Ремонт торсионной балки: Доступ временно заблокирован

Содержание

Ремонт торсионной подвески

Рассматривая проблемы торсионных балок, можно прийти к выводу о том, что обслуживание и ремонт торсионной подвески Citroen, Peugeot, Samand, Lifan, SMA, в основном, связан со следующими ситуациями:

Регулировка высоты подвески
Демонтаж или замена торсионов задней балки
Замена игольчатых подшипников задней балки
Замена осей, пальцев задней балки
Ремонт рычагов задней балки

Вышеперечисленные процедуры, в разной степени, беспокоят владельцев Peugeot 405, Peugeot 306, Peugeot 206, Peugeot 405, Peugeot Partner, Citroen Xsara, Citroen Xsara Picasso, Citroen Xsara, Citroen AX, Citroen Berlingo, Samand, Lifan, SMA – торсионная подвеска.

В некоторых случаях изменить высоту торсионной балки имеет смысл, в целях увеличения жесткости и уменьшения осадки задней части автомобиля, при максимальной загрузке. Конечно, надо понимать, что торсион задней балки не рассчитан на такую работу и в случае изменения высоты задней балки, будет эксплуатироваться при более агрессивной нагрузке, что скорее всего, скажется на его ресурсе.

Изменение высоты заключается в изменении положения торсиона, точнее его шлицевого конца, звездочки. Торсион, на своих концах, имеет шлицевые разъемы (папа). Одним концом, торсион крепится в шлицевой разъем (мама), в рычаг задней балки. Другим, в разъем на корпусе балки. Родное положение шлицев отмечено метками, смещение шлицев и меток говорит о изменении высоты и жесткости.

Для демонтажа торсиона при его стягивании из шлицевого соединения используют инерционный съемник. Шпилька съемника вкручивается в резьбу на торце торсиона, возможно, эту резьбу необходимо будет почистить – запаситесь метчиком. Очень часто шлицевые соединения торсионов, как говорится, «закисают» или «прикипают», в этом случае, стандартный, инерционный съемник не поможет, выручает обычная кувалда.

В большинстве случаев ремонт торсионной подвески Peugeot, Citroen, Samand, Lifan, SMA связан с заменой игольчатых подшипников рычага задней балки. По некоторым данным, замена игольчатых подшипников требуется после 80 000 км пробега. В процессе замены подшипников потребуется демонтаж торсионов и рычагов задней балки. Каждая из сторон балки имеет два подшипника.

Самая опасная проблема задней балки Пежо, Ситроен, Саманд, Лифан заключается в том, что износ игольчатого подшипника, обычному автолюбителю, определить затруднительно. В отсутствии диагностики, автомобиль эксплуатируется при рассыпавшимся подшипнике, усугубляя проблему. В итоге, изнашивается ось (другое название – палец) по которому «бегают» ролики-иголки подшипника (игольчатый подшипник задней балки Citroen, Peugeot, Samand не имеет внутренней обоймы, его ролики «качаются», непосредственно, по поверхности оси).

Замена осей задней балки возможна, но очень затруднительна в «домашних» условиях, т.к., кроме знаний и опыта, требует специального оборудования и приспособлений. Станции технического обслуживания, официально занимающиеся автомобилями PSA, не занимаются заменой осей, а предлагают, только, новую балку в сборе с новыми осями – достаточно дорогое предложение.

Одобрите статью

Наиболее тяжелый случай, в рамках ремонта торсионной подвески — разрушение посадочного места игольчатого подшипника в рычаге. Это происходит редко, в крайне «запущенной» ситуации. Посадочное место разрушается по тем же причинам, что и палец задней балки, но гораздо реже, т.к. это место защищено внешней обоймой подшипника. Ремонт рычага заключается в восстановлении посадочного места и производится на металлорежущем оборудовании. Главная проблема реставрации рычага задней балки – поиск необходимого оборудования, эта работа выполняется на токарно-расточном станке.

Сохраните эту статью у себя в аккаунте:

Информация о проблемах задней балки в социальных сетях

Ремонт торсированной подвески | Задняя балка на авто Peugeot и Citroen

Регулировка высоты подвески
Демонтаж или замена торсионов задней балки
Замена игольчатых подшипников задней балки
Замена осей, пальцев задней балки
Ремонт рычагов задней балки

Регулировка высоты задней подвески, нельзя рассматривать как ремонт торсионной подвески, обычно это происходит из за того, что хозяину, исповедующему «спортивный стиль» хочется поднять заднюю часть автомобиля. В некоторых случаях изменить высоту торсионной балки имеет смысл, в целях увеличения жесткости и уменьшения осадки задней части автомобиля, при максимальной загрузке. Конечно, надо понимать, что торсион задней балки не рассчитан на такую работу и в случае изменения высоты задней балки, будет эксплуатироваться при более агрессивной нагрузке, что скорее всего, скажется на его ресурсе.

Если производится ремонт торсионной подвески, обычно, необходим демонтаж торсионов.

В этой ситуации, важно наметить родное положение торсионов в задней балке, что бы при монтаже было, однозначно, ясно – что и куда вставляется. Для демонтажа торсиона при его стягивании из шлицевого соединения используют инерционный съемник. Шпилька съемника вкручивается в резьбу на торце торсиона, возможно, эту резьбу необходимо будет почистить – запаситесь метчиком. Очень часто шлицевые соединения торсионов, как говорится, «закисают» или «прикипают», в этом случае, стандартный, инерционный съемник не поможет, выручает обычная кувалда.

Самая опасная проблема задней балки Пежо, Ситроен, Саманд, Лифан заключается в том, что износ игольчатого подшипника, обычному автолюбителю, определить затруднительно.

В отсутствии диагностики, автомобиль эксплуатируется при рассыпавшимся подшипнике, усугубляя проблему. В итоге, изнашивается ось (другое название – палец) по которому «бегают» ролики-иголки подшипника (игольчатый подшипник задней балки Citroen, Peugeot, Samand не имеет внутренней обоймы, его ролики «качаются», непосредственно, по поверхности оси).

Ремонт рычага заключается в восстановлении посадочного места и производится на металлорежущем оборудовании. Главная проблема реставрации рычага задней балки – поиск необходимого оборудования, эта работа выполняется на токарно-расточном станке.

Ремонт торсионной подвески в Санкт-Петербурге

В торсионной подвеске основным элементом выступает торсион. Торсион – это круглый стержень, сделанный из прочной стали, работающая на кручение. В автомобиле торсионы могут использоваться как упругий элемент, или как вспомогательный — для стабилизации устойчивости.

Торсионная подвеска выполняет такие функции:

обеспечивает плавную езду;
стабилизирует колеса;
регулирует угол поворотного крена;
поглощает колебание колес и рамы.

Работы с торсионной балкой заключаются в исправлении высоты подвески, а также замене парных деталей: пальца, торсиона, игольчатого подшипника.

Высота регулируется для того, чтобы уменьшить осадку задней части автомобиля для возможной перевозки тяжелого груза. Но при этом торсион работает в тяжелых условиях, что плохо повлияет на его эксплуатационные возможности.

Замена торсионной подвески

Не всегда имеется возможность и умения для самостоятельного ремонта, тогда лучше обратиться в автосервис.

Очень часто может потребоваться чистка шлицевого соединения, на которой сидит торсион. Шлицевые соединения часто закисают, поэтому торсион бывает трудно снять.

Но для таких случаев необходимо воспользоваться кувалдой, а для чистки самих шлицевых соединений — метчиком.

Очень часто замены требуют стертые игольчатые подшипники. Для этого торсион снимается вместе с рычагами задней балки, затем снимаются подшипники. Во время работы изнашиваются элементы подвески, приходит в негодность подшипник, возникает коррозия деталей. Увеличение количества ржавчины и прочего мусора может привести к ускорению износа всего узла и соответственно замене пальца, который необходимо заменить в ближайшее время. Балка имеет по одному пальцу с каждой стороны. В основном требуется замена сразу обоих пальцев, хотя бывают случаи, что необходимо заменить только один. К сожалению, определить вышел ли подшипник из строя, при поверхностном осмотре невозможно. А использование неисправного подшипника ведет за собой изнашивание оси. Замена самой оси возможна, но самостоятельно ее провести трудно. Такой ремонт лучше производить в сервисном центре в Санкт-Петербурге. Рычаг задней балки также, как и палец склонен к износу, но ремонт его делают на токарно-расточном станке. В таком случае понадобится мастер, который делает ремонт автомобилей с соответствующим оборудованием.

Ремонт задней балки на саманде своими руками

Самое подробное описание: ремонт задней балки на саманде своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

Автомобиль 2006 г. выпуска. Владею данным авто чуть больше года. Раньше понятия не имел что такое торсионная подвеска. Это мой первый ремонт такого типа подвески.
Основная съёмка происходила на камеру Panasonic HC-V770, некоторые моменты видео были сняты на бюджетную экшен камеру Elephone EleCam Explorer Elite 4K. Если кому интересно, то покупал здесь: goo.gl/5xJHD7
Полный обзор Elephone EleCam Explorer Elite 4K по ссылке: ua-films. com/v-відео-r2fmSJaojBo.html
———————————————————————————————————-
А так же если часто покупаете в интернет магазинах можно сэкономить через кэшбэк (деньги обратно) сервисы:
1) Бурно развивающийся сервис Epn, ссылка: got.by/1zta5c
2) Самый большой кэшбэк сервис с огромным количестов магазинов, ссылка: letyshops.com/soc/sh-1?r=852353

Я не рассказываю как надо делать, я рассказываю как я делал.

Спасибо за советы реально благодарен !

Проверить по моему невозможно. Если только по некоторым симптомам: машина начинает плавать по дороге, скрип сзади, задок практически не амортизирует.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Понял спасибо ! А как понять менял ли прошлый владелец как это определить можно без разборки ?

На одометре было 170 тыс , покупал не новую, менялись ли до меня подшипники не понятно. Менять подшипники нужно через каждые 70 тыс.

А за какой пробег ушаталось так ?

Купил б/у балку в хорошем состоянии. Подскажите пожалуйста в каких местах засверлится под тавотницы. Заранее спасибо

на стыке втулки с подшипником, чтобы смазка проходила без проблем, 10:05 в видео

Молодец!классная доводка автомобиля

Огромное спасибо за информацию всё доходчиво.

Я могу выложить ваше видео на сайте «Вконтакте», в группе владельцев данной марки авто?

SvyatoGor, спасибо! Вот, пожалуйста: https://vk.com/club1490300

ссылочку на группу скиньте если не сложно

По моему круче видео не найти. Супер!

блин когда-то я хотел купить. хорошо что не взял!

Ребята, подскажите пожалуйста, где сальники взять 50*65*8 ; весь город облазил, нету таких, от кокой это хотябы машины и на что ставяться.

вот ссылка https://www.exist.ru/price.aspx?pcode=01031878, артикул детали 01031878, изготовитель CORTECO. Если бы раньше нашёл заказал бы. Сальники которые поставил шли для стиральной машины, для какой не помню.

Кстати скажи пожалуйста про расход бенза.

Должен быть на впускном коллекторе, у меня машина сейчас в другом городе так что точно не помню. В любом случае нужно ехать на диагностику, нужно выявить болячку а потом лечить.

датчик воздуха где. в дросселе с кругляшкой красной??

диагностика, свечи, провода, датчик воздуха, так же зависит от пробега, но 10ка по трассе многовато. Если конечно не в минус 40 ездить. Причин много, но я бы начал с диагностики.

мой мустанг зараза больше 10 кушает и даже по трассе при 100-110 км вч не подскажеш на что можно обратить внимание??меня не устраивает такой расход!

С моей манерой вождения 10 по городу легко летом, движка ему явно не хватает (8ми клапанник). По трассе 7-7,5 при скорости не более 120. Если на гашетку сильно не нажимать думаю показатели можно уменьшить.

Красава,всё правильно сказал!! Я немог найти того типа,который возмётся за торсионную балку,вернее за её ремонт!, Отвалил я 12 тыс ито за одну сторону,! Идиот надо было купить пальцы на обе стороны!!

ставил копролоновые втулки прям на коцаные пальцы, колёса стоят ровно, только задок стал жестковат

Как только станут мягкими будешь менять опять.

Зато теперь с задней подвеской особых проблем не возникнет, только во время товоть

Я решил проблему более легким способом у меня также растерло игольчатые подшипники покоцало пальцы и покоцало балку внутри. А самая главная там проблема это сальник. Как ты его не мажь но на него и палец прямым потоком фигачит в щель вода из колес и крупинки грязи, метал в этом месте коррозирует и превращается в наждачку и по любому дальше раздирает сальник а дальше уж коррозия пальцев и хана подшипникам. И это происходит очень быстро особенно если ездишь по подсоленным дорогам. У меня же просто возле гаража валялась металлическая труба. Я взял из нее болгаркой нарезал втулки. затем втулки запрессовал в балку и врезал тавотницы. Ну и сальники новые для приличия пихнул. Получилось старые коцаные пальцы имеют поры и смазка в них отлично заходит. Залил в балку нигрол. Получилось просто как в качелях. Пальцы там на высоких оборотах никак не ходят. Нет подшипников нет проблем. Езжу уже седьмой год. Чуть чуть колеса только стоят под углом но это только повышает устойчивость машинки при входе в поворот. Резину кстати не ест. Доволен.

Принципы действия и устройство торсионной подвески в Википедии

Инструмент, который следует приготовить для ремонта:

Список может дополняться в зависимости от ситуации.

Придётся отсоединять от внутреннего рычага тормозные шланги (они там всего на двух болтиках закреплены), но балка с машины не демонтируется!

1) Срываем колесные болты пока машина на колесах.

4) Ослабеваем ручник в салоне и вынимаем тросик ручника из тормозных механизмов.

5) Откручиваем болты крепления стабилизатора, раздвигаем с помощью зубила паз и выстукиваем стабилизатор. (на фото правая сторона автомобиля – стабилизатор тот что справа входит в рычаг, слева торсион). Ремонт задней балки

6) Откручиваем торксом – болт фиксирующий торсион и вынимаем эксцентриковую шайбу.

На фото показана левая сторона автомобиля – шпилька ввёрнута в торсион, (слева стабилизатор)

Его выход с другой стороны во внутреннем рычаге:

7) После того, как все торксы выкручены и шайбы сняты, нужно пометить положение торсионов относительно рычага (краской), можно применять даже школьный корректор, суть в том, чтобы нанести сплошную линию краски на торсион – переходящую на рычаг подвески, метки нужно наносить на каждом торсионе с каждой стороны.

8) Далее откручиваем крепления амортизаторов.

9) Потом откручиваем крепления тормозных шлангов и освобождаем металлические трубки от пластиковых держателей на кузове.

9) Затем вынимаем торсионы, удобнее снимать сначала верхний, затем нижний. Так же при снятии стоит помнить о том, что под задние барабаны нужно подложить, что-нибудь, иначе при снятии торсиона он под своим весом может оборвать тормозную магистраль.

10) Снимаем рычаги и выбиваем подшипники.

11) Сразу на разобранном рычаге сверлятся отверстия под тавотницы М6Х1 – для запрессовки смазки, масла в рычаг для смазывания трущихся втулок в ходе эксплуатации. Разборка завершена. Наружный рычаг, в который будет нагнетаться смазка, внутри полый:

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Было решено закрыть дыру, так как те 1,5-2 литра масла, которые ушли бы на заполнение полости сыграли бы роль в последующей управляемости авто (не критично, но я решил закрыть дыру и всё тут!). В итоге пострадала одна жестяная банка от кофе и куплен “моторный” герметик, размеры заплатки подгонялись по месту. Вот, что получилось:

В таком положении я просовывал жестянку в рычаг с герметиком внутри

Далее измеряем размеры рабочих поверхностей пальцев и рычагов. В идеале диаметр пальца равен 50мм, а диаметр рычага 58 мм. Втулки делаются внутренним диаметром 50,4 мм, а внешним 58,2, но я сделал ровно 58мм и итог втулка очень туго входит в рычаг, но я этого и добивался. Так же я решил сделать и среднюю втулку для того, чтобы она не давала съехаться двум основным втулкам при их критическом износе через определённый промежуток времени. Промежуточную втулку делать нужно так, что бы она имела зазор между своей внутренней поверхностью и пальцем, а также между внешней поверхностью и рычагом – это нужно для прохождения смазки от тавотницы к опорным втулкам. Заказываем у токаря втулки:

Те, которые посередине нужно рассверлить (они чуток другого диаметра), они то и нужны для того, чтобы две опорные не сошлись при критическом износе. Так же на внутренних поверхностях опорных втулок токарь выточил спиральные канавки для лучшей смазки:

Средняя втулка точится с размерами стенок, как можно тоньше, длина 5 см, сверлим 6-10 отверстий.

Сборка в обратном порядке, единственное, что стоит отметить – я установил войлочную прокладку на палец (она нужна для герметизации – не пропускает масло) – вырезал по месту из обувных стелек (новых:), так же подойдёт валенок и т. п. вещи, а затем надел внутреннюю втулку, затем среднюю, затем рычаг, и в конце концов внешнюю втулку. Все втулки были смазаны при установке! Возможные осложнения при разборе задней балки: Если шлицы торсионов прикипели, придётся производить местный нагрев рычагов для облегчения выхода торсионов из посадочного места. В этом случае пластиковая втулка и подшипники идут под замену.

Совет: Заднюю балку легче разбирать, отсоединив её от кузова автомобиля.

Совет: При наличии износа оси задней балки (пальца), данная деталь идёт под замену, однако можно продлить ей жизнь, установив вместо игольчатых подшипников капролоновые втулки. Размеры в скобках даны для подбора по месту. Измеряете диаметр изношеной части и прибавляете 0.4 мм. Не забывайте установить войлочный пыльник (из старого валенка) пропитанный маслом на ось задней балки перед установкой собранного рычага.

Внимание: Замену осей задней балки (пальцев) должен производить квалифицированный персонал.

Для поиска кодов деталей торсионной подвески автомобиля Саманд, воспользуйтесь Каталогом Аналогов запчастей

Igor S., Schumi Бродяга, Серж

Большинство владельцев Peugeot 206, 405, 306, Partner, Citroen Berlingo, Xsara, Samand, Lifan, сталкиваются с проблемой реставрация задней балки. Обычно, к решению этого вопроса приступают с опозданием, в связи с тем, что в процессе эксплуатации поломка задней балки явно себя не проявляет. Визуальным признаком того, что ремонт задней балки уже необходим, служит значительный обратный развал задних колес.

Диагностика проблемы, для большинства владельцев этих моделей, затруднительна в связи с недостатком опыта. При наличии проблемы появляется люфт между трубой задней балки и рычагом (балансиром, маятником), на котором установлена ступица и колесо. Для того, что б определить люфт в этом узле необходимо «вывесить» колесо и попытаться пошатать рычаг, в том месте, где он стыкуется с балкой. Сложность этой диагностики заключается в том, необходимо правильно распределить усилие и направление «пошатывания», по этому, не всем автолюбителям удается нащупать этот люфт.

Учтивые французские автомобили не досаждают своим владельцам и не афишируют поломку или износ игольчатого подшипника, привычным гулом. Они тихо и мирно продолжают работать, до тех пор, пока их хозяин не заметит, что задние колеса расположены «домиком», т.е. верхние точки колес сильно наклонены друг к другу, а нижние точки расходятся в разные стороны, как будто, балка заднего моста стремится «сесть на шпагат». В некоторых случаях на ремонт задней балки Пежо 206 попадали машины, у которых верхняя точка, наклоненного, колеса терлась по кузову. Для некоторых автолюбителей единственным симптомом проблемы задней балки, является потертость на кузове, оставленная покрышкой наклонившегося колеса.

Задняя балка Пежо Партнер или Ситроен Берлинго требует восстановления чаще, чем балка соплеменников с кузовом седан т.к. эксплуатируется более интенсивно и с большими нагрузками. Если Вы хотите узнать больше про ремонт задней балки – найдите владельца Пежо 405 – ремонт задней балки ему, обязательно, знаком.

Конструкция задней балки предусматривает игольчатые подшипники, на которых качается рычаг (балансир). С каждой стороны задняя балка имеет два игольчатых подшипника: внутренний (ближе к центру) и внешний (крайний на пальце). Рассматривая эти подшипники впервые, можно удивиться миниатюрным размерам самого подшипника, тонким роликам-иголкам и отсутствию внутренней обоймы – ролики подшипника «бегают» по поверхности вала (оси, пальца). Именно эти подшипники забывают менять.

Рычаг имеет посадочное место, в которое запрессовывается игольчатый подшипник. Вместе с игольчатым подшипником рычаг одевается на заднюю балку, точнее на вал задней балки (палец, ось). Таким образом, палец является «беговой дорожкой» подшипника, который запрессован в соответствующем месте рычага. Благодаря игольчатому подшипнику рычаг «качается» на задней балке. Упругость рычага поддерживается торсионами и стабилизатором.

Классическая торсионная подвеска, задняя балка Peugeot 405 отличается компактной конструкцией, мягкостью и отличной устойчивостью. Для пассажиров Пежо 405, это проявляется в комфортной поездке на просторном заднем диване. За эти удобства приходится платить.

Пальцы запрессованы в кронштейн балки и для их замены потребуется монтаж-демонтаж задней балки, снятие торсионов, и непосредственно замена пальцев. Для того чтоб перепрессовать пальцы необходим опыт и специальный инструмент. Подробнее о проблеме с пальцами (валами, осями) смотрите тут. В этом заключается ремонт задней балки – этап первый покупка пальцев – $30 – $40 и замена пальцев – $125 – $250. 2. Установить макет амортизатора и затянуть гайки его крепления.

Заказ Фото на холсте харьков artdiscount.com.ua.

З. При установке торсионов не пере путать их местами.

4. Навернуть переходник (2490101З) на больший диаметр торсиона. Завернуть в переходник специальный молоток/на правляющую (25410001).

5. Нанести на шлицы торсиона сма зочный материал.

6. Установить упорную шайбу.

7. Установить торсион через кронштейн рычага. Проворачивая торсион, найти положение, при котором торсион свободно переместится еще на 8 10 мм.

8. Ударными движениями, забить торсион до упора в шайбу.

9. Проверить совмещение установочных меток, нанесенных на торсион при снятии.

10. Заложить смазочный материал, установить упорную шайбу и затянуть винты моментом затяжки 17.5 Нм.

11. Затянуть два болта крепления крон штейна троса стояночного тормоза.

12. Заменить макет на амортизатор.

При необходимости поддомкратить рычаг подвески.

1З. Установить стабилизатор поперечной устойчивости. Колеса и опустить автомобиль. Измерить высоту автомбиля, при необходимости произвести регулировку.

15. Отрегулировать макет амортизато ра, так чтобы расстояние «х» было рав но З28 мм.

16. Используя специальный инстру мент (24901011) и крюк (2490104), сжать подвеску, пока макет амортизатора не установится свободно в верхнем и ниж нем креплениях.

17. Снять макет амортизатора.

18. Установить амортизатор. Затянуть гайки крепления моментом затяжки 110 Н-м.

19.Снять инструмент для нагружения подвески.

20.Установить и затянуть гайки крепления колес.

МОТОРНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ – 1.6L DURATEC-16V TI-VCT (SIGMA)
A Бачок для тормозной жидкости и рабочей жидкости гидропривода сцепления (автомобиль с правым расположением органов управления): См. Проверка уровня тормозной жидкости и рабочей жидкости гидропр .

Демонтаж спинки задних сидений
Поскольку заднее многоместное сиденье спереди крепится к днищу стальными болтами и сзади под спинкой зажимается, то здесь мы не будем подробно останавливаться – для демонтажа приподнимите вначале .

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРПУСА ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА И ЕГО ФИЛЬТРУЮЩЕГО ЭЛЕМЕНТА
1. Высвободить зажим и сместить воздуховод. 2. Отвернуть два винта. З. Отпустить два зажима и снять крышку воздушного филь тра. 4. Извлечь фильтрующий элемент. 5. Отпустить зажим воздушного па .

Регулировка высоты подвески
Демонтаж или замена торсионов задней балки
Замена игольчатых подшипников задней балки
Замена осей, пальцев задней балки
Ремонт рычагов задней балки

Если производится ремонт торсионной подвески, обычно, необходим демонтаж торсионов. В этой ситуации, важно наметить родное положение торсионов в задней балке, что бы при монтаже было, однозначно, ясно – что и куда вставляется. Для демонтажа торсиона при его стягивании из шлицевого соединения используют инерционный съемник. Шпилька съемника вкручивается в резьбу на торце торсиона, возможно, эту резьбу необходимо будет почистить – запаситесь метчиком. Очень часто шлицевые соединения торсионов, как говорится, «закисают» или «прикипают», в этом случае, стандартный, инерционный съемник не поможет, выручает обычная кувалда.

Ремонтируем и обслуживаем все популярные марки автомобилей. Выполняем любые виды работ по ремонту и обслуживанию. Работаем с частными автовладельцами и с коммерческими организациями. Удобная система записи, доступное местоположение, уютная комната ожидания и, конечно, бесплатный wi-fi и кофе, чтобы скрасить ваше ожидание. Автосервис «ТОРСИОН» к вашим услугам! Наш автосервис – Ваша выгода.

Индивидуальный предприниматель Руткевич Сергей Петрович
Адрес СТО : г. Минск, ул. Липковская 4/15-587
Юридический адрес : 220112 г.Минск,ул. Прушинских д.16 кв.15
+375 (29) 360-12-11 Велком
+375 (33) 360-12-11 МТС
+375 (17) 385-12-21 Тел./факс
Email: [email protected]

Наш магазин предлагает широкий ассортимент авто-запчастей в Минске. Подберём и установим всё необходимое для вашей машины в кратчайшие сроки. Наши специалисты проведут подробную консультацию по интересующим вас деталям, касающихся выбора, расскажут о преимуществах каждого варианта и помогут с подбором, чтобы вы могли принять максимально правильное решение. Закажите обратный звонок на нашем сайте .

Индивидуальный предприниматель Руткевич Сергей Петрович
Адрес : г. Минск, ул. Липковская 4/15-587
Юридический адрес : 220112 г.Минск,ул. Прушинских д.16 кв.15
+375 (29) 1111-839 Велком
+375 (29) 7777-839 МТС
+375 (17) 385-12-21 Тел. /факс
Email: [email protected]

Реквизиты Индивидуального предпринимателя Руткевича Сергея Петровича

ИП Руткевич Сергей Петрович
юр.адрес: 220112 Республика Беларусь, г. Минск ,ул.Прушинских д.16 кв.15
р/с: 3013353700019 в ЗАО Минский транзитный банк” код 117 , г. Минск ,ул. Толстого,10
тел: + 375-29-644-71-80 ; +375-29-1111-839 ; +375-29-7777-839
УНП: 191802726
На основании свидетельства №191802726 выдано Минским Горисполкомом 27.06.2012г
Email: [email protected]

“Сотрудники нашего Автосервиса.”

Является одним из немногих предприятий способных оказывать полный спектр услуг по регламентному техническому обслуживанию автомобиля и ремонту легковых и коммерческих авто. Наша команда это специалисты имеющее профильное образование и многолетний опыт работы. Общая площадь техцентра составляет более 500 м2 и включает в себя слесарный цех на 4 машиномест, кузовной цех. В клиентской зоне Вы сможете с комфортом посмотреть телевизор и выпить кофе.

Современное оборудование , а также свой склад запчастей позволяет нам осуществлять практически все виды работы по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля . Просто позвоните и наши специалисты проконсультируют Вас по техническому обслуживанию вашего автомобиля. Все вышеуказанное дает нам возможность оказывать услуги соответствующие высоким стандартам, а Вам – уверенность в качественном и быстром обслуживании с гарантией.

Часовой пояс: UTC + 2 часа [ Летнее время ]

Вместе с автомобилем мне от старого владельца достались два родных подшипника в балку. Доверия они мне что-то совсем не внушали, кажется что у велосипеда и то, как-то понадежнее.

Все решил случай. С братом занимаемся деревообробкой, есть пилорами, такая как когда-то бывали в колхозах, бревна в диаметре до метра подает и работала без проблем лет 40 если не больше, пока не полетил один подшипник. Выколупали его, посмотрел – игольчатый и до боли похож на наш родной.
Нашел точку торгующую подшипниками, нашел мне нужные.
Померил: внутрений диаметр 50 мм, наружный около 60, ширина 4 см.

Когда подходил с подшипниками к своему пирожку рядом стоял 405 пыж, его водитель посмотерл на подшипники и спросил у меня: “Что, также в балку?”. Разговорились. Оказывается у него уже 8 лет эти подшипники в рычагах, и пробег далеко за 200 тыс, причем эксплуатируется авто достаточно жестко, возит автозапчасти, тягает груженый прицеп.

Одим словом приехал домой и первым делом примерил подшипники к пальцам:

Здесь как раз моя балка уже не то что загрюкала, она и скрежетала, и грюкала, и хрюкала, и какие-то только звуки не издавала + при загрузе машина буквально плавала по асфальту на разбитых рычагах и полном отсуствии подшипников в них.

Прикинул в уме схемку, отвез токарю, сказал что надо в итоге и вот, результат:
Рычаг внутри:

Примерка пальца, сальник 50х65х10 от полуоси гольф второго поколения:

В крышечку токарь врезал масленку, хотя я его не просил. Но раз сделал, пусть будет. В палец вставили заглушку, передний подшипник теперь постаянно будет иметь смазку (ну, будем надеятся).
Сваркой крышечку и заднюю втулку прихватил уже я, они там сидят достаточно надежно, но ведь нашему человеку надо перестраховатся. В дальнейшем здесь все будет красиво заделано, а пока вот так как есть.

Прежде чем сделать эту систему себе предварительно с моей подачи были переделаны под эти подшипника два бегемота. У одного пробег пока 2 тыс, у второго уже 15 тыс, обслуживает торговую точку, грузится под завязку, пока проблем нет.

И один минус, после установки подшипников в рычаг, на палец он уже не заходит свободно, надо снять совсем чуть-чуть, буквально несколько микрон, и все нормально. На глаз этого не заметно. Плоскость запресовки пальца в рычаг осталась не тронутой.

Калькуляция:
Комплект подшипников – 150 грн
Сальники, 2 шт – 30 грн
Пальцы – 500 грн
Услуги токаря – 300 грн
Итого: 980 грн.
п.с. Рассходы на такси пока в ремонте не считал.

Ну, теперь бронебойная каска одета, можете забрасывать помидорами.

Ремонт задней балки
http://balka-remont.com.ua/
Визуальным признаком того, что ремонт задней балки уже необходим, служит значительный обратный развал задних колес. . Реставрируем балки на авто Peugeot 405, P.

Ремонт задней балки | Форум
http://samand-russia.ru/forum/viewtopic.php?t=3615
24 декабря 2010 Многие автосервисы предлагают замену задней балки целиком на свою (обычно восстановленную и такой же убитой) и забирают снятую старую под восстановление.

Задняя балка Пежо Ситроен Лифан Саманд
http://balka405.com/
Ремонт задней балки Пежо, Ситроен, Саманд состоит из различных этапов, одним из которых, является замена пальцев (осей).

Ремонт автомобилей – Ремонт задней балки саманд и пежо
http://avto-zona.3dn.ru/index/remont_zadnej_balki_samand_i_pezho/0-6
Производим ремонт и реставрацию задних балок саманд и пежо. Переделка под другие подшипники или втулки. Ставим на три широких подшипника.(палец работает по всей поверхности).

. Citroen, Peugeot, Samand – Ремонт задней балки Ситроен, Пежо, Саманд
http://remont-auto.jimdo.com/
ТО и Ремонт Peugeot,Citroen,Samand ремонт задней балки. . Торсионная подвеска модельного ряда Пежо и Ситроен, Саманд имеет как ряд достоинств (простота исполнения,хорошая управляемость, устойчивость к нагрузкам), так и ряд недостатков, после приличного.

Ремонт задней балки Пежо, Ситроен, Саманд заказать в Донецке Украина.
http://donetsk.all.biz/remont-zadnej-balki-pezho-sitroen-samand-s88165
Реставрация, ремонт рычагов задней балки Пежо, Ситроен, Саманд. . Восстановление и ремонт мостов автотранспортных средств. Обслуживание и ремонт автотранспорта.

Ремонт задней балки Саманд, Пежо и Ситроен: продажа, цена в Донецке.
http://remont-avto-cs1898534.prom.ua/p31329158-remont-zadnej-balki.html
Ремонт задней балки с заменой пальцев, а так же проточкой под другие подшипники. (. 3 шт. на одну сторону).

ремонт задней балки
http://www.drive2.ru/l/1357530/
Iran Khodro Samand › Бортжурнал › ремонт задней балки. . Года полтора я ездил и думал о том, что пора бы посмотреть заднюю балку. В конце концов дождался: на выходных задняя подвеска защёлкала.

Ремонт и реставрация задней балки Партнер, Берлинго и Саманд.
http://premier.ua/adv-8333122.aspx
Ремонт и реставрация задней балки Пежо 405, Партнер, Ситроен Берлинго и Саманд. В ремонт и реставрацию входит: замена подшипников на усиленные с возможностью их смазки, установка двубортных сальников, замена пальцев балки (если требуется) Гарантия 100 тыс. км.

: Задние балки

Часовой пояс: UTC + 2 часа [ Летнее время ]

Одим словом приехал домой и первым делом примерил подшипники к пальцам:

Прикинул в уме схемку, отвез токарю, сказал что надо в итоге и вот, результат:
Рычаг внутри:

Примерка пальца, сальник 50х65х10 от полуоси гольф второго поколения:

Ну, теперь бронебойная каска одета, можете забрасывать помидорами.

По моему круче видео не найти. Супер!

блин когда-то я хотел купить. хорошо что не взял!

Кстати скажи пожалуйста про расход бенза.

датчик воздуха где.
в дросселе с кругляшкой красной??

мой мустанг зараза больше 10 кушает и даже по трассе при 100-110 км вч
не подскажеш на что можно обратить внимание??меня не устраивает такой расход!

Красава,всё правильно сказал!!
Я немог найти того типа,который возмётся за торсионную балку,вернее за её ремонт!,
Отвалил я 12 тыс ито за одну сторону,! Идиот надо было купить пальцы
на обе стороны!!

ставил копролоновые втулки прям на коцаные пальцы, колёса стоят ровно, только задок стал жестковат

Как только станут мягкими будешь менять опять.

Зато теперь с задней подвеской особых проблем не возникнет, только во время товоть

Ремонт торсионной подвески

Регулировка высоты подвески
Демонтаж или замена торсионов задней балки
Замена игольчатых подшипников задней балки
Замена осей, пальцев задней балки
Ремонт рычагов задней балки

Регулировка высоты задней подвески. нельзя рассматривать как ремонт торсионной подвески, обычно это происходит из за того, что хозяину, исповедующему «спортивный стиль» хочется поднять заднюю часть автомобиля. В некоторых случаях изменить высоту торсионной балки имеет смысл, в целях увеличения жесткости и уменьшения осадки задней части автомобиля, при максимальной загрузке. Конечно, надо понимать, что торсион задней балки не рассчитан на такую работу и в случае изменения высоты задней балки, будет эксплуатироваться при более агрессивной нагрузке, что скорее всего, скажется на его ресурсе.

Замена осей задней балки возможна, но очень затруднительна в «домашних» условиях, т.к. кроме знаний и опыта, требует специального оборудования и приспособлений. Станции технического обслуживания, официально занимающиеся автомобилями PSA, не занимаются заменой осей, а предлагают, только, новую балку в сборе с новыми осями – достаточно дорогое предложение.

Наиболее тяжелый случай, в рамках ремонта торсионной подвески – разрушение посадочного места игольчатого подшипника в рычаге. Это происходит редко, в крайне «запущенной» ситуации. Посадочное место разрушается по тем же причинам, что и палец задней балки, но гораздо реже, т.к. это место защищено внешней обоймой подшипника. Ремонт рычага заключается в восстановлении посадочного места и производится на металлорежущем оборудовании. Главная проблема реставрации рычага задней балки – поиск необходимого оборудования, эта работа выполняется на токарно-расточном станке.

Автор статьи: Антон Кислицын

Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 3.5 проголосовавших: 13

РЕМОНТИРУЕМ БАЛКИ С ГАРАНТИЕЙ PEUGEOT, RENAULT, CITROEN, SAMAND.

Соблюдение Вашей конфиденциальности важно для нас. По этой причине, мы разработали Политику Конфиденциальности, которая описывает, как мы используем и храним Вашу информацию. Пожалуйста, ознакомьтесь с нашими правилами соблюдения конфиденциальности и сообщите нам, если у вас возникнут какие-либо вопросы.

Сбор и использование персональной информации

Под персональной информацией понимаются данные, которые могут быть использованы для идентификации определенного лица либо связи с ним.

От вас может быть запрошено предоставление вашей персональной информации в любой момент, когда вы связываетесь с нами.

Ниже приведены некоторые примеры типов персональной информации, которую мы можем собирать, и как мы можем использовать такую информацию.

Какую персональную информацию мы собираем:

Когда вы оставляете заявку на сайте, мы можем собирать различную информацию, включая ваши имя, номер телефона, адрес электронной почты и т.д.

Как мы используем вашу персональную информацию:

Собираемая нами персональная информация позволяет нам связываться с вами и сообщать об уникальных предложениях, акциях и других мероприятиях и ближайших событиях.
Время от времени, мы можем использовать вашу персональную информацию для отправки важных уведомлений и сообщений.
Мы также можем использовать персональную информацию для внутренних целей, таких как проведения аудита, анализа данных и различных исследований в целях улучшения услуг предоставляемых нами и предоставления Вам рекомендаций относительно наших услуг.
Если вы принимаете участие в розыгрыше призов, конкурсе или сходном стимулирующем мероприятии, мы можем использовать предоставляемую вами информацию для управления такими программами.

Раскрытие информации третьим лицам

Мы не раскрываем полученную от Вас информацию третьим лицам.

Исключения:

В случае если необходимо — в соответствии с законом, судебным порядком, в судебном разбирательстве, и/или на основании публичных запросов или запросов от государственных органов на территории РФ — раскрыть вашу персональную информацию. Мы также можем раскрывать информацию о вас если мы определим, что такое раскрытие необходимо или уместно в целях безопасности, поддержания правопорядка, или иных общественно важных случаях.
В случае реорганизации, слияния или продажи мы можем передать собираемую нами персональную информацию соответствующему третьему лицу – правопреемнику.

Защита персональной информации

Мы предпринимаем меры предосторожности — включая административные, технические и физические — для защиты вашей персональной информации от утраты, кражи, и недобросовестного использования, а также от несанкционированного доступа, раскрытия, изменения и уничтожения.

Соблюдение вашей конфиденциальности на уровне компании

Для того чтобы убедиться, что ваша персональная информация находится в безопасности, мы доводим нормы соблюдения конфиденциальности и безопасности до наших сотрудников, и строго следим за исполнением мер соблюдения конфиденциальности.

Ремонт задней балки Пежо Партнер в Москве по низким ценам

Сервисный центр «Маршал» предлагает комплексную диагностику, обслуживание и ремонт машин Peugeot. Специалисты СТО принимают в работу все модификации французского бренда.

Одна из услуг – ремонт балки Пежо Партнер. Спрос на нее высокий, ведь интенсивная езда по российским дорогам становится причиной быстрого выхода из строя этой детали. Закрыть глаза на восстановление не получится.

Ремонт балки Пежо Партнер выполнялся бы реже, если б не наличие игольчатых подшипников. Эта часть узла подвергается износу быстрее остальных. Хотя в наш сервисный центр обращаются автолюбители с проблемами и в других частях этого механизма.

Преимущества наших автосервисов

Большой выбор запчастей

Приемлемая цена

Полный спектр качественных услуг

Высококвалифицированные специалисты

Многолетний профессиональный опыт

Сроки исполнения

Индивидуальный подход

Новые технологии

Как понять, что пора на ремонт

Если автолюбитель своевременно проходит плановое техническое обслуживание машины, то он заранее узнает о возникновении проблемы. Но узнать о скорой поломке можно и по ряду косвенных признаков:

резина, установленная на заднюю ось, изнашивается неравномерно;
одно из колес немного заваливается, что видно при взгляде на авто сзади;
появились посторонние звуки при передвижении от задних арок.

Заметив одну из этих неисправностей, водитель может записаться на ремонт задней балки Пежо Партнер. Не стоит исключать и других проблем, но вероятность обозначенной выше.

Профессиональные мастера не приступят к работе, пока не проведут детальную диагностику подвески автомобиля. Если будет понятно, что требуется именно ремонт торсионной балки Пежо Партнер, то выполняются следующие действия:

Регулируется высота подвески.
Демонтируются торсионы.
Меняется балка.
Устанавливаются новые игольчатые подшипники, оси, пальцы.
Ремонтируются задние рычаги.

Цена на ремонт задней балки Пежо Партнер зависит от степени износа элемента.

«Маршал» – высший уровень

Единственное, о чем не стоит беспокоиться водителю при износе балки, – уровне работы мастеров компании «Маршал». Автосервис выгодно выделяется на фоне других благодаря следующим факторам:

все мастера – фанаты своего дела и они занимаются ремонтом подвески автомобилей уже более 10 лет;
запчасти часто привозятся с собственного склада, где находится около 10 тысяч единиц узлов для авто;
ремонт проводится с использованием только оригинальных запчастей или близких по качеству аналогов;
на все выполненные работы предоставляет гарантия.

Ремонт балки Пежо Партнер в автосервисе «Маршал» доступен для жителей ЮАО Москвы. Точные адреса можно найти на сайте. Это поможет выбрать СТО, которое ближе всего к вашему дому.

Способы оплаты

Выбирайте удобный для Вас вариант

Наличный
расчет

Оплата
картой

Оплата на расчетный счет

Получите бесплатную консультацию

Позвоните на номер

8 (915) 063-10-10
8 (985) 190-41-11

или закажите обратный звонок

Цены на ремонт задней балки Пежо Партнер

Цены на ремонт задней балки Пежо Партнер (нажмите для просмотра)

Наименование работ	Стоимость (руб)
Ремонт задней балки	от 7000

Ремонт задней балки в Минске

— Ремонт задней подвески Ситроен — Ремонт задней балки в Минске-

Большинство владельцев Peugeot 206, 405, 306, Partner, Citroen Berlingo, Xsara, Samand, Lifan, сталкиваются с проблемой ремонта задней балки. Обычно, к решению этого вопроса приступают с опозданием, в связи с тем, что в процессе эксплуатации поломка задней балки явно себя не проявляет. Визуальным признаком того, что ремонт задней балки уже необходим, служит значительный обратный развал задних колес.

— Ремонт подвески Ситроен -Диагностика проблемы, для большинства владельцев этих моделей, затруднительна в связи с недостатком опыта. При наличии проблемы появляется люфт между трубой задней балки и рычагом (балансиром, маятником), на котором установлена ступица и колесо. Для того, чтобы определить люфт в этом узле необходимо «вывесить» колесо и попытаться пошатать рычаг, в том месте, где он стыкуется с балкой. Сложность этой диагностики заключается в том, необходимо правильно распределить усилие и направление «пошатывания», по этому, не всем автолюбителям удается нащупать этот люфт.

-Ситроен Ксара ремонт подвески-Учтивые французские автомобили не досаждают своим владельцам и не афишируют поломку или износ игольчатого подшипника, привычным гулом. Они тихо и мирно продолжают работать, до тех пор, пока их хозяин не заметит, что задние колеса расположены «домиком», то есть верхние точки колес сильно наклонены друг к другу, а нижние точки расходятся в разные стороны, как будто, балка заднего моста стремится «сесть на шпагат».

Ремонт задней балки Peugeot Partner или Citroen Berlingo требуется проводить чаще, чем ремонт торсионной подвески соплеменников с кузовом седан поскольку эксплуатируется более интенсивно и с большими нагрузками.

— Ремонт задней балки -Конструкция задней балки предусматривает наличие игольчатых подшипников, на которых качается рычаг (балансир). С каждой стороны задняя балка имеет два игольчатых подшипника: внутренний (ближе к центру) и внешний (крайний на пальце). Рассматривая эти подшипники впервые, можно удивиться миниатюрным размерам самого подшипника, тонким роликам-иголкам и отсутствию внутренней обоймы, ролики подшипника «перекатываются» по поверхности вала (оси, пальца). Именно эти подшипники забывают менять.

— Ремонт подвески Пежо -Рычаг имеет посадочное место, в которое запрессовывается игольчатый подшипник. Вместе с игольчатым подшипником рычаг одевается на заднюю балку, точнее на вал задней балки (палец, ось). Таким образом, палец является «беговой дорожкой» подшипника, который запрессован в соответствующем месте рычага. Благодаря игольчатому подшипнику рычаг «качается» на задней балке. Упругость рычага поддерживается торсионами и стабилизатором.

— Ремонт задней подвески Пежо 405 -Классическая торсионная подвеска, задняя балка Peugeot 405, отличается компактной конструкцией, мягкостью и отличной устойчивостью. Пальцы запрессованы в кронштейн балки и для их замены потребуется монтаж-демонтаж задней балки, снятие торсионов, и непосредственно замена пальцев. Для того чтоб перепрессовать пальцы необходим опыт и специальный инструмент. Специалисты Автосервиса «EGR» обладают и опытом и необходимым специальным инструментом для проведения таких работ как ремонт задней балки.

Hyundai Accent: Задний мост с торсионной балкой. Порядок ремонта — Система задней подвески

Hyundai Accent: Задний мост с торсионной балкой. Ремонт процедуры — Система задней подвески — Система подвески

Замена

[Тип диска]

Снимите заднее колесо и шину.

Момент затяжки:

88.3 ~ 107,9 Нм (9,0 ~ 11,0 кгсм, 65,1 ~ 79,6 фунт-футов)

Будьте осторожны, чтобы не повредить болты ступицы при снятии. заднее колесо и шина.

2.	Снимите зажим (A), а затем снимите трос стояночного тормоза (B).

3.	Снимите зажим стояночного тормоза (A).

4.	Ослабьте болт и гайку, а затем снимите трос стояночного тормоза. (A) и кабель датчика скорости вращения колеса (B) от оси торсионной балки.

Снимите тормозной суппорт в сборе (B) с оси торсионной балки. ослабив болты (A).

Момент затяжки:

63,7 ~ 73,5 Нм (6,5 ~ 7,5 кгсм, 47,0 ~ 54,2 фунт-футов)

Ослабьте болт и гайку и снимите задний амортизатор. (A) от оси торсионной балки (B).

Момент затяжки:

98,1 ~ 117,7 Нм (10,0 ~ 12,0 кгсм, 72,3 ~ 86,8 фунт-футов)

Снимите торсионную ось (A) с корпуса, ослабив болты.

Момент затяжки:

98.1 ~ 117,7 Нм (10,0 ~ 12,0 кгсм, 72,3 ~ 86,8 фунт-футов)

8.	Установка производится в порядке, обратном снятию.

[Тип барабана]

Снимите заднее колесо и шину.

Момент затяжки:

88.3 ~ 107,9 Нм (9,0 ~ 11,0 кгсм, 65,1 ~ 79,6 фунт-футов)

Ослабьте винт (A) и снимите диск (B).

Момент затяжки:

4,9 ~ 5,9 Н · м (0,5 ~ 0,6 кгсм, 3,6 ~ 4,3 фунта на фут)

3.	Снимите пружину (A, B, C).

4.	Снимите башмак (A).

5.	Отсоедините трос стояночного тормоза (A) от накладки (B).

6.	Снимите зажим (A).

7.	Снимите зажим троса стояночного тормоза (A).

8.	Ослабьте болт и гайку кабеля датчика скорости вращения колеса (A) и установите его. гайку крепления троса тормоза (B).

9.	Снимите тормозной шланг (A) и затем ослабьте болт цилиндра.

10.

Ослабьте крепежный болт ступицы и снимите ступицу (A) с торсионная балка (B).

Момент затяжки:

49.0 ~ 58,8 Нм (5,0 ~ 6,0 кгсм, 36,2 ~ 43,4 фунт-футов)

11.

Ослабьте болт и гайку и снимите задний амортизатор. (A) от оси торсионной балки (B).

Момент затяжки:

98.1 ~ 117,7 Нм (10,0 ~ 12,0 кгсм, 72,3 ~ 86,8 фунт-футов)

12.

Ослабьте болт и снимите ось торсионной балки (A) с тело.

Момент затяжки:

98,1 ~ 117,7 Нм (10,0 ~ 12,0 кгсм, 72,3 ~ 86,8 фунт-футов)

13.	Устанавливайте в порядке, обратном снятию.

См. Также:

Рулевое управление с электроусилителем (EPS)
Рулевое управление с гидроусилителем использует двигатель, который помогает вам управлять автомобилем. Если двигатель выключен или если система рулевого управления с гидроусилителем выходит из строя, автомобиль может все еще управляться, но потребуется …

Камера заднего вида
См. Общие рекомендации по использование средств помощи при вождении и маневрировании.Камера заднего вида активируется автоматически при включении задней передачи. Изображение выводится на сенсорный ск …

Защиты AIRBUMP®
Расположенные по бокам вашего автомобиля, они защищают кузов, сопротивляясь повседневным ударам и царапины от парковочных столбов, открывающихся дверей, царапины и др. Обслуживание AIRBUMP® AIRBU …

Kia Soul: Замена заднего моста с торсионной балкой — Система задней подвески

1.	Слегка ослабьте колесные гайки. Поднимите автомобиль и убедитесь, что он надежно поддерживается.

Снимите переднее колесо и шину (A) с передней ступицы.

Момент затяжки:

88,2 ~ 107,8 Н · м (9,0 ~ 11,0 кгсм, 65,0 ~ 79,5 фунт-футов)

•	Будьте осторожны, чтобы не повредить болты ступицы при снятие заднего колеса и шины (A).

3.	Снимите магистраль стояночного тормоза. Снимите трос стояночного тормоза (A) после снятия зажима (B).

Ослабьте болт (В) направляющей тяги и снимите задний суппорт. корпус (А).

Момент затяжки:

21,6 ~ 31,4 Н · м (2,2 ~ 3,2 кгсм, 15,9 ~ 23,1 фунт-футов)

5.	Снимите колодки (B) в держателе суппорта (A).

Снимите болты крепления суппорта тормоза (B), а затем установите тормозной суппорт в сборе (A) с проволокой.

Момент затяжки:

63,7 ~ 73,5 Н · м (6,5 ~ 7,5 кгсм, 47,0 ~ 54,2 фунт-фута)

7.	Отсоедините разъем датчика скорости вращения колеса (A).

Выверните болт (А) кронштейна троса.

Момент затяжки:

8,8 ~ 13,7 Н · м (0,9 ~ 1,4 кгсм, 6,5 ~ 10,1 фунт-футов)

Ослабьте винты (B) и снимите тормозной диск (A).

Момент затяжки:

4,9 ~ 5,8 Н · м (0,5 ~ 0,6 кгсм, 3,6 ~ 4,3 фунт-фута)

10.

Ослабьте болты и снимите подшипник ступицы (A).

Момент затяжки:

58,8 ~ 68,6 Нм (6,0 ~ 7,0 кгсм, 43,3 ~ 50,6 фунт-футов)

11.	Снимите подшипник ступицы с помощью резинового молотка.

12.

Ослабьте болт верхнего крепления заднего амортизатора (A).

Момент затяжки:

49,0 ~ 63,7 Нм (5,0 ~ 6,5 кгсм, 36,2 ~ 47,0 фунтов на фут)

13.

Ослабьте болт и снимите задний амортизатор (A) с ось торсионной балки.

Момент затяжки:

98,1 ~ 117,7 Нм (10,0 ~ 12,0 кгсм, 72,3 ~ 86,8 фунт-футов)

14.	Потяните за ось торсионной балки в направлении вниз, а затем снимите цилиндрическую пружину (A).

15.

Ослабьте крепежные болты (B) и снимите торсионную балку. ось (A) от рамы.

Момент затяжки:

98,1 ~ 117,7 Нм (10,0 ~ 12,0 кгсм, 72,3 ~ 86,8 фунт-футов)

16.

Установка производится в порядке, обратном снятию.

•	При установке тормоза используйте SST (09581-11000). суппорт в сборе.

См. Также:

Описание
Связь BCM CAN Функция Функция Описание Таймер Дефростер Когда зажигание включено, функция управления задним обогревателем …

Замена предохранителя в моторном отсеке
1. Выключите зажигание и все остальные выключатели. 2. Снимите крышку панели предохранителей, нажав на язычок и потянув крышку вверх. 3. Проверьте снятый предохранитель; замените его, если он взорван. Удалять …

Описание и работа внутреннего конденсатора

Описание Использует хладагент с высокой температурой и высоким давлением для нагрева воздуха. впадает в интерьер (та же роль, что и сердцевина обогревателя в обычная система)….

Hyundai Elantra: Задний мост с торсионной балкой. Процедуры ремонта — Система задней подвески — Система подвески

Замена

[Тип диска]

Снимите заднее колесо и шину.

Момент затяжки:

88,3 ~ 107,9 Нм (9,0 ~ 11,0 кгсм, 65.1 ~ 79,6 фунт-футов)

Будьте осторожны, чтобы не повредить болты ступицы при снятии. заднее колесо и шина.

Ослабьте болт и снимите трос стояночного тормоза (A) с суппорт.

Момент затяжки:

18,6 ~ 25,5 Н · м (1,9 ~ 2,6 кгсм, 13,7 ~ 18,8 фунт-футов)

Ослабьте болт и снимите кабель датчика скорости колеса (A).

Момент затяжки:

6.9 ~ 10,8 Н · м (0,7 ~ 1,1 кгсм, 5,1 ~ 8,1 фунт-футов)

Снимите тормозной суппорт в сборе (B) с оси торсионной балки. ослабив болты (A).

Момент затяжки:

63,7 ~ 73,5 Нм (6,5 ~ 7,5 кгсм, 47,0 ~ 54,2 фунт-футов)

Ослабьте болт и снимите задний амортизатор (A) с рама.

Момент затяжки:

98,1 ~ 117,7 Нм (10,0 ~ 12,0 кгсм, 72,3 ~ 86,8 фунт-футов)

Ослабьте болт и гайку и снимите задний амортизатор. (A) от оси торсионной балки.

Момент затяжки:

98,1 ~ 117,7 Нм (10,0 ~ 12,0 кгсм, 72,3 ~ 86,8 фунт-футов)

7.	Снимите арку заднего колеса (A).

Снимите узел оси торсиона (A) с торсионной балки. ось, ослабив болты.

Момент затяжки:

137,3 ~ 156,9 Нм (14,0 ~ 16,0 кгсм, 101,3 ~ 115,7 фунт-футов)

9.	Снимите узел задней ступицы. (См. Группу DS — «Передняя ступица / кулак»)

10.	Установка производится в порядке, обратном снятию.

[Тип барабана]

Снимите заднее колесо и шину.

Момент затяжки:

88.3 ~ 107,9 Нм (9,0 ~ 11,0 кгсм, 65,1 ~ 79,6 фунт-футов)

2.	Снимите зажим троса стояночного тормоза (A).

Ослабьте болт и снимите трос стояночного тормоза (A).

Момент затяжки:

18.6 ~ 25,5 Нм (1,9 ~ 2,6 кгсм, 13,7 ~ 18,8 фунт-футов)

Ослабьте винт (B) и снимите диск (A).

Момент затяжки:

4,9 ~ 5,9 Н · м (0,5 ~ 0,6 кгсм, 3,6 ~ 4,3 фунта на фут)

5.	Снимите пружину (A, B, C).

6.	Снимите башмак (A).

7.	Отсоедините трос стояночного тормоза (A) от накладки (B).

8.	Ослабьте болт и снимите тормозной шланг (A).

Ослабьте болт и снимите задний амортизатор (A) с рама.

Момент затяжки:

98.1 ~ 117,7 Нм (10,0 ~ 12,0 кгсм, 72,3 ~ 86,8 фунт-футов)

10.

Ослабьте болт и гайку и снимите задний амортизатор. (A) от оси торсионной балки.

Момент затяжки:

98,1 ~ 117,7 Нм (10,0 ~ 12,0 кгс.м, 72,3 ~ 86,8 фунт-футов)

11.	Снимите арку заднего колеса (A).

12.

Ослабьте болт и снимите ось торсионной балки (A) с тело.

Момент затяжки:

137.3 ~ 156,9 Нм (14,0 ~ 16,0 кгсм, 101,3 ~ 115,7 фунт-футов)

13.	Снимите узел задней ступицы. (См. Группу DS — «Задняя ступица / кулак»)

14.	Устанавливайте в порядке, обратном снятию.

Ремонт торсионной подвески

В основном ремонт торсионной подвески Ситроен, Пежо, Лифан связан со следующими ситуациями:

регулировка высоты подвески
демонтаж или замена торсиона задней балки
замена игольчатых подшипников задней балки
замена оси задней балки, цапфы
ремонт рычагов задней балки

Вышеперечисленные процедуры беспокоят владельцев Peugeot 405, Peugeot 306, Peugeot 206, Peugeot 405, Peugeot Partner, Citroen Xsara, Citroen Xsara Picasso, Citroen Xsara, Citroen AX, Citroen Berlingo, Саманд, Лифан, SMA.

Регулировка задней подвески по высоте не является частью ремонта задней балки, часто это вызвано желанием сделать заднюю часть автомобиля выше. В некоторых случаях целесообразно изменять высоту торсионной балки с целью увеличения твердости и уменьшения проседания задней части автомобиля при перегрузках. Торсион задней балки не должен работать с перегрузками, это может сократить срок ее службы. Регулировка высоты заключается в изменении положения торсионного шлицевого конца.По обеим сторонам торсиона имеются шлицевые соединители. Один из них связан с рычагом задней балки, другой — с балкой. Отмечено стандартное положение шлицев, смещение будет свидетельствовать об изменении высоты и жесткости.

При ремонте торсионной подвески обычно требуется демонтаж торсионов. В этом случае важно отметить стандартное положение торсионов задней балки, чтобы уточнить его для монтажа, куда какие узлы ставить. Для демонтажа торсиона при извлечении его из шлицевого вала используется инерционный съемник.Шпилька съемника вбивается в резьбу торсионного торца, возможно, потребуется очистить протектор с помощью метчика. Торсионные шлицы часто трудно отсоединить, в таких случаях помогает жесткий молоток.

В большинстве случаев ремонт задней балки Пежо, Ситроен, Саманд, Лифан, SMA связан с заменой игольчатых подшипников рычага задней балки. По некоторым исследованиям, замена игольчатых подшипников рычага задней балки может потребоваться после 80 000 километров пробега.Для этого также может потребоваться демонтаж торсионов и рычагов задней балки. На каждой стороне балки установлено по два подшипника. Самая опасная проблема задней балки Пежо, Ситроен, Саманд, Лифан, SMA — сложность определения износа игольчатого подшипника для автовладельца. Поэтому автомобиль часто используют с поломанным подшипником, что усугубляет ситуацию. Это вызывает износ оси (также называемой штифтом), на которой движутся ролики подшипника (игольчатый подшипник задней балки Citroen, Peugeot, Samand не имеет внутреннего кольца, его ролики движутся по поверхности оси).

Замена осей задней балки в домашних условиях вряд ли может быть осуществлена в домашних условиях, поскольку для этого требуются определенный опыт, оборудование и инструменты. СТО автомобилей PSA не занимается заменой осей, а предлагает только новую балку с осями, что очень дорого. Самым сложным случаем при ремонте торсионной подвески будет разрушение площадки подгонки игольчатого подшипника в рычаге. Но это случается редко. По этим же причинам происходит разрушение согласующей площадки и цапфы задней балки, но первая защищена наружным кольцом подшипника.Ремонт рычага включает обновление соответствующего участка и производится на режущем оборудовании. Самая главная проблема ремонта рычага задней балки — поиск необходимого оборудования, токарно-карусельного станка.

Chevy Bolt EV имеет проблемы с торсионной балкой

Фонгсири Нирачорнкул купил свой подержанный Chevrolet Bolt EV 23 ноября в Форт-Уэрте, штат Техас. Вскоре после того, как он начал ехать на нем обратно в свой дом в Далласе, новый владелец Bolt начал слышать лязгающий звук, доносящийся сзади.В поисках решения он связался с InsideEVs . Вряд ли он знал, что на самом деле помогал нам предупреждать других владельцев, которые, вероятно, заинтригованы этим шумом, как будто они были единственными. К сожалению, это не так.

Простой поиск по запросу «Шум задней подвески болта Chevrolet» в Google обнаруживает несколько ссылок на Reddit , форумы и видеоролики, связанные с этим вопросом. Грохот начинается на расстоянии нескольких тысяч миль и со временем ухудшается. Первоначально люди думали, что это ограничено электромобилем Bolt 2017 года, но есть случаи, когда речь идет о моделях всех лет.

Согласно сообщению на сайте MyChevyBolt.com , проблема вызвана обрывом сварного шва внутри торсионной балки. Когда он изгибается, металлическая часть перемещается внутри него и издает стук.

Хотя это не кажется проблемой безопасности и требует отзыва, это беспокоит водителей. Для тех, у кого автомобиль все еще находится на гарантии, решением будет замена задней подвески за счет Chevrolet. Проблема в том, что многим велят оплатить ремонт.Нирачорнкул сделал бы это, если бы не обсуждал этот вопрос с GM. Но мы доберемся туда.

Вскоре после того, как он забрал свой автомобиль у дилера Cadillac Фрэнка Кента и услышал шум, он попытался заставить дилерский центр его починить. Осмотрев его 3 декабря, дилер сказал, что устранил проблему, которая заключалась в том, что передний стабилизатор поперечной устойчивости не прикручивается должным образом.

У Никки Гордон-Блумфилд была аналогичная проблема с ее автомобилем. Судя по всему, GM выпустила бюллетень технического обслуживания, в котором рекомендовалось заменить этот компонент.Как и следовало ожидать, это не решило проблемы ни для нее, ни для Нирачорнкула.

Как видите, у Bolt явно есть две хронические проблемы с подвеской: передний стабилизатор поперечной устойчивости и торсионная балка. Если вы слышите лязг в вашем Bolt, убедитесь, что вы проверили, откуда исходит этот шум. Как мы уже говорили, Нирачорнкул с самого начала знал, что находится в тылу.

После того, как Фрэнк Кент Cadillac сказал, что автомобиль отремонтирован — и он все еще издавал грохот, — Нирачорнкул связался с GM.Поначалу автопроизводитель поверил ситуации в дилерском центре. Тогда он решил получить второе мнение.

На своем веб-сайте Blink Drive Нирачорнкул сказал, что затем он обратился за помощью в Даллас. Дилер Friendly Chevrolet сказал ему, что ему потребуется заменить торсионную балку, что обойдется ему в 2834 доллара.

Используя бюджет Friendly Chevrolet, владелец Bolt снова позвонил в GM и был проинформирован о том, что замена торсионной балки — это ремонт, рассматриваемый как «часть трансмиссии автомобиля».«Поскольку его Bolt покрывается до апреля 2022 года, ему не придется платить ни копейки. Но как насчет других владельцев с такой же проблемой?

В группе в Facebook Нирачорнкул узнал, что по крайней мере четыре электромобиля Chevy Bolt в Бразилии пострадали от шума. Это значительное количество автомобилей из 27, за которыми в Бразилии следует эта группа.

Вал , участник ChevyBolt.org, попросил помощи в этой ветке. Он сказал, что представлял владельцев Bolt на Украине и в Польше, у которых была бы такая же проблема.Его просьба о помощи заключалась в том, чтобы раздобыть запасные торсионные балки.

Помимо него и Нирачорнкула, о проблеме также сообщили на этом веб-сайте пользователи Crabby Ermine , Brant Schutte , XJ12 , sjdprods (кто сделал одно из встроенных здесь видео), MDBolt , M232 , Terps1980 , MYCL , stangbat , Lin19687 , Bolted On , Rondi (владелец Brazilian Bolt, который может быть среди четырех случаев, о которых сообщалось на Facebook), jasvan78 и Девин .

Мы связались с GM, чтобы узнать, есть ли какой-либо бюллетень технического обслуживания по торсионной балке, но он на зимних каникулах. Мы обновим эту статью, как только получим известие от компании, которая позаботилась о Нирачорнкуле и пообещала отремонтировать его машину после праздников. Остальные пострадавшие владельцы по праву должны ожидать такого же обращения.

Источники: Blink Drive, MyChevyBolt.com, Reddit, Chevy Bolt EV Owners Group и MyNoisyCar.com

Ремонт и обслуживание подвески | Бюджетный Авто Ремонт

Если вы когда-либо водили или ездили на старом автомобиле с элементарной системой подвески, вы, надеюсь, понимаете, насколько подвеска вашего нового автомобиля делает вождение сегодня плавным и комфортным.Подвеска вашего автомобиля амортизирует все удары и толчки, которые вы испытываете во время вождения, и постоянно держит ваш автомобиль под контролем.

Система подвески довольно сложна и состоит из ряда взаимосвязанных и взаимозависимых компонентов. Различные автомобили производятся с различными типами систем подвески, каждая из которых имеет свои плюсы и минусы, которые, в свою очередь, могут повлиять на управляемость и езду автомобиля.

Основы подвески

Система подвески расположена в основном в ходовой части вашего автомобиля, там, где ваши колеса соединяются с остальной частью автомобиля.Подвеска современного автомобиля состоит из пружин, зажимов, поперечных рычагов, амортизаторов и звеньев, которые работают вместе, чтобы адаптироваться к дорожным условиям или дорожному покрытию, чтобы сделать поездку более плавной.

Не существует единого типа подвески по умолчанию для всех автомобилей или даже для большинства автомобилей. За прошедшие годы было создано и реализовано несколько различных типов подвесных систем. Типы подвески транспортных средств можно разделить на две большие категории, а затем на несколько подкатегорий внутри этих двух.

Зависимая подвеска
В полностью зависимой системе подвески каждое колесо по обе стороны от оси жестко соединено с другим. Это означает, что все, что касается одного колеса, потенциально и даже вероятно может повлиять на другое. Это был первый тип подвески, и основным преимуществом зависимой подвески является ее грузоподъемность. Сегодня единственное место, где вы можете встретить зависимые подвески, — это автобусы, большие грузовики или другие коммерческие автомобили.Почти все легковые и легковые автомобили имеют независимую подвеску различного типа.

Независимая подвеска
Самая лучшая подвеска для легкового или легкового грузовика — это независимая подвеска. Благодаря независимой подвеске каждое колесо автомобиля независимо связано с остальной частью автомобиля. Это означает, что любой удар, ощущаемый в одном колесе, нейтрализуется системой подвески этого колеса, а другие колеса остаются нетронутыми. Большинство легковых автомобилей имеют независимую подвеску передних колес, и многие сегодня имеют независимую подвеску и для задних колес.

Существует несколько типов независимой подвески, каждый из которых решает проблему дорожных условий немного по-разному.

Стойка Макферсон
Стойка Макферсон — это тип независимой подвески, в которой используется винтовая пружина, расположенная над стойкой, которая поглощает удары или толчки. Стойка Макферсон — один из первых изобретенных типов независимой подвески, который используется уже почти 80 лет.

Основное преимущество стойки MacPherson Strut в том, что она легкая, требует небольшого количества компонентов и не занимает много места под автомобилем.Стойки Макферсон часто используются для небольших транспортных средств.

Подвеска на двойных поперечных рычагах
Подвеска на двойных поперечных рычагах использует пару рычагов в форме поперечных рычагов для соединения колеса с кузовом автомобиля, обеспечивая управление по двум осям. В некотором смысле подвеска на двойных поперечных рычагах похожа на стойку Макферсон с дополнительной точкой соединения.

Подвеска на двойных поперечных рычагах обеспечивает дополнительный уровень управляемости и амортизации и часто используется для спортивных автомобилей и других транспортных средств, где необходимо разработать специальные методы для обеспечения плавной и комфортной езды.

Подвеска подушки безопасности
Подвеска подушки безопасности, также известная как пневматическая подвеска, использует воздушный насос или компрессор, работающий от электричества или двигателя автомобиля, для надувания резиновых сильфонов (подушек безопасности) на каждом колесе. Пневматическая подвеска заменяет пружины в системе подвески.

Традиционно пневмоподвеска использовалась в основном для грузовиков и автобусов, но в последние годы автомобильные компании, включая Cadillac, Mercedes-Benz, Ford и многие другие, начали использовать подвеску подушек безопасности для многих своих автомобилей.

Полунезависимая подвеска
Обратной стороной независимых подвесок является то, что они дороги в производстве и занимают много места. Но зависимые подвески предполагают плохую управляемость и различные риски для безопасности. Компромисс между ними — полунезависимая подвеска.

Полунезависимая подвеска связывает две шины с обеих сторон оси напрямую, но рычажный механизм имеет механизм, обеспечивающий некоторую гибкость и гибкость для повышения управляемости и безопасности.Этот тип подвески широко известен как подвеска с поворотной балкой или торсионной балкой. Многие автомобили используют подвеску с поворотной балкой в основном для задних колес.

Компоненты системы подвески

Любая система подвески из перечисленных выше состоит из ряда подсистем компонентов, каждая из которых выполняет свою работу. Каждая из этих частей подвержена нагрузкам и сбоям по-разному.

Амортизаторы и стойки
Скорее всего, вы знакомы с термином «амортизаторы» и, возможно, также знакомы с термином «стойки».Но возможно, что вы не совсем понимаете, что такое амортизаторы и стойки (или разница между амортизаторами и стойками) и как они соотносятся друг с другом.

Амортизаторы и стойки выполняют очень похожие функции — амортизируют ваш автомобиль и предотвращают его чрезмерное или неконтролируемое раскачивание в зависимости от дорожных условий. Разница между ними в том, что стойка является структурной частью системы подвески, а амортизатор — нет. В каждом случае амортизатор или стойка — это гидравлическое устройство (цилиндр), в котором используется масло для смягчения колебаний транспортного средства.

Очень распространенная проблема с амортизаторами и стойками — это утечка, которая может возникать со временем из-за трещин или вырывов уплотнений или износа на протяжении тысяч миль. Любая крупная авария также может привести к утечке.

Негерметичный амортизатор или стойка не очень функциональны, и их необходимо заменить. Вождение с нефункциональными амортизаторами или стойками имеет множество негативных последствий для характеристик вашего автомобиля, а также повреждает ваши шины или другие компоненты подвески.

Рычаги управления
Рычаги управления представляют собой шарнирные звенья, которые соединяют шасси автомобиля с колесами. Рычаги управления часто встречаются как часть подвески MacPherson Strut и связаны с системой рулевого управления через шаровые шарниры. Шаровые шарниры являются главной точкой напряжения в системе подвески, и со временем шаровые шарниры изнашиваются быстрее, чем многие другие компоненты подвески.

Изношенные шаровые опоры могут вызвать ряд проблем, от тянущего рулевого управления в ту или иную сторону до чрезмерной вибрации и грохочущих шумов во время вождения автомобиля.Если оставить без ремонта, изношенные или вышедшие из строя шаровые шарниры могут серьезно повредить рычаги управления и систему подвески в целом; а сильно изношенные шаровые опоры могут даже сделать поездку небезопасной для вождения.

Втулки подвески
В большинстве систем подвески втулки используются в качестве изоляторов и прокладок в различных точках. Втулки подвески уменьшают шум и трение, а также поглощают неровности и удары. Со временем эти втулки подвески изнашиваются, начинают трескаться, а в некоторых случаях и прорваться.

Втулки подвески можно рассматривать как хрящ в скелетной системе человеческого тела, действующий как щит или подушка между контактами кости с костью. Точно так же втулки подвески защищают и смягчают компоненты подвески от контактов металл-металл. Когда втулки изнашиваются, металлические части царапают другие металлические части, ускоряя износ всей системы подвески автомобиля.

Всегда лучше выявить и заменить изношенную втулку раньше, чем позже.Если вы слишком долго ездите на изношенных втулках, может потребоваться замена поврежденной металлической твердой детали, а не только втулки (-ов), и замена детали, очевидно, всегда будет дороже. Вот почему так важны периодические осмотры автомобилей и текущее обслуживание.

Втулки стабилизатора поперечной устойчивости
При повороте автомобиля или движении по неровной дороге движение поворота создает нагрузку на всю раму автомобиля. Одним из наиболее опасных факторов стресса является склонность автомобиля чрезмерно наклоняться в ту или иную сторону.Тяги стабилизатора поперечной устойчивости и стабилизатора поперечной устойчивости действуют как противодействие наклону автомобиля, прикладывая силу в противоположном направлении, если автомобиль начинает наклоняться в одну сторону.

Помимо того, что для вашего автомобиля потенциально опасен слишком большой наклон в любом направлении, значительный наклон может нарушить выравнивание автомобиля, а это означает, что стабилизатор поперечной устойчивости выполняет важную роль. Как правило, в звеньях стабилизатора поперечной устойчивости возникают проблемы, а выход из строя звеньев стабилизатора поперечной устойчивости или стабилизатора поперечной устойчивости может привести к опасным условиям вождения и / или проблемам с выравниванием, требующим дорогостоящего ремонта.

Регулярное обслуживание подвески

Система подвески — одна из областей автомобиля, которой, как правило, больше всего пренебрегают, когда дело доходит до текущего обслуживания. Большинство людей, по крайней мере, в некоторой степени хорошо разбираются в замене масла и считают, что тормозные колодки и другое подобное обслуживание транспортного средства важно.

Но когда дело доходит до исправного состояния их стоек или амортизаторов, замены изношенных втулок или регулярной регулировки углов установки колес, многие люди игнорируют предупреждающие сигналы и в конечном итоге расплачиваются (как в прямом, так и в переносном смысле) длительное время, когда основная часть выходит из строя, и они больше не могут это игнорировать.

Как и любая система в вашем автомобиле, подвеска вашего автомобиля требует регулярного осмотра и обслуживания. Периодическая регулировка углов установки колес может служить как для выявления потенциальных проблем с подвеской, так и для поддержания подвески в хорошем состоянии. Позвоните нам сегодня или нажмите здесь, чтобы назначить встречу для бесплатного осмотра вашего рулевого управления и подвески. Поддержание надлежащего состояния подвески может означать не только более плавную и комфортную езду, но также означает избегать серьезных ремонтов автомобилей на дороге.Каламбур предназначен!

Вам также может быть интересно прочитать…
Подвеска и рулевое управление
Амортизаторы и стойки
Регулировка углов установки колес
Шины
Почему моя машина трясется?
Как узнать, что мне нужны шины?
Продление срока службы шин

Сломан торсион! aka Sway Bar — Как исправить, не заменяя! Подвеска

КАК УСТАНОВИТЬ ЗАЩИТНИК ТОРСИОНА

Установка предохранителя торсиона — одно дело. Установите его неправильно, и вы все-таки замените торсион.Мы обнаружили, что многие инструкции, включая мануфактуру, отсутствуют. Здесь мы покажем фотографии, а также дадим советы, которые помогут избежать неприятностей.

(1) Первый этап требует исследования разрыва. Обычно верхнее крепление поперечного рычага на стабилизаторе поперечной устойчивости отломано и полностью отсутствует. Если по какой-то странной причине он все еще там, удалите старый болт, которым торсион крепится к верхнему рычагу. Большинство сломанных стабилизаторов поперечной устойчивости должны выглядеть так, как на фотографиях «До» ранее в этой ветке.

(2) Снимите большую шайбу и втулки с торсиона. Обратите внимание, что шайба может быть тугой, и ее придется стучать. Он также может быть частью стабилизатора поперечной устойчивости, но это не так. Всего несколько ударов молотком должны позволить ему оторваться.

(3) Производитель рекомендует отрезать торсион примерно на 1/2 дюйма от тонкого сечения. Это означает, что измерять от точки, где стабилизатор поперечной устойчивости становится толщиной 1/2 дюйма. Сделайте отметку, обмотав ленту вокруг планки. ИСПОЛЬЗУЙТЕ ОТРЕЗАННОЕ КОЛЕСО И ШЛИФОВАЛЬНУЮ ШЛИФКУ, ЧТОБЫ ВЫРЕЗАТЬ СКОЛЬЖУ! Вам понадобится хороший прямой чистый разрез, чтобы новый конец мог скользить по нему.После того, как стабилизатор поперечной устойчивости будет отрезан на 1/2 дюйма, снимите ленту и очистите / подготовьте поверхность на два дюйма для подготовки к сварке. Помните, что чистый металл сваривается намного лучше, чем металл с краской или ржавчиной.

(4) После очистки участка установите предохранитель торсиона. Сделайте это, установив шайбу, как показано на фотографиях, с одной из резиновых втулок. Я обнаружил, что на этом этапе вся ступица легко сдвинется вперед. Проденьте переднюю часть предохранителя торсиона через отверстие в верхнем рычаге, чтобы получить зазор, позволяющий переместить заднюю часть на торсион.Убедитесь, что после того, как торсион наложен, вы постучите по нему молотком, чтобы убедиться, что он полностью опущен, перед сваркой. Не устанавливайте наружную втулку, шайбу или болт до ПОСЛЕ сварки.

(5) Благодаря хорошей чистой зоне сварного шва и полностью установленному торсиону вы сможете выполнять сварные швы. Помните, что это нужно делать ХОРОШО. Использование сварочного аппарата 220 с правильными настройками обеспечит красивый сварной шов. Сначала закрепите на месте, затем обойдите. На фотографиях будет показано, где лучше всего разместить заземляющий провод.Обязательно охладите устройство водой сразу после этого, так как вы не хотите расплавить внутреннюю втулку.

(6) Установите внешнюю втулку, шайбу и гайку. Затяните, и все готово. Закрасьте сварные швы, чтобы не ржаветь.

Эти инструкции являются лучшими из существующих. Те, которые предлагаются при изготовлении этой детали, лишены многих деталей и НЕТ ФОТОГРАФИЙ. Мы считаем, что наша статья должна дать больше информации об этом процессе, поскольку у вас есть только один шанс на этот тип ремонта.

Удачи и не стесняйтесь звонить нам 734-250-4449 за помощью, если вы приобрели этот товар у нас.

Ремонт торсионной балки: Доступ временно заблокирован

Ремонт торсионной подвески

Ремонт торсированной подвески | Задняя балка на авто Peugeot и Citroen

Рекомендуем ознакомиться

Ремонт торсионной подвески в Санкт-Петербурге

Ремонт задней балки на саманде своими руками

РЕМОНТИРУЕМ БАЛКИ С ГАРАНТИЕЙ PEUGEOT, RENAULT, CITROEN, SAMAND.

Сбор и использование персональной информации

Раскрытие информации третьим лицам

Защита персональной информации

Соблюдение вашей конфиденциальности на уровне компании

Ремонт задней балки Пежо Партнер в Москве по низким ценам

Преимущества наших автосервисов

Большой выбор запчастей

Приемлемая цена

Полный спектр качественных услуг

Высококвалифицированные специалисты

Многолетний профессиональный опыт

Сроки исполнения

Индивидуальный подход

Новые технологии

Как понять, что пора на ремонт

«Маршал» – высший уровень

Получите бесплатную консультацию

Цены на ремонт задней балки Пежо Партнер

Ремонт задней балки в Минске

— Ремонт задней подвески Ситроен — Ремонт задней балки в Минске-

Hyundai Accent: Задний мост с торсионной балкой. Порядок ремонта — Система задней подвески

См. Также:

Kia Soul: Замена заднего моста с торсионной балкой — Система задней подвески

См. Также:

Hyundai Elantra: Задний мост с торсионной балкой. Процедуры ремонта — Система задней подвески — Система подвески

Ремонт торсионной подвески

Chevy Bolt EV имеет проблемы с торсионной балкой

Ремонт и обслуживание подвески | Бюджетный Авто Ремонт

Сломан торсион! aka Sway Bar — Как исправить, не заменяя! Подвеска

Автор: alexxlab

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики