Вилка сцепления: Вилка сцепления: надежный привод выжимного подшипника

Содержание

Вилка сцепления: надежный привод выжимного подшипника

Вилка сцепления: надежный привод выжимного подшипника

В автомобилях с механической трансмиссией присутствует сцепление, в котором важное место занимает небольшая деталь — вилка. О том, что такое вилка сцепления, каких типов она бывает, как устроена и работает, а также о правильном подборе и замене вилок в сцеплениях — узнайте из представленной статьи.


Что такое вилка сцепления?

Вилка сцепления (вилка выключения сцепления) — деталь привода сцепления транспортных средств, оборудованных трансмиссией с ручным управлением; деталь в виде вилки (рычага с двумя лапами), обеспечивающая передачу усилия от троса или рабочего цилиндра на муфту сцепления/выжимной подшипник при выключении сцепления (нажатии на соответствующую педаль).

В транспортных средствах с механической трансмиссией предусмотрено сцепление — агрегат, обеспечивающий разрыв потока крутящего момента, поступающего от двигателя на коробку передач, в момент переключения передачи.

Сцепление имеет дистанционный привод, в который входят педаль, тяги или тросы, в некоторых случаях — гидроусилитель (построенный на основе главного и рабочего цилиндров сцепления, ГЦС и РЦС) и муфта сцепления с выжимным подшипником. Передача усилия от троса, тяги или РЦС на муфту в момент переключения передачи осуществляется специальной деталью — вилкой сцепления.

На вилку выключения сцепления возложена одна главная функция — она выступает в роли рычага, который преобразует усилие от тяги, троса или РЦС, и подводит муфту сцепления (выжимной подшипника) к корзине сцепления (ее диафрагменной пружине или рычагам). Также эта деталь решает и ряд вспомогательных задач: предотвращение перекосов муфты, компенсация или регулировка люфтов в приводе сцепления, а в некоторых типах сцеплений — не только подвод, но и отвод муфты от корзины. Вилка крайне важна для нормального функционирования сцепления, поэтому при любой поломке она должна меняться на новую — чтобы сделать верную замену, нужно разобраться в типах, конструкциях и особенностях данных деталей.


Типы и конструкция вилок сцепления

Сегодня существует большое разнообразие конструкций вилок сцепления, но все они делятся на два типа по принципу действия:

  • Рычажные;
  • Поворотные.

Рычажная вилка сцепления


Поворотная вилка сцепления, изготовленная по технологии объемной штамповки


Неразборная поворотная вилка сцепления

Рычажные вилки сцепления в общем случае представляют собой рычаг, на одном конце которого выполнены две лапы для упора в выжимной подшипник, а на противоположном — отверстие или специальный крепеж для соединения с приводом. Вилка имеет опору внутри картера сцепления, благодаря которой и обеспечивается работа этого узла, как рычага. По типу и расположению опоры бывают:

  • Шариковые раздельные — опора выполнена в виде короткого стержня со сферическим или полусферическим наконечником, на котором располагается вилка. На вилке предусмотрено углубление под опору, а фиксация на шариковом наконечнике осуществляется с помощью пружинящих скоб;
  • Осевые интегрированные — опора выполнена в виде плиты, которая осью соединена с вилкой. Соединение деталей осуществляется посредством оси, продетой и зафиксированной в отверстиях, высверленных в проушине опоры и лапах вилки;
  • Осевые раздельные — опора выполнена в виде двух съемных стоек или проушин непосредственно в картере сцепления, вилка опирается на стойки посредством интегрированной или съемной оси.

Шариковые опоры обычно имеют вилки, изготовленные штамповкой из листовых заготовок, эти детали сегодня наиболее широко распространены в легковых автомобилях и в коммерческих грузовиках. Для повышения прочности на вилке выполняются ребра жесткости, также на детали могут присутствовать усиливающие накладки и другие элементы.

Осевые опоры обоих типов чаще всего предусматриваются для вилок, изготовленных объемной штамповкой из горячих заготовок, эти детали вследствие повышенной прочности наиболее широко используются в трансмиссии грузовых автомобилей.

Лапы таких деталей могут иметь различную форму — круглую или полукруглую, овальную и т.д. Также на лапах могут располагаться упрочняющие элементы — стальные сухари или ролики, которые непосредственно контактируют с муфтой сцепления.

Поворотные вилки сцепления в общем случае выполнены в виде вала, на котором располагается вилка с двумя лапами и рычаг для соединения с приводом выключения сцепления. По конструкции такие детали бывают двух типов:

  • Неразборные — вилка изготавливается приваркой к валу двух лап и поворотного рычага;
  • Разборные — узел состоит из стального вала, на котором фиксируются съемные вилка и поворотный рычаг.

Неразборные вилки чаще всего применяются на легковых автомобилях, они изготавливаются из стальных листовых заготовок (отштампованных из листа толщиной в несколько мм), приваренных на противоположных концах вала. Заготовки могут подвергаться термическому упрочнению.

Разборные вилки наиболее широкое применение находят на грузовом транспорте, основу детали составляет стальной вал, на одном конце которого монтируется вилка (изготовленная, как правило, методом объемной штамповки), а на другом — поворотный рычаг.

Обычно вилка имеет разрезной хомут с отверстием под болт, такая конструкция позволяет монтировать ее на вал в любом положении и при необходимости выполнять регулировку. Поворотный рычаг крепится на валу с помощью шлица, что предотвращает проворачивание деталей во время работы. Вилки могут иметь дополнительные упрочняющие элементы на лапах в виде роликов или сухарей, также сами лапы вилки подвергаются термическому упрочнению.

Все вилки, независимо от типа и конструкции, монтируются внутри картера сцепления, сбоку или снизу от муфты/выжимного подшипника. Рычажные вилки располагаются на опоре (или двух опорах), зафиксированных резьбовым соединением. Обычно задняя часть вилки выходит за пределы картера сцепления, для предотвращения проникновения внутрь агрегата грязи и воды предусмотрен защитный чехол из резины (гофра) или нетканых материалов (брезент или его более современные аналоги). Крепление чехла осуществляется специальными зажимами.

Поворотные вилки устанавливаются в отверстиях в картере сцепления, в которые входят концы вала.

При этом поворотный рычаг может располагаться как внутри картера, так и за его пределами. В первом случае из кратера выходит только трос или тяга, соединенная с рычагом, во втором случае из картера выходит часть вала. Поворотные вилки могут устанавливаться через втулки (подшипники скольжения) или подшипники качения, для защиты картера сцепления от воды и загрязнений используются сальники или иные уплотнения.


Вопросы выбора и замены вилки сцепления


Сцепление со штампованной вилкой

В процессе эксплуатации транспортного средства вилка сцепления подвергается значительным механическим нагрузкам, что может приводить к их неисправности. Наиболее часто вилки деформируются (изгибаются), в них появляются трещины и изломы, а довольно часто наблюдается и полное разрушение детали. При деформациях и трещинах ухудшается реакция сцепления на нажим педали — для выключения сцепления педаль приходится выжимать все глубже (что происходит вследствие увеличивающейся деформации или растущей трещины), и в какой-то момент трансмиссия вовсе перестает реагировать на педаль.

При разрушении вилки педаль сцепления сразу ослабевает, а переключить передачи становится невозможно. Во всех этих случаях вилка должна заменяться на новую.

На замену следует брать только ту деталь, которая подходит к сцеплению данного конкретного автомобиля. Если машина на гарантии, то вилка должна иметь определенный каталожный номер (чтобы не потерять гарантию), а для более возрастных авто можно использовать и «неродные» детали или подходящие аналоги. Главное, чтобы новая вилка соответствовала старой по всем размерам, типом соединения с опорой (если это рычажная вилка), диаметром вала (если это поворотная вилка), типом соединения с приводом, и т.д.

Замену вилки сцепления необходимо выполнять в соответствии с инструкцией по ремонту транспортного средства. Как правило, данная работа требует демонтажа коробки передач, хотя в некоторых автомобилях замену детали можно выполнить через специальные лючки в картере сцепления. При замене вилки необходимо использовать сопутствующие детали — крепеж, опоры, сухари или ролики, и т.

д. Если этих деталей нет в комплекте, то их необходимо приобрести отдельно. После замены вилки необходимо выполнить регулировку сцепления по соответствующим инструкциям. При верном подборе запчастей и правильном ремонте сцепление автомобиля вновь начнет функционировать, обеспечивая управляемость и безопасность.

Другие статьи

#Бачок ГЦС

Бачок ГЦС: надежная работа гидропривода сцепления

14.10.2020 | Статьи о запасных частях

Многие современные автомобили, особенно грузовые, оснащаются гидравлическим приводом выключения сцепления.

Достаточный запас жидкости для работы главного цилиндра сцепления хранится в специальном бачке. Все о бачках ГЦС, их типах и конструкции, а также о выборе и замене этих деталей читайте в статье.

Как работает вилка сцепления?

Ни для кого не секрет, что сцепление является одним из наиболее важных конструктивных элементов трансмиссии автомобильного транспорта. Как правило, главное предназначение сцепления состоит в кратковременном отсоединении двигателя от трансмиссии и плавном их соединении при переключении передач, а также в предохранении элементов трансмиссии от перегрузок и гашении колебаний. В данной статье мы не станем углубляться и детализировать саму систему сцепления, а остановим наше внимание на одной из наиболее важных деталей системы. Поговорим о вилке сцепления, без которой система сцепления просто не сможет работать.

Мы рассмотрим, что собой теоретически представляет вилка сцепления, а также поговорим о ее наиболее распространенных неисправностях и способах замены вилки на новую.

1. Что собой представляет вилка сцепления

На сегодняшний день главной функцией вилки сцепления является его выключение (многие автомобилисты называют ее вилкой выключения, или же приводной вилкой сцепления).

Что она из себя представляет? Как правило, это своеобразный рычаг, воздействие на который приведет к отводу нажимного диска. При выжимании педали указанная деталь способствует перемещению муфты выжимного подшипника, что гарантирует перестановку внутренней кромки пружины вперед и последующее выключение устройства. Таким образом, сцепление выключается. Также эту самую вилку можно назвать и вилкой включения сцепления, так как в момент обратного действия, при опускании педали, вилка также и включает сцепление.

Зачастую вилку сцепления можно встретить на автомобилях с механической коробкой передач. В коробках с гидравлическим приводом она встречается довольно редко.

Конструкция вилки сцепления не отличается особой сложностью. Вилка состоит из рычага и двух лапок, которые закрепляются на металлическом стержне. Ничего сложного, как вы видите. Но, как ни крути, даже самая простая деталь автомобиля подвергается неисправностям, может ломаться или же израсходоваться. Вилка сцепления – не исключение. Давайте вместе разберемся в том, к каким неисправностям вилки сцепления нужно готовиться автомобилисту и как провести своевременную диагностику поломок.

2. Неисправности вилки сцепления

Как мы уже говорили, вилка сцепления, как и любая другая деталь в автомобиле, подвергается износу. Также мы не исключаем и заводской брак, хотя и встречается он довольно редко, из-за простоты конструкции самой вилки.

Для того чтобы устранить какие-либо неполадки в системе работы автомобиля (сюда, конечно же, входит и система сцепления), для начала нужно провести своевременную и корректную диагностику проблемы. Автомобилисту, который выявил в своем автомобиле неисправности в системе сцепления, должен готовиться, скорее всего, к ее полной замене или, в лучшем случае, к замене отдельных комплектующих.

Как правило, разработчиками автомобильных запчастей, а также инженерами-механиками предоставляется точные рекомендации, которые несут в себе полную информацию о самом ресурсе, а также о сроках замены сцепления и его запчастей. Но, как ни крути, регламентированные сроки в реальной жизни больше зависят не от рекомендаций специалистов-разработчиков, а от манеры вождения, уровня нагрузок автомобиля при эксплуатации и различных других факторов.

Итак, давайте рассмотрим несколько видов неисправностей, при которых нужно срочно обращаться в специализированные технические центры, или же приниматься за самостоятельную замену либо ремонт детали.

Вилка сцепления может попросту сломаться. В таком случае, вы обнаружите, что педаль провалилась, и продолжать движение становится невозможно. Наиболее распространённая проблема на сегодняшний день – это трескание вилки сцепления, при котором сцепление начинает схватывать все ниже, а регулировка помогает лишь на короткий срок, и по мере расширения (увеличения) трещины, педаль вновь опускается.

Как утверждают специалисты, такая категория поломки может значительно повлиять на снижение позиций схватывания сцепления, но, как ни странно, исправление данной поломки не займет у вас очень много времени.

Более того, поломка вилки сцепления может пагубно отобразиться на включении скоростей, что приводит к многократному подведению ВС и дальнейшему регулированию свободного хода. Данная неисправность, по своему существу, может обусловить отклонение вилки от выжимного подшипника по возникшей трещине. Если вы решили воспользоваться авторегулировкой, то вы должны быть готовы к тому, что она может действовать всего пару суток, а в редких случаях и пару часов, все зависит от масштабности дефектообразований.

2. Замена вилки сцепления

Итак, мы добрались до наиболее интересного вопроса данной статьи, а именно к замене вилки сцепления. В данном разделе мы постараемся разобраться в том, при каких обстоятельствах нужно производить замену вилки сцепления на новую, а также как сделать это быстро и правильно.

Как правило, замену вилки сцепления производят в тех случаях, когда она деформирована, изогнута, или же на ней просматривается трещина. Также нужно производить немедленную замену в случаях дефективности лапок в месте соприкосновения с муфтой вкладыша, или же при полном износе лапок.

Как правило, сложность или же, наоборот, простота замены вилки сцепления напрямую зависит от марки и модели автомобиля. Если говорить об отечественных автомобилях, иногда процесс замены данной детали может оказаться довольно трудоемким и хлопотным, ведь во многих случаях, для того чтобы снять старую вилку сцепления, вам понадобится снимать ККП с автомобиля (данный процесс занимает довольно много времени, к тому же приносит много дополнительных хлопот). Но существует и более простой способ справиться с старой вилкой сцепления, ведь, в любом случае, манипуляции по замене вилки не являются очень сложными, а даже наоборот, доступны даже начинающему автомобилисту.

Для того чтобы произвести замену по инструкции, которую мы вам предоставим ниже, автомобилисту нужно лишь обладать начальными, базовыми навыками в области автомеханики, а также не бояться сложностей, связанных с автослесарными работами. Итак, если вы решились на самостоятельную замену вилки сцепления, запасайтесь свободным временем (в среднем продолжительность всего процесса составляет 3-4 часа) и приступайте к ремонту.

Перед тем как производить замену вилки сцепления, специалисты советуют для начала продиагностировать вилку сцепления на наличие в ней трещин. Для этого нужно сделать следующие манипуляции:

1. Произвести снятие барабана сцепления, а также контрштока, и отодвинуть их к краю, воспользовавшись рукавом-шлангом;

2. Произвести снятие защитного чехла;

3. Произвести осмотр середины, воспользовавшись фонариком.

Если в данном случае трещину не видно, вам необходимо провести нажатие рукой на основание вилки сцепления в направлении ее включения. Проделав такую манипуляцию, вы с легкостью сможете обнаружить треснувшее место. Если вы обнаружили данный дефект, то это дает вам основание для снятия кожуха сцепления.

Далее, переходим к следующему этапу при снятой вилке сцепления, а именно к внутреннему осмотру кожуха сцепления. Во время разворота вилки сцепления вам откроется дорожка из пружинной стали, которая имеет форму округленной заглавной буквы «П». Главной ее функцией является закрепление вилки сцепления на кожухе. После этого, если вы посмотрите в середину, вы сможете увидеть опорный палец вилки, который имеет округленную головку. Главной задачей водителя во время устранения поломки является помещение лепестков закрепителя под шар головки.

Перед этим необходимо обязательно осуществить шлифовку концов вилки сцепления под 45° так, чтобы она вошла под рессорой на ступице вкладыша. Также крайне необходимо как следует обработать втулки из металла и пластика консистентной смазкой и произвести установку вилки сцепления в исходное положение.

После этого, необходимо попасть заостренными окончаниями вилки сцепления под пружину из проволоки ступицы упорного подшипника, причем сделать это нужно так, чтобы лапки оказались в середине пружины и ступицы. Для того чтобы быстрее справиться с данной процедурой, для начала необходимо определить стопор под головку шара, а уже потом поставить вилку сцепления вниз, под указанную проволочную пружину.

Для того чтобы монтаж был максимально комфортен, после надевания фиксатора, который располагается внутри, а также подведения обеих лапок вилки сцепления под пружину, специалисты советуют стукнуть по основанию вилки. Проделать данную операцию довольно сложно для новичка, так как она требует наличие колоссального опыта. Но новичкам не стоит отчаиваться, ведь, как правило, после второго раза замены вилки сцепления вы уже почувствуете, что опыт приходит с практикой.

И еще одна маленькая хитрость: перед тем как приступать к замене вилки сцепления или же к простой диагностике, вам следует обязательно обзавестись фонариком, который является очень важной деталью при скрупулёзном исследовании внутренних деталей. Его, как правило, опускают в кожух корзины. Благодаря фонарику вы получите дополнительное освещение, которое, в свою очередь, улучшит обзор и повысит качество диагностики.

После того как вы закончили все операции по замене вилки сцепления, вам необходимо провести контрольную процедуру осмотра собранного узла сцепления, для того чтобы вы убедились в отсутствии каких-либо дефектов.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Замена вилки сцепления: тонкости и нюансы

Сцепление на автомобиле с МКПП является важным и ответственным узлом. При этом большие нагрузки на сцепление и естественный износ приводят к тому, что в процессе эксплуатации отдельные элементы выходят из строя.

Не часто, но кроме корзины, диска сцеления и выжмного подшипника также может потребоваться замена вилки сцепления. Далее мы рассмотрим, что такое вилка сцепления, почему она выходит из строя, а также как поменять вилку сцепления и как поставить вилку сцепления не снимая коробки передач.

Содержание статьи

Когда нужна и как выполняется замена вилки сцепления

Прежде всего, если вилка сцепления выходит из строя, нормально ездить на автомобиле не получится, так как сцепление попросту не будет работать. Добраться до места ремонта конечно можно, зная, как ехать без сцепления. Однако о нормальной эксплуатации ТС с подобной поломкой речь не идет.     

Сцепление фактически связывает двигатель и КПП, причем указанная связь может быть прервана путем нажатия на педаль сцепления в салоне. Прерывать передачу крутящего момента от мотора на коробку необходимо для переключения передач. Также сцепление снижает ударные, вибрационные и другие нагрузки, защищая двигатель и КПП.

Хотя существует несколько типов сцепления, самым распространенным остается фрикционное сцепление, где момент от двигателя передается благодаря трению. Такое сцепление бывает однодисковым, двухдисковым и многодисковым фрикционным сцеплением. При этом самым простым и широко распространенным остается однодисковый вариант.

Однодисковое сцепление состоит из таких основных элементов:

  • нажимного и ведомого диска;
  • выжимного подшипника и его муфты;
  • диафрагменной пружины;
  • вилки сцепления;

Если просто, одна сторона сцепления в сборе крепится к маховику двигателя, а с другой стороны через шлицевое соединение подсоединен вал КПП. Такое сцепление всегда замкнуто (диски прижаты друг к другу). При этом для размыкания сцепления (фактически, разводки нажимного и ведомого диска) используется привод выключения сцепления. 

Так вот, после нажатия на педаль сцепления в салоне, усилие передается на привод сцепления, в результате чего происходит перемещение вилки сцепления. Указанная вилка, в свою очередь, передает усилие на выжимной подшипник, который смещается, оказывая воздействие на лепестки диафрагменной пружины нажимного диска (корзины сцепления).

Лепестки пружины прожимаются, наружный край корзины отодвигается от нажимного диска, также отжаться ему помогают тангенциальные пружины. В результате диски размыкаются, крутящий момент от мотора не передается на коробку. После того, как  водитель отпускает педаль сцепления, диафрагменная пружина оказывает усилие, нажимной и ведомый диски смыкаются, момент снова передается от маховика и передача крутящего момента на коробку возобновляется.

Как видно, вилка отвечает за включение и выключение сцепления, то есть от ее исправности зависит возможность разъединить ДВС и КПП. Также на МКПП при условии исправной вилки и самого сцепления можно плавно дозировать тягу, не полностью отпуская педаль сцепления, позволять работать мотору на холостых оборотах без включения нейтральной передачи и т.д.

В случае, когда сцепление автомобиля плохо отзывается на нажатие педали, не следует исключать проблемы с вилкой. На начальном этапе можно выполнить регулировку свободного хода вилки сцепления, однако нужно помнить, что это временная мера. Через небольшой промежуток времени сбои в работе механизма включения/выключения сцепления снова проявятся.

Если сцепление не изношено, а также нет шума и вибраций при его работе, а также никаких других нареканий не вызывает привод сцепления, тогда источником проблем часто оказывается именно вилка. Как правило, на вилке появляется трещина, после чего элемент активно повреждается.

Основными признаками является увеличение свободного хода педали сцепления, трудности при переключении передач при выжатой педали сцепления, а также явный провал педали сцепления, причем выключения сцепления не происходит.

  • Для проверки того, что причиной проблем является вилка, рекомендуется осмотреть механизм. Для этого машину загоняют на яму или поднимают на подъемнике, далее сдвигается грязезащитный пыльник, который закрывает вилку сцепления. Наладив освещение (контрольная лампа, фонарик и т.п.), удается осмотреть вилку.
  • Если видны трещины и явные дефекты, тогда они будут заметны. Часто трескается вилка в той части, где на детали реализован переход в ровную плоскую поверхность части детали, где она переходит в ровную плоскость. При этом даже если трещин нет, вилка все равно может оказаться сильно изношенной в других местах.
  • Также вилка сцепления в некоторых случаях ломается (при езде педаль сцепления проваливается резко). Еще вилка гнется от механического воздействия, то есть возникает физическая деформация вилки сцепления. Это происходит в результате поломок самого сцепления, так как чтобы погнуть деталь, усилие  требуется достаточно большое.
  • Часто изнашиваются и сами лапки вилки сцепления. Зачастую это происходит на машинах с большим пробегом, где вилка сцепления давно не менялась. Лапки вилки напрямую воздействуют на другие элементы сцепления, а дефекты в месте их контакта с муфтой неизбежно приводят к нарушениям в работе.
  • Еще отметим, что даже новая вилка может быть с дефектами, то есть при покупке запчастей (особенно неоригинальных) нужно сразу осматривать изделие на предмет возможного брака.

Замена вилки сцепления своими руками

Как правило, во многих автосервисах могут отдельно указывать на то, что для замены вилки сцепления нужно снимать коробку передач. На самом деле, часто это не так, а сервис просто намерен получить дополнительный заработок с учетом сложности и трудоемкости работ по демонтажу КПП.

Более того, если знать, как заменить вилку сцепления без демонтажа коробки передач, все работы можно выполнить самостоятельно в условиях обычного гаража. Естественно, приведенное ниже руководство является общим, то есть возможность такой замены вилки нужно уточнять в зависимости от конкретной модели автомобиля.

Итак, убедившись в том, что необходима замена вилки, потребуется подготовить работоспособную или новую деталь. Если приобретена новая вилка,  ее концы (лапки) специалисты рекомендуют предварительно выполнить обточку на точильном камне, придерживая вилку под углом (угол около 45 градусов).

Обточка позволит установить новую вилку под прижимную пружину, расположенную на ступице выжимного подшипника. Также для простоты установки под пружину нужно завести особый крючок, которым можно приподнять пружину и вставить новую вилку. 

Для снятия старой вилки потребуется:

  • осуществить демонтаж рабочего цилиндра сцепления. Снимается цилиндр вместе со штоком. После снятия цилиндр отводят в сторону вместе со шлангом, к которому он прикреплен;
  • снять защитный чехол со старой вилки, извлечь вилку из кожуха сцепления. Затем нужно провести осмотр кожуха, очистить его от грязи;
  • выполнить подготовку к установке новой вилки. Замена вилки сцепления без снятия коробки своими руками не представляется сложной. Для этого в кожухе сцепления нужно найти шарообразный палец, под который просовываются лепестки фиксатора вилки; Рекомендуем также прочитать статью о том, как выполняется регулировка педали сцепления. Из этой статьи вы узнаете о том, как регулировать педаль сцепления, а также на какие нюансы следует обращать внимание в рамках выполнения данной процедуры.
  • далее нужно обнаружить ступицу выжимного подшипника и проволочную пружину. Под пружину требуется просунуть обточенные лапки вилки, а для стягивания пружины используется упомянутый выше крючок.
  • после установки вилка должна стоять между пружиной и ступицей выжимного подшипника;
  • завершающим этапом становится обратная сборка и установка всех деталей, которые ранее снимались для замены вилки сцепления;
  • после того, как сборка была завершена, нужно проверить качество работы сцепления в рамках пробной поездки на автомобиле. При необходимости, также может потребоваться выполнить регулировку/прокачку сцепления для получения наилучшего результата.  

Что в итоге

Как видно, в процессе эксплуатации автомобиля вилка сцепления подвержена износу. Хотя  качественная деталь служит достаточно долго, уже к 100 тыс. км возможен выход вилки из строя. Если даже во время осмотра не удалось найти трещин или других дефектов,  высока вероятность износа лапок. В любом случае, деталь требует замены. 

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему педаль сцепления стала мягкой. Из этой статьи вы узнаете о причинах, по которым сцепление становится мягким, падает педаль сцепления и т.д.

При этом важно подобрать запчасть хорошего качества, так как неоригинальная новая вилка сцепления может прослужить намного меньше, чем оригинал. Важно, чтобы изделие не только не имело дефектов, но и было выполнено из металла, который устойчив к нагрузкам.

Напоследок отметим, что достаточно часто вместе с вилкой сцепления замены потребует и муфта. В месте, где вилка контактирует с поверхностью, также возникает износ. По этой причине следует заранее убедиться, что проблему со сцеплением целесообразно решать только заменой одной вилки. В противном случае потребуется повторная разборка механизма сцепления, установка выжимного подшипника и т.д.

Читайте также

Вилка сцепления, двухмассовый маховик и сцепление до кучи

Выбор сцепления

На разные модели ВАЗ 2107 производитель устанавливал карбюраторные (2103 объёмом 1,5 л) и инжекторные (2106 объёмом 1,6 л) двигатели. Несмотря на внешнюю схожесть, сцепление этих моделей имеет определённые отличия. Диаметр нажимного диска корзины в обоих случаях составляет 200 мм. Но у корзины для 2103 ширина нажимного диска равняется 29 мм, а для 2106 — 35 мм. Соответственно диаметр ведомого диска для 2103 составляет 140 мм, а для 2106 — 130 мм.

Некоторые автовладельцы устанавливают на ВАЗ 2107 сцепление от ВАЗ 2121, которое заметно жёстче и надёжнее родного.

Сцепление для ВАЗ 2107 выпускают как отечественные, так и зарубежные производители

На все модели ВАЗ с задним приводом подходят комплекты сцепления от классических автомобилей известных брендов.

Подготовительный процесс для снятия вилки выключения сцепления

Функции вилки сцепления на всех авто однотипны, они в чем-то подобны обычному механическому рычагу. Нажимая ногой на педаль с помощью привода гидравлического или тросового, вы создаете усилие на внешней опоре вилки.

По принципу рычага, опирающегося на втулки или шаровую опору, внутренняя опора через муфту, если таковая имеется, передает усилие на выжимной подшипник, и далее происходит выключение прижимающего усилия лепестковой пружины. Под воздействием приложенного усилия диск сцепления отходит от маховика, отключая трансмиссию от двигателя. Сцепление выключено, пока вы удерживаете педаль в нажатом состоянии. Все это время вилка выключения и выжимной подшипник находятся в нагруженном состоянии.

Важно!
Приучите себя выжимать педаль на время не более 1-2 сек, этим вы сохраните «здоровье» диску сцепления, выжимному подшипнику и вилке. Усилие, приложенное к одному из концов вилки сцепления, может превышать 100 кг

Если учесть, что среднестатистический водитель за час в городском цикле езды может нажать педаль более 50 раз, нагрузка на штампованную деталь толщиной в 3 мм получается очень даже немаленькая. Поэтому возможны деформация и даже поломка, не говоря уже об износе места опоры

Усилие, приложенное к одному из концов вилки сцепления, может превышать 100 кг. Если учесть, что среднестатистический водитель за час в городском цикле езды может нажать педаль более 50 раз, нагрузка на штампованную деталь толщиной в 3 мм получается очень даже немаленькая. Поэтому возможны деформация и даже поломка, не говоря уже об износе места опоры.

Конструктивно большая часть вилки с опорой находится внутри картера сцепления. С наружной части можно увидеть лишь внешнюю опору вилки сцепления и гидравлический цилиндр привода. Снять ее можно при частичной разборке узла. Работать придется под машиной, где даже самые простые операции требуют немалых усилий из-за малого рабочего пространства.

До начала работ удостоверьтесь, что проблема со сцеплением заключается именно в поломке или искривлении геометрии вилки:

Освободив наружную часть вилки, рукой проверьте ее свободный ход. Погнутая или сломанная деталь будет иметь слишком большой свободный ход, не соответствующий регулировкам. Если при не очень сильном нажатии рукой свободный конец вилки с небольшим сопротивлением перемещается как в одну, так и в другую сторону, деталь нужно менять.

Замена вилки на 2106, 2107

На классике треснувшая вилка явление достаточно частое, и автолюбители приноровились менять ее без снятия коробки. Для этого концы новой вилки стачиваются под углом 45 градусов, чтобы она смогла войти под прижимную пружину. Так же не помешает крючок, с загнутым на 5 сантиметров концом, им мы будем поддевать пружину.
Нам нужно попасть под опорный палец вилки (болт с головкой в форме шара), а лапы попали между ступицей выжимного подшипника и пружиной. После некоторого количества попыток, их число зависит от вашей меткости и терпения, вилка включения сцепления встанет на свое место.

Стоит отметить, что на автомобилях ГАЗель также возможна замена данной детали без снятия коробки, по методу описанному выше. У ГАЗели с двигателем 402-ой серии это вообще слабое место, и владельцы данных моделей постоянно жалуются на слабую вилку и постоянную ее поломку. Одно из решений данной проблемы — установка усиленной вилки от другой модели (валдай), но и там есть свои тонкости и нюансы которые, несомненно, стоит изучить, прежде чем приступать к процедуре замены.

Замена и ремонт вилки выключения сцепления

Чтобы вытащить старую вилку, действуем так
:

 Сначала у сцепления вытаскиваем цилиндр. Иногда его вытягивают со штоком. Затем отводим компонент со шлангами.

 Убираем чехол на вилке, осматриваем узел.

 Проверяем состояние кожуха. Все загрязнения следует удалить.

 Осуществляем установку вилки. На кожухе присутствует палец шарообразный, сюда просовывают лепестки от фиксатора детали.

 Осматриваем ступицу подшипника с проволочной пружиной. Сюда предстоит установить лапки изделия.

Так вилка разместится на позиции пружины и ступицы.

 Механизм собираем, восстанавливаем все детали.

Вот и вся инструкция по замене и ремонту вилки выключения сцепления. Остается лишь оценить работу механизма, совершив пробный заезд.

Это один из составляющих элементов сложной системы автомобиля, благодаря которому происходит полное и эффективное функционирование всего механизма.

Благодаря этому элементу происходит выключение сцепления. Во время нажатия на педаль, данная деталь перемещает нажимную муфту, а также выжимной подшипник, таким образом обеспечивая передвижение внутренней кромки пружины вперед и, непосредственно, выключение устройства.

При наличии каких-либо неисправностей этого элемента водитель сталкивается с проблемами выключения системы, так она может либо вообще не выключаться, либо не полностью выключаться.

В любом случае это в дальнейшем приводит к неисправности работы всего механизма, а также к его быстрому износу.

Чтобы исправить такого рода поломку нужно, прежде всего, научиться проводить замену данного элемента.

Итак, ответ на вопрос “Как поменять вилку сцепления?” заключается в совершении следующего ряда действий.

  1. Изначально нужно снять возвратную пружину, таким образом, далее мы расширяем шток.
  2. После нужно отвернуть рабочий цилиндр и изъять шток из вилки.
  3. Далее снимаем защитный чехол вилки.
  4. Забираем старую деталь.
  5. Заменяем сломанный элемент на новый.

Как вы уже догадались, при проведении замены такой детали не обязательно полностью разбирать коробку передач. Мы используем люк вилки, с помощью которого и производится замена.

Перед заменой вилку выключения сцепления нужно изначально доработать на точиле. Если ваша новая деталь не поддается напильнику, ее стоит вернуть обратно туда, где вы ее покупали, поскольку она некачественная.

Далее нужно сточить заклепки примерно до 1-1,5 мм это считается оптимальной величиной. Такого результата можно добиться при использовании напильника. Также нам нужно снять фаску на концах данного элемента и затем обточить отверстие между вилками (это делается для того, чтобы обеспечить проход болту со сферической головкой). Эту работу нужно выполнять очень аккуратно, главное не перестараться, так как если болт будет заходить слишком свободно, то могут возникнуть проблемы с новым элементом.

Дальнейшие наши действия должны заключаться в установке детали на место через люк. Для этого нам нужно прежде сориентировать плоские грани муфты выжимного подшипника горизонтально и поставить кончик пружины по направлению к люку. Затем нужно пропихнуть новый элемент в лючок, для этого можно слегка стукнуть по нему молотком. Нужно проследить, чтобы он прошел болт со сферической головкой и расположился на муфте подшипника

Также важно, чтобы пружина расположилась между отогнутыми концами нашей детали

При необходимости, как уже отмечалось ранее, можно использовать молоток для того, чтобы правильно расположить вилку. Не стоит мучиться и пытаться очень аккуратно ее пропихнуть через люк, если она свободно не проходит, нужно просто ее немного подтолкнуть

Нам важно, чтобы шаровая опора попала в соответствующее углубление. Также лепестки пружины должны обхватывать шаровую опору

В ситуации, если это не происходит во время закладки детали, нам следует поправить пружину с помощью отвертки.

После совершения таких действий замена вилки сцепления произведена, теперь нам остается в обратном порядке сложить всю систему. Для этого все действия производим в обратном порядке, но не забывая при этом тщательно закручивать все детали.

Вот и все, что нужно сделать, если у вас сломался или повредился подобный элемент. Эти действия не очень сложны, но если вы не уверенны в своих силах, то лучше обратитесь к профессионалам.

Вилка выключения сцепления

Вилка сцепления выполняет функцию его выключения (отсюда название вилка выключения, или приводная вилка сцепления). Это своего рода рычаг, при воздействии на который отводится нажимной диск и сцепление выключается. Ее так же можно назвать и вилкой включения сцепления, ведь при обратном действии, когда вы отпускаете педаль, вилка его включает.

Данная деталь встречается как правило в механических коробках передач, а намного реже в коробках с гидравлическим приводом. Давайте рассмотрим конструкцию вилки сцепления на примере автомобилей семейства ваз 2110-2112 и ваз 2106-2107.Состоит вилка из рычага и двух лапок, закрепленных на металлическом стержне.

Вилка сцепления у классики выглядит несколько иначе.

Симптомы неисправной вилки

Как любая другая деталь она подвержена износу, так же не исключен заводской брак (впрочем встречается крайне редко из-за простоты конструкции). Когда вилка ломается сразу, то педаль просто проваливается и продолжить движение вряд ли получится. Но бывает так, что в вилке появляется трещина, и тогда сцепление начинает схватывать все ниже, а регулировка помогает лишь на короткий срок, и по мере расширения (увеличения) трещины, педаль вновь опускается.

Простота простотой, а вот замена данной детали выливается в довольно хлопотное занятие, поскольку замена вилки сцепления влечет за собой снятие коробки передач. Если на классике (ваз 2016-07) можно попытаться произвести данную процедуру без снятия кпп, как утверждают некоторые источники, то с переднеприводным семейством ваз это полностью исключено.

Замена вилки на 2106, 2107

На классике треснувшая вилка явление достаточно частое, и автолюбители приноровились менять ее без снятия коробки. Для этого концы новой вилки стачиваются под углом 45 градусов, чтобы она смогла войти под прижимную пружину. Так же не помешает крючок, с загнутым на 5 сантиметров концом, им мы будем поддевать пружину.Нам нужно попасть под опорный палец вилки (болт с головкой в форме шара), а лапы попали между ступицей выжимного подшипника и пружиной. После некоторого количества попыток, их число зависит от вашей меткости и терпения, вилка включения сцепления встанет на свое место.

Стоит отметить, что на автомобилях ГАЗель также возможна замена данной детали без снятия коробки, по методу описанному выше. У ГАЗели с двигателем 402-ой серии это вообще слабое место, и владельцы данных моделей постоянно жалуются на слабую вилку и постоянную ее поломку. Одно из решений данной проблемы — установка усиленной вилки от другой модели (валдай), но и там есть свои тонкости и нюансы которые, несомненно, стоит изучить, прежде чем приступать к процедуре замены.

Замена вилки сцепления на 2110, 2112

Первым делом снимем прижимную пружину вилки сцепления. После этого снимаем пластмассовую фиксирующую втулку вала и пыльник вилки. Теперь ее можно аккуратно вынуть.Обязательно проверьте состояние втулок, как нижней металлической, так и верхней пластмассовой, и при необходимости замените их при сильном износе. Пыльник так же не мешает осмотреть на предмет разрывов.Установку новой вилки производим в обратной последовательности, не забыв предварительно смазать втулки.

Замена и ремонт вилки выключения сцепления

Чтобы вытащить старую вилку, действуем так :

❶ Сначала у сцепления вытаскиваем цилиндр. Иногда его вытягивают со штоком. Затем отводим компонент со шлангами.

❷ Убираем чехол на вилке, осматриваем узел.

❸ Проверяем состояние кожуха. Все загрязнения следует удалить.

❹ Осуществляем установку вилки. На кожухе присутствует палец шарообразный, сюда просовывают лепестки от фиксатора детали.

❺ Осматриваем ступицу подшипника с проволочной пружиной. Сюда предстоит установить лапки изделия.

Так вилка разместится на позиции пружины и ступицы.

❻ Механизм собираем, восстанавливаем все детали.

Вот и вся инструкция по замене и ремонту вилки выключения сцепления. Остается лишь оценить работу механизма, совершив пробный заезд.

Устранение неполадок в системе работы автотранспортного средства, в том числе и поломок сцепления, первым делом предусматривает диагностику. Ее проводят при выраженных нарушениях работы узлов автомобиля. Выявление неисправности в системе сцепления, скорее всего, влечет ее полную замену или отдельных комплектующих.

Наличие точных рекомендаций от авторазработчиков и инженеров-механиков предоставляет информацию о ресурсе и сроках замены сцепления и его запчастей. Однако регламентированные сроки в реальной жизни больше зависят не от рекомендаций специалистов-разработчиков, а от манеры вождения, уровня нагрузок при автоэксплуатации и других факторов.

Лучшие ответы

Евгений Моисеев:

Она легко меняется, сними рабочий сцепления, выверни резинку вилки посвети вовнутрь и все увидишь!!! Главное попади вилкой в пружины выжимного подшипника!

Димасик:

ну я думаю железную она крепче

Серж Дж:

А просто, смени машину !

Олег Веселов:

не получится))))

Викач:

Вообще то вилка находится под кожухом сцепления, а коробка крепится к кожуху. Так что без снятия коробки не обойтись.

Гаррик:

ну допустим это не легко сделать!… там пружина на подшипнике сцепления…. и вот вилкой надо попасть «под» эту пружину…. геморно это

елена гордеева (сибряева):

на новой вилке заточи на наждаке концы чтоб в пружинку легче попасть

Арх. Михаил:

Это жесть! Придумают же!! ! Я на снятой коробке вилку двумя руками устанавливал (хотя признаюсь, в машинах я не виртуоз)

Александр Николаевич “””:

не так-уж и долго снять коробку, за одно проверишь корзину, диск, сменишь выжимной .Потом забудешь где это все находится.

ваван:

фигню многте понаписали.. . несталкивались.. . можно сними кожух и на выжимном пружины поправь шоб удобнее было и пытайся вставить вилку, при том чтоб и на «солдатика»тоже заскочила я часа2-3 епалси! но получилось! дерзай!

Хазрет-Али Коков:

Коробку полностью снимать не надо, надо отсоединить и сдвинуть назад, снимешь просто карданный вал и главный цилиндр сцепления, сдвинул коробку, вытащил старую вилку, вставил новую, труднее защелкнуть в пружины выжимного подшипника, а дальше в обратном порядке, удачи))

Диагностика и обслуживание вилки выключения сцепления

Окончательно вилку выключения трансмиссии можно снять, если вытащить ее, расцепить с муфтой выжимного подшипника и снять с шаровой опоры.

Однозначной выбраковке и замене подлежат детали:

  • имеющие любые трещины в силовой части вилки или области контакта с шаровой опорой;
  • износ опорной точки на шаровой опоре превысил допустимые величины;
  • в местах сцепления вилки с выжимным подшипником наблюдается выработка металла и большой люфт.

Кроме того, стоит обратить внимание на отсутствие трещин и порывов резинового чехла вилки. Пыльник подлежит замене новым, если резина постарела, потеряла гибкость и упругость

Ремонт вилки выключения перед установкой

Ремонт вилки практически всегда осуществлялся заменой на новую деталь. В отдельных случаях допускается правка геометрии вилки с помощью медной оправки и молотка, весом не менее 600гр. Деталь предварительно разогревают до температуры 200-230 о С. Более качественных результатов можно добиться при использовании механического или гидравлического пресса. В этом случае правку вилки выполняют в два-три перехода.

Работоспособность исправленной вилки восстанавливается на уровне 70% от нового изделия, поэтому рекомендовать рихтовку можно лишь при незначительной деформации.

Кроме рихтовки, возможно восстановление опорных рабочих поверхностей наваркой специальным электродным материалом на основе никеля или железоникелевого сплава. Наварку выполняют током обратной полярности с периодической проковкой наваренного слоя. После наварки необходимый профиль поверхности получают обработкой на шлифовальном круге с последующей полировкой восстановленного участка микронной наждачной шкуркой.

Перед обратной сборкой узла выключения трансмиссии все поверхности трения, в том числе пазы муфты подшипника и шаровую опору, смазывают консистентной смазкой «Литол 40».

Завершающие операции

До окончательной сборки и установки маховика с нажимным диском следует проверить плавность и мягкость работы вилки выключения сцепления, особенно, если деталь подвергалась рихтовке геометрии

При проверке уделите внимание равномерности зацепления рабочей поверхности вилки с пазами муфты и точному совпадению опорной части с шаровой опорой

После завершения сборки следует подключить гидравлический привод и провести проверку работы вилки выключения сцепления в условиях полной нагрузки. Если под воздействием усилия от толкающего штока гидропривода наружная опорная часть вилки перемещается в нужном направлении, сцепление нормально выключается, узел можно считать восстановленным.

Видео как заменить вилку выключения сцепления без снятия КПП:

Симптомы неисправной вилки

Как любая другая деталь она подвержена износу, так же не исключен заводской брак (впрочем встречается крайне редко из-за простоты конструкции). Когда вилка ломается сразу, то педаль просто проваливается и продолжить движение вряд ли получится. Но бывает так, что в вилке появляется трещина, и тогда сцепление начинает схватывать все ниже, а регулировка помогает лишь на короткий срок, и по мере расширения (увеличения) трещины, педаль вновь опускается.

Простота простотой, а вот замена данной детали выливается в довольно хлопотное занятие, поскольку замена вилки сцепления влечет за собой снятие коробки передач. Если на классике (ваз 2016-07) можно попытаться произвести данную процедуру без снятия кпп, как утверждают некоторые источники, то с переднеприводным семейством ваз это полностью исключено.

Снимаем вилку выключения сцепления

После постановки автомобиля на смотровую яму, установки под колеса дополнительных упоров снимите агрегаты коробки переключения передач (КПП) и сцепления в следующей последовательности.

Машины с задним приводом колес

Отсоединяем от коробки переключения передач кардан и датчик заднего хода, откручиваем крепления коробки к кузову и двигателю. Для «жигулей» доступ к корзине сцепления можно получить после того, как КПП была вытащена из зацепления с двигателем, отодвинута назад на 10-15 см, и зафиксирована для безопасности на какой-нибудь подставке. Для «Москвичей» и «Волг» потребуется снять коробку передач полностью и демонтировать картер сцепления, закрепленный на двигателе.

Чтобы снять нажимной диск с диафрагменной пружиной, используем небольшую монтировку для блокирования маховика в одном положении. Болты крепления корзины, находящиеся по окружности диска, отворачиваем рожковым или накидным ключом. Сняв нажимной диск и «блин» сцепления, получаем непосредственно доступ к механизму выключения трансмиссии.

Авто с передним приводом колес

Для замены вилки выключения сцепления также потребуется снять коробку переключения передач и нажимной диск (корзину) сцепления. Снятие КПП на машинах с передним приводом является более трудоемкой процедурой в сравнении с «классикой» из-за необходимости аккуратного отключения механизма выбора передач, подрамника и крепления коробки к двигателю. Для более точного выполнения последовательности работ следует воспользоваться руководством по эксплуатации конкретной модели автомобиля.

Совет!
Перед снятием корзины сцепления с маховика выполните с помощью краски маркировку их взаимного расположения. При обратной сборке это поможет восстановить правильное положение и уменьшит возможную разбалансировку узла.

Видео Замена ВС в автомобиле ВАЗ 2107

В этом видео автор рассказывает, как произвести замену поломанного элемента в классических авто.

Сцепление является важной составляющей системой трансмиссии. В свою очередь вилка сцепления – незаменимый элемент, который позволяет деталям медленно соединяться и отключать крутящийся момент

Каждый механизм автомобиля связан между собой, двигатель передает крутящий момент на коробку передач, та в свою очередь на колеса. Но стоит помнить, что между двигателем и коробкой передач есть механизм сцепления. От его исправности и качества работы будет зависеть насколько быстро будут переключатся передачи и набирать скорость.

Вилка сцепления один из механизмов, который помогает переключать передачи, но по разным обстоятельствам, эта деталь бывает выходит из строя. Рассмотрим принцип поиска неисправности, принцип замены и стоимость работ.

Процесс замены вилки педали сцепления на ВАЗ 2107 фото- и видеообзор

Вилка сцепления (далее — ВС) является важным компонентом трансмиссионной системы любого транспортного средства. Говоря научным языком, этот элемент передает нажатие от рабочего цилиндра или тросика сцепления на выжимной подшипник, обеспечивая движение автомобиля. Подшипник сам по себе является передаточным компонентом между сцеплением и приводом, который физически расположен на муфте выключения. Именно вилка сцепления обеспечивает передвижение муфты с подшипником.

На автомобилях ВАЗ 2107 в большинстве случаев устанавливается однодисковое сцепление, работу которого обеспечивает специальный привод. Двухдисковые сцепления, как правило, устанавливаются на более мощные и грузовые автомобили. Но это вовсе не значит, что на ВАЗ 2107 не может стоять двухдискового элемента.

В любом случае, при нажатии на педаль сцепления привод обеспечивает перемещение ВС, которая, в свою очередь, воздействует на подшипник. Последний в результате перемещения вилки нажимает на лепестки пружинного элемента нажимного диска. Пружина прогибается в сторону маховика, одновременно отсоединяясь от нажимного диска, тем самым освобождая его.

Когда водитель отпускает педаль сцепления, нажимной диск начинает взаимодействовать с ведомым компонентов, а также с маховиком. В это время крутящий момент передается от мотора в КПП, что происходит за счет сил трения. Этот процесс функционирования сцепления никак не возможен без исправной вилки. ВС для «классики», которой и является 2107, по своей форме напоминает рогатку.

Новая и старая вилки для ВАЗ 2107

Замена элемента

Замена ВС в автомобиле ВАЗ 2107 может происходить несколькими способами. В первом случае необходимо снимать коробку передач, что является достаточно трудоемким процессом, который не может быть под силу любому водителю. Во втором случае поменять элемент можно без снятия КПП. Отечественные автомобилисты настолько часто сталкивались с этой поломкой, что нашли более простой выход из этой ситуации.

Инструкция по замене вилки сцепления на ВАЗ 2107

Признаки неисправности вилки сцепления ВАЗ

Основными признаками неисправного сцепления ВАЗ 2107 являются:

  • с трудом переключаются передачи;
  • пробуксовывает ведомый диск;
  • появляется вибрация;
  • свистит нажимной подшипник;
  • сцепление туго выключается;
  • педаль не возвращается из нижнего положения.

Разрушение нажимного диска и кожуха корзины может привести к очень серьёзным последствиям

Практически любая неисправность сопровождается посторонними звуками — шумом, стуками, свистом и т. п.

Если сцепление работает неудовлетворительно и плохо отзывается на нажатие педали, вероятнее всего, сломался один из его механизмов и, скорее всего, это вилка. Для устранения такой неисправности некоторые автолюбители выполняют так называемую настройку свободного хода вилки. За счет этого на некоторое время возобновляется нормальная работа сцепления, однако такой процедуры, как правило, не хватает надолго, а неисправности в функционировании сцепления и дальше проявляются.

Если никакие посторонние звуки не доносятся от сцепления, скорее всего, виновницей появившейся ситуации является вилка. В ходе интенсивной эксплуатации на ней может появиться трещина, что может привести к ее дополнительной деформации. В итоге свободный ход педали возрастает, передачи плохо включаются. Бывает, что педаль сцепления в буквальном смысле проваливается в пол, не оказывая воздействия на привод сцепления.

Чтоб проверить, действительно ли неисправности и перебои в работе сцепления были вызваны поломкой вилки, нужно внимательно осмотреть данный механизм, для чего следует:

  • Загнать авто на смотровую яму.
  • Далее сдвиньте из-под низа транспортного средства защитный пыльник, который закрывает вилку сцепления.
  • С помощью фонарика внимательно осмотрите вилку на наличие трещин. Если они есть, увидеть их будет нетрудно. Чаще всего трещины возникают на той части элемента, где он переходит в ровную плоскость.

При эксплуатации автомобиля с вилкой сцепления может произойти еще ряд поломок:

Данный элемент может просто переломиться. Это может случиться и из-за того, что сначала на нем возникли трещины, которые автовладелец не заметил и вовремя не заменил деталь. Если вилка действительно переломилась, то педаль сцепления в таком случае резко провалится, и транспортное средство не сможет больше продолжать движение.

Износились лапки детали. С этой ситуацией могут столкнуться те водители, вилка сцепления у которых установлена уже довольно давно. Стоит отметить, что за счет данных лапок и выполняется выключение/включение сцепления. Кроме того, они постоянно контактируют с иными компонентами этого механизма, поэтому их износ — это абсолютно нормальное явление.

Вилка изогнулась. Такое происходит редко, так как, чтобы загнуть металлический элемент, требуется довольно большое механическое воздействие. Вероятнее всего, вместе с вилкой вышли из строя и прочие элементы сцепления, результатом неправильного функционирования которых и является деформация детали.

Дефект на лапках элемента, находящийся в том месте, где они контактируют с муфтой. Предотвратить проявление подобного фактически невозможно

Из-за этого необходимо обращать внимание на присутствие/отсутствие брака еще при покупке вилки.

К сожалению, в результате несущественности первичных симптомов поломки вилки сцепления, фактически невозможно предотвратить ее окончательный выход из строя. Поэтому, если в ходе осмотра вы действительно нашли трещину либо прочие серьезные дефекты вилки, без замены данного элемента точно не обойтись.

Сцепление ВАЗ 2107

Ответы знатоков

Вов Вовыч:

Меняю без снятия КПП. Просто отверни рабочий цилиндр сцепления, чтоб не мешал, вилку всатвляй сразу, направив её лапки в пружины на муфте выжимного подшипника, потом пару раз стукнуть по ней молоточком, чтоб села на место и всё!

Skorpi:

Ну конечно — кувалдометр тебе поможет !

василий халемин:

Сумеешь сменить вилку — подавай заявку в книгу Гиннеса. Про инструмент ничего не скажу, а вот снимать коробку определенно надо, т. к. снять наверное можно, а вот правильно надеть вилку на место — фантастика в таких условиях.

вася петров:

сначала коробку снять, дальше поймешь

Эрик 29Rus:

у одних получается не снимая коробки, у меня не получилось. меньше время ушло со снятием коробки чем пока мучался пытаясь поставить вилку.)))

Светлана Целищева:

Только что поменяли вилку. коробку не снимали. единственное на что потратили время так на регулировку сцепления

Титан:

да запросто, вынимаеш регулировочный шток, и длинной отвёрткой вынимаеш вилку с посадочного места, она крепится на через прижимную пластину на болте с шаром, как прицепное, только маленькое, когда будеш ставить новую смотри чтоб в выжимное правильно село и пластина вошла в зацепление, та что по центру вилки

Олег Каргаев:

нет придется снимать, а как не хотелось

ЕВГЕНИЙ 42 RUS:

Увы, коробку снимать надо …

qwerty asdf:

можно. менял когда была шестерка

Pavel_Lobunov:

Нет надо снимать коробку

s ch:

ЗАПРОСТО! А вот на переднем приводе нет !

александр кислин:

помоему в любом авто надо снимать коробку

[email protected]:

На переднем приводе нельзя. На классике — можно.

АLEX72:

И мне не снимая коробки меняли, вывешивали просто!

Костя:

да

АЛЕКСАНДР:

Сам менял, но сложновато и вилку нужно не много подточить.

Misha Legali:

зачем снимать вообще ))) я на газели менял вилку на яме. . так на шестерке тем более снимется

Владимир Юрченко:

Поменять можно причем можно поменять за 10 минут, а можно и за 3 часа не справится все зависит от везения как усиками попадешь

Обнаружение неполадок вилки сцепления

Каждому водителю следует знать признаки, по которым можно определить неисправность в работе сцепления. В первую очередь это шум или стук в механизме. Причин может быть несколько, основные из которых это деформация диска, слабое крепление мотора или КПП. Для устранения проблемы необходимо заменить детали и усилить крепление. Также при работе может быть слышен характерный запах горелого.

В таком случае, заменяют поврежденные детали. Если в работе сцепления заметна буксировка, это свидетельствует о том, что неправильно работают цилиндры или имеется утечка гидравлической жидкости. Как и в предыдущем случае, детали заменяют. Еще одним из признаков неполадок является плохая работа педали. Здесь скорей всего проблема кроется в подшипнике или рычагах, и решается она с помощью замены.

Одним из необходимых элементов всего механизма по праву считается вилка выключения сцепления. Она передвигает кромку пружины с муфты и таким образом выключает механизм.

Кроме вышеперечисленных проблем, выйти из строя может и вилка сцепления. В основном отстранение неисправности состоит в том, что её нужно заменить. Эта процедура довольно несложная. Её преимущество состоит в том, что нет никакой необходимости разбирать КПП. Рабочим местом будет служить люк.

Прежде всего следует осторожно отнестись к выбору новой детали. Она должна быть качественной и быть немного сточенной, для того, чтобы закручивать болты аккуратно и с легкостью

В процессе работы важно соблюдать основные правила и проводить действия аккуратно, чтобы не повредить детали

Весь процесс состоит из двух частей. Первая включает в себя снятие старой вилки. Для этого снимаем возвратную пружину, отгибаем цилиндр и достаем ось вилки. На вилке находится специальное покрытие которое защищает её. Она также подлежит снятию. Теперь остается лишь забрать вилку.

Вторая часть ремонта состоит в том, что мы заменяем и вставляем новую вилку. Для этого конец пружины вставляем в люк и внимательно продвигаем его в конец. Деталь должна плавно и спокойно пройти мимо пружин и муфты подшипника и дойти до специального углубления, где её обхватят лепестки пружины. Для облегчения работы можно воспользоваться молотком, однако следует не переусердствовать с силой его давления. После этого весь механизм собирается и тщательно закручивается.

вилка сцепления - это... Что такое вилка сцепления?

вилка сцепления

– деталь сцепления, передающая нажатие от РЦС или троса сцепления на выжимной подшипник.

EdwART. Словарь автомобильного жаргона, 2009

Смотреть что такое "вилка сцепления" в других словарях:

  • вилка — – деталь в форме вилки у стартера, у сцепления. EdwART. Словарь автомобильного жаргона, 2009 …   Автомобильный словарь

  • Сцепление (механика) — Сцепление с диафрагменной пружиной в сборе У этого термина существуют и другие значения, см. Сцепление. Сцепление  механизм, работа которого основана на действии …   Википедия

  • Мотоцикл — (от лат. motor приводящий в движение и греч. kýklos круг, колесо)         двух или трёхколёсное (трицикл) транспортное средство, снабжённое двигателем внутреннего сгорания с рабочим объёмом более 49,8 см3. Первые М. появились в конце 19 в. в… …   Большая советская энциклопедия

  • Рига (мопед) — У этого термина существуют и другие значения, см. Рига (значения). Рига …   Википедия

  • МОТОЦИКЛ — (от мото... и греч. kyklos круг, колесо) двух или трёхколёсное трансп. средство, снабжённое двигателем внутр. сгорания рабочим объёмом св. 50 см3. П6 назначению М.подразделяются на дорожные (трансп.), спортивные и специальные. М. состоит из… …   Большой энциклопедический политехнический словарь

  • Беларус-921 — МТЗ 921 …   Википедия

  • Автодеталь-Сервис — Тип Открытое акционерное общество Год основания 1944 Прежние названия Ульяновский мотороремонтный завод (МРЗ), Ульяновский ремонтный завод (УРЗ), Ульяновский завод «Автозапчасть», АО …   Википедия

  • Велосипед — Привод Мускульная сила водителя П …   Википедия

  • История развития мотоцикла — Содержание 1 Изобретение мотоцикла 2 Мотоцикл в XX веке и в начале XXI века …   Википедия

  • Kawasaki VN 1600 Mean Streak — Эта статья должна быть полностью переписана. На странице обсуждения могут быть пояснения. Kawasaki VN 1600 Mean Streak  мотоцикл производства компании Kawasaki класса «Power cruiser» (Harley Davidson VRSCDX Night Rod Special, Honda VTX1800F …   Википедия

Вилка сцепления ГАЗон NEXT дв. ЯМЗ-5344 C40R13-1601203

Газ22 предложений
ГазВилка выключения сцепления ПАЗ Вектор Некст,ГАЗон Некст (10т)35021 ₽0 дн.
ГазВилка выключения сцепления ПАЗ Вектор Некст,ГАЗон Некст (10т)35021 ₽2 дн.
ГазВилка выключения сцепления ПАЗ Вектор Некст,ГАЗон Некст (10т)35157 ₽2 дн.
ГазВилка выключения сцепления ПАЗ Вектор Некст,ГАЗон Некст (10т)35157 ₽6 дн.
ГазВилка выключения сцепления ПАЗ Вектор Некст,ГАЗон Некст (10т)55377 ₽6 дн.
ГазВИЛКА ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ ПАЗ ВЕКТОР НЕКСТ,ГАЗОН НЕКСТ (10Т)35398 ₽5 дн.
ГазВилка выключения сцепления ПАЗ Вектор Некст,ГАЗон Некст (10т)35422 ₽0 дн.
ГазВилка выключения сцепления ПАЗ Вектор Некст,ГАЗон Некст (10т)35422 ₽2 дн.
ГазС40R13-1601203 Вилка выключения сцепления С40R13-160120315516 ₽2 дн.
ГазС40R13-1601203 Вилка сцепления ГАЗон NEXT, ПАЗ Вектор Next275976 ₽5 дн.
ГазВилка выключения сцепления ГАЗон NEXT, ПАЗ Вектор NEXT (ГАЗ)76040 ₽0 дн.
ГазС40R13-1601203 Вилка сцепления ГАЗон NEXT, ПАЗ Вектор Next276131 ₽6 дн.
ГазВилка выключения сцепления ПАЗ Вектор Некст,ГАЗон Некст (10т)36218 ₽2 дн.
ГазС40R13-1601203 Вилка сцепления ГАЗон NEXT, ПАЗ Вектор Next276284 ₽6 дн.
ГазС40R13-1601203 Вилка сцепления ГАЗон NEXT, ПАЗ Вектор Next256455 ₽5 дн.
ГазС40R131601203 Деталь276468 ₽7 дн.
ГазС40R131601203 Вилка сцепления ГАЗон NEXT, ПАЗ Вектор Next276585 ₽1 дн.
ГазВилка сцепления ГАЗон-Next 10т, ПАЗ Вектор-Next дв. ЯМЗ16587 ₽2 дн.
ГазС40R131601203 Вилка выключения сцепления ГАЗон NEXT, ПАЗ Вектор NEXT (ГАЗ)87157 ₽1 дн.
Газвилка выключения сцепления паз вектор next77415 ₽1 дн.
ГазВилка выключения сцепления ПАЗ Вектор Некст,ГАЗон Некст (10т)18057 ₽5 дн.
ГазВилка сцепления Газон Next, Паз Вектор Next дв. ЯМЗ 53418130 ₽6 дн.
Показать еще 19
Паз8 предложений
ПазВилка выключения сцепления15482 ₽2 дн.
ПазВилка сцепления ПАЗ Вектор Next оригинал C40R13-1601203, шт15919 ₽2 дн.
ПазВилка выключения сцепления15921 ₽2 дн.
ПазВилка выключения сцепления ПАЗ Вектор Next76037 ₽2 дн.
ПазВилка выключения сцепления ПАЗ Вектор Next76907 ₽1 дн.
ПазВилка сцепления ЯМЗ-534 Lобщ=375, Ш=115, Lлап(центр)=8828116 ₽20 дн.
ПазВилка сцепления ЯМЗ 534 Lобщ=375, Ш=115, Lлап(центр)=8828294 ₽16 дн.
ПазВилка сцепления ЯМЗ-534 Lобщ=375, Ш=115, Lлап(центр)=8828765 ₽20 дн.
Показать еще 5
Автодеталь5 предложений
АвтодетальВилка сцепления ПАЗ Вектор Next37010 ₽2 дн.
АвтодетальВилка сцепления /Газон NEXT, ПАЗ Вектор NEXT/17365 ₽4 дн.
АвтодетальВилка сцепления /Газон NEXT, ПАЗ Вектор NEXT/17953 ₽4 дн.
АвтодетальВилка сцепления ЯМЗ 534 Lобщ=375, Ш=115, Lлап(центр)=8827970 ₽16 дн.
АвтодетальВилка сцепления /Газон NE19517 ₽10 дн.
Показать еще 2

Вилка сцепления | O'Reilly Auto Parts

Вилка сцепления | O'Reilly Автозапчасти

Сравнивать

Номер детали:
CF105
Линия:
ПИО
Вилка сцепления

Сравнивать

Номер детали:
CF106
Линия:
ПИО
Вилка сцепления

Сравнивать

Номер детали:
CF110
Линия:
ПИО
Вилка сцепления

Сравнивать

Номер детали:
CF112
Линия:
ПИО
Вилка сцепления

Сравнивать

Номер детали:
CF113
Линия:
ПИО
Вилка сцепления

Сравнивать

Номер детали:
CF114
Линия:
ПИО
Вилка сцепления

Сравнивать

Номер детали:
CF116
Линия:
ПИО
Вилка сцепления

Сравнивать

Номер детали:
CF117
Линия:
ПИО
Вилка сцепления

Сравнивать

Номер детали:
CF123
Линия:
ПИО
Вилка сцепления

Сравнивать

Номер детали:
CF125
Линия:
ПИО
Вилка сцепления

Сравнивать

Номер детали:
CF126
Линия:
ПИО
Вилка сцепления

Сравнивать

Номер детали:
CF128
Линия:
ПИО
Вилка сцепления

Сравнивать

Номер детали:
CF131
Линия:
ПИО
Вилка сцепления

Сравнивать

Номер детали:
CF102
Линия:
ПИО
Вилка сцепления

Сравнивать

Номер детали:
CF103
Линия:
ПИО
Вилка сцепления

Сравнивать

Номер детали:
CF107
Линия:
ПИО
Вилка сцепления

Сравнивать

Номер детали:
CF104
Линия:
ПИО
Вилка сцепления

Сравнивать

Номер детали:
CF115
Линия:
ПИО
Вилка сцепления

Сравнивать

Номер детали:
CF119
Линия:
ПИО
Вилка сцепления

Сравнивать

Номер детали:
CF133
Линия:
ПИО
Вилка сцепления

Сравнивать

Номер детали:
CF134
Линия:
ПИО
Вилка сцепления

Сравнивать

Номер детали:
CF135
Линия:
ПИО
Вилка сцепления

Сравнивать

Номер детали:
CF136
Линия:
ПИО
Вилка сцепления

Сравнивать

Номер детали:
CF146
Линия:
ПИО
Вилка сцепления

Вилка сцепления и выжимные подшипники


Нажмите на изображение, чтобы узнать подробности
4340 Вилка сцепления - JBRC5057B-1 (крепежные отверстия 1/4 дюйма)

Номер детали: JBRC5057B-1

Цена: 329 долларов.00

Посмотреть еще


Нажмите на изображение, чтобы узнать подробности
Комплект шарнира вилки 4340 - JBRC5057A

Номер детали: JBRC5057A

Стоимость: $ 39.00

Посмотреть еще


Нажмите на изображение, чтобы узнать подробности
4340 Подушка шарнира вилки - JBRC5057C

Номер детали: JBRC5057C

Цена: 35 долларов.00

Посмотреть еще


Нажмите на изображение, чтобы узнать подробности
Компоненты вилки сцепления - JBRC5058

Номер детали: JBRC5058

Цена: 12,50 долларов США

Посмотреть еще


Нажмите на изображение, чтобы узнать подробности
Компоненты вилки сцепления - JBRC5059

Номер детали: JBRC5059

Цена: 2 доллара.00

Посмотреть еще


Нажмите на изображение, чтобы узнать подробности
Выжимные подшипники поперечного вала - JBRC5740

Номер детали: JBRC5740

Цена: 119,50 долларов США

Посмотреть еще


Нажмите на изображение, чтобы узнать подробности
Выжимные подшипники поперечного вала - JBRC5741

Номер детали: JBRC5741

Цена: 129 долларов.50

Посмотреть еще


Нажмите на изображение, чтобы узнать подробности
Выжимные подшипники поперечного вала - JBRC5742

Номер детали: JBRC5742

Цена: 129,50 долларов США

Посмотреть еще


Нажмите на изображение, чтобы узнать подробности
Выжимные подшипники поперечного вала - JBRC5743

Номер детали: JBRC5743

Цена: 149 долларов.50

Посмотреть еще


Нажмите на изображение, чтобы узнать подробности
Выжимные подшипники поперечного вала - JBRC5744

Номер детали: JBRC5744

Цена: 149,50 долларов США

Посмотреть еще


Нажмите на изображение, чтобы узнать подробности
Вилочные и выкидные подшипники - JBRC5706A

Номер детали: JBRC5706A

Цена: 95 долларов.00

Посмотреть еще


Нажмите на изображение, чтобы узнать подробности
Выжимные подшипники вилки - JBRC5700

Номер детали: JBRC5700

Стоимость: $ 30.00

Посмотреть еще


Нажмите на изображение, чтобы узнать подробности
Выжимные подшипники вилки - JBRC5701

Номер детали: JBRC5701

Цена: 30 долларов.00

Посмотреть еще


Нажмите на изображение, чтобы узнать подробности
Выжимные подшипники вилки - JBRC5702

Номер детали: JBRC5702

Стоимость: $ 65.00

Посмотреть еще


Нажмите на изображение, чтобы узнать подробности
Выжимные подшипники вилки - JBRC5702A

Номер детали: JBRC5702A

Цена: 95 долларов.00

Посмотреть еще


Нажмите на изображение, чтобы узнать подробности
Выжимные подшипники вилки - JBRC5704

Номер детали: JBRC5704

Стоимость: $ 65.00

Посмотреть еще


Нажмите на изображение, чтобы узнать подробности
Выжимные подшипники вилки - JBRC5704A

Номер детали: JBRC5704A

Цена: 90 долларов.00

Посмотреть еще


Нажмите на изображение, чтобы узнать подробности
Выжимные подшипники вилки - JBRC5706

Номер детали: JBRC5706

Стоимость: $ 65.00

Посмотреть еще


Нажмите на изображение, чтобы узнать подробности
Выжимные подшипники вилки - JBRC5708

Номер детали: JBRC5708

Цена: 65 долларов.00

Посмотреть еще


Нажмите на изображение, чтобы узнать подробности
Выжимные подшипники вилки - JBRC5708A

Номер детали: JBRC5708A

Стоимость: $ 95.00

Посмотреть еще

Как определить неисправность вилки сцепления?

Вилка сцепления отвечает за перемещение выжимного подшипника при нажатии на педаль сцепления.Неисправная вилка сцепления вызовет проблемы с работой сцепления.

Как правило, к симптомам неисправной вилки сцепления относятся проблемы с переключением передач, шумы от сцепления при нажатии педали, горение сцепления и тяжелая или жесткая педаль сцепления. Неисправная вилка сцепления приведет к преждевременному износу диска сцепления, и ее следует заменить при замене сцепления.

Вилка сцепления обычно не является слабым местом сцепления и обычно не выходит из строя сама по себе.Обычно неисправная вилка сцепления возникает из-за чрезмерного усилия на сцеплении, вызванного повреждением в другом месте сцепления. Если вилка сцепления выходит из строя, ремонт может быть дорогостоящим, и вам может потребоваться замена всего сцепления в рамках ремонта.

5 симптомов неисправной вилки сцепления - как узнать, что вилка сцепления неисправна?
  1. Неисправность переключения передач
  2. Сгоревшее сцепление
  3. Тяжелая или жесткая педаль сцепления
  4. Дребезжащий шум от сцепления при нажатии на педаль
  5. Отсутствие сопротивления педали сцепления

Вилка сцепления рассчитана на частую работу при экстремальных давлениях свыше 1500 фунтов.Обычно они изготавливаются из закаленной стали, которая может противостоять высоким температурам и давлению, но со временем они могут ослабнуть, а иногда и трескаться или гнуться.

Лучше всего заменять вилку сцепления во время плановой замены диска сцепления, особенно если это автомобиль с большим пробегом. Даже если вилка сцепления не вышла из строя, она может начать изнашиваться, особенно в том месте, где вилка упирается в выжимной подшипник.

Вот симптомы неисправной вилки сцепления.

Признак 1: нечеткая передача Изменения

Наиболее частым признаком неисправной вилки сцепления являются проблемы с переключением передач.Вилка сцепления является важным элементом механизма переключения передач. Его задача - прижать выжимной подшипник к нажимному диску, чтобы освободить диск сцепления, чтобы можно было выбрать новую передачу.

Неисправная вилка сцепления не будет работать так плавно, как должна, при нажатии на педаль сцепления. Поскольку вилка сцепления работает при таком экстремальном давлении, даже незначительное повреждение вилки может повлиять на работу сцепления. Например, если вилка сцепления слегка изогнута, диапазон ее движения при нажатии педали сцепления будет отличаться.Это предотвратит перемещение выжимного подшипника достаточно далеко для полного выключения сцепления при переключении передачи. Это затруднит переключение передач и может сделать селектор передач грубым или жестким.

Признак 2: сгоревший диск сцепления

Еще одним частым признаком неисправной вилки сцепления является сгоревший диск сцепления. Поврежденная или сломанная вилка сцепления не может полностью выключить сцепление при нажатии на педаль. Если вилка сцепления не полностью выключает сцепление, это может вызвать пробуксовку сцепления, в результате чего диск сцепления трется о вращающийся маховик, вызывая его нагрев и возгорание.

Симптомы сгоревшего сцепления включают неприятный запах гари (особенно при переключении передач), неравномерное ускорение двигателя, трудности с переключением передач и жесткую педаль сцепления. Если вилку сцепления не отремонтировать, это довольно быстро приведет к поломке сцепления. Обгоревший диск сцепления также может вызвать повреждение маховика и нажимного диска.

Признак 3: Изменения в ощущении педали сцепления

Вилка сцепления прикреплена к выжимному (выжимному) подшипнику на одном конце и к рабочему цилиндру на другом конце.В большинстве современных автомобилей используется гидравлическая система сцепления, в которой жидкость под давлением перекачивается от главного цилиндра к рабочему цилиндру. Это давление жидкости заставляет вилку сцепления двигаться вперед на шарнире, перемещая выжимной подшипник вместе с ним.

"Ощущение" педали сцепления изменится, если вилка сцепления ослабнет или погнута. Он может казаться более жестким, если у него больше нет такого же диапазона движения, или он может ощущаться легче, если он ослаб или отсоединился от выжимного подшипника.

Признак 4: Вибрация педали сцепления или шумы от сцепления

Еще одним очень распространенным признаком неисправной вилки сцепления является вибрация педали сцепления.Как объяснялось выше, вилка сцепления удерживается на месте под давлением и поворачивается на центральной оси при нажатии на педаль сцепления. Когда он поворачивается, он перемещает выжимной подшипник внутрь или наружу.

Если вилка сцепления повреждена или погнута, она может перестать крепко удерживаться на месте, и это может вызвать вибрации, которые могут распространяться вверх через педаль сцепления. Эти колебания могут быть вызваны перемещением вилки сцепления на центральном шарнире, или это могут быть колебания выжимного подшипника, если он больше не удерживается прочно на месте.

Повреждение вилки сцепления также может привести к повреждению остальной части узла сцепления. Если нажимной диск больше не удерживается под достаточным давлением, это может привести к проскальзыванию сцепления, которое может сжечь диск сцепления и деформировать маховик. Искривленный маховик вызовет еще большую вибрацию, что еще больше усугубит проблему.

Признак 5: педаль сцепления упала на пол

Если вилка сцепления полностью отсоединилась от рабочего цилиндра или выжимного подшипника, это может привести к тому, что педаль сцепления станет слишком мягкой, и она может даже упасть на пол.

На большинстве современных автомобилей сцепление представляет собой гидравлическую систему, которая работает под давлением, создаваемым жидкостью сцепления, перекачиваемой главным и подчиненным цилиндрами. В старых автомобилях не используется гидравлическая система, а вместо вилки сцепления используется трос сцепления.

Неисправная вилка сцепления может оказывать дополнительное давление на трос сцепления, вызывая его щелчок, и это также может привести к падению педали сцепления на пол, теряя всякое сопротивление.

Связанные вопросы

1.

Для чего нужна вилка сцепления?

Вилка сцепления перемещает выжимной подшипник вперед и назад на первичном валу трансмиссии. Выжимной подшипник удерживает нажимной диск на месте за счет давления на диафрагменную пружину, расположенную между нажимным диском и диском сцепления.

Перемещение выжимного подшипника способствует расцеплению фрикционного диска сцепления при нажатии на педаль сцепления. Прижимной диск плотно прижимается к диску сцепления с помощью пружин прижимного диска.

Нажатие на педаль сцепления толкает вилку сцепления к выжимному подшипнику, который, в свою очередь, отводит ребра диафрагменной пружины назад, так что нажимной диск отводится от диска сцепления. Это позволяет переключать передачи до того, как прижимная пластина будет отпущена, и мощность двигателя снова может передаваться на трансмиссию и на колеса.

Если вилка сцепления не работает плавно или полностью сломалась, переключение передач будет затруднено или вообще невозможно.

2. Сколько стоит замена вилки сцепления?

Замена вилки сцепления может стоить от 400 до 700 долларов. Сама вилка сцепления может стоить всего 30 долларов, но большая часть стоимости связана с трудозатратами, необходимыми для замены вилки.

Лучше всего заменять сцепление после замены вилки сцепления, особенно если сцепление не заменялось недавно. Неисправная вилка сцепления может вызвать повреждение других деталей сцепления, таких как диск сцепления или маховик, поэтому безопаснее заменить все детали при замене неисправной вилки сцепления.

Если заменяется весь узел сцепления, это может увеличить стоимость до более чем 1000 долларов.

3. Что вызывает поломку вилки сцепления?

Вилка сцепления может сломаться, если на нее будет оказано большее давление, чем предусмотрено. Одна из наиболее распространенных причин этого - повреждение какой-либо другой части узла сцепления, что приводит к чрезмерным колебаниям жесткости, особенно при использовании сцепления. Распространенные причины поломки вилки сцепления - плохой выжимной подшипник, чрезмерно жесткий нажимной диск и деформированный маховик.

Иногда поломка вилки сцепления может быть вызвана дефектом вилки сцепления с момента ее изготовления. Это может быть что-то вроде микротрещины или проблема с качеством материалов, используемых в производственном процессе. Производственный дефект может остаться незамеченным во время установки, но со временем он может усугубиться и в конечном итоге привести к отказу.

В некоторых случаях вилка сцепления может сломаться при неправильной установке. Проблемы с установкой, такие как чрезмерно натянутый механизм сцепления, могут оказать слишком большое давление на вилку сцепления, что приведет к преждевременному выходу из строя.

Кованая вилка сцепления - BRZ / FRS / GT86

  • Subaru Baja, S Pick-Up, 2002-2006 гг.

  • Subaru Baja, Pick-Up, 2002-2006 гг.

  • Subaru Baja, B Pick-Up , 2003

  • Subaru Crosstrek 2.0 L Base, 2015-2016

  • Subaru Crosstrek 2.0L Premium, 2013-2016

  • Subaru Forester, 2.5L Base, Premium, 2014-2017

  • Subaru Forester , 2.5L Limited, Plus, 2017

  • Subaru Forester, 2.5L Base, Premium, 1998-2001 гг.

  • Subaru Forester, 2.5LL, S, 1998-2002 гг.

  • Subaru Forester, 2.5LX, 2005-2013 гг.

  • Subaru Forester, 2.5LX Premium, 2011-2013 гг.

  • Subaru Forester, 2.5LX Premium Plus, 2009-2013 гг.

  • Subaru Forester, 2.5L XT Sports, 2008 г.

  • Subaru Impreza, (251) 5MT Outback Sport Wagon, Outback Wagon, RS Sedan, Sedan , TS Wagon 2002-2004

  • Subaru Impreza, (251) AT Outback Sport Wagon, Outback Wagon, RS Sedan, Sedan, TS Wagon 2002-2003

  • Subaru Impreza, 2.0L Base, 2012-2016

  • Subaru Impreza, 2.0L Premium, 2012-2014

  • Subaru Impreza, 2.0L Premium Plus, 2012-2013

  • Subaru Impreza, 2.5L Outback Sport Wagon, 2005- 2006

  • Subaru Impreza, 2.5L Outback Wagon, 2005-2011

  • Subaru Impreza, 2.5L Premium седан, Premium Wagon, 2005-2006

  • Subaru Impreza, 2.5L RS Sedan, RS Wagon, RSPRO Универсал, 2005

  • Subaru Impreza, 2.5L Седан, Универсал, 2005-2011

  • Subaru Impreza, 2.5L RS Coupe, 1998-2001

  • Subaru Impreza, 2.5L RS Седан, Седан 2000-2001

  • Subaru Legacy, 2.5L Limited, 2005

  • Subaru Legacy, 2.5L Limited Wagon, 2005-2007 гг.

  • Subaru Legacy, 2.5L SE Wagon, 2005-2006

  • Subaru Legacy, 2.5L Sedan, 2005-2009

  • Subaru Legacy, 2.5L Premium Седан, 2010-2012, 2017

  • Subaru Legacy, 2.5L Седан, 2010-2013, 2017

  • Subaru Legacy, 2.5L Baja Pickup, 2002-2005

  • Subaru Legacy, 2.5L Baja-S Pickup, 2002-2006 гг.

  • Subaru Legacy, 2.5L Base Универсал, Brighton Wagon 2000-2003

  • Subaru Legacy, 2,5 л GT Limited седан, GT седан, GT Wagon, 1997-2004

  • Subaru Legacy, 2.5LL седан, L универсал, LL Bean Wagon Subaru Legacy, 2.5 л Limited Touring Wagon, Outback Touring Wagon, 1997-1999

  • Subaru Legacy, 2.5L Outback Wagon, VDC Wagon 2000-2004

  • Subaru Legacy, 2.5L Turbo Baja-B Pickup, 2003

  • Subaru Outback, 2.5L Base, 2005-2007, 2009

  • Subaru Outback, 2.5L Limited 2005-2006

  • Subaru Outback, 2.5L Base, 2010-2013, 2017

  • Subaru Outback, 2.5L Premium, 2010-2014, 2017

  • Вопросы? Пожалуйста, пишите или звоните!

  • Комплекты сцепления, маховики и аксессуары - Современные автомобильные характеристики - с меткой «Вилка сцепления»

    Если вы хотите по-настоящему испытать острые ощущения на открытой дороге или стать лидером на гоночной трассе, двигатель и сцепление вашего автомобиля должны быть идеально синхронизированы.Любое скольжение или волочение может лишить вас скорости, вызвать проблемы с переключением передач и в дальнейшем привести к еще большим отказам. Хорошая работа сцепления жизненно важна для хорошего дня в дороге, и наши комплекты сцепления, маховики и аксессуары предназначены для преобразования большей части чистой мощности вашего двигателя в реальное движение для первоклассных ощущений от вождения.

    Modern Automotive Performance является лидером в производстве запчастей DSM с 2006 года, и комплект сцепления на вторичном рынке от ACT, Competition Clutch, Quartermaster или других ведущих брендов создан для удовлетворения потребностей этих и других транспортных средств с высокими динамическими характеристиками.Эти высококачественные муфты обеспечивают значительное увеличение нагрузки зажима, улучшая крутящий момент и мощность для гонок или уличного использования. В каждый комплект входит рабочая муфта, а также нажимные диски, подшипники, диски и другое оборудование для установки.

    Вам понадобится хороший маховик вместо колеса, если вы хотите летать - по крайней мере, образно говоря, - а наши легкие маховики не имеют себе равных в отрасли. Выкованные из алюминия или стали, они предназначены для максимального увеличения трения с диском сцепления для более быстрого отклика дроссельной заслонки и ускорения.Эти рабочие маховики могут использоваться с различными материалами сцепления и обеспечивают максимальную термостойкость для повышения долговечности. На многих маховиках с высокими рабочими характеристиками можно даже заменить поверхность трения, что еще больше увеличивает срок службы и снижает затраты на техническое обслуживание.

    Потратив свое время, труд и заработанные тяжелым трудом деньги на создание высокопроизводительного двигателя, вы заслуживаете сцепления, способного справиться с таким уровнем производительности. В MAP вы найдете именно тот комплект сцепления и маховик, которые вам нужны, а также главные цилиндры сцепления, нажимные диски, инструменты для центровки и другие аксессуары.Наш инструмент для установки быстро подберет для вас компоненты, подходящие для вашего автомобиля, и вы также можете связаться с нами по телефону или электронной почте для получения экспертной помощи. Вы также получите доставку в тот же день и наши награды за лояльность по очень низким ценам на запчасти премиум-класса.

    80-96 Компоненты сцепления грузовиков Bronco и F-Series

    Запчасти для Chevrolet Camaro
    34010
    31320
    31321
    31322
    31324
    31326
    31327
    31327B
    31329
    31330
    1983-87 Главный цилиндр сцепления
    Новый
    1983-87 Ford Bronco
    1983-87 Ford F150, F250, F350
    1983-87 Главный цилиндр сцепления
    4.9L, 5.0L, 5.8L, 7.5L
    1987 7.3L Дизель
    В наличии
    31332
    31334
    Главный цилиндр сцепления
    Новый
    1992 Ford Bronco, F150
    1992-97 Ford F250, F350
    1992 Главный цилиндр сцепления
    4.9 л, 5,0 л, 5,8 л, 92-98 7,5 л
    1992-97 7,3 л дизель
    Нет в наличии
    31336
    1993-97 Главный цилиндр сцепления
    Новый
    1993-96 Ford Bronco, F150, F250
    1993-97 Ford F350, F Super Duty
    1993-97 Главный цилиндр сцепления
    4.9L, 5.0 L, 5,8 л, 7.3L, 7.5L
    В наличии
    31342
    31344
    31346
    31349
    31349A
    31349B
    31350
    26012
    31215
    31219
    31217
    31343
    31310
    31355
    31357
    313450
    313480
    313482
    11204
    11205
    31316
    310400

    | Трансмиссия | Сцепления и детали

    Добро пожаловать в Classic Industries ® v6.3


    Первый выбор Америки в области восстановления
    и Performance Parts and Accessories

    Выберите год Все Years1928192919301931193219331934193519361937193819391940194119421943194419451946194719481949195019511952195319541955195619571958195919601961196219631964196519661967196819691970197119721973197419751976197719781979198019811982198319841985198619871988198919

    1199219931994199519961997199819992000200120022003200420052006200720082009201020112012201320142015201620172018

    Выберите Make Все марки

    Выбрать модель Все модели

    ОБНОВИТЬ

    Classic Industries предлагает широкий выбор сцеплений и запчастей для вашего Chevrolet Camaro.Classic Industries предлагает вилки сцепления Chevrolet Camaro.


    • Воспроизведение оригинальных компонентов, необходимых для замены рычага сцепления на моделях с большим блоком Camaro 1967 года и моделях Firebird V8 1967 года.Вы будете довольны этим полностью новым предварительно упакованным комплектом рычажного механизма сцепления. Будет ли замена ...

    • Запасные возвратные пружины сцепления, которые крепятся от кронштейна крепления двигателя к удлинительному тросу сцепления.

    • OER® - репродукция оригинального пыльника колокола вилки сцепления, специально разработанного для различных моделей GM с 1955 по 1983 год. Этот репродукционный пыльник точно заменит старый или изношенный оригинал.Произведено в ...

    • Пыльник вилки сцепления предотвращает попадание нежелательной грязи, пыли и влаги в колокол, что может вызвать загрязнение сцепления.Пыльник вилки сцепления изготовлен из мягкой податливой резины для Lakewood Safety ...

    • Репродукция вилки сцепления выжимаем пружину подшипника. Включает пружину и заклепку для крепления пружины к вилке сцепления.Полноразмерные легковые автомобили GM: 1955-1981, Camaro, 1967-1981, Chevy II / Nova: ...

    • Эта вилка сцепления для тяжелых условий эксплуатации является заменой стандартной вилки сцепления GM, которая имеет тенденцию треснуть или сломаться от напряжения.Изготовленный из толстой штампованной стали толщиной 0,165 дюйма, он обеспечивает большую прочность, чем исходный завод ...

    • Репродукция вилки выключения сцепления для моделей Camaro и Firebird 1993-97 годов с LT1 5.7L V8 и механическая коробка передач T56. Каждая деталь подвергается термообработке для обеспечения надлежащей твердости материала для деталей качества оригинального производителя и предназначена для ...

    • Возвратная пружина вилки сцепления репродукции OER®.Крепится от кронштейна опоры двигателя к удлинительному проводу сцепления. Размеры пружинной части 3-5 / 8 "O.L. 2-1 / 2". Применения: 1967-69 Camaro small block 1967-69 Firebird ...

    • Репродукция пыльника вилки сцепления для различных применений моделей 1984-95 гг.Изготовлены правильной формы и из подходящего материала. Применения: 1984-95 Camaro 1993-95 Camaro Z28

    • Сменная вилка сцепления для моделей с механическими коробками передач.Это качественное воспроизведение вилки сцепления 1973-81 гг. Дает преимущество перед более короткой вилкой сцепления 1967-72 гг. Сделано в США ...

    • В течение многих лет и бесчисленных миль вилка сцепления может вызвать трещины или поломку.Теперь мы предлагаем эту оригинальную сменную вилку сцепления GM. Применения: 1973-79 6-цилиндровый Camaro 1973-81 8-цилиндровый Camaro ...

    • В течение многих лет и бесчисленных миль вилка сцепления может вызвать трещины или поломку.Теперь мы предлагаем эту оригинальную сменную вилку сцепления GM. Применения: 1967-72 6-цилиндровый Camaro 1967-72 8-цилиндровый Camaro ...

    • Теперь мы предлагаем оригинальные вилки переключения передач GM для использования при восстановлении 4-ступенчатой ​​коробки передач Muncie, Saginaw или Borg Warner.Каждая вилка переключения передач заменит ваш сломанный или поврежденный оригинал, что может привести к очень дорогостоящим ...

    • Оригинальная шпилька GM, которая крепится внутри колокола сцепления и служит точкой поворота вилки сцепления.Измеряет диаметр 13/16 - 16 Вт 21/32 дюйма.

    • OER® воспроизведение оригинальной возвратной пружины вилки сцепления, которая крепится от вилки сцепления к направляющей рамы на моделях с механическими коробками передач.Репродукция пружины повторяет оригинал во всех деталях. Будет ...

    • Этот регулируемый шарнирный шарнир вилки сцепления предназначен для дополнительной регулировки высоты вилки сцепления для устранения проблем с выключением сцепления при установке высокопроизводительного сцепления.Также для использования с Lakewood Safety ...

    • OER® - воспроизведение оригинальной возвратной пружины педали сцепления, предназначенной для использования на всех моделях Camaro и Firebird 1973-81 годов.Каждую пружину производитель исправляет заводские размеры и заменяет старую или изношенную оригинальную ....

    • Правильное воспроизведение оригинального удлинительного стержня возвратной пружины, предназначенного для использования на различных моделях GM, указанных в списке.Этот стержень используется вместе с возвратной пружиной вилки сцепления. Вместе они соединяют вилку сцепления с ...



    Узнайте, что говорят клиенты о Classic Industries
    Первый выбор Америки в области восстановления и повышения производительности Запасные части и аксессуары

    .

    Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *