Винт холостого хода: » . 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

Жигулёвский карбюратор “Озон” принадлежит к стандартному варианту регулировки по бензину. Но в средней части карбюратора под металлической пломбой находится винт регулировки по воздуху. Такая конструкция намного расширяет диапазон регулировок холостого хода.

Для учебного пособия по регулировке оборотов холостого хода мы будем использовать жигулёвский “Озон”.

В нижней части карбюратора находятся два регулировочных винта. Один из них расположен в углу нижней части со стороны аккумулятора. Это винт качества. Винт количества смотрит на правое крыло автомобиля. Между этими винтами расположена вакуумная трубка, к которой подсоединяется вакуумный регулятор опережения зажигания на распределителе.

Перед настройкой карбюратора нужно отсоединить трубку с регулятора опережения и снять с дроссельной заслонки тягу педали газа. При работе мотора на оборотах холостого хода нужно проверить отсутствие вакуума в трубке идущей к регулятору опережения. Это можно сделать, подсоединив к трубке вакуумный манометр или кончик своего языка. Вакуум в трубке должен появляться только после лёгкого открытия дроссельной заслонки первой камеры и полностью исчезать после закрытия заслонки. Если вакуум не пропадает после закрытия дроссельной заслонки, это означает, что существует помеха полному закрытию заслонки. Причиной этого может быть неправильно установленный ограничительный винт, заедание оси заслонки, не до конца задвинутая ручка управления воздушной заслонкой и др. Перед регулировкой нужно правильно установить дроссельную заслонку первой камеры.

Возможен вариант, когда вакуум в трубке не появляется при любом положении дроссельной заслонки. Это означает загрязнение отверстия в карбюраторе, и тут не обойтись без разборки и чистки.

После устранения неисправностей можно приступать к регулировке. Винт качества работает как бензиновый кран. Закручивание винта качества обедняет смесь. Откручивание — обогащает смесь. Бедная смесь — мало бензина. Богатая смесь — много бензина. Изменение состава рабочей смеси очень влияет на устойчивость оборотов двигателя. Можно поэксперементировать, вращая винт качества во всём диапазоне регулировок. При закручивании винта обороты двигателя снижаются и становятся неустойчивыми. На выходе из глушителя слышны нерегулярные хлопки. Дальнейшее закручивание может привести к полной остановке двигателя. Так выглядит процесс обеднения смеси на исправном карбюраторе.

Но мы не будем закручивать винт до полной остановки мотора.

Начинаем откручивать винт качества. Обороты двигателя плавно увеличиваются и одновременно стабилизируются. На выходе из глушителя уже не слышно частых, беспорядочных хлопков. Звук мотора становится ровным и карбюратор начинает шипеть. Так исправный карбюратор реагирует при переходе с бедной смеси на нормальную.

Дальнейшее откручивание винта приводит к переобогащению рабочей смеси. Обороты двигателя постепенно снижаются и становятся неустойчивыми. Но это уже происходит от переобогащения. Чтобы вернуть нормальный состав смеси нужно опять закручивать винт до максимальной стабилизации оборотов двигателя.

При вращении винта качества нужно внимательно слушать мотор. Любые посторонние звуки могут помешать настройке. Нельзя быстро вращать винт, так как мотор реагирует на каждую четверть оборота винта только через секунду.

Винт количества используется для установки величины оборотов холостого хода. Для жигулёвского мотора эта величина составляет 750 — 850 об./мин. После каждого вращения винта количества нужно проверять состав смеси винтом качества.

Самая экономичная регулировка находится на границе между нормальным и бедным составом смеси. При этом количество оборотов холостого хода не должно выходить за указанные рамки. Винт качества находится в максимально возможном закрученном состоянии и при этом наблюдается ровная работа мотора. Вакуум в трубке к регулятору опережения зажигания появляется только после лёгкого открытия дроссельной заслонки.

Выше описан идеальный вариант регулировки исправного карбюратора по принципу реакции мотора на вращение винта качества. Но в результате различных неисправностей встречаются, отклонения при которых невозможно обнаружить либо бедную, либо нормальную или богатую смесь. Если вращение регулировочных винтов не приводит к улучшению работы двигателя, то не имеет смысла долго мучиться. Исправный карбюратор регулируется очень легко.

Существует несколько распространённых неисправностей, которые повторяются очень часто:

1. Во всём диапазоне вращения винта качества самая стабильная работа мотора достигается при полном закручивании этого винта. На исправном карбюраторе в этом положении винта мотор должен заглохнуть. Это означает, что из всего диапазона регулировок “богатая” , “нормальная” , “бедная” мы можем установить только “богатую” и начало “нормальной” смеси. Заглушить мотор полным закручиванием винта качества — невозможно. Причиной этого может быть:

— загрязнение воздушного жиклёра холостого хода;

— увеличенный размер топливного жиклёра холостого хода;

— не закрученный до упора топливный жиклёр холостого хода;

— не полностью закрытая дроссельная заслонка первой или второй камеры;

— прорванная диафрагма экономайзера. (На карбюраторе “Озон” нет экономайзера. Эта неисправность может случиться на других карбюраторах.)

Если после устранения всех возможных неисправностей не удалось обеднить рабочую смесь, тогда можно воспользоваться верхним подстроечным винтом, который добавляет воздух в систему холостого хода. Напоминаем, что этот винт находится под металлической пломбой.

2. В диапазоне регулировки винта качества отсутствует “богатая” и “нормальная” смесь, а есть только “бедная”. Мотор работает неустойчиво, трясётся, часто глохнет. Автомобиль передвигается только на подсосе. Причина часто бывает в забитом топливном жиклёре холостого хода. Мелкий мусор, попадая в отверстие жиклёра, может частично или полностью перекрыть проход бензину. Эта неисправность может сопровождаться капанием бензина на дроссельную заслонку первой камеры и отсутствием характерного шипения воздуха.

Кроме мусора в жиклёре необходимо проверить размер топливного отверстия, состояние прокладки под карбюратором, гайки крепления карбюратора и впускного коллектора. Под жигулёвским карбюратором, на впускном коллекторе должна быть дренажная трубка для слива лишнего бензина. Если она потеряна или обломана, то из-за подсоса воздуха могут быть проблемы с холостым ходом.

На винтах качества и количества должны быть уплотнительные кольца из бензостойкой резины. Проверить подсос в этих местах можно прижав палец к отверстиям, в которых находятся эти винты. Если колец нет или они изношены, палец будет присасывать к этим отверстиям. Уплотнительные кольца на регулировочных винтах служат также для фиксации винта от самопроизвольного вращения. Если кольца изношены, винт может закручиваться от вибрации мотора, что приводит к обеднению смеси.

Когда на карбюраторе установлен электромагнитный клапан холостого хода, то причиной отсутствия стабильной работы мотора может быть негерметичность корпуса клапана или обрыв питающего провода. Иногда причиной бедной смеси на старых карбюраторах может быть наружная трещина канала холостого хода в месте соединения канала с нижней частью карбюратора. Причиной неустойчивых оборотов холостого хода может быть сильный износ на оси дроссельной заслонки.

При проверке эффективности уплотнений можно пользоваться одноразовым медицинским шприцом с объёмом 20 мл. и тонкой иглой. Заполнив шприц бензином, нужно капать на подозрительные места карбюратора при малых оборотах двигателя. Если капание бензина приводит к резкому изменению оборотов, значит в этом месте есть подсос воздуха.

Описанный выше метод регулировки и многие причины неисправностей полностью подходят не только для жигулёвских карбюраторов но и для всех остальных, подобных ему по конструкции.

На немецких карбюраторах “Пирбург” и некоторых других имеется вакуумная трубка для подвода постоянного разрежения к системе подогрева воздуха. Последняя находится в корпусе воздушного фильтра. Практика ремонтов показала, что кроме своей основной роли эту систему можно использовать для очень точной настройки оборотов холостого хода без применения газоанализатора. Вернее, использовать мы будем только резиновую трубку, подсоединённую одним концом к карбюратору.

В процессе регулировки оборотов холостого хода при снятом корпусе воздухоочистителя эта трубка должна быть заглушена. После регулировки нужно снять заглушку и внимательно следить за оборотами двигателя. В зависимости от того, как была выполнена регулировка, реакция мотора на снятие заглушки будет разной:

• работа двигателя сразу стала неустойчивой, мотор трясётся, вот-вот заглохнет. После закрытия заглушки обороты стабилизируются, двигатель опять работает ровно. Это признак бедной смеси.
• после снятия заглушки обороты холостого хода практически не изменились но двигатель начинает мелко вздрагивать. Лихорадка продолжается до тех пор, пока не закрыть заглушку. После закрытия — мотор работает ровно. Это признак нормального состава рабочей смеси.
• после снятия заглушки обороты резко выросли, словно кто-то нажал на педаль газа. Мотор работает ровно но обороты возросли по сравнению с теми, которые были при закрытой заглушке. Это признак богатой смеси.

Каждый раз после вращения винта качества смеси мы должны проверять свою регулировку, открывая и закрывая вакуумную трубку системы подогрева воздуха. Для уверенности можно несколько раз установить винтом качества бедную, нормальную и богатую смесь.

Самым экономичным вариантом настройки будет наименьшее изменение в работе мотора при снятии заглушки с вакуумной трубки системы подогрева воздуха.

Этот метод регулировки много раз проверялся на дорогих, хорошо настроенных газоанализаторах и результаты настройки всегда были наилучшими.

Кроме карбюраторов “Пирбург” этот метод настройки подходит для автомобилей “Форд Съерра” с карбюратором “Вебер” и “Моторкрафт”. Только вакуумная трубка системы подогрева воздуха находится на впускном коллекторе.

На японских карбюраторах для подобной настройки можно использовать трубку подвода разрежения от впускного коллектора к системе температурной компенсации холостого хода. Последняя расположена в корпусе воздухоочистителя.

Далее на сайте по тексту для краткости:

• вариант А — регулировка по реакции мотора на вращение винта качества.
• вариант Б — регулировка по реакции мотора на снятие заглушки.

Почему у вашего мотоцикла слишком низкий или слишком высокий холостой ход

Уровень холостого хода мотоцикла редко отличается от стандартной настройки. Если ваш байк работает на холостом ходу на высоких или низких оборотах, это означает, что у вас что-то не так. Давайте рассмотрим несколько вещей, которые могут помочь решить проблемы с холостым ходом вашего мотоцикла.

Многие старые мотоциклы, которые используют карбюратор для смешивания воздуха и топлива, устанавливают холостой ход с помощью простого стопорного винта. Винт предотвращает полное закрытие дроссельной заслонки, позволяя топливу постоянно течь в двигатель, когда вы не дроссельной заслонки.Просто поверните винт или выверните, чтобы отрегулировать холостой ход. Винт обычно находится на карбюраторе рядом с воздушной заслонкой. Эта же винтовая система используется в мотоциклетных двигателях первого поколения с впрыском топлива.

Более новые модели с системами впрыска топлива имеют ECU (блок управления двигателем) , который контролирует уровень холостого хода. Если у вашего велосипеда есть ЭБУ, вы не сможете легко отрегулировать холостой ход. Если ваш велосипед плохо работает на холостом ходу с ЭБУ, это указывает на более серьезную проблему, чем простая регулировка холостого хода с помощью упорного винта.Я бы порекомендовал отнести его в магазин и поручить настройку профессионалу.

Холостой ход мотоцикла обычно устанавливается в диапазоне от 1000 до 1500 об / мин, когда двигатель достигает своей рабочей температуры. Пока байк прогревается, обороты могут быть немного выше, чем при рабочей температуре. Наилучшие обороты холостого хода действительно зависят от типа двигателя и соотношения воздух-топливо. Лучшее, что вы можете сделать, чтобы выяснить, какая скорость холостого хода лучше всего подходит для вашего велосипеда, — это поискать в руководстве пользователя.Если у вас нет физической копии, большинство из них можно найти в Google и получить в цифровом виде.

Существует риск слишком низкой скорости вращения мотоцикла на холостом ходу. Это может вызвать низкое давление масла и представляет реальную опасность. Если вы не собираетесь устанавливать заводской уровень холостого хода, вам всегда следует стремиться к высокой скорости холостого хода, а не к более низкой.

Слишком низкий холостой ход мотоцикла

Если ваш байк был прогрет и работает на холостом ходу ниже рекомендованного производителем уровня, у вас, вероятно, есть пара проблем:

1. Двигатель легко заглохнет или не сможет продолжать работать без дроссельной заслонки добавляется.Вы также испытаете сваливание во время взлета.
2. Давление масла в двигателе будет очень низким

Вот некоторые потенциальные причины этих проблем:

• Винт холостого хода не установлен должным образом или ЭБУ настроен неправильно. Обычно это первое, что проверяют.
• Too Lean A ir to Fuel Ratio — Стандартные велосипеды обычно работают слегка обедненными, поэтому, если вы вносите какие-либо изменения, такие как замена выхлопа или воздушного фильтра.Это может привести к большему потоку воздуха, чем стандартные детали, и привести к тому, что мотоцикл будет двигаться слишком наклонно. Прочтите мою статью о возгорании, которая может ответить на некоторые из ваших вопросов о соотношении воздуха и топлива.
• Клапаны имеют слишком узкий зазор.
• Дроссельные заслонки не синхронизируются должным образом.
• (TPS) Датчик положения дроссельной заслонки не отрегулирован должным образом.
• Топливный бак Канистра с древесным углем забита грязью или старым топливом и не пропускает достаточно топлива в карбюратор.

Слишком высокий холостой ход мотоцикла не опасен для вашего велосипеда, но и не является оптимальным. Однако, если ваш велосипед набирает обороты, вы должны выключить его и попытаться решить проблему, иначе вы можете взорвать двигатель.

Обычно при высоких оборотах холостого хода вы сталкиваетесь с проблемами:

• Громче, чем обычно, шум от обмотки двигателя до более высоких оборотов.
• Вы можете услышать громкий скрежет при включении передачи, потому что обороты слишком высоки, даже когда вы не дроссельной заслонки.

Вот некоторые из возможных причин вашего

• Винт холостого хода не установлен должным образом или ЭБУ неправильно настроен. Обычно это первое, что проверяют.
• Ваш датчик температуры масла или датчик температуры воды вышел из строя.
• Ваши дроссельные заслонки не синхронизированы должным образом.
• (TPS) Датчик положения дроссельной заслонки не отрегулирован должным образом.
• Трос дроссельной заслонки зажат и не позволяет клапанам закрыться.
• Трос рычага холодного пуска зажат, и клапаны не могут закрыться.
• У вас утечка во впускных резиновых шлангах , которые находятся между головкой блока цилиндров и корпусом дроссельной заслонки.

Если вы не заметили, большинство проблем, вызывающих высокие или низкие обороты холостого хода, одинаковы для обеих проблем.

Держите воздушный фильтр в чистоте и не используйте плохой газ.Это вещи, которые могут привести или вызвать проблемы с бездействием. Если ваш воздушный фильтр загрязнен, то частицы грязи пройдут через него и попадут в вашу систему впрыска. Со временем он может накапливаться и вызывать засорение, и вы обнаружите, что тратите гораздо больше времени на работу с велосипедом, чем на регулярную чистку фильтра. Регулярное техническое обслуживание — это огромная часть жизни гонщика, и оно должно стать для вас рутиной.

Ознакомьтесь с моей статьей о том, как завести мотоцикл, если он был залит водой.

Настройка холостого хода карбюратора

Обработка заказов может занять больше времени, чем обычно, из-за проблем производителей с получением и доставкой запчастей. Если вам нужно узнать, есть ли деталь в наличии, позвоните по телефону перед размещением заказа. Мы делаем все, что в наших силах, чтобы заказы были отправлены в кратчайшие сроки.

Карбюратор типа Edelbrock / AFB изображен, но настройки на Holley очень похожи

Начните с установки базового винта холостого хода.

Заслонка должна быть полностью открыта, а механизм быстрого холостого хода полностью отключен

Ниже показан вид снизу карбюратора с правильно отрегулированным базовым винтом холостого хода —

Если вы выполняете эту регулировку на автомобиле, вы должны увидеть примерно 1/8 дюйма прорези передачи холостого хода над пластинами дроссельной заслонки. Если вы этого не сделаете, открутите винт холостого хода до тех пор, пока вы это не сделаете. регулировочный винт отрегулирован так, что вы не можете видеть щели передачи холостого хода, вы не сможете правильно установить холостой ход на карбюраторе, потому что автомобиль фактически будет убегать от главной цепи.Это очень частая причина проблем с холостым ходом.

Винты холостого хода изображены ниже на карбюраторе Edelbrock

После установки винта холостого хода вы можете установить винты смеси. Для начала слегка затяните оба винта, а затем равномерно выверните их на 2–3 оборота. Подключите вакуумметр к источнику полного вакуума на впускном коллекторе, запустите двигатель и отрегулируйте оба винта по одному на равное количество оборотов, пока не получите максимальное значение вакуума на манометре.

Теперь ваш холостой ход должен быть правильно настроен. Возможно, вам придется немного подправить регулировку главного винта холостого хода в соответствии с вашими предпочтениями.

Нормальные обороты горячего холостого хода 900-1250 об / мин

Нам нужен не только ваш бизнес сегодня.

США
Собственные, эксплуатируемые и занятые