Выхлопная система тюнинг: Тюнинг выхлопной системы в Казани.

Protuning Company — Тюнинг выхлопной системы —

Автосервис. Детейлинг. Тюнинг

Гарантия на работы от 1 года

Сделайте брутальный тюнинг выхлопа и все восхитятся рычанием Вашего авто!

Нажимая на кнопку, Вы принимаете Соглашение на обработку персональных данных

Тюнинг выхлопной системы

Профессиональное оборудование и
квалифицированные мастера

 Разводка выхлопных труб на 2 стороны

Установка насадок на глушители

Регулировка звука по желанию путём
установки заслонок (тихо/громко) по ГОСТУ

Изготовление и разработка выхлопа
от начала и до конца

Примеры работ

Раскройте весь потенциал Вашего автомобиля
и выделитесь из потока на дорогах

Нажимая на кнопку, Вы принимаете Соглашение на обработку персональных данных

Активный выхлоп

для дизельных авто

Сделайте красивый звук на Вашем
дизельном автомобиле

Мощный звук двигателя V6/V8 всего лишь
нажатием одной кнопки

Дистанционная настройка

Вы можете выбрать один из 6 вариантов звучания

Никак не влияет на работу системы двигателя

Бесплатное ПО и обновления

Мощный звук Вашего автомобиля теперь реален

Нажимая на кнопку, Вы принимаете Соглашение на обработку персональных данных

Приятный спортивный звук выхлопа получается в зависимости от различных нюансов, определенных характеристик каждого конкретного автомобиля и конструктивных особенностей выхлопной системы, разработанной под определенный автомобиль.

 

Стандартные выхлопные коллекторы, как правило, не очень хорошо пропускают поток выходящих газов. Дело в том, что производители стараются снизить их себестоимость и сделать коллекторы максимально дешевыми. Это влияет на качество продукции – изнутри в них минимум места для прохождения воздуха. В основном у стандартных коллекторов смещенное выхлопное отверстие и неудачно размещенные камеры. Это провоцирует более высокое давление, чем нужно, поэтому двигатель вынужден работать интенсивнее, что уменьшает его мощность.

 

Коллекторы для тюнинга имеют правильное расположение отверстий, обтекаемую форму и плавные изгибы. У них есть встроенный синхронизатор импульсов, поэтому они способны усиливать тягу, уменьшая любые сопротивления. Спортивные выпускные коллекторы из нержавеющей стали легче обыкновенных чугунных. Они способствуют повышению мощности и улучшают пропускную способность.

 

Почему Вы можете задумываться о тюнинге выхлопа?

 

Правильный тюнинг выхлопной системы позволит минимизировать потери мощности

Изменение звука выхлопа и его громкости.

 

Это дело вкуса, кто-то любит громче, кто-то тише. Стоит помнить о некоторых вещах и чувстве меры. Истошно ревущий выхлоп неуместен на маломощном автомобиле, это моветон. Также стоит помнить, что характер звука рядной четверки всегда будет отличаться от бурчания V8. Громкий звук может быть некомфортным при длительных поездках. Продуманная система может обеспечить тишину на низких и средних оборотах, а раскрыться на верхах.

 

Мы можем обеспечить сочетание комфорта и спортивной агрессивности в нужное время. Для этого устанавливается выхлопная система с регулировкой звука, что позволяет одним нажатием кнопки определить: будет ли Ваш авто спокойно ехать ночью по спальному району или днем агрессивно рычать на светофоре в центре города.

 

Внешний вид. Многих владельцев не устраивает внешний вид стандартных насадок глушителя у автомобиля или часть бампера, выделяющая их. Это можно исправить. Вы можете поставить насадки, с красивым радужным отливом либо ламинированные карбоном.

Или выделить на бампере ламинацией карбоном или виниловой пленкой

Преимущества тюнинг систем выхлопа

 

1. Более легкий вес, чем у штатных систем

2. Правильно подобранная система увеличивает мощность

3. Нержавеющая сталь способна прослужить очень долго

4. Экономия веса на коллекторе

5. Выглядит стильно

6. Звучит отлично

 

 

Нажимая на кнопку, Вы принимаете Соглашение на обработку персональных данных

Тюнинг выхлопной системы авто своими руками

Система выпуска авто создаёт сопротивление двигателю: чем больше на выходе, тем меньше мощность. Расскажем — что надо ставить при тюнинге выхлопной системы автомобиля и зачем.

«Паук» — замена выпускного коллектора

Большая часть потерь на выпуске приходится на выпускной коллектор. При тюнинге выхлопа его заменяют на так называемый «паук» — он отличается формой и порядком соединения приемных труб с выпускными окнами. «Пауки» бывают «короткие» и «длинные» (два У). Если взять 4-цилиндровый двигатель, то схема труб «длинного» строится по формуле 4-2-1, а «короткого» 4-1. К «длинному» пауку положена соединительная муфта 2->1, у «короткого» более сложная геометрия. Установка паука 4-1 для тюнинга автомобиля дает добавочную мощность в узком диапазоне оборотов, за 6000 об/мин. Его применяют для двигателей высокой форсировки с «широкими» распредвалами, т.е. на спортивных машинах. Паук 4-2-1 подходит для любительского тюнинга, т.к. обеспечивают прирост мощности и крутящего момента в широком диапазоне оборотов. Добавление мощности — 5-7%.

В тюнинге авто применяют промежуточные прямые трубы увеличенного диаметра и резонаторы пониженного сопротивления. Вместо жестких соединений ставят «гофры» (сильфоны) или шаровые соединения. Последние не создают паразитных частот резонанса, зато недолговечны. «Гофры» смягчают удары при запуске и резком наборе мощности.

Эксперименты с выпускными трубами автомобиля доказали, что длина трубы не влияет на эффективность очистки цилиндра, но зато с её увеличением возрастает разряжение. Поэтому каждому режиму работы двигателя соответствует оптимальная длина выпускной трубы — чем короче и большего диаметра труба, тем меньше её сопротивление потоку.

В реальной жизни для мотора авто объемом 1,5-1,6 литра, работающего на оборотах не выше 8000 достаточно диаметра 45 — 50 мм при длине 3 — 3,5 метра. Дальнейшее увеличение диаметра почти бесполезно.

Замена на спортивную «банку»

Большинство тюнинговых глушителей — универсальные, их можно подогнать на любой автомобиль. Для любительского тюнинга рекомендуется покупать только оконечную часть, так называемую «банку». При выборе учитывайте материал, из которого сделан и дизайн: один или два выхода, прямые, загнутые вверх или вниз трубы. И, конечно, звук. Учтите: как глушитель приработается, тембр и тональность меняются. Одна замена стандартного глушителя на спортивную «банку» не даст результата. Это делается для улучшения звучания выхлопа машины. Со спортивным глушителем автомобиль будет звучать как гоночный, но мощность не повыситься (или прибавка минимальная). Для наибольшей эффективности придется менять всю стандартную выхлопную систему на тюнингованную. Басовые ноты можно получить не только за счет прямой трубы, но резким увеличением ее диаметра у выхода из глушителя. Синтетическое волокно в «банке» не добавляет мощности, а лишь подавляет высокие шумы.

Цена «спортивной банки» зависит от качества материалов, технологии изготовления и раскрученности фирмы. В бюджетном варианте тюнинга выхлопной системы авто устанавливают «банку», «паук» и дополнительно приобретается нулевик. Этого достаточно, чтобы немного повысить мощность двигателя.

Тюнинг выхлопной системы — зачем он нужен

6 августа 2017

Тюнинг представляет собой улучшение качеств определенной системы, включая и выхлопную систему. Профессиональный тюнинг выхлопной системы специалистами автосервиса в Москве будет выполнен на высоком уровне качества, в самые сжатые сроки. Здесь ценят каждого клиента, осуществляют индивидуальный подход. Для вас — тюнинг и ремонт выхлопных систем в быстрые сроки по адекватной стоимости. Вы сможете на сайте узнать цены, заглянуть в галерею и прочитать отзывы тех, кто уже воспользовался услугами профессионалов и решил поделиться своими впечатлениями. Все остаются довольны результатом работы профессионалов. Специалисты с большим опытом, массой знаний и умений выполнят все необходимые работы на высшем уровне качества. Вы останетесь довольны результатом. Можете в этом даже не сомневаться.

Под тюнингом системы выхлопа подразумевается установка прямотока. таким образом становится возможным увеличить мощность автомобиля при движении на пятнадцать процентов по сравнению с первоначальной. Для того чтобы поставить прямоток, снимается вся выхлопная система в полном объеме.

При установке прямотока авто работает более шумно. Основным предназначением выхлопной системы конвейерного автомобиля является отвод из впускного коллектора отработанных газов. Кроме того, выхлопная система выполняет и вспомогательные функции. Это глушение звука эксплуатируемого двигателя, а также обеспечение экологической чистоты большинства продуктов сгорания на выходе.

Последняя функция весьма важна для того, чтобы при тюнинге выхлопной системы обратить внимание на потенциальные изменения в экологической части глушителя.

Существуют различные виды тюнинга. Аудио-тюнинг производят для создания выхлопной системой машины рыкающих и бурчащих звуков, приятных на слух. Они характеризуют всю мощность двигателя в вашем автомобиле. В подобном виде тюнинга потребуется полностью заменить нейтролизатор на пламегаситель.

Видео-тюнинг — это огромное разнообразие визуальной красоты глушителя. Здесь есть специальные насадки на глушитель — в хвосте. Подобный тюнинг отличается тем, что здесь не понадобится вмешательства в конструкцию выхлопной системы. Кроме того, не нужны существенные затраты.

Технический тюнинг системы выхлопа заключается в потенциальном увеличении мощности машины — до пятнадцати процентов.

Тюнинг выхлопных систем

+7 (495) 142-09-55

http://тюнинг-выхлопной-системы.москва

г.Москва

На правах рекламы

 

Еще больше интересного в нашем канале Яндекс.Дзен. Подпишитесь!

Читайте также

• #новость партнера
• #Россия

Тюнинг выхлопных систем в Казани

Тюнинг выхлопной системы нужен для того, чтобы сделать доработку ее звука. Осуществляется путем замены штатных компонентов (глушителей и резонаторов) на тюнинговые от компании DEIKIN Exhaust.

 

Мы предлагаем тюнинг решения как для гарантийных автомобилей (с полным сохранением дилерской гарантии), так и для автомобилей, владельцы которых хотят получить значительное и серьезное изменение звучания выхлопной системы:

1. Решение начального уровня подходит для автомобилей на гарантии — катализатор не удаляется, штатный резонатор остается на месте. Подбирается тюнинговый глушитель в зависимости от пожеланий владельца. Далее он устанавливается в штатное место без потери дилерской гарантии. Доработанный глушитель позволяет сделать звук работы выхлопной системы более приятным, басовитым, громким.
2. Более сложные индивидуальные решения, при которых полностью дорабатывается выхлопная система — от двигателя до насадок. Это делается в тех случаях, когда вы хотите получить звук премиального уровня и иметь возможность сделать его управляемым (ставятся электронные заслонки и с пульта можно сделать звук громким или тихим).

 

DEIKIN

 

Это выхлопные системы премиум качества с собственным производством. Продукция компании — качественная тонкая ручная работа.

Глушители от компании Deikin выполнены из самых качественных материалов, имеют достойный внешний вид и приятное звучание. Они предназначены для доработки выхлопных систем бизнес и премиум класса, в том числе и для спорткаров.

Продукция компании Deikin

 

ЧТО ВКЛЮЧАЕТ ТЮНИНГ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ

 

• Изготовление даунпайпов (downpipe), идеально совместимых со стоковыми компонентами. Исключают перегрев под капотом и появление посторонних шумов.
• Раздвоение выхлопной системы
• Изменение звучания выхлопной системы путем замены глушителей и резонаторов. 
• Выхлопные системы с управляемым звуком (громче, тише).
• Полностью готовые и настроенные тюнинговые выхлопные системы на определенные модели (VW TIGUAN 220 hp gen 3, G63 AMG, BMW M5 F90 и др.). Т.е. вы покупаете полностью готовое изделие. От турбины ставится даунпайп, резонатор, глушитель. Все это уже настроено заводом, без переделок, с сохранением всей заводской выхлопной системы. 

Элементы выхлопной системы от компании Deikin

 

---

Сохранение штатной выхлопной системы — основное преимущество нашего решения. Тюнинг делается в зависимости от ваших пожеланий, модели автомобиля.

---

 

ПРИМЕРЫ ТЮНИНГА ВЫХЛОПНЫХ СИСТЕМ

 

Предлагаем вам посмотреть наши последние примеры работ

 

Атмосферные моторы с большим объемом

 

На примере Infiniti QX70 с двигателем V6 3. 7 и Infiniti EX35 с двигателем V6 3.5.

Что мы получили? Полностью новая трасса от мотора — два резонатора, два глушителя прямоточных компании Дейкин. Удалены керамические катализаторы. Нижние катализаторы мы оставили, т.к. они были в хорошем состоянии. Оба клиента попросили неуправляемый выхлоп практически в самом громком режиме. 

 

Infiniti QX70

 

В изготовлении новой выхлопной системы  QX70 используем тюнинговые резонаторы и прямоточные глушители от компании Deikin (премиум уровня).

Компоненты, которые мы используем при тюнинге выхлопных систем:

• нержавеющая сталь 2 мм
• гофры высокого качества
• 2 резонатора и 2 глушителя прямоточных от компании Deikin

Новая выхлопная трасса Infiniti QX70

 

Посмотрите на качество наших сварных швов

 

Послушайте звучание этой Infiniti QX70 после тюнинга:

 

Infiniti EX35

 

Компоненты, которые мы используем при тюнинге выхлопных систем:

• нержавеющая сталь 2 мм
• гофры высокого качества
• 2 резонатора и 2 глушителя прямоточных от компании Deikin

Данная конфигурация и правильный подбор компонентов исключили появление гула при движении на трассе — в салоне абсолютно комфортно при скоростях от 90-110 км/ч.

Выхлопная трасса Infiniti EX35 до и после тюнинга

 

Элементы выхлопной системы от Deikin для Infiniti EX35

 

Посмотрите на качество наших сварных швов

 

Послушайте звучание этой Infiniti EX35 после тюнинга:

 

---

На Infiniti доступен также управляемый выхлоп. Его плюс в том, что на тихом режиме вы сможете с комфортом путешествовать по трассе на большие расстояния вместе с семьей.

---

 

Немецкие турбированные моторы

 

На примере двух Audi Q8 3.0 V6.

 

 Для этих Q8 мы использовали:

• резонатор геймгольца (чтобы не было гула в салоне)
• downpipe с фирменным термоэкраном Дейкин
• глушитель с 2 режимами звучания (громкий/тихий)
• электронные заслонки с радиоуправлением через пульт

Что мы получили? Полностью новая трасса прямо от трубины с установкой компонентов от Deikin. Управляемый глушитель с двумя режимами громкости: тихий бас и в меру громкий басовитый рык. Резонатор гельмгольца.

Блок управления заслонками выхлопа аккуратно монтируем за панель багажника

 

Крепим и подключаем с пайкой к проводку прикуривателя, ставим предохранитель на эту систему — для наибольшей надёжности

 

Вместо катализатора устанавливается downpipe

 

Далее изготавливается новая трасса из нержавейки с установкой компонентов от Deikin

 

---

Оба клиента отметили, что даже в громком режиме с учетом правильной конструкции выхлопной системы и хорошей шумоизоляции нет абсолютно никакого дискомфорта при движении на трассе.

---

 

Двигатели SkyActiv 

 

На примере Mazda CX-5 с двигателем SkyActiv, объемом 2.5 литра

 

Доработка выхлопа на этой Mazda CX-5 включала:

• установку прямоточного заднего глушителя, взамен камерного заднего;
• сохранение раздвоения;
• фирменные насадки Deikin из нержавеющей стали, диаметром 100 мм, что очень хорошо подчеркнет внешний вид автомобиля сзади.

 

Двигатели VAG объемом 1.4-1.8 литра

 

На примере Volkswagen Golf с двигателем 1.2 TSI и Skoda Octavia A7 с двигателем 1.8 TSI

Что мы получили?

• На Skoda мы установили даунпайпы вместо удаленного катализатора.
• У Volkswagen штатные глушители заменили на глушители Deikin. 

Оба клиента получили от тюнинга то, что ожидали: мягкий и приятный бас, который не мешает ни в салоне, ни прохожим.

Тюнинг выхлопной системы мы проводим индивидуально под пожелания клиента (тихий, средний или громкий бас).

Глушитель Deikin для Volkswagen Golf с двигателем 1.2 TSI

 

Даунпайпы вместо удаленного катализатора для Skoda Octavia A7 1.8

 

Оцените качество наших сварных швов

 

ОФИЦИАЛЬНАЯ ГАРАНТИЯ

 

На наши сварные швы и детали действует пожизненная гарантия. Швы получаются качественные и прочные как снаружи, так и внутри. Благодаря продуманной конструкции исключается любой посторонний звон и шум, появляется тихий приятный бас.

 

Изменение звучания мотора позволит вам еще лучше “чувствовать” свой автомобиль! Вы можете записаться к нам на бесплатную диагностику и получить подробную консультацию по интересующим вас вопросам по телефону +7 (903) 305-41-94 или оставив заявку на сайте.

 

Посмотрите наше видео о чип тюнинге Infiniti FX37S (Qx70), тюнинге выхлопной системы и удалении катализаторов:

Зачем нужен тюнинг выхлопной системы автомобиля

Многие автовладельцы, с целью улучшить или изменить внешние характеристики своего транспортного средства нередко прибегают к тюнингу. Как правило, касается он внешности автомобиля, его салона и технической части. Возможно внесение единичных изменений.

В последнее время популярностью начал пользоваться тюнинг систем выхлопных газов. С его помощью не только преображается внешний вид транспортного средства, но и улучшаются мощностные параметры. Перейдите на страницу http://тюнинг-выхлопной-системы.москва/тюнинг-выхлопной/ и узнайте больше о проведении данной процедуры.

Прямоточная система выхлопа выступает важным атрибутом автомобильного тюнинга. Как правило, встречается она чаще всего на «заряженных» автомобилях. Стандартный глушитель автомобиля представляет собой лабиринт из перегородок, через которые проходит газ. При этом его скорость и звучание постепенно снижается. За счет наличия особых перфорированных элементов присутствует эффект приглушения высоких частот, по принципу резонатора.

Занимаясь тюнингом выпускной системы, можно решить несколько задач. Во-первых, наблюдается улучшение звучания мотора и преображается  внешний вид автомобиля в сторону драйвового и агрессивного. Во-вторых, при помощи тюнинга увеличивается мощность силового агрегата транспортного средства.

Для каждого автомобилиста важно, что его машина работала как слаженный механизм. Поэтому к улучшению выхлопной системы следует подходить серьезно. Не рекомендуется экономить на данном мероприятии, так как качественный тюнинг способен повысить мощностные параметры авто, а неудачный только добавит дополнительных расходов и нервозности.

При выборе тюнинга системы выхлопа не существует особых  правил. При этом стоит отталкиваться от собственных желаний и финансов, учитывая возможности авто. Владея спортивным автомобилем, при помощи доработки системы выхлопа можно не только улучшит ее «звучание», но и добавить несколько лошадиных сил. Если авто не отличается высокой мощностью, акцентировать внимание стоит на улучшении его визуального восприятия, используя внешний тюнинг.

Тюнинг выхлопных систем

+7 (495) 142-09-55

http://тюнинг-выхлопной-системы.москва

г. Москва.

На правах рекламы

Оценка текста

Тюнинг выхлопной системы — цена в Москве, стоимость тюнинга выхлопной системы на YouDo

Профессиональный тюнинг выхлопной системы авто выполняется квалифицированными специалистами, предлагающими свои услуги на YouDo. Опытные мастера произведут диагностику, ремонт и обслуживание выпускных труб любой сложности.

Цены на тюнинг системы выпуска рассчитываются исполнителями YouDo индивидуально. Сроки проведения работ будут зависеть от профессионализма выбранного вами специалиста и сложности задания.

Сколько стоит замена глушителя?

У мастеров, зарегистрированных на сайте YouDo, цена на профессиональный тюнинг выхлопной системы в Москве и Московской области может варьироваться. Она зависит от нескольких факторов:

• объем и сложность работ
• сроки выполнения задания
• модель и марка автомобиля
• параметры, которые необходимо изменить (высоту звука выхлопа, внешний вид выхлопной трубы и т. д.)
• необходимость проводить транспортировку машины в специализированный сервисный центр

Конечную стоимость установки новой выхлопной системы назовет выбранный вами мастер YouDo после того, как оценит фронт работ. При определении стоимости специалистом будет учтен и бюджет, которым вы располагаете. Ознакомиться с примерными расценками на тюнинг вы можете в профилях исполнителей на YouDo.

Как работают специалисты YouDo?

В назначенное время мастер, зарегистрированный на YouDo, приедет на место стоянки автомобиля и произведет диагностику выхлопной стабилизирующей системы. Он учтет ваши пожелания и предложит оптимальный вариант модернизации выхлопной системы.

Квалифицированные исполнители YouDo выполняют несколько видов тюнинга:

• изменение внешнего вида – подбор и крепление насадок, разводка глушителя, монтаж обвесов и бампера
• уменьшение или усиление звуковых показателей выхлопа (мастера производят подбор глушителя для снижения/увеличения громкости без потери мощности транспортного средства)
• тюнинг глушителя для усиления мощности двигателя
• обмотка коллекторов
• комбинирование различных вариантов тюнинга автомобильных выхлопных систем

Где можно заказать обслуживание транспортного средства?

Заказать услуги тюнинга выхлопных систем в Москве и Московской области вы можете на сайте YouDo. Квалифицированные исполнители гарантируют высокий уровень сервиса и применяют исключительно современное профессиональное оборудование. Стоимость услуг у мастеров YouDo на 20-30% ниже, чем в специализированных сервисах, где на ценообразование влияют накладные расходы.

Воспользоваться помощью опытных исполнителей YouDo вы можете после публикации заявки на сайте. Оцените портфолио, отзывы и рейтинг мастеров на youdo.com. Выберите автослесаря или специализированное ателье, где сделать профессиональный тюнинг выхлопной системы можно на наиболее выгодных для вас условиях.

✅ Тюнинг выхлопной системы автомобилей. Преимущества и недостатки. Варианты системы.

Выхлопная система автомобиля является важным и необходимым компонентом, используемым для вывода отработанных газов и снижения уровня шума от функционирования мотора при движении. Первым компонентом системы выхлопа является выпускной коллектор. Тюнинг выхлопной системы – это наиболее частая услуга нашего сервиса, которая оказывается профессиональными мастерами.

В случае использования V-образных двигателей монтируются устройства, которые разделены на две части – для обеих сторон мотора. Коллектор отвечает за забор горячих газов, поступающих от цилиндров мотора, с их последующим направлением по системе выпуска. Традиционный материал изготовления коллекторов – чугун.

В современных автомобилях используется каталитический конвектор, размещенный за задним коллектором. Он обеспечивает сокращение выбросов в атмосферу таких соединений, как окись азота, углерода и несгоревшие частиц топлива. Он включается в работу только после прогрева газами.

Остальные компоненты выпускной системы включают резонатор, глушитель и выхлопную трубу. Иногда авто снабжены основным глушителем и дополнительным. У некоторых есть только один задний глушитель. Материалом изготовления глушителя служат трубы, уравновешивающие звуковые волны, поступающие от мотора. В большинстве моделей глушителей внутри есть слой материала, поглощающего звук для уменьшения шума. Для корпуса обычно используется сталь с малым содержанием углерода. Часто автовладельцы обращаются в мастерские для заказа тюнинга выхлопной система автомобиля.

Оглавление

Преимущества тюнинга выхлопной системы

Недостатки

Увеличение мощности и крутящего момента

Изменение звука выхлопа

Внешний вид

Профессиональный чип тюнинг выхлопной системы авто или самостоятельный?

Заключение

Преимущества тюнинга выхлопной системы

Тюнинг выхлопной система авто обеспечивает увеличение мощности машины на 5-15%, а иногда на 15-20%. Последнее распространяется на дизельные моторы. Это отличный метод увеличения срока эксплуатации мотора, ведь в качестве еще одного преимущества доработки признается более легкий ход силового агрегата, одновременно минимизируется нагрузка на него. Для владельца транспортного средства еще одно преимущество состоит в изменении визуальных и звуковых характеристик системы выпуска на холостых оборотах и во время езды. Принято делить работу по улучшению выхлопа на:

• Визуальный тюнинг, при котором для авто меняются визуальные характеристики;
• Аудио-тюнинг, обеспечивающий изменение звука от мотора;
• Технический тюнинг, дающий лучший показатель производительности.

Итак, можно назвать преимущества тюнинга выхлопной системы:

• Повышение мощности мотора;
• Безопасно для силового агрегата. Если работы проведены грамотно, то снимается повышенная нагрузка на мотор, поэтому он служит дольше, отмечается даже незначительная экономия топлива.
• Меняется звук выхлопной системы. Система настраивается с гаджета, поэтому можно сделать такое звучание, как хочется владельцу.
• Снижение веса авто. При использовании титана и карбона можно минимизировать массу очень сильно. Качественная нержавейка тоже дает хороший результат.
• Дизайн может быть таким, как пожелаем сам автовладелец.

Монтаж системы выхлопа из титана или нержавеющей стали – это способ оснастить автомобиль надежными компонентами, которые способны проработать дольше, чем он сам.

Недостатки

Услуги профессиональных мастеров в автосервисе по преобразованию системы выпуска имеют несколько недостатков, о которых тоже нужно знать:

• Стоимость. Тюнинг выхлопной системы автомобиля может оказаться достаточно дорогостоящим.
• Регистрация ТС и снятие с учета. Можно сделать все так, что снаружи изменения будут незаметны.
• Иногда Увеличение мощности 7-15% считается автовладельцами недостаточной.

Использование тюнинга выхлопа для наращивания мощности ТС позволяет снизить топливный расход незначительно, поэтому клиенты не отмечают такое преимущество.

Мастера не начнут делать тюнинг выхлопной системы автомобиля, пока не согласуют проект с заказчиком. Чаще всего предлагаются различные варианты тюнинга, а уже после утверждения стоимости подбираются соответствующие запчасти по оптимальной цене. Тестирование и проверка – это завершающие этапы работ.

Увеличение мощности и крутящего момента

Когда стоит задача увеличить мощность авто и крутящий момент, то для этого выполняется тюнинг с упором на производительность. Так достигается наращивание мощности без конфигурирования мотора и изменения его заводских настроек.

 

Преимуществом становится минимизация топливного расхода при увеличении мощности двигателя. Этот эффект достигается благодаря снижению количества сопротивлений и препятствий на пути движения выхлопа. Глушители, стоковые катализаторы, резонаторы служат препятствиями для полноценного выпуска отработанных газов. Установка спортивных катализаторов, резонаторов с прямым током и глушителей снижение сопротивление, облегчая работу мотора. Для тюнинга выхлопной системы требуется обязательно обращаться к профессиональным мастерам, так как самостоятельные попытки что-то сделать чаще всего приводят к негативным результатам.

Изменение звука выхлопа

В определенных случаях мастерами практикуется установка нескольких вариантов резонаторов и глушителей поочередно с целью определения подходящего варианта звучания системы. Звуковые параметры авто зависят от многих факторов, в их числе выделяют объем глушителей, строение и диаметр, а также остальных компонентов системы.

В автосервисе подход к тюнингу звука выхлопной системы разнообразный, так как они опираются на конечные цели автовладельца. Это может быть радикальное изменение звука, для которого потребуется использовать новые компоненты, а может быть легкое улучшение штатного звучания, для чего не нужны особые усилия.

В любом случае требуется пользоваться услугами профессионального автосервиса, так как грамотно оптимизировать звучание выхлопной системы допускается с использованием дорогостоящего оборудования и специализированных компонентов. Не стоит забывать о важности квалификации мастера, без которой не получится ничего.

Автомобили индивидуальны, каждая марка, модель и модификация сходит с конвейера со своими особенностями и звуком. Наиболее простой способ изменить звучание машины – заменить штатную систему прямоточной выхлопной системой, чтобы увеличить громкость.

Внешний вид

Привлекательный внешний вид ТС и системы выпуска сильно влияют на то, как к ней относятся участники движения на дорогах. Водителям приятно управлять авто, которое смотрится мощно и величественно. В автомастерских предлагается несколько разных вариантов реализации подобного решения: всяческие насадки на глушители, типы глушителей, компоненты, выполненные из различных металлов, обвесы. Есть целая совокупность услуг по повышению эстетической привлекательности авто:

• Монтаж насадок на глушители, замена или установка иных запчастей из хрома, нержавейки, карбона либо титана. Для клиентов предлагается заказ компонентов по индивидуальным чертежам. После консультации с мастерами будет легче определиться с тем, какая насадка лучше всего подойдет для решения конкретной задачи. Мастера оперативно монтируют насадки и проводят все работы, связанные с настройкой выхлопа соответственно запросу водителя.
• Раздвоение выхлопа. Это тоже востребованная услуга тюнинга выхлопной системы авто. При раздвоении достигается не только нестандартный внешний вид, но и получение выхлопной системы похожей на спорткар. Бывает полное, при котором монтируется два глушителя, и неполное, при котором используется один глушитель, но с двумя насадками, соединенными с ним.

Профессиональный чип тюнинг выхлопной системы авто или самостоятельный?

Клиенты автосервиса часто задают вопросы, касающиеся того, можно ли самостоятельно сделать чип тюнинг выхлопной системы? Ответ на этот вопрос достаточно прост. Если исполнитель обладает требуемыми навыками и располагает необходимыми комплектующими и оборудованием, например, нержавеющими трубами, трубогибами, станками для металлообработки, подъемниками, аргоновой сваркой и прочим, то можно. Помимо этого, требуется доступ к запчастям.  Немаловажно обладать необходимыми знаниями о правилах монтажа выхлопной системы, чтобы не нанести вред мотору. В некоторых случаях самостоятельные манипуляции приводят к тому, что температура работы мотора существенно повышается, поэтому увеличивается нагрузка на него, быстрее изнашиваются компоненты, что приводит к необходимости скорого ремонта. При плохом стечении обстоятельств машины просто загораются из-за недостаточного качества выполнения работ.

Заключение

Если требуется сделать тюнинг выхлопной системы автомобиля любой направленности, то не рекомендуется выполнять его самостоятельно. Это может привести к негативным последствиям. Обращение к услугам профессионального автосервиса – это гарантия того, что будет получен желаемый результат, машина останется работоспособной, а в будущем не потребуется ремонт.

При самостоятельном изменении транспортного средства часто затраты оказываются заметно выше, чем в салоне. Это связано со множеством факторов. Например, выпускная система установлена с ошибками, параметры деталей не сбалансированы, мотор часто перегревается из-за сложностей выпуска газов, из-за чего страдают внутренние системы авто.

Мастера начинают работу только после расчетов для безошибочной установки, оптимизации пропускной способности газов, чтобы минимизировать топливные затраты, оптимизировать нагрузку на авто, а также растянуть срок эксплуатации. Благодаря высокому качеству компонентов и работ достигается экономия на ремонте в будущем.

5 основных элементов тюнинга двигателя | ТЮНИНГ

НАСТРОЙКА

5 основных элементов тюнинга двигателя

Детали впускные

Для повышения эффективности всасывания самое важное — удалить все, что может стать препятствием, и беспрепятственно направить воздух в двигатель. Однако стандартный воздухоочиститель разработан для снижения шума всасывания и предотвращения засорения фильтра в течение длительного периода использования в различных условиях.Это делает штатную систему забора воздуха очень неэффективной с точки зрения производительности. Это похоже на марафон в противогазе!
HKS разработала и создала Super Hybrid Filter и Super Power Flow как часть своей линейки воздухозаборников. Супергибридный фильтр — это стандартный фильтр заменяемого типа, в котором используется стандартная коробка воздухоочистителя и заменяется фильтр на фильтр, обеспечивающий больший поток воздуха, тем самым повышая общую эффективность всасывания. Комплект Super Power Flow удаляет корпус воздухоочистителя и заменяет его узлом открытого типа с фильтром, который способен справиться с требованиями более высоких уровней настройки.Хотя эти системы впуска сменного типа воздушной камеры способны обеспечить повышенную эффективность забора воздуха, цикл обслуживания короче, чем у стандартного воздушного фильтра, и поэтому для поддержания оптимальной производительности требуется регулярное обслуживание.

Детали выхлопной системы

Основы настройки выхлопа заключаются в повышении эффективности выхлопа, но неверно предполагать, что наименьшее сопротивление приводит к наивысшей эффективности. При снятии глушителя сопротивление выхлопа радикально снижается, но также уменьшается крутящий момент двигателя, что отрицательно сказывается на запуске и ускорении транспортного средства, поэтому необходимо иметь правильную величину противодавления (сопротивления) выхлопных газов.Выпускные коллекторы являются хорошим примером этого, когда можно изменять характеристики двигателя с помощью формы, стыков и длины коллектора. Выхлопная система играет жизненно важную роль в выбросах выхлопных газов и уровне шума автомобиля. Стандартные глушители, как правило, имеют крутые изгибы и раздробленные участки, чтобы снизить производственные затраты и снизить затраты на компоновку. Особое внимание в конструкции уделяется снижению уровня шума и увеличению крутящего момента на самых низких оборотах двигателя. Спортивные глушители имеют более плавные изгибы для повышения эффективности выхлопной системы, и каждая система настроена на конкретный автомобиль, чтобы спортивные автомобили могли иметь эффективную мощность во всем диапазоне оборотов, в то время как седаны и универсалы будут уделять больше внимания созданию крутящего момента.Звук также настраивается в соответствии с приложением, в то же время давая достаточно, чтобы констатировать его присутствие. Турбины (подробнее об этом позже) используют энергию выхлопных газов для выработки мощности и, таким образом, становятся сопротивлением в выхлопной системе, поэтому глушители для автомобилей с турбонаддувом имеют меньшее сопротивление по сравнению с автомобилями Северной Америки. В зависимости от типа транспортного средства и глушителя можно повысить уровень наддува и добиться значительного увеличения мощности.

Сток глушитель

Обычно угол изгиба патрубков штатных выхлопных систем достаточно острый, потому что при проектировании системы основное внимание уделяется затратам, снижению шума и низкому крутящему моменту.Глушитель представляет собой конструкцию переборки, которая отводит выхлопные газы с перегородкой внутри глушителя.

Спортивный глушитель

Выхлопные системы спортивного типа обычно ориентированы на повышение эффективности выхлопа; следовательно, угол изгиба трубы ровный, а глушитель представляет собой прямую конструкцию, через которую труба проходит прямо внутри глушителя. Уровень шума выхлопных газов имеет тенденцию становиться выше, но в последнее время увеличивается количество бесшумных выхлопных систем спортивного типа.

Металлический катализатор улучшил как эффективность выхлопа, так и очищающие свойства

Катализатор очищает выхлопные газы, делая их менее вредными для окружающей среды. Катализатор имеет мелкоячеистую структуру с множеством крошечных отверстий, препятствующих потоку выхлопных газов. Если рассматривать только эффективность выхлопных газов, наилучшие результаты будут достигнуты при удалении катализатора, но это приведет к выбросу большого количества вредных газов в атмосферу и сделает звук выхлопа очень громким.По этим причинам снятие катализатора с автомобиля запрещено законом во многих странах. Чтобы решить эту проблему, был разработан металлический катализатор с ячейками HKS 150, который имеет гораздо более крупную сетку (ячейку), что обеспечивает более эффективный поток выхлопных газов, сохраняя при этом очищающие свойства благодаря инновационному дизайну, сочетающему эффективность с социальной ответственностью.

Перейти к HKS EXHAUST Products

Принудительная индукция

Что такое турбокомпрессор?

Используя энергию выхлопных газов двигателя, лопасти, подобные тем, что используются в ветряной мельнице, вращаются с помощью компрессора, установленного на той же оси.Это сжимает воздух и нагнетает его в двигатель, позволяя получить от двигателя более высокую мощность. Количество воздуха (давления), нагнетаемого в двигатель, называется давлением наддува, и его можно регулировать, контролируя количество выхлопных газов, проходящих через турбонагнетатель. Эта регулировка выполняется с помощью перепускного клапана, который находится между двигателем и турбонаддувом и может выпускать выхлопные газы, не проходя через турбонаддув. Это активируется давлением компрессора.
Повышая давление наддува, двигатель может всасывать больше воздуха, но из-за ограничений в мощности двигателя и экстремального сгорания (известного как детонация или детонация) давление наддува ограничено. Стандартное давление наддува обычно ограничивается большим запасом прочности, чтобы справиться с широким спектром применений, а также по экологическим причинам.

2 типа перепускного клапана

Байпасные клапаны делятся на 2 основных типа. Типы приводов и типы перепускных клапанов. Оба работают, открывая перепускной клапан при достижении заданного уровня наддува и позволяя выхлопным газам выходить без прохождения через турбонагнетатель, что предотвращает дальнейшее повышение наддува.Оба они выполняют одну и ту же работу, но привод является компактным и может быть выполнен как единое целое с турбоагрегатом, в то время как перепускная заслонка требует трубопроводов и фитингов перед турбонаддувом, пропускная способность байпаса может быть увеличена на перепускной заслонке, что дает более стабильные настройки наддува. Исходя из этих характеристик, приводы обычно используются на стандартных и небольших турбинах, в то время как перепускные клапаны используются на более крупных турбинах для более мощных приложений.

Что такое «Boost Up»?

За счет увеличения количества нагнетаемого воздуха в двигатель увеличивается сила взрыва, что увеличивает мощность двигателя.«Повышение» увеличивает консервативные уровни прироста акций, чтобы полностью раскрыть потенциал сетапа акций. Наиболее распространенный способ повышения наддува — установка контроллера наддува EVC (электронный контроллер клапана). Также можно заменить привод на более прочную пружину. Хотя форсирование — это относительно простой способ увеличения мощности, существует множество возможных осложнений, таких как детонация управления подачей топлива или прекращение форсирования, которые могут привести к возможному повреждению двигателя, поэтому важно знать возможности автомобиля.

Что такое «Турбо-своппинг»?

Турбо-замена — это следующий шаг по сравнению с ускорением. Ограничения стандартного турбонаддува могут быть легко достигнуты, и те, кому нужно больше, могут заменить свой турбо на тот, который может обрабатывать больший воздушный поток.
Обычно можно подумать, что с одним и тем же двигателем и давлением наддува малый турбонаддув и большой турбонаддув будут производить одинаковую мощность. Однако это не так, и больший турбонаддув будет производить больше мощности.Это вызвано разницей в эффективности турбонаддува, так как турбонагнетатель каждого размера имеет давление наддува (расход воздуха), при котором он может работать наиболее эффективно, а использование неэффективного давления наддува вызовет повышение температуры воздуха, снижая плотность воздуха, тем самым уменьшая количество воздуха. в двигатель даже при том же давлении наддува.

Что такое интеркулер?

Интеркулер — это теплообменник (охлаждающее устройство), предназначенный для охлаждения воздуха, нагретого турбиной во время сжатия.
Популярная настройка в этой области включает добавление или замену промежуточного охладителя на более производительный и эффективный. Хороший интеркулер должен уменьшать сопротивление воздушному потоку (потерю давления), а также максимально снижать температуру воздуха. Это два противоположных свойства, поэтому добиться того и другого вместе сложно. HKS продолжила разработку промежуточных охладителей, стремясь достичь обоих критериев.

Что такое нагнетатель?

В отличие от турбонагнетателя, который использует мощность выхлопных газов, нагнетатель заимствует небольшую мощность непосредственно от двигателя для работы компрессора.В частности, для вращения компрессора чаще всего используют ремень и шкив от коленчатого вала двигателя. В результате компрессор будет работать на низких оборотах, обеспечивая хороший отклик с момента нажатия педали акселератора. В турбонагнетателе, в котором используется поток выхлопных газов, возникает задержка перед генерацией потока выхлопных газов, необходимых для работы компрессора. Однако при более высоких оборотах двигателя (об / мин) нагнетатели, использующие мощность двигателя, становятся менее эффективными, чем турбокомпрессор.

Общие типы нагнетателей

Тип корней: 2 ротора сцепляются вместе и выталкивают воздух из корпуса. Большинство обычных нагнетателей относятся к этому типу. Поскольку нагнетатель типа Рутс не сжимает воздух внутри устройства, для получения большой выходной мощности может потребоваться корпус большего размера.

Центробежный тип: имеет форму турбины, но приводится в движение непосредственно двигателем, а не выхлопными газами. Внутренняя структура делится на несколько дополнительных подгрупп. HKS использует так называемый «тип привода с реакцией на крутящий момент» и с внутренним механизмом сжатия и тяги, способным обеспечить подходящее сжатие на всех оборотах двигателя.

Перейти к продукту HKS

Управление топливом

Для полного сгорания топлива необходимо примерно 15 г воздуха на каждый 1 г топлива (15: 1), и это называется стехиометрическим соотношением воздух-топливо. Однако на практике воздушно-топливное соотношение двигателя имеет тенденцию быть богаче топливом, чем стехиометрическое соотношение из-за таких условий, как распыление топлива (насколько хорошо топливо смешивается с воздухом) и охлаждающего эффекта, который топливо оказывает на двигатель. Датчик A / F (воздух-топливо) используется для измерения соотношения, и многие системы контроля запасов будут использовать датчик O2 для грубой регулировки. В нормальных условиях бортовой компьютер автомобиля измеряет количество воздуха, втянутого двигателем, с помощью расходомера воздуха и вычисляет необходимое количество необходимого топлива. Это зависит от того, что транспортное средство находится в стандартных условиях, и после того, как количество воздуха изменится с помощью «наддува» или подобного, то заправку, как правило, следует отрегулировать в соответствии с требованиями. При настройке заправки можно использовать опыт, но использование измерителя A / F и регистратора данных, которые могут регистрировать различные различные параметры, является обычной практикой.
Компания HKS разработала F-CON как продукт, позволяющий контролировать заправку. В сигнал форсунки вносятся изменения, чтобы контролировать объем топлива при различных обстоятельствах. Также можно изменить сигнал расходомера воздуха, чтобы компьютер запаса обнаруживал расход воздуха, отличный от того, который фактически присутствует, чтобы повлиять на заправку топливом. HKS AFR и FCD являются продуктами этого типа.

F-CON V Pro совместим с системами D-Jetronic

Во многих традиционных установках количество впрыскиваемого топлива рассчитывается с помощью расходомера воздуха с использованием того, что часто называют системой L-Jetronic.В системах L-Jetronic обычно используется датчик с горячей пружиной, который размещается во впускном трубопроводе, который может ограничивать поток воздуха, а также имеет ограничения на объем воздуха, который они могут измерять. Системы D-Jetronic используют датчик давления во впускном коллекторе для измерения количества присутствующего воздуха, что делает его более эффективным для воздушного потока. Системы D-Jetronic могут также называться «безвоздушными», а использование F-CON V Pro может превратить систему L-Jetronic в систему D-Jetronic.

Инструмент регулировки топлива для обеспечения полного сгорания

Зажигание

Самый популярный вариант при настройке системы зажигания — это замена свечей зажигания. Свечи зажигания имеют значение теплового диапазона, и, как правило, более низкие значения (тип с низким тепловым диапазоном) подходят для использования в более низких тепловых условиях, однако в более горячих условиях свечи зажигания могут вызывать детонацию (детонацию). Свечи зажигания с большим диапазоном нагрева хорошо работают при более высоких температурах, но могут вызывать более слабое зажигание при более низких температурах и, возможно, пропуски зажигания. Во время разгона или другой настройки взрывная сила в камере сгорания увеличивается, повышая температуру, что облегчает возникновение детонации, которая может привести к повреждению двигателя, и поэтому необходимо перейти на свечи зажигания с более высоким диапазоном нагрева.
Также важно контролировать время зажигания, которое обычно достигается с помощью компьютерного управления, например, заправки топливом. Время зажигания означает, когда сгорает топливно-воздушная смесь, и правильное время зажигания может варьироваться в зависимости от условий. Как правило, более раннее (расширенное) зажигание увеличивает мощность, но становится более восприимчивым к детонации, тогда как отложенное (замедленное) зажигание снижает вероятность детонации, но также имеет тенденцию к снижению мощности и реакции. Продукция HKS F-CON может точно настраивать угол опережения зажигания в зависимости от потребностей пользователя.

Детали системы зажигания, обеспечивающие получение сильных искр и надежное зажигание

Performance Конструкция и теория выхлопной системы

Высокопроизводительная выхлопная система является отличительным элементом любого транспортного средства внутреннего сгорания. Определение акустического профиля и влияние на диапазон мощности — конструкция выхлопа — это более динамичная наука, чем соединение нескольких труб и установка глушителей. Выхлопная система автомобиля — одна из наиболее часто изменяемых областей, когда редуктор управляет их поездкой.

Мы все ищем тот правильный звук, который заявляет о себе как о боевой песне для наших предпочтительных автомобильных демографических групп, а тем, кто стремится к максимальной производительности, требуется настроенная длина и форма для достижения желаемой мощности.

Существует множество неправильных представлений о том, как настраиваются выхлопные системы и что такое противодавление и продувка, которые действительно означают для производительности. Надеюсь, с этим справочником вы будете лучше оснащены, чтобы понять, что нужно вашей конкретной выхлопной системе и как добраться до этой цели.

Давайте разберемся

Выхлопная система стоит больше, чем сумма ее частей, и каждый компонент должен быть адаптирован для работы со следующей деталью, находящейся ниже по потоку, и так далее. Начиная с головки блока цилиндров — мы обычно не думаем о фактическом выхлопном отверстии в головке как о части выхлопной системы — но, тем не менее, именно здесь все начинается. Небольшое понимание конструкции впускных отверстий ГБЦ и выпускных направляющих поможет визуализировать, что происходит после того, как сгоревшие газы покидают двигатель.

Бегуны

предназначены для обеспечения неограниченного потока при высоких скоростях. Это причина, по которой перенос должен выполняться с осторожностью, чтобы не нарушить динамику инженерной гидродинамики головки. Когда выпускной клапан открывается, расширяющиеся горячие газы устремляются из выпускного отверстия за счет хода поршня вверх. В OEM-приложениях это обычно означает сбрасывание группы цилиндров в выпускной коллектор.

Коллекторы

OEM не оптимизированы для потока.

Выпускные коллекторы обычно являются первой линией разочарования, когда дело доходит до направления выпуска.Поскольку литая конструкция была разработана для простоты производства, они обычно тяжелые и не обеспечивают желательного смешивания импульсов выхлопа. Хотя некоторые производители улучшили коллекторы разной длины, от них часто отказываются в пользу решений для вторичного рынка.

Самым распространенным из них является «коллектор» — термин «коллекторы» действительно относится к первым трубчатым выпускным коллекторам, которые позволяют отводить выхлопные газы из двигателя. Эти трубы известны в выхлопной промышленности как первичные, потому что за ними обычно следуют последующие трубы различного размера.

Типовой ряд длинных трубных коллекторов, состоящий из четырех коллекторов в один.

Первичные элементы имеют разную длину и разную конфигурацию для достижения различных желаемых эффектов, что в конечном итоге приводит к вторичным трубам с увеличенным внутренним диаметром, так что они образуют скользящее соединение по внешнему диаметру первичного элемента. В ступенчатых коллекторах могут использоваться трубки разных размеров — до четырех или пяти между первичной частью и коллектором. Теория этой конструкции заключается в создании прогрессивной скорости выхлопа для оптимизации продувки вблизи цилиндра, предотвращая при этом ограничение на выходе.После того, как отдельные отрезки трубы проходят свой путь через моторный отсек, они часто соединяются вместе — это сборное соединение, известное как коллектор.

После коллекторов используется идеально прямой отрезок НКТ для обеспечения некоторой стабилизации вновь смешанных вихревых газов перед тем, как они попадут в глушитель. Гамбит типов глушителей, теорий и итераций продолжается до тех пор, пока вы не доберетесь до дома после неудачного теста на шумовое загрязнение на треке. Мы рассмотрим основные конкурирующие разработки и рассмотрим достоинства и недостатки каждого.

Размер имеет значение

Одна из первых проблем при создании или покупке высокопроизводительного выхлопа — это размер. Длина и диаметр трубы напрямую влияют на то, как конечная система влияет на двигатель и выхлоп, так как во всех гоночных приложениях форма должна следовать за функцией — и получать информацию от нее. Мы проконсультировались с Винсом Романом из Burns Stainless, властями по компонентам выхлопной системы для высокотехнологичных приложений. Они дали нам некоторое представление о том, как размер и дизайн выхлопных газов могут повлиять на производительность.

Настройка выхлопной системы для конкретного применения — это индивидуальная задача. Рабочий объем, размер выпускного клапана, система впуска, профиль кулачка, конструкция выпускного отверстия и диапазон оборотов — все это факторы, влияющие на принятие решения о том, какую форму должна принимать выпускная система. Общие эмпирические правила легко усвоить, но при их правильном применении все становится непросто.

Трубка меньшего диаметра будет способствовать высокой скорости и высокой продувке, что приводит к хорошему отклику дроссельной заслонки и мощности от низких до средних.По мере увеличения диаметра трубы скорость может упасть в зависимости от конфигурации двигателя, но поток при работе на высоких оборотах улучшится, что означает высокое значение пиковой мощности. Площадь поперечного сечения трубки играет важную роль в продувке.

«Когда у вас есть выхлопной коллектор, у которого нет коллектора, эта волна продувки ударяется о конец трубы и возвращается, и это важное соотношение вступает в силу. Чем больше соотношение площадей, тем сильнее вакуумная волна. Когда у вас одна труба, соотношение площадей на конце трубы бесконечно, потому что вы открываете ее в атмосферу », — проиллюстрировал Роман.

Онлайн-калькуляторы настройки выхлопа могут предложить приблизительный размер, но могут не учитывать конкретное приложение. Любезно предоставлено Speed-Wiz.

«Когда вы стреляете той же самой трубкой в ​​коллектор, отношение площадей становится конечным числом, и мы уменьшаем силу этой волны. Это звучит нелогично, но при настроенной длине эта волна будет достаточно сильной, но когда вы выходите из строя, мы ослабляем эту волну так, чтобы это не повлияло на производительность », — продолжил он.

Длина первичных трубок может иметь такое же значение, как и диаметр трубок.Подумайте о тромбоне и о том, как изменяется высота ноты по мере того, как слайд выдвигается или приближается. Более длинная основная трубка будет иметь характеристики, аналогичные характеристикам малого диаметра, а короткая трубка будет похожа на трубку большого диаметра. .

«Когда выпускной клапан открывается, возникает волна давления, которая начинает двигаться вниз по трубе, когда она достигает конца трубы, она меняет направление как волна вакуума, возвращается и ударяет по цилиндру. Вы хотите, чтобы эта волна ударила точно по закрытию выпускного отверстия. Это помогает нам вывести остатки из цилиндра, и впускной канал начнет заполняться », — пояснил Роман.

Обычно размер первой длины первичной обмотки должен быть настолько близок к диаметру выпускного клапана, насколько это возможно. Таким образом, не происходит резкого падения скорости из-за увеличения объема от отверстия головки к выпускной трубе — после длины, по крайней мере, одного фута, обычно начинают увеличивать диаметр. В случае применения с несколькими клапанами необходимо создать золотую середину, чтобы приспособиться к потоку.

Сначала немного теории: противодавление и продувка

Колебания давления от положительного до отрицательного легко заметны на протяжении всего цикла двигателя.График любезно предоставлен Grumpyvette.

Термин «обратное давление» — это, несомненно, наиболее часто употребляемая фраза, чтобы проиллюстрировать важность уборки мусора. Очистка — это эффект, создаваемый использованием инерционной энергии импульса высокоскоростного выхлопного газа. Принцип Бернулли был первым, кто идентифицировал это явление, и он применялся ко всему — от мячей для гольфа до самолетов.

Высокоскоростной импульс выхлопных газов уносит с собой энергию; по мере того, как импульс движется в пространстве, он вытесняет за собой следующий объем.Это создает зону низкого давления, подобную слабому вакууму. Представьте себе, когда вы катитесь по автостраде, гигантский полуприцеп проезжает мимо вас намного быстрее — когда грузовик приближается сзади, вас выталкивает за пределы полосы движения носовая волна сжатого воздуха, которую создает грузовик, и грузовик наконец проезжает, противоположный эффект — ваш автомобиль втягивается в зону низкого давления, тянущуюся позади буровой установки. Тот же принцип используется во многих видах автоспорта.

Струя воздушно-топливной смеси устремляется в цилиндр, как только впускной клапан начинает открываться, в то время как выхлопные газы все еще выходят наружу. Фото любезно предоставлено Muscle Car DIY.

Эффект продувки достигается за счет использования выхлопной системы и коллектора подходящего размера. При правильном выполнении в освободившемся цилиндре остается зона низкого давления, готовая к поступающей заправке. Когда впускной клапан открывается, воздушно-топливная смесь может втиснуться, даже до того, как поршень начнет двигаться к нижней мертвой точке (НМТ) — это создает очень мягкий эффект принудительной индукции и, в конечном итоге, увеличивает мощность и крутящий момент.

Для создания наиболее агрессивного эффекта продувки требуется тонкий баланс, который в значительной степени обусловлен разделением кулачков распределительного вала (обычно более узкий означает больше, потому что увеличенное перекрытие клапанов оставляет выпускной клапан слегка открытым, создавая этот вакуум, в то время как впускной клапан одновременно открыт), и выпуск калибровка.

Цель состоит в том, чтобы генерировать максимально возможные скорости выхлопных газов при сохранении максимально возможного потока — эти два приоритета противоположны друг другу, когда дело доходит до размера труб, поэтому поиск точки соприкосновения — это вопрос изучения приоритетов.

Карта кулачка показывает нам, где происходит перекрытие клапанов, и помогает очистка. График любезно предоставлен Grumpyvette.

Противодавление — это термин, который вводит многих в заблуждение, заставляя думать, что это полезная характеристика, что их двигатель каким-то образом нуждается в противодавлении для правильной работы. Недоразумение вступает в игру, поскольку мы стремимся увеличить скорость выхлопных газов за счет ограничения диаметра трубок — ограничение, т.е. противодавление может быть побочным продуктом или симптомом, но не является целью. Ограниченная выхлопная система — не что иное, как препятствие.В конце концов, двигатель — это всего лишь воздушный насос, чем больше воздуха и топлива мы сможем протолкнуть через него, тем больше мощности он будет производить.

Типы и характеристики коллекторов

Коллекторы

— это смесительные камеры выхлопной системы, эта общая камера статического давления позволяет производителю двигателя извлечь выгоду из деликатного выбора распределительного вала, тактичного расположения головки и других параметров, заложенных в конструкцию. Коллекционеры проявляют себя во множестве вариаций и технологий изготовления. Два основных типа образуются и сливаются.

Формованные коллекторы проще и дешевле производить.

Формованные коллекторы чаще встречаются в системах с ограниченным бюджетом и состоят из куска гидроформованного листового металла, предназначенного для размещения концевых концов первичных элементов. Коллекторы слияния изготавливаются из колен труб, фрезерованных под двумя углами для создания шва, по которому они могут быть соединены в две, три, четыре, пять, шесть или восемь вариантов трубок.

Идея коллектора состоит в том, чтобы позволить одному цилиндру использовать скорость выхлопных газов соседнего цилиндра.В отличие от зум-моделей, где каждая выхлопная труба независима, собранный выхлоп имеет явные преимущества и различия в звуке. В правильно спроектированной выхлопной системе первичные трубы синхронизируются в коллекторе, чтобы ориентировать порядок зажигания по круговой схеме. Последовательность импульсов создает эффект завихрения, который дополнительно улучшает очистку.

Коллекторы слияния трудоемки в изготовлении.

Наиболее распространенные схемы расположения коллекторов обычно обозначаются как четыре в один и три-Y.Эти компоновки, которые чаще всего используются в четырех- и восьмицилиндровых двигателях, обладают совершенно разными характеристиками. Вы можете услышать, как мощность двигателя описывается как пиковая, экспоненциальная или линейная и плоская — на эти характеристики влияет выбор коллектора. Чтобы визуализировать разницу, запомните концепцию вакуумного сигнала.

«Угол слияния коллекторов — это нечто особенное, наш стандартный коллектор составляет 15 градусов — мы обнаружили в ходе наших исследований и испытаний, что любой угол слияния от 7 до 15 градусов дает примерно такую ​​же производительность.Менее семи градусов, и коллекторы становятся слишком длинными, вы получаете потери сопротивления, круче 15 градусов, и вы начинаете слишком сильно поворачивать поток », — заключил Роман.

Выхлопные первичные обмотки расположены в последовательном порядке включения вокруг коллектора, так что один импульс усиливается предыдущим и так далее. Эта передача мощности может быть сродни двухтактному, когда двигатель нужно держать «на трубе» или в узком диапазоне мощности для эффективного управления.

Заголовки Tri-Y на драгстере.

Коллектор с тройным Y-образным соединением использует три простых коллектора типа «два в один», соединенных в пару к одному выходу. Поскольку эти коллекторы спарены, весь блок цилиндров не видит импульсные сигналы от других цилиндров одновременно — вместо этого импульсы очистки слабее, но отправляются чаще. Это обеспечивает более плоскую подачу мощности и, как правило, более низкую пиковую мощность, но более удобную подачу.

Выбор того, какое расположение коллектора лучше всего подходит для вашей комбинации двигателей, может сбить с толку и стать подвижной целью, когда дело доходит до настройки.

«Имея дело с 4-цилиндровыми двигателями V8 с плоской кривошипом, мы обнаруживаем, что, поскольку импульсы в коллекторе относительно далеко друг от друга, четыре-в-один и три-у примерно одинаковы, мы можем оптимизировать и то, и другое. Когда мы говорим о кривошипно-шатунных двигателях с поперечным расположением плоскости, у которых два последовательных цилиндра работают с одной стороны, мы обнаруживаем, что теоретически тройной привод может привести к лучшей производительности, потому что мы можем отделить эти импульсы на первом коллекторе », — вспомнил Роман.

Существует бесчисленное множество вариаций на эти темы, от 180-х колонок, ставших знаменитыми благодаря GT40, до коллекторов «шесть в один», которые генерируют воющие звуки выхлопных газов от грубых и неуклюжих отечественных силовых установок.

Типы глушителей

Глушители — неизбежное зло в глазах большинства фанатов скорости, но они не должны мешать работе. Глушители OEM-типа обычно снижают шум, заставляя выхлопные газы перемещаться по лабиринту камер, перфорированных труб и крутых поворотов, полагаясь в основном на замедление выхлопных газов для достижения своей цели.

Рынок запасных частей для глушителей бурно развился из-за последнего поколения энтузиастов, которые, как никто из предыдущих потребителей, требуют выбора и выбора. Самый простой способ классифицировать конструкции глушителей — это использовать метод подавления звука. Наиболее часто встречающиеся школы мысли — это уплотненные глушители, глушители с камерами, технология отражающего звука и настраиваемый диск.

Во времена расцвета хот-роддинга был только один вариант между стандартным выхлопом и широко открытым — стеклопакет. Глушители с набивкой, как правило, имеют прямую конструкцию — внутренняя перфорированная или решетчатая трубка обернута синтетическим материалом, например, матовым стекловолокном, а затем заключена в кожух.Эти глушители полагаются на изоляционные качества набивки, чтобы уменьшить шум, но, как известно, со временем ухудшаются.

Камерные глушители редко бывают прямыми и обычно направляют выхлопные газы вокруг перегородок или пластин, приваренных к корпусу глушителя изнутри. Звук классических маслкаров 70-х годов характеризуется наличием глушителя с камерами, и они доступны во множестве размеров и уровней выходной мощности.

Глушители с технологией отражающего звука — одни из новейших на рынке.Заимствуя технологию шумоподавления, как в ваших наушниках, эти глушители настроены для конкретного двигателя и противопоставляют определенную длину и амплитуду нежелательных звуковых волн. Этот эффект гашения означает, что внутренние части глушителя создают наименьшее ограничение для потока выхлопных газов, фактически это прямая труба с небольшим количеством отверстий.

Последний дизайн глушителя — один из самых простых и уникальных, редко выходящий за пределы гоночных кругов. Настраиваемый глушитель дискового типа был впервые разработан одной компанией — Supertrapp.Эти системы являются модульными и используют стопку или стальные диски, сформированные так, чтобы вставлять друг в друга, но позволяют газам выходить между ними. Диски можно добавлять или вычитать из стопки, чтобы изменять уровень шума и влиять на смесь.

Чаще всего встречаются в приложениях, где требуется некоторое шумоподавление, но не установлен максимальный уровень децибел, эти искрогасители дискового типа распространены во всем внедорожном сообществе, и даже среди ведущих гоночных команд, таких как Flying Lizard, как показано на их Audi R8.

Источник фото: Люк Маннел

Выводы

Из этого краткого поверхностного введения в гидродинамику и выхлопную систему можно извлечь одну вещь: все дело в уравновешивании скорости и потока. Максимизация обоих поможет вашему тщательно отобранному пакету работать с максимальной эффективностью. Соберите систему, которая соответствует вашим потребностям и подходит для вашей силовой установки. Трубки огромного диаметра могут выглядеть круто, но любой, кто разбирается в тонкостях выхлопной системы, порекомендует вам выбор.

AWE Tuning Audi B8 S4 Track Edition Выхлопная система

Track Edition, более дешевый родственник нашей известной выхлопной системы Touring Edition, изготовлен из нержавеющей стали 304 того же качества, изготовлен на собственном производстве и обеспечивает такой же прирост мощности. Отличие заключается в удалении звукопоглощающих задних глушителей AWE Tuning 180 Technology ™, которые можно найти на выхлопе Touring Edition.

Эта система будет производить более громкий звук в среднем диапазоне.

Особенности S4 3.0T Track Edition Выхлопные системы

Созданные вручную, каждая деталь этих выхлопных труб была тщательно продумана для обеспечения максимальной производительности и долговечности:

• + 8л.с., + 9тк на рукоятке
• Диаметр трубы увеличен до 2,5 дюймов, чтобы двигатель лучше выдыхал
• Доступны с индивидуально регулируемыми насадками Chrome Silver или Diamond Black
• Спроектировано, разработано, испытано и произведено на собственном предприятии
• Трубка из нержавеющей стали T304 с толстой стенкой 0,065 дюйма
• Сварка TIG из нержавеющей стали
• Хомуты из высококачественной нержавеющей стали
• Дополнительные даунпайпы для точной настройки громкости звука
• Центральный глушитель из нержавеющей стали с ватой из нержавеющей стали OEM-класса и немецким композитным уплотнительным материалом
• Пожизненная гарантия

Важные примечания!

• Учитывая удаление задних резонаторов, эту систему нельзя вернуть из-за шума.
• Владельцы S-Tronic, будьте осторожны: эта система будет особенно громкой при частичном открытии дроссельной заслонки.

О водосточных трубах

Мы предлагаем наши даунпайпы с резонансным и нерезонансным звуком.

• Наши резонаторные водосточные трубы имеют резонаторы большего размера, чем стандартные, для обеспечения более мягкого звука.
• Наши нерезонированные даунпайпы подходят для владельцев, которые ищут самый громкий звук, который мы можем предложить в линейке S4.

И наши резонансные, и нерезонированные водосточные трубы имеют диаметр больше стандартного диаметра.

Пакеты

Downpipe + Exhaust предлагают наиболее экономичное решение.

Наконечник для монтажа водосточной трубы

Установить водосточные трубы на эти автомобили сложно из-за заводских болтов. У нас было так много проблем, что мы сделали инструмент уровня AWE Tuning, чтобы упростить задачу. Если вы планируете установку, наш инструмент для удаления Downpipe Removal Tool просто необходим.

Переход на водосточные трубы позже

Не уверены, хотите ли вы сделать полный пакет? Не стоит беспокоиться. Если вы приобретаете только систему Downpipe-Back, у вас есть один полный год с даты покупки системы Downpipe-Back, чтобы купить дополнительные водосточные трубы, из-за разницы в цене между одной только системой Downpipe-Back и ценой пакета (цена на тот момент покупки даунпайпа). Это только для первоначальных владельцев и действительно через AWE Tuning напрямую или через любого авторизованного дилера AWE Tuning при условии, что может быть предоставлено доказательство первоначальной покупки Downpipe-Back.

Прочтите и это тоже

Ни один из компонентов нашей выхлопной системы S4 не влияет и не изменяет какие-либо устройства выхлопа на транспортном средстве, и поэтому разрешен для использования на улице.

Как и все выхлопные системы AWE Tuning, каждый сварной шов TIG обрабатывается вручную изнутри, а размер фланцевых отверстий соответствует размерам их портов, что обеспечивает максимально плавный поток. Именно это пристальное внимание к деталям отличает выхлопную систему AWE Tuning на голову выше всех остальных.

Примечание. Известно, что в некоторых случаях заводские водосточные трубы издают незначительные дребезжащие звуки в сочетании с выхлопной системой AWE Tuning S4. Возможность дребезжания устранена с добавлением водосточных труб AWE Tuning. На даунпайпы AWE Tuning действует скидка при покупке вместе с выхлопной системой или если они приобретены в течение одного года после покупки выхлопной трубы.

артикулов: 3215-11030, 3220-11010, 6510-11012, 3020-42020, 3020-43020, 3415-42038, 3415-43044, 3420-42010, 3420-43010, 3020-42026, 3020-43026, 3415-43046 , 3415-42040, 3420-42012, 3420-43012

Энергия | Бесплатный полнотекстовый | Регулировка выхлопа двигателя внутреннего сгорания за счет комбинированного воздействия переменного диаметра выхлопной трубы и системы синхронизации выпускного клапана

1.Введение

Расход жидкости и производительность двигателя в значительной степени зависят от геометрии и рабочих параметров впускной и выпускной систем двигателя. Волновая настройка впускных и выпускных коллекторов в двигателе ранее была источником большого интереса из-за его возможностей улучшить характеристики двигателя, не будучи полностью зависимой от таких компонентов, как супер- и турбонагнетатели [1,2,3,4]. Характер конструкции системы впуска приводит к тому, что сторона впуска оказывает большее влияние на поток жидкости в цилиндр, что имеет жизненно важное значение для достижения улучшенных характеристик двигателя.Впускной коллектор двигателя существенно влияет как на объемный КПД, так и на крутящий момент [5,6,7,8,9]. Однако это не означает, что выхлопная система не обладает способностью влиять на характеристики двигателя [10,11,12]. Волны давления в жидкости, образующиеся на выпускном клапане, сильно зависят от геометрии и общей конструкции выпускного коллектора [13,14,15]. При правильной настройке выпускного коллектора можно добиться заметных улучшений характеристик двигателя.Буш и др. [14] подчеркнули важность истории давления через выхлопное отверстие двигателя. Двигатель создает волну давления в жидкости в конце рабочего такта, когда открывается выпускной клапан. Как только выпускной клапан открывается, волна положительного давления, сформированная в жидкости, движется из цилиндра через выпускной канал, как это видно на Рисунке 1а. Эта положительная волна сжатия помогает отводить выхлопные газы из двигателя. Как только волна достигает конца трубы, где площадь изменяется, она отражается обратно в виде волны отрицательного разрежения или расширения, как показано на рисунке 1b.Эти волны возвращаются через выпускной канал к цилиндру. Хотя волна возвращается по трубе, она по-прежнему выталкивает газ из двигателя, так как это отрицательная волна. Если правильно рассчитать время, волна давления разрежения, возвращающаяся в цилиндр, может прибыть в начало перекрытия клапана. Это когда впускной и выпускной клапаны открыты одновременно. Если это произойдет, дополнительный свежий заряд может попасть в цилиндр через впускной канал. Этот процесс, известный как продувка, может значительно улучшить работу двигателя. Помимо выталкивания свежего заряда, продувка способствует лучшему выходу выхлопных газов из двигателя. Он также помогает удалить отработавшие газы, все еще находящиеся в цилиндре [10,11,16,17,18]. Движение волн разрежения и сжатия в выхлопной системе имеет решающее значение для общего успеха двигателя. Фазирование этих волн давления может осуществляться путем изменения различных переменных в конструкции двигателя. Многие из этих переменных связаны с геометрией выхлопного тракта и работой клапана. Обычно длина более явно участвует в настройке волны, поскольку разная длина позволяет разным временам прихода волн в начало периода перекрытия клапана [19].Диаметр может быть не связан с синхронизацией волн давления, но он влияет на их интенсивность. Влияние изменения диаметра выхлопной трубы было проведено мало. Однако в некоторых исследованиях были проанализированы и опубликованы потенциальные преимущества. Кесгин [20], Коста и др. [21] и Baechtel [16] показывают, что изменение диаметра трубы может иметь несколько результатов. Увеличение диаметра трубы приводит к уменьшению давления и скорости газа. Это также снижает трение в трубах, что облегчает перемещение газов.Поршень использует меньше усилий для вывода выхлопных газов из цилиндра. Это в конечном итоге повышает эффективность двигателя. Однако волны низкого давления, которые отражаются обратно в цилиндр, плохо справляются с очисткой. Кроме того, трубы большего размера могут оказаться непрактичными из-за ограничений по размеру и стоимости. Напротив, трубы меньшего размера имеют более высокую скорость и давление. Эта более высокая скорость помогает увеличить количество движения выхлопного газа в цилиндре, что улучшает откачку воздуха из цилиндра, тем самым создавая более качественные волны продувки.Обратной стороной является заметное увеличение нагнетательного усилия и ограничения двигателя. Чтобы максимизировать общий потенциал, требуется надлежащий баланс. Ранее были проведены испытания, чтобы понять влияние геометрии двигателя на настройку волн. Саммут и Алкидас [22] провели исследование, в котором меняли длину трубы и фазы газораспределения, чтобы наблюдать за изменениями объемного КПД. Они пришли к выводу, что изменение длины во впускной системе положительно сказалось на объемном КПД, но изменение длины в выхлопной системе показало очень незначительные изменения.Наблюдая за эффектами фаз газораспределения, они пришли к выводу, что фаза газораспределения не влияет на настройку впуска, но видна для настройки выпуска. В конечном итоге настройки впуска и выпуска не зависят друг от друга, и изменения геометрии двигателя действительно влияют на его поведение. Эта конкретная статья будет сосредоточена только на потоке жидкости, выходящей из выхлопа, путем изменения диаметра выхлопной трубы, изменения фаз газораспределения выхлопных клапанов и, что наиболее важно, эффектов обоих вместе. Ранее Кесгин [20] наблюдал эффекты регулировки выхлопа. фаза газораспределения на выходе жидкости из выхлопа.Было показано, что синхронизация клапана имеет большее влияние на процесс газообмена. Определенные ситуации с выпускным клапаном могут оказывать различное негативное воздействие на двигатель. Слишком раннее открытие клапана приводит к потере работы. Слишком позднее открытие приводит к повышению давления в цилиндре. Это избыточное давление препятствует движению поршня в такте выпуска и снижает общую производительность. Слишком раннее закрытие клапана вызывает улавливание избыточного выхлопного газа в цилиндре, что снижает объемный КПД.Слишком позднее закрытие вызывает перекрытие клапанов, при котором обратный поток выхлопных газов возвращается во впускное отверстие, снижая производительность следующего цикла двигателя. Правильная система изменения фаз газораспределения эффективно снижает насосные потери и увеличивает экономию топлива [12,23,24,25,26]. Bonatesta et al. [27] даже упоминают, что оптимизированная стратегия фаз газораспределения может улучшить пиковую экономию топлива на 5-8% в дополнение к минимизации потерь на продувку выхлопных газов, что впоследствии увеличивает мощность двигателя. Исследования Lee et al.[28], Ли и др. [29], Cairns et al. [12], Deng et al. [30] и Yeom et al. [31] также показывают, что регулировка времени работы клапана может снизить выбросы NO _X , а также достичь высокой мощности и эффективности.

Предыдущие исследования показали, что диаметр трубы и фазы газораспределения выхлопной системы играют важную роль в общей производительности двигателя. В данной статье эти значения проверяются и сравниваются с предыдущими результатами в диапазоне скоростей от 2000 до 11000 об / мин с шагом 200 об / мин. Кроме того, также анализируются комбинированные эффекты фаз газораспределения и диаметра выхлопных газов, чтобы выяснить их влияние на характеристики двигателя.Таким образом, новизна этого исследования заключается в таком комбинированном влиянии на характеристики двигателя, которого ранее не проводилось. Результаты этого исследования могут быть применены к двигателям Sl без супер- или турбонагнетателей для улучшения крутящего момента и мощности. С точки зрения дизайна, при той же мощности, что и исходная модель двигателя, размер двигателя можно уменьшить, используя результаты этого исследования. Следовательно, это снизит общий вес двигателя, что приведет к снижению расхода топлива и выбросов.

НАСТРОЙКА ВЫХЛОПА ЧЕТЫРЕХТАКТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ; ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ И МОДЕЛИРОВАНИЕ

Образец цитирования: Блэр, Дж., Макки, Д., Эш, М., и Чатфилд, Г., «НАСТРОЙКА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ НА ЧЕТЫРЕХТАКТНОМ ДВИГАТЕЛЕ; ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ И МОДЕЛИРОВАНИЕ», Технический доклад SAE 2001-01-1797, 2001 , https://doi.org/10.4271/2001-01-1797.
Загрузить Citation

Автор (ы): Гордон П.Блэр, Д. О. Макки, М. К. Эш, Г. Ф. Чатфилд

Филиал: Королевский университет Белфаста — Северная Ирландия, OPTIMUM Power Technology — Соединенные Штаты Америки

Страниц: 15

Событие: Конференция и выставка по технологиям малых двигателей

ISSN: 0148-7191

е-ISSN: 2688-3627

Также в: Проектирование гоночных и высокопроизводительных двигателей 1998-2003 гг.-ПТ-100

Cobb Tuning Products 552101 COBB Tuning Exhaust Systems

Изменить валюту

COBB Тюнинг Выхлопные Системы

Выхлопная система, Cat-Back, нержавеющая сталь 304, 3.Труба 0 дюймов, наконечники 3,5 дюйма, четыре, без прокатки, полированная, Mitsubishi, Evo, комплект
См. Дополнительные спецификации | Проверить соответствие

Еще не рассмотрено

Номер детали: CBT-552101

Расчетная дата отправки в США: 02.12.2021 Расчетная дата международной доставки: 03.12.2021

Расчетная дата отправки в США: 02.12.2021 Расчетная дата международной доставки: 03.12.2021 Варианты для международных клиентов

Бренд:

Номер детали производителя:

552101

Тип детали:

Линия продуктов:

Summit Racing Номер детали:

CBT-552101

UPC:

700424672226

Материал системы:

304 нержавеющая сталь

Системный стиль:

Кошачья спина

Место выхода:

Раздельный задний

Отделка системы:

Натуральный

Каталитический нейтрализатор (-ы) в комплекте:

№

Диаметр промежуточной трубы (дюйм.):

3.000 дюйма

Глушитель в комплекте:

Да

Количество глушителя:

Один

Конфигурация глушителя:

Одиночный вход / двойной выход

Модель глушителя:

Турбо

Материал глушителя:

304 нержавеющая сталь

Отделка глушителя:

Натуральный

Тип выхлопа:

Одинарный вход / двойной выход

Оборудование в комплекте:

Да

Количество на входе:

Один

Диаметр выхлопной трубы (дюйм.):

2,500 дюйма

Наконечник в комплекте:

Да

Размер выхода наконечника:

3,500 дюйма

Количество наконечников:

4

Форма наконечника:

Круглый

Наконечник:

Наклон

Тип кромки наконечника:

Кромка неукатанная, одностенная

Материал наконечника:

304 нержавеющая сталь

Отделка наконечника:

Полированный

Количество:

Продается комплектом.

COBB Тюнинг выхлопных систем

Выхлопные системы COBB Tuning — как с турбонаддувом, так и с задним ходом — включают в себя установку на болтах компонентов с выдающимся качеством сборки, а также с потенциалом отличного прироста мощности и впечатляющими характеристиками выхлопа. Каждая система предлагает дополнительные функции, предназначенные для достижения максимальной производительности для вашего конкретного приложения. Системы с турбонаддувом COBB включают выхлопную трубу и спускную трубу. Закажите комплект, рекомендованный для вашего автомобиля.

Обычно выхлопные системы COBB Tuning включают:

* Конструкция из нержавеющей стали 304 для коррозионной стойкости (некоторые модели из титана)
* НКТ с изгибом на оправке
* Сварка TIG
* Красиво отполированные наконечники
* Каталитический нейтрализатор высокого расхода
* Глушитель
* Резонатор
* Фланцевые прокладки и метизы
* Наконечники и глушители с логотипом COBB

К этому товару нет вопросов.

Задать вопрос

Вопрос какого типа вы хотите задать?

×

Использование некоторых деталей запрещено в Калифорнии или других штатах с аналогичными законами / постановлениями.

Позвоните, чтобы заказать

Это запчасть под индивидуальный заказ.Вы можете заказать эту деталь, связавшись с нами.

×

×

Опции для международных клиентов

Варианты доставки

Если вы являетесь международным клиентом, который отправляет товар на адрес в США, выберите «Доставка в США», и мы соответственно оценим даты доставки.

×

GMP Performance — Выхлопная система BMW 1M от HMS Tuning

Глушитель из нержавеющей стали 1.Диаметр 4301 (1 x 76 мм) с скошенными, закатанными патрубками 4 x 90 мм с электронным управлением заслонками Система поставляется с выхлопными насадками из черной или нержавеющей стали на ваш выбор.

Глушитель из нержавеющей стали диаметром 1.4301 (1 x 76 мм) с скошенными, закатанными патрубками 4 x 90 мм с электронным управлением заслонкой Система поставляется с выхлопными насадками из черной или нержавеющей стали на ваш выбор.

(Щелкните для получения дополнительной информации)

ИМПОРТНЫЙ ПРОДУКТ — Продукция этой марки ИМПОРТИРУЕТСЯ из Германии. Дополнительная доставка, пошлины и налоги будут применяться.БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА НЕ ПРИМЕНЯЕТСЯ Слоган HMS «Больше, чем просто быстрые автомобили» представляет собой максимальное удовольствие от вождения, где вы можете реализовать свои мечты и идеи. Это бескомпромиссное удовольствие для всех, кто ценит что-то особенное. HMS-tuning — это ваш контакт, когда производительность и качество вступают в симбиоз с дизайном и динамикой движения. Это цели компании с самого начала. Компания была основана Маркусом Хандлозером в июне 1994 года в «Лайзельхайм», небольшой деревне в красивом регионе под названием «Кайзерштуль» на юго-западе Германии.Постоянно растущее с самого начала число довольных клиентов и развитие новых рынков потребовали от компании в 2004 году переехать на ее нынешнюю площадку в Мальтердингене. Команда специализированного персонала предоставляет профессиональные консультации и отличный сервис. Эксклюзивный портфель продуктов и услуг для высоких требований удовлетворяет практически любое желание. Водители роскошных лимузинов и любители спортивных автомобилей найдут здесь свое индивидуальное спортивное решение. Желания и требования наших клиентов — энтузиазм по поводу необычного — это наша мотивация к достижению высочайших результатов.Это отражается не только в результатах, которые вы замечаете в дороге, но и в инновационности наших продуктов и услуг. Благодаря нашей собственной разработке продуктов и сопутствующему производству мы в состоянии удовлетворить практически любые индивидуальные пожелания клиентов.