Минимальная толщина тормозного диска: Какой должен быть износ тормозных дисков. Допустимая толщина, как определить, когда менять

Какой должен быть износ тормозных дисков. Допустимая толщина, как определить, когда менять

Износ тормозных дисков является неизбежным результатом воздействия на его поверхность фрикционного материала тормозных колодок. Зависит от исправности тормозной системы, условий эксплуатации машины, стиля вождения ее владельца, пробега, при котором используются диски, их качества и типа, а также сезонности, поскольку на работу тормозов оказывают отрицательное воздействие грязь, влага и химические реагенты, рассыпанные на дорогах. Допуск износа тормозных дисков, часто, сам их производитель, указывает непосредственно на поверхности изделия.

Содержание:

Признаки износа тормозных дисков

Определить износ дисков по косвенным признакам, то есть, по поведению автомобиля достаточно сложно. Однако имеет смысл проверить толщину дисков в следующих случаях:

• Изменения в поведении педали. В частности, сильный провал. Однако этот признак может указывать и на другие проблемы с элементами тормозной системы — износ тормозных колодок, поломка тормозного цилиндра, снижение уровня тормозной жидкости. Тем не менее проверить следует проверить и состояние тормозных дисков, в том числе их износ.
• Вибрация либо рывки при торможении. Такие симптомы могут возникнуть по причине перекоса, кривизны либо по причине неравномерного износа тормозного диска. Однако при этом нужно проверить и состояние тормозных колодок.
• Биение на руле. Одной из распространенных причин в таком случае — глубокие борозды износа, перекос диска либо его деформация. Проблемы могут быть также по причине износа или повреждения тормозных колодок.
• Свистящие звуки при торможении. Обычно они возникают при повреждении либо износе тормозных колодок. Однако при выходе из строя последних велика вероятность, что металлическая основа колодок может повредить и сам диск. Поэтому желательно проверить его общее состояние и износ.

При возникновении одного или нескольких из перечисленных выше дефектов необходимо обязательно проверить исправность работы тормозной системы, а также оценить состояние ее элементов, в том числе обратить внимание на износ тормозных дисков.

Неисправности	Залипание дисков	Занос автомобиля при торможении	Свист тормозов	Вибрация руля в процессе торможения	Рывки в процессе торможения
Что сделать
Заменить тормозные колодки	✔	✔	✔	✘	✘
Проверить работу тормозного суппорта. Проверить поршни и направляющие на коррозию и наличие смазки	✔	✔	✔	✔	✔
Проверить толщину и общее состояние тормозного диска, наличие биения при торможении	✔	✘	✔	✔	✘
Проверить состояние фрикционных накладок на колодках	✘	✔	✘	✘	✘
Проверить ступичные подшипники. Проверить состояние механизмов рулевого управления, а также подвески	✘	✘	✘	✔	✔
Проверить шины и диски колес	✘	✘	✘	✔	✘

Какой износ тормозных дисков

Любой автовладелец должен знать, какой износ тормозных дисков допустимый, при котором их еще можно безопасно эксплуатировать, а какой уже предельный, и стоит сменить диски.

Дело в том, что при превышении максимального износа тормозных дисков существует вероятность возникновения аварийной ситуации. Так, в зависимости от конструкции тормозной системы тормозной поршень может либо заклинить, либо он попросту вывалиться из своего посадочного места. А если это случится на большой скорости — это очень опасно!

Допустимый износ тормозных дисков

Итак, какой допустимый износ тормозных дисков? Нормы износа тормозных дисков прописывает каждый производитель. Данные параметров зависит от мощности двигателя автомобиля, размера и вида тормозных дисков. Предельный износ будет отличаться для различных типов дисков.

Например, толщина нового тормозного диска для популярного автомобиля Шевроле Авео составляет 26 мм, а критический износ наступает при снижении соответствующего значения до 23 мм. Соответственно допустимый износ тормозного диска составляет 24 мм (по одной единице с каждой из сторон). В свою очередь производители дисков наносят информацию о пределе износа непосредственно на рабочую поверхность диска.

Делается это одним из двух методов. Первый — непосредственная надпись на ободке. Например, MIN. TH. 4 мм. Другой метод — метка в виде выемки на торцевой части диска, но с внутренней ее стороны (чтобы колодка не чиркала по ней). Как показывает практика, второй метод удобнее, поскольку при увеличении износа вплоть до критического диск начинает тормозить рывками, что будет наглядно ощущаться водителем при торможении.

Допустимый износ тормозных дисков считается таким который не превысил 1-1,5 мм, а уменьшение толщины диска на 2…3 мм от номинальной толщины будет уже предельным!

Что касается барабанных тормозных дисков, то у них по мере своего износа они не уменьшаются, а увеличиваются в своем внутреннем диаметре. Поэтому чтобы определить какой у них износ нужно проверять внутренний диаметр и смотреть, чтобы он не превышал допустимые нормы. Максимально допустимый рабочий диаметр тормозного барабана выштампован на его внутренней стороне. Как правило это 1-1,8 мм.

На многих ресурсах в интернете и в некоторых автомагазинах указывается, что износ тормозного диска не должен превышать 25%. На самом же деле износ ВСЕГДА измеряется в абсолютных единицах, то есть, в миллиметрах! Для примера приведем таблицу, аналогичную тем, которые приводятся для различных автомобилей в их технической документации.

Название параметра	Значение, мм
Номинальная толщина тормозного диска	24,0
Минимальная толщина диска при максимальном износе	21,0
Максимально допустимый износ одной из плоскостей диска	1,5
Максимальное значение биения диска	0,04
Минимально допустимая толщина фрикционной накладки тормозной колодки	2,0

Как определить износ тормозных дисков

Проверка износа тормозных дисков довольно не сложная, главное иметь под рукой штангенциркуль либо микрометр, а если таких инструментов нет, то в крайнем случае можно воспользоваться линейкой или монеткой (об этом ниже). Толщина диска измеряется в 5… 8 точках по кругу и если она меняется значит кроме износа тормозной площади имеется кривизна, либо неравномерность истирания. Следовательно необходимо не только будет менять его при пределе, но и выяснить причину из-за которой происходит неравномерный износ тормозного диска.

На сервисе толщину дисков измеряют специальным прибором — это штангенциркуль, только он имеет меньшие размеры, а также на его измерительных губах имеются специальные бортики которые позволяют охватить диск не уперевшись в борт по краю диска.

Как проверяется

Для того, чтобы узнать степень износа лучше всего демонтировать колесо так как толщину диска иначе не измерить, а если требуется проверка износа задних тормозных барабанов, то придется снимать полностью весь тормозной механизм. При проведении дальнейшей проверки необходимо учитывать, что диски изнашиваются с обеих сторон — внешней и внутренней. Причем не всегда равномерно, поэтому требуется узнать степень изношенности диска по двум сторонам диска, но об этом ниже.

Перед проверкой обязательно нужно знать информацию о том, какая толщина нового тормозного диска для конкретного автомобиля. Ее можно узнать в технической документации либо на самом диске.

Предельный износ тормозных дисков

Значение максимально допустимого износа будет зависит от начального размера диска и мощности двигателя автомобиля. Обычно общий износ всего диска для легковых автомобилей составляет порядка 3…4 мм. А для конкретных плоскостей (внутренней и внешней) около 1,5…2 мм. При таком износе уже нужно их менять. Для тормозных дисков, состоящих из одной плоскости (обычно устанавливается на задние тормоза), процедура будет аналогичной.

Проверка износа тормозных дисков подразумевает проверку толщины обеих плоскостей диска, величины буртика, а затем сравнение этих данных с номинальным значением, которое должен иметь новый диск, или рекомендуемыми параметрами. Также оценить общий характер истирания рабочей области диска, а именно, равномерность, наличие борозд и трещин (размер трещин не должен быть больше чем 0,01 мм).

При плановом осмотре необходимо смотреть величину канавок выработки и их структуру. Небольшие регулярные канавки это нормальный износ. Рекомендована замена дисков в паре с колодками если имеются глубокие нерегулярные канавки. При коническом износе тормозного диска нужно обязательно его менять и выполнить проверку тормозного суппорта. Если на диске заметны трещины или другая коррозия и изменение цвета, то обычно связано с тепловыми явлениями, возникающими из-за частых и чрезмерных изменений температуры диска. Они приводят к шуму при торможении и снижают эффективность торможения. Поэтому диск желательно также заменить и желательно ставить более качественные с улучшенным отведением тепла.

Заметьте, что при износе диска по окружности образуется некий бортик (колодки по нему не трут). Поэтому при измерении нужно мерить именно рабочую поверхность. Делать это проще с помощью микрометра, поскольку его «обхватывающие» рабочие элементы позволяют с ним не прикасаться. В случае использования штангенциркуля под его измерители нужно подложить какие-либо предметы, толщина которых совпадает с износом колодок (например, кусочки жести, металлические монеты и прочее).

Если значение толщины диска в целом либо какой-либо из его плоскостей ниже допустимой — диск нужно менять на новый. Эксплуатировать изношенный тормозной диск нельзя!

При замене тормозного диска всегда нужно менять тормозные колодки, причем вне зависимости от их износа и технического состояния! Использование старых колодок с новым диском категорически запрещено!

Если у вас нет под рукой микрометра, а с помощью штангенциркуля проверять неудобно по причине наличия бортика, то можно воспользоваться металлической монетой. Например, по официальным Центрального Банка России толщина монеты номиналом 50 копеек и 1 рубля составляет 1,50 мм. Для других стран соответствующую информацию можно найти на официальных сайтах центральных банков соответствующих стран.

Для проверки толщины тормозного диска с помощью монеты необходимо приложить ее к рабочей поверхности диска. В большинстве случаев критический износ одной поверхности диска находится в пределах 1,5…2 мм. С помощью штангенциркуля таким образом можно узнать толщину износа как одной половины диска, так и общую толщину всего диска. Если бортик не износился измерять можно прямо от него.

От чего зависит износ тормозных дисков

Степень износа тормозных дисков зависит от многих факторов. Среди них:

• Стиль вождения автолюбителя. Естественно, что при частых резких торможениях происходит чрезмерный износ диска и износ тормозных колодок.
• Условия эксплуатации машины. В горной либо холмистой местности тормозные диски изнашиваются быстрее. Это объясняется естественными причинами, поскольку тормозная система таких автомобилей используется чаще.
• Тип трансмиссии. У автомобилей с механической коробкой передач диски, как и колодки, изнашиваются не так быстро. И наоборот у автомобилей, оснащенных автоматической трансмиссией либо вариатором износ диска происходит быстрее. Объясняется это тем, что для остановки машины с АКПП водитель вынужден пользоваться исключительно тормозной системой. А машину с «механикой» зачастую можно притормозить за счет двигателя.
• Тип тормозных дисков. В настоящее время на легковых автомобилях используются следующие типы тормозных дисков: вентилируемые, перфорированные, диски с насечками, а также сплошные. Каждый из перечисленных типов имеет свои преимущества и недостатки. Однако как показывает практика быстрее всего выходят из строя сплошные диски, а вентилируемые и перфорированные — ходят дольше.
• Класс износостойкости. Он напрямую зависит от цены и указанного выше типа диска. Многие производители вместо класса износостойкости просто указывают минимальный пробег для автомобиля, на который рассчитан тормозной диск.
• Жесткость тормозных колодок. Чем более мягкая тормозная колодка — тем она в более щадящем режиме работает с диском. То есть, ресурс диска увеличивается. При этом торможение автомобиля будет более плавным. И наоборот, если колодка жесткая, то она быстрее изнашивает диск. Торможение при этом будет более резким. В идеале желательно, чтобы класс жесткости диска и класс жесткости колодки совпадали. Это продлит ресурс не только тормозного диска, но и тормозных колодок.
• Масса автомобиля. Обычно на более крупные автомобили (например, кроссоверы, внедорожники) устанавливают диски с большим диаметром, а их тормозная система является более усиленной. Однако в данном случае указывается, что у загруженного автомобиля (то есть, перевозящего дополнительный груз или буксирующего тяжелый прицеп) тормозные диски изнашиваются быстрее. Это объясняется тем, что для остановки груженного автомобиля необходимо большее усилие, возникающее в тормозной системе.
• Качество материала диска. Зачастую дешевые тормозные диски сделаны из некачественного металла, который быстрее истирается, а также может со временем иметь дефекты (искривления, наплывы, трещины). И соответственно, чем качественнее металл, из которого сделан тот или иной диск — тем дольше он прослужит до замены.
• Исправность тормозной системы. Такие неисправности, как проблемы с рабочими цилиндрами, направляющими суппортов (в том числе отсутствие в них смазки), качество тормозной жидкости может повлиять на быстрый износ тормозных дисков.
• Наличие антиблокировочной системы. Система АБС работает по принципу оптимизации усилия, при котором колодка давит на тормозной диск. Поэтому это продлевает срок эксплуатации как колодок, так и дисков.

Обратите внимание, что обычно износ передних тормозных дисков всегда превышает износ задних так как на них оказывается значительно большее усилие. Поэтому ресурс передних и задних тормозных дисков разный, но при этом и разные требования к допуску износа!

В среднем же, для стандартного легкового автомобиля, используемого в городских условиях, проверку диска необходимо выполнять примерно через каждые 50…60 тысяч километра пробега. Следующий осмотр и замер износа делают в зависимости от процента износа. Многие современные диски для легковых автомобилей легко работают на протяжении 100…120 тысяч километров пробега при средних условиях эксплуатации.

Причины неравномерного износа тормозных дисков

Иногда при замене тормозных дисков можно увидеть, что старые имеют неравномерный износ. Перед тем, как устанавливать новые диски, необходимо разобраться с причинами, почему же тормозной диск стирается неравномерно, и соответственно, устранить их. Равномерность износа диска сильно влияет на эффективность торможения! Так, неравномерная выработка тормозного диска может быть вызвана следующими факторами:

• Дефект материала. В редких случаях, особенно это касается дешевых тормозных дисков, они могут быть изготовлены из некачественного материала либо без соблюдения соответствующей технологии изготовления.
• Неправильная установка тормозных дисков. Чаще всего это банальный перекос. В результате этого будет иметь место конический износ диска, а также неравномерный износ тормозных колодок. На начальном этапе диск можно проточить, однако все же лучше такой диск заменить на новый.
• Неправильная установка тормозных колодок. Если какая-либо из колодок была установлена криво, то соответственно, и износ будет неравномерный. Причем неравномерно изнашиваться будет как диск, так и сама тормозная колодка. Такая причина характерна именно для уже поношенных тормозных дисков, поскольку колодки изнашиваются гораздо быстрее, чем диск.
• Попадание грязи в суппорт. При повреждениях защитных пыльников тормозного суппорта попадает мелкий мусор и вода на движущиеся части. Соответственно если возникают трудности движении (неравномерный ход, закисание) в рабочего цилиндра и направляющих, то нарушается равномерность усилия колодки по площади диска.
• Кривая направляющая. Она может быть неровной по причине неправильной установки тормозных колодок либо механического повреждения. Например, в результате ремонта тормозной системы либо аварии.
• Коррозия. В некоторых случаях, например, после длительного простоя автомобиля в атмосферных условиях с повышенной влажностью диск может покрыться коррозией. Из-за нее диск при дальнейшей эксплуатации может изнашиваться неравномерно.

Обратите внимание, что протачивать тормозной диск, на котором имеется неравномерный износ, допускается, но не рекомендуется. Это зависит от его состояния, степени износа, а также рентабельности процедуры. О том, что диск имеет искривление подскажет стук, возникающий во время торможения. Поэтому прежде чем стачивать борозды с поверхности диска обязательно необходимо измерять его биение и износ. Допустимое значение искривления диска составляет 0,05 мм, а биение возникает уже при искривлении 0,025 мм. Станки позволяют проточить диск с допуском 0,005 мм (5 микрон)!

Заключение

Износ тормозных дисков нужно проверять примерно через каждые 50…60 тысяч километров пробега, либо при возникновении проблем в работе системы торможения автомобиля. Для проверки значения величины износа нужно демонтировать диск и воспользоваться штангенциркулем либо микрометром. Для большинства современных легковых автомобилей допустимый износ диска составляет 1,5…2 мм на каждой плоскости или около 3…4 мм по всей толщине диска.

При этом нужно всегда оценивать износ внутренней и внешней плоскостей дисков. Внутренняя сторона диска всегда имеет чуть больший износ (на 0,5 мм).

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Тормозной диск: толщина имеет значение

Износ тормозного диска – процесс неизбежный

Штангенциркуля от компании ATE для замера толщины рабочей зоны тормозного диска. Подобные измерительные инструменты выпускают многие известные компании – Wurth, Biltema, отечественный «МАСТАК» и другие.

Инструмент позволяет замерять толщину рабочей зоны диска, которая, подвергаясь износу, становится постепенно тоньше, чем обод и часть диска возле обода, не участвующие непосредственно в процессе торможения. На измерительных губках инструмента имеются специальные упоры. После измерения толщины диска нониус фиксируется винтом, а прокручиванием ходового винта, проходящего через рамку микрометрической подачи, подвижная измерительная губка отводится от диска, позволяя снять штангенциркуль, не «сбивая» результатов измерения.

 

Полученное значение толщины рабочей зоны следует сравнить с минимальной толщиной, допускаемой автопроизводителем. Если таких данных нет, то можно воспользоваться таблицей, приведенной в статье. 

Если толщина окажется меньше минимально допустимой, то диск надо срочно менять, поскольку слишком тонкий тормозной диск не способен эффективно рассеивать тепло и в экстремальных ситуациях может просто треснуть. 

Однако более объективными являются результаты замеров толщины, произведенные не менее чем в четырех, а лучше в 12–15 местах окружности диска. Все измерения проводятся на одном расстоянии в 12–15 мм от края обода. Допускается, чтобы полученные значения отличались друг от друга не более чем на 0,01–0,02 мм. Для сравнения: толщина человеческого волоса – 0,06 мм.

Измеряют также толщину диска в нескольких точках условного луча, начиная от внешнего края обода и смещаясь к оси вращения. Такая серия замеров дает возможность определить степень износа и выяснить, какой будет толщина диска после его восстановления, для дальнейшей эксплуатации с помощью проточки и шлифовки.

Толщину диска измеряют микрометром, он стандартно дает точность измерения до 0,01 мм, штангенциркуль же в основном выполняет замеры с точностью до 0,1 мм, хотя встречаются и более точные, до 0,05 и даже до 0,02 мм.

Некоторые производители дисков выбивают на торце обода цифры минимально допустимой толщины в рабочей зоне. Если же подобной информации на диске нет, то желательно заглянуть в мануал машины.  Кстати, на рабочую плоскость некоторых спортивных дисков Brembo S.p.A по специально разработанной технологии наносят два значка Brembo Easy Check. Если на рабочей части диска видны оба знака (рис. 2а), то толщина соответствует норме. Если же виден один значок (рис. 2б), значит, надо измерить диски и определить, сколько миллиметров осталось до минимума. Если же и второй значок «пропал» (рис. 2в), то диск надо поменять на новый.

Почему рабочая поверхность должна быть гладкой?

Рассмотрим ситуацию с перегревом тормозного диска. Перегрев возникает часто, особенно при езде по горным дорогам либо при полной загрузке автомобиля и движении с частыми и сильными торможениями.

Чрезмерный нагрев также может возникнуть при агрессивном стиле езды в обстоятельствах, когда водителю приходится резко и мощно тормозить. Тормозная накладка, работая в условиях экстремальных температур, теряет частично свои эксплуатационные свойства, и фрикционный материал неравномерно втирается в материал диска. Поскольку происходит это бессистемно, то и толщина диска меняется непредсказуемо, начинает пульсировать педаль тормоза и/или вся передняя часть автомобиля при торможении.

Обработку тормозного диска иногда необходимо производить даже в тех случаях, когда толщина рабочей зоны соответствует норме, но на плоскости диска появляются канавки. Они могут возникать из-за низкого качества накладок или слишком «мягкого» материала дисков. Причиной также может быть попадание в зазор между колодками и диском абразивного материала, например мелких гранитных кусочков, что часто случается при поездках по грунтовым дорогам. Образованию канавок способствует коррозионное воздействие на рабочую поверхность диска. 

Допустимая глубина канавок – 0,3–0,4 мм, а если она становится больше, необходимо выравнивать диск.  Показаны поперечное сечение вентилируемого тормозного диска (а) и тормозные колодки (б). Площадь поверхности контакта на плоскости диска, покрытого канавками, оказывается меньшей, чем площадь тормозных накладок. Из-за этого водителю приходится прикладывать большее усилие, давя на педаль тормоза.

Это может стать причиной появления в момент торможения характерных «неприятных» писков, вибрации рулевого колеса и тормозной педали. Возникают они из-за внезапных и нерегулярных изменений величины тормозного момента в момент торможения, и это несмотря на постоянное давление на педаль тормоза. Из графика следует, что изменения величины тормозного момента в первом случае могут достигать 30%, тогда как во втором случае, когда тормозные диски гладкие, без канавок, значение тормозного момента отклоняется не более чем на 2–3%.

А если толщина диска «плавает»?

Рабочая зона тормозного диска может быть незначительно изношена, но иметь различную толщину в разных точках. Вариация толщины (Disc thickness variation, или DTV) означает, что диск обладает неравномерной толщиной рабочей поверхности. Разница толщин от 0,012 до 0,015 мм может вызывать пульсацию тормозного момента, и педаль тормоза будет реагировать вибрацией при торможении.

Если «развернуть» и увеличить рабочую поверхность тормозного диска (рис. 4а), то обнаружится, что она не идеально ровная. Но это нормально, поскольку рабочая зона любого тормозного диска имеет осевое биение (рис. 4б). Важно, чтобы оно не превышало допустимое биение в 0,05 мм, иначе диск необходимо обрабатывать и выравнивать.

Когда диск работает с неправильно двигающимися, подклинивающими, колодками, нарушается зазор между колодками и диском или осевое биение превышает допустимую норму. Из-за этого со временем произойдет местное уменьшение толщины диска в рабочей зоне.

На рис. 4 d₁ – это толщина рабочей зоны нового диска, а d₂ – толщина диска после его эксплуатации. Разница (d₁–d₂) – величина максимального отклонения ширины диска. Для выравнивания рабочей поверхности эту разницу необходимо убрать механической обработкой. После токарных работ рабочая зона диска будет иметь ширину d₃.

Причинами разнотолщинности могут быть осевое биение рабочей зоны, увеличенный люфт ступичного подшипника, дисбаланс колеса, непараллельность сторон тормозного диска, перемещающийся с усилием поршень в тормозном цилиндре. Пульсирующий тормозной момент также может быть связан с использованием тормозных колодок низкого качества, значительным износом деталей тормозных цилиндров. Вибрации, возникающей при изменении тормозного момента, способствуют увеличенные люфты в подвеске, а также некачественно отрегулированная геометрия установки колес на данной оси.

Как увеличить срок службы диска?

Чтобы предотвратить чрезмерный износ тормозного диска, нужно следовать рекомендациям автопроизводителя, избегать резкого и мощного торможения, использовать только те диски и колодки, которые соответствуют условиям и манере вождения. При замене изношенного диска следует менять оба диска, установленные на одной оси.

При замене диски оснащаются новыми комплектами колодок, так как использование с новыми дисками старых колодок, пусть даже с невыработанным ресурсом, не гарантирует, что на дисках в скором времени не появятся канавки и борозды, значительно ухудшающие тормозные характеристики автомобиля.

Для успешной и долгой работы тормозной системы новые диски и колодки следует правильно обкатать. Как правило, для этого достаточно 10–15 раз затормозить, снижая плавно скорость со 100 до 10 км/ч, от торможения к торможению усиливая интенсивность выполнения операций и чередуя торможения с короткими периодами остывания механизма. При этом желательно распланировать выполнение всех действий таким образом, чтобы до конца процесса обкатки тормозов автомобиль не останавливался полностью, поскольку диск и колодки чрезвычайно нагреты и даже при короткой остановке фрикционный материал колодки может оставить выступающий след на плоскости диска, что крайне нежелательно.

Вред этого явления описывался выше. Если же автомобиль не останавливается, то высокая температура только укрепит все слои материала фрикционных накладок, увеличив их эксплуатационный ресурс.

какая должна быть? » АвтоНоватор

Тормозной диск автомобиля, работая в интенсивно-напряженном режиме и в неблагоприятных внешних условиях, обеспечивает безопасность нашего движения. Эта аксиома. Но, выполняя сложную и ответственную работу, сам по себе диск, вроде бы и изготовленный из крепкого материала, остаётся очень уязвимой к повреждениям деталью тормозной системы.

Диагностика тормозного диска

Дисковые тормоза, ворвавшись в нашу жизнь в середине прошлого столетия, уверенно завоевали лидирующие позиции в конструкции автомобиля. Сегодня, почти 90% легковых авто выходят с конвейеров уже с установленными дисковыми тормозами. Причина проста – дисковые тормоза эффективнее и проще в конструктивном исполнении. А значит и дешевле для массового производства.

Не совсем хорошей особенностью дисковых тормозов является малая площадь соприкосновения колодки с тормозным диском. Это, в свою очередь, требует большего давления в тормозной системе, и увеличение износа, как тормозных колодок, так и тормозного диска.

Какой должна быть минимальная толщина тормозного диска, позволяющая эксплуатацию авто? Мы не станем приводить вам ни одной цифры, которые существенно разняться у производителей, как автомобилей, так и тормозных дисков. И хотя существуют усреднённые цифры пробега, всё это относительно.

На форумах многие начинающие автомобилисты задают вопрос, где можно узнать цифры о толщине тормозного диска. Ответим так: у самого диска и можно. Дело в том, что производитель позаботился о нашем комфорте при ремонте тормозных дисков и указал на торце тормозного диска две цифры: исходная толщина, и минимальная толщина тормозного диска. После этой цифры эксплуатация автомобиля категорически не рекомендуется.

Цифры цифрами, но слишком много факторов влияет на ускоренный износ тормозных дисков. В числе первых – ваш агрессивный стиль вождения в черте города.

Как понять, что толщина тормозного диска приблизилась к критической отметке

В первую очередь следить за поведением автомобиля во время торможения, особенно экстренного. Если в рулевой колонке появилось биение, то пора внимательнее присмотреться к тормозным дискам. Визуальный осмотр для определения толщины тормозного диска нужно проводить при снятом колесе.

Первое, что нужно сделать – это взять в руки штангенциркуль и измерить в нескольких местах толщину тормозного диска. Почему в разных местах? Потому, что есть такое понятие, как неравномерный износ тормозного диска. Он происходит по разным причинам.

При измерении тормозных дисков не забывайте обращать внимание на буртики, глубокие царапины и другие механические повреждения рабочей поверхности тормозного диска. Если они есть, то пора подумать о ремонте тормозного диска.

Мнение эксперта

Руслан Константинов

Эксперт по автомобильной тематике. Окончил ИжГТУ имени М.Т. Калашникова по специальности «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов». Опыт профессионального ремонта автомобилей более 10 лет.

Тормозной диск относится к расходным материалам, на его износ, а также на повреждения влияет множество факторов. Так, например, при интенсивном торможении диски нагреваются до 400 градусов, при такой температуре попадание влаги чревато серьезными последствиями, из которых трещины не самое страшное. Нередко изношенный диск деформируется, и это заметно по вибрации при торможении. Со временем микротрещины становятся бороздами, которые негативно отражаются на эффективности торможения.
Если между дисками и колодками попадают песчинки или грязь, износ становится неравномерным, появляются борозды и канавки, которые приводят к уменьшению площади трущихся поверхностей, и как следствие эффективность торможения снижается. Из-за износа колодок и диски начинают изнашиваться неравномерно. Кстати, если во время торможения доносится характерный скрип или даже скрежет, это говорит о низком качестве тормозных колодок или нарушении технологии производства. Если скрип не пропадает и во время движения и при торможении, даже если колодки качественные, с большой долей вероятности на дисках образовался буртик, который задевает колодки и возникает скрип.
Срок службы тормозных дисков напрямую связан со стилем вождения. Для любителей резко стартовать со светофора и также тормозить следует быть готовыми к быстрому износу, как колодок, так и дисков.

Что делаем с тормозными дисками?

Ответов не так уж и много. Если минимальная толщина тормозного диска соответствует цифре, указанной производителем, то не испытывайте судьбу, просто произведите замену тормозных дисков. Их необходимо менять в паре на одной оси.

Если же толщина тормозного диска соответствует норме, но на нем имеются определенные механические повреждения,  то нужно сделать проточку тормозных дисков. Проточка дисков позволит вам привести тормозную систему в норму, и на определенное время растянуть ресурс службы тормозного диска. Проточкой увлекаться не стоит – она не панацея.

Категорически не делайте этого!

Некоторые доморощенные «кулибины», пытаясь сэкономить на покупке новых тормозных дисков, совершают, иной раз уму непостижимые процедуры, для того, чтобы компенсировать минимальную толщину тормозных дисков.

Например, монтируют по две тормозные колодки. Чтобы поршни тормозного цилиндра не выпадали. Это приводит в итоге к тому, что на скорости тормозные колодки просто улетают в…никуда. При этом путь автомобиля известен – в кювет, и хорошо, если без жертв.

Не вовремя произведенная замена изношенных тормозных дисков может привести и к выходу из строя поршней рабочих тормозных цилиндров, шрусов, шаровых опор и т. д. То есть, попытавшись сэкономить и протянуть время, можно потом потерять больше денег. Вспомните про скупого…

Следите за состоянием и толщиной тормозных дисков, и принимайте меры по устранению замеченных дефектов – слишком много поставлено на карту, чтобы этим пренебрегать.

Удачи вам при определении толщины тормозных дисков и их замене.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Какая минимальная толщина тормозного диска считается допустимой

Наиболее уязвимый элемент тормозной системы — это диски. Если вовремя не проводить технический осмотр автомобиля и не менять своевременно детали, это может привести к фатальным последствиям в определенных дорожных ситуациях.

Какая минимальная толщина тормозного диска

К сожалению, назвать минимальную толщину тормозных дисков нельзя, так как она зависит от модели автомобиля и марки. Каждая фирма-производитель устанавливает свои значения изношенности, которые определяются в зависимости от характеристик того или иного транспортного средства. Таким образом, универсальных критериев оценки нет. Изношенность детали напрямую зависит от стиля езды автомобилиста, точнее от его манеры торможения, и состояния дорог: если все время ездить по каменистым местностям, тормозные диски изнашиваются в три раза быстрее. Также на преждевременный износ достаточно сильно влияет недостаточно большая площадь между колодкой и диском.

Чтобы предотвратить аварийные ситуации, производители автомобилей указывают номинальную толщину детали и минимальную в виде двух отметок на самих дисках. Стоит отметить, что заводы немного увеличивают последние показатели, указывая толщину «с запасом».

Минимально допустимая толщина передних тормозных дисков

Взяв тормозной диск в руки, вы можете увидеть две цифры. Первая означает начальную толщину детали, а вторая — минимально допустимую. Если на вашем диске нет никаких обозначений, значит она является «фейковой», попросту — подделкой.

Любой мастер на СТО сможет с первого взгляда определить состояние вашего тормозного диска и сказать, можно ли его использовать или стоит заменить. А как же самим определить изношенность?

Первым делом нужно померить толщину изделия. Она измеряется обычным штангенциркулем. Учтите тот факт, что на разных участках детали толщина может отличаться из-за погрешности соосностей.

Имеется несколько признаков изношенности тормозного диска:

• торможение сопровождается биением рулевой колонки и вибрациями по всему автомобилю. Чаще всего подобные «симптомы» наблюдаются при экстренном торможении. В таком случае рекомендуется произвести полную диагностику транспортного средства, ведь такие проблемы могут возникнуть не только в следствие поломки тормозов;
• при торможении слышатся посторонние шумы, преимущественно — «писк». Впрочем, это может быть проявлением износа тормозных колодок, а не дисков.

Не медлите с заменой детали, ведь если вы продолжите ее использовать, производитель откажет в гарантийном обслуживании.

Остаточная толщина тормозных дисков — возможные риски

Использование изношенных тормозных дисков может повлечь за собой множество негативных последствий. Например, когда водитель тормозит, возникает сила трения между колодкой и диском. Нагревшись до пиковой температуры, деталь может деформироваться. Это повлечет за собой поломку всей тормозной системы.

Если толщина диска уже меньше допустимой, он теряет свою прочность, что в свою очередь грозит расколом детали. Данное явление можно наблюдать исключительно во время торможения. Невозможность остановки в определенной ситуации влечет за собой катастрофические последствия. Хорошо, если обойдется без жертв.

Своевременный технический осмотр автомобиля — залог не только его бесперебойной работы, но и вашей безопасности. Раз в месяц, а то еще чаще, проверяйте основные элементы машины на исправность.

Минимальная толщина тормозных дисков. Менять или нет

Что будет, если не следить за состоянием тормозных дисков

Тормозные диски и барабаны, как и колодки, относятся к расходным материалам. Это едва ли не наиболее интенсивно эксплуатируемые детали автомобиля. За уровнем их изношенности нужно следить и вовремя заменять. Не стоит искушать судьбу и доводить тормозную систему до аварийного состояния.

По мере истончения металла усиливается нагрев деталей тормозных механизмов. В итоге при агрессивной езде рабочая жидкость способна закипеть, что приведет к полному отказу тормозной системы.

Чем больше стирается поверхность диска, тем дальше приходится выдвигаться поршню в рабочем цилиндре, чтобы прижать тормозные колодки.

Когда поверхность стерта слишком сильно, поршень в какой-то момент может перекосить и заклинить. При этом возможен выход из строя суппортов. Кроме того, от трения диск чрезмерно раскалится, и если на пути попадется лужа, то может разрушиться из-за резкого перепада температур. А это чревато серьезной аварией.

Возможна также ситуация, когда произойдет резкая утечка тормозной жидкости. Тогда при нажатии на педаль тормоза она просто провалится. К чему может привести отказ тормозов, объяснять никому не нужно.

Как определить, что тормозной диск пора менять

В городских условиях средний рабочий ресурс тормозных дисков составляет примерно 100 тысяч километров пробега. Вентилируемые прослужат несколько дольше, но и их рано или поздно придется менять. Срок службы может быть больше или меньше в зависимости от конкретных условий эксплуатации, состояния дорог, погоды, материала изготовления, конструктивных особенностей автомобиля и его массы.

Износ существенно ускоряется из-за некачественных колодок и, конечно, агрессивной манеры вождения с частыми резкими торможениями. Некоторые «шумахеры» умудряются убить тормозные диски уже после 10-15 тысяч километров пробега.

Впрочем, ориентироваться нужно не столько на пробег, сколько на конкретное состояние дисков.

О том, что они изношены, могут говорить такие признаки:

• рывки или биения при нажатии на педаль тормоза;
• педаль нажимается слишком легко или проваливается;
• уход машины в сторону при торможении;
• увеличение тормозного пути;
• сильный нагрев и скрежет в колесах;
• уменьшение уровня тормозной жидкости.

Предельный износ и минимальная толщина

Автопроизводители жестко регламентируют предельный износ тормозных дисков. Когда толщина достигает минимально допустимой величины, они подлежат замене.

Номинальная и минимально допустимая толщина обычно указана на торцевой части в виде выбитой маркировки. Кроме того, могут присутствовать специальные метки, по которым возможно определить степень изношенности, даже не имея под рукой измерительного инструмента. Если диск стерт до этой метки, значит он подлежит замене.

На многих машинах устанавливают металлические пластины, которые начинают тереться о диск, когда он достигает предельного уровня износа. При этом слышен отчетливый специфический скрежет.

Нередко в колодки также устанавливают датчики износа, которые при достижении минимально допустимой толщины выдают соответствующий сигнал на бортовой компьютер.

Независимо от наличия меток и датчиков, стоит периодически производить замер вручную с помощью штангенциркуля или микрометра. Проверять нужно в нескольких местах, так как износ может быть неравномерным.

Определенных стандартов относительно толщины тормозных дисков не существует. Нормальная и минимально допустимая толщина может быть различной у разных производителей. Поэтому необходимо сверяться с сервисной документацией вашего автомобиля, где указаны соответствующие допуски.

Проточка

В процессе эксплуатации тормозной диск способен деформироваться, на нем могут появляться трещины, неровности и другие дефекты. Их наличие проявляется вибрацией при нажатии педали тормоза. Если толщина диска достаточна, то его в этом случае можно отшлифовать (проточить). В противном случае придется покупать и ставить новый.

Качественную проточку можно сделать с помощью специального станка, который устанавливается на место суппорта. Сам диск при этом с колеса не снимается.

Некоторые умельцы протачивают болгаркой, но за качество в этом случае ручаться сложно. Также нельзя гарантировать точность и при использовании токарного станка, когда проточка производится относительно его бобины, а не ступицы колеса.

После проведения протачивания следует заменить тормозные колодки, иначе вибрации и биения при торможении проявятся снова.

Несколько дополнительных советов

Чтобы избежать разбалансирования колес при торможении, нужно обязательно менять оба тормозных диска на одной оси одновременно.

Вместе с ними настоятельно рекомендуется заменить и тормозные колодки, даже если они не изношены. Дело в том, что колодки быстро притираются к диску, и при замене последнего могут возникнуть биения и сильный нагрев из-за несоответствия поверхностей.

Ни в коем случае не экспериментируйте, наращивая толщину диска с помощью приваренных или прикрученных накладок. Такая экономия на собственной безопасности ни к чему хорошему не приведет, а в худшем случае может стоить вам жизни.

Напомним, ранее мы писали о том когда и как правильно менять тормозные диски.Покупая новые диски (вы ведь помните, менять необходимо сразу пару на одной оси) рекомендуем прихватить и новые тормозные колодки. В идеальном сценарии от одного завода-изготовителя. Например, можно рассмотреть лицензионные запчасти от немецкого бренда Mogen, производящего детали для китайских автомобилей. Запчасти бренда Mogen проходят скрупулезный немецкий контроль на всех этапах производства. 
 

Минимальная толщина тормозного диска, допустимый износ

В процессе эксплуатации машины, многие автолюбители не задаются вопросом о том, какая должна быть минимальная толщина тормозного диска для эффективного торможения. А зря, ведь это немаловажная величина, от которой зависит безопасность автовладельца и его пассажиров. Поэтому вопрос как определить износ тормозных дисков, должен быть актуальным для всех водителей.

Для выяснения этого вопроса стоит коснуться темы конструкции дисков, что провоцирует их износ, как его проверить, каковы признаки и какие факторы на него влияют.

Конструктивные особенности

Основная масса передних и задних дисков изготавливается из чугуна. Его популярности способствовали невысокая себестоимость и неплохие фрикционные свойства. Но беда в том, что в процессе торможения происходит нагревание этого материала. Это может привести к его короблению, изменению формы рабочей поверхности и в итоге неравномерному стиранию. Для минимизации данных явлений производители начали выпуск передних и задних дисков с внутренней вентиляцией. А также стали нарезать на их поверхности канавки и перфорировать это изделие. Что позволило существенно уменьшить перегрев и увеличить их время эксплуатации.

Эффективное сцепление между колодками и диском начинается лишь после их притирки. В это время не стоит резко нажимать на тормоз, а нужно останавливаться плавно. Обычно это происходит при пробеге не более 1000 км. Проверить эффективность притирки можно на специальном стенде.

Факторы, влияющие на износ

Каждый производитель сам прописывает допустимый коэффициент износа для дисков выпускаемой им марки авто. Эти параметры рассчитываются исходя из мощности мотора, массы машины и прочего. Но сложно учесть максимальный пробег, через который возникнет необходимость менять тормозные диски. Ведь на это влияют не поддающиеся учету факторы:

• Стиль езды. Если присутствует экстремальное вождение, при котором разгон сменяется резким торможением, то срок износа может существенно сократиться.
• Условия, в которых эксплуатируется авто. Если зимой в слякотную погоду постоянно ездить по лужам, то попадающая влага на разогретый диск может спровоцировать его деформацию и, как правило, неравномерный износ.

• Механические факторы. Здесь играет роль материал изготовления этого элемента тормозов, а также качество применяемых колодок. Обычно диски изготавливают из чугуна, но со временем их стали производить из других материалов: стали, керамики, карбона. Это намного увеличило срок их службы.
• Применение некачественных колодок также может вызвать неравномерный износ. Вследствие чего придется менять этот элемент тормозов.

Показатели, указывающие на износ

Существуют признаки, по которым можно определить износ тормозных дисков. Первым показателем, указывающим что пора менять эту запчасть, являются возникшие во время торможения лишние звуки, скрежет, вибрация или рывки. Вторым симптомом служит занос машины из-за блокировки тормозов после нажатия на педаль. При возникновении таких сигналов необходима визуальная проверка дисков. На их рабочей поверхности не должно быть буртиков, трещин или сколов.

Определение толщины стирания

Чтобы узнать, какова допустимая предельная толщина дисков стоит обратить внимание на его торец или заглянуть в мануал авто. Там есть два значения – исходная и минимальная толщина этих элементов системы тормозов. Эти цифры разнятся в зависимости от производителя как машины, так и самих деталей.

При стирании диска до значения, когда предельная толщина не позволит эффективно тормозить, следует незамедлительно их менять. Измерить толщину можно на СТО с помощью микрометра.

Или самостоятельно определив это штангенциркулем, в этом случае толщину передних дисков измеряем, зажав их передней частью инструмента.

Менять их нужно, когда проверка показывает максимальный их износ или если у дисков окажется разная толщина. Проверять эти значения необходимо в разных точках данного элемента тормозов. Это связано с тем, что его истирание проходит неравномерно.

Проверка заднего диска барабанного типа проводится не по толщине, а по внутреннему расстоянию (диаметру) от одного бортика до другого также в нескольких точках.

Неравномерный износ, при котором возникает биение, можно проверить специальным прибором, улавливающим колебания в сотые доли его значений.

Выявленные погрешности: неравномерный износ или разную толщину можно подправить проточкой тормозных дисков. А вот покоробленный или треснутый элемент однозначно необходимо менять.

Вывод

Преждевременный износ тормозных дисков происходит во многом по вине автомобилиста. Если постоянно приходится менять этот элемент тормозной системы нужно пересмотреть свой стиль езды. Также не стоить экономить при покупке тормозных колодок и самих дисков. Необходимо не забывать, что от их состояния зависит безопасность, всех находящихся в машине.

Видео по теме

как определить максимальный и допустимый

Любой здравомыслящий водитель стремится поддерживать свой автомобиль в исправном состоянии, уделяя внимание не только его ходовым характеристикам, но и тормозной системе. Тормоза должны моментально откликаться на нажатие педали и срабатывать именно с той интенсивностью, которая предусмотрена при разработке автомобиля.

Скорость торможения автомобиля напрямую зависит от исправности тормозных колодок и дисков. В результате силы трения, возникающей между деталями, машина останавливается. Чтобы максимально продлить срок службы колодок и дисков, они изготавливаются из прочных материалов. Несмотря на это, детали остаются подвержены износу. Водитель обязан следить за состоянием тормозных дисков и тормозных колодок, а также уметь определять, когда требуется их замена.

Рекомендуем прочитать: 
Как определить износ тормозных колодок

Как узнать минимальную толщину тормозных дисков

При покупке новых тормозных дисков для автомобиля, водитель должен ориентироваться на рекомендации по выбору делали, выданные производителем. Приобретая качественные тормозные диски, можно быть уверенным, что они не разлетятся при торможении без видимых причин.

Согласно международным правилам производства тормозных дисков легковых автомобилей, компании, выпускающие их, обязаны гравировать на них информацию о максимально допустимом износе. Чтобы определить максимальный износ тормозного диска, необходимо внимательно изучить его торцевую часть. На ней указывается информация об исходной толщине детали, а также о минимальной толщине, при достижении которой производитель рекомендует отказаться от эксплуатации диска, и он больше не отвечает за качество торможения.

Обратите внимание: Когда тормозные диски изготовляются без соблюдения международных правил, на них можно не обнаружить информацию о толщине и максимально допустимом износе. Эксплуатация таких дисков запрещена из соображений безопасности. Крайне рекомендуется приобретать тормозные диски у сертифицированных продавцов и от проверенных брендов.

Как определить износ тормозных дисков

Однозначно сказать, сколько километров пробега прослужат водителю тормозные диски невозможно. Связано это не только с качеством изготовления самих дисков, но и с другими факторами – стилем вождения машины, состоянием тормозных колодок и тормозной системы в целом, климата, в котором эксплуатируется автомобиль, состояния дорог и прочих. Именно поэтому водитель должен самостоятельно время от времени диагностировать износ тормозных колодок.

Чтобы провести диагностику тормозного диска на предмет повышенного износа, необходимо снять колесо. Далее диагностика выполняется в два этапа:

• Измерительный. Чтобы замерить толщину тормозного диска лучше использовать штангенциркуль. С его помощью в 6-8 точках по кругу замеряется толщина тормозного диска. Далее, ориентируясь на информацию о максимальном износе детали, нужно определить, пригодна ли она для дальнейшего использования.
• Визуальный. При замере толщины тормозного диска необходимо также осмотреть его визуально на наличие глубоких порезов, царапин, сколок, вмятин и других дефектов, которые могут сказаться на работе тормозной системы. Если повреждение найдено, потребуется замена тормозного диска.

Важно: Не забывайте, что замена тормозных дисков производится попарно для одной оси.

Проверить состояние тормозных дисков можно и в процессе движения автомобиля. Если деталь сильно изношена, возникнут следующие симптомы, указывающие на необходимость ее замены:

• Торможение автомобиля происходит рывками;
• Слышен скрежет, скрип и другие посторонние шумы в процессе торможения машины;
• При торможении наблюдается биение руля и педали тормоза;
• Во время нажатия на педаль происходит блокировка тормозов.

Лучше не дожидаться симптомов, описанных выше, а регулярно производить в гараже диагностику тормозного диска – измерительную и визуальную. Производители автомобилей советуют это делать через каждые 10-15 тысяч пробега, при отсутствии явных симптомов неисправности.

Загрузка… Минимальная толщина тормозных колодок

| Омаха, NE

Толщина тормозных колодок

Причина, по которой ваш автомобиль может замедлиться, когда вы этого хотите, связана с различными компонентами, расположенными в тормозной системе. Когда вы нажимаете на педаль, тормозной диск и колодка создают трение, в результате чего колеса замедляются. Вы не хотите выезжать на дорогу с изношенной системой, иначе ваши тормоза могут работать неправильно! Ремонт тормозов важен для всех, и чтобы получить максимальную отдачу от тормозов, вы должны поддерживать как минимум минимальную толщину колодок.Вот что вам нужно знать о замене тормозов!

Минимальная толщина

Каждый раз, когда тормозные колодки трутся о диски, трение вызывает их износ. Поэтому каждый раз, когда вы тормозите, колодки немного теряют свою толщину. Со временем они станут слишком тонкими, и вы не сможете эффективно тормозить. Они издадут визжащий звук, чтобы предупредить вас о необходимости замены. Вы поймете, что столкнулись с большой проблемой, когда при нажатии на педаль тормоза будет звучать так, будто металл скрежещет.Это означает, что колодки полностью изношены.

Минимальная толщина тормозных колодок должна быть не менее 6,4 миллиметра. Прежде всего, вы не хотите, чтобы толщина была меньше 3,2 миллиметра, иначе водить машину будет очень опасно. Когда он становится в диапазоне от 3,2 до 6,4, вам нужно поговорить с механиком в Омахе, штат Небраска, чтобы его заменить. Они также могут измерять толщину, чтобы вы знали, когда вам потребуется замена.

Рекомендуемая толщина

3.Минимальная толщина тормозных колодок — 2 миллиметра. В идеале ваши подушечки должны быть толщиной более 12 миллиметров. Когда вы покупаете новые, вы всегда хотите измерить их, чтобы убедиться, что они идеального размера. Когда вы получаете колодки толщиной 12 миллиметров, обычно требуется около 50 000 нажатий на педаль тормоза, чтобы понизиться до 6,4 миллиметра.

Отсрочка замены тормозных колодок приведет только к более дорогостоящим проблемам. Если вам понадобятся новые тормоза, отправляйтесь на ремонтную мастерскую Haver’s Auto Repair на North 90 в Омахе, штат Небраска.Мы рекомендуем назначить встречу заранее, чтобы не притирать тормозные колодки до последнего миллиметра.

Автор: Haver’s Auto Repair, 27 сентября 2019 г., в разделе «Ремонт тормозов»

Какая идеальная толщина тормозных колодок? (Руководство на 2021 год)

Хотите узнать об идеальной толщине тормозных колодок ?

Толщина тормозных колодок вашего автомобиля является мерой того, сколько тормозного материала необходимо для выполнения тормозных действий. Это простой способ определить, работают ли ваши тормоза или требуется их замена.

В этой статье мы рассмотрим, что такое тормозные колодки и какова их рекомендуемая толщина. Затем мы поможем вам определить тонкие тормозные колодки и и предложим удобный способ замены тормозных колодок.

Эта статья содержит:

(Щелкните ссылки, чтобы перейти к определенным разделам)

Приступим.

Что такое тормозные колодки?

Тормозная колодка — это часть дисковой тормозной системы вашего автомобиля, которая сжимает ротор колеса, вызывая трение, которое, в свою очередь, останавливает ваш автомобиль.

Что такое дисковая тормозная система?

Дисковый тормоз является современным эквивалентом традиционных барабанных тормозов в сборе.

В сборке барабанного тормоза тормозная колодка нажимает на тормозной барабан, который вращается вместе с колесом, вызывая трение.

Однако дисковая тормозная система работает немного иначе.

Когда вы нажимаете на педаль тормоза, должно произойти следующее : :

• Поршень в главном цилиндре автомобиля нагнетает тормозную жидкость по трубке
• Трубка переносит эту жидкость к поршню суппорта, прикрепленному к колесным тормозам
• Там она оказывает давление на направляющие штифты внутри тормозного суппорта
• Это заставляет тормозную колодку тереться о ротор , который вращается вместе с колесом
• Возникающее трение замедляет ротор и замедляет вашу машину

Теперь представьте, что произойдет, если ваш тормоз материал колодки изнашивается полностью…

Тормоза не будут работать , потому что у вас недостаточно материала трения , чтобы оказать какое-либо давление на колеса роторы .

И отсутствие трения значит торможения нет!

Какая идеальная толщина тормозных колодок?

Толщина тормозной колодки — это просто мера толщины вашей тормозной колодки.

Точнее, это мера толщины материалов, из которых составляет тормозную колодку.

Эти материалы обычно включают:

• Фрикционный материал
• Прорезиненное покрытие
• Теплоизоляционное покрытие

Какая стандартная толщина новой тормозной колодки?

При покупке новой тормозной колодки ее стандартная толщина составляет около 8–12 миллиметров (½ дюйма) .

Со временем, когда ваша тормозная колодка входит в контакт с ротором колеса, фрикционный материал ухудшается, что приводит к износу колодок.

Какая рекомендуемая толщина ваших тормозных колодок?

В идеале для правильного функционирования ваши тормозные колодки должны быть на толще 6,4 мм (¼ дюйма) .

Если он тоньше этого, подумайте о замене в ближайшее время.

Большинство автомехаников также согласны с тем, что минимальная толщина тормозных колодок равна 3.2 мм (⅛ дюйма) . Если он тоньше этого, вам потребуется немедленная замена тормозных колодок, чтобы избежать поломки тормозов.

Что определяет износ тормозных колодок?

Уровень износа тормозных колодок зависит от вашего автомобиля, стиля вождения и дорожных условий.

Например, если вы обычно сталкиваетесь с интенсивным движением пригородных поездов, требующим частых запусков и остановок, вы, вероятно, будете чаще нажимать на педаль тормоза.

В результате большинство горожан сталкиваются с повышенным износом тормозов и в конечном итоге заменяют тормозные колодки чаще, чем их пригородные собратья.

Когда именно нужно менять тормозные колодки?

Для этого нет жесткого правила. Тормозные колодки могут длиться от 25 000 до 70 000 миль. Тем не менее, хорошее практическое правило — подумать о замене тормозных колодок после 30 000 — 40 000 миль на всякий случай.

Некоторые владельцы автомобилей могут нуждаться в замене тормозных колодок после 25 000 миль пробега, а другие могут обнаружить, что их тормозные колодки прослужат более 50 000 миль.Это действительно зависит от ряда факторов, таких как условия и стиль вождения, а также материал тормозных колодок.

Тем не менее, возьмите за привычку проверять толщину тормозных колодок каждые пять месяцев или 5000 миль.

Каковы симптомы тонких тормозных колодок?

Тонкие тормозные колодки могут снизить производительность вашего автомобиля, и, что более важно, они могут поставить под угрозу безопасность вашего движения .

Вот почему вы должны взять за привычку регулярно проверять состояние тормозных колодок .

Чтобы помочь вам, вот несколько заметных вещей, которые могут предупредить вас о тонких тормозных колодках:

1. Вы слышите шум при торможении

Если вы слышите пронзительный визг или стон шум из шин при каждом торможении, скорее всего, ваши тормозные колодки нуждаются в замене.

Обычно современные тормозные колодки имеют маленькие металлические выступы, которые соприкасаются с ротором, когда изнашивается 75% тормозных колодок. Металлический скрежет является признаком того, что ваш фрикционный материал сильно изношен и вам необходимо в ближайшее время заменить тормозные колодки.

Что происходит, когда металлические выступы выцветают?

Как только эти металлические выступы выцветают, опорная пластина тормозных колодок в конечном итоге начинает истирать диски, повреждая их.

Обычно при этом образуется тормозная пыль, которая прилипает к колесам вашего автомобиля, что является еще одним легко обнаруживаемым признаком того, что колодки нуждаются в замене.

2. Горят сигнальные лампы тормоза

В некоторых автомобилях есть встроенный индикатор на приборной панели, который загорается при выходе из строя тормозной системы.

Важно отметить, что эта сигнальная лампа предназначена для всей тормозной системы — это не просто индикатор тормозных колодок.

Ваш сигнальная лампа может уведомлять вас о чем угодно, от включенного стояночного тормоза до того, что в автомобиле заканчивается тормозная жидкость . Однако может также указывать на , что у вас изношена тормозная колодка.

Чтобы быть в безопасности, в случае сомнений подумайте о проверке всех ваших тормозов компонентов всякий раз, когда мигает сигнальная лампа.

3. Ваш автомобиль кренится в сторону при торможении

Иногда тормозные колодки вашего автомобиля могут изнашиваться неравномерно.

Это может привести к тому, что ваш автомобиль будет отклоняться в сторону всякий раз, когда вы нажимаете на тормоз.

Это происходит потому, что тормозной материал на одной стороне вашего автомобиля намного тоньше, чем на другой, что приводит к снижению тормозного усилия на этой стороне . В результате всякий раз, когда вы нажимаете на тормоз, ваш автомобиль будет отклоняться в том же направлении, поскольку на месте отсутствует достаточное трение.

Важно отметить, что даже если вы сталкиваетесь с проблемами толщины тормозных колодок на только с одной стороны вашего автомобиля , вам следует всегда заменять тормозные колодки парами.

Например, даже если требуется замена только одной из ваших задних тормозных колодок, вы, , должны заменить обе колодки на задней оси. Замена этих задних колодок попарно на гарантирует, что они останутся одинаковой толщины и обеспечат стабильное торможение.

Как проверить толщину тормозных колодок

Периодическая проверка толщины колодок может помочь избежать поломки тормозов и небезопасных условий вождения.

Хотя вы можете провести визуальный осмотр толщины тормозов самостоятельно, мы не рекомендуем этого делать, так как нужно быть очень осторожным, чтобы ничего не пошло. неправильно .

Кроме того, вам могут потребоваться специальные инструменты, такие как измерительный прибор для тормозных колодок.

Так что всегда будет иметь дело с профессионалом, который сделает это за вас .

Однако, если у вас нет доступа к профессионалу и вам срочно нужно проверить толщину тормозных колодок, выполните следующие действия:

Шаг 1: Припаркуйте автомобиль на ровной дороге.

Шаг 2: Используйте домкрат, чтобы медленно приподнять ту сторону вашего автомобиля, которую вы хотите осмотреть. В руководстве пользователя должно быть указано, где лучше всего разместить домкрат.

Шаг 3: С помощью гаечного ключа ослабьте и снимите болты на колесе.

Шаг 4: Осторожно снимите колесо, чтобы открыть тормозной ротор и суппорт (деталь, в которой находится тормозная колодка).

Шаг 5: Посмотрите в отверстие в суппорте, и вы увидите как внутреннюю подушку (или внутреннюю подушку), так и внешнюю подушку (или внешнюю подушку).

Шаг 6: Измерьте толщину тормозных колодок с помощью измерителя тормозов, штангенциркуля или компаса.

Если толщина прокладки составляет меньше, чем , минимальная толщина составляет 3,2 мм, выберите немедленную замену.

Как легко контролировать тормозные колодки с помощью RepairSmith

Допустим, вы поняли, что тормозные колодки необходимо заменить.

Что теперь?

Поскольку тормозные колодки являются важным компонентом дисковой тормозной системы вашего автомобиля, лучше всего нанять профессионального механика, который сделает эту работу за вас.

И когда вы нанимаете механика, убедитесь, что они:

• Имеют ли сертификат ASE
• Используйте только высококачественные инструменты и запасные части
• Предлагайте гарантийное обслуживание

К счастью, есть очень простой способ найти механика, который соответствует этим критериям и предлагает отличное качество и Соотношение цена / качество деньги .

RepairSmith — это наиболее удобное решение для ремонта и обслуживания автомобилей , с услугами в настоящее время доступны в следующих местах:

• Техас
• Висконсин
• Орегон
• Аризона
• Невада
• Калифорния

Вот почему вам следует обращаться в RepairSmith по всем вопросам, связанным с тормозными колодками:

• Замените тормозные колодки прямо на подъездной дорожке, так что вам не придется отвозить машину в магазин
• Все услуги по ремонту и обслуживанию тормозных колодок выполняются с использованием высококачественного оборудования и запасных частей
• Простое онлайн-бронирование
• Предварительная и конкурентоспособная цена
• Сертифицированный специалистом ASE мобильная механика обслуживает ваш автомобиль
• Все ремонтные работы идут в течение 12 месяцев | Гарантия на 12 000 миль

Сколько стоит замена тормозных колодок?

Обычно замена тормозных колодок может стоить от 180 до 350 долларов, а колодки OEM обычно стоят дороже.

Это также зависит от типа тормозных колодок , используемых в вашем автомобиле.

Чтобы получить точную оценку, заполните эту онлайн-форму , чтобы сообщить им модель, двигатель и марку вашего автомобиля.

Более толстые тормоза = больше безопасности

Тормозные колодки являются важной частью тормозной системы вашего автомобиля, которая создает необходимое трение для замедления и, в конечном итоге, остановки вашего автомобиля.

Однако со временем ваши тормозные колодки начнут изнашиваться.

и , когда тормозные колодки тоньше 3,2 мм (⅛ дюйма), они перестают быть надежными.

К счастью, с RepairSmith вы легко можете этого избежать.

Вам больше не нужно отвозить машину в ремонтную мастерскую для замены тормозных колодок. Сертифицированные специалисты приедут к вам и заменит ваши тормозные колодки — прямо у вас на подъездной дорожке!

Итак, если вы ищете удобный и доступный сервис по ремонту тормозных колодок, попробуйте RepairSmith .

Когда заменять тормозные колодки (минимальная толщина тормозных колодок)

(обновлено 18 мая 2020 г.)

Тормозные диски являются современным эквивалентом тормозных колодок, которые использовались в старой барабанной тормозной системе. В настоящее время в большинстве автомобилей используется дисковая тормозная система, позволяющая водителю замедлить скорость и остановить свой автомобиль.

Эта система состоит из тормозного суппорта, который содержит поршни и тормозные колодки. Также есть вращающийся диск, который вращается вместе с колесом при движении автомобиля.Суппорт оказывает давление на тормозную колодку, заставляя колодку прижиматься к тормозному диску.

Трение, возникающее между тормозной колодкой и тормозным диском, заставляет колесо замедлять свое вращение. Это происходит всякий раз, когда водитель нажимает на педаль тормоза.

Датчик тормозных колодок OTC (щелкните изображение, чтобы купить)

Материалы, используемые для изготовления тормозных колодок, включают стальные опорные пластины, прокладки, фрикционные материалы, прорезиненные покрытия и теплоизоляционные покрытия. Это прочные материалы, но они недостаточно прочные, чтобы служить вечно.

Придет время, когда нужно будет заменить тормозные колодки. Поскольку тормозные колодки изнашиваются всякий раз, когда вы нажимаете на педаль тормоза, они имеют тенденцию изнашиваться примерно через 50 000 миль.

Однако вы можете продлить срок службы тормозных колодок, если будете использовать колодки подходящей толщины. Мы рассмотрим уровни толщины ниже.

Минимальная толщина тормозных колодок Измеритель тормозов Lisle 81850 (щелкните изображение, чтобы купить)

Когда ваши тормозные колодки трутся о диски, это изнашивает их фрикционный материал.Когда мы измеряем толщину тормозной колодки, мы измеряем толщину этого материала.

Если ваш фрикционный материал станет слишком тонким, он не сможет быстро замедлить ваш автомобиль после того, как вы нажмете на педаль тормоза. Если материал полностью рассосется, тормоза выйдут из строя.

Вы должны соблюдать рекомендованную производителем минимальную толщину тормозных колодок. В большинстве случаев вам нужно заменить тормозные колодки, когда они станут меньше 3 мм.Хотя иногда можно обойтись и 2 мм, это именно то место, где индикатор износа металла обнажается и вызывает визжащий звук на диске.

Имейте в виду, что чем меньше толщина, тем хуже происходит нагревание подушек и повышается риск их растрескивания. Поэтому в большинстве случаев рекомендуемая толщина составляет от 3 до 4 мм для замены тормозных колодок.

Возможно, вам удастся обойтись немного меньшей толщиной, но не менее 2 мм. В этот момент может снизиться эффективность торможения, и более вероятно повреждение тормозных дисков.

Читайте также: Как долго служат тормозные колодки?

Рекомендуемая толщина тормозных колодок

Если вы покупаете новые тормозные колодки, то вам нужно, чтобы их фрикционный материал составлял от 10 до 12 миллиметров. Это стандартный размер толщины, который вы увидите у большинства новых тормозных колодок.

Для толщины от 3 до 4 миллиметров требуется около 50 000 миль (более или менее). Все зависит от того, насколько агрессивно и часто вы используете тормоза, поэтому, хотя 50 км миль является средним показателем для многих, 20 км могут быть более реалистичными для некоторых.Также имейте в виду, что некоторые материалы тормозных колодок служат дольше, чем другие.

Хотя вы можете купить новые тормозные колодки в местном магазине автозапчастей или в Интернете, лучший способ получить подходящие тормозные колодки — это заменить их в дилерском центре, который продал вам автомобиль.

Технические вопросы: Леннард Зинн о роторах и сверлении дренажных отверстий в раме

По поводу толщины ротора.

Уважаемый Леннард,

Есть ли магическое число для замены ротора дискового тормоза — толщина ротора? Я случайно использовал штангенциркуль своих старых роторов, когда я недавно вносил изменения (меня не заботил звук, производимый моими чистыми роторами Avid, поэтому я выбрал более плавный стиль Avid). Все они кажутся толщиной 0,073. Передний ротор все еще был близок к оригиналу, а задний потерял 0,005 дюйма. Это просто заставило меня задуматься, существует ли минимальная рекомендуемая толщина, и мне было любопытно, все ли бренды дисковых тормозов используют одинаковую толщину?

— Стив

Дорогой Стив,

Да, существует минимальная рекомендуемая толщина ротора, и она варьируется от производителя к марке.

Минимальная рекомендуемая толщина ротора

Magura составляет 1,7 мм. При такой толщине Magura рекомендует заменять их по нескольким причинам, одна из которых — снижение термостойкости.Стефан Пал, менеджер по продукции подразделения велосипедов Magura, говорит: «Раньше предел толщины ротора составлял 1,7 мм. С роторами Storm и Storm SL мы даже увеличили этот предел до 1,8 мм (который также нанесен лазером на ротор, на одной из его спиц) ». Таким образом, вы можете уменьшить износ роторов на 0,2 мм по сравнению с 2,0 мм. Причина высокой рекомендованной толщины не только в термостойкости, но и в структурной стабильности и уменьшении скрипа.

Для плавающих дисков Hope диаметром 140 мм и 160 мм минимальная рекомендуемая толщина ротора составляет 1.4 мм (1,60 мм + 0,05 мм в новом). Для всех остальных дисков Hope, плавающих или простых, минимальная толщина составляет 1,5 мм (1,80 мм + 0,05 мм в новых).

Роторы

Hayes начинают свой срок эксплуатации с толщины от 1,75 мм до 1,78 мм, в зависимости от диаметра ротора. Минимальная толщина, указанная Hayes, составляет 1,52 мм и отмечена на всех роторах Hayes.

Роторы

Shimano имеют толщину 1,8 мм и должны быть заменены, когда толщина будет уменьшена до 1,5 мм. С 2010 года минимальная рекомендуемая толщина ротора 1,5 мм указывается на роторах Shimano.

Что касается конкретных роторов, то найти такую ​​информацию нелегко. По моим измерениям, роторы SRAM / Avid, кажется, начинают свою жизнь при толщине 1,85 мм, но я не смог найти его в технической документации SRAM / Avid, и он не напечатан ни на одном из проверенных мною роторов SRAM / Avid. здесь. Жду ответа от технического отдела SRAM / Avid.

— Леннард


Относительно сверления дренажного отверстия в карбоновой раме

Уважаемый Леннард,

У меня есть два вопроса по поводу моей карбоновой рамы Orbea Alma.Этот год был особенно дождливым для моих деталей, и хотя я попытался не допустить попадания воды в раму, используя кусок неопренового протектора цепи Lizard Skins вокруг прорези в верхней части подседельной трубы, я продолжаю собирать до в любом случае унция воды внутри рамы. Раньше у меня всегда были металлические рамы, и я почти просверлил сливное отверстие в нижней части каретки, но потом подумал дважды. Это рекомендуется для рамы из углеродного волокна? Если да, то какое сверло и какого размера мне следует использовать, твердосплавное, металлическое? Я, конечно, не хочу портить всю раму, чтобы вода не скапливалась внутри.

Второй вопрос: могу ли я использовать лак для ногтей, чтобы скрыть повреждения прозрачного покрытия от ударов гальки, или я рискую повредить целостность рамы?

Кстати, благодаря вам и Morningstar я езжу с настоящими дисковыми роторами.

— Мануэль в Гватемале

Уважаемый Мануэль,

Я бы просверлил отверстие, и любое сверло по металлу подойдет; углерод мягкий и не требует твердосплавного наконечника или чего-то подобного. Я бы просверлил отверстие 1/8 ″ (3 мм) прямо под центром корпуса каретки, чтобы оно указывало прямо вниз, когда байк стоит на колесах.

Я не могу себе представить, что может произойти значительное ослабление рамы и повод для беспокойства, поскольку это зона с низким уровнем нагрузки, но я полагаю, что это может привести к аннулированию гарантии. Если гарантийный срок еще не истек, и вы хотите убедиться, что гарантия еще действительна, я бы порекомендовал вам связаться с Orbea, прежде чем сверлить отверстие.

И да, вы можете нанести лак для ногтей на карбоновую раму. В нем нет растворителя, способного растворить лак или повредить структуру ламината.

-Леннард

Понимание тормозов вашего автомобиля и причины изменения

Тормоза в вашем автомобиле часто воспринимаются как должное, но они являются самым большим компонентом безопасности вашего автомобиля.

Без них вы не сможете остановить свой автомобиль, что приведет к столкновению с другими транспортными средствами, пешеходами и велосипедистами. Нельзя недооценивать важность эффективной тормозной системы.

Чтобы помочь вам максимально эффективно использовать тормоза и убедиться, что они работают должным образом, продолжайте читать:

Тормозные колодки и как они работают?

Типичная тормозная система автомобиля состоит из диска, суппорта и пары колодок для каждого колеса. Колодки вставлены в суппорт так, что их фрикционный материал почти касается двух сторон диска.

Когда педаль тормоза нажата, гидравлическая жидкость в суппорте прижимает каждую колодку к каждой стороне вращающегося диска.В результате возникает трение, которое замедляет и останавливает автомобиль.

Если подумать о том, сколько раз это действие происходит ежедневно, еженедельно, ежемесячно и ежегодно, неудивительно, что колодки и диски изнашиваются и требуют регулярной замены.

Каков срок службы тормозных колодок?

Для этого нет установленных правил. Различные факторы могут иметь влияние, например, движение по автомагистрали против вождения по городу. Набор колодок может прослужить от 25 000 до 60 000 миль — возможно, и больше.Задние колодки также прослужат намного дольше, чем передние. В среднем автомобиле 65% тормозов приходится на передние тормоза и на 35% — на задние.

Какие факторы могут повлиять на срок службы ваших тормозных колодок?

Стоит принять во внимание следующие факторы, чтобы получить представление о том, как долго ваши прокладки могут прослужить.

Куда вы едете?

Если вы много ездите по автомагистрали, вы можете обнаружить, что ваши колодки служат дольше, чем если бы вы больше ездили по центральным городам и в более короткие поездки.

Причина? Вы с большей вероятностью будете останавливаться и начинать движение — на светофоре, кольцевых развязках и перекрестках. Поэтому задействуйте тормоза чаще, чем если бы вы двигались по автомагистрали и меньше их использовали.

Какой у вас вес?

Еще одним фактором износа колодок является вес транспортного средства, например, 4 или 5 пассажиров, полностью загруженный багажник, буксировка прицепа и т. Д. Чем легче транспортное средство, тем легче замедлиться и остановиться с меньшим тормозным усилием.

Типы тормозных колодок

Органическое безасбестовое

При производстве тормозных колодок этого типа используются волокна, высокотемпературные смолы и наполнители. По сравнению с полуметаллическими они мягче и создают меньше шума; но портятся быстрее и образуют больше пыли. Эти типы тормозных колодок иногда называются органическими или NAO.

Низкометаллический НАО

Эти колодки изготовлены из органических материалов с содержанием металла от 10% до 30%, такого как сталь или медь.Хотя они создают больше шума и тормозной пыли, их тормозные способности и теплопередача превосходны.

полуметаллический

Обладая долговечностью и отличной теплопередачей, полуметаллические прокладки являются наиболее распространенным типом прокладок, широко используемых в различных транспортных средствах. Он изготовлен из стальной проволоки или шерсти, графита или меди и модификаторов трения.

Эти колодки содержат около 30% -65% металла, но создают больше шума, быстрее изнашивают диски и не работают при низких температурах.

Керамика

В подушках этого типа можно найти небольшое количество металла, но в основном они состоят из керамических волокон, связующих веществ и цветных наполнителей.

Они создают меньше шума, медленно изнашиваются по сравнению с другими типами тормозных колодок и создают меньше пыли. Единственный их недостаток — они дороже других колодок.

Сколько миль вы проехали?

Чем больше миль вы пробегаете, тем чаще вы используете тормоза и тем быстрее изнашиваются колодки и диски, это очень просто.

Обычно передние колодки изнашиваются быстрее, чем задние, потому что передние тормозные колодки ложатся на них больше.

Как определить необходимость замены тормозных колодок?

Никогда не игнорируйте колодки, которые необходимо заменить. Большинство автомобилей оснащено датчиками износа, которые определяют, когда передние или задние колодки становятся критически низкими. Однако есть и другие признаки, на которые следует обратить внимание.

Предупреждающие знаки о замене тормозных колодок

Сигнальная лампа

Наиболее очевидным признаком, как правило, является световой индикатор износа колодок на дисплее автомобиля, указывающий на то, что по крайней мере один комплект колодок почти изношен и требует замены.Однако не все автомобили оснащены подушечными датчиками.

Если в вашем автомобиле нет датчиков, необходимо регулярно проверять и проверять колодки. Auto Care Group предлагает бесплатные проверки тормозов, но также проводит проверки тормозов в рамках наших программ обслуживания автомобилей.

Сервисная служба

оценит состояние колодок, но в остальное время выслушает их и найдет возможные дефекты, в том числе:

Скрипящий шум

Скрип тормозов — распространенная проблема, которая очень характерна для большинства автомобилей. Для этого есть много причин, например, колодки застревают в направляющих и не освобождаются должным образом, когда вы отпускаете педаль тормоза, в результате чего колодка слегка натирает диск. Также известно, что дешевые тормозные колодки вызывают проблемы со скрипом. Всегда лучше проверить даже писк, так как это может стать началом чего-то более серьезного.

Громкий визг

Громкий визг при торможении — настоящий предупреждающий знак о том, что могут потребоваться новые колодки или, по крайней мере, их нужно осмотреть.Некоторые производители конструируют свои колодки таким образом, чтобы металлический зажим касался тормозных дисков по мере износа колодок, и визг может быть предупреждением о том, что колодки почти изношены до металлической основы. Этот метод предотвращает полное опускание колодок на металл, задиры на тормозных дисках и превращение их в опасность.

Если вы слышите скрежет, вероятно, колодки полностью изношены. В этом случае вам не следует управлять автомобилем и как можно скорее проверить и заменить тормоза.

Визуальная проверка

Иногда можно посмотреть колодки на предмет износа. В зависимости от колес, установленных на вашем автомобиле, вы можете увидеть внешнюю колодку, посмотрев сквозь спицы колеса — внешняя колодка будет прижата к тормозному диску.

Если вы не уверены, всегда стоит получить осмотр

Отвод в сторону

Если во время торможения автомобиль тянет в одну или другую сторону, вам необходимо проверить это.Неравномерный износ колодок будет вызван дисбалансом эффективности торможения, который необходимо проверить и исправить. Наиболее частыми причинами этого являются заклинивание суппортов или заклинивание колодок в суппортах суппорта.

Плохая вибрация

Если педаль тормоза, автомобиль или рулевое колесо вибрируют, когда вы нажимаете на нее ногой, колодки могут деформироваться из-за чрезмерного нагрева, а также обычно наблюдается чрезмерный износ или повреждение диска.

Как продлить срок службы тормозных колодок

Есть способы продлить срок службы прокладок:

Осознавая движение впереди и предвидя возможные ситуации торможения, водитель помогает водителю плавно и плавно нажимать на тормоза вместо того, чтобы резко их нажимать.

Избегайте езды на высоких скоростях, когда необходимо резко и быстро тормозить — при резком торможении тормозные колодки подвергаются дополнительному давлению.

Быстрое ускорение и резкое торможение увеличивают износ колодок и дисков, поэтому ответственное вождение может помочь уменьшить любые повреждения и продлить срок службы.

Избегайте переноса лишнего веса в транспортном средстве, если этого можно избежать

Следует ли мне одновременно менять тормозные диски?

Как и колодки, ожидаемый срок службы дисков будет отличаться от автомобиля к автомобилю в зависимости от стиля вождения и условий.

После удаления асбеста с подушек материалы, используемые при их производстве, стали более твердыми. Как мы видели выше в различных типах колодок, многие из них теперь содержат другие металлы. В результате срок службы дисков значительно сократился.

Толщина тормозного диска

Все поставляемые нами диски производятся в соответствии с исходными параметрами дисков, установленными в соответствии со строгими правилами, установленными производителем транспортного средства. Минимальная толщина диска определяется производителями автомобилей при проектировании автомобиля.На этапе проектирования определяется минимальная толщина, когда диск больше не работает полностью и должен быть изменен.

Производители принимают во внимание несколько факторов перед проектированием конечного продукта, например, рассеивание тепла и взаимосвязь с суппортом и удержанием тормозных колодок. Когда диск начинает изнашиваться и становится тоньше, теплоотводящие свойства снижаются. Если изношенный диск сочетается с изношенными колодками, суппорт может выйти за пределы допустимого диапазона, что может привести к блокировке или затягиванию, что, в свою очередь, приведет к увеличению нагрева в системе, что может вызвать проблемы с испарившейся тормозной жидкостью и, в худшем случае, тормозом. отказ.

Минимальная толщина дисков имеет решающее значение для безопасности тормозной системы. Без безопасной тормозной системы вы можете сделать все другие меры безопасности бесполезными и поставить под угрозу жизнь.

Что может случиться, если толщина моих тормозных дисков меньше минимальной

Вот некоторые побочные эффекты при толщине дисков ниже рекомендованной минимальной:

1- Колебание рулевого колеса
2- Затухание тормоза
3- Более длинный ход педали тормоза
4- Отжиг тормозного диска (который не позволяет диску медленно остывать, чтобы снять внутренние напряжения и сделать его более жестким.)
5- Преобразование конструкции диска 6- Отламывается фрикционное кольцо

Намного легче увидеть, когда колодка изношена и нуждается в замене, чем диск. Это связано с тем, что существуют разные рекомендации по минимальной толщине для каждого производителя транспортного средства и для каждого транспортного средства. Никогда не позволяйте дискам изнашиваться тоньше, чем указано в рекомендациях производителя, поскольку они не будут работать должным образом, а в экстремальных обстоятельствах вы можете вообще потерять тормоза.

Тест ТО и тормоза

Распространено заблуждение, что если транспортное средство проходит тест MOT, это воспринимается как знак того, что транспортное средство, включая его тормоза, прошло проверку здоровья. Тест MOT не снимает ваши опорные колеса. Невозможно измерить толщину диска, чтобы проверить, не ниже ли она минимальных настроек производителя. Если тестер не увидит, что толщина колодки ниже 3 мм, он не сможет вывести автомобиль из строя. Чаще всего вы не видите планшеты, чтобы иметь возможность сделать суждение.Это серия базовых проверок, чтобы убедиться, что эффективность торможения достаточна для подтверждения прохождения, но тщательная проверка не проводится.

Тормозная жидкость

Тормозную жидкость следует менять не реже одного раза в два года в соответствии с рекомендациями производителя автомобиля. Жидкость обладает гигроскопичными свойствами — это означает, что она впитывает влагу в течение всего срока службы вашего автомобиля через трубы, шланги и соединения, которые она смазывает. Жидкость подвергается воздействию экстремальных температур при резком торможении, и по мере того, как она стареет и впитывает больше воды, ее температура кипения снижается.Это может привести к потере тормоза или полному выходу из строя, если его точка кипения значительно снизится.

The Auto Care Group

Auto Care Group проводит бесплатные проверки тормозов на наших предприятиях в Дарлингтоне и Стоктоне. Мы также предлагаем лучшие цены на похожие товары. Кроме того, мы также предлагаем шины по гарантированно низким ценам, обслуживание, ремонт, тестирование MOT и кондиционирование воздуха, сцепления и выхлопные системы.

Тормоза в Darlington @ Darlington Tire & Auto Care 01325 488855

Тормоза в Stockton @ Teesdale Tire & Auto Care 01642 676667

Другие блоги:

Требуется ли замена сцепления

Бюджетные шины по сравнению с шинами премиум-класса

Гарантийные процедуры на шины

Отремонтирую ли мою проколотую шину

Наиболее частые проблемы с шинами

Разъяснение подвески автомобиля

Уголок механика: износ ротора дискового тормоза

Мы в самом разгаре сезона катания, по крайней мере здесь, в Северном полушарии.Пора подумать о профилактическом обслуживании, которое убережет вашу поездку от щелчков, скрипов и хлопков. Кроме того, на носимых предметах начинает проявляться влияние вашего ежедневного пробега. Чтобы максимально использовать возможности Team Edition и комплектов инструментов для подготовки к поездке, а также любой из наших стендов для ремонта велосипедов премиум-класса, пару недель назад мы рассмотрели наиболее распространенные предметы износа, а сегодня мы рассмотрим их подробнее.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ РОТОРА ДИСКОВОГО ТОРМОЗА

С постоянно растущей популярностью дисковых тормозов (гидравлических и механических) одной из самых простых процедур технического обслуживания велосипеда является осмотр роторов дисковых тормозов.Этот совет по обслуживанию предлагает быстрый способ убедиться, что вы получаете максимальную производительность от вашей тормозной системы.

ПОЧЕМУ НУЖНО ЭТО ДЕЛАТЬ?

Роторы дисковых тормозов регулярно выдерживают большое количество тепла и трения. Они могут выдерживать большие нагрузки и несут ответственность за замедление наших мотоциклов, что у них неплохо получается. Но из-за этих физических требований рекомендуется регулярно проверять их на износ. Роторы дисковых тормозов обычно служат от 2 до 3 пар тормозных колодок (на это влияют материал колодок и условия езды), но никогда не будет плохой идеей добавить проверку толщины в любой график регулярного технического обслуживания.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ РОТОРА ДИСКОВОГО ТОРМОЗА — ПРОВЕРКА ТОЛЩИНЫ

Осмотр ротора проще всего проводить при снятом колесе, потому что стандарт минимальной толщины вытравлен на роторе довольно незначительно. Этот оттиск расположен на внешней поверхности и имеет вид «Мин. TH = 1,5 дюйма. Это интерпретируется как «минимальная толщина 1,5 мм». Все, что меньше 1,5 мм, означает, что пора заменить (для этого конкретного ротора Shimano). Это измерение не является стандартным для всех роторов — например, Hayes равен 1.52 мм, Shimano — 1,5 мм, минимальная толщина ротора дискового тормоза Sram — 1,55 мм. Однако это не рекомендации, а скорее подчеркивают тот факт, что универсального стандарта не существует, и очень важно внимательно изучить ваши конкретные роторы.

Воспользуйтесь спортивными цифровыми суппортами Feedback и измерьте толщину тормозной поверхности, убедившись, что у вас есть как можно больше тормозной поверхности ротора в губках суппорта (как показано). При таких точных измерениях хорошо проверять несколько точек ротора несколько раз.

Если ваши роторы имеют толщину выше указанной минимальной толщины, то вы в чистоте. Если ваши цифровые штангенциркули имеют указанные ниже размеры, обратитесь в местный веломагазин (LBS), чтобы приобрести новые. У вашего магазина возникнут вопросы, поэтому обязательно обратите внимание на размер вашего ротора (140, 160, 180, 200, 203 мм и т. Д.), Способ крепления (центральный замок или 6 болтов) и производителя суппорта дискового тормоза.

Поскольку колеса вытащили, рекомендуется дважды проверить стопорное кольцо центрального замка или болты ротора на крутящий момент.Набор инструментов Team Edition включает в себя инструмент для нижнего кронштейна + стопорное кольцо (который может работать со стандартными и крупногабаритными стопорными кольцами с центральным замком), а наш Range Torque + Ratchet Wrench может справиться с 6-болтовым ключом с крутящим моментом T25. Если вы заменяете роторы, убедитесь, что все надписи на роторе направлены наружу от ступицы, как показано на рисунке.

Теперь, когда вы уверены, что понимаете механическое состояние ваших роторов, переустановите колеса и возвращайтесь к поездке! Или, конечно, замените их при необходимости!

Эту простую проверку и многие другие последующие можно выполнить с небольшим опытом работы с механикой.Как мы всегда говорим, с правильными инструментами и качественным стендом для ремонта велосипеда каждый может отремонтировать свой велосипед.

Apec предупреждает об опасности тонких дисков для водителей

Apec нацелена на тысячи водителей, нарушающих требования к минимальной толщине тормозных дисков. Хотя большинство из них просто не подозревают о проблеме, последствия для безопасности серьезны.

Для большинства механиков очевидно, что срок службы тормозных колодок подходит к концу. Водители также могут испытывать ряд симптомов, таких как неуклонное ухудшение тормозных характеристик или усиление вибрации и шума.

Когда тормозные диски достигают минимальной толщины, знаки, по крайней мере, для водителя, становятся менее очевидными; с сиденья водителя вы можете почувствовать только увеличенный ход педали или небольшую вибрацию — а для многих эти факторы незаметны.

Хотя неравномерный износ диска, трещины или вмятины на поверхности дисков очевидны, вам необходимо физически измерить тормозной диск, чтобы определить его толщину. Спецификация толщины диска была получена не случайно, но даже в торговле Apec все еще не понимает этого вопроса.

Насколько низко слишком низко, чтобы быть в безопасности?

Определение приемлемой толщины тормозного диска начинается с VM. Каждый серийный автомобиль будет иметь определенные минимальные допуски для тормозных дисков OEM. Ниже этой точки автомобиль больше не будет обеспечивать тормозные характеристики, предусмотренные производителем.

Когда производители проектируют тормозные системы OEM для транспортных средств, во внимание принимаются сотни, если не тысячи расчетов, но ключевые показатели, касающиеся тормозных дисков, в основном касаются рассеивания тепла и удержания колодок суппорта.

Чем толще тормозной диск, тем больше материала для отвода тепла. Когда эта масса уменьшается, происходит резкое и быстрое увеличение теплопередачи, что приводит к почти немедленному исчезновению тормозов. Избыточная теплопередача ухудшается по мере того, как становится тоньше тормозной диск, поэтому поломки могут возникать и происходят, либо при длительном резком торможении, либо под воздействием аварийной остановки.

У нас также возникают проблемы с удержанием суппорта / колодки, когда тормозные диски достигают минимальной толщины.В этом случае поршни в суппорте должны еще больше выдвигать колодки, чтобы войти в контакт с диском. Если колодки тонкие, суппорт может выдвигаться слишком сильно; без правильной опоры давление прикладывается непропорционально. В некоторых случаях поршни могут не втягиваться, что приводит к тормозному сопротивлению или блокировке, в результате чего может выделяться достаточно тепла для испарения тормозной жидкости, что приводит к полному отказу тормозов. Поршень также может больше не уплотняться с суппортом, что приводит к потере тормозной жидкости и, опять же, к отказу тормозов.

В некоторых более тяжелых случаях фрикционное кольцо может оторваться от ступицы и вызвать внезапный и немедленный отказ тормоза; обычно, когда тормозные диски упали ниже минимальных допусков производителя по толщине.

Что делать

Может быть, это не часть регулярного обслуживания, но несколько минут, необходимых для правильного измерения толщины тормозного диска, жизненно важны для безопасности. Благодаря измерениям вы не только улучшаете обслуживание своих клиентов, но и делаете еще один шаг в своем стремлении обеспечить безопасность водителя и пассажиров.

Тормоза

OEM и качественные альтернативы всегда будут иметь минимальные допуски производителя, нанесенные на ступицу тормозного диска или край диска, если это не так, вы можете найти информацию на веб-сайте Apec, которая дает минимальные допуски для каждого транспортного средства, для которого тормозные диски фирмы-производителя .