Зольность масла: Новые малозольные продукты в линейке Optimal

Сульфатная зольность моторного масла Полнозольное (более 1%)

Отображение 1–45 из 1456

Масло моторное Addinol Super Light 5/40 API SN/CF (4 л.)

2`420.52 ₽

Сто процентов синтетическое моторное масло идеально подходящее для современных бензиновых двигателей и для дизельных моторов не оснащенных фильтром тонкой очистки DPF.

Масло моторное Addinol Superior 030 0/30 API SL/CF (1 л.)

1`428.84 ₽

Стопроцентно синтетическое моторное масло Addinol Superior 030 разработано специально для современных двигателей с заявленной вязкостью SAE 30. Продукт рассчитан на ДВС повышенной мощности, универсален, подойдет и для бензиновых и для дизельных двигателей.

Масло моторное Addinol Superior 030 0/30 API SL/CF (4 л.)

5`358.15 ₽

Стопроцентно синтетическое моторное масло Addinol Superior 030 разработано специально для современных двигателей с заявленной вязкостью SAE 30.

Продукт рассчитан на ДВС повышенной мощности, универсален, подойдет и для бензиновых и для дизельных двигателей.

Масло моторное Addinol Superior 040 0/40 API SN/CF (1 л.)

1`359.10 ₽

Стопроцентно синтетическое моторное масло Addinol Superior 040 разработано специально для современных двигателей с заявленной вязкостью SAE 40. Продукт рассчитан на ДВС повышенной мощности, универсален, подойдет и для бензиновых и для дизельных двигателей.

Масло моторное Addinol Superior 040 0/40 API SN/CF (4 л.)

4`626.72 ₽

Стопроцентно синтетическое моторное масло Addinol Superior 040 разработано специально для современных двигателей с заявленной вязкостью SAE 40. Продукт рассчитан на ДВС повышенной мощности, универсален, подойдет и для бензиновых и для дизельных двигателей.

Масло моторное ARECA Funaria S7000 10/40 API CI-4/SL (20 л.)

6`792.57 ₽

Полусинтетическое моторное масло для высоконагруженных дизельных двигателей грузовых автомобилей и автобусов (с турбонаддувом или без него). Выполняет нормы Евро 3/4/5

Масло моторное ARECA Funaria S7000 10/40 API CI-4/SL (210 л.)

67`975.36 ₽

Полусинтетическое моторное масло для высоконагруженных дизельных двигателей грузовых автомобилей и автобусов (с турбонаддувом или без него). Выполняет нормы Евро 3/4/5

Масло моторное ARECA Funaria S7000 10/40 API CI-4/SL (60 л.)

20`550.29 ₽

Полусинтетическое моторное масло для высоконагруженных дизельных двигателей грузовых автомобилей и автобусов (с турбонаддувом или без него). Выполняет нормы Евро 3/4/5

Масло моторное Castrol EDGE Titanium 0/30 API SL/CF ACEA A3/B4 (1 л.)

1`082.88 ₽

Castrol EDGE 0W-30 A3/B4 — полностью синтетическое моторное масло, обеспечивающее надёжную и максимально эффективную работу современных высокотехнологичных двигателей, созданных по новейшим инженерным разработкам, которые работают в условиях ужесточённых допусков производителей техники, требующих высокого уровня защиты и использования маловязких масел.

Масло моторное Castrol EDGE Titanium 0/30 API SL/CF ACEA A3/B4 (4 л.)

4`199.46 ₽

Castrol EDGE 0W-30 A3/B4 — полностью синтетическое моторное масло, обеспечивающее надёжную и максимально эффективную работу современных высокотехнологичных двигателей, созданных по новейшим инженерным разработкам, которые работают в условиях ужесточённых допусков производителей техники, требующих высокого уровня защиты и использования маловязких масел.

Масло моторное Castrol EDGE Titanium 0/30 API SL/CF ACEA A3/B4 (60 л.)

49`738.35 ₽

Castrol EDGE 0W-30 A3/B4 — полностью синтетическое моторное масло, обеспечивающее надёжную и максимально эффективную работу современных высокотехнологичных двигателей, созданных по новейшим инженерным разработкам, которые работают в условиях ужесточённых допусков производителей техники, требующих высокого уровня защиты и использования маловязких масел.

Масло моторное Castrol Magnatec 10/40 R API SL/CF ACEA A3/B4 (1 л.

) 555.40 ₽

Моторное масло Castrol Magnatec 10W-40 R подходит для применения в бензиновых и дизельных двигателях, в которых производитель рекомендует использовать смазочные материалы соответствующие классам вязкости SAE 10W-40 и спецификациям ACEA A3/B4, A3/B3, API SL/CF или более ранним.

Castrol Magnatec 10W-40 R одобрен к использованию в автомобилях ведущих производителей техники.

Масло моторное Castrol Magnatec 10/40 R API SL/CF ACEA A3/B4 (4 л.)

1`992.51 ₽

Моторное масло Castrol Magnatec 10W-40 R подходит для применения в бензиновых и дизельных двигателях, в которых производитель рекомендует использовать смазочные материалы соответствующие классам вязкости SAE 10W-40 и спецификациям ACEA A3/B4, A3/B3, API SL/CF или более ранним.
Castrol Magnatec 10W-40 R одобрен к использованию в автомобилях ведущих производителей техники.

Масло моторное Castrol Magnatec 5/30 API SL/CF ACEA A3/B4 (4 л.

) 3`269.63 ₽

Всесезонное, полностью синтетическое моторное масло Castrol MAGNATEC 5W-30 A3/B4 подходит для применения в бензиновых и дизельных двигателях, в которых производитель рекомендует использовать смазочные материалы спецификаций API SL/CF, ACEA A3/B3, A3/B4 или более ранних, класса вязкости SAE 5W-30. Castrol MAGNATEC 5W-30 A3/B4 одобрено к применению большинством автопроизводителей.

Масло моторное Castrol Magnatec 5/40 API SN/CF ACEA A3/B4 (1 л.)

793.96 ₽

Всесезонное, полностью синтетическое моторное масло Castrol MAGNATEC 5W-40 A3/B4 подходит для применения в бензиновых и дизельных двигателях, в которых производитель рекомендует использовать смазочные материалы спецификаций API SN/CF, ACEA A3/B3, A3/B4 или более ранних, класса вязкости SAE 5W-40. Castrol MAGNATEC 5W-40 A3/B4 одобрено к применению большинством автопроизводителей.

Масло моторное Castrol Magnatec 5/40 API SN/CF ACEA A3/B4 (208 л.

) 104`403.82 ₽

Всесезонное, полностью синтетическое моторное масло Castrol MAGNATEC 5W-40 A3/B4 подходит для применения в бензиновых и дизельных двигателях, в которых производитель рекомендует использовать смазочные материалы спецификаций API SN/CF, ACEA A3/B3, A3/B4 или более ранних, класса вязкости SAE 5W-40. Castrol MAGNATEC 5W-40 A3/B4 одобрено к применению большинством автопроизводителей.

Масло моторное Castrol Magnatec 5/40 API SN/CF ACEA A3/B4 (4 л.)

2`870.45 ₽

Всесезонное, полностью синтетическое моторное масло Castrol MAGNATEC 5W-40 A3/B4 подходит для применения в бензиновых и дизельных двигателях, в которых производитель рекомендует использовать смазочные материалы спецификаций API SN/CF, ACEA A3/B3, A3/B4 или более ранних, класса вязкости SAE 5W-40. Castrol MAGNATEC 5W-40 A3/B4 одобрено к применению большинством автопроизводителей.

Масло моторное Castrol Magnatec 5/40 API SN/CF ACEA A3/B4 (60 л.

) 33`208.30 ₽

Всесезонное, полностью синтетическое моторное масло Castrol MAGNATEC 5W-40 A3/B4 подходит для применения в бензиновых и дизельных двигателях, в которых производитель рекомендует использовать смазочные материалы спецификаций API SN/CF, ACEA A3/B3, A3/B4 или более ранних, класса вязкости SAE 5W-40. Castrol MAGNATEC 5W-40 A3/B4 одобрено к применению большинством автопроизводителей.

Масло моторное Castrol Magnatec Diesel 10/40 B4 API CF/SL (1 л.)

561.11 ₽

Castrol MAGNATEC DIESEL сочетает специальную технологию для дизельных двигателей с уникальными молекулами, которые притягиваются к наиболее нагруженным деталям двигателя, формируя дополнительный защитный слой на этапе прогрева. Уникальная формула Castrol MAGNATEC защищает двигатель с момента пуска, значительно сокращая* его износ и обеспечивая его бесперебойную работу.

Масло моторное Castrol Magnatec Diesel 10/40 B4 API CF/SL (4 л.

) 2`053.57 ₽

Castrol MAGNATEC DIESEL сочетает специальную технологию для дизельных двигателей с уникальными молекулами, которые притягиваются к наиболее нагруженным деталям двигателя, формируя дополнительный защитный слой на этапе прогрева. Уникальная формула Castrol MAGNATEC защищает двигатель с момента пуска, значительно сокращая* его износ и обеспечивая его бесперебойную работу.

Масло моторное Castrol Vecton Fuel Saver 5/30 E7 (20 л.)

13`888.44 ₽

Castrol VECTON Fuel Saver 5W-30 E7 – полностью синтетическое моторное масло для дизельных двигателей коммерческой техники, созданное с использованием передовых технологий производства смазочных материалов для обеспечения длительного эффективного срока службы масла. Предназначено для мощных дизельных двигателей, соответствующих экологическим стандартам по токсичности выбросов отработавших газов от Euro I до Euro V.

Масло моторное Castrol Vecton Fuel Saver 5/30 E7 (208 л.

) 122`847.77 ₽

Castrol VECTON Fuel Saver 5W-30 E7 – полностью синтетическое моторное масло для дизельных двигателей коммерческой техники, созданное с использованием передовых технологий производства смазочных материалов для обеспечения длительного эффективного срока службы масла. Предназначено для мощных дизельных двигателей, соответствующих экологическим стандартам по токсичности выбросов отработавших газов от Euro I до Euro V.

Масло моторное Devon Classic 10/40 API SG/CD (1 л.)

204.10 ₽

Масла Devon Classic SG/CD — это высококачественные универсальные полусинтетические и минеральные всесезонные моторные масла, соответствующие требованиям API SG/CD. Наличие специального пакета присадок в масле обеспечивает прекрасные антиокислительные и моющие свойства.

Масло моторное Devon Classic 10/40 API SG/CD (10 л.)

1`682.20 ₽

Масла Devon Classic SG/CD — это высококачественные универсальные полусинтетические и минеральные всесезонные моторные масла, соответствующие требованиям API SG/CD. Наличие специального пакета присадок в масле обеспечивает прекрасные антиокислительные и моющие свойства.

Масло моторное Devon Classic 10/40 API SG/CD (180 кг, 216.5 л.)

32`349.20 ₽

Масла Devon Classic SG/CD — это высококачественные универсальные полусинтетические и минеральные всесезонные моторные масла, соответствующие требованиям API SG/CD. Наличие специального пакета присадок в масле обеспечивает прекрасные антиокислительные и моющие свойства.

Масло моторное Devon Classic 10/40 API SG/CD (20 л.)

3`463.20 ₽

Масла Devon Classic SG/CD — это высококачественные универсальные полусинтетические и минеральные всесезонные моторные масла, соответствующие требованиям API SG/CD. Наличие специального пакета присадок в масле обеспечивает прекрасные антиокислительные и моющие свойства.

Масло моторное Devon Classic 10/40 API SG/CD (30 л.)

4`990.70 ₽

Масла Devon Classic SG/CD — это высококачественные универсальные полусинтетические и минеральные всесезонные моторные масла, соответствующие требованиям API SG/CD. Наличие специального пакета присадок в масле обеспечивает прекрасные антиокислительные и моющие свойства.

Масло моторное Devon Classic 10/40 API SG/CD (4 л.)

761.80 ₽

Масла Devon Classic SG/CD — это высококачественные универсальные полусинтетические и минеральные всесезонные моторные масла, соответствующие требованиям API SG/CD. Наличие специального пакета присадок в масле обеспечивает прекрасные антиокислительные и моющие свойства.

Масло моторное Devon Classic 10/40 API SG/CD (41 кг.)

7`556.90 ₽

Масла Devon Classic SG/CD — это высококачественные универсальные полусинтетические и минеральные всесезонные моторные масла, соответствующие требованиям API SG/CD. Наличие специального пакета присадок в масле обеспечивает прекрасные антиокислительные и моющие свойства.

Масло моторное Devon Classic 10/40 API SG/CD (5 л.)

878.80 ₽

Масла Devon Classic SG/CD — это высококачественные универсальные полусинтетические и минеральные всесезонные моторные масла, соответствующие требованиям API SG/CD. Наличие специального пакета присадок в масле обеспечивает прекрасные антиокислительные и моющие свойства.

Масло моторное Devon Diesel 10/40 API CF-4/SG (1 л.)

214.50 ₽

Полусинтетическое всесезонное моторное масло для дизельных двигателей класса Евро-2

Масло моторное Devon Diesel 10/40 API CF-4/SG (10 л.)

1`816.10 ₽

Полусинтетическое всесезонное моторное масло для дизельных двигателей класса Евро-2

Масло моторное Devon Diesel 10/40 API CF-4/SG (180 кг, 216.5 л.)

34`632.00 ₽

Полусинтетическое всесезонное моторное масло для дизельных двигателей класса Евро-2

Масло моторное Devon Diesel 10/40 API CF-4/SG (20 л.)

3`798.60 ₽

Полусинтетическое всесезонное моторное масло для дизельных двигателей класса Евро-2

Масло моторное Devon Diesel 10/40 API CF-4/SG (30 л.)

5`655. 00 ₽

Полусинтетическое всесезонное моторное масло для дизельных двигателей класса Евро-2

Масло моторное Devon Diesel 10/40 API CF-4/SG (41 кг.)

8`596.90 ₽

Полусинтетическое всесезонное моторное масло для дизельных двигателей класса Евро-2

Масло моторное Devon Diesel 10/40 API CF-4/SG (5 л.)

955.50 ₽

Полусинтетическое всесезонное моторное масло для дизельных двигателей класса Евро-2

Масло моторное Devon Diesel 10/40 API CH-4/SL (1 л.)

250.90 ₽

Полусинтетическое всесезонное моторное масло для дизельных двигателей класса Евро-3

Масло моторное Devon Diesel 10/40 API CH-4/SL (10 л.)

2`046.20 ₽

Полусинтетическое всесезонное моторное масло для дизельных двигателей класса Евро-3

Масло моторное Devon Diesel 10/40 API CH-4/SL (180 кг, 216.5 л.)

37`174. 80 ₽

Полусинтетическое всесезонное моторное масло для дизельных двигателей класса Евро-3

Масло моторное Devon Diesel 10/40 API CH-4/SL (20 л.)

4`227.60 ₽

Полусинтетическое всесезонное моторное масло для дизельных двигателей класса Евро-3

Масло моторное Devon Diesel 10/40 API CH-4/SL (30 л.)

6`129.50 ₽

Полусинтетическое всесезонное моторное масло для дизельных двигателей класса Евро-3

Масло моторное Devon Diesel 10/40 API CH-4/SL (41 кг.)

9`317.10 ₽

Полусинтетическое всесезонное моторное масло для дизельных двигателей класса Евро-3

Масло моторное Devon Diesel 10/40 API CH-4/SL (5 л.)

1`124.50 ₽

Полусинтетическое всесезонное моторное масло для дизельных двигателей класса Евро-3

Масло моторное Devon Diesel 10/40 API CI-4/SL (1 л.)

241. 80 ₽

Масла Devon Diesel CI-4/SL — универсальные всесезонные масла премиум-класса, соответствующие требованиям API CI-4/SL, приготовленные с использованием высококачественных базовых масел и специального сбалансированного пакета присадок.

Mobilgard™ M30 Series

Масла для дизельных двигателей

Описание продукта

Mobilgard™ M30 (M330 и M430) компании ExxonMobil представляет собой серию высококачественных моторных масел с очень высокими эксплуатационными характеристиками и общим щелочным числом 30, разработанных для среднеоборотных дизельных двигателей, работающих на остаточных топливах, применяемых в морской промышленности и в стационарных электростанциях. В состав этих высококачественных масел для тронковых двигателей входят эффективные моющие присадки, обеспечивающие хорошую совместимость с остаточными топливами и чистоту двигателей, особенно в зонах картера и распредвала, поршневых колец и внутренних полостях поршней. Они также обладают высокой устойчивостью к окислению и термическому разложению при высоких температурах, низкой летучестью, высокой несущей способностью и обеспечивают защиту от коррозии.

 

Особенности и преимущества

Масла серии Mobilgard M30 имеют термическую и антиокислительную стабильность. Они обладают высокой стабильностью общего щелочного числа и устойчивостью к повышению вязкости при длительной эксплуатации. Они также способствуют чистоте двигателя с защитой от износа. Данные масла обладают совместимостью смазки с топливом и легко отделяются от воды.

При использовании согласно рекомендациям масла серии Mobilgard M30 дают следующие преимущества:

 

Особенности	Преимущества и потенциальные выгоды
Высокоэффективная термическая и антиокислительная стабильность	Снижение отложений во внутренней полости поршня и в зоне поршневых колец
Улучшенные противоизносные свойства	Увеличение срока службы критически важных изнашиваемых поверхностей
Высокоэффективные моющие/диспергирующие свойства	Чистый распредвал и картер
Эффективные антикоррозионные свойства	Защита износных поверхностей от коррозии, вызываемой водой и кислотами
Высокая совместимость с остаточными топливами	Снижение образования шлама, более продолжительный срок службы масла, повышение чистоты двигателя
Базовые масла с низкой летучестью	Снижение потребления смазки
Запас и стабильность общего щелочного числа	Препятствует коррозии, связанной с топливом и горением, и отложениям

 

Применение

Масла серии Mobilgard M30 могут применяться в большинстве среднеоборотных тронковых двигателей. Они рекомендованы для использования в главных и вспомогательных силовых установках судов дальнего плавания, главных силовых установках каботажных и речных судов, а также в стационарных электростанциях. Эта новая серия масел является результатом масштабной программы исследований и разработки, включающей патентованный тест компании ExxonMobil DAC (обнаружение загрязнения асфальтенами).

 

Масла серии Mobilgard M30 предназначены для двигателей, работающих на тяжелом топливе. Эти масла рекомендованы для применения в последних моделях среднеоборотных дизельных двигателей, они особенно эффективны в двигателях с низким потреблением масла в картере или двигателях, работающих при низкой температуре гильз цилиндров. Сравнительно высокий запас щелочности этих масел обеспечивает эффективную защиту от сильных кислот, образующихся при использовании высокосернистого топлива, которые могут проникать в картер и приводить к разложению масла и коррозии колец, цилиндров и подшипников.

 

Свойства и характеристики

Свойство	M330	M430
Класс	SAE 30	SAE 40
Зольность сульфатная, % вес. , ASTM D874	3,8	3,8
Температура вспышки в открытом тигле Кливленда, °C, ASTM D 92	244	250
Кинематическая вязкость при 100°C, мм2/с, ASTM D445	12	14
Температура застывания,°C, ASTM D97	-6	-6
Относительная плотность при 15,6°C/15,6°C, ASTM D4052	0,907	0,907
Общее щелочное число, мг КОН/г, ASTM D 2896	30	30
Индекс вязкости, ASTM D2270	107	105

 

Охрана труда и техника безопасности

Рекомендации по охране труда и технике безопасности для данного продукта приведены в «Бюллетене данных по безопасности», который размещен по адресу http://www. msds.exxonmobil.com/psims/psims.aspx

Сульфатная зольность масла, как отличить полнозольные и малозольные масла? Зольность масла. Или «Откуда в масле зола Какая зольность лучше для масла

Согласно современным требованиям, каждая система нейтрализации отработанных газов должна уметь самоочищаться, то есть сжигать сажу. Однако справиться с золой, содержащей в себе большое количество твердых несгораемых частиц, не так уж и просто. В конечном счете, каталитические нейтрализаторы и сажевые фильтры засоряются золой и не могут справляться с возложенными на них функциями, а приобретение новых деталей – дорогое удовольствие. Чтобы избежать лишних материальных трат, автопроизводители настоятельно советуют использовать только малозольные масла, не оставляющие твердых элементов после отработки. Но что значит полнозольное, малозольное или среднезольное масло? Давайте разбираться.

Что такое сульфатная зольность масла

Одним из важных параметров моторного масла является его сульфатная зольность (или шлаки). Говоря простым языком, это показатель, который помогает определить присадки, включающие органические соединения металлов. Зола, остающаяся после сжигания масла с присадками, специально обрабатывается серной кислотой, что позволяет избежать окислов металлов в сульфаты, прокалывающиеся при температуре в 775 °С, вплоть до образования сульфатной золы. То есть, сульфатная зольность масла – это показатель наличия присадок в масле.

Интересно! Базовая смазочная жидкость практически беззольная, а для мощного грузового дизеля этот показатель ограничивается нормативными документами в размере 2% от количества масла .

Виды масел по содержанию золы

Исходя из количества золы в составе смазочной жидкости выделяют три вида масел: малозольные, среднезольные и полнозольные масла. Но как определиться какое из них лучше заливать в свой автомобиль?

Полнозольные масла

Для начала попытаемся разобраться, что такое полнозольное масло. Во-первых, необходимо знать, что такие жидкости маркируются как ACEA A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5 и могут оказывать крайне отрицательное влияние на фильтры DPF, являющиеся частью системы дожига выхлопных газов EGR, а также на трехступенчатые катализаторы. Зольность полнозольных масел составляет 1-1,1% от общей массы и такие жидкости не рекомендуется использовать в моторах, оборудованных экологическими системами Euro 4, Euro 5 и Euro 6.

Среднезольные масла

Среднезольное масло предназначено и используется в четырехтактных газовых моторах, оборудованных турбонаддувом. Хорошее качество указанной смазочной жидкости помогает увеличить промежуток между заменами смазки и препятствует коррозийным процессам. Кроме того, именно среднезольное масло помогает контролировать загрязнения, периодически появляющиеся в биогазах и содержащие в себе большое количество сероводорода и галогенидов. Зольность «среднезольников» находится в пределах 0,6-0,9%.

Малозольные масла

Малозольные моторные масла для бензиновых двигателей отличаются от остальных видов низким содержанием золы и ее специфическим составом. Базовое масло, для производства этого вида жидкостей, проходит очень тщательную очистку и дополняется присадками, нехарактерными для вышеописанных продуктов. В частности, в малозольных маслах, существенно уменьшено количество составляющих, содержащих золу, фосфор и серу, а зольность не превышает 0,5%.

Проводимые испытания малозольных смазочных жидкостей доказали, что они способны отлично очищать двигатель, тем самым предотвращая его преждевременныйизнос, которыйобусловлен попаданием в механизм твердых, несгораемых частиц. К слову, царапины на моторе появляются именно в результате воздействия металлических несгораемых остатков классических масел.

Можно сказать, что малозольный вариант смазочных жидкостей — это отличная смазка для транспортных средств с современными системами нейтрализации выхлопных газов, что особенно актуально для дизельных моторов.

Обратите внимание! Самым большим недостатком малозольного масла является то, что одна заправка паленным топливом способна «убить» все его полезные свойства.

Как узнать какая зольность масла

Если вы не знаете, масло с какой зольностью используется на вашем транспортном средстве, то узнать это можно исходя из его допуска. АСEA A3 — это полнозольные смазочные жидкости, ACEA C3 и С2 — среднезольные, а С1, С2, С3, С4 — относят в категорию «малозольников».

Универсальные, незагущенные масла, которые относятся к группе SE/ D, обычно имеют сульфатную зольность около 1,0% Общее содержание присадок в таких жидкостях составляют примерно 10,3-11,5%.

Если вам нужно, к примеру, полнозольное масло, но вы не знаете, как его определить, тогда можете прислушаться к советам бывалых автолюбителей. Согласно их утверждениям, масло, которое по SAE принадлежит к 0-40, 5-40 или даже выше, практически никак не может оказаться малозольным составом.

Самые низкозольные масла используются для смазывания деталей в двухтактных бензиновых двигателях, а также силовых агрегатах работающих на газе. Минимальное содержание золы в масле, во многом зависит от качества очистки жидкости: чем она лучше очищена, тем меньшей будет ее зольность. Кроме того, указанный показатель может меняться с введением в масло присадок, содержащих в себе металлорганические соединения. Из-за этого в некоторых ГОСТахт отмечено значение зональности до их добавления и после смешивания с присадками.

Интересный факт! Зольность масла ограничивается нормативными документами только на производстве в Европе (классификация АСЕА).

Сульфатная зольность и температура вспышки

Сульфатная зольность — это именно тот показатель, который определяет количество металлсодержащих присадок в смазке для мотора. Чем их больше, тем высшим будет уровень зольности. Но нужно понимать, что как избыток, так и недостаточное количество подобных присадок, могут нанести вред моторному маслу, поскольку становятся источником низкотемпературных отложений на элементах силового агрегата. Наверное, именно этот факт стал причиной появления тенденции к уменьшению сульфатной зольности (даже ниже 1,5%).

Если моторное масло нагреть, то его пары будут образовывать с воздухом некую смесь, а при достижении определенной температуры, происходит ее возгорание. Такое температурное значение называют «температурой вспышки». Прежде всего, ее появление связано с фракционным составом масла и структурой молекулярных частиц базовых компонентов.

В большинстве случаев, предпочтительнее все-таки высокая температура вспышки, но если масло будет разжижаться топливом из-за неисправности мотора, то она будет существенно снижаться. Вместе со снижением вязкостных показателей, понижение температуры вспышки должно послужить сигналом для поиска неполадок в карбюраторе, системе подачи топлива или системе зажигания. Нельзя постоянно добавлять в масло различные присадки , поскольку все они вырабатываются при эксплуатации автомобиля и образуют золу, которую несложно заметить на клапанах, кольцах и поршнях силового агрегата. Если учитывать, что за нейтрализацию всей этой «грязи» отвечает щелочное число масла, то сульфатная зольность смазочной жидкости будет ограничивать способность к накоплению зольных соединений.

Со временем (рано или поздно), большое количество золы начнет изменять температуру упомянутой вспышки масла, поскольку сама собравшаяся зола начнет поджигать горючую смесь раньше положенного времени, или же наоборот, мешать качественной роботе свечей зажигания и других элементов. Именно по этой причине производители стараются ограничить наличие присадок в масле, что и освещает сульфатная зольность. Что касается всех остальных характеристик, то среди всех видов масла, выигрывают жидкости с большим сульфатным числом (указывает на большую «навороченность» смазки).

Какая зольность лучше для масла

В качестве моющих присадок, добавляемых в моторное масло, используются сульфонаты, фосфонаты кальция или магния, алкилсалицилаты и алкилфеноляты. Правильное сочетание между собой всех зольных присадок, и их взаимодействие с беззольными дисперсантами-присадками, способствует снижению низкотемпературных отложений в силовом агрегате. Кроме того, это положительно сказывается на скорости загрязнения масляных фильтров.

Модифицированные варианты беззольных дисперсантов способствуют снижению образования нагара на поршнях и кольцах, а металлсодержащие присадки повышают зольность масла, что нередко приводит к образованию зольных отложений в камере сгорания, преждевременному возгоранию топливной смеси, появлению замыкания в электродах свечей зажигания, прогару выпускных клапанов и снижению стойкости топлива к детонации. Поэтому, сульфатная зольность моторных масел ограничивается верхним пределом, а ее допустимое значение будет зависеть от конструкционных особенностей мотора, его эксплуатационных условий (в том числе и от вида применяемого топлива) и расхода масла на угар.

Важно! В смазочных жидкостях, предназначенных для бензиновых силовых агрегатов, показатель сульфатной зольности не должен превышать 1,5%, для дизельных моторов с малой мощностью — 1,8%, а для дизелей большой мощности — 2,0%.

Зола, а также фосфор и сера, которые содержаться в отработанных газах, крайне отрицательно сказываются на работе нейтрализатора, в конечном счете приводя его в негодность. Также страдают и ячейки сажевых фильтров, забывающиеся всеми загрязняющими отложениями. Для того чтобы как-то решить эту проблему были разработаны масла SAPS, где уже сами буквы названия указывают на ограниченное содержание сульфатной зольности (Sulphated Ash), серы (Sulphur), фосфора (Phosphorus). Использование смазочных жидкостей SAPS дает возможность увеличить срок службы очистительной системы до 100 000 километров пробега , что очень важно, особенно если учесть, что катализатор, который содержит дорогие металлы — достаточно дорогое удовольствие.

Итак, теперь вы знаете какие существуют масла по типу зольности, и наверняка сможете определиться нужен вам полнозольный или малозольный вариант. Многие автовладельцы больше склоняются к малозольным маслам, но хорошо это или плохо, зависит только от типа вашего двигателя и его конструкционных особенностей, о которых нельзя забывать.

Качество моторных масел обуславливает нормальное и продолжительное функционирования автомобильных двигателей. При этом возникает вопрос, какое моторное масло является наиболее эффективным? На современном рынке покупателям предоставлен огромный выбор смазочных материалов, и провести соответствующие тесты по каждой разновидности никому не представляется возможным. По этой причине разработаны несколько основных этапов определения качества всех разновидностей моторных масел.

Такие тесты, прежде всего, относятся к синтетическим смазочным материалам семи наиболее популярных торговых марок, которые заливаются в моторы современных автомобилей. Вязкость этих жидкостей соответствует отметке 5W-40, а по эксплуатационным характеристикам они входят в группу SJ/CF по классификации API.

Что конкретно проверяется?

Существует множество различных критериев сравнения эксплуатационных характеристик полусинтетических и синтетических моторных масел. Моторные испытания считаются максимально объективными и полноценными, но одновременно такие методы проверки являются и наиболее дорогостоящими, поэтому они не используются в нашей стране. Ученым приходится довольствоваться простейшими химическими методами тестирования моторных масел.

Определение показателя сульфатной зольности масла позволяет установить количество нагара в камере сгорания. Масло попадает туда через кольца поршней и стекает по стенкам цилиндров. От количества золы напрямую зависит качество функционирования системы зажигания, а также «холодного» запуска.

Владельцев автомобилей больше всего интересует защита комплектующих транспортных средств от износа. Соответствующие эксплуатационные характеристики обеспечивает оптимальный уровень вязкости масла при работе в определенных температурных режимах. Также обязательно проводится тест на трение с использованием специального четырехшарикового устройства.

Показатель вязкости определяется перед и после приведения процедуры термоокисления. Подобная процедура подразумевает искусственное старение смазочных материалов, которого можно достичь в течение 20 часов при непрерывном высоком температурном воздействии, соответствующем 200 градусам и одновременной прогонкой через жидкость воздушной массы с использованием медного катализатора.
Немаловажной считается и продолжительность процесса нейтрализации кислот, сформировавшихся при работе двигателя, способствующие образованию коррозии и ускорению износа деталей. Определение щелочного числа моторного масла дает возможность установить продолжительность действия его защитных свойств.

Синтетика и полусинтетика

Перед проверкой отечественных масел рекомендуется уделить внимание модели машины, с которой проводится тест, а также на ее техническое состояние. Главную отличительную характеристику смазочных материалов нужно знать каждому. Синтетика представляет собой синтезированную жидкость, добытую после глубокой переработки сырья. В процессе разработки таких масел основным считается синтезирование молекул. Такие материалы отличаются максимальным показателем устойчивости при взаимодействии с окружающей средой. Синтетика не теряет своих эксплуатационных характеристик очень долго.

Полусинтетика представляет собой продукт, который создается посредством комбинирования нескольких различных основ. Пропорции при изготовлении таких масел для синтетики составляют 30-50%, а для жидкости на минеральной основе – 50-70%. Минеральная основа добывается посредством переработки нефти.

Чтобы подобрать правильное смазочное средство, рекомендуется ознакомиться с их главными особенностями:

• Жидкость на синтетической основе отличается повышенной текучестью и проникающей способностью. Расход таких смазочных материалов существенно снижается. Мотор в процессе эксплуатации меньше изнашивается и не так часто требует дополнительного обслуживания. Синтетика не изменяет своих свойств в результате перегрева и воздействия низких температур.
• Полусинтетика всегда актуальна для бензиновых и дизельных моторов. Кроме того, подобные средства можно эксплуатировать холодные силовые агрегаты с особой эффективностью.

синтетика или полусинтетика

Сульфатная зольность

В процессе сжигания моторного масла остаются продукты горения по причине присутствия металлосодержащих присадок в составе смазывающего вещества. Начальный уровень зольности жидкости должен составлять менее 0,005% с возможным увеличением до 0,4-2% при внесении в состав дополнительных присадок. Показатель зольности не должен превышать установленной нормы, поскольку при проникновении в камеру сгорания могут сформироваться отложения, обуславливающие калильное зажигание, что в итоге приводит к замыканию электродов в свечах зажигания.

К тому же существенно увеличивается износ комплектующих по причине абразивного воздействия на некоторые площади трения. Поршни растрескиваются и подвергаются оплавлению, выпускные клапаны нередко прогорают из-за недостаточного теплоотвода.

Рассмотрим оптимальный показатель зольности смазочных материалов для конкретных типов автомобилей:

• Бензиновые моторы фургонов, микроавтобусов и легковушек – максимум 1,5%;
• Дизельные моторы – максимум 1,8%;
• В дизельных двигателях автопоездов или тяжелых грузовых автомобилей допустимый максимум соответствует 2%.

Вязкость

Этот показатель определяется при различном температурном воздействии. Таким образом, выявляется оптимальный температурный диапазон для обеспечения наиболее качественного смазывания комплектующих при запуске не разогретого мотора, прокачивание смазывающих материалов насосом, нормальная обработка и защита и охлаждение компонентов двигателей.

Тест на кинематическую вязкость считается одним из главных оценочных критериев вязкостно-температурных показателей отечественных и зарубежных, синтетических и полусинтетических материалов. Индекс вязкости позволяет охарактеризовать уровень изменения данного свойства жидкости. Чем выше этот показатель, тем лучшими можно считать вязкостно-температурные характеристики.

Тесты проводились в соответствии с разработанными методиками в лабораторных условиях с применением высокотехнологичного оборудования. После этого проводилось сравнение полученных результатов с четко установленными стандартами качества.

Щелочное число

По мере старения смазочных материалов образуется определенное количество кислот, которые будут в дальнейшем преобразовываться в нейтральные химические соединения. Если этого не происходит, кислоты способствуют коррозийному износу составляющих элементов мотора и формированию углеродистых отложений. Нейтрализующие свойства моторных масел в процессе эксплуатации автомобиля всегда снижаются. Смазочные материалы утрачивают свою пригодность после снижения щелочного числа до определенных показателей.
Избыточная щелочность тоже плохо влияет на работоспособность мотора, способствуя усилению коррозийного износа комплектующих и ускорению процессов формирования отложений.
Образование грязи и уровень кислотности удерживается на допустимом уровне, если показатель щелочности смазывающих материалов достаточно высокий. При этом нужно учитывать, что жидкость с высоким щелочным числом очень быстро меняет свой цвет, если заливается в грязный мотор. На поверхности комплектующих двигателей вещество, в состав которого входит большое количество щелочей, способствует ускоренному размытию образовавшихся отложений. Это не является причиной для беспокойства, поскольку потемневшее вещество не будет терять своих характеристик на протяжении стандартного периода эксплуатации.

Сравнение смазочных материалов SAE 5W-30

Отечественные специалисты провели сравнительный тест нескольких наиболее популярных разновидностей смазочных материалов для двигателей автомобилей с индексом вязкости, соответствующим SAE 5W-30.

Для испытаний использовались по три канистры каждого образца, объем которых составлял по 4 л. 2 канистры нужны для замены жидкости после обкатки, а третья доливалась по ходу испытаний. Чтобы тест показал наиболее точные результаты, использовались только одинаковые автомобили, каждый из которых за период тестирования проходил примерно по 10 000 км.

Рассмотрим перечень тестируемых смазочных материалов:

• Castrol Magnatec A1;
• G-Energy F Synth EC;
• Mobil Super FE Special;
• Motul 8100 Eco-nergy;
• Shell Helix Ultra Extra;
• THK Magnum Professional C3;
• Total Quartz 9000 Future;
• ZIC XQ LS;

Все вещества темнели практически одновременно после прохождения 2,5 тыс. км. Напрашивается вывод о том, что каждая жидкость достаточно хорошо промывает автомобильный двигатель. Под каждой крышкой клапана наблюдалась идеальная чистота. При этом легко можно было заметить разницу в эксплуатационных характеристиках при пониженной температуре. Все смазочные материалы, кроме Castol, не создавали никаких трудностей с запуском моторов. Капельный тест с использованием щупа тоже показывал оптимальные результаты.

Первым автомобилем, потребовавшим доливки, был тот, у которого в двигателе находилось масло Mobil. Его уровень был снижен до минимальной отметки всего за каких-то 4,8 тыс. км., поэтому возникла необходимость доливки дополнительных 680 г., а когда пробег составил 8000 км, пришлось доливать еще столько же. Двигатель, заправленный жидкостью Total. Следует отметить, что синтетика расходовалась намного медленнее. Это свидетельствует о том, что пробег между каждым посещением сервиса значительно увеличивается.

При этом все машины были заправлены одинаковым топливом, качество которого у специалистов не вызывало никаких сомнений. Тест показал, что расход бензина был почти одинаковым. Как предполагалось, самым экономичным вариантом стало наименее вязкое смазочное средство G-energy, а наиболее расточительной жидкостью оказалась вязкая Shell. Разница в расходе составила приблизительно 3%.

Следует также отметить, что каждое моторное масло показало себя на достойном уровне в вопросе защиты автомобильного мотора от износа. При работе на максимальной мощности наибольший ущерб приходился на поршневые кольца, которые были хромированными. Содержание хрома в эксплуатируемых смазочных материалах после того, как был проведен тест, было почти нулевым. Мотор при этом работал на скорости 6000 об/мин. на протяжении 100 часов. Уровень концентрации других металлических компонентов в смазочных материалах не был превышен и во время проверки на износ.

Тест показал, что самыми эффективными окислительными свойствами наделены масла THK, Castol, Motul. По завершению испытаний в этих жидкостях были сохранены максимальные коэффициенты щелочного числа. Последнее место в данной категории заняли продукты фирмы G-energy, ZIC, Shell.

Особенности смазочных материалов 5W-30 и 5W-40

Смазочные вещества с показателем вязкость 5W-30 считается всесезонным инновационным средством наилучшего качества. Такие продукты можно эксплуатировать в бензиновых и в дизельных моторах. При синтезировании таких масел используется специальная формула, которая подразумевает комбинирование синтетической основы и присадок, для создания которых сегодня применяются наиболее продвинутые технологии. Благодаря такой комбинации значительно снижается трение компонентов мотора и, соответственно, их износ.

Стойкость такого смазывающего средства к окислению существенно увеличивает продолжительность работы мотора. Независимо от условий, в которых эксплуатируется автомобиль, его функциональность всегда будет оставаться на максимально высоком уровне.

Моторные масла 5W-40 большей частью создаются на синтетической основе и также могут эксплуатироваться в бензиновых и дизельных моторах. Смазочные материалы могут заливаться в легковые машины, внедорожники и даже в небольшие грузовики. Такие жидкости рекомендуется использовать в тех случаях, когда двигатели испытывают существенные нагрузки.

При пониженных температурах данное смазочное средство имеет отличную текучесть. Капельный тест с использованием щупа всегда показывает необходимые результаты. При этом уровень вязкости сохраняются долго. Качества смазки не будут ухудшаться в зависимости от условий, в которых используется машина. При этом улучшается функционирование механизмов каталитического дожига сажневых фильтров, а также выходящих газов. Благодаря подобным качествам, моторы машин можно будет эксплуатировать намного дольше, не пользуясь услугами автосервисов.

При рассмотрении этих двух разновидностей смазывающих жидкостей можно сказать, что вариант 5W-40, является наиболее предпочтительным для эксплуатации в моторах транспортных средств.
Главной отличительной особенностью 5W-40 считается достаточно хороший показатель вязкости, который отмечается в летний период при воздействии на жидкость высоких температур. Благодаря таким особенностям, смазка способствует бесперебойной и постоянной работе моторов транспортных средств.

Подведем итоги

Качество смазочных материалов для моторов автомобилей определяется различными способами. Большое количество продукции, представленной на современном рынке, не позволяет использовать один способ проверки для каждой отдельной разновидности. Поэтому можно утверждать, что высокой точности результатов тестирования всех существующих моторных масел по каким-то конкретным критериям добиться практически невозможно.

Наилучшим вариантом проверки качества жидкостей, для определения их реальных эксплуатационных характеристик считается испытание в реальных условиях, а это значит, что для проведения подобного мероприятия понадобится количество автомобилей, соответствующие числу всех видов и типов существующих смазочных средств. При этом машины должны быть абсолютно одинаковыми, эксплуатироваться в одних и тех же погодных условиях и заправляться из одного резервуара с топливом.

И немного о секретах Автора

Моя жизнь не только связана с авто, а именно ремонтом и обслуживанием. Но и так же я имею хобби как все мужчины. Мое хобби — рыбалка.

Я завел личный блог в котором делюсь своим опытом. Много чего пробую, различные методы и способы для увеличения улова. Если интересно, можете прочитать. Ничего лишнего, только мой личный опыт.

Внимание, только СЕГОДНЯ!

Едва ли кто-то поспорит с тем, что основное предназначение моторных масел – охлаждение двигателя. Однако вместе с развитием автомобилестроения спектр задач этих смазочных материалов расширяется. Современные моторные масла должны выполнять не только охлаждающую и защитную функции, но и отвечать за уменьшение вредных выбросов, энергосбережение, дополнительную защиту двигателей с турбонаддувом и пр.

Сегодня на нашей планете насчитывается около 1 млрд. автомобилей. Каждую минуту в мире выпускается 200 автомашин. В среднем на 1 тыс. жителей приходится 0.43 автомобиля. При этом автопарк растет быстрее, чем население Земли. Лидерами по производству транспортных средств в пересчете на душу населения являются США и, как ни странно, Люксембург.

Считается, что полноценной альтернативы двигателю внутреннего сгорания на ближайшие десятилетия нет. Согласно прогнозов развития парка легковых авто в ЕС, бензиновые двигатели будут превалировать, однако растет и доля дизелей – в настоящий момент их более 37 %. В то же время в США дизельные двигатели совершенно не популярны, там на их долю приходится всего 2 %.

С ростом цен на бензин и дизельное топливо усиливается тенденция к переводу двигателей на газ. Также начинает прогрессировать и производство гибридных двигателей. К 2015 году эксперты прогнозируют массовое внедрение смешанной системы подачи топлива: бензин/дизель.

Чрезвычайно важными показателями качества моторного масла являются его сульфатная зольность и высокотемпературная вязкость на сдвиг.

Зольность сульфатная – это показатель, определяющий количество металлсодержащих присадок в масле. Чем больше таких присадок, тем выше зольность. Однако избыток, как и недостаточное количество присадок, вредит моторному маслу, так как становится источником дополнительных низкотемпературных отложений на двигателе: шламов, смол, кокса. Сегодня в производстве моторных масел четко обозначилась тенденция к уменьшению сульфатной зольности – ниже 1,5 %. Пока же в большинстве современных автомобилей применяется топливо с низким содержанием серы.

Зольность, а также сера и фосфор, содержащиеся в отработавших газах (ОГ), сильно выводят из строя нейтрализатор ОГ, забивают ячейки сажевых фильтров. Для решения этой проблемы были разработаны масла SAPS. В этой аббревиатуре буквы указывают на ограничение в масле сульфатной зольности (Sulphated Ash), фосфора (Phosphorus) и серы (Sulphur). Применение масел SAPS позволяет увеличить срок действия систем очистки и нейтрализации до 100 тыс. км пробега. Это особенно важно в силу того, что катализатор, содержащий дорогие металлы (платину, рутений, палладий) стоит недешево.

Как известно, основному износу подвергаются цилиндро-поршневая группа и коленвал. На ЦПГ приходится 60 % износа, на коленвал – 40 %. Именно поэтому еще один принципиально важный показатель качества масла – это HTHS, или высокотемпературная вязкость на сдвиг. В двигателе этот параметр масла по сути аналогичен работе подшипников коленвала. HTHS измеряется в милипаскалях в секунду.

Сегодня наблюдается тенденция к снижению вязкости на сдвиг с обычной величины 3.5 мП/сек. Если моторное масло имеет пониженную HTHS, его можно применять только в новых подготовленных для этого двигателях. Применение масла с пониженным HTHS в непредназначенных для этого двигателях может привести к их ускоренному износу. Объясняется это просто. В двигателях, приспособленных для масла с пониженным HTHS, расстояние между трущимися поверхностями предельно уменьшено, детали настолько плотно пригнаны, что зазор минимален.

Если же прицезионные пары традиционного образца (т.е. зазор больше необходимого), происходит разрыв масляной пленки и возникает контакт металл-металл. В настоящее время масла с пониженным HTHS применяются в ряде моделей VW, а также на некоторых моделях BMW и МB. Это способствует дополнительной экономии топлива. Однако в большинстве современных моделей пока еще применяются масла со стандартной величиной HTHS.

В современном мире происходит все большее ужесточение экологических норм, так как на долю автомобилей приходится до 60 % всех вредных выбросов в атмосферу. Автомобильный выхлоп содержит до 200 химических соединений, наиболее вредными из которых являются монооксид углерода, углеводородные соединения, сера, фосфор и, наконец, твердые частицы, т.е. сажа. Сажа вырабатывается, преимущественно, тяжелыми дизелями. Формально это чистый углерод, который, казалось бы, и не опасен для окружающей среды. Но при выхлопе газов он выступает в роли абсорбента вредных соединений: впитывая их, он накапливает канцерогены.

Введение системы рециркуляции отработавших газов привело к возникновению новых требований к моторным маслам.

Рециркуляция – подача части ОГ обратно в двигатель – позволила снизить содержание окислов азота в ОГ. Однако вследствие рециркуляции возросла температура картерного масла, в среднем с +120 °С до +130 °С. Поэтому моторное масло должно обладать повышенными антиокислительными свойствами. В противном случае с уменьшением окислов азота будут увеличиваться выбросы сажи. Решение было найдено в виде беззольных присадок – на основе азота и оснований маниха. Их применение позволило сохранить нужное количество металлсодержащих присадок без вреда для очистительных систем ОГ.

Работа масла напрямую зависит от качества топлива. Для того чтобы современное масло работало качественно, содержание серы в топливе не должно превышать 0.005 %.

Интервал замены масла (срок его старения) увеличивается за счет антиокислительных присадок. Интервалы замены определяет автопроизводитель, поэтому к его рекомендациям нужно прислушиваться независимо от того, какое масло используется. Вместе с тем важно знать, что интервал зависит и от ряда субъективных факторов. Например, при городском цикле или применении высокосернистого топлива он укорачивается почти вдвое. Кроме того, известно, что 80 % износа двигателя приходится на последние 20 % работы масла. А это значит, что масло лучше менять несколько ранее, чем это рекомендовано.

Снижение расхода топлива – одна из главных задач, которую ставят перед собой производители автомобилей. С этой целью они улучшают аэродинамику, за счет применения металлокерамики, алюминия и других облегченных материалов уменьшают вес. Также ведется работа над снижением сопротивления на качении шин и разработкой новых конструкций трансмиссии для уменьшения потерь при передаче крутящего момента. Но главные усилия сосредоточены на усовершенствовании двигателя: разработке новых систем впрыска, новых энергосберегающих моторных масел.

Требования экологического законодательства Euro 4 и Euro 5 заставили автопроизводителей найти такие инженерные решения, которые бы сократили количество вредных выбросов в атмосферу. Для этого были разработаны специальные системы доочистки выхлопных газов. Ими стали сажевые фильтры и каталитические нейтрализаторы. Чтобы продлить ресурс этих фильтрующих элементов, инженеры продумали, как их очищать не снимая. Каждая современная система нейтрализации выхлопных газов успешно самоочищается, просто сжигая сажу, но вот победить золу, в которой содержится много твёрдых несгораемых частиц, она не может. В результате сажевые фильтры и каталитические нейтрализаторы забиваются золой и перестают выполнять свои функции, о чём сигнализирует бортовой компьютер. Покупка новых фильтрующих элементов — достаточно дорогое удовольствие. Чтобы автомобилисты избежали лишних затрат, производители машин настоятельно рекомендуют им использовать малозольные масла, которые не имеют твёрдых частиц в отработке, поэтому не засоряют системы доочистки и не изнашивают двигатель.

Чем малозольники отличаются от классических автомасел?

Продукты LowSAPS или MidSAPS — это моторные масла последнего поколения, созданные по новым технологиям. В маслах Low SAPS содержание sulphated ash не превышает 0,5%. SAPS расшифровывается как SA (sulphated ash), P — фосфор, S — сера. Аббревиатура дословно переводится как: низкий уровень сульфатной золы, фосфора и серы.

Рецептура масел с низким содержанием золы отличается по составу от классических полнозольных продуктов. Базовое масло для производства MidSAPS и LowSAPS проходит более тщательную очистку, чем это необходимо для FullSAPS. А ещё в малозольных маслах используются совершенно другие присадки. В них уменьшено количество компонентов, содержащих SA (sulphated ash) — золу, P — фосфор, S — серу. Испытаниями доказано, что малозольные масла отлично защищают двигатель, а также предотвращают риск его преждевременного износа из-за попадания твёрдых несгораемых частиц. Царапины на деталях мотора часто возникают именно потому, что в него попадают металлические несгораемые остатки полнозольных классических масел.

Low SAPS и классификаторы: как узнать малозольное масло

Некоторые автомобилисты считают, что масла, соответствующие в американской системе API классу СJ-4, — это и есть LowSAPS. Но они заблуждаются. Масла группы СJ-4 более экологичные, чем FullSAPS, но относить их к малозольным неправильно, так как количество золы в них не менее 1%, а не 0,5%, как это должно быть в продукции LowSAPS. Выбирая малозольные масла, лучше ориентироваться на европейский классификатор ACEA. Все масла классов E9, C2, C3 полностью соответствуют характеристикам малозольных масел. Стоит также отметить, что сертификация в таких организациях, как Американский институт нефти или Ассоциация европейских производителей автомобилей вовсе не обязательна для производителей автомасел. Для них намного важнее допуски и рекомендации автоконцернов. Если они получены, и на масле стоит отметка LowSAPS, значит продукт можно считать малозольным.

Масла MidSAPs и LowSAPS: за и против

У масел MidSAPs и LowSAPS есть свои приверженцы и противники. У тех и других, по их мнению, железная аргументация и неопровержимые доказательства их правоты.

Какими аргументами оперируют противники масел LowSAPs?

Любители FullSAPS считают, что в малозольниках присадки «урезанные». То есть, все компоненты, которые защищают двигатель от износа, выполняют свои функции только некоторое время, и хватит их не более, чем на 7 тысяч км. пробега. Потом масло нужно срочно менять. На что ориентируются эти автомобилисты? На содержание цинка, кальция и молибдена в присадках. Они попросту сравнивают характеристики моторных масел старого типа с новыми и говорят, мол, смотрите, в новых маслах LowSAPS и MidSAPS содержание цинка, кальция и молибдена, снижено, а ведь эти компоненты защищают двигатель от износа. Раз так, значит малозольные масла защищают мотор намного слабее. Логика в таких рассуждениях есть. Но при этом противники LowSAPS не учитывают тот факт, что малозольные масла разработаны по совершенно другой технологии, присадки в них другие, и они обеспечивают отличную защиту двигателю, но уже совершенно по-другому. Стоит учесть, что износ двигателя при использовании масел LowSAPS будет намного ниже, потому что в мотор не будут попадать металлические частицы, которыми так богаты масла FullSAPS.

В этой статье пойдет речь о еще одном интересном свойстве масла. А именно о сульфатной зольности масла (не пугайтесь формулировки, на самом деле все просто). Дальше все будет на человекопонятном языке.

Сульфатная зольность масла (по науке)

Конечно, если пытаться проникнуться научными формулировками и описаниями сульфатной зольности масла (далее просто — зольность масла (хоть это и другой показатель, но разделять их нет смысла)), то пропадает вся охота интересоваться такими вопросами вообще.

Например, вот так выглядит описание зольности масла на довольно симпатичном и интересном ресурсе www.mssoil.ru:

Зольность сульфатная (сульфатные шлаки) это показатель для определения присадок, включающих органические соединения металлов. Золу, образующуюся при сгорании масла с присадками, обрабатывают серной кислотой для превращения окислов металлов в сульфаты, которые прокаливаются при температуре 775°С до образования сульфатной золы.

Как говорится, без пол-литра не разобраться. Но, можно зайти с человеческой стороны, и все упростить.

Сульфатная зольность масла для людей. Что нужно знать и как это использовать.

Самое простое и лаконичное объяснение зольности масла выглядит где-то так: «Сульфатная зольность масла — это показатель наличия присадок в масле». Запутал насовсем? Распутываю.

Всем известно, что масла (причем все — и моторные, и трансмиссионные, и любые) состоят из базового масла и пакета присадок, определяющих специфику применения масла. Проще — если в одно и тоже базовое масло добавить разные пакеты присадок, то в одном случае получим (например) моторное масло высшего качества, а в другом — трансмиссионное — попроще.

Каким боком сюда прислонить зольность масла ? Вот она-то как раз и показывает, что в масле есть пакет присадок для «наворачивания масла», или тюнинга, если можно так выразиться.

Дело в том, что бесконечно «тюнинговать» масло нельзя. Просто потому, что все эти присадки и добавки при эксплуатации масла вырабатываются, соответственно — выгорают, образуя ту самую золу, которую можно увидеть на поршнях, клапанах и кольцах. И, если за способность все это нейтрализовать отвечает , то сульфатная зольность масла ограничивает способность масла накапливать зольные соединения.

Весь прикол в том, что большое количество золы рано или поздно начнет изменять температуру вспышки масла, так как сама зола собравшись где-нибудь (как всегда, в самом интересном месте, на свечах, например) будет поджигать горючую смесь раньше положенного, или наоборот, мешать тем-же свечам качественной работе.

Вот поэтому наличие присадок ограничивают, а наличие их в масле и освещает та самая сульфатная зольность масла . При всех остальных равных характеристиках двух масел выигрывает то, в котором сульфатное число больше, т.к. указывает на бОльшую «тюнингованность» масла.

Пример сульфатной зольности

Даже, скорее не пример, а единица измерения зольности масла. Короче, так. Базовое масло практически беззольное; для мощного грузового дизеля сульфатная зольность масла ограничена нормативными документами в 2% от количества масла, для дизеля попроще — это 1,8%, для бензинового двигателя 1-1,5%.

Полезная информация о смазочных материалах

В эксплуатационных характеристиках масла всегда встречаются упоминания на такие свойства, как моюще-диспергирующие, антикоррозионные, антифрикционные и другие. По совокупности этих свойств можно определить область применения, условия эксплуатации, качество масла, однако далеко не все автолюбители (да и продавцы автохимии) разбираются во всех тонкостях маркировки масел, их показателях. Данный обзор основных свойств призван помочь любому желающему более подробно и квалифицированно разобраться в мире смазочных материалов.

Основные свойства:

·      Моюще-диспергирующие

·      Антиокислительные 

·      Антикоррозионные 

·      Противоизносные 

·      Вязкостно-температурные

Моюще-диспергирующие свойства характеризуют способность масла обеспечивать необходимую чистоту деталей двигателя, поддерживать продукты окисления и загрязнения во взвешенном состоянии. Чем выше моюще-диспергирующие свойства масла, тем больше нерастворимых веществ — продуктов старения может удерживаться в работающем масле без выпадения в осадок, тем меньше лакообразных отложений и нагаров образуется на горячих деталях, тем выше может быть допустимая температура деталей (степень форсирования двигателя). Кроме концентрации моюще-диспергирующих присадок на чистоту двигателя существенно влияет эффективность используемых присадок, их правильное сочетание с другими компонентами композиции, а также приемистость базового масла. В композициях моторных масел в качестве моющих присадок используют сульфонаты, алкилфеноляты, алкилсалицилаты и фосфонаты кальция или магния и реже (по экологическим соображениям) бария, а также рациональные сочетания этих зольных присадок друг с другом и с беззольными дисперсантами-присадками, снижающими, главным образом, склонность масла к образованию низкотемпературных отложений и скорость загрязнения фильтров тонкой очистки масла. Модифицированные термостойкие беззольные дисперсанты способствуют и уменьшению лако и нагарообразования на поршнях.

Механизм действия моющих присадок объясняют их адсорбцией на поверхности нерастворимых в масле частиц. В результате на каждой частице образуется оболочка из обращенных в объем масла углеводородных радикалов. Она препятствует коагуляции частиц загрязнений, их соприкосновению друг с другом. Полярные молекулы присадок образуют двойной электрический слой, придающий одноименные заряды частицам, на которых они адсорбировались. Благодаря этому частицы отталкиваются, и вероятность их объединения в крупные агрегаты уменьшается.

При работе двигателей на топливах с повышенным содержанием серы моющие присадки, придающие маслу щелочность, препятствуют образованию отложений на деталях двигателей также и путем нейтрализации кислот, образующихся из продуктов сгорания топлива. Металлсодержащие моющие присадки повышают зольность масла, что может привести к образованию зольных отложений в камере сгорания, замыканию электродов свечей зажигания, преждевременному воспламенению рабочей смеси, прогару выпускных клапанов, снижению детонационной стойкости топлива, абразивному изнашиванию. Поэтому сульфатную зольность моторных масел ограничивают верхним пределом. Ее допустимое значение зависит от типа и конструкции двигателя, расхода масла на угар, условий эксплуатации, в частности, от вида применяемого топлива. Наименее зольные масла необходимы для смазывания двухтактных бензиновых двигателей и двигателей, работающих на газе. Наибольшую зольность имеют высокощелочные цилиндровые масла. Моющие свойства моторных масел в лабораторных условиях определяют на модельной установке ПЗВ, представляющей собой малоразмерный одноцилиндровый двигатель с электроприводом и электронагревателями. Стендовые моторные испытания для оценки моющих свойств проводят либо в полноразмерных двигателях, либо в одноцилиндровых моторных установках по стандартным методикам. Критериями оценки моющих свойств служит чистота поршня, масляных фильтров, роторов центрифуг, подвижность поршневых колец.

Антиокислительные свойства в значительной степени определяют стойкость масла к старению. Условия работы моторных масел в двигателях настолько жестки, что предотвратить их окисление полностью не представляется возможным. Соответствующей очисткой базовых масел от нежелательных соединений, присутствующих в сырье, использованием синтетических базовых компонентов, а также введением эффективных антиокислительных присадок можно значительно затормозить процессы окисления масла, которые приводят к росту его вязкости и коррозионности, склонности к образованию отложений, загрязнению масляных фильтров и другим неблагоприятным последствиям (затруднение холодного пуска, ухудшение прокачиваемости масла).

Окисление масла в двигателе наиболее интенсивно происходит в тонких пленках масла на поверхностях деталей, нагревающихся до высокой температуры и соприкасающихся с горячими газами (поршень, цилиндр, поршневые кольца, направляющие и стебли клапанов). В объеме масло окисляется менее интенсивно, так как в поддоне картера, радиаторе, маслопроводах температура ниже и поверхность контакта масла с окисляющей газовой средой меньше, Во внутренних полостях двигателя, заполненных масляным туманом, окисление более интенсивно.

На скорость и глубину окислительных процессов значительно влияют попадающие в масло продукты неполного сгорания топлива. Они проникают в масло вместе с газами, прорывающимися из надпоршневого пространства в картер. Ускоряют окисление масла частицы металлов и загрязнений неорганического происхождения, которые накапливаются в масле в результате изнашивания деталей двигателя, недостаточной очистки всасываемого воздуха, нейтрализации присадками неорганических кислот, а также металлорганические соединения меди, железа и других металлов, образующиеся в результате коррозии деталей двигателя или взаимодействия частиц изношенного металла с органическими кислотами. Все эти вещества — катализаторы окисления.

Стойкость моторных масел к окислению повышают введением в их состав антиокислительных присадок. Наилучший антиокислительный эффект достигается при введении в масло присадок, обладающих различным механизмом действия. В качестве антиокислительных присадок к моторным маслам применяют диалкил — и диарилдитиофосфаты цинка, которые улучшают также антикоррозионные и противоизносные свойства. Их часто комбинируют друг с другом и с беззольными антиокислителями. К числу последних относят пространственно затрудненные фенолы, ароматические амины, беззольные дитиофосфаты и др. Довольно энергичными антиокислителями являются некоторые Моюще-диспергирующие присадки, в частности алкилсалицилатные и алкилфенольные.

При длительной работе масла в двигателе интенсивный рост вязкости, обусловленный окислением, начинается после практически полного истощения антиокислительных присадок. В стандартах и технических условиях на моторные масла их стойкость к окислению косвенно характеризуется индукционным периодом осадкообразования (окисление по методу ГОСТ 11063-77 при 200 oС). При моторных испытаниях антиокислительные свойства масел оценивают по увеличению их вязкости за время работы в двигателе установки ИКМ (ГОСТ 20457-75) или Ре tt ег W -1.

Противоизносные свойства моторного масла зависят от химического состава и полярности базового масла, состава композиции присадок и вязкостно-температурной характеристики масла с присадками, которая в основном предопределяет температурные пределы его применимости (защита деталей от износа при пуске двигателя, при максимальных нагрузках и температурах окружающей среды). Особенно важны эффективная вязкость масла при температуре 130-180 0С и градиенте скорости сдвига 105-107 с-1, зависимость вязкости от давления, свойства граничных слоев и способность химически модифицировать поверхностные слои сопряженных трущихся деталей.

При работе на топливах с повышенным или высоким содержанием серы, а также в условиях, способствующих образованию азотной кислоты из продуктов сгорания (газовые двигатели, дизели с высоким наддувом), важнейшей характеристикой способности масла предотвращать коррозионный износ поршневых колец и цилиндров является его нейтрализующая способность, показателем которой в нормативной документации служит щелочное число. Различные узлы и детали двигателей (за исключением крейцкопфных дизелей, имеющих две автономные смазочные системы) смазываются обычно одним маслом, а условия трения, изнашивания и режим смазки различны. Подшипники коленчатого вала, поршневые кольца в сопряжении с цилиндром работают преимущественно в условиях гидродинамической смазки. Зубчатые колеса привода агрегатов, масляных насосов и детали механизма привода клапанов работают в условиях эластогидродинамической смазки. Вблизи мертвых точек жидкостное трение поршневых колец по стенке цилиндра переходит в граничное трение.

Множественность факторов, влияющих на износ деталей двигателей, принципиальные различия режимов трения и изнашивания узлов затрудняют оптимизацию противоизносных свойств моторных масел. Придание маслу достаточной нейтрализующей способности и введение в его состав дитиофосфатов цинка часто оказывается достаточным для предотвращения коррозионно-механического изнашивания и модифицирования поверхностей деталей в тяжело нагруженных сопряжениях во избежание задиров или их усталостного выкрашивания. Однако тенденция к применению маловязких масел для достижения экономии топлива и ограничение поступления масла к верхней части цилиндра для уменьшения расхода на угар требуют улучшения противоизносных свойств масел при граничной смазке. Это достигается введением специальных противоизносных присадок, содержащих серу, фосфор, галогены, бор, а также введением беззольных дисперсантов, содержащих противоизносные фрагменты.

Большое влияние на износ оказывает наличие в масле абразивных загрязнений. Их наличие в свежем масле не допускается, а масло, работающее в двигателе, должн о подвергаться очистке в фильтрах, центрифугах, сепараторах. Уменьшению вредного действия абразивных частиц способствуют высокие диспергирующие свойства масла.

Трибологические характеристики, определяемые на четырехшариковой машине трения (ЧШМ) по ГОСТ 9490-75, нормированы стандартами и техническими условиями на многие моторные масла для контроля процесса производства. Однако непосредственную связь между оценкой противоизносных и противозадирных свойств на машине трения и фактическими противоизносными свойствами моторных масел в реальных условиях применения установить не всегда возможно. При моторных испытаниях противоизносные свойства масел оценивают по потере массы поршневых колец, задиру или питтингу кулачков и толкателей, линейному износу этих деталей и цилиндров, состоянию поверхностей трения.

Антикоррозионные свойства моторных масел зависят от состава базовых компонентов, концентрации и эффективности антикоррозионных, антиокислительных присадок и деактиваторов металлов. В процессе старения коррозионность моторных масел возрастает. Более склонны к увеличению коррозионности масла из так называемой малосернистой нефти с высоким содержанием парафиновых углеводородов, образующих в процессах окисления агрессивные органические кислоты, которые взаимодействуют с цветными металлами и их сплавами.

Антикоррозионные присадки защищают антифрикционные материалы(свинцовистую бронзу), образуя на их поверхности прочную защитную пленку. Антиокислители препятствуют образованию агрессивных кислот. Иногда необходимо вводить в моторные масла присадки-деактиваторы, образующие хелатные соединения с медью, предохраняющие поверхность от коррозионного разрушения,

Антикоррозионные присадки типа дитиофосфатов цинка, применяемые в большинстве моторных масел, не защищают от коррозии сплавы на основе серебра и фосфористые бронзы, а при высокой температуре активно способствуют их коррозии. В двигателях, в которых используют такие антифрикционные материалы, необходимо использовать специальные масла, не содержащие дитиофосфатов цинка.

В лабораторных условиях антикоррозионные свойства моторных масел оценивают по методу ГОСТ 20502-75 по потере массы свинцовых пластин за 10 или 25 ч испытания при температуре 140 oС. При моторных испытаниях антикоррозионные свойства масел оценивают по потере массы вкладышей шатунных подшипников полноразмерных двигателей или одноцилиндровых установок ИКМ или Ре tt ег W -1, а также по состоянию их поверхностей трения (цвет, натиры, следы коррозии).

— одна из важнейших характеристик моторного масла. От этих свойств зависит диапазон температуры окружающей среды, в котором данное масло обеспечивает пуск двигателя без предварительного подогрева, беспрепятственное прокачивание масла насосом по смазочной системе, надежное смазывание и охлаждение деталей двигателя при наибольших допустимых нагрузках и температуре окружающей среды. Даже в умеренных климатических условиях диапазон изменения температуры масла от холодного пуска зимой до максимального прогрева в подшипниках коленчатого вала или в зоне поршневых колец составляет до 180-190 oС. Вязкость минеральных масел в интервале температур от -30 до +150 oС изменяется в тысячи раз. Летние масла, имеющие достаточную вязкость при высокой температуре, обеспечивают пуск двигателя при температуре окружающей среды около 0 oС. Зимние масла, обеспечивающие холодный пуск при отрицательных температурах, имеют недостаточную вязкость при высокой температуре. Таким образом, сезонные масла независимо от их наработки (пробега автомобиля) необходимо менять дважды в год. Это усложняет и удорожает эксплуатацию двигателей, Проблема решена созданием всесезонных масел, загущенных полимерными присадками (полиметакрипаты, сополимеры олефинов, полиизобутилены, гидрированные сополимеры стирола с диенами и др.).

Вязкостно-температурные свойства загущенных масел таковы, что при отрицательных температурах они подобны зимним, а в области высоких температур — летним. Вязкостные присадки относительно мало повышают вязкость базового масла при низкой температуре, но значительно увеличивают ее при высокой температуре, что обусловлено увеличением объема макрополимерных молекул с повышением температуры и рядом иных эффектов.

В отличие от сезонных, загущенные всесезонные масла изменяют вязкость под влиянием не только температуры, но и скорости сдвига, причем это изменение временное. С уменьшением скорости относительного перемещения смазываемых деталей вязкость возрастает, а с увеличением — снижается. Этот эффект больше проявляется при низкой температуре, но сохраняется и при высокой, что имеет два позитивных последствия: снижение вязкости в начале проворачивания холодного двигателя стартером облегчает пуск, а небольшое снижение вязкости масла в зазорах между поверхностями трения деталей прогретого двигателя уменьшает потери энергии на трение и дает экономию топлива.

Характеристиками вязкостно-температурных свойств служат кинематическая вязкость, определяемая в капиллярных вискозиметрах, и динамическая вязкость, измеряемая при различных градиентах скорости сдвига в ротационных вискозиметрах, а также индекс вязкости — безразмерный показатель пологости вязкостно-температурной зависимости, рассчитываемый по значениям кинематической вязкости масла, измеренной при 40 и 100 oС (ГОСТ 25371 — 82). В нормативной документации на зимние масла иногда нормируют кинематическую вязкость при низких температурах. Индекс вязкости минеральных масел без вязкостных присадок составляет 85-100. Он зависит от углеводородного состава и глубины очистки масляных фракций. Углубление очистки повышает индекс вязкости, но снижает выход рафината. Синтетические базовые компоненты имеют индекс вязкости 120-150, что дает возможность получать на их основе всесезонные масла с очень широким температурным диапазоном работоспособности.

К низкотемпературным характеристикам масел относят температуру застывания, при которой масло не течет под действием силы тяжести, т.е. теряет текучесть. Она должна быть на 5-7 oС ниже той температуры, при которой масло должно обеспечивать прокачиваемость, В большинстве случаев застывание моторных масел обусловлено образованием в объеме охлаждаемого масла кристаллов парафинов. Требуемая нормативной документацией температура застывания достигается депарафинизацией базовых компонентов и/или введением в состав моторного масла депрессорных присадок (полиметакрилаты, алкил-нафталины и др.).

4 главные проблемы (они не излечимы)

Двигатели с прямым (непосредственным) впрыском топлива в цилиндр давно перестали быть экзотикой на нашем рынке

Редакция

Почти все автопроизводители применяют такой впрыск хоть на некоторых моделях. Смысл простой: бензин подается не во впускной трубопровод, а прямо в цилиндры, под давлением до 250 бар. Основной посыл, как обычно, известен – экология и экономия. Но есть и врожденные проблемы.

1 Отложения на клапанах

Если у двигателей с распределенным впрыском поступающее в них топливо постоянно моет отложения и нагар на впускных клапанах, то при непосредственном впрыске бензин к ним не поступает. А потому любая частица грязи, каким-то образом осевшая на тарелке клапана, может прописаться там надолго, не давая тому герметично закрываться. В таких ситуациях иногда приходится демонтировать головку блока цилиндров: иначе до грязного клапана не добраться.

2 Топливная магистраль

Клапаны – это всего лишь одна составляющая особой изнеженности моторов с прямым впрыском: они физически не переносят грязи. В частности, они очень боятся плохого бензина с кучей различных примесей – от серы до фосфора. Топливный насос высокого давления для таких моторов изготовлен с микронными зазорами: твердые частицы для него смерти подобны. Поэтому топливный фильтр и сеточка на входе в насос низкого давления должны заменяться регулярно. Совсем уж тяжело приходится распылителям форсунок: они выступают в камеру сгорания и могут закоксовываться. Их необходимо периодически снимать для промывки – примерно раз в 50 – 60 тыс. км. Причем во дворе этого не сделать – надо посетить сервис.

3 Моторное масло

С моторным маслом – совсем беда: никаких «шаг вправо – шаг влево». С одной стороны, нужно подбирать масло так, чтобы оно не сильно загаживало камеру сгорания и впускные клапаны – для этого зольность масла не должна быть выше 1,0-1,1 %. С другой стороны – надо думать о трущихся парах: кулачки распредвалов и толкатели клапанов, пластинчатая цепь Морзе и т.п. Хорошую износостойкость обеспечит только высокозольное масло. В итоге надо выбирать между повышенным износом чистого двигателя и малым износом грязного, готового заклинить… А еще есть такая нехорошая вещь как LSPI (Low-speed pre-ignition) – нежелательное раннее зажигание. Топливо, подаваемое форсункой под высоким давлением, долетает до стенки цилиндра, не успевая испариться. На этой стенке всегда присутствует масляная пленка, фактически состоящая из свежего масла и частиц нагара. Часть несгоревшего топлива оказывается между кромкой поршня и стенкой цилиндра, активно смешиваясь как с моторным маслом, так и с частицами нагара, представляющими смесь сажи и химически активных веществ. Инициаторами последующего возгорания могут быть как раскаленные частицы нагара, так и отдельные присадки в моторных маслах. Результатом взрывообразного воспламенения являются ударная волна, механические разрушения деталей двигателя и т.п.

Специально для борьбы с таким явлением была введена новая спецификация масел – API SN Plus. На фоне подобных страшилок становится очевидным, что турбомоторы с прямым впрыском требуют более частой замены масла, чем прочие двигатели. Например, Hyundai/Kia на своих моторах T-GDI предлагает менять масло через 6 месяцев или через 7000-8000 километров.

4 Расход топлива

Обидный недостаток моторов с непосредственным впрыском – расход топлива. Дело в том, что классную экономичность они выдают только в городах и на дорогах местного значения, где скорости сравнительно невысоки. А вот при въезде на автомагистраль мотор переходит на стехиометрическую смесь, после чего перестает что-либо экономить по сравнению с «обычными» движками. Другое обидное обстоятельство – нелюбовь подобных двигателей к холодам. После холодного пуска они, при небольших нагрузках, очень медленно прогреваются. Непрогретый двигатель, конечно же, не особенно экономичен, а в салоне при этом довольно прохладно.

Само собой, что прямой впрыск – это однозначный шаг вперед в двигателестроении. Но и о возможных проблемах все-таки желательно помнить.

Редакция рекомендует:

---

---

---

---

---

Хочу получать самые интересные статьи

Статьи

Выбор масел

Наука выбора масла — это умение учесть и точно соотнести тип автомобиля, условия эксплуатации и качественные характеристики масла

 Для продления срока службы машины важно правильно подбирать и использовать горюче-смазочные материалы. Эта проблема актуальна в условиях роста цен на сами машины и, особенно на запасные части к ним. В результате износа, несвоевременного и некачественного технического обслуживания средняя потеря мощности составляет до 20%, а перерасход топлива и масел более 30% от номинальных значений Минеральное или синтетическое Жизнеспособность человеческого организма в чем-то сопоставима с техническим состоянием двигателя автомобиля. Только организму помогают натуральные спирта содержащие бальзамы или синтезированные фармацевтами «эликсиры жизни», а двигателю — минеральные или синтетические моторные масла. Для придания бальзаму уникальных целебных и вкусовых свойств виноделы добавляют в натуральный высококачественный спирт (в нефтехимии — полученное из качественной нефти базовое масло) фруктовые сиропы и экстракты целебно-ароматических трав (присадки). Приступая к созданию бальзама, винодел примерно представляет себе его будущие целебно-вкусовые достоинства, но ограничен в своих фантазиях доступным «базовым» спиртом и «присадками». Аналогично (конечно весьма приближенно) при создании минеральных автомобильных масел нефтехимик «подгоняет» параметры конечного продукта под требования заказчика, будучи при этом ограничен параметрами исходных продуктов — полученных из нефти базовых масел и пакета присадок. Подчеркнем, что тайной «за семью печатями» является не базовое сырье, а состав «присадок» и их соотношение, придающие конечному продукту определенные уникальные свойства. Производство синтетических масел корректнее сравнивать с изготовлением лекарств. Вначале задаются четко определенные параметры: рабочий температурный диапазон для «синтетики», ее вымывающие свойства, способность снижать износ трущихся деталей и образовывать на них защитную пленку, совместимость с металлами и эластомерами и пр. Затем фармацевты (нефтехимики) самостоятельно синтезируют как «базовые» жидкости (синтетические базовые масла), так и жаропонижающие, вымывающие и укрепляющие компоненты лекарств (пакет присадок). Словом, создатели искусственных «эликсиров здоровья» (синтетических масел), практически не ограничены в выборе любых компонентов для конечного продукта. А фирменным секретом становятся не только присадки и их соотношение, но и метод получения базовых жидкостей! Естественно, что синтетический «эликсир жизни» обладает большей эффективностью, но гораздо дороже, чем натуральный бальзам. Аналогично и синтетические масла с их более высокой стабильностью и лучшими параметрами гораздо дороже минеральных. В то же время все лекарства, даже профилактические, часто грозят побочными эффектами. Принимать их нужно если не строго по предписанию врача, то, во всяком случае, с умом и осторожностью! Выводы: минеральные масла пригодны почти для всех нормально эксплуатируемых двигателей (но не трансмиссий!), равно как и умеренное потребление бальзамов в «лечебных целях» показано большинству людей, ведущих нормальный образ жизни; синтетические масла — это сильнодействующее лекарство, которое нужно применять строго следуя предписаниям врача (указаниям производителя двигателя или автомобиля). Соответственно, синтетические моторные масла разумно использовать лишь тогда, когда ваш автомобиль постоянно гоняется «на всю катушку» А на вопрос: можно ли смешивать моторные масла различных производителей или минеральные масла с синтетическими? ответим вопросом: станите ли вы запивать сильнодействующее лекарство «коктейлем» из шоколадного ликера, армянского коньяка и жигулевского пива? Думаю, что нет. Синтетические моторные масла рационально применять в следующих случаях: Изготовитель автомобиля рекомендует синтетику или полусинтетику как основное моторное масло, что бывает крайне редко. Из известных автору рекомендаций производителей на использовании синтетики (или полусинтетики) настаивают SAAB (все машины после 1994 г.), Porsche, BMW, MB и VW (только спортивные модели). Попутно следует отметить: спортивным RX-7 (Mazda), оснащенных роторно-поршневыми двигателями, синтетика противопоказана! При так называемом спортивном стиле вождения с «полировкой» колес, разгоном до сотни за «минисекунды» синтетика обеспечивает наиболее эффективную защиту насилуемого мотора от некоторых черт характера водителя. Если среднегодовой пробег автомобиля превышает 20 тыс. км. Большинство синтетических моторных масел позволяют существенно экономить топливо. И эта экономия ощутимо превысит затраты на достаточно дорогую синтетику. При интенсивной зимней эксплуатации автомобиля. Все свойственные синтетике преимущества в максимальной степени проявляются именно зимой. И если в картер двигателя залита «синтетика», по утрам можно не смотреть на какой отметке застыл столбик термометра. Особенно владельцам дизельных автомобилей! У природы нет плохой погоды… Большинство моторных масел — все сезонные. Продавцы нередко убеждают, дескать «это масло великолепно работает и зимой, и летом». Оптовые дилеры наверняка покажут вам распечатку с параметрами автомобильных масел и не преминут обратить внимание на пункт «температура загустевания»: «Смотрите сами — температура загустевания масла равна -32 оС!»). Осторожно — это ловушка! Ее секрет в том, что данный параметр указывает на температуру, при которой масло теряет работоспособность! Реально температура, при которой масло будет эффективно выполнять свои защитные функции на 7-10оC выше, чем температура его загустевания. Зимние свойства автомобильных масел описываются «кинематической вязкостью перекачки» при отрицательных температурах (-25, -20, -18, -15 и -10 оС). Но поскольку покупателю 5 л масла распечатку с параметрами не покажут, приведем простую формулу, которая предостережет от зимних неприятностей с маслами. Отнимите от зимней вязкости моторного масла (цифра до буквы W) температуру человеческого тела и вы получите гарантированную зимнюю рабочую температуру минерального (не синтетического!) моторного (не трансмиссионного!) масла. Отметим, что выбор моторного масла по вязкости следует производить, исходя из рекомендаций изготовителя мотора или машины. Если же их слишком много или рекомендаций по вашему автомобилю под рукой нет, воспользуйтесь следующими советами. При температуре воздуха выше -10оС заливайте в автомобили старше 10 лет масла с классом вязкости 15W-40. Если возраст автомобиля равен дедушкиному, используйте более густые масла 20W-50. Во всех остальных случаях выбирайте масла с классом вязкости по SAE 10W-40, 10W-30, 5W-40 и 5W-30. Причем масла 5W-30 лучше заливать в двигатель осенью, когда среднесуточная температура опускается ниже 15оС. Особое внимание на класс вязкости следует обращать владельцам американских автомобилей, выпущенных после 1988 г. Авто фирмы США производят двигатели легковых автомобилей, рассчитанные на масла с рабочим классом вязкости не выше 30 (0W-30, 5W-30 или 10W-30). Подливка более густых масел в американский мотор, которому 15W-40 или 20W-50 противопоказаны, может привести к весьма печальным последствиям. Хочу обратить особое внимание на моторные масла с расширенными вязкостными диапазонами (SAE 0W-60, 15W-50, 5W-50 и т.д.). Немногие производители автомобилей указывают на допустимость применения подобных масел (например, MB: 10W-60, Renault: 15W-50, BMW и SAAB: 5W-50). Не говоря о том что рабочая вязкость (цифра после буквы W) может оказаться избыточной, масла данного класса (особенно минеральные) таят в себе серьезную опасность. При производстве все сезонных моторных масел в базовые масла с минимальной вязкостью добавляют загущающие присадки. Но все без исключения присадки, используемые в моторных маслах «срабатываются» по достижении определенного пробега (в качестве аналога деградации присадок укажем на выцветание оставленной на солнце цветной фотографии). И если «клиническая смерть», например, вымывающих присадок, приведет только к увеличению загрязненности двигателя, то деградация присадки-загустителя превратит масло с классом вязкости SAE 0W-60 в жидкость, совершенно не пригодную для смазывания двигателя, в чем вы убедитесь, в лучшем случае, через пару сотен км! Итак, проделав большой путь (танкер или цистерна — испытательный центр — цех розлива — канистра), масло отправляется на свидание с автомобилистом. Первое, что бросается в глаза в магазинах авто принадлежностей и запчастей, это бесконечные вереницы разноцветных канистр с яркими этикетками. На потенциального потребителя обрушивается шквал букв, цифр, значков и символов — есть от чего впасть в транс… Наука выбора масла — это умение учесть и точно соотнести тип автомобиля, условия эксплуатации и качественные характеристики масла. С чего начнем? Предположим, вы владелец 16-клапанной «десятки». Двигатель современный, нагруженный, высокооборотный и высокотемпературный. Эксплуатировать машину планируется всю зиму, в том числе с безгаражными «ночевками», когда температура может опускаться до -30°С. Исходя из этих условий, определим характеристики необходимого вам масла. Возьмем канистру с моторным маслом и выясним всю нужную информацию. Итак, по порядку. Прежде всего, знакомимся с типом масла. Оно может быть минеральным (mineral), полусинтетическим (teil synthetic, semi-synthetic) или полностью синтетическим (synthetic). Если тип масла не указан, что редко, но случается, то это — характерный признак «минералки». Применения же минерального масла зимой лучше избегать. Не стоит, впрочем, особо увлекаться и синтетикой, тем паче применительно к отечественным автомобилям. Ее относительно невысокая вязкость при повышенных температурах может не обеспечить нормальную работу двигателя. Свой выбор зимнего масла предпочтительнее всего остановить на полусинтетике. С одной стороны, это масло дешевле чистой синтетики. С другой — существуют первоклассные пакеты присадок для использования semi-synthetic в современных российских двигателях. Затем находим маркировку класса масла по вязкости, которая обозначается комбинацией цифр после значка SAE. Это важнейший критерий! Информация, включенная в обозначение, говорит о вязкостных свойствах масла при различных температурах. Обратите внимание на первые цифры — от 0 до 15. А цифровая комбинация с последующей латинской буквой W (от английского winter — зима) говорит о применяемости масла зимой и о нижнем температурном пределе вязкости (Табл. 1). Таким образом, для выбранных нами условий эксплуатации более всего подходят масла группы 0W, 5W, чуть меньше — 10W. 0 — чистая синтетика, 5 — синтетика или полусинтетика, 10 — «десятка» — почти наверняка окажется «минералкой». Цифры, следующие за буквой W, говорят о верхнем температурном пределе сохранения стабильных вязкостных свойств. Таким образом, чем больше разброс между цифрами, тем шире температурный диапазон стабильной вязкости масла. Следующий этап — определение применяемости масла в соответствии с типом двигателя, которое классифицируется по системе API (Табл. 2). По классификации API зимние масла для 16-клапанного двигателя «десятки» должны относиться к категории SH, SJ, SL, т.е. они должны обладать улучшенными свойствами. Буква S (от английского service — сервис) указывает, что это масло для двигателей легковых автомобилей. Вторая буква характеризует область и условия применения масла. Например, обозначение SJ говорит о том, что масло предназначено для бензиновых двигателей выпуска до 2001 г., отвечающих высоким требованиям в отношении энергосберегающих свойств и расхода масла, а также способности выдерживать высокотемпературный нагрев без образования отложений. Обозначение SL присваивается маслам, выпущенным для применения в разработках после 2001 г. Таким образом, для зимней эксплуатации переднеприводных автомобилей семейства ВАЗ с инжекторными двигателями при возможных морозах до -30°С подходит моторное синтетическое или полусинтетическое масло классов 0W-30, 0W-50, 5W-30, 5W-40, 5W-50 со свойствами по API SH, SJ или SL. Несколько слов о нетипичных случаях. В последнее время все больше инжекторов переводят на работу на природном газе пропане. Это решение не только более экономично, но и очень удачно технологически. Дело не только в том, что газ вдвое дешевле бензина. Отсутствие в топливе так называемой «жидкой составляющей» не изменяет свойств масла и позволяет продлевать пробеги между его заменой в полтора-два раза. Однако рабочие процессы в двухтопливном двигателе протекают при более высоких температурах, в связи с чем требуется применение масла с меньшим угаром. К ним относятся масла с высоким показателем верхнего предела. В качестве примера можно привести моторное масло Well Run BlackLine 5W-50. По терминологии Госстандарта РФ моторные масла относятся к группе однородных товаров, обладающих едиными свойствами. Следовательно, масла отобранных нами классов и свойств, выпущенные различными фирмами-изготовителями, имеют весьма схожие показатели и выбор производителя масла — дело вкуса автомобилиста. Куда важнее при покупке обращать самое серьезное внимание на упаковку и качество изготовления канистр, пробок, а также на печать этикеток. Эксперты считают, что настоящего и фальсифицированного масла на российском рынке примерно поровну. Самое неприятное, что подделывают только первоклассные марки, соблазняя нетребовательных и не очень сведущих автомобилистов низкими ценами. Поэтому ведущие фирмы-изготовители вынуждены тратить огромные деньги на постоянное совершенствование упаковки и защиты своей продукции. Так, финская компания Teboil разработала собственную технологию нанесения защитной пленки на горловину канистры, которую возможно выполнить только в промышленных условиях. Компания Castrol идет своим путем, регулярно меняя дизайн канистр и этикеток. Надо сказать, что это наиболее дорогостоящая защита собственной марки, но и наиболее действенная. И канистра образца 2002/2003 гг. вполне могла бы рассчитывать на серьезную премию в области дизайна. Решенная в стиле New age, она отличается функциональностью и оригинальностью. Еще более оригинальный метод борьбы за чистоту марки избрала американская компания Quaker State. Здесь не стали ломать голову над супер сложной упаковкой. Просто канистры делают… прозрачными. Таким образом покупатель всегда может проконтролировать качество того, что в них залито. А если учесть, что «самопальным» маслоделами практически невозможно получить масло без осадка, то им вряд ли придет в голову подделывать прозрачную канистру. Их «товар» лицом лучше не показывать. Что еще можно сказать о выборе масла? Не стесняйтесь требовать сертификаты на приглянувшееся масло, не удовлетворяясь при этом ксерокопиями, тем более если печати тоже скопированы. И не увлекайтесь экспериментами с новыми торговыми марками — зарегистрировать какой-нибудь «Супер Ойл» так же просто, как открыть киоск с газировкой. И последнее — любое сомнение в качестве упаковки должно заставить вас отказаться от покупки «фирменного», но подозрительно дешевого товара. Классификации моторных масел по составу Потенциал нефтяных смазок не безграничен, и он уже исчерпан по ряду параметров: термическая стабильность, анти окислительная стойкость, износостойкость и энергосберегающая способность, температуро-вязкостные свойства. Принципиальное отличие синтетических смазок от нефтяных или, как их часто называют, минеральных, заключается в том, что в качестве основы применяются материалы, которые синтезируют химическим путем из органических компонентов, а не переработкой нефти. Синтез с использованием определенных химических соединений позволяет получать продукты с запланированными свойствами. В основном это полиальфаолефины (ПАО), или сложные эфиры, обладающие значительно более высокими по сравнении с нефтяными основами значениями названных выше параметров. Синтетические масла — лучшее из того, что предлагает современная нефтехимия. Они обладают рядом преимуществ по сравнению с минеральными. Они легко текучие, следовательно, обеспечивают меньшие потери мощности на трение и, как следствие, снижение расхода топлива и имеют самые низкие температуры прокачки, т. е. позволяют работать двигателю даже при температуре ниже минус 30 С. Они имеют меньшую испаряемость при высокой температуре, повышенный срок службы. Главный недостаток, ограничивающий их повсеместное применение, это большая цена. Синтетические масла в среднем в два-пять раз дороже минеральных. Компромиссное решение — «коктейль» из синтетической и минеральной основ. «Полусинтетика» дешевле, но несколько уступает по качеству и сроку службы. Ее можно использовать в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях, а также в двигателях с турбонаддувом. Другой компромисс — облагораживание минерального масла в ходе процесса гидрокрекинга: продукт получается близким по исходным свойствам, но стареет такое масло еще быстрее. Кстати, многие известные компании не утруждают себя точными формулировками, выдавая «гидрокрекинг» за «полусинтетику» и даже за «синтетику». Пример честной конкуренции: Castrol открыто называет легкотекучее масло GTX 5 Lightec продуктом гидрокрекинг-синтеза, a Carlube даже занижает достоинства серии Vectron, называя свои аналогичные масла минеральными. У многих потребителей возникает вопрос, почему в мелкой и крупной расфасовке цвет масла может быть различным? Это связано с повышеным содержанием присадок , т.к. зачастую мелкая расфасовка применяется для доливки, в уже использованное загрезнённое масло. Именно по этой причине можно заметить разницу цвета. Присадки не бесцветные и в свою очередь могут давать светлый или тёмный оттенок. Минеральные масла наиболее дешевые и используются в двигателях средней напряженности. Использование этих масел на отечественных автомобилях самое оптимальное. Выигрыш в уменьшении потерь на трение и снижении расхода топлива при использовании синтетики или полусинтетики может и не покрыть значительных затрат на масло. Минеральные масла Минеральные масла изготавливаются из нефти путем дистилляции и рафинирования. Для обеспечения требуемого уровня эксплуатационных характеристик такие масла обычно содержат большое количество различных присадок, которые имеют обыкновение в процессе эксплуатации довольно быстро разрушаться, вследствие чего такие масла требуют более частой замены. Минеральные масла различаются по химическим видам, содержанию серы и по вязкости (которая может быть от 5 до 700 сСт). Используются при умеренных температурах. Известны три химических вида минеральных масел — парафиновые, нафтеновые и ароматические. Ароматическая составляющая на практике составляет лишь незначительную компоненту парафиновых или нафтеновых масел. Существенные различия между парафиновыми и нафтеновыми маслами обусловлены разной зависимостью вязкости от температуры и давления. Кроме того, парафиновые масла стоят дороже, поскольку требуют больше циклов переработки, чем нафтеновые. Содержание серы в масле зависит от источника сырой нефти и процесса переработки. Небольшие количества серы в масле желательны для обеспечения хорошей смазки и окислительных свойств. При содержании естественной серы от 0,1 до 1,0% обеспечивается снижение интенсивности изнашивания. Слишком много серы вредно для эксплуатационных свойств машины, так как это может коррозировать уплотнения. Излишняя сера может быть удалена из нефти при переработке, но отражается на цене нефтепродуктов. В зависимости от месторождения содержание серы в сырой нефти изменяется от 0 до 8%. Гидрокрекинговые масла (leichtlauf, extra high performance, extra wigh performance). Эти масла изготавливают из базовых минеральных масел, получаемых в процессе гидрокрекинга из нефти и комплекса присадок. Разные производители по-своему называют процесс получения масел с помощью гидрокренкинга. Полусинтетические масла (Synthetic, Semi-Synthetic, Synthetic Based, Synthetic Blend) Полусинтетические масла, как правило, содержат в базовом продукте смесь продуктов перегонки и ПАО плюс пакет функциональных присадок, причем синтетический компонент составляет 20—40%. Они улучшают условия пуска холодного двигателя, эффективно очищают двигатель и обеспечивают хорошую защиту от износа. Типовое значение вязкости 10W40. Синтетические масла (Fully Synthetic, 100% synthetic) Синтетические масла тоже имеют нефтяную основу, но являются специально разработанной заменой минеральным маслам, производятся другими способами и обладают существенно отличающейся от предыдущих молекулярной структурой. Свойства моторных масел А теперь рассмотрим, какими же свойствами должно обладать хорошее масло, чтобы успешно выполнять возложенные на него функции. В двигателе внутреннего сгорания неизбежны высокотемпературные отложения. Умение их смывать — одно из важнейших свойств моторного масла — моющее. Но смыть недостаточно, смытые частицы отложений необходимо измельчить (диспергировать) и уничтожить. За это отвечают диспергирующие свойства. Моюще-диспергирующие свойства характеризуют способность масла обеспечивать необходимую чистоту деталей двигателя, поддерживать продукты окисления и загрязнения во взвешенном состоянии. Чем выше моюще- диспергирующие свойства масла, тем больше нерастворимых веществ — продуктов старения может удерживаться в работающем масле без выпадения в осадок, тем меньше лакообразных отложений и нагаров образуется на горячих деталях, тем выше может быть допустимая температура деталей (степень форсирования двигателя). Кроме концентрации моюще-диспергирующих присадок, на чистоту двигателя существенно влияет эффективность используемых присадок, их правильное сочетание с другими компонентами композиции а также приемистость базового масла. В композициях моторных масел в качестве моющих присадок используют сульфонаты, алкилфеноляты, алкилсалицилаты и фосфонаты кальция или магния и реже (по экологическим соображениям) бария, а также рациональные сочетания этих зольных присадок друг с другом и с беззольными дисперсантами-присадками, снижающими, главным образом, склонность масла к образованию низкотемпературных отложений и скорость загрязнения фильтров тонкой очистки масла. Модифицированные термостойкие беззольные дисперсанты способствуют и уменьшению лако- и нагарообразования на поршнях. Механизм действия моющих присадок объясняют их адсорбцией на поверхности нерастворимых в масле частиц. В результате на каждой частице образуется оболочка из обращенных в объем масла углеводородных радикалов. Она препятствует коагуляции частиц загрязнений, их соприкосновению друг с другом. Полярные молекулы присадок образуют двойной электрический слой, придающий одноименные заряды частицам, на которых они адсорбировались. Благодаря этому частицы отталкиваются и вероятность их объединения в крупные агрегаты уменьшается. При работе двигателей на топливах с повышенным содержанием серы моющие присадки, придающие маслу щелочность, препятствуют образованию отложений на деталях двигателей также и путем нейтрализации кислот, образующихся из продуктов сгорания топлива. Металлсодержащие моющие присадки повышают зольность масла, что может привести к образованию зольных отложений в камере сгорания, замыканию электродов свечей зажигания, преждевременному воспламенению рабочей смеси, прогару выпускных клапанов, снижению детонационной стойкости топлива, абразивному изнашиванию. Поэтому сульфатную зольность моторных масел ограничивают верхним пределом. Ее допустимое значение зависит от типа и конструкции двигателя, расхода масла на угар, условий эксплуатации, в частности, от вида применяемого топлива. Наименее зольные масла необходимы для смазывания двухтактных бензиновых двигателей и двигателей, работающих на газе. Наибольшую зольность имеют высокощелочные цилиндровые масла

Возврат к списку

Зольность масел моторных — Справочник химика 21

    Незагущенные универсальные масла, относящиеся к группе SE/ D, как правило, имеют сульфатную зольность около 1,0%. Суммарное содержание в них присадок 10,3—11,5%. Содержание присадок и сульфатной золы в загущенных универсальных моторных маслах такого же качества несколько выще. [c.29]

    Для приготовления рабоче-консервационных моторных, трансмиссионных и других масел, используемых для внутренней и наружной консервации агрегатов тракторов, автомобилей, комбайнов и сельскохозяйственных машин, служит защитная антикоррозионная присадка Акор-1 (ГОСТ 15171-78). Это вязкая жидкость (вязкость при 100 °С около 100 мм /с), зольность не менее 3,5 %, щелочное число не менее 35 мг КОН/г. Готовят ее на основе нитрованных базовых масел с добавлением 10 % технического стеарина. На поверхности металла присадка образует защитную пленку, обладающую высокой водостойкостью. Концентрация присадки зависит от условий хранения машин и вида поверхности, которая должна быть защищена от коррозии (табл. 90). Предельный срок защиты, обеспечиваемый рабоче-консервационными маслами, три года. [c.254]

    Разработаны различные методы оценки совместимости с учетом специфики назначения и состава масел. По методу, разработанному во ВНИИНП 7 1], о совместимости моторных масел судят по изменению комплекса показателей (щелочного числа, зольности, коррозионности, термоокислитепьной стабильности, моющему потенциалу) после термообработки и охлаждения продукта. После термообработки при разных температурах (в зависимости от типа масла) смеси центрифугируют в течение 2 ч при факторе разделения 3000. Ужесточение режимов термообработки (100-200 С) и охлаждения (от -20 до -50°С) существенно не влияет на совместимость масел. Поэтому выбраны режимы нагревания до 100 С, охлаждения до -20 С и продолжительность 24 ч. Масла считаются несовместимыми, если после смешивания, термообработки и центрифугирования происходит расслоение смеси и снижение одного из исследуемых показателей ниже норм ГОСТа (ТУ) на исследуемые масла. [c.28]

    Зольность определяют (ГОСТ 12417-73) в отстоенном или профильтрованном масле, в котором отсутствуют абразивные механические примеси, завышающие зольность и искажающие результаты оценки. Если индустриальные масла, не содержащие присадок, при озолении сгорают полностью (зольность менее 0,005 %), то после сжигания моторных масел с присадками в тигле остается больше или меньше золы — рыхлого осадка серого или белого цвета. Ее количество зависит от состава и концентрации присадок. [c.188]

    Сульфатная зольность ограничивается нормативной документацией на производство моторных масел только в Европе (классификация АСЕА). В моторных маслах для бензиновых двигателей сульфатная зольность не должна превышать 1,5%, для дизельных двигателей малой мощности — 1,8% и для дизельных двигателей высокой мощности — 2,0%. [c.41]

    Пример. ОМ (главным образом, моторные) после отстоя грубых механических примесей смешиваются с 20% воды, содержащей 0.5% оксиэтилированного нонилфенола с ГЛБ. Полученная после перемешивания смесь отстаивается при температуре 50°С. Смесь разделяется на нижний слой — эмульсию масляных загрязнений в воде, и верхний слой, содержащий очищенное и обезвоженное масло. Выход очищенного и обезвоженного масла составляет 85%, зольность 0.02%, содержание воды [c.170]

    После деасфальтизации получается 75-80% деасфальти-зированного масла с зольностью менее 0.01% и 20-25% битума с высоким содержанием загрязнений. Полученный остаточный компонент (деасфальтизат) может применяться в качестве компонента цилиндровых масел, а после кислотной очистки при разбавлении керосином, выщелачивания, контактной очистки и отгонки растворителя — в качестве тяжелого компонента моторных масел вязкостью около 30°Е при 50°С. Остаток от деасфальтизации используется для приготовления мягкого битума. Получаемые при переработке компоненты масел по физико-химическим показателям не уступают свежим и используются для приготовления товарных моторных и других сортов масел. [c.233]

    Двухтактные бензиновые двигатели, устанавливаемые на мопедах, мотороллерах, мотоциклах, снегоходах, моторных лодках, а также бензопилах, газонокосилках, часто смазывают маслами, которые предварительно растворяют в топливе и которые сгорают вместе с ним. Специфические требования к маслам для двухтактных бензиновых двигателей — смешиваемость с бензинами, полная растворимость в них, способность предотвращать закоксовывание поршневых колец, образование отложений на поршне, в выпускных окнах и глушителе, повреждение поверхностей трения поршня и цилиндра (задиры, риски), защита деталей двигателя от ржавления, малая зольность для обеспечения работы свечей зажигания и [c.140]

    В сельском хозяйстве в наибольшем количестве применяют три вида масел моторные, трансмиссионные, индустриальные. Между собой их обычно не смешивают трансмиссионные масла темные, вязкие, индустриальные — легкоподвижные, прозрачные. Остальные масла используют значительно меньше, нередко они поступают в расфасованном виде. Часто возникает необходимость определить марку моторного масла в том случае, если утеряны накладные, паспорт качества. Марку можно определить по результатам минимального числа анализов значению кинематической вязкости При 100 °С, зольности, щелочному числу. [c.187]

    Щелочность присадок обусловлена наличием как свободных, так и связанных щелочных компонентов, и должна быть высокой. Щелочные компоненты присадок препятствуют укрупнению частиц нагара, поддерживая их в мелкодисперсном взвешенном состоянии, связывают кислоты и другие продукты кислотного характера, образующиеся в цилиндре двигателя в результате термоокислительных процессов в маслах и процессов сгорания топлива, тем самым увеличивая сопротивляемость моторных масел лако- и нагарообразованию. Следовательно, зольность и щелочность присадок в какой-то мере характеризуют моющие, противокоррозионные и антиокислительные свойства присадок. [c.59]

    Такие анализы, как вязкость и зольность, которые можно выполнить с помощью местной лаборатории, позволяют только приблизительно определить марку масла. Для ее точного установления необходима оценка щелочного числа (ГОСТ 11362-76). Ее можно выполнить в лаборатории машиноиспытательных станций, а также практически в любой агрохимической лаборатории. Таким образом, по значению кинематической вязкости, зольности и щелочного числа можно достаточно точно установить марку моторного масла. [c.188]

    Присадка АСК, МРТУ 38-1-168—65, представляет собой 50%-ный раствор алкилсалицилата кальция в масле-разбавителе. Присадка АСК обладает высокой моющей способностью и хорошими антиокислительными свойствами, добавляется в композициях с другими присадками к моторным маслам различного назначения. С этой присадкой можно получить моторные масла всех серий с большей водостойкостью и меньшей зольностью по сравнению с другими присадками. [c.230]

    ФФФ Синтетическое моторное масло Состоит из высококачественных синтетических базовых масел с присадками ф Обеспечивает отличную чистоту двигателя в поршневой зоне и в зоне выпускных клапанов, улучшенную защиту двигателя от износа на высоких температурах и предотвращает образование дыма Масло предварительно разбавлено для облегчения смешивания в процессе добавления к топливу Отличная термическая стабильность и стабильность к окислению, низкая зольность обеспечивают повышение чистоты и срока службы свечей зажигания, поршневых колец и двигателя в целом, противодействуют преждевременному зажиганию от нагара ф Отличные антикоррозионные и улучшенные антифрикционные свойства. [c.98]

    Повышенная зольность нефтепродуктов (исключение составляют масла с присадками) отрицательно сказывается на их эксплуатационных качествах в котельном топливе она осложняет процесс золоудаления из топок, в моторных топливах и маслах приводит к образованию в цилиндрах двигателей твер- [c.194]

    Моторные масла с присадками обладают достаточной стабильностью при длительном хранении их состав практически не изменяется, окисление не происходит. Такие показатели, как вязкость, щелочное число, зольность, концентрация металлов, характеризую ин.х содержание присадок, и многие другие, длительное время остаются неизменными. [c.155]

    Моторные масла, относящиеся к одному и тому же классу API, но производимые разными фирмами, могут существенно отличаться по составу базовых масел, типам используемых присадок и, следовательно, иметь специфические свойства, удовлетворять предъявляемые требования близко к предельным значениям или иметь запас качества. При выборе аналога по области применения и уровню эксплуатационных свойств обязательно должны быть приняты во внимание все специальные требования к моторному маслу со стороны изготовителя техники (например, ограничения по сульфатной зольности, отсутствие или, напротив, наличие определенного количества цинка, отсутствие в составе масла растворимьк модификаторов трения, содержащих молибден и т.п.). [c.139]

    Предложенный авторами прием позволяет получать присадку с содержанием бария до 21% и зольностью до 31%. К сожалению, авторы не сообщают, имеется ли здесь в виду сульфатная зольность или обычная. Присадка хорошо совмещается с присадкой ПМС. При этом, как утверждают авторы, на основании результатов, полученных на ИТД-3, могут быть выработаны масла Серий 2 и 3. Но моторный индекс (3,5) для масел Серии 2 сравнивать не с чем, так как результаты для эталона не приведены. [c.30]

    Установлена высокая эффективность алкилсалицилатных присадок при их использовании в моторных маслах практически всех классов и назначений. Зольность масел при этом в 2—3 раза меньше, чем аналогичных масел с ранее известными зольными присадками, что крайне важно для двухтактных и некоторых других двигателей. Масло, содержащее алкилсалицилатные присадки, практически не эмульгирует и не теряет исходных свойств после контакта с водой, обладает высокой термоокислительной стабильностью и очень хорошими моющими свойствами. [c.62]

    Зольность образцов масел (концентрация присадок в них) не одинакова. Поэтому нельзя оценивать стабильность присадок по абсолютным количествам активной и неактивной золы после окончания испытания. В самом деле, реакция разложения присадок в двигателе подчиняется закону действующих масс, как и любая химическая реакция. Однако в условиях моторных испытаний, связанных с доливом масла и изменением его количества вследствие угара, точный расчет скорости разложения присадок весьма затруднен. Поэтому для сравнительной оценки стабильности присадок содержание активной, неактивной и угоревшей золы после 150 ч испытаний рассчитывали в процентах от всего количества введенной в двигатель золы с залитым и долитым маслом (табл. 6). Поскольку угар каждого испытанного образца масла известен, можно рассчитать количество золы, оставленное угоревшим маслом. [c.229]

    Металлсодержащие моющие присадки повышают зольность масла, что может привести к образованию зольных отложений в камере сгорания, замыканию электродов свечей зажигания, преждевременному воспламенению рабочей смеси, прогару выпускных клапанов, снижению детонационной стойкости топлива, абразивному изнашиванию. Поэтому сульфатную зольность моторных масел ограничивают верхним пределом. Ее допустимое значение зависит от типа и конструкции двигателя, расхода масла на угар, условий эксплуатации, в частности, от вида применяемого топлива. Наименее зольные масла необходимы для смазывания двухтактных бензиновых двигателей и двигателей, работающих на газе. Наибольшую зольность имеют высокощелочные цилиндровые масла. [c.127]

    Сульфатная зольность является прямым показателем количества присадок в масле, поэтому присутствие присадок проверяется именно гю сульфатной зольности. Довольно высокая сульфатная зольность моторных масел (по сравнению с другими маслами) в основном обусловлена наличием в их составе моющих присадок, содержащих металлы. Эти присадки необходимы для предотвращения отложений на поршнях и придания маслам способности нейтрализовывать кислоты. Излишне зольное масло может приводить к преждевременному воспламенению рабочей смеси из-за образования отложений в камере сгорания, неблагоприятно влиять на работоспособность свечей зажигания, способствовать повышенному износу деталей вследствие абразивного воздействия на поверхности трения. [c.41]

    Опыт фирмы Mobil Oil [47] показал, что нормальная работа роторно-поршневых двигателей в течение длительного времени (пробег 100 000 км) может быть обеспечена при использовании автомобильных моторных масел, относящихся по классификации API к группам S или SD. В более поздних публикациях [46] специалисты этой фирмы отмечали, что сравнительные испытания в роторно-поршневых двигателях одинаковых по вязкости и зольности (0,9% масс.) масел групп SD и SE по классификации API показали превосходство масла SE как по моющим, так и по противо-износным свойствам. [c.36]

    Приведенные данные свидетельствуют о том, что присадка ИХП-109 обладает высокими противокоррозионными и термоокислительными свойствами. Показана целесообразность применения ее в композициях товарных масел M-SBj и M-IOB2 взамен присадки ИХП-101. Такие масла по антиокислительным, противокоррозионным, моющим и другим эксплуатационным свойствам соответствуют требованиям технических условий, причем зольность масел с присадкой ИХП-109 на 30% ниже, чем у товарных. Результаты моторных квалификационных испытаний масла M-SB, из нефти месторождения Сангачалы-море, содержащего присадку ИХП-109, подтверждают целесообразность замены присадки ИХП-101 присадкой ИХП-109 в маслах для автомобильных карбюраторных двигателей. [c.198]

    Предварительно очищенное масло фракционируется на двухступенчатой установке с непрерывной циркуляцией 48 кг ОМ через теплообменники — для нагревания до 120°С, напорные отстойники — для дальнейшего удаления воды и примесей, трубчатую атмосферную печь — для нагрева до 250 С и РК, работающую при — 0.1 МПа. Из РК отбирается 31.7 кг легкого газойля (фракция А) и Ао. Ао из РК прокачивается через вакуумную трубчатую печь для нагрева до 390°С в ВК, работающую при 10664 Па, из которой отбираются фракции, в кг Б — тяжелый газойль — 69.1 В — веретенное масло — 70.6 Г — машинное масло — 86.4 Д — моторное масло — 125.3 Е — моторное масло 12-40.1 и Ж — вакуумный остаток — 278.1. Свойства полученных фракций (вязкость мм /сек при 20.50 и 100°С температура застывания, в «С температура воспламенения, в °С к. ч., в мг КОН/г зольность, в % содержание Sb%) А — (9.90, -, — -39 73 2.03 — -), Б (-, 13.32, — -20 111 1.80, 0.001 0.56), В (-, 16.50, — -2 201 0.72 — 0.60), Г (-, 25.9, — -5 228 0.14 — 0.68), Д (- 37.4, — -6 245 0.08 — 0.85), Е (- 81.8, — -11 272 0.07 0.004 1.22), Ж (-, -, 28.6 -8 289 — 0.68 1,31) Для нейтрализации кислого раствора, образовавшегося в результате разложения при- садок, вюдится постепешю в РК — 20 кг ЭА в виде 5%-ного водного раствора, в ВК — 110 кг ЭА в виде 5%-ного водного раствора, в конденсаторы — 400 кг СаО. [c.236]

    Испаряемость масла в двигателе в некоторой степени характеризуется температурой вспышки. По данным НАМИ, для масел одного класса вязкости (10 сСт при 100°С) снижение температуры вспышки с 250 до 218°С вызывает увеличение расхода моторного масла на угар в дизеле на 10—157а- Для большинства отечественных базовых масел (v = 10 сСт при 100°С) температура выкипания 1% (по объему) лежит в пределах 370—400°С, для лучших образцов эта величина составляет 429—425°С. Приведенные данные показывают, что масла при оптимальном уровне зольности должны иметь узкий фракционный состав, обеспечиваю- [c.36]

    За последние годы были разработаны моторные масла с пониженной зольностью. Большой интерес представляют амидопроизводные янтарной кислоты (сукцинимиды) — беззольные моющие присадки — их синте з основан на реакции взаимодействия малеинового ангидрида с по либутенами или какими-либо другими полимерами и последующей обработке полученного продукта полиалкили-рованными полиаминами. Вначале сукцинимиды применяли в карбюраторных двигателях, чтобы предотвратить появление низкотемпературных отложений (осадков). Затем бьиш разработаны универсальные сукцинимиды, характеризующиеся весьма высокими моюще-диспергирую-щнми свойствами в широком- интервале температур. [c.16]

    При длительном хранении, транспортировании и использовании моторных масел, легированных присадками, иногда присадки выпадают в осадок. В результате качество масел с присадками ухудшается (изменяется их щелочность и зольность). Применять в двигателях масла с вьшавшими композициями присадок недопустимо, так как при этом концентрация присадок в маслах снижается, а кроме того, при заливке в двигатель масла из нижней части емкости в цилиндрах будут интенсивно накапливаться зольные отложедая и будет происходить повьш1енное изнашивание трущихся сопряжений деталей. [c.35]

    Дпя предотвращения коррозии аппаратуры при разгонке в кубы подается аммиак. Полученные дистиппятные компоненты перерабатьюаются следующим образом. Бензин и дизельное топливо защелачиваются, промьшаются водой и могут исполь -зоваться как компоненты топлив. Веретенный дистиллят употребляется в качестве тяжелого дизельного топлива или компонента котельного топлива. Легкий дистиллят мащинного маспа после подкисления используется для производства машинных масеп, а после селективной очистки — в качестве легкого компонента моторных масел. Легкие и тяжелые дистилляты моторных масел очищаются фурфуролом, в результате чего попу -чают рафинат 1 вязкостью 41-68 сСт при 50 С (75-80%), рафи-нат П вязкостью 61-100 сСт при 50 С (4-6%) и экстракт с условной вязкостью 2-3 Е при 100 С (16-19%), Рафинат 1 после контактной очистки отбеливающей глиной при температуре 180 С и фильтрации используется как компонент моторных масел. Рафинат Д является компонентом осевых масел, а экст -ракт используется в качестве пластификатора для резины. Остаток от вакуумной перегонки содержит тяжелые компоненты масел, а также сконцентрированные загрязнения, продукты старения и продукты разложения присадок. Для удаления этих загрязнений и асфальто-смолистых веществ остаток подверга -ется деасфальтизации пропаном (около 400%) при температуре 40-50 С. После деасфальтизации получается 75-80% деасфаль -тизированного масла с зольностью менее 0,01% и 20-25% битума с высоким содержанием загрязнений. Полученный оста -точный компонент (деасфальтизат) может применяться в качестве компонента цилиндровых масел, а после кислотной очистки при разбавлении легким керосином, выщелачивания, контактной очистки и отгонки растворителя — в качестве тяжелого компонента моторных масел вязкостью около 30 Е при 50 С, Остаток от деасфальтизации используется дпя приготовления мягкого битума. Получаемые при переработке компоненты масеп по физико-химическим показателям не уступают свежим и используются для приготовления товарных моторных и других сортов масел. [c.37]

    Физико-химические показатели регенерированных мотор -пых масел, их эксплуатационные свойства и товарный вид зависят от применяемой технологии. Обычно регенерированные моторные маспа, выработанные по технологии с испопьзованием коагуляции и последующей контактной очистки адсорбентами, имеют повышенную зольность (0,1-0,3% в зависимости от содержания присадки в свежем масле, срока и условий его [)а-боты) и как следствие — повышенные коксуемость и содержание механических примесей /бб/. Поэтому автотракторные масла без присадок рекомендуется применять по прямому назначению, если показатели их качества полностью удовлетворяют соответствующим показателям на свежее маспо той же марки. Если качество регенерированных базовых масел удовлетворяет [c.39]

    Унификация ассортимента присадок объясняется широкой областью применения смазочных масел. Например, ужесточение требований по показателю зольности моторных масел привело к расширению ассортимента беззольных присадок и увеличению объемов их производства. В то же время повышение температуры в зоне смазывания потребовало создания ингибиторов окисления, обладаюш их высокой термической и гидролитической стабильностью. Улучшение антиизносных свойств моторных масел предопределило необходимость вовлечения в композицию нротивоизносных и противоза-дирных присадок, а придание маслам защитных и консервацион- [c.26]

    Сульфатная зольность таких масел достигает 10-13 и 3-4%, соответственно при их сгорании на поршнях и в системе выпуска отработавших газов образуются зольные отложения, ао этой причине разработчики моторных масел и присадок к ним стремятся достичь требуемого уровня нейтрализующих и моюще-диспергирующих свойств масел при ограниченной сульфатной зольности. Ведутся поиски в области создания беззольных масел с чисто органическими присадками и создания металлсодержащих присадок, обладающих равной или большой эффективностью при меньшем содержании золообразующего вещества в маслах. [c.31]

    Уникальное полностью синтетическое моторное масло Содержит молекулы, которые подобно магниту удерживаются на всех металлических поверхностях вплоть до последующего пуска, обеспечивая защиту двигателя с первых секунд его работы V Использование технологии Low SAPs (пониженное содержание серы, золы и фосфора) при производстве продукта позволило увеличить ресурс системы очистки отработавших газов и получить допуск МВ 229.31 Совместимо со всеми фирменными моторными маслами, которые отвечают спецификациям, предписанным изготовителем ф Наиболее эффективно в чистом виде Сульфатная зольность 0,7% масс. [c.56]

    Полностью синтетическое моторное масло Создано по уникальной технологии astrol, позволяющей использовать его с максимальными интервалами замены ф Обеспечивает вьюокую экономию топлива, снижение трения и износа, продление ресурса двигателя Отличается очень низким расходом на угар вьюочайшими противоизносными свойствами, низкой сульфатной зольностью Содержит эффективный пакет моющих присадок, гарантирующих чистоту всех деталей двигателя Обеспечивает легкии холодный пуск двигателя. [c.60]

    Сульфатная зольность нормативной документацией на производство моторных масел и классификацией АСЕА ограничена верхним пределом (не должна быть более допустимой). Это обусловлено тем, что излишне зольное масло может приводить к преждевременному воспламенению рабочей смеси из-за образования отложений в камере сгорания, неблагоприятно влиять на работоспособность свечей зажигания агрегатов обезвреживания отработавших газов, способствовать повышенному износу деталей вследствие абразивного воздействия на поверхности трения. Базовые масла практически беззольны. Довольно вьюокая сульфатная зольность моторных масел в основном обусловлена наличием в их составе моющих присадок, содержащих металлы. Эти присадки абсолютно необходимы для предотвращения Harapo- и лакообразования на поршнях и придания маслам способности нейтрализовывать кислоты, характеризуемой количественно щелочным числом. Чем оно больше, тем большее количество кислот, образующихся при окислении масла и сгорании топлива, может быть переведено в нейтральные соединения. В противном случае эти кислоты вызвали бы коррозионный износ деталей двигателя и усилили процессы образования различных углеродистых отложений на них. При работе масла в двигателе щелочное число неизбежно снижается, нейтрализующие присадки срабатываются. Такое снижение имеет допустимые пределы, по достижении которых масло считается утратившим работоспособность. Поэтому при прочих равных условиях предпочтительнее масло, у которого щелочное число выше. [c.374]

    Содержание золы в свежем масле должно быть минимальным. Чем лучше очищено масло, тем меньше его зсшьность. Резко возрастает зольность с введением в масло присадок, так как в состав последних входят металлоорганические соединения, часть которых после сгорания масла остается в золе. В стандартах на моторные масла с присадками зольность его указывают до и после введения присадки. Зольность моторного масла до введения присадки не должна превышать 0,005%, а после введения, например 8%-ной присадки ВНИИ НП-360, зольность должна быть в масле М-14Б не менее 1%. По зольности контролируют содержание присадки в масле если зольность в масле с присадкой будет меньше нормы, предусмотренной стандартом или техническими условиями, это указывает на то, что присадки введено в масло ниже установленной нормы. [c.8]

    К косвенным методам, характеризующим вредное влияние воды на свойства масел, можно отнести методы оценки их влагостойкости и эмульгируемости [94, 99]. Для моторных масел,, содержащих зольные присадки, предложен метод, характеризующий изменение зольности, моющего потенциала, щелочного числа, термоокислительной стабильности (по Папок) и количества выпавшего осадка после контакта масла с 0,4—1% воды [94]. Введены индекс влагоустойчивости Яв и индекс образования осадка Явос. определяемые по формулам  [c.70]

    Моторные масла со сравнительно малой зольностью и высокими эксплуатационными свойствами можно получить сочетанием зольных (металлорганических) и беззольных (азотсодержащих сополимерных) присадок типа ВН, М-2 и др. В данном случае авторы доклада (В. Г. Се-минидо и др.) изучали присадку ВН, изготовленную институтом Леннеф-техим . Испытания проводили на вполне современном четырехтактном дизеле ЯМЗ-236. [c.62]

---

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.

---

Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

• В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки вашего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
• Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
• Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
• Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
• Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

---

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.

---

Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в cookie-файлах может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.

---

Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

• В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки вашего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
• Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
• Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
• Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
• Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

---

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.

---

Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в cookie-файлах может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Стандартный метод определения золы от нефтепродуктов

Лицензионное соглашение ASTM

ВАЖНО — ВНИМАТЕЛЬНО ПРОЧИТАЙТЕ ДАННЫЕ УСЛОВИЯ ПЕРЕД ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ДАННОГО ПРОДУКТА ASTM.
Приобретая подписку и нажимая на это соглашение, вы вступаете в контракт и подтверждаете, что вы прочитали это Лицензионное соглашение, что вы понимаете и соглашаетесь соблюдать его условия.Если вы не согласны с условиями настоящего Лицензионного соглашения, незамедлительно закройте эту страницу, не вводя продукт ASTM.

1. Право собственности:
Этот продукт защищен авторским правом, как компиляция и как отдельные стандарты, статьи и / или документы («Документы») ASTM («ASTM»), 100 Barr Harbor Drive, West Conshohocken, PA 19428-2959, США, за исключением случаев, когда это может быть прямо указано в тексте отдельных Документов.Все права защищены. Ты (Лицензиат) не имеет права собственности или других прав на Продукт ASTM или Документы. Это не распродажа; все права, титул и интерес к продукту или документам ASTM (как в электронном файле, так и на бумажном носителе) принадлежат ASTM. Вы не можете удалять или скрывать уведомление об авторских правах или другое уведомление, содержащееся в продукте или документах ASTM.

2.Определения.

A. Типы лицензиатов:

(i) Индивидуальный пользователь:
отдельный уникальный компьютер с индивидуальным IP-адресом;

(ii) Один объект:
одно географическое положение или несколько сайты в пределах одного города, которые являются частью единой организационной единицы, управляемой централизованно; например, разные кампусы одного и того же университета в одном городе управляются централизованно.

(iii) Multi-Site:
организация или компания с независимо управляемые несколько населенных пунктов в одном городе; или организация или компания, расположенная более чем в одном городе, штате или стране, с центральной администрацией для всех местоположений.

B. Авторизованные пользователи:
любое лицо, подписавшееся к этому продукту; если лицензия сайта, также включает зарегистрированных студентов, преподавателей или сотрудников, или сотрудником Лицензиата на Единственном или Многократном сайте.

3. Ограниченная лицензия.
ASTM предоставляет Лицензиату ограниченное, отзывная, неисключительная, непередаваемая лицензия на доступ посредством одного или нескольких авторизованные IP-адреса и в соответствии с условиями настоящего Соглашения для использования разрешенный и описанный ниже, каждый Продукт ASTM, на который подписался Лицензиат.

А.Конкретные лицензии:

(i) Индивидуальный пользователь:

(a) право просматривать, искать, извлекать, отображать и просматривать Продукт;

(b) право скачивать, хранить или распечатывать единичные копии отдельных Документов или частей таких Документов исключительно для личного использования Лицензиатом. То есть Лицензиат может получить доступ к электронному файлу Документа (или его части) и загрузить его. Документа) для временного хранения на одном компьютере с целью просмотра и / или печать одной копии Документа для индивидуального использования.Ни электронный файл, ни единственная бумажная копия может быть воспроизведена в любом случае. Кроме того, электронная файл не может быть распространен где-либо еще через компьютерные сети или иным образом. Это электронный файл нельзя отправить по электронной почте, загрузить на диск, скопировать на другой жесткий диск или в противном случае поделился. Отпечаток одной бумажной копии может быть передан другим лицам только для их внутреннее использование в вашей организации; это не может быть скопировано.Отдельный документ загружен не могут быть проданы или перепроданы, сданы в аренду, сданы в аренду или сублицензированы.

(ii) Лицензии для одного и нескольких сайтов:

(a) право просматривать, искать, извлекать, отображать и просматривать Продукт;

(b) право скачивать, хранить или распечатывать единичные копии отдельных Документов или их частей для личного пользования Авторизованного пользователя. использовать и передавать такие копии другим Авторизованным пользователям Лицензиата в компьютерной сети Лицензиата;

(c) , если образовательное учреждение, Лицензиату разрешено предоставлять печатные копии отдельных Документов для отдельных студентов (Авторизованных пользователей) в классе в месте нахождения Лицензиата;

(d) право показывать, скачивать и распространять бумажные копии Документов для обучения Авторизованных Пользователей или групп Авторизованных Пользователей.

(e) Лицензиат выполнит всю необходимую аутентификацию и процессы проверки, чтобы гарантировать, что только авторизованные пользователи могут получить доступ к продукту ASTM.

(f) Лицензиат предоставит ASTM список авторизованных IP-адреса (числовые IP-адреса домена) и, если несколько сайтов, список авторизованных сайтов.

Б.Запрещенное использование.

(i) Эта Лицензия описывает все разрешенные виды использования. Любой другой использование запрещено, является нарушением настоящего Соглашения и может привести к немедленному прекращению действия настоящей Лицензии.

(ii) Авторизованный пользователь не может производить этот Продукт, или Документы, доступные любому, кроме другого Авторизованного пользователя, по ссылке в Интернете, или разрешив доступ через свой терминал или компьютер; или другими подобными или отличными способами или договоренностями.

(iii) В частности, никто не имеет права передавать, копировать, или распространять любой Документ любым способом и для любых целей, кроме описанных в Разделе 3 настоящей Лицензии без предварительного письменного разрешения ASTM. Особенно, за исключением случаев, описанных в Разделе 3, никто не может без предварительного письменного разрешения ASTM: (а) распространять или пересылать копию (электронную или иную) любой статьи, файла, или материал, полученный из любого Продукта или Документа ASTM; (б) воспроизводить или фотокопировать любые стандарт, статья, файл или материал из любого продукта ASTM; (c) изменять, модифицировать, адаптировать, или переводить любой стандарт, статью, файл или материал, полученный из любого продукта ASTM; (d) включать любой стандарт, статью, файл или материал, полученный из любого продукта ASTM или Документировать в других произведениях или иным образом создавать производные работы на основе любых материалов полученные из любого Продукта или Документа ASTM; (e) взимать плату за копию (электронную или в противном случае) любого стандарта, статьи, файла или материала, полученных из любого продукта ASTM или Документ, за исключением обычных затрат на печать / копирование, если такое воспроизведение разрешено. в соответствии с разделом 3; или (f) систематически загружать, архивировать или централизованно хранить существенные части стандартов, статей, файлов или материалов, полученных из любого продукта ASTM или Документ.Включение печатных или электронных копий в учебные пакеты или электронные резервы, или для дистанционного обучения, не разрешено данной Лицензией и запрещено без Предварительное письменное разрешение ASTM.

(iv) Лицензиату запрещается использовать Продукт или доступ к Продукт для коммерческих целей, включая, помимо прочего, продажу Документов, материалы, использование Продукта за плату или массовое воспроизведение или распространение Документов в любой форме; Лицензиат также не может взимать с Авторизованных пользователей специальные сборы за использование Продукт выходит за рамки разумных затрат на печать или административные расходы.

C. Уведомление об авторских правах . Все копии материалов из ASTM Продукт должен иметь надлежащее уведомление об авторских правах на название ASTM, как показано на начальной странице. каждого стандарта, статьи, файла или материала. Скрытие, удаление или изменение уведомление об авторских правах не допускается.

4. Обнаружение запрещенного использования.

A. Лицензиат несет ответственность за принятие разумных мер. для предотвращения запрещенного использования и незамедлительно уведомлять ASTM о любых нарушениях авторских прав или запрещенное использование, о котором становится известно Лицензиату. Лицензиат будет сотрудничать с ASTM в расследовании любого такого запрещенного использования и предпримет разумные меры для обеспечения прекращение такой деятельности и предотвращение ее повторения.

B. Лицензиат должен приложить все разумные усилия для защиты Продукт от любого использования, которое не разрешено в соответствии с настоящим Соглашением, и уведомляет ASTM о любом использовании, о котором он узнает или о котором сообщается.

5. Постоянный доступ к продукту.
ASTM оставляет за собой право прекратить действие настоящей Лицензии после письменного уведомления, если Лицензиат существенно нарушит условия настоящего Соглашения.Если Лицензиат не оплачивает ASTM лицензию или при оплате подписки ASTM предоставит Лицензиату 30-дневный период в течение который исправит такое нарушение. Период исправления существенных нарушений не предусмотрен. относящиеся к нарушениям Раздела 3 или любому другому нарушению, которое может привести к непоправимому вред. Если подписка Лицензиата на Продукт ASTM прекращается, дальнейший доступ к онлайн-база данных будет отклонена.Если Лицензиат или Уполномоченные пользователи существенно нарушат этой Лицензии или запрещенного использования материала в любом продукте ASTM, ASTM оставляет за собой право право отказать Лицензиату в любом доступе к Продукту ASTM по собственному усмотрению ASTM.

6. Форматы доставки и услуги.

A. Некоторые продукты ASTM используют стандартный Интернет-формат HTML. ASTM оставляет за собой право изменить такой формат после уведомления Лицензиата за три [3] месяца, хотя ASTM приложит разумные усилия для использования общедоступных форматов. Лицензиат и Авторизованные пользователи несут ответственность за получение за свой счет подходящие подключения к Интернету, веб-браузеры и лицензии на любое необходимое программное обеспечение для просмотра продуктов ASTM.

B. Продукты ASTM также доступны в Adobe Acrobat (PDF) Лицензиату и его Авторизованным пользователям, которые несут полную ответственность за установку и настройте соответствующее программное обеспечение Adobe Acrobat Reader.

C. ASTM приложит разумные усилия для обеспечения доступа в режиме онлайн. доступны на постоянной основе. Доступность будет зависеть от периодической прерывание и простой для обслуживания сервера, установки или тестирования программного обеспечения, загрузка новых файлов и причины, не зависящие от ASTM. ASTM не гарантирует доступ, и не будет нести ответственности за ущерб или возмещение, если Продукт станет временно недоступным, или если доступ становится медленным или неполным из-за процедур резервного копирования системы, Интернет объем трафика, апгрейды, перегрузка запросов к серверам, общие сбои сети или задержки, или любая другая причина, которая может время от времени сделать Продукт недоступным для Лицензиата или Авторизованных пользователей Лицензиата.

7. Условия и комиссии.

A. Срок действия настоящего Соглашения составляет _____________ («Срок подписки»). Доступ к продукту предоставляется только на период подписки. Настоящее Соглашение остается в силе. впоследствии на последующие Периоды подписки, если годовая плата за подписку, как таковая, может время от времени меняются, оплачиваются.Лицензиат и / или ASTM имеют право расторгнуть настоящее Соглашение. по окончании Срока подписки путем письменного уведомления не менее чем за 30 дней.

B. Пошлины:

8. Поверка.
ASTM имеет право проверить соответствие с настоящим Соглашением, за его счет и в любое время в ходе обычной деятельности часы.Для этого ASTM привлечет независимого консультанта при соблюдении конфиденциальности. соглашения, для проверки использования Лицензиатом Продукта и / или Документов ASTM. Лицензиат соглашается разрешить доступ к своей информации и компьютерным системам для этой цели. Проверка состоится после уведомления не менее чем за 15 дней, в обычные рабочие часы и в способом, который не препятствует необоснованному вмешательству в деятельность Лицензиата.Если проверка выявляет нелицензионное или запрещенное использование продуктов или документов ASTM, Лицензиат соглашается возместить ASTM расходы, понесенные при проверке, и возместить ASTM для любого нелицензионного / запрещенного использования. Запуская эту процедуру, ASTM не отказывается от любое из его прав на обеспечение соблюдения настоящего Соглашения или защиту своей интеллектуальной собственности путем любыми другими способами, разрешенными законом.Лицензиат признает и соглашается с тем, что ASTM может включать определенная идентифицирующая или отслеживающая информация в продуктах ASTM, доступных на Портале.

9. Пароли:
Лицензиат должен немедленно уведомить ASTM о любом известном или предполагаемом несанкционированном использовании его пароля (паролей), а также о любом известном или подозреваемом нарушение безопасности, в том числе утеря, кража, несанкционированное раскрытие такого пароля или любой несанкционированный доступ или использование Продукта ASTM.Лицензиат несет полную ответственность для сохранения конфиденциальности своего пароля (паролей) и для обеспечения авторизованного доступ и использование продукта ASTM. Личные учетные записи / пароли не могут быть переданы.

10. Отказ от гарантии:
Если не указано в настоящем Соглашении, все явные или подразумеваемые условия, заявления и гарантии, включая любые подразумеваемые гарантия товарной пригодности, пригодности для определенной цели или ненарушения прав отклоняются, за исключением тех случаев, когда эти заявления об ограничении ответственности считаются недействительными.

11. Ограничение ответственности:
В части, не запрещенной законом, ни при каких обстоятельствах ASTM не несет ответственности за любую потерю, повреждение, потерю данных или за специальные, косвенные, косвенные или штрафные убытки, независимо от теории ответственности, возникшие в результате или связанные с использованием Продукции ASTM или загрузкой Документов ASTM. Ни при каких обстоятельствах ответственность ASTM не будет превышать сумму, уплаченную Лицензиатом в соответствии с настоящим Лицензионным соглашением.

12. Общие.

A. Прекращение действия:
Настоящее Соглашение действует до прекращено. Лицензиат может прекратить действие настоящего Соглашения в любое время, уничтожив все копии. (на бумажном носителе, в цифровом формате или на любом носителе) Документов ASTM и прекращение любого доступа к Продукту ASTM.

B. Применимое право, место проведения и юрисдикция:
Настоящее Соглашение должно толковаться и толковаться в соответствии с законодательством Содружество Пенсильвании.Лицензиат соглашается подчиниться юрисдикции и месту проведения в суд штата и федеральный суд Пенсильвании по любому спору, который может возникнуть в связи с этим Соглашение. Лицензиат также соглашается отказаться от любых требований иммунитета, которыми он может обладать.

C. Интеграция:
Настоящее Соглашение является полным соглашением. между Лицензиатом и ASTM в отношении его предмета. Он заменяет все предыдущие или одновременные устные или письменные сообщения, предложения, заявления и гарантии и имеет преимущественную силу над любыми противоречащими или дополнительными условиями любого предложения, заказа, подтверждения, или иное общение между сторонами, касающееся его предмета в течение срока настоящего Соглашения.Никакие изменения настоящего Соглашения не будут иметь обязательной силы, кроме как в письменной форме. и подписано уполномоченным представителем каждой стороны.

D. Присвоение:
Лицензиат не имеет права уступать или передавать свои права по настоящему Соглашению без предварительного письменного разрешения ASTM.

E. Налоги.
Лицензиат должен платить все применимые налоги, кроме налогов на чистую прибыль ASTM, возникающую в результате использования Лицензиатом Продукта ASTM и / или права, предоставленные по настоящему Соглашению.

J1787: Измерение общей зольности масел для авиационных поршневых двигателей расчетным методом

Исторический ПЕРЕСМОТРЕННЫЙ 2005-05-04

В этой Рекомендации SAE описан эмпирический метод определения теоретической зольности смазочных масел для авиационных поршневых двигателей путем расчета эквивалентной массы оксидов металлов, образующихся при 775 ° C, на основе концентрации металлических элементов.Расчетный метод определения золы может использоваться как альтернатива ASTM D 482 для применения к стандартам для смазочных масел для авиационных поршневых двигателей. Область применения Эта процедура рекомендуется для использования при аттестации, производстве и проверке качества смазочных масел для авиационных поршневых двигателей, где содержание золы ограничено максимум 0,011%. Фон Содержание золы, измеренное по ASTM D 482, имеет очень низкую точность и воспроизводимость для смазочных материалов с низким содержанием золы.В заявлении о точности метода указано, что воспроизводимость образца в диапазоне от 0,001 до 0,079% зольности составляет 0,005%. Кроме того, невозможно определить погрешность теста, и для этого метода не существует стандартного эталонного материала, содержащего известный уровень золы. Такая низкая точность во многих случаях приводила к многочисленным проблемам, связанным с фактическим содержанием золы в продуктах. Метод тестирования полезен, если его проводят опытные операторы, но он может предоставить сомнительную информацию, если он выполняется в общих условиях, указанных в методе.Например, для получения повторяемых результатов всегда следует использовать платиновый тигель вместо кварцевых или фарфоровых тиглей, перечисленных как эквивалентные заменители. Чтобы метод был продуктивным, опытные операторы должны использовать тщательный уход и знания процедур. Примечания, представленные в ASTM D 482, также предполагают, что этот метод может не подходить для масел, содержащих беззольные присадки, или для масел, содержащих определенные соединения фосфора, которые теперь могут использоваться в авиационных смазочных материалах.Для масел, содержащих присадки, предлагается альтернативный метод, ASTM D 874. Однако ASTM D 874 включает дополнительные ограничения и оговорки, которые ставят под сомнение пригодность этого метода в качестве приемлемой альтернативы или замены ASTM D 482 для малозольных смазочных масел.

лист регистраций изменений Связанная информация

Издатель: SAE International

Страниц: 4

Также известна как: SAE J 1787

Содержание сульфатной золы в масле, как отличить полозольные масла от малозольных? Зольность масла.Или «Где зола в масле? Какая зольность лучше для масла?

Согласно современным требованиям, каждая система нейтрализации выхлопных газов должна иметь способность самоочищаться, то есть сжигать сажу. Однако справиться с золой, содержащей большое количество твердых негорючих частиц, не так уж и просто. В конечном итоге каталитические нейтрализаторы и сажевые фильтры забиваются золой и не справляются со своими функциями, а покупка новых деталей обходится дорого. Чтобы избежать ненужных отходов материала, автопроизводители настоятельно советуют использовать только малозольные масла, не оставляющие твердых элементов после обработки.Но что означает полнозольное, малозольное или среднезольное масло? Давайте разберемся.

Что такое сульфатная зольность масла

Одним из важных параметров моторного масла является его сульфатная зола (или шлаки). Проще говоря, — это индикатор, который помогает идентифицировать добавки, в состав которых входят органические соединения металлов. Зола, остающаяся после сжигания масла с присадками, специально обрабатывается серной кислотой, что позволяет избежать образования сульфатов оксидов металлов, которые проникают при температуре 775 ° C, вплоть до образования сульфатной золы.То есть содержание сульфатной золы в масле является показателем наличия присадок в масле.

Интересно! Базовая смазочная жидкость практически беззольная, а для мощного грузового дизеля этот показатель ограничен нормативными документами в количестве 2% от количества масла .

Виды масел по зольности

По количеству золы в составе смазочной жидкости различают три типа масел: малозольные, среднезольные и полнозольные.Но как решить, какой лучше заливать в машину?

Масла из цельной золы

Для начала попробуем разобраться, что такое цельнозольное масло. Во-первых, вам необходимо знать, что такие жидкости имеют маркировку ACEA A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5 и могут крайне негативно влиять на фильтры DPF, которые являются частью системы дожигания EGR. , а также на трехступенчатых катализаторах. Зольность цельнозольных масел составляет 1-1,1% от общей массы и такие жидкости не рекомендуются для использования в двигателях, оборудованных экологическими системами Euro 4, Euro 5 и Euro 6.

Среднезольные масла

Среднезольное масло разработано и используется в четырехтактных газовых двигателях с турбонаддувом. Хорошее качество указанной смазки способствует увеличению интервала между повторными смазками и предотвращает коррозионные процессы. Кроме того, это масло средней золы, которое помогает контролировать загрязнение, периодически появляющееся в биогазе, и содержит большое количество сероводорода и галогенидов. Зольность «среднего зольника» находится в пределах 0,6-0,9%.

Масла малозольные

Малозольные моторные масла для бензиновых двигателей отличаются от других типов низким содержанием золы и специфическим составом.Базовое масло для производства жидкостей этого типа проходит очень тщательную очистку и дополняется присадками, не характерными для описанных выше продуктов. В частности, в малозольных маслах значительно снижается количество компонентов, содержащих золу, фосфор и серу, а зольность не превышает 0,5%.

Проведенные испытания малозольных смазочных жидкостей показали, что они способны идеально очищать двигатель, тем самым предотвращая его преждевременный износ, вызываемый попаданием в механизм твердых негорючих частиц.Кстати, царапины на моторе появляются именно в результате воздействия на металл негорючих остатков классических масел.

Можно сказать, что малозольный вариант смазочных жидкостей является отличным смазочным материалом для автомобилей с современными системами нейтрализации выхлопных газов, что особенно актуально для дизельных двигателей.

Примечание! Самым большим недостатком малозольного масла является то, что одна заправка сгоревшим топливом может «убить» все его полезные свойства.

Как узнать зольность масла

Если вы не знаете, какое масло с зольностью используется в вашем автомобиле, вы можете узнать, исходя из его допуска. ACEA A3, — полнозольные смазочные материалы, ACEA C3 и C2, — среднезольные, а C1, C2, C3, C4, — отнесенные к категории «малозольные».

Обычные, не загущенные масла SE / D обычно имеют содержание сульфатной золы около 1,0%. Эти жидкости имеют общее содержание добавок около 10.3-11,5%.

Если вам нужно, например, цельнозольное масло, но вы не знаете, как его определить, то можете прислушаться к советам опытных автолюбителей. По их мнению, масло, которое по SAE относится к классам 0-40, 5-40 и даже выше, практически не может оказаться малозольным составом.

Масла с минимальной зольностью применяются для смазывания деталей двухтактных бензиновых двигателей, а также силовых агрегатов, работающих на газе. Минимальная зольность в масле во многом зависит от качества очистки жидкости: чем лучше она очищена, тем ниже будет зольность.Кроме того, этот показатель может измениться при введении в масло присадок, содержащих металлоорганические соединения. Из-за этого в некоторых ГОСТах значение зонирования отмечается до их добавления и после смешивания с добавками.

Интересный факт! Зольность масла ограничена нормативными документами только при производстве в Европе (классификация ACEA).

Сульфатная зола и температура вспышки

Содержание сульфатной золы — это как раз показатель, определяющий количество металлосодержащих присадок в моторном масле.Чем их больше, тем выше будет зольность. Но нужно понимать, что как избыток, так и недостаточное количество таких присадок могут навредить моторному маслу, так как они становятся источником низкотемпературных отложений на элементах силового агрегата. Вероятно, именно этот факт стал причиной появления тенденции к снижению содержания сульфатной золы (даже ниже 1,5%).

Если моторное масло нагревается, его пары образуют определенную смесь с воздухом, и при достижении определенной температуры оно воспламеняется.Это значение температуры называется «точкой воспламенения». В первую очередь его внешний вид связан с фракционным составом масла и строением молекулярных частиц основных компонентов.

В большинстве случаев все же предпочтительнее высокая температура вспышки, но если масло разбавлено топливом из-за неисправности двигателя, она значительно снизится. Наряду с уменьшением вязкости снижение температуры вспышки должно служить сигналом для поиска неисправностей карбюратора, системы подачи топлива или системы зажигания. Нельзя постоянно добавлять в масло различные присадки. , так как все они образуются в процессе эксплуатации автомобиля и образуют золу, которую легко заметить на клапанах, кольцах и поршнях силового агрегата. Если учесть, что щелочное число масла отвечает за нейтрализацию всей этой «грязи», то содержание сульфатной золы в смазочной жидкости ограничит способность накапливать соединения золы.

Со временем (рано или поздно) большое количество золы начнет изменять температуру упомянутой вспышки масла, так как собранная зола сама начнет воспламенять горючую смесь раньше времени или, наоборот, мешать с качественным роботом свечей зажигания и других элементов.Именно по этой причине производители стараются ограничить присутствие в масле присадок, что свидетельствует о содержании сульфатной золы. По всем остальным характеристикам среди всех типов масел выигрывают жидкости с высоким сульфатным числом (свидетельствует о большой «изысканности» смазки).

Какая зольность лучше всего подходит для масла

Сульфонаты, фосфонаты кальция или магния, алкилсалицилаты и алкилфеноляты используются в качестве моющих средств, добавляемых в моторное масло. Правильное сочетание всех зольных добавок между собой и их взаимодействие с беззольными диспергирующими добавками способствует уменьшению низкотемпературных отложений в энергоблоке.Кроме того, это положительно сказывается на скорости загрязнения масляных фильтров.

Модифицированные варианты беззольных диспергаторов способствуют уменьшению образования нагара на поршнях и кольцах, а металлосодержащие присадки повышают зольность масла, что часто приводит к образованию зольных отложений в камере сгорания, преждевременному воспламенению топливная смесь, появление короткого замыкания в электродах свечи зажигания, прогорание выпускного клапана и снижение долговечности топлива.к детонации. Поэтому содержание сульфатной золы моторных масел ограничено верхним пределом, а его допустимое значение будет зависеть от конструктивных особенностей двигателя, условий его эксплуатации (в том числе от типа используемого топлива) и расхода масла на отходы.

Важно! В смазочных жидкостях, предназначенных для бензиновых силовых агрегатов, содержание сульфатной золы не должно превышать 1,5%, для дизелей с малой мощности — 1,8%, а для дизелей большой мощности — 2.0%.

Зола, а также фосфор и сера, содержащиеся в выхлопных газах, крайне негативно влияют на работу нейтрализатора, в конечном итоге выводя его из строя. Ячейки сажевых фильтров также подвергаются воздействию, о чем забывают все загрязняющие отложения. Чтобы как-то решить эту проблему, были разработаны масла SAPS, где сами буквы названия указывают на ограниченное содержание сульфатной золы (Sulphated Ash), серы (Sulfur), фосфора (Phosphorus).Использование смазочных жидкостей SAPS позволяет увеличить срок службы системы очистки до 100000 километров, что очень важно, особенно если учесть, что катализатор, содержащий дорогие металлы, — довольно дорогое удовольствие.

Итак, теперь вы знаете, какие масла существуют по типу зольности, и, вероятно, можете решить, нужен ли вам вариант с полной или низкой зольностью. Многие автовладельцы больше склоняются к малозольным маслам, но хорошо это или плохо, зависит только от типа вашего двигателя и его конструктивных особенностей, о которых нельзя забывать.

Качество моторных масел определяет нормальную и длительную работу автомобильных двигателей. Возникает вопрос, какое моторное масло самое эффективное? На современном рынке покупателям предоставляется огромный выбор смазочных материалов, и провести соответствующие испытания для каждого типа никому не представляется возможным. По этой причине было разработано несколько основных этапов определения качества всех типов моторных масел.

Эти тесты в первую очередь относятся к синтетическим смазочным материалам семи самых популярных марок, которые заливают в двигатели современных автомобилей.Вязкость этих жидкостей соответствует марке 5W-40, а по своим эксплуатационным характеристикам они входят в группу SJ / CF по классификации API.

Что именно проверяется?

Существует множество различных критериев для сравнения характеристик полусинтетических и синтетических моторных масел. Моторные испытания считаются максимально объективными и комплексными, но в то же время такие методы испытаний еще и самые дорогие, поэтому в нашей стране они не используются.Ученым приходится довольствоваться простейшими химическими методами тестирования моторных масел.

Определение содержания сульфатной золы в масле позволяет установить количество нагара в камере сгорания. Масло поступает туда через поршневые кольца и стекает по стенкам цилиндра. Качество работы системы зажигания, как и «холодный» запуск, напрямую зависит от количества золы.

Автовладельцы больше всего заинтересованы в защите компонентов автомобиля от износа.Адекватные эксплуатационные характеристики обеспечивают оптимальный уровень вязкости масла при работе в определенных температурных условиях. Также требуется испытание на трение с помощью специального четырехшарикового устройства.

Индекс вязкости определяется до и после процедуры термического окисления. Такая процедура включает искусственное старение смазочных материалов, которое может быть достигнуто в течение 20 часов при непрерывном воздействии высокой температуры, соответствующей 200 градусам, и одновременном пропускании воздушной массы через жидкость с использованием медного катализатора.
Продолжительность процесса нейтрализации кислот, образующихся при работе двигателя, которые способствуют образованию коррозии и ускоряют износ деталей, также считается важной. Определение щелочного числа моторного масла позволяет установить продолжительность его защитных свойств.

Синтетика и полусинтетика

Перед проверкой отечественных масел рекомендуется обратить внимание на модель машины, на которой проводится испытание, а также на ее техническое состояние.Каждому необходимо знать основную отличительную характеристику смазочных материалов. Синтетика — это синтезированная жидкость, получаемая после глубокой переработки сырья. В процессе разработки таких масел синтез молекул считается основным. Такие материалы отличаются максимальным показателем устойчивости при взаимодействии с окружающей средой. Синтетика очень долго не теряет своих характеристик.

Полусинтетический продукт, созданный путем сочетания нескольких различных основ.Пропорции при производстве таких масел для синтетики составляют 30-50%, а для жидкостей на минеральной основе — 50-70%. Минеральная база добывается путем переработки нефти.

Чтобы подобрать подходящие смазочные материалы, рекомендуем ознакомиться с их основными характеристиками:

• Жидкость на синтетической основе отличается повышенной текучестью и проникающей способностью. Расход этих смазочных материалов значительно снижен. Мотор меньше изнашивается в процессе эксплуатации и не требует частого дополнительного обслуживания.Синтетика не меняет своих свойств в результате перегрева и воздействия низких температур.
• Полусинтетика всегда актуальна для бензиновых и дизельных двигателей. Кроме того, на таких установках можно с особой эффективностью управлять холодными энергоблоками.

синтетика или полусинтетика

Содержание сульфатной золы

При сгорании моторного масла остаются продукты сгорания из-за наличия в составе смазочного материала металлосодержащих присадок.Начальный уровень зольности жидкости должен быть менее 0,005% с возможным увеличением до 0,4-2% при добавлении в состав дополнительных добавок. Зольность не должна превышать установленную норму, так как при попадании в камеру сгорания могут образовываться отложения, вызывающие калильное зажигание, что в конечном итоге приводит к замыканию электродов в свечах зажигания.

Кроме того, износ деталей значительно увеличивается из-за абразивного воздействия на некоторые участки трения.Поршни трескаются и плавятся, а выпускные клапаны часто перегорают из-за недостаточного отвода тепла.

Считаем оптимальным показателем зольности смазочных материалов для конкретных типов автомобилей:

• Бензиновые двигатели фургонов, микроавтобусов и легковых автомобилей — не более 1,5%;
• Дизельные двигатели — не более 1,8%;
• В дизельных двигателях автопоездов или грузовых автомобилей допустимый максимум составляет 2%.

Вязкость

Этот показатель определяется при различных температурных воздействиях.Таким образом, определяется оптимальный температурный диапазон, обеспечивающий максимально качественную смазку компонентов при запуске непрогретого двигателя, прокачке смазочных материалов с помощью насоса, нормальной обработке и защите и охлаждении компонентов двигателя.

Кинематический вязкостный тест считается одним из основных критериев оценки вязкостно-температурных показателей отечественных и зарубежных, синтетических и полусинтетических материалов. Индекс вязкости позволяет характеризовать уровень изменения данного свойства жидкости.Чем выше этот показатель, тем лучше можно считать вязкостно-температурные характеристики.

Испытания проводились по разработанной методике в лабораторных условиях с использованием высокотехнологичного оборудования. Затем результаты сравнивали с четко установленными стандартами качества.

Щелочное число

По мере старения смазочных материалов образуется определенное количество кислот, которые впоследствии превращаются в нейтральные химические соединения. В противном случае кислоты способствуют коррозионному износу компонентов двигателя и образованию нагара.Нейтрализующие свойства моторных масел в процессе эксплуатации всегда снижаются. Смазочные материалы теряют свою полезность после того, как щелочное число упадет до определенного уровня.
Чрезмерная щелочность также плохо влияет на производительность двигателя, способствуя повышенному коррозионному износу компонентов и ускоряя образование отложений.
Грязеобразование и кислотность поддерживаются в допустимых пределах, если щелочность смазочных материалов достаточно высока. При этом следует учитывать, что жидкость с высоким щелочным числом очень быстро меняет цвет, если ее налить в грязный мотор.На поверхности деталей двигателя вещество, содержащее большое количество щелочей, способствует ускоренной эрозии образовавшихся отложений. Это не повод для беспокойства, поскольку потемневшее вещество не разлагается в течение обычного периода использования.

Сравнение смазочных материалов SAE 5W-30

Отечественные специалисты провели сравнительное испытание нескольких наиболее популярных разновидностей смазочных материалов для автомобильных двигателей с индексом вязкости, соответствующим SAE 5W-30.

Для испытаний использовались по три канистры каждого образца, объем которых составлял 4 литра.Для замены жидкости после обкатки нужны 2 канистры, а третья была долита во время испытаний. Чтобы тест показал наиболее точные результаты, использовались только идентичные автомобили, каждая из которых за период тестирования преодолела примерно 10 000 км.

Рассмотрим список проверенных смазочных материалов:

• Castrol Magnatec A1;
• G-Energy F Synth EC;
• Mobil Super FE Special;
• Motul 8100 Eco-nergy;
• Shell Helix Ultra Extra;
• THK Magnum Professional C3;
• Total Quartz 9000 Future;
• ZIC XQ LS;

Все вещества потемнели почти одновременно после прохождения 2.5 тыс. Км. Напрашивается вывод, что каждая жидкость достаточно хорошо моет двигатель автомобиля. Под каждой клапанной крышкой соблюдалась идеальная чистота. При этом было легко заметить разницу в производительности при низких температурах. Все смазки, кроме Castol, не создавали трудностей с запуском моторов. Оптимальные результаты показал и тест капельного щупа.

Первым заправленным автомобилем был автомобиль с маслом Mobil в двигателе. Его уровень был снижен до минимальной отметки всего около 4800 км, поэтому возникла необходимость долить еще 680 г, а при пробеге 8000 км пришлось долить столько же.Двигатель залит жидкостью Total. Следует отметить, что синтетика потреблялась гораздо медленнее. Это указывает на то, что пробег между каждым посещением сервиса значительно увеличивается.

При этом все машины были заправлены одним и тем же топливом, качество которого не вызывало сомнений у специалистов. Тест показал, что расход бензина практически не изменился. Наименее вязкая смазка, G-energy, была предсказана как наиболее экономичный вариант, а вязкая Shell была самой расточительной жидкостью.Разница в расходе составила примерно 3%.

Также следует отметить, что каждое моторное масло показало себя на достойном уровне с точки зрения защиты двигателя автомобиля от износа. При работе на максимальной мощности наибольшие повреждения получили поршневые кольца, которые были хромированы. Содержание хрома в смазочных материалах после испытания было почти нулевым. При этом мотор работал со скоростью 6000 об / мин. на 100 часов. Концентрация других металлических компонентов в смазочных материалах не была превышена даже во время испытания на износ.

Испытания показали, что масла THK, Castol, Motul обладают наиболее эффективными окислительными свойствами. По окончании испытаний в этих жидкостях поддерживались максимальные отношения TBN. Последнее место в этой категории заняла продукция G-energy, ZIC, Shell.

Характеристики смазочных материалов 5W-30 и 5W-40

Смазочные материалы с вязкостью 5W-30 считаются всесезонным инновационным продуктом самого высокого качества. Такие изделия могут эксплуатироваться в бензиновых и дизельных двигателях.При синтезе таких масел используется особая формула, подразумевающая сочетание синтетической основы и присадок, для создания которых сегодня используются самые передовые технологии. Благодаря такому сочетанию существенно снижается трение компонентов двигателя и, как следствие, их износ.

Стойкость к окислению такой смазки значительно увеличивает срок службы двигателя. Независимо от условий, в которых эксплуатируется автомобиль, его функциональность всегда будет оставаться на максимально возможном уровне.

Моторные масла 5W-40 в основном производятся на синтетической основе и также могут использоваться в бензиновых и дизельных двигателях. Смазочные материалы можно заливать в легковые автомобили, внедорожники и даже небольшие грузовики. Эти жидкости рекомендуется использовать в случаях, когда двигатели испытывают значительные нагрузки.

Эта смазка обладает отличной текучестью при низких температурах. Проверка капель с помощью щупа всегда дает желаемые результаты. При этом долго сохраняется уровень вязкости. Качество смазки не ухудшится в зависимости от условий эксплуатации машины.Это улучшает работу каталитических механизмов дожигания сажевых фильтров, а также выхлопных газов. Благодаря таким качествам моторы автомобилей можно эксплуатировать гораздо дольше, не прибегая к услугам автосервисов.

Рассматривая эти два типа смазочных жидкостей, можно сказать, что вариант 5W-40 является наиболее предпочтительным для работы в двигателях транспортных средств.
Главной отличительной чертой 5W-40 считается достаточно хороший индекс вязкости, который наблюдается летом при воздействии высоких температур.Благодаря этим характеристикам смазочный материал способствует бесперебойной и бесперебойной работе двигателей автомобилей.

Подведем итоги

Качество смазочных материалов для автомобильных двигателей определяется разными способами. Большое количество продуктов, представленных сегодня на рынке, делает невозможным использование одного метода испытаний для каждой отдельной разновидности. Таким образом, можно утверждать, что практически невозможно добиться высокой точности результатов испытаний для всех существующих моторных масел по каким-то конкретным критериям.

Лучшим вариантом проверки качества жидкостей с целью определения их реальной производительности считается тестирование в реальных условиях, а это значит, что для такого мероприятия потребуется количество автомобилей, соответствующее количеству всех типы и типы существующих смазочных материалов. При этом машины должны быть абсолютно одинаковыми, работать в одинаковых погодных условиях и заправляться из одного бака топливом.

И немного о секретах Автора

Моя жизнь связана не только с автомобилями, но и с ремонтом и обслуживанием.Но у меня, как и у всех мужчин, есть хобби. Мое хобби — рыбалка.

Я завела личный блог, где делюсь своим опытом. Много чего пробую, разные методы и способы увеличения улова. Если интересно, можете прочитать. Ничего лишнего, просто мой личный опыт.

Внимание, только СЕГОДНЯ!

Вряд ли кто-то станет спорить, что основное предназначение моторных масел — охлаждение двигателя. Однако с развитием автомобильной промышленности круг задач для этих смазочных материалов расширяется.Современные моторные масла должны не только выполнять охлаждающие и защитные функции, но и отвечать за снижение вредных выбросов, энергосбережение, дополнительную защиту двигателей с турбонаддувом и т. Д.

Сегодня на нашей планете около 1 миллиарда автомобилей. Каждую минуту в мире производится 200 автомобилей. В среднем на 1000 жителей приходится 0,43 автомобиля. При этом автопарк растет быстрее, чем население Земли. Лидерами по производству автомобилей на душу населения являются США и, как ни странно, Люксембург.

Считается, что полноценной альтернативы ДВС на ближайшие десятилетия не будет. Согласно прогнозам развития парка легковых автомобилей в ЕС, преобладают бензиновые двигатели, однако растет и доля дизелей — на данный момент их более 37%. В то же время дизельные двигатели совершенно непопулярны в США, где они составляют всего 2%.

С ростом цен на бензин и дизельное топливо усиливается тенденция к переводу двигателей на газ.Начинает развиваться производство гибридных двигателей. К 2015 году эксперты прогнозируют массовое внедрение смешанной системы подачи топлива: бензин / дизель.

Содержание сульфатной золы в сырой нефти и вязкость при сдвиге при высоких температурах являются чрезвычайно важными показателями качества моторного масла.

Содержание сульфатной золы — показатель, определяющий количество металлосодержащих присадок в масле. Чем больше этих добавок, тем выше зольность.Однако избыток, а также недостаточное количество присадок вредит моторному маслу, так как оно становится источником дополнительных низкотемпературных отложений на двигателе: шлама, гудрона, кокса. Сегодня в производстве моторных масел четко прослеживается тенденция к снижению содержания сульфатной золы — ниже 1,5%. Между тем, в большинстве современных автомобилей используется топливо с низким содержанием серы.

Зольность, а также сера и фосфор, содержащиеся в выхлопных газах (выхлопных газах), серьезно выводят из строя каталитический нейтрализатор выхлопных газов, забивают ячейки сажевого фильтра.Масла SAPS были разработаны для решения этой проблемы. В этом сокращении буквы указывают на ограничение содержания сульфатной золы, фосфора и серы в масле. Использование масел SAPS позволяет увеличить срок службы систем очистки и нейтрализации до 100 тысяч километров. Это особенно важно, потому что катализатор, содержащий дорогие металлы (платину, рутений, палладий), стоит недешево.

Как известно, главному износу подвержены цилиндро-поршневая группа и коленчатый вал.На ЦПД приходится 60% износа, а на коленчатый вал — 40%. Вот почему еще одним принципиально важным показателем качества масла является HTHS, или вязкость при высокотемпературном сдвиге. В двигателе этот параметр масла по существу аналогичен работе подшипников коленчатого вала. HTHS измеряется в миллипаскалях в секунду.

Сегодня наблюдается тенденция к снижению сдвиговой вязкости по сравнению с обычным значением 3,5 мП / с. Если моторное масло имеет пониженную HTHS, его можно использовать только в только что подготовленных двигателях.Использование масла с низким содержанием HTHS в непроработанных двигателях может привести к ускоренному износу. Объяснение простое. В двигателях, адаптированных к маслу с низким HTHS, расстояние между поверхностями трения чрезвычайно сокращено, детали настолько плотно подогнаны, что зазор минимален.

Если, с другой стороны, призматические пары традиционного образца (т. Е. Зазор больше, чем необходимо), масляная пленка разрывается и возникает контакт металл-металл. Масла с низким HTHS в настоящее время используются в ряде моделей VW, а также в некоторых моделях BMW и MB.Это способствует дополнительной экономии топлива. Однако в большинстве современных моделей по-прежнему используются стандартные масла HTHS.

В современном мире происходит ужесточение экологических норм, поскольку на автомобили приходится до 60% всех вредных выбросов в атмосферу. Выхлопные газы автомобилей содержат до 200 химических соединений, наиболее опасными из которых являются окись углерода, углеводородные соединения, сера, фосфор и, наконец, твердые частицы, то есть сажа. Сажа образуется в основном тяжелыми дизельными двигателями.Формально это чистый углерод, который, казалось бы, не опасен для окружающей среды. Но при выхлопе газов действует как поглотитель вредных соединений: поглощая их, накапливает канцерогены.

Введение системы рециркуляции выхлопных газов привело к новым требованиям к моторным маслам.

Рециркуляция — подача части выхлопных газов обратно в двигатель — снизила содержание оксидов азота в выхлопных газах. Однако в результате рециркуляции температура картерного масла повысилась, в среднем с +120 ° C до +130 ° C.Следовательно, моторное масло должно обладать повышенными антиоксидантными свойствами. В противном случае при уменьшении оксидов азота выбросы сажи увеличатся. Решение было найдено в виде беззольных добавок — на основе азота и маниховых оснований. Их использование позволило без вреда для систем очистки выхлопных газов поддерживать необходимое количество металлосодержащих присадок.

Характеристики масла напрямую зависят от качества топлива. Чтобы современное масло работало эффективно, содержание серы в топливе не должно превышать 0.005%.

Интервал замены масла (период старения) увеличен за счет антиоксидантных присадок. Интервалы замены определяются автопроизводителем, поэтому его рекомендации следует соблюдать независимо от того, какое масло используется. Однако важно знать, что интервал также зависит от ряда субъективных факторов. Например, в городском цикле или использовании высокосернистого топлива оно сокращается почти вдвое. Кроме того, известно, что 80% износа двигателя приходится на последние 20% эксплуатации масла.Это значит, что лучше менять масло немного раньше, чем рекомендуется.

Снижение расхода топлива — один из главных приоритетов автопроизводителей. С этой целью они улучшают аэродинамику за счет использования металлокерамики, алюминия и других легких материалов, снижают вес. Также ведутся работы по снижению сопротивления качению шин и разработке новых конструкций трансмиссии для снижения потерь при передаче крутящего момента. Но основные усилия сосредоточены на совершенствовании двигателя: разработке новых систем впрыска, новых энергосберегающих моторных масел.

Требования экологического законодательства Евро 4 и Евро 5 заставили автопроизводителей искать такие инженерные решения, которые позволили бы снизить количество вредных выбросов в атмосферу. Для этого разработаны специальные системы доочистки выхлопных газов. Это сажевые фильтры и каталитические нейтрализаторы. Чтобы продлить срок службы этих фильтрующих элементов, инженеры придумали, как чистить их, не снимая. Каждая современная система нейтрализации выхлопных газов успешно самоочищается, просто сжигая сажу, но она не может уничтожить золу, которая содержит множество твердых негорючих частиц.В результате сажевые фильтры и каталитические нейтрализаторы забиваются золой и перестают выполнять свои функции, о чем сигнализирует бортовой компьютер. Покупка новых фильтрующих элементов обходится довольно дорого. Чтобы автомобилисты избежали лишних затрат, производители автомобилей настоятельно рекомендуют использовать малозольные масла, не содержащие твердых частиц в отходах, поэтому они не забивают системы доочистки и не изнашивают двигатель.

Чем малозольные салоны отличаются от масел для классических автомобилей?

Продукты

LowSAPS или MidSAPS — моторные масла последнего поколения, созданные с использованием новых технологий.Масла с низким содержанием SAPS содержат менее 0,5% сульфатной золы. SAPS означает SA (сульфатная зола), P — фосфор, S — сера. Акроним дословно переводится как: низкий уровень сульфатной золы, фосфора и серы.

Состав малозольных масел отличается по составу от классических цельнозольных продуктов. Базовое масло для производства MidSAPS и LowSAPS более тщательно очищено, чем требуется для FullSAPS. А в малозольных маслах используются совершенно другие присадки. Уменьшено количество компонентов, содержащих SA (сульфатная зола) — зола, P — фосфор, S — сера.Испытания показали, что малозольные масла отлично защищают двигатель, а также предотвращают риск преждевременного износа из-за попадания твердых негорючих частиц. Царапины на деталях двигателя часто возникают именно из-за попадания в него металлических негорючих остатков полнезольных классических масел.

Low SAPS и классификаторы: как распознать малозольное масло

Некоторые автомобилисты считают масла, соответствующие классу CJ-4 в американской системе API, имеют LowSAPS. Но они ошибаются.Масла группы CJ-4 более экологичны, чем FullSAPS, но относить их к малозольным неправильно, так как количество золы в них не менее 1%, а не 0,5%, как должно быть в LowSAPS. продукты. При выборе малозольных масел лучше ориентироваться на европейский классификатор ACEA. Все масла классов E9, C2, C3 полностью соответствуют характеристикам малозольных масел. Также стоит отметить, что сертификация в таких организациях, как Американский институт нефти или Ассоциация европейских автопроизводителей, вовсе не обязательна для производителей автомобильных масел.Для них гораздо важнее допуски и рекомендации автопроизводителей. Если они получены, и масло имеет маркировку LowSAPS, то продукт можно считать малозольным.

MidSAPs и LowSAPS масла: плюсы и минусы

У масел

MidSAP и LowSAPS есть как сторонники, так и противники. Оба, по их мнению, имеют железные аргументы и неопровержимые доказательства своей правоты.

Какие аргументы используют противники масел LowSAPs?

Поклонники FullSAPS считают, что добавки в малозольный поддон «урезаны».То есть все компоненты, защищающие двигатель от износа, выполняют свои функции лишь некоторое время, и прослужат они не более 7 тысяч км. пробег. Тогда масло нужно срочно менять. Чем руководствуются эти автомобилисты? По содержанию цинка, кальция и молибдена в добавках. Просто сравнивают характеристики моторных масел старого типа с новыми и говорят, мол, смотрите, в новых маслах LowSAPS и MidSAPS снижено содержание цинка, кальция и молибдена, а эти компоненты защищают двигатель от износа.Если так, то малозольные масла намного слабее защищают двигатель. В таких рассуждениях есть логика. Но при этом противники LowSAPS не принимают во внимание тот факт, что малозольные масла разрабатываются по совершенно другой технологии, присадки в них разные, и они обеспечивают отличную защиту двигателя, но совершенно по-другому. Стоит учесть, что износ двигателя при использовании масел LowSAPS будет намного ниже, поскольку частицы металла, которыми так богаты масла FullSAPS, не попадут в двигатель.

В этой статье мы обсудим еще одно интересное свойство масла. А именно о сульфатной зольности масла (не пугайтесь формулировки, на самом деле все просто). Тогда все будет на понятном человеку языке.

Содержание сульфатной золы в масле (по данным науки)

Конечно, если попытаться вникнуть в научные формулировки и описания сульфатной зольности масла (далее просто — зольность масла (хотя это еще один показатель, но разделять их нет смысла)) , то вообще пропадает желание интересоваться такими вопросами.

Например, так выглядит описание зольности масла на довольно красивом и интересном ресурсе www.mssoil.ru:

Сульфатная зола (сульфатные шлаки) — индикатор для определения добавок, в том числе органических соединений металлов. Зола, образующаяся при сгорании масла с присадками, обрабатывается серной кислотой для преобразования оксидов металлов в сульфаты, которые прокаливаются при температуре 775 ° C с образованием сульфатной золы.

Как говорится, без поллитра не разобраться.Но вы можете пойти с человеческой точки зрения и все упростить.

Сульфатная зольность масла для людей. Что нужно знать и как этим пользоваться.

Самое простое и краткое объяснение зольности масла выглядит примерно так: « Содержание сульфатной золы в масле — это показатель наличия присадок в масле. «Вечно запутанный? Распутывание.

Всем известно, что масла (причем все — и моторные, и трансмиссионные, и любые) состоят из базового масла и пакета присадок, определяющих специфику применения масла.Это проще — если к одному и тому же базовому маслу добавить разные пакеты присадок, то в одном случае мы получим (например) моторное масло высшего качества, а в другом — трансмиссионное масло — проще.

На какую сторону здесь опираться зольность масла ? Тут как раз видно, что в масле есть пакет присадок для «накатывания масла», или тюнинга, так сказать.

Дело в том, что бесконечно «настраивать» масло нельзя. Просто потому, что все эти присадки и присадки образуются в процессе работы масла, соответственно они выгорают, образуя ту самую золу, которую можно увидеть на поршнях, клапанах и кольцах.И, если он отвечает за способность все это нейтрализовать, то сульфатная зола масла ограничивает способность масла накапливать соединения золы.

Вся прикол в том, что большое количество золы рано или поздно начнет менять температуру воспламенения масла, так как сама зола, собранная где-то (как всегда, в самом интересном месте, на свечах, например) воспламенится горючая смесь раньше положенного или наоборот мешает тем же свечам качественно работать.

Вот почему присутствие присадок ограничено, а их присутствие в масле подтверждается самой содержанием сульфатной золы в масле … При всех прочих равных характеристиках двух масел то, в котором сульфатное число равно выше побеждает, т.к. указывает на большую «настройку» масла.

Пример сульфатной золы

Даже, скорее не пример, а прибор для измерения зольности масла. Короче так. Базовое масло практически беззольное; для мощного грузового дизеля содержание сульфатной золы масла ограничено нормативными документами на уровне 2% от количества масла, для более простого дизеля — 1.8%, для бензинового двигателя 1-1,5%.

Проб нефти с сухим озолением для процентного содержания золы и элементного анализа с использованием микроволновой технологии

Сухое или влажное озоление нефтепродуктов для определения процента золы или подготовки к элементному анализу обычно утомительно и требует много времени. В нефтяных лабораториях обычно проводятся проверки контроля качества для выявления проблем процесса, таких как утечка катализатора, тестирование передачи для обеспечения соответствия спецификациям заказчика и оценка нового сырья, чтобы увидеть, как оно повлияет или будет работать в данном процессе.

Однако последние достижения в области микроволновой технологии предоставили химикам более простые методы анализа, а также возможность выполнять эти анализы в сроки, благоприятствующие эффективной работе установки. Эти технологические достижения связаны с растущей популярностью микроволновой технологии в области аналитической химии, которая, в свою очередь, выросла из способности микроволнового оборудования удовлетворять потребности химиков-аналитиков. ¹

Сравнение методов

Совместное исследование, проведенное Valero Refining Company (Corpus Christi, TX), CEM Corporation (Matthews, NC), и независимой испытательной лабораторией, определило жизнеспособность использования микроволновых методов для улучшения качества образцов. подготовка к нефтепродуктам.Целью этого исследования было сравнение микроволнового метода с методами ASTM / UOP, чтобы определить, является ли микроволновый метод жизнеспособной альтернативой для (1) определения процентного содержания золы и (2) подготовки образцов для элементного анализа. В качестве основы для этого сравнения в таблице 1 показаны некоторые основные различия между микроволновыми методами и методами ASTM / UOP.

Таблица e 1: Сравнение методов

ASTM / UO P Techniques	Microwav e Technique
Оператор инициирует несколько шагов	Многоступенчатые программы сохраняются в компьютере прибора и вызываются при необходимости
Оператор интенсивно: следует постоянно уделять внимание пробам, чтобы избежать разбрызгивания, вспенивания или кипения	После того, как образец будет взвешен в соответствующий тигель, процесс будет автоматическим и необслуживаемым
Может занять несколько часов	Может занять одну треть времени, необходимого для методов ASTM / UOP
Можно использовать нагревательные плиты, нагревательные лампы, горелки Бунзена и электрические муфельные печи	Использует микроволновую муфельную печь
Требуется вытяжной шкаф	Не требует вытяжного шкафа

Описание микроволнового оборудования Устройство СВЧ-магнетрон / волновод / резонатор работает на частоте 2455 МГц.Внутри находится вставка печи для озоления, которая имеет нагревательный элемент из карбида кремния, окруженный прозрачным для микроволнового излучения изолирующим материалом. Поглощение микроволновой энергии карбидом кремния приводит к выделению тепловой энергии. ² Термопара типа «К» подключена к внутреннему компьютеру для управления нагревом карбидокремниевого элемента до 1200 ° C. Выхлопная система удаляет углеводородные соединения, сажу, дым и тепло из микроволновой полости в дым. система обработки.

Сравнение методов анализа

Существует несколько традиционных методов, связанных с разрушением нефтяных масел и их последующим преобразованием из органической фазы в кислую водную фазу. ³

Direc t Анализ Масло разбавляется подходящим растворителем и затем всасывается непосредственно в пламя AAS. Этот метод подходит для органически растворимого аналита. Однако неорганические или элементарные формы аналита не могут быть восстановлены до атомов основного состояния в пламени ААС.

Dr y Ashing Нефть сжигается над горелкой Бунзена и золится в муфельной печи. Этот метод подозревается в потере металла из-за механики горящего масла. Лучше, чем прямой анализ, но требует много времени и утомительно.

We t Озоление Нефть реагирует с дымящей серной кислотой с образованием коксового полукокса, а затем озоливается в муфельной печи. Лучше, чем прямой анализ и сухое озоление, но требует много времени и утомительно.

Microwav e Ashing Масло помещают в муфельную микроволновую печь, и температура повышается, в результате чего образец испаряется, образуя коксовидный полукокс, а затем постепенно повышается до температуры озоления. Превосходно по сравнению с сухим и влажным озолением, поскольку сокращается необходимое время, исключается потеря металла, а процесс является автоматическим и необслуживаемым. В этом методе используются образцы большего размера для получения более точных результатов, он быстрее и менее утомителен, чем влажное разложение.

We t Сбраживание Масло переваривается серной и азотной кислотами. Превосходит другие методы, но требует много времени и утомительно.

Методология

В качестве основы для подготовки и анализа образцов использовались следующие методы ASTM и UOP:

— ASTM D 482-91, (IP-обозначение: 4/94) Стандартный метод испытаний золы из нефтепродуктов

— ASTM D 874-92, Стандартный метод испытаний сульфатной золы из смазочных масел и присадок

— Метод UOP 391-91, Следы металлов в нефтепродуктах или органических веществах с помощью AAS — модифицированный

— Метод UOP 800-79, Ванадий, Никель и железо в нефтяных маслах от AAS — модифицировано.

И в Valero, и в справочной лаборатории методы UOP использовались по модифицированной методике. Для целей данного исследования использовались действующие и принятые лабораторные процедуры, если они отличались от методов ASTM или UOP.

Модификации методов UOP 391 и 800 заключались в использовании метода ASTM D 482-91 для сушки золы образцов вместо дымления с h3SO4 перед их помещением в муфельную печь. Там, где это было сделано, данные были помечены как UOP391 (m) или UOP800 (m).В противном случае использовались методы ASTM или UOP, и данные были помечены соответствующим обозначением метода.

Процен т Сульфатная зола Процедура и результаты

В этом исследовании анализировалось двухтактное моторное масло, конечный продукт смесительной установки, которое обычно озоляется с использованием ASTM D874 в качестве меры контроля качества, чтобы гарантировать, что присадка упаковка правильная в готовом продукте. Все остальные испытания занимают менее одного часа, но для завершения обычного метода озоления горелки Бунзена / муфельной печи требуется более трех часов.

Целью этого исследования было разработать метод, который дал бы результат менее чем за час, чтобы партия могла быть выпущена и обработана. Используя микроволновую муфельную печь CEM Phoenix, четырехместные аналитические весы и платиновые тигли, 50 граммов образца были отвешены в тигель, и тигель был помещен в микроволновую печь. После карбонизации образец вынимали из камеры для озоления и давали остыть. Для смачивания золы добавляли достаточное количество h3SO4, и тигель снова помещали в микроволновую печь для завершения озоления.После озоления тигель помещали в эксикатор для охлаждения и затем взвешивали.

Общее время от начального взвешивания до окончательного определения процента сульфатной золы составило 55 минут. В таблице 2 показано процентное содержание сульфатированной золы из шести повторений одного и того же образца в микроволновой печи в сравнении с результатами, полученными при использовании стандартного метода горелки Бунзена / муфельной печи ASTM D874. Согласно спецификации на этот продукт содержание сульфатной золы составляет не более 0,0040%. Табличные результаты показывают диапазон от четырех до восьми частей на миллион, что вполне соответствует техническим характеристикам продукта.

Табл. e 2: Результаты процентного содержания сульфатной золы — двухтактное моторное масло (Спецификация n ​​is

Процент сульфатной золы	Sampl e A	Образец B	Sampl e C	Sampl e D	Sampl e E	Sampl e F
0.0008						Х
0,0006				Х
0,0004	Х	Х	Х		Х
0,0002
0%

Percen t Процедура и результаты анализа золы и элементного состава

Для определения процента золы гравиметрическими методами и элементного анализа на V, Ni, Fe, Cu, K и Na атомарным методом был выбран образец суспензии тяжелого крекинга. Абсорбционная спектрофотометрия.Этот продукт был выбран из-за необходимости более быстрого и менее трудоемкого метода анализа.

Обычный метод требует более десяти часов, трудоемок и подвержен разбрызгиванию и вспениванию. Метод с использованием микроволн занимает менее пяти часов и не требует внимания оператора до завершения процесса. Тяжелая суспензия крекинга была испытана в полученном виде и смешана с маслом Boscan 6, в результате чего был получен исходный образец A и пять смесей (от B до F), охватывающих диапазон от 0.От 10 до 450 частей на миллион для элементного анализа и среднего содержания золы 0,085%. Каждый анализ золы начинался с образца размером 10 грамм.

Результаты анализа металлов были получены из остатка анализа золы, за исключением данных, обозначенных UOP-391, и данных независимой испытательной лаборатории, которая использовала одну аликвоту для золы и вторую для элементного анализа. Таблица 3 показывает процент зольности, полученный методом ASTM D482 по сравнению с микроволновым методом. Дублирующие образцы запускались в течение трех отдельных дней. Группы A и B относятся к лаборатории Valero, а группа C — к независимой испытательной лаборатории.Уровни золы кажутся постоянными для всех смесей из-за содержания золы в масле Boscan 6. Кроме того, значения в группе C демонстрируют изменчивость, поскольку они не были гомогенизированы перед отбором образцов.

Табл. e 3: Результаты по процентному содержанию золы — суспензия тяжелого крекинга

	Grou p A		Grou p B		Grou p C
Смесь	ASTM D482	Микроволны	ASTM D482	Микроволны	ASTM D482	ASTM D482
А	0.090	0,100	0,090	0,081	0,094	0,086
B	0,073	0,092	0,095	0,099
С	0,084	0,084	0,084	0,079	0,063	0,077
D	0.083	0,079	0,091	0,071	0,036	0,066
E	0,082	0,071	0,081	0,080
F	0,093	0,091	0,079	0,096	<0,01	0,068

Результаты в таблице сравнивают извлечение элементов для V, Ni, Fe, Cu, K и Na.Метод UOP 391 (m) был выбран для работы в Valero, потому что объем метода включал все интересующие элементы. Независимая испытательная лаборатория решила использовать UOP 800 (m). В группе А раствор подкисленного остатка золы кипятили, затем разбавляли и анализировали. В группе B раствор подкисленного остатка золы кипятили до высыхания, повторно подкисляли, затем разбавляли и анализировали.

Эта процедура дала лучшее сравнение с данными UOP-391, чем данные независимой испытательной лаборатории в Группе C, которая представляет собой метод сухой золы без дыма с h3SO4.Более высокие значения ванадия, сообщенные независимой испытательной лабораторией (таблица 4), могут быть результатом использования различных стандартных растворов, указанных в UOP 391 и UOP 800.

Табл. e 4: Извлечение ванадия — тяжелая суспензия крекинга (ppm)

	Grou p A		Grou p B			Grou p C
Смесь	UOP 391 (мод.)	Микроволны	UOP 391 (мод.)	Микроволны	UOP 391	UOP 800 (мод.)	UOP 800 (мод.)
А	201.0	232,0	336,0	318,0	204,0	423,0	406,0
B	170,0	167,0	207,0	219,0	187,7
С	139,0	142,0	164,0	165,0	163.0	224,0	237,0
D	100,5	110,3	124,0	137,0	136,0	136,0	137,0
E	57,0	65,0	62,5	72,7	70,6
F	2.0	2,1	2,7	2,7	2,1	<2,0	<2,0

Анализ ванадия был также перепроверен с использованием метода UOP 800. Образец был озолен в микроволновой печи в лаборатории Валеро, проанализирован и затем обработан в независимой испытательной лаборатории. Эти данные показаны в таблице 5, где значения ванадия согласуются.
Табл. e 5: Результаты элементного анализа ванадия — суспензия тяжелого крекинга (ppm)

UOP 800 (модифицированный) Valero Refining Co.	307,0	319,0
UOP 800 (модифицированный) Valero Refining Co.	365,0	411,0
Справочная лаборатория UOP 800 (модифицированная)	350,0	417,0

Выводы

Микроволновый метод выгодно отличается от методов ASTM и UOP как по процентному содержанию золы, процентному содержанию сульфатированной золы, так и по пробоподготовке для элементного анализа.Он быстрый (от одного до пяти часов против трех до десяти часов), автоматический и необслуживаемый. Скорость метода, а также полная уверенность в его результатах, позволяют проводить более своевременные проверки контроля качества для выявления проблем процесса и возвращать процесс обратно в режим соответствия выходных данных, хранение передаточных испытаний для обеспечения соответствия спецификациям заказчика и оценку новых исходных данных. акции, чтобы увидеть, как это повлияет или будет работать в данном процессе.

Ссылки

¹ Carr, S.Э. и Мозер, CR, «Использование микроволновой технологии для процедур сухого озоления», CEM Corporation, представленная на Питтсбургской конференции, 1991.
² Kingston, HM и Jassie, LB, «Введение в микроволновую подготовку проб», AmericanChemical Society, 1988.
³ Метод UOP 800-79, UOP Inc., 1979.

Физические обработки для уменьшения золы биомассы и влияния зольности на продукты пиролиза

Абстрактные

Растет озабоченность по поводу эффекта парниковых газов и истощения ископаемых видов топлива.Различные возобновляемые источники энергии, такие как гидро-, ветровая, солнечная, рассматриваются как потенциальная замена ископаемому топливу. Биоэнергетика, энергия, производимая из биологических компонентов, таких как продукты животного и растительного происхождения, является одним из видов возобновляемой энергии, который широко исследуется во всем мире. Биотопливо, производимое из древесной биомассы, в значительной степени зависит от его свойств, таких как содержание влаги, зольность, теплотворная способность и размер частиц. Древесная биомасса проходит предварительную обработку и предварительную обработку, так что полученные свойства лучше всего подходят для процесса переработки.Частицы почвы, также известные как обломочная зола, снижают энергетическую ценность биомассы и процесс ее термохимического преобразования в продукты. Это исследование направлено на снижение количества загрязнителей почвы в древесной биомассе и изучение влияния зольности на продукты пиролиза. В качестве методов физической обработки были выбраны вибрационные сита, молотковая мельница и миксер, используемые для удаления частиц почвы с поверхности щепы и, таким образом, снижения содержания золы. Вибрационное сито создает вибрационную силу, миксер создает вращательное движение, в результате чего щепа сталкивается друг с другом, что может отделять частицы почвы от щепы.Молотковая мельница разбивает древесную щепу ударным действием молотка, и создаваемая ударная сила может отделять частицы грязи от щепы. Обработка была протестирована на (i) сладкой жевательной резинке, (ii) остаточной сосновой древесине, (iii) цельной сосновой древесине и (iv) грязной сосновой древесине с разным уровнем содержания золы и влаги. Зольность и влажность грязной сосновой древесины поддерживалась на требуемом уровне путем добавления расчетного количества почвы и воды. Все три лечебных процесса значительно снизились (р <0.05) зольность всего соснового леса, остаточной сосновой древесины и сладкой жевательной резинки, у которых исходная зольность составляла около 2%. Смеситель снизил содержание золы в сладкой жевательной резинке, цельной сосне и остаточной сосновой древесине с 2,14%, 2,31% и 1,69% до 1,71%, 1,73% и 1,20% соответственно. Аналогичным образом вибросито снизило содержание золы до 1,66%, 1,90% и 1,24%. Однако обработка с помощью молотковой мельницы была более эффективной в снижении зольности сосновой древесины с более высоким содержанием золы (> 5%) по сравнению с двумя другими способами.Зольность сосновой древесины с исходным содержанием золы 6,64%, 8,34% и 10,40% была снижена до 1,88%, 3,36% и 3,15% соответственно путем обработки молотковой мельницей. Снижение зольности привело к увеличению летучих веществ и теплотворной способности обработанной биомассы. Скорость снижения золы была максимальной при содержании влаги 10% для образцов, обработанных с помощью вибросита и миксера. Молотковая мельница значительно снизила содержание золы при разном уровне содержания влаги, но значимого снижения между разным содержанием влаги не наблюдалось.Пиролиз проводился на древесной щепе при зольности 0,56%, 1,16%, 2,77%, 4,40%, 6,87%, 8,35% и 15,52%, чтобы понять эффект снижения золы от физических обработок. Увеличение зольности биомассы снизило содержание летучих веществ, углерода и водорода в биомассе, тем самым снизив выход биомассы с 47,09% до 26,28%.