Выбор масла: Подбор масла по марке автомобиля

Содержание

ВЫБОР МОТОРНОГО МАСЛА | ГК «Автобизнес»

Здравствуйте, в этой статье мы постараемся описать подход к выбору моторного масла, по каким критериям и на основании какой информации этот выбор следует делать. И, надеюсь, у Вас не останется особых сомнений по поводу выбора масла именно для Вашего автомобиля.

Суть этой статьи в том, что моторное масло, по своим характеристикам, должно соответствовать требованиям автопроизводителей и мнения продавцов и соседей по гаражу не должны влиять на выбор.

КАК НАЧИНАЕТСЯ ВЫБОР МАСЛА?

Какое масло купить, какие фильтра, нужно ли промывать двигатель и с какой периодичностью нужно менять масло? Вопросами выбора моторного масла задавался каждый автомобилист.

Что первое приходит в голову человеку? Спросить у друзей, знакомых или на известных автофорумах, а какое автомасло льют они? А все льют разное! И каждый хвалит свое. В 90% случаев Вы получите огромную массу «полезных» советов по конкретным маркам масла и производителям, и только 10% спросят, а какая у Вас, машина? И после этого опять порекомендуют множество абсолютно разных мнений.

Итак, как все-таки правильно выбрать моторное масло для своей машины?

1) Внимательного изучаем инструкцию (сервисную книгу к автомобилю). Именно там написано, какое масло рекомендует заливать в мотор его производитель. Если машина досталась Вам без каких либо инструкций, нужную Вам информацию Вы найдете у официальных представителей марки или на бескрайних просторах интернета. Причем обратить внимание надо не на модель авто, а на двигатель, который там установлен. Забегая в перед, скажу сразу, нет необходимости покупки «официального» масла – нам нужна не марка и не производитель – нам нужны спецификации и допуски масел.

Допуски разрабатываются для мотора (или их узкой линейки), а не для марки авто в целом. У одного автопроизводителя для своих разных двигателей может быть несколько допусков, и это обязательно нужно учитывать при выборе масла.

В итоге Вы получите набор букв и цифр — допуск автопроизводителя по маслу к Вашему двигателю (например, для BMW это может быть LL-04, для FORD – WSS-M2C913-D).

Некоторые производители дадут рекомендации только по международным классификациям SAE, API, и ILSAC например «SAE 5W40 SN», или же европейский стандарт качества ACEA, например «A5/B5». К таким, в основном, относятся японские, корейские, ну и конечно же китайские производители.

Все эти параметры очень важны, так как все зависит от химического состава автомасел и свойств присадок, которые добавляются в масло производителем. Все масла имеют разный набор присадок и поэтому рассчитаны на различные моторы и условия эксплуатации. Неправильный выбор масла, как минимум, снизит мощность мотора и повысит расход топлива. Как максимум просто ускорит капитальный ремонт двигателя.

2) При приобретении машины с рук – можно спросить у предыдущего владельца, какое масло заливалось ранее. Но не факт, что предыдущий смазочный материал был правильно подобран!!!

Важным параметром для наших будущих поисков является еще расход масла (угар). Исходя из сути присутствия моторного масла в двигателе, расход масла нулевым быть не может по определению. Какое-то количество масла сгорает в любом случае, вопрос только в том «сколько?». Для каждого мотора производитель определяет усредненную норму расхода масла, но это не означает, что у Вас расход масла не может быть больше или меньше этой нормы.

Здесь, просто нужно определиться, превышает ли текущий расход масла норму производителя, если да, то насколько? Норму расхода масла лучше всего узнать в официальном сервисе марки машины (если такая информация отсутствует в мануале).

3) Итак, мы имеем данные о том, что рекомендует производитель мотора, и возможно, какое масло фактически залито в Ваш двигатель.

Начинаем думать, стоит ли менять марку масла или нет? Дело в том, что каждая смена марки масла, это вред, нанесенный внутренним деталям двигателя и лишние материальные затраты. Если ранее залитое масло соответствует всем допускам, то о переходе на другой продукт можно забыть. Причинами для смены марки масла может быть слишком завышенный расход масла, ваши личные предпочтения к тому или иному производителю, так как, даже при одинаковых допусках и спецификациях масла разных производителей могут отличаться общим качеством (базовой основой, технологией контроля качества и качеством присадок).

Если же допуска нет, попробуйте найти расшифровку Вашего допуска и сравнить ее с данными о классификации залитого в мотор масла. Если в целом все совпадает — возникает дилемма. С одной стороны, смена марки автомасла не очень полезна для двигателя (скажем честно – вредна), с другой стороны – регулярное использование непредусмотренного производителем автомасла может нанести мотору намного больший вред. Лично я бы, в такой ситуации, все-таки перевел бы мотор на «правильное» масло, хоть это больно и дорого.

АНАЛИЗ РЫНКА

На этом этапе главная задача – составить список моторных масел разных марок и производителей, которые подходят именно для Вашего мотора. Для этого Вы можете воспользоваться, к примеру, нашим сервисом подбора масла по модели автомобиля.

Вы уже должны понимать, что искать нужно автомасла, сертифицированные производителем автомобиля по допускам для Вашего мотора. Это не так сложно, и скорее всего у Вас будет выбор среди нескольких производителей. Самый простой способ – ввести в поисковое окно любого поисковика свой допуск или имеющуюся информацию о требованиях производителя мотора к маслу, и Вы получите массу предложений о покупке автомасел разных производителей и марок с указанием сертификации по допускам производителей и классификации по разным системам. Еще такая информация есть, как правило, на этикетках автомасла.

Главное – не обращайте особого внимания на то, что рекомендует для Вашей машины производитель моторного масла, они очень часто не указывают, для какого именно мотора рекомендована эта марка масла. Смотреть надо именно на указанные допуски, по которым сертифицирована та или иная марка масла.

КЛАСС И ВЯЗКОСТЬ АВТОМАСЛА

Вы уже имеете список разных моторных масел, которые подходят к Вашему двигателю и теперь необходимо определиться с вязкостью, т.к. по одному допуску может сертифицировать сразу несколько марок масла одного и того же производителя.

Главное отличие этих марок это вид (синтетика, полусинтетика, минералка), класс и параметры вязкости. При выборе вязкости масла (из допущенных) нужно руководствоваться следующим правилом: чем больше пробег/старше мотор – тем больше должна быть высокотемпературная вязкость масла (в пределах допущенного автопроизводителем диапазона).

Так например, «спортивное» моторное масло вязкостью 10W60 может только навредить 10-15-ти летнему двигателю с пробегом за 200 тыс. км, что бы не говорили продавцы и «опытные» товарищи. Кроме того, Вы устанете доливать такое автомасло в свой мотор. И самое главное –ни одной лошадиной силы оно не добавит. А вместо заявленного производителем «моторное масло предназначено для сохранения двигателя при работе в тяжелых условиях», такое масло будет наоборот, будет разрушать двигатель. Объясним мы это в других статьях.

Поэтому, если нет повышенного расхода масла, то залейте рекомендованное производителем 5W40.

ВЫБОР МАСЛА

Как говорилось ранее, выбор производителя моторного масла это вопрос личного предпочтения. Единственное, что могу посоветовать — это приобретать масла известных производителей т.к. именно их продукты могут иметь право «первой заливки». НО, приобретать такие масла, мой вам совет, только у «официалов», и сертифицированных ими СТО. Т.к. в данный момент баловаться контрафактом, любят не только мелкие продавцы, но и крупные «проверенные» оптовики.

Что касается оригинальных масел, то это также, зависит от личных убеждений. И при этом вам необходимо знать, что зачастую «оригиналы» уступают в своем качестве альтернативным маслам (конечно при их правильном подборе) и стоимость их не всегда радует.

Выбор масла в соответствии со стилем вождения | Автореал

Поездки на короткие расстояния.

Одним из «тяжелых» режимов работы двигателя являются частые поездки на короткие расстояния, особенно в холодное время года. При таких условиях эксплуатации двигатель не успевает как следует прогреться, в результате продукты неполного сгорания и окисления топлива, попадая в систему смазки, способствуют оксилению и старению масла, а накопление влаги создает идеальные условия для образования низкотемпературного шлама. Шлам представляет собой липкую, мазеобразную массу от серо-коричневого до черного цвета, в состав которой входят масло, вода, топливо, продукты окисления масла и топлива, сажа, пыль, частицы износа деталей двигателя и др. Производители автомобилей по-разному определяют короткие поездки, но в среднем короткими считаются поездки менее 8-10 км, а в холодное время года — менее 15 — 20 км. Поэтому, если автомобиль преимущественно эксплуатируется в городских условиях рекомендуется периодически, например, по выходным, совершать поездки на более дальние расстояния, желательно за город, чтобы двигатель поработал на оборотах не менее 2000 об/мин. хотя бы в течение получаса. Это позволит накопившейся влаге выпариться из системы смазки и будет способствовать уменьшению шламообразования.

Движение в плотном городском потоке в режиме «старт-стоп».

Езда в пробках также отрицательно сказывается на работе двигателя автомобиля. В этом случае температура двигателя повышается и, как следствие, увеличивается образование так называемых лаковых отложений и нагаров на поверхностях деталей двигателя, что приводит к сбоям в его работе. Когда автомобиль стоит в пробке он имеет минимальный пробег; при этом двигатель работает и нарабатывает моточасы, не фиксируемые одометром. Поэтому при километраже порядка 15000 км моторное масло в двигателе может в действительности быть отработанным, как при пробеге 17000 км и даже больше.

Высокие нагрузки и подъем в гору.

При буксировке прицепа или движении на крутом подъеме двигатель работает на обогащенной смеси, при этом условия сгорания топлива ухудшаются. С маслом контактирует больше продуктов сгорания и окисления топлива. Во время такого режима движения температура масла и двигателя растет, что может привести к образованию лаковых отложений и нагаров на поршнях.

Движение в спортивном стиле.

В этом режиме масло контактирует с перегретыми поверхностями деталей двигателя и подвергается большим механическим нагрузкам, что обуславливает необходимость более частой замены масла.

Вы можете воспользоваться информационными ресурсами по подбору масла на сайтах производителей:

Motul — ссылка

G-energy, Sibi — motor — ссылка

Выбор моторного масла: пошаговая инструкция

Как выбрать масло для двигателя?

Какое масло купить? Нужно ли промывать двигатель? После какого пробега производится замена масла? Каждый автолюбитель хоть раз в жизни задавался подобными вопросами по окончанию срока гарантии своего автомобиля.

Выбирать моторное масло по совету других автолюбителей неоправданно: каждый автомобиль требует индивидуального подхода к подбору смазочных материалов. Информацией, собранной в Интернете, тоже руководствоваться не следует, так как в 90 % случаев она, по меньшей мере, неточна, так как основана на тех же субъективных мнениях.

Переизбыток информации, так же как и ее недостаток, мешает принятию правильного решения, поэтому при выборе моторного масла необходимо учитывать следующие факторы.

Информация о заливаемом ранее масле

Если Вы купили подержанный автомобиль, обязательно узнайте, насколько подходящее и качественное моторное масло залито в двигатель, запишите его марку и производителя. Если предыдущий владелец автомобиля не дает такую информацию (не помнит или скрывает), приготовьтесь к дополнительным расходам.

Помните, что если моторное масла в двигателе присутствует, его расход не может быть нулевым. Какое-то количество масла сгорает в любом случае. Для каждого двигателя производитель определяет усредненную норму расхода масла, но это не означает, что она не может быть больше или меньше у Вас. Подробнее об этом читайте в статье про расход масла в двигателе.

Необходимость смены марки моторного масла

Имея данные о том, что рекомендует производитель двигателя, и какое масло залито фактически, подумайте о смене марки. Иногда это необходимо (если используется непредусмотренное производителем автомасло), а в некоторых случаях может нанести прямой вред внутренним деталям двигателя и существенно повысить материальные затраты автовладельца. Таким образом, решая вопрос о необходимости смены марки масла, прежде всего, сравните допуск автопроизводителя и спецификацию масла, залитого по факту.

В идеале на этикетке масла должен стоять именно Ваш допуск. Однако это возможно только в тех случаях, когда производитель автомобиля протестировал именно эту марку масла и сертифицировал ее по соответствующему допуску. Если все сошлось, не следует что-либо менять – таким образом Вы продлите «жизнь» двигателю.

Единственной разумной мотивацией для смены марки масла может быть его слишком завышенный расход – в этом случае следует перейти на менее вязкое масло (например, с синтетического на полусинтетическое).

Анализ рынка автомасел

Составьте список подходящих Вам моторных масел разных марок и производителей. Зная требования производителя двигателя, сделать это будет несложно. Если допуски, по которым сертифицирована та или иная марка масла, не публикует сам автопроизводитель, то они обязательно имеются на сайтах трейдеров, а кроме того, на этикетках самих масел.

Нельзя ориентироваться только на то, что рекомендует для Вашего автомобиля производитель моторного масла – часто он не указывают, для какого именно двигателя рекомендована данная марка.

Выбор класса и вязкости моторного масла

По одному допуску автопроизводитель может сертифицировать сразу несколько марок масла одного и того же производителя. Эти марки, как правило, различаются видом масла (синтетическое, полусинтетическое, минеральное), его классом и вязкостью. При выборе вязкости масла (из допущенных) нужно руководствоваться следующим правилом: чем больше пробег автомобиля, а соответственно, старше двигатель, тем меньше должна быть высокотемпературная вязкость масла. Что бы не говорили продавцы автомагазинов, моторное масло с очень высокой вязкостью 0W-60 (для спортивных автомобилей) может только навредить 10-летнему двигателю с пробегом 200 тыс. км. Кроме того, оно требует частого долива, ни коим образом не повышает мощность двигателя, а только методично его разрушает.

Eсли двигатель не сжигает масла свыше нормы, выбирайте допущенное автопроизводителем масло вязкостью 5W-40 (на зиму – 0W-30).

Покупка моторного масла

Моторное масло лучше приобретать не на рынке, а у официального представителя производителя. Проблема в том, что далеко не все представительства занимаются розничной продажей (или продажей вообще), потому одним из вариантов является покупка масла у проверенного поставщика запчастей, который напрямую заказывает его у производителя и не берет на оптовых базах. Также можно обратиться к официальному представителю марки Вашего автомобиля (например, на фирменной СТО). Скорее всего, он предложит залить масло, наиболее подходящее для нового двигателя из всех допустимых, поэтому если ваш автомобиль уже прошел 100 и более тыс. км, перед визитом к «официалам» изучите допустимые варианты.

Выбор масла для автокондиционера. Блог

8330 0

Наряду с хладагентом, специальное масло для автокондиционера является наиболее востребованным расходным материалом, нуждающимся в периодическом доливе. Качественный сервис предусматривает частичную очистку и долив масла при заправке фреона. При выполнении этой операции необходимо учитывать тип используемого в установке хладагента, марку машины и некоторые другие факторы. В целом оптимальное масло для заправки автокондиционера вашей машины – то, которое рекомендует изготовитель, или наиболее близкий по составу и свойствам аналог. Рассмотрим, какие масла используют в автокондиционерах, и в чём заключаются отличия между ними.

Классы вязкости компрессорных масел

Наряду с составом, вязкость является основной характеристикой компрессорного масла. В соответствии с международными нормами, существует 18 классов вязкости промышленных масел, причём замеры этого показателя выполняются строго при температуре 40°С. Класс вязкости не является оценкой качества масла и показывает только толщину слоя смазки между поршнем и цилиндром. При замене масла в автокондиционере желательно придерживаться указанного изготовителем класса вязкости масла. Если использовать более вязкое масло, то его проникновение в зазоры между деталями может быть недостаточным для качественной смазки, менее вязкое – образует слишком тонкий смазочный слой.

Виды масел для автокондиционеров

Рассмотрим свойства масел, применяемых в современной климатической технике.

PAG. Полиалкиленгликолевые масла для автокондиционеров на R134а являются наиболее распространённым вариантом смазки. Они обладают высокой стабильностью к окислению и отличной смазывающей способностью. Как правило, в европейских авто работает масло PAG 46, в автомашинах корейского и японского производства используют масла PAG 46-100 для автокондиционеров, а для американской автотехники наиболее характерны масла PAG 100-150. Недостатком масел PAG является высокая гигроскопичность: попадание в систему даже небольшого количества воздуха приводит к насыщению масла водой.

У нас в продаже есть универсальное синтетическое масло POE SL 100 на основе полиэстерных масел и присадок. Добавка масла POE в масло PAG практически никак не отражается на характере работы автомобильного кондиционера с обычным двигателем. Поэтому многие используют масло POE в качестве универсального. Т.е. его можно добавлять в любой PAG или полностью заменять масло PAG маслом POE SL100.
Данное масло используются с маслорастворимыми хладагентами R134a, и большинством HFС фреонами не содержащих хлор (такими как R-404а, R-407, R- 410а, R-507 и R-509 а/b и т.д.), даже при очень низких температурах.
POE. Полиолиэфирные масла относятся к группе синтетических смазок. Их используют в гибридных бензиново-электрических машинах и в рефрижераторной технике.
PAO. Полиальфаолефиновые синтетические масла пока не слишком распространены, хотя их характеристики лучше, чем у масел PAG, и они превосходно сочетаются с HFC хладагентами для автокондиционеров. Практика показывает, что при замене масла на РАО климатизер улучшает производительность и дольше работает без поломок за счёт стабилизации характеристик.
АВ. Алкилбензольные масла используются в кондиционерах, работающих на хладагенте R12. При заправке агрегата следует быть внимательным и не допустить смешивания с маслом PAG, так как в результате образуется вязкий осадок, закупоривающий трубки кондиционера.

Как заливают масло в автокондиционер

Для впрыскивания масла в систему климатической установки необходим специальный масляный инжектор для автокондиционеров, манометрическая измерительная установка и зарядный шланг. Кроме того, понадобится вакуумный насос для осушения системы. Узнать, сколько масла заливать в автокондиционер, несложно: потребное количество компрессорного масла указано в таблице заправки наряду с количеством хладагента.

Стоить знать, что абсолютно все масло из системы откачать невозможно, часть масла осядет в компрессоре и магистралях. Поэтому необходимый объем масла можно рассчитать, отняв от рекомендуемого объема, тот объем, который получилось откачать.

Необходимость в замене масла возникает при установке нового компрессора либо при разгерметизации системы, когда для её полной очистки приходится демонтировать компрессор и удалять вручную загрязнённое масло. Другого способа, как проверить масло в автокондиционере, не существует. Следует добавить, что замена масла – операция достаточно сложная, и для её выполнения следует обратиться в профильную сервисную службу, работники которой обладают необходимым набором оборудования и опытом выполнения подобных работ.

Вас могут заинтересовать

На что обратить внимание при выборе моторного масла

С каждым годом автомобиль становится все более и более доступными и их количество на дорогах страны закономерно растет. Для многих, автомобиль перестал быть роскошью, и стал просто средством передвижения. Все эти факторы привели к росту объемов продаж и производства моторных масел.

Моторные масла являются важной составляющей автомобильного двигателя. При верном выборе химических, механических, термических качеств, моторные масла в состоянии обеспечить стабильную, надежную и долгосрочную работу двигателя на протяжении всего срока жизни автомобиля.

С чего следует начать?

А начинать нужно с исследования списка масел, которые подойдут именно вашему автомобилю. Данные масла называются оригинальными, и они выполняют все требования двигателя, при казалось бы прочих равных характеристиках универсальных масел или второсортных дешёвых подделок.

Мы рекомендуем выбирать моторное масло Divinol, которое изготовлено немецкими специалистами на заводе в Германии, и широко используется такими производителями автомобилей как: BMW, Mersedes-Benz, Volvo, Man, Audi и другие.

Очень часто можно наткнуться на так называемые ложные оригинальные масла, которые хим. заводы разливают в упаковки фирмы. Данные продукты не выпускаются самими автопроизводителями, и зачастую не отвечают всем требованиям вашей машины.

При выборе моторного масла первым делом стоит обратить внимание на технические показатели, которые регламентирует завод изготовитель двигателей. Далее на показатели которые указаны в эксплуатационных брошюрах производителя автомобиля.

Выделяют два параметра при выборе масла:

Производители двигателей не привязывают пользователей к выбору какого-либо конкретного химического состава основы масла (синтетика, полу синтетика, минеральное масло). Но существуют исключения. Немецкие производители автомобилей, для ряда спортивных версий авто, требуют использования именно синтетических масел. Автомобилям с большим износом двигателя рекомендуются масла с большим индексом вязкости, т.е. минеральные.

Выбор вязкости

При использовании масла с индексом вязкости ниже, чем рекомендует производитель двигателя, приводит к образованию слабой и ненадежной масляной защитной пленки между деталями в момент трения, что приводит к более быстрому износу деталей и снижает долговечность двигателя.

При использовании масла с высоким индексом вязкости, затрудняется доставка масла мысленным насосом к трущимся деталям двигателя, что так же приводит к быстрому износу деталей, затрудняет запуск двигателя при низких температурах, вплоть до его полного вывода из строя, либо к дорогостоящему ремонту.

Стандарты JASO, ILSAC, API или ACEA – международные классификации масел, различающие разные виды двигателей внутреннего сгорания. Стандарты классификаций говорят о следующем, что в дизельных двигателях не желательно использование масел, предназначенных для бензиновых двигателей.

Последовательность выбора масла выглядит следующим образом:

марка (модель) автомобиля,
год производства автомобиля,
модель двигателя,
рекомендованная производителем автомобиля вязкость,
режим или место эксплуатации автомобиля,
бренд масла,
цена.

В выборе моторного масла цена не должны играть главную роль. Порой дорогое масло может оказаться не на много эффективнее, чем его дешевый аналог, и наоборот. Правильным будет такой подход: регулярно менять моторное масло двигателя, приобретая его у проверенного поставщика с гарантированным качеством.

Срок эксплуатации и замены моторного масла

Срок допустимой эксплуатации масла равен пробегу в 6-30 тыс. км. По истечению данного показателя все жидкости в автомобиле, включая масло, следует менять. При правильном выборе продукта необходимо вспомнить ещё о некоторых маленьких хитростях.

Большинство используемых в последнее десятилетие моторных масел являются всесезонными. Больше нет необходимости менять масло осенью на зимнее, а весной на летнее. В настоящее время рекомендуется менять масло в зависимости от пробега автомобиля. Идеально было бы раз в 15 тысяч километров менять масло. Если автомобиль передвигается преимущественно в черте города, замену масло можно было бы производить немного раньше.

Самым идеальным временем для замены масла является осень, т.к. замену можно совместить с заменой покрышек на зимние. Нецелесообразно создавать усиленную нагрузку на двигатель, меняя марку масла уже непосредственно в зимний период, сменой следует заняться где-то за месяц до предстоящих холодов. Известно, что масло имеет свой ресурс и новое масло зимой, при холодном запуске, создаст более эффективный масляный слой между деталями двигателя, сократив до минимума сухое трение деталей.

При срочности замены масла необходимо оставить прежнюю марку, так как бывает что разные марки масел между собой несовместимы. Сейчас на рынке очень распространены всесезонные масла, чтобы не купить кота в мешке, необходимо смотреть на маркировку.

Всесезонное масло, подходящее для холодов будет отмечено английской буквой «W». Например 0W-30 – масло подходящее для эксплуатации до -30ºC.

Как купить моторное масло которое не подведёт?

И в заключение данной статьи хотелось бы напомнить, что экономить на автомобиле не следует, даже если очень хочется, помимо неприятных поломок, такая экономия может вылиться в серьёзное ДТП с жертвами. Следует помнить, что на дороге мы несём ответственность за тех, кто рядом, и быть аккуратным.

У нас на сайте вы можете воспользоваться сервисом подбора моторного масла и получить перечень смазок Дивинол подходящих вашему автомобилю.

Купить рекомендуемое моторное масло для автомобиля можно непосредственно на нашем сайте или в офисе компании. Данная покупка не только не ударит по Вашему кошельку, но и поможет сократить расходы на ремонт, который по стоимости несравним с ценой бутылки масла.

Наша компания является ведущим поставщиком немецкого оригинального моторного масла Divinol на территории России, и мы продаем только качественную продукцию. Поэтому риск нарваться на подделку отпадает мгновенно. Вся представленная продукция сопровождается необходимыми лицезиями и сертификатами.

Помощь в выборе моторного масла

Выбрать масло – ЭТО ПРОСТО!!!
Каждый автолюбитель рано или поздно задавался вопросом выбора моторного масла для своего автомобиля.

Некоторые в данном случае прислушиваются к мнению друзей и знакомых, либо доверяют рекомендациям мастеров сервисных центров, либо пытаются найти ответ в интернете. Самое интересное, что при этом большая часть “советчиков” даже не поинтересуется какая у вас машина.

Предлагаю вашему вниманию несколько основных пунктов, помогающих сделать правильный выбор моторного масла для вашей машины.

Какое масло было залито раньше?

Вариантов несколько:

Вы знаете, какое масло залито в двигатель и оно соответствует рекомендациям производителя. Будете ли вы менять его на другое более предпочтительное для вашего двигателя масло также полностью соответствующее спецификации и допускам или нет определяет актуальность промывки масляной системы двигателя вашей машины.
Если вы не знаете какое масло было залито в предыдущий раз, то промывка двигателя просто необходима, т.к. в этом случае вы не знаете даже как поменяется вязкость масла и поменяется ли тип моторного масла (может быть вы выбрали синтетику, а была залита полусинтетика).

Выбираем класс и вязкость моторного масла

На этом этапе у вас уже как правило есть список разных моторных масел, которые подходят к вашему двигателю.

Делая выбор автомасла нужно учитывать, что автопроизводитель по одному допуску может сертифицировать сразу несколько марок масла одного и того же производителя.

Главные отличия моторных масел:

Вид (минералка, полусинтетика, синтетика),
класс,
параметры вязкости
соответствие допускам автопроизводителя.

Основное правило – вязкость автомасла должна соответствовать требованиям автопроизводителя независимо от возраста, пробега, бюджета и “авторитетных” мнений специалистов автоцентров, даже если это официальный сервис.

При выборе вязкости масла из допустимых значений можно ориентироваться на следующее правило: чем больше пробег и старше мотор, тем больше должна быть высокотемпературная вязкость масла в пределах, допущенных автопроизводителем.

Неправильный выбор масла с вязкостью выше нормы в лучшем случае снизит мощность мотора и повысит расход топлива, а в худшем обеспечит условия работы двигателя в режиме повышенных температур, при котором быстрее изнашиваются его детали.

При выборе масла с заниженной вязкостью значительно снижается эффективность смазки (особенно на повышенных оборотах) и существенно возрастает расход масла на угар.

Доказать, что причина повышенного износа двигателя обусловлена неправильным выбором неподходящего моторного масла практически невозможно. Именно поэтому на многих автосервисах не особо заморачиваются вопросами соответствия вязкости масла, которое они заливают, требованиями автопроизводителя именно для вашего конкретного мотора. И именно поэтому данному вопросу стоит уделить повышенное внимание при своем выборе.

Делаем окончательный выбор масла

При выборе производителя моторного масла нужно помнить, что активнее всего подделывают то масло, которое продается массово. Поэтому вероятность купить настоящее масло популярной марки очень низка. А если вы купите подделку – всё что написано выше не будет иметь никакого смысла, так как химический состав поддельного масла анализу и систематизации не поддается.

Очень не рекомендуется покупать масло на рынках – вероятность покупки подделки возрастает в разы.

В нашем магазине Вы можете найти отличное масло Xado в соответствии со спецификацией и допусками автопроизводителя.
Все масла Хадо не только отвечают современным требованиям, но и превосходят их.

Благодаря содержанию атомарного ревитализанта и усиленному пакету присадок масла Xado обладают уникальными эксплуатационными характеристиками. Они не только защищают поверхности трения деталей двигателя от износа, но и способны восстанавливать уже имеющийся износ.

Атомарный ревитализант формирует на поверхностях трения сверхпрочное металлокерамическое покрытие, которое эффективно защищает поверхности трения от износа!

Компрессия, мощность, экономичность двигателя всегда будут поддержаны на высшем уровне!

Наличие атомарного ревитализанта — главное преимущество и отличие масел Xado.

Масло Хадо практически никто не подделывает, потому что это не массовый продукт и в данном случае подделка становится невыгодной. Тем более подделать это масло не так просто, потому что каждая канистра масла XADO имеет несколько степеней защиты (фирменный дизайн металлической канистры, двойной контроль первого вскрытия носика-масленки, голограммы, ароматический запах присущий конкретному виду масла и т.д.).

Как видите, плюсы очевидны.
Выбор за Вами.

Выбор моторного масла: 5 полезных советов для владельцев Mitsubishi

Выбор моторного масла: 5 полезных советов для владельцев Mitsubishi

Многие водители, особенно начинающие, сталкиваются с проблемами при выборе моторного масла. От параметров вязкости, допусков, компаний-производителей и прочих характеристик разбегаются глаза. На самом деле, все не так сложно. Достаточно взять на вооружение несколько простых советов.

Совет №1: внимательно смотрите на вязкость

Система SAE предусматривает две цифры на этикетке каждого моторного масла. Первая стоит рядом с буквой W (например, 0W или 20W). Чем она ниже, тем при меньшей температуре за окном получится завести двигатель. Жители средней полосы России предпочитают 5W, в северных районах рекомендуется 0W.

Вторая цифра называется высокотемпературной вязкостью и находится в пределах от 8 до 60. Японские марки авто, в том числе и Mitsubishi, рекомендуют маловязкие моторные масла, то есть с низкими значениями показателя. Но это следует уточнять на официальном сайте производителя.

Совет №2: масло должно быть одобрено Mitsubishi

В Европе и Америке устанавливаются собственные допуски автопроизводителей. Японцы в этом плане скромнее, но к обязательным требованиям относят соответствие международным классификаторам ILSAC, API.

Список официально одобренных масел находится в каталоге Mitsubishi, в свободном доступе. Обязательно пользуйтесь им. Если вы залили масло из списка, а мотор после этого вышел из строя, производитель будет обязан оплатить ремонт и возместить ущерб. Поэтому отбор марок для каталога очень строгий.

Совет №3: оригинальные и неоригинальные масла одинаково качественны

Важно понимать, что современные производители автомобилей не занимаются лично производством моторных масел. Эта работа передается посредникам. По сути, отличие лишь одно – этикетка и логотип. Поэтому ориентироваться только на оригинальные масла нет смысла. Куда важнее изучить характеристики, проверить каталог и рассчитать доступный бюджет.

Совет №4: переходите на вязкие масла после 100 000 км

После 100-200 тысяч километров заканчивается гарантийный период. В техническом плане этот момент ознаменуется увеличением зазоров. В частности, между поршнем и стенкой цилиндра. Маловязкие масла, которые рекомендует Mitsubishi на первых порах, становятся неактуальными – толщины масляной пленки попросту недостаточно для выполнения своих функций. Результатом становятся газы в масляном картере. Избежать этого поможет переход на вязкие марки. Толщина пленки увеличится – двигатель прослужит дольше.

Совет №5: меняете масло каждые 15-16 тыс. км

Когда менять масло? Этот вопрос обсуждается автолюбителями много лет. Дать точный ответ не сможет никто, поскольку здесь слишком много переменных – от стиля вождения до заливаемого топлива. В руководстве по эксплуатации чаще всего указывается цифра 15 000 километров пробега. Отметим, что она существенно занижена. В стандартных условиях проехать лишнюю тысячу не составит труда. Но это риск, поскольку в случае поломки Mitsubishi может отказать в гарантийном обслуживании.

Инструкция по выбору моторного масла

Итак, самостоятельный подбор состоит из 5 шагов:

В руководстве к автомобилю найдите раздел, посвященный маслу. Там будет глава с требованиями.
Исходя из требований, определитесь со свойствами моторного масла.
Оцените температурный режим в вашем регионе и по нему подберите вязкость. Учитывайте пробег.
Изучите каждый доступный бренд, проверьте допуски и одобрения Mitsubishi.
Найдите разрешительную документацию и лицензии, если есть такая возможность. Большинство производителей делятся документами в режиме online.

Ознакомиться с каталогом моторных масел для Mitsubishi вы можете по ссылкам:

При возникновении вопросов или сложностей наберите номер 8(985)386-85-26 и объясните ситуацию. Консультанты обязательно помогут.

Уточнение выбора моторного масла: масло есть масло, верно? Неправильный! | 2012-08-15

Об авторе: Вебер — президент компании Write Stuff, штаб-квартира которой находится в Вирджинии. Он — отмеченный наградами внештатный автомобильный и технический писатель и фотограф с более чем двадцатилетним опытом журналистской работы. Он является сертифицированным специалистом по автомобилестроению, сертифицированным ASE, и работал с автомобилями, грузовиками и небольшими двигателями.Он является членом Общества инженеров автомобильной промышленности (SAE) и многих других ассоциаций автомобильной промышленности. Он работал техником по автосервису, менеджером магазина и региональным менеджером по франчайзингу автосервиса.

Автопроизводители становятся разборчивыми. Жил-был один универсальный вид антифриза. Когда-то было два типа жидкости для автоматических трансмиссий. Когда-то было всего несколько распространенных марок моторного масла. Времена изменились.

Думаете, использование неподходящего масла в современных двигателях — это «не проблема?» Подумай еще раз! Неправильный выбор моторного масла может не только привести к преждевременному износу внутренних компонентов двигателя, но и вызвать серьезные проблемы с управляемостью.

Конечно, все мы знаем, что использование неподходящего масла не приведет к немедленному отказу, но со временем это может сказаться на себе.

AutoInc, журнал Ассоциации автомобильного сервиса, сообщил, что:

Иногда в транспортном средстве используется неподходящее моторное масло, и, несмотря на наглядную иллюстрацию, на которой сразу же заклинивает двигатель, вероятность этого мала.Но даже если двигатель не заклинивает полностью из-за использования неподходящего моторного масла, это не означает, что повреждений не произойдет. «Если бы Corvette дали масло для звездообразования, потому что кто-то не прочитал, чтобы знать, что ему нужно специальное масло, немедленного отказа не было бы», — сказал [Марк Фернер, ведущий инженер по продукции, Pennzoil Research and Development]. «Но со временем проблемы, скорее всего, разовьются».

По словам Фернера, небольшие ошибки могут привести к большому ущербу. «Правильное масло будет иметь правильный баланс базового масла и присадок для данного двигателя.Если в масле не хватает нужных компонентов или правильного баланса, могут случиться неприятности. В зависимости от того, какая присадка отсутствует, в клапанной арматуре может быть контакт металл-металл. В моторном масле, в котором отсутствуют определенные антиоксиданты, может наблюдаться тепловое повреждение, так как в локальных горячих точках в двигателе наблюдается повышение температуры до 400-600 градусов по Фаренгейту. Со временем это скопление лака может препятствовать правильному перемещению деталей ».

Но так же, как автопроизводители переходят на специальные охлаждающие жидкости и жидкости для автоматических трансмиссий, они начинают требовать специальные масла для своих двигателей.

Европейские автопроизводители начали отказываться от универсальной, универсальной концепции в 1990-х годах.

Например, BMW с выпуском 3-й серии 1999 года (которую компания называет своей серией E46) ввела расширенную замену масла на срок до 15 000 миль (или раз в год). В то же время компания представила синтетическое масло BMW High Performance Synthetic Oil SAE 5W-30.

Castrol первым произвел совместимое масло для американского рынка.

Согласно Liqui Moly, «масло теперь должно быть способным не только смазывать и охлаждать, но и работать даже при повышенных температурах и давлениях; он должен очищать двигатель от остатков сгорания, песка, кислот, воды и частиц топлива; он должен защищать двигатель от коррозии и сохранять его плотность.Современные моторные масла — это высокотехнологичные жидкости, разработанные специально для использования в определенных моделях автомобилей, практически индивидуальные запасные части ». Как подобный пример, не каждый двигатель может использовать одну и ту же свечу зажигания.

То, что случилось с Audi около 10 лет назад, положило начало. Турбодвигатели Audi и Volkswagen объемом 1,8 л пострадали от внутреннего накопления шлама. Масло почти превратилось в смолу, что привело к серьезным повреждениям двигателя. Автопроизводитель сузил проблему до несовместимых моторных масел, не соответствующих его спецификациям.

В результате коллективного иска автопроизводители продлили гарантию до 10 лет или 120 000 миль.

Это были не низкокачественные масла или другие бренды, а хорошо известные бренды, соответствующие спецификациям API и SAE. Volkswagen и Audi предъявляют особые требования к маслу, и расширенная гарантия действительна только в том случае, если автовладельцы использовали надлежащее масло, соответствующее спецификации VW502.00. И это должно быть синтетическое масло.

Недавно General Motors ввела новый стандарт моторных масел, известный как dexos1 (да, со строчной буквой «d»).

По данным информационного центра GM dexos, компания производит легковые и грузовые автомобили в 34 странах и продает их более чем в 140 странах. Эти автомобили содержат более 20 двигателей различных размеров. Для хорошей работы и долгого срока службы эти все более высокопроизводительные двигатели нуждаются в неизменно высоком качестве масла, и это качество и единообразие должны быть доступны в любой точке мира.

GM dexos — это запатентованная глобальная спецификация моторного масла, разработанная для удовлетворения требований автомобилей GM во всем мире.

По данным информационного центра dexos, спецификация dexos «… прошла обширный процесс разработки и тестирования. Для этого требуется ряд проприетарных тестов, которые не включены в текущие отраслевые стандарты, и устанавливает критерии производительности на уровне, превышающем многие существующие стандарты. Результатом является высокоэффективная жидкость, обеспечивающая значительную защиту от износа, улучшенную чистоту поршней, снижение летучести и расхода масла, улучшенный контроль аэрации для повышения эффективности использования топлива и улучшенные окислительные свойства.«Название dexos является эксклюзивной торговой маркой General Motors. Только те масла, которые имеют товарный знак dexos и значок на передней этикетке, были сертифицированы и лицензированы GM как отвечающие строгим требованиям к характеристикам и строгим стандартам качества спецификации dexos. Владелец лицензии должен указать свой номер на упаковке продукта.

GM утверждает, что «… использование некачественного масла может повлиять на работу двигателя и, в худшем случае, может привести к повреждению или повреждению двигателя.Нелицензионные продукты не прошли строгий процесс тестирования GM, не контролируются на предмет качества, не одобрены и не рекомендованы для использования в автомобилях GM. Качество нелицензированной продукции и ее пригодность для автомобилей GM не могут быть гарантированы, и, следовательно, использование нелицензионных продуктов может привести к снижению производительности и может вызвать повреждение двигателя, которое может не подпадать под действие гарантии ».

[PAGEBREAK]

Многие продавцы масел теперь предлагают лицензированные dexos, и их можно определить по значку dexos и номеру лицензии на бутылке.

Список лицензированных продуктов dexos можно найти на сайте www.gmdexos.com/licensedbrands.html.

GM рекомендует dexos1 для всех своих бензиновых автомобилей и dexos2 для легких дизелей. Новое масло dexos обратно совместимо и может использоваться в старых автомобилях. Он указан в руководстве пользователя для всех моделей 2011 года и последующих лет, за исключением Европы, где dexos указывается начиная с 2010 модельного года. GM утверждает, что dexos уменьшает отложения на поршнях на 28% и немного повышает экономию топлива (0.3%) над маслами GF-4.

Поскольку dexos является синтетическим материалом, более высокая цена может шокировать владельцев автомобилей, когда они заменят масло и получат счет, близкий к 100 долларам.

GM осторожно заявляет, что «Использование моторных масел, отличных от лицензированных продуктов dexos ™, может привести к снижению производительности двигателя». Обратите внимание, что компания не сообщает, что двигатель может быть поврежден, но может ухудшиться его производительность и что использование масла низкого качества может привести к аннулированию гарантии. Это может быть трудно доказать без лабораторного анализа.По закону, если компания заявляет, что вы должны использовать определенное масло для сохранения гарантии, оно должно быть бесплатно поставлено заказчику в соответствии с Законом о гарантии Магнусона-Мосса.

Существует некоторая обеспокоенность тем, что переход к моторным маслам, предназначенным для конкретных производителей автомобилей, является попыткой вынудить владельцев автомобилей вернуться в автосалон для всех видов обслуживания, включая плановую замену масла.

«Мне кажется, что автопроизводители пытаются захватить рынок послепродажного обслуживания и вывести из строя франшизы по производству быстрых смазочных материалов», — сказал Пол Фиоре, директор по связям с правительством Ассоциации производителей автозапчастей (AAIA).

В документе SAE 2009 г., озаглавленном «Прошлые, настоящие и глобальные спецификации моторных масел для бензиновых двигателей», подготовленный Эриком Р. Джонсоном и др. al. от GM, в нем говорится: «… из-за увеличения количества индивидуальных спецификаций OEM, замена моторного масла вернется в автосалоны. Это соответствует европейской модели обслуживания в дилерских центрах с использованием оригинального моторного масла в отличие от североамериканской модели обслуживания в пунктах быстрой замены с использованием «обычного» моторного масла. Причина, по которой это могло произойти в Северной Америке, заключается в неспособности предприятий быстрой замены обеспечить конкурентоспособный запас масел, указанных производителем.Возможности быстрой замены масла зависят от их покупательной способности в отношении одной торговой марки (или такой спецификации, как GF-4), чтобы предлагать замену масла по конкурентоспособной цене. Этот европейский стиль обслуживания подкрепляется растущим числом OEM-производителей, занимающих 10-20% рынка легковых автомобилей. Поскольку ни один OEM-производитель не владеет доминирующей долей, вполне возможно, что только автосалоны OEM-производителя смогут покупать указанное масло в более дешевых больших количествах ».

Интересно, что некоторые известные марки масла не фигурируют в списке, в том числе Amsoil, Royal Purple и Valvoline.

Представитель отдела технологий жидкостей Valvoline заявил, что компания не предлагает продукты с лицензией dexos из-за высоких гонораров, которые требует GM. «Нам придется платить роялти за каждый галлон масла, которое мы продаем, независимо от того, идет оно в автомобиль General Motors или нет», — сказал он, добавив, что Valvoline Durablend 5W-30 и SynPower 5W-30 являются маслами ILSAC GL-5, которые полностью совместим (см. врезку на следующей странице).

Royal Purple, как и Amsoil, в значительной степени является нишевым смазочным материалом.Соответствие новой спецификации — не такая большая проблема, как возможность (или желание) заплатить лицензионный сбор.

Некоторые производители и продавцы моторных масел предпочитают этого не делать.

«Наше масло уже соответствует требованиям dexos или превосходит их, — сказал Крис Баркер, менеджер по техническим услугам Royal Purple.

Возможно, когда-нибудь универсальное моторное масло будет восприниматься как старинная причудливая сказка.

Гарантия, текущее обслуживание и ремонт автомобилей

Вопрос, который регулярно слышат многие независимые владельцы магазинов и даже некоторые дилеры: «Должен ли я отвозить машину к дилеру и должен ли я использовать только оригинальные запчасти? Должен ли я использовать только одобренное масло? » Что ж, у Федеральной торговой комиссии (FTC) есть ответы.

Каждый, кто владеет автомобилем, знает (или должен знать), насколько важно не отставать от планового технического обслуживания и ремонта. Но может ли дилер отказать в гарантийном обслуживании нового автомобиля, если плановое обслуживание или ремонт выполняет кто-то другой?

Федеральная торговая комиссия, национальное агентство по защите прав потребителей, утверждает, что нет. На самом деле, для дилера незаконно отказывать в гарантийном покрытии только на том основании, что у клиента было плановое техническое обслуживание или ремонт, выполненный кем-то другим.Регулярное обслуживание часто включает замену масла, ротацию шин, замену ремня, проверку и промывку жидкости, новые тормозные колодки и осмотры. График технического обслуживания зависит от марки, модели и года выпуска автомобиля; Лучшим источником информации о плановом техническом обслуживании является руководство пользователя.

«Должен ли я обращаться к дилеру для ремонта и технического обслуживания, чтобы моя гарантия оставалась в силе?»

Скажи им нет. Независимая ремонтная мастерская может выполнять текущее обслуживание и ремонт автомобиля.

Фактически, Закон о гарантии Магнусона-Мосса, соблюдение которого осуществляется Федеральной торговой комиссией, запрещает производителям или дилерам заявлять об аннулировании гарантии или отказывать в покрытии по гарантии просто потому, что работу выполнял кто-то другой, а не дилер. При этом могут быть определенные ситуации, когда ремонт может быть не покрыт. Например, если один из ваших технических специалистов заменил ремень неправильно и в результате двигатель поврежден, производитель или дилер могут снять с себя ответственность за ремонт двигателя по гарантии.Однако, согласно FTC, производитель или дилер должен иметь возможность продемонстрировать, что повреждение двигателя вызвано неправильной заменой ремня, а не каким-либо другим дефектом. Гарантия остается в силе на другие части автомобиля.

«Будет ли аннулирована гарантия при использовании« неоригинальных »или переработанных запчастей?»

Нет. Заверьте их, что простое использование запасных или переработанных запчастей не аннулирует гарантию. Закон о гарантии Магнусона-Мосса запрещает компаниям аннулировать гарантию или отказывать в покрытии по гарантии просто потому, что использовались неоригинальные или переработанные детали.Тем не менее, если выясняется, что послепродажная или переработанная деталь была сама неисправна или была установлена неправильно, и это вызывает повреждение другой детали, на которую распространяется гарантия, производитель или дилер имеет право отказать в покрытии этой детали и взимать плату за любой ремонт с владельца транспортного средства. FTC говорит, что производитель или дилер должен доказать, что вторичный рынок или переработанная деталь вызвали необходимость ремонта, прежде чем отказывать в гарантийном покрытии.

Советы, чтобы избежать проблем с гарантией. Вот как ваши клиенты могут максимально эффективно использовать гарантию на свой автомобиль:

• Убедитесь, что они ознакомились с условиями гарантии.Гарантия, часто прилагаемая к руководству пользователя, содержит общее описание и подробные сведения о покрытии претензий. Если руководство пользователя потеряно, информацию можно получить в Интернете. Попросите их проверить раздел «Владельцы» на сайте производителя.

• Помните о гарантийном сроке. Если у их автомобиля есть проблемы, на которые распространяется гарантия, им необходимо проверить их до истечения срока гарантии.

• Привозите их автомобиль через регулярные промежутки времени.В любом случае это хорошая идея. Но для сохранения гарантии им необходимо следовать графику обслуживания, рекомендованному производителем (в руководстве пользователя).

• Владельцы транспортных средств должны хранить все записи и квитанции об обслуживании, независимо от того, кто их выполняет. Это включает замену масла, ротацию шин, замену ремня, новые тормозные колодки и проверки. Если владелец создает файл для отслеживания ремонта, он пригодится, если им понадобится воспользоваться гарантией.Если у владельца когда-либо возникнет претензия по гарантии и окажется, что он не обслуживал автомобиль, претензия может быть отклонена. ●

[PAGEBREAK]

Удовлетворение потребностей европейских автомобилей: современная синтетика соответствует требованиям автопроизводителей

Европейские автопроизводители имеют собственные спецификации масел. Во избежание проблем следует использовать только масло, соответствующее техническим характеристикам автопроизводителя. Возможно, вам не понадобится запасать множество продуктов, если вы выберете продукты, отвечающие различным требованиям.Многие современные синтетические материалы от крупных нефтяных компаний соответствуют спецификациям этих автопроизводителей, но вы должны убедиться, что тот, который вы используете, соответствует требованиям, указанным в руководстве по эксплуатации.

Спецификация автопроизводителя

Audi / Volkswagen 502.00, 505.00, 505,01

BMW LL-04

Мерседес-Бенц 229.51

Porsche Одобрение Porsche

(Источник: CRP Automotive Industries — Pentosin Oil)

Масла, эквивалентные Dexos от Valvoline

Следующие продукты Valvoline будут соответствовать всем требованиям спецификации dexos и, следовательно, в терминологии GM будут маслами, эквивалентными dexos:

Product Grade dexos ™ spec Другие характеристики

SynPower 5W-30 dexos1 ILSAC GF-5, API SN / Сохранение ресурсов, ACEA A5

SynPower 5W-30 dexos1 ILSAC GF-5, API SN / Сохранение ресурсов, ACEA A1

DuraBlend 5W-30 dexos1 ILSAC GF-5, API SN / Сохранение ресурсов, ACEA A1

NextGen DuraBlend 5W-30 dexos1 ILSAC GF-5, API SN / Сохранение ресурсов, ACEA A1

SynPower DuraBlend 5W-30 dexos2 API SN / CF, ACEA A3 / B4-04, ACEA C3-08, MB 229.51, BMW LL-04, VW 502.00 / 505.00 / 505.01

Выбор масла Audi упрощен — блог Europa Parts

Двигатели

Audi, как правило, противоречат общепринятой логике: небольшой рабочий объем, но большой потенциал мощности; темпераментный, но надежный. Хотя многие из нас привыкли к общим «правилам» ухода и обслуживания, основанным на Oldsmobile и Chevy 1950-х годов, обслуживание Audi сильно отличается.

Возможно, проблема, с которой больше всего борются новые владельцы Audi, — это концепция замены масла. Скорее всего, ваши родители или бабушки и дедушки всегда выступали за замену масла каждые 3000 миль или 3 месяца на обычное моторное масло, которое было дешевым и эффективным. Хотя это работало многие десятилетия, большинство современных автопроизводителей создают двигатели с более высокими допусками и более высокими характеристиками и используют синтетическое моторное масло, чтобы продлить интервалы замены масла. В то время как руководства и представительства Audi, кажется, предполагают, что замена масла каждые 10 000 миль — это нормально, многие энтузиасты считают, что это не так.В этой статье мы рассмотрим некоторые основные сведения о масле и о том, почему определенное масло подходит для вашего автомобиля.

Определение замены масла

Прежде чем мы углубимся в детали, когда я упоминаю «замену масла» в этой статье, я имею в виду процесс слива масла и добавления нового масла, нового масляного фильтра и новой сливной пробки. Если вы никогда не меняли собственное масло, но хотели бы узнать об этом, на нашем веб-сайте есть поделки для 4-цилиндровых двигателей 1.8T и 2.0T, которые помогут вам в этом процессе.

Как долго я могу ездить с текущим маслом?

Это одна из самых важных частей вашего интервала замены масла. Многие из нас привыкли к старым интервалам в 3000 миль или 3 месяца, но одно из преимуществ синтетического масла — это срок службы. В то время как интервалы технического обслуживания Audi требуют замены масла каждые 10 000 миль, на самом деле, а для поддержания долговечности вашего двигателя масло следует менять каждые 5 000 миль. 5000 миль достаточно, чтобы использовать масло, но достаточно коротко, чтобы предотвратить повреждение от загрязненного масла.Масляный фильтр также следует менять каждый раз при замене масла. Хотя некоторые люди используют более крупный фильтр на пробеге 10 000 миль, замена его через каждый интервал — дешевая страховка.

Какое масло мне следует использовать?

Это загруженный вопрос, и есть два правильных ответа. Оба зависят друг от друга, поэтому я начну с самого важного (в глазах Audi).

Из-за общеизвестных проблем с отложениями в некоторых двигателях 1.8T, Audi разработала список масел, которые можно использовать без образования отложений.Существует три различных стандарта, а именно: VW 502 00, VW 505 01 и VW 504 00/507 00. На веб-сайте Audi есть список (который можно просмотреть в формате PDF), в котором указаны масла конкретных производителей. и веса соответствуют их нормам. Часто моторные масла в списке говорят (обычно на обратной стороне бутылки), что они соответствуют VW xxx xx.

Второй правильный ответ — следить за весом, указанным в руководстве пользователя. Большинство автомобилей с радостью возьмут синтетический 5W-40, но лучше дважды проверить, чтобы быть в безопасности.Может быть несколько вариантов веса, и вам следует обратиться к списку Audi, чтобы убедиться, что то, что вы покупаете, одобрено.

Что на самом деле делает масло?

Хотя основная функция моторного масла заключается в смазке движущихся частей, оно также очищает, препятствует коррозии, улучшает герметичность и охлаждает двигатель, отводя тепло от движущихся частей. Тот факт, что он очищает двигатель во время его цикла, является причиной того, почему так важно менять масло и фильтр каждые 5000 миль. Если он уносит металлические частицы и фильтр перегружается, они снова попадут в масляный поддон, и вы не хотите, чтобы они всасывались и рециркулировались.

Что означает это (5W-40)?

Весьма вероятно, что масло, которое вы будете заливать в свою Audi, будет всесезонным и, следовательно, будет иметь рейтинг, аналогичный ранее упомянутому «5W-40». В Европе и Америке используются масла с разными значениями вязкости. Что касается вязкости, в нефтяной промышленности есть несколько тенденций:

Показатели вязкости масла снижаются
Более легкие масла работают лучше, чем раньше, при высоких температурах

Требования к выбросам и экономии топлива во многих случаях побуждали производителей использовать более легкие масла.Поскольку меры EPA включают холодный запуск, легкое масло помогает автомобилям лучше в этом тесте. Кроме того, допуски двигателей намного жестче, чем в прошлые годы. Более жидкое масло (особенно холодное) может помочь обеспечить смазку в течение первых нескольких критических секунд после холодного пуска. И сегодняшние синтетические масла обеспечивают гораздо лучшую защиту в горячем состоянии, чем масла на минеральной основе, даже если их рейтинг вязкости ниже. Например, масло 5W-40 считается подходящим для любых условий движения в большинстве бензиновых двигателей Audi, даже в пустыне летом.

Что-нибудь еще?

Если вы планируете оставить свою Audi на долгое время, неплохо было бы проводить анализ масла каждые 10-20 000 миль (после того, как вы пересечете порог в 50 000 миль). Я, как и многие знакомые мне энтузиасты Audi, использую Blackstone Laboratories для анализа масла. Вы отправляете им образец масла (когда вы меняете его) и даете им несколько деталей, и они отправляют вам отчет с подробным описанием того, что они нашли, и рекомендуемым курсом действий.В этом нет необходимости, но это хороший способ периодически проверять машину.

Эта статья в блоге касается только моторных масел, но есть тонкая грань между передачей правильной информации и слишком подробным и техническим, что мелкие детали теряются (или, что более важно, я не могу понять или объяснить информацию ). Если вы будете заменять масло на 5000 км, используя масло, одобренное Audi, ваш автомобиль будет хорошо работать еще много лет.

Устойчивость к сдвигу — ключ к правильному выбору трансмиссионного масла EAL

Выбор трансмиссионного масла для использования в судовых подруливающих устройствах или смазки кормовой трубы для использования с подшипниками гребного вала обычно основывается на анализе ценовых и эксплуатационных характеристик смазочного материала и его доступности.Теперь, с введением общего разрешения на использование судов от 2013 года, этот анализ необходимо расширить, включив в него экологически приемлемые смазочные материалы (EAL), которые соответствуют новым стандартам EPA. Чтобы соответствовать экологическим требованиям, EAL смешивают с базовыми маслами, отличными от минерального масла. Они по-прежнему соответствуют той же цели смазочных материалов: обеспечивать долгосрочную защиту оборудования. Однако стоит сосредоточиться на том, как новые EAL соответствуют одному конкретному критерию анализа — их способности противостоять сдвигу под нагрузкой.

Приложения, требующие EAL

Общее разрешение на суда от 2013 г. требует, чтобы смазочные материалы, используемые в приложениях с поверхностью раздела нефть-море, отвечали особым требованиям в отношении биоразлагаемости, токсичности и биоаккумуляции. Разрешение позволяет поэтапно переходить на EAL в зависимости от наличия продукта, графиков работ в сухом доке и утверждения смазочного материала от производителя оригинального оборудования (OEM) приложения. OEM-производители сейчас находятся в процессе тестирования и утверждения EAL для использования в своем оборудовании.Все основные производители систем кормовой трубы одобрили хотя бы один EAL. Многие производители подруливающих устройств также одобрили EAL для новых установок, а также для оборудования, оснащенного совместимыми уплотнениями.

EAL представляют ценность для оффшорных и других судов.

Факторы эффективности смазки

Как правило, полный анализ характеристик трансмиссионного масла EAL или смазки для кормовой трубы должен включать оценку термической, окислительной и гидролитической стабильности для оценки прогнозируемого срока службы масла в рабочих условиях.Эти результаты можно сравнить с первоначальной закупочной ценой смазочного материала для общей стоимости владения. Другие меры включают его способность защищать оборудование от износа, истирания, точечной коррозии и коррозии. Высокоэффективная смазка продлит срок службы оборудования и сократит незапланированные простои, тем самым увеличивая чистую прибыль.

Оценка вязкости смазочного материала является обязательной для защиты всех компонентов системы. На кинематическую вязкость масла влияет ряд факторов.Одним из неотъемлемых физических свойств смазочного материала является его тенденция к загустеванию при более низких температурах и к разжижению при более высоких температурах. Это изменение вязкости как функция температуры называется индексом вязкости (VI). Как правило, чем выше индекс вязкости, тем меньше на масло влияет изменение температуры.

При составлении смазки можно использовать присадки, улучшающие вязкость (которые часто имеют полимерную основу), для увеличения вязкости. Модификаторы вязкости используются в некоторых EAL для повышения вязкости биоразлагаемого масла с низкой вязкостью до более высокого значения вязкости.Использование модификаторов вязкости с базовым маслом с низкой вязкостью для производства смазки может быть более экономичным, чем использование базового масла с высокой вязкостью.

Однако смазка, содержащая присадки, улучшающие вязкость, может быть не столь эффективной при высоких сдвиговых усилиях, высоком давлении и экстремальных температурах. В этих условиях масло может временно терять вязкость. Когда сдвиг продолжается или если силы достаточно велики, полимеры могут разрушиться, что в конечном итоге приведет к необратимой потере вязкости.

Устойчивость EAL к сдвигу важна для защиты зубчатых колес.

Факторы устойчивости к сдвигу

Одним из показателей защитной ценности смазочного материала является его способность противостоять сдвигу под давлением. Стабильность к сдвигу описывает способность смазочного материала противостоять снижению вязкости из-за воздействия механических нагрузок. Поддержание соответствующей вязкости, рекомендованной производителем, крайне важно как для защиты оборудования, так и для увеличения интервалов между заменами масла.

Разжижение смазки под воздействием нагрузки является результатом разрушения модификаторов вязкости.Под воздействием стресса модификаторы вязкости могут либо выравниваться на молекулярном уровне и вызывать временную потерю вязкости, либо разрушаться и вызывать постоянную потерю вязкости. Любой сценарий снижает их эффективность в обслуживании. Повышение вязкости за счет использования высоковязких базовых масел — без использования или только умеренного использования модификаторов вязкости — имеет тенденцию к лучшей устойчивости к сдвигу.

Воздействие смазки на подшипники / вал кормовой трубы и подруливающие устройства

Системы кормовых труб и подруливающие устройства нагружают смазочный материал из-за высоких нагрузок, скорости вращения и нагрева.В системе кормовой трубы вес гребного вала и высокие осевые силы в сочетании со скоростью вращения и площадью поверхности создают значительное напряжение сдвига в смазке.

Конечно, функция смазочного материала заключается в защите компонентов, которые он смазывает, повышении эффективности за счет уменьшения трения и уменьшении тепловыделения. Однако для надлежащей защиты компонентов масло зависит от двух основных свойств: вязкости и присадок.

Определение правильной вязкости необходимо для обеспечения надлежащей эластогидродинамической (EHD) смазочной пленки.Эта пленка, по сути, представляет собой масляный клин, который накапливается между двумя движущимися поверхностями и обеспечивает разделение. Именно это разделение помогает защитить поверхности от износа, точечной коррозии и истирания. Толщина пленки EHD зависит от скорости, давления, состояния поверхности, температуры и вязкости.

Снижение вязкости, временное или постоянное, снизит способность смазки создавать жидкую пленку, отделяющую вал от подшипника. Подруливающие устройства работают при экстремальных нагрузках, поскольку они передают мощность, генерируемую двигателями судна, через конические шестерни Z-образной передачи на гребной винт.Если правильная вязкость не поддерживается, может произойти увеличение микропиттинга и износ шестерен. Смазка, выбранная для защиты валов, подшипников и шестерен, должна выдерживать высокие усилия сдвига.

Поддержание вязкости масла для защиты от сдвига

На практике для контроля состояния масла можно использовать хорошую программу отбора проб. Отслеживание вязкости с течением времени обнаружит потерю вязкости из-за сдвига.

Вот почему мониторинг трендов является частью успешной программы анализа нефти.Состояние масла всегда следует сравнивать с репрезентативным исходным уровнем. Базовый уровень может быть установлен путем непосредственного отбора проб из поддона вскоре после заполнения свежим маслом и после непродолжительной работы. Частота отбора проб обычно устанавливается производителем оборудования или, в зависимости от области применения и условий эксплуатации, может быть установлен соответствующий график повторной выборки. Адекватный интервал обычно зависит от количества часов работы или установленных интервалов для проверки стабильности вязкости.Если один из проверенных параметров когда-либо выходит за пределы диапазона, рекомендованного производителем оборудования для оборудования, его следует заменить и установить новый базовый уровень.

Хотя программа анализа масла поможет точно измерить текущее состояние масла, существует множество тестов, которые производитель может провести в лаборатории, чтобы охарактеризовать характеристики масла, чтобы помочь OEM или конечному пользователю принять обоснованное решение о покупке перед заливкой. система или коробка передач.

Рисунок 1: Результаты испытаний EAL CEC L-45-A-99

Предпочтительным методом является стандартный метод испытаний CEC L-45-A-99, также известный как испытание конических роликоподшипников KRL.Этот тест, используемый производителями комплектного оборудования и смазочных материалов, моделирует характеристики смазочного материала при напряжении сдвига в реальных передачах и подшипниках. Он считается наиболее жестким из доступных испытаний на устойчивость к сдвигу и предлагает наилучшую корреляцию с фактическими эксплуатационными характеристиками. Испытание CEC L-45-A-99 имитирует условия высокого сдвига для ускорения снижения вязкости масла. Для этого используются конические роликоподшипники, потому что большая площадь поверхности ролика подвергает масло высокому проценту сдвига.Испытательные подшипники работают со скоростью 1450 об / мин в течение 20 или 100 часов под нагрузкой, равной 5000 Н, при 60 ° C. Результаты рассчитываются путем измерения процента изменения вязкости между предварительным испытанием вязкости масла и последующим испытанием вязкости масла. Небольшое значение указывает на высокую устойчивость к сдвигу, в то время как высокое значение указывает на плохую устойчивость к сдвигу.

Результаты испытаний устойчивости к сдвигу

Внутреннее тестирование различных EAL с использованием метода тестирования CEC L-45-A-99 дало широкий диапазон результатов среди образцов смазочных материалов.Наилучшие результаты показали продукты на основе синтетических эфиров, в которых не использовались модификаторы вязкости. Даже после непродолжительного испытания в 100 часов два образца с модификаторами вязкости показали минимум 50-процентную потерю вязкости.

Однако два масла, которые были созданы без добавок, улучшающих вязкость, сохранили постоянную вязкость. Даже небольшое снижение вязкости может навсегда снизить класс вязкости по ISO до следующей категории VI. Слишком низкая вязкость масла может снизить способность смазочного материала обеспечивать достаточную масляную пленку.В этом случае защита смазки нарушается, что приводит к более высокой вероятности преждевременного износа, задиров и точечной коррозии.

Заключение

EAL

разработаны для защиты окружающей среды, но нет необходимости выбирать EAL, который ставит под угрозу защиту подруливающих устройств или подшипников гребного вала.

Тщательный подбор EAL необходим для предотвращения выхода из строя подшипников и шестерен. Защита от касательных напряжений достигается за счет выбора EAL с высоким индексом вязкости.Но смазочные материалы, в которых используются модификаторы вязкости для повышения вязкости, могут ухудшить устойчивость к сдвигу. Выбор EAL с использованием базового масла с изначально высоким индексом вязкости при помощи хорошей программы отбора проб обеспечит высокий уровень защиты от сдвига, отвечающий современным требованиям к окружающей среде и оборудованию.

Светлый свет на черное Искусство выбора моторных масел

Выбор моторного масла, особенно для спортивных и гоночных автомобилей, кажется «черным искусством». Большинство людей полагаются на руководства, рекомендации и прошлый опыт производителя, а также на предпочтения бренда.Спросите на эту тему сотню разных людей, и вы получите сотню разных ответов.

Итак, чтобы пролить свет на черное искусство выбора скользких материалов, NASA Speed News побеседовала с экспертом по нефти Стефаном Брауном, инженером по эксплуатации в США из Ульма, Германия, производителя смазочных материалов LIQUI MOLY. Наше обсуждение было сосредоточено на выборе моторного масла для клубных гонок и гонок на выносливость, с особым вниманием к передовым методам подготовки к соревнованиям и обеспечению надежности старых двигателей, используемых в автомобилях НАСА для гонок на выносливость, участвующих в TREC, WERC или другой серии.

Подготовка к соревнованиям

Что касается подготовки к соревнованиям, то один из ключевых советов Braun для клубных гонщиков, особенно когда речь идет о поддержании низких рабочих температур, — это периодически промывать двигатель. Он предлагает такой продукт, как Pro Line Engine Flush компании, который разработан для разрыхления и растворения шлама, лака и загрязнений в двигателе, а затем суспендирования этих загрязнений в масле перед заменой на свежее масло.

Как правило, вы добавляете продукты для промывки двигателя в картер непосредственно перед заменой масла и оставляете автомобиль на холостом ходу, а не за рулем, в течение 10-15 минут, чтобы продукт освободил от загрязнений.Процедура промывки двигателя может помочь очистить масляные каналы и удалить лак, уменьшив сопротивление, чтобы облегчить поток масла при высоких и низких температурах, и предложить потенциал для очистки масляных переключателей и клапанов, включая такие системы, как BMW VANOS и другие переменные: системы газораспределения. Промывка двигателя может быть особенно полезна для таких двигателей, как старый BMW M20 в авторском Spec E30, который представляет собой устройство с большим пробегом от уличного автомобиля с неизвестной историей обслуживания.

Больше, чем вязкость: выбор свойств масла в соответствии с двигателем
Переходя от промывки двигателя к замене фактического масла, может показаться очевидным, что выбор подходящего масла должен основываться на спецификациях производителя или производителя двигателя.У каждого двигателя есть рекомендации Американского нефтяного института, а также диапазон заданных значений вязкости, рекомендованный производителем, и лучше всего начать с руководства пользователя или у механика, производителя двигателя или даже с помощью онлайн-инструмента для выбора.

Масло на минеральной основе «более липкое», чем синтетическое, и поэтому дольше остается на поверхности трения, обеспечивая лучшую смазку и охлаждение.

Вязкость, однако, является относительно основным показателем масла. Оценка масла по определенной вязкости — это просто показатель того, насколько хорошо масло может течь при холодном пуске и при 100 градусах Цельсия.Браун говорит, что вязкость, определяемая в соответствии с правилами Общества автомобильных инженеров, не является показателем производительности, а скорее всего лишь оценкой способности масла течь при двух разных температурах. Он также предлагает, чтобы если кто-то действительно заботится о своих инвестициях в гоночный двигатель, ему следует глубже изучить способность масла защитить эти вложения, изучив свойства масла и основы конструкции двигателя.

Что касается минерального и синтетического масла, Браун предлагает взвесить несколько факторов для собственного автомобиля.Браун предполагает, что для двигателей, которые изначально были разработаны с использованием минеральных масел, они могут получить больше преимуществ от продолжительного использования того же типа масла. Он объясняет, что масло на минеральной основе «более липкое», чем синтетическое, и поэтому дольше остается на поверхности трения, обеспечивая лучшую смазку и охлаждение. Материалы уплотнений также являются важными факторами, поскольку старые уплотнения не всегда могут быть совместимы с синтетическими маслами, а использование менее липких синтетических материалов может вызвать утечки в старых двигателях, поскольку синтетическое масло может легче протекать через уплотнения, которые отлично работали с минеральными маслами.

Браун утверждает, что синтетические масла лучше подходят для более «современных» двигателей с малыми зазорами в подшипниках, а также с турбонаддувом или наддувом, которые способствуют повышению температуры масла. Это связано с тем, что синтетические материалы обычно более устойчивы к температуре и более устойчивы к разрушению из-за несгоревшего топлива, накапливающегося в масле. Синтетические и минеральные масла обычно разрабатываются с учетом конкретных потребностей на основе пакета присадок. LIQUI MOLY предлагает около 34 вариантов синтетических масел и восемь составов масел на минеральной основе для широкого спектра транспортных средств, включая специальные масла для классических, гоночных автомобилей и многое другое.Браун отмечает, что LIQUI MOLY спонсировала профессиональные гоночные команды, использующие минеральные и синтетические масла с хорошими результатами.

Рейтинг масла при высоком напряжении при высоком сдвиге, который является лучшим показателем способности масла противостоять сдвигу при гораздо более типичной температуре 150 градусов Цельсия.

По словам Брауна, выбор масла по вязкости, будь то минеральное или синтетическое, не всегда является лучшим решением, особенно когда речь идет о гонках. Масла могут быть разными в зависимости от рецептуры, состоящей из «базового масла» и пакета присадок, разработанных для каждого конкретного масла и применения.Как упоминалось ранее, рейтинг вязкости по SAE для данного масла остается основным фактом, касающимся текучести масла в горячем и холодном состоянии, и важным соображением для гонок является то, что температура масла обычно превышает 100 градусов Цельсия.

Одна из спецификаций, заслуживающих рассмотрения, — это рейтинг масла при высоком растяжении и высоком сдвиге, который обеспечивает лучший показатель способности масла противостоять сдвигу при гораздо более репрезентативной температуре 150 градусов Цельсия. HTHS будет отражать способность масла защищать при более высоких температурах и под давлением, подобно тому, как оно могло бы течь в узком зазоре между шейкой коленчатого вала и подшипником.

Другие факторы, влияющие на то, как масло работает в конкретном приложении, такие как потери от испарения, температура вспышки, температура застывания, общее щелочное число и др., Могут повлиять на конечный результат на трассе, и их следует оценивать на индивидуальной основе, в большинстве случаев. вероятно, изготовителем двигателя. Браун также говорит, что ему труднее изменить мнение людей, когда дело доходит до гоночных автомобилей и двигателей, но текущее мышление в отрасли больше сосредоточено на свойствах масла по сравнению с индексом вязкости.

Учитывая приемлемый рейтинг вязкости и соответствующий пакет присадок, Браун предполагает, что в значительной степени большинство двигателей будет нормально работать с одним и тем же маслом. Однако можно получить дополнительные выгоды, «адаптировав» масло к каждому конкретному двигателю, чтобы получить мощность и эффективность, а также продлить срок его службы. Он приводит множество переменных для тех, кто хочет получить максимальную отдачу от двигателя, которые он описывает как «включая, помимо прочего», зазоры подшипников, материал подшипников, поршни, кольца и стенки цилиндров, а также систему смазки и масляный насос. типы.Для каждой комбинации может быть полезен другой состав масла, и в таких ситуациях лучше всего проконсультироваться с производителем двигателя. Интересно, что Браун говорит, что физическая компоновка двигателя — рядные четыре или шесть, V6 или V8 — не так важна, как вышеупомянутые переменные.

Сегодняшняя тенденция в дорожных автомобилях — это более узкие зазоры, а масло, которое работает в более старых двигателях, может не работать так же эффективно в современных двигателях с более узкими зазорами. Пакеты присадок, входящие в состав современных масел для уличных автомобилей, довольно сложны и явно превосходят многие «гоночные масла» старой школы, которые содержат ZDDP (цинк) в качестве присадки.Утверждение производителя управляет дорожным движением, и почти все производители, от GM до BMW и Ford, Mercedes и Porsche, имеют свои собственные стандарты масла, которые являются прекрасным выбором для автомобилей, предназначенных для уличных и легковых трасс.

Для HPDE и трековых дней, особенно когда автомобиль находится в гарантийном периоде, одобренные производителем масла — это способ гарантировать, что гарантия не пострадает. Браун отмечает, что хотя спецификации масел производителя важны, они представляют собой «минимальное качество» требований, а масла от LIQUI MOLY, а также от других уважаемых производителей намного превышают эти требования.Использование HPDE или трек-день означает, что транспортное средство часто толкают сильнее, чем обычно, и в результате температура масла будет выше, чем обычно, поэтому он считает хорошей практикой сократить интервалы замены масла, чтобы избежать выталкивания масла за пределы нормы. его пределы — по сути, «дешевая страховка».

Если гарантийный срок на автомобиль истек, Браун говорит, что совершенно нормально использовать масло, предназначенное для работы или гонок, при движении по треку. Однако он предупреждает, что масла, разработанные для гонок, — это всего лишь гоночные масла, и они не предназначены ни для чего другого.Таким образом, при использовании «гоночного масла» масло следует менять довольно часто, чтобы двигатель оставался чистым изнутри, а также во избежание поломки масла. Масла Race рассчитаны на частую замену, в отличие от масел со спецификациями оригинального оборудования, которые рассчитаны на полный интервал замены масла, указанный производителем. Для гонщиков, которые не хотят тратить лишние деньги на замену масла, Braun предлагает использовать антифрикционные присадки для улучшения защиты и снижения температуры масла.

Совет гонщикам

Для гонщиков большинство критериев выбора масла должно быть связано с индексом вязкости. Более высокий индекс вязкости помогает маслу сохранять стабильность при температуре, и в качестве примера компания Braun предложила тот факт, что Turner Motorsport использует коммерческое масло LIQUI MOLY 5W-40 с высоким индексом вязкости в своем IMSA BMW M6. Хотя это не очень густая нефть, команда Тернера действительно видит температуру масла до 300 градусов по Фаренгейту и не сообщила о проблемах, связанных с нефтью.Команда регулярно отправляет образцы масла для тестирования и анализа, и Браун сообщает, что в каждом случае они возвращаются безупречно.

Команда Turner BMW использует одно и то же масло в течение всех выходных и отправляет образец для анализа после каждого мероприятия.

В целом, Braun рекомендует, чтобы масла имели более высокую вязкость, если они должны работать в течение длительного времени. Это связано с тем, что масло станет по крайней мере таким же горячим, как охлаждающая жидкость, обычно в диапазоне 200–220 градусов по Фаренгейту, а может быть, даже горячее.Нагревание, связанное с гоночными автомобилями, особенно многочасовыми, означает, что лучшим выбором будет масло с более высоким весом и более высоким индексом вязкости. При длительной работе трение, создаваемое между стенкой цилиндра и юбками поршня и кольцами, является основным источником тепла в двигателе, наряду с теплом от сгорания, которое проникает в верхнюю часть поршня и стенки цилиндра и проходит через них. Трение коленчатого вала — еще одна ключевая причина накопления тепла, и правильное масло в сочетании с хорошо функционирующей системой смазки поможет отвести это тепло.

Например, он указал синтетическое масло 10W-60 для BMW M20, на котором установлен мой Spec E30, из-за его большей способности оставаться плотным при более высоких температурах и отводить больше тепла, а также для лучшего уплотнения вокруг поршневых колец при высоких оборотах в минуту. время от времени проходят гонки на выносливость или очень жаркие соревнования в Thunderhill.

Само по себе масло определенно может помочь уменьшить накопление тепла за счет прочной масляной пленки, которая остается на движущихся частях достаточно долго, чтобы отводить тепло, одновременно смазывая эти части.Масло также должно защищать от преждевременного воспламенения на низких оборотах, особенно в двигателях с турбонаддувом и непосредственным впрыском, которые могут испытывать высокое давление в цилиндре на низких оборотах и при высокой нагрузке. Более высокое давление в цилиндрах увеличивает риск повреждения LSPI, который может варьироваться от слышимого стука двигателя до полного отказа двигателя, включая тяжелое повреждение поршня. Использование неподходящего масла может увеличить риск повреждения из-за LSPI, а новые спецификации масел, предоставленные производителями транспортных средств, учитывают LSPI, когда речь идет о рецептурах и пакетах присадок.

В дополнение к собственным свойствам масла по контролю температуры и решению таких проблем, как LSPI, гонщикам доступны некоторые механические средства защиты. Охлаждение нижней части поршней с помощью масляных форсунок также может быть важной мерой предосторожности, особенно в отношении LSPI и приложений с высоким наддувом и высоким давлением, если это модификация, допустимая для данного класса. Браун также предполагает, что внешние маслоохладители являются легкими дополнениями и должны использоваться всегда, если температура масла поднимается выше нормального диапазона.Наконец, использование системы смазки с сухим картером может дополнительно снизить температуру масла и повысить эффективность всей системы смазки, но сухой картер может быть дорогостоящим и не соответствовать классу.

Добавки

После очистки изнутри следующий этап работы с двигателем — заливка свежего масла и установка нового фильтра. Во многих случаях Braun также рекомендует гонщикам использовать модификатор трения, такой как MOS2 Anti-Friction Engine Treatment, для дополнительной защиты на высоких оборотах.Такие компании, как LIQUI MOLY, считают свои антифрикционные смеси патентованной наукой, поэтому они не разглашают свои формулы. Но основная идея заключается в том, что эти добавки покрывают поверхности трения и другие области контакта металла с металлом, образуя жертвенный слой смазочного материала — металлического или керамического — который изнашивается вместо самих деталей двигателя. В общем, Браун говорит, что любая «твердая» антифрикционная присадка (MOS2 или керамическая, например, CERA TEC компании, обеспечивает дополнительную защиту в случае потери масла, в то же время уменьшая трение, чтобы высвободить мощность или просто уменьшить носить.CERA TEC достигает этого с помощью керамических частиц, которые текут в пограничном слое внутри масла, а также обеспечивает «запатентованную химическую обработку» всех поверхностей трения, которая «полирует эти поверхности для дополнительного снижения трения по сравнению с другими подобными присадками. ”

LIQUI MOLY’S CERA TEC использует керамические частицы, которые текут в пограничном слое внутри масла, для полировки поверхностей для дополнительного снижения трения по сравнению с другими подобными присадками.

В случае, если двигатель потребляет масло изнутри или имеет просачивание из таких областей, как прокладка крышки клапана, такие продукты, как Motor Oil Saver, предназначены для химического взаимодействия с деталями, заставляя их набухать в достаточной степени, чтобы уменьшить утечку и несколько ограничить поток.Эти добавки предназначены для таких деталей, как уплотнения штока клапана или небольшие резиновые прокладки. Важно отметить, что это означает незначительные утечки — эта технология присадок не предназначена для волшебного ремонта сомнительных трубопроводов маслоохладителя или чего-либо еще, что может катастрофически выйти из строя на трассе и тем самым подвергнуть опасности других гонщиков. Более того, ни один из этих продуктов не является «двигателем в консервной банке», который волшебным образом спасет уставший двигатель. В лучшем случае они собираются немного растянуть график восстановления, предложить немного больше спокойствия и продлить работу надежного двигателя.

В конце концов, здравый смысл

Хотя это может показаться очевидным, Браун предполагает, что регулярная замена масла на масло, соответствующее спецификациям производителя и индексу вязкости, является наиболее эффективным способом следить за ходом автомобилей двойного назначения и довольствоваться ими. И нет необходимости переусердствовать с интервалами замены масла — он отметил, что команда Turner BMW использует одно и то же масло в течение всех выходных и отправляет образец для анализа после каждого мероприятия, просто для уверенности.

Он рекомендует заменять масло каждые два месяца для автомобилей, работающих на треке / HPDE, если в этот период не наблюдается чрезмерное количество времени на треке и перегрев.В дополнение к примеру Тернера, LIQUI MOLY поддерживает другие профессиональные гоночные команды, которые используют масло на минеральной основе и присадки (20W-50 Touring Tech и CERA TEC) и меняют масло только один раз на каждые гоночные выходные. Они также сообщают о выдающихся результатах анализа масла. Так что клубные гонщики должны быть в порядке, следуя правилу «один раз в выходные» для обслуживания масел с использованием синтетических и даже минеральных масел.

В конце концов, выбор масла не обязательно должен быть черным искусством. Это просто требует некоторого здравого смысла и небольшого исследования того, что подходит для данного двигателя, чтобы он работал надолго.

Особая благодарность Стефану Брауну и Майку Кросби из LIQUI MOLY за их опыт и участие. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт LIQUI MOLY или позвоните по телефону 1-800-MOLYOIL.

Изображение любезно предоставлено Liqui-Moly, Turner Motorsport

Информированный выбор трансмиссионного масла может помочь снизить совокупную стоимость владения горнодобывающим оборудованием

Редукторы, используемые в горном оборудовании всех типов, должны обеспечивать надежную работу, часто в экстремальных условиях окружающей среды. Выбор подходящего трансмиссионного масла для конкретной области применения имеет важное значение для обеспечения оптимальной производительности.

Техническое обслуживание оборудования является потенциально дорогостоящим фактором при добыче полезных ископаемых, особенно когда речь идет о неожиданных остановках машин. Многие операторы стараются избегать индивидуальных решений в пользу более согласованной стратегии планирования технического обслуживания. Выбор высокопроизводительных трансмиссионных масел является примером того, как интегрированный подход может принести пользу горнодобывающим предприятиям во всем мире, принимая во внимание общую стоимость владения (TCO), а также культурный сдвиг в сторону сотрудничества и повышения производительности за счет сравнительного анализа данных.

Смазочные материалы в среднем составляют менее 5% общих затрат на техническое обслуживание. Однако проблемы со смазкой могут быть причиной до 75% отказов всего оборудования. Согласно недавнему исследованию, проведенному по заказу Shell Lubricants, улучшение практики смазывания может сократить расходы на техническое обслуживание и ремонт до 30%. Очевидно, что отказ от учета смазочных материалов при оценке совокупной стоимости владения означает, что майнеры оставляют деньги на столе. Shell Lubricants, например, документально зафиксировала экономию для клиентов в размере 55 миллионов долларов в период с 2011 по 2016 год благодаря тесному сотрудничеству с операторами шахт над разработкой комплексной стратегии технического обслуживания и смазки в рамках общего подхода к совокупной стоимости владения.В исследовании Shell подчеркивается, как сотрудничество с поставщиками может привести к снижению затрат и улучшению интегрированной стратегии.

Тем не менее, многие компании не осознают критически важную роль выбора и применения смазочных материалов в снижении совокупной стоимости владения для различных типов оборудования. Горнодобывающая промышленность является основным потребителем промышленных трансмиссионных масел во всем мире, поэтому у отрасли есть веские причины обратить внимание на положительное влияние высокоэффективных трансмиссионных масел на срок службы оборудования и их важность для сведения к минимуму потенциальных сбоев в процессе производства.

Однако выбор подходящего масла для конкретного применения не всегда является простым процессом, ведущим к одному правильному ответу. Решение обычно включает компромиссы, но покупка низкокачественного или неподходящего трансмиссионного масла может фактически увеличить затраты, а не сэкономить деньги. Во-первых, давайте посмотрим, для чего предназначены трансмиссионные масла и какие типы масел в настоящее время доступны на рынке, принимая во внимание новые разработки и возможности для достижения оптимального решения по рентабельности.

Требования к характеристикам трансмиссионных масел

Основные функции трансмиссионных масел в горнодобывающей промышленности включают уменьшение износа и трения, рассеивание тепла, ингибирование ржавчины и коррозии, смывание загрязнений и снижение шума, вибрации и ударов. Трансмиссионные масла должны защищать зубчатую передачу от точечной коррозии, растрескивания, задиров, задиров и любых других состояний, которые могут привести к преждевременному выходу из строя зубьев шестерен или подшипников. Другие важные свойства включают удовлетворительную вязкость при рабочих температурах, стойкость к окислению, высокую термическую стабильность, сопротивление давлению, подавление пены, в некоторых случаях совместимость с различными сплавами и способность к деэмульгированию, что облегчает удаление воды из коробки передач.

Трансмиссионные масла могут быть минеральными или синтетическими, при этом трансмиссионные масла на минеральной основе в настоящее время составляют около 90% рынка. В категории трансмиссионных масел на основе минеральных масел существуют различия в характеристиках и цене в зависимости от состава. Масла, используемые в условиях, которые считаются высокими с точки зрения температуры, нагрузки и скорости, обычно разрабатываются с использованием химии присадок. Промышленные редукторные смазки на минеральной основе имеют недостатки, связанные с высокими рабочими температурами в определенных областях применения, включая тяжелые условия эксплуатации в горнодобывающей промышленности.

Синтетические трансмиссионные масла в основном основаны на полиальфаолефинах (ПАО), полигликолях или сложноэфирных маслах. Несмотря на их превосходные характеристики, их использование в основном ограничивалось конкретными зубчатыми передачами, такими как ветряные турбины или другое оборудование с труднодоступностью для обслуживания и / или высокими температурами. Тем не менее, они представляют собой очень привлекательный рынок с ежегодными темпами роста в 5%, причем самый сильный рост прогнозируется на европейском рынке.

Синтетические масла с высоким индексом вязкости демонстрируют меньшие потери на трение и взбивание при более низких температурах, что приводит к повышению механической эффективности.Увеличение толщины пленки при более высоких температурах приводит к улучшению общей защиты оборудования.

Испытания, проведенные на этом испытательном стенде на угольной шахте в Германии, показали, что составы трансмиссионных масел NUFLUX могут обеспечить защиту, равную более дорогим полностью синтетическим трансмиссионным маслам, при разумной стоимости.

Защита по разумной цене

Evonik Industries, специализированная химическая компания, не поставляет трансмиссионные масла или смазочные материалы напрямую конечным пользователям, но работает со всеми основными разработчиками рецептур.Компания считает, что осведомленность операторов шахт и производителей комплектного оборудования о новых рецептурах масел является важным шагом, позволяющим клиентам принимать более обоснованные решения при взаимодействии со своими поставщиками смазочных материалов. Специалисты Evonik по добавкам разработали высоковязкое синтетическое базовое масло — прочную жидкую основу для специальных добавок, которая позволяет разработчикам рецептур работать с рядом базовых компонентов с низкой вязкостью. Состав Evonik NUFLUX был разработан в сочетании с высокоочищенными базовыми маслами Группы III, обеспечивая экономичное решение без ущерба для превосходных характеристик, обеспечиваемых синтетическими жидкостями.

Состав

NUFLUX равен или превосходит известные синтетические трансмиссионные масла в отношении эффективности, долговечности и защиты от износа при более низких общих производственных затратах. Они одобрены ведущими производителями редукторов и соответствуют различным международным и национальным стандартам, включая DIN 51517-3, ANSI / AGMA 9005-F16, ISO 12925-1 (CKD), AIST 224 (ранее US Steel 224) и IEC 61400-4. NUFLUX был протестирован в соответствии с самыми строгими отраслевыми стандартами. Оно хорошо подходит для чувствительных к цене высокоуровневых приложений, где другие синтетические материалы слишком дороги, и для применений, где минеральные масла не могут достичь желаемых характеристик.

Ядром технологии NUFLUX является VISCOBASE 5-220, высоковязкая синтетическая базовая жидкость с высокой стабильностью к сдвигу и индексом вязкости. В сочетании с минеральными или синтетическими базовыми маслами с низкой вязкостью он обеспечивает очень прочную жидкую основу для специальных присадок и гибкость для работы с различными химическими составами. VISCOBASE 5-220 предлагает подходящую полярность, которая может устранить необходимость в различных добавках, улучшающих совместимость, даже в полностью синтетических составах с ПАО.

Рейтинг эффективности трансмиссионных масел ISO VG 320 на основе минеральных, полиальфаолефиновых и NUFLUX технологий.

Прямое сравнение характеристик NUFLUX с обычным минеральным трансмиссионным маслом и трансмиссионным маслом на основе ПАО показано на прилагаемом рисунке. Совместимость эластомеров и характеристики микропиттинга устанавливают новые стандарты в отрасли.

Контролируемые полевые испытания на угольной шахте RAG в Ботропе, Германия, продемонстрировали эксплуатационные преимущества составов NUFLUX. Испытательный стенд был построен с двумя трехступенчатыми редукторами с конической прямозубой передачей, обычно используемыми в конвейерных системах в горнодобывающей промышленности, двигателем мощностью 400 кВт и тормозом.Один редуктор служил ведомым и был заполнен минеральным маслом, а другой редуктор был заполнен тестируемыми смазочными материалами, которые были заменены после трех тестовых запусков. Нагрузка применялась в трех различных стадиях: 0% (для контроля потерь при перемешивании), 30% и 50% (ограничения на стадии нагрузки, определяемые мощностью двигателя). Во время тестирования вся установка была закрыта, чтобы свести к минимуму влияние изменений температуры окружающей среды при генерации набора данных.

Испытанные жидкости были разделены на серии VG 320 и VG 220: минеральные и на основе полиальфаолефинов (оба коммерческих продукта легко доступны на рынке), NUFLUX VG 320 и VG 220 (масла VISCOBASE 5-220 и Grp III) и полностью синтетический состав NUFLUX SYN на основе VISCOBASE 5-220 и PAO.На коробке передач было установлено и отслеживалось четыре датчика температуры, два из которых имеют важное значение: температура масляного картера и температура подшипников первичного вала с водяным охлаждением.

Что касается температуры масляного картера, разница между минеральными и синтетическими жидкостями составляла примерно 10 ° C, что существенно влияет на интервалы замены масла и считается значительным для производительности и защиты оборудования. Кроме того, для класса вязкости 320 было подтверждено, что оба состава NUFLUX работали на том же уровне, что и обычные составы PAO.

Влияние на температуру входных подшипников было столь же значительным. Минеральные жидкости имеют тенденцию достигать на 10–13 ° C более высоких температур подшипников, чем синтетические жидкости и составы NUFLUX. Все три состава NUFLUX превзошли минеральные эталонные жидкости на 9–13 ° C и показали одинаковые характеристики по сравнению с эталонными жидкостями на основе ПАО.

Более низкие рабочие температуры трансмиссионного масла способствуют снижению скорости окисления примерно в два раза. С точки зрения общей долговечности системы, работа редуктора с более низким охлаждением в значительной степени способствует усилению защиты шестерен, подшипников и эластомеров и напрямую выражается в увеличении интервалов между заменами масла, сокращении времени простоя и затрат на техническое обслуживание.

КПД коробки передач также зависит от минимальных изменений вязкости в широком диапазоне рабочих температур. Составы NUFLUX с индексом вязкости выше 160 обеспечивают достаточную защиту оборудования, внося свой вклад в общую механическую эффективность всей системы.

NUFLUX — это новая технология рецептуры, которая позволяет достичь высокого уровня эффективности полностью синтетических индустриальных трансмиссионных масел при одновременном снижении затрат на рецептуру.

Габриэла Федор, Томас Шиммель и Франк-Олаф Меллинг работают в Evonik Resource Efficiency GmbH.Для получения дополнительной информации посетите www.evonik.com.

Как тенденции и новые спецификации производителей оригинального оборудования влияют на выбор базового масла?

* / / * -> * / ]]>

В отрасли базовых масел происходят изменения, которые, вероятно, будут ускоряться. Это повлияет на выбор базового масла в течение следующих нескольких лет, требуя от предприятий ответа на некоторые важные вопросы. Здесь я обращаюсь к этому изменению и отмечаю некоторые ключевые вопросы, связанные с этим.

В середине сентября 2020 года меня пригласили выступить на 10-й южноамериканской виртуальной конференции Meet the Market, где я представил свой взгляд на будущее выбора базовых масел.В ближайшие годы рынок столкнется с трансформацией, которая заставит многие компании внимательно изучить и оценить свои потребности в сланце базовых масел и поставщиков.

Ожидайте узнать:

Факторы, которые будут влиять на выбор базового масла в ближайшем будущем
Как будет выглядеть доля рынка базовых масел — по классу вязкости — в 2030 году
Руководство для блендеров и разработчиков рецептур: вопросы, которые следует учитывать при выборе подходящее решение для вашего бизнеса на основе базового масла

Все дело в тестах

Новые и предстоящие законодательные акты подталкивают производителей оборудования еще больше внимания уделять соблюдению требований по экономии топлива.Это означает, что ищутся и внедряются новые способы достижения этих сложных пределов и избежания дорогостоящих штрафов. Сертификационные испытания, позволяющие измерить экономию топлива автомобиля, находятся в центре внимания производителей комплектного оборудования. Стремясь выжать все возможные выгоды, производители оригинального оборудования все чаще обращают внимание на способность базовых масел обеспечивать снижение трения на ранних этапах испытаний за счет снижения требований к вязкости при низких температурах.

Следовательно, мы стали свидетелями перехода на моторные масла 5W, а теперь и на 0W, чтобы улучшить измеряемую экономию топлива.Потребитель, возможно, никогда не увидит этого преимущества, но потенциальные улучшения результатов испытаний приводят к изменениям. Эта тенденция имеет очевидные последствия для будущего выбора сланца базового масла.

Новая сила на рынке

По мере того, как производители оригинального оборудования вносят изменения в конструкцию двигателей для соответствия маслам с более низкой вязкостью, а на рынок выходят новые автомобили (выводя из эксплуатации старые модели), переход от масел 5W к маслам 0W будет ускоряться. Недавний анализ моего друга Стива Хаффнера из SGH Consulting предсказывает, что к 2030 году 5W станет крупнейшим игроком на всех рынках, а 0W будет расти во всех регионах.В Северной Америке 0W уже занимает около 20% рынка.

В Европе и Северной Америке масла 0W будут быстро расти, а в Азиатско-Тихоокеанском регионе масло 0W может даже затмить 5W к 2030 году. Этот последний прогноз основан на быстро расширяющемся автопарке с новыми двигателями, поскольку миллионы людей покупают свой первый автомобиль.

2030: Прогнозируемая доля классов вязкости по регионам (анализ Стива Хаффнера, SGH Consulting)

Какие решения могут предложить производители базовых масел для удовлетворения будущих потребностей?

В настоящее время существует множество способов решения проблем, связанных с выходом на рынок спецификаций 0W, хотя у каждого из них есть свои плюсы и минусы.Два основных поставщика Группы II уже модернизировали свои заводы, чтобы предлагать масла, неофициально именуемые Группой II +, чтобы сохранить актуальность Группы II и потребовать от Группы III долю 5W и 0W.

Конечно, стандартная группа III является признанным решением для большинства составов 0W и 5W, но для более сложных спецификаций OEM с низкими пределами летучести необходимо нечто большее. Группа III + может работать во многих составах, но часто требуется много группы III + — за дополнительную плату. ПАО, сложные эфиры и новые интересные базовые компоненты на биологической основе группы III +, хотя и дороги, являются очень эффективными решениями и требуют небольших объемов для значительного повышения производительности.

Вопросы, которые помогут вам выбрать лучшее решение для шифера на основе базового материала

При таком большом разнообразии опций блендеры и разработчики рецептур, рассматривающие возможные варианты выбора, сталкиваются с несколькими важными вопросами:

Имеются ли необходимые одобрения для привилегированного базового материала?
Может ли сланец соответствовать требованиям к смешиванию всех необходимых классов вязкости?
Имеется ли у производителя базовых компонентов надежный отчет о поставках?
Хорошо ли поставщик общается с клиентами, компаниями, производящими присадки, и находится в курсе новых разработок?
Является ли предпочтительный вариант экономически эффективным или, более конкретно, имеет ли он конкурентоспособную чистую стоимость переработки базового масла?

(Этот последний термин, взятый из рынка присадок, рассматривает общие затраты на полный раствор базового масла с учетом чистой стоимости компонентов базового масла, взвешенных по объему.)

Ответы на требовательную реальность

Что это нам дает? С моей точки зрения, лучшим выбором для производителей смесей и добавок будет тот, который создает наибольшую ценность, предлагая решения для мира 5W / 0W.

По сути, это означает поиск базового сырья с полным набором разрешений, конкурентоспособной чистой стоимостью обработки, полным набором возможностей смешивания и отличной поддержкой, поставками и логистикой. Neste Base Oils — надежный партнер, всегда готовый ответить на требования рынка и приверженный качеству, и удовлетворит все эти потребности с помощью нашей линейки NEXBASE ™.Ожидайте услышать от нас больше информации по этой теме в ближайшее время.

Узнайте больше об отраслевых новостях и мнениях наших экспертов на нашем веб-сайте.