2115 — это… Что такое ВАЗ-2115?
ВАЗ-2115 (Lada-2115)
Общие данные
| Годы пр-ва: | 1997—настоящее время |
| Иные обозначения: | Lada Samara |
| ВАЗ-2111[1] | |
|---|---|
| Производитель: | Волжский автомобильный завод |
| Марка: | ВАЗ-2111[1] |
| Тип: | бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый |
| Объём: | 1499 см3 |
| Максимальная мощность: | 56,4 кВт , при 5400 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 115,7 Н·м, при 3000 об/мин |
| Цилиндров: | 4 |
| Клапанов: | 8 |
| Макс. скорость: | 158 км/час |
| Разгон до 100 км/ч: | 13,2 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 7,8 л/100 км |
| Расход топлива при городском цикле: | 8,9 л/100 км |
| Расход топлива на трассе: | 5,7 л/100 км |
| Экологические нормы: | EURO-2 |
| Диаметр цилиндра: | 82 мм |
| Ход поршня: | 71 мм |
| Cтепень сжатия: | 9,8 |
| Система питания: | Распределенный впрыск |
| Порядок работы цилиндров: | 1-3-4-2 |
| Рекомендованное топливо: | АИ-95 |
| ВАЗ-11183[2] | |
|---|---|
| Производитель: | Волжский автомобильный завод |
| Марка: | ВАЗ-11183[2] |
| Тип: | бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый |
| Объём: | 1596 см 3 |
| Максимальная мощность: | 60 кВт (82 л. с.), при 5200 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 106 Н·м, при 2700 об/мин |
| Цилиндров: | 4 |
| Клапанов: | 8 |
| Макс. скорость: | 160 км/час |
| Разгон до 100 км/ч: | 13 с |
| Расход топлива при смешанном цикле: | 7,6 л/100 км |
| Расход топлива при городском цикле: | 8,8 л/100 км |
| Расход топлива на трассе: | 5,3 л/100 км |
| Экологические нормы: | EURO-3 |
| Диаметр цилиндра: | 82 мм |
| Ход поршня: | 75,6 мм |
| Cтепень сжатия: | 9,6-10 |
| Система питания: | Распределенный впрыск |
| Порядок работы цилиндров: | 1-3-4-2 |
| Рекомендованное топливо: | АИ-95 |
5-ступ. | |
|---|---|
| Число ступеней: | 5-ступ. |
| Передаточные отношения: | |
| 1 передача: | 3,636 |
| 2 передача: | 1,950 |
| 3 передача: | 1,357 |
| 4 передача: | 0,941 |
| 5 передача: | 0,784 |
| Задняя передача: | 3,530 |
| Переключение: | напольный рычаг |
Характеристики
Массово-габаритные
| Колея задняя: | 1370 мм |
| Колея передняя: | 1400 мм |
| Разгон до 100 км/ч: | 13,6 с |
| Макс. скорость: | 160 км/ч |
На рынке
Предшественник Предшественник |
Другое
| Грузоподъёмность: | 425 кг |
| Расход топлива: | 7,6 л |
| Объём бака: | 43 л |
Модификации
Lada-2115-20, Lada-2115-40
ВАЗ-2115 «Lada Samara» — четырёхдверный переднеприводный седан разработки Волжского автомобильного завода.
Серийно выпускается с 1997 года. Автомобиль входит в линейку семейства Lada Samara.
История
ВАЗ-2115 стал первенцем из линейки под условным названием «Самара-2», которая представляет собой неглубокую модернизацию моделей семейства Спутник/Самара. ВАЗ-2115 представляет собой рестайлинговую модель ВАЗ-21099. От предшественника новая модель отличается новой крышкой багажника, новой передней и задней оптикой, бамперами, окрашенными в цвет кузова, спойлером багажника с дополнительным стоп-сигналом, обтекателями порогов, молдингами дверей, а также новым салоном и модернизированным электрооборудованием.
Первоначально в планах модернизации линейки Самара-2 было изменение не только экстерьера кузова и отделки, но и усовершенствование подвески, трансмиссии и тормозной системы. Однако, в конечном итоге, все эти узлы были заимствованы от семейства Самара-1 без каких бы то ни было значительных изменений. Что позволило достичь высокой степени унификации с «девятым» семейством.
Зато реализованные улучшения внешнего облика, пошли автомобилю явно на пользу. Автомобиль получил более обтекаемые формы, благодаря чему ушли в прошлое угловатые очертания экстерьера, характерные первому поколению Самар. Гораздо удобнее стала погрузка вещей в багажник — теперь погрузочная высота находится на уровне бампера. А более совершенный инжекторный двигатель развивает бо́льшую мощность, расходует меньше топлива и быстрее прогревается. Кроме того, электронная система управления двигателем следит за уровнем токсичности выхлопных газов.
Было также усовершенствовано электрооборудование. Теперь в комплектацию автомобиля входят: электростеклоподъёмники передних дверей, а также противотуманные фары и подогрев сидений (только на «люксовых» модификациях). На всех вариантах исполнения предусмотрена бортовая система контроля, позволяющая следить за состоянием исправной работы ламп, уровнем масла, износом тормозных колодок, и уровнем охлаждающей и омывающей жидкостей, прямо с места водителя.
На опытно-промышленные модификации ВАЗ-2115 (с 1997 по 2000 гг.) устанавливались карбюраторные двигатели ВАЗ-21083 рабочим объёмом 1499 см³ и мощностью 71,6 л. с. С 2000 года, когда автомобиль запустили в массовое производство, на него стали устанавливать новые на тот момент двигатели ВАЗ-2111 с распределённым впрыском топлива, рабочим объёмом 1499 см³ и мощностью 77,8 л. с. А с 2008 года двигатель ВАЗ-2111 сменил более новый, усовершенствованный, инжекторный двигатель ВАЗ-11183, с увеличенным до 1596 см³ рабочим объёмом и мощностью 80,9 л. с.
В настоящий момент ВАЗ-2115 находится в широкой продаже по всей России. Предусмотрены две основные комплектации: «стандарт» и «люкс».
Первое время «родственные» автомобили ВАЗ-21099 и ВАЗ-2115 выпускались на заводе параллельно. Пока в 2004 году пятнадцатая модель полностью не заменила собой ВАЗ-21099.
В 2008 году ВАЗ-2115 подвергся косметическим изменениям во внешнем облике, дабы чуть ближе соответствовать критериям современной автомобильной моде.
ВАЗ-2115 в кино
Так же появляется во многих современных фильмах в эпизодических ролях, в основном как милицейский автомобиль
Прозвища в народе
Пятнашка, пятнарь, пятнадцатая, пятнаха, пятнарик, пятырка, тазик
В игровой и сувенирной индустрии
Масштабная модель ВАЗ-2115 в масштабе 1:43 в России не производится, но выпущена китайскими производителями в сериях Hongwell/Cararama.
Фотографии автомобиля
ВАЗ-2115 со старыми молдингами
ВАЗ-2115 с новыми молдингами
Вид автомобиля сзади
См.
такжеСсылки
Примечания
ВАЗ 2113 (2114, 2115) — описание модели
ВАЗ 2113 – Выпускается с 2005-го года по настоящее время. Отличается от предшествующей модели измененными кузовными панелями и интерьером.
История создания ВАЗ 2113
Автомобиль и его модификации появились в модельном ряду Волжского автозавода как рестайлинговая версия морально устаревшего семейства ВАЗ-2108. К 2005-му году уровень комфорта, который могли обеспечить автомобили семейства ВАЗ 2108, на фоне все время увеличившегося потока автомобилей иностранного производства, перестал быть конкурентоспособным. Ввиду этого было принято решение переходить на выпуск рестайлингового семейства автомобилей с сохранением прежнего кузова. Это семейство должно было занять низшую ценовую нишу в линейке моделей ВАЗ после окончательного снятия с производства «классических» моделей».
Технические особенности ВАЗ 2113
«Тринадцатая модель» и ее модификации выпускаются в том же кузове, но с измененными навесными панелями, такими как крышка багажного отделения, крылья, капот и другие.
Интерьер по сравнению с первым переднеприводным семейством, изменился достаточно сильно – панели, потолка, дверные карты, приборная панель и сами приборы – все это было модернизировано для установки в новую модель.
Двигатель ВАЗ 2113 первоначально устанавливался тот же, что и на 2108 — восьми клапанный поперечно расположенный мотор с системой распределенного впрыска. В 2007-м году объем двигателя увеличился до 1.6 литра. В комплектации с новым двигателем автомобиль соответствует нормам Евро-3.
В 2010 году на ограниченное количество моделей семейства начали устанавливать шестнадцатиклапанный двигатель ВАЗ-21124 мощностью 90 лс от ВАЗ 2110 и форсированный ВАЗ-21126 (98 лс) от LADA Priora. С этими двигателями паспортная максимальная скорость автомобиля составляет 185 километров в час.
Модификации ВАЗ 2113
Так же, как и в предыдущем семействе 2108 автомобиль выпускается в трех модификациях. Помимо трехдверного хэтчбека на конвейере Волжского автозавода стоит модель ВАЗ 2114, пришедшая на смену ВАЗ 21093.
От прежней модели 2114 отличается оформлением передней части кузова с новыми блок-фарами, ПТФ, измененным капотом, крыльями, решеткой радиатора, иными пластиковыми бамперами, молдингами и спойлером, окрашенными в цвет кузова.
Примечательно, что 2114 появилась раньше 2113 – первый автомобиль этой модели сошел с тольяттинского конвейера в октябре 2001 года. C 2007 (в связи с ужесточением норм по количеству вредных веществ в выхлопе) автомобиль оснащается модернизированным двигателем ВАЗ-11183 объемом 1,6 литра, соответствующим требованиям Euro-3. Модель получает индекс ВАЗ-21144.
ВАЗ 2114На обновленный двигатель для повышения эффективности устанавливается новая система фазированного впрыска.
Измениниям была подвергнута не только силовая установка, но и интерьер: автомобиль оснастили более современной и менее шумной приборной панелью (получившей в обиходе прозвище «европанель»), с бортовым компьютером, приборами VDO c двумя жидкокристаллическими индикаторами. Компьютер показывает не только параметры поездки и расход топлива, но и температуру воздуха за бортом, напряжение в бортовой сети, время и так далее.
ВАЗ-2115
Четырехдверная модификация, пришедшая на смену ВАЗ 21099. ВАЗ-2115 стал первой модификацией в линейке рестайлинговых автомобилей семейства. Опытное производство модифицированной «99-й» началось еще в 1997-м году. ВАЗ 2115 оснащена новой крышкой багажника, передней и задней оптикой, бамперами в цвет кузова, спойлером на багажнике, обвесом порогов и рядом новшеств в салоне и электрооборудовании.
ВАЗ-2115Подвеска, трансмиссия и тормозная система позаимствованы у моделей семейства 2108, хотя изначально планировалась их модернизация. В прошлое ушли угловатые формы в экстерьере. За счет занижения заднего края багажника грузить вещи стало заметно удовбнее.
Особое внимание было уделено усовершенствованию электрооборудование. В комплектации появились: электростеклоподъёмники передних дверей, ПТФ, новые фары. В люксовой комплектации автомобиль оснащается даже подогревом передних сидений. Маршрутный компьютер, позволяющий следить за состоянием ламп, уровнем масла, износом тормозных колодок, и уровнем охлаждающей и омывающей жидкостей, входит в любую комплектацию.
ВАЗ-2115С 1997 по 2000 годы на 2114 устанавливались карбюраторные двигатели ВАЗ-21083 рабочим объёмом 1.5 литра и мощностью 71,6 л. с. С 2000 года, с началом серийного производства это силовой агрегат заменили мотором ВАЗ-2111 с распределённым впрыском топлива. Объем остался прежним, а мощность увеличилась до 77,8 л. с. С 2008 года двигатель ВАЗ-2111 устанавливать перестали, заменив боле совершенным ВАЗ-11183, объемом 1.
6 литра и мощностью 80,9 л. с.
Выпуск ВАЗ-21099 продолжался до 2004-го года, а затем старую модель сняи с производства, полностью заменив «пятнадцатой».
В 2008 году ВАЗ-2115 подвергся несущественным изменениям, коснувшимся, в основном, экстерьера.
Двигатели ВАЗ | Ремонт, тюнинг, неисправности, масло
ОАО «АвтоВАЗ» — крупнейший и наиболее популярный российский автопроизводитель. Самые массовые автомобили на наших улицах, все эти Жигули, Нивы, четырки и прочие Приоры, изготовлены именно на ВАЗе в г. Тольятти. Главной причиной популярности этих автомобилей на территории России, является доступная цена на ВАЗ, которая была и остается самой демократичной и привлекательной на рынке. Даже не смотря на распространение недорогих автомобилей сегмента B (KIA, Hyundai, Renault и т.д.), продукция Lada всегда занимает первую строчку рейтинга продаж. Кроме того цены на ремонт ВАЗ и его запчасти также позволяют любому человеку без проблем содержать свой автомобиль, что весьма немаловажно для молодежи.
Вместе с тем популярности добавляет и тюнинг ВАЗ, ибо соответствующие запчасти стоят дешево и любой владелец может запросто, так или иначе, тюнинговать Ладу своими руками.
Параллельно с основной модельной линейкой, на АвтоВАЗе производятся и другие автомобили, разработанные совместно с иностранными компаниями: Datsun on-DO, mi-DO, Nissan Almera G11, Chevrolet Niva и Lada Largus.
Двигатели ВАЗ это рядные четырехцилиндровые установки для переднеприводных автомобилей и классические, такие же рядные четверки для заднеприводных авто.
Классика включает в себя все двигатели заднеприводных Лад и Нива моторы. Это серия 8 клапанных двигателей ВАЗ, как инжекторных, так и карбюраторных. На сегодняшний день эти моторы довольно сильно устарели и применяются, в основном, для полноприводной Нивы.
Силовые агрегаты для переднеприводных Лад более распространены и включают в себя инжекторные 8 и 16 клапанные двигатели ВАЗ, с карбюратором же шли только старые версии.
В этом разделе собрана вся необходимая информация о двигателях ВАЗ/Лада, как новых, так и старых, 16 и 8 клапанных, инжекторных, карбюраторных, 1. 8 литровых Супер-Авто и прочее.
Именно здесь вы найдете описание и технические характеристики двигателей ВАЗ, неисправности (Троит, стук, вибрация, греется, дергается, не тянет и т.д.), симптомы и ремонт ВАЗ своими руками. А также, какие двигатели устанавливаются на ВАЗ, все марки, их объемы, надежность, номер, рабочая температура, ресурс, как заявленный, так и испытанный на практике и прочее. Вместе с тем, приведена информация какое масло в двигатель ВАЗ заливать, частота замены и объем для заливки.
Наряду с общей информацией, приведены сведения, как увеличить мощность двигателя ВАЗ, тюнинг своими руками, расточка, форсирование. А также как собрать дроссельный спортивный атмосферный двигатель, как собрать турбо ВАЗ, правильно турбировать и получить 300+ л.с., тюнинг без потери ресурса и другое.
Ознакомившись со всей приведенной информацией, вы легко определитесь, какой двигатель ВАЗ лучший для вас и вашего автомобиля, какой из них стоит купить и поставить на свою Ладу.
Для прочтения столь нужной информации, просто выберите свою модель в списке ниже.
Лада Соляра: история автомобилей ВАЗ с дизельным двигателем
Во-первых, такой мотор сложнее в производстве, чем обычный бензиновый двигатель. Во-вторых, дизели тех лет существенно уступали отто-моторам по удельной мощности и слыли настоящими тихоходами. В-третьих, существовала проблема запуска мотора на солярке в мороз. Да и специфический звук (и запах выхлопа) приводил к тому, что дизель долгие годы оставался уделом советских танкистов и трактористов.
Наконец, была еще одна очень важная причина: в стране с планово-административной экономикой при наличии огромных запасов нефти бензин стоил сущие копейки. Поэтому на «обычном» топливе ездили не только легковые машины, но и грузовики – как «газоны» и ЗиЛы, так и огромные армейские крейсеры. Верх экзотики – УРАЛ-375, работающий на… «девяносто третьем» (!) бензине. Как шутили современники, «чтобы прапорщику было, чем заправлять личные Жигули».
При этом легковушки производства СССР дизельными моторами все же оснащались – но не дома, а за рубежом.
Бельгийский импортёр Волг уже в 1960 году начал устанавливать на «двадцать первые» несколько разновидностей атмосферных дизелей – разумеется, иностранного производства. Правда, машина при этом «переставала ехать», но в Западной Европе уже 50 лет назад экономия была куда важнее динамики.
Тем не менее, на рубеже восьмидесятых годов и советские конструкторы задумались о дизельном моторе для легковых автомобилей. После грянувшего в 1973 году мощнейшего энергетического кризиса легковой дизель все активнее начали внедрять на автомобили малого и среднего класса – как оказалось, по мощности он уже не так сильно уступал аналогичным «овощным» версиям, работавшим на бензине. Зато дизель был заметно экономичнее: если легковой автомобиль класса Жигулей в среднем потреблял около 8 литров топлива, то дизель близкой мощности – около 6 литров. При этом версии с наддувом по энерговооруженности вообще не уступали бензиновым моторам, а в части максимального крутящего момента заметно превосходили их.
Было у дизеля и еще одно важное преимущество: в силу большей механической прочности деталей и низких рабочих оборотов ресурс такого агрегата примерно в 1,5–2 раза превосходил аналогичный бензиновый.
А коль уж дизель набирал обороты в Европе, в СССР не могли игнорировать эту тенденцию хотя бы потому, что экспорт легковых машин являлся важной частью валютного дохода страны. Следовательно, впору было заняться «дизельной темой».
«Если «тракторно-танковые» агрегаты в СССР были хорошо известны, то легковыми моторами всерьез практически никто не занимался».
Своя игра
В начале восьмидесятых на ВАЗе занялись разработкой собственного дизеля, причем в Тольятти решили делать так называемый конвертор – мотор, детали которого изготовлены по «бензиновой» технологии, отработанной на проекте двигателя 2108. Единственной существенной проблемой было отсутствие в СССР топливной аппаратуры для малогабаритных и высокофорсированных дизелей.
Тем не менее уже в середине восьмидесятых на базе блока 2103 был разработан атмосферный дизель объемом 1,45 л и мощностью 55 л. с. Его особенность – предкамерная конструкция, при которой смесеобразование происходит в специальной камере, а не в зоне поршня. Разумеется, никакой управляющей электроники – распределением топлива по цилиндрам ведал классический топливный насос высокого давления. Конструктивно такой агрегат напоминал «фольксвагеновские» и «фордовские» моторы начала восьмидесятых годов. По современным меркам ВАЗовский дизель, конечно, далёк от идеала, поскольку он не может похвастаться ни высокой мощностью, ни хорошими экологическими параметрами. Во время доводки двигателя также выяснилось, что он требует куда более высокой точности изготовления и механической прочности деталей – особенно это касалось цилиндропоршневой группы и кривошипно-шатунного механизма.
«Пятерка» с дизельным мотором, получившая индекс 21055, в 1988 году успешно прошла государственные испытания, но… Даже несмотря на определённую технологическую унификацию с бензиновыми моторами, запустить в серийное производство дизель на ВАЗе в то время не смогли по целому ряду причин, среди которых не последнее место занимало отсутствие финансовой поддержки со стороны государства. Именно поэтому обернулась обидной неудачей попытка в начале девяностых годов наладить выпуск дизельных моторов на Кировском заводе.
Именно поэтому к «дизельной» теме на ВАЗе всерьез вернулись лишь в 1996 году, причем совместно с предприятием «Барнаултрансмаш».
Для производства в Барнауле в НТЦ ВАЗа разработали целое семейство вихрекамерных дизелей – «базовый» 341 объемом 1,5 л, более мощный 343 (1,8 л) и его турбированная версия с индексом 3431.
Кроме самих моторов в Тольятти подготовили и соответствующие модификации автомобилей. Было принято решение, что дизель будет использоваться на «утилитарно-практичных» моделях – «четвёрке» и Нивах. Универсалы 21045 и 21048 должны были довольствоваться безнаддувными дизелями 314 и 343 соответственно, в то время как Нивам 21215-50 и 21215-70 полагались лишь 1,8-литровые агрегаты как в атмосферном, так и в наддувном вариантах. Для тяжелой «длинной» Нивы 21315 планировали использовать лишь 1,8-литровый турбодизель 3431.
После того, как на барнаульском заводе в начале двухтысячного года освоили изготовление дизелей, в опытно-промышленном производстве ВАЗа небольшими партиями начали собирать дизельные «четвёрки» и «пятерки».
Опыт показал, что относительно слабый дизель неплохо подходил степенному тольяттинскому универсалу – динамика по сравнению с обычной «четвёркой» ухудшалась не критично, а экономичность заметно выросла. Увы, несмотря на технологические ухищрения, механическая прочность поршневой группы барнаульских моторов оказалась далека от желаемой. В итоге многие дизельные ВАЗы «бегали» до серьезных проблем с «сердцем» каких-то 30–40 тысяч, после чего на поршнях и цилиндрах появлялись повреждения, несовместимые с дальнейшей работой агрегата без капитального ремонта, который сводился к замене блока вместе с поршневой…
К топливной аппаратуре производства Bosch вопросов не было. А вот к качеству самого дизельного двигателя…Со временем в Барнауле смогли решить технологические проблемы, и двигатели стали долговечнее.
Да вот только дальнейшего развития дизельная тема не имела: в 2003 году универсал ВАЗ-21045 сняли с производства, а имевшиеся в распоряжении ОПП 500 моторов ВАЗ-341 установили на седаны с индексом 21055. В общей сложности за несколько лет было выпущено около 6 000 товарных автомобилей ВАЗ с дизельными моторами.
«Впоследствии ни новые владельцы «Барнаултрансмаша», ни АВТОВАЗ легковыми дизелями больше не занимались».
Возникает резонный вопрос – почему? В первую очередь, по финансовым соображениям. Предкамерные атмосферники в нулевые годы стали очевидным анахронизмом как по уровню мощности, так и по экологическим показателям.
Легковые ВАЗы нуждались совсем в другом моторе – тяговитом, экономичном, мощном. Достичь таких требований без разработки конструкции «с чистого листа» с применением самых современных технологий было невозможно, а разработать и освоить такой мотор своими силами в Тольятти сочли нецелесообразным. Увы, на тот момент вероятных технических партнеров, как это было в девяностые с барнаульским предприятием, не наблюдалось, а российский рынок неплохо поглощал и бензиновые ВАЗы.
Чужое сердце
Несмотря на трудную судьбу собственного дизеля, под капотом разных ВАЗов неоднократно оказывались чужие моторы, работающие на тяжелом топливе.
Еще в 1990 году на ВАЗе при участии немецкого импортёра Deutsche Lada решили создать экспортную модификацию Нивы с дизелем производства Volkswagen. Однако немецкий производитель категорически отказался вносить в конструкцию агрегата какие-либо изменения для его адаптации к платформе тольяттинского внедорожника.
«Немцы отказались, а французы согласились: совместно с Peugeot была разработана версия мотора XUD-9L, пригодного для установки на ВАЗ-2121».
В 1993-м по заказу Жана Пока – французского импортера – в подмосковном Чехове на фирме «Лада-Экспорт» (бывший «Автоэкспорт») происходила «пересадка сердца» – установленный в Тольятти «технологический» мотор заменяли 1,9-литровым дизелем Peugeot. Всего для рынков Франции, Испании, Италии и Европы было произведено около 6 000 Нив с французским «сердцем».
Кроме того, занимавшийся «советской темой» итальянец Марторелли также оснащал Нивы моторами VM и FNM.
Увы, как только в Европе ввели нормы Евро-2, мелкосерийное производство дизельных Нив тут же прекратили.
В 1998 году уже на самом ВАЗе совместно с Peugeot и тем же Марторелли предприняли очередную попытку выпуска Нивы с дизелем Peugeot более современной модификации XUD-9SD, однако введение в Европе норм токсичности Евро-3 вновь заставило вазовцев свернуть производство дизельных внедорожников.
Но не Нивой единой! Существовала и дизельная… «девятка»!
С 1995 по 1997 годы на некоторые Самары для рынка Франции и стран Бенилюкс ставили полуторалитровый 58-сильный двигатель TUD5 производства PSA с оригинальным креплением и импортным навесным оборудованием, в то время как узлы трансмиссии оставались «зубильными».
Снаружи дизельная «девятка» отличалась только характерным дизельным тарахтеньем да скромным шильдиком на задней двери.
Реальный шильдик дизельного ВАЗ-2109……и юмор владельца, наклеившего на свою машину шильдик от HyundaiВ 2007 году была предпринята еще одна попытка дизелизации ВАЗов – только уже не тех, которые имели ладью на решетке, а «крестоносцев» марки Chevrolet Niva.
Тольяттинская компания «Тема Плюс» по индивидуальным заказам начала устанавливать на «Шниву» дизель FNM (Fratelli Negri Motori). Как и предыдущие «штучные» попытки «перевести ладью на солярку», дальнейшего продолжения история не имела.
P.S. В качестве эксперимента на ВАЗе в 2014 году установили на Lada 4×4 1,3-литровый турбодизель Fiat Multijet мощностью 85 л. с., хотя данный двигатель не уживался по параметрам ни с трансмиссией (ограничение по крутящему моменту), ни с аналоговой электропроводкой (у Фиата – CAN-шина). Эксперимент, очевидно, не слишком удобрил сухую почву – никаких новых ростков по итогам реализации проекта не появилось…
SS20 — сайт производителя деталей подвески автомобилей
Представляем передние и задние амортизаторы для автомобиля ГАЗель Next с усиленной конструкцией, с газовым подпором. Амортизаторы устанавливаются в штатные места и не требуют никакой доработки. В комплекте поставки имеются все необходимые отбойники и пыльники.
В продажу поступили передние и задние пружины холодной навивки SS20 Gold Progressive для автомобилей LADA Vesta и LADA Vesta SW.
В продажу поступили амортизаторные стойки SS20 для автомобилей Chevrolet Cruze и Opel Astra J.
Предлагаем амортизаторные стойки передней подвески для автомобилей Renault Logan и Renault Sandero первого поколения (фаза 1 и фаза 2) с более доступной по цене комплектацией (без отбойников и пыльников) при сохранении безусловной гарантии 1 год без ограничения пробега.
В продажу поступили передние стойки и задние амортизаторы SS20 для автомобилей Chevrolet Aveo, ZAZ Vida, Ravon Nexia R3.
В продажу поступил универсальный подшипник верхней опоры передней стойки SS20.
В продажу поступили заниженные стойки и амортизаторы SS20 RACING [-30][-50] для LADA VESTA, LADA VESTA SW и VESTA Sport
Мы начали выпускать буферы хода сжатия передней и задней подвески для автомобилей марок Volkswagen, Škoda, Seat, Audi.
Предлагаем вашему вниманию модули передней подвески в сборе на автомобили Лада Приора, Лада Калина, Лада Калина 2 и Лада Гранта.
Модуль подвески в сборе представляет собой собранный на заводе SS20 узел, все составные детали которого оптимально подходят друг к другу.
Компания SS20 предлагает более доступную по цене комплектацию передних амортизационных стоек на автомобили Renault Sandero Stepway (без отбойников и пыльников) при сохранении безусловной гарантии 1 год без ограничения пробега.
В линейке продукции SS20 появилась новинка: модуль в сборе для передней и задней подвески квадроциклов STELS ATV 650/800/850.
Компания SS20 рада предложить владельцам автомобилей Hyundai Solaris первого поколения и KIA Rio III передние стойки и задние амортизаторы.
Амортизаторы SS20 будут достойной и доступной заменой для штатных амортизаторов, при этом, вы можете выбрать вариант настройки амортизаторов подходящий под ваши требования.
В продаже появились задние амортизаторы для автомобилей Nissan Qashqai, X-Trail и Renault Koleos.
Каталог SS20 пополнился подшипниками передней и задней ступицы для автомобилей ВАЗ 2108-2110, LADA Kalina, Granta, Priora, Datsun on-Do/mi-DO.
В продаже появились новые пружины SS20 для передней подвески автомобилей ЛАДА Калина, Приора, Гранта и Datsun.
Передние и задние усиленные амортизаторы для LADA 4×4 Urban в отличие от штатных амортизаторов имеют увеличенное сопротивление на ходе отбоя, увеличенный диаметр корпуса и штока. Увеличенный объем масла в амортизаторах SS20 позволяет длительно двигаться по разбитой дороге без перегрева амортизаторов и без снижения эффективности их работы.
Представляем передние телескопические стойки и задние амортизаторы для автомобиля LADA Vesta. Амортизаторы с газовым подпором, разборной конструкции. Задние амортизаторы имеют усиленную конструкцию и расширенную комплектацию буфером хода сжатия и пыльником.
Видео ваз 2115 википедия
Статьи
Главная › Новости
Опубликовано: 09.09.2017
ИСТОРИЯ МАШИНЫ — LADA SAMARA 2114ВАЗ-2115 стал первенцем из линейки под условным названием «Самара-2», после семейства Спутник/Самара, который стал самой изменённой моделью этого семейства.
Данный факт модернизации подтверждается тем, что у ВАЗ-2115 существенно была изменена задняя часть кузова автомобиля. А именно крышка багажника, световые приборы, см. ваз 2115 википедия. На автомобилях ВАЗ-2113 и ВАЗ-2114 подобных преобразований не последовало. ВАЗ-2115 представляет собой рестайлинговую модель ВАЗ-21099. От предшественника новая модель отличается скруглённой формой капота и передних крыльев, крышкой багажника, новой передней и задней оптикой, бамперами, окрашенными в цвет кузова, спойлером багажника с дополнительным стоп-сигналом, обтекателями порогов, молдингами дверей, а также новым салоном и модернизированным электрооборудованием.
Первоначально в планах модернизации линейки Самара-2 было изменение не только экстерьера кузова и отделки, но и усовершенствование подвески, трансмиссии и тормозной системы. Однако, в конечном итоге, все эти узлы были заимствованы от семейства Самара-1 без каких бы то ни было значительных изменений. Что позволило достичь высокой степени унификации с «девятым» семейством. Автомобиль получил более обтекаемые формы, благодаря чему ушли в прошлое угловатые очертания экстерьера, характерные первому поколению Самар. Гораздо удобнее стала погрузка вещей в багажник — теперь погрузочная высота находится на уровне бампера. А более совершенный инжекторный двигатель развивает бо́льшую мощность, расходует меньше топлива и быстрее прогревается. Кроме того, электронная система управления двигателем следит за уровнем токсичности выхлопных газов.
Было также усовершенствовано электрооборудование. Теперь в комплектацию автомобиля входят: электростеклоподъёмники передних дверей, а также противотуманные фары и подогрев сидений (только на «люксовых» модификациях). На всех вариантах исполнения предусмотрена бортовая система контроля, позволяющая следить за состоянием исправной работы ламп, уровнем масла, износом тормозных колодок, и уровнем охлаждающей и омывающей жидкостей, прямо с места водителя.
История «восьмёрки» ВАЗ-2108
Новости
Ваз 12 Производство модели началось с 1999 года с укороченным (по сравнению с ВАЗ-2110) до 4170 мм пятидверным кузовом хэтчбек (объём багажника 400 л), за счёт чего у машины более чёткие реакции наПолное название лада приора
Экстерьер: передние и задние крылья, капот и крышка багажника, светотехника, бамперы, облицовка радиатора, молдинги и орнаменты.
Интерьер: панель приборов, обивка салона, мультиплексная система управления электроприводами в дверях, подушка безопасности водителя, уплотнители ветрового и заднего стекол, шумоизоляция.
Силовой агрегат: двигатель ВАЗ-21116 мощностью 81 л.с. (8 кл.) или ВАЗ-21126 мощностью 98 л.с. (16 кл.), усиленное сцепление, механизм привода коробки передач с подшипниками закрытого типа. Позже планируется устанавливать бензиновый агрегат объёмом 1.8 литра.
Ходовая часть: новые стойки передней подвески с бочкообразными пружинами и амортизаторы задней подвески, безредукторный электроусилитель руля, более эффективная тормозная система.
Безопасность
В комплектации «Норма» автомобиль оснащается подушкой безопасности водителя. Кузов автомобиля усилен с целью повышения пассивной безопасности. Также возросла жесткость кузова на кручение. С мая 2008 года автомобиль «Лада-Приора» выпускается в комплектации «Люкс», которая включает подушку безопасности переднего пассажира, АБС и систему безопасной парковки автомобиля.
В результате краш-теста, проведенного «Авторевю» [2] по стандарту EuroNCAP, Лада Приора получила 10,56 баллов из 16 возможных.
Технические характеристики версии ВАЗ-21703 (с 16-клапанным двигателем)
| Общие данные | |
|---|---|
| Радиус поворота | 5.5 м |
| Объём багажника | 430 л |
| Время разгона 0-100 км/ч | 11.5 с |
| Максимальная скорость | 200 км/ч |
| Двигатель | |
| Объём двигателя | 1596 см³ |
| Число клапанов | 16 |
| Мощность | 72 кВт / 98 л.с. при 5600 об/мин |
| 145 Н*м при 4000 об/мин | |
| Топливо | АИ-95 |
| Ходовая часть | |
| Подвеска спереди | типа «Мак-Ферсон» |
| Подвеска сзади | упругая поперечная балка |
| Рулевое управление | Реечное с электроусилителем |
| Тормоза передние | Дисковые вентилируемые |
| Тормоза задние | Барабанные |
| Шины | 185/65R14 |
Модификации
• ВАЗ-2170 — Седан, серийное производство с марта 2007 года;
• ВАЗ-2170 СПГ — Седан, битопливная модификация на сжатом природном газе (СПГ) и бензине.
Ожидаемое серийное производство с 2009 года;
• ВАЗ-21708 Priora Premier — удлиненная на 175 мм версия седана. Мелкосерийное производство ведется партнером АвтоВАЗа — тольяттинской компанией ЗАО «Супер-Авто» с осени 2008 года. Оснащается 1,8-литровым двигателем ВАЗ-21128 мощностью 100 л.с. В 2008 году собрано 26 стрейчей, в 2009 планируется собрать 200 «премьеров» [3] .
• ВАЗ-2172 Купе — мелкосерийное производство трёхдверной модели на базе хэтчбека планирует организовать фирма «Супер-Авто».
| Модификации | ||||
|---|---|---|---|---|
| Седан (ВАЗ-2170) | Хэтчбек (ВАЗ-2172) | Универсал (ВАЗ-2171) | «Премьер» седан-стрейч (ВАЗ-21708) | |
| Длина, мм | 4350 | 4210 | 4330 | 4525 |
| Ширина, мм | 1680 | |||
| Высота, мм | 1420 | 1480 | 1420 | |
| Колесная база, мм | 2492 | 2667 | ||
| Колея передняя, мм | 1410 | |||
| Колея задняя, мм | 1380 | |||
Битопливная Priora CNG на сжатом природном газе
Седан-стрейч LADA 708 Priora Premier производства фирмы «Супер-Авто»
Двигатель
На автомобиль устанавливаются бензиновые четырёхцилиндровые двигатели ВАЗ-21126 объёмом 1. 6 л с 8-клапанной и 16-клапанной головками блока цилиндров.
В отличие от двигателя ВАЗ-21124, который устанавливался на автомобиль Лада 111, новые двигатели имеют облегчённую шатунно-поршневую группу.
См. также
Примечания
Ссылки
Автомобили Волжского автомобильного завода (ВАЗ)
Wikimedia Foundation .
2010 .
Смотреть что такое «Лада Приора» в других словарях:
Лада Приора Купе — LADA Priora Coupe Общие данные … Википедия
Лада Приора Coupe — LADA Priora Coupe Общие данные … Википедия
Лада (автомобиль) — У этого термина существуют и другие значения, см. Лада. Логотип … Википедия
Лада Калина Sport — Лада Калина Спорт Общие данные Производитель … Википедия
Лада Карат — Лада 2161 Карат Общие данные … Википедия
Приора — LADA Priora LADA Priora на викискладе … Википедия
Лада (марка автомобиля) — Логотип Жигули 2101 (модель 1972 г.) Лада Калина Седан. С октября 2006 года Лада Калина продается в ФРГ по цене 7990 EUR … Википедия
Лада 111 — ВАЗ 2111 (Lada 111) ВАЗ 2111 (Lada 111) на викискладе … Википедия
Лада Калина — LADA Kalina LADA Kalina на викискладе … Википедия
Лада 110 — ВАЗ 2110 / Lada 110 ВАЗ 2110 / Lada 110 на викискладе … Википедия
В статье рассказывается о самом продаваемом в России легковом автомобиле — автомобиле Лада Приора. Откуда есть пошла Приора, чем отличается от своей производной («десятки»), какими характеристиками обладает и как планируется (и планируется ли) видоизменять и улучшать Приоры дальше – обо всём этом можно найти ответы в представленной статье.
Лада Приора — переднеприводный автомобиль российского производства, наиболее продаваемая модель семейства LADA, выпускаемая ОАО «АвтоВАЗ» с 2007 года. По европейской классификации относится к классу «С».
Лада приора
ВАЗ Приора — модернизированный автомобиль 10-го семейства «АвтоВАЗа». Первая партия седанов была выпущена в марте 2007 г., а с апреля того же года начался массовый выпуск. Иные типы кузова появились у Приоры уже в следующем году: хэтчбек — в феврале, в универсал — в октябре 2008 г. (серийное производство началось с мая 2009 г.). Примерно в то же время Приора полностью вытеснила семейство «Лада 110» с конвейера.
Много споров ведётся относительно того, что же такое Приора: слегка модернизированная «десятка» или полноценный новый автомобиль. История ВАЗ Приора начинается в далёком 2003 году, когда американская аудиторская компания, нанятая для того, чтобы просчитать возможные пути развития завода, предложила перезапустить «десятое» семейство, спроектированное ещё в 1980-х годах. Перезапустить – значит постепенно, агрегат за агрегатом, без остановки конвейера, заменить в автомобиле, взятом за основу, практически всё, что удастся заменить. Работа сложная и не на один год: для того, чтобы представить объёмы, скажу, что в «десятке» больше трёх тысяч деталей, из которых в Приоре заменено чуть меньше полутора тысяч. Практически половина машины сделана по-другому – но вот иначе ли?
Одновременно с «внутренностями» менялся и внешний облик автомобиля. Экстерьер – работы российского дизайнера Сергея Таранова, интерьер – плод усилий дизайнеров итальянской фирмы Carcerano. И надо признать, что такой российско-итальянский синтез выглядит достаточно современно и стильно, а потому неизменно приковывает внимание потенциальных покупателей.
Технические характеристики
ВАЗ Приора несёт модернизированный двигатель с рабочим объемом 1,6 литра (с восьми- и шестнадцатиклапанной головками блока цилиндров), без малого сто «лошадей». Шатунно-поршневая группа облегчена до предела, что позволило сократить потери мощности примерно на 9 л.с. При всём при этом двигатель соответствует нормам Евро-3 в стандартной версии, Евро-4 — в «экспортной» версии, а сейчас запущен процесс приведения характеристик мотора в соответствие нормам Евро-5. А вот объявленное было увеличение рабочего объёма двигателя до 1,8 литра так и не произвошло и даже не планируется.
Коробка передач механическая, с оставшимся в наследство от «десятки» проблемным переключением скоростей при разгоне. Безредукторный электроусилитель руля выше всяких похвал: в пробках руль вращается буквально одним пальцем, на скорости помощь усилителя сходит на нет. Механизм привода коробки передач с подшипниками закрытого типа и усиленное сцепление, а также обновлённые стойки передней подвески с бочкообразными пружинами и амортизаторы задней подвески выгодно отличают Приору от «десятки».
Большой и несомненный плюс – то, что при выпуске Приоры наконец-то в базовой комплектации автовазовских моделей появились подушки безопасности водителя и в дополнительной – подушка безопасности пассажира.
Из дополнительных доступных бонусов следует отметить подогрев передних сидений, кондиционер с климат-контролем и датчик света и дождя – мелочь, а приятно.
К сожалению, надёжность и качество сборки Приоры оставляют желать лучшего. Опрос, проведённого аналитическим центром Юрия Левады «Левада-центр», наглядно показывает, что «Лады» (Приоры и Калины) ломаются в среднем в два раза чаще, чем иномарки той же ценовой категории. В течение гарантийного срока у 10% автомобилей «Лада» возникают проблемы с подвеской (против 3 — 6 % у недорогих иномарок), у 5% — проблемы с КПП. После окончания гарантийного срока у 10% автомобилей «Лада» ломается электроусилитель руля и появляются те ил иные проблемы с двигателем, у 20% обнаруживаются проблемы с подвеской. А если учесть ещё и то, что Лада Приора ломается в среднем чаще, чем Лада Калина, картина становится и вовсе безрадостной.
Автомобиль ВАЗ Приора на фото:
[ngg_images source=»galleries» container_ >
Модификации
В серийном производстве находится три модификации Приоры: седан (ВАЗ-2170), хэтчбек (ВАЗ-2172) и универсал (ВАЗ-2171). Мелкими сериями ведётся производство также ВАЗ-2172 Купе (трёхдверный хэтчбек) и ВАЗ-21708 Priora Premier (удлинённой версии седана).
Продажи и перспективы
Спрос на Приору стабильно растёт уже не первый год, и вполне закономерно бывшая в 2010 году второй по продажам, по итогам 2012 г. Приора становится первой.
К осени 2013 г. планируется появление обновленных автомобилей ВАЗ Приора, причём обновления коснутся в первую очередь внешнего вида как салона, так и наружных элементов. Запланировано также производство автомобилей Приора в комплектации с ESC, боковыми подушками безопасности, мультимедийной системой, климат-контролем и предпусковым подогревателем, но срок выпуска таких автомобилей пока не называется. Вообще же АатоВАЗ планирует продавать Приоры до 2016 г. включительно.
Лада Приора: технические характеристики, цена новой и комплектация. Обзоры всех модификаций «Priora» с фотографиями.
Lada Priora – семейство бюджетных автомобилей «малого класса III группы» (по европейским меркам – это граница сегментов «B» и «C») – является «продуктом» глубокой модернизации «десятого семейства» (получившим порядка тысячи изменений, по сравнению с «исходником»)…
Первый прототип «Приоры» в трёхобъемном кузове (именуемый «Lada 2170») предстал перед общественностью ещё в августе 2003-го на Московском автосалоне, однако в «серию» он пошел лишь спустя три с половиной года – в марте 2007-го (а всё из-за того, что завод был занят «запуском Калины»)… Уже в феврале 2008 года за седаном «последовал» пятидверный хэтчбек, а в мае 2009-го и «универсальная» модель (позднее были и другие модификации, но все они – «мелкосерийные»)… Однако «эпоха этой модели» уже приближается к своему «логичному завершению» – в 2017 году он «планирует кануть в лету».
Это специальные версии – в исполнении тюнинг-ателье «Супер-Авто». Машины получили не просто более мощный мотор с рабочим объемом 1,8 литра, а были адаптированы под возможность для дальнейшего тюнинга (позволяющего увеличить отдачу силового агрегата до 135 л.с.).
Четырёхдверный вариант исполнения (индекс ВАЗ-2170) появился в модельной линейке АвтоВАЗа в 2007 году, вытеснив «десятку», а на конвейере он продержится как минимум до 2018 года. Основные особенности автомобиля – привлекательная внешность, современный интерьер и конкурентоспособные двигатели.
Появившаяся в 2008 году «компактная пятидверка» с заводским индексом «2172», пришел на смену модели «112». Этот автомобиль сочетает в себе динамичный силуэт, привлекательный интерьер, высокие потребительские и ходовые качества, а так же достаточно доступный «ценник».
Мелкосерийная модификация в кузовном варианте трёхдверный хэтчбек получила «громкую» приставку в имени модели – «Coupe», а так же различный «обвес» придающий спортивности внешнему облику.
Эта машина ориентирована на молодёжную аудиторию.
«Универсальный» вариант исполнения (заводской индекс ВАЗ-2171) – это недорогой, относительно компактный, но очень вместительный автомобиль. Машина для практичных и экономных людей, которым нужна «рабочая лошадка» на все случаи жизни.
«Заряженная» модификация седана с индексом «2170» получила к имени приставку «Sport» и 125-сильный двигатель под капот… не обошлось и без специального аэродинамического обвеса. Автомобиль выпускался мелкими партиями с 2009 года, однако в настоящий момент он уже «ушел на покой».
Конструктивные особенности. Лада Приора является глубокой модернизацией ВАЗ-2110, но при этом существенных изменений в конструкцию шасси разработчиками внесено не было. По этой причине автомобиль получил устаревший вариант подвески (которая хотя и хорошо адаптирована к качеству российских дорог, но не способна обеспечить должный уровень комфорта), выверенную управляемость и хорошую курсовую устойчивость.
Конструктивные недостатки. Lada Priora не отличается высоким качеством сборки, из-за чего отмечается низкий уровень точности подгонки кузовных элементов, что повышает уровень шума в салоне, а также способствует воздействию воздушных потоков на устойчивость автомобиля. Низкое качество сборки отмечается и в салоне «Приоры», из-за чего очень быстро элементы отделки начинают «гулять», наполняя салон посторонними звуками. Кроме того, габаритные характеристики автомобиля и параметры настройки его подвески способствуют возникновению эффекта парусности кузова при маневрировании в условиях бокового ветра, что приводит к излишним кренам и снижению управляемости.
Самые слабые места. В список наиболее часто ломающихся узлов и агрегатов автомобилей семейства «Priora» специалисты включают:
- опорные подшипники,
- ШРУСы,
- амортизаторы,
- сайлентблоки передней подвески,
- передние ступицы,
- помпу,
- компоненты бортовой электросистемы,
- штатную сигнализацию,
- стеклоподъемники.
Коррозия кузовных элементов, в первую очередь, появляется на капоте и крышке багажника (в местах установки декоративных накладок).
Двигатель вибрирует на холостом ходу. Как правило, причиной вибрации двигателя является прослабление подушек двигателя. Для устранения дефекта необходимо проверить качество затяжки крепежных болтов и уровень износа подушек. Если подушки повреждены, то потребуется их замена.
Плавают обороты двигателя. Чаще всего причина проблемы кроется в некорректной работе дроссельного узла из-за засорения его полостей. Для нормализации работы двигателя в этом случае необходимо снять дроссельный узел и провести его очистку.
Двигатель «троит». Троение мотора на Ладе Приоре, как правило, вызывается подсосом воздуха через изношенные резиновые заглушки, установленные в левом верхнем углу двигателя. Для устранения проблемы необходимо заменить заглушки.
Неустойчивая работа двигателя. Основная причина данной проблемы – снижение давления в топливной рампе, вызванное засорением сетчатого фильтра бензонасоса. Для решения проблемы необходимо снять бензонасос и провести его очистку.
Также отметим, что причинами неустойчивой работы мотора могут быть подсос воздуха через шланги двигателя, износ ремня ГРМ или износ компонентов ЦПГ.
Стартер не выключается после пуска мотора. Чаще всего данный дефект проявляется в зимнее время и вызывается застыванием смазки во втягивающем реле, что приводит к его залипанию. В летнее время залипание может спровоцировать попавшая грязь и влага. Для устранения дефекта необходимо разобрать втягивающее реле, очистить его компоненты от грязи и нанести морозоустойчивую смазку.
Затрудненный ход рычага КПП или повышенная шумность работы КПП. Данная проблема считается конструктивной особенностью КПП ВАЗовской разработки. Как правило, чаще всего проблема проявляется в зимнее время, а для снижения её негативного воздействия на работоспособность КПП специалисты рекомендуют заменить заводское масло на синтетическое с параметрами не ниже 75w90.
Кроме того, длительное использование заводского масла в КПП способствует ускоренному механическому износу подвижных компонентов коробки, что чревато появлением стружки, сколов и выходом КПП из строя.
Стук передних стоек. Данная проблема не считается дефектом, а является конструктивной особенностью стоек марки СААЗ, используемых при сборке автомобиля. Для устранения стучащих звуков потребуется замена стоек на более качественные аналоги от других производителей.
Стук с правой стороны подкапотного пространства. Если в работе подвески проблем не наблюдается, то причиной возникновения постороннего стука может стать бачок гидроусилителя руля, который, из-за ослабления крепления, опускается вниз и стучит о защиту колеса.
Печка дует некорректно. Проблемы в работе отопителя, как правило, связаны с выходом из строя моторедукторов, управляющих переключением заслонок. Для устранения проблемы необходимо заменить вышедшие из строя моторедукторы.
Также следует проверить подвижность самих заслонок, которые могут подклинивать из-за попавшей грязи.
Быстрый выход из строя АКБ. На некоторых автомобилях Lada Priora АКБ служит один–полтора года. Данный дефект вызван некорректной работой регулятора напряжения. Для решения проблемы необходимо заменить регулятор.
Запотевание задних фонарей после дождя или мойки. Как правило, задние фонари начинают запотевать из-за засорения вентиляционных отверстий, имеющихся в их корпусе. Для решения проблемы необходимо очистить вентиляционные отверстия от попавшей в них грязи.
Ложное срабатывание сигнализации (а так же отказ открывать или закрывать двери). Данные симптомы указывают на выход из строя штатной сигнализации. Для устранения проблемы потребуется полная замена системы сигнализации.
Стуки и скрипы в салоне. Практически на всех автомобилях семейства «Priora» со временем появляются посторонние звуки в салоне.
Для снижения уровня шума и устранения проблемы необходимо проклеить все съемные элементы отделки салона шумопоглащающими материалами или закрепить их 2-сторонним скотчем. Кроме того, рекомендуется смазать силиконовой смазкой дверные петли и замки, места крепления и салазки передних кресел.
Скопление воды в багажнике. Довольно часто после дождя или мойки в багажнике «Приоры» можно найти лужицы, образующиеся в нишах под задними фонарями. Для удаления воды необходимо вытащить резиновые заглушки, имеющиеся на дне данных водосборных ниш.
В рубрике размещены фотографии и обзоры (рассмотрение ходовых/эксплуатационные качеств) всех модификаций Лады Приоры. Указаны технические характеристики каждой рассматриваемой машины (двигатели и КПП, расход топлива, динамика и максимальная скорость, размеры и вместимость, клиренс и пр). А так же комплектации и цены на новую Ладу Приору в официальных автосалонах.
ВАЗ 2115-20 1.5 i (78 л.с.) — Технические характеристики
ВАЗ 2115 1.
5 i (78 л.с.) комплектуется бензиновым двигателем А-95 объемом 1500 см3 мощностью 78 л.с. Модель была запущена в производство в 2000 году и остановлена в н / д. Максимальная скорость для ВАЗ 2115-20 1.5 i (78 л.с.) составляет 170 км / ч, а разгон до 100 км / ч с места занимает 14 секунд.
Ознакомьтесь с приведенными ниже техническими характеристиками и характеристиками для ВАЗ 2115-20 1.5 i (78 л.с.):
Производительность
| Двигатель | 1.5 i (78 л.с.) |
| Мощность | 78 л.с. |
| Максимальная скорость | 170 км / ч |
| Ускорение 0-100 км / ч | 14 |
| Расход топлива Городской | 10 |
| Расход топлива вне города | 5,7 |
| Расход топлива в смешанном цикле | 7,3 |
| Тип топлива | Бензин (Бензин) А-95 |
| Масса | 970 кг |
| Стандарт выбросов | н / д |
| Механическая коробка передач (# передач) | 5 |
| Автоматическая коробка передач (кол-во передач) | н / д |
Автозапчасти
Найдите и закажите различные автозапчасти для ВАЗ 2115-20 1.
5 i (78 л.с.):
| Шины | Колесные диски | Подвески |
| Кузовные детали | Смазочное масло | Форсунки |
| Турбина | Лобовое стекло | Лампочки |
Общие сведения
| Марка автомобиля | ВАЗ |
| Модель | 2115 |
| Поколение | 2115-20 |
| Тип корпуса | Седан |
| Кол-во дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
Размеры, масса, объемы
| Длина | 4330 мм |
| Ширина | 1620 мм |
| Высота | 1415 мм |
| Масса | 970 кг |
| Максимальный вес | 1395 кг |
| Колесная база | 2460 мм |
| Передняя колея | 1400 мм |
| Задняя колея | 1370 мм |
| Зазор | н / д мм |
| Емкость топливного бака | 43 литра |
| Максимальный объем багажа | 427 л |
| Минимальный объем багажа | н / д |
Двигатель
| Расположение двигателя | Передняя, поперечная |
| Объем двигателя | 1500 см3 |
| Топливная система | Многоточечный впрыск |
| Турбина | н / д |
| Крутящий момент | 115/3000 Нм |
| Максимальная мощность в | 5400 об / мин |
| Тип топлива | Бензин (Бензин) А-95 |
| Количество цилиндров | 4 |
| Положение цилиндров | Рядный |
| Диаметр цилиндров | 82 мм |
| Ход цилиндра | 71 мм |
| Степень сжатия | 9. 9 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Клапанный | OHC |
| Модель двигателя | н / д |
Колеса и тормоза
| Колесный привод | Передний |
| АБС | Есть |
| Тип рулевого управления | Рулевая рейка |
| ГУР | н / д |
| Передние тормоза | Диск |
| Задние тормоза | Барабан |
| Передняя подвеска | Стойка амортизационная |
| Задняя подвеска | Винтовая пружина |
| Размер шин | 175/70 R13 |
| Размер колесных дисков | н / д |
| Диаметр поворота | н / д |
ВАЗ 2115-20 1.
5 i (78 Hp) изображенияВ гугле есть хороший ассортимент изображений ВАЗ — CLIKC ЗДЕСЬ для изображений ВАЗ 2115-20.
Приведенные выше данные для ВАЗ 2115-20 1.5 i (78 л.с.) могут содержать ошибки. AutoData.wiki не несет ответственности за неточности. Мы всегда стремимся улучшить нашу базу данных автомобилей, поэтому, если вы обнаружите какие-либо неправильные данные, свяжитесь с нами.
| Марка | ВАЗ |
| Модель | 2115 |
| Поколение | 2115 |
| Двигатель | 1.5 (76 л.с.) |
| Двери | 4 |
| Мощность | 76 HPW |
| Максимальная скорость | 165 км / ч |
| Разгон с места до 100 кмч | 13.2 сек |
| Объем топливного бака | 43 литров |
| Год выпуска | 1997 г. год |
| Год остановки производства | |
| Тип купе | Седан |
| Количество мест | 5 |
| Длина | 4330 ММ |
| Ширина | 1620 ММ |
| Высота | 1415 ММ |
| Колесная база | 2460 ММ |
| Колея передняя | 1400 ММ |
| Колея задняя | 1370 |
| Клиренс | |
| Расход топлива в городе | |
| Расход топлива (эконом) в загородном доме | 6.5 Литров / 100 км |
| Расход топлива (экономичный) в смешанном цикле | 7.6 Литров / 100 км |
| Масса | 970 кг. |
| Максимальный вес | 1395 кг. |
| Максимальный объем багажа | |
| Минимальный объем багажа | 427 литров |
| Нормы выбросов |
Rivi-4 — AutoWiki
Rivi-4 tai rivinelonen (I4) on polttomoottori, jossa on 4 sylinteriä sijoitettuna yhteen riviin.
Tämä konstruktio on kaikista yleisin autojen moottoreissa aina 2 litran iskutilavuuteen asti.
Rivinelonen ei ole ns. tasaisesti käyvä konstruktio. Kaikissa polttomoottorityypeissä kaksi mäntää on aina liikkeessä ylös kun taas toinen pari liikkuu увы. Rivinelosessa на männän nopeus suurempi 180 asteen osalta iskun yläosassa kuin 180 asteen osalta männän alaspäin olevassa liikkeessä. Tämä johtaa toisen asteen harmooniseen epätasapainoon, joka on kuitenkin siedettävää tasoa pienissä, hiukan tehottomammissa moottoreissa.Кун iskutilavuutta ja tehoa lisätään värinät lisääntyvät. Suurin osa rivinelosista luottaa moottorin kiinnityskumien värinää poistavaan vaikutukseen. Nykypäivänä jos värinät käyvät liian suuriksi voidaan käyttää tasapainotusakseleita. 4-sylinterinen moottori tarvitsee kaksi tasapainotusakselia, jotka pyörivät kaksi kertaa kampiakselin nopeudella. On olemassa kuitenkin useita suurempia rivinelosia, joissa ei käytetä tasapainotusakseleita, kuten Citroën DS 23: n 2347 cm 3 moottori.
Посмотреть на johdannainen Traction Avantin moottorista ja 1948 Austin 2660 cm 3 moottorista, jota käytettiin Austin-Healey 100- ja Austin Atlantic -malleissa.
Käyttö autoissa [muokkaa]
Huomion arvoisia rivinelosia [muokkaa]
Pienin tuotannossa ollut rivi-4 oli vuonna 1961 Mazda P360 Carol -keicar-autossa.
Sen OHV-moottorin iskutilavuus oli vain 358 cm 3 ja se oli perinteinen, mutta pieni työntötankomoottori. Варсинкин 1960-luvun pikkuautoissa (есим. Fiat 600, 850) oli hyvin pieni R4-moottori. Myös esimerkiksi Honda S600: n 606 cm³ koko oli hyvin pieni rivineloseksi. Суурин оса ривинелосиста на куитенкин ollut iskutilavuudeltaan yli litran.Käytännön raja iskutilavuuden koolle voidaan sarjatuotantomoottoreissa asettaa 2,5 litran paikkeille. Suuremmat moottorit (aina 4,3 litraan asti) на nähty maastoautoissa (3431 cm³ Toyota Land Cruiser J40), kilpakäytössä ja kuorma-autoissa, erityisesti dieselmoottoreissa (esim. Mercedes-Benz MBE 904).
Suurin nykyaikainen rivinelonen on vuoden 1961 Pontiac Tempestissä esitelty 3,2-litrainen (3188 cm 3 ), joka oli johdannainen Pontiacin V8-moottorista.
1900-luvun alussa oli olemassa suurempia moottoreita, sekä katu- että kilpakäytössä, koska iskutilavuudelle ei oltu määritelty mitään rajoituksia.Jotta saatiin yli 100 hevosvoiman tehoja valmistajat yksinkerteisesti suurensivat iskutilavuutta. Näin ollen moottoreiden iskutilavuus saattoi kasvaa yli 10 litran. Yksi suurimmista rivinelosista oli De Dietrichin 17000 см 3 moottori. Sen iskutilavuus on yli kaksi kertaa suurempi kuin Cadillacin 500 kuutiotuuman (8,2 litran) [[V8], ja sitä kuitenkin pidettiin luokkansa suurimpana 1970-luvulla.
Nämä moottorit kävivät erittäin pienillä kierroksilla niissä oli usein jopa alle 1500 maksimikierrokset ja litrateho vain 10 hv / l.
Muita huomionarvoisia rivinelosia:
Historiaa [muokkaa]
1913 Jules Goux voitti Peugeot Grand Prix -kilpa-autolla Indianapolis 500 -ajon. Tässä autossa oli rivinelonen, jonka oli suunnittelut Эрнест Генри. Генри оли työskennellyt aikaisemmin Марк Биркигтин kanssa suunnittellakseen Hispano Suizaan moottoria. Hispanon 4-sylinterisessä moottorissa oli kaksi yläpuolista nokka-akselia, puolipallon muotoiset palotilat ja 4 venttiiliä per sylinteri. Hispanon päätestaaja Zucarelli kuitenkin myi designin Peugeotille.Birkigt haastoi «varkaan» oikeuteen ja voittikin jutun. Дизайн jäi kuitenkin Peugeotille.
Peugeot myytiin amerikkalaiselle kilpa-autoilijalle «Wild Bob» Burmanille, joka rikkoi moottorin vuonna 1915. Kun Peugeot ei kyennyt toimittamaan uutta moottoria ensimmäisen maailmasodan aikana, Harry. Джон Эдвардин и Фред Оффенхаузерин кансса, Гарри Миллер loi uuden Peugeot-perustaisen rivinelosen. Tämä oli ensimmäinen versio moottorista, joka dominoi Indianapolisin ajoja aina vuoteen 1976, Miller-merkin ja myöhemmin Offenhauser merkin alla.Moottori oli hyvin merkityksellinen kilpamoottoreille koska siinä käytettiin ensimmäisen kerran DOHC- ja 4 venttiiliä / sylinteri -rakennetta.
Ensimmäinen DOHC-katuauto oli Vasta vuoden 1925 Alfa Romeo 6C. Rakenteesta on tullut nykypäivän autojen «standardi».
Toinen merkittävä moottori kilpa-autoilunistoriassa oli Ferrarin rivinelonen, jonka suunnitteli Aurelio Lampredi. Moottori oli alunperin rakennettu 2-litraiseksi Formula 2 -moottoriksi Ferrari 500: просмотрено. Se kuitenkin suureni 2,5 litran kokoon kilpaillakseen Formula 1: ssä (Ferrari 626).Urheiluautokilpailuihin sen koko kasvoi aina 3,4 litraan asti Ferrari 860 Monza -mallissa.
Ковентри Climaxin rivinelonen oli myös menestyksekäs. Sen oli alunperin suunnitellut Walter Hassan 1,5-литрайсекси Формула 2 -моотторикси. Moottori kasvoi kuitenkin 2.495 cm 3 iskutilavuuteen, jolla voitettiin sitten Formula 1 -luokan maailmanmestaruus Cooperin korilla varustetulla autolla.
BMW: n turboahdetulla 1,5-litraisella M12 / 13 F1-mottorilla Brabham voitti maailmanmestaruuden F1: ssä 1983 kuljettajanaan Nelson Piquet.
Sytytysjärjestys [muokkaa]
Nelisylinterisen rivimoottorin sytytysjärjestys voi olla joko 1-2-4-3 tai 1-3-4-2.
Huomautus: Teknisten rajoitusten vuoksi korkearesoluutioisten GIF-kuvien pienoiskuvat eivät ole animoituja. Animaatio käynnistyy kuvaa klikkaamalla.
Sytytysjärjestys 1-2-4-3 Sytytysjärjestys 1-3-4-2| Полтомотторитыпит | |
|---|---|
| Риви | 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 10, 12, 14 |
| В | 2, 4, 6, 8, 10, 12, 16, 18, 20, 24 |
| Боксери | 2, 4, 6, 8, 12, 16 |
| Вт | 8, 12, 16, 18, 32 |
| Муут ривимоотторит | H, VR5, VR6, VR8, Vastakkaismäntämoottori, U (Neliö) |
| Муут | Tähtimoottori, Kiertomäntämoottori, Ванкель-Мооттори |
Энциклопедия факторов транскрипции | Геномная биология
Кафедра медицинской генетики, Медицинский факультет, Центр молекулярной медицины и терапии, Исследовательский институт детей и семьи, Университет Британской Колумбии, 950 West 28th Avenue, Ванкувер, Британская Колумбия, V5Z 4h5, Канада
Димас Юсуф , Стефани Л. Батланд, Сяо Ю Синди Чжан, Джонатан С. Лим, Чарльз Н. де Леу, Элизабет М. Симпсон, Элоди Порталес-Касамар и Уайет В. Вассерман
Служба оценки и исследований, Управление здравоохранения Фрейзера, 300-10334 152A Street, Суррей, Британская Колумбия, V3R 7P8, Канада
Магдалена И. Суонсон
Детская больница Оклендский научно-исследовательский институт, 5700 Мартин Лютер Кинг Джуниор Уэй, Окленд, Калифорния, 94609-1809, США
Юджин Болотин
Эми Тиколл И Филип Х. Брэдли
Отдел биоинформатики, Центр молекулярной медицины и терапии, Институт исследований детей и семьи, Университет Британской Колумбии, 950 West 28th Avenue, Ванкувер, Британская Колумбия, V5Z 4h5, Канада
Уоррен А Чунг
Департамент биологии, Университет Западного Онтарио, 1151 Ричмонд-стрит, Лондон, Онтарио, N6A5B7, Канада
Кристофер Т.
Д. Дикман
Программа генетики, Центр молекулярной медицины и терапии, Исследовательский институт детей и семьи, Университет Британская Колумбия, 950 West 28th Avenue, Ванкувер, Британская Колумбия, V5Z 4h5, Канада
Дебра Л. Фултон
Клеточная биология и нейробиология, Институт интегрированной геномной биологии, Калифорнийский университет в Риверсайде, 2115 Biological Sciences Building, Riverside, Калифорния, 92521, США
Джейк М. Шнабл и Фрэнсис М. Сладек
SIMOPRO, L лаборатория наук о жизни (Laboratoire de Sciences du Vivant), CEA (Commissariat à l’Énergie Atomique), Gif-sur-Yvette, Saclay, le-de-France,
, France
Oscar HP Ramos
Департамент эндокринологии , Метаболизм и рак, INSERM (Unité 1016), Institut Cochin, 24 Rue du Faubourg Saint Jacques, Paris, le-de-France, 75014, France
Mireille Vasseur-Cognet
Institut für Zellbiologie Universités Duisburg-Essen, Hufelandstrasse 55, Essen, Nordrhein-Westfalen, 45122, Germany
Gerhart U Ryffel
Отделение хирургии и рака, Отделение рака, Имперский колледж Лондона, Du Cane Road, Лондон, Лондон, W12 0NN, Великобритания
Эрик В.
Ф. Лам, Миранда С.К. Уилсон, Лара Дж. Монтейро и Хельма, округ Колумбия Швенен
Центр исследований здоровья полости рта, Школа стоматологических наук, Университет Ньюкасла, Медицинская школа, Фрамлингтон-плейс, Ньюкасл-апон-Т yne, Tyne, and Wear NE2 4BW, UK
Ralf Kist
Департамент развития и дифференциации, Centro de Biologia Molecular Severo Ochoa (CBMSO), Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) и CIBER de Enfermedades (CIBER de Enfermedades) , Nicolas Cabrera 1, Cantoblanco, Madrid, Madrid, 28049, Spain
Raquel Marco-Ferreres & Paola Bovolenta
Отдел репродуктивного здоровья, Warwick Medical School, University of Warwick, Clifford Bridge Road, Coventry, West Midlands, CV2 2DX, UK
Jan J Brosens
Neurobiologia Molecular Celular y del desarrollo, Centro de Biologia Molecular Severo Ochoa (CBMSO), Centro de Biologia Molecular Severo Ochoa и CIBER de Enfermedades Raras (CIBER de Enfermedades Raras, 1 CIBEREDADES RARAS) Мадрид, Мадрид, 28049, Испания
Леонардо Л Беккари
Отделение молекулярной и клеточной патологии, Институт Жака Моно, Университет Paris Diderot (Paris 7), 15 rue Hélène Brion, Paris, le-de-France, 75013, France
Bérénice A Benayoun
Кафедра биохимии и молекулярной биологии, Университет Южной Дании, Campusvej 55, Оденсе, регион Syddanmark, 5230, Дания
Ларс Гронтвед и Сюзанна Мандруп
Лаборатория Терри Фокса, Онкологическое агентство Британской Колумбии, Управление здравоохранения провинции, 675 West 10th Avenue, Ванкувер, Британская Колумбия, V5Z 1L3, Канада
Элизабет Уэдрелл, Канада Hoodless, Ребекка Л. Каллум и Хуан Хоу
Программа молекулярной и клеточной патологии, Институт Жака Моно, Парижский университет Дидро (Париж 7), 15 rue Hélène Brion, Paris, le-de-France, 75013, France
Reiner A Veitia
Институт Эппли по исследованиям рака и родственных заболеваний, Медицинский центр Университета Небраски, Университет Небраски, 985950 Медицинский центр Небраски, Омаха, NE, 68198-5950, США A
Харини Чакраварти
Отдел молекулярной экспериментальной медицины, Исследовательский институт Скриппса, 10550 North Torrey Pines Road, La Jolla, CA, 92037, USA
M Michela Mancarelli
Отделения молекулярной медицины и экспериментальной иммунологии and Microbial Sciences (MEM 131), Scripps Research Institute, 10550 North Torrey Pines Road, La Jolla, CA, 92037, USA
Bruce E Torbett
Департамент клинических лабораторных наук Наффилда, больница Джона Рэдклиффа, Oxford NIHR Biomedical Research Центр, Оксфордский университет, академический блок уровня 4, больница Джона Рэдклиффа, Хедингтон, Оксфорд, Оксфордшир, OX3 9DU, Великобритания
Элисон Х.
Бэнхэм
Кафедра педиатрии, Медицинский колледж, Университет Иллинойса в Чикаго, 840 Юг Wood Street (M / C 856), Chicago, IL, 60612, USA
Sekhar P Reddy
Департамент медицины / Гематология, Медицинская школа Стэнфордского университета, Стэнфордский университет, 875 Blake Wilbur Drive, Stanford, CA, 94305, USA
Michaela Liedtke
Медицинский факультет Бернского университета, Hochschulstrasse 4, Bern, Bern-Mittelland, CH -3012, Швейцария
Марио П. Чан
Отделение онкологии, Комплексный онкологический центр Сидни Киммеля при Джонсе Хопкинсе, Медицинская школа Университета Джонса Хопкинса, 1650 Орлеан-стрит, комната 530, Балтимор, Мэриленд, 21237, США
Мишель Ваз
Институт исследований рака и родственных заболеваний Эппли, Медицинский центр Университета Небраски, Университет Небраски, 986805 Медицинский центр Небраски, Омаха, штат Северная Каролина, 68198-6805, США
Энджи Риццино
Институт экспериментальной эндологии и онкологии (IEOS), CNR — Национальный исследовательский совет, via Pansini 5, Naples, Naples, 80131, Italy
Mariastella Zannini & Tiziana d e Cristofaro
Департамент биохимии и молекулярной биологии, Центр комплексного лечения рака Норриса, Университет Южной Калифорнии, 1450 Biggy Street, Лос-Анджелес, Калифорния,, США
Сет Фритце и Пегги Дж. Фарнхэм
Департамент молекулярной медицины Исследования рака, Университетский медицинский центр Утрехта, Утрехтский университет, Universiteitsweg 100, Утрехт, Утрехт, 3584 CG, Нидерланды
Астрид Эйкеленбум
Наффилд Кафедра клинических лабораторных наук, Отделение медицинских наук Оксфордского университета, академический уровень 4 , Больница Джона Рэдклиффа, Хедингтон, Оксфорд, Оксфордшир, OX3 9DU, Великобритания
Филип Дж. Браун
Исследовательское подразделение по молекулярному нацеливанию на рак груди, Институт исследований в области иммунологии и рака, Университет Монреаля, 2950 Chemin de Polytechnique, Montréal , Québec, h4T 1J4, Canada
David Laperrière
Ins titut de Biologie de Lille, Institut Pasteur de Lille, Национальный центр научных исследований (CNRS) UMR 8161, 1 Rue du Pr Calmette, Lille, Nord-Pas-de-Calais, 59021, France
Dominique Leprince & Gaylor Boulay
Кафедра клеточной и интегративной физиологии, Медицинский факультет Университета Индианы, Университет Индианы — Университет Пердью Индианаполис, 635 Барнхилл Драйв, Индианаполис, Индиана, 46202, США
Келли Л.
Принс и Стефани Колвин
Кафедра физиологии Химия, Университетский медицинский центр Утрехта, Утрехтский университет, Universiteitsweg 100, Utrecht, Utrecht, 3584 CG, Нидерланды
Маррит Путкер
Кафедра биохимии, медицинский факультет, Universidad Autonoma de Madrid, Arzobispo, Morcillo Мадрид, 28029, Испания
Луис дель Песо
Институт физиологии, Цюрихский центр интегративной физиологии человека, Университеты Цюрих, Winterthurerstrasse 190, Zurich, Zurich, CH-8057, Switzerland
Gieri Camenisch & Roland H Wenger
Отделение онкологической генетики, Медицинский центр последипломного образования, Мемориальный онкологический центр Марии Склодовской-Кюри и Институт рака , Roentgena 5, Варшава, Мазовия, 02-781, Польша
Михал Микула и Ежи Островски
Кафедра биохимии, Институт исследований иммунологии и рака, Университет Монреаля, а / я 6128, Station Center-Ville, Монреаль , Квебек, h4C 3J7, Канада
Marieke Rozendaal
Департамент биохимии, Институт иммунологии и рака, Université de Montréal, 2950 Chemin de Polytechnique, Montréal, Québec, h4T 1J4, Canada
907 MaderДепартамент биологии, Школа естественных наук, Университет Индианы — Университет Пердью Индианаполис, LD222, 402 North Blackford Street, Indiana polis, IN, 46202, USA
Simon J Rhodes
Департамент медицины, Онкологический центр, Массачусетская больница общего профиля, Гарвардская медицинская школа, 13-я улица, здание 149, комната 7.
103, Charlestown, MA, 02129, USA
Capucine Van Rechem
Департамент биохимии, Школа молекулярных и биомедицинских наук, Университет Аделаиды, Северная Терраса, Аделаида, Юг, Австралия 5005, Австралия
Sam WZ Olechnowicz
Департамент педиатрии, биохимии и молекулярной биологии, Детский научно-исследовательский институт, Детская больница в Новом Орлеане, Центр медицинских наук Университета штата Луизиана, 200 Henry Clay Avenue, Новый Орлеан, Лос-Анджелес, 70118, США
Мэри Б. Бреслин
Отделения педиатрии и генетики, Детский научно-исследовательский институт, Детская больница в Новом Орлеане, Центр медицинских наук Университета Луизианы, 200 Генри Клэй Авеню, Новый Орлеан, Лос-Анджелес, 70118, США
Майкл С. Лан
Отделение Патология и молекулярная медицина, Королевский институт исследования рака, Королевский университет, 18 Stuart Street, Botterell Hall, K Ingston, Ontario, K7L 3N6, Canada
Kyster K Nanan & David P LeBrun
Школа медицины, Institut fuer Biochemie, Emil-Fischer-Zentrum, Friedrich-Alexander Universitaet Erlangen-Nuernberg, Bahrstrasse, 17, Fahrstrasse
, ГерманияМайкл Вегнер
Кафедра молекулярной биологии и биохимии, Медицинский факультет Университета Индианы, Университет Индианы — Университет Пердью Индианаполис, 635 Барнхилл Драйв, Индианаполис, Индиана, 46202, США
Рэйчел Даллен
Департамент иммунитета и инфекций, Школа медицинских и стоматологических наук, Университет Бирмингема, Вольфсон Драйв, Эджбастон, Бирмингем, Вест, Мидлендс B15 2TT, Великобритания
Питер Джон Ной
Программа иммунобиологии и рака, Фонд медицинских исследований Оклахомы , 825 NE 13th Street, Оклахома-Сити, Оклахома, 73104, США
Кэрол Ф. Уэбб
Радиационная онкология, Департамент фармакологии и экспериментальной терапии, Госпиталь Университета Джефферсона, 1020 Locust Street, Филадельфия, Пенсильвания, 19107, США
Мэтью Э. Витек
Департамент микробиологии и иммунологии, Центр медицинских наук Университета Оклахомы, Университет Оклахомы, 100 North Линдси-авеню, Оклахома-Сити, штат Оклахома, 73104, США
Скотт Феррелл
Департамент биологии, Университет Макмастера, LSB-331, 1280 Main Street West, Гамильтон, Онтарио, L8S4K1, Канада
Джульетта М Даниэль
Школа медицины, Университет Джона Хопкинса, 720 Ратленд-авеню, Балтимор, Мэриленд, 21205, США
Джейсон Парк
Кафедра фармакологии и экспериментальной терапии, Медицинский колледж Джефферсона, Университет Томаса Джефферсона, 132 South 10th Street, 1170 Main , Филадельфия, Пенсильвания, 19107, США
Скотт А. Уолдман
Дисциплина биохимии, Школа Мо лекулярная и биомедицинская наука, Университет Аделаиды, Северная Терраса, Аделаида, Южная Австралия, 5005, Австралия
Дэниел Дж. Пит
Институт клеточной медицины, Медицинский факультет Университета Ньюкасла, Медицинская школа, Фрамлингтон-Плейс, Ньюкасл-апон-Тайн , Tyne and Wear NE1 7RU, UK
Michael Taggart & G Nicholas Europe-Finner
Департамент иммунологии и иммунологии, Школа медицинских и стоматологических наук, Университет Бирмингема, Wolfson Drive, Edgbaston, Birmingham, West, Midlands B15 2TT, UK
Padma-Sheela Jayaraman
Департамент клеточной биологии и гистологии, Центр иммунологии Амстердама, Академический медицинский центр, Университет Амстердама, Meibergdreef 15, Amsterdam, Noord, Holland 1105 AZ, Нидерланды
Julien Дж. Каррич и Бьянка Блом
Отдел исследований в области визуализации рака, Отделение радиологии, Медицинская школа, Джонс Хопкинс Университет, 720 Ратленд-авеню, Балтимор, Мэриленд, 21205, США
Фархад Везуна
Центр генома, Калифорнийский университет в Дэвисе, 1 Шилдс-авеню, Дэвис, Калифорния, 95616, США
Генриетта О’Джен
Калифорнийский университет в Сан-Диего, 9500 Gilman Drive, San Diego, CA, 92093, USA
Yunfu Sun
Департамент биохимии и геномики развития, Центр передового опыта в области биоинформатики и наук о жизни, Государственный университет Нью-Йорка в Буффало, 701 Элликотт-стрит B3-303, Буффало, Нью-Йорк 14203, США
Ричард М. Гроностайски
Отдел патологии и молекулярной медицины Королевского института рака, Королевский университет, 18 Стюарт-стрит, Боттерелл-холл, Кингстон , Онтарио, K 7K 4G4, Канада
Mark W Woodcroft
Департамент молекулярной и клеточной биологии, Департамент лабораторной медицины и патобиологии y, Центр медицинских наук Саннибрук, Университет Торонто, 2075 Бэйвью-авеню, Торонто, Онтарио, M4N 3M5, Канада
Маргарет Р. Хаф
Департамент молекулярной и клеточной биологии, Центр медицинских наук Саннибрук, Университет Торонто, 2075 Бэйвью Авеню, Торонто, Онтарио, M4N 3M5, Канада
Эдвин Чен
Институт клеточной медицины, Университет Ньюкасла, Медицинская школа, Фрамлингтон-Плейс, Ньюкасл-апон-Тайн, Тайн и Уир NE2 4HH, Великобритания
Магдалена Каролчак
Факультет медицинских наук, Институт клеточной медицины, Университет Ньюкасла, Медицинская школа, Фрамлингтон-Плейс, Ньюкасл-апон-Тайн, Тайн и Уир NE2 4AA, Великобритания
Джаррод Бейли
Департамент патологии и лабораторной медицины, Школа медицины Дэвида Геффена Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе, 10833 Le Conte Avenue, Лос-Анджелес, Калифорния,
Оливер Хэнкинсон
Радиология и онкология, Школа медицины, Университет Джона Хопкинса, 720 Ратленд Авеню, Балтимор, Мэриленд, 21205, США
Вену Раман
Департамент наук об окружающей среде, Школа общественного здравоохранения Bloomberg Джонса Хопкинса , Университет Джона Хопкинса, 615 North Wolfe Street, Baltimore, MD, 21205, USA
Shyam Biswal & Christopher J Harvey
Департамент фармакологии и токсикологии, Институт неврологии, Медицинская школа Морхауса, 720 Westview Drive Southwest, Атланта, GA, 30310, USA
Jason P DeBruyne
Кафедра фармакологии, Медицинская школа Перельмана, Университет Пенсильвании, 10-124 Центр трансляционных исследований, 3400 Civic Center Boulevard Building 421, Филадельфия, Пенсильвания, 19104-5158, США
John B Hogenesch
Отделение неврологической хирургии, Детский научно-исследовательский институт Сиэтла, Univ ersity of Washington, 1900 Девятая авеню, Сиэтл, Вашингтон, 98101, США
Роберт Ф.
Хевнер
Факультет биологии и медицины, Центр интегрированной геномики, Университет Лозанны, CH-1015 Лозанна, Лозанна, Во, Швейцария 1015, Швейцария
Christophe Héligon
Департамент биомедицинских наук и патобиологии, Региональный колледж ветеринарной медицины штата Вирджиния, Политехнический институт Вирджинии и государственный университет, Duck Pond Drive, Blacksburg, VA, 24061, США
Xin M Luo
Департамент молекулярной генетики и клеточной биологии, Университет Иллинойса в Чикаго, 920 East 58th Street, Чикаго, Иллинойс, 60637, США
Марисса Кэтлин Бланк
Центр интегративных исследований мозга Детского исследовательского института Сиэтла, Вашингтонский университет, 1900 Девятая авеню, Сиэтл, Вашингтон, 98101, США
Кэтлин Джойс Миллен и Юрико Мисима
Клинический Отделение эндокринологии, Национальный институт диабета, нарушений пищеварения и почек, Национальные институты здоровья, 10 Center Drive, Bethesda, MD, 20892-1772, США
Дэвид С.
Шарлин и Дуглас Форрест
Департамент биологических наук и питания, Novum, Karolinska Institutet, Hälsovägen 7-9, Huddinge, Stockholm, SE-141 83, Sweden
Karin Dahlman-Wright & Chunyan Zhao
Кафедра биохимии, Школа медицины и биомедицинских наук Университета Буффало, Государственный университет New York at Buffalo, 701 Ellicott Street, Buffalo, NY, 14203, USA
Satrajit Sinha & Rumela Chakrabarti
Enciklopedija Lietuvai ir Pasauliui (ELIP)
Enciklopedija Lietuvai ir Pasauliui, 9000.(Nepavyksta pasiekti duomenų bazės)
Backtrace:
# 0 /var/www/enciklopedija/w/includes/libs/rdbms/database/DatabaseMysqlBase.phpimed(142) База данных (': real_connect () ...')
# 1 /var/www/enciklopedija/w/includes/libs/rdbms/database/Database.php(326): Wikimedia \ Rdbms \ DatabaseMysqlBase-> open ('mysql.lietuvai ....', 'vartotojas', ' AbC123 ',' викиданные ', NULL,' ')
# 2 / var / www / enciklopedija / w / includes / libs / rdbms / database / Database. php (310): Викимедиа \ Rdbms \ База данных-> doInitConnection ()
# 3 /var/www/enciklopedija/w/includes/libs/rdbms/database/Database.php(435): Wikimedia \ Rdbms \ Database-> initConnection ()
# 4 /var/www/enciklopedija/w/extensions/ExternalData/includes/EDUtils.php(238): Wikimedia \ Rdbms \ Database :: factory ('mysql', массив)
# 5 /var/www/enciklopedija/w/extensions/ExternalData/includes/EDParserFunctions.php(377): EDUtils :: getDBData ('wikidata', 'Auto_taxobox = td', Array, 'td._page =' Acant .. . ', Массив, NULL, Массив)
# 6 / var / www / enciklopedija / w / includes / parser / Parser.php (3340): EDParserFunctions :: doGetDBData (Object (Parser), '', 'db = wikidata', 'from = Auto_taxob ...', 'where = td._page = ...', 'data = ar1 = td.`i \ xC5 ... ')
# 7 /var/www/enciklopedija/w/includes/parser/Parser.php(3047): Parser-> callParserFunction (Object (PPTemplateFrame_Hash), 'get_db_data', Array)
# 8 /var/www/enciklopedija/w/includes/parser/PPFrame_Hash.php(253): Parser-> braceSubstitution (Массив, Объект (PPTemplateFrame_Hash))
# 9 / var / www / enciklopedija / w / extensions / Scribunto / includes / engine / LuaCommon / LuaEngine.php (912): PPFrame_Hash-> развернуть (Объект (PPNode_Hash_Tree))
# 10 /var/www/enciklopedija/w/extensions/Scribunto/includes/engines/LuaCommon/LuaEngine.php(850): Scribunto_LuaEngine-> doCachedExpansion (Object (PPTemplateFrame_Hash), '{{#get_db_data: )
# 11 /var/www/enciklopedija/w/extensions/Scribunto/includes/engines/LuaStandalone/LuaStandaloneInterpreter.php(387): Scribunto_LuaEngine-> preprocess ('current', '{{#get_db_data: ...')
# 12 / var / www / enciklopedija / w / extensions / Scribunto / includes / engine / LuaStandalone / LuaStandaloneInterpreter.php (358): Scribunto_LuaStandaloneInterpreter-> callback ('mw_interface-pr ...', массив)
# 13 /var/www/enciklopedija/w/extensions/Scribunto/includes/engines/LuaStandalone/LuaStandaloneInterpreter.php(424): Scribunto_LuaStandaloneInterpreter-> handleCall (массив)
# 14 /var/www/enciklopedija/w/extensions/Scribunto/includes/engines/LuaStandalone/LuaStandaloneInterpreter.php(265): Scribunto_LuaStandaloneInterpreter-> dispatch (массив)
# 15 / var / www / enciklopedija / w / extensions / Scribunto / includes / engine / LuaCommon / LuaEngine.php (290): Scribunto_LuaStandaloneInterpreter-> callFunction (Объект (Scribunto_LuaStandaloneInterpreterFunction), Объект (Scribunto_LuaStandaloneInterpreterFunction))
# 16 /var/www/enciklopedija/w/extensions/Scribunto/includes/engines/LuaCommon/LuaModule.php(68): Scribunto_LuaEngine-> executeFunctionChunk (Object (Scribunto_LuaStandaloneInterpreterFunctionplate), Object (PPTandaloneInterpreterFunctionplate)
# 17 /var/www/enciklopedija/w/extensions/Scribunto/includes/common/Hooks.php(140): Scribunto_LuaModule-> invoke ('ref', Object (PPTemplateFrame_Hash))
# 18 / var / www / enciklopedija / w / includes / parser / Parser.php (3340): ScribuntoHooks :: invokeHook (объект (парсер), объект (PPFrame_Hash), массив)
# 19 /var/www/enciklopedija/w/includes/parser/Parser.php(3047): Parser-> callParserFunction (объект (PPFrame_Hash), 'invoke', массив)
# 20 /var/www/enciklopedija/w/includes/parser/PPFrame_Hash.php(253): Parser-> braceSubstitution (Массив, Объект (PPFrame_Hash))
# 21 /var/www/enciklopedija/w/includes/parser/Parser.php(2887): PPFrame_Hash-> expand (Объект (PPNode_Hash_Tree), 0)
# 22 / var / www / enciklopedija / w / includes / parser / Parser.php (1556): Parser-> replaceVariables ('{{Reik \ xC5 \ xA1m \ xC4 \ x97s | Va ...')
# 23 /var/www/enciklopedija/w/includes/parser/Parser.php(651): Parser-> internalParse ('{{Reik \ xC5 \ xA1m \ xC4 \ x97s | Va ...')
# 24 /var/www/enciklopedija/w/includes/content/WikitextContent.php(374): Parser-> parse ('{{Reik \ xC5 \ xA1m \ xC4 \ x97s | Va ...', Объект (Заголовок) , Объект (ParserOptions), истина, истина, 32563160)
# 25 /var/www/enciklopedija/w/includes/content/AbstractContent.php(590): WikitextContent-> fillParserOutput (Object (Title), 32563160, Object (ParserOptions), true, Object (ParserOutput))
# 26 / var / www / enciklopedija / w / includes / Revision / RenderedRevision.php (263): AbstractContent-> getParserOutput (Объект (Заголовок), 32563160, Объект (ParserOptions), true)
# 27 /var/www/enciklopedija/w/includes/Revision/RenderedRevision.php(235): MediaWiki \ Revision \ RenderedRevision-> getSlotParserOutputUncached (Object (WikitextContent), true)
# 28 /var/www/enciklopedija/w/includes/Revision/RevisionRenderer.php(215): MediaWiki \ Revision \ RenderedRevision-> getSlotParserOutput ('main')
# 29 /var/www/enciklopedija/w/includes/Revision/RevisionRenderer.php(152): MediaWiki \ Revision \ RevisionRenderer-> combSlotOutput (Object (MediaWiki \ Revision \ RenderedRevision), массив)
# 30 [внутренняя функция]: MediaWiki \ Revision \ RevisionRenderer-> MediaWiki \ Revision \ {закрытие} (объект (MediaWiki \ Revision \ RenderedRevision), массив)
# 31 / var / www / enciklopedija / w / includes / Revision / RenderedRevision.php (197): call_user_func (Объект (Закрытие), Объект (MediaWiki \ Revision \ RenderedRevision), Массив)
# 32 /var/www/enciklopedija/w/includes/poolcounter/PoolWorkArticleView.php(216): MediaWiki \ Revision \ RenderedRevision-> getRevisionParserOutput ()
# 33 /var/www/enciklopedija/w/includes/poolcounter/PoolCounterWork.php(162): PoolWorkArticleView-> doWork ()
# 34 /var/www/enciklopedija/w/includes/page/Article.php(810): PoolCounterWork-> execute ()
# 35 /var/www/enciklopedija/w/includes/actions/ViewAction.
