Если уровень масла в двигателе выше нормы: причины и способы удаления излишков

Содержание

Правильный уровень масла в двигателе

Проверить уровень масла в двигателе автомобиля — относительно простая процедура, в 70% случаев выполняется неверно. Ошибки распространены среди начинающих пользователей, а также автолюбителей со стажем. Усугубляется ситуация тем, что от точности замеров зависит долголетие силовой установки. Наша редакция собрала основную информацию, проясняющую ситуацию.

Зачем замерять уровень масла

Номинальный уровень лубриканта гарантирует длительную эксплуатацию силовой установки, без возникновения непредвиденных поломок. Этот показатель устанавливается заводом изготовителем, и требует беспрекословного соблюдения. Нарушение чревато поломками и ускоренным износом подвижных узлов.

Что будет если перелить масло

Перелив рабочей жидкости провоцирует ряд проблем.

Выдавливание уплотнителей, что является причиной образования течей.
Заброс жидкости в камеру сгорания. Попадая в рабочую зону цилиндров, смазка выгорает. Это приводит к засору систем очистки выхлопа, разгерметизации камеры сгорания.
Увеличение расхода топлива. Толстая смазочная пленка увеличивает нагрузку на высоконагруженные механизмы. Лишняя смазка снимается поршневыми кольцами, что усиливает нагрузку на элемент. Также учитывается сопротивление проворачивания коленчатого вала. Обильная масляная ванна создает помехи на пути свободного вращения.

Что будет если уровень масла ниже нормы

При так называемом голодании двигателя, происходят следующие процессы.

Захватывание насосом воздуха. Это гарантирует снижение давления в системе. Иными словами – некоторым деталям может не хватить смазки.
Образование задиров на стенках цилиндров. Сухая работа перегревает конструкцию, что является прямой причиной механического повреждения конструкции.
Увеличение расхода горючей смеси. Сухое трение требует в 3 – 8 раз больше затрат энергии, чем нормальные эксплуатационные процессы. Такой процесс заставляет систему подачи топлива впрыскивать обогащенную смесь для поддержания номинальной частоты вращения двигателя.

Суммарный эффект – отказ силовой установки, независимо от перелива или недолива масла.

Как правильно замерять уровень масла

Для правильного замера потребуется выполнить следующие манипуляции.

Прогреть мотор до нормальной рабочей температуры.
Установить автомобиль на ровной площадке.
Подождать 10-15 минут для стекания лубриканта в картерный отсек.
Вынуть диагностический прибор (щуп) и протереть его насухо тканью, не дающей ворса.
Вставить щуп до упора и подождать 3-5 секунд.
Снова вынуть прибор, и визуально проверить уровень масла.

Оптимальный уровень жидкости находится строго между отметками MIN и MAX. Отклонение за пределы нормы считается ненормальным. Перелив устраняется путем слива жидкости. При отметке ниже нормы – выполняется пополнение состава.

Видео

Итог

Самостоятельно определить правильный уровень масла в двигателе можно. Для этого требуется выполнить ряд простых действий, не требующих специальных навыков или знаний. Проводя самостоятельную диагностику мотора, можно избавиться от необходимости обращения к специалистам, и сэкономить средства.

Масло в двигателе выше максимального уровня

Уровень масла в двигателе должен проверяться владельцем авто постоянно, желательно, перед каждым выездом. Недостаточное количество смазки приведёт к перегреву и быстрому износу деталей мотора. Если масло в двигателе выше максимального уровня, то это также будет причиной нежелательных последствий.

Как определить уровень масла?

Чтобы проверить уровень смазочной жидкости, надо воспользоваться измерительным щупом, который находится в блоке цилиндров, в каждом автомобиле. Не следует путать щупы, так как в современных автомобилях их устанавливают 2: для проверки смазки в двигателе и проверки масла в автоматической коробке передач. Щуп для АКПП обычно несколько длиннее щупа для проверки уровня масла в двигателе и заливка обычной смазки в АКПП будет иметь плохое последствие.

Необходимо вытянуть щуп в блоке цилиндров за ручку. Для этого необязательно прикладывать максимум усилий. Первые сантиметры он будет идти туго, так как вначале стоит резиновое уплотнительное кольцо, а потом свободно достаётся из блока. На измерительном щупе могут находиться две пометки: “мин” и “макс”. Или 2 точки, та точка, что находится ближе к ручке, означает уровень максимум, а та, что возле конца щупа – минимальный уровень смазочной жидкости.

Обязательно посмотрите видео:

Не стоит забывать, что одновременно с проверкой количества масла, следует также проверять норму его качества. Если смазка приобрела чёрный цвет, то следует немедленно залить новую. Слишком светлое масло, особенно после длительного пробега, также подлежит замене.

Чем грозит превышение количества масла в моторе и хорошо ли это

При замене масла и простой его доливки в двигатель необходимо очень внимательно следить за уровнем. Недолить смазочную жидкость в двигатель также опасно, как и залить её выше максимума. Но некоторые специалисты утверждают, что даже существенный перелив масла не приведёт к непоправимым последствиям. Чтобы разобраться в вопросе, необходимо рассмотреть две точки зрения.

Когда нельзя превышать отметку “макс”?

Уровень ниже минимального может означать как течь масла, так и неисправность двигателя. Завышенный расход смазки возникает в том случае, если уже порядком износилась цилиндро-поршневая группа мотора. Доливка масла поможет лишь на короткий срок, со временем придётся делать капитальный ремонт двигателя.

Щуп для проверки уровня масла

Если же уровень масла высокий и порядочно превышает отметку максимум, то сливать лишнее количество необходимо незамедлительно. Не стоит эксплуатировать автомобиль при переливе уровня. Высокое количество смазочной жидкости в двигателе приведёт к избыточному давлению, такая проблема, в скором времени, отразится на состоянии сальников. Норма работы будет нарушена и ускорится их износ, а высокое давление может просто выдавить их из двигателя. Следует упомянуть, что очень часто от подобного страдают отечественные автомобили. Конструкция современных машин выполнена так, что даже при переливе смазки и большом её давлении, сальники двигателя останутся на своих посадочных местах.

Смазочную жидкость можно перелить до одного литра и никаких серьёзных проблем не возникнет?

Некоторые автомобилисты не согласны с описанными выше утверждениями и считают, что незначительный перелив масла (до одного литра, в зависимости от двигателя), не приведёт к поломке силовых узлов двигателя. Метки уровня на щупе существуют для того, чтобы создать идеальные условия для коленчатого вала, который это же масло распространяет на всю внутреннюю поверхность картера. И если уровень слегка завышен, то эти идеальные условия пропадают, а коленчатый вал всё также доставляет смазку на стенки поршней. Избыточный уровень смазки не может стать причиной масляного голодания.

Тот факт, что превышение уровня масла не будет иметь серьёзных последствий, аргументируют тем, что размер поддона достаточно большой и просто невозможно угадать с правильным количеством смазочной жидкости, при её заливке. Один миллиметр на измерительном щупе может оказаться несколькими сотнями граммов смазки.

Многие автогонщики, перед соревнованиями по бездорожью, специально заливают масло в двигатель выше максимального уровня. Говорят, что это положительно сказывается на двигателе, при пересечении рельефной местности. Через несколько тысяч пробега, лишнее масло расходуется на регулировку температурного режима двигателя, а после этого, на остатке можно ездить до полной замены смазки.

Как понять, что масло перелито

Возможные последствия, которые могут возникнуть, после того, как залить большее количество смазочной жидкости:

Увеличится общий расход топлива. Когда масла в моторе оказывается много, то и сопротивление, которое действует на поршневую группу, увеличивается. Норма работы коленчатого вала будет нарушена, он начинает двигаться медленнее и с большим усилием. Соответственно, недостаточный крутящий момент переходит на колёса автомобиля. Владельцу машины, особенно новичку, достаточно тяжело сразу же определить проблему и она решается большим приложением усилия на педаль газа. Поэтому много топлива уходит на развитие автомобилем достаточной мощности.
Появится много нагара не только на поршневой группе, но и на внутренних частях цилиндров. Чтобы это проверить, необходимо провести диагностику в сервисном центре или на СТО, что может выйти в достаточно крупную сумму.
Засорение глушителя будет происходить намного быстрее, а одновременно с этим увеличится и его износ. Последствием этого будет скорая замена глушителя.
Увеличивается не только количество, но и качество выхлопных газов. CO2 в выхлопе будет превышать все допустимые нормы, поэтому нахождение рядом с машиной во время её прогрева нежелательно и грозит отравлением. Следует упомянуть, что если на машине стоит инжектор, то выхлоп будет не так ядовит, как на автомобилях с карбюратором.
Свечи зажигания могут быть постоянно покрытыми маслом. Если свечи постоянно заливает не только бензином, но и маслом, то это грозит уменьшением их срока эксплуатации в несколько раз.
Сальники двигателя очень скоро выйдут из строя.

Как удалить лишнее масло из двигателя?

Масло в двигателе выше максимального уровня не является неразрешимой проблемой, требующей слива всей смазки из системы. Если всё же “удалось” повысить уровень, то существует несколько простых способов, которые помогут быстро решить проблему.

Перед тем, как использовать любой способ слива масла, двигателю стоит дать время остыть. Только на остывшем моторе, всё масло спустится в поддон. Также нельзя сливать горячее масло в целях безопасности. Попадание горячей смазочной жидкости на тело человека приведёт к появлению серьёзных ожогов.

Если лишнее масло будет удаляться через шланг, то необходимо выполнить следующий ряд пунктов:

Найти крышку, через которую масло заливается в двигатель. Обычно она находится на самом верху мотора. В современных машинах, эта крышка может быть закрыта пластиковой защитой.
Взять резиновый шланг такого диаметра, который позволит свободно просунуть шланг внутрь заливного отверстия.
Перелить смазочную жидкость в заранее заготовленную ёмкость необходимо небольшими частями, чтобы впоследствии не пришлось доливать. Отсасывать масло можно как ртом, так и насосом. Также в продаже сейчас имеются специальные шприцы для удаления лишней смазки.

Чтобы просто слить лишнюю смазку то надо сделать следующее:

Снять крышку с отверстия, в которое заливают масло.
Под днищем автомобиля найти сливное отверстие масла. В некоторых машинах стоит защита днища и её необходимо снять. Все эти операции лучше делать на автомобильной яме.
Прежде чем перелить смазку, необходимо подставить под сливное отверстие широкую ёмкость. После того как ёмкость установлена, можно откручивать крышку слива. На некоторых машинах вместо крышки, которую можно открутить рукой, стоит гайка. Для того, чтобы её открутить, потребуется гаечный ключ. Чтобы не перелить лишнее масло, гайку стоит откручивать не полностью.

Что будет, если перелить масло в двигатель: последствия и возможные решения?

Что недоливы, что переливы масла в двигатель относятся к чрезвычайным ситуациям, вот почему так важно своевременно замерять уровень смазки в двигателе, чтобы он был не выше нормы.

Если ситуация с нехваткой масла знакома всем и имеет стандартное решение по доливу, то избыток масла в двигателе имеет несколько нестандартных решений, сводящихся к одному — лишнее масло из двигателя необходимо немедленно убрать.

Содержание статьи

Последствия перелива масла?

Как минимум, когда уровень масла в двигателе выше нормы, обеспечен перерасход топлива и ревущий мотор, которому нужно будет прокачать все излишки, нагреть их до нужной температуры и получить исходную вязкость масла. Сделать это при излишках масла выше нормы практически невозможно и смазка будет активно взбиваться в пену или комковаться, что в итоге приведет к нарушению ее базовой структуры.

Какие неприятности еще можно ожидать и что будет, если перелить масло в двигатель?

мощность хода машина заметно упадет, при чем водитель не знающий причины, будет активно жать педаль газа до полной, что еще усугубит ситуацию, так как избыток масла — это лишнее сопротивление для поршневой системы. Коленчатый вал и так с трудом проворачивает весь объем масляной смазки, замедляя крутящий момент, который в свою очередь переходит на ведущие колеса автомобиля. Водитель не зная о избытке масла в двигателе удивляется, почему машина «не рвет с места», что в данной ситуации просто исключено. Соответственно любая перегазовка приведет к активному изнашиванию всех деталей двигателя, и вместо защитных свойств, масло начнет методично губить все компоненты силового агрегата, в том числе и детали смазочной системы;

так же наличие масла выше нормы способствует повышенному образованию в двигателе толстого слоя нагара, причем не только на поршневой системе, что в обязательном порядке, но и на всех деталях внутренней камеры сгорания двигателя;
повышенная закоксованность выхлопных газов обеспечена через малый срок, что как следствие приведет к загрязнению глушителя. Он будет внутри покрыт ровным слоем грязи, шлама и нагара. Если перелив не устранить, то глушитель прогорит и потребуется его замена. Особое внимание стоит обратить на больное место выхлопной системы — это стык верхней части глушителя со «штанами», первые дырки как правило появляются там;
объявленная производителем норма выхлопных газов, будет увеличена как минимум вдвое, так как избыток масла в моторе автоматически прогрессирует на выброс вредных веществ в окружающую среду. Если автомобиль гаражного хранения, то необходимо ограничить прогрев машины в закрытом помещении во избежании отравления водителя;

при излишках масла выше нормы в двигателе расход самого смазочного продукта возрастает, и вместо экономии средств, автовладелец попадет на большие расходы;
одна из самых распространенных проблем — это замена сальников, так как давление, создаваемое излишками масла в машине, может их выдавить. Как следствие, масло потечет через верх, удаляя не только излишки, но и весь необходимый уровень;
закоксовывание и залипание свечей зажигания — еще одна напасть при избыточном уровне масла в двигателе. Свечи трудно будет очистить и придется менять весь комплект.

Почему может возникнуть перелив масла в двигателе?

Наиболее распространенный вариант, когда уровень масла оказался выше нормы — это руки самого водителя и его мнение — чем больше масла, тем лучше и не важно, что щуп имеет две отметки » min» и «max».

Вторая причина перелива масла — это попадание влаги в двигатель, или через щуп, или через специальное отверстие для залива масла. Самостоятельно авто не может дать такой поломки, поэтому при замене или доливах масла, водителям нужно быть предельно внимательными.

Третья причина — это попадание топлива в масляный отсек. Возникает, как правило, от не герметичности прокладки на бензонасос, соответственно проверив масло на запах можно с легкостью сказать, есть течь или нет. Если причина в этом, то решение проблемы простое — нужно заменить прокладку.

Как удалить излишки масла из двигателя?

1. Стандартный способ — слить все масло через сливное отверстие внизу машины, а затем залить необходимое количество заново, следя за уровнем смазочной жидкости, чтобы он не оказался выше нормы.

ВНИМАНИЕ! Не забудьте подготовить перед сливом специальную тару и ветошь! Время на полный слив масла может занять до 20 минут. Если масло слито не полностью, то последующая его заливка опять приведет к переливу масла в двигателе.

СОВЕТ! Что бы масло легче сливалось, прогрейте двигатель не более 10 минут на холостых оборотах!

2. Альтернативный способ — удаление излишков шлангом или ручным насосом. Так же излишки масла можно просто откачать сверху, через отверстие для залива. Сложного в этом способе ничего нет, но нужно следить за тем, чтобы дополнительный воздух не попал в масляную систему, во избежании завоздушивания или нарушения масляной консистенции. Если насоса нет, то опустив трубку в масло, второй конец можно потянуть ртом, чтобы убрать лишний воздух. В этом случае нужно быть осторожным, чтобы случайно не напиться масла.

В заключении — важный совет

Обязательно проверяйте масляный уровень, как можно чаще, даже после того, как вы были на СТО и делали профилактические работы для своего автомобиля. Простая манипуляция способна сохранить жизнь не только вашему двигателю, но и всей машине в целом.

Уровень масла в двигателе выше нормы последствия

Правильная работа двигателя автомобиля в большой степени зависит от количества моторного масла. На масляном щупе есть две насечки. Одна показывает минимальное необходимое количество смазки, а вторая максимальное. В объемном отношении разница между ними составляет приблизительно 1 литр. Равномерная работа мотора обеспечивается при нахождении уровня в переделах этих насечек.

Смазочная жидкость для «сердца»

Еще в автошколе новоиспеченных водителей учат, что прежде чем выезжать куда-нибудь, необходимо удостоверится в нормальном уровне смазочной жидкости. Если он недостает нижней отметки, прежде чем ехать на таком автомобиле, необходимо долить смазку и по возможности обратится на СТО для установления причин ее потери. Мотор, которому не хватает смазочного вещества, со временем начнет давать сбои, а стоимость ремонта не порадует его владельца. Но, как и недолив, перелив выше максимального значения, также грозит неприятными последствиями.

Причины перелива

Меняя масло, прежде чем заливать новое, надлежит поинтересоваться рекомендациями производителя относительно необходимого сервисного объема, чтобы не перелить. Это усредненное значение, так как все зависит от количества слитой смазки, а оно не всегда одинаковое. Тем не менее, заливая указанный в документации объем, уровень в любом случае попадет в необходимые границы.

Стоит учесть условия замены масла. Если в это время мотор холодный, после заливки уровень может быть ниже, а когда прогреть до рабочей температуры, не исключено его поднятие выше нормы.
Делая эту процедуру без подъемника, перелить можно за счет наклона передней или задней части машины в одну из сторон.

Заливка смазочной жидкости

При заливе смазки с большой емкости можно не рассчитать количество и залить лишнюю.

Еще одна причина может таиться в не герметичной резиновой прокладке бензонасоса, через которую просачивается топливо и попадает в моторную смазку, тем самым поднимая ее уровень выше максимально допустимого. Диагностируется такая проблема достаточно просто. Необходимо только понюхать смазку на щупе. При наличии в ней бензина, она будет иметь характерный топливный запах.

Почему не стоит заливать много смазочной жидкости?

Что за средство для удаление царапин?
Нам постоянно поступают вопросы в комментарии что это за такие средства «жидкое стекло», и вообще что за куча рекламы по авто тематики сейчас на рынке. В итоге решили проверить на практике, на сколько это правда. Скажем так, использовали 3 средства. Одно средство зарекомендовало себя так себе, после нанесения осталось на этом месте выгорелое пятно. Второе средство, при нанесении не показало вовсе никакого эффекта.
Третье средство SILANE GUARD, по началу так же ощущалось что не будет эффекта. но тем не менее после того как раствор побыл на поверхности несколько минут, эффект был прекрасным. Конечно, не так все красиво как рекламируют.

Вели дискуссию на местном СТО, сказали что средства да, действенные, но их нужно применять только согласно инструкции. А не как кому вздумается.

Прочитать…

Чем грозит уровень смазки выше нормы

Как оказывается, не только недостаточное количество смазки плохо влияет на элементы двигателя, но и явление, когда его слишком много, имеет негативные последствия.

Выход из ситуации

Что делать если уровень смазки выше максимальной отметки? Если уж случилась неприятность, необходимо позаботиться об уменьшении количества циркулирующей смазки, во избежание последующих проблем с мотором. Есть владельцы, считающие, что лишнее количество смазывающей жидкости вытечет через пробку сливного отверстия, так как со временем нарушается ее герметичность. Но это не всегда так. Да и вытечь может слишком много смазки. Существуют классические способы решения данной проблемы.

Как легко убрать лишнюю смазочную жидкость ?

Как откачать лишнее масло с помощью шланга?

Чтобы откачать лишнее смазочное вещество необходимо подготовить кусок шланга и небольшую емкость.

Как уменьшить количество моторной смазки через сливную пробку?

Этот способ практически является заменой масла. То есть требуется его полный слив, с последующим заливанием точного количества. Для этого необходимо взять емкость, в которую можно слить отработанную смазку, и накидной ключ, для откручивания пробки. Данную процедуру лучше делать на эстакаде или в яме. Автомобиль оставляют на пару минут для остывания, так как смазка имеет рабочую температуру 90 градусов, и ею можно обжечься.

После остывания:

Открыть капот и открутить заливную горловину.
Найти расположение сливной пробки на нижней поверхности двигателя.

Сливное пробка

Взять подготовленную емкость и подставить под сливную пробку.
Легонько и не спеша открутить пробку, используя накидной ключ. В конце, когда она уже очень легко идет, можно крутить пальцами. Только осторожно, чтобы не облиться смазкой.

Слив смазочной жидкости

Оставить двигатель с открученной пробкой примерно на полчаса, для полного слива моторной смазки.
Далее закрутить пробку, желательно с использованием динамометрического ключа. Оптимальная сила затяжки 25нм.

Заливка смазочной жидкости

Залить новое масло в заливную горловину, строго соблюдая рекомендации по объему, и контролируя его на щупе, чтобы уровень опять не был выше максимальной отметки.

И немного о секретах Автора

Моя жизнь не только связана с авто, а именно ремонтом и обслуживанием. Но и так же я имею хобби как все мужчины. Мое хобби — рыбалка.

Я завел личный блог в котором делюсь своим опытом. Много чего пробую, различные методы и способы для увеличения улова. Если интересно, можете прочитать. Ничего лишнего, только мой личный опыт.

Внимание, только СЕГОДНЯ!

Что делать если уровень масла в двигателе выше нормы?

18.09.2017 Что делать если уровень масла в двигателе выше нормы?

Для качественной работы двигателя автомобиля необходимо следить за тем, чтобы вязкость масла была оптимального уровня, а также сама жидкость была достаточно качественной. Кроме того, рекомендуется регулярно следить за исправностью системы вентиляции картера и своевременно производить промывку его деталей.

Если масло залито выше уровня

Иногда при замене можно залить больше масла, чем это предусмотрено производителем автомобиля. Если это произошло на новом автомобиле – ничего страшного, во время эксплуатации масло уйдет естественным путем. Если же автомобиль с пробегом, повышенное давление масла может повлечь износ сальников или «выдавить» их в процессе эксплуатации. В таких случаях лишнее масло необходимо слить.

Как слить лишнее масло в двигателе?

Слить лишнее масло можно двумя способами:

Открутите масляную пробку картера и через нее слейте лишнее масло. Недостаток данного способа заключается в необходимости лезть под машину, предварительно снимать защиту двигателя. Кроме того, через пробку масло бежит очень быстро, а слить надо совсем небольшое количество.
Слив масла через трубку масляного щупа — для этого необходимо:
— приобретите капельницу, а также шприц большого объема (20MI –оптимальный вариант)
— оставьте от капельницы только трубку и наденьте ее на шприц
— откройте капот, вытащите масляный щуп, вставьте трубочку и заполните шприц
— набранное масло слейте в тару
— повторите процедуру необходимое количество раз до достижения оптимального уровня масла.

Для обеспечения качественной работы двигателя автомобиля необходимо следить не только за уровнем масла — необходимо заливать только качественные жидкости проверенных производителей. В магазине СамАвто вы найдете широкий ассортимент масел только оригинального качества по привлекательным ценам от производителей.

Производитель	Номер детали	Название детали
CASTROL	4668420090	Масло моторное Castrol Magnatec Diesel, 10W-40, полусинтетическое, 4L
CASTROL	4637400090	Масло моторное Castrol Edge SAE Synthetic EU, 5W-30, синтетическое, 4L
MOBIL	152056	Масло моторное Mobil SAE Api SL Super Fe 3000 Synthetic EU, 5W-30, синтетическое, 4L
CASTROL	4653270090	Масло моторное Castrol двигателя Magnatec, 5W-40, синтетическое, 4L
RAVENOL	4014835723917	Масло моторное Ravenol Hcs SAE New, 5W-40, синтетическое, 1L
RAVENOL	4014835723115	Масло моторное Ravenol Wiv III SAE New, 5W-30, синтетическое, 1L
RAVENOL	4014835723511	Масло моторное Ravenol vsi SAE New, 5W-40, синтетическое, 1L
RAVENOL	4014835724211	Масло моторное Ravenol Dlo SAE, 10W-40, полусинтетическое, 1L
RAVENOL	4014835724617	Масло моторное Ravenol Formel standard SAE 1 New, 10W-30, минеральное, 1L
RAVENOL	4014835722897	Масло моторное Ravenol Hps SAE New, 5W-30, полусинтетическое, 4L
RAVENOL	4014835723795	Масло моторное Ravenol vdl SAE New, 5W-40, синтетическое, 4L
RAVENOL	4014835722996	Масло моторное Ravenol Hcl SAE New, 5W-30, синтетическое, 4L
RAVENOL	4014835724396	Масло моторное Ravenol Llo SAE, 10W-40, полусинтетическое, 4L
RAVENOL	4014835723955	Масло моторное Ravenol Hcs SAE New, 5W-40, синтетическое, 5L
CASTROL	15669A	Масло моторное Castrol Edge LL Titanium FST, 5W-30, синтетическое, 4L
CASTROL	156ED5	Масло моторное Castrol Magnatec A3/B4, 5W-30, синтетическое, 4L
MOBIL	152566	Масло моторное Mobil Super 3000 X1, 5W-40, синтетическое, 4L
MOBIL	152624	Масло моторное Mobil Ultra, 10W-40, полусинтетическое, 4L
LUKOIL	1539424	Масло моторное Лукойл Genesis Armortech, 5W-40, синтетическое, 4L
LUKOIL	1539487	Масло моторное Лукойл Genesis Claritech, 5W-30, синтетическое, 4L

24.05.2020

Магазин запчастей СамАто заключил прямые договора с производителями эксклюзивных чехлов, ковриков, каркасных шторок и других аксессуаров.

04.12.2019

Антифриз, или охлаждающая жидкость, является важным компонентом системы охлаждения двигателя. Без нее было бы довольно сложно предотвратить замерзание или перегрев мотора. Эта автомобильная жидкость имеет решающее значение для оптимальной работы ДВС автомобиля, поэтому важно использовать правильный ее тип. Многие автомобилисты на форумах просят совета, сомневаясь в выборе между охлаждающими жидкостями разных цветов. В частности, многие интересуются, какого цвета антифриз они должны использовать, оранжевый и

12.10.2019

В условиях современного города никак не обойтись без салонного фильтра в автомобиле. Во время городской поездки, при простое в пробке в салон вместе с воздухом попадает много вредных веществ, и задача салонного фильтра – защитить здоровье водителя и пассажиров от их негативного воздействия.

27.01.2019

Каждый автомобиль нуждается в регулярном техническом обслуживании. К сожалению, не все плановые работы могут выполняться водителем своими руками, часто требуется обращаться за помощью к специалистам СТО. Однако, есть ряд работ, которые может самостоятельно выполнить любой владелец автомобиля. Самое простое, но при этом важное, — проверка уровня и качества жидкостей, которые обеспечивают работу автомобиля без сбоев и поломок.

15.01.2019

В профессиональной среде автомобилистов нет однозначного ответа, когда нужно производить замену свечей зажигания. По мнению одних, средний ресурс работы свечей составляет около 20 тыс. км. пробега автомобиля, другие же считают, что свечи могут проходить и все 100 тыс. км. Между тем, необходимо помнить и о том, что в ряде ситуаций есть необходимость замены свечей до наступления срока их регламентной замены.

01.11.2018

Тормозные колодки, состоящие на 30-65% из разных металлов (сталь, медь и. д.), называются полуметаллическими. Дополнительными компонентами в составе таких изделий являются наполнители, модификаторы и прочие вещества, требуемые для обеспечения надёжности торможения, а также повышения эффективности колодок. Такие автозапчасти, как полуметаллические колодки, являются весьма востребованными на сегодняшний день.

28.09.2018

Рано или поздно автомобилисты сталкиваются с потребностью в покупке запчастей для ремонта и текущего обслуживания машины. Кто-то при этом предпочитает приобретать и другие необходимые детали, изготовленные на заводе, выпустившем ТС. Другим же по душе покупка более дешевых аналогов

27.09.2018

От исправности тормозной системы автомобиля зависят жизни людей — и водителя, и других участников дорожного движения. Необходимо своевременно проводить диагностику её работы и менять изношенные детали. Современные автомобили оснащены датчиками уровня тормозной жидкости и износа колодок. При срабатывании контроллера недопустима эксплуатация автомобиля до устранения неполадки. Существуют также характерные признаки, которые свидетельствуют о неисправности тормозов, и каждый автолюбитель должен их знать

23.09.2018

Многие водители задаются вопросом почему моторное масло темнеет. Существует миф, что если моторное масло почернело межсервисного интервала, то качество масла низкое и его надо заменить. Чтобы разобраться в этом вопросе, необходимо знать как быстро темнеет моторное масло, а также как меняется его вязкость в процессе эксплуатации.

22.06.2018

Любые тормозные колодки с течением времени стираются, что является естественным процессом. Как следствие, в процессе торможения распространяются частицы фрикционного материала, которые оседают на поверхности колесных дисков в виде пыли темного цвета. Появление пыли на колесных дисках не является симптомом неисправности — колодки должны стираться со временем. Именно поэтому полностью избавиться от «пыления» невозможно, однако стоит обратить внимание на то, что сами диски требуют обязательного и регулярного у

Что будет, если перелить масло в двигатель выше уровня

Без моторного масла силовая установка автомобиля не работает. Потребность в нем обусловлена необходимостью уменьшения коэффициента трения, а также отведение образующегося тепла в результате сжигания топлива. Само масло находится в картере, откуда посредством насоса передается на требуемые узлы двигателя. При этом каждый мотор имеет целый ряд особенностей, определяющих тип смазочного материала, который для него можно применять. Иногда возникают вопросы, что будет, если перелить масло в двигатель выше уровня и как этого не допустить.

Причины перелива

Встречаются ситуации, когда водитель по определенной причине залил масло в двигатель выше нормы. Периодически даже опытные автомобилисты допускают подобную ситуацию в результате халатности. Перелив масла в двигателе может произойти по следующим причинам:

Когда в процессе смены автомасла не была полностью слита вся отработка, после чего новые смазочные материалы залились в полном объеме. Обычно это происходит из-за желания ускорить процедуру. В результате водитель просто не дожидается пока стекут остатки.
Образование нагара, а также отложений, попадающих в двигатель. Это приводит к уменьшению компрессии. Для исправления этой ситуации требуется проверить герметичность зазоров, а также клапанов, приехав на СТО.
Присутствует засор в вентиляционном клапане, из-за чего повышается давление.

В результате происходит перелив масла, который отрицательно сказывается на функционировании и состоянии агрегатов двигателя.

Максимально высокий уровень масла обозначен меткой «Max».

Масло необходимо заливать до определенной отметки

Последствия

Когда смазочного материала было залито больше положенного, даже всего на 1 см выше обозначенной предельной линии, это начинает проявляться в снижении мощности двигателя, а также в замасливании свечей. Последняя ситуация происходит из-за попадания масла в цилиндры или же посредством вентиляции картерных газов. Следует рассмотреть, чем грозит высокий уровень масла в двигателе, а также какие из-за этого возможны последствия для автомобиля:

Прежде всего, в зоне риска находятся сальники либо другие соединения. Это обусловлено способностью масла расширяться в процессе нагрева. Из-за чего повышается нагрузка на все расположенные рядом элементы. Поэтому основными элементами, подверженными негативному воздействию переливания масла, являются прокладки, расположенные на клапанной крышке, сальники, а также уплотнители. При этом даже небольшое выдавливание такой жидкости сулит серьезные проблемы. Ведь неясно, куда она может попасть. К примеру, может залить электронный блок либо привести к обрыву цепи ГРМ.
По причине чрезмерного количества масла некоторые движущиеся элементы двигателя будут в нем утопать. Это приведет к образованию пены, которая сразу же будет разнесена по всем частям силовой установки. В результате этого существенно повысится износ деталей. А также появятся стуки и нестабильное функционирование агрегатов мотора.
Еще одной ситуацией, чем опасен высокий уровень масла в двигателе, считается появление «масложора», а также износа фильтра. Причина стремительной выработки смазочной жидкости обусловлена тем, что при чрезмерном её количестве на фильтр приходится повышенная нагрузка, он стремительнее забивается, в результате чего появляются нагары, а также отложения.

Способы устранения лишнего масла

Существует два основных способа, посредством которых возможно удалить лишнюю смазочную жидкость, залитую в двигатель. Сделать это можно:

Слив лишнее количество. Этот процесс осуществляется посредством картера, когда на днище авто следует открутить крышку и дать выйти нужному объему смазочного материала. После этого отверстие обратно закрывается и щупом определяется текущий уровень масла.
Отсосав чрезмерные объемы. Провести такое действие можно посредством обычной трубки, используя закон сообщающихся сосудов. Важно не переборщить и не слить чрезмерно много смазочного материала.

Проверить остаток жидкости можно аналогичным образом, используя щуп.

Переливание масла в двигатель может привести к негативным для него последствиям. Причины этого могут быть разные. Однако, в результате такая ситуация чревата выходом из строя элементом силовой установки. Поэтому важно своевременно убрать лишнее количество смазочного материала из мотора.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

Диагностика масляного насоса

Масляный насос подает масло для смазки двигателя. Если масляный насос изношен или не вращается, в двигателе снизится давление масла, что может привести к его повреждению или отказу.

Первым признаком неисправности может быть сигнальная лампа низкого давления масла, падение нормального показания манометра (если он есть в вашей машине) или появление тикающих или грохочущих звуков из вашего двигателя.

Как правило, большинству двигателей требуется всего около 10 фунтов на квадратный дюйм давления масла на каждые 1000 об / мин оборотов двигателя.Давление масла будет выше обычного при первом запуске холодного двигателя, потому что масло густое. Давление масла будет постепенно падать по мере прогрева двигателя и разжижения масла. Итак, нормальное давление масла на прогретом двигателе, движущемся по шоссе, обычно составляет от 30 до 45 фунтов на квадратный дюйм.

НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА

Если горит сигнальная лампа уровня масла или низкий уровень масла на манометре, первое, что вы должны сделать, это остановить машину, выключить двигатель, дать ему постоять несколько минут, а затем проверить уровень масла на щупе.Если уровень масла находится на уровне или ниже линии ADD, добавьте литр масла, чтобы вернуть уровень до полной отметки. Добавьте столько масла, сколько необходимо, чтобы поднять уровень до полной отметки. Затем перезапустите двигатель. Если сигнальная лампа продолжает гореть, или показание давления масла не возвращается к нормальному диапазону, или шум двигателя не исчезает, возможно, масляный насос неисправен.

Другие возможные причины включают неисправный блок передачи давления масла или проблему с цепью сигнальной лампы давления масла или датчиком давления масла.

БЛОК ПОДАЧИ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА

Если двигатель НЕ издает необычных шумов и кажется, что он работает нормально, а уровень масла на щупе ПОЛНЫЙ, но вы по-прежнему получаете сигнальную лампу низкого давления масла или низкие показания манометра, неисправность может быть в плохом масле. блок отправки давления.

Блок отправки давления масла установлен на блоке двигателя. В некоторых приложениях имеется подпружиненная чувствительная к давлению диафрагма с переключателем внутри передающего устройства.Этот переключатель замыкает цепь до сигнальной лампы низкого давления масла, если давление масла падает ниже определенного порога. Устройство может перестать работать, если внутренняя диафрагма выходит из строя, если переключатель заклинивает, если небольшое отверстие, через которое масло проникает в передающий блок, закупоривается, если в передающем блоке есть ослабленный, корродированный или сломанный соединительный элемент проводки или там неисправность в электрической цепи между передающим блоком и обогревателем.

На транспортных средствах с манометром давления масла (электронным, а не механическим) в блоке измерения давления масла имеется небольшой реостат, который посылает сигнал переменного напряжения на манометр давления масла при движении диафрагмы.Изношенное место на реостате или любая другая проблема, только что описанная для простых реле давления масла под давлением, может вызвать проблему.

FORD’S ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА

На многих автомобилях Ford, которые были построены с 1980 по 1990-е годы, блок отправки давления масла имеет два переключателя: низкого и высокого давления. Эти автомобили также имеют манометр давления масла, но его показания не являются истинным показателем реального давления масла. Пока давление в передающем блоке находится в диапазоне между высоким и низким, датчик будет показывать нормальное значение.Если давление масла падает и срабатывает реле низкого давления, прибор на приборной панели теперь показывает низкое значение. Или, если давление масла повышается и срабатывает переключатель высокого уровня внутри передающего устройства, прибор на приборной панели покажет высокий уровень. Следовательно, не полагайтесь на показания манометра масла в этих автомобилях. Это всего лишь общий показатель того, низкое, нормальное или высокое давление масла.

ПРОБЛЕМЫ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА

Если двигатель НЕ издает необычных шумов и работает нормально, уровень масла на масляном щупе ПОЛНЫЙ, и вы заменили блок отправки давления масла, но все еще получаете низкое давление масла на приборной панели, неисправность может быть в цепи проводки между передающим устройством и датчиком, или сам датчик может быть неисправен.

Проверьте соединения проводки на обоих концах, а также целостность проводки между передающим устройством и манометром. Если неисправностей в проводке не обнаружено, подсоедините манометр непосредственно к отверстию для измерения давления масла на двигателе и проверьте давление масла при работающем двигателе. Если установленный на двигателе манометр показывает нормальное давление масла, но прибор показывает низкое значение, проблема в неисправном манометре.

С другой стороны, если установленный на двигателе манометр показывает низкое значение и вы выполнили все вышеперечисленное, есть вероятность, что масляный насос изношен или не набирает достаточно масла из-за ограничения или блокировки на приемном экране. в нижней части картера.

ПРОБЛЕМЫ НАСОСА МАСЛЯНОГО НАСОСА

На конце всасывающей трубки есть сетка, предотвращающая попадание в насос больших кусков чего-либо плохого, попадающего в картер. Но мы говорим о БОЛЬШИХ кусках мусора, а не о частицах обычного износа, нагаре, пыли или других абразивных частицах микроскопических размеров, которые могут со временем вызвать износ насоса.

Накопление осадка происходит, когда масло не заменяется достаточно часто.

Единственный способ проверить всасывающую трубку — снять масляный поддон с двигателя.Если трубка забита или заполнена илом, замените ее. Попытка очистить трубку и экран очень сложна, поскольку мусор может оставаться внутри и вне поля зрения.

НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА, ВЫЗВАННОЕ ИЗ-ЗА РАБОТЫ МАСЛЯНОГО НАСОСА

Большинство людей не знают, что масляный насос — единственный компонент двигателя, который смазывается нефильтрованным маслом. Помните, что масляный фильтр находится ПОСЛЕ насоса, поэтому масло, всасываемое насосом из картера, полностью не фильтруется (за исключением относительно грубой заслонки, упомянутой ранее).Следовательно, если масло не очень хорошо обслуживается, или автомобиль работает в грязной, запыленной среде, или поршни и цилиндры изношены и допускают сильную продувку картера, масляный насос будет изнашиваться с повышенной скоростью.

Допуски внутри большинства стандартных нефтяных насосов не очень близки, поэтому расход одного насоса может варьироваться на 20% к другому. Даже в этом случае для стандартного двигателя этого обычно более чем достаточно.

Серьезные царапины внутри масляного насоса Chevy LS.
Этот насос утиль и требует замены.

Если шестерни внутри масляного насоса изношены, или есть чрезмерные зазоры между шестернями и корпусом насоса, или корпус или торцевая пластина изношены, насос будет иметь внутреннюю утечку давления и может не подавать в двигатель такой большой поток масла, как так было, когда он был новым.

Вращающиеся шестерни внутри масляного насоса перекачивают масло из картера через всасывающую трубку в насос. Затем шестерни проталкивают масло через насос и из выпускного отверстия.Отсюда масло попадает в масляный фильтр. Если масло действительно холодное и густое, перепускной клапан на масляном фильтре откроется и позволит нефильтрованному маслу пройти через фильтр. Это необходимо для того, чтобы в холодном двигателе по-прежнему было нормальное давление масла, пока он не нагреется и масло не станет жидким.

Масляные насосы бывают разных исполнений.

ВИДЫ МАСЛЯНЫХ НАСОСОВ

Три основных типа масляных насосов включают:

* Сдвоенные шестеренчатые насосы, в которых одна шестерня соединена с валом, приводимым от распределительного вала или распределителя.Этот тип насоса обычно устанавливается внутри масляного поддона в нижней части блока цилиндров. Насос обычно вращается на половине оборотов двигателя.

* Героторные насосы, у которых маленькая шестерня вращается внутри большей внешней шестерни. Этот тип насоса также может быть установлен на днище двигателя внутри масляного поддона.

* Внутренние насосы, которые обычно устанавливаются внутри передней крышки двигателя и приводятся в действие коленчатым валом. Конструкция шестерни обычно героторная, но этот тип насоса вращается с той же скоростью, что и двигатель.Таким образом, он может создавать больший поток и давление масла. Эта конструкция часто используется в двигателях с верхним расположением распредвала.

ПРОВЕРКИ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА

Как упоминалось ранее, единственный способ узнать наверняка, создает ли масляный насос нормальное давление, является снятие передающего блока на блоке двигателя и ввинчивание механического манометра давления масла. Если манометр не показывает нормальное давление масла, насос неисправен или всасывающая трубка заблокирована.

Невозможно легко провести стендовые испытания масляного насоса, чтобы убедиться в его хорошем или плохом состоянии.Чтобы получить точную индикацию расхода, вам необходимо смоделировать сопротивление, которое насос видит внутри реального двигателя, и иметь высокоточный датчик, который может измерять свечение в галлонах в минуту. Производители масляных насосов имеют собственное специальное испытательное оборудование, с помощью которого можно тестировать характеристики потока их масляных насосов на стенде, но этот тип оборудования недоступен для ремонтных мастерских или кого-либо еще.

Все, что вы можете сделать, это разобрать масляный насос и поискать явные признаки износа или повреждения.Если масляные насосы установлены внутри днища двигателя, для этого необходимо снять масляный поддон. С масляными насосами, установленными внутри передней крышки двигателя, требуется оторвать все от передней части двигателя и снять крышку. И то и другое может быть большой и дорогой работой!

Характеристики внутреннего зазора масляного насоса различаются в зависимости от типа насоса и производителя, но минимальные зазоры необходимы для хорошего потока и подачи масла. Щупы можно использовать для проверки зазора между шестернями, между шестернями и корпусом, а также между верхними частями шестерен и крышкой.Если зазоры превышают указанные в спецификации, насос изношен или имеет неправильные допуски на сборку и его необходимо заменить.

Для насосов с двумя шестернями можно заблокировать песок или обработать поверхность корпуса насоса, чтобы уменьшить зазор между верхними частями шестерен и крышкой насоса. Характеристики потока насоса также можно улучшить, аккуратно округлив и смешав впускные и выпускные отверстия внутри корпуса для устранения острых краев. Некоторые высокоэффективные масляные насосы имеют дополнительные прорези и прорези для контроля внутренней смазки и устранения кавитации, которая может нарушить поток масла при более высоких оборотах двигателя.

Хотя масляные насосы Chevy обычно устанавливаются без прокладки
эта специальная послепродажная прокладка обеспечивает лучшее уплотнение между насосом и блоком.
для уменьшения утечки масла для более высокого давления масла.

УСТАНОВКА МАСЛЯНОГО НАСОСА

Если вы заменяете масляный насос на новый, убедитесь, что он подходит для вашего двигателя. Насос с недостаточной пропускной способностью может лишить двигатель масла. На двигателях, где насос болтами упирается в нижнюю часть блока, между корпусом насоса и двигателем может быть прокладка или уплотнительное кольцо, а может и не быть.Это может быть путь утечки давления масла, поэтому убедитесь, что прокладка или уплотнение установлены правильно. Если прокладки нет, некоторые поставщики послепродажного обслуживания теперь делают тонкие медные прокладки, которые можно установить между насосом и двигателем, чтобы предотвратить потерю давления.

Для масляных насосов, установленных на картер, не используйте повторно старые прокладки масляного поддона, даже если они резиновые, а не пробковые или волокнистые. Установите новые прокладки для герметичного уплотнения.

Видео по установке масляного насоса:

В следующем видео от Melling Oil Pumps объясняется, как правильно расположить и установить всасывающую трубку масляного насоса и масляный насос в двигатель.В нем также рассказывается о типичных ошибках, которых следует избегать при установке масляного насоса. Поделиться

Примечание. Если видеоэкран не отображается в пространстве выше, измените свойства своего интернет-браузера, чтобы разрешить заблокированный активный контент.

Еще видео о масляном насосе:

Как заправить масляный насос и двигатель (видео на YouTube)

Масляные насосы стандартного и большого объема (видео на YouTube)

Давление масляного насоса по сравнению с потоком (видео на YouTube) )

Другие статьи о масляных насосах и смазочных материалах:

Горит сигнальная лампа давления масла в двигателе

Устранение неполадок Низкое давление масла

Масляные насосы: сердце двигателя

Масляные насосы с высоким расходом

Вам действительно нужен масляный насос большого объема?

Что нужно знать о подшипниках двигателя

Что должен знать каждый автомобилист о моторном масле

Моторные масла и смазочные материалы

Как часто следует менять масло?

Масляные фильтры

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

737-200 ЗАМЕТКИ ДЛЯ САМОЛЕТОВ ЧАСТЬ 1

ДВИГАТЕЛЬ

ЕСЛИ ЕСТЬ МОЖНО СДВИГАТЬ, ЭТО ПРИВЕСТИ К МЕДЛЕННОМУ УСКОРЕНИЮ.ВРЕМЕНИ, ОТДЫХАЮЩЕЙСЯ НА УСКОРЕНИЕ ОТ НЕОБХОДИМОСТИ ДО ПИТАНИЯ, БУДЕТ БОЛЬШЕ.

ОБЫЧНО ДВИГАТЕЛЬ ДОЛЖЕН РАЗГОНЯТЬСЯ ДО ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА В ТЕЧЕНИЕ 2 МИНУТ. ОТРЕЗАТЬ.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ -9A / 17A

1-я HSI — 5500 ЦИКЛОВ

Х.М. — 10 400 ЦИКЛОВ

2-я HSI — 16000 ЦИКЛОВ

НЕ БОЛЕЕ 5500 ЦИКЛОВ ОТ H.M.

т.Б.О. — 18000 ЦИКЛОВ

ПРОГРАММА РАЗВИТИЯ ЖИЗНИ

1-й HSI — NIL

Х.М. — NIL

2-я HSI — 16000 ЦИКЛОВ

T.B.O — 21000 ЦИКЛОВ

ЗАЗОР КОКСА ФОРСУНКИ: — ПРОВЕРКА НА МЕСТЕ КАЖДОЙ АЛЬТЕРНАТИВНОЙ ПРОВЕРКИ ИЛИ 1000 ЧАСОВ.

ЖИЗНЬ ВСУ: —

T.B.O — 3000 РАБОЧИХ ЧАСОВ A.P.U.

О / Ч — 3000/1.8 FLT HRS.

РАЗВИТИЕ ЖИЗНИ — 3500 APU HRS.

РАБОЧИЙ ЦИКЛ ПНЕВМАТИЧЕСКОГО СТАРТЕРА: —

НОРМАЛЬНОЕ: — 30 СЕК ВКЛ, 60 СЕК ВЫКЛ. ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ: — 60 СЕК ВКЛ, 60 СЕК ВЫКЛ. [35-45% N2 об / мин]. ПРОДЛЕННЫЙ РАБОЧИЙ ЦИКЛ МОЖНО ПОВТОРИТЬ ОДИН РАЗ, И ЗАТЕМ ДАТЬ ПЕРИОД ОХЛАЖДЕНИЯ.

ДЛЯ ДВИЖЕНИЯ: — 2 МИНУТ ВКЛЮЧЕНО, 5 МИНУТ ВЫКЛЮЧЕНО.

Содержание

ОГРАНИЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

-9A ДВИГАТЕЛЬ N1 N2

РАБОЧИЙ ПРЕДЕЛ 100.1% 100%

ПРЕДЕЛ ПРЕВЫШЕНИЯ СКОРОСТИ 104,4% 102,5%

-17 / 17A ДВИГАТЕЛИ

ПРЕДЕЛ ЭКСПЛУАТАЦИИ 102,4% 100%

ПРЕДЕЛ ПРЕВЫШЕНИЯ СКОРОСТИ 104,4% 102,5%

ЕСЛИ ФАКТИЧЕСКАЯ СКОРОСТЬ БОЛЬШЕ, ЧЕМ OPTG LIMIT, НО МЕНЬШЕ, ЧЕМ O / S LIMIT, ТО: —

1. ВИЗУАЛЬНО ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ.
2. ПРОВЕРЬТЕ СВОБОДУ ВРАЩЕНИЯ ОБЕИХ РОТОРОВ.
3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРИЧИНЫ ПРЕВЫШЕНИЯ СКОРОСТИ.
ПРОДОЛЖАЙТЕ ДВИГАТЕЛЬ В ОБСЛУЖИВАНИИ, ЕСЛИ ВСЕ НАЙДЕНО УДОВЛЕТВОРЕННЫМ.

ЕСЛИ ФАКТИЧЕСКАЯ СКОРОСТЬ> ПРЕДЕЛЫ ВЫПУСКА: —

1. СНЯТЬ ДВИГАТЕЛЬ И ОТПРАВИТЬ НА КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ.

ОГРАНИЧЕНИЕ МАСЛА

ЕСЛИ ДЕТЕКТОР ЧИПОВ ОБНАРУЖЕН ОТСУТСТВУЕТ ПРИ ОТКЛЮЧЕНИИ КОНДИЦИОНЕРА, КОНДИЦИОНЕР МОЖЕТ БЫТЬ ОТПРАВЛЕН НА ОСНОВУ ПО РАЗРЕШЕНИЮ КК

. ОБЪЕМ МАСЛА: —
4,5 ГАЛЛОНА США.
МОБИЛЬНЫЙ JET II ИЛИ PWA 521 SPEC.

ОБСЛУЖИВАНИЕ МАСЛА: — ВНУТРИ

30 МИН ВЫКЛЮЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ, ОБСЛУЖИВАНИЕ ДО 3 ЗНАКОВ США [2.25 ДО 3,25 ДОПУСТИМО] МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР: —
ОДНОРАЗОВЫЙ ТИП от 10 до 15 микрон.
РАСХОД МАСЛА
НОРМАЛЬНЫЙ: —
1,5 ДО 2 ПИНТ США / ЧАС.

МАКСИМУМ: —

ДЛЯ ЛАБРИНТНОГО УПЛОТНЕНИЯ № 4 — 0,5 USG / HR.

ДЛЯ УГЛЕРОДНОГО УПЛОТНЕНИЯ № 4 — 0,25 USG / HR.

ИЗУЧИТЕ, ЕСЛИ РАСХОД МАСЛА БОЛЬШЕ.

ПРЕДЕЛ ДАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ: —

ЭТО РАЗНИЦА ДАВЛЕНИЙ НА КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ И НА ВЫПУСКЕ ОТВЕРСТИЯ ДУХА.

ДАВЛЕНИЕ САПУННОГО ДАВЛЕНИЯ ПРОВЕРЕНО НА T / O EPR.

IF B.P. ВЫСОКАЯ: —
ОНА УКАЗЫВАЕТ НА НЕЭФФЕКТИВНУЮ УПЛОТНЕНИЕ, т.е. СМЕШИВАНИЕ ГОРЯЧЕГО ВОЗДУХА С МАСЛОМ , КОТОРАЯ ПОВЫШАЕТ УДЕЛЬНУЮ СКОРОСТЬ, НО УМЕНЬШАЕТ УДЕЛЬНУЮ ПЛОТНОСТЬ.

МАКСИМАЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ ДЫХАНИЯ: —

1. ПОДШИПНИК №4 БЕЗ УГЛЕРОДНОГО УПЛОТНЕНИЯ

-9А ДВИГАТЕЛЬ — 3,1 фунта на кв. Дюйм или 8 дюймов рт. Ст.

-17A ДВИГАТЕЛЬ — 4,2 фунта на кв. Дюйм или 8,5 дюйма рт. Ст.

2. УПЛОТНИТЕЛЬНЫЙ ПОДШИПНИК №4.

ДАВЛЕНИЕ МАСЛА
1. НОРМАЛЬНОЕ:
— От 40 до 50 фунтов на квадратный дюйм. 2. ДАВЛЕНИЕ МАСЛА <40 НО> / 35 PSI
, ИССЛЕДУЙТЕ И ИСПОЛЬЗУЙТЕ ПОИСК ПЕРЕД
ОСВОБОЖДЕНИЕ САМОЛЕТА.
3. ДАВЛЕНИЕ МАСЛА <35 PSI
, ОСТАНОВ ДВИГАТЕЛЯ НЕМЕДЛЕННО [ИЛИ В ПОЛЕТЕ УМЕНЬШИТЕ УПОРУ ДО МИН.]

ТЕМПЕРАТУРА МАСЛА

КОНТР OPTG LIMIT MAX

-9A 120 ° C 157 ° C

-17 / 17A 130 ° C 165 ° C

[ A] ЕСЛИ ТЕМП. МАСЛА БОЛЬШЕ, ЧЕМ НЕПРЕРЫВНЫЙ ПРЕДЕЛ OPTG, НО РАВНО МАКСИМАЛЬНОМУ ДЛЯ

ПЕРИОД, НЕ БОЛЕЕ 15 МИН: —

1.ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРИЧИНЫ И УСТРАНЕНИЕ.

2. ПРОДОЛЖИТЬ ОБСЛУЖИВАНИЕ.

[ B] OIL TEMP> НЕПРЕРЫВНЫЙ ПРЕДЕЛ OPTG ДЛЯ БОЛЕЕ 15 МИН: —

1. СЛИВ МАСЛА

2.ЧК МАСЛЯНЫЕ ФИЛЬТРЫ + МАГНИТНЫЙ ДЕТЕКТОР.

3. ИСПРАВИТЬ ЗАПИСЬ И ПРОДОЛЖАЙТЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ.

[C] OIL TEMP> БОЛЬШЕ, ЧЕМ МАКСИМАЛЬНЫЙ ПРЕДЕЛ ОТПРАВИТЬ ДЛЯ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА.

ДЕЙСТВИЙ НЕ ТРЕБУЕТСЯ, ЕСЛИ ТЕМП. МАСЛА> CONT OPTG LIMIT, НО \ PERIOD NOT ПРЕВЫШАЮЩИЕ 15 МИНУТ ПРИ ВОЗВРАТЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ В КОНЦЕ КРУИЗА И НАЧАЛЕ СПУСКА.

ПРЕДЕЛЫ ВИБРАЦИИ: —

ПРЕДЕЛЫ ИСПЫТАНИЯ

ВПУСКНОЙ — 2 БЛОКА

ТУРБИНА — 1,5 ЕД.

ЕСЛИ ЧРЕЗМЕРНАЯ ВИБРАЦИЯ СООБЩЕНА, ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩЕЕ: —

1. КОЛЬЦО НА CSD.

2. КОЛЬЦО НА ГРУППЕ.

3. ГЕРМЕТИЧНОСТЬ ОПОРА ДВИГАТЕЛЯ.

4. УСТАНОВКА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО НАСОСА ДЛЯ РАБОТЫ.

5.ВПУСКНАЯ КОЛПАЧКА ДЛЯ РАБОТЫ.

6. УПОРНАЯ ДВЕРЬ ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ ОТКРЫТА И ПОВРЕЖДЕНИЯ.

7. СНИМИТЕ, ОЧИСТИТЕ ВИБРАЦИОННЫЕ ЗАГЛУШКИ.

8. ВПУСКНАЯ И ВЫХЛОПНАЯ ПЛОЩАДКИ НА ПОВРЕЖДЕНИЯ.

ОГРАНИЧЕНИЯ EGT: —
T / O
— 9A 590 ° C
-17 / 17A 650 øC
MAX CONT
— 9A 545øC [ТОЛЬКО ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
-17 / 17A 610 ° C ВО ВРЕМЯ АВАРИИ]
MAX CRUISE
— 9A 520 ° C
-17A 580 ° C
ПРОХОЖДЕНИЕ
НЕТ НАГРУЗКИ 420 ° C
С НАГРУЗКОЙ 480 ° C
ЗАПУСК
-9A [OAT <15 ° C] 350 ° C

[OAT> 15 ° C] 420 ° C

-17 550 ° C

-17A 575 ° C

ДАННАЯ ТЕМПЕРАТУРА ОГРАНИЧЕНА ВРЕМЕНИ [НЕ ПРЕВЫШАЕТ 15 СЕК] ДЛЯ ЗАПУСКА

. ЕСЛИ МАКСИМАЛЬНАЯ ДОПУСТИМАЯ ТЕМПЕРАТУРА ЗАПУСКА ПРЕВЫШАЕТ
, ОСТАНОВИТЕ ДВИГАТЕЛЬ И ПРОВЕРЬТЕ В СООТВЕТСТВИИ С ГЛАВЕЙ 72 ММ.

НАЧАЛЬНЫЙ ПЕРИОД ЗАКАНЧИВАЕТСЯ, КОГДА N2 стабилизируется.

УСКОРЕНИЕ

-9A 590 ° C

-17A 650 ° C

ЭТИ УКАЗАНИЯ ДЛЯ ПЕРЕХОДНОГО EGT. EGT ДОЛЖЕН СТАБИЛИРОВАТЬСЯ В ТЕЧЕНИЕ 2 МИНУТ.

УТЕЧКА ТОПЛИВА / МАСЛА: —

ЧИСТАЯ ПОДОЗРЕВАЕМАЯ ПЛОЩАДЬ

ДЛЯ УТЕЧЕК МАСЛА
ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ НА 5 MINS AT T / O EPR. ДЛЯ УТЕЧЕК ТОПЛИВА
ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ НА КПП для 5 МИН, МОНИТОР ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПОВЫШЕНИЕ ТОПЛИВА ДАВЛЕНИЕ НА ГЛАВНОМ ТОПЛИВНОМ НАСОСЕ ВХОД. ПОДОЗРЕВАЕМУЮ ЗОНУ НЕОБХОДИМО ОЧИСТИТЬ И ПРОВЕРИТЬ ПОСЛЕ 15 МИН.

1. ПЛОЩАДЬ 1 «» ПОСЛЕ 15 МИН 2. СЕПОР 4 «ЧЕРЕЗ 15 МИН. 3. ТЯЖЕЛЫЙ 6 ДЮЙМ ЧЕРЕЗ 15 МИН.

4. НЕПРЕРЫВНАЯ УТЕЧКА.

ПРИМЕЧАНИЕ: — УТЕЧКА РАЗРЕШЕНА ИЗ

1. ПОВЕРХНОСТИ ВЕРХНЕГО / НИЖНЕГО КРЫЛА

2.ПЕРЕДНЕЕ И ЗАДНЕЕ ЛОНЖЕСТВО

3. СУХОЙ ОТСЕК

УТЕЧКА ИЗ ЦЕНТРА КРЫЛА НЕ ДОПУСКАЕТСЯ
.

ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ: —

ВЫПУСК ДВИГАТЕЛЯ : — 62 PSI, 450øF

ВСУ: —
36PSI, 442øF КОРЗИНА GRD: —
60 фунтов / кв. Дюйм, 450øF В КАЖДОЙ УПАКОВКЕ: —
80 фунтов / мин ENG ЗАПУСК: —
110 фунтов / мин ПРОТИВОобледенение крыльев: —
120 фунтов / мин ПРОПУСКНОЙ КЛАПАН APU: —
МОДУЛЯЦИОННЫЙ ТИП, УПРАВЛЯЕМЫЙ СОЛЕНОИДОМ. MSOV НАЧНЕТ ЗАКРЫТИЕ ПРИ 65% ОБОРОТОВ N2 И ДАВЛЕНИИ В КАНАЛЕ 20 ФУНТОВ НА КВ.

EGT: —

-9A ДВИГАТЕЛЬ: -В ХОЛОДНЫЙ ДЕНЬ, ЕСЛИ EGT составляет 420 ° C, НЕЗАВИСИМО ОТ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ: —

1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ИСТИННОЙ ПРИЧИНЫ ПЕРЕГРУЗКИ.

2. ВВЕДИТЕ В ЖУРНАЛ ENG.

3. ВИЗУАЛЬНО ПРОВЕРЬТЕ ВНУТРИ ДВИГАТЕЛЯ И ВНУТРИ ВЫХЛОПНЫХ КАНАЛОВ.

ПРИМЕЧАНИЕ: — ДО 455 ° C ВЫШЕ ПРОЦЕДУРА, КОТОРАЯ СОБЛЮДАЕТСЯ.

IF 590 ° C ВЫПОЛНИТЕ HSI.

T / O
EGT 590 ° C. ACCN
EGT 590 ° C. [2 MINS]. 1. ДО 590 ° C
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ НЕ ТРЕБУЕТСЯ, КАК НА ММ.

2. МЕЖДУ 590 ДО 620 ° C ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬЮ 5 СЕК ИЛИ МЕНЬШЕ: —

A. ОПРЕДЕЛИТЬ ПРИЧИНУ ПЕРЕГРЕВА.

B. ВИЗУАЛЬНО ПРОВЕРЬТЕ ВЫТЯЖНОЙ КАНАЛ НА СОСТОЯНИЕ ГОРЕНИЯ, МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ ЧАСТИЦЫ.

C. ПРОВЕРЬТЕ ВПУСКНОЙ КАНАЛ ДВИГАТЕЛЯ НА ВЫЯВЛЕНИЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ ЛЕЗВИЯ ИЛИ ЛОПАТЫ

-17А ДВИГАТЕЛИ: —
START EGT: —
575 ° C T / O EGT: —
650 ° C ACCn: —
660 ° C START EGT 575øC: —
ДЕЙСТВИЕ НЕ ТРЕБУЕТСЯ. T / O EGT 650øC: —
ДЕЙСТВИЕ НЕ ТРЕБУЕТСЯ. ACCn EGT 650 ° C: —
[МЕНЬШЕ 2 MINS] ДЕЙСТВИЙ НЕ ТРЕБУЕТСЯ.
[БОЛЕЕ 2 МИН] ВЫПОЛНИТЬ H.S.I.

ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА: —

ЗАСЛОНКА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ 1-1 / 2 РУЧКИ ИЛИ МЕНЬШЕ ДОЛЖНА БЫТЬ ИСПРАВЛЕНА В САМОМ РАНЕЕ ВОЗМОЖНОСТЬ.

НЕОБХОДИМО СООТВЕТСТВОВАТЬ БОЛЕЕ 1-1 / 2 РУКОЯТКАМ НА T / O PWR ДО

ВЫПУСКА САМОЛЕТА ДЛЯ ПОЛЕТА.

F.O.D: —

1.ПРОВЕРЬТЕ НОЖИ ПЕРВОЙ СТУПЕНИ НА ПОРОШОК, ПРИ ОБНАРУЖЕНИИ ТРЕЩИН НА НОЖАХ

, ЗАМЕНИТЕ ПОВРЕЖДЕННЫЕ НОЖНИЦЫ [НОЖИ В НАБОРЕ ПО ТРЕМЯ].

2. НЕ ДОПУСКАЕТСЯ ПОВРЕЖДЕНИЙ В ОБЛАСТИ КОРНЕВОЙ И ПЛОЩАДИ СРЕДНЕЙ ПРОЛЕТЫ ИЛИ Вблизи нее.

3. ОТСОЕДИНЕНИЕ ДЕРЕВЯННЫМ ЛЕЗВИЕМ. ЗАМЕНА НОЖЕЙ

В ТЕЧЕНИЕ 20 ЧАСОВ ПОЛЕТА.
4.ПРОВЕРЬТЕ ВПУСКНУЮ / ВЫХЛОПНУЮ ЗОНУ НА ЛЮБЫЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ.
5.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИКИ Pt2, ДАТЧИКИ Tt2 НА ПОВРЕЖДЕНИЯ ИЛИ БЛОКИРОВКИ.
6. ПРОВЕРЬТЕ МАСЛЯНЫЙ РАДИАТОР CSD НА ПОВРЕЖДЕНИЯ И ЗАБЛОКИРОВКИ.
7. ПОДСВЕТКА CDP.
8. ВЫПОЛНИТЕ ГРАФИК ПРОВЕРКИ МЯГКОЙ ВПРЫСКИ.
9. ВЫПОЛНИТЕ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ НА МАССУ И КОНТРОЛЬ ВСЕХ ПАРАМЕТРОВ В ПРЕДЕЛАХ
[ОСОБЕННО ВИБРАЦИЯ НА ВПУСКЕ И ТУРБИНЕ]

CSD В ТЕМПЕРАТУРЕ ДАЕТ ИНДИКАЦИЮ СОСТОЯНИЯ МАСЛЯНОГО ОХЛАДИТЕЛЯ CSD.

ЕСЛИ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ ПРЕКРАЩЕН ИЗ-ЗА ЗАПУСКА ОТ ХОДА: —

1.CHK ТУРБОФАНОВЫЙ КЛАПАН И ВОЗДУШНЫЙ ПРОДУВНЫЙ КЛАПАН [ЕСЛИ ОНИ ОТКРЫТЫ ПРИ ОТКЛЮЧЕНИИ НАБОРОВ

ДАВЛЕНИЯ ВЫПУСКАНИЯ МОЖЕТ БЫТЬ НЕ ДОСТАТОЧНЫМ ДЛЯ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ]

2. ВРУЧНУЮ ЗАКРЫТЬ ТУРБОФАННЫЙ КЛАПАН ДЛЯ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ.

ВЫСОКОЕ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА: —
ДУМАЯ ЛИНИЯ К PRV МОЖЕТ БЫТЬ ЗАКРЫТО / ЗАБЛОКИРОВАНО.

ДВИГАТЕЛЬ ЗАПУСКАЕТСЯ ОБЫЧНО, НО ДОЗА НЕ УСКОРЯЕТСЯ ДО ХОЛОСТОГО ХОДА [ЗАПУСК НА ХОЛОСТЕ]: —

1.ВОЗДУХ, ЗАХВАТЫВАЕМЫЙ В ГРУ. ПЕРЕВОД ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ВПЕРЕД.

2. CDP SENSE TO FCU ЗАБЛОКИРОВАН / УТЕЧКА.

3. ОТКРЫТ СЛИВНЫЙ КЛАПАН.

4.P&D КЛАПАН.

5. ВЫРЕЗАТЬ ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ СТАРТЕР.

ИНСПЕКЦИЯ УДАРА ПТИЦ: —

1.EXAMINE КРЫЛЬЯ, ГОДЫ, СТРЕЛКА, ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ И ВЕРТИКАЛЬНЫЙ СТАБИЛИЗАТОР. L / E НА

ПОВРЕЖДЕНИЯ, ОТВЕРСТИЕ КРЕПЛЕНИЯ УДЛИНЕНИЕ, РАЗРЫВ, ТРЕЩИНЫ И Т.Д.ПРОВЕРЬТЕ КРЫЛО L / E И T / E КОНСТРУКЦИОННЫЕ ПАНЕЛИ, ОБЕИ СТОРОНЫ ПАНЕЛИ МЕДОВЫХ РАБОТ ТРЕЩИНЫ, РАСЛОСЫ И Т.Д.

2.ПРОВЕРЬТЕ МЕХАНИЗМ ЗАСЛОНКОВ L / E И T / E НА ИСКАЖЕНИЯ, ТРЕЩИНЫ, НЕСООТВЕТСТВИЕ И Т.Д.

3.ПРОВЕРЬТЕ КОНТРОЛЬНЫЕ ПОВЕРХНОСТИ НА БЕСПЛАТНОЕ И ПОЛНОЕ ДВИЖЕНИЕ

, ИСКАЖЕНИЕ, Увязки, Тянущиеся КРЕПЛЕНИЯ.
4.ЧК НОС И ГЛАВНАЯ ШЕСТЕРНЯ И ТЯГА.
5. ОКНА ОТДЕЛЕНИЯ ОТСУТСТВИЯ ИЛИ ТРЕЩИН.
6.ЧК РАДИУС И ПЕРЕДНИЙ НОС КУЗОВА НА ПОВРЕЖДЕНИЯ.
7. ОБРАБОТКА НОСА И КУПОЛ НА ДВИГАТЕЛЕ НА
Вмятин, трещин, изгибов, ВЫДВИНУТЫЕ ИЛИ ОТСУТСТВУЮЩИЕ КРЕПЛЕНИЯ, ПОВРЕЖДЕНИЕ ЗОНДОВ Pt2, Tt2 И Т.Д.

8. ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ДВИГАТЕЛЬ НА СГИБ, ТРЕЩИНУ ИЛИ СЛОМАННЫЕ ЛОПАТКИ ВЕНТИЛЯТОРА И КОМПРЕССОРА, EGT УТЕЧКИ, ЗАКРЫТЫЕ ВПУСКНЫЕ ВОЗДУХА RAM, МАСЛЯНЫЙ ОХЛАДИТЕЛЬ CSD, ЗАГЛУШЕННЫЙ ФИЛЬТР PS3 И Т.Д.

9. ВХОДНЫЕ И ВЫПУСКНЫЕ ПЛОЩАДКИ ДЛЯ СОСТОЯНИЯ GRD. ЕСЛИ ДВИГАТЕЛЬ ПОЯВЛЯЕТСЯ ОБСЛУЖИВАЕМЫМ

ДВИГАТЕЛЬ УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ДОСТУПНАЯ ПРОВОДНАЯ МОЩНОСТЬ И ЗАПИСАТЬ ВСЕ ПАРАМЕТРЫ ДВИГАТЕЛЯ , ВКЛЮЧАЯ ВИБРАЦИИ НА ВПУСКНОМ УПРАВЛЕНИИ И ТУРБИНЕ.

МОТОРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ: —

ТРЕБОВАНИЯ

1. НЕУДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНЫЙ СТАРТ ДЛЯ ОЧИСТКИ ДВИГАТЕЛЯ ОТ ТОПЛИВА И ПАРОВ.

2. ДЛЯ ПРОПУСКАНИЯ И ДАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ FCU.

3. СОХРАНИТЬ ЦД.

СТАРТОВЫЙ РАБОЧИЙ ЦИКЛ: —
2 МИНУТ ВКЛЮЧЕНО, 5 МИНУТ ВЫКЛЮЧЕНО.

ЕСЛИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СТАРТЕРА ВОЗВРАЩАЕТСЯ В ВЫКЛЮЧЕНИЕ ДО КОНЦА ДВИГАТЕЛЯ, ЕГО НЕ ДОЛЖНО ВКЛЮЧАТЬСЯ

ДО 30 СЕК ПОСЛЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ И СТАРТЕРА.

ВО ВРЕМЯ ПРОВЕРКИ ДВИГАТЕЛЯ: —

1. ИНДИКАТОРЫ №1 И №2 ДЛЯ ПРАВИЛЬНОГО ЧТЕНИЯ.

2. ИНДИКАТОРЫ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА [ДО КОНЦА ДВИГАТЕЛЯ LOP LT ДОЛЖЕН ВЫКЛЮЧИТЬСЯ

]. ДАВЛЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ: —
ДАВЛЕНИЕ В ДЫХАНИИ МЕЖДУ 5,1 ДО 7,1 дюйма рт. Ст .: —
ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ B.P. КАЖДЫЕ 500 ЧАСОВ. ДАВЛЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ> 7,13 дюйма рт. Ст. [3,5 фунта / кв. Дюйм]: —
ПОВТОРИТЬ С ДЫХАТЕЛЬНЫМ КАНАЛОМ
СНЯТ, ЕСЛИ ДВИГАТЕЛЬ ЕЩЕ ЗАМЕНЯЕТСЯ.
ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЯ: —
[ C / O КАЖДЫЕ 1000 ЧАСОВ]

ОБЯЗАТЕЛЬНО ВЫПОЛНЯТЬ ПРОВЕРКУ B.P. ДАВЛЕНИЕ / ТЕМПЕРАТУРА ИЛИ ЧРЕЗМЕРНЫЙ РАСХОД МАСЛА И ОТКАЗ УГЛЕРОДНОГО УПЛОТНЕНИЯ. ПОДОЗРЕВАЕМЫЙ. ЭТО ДАЕТ ЧЕСТНОЕ ИДЕЮ ВНУТРЕННЕГО СОСТОЯНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

1. ОТСОЕДИНИТЕ ВОЗДУХОВОД ОТ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.
2. СНИМИТЕ КРЫШКУ МАСЛЯНОГО БАКА И УСТАНОВИТЕ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ от 0 до 30 PSIG.
3.ЗАПУСТИТЕ ДВИГАТЕЛЬ И СТАБИЛИРУЙТЕ ХОЛОСТОГО ХОДА 5 МИН УСКОРЕНИЕ ДО T / O PWR
МЕДЛЕННО. РЕКОРД Б.П. ЧТЕНИЕ ПО ПРИБОРАМ ПОСЛЕ 2 MINS AT T / O PWR

4. СРАВНИТЬ С МАКСИМАЛЬНЫМ ПРЕДЕЛОМ

МАКСИМАЛЬНЫЙ ПРЕДЕЛ

ДВИГАТЕЛЬ JT8D-9A 8,0 дюймов рт. Ст. [4 фунта на кв. Дюйм]

[БЕЗ УГЛЕРОДНОГО УПЛОТНЕНИЯ] [PRE SB 5250]

ДВИГАТЕЛЬ JT8D-17 / 17A

[БЕЗ УГЛЕРОДНОГО УПЛОТНЕНИЯ №4] 8,5 дюймов рт. Ст. [4,25 фунта на кв. Дюйм]

ВСЕ ДВИГАТЕЛИ JT8D

[С УГЛЕРОДНЫМ УПЛОТНЕНИЕМ №4] 7.13 дюймов рт. Ст. [3,5 фунта на кв. Дюйм]

НЕ ВОЗВРАЩАЙТЕ ДВИГАТЕЛЬ В ОБСЛУЖИВАНИЕ, ЕСЛИ У НОМЕРА ВЫСОКОЕ АД, КОТОРОЕ ЯВЛЯЕТСЯ ИНДИКАЦИЕЙ

ЭТО ВЫСОКАЯ ТЕМП ВОЗДУХ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ МОЖЕТ ПРОТЕКАТЬ В ПОДШИПНИК, СОЗДАВАЯ ПОТЕНЦИАЛЬНО ОПАСНУЮ СИТУАЦИЮ. ДЛЯ МИНИМИЗАЦИИ ПРОПУСКАНИЯ САМОЛЕТОВ ПРИ РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЕЙ НА ВЫСОКОЙ МОЩНОСТИ САМОЛЕТ УДОВЛЕТВОРЯЕТ МИНИМАЛЬНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К ВАЛОВОЙ МОЩНОСТИ.

THRUST УСЛОВИЕ MIN ГРОСС WT

.ONE ENG AT T / O PWR 79000 фунтов
ДРУГИЕ AT 1.2 EPR
2. ОБА ДВИГАТЕЛЯ НА 80% ВПР 63000 фунтов
3. ОБА ДВИГАТЕЛЯ НА T / O PWR 79000 фунтов

РАЗРЫВ КОРПУСА КАМЕРЫ: —

ОПЕРАЦИОННЫЙ ИНДИКАТОР НАРУШЕНИЯ СЕКЦИИ СГОРАНИЯ.

1. НЕДОСТАТОЧНЫЙ СТАРТ [> 30 СЕК ОТ ВЫКЛЮЧЕНИЯ СВЕТА НА ХОЛОСТОЙ ХОД]

2. НИЗКОЕ УСКОРЕНИЕ НАД НА ХОЛОСТОМ.

3. ЧРЕЗВЫЧАЙНЫЙ И ПОВТОРИТЕЛЬНЫЙ ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА.

4. НИЗКАЯ СКОРОСТЬ ХОЛОСТОГО ХОДА.

НОРМАЛЬНОЕ ВРЕМЯ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ JT8D: —

22 СЕКУНД [ОЖИДАНИЕ ОТ СВЕТА ДО IDLE]. МАКСИМАЛЬНО ДОПУСТИМОЕ 30 секунд.

МЕДЛЕННОЕ УСКОРЕНИЕ: —

ПРАВИЛЬНО С ОБОИМИ ДВИГАТЕЛЯМИ ОБРЕЗАНО, КОГДА УПОРНЫЙ РЫЧАГ ДОХОДИТ ДО СРЕДНИХ ПОЛОЖЕНИЙ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

В ТЕЧЕНИЕ 3 СЕКУНД ДРУГА.

T.C. Б-24 / Б-16 ИЗ 1990

ПОТЕРЯ МАСЛА НА ОТДЫХАХ ПОВЕРХНОСТЕЙ ГЛАВНОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ИЗ-ЗА ШПИРА G / B

ПОТЕРЯ. ПРОВЕРЬТЕ ФИЗИЧЕСКОЕ НАЛИЧИЕ ВСЕХ ШПИЛЬКОВ G / B ВО ВРЕМЯ CHK B, ЕСЛИ ШПИЛЬКА СОБЛЮДАЕТСЯ ДО БУДЕТ СВОБОДНЫМ, НЕ ПЫТАЙТЕСЬ ОЧИСТИТЬ УТЕЧКУ МАСЛА ЗАТЯЖЕНИЕМ ШПИЛЬКИ G / B ИЛИ ВНЕШНЕЙ ГАЙКИ НЕОБХОДИМО СДЕЛАТЬ [ЧРЕЗМЕРНОЕ ЗАТЯЖЕНИЕ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ПОВРЕЖДЕНИЮ МАТЕРИАЛА РОДИТЕЛЬСКОГО МАГНИЯ .

Содержание

ДВИГАТЕЛЬ УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК

A. НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА: —

1.CHK OIL КОЛИЧЕСТВО.

2.ЧК ИНДИКАТОР ДАВЛЕНИЯ МАСЛА, ПЕРЕДАТЧИК, ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СОЕДИНЕНИЯ. CHK FOR

ЗАКРЫТИЕ ОГРАНИЧЕНИЯ ОТВЕРСТИЯ.
3.ЧК ПР ПРЕДУП. СЛИВ МАСЛО, СНИМИТЕ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН. ИССЛЕДОВАНИЕ ПОВРЕЖДЕНИЙ ПЕЧАТИ
. ПРОВЕРЬТЕ КЛАПАН НА ВНУТРЕННЕЕ ЗАПИСАНИЕ.

4. НЕИСПРАВЕН ГЛАВНЫЙ МАСЛЯНЫЙ НАСОС. СНИМИТЕ НАСОС, ПРОВЕРЬТЕ УПЛОТНЕНИЕ НА ПОВРЕЖДЕНИЯ. КОРПУС НАСОСА CHK

ДЛЯ ЗАДЕЛКИ. ЗАМЕНИТЕ НАСОС, ЕСЛИ НЕИСПРАВЕН.

B. ВЫСОКОЕ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА: —

1.CHK OIL PR ИНДИКАТОР, Tx, ВЫБРАТЬ СОЕДИНЕНИЕ И ОГРАНИЧИТЕЛЬНОЕ ОТВЕРСТИЕ ДЛЯ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.

2.CHK PR ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН, СЛИВ МАСЛА, СНИМИТЕ PRV, ПРОВЕРЬТЕ ЗАМЕНИТЫЙ КЛАПАН, ЕСЛИ

СОБЛЮДАЕТСЯ ВНУТРЕННЯЯ ЗАЯВКА.

3.CHK НА ЗАЩИТУ ЛИНИИ PR SENSE [ПУСК АЗОТОМ]

4. ВЫПОЛНИТЬ ДЫХАТЕЛЬ PR CHK. ЗАМЕНИТЕ ДВИГАТЕЛЬ, ЕСЛИ B.P. ЗА ПРЕДЕЛАМИ.

C. ДАВЛЕНИЕ ПРОФИЛЯЮЩЕГО МАСЛА: —

1.ЧК ОЙЛ ПР ИНДИКАТОР, Tx, ВЫБРАТЬ СОЕДИНЕНИЕ.

2.ПРОВЕРЬТЕ НЕИСПРАВНОСТЬ PRV.

3.CHK НА ОТСУТСТВИЕ ОТВЕРСТИЯ ОГРАНИЧИТЕЛЯ В СТРОКЕ PR К Tx.

4.CHK OIL КОЛ-ВО.

ДАВЛЕНИЕ МАСЛА ПО ДАВЛЕНИЮ ЗА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ: —

1. НЕИСПРАВНОСТЬ МАСЛА ПРВ.

БАЙПАС ФИЛЬТРА E.OIL LT ПОСТАВЛЯЕТСЯ: —

1. ИНДИКАЦИЯ НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМА [LOP S / W, УКАЗЫВАЮЩИЙ ЖЕЛТЫЙ LT + ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ СОЕДИНЕНИЕ].

2. ЗАПРЕЩЕН МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР. ЕСЛИ ФИЛЬТР ЗАПРЕЩЕН, ЗАМЕНИТЕ ФИЛЬТР НОВЫМ. МИНУТЫ УСКОРЯЮТ НЕСКОЛЬКО РАЗ.CHK OIL FILTER ПОСЛЕ ВЫКЛЮЧЕНИЯ, FILTER CLEAN RELEASE САМОЛЕТ, ЕСЛИ НЕ ЧИСТЫЙ, ПОВТОРИТЕ ПРОЦЕСС С НОВЫМ ФИЛЬТР. ЕСЛИ НЕ ЧИСТКА, ОТПРАВИТЕ ДВИГАТЕЛЬ НА ИССЛЕДОВАНИЕ.

3.CHK ВСЕ 4 МАГНИТНЫХ ЧИП-ДЕТЕКТОРА [MCD] ЕСЛИ ОБНАРУЖЕНЫ МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ ЧАСТИЦЫ ПОВТОРИТЕ

ПОСЛЕ 25 ЧАСОВ / 50 ЧАСОВ. ПРИ ОБНАРУЖЕНИИ ЧАСТИЦ МЕТАЛЛА ОТПРАВИТЬ ДВИГАТЕЛЬ НА КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ
4.ВЗЯТЬ ОБРАЗЕЦ МАСЛА ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ [ПРОГРАММА СПЕКТРОМАТИЧЕСКОГО АНАЛИЗА МАСЛА].
5.РАБОТАЕТ ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА.

F. ВЫСОКАЯ / ФЛУКТУЮЩАЯ ТЕМПЕРАТУРА МАСЛА: —

1.CHK ДЛЯ НИЗКОГО КОЛИЧЕСТВА МАСЛА.

2. НЕИСПРАВНЫЙ ИНДИКАТОР ТЕМПЕРАТУРЫ, ТЕМП. ЛАМПОЧКА ИЛИ ВЫБЕРИТЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ, СНИМИТЕ ТЕМП. ЛАМПОЧКУ И

HOLDIN AIR, GAGE ДОЛЖНЫ СЧИТАТЬ ТЕМП.
3. ТОПЛИВНЫЙ КЛАПАН ОТКРЫТ. ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ ПОДНЯТЬ PWR ДО 1,4 EPR, ОТКРЫТЬ ТОПЛИВО
КЛАПАН ОТКРЫТИЯ ОТКРЫТИЯ ОТ 0,02 до 0,03 ПАДЕНИЕ EPR И ПОДНИМАНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА ПРИ ОТСУТСТВИИ ПАДЕНИЯ EPR ИЛИ ПОДЪЕМ ТЕМП.
4. ОТКРЫТ БАЙПАСНЫЙ КЛАПАН FCOC. УСТАНОВИТЕ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ [от 0 до 1000] ПЕРЕД FCOC. НАЧАТЬ
ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ НА КАБИНЕ И ДАТЧИК НА ДВИГАТЕЛЕ 34 PSI ПОКАЗЫВАЕТ FCOC ЗАБЛОКИРОВАНО, ЗАМЕНИТЕ ЕГО.

5.ЧК МАСЛЯНАЯ СИСТЕМА НА ЗАГРЯЗНЕНИЕ.

a] ПРОВЕРЬТЕ МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР.

b] CHK OIL MCD ДЛЯ МЕТАЛЛИЧЕСКИХ ЧАСТИЦ.

c] ПРОВЕРИТЬ НА ОБЕЗЦВЕТАНИЕ МАСЛА, ОТПРАВИТЬ ОБРАЗЕЦ НА ТЕСТ МЫЛА.

d] ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА, ЗАМЕНИТЕ ДВИГАТЕЛЬ, ЕСЛИ BP ВЫШЕ ПРЕДЕЛЫ.

Г. ИЗБЫТОЧНЫЙ РАСХОД МАСЛА: —

1. УТЕЧКА НА ВНЕШНЕЙ ТРУБКЕ, ПОДШИПНИКИ КОНДИЦИОНЕРА МАСЛА И ТРУБКИ ДЛЯ МАСЛА

УТЕЧКИ.
2. СЛИВ МАСЛА В ОТВЕРСТИЕ НАБОРНОГО ДУШЕК.ЧК ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ И ДЕФИЛЯТОРА
УПЛОТНЕНИЕ ОТ ПОВРЕЖДЕНИЙ.

3.CHK НА УТЕЧКУ МАСЛА НА ОТДЕЛЕНИИ ПОВЕРХНОСТИ G / B, УПЛОТНЕНИЙ ПРИВОДА G / B [КОМПОНЕНТ].

4. СМАЧИВАНИЕ МАСЛА В ГАЗПАТЕ, ПРОВЕРЬТЕ ВПУСКНУЮ И ВЫХЛОПНУЮ ПЛОЩАДЬ НА СМАЗКУ МАСЛА

.РАЗБИРАТЕ ПРИЛЕГАЮЩИЕ ПЛОЩАДКИ ПОДШИПНИКОВ И ПРОВЕРЬТЕ ОТКАЗ УГЛЕРОДНОГО УПЛОТНЕНИЯ [O / H].

5.ВЫСОКОЕ АД ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ ПРИВЕДЕТ ЧРЕЗМЕРНЫЙ РАСХОД МАСЛА.

СИСТЕМА ПРОПУСКАНИЯ

H.BLEED НЕ РАБОТАЕТ ИЛИ ВЫКЛЮЧЕНО.

1.CHK ВЕНТИЛЯЦИОННЫЙ ЭКРАН PRBC ДЛЯ ЗАГРЯЗНЕНИЯ.

2.CHK ТРУБКИ PRBC НА УТЕЧКИ, ТРЕЩИНЫ, ГЕРМЕТИЧНОСТЬ [ТРУБКИ PS3, PT2 И PS4].

3.ЧК ПС3 ФИЛЬТР ОТ ЗАГРЯЗНЕНИЯ.

4. НЕИСПРАВНОСТЬ СЛИВНОЙ КЛАПАН.ОТСОЕДИНИТЕ АКТУАЛЬНУЮ ЛИНИЮ PR [PS4] BV НА ДИФФУЗОРЕ

КОРПУС И ТЕСТ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ШЛАНГ. ПРОДУЙТЕ ВОЗДУХОМ В ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ШЛАНГ С ГОРТОМ И ПОСЛУШАЙТЕ ШУМ ЗАКРЫТИЯ ПРОДУВНОГО КЛАПАНА . ЕСЛИ НЕТ ШУМА ЗАКРЫТИЯ, НО НАСТРОЕНО ДАВЛЕНИЕ. УКАЗЫВАЕТ, ЧТО ЛИНИЯ PS4 в порядке. ПРОПУСКНОЙ КЛАПАН 13-Й СТУПЕНИ ПОДОБНО CHK [SB5425].

5. НЕАДЕКВАТНОЕ / ЧРЕЗВЫЧАЙНОЕ ДАВЛЕНИЕ PS3, ПОДКЛЮЧИТЕ ИЗМЕРИТЕЛЬ 0–50 PSIG К PS3

ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ПОРТ, ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ, УСКОРЕНИЕ ДО N1 ТОЛЬКО ВЫШЕ ЗАКРЫТИЯ BV, PR ДОЛЖЕН БЫТЬ 4 ДО 6 PSI.

6. НЕИСПРАВНОСТЬ PRBC, ЕСЛИ BV НЕ РАБОТАЕТ ИЛИ НЕ РАБОТАЕТ ПО РАСПИСАНИЮ И CHK 1–5

ПОКАЗЫВАЕТ ДЕФЕКТ, ЗАТЕМ PRBC НЕВЕРНО.
7. НЕИСПРАВНОСТЬ СТАРТОВОГО КЛАПАНА СНЯТИЯ CNTRL [POST SB 5425]. ОТСОЕДИНИТЕ ОБЕ ВХОДНЫЕ И ВЫПУСКНЫЕ ЛИНИИ
, ПОДКЛЮЧИТЕ БУТЫЛКУ АЗОТА И ПОВЫШИТЕ PR ДО 17–25 PSI И ПРОВЕРЬТЕ ПОВЫШЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ НА ВЫПУСКНОМ ДАВЛЕНИИ НАЧАТЬ КРОВОЙ CNTRL КЛАПАН, ЕСЛИ НЕ ЗАМЕНЯТЬ.

СИСТЕМА ИНДИКАЦИИ

И.КОЛЕБАНИЯ ИНДИКАЦИИ EPR: —

1.CHK ДЛЯ НЕОБХОДИМЫХ СОЕДИНЕНИЙ ЛИНИИ PT2 В НОСОВОЙ КОНУСНОМ И ВПУСКНОМ КОРПУСЕ

НАБИВКА СОЕДИНИТЕЛЯ ДЛЯ СОСТОЯНИЯ.

2. ОТКЛЮЧИТЕ ЛИНИИ PT2, PS3 ИЛИ PS4 К PRBC.

3. ОБЛОМАН ВПУСКНОЙ КОРПУС PT2 ЛИНИЯ.ЧЕРН. НА УТЕЧКИ.

J.EPR ЧРЕЗВЫЧАЙНО ВЫПАДАЕТ ПРИ ВЫБОРЕ АНТИЙДОРА.

1. ОТКЛЮЧЕНИЕ / ПОДКЛЮЧЕНИЕ ОТВЕРСТИЯ PT2 В НОСОВОЙ КУПОЛ.

2. НЕИСПРАВНОСТЬ ANTI ICE SOV ИЛИ ПРИВОД.

K.LOW EPR-EGT ДОСТИГАЕТ ПОВТОРНОЙ ЛИНИИ, ЧЕМ ДВИГАТЕЛЬ ДОСТИГАЕТ ТРЕБУЕМЫХ EPR.

1. НЕИСПРАВНОСТЬ СИСТЕМЫ ИНДИКАЦИИ EPR.

2. СИСТЕМА ИНДИКАЦИИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ EGT.

3.PT7 ТРУБОПРОВОД В ВЫПУСКНОМ КАРТЕ.

4. ОБОРУДОВАННАЯ ЛИНИЯ PT7 ДЛЯ ОТСОЕДИНЕНИЯ ТРУБОПРОВОДОВ EPR Tx И ПРОДУВКА АЗОТОМ

ДАВЛЕНИЕ.
5. ЗАКОНЧИВАЕМЫЕ ДАТЧИКИ / КОЛЛЕКТОР PT7. ПОЛУЧИТЕ ИХ АЗОТОМ PR 10 PSI И ПОЧУВСТВУЙТЕ
ДЛЯ ВОЗДУШНОГО ПОТОКА НА ЗОНДЕ PT7.
6.УТЕЧКА В СИСТЕМЕ PT7.

L.NO N1 OR N2 ИНДИКАЦИЯ.

РОТОР КОМПРЕССОРА 1.CHK ДЛЯ СВОБОДНОГО ВРАЩЕНИЯ.CHK ВПУСКНАЯ И ВЫХЛОПНАЯ ПЛОЩАДЬ НА

ПОВРЕЖДЕНИЯ ОТ РТОТОРА.
2. НЕИСПРАВНЫЙ ИНДИКАТОР ИЛИ ТАХОГЕНЕРАТОР.
ПРИМЕЧАНИЕ: — ДЛЯ РАЗДЕЛЕНИЯ ПРОБЛЕМ ИНДИКАЦИИ ОТ ПОДЛИННЫХ ОБЪЕДИНЕНИЙ ДВИГАТЕЛЯ СЛЕДУЕТ СОХРАНИТЬ
, ЧТО ЛЮБОЙ АННОТАЛЬНЫЙ ПАРАМЕТР, ПОКАЗЫВАЮЩИЙ ЛЮБОЙ НОРМАЛЬНЫЙ ПАРАМЕТР, ИМЕЕТ ЛИБО F / F. ВЛИЯНИЕ НА ДРУГИЕ ПАРАМЕТРЫ ДВИГАТЕЛЯ .НО ЕСЛИ ОДИН ИЗ ВЫШЕУКАЗАННЫХ ПАРАМЕТРОВ ОТКАЗЫВАЕТ НОРМАЛЬНОЕ ЧТЕНИЕ [ДРУГИЕ НОРМАЛЬНЫЕ], ЭТО ПРОБЛЕМА СИСТЕМЫ ИНДИКАЦИИ.

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

М.НО. ПОТОК ТОПЛИВА С РЫЧАГОМ ПУСКА В ХОЛОСТОМ ПОЛОЖЕНИИ.

1.ЧК, ЧТО ПОЖАРНАЯ РУЧКА НЕ ТЯНУЕТСЯ.2.ЧК ОПН ТОПЛИВНОГО СИГНАЛА, ОТКРЫТЫЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ОПН.3. НЕИСПРАВНЫЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС, ПОДКЛЮЧИТЕ К ВЫПУСКУ НАСОСА ГАЗОПРОВОД 0–300 ФУНТОВ НА КВ. ДВИГ. ДВИГАТЕЛЬ, ПРОВЕРЬТЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА [> 130 PSI + НАСОС НА ВХОДЕ PR]. 4. ЕСЛИ НЕТ ИНДИКАЦИИ ПРОДАЖИ, ЗАТЕМ ПРОВЕРЬТЕ ШЛИЦУ ПРИВОДНОГО ВАЛА ТОПЛИВНОГО НАСОСА С СБОРОМ.

5.Если НАСОС ОК, ЗАТЕМ ЗАМЕНИТЕ FCU.

N.HUNG START [БЕЗ РАЗГОНА НА ХОЛОСТОЙ ХОД]

1. НЕДОСТАТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ СНИЖЕНИЯ.

2. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ОТРЕЗКИ СТАРТЕРА.

3. НЕПРАВИЛЬНЫЙ ПРОДУВНЫЙ КЛАПАН ОТКР.

4. НЕИСПРАВНОСТЬ FCU.CHK PS4 SENSE LINE TO FCU ДЛЯ УТЕЧЕК, СЛИВА CDP, ВЛАГИ

TRAP.BLOW CDP LINE, CHK SILICONE OIL LEVEL, TOP IT UP.IF SNAG PERSIST, CHANGE FCU.

О.ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ГОРЯЧЕГО СТАРТА.

1. НЕДОСТАТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ СБОРКИ ДЛЯ ПУСКА ДВИГАТЕЛЯ, CHK ДЛЯ ПРОПУСКАНИЯ APU PR

БЕЗ НАГРУЗКИ, CHK ДЛЯ УТЕЧЕК СЛИВА.
2.CHK SURGE BV OPEN.BV, ОСТАЮЩИЙСЯ ЗАКРЫТЫМ, МОЖЕТ ВЫЗВАТЬ ГОРЯЧИЙ СТАРТ.
3.CHK ВПУСКНАЯ И ВЫХЛОПНАЯ ПЛОЩАДКИ ПРИ ПОВРЕЖДЕНИИ ГАЗОПРОВОДОВ. ЗАМЕНИТЕ ДВИГАТЕЛЬ ПРИ ПОВРЕЖДЕНИИ
ОБНАРУЖЕНА.

4.CHK ДЛЯ ПЕРЕМЕНА ГРАФИКА УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВОМ ПУТЕМ СРАВНЕНИЯ F / F ОБЕИХ ДВИГАТЕЛЕЙ

. ЗАМЕНИТЕ FCU, ЕСЛИ ЛЮБЫЕ НЕОБХОДИМЫЕ РАЗНИЦЫ В FLT.

5.ЧК ДЛЯ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ОТКРЫТИЯ ТОПЛИВНОГО КЛАПАНА.

P. Медленный пуск.

МЕДЛЕННЫЙ СТАРТ — ЧРЕЗВЫЧАЙНОЕ ВРЕМЯ МЕЖДУ СВЕТОМ И ПРОСТОЙ> 30 СЕК.

1. НЕДОСТАТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ СНЯТИЯ ДЛЯ ЗАПУСКА, ЕСЛИ ОБА ДВИГАТЕЛИ ИМЕЮТ ТЕНДЕНЦИЮ К

МЕДЛЕННЫЙ ЗАПУСК, ВСУ МОЖЕТ НЕ ПРИНИМАТЬ НАГРУЗКУ [REF APU УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ].
2. НЕПРАВИЛЬНАЯ ПРОЦЕДУРА ЗАПУСКА. ПУСКОВОЙ РЫЧАГ, ПЕРЕВЕДЕННЫЙ В ХОЛОСТОЙ ХОД, ПЕРЕД N2 ДОСТИГАЕТ 18
НА 20%

3.CHK PS4 ЛИНИЯ НА УТЕЧКИ, ОГРАНИЧЕНИЕ. СЛИВ ВЛАЖНЫЙ УЛОВИТЕЛЬ CDP, ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ КРЕМНИЙ

OIL.

4.CHK P&D КЛАПАН ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ПОТОКА ВТОРИЧНОГО ТОПЛИВА.

5.ПРАВИЛЬНЫЙ РАСПИСАНИЕ BV.

6. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ОТРЕЗКИ СТАРТЕРА.

7. КАМЕРА СГОРАНИЯ ПЕРЕМЕЩЕНА НАЗАД, С / О БОРОСКОП ДЛЯ НЕПРАВИЛЬНОЙ ЦЕПИ.

Q.LOW IDLE N2.

ПЕРВИЧНАЯ ПРИЧИНА МЕДЛЕННОГО ВРЕМЕНИ ACC ВЫШЕ В SECS ДЛЯ FACH% N2 НИЖЕ НОРМАЛЬНОГО

LIFE TRIM.ЧРЕЗМЕРНОЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ОТДЕЛКИ ХОЛОСТОГО ХОДА КАК НЕОБХОДИМО ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ К ОТДЕЛКЕ РЕГУЛИРОВКИ ЯВЛЯЮТСЯ ИНДИКАЦИЯМИ НА ПОВРЕЖДЕНИЕ ГАЗОВОГО ПУТИ [ГОРЯЧАЯ СЕКЦИЯ] ИЛИ НЕИСПРАВНОСТЬ ТОПЛИВНОГО CNTRL .
1.C / O TRIM RUN И ВОССТАНОВЛЕНИЕ ХОЛОСТОГО ХОДА.
2. ЗАМЕНИТЕ FCU, ЕСЛИ ПРОДОЛЖАЕТСЯ SNAG.
3.CHK 13-Я СТУПЕНЬ BV ЗАКРЕПЛЕН В ОТКРЫТОМ ПОЛОЖЕНИИ.
4.C / O БОРОСКОПИЧЕСКИЙ ВДОХ ДЛЯ БЕДСТВИЯ CC [ПОВЫШЕНИЕ F / F, EGT И УМЕНЬШЕНИЕ ОБОРОТОВ N2
УКАЗЫВАЮТ НА БЕДСТВИЕ CC].
ПРИМЕЧАНИЕ: — 36 НАЖАТИЙ ВИНТА ОТДЕЛКИ ХОЛОСТОГО ХОДА = 1 ОБОРОТ.
10 КЛИКОВ = 0,4 ИЗМЕНЕНИЯ ЭПР.

Р. НИЗКОЕ УСКОРЕНИЕ.

1. НИЗКИЙ ХОЛОСТОЙ ХОД N2, ДВИГАТЕЛЬ С RETRIM.

2.BV РАСПИСАНИЕ ВЫКЛЮЧЕНИЯ [УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК СИСТЕМЫ REF BLEED].

3.CC СДВИГ НАЗАД. C / O BOROSCOPIC INSP.

S.AUTO ACCELERATION. [PWR RISES БЕЗ ДВИЖЕНИЯ РЫЧАГА THRUST].

1. ПОТЕРЯ ЧУВСТВА N2 ГРУ. ЗАМЕНИТЕ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВОМ.

т.EPR РАЗЛИЧАЕТСЯ НА ВЫСОТУ.

1. ОБОРУДОВАННАЯ ЛИНИЯ PT7 К EPR Tx.

2. УТЕЧКА ЛИНИИ PT2 К EPR Tx.

3. НЕИСПРАВНОСТЬ ПУСКОВОГО УПРАВЛЯЮЩЕГО КЛАПАНА. CHK BV OPEN

U. ПОГЛОЩАЕТСЯ ДВИГАТЕЛЬ.

1.CHK CDP SENSE LINE TO FCU ДЛЯ ТЯЖЕЛЫХ УТЕЧКИ, ЗАПРЕЩЕНИЯ, ДОПОЛНЕНИЕ КРЕМНИЙНОГО МАСЛА.
2.CHK ДЛЯ ПРИВОДНОГО ВАЛА ТОПЛИВНОГО НАСОСА С ПОМОЩЬЮ ПРОВЕРКИ ДАВЛЕНИЯ НАГРУЗКИ ТОПЛИВА.
[REF УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ].

3.ЧК КОНЦЕНТРИЧНОСТЬ И ПЛОЩАДНОСТЬ ПРИВОДА ТОПЛИВНОГО НАСОСА ВАЛ. ЕСЛИ ПРЕВЫШАЕТ ПРЕДЕЛ

ЗАМЕНИТЕ G / B. [ENG O / H].

4.ЧК ОПН ФСОВ, ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ВОЗДУШНОЙ РАМЫ.

В. ВЫКЛ. НАПРЯЖЕНИЕ ХОЛОСТОГО ХОДА [ВО ВРЕМЯ ACC НИЖЕ ХОЛОСТОГО ХОДА].

1.ПРОВЕРЬТЕ ВПУСКНЫЕ И ВЫХЛОПНЫЕ ЗОНА ДВИГАТЕЛЯ НА ЛЮБЫЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ, ВЫЗВАННЫЕ FOD.

2. ГРАФИК ВЫКЛЮЧЕНИЯ КЛАПАНА, CHK PRBC VENT SCREEN [REF BLEED SYSTEM ПОИСК ПРОБЛЕМЫ].

3.КЛАПАН P&D УСТАНАВЛИВАЕТСЯ НА НИЗКОЕ, ОТРЕГУЛИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ [УВЕЛИЧЕНИЕ ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ].

4.ОЧИСТКА ГАЗА, ВОДЯНАЯ ОЧИСТКА ДВИГАТЕЛЯ.

5. ИЗМЕНИТЬ FCU.

6. ЕСЛИ ЗАБЛОКИРОВКА ПРОДОЛЖАЕТСЯ, ОТПРАВИТЕ ДВИГАТЕЛЬ НА ОСМОТР.

ПЕРЕПАД ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ.

1.CHK ВПУСКНЫЕ И ВЫХЛОПНЫЕ ЗОНЫ ДЛЯ FOD.

2. ВЫПОЛНИТЕ ВОДУ, ЕСЛИ ПОВРЕЖДЕНИЙ НЕ ОБНАРУЖЕНО, ПРОВЕРЬТЕ ПЕРЕГРУЗКУ БОЛЬШОЙ МОЩНОСТИ

ВО ВРЕМЯ РАБОТЫ НА ЗЕМЛЕ.
3.ЕСЛИ УСТРОЙСТВО ПРОДОЛЖАЕТСЯ, ОТПРАВИТЕ ДВИГАТЕЛЬ НА О / Ч ДЛЯ ТУРБИНЫ И ВЫХЛОПНОЙ СЕКЦИИ
ПОДРОБНЫЙ ОСМОТР.

X. НИЗКОЧАСТОТНАЯ ВИБРАЦИЯ, ВЫЗВАННАЯ «ГРОМКОМ» ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. СУЩЕСТВУЕТ ГРОМКОСТЬ

ПРИ ОБЕИХ УСЛОВИЯХ: —

a.УСТОЙЧИВОЕ РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ.b.ЧАСТОТА VIB ПРИБЛ. 10 HTZ.1. ИЗМЕНИТЕ КЛАПАН P&D ИЛИ НИЖНИЙ КЛАПАН P&D [УМЕНЬШЕНИЕ ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ]. 2. ЗАМЕНИТЕ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВОМ.

Содержание

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СОВЕТЫ

1.ПРИ ОЧИСТКЕ ГЛАВНЫХ И НОСОВЫХ КОЛЕС ВО ВРЕМЯ CHK B, УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ОНИ МОГУТ СДЕЛАТЬ
НЕ МЕНЕЕ 10 LDGS. [ДО СЛЕДУЮЩЕГО CHK B].
2. КОГДА ГЛАВНОЕ ИЛИ НОСОВОЕ КОЛЕСО СНИМАЕТСЯ ПО ЛЮБОЙ ПРИЧИНЕ. [ИЗНОС, ГЛУБОКОЕ
ПОРЕЗЫ, ПОВРЕЖДЕНИЯ Боковых стенок И Т.Д]. УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ОНИ СКАЧАТЬСЯ ПОСЛЕ УДАЛЕНИЯ.

3. ЕСЛИ APU НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ: —

A. ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ

B.ПОСТАВЬТЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ APU, ЧТОБЫ ЗАПУСТИТЬ НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА, И ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ.

C.CHK ПОДАЧА ТОПЛИВА К ВСУ.

ОБЫЧНО ПРОБЛЕМА МОЖЕТ БЫТЬ УСТРАНЕНА ПОДКЛЮЧЕНИЕМ ГП И ЗАРЯДКОЙ АККУМУЛЯТОРА

. [ЕСЛИ СКОРОСТЬ ЗАРЯДКИ ВЫСОКАЯ, ТО БАТАРЕЯ СЛАБА]. ПОПЫТКА НА ЗАПУСК APU ПОСЛЕ РАЗРЯДА АККУМУЛЯТОРА ДОСТИГЛА 28 В пост.
4. В СЛУЧАЕ ЛЮБОГО ИНЦИДЕНТА, АВАРИИ НА ЗЕМЛЕ В ПОЛЕТЕ УДАЛИТЕ CVR ТАКЖЕ
КАК DFDR.

5. СТАКАН НОСОВОГО КОЛЕСА: —

A.CHK ДЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ НА ОБЕИХ НОСАХ КОЛЕСА, ЕСЛИ РАЗНЫЕ, ВЫРАВНИВАЙТЕ ДЛЯ ПРАВИЛЬНОГО УРОВНЯ

, т. Е. 130 + 0 / -5 PSI.
Б.ЧК СОСТОЯНИЕ ТОРСИОННЫХ ШЕСТЕРН. ПРИ КАКОЙ-ЛИБО ИГРЫ НА ЗАДНЕМ КОНЦЕ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ДЕРЖАНИЮ НОСА КОЛЕСА
.

6. ЕСЛИ ПОСЛЕ ПАРКОВКИ / ПОСАДКИ ОДНО ИЗ ГЛАВНЫХ КОЛЕС СНИМАЕТСЯ, СНИМИТЕ MW +

ТОРМОЗА СМЕЖНОГО И СЛЕДУЮЩЕГО КОЛЕСА.
7. ВО ВРЕМЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ С САМОЛЕТОМ НА GRD ИСПОЛЬЗУЙТЕ ТОЛЬКО ОДИН ПАКЕТ ДЛЯ МЕНЬШЕЙ НАГРУЗКИ
НА ВСУ.

8. УДАЛЕНО.

9. «АНТИСКИД ИНОП» LT ОСТАЕТСЯ: —

ПРОБЛЕМА МОЖЕТ ВЫЗЫВАТЬСЯ: —
1.КЛАПАНЫ УПРАВЛЕНИЯ A / S.
2. ДАТЧИКИ КОЛЕСНЫЕ.
3. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ A / S.
4. ПРОБЛЕМА ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ.
5. ПРОБЛЕМА В ЦЕПИ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА.
ПЕРЕЙДИТЕ К E&E COMPT, ЧТОБЫ РАЗДЕЛИТЬ ПРОБЛЕМУ НА КОНКРЕТНЫЙ КОМПОНЕНТ. ЕСЛИ L / G

МОДУЛЬ ЗАМЕНЕН, ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ ВРАЩЕНИЯ. НАСОСЫ HYD «B», ОТКРЫТЬ GRD СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ СОЕДИНИТЕЛЬ НА ПАРКОВКЕ LT МОЖЕТ ВЫКЛЮЧИТЬСЯ, ЕСЛИ НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПЬ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА.
10. ВО ВРЕМЯ ПРОВЕРКИ CHK B ПРОВЕРЬТЕ ФИКСИРУЕМЫЕ БОЛТЫ, КОТОРЫЕ
УПОРЫВАЕТ [ПОДДЕРЖИВАЕТ] ЗАДНЮЮ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ.

11.ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВЫТЯНИТЕ ЗАЖИГАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ. НАЖМИТЕ СТАРТОВЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ НА ЗАПУСК

ПОЗ.

12. ДЛЯ ПРОВЕРКИ УТЕЧКИ ИЗБЫТОЧНОГО ДАВЛЕНИЯ В КАБИНЕ: —

A. ЗАКРЫТЬ АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН.

B.ВРУЧНУЮ [AC ИЛИ DC] ВЫПУСКНОЙ КЛАПАН ЗАКРЫТЬ.

ВЫПУСКНОЙ КЛАПАН CCHK ВПЕРЕД ПЕРЕХОДИТ В ЗАКРЫТОЕ ПОЛОЖЕНИЕ. [СИНИЙ СВЕТ].

ДАВЛЕНИЕ В КАБИНЕ, С ВСУ ДО ДИФФЕРЕНЦИИ PR 4 PSI.

E. ЗАМЕТЬТЕ ВРЕМЯ ПОСТЕПЕННОЙ УТЕЧКИ ДАВЛЕНИЯ В КАБИНЕ. [НЕ ДОЛЖНЫ БЫТЬ МЕНЬШЕ

ЧЕМ 50 СЕК ДЛЯ ПРАКТИЧЕСКОГО ПЕРЕПАДА С 4 PSID ДО 2,5 PSID]. ОБЫЧНО ПРОБЛЕМНЫМИ ЗОНАМИ ЯВЛЯЮТСЯ УПЛОТНИТЕЛИ ДВЕРЕЙ [ГРУЗОВЫЕ И ВХОДНЫЕ ДВЕРИ] ИЛИ СДВИЖНЫЕ ОКНА В КАБИНЕ.

13. ПЕРЕДАЧА / ЗАПРАВКА ТОПЛИВА: —

ПЕРЕНОС ТОПЛИВА ИЗ БАКА №2 В БАК №1 / ЦЕНТРАЛЬНЫЙ БАК.

A. # 2 БУСТЕРНЫЕ НАСОСЫ ВКЛЮЧЕНЫ.

B. # 2 ENGINE FUEL SOV OPEN [ПУСКОВОЙ РЫЧАГ НА ХОЛОСТОЙ ХОД].

C. РУЧНОЙ ЗАПОРНЫЙ КЛАПАН ОТКРЫТ.

D. № 1 FUELING SOV OPEN / CENTER TANK FUELING SOV OPEN.

ТОПЛИВНЫЙ ТРАНСПОРТ ИЗ БАКА №1 В ЦЕНТРАЛЬНЫЙ БАК / БАК №2.
A. # 1 НАСОСЫ ДЛЯ ПОДДЕРЖКИ TANJ.
B.CROSSFEED VALVE OPEN.
C. # 2 ENG ФСОВ ОТКРЫТ.
D. ЗАПОРНЫЙ КЛАПАН ОТКРЫТ.
Е. ФУЛЛИНГ СОВ-ЦЕНТР / ТАНК №2 ОТКРЫТ.
14.ЕСЛИ УПАКОВКА ОТКЛЮЧАЕТСЯ ИЗ-ЗА ПОДАЧИ КАНАЛА, ТОГДА ВЫХОДИТ «КАНАЛ OVHT» AMBER LT
НАМНОГО ПЕРЕД «ОТКЛЮЧЕНИЕМ ПАКЕТА» LT, ЗАМЕНИТЕ CTC ИЛИ СМЕШИВАНИЕ КЛАПАНА.
15.ПЕРЕДАЧА ТОПЛИВА МОЖЕТ ВЫПОЛНЯТЬСЯ ТОЛЬКО НА GRD, ПОТОМУ ЧТО ЗАПРАВЛЯЮЩИЙ КЛАПАН ДОЛЖЕН БЫТЬ
, ОТКРЫТЫЙ ВРУЧНУЮ.

16.ПЕРЕКПИТКА МОЖНО В ЛЮБОЕ ВРЕМЯ ВЫПОЛНЯТЬ С ПОМОЩЬЮ КЛАПАНА.

16. ШУМ В УПАКОВКЕ: —

МЕШОК ДЛЯ УГОЛЬНИКА ВОДООТДЕЛИТЕЛЯ A.CHK СОСТОЯНИЕ, ПРИ ЗАГРЯЗНЕНИИ ЗАМЕНИТЕ.

B.CHK ДЛЯ ПНЕВМАТИЧЕСКИХ УТЕЧЕК ИЗ ВОДООТДЕЛИТЕЛЯ, ACM, КАНАЛОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ И СМЕСИТЕЛЯ

КАМЕР.

C.35 DEGF SENSING FAULT SO УПРАВЛЯЮЩИЙ КЛАПАН 35øF НАРУШИТСЯ, ВЫЗЫВАЯ ШУМ В КАБИНЕ.

17.PACK TRIPS OFF: —

НАЖМИТЕ КНОПКУ СБРОСА ПОСЛЕ ОХЛАЖДЕНИЯ ПЕРИОД. ЕСЛИ УПРАВЛЕНИЕ ПОВТОРНЫМ

ПРИРОДА, ИССЛЕДУЙТЕ ДАЛЬШЕ.

ПАКЕТ ОТКЛЮЧАЕТСЯ ИЗ-ЗА: —

A. ВЫСОТА НАГРУЗКИ КОМПРЕССОРА — 365øF.

B.ВХОД В ТУРБИНУ OVHT — 210øF.

C. ПИТАТЕЛЬНЫЙ КАНАЛ OVHT — 250 øF.

ЛОГИКА ПРОДУВНОГО КЛАПАНА [PWR ОТ TURBOFAN CB P6 PANEL]

A. САМОЛЕТ НА GRD ИЛИ НЕ ЗАПОЛНЕН.

ВКЛЮЧЕНИЕ B.PACKS.

C.APU BLEED SW OFF.

ОТКЛЮЧЕНИЕ ПАКЕТА МОЖЕТ БЫТЬ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО: —

А. ПРОБЛЕМА ДАТЧИКА.

B. ПОДЛИННАЯ ПРОБЛЕМА OVHT.

ДЛЯ УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЗАЖИМ, ОТКРОЙТЕ ВСЕ ДАТЧИКИ, ПРОЧИСТИТЕ ВИЛКУ И УСТАНОВИТЕ. ПРИ СНЯТОМ ДАТЧИКЕ

ПОПЫТАЙТЕСЬ ВКЛЮЧИТЬ ПАКЕТ. ЕСЛИ ПАКЕТ НЕ РАБОТАЕТ, ТО ЭТО ПРОБЛЕМА ДАТЧИКА. ЕСЛИ ЭТО РАБОТАЕТ, ТО ПРОБЛЕМА ОБЯЗАНА ФАКТИЧЕСКИМ OVHT.

ТЕМПЕРАТУРА В ТРЕХ УКАЗАННЫХ ВЫШЕ ЗОНАХ МОЖЕТ ПОВЫСИТЬСЯ ИЗ-ЗА: —

1. СИСТЕМА ВОЗДУШНОЙ ДВЕРИ РАМ НЕИСПРАВНОСТЬ. ПАНЕЛЬ МОДУЛЯЦИИ CHK [RAM AIR ДВЕРЬ], ВЫХОД

ПРОКЛАДКИ, ПРИВОД ВОЗДУШНОГО ДВИГАТЕЛЯ ОТКРЫТ ПРИ МОДЕЛИРОВАНИИ ВОЗДУШНОГО СУДНА В УСЛОВИЯХ ВОЗДУХА [МОДУЛЬ L / G ].МОДУЛЯЦИОННЫЕ ПАНЕЛИ ДОЛЖНЫ БЫТЬ В ПОЛНОСТЬЮ ОТКРЫТОМ ПОЛОЖЕНИИ НА GRD И МОДУЛЯЦИЯХ В ЗАКРЫТОМ ПОЛОЖЕНИИ В ВОЗДУХЕ.

2.ЧК ОПН ТУРБОФАН, КЛАПАН ТУРБОФАН.

ЕСЛИ УПАКОВКИ ОТКЛЮЧАЮТСЯ ВО ВРЕМЯ ПРИЕМКИ: —

ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ТЕПЛООБМЕННИКОВ.

CHK RAM DOOR OPERATION.

TURBOFAN ОТКРЫТ ВСЕГДА: —

A. САМОЛЕТ НА GRD ИЛИ НЕ ЗАКРЫЛКИ.

B. ПАКЕТЫ НА [УПАКОВОЧНЫЙ КЛАПАН НЕ ЗАКРЫТ.

3. Грязные или забитые теплообменники: —

ЕСЛИ CDT ВЫСОКИЙ, ПЕРВИЧНЫЙ H.E. НЕЭФФЕКТИВНО.

ЕСЛИ ТИТ ВЫСОКИЙ, ВТОРИЧНЫЙ Е.П. НЕЭФФЕКТИВНО.

ЕСЛИ КАНАЛ ПОДАЧИ ИМЕЕТСЯ, ТО ПРОБЛЕМА МОЖЕТ КРАТИТЬСЯ В СМЕШИВАНИИ КЛАПАН. ЗАТЕМ CHK OPN КЛАПАНА СМЕСИ

С ПОМОЩЬЮ РАБОЧИХ КОМПЛЕКТОВ И КОНТРОЛЯ ТЕМПЕРАТУРЫ В РУЧНОМ РЕЖИМЕ. 18. ИНДИКАТОР TAT / EPRL: —
TAT FLAG: —
СБРОС CB, CHK PWR ПОСТАВКА НА ТАТ ЗОНДИРОВАТЬ.ЕСЛИ ФЛАГ НЕ ВЫКЛЮЧАЕТСЯ. ГРД САМОЛЕТ. ФЛАГ EPRL: —
СБРОС CB, SNAG МОЖЕТ БЫТЬ C / F НИЖЕ MEL. ТАБЛИЦА U / S И ИНФОРМАЦИОННЫЙ ПИЛОТ
19. ЕСЛИ LE FLAPS / SLATS TRANSIT LT ОСТАЕТСЯ «ВКЛЮЧЕННЫМ» ИЛИ РАСШИРЯЕТСЯ / ПОЛНОСТЬЮ РАСШИРЯЕТ LT, НЕ ДЕЙСТВУЕТ
НЕ «ВКЛЮЧЕНА», ИЗМЕНИТЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПРОКСИМИТА

20.ТУМАН В КАБИНЕ: —

ВОДООТДЕЛИТЕЛЬ ЗАБИРАЛСЯ, ОН ТАКЖЕ ВЫЗЫВАЕТ ТУМАН В БП, ЕСЛИ ТАК ОЧИСТИТЕ СУМКУ COASELANT

21. КАПЛИ ВОДЫ В НЕСКОЛЬКИХ БП: —

СОЕДИНИТЕЛЬ ГАЗА НА ЗАДНЕЙ ЧАСТИ БП НЕ ПРАВИЛЬНО. ЕСЛИ ВОДА КАПЛЯЕТСЯ ИЗ НАБОРНОГО КАНАЛА

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ КАНАЛ, ВАННЕ ОТДЕЛЕННЫЙ. ИСПОЛЬЗУЙТЕ ВРЕМЕННЫЙ РЕМОНТ [С ЛЕНТОЙ]

ДЛЯ ИСПРАВЛЕНИЯ SNAG: —

CHK ДЛЯ СЛИВА ВОДООТДЕЛИТЕЛЯ ЗАБИВАЕТСЯ. [ИСПОЛЬЗУЙТЕ ЗАПОРНЫЙ ПРОВОД].

ПРИМЕЧАНИЕ: —

A.PACK VALVE SOLENOID A И TURBOFAN SOV ИМЕЮТ РУЧНОЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ.

УПРАВЛЯЮЩИЙ КЛАПАН B.35 DEGF ОТКРЫВАЕТСЯ ПРИ СНИМАНИИ ЗАГЛУШКИ ДАТЧИКА 35 DEGF.

ПРЕДЕЛЬНЫЙ ДАТЧИК КАНАЛА C.140 ГРАДУСОВ ПОДДЕРЖИВАЕТ СМЕСИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН, ПОТОМ РЕГУЛЯТОР ТЕМПЕРАТУРЫ В ПОЛНОЕ ХОЛОДНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ

.
D.190 DEGF БАЙПАСНЫЙ РЕГУЛЯТОР ТЕМПЕРАТУРЫ И ПЕРЕВОДИТ КЛАПАН СМЕСИТЕЛЯ В ПОЛНОЕ ХОЛОДНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ.
E. С ВЫБРАННОЙ ТЕМПЕРАТУРОЙ В АВТОМАТИЧЕСКОМ РЕЖИМЕ, ЕСЛИ КЛАПАН СМЕСИТЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ НАХОДИТСЯ НА ТО, ЧТО СМЕСИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕХОДИТ НА
ПОЛНОСТЬЮ ХОЛОДНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ В БАЙОНЕ ТЕМП. РЕГУЛЯТОР. ПОДОЖДИТЕ ИНОГДА, ТОГДА PRESS TRIP RESET.СНОВА, ЕСЛИ НА РЕГУЛЯТОРЕ ТЕМПЕРАТУРЫ НАХОДИТСЯ КАНАЛИЗАЦИЯ, НЕИСПРАВНОСТЬ . ПЕРЕХОД В РУЧНОЙ РЕЖИМ.

22. КАБИНА НАЧИНАЕТ ПОДЪЕМ ВО ВРЕМЯ СПУСКА: —

A.CHK ПОГОДА ВЫПУСКНОЙ КЛАПАН FWD ЗАКРЫТ LT, ПРИХОДИТ ИЛИ НЕТ. ЕСЛИ ПОСТАВЛЯЕТСЯ НА

СИСТЕМА ДАВЛЕНИЯ В норме.
до н.э. ПРОВЕРЬТЕ УТЕЧКУ ДАВЛЕНИЯ.
C. ЕСЛИ УТЕЧКА НЕ СОБЛЮДАЕТСЯ, ПРОВЕДИТЕ ТЕСТ ОХЛАЖДЕНИЯ ПАКЕТА.
D. ЕСЛИ ЭТО ТАКЖЕ В норме, УДАЛЕНИЕ ВОЗДУХА В УПАКОВКУ МОЖЕТ БЫТЬ ПРЕДПОЛАГАЕМОЙ.
ДАВЛЕНИЕ В ПРОВОДЕ.
CHK ТЕРМОСТАТ 450 øF НА УТЕЧКИ.
ЛИНИЯ ПРОВЕРКИ ОТ ТЕРМОСТАТА 450 F К ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОМУ РЕГУЛЯТОРУ НА УТЕЧКИ, В СЛУЧАЕ
УТЕЧКА, MSOV ОСТАЕТСЯ ЗАКРЫТО, КОГДА НЕОБХОДИМО ОТКРЫТЬ ДРОССЕЛЬНЫМИ ЗАСЛОНКАМИ ЗАДНЯТО.

ДЛЯ ПРОВЕРКИ ДАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ПРОВЕРКА СПРАВОЧНОЕ РУКОВОДСТВО ПО ТЕХОБСЛУЖИВАНИЮ.

23. УТЕЧКА ДАВЛЕНИЯ ИЗ ПЕРЕДНЕГО / ЗАДНЕГО ВХОДА: —

A.CHECK SEAL СОСТОЯНИЕ, КОНТРОЛЬНЫЙ ЗАЗОР МЕЖДУ ДВЕРЬЮ И ПОРОГОМ, КОНДИЦИОНЕРОМ И НИЖНИМ

ЗАСЛОНКИ, ЗАСЛОНКИ ДВЕРНОЙ ПЕТЛИ НА ПОВРЕЖДЕНИЯ.

24. ОТКАЗ ДАВЛЕНИЯ: —

ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ПРОВЕРКИ ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА, ЕСЛИ В норме, СИСТЕМА ДАВЛЕНИЯ В норме.

до н.э. ПРОВЕРКА УТЕЧКИ ВСЕХ ДВЕРЕЙ И ОКОН [ВХОДНЫЕ И СЕРВИСНЫЕ ДВЕРИ FWD / AFT, FWD

И ДВЕРИ ГРУЗОВОГО ОТДЕЛЕНИЯ, ДВЕРЬ E & E COMPT, РАЗДВИЖНЫЕ ОКНА КАБИНЫ ОК].
ОБЫЧНО ПРОВЕРИТЬ РЕЗИНОВЫЕ ШЛАНГИ / КАНАЛЫ, СОЕДИНЯЮЩИЕ ГОРЯЧИЕ И ХОЛОДНЫЕ КАНАЛЫ КОНДИЦИОНЕРА
ОТСЕК К СМЕСИТЕЛЬНЫМ КАМЕРАМ. НАХОДИТСЯ НА ПЕРЕДНЕЙ СТЕНЕ КОНДИЦИОНЕРА ЗАЛИВ.ATTN ДОЛЖЕН БЫТЬ ДАННЫМ СОЕДИНЕНИЯМ, ГДЕ ОТВОДЫ КОНДИЦИОНЕРА ПРОХОДЯТ ОТ БЕЗ ДАВЛЕНИЯ В ПЛОЩАДЬ С ДАВЛЕНИЕМ .

25. «AUTO FAIL» LT: —

A. ПОТЕРЯ МОЩНОСТИ> 15 СЕК.

B. ИЗМЕНЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ В КАБИНЕ> 1800 ФУТОВ / МИН ИЛИ 1 PSI / МИН.

C. КАБИНА ВЫСОТА БОЛЬШЕ 13875 ФУТОВ.

26. РЕЖИМ АВТО: —

МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ ПОДЪЕМА КАБИНЫ 500 ФУТОВ / МИН.

МАКС.СКОРОСТЬ СПУСКА КАБИНЫ 350 ФУТОВ / МИН.

27. АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН. [E&E COMPT]
ЗАКРЫВАЕТСЯ ПРИ ОТ 2,0 до 2,8 PSID.

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН ОТКРЫВАЕТСЯ: — ОТ 17 ДО 27 ДЮЙМОВ ВОДЫ НАД КАБИНОЙ

ДАВЛЕНИЕ.

28. «ВЫКЛЮЧЕНИЕ ПО РАСПИСАНИЮ СПУСКА»: —

САМОЛЕТ НЕ ДОСТИГНУЛСЯ ВЫБИРАЕТСЯ В ТЕЧЕНИИ 0,25 ФУНТА НА КРУГЛЫЙ ПЛАН ВЫСОТЫ И ОТКЛЮЧАЕТСЯ

ПРИ ПОДЪЕМЕ ВОЗДУШНОГО СУДНА ОЧЕРЕДНОЙ РАЗ. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ CKT ВЫКЛЮЧАЕТСЯ, КАК САМОЛЕТ НАХОДИТСЯ ВНУТРИ 0.25 фунтов на квадратный дюйм SET FLT ALT И CKT НЕ ВКЛЮЧАЮТСЯ ДО ПОСЛЕ ПОСАДКИ САМОЛЕТА И УДАЛЕНИЯ ПРИ ПОСАДКЕ. 29. ЕСЛИ ВЫСОТА КАБИНЫ ДОЛЖНА ПРЕВЫСИТЬ 14 625 ФУТОВ
, ОТДЕЛЬНЫЙ КПП В КОНТРОЛЛЕРЕ ПРИВОДИТ КЛАПАН ВЫПУСКА В ПОЛНОСТЬЮ ЗАКРЫТОЕ ПОЛОЖЕНИЕ.

30.TURBOFAN SOV ОСТАЕТСЯ ОТКРЫТЫМ С ВЫКЛЮЧЕННЫМ ПО ПАКЕТА.

ЗАЖИМ SOL A под напряжением, БАБОЧКА ОТКРЫТА, НЕИСПРАВНОСТЬ ЗАКРЫТЬ ПО, ЗАМЕНИТЬ

УПЛОТНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН.

31.ВЫПУСКНОЙ КЛАПАН FWD ОТКРЫТ: —

ОТКРЫТ, КОГДА ВЫХОДНОЙ КЛАПАН ПОСЛЕ ЗАКРЫТО, например, ОТ ЗАКРЫТО.

ЗАКРЫВАЕТСЯ, КОГДА ВЫПУСКНОЙ КЛАПАН НАХОДИТСЯ НА 1 градус ОТ ЗАКРЫТИЯ.

ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ ДАВЛЕНИЯ.

1. ТЕСТ В АВТОМАТИЧЕСКОМ РЕЖИМЕ

A.PLACE MODE SELECTOR TO AUTO, CHK AUTO FAIL, STANDBY и OFF SCHEDULE DESCENT

И РУЧНОЙ LTS ВЫКЛЮЧЕНЫ.
B.ПОСТАВИТЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ FLT-GRD В ПОЛОЖЕНИЕ, И ВЫПУСКНОЙ КЛАПАН ПЕРЕХОДИТ В ПОЛНОСТЬЮ ЗАКРЫТО
ПОЛОЖЕНИЕ НА ПОЛОЖЕНИИ КЛАПАНА ИНДИКАТОР [В ТЕЧЕНИЕ 30 СЕК].УСТАНОВИТЕ ПОВЕРХНОСТЬ FLT-GRD НА GRD И УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ВЫПУСКНОЙ КЛАПАН СХОДИТ НА ПОЛНОСТЬЮ ОТКРЫТОЕ ПОЗ.
C.NOW РАЗМЕСТИТЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ РЕЖИМА ДЛЯ ПРОВЕРКИ POSN И ПО FLT-GRD НА FLT
POSN. УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ПРОДОЛЖАЕТСЯ АВТО СБОЙ И РЕЖИМ ОЖИДАНИЯ

D. [С ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕМ РЕЖИМА В АВТО] CHK АВТО РЕЖИМ БАРОМЕТРИЧЕСКАЯ КОРРЕКЦИЯ CKT.

FLT ALT — 35000 футов

ВЫСОТА ЗЕМЛИ — ВЫСОТА ПОЛЯ

FT-GRD S / W — FLT

ПОДОЖДИТЕ, КОГДА ВЫПУСКНОЙ КЛАПАН НЕ ЗАКРЫВАЕТСЯ.

a] УСТАНОВИТЕ ВЫСОТОМЕТР НА ПОЛЕВЫЕ ДАВЛЕНИЯ.

b] ВЫПУСКНОЙ КЛАПАН L / G LT CB И CHK ПЕРЕХОДИТ В ПОЛНОСТЬЮ ОТКРЫТОЕ ПОЛОЖЕНИЕ.

c] УСТАНОВИТЕ ВЫСОТОМЕТР НА 0,3 дюйма рт. Ст. ВЫШЕ ПОЛЕВОГО ДАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЬНЫЙ ПОТОК

КЛАПАН ПОЛНОСТЬЮ ЗАКРЫТ.

d] УСТАНОВИТЕ ВЫСОТОМЕТР НА 0,3 дюйма рт.

2. ТЕСТ В РЕЖИМЕ ОЖИДАНИЯ: —

A. КАБИНА НА ВЫСОТЕ НА ВЫСОТЕ.

СКОРОСТЬ КАБИНЫ ДО ОТМЕТКИ PIP.

УСТАНОВИТЬ БАРОМЕТРИЧЕСКУЮ КОРРЕКЦИЮ НА ВЫСОТОМЕТРЕ 2.

SW ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ РЕЖИМА В РЕЖИМ ОЖИДАНИЯ И ПРОВЕРКА.

ВЫСОТА КАБИНЫ НА 200 ФУТОВ НИЖЕ ПОЛЯ ВЫСОТА

FLT-GRD SW TO GRD POSN AND CHK ВЫХОДНОЙ КЛАПАН ОТКРЫТ.

B.OPEN L / G LT CB И CHK OFV ПЕРЕХОДИТ НА ПОЛНОСТЬЮ ЗАКРЫТЫЙ ПОЗ.

МЕСТО FLT-GRD SW TO FLT

ЗАКРЫТЬ L / G LT CB И CHK OFV ОСТАЕТСЯ ЗАКРЫТЫМИ.

В КОРПУСЕ ВЫСОТА КАБИНЫ НАСТРОЙКА НА 200 ФУТОВ ВЫШЕ НАД МЕСТОРОЖДЕНИЕМ И CHK OFV ПЕРЕХОДИТ НА

ПОЛНОСТЬЮ ОТКРЫТОЕ ПОЛОЖЕНИЕ.

БАРОМЕТРИЧЕСКАЯ КОРРЕКЦИЯ САМОЛЕТА C.CHK.

ВЫСОТА КАБИНЫ — ВЫСОТА ПОЛЯ
ВЫСОТОМЕР ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ — 0,3 «Hg НАД ПОЛЕВЫМ ДАВЛЕНИЕМ И ВЫПУСКНОЙ КЛАПАН ПРОВЕРКИ ДЕЙСТВУЕТ
ДЛЯ ЗАКРЫТИЯ ПОЗ.
С ВЫСОТОМОМ ВЫСОТОМ ПОДАЧИ / ВЫХОДА 0,3 ‘Hg НИЖЕ КОРР. КЛАПАНА. CHK OFV СХОДИТ В ПОЛОЖЕНИЕ OPN
.

ЕСЛИ КАБИНА В АВТОМАТИЧЕСКОМ РЕЖИМЕ ПРОДОЛЖАЕТСЯ НА КАБИНЕ:

И ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ В АВТОМАТИЧЕСКОМ РЕЖИМЕ ОБНАРУЖЕНА. ПРОБЛЕМЫ МОГУТ БЫТЬ ИЗ-ЗА ДАТЧИКА ВОЗДУХА GRD

НЕ ПЕРЕХОДЯТ НА РЕЖИМ ВОЗДУХА ПОСЛЕ T / O.
МОДЕЛИРОВАТЬ РЕЖИМ ВОЗДУХА, ОТКРЫВАЯ L / G LT CB ИЛИ НАЖИВАЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВОЗДУХА НА МОДУЛЕ L / G.
МОДУЛЬ L / G В норме —
ЕСЛИ ВСЕ ДРУГИЕ СИСТЕМЫ, КАК ТУРБОФАН, ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О БЛОКИРОВКЕ И Т.Д.
ЕСЛИ OFV ЕЩЕ НЕ ЗАКРЫВАЕТ POSN, ИЗМЕНИТЕ МОДУЛЬ L / G.
ЕСЛИ МОДУЛЬ L / G ВКЛЮЧЕН, ЗАМЕНИТЕ CPC [КОНТРОЛЬ ДАВЛЕНИЯ КАБИНЫ] НА
P5, [НЕИСПРАВНОСТЬ В КАРТЕ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМАТИЧЕСКИМ РЕЖИМОМ]. ВЫСОКОГО УДАРНОГО ШУМА НАД ПАНЕЛИ ПОТОЛКА
, ДОЛЖНЫ БЫТЬ ОПЛАТЫ НАПРЯЖЕНИЯ ОТКЛЮЧЕНИЯ И ОТРЕГУЛИРОВАНИЯ КАНАЛОВ СООТВЕТСТВУЮЩИМ СООТВЕТСТВУЮЩИМ СООТВЕТСТВУЮЩИМ ОТКЛЮЧЕНИЕМ / ЗАМЕНА.
ЗАПАХ ДЫМА / ГОРЕНИЯ В КАБИНЕ / КАБИНЕ: —

1. КОГДА ВЫШЕ ВЫШЕ ЗАЯВЛЕННЫЙ, ИССЛЕДУЙТЕ ЛЕВЫЙ И ПРАВЫЙ КОНДИЦИОНЕР ВОДЫ
СЛИВ СЕПРАТОРА В СТЕКЛЕ НА НАЛИЧИЕ МАСЛА.
2. ПРИ ЗАМЕТКЕ МАСЛА ИЗОЛИРУЙТЕ ТО ЖЕ, CHK ENG / APU СЛИВНЫЙ КЛАПАН СООТВЕТСТВУЮЩЕЙ УПАКОВКИ
И СМОТРИТЕ, ПРИСУТСТВУЮТ ЛИ ДОКАЗАТЕЛЬСТВА МАСЛА.
3.Если МАСЛО НЕ ПОСТАВЛЯЕТСЯ НА ПРОПУСКНОМ КЛАПАНЕ APU / ENG, ЗАМЕНИТЕ ACM В КАЧЕСТВЕ МЕРЫ
.ТАКЖЕ ЗАМЕНИТЕ ТЕПЛООБМЕННИКИ. КОНД. ЧИСТ. ВОЗДУХА H.E. ТРУБОПРОВОД ДЛЯ УДАЛЕНИЯ ЛЮБЫХ СЛЕДОВ МАСЛА.
4.CHK НА УТЕЧКУ ВИДОУТЕЧКИ ИЗ НИЖНЕЙ ЛИНИИ ПЕРЕДАЧИ ПЕРЕДАЧИ, ПРОХОДЯЩЕЙ ЧЕРЕЗ
ТРУБОПРОВОД ТЕПЛООБМЕННИКА [ТИП ОБМЕНА].
5.C / O PACK COOLING PERFORMANCE CHK.
СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВОДООТДЕЛИТЕЛЕМ 35 ° F: — ПОДДЕРЖИВАЕТ ТЕМПЕРАТУРУ ВОДООТДЕЛИТЕЛЯ ВЫШЕ ЗАМЕРЗАНИЯ, ЧТОБЫ ПРЕДОТВРАЩАТЬ ОБРАЗОВАНИЕ ЛЬДА. ЗАКРЕПКА НА БЛОКЕ УПРАВЛЕНИЯ 35øF ДЛЯ ПРОВЕРКИ ОБСЛУЖИВАНИЯ КЛАПАНА, ДАТЧИКА И УПРАВЛЕНИЯ 35øF КЛАПАН, ДАТЧИК И УПРАВЛЕНИЕ.
ИНСТРУКЦИЯ ПО ИСПЫТАНИЮ: —

A.PACK S / W OFF.
B.ROTATE TEST S / W ДЛЯ КАЖДОГО ТЕСТИРУЮЩЕГО POSN И ЖДАТЬ СТАБИЛЬНОГО LT.
POSN GO [ЗЕЛЕНЫЙ] NO GO [КРАСНЫЙ]
1. — ЗАМЕНИТЕ УПРАВЛЯЮЩИЙ КЛАПАН 35øF.
2. ПРОВЕРЬТЕ КЛАПАН 35øF ОТКРЫТЫЙ, ЗАМЕНИТЕ УПРАВЛЯЮЩИЙ КЛАПАН 35øF.
ЕСЛИ КЛАПАН НЕ ЗАМЕНИТЬ.
3. — ЗАМЕНИТЕ УПРАВЛЯЮЩИЙ КЛАПАН 35øF.
4. ПРОВЕРЬТЕ, что КЛАПАН 35 øF ЗАКРЫТ. ЗАМЕНИТЕ УПРАВЛЯЮЩИЙ КЛАПАН 35øF.
5. — ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК 35 F.

СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ТЕМПЕРАТУРЫ: —
ВХОДЫ К РЕГУЛЯТОРУ ТЕМПЕРАТУРЫ: —
1. ДАТЧИК АНТИЦИПАТОРА.
2. ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ ДАТЧИК [140 ° F] [СМЕСИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН ЗАКРЫТ).
3. ВЫБОР ТЕМПЕРАТУРЫ.
4.ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ КАБИНЫ.
ВЫХОДЫ РЕГУЛЯТОРА ТЕМПЕРАТУРЫ: —
1. СМЕСИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН.
ДАТЧИКИ И ФУНКЦИИ: —
1.ОГРАНИЧИТЕЛЬНЫЙ ДАТЧИК КАНАЛА [140 DRF] ПРИВОДИТ КЛАПАН СМЕСИТЕЛЯ К ХОЛОДНОМУ ПОЗ.
2. ДВИГАТЕЛЬ OVHT S / W [190 øF] ВЫХОДНОЙ ВОДОЙ OVHT AMBER LT ПРИХОДИТ.
3. ДВИГАТЕЛЬ OVHT S / W [250øF] PACK TRIP LT ON.
4. ДАТЧИК ПРЕПАРАТА, ПРЕДУПРЕЖДАЮЩИЙ ПОВЫШЕНИЕ Температуры.
ПРОВЕРКА ПРИКЛЮЧЕНИЯ КОНТРОЛЛЕРА ТЕМПЕРАТУРЫ КАБИНЫ [E3-1].

ЧКС ОБСЛУЖИВАНИЕ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ [CTC], ДАТЧИК КАБИНЫ, ДАТЧИК АНТИКАПАТОРА
, ОГРАНИЧИТЕЛЬ КАНАЛА ДАТЧИК, ВЫБОР ТЕМП.[P5].
ДЛЯ ТЕСТИРОВАНИЯ: —

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ПРОПУСКАНИЯ ДВС И ВСУ ВЫКЛ., ОТКРЫТЫЙ КОНД. ВОЗДУХА OVHT CB ВКЛ. P6, PUT LH AND RH
PACK SW ON, OPT TEMP SELECTOR В РУЧНОМ РЕЖИМЕ [CHK MIX VALVE OK], УСТАНОВИТЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ТЕМПЕРАТУРЫ В МОДУЛЕ АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ. ПОВЕРНИТЕ ТЕСТОВЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ НА МОДУЛЕ. ПО ВЫБОРУ УПАКОВКА, ТЕМПЕРАТУРА В КАНАЛОГЕ продолжает расти, С КЛАПАНОМ СМЕШИВАНИЯ
НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА: —
НЕИСПРАВНОСТЬ В СИСТЕМЕ УПРАВЛЕНИЯ 35 FF, КЛАПАН CNTRL 35 ЁФ ЗАПОР ОТКРЫТ.НЕИСПРАВНОСТЬ КОНТРОЛЛЕРА 35øF. НЕИСПРАВНОСТЬ ДАТЧИКА 35øF. [ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ BITE CHK ДЛЯ УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ].
Содержание
ВСУ УСТРАНЕНИЕ НЕПОЛАДОК
ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ APU МОЖЕТ БЫТЬ РАЗДЕЛЕН НА ЧЕТЫРЕ КАТЕГОРИИ: —
1. НЕИСПРАВНОСТЬ ПЕРЕД ЗАПУСКОМ.
2. НЕИСПРАВНОСТЬ ПОСЛЕ ЗАПУСКА.
3. НЕИСПРАВНОСТЬ ВО ВРЕМЯ ЗАПУСКА.
4. НЕИСПРАВНОСТЬ, СВЯЗАННАЯ С ОТКЛЮЧЕНИЕМ ВСУ.
АВТОМАТИЧЕСКОЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ ПРИ НИЗКОМ ДАВЛЕНИИ МАСЛА: —

1.CHK OIL LEVEL.
2.CHK МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР. ЕСЛИ ЧЕРЕЗ МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ ЧАСТИЦЫ, ЗАМЕНИТЕ APU.
3. ЗАПУСК ВСУ И МОНИТОР ДАВЛЕНИЯ МАСЛА.
4. ЕСЛИ <50 PSI, РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНА СБРОСА ДАВЛЕНИЯ ПРОВЕРКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА. ЕСЛИ МАСЛЯНЫЙ НАСОС PR
НАСТРОЙКА ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ В порядке, ЗАТЕМ ЗАМЕНИТЕ МАСЛЯНЫЙ НАСОС. ЕСЛИ ПЕРВОЙ ВАЛ СЛОМАН, ЗАМЕНИТЕ APU.
5. ЕСЛИ> 50 PSI, ЗАМЕНИТЕ S / W LOP, ЕСЛИ ПРОБЛЕМА НЕ УДАЛЯЕТСЯ, ЗАМЕНИТЕ МОДУЛЬ APU.
6. ПРОБЛЕМА УСТРАНЯЕТСЯ ЗАМЕНИТЬ APU.
К масляному насосу CHK ПРИВОД, ЗАДНЯЯ ЗАПОРНАЯ КРЫШКА ПРИВОДА МАСЛЯНОГО НАСОСА ДЛЯ ОТКРЫТИЯ И КВАДРАТНЫЙ ПРИВОД ДЛЯ ВРАЩЕНИЯ С ПОДХОДЯЩИМ ИНСТРУМЕНТ, ЕСЛИ ОН ПОЛНОСТЬЮ БЕСПЛАТНО, ПОЧУВСТВУЕТ, ЧТО ПЕРВОГО ВАЛ СЛОМАН. ИЗМЕНИТЬ ВСУ.
LOP AMBER LT ПРИХОДИТ КОГДА МАСЛО PR <45 +/- 3 PSI
HOT AMBER LT НА ПАНЕЛИ P5 НАХОДИТСЯ, КОГДА ТЕМПЕРАТУРА МАСЛА APU ПРЕВЫШАЕТ 250 +/- 10 ° F
ИЛИ 285 +/- 10øF.
ГОРЯЧЕЕ АВТО ВЫКЛЮЧЕНИЕ.

1.CHK ACC COOLING AIR SOV ДЛЯ ПОЛНОЙ ОТКРЫТЫЙ. ОТКЛЮЧЕНИЕ, ОТСОЕДИНЕНИЕ ИЛИ ТРЕЩИНА
ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ЛИНИЯ К ОХЛАЖДАЮЩЕМУ ВОЗДУХУ SOV. [ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ПРИВОД].
2.CHK ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДАЮЩЕГО ВОЗДУХА ДЛЯ БЛОКИРОВКИ, CHK ДЛЯ OPN ОХЛАЖДАЮЩЕГО ВОЗДУХА
ВЕНТИЛЯТОР, ЧИСТЫЙ ЭКРАН С ВАКУУМНЫЙ ОЧИСТИТЕЛЬ, ДЛЯ ПРОВЕРКИ ОТКРЫТОГО ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДАЮЩЕГО ВОЗДУХА, МЕСТО РУКИ НА ВЫХОДЕ ИЗ МАСЛООХЛАДИТЕЛЯ С ВСУ РАБОТА. ЕСЛИ ОХЛАЖДАЮЩИЙ ВЕНТИЛЯТОР U / S, ТО ЗАМЕНИТЕ APU.
3.CHK КОЛИЧЕСТВО МАСЛА И СОСТОЯНИЕ МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА.
4. ОТСОЕДИНИТЕ ПРОБКУ OIL TEMP SW И ЗАПУСТИТЕ ДВИГАТЕЛЬ. КЛАПАН ЧК ОПН ОХЛАЖДЕНИЯ ACC
. ЕСЛИ ENG НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ С HOT SW ОТСОЕДИНЕН, ЗАМЕНИТЕ ПАНЕЛЬ APU P5-5.
5. ПОТОК ВОЗДУХА ИЗ МАСЛЯНОГО ОХЛАДИТЕЛЯ.
6.ЧК ТОПЛИВНЫЙ ПОДОГРЕВАТЕЛЬ ОПН. [ОТКРЫТЬ ПРИ 60 ° F, ПОЛНОСТЬЮ ОТКРЫТЬ ПРИ 135 ° F].
7.IF SNAG ПРОДОЛЖАЕТ ЗАМЕНИТЬ ТЕМП. МАСЛА SW.
8. ЗАМЕНИТЕ ВСУ.
АВТОМАТИЧЕСКОЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ ПРЕВЫШЕНИЯ СКОРОСТИ: —

1.PUT MASTER SW ВЫКЛ., НАЖМИТЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СБРОСА O / S НА МОДУЛЬ M280, ЧТОБЫ ПОТУШИТЬ ПРЕВЫШЕНИЕ СКОРОСТИ
LT.
2. ВСУ, СЛУШАЙТЕ ШУМ / ВИБРАЦИЮ. ПРОВЕРЬТЕ МАСЛО В ВЫХЛОПНЫХ ГАЗАХ
3. ЗАПУСТИТЕ APU, ЕСЛИ ОНА НЕ РАБОТАЕТ, ЗАМЕНИТЕ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВОМ.
4. ЕСЛИ ПРОБЛЕМА НЕ УДАЛЯЕТСЯ, ЗАМЕНИТЕ 3-СКОРОСТНОЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ [ЦЕНТРОБЕЖНОЕ ПО].
5. ЕСЛИ APU O / S LT ПРОБЛЕМА НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ, ИЛИ APU ВЫДАЕТ НЕПРАВИЛЬНЫЙ
ШУМ / ВИБРАЦИЯ. ЗАМЕНИТЕ APU.
ЕСЛИ ОК, LT ВКЛЮЧАЕТСЯ, КОГДА APU ВЫКЛЮЧАЕТСЯ, ВКЛЮЧАЯ ГЛАВНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ВЫКЛ. [НОРМАЛЬНОЕ ВЫКЛЮЧЕНИЕ
]: —
ЭТО УКАЗЫВАЕТ НА НЕИСПРАВНОСТЬ.
СИСТЕМА АВТОЗАЩИТЫ ОТ ПОВЫШЕННОЙ СКОРОСТИ.
CHK ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ СОЛЕНОИД ИЛИ 3-СКОРОСТНОЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ.
ЕСЛИ АВТО ВЫКЛЮЧЕНИЕ ВСУ ИЗ-ЗА ПРЕВЫШЕНИЯ СКОРОСТИ.

RESET O / S LT. ПО O / S SW ON, МОДУЛЬ APU IN E & E COMPT.
МОЖЕТ ВЫЗЫВАТЬСЯ ОШИБОЧНЫМ ОПН ГУБЕРНАТОРА В БЛОКЕ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВОМ APU ИЛИ
НЕИСПРАВНОСТЬ 3-СКОРОСТНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ.
ПРИ ОТКРЫТИИ O / S LT. ПРОИСХОДИТ В РЕЗУЛЬТАТЕ НЕУДАЧНОГО ЗАПУСКА APU, ДОЛЖНО ПРОЙТИ ВРЕМЯ LT ИЗ 2
МИНУТ, ЧЕМ ПЫТАЕТСЯ ДРУГАЯ НАЧАЛО.O / S LT ДОЛЖНА ВЫКЛЮЧИТЬСЯ ВО ВРЕМЯ ПОСЛЕДУЮЩЕГО ЦИКЛА ПУСКА.
ВСУ АВТОМАТИЧЕСКОЕ ОТКЛЮЧЕНИЕ ИЗ-ЗА ПОВЫШЕННОЙ СКОРОСТИ: —

1. ВЫБЕРИТЕ APU MASTER S / W в положение ВЫКЛ.
2. НАЖМИТЕ ПО ПЕРЕГРУЗКИ СБРОСА НА МОДУЛЕ APU В КОМПЛЕКТЕ E & E ДЛЯ ПОЖАРОТУШЕНИЯ O / S
LT.
3. ЗАПУСТИТЕ APU, ЕСЛИ APU ЗАПУСКАЕТСЯ И ВЫКЛЮЧАЕТСЯ, ЗАМЕНИТЕ FCU ИЛИ 3-СКОРОСТНОЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ. ЕСЛИ APU
ЧРЕЗВЫЧАЙНО ВИБРИРУЕТ ИЛИ ДАЕТ НЕОБЫЧНЫЙ ШУМ, ВЫКЛЮЧЕНИЕ И ЗАМЕНИТЕ ВСУ. ЕСЛИ НЕТ УКАЗАНИЙ НА ВИБРА / ШУМ, ПРОДОЛЖАЙТЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ APU.
ЕСЛИ ВСУ НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ, ВОЗМОЖНА ПРОБЛЕМА: —

1. АККУМУЛЯТОР НЕ ЗАРЯЖЕН ПОЛНОСТЬЮ.
2. ТОПЛИВО, НЕ ДОСТИГАЮЩЕЕ C.C.
3. ОТСУТСТВИЕ ЗАЖИГАНИЯ.
Итак, ПОДКЛЮЧИТЕ БЛОК ЗАЗЕМЛЕНИЯ [GPU] И ЗАМЕНИТЕ САМОЛЕТ АККУМУЛЯТОР. ЕСЛИ БАТАРЕЯ В норме, ВЫНУТЬ ЗАЖИГАНИЕ APU CB, СНИМИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ ИЗ CC И ЗАВЕРНУЙТЕ APU, УСТАНОВИВ ГЛАВНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ APU НА ЗАПУСК ДОЛЖНОСТЬ. СОБЛЮДАЙТЕ ЗА РАСПЫЛЕНИЕМ ТОПЛИВА ИЗ ФОРСУНКИ.ЕСЛИ ПОТОК ТОПЛИВА ОК, ВЫТЯНИТЕ ТОПЛИВО CB ИЛИ ВЫНУЛИ ТОПЛИВО ЗАГЛУШКА СОЛЕНОИДНОЙ ПУШКИ ВСУ. CRANK APU, СЛУШАЙТЕ, ЧТО ВЫЖИМАЕТ ЗАЖИГАТЕЛЬ.
В СЛУЧАЕ ГОРЯЧЕГО ОСТАНОВА: —

СТАРТ ВСУ СНОВА И НАБЛЮДАЙТЕ ПОТОК ОХЛАЖДАЮЩЕГО ВОЗДУХА, НАЖИВАЯ РУКУ НА ВЫХОДЕ ВОЗДУХА
ИЗ МАСЛООХЛАДИТЕЛЯ. ЭТО ПРАВИЛЬНО ОТКЛЮЧЕНИЕ ОХЛАЖДАЮЩЕГО ВОЗДУХА SOV, ОХЛАЖДАЮЩИЙ ВОЗДУХ ВЕНТИЛЯТОР, ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ПРИВОД И Т.П. ЕСЛИ НА ВЫХОДЕ ИЗ МАСЛЯНОГО ОХЛАДИТЕЛЯ НЕТ ВОЗДУШНОГО ПОТОКА, ПРОВЕРЬТЕ ОТДЕЛЬНЫЕ КОМПОНЕНТЫ
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ НАЧАЛА: —

1. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ АККУМУЛЯТОРА.
2.APU MASTER SW ДЛЯ ЗАПУСКА.
3.APUI ВКЛЮЧЕН.
4.APU FUEL SOV + ДВЕРЬ ВПУСКА ВОЗДУХА ПОЛНОСТЬЮ ОТКРЫТА.
5.СТАРТЕР ДВИГАТЕЛЯ ПИТАЕТ.
6,10% об / мин, LOP1 ЗАКРЫВАЕТСЯ ПРИ 45–5 PSI, ЗАЖИГАНИЕ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ подает энергию, ТОПЛИВНЫЙ СОЛЕНОИД ОТКРЫВАЕТСЯ.
7,35% об / мин, 35% СКОРОСТИ ОТКРЫТИЕ ПО [СТАРЫЙ A / CS], СТАРТЕР ОТКЛЮЧАЕТСЯ [ИЛИ 60 СЕК
ВЫКЛЮЧЕНИЕ]. 8,37% LOP2 ОТКРЫТО ПРИ 55 PSI, НЕФТЬ PR LOP AMBER LT ВЫКЛЮЧАЕТСЯ.
9,50% об / мин, 50% SW ОТКРЫВАЕТСЯ [НА НОВЕЙШИХ A / CS], СТАРТЕР ОТКЛЮЧАЕТСЯ.
10,95% об / мин, 95% ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ЭНЕРГИИ, APU GEN OFF BUS LT ON, APU BLEED SW
ARMED, IGNITION OFF, 3-ХОДОВОЙ ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН ВКЛЮЧЕНО, LOP АВТО ВЫКЛЮЧЕНИЕ ВСТРЕЧАЕТСЯ.
11,100% об / мин, СКОРОСТЬ 42000 об / мин, НОРМАЛЬНАЯ РАБОТА.
LOP 2: —
ЗАКРЫВАЕТСЯ В 45 PSI, РЕЗУЛЬТАТЫ В АВТОЗАКЛЮЧЕНИИ LOP. ГОРЯЧИЙ: —
ОТКРЫВАЕТСЯ ПРИ 140–6 ГРАДУСОВ В РЕЗУЛЬТАТЕ ГОРЯЧЕГО АВТОЗАКЛЮЧЕНИЯ. ПРЕВЫШЕНИЕ СКОРОСТИ: —
110% SW РЕЗУЛЬТАТЫ ПРИ АВТОМАТИЧЕСКОМ ВЫКЛЮЧЕНИИ ВЫКЛ.
ЕСЛИ ПУСКОВОЙ КЛАПАН ОТКРЫТ GRD, СНИМИТЕ ВЫБРАТЬ СОЕДИНИТЕЛЬ, ОТКРОЙТЕ КЛАПАН ПРОДУВКИ, СНИМИТЕ И
ВРУЧНУЮ ЗАКРЫТЬ КЛАПАН ДЛЯ ПУСКА ДВИГАТЕЛЯ СОВЕТУЙТЕ ПИЛОТУ, ЧТОБЫ ВЫКЛЮЧИТЬ APU ПОСЛЕ ОТКЛЮЧИТЬ.
ОТКЛЮЧЕНИЕ ВСУ: —
НОРМАЛЬНОЕ: —

1. APU MASTER SW TO OFF POSN ЗАКРЫВАЕТ БАК №1 ФСОВ, ВОЗДУХОВОДНАЯ ДВЕРЬ И ПРОДУКТЫ
ИМОДИРОВАННЫЙ 110% ПРЕВЫШЕНИЕ СКОРОСТИ, ОТКЛЮЧЕНИЕ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ ТОПЛИВНОГО СОЛЕНОИДНОГО КЛАПАНА.
АВАРИЯ: —

1.ПРОВОДНАЯ РУЧКА ПОЖАРА APU ЗАКРЫВАЕТ APU. ФСОВ, ТОПЛИВНЫЙ СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН И ВОЗДУХ
ВПУСКНАЯ ДВЕРЬ.
АВТО: —
1. ПОВЫШЕНИЕ СКОРОСТИ 110% .2.LOP 45 PSIG. 3. ГОРЯЧИЕ 140–6 ° C [285–10 ° F] .4.APU ОБНАРУЖЕНИЕ ПОЖАРА.
5. ВЫКЛЮЧЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА НА GRD.
ВСЕ АВТОМАТИЧЕСКИЕ ОТКЛЮЧЕНИЯ ЗАКРЫВАЮТ ТОПЛИВНЫЙ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН.
ОБЩИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: —
GTCP85-129.
ПОТОК ТОПЛИВА — 250 фунтов / час.
НОМИНАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ — 41430 об / мин.
ВЫХОДНАЯ СКОРОСТЬ ПРИ ПРИВОДЕ — 6000 ОБ / МИН.
EGT SUSTAINED MAXIMUM — от 600 до 620 ° C.
ПЕРЕХОДНЫЙ — 760 ° C
ТЕМП. МАСЛА [МАКС.] — 140 +/- 6 ° C
— 285 +/- 10øF.
ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫСОТЫ: —
УРОВЕНЬ МОРЯ ДО 10 000 ФУТОВ — ОБЕИМ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ И ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ НАГРУЗКИ.
ОТ 10 000 ДО 17 000 ФУТОВ — ЛИБО ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ИЛИ ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ НАГРУЗКИ.
17000 — 25000 футов — ТОЛЬКО ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ НАГРУЗКИ.
ОБЪЕМ МАСЛА APU: —
5-1 / 2 КВАРТАЛА [1 «ГАЛЛОН]. КОЛ-ВО НИЗКОГО МАСЛА: —
1-1 / 2 QTS. РАСХОД МАСЛА: —
113 сом / час.
ПО СКОРОСТИ: —
35% ИЛИ 50%: — НАЧАЛЬНАЯ ВЫРЕЗКА.
95%: — ВСУ ГОТОВА К ЗАГРУЗКЕ.
110%: — АВТОЗАКЛЮЧЕНИЕ ПРЕВЫШЕНИЯ СКОРОСТИ.
ТЕРМОСТАТ УПРАВЛЕНИЯ APU: —

РАБОТАЕТ КАК ТЕРМОСТАТ УПРАВЛЕНИЯ УСКОРЕНИЕМ, КОГДА ВСУ РАЗГОНЯЕТСЯ ДО 95% ОБОРОТОВ. Ф / Ф
КОНТРОЛИРУЕМ СОХРАНИТЬ EGT В ПРЕДЕЛАХ. ТЕРМОСТАТ КОНТРОЛЯ НАГРУЗКИ: —
СБРОС ИЗ КОНТРОЛЬНЫХ ОБОРОТОВ БОЛЕЕ 95% ИЗВЛЕЧЕН ИЗ ВСУ, ЧТОБЫ УСТАНОВИТЬ EGT В ПРЕДЕЛАХ.
FUEL SOL VALVE + IGN SYS НЕ ПОДКЛЮЧАЕТСЯ, КОРОТКИЕ ШТИФТЫ № 3 И № 4 ПУШКИ LOP1
ПРОБКА [ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ].
ВСУ НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ: —

1.ЧК АККУМУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЕ, ПОДКЛЮЧИТЕ GPU, ЗАРЯДНЫЙ АККУМУЛЯТОР.
2. ПЕРЕМЕСТИТЕ APU MASTER SW ДЛЯ ЗАПУСКА.
3.ЧК APU FUEL SOV ОТКРЫВАЕТСЯ.
4.ЧК APU ВПУСКНАЯ ДВЕРЬ ОТКРЫВАЕТСЯ.
5.CHK СТАРТЕР ДВИГАТЕЛЬ ПИТАЕТ [ПАДЕНИЕ НАПРЯЖЕНИЯ БАТАРЕИ].
6.CHK ТОПЛИВНЫЙ СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН ОТКРЫВАЕТСЯ, И СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ РАБОТАЕТ [ОБЕ
ИНИЦИАЦИЯ LOP1 S / W, КОРОТКИЕ КОНТАКТЫ 3 и 4 В LOP1 SW И ПОПЫТАЙТЕСЬ НАЧАТЬ СНОВА].
7. ЕСЛИ ЛЮБАЯ ИЗ ДВУХ ОПЕРАЦИЙ, т. Е. ОТКРЫВАЕТСЯ ТОПЛИВНЫЙ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН, ЛИБО ЗАЖИГАНИЯ
ЗАЖИГАНИЯ ЗАЖИГАЕТ, ТО НЕИСПРАВНОСТЬ В ДРУГИХ. ПРОДУВНЫЙ КЛАПАН: —
РАБОТАЕТ ТОЛЬКО ПРИ ОБОРОТАХ> 95% И ВОЗДУШНЫЙ СУДНА ПРЕДОТВРАЩАЕТ ПРОДУВКУ . НА GRD ОСТАЕТСЯ ЗАКРЫТО. ЧТОБЫ ПРОВЕРИТЬ ПУСКОВОЙ КЛАПАН ОТКРЫТО НА GRD, ОТКРЫТЬ LDG LT CB И ПРОВЕРКА ВОЗДУШНОГО ПОТОКА ИЗ ОТВЕРСТИЯ ОХЛАЖДАЮЩЕГО ВОЗДУХА ПОДНИМАЕТСЯ + НАРАСЫВАЕТСЯ EGT + НАСТУПАЕТ ШУМ.
ПРИМЕЧАНИЕ: —

ИНОГДА ДВЕРЬ ВПУСКА ВОЗДУХА ОТКРЫВАЕТСЯ, НО СТАРТЕР НЕ ВКЛЮЧАЕТ МИКРОПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ В ДВЕРЦЕ ПОДАЧИ ВОЗДУХА
НЕ НАЖИМАЕТСЯ, ПОЭТОМУ НЕ ВОЗМОЖНА ДАЛЬНЕЙШАЯ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ. ДЛЯ ЭТОГО, ВО ВРЕМЯ ЗАПУСКА APU, ПОПРОСИТЕ ТЕХНИКА НАДВИГАТЬ ДВЕРЬ ВПУСКА ВОЗДУХА ВРУЧНУЮ НА ВКЛЮЧИТЬ МИКРОПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ.
МЕДЛЕННЫЙ ЗАПУСК ОБЕИХ ДВИГАТЕЛЕЙ: —

НЕИСПРАВНОСТЬ МОЖЕТ БЫТЬ ИЗ-ЗА НЕДОСТАТОЧНОЙ НАГРУЗКИ ВСУ.
1. ЗАПУСТИТЕ ВСУ, ВЫКЛЮЧИТЕ УРОВЕНЬ НАГРУЗКИ, ИСПОЛЬЗУЯ ОДИН ИЗ КОМПЛЕКТОВ. ПРИМЕЧАНИЕ APU EGT И APU
GEN FREQUENCY.
2. НАСОСЫ СИСТЕМЫ B. ПРИМЕЧАНИЕ APU EEGT [ДОЛЖНО БЫТЬ ОТ 600 ДО 620 ° C] И ЧАСТОТА ГЕНА APU
[400 CPS].
ЕСЛИ APU EGT МЕНЬШЕ, ЧЕМ ВЫШЕ СКАЗАНО, И ЧАСТОТА ПОРОГОВ БОЛЕЕ 400 CPS. APU
НАГРУЗОЧНЫЙ ТЕРМОСТАТ МОЖЕТ БЫТЬ НАСТРОЕН ДЛЯ БОЛЬШЕ УГРОЗА ИЗ ВСУ.
1 ВРАЩЕНИЕ ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ ШКАЛЫ ВЕРНЬЕ = 2 ГРАДУСА В APU EGT.
ТАКЖЕ ЕСЛИ APU GEN FRQ ТЯЖЕЛЫЙ ПАДЕТ ПРИ ВЫКЛЮЧЕНИИ НАГРУЗКИ, ТО НАГРУЗКА APU
ТЕРМОСТАТ ДОЛЖЕН БЫТЬ ПЕРЕКЛЮЧЕН [ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ МЕНЬШЕ НАГРУЗКА НА ВСУ]. ЕСЛИ SNAG НЕ МОЖЕТ БЫТЬ ИСПРАВЛЕНО , ИЗМЕНИТЕ ГРУ. ПРОВЕРЬТЕ ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР НА ЗАГРЯЗНЕНИЕ.
ОБОИХ ДВИГАТЕЛЕЙ ЗАБЛОКИРОВАНИЕ ЗАПУСКА МЕДЛЕННОГО ЗАПУСКА МОЖЕТ ТАКЖЕ ВЫЗВАТЬ СЕРЬЕЗНУЮ УТЕЧКУ В ВЫПУСКНОМ КЛАПАНЕ APU
ЛИНИЙ.
ВСУ МОЖЕТ ОТКАЗАТЬСЯ ОТ ЗАПУСКА ПОСЛЕ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОГО ЗАЗЕМЛЕНИЯ ИЗ-ЗА ОТСУТСТВИЯ: —

1. ТОПЛИВО В ЛИНИИ ПОДАЧИ APU.
2. ОГРАНИЧЕННАЯ МОЩНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ВСУ ПО ВСАСЫВАНИЮ ТОПЛИВА ИЗ БАКА САМОЛЕТА.
ЕСЛИ ВПУСКНАЯ ДВЕРЬ И APU FSOV ОТКРЫТЫ, СТАРТЕР НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ, И CCB ВЫКЛЮЧАЕТСЯ: — 35%
ИЛИ 50% [В ЗАВИСИМОСТИ ОТ КОНДИЦИОНЕРА] ЦЕНТРОБЕЖНОЕ ПО ЗАМКНУТО ЗАМЫКАНИЕ.APU
НЕ МОЖЕТ ЗАПУСТИТЬСЯ ПОСЛЕ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОГО ЗАЗЕМЛЕНИЯ ПРИ ОТСУТСТВИИ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА 115 В
Графический процессор, БУСТЕРНЫЕ НАСОСЫ НЕ МОЖЕТ БЫТЬ ВКЛЮЧЕНА НА 28 В ПОСТОЯННОГО ТОКА.
1. ПОДСОЕДИНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ БАССЕЙН К ТОЧКЕ ЗАПРАВКИ, CHK FUEL PR OF BOWSER НЕ ПРЕВЫШАЕТ 25
PSI.
2. ОТКРЫТЫЙ ЗАПОРНЫЙ КЛАПАН.
3. ОТКРЫТЬ №2 ДВИГАТЕЛЬ ТОПЛИВНЫЙ СОВ.
4. ОТКРЫТЫЙ КРАН.
5. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ВНЕШНЕГО ПИТАНИЯ 28 В постоянного тока, ЗАПУСК ВСУ.

APU ЗАПУСКАЕТСЯ ОБЫЧНО, НО АВТОЗАКЛЮЧЕНИЕ LOP СРАЗУ ПОСЛЕ ВЫКЛЮЧЕНИЯ GEN APU BUS LT
Горит: —
1.КОЛИЧЕСТВО CHK OIL.
2. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ИЗМЕНИТЬ LOP2.
3. ЕСЛИ УСТРОЙСТВО УСТРОЙСТВА ПРОДОЛЖАЕТСЯ, ПРОСМОТР МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА НА ЗАГРЯЗНЕНИЕ, ЕСЛИ ПРОИСХОДИТ ПРОИСХОЖДЕНИЕ
ЗАМЕНИТЕ МОДУЛЬ ACC APU [СТОЙКА E3-3].
РАБОЧИЙ ЦИКЛ ДВИГАТЕЛЯ СТАРТЕРА ВСУ: —

1 МИНУТА ВКЛ., 4 МИНУТЫ ВЫКЛ.
ДЛЯ МАКСИМАЛЬНО ЧЕТЫРЕХ ПОПЫТК, КОТОРЫЕ МОЖНО ПОВТОРИТЬ ПОСЛЕ 30 МИНУТ ОХЛАЖДЕНИЯ
ПЕРИОД.
1-е —> 2-е —> 5МИН —> 3-е —> 60 МИН.
РЕГУЛИРОВКА ТЕРМОСТАТА КОНТРОЛЯ НАГРУЗКИ: —
РАЗЛИЧНЫЕ ПРИЧИНЫ ПРЕЖДЕВШЕГО СНЯТИЯ ТЕРМОСТАТА КОНТРОЛЯ НАГРУЗКИ ЯВЛЯЮТСЯ: —
1.ВСУ ОХОТА.
2.APU НЕ НАГРУЗКА.
3.APU EGT СТРЕЛЯЕТ БЕЗ НАГРУЗКИ.
4. НЕ РЕАГИРОВАТЬ НА РЕГУЛИРОВКУ EGT.
5. ПОСЛЕ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ВСЕХ НАГРУЗОК EGT ПЕРЕХОДИТ НА 730 ГРАДУСОВ.
РЕГУЛИРОВКА: —

ПРИ РАБОТЕ APU ПОД НАГРУЗКОЙ И ПОСТОЯННОМ МОНИТОРИНГЕ EGT В КОКПИТЕ, ПЕРЕМЕСТИТЕ ГАЙКУ РЕГУЛИРОВКИ ТЕРМОСТАТА
В АНТИЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ НА НИЖНИЙ EGT.[БОЛЬШЕ НАГРУЗКА МОЖНО НАЛОЖИТЬ EGT] .И В ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ УВЕЛИЧИТЬ EGT. ЛЮБУЮ ТЕНДЕНЦИЮ APU EGT ПРЕВЫСИТЬ 650 ° C МОЖНО ОТРЕГУЛИРОВАТЬ, ВЫКЛЮЧИВАЯ ПОЛОЖЕНИЕ APU BLEEED SW в положение . ПЕРЕПРОВЕРЬТЕ EGT С APU НАГРУЗКОЙ ПОСЛЕ РЕГУЛИРОВКИ.
НЕПРЕРЫВНЫЙ ПОЖАР ВСУ: —

ИЗ-ЗА ЗАБЛОКИРОВАНИЯ СЛИВА КОЖУХОВ И СЛИВНОГО ТОПЛИВА СЛИВ, МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ПОВРЕЖДЕНИЮ
РЕГУЛИРУЮЩИХ ПОВЕРХНОСТЕЙ TE FLT.
APU CHK ПОСЛЕ ПЕРЕГРЕВА ВО ВРЕМЯ ЗАПУСКА: —

ВО ВРЕМЯ УСКОРЕНИЯ СТАРТА ЕСЛИ EGT ПРЕВЫШАЕТ 760 ° C, ПРОВЕРЬТЕ СЛЕДУЮЩИЕ ДО
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ РЕККУРС.
BAT SW OFF, APU START SW OFF, OPEN CB ON APU MODULE E3-2, OPEN APU SHROUD.
1. СНИМИТЕ БЛОК СГОРАНИЯ.
2. ВИЗУАЛЬНО ИССЛЕДУЙТЕ ГОРЯЧУЮ СЕКЦИЮ НА БЕДСТВИЕ.
2A. НАКОНЕЧНИК КОЛЕСА ТУРБИНЫ ДЛЯ ЭРОЗИИ, ГОРЕНИЯ.
2В. ЛЕЗВИЯ КОЛЕСА ТУРБИНЫ НА КОРРОЗИЮ, РЕЗИНУ.
2C.NOZZLE GUIDE ЛОПАСТИ И TORUS ДЛЯ ЭРОЗИЯ.
В СЛУЧАЕ ЛЮБЫХ ДЕЙСТВИЙ БЕДСТВИЯ УДАЛИТЕ APU В противном случае C / O, ВЫПОЛНЯЯ ДЕЙСТВИЯ, И
ВОЗВРАТИТЕ APU В ОБСЛУЖИВАНИЕ.
3А.ЗАМЕНИТЕ БЛОК СГОРАНИЯ.
3B.ЗАМЕНИТЕ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВОМ.
3C. ЗАМЕНИТЕ УПРАВЛЯЮЩИЙ ТЕРМОСТАТ.
3Д.ЧК ТОПЛИВНЫЕ СЛИВЫ НА ЗАГРЯЗНЕНИЕ.
3Е.ЧК НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА.
3F. ЗАКРЫТЬ CB НА МОДУЛЕ ВСУ E3-3.
3G.Запустите APU И СОБЛЮДАЙТЕ EGT В ПРЕДЕЛАХ.

УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДВИГАТЕЛЯ: —
I. СИСТЕМА СМАЗКИ: —
A. НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА.
1. НИЗКОЕ КОЛИЧЕСТВО МАСЛА.
2.НЕИСПРАВНАЯ СИСТЕМА ИНДИКАЦИИ.
3. НЕИСПРАВНЫЙ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН МАСЛА.
4. НЕИСПРАВНОСТЬ ГЛАВНОГО МАСЛЯНОГО НАСОСА.
B. ВЫСОКОЕ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА.
1. НЕИСПРАВНОСТЬ СИСТЕМЫ ИНДИКАЦИИ.
2. НЕИСПРАВНОСТЬ КЛАПАН СНЯТИЯ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА.
3. ЗАКРЕПЛЕННЫЙ ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА НА КЛАПАН СНЯТИЯ ДАВЛЕНИЯ.
4. ВЫСОКОЕ ДАВЛЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ.
ДРОССЕЛЬ НАБОРНОГО ДАВЛЕНИЯ МАСЛА: —
1.НЕИСПРАВНОСТЬ КЛАПАН СНЯТИЯ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА.
НЕ ПОДАВАЕТСЯ СИГНАЛ DIFF PR СИГНАЛА DIFF ФИЛЬТРА МАСЛА: —
1. НЕИСПРАВНАЯ ИНДИКАЦИЯ СИСТЕМА.
2. ЗАКРЫТ ГЛАВНЫЙ МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР.
ВЫСОКАЯ ТЕМП. МАСЛА: —
1. НИЗКОЕ КОЛИЧЕСТВО МАСЛА.
2. СИСТЕМА ИНДИКАЦИИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.
3. ЗАБОР КЛАПАН ОТКРЫТИЯ ТОПЛИВА ОТКРЫТ.
4. ОТКРЫТ БАЙПАСНЫЙ КЛАПАН ТОПЛИВНОГО / МАСЛООХЛАДИТЕЛЯ.
5. УТЕЧКА ГОРЯЧЕГО ВОЗДУХА В ПОДШИПНИКОВЫЕ ОТДЕЛЕНИЯ №4 и №5.
6. ЗАГРЯЗНЕНИЕ МАСЛЯНОЙ СИСТЕМЫ.
F. ИЗБЫТОЧНЫЙ РАСХОД МАСЛА: —
1. НАРУЖНАЯ ТРУБКА УТЕЧКА.
2. СЛИВ МАСЛА ИЗ БОРТОВОГО САПУНГА.
3. СМАЧИВАНИЕ МАСЛА В ГАЗОВОЙ ТРАПЕ.
4. УТЕЧКА МАСЛА В КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ.
СИСТЕМА ПРОПУСКАНИЯ
А.ОТКЛЮЧИТЕ КРЫШКУ ГРАФИК.
1. ЗАГРЯЗНЕНИЕ ВЕНТИЛЯЦИОННОГО ЭКРАНА PRBC.
2. НЕИСПРАВНОСТЬ ТРУБКИ PT2, PS3 ИЛИ PS4.
3.PS3 ЗАГРЯЗНЕНИЕ.
4.PS4 / ДЕФЕКТ ПУСКОВОГО КЛАПАНА.
5. НЕИСПРАВНОСТЬ PRBC.
6. НЕИСПРАВНЫЙ СТАРТОВЫЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН [SB 5425].
7. НЕИСПРАВНОСТЬ ПУСКОВЫХ СЛИВНЫХ КЛАПАНОВ.

ЧТОБЫ ИЗБЕЖАТЬ ВОЗМОЖНОСТИ НЕУСТОЙЧИВОГО ПОЖАРА ВСУ ИЗ-ЗА ЗАБЛОКИРОВАНИЯ КРЫШКА И ТОПЛИВА
СЛИВ: —
1.ОТКЛЮЧИТЕ APU БЕЗ НАГРУЗКИ на холостом ходу в течение 1 минуты до выключения.
2. РАБОЧИЙ ЦИКЛ СТАРТЕРА OBS, 1 МТ ВКЛ, 4 МИНУТ ВЫКЛ.
ИСПЫТАНИЕ НА ОБСЛУЖИВАНИЕ ТОПЛИВНОГО НАГРЕВАТЕЛЯ: —
CHK FUEL TEMP ON GAGE ON P5PANEL.IF > 64 F [18 C], CHK НЕТ ВОЗДУШНОГО ПОТОКА ЧЕРЕЗ НАГРЕВАТЕЛЬ ВЫХОД. ЕСЛИ <64 DEGF, ПОТОК ВОЗДУХА ДОЛЖЕН БЫТЬ ЧЕРЕЗ ВЫХОДНОЕ ОТВЕРСТИЕ НАГРЕВАТЕЛЯ.
ОБСЛУЖИВАНИЕ ПУСКОВОГО КЛАПАНА: —

С ВСУ РАБОТА, ОТКРЫТЬ L / G LTS CB НА ПАНЕЛИ P6, ПРОДУВНЫЙ КЛАПАН ОТКРЫВАЕТСЯ
, ВЫЗЫВАЯ ПОВЫШЕННЫЙ ПОТОК ВОЗДУХА ЧЕРЕЗ ВЫПУСКНОЙ ПОТОК ОХЛАЖДАЮЩЕГО ВОЗДУХА С ПОВЫШЕННЫМ УРОВНЕМ ШУМА .
ОБСЛУЖИВАНИЕ FCU: —

С ВСУ РАБОТА, ПРОВЕРКА APU GEN FREQ, ОТКРЫТЬ ИЗОЛЯЦИОННЫЙ КЛАПАН, ВКЛЮЧИТЬ ОБЕ УПАКОВКИ
, ЗАПИСАТЬСЯ ЗАПИСЬ В APU GEN ЧАСТОТА, ЕСЛИ ПАДЕНИЕ> 12 HTZ, ЗАМЕНИТЕ FCU.
ОБСЛУЖИВАНИЕ ОХЛАЖДАЮЩЕГО ВОЗДУХА СОВ: —

СНИМИТЕ ЛИНИЮ PR С ПНЕВМАТИЧЕСКОГО ПРИВОДА И ПРИКРЕПИТЕ A ШЛАНГ, ПРИМЕНЯТЬ 7-8 PSI
PR, НАПРЯЖЕНИЕ ОХЛАЖДАЮЩЕГО ВОЗДУХА ДОЛЖНО ОТКРЫТЬ.
ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВЕРЦЫ ВОЗДУХА: —

ДОЛЖЕН ОТКРЫТЬ В ТЕЧЕНИЕ 20 СЕК.ЕСЛИ НЕТ, СНИМИТЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ СОЕДИНЕНИЕ К ВПУСКНОЙ ДВЕРИ
ПРИВОДА. ОТКРОЙТЕ ВПУСКНУЮ ДВЕРЬ, НАДВИГАЯ [НАЖИМАЯ] НА КРУГЛАХ ПРИВОДА.CHK ДЛЯ НАПРЯЖЕНИЯ.
ДВЕ РЕГУЛИРОВКИ ДВЕРНОГО ПРИВОДА ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ / УМЕНЬШЕНИЯ ХОДА: —
C.W.: — ДЛЯ ДВЕРИ В ОТКРЫТОМ ПОЛОЖЕНИИ.
C.C.W: — ДЛЯ ДВЕРИ В ЗАКРЫТОМ ПОЛОЖЕНИИ.
РЕГУЛИРОВКА НА B.V. [APU]: —
ЧАСТОТА ОТКРЫТИЯ, ДЛЯ УВЕЛИЧЕНИЯ ВРЕМЕНИ ОТКРЫТИЯ, ПОВЕРНИТЕ ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ
.
ДЫМ МАСЛА В ВЫПУСКНОМ ВОЗДУХЕ ВСУ: —
CHK ДЛЯ ЗАКРЫТОГО ОТВЕРСТИЯ МАСЛЯНОГО БАКА НА ВЫПУСКНОМ ФЛАНЦЕ.
БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ВСУ, ВЫКЛ: —

ЭТО КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ПРОБЛЕМА, ТОЧКА, В КОТОРОЙ ВЫКЛЮЧАЕТСЯ CB В НАЧАЛЕ
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ, ЯВЛЯЕТСЯ УКАЗАНИЕМ, КАКОЙ КОМПОНЕНТ ЗАКОРЧИЛСЯ.
CB гремит перед включением стартера: —
1.CHK ДЛЯ КОРОТКОГО CKT В APU FSOV, ПРИВОД ВПУСКНОЙ ДВЕРИ ИЛИ СТАРТЕР
ПРОВОДОВ.
CB ОТКРЫВАЕТСЯ ПОСЛЕ ВКЛЮЧЕНИЯ СТАРТЕРА: —
1.CHK ДЛЯ КОРОТКОГО CKT В 35%, 95%, 110% ЦЕНТРОБЕЖНОМ SW.
2.LOP1 SW.
3. ТОПЛИВНЫЙ СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН.
4. БЛОК ЗАЖИГАНИЯ, ПРОВОДЫ ЗАЖИГАНИЯ.
5.ЖГУТ ПРОВОДА APU.
6. ИЗМЕНИТЬ МОДУЛЬ APU CNTRL.
ЕСЛИ CB ОТКРЫВАЕТСЯ ТОЛЬКО ДО ТОГО, КАК APU достигает 95% об / мин: —

CHK FOR SHORT CKTIN ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ SW, 3-Х ХОДОВОЙ ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН [КОТОРЫЙ
ПЕРЕКЛЮЧАЕТ УПРАВЛЯЮЩИЙ ТЕРМОСТАТ С РЕЖИМА УСКОРЕНИЯ НА РЕЖИМ УПРАВЛЕНИЯ НАГРУЗКОЙ].
СТАРТЕР ОТЖИМЕТСЯ, НО НЕ ПРОИЗВОДИТСЯ: —

1.CHK APU ТОПЛИВНЫЕ СЛИВЫ ДЛЯ СЛИВА ТОПЛИВА ПОСЛЕ ПОПЫТКИ ЗАПУСК, ЕСЛИ ТОПЛИВО
СЛИВ НЕ НАЛИЧИЕ, НЕИСПРАВНОСТЬ ПРИВОДНОГО ВАЛА ШЕСТЕРНЯ, ЗАМЕНИТЕ СТАРТЕР.
2. ЕСЛИ ТОПЛИВО НЕ УДАЛОСЬ, ЗАМЕНИТЕ СТАРТЕР.
СТАРТЕР ДВИГАТЕЛЬ КОЛЕНЧАТЫЙ, НО НЕ ПОДНИМАЕТСЯ: —

1.ЧК ДЛЯ ЗАЖИГАНИЯ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ.
2.OPN OF LOP1 SW, SHORT TERMINAL 3 & 4, ЕСЛИ LOP1 SW НЕИСПРАВЕН И ПОПЫТКА НА
ЗАПУСТИТЬ APU.
3.ЧК ДЛЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА В АТОМАЙЗЕР ТОПЛИВА. [СНИМИТЕ АТОМАЙЗЕР ТОПЛИВА, APU ДВИГАТЕЛЯ И
CHK FOR FUEL FLOW], ЕСЛИ ТОПЛИВА НЕТ ПОТОК, ЧК ВПУ ФСОВ, ТОПЛИВНЫЙ СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН, FCU.
4.CHK FOR ACC LIMIT CRACK PR, ОТРЕГУЛИРУЙТЕ, ЕСЛИ ТРЕБУЕТСЯ.
ПРОЦЕДУРА ЗАПУСКА: —
СИЛОВОЙ подстройка НЕОБХОДИМОЙ РЕГУЛИРОВКА ХОЛОСТОГО ТРМА, CHK THRUST РЫЧАГ ПОДУШКА
И СНИЖЕНИЕ THRUST РЫЧАГ шатается.
ОТДЕЛКА ДВИГАТЕЛЯ ВЫПОЛНЯЕТСЯ ПРИ ЧАСТИ МОЩНОСТИ.
ГОЛОВА САМОЛЕТА ПО ВЕТРУ [СКОРОСТЬ ВЕТРА НЕ> 10 МИЛЬ В ЧАС] И ОТСУТСТВИЕ ОБЛЕДЕНИЯ
ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ
ПРИМЕЧАНИЕ ОКРУЖАЮЩАЯ ТЕМПЕРАТУРА И ДАВЛЕНИЕ.С ПОМОЩЬЮ ТАБЛИЦ ОБРЕЗКИ ПОЛУЧИТЕ ЦЕЛЕВЫЕ ЗНАЧЕНИЯ
ИЗ: —
1. ЦЕЛЕВОЕ ЗАДАНИЕ В% ОБ / МИН.
2. ЧАСТЬ МОЩНОСТИ EPR И PT7.
3. ОТКЛЮЧИТЕ EPR.
4.КОРРЕКЦИЯ ТАБЛИЧКИ. [ДЛЯ УСЛОВИЙ ПРОБЕГА ПРИ 1,65 EPR].

ЕСЛИ ЦЕЛЕВАЯ ПРАВО НА ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПЕРЕДНЕЙ ЛИНИИ «C» СТОП. ИСПОЛЬЗУЙТЕ «S» [СТАНДАРТНОЕ] ИСПОЛЬЗУЙТЕ В ИНОСТРАННОМ СЛУЧАЕ
1. ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ.
2. Дайте ДВИГАТЕЛЮ 5 МИНУТ НА СТАБИЛИЗАЦИЮ.
3. НЕТ НАГРУЗКИ, НЕТ УСЛОВИЙ СЛИВА.
4. ОТРЕГУЛИРУЙТЕ ВИНТ ОТДЕЛКИ ХОЛОСТОГО ХОДА, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ЦЕЛЬ ХОЛОСТОГО ХОДА N2.
ДОПУСК -9A [+ 2,0 / -1,0% N2]
-17 / 17A [+ 0,0 / -1,0% N2].
ПРИМЕЧАНИЕ: -ПОВЕРНИТЕ ВИНТ ХОЛОСТОГО ХОДА И ОТДЕЛКА МИНИ ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ, ЧТОБЫ СНИЗИТЬ ОБОРОТЫ
5. УПОРНЫЙ РЫЧАГ ПЕРЕДАЧИ К PP, CHK OPN ПРОДУВНОГО КЛАПАНА, ЗАПИСЬ N1 [N1 8%
ПОДЪЕМ И НАСТРОЙКА EPR 0,06 ПРИ ЗАКРЫТИИ].
6. НАСТРОЙТЕ ОТДЕЛКУ МИНИ ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ ЦЕЛЕВОГО EPR
7. ПЕРЕЙДИТЕ В ХОЛОСТОЙ ХОД И ОТРЕГУЛИРУЙТЕ ХОЛОСТОЙ ХОД, ЕСЛИ ТРЕБУЕТСЯ
8. ДОСТУП К PP EPR И ЗАПИСЬ ВСЕ ПАРАМЕТРЫ ДВИГАТЕЛЯ.
9. ЗАПИСАТЬ ПАРАМЕТРЫ ДВИГАТЕЛЯ ХОЛОСТОГО ХОДА.
10. ОТКЛЮЧИТЕ СТОП ОТДЕЛКИ ПП.
11. УВЕЛИЧЕНИЕ ПОДУШКИ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ T / O EPR И CHK.
12. ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ УСКОРЕНИЯ [5–6 СЕК].
13.ЗАПИСАТЬ ПАРАМЕТРЫ ДВИГАТЕЛЯ T / O EPR.
14. ДВИГАТЕЛЬ НЕОБХОДИМО ЗАРЯДИТЬ НА 5 МИНУТ, А ЗАТЕМ ВЫКЛЮЧИТЕ ДВИГАТЕЛЬ.
CHK REVERSE THRUST СТОЙКА, ЕСЛИ ТРЕБУЕТСЯ.
AMB ТЕМП =
ДАВЛЕНИЕ AMB =
ЦЕЛЕВАЯ ПРОСТОЯ N2 =%
ЦЕЛЕВОЙ PP EPR = PP PT7 =% N2
TARGET T / O EPR = STOP: — S OR C
ТАБЛИЧКА ДАННЫХ КОРР. =
ОБОРОТЫ НА ТАБЛИЧКЕ = [С ТАБЛИЦЫ ДВИГАТЕЛЯ]
КОРР. ТАБЛИЦА ДАННЫХ ОБ / МИН
N1 OIL PR N2 EGT EPR OIL TEMP F / F
ПРОСТОЙ
ПП EPR
1.65 ЭПР
T / O EPR
УСКОРЕНИЕ [ХОЛОСТОЙ ХОД ДО 95% T / O EPR].
МАКСИМАЛЬНОЕ ВРЕМЯ 6 СЕКУНД.
THRUST РЫЧАГ CUSHION: —
СЛИВНЫЙ КЛАПАН: -ЗАКРЫТИЕ: —
ОТКРЫТИЕ: —
ПРИ НАЧАЛЕ ВЗРЫВООПАСНОГО РАЗРЯДА ИЛИ ПЛАМЕНИ ИЗ ЗАДНЕЙ ТРУБЫ: —

1.CHK МАСЛЯНЫЙ ЭКРАН ДЛЯ МЕТАЛЛА ЧАСТИЦЫ, ЕСЛИ ОБНАРУЖЕНЫ, ЗАМЕНИТЕ ФИЛЬТР, ЗАПУСТИТЕ APU НА 1
МИНУТ И ПОВТОР.ЗАМЕНИТЕ APU, ЕСЛИ ОПЯТЬ НАЙДЕНЫ МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ ЧАСТИЦЫ.
2.ЧК ЛОП1 С / З.
ТОПЛИВНЫЙ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН 3.CHK А ТАКЖЕ, КАК СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ДЛЯ РАБОТЫ.
4.ЧК ДЛЯ ЗАГРЯЗНЕНИЯ СЛИВА ТОПЛИВА СГОРАНИТЕЛЯ, СЛИВА ТОПЛИВА ТУРБИНЫ + СЛИВА ИЗ
НИЖНИЙ КРЫШК ВСУ ДЛЯ СЛИВА МАЧТЫ.
УКАЗАНО БЕЗ НАГРУЗКИ ЧАСТОТА НАГРУЗКИ ОТ 405 ДО 410 ГЦ.
НАСТРОЙКА ГУБЕРНАТОРА НА ГРУ.

УПРАВЛЕНИЕ ВЫПУСКНОЙ НАГРУЗКОЙ МОЖЕТ ПРИМЕНЯТЬСЯ ПРИ 100% ОБОРОТАХ: —
1.ОТРЕГУЛИРУЙТЕ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ НАГРУЗКОЙ.
ФИЛЬТР РЕГУЛЯТОРА ВОЗДУХА 2.CHK [APU BV]
3.ЗАМЕНИТЬ APU BV.
APU EGT ПРОДОЛЖАЕТ ПОДЪЕМ ВО ВРЕМЯ СТАРТА: —

НЕИСПРАВНОСТЬ МОЖЕТ БЫТЬ ИЗ-ЗА НЕИСПРАВНОСТИ ТЕРМОСТАТА КОНТРОЛЯ НАГРУЗКИ, 3-Х ХОДОВОГО
ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН ИЛИ APU FCU.
Volvo |
935 СИСТЕМА ABS 935 ТРЕБУЕТСЯ СЕРВИС 935 935 LOOT 935B 935B 935 935 935 935 ОТКАЗ ЛАМПОЧКИ LE СИГНАЛ ПОВОРОТА FT 935NUR 935NIGHT RIGHT 935EN IMOBALIZER IMOBALIZER 55 935 ВРЕМЯ ДЛЯ ОБЫЧНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ 935 ЭЛЕКТРОННЫЙ УСТРОЙСТВО

ТРЕБУЕТСЯ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТОРМОЗА АБС ABS —
ABS / ANTI-SKID ТРЕБУЕТСЯ ОБСЛУЖИВАНИЕ —
СИГНАЛИЗАЦИЯ ОБРАТНОЙ МАШИНЫ —
ТРЕБУЕТСЯ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ DSTC —

DSTC ОТКРЫТЬ
СРОЧНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ОТКАЗА ТОРМОЗА —
ОТКАЗ ТОРМОЗА БЕЗОПАСНО ОСТАНОВИТЬСЯ КАК МОЖНО СКОРЕЕ , /,
ЛАМПОЧКА ПОЛОЖЕНИЯ ПОЛОЖЕНИЯ ОТКАЗА ЛАМПЫ
НЕИСПРАВНОСТЬ ЗАДНЕЙ ЛАМПЫ ЗАДНИЙ ПРОТИВОТУМАННЫЙ ФОНАРЬ
ЗАМЕНИТЕ МАСЛО ТРАНСМИССИИ ПРИ СЛЕДУЮЩЕМ ОБСЛУЖИВАНИИ ATF
ПРОВЕРЬТЕ ТОРМОЗНЫЙ СВЕТ

НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ, ОСТАНОВИТЬ ДВИГАТЕЛЬ —
НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ОСТАНОВИТЬ БЕЗОПАСНО как можно скорее ,

ПРИВОД МЕДЛЕННО ОБСЛУЖИВАНИЕ СРОЧНО ,
ДВЕРЬ ВОДИТЕЛЯ ОТКРЫТА
935 DSTC 935 935 935 DSTC 935 935 935 DSTC 935 DSTC.
DSTC ВЫКЛ. СНИЖЕНИЕ СКОРОСТИ DSTC.,
DSTC ВКЛ. DSTC.
EL CURRENT HIGH STOP SAFELY (),,
ТРЕБУЕТСЯ ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ —
HEATER ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ВКЛ.
ТРЕБУЕТСЯ ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ
ТРЕБУЕТСЯ ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ —
49 ТРЕБУЕТСЯ ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ 935 935 935 935 935 935 935 935 935 935 935 935 935 935 935 935 935 935 935 935 935 935 935 935 ИСПРАВЛЕНИЕ СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ NEXT SERVICE .-
СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ СРОЧНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ЗАПОЛНИТЬ ШАЙБУ
КРЫЛО ПЕРЕДНЕГО ПАССАЖИРА 951 935 935 ОТКРЫТОЕ РЕМЕНЬ 935 935 935 935 935 935 935 935 935 КРЫЛО НЕРЕМЕННОЕ
ТОПЛИВНЫЙ НАГРЕВАТЕЛЬ НА .
ТОПЛИВО НИЗКОЕ ЗАПРАВКА ТОПЛИВА —
ПОЛНАЯ ЗАЩИТА
ВЫБОР МЕХАНИЗМА ПЕРЕДАЧА СНИЖЕННАЯ ФУНКЦИЯ 935 935 935 935 935 935 935 935 935 СНИЖЕННАЯ НАСОСНАЯ ЧАСТЬ
ОБОГРЕВАТЕЛЬ ОСТАНОВЛЕН НИЗКИЙ БАТАРЕЯ —
ОБОГРЕВАТЕЛЬ ОСТАНОВЛЕН НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ТОПЛИВА —
935 935 ВЫСОКОЕ ВЫБРОСЫ 935 935 935 935 935 ВЫСОКОЕ ВЫБРОС 935 935 935 935 935 935 ВЫСОКОЕ ВЫБРОСЫ 935 ДВИГАТЕЛЬ 935
ВЫСОКАЯ ТЕМП. ДВИГАТЕЛЯ СМ. РУКОВОДСТВО -.
ДВИГАТЕЛЬ ВЫСОКОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ ОСТАНОВА ДВИГАТЕЛЯ —
ВЫСОКАЯ ТЕМПЕРАТУРА ДВИГАТЕЛЯ БЕЗОПАСНО ОСТАНОВИТЬСЯ КАК МОЖНО СКОРЕЕ , /,, , /,
ЛЕВАЯ ЗАДНЯЯ ДВЕРЬ ОТКРЫТА
НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ УМЕНЬШЕНИЕ СКОРОСТИ 948 935 935 935 935 935 935 935 935 935 935 935 935 935 —
НЕТ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ПРОВЕРЬТЕ УРОВЕНЬ МАСЛА —
ДВИГАТЕЛЬ НЕТ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА —
НОМЕР ДАВЛЕНИЯ МАСЛА 935 935 935 935 ДАВЛЕНИЕ 935 935 935 ДАВЛ. БЕЗОПАСНО ОСТАНОВИТЬ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА —
ДВЕРЬ ПАССАЖИРА ОТКРЫТА
ТРЕБУЕТСЯ УСЛУГА УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
СНИЖЕННАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ
СНИЖЕННАЯ ЗАЩИТА СМ. РУКОВОДСТВО — CM.
ПУЛЬТ ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ ЗАМЕНА АККУМУЛЯТОРА —
ПРАВАЯ ЗАДНЯЯ ДВЕРЬ ОТКРЫТА
935 935 935 935 935 935 935 935
SRS-AIRBAG СРОЧНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ SRS —
НАЧАЛО ПРЕДОТВРАЩЕНА ПОПРОБУЙТЕ ПОВТОРНО —
STC STC STC 935 935 935 935 935 935 935 935 935 935 STC.
STC ВЫКЛ. СНИЖЕНИЕ СКОРОСТИ STC.
STC ON STC.
БЕЗОПАСНО ОСТАНОВИТЕСЬ И ПЕРЕЗАПУСТИТЕ ,
ЗАДНИЙ ЗАДНИЙ ОТКРЫТ
ВРЕМЯ ДЛЯ ОБЫЧНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
ТАЙМЕР УСТАНОВЛЕН ДЛЯ ТОПЛИВНОГО ОБОГРЕВАТЕЛЯ
ТАЙМЕР УСТАНОВЛЕН ДЛЯ ВЕНТИЛЯЦИИ
TRACTION CONTROL TEMPORARION OEXT 935 935 935 935 935 935 935 935 935 935 935 NISS 935 935 935 ВЫКЛ.
ИСПРАВЛЕНИЕ ТРАНСМИССИИ СЛЕДУЮЩЕЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
ВЫСОКАЯ ТЕМПЕРАТУРА МАСЛА ТРАНСМИССИИ ATF
935 935 ПЕРЕДАЧА 9 ТРАНСМИССИЯ СРОЧНО
КРЫШКА БАГАЖНИКА ОТКРЫТА
ВЕНТ.ЗАРЯД БАТАРЕИ ОСТАНОВЛЕН —
ВЕНТИЛЯЦИЯ ВКЛЮЧЕНА .
-: — КИЛОМЕТРЫ ДО ПУСТОГО БАКА -: -,. ()
-: — КМ / Ч СРЕДНЯЯ СКОРОСТЬ -: — ()
-: — СРЕДНЯЯ Л / 100 КМ -: — (100)
-: — ДЛИНА / 100 КМ МГНОВЕННЫЙ -: — (100)
ПРЯМОЙ ПУСК ПАРКОВАЯ ТЕПЛО ()
935 ТАЙМЕР -: — , -: —
ТАЙМЕР НАГРЕВА ПАРК -: — AM , -: — ()
ТАЙМЕР НАГРЕВА ПАРК — : — PM , -: — ()
Руководство по техническому обслуживанию Nissan Rogue: Техническое обслуживание двигателя — Периодическое обслуживание
ПРИВОДНЫЕ РЕМНИ
ПРИВОДНЫЕ РЕМНИ: изображение в разобранном виде
Шкив генератора
Шкив водяного насоса
Автонатяжитель приводного ремня
Шкив коленчатого вала
Шкив компрессора кондиционера
Бобышка фиксатора приводного ремня
Посмотреть A
Новый диапазон приводных ремней
Возможный диапазон использования
Индикатор (насечка)
ПРИВОДНЫЕ РЕМНИ: Проверка
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ : Осматривайте приводной ремень только при остановленном двигателе.
Визуально проверьте весь приводной ремень на предмет износа, повреждений или трещин.
Убедитесь, что индикатор автоматического натяжителя приводного ремня находится в пределах возможный диапазон использования.
ПРИМЕЧАНИЕ :
При установке нового приводного ремня автоматический натяжитель приводного ремня индикатор должен быть в пределах нового диска диапазон ремня.
Проверить индикатор автоматического натяжителя приводного ремня при включении двигателя. холодно.
Если индикатор автоматического натяжителя приводного ремня выходит за пределы возможного диапазон использования или ремень поврежден, замените привод пояс.
ПРИВОДНЫЕ РЕМНИ: регулировка натяжения
Натяжение ремня не регулируется вручную. Регулируется автоматически автоматический натяжитель приводного ремня.
ПРИВОДНЫЕ РЕМНИ: снятие и установка
СНЯТИЕ
Снимите колесо и шину (RH) с помощью электроинструмента.
Снимите нижнюю крышку двигателя. См. EXT-37, «ДВИГАТЕЛЬ ПОД КРЫШКОЙ: Снятие и установка »
Снимите боковую крышку защитного крыла. См. EXT-28, «ЗАЩИТА КРЫЛА: Покомпонентное изображение «.
Надежно удерживайте шестигранную часть (A) автоматического натяжителя приводного ремня. (1) с помощью подходящего инструмента и двигайте в направлении стрелки (ослабление направление натяжителя).
Вставьте стержень диаметром примерно 6 мм (0,24 дюйма) через заднюю часть автоматического натяжителя приводного ремня в удерживающую втулку (B), чтобы Блокировка приводного ремня шкив автонатяжителя.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ : Не кладите руку в место, где может произойти защемление если удерживающий инструмент случайно оторвался.
ПРИМЕЧАНИЕ : Оставьте рычаг шкива автоматического натяжителя приводного ремня заблокированным, пока приводной ремень не снова устанавливается.
Ослабьте приводной ремень с автоматического натяжителя приводного ремня и затем снимите это с других шкивов.
Установка остальных компонентов производится в порядке, обратном удаление.
УСТАНОВКА
Установка производится в порядке, обратном снятию.
Установите приводной ремень на все шкивы, кроме автоматический натяжитель приводного ремня. Затем установите привод ремень на автоматическом натяжителе приводного ремня.
ВНИМАНИЕ :
Убедитесь, что ремни полностью установлены на шкивах.
Проверьте моторное масло и охлаждающую жидкость двигателя.Убедитесь, что они не приклеены к приводному ремню и каждый канавка шкива.
Освободите автоматический натяжитель приводного ремня и подайте натяжение на привод пояс.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ : Не кладите руку в место, где может произойти защемление, если инструмент случайно приходит выкл.
Поверните шкив коленчатого вала несколько раз по часовой стрелке, чтобы выровнять натяжение. между каждым шкивом.
Убедитесь, что индикатор находится в допустимом диапазоне использования.Ссылаться на МА-13, «ПРИВОДНЫЕ РЕМНИ: Проверка».
Установите колесо и шину (правое). См. WT-57, «Регулировка».
ПРИВОДНЫЕ РЕМНИ: Снятие и установка автоматического натяжителя приводного ремня
Автонатяжитель приводного ремня
СНЯТИЕ
ВНИМАНИЕ : Полный автоматический натяжитель приводного ремня необходимо заменять как единое целое, включая шкив.
Снимите приводной ремень.См. MA-13, «ПРИВОДНЫЕ РЕМНИ: Снятие и Установка ».
Снимите автоматический натяжитель приводного ремня.
УСТАНОВКА
Установка производится в порядке, обратном снятию.
ВНИМАНИЕ : Установите автоматический натяжитель приводного ремня осторожно, чтобы не повредить водяной насос. шкив.
ФИЛЬТР ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ
ФИЛЬТР ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ: покомпонентное изображение
Датчик массового расхода воздуха
Фильтр воздушного фильтра
Корпус воздушного фильтра (нижний)
Сборка воздуховода
Втулка
Кронштейн резонатора (передний)
Кронштейн резонатора (задний)
Резонатор
Воздуховод
Монтажный зажим
Узел воздуховода
Узел воздуховода
Кронштейн воздушного фильтра
Втулка
Корпус воздушного фильтра (верхний)
К приводу электрического управления дроссельной заслонкой
ФИЛЬТР ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ: снятие и установка
ЗАМЕНА ФИЛЬТРА ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ
Снимите узел воздуховода с корпуса воздушного фильтра (верхнего).
Откройте корпус воздушного фильтра.
Снимите фильтр воздушного фильтра.
Установите новый фильтр воздушного фильтра.
Закройте корпус воздушного фильтра.
Закрепите зажимы корпуса воздушного фильтра.
ОСМОТР ПОСЛЕ СНЯТИЯ
Осмотрите фильтр воздушного фильтра на предмет пятен, засорения или повреждений.
Удалите из воздуха грязь и посторонние предметы (например, мертвые листья). Очистите поверхность фильтра и внутреннюю часть корпуса очистителя.
При обнаружении засорения или повреждения замените фильтр воздушного фильтра.
ВНИМАНИЕ : Не очищайте фильтр воздухоочистителя из вязкой бумаги продувкой, так как риск ухудшения его спектакль.
ИНТЕРВАЛ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
См. MA-7, «Введение в периодическое обслуживание».
СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ
СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ: покомпонентное изображение
Катушка зажигания
Свеча зажигания
Крышка клапана
СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ: снятие и установка
СНЯТИЕ
Снимите узел воздуховода.
Снять катушку зажигания. См. EM-36, «Покомпонентное изображение».
Снимите свечу зажигания с помощью приспособления.
Номер инструмента: — (J-48891)
ОСМОТР ПОСЛЕ УДАЛЕНИЯ
Визуально проверьте электрод на предмет загрязнения и износа, а изолятор на предмет пригорания.
(A): Сплав иридия
Не используйте проволочную щетку для чистки свечей зажигания. Заменить как необходимо.
Если свеча покрыта углеродом, можно использовать очиститель свечей зажигания.
Давление воздуха в очистителе: менее 588 кПа (6 кг / см2, 85 фунтов на кв. Дюйм)
Время очистки: менее 20 секунд
УСТАНОВКА
Установка производится в порядке, обратном снятию.
*: Всегда уточняйте в отделе запчастей самую последнюю информацию о запчастях.
МОТОРНОЕ МАСЛО
МОТОРНОЕ МАСЛО: Проверка
УРОВЕНЬ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ
ПРИМЕЧАНИЕ : Перед запуском двигателя поставьте автомобиль горизонтально и проверьте уровень моторного масла.Если двигатель уже запущен, остановите перед проверкой подождите 5 минут.
Вытащите указатель уровня масла и протрите его начисто.
Вставьте указатель уровня масла и убедитесь, что уровень моторного масла находится в пределах то диапазон (A), как показано.
Если он вне допустимого диапазона, отрегулируйте его.
ВНЕШНИЙ ВИД МОТОРНОГО МАСЛА
УТЕЧКА МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ
Проверьте наличие утечек моторного масла в следующих областях:
Датчик температуры масла
Датчик уровня масла
Узел указателя уровня масла Уплотнительное кольцо.
Датчик положения коленчатого вала
Датчики положения распределительного вала
Масляный радиатор
Поддон масляный (верхний и нижний)
Сливная пробка масляного поддона
Датчик давления масла
Фильтр масляный
Электромагнитный клапан управления промежуточной блокировкой впускных клапанов
Электромагнитный клапан управления синхронизацией впускных клапанов
Электромагнитный клапан управления синхронизацией выпускных клапанов
Передняя крышка
Поверхность сопряжения между головкой блока цилиндров и кронштейном распределительного вала
Поверхность сопряжения между блоком цилиндров и головкой цилиндров
Поверхность сопряжения между головкой блока цилиндров и крышкой коромысла
Сальники коленвала (передние и задние)
ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ :
Будьте осторожны, чтобы не получить ожоги, так как моторное масло может быть горячим.
При проверке давления моторного масла рычаг переключения вариатора должен находиться в Положение «П». Обязательно применять парковку тормоз.
Проверьте уровень моторного масла.
Снимите боковую крышку защитного крыла (правую). См. EXT-28, «КРЫЛО ЗАЩИТА: Изображение в разобранном виде «.
Отсоедините разъем жгута проводов от переключателя давления масла и удалите масло. реле давления с помощью подходящего инструмента.
ВНИМАНИЕ : Никогда не роняйте и не ударяйте реле давления масла.
Установите подходящие инструменты (A / B).
Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры.
Проверьте давление масла в двигателе, когда двигатель работает без нагрузки.
ПРИМЕЧАНИЕ :
При низкой температуре моторного масла давление моторного масла становится равным. высоко.
Если разница слишком велика, проверьте масляный канал и масляный насос на предмет утечки моторного масла.
Давление моторного масла: см. LU-17, «Давление масла».
После проверок установить реле давления масла в следующем порядке:
Удалить старую жидкую прокладку, приставшую к маслу. реле давления и двигатель.
Установите жидкую прокладку и затяните реле давления масла на спецификация.
Используйте оригинальный силиконовый герметик RTV или аналогичный. См. GI-22, «Рекомендуется Химические товары и герметики ».
Момент затяжки: см. EM-92, «Покомпонентное изображение».
Проверить уровень моторного масла.
После прогрева двигателя проверить отсутствие утечек моторного масла. при работающем двигателе.
Установите боковую крышку защитного крыла (правую). См. EXT-28, «КРЫЛО ЗАЩИТА: Изображение в разобранном виде «.
МОТОРНОЕ МАСЛО: слив
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ :
Будьте осторожны, чтобы не получить ожоги, так как моторное масло может быть горячим.
Продолжительный и повторяющийся контакт с отработанным моторным маслом может вызвать рак кожи. Старайтесь избегать прямого попадания на кожу контакт с отработанным моторным маслом. При попадании на кожу тщательно промыть мыло или очиститель для рук в качестве как можно скорее.
Прогрейте двигатель и проверьте, нет ли утечек моторного масла из двигателя. составные части. См. МА-17, «ДВИГАТЕЛЬ МАСЛО: Инспекция ».
Заглушите двигатель и подождите 10 минут.
Ослабьте крышку маслозаливной горловины.
Снимите сливную пробку (1) и слейте моторное масло.
: Передняя
МОТОРНОЕ МАСЛО: Заправка
Установите сливную пробку с новой шайбой сливной пробки. См. EM-32, «В разобранном виде Просмотр ».
ВНИМАНИЕ : Обязательно очистите сливную пробку и установите новую шайбу сливной пробки.
Момент затяжки: см. EM-32, «Покомпонентное изображение».
Залить новое моторное масло.
Спецификация и вязкость моторного масла: См. MA-11, «Моторное масло. Рекомендация ».
Объем моторного масла: См. LU-17, «Объем масла».
ВНИМАНИЕ :
Заправочный объем зависит от температуры моторного масла и время слива. Используйте эти спецификации только для справки.
Всегда используйте указатель уровня масла, чтобы определить необходимое количество моторное масло в двигателе.
Прогрейте двигатель и проверьте область вокруг сливной пробки и масляный фильтр на предмет протечек моторного масла.
Заглушите двигатель и подождите 5 минут.
Проверьте уровень моторного масла. См. MA-17, «МОТОРНОЕ МАСЛО: Инспекция ».
МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР
МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР: Снятие и установка
СНЯТИЕ
Снимите правую боковую крышку защитного крыла.См. EXT-28, «КРЫЛО ЗАЩИТА: Изображение в разобранном виде «.
Слить моторное масло. См. MA-19, «МОТОРНОЕ МАСЛО: Слив».
Снимите масляный фильтр с помощью подходящего инструмента (A).
: Передняя
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ : Будьте осторожны, чтобы не обжечься, так как моторное масло может быть горячим.
ВНИМАНИЕ :
При снятии подготовьте тряпку, утечки или разливы моторного масла.
Не допускайте прилипания моторного масла к приводному ремню.
Полностью вытрите любое моторное масло, приставшее к двигателю. и автомобиль.
Масляный фильтр снабжен предохранительным клапаном. Используйте подлинный NISSAN масляный фильтр или аналог.
УСТАНОВКА
Удалить инородные материалы, приставшие к установке масляного фильтра. поверхность.
Нанесите новое моторное масло на контактную поверхность масляного уплотнения нового масла. фильтр.
Заверните масляный фильтр вручную до соприкосновения с установочной поверхностью, затем затяните на 2/3 оборота (A). Или подтянуть к спецификации.
Масляный фильтр: : 17,7 Н · м (1,8 кг-м, 13 фунт-футов)
МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР: Проверка
ПРОВЕРКА ПОСЛЕ УСТАНОВКИ
Проверьте уровень моторного масла. См. MA-17, «МОТОРНОЕ МАСЛО: Инспекция ».
Запустите двигатель и убедитесь, что двигатель не герметичен. масло.
Заглушите двигатель и подождите не менее 5 минут.
Проверьте уровень моторного масла и отрегулируйте его (при необходимости). См. MA-17, «МОТОРНОЕ МАСЛО: Проверка».
ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ: Проверка
УРОВЕНЬ
Убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости в бачке двигателя находится в пределах «MIN» до «MAX», когда двигатель холодный.
(А): МАКС
(B): МИН
При необходимости отрегулируйте уровень охлаждающей жидкости двигателя.
ВНИМАНИЕ : Заправьте оригинальный антифриз / охлаждающую жидкость NISSAN Long Life Antifreeze / Coolant (синий) или эквивалент по своему качеству смешанный с водой (дистиллированной или деминерализованной).
См. MA-11, «Жидкости и смазочные материалы».
ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ НА УТЕЧКИ
Для проверки герметичности подайте давление в систему охлаждения с помощью подходящего инструменты (A / B).
Испытательное давление: См. CO-25, «Радиатор».
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ : Не снимайте крышку радиатора, когда двигатель горячий. Серьезно могут возникнуть ожоги из-за охлаждающей жидкости двигателя под высоким давлением вылетает из радиатора. Оберните колпачок плотной тканью.
Медленно надавите и поверните на четверть оборота, чтобы образовался налет. давление, чтобы сбежать. Осторожно снимите крышку, нажав на нее. вниз и повернуть до упора.
ВНИМАНИЕ :
Выполните этот шаг при холодном двигателе.
Не проливайте охлаждающую жидкость двигателя на приводной ремень.
Более высокое испытательное давление, чем указано, может вызвать повреждение радиатора.
ПРИМЕЧАНИЕ :
Если охлаждающая жидкость двигателя уменьшается, долить радиатор двигателя охлаждающая жидкость. См. MA-11, «Жидкости и смазочные материалы».
Если что-то обнаружено, отремонтируйте или замените поврежденные детали.
ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ: Слив
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ : Не снимайте крышку радиатора при горячем двигателе.Серьезные ожоги могут возникнуть из-за двигатель высокого давления охлаждающая жидкость, вытекающая из радиатора. Оберните колпачок плотной тканью. Медленно нажимать вниз и повернуть на четверть поверните, чтобы спустить накопившееся давление. Осторожно снимите колпачок, нажав это вниз и поворот все это время.
Откройте сливную пробку радиатора в нижней части радиатора, а затем снимаем крышку радиатора.
(A): Отверстие для сливной пробки радиатора
: Передняя часть автомобиля
ВНИМАНИЕ :
Не допускайте контакта охлаждающей жидкости двигателя с приводным ремнем.
Выполняйте этот шаг на холодном двигателе.
Выполните этот шаг только для снятия / замены сердечника нагревателя. Отключить шланг верхнего нагревателя на стороны двигателя и подайте умеренное давление воздуха [103,46 кПа (1,055 кг / см2, 15 psi) максимальное давление воздуха] в шланг на 30 секунд, чтобы выдуть излишки охлаждающей жидкости из сердечник нагревателя.
При сливах всей охлаждающей жидкости двигателя из системы снимите бачок и слить двигатель охлаждающей жидкости, затем очистите резервуар перед установкой.
ВНИМАНИЕ :
• Не допускайте контакта охлаждающей жидкости двигателя с приводным ремнем.
Выполняйте этот шаг при холодном двигателе.
При сливе всей охлаждающей жидкости двигателя в системе для двигателя снятие или ремонт, снимите пробки слива охлаждающей жидкости двигателя (A / B) от блока цилиндров.
Проверить слитую охлаждающую жидкость двигателя на наличие загрязнений, таких как ржавчина, коррозия или изменение цвета.
Если охлаждающая жидкость двигателя загрязнена, промойте систему охлаждения двигателя. См. MA-24, «ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ. : Промывка ».
ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ: Заправка
ВНИМАНИЕ :
Не добавляйте добавки, например, предотвращающие утечку воды, так как это может вызвать засорение водяного пути.
При заправке используйте оригинальный антифриз / охлаждающую жидкость NISSAN Long Life Antifreeze / Coolant. (синий) или эквивалент по качеству смешивается с водой (дистиллированной или деминерализованной).См. MA-11, «Жидкости и Смазочные материалы ».
Установите сливную пробку радиатора. Установите резервуар-накопитель и цилиндр блокировать сливную пробку, если она снята для полного слива системы или снятие или ремонт двигателя.
Сливная пробка радиатора: см. CO-13, «Деталировка».
Сливная пробка блока цилиндров (A): 53,9 Нм (5,5 кг-м, 40 фунт-футов)
Сливная пробка блока цилиндров (B): 9,8 Н · м (1,0 кг-м, 87 дюйм-фунтов)
В случае отсоединения снова подсоедините верхний шланг радиатора со стороны двигателя.
Установите органы управления отопителем автомобиля в положение полного нагрева и включите обогреватель. должность. Включите зажигание автомобиля с помощью при необходимости выключите двигатель, чтобы активировать режим обогревателя.
Установите инструмент, установив переходник крышки радиатора на отверстие горловины радиатора. Затем прикрепите корпус датчика в сборе с заправочной трубкой и узлом Вентури к крышке радиатора адаптер.
Номер инструмента: KV991J0070 (J-45695)
Вставить заправочный шланг в емкость со смесью охлаждающей жидкости. размещается на уровне пола.Убедитесь, что шаровой кран находится в закрытом положении. должность.
Объем охлаждающей жидкости двигателя (с резервуаром) : См. CO-25, «Периодический Спецификация обслуживания ».
ВНИМАНИЕ : Не используйте какие-либо добавки для системы охлаждения, такие как радиатор. герметик. Присадки могут засорить систему охлаждения и вызвать повреждение двигателя, трансмиссии и / или системы охлаждения.
Установите воздушный шланг на узел Вентури, давление воздуха должно быть в пределах спецификации.
Сжатый воздух давление питания : 549 — 824 кПа (5,6 — 8,4 кг / см2, 80-119 фунтов на кв. Дюйм)
ВНИМАНИЕ : Подача сжатого воздуха должна быть оборудована осушителем воздуха.
Вакуумметр начнет подниматься и раздастся звуковой сигнал. шипящий шум. Во время этого процесса откройте слегка поверните шаровой кран на заправочном шланге. Будет видно повышение охлаждающей жидкости в заправочном шланге. Как только заправочный шланг будет заполненный охлаждающей жидкостью, закройте шаровой кран.Это удалит весь воздух, попавший в заправочный шланг.
Продолжайте создавать вакуум, пока манометр не достигнет 28 дюймов. вакуума. Датчик не может достигать 28 дюймов на большой высоте. местоположения, используйте характеристики вакуума, основанные на высоте над уровнем моря.
Высота над уровнем моря Показания вакуумметра
0-100 м (328 футов): 28 дюймов вакуума
300 м (984 фута): 27 дюймов вакуума
500 м (1641 фут): 26 дюймов вакуума
1000 м (3281 фут): 24-25 дюймов вакуума
Когда вакуумметр достигнет указанного значения, отсоедините воздушный шланг и подождите 20 секунд чтобы увидеть, теряет ли система вакуум.Если уровень вакуума падает, выполните любой необходимый ремонт системы и повторите шаги 6-8, чтобы довести вакуум до заданного значения. Еще раз проверьте на предмет утечек.
Поместите емкость с охлаждающей жидкостью (со вставленным шлангом для заправки) в на том же уровне, что и верх радиатора. потом откройте шаровой кран на заправочном шланге, чтобы охлаждающая жидкость залить систему охлаждения. Охлаждение система заполнена, когда вакуумметр показывает ноль.
ВНИМАНИЕ : Не позволяйте емкости охлаждающей жидкости опуститься слишком низко при заполнении, чтобы избежать попадания воздуха. от втягивания в система охлаждения.
Извлеките инструмент из отверстия горловины радиатора.
Заполните бачок системы охлаждения до указанного уровня и установить крышку радиатора. Запустите двигатель, чтобы прогрейте систему охлаждения и при необходимости долейте ее.
ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ: промывка
Установите расширительный бачок, если он был снят, и сливную пробку радиатора.
ВНИМАНИЕ :
Обязательно прочистите сливную пробку.
Не используйте повторно уплотнительное кольцо.
Сливная пробка радиатора: см. CO-13, «Деталировка».
Если пробки для слива воды на блоке цилиндров удалены, закройте и затяните их. См. EM-92, «В разобранном виде Просмотр ».
Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры.
Проверните двигатель два или три раза без нагрузки.
Остановите двигатель и подождите, пока он остынет.
Слейте воду из системы. См. MA-21, «ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ: Слив ».
Повторяйте шаги с 1 по 5, пока чистая вода не начнет стекать из радиатор.
КОЛПАК РАДИАТОРА
КРЫШКА РАДИАТОРА: Осмотр
КРЫШКА ПРОВЕРКИ РАДИАТОРА
Осмотрите крышку радиатора.
Замените колпачок, если металлический поршень не виден вокруг край черной резиновой прокладки.
Замените колпачок, если отложения воска или других посторонних материал на черной резиновой прокладке или металлический фиксатор.
ПРИМЕЧАНИЕ : Тщательно протрите заливную горловину радиатора, чтобы удалить остатки воска или инородный материал.
Потяните клапан разрежения, чтобы открыть его, и убедитесь, что он полностью закрывается при отпускании.
Убедитесь в отсутствии грязи или повреждений на седле клапана клапан отрицательного давления крышки радиатора.
Убедитесь в отсутствии отклонений в открытии и закрытии. состояние клапана отрицательного давления.
Проверьте давление сброса крышки радиатора с помощью подходящего инструмента (A / B).
Стандарт: см. CO-25, «Радиатор».
Нанесите воду или охлаждающую жидкость двигателя на поверхность уплотнения крышки перед подключение крышки радиатора к тестеру.
Замените крышку радиатора, если неисправен отрицательный клапан давления, или если давление открытого клапана находится за пределами стандартные значения.
РАДИАТОР
РАДИАТОР: Инспекционный
Проверить радиатор на наличие грязи или засоров. При необходимости очистите радиатор следующим образом.
ВНИМАНИЕ :
Будьте осторожны, чтобы не погнуть и не повредить ребра радиатора.
После очистки радиатора без снятия удалить все окружающие такие детали, как вентилятор охлаждения радиатора сборка и рожки.Затем изолируйте жгут проводов и соединители, чтобы предотвратить вода от попадания.
Распылите воду на заднюю часть сердечника радиатора из стороны в сторону движение сверху вниз.
Прекратите распыление, когда мусор больше не будет вытекать из радиатора.
Продуть воздухом заднюю часть радиатора из стороны в сторону. движение сверху вниз.
Используйте сжатый воздух ниже 490 кПа (5 кг / см2, 71 фунт / кв. Дюйм) и сохраняйте расстояние более 30 см (11.8 дюймов).
Продолжайте продувать воздух до тех пор, пока не перестанет выходить вода.
Проверить на утечку охлаждающей жидкости двигателя. При необходимости отремонтируйте.
ТОПЛИВЫ
ТОПЛИВОПРОВОДЫ: Осмотр
Проверить топливопроводы, крышку заливной горловины и топливный бак на предмет неправильного крепления, утечки, трещины, повреждения, ослабленные соединения, потертости или износ.
(A): Двигатель
(B): Топливопровод
(C): Топливный бак
При необходимости отремонтируйте или замените поврежденные детали.
ТРУБОПРОВОДЫ ИСПАРИТЕЛЯ
ТРУБОПРОВОДЫ ИСПАРИТЕЛЯ: Проверка
ВНИМАНИЕ :
Не используйте сжатый воздух или насос высокого давления.
Не превышайте 4,12 кПа (0,042 кг / см2, 0,6 фунта на кв. Дюйм) давления в Система EVAP.
ПРИМЕЧАНИЕ :
Не запускать двигатель.
Неправильная установка адаптера сервисного порта EVAP [коммерческий сервисный инструмент: (J-41413-OBD)] к EVAP сервисный порт может вызвать утечку.
1. ПРОВЕРКА УТЕЧКИ УПАКОВКИ
с CONSULT
Установите адаптер сервисного порта EVAP [коммерческий сервисный инструмент: (J- 41413-OBD)] и нагнетательный насос к сервисному порту EVAP.
Включите зажигание.
Выберите «ЗАКРЫТЬ СИСТЕМУ EVAP» в режиме «ПОДДЕРЖКА РАБОТЫ» в «ДВИГАТЕЛЬ». с помощью CONSULT.
Коснитесь «СТАРТ». Гистограмма (дисплей, показывающий давление) будет появляются на экране.
Подайте положительное давление в систему EVAP, пока давление индикатор достигает середины бара график.
Снимите адаптер сервисного порта EVAP [коммерческий сервисный инструмент: (J-41413-OBD)] и шланг с давлением насос.
Найдите утечку с помощью течеискателя [коммерческий сервисный инструмент: (J-41416)]. См. EC-53, «СИСТЕМА ВЫБРОСОВ ИСПАРИТЕЛЯ. : Описание системы «.
Без CONSULT
Установите адаптер сервисного порта EVAP [коммерческий сервисный инструмент: (J- 41413-OBD)] и нагнетательный насос к сервисному порту EVAP.
Подайте напряжение аккумуляторной батареи между выводами вентиляционного отверстия адсорбера СУПБ. регулирующий клапан для закрытия EVAP система.
Чтобы определить место утечки, подайте положительное давление в систему EVAP. пока точки манометра не достигнут 1,38 до 2,76 кПа (от 0,014 до 0,028 кг / см2, от 0,2 до 0,4 фунта на кв. Дюйм).
Снимите адаптер сервисного порта EVAP [коммерческий сервисный инструмент: (J-41413-OBD)] и шланг с давлением насос.
Найдите утечку с помощью течеискателя [коммерческий сервисный инструмент: (J-41416)]. См. EC-53, «СИСТЕМА ВЫБРОСОВ ИСПАРИТЕЛЯ. : Описание системы «.
>> КОНЕЦ ИНСПЕКЦИИ
Рекомендуемые жидкости и смазки
Жидкости и смазочные материалы * 1: Для получения дополнительной информации см. «Рекомендации по моторному маслу». * 2: В качестве альтернативы этому рекомендованному маслу используется обычное бензин SAE 5W-30. масло на основе может быть использовано …
Обслуживание шасси
СИСТЕМА ВЫТЯЖКИ ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА: Осмотр Проверьте выхлопные трубы, глушитель и крепление на предмет неправильного крепления, течь, трещины, повреждения или износ. Если что-то найдено, отремонтируйте или пере …
Другие материалы:
Система CAN (тип 5)
ГЛАВНАЯ ЛИНИЯ МЕЖДУ IPDM-E И ЦЕПЕЙ DLC Процедура диагностики 1.ПРОВЕРЬТЕ РАЗЪЕМ. Выключите зажигание. Отсоедините кабель аккумулятора от отрицательной клеммы.Проверьте следующие клеммы и разъемы на предмет повреждений, перегибов и неплотное соединение (сторона разъема и …
Описание системы
КОМПОНЕНТНЫЕ ЧАСТИ Расположение компонентов Нижняя панель приборов, левая Задняя главная передача в сборе Наружная панель задней колесной арки в багаже комната левой стороны Нет. Составная часть Функция 1 Комбинированный счетчик В основном передает следующие сигналы на блок управления AWD…
P2138 Датчик APP
DTC Описание ЛОГИКА ОБНАРУЖЕНИЯ DTC № DTC КОНСУЛЬТИРУЙТЕСЬ с условиями экрана (Содержание диагностики неисправностей) Условие обнаружения DTC P2138 СЕНСОР ПРИЛОЖЕНИЯ (Датчик положения дроссельной заслонки / педали / переключатель ″ D ″ / ″ E ″ корреляция напряжения) Рационально неправильное напряжение s …
© 2014-2020 Авторские права www.nirogue.com
engine oil level — перевод на немецкий — примеры английский
Эти примеры могут содержать грубые слова на основании вашего поиска.
Эти примеры могут содержать разговорные слова, основанные на вашем поиске.
Если этот индикатор загорается, уровень моторного масла может быть низким.
Leuchtet diese Anzeige auf, ist der Ölstand möglicherweise niedrig.
Как женщина «Авто Леди» проверяет уровень масла в двигателе автомобиля?
Как фрау «auto Lady» Ölstand kontrollieren Auto?
Проверьте уровень моторного масла , при необходимости долейте.
Если реле давления масла не работает, проверьте уровень моторного масла .
Wenn der Öldruckschalter nicht funktioniert, den Motorölstand überprüfen.
Проверьте уровень моторного масла и его состояние.
Перед поиском неисправностей с помощью этого кода неисправности проверьте уровень моторного масла и его состояние.
Проверьте уровень масла в двигателе с помощью указателя уровня масла.
Если индикатор давления масла продолжает гореть при работающем двигателе, проверьте уровень моторного масла .
Wenn die Öldruckwarnleuchte bei laufendem Motor eingeschaltet bleibt, den Motorölstand überprüfen.
Если уровень моторного масла в норме, проверьте давление моторного масла.
Wenn der Motorölstand in Ordnung ist, den Motoröldruck prüfen.
Этот датчик определяет уровень моторного масла .
Не царапайте и не повреждайте монтажную поверхность датчика уровня моторного масла .
Проверьте уровень моторного масла и его состояние.
Датчик проверки уровня масла в двигателе вышел из строя.
Если коды неисправности не отображаются, датчик уровня масла в двигателе исправен.
Установите крышку датчика уровня масла двигателя (A) и затяните болты.
Обязательно проверяйте уровень моторного масла каждый раз, когда вы используете мойку высокого давления.
Prüfen Sie den Ölfüllstand im Motor , jedes Mal, bevor Sie den Hochdruckreiniger verwenden.
Проверьте уровень масла в двигателе и в коробке передач.
Способ по п.1, отличающийся тем, что он включает возврат масла, сконденсированного из указанного охлажденного картерного газа (34), в положение в поддоне (16) ниже нормального уровня моторного масла .
Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das von den gekühlten Entlüftungsabgasen (34) kondensierte Öl in den Motorsumpf (16) an eine Stelle zurückgeführt wird, welche unterhalb des normalengels Устройство по п.15, отличающееся тем, что средство возврата масла (36) возвращает сконденсированное масло в положение на поддоне (16) двигателя ниже нормального уровня моторного масла .

Правильный уровень масла в двигателе

Зачем замерять уровень масла

Что будет если перелить масло

Что будет если уровень масла ниже нормы

Как правильно замерять уровень масла

Видео

Итог

Масло в двигателе выше максимального уровня

Как определить уровень масла?

Чем грозит превышение количества масла в моторе и хорошо ли это

Когда нельзя превышать отметку “макс”?

Смазочную жидкость можно перелить до одного литра и никаких серьёзных проблем не возникнет?

Как понять, что масло перелито

Как удалить лишнее масло из двигателя?

Что будет, если перелить масло в двигатель: последствия и возможные решения?

Последствия перелива масла?

Почему может возникнуть перелив масла в двигателе?

Как удалить излишки масла из двигателя?

В заключении — важный совет

Уровень масла в двигателе выше нормы последствия

Причины перелива

Чем грозит уровень смазки выше нормы

Выход из ситуации

Как откачать лишнее масло с помощью шланга?

Как уменьшить количество моторной смазки через сливную пробку?

И немного о секретах Автора

Рекомендации наших Читателей

Что делать если уровень масла в двигателе выше нормы?

Если масло залито выше уровня

Как слить лишнее масло в двигателе?

Что будет, если перелить масло в двигатель выше уровня

Причины перелива

Последствия

Способы устранения лишнего масла

Диагностика масляного насоса

НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА

БЛОК ПОДАЧИ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА

FORD’S ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА

ПРОБЛЕМЫ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА

ПРОБЛЕМЫ НАСОСА МАСЛЯНОГО НАСОСА

НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА, ВЫЗВАННОЕ ИЗ-ЗА РАБОТЫ МАСЛЯНОГО НАСОСА

ВИДЫ МАСЛЯНЫХ НАСОСОВ

ПРОВЕРКИ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА

УСТАНОВКА МАСЛЯНОГО НАСОСА

Видео по установке масляного насоса:

Другие статьи о масляных насосах и смазочных материалах:

737-200 ЗАМЕТКИ ДЛЯ САМОЛЕТОВ ЧАСТЬ 1

Volvo |

Руководство по техническому обслуживанию Nissan Rogue: Техническое обслуживание двигателя — Периодическое обслуживание

Рекомендуемые жидкости и смазки

Обслуживание шасси

Другие материалы:

engine oil level — перевод на немецкий — примеры английский

Автор: alexxlab

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики