Вес лобового стекла: Таблица веса стекла. Легко запомнить!

Износ стекла автомобиля — почему оно стареет

Все материалы подвержены естественному износу. Со временем автомобильное стекло теряет свою прочность. Важно вовремя заметить «усталость» стекла и заменить его, не дожидаясь пока оно разобьется.

Изначально, срок службы лобового, боковых и заднего стекла равен сроку эксплуатации автомобиля. То есть при бережном обращении практически не ограничен. Но есть ряд факторов, из-за которых стекло изнашивается и теряет свои свойства.

Специалисты автомастерских рекомендуют заменять автостекла после 80-130 тысяч километров пробега. Если даже стекло при этом выглядит хорошо — есть риск, что оно разобьется во время езды.

В процессе эксплуатации стекло испытывает серьезные нагрузки. Со временем с текло, как и любой материал может терять свои качественные характеристики. Ухудшение качества стекла называют усталостью стекла, или старением.

Усталость стекла бывает двух видов:

• Динамическая — снижение прочности при росте нагрузки со временем.
• Статическая — деградация материала из-за постоянной нагрузки.

На автомобильное стекло действуют следующие нагрузки:

• Давление воздуха — при движении стекло выдерживает огромные массы воздуха и ветра.
• Попадание камней, шипов, предметов.
• Перепады температур — нагрев и охлаждение.
• Повреждения стекла — сколы, царапины и трещины.
• Механическое давление — деформации кузова создают дополнительную нагрузку на автомобильное стекло.

Причины износа стекла

1. 1. Езда по плохим дорогам. Машина трясется, подвеска постоянно работает. В результате стекла вибрируют, на поверхности появляются микротрещины, которые со временем могут перерасти в серьезные повреждения.
2. 2. Естественный износ. Водитель может столкнуться с ситуацией, когда во время езды по ровной дороге лобовое стекло, служившее десятки лет, внезапно покрывается трещинами. Это связано с тем, что материал уже постарел.
   Практика показывает, что восстановить такое стекло практически невозможно. Даже если и получится привести его к нормальному внешнему виду, функционально оно не улучшится — стеклопакет снова треснет, в лучшем случае через несколько дней.
3. 3. Регулярные нагрузки. Из-за вибрации и мелких повреждений стекло меняет свою структуру. Со временем оно становится менее прочным и неспособным переносить привычные нагрузки.

Признаки старения стекла

• Стоит обратить внимание на следующие признаки:
• Появление мутных пятен, которые снижают прозрачность стекла.
• Кремнистые пленки различной толщины на поверхности стекла.
• Изменение цвета и появление разноцветных пятен: желтых, красных, зеленых и фиолетовых.
• Белый порошкообразный налет и матовость стекла.
• Белые обесцвеченные пятна, которые удаляются лишь полировкой или шлифованием.

Когда пора менять автостекло?

В среднем, стекло верой и правдой служит до 80 000 километров. Затем начинают проявляться признаки старения. Однако некоторые дорогие экземпляры выдерживают и до 250 000 километров. В чем их секрет?

• Во-первых, в производстве применяются инновационные материалы. Использование специальных примесей дает возможность укрепить структуру стекла, сделать его более устойчивым к повреждениям.
• Во-вторых, стекло активно сопротивляется вибрированию. Структура дорогих моделей более мягкая, так как в производстве в качестве каркаса применяется пластик. Его пластичность дает возможность распределять нагрузку, которые вызывают удары камней, щебня и т.д. Даже при регулярном передвижении по плохим дорогам со стеклом ничего не случится.

Таким образом, на старение влияет 3 основных фактора. Рано или поздно любое стекло теряет свои характеристики. Однако есть модели, способные выдерживать сильные нагрузки и повреждения.

Их выпускают компании AGC, PMA TOOLS, Pilkington и некоторые другие. Срок их службы в 3 раза выше, чем у обычных. На станциях Bitstop вы можете заменить лобовое стекло с гарантией в один год. Найдите ближайший сервисный центр в разделе «Адреса».

Научиться разбираться в маркировке автомобильных стекол и их видах

Автостекло по сравнению с обычным оконным стеклом является более прочным и безопасным, так как оно устанавливается на автомобиле, где приходится выдерживать большие механические нагрузки. На сегодняшний день используются две технологии производства стёкол для автомобилей – закаливание большим перепадом температур (сталинит) и изготовление многослойных структур с применением органического клея (триплекс).

Автостекла наиболее уязвимые элементы автомобиля. При их изготовлении используются сложные технологии

Виды автомобильных стекол

Закаливание сталинит стекла нагреванием до 650-6800 С и быстрым последующим остужением потоком холодного воздуха создают на его поверхности остаточные силы, направленные на сжатие и увеличивающие прочность поверхности и её термическую стойкость. При разрушении закалённое стекло под действием поверхностных статических сил рассыпается на множество мелких частей, которые не имеют режущих кромок и безопасны для пассажира и водителя.

Сталинит — безопасен, но хрупок.

Сталинит – стекло, которое применяется в автомобилестроении для изготовления задних и дверных стёкол, а также верхних люков. Его можно распознать по маркировке буквой «Т» или надписи Tempered, что обозначает «Закалённое». Российские закалённые стёкла для автомобилей обозначаются буквой «З».

Триплекс более устойчив и надежен

Триплекс – стекло, представляющее собой два листа, соединённых плёнкой поливинилбутила.  Эластичная органическая прослойка создаёт амортизационную устойчивость стекла к внешним механическим воздействиям. При разрушении стекла, его осколки не выпадают, а остаются приклеенными к пластмассовой прослойке, поэтому не представляют угрозы для сидящего впереди водителя и пассажира. Устойчивые к ударам триплекс стёкла применяются в автомобилестроении в качестве лобового остекления кузовов.

Чаще всего применяется в изготовление лобовых стекол. Кроме устойчивости к разрушению трёхслойное триплекс стекло обладает дополнительными эксплуатационными характеристиками, которые способствуют его распространению. К ним относятся способность к поглощению шума, пониженная теплопроводность и термическая устойчивость, возможность окрашивания.

Многослойные автомобильные стёкла

, состоящие из нескольких листов и имеющие не один склеивающий органический слой, применяются очень редко в эксклюзивных моделях автомашин представительского класса. Они создают хорошую тепло- и шумоизоляцию салона автомобиля и могут использоваться также в бронированных инкассаторских машинах.

Многослойное бронированное стекло Audi A8 L Security. Вес стекла — 300 кг, спокойно выдерживает попадание из автоматического оружия

Профессионально и качественно установить автостекло в кузов автомобиля можно только с помощью специального оборудования и материалов, которые имеются в ремонтных мастерских и салонах. При наличии мелких повреждений в виде микротрещин и сколов  их можно устранить с помощью полировки, не снимая стекло.
Замену стекла целесообразно проводить при наличии больших продольных трещин, угрожающих дальнейшим его разрушением. Автомобильные стёкла могут устанавливаться методом вклеивания или с помощью резиновых уплотнителей.

Первый способ, более прогрессивный, обеспечивает кузову дополнительную жёсткость. Он обладает высокой прочностью и герметичностью соединения. Второй способ с использованием резиновых уплотнительных держателей относится к классическому методу, но постепенно выходит из практического применения.

Автостёкла обозначаются определённым унифицированным способом, принятым среди производителей стекла и маркируются в одном из углов. Маркировка стекла содержит определённую информацию о типе и его производителе.

Маркировка автомобильных стёкол и её содержание

Общепринятая маркировка автомобильных стекол

Маркировка автостекла состоит из цифровых и буквенных обозначений и имеет следующие позиции:

1.     Фирменный знак или наименование производителя.

2.   Цифровой код государства, которое сертифицировало стекло. Оно может проходить сертификацию как в стране производителя, так и в стране реализации. Ниже приведена таблица кодов стран, сертифицирующих стёкла для автомобилей.

Государство	Цифровой код
Германия	1
Франция	2
Италия	3
Голландия	4
Швеция	5
Бельгия	6
Венгрия	7
Чехия	8
Испания	9
Югославия	10
Англия	11
Австрия	12
Люксембург	13
Швейцария	14
Норвегия	16
Финляндия	17
Дания	18
Румыния	19
Польша	20
Португалия	21
Россия	22
Греция	23
Ирландия	24
Хорватия	25
Словения	26
Словакия	27
Белоруссия	28
Эстония	29
Босния и Герцеговина	31
Латвия	32
Турция	37
ЕЭС	42
Япония	43

3.   Соответствует ли стекло стандарту США.

4.  Дата производства стекла (месяц/год).

Ещё кое-что полезное для Вас:

Обозначения типов стёкол для автомобилей:

• лобовое стекло повышенной прочности – I;
• лобовое триплекс стекло – II;
• многослойное лобовое обработанное стекло – III;
• пластиковое лобовое стекло – IV;
• не лобовые стёкла с проницаемостью ниже 70% (в том числе сталинит стекло) – V;
• двойные стёкла с проницаемостью более 70% — V-V.

Дополнительная маркировка автомобильных стекол

Дополнительная маркировка автостекол

Дополнительно на ветровое стекло могут наноситься следующие элементы:

• пятка для установки зеркала, которая наклеена на поверхность стекла;
• датчик осадков для автоматического включения дворников также наклеен на автостекло;
• датчик освещённости для автоматического включения оптических приборов автомобиля в сумерках;
• сенсор влажности для автоматического включения вентилятора и устранения запотевания стекла;
• верхняя тонированная полоса для защиты зрения водителя от воздействия прямых солнечных лучей при езде против Солнца;
• укрепляющие и уплотняющие молдинги, которые могут использоваться также в декоративных целях;
• AS-маркировка ветрового стекла с цифрами 1-3, обозначающие степень прозрачности. Максимально прозрачное стекло обозначается как AS1;
• окошечко в нижней части стекла для установки и обозрения VIN-кода автомобиля;
• чёрная шелкографическая полоска по границе стекла, которая обозначает его контуры и маскирует крепёжные детали, защищая их также от действия солнечных лучей. Она сделана на основе пластмассы;
• логотип фирмы — производителя стекла.

Таким образом, с помощью системы еврокодов, нанесённой на поверхность стекла, можно выяснить основные его характеристики и назначение.

ГОСТ 32565-2013 Стекло безопасное для наземного транспорта. Общие технические условия (с Поправками)

ГОСТ 32565-2013

Группа И11

МКС 81.040.30
ОКП 59 2300

Дата введения 2015-01-01

Предисловие

Цели, основные принципы и порядок проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены ГОСТ 1.0-92 «Межгосударственная система стандартизации. Основные положения» и ГОСТ 1.2-2009 «Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Правила разработки, принятия, применения, обновления и отмены»

Сведения о стандарте

1 РАЗРАБОТАН Техническим комитетом по стандартизации ТК 133 «Стекло безопасное и изделия из стекла для транспорта», Открытым акционерным обществом «Саратовский институт стекла»

2 ВНЕСЕН Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт)

3 ПРИНЯТ Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол от 14.11.2013 г. N 44-2013)

За принятие стандарта проголосовали:

Краткое наименование страны по МК (ИСО 3166) 004-97	Код страны по МК (ИСО 3188) 004-97	Сокращенное наименование национального органа по стандартизации
Азербайджан	AZ	Азстандарт
Армения	AM	Минэкономики Республики Армения
Киргизия	KG	Кыргызстандарт
Молдова	MD	Молдова-Стандарт
Россия	RU	Росстандарт
Таджикистан	TJ	Таджикстандарт
Узбекистан	UZ	Узстандарт

(Поправка. ИУС N 11-2019).

4 Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 22 ноября 2013 г. N 2008-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 32565-2013 введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 января 2015 г.

5 Настоящий стандарт разработан с учетом основных нормативных положений Правил N 43 ЕЭК ООН «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения безопасных стекловых материалов и их установки на транспортном средстве» (Regulation N 43 «Uniform provisions concerning the approval of safity glazing materials and their on vehicles».

6 ВЗАМЕН ГОСТ 5727-88, ГОСТ 27902-88, ГОСТ 27903-88, ГОСТ 27904-88

7 ИЗДАНИЕ (Март 2016 г.) с Поправкой* (ИУС 6-2015)
_________________________
* См. ярлык «Примечания».


Информация об изменениях к настоящему стандарту публикуется в ежегодном информационном указателе «Национальные стандарты», а текст изменений и поправок — в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты». В случае пересмотра (замены) или отмены настоящего стандарта соответствующее уведомление будет опубликовано в ежемесячном информационном указателе «Национальные стандарты». Соответствующая информация, уведомление и тексты размещаются также в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет


ВНЕСЕНА поправка, опубликованная в ИУС N 11, 2019 год

Поправка внесена изготовителем базы данных

1 Область применения

Настоящий стандарт распространяется на безопасные стекла (далее — стекла), применяемые в качестве остекления наземного транспорта: легковых и грузовых автомобилей, автобусов, троллейбусов, вагонов поездов, трамваев, метрополитена, сельскохозяйственных, грузоподъемных, строительных и строительно-дорожных машин, эксплуатируемых во всех макроклиматических районах на суше по ГОСТ 15150.

Настоящий стандарт не распространяется на стекла для осветительных приборов, сигнальных устройств и приборных досок, специальные стекла, обеспечивающие защиту от нападения, а также на стеклопакеты для транспорта.

2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие межгосударственные стандарты:

ГОСТ 111-2001* Стекло листовое. Технические условия
_______________
* В Российской Федерации действует ГОСТ Р 54170-2010


ГОСТ 166-89 (ИСИ* 3599-76) Штангенциркули. Технические условия
_______________
* Текст документа соответствует оригиналу. — Примечание изготовителя базы данных.


ГОСТ 427-75 Линейки измерительные металлические. Технические условия

ГОСТ 1908-97 Бумага конденсаторная. Общие технические условия

ГОСТ 2991-85 Ящики дощатые неразборные для грузов массой до 500 кг. Общие технические условия

ГОСТ 3282-74 Проволока стальная низкоуглеродистая общего назначения. Технические условия

ГОСТ 3560-73 Лента стальная упаковочная. Технические условия

ГОСТ 3647-80 Материалы шлифовальные. Классификация. Зернистость и зерновой состав. Методы контроля

ГОСТ 3760-79 Реактивы. Аммиак водный. Технические условия

ГОСТ 4295-80 Ящики дощатые для листового стекла. Технические условия.

ГОСТ 5244-79 Стружка древесная. Технические условия

ГОСТ 5378-88 Угломер с нониусом. Технические условия

ГОСТ 5789-78 Реактивы. Толуол. Технические условия

ГОСТ 6507-90 Микрометры. Технические условия

ГОСТ 7338-90 Пластины резиновые и резинотканевые. Технические условия

ГОСТ 7376-89 Картон гофрированный. Общие технические условия

ГОСТ 7502-98 Рулетки измерительные металлические. Технические условия

ГОСТ 8273-75 Бумага оберточная. Технические условия

ГОСТ 13521-68 Стекла оконные пассажирских вагонов, электропоездов, дизель-поездов. Основные размеры и технические требования

ГОСТ 14192-96 Маркировка грузов

ГОСТ 15102-75 Контейнер универсальный металлический закрытый номинальной массой брутто 5,0 т. Технические условия

ГОСТ 15150-69 Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды

ГОСТ 16711-84 Основа парафинированной бумаги. Технические условия

ГОСТ 17299-78 Спирт этиловый технический. Технические условия

ГОСТ 20435-75 Контейнер универсальный металлический закрытый номинальной массой брутто 3,0 т. Технические условия

ГОСТ 20477-86 Лента полиэтиленовая с липким слоем. Технические условия

ГОСТ 22225-76 Контейнеры универсальные массой брутто 0,625 и 1,25 т. Технические условия

ГОСТ 24104-2001* Весы лабораторные. Общие технические условия
_______________
* В Российской Федерации действует ГОСТ Р 53228-2008.


ГОСТ 25706-83 Лупы. Типы, основные параметры. Общие технические требования

ГОСТ 30893.1-2002 (ИСО 2768-1-89) Основные нормы взаимозаменяемости. Общие допуски. Предельные отклонения линейных и угловых размеров с неуказанными допусками

ГОСТ 30893. 2-2002 (ИСО 2768-2-89) Основные нормы взаимозаменяемости. Общие допуски. Допуски формы и расположения поверхностей, не указанные индивидуально

ГОСТ 31286-2005* Транспорт дорожный. Основные термины и определения. Классификация
________________
* Доступ к международным и зарубежным документам, упомянутым в тексте, можно получить, обратившись в Службу поддержки пользователей. — Примечание изготовителя базы данных.


Примечание — При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования — на официальном сайте Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии в сети Интернет или по ежегодному информационному указателю «Национальные стандарты», который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по выпускам ежемесячного информационного указателя «Национальные стандарты» за текущий год. Если ссылочный стандарт заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться заменяющим (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

3 Термины и определения

В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 наземный транспорт: Транспорт, включающий в себя следующие виды: грузовой и пассажирский автотранспорт (легковые и грузовые автомобили, автобусы), железнодорожный транспорт (электровозы, тепловозы, пассажирские вагоны поездов дальнего следования, вагоны электричек), городской пассажирский транспорт (трамваи, троллейбусы, вагоны метрополитена), сельскохозяйственный (тракторы, комбайны и т.д.), строительно-дорожные машины (бульдозеры, грейдеры, скреперы и т.д.).

3.2 транспортное средство, ТС: Механическое транспортное средство и его прицеп, имеющее не менее четырех колес и максимальную расчетную скорость не менее 25 км/ч.

3. 2.1 категория транспортных средств: Ряд механических транспортных средств, относящихся к соответствующей категории классификации по ГОСТ 31286.

3.3 безопасное стекло: Стекло, подвергнутое специальной обработке или скомбинированное с другими материалами, которое уменьшает по сравнению с обычным стеклом вероятность ранения человека при контакте с ним.

3.3.1 тип стекла: Закаленное или многослойное (обычное или обработанное) безопасное стекло.

3.3.2 многослойное стекло: Стекло, состоящее из двух или более слоев, соединенных между собой одной или несколькими промежуточными прослойками.

3.3.2.1 многослойное обычное стекло: Многослойное стекло, у которого ни один из образующих его листов стекла не подвергался специальной обработке.

3.3.2.2 многослойное обработанное стекло: Многослойное стекло, у которого, по крайней мере, один из листов стекла, входящих в его состав, подвергался специальной обработке с целью повышения механической прочности и обеспечения нормированного дробления при ударе.

3.3.2.3 прослойка: Поливинилбутиральная пленка и/или фотоотверждаемая композиция, используемая для удержания элементов многослойного остекления.

3.3.3 закаленное стекло: Однослойное стекло, подвергнутое специальной термической обработке с целью повышения его механической прочности и обеспечения нормированного дробления при ударе.

3.3.4 безопасное стекло с полимерным покрытием: Безопасное стекло в соответствии с 3.3.2 и 3.3.3, покрытое изнутри полимерным слоем.

3.3.5 безопасное электрообогреваемое стекло: Стекло, конструкция которого включает в себя комплекс электропроводящих элементов, способных нагревать стекло с целью удаления с его поверхности запотевания и изморози для сохранения обзорности при неблагоприятных погодных условиях.

3.3.6 безопасные стекла, обеспечивающие обзор для водителя спереди: Стекла, расположенные перед плоскостью, проходящей через точку , где находится водитель, перпендикулярно к продольной средней плоскости транспортного средства, и через которые водитель может видеть дорогу при управлении или маневрировании транспортным средством.

3.3.6.1 точка или контрольная точка сидения: Условная точка, указанная предприятием — изготовителем транспортных средств, для сиденья водителя и устанавливаемая в трехмерной системе координат.

3.3.7 безопасные стекла, обеспечивающие обзор для водителя сзади: Стекла, расположенные за плоскостью, проходящей через точку , где находится водитель, перпендикулярно продольной средней плоскости транспортного средства, через которые водитель может видеть дорогу при управлении или маневрировании транспортным средством.

3.3.8 затеняющая полоса: Любая зона ветровых стекол с уменьшенным, по сравнению с обычным коэффициентом пропускания света.

3.3.9 матовое затемнение: Любая зона стекла, препятствующая пропусканию света, включая любую зону с поверхностным покрытием, выполненным сплошным или точечным методом, но исключая любую затененную полосу.

3. 3.10 защитно-декоративный кант: Керамическое покрытие на стекле, выполняющее функции защиты конструкционного клея от светового излучения, а также декорирование места клеевого соединения стекла и кузова транспортного средства.

3.3.10.1 сплошная печать: Керамическое покрытие, выполненное в виде сплошной полосы или ленты вдоль кромок по периметру или вокруг отверстий в стекле.

3.3.10.2 растровая печать: Керамическое покрытие переходной зоны от сплошной печати к прозрачному стеклу, выполненное в виде точечного или ему подобного рисунка (растра).

3.4 светотеплозащитное стекло: Стекло, окрашенное в массе, и/или стекло с полимерным покрытием, обладающее способностью снижения пропускания световой и тепловой энергии солнечного спектра.

3.5 нормальное светопропускание безопасного стекла: Отношение светового потока, пропускаемого стеклом, к общему падающему световому потоку.

3.6 гнутое стекло: Стекло, изогнутое не менее чем в одном направлении, с высотой сегмента более 10 мм на один линейный метр.

3.7 плоские стекла: Стекла, с высотой сегмента, не превышающей 10 мм на один линейный метр.

3.7.1 фигурные плоские стекла: Плоские стекла, форма которых отличается от прямоугольной.

3.8 высота сегмента гнутого стекла (или ): Максимальное расстояние между внутренней поверхностью стекла и плоскостью, проходящей через его края, измеренное по нормали в соответствии с приложением А.

3.9 поперечная кривизна : Максимальное расстояние между внутренней поверхностью стекла и плоскостью, опирающейся на края стекла в направлении, перпендикулярном основному изгибу стекла в соответствии с Приложением А.

3.10 угол наклона ветрового стекла: Угол, образованный вертикалью и прямой, соединяющий верхний и нижний края ветрового стекла, причем эти прямые проводят в вертикальной плоскости, проходящей через продольную ось транспортного средства.

3.11 радиус кривизны : Приблизительное значение наименьшего радиуса дуги ветрового стекла, измеренного на наиболее изогнутом участке.

4 Классификация и основные параметры

4.1 В зависимости от места установки в транспортное средство безопасные стекла подразделяют на следующие виды:

— ветровые стекла, применяемые для остекления переднего проема транспортных средств, обеспечивающие для водителя обзорность в направлении вперед;

— прочие (неветровые) стекла, применяемые для остекления боковых и задних проемов транспортных средств.

4.2 Безопасные стекла могут быть бесцветными или окрашенными (тонированными) в зависимости от окраски применяемого стекла или полимерного покрытия, а для многослойного стекла — окраски прослойки.

4.3 Ветровые стекла должны быть изготовлены из многослойного или многослойного обработанного стекла. Допускается для транспортных средств, максимальная расчетная скорость которых не более 40 км/ч, изготавливать ветровые стекла из закаленного стекла.

4.4 Структура условного обозначения безопасного стекла:

5 Технические требования

5.1 Характеристики

5.1.1 Стекла в зависимости от типа и назначения должны соответствовать требованиям и подвергаться испытаниям в соответствии с таблицей 5.1.

Таблица 5.1

Наименование показателя ±	Ветровые стекла						Прочие стекла
	Многослойное стекло		Обработанное многослойное стекло		Закаленное стекло		Многослойное стекло		Закаленное стекло
	Номер пункта		Номер пункта		Номер пункта		Номер пункта		Номер пункта
	технических требований	методов испытания	технических требований	методов испытания	технических требований	методов испытания	технических требований	методов испытания	технических требований	методов испытания
Размеры, форма, толщина	5. 1.2.1, 5.1.2.2, 5.1.2.3	7.1, 7.2, 7.3, 7.4, 7.5	5.1.2.1, 5.1.2.2, 5.1.2.3	7.1, 7.2, 7.3, 7.4, 7.5	5.1.2.1, 5.1.2.2	7.1, 7.2, 7.3, 7.4, 7.5	5.1.2.1, 5.1.2.2, 5.1.2.3	7 1, 7.2, 7.3, 7.4, 7.5	5.1.2.1, 5.1.2.2, 5.1.2.3	7.1, 7.2, 7.3, 7.4, 7.5
Светопропускание	5.1.2.5	7.8	5.1.2.5	7.8	5.1.2.5	7. 8	5.1.2.5	7.8	5.1.2.5	7.8
Оптические искажения	5.1.2.6	7.9	5.1.2.6	7.9	5.1.2.6	7.9	Так же	Так же	Так же	Так же
Смещение вторичного изображения	5.1.2.7	7.10	5.1.2.7	7. 10	5.1.2.7	7.10	Так же	Так же	Так же	Так же
Вид, качество обработки торцов, выход склеивающей пленки, смещение листов относительно друг друга, пороки	5.1.2.8	7.6, 7.7	5.1.2.8	7.6, 7.7	5.1.2.8	7.7	5.1.2.8	7 6, 7.7	5.1.2.8	7.7
Стойкость к удару шаром массой 227 г	5. 1.3.1	7.11	5.1.3.1	7.11	5.1.4.1	7.11	5.1.3.5	7.11	5.1.4.1	7.11
Стойкость к удару шаром массой 2260 г	5.1.3.2	7.12	5.1.3.2	7.12	Так же	Так же	Так же	Так же	Так же	Так же
Дробление	Так же	Так же	5. 1.3.4	7.17	5.1.4.2	7.17	Так же	Так же	5.1.4.2	7.17
Стойкость к удару моделью головы	5.1.3.3	7.13	5.1.3.3	7.13	Так же	Так же	Так же	Так же	Так же	Так же
Светостойкость	5.1.3.6	7.14	5.1.3.6	7.14	Так же	Так же	5.1.3.6	7.14	Так же	Так же
Влагостойкость	5.1.3.7 5.1.5.2	7.15	5.1.3.7 5.1.5.2	7.15	5.1.5.2	7.15	5.1 3.7 5.1.5.2	7.15	5.1.5.2	7.15
Жаропрочность	5.1.3.8	7.16	5.1.3.8	7.16	Так же	Так же	5.1.3.8	7.16	Так же	Так же
Абразивная стойкость:
— внешняя поверхность;	5.1.3.9	7.18	5.1.3.9	7.18	—	—	5.1.3.9	7.18	—	—
— внутренняя поверхность	5.1.5.3	7.18	5.1.5.3	7.18	5.1.5.3	7.18	5.1.5 3	7.18	5.1.5.3	7.18
Химическая стойкость	5.1.5.4	7.19	5.1.5.4	7.19	5.1.5.4	7.19	5.1.5.4	7.19	5.1.5.4	7.19
Огнестойкость	5.1.5.5	7.20	5.1.5.5	7.20	5.1.5.5	7.20	5.1.5.5	7.20	5.1.5.5	7.20
Стойкость к воздействию колебаний температур	5.1.5.6	7.21	5.1.5.6	7.21	5.1.5.6	7.21	5.1.5.6	7.21	5.1.5.6	7.21
Прочность кромок	5.1.3.10	7.22	5.1.3.10	7.22	5.1.4.3	7.22	5.1.3.10	7.22	5.1.4.3	7.22
Напряжения в кромках стекла	5.1.3.11	7.23	5.1.3.11	7.23	5.1.4.4	7.23	5.1.3.11	7.23	5.1.4.4	7.23
И для стекла с полимерным покрытием. Только для стекла с покрытием. Только для транспортных средств, развивающих скорость не более 40 км/ч.

5.1.2 Общие требования

5.1.2.1 Форма, размеры и их предельные отклонения, толщина безопасного стекла, расположение и размеры отверстий должны соответствовать требованиям чертежей предприятия — изготовителя транспортного средства, утвержденных в установленном порядке.

Расстояние от любой кромки изделия до ближайшей точки на краю отверстия должно превышать толщину стекла не менее чем в два раза, расстояние от угла прямоугольного стекла до ближайшей точки на краю отверстия должно превышать толщину стекла не менее чем в шесть раз.

Рекомендуемое содержание чертежей приведено в приложении Б.

5.1.2.2 Предельные отклонения толщины безопасного стекла не должны превышать, мм:

— для закаленного — ±0,2;

— для многослойного — ±0,2, где — число слоев стекла.

5.1.2.3 Размеры и предельные отклонения стекол для остекления пассажирских вагонов электропоездов и дизель-поездов — по ГОСТ 13521.

5.1.2.4 Толщина прослойки для изготовления многослойного стекла (поливинилбутиральной пленки или другого материала) должна быть не менее 0,76 мм.

5.1.2.5 Светопропускание стекол, обеспечивающих видимость для водителя спереди, должно быть не менее 70% для ветровых стекол и для стекол, не являющихся ветровыми, но обеспечивающих обзор водителя спереди и сзади.

При условии установки на ТС двух внешних зеркал заднего вида светопропускание стекол, обеспечивающих обзор водителя сзади, не нормируется.

Светопропускание других (неветровых) стекол и затеняющих полос ветровых стекол в области выше зоны В для транспортных средств категории и зоны 1 для прочих транспортных средств не нормируется.

Ширина затеняющих полос ветровых стекол для транспортных средств категорий , и не должна быть более 140 мм, для транспортных средств категорий , и — шириной не выше минимального расстояния между верхним краем ветрового стекла и верхней границы зоны его очистки стеклоочистителем, если иное не указано в чертежах предприятия — изготовителя ТС.

Испытательные зоны А, В и 1 должны быть указаны в чертежах предприятия — изготовителя ТС.

5.1.2.6 Оптические искажения ветровых стекол не должны превышать в каждой зоне значений, указанных в таблице 5.2.


Таблица 5.2

Категория транспортного средства	Зона	Максимальное значение оптического искажения
	А, продолженная до средней плоскости транспортного средства, и участок ветрового стекла, симметричный предыдущей зоне по отношению к продольной средней плоскости транспортного средства	±2,5 мм (дуга 2′)
	В, а также зона испытаний В, площадь которой сокращена	±7 мм (дуга 6′)
и , кроме категории	1	±2,5 мм (дуга 2′)
Сельскохозяйственные транспортные средства и другие категории, для которых невозможно определить зону 1	Вся площадь ветрового стекла, кроме периферийной зоны шириной 100 мм	±2,5 мм (дуга 2′)
Примечание — Площадь зоны испытаний В сокращена в соответствии с Приложением 18 (п.2.4) [1].

Никакие измерения не проводят в периферийной зоне шириной 25 мм внутри проектного контура стекла и любого матового затемнения, если она не попадает в расширенную зону А или зону 1.

Для всех частей зон А и 1, расположенных на расстоянии менее 100 мм от края ветрового стекла, допускается оптическое искажение, равное ±7 мм (дуга 6′).

В испытательной зоне В, которая сокращена, могут допускаться незначительные отклонения от предписаний при условии, что их местоположение точно установлено и зарегистрировано.

Для ветровых стекол, состоящих из двух и более частей, оптические искажения в полосе шириной 35 мм, прилегающей к разделяющей стойке, не нормируют.

5.1.2.7 Смещение вторичного изображения ветровых стекол не должно превышать в каждой зоне значений, указанных в таблице 5.3.

Для всех частей зон 1 и А, расположенных на расстоянии менее 100 мм от края ветрового стекла, допускается смещение вторичного изображения, равное 123 мм (дуга 25′).

Для ветровых стекол, состоящих из двух и более частей, смещение вторичного изображения в полосе шириной 35 мм, прилегающей к разделяющей стойке, не нормируется.


Таблица 5.3

Категория транспортного средства	Зона	Максимальное значение смещения первичного и вторичного изображения
	А, продолженная до средней плоскости транспортного средства, и участок ветрового стекла, симметричный предыдущей зоне по отношению к продольной средней плоскости транспортного средства	79 мм (дуга 15′)
	В, а также зона испытаний В, площадь которой сокращена	123 мм (дуга 25′)
и , кроме категории	1	79 мм (дуга 15′)
Сельскохозяйственные транспортные средства и другие категории, для которых невозможно определить зону 1	Вся площадь ветрового стекла, кроме периферийной зоны шириной 100 мм	79 мм (дуга 15′)
Примечание — Площадь зоны испытаний В сокращена в соответствии с Приложением 18 (п.2.4) [1].

Никакие измерения не проводят в периферийной зоне шириной 25 мм внутри проектного контура стекла и любого матового затемнения, если она не попадает в расширенную зону А или зону 1.

В испытательной зоне В, которая сокращена, могут допускаться незначительные отклонения от предписаний при условии, что их местоположение точно установлено и зарегистрировано.

5.1.2.8 Требования по виду и качеству обработки торцов, допускаемым порокам стекла, выходу склеивающей пленки, нанесению матового затемнения, смещению листов относительно друг друга, а также специальные требования к электрообогреваемым стеклам устанавливают в нормативных документах на изделия конкретного типа.

5.1.3 Требования к многослойным стеклам

5.1.3.1 Ветровые многослойные стекла должны выдерживать удар шаром массой (227±2) г диаметром приблизительно 38 мм при температуре плюс (40±2)°С и минус (20±2)°С.

Высота падения шара и масса осколков, отделившихся со стороны, противоположной удару, в зависимости от толщины стекла должны соответствовать таблице 5.4.


Таблица 5.4

Толщина образца, мм	Температура, при которой выдерживаются образцы
	+40°С		-20°С
	Высота падения, м, +0,025	Масса осколков, г, не более	Высота падения, м, +0,025	Масса осколков, г, не более
До 4,5 включ.	9	12	8,5	12
Св. 4,5 » 5,5 «	9	15	8,5	15
Св. 5,5 » 6,5 «	9	20	8,5	20
Св. 6,5	9	25	8,5	25

Из десяти испытанных при каждой температуре образцов стекла не менее чем на восьми образцах должны быть получены следующие результаты:

— шар не прошел через образец стекла;

— образец стекла не разбился на куски;

3.1* — масса осколков, отделившихся от поверхности образца, противоположной той, по которой был нанесен удар, не превышает значений в соответствии с таблицей 5.4.
_______________
* Нумерация соответствует оригиналу. — Примечание изготовителя базы данных.

5.1.3.2 Ветровые многослойные стекла должны выдерживать удар шаром массой (2260±20) г, диаметром приблизительно 82 мм с высоты падения 4 м.

Шар не должен пройти через образец стекла в течение 5 с после удара.

Из двенадцати испытанных образцов стекла не менее чем одиннадцать должны выдержать испытания.

5.1.3.3 Ветровые многослойные стекла должны выдерживать испытание на удар с помощью модели головы.

Высота падения модели головы должна быть 1,5 м.

Результат испытания считают положительным, если:

— испытуемый образец раскалывается, образуя многочисленные круговые трещины, сконцентрированные приблизительно вокруг точки удара, причем ближайшие от точки удара трещины находятся на расстоянии не более 80 мм;

— осколки стекла не должны отделяться от промежуточной прослойки. Допускается отслоение частиц (одной или нескольких) шириной менее 4 мм от промежуточного слоя с каждой стороны трещины, расположенных за пределами круга диаметром 60 мм с центром в точке удара;

— на стороне удара промежуточная прослойка не должна обнажаться на участке площадью более 20 см.

Допускается появление разрыва на промежуточной прослойке длиной до 35 мм.

Все стекла должны выдерживать испытания.

5.1.3.4 Ветровые стекла из обработанного многослойного стекла должны выдерживать испытания на дробление.

Для каждой точки удара общая площадь поверхности осколков, площадью более 2 см, должна составлять не менее 15% площади прямоугольника зоны обзора, высотой не менее 20 см и длиной не менее 50 см.

При испытании стекла:

— для транспортных средств категории центр прямоугольника должен быть расположен в круге радиусом 10 см, центр которого находится на проекции средней точки сегмента ;

— для транспортных средств категорий и , кроме категории , центр прямоугольника должен быть расположен в круге радиусом 10 см, центр которого находится на проекции точки 0;

— высота прямоугольника, упомянутого выше, может быть уменьшена до 15 см для ветровых стекол, высотой менее 44 см или угол установки которых на транспортном средстве менее 15° по отношению к вертикали; процент обзорности при этом должен быть равен 10% площади поверхности соответствующего прямоугольника;

— для сельскохозяйственных транспортных средств, лесных тракторов, а также для дорожно-строительных и грузоподъемных машин расположение зоны обзора должно быть указано в чертежах на конкретное изделие.

При испытании образца центр прямоугольника должен быть расположен на самой большой оси образца на расстоянии 450 мм от одного из его краев.

Примечание — Определение расположения точек

Что нужно знать о лобовом стекле автомобиля

Качество лобового стекла напрямую влияет на комфорт при вождении и безопасность пассажиров. Оно защищает не только от ветра, пыли, осадков и грязи, но и от мелких камушков, которые могут вылетать из-под колес встречных авто, при этом чаще других подвергается заменам. Предлагаем изучить разновидности лобовых стекол на легковые автомобили и особенности их маркировки.

Виды лобовых стекол

На этот элемент падает высокая нагрузка, поэтому важно выбрать подходящий вариант. При этом не важно, на какое машину вы покупаете его — отечественную или иномарку , ориентируйтесь на другие характеристики. Лобовое стекло имеет разные виды:

Это закаленный материал, который проходит термическую обработку — его медленно нагревают до 350-680 градусов и быстро охлаждают. Это позволяет создать термостойкое стекло с высокой механической прочностью. При ДТП оно разрушается на мелкие осколки с неострыми краями, поэтому практически не травмирует пассажиров. Название материала имеет две версии происхождения — по фамилии сурового советского вождя и по названию стали. Несмотря на прочность, сегодня сталинит не используется для производства лобовых стекол. Он выдерживает большие нагрузки, однако при ДТП рассыпается на множество осколков. В большинстве случаев из него делают боковые и задние элементы.

Здесь три слоя — между листами органического стекла находится полимерная пленка из поливинилбутираля. Триплекс надежнее сталинита — средний слой способен удержать встречный камень, правда, такое повреждение ремонту не подлежит. При более сильном ударе такое стекло не рассыпается на осколки, при этом сохраняет неплохую обзорность. Поэтому на дорогих моделях из триплекса изготавливают не только лобовое, но даже задние и лобовые стекла.

Ламинированное стекло может быть разным. Например, акустическим — с акустической пленкой между слоями для уменьшения внешних шумов. Можно выбрать стекло с защитой от инфракрасных лучей в виде еле заметной пленки, а также стекло с электрообогревом. Обогрев может выполнен в виде серебряного покрытия или сверхтонких проводов.

Как определить тип стекла?

Визуально распознать тип лобового стекла сложно даже специалистам. Рядовой автолюбитель может ориентироваться на маркировку с указанием товарного знака, производителя, кода страны и датой выпуска стекла.

Также на тип стекла указывают надписи:

• Многослойные стекла имеют отметки Laminated или Lamisafe.
• Закаленное стекло помечается как Tempered, Temperlite или Therlite.
• Overtinted — это окрашенное стекло с усиленными теплопоглощающими свойствами.
• Значение LT показывает светопропускаемость материала.
• Символ «знак Е» в маркировке означает, что стекло прошло процедуру омологации. Он обязателен для всех производителей автостекла и подтверждает его качество и соответствие нормам.

Можно ли починить треснувшее лобовое стекло?

Избежать повреждений лобового стекла практически невозможно — даже залетный камушек на большой скорости может оставить трещину. В свою очередь, она может растянуться по всей площади под действием перепадов температур и нагрузок на кузов. Ликвидировать это повреждение можно — например, с помощью шлифовки или ремонта. Если трещина слишком большая и снижает обзорность, лучше полностью заменить элемент.

Виды лобовых стекол в зависимости от дополнительных функций

Лобовые стекла могут быть бесцветными или тонированными. Но это визуальные отличия. Если взглянуть на маркировку, можно обнаружить и другие свойства:

• Acoustic обозначает шумопоглощающее стекло со специальной пленкой между слоями. Вместо этого слова может быть пиктограмма в виде уха.
• Solar — это теплоотражающее стекло с напылением из металла, которое помогает отражать до 45% тепла.

Что означает маркировка на стеклах автомобиля

Маркировка представляет собой обозначение, вид которого может варьироваться в зависимости от страны. Однако во всех случаях она содержит важную информацию:

• Товарный знак или наименование завода.
• Данные по проникновению света — LT
• Особые свойства стекла, например, overtined или tinted.
• Здесь же указывается знак официального утверждения по 43 Правилу ЕК ООН.

Заключение

Чтобы выбрать лобовое стекло, достаточно подробно изучить его маркировку и соотнести его характеристики со своими потребностями. Важный момент: необходимо убедиться в том, что у производителя есть все необходимые сертификаты и гарантия качества. Но здесь легко ошибиться, поэтому лучше обратиться в установочный центр. Чтобы вам подобрали стекло, достаточно назвать марку, модель и год выпуска автомобиля, а также указать установленные опции.

Лобовое стекло из пластика. Автостекло из поликарбоната

До недавнего времени альтернативы стеклу не было. Но сегодня появилась возможность установить лобовое стекло из пластика.

Преимущества автостекла, изготовленного из поликарбоната

По прозрачности поликарбонат ничуть не уступает стеклу и заметно превосходит его по многим другим показателям:

• поликарбонат практически нереально разбить. Его ударопрочность в 250 раз превышает ударопрочности силикатного стекла, и в 50 раз — акрилового;
• вес материала в 16 раз меньше массы стекла. Установка такого материала снижает общий вес остекления на 40%;
• пластик нечувствителен к действию ультрафиолета;
• материал менее стоек к нагреванию. Критическая температура составляет +125 С, что выходит далеко за рамки условий эксплуатации;
• поликарбонату можно легко придать любую конфигурацию.

Лобовое стекло из поликарбоната

Автостекло из пластика подвергается постоянному царапанию от пыли, грязи, мельчайших осколков и прочего воздействия. Что бы этого избежать пластик покрывается твердым защитным слоем, позволяющим сохранять прозрачность.
Высокая ударопрочность материала не позволит рассыпаться автостеклу при первом же попадании камня или другого предмета. Как часто это бывает при подстригании газона триммерами.

Боковые стекла из поликарбоната

Боковые и задние стекла автомобиля подвергаются меньше механическому воздействию, чем лобовое. Поэтому их легко можно заменить на монолитный поликарбонат.

Преимущества боковых и задних стекол автомобиля из пластика:

• уменьшение массы машины,
• высокая прочность остекления,
• ремонт автостекол из пластика производится намного проще,
• трещину на автостекле з поликарбоната можно легко заделать герметиком.

Кроме того, большая ударопрочность материала заметно повышает взломостойкость.

Установка автостекла из монолитного поликарбоната взамен стекла, разбитого при ДТП

Как крепится стекло из поликарбоната

Монтаж автостекла из поликарбоната производится практически по той же технологии, что и обычного стекла. Большим достоинством этого материала является простота обработки и возможность резать и гнуть его на любые формы.

Монтаж лобового стекла из пластика:

• На первом этапе изготавливается пластик по необходимым параметрам.
• В рамке высверливаются отверстия для крепления.
• В поликарбонате делаются такие же отверстия для крепления.
• Автостекло размещается в рамке, а стык уплотняется силиконовым герметиком.
• На завершающем этапе пластик фиксируется на заклепки.

Роль поликарбоната в остеклении автомобиля

Согласно исследованиям уже в ближайшие 2 года ожидается увеличение спроса на поликарбонатное стекло на 16%. Прогноз учитывает необходимость замены оптических носителей на более доступный, а главное, легкий материал.
Сегодня поликарбонат используют для частичного остекления. Например, Smart заменяет пластиком четверть всего остекления автомобиля. В Mersedes Sprit Coupe прозрачные компоненты люка выполняются из поликарбоната. Поликарбонат — превосходная альтернатива силикатному стеклу.

Как определить вес стекла самостоятельно.

Как определить вес стекла?

Нравится: 208

12345 Определение веса стекла для изготовления стеклянных конструкций и реализации архитектурных и дизайнерских проектов. Таблица для самостоятельного определения массы стеклянного листа в зависимости от его толщины. Glass-Store

Стекло является самым популярным материалом и широко используется в различных сферах – от изготовления предметов декора и мебели до изготовления окон и фасадного остекления. Довольно часто при создании дверей, перегородок, душевых и сантехнических кабинок, ограждений и стеклянных конструкций большое значение имеет вес стекла. От него зависит размер стеклянных полотен и изделий. Чтобы перед изготовлением конструкций правильно рассчитать их параметры, у вас может возникнуть необходимость в определении веса стекла.

Узнать, сколько весит стекло, вы можете с помощью специального калькулятора, представленного на сайте компании «Дом Гласс». Для этого нужно в специальные поля ввести требуемые данные – толщину, ширину и высоту стеклянного листа.

Таблица для определения веса стекла

Чтобы правильно рассчитать массу стеклянного листа, вы можете воспользоваться представленной таблицей

Толщина стекла, мм	Вес 1 кв. м, кг
Стекло 2 мм	5 кг
Стекло 3 мм	7,5 кг
Стекло 4 мм	10 кг
Стекло 5 мм	12,5 кг
Стекло 6 мм	15 кг
Стекло 8 мм	20 кг
Стекло 10 мм	25 кг
Стекло 12 мм	30 кг
Стекло 15 мм	37,5 кг
Стекло 19 мм	47,5 кг

Для расчета веса стеклянного листа воспользуйтесь следующей формулой

M = S x t x 2,5

M – это окончательный вес стекла, кг

t – толщина, мм

S – площадь листа, м²

2,5 – коэффициент, означающий массу стекла площадью 1 м² и толщиной 1 мм.

7 8 9 + 4 5 6 — 1 2 3 ÷ 0 . = x

С помощью таблицы вы легко сможете самостоятельно определить вес стекла определенных параметров. Также можете воспользоваться помощью специалистов компании «ДомГласс», готовых предоставить профессиональную консультацию и ответить на все возникшие вопросы.

Лобовое стекло из поликарбоната, Изготовление окон из лексана на заказ

Почему WeProFab Лобовое стекло из поликарбоната

Нелегко найти надежного производителя ветрового стекла из поликарбоната по разумной цене; WeProFab — это то, что вам нужно.

Лобовые стекла из поликарбоната широко используются в различных областях. Они предназначены для защиты пользователей от ветра, ошибок и других листовок.

С точки зрения применения, лобовое стекло из поликарбоната можно разделить на ветровое стекло UTV, лобовое стекло мотоцикла, лобовое стекло автомобиля для гольфа, лобовое стекло Lexan для гонок и многое другое.

Вы можете спросить, почему я должен выбирать для своих автомобилей лобовые стекла из поликарбоната. Это связано с тем, что поликарбонат обладает очень высокой ударопрочностью для защиты ваших клиентов, он экономичен при высокой оптической прозрачности. Заранее WeProFab может нанести на ваши лобовые стекла из поликарбоната покрытие, устойчивое к истиранию, чтобы повысить его долговечность. Таким образом, ваши лобовые стекла Lexan не будут такими же мягкими, как другие.

Если вам требуется еще более высокая оптическая прозрачность и еще лучшая устойчивость к царапинам, вы также можете выбрать акриловое лобовое стекло.WeProFab может изготовить для вас акриловые ветровые стекла по индивидуальному заказу, используя все наши возможности для изготовления пластика.

WeProFab, один из профессиональных производителей лобовых стекол из поликарбоната, всегда готов помочь вам создать высококачественное лобовое стекло собственной разработки. Мы предложим вам долгосрочное и универсальное решение в соответствии с вашими требованиями.

Лобовое стекло из поликарбоната: полное руководство по часто задаваемым вопросам

Хотите начать OEM-бизнес по производству поликарбонатных лобовых стекол?

Или хотите импортировать нестандартное лобовое стекло из поликарбоната оптом?

Сегодняшнее руководство проведет вас через базовые и фундаментальные аспекты ветровых стекол из поликарбоната.

Давайте начнем, чтобы узнать больше.

Что такое лобовое стекло из поликарбоната?

Обозначает переднее окно автомобиля, самолета, трамвая, мотоцикла или автобуса, сделанное из поликарбонатного материала и предназначенное для обеспечения видимости людей из множества элементов.

В некоторых случаях его также называют лобовым стеклом из поликарбоната.

Конструкция этого объекта призвана обеспечить пользователям оптимальную видимость и в то же время защитить их от элементов, включая ветер, летающие обломки, а также УФ-излучение, среди прочего.

Лобовое стекло из поликарбоната

Почему стоит выбрать лобовое стекло из поликарбоната?

Ветровые стекла имеют множество преимуществ, включая следующие;

• Это очень помогает в укреплении конструкции вашего автомобиля, мотоцикла, самолета или трамвая, среди прочего.

Поликарбонат — естественно легкий материал.

Таким образом, это означает, что в случае опрокидывания, особенно легкового автомобиля, вероятность его раздавливания минимальна.

В случае автомобиля лобовое стекло также удерживает вас внутри, когда в противном случае вас бы выбросили.

• Лобовые стекла из поликарбоната в автомобилях также повышают топливную экономичность. Обычно конструкция этих объектов должна быть аэродинамической.

Таким образом, во многих случаях они позволят вам и вашему автомобилю эффективно преодолевать ветер.

Если поверхность поликарбонатного лобового стекла гладкая и однородная, это означает, что оно, возможно, будет лучше справляться с ветром, чем все другие открытые части транспортного средства или мотоцикла, которые могут разбивать ветер бессистемно.

• Лобовое стекло из поликарбоната также помогает повысить долговечность внутренних частей вашего автомобиля.

Он защищает такие элементы от широкого спектра внешних факторов, таких как насекомые и погодные условия, которые обычно вызывают повреждение внутренних частей в случае отсутствия лобового стекла.

• Лобовое стекло из поликарбоната также безопасно для использования в автомобилях и других элементах, если речь идет о происшествиях, связанных с авариями. Конструкция этого типа лобового стекла обеспечивает высокий уровень безопасности.

Ветровое стекло этого типа состоит из различных кусков ламинированного пластика, поэтому в случае аварии оно не причинит вреда ни вам, ни другим людям.

• Ветровое стекло из поликарбоната спроектировано таким образом, чтобы не утомлять вас. Это потому, что он также объединяет широкий спектр поверхностных обработок, таких как защита от ультрафиолета и антибликовые элементы.

Это показывает, что вы не будете напрягаться, чтобы иметь видимость через лобовое стекло этого типа, что снижает утомляемость во время и после поездки.

• Вам также может потребоваться выбрать этот тип ветрового стекла, потому что оно легко доступно и доступно. Это означает, что вы можете быстро приобрести и использовать его на своем автомобиле, даже если у вас ограниченный бюджет.

Есть ли недостатки в использовании лобового стекла из поликарбоната?

Лобовое стекло из поликарбоната

• Лобовое стекло из поликарбоната не обязательно обеспечивает такой же уровень неискаженной видимости, особенно с течением времени.

Поликарбонат со временем начинает желтеть.

Это значительно снижает видимость лобового стекла, что снижает качество и эффективность объекта.

• Этот тип лобового стекла также имеет больше шансов вызвать травмы и повреждения в случае аварии.

Причина в том, что энергия, возникающая из-за дополнительной прочности поликарбоната, вместо этого предотвращает его разрушение и рассеивание, а вместо этого поглощается телом пассажира.

Это делает его уязвимым для серьезных травм и повреждений.

• Техника и процесс установки поликарбонатного лобового стекла относительно сложны, особенно в автомобилях. Это с точки зрения того, что такие лобовые стекла должны быть прикреплены к сварному шву с помощью винтов с потайной головкой. Конечно, это делает предмет надежным.

Однако этот метод не всегда обеспечивает герметичность или водонепроницаемость.

Где используются лобовые стекла из поликарбоната?

Они используются в различных элементах, таких как;

• Автомобили в качестве основных передних и задних окон. Их также можно использовать в качестве боковых окон.
• Самолеты в качестве главных передних окон и боковых окон
• Водные суда, такие как катера-машины в качестве главного и боковых окон
• Мотоциклы в качестве переднего щита.
• Трамваи как главные лобовые и боковые окна.

Гидравлическое лобовое стекло

Устойчиво ли лобовое стекло из поликарбоната к царапинам?

Определенно.

При производстве лобового стекла из поликарбоната используется ряд добавок, предотвращающих появление царапин, которые вы обычно предпочитаете использовать для производства высококачественного лобового стекла из поликарбоната, устойчивого к царапинам.

Конечно, без твердого покрытия лобовое стекло из поликарбоната относительно легко поцарапается.

Это, однако, другое, если вы интегрируете его с покрытием против царапин при производстве материала.

Чем отличается лобовое стекло из поликарбоната от лобового стекла из акрила?

Оба материала делают одни из лучших и востребованных ветровых стекол для различных движущихся судов, таких как автомобили, трамваи, самолеты и мотоциклы, среди прочего.

Тем не менее, было бы важно понять, что они также по-разному изображают некоторые различия.

Например, когда дело доходит до прочности, поликарбонат имеет тенденцию быть относительно прочнее, чем акриловое лобовое стекло.

Конечно, акрил также прочен и может выдерживать значительные удары без существенного разрушения.

Однако это не означает, что он неуничтожим.

И во многих случаях акрил никогда не подвергается закалке или ламинированию.

Следовательно, при поломке он может быстро разбиться.

Напротив, поликарбонат примерно в 25 раз прочнее акрила.

Таким образом, мы можем сказать, что он неразрушимый, следовательно, нет препятствий, которые обязательно сломали бы лобовое стекло из поликарбоната.

С точки зрения устойчивости к царапинам лобовое стекло из акрила показывает более высокую устойчивость к царапинам, чем лобовое стекло из поликарбоната.

Акрил, по-видимому, более твердый материал по сравнению с поликарбонатом, что затрудняет его быстрое царапание объектами.

Лобовые стекла из поликарбоната, с другой стороны, требуют твердого покрытия для повышения их устойчивости к царапинам.

С точки зрения наглядности, лобовое стекло из акрила кажется более четким, чем лобовое стекло из поликарбоната.

Акрил обеспечивает пропускание света до 92%.

С другой стороны, поликарбонат пропускает до 89% света, поэтому выглядит немного темнее, чем акрил.

Устойчиво ли лобовое стекло из поликарбоната к запотеванию?

Да.

На лобовое стекло из поликарбоната во время производства нанесено противотуманное покрытие, которое делает его очень устойчивым к запотеванию.

Тем не менее, для получения наилучших и надежных результатов рекомендуется обращаться за такими услугами именно к ведущим поставщикам, таким как WeProFab.

Как чистить лобовое стекло из поликарбоната?

Поликарбонат — это чувствительный материал, поэтому при очистке лобового стекла необходимо соблюдать все необходимые инструкции.

Во-первых, чтобы гарантировать безопасность и удобство использования этого типа лобового стекла, необходимо знать способы его очистки.

Итак, в первую очередь, некоторые советы по чистке лобового стекла из поликарбоната включают следующее;

• Тщательно ополосните ветровое стекло, чтобы намочить поверхность, а также удалить любые нежелательные вещества, такие как грязь и грязь.
• Для очистки лобового стекла из поликарбоната из стороны в сторону необходимо использовать ткань из микрофибры или влажную ткань, используя теплую воду и рекомендуемое моющее средство, например жидкое мыло для посуды.
• Затем тщательно промойте поверхность из поликарбоната чистой водой.
• И, наконец, протрите лобовое стекло влажной целлюлозной губкой или замшей, чтобы не допустить появления водяных пятен на поверхности лобового стекла.

Можно ли печатать на лобовом стекле из поликарбоната?

Абсолютно да.

Поликарбонат позволяет печатать на различных элементах, таких как вывески и графика.

Тем не менее, это должно быть только в той степени, в которой отпечатки никоим образом не отображаются и не препятствуют видимости пользователя.

Фактически, во многих странах существуют правила в отношении размеров отпечатков, которые вы можете наносить на лобовое стекло из поликарбоната, или любых других в этом отношении.

Как установить лобовое стекло из поликарбоната?

Это сильно отличается от техники, которую вы использовали бы для ремонта любого другого типа лобового стекла.

Поликарбонат — это уникальный материал, поэтому для его крепления на любом движущемся судне требуется высокий уровень знаний и опыта.

Обычно он крепится к сварному шву с помощью винтов с потайной головкой.

В этом отличие от других лобовых стекол, таких как акрил и стекло, которые часто приклеиваются к автомобилям с помощью уретана.

Какое покрытие можно добавить на лобовое стекло из поликарбоната?

Лобовое стекло автомобиля

Как правило, поликарбонат и многие другие термопластические материалы имеют химически инертные и непористые поверхности с низким поверхностным натяжением.

Это означает, что они невосприимчивы к склеиванию с широким спектром субстратов.

Конечно, конкретный тип обработки покрытия для лобового стекла из поликарбоната зависит от различных переменных.

Некоторые из традиционных способов нанесения покрытий, которые вы можете выбрать, включают следующие;

Покрытие против царапин — лобовое стекло из поликарбоната очень восприимчиво к царапинам и истиранию.

Легкое трение приводит к появлению серьезных царапин на поверхности лобового стекла.

Это может ухудшить качество и эффективность ветрового стекла с точки зрения обзорности и безопасности.

Таким образом, покрытие против царапин часто помогает сделать этот объект устойчивым к царапинам в любое время.

Противотуманное покрытие — это еще один важный метод предварительной обработки лобового стекла из поликарбоната.

Помогает повысить устойчивость лобового стекла к туманам.

Это помогает повысить надежность и эффективность видимости даже в туманной, дождливой или влажной среде.

УФ-покрытие — Суть этого подхода к обработке покрытия состоит в том, чтобы обеспечить соответствующее сопротивление поликарбонатному лобовому стеклу прямым УФ-лучам.

Плазменное покрытие — Это покрытие лобового стекла из поликарбоната путем подачи материала на плазменную струю, где он плавится и распыляется на поверхность, на которую вы наносите покрытие.

Покрытие пламенем — Это также еще один распространенный метод нанесения покрытия на лобовое стекло из поликарбоната, при котором расплавленный субстрат распыляется на поверхность.

В этом методе предшественник покрытия нагревается электрическим пламенем или пламенем горения.

Можно ли полировать лобовое стекло из поликарбоната?

Совершенно верно!

Обычно лобовое стекло из поликарбоната представляет собой обычный и легко полируемый прозрачный термопласт.

Вы можете использовать несколько подходов для полировки этого конкретного типа лобового стекла с помощью рекомендуемых веществ, таких как пищевая сода.

Вы также можете использовать паровую полировку, при которой используется пар растворителя, который, в свою очередь, дает как внутренние, так и полированные внешние поверхности.

Как вы производите лобовое стекло из поликарбоната?

Эта деталь изготовлена ​​из многослойного закаленного пластика, который отличается прочностью и имеет тенденцию слегка сгибаться при ударе, что предотвращает разрушение.

В его производстве используется широкий спектр различных компонентов, главным из которых является диоксид кремния.

В идеале процесс производства этого продукта относительно длительный и включает несколько этапов, включая следующие:

Лобовое стекло из поликарбоната

i. Все ингредиенты и сырье взвешивают в правильной пропорции, а затем смешивают разумное количество воды в огнеупорном резервуаре.

ii. Затем смесь нагревается до определенной температуры, а затем перемещается в следующий резервуар, известный как поплавковая камера.Это относительно большой танк.

iii. Расплавленный пластик затем переносится в другую камеру с помощью роликов. Это специальная печь, в которой нагретый поликарбонат постепенно остывает.

iv. Затем следующий этап включает резку и отпуск. В этом случае, как только вы получите необработанный поликарбонат, он разрезается на соответствующие размеры с помощью острого инструмента. Затем он разбивается на определенные отмеченные линии. В большинстве случаев резка часто выполняется автоматически и контролируется камерами, а также оптоэлектронными измерительными системами.Нарезанный лист поликарбоната затем помещается в огнеупорный материал для придания желаемой формы. Затем нагревание отрезанного листа продолжается в печи, чтобы он прогибался до определенной конфигурации формы. После того, как поликарбонат приобретает желаемую форму, он затвердевает. Этот процесс обычно называют закалкой. Это позволяет материалу упрочняться, создавая напряжение на внутренних частях и сжимая внешнюю поверхность.

v. Следующий шаг — это ламинирование.В первую очередь, это соединение двух листов поликарбоната со слоем из другого пластика посередине. Это процесс, который происходит в специальной печи, называемой автоклавом. Здесь нагнетаются как тепло, так и давление, чтобы сформировать единый существенный блок, который может быть устойчивым к широкому диапазону элементов. Также на этом этапе можно добавлять все остальные добавки.

vi. Затем следующий этап — сборка. После того, как вы закончите ламинирование, вы собираете лобовое стекло, чтобы оно было закреплено в конкретном приложении.Это процесс, известный как инкапсуляция из поликарбоната, когда периферийная часть ветрового стекла прикрепляется в заданном положении в полости формы.

Предоставляет ли WeProFab лобовое стекло из поликарбоната, обрезанное по размеру?

Конечно, да.

WeProFab располагает всеми необходимыми инструментами, оборудованием и приспособлениями, которые позволяют обрезать все типы лобовых стекол из поликарбоната.

Все, что вам нужно сделать, это убедиться, что вы предоставили детали, касающиеся размера, который вам нужен для вашего приложения, и мы будем готовы к работе.

Лобовое стекло из поликарбоната, обрезанное по размеру

Как WeProFab поддерживает производство ветровых стекол из поликарбоната OEM?

Он гарантирует, что приобретает оригинальные инструменты и оборудование, что в значительной степени способствует производству и поставке высококачественной продукции.

WeProFab также гарантирует, что они предоставляют гарантию на свои продукты, что является идеальным подходом.

В этом случае, если какой-либо клиент получит свою продукцию с какими-либо дефектами, компания сможет решить вопрос в кратчайшие сроки.

Кроме того, он также поддерживает OEM с точки зрения стоимости и срока службы.

Что происходит, так это то, что эта компания покупает машины у OEM, которые обеспечивают аналогичную замену.

Следовательно, это показатель улучшенной производительности с небольшим ухудшением или без него.

Какие варианты тонировки лобового стекла из поликарбоната доступны?

Прежде всего, важно понимать, что поликарбонат в целом устойчив к окрашиванию.

Итак, чтобы добиться наилучшего результата, в этом случае необходимо тонировать покрытие царапин.

Для тонирования лобового стекла из поликарбоната можно использовать несколько методов, в том числе следующие;

Тонированное лобовое стекло из поликарбоната

· Окрашивание с помощью перманентного маркера

Часто это относительно сложный метод, поскольку он подразумевает, что вы должны идентифицировать конкретный маркер и вводить его в материал.

Обычно это делается на этапе ламинирования в процессе производства этого продукта.

Таким образом, он сможет растекаться, обеспечивая наилучшие результаты тонирования равномерно.

· Нанесение тонировочной пленки на окна

Этот метод обычно выполняется вручную.

Происходит то, что вы берете пленку и наносите ее на поверхность лобового стекла из поликарбоната.

Тип и цвет пленки, которую вы выбираете, зависит от ваших предпочтений, учитывая, что их доступно большое количество.

После того, как пленка равномерно распределена по поверхности лобового стекла, ей дают высохнуть, чтобы обеспечить ее постоянное или полупостоянное прилипание к поверхности.

· Окрашивание с использованием краски для одежды

Это также относительно распространенный метод, который часто требует использования определенного рекомендованного типа красителя для нанесения на лобовое стекло из поликарбоната.

Применяя эту технику, вы должны быть разборчивы и обращать внимание на детали, поскольку общий результат должен быть равномерным и последовательным.

· Окраска распылением

Считается, что это наименее технический подход для тонировки лобового стекла из поликарбоната.

Обычно требуется получить идеальный тип спрея, а затем распределить его по всей поверхности лобового стекла.

В большинстве случаев это делают любители, и они доступны в широком диапазоне цветов и стилей.

Тем не менее, в этом случае вы также должны убедиться, что вы используете аэрозольные краски, которые категорически предназначены для поликарбонатного лобового стекла.

Какие типы лобовых стекол из поликарбоната производятся WeProFab?

Как ведущий поставщик ветровых стекол из поликарбоната, WeProFab обеспечивает широкий ассортимент высококачественных ветровых стекол, которые подходят для различных областей применения для своих клиентов.

Некоторые из основных типов лобовых стекол, которые мы производим, включают следующие;

· Лобовое стекло Gold Cart на заказ

Мы предлагаем различные типы ветровых стекол из поликарбоната для тележек для гольфа, включая тонированные, полу- и универсальные ветровые стекла.

Хорошая вещь с WeProFab заключается в том, что вы можете получить индивидуальные оттенки лобового стекла тележки из поликарбонатного материала, которые соответствуют вашим потребностям и спецификациям.

· Лобовое стекло UTV по индивидуальному заказу

WeProFab также производит широкий спектр индивидуальных ветровых стекол из поликарбоната UTV по относительно доступным ценам.

Некоторые из этих лобовых стекол включают; Половинное лобовое стекло UTV, универсальное лобовое стекло UTV и складывающееся лобовое стекло UTV.

· Поликарбонатные лобовые стекла для мотоциклов

Это, пожалуй, лучшая компания по производству лобовых стекол для мотоциклов.

У нас есть полный потенциал по производству пластика, который, как правило, поддерживает различные типы лобовых стекол мотоциклов по индивидуальному заказу.

Мы также предлагаем лобовые стекла из поликарбоната для мотоциклов различных оттенков, которые соответствуют вашим потребностям и предпочтениям.

· Лобовые стекла из поликарбоната Racecar

WeProFab также известна как ведущий производитель ветровых стекол из поликарбоната для гоночных автомобилей.

Помните, в этом случае; Всегда важно иметь определенное лобовое стекло, которое соответствует стандартам безопасности и требованиям игры.

Как ведущий производитель и поставщик этого объекта, мы гарантируем, что поставляем ветровые стекла для гоночных автомобилей, отвечающие всем необходимым требованиям.

Каковы преимущества трафаретной печати на лобовом стекле из поликарбоната?

Он создает уникальные визуальные результаты, учитывая, что чернила, используемые для этой цели, довольно долговечны, а отпечатки чрезвычайно яркие, особенно для приложений, которые не требуют ограничений.

Это помогает создать уникальную идентичность для конкретного элемента, будь то автомобиль, мотоцикл или любое другое судно, тем самым придавая ему индивидуальность.

Эта техника также относительно доступна, особенно если речь идет о массовом производстве.

Если вы хотите напечатать несколько листов поликарбонатного лобового стекла, трафаретная печать становится доступным вариантом.

Вы можете удалить отпечатки, когда захотите, что очень важно, особенно когда дело доходит до создания или замены трафаретных изображений новыми.

Что такое термоформование лобового стекла из поликарбоната?

Это относится к производственному процессу, который включает нагревание поликарбонатного пластикового материала до уровня, при котором он размягчается и приобретает определенную желаемую форму в форме или поверх нее с помощью вакуума, который разрезают для получения пригодного к употреблению продукта.

Термоформование лобового стекла из поликарбоната включает в себя широкий спектр этапов, включая проектирование, обработку, производство, а также отделку.

Как собрать лобовое стекло из поликарбоната?

Лобовое стекло из поликарбоната

В некоторых случаях вам необходимо купить ветровое стекло с различными типами аксессуаров и другими функциями.

Это означает, что вам нужно будет собрать их все вместе как одно целое.

Таким образом, становится проще установить продукт, в частности, в автомобиле, трамвае, мотоцикле или самолете.

Процесс сборки в первую очередь включает в себя определение всех необходимых компонентов и их соответствующую фиксацию на лобовом стекле из поликарбоната.

Все, что вам нужно сделать, это убедиться, что вы получите такие элементы, как рамы, которые подходят к лобовому стеклу.

В WeProFab мы обеспечиваем сборку для вас этого предмета, что гарантирует универсальное решение.

Как согнуть лобовое стекло из поликарбоната?

В идеале, есть несколько способов, которыми можно согнуть лобовое стекло из поликарбоната.

Гибка поликарбоната

Конечно, фактическая техника использования будет во многом зависеть от конкретного применения этого элемента.

Среди доступных опций вы можете выбрать любую из следующих;

• Сгибание тормоза — Этот метод включает сгибание лобового стекла из поликарбоната на угол примерно 90 ° при диаметре ≤100 дюймов.При использовании этого метода рекомендуется не допускать изгиба более тяжелых калибров, поскольку это может привести к поломке или трещинам в результате высокого уровня напряжения в зоне изгиба.
• Холодная гибка — это еще один метод, который можно использовать для гибки лобового стекла из поликарбоната. Однако минимальный радиус должен зависеть от толщины листа.
• Термоформование — это метод, при котором лобовое стекло из поликарбоната сгибается на стандартном оборудовании.Некоторые из наиболее часто используемых процессов термоформования включают: автоматная формовка, вакуумная формовка и гибка линий.

Как правило, что касается изгиба лобового стекла из поликарбоната, очень важно понимать, что существенные изменения технологического процесса, характерные для поликарбоната, интегрированы.

Это необходимо для получения стабильных и повторяемых формованных деталей.

Законны ли лобовые стекла из поликарбоната?

Ну, это зависит от конкретной страны.

Например, в США ветровые стекла из поликарбоната не обязательно разрешены для использования на улице.

Однако, в зависимости от конкретного состояния, в большинстве случаев они предназначены для использования на бездорожье.

Вы также обнаружите, что во многих странах многослойное безопасное листовое стекло является единственным разрешенным типом лобового стекла.

Как удалить царапины с лобового стекла из поликарбоната?

Удалить царапины с лобового стекла из поликарбоната довольно просто, если у вас есть соответствующие вещества и базовое представление о том, как это сделать.

Что ж, техника, которую вы используете для удаления царапин, также зависит от уровня серьезности царапины.

Но для простых царапин вы можете выполнить следующие шаги;

• Приобретите обычную зубную пасту, много мягкой хлопковой одежды, холодной воды и черного воска Китайским маркером.
• Выдавите немного обычной зубной пасты на одну из мягких хлопковых салфеток. Теперь вотрите зубную пасту в поцарапанный участок лобового стекла из поликарбоната и делайте это круговыми движениями примерно 30 секунд.
• Теперь возьмите еще один кусок ткани и смочите его в холодной воде. Проверьте, полностью ли исчезла царапина. Если царапины глубокие или множественные, вам нужно будет повторить эту процедуру несколько раз на поцарапанной поверхности. Однако, если вы не получите удовлетворительных результатов от этой процедуры, вы можете перейти к следующему шагу.
• Нанесите воск черным китайским маркером на всю поверхность и с обеих сторон поцарапанной поверхности. Как только вы это сделаете, немедленно сотрите воск с помощью мягкой чистой хлопчатобумажной ткани.

Важным моментом в этом аспекте всегда является обеспечение того, чтобы вы пытались удалить царапины только в том случае, если степень серьезности не обязательно является серьезной.

Если это опасно, вы можете обратиться за помощью к профессионалам или лучше приобрести другой предмет.

Желтеют ли лобовые стекла из поликарбоната на солнце?

Да, но только для лобовых стекол из поликарбоната, не имеющих защиты от ультрафиолета.

Если обработать УФ-покрытием, этот материал вряд ли пожелтеет, а даже если и возникнет, это займет несколько лет.

Каков срок службы лобового стекла из поликарбоната?

Срок службы зависит от целого ряда факторов, в том числе от использования, воздействия погодных условий и химических веществ.

Однако в большинстве случаев минимальный ожидаемый срок службы этого материала составляет 10 лет.

Сколько стоит лобовое стекло из поликарбоната?

Стоимость зависит от множества факторов, таких как размер, применение, метод обработки и толщина, среди прочих.

Следовательно, к нему не прилагается абсолютная стоимость.

Чем отличается лобовое стекло из поликарбоната и лобовое стекло из стекла?

С точки зрения прочности, поликарбонат оказывается намного прочнее стекла, почти в 250 раз прочнее, что делает его практически неразрушимым.

Трудно найти препятствие, которое разбивает лобовое стекло из поликарбоната.

Стеклянное лобовое стекло, с другой стороны, легко разбивается, и эта хрупкость подразумевает, что требуется громоздкая рама, чтобы оно оставалось жестким и неподвижным.

В конечном итоге это ограничивает обзор, а также увеличивает вес.

С точки зрения устойчивости к царапинам, стеклянный поликарбонат является самым твердым, что делает его более устойчивым к царапинам, чем лобовое стекло из поликарбоната.

И даже если он немного поцарапается, его легко отремонтировать, и царапины не обязательно повлияют на четкость видимости.

С другой стороны, лобовое стекло из поликарбоната наименее устойчиво к царапинам и поэтому требует твердого покрытия, которое делает его устойчивым к царапинам.

Что касается прозрачности, стеклянное лобовое стекло пропускает до 86% видимого света.

Лобовое стекло из поликарбоната, напротив, пропускает до 89% видимого света, что означает, что последний более четкий, чем первый.

Что касается термостойкости, лобовое стекло из поликарбоната может выдерживать экстремально высокие температуры, не ухудшая его качества и не повреждая его, в отличие от стеклянного лобового стекла.

Другими словами, вы можете подвергать поликарбонат воздействию температуры 277 ° C в течение нескольких часов и 1166 ° C внезапных взрывов, и он не деформируется, не ломается и не поглощает тепло.

Стекло, однако, не выдерживает такой температуры.

В целом лобовое стекло из поликарбоната имеет более длительный срок службы по сравнению со стеклянным лобовым стеклом.

Что такое лобовое стекло из поликарбоната с твердым покрытием?

Лобовое стекло из поликарбоната

Это относится к типу ветрового стекла из поликарбоната, которое имеет покрытие или слой, предохраняющий его от царапин.

По сути, это слой, придающий этому типу лобового стекла способность сопротивляться царапинам.

Какая средняя толщина лобового стекла из поликарбоната?

Поскольку это обычно прочный материал, средняя толщина лобового стекла этого типа составляет 1/8 дюйма.

Лобовое стекло из поликарбоната Соответствует ли нормативным требованиям?

и. Лобовое стекло из поликарбоната всегда должно быть целым, без царапин и дефектов, которые могут помешать обзору пользователя, особенно на дорогах общего пользования.

ii. Автомобиль с поликарбонатным лобовым стеклом, движущийся по шоссе общего пользования, должен пропускать не менее 70% света.

iii. Поврежденные лобовые стекла из поликарбоната необходимо заменить, прежде чем пользователи смогут вернуться на дорогу общего пользования.

Руководство по выбору лобового стекла мотоцикла

Переворот, расширение и изгиб Q: Предлагает ли Rifle ветровое стекло с откидным верхом? A: Нет. Винтовка, безусловно, может спроектировать и построить ветровое стекло аналогичного стиля или лучшего качества по доступной цене. Однако наши выводы и мнения состоят в том, что эти конструкции не имеют улучшений или имеют очень ограниченное улучшение по сравнению с конструкциями с «чистой» формой, такими как наша (vs.грязный), и может привнести много непредвиденных негативов или потенциальных проблем безопасности в конечный продукт. Rifle занимается проектированием и производством мотоциклетных обтекателей и лобовых стекол в течение очень долгого времени (с тех пор, как мы работали в Vetter в 70-х годах), и с тех пор он ездил и тестировал практически все мотоциклы, оценивая дизайн лобового стекла с точки зрения внешнего вида, комфорта водителя и пассажиров, расхода топлива. , управляемость и безопасность в любых условиях катания. Лобовые стекла с таким дизайном иногда используют термин «перевернутая», «вспышка», «изогнутая», «волна», «контур» или торговые названия, такие как «ветровый сплиттер».Многие из Китая. Ветровое стекло с откидной крышкой может быть просто маркетинговым решением, говоря клиенту: «Купите наше, потому что оно другое»; «у нас другой, поэтому мы берем больше». Мы обнаружили, что ветровое стекло типа «перевернутый» может подталкивать воздух выше, но с очень неприемлемым компромиссом, большей турбулентностью и вибрациями. Добавляя это ко всем остальным недостаткам, в том числе к прочтению множества негативных отзывов клиентов о ветровых стеклах неправильного размера (слишком коротких) с переворотами и бликами, создание «грязного» лобового стекла — не лучший вариант.Некоторые сальто настолько радикальны, что в конечном итоге они оказываются под углом 90 градусов или более к земле. Они никак не работают и наверняка уменьшат расход топлива. Радикальное изменение направления кривой (формы) ветрового стекла в зависимости от стиля, характеристик или зазора создает «шов», который обычно приводит к искажению шва. Многие лобовые стекла с этим швом также имеют дополнительные дефекты и отметки, появившиеся в процессе формования на этом шве. Ветровое стекло, которое деформировано на верхних или боковых краях или около них, может создать проблему с безопасностью, вынуждая водителя смотреть через деформированную часть ветрового стекла в определенных условиях езды, например, при езде по дорогам с большим количеством перепадов высот и поворотов.Езда по этим дорогам должна приносить «удовольствие». Чтобы независимо подтвердить наши выводы, просто ознакомьтесь с последними вариантами туристических мотоциклов от OEMS, такими как новый Honda Gold Wing или новый Yamaha Star Venture и т. Д. Эти новые велосипеды, несомненно, были протестированы на протяжении десятков тысяч миль. много компьютерных симуляций и время в аэродинамических трубах. Они были созданы для комфорта на больших расстояниях. Если бы флип или вспышка принесли какую-либо значительную пользу, вы бы увидели их в предложении. Вы можете увидеть их на велосипедах меньшего размера с маленькими ветровыми стеклами, но наверняка они представляют собой только стилистические решения, призванные убедить новых покупателей, что маленькое ветровое стекло будет работать как большее ветровое стекло (а это не так). Кроме того, многие компании не предлагают возврат или обмен своих лобовых стекол и, если они это сделают, взимают комиссию за пополнение запасов, вынуждая клиента принять не идеальное лобовое стекло или теряя деньги. Многие импортеры вынуждают покупателя возвращать лобовое стекло в страну происхождения, стоимость доставки которой обычно превышает первоначальную стоимость лобового стекла. Например, доставка из Китая в США субсидируется как правительством Китая, так и нашим собственным USPS, но не наоборот.Ознакомьтесь с нашей политикой возврата и обмена здесь.

Почему нельзя летать с грязным лобовым стеклом

Полет с грязным лобовым стеклом — это гораздо больше, чем неудобство. Это может быть совершенно опасно. Вот что вам нужно знать.

Пониженная прямая видимость

Грязь, грязь и насекомые на лобовом стекле уменьшают вашу видимость вперед, а это последнее, что вам нужно при полете со скоростью несколько сотен миль в час в любую погоду.В зависимости от угла наклона солнца вы можете даже столкнуться со значительными характеристиками бликов, из-за которых невозможно полностью видеть снаружи.

Одна из предполетных проверок должна заключаться в проверке лобового стекла на предмет загрязнения и принятии решения о том, следует ли его чистить. Есть еще несколько конкретных опасностей, о которых вам нужно знать, и мы поговорим о них ниже.

«Сообщить о пробке»

Когда служба УВД сообщает о дорожном движении, чистое лобовое стекло имеет решающее значение.Пятна, грязь и насекомые сделают чрезвычайно трудным обнаружение других маленьких черных точек на небе. Вашим глазам труднее фокусироваться на объектах, находящихся далеко, когда что-то мешает вам видеть с близкого расстояния.

Подумайте о том, как объектив камеры фокусируется на стекле, покрытом дождем. Повторная фокусировка объектива — единственный способ увидеть детали объектов за пределами водяных капель. Ваши глаза работают аналогичным, более эффективным образом.

Негативное воздействие дождя и тумана

Если вы студент, инструктор или пилот ГА, вы, вероятно, не управляете самолетом с дворниками.Чем больше загрязнения на лобовом стекле, тем труднее с поверхности очистить капли дождя или тумана. Это усугубляется сажей, пылью или грязью. В худшем случае капли дождя или тумана будут «прилипать» к лобовому стеклу, а не скатываться, как обычно.

Ночные подходы

Одно из самых плохих мест для заражения лобового стекла — это ночная посадка. В темноте видимость ухудшается, а грязь, покрывающая лобовое стекло, усугубляет ситуацию.Когда вы приближаетесь к взлетно-посадочной полосе, ваше лобовое стекло заполняется яркими огнями приближения и взлетно-посадочной полосы.

Если на лобовом стекле есть какая-либо грязь, такая как масло или остатки антиобледенительной жидкости, свет будет расплываться по всей поверхности, делая практически невозможным видеть снаружи. Это затрудняет восприятие глубины, особенно высоты над землей. После того, как вы упадете, просто свернуть с взлетно-посадочной полосы ночью будет так же сложно, поскольку тусклые огни рулежной дорожки сливаются вместе на лобовом стекле.

Используйте салфетку из микрофибры и одобренное чистящее средство

Поскольку большинство ветровых стекол GA изготовлены из акрила и легко поцарапаются, никогда не используйте Windex или бумажные полотенца. Всегда имейте под рукой ЧИСТЫЕ салфетки из микрофибры с одобренным чистящим спреем, таким как Plexus, All Kleer или Clear View. Мойка без помощи рук — один из лучших вариантов очистки лобового стекла, но это не всегда практично.

Мы используем средство Rinseless Wash от Adam’s Polishes вместе с салфетками из микрофибры для очистки лобового стекла от грязи и насекомых.Затем мы завершаем полировку чистого лобового стекла с помощью двойного мягкого полотенца из микрофибры. Благодаря двухэтапному процессу лобовое стекло остается кристально чистым и без повреждений.

СОВЕТ ПРОФЕССИОНАЛА: Когда вы очищаете лобовое стекло от насекомых, не нажимайте сильно при протирании. Используйте много жидкости, чтобы размягчить насекомых. Затем просто сотрите их щеткой и замените ткань из микрофибры, если на ней появилось много жуков. Использование одной и той же ткани, заполненной жуками, для всей очистки может привести к многочисленным царапинам на лобовом стекле из-за царапания жесткой внешней оболочки жуков о акрил.К сожалению, мы узнали это на собственном опыте.

Лучший инструмент для ножей для лобового стекла — отличные предложения на нож для лобового стекла от глобальных продавцов ножей для лобового стекла

Отличные новости !!! Вы находитесь в нужном месте для ножа для лобового стекла. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях.Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот верхний нож для лобового стекла вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели нож для лобового стекла на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в инструменте для ножей для лобового стекла и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов.Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг, и предыдущие клиенты часто оставляют комментарии, описывающие свой опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести нож для лобового стекла по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Продукты

Следующие размеры канала: —
М.С. КАНАЛЫ
Размер Масса в кг. Масса в кг. в мм на фут на метр. 75 х 40 2,172 7,126 100 x 50 2,925 9,597 125 х 65 3.992 13.098 150 x 75 5,120 16,799 175 х 75 5,973 19,597 200 х 75 6.796 22,298 250 x 80 9,326 30,599 300 x 90 11.063 36,298 400 x 100 15.270 50,300
Каналы, производимые JINDAL, представлены высотой перемычки, шириной фланца и весом сечения.
JINDAL
Каналы
старший№ Глубина (мм) x Фланец (мм) x Вес в разрезе (кг / м) 1 ISMC 250 X 80 X 30,6 2 ISMC 250 х 82 х 34,2 3 ISMC 250 х 83 х 38.1 4 ISMC 250 X 83 X 38,1 5 ISMC 300 X 90 X 36,3 6 ISMC 300 X 92 X 41,5 7 ISMC 300 х 93 х 46.2 8 ISMC 400 X 100 X 50,1
Есть первичные и вторичные производители
Основные производители: —
Первичные производители — это те, кто полностью интегрировал заводы.
Это означает, что заводы имеют собственные источники железной руды, доменной печи, губки
металлургический завод, Электростанция и завод готовой продукции.
В ИНДИИ 3 основных производителя: —
1) ПАРУС
2) VIZAG
3) ДЖИНДАЛ
ПАРУС (Steel Authority of India Limited)
Строительный
Размеры и вес сечения балок / балок, швеллеров и углов
Раздел Размеры Вес в разрезе Длина мм кг / м м Каналы Металлургический завод Бхилаи 75 х 40 х 4.8 7,14 от 10 до 12 100 х 50 х 5 9,56 Дургапурский металлургический завод 125 х 65 х 5.3 13,1 от 10 до 11,5 125 х 66 х 6 13,7 для всех размеров 150 x 75 x 5,7 16,8 150 х 76 х 6.5 17,7 175 х 75 х 6 19,6 200 х 75 х 6,2 22,3 200 х 76 х 7.5 24,3 Металлургический завод Бхилаи 250 х 82 х 9 34,2 от 10 до 12 300 х 90 х 7.8 36,3 для всех размеров 400 x 100 x 8,8 50,1
МАРКИ: —
Конструкции в SAIL изготавливаются по следующим маркам: —
Обычные сорта: IS 2062/1999 и SAILMA
Конструкции также доступны в следующих зарубежных спецификациях
ASTM-A-36, JIS-G-3101-SS400, BS-4360 классы 40A, 43A, 43B, 43C,
50B, 50C, EN-10025,
Сплавы S-275 JO, JR, S-355 JO, JR, DIN-17100 ST 37.2 / 44,2
VIZAG (RINL: — RASHTRIYA ISPAT NIGAM LIMITED)
Каналы
старший№ Сторона (мм) x Сторона (мм) x Толщина (мм) Вес секции (кг / м) 1 MC * 40 X 32 X 5 4,82 2 MC 75 X 40 X 4.8 7,14 3 MC 100 X 50 X 5 9,56 4 MC 125 X 65 X 5,3 13,1 5 MC 150 X 75 X 5.7 16,8
МАРКИ
Характеристики сечения согласно: —
Для каналов: — IS: 808 — 1989 / IS: 3954 — 1981
Допуск по: —
Для каналов: — IS: 1852 — 1985 / IS: 3954 — 1981
Марки согласно: —
Для каналов: — IS: 2062: E250 A — 2006
ВТОРИЧНЫЙ ПРОИЗВОДИТЕЛЬ
старший№ (ВАДА) Прокатные станы 1 Bhuwalka Steel Ind. Ltd 2 Шри Вайшнав Испат 3 Сталепрокатный завод Махараштры 4 Мульти Сталь 5 Thane Steel 6 Кунал 7 Камдхену 8 Чемпион 9 Wada Стальное литье ст.№ (РАЙПУР) Прокатные станы 1 Вандана 2 К.Г. Испат 3 Goel 4 Хаяти 5 Супер Испат (Райпур) П.ООО 6 Ganga Iron & Steel Trading Co. 7 Nandan Steel & Power Ltd. 8 Shivam Structural & Steel Rolling Mills (P) Ltd 9 Hanukripa Ispat Pvt.ООО 10 Monnet Ispat & Energy Limited (Unit-II) 11 Ishwar Ispat Industries (P.) Ltd. 12 Cosmos Ispat Pvt. ООО 13 Nav Durga Ispat Pvt.ООО 14 Balajee Structurals (India) Ltd. 15 Шри РадхаКришна Стилз Лтд. 16 Амбей Испат 17 Iskcon Strips P.ООО 18 СКС Испат Лимитед Старший № (НАШИК) Прокатные станы 1 Rajrani Steel Casting Pvt.Ограниченный 2 Сал Сталь Старший № (PUNE) Прокатные станы 1 г.D. Мет Сталь 2 Mahavir Steel Industries 3 Пушпак Старший № (SILVAASA) Прокатные станы 1 Прокатный стан Balbir ст.№ (AHEMDNAGAR) Прокатные станы 1 Прокатный стан Shree Gajanan Старший № (NAGPUR) Прокатные станы 1 Associated Steel Industries 2 Баладжи Испат 3 Venus Rolling Mills Pvt.ООО 4 Оранжевый город 5 Ханна 6 Сунвиджай ст.№ (KOLHAPUR) Прокатные станы 1 Шри Махалакшми Steel Industries

Лобовое стекло мотоцикла Направляющая высоты лобового стекла

Руководство по высоте лобового стекла мотоцикла Как правильно выбрать высоту лобового стекла мотоцикла Это наше руководство по подбору лобового стекла правильного размера: слишком низкое и без защиты, но слишком высокое, ночью или в плохую погоду с плохой видимостью — с любыми вопросами обращайтесь по телефону 01773835666 или пишите нам по адресу продаж @ customcruisers.com

Лобовое стекло мотоцикла Руководство по ветровому стеклу Выбор правильной высоты лобового стекла

Как правило, это означает, что лобовое стекло правильного размера, установленное на вашем велосипеде, будет иметь верхний край, расположенный горизонтально на уровне кончика вашего носа или немного ниже уровня глаз. Низкие спортивные экраны отлично подходят для хорошей погоды, но для больших экранов важно подобрать экран, который подходит как водителю, так и байку . Другие соображения при выборе размера лобового стекла 1.Убедитесь, что нужное лобовое стекло подходит для вашего конкретного велосипеда. Проверьте наши страницы продуктов, выберите вашу марку / модель / год и проверьте установку. Чаще всего у вас будет широкий выбор стилей и размеров.

2. Ваш рост и насколько высоки вы сидите в седле Два шестифутовых всадника могут видеть мир одинаково, стоя, но по-разному, сидя на велосипеде. У некоторых всадников все ноги, у некоторых торс, а у некоторых 50/50. Кроме того, всадники с более длинными руками на рукоятках будут нести голову выше, чем те, у кого более короткие руки.Сидеть на собственном велосипеде, позволяя передней и задней подвеске стабилизироваться под вашим весом, и получить нормальное расслабленное сцепление с рулем — лучший способ начать. Настройки и дополнительные аксессуары могут повлиять на положение при езде, поэтому важно учитывать все эти изменения. Попросите друга помочь измерить вещи, пока вы сохраняете свою обычную позу при езде. Рулетка и мерка (или любая длинная линейка) будут необходимыми инструментами.Измерьте расстояние от точки, горизонтально расположенной на уровне вашего носа, до точки, где начинается измерение лобового стекла, как указано в спецификациях для каждого из наших продуктов для лобового стекла. Как вариант, поставьте что-нибудь на землю примерно в 50 футах перед велосипедом. Сидя на велосипеде, вы должны иметь возможность удобно просматривать объект через экран. • Лобовые стекла, устанавливаемые на руль, такие как Deflector Screen ™ и Street Shield ™, имеют высоту, измеренную от абсолютного верха до абсолютного низа по углу поверхности экрана.Ширина измеряется по горизонтали на задней стороне экрана в самом широком месте (рисунок 1). • Лобовые стекла Cruiser, устанавливаемые на вилке, такие как SwitchBlade®, Spartan®, Heavy Duty ™ и Dakota ™, измеряются по высоте от верха выреза в фаре до верхнего края по углу поверхности щита. Примечание: верхняя часть выреза для фары обычно находится на 2-3 дюйма выше верхней части корпуса фары, поэтому начните с этой точки и измерьте вверх по прямой линии, параллельной переднему углу вилки.Ширина измеряется по горизонтали на задней стороне экрана в самом широком месте (рисунок 2). • Метрические ветровые стекла Sport Touring, такие как наши ветровые стекла VStream®, установленные на обтекателе и на вилке, измеряются от нижней центральной точки экрана и прямо по углу поверхности экрана к верхнему краю. Ширина измеряется по горизонтали на задней стороне экрана в самом широком месте (рисунок 3). Примечание. Некоторые ветровые стекла VStream, такие как модели для Suzuki M90 и M109R, имеют большой прогиб и кривизну верхней кромки.Эти ветровые стекла измеряются аналогично (рис. 6) с использованием фиксированной точки верхнего края кожуха фары в качестве базовой линии для измерения высоты. • Турнирные ветровые стекла с обтекателем V-Twin, такие как FLH / FLT VStream®, измеряются от нижней центральной точки крепления до верхней части экрана (рис. 4). Ветровые стекла FLH / FLT Wave® измеряются по-разному. Здесь высота измеряется от верха канала ветрового стекла оригинального обтекателя прямо вверх по вертикали до точки, находящейся горизонтально на уровне верхней части экрана.Ширина измеряется по горизонтали на задней стороне экрана в самом широком месте (рисунок 5). • Специальные ветровые стекла, такие как ветровые стекла Stinger ™ Quick Release, измеряются от обозначенной точки в нижней части экрана (в данном случае от фары) и вертикально вверх до точки, горизонтально расположенной на уровне верхнего края экрана ( рисунок 6). Другие специальные ветровые стекла, такие как Plexifairing3 ™, Plexistar2, Flyscreen® и F-Series ™, обтекатели измеряются, как описано для (иллюстрация 3). 3. Вы и ваш стиль езды Тип езды (поездка на работу, поездка и т. Д.), Который вы совершаете чаще всего, и уровень ветра, который вам удобен, являются окончательными определяющими факторами при принятии решения о лобовом стекле. Круглый год водителям любой погоды и путешественникам на дальние расстояния лучше всего подойдет большой экран, обеспечивающий надежную защиту от ветра. Пассажиры, водители круизных лайнеров и пассажиры в теплую погоду найдут экран среднего или меньшего размера, достаточный для своих нужд. Водители, которым нужны оба варианта, найдут правильное решение либо в быстросъемном ветровом стекле, либо в двух разных размерах одного и того же щитка, который можно легко заменить при необходимости.

4) Для велосипедов с ручным или электрическим механизмом опускания и подъема важно понимать эффект изменения угла лобового стекла, когда экран не полностью поднят. В случае экранов VStream угол немного более острый, когда экран не полностью поднят, и может вызвать усиление тряски на высоких скоростях. Экран должен находиться на уровне кончика носа по горизонтали или чуть ниже уровня глаз, когда экран полностью поднят.По этой причине НЕ рекомендует , чтобы велосипедисты с короткими ногами подходили к очень высоким экранам и использовали их на меньшей высоте. См. Иллюстрацию справа — этот экран слишком высок для этого гонщика! а опускание экрана увеличит вероятность бафтинга на скорости. ПРИМЕЧАНИЕ: В некоторых европейских странах по закону водитель должен иметь возможность видеть поверх экрана, в противном случае должен быть установлен стеклоочиститель (не лучший вид для вашего велосипеда !!)

.