Выставляем зажигание: Как самостоятельно выставить зажигание

Как выставить зажигание на ВАЗ-2114 8 клапанов: инжектор, видео

Вторая Самара стала первой машиной среди ВАЗовских переднеприводников с инжекторной системой питания изначально. Первые экземпляры ВАЗ-2114 ещё выходили в продажу с восьмерочным инжекторным мотором и бесконтактной системой зажигания, а следующие двигатели — уже имели полностью электронную систему при тех же 8 клапанах. Перед тем как выставить зажигание нужно узнать, какая система установлена на двигателе, чем мы сейчас и займёмся.

Системы зажигания 8-клапанной инжекторной ВАЗ-2114

Модуль системы зажигания

Вычислить какая стоит система зажигания на ВАЗ-2114 достаточно просто — если установлен прерыватель, аналог трамблёра контактной системы зажигания, это значит, что система бесконтактная, но с прерывателем-распределителем. В этом случае угол опережения зажигания выставляется проворачиванием распределителя на определённый градус. Точность регулировки зависит от опыта мастера, а также применяемого оборудования. Тем не менее такая система позволит гибко и точно выставит зажигание при помощи стробоскопа.

Бесконтактная электронная система зажигания

На большинстве двигателей, которые устанавливали на вторые Самары и ВАЗ десятого семейства, система зажигания бесконтактная электронная. Здесь нет никакого распределителя, поэтому регулировка угла опережения зажигания производится автоматически в реальном времени и исключительно средствами системы управления двигателем, электроникой. Система не требует обслуживания, а её схема представлена на фото ниже.

Выставляем зажигание на инжекторном двигателе

Как видно из приведённой схемы, которая реализована в инжекторных восьмиклапанниках, для корректной работы системы зажигания электронному блоку управления двигателем необходимо подать нужную информацию с датчиков. Основной датчик для работы системы — датчик положения коленчатого вала. Он находится на отливе блока цилиндров рядом со шкивом привода генератора, слева от него, если смотреть в торец коленвала.

Датчик положения коленчатого вала

На шкиве коленвала установлен задающий зубчатый диск, который генерирует электромагнитные колебания, а датчик преобразует их в импульс, этот импульс подаётся на ЭБУ. Блок управления, отталкиваясь от положения коленвала, подаёт сигнал на модуль зажигания, который и распределяет искру между свечами.

Кроме этого, датчик положения коленвала задаёт момент впрыска топлива, поэтому в первую очередь проконтролируем его состояние.

1. Снимаем защитный кожух с привода газораспределительного механизма.

   Снимаем защитный кожух ГРМ

2. Контролируем зазор между датчиком и задающим зубчатым диском. Он не должен быть больше 0,5-0,7 мм, в противном случае импульс от датчика на ЭБУ будет слишком слабым, а это чревато пропусками в искрообразовании.

   Схема поступления сигнала от датчика коленвала: 1 – задающий диск коленчатого вала; 2 – датчик положения коленвала; 3 – угол поворота коленчатого вала; 4 – выходной сигнал датчика положения коленвала

3. Если зазор между датчиком и диском в норме, контролируем соответствие меток. Это необходимо для того, чтобы убедиться в том, что шкив на коленвале не сместился на шпонке. В таком случае датчик будет давать неверные показания и система подачи топлива и система зажигания не смогут работать корректно.
4. Совмещаем метку на маховике с меткой на картере КПП. Для этого существует лючок, в котором видно обе метки. Проворачивая коленвал, добиваемся полного совмещения двух меток.

   Совмещаем метку на маховике с меткой на картере КПП

5. Вторая метка находится на шкиве масляного насоса, она в этот момент должна совпадать с приливом на блоке цилиндров.

   Контролируем совпадение меток на шкиве масляного насоса и прилива на блоке цилиндров

6. Третья метка находится на зубчатом шкиве привода распредвала. Она должна совпасть с приливом на головке блока (крышки ремня ГРМ). Подробнее о натяжении ремня ГРМ здесь.
   Контролируем совпадение меток на зубчатом шкиве привода распредвала и крышке ремня ГРМ

Если три метки совпали, значит в этот момент поршни первого и четвёртого цилиндров находятся в верхней мёртвой точке. Именно в этот момент пропуск между зубьями на задающем диске должен совпадать с приливом на блоке цилиндров, а 20-й зуб от пропуска — с датчиком положения коленвала. Именно в этот момент датчик подаёт импульс на блок управления двигателем, указывая ему, что поршень первого цилиндра находится в верхней мёртвой точке такта сжатия.

Проверяем выполненную работу. Пошаговая инструкция

Как видно из приведённой выше схемы, система зажигания состоит из высоковольтного и низковольтного контуров. В связи с этим есть несколько моментов, которые надо знать при проверке системы.

Высоковольтные провода работают под напряжением порядка сорока тысяч вольт. Для жизни такое напряжение в нашем случае не опасно, но получить разряд даже с невысокой силой тока и таким напряжением едва ли будет полезно для здоровья и настроения. Поэтому работать желательно в прорезиненных перчатках и пользоваться инструментом с изолированными ручками.

Для проверки состояния системы будут необходимы плоскогубцы с изолированными ручками, штатный набор инструментов и мультиметр. Обращаем внимание, что проверяем мы только работу цепей, а не работу микропроцессорной части. Для этого необходимо компьютерное оборудование и специальная подготовка.

1. Проверяем при отключённом зажигании контакты на всех разъёмах в системе. В первую очередь — плотность посадки и контакт высоковольтных проводов в модуле зажигания.
2. Снимаем колодку с модуля и проверяем напряжение на клеммах С и В. Мультиметр выставляется в режим контроля низкого переменного тока. Подробнее см. «проверка модуля зажигания«.

   Проверяем напряжение на клеммах С и В модуля зажигания

   Проверка 2 и 4 контакта катушки зажигания мультиметром

3. Проверяем высоковольтные провода. Для этого вставляем в колпачок заведомо рабочую свечу и плотно прикладываем её к блоку цилиндров или к головке. Проворачиваем двигатель стартером, при исправном проводе должная проскочить искра. Так проверяют все четыре провода высокого напряжения.

   Проверяем провода высокого напряжения

4. Если искры нет ни на одном проводе, модуль зажигания подвергается детальной проверке, а чаще всего — замене.
5. Если после проверки цепей и заведомо исправных свечах зажигания и выставленных метках двигатель не запускается или работает некорректно, причину следует искать в системе питания.

Таким образом можно своими руками проверить и выставить зажигание на ВАЗ-2114 с инжекторным 8-клапанным двигателем. Удачной всем работы!

Видео о проверке зажигания на ВАЗ-2114

Как выставить трамблер: выставление зажигания и зазор

Как выставить зажигание

Узнав, как выставить трамблер на своем автомобиле, можно не беспокоиться за четкий запуск двигателя, будь это где угодно. Можно также сэкономить на горючем, ведь от неправильно выставленного зажигания возрастает расход топлива в несколько раз. Наконец, повысятся тяговые характеристики автомашины, и можно более не бояться, что появится детонация.

Выставление зажигания по двум сценариям

У каждого современного автолюбителя есть собственный ответ касательно того, как выставить трамблер. Некоторые применяют стробоскопический инструмент, другие осуществляют операцию на глаз, ну а третьи – пользуются только услугами СТО.

Если вы желаете научиться самостоятельно выставлять зажигание, вам нужно будет запастись несколькими инструментами. Обязателен ключ на 13, вольтметр и инструмент для снятия свечей зажигания (свечной).

Трамблер и его выставление

Правильно выставленное зажигание предусматривает ориентир на 1-й или 4-й цилиндр силовой установки. Рассмотрим, как это сделать в первом случае.

При выставлении момента зажигания надо ориентироваться также по меткам на крышке ГРМ. Там имеется 3 отметки:

• Длинная риска, совпадающая с углом опережения, равному 0 градусов.
• Средняя риска — с углом 5 градусов.
• Короткая риска — с углом 10 градусов.

Выставление по 1-й свече

ВМТ обозначена бывает на ободе коленвального шкива, а на ступице, прямо напротив риски, имеется специальный наплыв.

Итак, вот что надо будет сделать:

• Вывернуть 1-ю СЗ, а затем закрыть дырку заглушкой.
• Провернуть коленвальный шкив до появления момента сжатия. Другими словами, пока резиновая пробка, поставленная на место свечи, не начнет выдавливаться.
• Продолжать прокручивание, пока коленвальная риска не сойдет с указателем на кожухе грм.

Внимание. Эксперты советуют – если владелец автомобиля заливает бензин с октановым числом выше 95-го, то совмещать надо с короткой риской. Если стандартное топливо, то совмещать следует со средней риской, с углом 5 градусов. Если заливается 72-й или ниже, то следует сочетать с длинной меткой, соответствующей 0 градусов.

• После этого надо будет расслабить защелки-фиксаторы, вынуть крышку.

После того, как коленвальный шкив провернется как следует, ротор пойдет в зону, когда его контакт снаружи будет смотреть в направлении первого цилиндра. При совмещении всех меток рекомендуется мысленно начертить ось по защелкам крышки. Идти линия должна четко параллельно оси силовой установки. Если это не так, подготовительную операцию надо продолжать.

• Гайка-фиксатор трамблера откручивается.
• Трамблер поворачивается вверх.
• Ось ротора после вращения ставится параллельно по отношению к силовой установке.
• Трамблер ставится на место, фиксатор затягивается, но не до конца.

Искрообразование от свечи

Теперь самое время приступить непосредственно к процессу выставления зажигания.

• Один конец вольтметра с низковольтным проводом соединяется с выводом катушки зажигания, другой – с «массой».
• Зажигание включается.
• Трамблер аккуратно проворачивается по часовой до тех пор, пока индикатор не перестанет мигать.
• Теперь трамблер вращается против ЧС, и как только загорится индикатор, распределитель следует зафиксировать окончательно.
• Зажигание выключается.
• Крышка распределителя ставится на место.

Пришла пора проверить, как все сделано.

• Заводится мотор, автомобиль начинает движение.
• Рекомендуется разогнаться до 45 км/ч, после чего поставить на 4-ю передачу и мгновенно «газануть».
• Через несколько секунд должна начаться детонация (хлопки и звон тому свидетельство), которая исчезнет по мере разгона машины.

Тут несколько версий. Если по мере ускорения автомашины детонация возникла, но не пропала – выставленное зажигание, скорее всего, «раннее». Чтобы устранить данный ляп, придется довернуть трамблер по часовой еще на пол- или полное деление.

Судить о «позднем» зажигании можно в том случае, если детонация не появляется вообще. В этом случае трамблер вращается против часовой на пол- или полное деление.

Внимание. После завершения регулировки зажигания, рекомендуется пометить на корпусе трамблера положение средней метки относительно блока.

Выставление по 4-ому цилиндру

Данная инструкция не подразумевает использования специальных измерителей, контрольных ламп или стробоскопа. Однозначно, если итоговая проверка осуществляется на движущемся авто, все это лишнее.

Подготавливаем следующее:

• Ключи на 13 и 38 (накидные).

Выставляем трамблер своими руками

Пошаговая инструкция по выставлению:

• Автомашина ставится на «ручник».
• Момент опережения выставляется под определенное октановое число топлива (подробнее об этом было сказано выше).
• Метки на коленвальном шкиве и передней крышке силовой установки совмещаются путем медленного вращения коленвала за храповик.
• Трамблер ставится параллельно мотору с помощью его защелок. При этом контакт бегунка должен обязательно быть направлен в сторону 4-го цилиндра (это можно определить по крышке распределителя).

Внимание. Корпус распределителя следует слегка прижать держателем.

• Включается зажигание.
• Трамблер вращается по часовой до размыкания контактов, пока не появится между ними искра.

Появление искры и есть правильный момент зажигания. В таком положении трамблер следует надежно зафиксировать.

Дополнительные советы по выставлению зажигания

Примечательно, что в некоторых случаях при грамотно поставленном угле опережения функционирование силовой установки на ХХ явно не впечатляет. В таком случае неопытные водители начинают вновь крутить трамблер, сдвигая положение на «раннее». Безусловно, делать так не стоит. Лучше обратить внимание на регулировку карбюратора.

Зазор и его выставление на трамблере

Зазоры между контактами трамблера и их регулировка – не менее важное мероприятие. Регулировку зазора рекомендуется проводить в автосервисах, но в крайних случаях сделать это можно и своими руками. Особенно, после того, как было выставлено самостоятельно зажигание.

Проверка и регулировка зазора

Пошаговая инструкция по выставлению зазора выглядит следующим образом:

• Подготавливается комплект спецщупов толщиною 0,40 мм.
• Крышка трамблера снимается.
• Демонтируется также ротор распределителя (его держат 2 винта-фиксатора).
• Коленвал проворачивается до тех пор, пока кулачок прерывателя не встанет в самое максимальное положение – когда контакты разомкнуты до предела.
• Теперь проверяется зазор между контактами трамблера. Если в одном месте, например, зазор меньше, то следует поочередно ослаблять затяжку винтов-фиксаторов стойки контактной группы и отодвигая стойку отверткой до тех пор, пока не встанет оптимальный зазор.

Примечание. Нормальный зазор, к примеру, на Ваз «семерке» должен составлять 0,35-0,45 мм.

Чем грозит неправильно выставленный трамблер

Если зажигание выставлено неправильно, то это грозит большими неприятностями. Вот только несколько из них.

• Потеря былой мощности силовой установки и приемистости.
• Увеличение расхода горючего.
• Черный выхлоп, что свидетельствует о неполном сжигании топлива.
• Детонация.
• Прогорание клапанов и т.д.

Трамблер и его схема

Что касается причин сбивания заводских настроек, то, как правило, они связаны бывают с человеческим фактором. Сам водитель демонтирует по каким либо причинам трамблер, после чего стандартные настройки и сбиваются.

Интересно будет отметить, что на отечественных моделях авто бегунок выставляется по 1-му цилиндру, а вот на иномарках – по 4-му или по спецметке корпуса трамблера.

На Москвичах, Запорожцах и Волгах-24/31 метки представляют собою два разных полумесяца. Из них один короткий, другой – длинный.

Как выставить зажигание правильно — полезные статьи на Автодромо

Исходя из собственного многолетнего опыта, мы сделали такое интересное заключение, что эта несложная по сути операция ставит многих автовладельцев, откровенно говоря, в тупик. Если автолюбителю по какой-либо причине приходится снимать распределитель зажигания (в народе он больше известен как трамблёр), скажем для профилактики, то одной из основных ошибок является то, что эта операция проводится механически, как говорится, не задумываясь.

Фото: marvikavto.ru

Сделав затем профилактику, человек ставит распределитель на место и с удивлением отмечает, что его надёжная до этой поры машина не хочет заводиться ни под каким видом. Что же произошло в данной ситуации, и что желательно знать (запомнить на будущее) производя подобные операции на вашем автомобиле?

Во-первых, как эта работа выполняется правильно. Для начала выставляем так называемые метки. Для чего прокручиваем двигатель за шкив колен вала с помощью пусковой рукоятки, а если таковой не имеется, то включив повышенную передачу (чтобы было легче двигать автомобиль) толкаем автомобиль вперёд и смотрим за тем, чтобы совпали метки на шкиве коленвала и штыре, установленном на блоке цилиндров двигателя.

После того как вы правильно выставили метки, снимите крышку распределителя зажигания и обратите внимание на бегунок, а именно на то, куда направлена его разносная пластина, (на какой цилиндр смотрит разносчик). Запомните это положение и можете смело снимать трамблёр.

После снятия трамблёра не рекомендуем прокручивать коленчатый вал, чтобы не сбить установленные ранее метки (в противном случае придётся переделать всю работу). В семействе автомобилей жигули (ВАЗ) перед установкой старого распределителя на двигатель, выставляем бегунок по первому цилиндру двигателя.

В автомобилях зарубежных моделей на корпусе трамблёра обычно имеется риска, направляя на которую и рекомендуется выставлять бегунок распределителя. А на таких автомобилях как Волга, Москвич, ЗАЗ на конце хвостовика распределителя находится сектор. Если посмотреть на него сверху, то мы увидим два полумесяца.

Один короткий, а другой длинный. Такой-же самый сектор мы увидим, если заглянем в привод трамблёра, который расположен в блоке двигателя. Теперь наша задача совместить эти сектора друг с другом. Смотрим, куда направлен маленький полумесяц в приводе двигателя, так же ставим на устанавливаемом нами распределителе зажигания.

Затем вставляем его в двигатель. После установки распределителя на место, прокручиваем двигатель на два оборота и проверяем правильность нашей установки путём совмещения меток. Если после прокручивания двигателя метки совпадают можно всё капитально затянуть и приступать непосредственно к запуску вашего двигателя.

Для этого ещё раз проверяем, правильно ли установлены высоковольтные провода трамблёра на свечи зажигания. Провода необходимо поставить по порядку работы цилиндров двигателя. На большинстве современных автомобилей это порядок таков: 1, 3, 4, 2. Порядок отсчёта обычно идёт от радиатора двигателя.

Номера проводов указаны, как правило, на крышке распределителя зажигания, а центральный провод устанавливаем на катушку зажигания. Если автомобиль долго не запускался, подкачиваем бензонасосом бензин в карбюратор, включаем зажигание и заводим двигатель (предварительно не забыв вытащить ручку управления подсосом на себя). 

Видео, как выставить зажигание на примере ваз-2109:

Счастливого пути!

Как выставить зажигание на скутере

Система зажигания играет важную роль: без нее ни одно транспортное средство с бензиновым или дизельным мотором не сдвинется с места. От того, как она настроена, зависит качество работы двигателя, будет ли он заводиться в холодную погоду, правильно ли будет работать. В зависимости от того, как настроено зажигание и какие подобраны свечи на скутере, зависит – поедет он или нет. Из данного материала вы узнаете, как выставить зажигание на скутере самостоятельно, что для этого потребуется, как настраивать бесконтактную систему.

Принцип работы зажигания в двигателе 4-х тактного скутера

В современных скутерах устанавливают бесконтактные системы. Они считаются наиболее надежными и простыми в использовании, не требуют сложного подключения, вовремя дают постоянную хорошую искру. Однако настройка все равно важна, даже наличие искры не всегда позволяет воспламенить топливную смесь, так как играет роль и ее мощность.

Основные причины для работы системы зажигания достаточно просты: ее задачей является создание искры для детонации топливной смеси. Если этого не происходит, необходимо внимательно изучить каждый узел и выяснить, почему искра пропала.

1. Для того чтобы проверить, есть ли вообще искра, нужно выкрутить свечу и приложить ее к массе двигателя, сделать это можно, используя металлические предметы, не покрытые краской. Нельзя держать ее рукой: если искра будет, может ударить током, при этом разряд доходит до 40 000 вольт, которые создает катушка.

   Работоспособность свечи зажигания проверяется таким нехитрым способом: нужно приложить свечу к металлическому корпусу двигателя и крутнуть стартер

2. Если свеча не дает искру, ее нужно заменить на новую; проверить ее можно и при помощи специального прибора, который можно купить в автомагазине. Стоит он недорого, это более быстрый и безопасный способ.
3. Если свеча исправна, но искры все равно нет, придется воспользоваться мультиметром, при помощи которого можно проверить проводку скутера, найти обрыв или неисправный элемент.
4. Проверить нужно также и генератор. Он является важным элементом, без которого скутер не будет работать. Потребуется измерить сопротивление: для этого нужно отключить катушку зажигания от проводки, затем замерить сопротивление между массой и генератором. Обычно это черный провод, имеющий красную полосу. Если сопротивление в норме, оно будет порядка 80-150 Ом. При неисправности прибора сопротивление будет значительно меньше или будет отсутствовать вовсе.
5. После этого нужно замерить сопротивление, которое выдает катушка. Для этого мультиметр подключают к ее выводам. Один из выводов присоединяется к магнитопроводу. При отсутствии сопротивления диагностируется неисправность катушки. Если оно есть, но слабое, стоит проверить проводку или место, где катушка присоединяется к ней.
6. Если все исправно, но искры все равно нет, потребуется проверить проводку: для этого нужно выбрать две точки, к которым будет присоединен мультиметр. Одной из точек должен быть коммутатор или катушка зажигания, второй – колодка генератора. Провода могут быть либо оборваны, либо между ними возможно замыкание. При полной исправности цепи проверяют блок зажигания. Он выходит из строя редко, поэтому им занимаются в последнюю очередь, когда более вероятные причины неисправности исключены.

Сбитое зажигание – причина отказа двигателя

Настроенное неправильно или сбитое зажигание часто становится причиной отказа работы мотора. Неправильным будет сразу лезть в цилиндр и изучать внутренности скутера, тем более что это не решит проблемы. Прежде чем трогать систему зажигания, нужно проверить иные причины, по которым скутер может не работать.

• Самое простое – это отсутствие бензина в баке. Довольно часто владельцы забывают заправить транспортное средство, и такая банальная причина может быть упущена из виду.
• Может быть засорен карбюратор, что не дает образовываться пригодной для движения смеси.
• Карбюратор нужно чистить регулярно, поэтому не помешает проверить, поступает ли из него топливо в цилиндр. Не исключено, что забита топливная трубка. Могут забиваться мусором жиклеры и другие части устройства, из-за чего топлива поступает мало или, наоборот, мотору не хватает воздуха, и поэтому он не заводится.
• Отказать в запуске скутер может и если причиной неисправности являются свечи. Они могут быть мокрыми либо не давать нормальную искру. Желательно иметь запасной комплект и проверить с его помощью. В любом случае свечу нужно выкрутить и осмотреть.

  Так визуально можно определить состояние свечи на скутере

• Если, проверив все узлы, вы убедились, что они в порядке, можно проверить систему зажигания указанным выше способом и переходить к ее настройке, если все в порядке с технической частью.

Как выставить зажигание на скутере

При минимальном опыте, но хороших теоретических знаниях можно самостоятельно выставить зажигание. Для этого потребуется лишь четко соблюдать приведенную ниже инструкцию.

Наиболее важной частью настройки является найти правильное положение, в котором будет находиться звезда ГРМ. Для того чтобы его найти, пользуются специальными метками, которые наносят на заводе при сборке двигателя. Нужная метка похожа на букву «Т». В таком положении поршень находится в мертвой точке. Это крайнее положение, после которого поршень будет возвращаться обратно. Нужно вращать ротор до тех пор, пока выступ на картере и буква «Т» не совпадут. Делать это можно при помощи рук или кик стартера. Электростартер не нужно использовать.

Для настройки необходимо совместить метку “Т” и выступ на картере двигателя

На разных скутерах метки могут выглядеть по разному

Если поршень лишь минимально сдвинулся вниз, прокручивайте еще, пока метки не совпадут. Поймать нужное положение не всегда получается с первого раза. После того как они совпали, нужно изучить другие метки: они находятся на звезде ГРМ. Обычно это три точки или отверстия, которые находятся с внешней стороны звезды. Они образуют треугольную фигуру, если соединить их визуально. Обратите внимание на то, что одна точка больше других. После регулировки зажигания она должна оказаться сверху, а две другие метки остаться напротив друг друга. Стоять они должны горизонтально.

Метки на звезде ГРМ

Если зажигание бесконтактное, оно регулируется следующим образом. Для того чтобы двигатель работал ровно и правильно, нужно отрегулировать воспламенение смеси в нужный момент. Для этого, после того как установлены все метки в нужных местах, нужно разобраться, как вообще работает бесконтактный принцип.

Особенностью БЗС является наличие специальных датчиков, коммутатора, двух типов обмотки катушки зажигания. При замыкании датчика при помощи ротора оснащенного магнитом образуется импульс, который поступает к коммутатору, он нагнетает ток, идущий от генератора и направляет его в первичную обмотку катушки. После этого заряд попадает во вторичную обмотку, где образуется высокое напряжение, при помощи которого и появляется искра, используемая для детонации бензиновой смеси. Регулировка зажигания – это и есть совмещение меток на картере и звезде. Обычно приходится снимать крышку клапанов.

После этого нужно сделать следующее:

• Выставляются метки описанным выше способом.
• Для того чтобы выставить угол зажигания, можно разжать крепление статора и настроить в соответствии с техническими требованиями вашего транспортного средства.
• Следите за тем, чтобы метки или отверстия находились в правильном положении.

Что такое зажигание на опережение

От качества подаваемой смеси в цилиндр двигателя зависит поведение скутера в холодную погоду, а также то, насколько высок будет износ самого цилиндра. Например, при богатой смеси мотор заводится лучше, но образуется нагар, при бедной быстро изнашивается цилиндр и пропадает тяга.

Для того чтобы облегчить процесс запуска двигателя, можно настроить зажигание на опережение, это позволит облегчить запуск мотора вне зависимости от погоды на улице, немного повысить мощность двигателя, ощутимо прибавится тяга. Особенности таких настроек заключаются в том, что заряд в свече образуется раньше, чем поршень оказывается в мертвой точке. Благодаря этому и происходит облегченный запуск двигателя и повышение мощности мотора. Однако стоит помнить о том, что может увеличиться износ цилиндра.

Процедура проводится примерно так же, как и обычная настройка зажигания, однако имеет собственные нюансы. Для этого проводятся все те же действия, только метки соединяются не полностью. Расхождение должно составлять примерно полсантиметра. Этого хватит для того, чтобы получить необходимый эффект.

Как установить угол опережения (видео)

О регулировке зажигания скутера 4т

Зная, как настраивать зажигание скутере 4т своими силами, вы сможете сэкономить время и деньги, так как вам не потребуется обращаться в мастерские по ремонту мототехники. Процедура несложная, даже при отсутствии опыта занимает немного времени, однако потребуется запастись терпением. Вне зависимости от типа зажигания важную роль играет то, как будут выставлены метки.

Правильная регулировка – это гарант стабильной и ровной работы двигателя даже при условиях холодной погоды. Зачастую в подержанной технике зажигание сбито: это может происходить по разным причинам, начиная от элементарной тряски при движении и заканчивая неправильным обращением с техникой. Для того чтобы скутер не подвел вас и вы смогли завести его когда угодно, вам потребуется научиться проводить эту процедуру самостоятельно. Для этого потребуется иметь несколько ключей, позволяющих снять клапанную крышку, если двигатель четырехтактный.

Настройка системы зажигания скутера Визион

Если зажигание сбито, это может быть причиной отказа скутера в работе. Восстановить его несложно, если разобраться, как это делается.

Совет: перед тем как начать работу, внимательно проверьте и почистите карбюратор: причина может быть в нем. Отрегулируйте качество подачи смеси. Кроме этого, не помешает проверить свечи.

Убедиться в исправности свечи

Начинать регулировку нужно с выставления ГРМ в нужном положении. Как правило, для этого на нем есть метки, их выставляют еще на заводе. Цилиндр нужно установить в мертвой точке. Метка может обозначаться буквой Т или другим символом. Теперь сделайте так, чтобы метка установленная на роторе совпала с найденной на магнето меткой. Для этого нужно плавно нажимать кикстартер. Ротор можно крутить и при помощи рук, но это сложнее.

На звезде ГРМ имеются также отметки в виде отверстий или точек, их необходимо выставить таким образом, чтобы самое большое отверстие было сверху и находилось точно по центру. Остальные точки должны быть снизу и располагаться горизонтально напротив друг друга. Выставить зажигание с опережением имеет смысл, если вы хотите немного поднять мощность двигателя и сделать так, чтобы он заводился легко. Настройка поможет заставить свечу выдавать искру раньше стандартного времени. То есть искра будет появляться еще до того, как поршень достигнет мертвой точки. В холод настроенный таким образом мопед будет заводиться лучше.

Для того чтобы настроить подобным образом скутер, потребуется повторить процедуру описанную выше. Однако разница есть: метки должны совпадать не четко, а не доходить друг до друга примерно на 0,5 см. Основная сложность заключается в соединении меток.

Вывод

Не стоит бояться системы зажигания. Настроить ее легко, главное – проверить всю цепь, гораздо чаще из строя выходит коммутатор, нет бензина или нужно заменить свечу. Только убедившись в том, что физических неисправностей нет, стоит браться за настройки зажигания. Если оно выставлено правильно, вы услышите и заметите, так как мотор будет легко заводиться и работать ровно.

Выставляем зажигание на ваз 2101

На карбюраторных двигателях часто наблюдается разбалансировка и сбои в работе зажигания. Как это проявляется? Например, если вы едете на четвертой передаче и хотите еще прибавить скорости, то из под капота начинают раздаваться не очень приятные звуки. Это вызвано тем, что происходит ранняя детонация топлива, то есть свечи дают искру раньше, чем топливо смешивается с воздухом во впускном коллекторе.

Если не обратить внимание на эту проблему своевременно, то могут последовать и другие неприятные последствия:

• проблемы со стартом;
• тряска и вибрации двигателя при попытках уменьшить скорость или заглушить двигатель;
• “троение” двигателя, провалы при работе на низких скоростях.

С этой проблемой сталкиваются водители отечественных автомобилей с карбюраторными двигателями – ВАЗ 2101-2107. Возникает необходимость выставить зажигание – регулировка момента зажигания, чтобы искра подавалась в нужный момент и не происходило преждевременных детонаций воздушно-топливной смеси.

Рассмотрим, как проводится регулировка момента зажигания на примере двигателя ВАЗ 2101 “Копейка”.

Есть несколько способов выставить правильный момент зажигания, и самый простой из них – это открутить болт крепления трамблера (катушки зажигания) и повернуть корпус катушки буквально на несколько миллиметров в нужном направлении:

• по часовой стрелке, если зажигание раннее;
• против часовой, если позднее.

Это самый простой способ, который производится “методом тыка”, то есть вы немного провернули трамблер – на один-два миллиметра – включите зажигание и попробуйте завести свою “Копейку”. Если она заводится нормально, нет вибраций и посторонних шумов, значит все в порядке. Также не должно быть тряски двигателя и при попытке заглушить двигатель.

Однако, нужно помнить, что на скорости автомобиль может вести себя совсем по-другому. Поэтому, затянув болт крепления катушки, нужно проверить правильность регулировки где-нибудь на дороге. Выезжайте на трассу, наберите скорость до 40-50 км/час, постарайтесь поддать газу. Если нет детонаций – значит все отлично, если же детонации и вибрация присутствуют, значит нужно опять же немного повернуть трамблер в обратную сторону – “запознить” зажигание.

Стоит сказать, что такие проблемы могут появляться и при некачественном бензине. К тому же такой способ не самый точный, поскольку в буквальном смысле приходится “играться” с регулировками, гробя стартер и аккумулятор.

Еще один более надежный метод регулировки момента зажигания – регулировка по лампочке. Последовательность действий в принципе та же, также придется немного покрутить “храповик” – фигурный болт, который держит шкив коленчатого вала.

На шкиву коленчатого вала есть метка, которую нужно совместить с метками на крышке газораспределительного механизма, эти метки означают момент опережения зажигания – 10, 5 и 0 градусов. Для начала выставляем метку на шкиве на 5 градусов. Затем подключаем контрольную лампочку к “массе”, а плюсовой провод к контакту под крышкой трамблера.

При включенном зажигании поворачиваем корпус трамблера до того момента, пока лампочка не мигнет, фиксируем этот момент, закрепив трамблер в таком положении и прикручиваем назад гайку на 13 к болту крепления.

По идее, как говорят опытные механики, это наиболее надежный способ. Для контроля можно также использовать стробоскоп или стенд с осциллоскопом.

Отдельно стоит сказать, что такие регулировки эффективны лишь в тех случаях, когда правильно выставлены фазы газораспределения, то есть коленвал и распредвал установлены в правильных положениях. Также, перед началом регулировки момента зажигания стоит проверить состояние свечей – нет ли на них нагара, накипи. Если есть, то все возможно, что проблемы кроются в свечах и их нужно заменить. Кроме того, регулировку нужно проводить на прогретом двигателе, то есть дайте ему немного остыть и принимайтесь за работу. Контактная группа прерывателя также отвечает за проблемы с зажиганием, поэтому нужно проверить состояние контактов.

Загрузка…

Поделиться в социальных сетях

Как выставить зажигание на шестёрке

Чем точнее на вашем автомобиле будет выставлено зажигание, тем экономичней и долговечней будет работать двигатель ваших Жигулей. Динамика работы мотора также зависит от этого. А устранив детонацию в цилиндрах, из-за слишком раннего зажигания,  вы избежите колоссальных нагрузок на детали и механизмы.

В этой статье будет рассмотрено, как выставить зажигание на классике ВАЗ 2106 самостоятельно, при помощи ключа на «13», контрольной лампочки и свечного ключа.

Выставляем зажигание по первому цилиндру.

Обратите внимание на метки на блоке двигателя — их 3 штуки (короткая, средняя и длинная) и метку на шкиву коленчатого вала (верхняя мертвая точка ВМТ). При её совпадении с короткой меткой — опережение зажигания на 10 градусов, со средней — 5 градусов и с длинной — ноль градусов.

Итак, нам потребуется:

1. Выкрутить свечу с первого цилиндра. Отверстие необходимо заткнуть, для определения такта сжатия. Лучше всего подойдет фольга из-под пачки сигарет. Можно заткнуть отверстие пальцем.

Проворачивая коленвал нужно дождаться, когда затычка вылетит из цилиндра. Тогда поршень займет позицию верхней мертвой точки во время такта сжатия.

2. Теперь прокручиваем коленвал, пока метка на шкиву не совпадет с меткой на блоке двигателя (на крышке ГРМ). В зависимости от того, какой бензин вы используете, нужно выставить шкив по средней метке — для 92 и 95 бензина. Ну, а если вы используете 80 бензин — совместите отметку шкива с длинной отметкой на крышке ГРМ.

3. Теперь переключаем внимание на распределитель зажигания. Отстегните защелки и снимите крышку с трамблера. Смотрим на бегунок. Он должен быть направлен в сторону, чтобы совпадать с отметкой крышки первого цилиндра.

4. Когда метки совмещены, обратите внимание на распределитель, попытайтесь провести воображаемую линию через защелки крышки, она должна проходить параллельной оси двигателя, если у вас не так, тогда выполните следующее:

•  Открутите гайку крепления распределителя, затем поверните трамблер вверх. Вращая ось ротора, выставьте ее параллельно по отношению оси двигателя.
• Поставьте распределитель, закрутите гайку крепления, не затягивая ее до конца.

После этой подготовки можно приступать непосредственно к процедуре регулировки зажигания.

5. Подключите «контрольную лампочку» следующим образом: один конец к выводу катушки зажигания, подключенным к низковольтному проводу распределителя, второй конец кидаем на «массу».

6. Включите зажигание. Не спеша поворачивайте распределитель по направлению часовой стрелки, до тех пор пока не потухнет контрольная лампа. Если она и так не горит, то делать ничего не нужно.

7. Далее необходимо вращать распределитель против часовой стрелки, в момент загорания контрольной лампы, фиксируем положение распределителя затем затягиваем его гайку крепления.

8. Теперь можете выключить зажигание и поставить крышку трамблера на место.

После того как зажигание выставлено необходимо проверить правильность:

1. Для этого заведите двигатель и начинайте движение.
2. Разгоните машину до 45км в час, затем включите четвертую скорость и резко нажмите на «газ».
3. После этого, примерно через 2-3 секунды возникнет детонация (хлопки, звон «пальцев»), исчезающая по мере того как будет разгоняться автомобиль.
4. Если детонация возникала и не пропала по мере ускорения автомобиля, можно сделать предположение, что зажигание «раннее». Если у вас вообще не появилась детонация, зажигание — «позднее». В случае раннего зажигания поверните распределитель по часовой стрелке, примерно на 0,5-1 деление. Если же у вас наоборот позднее крутите на 0.5-1 деление против часовой.

Когда регулировка зажигания завершена, пометьте краской на корпусе распределителя положение средней риски шкалы относительно блока.

Как выставить зажигание по лампочке

Один из самых распространенных способов выставления зажигания – регулировка с помощью лампочки 12 В. Подходит для всех автомобилей с контактной системой зажигания. На автомобилях и транзисторными или тиристорными системами напряжения на концах трамблера не хватит для зажигания лампочки.

Отрегулируйте величину угла замкнутого состояния контактов трамблера (УЗСК). Для этого снимите крышку прерывателя-распределителя и зачистите надфилем его контакты, убирая все образовавшиеся бугорки-окислы. После очистки убедитесь, что контакты прилегают друг к другу всей плоскостью. При необходимости откорректируйте, слегка подгибая неподвижный контакт.

Поверните коленвал до такого положения, при котором расстояния между контактами трамблера наибольшее. Отверните винт, фиксирующий контактную группу на пластине подшипника, и введите между контактами щуп 0,4 мм. Подберите положение контактной группы, при котором щуп перемещается с усилием, и зафиксируйте ее, затянув винт. Щупами 0,35 и 0,45 мм проверьте величину зазора.

Используйте спецключ для вращения коленвала. При его отсутствии осуществляйте его медленное вращение, аккуратно толкая автомобиль на четвертой или пятой передаче. Не используйте стартер для этих целей. Установив нужный зазор, автоматически выставляется нужное значение УЗСК, но только в новых трамблерах, собранных без нарушения технологии и размеров. Поэтому проведите дополнительные регулировки.

Из крышки прерывателя выньте центральный высоковольтный провод и прислоните его к массе. К проводу, идущему от трамблера на катушку зажигания, подключите лампочку. Включите зажигание: лампочка будет гореть при размыкании контактов прерывателя и гаснуть при их замыкании. Начните медленно вращать коленвал двигателя по часовой стрелке.

Как только лампочка погаснет, отметьте положение бегунка на корпусе трамблера. Также отметьте положение бегунка в момент зажигания лампочки. Измерьте длину дуги окружности по корпусу прерывателя. Чтобы рассчитать УЗСК, умножьте число пи (3,14) на 360 и на диаметр корпуса трамблера, а затем разделите на измеренную длину дуги между отметками. Полученный результат будет углом в градусах и минутах. Сравните его с рекомендуемыми величинами в руководстве по эксплуатации.

Для регулировки угла опережения зажигания (УОЗ) поверните коленвал таким образом, чтобы метка на его шкиве совпала с меткой на крышке механизма газораспределения (см. инструкцию по эксплуатации). Бегунок трамблера при этом должен стоять напротив высоковольтного провода 1 цилиндра. Подключите лампочку одним проводом к проводу, идущему от трамблера к катушке зажигания, другим – к массе. Из крышки прерывателя выньте центральный провод и прислоните к массе. Ослабьте фиксирующий корпус трамблера болт. Включите зажигание.

Начните поворачивать корпус трамблера по часовой стрелке до момента, когда погаснет лампочка. Затем медленно вращайте его в обратную сторону до момента включения лампочки. Как только лампочка загорится, зафиксируйте болтом корпус прерывателя в этом положении. После выполнения всех регулировок проверьте полученный результат в движении.

Прогрейте двигатель, разгонитесь до 40-50 км/час на 4-й передаче. При резком нажатии педали газа должны появиться характерные детонационные стуки и начаться уверенный набор скорости. При отсутствии слышимой детонации поверните трамблер против часовой стрелки на 1 деление по шкале у основания корпуса. Если детонационные стуки длятся более 1-2 сек., поверните трамблер на указанную величину по часовой стрелке. Повторяйте процедуру до получения детонации, длительностью 1-2 сек.

Как настроить кривые зажигания и добиться оптимальной производительности

Выбор момента зажигания — это, пожалуй, самая важная настройка двигателя внутреннего сгорания, но концепция кривых зажигания по-прежнему остается неуловимой для многих энтузиастов. Все, что требуется для улучшения крутящего момента, мощности и управляемости, — это простой индикатор времени и осознанный процесс настройки. Думайте об этом как о «бесплатных» лошадиных силах, потому что оптимизация времени стоит очень мало, если вы знаете все трюки.

План оптимизации угла опережения зажигания не изменился с тех пор, как Николаус Отто начал дурачиться с четырехтактными двигателями внутреннего сгорания в 1870-х годах.Идея состоит в том, чтобы зажечь заряд в цилиндре за достаточное время (опережение), чтобы создать максимальное давление в цилиндре в идеальной точке после верхней мертвой точки (ВМТ), чтобы толкнуть поршень вниз, оказывая давление на кривошип. Общепризнано, что пиковое давление в цилиндре должно происходить примерно при 15–18 градусах ВМТ, чтобы максимально увеличить нагрузку на коленчатый вал. Если момент зажигания слишком ранний, цилиндр может взорваться и вызвать повреждение.

Если искра возникает слишком поздно, двигатель работает ровно, вырабатывает меньше мощности и может перегреться.Для типичного уличного двигателя с распределителем, работающего на бензине, это означает, что мы должны использовать подход Mama Bear для определения угла опережения зажигания. Это обсуждение будет сосредоточено на уличных двигателях, работающих на газовом насосе, хотя общие компоненты одинаковы для любого двигателя.

Требования к моменту зажигания двигателя будут варьироваться в зависимости от десятков переменных, таких как степень сжатия, октановое число топлива, форма камеры сгорания и температура воздуха на впуске, и это лишь некоторые важные моменты. Но если свести это к простейшим аспектам, синхронизация зависит от частоты вращения двигателя и нагрузки.Нагрузка определяется дроссельной заслонкой и легко контролируется вакуумметром. Когда дроссельная заслонка почти не открыта, двигателю требуется больше воздуха, чем позволяет дроссельная заслонка, создавая вакуум во впускном коллекторе (низкое давление). Типичный уличный автомобиль с умеренным кулачком может работать на холостом ходу при давлении от 12 до 16 дюймов ртутного столба (дюйм рт. Ст.) На вакуумметре. Когда дроссельная заслонка открывается, вакуум в коллекторе начинает падать. При полностью открытой дроссельной заслонке (WOT) вакуум в коллекторе падает почти до нуля. Большинство двигателей будет тянуть примерно 0,5 дюйма ртутного столба вакуума в коллекторе на WOT.

Следующим шагом является разделение опережения зажигания на три основных компонента: начальное опережение, механическое опережение и опережение вакуума. Наш подход к этому двигателю состоит в том, чтобы оптимизировать время зажигания во всем рабочем диапазоне двигателя, сводя к минимуму вероятность детонации.

Все начинается с начального отсчета времени. Это величина опережения на холостом ходу с искрой, срабатывающей до верхней мертвой точки (ВМТ). Большинство стандартных уличных двигателей требуют от 6 до 8 градусов начального подъема, но это не высечено в камне.Двигатели с более долговечными распредвалами и другими модификациями часто требуют большего начального времени. Для двигателей с большими кулачками нет ничего необычного в том, чтобы ввести от 14 до 18 градусов начальной синхронизации. Это время проверяется с помощью индикатора синхронизации, который сравнивает положение метки ВМТ цилиндра № 1 на гармоническом балансировщике с указателем синхронизации, чаще всего расположенным на крышке цепи привода ГРМ. Начальная синхронизация устанавливается путем ослабления прижимного болта распределителя и вращения корпуса распределителя. Это изменяет соотношение между корпусом распределителя и вращающимся ротором.Поворот распределителя против направления вращения увеличивает начальный момент времени.

Далее идет механическое продвижение. Механическое продвижение строго привязано к частоте вращения двигателя (об / мин). Механическое продвижение определяется центробежным механизмом продвижения, впервые использованным в паровых двигателях Джеймса Ватта в 1780-х годах. Но даже Ватт признает, что позаимствовал эту идею из более ранней конструкции, появившейся на мельнице 1600-х годов.

Типичный центробежный подъемник использует пару грузов, которые поворачиваются на штифтах.Грузы прикреплены к пластине, на которой установлен штифт, перемещающийся в фиксированной прорези. Расстояние, на которое проходит штифт, представляет собой величину механического продвижения, достигаемого за счет продвижения положения ротора. На типичном дистрибьюторе Chevrolet, который вращается по часовой стрелке, при открытии механических опережающих грузов ротор перемещается в том же направлении, опережая синхронизацию. Число оборотов, при которых грузы начинают двигаться, и точка их максимального хода определяется, главным образом, силой пружин, удерживающих грузы на месте.Более легкие пружины позволяют начинать продвижение на более низких оборотах. Более тяжелые пружины задерживают начало и замедляют скорость продвижения.

Типичная кривая механического опережения может начинаться с 1500 об / мин и достигать полного продвижения к 2600 об / мин. Если это полное опережение перемещает ротор на 25 градусов коленчатого вала, а наша начальная синхронизация установлена ​​на 10 градусов до ВМТ, то наше общее показание механического опережения на гармоническом балансировщике при 2600 об / мин или выше будет 35 градусов (10 начальных + 25 механических = 35 Всего градусов).Мы можем скорректировать эту сумму, добавляя или вычитая начальное или механическое продвижение. Изменение количества механического продвижения требует модификации паза или изменения диаметра втулки, которая подходит к штифту в пазу. Оба эти метода изменяют физический объем пространства, в котором может перемещаться ротор.

Важно отметить, что проверка механического опережения с помощью светового индикатора всегда должна выполняться при отсоединенном фильтре опережения вакуума. Если канистру не отсоединить, показания будут представлять собой комбинацию начального, механического и вакуумного опережения.

Теперь мы можем ввести вакуумное продвижение в эту систему. Среди энтузиастов существует популярное, но ошибочное мнение о том, что развитие вакуума предназначено только для устаревших двигателей и / или двигателей с ограничением выбросов. Более осознанный способ взглянуть на вакуумное продвижение — это рассматривать его как время, основанное на нагрузке. Стоит заглянуть в кроличью нору процесса сгорания, чтобы понять, почему так важен выбор времени на основе нагрузки.

Давайте возьмем пример типичного карбюраторного маленького блока, который едет по автостраде со скоростью 70 миль в час и 2800 об / мин по ровной поверхности.Двигатель мог создавать вакуум от 14 до 18 дюймов. Как упоминалось ранее, высокий вакуум означает низкую нагрузку и почти закрытый дроссель. Малоизвестным фактом является то, что большинство легких уличных двигателей движутся по автостраде, вытягивая топливо из контура холостого хода карбюратора. Это не опечатка. Двигатели с долговременными кулачками или автомобили с высокими передачами на повышающей передаче могут перейти в главный контур, но большинство легких уличных двигателей с высоким вакуумом в крейсерском режиме фактически будут работать на холостом ходу.

При минимальном количестве воздуха и топлива, поступающих в каждый цилиндр, это означает, что смесь не плотно упакована. Здесь все усложняется: вы, возможно, всегда думали о процессе горения как о взрыве — искра гаснет, и, бум, горение происходит как бомба. Это не то, что происходит. Реальность такова, что свеча зажигания загорается, и требуется много времени, чтобы газы сгорания полностью сгорели через верхнюю часть поршня — так же, как пожар в прерии в большой долине. Чем плотнее трава, тем быстрее она горит, а редкие участки горят медленнее.

Мы можем применить эту аналогию прерийного огня к пространству горения. В WOT воздух и топливо плотно упакованы и быстро сгорают, поэтому нам не нужно много времени. При 2800 об / мин при WOT угол поворота от 32 до 34 градусов может быть почти идеальным для типичного уличного двигателя с насосным газом. Однако при очень небольшом дросселе (от 14 до 16 дюймов вакуума в коллекторе) воздух и топливо гораздо менее плотно упакованы в цилиндр. Чтобы получить максимальную мощность при частичном открытии дроссельной заслонки, нам нужно запустить процесс сгорания намного раньше — возможно, до 40–44 градусов до ВМТ, в зависимости от индивидуальных требований двигателя.

Такое время необходимо только тогда, когда двигатель находится под очень небольшой нагрузкой. Поскольку вакуум в коллекторе является отличным индикатором нагрузки, первые конструкторы двигателей использовали небольшой вакуумный баллон, прикрепленный к распределителю, чтобы ускорить синхронизацию в условиях высокого вакуума в коллекторе, чтобы создать временную кривую на основе нагрузки, независимую от механического опережения.

Два графика иллюстрируют очень простые механические кривые и кривые опережения вакуума. Механическое продвижение полностью зависит от частоты вращения двигателя, в то время как продвижение вакуума контролируется только нагрузкой двигателя.Нам нужны и то, и другое, потому что на улице мы можем иметь низкую нагрузку при очень высоких оборотах двигателя, скажем, 6000 при едва открытой дроссельной заслонке или очень высокую нагрузку (WOT) при очень низких оборотах двигателя, например 1500 об / мин. У этих двух ситуаций очень разные требования к моменту зажигания.

Теперь давайте представим критическую переменную синхронизации кулачка. Давайте возьмем крайний пример с двигателем малого рабочего объема, таким как карбюраторный Ford 5.0L с большим гидравлическим роликовым кулачком с продолжительностью 230 градусов при 0,050 дюйма и 0.565-дюймовый лифт. Даже при 16 градусах начального времени, допустим, наш двигатель еле работает на холостом ходу при 8 дюймах вакуума в коллекторе, и он поддерживается герметичным гидротрансформатором, потому что он также содержит закись азота.

Даже при сжатии 9,5 или 10,0: 1 применение большого распределительного вала означает, что давление в цилиндре на низких скоростях будет значительно снижено по сравнению с более мягким кулачком. Этот двигатель будет реагировать на большее увеличение вакуума на крейсерских скоростях при частичном открытии дроссельной заслонки, чтобы улучшить его управляемость и реакцию на дроссельную заслонку.Наш опыт показывает, что подключение механизма подачи вакуума к источнику вакуума в коллекторе увеличивает синхронизацию и помогает двигателю работать на холостом ходу лучше на передаче с автоматической коробкой передач. Более мягкие приложения также могут извлечь выгоду из этой идеи, но потребуют некоторых экспериментов. Некоторые компании, такие как Crane, Moroso, Pertronix и Summit Racing, предлагают регулируемые канистры с подачей вакуума, которые позволяют настраивать кривую опережения в соответствии с требованиями вашего двигателя.

Давайте воплотим эти идеи в жизнь на конкретном примере.Мы бросили очень мягкий малый блок 383ci в ранний El Camino, протолкнув трансмиссию Th450 и очень плотный 11-дюймовый преобразователь. При 16 градусах начальной синхронизации и правильно отрегулированной цепи холостого хода в карбюраторе Холли двигатель изо всех сил пытался работать на холостом ходу, при этом вакуум в передаче упал до уровня ниже 8 дюймов ртутного столба. Добавление большего начального тайминга означало внесение серьезных изменений в распределитель HEI, чтобы ограничить механическое движение вперед, которое было идеальным при 20 градусах (16 начальных + 20 механических = 36 градусов в сумме).

Распределитель был оснащен регулируемым баллоном с опережением вакуума, поэтому мы соединили баллон с вакуумом в коллекторе, который добавил 14 градусов вперед и создал 30 градусов на холостом ходу.Вакуум холостого хода мгновенно улучшился до 12 дюймов на передаче и позволил нам снизить скорость холостого хода, чтобы свести к минимуму этот раздражающий лязг на передаче. Дополнительное опережение вакуума также позволило нам еще немного обеднить смесь холостого хода. У этого двигателя было только сжатие 8,5: 1, поэтому он предпочитает больше времени. После дополнительной езды и настройки мы доработали эту комбинацию с 14 градусами начального, 20 градусов механического опережения и 14 градусов вакуумного опережения для 48 градусов на крейсерских скоростях шоссе, но она отлично работает даже с 87-октановым топливом.

Каждый двигатель будет иметь разные требования к фазе газораспределения в зависимости от сочетания конструкции камеры сгорания, компрессии, октанового числа, фаз газораспределения и кривой зажигания. Лучший способ определить идеальную кривую — внести небольшие изменения и оценить их в течение нескольких дней вождения, прежде чем предпринимать дальнейшие изменения. Обратите внимание на то, что сообщает ваш движок, и запишите все изменения в блокнот.

Это всего лишь один пример, но он служит для иллюстрации того, как можно манипулировать моментом зажигания для улучшения характеристик двигателя с неполным дросселем.В очень немногих журналах рассказывается о характеристиках частичного открытия дроссельной заслонки, но это критически важно для уличных двигателей. Если задуматься, уличный двигатель легко тратит 95 процентов своей жизни на частичном открытии дроссельной заслонки и на холостом ходу. Почему бы вам не потратить время на то, чтобы ваш двигатель работал наилучшим образом там, где он будет проводить почти весь свой срок службы? Потратьте немного времени на работу с двигателем и лампой хронометража, и мы гарантируем, что вы будете довольны этим.

Оптимизация угла опережения зажигания при частичном открытии дроссельной заслонки обычно приводит к более прохладной работе двигателя.Поздняя установка угла опережения зажигания подвергает большую часть стенки цилиндра процессу сгорания, в результате чего охлаждающая жидкость попадает больше тепла, поэтому двигатель работает более горячим.

Посмотреть все 20 фотографий Немного времени, потраченное на настройку кривой зажигания, может значительно улучшить характеристики любого двигателя. См. Все 20 фото. Это типичный механический механизм подачи на распределителе HEI с парой грузов, которые перемещаются наружу при увеличении частоты вращения двигателя.Вы можете создать собственную кривую, смешав пружины из комплекта пружин на вторичном рынке. Один из двух слотов обозначен стрелкой. Единственный способ уменьшить общее механическое продвижение — уменьшить длину паза. Это потребует разборки и некоторой пайки или сварки. См. Все 20 фото. Распределители MSD используют один паз и штифт со втулкой, которая удерживается гайкой. Изменение диаметра втулки позволяет тюнеру увеличивать или уменьшать механическое продвижение. Распределители MSD поставляются с самой большой (черной) втулкой, которая сводит к минимуму механическое продвижение, но втулки меньшего размера поставляются с распределителем.Обязательно нанесите пятно Loctite на резьбу при замене втулки. Мы видели, как эти гайки отваливались. См. Все 20 фотографий. Канистры с опережением вакуума перемещают пластину в распределителе, когда на внутреннюю диафрагму подается вакуум. Вакуум, приложенный к диафрагме, продвигает положение звукоснимателя, изменяя время. Регулируемые вакуумные канистры доступны для самых популярных дистрибьюторов и обычно идентифицируются по восьмиугольной форме. В этом случае используется шестигранный ключ на 3/32 дюйма для регулировки скорости подачи.Просмотреть все 20 фотографий Этот цифровой индикатор хронометража Innova с обратным циферблатом отображает общий угол наклона (32 градуса) и число оборотов двигателя (2580). Для использования этого обратного света нажимайте кнопки «Вперед» (стрелка вверх) или «Задержка» (стрелка вниз) до тех пор, пока отметка ВМТ не совпадет с нулевой отметкой на вкладке синхронизации двигателя. Затем этот дисплей сообщает нам, что у нас есть угол поворота на 32 градуса при 2580 об / мин. См. Все 20 фотографий Вот небольшой совет по определению вращения на любом распределителе с вакуумным баллоном. Расположите руку параллельно баллону подачи вакуума, как показано на рисунке.Ваши пальцы будут указывать в направлении вращения распределителя. Этот распределитель Chevrolet HEI вращается по часовой стрелке. Распределители Ford размещают пылесос на противоположной стороне корпуса, что означает, что они вращаются против часовой стрелки. Просто, не так ли? Посмотреть все 20 фотографий Вы можете купить ленту для хронометража в MSD, которая будет отображать метки времени, поэтому вам не понадобится подсветка циферблата. Или вы можете сделать свою собственную ленту, как мы сделали здесь. Умножьте диаметр балансира на 3,1417 (пи) и разделите это значение на 180, чтобы получить расстояние на 2 градуса.Для балансира диаметром 8 дюймов мы округлили это значение в 2 градуса до 0,140 дюйма. Таким образом, 30-градусная отметка находится на расстоянии 2,1 дюйма от нулевой отметки на ленте. См. Все 20 фотографий. Вся эта настройка предполагает, что система зажигания уже находится в оптимальном состоянии. Всегда используйте высококачественную крышку распределителя с латунными соединениями, такими как этот MSD, вместо дешевых алюминиевых и тратьте деньги на качественные провода свечей зажигания. Смотрите все 20 фотографий Даже мелочи могут иметь значение. Свечи зажигания с выступающим носом (слева) перемещают искру немного ближе к середине камеры и имеют небольшое преимущество перед стандартными свечами (справа).Просмотреть все 20 фотографий Просмотреть все 20 фотографий На графике A показана типичная кривая механического опережения, которая включает начальную синхронизацию в 10 градусов и в общей сложности 32 градуса. Это соответствует механическому продвижению на 22 градуса. График B показывает кривую опережения вакуума, добавляющую целых 14 градусов дополнительного времени при 18 дюймах ртутного столба. Комбинируя эти две кривые, можно получить до 46 градусов при крейсерской скорости 3000 об / мин, если вакуум в коллекторе равен или выше 18 дюймов ртутного столба (32 + 14 = 46).

5.3L LS Время в зависимости от карты нагрузки

Нагрузка (Дроссельная заслонка в процентах)	1 000	2 000	3 000	4 000	5 000	6 000
10%	40	50	53	52	49	44
20%	32	34	38	40	36	32
30%	24	28	31	33	32	30
40%	18	25	28	32	31	29
50%	10	16	21	26	29	29
60%	4	12	17	26	28	28
70%	-11	8	14	26	28	28
80%	-11	6	14	26	28	28
90%	-11	6	14	26	28	28
100%	-11	4	14	26	28	28

Показать все

Если вы вернетесь к двум графикам, вы заметите, что они обе являются линейными (прямолинейными) кривыми.Двигатели с электронным управлением обладают преимуществом нелинейных кривых зажигания, поскольку цифровая конструкция позволяет ограничивать время зажигания. Эта диаграмма представляет собой упрощенный пример временной карты на основе нагрузки, созданной для двигателя грузовика GM 5.3L LS с октановым числом 87. Эта карта, по сути, представляет собой комбинацию начального, механического и вакуумного продвижения. Вертикальная шкала представляет собой процент открытия дроссельной заслонки (нагрузки), в то время как обороты представлены на горизонтальной шкале. Как и следовало ожидать, по мере увеличения нагрузки время уменьшается.В качестве крайнего примера, вы никогда бы не достигли WOT (100%) при 1000 об / мин, но если бы это произошло, вы можете видеть, что карта минимизирует время до -11 градусов, что составляет 11 градусов ATDC, что резко замедлено, чтобы предотвратить детонация. И наоборот, при 10-процентном открытии дроссельной заслонки при 3000 об / мин время составляет 53 градуса. Это разброс в 64 градуса.

Описание	PN	Источник	Цена
Электронный таймер обратного дозвона Innova	3568	Summit Racing	89 долларов.97
Кран HEI регулируемый пылесос и комплект пружин	99600-1	Summit Racing	$ 35,40
Регулируемая вакуумная канистра ACCEL HEI	31035	Summit Racing	26,23
Регулируемая вакуумная канистра Pertronix HEI	D9006	Summit Racing	$ 24.97
Summit HEI регулируемая вакуумная канистра	850314	Summit Racing	12 долларов.97
Стандартный мотор SB Регулируемая вакуумная канистра Ford	VC192	Summit Racing	$ 42.97
Summit LA Mopar регулируемая вакуумная канистра	850426	Summit Racing	$ 19.97
Кран GM очков расст. емкость для вакуумирования и комплект	99601-1	Summit Racing	$ 35,43
Зубчатая лента MSD	8985	Summit Racing	$ 4.58

Показать все

Источники

Посмотреть все 20 фото

Как установить время зажигания

Время зажигания может показаться наукой вуду многим самодельным механикам. Даже гаечные мастера, считающие себя достаточно опытными в работе с капотом, иногда будут странно смотреть на вас, когда вы просите их объяснить момент зажигания или спрашивать, измеряют ли они время своего собственного двигателя. Система зажигания довольно проста, но когда вы начинаете использовать такие термины, как Top Dead Center, некоторые люди быстро бегут в ремонтную мастерскую.

По правде говоря, вы действительно можете сделать вашу машину непригодной для езды в спешке, если вы не исправляете время. Немного поторопитесь, и он может не запуститься, или он может работать с перебоями, или вы даже можете получить двигатель, который работает необъяснимо горячим из-за несвоевременной работы. Если вы выберете время слишком далеко, вы можете даже получить фейерверк в виде массивного обратного огня при повороте ключа зажигания! Если ваш момент зажигания сбит, вы об этом узнаете. Или ты будешь? Неправильная регулировка времени приведет к тому, что автомобиль будет плохо работать, особенно на холостом ходу.Ваши холостые обороты будут прерывистыми или низкими. Но есть и другие вещи, которые могут быть вызваны несвоевременной синхронизацией двигателя. Жесткий пуск, медленный разгон.

Приведенная ниже процедура определения угла опережения зажигания напрямую относится к Mazda 323 с 4-цилиндровым двигателем. Процедура остается той же самой с большинством двигателей той эпохи — примерно 80-х годов. Современные двигатели не могут быть синхронизированы по старинке, а действительно старые двигатели рассчитываются путем вращения распределителя, чтобы измениться, когда что-то происходит внутри двигателя. Но для автомобиля с впрыском топлива 80-х годов вы можете использовать эту процедуру в качестве руководства и проконсультироваться с конкретным руководством по ремонту вашего автомобиля для более подробного описания вашего автомобиля, включая спецификации для регулировок.

Порядок опережения зажигания

• Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
• Выключите все электрические нагрузки. Ключ в положении ВЫКЛ, свет выключен, мигалки выключены и т. Д.
• Отсоедините вакуумные шланги от блока управления вакуумом и заглушите шланг.
• Подключите тахометр к двигателю и подключите перемычку между тестовым разъемом (зеленый 1-контактный) и массой. Проверить холостой ход. Обороты холостого хода должны быть 850–150 об / мин.
• Если частота вращения холостого хода не соответствует техническим характеристикам, действуйте следующим образом:
• Снимите заглушку с винта регулировки воздуха и отрегулируйте ее.
• После регулировки холостого хода установите заглушку и отсоедините перемычку от тестового разъема.
• Если это еще не сделано, отсоедините провод от тестового разъема.
• Подсоедините индикатор времени к двигателю и проверьте угол опережения зажигания. Начальное время должно быть 12 ° 11 ° ВМТ (до верхней мертвой точки).
• Если угол опережения зажигания не соответствует техническим характеристикам, ослабьте установочный болт корпуса распределителя и отрегулируйте угол опережения зажигания, поворачивая распределитель.
• Подсоедините вакуумный шланг к блоку управления вакуумом.
• Подключите перемычку между тестовым разъемом (зеленый 1-контактный) и массой.
• Убедитесь, что коробка передач находится в нейтральном положении, затем проверьте скорость холостого хода. Обороты холостого хода должны быть 850–150 об / мин.
• Если частота вращения холостого хода не соответствует спецификации, снимите заглушку с винта регулировки воздуха и отрегулируйте ее.
• После регулировки холостого хода установите заглушку и отсоедините перемычку от тестового разъема.

Как снять, установить и отрегулировать момент зажигания

Распределители зажигания используются в бензиновых двигателях для подачи высокого напряжения на свечи зажигания. Бензиновый двигатель не может работать только на газе и воздухе. Двигатель должен иметь возможность воспламенять газ и воздух, попадающие в камеру сгорания двигателя. Для этого свеча зажигания ввинчивается в область камеры сгорания, и высокое напряжение подается на свечу от катушки зажигания. Это создает искру, которая воспламеняет воздух и топливо, создавая взрыв, который нагревает воздух и заставляет поршень опускаться, создавая мощность.

Распределитель используется для распределения высокого напряжения от катушки к соответствующей свече зажигания в нужное время. Распределитель может потребоваться снять с двигателя в рамках процедуры ремонта или потребовать замены из-за механической проблемы, такой как изношенная шестерня распределителя или сломанный вал распределителя. В этом руководстве мы рассмотрим шаги, необходимые для снятия, замены и восстановления распределителя зажигания.

Часть 1 из 4: Разборка кабеля аккумулятора

Необходимые материалы

Шаг 1: Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи .Перед снятием распределителя необходимо отсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи, чтобы никто не мог провернуть двигатель во время выполнения процедуры.

Шаг 2: Найдите дистрибьютора . Вам нужно будет найти дистрибьютора. Обычно он расположен в верхней части блока цилиндров в передней или задней части двигателей V-6 и V-8 или сбоку блока в 4- и 6-цилиндровых двигателях.

Распределитель имеет пластиковую крышку с проводами свечи зажигания, выходящими из верхней части крышки.Каждый из этих проводов идет к соответствующей свече зажигания цилиндра и должен находиться в правильном положении для работы двигателя.

Шаг 3: Отметьте положение провода свечи зажигания . Вы можете использовать популярные руководства по ремонту автомобиля или номера цилиндров, напечатанные на проводах свечей зажигания.

Определите цилиндры двигателя и пометьте каждый провод на распределителе с помощью клейкой ленты или перманентного маркера. Пометьте каждый провод соответствующим номером цилиндра, чтобы их можно было установить в правильном порядке.

• Наконечник : Если на крышке есть стрелка, указывающая на вращение, убедитесь, что вы отметили, в каком направлении пронумерованные провода должны быть проложены на крышке.
  

Шаг 4: Снимите крышку распределителя . Крышки распределителя обычно удерживаются зажимами или винтами.

Либо отсоедините зажимы, либо поверните винты, чтобы снять крышку с распределителя.

• Примечание : Следующие шаги очень важны для последующего запуска двигателя.После того, как крышка снята, вам нужно будет сделать отметку на двигателе, крыле, радиаторе или какой-либо другой чистой области прямо по направлению, в котором указывает ротор.

Шаг 5: Отметьте корпус . Сделайте еще одну отметку на корпусе распределителя, чтобы вы знали, куда направлен ротор на распределителе.

Шаг 6: Отсоедините проводку и / или вакуумные линии . Отсоедините все первичные электрические провода или вакуумные линии, которые могут быть у распределителя.

На точках и конденсаторном типе может потребоваться отсоединить первичный электрический провод, выходящий из распределителя на катушку зажигания. На электронном зажигании вы можете проследить за маленьким жгутом проводов, выходящим из распределителя, и найти разъем.

Шаг 7: Отсоедините разъем . Снимите разъем со всех держателей, удерживающих его, и потяните за фиксатор, чтобы отсоединить его.

Шаг 8: Снимите прижимной болт и зажим .Распределитель удерживается на месте болтом, обычно называемым прижимным болтом.

Снимите болт и зажим, который находится под болтом. После снятия болта и зажима корпус распределителя можно вынуть из блока двигателя.

• Примечание : На старых автомобилях для снятия распределителя может потребоваться некоторое усилие.

• Совет : Если кажется, что распределитель подвергся коррозии на блоке двигателя, используйте проникающее масло и дайте пенетранту пропитаться в течение 15 минут, чтобы облегчить удаление.Не пытайтесь ударить распределитель молотком, так как большинство распределителей сделаны из литого алюминия и будут повреждены.

Часть 2 из 4: Проверка распределителя

Шаг 1. Осмотрите распределитель . После снятия распределителя посмотрите на ведущую шестерню в нижней части вала распределителя.

Она не должна быть ослабленной, иметь видимость значительного износа или сколов в шестерне. Вал распределителя должен свободно вращаться без значительного люфта.Если вы обнаружите любую из этих проблем при осмотре дистрибьютора, ее следует заменить или, возможно, отремонтировать технический специалист YourMechanic.

Часть 3 из 4: Установка распределителя

Необходимые материалы

• Маркер
• Руководство пользователя или руководство по ремонту
• Запасной распределитель
• Набор головок и трещотка
• Отвертки Starbit (если есть)
• Набор отверток
• Фара времени

Шаг 1: Сопоставьте положение ротора со старым распределителем Когда вы сняли старый распределитель, вы отметите положение, в котором распределитель включает двигатель.Это позволит вам подобрать место на новом распределителе и упростить выравнивание при установке. Совместите ротор и установочные метки, сделанные на старом распределителе, с новым распределителем.

Попытайтесь совместить ротор с этой меткой, когда вы опускаете распределитель в блок цилиндров.

Из-за того, что шестерни распределителя и распределительного вала имеют косозубую обрезку (срез под углом), вам нужно будет расположить ротор примерно на 30 градусов в одну или другую сторону, так как шестерни будут заставлять вал распределителя слегка поворачиваться, когда вы соединяете шестерни вместе .

• Наконечник : Возможно, вам придется вставлять и снимать распределитель несколько раз, чтобы добиться правильного выравнивания. После того, как вы добились правильного совмещения ротора с отметкой, которую вы сделали ранее, убедитесь, что распределитель полностью вошел в блок двигателя. Если распределитель установлен не полностью, слегка потяните его вверх и повторно установите распределитель, пока он полностью не встанет на место.

Шаг 2: Установите новый распределитель Совместив метки на двигателе с метками, нанесенными на крышке распределителя, закрутите крепежные болты и зажим (если применимо) на распределителе, оставляя винты слегка ослабленными до тех пор, пока дальнейший шаг.

Шаг 3. Подсоедините провода свечей зажигания. Подсоедините провода свечей зажигания к их правильному месту. Каждый провод свечи зажигания должен быть подключен в правильном порядке зажигания к цилиндру, которому они соответствуют. Они должны были быть помечены при снятии старого распределителя.

• Примечание Если ваш дистрибьютор подключается к вакуумной линии, сейчас самое время подключить линию к новому дистрибьютору.

Шаг 4. Подсоедините кабель аккумулятора. Подсоедините кабель аккумулятора, чтобы восстановить питание автомобиля.

Шаг 5: Запустите двигатель Запустите автомобиль и дайте ему поработать на холостом ходу около минуты. Автомобиль может не завестись с первого раза. В этом случае отрегулируйте ротор очень крохотно (1/16 дюйма) и попробуйте снова. Если автомобиль по-прежнему не заводится, попробуйте повернуть его в обратном направлении или сделайте еще один шаг в том же направлении.

Шаг 6: Отрегулируйте синхронизацию Используя индикатор синхронизации на первой свече зажигания, слегка поверните крышку распределителя зажигания до тех пор, пока не будут выполнены спецификации производителя транспортного средства.Эти характеристики могут быть указаны в руководстве пользователя. Чтобы найти их, вам может потребоваться доступ к руководству по ремонту. Очень важно следовать инструкциям производителя в этой части.

Шаг 7: Затяните крепежные винты Завершите завинчивание и затяжку крепежных винтов на распределителе с комплектом ГРМ.

Шаг 8: Тест-драйв Управляйте автомобилем и проверьте, нет ли проблем с управляемостью. Если возникнут какие-либо проблемы, время будет первым местом для начала дальнейших корректировок.

Часть 4 из 4: Проверка угла опережения зажигания

Необходимый материал

Шаг 1. Проверьте угол опережения зажигания . Для выполнения базовой проверки синхронизации вам понадобится индукционная лампа хронометража.

В этом инструменте используется индуктивный зажим, который помещается вокруг провода свечи зажигания цилиндра номер один. Также будут два электрических соединения (положительное и отрицательное) от хронометра, которые необходимо подключить к аккумуляторной батарее вашего автомобиля, чтобы свет работал.

Шаг 2: Найдите процедуру синхронизации электронной базы . Если в автомобиле используется электронный распределитель, вам нужно будет найти базовую электронную процедуру хронометража для вашего автомобиля.

Иногда процедуру можно найти на этикетке в моторном отсеке вашего автомобиля. В этой процедуре будет описано, как перевести компьютер двигателя автомобиля в основной режим синхронизации, который позволит вам правильно отрегулировать угол опережения зажигания.

Шаг 3: Попытка запустить двигатель .Если двигатель не запускается, вы можете слегка повернуть распределитель рукой по часовой стрелке или против часовой стрелки и попытаться запустить двигатель.

Вы можете почувствовать, как двигатель пытается запуститься, или совсем не хотите его запускать. Продолжайте слегка перемещать распределитель в том направлении, в котором создается ощущение, что двигатель захочет завестись.

Когда двигатель запускается и работает, вы можете начать процедуру отсчета времени после того, как автомобиль прогреется до нормальной рабочей температуры.

Шаг 4: Проверьте работу индикатора газораспределения .Убедитесь, что вы подключили его к автомобилю и нажимаете спусковой крючок при работающем двигателе.

Вы заметите, что свет быстро мигает. Это нормальная работа, и, если она не мигает, вам следует дважды проверить все соединения на наличие индикатора времени.

Шаг 5: Проконсультируйтесь с сервисной информацией . Вам нужно будет проконсультироваться с сервисной информацией, чтобы узнать, какая регулировка времени должна быть для вашего автомобиля.

Неоднократно встречается на опоре радиатора с нижней стороны капота.Пример стандартной базовой регулировки синхронизации составляет 10 градусов до ВМТ (перед верхней мертвой точкой).

Шаг 6: Найдите метки ГРМ на вашем автомобиле . Обычно они расположены сразу за шкивом коленчатого вала в передней части двигателя или на верхней части корпуса трансмиссии в задней части двигателя.

На блоке двигателя или трансмиссии должна быть линия или указатель. На стороне двигателя шкива коленчатого вала или на гидротрансформаторе / маховике трансмиссии будут числа в диапазоне от -15 до 5 с нулем. в центре.Эти числа указывают время в градусах замедления (отрицательные числа) или опережения (положительные числа).

Шаг 7: Используйте индикатор времени . Направьте индикатор времени на метки времени и нажмите на спусковой крючок, так как мигающий индикатор заставляет числа казаться неподвижными.

Убедитесь, что двигатель работает на холостом ходу и прогрет, и что вы подключили вакуумную магистраль к распределителю (система баллов) или установили автомобиль в режим основного времени (электронный распределитель).

Шаг 8: Отрегулируйте синхронизацию . Удерживая индикатор хронометража на этих отметках, медленно переместите распределитель так, чтобы линия или указатель соответствовали номеру, который вы хотите видеть.

Примером может быть указатель на -10, если в спецификации указано значение 10 градусов до ВМТ (перед верхней мертвой точкой). «До» означает, что искра произойдет до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки, и это обозначено отрицательным числом на метках синхронизации транспортного средства.

Если бы технические характеристики составляли 5 градусов ATDC (после верхней мертвой точки), вы бы перемещали распределитель вручную до тех пор, пока стрелка или линия не укажут 5. Это означает, что искра возникает через 5 градусов после того, как поршень достиг верхней мертвой точки.

Шаг 9: Затяните прижимной болт . Когда вы установите синхронизатор в желаемое положение, заглушите двигатель и затяните прижимной болт, чтобы распределитель не двигался.

Шаг 10: Верните автомобиль в нормальное состояние .В зависимости от области применения, либо переустановите вакуумную линию к распределителю, либо верните автомобиль в режим синхронизации с компьютерным управлением.

Шаг 11: Еще раз проверьте и завершите . Дважды проверьте моторный отсек на предмет наличия инструментов, закройте капот и убедитесь, что он надежно зафиксирован.

Вы только что сняли и заменили ваш дистрибьютор, а также установили угол опережения зажигания!

Теперь, когда распределитель работает должным образом и рассчитан надлежащее время, возможно, сейчас самое подходящее время для проверки состояния ваших свечей зажигания, чтобы убедиться, что ваш двигатель работает с максимальной эффективностью.Чтобы завершить настройку, взгляните также на свой воздушный фильтр. Грязный воздушный фильтр может серьезно повлиять на расход топлива, производительность двигателя и износ двигателя с течением времени.

Как снимать и регулировать время зажигания

Вы просто собрали свой новый двигатель ящика, и ваш адреналин накачивается. Прокачайте дроссель, поверните ключ, и … эта штука бежит как настоящая собака. На холостом ходу он нормально работает, но как только вы нажимаете на педаль газа, он едет медленно, как ленивец, который только что съел целый чизкейк, или начинает звенеть, как будто вот-вот развалится.Ага, у вас проблемы с синхронизацией.

Несмотря на то, что ваши проблемы не такие серьезные, неправильная установка угла опережения зажигания оставляет желать лучшего. Несколько настроек дистрибьютора могут полностью изменить характер вашего двигателя. И если вы прочитаете слово «дистрибьютор» и спросите себя: «Разве это не какая-то старая маслкар?» Возможно, это руководство вам не подходит, потому что сегодня мы копаемся в старых двигателях, детка.

Хэнк О’Хоп

Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

Считайте меня Мастер синхронизации Drive, великий волшебник, который поможет вам вернуть эту искру в вашу жизнь … ну, двигатель. Вы знаете, что мы имеем в виду, давайте перейдем к делу!

Основы синхронизации зажигания

Расчетное необходимое время: 1-2 часа

Уровень квалификации : Средний

Система автомобиля : Зажигание

Хэнк О’Хоп

Какое время зажигания?

Это помогает понять именно , с чем вы возитесь, прежде чем вносить изменения.В конце концов, вы можете серьезно повредить свой двигатель, если не успеете вовремя. Итак, что такое угол опережения зажигания?

Если вы знакомы с циклом четырехтактного двигателя, вы знаете, что зажигание происходит от свечей зажигания. Свеча срабатывает, когда поршень достигает верхней мертвой точки или ВМТ во время такта сжатия, чтобы сгорание отправило поршень обратно в нижнюю часть камеры.

В реальном мире искра должна произойти немного раньше. Причина в том, что топливно-воздушная смесь не сгорает сразу.Итак, вы хотите послать искру до того, как поршень достигнет ВМТ, чтобы гарантировать, что вся смесь воспламеняется как раз в нужное время, чтобы отправить поршень вниз с силой полного сгорания. Вот почему двигатель обычно имеет начальную синхронизацию примерно на 10 градусов.

Вы спросите, что за 10 градусов? У вас есть две основные настройки, с которыми можно поиграть: начальное время и общее время. Начальная синхронизация или 10 градусов, о которых мы упоминали ранее, — это ваша настройка времени на холостом ходу. Общее время, которое может составлять примерно 34 градуса опережения, — это то, на что время меняется, когда двигатель набирает обороты.

Причина, по которой необходимо изменить время, связана с увеличением скорости двигателя. Несмотря на увеличение скорости поршня, эта топливная смесь сгорает столько же времени. Чтобы смесь генерировала силу в нужный момент, искра должна произойти раньше.

Если вы просто отрегулируете начальное время и проигнорируете общее время, вы, вероятно, столкнетесь с проблемами. Причина в том, что механическое продвижение принесет x-количество аванса. Другими словами, если ваш двигатель спроектирован для работы с опережением начального времени на 10 градусов и общим хронометражем на 34 градуса, ваш дистрибьютор будет обеспечивать опережение на 24 градуса, несмотря ни на что.

Это могло бы не иметь большого значения, если бы вы использовали стандартный двигатель на старом бензине. Ну, угадайте, что, вы поменяли головы, кулачок и добавили заголовки, все из которых могут отличаться от вашего момента зажигания, и даже если вы этого не сделали, сегодняшнему топливу все равно нужно немного больше времени. Итак, как только вы увеличиваете свой начальный тайминг до 14-16 градусов, ваш общий прогресс достигает 38-40 градусов, и именно поэтому ваш двигатель гудит. Вам придется повозиться с моментом зажигания, несмотря ни на что, а это влечет за собой нечто большее, чем просто скручивание головокружения.Не волнуйся. Мы вас прикрыли.

Механическое и вакуумное продвижение

Но прежде чем вы пойдете и снимете капюшон, задержите лошадей. Перед тем, как мы начнем, нужно еще кое-что узнать. Ускорение синхронизации на старых двигателях осуществляется одним из двух способов. Первый из них механический, управляемый пружинами, грузами и ограничителями. Другой — вакуум, который основан на вакууме, создаваемом двигателем.

И многие двигатели, такие как 440 в моем Charger, оснащены обоими. Опережение вакуума в первую очередь используется для обеспечения дополнительного времени для увеличения экономии топлива за счет обеспечения полного сгорания на крейсерских скоростях с малым дросселем.

Проблема с вакуумом в двигателе, однако, заключается в том, что он исчезает, когда вы нажимаете на дроссельную заслонку, и именно здесь в игру вступает механическое продвижение. Чтобы лучше понять, как все это работает, нам нужно взглянуть на анатомию вашего дистрибьютора.

Внутри распределителя

Во-первых, у вас есть вал, который идет прямо вниз к распределительному валу, который вращает распределитель, чтобы создать начальную синхронизацию. Только вал не представляет собой цельную деталь, он фактически разделен, чтобы позволить ротору перемещаться, чтобы создать общую синхронизацию.

Механическое опережение управляет положением ротора, и по мере увеличения скорости двигателя набор опережающих грузов начинает перемещаться наружу, что добавляет дополнительное опережение по времени. То, как далеко перемещаются эти грузы из-за остановок, зависит от того, сколько времени добавлено. Пружины, с которыми они связаны, контролируют, насколько быстро наступает этот момент времени или число оборотов в минуту, при которых достигается полное опережение.

Хэнк О’Хоп

Обратите внимание, что вал, перемещаемый механическим движением, остается на месте.Подача вакуума перемещает подборщик для обеспечения продвижения.

Опережение вакуума вступает в игру после ускорения, когда вы достигаете крейсерской скорости. Контейнер вне распределителя также соединен с тем же валом, которым управляет механическое продвижение. По мере того, как число оборотов становится стабильным и создается вакуум, диафрагма внутри канистры вытягивается вперед, что добавляет еще больше времени. Дополнительное время, которое он обеспечивает, обеспечивает более четкое и полное сгорание на крейсерских скоростях.

Хотите верьте, хотите нет, но подача вакуума добавляет тонну времени. Иногда целых 25 градусов. Если вы не решите проблему вакуума, вы, вероятно, испытаете детонацию во время крейсерского полета.

Именно поэтому многие люди решают отказаться от подачи вакуума, когда они вносят коррективы в свою начальную механическую подачу — черт возьми, вы когда-нибудь видели тягач с подачей вакуума? Тем не менее, если вы работаете с уличным транспортным средством, вам следует поддерживать вакуум вперед и отрегулировать его так, чтобы вы могли достичь оптимальной производительности на крейсерских скоростях.

Что вам нужно знать?

Вы ведь любите домашнее задание? Хорошо, потому что кое-что нужно сделать, прежде чем вы начнете корректировать время.

Дело в том, что разные автопроизводители по-разному относятся к опережения сроков. В то время как в былые времена в большинстве двигателей использовалось механическое и вакуумное опережение, в некоторых использовалось только одно или другое. Вы должны знать, с чем вам предстоит работать.

Хэнк О’Хоп

Гири выдвигаются наружу по мере увеличения числа оборотов.То, насколько далеко они перемещаются наружу, коррелирует с тем, сколько добавляется продвижение, и пружины контролируют, как скоро наступит продвижение. Примечание: это распределитель типа MSD, а не распределитель стандартного типа на нашем 440.

Не только это, но разные дистрибьюторы используют разные компоненты для управления механическим продвижением. Если у вас есть дистрибьютор типа HEI или MSD, вам повезло. Механическое продвижение осуществляется с помощью грузов, которые прикреплены к пружинам и втулкам для ограничения времени и расположены непосредственно под ротором.С этой конфигурацией очень легко поменять местами пружины и втулки. Вам все еще нужно сделать домашнюю работу, чтобы решить, какие пружины и втулки вам нужны, но работа очень легкая.

Остальные, ну, мы заботимся о себе. У нас все еще есть грузы и пружины, с которыми нужно работать, но доступ к ним и установление пределов для опережающих весов становится немного сумасшедшим.

Возьмем, к примеру, дистрибьюторов Mopar. У нас все еще есть пружины и утяжелители, с которыми нужно работать, но чтобы получить к ним доступ.Нам нужно отключить трамблер. Не только это, но и ограничение полного продвижения не контролируется втулками. Вместо этого у грузов есть стержни, которые вставляются в пластину, которая останавливает движение грузов.

Как ограничить общий прогресс в такой установке? У вас есть два варианта: традиционный метод включает сварку этих прорезей, чтобы ограничить пространство, в котором должны перемещаться грузы. Другой процесс заключается в поднятии ограничительной пластины для установки поверх грузов.

Хэнк О’Хоп

Перемещение пластины ограничителя над грузами внутри распределителя 440. Обратите внимание на маркировку. Они указывают, какой механический прогресс они позволят.

По моему опыту, эта ограничивающая пластина — лучший выход. Это избавляет от лишних догадок и смазки при сварке и шлифовании, так как пластина имеет несколько прорезей, которые точно показывают, сколько времени добавляется.Компания, которая их производит, называется FBO Systems, она производит всевозможные приспособления для розжига для классических Mopars, и эта ограничивающая пластина обязательна для любой гайки Chrysler — мне не платят за то, чтобы сказать, что я люблю этот продукт.

Хэнк О’Хоп

Опять же, другой вариант для гаек Mopar — приварить пазы в «естественной» ограничительной системе распределителя. У старых голов это просто наука, это просто упрощает задачу.

Вы также захотите получить представление о том, сколько начального и общего аванса вам нужно.Без дино это может быть уловка. Отличный способ приблизиться — зайти на одни форумы и посмотреть, какие работают другие с похожими настройками. Имейте в виду, что ваше общее время обычно не меняется, только начальное время и число оборотов в минуту, при котором достигается общее время.

Безопасность при синхронизации

При съемке синхронизации и внесении корректировок вы окажетесь под капотом с работающим двигателем. Это означает, что всегда есть шанс получить несколько шрамов, если вы не будете осторожны. Тем не менее, вы должны руководствоваться здравым смыслом и этими советами по безопасности, чтобы сохранить свои советы.

• Защитите мягкие предметы. Наденьте защитные очки и перчатки. Этот двигатель работает, и ваш единственный человек. Слои защиты никогда никому не повредят.
• Держитесь подальше от этого вентилятора. Ваши пальцы и провода фонаря хронометража потянутся к этому вентилятору, как мотыльки к пламени. Всегда следите за своим положением, чтобы не допустить несчастных случаев.
• Ага. Жарко. Маловероятно, что вы случайно поймаете голову во время съемки, но вы всегда можете ошеломить.Просто играйте осторожно и не теряйте ума, чтобы не обжечься.

Все, что вам нужно, чтобы рассчитать время зажигания

Помимо перегрузки информации, которую мы уже скинули вам на колени, вам понадобятся некоторые инструменты для выполнения работы. Да, в списке есть несколько специальных инструментов и запчастей, но они не такие уж и дорогие. Кроме того, любые расходы полностью оправдываются удовлетворением от серьезных изменений в динамике вашего двигателя.

Список инструментов

Список деталей

Расположение инструментов и оборудования так, чтобы все было легко доступно, сэкономит драгоценные минуты ожидания.Вам также понадобится плоское рабочее место, например пол гаража, подъездная дорожка или уличная парковка. Проверьте свои местные законы, чтобы убедиться, что вы не нарушаете какие-либо правила при движении по улице, потому что мы не уберем вас от звонка.

Вот как снимать и настраивать время

Давайте сделаем это!

Регулировка механического хода

1. Установите ленту синхронизации / отметьте балансир. Выбор зависит от предпочитаемого вами метода. В этом случае мы используем ленту для хронометража.

2. Прогрейте двигатель. Разогрейте двигатель до рабочей температуры. Если есть какие-либо проблемы, предотвращающие простоя, в том числе исходное время выхода из строя, вам следует решить их сейчас.

3. Подключите синхронизирующий пистолет. Если у вас нет беспроводного пистолета, просто подсоедините провода аккумуляторной батареи и подсоедините звукосниматель к проводу вилки цилиндра номер один.

4. Ослабьте зажим распределителя. Вам нужно будет крутить распределитель во время работы, поэтому зажим необходимо ослабить.

5. Отключите подачу вакуума. Просто отсоедините линию подачи вакуума и вставьте соединение.

Хэнк О’Хоп

Подключение линии не должно быть слишком сложным. Вставьте туда аппаратное обеспечение, и вы будете золотыми.

6. Наведи и стреляй. Расположитесь так, чтобы у вас была прямая видимость гармонического балансира и вкладки синхронизации.Нажмите на курок и обратите внимание на число, которое вы видите. В нашем случае мы ищем 20-градусное опережение для нашего начального времени.

Хэнк О’Хоп

Ага. Это мой очень старый, очень привередливый индикатор времени. Тем не менее, он выполняет свою работу.

7. Установите начальное время. Установить начальное время очень просто. Просто поверните распределитель, продолжая следить за тем, какое число совпадает с отметкой времени на вашем двигателе.

8. Увеличьте обороты и запишите общее время. Установив начальную синхронизацию, заблокируйте распределитель и попросите друга поднять обороты двигателя. Когда числа перестают расти, вы знаете, сколько у вас времени. Запишите это число и попросите друга проверить число оборотов в минуту, при котором это число было достигнуто.

9. Заглушите двигатель и отрегулируйте. А теперь самое интересное. Решите, какие пружины вам нужно использовать, чтобы добиться нужного вам количества оборотов в минуту, и какие втулки или другие методы ограничения общего хода вам нужны, а затем соответствующим образом отрегулируйте распределитель.

10. Запустите двигатель и проверьте результаты. Просто снимите начальное и общее время, чтобы проверить свои результаты после внесения корректировок.

11. Сделайте тест-драйв. Все, что осталось, — это пройти тест-драйв, чтобы убедиться, что двигатель работает так, как вы хотите. Если нет, повторите процесс и попробуйте другие настройки.

Хэнк О’Хоп

Поверьте мне. Т-образная ручка облегчает жизнь.

Регулировка подачи вакуума

В случае, если вы работаете на наклоне во время крейсерского движения, а не во время ускорения, вы знаете, что у вас слишком большой подъем вакуума. Вот как это отрегулировать.

1. Выломайте шестигранный ключ. Шестигранный ключ с Т-образной рукояткой — лучший инструмент для работы. Они обеспечивают лучший контроль и более удобны в использовании.

2. Отсоедините вакуумную линию от канистры. Не нужно выполнять эту регулировку при работающем двигателе, поэтому не нужно беспокоиться о засорении линии после снятия.

3. Вставьте ключ, пока не почувствуете шпоночный паз. Это может быть схематично, так как легко зайти слишком далеко и нанести ущерб, и вы должны ощупывать все вокруг. Полезно использовать шестигранный ключ большего размера, чтобы понять, где находится шпоночный паз, а затем постепенно уменьшать размер, пока не найдете нужный ключ.

4. Поверните против часовой стрелки, чтобы уменьшить время. Большинство систем подачи вакуума вращаются против часовой стрелки для уменьшения времени и по часовой стрелке для его увеличения. Тем не менее, вы можете проверить это своим собственным исследованием.

5. Протестируйте и повторите. Сдать машину на тест-драйв. Если вы все еще слышите пинг, просто повторяйте процесс, пока он не исчезнет.

Как вы отслеживаете свои настройки?

Итак, когда вы знаете, какие корректировки вы вносите и как их вносить, все, что вам остается, — это их прочитать. Одно дело установить настройки там, где вы хотите, и предположить, что они в порядке.Другое дело — точно рассчитать время и знать наверняка.

Все, что вам нужно для этого, — это индикатор хронометража и либо вкладка тайминга с краской, либо вкладка таймера и лента хронометража. В любом случае, ваш индикатор времени работает, подключаясь к батарее и свече зажигания цилиндра номер один. Как только они подключены, вы просто направляете индикатор времени на гармонический балансир и снимаете показания.

По крайней мере, ваш гармонический балансир имеет временную метку. Эта метка синхронизации совпадает с меткой синхронизации, чтобы сообщить вам, когда зажигаются свечи зажигания.Это помогает закрасить эту метку времени белой краской, чтобы вы могли лучше видеть ее, когда двигатель синхронизирует. По мере увеличения оборотов двигателя вы хотите следить за этой отметкой времени относительно вкладки, чтобы определить, где находится ваш угол зажигания.

Многие из тех старых вкладок времени, как на моем 440, считываются только на десять градусов вперед. Если вы находитесь в подобной ситуации, вам понадобится временная лента на гармоническом балансировщике, чтобы продолжить. Если вы используете этот метод, вы следите за тем, какое число появляется рядом с нулевой отметкой на вкладке времени.Это число говорит вам, на сколько градусов работает ваш двигатель.

Советы профессионалов по настройке и времени съемки

• Выбор времени кулачка — совсем другое дело. Опережение и задержка кулачка по времени звучат аналогично и могут иметь, казалось бы, такое же влияние на реакцию дроссельной заслонки, как и момент зажигания. Но на самом деле это два разных процесса.
• Отметьте свой балансир. Лента ГРМ отрывается. Рекомендуется отметить место желаемого общего временного числа меткой и белой краской.Таким образом, вы все еще можете дважды проверить синхронизацию без хронометражной ленты.
• Слушайте свой двигатель. Не следуйте рекомендациям других. Прислушайтесь к их советам и попробуйте их советы. Если они работают, это прекрасно. Однако универсальной формулы не существует, и вам все равно может потребоваться внести некоторые изменения в выбор времени, чтобы удовлетворить ваш двигатель.
• Убедитесь, что балансир не изношен. Если ваш гармонический балансир старый, а резина изношена, это может нарушить ваши показания. Обязательно осмотрите балансир, чтобы убедиться, что он не вышел из строя, прежде чем продолжить.
• Быстрее не всегда лучше. Ускорение общего времени повысит отклик дроссельной заслонки. Поначалу это кажется великолепным. Но чем раньше, тем больше мощности будет труднее контролировать на улице, поэтому не стоит просто использовать самые легкие источники. Попробуйте разные пружины или комбинации, пока не найдете на улице то, что вам наиболее удобно.

Часто задаваемые вопросы о времени зажигания

У вас есть вопросы, Drive дает ответы!

В: Что произойдет, если синхронизация двигателя отключена?

A: Это зависит от того, как далеко и с какой целью.Если время слишком далеко, двигатель просто не запустится. Если он работает, но слишком сильно, перегрев, детонация и обратная вспышка через карбюратор — все это проблемы, с которыми вы можете столкнуться. Если время не установлено достаточно быстро, он будет работать очень грубо и иметь неприятные последствия через выхлоп.

Q: Сколько времени нужно, чтобы починить время на автомобиле?

A: Если вы просто восстанавливаете заводские характеристики, это займет всего несколько минут. Однако, если вы вносите коррективы в дистрибьюторов, вы, вероятно, потратите не менее часа или двух на внесение изменений.

В: Увеличивает ли время опережение?

A: Может. В конечном итоге это зависит от текущих настроек двигателя и от того, требуется ли большее время зажигания для обеспечения чистого горения. Имейте в виду, что слишком большой шаг вперед может фактически снизить мощность и даже повредить двигатель.

Q: Как проверить время без индикатора времени?

A: Нельзя. Вы можете определить, какова ваша начальная синхронизация, только на основе того, как распределитель выровнен с цилиндром номер один, основываясь на положении метки синхронизации на вашем гармоническом балансировщике.Даже если вы используете это и используете втулки и пружины, которые, по вашему мнению, приведут вас в соответствие, вы в конечном итоге будете гадать, не используя индикатор времени.

В: Как замедление времени влияет на двигатель?

A: замедление времени может означать либо отключение опережения двигателя, что может быть полезно для борьбы с детонацией. Если бы вы замедлили время относительно ВМТ, ваш двигатель, скорее всего, не запустился бы, поскольку зажигание происходит после того, как поршень опускается вниз во время такта сгорания.

Вот полезное видео

Да, у нас тоже болит мозг. Здесь есть на что обратить внимание. Хорошая новость в том, что у нас есть видео, которое действительно помогает прояснить ситуацию и упростить ваш мыслительный процесс!

Настройки зажигания

Тип системы зажигания

Указывает тип используемой системы зажигания.

• Распределитель — используется только один выход, который может использоваться без установленного датчика HOME / CAM. Выходные приводы всех цилиндров.

• Двойной распределитель — требуется триггерная система с установленным датчиком HOME / CAM.Выход 1 приводит в движение цилиндр 1. Переключение между выходами 1 и 2 зажигания независимо от настроенного порядка зажигания.

• Потерянная искра — зажигает две катушки одновременно. Может использоваться без датчика HOME / CAM. Также может использоваться с отдельными катушками.

• Катушка на штекере (последовательно) — зажигает каждую катушку отдельно и требует установки датчика HOME / CAM.

• Катушка на штекере (последовательная), 2-тактный / Ванкель — зажигает каждую катушку отдельно и. Разжигает искру каждые обороты.

• Ручное распределение зажигания — Расширенный способ управления выходами зажигания.Не используйте, если не знаете, что делаете.

Задержка системы зажигания

Определяет фактическую задержку, которая возникает, когда MaxxECU отправляет сигнал искры и зажигается фактическая искра.

Примечание: Как отрегулировать, заблокировать угол зажигания на известное значение (например, 10 градусов до BTDC) с помощью функции блокировки угла зажигания ниже, дать двигателю некоторое количество оборотов в минуту, если зажигание «уходит» на несколько градусов, используйте эту настройку, чтобы отрегулировать задержку, чтобы действительно обеспечить синхронизацию зажигания даже на более высоких оборотах.

Замок угла зажигания

Установите флажок, чтобы зафиксировать опережение зажигания на заданном значении независимо от нагрузки двигателя.

Примечание: все остальные моменты зажигания (даже углы поворота коленчатого вала и / или другие поправки) будут сброшены, когда эта функция включена, используйте с осторожностью.

Угол замка зажигания

Заданное значение для блокировки зажигания. Блокирует все моменты зажигания до заданного значения.

Примечание. Этот параметр также доступен в меню «Входы» -> «Триггеры / исходные данные», «Параметры угла срабатывания триггера».

Определяет, использовать ли фиксированное значение или таблицу для опережения при запуске зажигания.

Угол поворота

Установка угла опережения зажигания при проворачивании коленчатого вала, Конфигурация -> Настройки двигателя, Макс. Частота вращения коленчатого вала двигателя. Может быть выполнено в виде таблицы или фиксированных значений.

Режим ожидания

• Время — используется большинством катушек.

• Duty% — требуется для некоторых старых систем CDI.

Время ожидания

Определяет количество времени (в мс), в течение которого катушка (и) должна быть полностью заряжена при 14 В.

Мин. Время разряда

Определяет кратчайшее время, которое необходимо использовать для разряда катушки.

При высоких оборотах и ​​использовании распределителя (ов) время между искрами может быть слишком коротким, и иногда необходимо сократить время зарядки, чтобы катушка оставалась достаточно свободной между искрами.

Примечание. Как правило, не следует использовать значения менее 0,5 мс, поскольку это увеличивает вероятность перекрытия искры и пропусков зажигания.

Дежурный режим

Задает длительность сигнала зажигания, процент сигнала должен быть «высоким».

Не использовать для индуктивных катушек / модулей.

Полярность выхода

Выходы инвертированного зажигания следует использовать только с некоторыми системами CDI.

Примечание: Индуктивная система зажигания будет повреждена, если будут выбраны инвертированные выходы.

Регулировка напряжения выдержки

Определяет компенсацию задержки на основе напряжения. В процентах от нормального значения.

Регулировка Dwell MAP

Задает компенсацию задержки на основе значения MAP. В процентах от нормального значения.

Примечание: используется там, где нам нужно «поднять» катушки при высоких нагрузках, используйте с осторожностью.

Метод ввода вывода

Номер выхода — выход — это просто логический номер выхода (напечатанный на проводе).

Выходы как битовые поля — Битовое поле — Выходы вводятся как битовые поля, так что несколько выходов могут запускаться из ОДНОГО события.

Добавьте значения для выходов, которые вы хотите активировать:

Ign1 = 1

Ign2 = 2

Ign3 = 4

Ign4 = 8

Ign5 = 16

Ign6 = 32

Ign7 = 64

Ign8 = 128

Ign9 = 256

Ign10 = 512

Ign11 = 1024

Ign12 = 2048

Чтобы запустить выход 3 и 6, сложите значения для выходов и введите результат 4 + 32 = 36

Макс.угол остановки

Максимальный угол (время), который можно использовать для зарядки катушек.

Зависит от настройки катушки зажигания, количества цилиндров и угла разделения однополюсного двигателя.

Например, 4-цилиндровый двигатель с одним змеевиком и распределителем может использовать 720/4 = 180 градусов.

90-градусный V6 (нечетное пламя) с одиночным змеевиком и распределителем 720/6 = 120-30 градусов, разделение = 90 градусов.

Последовательная катушка на штекерных установках = 720 градусов.

Номер выхода события

Номер события находится в логическом порядке 1-2-3-4-nnn, и на него не влияет введенный порядок запуска.

Введенные выходы необходимо настроить в соответствии с порядком срабатывания.

Пример настроек

M&W CDI Настройки зажигания.

Настройки MSD DIS (CDI). MSD также требует зеркалирования зажигания GPO.

Как проверить и настроить базовое время зажигания

Этот шаг выполняется после того, как вы убедились, что ваши базовые настройки зажигания верны и автомобиль заводится, но перед тем, как фактически взять автомобиль для поездки или передать нагрузку на двигатель.Это первый шаг в собственном процессе настройки после завершения процесса установки. В статье мы используем ЭБУ MS2, загруженный с прошивкой серии MS2 / Extra 3.0.3 и программой настройки TunerStudio. Этот шаг также требует использования таймера.

Почему мы это делаем? Мы проверяем, что заданное время зажигания совпадает с фактическим моментом зажигания. Это необходимо для того, чтобы ваша кривая опережения возникла так, как мы ввели ее в нашу таблицу зажигания. Если мы превысим или занижем время воспламенения, мы можем повредить двигатель.Это чрезвычайно важный шаг, который нельзя пропускать.

Примечание. Данное руководство применимо к большинству декодеров колес, но не относится к режиму «Зубчатое колесо». Это связано с тем, что в режиме зубчатого колеса смещение не требуется. Если ваше фактическое время в зубчатом колесе не совпадает с вашим заданным временем, есть проблема с настройками вашего спускового колеса, скорее всего, с вашим углом зуба №1.

Шаг 1.

Следуя всем инструкциям производителя, осторожно установите индикатор времени на провод свечи зажигания цилиндра №1.Соблюдайте все необходимые меры предосторожности, поскольку вторичное напряжение зажигания может достигать 100 000 вольт и более. Также убедитесь, что шнуры индикатора времени не могут запутаться в движущемся двигателе или сгореть на горячих компонентах.

Шаг 2.

Убедитесь, что ваш тюнинговый ноутбук подключен к MegaSquirt, и заведите автомобиль. Если вы еще этого не сделали, откройте программу настройки TunerStudio MS или TunerStudio Lite, которую вы уже загрузили и установили на свой ноутбук.Убедитесь, что ваш ноутбук подключен к MegaSquirt и вы в сети.

Шаг 3.

Перейдите на вкладку «Основные настройки» и нажмите «Дополнительные параметры зажигания». Это откроет меню дополнительных опций зажигания. Если для параметра «Фиксированное продвижение» установлено значение «Использовать таблицу», выберите значение «Фиксированное время». Это скажет MegaSquirt игнорировать нашу Таблицу зажигания и удерживать фиксированное продвижение. Затем нам нужно будет ввести значение в Timing for Fixed Advance (градусы). Введенное здесь значение будет статическим значением, которое наш MegaSquirt будет использовать для управления моментом зажигания.10.0 — это значение по умолчанию, и оно будет работать для большинства автомобилей. Для других транспортных средств может потребоваться немного больше времени. Например, для большинства роторных двигателей и двигателей Ford TFI мы предпочитаем устанавливать фиксированный угол на 20,0 градусов. Ключевым моментом здесь является ввод разумного опережения по времени для вашего двигателя, пока мы проверяем, что заданное нами время совпадает с нашим фактическим временем. Запомните значение, которое вы здесь установили. В этом примере я устанавливаю фиксированный угол на 10,0 градуса. Запишите эти изменения и закройте это меню.

Шаг 4.

Теперь перейдите в меню «Инструменты» и откройте мастер триггеров. Откроется диалоговое окно Trigger Wizard.

Шаг 5.

А теперь пора проверить ваше время. Цель состоит в том, чтобы убедиться, что заданное время зажигания, статическое значение, которое вы ввели ранее, совпадает с фактическим временем зажигания. Если вы не знаете, как проверить время для вашего автомобиля, вам, возможно, придется проконсультироваться с заводским руководством магазина или найти прогулку в Интернете.

Точно ли ваше текущее время совпадает с заданным фиксированным углом, который вы установили ранее? Если это так, вы можете перейти к шагу 7. Скорее всего, он не совпадает точно, и если это так, перейдите к шагу 6. ​​

Шаг 6.

Выполните этот шаг, если есть ошибка между фактическим и управляемым событиями зажигания. Мастер триггеров все еще должен быть открыт на вашем тюнинговом ноутбуке. Мы воспользуемся мастером, чтобы удалить эту ошибку. В мастере триггеров есть 2 кнопки: красная — и зеленая +.Эти кнопки будут регулировать угол смещения зажигания. С помощью мыши нажимайте кнопку — или +, пока время зажигания не станет равным заранее установленному фиксированному значению опережения. Этот шаг является самым простым, если у вас есть приятель, проверяющий время зажигания с помощью светового индикатора, пока вы управляете ноутбуком (или наоборот), однако это также можно сделать в одиночку, используя метод предположения и проверки. Не забудьте внести небольшие изменения и проверить. Как только наше фактическое время совпадет с нашим заданным временем, сожгите угол смещения зажигания.Мы почти закончили!

Шаг 7.

Теперь нам нужно снова разрешить MegaSquirt управлять временем из таблицы зажигания. Закройте мастер запуска и вернитесь в меню «Дополнительные параметры зажигания» на вкладке «Основные настройки». Верните фиксированное продвижение к использованию таблицы. Записать и закрыть это меню. MegaSquirt теперь продвигается в зависимости от вашего стола.

A Primer по времени зажигания для вашего классического Ford — CarTechBooks

Боб Уилсон

Основы синхронизации зажигания

Прежде чем мы перейдем к шагам, связанным с установкой времени зажигания, мы должны охватить основы синхронизации и процесса внутреннего сгорания.Это поможет нам понять, чего мы пытаемся достичь.

Здесь мы рассмотрим момент зажигания или момент зажигания. Иногда люди путают установку угла опережения зажигания с фазой газораспределения, но фаза газораспределения, скорее всего, будет отрегулирована. Когда люди говорят «время», они, скорее всего, имеют в виду время зажигания. На большинстве классических автомобилей угол зажигания или зажигания легко регулируется и должен быть постоянной частью настройки. Регулировка времени на новых автомобилях обычно сложнее, так как требует модификации заводского компьютера.

Что такое угол опережения зажигания?

Начнем с начала. Почти все легковые автомобили, произведенные за последние 50 лет, имеют так называемые 4-тактные или 4-тактные двигатели. То есть процесс сгорания требует, чтобы поршень прошел вверх и вниз в цилиндре два раза (или четыре хода, вверх-вниз-вверх-вниз), что равняется двум полным оборотам коленчатого вала. Двухтактные двигатели работают немного по-другому: они срабатывают один раз за каждые два хода поршня (вверх-вниз) или один раз за полный оборот коленчатого вала.Двухтактные двигатели используются в некоторых небольших мотоциклах, газонокосилках и подвесных двигателях. Они никогда не были особенно популярны в качестве двигателей для автомобилей, и какое-то время не использовались для этого. Хотя двухтактные двигатели вырабатывают больше мощности для данного объема двигателя, они требуют добавления масла в бензин, что неудобно, и они выпускают много дыма из выхлопной трубы. Большинство людей знакомы с двухтактными двигателями своих газонокосилок, но даже они вышли из моды. Наше обсуждение угла опережения зажигания будет сосредоточено на 4-тактном двигателе.

4-тактный двигатель

Большинство классических двигателей имеют два клапана на цилиндр. Один из них — это впускной клапан, который позволяет воздушно-топливной смеси поступать в цилиндр в соответствующее время, а другой — выпускной клапан, который позволяет сгоревшим газам или выхлопу выходить из цилиндра в соответствующее время. В то время как некоторые более новые или более мощные двигатели имеют больше клапанов в цилиндре, они предназначены только для выполнения этих двух функций.

Давайте рассмотрим каждый из 4-х тактов:

Такт впуска
Такт впуска — это первый ход 4-тактного цикла.В этом ходе поршень движется вниз, что диктуется вращением коленчатого вала. Поскольку впускной клапан открыт, когда поршень движется вниз, он создает разрежение, которое всасывает топливно-воздушную смесь через воздухоочиститель, карбюратор, впускной коллектор и, наконец, в цилиндр. Примерно в то время, когда поршень достигает дна цилиндра или нижней мертвой точки (НМТ), впускной клапан закрывается, завершая такт впуска.

Ход сжатия
Второй ход называется ходом сжатия.Он получил свое название, потому что поршень сжимает топливно-воздушную смесь. Когда оба клапана закрыты, коленчатый вал толкает поршень вверх по цилиндру, что сжимает топливно-воздушную смесь в камере сгорания. Поршень перемещается вверх, пока не достигнет верхней мертвой точки (ВМТ). Мы хотим зажечь свечу зажигания около ВМТ, так как именно в этот момент воздушно-топливная смесь является наиболее сжатой и летучей. Точка зажигания свечи зажигания относительно ВМТ (время) влияет на эффективность двигателя, но мы обсудим это через минуту.

Рабочий ход
Третий ход называется рабочим ходом или ходом сгорания. Когда свеча зажигания загорается, она воспламеняет топливно-воздушную смесь, которая создает тепловую энергию. Это вызывает быстрое расширение заряженных газов, заставляя поршень возвращаться в канал со значительным усилием. Эта сила вращает коленчатый вал, который передает мощность через ряд деталей и в конечном итоге приводит в движение ваш автомобиль. Рабочий ход завершается, когда поршень достигает нижней мертвой точки (НМТ).

Ход выпуска
Четвертый ход называется тактом выпуска, потому что поршень выталкивает сгоревшие газы из цилиндра. Во время такта выпуска поршень перемещается вверх по цилиндру от НМТ до ВМТ, выталкивая выхлопные газы из открытого выпускного клапана. Газы проходят через выпускной коллектор и остальную часть выпускной системы. Когда поршень достигает ВМТ, он вытесняет все сгоревшие газы, и четырехтактный процесс начинается заново.

Вы можете запомнить четыре цикла как впуск-сжатие-сгорание-выпуск; хотя некоторым в индустрии легче вспомнить Suck-Squeeze-Bang-Blow. Вам решать. Теперь, когда вы знаете основы работы 4-тактного двигателя внутреннего сгорания, определение угла опережения зажигания или зажигания будет иметь больше смысла.

Как работает синхронизация зажигания?

Термины «искра» или «опережение зажигания» относятся к моменту зажигания свечи зажигания относительно ВМТ. Чаще всего называют степенью вращения коленчатого вала.Например, почти вся базовая установка угла опережения зажигания устанавливается либо в ВМТ, то есть когда поршень находится в самом верху цилиндра, либо в градусах ВМТ (перед верхней мертвой точкой), которая является мерой того, на сколько градусов до ВМТ находится свеча зажигания загорается.

Причина, по которой 99% автомобилей на дороге имеют базовую установку синхронизации BTDC, заключается в том, чтобы компенсировать разницу в скорости между ходом поршня и движением пламени воспламененной воздушно-топливной смеси. Поскольку поршень может двигаться со скоростью, превышающей скорость фронта пламени топливовоздушной смеси, нам нужно дать фронту пламени фору, чтобы воспламенение произошло в идеальное время для мощного и эффективного сгорания.

Допустим, ваша спецификация настройки или руководство по ремонту рекомендует вам установить базовый угол опережения зажигания на шесть градусов до ВМТ. Это очень распространенная настройка для многих старинных малогабаритных двигателей Ford. Этот параметр требует, чтобы ваше зажигание зажгло свечу зажигания при повороте коленчатого вала на шесть градусов, прежде чем поршень достигнет верхней части цилиндра. Хотя может показаться безумным запускать зажигание, когда поршень все еще движется вверх в такте сжатия, установка его на срабатывание всего лишь на шесть градусов до ВМТ дает пламени небольшую фору.Таким образом, когда происходит фактическое сгорание, коленчатый вал уже повернул эти шесть градусов, а поршень находится в положении для начала рабочего хода.

Что происходит, если время установлено неправильно?

Если время зажигания установлено неправильно, вы можете потерять эффективность вашего двигателя или даже вызвать внутреннее повреждение. Вот почему так важно проверять и при необходимости сбрасывать время.

Предположим, что спецификация времени для вашего двигателя составляет шесть градусов до ВМТ.Если время установлено слишком поздно, скажем, всего на два градуса до ВМТ, или даже с запаздыванием до значения после верхней мертвой точки (ВМТ), энергия сгорания не начнет толкать поршень вниз до тех пор, пока он не опустится вниз по цилиндру. Это приведет к потере мощности и эффективности, поскольку меньшая энергия сгорания передается на поршень. Эта неэффективность не только приведет к потере мощности и пробега, но также может привести к тому, что ваш двигатель станет более горячим.

В противоположном сценарии, если ваш момент зажигания установлен слишком рано (слишком далеко), скажем, при 12 градусах до ВМТ, вы воспламените топливно-воздушную смесь слишком рано, и фронт пламени смеси столкнется с ваш поршень, поскольку он все еще находится на подъеме в такте сжатия.Это вызовет свистящий звук и значительно снизит производительность вашего двигателя. Это может со временем привести к повреждению поршня, если его не исправить. Жесткий старт — еще один признак того, что выбор времени зашел слишком далеко.

Как проверить и отрегулировать время зажигания

Первое, на что мы должны обратить внимание, — это инструменты, необходимые для этой задачи. Ниже приведен список инструментов, некоторые из которых вам абсолютно необходимы, а некоторые могут понадобиться, а могут и не понадобиться в зависимости от вашего приложения:

• Светильник синхронизации
• Тахометр (если в вашем автомобиле его еще нет)
• Распределительный ключ или стандартный ключ
• Мел или восковой мелок
• Тройник, вакуумная крышка или болт для подключения вакуумной линии к распределителю
• Проволочная щетка
• • Выключатель отбойного пуска
• Пандусы или домкраты
• Чистящий растворитель

Первым делом убедитесь, что у вас есть хороший индуктивный индикатор времени.Индикаторы времени специально разработаны для этой задачи и необходимы для проверки и установки вашего времени. Хорошую базовую лампу таймера можно приобрести в Sears или заказать по почте примерно за 50 долларов. Хотя это не совсем дешево, приличного хронометра хватит на долгие годы.

Вам также понадобится какой-нибудь гаечный ключ, чтобы ослабить и затянуть болт в основании распределителя. Тип гаечного ключа, который вам понадобится, сильно зависит от области применения. В некоторых случаях подойдет обычный рожковый / накидной ключ; в других случаях потребуется специальный распределительный ключ.Я сделал свой собственный дистрибьюторский гаечный ключ, взяв недорогой накидной гаечный ключ от Sears, нагрел его с помощью горелки и согнув в тисках под удобным для этого случая углом. Вы можете просто захотеть купить его! В некоторых моделях Ford с малым блоком, особенно оборудованных кондиционерами, может быть трудно добраться до болта без некоторых довольно творческих инструментов. Существуют розетки, удлинители и другие приспособления, позволяющие обойти эту проблему. Опять же, вам нужно будет определить, какой инструмент вам нужен, в зависимости от вашего конкретного приложения.

Начните с отметки места на гармоническом балансировщике, которое соответствует заводским спецификациям для вашего приложения (шесть градусов до BTDC в приведенном выше примере). Гармонический балансир — это большой балансировочный груз, который прикреплен болтами к передней части коленчатого вала. Это также то, к чему прикручены нижние шкивы, поэтому вы можете найти его, посмотрев на самые нижние шкивы на вашем двигателе.

Если ваша спецификация составляет шесть градусов до ВМТ, вам нужно найти это место на гармоническом балансире и отметить линию куском мела или, еще лучше, восковым мелком.Вы можете найти маленькие желтые восковые мелки в большинстве магазинов автозапчастей. Воск хорошо ложится на гармонический балансир и остается там надолго. Он работает намного лучше, чем мел.

Причина, по которой я перечислил проволочную щетку в разделе инструментов, заключается в том, что довольно часто заводская краска отслаивается с гармонического балансира, и поверхность покрывается ржавчиной. Поскольку временные числа выгравированы на гармоническом балансировщике, вам, возможно, придется использовать проволочную щетку, чтобы очистить балансир так, чтобы увидеть метки.

В зависимости от доступа, также может быть трудно добраться до гармонического балансира сверху. К передней части двигателя прикреплено множество ремней, шлангов и кронштейнов, и довольно часто они будут мешать вам. Обычно очень легко получить доступ к гармоническому балансировщику из-под автомобиля. Для этого вам понадобятся либо пара пандусов, либо подставки для домкратов. Если вы меняете собственное масло, оно у вас уже должно быть.

Иногда вам нужно ударить стартером, чтобы установить синхронизирующую метку в место вращения коленчатого вала, где ее можно будет легко сделать.Вы можете либо нажать на стартер с помощью ключа, либо получить дистанционный выключатель стартера. Выключатели дистанционного стартера чрезвычайно удобны и могут использоваться для множества задач, таких как установка точек зажигания, проверка компрессии цилиндров, регулировка клапанов и, конечно же, установка времени. Если вы планируете выполнять несколько из этих задач, я настоятельно рекомендую одну. Их можно купить в Summit или Jegs примерно за 15 долларов, и после того, как вы его купите, вы удивитесь, как вы жили без него. Всегда не забывайте отключать провод катушки при включении зажигания, иначе ваша машина попытается завестись!

Теперь, когда вы установили временные метки, вам нужно завести автомобиль и запустить его, пока он не достигнет рабочей температуры.При настройке времени важно, чтобы воздушная заслонка была полностью отключена, и самый простой способ сделать это — прогреть двигатель. После прогрева двигателя выключите его и отсоедините вакуумную линию от канистры опережения вакуума на распределителе. Это опережение вакуума обеспечивает опережение искры в распределителе в зависимости от определенных условий движения. Важно отключить его перед установкой базовой скорости холостого хода и настройкой времени. Вы можете заткнуть вакуумную магистраль футболкой для гольфа, карандашом или даже маленьким болтом.

Теперь, когда вакуумное продвижение отключено, вам нужно убедиться, что скорость холостого хода находится в пределах спецификации. Установить обороты холостого хода очень просто, но чтобы сделать это правильно, вам понадобится тахометр. Если в вашем автомобиле его нет, вам придется использовать внешний тахометр, чтобы определить частоту вращения двигателя. Тахометры или мультиметры, которые действуют как тахометры, доступны в Sears, а также в ряде сетей магазинов товаров для дома и магазинов автозапчастей. Некоторые из них называются мультиметрами, потому что они выполняют не только функции тахометра, но и выполняют функции вольтметров, омметров и т. Д.Они поставляются с инструкциями по подключению тахометра к вашему двигателю.

Снимите корпус воздушного фильтра, чтобы получить доступ к винту регулировки холостого хода. Регулировка этого винта увеличивает или уменьшает обороты холостого хода двигателя. Регулировочный винт является частью рычажного механизма карбюратора и его легко найти. Если вы вручную увеличите обороты двигателя во время движения автомобиля, легко увидеть, какой винт нужно отрегулировать. Если имеется более одного винта, что бывает редко, именно винт будет упираться в форму положительного упора в основании карбюратора.Положительный упор остается неподвижным, и при повороте винта по часовой стрелке вращательное движение заставляет рычажный механизм останавливаться дальше от основания. Это предотвращает полное закрытие дроссельных заслонок в основании карбюратора. Зазор, оставленный в дроссельных заслонках, позволяет большему количеству воздуха поступать в двигатель на холостом ходу, увеличивая скорость холостого хода. Перед выполнением этой регулировки важно полностью прогреть автомобиль. Поверните винт по часовой стрелке, и обороты двигателя увеличатся; поверните его против часовой стрелки, и обороты упадут.Установите скорость, максимально приближенную к заводской.

После установки оборотов холостого хода пора подключить индикатор времени к автомобилю. Фонарь имеет положительные и отрицательные контакты, которые идут к соответствующим клеммам, а не к батарее. Также должен быть индуктивный зажим, чтобы проходить через провод разъема цилиндра номер один. Цилиндр номер один на малоблочных автомобилях Ford находится спереди со стороны пассажира, а у рядных шестицилиндровых двигателей Ford это цилиндр спереди.Проконсультируйтесь с вашим руководством, если вы не уверены, какой цилиндр является номером один для вашего конкретного применения. Индуктивный зажим получает сигнал каждый раз, когда напряжение проходит через провод вилки и зажигает вилку. Этот сигнал также запускает стробоскоп в вашем таймерном свете.

Затем направьте световой индикатор на гармонический балансир и нажмите на спусковой крючок. Стробоскоп срабатывает один раз за один оборот двигателя, и желтая метка, нанесенная мелком, которую вы нанесете на свой гармонический балансир, будет ярко мигать под стробоскопом.Посмотрите, где находится желтая метка по отношению к указателю времени, и вы увидите, где установлено ваше время.

(Одно предупреждение: будьте очень осторожны во время этой процедуры с индикатором времени и тахометром. Когда двигатель работает, вентилятор охлаждения вращается, и вам нужно быть очень осторожным, чтобы держать все провода И руки подальше от вращающегося вентилятора. Больно. Сильно.)

Теперь, когда вы знаете, где установлено время, вы знаете, нужно ли его регулировать.Надеюсь, это не так уж и далеко! Чтобы ускорить или замедлить отсчет времени, вы просто вращаете распределитель. Ослабьте болт и прижимной зажим в основании распределителя. Ослабьте его ровно настолько, чтобы повернуть распределитель, но не снимайте его. Ослабление болта на достаточное усилие облегчает выполнение небольших регулировок (один градус — это не очень много!) И затягивание его после того, как вы правильно отрегулировали время. Вращение распределителя по часовой стрелке приводит к увеличению отсчета времени, а вращение его против часовой стрелки — к замедлению отсчета времени.

При работающем двигателе нажмите на курок на индикаторе синхронизации и посмотрите, как метка синхронизации на гармоническом балансире перемещается, когда вы вращаете распределитель. Отрегулируйте его до тех пор, пока отметка времени, сделанная восковым мелком, не совпадет с указателем времени, как только срабатывает стробоскоп таймера. Как только вы установите правильное время, затяните прижимной болт распределителя.

Вы могли заметить, что изменение настройки синхронизации может изменить частоту вращения вашего двигателя. Как правило, опережение синхронизации увеличивает частоту вращения двигателя, а замедление синхронизации уменьшает ее.Если синхронизация ваших двигателей была далека от заводской спецификации, вам, возможно, придется установить синхронизацию и частоту вращения на холостом ходу с приращением. Обязательно проверьте скорость холостого хода после того, как вы установили время, чтобы убедиться, что она все еще находится в пределах спецификации. Если нет, отрегулируйте скорость холостого хода в соответствии со спецификацией, а затем дважды проверьте время. Затем вернитесь и снова проверьте холостой ход, и так далее, пока они оба не станут идеальными.

Возможно, вам придется сделать это несколько раз, чтобы правильно установить время и скорость холостого хода, но это звучит сложнее, чем есть на самом деле.Просто постепенно отрегулируйте каждый, двигаясь вперед и назад, пока вы не наберете их.

Подсоедините вакуумные линии обратно и переустановите воздушный фильтр. Убедитесь, что индикатор времени и внешний тахометр отключены и убраны. Сделайте быстрый тест-драйв и посмотрите, как едет машина. Он не должен звенеть ни при каких обстоятельствах, а рабочая температура должна быть в пределах допустимого диапазона. Если это так, то все готово! Если ваша машина издает звуковые сигналы при ускорении, вам придется повторить процедуру еще раз и немного замедлить отсчет времени, пока звук не исчезнет.Если ваша машина работает слишком нагрето, вы можете изменить время, чтобы решить эту проблему, хотя может быть любое количество причин, помимо времени зажигания, для того, чтобы она нагрелась.

Power Timing

Довольно часто энтузиасты производительности корректируют время, чтобы получить максимальную мощность. Обычно вы можете немного продвинуться вперед по сравнению с заводскими спецификациями, чтобы получить немного больше мощности, чем завод был готов рискнуть. Производитель отвечал за гарантию на каждое транспортное средство, поэтому он тщательно настроил все, чтобы свести к минимуму жалобы клиентов и претензии по гарантии.

Регулятор мощности — это сленг старой техники, используемой хот-роддерами для получения максимальной мощности от двигателя без поломки каких-либо деталей. По сути, тюнеры просто увеличивают тайминг с шагом, пока они не начнут слышать пинг под нагрузкой или ускорением, а затем постепенно уменьшают его, пока пинг не исчезнет. Хотя во время тестирования и настройки слышать небольшой пинг довольно безопасно, установка тайминга так, чтобы ваш автомобиль все время гудел, является опасной территорией.

Допустим, ваша заводская спецификация для базовой установки угла опережения зажигания составляет шесть градусов до ВМТ.Попробуйте установить его на восемь градусов до BTDC и протестируйте его. Если он не пингует, продолжайте увеличивать время с шагом в два градуса, пока он не начнет пинговать. Как только это произойдет, замедлите отсчет времени с шагом в один или два градуса, пока он не перестанет пинговать.

После того, как вы увеличили время до максимума без каких-либо сигналов, вы включили питание своего двигателя. Лучше делать это в теплых условиях, так как в жаркие дни двигатели более склонны к звуковому сигналу. После того, как вы закончите, проверьте свой расход топлива и мощность, и вы можете быть удивлены, обнаружив, что вы найдете настройку времени, которая намного лучше подходит для вашей машины и кошелька, чем заводская спецификация.

Это типичный дистрибьютор Ford 1960-х годов. Металлический блок спереди слева — это баллон с опережением вакуума, который соединен с вакуумным тройником или штуцером на карбюраторе через черный вакуумный шланг. Вы можете увидеть прижимной болт распределителя и кронштейн в основании распределителя. Ослабление этого болта и вращение трамблера изменяет угол опережения зажигания.

Вот вид снизу на гармонический балансир.Как видите, поднять машину домкратом, чтобы получить доступ к противовесу снизу, зачастую проще, чем доступ к нему сверху. Это упрощает очистку поверхности от ржавчины (при необходимости) и нанесение правильной временной метки на балансир (желтая полоса).

Сверху можно увидеть метку синхронизации, указатель синхронизации и балансировщик гармоник. Как видите, в этой области часто бывает много беспорядка, и довольно часто у вас есть только достаточно места, чтобы увидеть указатель времени, и мало места для чего-либо еще.Вот почему часто бывает проще разметить балансир снизу. Указатель должен совпадать с отметкой, которую вы делаете на балансире при установке времени.

Это прижимная планка для вторичного рынка, произведенная ARP. Вместо заводской установки болта и зажима в ARP используются шпилька, гайка и зажим. Либо подойдет.

Используйте гаечный ключ или специальный торцевой ключ, чтобы ослабить и затянуть прижимной болт при установке времени.Это накидной гаечный ключ, изготовленный по индивидуальному заказу, изогнутый специально для этого применения. Существует множество вариантов, включая специальные распределительные ключи, специальные головки и поворотные головки для ослабления и затяжки болта. Доступ здесь довольно простой, отсюда и накидной гаечный ключ. В зависимости от аксессуаров, особенно системы кондиционирования воздуха, доступ к прижиму распределителя может быть немного сложнее. Не существует единого инструмента для всех приложений, и вам нужно будет взглянуть на свой движок, прежде чем приступить к работе, чтобы определить, какой инструмент лучше всего подойдет вам.Помните, что двигатель будет работать, пока вы выполняете эту процедуру, поэтому выберите инструмент, который будет держать ваши руки подальше от вращающихся лопастей вентилятора и горячих деталей двигателя.

Отрегулируйте холостой ход с помощью отвертки, вращая винт регулировки холостого хода. При повороте по часовой стрелке частота вращения холостого хода увеличивается, а при повороте против часовой стрелки частота вращения двигателя уменьшается. Не забудьте убедиться, что двигатель прогрет до рабочей температуры при настройке холостого хода.

Вакуумная линия от канистры опережения вакуума ведет к источнику вакуума на двигателе. Его необходимо отключить, чтобы правильно установить базовый угол опережения зажигания. Здесь показан источник вакуума с отверстиями на 4-цилиндровом карбюраторе Holley. Это обычный источник вакуума. Чтобы отключить этот источник вакуума на карбюраторе, снимите вакуумный трубопровод и установите вакуумный колпачок на его место на карбюраторе. Вакуумный трубопровод можно заткнуть тройником для гольфа, маленьким карандашом или болтом.Вы также можете отсоединить этот шланг от канистры предварительного вакуумирования, надеть на его место вакуумный колпачок, а затем заглушить шланг на этом конце. В любом случае будет работать.

На этой фотографии показан вакуумный колпачок, который используется для заглушки источника опережения вакуума. Ассортиментные пачки вакуумных колпачков можно найти в магазинах автозапчастей, хозтоваров и товаров для дома.

Если у вас есть винтажный Ford и вы планируете самостоятельно проводить техническое обслуживание и ремонт, я настоятельно рекомендую дистанционный выключатель стартера.Они используются для запуска двигателя без необходимости садиться в машину и поворачивать ключ. Дистанционный стартер очень удобен для настройки клапанов, вращения двигателя для отметки гармонического балансира, установки точек и т.д. нам будет легко пометить их восковым мелком.

На соленоиде стартера Ford четыре клеммы.Начиная с крайнего левого угла, есть большая клемма, к которой подключается положительный кабель аккумулятора. Затем в центре есть два терминала меньшего размера, один слева — это терминал «S», а тот, что справа, — терминал «I». Наконец, большая клемма в дальнем правом углу — это клемма, которая подключается к стартеру через другой кабель стартера. Чтобы использовать дистанционный выключатель стартера, подключите один провод к клемме «S» на соленоиде стартера (она должна быть помечена на соленоиде), расположенной на стене моторного отсека рядом с аккумулятором.Вам, вероятно, придется вытащить существующий провод и загрузиться с этого терминала, чтобы получить доступ. Обычно это угловой ботинок, как показано на этом изображении на терминале, прямо справа от терминала «S».

Другой провод выключателя стартера подключается к положительной клемме аккумуляторной батареи.

Световой индикатор времени очень просто подключить. Просто подключите положительный вывод к положительному полюсу аккумулятора, а отрицательный вывод — к отрицательному полюсу аккумулятора.Здесь показан еще один вывод, который вам нужно подключить. Это индуктивный зажим, который зажимает провод вилки номер один. На индуктивном зажиме будет стрелка, указывающая, какая сторона обращена к свече зажигания. Будьте очень осторожны, проложите всю проводку таймеров таким образом, чтобы они не соприкасались с чем-либо горячим или не попадали в вентилятор. Двигатель будет работать, когда вы включите индикатор времени, поэтому очень важно соблюдать осторожность.

При работающем двигателе направьте индикатор времени в направлении указателя времени и нажмите на спусковой крючок.Индикатор таймера на самом деле представляет собой простой стробоскоп, который мигает, когда загорается вилка номер один. Когда индикатор мигает, отметка времени, которую вы сделали на своей гармонике, должна быть где-то рядом с указателем времени. Ослабьте прижимной болт и поверните распределитель, пока обе отметки не совпадут. Вращение распределителя по часовой стрелке увеличивает время; против часовой стрелки замедляет его.

Это некоторые из основных инструментов, которые могут быть полезны для настройки вашего времени.Руководство по ремонту очень удобно, особенно если вам нужны параметры настройки. В самом верху храповик и гнездо для ручного переворачивания двигателя. Этого можно избежать, если вы купите выключатель стартера, который показан черным цветом в правом нижнем углу. Световой индикатор синхронизации представляет собой серую деталь в форме пистолета. Также показаны несколько специальных гаечных ключей для удержания распределителя, восковой мелок для отметки вашего временного местоположения и проволочная щетка для очистки любых ржавых деталей.

.