Принцип работы вязкостной муфты вентилятора камаз: Вискомуфта вентилятора: устройство, неисправности и ремонт

Содержание

Система охлаждения двигателя / Камаз-6560. Руководство по устройству, эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту / Техсправочник / Кама-Автодеталь

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ предназначена для обеспечения оптимального теплового режима работы двигателя. Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. К основным агрегатам и узлам системы охлаждения относятся: радиатор, вентилятор с вязкостной или электромагнитной муфтой привода или без нее, кожух вентилятора, расширительный бачок, корпус водяных каналов, водяной насос, термостаты, каналы и соединительные трубопроводы для прохода охлаждающей жидкости.

Тепловой режим двигателя регулируется автоматически:

— двумя термостатами, которые управляют направлением потока охлаждающей жидкости в зависимости от ее температуры на выходе из двигателя, которая должна находиться в пределах 75…95 °С;

— вязкостной муфтой привода вентилятора в зависимости от температуры воздуха перед вентилятором или электромагнитной муфтой привода вентилятора в зависимости от температуры охлаждающей жидкости на выходе из двигателя.

Схема системы охлаждения с соосным коленчатому валу вентилятором и с вязкостной муфтой привода вентилятора приведена на рисунке 26. Во время работы двигателя циркуляция охлаждающей жидкости в системе создается водяным насосом 8. Охлаждающая жидкость из насоса 8 нагнетается в полость охлаждения левого ряда цилиндров через канал 9 и через канал 14 — через водомасляный теплообменник в полость охлаждения правого ряда цилиндров. Омывая наружные поверхности гильз цилиндров, охлаждающая жидкость через отверстия в верхних привалочных плоскостях блока цилиндров поступает в полости охлаждения головок цилиндров. Из головок цилиндров нагретая жидкость по каналам 4, 5 и 6 поступает в водяную коробку корпуса водяных каналов 16, из которой, в зависимости от температуры, направляется в радиатор или на вход насоса. Часть жидкости отводится по каналу 14 в масляный теплообменник 15, где происходит передача тепла от масла в охлаждающую жидкость. Из теплообменника охлаждающая жидкость направляется в водяную рубашку блока цилиндров в зоне расположения четвертого цилиндра.

По требованию потребителей вентилятор может располагаться выше оси коленчатого вала (для капотных машин) или устанавливаться отдельно от двигателя (автобусные комплектации двигателей). Расширительный бачок при этом может устанавливаться не на двигателе, а силами разработчика изделия в другом месте. Принцип работы системы при этом аналогичен описанной.

Рисунок 26 — Схема системы охлаждения:

1- расширительный бачок; 2- пароотводящая трубка; 3- трубка отвода воздуха из компрессора; 4- канал выхода жидкости из правого ряда цилиндров; 5- соединительный канал; 6- канал выхода жидкости из левого ряда цилиндров; 7- входная полость водяного насоса; 8- водяной насос; 9- канал входа жидкости в левый ряд блока; 10- канал подвода жидкости в насос из радиатора; 11- выходная полость насоса; 12- соединительный канал; 13-перепускной канал из водяной коробки на вход насоса; 14- канал отвода жидкости в теплообменник масляный; 15- теплообменник масляный; 16- водяная коробка; 17- трубка подвода жидкости в компрессор; 18- перепускная труба.

КОРПУС ВОДЯНЫХ КАНАЛОВ (рисунок 26) отлит из чугуна и закреплен болтами на переднем торце блока цилиндров.

В корпусе водяных каналов отлиты входная 7 и выходная 11 полости водяного насоса, соединительные каналы 5 и 12, каналы 9 и 14, подводящие охлаждающую жидкость в блок цилиндров и водомасляный теплообменник, каналы 4 и 6, отводящие охлаждающую жидкость из головок цилиндров, перепускной канал 13, канал 14 отвода охлаждающей жидкости в масляный теплообменник, полости водяной коробки 16 для установки термостатов, канал 10 подвода охлаждающей жидкости в водяной насос из радиатора.

НАСОС ВОДЯНОЙ (рисунок 27) центробежного типа, установлен на корпусе водяных каналов. В корпус 1 запрессован радиальный двухрядный шарико-роликовый подшипник 6 с валиком. С обеих сторон торцы подшипника защищены резиновыми уплотнениями.

Смазка в подшипник заложена предприятием-изготовителем. Пополнение смазки в эксплуатации не требуется. Упорное кольцо 3 препятствует перемещению наружной обоймы подшипника в осевом направлении. На концы валика подшипника напрессованы крыльчатка 4 и шкив 5. Сальник 2 запрессован в корпус насоса.

В корпусе насоса между подшипником и сальником выполнено два отверстия: нижнее и верхнее. Верхнее отверстие 7 служит для вентиляции полости между подшипником и сальником, а нижнее 8 — для контроля исправности торцового уплотнения.

Подтекание жидкости из нижнего отверстия свидетельствует о неисправности уплотнения. В эксплуатации оба отверстия должны быть чистыми, так как их закупорка приведет к выходу из строя подшипника.

Рисунок 27 — Насос водяной:

1 — корпус; 2 — сальник; 3 — кольцо упорное; 4 — крыльчатка; 5 — шкив; 6 — подшипник радиальный шарико-роликовый с валиком, 7, 8 — отверстия.

Рисунок 28 — Сальник водяного насоса:

1 — обойма; 2 — пружина; 3 — уплотнительное кольцо; 4 — уплотнительное кольцо; 5 — корпус; 6 — крыльчатка.

САЛЬНИК ВОДЯНОГО НАСОСА (рисунок 28) состоит из стальной обоймы 1 и корпуса 4, в которые вставлены кольцо скольжения 3 и уплотнительное кольцо 4. Внутри мембраны размещена пружина 2. Пружина поджимает кольцо скольжения 3. Сальник водяного насоса по конструкции неразборный.

Двигатели могут комплектоваться вязкостной или электромагнитной муфтой привода вентилятора.

МУФТА ВЯЗКОСТНАЯ ПРИВОДА ВЕНТИЛЯТОРА И КОЛЬЦЕВОЙ ВЕНТИЛЯТОР приведены на рисунке 29.

Кольцевой вентилятор 1, изготовлен из стеклонаполненного полиамида, ступица 4 вентилятора — металлическая.

Для привода вентилятора применяется автоматически включаемая муфта 2 вязкостного типа, которая крепится к ступице вентилятора 4.

Принцип работы муфты основан на вязкостном трении жидкости в небольших зазорах между ведомой и ведущей частями муфты. В качестве рабочей жидкости используется силиконовая жидкость с высокой вязкостью.

Муфта неразборная и не требует технического обслуживания в эксплуатации.

Включение муфты происходит при повышении температуры воздуха на выходе из радиатора до 61.. .67 °С. Управляет работой муфты термобиметаллическая спираль 3.

МУФТА ЭЛЕКТРОМАГНИТНАЯ ПРИВОДА ВЕНТИЛЯТОРА (рисунок 30) состоит из неподвижной электромагнитной катушки 10, закрепленной тремя болтами 11 на передней крышке блока цилиндров 13, шкива 9 коленчатого вала, соединенного с валом отбора мощности 12 шестью болтами 4 через прокладку 5. На выступающей оси шкива 9 в подшипнике 2 свободно вращается ступица 3 с вентилятором 8. Между ступицей 3 и шкивом 9 установлен фрикционный диск 7, который крепится к ступице 3 болтами 6 через три пружинные пластины 15. Между торцами шкива 9 и фрикционного диска 7 тремя подпружиненными регулировочными болтами 1 устанавливается воздушный зазор 0,5…0,7 мм.

В потоке охлаждающей жидкости на входе в двигатель установлен термобиметаллический датчик 14 включения вентилятора.

Шкив 9 вращается постоянно с частотой вращения коленчатого вала. При повышении температуры охлаждающей жидкости до 90 °С происходит замыкание контактов термобиметаллического датчика 14, подается напряжение на электромагнитную катушку 10 и под действием электромагнитных сил фрикционный диск 7 прижимается к шкиву 9, в результате чего, за счет сил трения происходит передача крутящего момента от шкива 9 к ступице 3 вентилятора.

Рисунок 29 — Кольцевой вентилятор с вязкостной муфтой привода:

1 — кольцевой вентилятор; 2 — вязкостная муфта; 3 — термобиметаллическая спираль; 4 — ступица вентилятора.

При понижении температуры охлаждающей жидкости до 84 °С происходит размыкание контактов термобиметаллического датчика 14, электромагнитная катушка 10 отключается от источника питания и фрикционный диск 7 под действием упругих сил пружинных пластин 15 возвращается в исходное положение, восстанавливая воздушный зазор между фрикционным диском 7 и шкивом 9.

В случае отказа в работе датчика 14 электромагнитная муфта может быть включена в постоянный режим работы клавишей на панели приборов изделия, а в случае неисправности электромагнитной катушки 10 фрикционный диск 7 может быть соединен со шкивом 9 механически — тремя болтами М8, для чего нужно совместить три выреза А, расположенные на наружном диаметре фрикционного диска 7, с резьбовыми отверстиями Б в шкиве 9 и ввернуть болты с пружинными и плоскими шайбами.

При преодолении глубокого брода вентилятор может быть отключен клавишей на панели приборов.

Работа вентилятора с постоянно включенной или соединенной болтами электромагнитной муфтой не должна быть длительной, так как это приведет к повышению расхода топлива и переохлаждению двигателя в зимнее время, поэтому при первой же возможности нужно заменить неисправные детали.

Рисунок 30 — Электромагнитная муфта вентилятора:

1- болт регулировочный; 2- подшипник; 3- ступица вентилятора; 4- болт крепления шкива; 5- прокладка; 6 — болт крепления фрикционного диска; 7 — диск фрикционный; 8 — вентилятор; 9 — шкив привода генератора и водяного насоса; 10 — катушка электромагнитная; 11 — болт крепления электромагнитной катушки; 12 — вал отбора мощности; 13 — крышка передняя блока цилиндров; 14 — датчик включения вентилятора; 15-пластина пружинная; А — вырез в фрикционном диске; Б — резьбовое отверстие шкива.

РАДИАТОР (автомобилей КАМАЗ) медно-латунный, паяный твердым припоем, для повышения теплоотдачи охлаждающие ленты выполнены с жалюзийными просечками, крепится боковыми кронштейнами через резиновые подушки к лонжеронам рамы, а верхней тягой к соединительному патрубку.

ТЕРМОСТАТЫ (рисунок 31) позволяют ускорить прогрев холодного двигателя и поддерживать температуру охлаждающей жидкости не ниже 75 °С путем изменения ее расхода через радиатор. В водяной коробке 5 корпуса водяных каналов установлено параллельно два термостата с температурой начала открытия (80±2) °С.

При температуре охлаждающей жидкости ниже 80 °С, основной клапан 12 прижимается к седлу корпуса 14 пружиной 11 и перекрывает проход охлаждающей жидкости в радиатор. Перепускной клапан 6 открыт и соединяет водяную коробку корпуса водяных каналов по перепускному каналу 4 с входом водяного насоса.

При температуре охлаждающей жидкости выше 80 °С, наполнитель 9, находящийся в баллоне 10, начинает плавиться, увеличиваясь в объеме. Наполнитель состоит из смеси 60 % церезина (нефтяного воска) и 40 % алюминиевой пудры. Давление от расширяющегося наполнителя через резиновую вставку 8 передается на поршень 13, который, выдавливаясь наружу, перемещает баллон 10 с основным клапаном 12, сжимая пружину 11. Между корпусом 14 и клапаном 12 открывается кольцевой проход для охлаждающей жидкости в радиатор. При температуре охлаждающей жидкости 93 °С происходит полное открытие термостата, клапан поднимается на высоту не менее 8,5 мм.

Одновременно с открытием основного клапана вместе с баллоном перемещается перепускной клапан 6, который перекрывает отверстие в водяной коробке корпуса водяных каналов, соединяющее ее с входом водяного насоса.

При понижении температуры охлаждающей жидкости до 80 °С и ниже, под действием пружин 7 и 11 происходит возврат клапанов 12 и 6 в исходное положение.

Для контроля температуры охлаждающей жидкости, на водяной коробке корпуса водяных каналов установлено два датчика температуры 1 и 2. Датчик 1 выдает показания текущего значения температуры охлаждающей жидкости на щиток приборов, датчик 2 служит сигнализатором перегрева охлаждающей жидкости. При повышении температуры до 98… 104 °С на щитке приборов загорается контрольная лампа аварийного перегрева охлаждающей жидкости.

Рисунок 31 — Термостаты:

1 — датчик указателя температуры; 2- датчик сигнализатора аварийного перегрева; 3 — канал выхода жидкости из двигателя; 4 — канал перепуска жидкости на вход насоса; 5 — корпус водяных каналов; 6 — перепускной клапан; 7 — пружина перепускного клапана; 8 — резиновая вставка; 9 — наполнитель; 10 — баллон; 11 — пружина основного клапана; 12 — основной клапан; 13 — поршень; 14 — корпус; 15 — патрубок водяной коробки; 16 — прокладка.

РАСШИРИТЕЛЬНЫЙ БАЧОК 1 (рисунок 26) устанавливается на двигателях автомобилей КАМАЗ с правой стороны по ходу автомобиля. Расширительный бачок соединен перепускной трубой 18 с входной полостью водяного насоса 7, пароотводящей трубкой 2 с верхним бачком радиатора и с трубкой отвода жидкости из компрессора 3.

Расширительный бачок служит для компенсации изменения объема охлаждающей жидкости при ее расширении от нагрева, а также позволяет контролировать степень заполнения системы охлаждения и способствует удалению из нее воздуха и пара. Расширительный бачок изготовлен из полупрозрачного сополимера пропилена. На горловину бачка навинчивается пробка расширительного бачка (рисунок 32) с клапанами впускным 6 (воздушным) и выпускным (паровым). Выпускной и впускной клапаны объединены в блок клапанов 8. Блок клапанов неразборный. Выпускной клапан, нагруженный пружиной 3, поддерживает в системе охлаждения избыточное давление 65 кПа (0,65 кгс/см ), впускной клапан 6, нагруженный более слабой пружиной 5, препятствует падению давления ниже атмосферного при остывании двигателя.

Рисунок 32 — Пробка расширительного бачка:

1 — корпус пробки; 2 — тарелка пружины выпускного клапана; 3 — пружина выпускного клапана; 4 — седло выпускного клапана; 5 — пружина клапана впускного; 6 — клапан впускной в сборе; 7 — прокладка выпускного клапана; 8 — блок клапанов.

Впускной клапан открывается и сообщает систему охлаждения с окружающей средой при разряжении в системе охлаждения 1… 13 кПа (0,01…0,13 кгс/см2).

Заправка двигателя охлаждающей жидкостью производится через заливную горловину расширительного бачка. Перед заполнением системы охлаждения надо предварительно открыть кран системы отопления.

Для слива охлаждающей жидкости следует открыть сливные краны теплообменника и насосного агрегата предпускового подогревателя, отвернуть пробки на нижнем бачке радиатора и расширительного бачка.

ВНИМАНИЕ!

Не допускается открывать пробку расширительного бачка на горячем двигателе — это приведет к выбросу горячей охлаждающей жидкости и пара из горловины расширительного бачка.

Эксплуатация двигателя без пробки расширительного бачка не допускается.

ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

Регулировка натяжения ремня привода водяного насоса и генератора 2 (рисунок 33) привода генератора, водяного насоса для двигателей с расположением вентилятора соосно с коленчатым валом выполняется следующим образом:

— ослабить болты и гайки крепления генератора;

— вращением болта натяжного 6 обеспечить необходимое натяжение ремня;

— затянуть болты и гайки крепления генератора.

Рисунок 33 — Схема проверки натяжения ремня привода генератора и водяного насоса:

1 — шкив водяного насоса; 2 — ремень поликлиновой; 3 — шкив коленчатого вала; 4 — ролик направляющий; 5, 10-болты; 6 — болт натяжной; 7, 9 —гайки; 8 — шкив генератора

После регулировки проверить натяжение ремня:

— правильно натянутый ремень 2 при нажатии на середину наибольшей ветви усилием F = (44,1 ±5) Н ((4,5±0,5) кгс) должен иметь прогиб — 6… 10 мм.

Проверка уровня охлаждающей жидкости в системе производится на холодном двигателе. Уровень должен находиться между отметками “MIN” и “МАХ” на боковой поверхности расширительного бачка.

В ходе эксплуатации необходимо следить за плотностью охлаждающей жидкости, которая при ее температуре 20 °С должна быть:

— ОЖ-40 «Лена» — (1,075… 1,085) г/см3;

— «Тосол-А40М» — (1,078. ..1,085) г/см3;

— ОЖ-65 «Лена» и «Тосол-А65М» — (1,085.. .1,100) г/см3.

Воздушный зазор между фрикционным диском и шкивом электромагнитной муфты привода вентилятора проверять и регулировать на неработающем двигателе тремя регулировочными болтами 1 (рисунок 30). Зазор по окружности фрикционного диска должен быть равномерным и составлять 0,6±0,1 мм.

Гидромуфта flender принцип работы. Принцип работы гидромуфты вентилятора


История появления

Первый в мире серийный легковой автомобиль без педали сцепления
Впервые принцип передачи крутящего момента посредством рециркуляции жидкости между двумя лопастными колесами без жесткой связи был запатентован немецким инженером Германом Феттингером в 1905 году. Устройства, работающие на основе данного принципа, получили название гидромуфта. В то время развитие судостроения требовало от конструкторов найти способ постепенной передачи крутящего момента от парового двигателя к огромным судовым винтам, находящимся в воде. При жесткой связи вода тормозила резкий ход лопастей при запуске, создавая чрезмерную обратную нагрузку на двигатель, валы и их соединения.

Впоследствии модернизированные гидромуфты стали использоваться на лондонских автобусах и первых дизельных локомотивах в целях обеспечить их плавное трогание с места. А еще позже гидромуфты облегчили жизнь и водителям автомобилей. Первый серийный автомобиль с гидротрансформатором, Oldsmobile Custom 8 Cruiser, сошел с конвейера завода General Motors в 1939 году.

Принципиальная схема гидромуфты и её технические характеристики

Для лучшего понимания функционирования гидравлической муфты приведём её конструктивную схему:

Колёса (9) снабжены прямыми лопатками, хотя в некоторых случаях, для них используют лопатки изогнутой формы. Гидромуфта является соединением колеса центробежного насоса, колеса реактивной турбины и кожухов (3), как охватывающего, так вращающего. Насос, в свою очередь, присоединён к ведущему валу (6), а реактивная турбина – к ведомому валу (16).

Устройство и принцип работы


Устройство гидротрансформатора
Гидротрансформатор представляет собой закрытую камеру тороидальной формы, внутри которой вплотную друг к другу соосно размещены насосное, реакторное и турбинное лопастные колеса. Внутренний объем гидротрансформатора заполнен циркулирующей по кругу, от одного колеса к другому, жидкостью для автоматических трансмиссий. Насосное колесо выполнено в корпусе гидротрансформатора и жестко соединено с коленчатым валом, т.е. вращается с оборотами двигателя. Турбинное колесо жестко связано с первичным валом автоматической коробки передач.

Между ними находится реакторное колесо, или статор. Реактор установлен на муфте свободного хода, которая позволяет ему вращаться только в одном направлении. Лопасти реактора имеют особую геометрию, благодаря которой поток жидкости, возвращаемый с турбинного колеса на насосное, изменяет свое направление, тем самым увеличивая крутящий момент на насосном колесе. Этим различаются гидротрансформатор и гидромуфта. В последней реактор отсутствует, и соответственно крутящий момент не увеличивается.


Гидротрансформатор — принцип работы

Принцип работы гидротрансформатора основан на передаче крутящего момента от двигателя к трансмиссии посредством рециркулирующего потока жидкости, без жесткой связи.

Ведущее насосное колесо, соединенное с вращающимся коленчатым валом двигателя, создает поток жидкости, который попадает на лопасти расположенного напротив турбинного колеса. Под воздействием жидкости оно приходит в движение и передает крутящий момент на первичный вал трансмиссии.

С повышением оборотов двигателя увеличивается скорость вращения насосного колеса, что приводит к нарастанию силы потока жидкости, увлекающей за собой турбинное колесо. Кроме того, жидкость, возвращаясь через лопасти реактора, получает дополнительное ускорение.

Поток жидкости трансформируется в зависимости от скорости вращения насосного колеса. В момент выравнивания скоростей турбинного и насосного колес реактор препятствует свободной циркуляции жидкости и начинает вращаться благодаря установленной муфте свободного хода. Все три колеса вращаются вместе, и система начинает работать в режиме гидромуфты, не увеличивая крутящий момент. При увеличении нагрузки на выходном валу скорость турбинного колеса замедляется относительно насосного, реактор блокируется и снова начинает трансформировать поток жидкости.

Свойства

Отметим основные свойства, которыми обладают гидромуфты:

  • Ведомые и ведущие валы действуют вне зависимости друг от друга. К примеру, когда ведомый вал находится в покое, то в это время ведущий вал может функционировать или соответствовать промежуточному значению угловой скорости. Но отметим, что значение последней не может равняться скорости вращения ведущего вала. Обычно её значения меньше на 2 – 3%.
  • Именно гидравлические муфты смогут обеспечить плавное начало движения транспорта и плавный набор разгона.
  • Строение организовано таким образом, что в ней отсутствуют детали, которые тесно соприкасаются между собой. Другими словами отсутствует процесс трения деталей, а следовательно, их износ сводится к минимуму.
  • Гидромуфта сдерживает крутильные колебания.
  • С её помощью обеспечивается бесшумное функционирование передач.
  • Обеспечивается высокие показатели коэффициента полезного действия, до 0,96 – 0,98.
  • Высокая степень надёжности при эксплуатации.

С их помощью можно организовать управление, как на дистанционном, так и на автоматическом уровне.

Режим блокировки


Устройство гидротрансформатора с блокировкой
Для того, чтобы справиться с основными недостатками гидротраснформатора (низкий КПД и плохая динамика автомобиля), был разработан механизм блокировки. Принцип его работы схож с классическим сцеплением. Механизм состоит из блокировочной плиты, которая связана с турбинным колесом (а следовательно, с первичным валом КПП) через пружины демпфера крутильных колебаний. Плита на своей поверхности имеет фрикционную накладку. По команде блока управления трансмиссией, плита прижимается накладкой к внутренней поверхности корпуса гидротрансформатора при помощи давления жидкости. Крутящий момент начинает передаваться напрямую от двигателя к коробке передач без участия жидкости. Таким образом достигается снижение потерь и более высокий КПД. Блокировка может быть включена на любой передаче.

Ремонт вискомуфты своими руками

Если это устройство перестало работать, то сначала надо заправить его гелем или спецмаслом.

Специалистов, которые могут починить вискомуфту не много. Иногда дешевле и быстрее выходит купить новое устройство или перейти на электровентилятор.

Чтобы установить вентилятор охлаждения ДВС с электроприводом, нужны следующие детали:
  1. Сам вентилятор с электрическим приводом.
  2. Провода площадью сечения 6 мм2.
  3. Предохранитель на 40 Ампер.
  4. Реле-регулятор на 30 Ампер или более.
  5. Термореле, например, от жигулей, которое срабатывает при нагреве двигателя до 87 градусов.

Термореле можно приклеить к радиатору или рядом с термостатом на металлическую поверхность.

После этого, надо сделать схему подсоединения, как на автомобилях Ваз. Вазовская электросхема подключения вентилятора прослужит около 5 лет.

Режим проскальзывания

Блокировка гидротрансформатора может также быть неполной и работать в так называемом «режиме проскальзывания». Блокировочная плита не полностью прижимается к рабочей поверхности, тем самым обеспечивается частичное проскальзывание фрикционной накладки. Крутящий момент предается одновременно через блокировочную плиту и циркулирующую жидкость. Благодаря применению данного режима у автомобиля значительно повышаются динамические качества, но при этом сохраняется плавность движения. Электроника обеспечивает включение муфты блокировки как можно раньше при разгоне, а выключение – максимально позже при понижении скорости.

Однако режим регулируемого проскальзывания имеет существенный недостаток, связанный с истиранием поверхностей фрикционов, которые к тому же подвергаются сильнейшим температурным воздействиям. Продукты износа попадают в масло, ухудшая его рабочие свойства. Режим проскальзывания позволяет сделать гидротрансформатор максимально эффективным, но при этом существенно сокращает срок его службы.

Роль в системе охлаждения ДВС

Вентилятор с вискомуфтой устанавливается на автомобили с продольным расположением двигателя (обычно это полноприводные и заднеприводные модели). При такой компоновке шкив вентилятора радиатора целесообразней всего соединить со шкивом водяной помпы. Как известно, вращение водяной помпе передается сервисным ремнем от шкива коленчатого вала.

Недостаток такой конструкции в том, что скорость вращения крыльчатки вентилятора всегда будет пропорциональна оборотам коленчатого вала. Подобное устройство приведет к тому, что на высоких оборотах в условиях холодного воздуха двигатель будет чрезмерно охлаждаться, что снизит его КПД. К тому же постоянное соединение крыльчатки и шкива коленчатого вала увеличит механические потери на трение, что будет отнимать мощность и повышать расход топлива.

Вискомуфта вентилятора позволяет регулировать скорость вращения крыльчатки в зависимости от температуры двигателя.

Устройство

Разница в конструкции вискомуфт вентилятора Toyota, BMW, Mercedes, Audi. минимальна, так как все они устроены и работают по единому принципу.

Вал с соединительным фланцем крепится к приводу помпы охлаждения, поэтому его скорость вращения всегда пропорциональна оборотам коленчатого вала. К валу, в свою очередь, крепится приводной шкив, который вращается в рабочей камере. Рабочая и резервная камеры разделены пластинами. Переход между камерами возможен только через впускные клапаны и возвратные каналы. Изначально резервная камера заполнена специальным силиконовым маслом. Приводной шкив, или диск, как его еще называют, имеет по окружности косые зубья, которые при вращении позволяют выгонять масло обратно в резервную камеру. Поверхность приводных дисков, как и делительных пластин, имеет специальные ребра, которые превращают рабочую камеру в своеобразную сеть лабиринтов, по которым циркулирует силиконовое масло.

Корпус муфты, к которому и крепится крыльчатка вентилятора, соединяется с валом (ротором вискомуфты) посредством обычного шарикового подшипника. Впускные клапаны соединены с биметаллической пластиной, которая располагается в передней части корпуса вискомуфты. При нагреве пластина расширяется, что приводит к увеличению пропускного сечения клапанов.

Свойства силиконового масла

Основная особенность силиконовой жидкости, использующейся в вискомуфтах вентиляторов, – термостойкость и вязкостная стабильность. С изменением температуры масло лишь незначительно изменяет свою вязкость.

В работе вискомуфты силиконовое масло исполняет роль связывающего вещества, позволяющего создать между приводным диском и разделительными пластинами, соединенными с корпусом, трение. Несмотря на то что между корпусом и приводным шкивом всегда будет некоторая степень проскальзывания, созданного коэффициента сцепления достаточно для зацепления корпуса муфты с приводным валом.

В некоторых источниках указывается, что с повышением температуры масло расширяется, что и провоцирует вязкостное зацепление приводного диска с корпусом вискомуфты. Подобное понимание принципа работы вискомуфты вентилятора охлаждения является ложным и возникло, скорее всего, из-за сравнения вискомуфты вентилятора с вязкостными муфтами раздаточных коробок полноприводных автомобилей. В вискомуфтах дифференциалов используется дилатантная жидкость, вязкость которой сильно зависит от скорости деформации сдвига.

Принцип работы

Когда рабочая камера не заполнена маслом, приводной диск свободно вращается в рабочей камере. Небольшое количество масла все же присутствует, но коэффициент сцепления приводного шкива с корпусом вискомуфты минимален, поэтому с повышением оборотов двигателя скорость вращения крыльчатки не увеличивается.

Процесс прогрева двигателя и увеличения температуры тосола в радиаторе сопровождается нагревом биметаллической пластины. Нагреваясь, пластина расширяется, что приводит к открытию впускного клапана и увеличению количества рабочей жидкости, проникающей из резервной в рабочую камеру. Возникающее между приводным диском и разделительными пластинами трение приводит к увеличению скорости вращения корпуса и крыльчатки вентилятора.

Когда двигатель нуждается в максимальном охлаждении, биметаллическая пластина изогнута настолько, чтобы обеспечить максимальное проходное сечение впускных клапанов. В таком случае разница частоты вращения вала и корпуса вискомуфты минимальна, поэтому повышение оборотов коленчатого вала приводит к практически равнозначному увеличению скорости вращения крыльчатки вентилятора.

Снижение температуры набегающего воздуха приводит к постепенному возврату биметаллической пластины в исходное положение. Соответственно, уменьшается проходное сечение впускных клапанов, жидкость перегоняется в резервную полость. Уменьшение коэффициента сцепления приводит к увеличению разницы частоты вращения приводного вала вискомуфты и корпуса – крыльчатка вентилятора замедляется.

Работа вискомуфты Toyota на примере конкретных температурных режимов

Устройство вискомуфт вентиляторов Toyota предполагает наличие двух рабочих камер (в первых вариантах конструкции была только одна камера).

Читать дальше: Стальные диски или легкосплавные

  • Биметаллическая пластина в «холодном» состоянии.
  • Пластина разогрета теплым воздухом, открыт впускной клапан передней камеры.
  • Коэффициент температурного расширения соответствует максимальному режиму охлаждения. Открыт клапан задней камеры.

Почему вискомуфта вращается на холодную

Многие владельцы автомобилей с механическим приводом вентилятора системы охлаждения, скорее всего, замечали, что после запуска холодного двигателя вентилятор крутится с большой скоростью. Спустя некоторое время после прогрева двигателя, количество оборотов крыльчатки уменьшается, поэтому может показаться, что подобное явление идет в разрез с описанным выше принципом работы вискомуфты вентилятора. Такой эффект возникает из-за того, что во время простоя масло самотеком стекает в нижнюю рабочую камеру, поэтому сразу после запуска крыльчатка и корпус вискомуфты будут вращаться до того времени, пока масло перекачается обратно в резервную секцию.

Преимущества

Обороты крыльчатки подстраиваются под фактический температурный режим двигателя, что позволяет:

  • уменьшить расход топлива;
  • снизить уровень шума;
  • уменьшить потери мощности.

Установка вискомуфты в системе охлаждения позволяет уменьшить нагрузку на генератор и снизить себестоимость авто, исключив затраты на электропривод крыльчатки, проводку.

Недостатки

Многие сетуют на ненадежность вискомуфты, забывая, что система с электровентилятором также периодически нуждается в ремонте. Наиболее распространенная поломка – утечка рабочей жидкости. Несмотря на то что большинство муфт вязкостного типа неразборные, существуют проверенные технологии восстановления работоспособности системы. В случае износа поддается восстановлению и подшипник. Именно поэтому важно знать способы проверки и ремонта вискумуфты вентилятора радиатора.

Система охлаждения автомобилей КамАЗ устроена по классическому принципу. Но имеются и особенности. Одна из них – наличие гидромуфты вентилятора. Благодаря исправной работе этого узла система охлаждения грузового автомобиля под нагрузкой работает максимально эффективно.

Преимущества гидромуфты

Если рассматривать другие разновидности муфт в приводе вентилятора, а именно электрическую и вискомуфты, у гидромуфты на лицо явные преимущества.

  • Отсутствует целая электрическая цепь для управления и контроля над работой узла.
  • Более высокая надёжность конструкции, что увеличивает время безотказной работы во время эксплуатации двигателя.
  • Включение и выключение вентилятора у гидромуфты самое быстрое.

Все явные преимущества гидромуфты заметно ухудшает не самый надёжный элемент системы – её выключатель. На практике используют разные способы для поднятия общей надёжности. Один из таких – применение выключателя от «Урал-4320».

Назначение гидромуфты

Важнейший узел для обеспечения эффективного охлаждения двигателя — гидромуфта. КамАЗ без неё имел бы непрерывно работающий вентилятор охлаждения. Смысл ее — в нужное время включать вентилятор, а затем выключать. Ведь в моменты прогрева двигателя, а также в холодное время эксплуатации автомобиля обдув совсем не нужен.

Прямое назначение гидромуфты – в нужное время передать крутящий момент коленчатого вала двигателя вентилятору охлаждения. Также она значительно гасит резкие изменения в работе коленвала и служит хорошим демпфером для привода вентилятора.

Как работает этот уникальный узел системы охлаждения, будет понятно из его строения.

Гидромуфты подразделяются на регулируемые и замкнутые.

Регулируемые гидромуфты предназначены, как правило, для относительно неглубокого (до 30-40%) регулирования частоты вращения ведомого вала привода. Наиболее экономичным такое регулирование является лишь для машин, у которых мощность нагрузки в процессе работы изменяется пропорционально кубу частоты вращения турбины, т.е. N 2 =(i 3) Nн (Nн- номинальная мощность при полной скорости и n 1 =const.). К таким машинам относятся мощные (до15тыс. квт) центробежные насосы, турбогенераторы, вентиляторы. Менее экономичным регулирование с помощью гидромуфт является в случае, когда мощность изменяется пропорционально квадрату частоты вращения,т.е. N 2 =(i 2) Nн. Максимальные потери мощности Nпот. в первом случае составляют Nпот.= 0,148 Nн при i=0,666, а во втором случае 0,25 Nн- при i=0,5. Для многих лопастных машин регулирование гидромуфтой имеет ряд преимуществ по сравнению с другими способами регулирования скорости.

Выключатель гидромуфты

Металлический корпус с термодатчиком, напрямую связанным с охлаждающей жидкостью, — это и есть выключатель гидромуфты. КамАЗ обладает следующим температурным режимом: при повышении температуры тосола или антифриза до 83-86 о С (горячий или холодный выключатель) рабочая масса в датчике начинает плавиться и расширяться, толкая при этом шток. Канал для поступления масла в гидромуфту при этом открывается. При обратном понижении температуры охлаждающей жидкости пружинка возвращает шток открытия выключателя на место.

Что же делают три положения выключателя гидромуфты? «Флажок» выключателя даёт возможность выбрать три основных режима работы:

  • автоматический;
  • постоянно открытый вариант;
  • постоянно закрытый.

Понятно, что автоматический режим является основным рабочим и при исправной гидромуфте вентилятора не переключается в другие положения. В случае возникновения неисправности в выключателе (что вполне возможно), его устанавливают в режим «постоянно открыт». А при первой же возможности выключатель заменяется.

Третий режим выключателя гидромуфты – «постоянно закрыт», используют в случае преодоления автомобилем глубоких бродов. В этих случаях работа вентилятора не просто не нужна, а будет только вредить.

Ремонт и обслуживание гидромуфты на грузовых автомобилях КамАЗ

В грузовиках Камского автозавода привод вентилятора охлаждения реализован в виде особого устройства — гидравлической муфты, расположенной в передней части силового агрегата. О том, как устроена и работает гидромуфта и связанные с ней компоненты, а также о ее эксплуатации, обслуживании и особенностях ремонта читайте в этой статье.

Блок: 1/6 | Кол-во символов: 353
Источник: http://www.AutoOpt.ru/articles/products/6227059/

Гидромуфта КАМАЗ 740 неисправности видео

Урал 4320 часть 9 . Ремонт переключателя гидромуфты , проверка цинтрифуги .

Анимация гидромуфты КАМАЗ

Ремонт и выявление дефектов делителя и др. Камаз

Проверка гидромуфты

Проверка термомуфты.

Двигатель камаз евро 2 схема муфты привода вентилятора

Гидромуфта посторонние шумы

Система охлаждения двигателя. Устройство и принцип работы

Принцип работы планетарной гидромуфты

  • Презентация КПП КАМАЗ
  • Чип тюнинг КАМАЗ камминз
  • Тормозная система КАМАЗ 6520 ускорительный клапан
  • КАМАЗ белый лебедь
  • Установка термостата на КАМАЗ 740
  • КАМАЗы с трубами видео
  • Резина КАМАЗ евро 43118
  • Нападение на водителя КАМАЗа
  • Радиатор на КАМАЗ 43502
  • Электродвигатель дворников КАМАЗ характеристики
  • Фургон тентованный КАМАЗ 4308
  • Отбойник КАМАЗ 53215
  • КАМАЗ едет по реке coub
  • КАМАЗ 4310 тягач эликон
  • Чьи запчасти на КАМАЗе

Главная » Популярное » Гидромуфта КАМАЗ 740 неисправности видео

kamaz136. ru

Блок: 3/7 | Кол-во символов: 936
Источник: https://starimpex.ru/kamaz/gidromufta-kamaz.html

Строй-Техника.ру

Строительные машины и оборудование, справочник

Проверка и регулировка включателя гидромуфты привода вентилятора двигателя Камаз-740

Категория:

   Автомобили Урал-375д, Урал-4320

Проверка и регулировка включателя гидромуфты привода вентилятора двигателя Камаз-740

Исполнитель: механик-регулировщик.

Инструмент и принадлежности: ключи гаечные 14, 17, 19, 22 и 32 мм, ключ торцовый 13 мм, ломик для поворота коленчатого вала, емкость для слива охлаждающей жидкости.

Продолжительность работ: 45 мин.

Содержание работ и технические условия Проверка включателя гидромуфты

Включатель гидромуфты проверяется по включению вентилятора в работу на каждом из трех его режимов.

Автоматический режим
1. Установить кран включателя в положение «В», для чего тягу включателя поставить в крайнее верхнее положение.


2. Пустить двигатель. Вентилятор должен автоматически включаться при температуре 90 °С и выключаться при температуре 85 °С, поддерживая тем самым температуру охлаждающей жидкости в необходимых пределах.
3. Отрегулировать ход штока термосилового датчика включателя гидромуфты в случае увеличения температуры охлаждающей жидкости (при работе вентилятора в автоматическом режиме) более 105° С.

Вентилятор выключен
1. Установить кран включателя в положение «0», для чего тягу 2 включателя поставить в среднее положение.
2. Пустить двигатель. Вентилятор не должен включаться. Допускается его вращение с небольшой частотой.

Вентилятор включен постоянно
1. Установить кран включателя в положение «П», для чего тягу 2 включателя поставить в крайнее нижнее положение.
2. Пустить двигатель. Независимо от температуры охлаждающей жидкости вентилятор включен постоянно.

Регулировка включателя гидромуфты

1. Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения.
2. Отвернуть гайки и снять колпак фильтра центробежной очистки масла и колпак poTopat
3. Ослабить контргайку и гайку рычага крепления натяжного устройства приводных ремней гидромуфты.
4. Отвернуть болты направляющей планки тяги включателя гидромуфты, снять планку и тягу.
5. Отвернуть болты корпуса включателя и снять включатель гидромуфты с двигателя.
6. Закрепить включатель гидромуфты в тисках, отвернуть гайку 15 крепления термосилового датчика и вынуть датчик 16 из корпуса
7. Отрегулировать ход золотника включателя гидромуфты. При позднем включении вентилятора в автоматическом режиме его работы необходимо убрать одну или несколько регулировочных шайб 14, расположенных между датчиком и корпусом включателя. При раннем включении вентилятора количество шайб необходимо добавить.
8. Затянуть гайку крепления термосилового датчика с моментом 2—2,5 кгс-м.
9. Установить включатель гидромуфты на двигатель и закрепить его.
10. Установить тягу включателя с направляющей планкой и закрепить ее болтами.
11. Отрегулировать натяжение приводных ремней гидромуфты в соответствии с технологической картой № 21.
12. Установить и завернуть гайки колпаков ротора и фильтра центробежной очистки масла.
13. Залить в систему охлаждающую жидкость.
14. Пустить двигатель и проверить работу включателя гидромуфты.

Рис. 1. Включатель гидромуфты двигателя КамАЗ-740:
1 — крышка корпуса включателя; 2 —тяга; 3 — корпус включателя; 4 — шайба возвратной пружины; 5 — возвратная пружина; 6 — золотник включателя гидромуфты; 7 — уплотнительиое кольцо крышки корпуса; S — уплотнительное кольцо пробки крана; 9 — пробка крана включателя; 10 — рычаг пробки крана; 11 — пружина фиксатора; 12 — фиксатор рычага пробки крана; 13 — крышка пробки крана; 14 — регулировочные шайбы; 15 — гайка крепления термоснлового датчика; 16 — термосиловой датчик в сборе; 17 — уплотнительное кольцо термосилового датчика

Реклама:

Читать далее: Проверка и регулировка натяжения приводных ремней

Категория: — Автомобили Урал-375д, Урал-4320

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Блок: 2/2 | Кол-во символов: 3916
Источник: http://stroy-technics. ru/article/proverka-i-regulirovka-vklyuchatelya-gidromufty-privoda-ventilyatora-dvigatelya-kamaz-740

Гелевая гидромуфта КАМАЗ принцип работы

Анимация гидромуфты КАМАЗ

Вискомуфта вентилятора. Что внутри? Viscous coupling. Whats inside?

Проверка термомуфты.

Как должна работать вискомуфта на «ХОЛОДНОЙ» машине! (вязкостная муфта)

Двигатель камаз евро 2 схема муфты привода вентилятора

Перезаправка вискомуфты вентилятора 5,2

гидромуфта.AVI

Замена или ремонт вискомуфты Газель Cummins 2.8

Как должна работать вискомуфта

  • Замена траверсы КАМАЗ
  • Ручка переключения раздаточной коробки КАМАЗ 4310
  • Перегрели двигатель на КАМАЗе
  • Оправдает ли свой КАМАЗ
  • Все про машину КАМАЗ
  • Прокачка системы гур КАМАЗ
  • КАМАЗ дмитрия романенко
  • Диагностика common rail КАМАЗ
  • Ручка двери наружная КАМАЗ
  • КАМАЗ 5320 рабочий объем цилиндров
  • Ремкомплект подкачки колес КАМАЗ 43118
  • Сборка рдв КАМАЗ
  • Как сделать КАМАЗ из спичек видео
  • Тюбинг большой под камеру КАМАЗ
  • Муфта ТНВД КАМАЗ bosch

Главная » Клипы » Гелевая гидромуфта КАМАЗ принцип работы

kamaz136. ru

Блок: 4/7 | Кол-во символов: 978
Источник: https://starimpex.ru/kamaz/gidromufta-kamaz.html

не включается, как снять, принцип работы, ремонт

Гидромуфта КамАЗ — это устройство, необходимое для стабильной работы системы охлаждения двигателя.

Как устроен

Устройство гидравлической муфты включает в себя такие элементы, как:

  1. Колесо ведущего типа. Оно оснащено 33 лопатками. Колесо связано с коленчатым валом через шлицевую часть вала отбора мощности
  2. Колесо ведомого типа. У него есть 32 лопатки. Такой колесный механизм неразрывно связан с валом ведомого типа, который приводит в движение вентилятор охлаждения системы силового агрегата.
  3. Насосное колесо.
  4. Ведущий и ведомый вал. Ведущий — проворачивается в подшипниках под номером 8 и 19, а ведомый — под номером 4 и 13.
  5. Крыльчатки. Без наличия в механизме масляной жидкости они не соприкасаются между собой. В этом случае будет работать только ведущее колесо.
  6. Крышка и кожух.
  7. 2 сальника, кольцо уплотнительное и прокладка. Эти детали помогают защитить гидравлическую муфту от утечки масла.
  8. Выключатель и включатель гидромуфты. Эти системы используются для подачи рабочей жидкости. Отключающее устройство может работать в трех режимах: автоматическом, постоянно открытом или постоянно закрытом.
  9. Термостат. Когда тосол или антифриз достигают температуры +83…+86°С, шток начинает выдвигаться, при понижении температуры он возвращается на место при помощи пружинного механизма.

Как работает

Принцип работы гидравлической муфты:

  1. Заведенный двигатель приводит в действие колесо насосного типа.
  2. Рабочая жидкость, которая находится в пространстве между лопастями, начинает раскручиваться, а затем отбрасывается от вращательной оси к периферии колесного механизма.
  3. У жидкости появляется кинетическая энергия и скорость. Она движется в том же направлении, что и насосное колесо.
  4. После этого рабочая жидкость смещается с насосного колеса на турбинный колесный механизм.
  5. В пространстве между лопатками частицы жидкости начинают оказывать воздействие на турбины, заставляя их вращаться с угловой скоростью. В ходе этого вращения частицы жидкости отдают свою кинетическую энергию турбинному колесу.
  6. Жидкость перемещается к периферии турбинного механизма, после чего она возвращается на насосное колесо.
  7. Весь процесс повторяется заново, циркулируя в пространстве между лопастями.
  8. Гидромуфта активизирует работу вентилятора, который начинает обдувать радиатор, охлаждая рабочую жидкость.
  9. Когда температура масла снижается, срабатывает выключатель муфты, и прекращается работа вентилятора.

Если вентилятор не включается, необходимо осмотреть механизм муфты на наличие повреждений.

Основные неисправности

Если гидравлическая муфта не работает, то причина может быть в следующем:

  1. Повышенная температура тосола или антифриза в системе охлаждения силового агрегата. Это может быть вызвано: недостаточным количеством рабочей жидкости в системе; недостаточным натяжением ремней привода насоса водяного типа или их обрывом; неисправностью термостата, загрязнением поверхности радиаторной части; замедленным вращением или остановкой вентилятора. В этом случае необходимо заменить все износившиеся элементы, промыть систему чистой водой, отрегулировать натяжение ремней, долить тосол и зафиксировать жалюзи.
  2. Пониженная температура жидкости. Это может быть связано: со смещенным положением рычага регулятора работы гидромуфты; с неисправностью термостата; со сбоями в работе жалюзи. Рекомендуется установить рычаг в рабочее положение, заменить износившийся термостат, устранить повреждения в приводе гидравлической муфты.
  3. Утечка тосола или антифриза. В этом случае следует заменить поврежденные детали механизма уплотнения, поменять прокладку пробки, отремонтировать или заменить поврежденные детали трубопроводов и радиатора.

Как заменить

Процедура разборки и замены гидромуфты выполняется следующим образом:

  1. Наклоните кабину водителя во второе фиксированное положение.
  2. Ослабьте крепежную гайку генератора.
  3. Снимите ремень привода жидкостного насоса.
  4. Демонтируйте масляный картер мотора, а также масляный радиатор.
  5. Отверните крепежные болты и снимите фильтр, отвечающий за центробежную очистку масла.
  6. Открутите винты передних кронштейнов и ослабьте гайки крепления башмаков.
  7. Приподнимите переднюю часть мотора и подложите под двигатель бруски из дерева.
  8. Открутите болты с шайбами на месте крепления передней крышки к блоку цилиндров.
  9. Снимите гидромуфту вместе с крышкой и кожухом.
  10. Установите новый механизм и произведите сборку, выполняя все действия в обратном порядке.

Для того чтобы поменять сальник гидромуфты КамАЗ, необходимо:

  1. Открутить все крепежные болты с насосного колеса и демонтировать его.
  2. Разобрать насос.
  3. Вытащить износившийся сальник.
  4. Демонтировать поддон и прочистить все фильтрующие элементы чистой водой.
  5. Вскрыть корпус насосного механизма и прочистить сетку масляной жидкостью или бензином.
  6. Произвести сборку в обратном порядке.

Ремонтные работы

Ремонт гидравлической муфты вентилятора выполняется в следующей последовательности:

  1. Установить гидромуфту на специальное приспособление. Для этого можно использовать кран-балку, подвеску и т.д.
  2. Разогнуть усы стопорного механизма.
  3. Демонтировать крепление ступицы вентилятора.
  4. Спрессовать ступицу с гидравлической муфты.
  5. Отвернуть крепежные болты шкива и демонтировать его.
  6. Удалить манжету и прокладку.
  7. Снять втулку манжеты.
  8. Убрать с пружинного механизма кольцо.
  9. Убрать угол опережения системы впрыска топливной жидкости.
  10. Демонтировать и спрессовать ведомое колесо.
  11. Вывернуть шпильки из резьбовых соединений.
  12. Промыть тосолом или бензином всем загрязнившиеся детали.

После чистки всех элементов необходимо заменить износившиеся детали на новые. Когда причина неисправности неизвестна, нужно отсоединить гидромуфту от вентилятора, аккуратно разобрать внутреннюю конструкцию механизма, продуть все каналы подачи рабочей жидкости и проверить стабильность кручения всех колес. В случае выявления неисправностей, устранить их, следуя рекомендациям, прописанным в инструкции по эксплуатации транспортного средства.

specmahina.ru

Блок: 2/7 | Кол-во символов: 5925
Источник: https://starimpex.ru/kamaz/gidromufta-kamaz.html

Выключатель гидромуфты КАМАЗ принцип работы

Урал 4320 часть 9 . Ремонт переключателя гидромуфты , проверка цинтрифуги .

Анимация гидромуфты КАМАЗ

Гидромуфта посторонние шумы

Проверка термомуфты.

гидромуфта.AVI

Система охлаждения двигателя. Устройство и принцип работы

Ремонт и выявление дефектов делителя и др. Камаз

Как устроен прямой привод роторной дробилки через гидромуфту.

Работа муфты

Гидромуфта посторонние шумы

Дизель КАМАЗ-740.50 разборка с выявлением неисправности

Проверка термомуфты.

Вискомуфта вентилятора. Что внутри? Viscous coupling. Whats inside?

Сломалась в дороге электромуфта охлаждения? Решаемо!

Проверка гидромуфты

электромуфта 405 евро 3,одна из возможных проблемм с перегревом двигателя

Ремонт и выявление дефектов делителя и др. Камаз

  • Сколько тосола в системе охлаждения КАМАЗ 5320
  • КАМАЗ на пневмо подушка
  • Нажимная пружина сцепления КАМАЗ размеры
  • Поиск КАМАЗ 53212
  • План производства КАМАЗ 2015
  • Колесо автобуса КАМАЗ
  • Корпус КАМАЗ подшипника заднего
  • Все КАМАЗы на одной фотке
  • Причины течи сальника коленвала КАМАЗ 740
  • Абс на базе КАМАЗ 65201
  • Масляные форсунки охлаждения поршней КАМАЗ
  • Рулевая сошка КАМАЗ 4310
  • Гудит гур при повороте руля КАМАЗ
  • Бортовая платформа на КАМАЗ размер
  • Манипуляторы на базе КАМАЗ металловозы

Главная » Выбор » Гидромуфта КАМАЗ евро 2 неисправности

kamaz136.ru

Блок: 6/7 | Кол-во символов: 1029
Источник: https://starimpex.ru/kamaz/gidromufta-kamaz.html

Кол-во блоков: 7 | Общее кол-во символов: 14083
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:
  1. https://starimpex.ru/kamaz/gidromufta-kamaz.html: использовано 5 блоков из 7, кол-во символов 9814 (70%)
  2. http://stroy-technics.ru/article/proverka-i-regulirovka-vklyuchatelya-gidromufty-privoda-ventilyatora-dvigatelya-kamaz-740: использовано 1 блоков из 2, кол-во символов 3916 (28%)
  3. http://www.AutoOpt.ru/articles/products/6227059/: использовано 1 блоков из 6, кол-во символов 353 (3%)

как обеспечить бесперебойную работу охлаждающего вентилятора?

Система охлаждения автомобилей КАМАЗ устроена по классическому принципу. Но есть и особенности. Одно из них — наличие гидравлической муфты вентилятора. За счет правильной работы данного агрегата система охлаждения грузовика под нагрузкой работает максимально эффективно.

Назначение гидромуфты

Важнейший узел, обеспечивающий эффективное охлаждение двигателя — гидромуфта. КамАЗ без него имел бы постоянно работающий вентилятор охлаждения.Смысл его в том, чтобы в нужный момент включить вентилятор, а затем выключить. Ведь в моменты прогрева двигателя, а также в холодный период эксплуатации автомобиля обдув вообще не нужен.

Непосредственное назначение гидравлической муфты — в нужное время передать крутящий момент от коленчатого вала двигателя к охлаждающему вентилятору. Он также гасит резкие изменения в коленчатом валу и служит хорошим демпфером для привода вентилятора.

Как работает этот уникальный узел системы охлаждения, будет понятно из его конструкции.

КамАЗ гидравлическое устройство сцепления

Только если внутри рабочего пространства масло будет работать гидравлической муфтой. У КамАЗа для этого есть лучшие разработки. В основе муфты — два колеса: ведущее (9) и ведомое (10). Ведущее колесо имеет 33 лопасти и соединено с коленчатым валом двигателя шлицевым валом (7). Ведущее колесо имеет 32 лопасти и неразрывно связано с ведомым валом (16), который, в свою очередь, приводит в движение охлаждающий вентилятор. Ведущий вал (7) вращается в подшипниках 8 и 19, а ведомый вал, в свою очередь, в подшипниках 4 и 13.

Муфты рабочего колеса не контактируют друг с другом без масла. То есть в выключенном состоянии вращается только ведущее колесо. Подчиненный также может вращаться пассивно, за счет вращения вентилятора при открытых радиаторах охлаждения. Надежный сборно-разборный корпус, состоящий из крышки (1) и кожуха (2), имеет гидравлическую муфту вентилятора. КамАЗ имеет продуманную систему защиты от протечек. Для предотвращения утечки масла гидравлическая муфта имеет два сальника (17, 20) и прокладку (18).

Чтобы масло попадало в гидравлическую муфту в нужное время, есть переключатель гидравлической муфты с флажком в трех положениях.Разберем эту простую, но в то же время целостную составляющую более подробно.

Переключатель гидромуфты

Металлический корпус с термодатчиком, напрямую связан с охлаждающей жидкостью — это переключатель гидромуфты. КамАЗ имеет следующий температурный режим: при повышении температуры тосола или тосола до 83-86 около С (переключение горячего или холодного) рабочая масса в датчике начинает плавиться и расширяться, толкая шток. Открывается канал для поступления масла в гидромуфту.Когда температура охлаждающей жидкости падает, пружина возвращает шток выключателя на место.

Что делают три положения переключателя гидравлической муфты? «Флажок» переключателя позволяет выбрать три основных режима работы:

  • авто;
  • постоянно открытый вариант;
  • закрыто постоянно.

Понятно, что автоматический режим является основным рабочим и при хорошей гидромуфте вентилятора не переключается на другие положения. В случае неисправности переключателя (что вполне возможно) его переводят в режим «всегда открыт».И при первой возможности переключатель заменяется.

Третий режим выключателя гидравлического сцепления — «постоянно замкнутый», используется в случае преодоления автомобилем глубоких бродов. В этих случаях работа вентилятора не просто не нужна, а только навредит.

Принцип работы вентилятора гидравлической муфты

Теперь, после того, как стало понятно внутреннее устройство гидравлической муфты, понять, как все это работает, очень просто. В автоматическом режиме гидравлическая муфта начинает движение, а именно включает вентилятор, когда температура охлаждающей жидкости повышается до 83 около ° C или 86 около ° C.Вентилятор включает радиатор, тем самым охлаждая антифриз и поддерживая оптимальную температуру двигателя.

При более низких температурах выключатель антифриза Срабатывает гидромуфта, которая выключает вращение вентилятора. После этого он может вращаться только пассивно, от потока поступающего воздуха за счет движения автомобиля (при открытых жалюзи радиатора).

Также теперь становится понятно, как обеспечить бесперебойную работу охлаждающего вентилятора. Самый простой способ — установить «флажок» переключателя гидравлической муфты в положение «всегда открыто».Вентилятор будет постоянно вращаться, так как масло всегда будет в гидромуфте, и он будет работать в непрерывном режиме, пока вращается коленчатый вал двигателя.

Особенности и слабые места гидравлической муфты

Гидромуфта — довольно сложный узел, и может показаться, что это не слишком прочная конструкция. Но на практике сама гидромуфта практически не ломается. Его надежность чрезвычайно высока. Слабым местом в системе передачи крутящего момента коленчатого вала является включение гидравлической муфты.У КамАЗа слабоватый выключатель гидравлического сцепления. Это элемент, который может привести в действие всю систему охлаждения автомобиля.

В самой гидромуфте теоретически возможен износ масляных уплотнений и подшипников. Но эти компоненты подбираются исходя из типовых нагрузок плюс некоторый запас прочности. Для их выхода из строя должен быть незапланированный удар. При равномерной эксплуатации автомобиля и при регулярном техническом обслуживании гидравлическое сцепление может работать без ремонта и замены.

Преимущества гидромуфты

Если рассматривать другие типы муфт в приводе вентилятора, а именно электрическую и вязкостную муфту, гидравлическая муфта имеет очевидные преимущества.

  • Отсутствует вся электрическая цепь для управления и контроля работы узла.
  • Повышенная надежность конструкции, что увеличивает время безотказной работы двигателя.
  • Включение и выключение вентилятора с помощью гидравлической муфты происходит быстрее всего.

Заметны все явные преимущества гидравлической муфты. Хуже не самый надежный элемент системы — ее выключатель. На практике используются разные методы повышения общей надежности.Одно из них — использование переключателя от Урал-4320.

Как устранить неполадки?

Существует несколько факторов, обеспечивающих долгую и безотказную работу гидромуфты. КамАЗ очень надежен, но есть нюансы. В первую очередь это, конечно же, рабочий выключатель гидравлической муфты. На практике большинство проблем возникает именно из-за его некорректной работы. Это превращает этот предмет в расходный материал вместе с фильтрами двигателя.

Следующим фактором будет качество моторного масла.Есть хорошее всесезонное моторное масло — будет нормальная эффективная работа гидросцепления. КамАЗ не во всем так требователен, но не в этом случае. Это необходимо учитывать в зимнее время автомобиля.

Также необходимо отметить регулярный осмотр системы охлаждения двигателя на предмет утечек. Любые следы охлаждающей жидкости или масла следует немедленно удалить. Самая маленькая утечка без помех может вывести из строя весь двигатель.

Износ гидромуфты можно легко определить, снизив скорость вращения вентилятора охлаждения.Если на горячем двигателе он вообще не крутится — поломка очевидна. Хорошо, если у вас просто изношен или ослаблен пояс вентилятора. Если это сальник гидросистемы, КамАЗ потребует более трудоемких работ.

Как заменить гидравлическое сцепление?

Длительная работа без вмешательствагидравлическое сцепление. КамАЗ-740 может себе это позволить. Но рано или поздно все изнашивается. Если это произошло и дальнейшая эффективность системы охлаждения сомнительна, необходимо демонтировать элемент.

Место установки привода вентилятора и гидравлической муфты значительно усложняет работу по замене.Прежде всего необходимо получить доступ к двигателю. В случае с автомобилем КамАЗ это делается путем подъема кабины. Последовательность работ по замене гидромуфты может выглядеть так:

  • , чтобы немного слить мотор;
  • снимаем крепежный ремень;
  • откручиваем вентилятор охлаждения;
  • снимаем поддон картера;
  • снимаем радиатор охлаждения;
  • снимаем маслоохладитель;
  • демонтировать масляный фильтр;
  • для обеспечения доступа к передней крышке агрегата, подняв двигатель;
  • Снимите переднюю крышку с гидравлической муфтой.

После снятия гидромуфты определяется степень износа и виды дефектов. По возможности некоторые элементы заменяются. Но учитывая сложность операции по замене муфты, рекомендуется заменять весь узел. Еще лучше и проще заменить гидравлическую муфту в сборе с передней крышкой агрегата.

После выполнения обратной процедуры сборки необходимо проверить герметичность системы, а затем только работоспособность гидравлической муфты.При замене узла необходимо выбрать оригинальную деталь и не искать приключений при выборе каких-либо аналогов.

Профилактика и обслуживание

Достаточно длительное время обеспечивает правильную и бесперебойную работу привода гидромуфты. КамАЗ в целом имеет неплохой запас прочности. А чтобы он прослужил как можно дольше, в особом уходе нет необходимости. Профилактика неисправностей заключается в общем регулярном осмотре и плановом ТО с качественной заменой масел и других технических жидкостей.

Также при эксплуатации и обслуживании гидравлической муфты всегда обращайте внимание на ее слабое место — выключатель. Своевременная замена вышедшего из строя переключателя может значительно облегчить работу узла в целом.

Вместо заключения

Надежный узел в системе охлаждения — гидромуфта. КамАЗ при своевременном обслуживании позволяет ему бесперебойно отработать весь цикл работы двигателя. В случае замены муфты рекомендуется произвести полную замену оригинального узла с передним блоком цилиндров.

как обеспечить бесперебойную работу охлаждающего вентилятора?

Система охлаждения автомобилей КамАЗ устроена по классическому принципу. Но есть и особенности. Один из них — наличие гидравлического сцепления вентилятора. Благодаря правильной эксплуатации данного агрегата система охлаждения грузовика под нагрузкой работает максимально эффективно.

Обозначение гидравлической муфты

Самым важным узлом для обеспечения эффективного охлаждения двигателя является гидравлическая муфта.КамАЗ без него имел бы постоянно работающий вентилятор охлаждения. Смысл его — вовремя включить вентилятор, а потом выключить. Ведь в моменты прогрева двигателя, а также во время холодной эксплуатации автомобиля нет необходимости в продувке.

Непосредственное назначение гидравлической муфты — передача крутящего момента коленчатого вала двигателя на охлаждающий вентилятор в нужное время. Он также значительно гасит резкие изменения в работе коленчатого вала и служит хорошим демпфером для привода вентилятора.

Как работает этот уникальный узел системы охлаждения, будет понятно из его конструкции.

Устройство гидравлической муфты КамАЗ

Гидравлическая муфта будет работать только при наличии масла внутри рабочего пространства. У КамАЗа для этого есть лучшие разработки. В основе муфты — два колеса: ведущее (9) и ведомое (10). Ведущее колесо имеет 33 лопасти и соединено с коленчатым валом двигателя шлицевой частью вала (7). Ведущее колесо имеет 32 лопасти и неразрывно связано с ведомым валом (16), который, в свою очередь, приводит в движение охлаждающий вентилятор.Ведущий вал (7) вращается в подшипниках 8 и 19, а ведомый вал, в свою очередь, в подшипниках 4 и 13.

Рабочие колеса сцепления без масла не соприкасаются друг с другом. То есть в выключенном состоянии вращается только ведущее колесо. Подчиненное устройство также можно включить пассивно, благодаря вращению вентилятора, когда жалюзи радиатора охлаждения открыты. Надежный корпус муфты, состоящий из крышки (1) и кожуха (2), снабжен гидравлической муфтой вентилятора. КамАЗ имеет продуманную систему защиты от протечек.Для предотвращения утечки масла гидравлическая муфта имеет два уплотнения (17, 20) и прокладку (18).

Для того, чтобы масло вовремя попало в гидросистему, есть гидравлический переключатель с «флажком» на три положения. Разберем эту простую, но в то же время неотъемлемую составляющую более подробно.

Выключатель гидравлической муфты

Металлический корпус с датчиком температуры, напрямую подключенным к охлаждающей жидкости, представляет собой переключатель гидравлической муфты. У КамАЗа следующий температурный режим: при повышении температуры тосола или антифриза до 83-86 ° С (переключение горячего или холодного) рабочая масса в датчике начинает плавиться и расширяться, толкая шток.Открывается канал для поступления масла в гидравлическую муфту. Когда температура охлаждающей жидкости возвращается в противоположное положение, пружина возвращает отключающий стержень переключателя.

Что означают три положения гидравлического переключателя? «Флаг» переключателя позволяет выбрать три основных режима работы:

  • авто;
  • Постоянно открытый вариант;
  • Постоянно закрыто.

Понятно, что автоматический режим является основным рабочим режимом и, если гидравлическая муфта вентилятора исправна, не переключается в другие положения.В случае неисправности переключателя (что вполне возможно) его переводят в режим «постоянно разомкнутый». И при первой возможности заменяют выключатель.

Третий режим выключателя гидравлического сцепления — «постоянно замкнутый», используется при преодолении автомобилем глубоких бродов. В этих случаях работа вентилятора не просто не понадобится, а только навредит.

Принцип работы гидравлической муфты вентилятора

Теперь, когда стало понятно внутреннее устройство гидравлической муфты, понять, как все это работает, довольно просто.В автоматическом режиме гидравлическая муфта начинает движение, а именно вентилятор включается, когда температура охлаждающей жидкости повышается до 83 ° С или 86 ° С. Вентилятор, обдувая, обдувает радиатор, тем самым охлаждая антифриз и поддерживая оптимальный температура двигателя.

При понижении температуры антифриза включается выключатель гидравлической муфты, который выключает вращение вентилятора. После этого он может вращаться только пассивно, от потока поступающего воздуха за счет движения автомобиля (при открытых жалюзи радиатора).

Также теперь становится понятно, как обеспечить бесперебойную работу охлаждающего вентилятора. Самый простой способ — установить «переключатель» гидравлического переключателя в положение «постоянно открыто». Вентилятор будет постоянно вращаться, так как масло будет постоянно находиться в гидравлической муфте, и он будет работать непрерывно, пока вращается коленчатый вал двигателя.

Особенности и недостатки гидравлической муфты

Гидравлическая муфта — довольно сложный узел, и может показаться, что это не очень надежная конструкция.Но на практике сама гидравлическая муфта не ломается. Его надежность исключительно высока. Слабым местом в системе передачи крутящего момента от коленчатого вала является включение гидравлической муфты. КамАЗ имеет довольно слабую переключающую гидравлическую муфту. Это элемент, который может опустить всю систему охлаждения автомобиля.

В самом колпаке теоретически могут выйти из строя уплотнения и подшипники. Но эти компоненты подбираются исходя из типовых нагрузок плюс некоторый запас прочности.Для их выхода из строя должен быть незапланированный удар. В случаях одинаковой эксплуатации автомобиля и при регулярном техническом обслуживании гидравлическая муфта может работать без ремонта и замены.

Преимущества гидравлической муфты

Если рассматривать другие типы муфт в приводе вентилятора, а именно электрическую и вязкостную муфту, преимущества гидромуфты очевидны на первый взгляд.

  • Отсутствует вся электрическая схема для управления и контроля работы агрегата.
  • Повышенная надежность конструкции, увеличивающая время безаварийной работы двигателя.
  • Включение и выключение вентилятора на муфте происходит быстрее всего.

Все очевидные достоинства гидравлической муфты существенно ухудшают не самый надежный элемент системы — ее выключатель. На практике используются разные методы повышения общей надежности. Одно из них — использование переключателя от Урал-4320.

Как определить неисправность?

Существует несколько факторов, обеспечивающих долгую и безотказную работу гидравлической муфты.КамАЗ очень надежен, но есть нюансы. Прежде всего, это, конечно же, рабочий выключатель гидравлической муфты. На практике большинство проблем возникает именно из-за его некорректной работы. Это превращает эту деталь в расходный элемент вместе с фильтрами двигателя.

Следующий фактор — качество моторного масла. Есть хорошее всесезонное моторное масло — будет нормальная эффективная работа гидросцепления. КамАЗ не во всем так требователен, но не в этом случае.Это необходимо учитывать при зимней эксплуатации автомобиля.

Еще один момент, который следует отметить, — это регулярный осмотр системы охлаждения двигателя на предмет утечек. Следы охлаждающей жидкости или масла необходимо своевременно устранять. Малейшая утечка без вмешательства может вывести из строя весь двигатель.

Износ гидравлической муфты легко определить, снизив скорость охлаждающего вентилятора. Если на горячем двигателе он вообще не вращается — поломка очевидна.Хорошо, если ремень привода вентилятора просто изношен или ослаблен. Если это сальник, КамАЗ потребует более кропотливой работы.

Как заменить гидравлическую муфту?

Длительная работа без вмешательства гидравлической муфты. КамАЗ-740 может себе это позволить. Но рано или поздно все изнашивается. Если это произошло и под вопросом дальнейшая эффективность системы охлаждения, необходимо демонтировать элемент.

Место установки привода вентилятора и гидромуфты значительно усложняет замену.Прежде всего вам нужно получить доступ к движку. В случае с КамАЗом это делается путем подъема кабины. Последовательность работ по замене гидросцепления может выглядеть так:

  • Для сливного мотора малый;
  • Снимите крепежный ремень;
  • Открутить вентилятор охлаждения;
  • Снимите масляный поддон;
  • Снять радиатор охлаждения;
  • Снять масляный радиатор;
  • Демонтировать масляный фильтр;
  • Для обеспечения доступа к передней крышке агрегата, подняв двигатель;
  • Снимите переднюю крышку вместе с гидравлической муфтой.

После снятия гидромуфты выявляются степень износа и виды дефектов. По возможности некоторые элементы заменяются. Но учитывая трудоемкость операции по замене муфты, рекомендуется заменять весь узел. Еще лучше и проще произвести замену узла гидросцепления с передней крышкой агрегата.

После выполнения обратной сборки необходимо проверить герметичность системы, а затем только работу гидравлической муфты.При замене узла необходимо выбирать оригинальную деталь и не искать приключений в подборе каких-либо аналогов.

Профилактическое и техническое обслуживание

Достаточно длительное время обеспечивает правильную и бесперебойную работу гидропривода муфты. КамАЗ в целом имеет неплохой запас прочности. И для того, чтобы это продолжалось как можно дольше, нет необходимости в специальном обслуживании. Предупреждение неисправностей заключается в общем регулярном осмотре, плановом техническом обслуживании с качественной заменой масел и других технических жидкостей.

Также при эксплуатации и обслуживании гидромуфты всегда обращайте внимание на ее слабое место — выключатель. Своевременная замена вышедшего из строя автоматического выключателя может значительно облегчить работу агрегата в целом.

Вместо заключения

Надежным узлом в системе охлаждения является гидравлическая муфта. КамАЗ при своевременном обслуживании позволяет ему безотказно работать на протяжении всего цикла работы двигателя. В случае замены муфты рекомендуется полностью заменить оригинальную сборку с передней крышкой блока цилиндров.

РОССИЯ Грузовик КАМАЗ 182193 020002741 020004349 Муфта вентилятора охлаждения

РОССИЯ Грузовик КАМАЗ 182193 020002741 020004349 Муфта вентилятора охлаждения

РОССИЯ Грузовик КАМАЗ Двигатель Вискозиметр вентилятора двигателя 18219-3 Система охлаждения двигателя

02000621 020004622 020002749 020002748 020003249 020003248 020003896 02000361 020003762 18222-3 18223-3 18219-3 182203

020004350 020004351 0200041740 020002742 020002741

Муфта вентилятора в сборе 020002741 для КамАЗ

Муфта вентилятора системы охлаждения для грузовика камаз россия 020002749,020002750,020002748,740,50,51,61,62

Вискомуфта охлаждения двигателя

020002742 Муфта вентилятора для российских автомобилей.

020004349 Висковентиляторная муфта охлаждения двигателя для грузовика КАМАЗ россия.

Муфта вентилятора — это устройство, которое автоматически регулирует объем воздуха вентилятора при изменении температуры двигателя. Таким образом можно не только гарантировать работу двигателя при наиболее подходящей температуре, но также можно изменить время прогрева для увеличения эффективной мощности двигателя.

Функция муфты вентилятора:
a. Если для охлаждения не нужен вентилятор, остановите вращение;
г.Когда вентилятору не требуется большой объем воздуха для охлаждения, его стоимость может быть уменьшена;
г. Когда вентилятору требуется большой объем воздуха для охлаждения, он переключается на высокоскоростное вращение.
г. Регулируйте скорость вращения вентилятора в соответствующем диапазоне, чтобы снизить уровень шума и повысить экономичность двигателя.
Монтажное положение: между шкивом вентилятора и охлаждающим вентилятором.
Муфты вентилятора, используемые в автомобилях: почти все муфты вентиляторов с силиконовым маслом используются в автомобилях.

Зачем нужна муфта вентилятора

— Экономия энергии
По сравнению с концентратором экономия энергии 5%.
— Охрана окружающей среды
Снижение выбросов выхлопных газов

— Снижение шума
Снижение шума грузовика во время работы
— Амортизация
Увеличение срока службы двигателя и лопастей вентилятора

Заменяет НЕТ.
КАМАЗ 18219-3
КАМАЗ 18220-3
КАМАЗ 020004190

Автомобильная установка Модель Год Двигатель
КАМАЗ 4 1969- 4308
43114
43118
43255
4326
45141
44108
43261
4911
5 1969- 5308
53205
53215
53228
53229
5360
53605
54115
5460
5480
55111
6 1969-
63501
6450
6460
65111
65115
65116
65117
6520
65201
6522
65224
65225
65226
65228
6540
6560

Описание изображения

Муфта вентилятора включает в себя ночное давление, электронное управление, термочувствительное силиконовое масло и т. Д.
Теперь я объясню вам принцип работы муфты вентилятора силиконового масла. Надеюсь, это поможет вам:
В муфте вентилятора с силиконовым маслом в качестве среды используется силиконовое масло, а для передачи крутящего момента используется силиконовое масло высокой вязкости. Температура воздуха за радиатором используется для автоматического управления разъединением и включением муфты вентилятора через датчик температуры. Когда температура низкая, силиконовое масло не течет, муфта вентилятора разъединяется, и скорость вентилятора снижается, в основном на холостом ходу.Когда температура высока, вязкость силиконового масла приводит к объединению муфты вентилятора, поэтому вентилятор и вал водяного насоса вращаются вместе, чтобы регулировать температуру двигателя.

Система привода вентилятора с вискомуфтой

использует кольцо Horizon Flux Ring

Приводы вентилятора с вискомуфтой могут быть малоизвестны, но они обеспечивают отличное обслуживание двигателей, помогая водителям сэкономить на топливе и затратах на техническое обслуживание. Магнитное кольцо Horizon находится в основе вязкостного привода вентилятора ( также называется муфтой вентилятора ).

Посмотрите, как эта технически оснащенная металлическая деталь из порошкового металла оказывает большое влияние на производителей тяжелых грузовиков.

Чтобы посмотреть видео о приводе вентилятора, щелкните здесь или изображение ниже.

Что такое привод вентилятора с вискомуфтой?

Приводы вентиляторов являются неотъемлемой частью системы охлаждения тяжелых грузовиков. Привод вентилятора помогает втягивать воздух через радиатор для охлаждения двигателя. Двигатели грузовиков могут сильно нагреваться, особенно когда грузовики работают на холостом ходу, например, в пробке.Очень важно охладить двигатель до того, как он перегреется, иначе двигатель может получить значительные и невероятно дорогостоящие повреждения.

Что такое флюсовое кольцо?

Цель этой части — обеспечить электрическое соединение между клапаном и блоком управления двигателем.

Муфта приводится в действие на основании сигнала скорости вращения вентилятора, который отправляется в ЭБУ — включая вращающееся магнитное кольцо, которое производит Horizon.

На видео выше показаны магнитный ток и ток магнитного потока, а также принцип действия клапана.

Преимущества перед фиксированным приводом вентилятора

Приводы вентилятора с вискомуфтой не только обеспечивают необходимое охлаждение привода вентилятора, но также работают с регулируемой скоростью. Это дает им конкурентное преимущество перед фиксированными приводами вентиляторов. Приводы вентилятора с вискомуфтой включаются и отключаются реже, чем их аналоги с фиксированной скоростью, что:

  • Снижает износ сцепления
  • Уменьшает накопление пыли
  • Увеличивает срок службы сцепления

Более того, вязкостные приводы вентилятора фактически передают мощность двигателю, сокращает расход топлива и снижает износ двигателя.За счет более эффективного использования топлива и меньшего износа снижается потребность в техническом обслуживании, поэтому экономия финансовых средств быстро увеличивается.

Как работает привод вентилятора с вискомуфтой?

В вязкостном двигателе главный вал вращается со скоростью вращения, пропорциональной частоте вращения двигателя, в то время как корпус привода, прикрепленный к вентилятору двигателя, поддерживает отдельную скорость, установленную электронным модулем управления двигателем. Другими словами: Скорость муфты вентилятора не зависит от частоты вращения двигателя. . Клапан привода вентилятора, муфта и резервуар для жидкости вращаются вместе, что снижает сопротивление двигателя.

Более того, вентилятор охлаждения в вязкостном приводе может изменять свою скорость для точного соответствия требованиям к охлаждению двигателя и температуре системы охлаждения. Фиксированный вентилятор может работать только с одной скоростью.

Более эффективная конструкция вентилятора с вязкостным двигателем снижает лобовое сопротивление по всему спектру мощности. Сигнал скорости вентилятора и сцепление позволяют точно регулировать охлаждающую жидкость двигателя и наддуванный воздух, повышая эффективность.

Рычаг клапана открывается, чтобы протолкнуть силиконовое масло в рабочую камеру.Когда силиконовое масло протекает между входным и выходным дисками муфты, оно создает силы сдвига. Это постепенное нарастание заставляет две пластины вращаться с одинаковой скоростью, что позволяет плавно изменять скорость вращения вентилятора.

Поскольку вентилятор замедляется, когда высокая мощность не требуется, ваш автомобиль получает мощность и крутящий момент для повышения производительности двигателя и увеличения пробега. Когда необходимо охлаждение, блок управления двигателем (ECU) включает сцепление, которое снова заставляет вентилятор вращаться быстрее.

Неотъемлемая часть всего этого? Флюсовое кольцо , которое устанавливается внутри привода вентилятора и поддерживает его рабочие характеристики.

Разница в кольце потока горизонта

Вы могли заметить необычное соотношение сторон между длиной и шириной компонента. Высота делает это флюсовое кольцо сложным и трудным для производства другими производителями порошкового металла .

Для деталей из порошкового металла, если вам нужна деталь шириной 0,100, вы обычно не указываете длину больше 0.800. Но этот кусок флюса имеет соотношение 16: 1, что составляет в два раза больше нормального отношения для детали такой толщины.

Все это делается с сохранением магнитных характеристик детали.

Зарядите свой дизайн энергией


Как вы можете видеть на видео, магнитное кольцо и привод вентилятора в целом играют большую роль в улучшении характеристик автомобиля.

Ищете другие способы возобновить питание автомобильного или другого электрического двигателя? Свяжитесь с нами здесь или запросите расценки ниже.

Принцип работы вискомуфты вентилятора

Вискомуфта вентилятора — один из малоизвестных компонентов системы охлаждения двигателя.

Что такое вискомуфта вентилятора

Вязкостная муфта вентилятора применяется на легковых и грузовых автомобилях с продольно установленным двигателем, в основном на заднеприводных автомобилях. Сцепление требуется на низких оборотах и ​​на холостом ходу для контроля температуры. Неисправный вентилятор может вызвать перегрев двигателя на холостом ходу или при интенсивном движении.

Где

Вязкостная муфта вентилятора расположена между шкивом насоса и радиатором и выполняет следующие функции:

  • Управляет скоростью вращения вентилятора для охлаждения двигателя;
  • Повышает эффективность двигателя за счет включения вентилятора при необходимости;
  • Снижает нагрузку на двигатель.

Крепление муфты

Муфта устанавливается на вал с фланцем, установленный на шкиве насоса, или ее можно навинтить непосредственно на вал насоса.

Принцип действия вискозной муфты

Вязкостная муфта основана на биметаллическом датчике, расположенном в передней части вискозного вентилятора. Этот датчик расширяется или сжимается в зависимости от температуры, передаваемой через радиатор. Этот интеллектуальный компонент повышает эффективность двигателя за счет регулирования скорости вращения вентилятора двигателя и подачи холодного воздуха.

Низкие температуры

Биметаллический датчик сжимает клапан, так что масло внутри муфты остается в камере резервуара.В этот момент вискозная муфта вентилятора отключается и вращается со скоростью примерно 20% от скорости двигателя.

При рабочих температурах

Биметаллический датчик расширяется, вращая клапан и позволяя маслу перемещаться по камере к внешним краям. Это создает достаточный крутящий момент для приведения в движение лопастей охлаждающего вентилятора на рабочих скоростях двигателя. В этот момент включается вязкостная муфта вентилятора и вращается примерно на 80% от скорости двигателя.

К чему может привести неисправная вискомуфта?

При замене насоса всегда рекомендуется проверять состояние вискомуфты вентилятора.Поврежденная муфта напрямую влияет на срок службы насоса. Неисправная вязкостная муфта вентилятора может оставаться во включенном положении, что означает, что она всегда будет работать на 80% скорости двигателя. Это может привести к поломке с высоким уровнем шума и вибрации, создавая громкий вихревой звук при увеличении оборотов двигателя и увеличении расхода топлива.

С другой стороны, если вязкостное соединение вентилятора выходит из строя в выключенном положении, оно не позволяет воздуху проходить через радиатор. Это, в свою очередь, приведет к перегреву двигателя при остановке процесса охлаждения.

Причины поломки

  • Течь масла из муфты сцепления, отключение муфты вентилятора;
  • Биметаллический датчик теряет свои свойства из-за окисления поверхности, в результате чего гильза застревает;
  • Неисправность подшипника, хотя это может произойти редко, если вискомуфта вентилятора не была заменена после длительного пробега. Это приводит к ухудшению состояния поверхностей.

Работа датчика вискозной муфты

Биметаллический датчик контролирует работу вискозной муфты.В первую очередь, есть два типа биметаллических сенсорных систем: пластинчатые и катушечные. Оба они работают по тому же принципу, что и объяснялось ранее.

Единственное отличие состоит в том, что по мере того, как катушка расширяется и сжимается для вращения поворотной пластины, биметалл сжимается и изгибается. Это перемещает пластину скольжения и позволяет маслу перемещаться из камеры резервуара в полость.

Видео: как проверить вискомуфту

АНАЛОГИЧНЫЕ СТАТЬИ

Гениальное изобретение или просчет инженеров? Плюсы, есть и недостатки вискомуфты

.

Автоматическое включение полного привода кроссовера обеспечивает вязкостную муфту, востребованную сегодня.Его изобрели в начале 20 века в Америке, но впервые применили только в 1964 году. Сейчас почти каждый второй автомобилист использует вязкостное сцепление.

Где находится вискомуфта и за что она отвечает?

Деталь является частью коробки передач. Назначение — передача и стабилизация крутящего момента. Эти функции выполняет вязкая жидкость. Он расположен в секции приводного вала. В трансмиссиях одна ось соединена с мотором, вторая — с межколесным дифференциалом — именно он проходит через вискомуфту.На его долю приходится до 10% тягового усилия. Устройство заключено в металлический корпус, в котором находится множество перфорированных дисков. Они сконструированы таким образом, что движение ведущего и ведомого дисков происходит на небольшом расстоянии друг от друга. Закрытый корпус заполнен силиконовой жидкостью. Он имеет вязкую структуру, но способен разжижаться при интенсивном перемешивании.

Безупречность системы может быть поставлена ​​под сомнение, поскольку не происходит регулирование закрытия диска. Процесс отпускается и зависит от степени загустения жидкости.

У системы есть и другие недостатки:

  • массивная конструкция;
  • невозможность принудительной активации;
  • небольшая устойчивость к перегреву.

Еще один недостаток — сцепление срабатывает не сразу, а через некоторое время. На самом деле не имеет значения, используется ли устройство для активации привода вентилятора радиатора, но когда много времени тратится на активацию полного привода, это уже не хорошо.

Как работает вискомуфта?

Принцип действия вязкостной муфты основан на изменении степени плотности жидкости, которой заполнено тело.Чем интенсивнее перемешивается, тем гуще становится. Когда машина работает равномерно, главный и ведомый диски движутся с одинаковой скоростью, между ними нет смешивания жидкости. Когда валы (главный и ведомый) начинают вращаться с разной скоростью, диски также вращаются неравномерно. Вращение ведущих дисков в этом случае идентично вращению главного вала. Увеличивается вязкость наполнителя, что облегчает передачу крутящего момента с одного вала на другой.

Если разница в оборотах дисков увеличивается, вязкость наполнителя также увеличивается.Это заблокирует вязкую муфту. Если деталь полноприводная, ее наличие облегчает подключение задней оси при необходимости. Если угловая скорость вращения колес на разных осях не совпадает, срабатывает механизм и начинается распределение момента между осями. Так происходит автоматическая блокировка межосевого дифференциала.

Полный привод необходим для езды по некачественному дорожному покрытию, в гололед или в городе, но он не подходит для полного бездорожья.Это связано с задержкой пуска механизма при изменении сцепления шин с дорогой, что в конечном итоге может привести к выходу механизма из строя. Сцепление может быть очень полезным для разгрузки колес при прохождении поворотов.

Вязкостная муфта также используется в вентиляторе радиатора. Он запускает вентилятор, когда охлаждающая жидкость поступает в радиатор под давлением термостата. Конструкция такой муфты дополнена резервуаром для рабочей жидкости и клапаном.

Типичные неисправности вискомуфты

Механизм рассчитан на длительный срок — до 500 000 км пробега.По истечении этого срока его необходимо заменить из-за износа. Пластины из биметалла могут сломаться.

Распространенная проблема — утечка жидкости из корпуса. Механизм придется разобрать и разобрать для заправки. Поскольку жидкость имеет высокую степень вязкости, потребуется некоторое время, чтобы полностью заполнить самолет. Доливать нужно без спешки.

Подшипники тоже часто выходят из строя. При этом слышен характерный шум в области механизма.Для снятия подшипника используется специальный съемник. Съемники универсальны и «заточены» под конкретную технику. После замены подшипника стоит заменить силиконовую жидкость.

К типичным неисправностям относятся «биение» лопастей вентилятора и их разрушение.

Как проверить вискомуфту?

Поставьте автомобиль на ровную поверхность для проверки устройства. Разогрейте двигатель. Полностью поверните рулевое колесо в любую сторону, отпустите тормоз.

Вискомуфта исправна, если автомобиль медленно движется без нажатия на педаль газа.

Неисправен, если автомобиль не трогается без нажатия на педаль газа.

Есть автомобили с «герметичными» сцеплениями. Двигаясь по кругу, они начинают «заклинивать», хотя это не показатель неисправности.

Есть радикальный способ проверить. Узел придется удалить. Его помещают в емкость с кипящей водой. Потом нужно попробовать его покрутить. Не должно происходить свободного вращения — это укажет на поломку.

Косвенная проверка проводится следующим образом:

  1. Попробуйте крутить рукой холодный мотор.Лопасти должны вращаться с усилием, инерционного движения быть не должно.
  2. Когда двигатель запускается, движение его лопастей синхронно со скоростью двигателя. При этом слышен сильный шум, который полностью исчезает примерно через минуту.
  3. Прогреть двигатель. Возьмите газету и сверните ее. Попробуйте остановить лопасти работающего мотора газетой. Лезвия необходимо остановить.

Эти знаки указывают на исправность вязкостной муфты.

Как отремонтировать вискомуфту

При утечке жидкости из-за разгерметизации корпуса муфту вентилятора можно отремонтировать.

Сначала снимите узел. Под пружинной пластиной устройства есть отверстие для заливки жидкости. Вытащите стержень и шприцем долейте жидкость. Поместите узел горизонтально в момент заполнения. Отверстие для бухты должно быть сверху. Вставьте шприц в отверстие без иглы. Постепенно выдавливайте жидкость. Вам нужно подождать, чтобы заполнить все пространство корпуса.Не вынимайте шприц из отверстия во время ожидания. После процедуры ставим штифт на место, удаляем лишнюю рабочую жидкость.

Если из отсека вентилятора слышен шум, стоит заменить подшипники. Для этого сборка разбирается, разбирается, и вся жидкость сливается.

Для снятия подшипника нужно использовать специальный съемник, иначе сборка может выйти из строя.

Лучше поменять?

Устройство вискомуфты полного привода делает невозможным ее ремонт — возможна только замена.Это легко сделать. Вам нужно только открутить несколько болтов. Ремень привода вентилятора охлаждения рекомендуется менять вместе со сцеплением.

Если вы не уверены, что у вас есть навыки для самостоятельного ремонта, обратитесь за помощью в автосервис. Мастера произведут замену вискомуфты в соответствии с рекомендациями производителя.

(вязкая муфта) был изобретен еще в 1917 году Мелвином Нортом, но в то время его изобретение не было оценено по достоинству. О вязкостной муфте вспомнили только в середине 60-х, при создании автомобиля с хорошей проходимостью, управляемостью и устойчивостью.

По своей сути вязкое сцепление представляет собой многодисковое сцепление, характерной особенностью которого являются диски, не контактирующие друг с другом. Известно, что сцепление — это самое распространенное сцепление в автомобиле. В нем силы трения между дисками (стальные пластины толщиной 0,25 — 1,0 мм) передают крутящий момент. Одна половина дисков, установленных с минимальным зазором в диапазоне 0,15 — 0,2 мм, соединена с цилиндрическим корпусом, а другая половина — с ведущим валом любой из осей или одним полуосевым валом.Герметичный цилиндрический корпус примерно на 75-90% заполнен силиконовой жидкостью, которая в данном случае действует как связующее звено между дисками. Силиконовая жидкость с высокой кинематической вязкостью. Если обычные жидкости при нагревании уменьшают свою вязкость, то эта, наоборот, становится гуще, вплоть до состояния твердого тела.


Когда автомобиль движется по дорожному покрытию с одинаковым коэффициентом сцепления всех колес, последние вращаются с одинаковой угловой скоростью. При этом диски сцепления вращаются одинаково, не влияя друг на друга.

Но если одно из колес, или колеса одной оси, ударяются о дорожное покрытие с меньшим коэффициентом сцепления (грязь, лед) и они, а это значит, что диски сцепления начинают вращаться с разными угловыми скоростями. В работу включается вискомуфта, она блокирует вращение этих дисков.

Процесс следующий: во время работы муфты силиконовая жидкость нагревается. И чем больше разница во вращении дисков, тем больше объем муфты заполняется этой жидкостью, что в свою очередь увеличивает трение между дисками устройства.За счет этого пропорционально изменяется передача крутящего момента в зависимости от разницы во вращении колес, то есть достигается необходимая степень блокировки.

Принцип действия

вискомуфта

Принцип работы вязкостной муфты заключается в изменении числа оборотов вентилятора в зависимости от температуры воздушного потока после его прохождения через радиатор. Вязкостная муфта вентилятора значительно увеличивает эффективность системы охлаждения за счет более эффективного использования рабочих характеристик крыльчатки вентилятора.Муфта настраивает вентилятор на оптимальную скорость для эффективной работы всей системы управления воздухом. Это помогает прогреть холодный двигатель и поддерживает желаемые тепловые характеристики двигателя в рабочих пределах. Режим работы вентилятора меняется плавно, что повышает износостойкость не только ремней привода вентилятора, но и других деталей агрегата. Во время работы муфты отсутствует трение между деталями, что значительно увеличивает срок службы вязкостной муфты.

Использование вискомуфты вентилятора означает, что:

  1. Увеличен срок службы двигателя и уменьшена потеря мощности двигателя
  2. Пониженный расход топлива
  3. Практически бесшумная работа вискомуфты
  4. Значительно снижена трудоемкость замены ремней привода генератора и пневмокомпрессора.
  5. За счет плавности хода увеличен ресурс приводных ремней вентилятора
  6. Низкая стоимость всего комплекта переоборудования при высоком качестве продукции

Такое устройство работает в автономном режиме, используя принцип изменения вязкости рабочей жидкости муфты.

Вязкостная муфта срабатывает в зависимости от температуры воздуха после радиатора системы охлаждения двигателя. Регулируется биметаллической термопластиной, то есть включается при 61 ° C — 67 ° C, когда температура антифриза достигает 84 ° C — 92 ° C.

Большинство моделей с продольным приводом обычно оснащаются вентилятором с ременным приводом, совмещенным с насосом охлаждающей жидкости. Если бы в этом случае крыльчатка вентилятора была жестко соединена с ведущим шкивом, а частота ее вращения была бы прямо пропорциональна оборотам коленчатого вала, то такое охлаждение не было бы эффективным, особенно при высоких оборотах и ​​низких температурах воздуха.Поэтому между шкивом и крыльчаткой установлена ​​вязкая муфта, регулирующая интенсивность потока проходящего через радиатор воздуха.

На двигатель КамАЗ устанавливается девятилопастный вентилятор диаметром 710 мм. Материал, из которого он изготовлен, — стеклонаполненный полиамид, ступица вентилятора — металлическая.

Для привода такого вентилятора используется вискомуфта вентилятора КАМАЗ, которая крепится к ступице вентилятора.

Принцип работы вязкого сцепления КАМАЗ основан на изменении вязкости жидкости при трении в небольших зазорах между дисками сцепления.В качестве рабочей жидкости используется силиконовая жидкость с высокой вязкостью.

Такая муфта по своей конструкции неразборная, поэтому не требует обслуживания в процессе эксплуатации.

Вязкостная муфта вентилятора КАМАЗ включается биметаллической спиралью, когда температура воздуха после радиатора достигает 61 ° С — 67 ° С.

Вентилятор установлен в неподвижной кольцевой оболочке, жестко прикрепленной к двигателю. Кожух вентилятора и его кожух увеличивают расход воздуха, который вентилятор нагнетает через радиатор.

Осуществляется вязкостной муфтой. Чаще всего такой агрегат встречается на автомобилях Тойота середины 2000-х, а на таких асфальтовых машинах многие, покупая полноприводную машину, например, РАВ4 первого и второго поколения, очень удивляются тому, что фактически они покупают универсал с одноприводным двигателем, из-за конструкции вискомуфты. Toyota называет эту систему полного привода V-flex.

На фото — вискомуфта

Сегодня предлагаю на примере этой системы полного привода более подробно разобрать, что такое вискомуфта, как она работает и стоит ли покупать машину с построенной на ней системой полного привода. .

Вязкостная муфта — это механическое устройство, которое передает или стабилизирует крутящий момент через вязкую жидкость. Устройство вискомуфты выглядит следующим образом: в закрытом герметичном корпусе, в котором установлена ​​упаковка плоских круглых дисков с перфорацией. Диски сформированы таким образом, что ведомый и ведущий диски перемещаются и находятся на очень небольшом расстоянии друг от друга. Жидкость на основе силикона, заполняющая корпус муфты, имеет тенденцию изменять свою вязкость при интенсивном перемешивании и нагревании, из-за чего зазор между дисками буквально склеивается вязкой жидкостью из-за ее расширения.

Другими словами, работа вязкой муфты зависит от разницы в скорости вращения ведомого и ведущего дисков, из-за чего меняются физические свойства кремния, вязкого органического вещества.

Такая система далека от совершенства из-за того, что отсутствует регулировка закрытия диска, и, грубо говоря, все оставлено на волю случая в прямом смысле этих слов и зависит от свойств вязкой жидкости.Также к недостаткам можно отнести значительное время, необходимое для работы сцепления. Это не так страшно, когда для включения привода вентилятора охлаждения радиатора используется вискомуфта, но когда на включение полного привода уходит несколько минут, они могут стать фатальными. Также нельзя принудительно включить систему полного привода, а тем более заблокировать.

Если говорить об узле, то вискомуфта довольно простая, а как следствие недорогое устройство, которое не подлежит ремонту, а обычно проходит весь срок службы автомобиля.Он может выйти из строя только из-за долгой работы, а чаще всего просто сходит с ума. Что опять же говорит о недостатках такого полного привода, ведь если где-то застрять, придется много буксовать, и первое, что вас подведет, — это вязкостная муфта.

Вискомуфта не подлежит ремонту , проще купить новую или контрактную, чем проводить вскрытие. К тому же не каждый мастер возьмется за такие работы, а уж тем более удачно отремонтировать смогут единицы.

На сегодняшний день все автопроизводители уже отказались от вязкостных муфт в полноприводных системах, сделав упор на гидромеханические или электромагнитные муфты, так как их работу намного проще регулировать, а в современных автомобилях, начиненных электроникой, они более уместны, так как вязкостные муфты являются более подходящими. практически невозможно использовать в автомобилях, оборудованных и.

Я бы ни в коем случае не рекомендовал покупать машину с системой полного привода, в основе которой лежит вязкостное сцепление. Откровенно говоря, это прошлый век.На рынке полно кроссоверов и просто полноприводных седанов и универсалов, оснащенных подключаемым полным приводом на базе муфт Haldex (Volkswagen Tiguan, Opel Mokka, Ford Kuga), Dynamax (полный привод). Kia или Hyundai) или вообще дифференциал Torsen (в основном дорогие модели Audi, оснащенные системой полного привода). Это современные системы полного привода, способные обеспечить как высокую проходимость, так и безопасность в движении, как для людей, находящихся в автомобиле, так и вне его.

С уважением, Андрей Червяков.

Сцепное устройство Haldex 5-го поколения

Статья про вискомуфту — что это такое, функции, плюсы и минусы, разновидности, ремонт. В конце статьи — видео о том, как проверить и отремонтировать вискомуфту.


Содержание статьи:

Любой автомобиль представляет собой сложную конструкцию, состоящую из множества узлов и компонентов. Со временем они начинают стареть и не справляются с базовыми задачами, что вынуждает автовладельцев отправлять машину в ремонт.

В качестве примера можно взять вязкостную муфту вентилятора, которая предназначена для селективной передачи и напрямую влияет на крутящий момент. А чтобы не допустить возможных поломок агрегата, а также знать, какие действия предпринять при непредвиденной поломке, нужно внимательно изучить принцип работы вискомуфты, ее конструктивные особенности и ряд других моментов. .


Одним из важнейших узлов автомобиля является вращающаяся вискомуфта, внутри которой чередуются перфорированные пластины с вязкой жидкостью.На рынке представлено множество типов таких конструкций с разными рабочими свойствами и особенностями, но общий принцип их действия остается неизменным.

Каждая вязкостная муфта состоит из множества внутренних пластин, которые могут вращаться вдоль приводного вала, а также внешних элементов, соединенных на ведомом валу с заданным интервалом. Все компоненты взаимосвязаны и равномерно распределены по телу.


Такая деталь отличается от гидромуфты и гидротрансформатора особым принципом работы.В первую очередь здесь задействован другой способ передачи крутящего момента, который основан на действии специальной вязкой жидкости, находящейся во внутреннем пространстве конструкции.

Первые упоминания о вязкой муфте появились в 1917 году. , но в те времена не смогла получить широкого распространения, т.к. не имело многих из своих нынешних преимуществ. Только в 1964 году изделие было значительно усовершенствовано и стало поступать в массовый рынок. В 60-х годах прошлого века эти изобретения стали появляться в межколесных дифференциалах на легковых полноприводных автомобилях.


Чтобы понять принцип работы вязкостной муфты, необходимо внимательно ознакомиться с ее конструкцией. Все его части закреплены в одном герметичном корпусе, который содержит два ряда дисков, соединенных посредством ведомого и ведущего валов. Каждый ряд снабжен отверстиями и выступами с небольшим расстоянием друг от друга. Внутри вязкой муфты течет высоковязкая жидкость, состоящая из силиконовых добавок. Он отличается особым составом, позволяющим эффективно обслуживать приводную систему и обеспечивать необходимый крутящий момент.

Одно из уникальных свойств жидкости — увеличение вязкости с увеличением интенсивности перемешивания. Это значение может увеличиваться по мере нагрева системы. Если машина движется со стабильной скоростью, диски вращаются равномерно без смешивания масляной основы между ними. Но если между движением валов замечено какое-либо различие, это заметно сказывается на интенсивности вращения рабочих элементов. По мере увеличения вязкости силикон начинает воздействовать на крутящий момент. В конечном итоге он приобретет другое состояние и станет практически твердым.


На рынке автозапчастей можно встретить два основных типа вискомуфты:
  1. Первый тип характеризуется постоянным объемом дилетантской жидкости.
  2. Второй вид имеет разный объем силикона, который меняется в зависимости от внешних воздействий.
Вязкостные муфты первого типа применяются в дифференциалах повышенного трения в трансмиссиях, в том числе в автоматических полноприводных системах. Они используются во внутренних системах охлаждения.

Если деталь работает в штатном режиме со средними нагрузками, а автомобиль движется по качественному дорожному покрытию, значения угловых скоростей двух осей остаются прежними. Вращение дисков сцепления осуществляется практически равномерно, а крутящий момент от двигателя к ведомой оси передается с минимальной нагрузкой. В результате автомобиль может работать как на полном приводе, так и на заднем.

Но если автомобиль наезжает на пересеченную местность или едет по льду и грязи, равномерность вращения резко снижается, а вязкость силикона значительно увеличивается.Таким образом, увеличивается передача крутящего момента на вторую ось. В некоторых случаях скорость передачи мощности достигает 100 процентов.

При этом вязкая муфта не может заменить полноценный дифференциал, перераспределяющий крутящий момент силовой установки на обе оси. Эту конструкцию желательно использовать на неровных поверхностях и пересеченной местности. Также будет оправдано при движении:

  • по льду;
  • городских улиц;
  • Мокрая трасса.
При движении по бездорожью сцепление должно включаться мгновенно. в противном случае выйдет из строя система передачи крутящего момента, что повлечет за собой необходимость дорогостоящего и сложного ремонта.

В большинстве современных машин с «автоматом» вискомуфты работают в так называемом «предпусковом режиме». Для него характерна равномерная передача 5-15% мощности двигателя на ведомую ось, что негативно сказывается на времени отклика агрегата.


Раньше было две области применения вязких муфт, но сегодня их количество сократилось до одной.В недавнем прошлом аналогичный механизм предназначался для сложного охлаждения двигателя, что возможно при присоединении к штоку специальной вязкостной муфты с устройством вентиляции. Его движение определяется коленчатым валом автомобиля, к которому привязан ремень. В зависимости от скорости вращения двигателя жидкость приобретает разную плотность и получает жесткую связь с вентилятором.

При уменьшении оборотов сильного перемешивания не было; если проскальзывание присутствовало, процесс охлаждения системы был недостаточным.Изделие как полноценный элемент системы охлаждения желательно использовать только в холодное зимнее время года, когда двигатель не сильно нагревается, ему нужно обеспечить дополнительное охлаждение.

Но сегодня устройство редко используется в холодильном оборудовании, поскольку его заменили продвинутые вентиляторы, оснащенные различными датчиками. Электронные вентиляторы работают напрямую от электроэнергии, при этом они не зависят от коленчатого вала.


Более востребованная область применения — автоматическое подключение системы полного привода.В этой сфере крайне актуальны вискомуфты, ведь именно такими агрегатами оснащено большинство внедорожников, кроссоверов и внедорожников. Даже стремительный рост популярности передовых электромеханических вариантов не портит огромной популярности вязкостных муфт.

Товар пользуется большим спросом благодаря следующим преимуществам:

  • доступная цена;
  • практическое применение;
  • универсальность.
Однако, помимо преимуществ, вязкостные муфты имеют и недостатки.


Одним из наиболее существенных недостатков вязкостной муфты является ее «одноразовость». В большинстве случаев деталь не подлежит ремонту, а сами ремонтные работы требуют больших усилий и финансовых вложений, поэтому автомобилисты задумываются о покупке новой детали.

Также недостатком изделия является сложность подключения к системе полного привода, так как сложно рассчитать момент внутреннего торможения дисков. Достичь полного контроля над системой полного привода практически невозможно.


Кроме того, ручное подключение привода невозможно, а его эффективность довольно низкая. Максимальный крутящий момент передается только при сильном торможении.

Большинство моделей вязкостных муфт имеют небольшие размеры, поэтому при их расположении в нижней части системы существует ограничение передачи крутящего момента на заднюю ось.

Такое устройство не способно долго работать и выдерживать внушительные нагрузки. … В противном случае он быстро деформируется и придет в негодность.Продолжительная езда по бездорожью, грязи или льду приведет к тому, что вискомуфта выйдет из строя и ее нужно будет заменить.


Если двигатель начинает перегреваться и издает сильный шум при работе на высоких оборотах, спешить с заменой вискомуфты не нужно. Если правильно подойти к такой проблеме, устранить ее можно без особых усилий. Часто поломка происходит при утечке масла из основания конструкции, что требует повторной заливки силикона. Чтобы решить проблему, нужно аккуратно снять деталь с помпы, а затем разобрать ее.На круглом диске элемента должна быть пластина с пружиной, под которой есть отверстие для масляной основы.

Чтобы не повредить изделие, снимайте штифт с осторожностью. Затем следует приступить к добавлению смазки, для чего лучше использовать шприц. Важно отметить, что при выполнении такой задачи лучше размещать вискомуфту горизонтально. С помощью шприца можно набрать 15-20 мл жидкости и медленно ввести внутрь.

Через несколько минут силикон должен плотно проникнуть в вязкую муфту и приобрести достаточно твердое состояние.В конечном итоге необходимо очистить поверхность конструкции от излишков силикона и заново установить деталь.

При отсутствии навыков выполнения такой задачи и незнании общего принципа работы вискомуфты лучше отказаться от ремонта своими руками и доверить ремонт опытному специалисту.


Другой частой причиной повреждения вискомуфты является деформация подшипника. Первым признаком неисправности такого типа является сильный шум. Для ремонта изделия его необходимо демонтировать, открутив три крепежных болта.В этом случае конструкция легко отделится от моторного отсека. После снятия муфты и слива силикона можно приступать к процедуре замены подшипников.

Особых сложностей в решении такой задачи нет, но для упрощения задачи рекомендуется использовать специальный съемник. Этот инструмент есть в каждом гараже. При использовании подручных средств можно полностью повредить агрегат и причинить себе дополнительные неприятности в виде дорогостоящего ремонта.После завершения установки нового подшипника остается собрать деталь и запустить двигатель.

Также при проведении ремонта нельзя забывать о заливке нового силикона, который перед ремонтом был слит. Если сцепление «ведет себя некорректно», то не нужно спешить с покупкой новинки, потому что, возможно, проблема заключается в незначительной поломке, которую можно быстро решить своими руками. И для этого совсем не обязательно иметь особые навыки и умения.

Единственная проблема при ремонте — это сложность поиска инструмента для снятия старого подшипника. Если его нет в гараже, вы можете одолжить его у друзей или приобрести в автомастерской. Остальные запчасти и расходные материалы доступны во всех автомобильных магазинах.

Также важно отметить, что не все вязкостные муфты имеют отверстие для заливки жидкости. Если у вас нет опыта ремонта таких конструкций, лучше не торопиться с действиями и доверить задачу замены или ремонта вискомуфты обученному специалисту.


Также важно избегать применения грубой физической силы, потому что диск сцепления уязвим для сильных воздействий и может выйти из строя при малейшей нагрузке. В этом случае последствия будут необратимыми и вам придется полностью сменить прибор.

Вывод

В принципе, понять принцип работы вискомуфты не составит труда даже начинающему автомобилисту. То же самое касается ремонта и обслуживания деталей, не требующих специальных навыков или профессионального опыта.Достаточно следовать простой инструкции и учитывать рекомендации специалистов.

Видео по проверке и ремонту вискомуфты:

В конструкции системы охлаждения автомобиля присутствует такой интересный механизм, как вискомуфта. На автомобильных форумах часто задают вопросы, связанные с этим механизмом. Мы сделали выводы о необходимости детального изучения данной темы.

Что такое вентилятор вискомуфта

Под таким странным названием подразумевается особый механизм, на котором лежит функция избирательной передачи, которая определяется внешними условиями и.Муфта представляет собой герметичный корпус. Внутри него диски, разделенные на два ряда. Один ряд дисков соединен с ведомым валом, соответственно второй ряд — с ведущим. В конструкции механизма предусмотрена возможность чередования дисков между собой. В их конструкции есть отверстия и выступы.

Внутри вязкостной муфты находится специальная жидкость с вязкой структурой, поэтому механизм часто называют вязким. Чаще всего для изготовления этого вещества используется силикон.Жидкость обладает уникальными характеристиками, которые определяют ее эффективное использование. Возможности этого вещества следующие:

  • при увеличении интенсивности перемешивания индекс вязкости увеличивается;
  • при нагревании увеличивается коэффициент расширения.

Такие особенности определяют принцип работы вязкостной муфты, который будет изучен далее.


Где находится вискомуфта

Этот механизм находится между радиатором охлаждения автомобиля и.Выполняет ряд важных функций:

  1. Регулировка скорости вращения лопастей вентилятора, охлаждающего силовой агрегат автомобиля.
  2. Обеспечьте эффективность двигателя, вовремя включив вентилятор.
  3. Снижение нагрузки на трансмиссию.

Муфта может быть установлена ​​на валу с фланцем, который, в свою очередь, установлен на шкиве насоса. Также вал можно навинтить на вал насоса. Далее необходимо разобраться, как работает вискомуфта вентилятора охлаждения.

Как работает вискомуфта вентилятора охлаждения

Знакомство с вискомуфтой вентилятора будет невозможно без изучения принципа работы этого механизма. Неопытному автомобилисту этот процесс может показаться сложным, хотя на самом деле все устроено просто и понятно. Принцип работы вискомуфты вентилятора охлаждения основан на работе биметаллического датчика. Он расположен перед вискозным вентилятором.Этот элемент реагирует на температуру, которая передается через радиатор системы охлаждения.


  1. При низких температурах чувствительный датчик заставляет клапан сжиматься. Это приводит к удержанию масла внутри вязкостной муфты внутри резервуара. Муфта вентилятора отключается и продолжает вращаться только со скоростью 20% от скорости двигателя.
  2. Когда температура поднимается до рабочего уровня, датчик расширяется и заставляет клапан вращаться. Это заставляет масло перемещаться через камеру к внешним краям.Муфта вентилятора активируется, и частота вращения муфты увеличивается с 20% до 80%.

При движении автомобиля с постоянной скоростью вращение дисков равномерное и не сопровождается перемешиванием масла между ними. Если есть разница между скоростями (ведомый и ведущий), диски также начинают работать в разных режимах. Это приводит к увеличению вязкости силиконовой жидкости. В этом состоянии он влияет на передачу крутящего момента.

При большой разнице скоростей вращения дисков жидкость становится почти твердой, что приводит к блокировке вязкостной муфты.Изучено устройство вискомуфты вентилятора, теперь необходимо узнать, как проверить исправность этого механизма.

Как проверить вискомуфту

Работоспособность вискомуфты вентилятора необходимо проверять на холодном и горячем энергоблоке. Об этом свидетельствуют руководства по ремонту автомобиля. На холодном двигателе избыточное количество газа не изменит скорость сцепления. В случае горячего двигателя этот показатель сильно увеличится.

Также обязательно проверяется продольный люфт, при его обнаружении нужно будет провести работы по его устранению. Наличие посторонних звуков при вращении сцепления укажет на неисправность подшипников.

Основные причины неисправности

Механизм может выйти из строя по нескольким причинам. Мы выделили основные и самые распространенные:

  • использование шин разных размеров, которые также имеют разную степень износа;
  • утечка жидкости из муфты сцепления;
  • Износ деталей в результате интенсивной эксплуатации, воздействия агрессивных факторов и высоких температур;
  • неправильная центровка приводного механизма;
  • потеря свойств биметаллического датчика, которая может произойти в результате заклинивания муфты;
  • Неисправное состояние подшипника.

Признаки неисправности

Первым и основным признаком, который может указывать на неисправность вискомуфты, является чрезмерный нагрев двигателя. Такая ситуация может возникнуть в результате утечки жидкости или несвоевременного срабатывания биметрической пластины. Температура мотора повышается, а вентилятор вообще не работает или работает на малых оборотах, поэтому охлаждение агрегата не обеспечивается.

Также бывает, что при холодном двигателе вентилятор вращается на полную мощность.Такая ситуация может возникнуть из-за поврежденного геля, выхода из строя ряда компонентов механизма или превращения смазки в твердое вещество.

К чему может привести неисправная вискомуфта?

Рабочий запас вискомуфты в среднем 200 тыс. Км. После этого механизм требует повышенного внимания. Необходимо постоянно следить за моментом его срабатывания, особенно летом. Также необходимо проверить рабочую температуру мотора в пробках.Если отмечены значения, близкие к критическим, то придется серьезно заняться вязкой муфтой. Новая деталь стоит дорого, и зачастую невозможно найти подходящую модель. Поэтому многие автовладельцы решаются на установку электросистемы. В любом случае такую ​​ситуацию нельзя игнорировать, так как вы можете столкнуться со следующими неприятностями:

  • перегрев мотора;
  • уменьшен ресурс насоса;
  • прибавка.

Каждый из вас предупрежден об опасности неисправной вискомуфты вентилятора охлаждения автомобиля.Не пренебрегайте проверкой и поиском неисправностей, иначе вам может грозить очень дорогой и трудоемкий ремонт двигателя.

Команда «Камаз-мастер» стала первой в гонках грузовиков на ралли «Дакар». Спортивные грузовики камаз для ралли «дакар» камаз париж дакар технические характеристики двигателя

О машинах Камаз-Мастер Машина готова к подвигам

«Расправь крылья своей фантазии и почувствуй неизведанные измерения скорости и пространства»

В сентябре 1988 года команда из Набережных Челнов дебютировала на ралли «Ельч». в Польше.В том первом в своей истории ралли-рейде спортсмены КАМАЗ выступили на серийных полноприводных внедорожниках КАМАЗ 4310. Уже в начале 90-х годов в тесном сотрудничестве с заводскими конструкторами и испытателями команда создала собственные спортивные грузовики: КАМАЗ. 49250 и КАМАЗ 49251. Базой для этих машин послужило самое современное на то время оборудование Камского автозавода.

В 1994 году в команде участвовал автомобиль с ярко выраженными спортивными характеристиками, принципиально отличавшийся от обычных серийных грузовиков — КАМАЗ 49252.У него был 750-й двигатель. Мощный, автомобиль имел среднемоторную компоновку и большие 25-дюймовые колеса. Наклонная платформа внедорожника, призванная снизить аэродинамическое сопротивление, является оригинальным этапом в конструкции спортивного грузовика, который остался в истории. Через год три спортивных грузовика нового поколения доставят экипажи КАМАЗа на победный подиум автомарафона Париж-Москва-Пекин. Спустя несколько месяцев, в январе 1996 года, команда впервые выиграла легендарный ралли-марафон «Дакар».

Эксперименты над техникой иногда были слишком смелыми.Например, спортивный КАМАЗ 49255 имел двенадцатицилиндровый двигатель мощностью 1050 лошадиных сил. Его сверхмощное сердце сломало передачу, которая произошла на Дакаре 1998 года. Очень часто автомобили рождались в кратчайшие сроки. Так, в 2002 году FIA наложила вето на участие в Дакаре грузовиков со средним расположением двигателя, обеспечивающим хорошее распределение веса и устойчивость. Камаз был именно таким. Но самая большая сложность заключалась в том, что об этих нововведениях стало известно всего за полгода до старта.В короткие сроки был создан боевой спортивный грузовик КАМАЗ 49256 с двигателем мощностью 830 лошадиных сил. Он родился в агонии, после каждого теста машину вывозили с полигона на трал. И всего за несколько часов до отправки команды на «Дакар» ошибка была обнаружена и устранена. В результате машина прошла испытание на прочность, принеся КАМАЗу очередное золото Дакара.

Спустя год команда «КАМАЗ-мастер» совершила новый качественный рывок, создав новую модель спорткара … КАМАЗ 4911 EXTREME стал боевой машиной, не имеющей аналогов по проходимости, маневренности и динамике.За уникальные технические и эксплуатационные качества его окрестили «летающим грузовиком». Ведь в руках такого мастера, как пилот Владимир Чагин, эта машина на скорости легко отрывалась от земли, отталкиваясь от естественных прыжков. С двигателем мощностью 850 лошадиных сил автомобиль разгонялся до 100 км / ч за десять секунд.

С 1999 года ралли «Вызов пустыни» стало традиционным полигоном для испытаний технических инноваций. Объединенные Арабские Эмираты, условия которых максимально приближены к условиям Дакара.Команда начала вести постоянную работу по снижению веса машины, увеличению плавности хода и решению многих других важных задач по совершенствованию техники.

В 2007 году организаторы «Дакара» снова изменили технические требования к грузовикам, участвующим в гонке, несколько смягчив их. В частности, появилась возможность немного сместить двигатель назад, чем воспользовалась команда «КАМАЗ-мастер», улучшив развесовку и маневренность автомобиля, а также повысив плавность хода.Однако облегчение в одном привело к ужесточению в другом: были предъявлены новые требования к серийному производству. Если раньше для того, чтобы спортивный грузовик прошел омологацию, достаточно было выпустить с конвейера пятнадцать таких машин, то теперь на это ушло пятьдесят более двух лет. Поэтому за основу новой модели снова была взята машина, произведенная камским автогигантом для нужд армии.

В конце 2007 года родился КАМАЗ-4326 ВК. О добросовестности подхода к созданию машины свидетельствует только один факт: новый боевой автомобиль КАМАЗ первым прошел омологацию в своем классе.Предюбилейный КАМАЗ-4326 ВК, воплотивший в себе все наработки команды, доказал свой потенциал сначала на этапах Чемпионата России, а затем и на Дакаре 2009.

КАМАЗ 4326-9

Причина Для создания автомобиля были следующие изменения требований к грузовикам от FIA, которые позволили омологировать спорткар на основе серийных узлов и агрегатов. На новом полноприводном внедорожнике установлен восьмицилиндровый ЯМЗ 7Е846.10-07 мощностью 830 л / с, двигатель автомобиля сдвинут на 400 мм, а кабина — на 200 мм в сторону задней оси. Это позволило улучшить «развесовку» грузовика. За счет уменьшения переднего свеса улучшилась геометрическая проходимость. Спускаясь с дюны, машина без помех переходит в горизонтальное положение (раньше ударялась о поверхность бампером). Езда автомобиля стала более плавной за счет модернизации подвески, в частности использования новых амортизаторов.Вес машины был уменьшен, хотя пока не удалось достичь минимального лимита в 8,5 тонны, разрешенного организаторами Дакара, но работы над этим ведутся по сей день.


Из-за требований FIA по уменьшению дымки пришлось изменить настройки топливной системы, что, к сожалению, привело к снижению мощности.

Автомобиль КАМАЗ 4326 ВК создан в полном соответствии с техническими требованиями организаторов международных ралли-марафонов и первым прошел омологацию в своем классе.


Кузов
Количество мест 3
Длина, мм 7320
Высота, мм 3230
Снаряженная масса, кг 8500
Нагрузка на переднюю ось, кг 4900
Нагрузка на заднюю ось, кг 3600
Двигатель
Модель ЯМЗ- 7Е846.10-07

Количество клапанов 32
Рабочий объем, л3 18,47
Макс. мощность, л.с. / об / мин 830/2500
Макс. крутящий момент, Нм / об / мин 2700/1600
Трансмиссия
Сцепление SАСНS

Шасси

Тормоза барабанные
Шины MICHELIN, 14.00 R20XZL

Емкость топливного бака, л 1000

КАМАЗ 4911


Специальная машина с колесной формулой 4х4 предназначена для экстренной доставки грузов в труднодоступные места по дорогам с осевой нагрузкой до до 78 кН (8 тонн), а также по грунтовым дорогам и пересеченной местности.
Грузовик пригоден для эксплуатации в климатических зонах с температурой воздуха от -30 ° до + 50 ° C.


Этот полноприводный гоночный грузовик получил прозвище «летающий», потому что он легко и изящно отрывался от земли.Он был серийным, не имевшим аналогов в основной продукции КАМАЗа (для признания серийного производства по требованиям FIA того времени достаточно было выпускать 15 машин в год, теперь — 50 за два года). На нем устанавливался турбодизельный двигатель ЯМЗ 7Э846.10 V8 мощностью 830 л / с с двумя турбокомпрессорами Holset. Автомобиль был способен развивать скорость до 180 км / ч, разгоняясь до 100 км / ч всего за 10 секунд.


Машине вернули классическую прямоугольную платформу.Это произошло потому, что организаторы «Дакара» в очередной раз потребовали от участников привести свои спортивные большегрузные автомобили в соответствие с обычными — серийными грузовиками, предназначенными для перевозки грузов. В целях снижения веса на грузовик установили более тонкую раму, которая за счет дополнительных вставок не теряла мощности. Автомобиль стал «мягче», плавность хода улучшена за счет более длинных рессор (1900 мм) и модернизации гидропневматических амортизаторов. Машина смогла прыгнуть с большой высоты, мягко приземлившись на колеса, без поломок и повреждений экипажа.

Дебютная гонка на тяжелых грузовиках принесла команде первое и третье места на ралли Telefonica-Dakar 2003. В том же году последовали победы в Кубке России, Чемпионате России, ралли «Хазарские степи», ралли «Каппадокия-2003» и Desert Challenge. В течение нескольких лет после каждого ралли «Дакар» внедорожник КАМАЗ 4911 подвергался доработке и модернизации.

Extreme index

Не имеет аналогов. Под это определение лучше всего подходит полноприводный КамАЗ-4911 Экстрим.Серийный вездеход по цене 200 тысяч долларов (в спортивной версии — 250 тысяч долларов) действительно уникален по проходимости, динамике и маневренности. Недаром этот префикс внесен в свой индекс. КамАЗ-4911 появился не в результате технического развития модельного ряда автозавода, а «сам по себе». В основу грузовика были положены принципы многофункциональности, автономности, способности преодолевать расстояния при отсутствии дорог. Важность внешнего вида именно этой машины подчеркивалась тем, что о нем «огласил» лично генеральный директор ОАО «КамАЗ» Сергей Когогин.И вскоре он, стоя на пьедестале внедорожного ралли-рейда «Телефоника-Дакар-2003», держал в руках знаменитый кубок. Получен, кстати, на гоночной версии КамАЗ-4911 Extreme. Тогда, год назад, первым финишировал наш экипаж в составе пилота Владимира Чагина, штурмана и руководителя команды КамАЗ-Мастер Семена Якубова, механика Сергея Савостина. На трассе общей протяженностью более восьми с половиной тысяч километров, соединяющей два континента и пять стран, камазовцы на Extreme «подвели» ближайших преследователей более часа.Позади были соперники на пятидесяти грузовиках известных марок: DAF, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania, Tatra, Mitsubishi … Кстати, «КамАЗ-Мастер» — единственная из команд, выставивших более одной машина, финишировавшая в полном боевом составе … После прошлогоднего «Дакара» были и другие победы КамАЗ-4911 Extreme, в частности в ралли-рейде Desert Challenge в Объединенных Арабских Эмиратах. В этой стране чуть раньше, на весенней выставке вооружения и военной техники IDEX-2003 в Абу-Даби, мелькнула своими возможностями обычная, а не спортивная версия КамАЗ-4911.Трехкратный чемпион мира по внедорожным ралли-рейдам Владимир Чагин, пилотируя его на скорости 100 км / ч, влетел в 14-метровый трамплин, после чего приземлился на все четыре колеса. Именно тогда КамАЗ-4911 был удостоен эпитета «летающий грузовик» — «летающий грузовик». Белорусский экипаж, который попытался повторить трюк, потерпел неудачу: их машина «кивнула», сломала торсион и выбыла из демонстрации. Разочарование ожидало и других спортсменов, пытавшихся «летать» на меньших трамплинах — попытки закончились поломкой подвески.Разъяренные конкуренты попытались сорвать выступление россиян: однажды ребята обнаружили, что возле КамАЗ-4911 слева от демонстрационной зоны течет антифриз. Оказывается, радиатор был проткнут изнутри острым металлическим предметом, куда могла дотянуться человеческая рука … Но организаторы по-разному оценили заслуги завода и вручили КамАЗу один из главных призов — «За самое совершенное представленное оборудование». на показательных выступлениях ».


Случай с КамАЗ-4911 вообще особенный.На разработку новой модели грузовика обычно уходит несколько лет. На создание Extreme ушло 6 месяцев. Когда иностранцы слышат об этом, они часто снова спрашивают: годы или месяцы? И, получив уточняющий ответ, удивленно поднимают брови. Есть повод для удивления, когда вы узнаете машину. Кинематическая скорость автомобиля составляет 215 км / ч, но реальная, как заявляют сами создатели, составляет 200 км / ч. Однако на «Дакаре» на солончаке не выжимали более 186 км / ч — чревато последствиями.На последней гонке, например, на скорости 160 км / ч лопнуло переднее левое колесо от перегрева (безопасность резины Michelin гарантирует только на 130 км / ч). Результат: слетел с трассы, но, к счастью, не перевернулся. Что бы было на другой машине и с другим водителем — страшно подумать …

Конструкция каркасная, сварная. Лонжероны коробчатого сечения имеют толщину 6-8 мм. Ходовая часть гарантирует надежное движение на любых режимах и обеспечивает преодоление бродов до 1.7 м глубиной. На раме установлен форсированный двигатель ЯМЗ-7Е846 мощностью 730 л.с. производства ОАО «Автодизель». От обычной модификации отличается турбонаддувом с двумя турбонагнетателями и системой охлаждения наддувочного воздуха. Для увеличения мощности применяется ТНВД 5Е178 с плунжерной парой большего размера. Новые технические решения включают трехступенчатую систему фильтрации топлива и воздушный фильтр с двумя фильтрующими элементами и фильтрами предварительной очистки. Машина оснащена двумя алюминиевыми водяными радиаторами и пластиковым вентилятором с автоматически включаемой вязкостной муфтой.Самая насыщенная часть автомобиля иномарками — трансмиссия. В нем используется сцепление Sachs, коробка передач ZF, раздаточная коробка Steyr. А вот карданный привод с четырьмя валами и мостами отечественный. Иностранные комплектующие увеличивают стоимость автомобиля, но от этого никуда не деться. Впрочем, и российские запчасти дешевыми не назовешь. Например, красноярские диски стоят, как и французские шины, по 1000 долларов за штуку. Кстати, о резине. Extreme имеет раздельную систему контроля давления воздуха для передней и задней оси.Трехместная цельнометаллическая сварная кабина крепится к раме четырьмя опорами. Крепление жесткое, как и крепление сидений к полу кабины. Это позволяет водителю чувствовать машину «кожей» и адекватно реагировать на дорожную ситуацию. Из соображений безопасности — внутри кабины сварной каркас из стальных труб диаметром 60 мм. Вообще свежих решений в дизайне так много, что сами камазовцы говорят о машине так: «У нее по-прежнему 4 колеса.Все остальное новое. КамАЗ-4911 оказался настолько удачным, что его первая серия из 15 штук стала разгоняться на ура. Несколько машин заказало ФСБ, одну — сам Премьер-министр Украины. Были закуплены две спортивные модификации, но не для участия в гонках. Заявки на новую модель поступили из Франции и ОАЭ. На него смотрят покупатели в Пакистане и Индии. Специалисты говорят, что сегодня это лучший грузовик для армии не только в нашей стране, но и в мире.Я, как майор запаса, готов подписать это лично.

Характеристики КАМАЗ 4911

Кузов
Количество мест 3
Снаряженная масса, кг 7250
Полная масса, кг 12000
Грузоподъемность, кг 4000
Двигатель
Модель ЯМЗ-7Esel846
с турбонаддувом Тип
с турбонаддувом Количество и расположение цилиндров 8, V-образное
Количество клапанов 32
Рабочий объем, л3 17,24
Макс. мощность, л.с. / об / мин 730/2500
Макс.крутящий момент, Нм / об / мин 2700/1400
Трансмиссия
Сцепление SАСНС
Коробка передач ZF 16S-251, 16-ступенчатая
Раздаточная коробка STEYR VC2000 / 300, блокировка межосевого дифференциала
Ходовая часть
Пружинная подвеска (передняя 14 листов, задняя 10), с 4-мя амортизаторами
Тормоза барабанные
Шины MICHELIN, 425/85 R21
Тактико-технические характеристики
Максимальная скорость, км / ч 165
Время разгона с 0 до 100 км / ч, с 16
Расход топлива, л / 100 км
управление при движении с полной нагрузкой и скоростью 60 км / ч 30
рассчитано в экстремальных условиях эксплуатации 82

КАМАЗ 49256


Спортивный полноприводный внедорожник стандартной (под кабиной) компоновки ЯМЗ -7Е846 мощностью 800 л / с, оснащенный фирменной наклонной платформой КАМАЗ.Работа над автомобилем началась во второй половине 2001 года после того, как Федерация автоспорта запретила участвовать в ралли автомобилям со средним расположением двигателя. Доводка машины продолжалась до отъезда команды «КАМАЗ-мастер» на ралли-марафон Аррас-Мадрид-Дакар 2002 года.


С Челнинского полигона в Тарловке грузовик неизменно доставлялся в мастерскую на прицепе. Испытания выявили слабые места в переднем мосту, который из-за штатного расположения переднего двигателя получал дополнительные динамические нагрузки в условиях гонок.Поэтому была установлена ​​более мощная опора поворотного кулака, шаровой подшипник поворотного кулака был усилен дополнительным кольцом. На новой машине челнинчане взяли золото «Дакара» и в том же году выиграли ралли «Optic Tunis 2000», «Master Rally» и «Desert Challenge».


Основные отличия:

1. Двигатель установлен над передней осью.
2. Передний ведущий мост с балкой моста, развернутой под углом 90 градусов, с вертикальным разделением и главным приводом.
3. Модифицированная подвеска оси в соответствии с измененным распределением осевой нагрузки.
4. Габаритные размеры грузовой платформы и ее расположение относительно передней оси — согласно техническому регламенту … Платформа позволяет коммерческую перевозку грузов массой до 6000 кг.

КАМАЗ 49255


Опытный автомобиль команды КАМАЗ-мастер. Этот двухосный полноприводный грузовик имел двенадцатицилиндровый двигатель мощностью 1050 л / с.В модели вернули прежнюю платформенную конструкцию — классическую «коробку». Однако в гонках автомобиль не смог проявить себя, так как его двигатель оказался настолько мощным, что сломал трансмиссию: вышла из строя коробка передач, коробки передач передней и задней оси. Испытав машину на «Мастер-Ралли 97» и «Париж-Гранада-Дакар 1998», от нее решили отказаться.

КАМАЗ 49252


Предшественником автомобиля был КАМАЗ-49251 с двигателем CUMMINS N14-500E мощностью 520 л / с.После пожара на моторном заводе из-за нехватки силовых агрегатов ОАО «КАМАЗ» выпустило партию грузовиков с двигателем этой американской марки; спортивная команда тоже проверила его. Но параллельно она работала с восьмицилиндровым двигателем Ярославского моторного завода ЯМЗ-7Э846. Второй вариант оказался предпочтительнее, и родился КАМАЗ-49252.


Автомобиль имел оригинальную прямую жесткую раму, которая без последствий выдерживала динамические нагрузки от подвески. Поэтому машина ломалась намного реже, чем предыдущие.Грузовик оснащался более мощными коробками передач Кразова с измененным передаточным числом, 25-дюймовыми колесами, по-прежнему имел среднемоторную компоновку. Также бросалась в глаза оригинальная наклонная платформа тяжелого грузовика, которая уменьшала аэродинамическое сопротивление и была намного легче обычной. Его тормозная система была модернизирована: вместо накладок тормозных колодок использовались колодки дисковых тормозов, для их установки «каркасные» колодки были сделаны сварными.


Автомобиль развивал скорость до 100 км / ч за 16 секунд и имел максимальную скорость по твердой трассе — 180 км / ч.По ряду внешних причин новая машина не смогла выиграть ралли Париж-Дакар 1995 года, но все три победных места «Мастер Ралли 1995» достались «КАМАЗ-мастеру».

Улучшения

1997 год … Международная федерация автоспорта (FIA) запрещает использование специальных 25-дюймовых шин на гоночных грузовиках, объясняя это тем, что автомобили должны соответствовать серийным оригиналам. Допускаются только 20-дюймовые колеса с низкой скоростью, что ограничивает максимальную скорость грузовика.

Нововведение привело к уменьшению расстояния между колесным диском и тормозным барабаном, резко ухудшилось охлаждение, стали перегреваться тормоза и ступицы. Накладки стали «расходным» материалом. Камазовцам пришлось разблокировать тормоза, сняв защитные экраны.

год 2000 … Ралли «Париж-Дакар-Каир». В эту гонку вступил модернизированный автомобиль КАМАЗ 49252 WSK. Грузовик имел коробку «З.Ф.». 16S220A с гидротрансформатором WSK, который обеспечивал увеличение крутящего момента в среднем в три раза без прерывания потока мощности.Однако температура масла в коробке передач повысилась и пришлось установить большое количество радиаторов. Первичный вал коробки, перегруженный гидротрансформатором, ухудшил рабочее состояние его сальника; на каждой стоянке из машины начало течь масло, которое механикам пришлось собирать и доливать. Двигатель был запущен за час до пуска. Но даже на такой «сырой» машине экипаж Владимира Чагина сумел взять золото в «Дакаре».

Ралли «Париж-Дакар 2001» … Год для команды «КАМАЗ-мастер» выдался щедрым на победы: первые места в гонках «Desert Challenge», «Optic Tunis 2000», «Por Las Pampas». Но его старт на ралли «Дакар» оказался неудачным. Все четыре КАМАЗа (один из них был арендован испанским экипажем) сошли с трассы, три из них — из-за поломки коробки передач производства компании «Z.F.». Анализ повреждений после гонки выявил слабые места в коробке, команда попросила своих немецких партнеров поменять одну деталь — опору зубчатого венца.На что получила категорический ответ, что ее качество немцев вполне устраивает. Потом производство детали наладили на Камском автозаводе, а в Германии ее просто вставляли при сборке.

КАМАЗ 49250

Первый двухосный полноприводный спортивный грузовик, созданный коллективом на базе автомобиля КАМАЗ из серии «Мустанг». Двигатель КАМАЗ 7482 разогнан до 500 л / с. Автомобиль имел среднемоторную линейку, что придавало ему большую устойчивость, трубчатые поперечины и шестнадцатиступенчатую коробку передач в блоке с раздаточной коробкой производства немецкой компании Z.Ф. ».


Рессоры обычных грузовиков перекручивались и ломались, не выдерживая перегрузок, поэтому на машину устанавливали гидропневматические амортизаторы, аналогичные установленным на БМД. На ВГТЗ ​​(Волгоградский трактор) Завод) была подготовлена ​​партия таких амортизаторов, адаптированных под спортивный грузовик.На машину установили и более прочные кронштейны.Дебют двухосной машины состоялся на ралли Париж-Дакар-Париж 1994 г. и получился быть провалом: газовая стыковка двигателей всех трех машин не выдержала газовой стыковки, и им пришлось покинуть гонку.Неудача привела к пониманию одного момента: двигатель КАМАЗ не подходит для гоночной машины.

КАМАЗ С4310


КАМАЗ-С4310. Свой первый спортивный грузовик команда «КАМАЗ» создала на базе серийного полноприводного трехосного автомобиля КАМАЗ-4310. Штатный двигатель КАМАЗ-740 мощностью 210 л / с был разогнан до 290 л / с за счет установки турбонагнетателей и увеличения подачи топлива. Были применены поршни с измененным профилем, гасители крутильных колебаний, модернизирована система смазки, применена вискомуфта в системе охлаждения, а также специально подобранный вентилятор с повышенной производительностью.У машины были более жесткие пружины, новые специальные амортизаторы. Но «балансир» трехосного грузовика оставался практически свободным и, приземлившись после очередного прыжка, боролся сначала со средней, затем с задней осью. Во избежание ударов на среднюю ось установили взлетные рессоры от обычных культиваторов.


В соответствии с требованиями на автомобиле установлены дуги безопасности, серийный зеленый тент платформы заменен на желтый. Дебют грузовика состоялся на европейском ралли «Jelcz», которое проходило в окрестностях г. Польский Вроцлав, сентябрь 1988 г.КамАЗ занял 2-е и 4-е места в личном зачете, первое — в командном зачете.

Оглядываясь назад

В июне 1989 года, когда еще был Советский Союз, а гоночные КАМАЗы мало чем отличались от серийных, французы организовали первый и единственный «чисто грузовой» ралли-рейд Objectif Sud («Мишень — Юг»). «). Забавно, что из двадцати экипажей семнадцать французских и три советских!

И особого разнообразия марок не было — только Mercedes, IVECO и уже забытые грузовики Unic.Затем в Сьерра-Леоне первым финишировал Mercedes с роскошным крылом, второе место занял КАМАЗ с балтийским экипажем, третье — КАМАЗ, штурманом которого был Фирдаус Кабиров.

Но больше таких мероприятий не проводилось, и в следующем году команда КАМАЗ уже участвовала в ралли Париж-Дакар.

Доработки:

1989 год … Ралли «Ojektiv Sud». Дальнейшее форсирование двигателя КАМАЗ (400 л / с) было достигнуто за счет разработки специального коленчатого вала и блока, в результате пришлось полностью менять систему охлаждения.

1990 год … Ралли «Париж — Дакар». Автомобиль укомплектован десятицилиндровыми опытными двигателями, а также коробкой передач без делителя, поскольку рядом с массивным двигателем уместилась только такая коробка. Для минимизации расстояния между главной и раздаточной коробками был изготовлен двухшарнирный кардан без шлицевой части.

Однако нововведения не дали ожидаемого эффекта: все три экипажа «КАМАЗ-мастер» сошли с дистанции из-за поломки двигателя.

1991 год … Ралли «Париж-Дакар». Автомобиль оснащен восьмицилиндровым двигателем КАМАЗ-7482 мощностью 430 лошадиных сил, созданным специально для гонок (впоследствии он стал базой для серийных автомобилей, до 2000 года).

Коробка передач грузового автомобиля была изготовлена ​​на базе доработанной КПП КАМАЗ-53215 и состояла практически из тех же нововведений: увеличен размер входного вала диафрагменного сцепления, применены узкие стальные синхронизаторы с молибденовым покрытием, передаточные числа в делителе и главном редукторе были изменены с целью увеличения динамики, диафрагменное двухдисковое сцепление (ведомые диски снабжены спеченными прокладками) британского производства.Раздаточная коробка тоже была новой — КАМАЗ-43114, с передаваемым крутящим моментом 150 кгс. Доработан гидроусилитель руля, разработана специальная система подкачки шин, использованы пружины 1800 мм.

Машина оказалась очень крепкой. Именно на нем команда «КАМАЗ» одержала первую победу в своей истории «Дакара» — заняла второе место.

1992 год … Ралли «Париж — Кейптаун» и «Париж — Москва — Пекин». С целью уменьшения веса спорткара и улучшения его компоновки легкие алюминиевые платформы производства Санкт-Петербурга.Петербург устанавливаются на грузовик. Запасные колеса переносятся в переднюю часть грузовика, а цистерны — в заднюю. Но по итогам двух не совсем удачных гонок становится очевидным, что для достижения лучших результатов команде КАМАЗ нужен двухосный автомобиль.

КАМАЗ 635050


Автомобиль сопровождения. В «техническом» есть все необходимое: душевая кабина, спальные места, кухня. Характеристики КАМАЗ 635050

Кузов
Количество мест 4
Снаряженная масса, кг 15500
Полная масса, кг 24000
Грузоподъемность, кг 8500
Двигатель
Модель CUMMINS N14 700
Тип Дизель с турбонаддувом
Количество и расположение цилиндров 6, в ряду
Количество клапанов 24
Рабочий объем, л3 14
Макс.мощность, л.с. / об / мин 700/2200
Макс. крутящий момент, Нм / об / мин 2750/1400
Трансмиссия
Сцепление SАСНС
Коробка передач ZF 16S220А, 16-ступенчатая
Шасси
Шины MICHELIN, 14 R20
Тактико-технические характеристики
Максимальная скорость, км / ч 100
Емкость топливного бака, л 800

http: // www.kamazmaster.ru

Гонки — очень увлекательные соревнования. А ралли с участием грузовиков — событие, которое нужно посмотреть хотя бы раз в жизни. Этапы считаются самыми престижными на таком мировом марафоне. Из года в год удивительная русская «машина» поражает — давайте узнаем ее поближе!

КамАЗ «летающий»

Модель 4911 Extreme — это легендарный КамАЗ, участвующий в ралли Париж-Дакар, а также в «Шелковом пути». Этот «выпускник» Камского автозавода в Набережных Челнах (Татарстан) — не только спортивный грузовик.различные климатические зоны при температуре +50 … -30 ° С.

Почему КамАЗ с «Дакара» болельщики прозвали «летающим»? Машина отрывается от земли с удивительной легкостью и изяществом, как гигантская птица. Благодаря изменению рамы, конструкции пружин, обновлению ароматов грузовик мягко приземляется на колеса при прыжках даже с большой высоты, не причиняя вреда экипажу.

Первые гонки летающих грузовиков прошли в 2003 году. Затем на ралли Telefonica-Dakar машина заняла первое и третье места.КамАЗ 4911 Экстрим неоднократно становился победителем Каппадокии, Хазарских степей, Desert Challenge, чемпионата и Кубка Российской Федерации. А после гонок «Дакар» всегда следовала модернизация и доработка машины.

Французская компания «Элигор» и российский завод «Электрон» (Казань) производят модели спортивного КамАЗа в масштабе 1:43.

Дакаровский КамАЗ: технические характеристики

Приведем в таблице технические характеристики большегрузного автомобиля.

Опции
Полная масса 11,5 тыс. Кг
Снаряженная масса 10,5 тыс. Кг
Колесная формула 4×4
Колесная база 4,2 м
Колея передняя / задняя 2,15 м
Длина 7,3 м
Высота 3,5 м
Ширина 2.5 м
Двигатель
Разновидность модели ЯМЗ-7Э846
Тип Дизельный двигатель с турбонаддувом
Мощность при 2500 об / мин 552 кВт / 750 л.с.
Расположение двигателя V-образное
Количество цилиндров 8
Объем двигателя 17,2 л
Шины и диски
Тип шины Пневматическая, с регулировкой давления
Тип колеса Диск
Размер шин 425/85 R21
Трансмиссия
Разновидность 16-ступенчатая, механическая
Кабина
Тип Над двигателем
Общий набор характеристик
Максимальная скорость 165 км / ч
Общий внешний радиус поворота 11.3 м
Угол подъема Не менее 36%
Расход топлива на 100 км при полной нагрузке, по бездорожью со средней скоростью 120 км / ч 100 л
Компоновка Полный привод, передний двигатель
Годы производства с 2002 г. по настоящее время
Класс Спортивный грузовик Т-4

Ознакомившись с техническими характеристиками КамАЗа с «Дакара», мы познакомимся с командой, которая управляет этой машиной в ралли.

Команда КамАЗ-мастер

КамАЗ-мастер — российская команда автогонщиков, специализирующаяся на участии в ралли-рейдах. Выполняется только на грузовиках КамАЗ. Он постоянный участник ралли «Дакар» (прежнее название ралли Париж-Дакар) — россияне становились его победителями 14 раз!

День рождения команды — 17 июля 1988 года. Состав ее можно назвать звездным — восемь мастеров спорта международной категории, пять призеров Кубка мира.КамАЗ-мастер по праву считается сильнейшей командой в своем классе. Как и отличный от Дакара.

Бессменный руководитель и наставник команды — Семен Якубов, мастер спорта международного класса. В период 1996-2002 гг. пилотом «КамАЗ-мастера» был знаменитый Владимир Чагин. На его счету семь побед в гонках «Дакар», два чемпионата мира и титул «Лучший гонщик России — 2003». Серьезен и спонсор команды — банк ВТБ.

Итоги ралли «Дакар-2017»

Последний «Дакар» прошел в Боливии.Многие участники признали его самым сложным в истории ралли. А виной всему оползни, дожди и сели. Но это не помешало КамАЗу проявить себя на Дакаре-2017. Команда «КамАЗ-мастер» вернулась с соревнований, как и многие предыдущие годы, чемпионом:

  • Первым среди спортивных грузовиков стал экипаж Е. Николаева, Е. Яковлева, В. Рыбакова.
  • КамАЗ Д. Сотникова, И. Леонова, Р. Ахмадеева заняли второе место на финише.

«Золото» и «Серебро» — награды КамАЗа на «Дакаре» текущего года. И сам спортивный грузовик, и его легендарная команда вновь подтвердили звание лучшего в мире ралли-рейдов. Однако гонки — не единственный путь «летающей» машины. Помимо прочего, его можно использовать для экстренной доставки грузов — автомобиль, прыгнув на рессорах, пронесет бездорожье, как стрела.

Технические характеристики КамАЗ-4911 :

КАМАЗ модель 4911 EXTREME — спецтехника (быстрое реагирование)

Специальная машина с колесной формулой 4х4 предназначена для экстренной доставки грузов в труднодоступные места по дорогам с осевой нагрузкой до 78 кН (8 тонн), а также по грунтовым дорогам и пересеченной местности.

Специальная машина, предназначенная для быстрого реагирования и выполнения специальных транспортных операций с соответствующей подготовкой со стороны заказчика. Перечисленные автомобили и шасси подходят для эксплуатации в климатических зонах с температурой воздуха от -30 ° до + 50 ° C.

Технические характеристики

Грузоподъемность, кгс: 4000

Снаряженная масса, кгс: 7250

Полная масса, кгс: 12000

Распределение нагрузки на дорогу от массы снаряженного автомобиля, кгс:

через переднюю ось: 5000

через задний мост: 2250

Распределение дорожной нагрузки от полной массы автомобиля, кгс:

через переднюю ось: 6000

через задний мост: 6000

Колея, мм: 2100

Максимальная скорость на высшей передаче по дорогам с твердым покрытием, км / ч снаряженного автомобиля не менее: 165

Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем полной массой,% не менее (градусы): 60 (31 °)

Преодолеваемая вертикальная стена высотой не менее, м: 0.55

Допустимый крен при движении по уклону не менее: 22 °

Время разгона снаряженного автомобиля, с

до скорости 60 км / ч: 6,8

до скорости 100 км / ч: 16

в пути 400 м: 20,6

в пути 1000 м: 36

Время разгона снаряженного автомобиля на высшей передаче в диапазоне скоростей от 60 … 120 км / ч: 25

Биение, м

со скорости 50 км / ч: 732

со скорости 100 км / ч: 1919

Контрольный расход топлива на 100 км пути при движении с полной нагрузкой и скоростью 60 км / ч, л: 30

Расчетный расход топлива на 100 км пути в экстремальных условиях эксплуатации: 82

Запас не менее, км: 1000

Глубина брода с твердым днищем (с учетом естественной волны) при номинальном давлении в шинах, м: 1.7

Тормозной путь (м) при движении со скоростью 40 км / ч с полной массой при использовании рабочей тормозной системы, м: 17,2

Наименьший радиус поворота по оси колеи переднего внешнего относительно центра вращения колеса, не более, м: 11

Наружный габаритный радиус К. разворота: а / м по переднему буферу, не более, м: 11,8

Электростанция

Модель: 7E846

Тип: 4-тактный

Количество цилиндров: 8

Расположение цилиндров :: П-образное.угол развала 90 °

Диаметр цилиндров и ход поршня, мм: 140×140

Рабочий объем, л: 17,24

Масса двигателя, кг: 1380

Номинальная мощность кВт (л.с.): 538 (730)

при оборотах (мин): 2500

Максимальный крутящий момент, Нм, (кгсм): 2700 (275)

при оборотах (мин): 1300-1400

Минимальный удельный расход топлива, г / кВт * ч: 211

Количество клапанов на цилиндр: четыре (два впускных, два выпускных)

Система подачи воздуха

Воздухоочиститель: один сухой с двумя фильтрующими элементами

Выхлопная система

Глушитель: два

глушитель прямоточный с металлическим шлангом

Смазочная система

Смешанный, мокрый картер.

Охлаждение масла в масляно-водяном теплообменнике.

Система охлаждения

Жидкость закрытого типа с принудительной циркуляцией теплоносителя.

Радиатор сдвоенный трубчато-ленточного типа фирмы «ВЕНР» с кожухом вентилятора

и расширительный бачок.

Тепловой режим двигателя контролируется терморегулятором и вязкостным

муфта вентилятора. Диаметр вентилятора — 730 мм. Промежуточное охлаждение

Тип воздух-воздух имеет два блока, установленных по бокам машины за кабиной.

Безнапорное охлаждение через воздуховоды и электровентиляторы (4 шт.).

Трансмиссия

Сцепление: однодисковое «Fichtel und SАСНS», сухое, фрикционное. Диск ведомый диаметром 430 мм. Привод сцепления гидропневматический.

Коробка передач: 16S251 фирмы «ZF» механическая 16-ступенчатая с синхронизаторами на всех передачах.

Передаточное число коробки передач:

H 1B: 13.80, 11.54

H 2B: 9.49, 7.93

H 3V: 6.53, 5.46

H 4 В: 4.57 3,82

H 5 В: 3,02 2,53

H 6V: 2,08 1,74

H 7V: 1,43 1,20

H 8V: 1,0 0,84

Н ЖВ: 12.92 10.80

Раздаточная коробка: «STEYR» VG2000 / 300

Передаточные числа РК:

Карданная передача состоит из 4 карданных валов. Шарниры карданов жесткие с крестовинами на игольчатых подшипниках, трубчатые. Один карданный вал используется для раздаточной коробки и для задней оси, два карданных вала используются для передней оси, один из них с наружным подшипником.

Мосты

Все выступающие.

Главные шестерни всех осей центральные двойные с коническими шестернями с круговыми зубьями и косозубыми косозубыми шестернями. Передаточное число главных передач — 3,55 Дифференциал конический с 4-мя сателлитами, с принудительной блокировкой. Полуоси полностью разгружены. Полуоси переднего моста имеют шарниры равных угловых скоростей

Шасси

Рама: лонжероны продольные швеллерные постоянного сечения соединены штампованно-сварными трубчатыми поперечинами.Перед рамой установлены амортизатор и буксирные вилы. Задняя рама: две буксирные проушины.

Подвеска: передняя — зависимая, на двух продольных полуэллиптических 14 листовых рессорах, работающих совместно с 4-мя гидропневматическими рессорами со встроенными клапанами амортизатора.

задний — зависимый, на двух продольных полуэллиптических 10-листовых рессорах, работающих совместно с 4-мя гидропневматическими рессорами со встроенными клапанами амортизаторов, с продольной реактивной штангой.

Колеса: колеса дисковые со съемным бортовым кольцом с разрезным стопорным кольцом с тороидальными посадочными фланцами, штампованные из алюминиевого сплава размером 10.75 — 20, что позволяет менять шину без снятия колеса со ступицы.

Шины: бескамерные, радиального переменного давления. Размер шин 14.00 R20 «М1СНELIN». Давление воздуха в шинах — номинальное 5 кгс / кв. См, регулируемое до 1 кгс / кв. См в зависимости от дорожных условий.

Система контроля давления в шинах: централизованная, раздельная для передних и задних упоров, колесных клапанов и уплотнительных манжет в цапфах колес. Электропневматическое управление.

Варианты крепления переднего колеса

Угол развала: до 1

Продольный угол наклона шкворня: плюс 6 °

Поперечный угол наклона шкворня: плюс 6 °

Схождение (по концам тормозных барабанов), мм: 1-2.5

Максимальный угол поворота управляемых внутренних колес (относительно центра вращения): 30 °

Рулевое управление

Рулевой механизм: твердый ZF 8098 Передаточное число рулевого механизма 18.3. Вал рулевой с двумя шарнирами равных угловых скоростей

Насос гидроусилителя рулевого управления: ZF 7674 лопаточно-лопастной, левостороннее вращение, с внутренними клапанами, ограничивающими макс. давление и производительность. Максимум. урожайность — 20 см куб. в минуту при максимальном давлении в гидросистеме 100 кгс / кв.с

Тормозная система

Рабочая тормозная система: двухпроводная, с раздельным пневмоприводом на переднюю и заднюю оси (тележка). Тормоза барабанного типа с внутренними накладками на все колеса.

Диаметр тормозного барабана, мм: 400

Ширина накладки тормозной колодки, мм: 220

Стояночная (запасная) тормозная система: исполнительными органами данной системы являются рабочие тормоза колес задней оси, приводимые в действие предварительно сжатыми пружинами тормозной камеры.Система стояночного тормоза приводится в действие пневматически с помощью клапана ручного управления из кабины.

Устройства пневмопривода тормозов: компрессор двухцилиндровый ф. Водоотделитель WABKO, регулятор давления с предохранительным клапаном, воздушные цилиндры, двухкомпонентный тормозной клапан, двойные предохранительные клапаны, одиночные предохранительные клапаны, контрольные выпускные клапаны, камеры тормозов передних колес и камеры пневморессоры задней оси, релейные клапаны и двухпроводные перепускные клапаны .

Электрооборудование

Электрическая система: однопроводная, с номинальным напряжением 24 В постоянного тока.Отрицательные клеммы источника питания подключены к выключателю аккумуляторной батареи автомобиля.

Генератор. Номинальная мощность — 2520 Вт.

Аккумуляторные батареи: две 6СТ-190ТР, каждая на напряжение 12В и емкостью 190 А час

Кабина и платформа
Кабина: трехместная, цельнометаллическая, сварная. Крепление кабины к раме — 4-х опорное. Опора представляет собой кронштейн, в корпус которого вставлены резиновые подушки, смягчающие вибрации, передаваемые от рамы в кабину.
Платформа: трубчатая рама, облицованная алюминиевыми листами с подъемными боковыми и задними крышками, стеллажи, люльки и встроенные -в ящиках.

Площадь платформы, кв.м: 9,2

Объем платформы, куб.м: 15,2

Количество топливных баков: 2

Емкость топливных баков, л: по 450

Система охлаждения двигателя, л: 40

Система смазки двигателя, л: 40

Корпус трансмиссии, л: 13,5

Корпус раздаточной коробки: 8.4

Картер передний и задний: 12

Картер заднего моста, л: 12

Технические характеристики автомобиля —

с официального сайта команды КамАЗ-Мастер http: // www.kamazmaster.ru/

12 ноября боевые автомобили КАМАЗ вышли на старт 40-го ралли-марафона «Дакар». Гонка стартует 6 января в Лиме и пройдет по территории Перу, Боливии и Аргентины — всего около 9000 км. Перенесли сроки проведения гонки, и впервые в истории команда «КАМАЗ-мастер» получила возможность встретить Новый год дома.

Торжественному прощанию предшествовала напряженная кропотливая работа по обучению летчиков, штурманов и механиков боевых автомобилей КАМАЗ и машин технической помощи.11 октября капитан команды Владимир Чагин огласил список участников «Дакара»:

.
  • 500 — летчик Е. Николаев; штурман Е. Яковлев; механик В. Рыбаков;
  • 502 — летчик Д. Сотников; штурман Р. Ахмадеев; механик И. Мустафин;
  • 507 — летчик А. Мардеев; штурман А. Беляев; слесарь Д. Свистунов;
  • 515 — летчик А. Шибалов; штурман Д. Никитин; механик И. Романов.

Экипаж Дмитрия Сотникова будет управлять новым грузовиком с рядным 6-цилиндровым двигателем объемом 13 литров на базе серийного дизельного двигателя Cummins.Остальные машины уже обкатаны двигателями Либхерр. Спортивные двигатели серийно никто не выпускает, каждая команда покупает самые распространенные двигатели и доводит их до гоночных условий. Например, мощность V-образных двигателей Liebherr была увеличена с 500 до 1000 л.с. С января 2019 года объем двигателя ограничен 13 литрами, и к этому событию готовятся заранее.

Боевой КАМАЗ — автомобиль, полностью сделанный вручную; он имеет только общие черты с серийным автомобилем. Даже вместо стула установлено стальное ведро по индивидуальному заказу с пятиточечным ремнем.Слесарно-механические и сварочные работы выполняются в собственных цехах «КАМАЗ-мастера», для литья, ковки и термообработки обращаются на соответствующие производственные мощности ПАО «КАМАЗ», а также за его пределами. Двигатель Cummins был введен в эксплуатацию, поскольку Cummins является стратегическим партнером ПАО «КАМАЗ».

Такой же двигатель установлен на бескапотный КАМАЗ, переход на который для команды КАМАЗ-мастер неизбежен, но в этом году он останется дома, так как двигатель новый и брать две машины с двигателями считалось слишком рискованным. не тестировался в условиях большой высоты.

Боливийские Анды — это край не только для двигателей, но и для команды. Для привыкания к кислородному голоданию проводится специальная подготовка.

Вместе с боевыми автомобилями КАМАЗ выехали машины технической поддержки, в том числе новая колесная формула 8х8 и кабина от тягача КАМАЗ-5490. Все машины сопровождения имеют большой запас шин, так как на маршруте есть пустыня с такими свирепыми шипами, что все шины придется менять каждый день.«КАМАЗ-мастер» использует шины своего партнера Continental. Это стандартные шины HCS 14.00 R20 для ведущих мостов самосвалов и строительной техники.

Подготовка к гонке сопровождалась серьезной пиар-кампанией. При поддержке партнеров команды пригласили множество автомобильных, спортивных и общественных журналистов. Команды в Тарловке были приглашены на полигон, и настоящие пилоты на реальных боевых машинах КАМАЗ погнали журналистов через лес на скорости около 140 км / ч — предельной, установленной для гонки «Дакар».Такое путешествие оставляет впечатление на всю жизнь. Essential Media благодарит Continental за организацию поездки на это мероприятие.

О спортивных грузовиках команды «Камаз-Мастер» мало что известно: какой двигатель установлен? к чему
Скорость увеличивается? какие запчасти импортные, а какие отечественные? В этой статье вы найдете все
ответов!

В 1988 году, когда российские гонщики только начинали выступать на грузовиках КамАЗ, было оборудование

улучшили подвеску и гидроусилитель, разработали и установили систему подкачки шин.

Title = «(! ЯЗЫК: В 1988 году, когда российские гонщики только начинали выступать на грузовиках КамАЗ, оборудование было
действительно серийным: за основу спортсмены выбрали трехосный полноприводный« КамАЗ ». 4310 »,
, который разогнал двигатель до 290 л.с. (серийная« восьмерка »выдавала 210« лошадей »), немного доработали
системы охлаждения и смазки, установили каркас безопасности, более жесткие пружины, новые амортизаторы
и .. В этом исполнении «КамАЗ-С4310» («С» — спорт) дебютировал на европейском ралли
«Ельч», где команда КАМАЗ заняла 2 и 4 места в личном зачете и 1 место в командном. турнирная таблица.
Затем началась череда переделок: какие моторы примеряли гоночные грузовики! В 1989 г. —
форсированных до 400 «лошадок» агрегата КАМАЗ, в 1989 г. — опытный 10-цилиндровый двигатель (он
оказался слишком ненадежным), в 1991 г., наконец, специально разработанная «восьмерка»
мощностью 430 л.с. Естественно, мощный двигатель потребовал значительной переделки трансмиссии: на
завод изготовил опытную коробку передач и новую раздаточную коробку. Также инженеры
доработали подвеску и гидроусилитель, разработали и установили систему подкачки шин.«>

Отметим, что первая иностранная деталь, которая была зарегистрирована на российском спортивном грузовике

марафонов, заставила инженеров поспешить создать и испытать новый автомобиль -« КамАЗ-49256 ».

96». Но тут в грузовик
снова было вживлено новое сердце: 12-цилиндровый мощностью более тысячи «лошадок»! На «Дакаре» 98,
«КамАЗ» выступил неудачно, так как огромная мощность не могла «переварить» трансмиссию … Этот прототип
стал последним грузовиком Камы, где двигатель располагался посередине: новые правила
Марафоны вынудили инженеров в спешке создать и испытать новую машину — «КамАЗ-49256».»title =» (! LANG: Отметим, что первым иностранным комплектующим, который был зарегистрирован на российском спортивном грузовике
, стало сцепление британского производства, хотя в дальнейшем КАМАЗ все больше и больше использовал импортные запчасти
… Например, следующее поколение гоночных грузовиков (уже двухосных!) получил американский двигатель Cummins мощностью
520 л.с. Однако, когда ярославские моторостроители предложили силовой агрегат ЯМЗ-7Э846 мощностью
, КАМАЗ выбрал российский турбодизель: он покорил
низких оборотов и хорошие характеристики на малых -сортное топливо.
С таким двигателем среднемоторный КамАЗ-49252 вывел КАМАЗовцев на победный подиум марафона
«Париж-Москва-Пекин» и позволил выиграть золотую берберскую на «Дакаре» 96. Но потом снова грузовик.
было имплантировано новое сердце: 12-цилиндровый мощностью более тысячи «лошадей»! На «Дакаре» 98,
«КамАЗ» выступил неудачно, так как огромная мощность не могла «переварить» трансмиссию … Этот прототип
стал последним грузовиком Камы, где двигатель располагался посередине: новые правила
Марафоны вынудили инженеров в спешке создать и испытать новую машину — «КамАЗ-49256».»>

После модели 49256, созданной в спешке, появился уникальный КамАЗ-4911 Extreme — машина, которая не

« Дакар ». Можете придумать машину получше?« Может! »- ответил КАМАЗ. .

Title = «(! LANG: После того, как модель 49256 была создана в спешке, уникальный КамАЗ-4911 Extreme»
имел аналоги по проходимости, маневренности и динамике. «Сорок девять одиннадцать» получили название
«. Летающий грузовик »: этот монстр, оттолкнувшись от природных батутов, эффектно взлетел за
земных! В своем дебютном 2003 году скоростной большегрузный грузовик сохранил победы в Кубке и Чемпионате России, ралли
« Desert Challenge », «Хазарские степи», «Каппадокия», а главное — золото
берберов и бронза «Дакара».Вы можете придумать машину получше? «Жестяная банка!» — ответил КАМАЗ. «>!}

В 2007 году на свет появилось нынешнее поколение спортивных грузовиков КамАЗ-4326-9. На этом спорткаре

ресурс скромный — до вывода из эксплуатации двигатель охватывает около 30 тыс. гонок. км.

Название = «(! ЯЗЫК: В 2007 году на свет появилось нынешнее поколение спортивных грузовиков КамАЗ-4326-9.
грузовик оснащен российским двигателем ЯМЗ-7Э846 объемом 18,47 л.На стенде 8-цилиндровый V-образный
турбодизель развивает внушительные 830 л.с. мощность и 3500 Нм крутящего момента. Однако
Ярославский турбо-монстр несовершенен: во-первых, прожорлив (в гонке двигатель расходует более 100 л дизтоплива
на каждые 100 км), во-вторых, массивен (1400 кг), в-третьих, отличается
скромный ресурс — двигатель до вывода из эксплуатации проходит около 30 тысяч гоночных километров. »>!}

Остальная механическая начинка грузовиков команды Камаз-Мастер представляет собой сборную солянку из отечественных и

механизмов — от бельгийской компании Wabco).Шины — проверенные в гонках Michelin 14.00 R20XZL.

Title = «(! LANG: Остальная механическая начинка грузовиков команды Камаз-Мастер представляет собой сборную солянку отечественных и
импортных агрегатов: сцепление — английское SACHS, коробка передач — немецкая 16-ступенчатая ZF,
раздаточная коробка — австрийский Steyr, карданная передача — турецкий Tirsan Kardan.Если раньше было установлено
тяжелых мостов КАМАЗ, то теперь гоночные грузовики получили финские мосты Sisu,
, однако вместо стандартных дисковых тормозов установлены отечественные барабанные тормоза (механизмы тормозного привода
— от бельгийской компании Wabco).Покрышки — проверенные на гонках Michelin 14.00 R20XZL. »>!}


Кстати, машина семикратного победителя Дакара Владимира Чагина отличается от остальных грузовиков.
« Синяя армада »: если« регуляр » «Гоночный КамАЗ» стоит около 200 тысяч евро, тогда стоимость 900-сильного автомобиля Чага
— 680 тысяч евро! Откуда взялась эта разница? Из всех созданных командой
грузовиков. самый легкий и быстрый: максимальная скорость 180
км / ч, а разгон до 100 км / ч занимает менее 10 секунд.Но визуально машина Чагина отличается только маленькими ксеноновыми фарами
, а также максимально выдвинутой вперед кабиной.

Что будет дальше? Совсем недавно сотрудники КАМАЗа испытали американские двигатели Cummins, но пока

остается бескомпромиссной машиной, которая одну за другой приносит победы.

Title = «(! LANG: Что будет дальше? Не так давно сотрудники КАМАЗа испытали американские двигатели Cummins, но пока
альтернативы ярославскому двигателю нет.Инженеры команды также участвуют в снижении веса грузовиков.
(сейчас машины весят почти 9200 кг, хотя по правилам Дакара вес может составлять 8500 кг) и
улучшенная развесовка (на прототипе Чагину удалось добиться пропорции «пятьдесят на пятьдесят»).
Однако доработка нынешних автомобилей — это попытка сделать из лучшего идеал: спортивный «КамАЗ»
остается бескомпромиссной машиной, одерживающей одну победу за другой.»>!}


Артикул:
Кабина — КамАЗ, Россия
Двигатель — ЯМЗ (18,47 л, 830 л.с., 3500 Нм), Россия
Сцепление — SACHS, Германия
Коробка передач — ZF (16 ступеней), Германия
Раздаточная коробка — Штайр, Австрия
Карданный привод — Тирсан Кардан, Турция
Мосты — Сису, Финляндия
Тормозная система — Wabco, Бельгия
Амортизаторы — Reiger, Голландия
Шины — Michelin (14.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *