Замена диодного моста генератора ваз 2115: Замена диодного моста генератора на ВАЗ 2113, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115

Замена диодного моста генератора на ВАЗ 2113, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115

Добро пожаловать!
Диодный мост генератора – он же выпрямительный блок, очень важная деталь благодаря которой напряжение в бортовой сети (Бортовая сеть – это все приборы в автомобиле, к примеру дальний свет, подсветка кнопок и т.д.) становиться постоянным, вы уже наверное знаете то что чем быстрее двигатель работает (Чем оборотов больше он развивает), тем генератор и сильнее вырабатывает ток, но как только обороты падают, ток генератор начинает хуже выдавать и в связи с этим переменный ток получается (То сильнее, то слабее), а вы представьте что с приборами будет в автомобиле когда ток скачет, а именно они будут светить то ярче, то тусклее, но благодаря выпрямительному блоку напряжение в генераторе не перестаёт скакать, а просто в бортовую сеть автомобиля уже выходит более ровный ток и под определённым напряжением (К примеру 13 Вольт) и поэтому данный прибор и называется: «Выпрямительный блок генератора».

Примечание!
Для проведения работы, понадобиться из инструментов взять следующие вещи, а именно: Накидные ключи будут нужны, ещё воротком с накидными головками можно будет воспользоваться, а так же паяльником (Без него к работе даже и не преступайте), мегомметром запастись ещё придётся или же мульти-метром с точно такой же функцией!

Краткое содержание:

Где находится диодный мост?
Уже из заголовка статьи понятно что выпрямительный блок стоит на самом генераторе, но вот где он именно стоит знают не все люди, сразу вам скажем один факт, не разобрав частично генератор вы выпрямительный блок и не увидите (Там крышку с генератора снять придётся, отвернув для этого все гайки которые её крепят), для наглядности чуть ниже мы разместили фото на котором красной стрелкой указали местонахождение выпрямительного блока, кстати крышка с генератора на фото уже снята и сам генератор ко всему этому снят с автомобиля, но можно и не снимать его, а всю работу на установленном проделать, но это жутко неудобно.

Когда нужно менять диодный мост?
Как только у вас начали проявляться проблемы с электроникой в автомобиле, то значит что то с генератором или куда то на провода попадает влага, но сегодня не о влаге разговор а об диодном мосту, так вот если он выходит из строя то первым делом у вас проблема с АКБ может начаться (Аккумулятор садиться очень быстро будет), если такой проблемы нет то кроме неё при езде во время работы двигателя фары могут самопроизвольно тускнеть и снова загораться, ещё музыка сама может отключаться в автомобиле и множество другого ряда факторов, которые относятся к плохой подаче электро энергии от генератора в бортовую сеть автомобиля, но даже если все эти симптомы у вас есть, это ещё не говорит о том что именно выпрямительный блок пришёл в негодность (Просто точно такие же неисправности могут быть и из-за регулятора напряжения, кстати о том как его заменить, читайте в статье: «Замена регулятора напряжения на ВАЗ»), его так же нужно проверять как и регулятор напряжения, проверяется он с помощью мегаомметра более подробно про проверку расскажем по ходу прочтения вами статьи.

Как заменить диодный мост на ВАЗ 2113-ВАЗ 2115?

Снятие:
1) В самом начале операции разберите немножко генератор и да кстати если вам его нужно снять, то в таком случае изучите статью под названием: «Замена генератора на автомобиле», в этой статье процесс снятия подробно описан, ну так вот, насчёт разборки генератора, вам с него крышку снять придётся и регулятор напряжения снять, чтобы он не мешал, заодно и его тоже проверите на исправность, а о том как всё это сделать, то есть снять крышку, снять регулятор, читайте в статье на которую дана ссылка чуть выше, называется она: «Замена регулятора напряжения на автомобиле».

2) После всех манипуляций берите накидной ключ или же вороток с накидной головкой (Что вам удобней) и с их помощью выверните три гайки которые сам выпрямительный блок крепят и две гайки которые дистанционные втулки двух клемм удерживают (см. фото 1), как только гайки крепления дистанционных втулок будет вывернуты, снимите дистанционные втулки со шпилек чтобы не потерять (Гайки крепления дистанционных втулок, указаны синими стрелками на фото 1), далее берите в руки паяльник и всё то что к нему нужно (Припой и т. д.) и с его помощью отпаяйте шесть выводов статорной обмотки в тех местах где это показано стрелками на фото 2, после отпайки снимите выпрямительный блок полностью с генератора.

3) Теперь когда выпрямительный блок снят, переходим к его проверки, для этого возьмите в руки мульти-метр и с его помощью проверьте отрицательные диоды, для этого подсоедините положительный вывод идущий от мульти-метра (Он как правило красного цвета) к «минусовой» пластине выпрямительного блока, а вывод минус идущий от того же самого мульти-метра, подсоедините по очереди к трём контактам, более подробно смотрите на схеме которая приведена на фото 1 ниже (Во время подсоединения проводов идущих от мульти-метра, он обязан показать результаты в районе 580–620 Ом, если покажет меньше или же больше, то в таком случае диодный мост неисправен и нуждается в замене), идём далее , после чего проделайте ту же самую операцию но просто щупы поменяйте, то есть ранее вы плюсовой щуп идущий от мульти-метра подсоединяли к минусовой пластине, а другой минусовой щуп подсоединяли поочерёдно к трём контактам, вот теперь тоже самое сделайте но только минусовой щуп к минусовой пластине подсоедините, а плюсовым касайтесь поочерёдно тех самых трёх диодов и смотрите какие цифры покажет прибор (Должен будет он бесконечность показать на табло, бесконечность это когда число не меняется, то есть у вас на мульти-метра написано 1 и вы подключите его как следует и всё равно та же самая цифра 1 показывается, значит это бесконечность, более подробно как подсоединять всё нужно смотрите на фото 2 ниже), если бесконечность то значит всё нормально и исправно, но если он показания будет давать, то в таком случае данный диодный мост нуждается у вас в замене.

Примечание!
Способом который описан в пункте 3 вы проверите отрицательные диоды на работоспособность, точно таким же образом вам нужно будет проверить и положительные диоды, но только относительно плюсовой пластины диодного моста проверять придётся или же вывода «В+» генератора (Вывод «B+» генератора, это болт к которому при помощи гайки ещё клемма крепилась, перед снятием генератора вы эту гайку ещё выворачивали и клемму скидывали чтобы она не мешала), после проверки (Там как вы уже поняли к тем же трём контактам нужно поочерёдно подсоединять провода от мульти-метра, просто уже минусовая пластина на плюсовую меняется и всё) проведите ещё одну, она заключается в проверки обмотки статора на обрыв, делается она следующим образом, берётся всё тот же мульти-метр и подсоединяется как надо (Более подробно показано на схеме ниже, на сплошные линии внимание своё обратите, это и есть схема благодаря которой вы проверите обмотку статор на обрыва цепи), после данной проверки произведите ещё одну (Это уже на пунктирные линии внимание обратить придётся, благодаря такой проверки вы узнаете замыкает стартер на корпус или же нет)!

Установка:
Все детали устанавливаются на свои места в обратном порядке снятию, и кстати забыли упомянуть, чуть выше на фото следите обязательно за тем чтобы выводы обмоток за крышку не касались (Видите на фото выше они расправлены) а то результаты получаться неверные и проверка должным образом не будет проведена.

Дополнительный видео-ролик:
Более подробно увидеть процесс замены диодного моста и ещё и регулятора напряжения (Хотя вам это может даже и не пригодиться), вы можете в видео-ролике который размещён чуть ниже:

Примечание!
А о том как проверить диодный мост на исправность, показывается уже в другом ролике поэтому и его тоже подробно изучите!

снятие с генератора и установка

18.09.2013

Начнём с того, что диодный мост – это электрическая схема, цепь диодов, предназначенная для преобразования переменного тока в постоянный.   Неисправный Диодный мост – одна из самых  основных причин неисправности генератора, а так же является мощнейшим потребителем, способным за ночь посадить аккумулятор в ноль.

Неисправный диодный мост способен как разрядить, так и перезарядить аккумулятор, в следствии чего могут возникнуть большие проблемы с электрикой. Принцип диодов, по мимо преобразования тока  от переменного в постоянный, заключается в однополярности передачи тока от генератора к аккумулятору.  Иными словами, исправный диод передаёт ток только в одну сторону (генератор – аккумулятор), неисправный диод передаёт ток в обе стороны (аккумулятор генератор) либо вообще ничего не предаёт.  Перегорают диоды из-за плохих контактов, попадания влаги.

Прежде чем  начать «обвинять» во всех ваших проблемах диодный мост, обязательно проверти щётки генератора и регулятор напряжения.

Чтобы приступить к проверке диодного моста, его нужно снять, благо процесс несложный.  Без снятия выпрямительного блока (диодного моста) тоже можно обойтись, но это очень и очень неудобно.

Один из способов проверки диодного моста – проверить бортовую систему на наличие утечки тока (Как проверить утечку тока?)! Если Потребление тока в заглушенном моторе с выключенными электроприборами составляет 1А в час и выше, то скорее всего проблема кроется в диодном мосте. Более тщательно проверить мост можно только при снятии.

 Как снять диодный мост генератора (выпрямительный блок)?

1. 1. Снимаем минусовую клемму аккумулятора и отсоединяем/откручиваем провода идущие к пластиковому кожуху генератора.
   2. Отсоединяем колодку проводов «D».
   3. Снимаем защитный резиновый колпачок с наконечников проводов вывода «+». Откручиваем гайку крепления этих проводов, снимаем их с блока генератора.

1. 1. Далее снимаем сам пластиковый чёрный кожух генератора. Для этого нужно отсоединить три пружинных фиксатора, расположенных по периметру блока.
   2. Находим Регулятор напряжения, и крестовой отверткой откручиваем его крепления.
   3. Вытаскиваем регулятор напряжения в сборе с щётками.
   4. Берём ключ на «8» и откручиваем 3 болта крепления моста.
   5. Отгибаем в сторону выводы на обмотку статора и крестовой отвёрткой отворачиваем крепление конденсатора.

1. Вынимаем диодный мост! Отворачиваем 2 гайки контактного болта ключом на «10». Снимаем с контактного болта втулки и вынимаем сам болт с диодного моста. ГОТОВО! Можно приступать к замене, проверке выпрямительного блока (диодного моста)!

  Как установить диодный мост (выпрямительный блок)?

Устанавливается диодный мост в строго обратном порядке.

Доработка, ремонт и замена диодного моста генератора ВАЗ 2110: установка дополнительного диода

Как известно, автомобильный генератор предназначен для обеспечения питания всего электрического оборудования в машине при запущенном двигателе. Этот узел в отечественных «десятках» состоит из множества элементов, которые обеспечивают его оптимальную работу. Одним из таковых устройств является диодный мост. Какие функции он выполняет, что нужно знать о его неисправностях, и как производится замена диодного моста генератора ВАЗ 2110? Ответы на эти и другие вопросы вы можете найти ниже.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Описание диодного моста на «Десятке»

Как производится доработка и установка диода в устройство? По каким причинам мост может выйти из строя? Для начала предлагаем ознакомиться с описанием детали. Если вы демонтируете генераторный узел с авто и демонтируйте крышку, то сможете увидеть диодный мост (ДМ), который расположен сразу за ней.

Предназначение и функции

Какие функции выполняет ДМ:

1. Первостепенная задача устройства — преобразование переменного тока в постоянный.
2. Также ДМ выполняет функцию блокировки попадания тока на обмотку статора. В данном случае устройство фактически устройство выполняет опцию одностороннего клапана.
3. Помимо этого, ДМ предназначен для увеличения запаса прочности генераторного узла. Он позволяет защитить механизм от воздействия неблагоприятных факторов и загрязнений на устройство, а это, в свою очередь, может негативно повлиять на функциональность механизма в целом.

Устройство

Что касается устройства, то в заводской комплектации ДМ для «десяточного» генератора представляет собой монолитную конструкцию. Такая конструкция, как правило, достаточно прочная и надежная, характеризуется небольшими размерами, а также относительно невысокой ценой. Единственный недостаток, характерный для заводских ДМ — это то, что в случае перегорания одного из диодных элементов локальная замена повреждения будет невозможна. То есть автовладельцу придется своими руками менять полностью заводской мост.

Что касается непосредственно конструктивных особенностей, то ДМ состоит из:

• двух алюминиевых пластин;
• распорки, выполненной из пластика;
• а также девяти диодов, которые соединены друг с другом посредством пайки в одну конструкцию, то есть мост.

Возможные неисправности: признаки и причины

Как сказано выше, предназначение диодных элементов заключается в преобразовании переменного напряжения в постоянное. Если один из диодных элементов выйдет из строя, то о его неисправности может сообщить такой признак, как снижение уровня напряжения, а также мощности в автомобильной электросети.

По каким причинам в работе ДМ могут возникнуть неполадки:

1. Заводской брак. Как показывает практика, многие современные производители ДМ при изготовлении используют алюминиевые оболочки достаточно низкого качества. Соответственно, это влияет и на их надежность в целом. Именно поэтому рекомендуется использовать ДМ, оснащенные стальными оболочками, поскольку это напрямую влияет на ресурс эксплуатации.
2. Попадание влаги внутрь устройства. Регулярное воздействие влаги может стать причиной появления окисления, в частности, речь идет о поверхности между корпусом устройства, а также диодными элементами.
3. Попадание моторной жидкости на узел, такая причина является одной из наиболее распространенных. Воздействие смазки может привести к нарушению функциональности девайса в целом, особенно, если оно попадает внутрь генераторного узла, прямо на ДМ.
4. Еще одна причина, по которой ДМ на «десятках» часто выходят из строя — это спутывание полярности аккумуляторной батареи. Если вы подключите АКБ к зарядному прибору либо во время «прикуривания» авто случайно спутаете полярность, это, вероятнее всего, станет причиной перегорания ДМ. Поэтому всегда нужно помнить, что плюс подключается к плюсу, а минус — к минусу.
5. Регулярная эксплуатация транспортного средства со слабой аккумуляторной батареей. В том случае, если АКБ не тянет нагрузку и постоянно работает в условиях сниженного заряда, то причина может заключаться в неработоспособности ДМ.

Диагностика

Процедура диагностики должна осуществляться на демонтированном генераторном устройстве, поэтому узел сначала нужно снять. Когда механизм будет демонтирован, с него снимается пластиковая крышка, как сказано выше, сразу за ней расположен ДМ (автор видео о самостоятельной диагностике мультиметром — Рамиль Абдуллин).

Для диагностики вам потребуется тестер — мультиметр — проверка осуществляется так:

1. Сначала мультиметр следует активировать в режим омметра. Сделав это, положительный щуп тестера нужно подсоединить к диодной шине.
2. Таким же образом следует подключить отрицательный щуп тестера к соответствующему контакту на диодном мосте.
3. Далее, необходимо следить за показаниями тестера. Если диодный мост находится в рабочем состоянии, то на дисплее тестера будут выведены значения, близкие к бесконечности. В том случае, если таких значений нет, то скорей всего, ДМ неработоспособный и его следует заменить. Но на этом диагностика не заканчивается.
4. Далее, вам нужно будет поменять местами расположение щупов, то есть отрицательный контакт подключается к положительному и наоборот. Сделав это, опять посмотрите на показания мультиметра на дисплее. Если в работе ДМ нет сбоев и устройство в целом функционирует нормально, то на экране тестера должно появиться значение в несколько сотен Ом.
5. В том случае, если ДМ оснащен дополнительным диодом, то можно проверить и его. В данном случае процедура диагностики выполняется аналогичным образом, вам нужно просто повторить все действия.

Фотогалерея «Самостоятельная проверка работоспособности»

Инструкция по замене своими руками

В случае поломки ремонт ДМ заключается в его замене, которая производится так:

1. Для начала нужно отключить зажигание, открыть капот и обесточить бортовую сеть, для этого отключается АКБ.
2. Когда клемма батареи будет сброшена, нужно будет отключить розовый кабель, отвечающий за активацию генераторного узла. Сам провод фиксируется с помощью болта и гайки, саму гайку нужно будет выкрутить.
3. Теперь вам необходимо немного ослабить натяжку верхней, а также нижней гаек. Открутите натяжные винты и демонтируйте ремешок. Осмотрите его — если на ремне видны следы повреждений — трещины, расслоения — то его лучше сразу поменять. Если ремешок целый, отложите его в сторону.
4. Выполнив эти действия, необходимо провернуть генераторный механизм на 90 градусов, это делается для того, чтобы вы могли получить доступ к нижнему крепежному винту. Выкрутите его.
5. Далее, внимательно осмотрите корпус демонтированного агрегата. При необходимости произведите очистку — грязи не должно быть, особенно, на соединениях. Попадание грязи внутрь корпуса генератора также может привести к его некорректной работе и даже выходу из строя. Отогните фиксаторы и демонтируйте крышку.
6. Далее, вам нужно максимально осторожно, но наиболее эффективно произвести очистку внутренних частей колец.
7. После этого вам остается только произвести демонтаж вышедшего из строя ДМ и произвести его замену на рабочую деталь. Когда установка будет завершена, производится сборка конструкции в обратной последовательности. Не забудьте натянуть ремешок, только проследите за тем, чтобы он был не перетянут, это важно. Сделав это, вам нужно будет запустить мотор вашего авто и произвести диагностику работы нового ДМ.

 Загрузка …

Видео «Как не допустить ошибок при замене ДМ в ВАЗ 2110»

Более наглядная инструкция по замене диодного моста в «Десятке» с описанием основных моментов и нюансов приведена в ролике ниже (автор видео — Семен Педань).

Замена диодного моста генератора ваз 2112 своими руками

Замена диодного моста генератора

Замена диодного моста генератора Ваз 2110 – процедура очень важная и требующая особых знаний. На Ваз 2112 замена диодного моста может быть легко проведена и своими силами, если воспользоваться нижеприведенной инструкцией.

Диагностика

Замена диодного моста генератора на ваз 2112

Часто сгоревший диодный мост генератора создает множество проблем. Из-за этого АКБ не получает необходимого количества тока или наоборот, получает его намного больше, чем следовало, и случается перезаряд.
Прежде, чем проводить замену этой составляющей генератора, желательно провести грамотную диагностику.

Диагностика диодного моста

Примечание. Важно знать, что выпрямительные диоды генератора похожи на односторонний клапан, который пропускает заряд только в одном направлении. Таким образом, закрывается доступ тока из бортовой сети к обмоткам стартера.

• Если полупроводниковый диод проводит ток в обоих направлениях или вообще не проводит заряда, то он неисправен.
• Причиной перегорания диодов может стать влага или неправильная подзарядка АКБ в зимнее время года.

Алгортим проведения проверки

Замена диодного моста на генераторе ваз 2112

Снимаем диодный мост для проведения проверки – это крайне важно.
Как это сделать, будет подробно написано ниже:

Выпрямительный блок генератора

• Берем мультиметр и устанавливаем его в режим проверки диодов.
• Сначала щуп плюса соединяем с общей шиной вспомогательных диодов. Что касается отрицательного вывода, то его следует провести к выводу проверяемого диода.
• Результат будет положительным (подразумевающим исправность диода), если показания прибора стремятся к бесконечности.
• Теперь нужно поменять щупы местами. При исправном диоде показания мультиметра покажут несколько сотен Ом.

Примечание. Таким же манером проверяем и два дополнительных диода блока.

• Щуп минуса ставится на пластину диодного моста, в том месте, где запрессован диод. Щуп плюса должен идти к выводу диода.
• Результат можно назвать положительным, если диод не пропускает заряд, а показания мультиметра стремятся к бесконечности.
• Опять меняем щупы местами.
• Положительный результат, если прибор показывает сопротивление в несколько сотен Ом.

Ваз 2112 диодный мост генератора

Примечание. Остальные диоды силовые проверяются аналогичным образом.

Проверка всего моста

Можно проверить работу диодного моста и без его снятия.
Для этого вооружаемся специальной лампой с зажимом на 12 В или прибором:

Специальный прибор для проверки диодного моста

• Защитный кожух генератора(см.Ремонт ваз 2110:генератор, неисправности) снимается.
• Вывод регулятора “Б”отсоединяется от клеммы “30” генератора.
• Отсоединяется также и провод от вывода “В” регулятора напряжения.

Примечание. Нужно знать, что 3 диода с красной пометкой – это плюс выпрямительного напряжения. Эти составляющие будут запрессованы в одну пластину моста, которая соединяется с выводом “30”. Остальные 3 диода будут с черной меткой, создавая минус. Запрессованы они уже в другую пластину, которая идет на общую массу.

• Плюс от АКБ подсоединяем через лампу к зажиму “30”, а минус идет на корпус генератора.
• Результат положительный, если при горящей лампе минусовые и плюсовые диоды имеют КЗ.

Марка дополнительных диодов генератора ваз 2112

Отдельно на замыкание можно проверить и отрицательные диоды:

• Плюс АКБ соединяем посредством лампы с болтом, крепящим диодный мост (любым).
• Минус проводим на корпус генератора.
• Результат положительный – если лампа не горит. В противном случае, наблюдается КЗ в одноим или нескольких диодах.

Проверка плюсовых диодов проводится следующим образом:

• Подсоединяется плюс АКБ посредством лампы с зажимом или прибора к зажиму “30” генератора.
• Минус подсоединяем к болту.
• Горит лампа – диоды имеют КЗ.

Если в процессе проверки не выявлено никаких проблем, то придется заменить диодный мост целиком.

Как провести замену

 Итак:

• Снимаем клеммы с АКБ.
• Извлекаем с места провод розового цвета, активирующий генератор.
• Берем ключ на 13 и ослабляем верхние и нижние гайки генератора.
• Снимаем ремень генератора, но прежде надо будет вывернуть главный болт натяжителя.

Новый ремень генератора

• Снимаем болты.
• Поворачиваем генератор на 90 градусов, чтобы нижний крепежный болт можно было без особого труда снять.
• Снимаем мост старый.
• Все соединения моста и сам корпус зачищаем.

Установка нового диодного моста

Примечание. Не забываем выполнить зачистку с внутренней стороны кольца, притом очень тщательно.

• Ставим новый диодный мост.

Примечание. Убеждаемся в том, что каждая обмотка находится в своей канавке. Одним словом, все тщательно проверяем, чтобы не произошло короткого замыкания.

Если операцию делать по инструкции, то своими руками можно быстренько все сделать. В процессе рекомендуется смотреть фото и видео – материалы.
Что касается замены диодного моста в специальных мастерских, то сегодняшняя цена на услуги вряд ли кого оставит довольным.

Как снять диодный мост генератора автомобиля ВАЗ 2108, 2109?

Снимем диодный мост генератора 37.3701 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 и самостоятельно заменим его.

Для этого придется снять сам генератор с двигателя и частично разобрать его. Других, более простых способов замены диодного моста нет.

Необходимые инструменты

— Ключи или головки на «8», «10», «17», «19»

— Крестовая и шлицевая отвертки

— Молоток

Подготовительные работы

— Снимаем генератор с двигателя автомобиля

Подробности снятия «Как снять генератор с двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Ключом на «17» ослабляем затяжку гайки крепления генератора к регулировочной планке — один из моментов его снятия с двигателя

— Очищаем его от грязи

Как снять диодный мост генератора 37.3701 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099?

Порядок работы для генератора 37.3701 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 следующий.

— Снимаем регулятор напряжения генератора

Для этого выдергиваем из него наконечник провода и крестовой отверткой отворачиваем два винта его крепления к задней части генератора. После чего снимаем, вынув его из посадочного отверстия.

Снимаем регулятор напряжения генератора 37.3701 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Снимаем конденсатор

Ключом на «10» отворачиваем гайку крепления наконечника провода конденсатора к выводу «30» генератора. Снимаем наконечник. После чего шлицевой отверткой отворачиваем винт крепления конденсатора к задней части генератора. Снимаем его.

Снимаем конденсатор с генератора 37.3701 автомобилей ВАЗ 2108. 2109, 21099

— Разъединяем половинки корпуса генератора

Помечаем их взаимное положение маркером или краской, чтобы не ошибиться при сборке. Ключом на «10» отворачиваем четыре гайки крепления стяжных болтов половинок корпуса. Снимаем гайки и граверные шайбы под ними.

Отворачиваем гайки стяжных болтов корпуса генератора 37.3701 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Разъединяем половинки корпуса слегка стукнув по ним молотком.

Если разъединить половинки корпуса не получается можно постучать по якорю генератора выколоткой из мягкого металла через окно под регулятор напряжения или, навернув на резьбу вала гайку, и зажав ее в тисках, резким движением вверх сдернуть заднюю часть корпуса с вала.

— Отсоединяем статор генератора

Обмотки статора имеют три вывода (клеммы) которые крепятся болтами к задней части генератора. Отворачиваем три гайки этих болтов при помощи ключа на «8».  Извлекаем болты. Поддев отверткой статор отсоединяем его от корпуса генератора.

Отсоединяем клеммы обмоток статора генератора 37.3701

— Снимаем диодный мост (выпрямительный блок) генератора

Сначала отсоединяем наконечник контакта вывода «67» дополнительных диодов, нажав на его язычок тонкой шлицевой отверткой и утопив во внутрь пластмассового корпуса. Так как винты крепления клемм статора одновременно крепят и диодный мост, а они у нас уже откручены,  остается просто извлечь его из корпуса вместе с контактным винтом. После чего винт и диодный мост рассоединяем.

Снимаем диодный мост генератора

В случае необходимости снятый диодный мост проверяем на наличие короткого замыкания и «обрыв» (т. н. диодный тест). См. «Проверка снятого диодного моста генератора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

— Устанавливаем новый или отремонтированный старый диодный мост обратно

Установку нового диодного моста и сборку генератора производим в обратном порядке.

Примечания и дополнения

— Для замены диодного моста генератора 9402.3701 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 в отличие от генератора 37.3701 не нужно практически полностью производить разборку. Достаточно снять генератор, отсоединить его заднюю защитную крышку, снять регулятор напряжения с конденсатором и отсоединить диодный мост, отвернув винт его крепления и три винта крепления обмоток статора.

Еще статьи по электрооборудованию автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— «Воет» генератор автомобиля, причины

— Подшипники генератора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Проверка регулятора напряжения генератора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Лампа зарядки АКБ горит после пуска двигателя, почему?

— Замена ремня привода генератора 37.3701 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Как проверить конденсатор генератора?

— Признаки «пробитого» диода диодного моста генератора

Замена диодного моста генератора ВАЗ 2110 своими руками: инструкция

Прежде, чем разобраться с тем, как происходит замена диодного моста генератора ВАЗ-2110, нужно выяснить его месторасположение, ведь не все автомобилисты об этом знают. Также необходимо разобраться, что это за механизм и за что отвечает. Итак, начнем с того, что диодный мост дает заряд аккумулятору. Когда автомобиль заводится, данный механизм тоже приступает к работе. Отсюда очевидно, что если он выходит из строя, то сразу разряжается и аккумулятор.

Что касается месторасположения, то здесь необходимо уточнить, что ВАЗ-2110 на 8 клапанов и ВАЗ-2110 на 16 клапанов имеют разные двигатели. Таким образом, расположение тоже может несколько отличаться. Но обычно он располагается на генераторе, вернее, на задней крышке, в виде подковы. Узнать его несложно, если же вы затрудняетесь, то посмотрите фото этого механизма, что поможет быстрее понять, где он находится.

Функции диодного моста генератора такие:

1. Блокировка попадания тока в статорную обмотку генератора, то есть выполнение роли клапана.
2. Повышение надежности функционирования генератора.

Это главные функции данного приспособления, которые весьма важны для исправной езды. Теперь рассмотрим основные поломки, которые бывают с диодным мостом, а также схему выполнения замены подобного устройства.

Причины неполадок

Читайте также :Как проводится чистка дроссельной заслонки ВАЗ-2110

Как показывает практика, в основном главная причина неполадок заводская. Если оболочка сделана из алюминия, то лучше от такого узла отказаться. Если стальная, то такой вариант нужно брать. Она более надежная и долговечная. Если же продавец не предоставляет гарантию, то это также дает понять, что доверять его продукту не стоит.

Помимо этого, причинами поломок могут быть:

• попадание влаги, из-за чего окисляется пространство между диодом и корпусом;
• попадание масла или других жидкостей;
• если перепутана полярность АКБ во время прикуривания.

Если диодный мост не подлежит ремонту, что бывает, если он износился с годами или полностью вышел из строя, то необходимо прибегать к крайней мере – замене данного агрегата.

Детальнее о замене

Конечно, данную процедуру легко может выполнить мастер на ближайшей СТО. Однако многие автолюбители предпочитают самостоятельно ремонтировать либо менять детали на своем автомобиле. Если у вас есть знания и опыт в этом деле, то тогда следуйте данному алгоритму:

1. В самом начале следует обесточить ВАЗ-2110.
2. Далее необходимо отсоединить АКБ.
3. После вытащить розовый провод, который включает генератор. Для этого откручивается гайка с плюсового болта.
4. Затем требуется ослабить верхнюю и нижнюю гайки и снять болт натяжения. После всего этого надо снять ремень.
5. Далее генератор поворачивают на 90 градусов, снимая нижний крепежный болт.
6. Потом все соединения нужно зачистить, в том числе корпус выпрямителя.
7. Верхнюю часть необходимо особо тщательно зачистить.
8. После этого производится замена механизма, а сборка всех соединений выполняется обратной последовательности.
9. В конце нужно проверить, как работает генератор.

Приобретая новый механизм, необходимо знать, что на него обязательно должен идти гарантийный талон. Именно поэтому покупать следует исключительно в специализированных магазинах. Если же вы затрудняетесь произвести собственноручно замену диодного моста, то лучше доверьте эту работу специалистам из технического сервиса. Они без труда выполнят замену, причем без снятия генератора и с гарантией.

Как проверить диодный мост генератора ВАЗ в домашних условиях

Большинство автомобилистов «на Вы» с электроникой, тем более в современных автомобилях, это и неудивительно, если учитывать сложность современных двигателей. Большое количество различных датчиков и проводков наводит страх на «нашего брата»… Однако есть вещи, которые на первый взгляд выглядят очень сложно, но на самом деле их ремонт и диагностика — плевое дело.

Сегодня мы поговорим о том, как проверить диодный мост своими руками, сэкономив при этом деньги и время на поездку к специалистам в автосервис. Когда-то я уже писал о том, как сделать ремонт генератора ВАЗ 2101, на этот раз мы поговорим конкретно про диодный мост, точнее о том как его проверить в домашних условиях.

О роли генератора в авто, наверное, не стоит лишний раз говорить, каждый знает о том, что это очень важная деталь, без которой нельзя представить двигатель. От работоспособности генератора во многом зависит срок службы АКБ, который получает зарядку от генератора.

Диодный мост состоит из четырех или шести диодов, которые преобразуют переменный ток в — постоянный по принципу двухполярного способа выпрямления. Выпрямительные диоды генератора играют роль шлюза, который пропускает ток лишь в одном направлении, не позволяя току из бортовой электросети автомобиля пройти на обмотки статора. Диоды расположены на корпусе генератора и имеют свойство перегорать, причин этому есть несколько.

Распространенные причины перегорания диодов

1. Попадание влаги (например во время мойки двигателя).
2. Пыль, масло и грязь, которая может попасть в генератор во время езды.
3. Во время «прикуривания автомобиля» при полной разрядке аккумулятора, в случае если вы нечаянно перепутали «+» и «-«.

На самом деле существует большое количество ситуаций, при которых диодный мост перегорает, но описывать их мы конечно же не будем.

Как проверить диодный мост ВАЗ в домашних условиях?

Для того, чтобы проверить диодный мост не нужно обладать какими-то сверх знаниями или инструментом, достаточно иметь понятие о том, что такое генератор и диодный мост и иметь «в хозяйстве» тестер (мультиметр) или «контрольку» (лампочка на 12 вольт).

Способ №1 с использованием лампочки

1. Подключите к минусовой клемме АКБ пластину диодного моста,(корпус), при этом пластина должна быть плотно прижата к корпусу генератора.
2. Затем необходимо взять лампочку и подключить один конец к «плюсовой» клемме аккумулятора, а второй конец подсоединить к клемме выхода дополнительных диодов, а после этого к болту «плюсового» вывода и к точкам подключения статорной обмотки.
3. Лампочка должна быть исправной и не должна загораться при любом из прикосновений, если все же загорелась можно смело делать заключение что диодный мост пробит.

Способ №2 проверка диодного моста на обрыв

1. Подключите «-» пластину контрольной лампы на «+» АКБ.
2. Возьмите второй конец «контрольки» и подключите к «-» АКБ, затем проверьте в тех же точках, которые описаны выше, только в этом случае лампочка должна загореться, если не горит или очень слабо горит — у вас обрыв диодного моста.

Способ №3 проверка с использованием тестера (мультиметра)

Этот способ предусматривает полное снятие всего диодного моста с генератора. Проверка диодов производится каждого по отдельности.

1. Возьмите тестер, установите его в режим «прозвона» (когда при замыкании двух электродов тестера он звонит или пищит, если нет такой опции установите в режим на 1 кОм).
2. Подключите электроды к обеим концам диода, затем поменяйте щупы местами. Исправным диод считается, если в одну сторону он показывает 400-700 Ом, а в другую бесконечность. В случае если у вас в двух направлениях бесконечность — диод оборван. Если сопротивление есть, но маленькое или одинаковое с двух сторон — диод пробит и требует замены.

Чтобы заменить диод достаточно иметь исправный диод и хороший паяльник, ну и навыки не помешают, конечно же. Если не охота возиться, поменяйте весь диодный мост в сборе, это будет быстрее, но дороже.

vaz-remont.ru

&nbsp

как с этим бороться? Почему автомобильный аккумулятор не заряжается? ВАЗ 2106 не заряжается

Доброго времени суток уважаемый читатель. В этой статье я максимально просто расскажу о принципе работы генератора ВАЗ 2109 — 2114 и о причинах, по которым генератор не заряжается. Чтобы все было понятно обычному человеку, не изучавшему электротехнику, не буду углубляться в физику происходящего и использовать научные термины, а все объясню, как говорится «по пальцам».Итак, приступим!

Принцип работы генератора ВАЗ 2109 — 2114.

Для того, чтобы понять, почему на ВАЗ 2109 — 2114 генератор дает мало или совсем не заряжает, нужно понимать, как он работает, и знать, как он работает.

Генератор состоит из пяти основных частей, представленных на рисунке ниже: якорь — 5, статор — 6, реле-регулятор в паре со щетками — 10, диодный мост — 9, корпус — 3,7.

Принцип работы следующий:

1. от АКБ к диодному мосту (9) есть плюсовой провод и диодный мост (9) подключается к массе через корпус (3,7) генератор
2. напряжение диодного моста (9) обслужено на статор (6) Генератор и магнитное поле появляется в статоре
3. при трогании с места двигатель при помощи ременной передачи вращает ротор (5) генератор
4. в роторе (5) вращающийся в магнитном поле генератора (6) ток появляется
5. Ток отводится от ротора щетками (10) и через реле — регулятор (10) питается от автомобильного аккумулятора.

Несоблюдение любого из пунктов приводит к неисправности генератора ВАЗ 2109 — 2114.

Причины, по которым не заряжается генератор ВАЗ 2109 — 2114.

Чтобы узнать причину, по которой генератор ВАЗ 2109 2114 не работает или дает плохую зарядку, нужно проверить на исправность каждый из пунктов выше, описывающих работу генератора.

Пункт первый: на диодный мост не приходит плюс от аккума.

Причиной неисправности в таких случаях может быть сам провод или места его соединения с диодным мостом или аккумулятором.Попробуйте зачистить клеммы подключения, а если не поможет, то прозвоните провод.

Плохой контакт с отрицательным проводом не считается, так как в этом случае двигатель вообще не запустится.

Пункт второй: диодный мост и статор генератора.

После проверки диодного моста, когда он исправен, вызвать обмотку статора. Для этого выберите на мультиметре режим набора и приложите щупы к первому и второму контактам статора, а затем к первому и третьему.

Пункт третий: ремень генератора ВАЗ 2109 — 2114.

На карбюраторной версии ВАЗ был тонкий клиновой ремень, а на инжекторных — широкий ремень с прожилками, но принцип работы от этого не меняется. Зарядка может не пройти из-за проскальзывания ремня. Такая неисправность проявляется сильным свистком ремня. Также ремень может начать свистеть при включении таких потребителей энергии, как фары, обогрев стекла, вентилятор печки и т. Д. Если вы слышите свист ремня, постарайтесь как можно скорее заменить его.это одна из причин, почему генератор ВАЗ 2109-2114 дает плохую зарядку.

Пункт четвертый: якорь генератора ВАЗ 2109-2114.

В якоре, как и в статоре, не должно быть обрывов. Позвоните в него, прикрепив щупы мультиметра к следам щетки.

Если якорь не звенит, его следует заменить.

Пункт пятый: щетки с реле — регулятор.

Щетки генератора ВАЗ 2109-2114 со временем стираются на дорожках якоря.Если их длина меньше 5 миллиметров, то они не могут плотно прижаться к якорю, тем самым не обеспечивая зарядку аккумулятора ваз.

Но бывает, что реле — регулятор выходит из строя раньше, чем стираются щетки. Для проверки вам потребуется:

• Лампочка 12 вольт
• автомобильный аккумулятор
• две батареи 1,5 В
• несколько проводов

Подключаем лампочку и аккумулятор к реле-регулятору как показано на рисунке ниже. В этом случае лампа должна гореть.

Теперь добавляем в схему две батареи, как на картинке ниже. Свет должен погаснуть.

Если в обоих случаях загорается лампочка — реле — регулятор необходимо заменить.

Теперь вы знаете все основные причины неисправности генератора ВАЗ 2109 — 2114. Если у вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях!

Вагоны оборудованы генераторами переменного тока. В зависимости от модели и установленного на транспортном средстве электрооборудования могут быть установлены генераторы Delco Remy CS различной мощности CS-121 и CS-130.Цифры указывают на внешний диаметр пластин статора в миллиметрах.

Генераторы

CS оснащены встроенным регулятором напряжения. По своим электрическим характеристикам статор, выпрямительный блок и ротор Delta с контактными кольцами и щетками аналогичны тем, которые использовались в более ранних генераторах. Используются стандартные шкив и крыльчатка, однако контрольных отверстий нет.

Реле

Автомобильное реле — это переключатель, который служит для замыкания и размыкания участков электрических цепей при определенных электрических и неэлектрических входных значениях.Это переключатель токов нагрузки, когда исполнитель, например, пускатель, генератор, вентилятор или другая конструкция, потребляет больше тока.

Устройство электрического реле:

Электромагнит

— провод, намотанный на катушку с сердечником из магнитного материала;

якорь — специальная пластина, контролирующая контакты;

Переключатель

(переключение, размыкание, замыкание).

При прохождении электрического тока через обмотку электромагнита возникает электрическое поле, прижимающее якорь к сердечнику, с помощью толкателя перемещает его, переключая контакты.На автомобилях Жигули 2106 используются реле автоматического регулятора напряжения двух основных типов.

Бесконтактное электрическое реле-регулятор типа 121. 3702. Довольно новый блок, которым сегодня пользуются водители, не требующий никаких настроек и дополнительных регулировок.

Регулятор магнитный электрический с индексом ПП-380 — устройство старинного образца, в настоящее время его производство приостановлено, в составе ВАЗ 2106 не выпускается.

Взаимозаменяемость реле позволяет при переходе с одного типа на другой не производить ревизию электрической схемы зарядки машины.

Перед тем, как приступить к замене реле напряжения, необходимо проверить работоспособность регулятора. Автомобиль должен заводиться, при этом частота вращения коленчатого вала должна быть 2500-3000 об / мин. Затем нужно отключить всех потребителей электроэнергии, кроме зажигания, и измерить напряжение на выводах аккумулятора с помощью вольтметра.

Утерян, причины

Пропадает зарядка на ВАЗ 2106 по таким причинам

1. Износ щеток генератора

2.Выход из строя диодного моста генератора

3. Неисправно реле зарядки

4. Проблемы с генератором.

Не дает генератор з-ку

Если в автомобиле ВАЗ 2106 нет зарядки аккумулятора, то причиной этого могут быть щетки в генераторной установке. Они могут сильно изнашиваться или застревать в гнездах щеткодержателя.

Генератор не нужно снимать с автомобиля для проверки щеток, поскольку щеточный узел доступен и легко снимается.Изношенные щетки либо заменяются, либо заменяется весь узел. Движение щеток проверяется нажатием. Щетки должны легко входить в свои колодцы и легко возвращаться. В противном случае щетки снимают, а лунки очищают, а также убирают заусенцы с самих щеток.

Также проверяется и при необходимости восстанавливается контакт генератора с массой автомобиля. Иногда достаточно немного ослабить крепление заземляющего провода и переместить провод из стороны в сторону, что будет достаточно для восстановления надежного контакта.Для полного контроля провод снимается, а наконечник зачищается.

Подключение

Работы по замене реле лампы зарядки ВАЗ 2106 проводить в следующей последовательности:

Откручиваем 2 крепления реле лампы зарядки и демонтируем изделие с установленных шпилек.

Размечаем проводку питания маркером или фломастером для контроля правильности обратного подключения обновленного изделия. При неправильном подключении реле к электросети автомобиля оно перестает функционировать, что создаст аварийную ситуацию из-за резкого увеличения разности потенциалов на выходных контактах генераторного устройства.

Отключаем проводную схему, меняем реле на исправное изделие и проводим обратный монтаж.

При проверке реле зарядной лампы категорически запрещается производить короткое замыкание между выходными элементами схемы, так как это приведет к неисправности выпрямительного блока. Перед проверкой реле регулятора заряда убедитесь, что натяжение ремня генератора оптимальное. Не подключайте к электрической цепи обмотки возбуждения генератора другие энергоресурсы, поскольку падение напряжения на исследуемом реле зарядки ВАЗ 2106 может превышать оптимальные значения.

Как проверить

Проверка регулятора напряжения ВАЗ 2106 производится на автомобиле с полностью заряженным аккумулятором:

Заведите машину и сделайте частоту вращения коленчатого вала 2500-3000 об / мин.

Отключите всех ненужных потребителей электроэнергии, кроме, конечно, самого зажигания.

Измерьте напряжение на выводах аккумуляторной батареи с помощью вольтметра. Оно должно быть равно 14,2 В плюс минус десятые.

В случае значительных отклонений напряжения от нормы, необходимо заменить регулятор.Для этого:

Открутите две гайки крепления реле и снимите регулятор со шпилек.

Пометьте провода маркером, чтобы не перепутать их местами при дальнейшей сборке, и это важно, так как если провода перепутать местами, то регулятор перестанет работать и, как следствие, напряжение на выходе генератора будет увеличиваться.

Отсоединив провода, заменить регулятор на новый и установить в порядке, обратном снятию.

В первую очередь необходимо проверить исправность предохранителей No.9 и 10, а также их надежное крепление в блоке предохранителей.

Кроме того, если кажется, что предохранители исправны (предохранитель не перегорел), возможно, предохранитель неисправен. Дело в том, что несмотря на то, что вставка не перегорела, предохранитель все же неисправен. От долгого срока службы изношены верхушки предохранителей на входе в гнезда. Это можно определить визуально. Для этого вынимают предохранитель из его пазов и осматривают верхнюю и нижнюю части предохранителя, которые являются продолжением плавкой вставки.Визуально изношенный край предохранителя будет сразу виден в виде круга, как след от гнезда, куда он вставлен. Эти предохранители заменяются, и зарядка проверяется снова.

Если после замены предохранителей на ВАЗ 2106 по-прежнему отсутствует зарядка аккумулятора, то поиск неисправности следует продолжить.

Далее нужно проверить целостность ремня привода генератора и его натяжение. Если ремень не порван и его натяжение правильное, то нужно проверить состояние приводных шкивов.Когда внутренняя поверхность шкивов изнашивается, ремень генератора просто начинает проскальзывать, что также будет способствовать неполному заряду аккумулятора, либо зарядки не будет вовсе. Вы можете проверить это, визуально посмотрев на внутреннюю часть шкива. Если светит, значит ремень проскальзывает и это он полировал внутреннюю часть шкива.

Такой шкив подлежит замене вместе с приводным ремнем.

Следующая причина, по которой аккумулятор может не заряжаться, — плохой контакт на выводах аккумулятора или их окисление.Затянут ненадежный контакт, а окисленные клеммы нужно обработать раствором соды и воды. Сода нейтрализует оксид, после чего клемму необходимо промыть водой и хорошо протереть. Чтобы убедиться, что остатки оксида удаляются мелкой наждачной бумагой. Затем клемму нужно смазать, например, смазкой Литол 24. Аналогичную операцию нужно проделать и с самими клеммами. Не нужно очищать клеммы или царапать их ножом. Они очень пластичны, так как отлиты из свинца, и три-четыре таких процедуры значительно уменьшат их диаметр, что сделает невозможным правильное затягивание клемм, а значит, не будет надежного контакта.Доверьте этот вопрос соде, и она отлично очистит клеммы от оксида.

На окисление стоит проверить места контакта выводов на генераторе, которые также нужно очистить от оксида.

Если в автомобиле ВАЗ 2106 нет зарядки аккумулятора, то причиной этого могут быть щетки в генераторной установке … Они могут сильно износиться или застрять в гнездах щеткодержателя.

Генератор не нужно снимать с автомобиля для проверки щеток, поскольку щеточный узел доступен и легко снимается.Изношенные щетки либо заменяются, либо заменяется весь узел. Движение щеток проверяется нажатием. Щетки должны легко входить в свои колодцы и легко возвращаться. В противном случае щетки снимают, а лунки очищают, а также убирают заусенцы с самих щеток.

Также проверяется и при необходимости восстанавливается контакт генератора с массой автомобиля. Иногда достаточно немного ослабить крепление заземляющего провода и переместить провод из стороны в сторону, что будет достаточно для восстановления надежного контакта.Для полного контроля провод снимается, а наконечник зачищается.

Возможные неисправности генератора ВАЗ 2106

Сам генератор может иметь следующие неисправности:

• Повреждение диодного моста (в народе — «подкова»)
• Неисправность обмотки статора — межвитковая цепь, короткое замыкание на корпус или внутренний обрыв
• Неисправность в обмотке возбуждения ротора с симптомами, аналогичными таковым в обмотке статора. Кроме того, токосъемные кольца могут сильно изнашиваться, что нарушает их надежный контакт со щетками.

Если при проверке на выходе генератора нормальное напряжение 13,5-14,2В, а аккумулятор не заряжается, то необходимо проверить целостность провода, идущего от генератора к аккумулятору.

На отсутствие зарядки также может влиять неисправность реле — регулятора, а также его плохой контакт с «массой».

Читайте также, другие отзывы

Рано или поздно генератор ВАЗ-2114 перестанет давать необходимую зарядку, что создаст массу неприятностей и проблем.Просто в один прекрасный момент машина может не завестись, потому что данный агрегат не был должным образом заряжен. В этой статье рассказывается, как найти и устранить неисправность в виде неполной зарядки генератора.

Видео о причинах отсутствия зарядки на АКБ

Видео расскажет, как разобрать и отремонтировать автомобильный генератор, а также расскажет о некоторых тонкостях и нюансах.

Генераторное устройство

Прежде чем определять неисправность генератора, необходимо иметь некоторое представление о его конструкции и устройстве.Итак, давайте разберемся, из каких основных частей он состоит.

На моделях семейства ВАЗ 2113-2114-2115 устанавливается генератор с маркировкой 37.3701.

Генераторное устройство ВАЗ

Генератор 37. 3701: 1 — крышка со стороны контактных колец; 2 — выпрямительный блок; 3 — вентиль выпрямительного блока; 4 — винт крепления выпрямительного блока; 5 — контактное кольцо; 6 — задний шариковый подшипник; 7 — конденсатор; 8 — вал ротора; 9 — вывод «30» генератора; 10 — вывод «61» генератора; 11 — регулятор напряжения; 12 — вывод «В» регулятора напряжения; 13 — щетка; 14 — шпилька для крепления генератора к натяжной планке; 15 — шкив с вентилятором; 16 — полюсный наконечник ротора; 17 — распорная втулка; 18 — передний шариковый подшипник; 19 — крышка со стороны привода; 20 — обмотка ротора; 21 — статор; 22 — обмотка статора; 23 — полюсный наконечник ротора; 24 — буферная втулка; 25 — втулка; 26 — зажимная втулка

Теперь рассмотрим конструкцию генератора в разобранном состоянии.

Схема разборки генератора

Детали генератора 37.3701: 1 — конденсатор; 2 — регулятор напряжения в сборе с щеткодержателем; 3 — блок вывода дополнительных диодов; 4 — изоляционные втулки; 5 — выпрямительный блок; 6 — контактный болт; 7 — статор; 8 — ротор; 9 — распорная втулка; 10 — внутренняя шайба крепления подшипника; 11 — крышка со стороны привода; 12 — шкив; 13 — наружная шайба крепления подшипника; 14 — стяжной болт; 15 — шарикоподшипник переднего ротора; 16 — втулка; 17 — крышка со стороны контактных колец; 18 — буферная втулка; 19 — прижимная втулка.

Почему генератор не заряжается (основные причины)

Если генератор больше не обеспечивает надлежащий заряд аккумуляторной батареи, а также бортовой сети при работающих двигателях, для этого есть только две причины. Давайте рассмотрим какие именно.

Перегрузка устройства

Дополнительное оборудование потребляет энергию. Так выглядит перегрузка генератора

Этот эффект часто возникает из-за подключения дополнительного освещения и других устройств с повышенным энергопотреблением.При этом заводской генератор не справляется со своей задачей и начинает терять КПД, а в итоге может выйти из строя.

Несоответствие батареи и генератора

Несоответствие между аккумулятором и генератором

При установке дополнительного оборудования многие автолюбители совершают непоправимую ошибку и устанавливают на своего «железного коня» аккумулятор большей мощности, при этом не увеличивая мощность генератора. Нарушение силовых характеристик между узлами приводит к тому, что генератор не может обеспечить надлежащую зарядку аккумулятора, в результате производительность первого снижается.

поиск и устранение неисправностей

Чтобы найти неисправность, придется покопаться в электрической части автомобиля. Здесь нет ничего сложного, но придется попотеть и изучить некоторые особенности конструкции автоэлектрики. Рассмотрим, какими причинами может служить плохая зарядка и на что стоит обратить особое внимание:

• Слабые контактные соединения.
• Обрыв части обмотки.
• Короткое замыкание на роторе.
• Поломки в механике.
• Короткое замыкание статора.

Что делать, если нет необходимого напряжения (способы решения для ВАЗ-2114)

В основном методы решения проблемы банальные -. Но, из-за дороговизны детали, большинство автолюбителей стараются отремонтировать агрегат. Итак, рассмотрим возможные варианты решения проблемы неполной зарядки или отсутствия зарядки от генератора.

Слабые контактные соединения

Повреждение контактной группы приводит к проблемам с зарядкой

Если контакты ослабли, это может быть связано с грязью или коррозией. Чтобы устранить проблемы, необходимо очистить их острым предметом или специальным раствором. Подходит для смазки и защиты внешних контактов медной пастой … Внутренние контактные соединения сложно защитить, поэтому их просто чистят и устанавливают в сиденье.

Обрыв части обмотки

Измерение для обнаружения проблем с обмоткой

Обрыв обмотки обычно лечится заменой обмотки. Как показывает практика, перематывать этот узел нерентабельно, поэтому автомобилисты ищут альтернативу, которая становится поддерживаемой деталью.

Короткое замыкание на роторе

Диагностические операции на роторе

Короткое замыкание в бортовой сети, закончившееся на роторе, можно лечить заменой неисправной детали, но все же большинство автомобилистов сходятся во мнении, что генератор придется заменить.

Поломки в механике

Деформация вала генератора — одна из механических неисправностей

Поломка механической детали обычно не лечится, а поврежденную деталь заменяют на новую. Это считается наиболее оптимальным вариантом решения проблемы. По цене это может показаться дороговато, но дешевле, чем менять генератор в сборе.

Короткое замыкание статора

Операции диагностики работоспособности ротора

Короткое замыкание статора также можно лечить заменой детали или установкой на автомобиль нового генератора. Это необходимо для того, чтобы эффект не повторился, и не пришлось снова менять статор.Выбирая новую запчасть, рекомендуем ознакомиться с материалом: «».

Видео об устранении неисправностей в ситуации, когда генератор не заряжается

выводы

Найти и устранить причины того, что генератор на ВАЗ-2114 перестал давать зарядку, не так просто, как кажется на первый взгляд, но все же действительно своими руками. Не каждый автомобилист может устранить неполадки самостоятельно, поэтому рекомендуется обратиться в автосервис, который может устранить неполадки.

Частая неисправность «системы питания» проста — генератор не заряжается или «просыпается» только на высоких оборотах. Отечественные генераторы славятся этим как из-за общего низкого качества изготовления, так и из-за ряда конструктивных недостатков. Столкнувшись с проблемой недозарядки аккумулятора, стоит разобраться в причинах проблемы — кто бы ни оказался на трассе с разряженным аккумулятором и отсутствующей зарядкой, подтвердит, что этого недостаточно.

Конструкция автомобильного генератора

Любой генератор, за исключением моделей постоянного тока, вырабатывает многофазный переменный ток — три или четыре фазы в зависимости от мощности. Зачем такое усложнение, если только D.C.? Дело в том, что многофазный генератор имеет более высокий КПД, а главное, ток снимается не щетками с вращающегося ротора, а с неподвижных обмоток статора. Соответственно, проблем с прогоранием коллектора нет (ток в нем намного меньше, чем вырабатываемый генератором), да и сам коллектор попроще — два кольца, а не набор изолированных ламелей.

Диодный мост используется для преобразования многофазного переменного тока в постоянный. По крайней мере, он содержит несколько мощных диодов в вдвое большем количестве фаз — они заняты выпрямлением тока. Некоторые генераторы также имеют дополнительные диоды, которые обеспечивают питание реле-регулятора.

Само реле-регулятор давно уже не является реле: вместо электромеханического устройства они используются для управления электронными схемами генераторов, но за ним уже прочно закрепилось название «реле-регулятор».Они действуют таким же образом — изменяя ток в обмотке ротора (и магнитное поле в сердечнике), они увеличивают или уменьшают напряжение на выходе генератора, чтобы поддерживать его в пределах указанного диапазона от 13,7 В (старый низкий уровень). -генераторы) до 14,5 В (современные генераторы, рассчитанные на повышенное энергопотребление бортовой сети и ускоренную зарядку аккумуляторов). Современные генераторы больше не являются независимыми блоками, а интегрированы с бортовыми контроллерами: в них ЭБУ контролирует напряжение, повышая его после запуска двигателя для ускорения зарядки аккумулятора, а затем снижая его до нормального.

Питание реле-регулятора осуществляется от внешней сети (Жигули, большинство иномарок) и от самого генератора через дополнительные диоды моста (переднеприводные ВАЗы). Вторая схема считается менее надежной, но она обладает отличительной способностью к самовозбуждению из-за остаточной намагниченности ротора — генератор, раскрученный до высоких оборотов, вырабатывает ток, достаточный для срабатывания реле-регулятора и приведения его в рабочее состояние. режим.

Возможные причины неисправностей

Износ щеток

Если генератор не заряжает аккумулятор, то первое, что приходит в голову на автомобилях с достаточным пробегом, — это износ щеток.В генераторе есть несколько чисто механических компонентов, которые влияют на его работу — и щетки, постоянно трущиеся о коллектор, стираются.

При износе контакт портится, соответственно и ток в обмотке ротора падает. Генератор сначала дает небольшой заряд на низких оборотах, «просыпаясь» после перегрузки газа, затем полностью выходит из строя. Сами щетки могут быть как отдельные узлы, так и сблокированы с реле-регулятором.

Снимая щеточный узел с генератора, вы можете легко почувствовать, насколько он может быть растянут, чтобы больше не ощущалась эластичность пружин — это будет остаточная рабочая длина самой длинной щетки.Учтите, что чаще щетки изнашиваются неравномерно: со стороны крышки, где скапливаются грязь и продукты износа щеток, щетка изнашивается быстрее. Также это заметно по наличию проточки на одном из колец.

Сама канавка не так страшна, если ее протереть равномерно. Вот волнистый с резким изменением диаметра — прямое указание на замену контактных колец или роторного узла.
На зарубежных генераторах встречается моноблочная конструкция, когда диодный мост, реле-регулятор и щеточный узел составляют одно целое.Замена такого моноблока стоит недешево, а делать это при износе некоторых щеток — глупо. Поэтому их перепаивают, выбирая подходящие из бытовых генераторов или электроинструментов.

Обрыв

В роторе, помимо износа контактных колец, есть несколько вероятных причин неисправности — относительно небольшие токи не дают перегорать обмотке, гораздо чаще обрыв провода происходит на стыке с коллекционером. Ротор проверяется тестером: сначала измеряется сопротивление между кольцами коллектора, затем между кольцами и «массой».В первом случае сопротивление составляет несколько Ом, во втором — «бесконечное» (замыкание обмотки на корпус отсутствует).

Статор и диодный мост

Еще одна причина, по которой генератор не заряжается, — это наиболее нагруженные узлы: статор и диодный мост. При постоянных перегрузках они перегреваются, что для статора чревато разрушением изоляции, коротким замыканием на корпус и возгоранием обмотки, а для диодного моста — выходом из строя или поломкой диодов.Внешне симптомы схожи — падает мощность генератора (не работают одна-две фазы) или генератор полностью выходит из строя.

Статор оценивают в первую очередь внешне — не должно быть потемнения изоляции и запаха гари. Затем с помощью тестера проверяется сопротивление каждой фазной обмотки и отсутствие ее замыкания на корпус.

С помощью батарейки и контрольной лампы — в тестерах напряжение при проверке низкое, и пробитый диод таким образом можно пропустить. Надежнее в этом плане лампочка на 12 вольт 40-60 Вт и аккумулятор.
Схема проверки проста: «минус» от АКБ подключается к силовому выводу диодного моста, «плюс» через лампу поочередно подключается к каждому выводу моста, к которому были подключены обмотки статора. Если на одной из фаз не горит свет, диоды перегорели. Далее меняем полярность подключения — в этом случае лампочка не загорается ни на одной фазе, иначе это будет свидетельствовать о пробое диодов в мосту.Повторяем процедуру, подключив «массу» уже к «подкове» диодного моста — лампа не загорается. При повторном подключении он должен гореть на всех фазах. Дополнительные диоды проверяются от входов статора до клеммы, идущей к контроллеру реле.

В этом случае неисправности статора и диодного моста тесно связаны: пробитые силовые диоды приведут к перегреву обмотки в соответствующей фазе, так как она замкнута накоротко.

Проблема с реле-регулятором

Процедура зависит от конструкции.Внешний (как на старых «Жигулях») при отсутствии зарядки легко проверить — убедившись, что ток идет на щеточный узел после включения зажигания (подключив амперметр в цепь между выводом 67 реле-регулятора и щеточный узел). Нет тока — поменяйте «шоколадку».

Если реле-регулятор совмещено с щеточным узлом, то можно измерить напряжение на щетках после включения зажигания: оно может быть меньше бортового, но должно быть.Не проверяйте реле-регуляторы без нагрузки: выходное напряжение в этом случае может быть, но при приложении нагрузки к неисправному реле-регулятору оно резко упадет, и рабочий блок придется признать неисправным.

Отсутствие тока в обмотке статора не обязательно будет результатом неисправности самого реле-регулятора. Вспомните, что мы писали выше о схемах питания реле. В генераторах с дополнительными диодами он идет от самого генератора, на неработающем двигателе только ток через контрольную лампу идет на реле-регулятор.Такие генераторы отличить несложно — к ним подходит только одна слаботочная клемма от контрольной лампы. Реле считается неисправным, если дополнительные диоды в мосту исправны.

В генераторах с внешним возбуждением требуется как минимум два слаботочных входа — один от контрольной лампы, второй — «плюс» зажигания. Это очень распространенная схема на азиатских генераторах, где распиновку слаботочного разъема легко расшифровать по маркировке (L — контрольная лампа, IG — зажигание).В генераторах этого типа после включения зажигания всегда присутствует напряжение на выводе IG, иначе генератор не будет возбужден.

Видео: Причина отсутствия заряда аккумулятора на ВАЗ 2101. Как найти

Уплотнение

Основные неисправности датчиков двигателя. Все датчики Дребезжание в тормозах

Дорога — это дорога и любую аварийную или незначительную поломку можно решить на месте, если знать, где установлены датчики ВАЗ 2115, их назначение, неисправности и методы проверки.Первый инжекторный двигатель ВАЗ появился как раз на семействе Самара 2. На протяжении нескольких лет на машине устанавливался девятиклапанный карбюраторный двигатель, а с 2001 года вся линейка второго Самара оснащалась восьми- и шестнадцатиклапанными инжекторными двигателями.

Особенности инжекторной электроники

Несмотря на то, что двигатель второй Самары не отличается особой сложностью, иногда бывает сложно разобраться, выяснить симптомы и причины некорректной работы. Особенно когда под рукой только тестер и набор ключей. Но все возможно. Поэтому, чтобы провести диагностику электроники 2115-го, сначала нужно схематично разобраться в принципе работы системы управления двигателем.

В отличие от карбюраторных двигателей, абсолютно все процессы контроля и регулировки систем двигателя отданы на откуп электронике. Основным элементом системы управления является электронный блок управления двигателем. Он собирает данные о состоянии каждого датчика, делает выводы о режиме работы двигателя в режиме реального времени и регулирует количество подаваемого в камеру сгорания топлива и воздуха, угол опережения зажигания и даже контролирует уровень выбросов вредных веществ в атмосферу. выхлоп.

За все время производства, а это практически с 1997 по 2012 год, на машине сменилось несколько двигателей и несколько электронных блоков управления — Январь, Бош, Ительма. Тем не менее, набор датчиков на ВАЗ 2115 остался стабильным и именно они часто виноваты во множестве внезапных неисправностей с самыми разными симптомами.

Единственное исключение — датчик наружной температуры, поэтому оставим его в покое. На повестке дня только самые важные из них.

Регулятор холостого хода

Как и в карбюраторных двигателях, двигатель с впрыском топлива работает на холостом ходу с полностью закрытой дроссельной заслонкой. Это возможно только при одном условии — если байпасный канал предусмотрен конструкцией дроссельной заслонки, и он должен иметь переменную пропускную способность. Для этого в обводном воздушном канале корпуса дроссельной заслонки был установлен конический клапан, регулирующий подачу воздуха при закрытом дроссельном клапане, и названный им IAC, регулятор холостого хода. Он состоит из конического клапана, штока и шагового двигателя.В зависимости от того, на какую обмотку подается импульс, двигатель вращается в одну или другую сторону, тем самым изменяя пропускную способность обводного воздушного канала. Заготовки либо поднимаются, либо опускаются в результате движения конусного клапана. Датчик холостого хода на ВАЗ 2115 имеет каталожный номер 1148300 02.

Видео о регуляторе холостого хода ВАЗ 2115 — симптомы неисправности и замена.

Признаки неисправности

Нет холостого хода, плавающий холостой ход, холостой ход не увеличивается на холодном двигателе.

Как проверить

Самая частая неисправность РХХ — это обрыв обмоток шагового двигателя. Для проверки обмоток понадобится мультиметр, включенный в режиме измерения сопротивления. Номинальное сопротивление между контактами А-В и С-D в пределах 45-80 Ом. В противном случае регулятор необходимо заменить. Между контактами A-D и B-C должно быть бесконечное сопротивление. Это означает, что обмотки не замкнуты накоротко друг с другом. Если на этих контактах есть сопротивление, датчик меняют.Номинальное напряжение питания от 7,4 до 14,1 В.

Датчик синхронизации

Более распространенное название — датчик положения коленчатого вала. Чрезвычайно важное устройство в системе управления. Дело в том, что это единственный датчик, синхронизирующий работу системы впрыска, системы зажигания и газораспределительного механизма, а также многих других периферийных систем. Блок управления должен четко знать, в каком положении находится коленчатый вал и благодаря ДПКВ происходит основная синхронизация электроники и железа.Устройство установлено напротив ведущего шкива с 58 зубьями. Каждый зуб соответствует 6 градусам поворота коленчатого вала, но на главном шкиве отсутствуют два зуба. Именно этот проход отслеживает датчик коленвала ВАЗ, в момент прохождения прохода он посылает импульс на ЭБУ, который, в свою очередь, выдает порцию топлива и дает команду системе зажигания на подачу искры.

Признаки неисправности

Отследить неисправность этого датчика по симптомам довольно сложно, так как все они могут указывать на поломку самых разных датчиков и систем, но основные признаки неисправности приведут к нестабильной работе мотора или полный отказ от запуска.Иногда может наблюдаться детонация под нагрузкой или резкое падение мощности.

Как проверить

Датчик положения коленчатого вала — единственный, который отвечает за синхронизацию работы системы впрыска, системы зажигания и газораспределительного механизма

Проверка датчика положения коленчатого вала осуществляется путем измерения сопротивления и проверка на наличие пульса. Сопротивление должно быть в пределах 570-740 Ом. Проверяется между контактами в разъеме.Наличие импульса проверяется элементарно — в режиме измерения 200мВ к клеммам датчика подключают мультиметр, а рядом с сердечником несколько раз подносят металлический предмет. В этот момент прибор должен зарегистрировать скачок напряжения. Если этого не произошло, датчик меняют.

Контрольный зазор между сердечником датчика и ведущим шкивом составляет 1 мм. Каталожный номер — 2112-3847010-04.

Датчик фаз

Отвечает за регулировку впрыска топлива только в цилиндр, который находится в такте сжатия, то есть топливо подается только через одну форсунку в один цилиндр. Он ориентирован по распредвалу, поэтому называется датчиком положения распредвала. Он работает по принципу Холла, давая электрический импульс при возбуждении магнитного поля. При выходе из строя датчика фаз ВАЗ 2115 топливо подается по принципу карбюраторных моторов — сразу в два цилиндра. В результате получаем набор неисправностей.

Признаки неисправности

ДПРВ находится там же, где находится шестерня распредвала, на головке блока.Главный признак неисправности — большой расход топлива и падение мощности. Кроме того, компьютер выдает ошибку 0340 (ошибка датчика) или 0343 (высокий уровень импульса).

Проверка

О неисправном DPRV можно судить по коду ошибки и горящей лампе CE, но вы можете убедиться, что он работает правильно, проверив напряжение на клемме питания A (12 В). Остальные клеммы должны быть обесточены.

Датчик дроссельной заслонки

До 2011 года все бирки были оснащены такими датчиками; в последний год выпуска на автомобиль могла быть установлена ​​электронная педаль газа, выполнявшая функцию этого устройства. Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) необходим для точной регистрации угла открытия дроссельной заслонки и передачи этой информации в блок управления двигателем. Устройство установлено на корпусе штуцера и представляет собой простой потенциометр с резистивной пластиной и ползунком. Изменяя сопротивление пластины, мы меняем уровень пульса, и ЭБУ по показаниям датчика делает вывод о количестве воздуха, подаваемого в коллектор. Когда дроссельная заслонка закрыта, ЭБУ регулирует обороты холостого хода с помощью регулятора холостого хода.

Признаки неисправности

Могут возникнуть трудности с самодиагностикой без использования специального оборудования, так как большинство симптомов вышедшего из строя устройства характерно для других поломок, включая потерю компрессии в отдельных цилиндрах. В основном это все признаки нестабильной работы двигателя, некорректной работы на переходных режимах, поплавков на холостом ходу, неадекватной реакции на движение педали газа. Однако проверить датчик положения ДЗ довольно просто.

Как проверить

На исправный ДПДЗ подается напряжение 5 В на положительный контакт, отрицательный контакт идет на массу, а третий контакт используется для отправки импульса на блок управления. Именно на этом выводе нужно проверить напряжение. Нам нужен мультиметр в режиме измерения напряжения. При полностью закрытой дроссельной заслонке напряжение на новом качественном датчике должно быть 0,7В, на пожилом — не менее 0,3 В. При открытии заслонки потенциал плавно и без рывков нарастает до 4 В.Это максимальное значение при открытой заслонке. Неравномерный рост напряжения, несоответствие номиналу в начале и в конце теста — это повод для замены датчика. С 2011 года устанавливаются бесконтактные устройства. Они вдвое дороже, но практически не подводили.

Датчик детонации

Простой, но необходимый сканер, расположенный на блоке цилиндров между 2 и 3 цилиндрами. По сути, это пьезоэлемент, который реагирует на удары в кривошипно-шатунном механизме, а стук является признаком детонации. Как только датчик детонации обнаруживает детонацию, он отправляет импульс на блок управления, который корректирует момент зажигания в сторону более позднего.

Неисправности и симптомы

Первый и основной признак — ЭБУ не реагирует на процесс детонации: при росте нагрузки на двигатель звенят клапаны, в двигателе слышны удары металла, двигатель может быть тройным, чаще всего Загорится Check Engine.

Как проверить

Датчик детонации проверяется с помощью мультиметра, установленного в режим проверки напряжения с порогом 200 мВ.Если у датчика два вывода, щупы мультиметра подключаются к обоим, если один, то на корпусе ставится минус, на выходе — плюс. Теперь достаточно нанести легкий легкий удар по рабочей поверхности устройства, и стрелка (или цифры) покажут скачок напряжения. Датчик детонации исправен. Если он не реагирует на постукивание, его необходимо заменить. Кстати, датчик детонации можно заменить на Волг, такой же стоит на УАЗе.

Датчик температуры антифриза

Служит для контроля температурного режима двигателя, измеряет реальную температуру антифриза. Датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой простой термистор, то есть элемент, сопротивление которого изменяется синхронно с температурой антифриза. Термистор работает по алгоритму отрицательного коэффициента, чем выше температура, тем меньше сопротивление на выходе.

Признаки неисправности

Неточная работа указателя на приборке, указатель не работает вообще.

Как проверить

Датчик температуры охлаждающей жидкости можно проверить с помощью обычного тестера, любого прибора для измерения температуры до 100-130 градусов, емкости с водой.Мультиметр переводят в режим измерения сопротивления, подключают к выводам ДТОЖ, сам датчик погружают в сосуд с водой. Емкость нагревается, при этом номинальное сопротивление при 5 градусах должно быть в пределах 7280 Ом, при 20 градусах датчик температуры охлаждающей жидкости должен выдавать 3520 Ом, 40 градусов соответствует 1458 Ом, а в точке кипения показания не должны быть выше 90-100 Ом. Если показания прибора не соответствуют номиналу, заменяют датчик температуры ВАЗ 2115.

Расходомер воздуха (ДМРВ)

Один из самых дорогих сканеров, выход из строя крайне неприятен. Он устанавливается в воздуховоде сразу за фильтром и оценивает количество воздуха, попадающего в коллектор. По его показаниям ЭБУ дозирует топливо, в режиме холостого хода пропускает около 9 литров в час, при 3 тысячах оборотов — около 30 л / час.

Неисправности и симптомы

Это один из немногих датчиков, который не может резко вызвать явные признаки неисправности, но со временем можно констатировать высокий расход топлива, падение тяги внизу, провалы на высоких скоростях и проблемы при холодном старте может возникнуть.Лампа CE может загореться.

Как проверить

Если вы подозреваете, что датчик массового расхода воздуха работает правильно, вам следует снять клеммный соединитель и запустить двигатель. Если частота вращения холостого хода превышает 1300 об / мин, возможно, датчик необходимо заменить. Этот метод неточен, поэтому лучше всего использовать мультиметр и проводить простые измерения. В приборе установлен порог измерения 2 В, положительный щуп подключается к крайнему правому проводу (чаще всего желтому), отрицательный к зеленому проводу через один контакт от положительного.Зажигание включено, двигатель не заводится. Мультиметр покажет минимум 0,9 В, максимум 1,04 В. Последнее значение уже критическое, и если измерения показали более высокое напряжение, датчик заменяют. Также будет полезен внешний осмотр: при наличии масляного налета на поверхности датчик очищается и проверка повторяется.

Датчик кислорода

В зависимости от объема двигателя на ВАЗ 2115 могут располагаться один или два датчика. Лямбда-зонд (он же кислородный датчик) установлен в выхлопной трубе глушителя (их два в двигателях объемом 1600 куб. см).Датчик нужен для оценки количества кислорода в выхлопных газах и для регулирования соотношения воздуха и топлива в рабочей смеси. Для правильной работы устройства керамический рабочий элемент необходимо прогреть до 345-360 градусов. Поэтому в его корпус встроен обогреватель. Кислородный датчик ВАЗ подает на ЭБУ импульс в диапазоне от 0,1 до 0,9 В. В первом случае смесь считается бедной, во втором — богатой.

Признаки неисправности

Основным сигналом, указывающим на неисправность лямбда-зонда, будет сообщение об ошибке.Начиная с ошибки P0130 и заканчивая P0141 по порядку, можно сделать вывод, что DC неисправен. Ошибки P1102 и P1115 укажут на неисправность ТЭНа. Помимо показаний бортового компьютера о поломке можно сказать о завышенном расходе газа. В гаражных условиях этот датчик не проверяется и при фиксации ошибок его необходимо заменить.

Датчик скорости

Измерение скорости на переднеприводных автомобилях ВАЗ осуществляется с помощью электроники.Схема измерения включает датчик скорости и шаговый двигатель в спидометре. DS расположен в верхней части коробки передач и представляет собой обычный датчик Холла — чем быстрее вращается вал датчика, тем больше отклоняется стрелка спидометра. Каталожный номер шестипульсного прибора 2111-3843010.

Неисправности

Стрелка спидометра показывает неверные данные, при движении может лежать на нуле.

Проверка работоспособности

Проверить датчик скорости ВАЗ 2115 достаточно просто.Пригодится только мультиметр и домкрат. К разъемам привода спидометра подключается мультиметр, переднее колесо навешивается на домкрат, двигатель заводится и включается передача. При вращении ролика датчика должен генерироваться потенциал в диапазоне от 1 до 5 В. Рост потенциальной стоимости с увеличением скорости должен быть плавным, без рывков и без задержек. В противном случае DS меняется.

Датчик давления масла

Когда давление масла падает, об этом сигнализирует аварийный свет на приборке

Самый простой прибор, состоящий из корпуса, измерительной диафрагмы и клемм.Датчик давления масла установлен в блоке цилиндров и подключен к системе смазки. Масло под давлением воздействует на измерительную диафрагму, вызывая изменение выходного напряжения. При критическом значении давления датчик давления масла подает минимальный сигнал, при этом ЭБУ включает аварийную лампу. Это достаточно серьезный сигнал, поэтому необходимо срочно проверить состояние двигателя.

Признаки неисправности

Горит сигнальная лампа давления масла.

Как проверить

Если датчик давления масла неисправен, значит все в системе давления должно быть в норме.Это проверяется манометром. Открутите датчик, вкрутите вместо него манометр и запустите двигатель. На холостом ходу прибор должен показывать 0,6-0,7 бар. В этом случае датчик меняют.

Никаких проблем с двигателем можно спутать даже в дороге, если хорошо знать систему управления двигателем, датчики ВАЗ 2115, их назначение и неисправности.

Парковки в Москве можно оплатить картой Тройки

Пластиковые карты «Тройка», которыми можно оплачивать проезд в общественном транспорте, этим летом получат полезную функцию для автомобилистов.С их помощью можно будет оплачивать парковку в зоне платной парковки. Для этого паркоматы оснащены специальным модулем связи с центром обработки транспортных транзакций Московского метрополитена. Система сможет проверить, достаточно ли средств на балансе …

Лимузин для президента: раскрыты подробности

Сайт Федеральной патентной службы продолжает оставаться единственным открытым источником информации об «машине президента».«Сначала НАМИ запатентовал промышленные модели двух автомобилей — лимузина и кроссовера, которые являются частью проекта« Кортеж ». Затем намишники зарегистрировали промышленный образец под названием« Приборная панель автомобиля »(скорее всего, а именно …

).

США заменят 40 миллионов подушек безопасности

Национальная администрация безопасности дорожного движения США (NHTSA) объяснила, что на долю могут претендовать от 35 до 40 миллионов подушек безопасности в дополнение к 29 миллионам подушек безопасности, которые уже были заменены предыдущей кампанией.Согласно Automotive News, акция распространяется только на подушки Takata, в которых используется нитрат аммония. Согласно …

Генпрокуратура приступила к проверке автомобильных юристов

По данным Генпрокуратуры, в России резко увеличилось количество судебных разбирательств, которые ведут «недобросовестные автомобильные юристы», которые работают «не для защиты прав граждан» , но для извлечения сверхприбыли «. По данным «Ведомостей», агентство направило информацию об этом в правоохранительные органы, ЦБ и Российский союз автостраховщиков.Генеральная прокуратура поясняет, что посредники пользуются отсутствием должной осмотрительности …

Названы регионы России с самыми старыми автомобилями

При этом самый молодой автопарк указан в Республике Татарстан (средний возраст — 9,3 года), а самый старый — в Камчатском крае (20,9 года). ). Такие данные в своем исследовании приводит аналитическое агентство «Автостат». Как выяснилось, кроме Татарстана, только в двух регионах России средний возраст легковых автомобилей меньше…

Внедорожник GMC превратился в спорткар

hennessey Performance всегда славился умением щедро добавлять лишних лошадей в «прокачанную» машину, но на этот раз американцы явно скромничали. GMC Yukon Denali мог превратиться в настоящего монстра, к счастью, что 6,2-литровая «восьмерка» позволяет это сделать, но мотористы Hennessey ограничились довольно скромным «бонусом», увеличив мощность двигателя …

Беспилотные такси появятся в Сингапуре

В ходе испытаний шесть модифицированных Audi Q5, способных к автономному вождению, будут запущены на дорогах Сингапура.Как сообщает Bloomberg, в прошлом году такие машины беспрепятственно путешествовали из Сан-Франциско в Нью-Йорк. В Сингапуре дроны будут двигаться по трем специально подготовленным маршрутам, оборудованным необходимой инфраструктурой. Длина каждого маршрута составит 6,4 …

. ГИБДД опубликовала новые экзаменационные билеты

Однако ГИБДД решила сегодня опубликовать на своем сайте новые экзаменационные билеты для категорий «А», «В», «М» и подкатегорий «А1», «В1». Напомним, главное изменение, которое ждет кандидатов в водители с 1 сентября 2016 года, касается того, что теоретический экзамен станет более сложным (а значит, билеты нужно изучать более внимательно). Если сейчас …

Volkswagen Touareg отзыв попал в Россию

Как указано в официальном сообщении Росстандарта, причиной отзыва стала вероятность ослабления фиксации стопорного кольца на опорной скобе педального механизма. Ранее Volkswagen объявил об отзыве 391 тысячи туарегов по всему миру по той же причине. Как поясняет Росстандарт, в рамках отзыва в России все автомобили будут …

ВАЗ 2115 — универсальный автомобиль с кузовом седан.Важно отметить, что такое транспортное средство достаточно востребовано и популярно на территории Российской Федерации. Впервые автомобиль был разработан Волжским заводом по производству автомобилей. Сегодня вряд ли можно найти водителя транспортного средства, который хотя бы раз не управлял данным агрегатом.

ВАЗ 2115 и сегодня выглядит вполне современно

[Скрыть]

Распространенные неисправности

Несмотря на востребованность и широкий спектр характеристик и преимуществ такого транспортного средства, автомобиль по-прежнему подвержен различным неисправностям. Достаточно важно знать о таких «болячках», чтобы устранить существующие проблемы самостоятельно или с помощью грамотных специалистов. Для того, чтобы автовладельцу было легче разбираться с различными неисправностями, опытные специалисты выделили несколько областей, где чаще всего возникают проблемы в автомобиле этой марки. Именно эти нюансы мы проанализируем, чтобы владельцы этих машин могли легко диагностировать или выявить ошибки и устранить их наиболее эффективным способом.

Поскольку ВАЗ 2115 выпускается много лет, подсчитать количество автомобилей, которые до сих пор используются современными автовладельцами, невозможно.Тем не менее, эксперты и опытные статистики провели некоторые исследования, чтобы определить наиболее шаткие системы, которые часто выходят из строя в автомобиле.

В основном разным поломкам, неисправностям подвержены следующие системы:

• охлаждение;
• тормозной;
• сцепление;
• зажигание;
• топливная система;
• стартер;
• генератор.

Для того, чтобы пользователи, столкнувшиеся с неисправностями, могли точно определить неисправность и устранить ее, необходимо разбирать каждую систему отдельно.Это поможет определить широкий спектр различных неисправностей и приемов решения, возникающих в автомобиле ВАЗ 2115.

Проблемы с системой охлаждения

Если поломка произошла случайно, каждый автомобилист, прежде чем выявить неисправность, должен сначала выключить двигатель и съехать с дороги. После полной остановки автомобиля необходимо принять следующие меры:

1. затянуть ручной тормоз;
2. откройте капот и осмотрите пространство;
3. при появлении пара необходимо приложить усилия, чтобы определить конкретное место утечки;
4. осмотреть расширительный бачок, чтобы узнать уровень охлаждающей жидкости;
5. оценить состояние радиатора;
6. Пристальное внимание стоит уделить специализированным шлангам, которые являются неотъемлемой частью системы охлаждения двигателя автомобиля.

Однако, прежде чем приступать к подобным действиям, рекомендуется сначала обезопасить себя от ожогов рук и лица. Следует помнить, что после полной остановки автомобиля ни в коем случае нельзя сразу откручивать крышку радиатора. Давление охлаждающей жидкости достаточно велико, чтобы она могла уйти под давлением.

Если осмотр не привел к положительным результатам или выяснению причины неисправности, то опытные специалисты сервисного центра рекомендуют заглянуть под приборную панель.Это необходимо для выявления признаков в виде капель жидкости из радиатора или крана отопления. Часто это повреждение вызвано повреждением резинового шланга, который можно временно отремонтировать с помощью изоленты. При проведении такого ремонта в короткие сроки нужно попасть в сервисный центр и провести полную замену шланга.

Ремонт системы охлаждения

Что нельзя исправить на гусенице

Важно отметить невозможность самостоятельного ремонта следующих деталей в системе охлаждения:

• отопителя;
• термостат;
• радиатор.

При выявлении проблем, связанных с этими агрегатами, рекомендуется заливать наиболее остывшую жидкость и следить за показателями температуры. Обязательно обратиться за помощью к грамотным специалистам на ближайший пункт технического осмотра.

Достаточно частая неисправность в системе охлаждения ВАЗ 2115 — выход из строя специализированных предохранителей, защищающих бортовую цепь в электровентиляторе общей системы. Часто эту проблему можно решить, просто заменив предохранитель.Часто случаются ситуации, что после такой замены электровентилятор все равно не работает. В этом случае необходимо провести дополнительную диагностику, которую рекомендуется проводить только грамотным и опытным специалистам.

Однако, если такая неисправность возникла в дороге, то для дополнительной диагностики электродвигателя можно взять два изолированных провода и подключить их напрямую к аккумулятору. При этом обязательно нужно учесть, что эти провода ни в коем случае нельзя замыкать. Другими словами, с помощью такой дополнительной диагностики можно запустить электровентилятор на определенный срок. Эта неисправность указывает на проблемы в проводке или специализированном реле включения системы вентиляции.

Опытные и грамотные специалисты сервисного центра утверждают, что самостоятельно отремонтировать реле или электродвигатель не получится, поэтому такие запчасти необходимо заменять в кратчайшие сроки.

Так выглядит радиатор ВАЗ 2115

Отклонения в оптимальном функционировании тормозной системы ВАЗ 2115

У пользователей автомобилей часто возникает широкий спектр проблем с торможением.Причин выхода из строя тормозной системы с увеличенным ходом педали тормоза несколько:

• воздух в системе гидропривода;
• потеря упругости поршня цилиндра, что приводит к его смещению внутрь;
• нарушение герметичности, проявляющееся в виде утечки тормозной жидкости;
• Неоправданно увеличенный зазор между вакуумной головкой болта, усилителем и поршнем цилиндра.

Для устранения подобных ситуаций необходимо использовать несколько методов:

1. обновить систему;
2. заменить колесный цилиндр;
3. определить место утечки жидкости и заменить детали или прокладки;
4. подтяните прокладки или замените их.

Довольно часто пользователи автомобиля ВАЗ 2115 сталкиваются с проблемой повреждения манжеты. В этом случае не следует предпринимать никаких действий, связанных с ремонтом. Необходимо приобретать оригинальные манжеты и заменять их у грамотных специалистов или самостоятельно.

Причинами неисправности тормозной системы могут быть проблемы следующих механизмов:

• отсутствие штатного зазора между поршнем главного цилиндра и головкой вакуумного агрегата усилителя;
• неполный возврат педали тормоза после выполнения действия, вызванный некомпетентной установкой специализированного выключателя сигнала торможения;
• забиты расточки тормозных цилиндров;
• перекрытие отверстий манжетами, краями;
• заклинивание «пальцев» в переднем кронштейне;
• потеря кольцевой эластичности;
• заклинивание колодок;
• ослабление прижимной пружины механизма;
• деформация уплотнительных колец;
• Отсутствие стандартных зазоров между накладками и тормозным барабаном.

Каждый автовладелец сможет исправить такие недостатки и выявить их первопричины самостоятельно, если проведет детальное исследование или диагностику тормозной системы. Опытные специалисты рекомендуют обращаться в сервисный центр, где при необходимости профессионалы не только диагностируют неисправность, но и устраняют ее путем ремонта или замены тех или иных компонентов.

Тормозная система 2115

Неисправности сцепления

Существует достаточно широкий круг причин, которые могут привести к отказу сцепления, поэтому опытные специалисты выделили 4 основные группы:

1. неполное отключение системы;
2. неправильное включение;
3. отрывистое функционирование;
4. повышенная шумность.

Естественно, у каждой отдельной группы проблем есть несколько причин поломки и ряд возможных вариантов их устранения. Чтобы понять, как на самом деле выглядит причина той или иной поломки, необходимо проанализировать возможные решения и причину проблемы, исходя из групп неисправностей.

Неполное отключение системы

• Неполный ход педали. Для устранения этой причины рекомендуется отрегулировать привод.
• Поломка концевого диска. Вы можете решить проблему, заменив диск или восстановив его.
• Смещенная прижимная пластина. Это довольно частая неисправность, поэтому устранить ее можно только заменой нажимного диска и пружины на оригинальные детали.
• Если ступица диска заедает на шлицах вала, шлицы необходимо предварительно очистить и промыть дезинфицирующими средствами. Если шлицы имеют заметные повреждения или деформации, необходимо заменить ведомый диск и первичный вал.
• Сломанные или ослабленные колодки ведущего диска — частая причина проблем. Устранить ее можно заменой или проверкой работы торцевого диска.

Достаточно частая причина «тугой педали» — неисправность кабеля. Чтобы избавиться от такой поломки, рекомендуется производить замену деталей с помощью грамотных профессионалов.

Неправильное включение сцепления

Это может произойти по следующим причинам:

• повышенный износ;
• сжигание футеровки;
• смазка нажимного диска и накладок маховика;
• повреждение привода.

Для устранения таких причин необходимо своевременно производить замену накладок. Иногда помогает тщательно промыть дезинфицирующими средствами поверхности, загрязненные маслом. Профессионалы говорят, что довольно часто пользователи автомобиля ВАЗ-2115 сталкиваются с утечкой масла через болты крепления маховика. В этом случае рекомендуется использовать специализированный герметик. В случае критического повреждения привода единственной реальной возможностью устранения такой проблемы является полная замена всего привода или некоторых его компонентов.

Диск, корзина, выжимной подшипник

Что делать при рывках сцепления?

Часто рывки в приводе указывают на следующие причины:

1. Смазка диска и накладок маховика, а также прижимного диска. Избавиться от такой проблемы можно только в том случае, если поверхности обработать специализированным средством или уайт-спиритом, а изношенные и поврежденные сальники заменить на новые.
2. Заедание привода сцепления вызывает различные деформации компонентов. Устранить такой дефект можно, полностью заменив деформированные компоненты.
3. Повреждение (критический износ) нажимного диска — частая причина рывков в приводе сцепления. Чтобы вернуть автомобиль в рабочее состояние, вам потребуется заменить корзину сцепления и нажимной диск.

Естественно, грамотные и грамотные специалисты должны выявить определенные причины и возможные варианты их устранения. Профессионалы смогут увидеть даже малейшие повреждения или деформации.

Повышенный шум сцепления

Многие пользователи автомобиля ВАЗ 2115 замечают повышенный шум при включении или выключении привода сцепления. У этой проблемы две основные причины:

1. Поломка специальной пружины ведомого диска. Устранить такую ​​неисправность можно только заменой ведомого диска на новый.
2. Неисправный подшипник. Деталь может выйти из строя из-за износа, повреждения или утечки специализированной смазки. В этом случае отремонтировать подшипник не получится, поэтому необходимо заменить эту деталь.

Другими словами, существует множество неисправностей, связанных с работой сцепления, поэтому важно своевременно диагностировать и устранять неисправность. Грамотный подход позволит избежать множества негативных ситуаций на дороге.

Катушка зажигания

Система зажигания

Такой модуль также довольно уязвим в подержанных автомобилях ВАЗ 2115. Специалисты выделили несколько особых примет, указывающих владельцам на наличие неисправностей в системе зажигания:

• «Плавающий» холостой ход мотора;
• с определенной частотой, без видимых причин пропадает тяга двигателя;
• Автомобиль длительное время набирает обороты при разгоне;
• попарное или однократное прекращение работы цилиндров.

Владельцам ВАЗ-2115 следует помнить, что представленные выше типовые признаки также могут указывать на ряд проблем, связанных со свечами системы зажигания автомобиля. Поэтому перед проведением полной диагностики системы необходимо обратиться к опытным специалистам.

Проблемы с топливной системой

Есть несколько признаков, связанных с неправильным функционированием топливной системы или отдельно бензонасоса:

• автомобиль не заводится;
• бензонасос не показывает признаков работы после включения зажигания;
• есть перебои в работе мотора;
• Автомобиль движется рывками на малой скорости.

Такие знаки указывают на то, что бензонасос вышел из строя. Опытные водители знают, что эта система должна создавать давление в топливном модуле для оптимальной работы автомобиля. Эти причины могут говорить не только о выходе из строя самого бензонасоса, но и о других неисправностях топливной системы. Поэтому, если вы заметили вышеперечисленные дефекты в собственном автомобиле, рекомендуется обратить пристальное внимание на бензонасос и топливную систему, чтобы в короткие сроки выявить и устранить поломку.

Неисправности стартера

Любой автовладелец знает, что стартер — это сложный и достаточно многогранный механизм, поэтому существует широкий спектр различных причин, которые могут вызвать поломку. Рассмотрим распространенные неисправности стартера ВАЗ 2115, исходя из особенностей механизма:

При включении стартера не вращается якорь и не срабатывает тяговое реле

Наличие такого нетипичного поведения механизма может быть вызвано следующими причинами, устранить которые опытному специалисту не составит труда:

• Неисправный или разряженный аккумулятор автомобиля.Устранить неисправность можно заменой или зарядкой аккумулятора;
• Повышенный уровень окисления полюсов АКБ, при котором наконечники мало контактируют с полюсами. Очистка столбов поможет решить проблему. При необходимости подтяните кончики вазелином.
• Неисправное реле. Замена детали может изменить эту ситуацию. Важно заранее проверить схему соединения переключателей.
• Не работает контактная часть замка зажигания.Если какая-то деталь вышла из строя, ее необходимо заменить.
• Заедание якоря реле. Решить эту проблему можно, сняв тяговое реле и проверив легкость и подвижность якоря.

Поэтому, чтобы выяснить причину, по которой якорь вращается медленно, или не работает тяговое реле, необходимо применить определенные знания и навыки. Это позволит изначально выявить неисправность, а впоследствии устранить ее.

При включении механизма якорь вращается слишком медленно или не вращается совсем, но при этом тяговое реле работает в том же режиме

Такая ситуация случается довольно часто.Причин, провоцирующих такую ​​ситуацию, несколько:

• неисправный аккумулятор;
• полюса батареи окисленные;
• плохое крепление насадок;
• болты тягового реле окисленные;
• ослабленные гайки крепления наконечников;
• горение коллектора;
• короткое замыкание в обмотке якоря или обрыв.

Для устранения таких причин необходимо принять некоторые меры:

• заменить или зарядить аккумулятор;
• очистить полюса АКБ от окалины;
• затянуть крепление наконечников;
• очистить болтовые контакты тягового реле;
• проверить затяжку гаек;
• очистить коллектор;
• полностью заменить анкер.

Использование таких простых методов поможет устранить проблемы, связанные с функционированием стартера.

Стартер 2115

При включении модуля стартера многократно срабатывает тяговое реле, но через несколько секунд оно выключается

Причинами могут быть следующие сбои или поломки:

• Низкий заряд аккумулятора. Решить такую ​​проблему поможет обычное специализированное зарядное устройство, которое вернет стартер и тяговое реле в целом к ​​прежнему функционированию.
• Обрыв или короткое замыкание реле или обмотки. Решить проблему поможет замена детали, а именно тягового реле, и восстановление обмотки.
• Резкое падение напряжения в цепи из-за повышенного окисления наконечников. В этом случае достаточно просто осмотреть провода и зачистить их, избавившись от оксида.

Довольно простые и популярные методы часто помогают решить подобную проблему, связанную с некорректной работой тягового реле.

Якорь вращается в том же режиме, но маховик ведет себя некорректно или совсем не вращается

Часто причиной этих проблем являются:

• Пробуксовка муфты холостого хода. Профессионалы рекомендуют проверить механизм и при необходимости заменить муфту;
• Шестерни редуктора вышли из строя, поэтому необходимо их полностью заменить.

Диагностировать такую ​​неисправность может не только профессиональные специалисты, но и практически каждый владелец ВАЗ 2115.

Стартер издает необычный звук, но якорь вращается в том же режиме

Такая поломка может быть вызвана следующими причинами:

• повышенный износ подшипников и приводов якоря. Изменить ситуацию поможет замена вкладышей или опор;
• Повышенный износ втулки вала в картере сцепления. Решить проблему можно только заменой специализированной втулки;
• Плохое крепление механизма или деформация крышки стартера со стороны привода.Решить проблему можно заменой стартового модуля, либо подтянуть гайки крепления;
• неправильное положение стартера. В этом случае важно обратиться к опытным специалистам, чтобы проверить, не перекосился ли механизм;
• Выход из строя шестерен редуктора. Единственно верный выход из этой ситуации — полная замена деформированных узлов или деталей;
• Деформированные зубья ведущей шестерни или маховика. Любая деформированная деталь подлежит обязательной замене на оригинальную с завода производителя;
• Якорь склеивается с тяговым реле.Решить эту ситуацию поможет очистка специализированного шлица и обработка его специализированным маслом. Если такие действия не помогают, то необходимо заменить деталь, вызывающую неисправность стартера.

Стартер — небольшой, но довольно сложный механизм, поэтому его ремонт или замену комплектующих должны проводить только опытные специалисты. Такой подход позволит минимизировать риск возникновения различных неприятных ситуаций при использовании автомобиля ВАЗ 2115.

Генератор необходимо поддерживать в хорошем состоянии

Генератор

Эта деталь является неотъемлемой частью машины.Однако именно генератор вызывает определенные трудности при эксплуатации автомобиля в целом, поэтому опытные специалисты выделили две наиболее частые поломки и способы их устранения.

Реле-регулятор

Изначально важно понимать, что для проверки работы реле-регулятора необходима помощь грамотного специалиста. Профессионалы рекомендуют изначально довести двигатель до 3000 об / мин. При этом важно включить дальний свет и обогрев салона и стекол.После выполнения этих действий можно измерить аккумулятор, напряжение на котором не должно превышать 13,2 В.

Если после выполнения таких действий и проведения замеров показатели низкие, то это свидетельствует о наличии проблем или коротком замыкании в реле контроллера. Естественно, что опытные и грамотные специалисты могут диагностировать этот агрегат и другими способами. Тем не менее считается, что описанный выше метод является оптимальным для выявления различных дефектов в работе реле регулятора.

Клапаны генератора

Они часто выходят из строя, поэтому специалисты рекомендуют использовать аккумулятор и контрольную лампу для выявления поломки или отказа.

Если при правильном подключении отрицательных диодов горит лампочка, значит, проблема в корпусе механизма или вышел из строя один из основных клапанов.

Опытные и грамотные специалисты не рекомендуют заменять выпрямительный блок самостоятельно. Неправильная замена может привести к тому, что новая деталь выйдет из строя, либо это сильно негативно скажется на других механизмах.

Подводя итог всему вышесказанному, можно смело отметить, что автомобиль ВАЗ 2115 — достаточно надежный агрегат, но важно правильно подойти к ремонту тех или иных систем. Следует помнить, что своевременная диагностика и обслуживание автомобиля — залог его длительной эксплуатации на высшем уровне.

Самодиагностика ВАЗ 2115

Автомобили в России теперь оснащены различными устройствами электронного управления. В этом смысле ВАЗ-2115 не исключение — у него разные датчики.Каковы их предназначения и возможные неисправности, рассказывается в этой статье.

В случае возникновения неисправности в двигателе сразу же загорается сигнальная лампа на панели приборов в салоне. В ситуации, когда неисправность незначительная, то гаснет примерно через одну секунду после запуска силового агрегата. Примерно столько времени требуется бортовому компьютеру, чтобы провести диагностику.

Если поломка достаточно серьезная, то ЭБУ сигнализирует об этом, выдав определенные коды ошибок.Итак:

• 2 означает, что есть проблема с датчиком уровня топлива;
• 13 — нет информации о качестве воздуха;
• 14-15 — уровень антифриза не контролируется;
• 19 — неверные показания датчика коленвала;
• 21-22 — проблемы с дроссельной заслонкой;
• 23-25 ​​- вышел из строя прибор, фиксирующий температуру воздуха;
• 24 — не работает спидометр;
• 33-34 — проблемы в ДМРВ;
• 35 — сбит регулятор холостого хода;
• 43 — поломка датчика детонации;
• 61 — данные с прибора, измеряющего уровень кислорода, не отправляются.

Знание кодов позволяет быстро решать проблемы.

ДПДЗ

Это датчик, определяющий положение дроссельной заслонки. Его показания нужны для того, чтобы бортовой компьютер мог вычислить:

• продолжительность впрыска топлива;
• угол опережения зажигания;
• режим работы всей электростанции;
• момент разгона и т. Д.

Если это устройство выполняет рендеринг, то записанная им информация заменяется данными из ДПКВ и ДМРВ.Поломка обычно сопровождается неустойчивой работой двигателя.

В автомобилях ВАЗ это устройство управления представляет собой полимерную пленку с графитовым покрытием. В целом практика показывает, что чаще всего выходит из строя именно указанный датчик.

Автомобиль в данном случае:

• движется рывками;
• торможение силовой установкой часто отсутствует;
• есть «провалы» при разгоне.

При этом лампочка «Проверьте двигатель» загорается нечасто.ЭБУ обнаруживает неисправность только в случае короткого замыкания, но когда графитовые дорожки частично изношены, диагностика не действует. Полная потеря контакта приводит к тому, что холостой ход машины держится на максимуме 1,5 тысячи оборотов.

Иногда наблюдается изменение показаний этого контрольного устройства до 5 процентов при выпуске газа. В то же время компьютер будет считать, что водитель нажимает на ранее упомянутую педаль с полной силой — в результате холостые обороты начинают произвольно «плавать».С такой проблемой водить машину просто опасно.

RTD

Управляет функциями регулятора давления топлива. На ВАЗ, как правило, устанавливается устройство механического типа, не сопряженное с ЭБУ. Поэтому поломка системой не обнаруживается. В этом случае, как правило, возникают проблемы:

• о запуске двигателя;
• повышенный расход топлива;
• Избыточное содержание CO в выхлопе.

В 2115 он установлен на рейке и соединен отводом обратного топлива с бензобаком и шлангом с впускным коллектором.Исправность этого датчика можно определить с помощью манометра, подключенного непосредственно к топливной рампе. Обычно на холостом ходу показания должны быть:

• до 2,4 бар, если установлена ​​вакуумная трубка;
• до 3,25 в случае удаления.

Низкое давление часто свидетельствует о неисправности топливного насоса. При этом высокий указывает на свободный отток топлива из магистрали обратно в бак.

При выходе из строя RTD наблюдаются следующие неисправности:

• двигатель нестабильный;
• глохнет на холостом ходу;
• слишком низкая или высокая частота вращения коленчатого вала;
• потеря мощности двигателя;
• перерасход бензина.

ДМРВ

Этот монитор контролирует массовый расход воздуха. В его основе — платиновая нить, охлаждаемая атмосферой. При этом отапливается электричеством. Текущий расход топлива и воздуха рассчитывается в зависимости от потребления напряжения. В случае отказа ЭБУ заменяет свои показания данными, поступающими от DPDD и DPKV.

Неадекватность этого датчика проявляется:

• слишком большой расход топлива;
• нестабильная работа двигателя на холостом ходу;
• внезапная остановка после увеличения мощности;
• проблемы с запуском.

Самый простой способ определить его неисправность — заменить заведомо исправным устройством.

Датчик фазы

Определяет, в каком точном угловом положении находится распределительный вал машины. Устройство находится рядом с воздушным фильтром, на блоке цилиндров. При выходе из строя форсунки будут открываться попарно, в параллельном режиме. В этом случае происходит увеличение расхода бензина примерно на 10 процентов.

ДПКВ

Этот датчик сообщает блоку управления двигателем текущее положение коленчатого вала.Он является индуктивным, то есть, когда вышеуказанный узел вращается, он производит определенные импульсы, частота которых позволяет компьютеру произвести желаемый расчет. При потере сигнала блок питания останавливается. То есть его неисправность не позволит даже попасть в автосервис. В прочем ломается очень редко.

В этой ситуации ЭБУ покажет код ошибки — 0335. Однако это не всегда означает, что пришел в негодность именно ДПКВ. Иногда такая же комбинация появляется, если датчик массового расхода воздуха не работает должным образом.

ДТОЖ

Он сигнализирует о температуре антифриза и фактически является термистором. То есть чем больше он нагревается, тем больше падает его сопротивление. Датчик расположен рядом с головкой блока цилиндров и рядом с термостатом. Его сигнал поступает как на бортовой компьютер, так и на вентилятор радиатора.

Его часто путают с датчиком температуры, но цель последнего — передавать информацию только на приборную панель.

ДТОЖ выходит из строя очень редко. С ним могут случиться такие неприятности:

• обрыв контакта внутри;
• разрушение изоляции;
• разрыв питающих магистралей (чаще всего зацепляются газовым кабелем в непосредственной близости).

Поломка ДТОЖ приводит к тому, что ЭБУ считает, что температура двигателя ноль градусов и отправляет соответствующую команду регулятору прокачки воздуха. В этой ситуации подача топлива будет неоптимальной — в результате возникают проблемы с запуском двигателя в холодную погоду. В то же время после того, как мотор все еще запустится, через две минуты компьютер сообщит, что антифриз нагревается до 80 градусов Цельсия.

В жаркую погоду, когда машина в пробке, неисправный ДТОЖ может спровоцировать другие серьезные проблемы.В частности, ЭБУ будет считать, что температура охлаждающей жидкости остается нормальной, и, следовательно, не будет пересчитывать момент зажигания. В результате мощность упадет, и двигатель заглохнет.

Датчик Холла (скорость)

Это устройство управления расположено непосредственно на коробке передач. ВАЗ с инжекторным двигателем снабжен датчиками на шесть импульсов. Его выход из строя приводит лишь к небольшому снижению характеристик транспортного средства. Если контакт был частично потерян, двигатель может заглохнуть на холостом ходу.

Сегодняшнюю статью я начну с рассказа о том, что такое датчик детонации (ДД) и зачем он нужен двигателю автомобиля. Этот датчик необходим, как следует из названия, для того, чтобы отслеживать детонацию двигателя, а также детонации, которые указывают на неисправности.

Каждый удар заставляет датчик вырабатывать импульс с определенным напряжением. После этого импульс поступает в контроллер, который выполняет дальнейшую обработку. Контроллер подстраивается в зависимости от величины полученного импульса, весь процесс занимает несколько долей секунды, поэтому чаще всего мы просто ничего не чувствуем.

Где находится датчик детонации?

Датчик детонации ВАЗ 2114-2115 расположен между вторым и третьим цилиндрами на блоке двигателя, может быть одно- или двухконтактным.

Признаки неисправности датчика детонации ВАЗ 2114-2115:

• Ухудшение динамики, плохой разгон
• При трогании с места и при движении под уклон загорается «Check Engine»
• Во время разгона значок « «загорается индикатор
• Компьютер выдает ошибку датчика детонации.

Вашему вниманию ошибки датчика детонации ВАЗ 2114

• Код ошибки 0325 — обрыв проводки, подающей питание на ДД. Чаще всего причиной этой ошибки являются окисленные контакты датчика детонации, обрыв проводки встречается крайне редко. Необходимо почистить контакты, это даст положительный результат, по крайней мере, хуже не станет. К тому же эта ошибка может быть вызвана ремнем ГРМ, так что если после чистки контактов ДД проблема осталась, скорее всего проскочил пару зубцов.Выровняйте ремень по меткам и еще раз проверьте, появляется ли ошибка.
• Код ошибки 0328 — обычно говорит. Однако нельзя исключать возможность пропуска ремня ГРМ.
• Код ошибки 0326 и 0327 — означает чрезмерно слабый (низкий) сигнал от датчика детонации. Для исключения ошибок необходимо зачистить контакты подключения ДД ВАЗ 2114. Немаловажен момент затяжки датчика, в случае слабой затяжки могут появиться указанные выше ошибки.

Как проверить датчик детонации ВАЗ 2114-2115

• Подготовить торцевую пластину на «13» или «22» (в зависимости от типа датчика).
• Мультиметр или вольтметр.
• Отвертка.

Последовательность:

1. Снимите датчик с блока цилиндров.
2. Включить вольтметр или мультиметр в режим 200 МВ.
3. Подключите электроды мультиметра к клеммам датчика детонации, затем с помощью отвертки постучите по корпусу детали.
4. При постукивании наблюдать за изменениями на дисплее прибора, в зависимости от силы ударов и частоты показания вольтметра должны меняться. Если показания вашего датчика детонации не меняются, он неисправен и подлежит замене.

Датчики детонации ВАЗ бывают двух типов:

1. Резонансные (бочкообразные).
2. Широкополосный (в форме планшета).

Эти датчики совершенно разные, поэтому перед тем, как покупать датчик детонации на ВАЗ 2114 или 2115, проверьте, какой у вас установлен.

Рекомендую посмотреть видео, как проверить датчик детонации в домашних условиях:

Текст принадлежит сайту:

Несколько неисправностей, часто встречающихся на автомобилях семейства 2115.

Система охлаждения

При неисправности системы охлаждения выезжаем с дороги и заглушаем двигатель.

Открываем капот и внимательно осматриваем моторный отсек. Если выходит пар, определяем конкретное место. Осматриваем двигатель, проверяем расширительный бачок на положение уровня охлаждающей жидкости.Для начала определяем состояние термостата, радиатора, резиновых шлангов в системе охлаждения двигателя.

Не откручивайте крышку расширительного бачка сразу после остановки двигателя. В системе охлаждения жидкость находится под высоким давлением. Когда откручиваем пробку, давление резко падает, и по законам физики закипает теплоноситель. Естественно, его брызги могут вызвать ожоги рук и лица. Если необходимо срочно открутить крышку расширительного бачка на еще не остывшем двигателе, положите сверху немного плотной ткани и только потом медленно открутите крышку.

Не поленимся заглянуть под панель приборов ВАЗ-2115. Под ним могут быть обнаружены потеки охлаждающей жидкости, вытекающие из крана отопителя или радиатора.

Если утечка охлаждающей жидкости вызвана разрывом шланга, ее можно временно закрыть липкой лентой (изолента, скотч).

Гораздо больше проблем, если течь происходит из нагревателя, радиатора или термостата. Устранить его в пути сложно. В этой ситуации рекомендуется долить воды в систему охлаждения и следить за показаниями температуры во время движения.При необходимости уровень в системе охлаждения придется периодически восстанавливать. Учтите, что если долгое время использовать воду вместо антифриза, это, скорее всего, спровоцирует образование накипи в системе охлаждения ВАЗ-2115. В результате ухудшится охлаждение, а срок службы сократится. Поэтому после аварийной поездки обязательно устраните течь, слейте разбавленную водой жидкость, промойте систему и долейте свежую охлаждающую жидкость. Самое главное условие — нельзя доливать холодную воду в перегретый двигатель! Двигатель должен остыть не менее получаса при открытом капоте.

Если неисправна система охлаждения ВАЗ 2115, и утечек охлаждающей жидкости не наблюдается, проверяем исправность предохранителя №5 (на 20А). Он выполняет функцию принудительной защиты цепи бортового питания в электровентиляторе системы охлаждения. В монтажном блоке, расположенном в моторном отсеке, есть предохранитель. Если после замены предохранителя электродвигатель заработает, поездку можно будет продолжить.

Если после замены предохранителя электродвигатель не работает, мы проведем дополнительную диагностику.Возьмем два дополнительных провода и запитаем электродвигатель напрямую от аккумулятора.

Обратите внимание, что провода должны быть изолированы и надежно закреплены. Не допускается замыкание проводов между собой! Обязательно обратите внимание на полярность подключения: электродвигатель должен вращаться таким образом, чтобы вентилятор обдувал двигатель воздухом через радиатор, а направления входящего (путевого) воздушного потока и воздушного потока, создаваемого веер совпадают.

Если после этих манипуляций электродвигатель начинает работать, значит неисправна проводка системы охлаждения или реле вентилятора. Реле находится под крышкой с правой стороны консоли панели приборов ВАЗ 2115. Если двигатель глухой, может выйти из строя сам электродвигатель или проводка. К сожалению, ни электродвигатель, ни реле не подлежат ремонту и потребуют замены.

Двигатель также может перегреться при выходе из строя термостата. Этот блок регулирует поток жидкости через систему охлаждения либо в обход радиатора (для ускорения прогрева холодного двигателя), либо через радиатор.Проверить термостат несложно: на прогретом двигателе мы чувствуем нижний шланг, соединяющий радиатор и двигатель. Если шланг холодный, скорее всего, неисправен термостат, поэтому циркуляции охлаждающей жидкости через радиатор нет.

Тормозная система

Возможные неисправности тормозных систем и способы их устранения
Причина неисправности	Средство правовой защиты
Увеличенный ход педали тормоза
Воздух в системе гидропривода	Обновить систему
Упорное кольцо поршня цилиндра заднего колеса потеряло упругость и под действием натяжной пружины тормозных колодок вместе с поршнем смещается внутрь цилиндра	Заменить колесный цилиндр в сборе
Нарушение герметичности тормозной системы (утечка жидкости)	Найдите утечку жидкости и замените детали, влияющие на утечку.Если есть утечки в трубных соединениях, подтяните соединения или замените прокладки .
Увеличенный зазор между головкой регулировочного болта вакуумного усилителя и поршнем главного цилиндра	см.
Педаль тормоза медленно опускается с постоянным усилием, и стояночный тормоз включен
Повреждение манжеты 14 (см. Рис.8.3)	Заменить поврежденную манжету
Тормоза на всех колесах или осях не отпускаются полностью (подвешенные колеса плотно вращаются)
Нет зазора между головкой регулировочного болта вакуумного усилителя и поршнем главного цилиндра	см.
Неполный возврат педали тормоза после торможения из-за неправильной установки выключателя сигнала торможения	Установите зазор (8 + 1) мм (см. Рис.7.16) между пластиковым наконечником выключателя стоп-сигнала и упором на педали
Засорение компенсационных отверстий главного тормозного цилиндра или перекрытие компенсационных отверстий краями манжет 14 (см. Рис. 8.3)	Снимите бачок главного цилиндра и соединительные втулки 3 (см. Рис. 8.3). Очистите компенсационные отверстия мягкой проволокой диаметром 0,6 мм. Если при этом провод упирается в манжету, то необходимо разобрать главный цилиндр и заменить набухшие манжеты 14
Один тормозной механизм не отпускает (подвешенное колесо плотно вращается)
Заедание направляющих штифтов в основании переднего кронштейна	Заменить или смазать направляющие штифты.Заменить поврежденные крышки пальцев (см.)
Задиры поршней в корпусе суппорта	Снимите корпус тормозного суппорта с основания, удалите грязь и следы коррозии с поверхности цилиндра корпуса и смажьте рабочие поверхности жидкостью НГ-213 или касторовым маслом (см.)
Потеря эластичности уплотнительного кольца корпуса тормозного суппорта	Снимите корпус суппорта с основания и замените уплотнительное кольцо (см.)
Подушечки заедают из-за сильной грязи на направляющей основания	Снимите колодки и очистите направляющую канавку и выступы основания от коррозии и грязи (см.)
Ослабление или поломка возвратной пружины задних тормозных колодок	Заменить пружину
Задиры в поршнях заднего тормоза из-за грязи или коррозии	Разобрать колесный цилиндр, очистить детали от грязи и коррозии, промыть, заменить грязезащитные чехлы
Набухание уплотнительных колец поршня цилиндра заднего колеса	Замена уплотнительных колец и тормозной жидкости
Отсутствие зазора между тормозной колодкой и задним тормозным барабаном из-за неправильной установки упорного кольца автоматической регулировки	Демонтировать колесный цилиндр, устранить перекос упорного кольца
занос автомобиля или бок при торможении
Неравное давление в шинах	Довести давление в шинах до нормы
Смазка фрикционных накладок в одном из тормозных механизмов	Замените колодки или промойте колодки бензином, затем отшлифуйте мелкой наждачной бумагой и тщательно удалите абразивную пыль с колодки
Задиры или глубокие следы на поверхности тормозного диска или барабана	Отремонтировать или заменить диск или тормозной барабан в сборе со ступицей
Утечка тормозной жидкости в одном из передних тормозов или колесных цилиндрах	Устранить утечку
Задние колеса блокируются раньше передних из-за неисправности регулятора давления или неправильной регулировки его привода	Отрегулируйте или замените регулятор давления (см.)
Недостаточная эффективность торможения (повышенное усилие на педали тормоза)
Изношенные или масляные тормозные накладки	Заменить или промыть тормозные колодки
Неполное прилипание накладок к барабану в задних тормозах	Очистите выступающие места на накладках. При необходимости заменить колодки
Утечка в соединении вакуумного шланга	Восстановить герметичность соединения
Фильтр 14 (см. Рис.8.2) вакуумного усилителя тормозов загрязнен	Промойте фильтр или замените его новым
Порвалась диафрагма 7 или 8 (см. Рис. 8.2) вакуумного усилителя тормозов	Заменить диафрагму
Уплотнительные манжеты 13 (см. Рис. 8.2) вакуумного усилителя тормозов не обеспечивают герметичность	Заменить уплотнения и очистить цилиндрические рабочие поверхности корпуса клапана и разъема
Утечка в соединении крышки 6 (см. Рис.8.2) с корпусом 11 вакуумного усилителя	Восстановить герметичность
Нарушение герметичности в соединении вакуумного усилителя с корпусом главного цилиндра	Заменить уплотнительное кольцо 12 (см. Рис. 8.2)
Отказ вакуумного усилителя в результате попадания тормозной жидкости в полость вакуумного усилителя	Заменить уплотнения главного цилиндра, удалить жидкость из усилителя и заменить диафрагму
Дребезжание тормозов
Овальность или биение рабочей поверхности тормозных барабанов задних колес	Расточить тормозные барабаны в сборе со ступицей или заменить новыми
Сломаны пружины колодок дисковых тормозов	Заменить тормозные колодки (см.)
Изношены пальцы тормозного механизма переднего колеса	Заменить направляющие штифты (см.
Изношенные отверстия под направляющие пальцы в основании тормозного суппорта	Заменить базу
Для удержания автомобиля на рычаге стояночного тормоза требуется много усилий
Заедание кабелей в направляющих оболочках	Отсоедините кабели, очистите грязь, смажьте кабели и их соединения консистентной смазкой
Накладки тормозные задние смазанные	Промойте подушечки или замените подушечки подушками
Стояночный тормоз отрегулирован неправильно	)
Большой ход ручки рычага стояночного тормоза
Большой люфт расширительного звена привода стояночного тормоза в тормозах задних колес	Отрегулируйте привод стояночного тормоза (см.
Нагрев тормозных барабанов при движении без торможения
Неправильная регулировка расширительного звена привода стояночного тормоза	Регулировка привода стояночного тормоза
Пониженный уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра при отсутствии внешней течи в гидроприводе
Износ или набухание наружной манжеты 8 (см. Рис.8.3) главного тормозного цилиндра	Снимите главный тормозной цилиндр и замените сальник. Слить тормозную жидкость через крышку 6 (см. Рис. 8.2)

Сцепления

Возможные неисправности сцепления, их причины и способы устранения:

Причина неисправности

Средство защиты

Неполное выключение сцепления («ведет» сцепление)
Недостаточный полный ход педали сцепления	Регулировка привода выключения сцепления
Деформация ведомого диска (торцевое биение более 0.5 мм)	Выровнять или заменить диск
Ступица ведомого диска на шлицах первичного вала	Очистить шлицы, промыть уайт-спиритом. Если шлицы изношены, замените первичный вал или ведомый диск .
Перекошенная или деформированная прижимная пластина	Заменить крышку сцепления с нажимным диском и пружиной
Ослабление заклепок или поломка фрикционных накладок ведомого диска	Заменить накладки, проверить биение торца диска
Нарушение троса сцепления	Заменить трос
Неполное включение сцепления (сцепление «пробуксовывает»)
Повышенный износ или выгорание фрикционных накладок ведомого диска	Заменить фрикционные колодки или диск сцепления в сборе
Привод сцепления поврежден или заклинило
Рывки при работе сцепления
Смазка фрикционных накладок диска сцепления, поверхностей маховика и нажимного диска	Тщательно промойте масляные поверхности уайт-спиритом, замените изношенные или поврежденные коробки передач и сальники двигателя.Проверить на утечки масла через болты крепления маховика; если есть течь, установите на герметик болты, как указано в подразделе «Сборка двигателя»
Застрял в приводе выключения сцепления	Устранить причину заеда. Заменить поврежденные детали
Повреждение поверхности или коробление прижимной пластины	Заменить крышку сцепления в сборе с нажимным диском
Повышенный шум при включении сцепления
Поломка демпферных пружин ведомого диска	Заменить ведомый диск в сборе
Повышенный шум при выключении сцепления
Износ, повреждение, подтекание смазки из подшипника выключения сцепления	Заменить подшипник

Модуль зажигания

Есть несколько типичных симптомов, которые напрямую указывают на проблемы с модулем зажигания:

1.На холостом ходу двигатель плавающий.

2. Тяга двигателя периодически пропадает без причины.

3. Автомобиль очень медленно набирает обороты во время разгона.

4. Цилиндры перестают работать попарно.

Обратите внимание, что одни и те же знаки указывают на неисправность проводов типа ВВ и штекеров системы зажигания автомобиля, поэтому вначале следует их проверить, а если с ними все в порядке, то заменить модуль зажигания.

Топливный насос

— машина не заводится

Возможная причина может заключаться в неработающем или полуработающем бензонасосе.Топливный насос должен создавать определенное давление в топливной системе для нормальной работы. Но причиной неисправности может быть не только бензонасос, в любом случае первым делом нужно измерить давление в топливной рампе, проверить искру и сделать соответствующие выводы. Более подробную информацию можно найти здесь.

— ТНВД не «гудит» после поворота ключа зажигания

Тут, скорее всего, дело уже кроется в проводке к бензонасосу. Этой проблеме посвящена отдельная статья.

— перебои в работе двигателя

— машина дергается на малой скорости

Опять же, может быть и сам бензонасос в порядке, тут уже может быть небольшой фильтр (сеточка) под топливным насосом.

Стартер

1.Пробуксовка муфты свободного хода

Генератор

Реле-регулятор

Вызовите помощника для проверки регулятора. Ему необходимо запустить двигатель, доведя обороты до 3000.Заодно включите габариты дальнего света, обогревателя заднего стекла и печки. Измерить тестером на аккумуляторе напряжение, значение которого должно быть больше 13,2 В (для генератора 9402.3701) или 13,6 В (для генератора 37.3701).

Если напряжение намного ниже этого значения, это может быть связано с неисправностью обмоток генератора (обрыв, короткое замыкание), реле-регулятора или отсутствием контакта из-за окисления на кольцах обмотки возбуждения.

Косвенно неисправность реле-регулятора можно определить, если включить дальний свет, отключив других потребителей.Для этого следует произвести замер напряжения, показатели которого должны быть 13,2 или 13,6 В.

Более надежный способ определить работоспособность регулятора при снятом генераторе или реле-регуляторе. Вам понадобится контрольная лампа на 12 В, которую нужно подключить между щетками. Далее следует одновременно подать постоянный ток напряжением 12 В от подходящего для него блока питания, подключив плюс к клемме «D +», а минус к массе автомобиля.

После этого должна загореться лампа. Если напряжение постепенно повышать до 16 В, оно должно погаснуть. В противном случае потребуется замена регулятора. Если марка вашего генератора 37.3701, подключите плюс от источника постоянного напряжения к контактам «B» и «B», минус — к земле.

Клапаны генератора (выпрямительный блок)

Для управления им достаточно использовать аккумулятор и контрольную лампу. К контакту «В +» генератора (для генератора 37.3701, к контакту «30»), и минус к корпусу. Если лампа горит, то в блоке клапанов произошло короткое замыкание или поломка (положительная и отрицательная).

Чтобы убедиться, что положительный блок клапанов работает правильно, подключите индикаторную лампу плюса батареи к контактам («B» или «30»), а минусовую — к любой фазной обмотке. Если лампочка горит, значит сломан один из клапанов.

Как проверить генератор ВАЗ 2115 Проверить отрицательные клапаны (диоды) можно, подключив любую фазную обмотку к массе (корпусу генератора) через лампу.Если лампа горит, то имеется короткое замыкание корпуса генератора с обмоткой статора или поломка одного из клапанов. Можно использовать (омметр) для проверки, но для этого нужно отключить любой контакт диода.

Выпрямительный блок лучше заменить в сборе и в автомастерской.

Насос

Водяной насос играет важную роль в сроке службы двигателя. Благодаря насосу охлаждающая жидкость (охлаждающая жидкость) может свободно циркулировать по системе охлаждения, тем самым снимая температуру с нагревающих частей двигателя.Неисправный водяной насос может перегреть двигатель и полностью вывести его из строя. Чтобы этого не произошло, необходимо следить за состоянием насоса и его работоспособностью. Неисправность водяного насоса дает о себе знать по следующим симптомам: Утечка в области сальника.

Жужжание при беге. Плохая циркуляция охлаждающей жидкости. Повышение температуры двигателя.

Падение уровня охлаждающей жидкости. Чтобы убедиться, что ваш насос неисправен, выполните несколько простых тестов: прогрейте двигатель до рабочей температуры, затем сожмите верхний шланг.Если при этом вы чувствуете, что жидкость в системе продолжает циркулировать, можно сделать вывод, что водяной насос исправен. Послушайте, если насос не гудит, если вы чувствуете гул, скорее всего, он умирает. Лучше не ждать этого и заменить помпу, чтобы избежать больших неприятностей.

Помпу недавно заменил, так как она вышла из строя, как я понял по воющим звукам. Сегодня хочу рассказать о том, как заменить водяной насос ВАЗ 2110 своими руками, не снимая привода генератора.1. Первым делом решил снять адсорбер для удобства выполнения работ, не отсоединяя проводов и шлангов.

2. Далее нужно снять пластиковую крышку с двигателя, а также крышку ремня ГРМ. 3. Теперь возьмите домкрат и домкратом правую часть автомобиля, ваша задача — подвесить переднее правое колесо. Это сделано для того, чтобы все было на этикетках.

Для удобства решил сделать одну отметку белой краской, в дальнейшем, поверьте, пригодится.4. Как бы не хотелось, но колесо все равно пришлось снимать, т.к. к.

Требовался доступ к нижнему болту пластикового кожуха. 5. В отличном состоянии, менять нет смысла.

Кроме того, решил попробовать заменить помпу без снятия ремня привода генератора. Как позже выяснилось, это была хорошая идея и сэкономила много времени. 6. Однако пластиковый кожух, а вместе с ним и шкивы с роликами распределительного вала, все же пришлось снять.Для этого ослабьте натяжные ролики, затем снимите с них ремень ГРМ. 7.

Далее нужно зафиксировать шестерни распредвала чем-нибудь плоским, чтобы их открутить. Будьте осторожны, зубы довольно мягкие. 8. После демонтажа шкивов нужно открутить сам пластиковый кожух.

Неприятный момент — один болт крепления нужно будет открутить в нижнем положении, через пространство возле колеса. Теперь можно сказать, что мы дошли до помпы. 9.Водяной насос ВАЗ 2110 крепится тремя крепежными болтами под шестигранник. Открутите их, затем, слегка постучав по его корпусу, попробуйте вытащить.

10. Поставьте емкость для охлаждающей жидкости и соблюдайте осторожность, чтобы не разбрызгивать. 11. Возьмите новую помпу ВАЗ 2110 и убедитесь, что в ней достаточно смазки. Я также рекомендую нанести тонкий слой герметика, если у вас бумажная прокладка. Дайте высохнуть.

Сборка традиционно проводится в обратной последовательности. Заменить водяной насос.Установите пластиковую крышку. Закрепите шкивы распределительного вала на своих местах. Надеть ремень ГРМ. Выровняйте и наденьте ремень привода ГРМ по ранее нанесенным меткам на распредвале.

Проверните двигатель колесом, исправьте натяжение и положение ремня. Когда все будет установлено, долейте антифриз (или любую другую охлаждающую жидкость), и можно будет проверить работу. Замена водяного насоса заняла 3 часа моего времени, все работает нормально, неисправность устранена.

Диодный мостовой выпрямитель

, комплект диодного выпрямителя RSK5001 для бесщеточного выпрямителя возбуждения генератора, диод ZX25A-12P и ZX25A-12R, ток 40 А, выдерживаемое напряжение 1200 В: автомобильная промышленность

---

В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии. ]]>

---

Характеристики

Фирменное наименование	Части Грома
Ean	0743562293113
Вес изделия	2.89 фунтов
Номер детали	Vikyeb0hm9g2o8q
Код UNSPSC	32000000
UPC	743562293113

---

Шкив генератора: назначение, установка, ремонт

Генератор — сложная система, которая включает в себя множество деталей.Как и любые другие узлы, он подвержен поломкам, что пагубно сказывается на работе автомобиля.

Причины поломок

Самая частая причина неисправности — неисправный шкив генератора. Он предназначен для защиты системы от вибрации и обеспечения необходимого натяжения ремня. Натяжение ременной передачи может измениться даже при минимальной деформации шкива.

Часто внутренняя часть шкива начинает изнашиваться, из-за чего на крепежных деталях появляются трещины.При этом возникает люфт, который способствует срыву сцепления и разрыву самого ремня. Также среди распространенных неисправностей можно выделить следующие:

• проскальзывание ремня;
• изменение общей геометрии;
• чрезмерное повреждение центральной части;
• кривизна плоскости;
• появление царапин и трещин.

В чем роль шкива генератора ВАЗ

Работа автомобиля — прерывистое движение коленчатого вала, работа которого может нарушаться даже из-за минимальных вибраций.Шкив генератора обеспечивает его защиту и снижает шум, возникающий при движении ременной передачи. Кроме того, его функция — снизить нагрузку на генератор, чтобы он изнашивался намного медленнее даже на высоких скоростях. Именно поэтому так важна регулярная проверка состояния шкива, которая помогает предотвратить многие поломки автомобиля и продлить срок службы дорогих запчастей.

Курс работы

Одновременно со шкивом работает сам генератор ВАЗ, поэтому при работе нужно проявлять особую осторожность.Перед разборкой устройства снимите привод с минусовой клеммы и снимите ремень. Это можно сделать, ослабив регулировочный болт и открутив верхнюю и нижнюю опоры радиатора. Затем генератор переходит непосредственно к блоку цилиндров. Теперь осталось только аккуратно снять ремень со шкива и коленвала.

С проводки разъема генератора снимается заглушка, снимается колпачок и откручивается гайка. Затем снимается проводка, являющаяся соединительным элементом клеммы «В» и фиксатором контактов.Также нужно обзавестись натяжным болтом, который находится спереди и необходим для крепления генератора. Следующим шагом будет снятие гайки и втулки с резьбовым соединением.

Нижнее крепление включает дистанционную втулку и гайку. Для дальнейшей работы рекомендуется использовать стороннюю помощь, чтобы упростить снятие последнего элемента крепления, расположенного под генератором.

Возможные проблемы

Замена шкива генератора может быть существенно затруднена при несвоевременной замене из-за его окисления, в результате которого он закипает до самого генератора.Упростите задачу с помощью инструмента с мелкозернистым профилем. Рекомендуется использовать тормозную жидкость или специальное средство для удаления коррозии. Достаточно нанести небольшое количество состава перед удалением поврежденного элемента.

Если специального ключа нет, воспользуйтесь другим способом. Для начала вал ротора закрепляют, чтобы он не вращался. Далее снимается гайка, на которой держится ременной шкив генератора и заменяемая деталь. Все работы выполняются двумя инструментами: шестигранником и подходящей торцевой головкой.

Характеристики

Шкив генератора, цена которого может достигать 5 тысяч рублей, является достаточно хрупкой деталью и поэтому может прийти в негодность даже при незначительных повреждениях. Это связано с тем, что данный элемент не подвергается закалке при производстве. Поломке способствует небольшой люфт, который появляется в процессе эксплуатации автомобиля. Именно поэтому особое внимание уделяется надежности крепления детали при установке. Также во время производства на поверхности элемента могут возникать микроскопические царапины, которые расширяются во время эксплуатации и сокращают срок службы детали.

Следует отметить, что отремонтировать шкив генератора можно только при минимальных повреждениях. После снятия деталей необходимо внимательно осмотреть и обратить внимание на состояние самого генератора, чтобы оперативно устранить поломку.

Правильная работа шкива напрямую влияет на производительность аккумулятора. При наличии неисправностей возникает частая необходимость зарядки аккумулятора и быстрый выход из строя. Своевременно ремонтируя или заменяя шкив генератора, можно изменить передаточное число и снизить затраты на топливо, это связано с тем, что деталь на холостом ходу будет вращаться медленнее, чем при движении автомобиля.

Что нужно знать

Автовладельцы часто сталкиваются с небольшим люфтом, который может исправить любой. Стоит отметить, что работа сильно ослабленного шкива невозможна и подлежит замене. Люфт можно устранить за счет более плотного соединения генератора и крепежных болтов. Рекомендуется осмотреть поверхность детали, при обнаружении мелких трещин их следует припаять.

Защитная крышка элемента используется только один раз и в течение определенного времени, рекомендованного производителем.Новое покрытие необходимо приобрести до истечения срока годности. Как уже было сказано ранее, ремонт и замена шкива не требует особых навыков и даже неопытного владельца. Рекомендуется использовать специальный съемный инструмент, который не только ускорит задачу, но и упростит ее.

Проверка генератора

Осмотрев генератор ВАЗ на наличие неисправностей и повреждений, сначала его необходимо очистить от грязи и пыли. Для начала следует проверить с помощью тестера надежность контакта щетки и вывода.Достаточно подключить один щуп к клемме, а другой к самой щетке, установив режим омметра. Обрыв контактов определяется по обрыву и высокому сопротивлению. В этом случае необходимо пропаять места подключения клемм и щеток.

Рекомендуется очищать контактные кольца с помощью растворителя. Черные отложения угольной пыли выглядят более интенсивными, если на кольцах есть царапины, зазубрины или ступеньки. Неровности можно устранить протачиванием контактных элементов, которые закреплены в токарном станке.

Следует отметить, что нельзя использовать для пайки хлорид цинка. Не подходит для ремонта любого электрооборудования, так как способствует интенсивному развитию коррозии и сокращению срока службы. Лучшим вариантом будет обычная канифоль.

Там будут лишние чек и пружины. В процессе эксплуатации под воздействием высоких температур их эластичность снижается, что вызывает необходимость их замены. Для проверки достаточно нажать на щетки, которые видны из-под щеткодержателя.

Российские и импортные генераторы

Принцип работы всех современных генераторов одинаков и основан на генерации переменного тока с последующим преобразованием в постоянную энергию. Каждая модель оснащена встроенным диодным мостом.

Основное отличие отечественных генераторов от импортных — отсутствие дополнительных выпрямителей для российских устройств, используемых для питания обмотки.

Как проверить генератор в домашних условиях 🚩 как проверить автомобильный генератор 🚩 Ремонт и обслуживание

Иногда перед автомобилистом встает вопрос о валидации генератора вашего автомобиля.Ведь очень важно предотвратить и устранить возможные сбои, которые могут привести к выходу из строя аккумуляторной батареи и проблемам с запуском двигателя. Идеальным вариантом будет доверить эту работу специалисту, но если такой возможности нет, вы можете самостоятельно проверить генератор в домашних условиях, главное иметь мультиметр.

Как проверить генератор, не снимая с автомобиля

В этом случае вы можете проверить генератор и реле зарядки. К АКБ нужно подключить мультиметр и измерять напряжение в разных режимах в состоянии двигателя.Нужно дать нагрузку на электрику: включить / выключить свет, нажать на педаль газа, включить духовку и так далее. Если поэкспериментировать таким образом, вы заметите, что напряжение держится в диапазоне 14-14,2 Вольт, можно смело сказать, что с генератором и зарядкой реле все в порядке. Если есть скачки более 0,5-1 Вольт — неисправны.

А как еще можно проверить генератор

Сначала проверьте натяжение ремня: иногда это его слабость. Разобрав генератор в домашних условиях, следует проверить ротор.Для этого нужно узнать, какое сопротивление между контактными кольцами статора. Если эти показатели не превышают 5-10 Ом — хорошо, если этот показатель выше — возможно, где произошел обрыв обмоток. Затем мультиметром нужно проверить пробой каждого кольца на массу. Если сопротивление между ротором и каждым кольцом есть, то про пробой говорить не приходится, если есть пробой. При такой поломке ремонт генератора в домашних условиях невозможен.

Проверить диодный мост просто.Как известно, состоит из 6 диодов, трех положительных и трех отрицательных. Отсоедините всю проводку от пластин с диодами и протестируйте: прикрепите щупы к контактам диода, а затем повторите эксперимент, поменяв их местами. В одном положении вы должны услышать звуковой сигнал, а в другом — нет. Если писк слышен в обе стороны, речь идет об отверстии для диода, значит придется менять. Но без достаточного опыта это сделать сложно, поэтому придется менять всю диодную пластину.

Статор нужно осмотреть — никаких подгорных и повреждений обмоток быть не должно.После нужно прозвонить катушку мультиметром. Что касается подшипников, то ничто не должно мешать их свободному вращению: должен быть шум и люфт. Щетки должны выступать за край всего на 5 мм. Сколы, заедание и люфт исключаются. Если есть отклонения, лучше заменить.

Горит значок аккумулятора ВАЗ 2110. Индикатор батареи на панели горит

.

Многие владельцы автомобилей Лада Самара заметили, что после активации ключа зажигания и диагностической проверки индикаторов системы лампочка аккумулятора продолжает гореть.Такое поведение свидетельствует о неисправности генератора, от которого слишком слабое напряжение, либо оно вообще пропало.

Почему появляется этот сигнал?

Причиной поломки может быть не только сам генератор, но и другие модули — например, схема генератора — в этом и других случаях горит лампочка аккумулятора на АКБ ВАЗ 2114 Самара. Наиболее частыми причинами перебоев в подаче электроэнергии также могут быть следующие:

* Предохранитель F16 перегрет или его контакты, расположенные в монтажном блоке, слишком окислены.
* 0-провод оборван. Этот провод питает другую комбинацию приборов.
* Если аккумулятор на панели приборов горит, это также может означать, что выключатель зажигания изношен. В этом случае на панели загорится еще несколько сигнальных светодиодов.
Если причина все же кроется в генераторе, возможны следующие поломки:
* Износ щеток генератора, требующий замены.
* Контактные кольца покрыты оксидом.
* Требуется замена регулятора напряжения.
* Если аккумулятор на панели приборов горит и есть подозрение на износ подшипников, необходимо его заменить.
* Обрыв или проскальзывание ремня.
Еще один симптом проявляется в момент, когда тускло горит лампа зарядки АКБ ВАЗ 2114 Самара. Такое свечение является признаком слишком слабого тока, идущего от генератора. Чтобы проверить эту гипотезу, достаточно просто увеличить обороты двигателя, нажав на газ. Если светодиод полностью погас, значит все в порядке.
Данная неисправность может возникать по ряду не связанных между собой причин: окисленные элементы соединения АКБ и генератора, изношенная щетка, натянутый ремень, проблемы с диодным мостом и т. Д. Без привлечения специалиста поиск источника поломки может занять много времени, как и определение причины закипания аккумулятора на ВАЗ 21134 Самара.

Рад приветствовать всех на сайте, посвященном автомобилям отечественного производства. Сегодня в рубрике «» мы поговорим о проблемах, связанных с аккумуляторной батареей (аккумулятором).Вы узнаете, почему горит индикатор батареи, почему это происходит и как решить эту проблему.

Тот, кто хоть какое-то представление о чем, и имеет минимальную наблюдательность, наверняка заметил, что после поворота ключа в замке зажигания на панели приборов загораются разные индикаторы в виде пиктограмм и надписей (лампочка батарейки, индикатор », лампа давления масла, стояночного тормоза и т. д.). Также вы могли заметить, что после того, как вы снова повернули ключ и запустили двигатель, почти все эти индикаторы погаснут, до следующего запуска двигателя или до« мозги «обнаруживают поломку.

Если после запуска двигателя какой-либо из вышеперечисленных индикаторов продолжает гореть или горит при работающем двигателе, это признак того, что с этим устройством что-то не так. В нашем случае, если на панели горит лампочка батареи, необходимо принять меры по выявлению проблем, вплоть до полного устранения неисправности.

Аккумулятор горящей лампочки может указывать на проблему с напряжением аккумулятора или полное его отсутствие.

Итак, причины, по которым горит индикатор батареи

Первое, что нужно понять, это то, что причина не обязательно связана с неисправностью генератора или его плохой работой, на самом деле причина может быть очень банальной, легко устранимой.Однако не стоит исключать и более печальных сценариев …

1. Предохранитель … При F16 или плохом контакте (окисление, выгорание и т. Д.). Этот предохранитель связан с другими индикаторами панели приборов, поэтому в случае проблем с этим предохранителем загорятся и другие лампы.

1. Обрыв «нуля» … Обрыв цепи в «нейтральном» проводе приведет к перебоям в подаче питания на комбинацию приборов.

1. Клеммы аккумулятора … Проверьте состояние клемм, качество контакта и отсутствие окисления на клеммах. Из-за таких «мелочей» вполне возможны проблемы с зарядкой аккумулятора и, как следствие, появление на панели соответствующего индикатора.

1. Замок зажигания … Неисправность замка зажигания, а точнее износ замка зажигания, часто приводит к постоянному горению лампы аккумуляторной батареи. Однако в этом случае индикатор заряда батареи также будет гореть более одного раза.

1. Масса … Плохой контакт заземляющего провода может вызвать загорание индикатора батареи на панели. Проверить статус контакта, при обнаружении проблем исправить их.

Неисправности генератора, из-за которых может загореться индикатор аккумулятора на приборной панели

1. Слабое натяжение ремня генератора , проскальзывание или критический износ ремня генератора. , при необходимости замените ремень генератора и проверьте срочность проблемы.

1. Предел износа щеток генератора … а также щеткодержатели, затем убедитесь, что проблема исчезла. Тем же .

1. Подшипник … Неисправность подшипника генератора приводит к увеличению сопротивления вращению ротора генератора, что приводит к «недозаряду» или полному заклиниванию подшипника. Решение — замена подшипника генератора.

1. Окисление контактов … В случае окисления контактных колец аккумулятор будет заряжаться с перебоями, в результате на панели загорится индикатор аккумулятора … Контактные кольца промываются с помощью промывочной жидкости или WD-40.

1. Регулятор напряжения … Если он поврежден, его необходимо заменить.

Как видите, причин довольно много, и даже банальное окисление контактов может привести к этой проблеме. Однако не следует проявлять излишнюю беспечность, как только вы увидите, что лампочка батареи горит, немедленно примите меры по устранению этой неисправности.Иначе рискуете остаться со своей проблемой наедине где-нибудь посреди ночного леса …

В автомобиле ВАЗ 2115 при запуске двигателя загораются лампочки на панели приборов, в том числе лампа аккумулятора. После запуска двигателя лампа аккумуляторной батареи гаснет, а это значит, что бортовая аппаратура питается не от аккумуляторной батареи, а от генератора.

Фотография панели приборов автомобиля ВАЗ 2115.Цифрами обозначены: 19 — резерв; 18 — контрольная лампа давления масла; 17 — контрольная лампа стояночного тормоза; 16 — контрольная лампа заряда аккумулятора или лампа аккумулятора ; 15 — индикатор времени и температуры; 14 — контрольная лампа «проверьте двигатель»; 13 — контрольная лампа включения сигнализации; 12 — индикатор пробега; 11 — кнопка сброса показаний; 10 — контрольная лампа дальнего света фар; 9 — контрольная лампа рабочей тормозной системы; 8 — контрольная лампа габаритного света; 7 — контрольная лампа резерва топлива; 6 — указатель уровня топлива; 5 — спидометр; 4 — контрольная лампа указателей поворота правого поворота; 3 — контрольная лампа левых указателей поворота; 2 — тахометр; 1 — указатель температуры охлаждающей жидкости.

Однако, если лампа не гаснет или не гаснет полностью, значит, батарея разряжается. Крайне не рекомендуется покидать гараж с горящей лампой, так как генератор в этом случае не обеспечивает зарядку аккумулятора. Легковой автомобиль с карбюраторным двигателем способен проработать в этом режиме около часа, в идеальном случае — когда заряд аккумулятора близок к 100%. После прекращения подачи тока свечи двигателя просто не смогут давать искру. Рассмотрим возможные причины, почему лампа АКБ ВАЗ 2115 стоит на .

Несмотря на то, что формально в ВАЗ 2115 стоит аккумулятор на 12 В, на самом деле он выдает чуть большее напряжение (при высоком уровне заряда). А для его зарядки нужно подать ток с напряжением еще выше, примерно от 13,2 В. Необходимо перенапряжение, чтобы ток мог протекать в аккумулятор. Если генератор выдает менее 13 вольт, лампа панели может быть тусклой. В этом случае потребители в сети будут получать питание от генератора, но уровень заряда аккумулятора не изменится.

Если генератор подает напряжение менее 8 В, или не подает ток вообще, то аккумулятор переходит в режим источника энергии, и именно он будет обеспечивать питание всех потребителей. В этом случае лампа на панели должна ярко гореть. Чтобы устранить проблему, нужно восстановить подачу тока от генератора.

	Одним из первых шагов является проверка контактов генератора.

Обычно, когда лампа не гаснет, автомобилисты сразу бросаются к генератору, после чего просто покупают новый. Но даже поставив новый генератор, лампа все равно может гореть. Поэтому осмотр следует начинать с проводов, идущих от генератора — возможно, провод где-то обрыв, или плохой контакт, а также возможно короткое замыкание … Только убедившись в хорошем контакте с генератором, можно тестировать сам генератор.

Типичная причина подачи неправильного напряжения генератором — это перегоревший регулятор напряжения.Регулятор напряжения — деталь небольшая, его можно заменить на новый, ремонту не подлежит. Причем регулятор представляет собой единое целое с щеткодержателем и меняется вместе с ним. Изношенные щетки, в свою очередь, тоже могут быть причиной простоя генератора. Если щетки выступают из щеткодержателя менее чем на 5 мм, то их также необходимо заменить.

Недостаточное натяжение приводного ремня генератора также может быть причиной разрядки аккумуляторной батареи. Скользящий шкив не позволяет оси генератора набирать рабочую скорость, а выходное напряжение не соответствует рабочему.Проверить натяжение просто: если надавить пальцем на провисшую часть ремня, то он не должен прогнуться более чем на 1-2 см. Натяжение увеличивается с помощью регулировочного болта.

Нередко выходит из строя выпрямительный блок генератора. Этот блок состоит из диодов, и выход из строя хотя бы одного из них приводит к неправильной работе всего блока. Диод — это полупроводниковый элемент, пропускающий ток только в одном направлении. В электрической цепи диод действует как вентиль, предотвращая, например, обратное течение тока от аккумулятора в обмотку генератора.На практике перегоревший диод в выпрямительном блоке может быть причиной заниженного напряжения, вырабатываемого генератором, или полного прекращения подачи тока. Неисправный диод выявляется мультиметром, и заменяется обычной пайкой точно таким же. Конечно, полная замена всего блока значительно упрощает работу.

Очень часто лампа АКБ ВАЗ 2115 горит еще и из-за герметичных выводов обмотки возбуждения генератора. После распайки обмотка просто теряет контакт с контактными кольцами… При этом либо меняют весь ротор целиком, либо паяльником припаивают выводы (что, в общем-то, очень просто, но требует разборки генератора). Также лампа будет ярко светиться при обрыве или коротком замыкании в обмотке возбуждения. При замыкании в обмотке генератор издает неприятный гул, который напрямую относится к замене ротора на новый. Проверить обмотку и устранить обрыв или короткое замыкание довольно сложно, а зачастую и финансово необоснованно.

Генератор ВАЗ 2115 нужно периодически проверять, ведь лампа на панели приборов вполне может просто перегореть. Отправившись в путешествие с неработающим генератором, автолюбитель полностью разрядит аккумулятор, то есть произойдет глубокий разряд … Автомобиль просто заглохнет посреди дороги. Разряженный до нуля аккумулятор значительно сокращает срок его службы. Если генератор работает, но подает напряжение около 15 В, что намного выше нормы, то аккумулятор может закипеть — для него такое напряжение чрезмерно и изнашивается.Также следует помнить, что закипевший аккумулятор вполне может взорваться, вызвав возгорание, ведь аккумулятор на ВАЗ 2115 — традиционного типа, свинцово-кислотный.

Генератор можно проверить амперметром, или просто следить за показаниями бортового компьютера … Свет показывает только два значения — норма или не норма, но реально наблюдаемое значение генерируемого напряжения намного информативнее. Сам генератор тоже нужно снимать для осмотра раз в год, потому что в нем неизбежно изнашиваются щетки, со временем выходят из строя подшипники и так далее.