Выхлопная труба своими руками: 2 варианта самостоятельного изготовления глушителя: инструкция и советы

Глушители к мотоблоку — изготовление своими руками

Мотоблоки — это техника, которая способна сделать сельскохозяйственные работы если не приятными, то по крайней мере безвредными для здоровья. К тому же вы сможете обрабатывать землю больших площадей очень быстро и качественно.

Как и любая другая техника, мотоблоки имеют сложную систему, состоящую из разных деталей, элементов и конструкций. Глушитель на первый взгляд кажется не самой значимой частью агрегата, но при этом он играет важную роль в качественной и бесперебойной работе мотоблока.

В данной статье мы рассмотрим то, как сделать тихим глушитель. Также мы расскажем процесс создания данного элемента собственными руками. Многие мотоблоки уникальны тем, что их легко самостоятельно модернизировать, добавлять конструкции, которые вы можете делать практически из подручных материалов. Это же касается и глушителя.

Как сделать глушитель на мотоблок своими руками?

Глушитель — это элемент конструкции мотоблока, который является частью выхлопной системы.

Его главная задача заключается в выведение и нейтрализации выхлопных газов, а также в подавлении шумов.

Чтобы сделать самодельный глушитель для мотоблока с малым шумом, вам понадобятся такие инструменты:

• сварочный аппарат;
• болгарка;
• дрель;
• разводной ключ;
• тиски.

Большинство пользователей мотоблоков стараются делать все комплектующие собственными руками. Это значительно экономит средства, а также вы можете полностью исключить недостатки глушителя, из-за которых он когда-то вышел из строя. В итоге конструкция получается более долговечной и надежной.

Перед началом работ обязательно ознакомьтесь со схемой. Вы можете вносить свои изменения, чтобы глушитель подошел под вашу модель мотоблока. Данный чертеж представляет конструкцию глушителя, который отлично подойдет для мотоблоков «Нева», и другие.

Также сначала вам следует принять во внимание такой момент, что самым слабым местом глушителя является крепление фланца. Поэтому вам необходимо подобрать более толстый и прочный металл для этих целей. Если этого не сделать, можно столкнуться с такими проблемами:

1. Перегородки конструкции будут быстро прогорать;
2. Если труба глушителя будет иметь еще и маленький диаметр, по ним будут плохо проходить выхлопные газы. А, как следствие, мотоблок будет терять силу.

Итак, вся работа выполняется в несколько этапов:

1. Первое, с чего нужно начинать всю работу по изготовлению самодельного глушителя на мотоблок, — это с крепления. Заготовка должна быть толщиной от 8 до 12 миллиметров. Если глушитель будет направляться вверх, то его заготовка должна быть выполнена из более толстого металла. Для того, чтобы фланцевое крепление более плотно прилегало, вам необходимо сделать переходник. Он похож на тот, который есть на выхлопной патрубке двигателя;
2. Далее можно создавать расширительную камеру. Она выглядит как труба со множеством перегородок. Эти препятствия уменьшают скорость движения выхлопных газов и тем самым подавляют шум. Не стоит делать очень много перегородок — это может негативно повлиять на работу мотоблока, который будет сложно завести. В идеале их должно быть около трех;
3. Последней нужно сделать выхлопную трубу, которая находится прямо в глушителе. Не стоит ее делать из очень тонкого металла, но также она не должна очень много весить, так как она может оборвать всю систему и полностью вывести из строя мотор.

Сделать самодельный глушитель для мотоблока с малым шумом — задача не самая сложная. С ней справится каждый, кто хоть немного умеет обращаться с инструментами и имеет представление о том, как устроен мотоблок. Глушитель может быть разных размеров и конструкций — вы должны выбрать для себя подходящий вариант, исходя из модели вашей техники.

Мотоблок стреляет в глушитель

Устройство мотоблоков достаточно просто на первый взгляд. Однако случаются неприятности, которые могут попросту остановить работу по обработке земли и оператор может не знать, что ему делать.

Если вы заметили, что мотоблок стал стрелять в глушитель, вам нужно сразу же остановить работу и постараться найти причину поломки и сразу же ее исправить. Сделать это очень просто.

Итак, если у вас случилась такая проблема, то причина может скрываться в свече зажигания, а точнее в ней происходят пропуски в подаче искры. Вам нужно в первую очередь прочистить саму свечу. Затем вы должны вывернуть ее и соединить корпус свечи с массой, параллельно прокручивая коленчатый вал пусковой рукоятки, проверяя наличие искры.

Если вы заводите мотоблок, а он выключается и появляются хлопки из глушителя, вам нужно проверить свечу зажигания. Если она мокрая, вам нужно ее прочистить или даже заменить на новую. Наличие на свече жидкости станет причиной того, что искра между электродами не будет появляться.

Пламя из глушителя мотоблока

Случается и такая ситуация, когда мотоблок стреляет и из глушителя появляется пламя. Не стоит паниковать, а сразу же прекращайте работу, глушите мотор и постарайтесь избавиться от причины такой поломки.

Все дело может скрываться в том, что топливо не полностью сгорает в системе. Причин для этого может быть несколько:

• пропуск в зажигании;
• слишком насыщенная смесь топлива;
• перегрев во время продолжительной тяжелой работы;
• падение мощности;
• позднее зажигание;
• вода в топливе;
• слабое давление в цилиндре;
• размагничивание в маховике.

Как видно, причин может быть очень много, но не стоит отчаиваться. Вам нужно проверить все эти системы и найти первоисточник поломки. Сделать это достаточно просто — в инструкции по эксплуатации вы найдете устройство агрегата и ответы на многие вопросы.

Глушитель на мотоцикл, их виды, прямоточный глушитель своими руками

Facebook

Twitter

Мой мир

Вконтакте

Одноклассники

Google+

LiveJournal

Виды глушителей

Глушитель на мотоцикл —  приспособление, которое ослабляет силу звука двигателя. Глушители  необходимы не столько для уменьшения шума, сколько для изменения тембра.   А на психику и ухо человека  высокочастотные звуки действуют неприятнее низких тонов.

Рев спортивных мотоциклов многие связывают с глушителем. И считают, что начинка глушителя может понизить мощность машины. Но это не так. При замене или переделывании глушителя теряется лишь незначительное количество лошадиных сил.

Существует глушитель впуска и выпуска шума. И научные исследования доказали, что если правильно подобрать основные элементы, можно улучшить наполнение цилиндра. Подобные глушители называют резонансными.

Подавлением шума занимается часть глушителя, находящаяся за первой перегородкой, и состоит она из акустического фильтра. Эти фильтры на спортивных мотоциклах выполнены проще, так как в спортивной мототехнике допускается уровень шума более высокий.

Решая переделать глушитель, нужно помнить следующее. Иногда при улучшении одной детали приходится жертвовать качеством другой. Ни у кого еще не получалось создать универсальный мотоцикл.

Производители рекомендуют использовать заводские глушители для мотоцикла. Полость глушителя покрывается нагаром, который может закрыть каналы акустического фильтра. Поэтому полость устройства нужно регулярно очищать. Образовавшийся нагар препятствует выходу отработавших газов, и снижается мощность двигателя. После каждых пяти-десяти тысяч километров глушители нужно очищать.

Оригинальные глушители достаточно тихие и хорошие. Недостатком их можно считать их тяжелый вес и размеры. Недостатком многие считают и их высокую цену. Глушители производятся многими фирмами, и можно при желании воспользоваться неродным глушителем. Чаще всего это открытые глушители. В них выхлопные газы выходят из двигателя без каких-либо препятствий. Но они создают много шума.

Любителям громкого рева мотоциклов можно приобрести самый дешевый глушитель, который и не глушит ничего. Но если рев мотоцикла вас не устраивает, тогда покупать придется дорогой вариант.

Такие глушители отличаются дизайном и материалом изготовления. Их четыре вида:

• Титановый. Он считается самым лучшим. Он легкий, красиво выглядит, и не очень горячий.
• Алюминиевый. Достаточно легкий. Выглядит похуже титанового, но есть недостаток. Можно сильно обжечься.
• Карбоновый. Красиво выглядит, легкий и холодный. Но существенный недостаток его в том, что даже при вибрациях он может рассыпаться.
• Нержавейка. Крепкий и тяжелый, но очень горячий.

Каждый вид глушителя имеет свои преимущества и недостатки. Поэтому выбирать нужно самим.

Прямоточный глушитель своими руками

Купить прямоточный глушитель можно в любых специализированных магазинах. Обычно ими интересуются молодые мотоциклисты, которые мечтают о высоких скоростях. Но настоящие байкеры не подкупаются наклейками известных брендов. Они все необходимое делают своими руками.

Если появилось желание войти в мир для настоящих мужчин, нужно изготовить прямоточный глушитель своими руками.

При езде с нормальной скоростью его шум не будет отличаться от других мотоциклов. Но с повышением скорости проявляется характерный рокот мотора.
Что для этого нужно сделать?

• Берется отрезок трубы, который имеет в диаметре 60 мм, и разрезается пополам. Вначале обрабатывается одна часть и посередине приваривается фланец. Наружная часть не меняется. Это входной патрубок. В половине трубы, которая расположится в глушителе, нужно просверлить с помощью электродрели большое количество отверстий. Использовать нужно сверло 5-6 мм. Фланец с наконечником на десять миллиметров утопить в трубе диаметром 100 мм и вварить его.
• Готовим второй патрубок. Ко второму отрезку трубы приварить фланец. Он должен быть от края на расстоянии 80 мм. Эта часть трубы вставится в глушитель.
• В трубу диаметром 100 мм аккуратно разложить минераловатный утеплитель. Это для борьбы с шумопонижением. Для этого свернуть вату по диаметру трубы и пропихивать ее до противоположной стороны.
• Сверните сетку и опустите ее внутрь утеплителя, который был вставлен в трубу. Сетка должна надеться на патрубок с отверстиями.
• Теперь в трубу нужно вставить внутрь коротким концом фланец с патрубком, который подготовили заранее. Его нужно утопить в глубину на 10 мм и приварить.
• Со старого глушителя можно срезать элементы крепления и перенести на прямоточный глушитель, приварив их.

Зачем нужен мотоциклистам прямоток на мотоцикл

Система выпуска выхлопных газов предназначена для выполнения нескольких задач. Отводятся выхлопные газы. Выпуск выхлопных газов лучше наполняет цилиндры двигателя. И тушит шумы. Отработанная смесь вылетает из цилиндров с очень высокой скоростью и поэтому создается громкий шум. Именно глушитель уменьшает шумы выхлопных газов за счет устроенных в нем препятствий.

Прямоточный глушитель просто не имеет перегородок, которые уменьшают шум. В этом случае выхлопные газы выходят без препятствий, и повышается мощность двигателя. Поэтому шум на таких мотоциклах подобен реву.

Прямоточный глушитель или прямоток на мотоцикл издает своеобразный рев двигателя и не многими людьми принимается. Считается, что мотоциклы с таким глушителем мешают людям и загрязняют атмосферу.

Мотоциклисты, пропагандирующие спокойную езду по городу, не принимают прямоточные глушители. Но опытные байкеры уверены, что прямоток – это не только пассивная безопасность, но даже активная, на дорогах. Чем? Тем, что можно обозначить свое местонахождение в потоке машин.

Иногда трудно даже сигналом или фарами показать некоторым водителям, что ты находишься рядом. И только рев глушителя помогает это сделать. И случается, что звук глушителя останавливает водителя от беспечного маневра, который мог бы повлечь за собой аварию.

Как заменить глушитель своими руками?

Автовладельцы часто сталкиваются с проблемой, когда необходимо заменить глушитель на автомобиле. Выхлопная система во многих авто, в том числе и Volkswagen, и Mercedes-Benz, и Hyundai, и Lexus устроена так, что обычно установить глушитель не составляет особого труда, конечно бывают исключения из правил.

Так как же заменить глушитель своими руками?

Итак, если вы решились самостоятельно установить глушитель, тогда лучшим вариантом будет, это заехать на смотровую яму или же эстакаду. Загоните автомобиль на яму, поставьте под колеса упоры – пренебрегать этим не стоит ни в коем случае! Внимательно осмотрите выхлопную систему и сажевый фильтр. Вы давно не меняли глушитель? Начать работу следует с обработки всех соединений специальной проникающей — растворяющей закипевшие резьбовые соединения жидкостью (например WD-40). Или же воспользуйтесь простым уксусом или керосином.

Когда детали выхлопной системы — глушителя соединены с соединительным кольцом фланцами, затруднения при замене могут возникнуть из-за ржавчины или же пригорания деталей друг к другу (здесь на помощь придёт та самая чудодейственная жидкость). Просто отверните болты креплений, фланцы – снимите, установите на место новый глушитель. Вот только потребуется поступать немного другим образом, если соединение частей глушителя выполнено типа «труба в трубу».

Сначала обстучите соединение при помощи двух молотков. Один из них держите, будто основание для трубы во время удара. Тут желательно иметь помощника – он должен раскачать заднюю часть старого глушителя в стороны во время «обстукивания». Благодаря этому внутренняя ржавчина начнет осыпаться, соединение ослабнет, следовательно, вы без проблем его разъедините. Но порой обстукивание не приносит должных результатов, поэтому может пригодится следующий совет: возьмите обычную отвертку, вставьте на внешней трубе в разрез. Металл трубы на «удар» отгибайте по разрезу. Этот прием ослабит соединение, помогая вам расшевелить закипевшие-заржавевшие детали выхлопной системы автомобиля.

Когда же требуется заменить одну приемную трубу автомобиля Volkswagen (в народе её называют «штанами») либо просто поменять на выпускном фланце прокладку глушителя. Необходимо подготовить соединение: для этого смажьте составом против ржавчины все резьбовые соединения. Обстучите через торцовую головку гайки крепления фланца трубы глушителя, но тут без особого фанатизма, не рекомендуется прилагать особых усилий!

Затем следует осторожно отвернуть соединения, чтобы они не повредились. В худшем случае придётся разбирать дюжину деталей самого двигателя, дабы высверлить обломок резьбы. Советую для откручивания использовать ключи типа «вороток» и «головка». А вот рожковыми ключами лучше не пользоваться, так как захват откручиваемой гайки не надёжен, а значит возможен срыв граней гаек, а так же травмирование. Во время откручивания следует, заново закрутить, а потом снова открутить и так несколько раз, а то и больше(по ситуации, как пойдёт гайка) – так будут очищаться нитки резьбы.

Установка нового глушителя своими руками

Теперь пришло время поставить новый глушитель. Устанавливайте детали без перекосов. Желательно использовать новые гайки и крепежные болты, хомутами и прокладки (Важный совет:при соединении новых болтов и гаек, рекомендуется смазать резьбу графитовой смазкой, этот процесс защитит резьбовые соединения от коррозии и закипания деталей друг к другу, что существенно облегчит работу при следующей замене глушителя!).

Хомуты не нужно слишком сильно затягивать, вы же не хотите деформировать трубу глушителя и/или сорвать резьбу хомутов? В дальнейшем это соединение будет крайне трудно разобрать.

Применяйте для выхлопной системы специальный сборочный герметик(не прогорающий). Проследите, чтобы он не оказался внутри трубы. Эти небольшие советы помогут вам продлить рок службы выхлопной системы, а так же упростить его демонтаж. Используйте только оригинальные запчасти, остерегайтесь подделок уважаемые автомобилисты!

• < Назад
• Вперёд >

Как сделать глушитель автомобиля своими руками

Постоянная тяга к улучшению и совершенству заставляет нас изменять даже самые простые вещи. В результате чего могут появиться действительно гениальные изобретения. Автомобиль, попавший в руки человеку с множеством идей, обязательно будет переделан. Такие улучшения зачастую не имеют в себе практического смысла, но некоторым без них трудно обойтись. В предложенной статье мы рассмотрим как сделать глушитель своими руками.

Устройство и функции глушителя

Устройство глушителя

Люди, которые не интересуются автомобильной тематикой, считают, что ничего особенного в данном элементе нет. Однако такая точка зрения абсолютно ошибочная. Чтобы это понять следует рассмотреть устройство глушителя автомобиля в разрезе. Выхлопная труба является неотъемлемым элементом транспортного средства и выполняет очень важную функцию. Главное предназначение устройства – глушить шум, который возникает в результате горения топливной смеси внутри камеры сгорания. В каждом отдельном цилиндре всего за одну минуту происходит несколько тысяч взрывов. Работающий двигатель создает много шума. Обычный мопед без выхлопной трубы звучит неприятно, при этом автомобиль создает шум в 10 раз сильнее.

Правильно сконструированный и установленный глушитель может практически полностью убрать этот шум. Благодаря своей особой конструкции он отлично глушит акустические колебания резонаторными камерами, которые обязательно настраивают под частоту определенного мотора. Таких камер обычно несколько, а их устройство весьма разнообразно и зависит от тонкостей конструкции выхлопной трубы.

Причины самостоятельного изготовления глушителя

Чтобы изготовить глушитель на авто своими руками необходимо потратить определенное количество денег, времени и сил. Поэтому причины должны быть действительно значимы, и в данном случае они такие:

1. Глушитель, спроектированный самостоятельно с учетом особенностей конкретного автомобиля, позволяет исключить неточности при его монтаже на специальные посадочные места.
2. Зачастую материалы стандартных выхлопных труб и антикоррозийная обработка имеют низкое качество. Новый глушитель может поржаветь всего через полгода эксплуатации, поэтому индивидуальный подход увеличивает срок его службы.
3. Возможность изменения конфигурации выхлопной трубы, ее длины и количества резонаторов.
4. Возможность самому подобрать материал глушителя и метод его последующей обработки. Использование качественных труб изготовленных из нержавеющей стали значительно увеличивает срок их службы.
5. Возможность регулировки звука, который издает самодельный глушитель.
6. Благодаря особой прямоточной конструкции выхлопа можно немного повысить мощность двигателя.

Это лишь часть большого списка преимуществ, которые заставляют владельцев автомобилей делать все собственными руками.

Часто во внутренних трубах резонатора просто просверливают отверстия, которые предназначены для завихрения отработанных газов

Этапы изготовления

Конструкция будущего глушителя в основном зависит от умения придать необходимую форму металлу и финансовых возможностей. Варианты могут быть следующие:

1. Использовать для переделки штатный выхлоп автомобиля, при этом места крепления должны остаться неизменными.
2. Сделать глушитель из качественной нержавеющей стали. Этот материал стоит дорого, однако такая выхлопная труба переживет сам автомобиль.
3. Использовать стальные тонкостенные трубы для изготовления конструкции.

Если нет возможности приобрести дорогую нержавейку, тогда лучше всего использовать для новой конструкции простые тонкостенные трубы. В таком случае глушитель будет весить немного больше, при этом даже улучшатся его звукопоглощающие свойства. Главное — не жадничать. Старые, отработавшие долгое время выхлопные трубы не годятся для изготовления качественного глушителя. У металла есть определенный запас прочности, который определяется циклами его нагревания и охлаждения. Нет абсолютно никакой гарантии, что б/у труба выдержит хотя бы несколько дней, даже если она имеет хороший вид.

Изготовление корпуса глушителя

Резонатор глушителя

Данный элемент выхлопной трубы можно сделать с нуля или использовать что-либо вместо его корпуса. Очень популярным решением является применение старого огнетушителя. Это достаточно простой вариант, однако сам огнетушитель много весит, а его корпус не способен выдерживать высокие температуры. При изготовлении резонатора следует помнить, что входное и выходное отверстия обязательно должны быть смещены. Перегородки внутри резонатора устанавливаются по своему усмотрению. Обычно их вообще не используют. Вместо этого в резонаторе просверливают отверстия, которые предназначены для завихрения отработанных газов. Последний резонатор можно не заполнять и оставить его как пустую резонирующую коробку. Также важно учитывать вес глушителя. При значительном расхождении данного параметра со штатным выхлопом придется усиливать элементы его крепления.

Преимущество всей операции самостоятельного изготовления глушителя в том, что кроме времени мы больше ничего не теряем. В любой момент можно вернуться к использованию старой конструкции или купить штатную выхлопную трубу.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Как сделать глушитель своими руками

Качество глушителей, которые встречаются в продаже, оставляет желать лучшего. Поэтому автомобилисты нередко изготавливают их самостоятельно. Одни делают прямотоки, но большинство предпочитает делать звук выхлопа как можно тише.Некоторые автомобилисты предпочитают громкий звук выхлопа. Чем громче ревет автомобиль, тем круче. Но большинство предпочитает сделать машину как можно тише. Добиться снижения уровня шума можно, увеличив массу всех элементов, входящих в систему выхлопа. Это и выпускной коллектор, и трубы, и глушитель. Если сравнить наши автомобили с иномарками, даже самыми дешевыми, то можно увидеть существенную разницу в конструкции выхлопной системы. У иномарок она намного массивнее. Стенки труб толстые, они меньше вибрируют, следовательно, и звуков посторонних тоже станет меньше.

Если коллектор и резонатор служат достаточно долго, то глушитель быстро выходит из строя. К сожалению, выполнен он из тонкостенного металла, который легко поддается коррозии. А если еще учесть тот факт, что продавцы запчастей не сильно заморачиваются с перевозкой металла, то даже на новом глушителе вы найдете множество царапин, которые в скором времени начнут ржаветь. Плюс к этому вспомните про конденсат, который так любит скапливаться в глушителе. Получается, что вода портит глушитель изнутри. Но от конденсата можно избавиться, сделав в самой нижней части глушителя небольшое отверстие.

Из чего делать глушитель?

Самым идеальным материалом для изготовления глушителя оказывается нержавеющая сталь. Она хороша тем, что не подвергается коррозии, устойчива к воздействию температур и жидкостей. Плюс нержавейки еще в том, что даже тонкостенная труба имеет довольно внушительный вес. А это уже уменьшение вибрации при работе двигателя. Минус использования материала – нужно уметь с ним работать. Сварка нержавейки возможна, например, в среде аргона с применением специальных вольфрамовых электродов.

Если есть опыт в работе с нержавейкой и сварочный аппарат, то для вас не составит труда сделать несколько швов. Кстати, швов придется делать и правда немного. Не забывайте об обработке металла перед началом работ, от этого зависит прочность сварного соединения. Конечно, если нет возможности использовать нержавеющую сталь, можно использовать любой другой металл, который поддается сварке. Прослужит он, правда, не так много.

Как сделать глушитель?

Приятным дополнением в этом процессе окажется старый глушитель. С него можно просто копировать все элементы. От резонатора к глушителю идет одна труба. Форма ее весьма замысловатая, поэтому придется буквально по миллиметру гнуть новую трубу. Неточность в один сантиметр может привести к тому, что в конечном итоге глушитель не станет на свое место. Итак, основной элемент, который нуждается в особом внимании, изготовлен. Труба выгнута так, как заводская.

Теперь нужно обрезать эту трубу, чтобы ее размеры полностью совпадали с оригиналом. Теперь приступаем к изготовлению бочки. Сделать ее можно как из листовой стали, так и из куска трубы. Все трубы тщательно обвариваются, а внутрь бочки укладывается минеральная вата, которая не подвержена горению и способна снизить уровень шума. В заключение с задней стороны бочки приваривается отрезок трубы. Глушитель готов, можно устанавливать его на автомобиль. За счет использования нержавейки увеличивается срок службы глушителя.

Прямоток — прямоточный глушитель как один из вариантов тюнинга выхлопной системы

string(10) "error stat"

Тюнинг выхлопной системы предусматривает не только его видоизменение, но и внесение корректировок в саму систему удаления отработанных газов. Направлен он в первую очередь на повышение скорости выведения, продуктов сгорания рабочей смеси в моторе, повышение мощности авто и придание издаваемому им звуку некоторой агрессивности и мощности. Тюнинг в сервисных центрах зачастую заказывает молодежь, желая заявить о себе, сделать авто узнаваемым, показать свою крутость и пренебрежительное отношения к окружающим. Взрослых людей мощный звук из глушака не тешит, а раздражает.

Поэтому задумав осуществить тюнинг выхлопной системы собственного авто вы должны быть готовы поработать со всей системой выхлопа. Так как в противном случае не избежать противостояния с соседями, которые будут себя чувствовать некомфортно, слушая мощный звук, вылетающий из под вашего авто.

Важным делом при подготовке к этому своеобразному усовершенствованию является подбор материала. Он должен быть способным долгое время выдерживать поток горячего газа.

Устройство прямоточного глушителя достаточно простое, поэтому разобраться в нем под силу любому человеку. В классическом варианте он состоит из корпуса, сопла, внутреннего резонатора и шумопоглощающего уплотнителя. Может иметь обустроенную вокруг корпуса шумопоглощающую прослойку, дополнительное сопло и прочие элементы.

Работает эта система по достаточно простому принципу. Горячие отработанные газы попадают в выхлопную трубу и, не встречая на своем пути никаких препятствий, вылетают наружу. Учитывая то, что звук распространяется вокруг его источника, то есть горячего газа вылетающего из двигателя, отверстия в резонаторе гасят его высокие частоты.

Предлагаем несколько вариантов, как сделать спортивный глушитель, осуществить его усовершенствование своими руками.

Как сделать прямоточный глушитель? Вариант 1

Берем подходящий глушитель, можно и тот, что установлен на авто, главное чтобы не был сильно изношен. Понадобится две трубы подходящего размера. Кроме этого, нужны будут:

• «Болгарка» — угловая шлифовальная машина;
• сварочный аппарат;
• метровка рулетка или складная линейка;
• электродрель;
• наполнитель. Это могут быть ершики для мытья посуды, стекловата, асбестовая полоса;
• сопло или наконечник для глушителя.

Вначале используя шлифмашину, разрезаем глушитель и вынимаем из него все содержимое. Отрезаем внутреннюю трубу так чтобы остались отростки. Берем меньшего, чем глушитель диаметра трубу. Проделываем в ней множество отверстий, диаметр которых не должен превышать 8-10 мм. Чем их больше, тем лучше. При этом можно делать не только отверстия, а и пропилы в виде «елочки».

Отрезаем концы так, чтобы она поместилась между входным и выходным отростками, которые мы предусмотрительно оставили. Размещаем трубу между ними и привариваем ее при помощи сварки. Соединение производится по всей ее окружности. После этого концы трубы привариваются к выходным отверстиям. Пустоты не занятые вваренной трубой заполняются термостойким негорючим материалом. Можно при помощи металлических листов разделить пустоты на секции, и заполнить каждую из них определенным наполнителем. Важно при этом, чтобы набивка была как можно плотнее. После этого осуществляется заваривание корпуса. При осуществлении этой работы нужно быть предельно аккуратным и осторожным, чтобы не оставить пропалин и пропусков. На завершение тюнинга выхлопной системы производится приваривание выходного сопла.

После этого монтируем прямоточный глушитель и наслаждаемся спортивным звуком, с низкими тонами.

Создаем прямоточный глушитель своими руками по второму варианту

Для установки прямоточного глушителя потребуется:

• угловая шлифовальная машина;
• трубы необходимого диаметра;
• сварочный аппарат;
• термостойкий изолятор;
• лист из нержавеющей стали.

Трубы и лист должны быть выполнены из термостойкой стали.

При изготовлении прямоточного глушителя необходимо срезать стенки старого и удалить из него элементы конструкции. После чего нужно в новой трубе проделать отверстие, которое по диаметру соответствует трубе штатного глушителя. Такие отверстия проделываются в местах сваривания этих двух элементов. Далее на нее производится наваривание трубы, которая имеет диаметр 20 см. и длину 1 метр. После этого созданная нами конструкция размещается в корпусе глушителя, который впоследствии заполняется уплотнителем, устойчивым к повышенным температурам. Далее корпус заваривается, с той и другой стороны. Работа эта должна выполняться аккуратно, чтобы не допустить повреждения корпуса.

Для уменьшения уровня звука глушитель покрывается шумоизоляционным слоем. Для его создания используются специальные жаростойкие материалы. После их укладки глушитель завёртывается в лист из нержавеющей стали.

Для надежности этой конструкции нужно обеспечить нахлёст минимум 5 см. с каждой из сторон. В завершение производится приваривание ушек держателя и монтаж глушителя на рабочее место.

Тюнинг глушителя или установка прямоточного глушителя возможна не только на легковых автомашинах, но и на мотоциклах, и мопедах. Делается это с той же целью что и переделка этого элемента на легковом авто.

Тюнинг глушителя мопеда

Чтобы установить глушитель прямоточный на мопед (мотоцикл) понадобится:

• минеральная вата;
• две подходящие трубы разного диаметра;
• шлифовальная машина — «болгарка»;
• сварочный аппарат.

Порядок проведения работ по установке прямоточного глушителя для мотоцикла:

1. снимаем старый глушитель;
2. используя шлифовальную машину, выпиливаем в резонаторе отверстие по всей его длине;
3. создаем части резонатора – ребра жёсткости и вырезаем две трубы;
4. труба меньшего диаметра обматывается изолятором (стекловата), после чего вставляем ее в трубу с большим диаметром;
5. используя сварочный аппарат, привариваем ее.

Чтобы исключить возможность намокания стекловаты нужно осуществить сваривание ее составных частей на высоком уровне качества, очень аккуратно, не допуская при этом пропалов.

Тюнинг выхлопной системы мопеда позволяет нарастить реальную мощность, сделать его резвее. При этом эффект существенного наращивания мощности наблюдается только у мопедов. Ждать, что количество лошадиных сил возрастет после тюнинга выхлопной трубы у легкового авто не стоит, это больше имиджевый шаг.

Установите прямоток — измените имидж вашего авто

Прямоток изменит не только звуковое сопровождение авто, но и его внешний вид. При этом можно установить не один, а два сопла. Развести их по разным углам или вывести с одной стороны в спаренном виде.

Глушитель прямоточный или прямоток можно покрасить в разные цвета, но самые распространенные — это серебро и металлик.
Можно конечно подобрать выхлопную трубу в магазине, найти универсальное изделие, но оно обойдется в приличную суму денег. Если их у вас нет или вы желаете сэкономить, то лучше воспользоваться вышеизложенной информацией и создать самодельный. Но при этом вы должны обладать навыками работы с болгаркой и сварочным аппаратом. Уметь делать работу аккуратно и иметь при этом на ее выполнение достаточное количество времени.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Глушитель на маз своими руками

Есть любители прямоточного выхлопа, когда слышен громкий рев мотора. Но есть и те, кто думает как уменьшить звук глушителя. Если сделать тихий глушитель своими руками, то тогда ездить будет комфортнее, потому что в салоне станет тише. Особенно на отечественных автомобилях типа ВАЗ 2109 актуален вопрос, как сделать бесшумный глушитель. Если получится сделать на девятке тихий глушитель, то машина будет доставлять больше радости своему владельцу.

Способы как приглушить звук выхлопа

Перед тюнингом выхлопной системы надо разобраться с причинами, почему со временем звук работы мотора становится громче. Сама по себя работа мотора — это достаточно громкий процесс, но глушитель и другие узлы выхлопной системы отлично подавляют этот сильный шум. Без глушителя же шум мотора очень сильный.

Шум происходит из-за того, что в камере сгорания происходит взрыв топливной смеси, при этом выделяются газы, которые потом выходят в выхлопную трубу. Мы подробно не будем говорить про работу двигателя, об этом можно почитать в другой статье, а здесь мы будет говорить именно про то, как приглушить звук выхлопа.

От взрыва выделяется энергия, которая толкает поршень, а когда поршень ушел на необходимое расстояние, то открывается выпускной клапан, через который выходят отработанные газы и идут дальше через выхлопную систему. Чтобы эффективно поглощать шум используются детали из толстого металла. Так что, чем толще металл используется в выхлопной системе, тем тише будет ездить машина из-за того, что меньше будет вибраций.Самый первый берет шум на себя выпускной коллектор, поэтому он сделан таким большим и толстым, поэтому он лучше всего гасит шум, который идет из блока цилиндров. Даже если сравнить выхлопную трубу любой более менее нормальной иномарки с выхлопной трубой отечественного автомобиля, то видно, что в иномарках труба тяжелее и толще, поэтому и тише такая машина работает.

Именно поэтому когда едешь на старом ВАЗ 2114, то шум такой, что не слышно, что говорят пассажиры на задних сиденьях, поэтому и появляются мысли о том, как приглушить звук выхлопа.

В выхлопной системе есть еще резонатор, который нужен для снижения скорости газов по выхлопной трубе. А после резонатора идет глушитель. Выхлопные газы, когда проходят через резонатор, теряют долю энергии и дальше идут медленнее.

Самую большую долю своей энергии газы теряют в глушителе. Если рассматривать хороший глушитель, то в нем несколько отдельных корпусов, пройдя которые от шума мало что остается.

Как самостоятельно сделать самый тихий глушитель на автомобиль?

Когда вопрос с шумом во время эксплуатации автомобиля зашёл слишком далеко, и вы приняли решение сделать самый тихий глушитель на автомобиль, то надо начать с подготовки инструмента. Нам понадобятся:

• сварочный аппарат, подойдет инвертор или полуавтомат;
• углошлифовальная машинка и диски к ней;
• верстак с тисками.

Самый верный и недорогой способ сделать глушитель тише — вварить дополнительный резонатор. Это можно сделать и в гаражных условиях самостоятельно.

Дополнительный резонатор можно поставить между штатным резонатором и глушителем. Можно устанавливать уже готовый резонатор, его надо просто вварить в нужное место в трубе. Или можно собрать резонатор самостоятельно. Для тех, кто сомневается, станет ли тише выхлоп если вварить дополнительный резонатор, то ответ однозначен — выхлоп станет тише. Если все сделать правильно.

Как сделать дополнительный резонатор глушителя своими руками

Резонатор глушителя своими руками делается довольно просто, сейчас мы подробно обсудим каждый шаг. Для начала надо сделать наружный корпус, его можно сделать из любой стальной трубы с тонкими стенками: который выглядит вот так:

Концевая часть выглядит так:

Затем надо взять перфорированное железо с толщиной в 4,5 мм. Этого хватит и вставить его в концевую часть, как на фото далее:

Далее надо резонатор чем-то набить, для этой цели отлично подойдут обычные жестяные мочалки.

Затем надо натянуть корпус резонатора на эти мочалки, как на фото:

Затем надо взять заклепки и всю конструкцию заклепать, поэтому даже варить не обязательно, вот так:

Для тех, кто любит варить, можно и заварить концевые части к центральной части.

Когда все будет готово, надо обработать швы и можно покрасить термостойкой краской и после этого самый тихий глушитель на авто готов.

Возможные неудобства, связанные с тихим глушителем

Машина теперь будет работать тише, чего мы и хотели добиться, но могут быть и некоторые недостатки — увеличение общего веса выхлопной системы. Поэтому надо повесить более крепкие кронштейны, чтобы на неровной дороге выхлопная труба не оторвалась. Еще бывают случаи, когда вешают резиновые амортизаторы. Но по факту, самодельный резонатор будет весить примерно 2-3 кг.

Также надо протестировать в действии, как работает выхлопная система, чтобы газы нормально выходили через выхлопную трубу. Поэтому проверять надо на повышенных оборотах, тогда можно будет сделать правильные выводы. Но как правило, через такой резонатор газы будут выходить без затруднений.

А далее на видео еще один способ как уменьшить звук глушителя, сделав действительно очень тихую выхлопную систему:

Тема в разделе «МАЗ», создана пользователем Леха КАМАЗ, 23 ноя 2011 .

Поделиться этой страницей

ВСЕ ПРАВА НА АВТОРСКИЕ МАТЕРИАЛЫ ПРИНАДЛЕЖАТ САЙТУ И ИХ АВТОРАМ. ПЕРЕПЕЧАТКА ВОЗМОЖНА ТОЛЬКО С РАЗРЕШЕНИЯ АВТОРА ИЛИ АДМИНИСТРАЦИИ САЙТА. ПРИ ЦИТИРОВАНИИ МАТЕРИАЛОВ ОБЯЗАТЕЛЬНА ССЫЛКА НА «dalnoboyshiki.eu» (ДЛЯ ON-LINE ПРОЕКТОВ ОБЯЗАТЕЛЬНА ГИПЕРССЫЛКА).

Дальнобойщики всех стран-объединяйтесь! 16 Июня 2004 — День рожденье форума.

Глушитель для грузовика – крайне важный элемент.

Именно благодаря данной запчасти маз звук при работе двигателя автомобиля максимально снижается.

Поэтому при повреждении детали может возникнуть шум и дополнительные вибрации.

Выбрать запчасти для грузовика МАЗ можно в нашем каталоге, в котором вы найдете несколько моделей глушителей.

Также рекомендуем обратить внимание на описание глушителей 8088 и 8089 здесь.

Глушитель маз и его устройство

В данной статье расскажем вам о том, из чего состоит глушитель для грузовика МАЗ и как закрепить глушитель на большегрузный автомобиль. В зависимости от конструкции и принципу действия различают разные модели такой детали как глушитель маз.

Однако специалисты называют самым эффективным глушитель реактивный лабиринтного типа. То есть благодаря продуманной конструкции современный механизм максимально снижает уровень шума при работе мотора грузовика. В основном глушитель маз имеет следующее устройство:

1. Выпускной коллектор;
2. Выхлопная труба;
3. Соединительная труба;
4. Группа кронштейнов и основной глушитель.

Все элементы детали прочны и надежны. Также в систему крепления глушителя маз и вспомогательного тормоза входят такие запчасти как:

1. Прокладки и гайки;
2. Шайбы и хомуты;
3. Болты и гайки;
4. Кольца и подвеска глушителя;
5. Втулки и плинты;
6. Патрубки в сборе и прижимы.

Детально рассмотреть глушитель маз и его крепление вы можете на данном рисунке.

Как работает глушитель маз?

Принцип функционирования детали очень прост. Глушитель для грузовика замедляет скорость отработанных газов при заводе двигателя автомобиля. Далее громкость шума снижается за счет выравнивания пульсации газов в конструкции элемента.

Глушитель маз включает в себя закрытую емкость, которая разделена специальными перегородками на несколько камер (две или четыре). В свою очередь камеры присоединены к трубам.

Таким образом, газы проходят долгий путь по извилистому «лабиринту» данных систем. Вследствие этого постепенно теряется мощность, что приводит к гашению колебаний. Как видите, если бы не продуманная конструкция, глушитель маз не смог бы снижать звук работы мотора.

Устанавливаем глушитель для грузовика

Более подробно монтаж элемента показан на предыдущем рисунке. Сейчас же мы расскажем об основных моментах установки глушителя.

Первое, что рекомендуем сделать – перевезти грузовик на смотровую яму. Также не забудьте установить упоры под шины.

Глушитель маз монтируется поэтапно и только после тщательного изучения выхлопной системы.

Далее откручиваем болты, гайки, шайбы. Отсоединяем старый глушитель маз. Постепенно удаляем фланцы. Далее устанавливаем глушитель для грузовика.

Тем не менее, если не установить глушитель маз, автомобиль сможет по-прежнему работать. Однако звук мотора будет очень «резать» слух.

Помните, что если на детали появились следы коррозии или небольшие вмятины, дыры – сделайте небольшой ремонт. Так глушитель для грузовика, а точнее его поверхность, очистите от смазки, ржавчины и, возможно, грязи.

Далее наносим специальную пасту на глушитель маз, предварительно обезжирив поверхность детали. Затем обматываем запчасть маз стеклотканью. После этого еще раз аккуратно наносим пасту. Подробнее о том, как отремонтировать глушитель для автомобиля можно посмотреть на данном видео.

Еще раз подчеркнем – если глушитель для автомобиля прогорел окончательно или поверхность детали имеет большие отверстия, необходимо купить новый глушитель для грузовика.

Подписывайтесь на наши каналы в соц сетях twitter, facebook, в контакте, google+.

Вытяжная система «Сделай сам» — Выхлопная система на заказ в домашних условиях

Один из многих аспектов создания хот-рода в домашних условиях — это создание выхлопной системы. Хотя проектирование и изготовление заголовков лучше всего доверить профессионалам (кропотливая работа и время, необходимые для создания отличного набора заголовков, могут оказаться непозволительно дорогостоящими для домашнего строителя), остальная часть системы может быть собрана и закончена кем-то с хорошими навыками сварки, базовым набором инструментов и нужными деталями.

Сбор нужных деталей становится проще с знакомством с Patriot Exhaust Products. Один из брендов под брендом PerTronix Performance Products (люди, которые производят компоненты электронного зажигания Ignitor и дистрибьюторы Flame-Thrower), Patriot был включен в семейство PerTronix в 2000 году, которое еще больше расширилось с приобретением Doug’s Headers в 2005 году, JBA Performance. Выхлоп в 2008 году, а также винтажная линия Smithy’s Mufflers.

Помимо продажи трех типов труб с J- и U-образным изгибом (низкоуглеродистая сталь 1010, алюминизированная и нержавеющая сталь) домостроителю, Patriot также предлагает прокладки, фланцы, наконечники, глушители и многое другое.Для этого проекта использовался глушитель Patriot VaraFlow, который имеет небольшой серводвигатель постоянного тока, установленный сбоку от глушителя, который приводит в действие бабочку внутри. Это не только изменяет звук выхлопа (по вкусу водителя), но и избавляет от гудящего шума выхлопа, который иногда возникает при определенных оборотах в минуту.

Еще один способ избавить выхлопную систему от раздражающего дрона — это добавить X-pipe, который направляет выхлоп по двум различным направлениям. Преимущество прерывания выхлопных импульсов за счет перехода в другую трубу перед глушителем заключается в увеличении мощности на низких оборотах.Для этой поездки была изготовлена ​​нестандартная X-pipe с использованием деталей от Patriot, и это то, что строитель дома мог бы сделать сам вместе с остальной выхлопной системой, так что следите за ним и посмотрите, как это было сделано.

Просмотреть все 23 фотографии

01 В этом проекте используются коллекторы H8482-1 Patriot с металлическим керамическим покрытием Tight Tuck для двигателя Ford мощностью 260-351 Вт.

Посмотреть все 23 фотографии

02 Это пространство, с которым мы должны работать: шасси 32-го года производства Speedway Motors с X-образным элементом из прямоугольных труб.

Просмотреть все 23 фотографии

03 Patriot предлагает несколько форм предварительно изогнутых выхлопных труб, включая эти изогнутые секции, которые можно разрезать и использовать соответственно.

Посмотреть все 23 фотографии

04 Эти отрезанные секции трубок превращены в такую: переходную секцию, которая позволяет импульсам выхлопных газов, исходящих от двигателя, течь в другой выхлопной тракт.

Просмотреть все 23 фотографии

05 Изготовленная по индивидуальному заказу X-pipe — первая деталь, которую ставят под автомобиль.

Просмотреть все 23 фотографии

06 Дон Линдфорс из Patriot проверяет установку выхлопной трубы, делая это с большим количеством глаз, чтобы выровнять изгибы, чтобы меньшие секции можно было соединить вместе и сделать более длинные.

Просмотреть все 23 фотографии

07 Как только детали оказываются там, где их хочет Линдфорс, Курт Хилсен (специалист по выхлопу компании Patriot) делает то же самое со своим сварочным аппаратом Miller MIG.

Просмотреть все 23 фотографии

08 Каждый маленький кусок начинается так: детали помечаются пером Sharpie, чтобы облегчить их выравнивание, затем их вынимают и кладут на верстак для сварки.

Просмотреть все 23 фотографии

09 После того, как детали были закреплены и повторно проверены на соответствие, секция возвращается на верстак для окончательной сварки TIG.

Просмотреть все 23 фотографии

10 Когда выхлопная труба начинает принимать форму, Lindfors измеряет выходы по пути, чтобы убедиться, что они находятся на одном уровне.

Просмотреть все 23 фотографии

11 За процессом стыковки снова следует сварка TIG.

Просмотреть все 23 фотографии

12 Чтобы скрыть серводвигатель, который является частью глушителя Patriot h4200 VaraFlow, каждый глушитель устанавливается таким образом, чтобы двигатели были обращены к карданному валу.

Посмотреть все 23 фотографии

13-14 Есть небольшой двигатель постоянного тока, который регулирует поток выхлопных газов в соответствии с желаниями водителя, управляя бабочкой внутри.

Просмотреть все 23 фотографии

15-16 Выходная сторона глушителя имеет скользящую посадку для остальной части трубки и фиксируется зажимами из нержавеющей стали, которые поставляются компанией Patriot.

Просмотреть все 23 фотографии

17 Достигнут прогресс до такой степени, что выхлоп перебрался на задний план.Вы не хотите устанавливать его под ним по двум причинам: во-первых, если вам когда-нибудь понадобится тянуть заднюю часть, вам придется сначала вытащить выхлоп, а во-вторых, он просто выглядит некрасиво с выхлопом, работающим под задним концом.

Просмотреть все 23 фотографии

18 90-градусный и U-образный изгиб соединяются вместе, образуя надосевую секцию трубы.

См. Все 23 фотографии

19 Lindfors указывает место, где будет проходить выхлопная труба, и отмечает верхнюю ось, где ее нужно разрезать.

Просмотреть все 23 фотографии

20 Для того, чтобы выхлопная труба находилась близко к нижней части кузова грузовика, для правильной прокладки трубы необходимо было сделать нестандартные углы на обеих частях.

Просмотреть все 23 фотографии

21 Слишком сложно понять, где отрезать выхлопные патрубки на конце, если кровать не установлена, поэтому Lindfors оставила их немного длиннее, чтобы можно было определить их окончательную длину.

Просмотреть все 23 фотографии

22 Вся система скреплена вместе, поэтому теперь все можно полностью сварить.

Посмотреть все 23 фото

23-24 Чтобы подвесить выхлопную трубу в двух местах на шасси (за трансмиссией и возле задней поперечины), в этих подвесах от Hot Rods by Dean (PN HR-1005) используются высокотемпературные Тефлоновые втулки и позволяют выхлопу двигаться вперед и назад (с тепловым расширением), но не из стороны в сторону.

Посмотреть все 23 фото

25 При необходимости всю выхлопную систему можно снять с автомобиля по трем частям.

Amazon.com: 2,5-дюймовая низкоуглеродистая сталь, изготовленная по индивидуальному заказу, комплект для прямой и гибкой выхлопной трубы на оправке

---

В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.

• Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
• 2,5-дюймовый комплект для прямой и изогнутой выхлопной трубы из низкоуглеродистой стали для самостоятельного изготовления на оправке
• Эти комплекты для отвода выхлопных газов включают в себя достаточное количество трубок, чтобы вы могли управлять своей собственной выхлопной системой так, как вы этого хотите.
• Каждая труба расширена с одного конца для облегчения установки.
• Натуральное покрытие с антикоррозийным покрытием
• Внешний диаметр трубы: 2,50 дюйма

› См. Дополнительные сведения о продукте

Bend It Like…A Pro

Я летаю на Experimental Pitts S-1S, и прошлым летом у меня возникли некоторые проблемы с моим IO-360, которые в конечном итоге привели к вопросу о восстановлении / замене двигателя. Как известно большинству строителей, как только вы запускаете новую линейку двигателей, появляются обновления, и на ум приходит следующее утверждение: «Что ж, если я собираюсь установить новый двигатель, я мог бы также поставить новый выхлоп. — лучше ».

До этого момента у меня была стандартная двухъярусная выхлопная система Pitts S-1 без кроссовера, которая известна отсутствием улучшения характеристик и склонностью к растрескиванию со временем. Я всегда хотел иметь хорошую выхлопную систему кроссовера, которая была у всех моих друзей на колесах в самолетах.

Самый популярный выхлоп для жилых автофургонов построен Ларри Веттерманом, так я его назвал. Оказывается, Веттерман раньше делал специальные выхлопы, но из-за успеха рынка жилых автофургонов он прекратил выпускать специальные системы, чтобы не отставать от спроса на дома на колесах. Я спросил его, кто еще производит выхлопы на заказ, и он сказал, чтобы он позвонил Ричу Лопесу из Aircraft Exhaust, Inc. в Принстоне, штат Миннесота.

Честность — лучшая политика

Я говорил с Лопесом полчаса о том, чтобы поручить ему построить выхлопную систему кроссовера для моего самолета.Он сказал, что может сделать это «без проблем», но сказал мне, что кроссоверная система не обеспечит максимальной производительности, которую я мог бы получить. Сначала я подумал, что он занимается продажей, и как авиационный инженер мне нужны были факты: динамометрические тесты, отчеты — все, что я мог найти.

Спонсор освещения авиашоу:

Он сказал, что результаты отчета CAFE Foundation заявили, что для моего двигателя правильно настроенная коллекторная система «четыре в один» была лучшим компромиссом для производительности, которую можно было получить.Он также сказал, что накопил динамометрическую информацию о многих различных типах выхлопных труб и обнаружил, что лучшее увеличение мощности для IO-360 — это коллектор «четыре в один» с заголовками одинаковой длины. Предположительно, эта конфигурация создала бы частично настроенную выхлопную систему.

Лопес далее объяснил, что для создания действительно настроенной выхлопной системы на двигателе, который не был полностью стандартным, потребовалось бы много работы на динамометрическом стенде с большим количеством проб и ошибок, а также с большей длиной выхлопной трубы, чем у большинства строителей есть место.Частично настроенная система означала, что все коллекторные трубы должны быть примерно от 28 до 36 дюймов в длину и равной длины. Эта система сбалансировала бы EGT лучше, чем любая другая. Он посоветовал мне самому проверить отчет.

(Вы можете найти его на http://cafefoundation.org/v2/research_reports.php . Прямая ссылка будет на http://www.kitplanes.com/.}

Из своего исследования я обнаружил, что Лопес не занимался продажей. Он действительно говорил правду, и выводы были довольно ясны.Если я хотел максимально увеличить производительность и сбалансированную выхлопную систему, мне нужна была коллекторная система четыре в один. Я поговорил с несколькими друзьями, у которых есть коллекторные системы от Sky Dynamics, и все они подтвердили, что коллекторные системы являются лучшими. После долгого сбора информации я, наконец, решил перейти на кастомную систему коллектора «четыре в один».

Как индивидуальный заказ?

Как я обнаружил при работе с Aircraft Exhaust, ответ заключается в том, что пользовательская система действительно настраивается, потому что вы создаете ее сами.Это может показаться немного пугающим, но это несложно. Вот как работает процесс.

Aircraft Exhaust отправляет комплект макета из ПВХ, который стоит 200 долларов (плюс доставка, которая работает как залог и идет на окончательную покупку). Этот комплект имеет четыре фланца выпускного коллектора и коллектор четыре в один, или, если вам нужна шестицилиндровая система, вы можете получить двойную настройку три в один. Вот три левой стороны в единый коллектор, три правой стороны в единый коллектор и две выхлопные трубы.

Департамент авиации Home Depot

Вот где начинается самое интересное. Вы идете в местный хозяйственный магазин, находите 1,5-дюймовую ПВХ-трубу Schedule 40 и выкупаете в магазине все имеющиеся у нее угловые фитинги, которые обычно бывают следующих углов: 22, 45, 60 и 90 витков. Убедитесь, что вы используете развертки, потому что обычный угол 90 слишком острый изгиб для окончательной выхлопной системы. Когда я говорю «купите магазин», я имею в виду то, чем вы не пользуетесь, вы просто возвращаете. Таким образом, вам не придется совершать 30 походов в магазин из-за того недостающего угла, который вы не учли.Система «четыре в один» может использовать от 20 до 25 различных уголков.

Затем вы устанавливаете фланцы (не забывайте о прокладках, так как это будет иметь большое значение) и размещаете коллектор примерно там, где вы хотите, используя ленту, стяжки или все, что надежно удерживает его на месте. Это ваше начало, и в процессе вы получите два основных трудных момента.

Есть много разных способов пойти дальше. В итоге я начал с цилиндра, наиболее удаленного от коллектора. Я начал с этого, потому что знал, что это будет моя основная трубка наибольшей длины, длина, которую я попытаюсь сопоставить с другими цилиндрами, чтобы «частично настроить» мою систему.Чтобы получить приблизительное представление о трассе трубы, я использовал кусок воздуховода SCAT, а затем попытался воссоздать трассу, используя разные углы и длину.

Когда вы прикрепите первую трубу к коллектору, это немного проще. На этом этапе я начал со следующего цилиндра по своему выбору и снова использовал свой канал SCAT. Некоторым из вас может быть интересно, как я подобрал длину ближайшей трубы цилиндра к самой длинной. После того, как вы начнете делать изгибы трубы, вы можете начать видеть, что она будет тем длиннее, чем больше изгибов вы сделаете.Что действительно хорошо работает, так это реверсирование направления после прокладки трубы прямо вниз, смещение ее к носу, чтобы встретиться с другими трубами, а затем возвращение в кормовую часть моторного отсека. Скоро вы обнаружите, что совсем немного времени не нужно.

Собираем все вместе

После того, как все трубы проложены всухую и установлены с надлежащими зазорами, вы закончили настройку и захотите разметить и просверлить стыки. Разметка стыков полезна, когда вы разбираете его и приклеиваете ПВХ-цементом или эпоксидной смолой.Я просверлил пилотные отверстия для двух шурупов на стык и тоже приклеил. Некоторые могут подумать, что это перебор, но я не хотел класть эти трубы в коробку, чтобы они разошлись или ослабли во время транспортировки, что могло привести к смещению выхлопа. Прежде чем разбирать выхлоп, сделайте несколько цифровых снимков установки и отправьте мастерам-изготовителям. Весь процесс оказался полезным и увлекательным, вроде игры с Лего.

После того, как вы все соберете и отправите профессионалам в Aircraft Exhaust, у вас будет всего несколько дней до появления новой красивой системы.Сколько дней? Мой выхлоп занял чуть меньше двух недель, включая доставку; однако время зависит от загруженности компании.

Мой макет готовился, поэтому я сел за компьютер и написал электронное письмо команде Aircraft Exhaust, чтобы подробно описать такие особенности, как конфигурация коллектора и место установки шаровых шарниров Super Flow. Шаровые опоры Super Flow великолепны. Они помогают снять напряжение из-за перекоса (предварительной нагрузки), что сводит к минимуму растрескивание.

Я не знал, где мне нужны шаровые опоры, поэтому я просто попросил их поставить их там, где они сочтут нужным; в конце концов, они профессионалы.Далее вам нужно решить, нужна ли вам теплая муфта. Если да, то нужно решить, какой именно и куда поставить. Я не хотел ничего, так что это не было проблемой. Aircraft Exhaust имеет несколько конфигураций с большим количеством изображений на его веб-сайте.

Я хотел, чтобы коллектор заканчивался на 4–5 дюймов после слияния труб, и я потратил некоторое время, объясняя им это по телефону. У них также есть другие возможности объединить трубы, а затем добавить дополнительное вращающееся соединение и удлинитель трубы для тех, кто хочет объединить коллектор внутри кожуха и вывести одну трубу наружу.Опять же, на сайте есть множество примеров.

Коллекционное издание

Теперь немного предыстории по коллекционеру. Коллекторы, которые производит Aircraft Exhaust, изготавливаются вручную и обычно используются только в высокопроизводительных системах, таких как гоночные двигатели Formula One и NASCAR. Трубы сливаются в середине коллектора в точку, что помогает сгладить поток и повысить производительность.

Процесс гибки труб, применяемый в выхлопных газах самолетов, называется гибкой на оправке.Он сохраняет исходный размер трубы, поэтому у вас не будет классической усадки изгиба по внутреннему радиусу, которую вызывают обычные гибочные машины. Материал — нержавеющая сталь 321, 100% сваренная методом TIG продувкой. Нержавеющая сталь 321 — лучший сорт нержавеющей стали для этого применения из-за ее способности выдерживать более высокие температуры.

Когда я вернул свою систему с производства, я забеспокоился, потому что у меня были небольшие зазоры. Даже малейшее смещение из-за несовпадения макета могло привести к тому, что моя система коснулась двигателя там, где это не должно было быть.Лопес заверил меня, что выхлоп будет именно таким, каким я его послал, без разницы. Когда я прикрутил новый выхлоп к двигателю, я был приятно удивлен, обнаружив, что все было именно так, как я построил на макете.

Даже с учетом всех нестандартных работ цена выхлопа разумная. Выхлопные системы для кроссоверов для самолетов обычно стоят от 700 до 900 долларов, в зависимости от аксессуаров и конфигурации. Высокопроизводительные / нестандартные выхлопные трубы кроссовера стоят от 700 до 1500 долларов. Коллекторная система «четыре в один» Aircraft Exhaust стоит 1350 долларов.Помните, что 200 долларов, заплаченные за комплект макета, включены в ваш заказ. Теплоизоляция кабины и карбюратора может быть добавлена ​​по заказу. Кроме того, Aircraft Exhaust продает обычные кроссоверные системы для конкретных комбинаций двигателя и планера. Они начинаются с 625 долларов, а комплектные системы с кожухами, глушителями и выхлопными трубами стоят от 910 до 1463 долларов.

Наконец, Aircraft Exhaust обеспечила лучшее обслуживание клиентов, которое я когда-либо получал от поставщика. Представители компании потратили дополнительное время и приложили максимум усилий, чтобы создать высокопроизводительное произведение искусства по выхлопу.

Для получения дополнительной информации свяжитесь с Aircraft Exhaust, Inc. по телефону 800 / 770-7287 или посетите сайт http://www.aircraftexhaust.net/.

Советы по ремонту выхлопной трубы

— Видео DIY GF — GardenFork

Вот хитрость по ремонту выхлопной трубы, которую я научился делать некоторое время назад. Это простой ремонт глушителя своими руками, который продлится достаточно долго, пока у вас не будет времени отвезти машину в ремонтную мастерскую. Это не значит, что ремонт будет постоянным, это просто мера аварийной остановки.Может быть, у вас еще нет денег, чтобы пойти в магазин глушителей, это сбивает шум. Внимание! Это не поможет вашему автомобилю пройти тест на выбросы вредных веществ, но это небольшая изящная хитрость, позволяющая временно устранить утечку в выхлопной трубе.

Гибкий металл, который я использовал, называется кровлей, но вы также можете использовать металлическую банку, например, те, которые содержат томатную пасту или измельченные помидоры, для приготовления соуса для спагетти. Вы также можете использовать банку из-под газировки, но банки из-под газировки сделаны из алюминия, поэтому взлом не продлится так долго.Алюминий имеет более низкую температуру плавления. Любой вид гибкого металла, который у вас может лежать, что-то из ремонта желоба или, может быть, у вашего соседа есть листовой металл, лежащий вокруг, который подойдет. По сути, вы хотите обернуть металл вокруг выхлопной трубы, а затем затянуть его хомутами.

Вы также можете использовать эту хитрость для ремонта трубы глушителя. Придется найти действительно длинные хомуты для труб или соединить вместе несколько хомутов. Обычно вы можете получить зажимы диаметром около 4 дюймов, если вы купите несколько зажимов, вы можете соединить их встык, а затем обернуть большой кусок металла вокруг глушителя.Такой ремонт глушителя не продлится долго, но он уменьшит шум, но ваша машина издает — меньше людей будут пялиться на вас на перекрестке с красным светом!

Стенограмма видео:

У одной из наших машин дыра в выхлопной трубе. Я покажу вам, как быстро отремонтировать выхлопную трубу, пока у вас не будет времени починить ее как следует, хорошо? Итак, вы можете где-то застрять, вы можете бежать в строительный магазин, купить два зажима, позаимствовать ножницы для жести и получить кровельный ремонт.Вы также можете просто использовать консервную банку. Например, банка из-под газировки, банка из-под помидора или что-то в этом роде. то, что имеет гибкий листовой металл. Все в порядке?

Ложись под машину, поехали. Так что сначала я должен разрезать старую трубу. Я отрежу зажимы и посмотрю, что там осталось. Мы будем использовать так называемую угловую шлифовальную машину с режущим диском по металлу. И обязательно имейте средства защиты глаз и ушей. Будь осторожен, хорошо? Часто вы можете просто вытащить это.Просто наденьте здесь плоскогубцы, потрудите им туда-сюда, и он выйдет.

Сдвиньте два трубных зажима немного большего размера, по одному с каждой стороны зазора отверстия. А затем поместите мигание сюда, и вы будете скручивать его вокруг разрыва трубы. У него острые края, поэтому будьте осторожны, чтобы не порезаться. А затем наденьте эти зажимы на металл и наденьте вот так, вот и все. Итак, мы идем. Хорошо, у вас есть два зажима, это то, что вы хотите центрировать это в разрыве, а затем мы прикрутим их.Между прочим, если у вас есть одна из этих отверток четыре в одном или шесть в одном, если вы вынимаете часть отвертки, у вас здесь есть гаечный ключ. Когда зажим сжимается, он оборачивает листовой металл вокруг зазора и сжимает его. Затяните их.

Хорошо, поехали. Так же быстрый ремонт глушителя выхлопной трубы. Если у вас есть эта дыра, и вы едете по шоссе, вы можете остановиться в хозяйственном магазине, купить эти детали и починить их, пока не вернетесь домой и не закажете нужные детали или не отнесете их в магазин.Это одна из тех вещей, которые мне пару раз помогали, поэтому я просто хотел вам об этом рассказать.

Разрядился автомобильный аккумулятор? Возможно нет. Узнайте почему здесь.

Выхлопные системы

Когда я впервые начал думать о выхлопной системе для моего трехступенчатого RV-6A, я предполагал, что куплю готовую систему кроссовера из нержавеющей стали, аналогичную той, которую я установил в свой первый RV-6 (тягач, который является).

Это предположение, однако, стало затруднительным после того, как я узнал, что могу получить полную выхлопную систему из мягкой стали примерно за 250 долларов.. . это было значительно меньше половины цены выхлопного устройства из нержавеющей стали, которое я изначально имел в виду.

Действительно ли стеллажи из нержавеющей стали намного лучше? Стоят ли они дополнительных затрат? Может быть и так. Но это не означает, что выхлопная система из низкоуглеродистой стали имеет короткий срок службы или хуже.

С моей стороны, стоимость любой готовой выхлопной системы все еще была больше, чем я когда-либо тратил на любой предыдущий проект.

За исключением одной подаренной готовой системы, все мои предыдущие проекты были оснащены выхлопными трубами того или иного типа «сделай сам».

Где-то в моем далеком прошлом кто-то убедил меня, что если выхлопная система проработает 100 часов без сбоев, она проработает 1000 часов. Я предполагаю, что это глубокое высказывание применимо и к обычным стекам из мягкой стали автомобильного типа.

Во всяком случае, мой собственный опыт, кажется, подтверждает это, потому что ни один из моих самодельных двигателей никогда не имел отказов выхлопной системы. И все же каждая вытяжная установка отличалась от другой, как ночь от дня.

Мой первый самолет, Emeraude, был оснащен новой выхлопной системой J-3 за 28 долларов.. . угадайте, как давно это было? Это никогда не подводило.

У другого была освобожденная система Cessna 150 в комплекте с двумя использованными глушителями из нержавеющей стали, охватывающими набор использованных штабелей из нержавеющей стали. Это никогда не подводило.

Третий был оборудован установкой из мягкой стали, изготовленной с использованием труб VW (пока с плохими сварными швами). Спустя годы на другой установке VW были сварные швы получше, но и они не вышли из строя.

В последнее время каждый последующий проект был экономически укомплектован самодельными батареями из нержавеющей стали, собранными из бывших в употреблении агрегатов, приобретенных во время ввоза, или построенных из новых выхлопных фланцев из нержавеющей стали, прямых участков труб и предварительно отформованных колен.Нет, я не делал сварку, друг Хелиарк сварил их для меня (и, мальчик, строителю когда-нибудь понадобится один или два опытных друга). Опять же, никаких сбоев.

Да хоть убей, я не знаю, почему некоторые из моих более ранних установок оставались безотказными в течение нескольких сотен часов полета на каждой из них. Возможно, немного удачи, и, я полагаю, множество хорошо расположенных компенсаторов (скольжения) и надлежащим образом поддержанные выхлопные трубы.

Поскольку я никогда не сталкивался с неисправностями готовых или самодельных выхлопных систем (из низкоуглеродистой стали или нержавеющей стали), которые я использовал, у меня нет предвзятого предпочтения одному типу металла перед другим.

Я считаю, что мне повезло, что мне больше не нужно строить собственную выхлопную систему, и я могу, если захочу, приобрести готовый комплект в любом из нескольких надежных источников.

Некоторые из этих готовых выхлопных систем спроектированы и изготовлены по индивидуальному заказу для соответствия конкретным проектам самолетов — например, RV, T-18 и Mustang, и это лишь некоторые из них.

Между прочим, информационные бюллетени, на которые подписываются строители конкретных самолетов, часто являются хорошими источниками информации о различных компонентах, включая целые выхлопные системы.

Естественно, если вы предпочитаете, вы все равно можете изготовить свою собственную выхлопную систему, используя детали, доступные у одного из поставщиков жилищного строительства или в каком-нибудь местном магазине глушителей.

Но, прежде чем вы сможете купить полную систему или построить свою собственную, вы должны сначала решить, хотите ли вы иметь эти дорогие стеки из нержавеющей стали или менее дорогую разновидность мягкой стали.

Мягкая сталь против выхлопных систем из нержавеющей стали
В любом случае, какая разница, если вы установите выхлопную систему из мягкой стали вместо системы из нержавеющей стали? Ваш двигатель не заметит разницы.Но ваш кошелек будет.

Я уверен, что вы знаете, что выхлопные трубы из мягкой стали в автомобилях надежны и выдерживают очень хорошо.

Конечно, среди многих строителей домов преобладает убеждение, что трубы из мягкой стали, особенно в редко летающих самодельных самолетах, обязательно пострадают больше от ржавчины, чем даже те, которые наблюдаются в автомобилях, которые больше всего эксплуатируются и заброшены.

Хотя выхлопные трубы из низкоуглеродистой стали почти сразу собирают пленку поверхностной ржавчины, предположение о том, что разрушительная коррозия будет быстрой, не является верным выводом.

Местный VariEze уже много лет летает с выхлопной системой из мягкой стали, которая была первоначально установлена ​​одиннадцать лет назад. Как насчет этого?

Я знаю установки из нержавеющей стали, которые прослужили не вдвое меньше. . . они часто выгорали внутри и вокруг глушителей или имели трещины на выхлопных фланцах.

Ну а теперь, если ржавые трубы оскорбляют ваши чувства, вы можете:

1. Покрасьте трубы высокотемпературной (предпочтительно 2000 градусов F) краской для автомобильных коллекторов.При правильном нанесении эта высокотемпературная краска весьма эффективна и улучшит внешний вид и продлит срок службы выхлопной системы вашей автомобильной выхлопной трубы на многие годы. Тщательно следуйте инструкциям по покраске. Это наименее дорогостоящий и наиболее часто используемый способ защиты штабелей из мягкой стали от ржавчины.

2. Покройте трубы из мягкой стали Jet-Hot, относительно новым высокотемпературным покрытием для выхлопных систем.

3. Алюминировать стопки.

4. Хромировать выхлопную систему.

Иногда использование выхлопной трубы из мягкой стали может дать неожиданное преимущество.

Например, если вы обнаружите сломанную трубу во время полета по пересеченной местности, шансы на сварку трубы из низкоуглеродистой стали в большинстве случаев намного выше, чем попытки найти кого-то, кто может отремонтировать и переварить нержавеющие выхлопные трубы.

Предупреждение. Некоторые выхлопные трубы из мягкой стали с покрытием могут быть трудно отремонтировать.Алюминированные трубы, пожалуй, худшие в этом отношении. То есть их нельзя надежно повторно сварить.

Это правда. Выхлопная система из мягкой стали будет тяжелее аналогичной системы из нержавеющей стали, потому что автомобильные трубы имеют большую толщину стенки (0,050 дюйма). Напротив, трубы из нержавеющей стали имеют меньшую толщину стенки 0,035 дюйма. Несмотря на это, моя готовая (Веттерман) выхлопная система кроссовера из мягкой стали в RV-6A весит всего 12 фунтов.

С другой стороны, разница в цене между выхлопной системой из мягкой стали и системой из нержавеющей стали значительно больше, чем небольшая разница в весе.

Одна только эта разница в долларах может сделать выхлопную систему автомобильной выхлопной системы непреодолимой для строителя с ограниченным бюджетом — независимо от того, покупает он или строит свою собственную.

Если вам нужно построить свой собственный

Если вы можете купить готовую выхлопную систему, предназначенную для вашего типа самолета, я бы порекомендовал вам приобрести ее, а не пытаться построить свою собственную. . . в долгосрочной перспективе это может быть дешевле.

Установка и разработка выхлопной системы — это больше, чем просто отвод выхлопных газов из каждого цилиндра за борт.

Джон Торп, конструктор великолепного Т-18, говорил, что хорошо спроектированная выхлопная система кроссовера может обеспечить увеличение мощности на 10%. Однако это может быть неправдой по сравнению с полунастроенной четырехтрубной выхлопной системой, которую я купил у Ларри Веттермана. Однако это может быть правдой, если вы сравните эффективность кроссоверной системы с эффективностью обычной двухтрубной системы с Y-образным ответвлением.

При создании собственной выхлопной системы вы должны понимать, что если это сделано неправильно, ваша выхлопная система может пострадать от ненужных потерь мощности из-за аномального противодавления в системе.Установка может даже выйти из строя через несколько часов из-за отсутствия правильно расположенных компенсаторов.

Какую выхлопную систему вы бы построили? Система кроссовера? Полу-настроенная четырехтрубная выхлопная система? Может быть, простая вытяжная установка с четырьмя короткими прямыми трубами? Все они работают.

Однако, если у вас нет технической подготовки для подобных вещей, я бы посоветовал сделать это простым способом — скопировать одну из выхлопных систем, используемых в некоторых недавних винтажных купленных в магазине самолетах.

Создание собственной выхлопной системы

Если вы осторожный покупатель или хороший покупатель, вы можете значительно сэкономить, построив собственную выхлопную систему из мягкой стали. . . особенно если вы хорошо справляетесь с газовой сваркой труб из низкоуглеродистой стали.

С другой стороны, попытка сварить собственную выхлопную систему из нержавеющей стали может оказаться не столь полезной, поскольку для этого требуются специальные методы сварки, дополнительные ноу-хау и, возможно, какое-то дорогое сварочное оборудование.

Хотя в большинстве серийно выпускаемых самолетов используются дорогие глушители, вы, вероятно, будете изготавливать выхлопную систему без них, чтобы упростить установку и снизить стоимость и вес.

Аргумент в пользу отказа от глушителей основан на предположении, что они тяжелые и что у домостроителей очень плотно пригнанные кожухи, почти не требующие дополнительного места для глушителей. (Эти отговорки, кстати, не выдерживают критики в Швейцарии и других экологически уязвимых странах.)

1. Начните сборку выхлопной системы с изготовления собственных выхлопных фланцев из мягкой стали — или вы можете упростить работу, купив комплект, соответствующий вашему двигателю (Lycoming или Continental).

2. Начните сборку компонентов с приваривания фланцев выхлопных газов к коротким отрезкам труб длиной около 4-6 дюймов. Используйте трубы диаметром 1-3 / 4 дюйма для Lycoming и 1-1 / 2 дюйма диаметром. для большинства континентов.

3. Затем временно прикрутите предварительно приваренные патрубки выхлопной трубы к каждому цилиндру.Это позволит установить правильное выравнивание выпускного фланца для каждого цилиндра и точно расположить стопки патрубков. Затем можно установить и закрепить на этих патрубках другие трубы выхлопной системы.

4. Решите, где разместить шарниры скольжения и шаровые опоры для безотказной выхлопной системы.

5. Обрежьте, установите и скрепите каждую секцию трубы. .

ПРИМЕЧАНИЕ. Если вы думаете, что выяснить, как установить и удерживать различные секции трубы на месте при попытке собрать и прихватывать прихваточный шов, может быть сложно, вы правы.Это непростое дело. Самый простой способ сделать это показан на одной из фотографий. Обратите внимание на то, как отдельные участки трубы зажимаются вместе с помощью небольших металлических полос и стальных хомутов для образования сборки. Эта техника захвата стальным зажимом особенно эффективна, когда вам приходится работать в одиночку.

6. После того, как все стыки труб зафиксированы стальными зажимами, снимите узел с двигателя и приварите стыки прихваточным швом.

7. После прихваточной сварки установите на место сборки труб на двигателе, чтобы дважды проверить прокладку и зазоры.Затем вы можете отнести сваренные прихваточным швом выхлопные трубы своему любимому сварщику и завершить сварку. . . либо так, либо сделай сам.

ПРИМЕЧАНИЕ. Не покупайте и не используйте изогнутые автомобильные трубы с изогнутыми или изогнутыми внутренними радиусами. Вы можете купить плавно изогнутые секции выхлопной трубы практически в любом магазине глушителей.

С другой стороны, вы можете найти местный магазин, оборудованный оправками, который выполняет индивидуальную гибку труб для хотродеров и автомобильных комплектов.Это даст вам большую гибкость в получении точных радиусов изгиба ваших труб.

Такой магазин может также увеличить диаметр одного конца трубы так, что он будет образовывать скользящее соединение при сборке с другим участком трубы.

Как избежать отказов выхлопной системы
Выхлопные системы изнашиваются и выходят из строя из-за высоких рабочих температур двигателя, вибрации, вызывающей усталость металла в областях с повышенным напряжением, а также износа в шарнирах и зажимных соединениях.

Ряд местных домостроителей столкнулись с проблемами выхлопной системы за последние несколько лет. Эти проблемы довольно типичны и включают трещины на выхлопных фланцах, сгоревшие и потрескавшиеся трубы, а также сломанные выхлопные трубы.

Большинство трещин обнаружено в местах приварки выхлопных фланцев. Однако у пары самолетов в полете полностью оборвались выхлопные трубы. К счастью, пожаров в моторном отсеке не произошло.

Большинство пострадавших владельцев самодельных домов объясняют неисправности использованием относительно тонкостенных труб из нержавеющей стали и неправильной техникой сварки.Не все проблемы ограничивались выхлопными системами из нержавеющей стали.

Со своей стороны, однако, я считаю, что почти все отказы самодельных выхлопных систем могут быть связаны с неправильно закрепленными выхлопными трубами.

Иногда, по необъяснимым причинам, то, что кажется правильно закрепленной установкой, действительно образует трещину или полностью отламывается.

В этих случаях можно только предположить, что конструкция и изготовление выхлопной системы не предусматривали должным образом расположенных компенсаторов и гибких соединений, которые позволили бы выхлопным трубам расширяться и сжиматься во время нормальной работы двигателя.

Очевидно, что проблемы с выхлопной системой усугубляются тем, что они работают в довольно тяжелых условиях.

Например, выхлопные газы, выходящие из двигателя, настолько горячие, что нагревают трубы докрасна. . . от 1400 до 1600 градусов F.

Далее по потоку температура значительно ниже, что приводит к неравномерному нагреву и расширению по длине труб.

Что еще хуже, внезапное охлаждение выхлопных труб, вызванное длительным отключением питания, может еще больше усугубить сварные соединения и всю выхлопную систему.

Я не рекомендую обертывать выхлопные трубы одним из этих автомобильных комплектов «Изолирующая пленка для выхлопных газов», независимо от заявлений, сделанных для них. Местный Mustang II, оснащенный выхлопной системой из мягкой стали, потерпел полный отказ труб на всех участках поворота. Его трубы в термообмотке полностью сгорели.

Снимайте капот через определенные промежутки времени и внимательно осматривайте всю выхлопную систему — дюйм за дюймом.

Вот несколько вещей, на которые стоит обратить внимание:

1.Течи и трещины в выхлопе. Эти области обычно отображаются в виде серо-белых полос.

2. Используйте новые медно-асбестовые выхлопные прокладки при установке или замене выхлопной системы. Не используйте повторно старые прокладки.

3. После первых 10 часов полета повторно затяните гайки фланца выхлопной системы. Убедитесь, что у вас есть простая стальная шайба и новая звездчатая стопорная шайба под каждой гайкой.

4. Найдите ослабленные или сломанные зажимы и разъемы.

5. Убедитесь, что стопки не вмятины.

6. Ищите потрескавшиеся или сломанные трубы и выхлопные трубы.

7. Проверьте тепловые муфты (и глушители, если они установлены) на предмет состояния и наличия сломанных разъемов.

8. Убедитесь, что воздуховоды SCAT в хорошем состоянии.

9. Наконец, и это наиболее важно, убедитесь, что выхлопные трубы прикреплены непосредственно к двигателю, а не к подвеске двигателя или конструкции фюзеляжа.

Запомните это. . . Лучшее место для решения проблем с выхлопной системой — это земля, а не воздух!

Как покрасить выхлопную трубу высокотемпературным спреем Rust-Oleum

Большинство людей не замечают выхлопную трубу так сильно, как обращают внимание на другие части своего автомобиля.Что ж, вам также следует обратить внимание на выхлопные трубы, так как они предназначены для отвода вредных газов от двигателя, и, следовательно, они могут стать шероховатыми и легко изнашиваться. Поскольку выхлопные трубы нагреваются до высокой температуры, для них требуется краска, обладающая высокой устойчивостью к высоким температурам и температурам. Вот почему мы классифицировали здесь высокотемпературный спрей Rust-Oleum High Heat Spray вместе с его полным применением. Этот продукт специально разработан для автомобильных поверхностей с высокими температурами, таких как глушитель, двигатель, выпускные коллекторы, коллекторы и т. Д.

Ниже приведено полное нанесение на выхлопные трубы с использованием высокотемпературного ржавого олеума , взгляните !!

Прежде всего :

Перед тем, как начать распылять краску, найдите подходящее место для выполнения задачи. Место с отличной вентиляцией и беспыльной средой подойдет для эффективного выполнения вашего проекта. Как только вы найдете подходящее место, просто расстелите ткань для защиты от брызг краски.

Соберите весь материал, который вам понадобится для работы.Ниже перечислены вещи, которые вам потребуются для выполнения этой задачи, взгляните.

• Лента малярная
• Малярная бумага
• Безворсовая ткань
• Перчатки латексные
• Ткань для капель
• Средство для удаления воска и смол от ржавчины и олеума
• Праймер для высоких температур Rust-Oleum
• Высокотемпературная аэрозольная краска Rust-Oleum

Подготовить :

Независимо от того, какой вид покраски вы собираетесь делать, подготовка автомобиля имеет важное значение для получения оптимальных результатов.Чтобы сделать необходимое, сначала очистите выхлопную трубу вашего автомобиля, используя обильное покрытие Rust-Oleum Wax and Tar Remover по всей поверхности, а затем оставьте на одну минуту. После этого протрите ткань безворсовой тканью. Когда труба станет чистой, используйте малярный скотч и малярную бумагу, чтобы замаскировать окружающие части автомобиля, которые вы не хотите красить.

Заправьте выхлопную трубу :

Primer обеспечивает отличную адгезию краски к поверхности и обеспечивает лучшую защиту окрашиваемой поверхности.Чтобы заправить выхлоп, встряхните аэрозольный баллончик Rust-Oleum High Heat Primer в течение одной минуты и убедитесь, что шарик для смешивания начинает дребезжать. Если шарик для смешивания не гремит, «Не ударяйте по аэрозольному баллончику и не контактируйте с Rust-Oleum» Держите аэрозольный баллончик на расстоянии 8–12 дюймов от выхлопной трубы и равномерно распыляйте его. Нанесите 2–3 легких слоя с перерывом в несколько минут между каждым слоем. Дайте грунтовке высохнуть в течение часа.

Покраска выхлопной трубы :

Теперь, когда грунтовка полностью высохла, можно приступать к нанесению краски на выхлопную трубу.Для эффективного нанесения используйте ту же технику, что и для праймера. Встряхните баллончик с краской Rust-Oleum High Heat Spray Paint в течение одной минуты и убедитесь, что шарик для смешивания начинает дребезжать. Нанесите 2-3 легких слоя с интервалом в несколько минут. Затем дайте краске высохнуть в течение 1-2 часов, прежде чем переходить к процессу отверждения.

Лечение :

Следуйте указаниям в техническом паспорте для высокотемпературного распылителя для завершения процесса отверждения.И как только окрашенная выхлопная труба полностью затвердеет, она готова к использованию.

Как отремонтировать выхлопную трубу

Выхлопная система вашего автомобиля состоит из выпускного коллектора, каталитического нейтрализатора, резонатора, глушителя и, конечно же, трубопроводов для их соединения. В течение дня выхлопная система вашего автомобиля постоянно подвергается воздействию различных элементов из-за повседневной деятельности. К ним относятся дорожный мусор, жаркая погода и, если вы живете в более холодном климате, снег, лед и соль.Продолжительное воздействие этих условий может со временем привести к образованию дырок и трещин в выхлопной трубе вашего автомобиля.

Если вы заметили, что ваш автомобиль звучит громче, чем обычно, или если вы видите черные пятна, указывающие на выход выхлопных газов, то есть вероятность, что у вас есть утечка выхлопных газов. Хорошая новость заключается в том, что правильно выполненный ремонт относительно прост и прослужат довольно долго, экономя деньги на дорогостоящем ремонте. Это простой ремонт, который может занять от 30 до 60 минут — и в большинстве случаев необходимые материалы можно найти по всему дому, что делает его дешевым или даже бесплатным ремонтом.

Часть 1 из 1: Ремонт выхлопной трубы

Необходимые материалы

Шаг 1. Поднимите автомобиль над землей . Используйте напольный домкрат, чтобы поднять автомобиль только со стороны водителя, удерживая колеса со стороны пассажира на земле.

Зафиксируйте всю сторону водителя автомобиля в воздухе двумя подпорками.

Это даст вам достаточно места, чтобы передвигаться под автомобилем. Если ваш выхлоп смещен по центру и стекает по пассажирской стороне автомобиля, просто поднимите пассажирскую сторону, чтобы освободить максимальное рабочее пространство.

Шаг 2: Найдите утечку выхлопных газов на автомобиле . Наденьте защитные очки и вставьте под автомобиль, чтобы визуально осмотреть выхлопную систему с помощью фонарика.

Часто поврежденная часть выхлопного трубопровода будет обращена к земле из-за наибольшего воздействия. Однако в некоторых случаях на верхней стороне выхлопной трубы могут быть отверстия и трещины, обращенные к нижней части вашего автомобиля.

Если вы не можете найти повреждения, обращенные к земле, заведите автомобиль и прислушайтесь к утечке выхлопных газов.Используйте смотровое зеркало, чтобы определить источник утечки.

• Совет : Если у вас нет зеркала, нащупайте рукой выхлопные газы, выходящие из рассматриваемой части выхлопа. Просто следите за тем, чтобы рука была в движении и не касалась непосредственно выхлопной трубы.

Это позволяет легко очищать поверхность, а также позволяет клею от ремонтной ленты прилипать к выхлопной трубе.

Шаг 3: Подготовьте выхлопную поверхность к ремонту .Как только утечка обнаружена, следующим шагом будет прогрев выхлопного трубопровода, предпочтительно выше 80 градусов по Фаренгейту.

Используйте защитные перчатки, чтобы защитить руки от горячего выхлопа, и используйте металлическую щетку для очистки поврежденного участка. Обязательно пропустите всю поверхность на расстояние до дюйма за поврежденный участок.

Шаг 4: Закройте отверстие стальной мочалкой . Возьмите кусок стальной ваты и закройте поврежденный участок выхлопной трубы.

Шаг 5: Наклейте ремонтную ленту на поврежденный участок. Возьмите ремонтную ленту и снимите подложку, чтобы обнажить липкую сторону. Осторожно оберните ею поврежденный участок, прикрепив стальную мочалку к выхлопной трубе.

Шаг 6: Обрежьте пустую банку из-под газировки, чтобы она соответствовала выхлопной трубе . Используйте ножницы для жести, чтобы отрезать верх и низ банки с газировкой, а затем разрежьте банку вдоль, по центру.

Это даст вам прямоугольный кусок алюминия хорошего размера со встроенной кривой, чтобы легко обойти ремонт выхлопной трубы, покрывая стальную вату и ремонтную ленту.

Шаг 7: Закрепите банку с газировкой вокруг трубы . Возьмите хомуты и закрепите их на выхлопной трубе с каждого конца банки из-под газировки.

Шаг 8: Активируйте ремонтную клейкую ленту . Заведите автомобиль, дайте ему поработать 15 минут, чтобы клей на ремонтной ленте активировался и приклеился к выхлопной трубе.

• Совет : Когда на выхлопной трубе появляются трещины или дыры, этого никогда не происходит, поэтому иногда вам может потребоваться немного творческого подхода к тому, как вы наклеите ремонтную ленту.

Шаг 9: Тест-драйв для проверки завершения ремонта . С помощью напольного домкрата снимите стойки страховочного домкрата и опустите автомобиль на землю.

Запустите автомобиль и совершите тест-драйв, чтобы убедиться, что ремонт завершен. Ваш двигатель должен быть тихим, а выхлоп должен звучать ровно.

Если все звучит и чувствуется отлично, то можете быть уверены, что ремонт завершен, и гордитесь тем, что отремонтировали выхлопную трубу самостоятельно.Самостоятельно взявшись за такой ремонт, вы не только сэкономите деньги и время, но и получите знания о своем автомобиле. Если вы не можете выполнить ремонт самостоятельно, один из наших сертифицированных механиков в YourMechanic с радостью приедет к вам и заменит выхлопную трубу.