Устройство пламегасителя: Пламегаситель. Устройство пламегасителя

Пламегаситель. Устройство пламегасителя

• Замена катализатора на пламегаситель

Многие автовладельцы, расписывая преимущества своего автомобиля, наряду с прочими указывают совершенно тихую работу двигателя. Произносится буквально следующие слова: « А движок-то шепчет!». И действительно, при исправной работе особой детали в составе двигателя – пламегасителя, — работа двигателя является практически бесшумной. Что же это за «зверь» такой – пламегаситель? Попробуем разобраться.

Слыша звук работающего автомобильного мотора, мало, кто представляет себе в деталях, какие процессы происходят в камерах сгорания топлива. Мало, кто задумывается, за счёт чего автомашина становится мощным «железным конём». В камерах сгорания, надо сказать, творится сущий ад. С невообразимой частотой туда-сюда перемещаются поршни, сжатые бензиновые пары, воспламенённые свечой зажигания, постоянно взрываются, причём, взрывы эти происходят опять же с адской частотой.

Чем сопровождаются взрывы, долго объяснять не приходится – огонь и звук. И это на протяжении всего времени работы мотора, пока движение ключа зажигания в замке не прервёт её. Если вовремя не снизить температуру отработавших газов, их пагубное влияние скажется на долговечности других элементов выхлопной системы, а если не заглушить звук, то передвижение на автомобиле грозит превратиться в езду на артиллерийской пушке во время артподготовки. Во избежание вышеописанных неприятностей в передней части выхлопной системы, фактически на приёмную трубу устанавливают особое устройство – пламегаситель. Существует несколько названий этого устройства – резонатор, передний или предварительный глушитель, но все они обозначают одну и ту же деталь – пламегаситель, — устройство, обеспечивающее безопасность автомобиля и «шёпот» его двигателя. Пламегаситель, если угодно, это первая линия обороны на пути раскалённых до невообразимых температур газов, которые, мало того, что разогреты, ещё и движутся с невероятной скоростью. Соответственно, как и всякая первая линия обороны, пламегаситель должен обладать максимально возможной надёжностью. А надёжность, это само собой разумеется, определяется типом применяемых при изготовлении пламегасителя материалов и конструкцией пламегасителя в целом.

Устройство пламегасителя, в сущности, простое, без всяких лишних «изысков». Стальной корпус, обязательно двойной, призван противостоять разрушающему действию газов, вырывающихся из камеры сгорания. Для звукоизоляции применяются особые наполнители – базальтовые или минераловатные. Внешние детали пламегасителя, по сути, мало отличаются от модели к модели. Нет, они, конечно, тоже различаются. Например, составом стали, из которой изготавливаются. Некоторые производители применяют особые антикоррозионные стали. Однако внешние детали отличаются в малой степени. Другое дело детали внутри пламегасителя. При изготовлении внутренних деталей производители пускаются «во все тяжкие», применяя мыслимые и немыслимые способы, повышающие эффективность работы устройства.

В конструкцию пламегасителя вводятся особые сетки из нержавеющей стали, призванные защитить звукопоглотитель от выгорания. Проделываются дополнительные отверстия, которые выравнивают потоки газов и снижают их детонационную мощность. Словом, производители идут на всяческие ухищрения, чтобы потребитель обратил внимание именно на их продукцию. Трудно оценивать успешность подобной рационализации пламегасителей – ведь никаких научно обоснованных данных нет, и не предвидится. Полезным или вредным нововведением является установка пламегасителя в каждом конкретном случае, может показать только практика эксплуатации.

Несколько слов о заблуждениях.

Очень бы не хотелось, чтобы люди, руководствуясь слухами и околоавтомобильными байками, выкидывали деньги на ветер, приобретая пламегаситель, на этикетке которого красуется фраза «Благодаря использованию нашего пламегасителя мощность двигателя возрастает на 25%!» и который стоит на порядок дороже других из-за наличия этой фразы. Уважаемые автовладельцы! Не покупайтесь на подобное мошенничество. Мощность двигателя и устройство пламегасителя находятся друг от друга так же далеко, как южный полюс от северного. Это два разных астрала, да позволительно будет так выразиться.

В любом случае, автовладелец должен помнить о том, что пламегаситель требует внимания к своей «персоне» не меньшего, а, может быть, и большего, чем любой другой агрегат автомобиля. При осмотре двигателя, в текущем ли режиме, во время ли техобслуживания, всегда обращайте внимание на состояние пламегасителя и никогда не откладывайте его ремонт, если потребность в нём возникла. Исправный, «здоровый» пламегаситель – залог безопасной и комфортной эксплуатации Вашей автомашины, Вашей ласточки.

Преимущества и недостатки, устройство пламегасителя

Одним из вариантов решения проблемы с отслужившим свой срок катализатором является установка пламегасителя. Использование пламегасителя позволяет обеспечить стабильную работу мотора, даже вырезав катализатор с автомобиля. Поговорим поподробнее о том, какие преимущества и недостатки у установки пламегасителя вместо катализатора.

Способы установки пламегасителей

Чаще всего пламегаситель устанавливают сразу же за выхлопным коллектором автомобиля. Подобное обусловлено в первую очередь штатным расположением катализатора, который сегодня всё чаще находится не под днищем, а под капотом сразу же за выпускным коллектором.

На турбированных автомобилях, где требуется максимально возможное давление газов, которые выходят из выпускного коллектора, пламегасители располагают в середине выхлопной системы уже под днищем.

Магистральные коллекторы имеют более сложную конструкцию.  Нужно помнить, что такие пламегасители могут быть с легкостью повреждены в результате механических ударов по днищу автомобиля. Тогда как коллекторный тип пламегасителя не только имеет простую конструкцию, но и отлично защищен от повреждений.

 

Фактически, по своей конструкции пламегаситель — это  перфорированная труба, которая находится в другой большей по диаметру трубе, а имеющиеся полости заполнены негорючим материалом.

Также используется воронкообразный тип пламегасителя, в котором одна из сторон внутренней трубы сужается. Такая конструкция позволяет не только эффективно уменьшать температуру выхлопных газов, но и снижает вибрацию и звуковую волну.

В пламегасителе резонаторного типа имеются внутренние отсеки и даже спирали. Раскаленные выхлопные газы соприкасаются в таких пламегасителях с многочисленными внутренними стенками, они отдают свое тепло, после чего выводятся через выхлопную трубу.

Возможные недостатки установки пламегасителя

Глушитель и катализатор позволяют сделать автомобиль тише, гася ударную и звуковую волну. Соответственно, установка пламегасителя вместо родного катализатора приводит к некоторому увеличению шумности автомобиля. Конечно, реветь, как спортивный болид, такой автомобиль не будет, но придирчивые водители могут замечать имеющуюся разницу в работе мотора, а это комфорт поездок на автомобиле.

Исправно работающий катализатор не только улучшает показатели экологичности авто, такой нейтрализатор остужает горячие выхлопные газы, что позволяет несколько продлить срок службы всей выхлопной системы. Если вместо катализатора ставится пламегаситель, то раскалённые газы попадают прямо в глушитель, что неизменно сокращает его срок службы.

Возможно ли самостоятельное изготовление

Пламегасители имеют достаточно простую конструкцию, поэтому при желании и минимальном опыте работы со сварочным оборудованием, его с легкостью можно изготовить самостоятельно. Нужно лишь помнить, что самые долговечные пламегасители выполняются из нержавеющей стали, которая не боится реагентов и ржавчины. А вот при использовании обычной стали для изготовления пламегасителей, обычно они служат 3-5 лет, после чего требуется проводить ремонт автомобиля заново.

30.07.2021

Замена катализатора на пламегаситель: пламегаситель вместо катализатора

Катализатор (каталитический нейтрализатор) является обязательным элементом в любом современном автомобиле. Основная задача катализатора — снижение уровня токсичности выхлопных газов. При этом катализатор отличается относительно небольшим сроком службы, особенно при условии заправки топливом низкого качества или в результате частых сбоев в работе системы зажигания, системы питания двигателя и т.д.

Также при выходе катализатора из строя, стоимость данной детали для замены очень высокая. По этой причине многие водители вырезают катализатор, поле чего устанавливают «обманки» катализатора и ставят пламегаситель вместо катализатора. Далее мы рассмотрим,  что такое пламегаситель, какие бывают пламегасители, а также основные преимущества и недостатки замены катализатора на пламегаситель.

Содержание статьи

Что такое пламегаситель и его особенности

Итак, перед тем, как купить пламегаситель и установить данное устройство, необходимо знать, какие преимущества и недостатки имеет пламегаситель вместо катализатора, плюсы и минусы такого решения и т.д. Перед началом работ по замене катализатора рекомендуется изучить этот вопрос заранее. 

Пламегаситель – это устройство, которое снижает температуру выхлопных газов, а также устраняет резонанс при их выходе. Другими словами, пламегаситель эффективно понижает температуру отработанных газов, а также является первичным резонатором.

Что касается типов пламегасителей, можно выделить два основных:

• коллекторный пламегаситель, который ставится в блок выпускного коллектора;
• отдельный пламегаситель, интегрируемый в прямую магистраль или приемную трубу;

Еще добавим, что подобные решения отличаются по форме, размеры пламегасителя также могут быть разными. Это значит, что при подборе необходимо отдельно учитывать, для какого автомобиля необходимо данное решение. 

Идем далее. Общее устройство пламегасителя напоминает резонатор глушителя. Самый простой вариант — труба с перфорацией (небольшие отверстия для прохода выхлопных газов), вставленная в металлический корпус.

Также между трубой и корпусом проложен наполнитель жаростойкого типа (как правило, базальтовая вата). Этот наполнитель также дополнительно глушит звук. У пламегасителя есть вход и выход, торцы заварены или завальцованы. Как уже говорилось выше, для замены пламегаситель купить необходимо подходящий (в зависимости от мощности ДВС, диаметра, длины и т.д.).

• Если рассматривать более «продвинутые» в технологическом плане решения, конструкция таких пламегасителей предполагает наличие диффузоров. Это своеобразные воронки, которые активно снижают скорость потока отработавших газов.

Так или иначе, при подборе важно обращать внимание на то, что корпус пламегасителя должен иметь два слоя, металл корпуса должен быть стойким к коррозии и высоким температурам, а также пламегаситель должен иметь наполнитель. Это позволит избавиться от шума и звона во время работы ДВС на разных режимах. 

Оптимально, когда решение изготовлено из алюминизированной стали. Лучшим же выбором будет дорогой пламегаситель из высоколегированной нержавеющей стали, так как срок службы такого изделия очень большой по сравнению с другими аналогами. Данная информация пригодится как при подборе, так и при попытке изготовить пламегаситель своими руками.

Еще нужно знать, что как правило, установив пламегаситель в катализатор, если он отдельно стоящий и выполнен из нержавейки, тогда можно рассчитывать на срок службы до 10 лет. Что касается пламегасителя в коллектор, такое решение служит до 5 лет, так как испытывает высокий нагрев.

При этом пламегаситель обычно не разрушается, однако быстро выходят из строя сварные швы, а также приемные трубы. Например, поставив устройство из нержавейки в магистраль и обварив аргоном, можно рассчитывать на большой срок службы. Если же использовать алюминизированный пламегаситель, сваренный обычной сваркой с железной трубой, срок службы будет намного меньше. Также на ресурс оказывает влияние климат в регионе, особенности эксплуатации ТС и т.д.

В любом случае, подбирая пламегаситель, цена не должна играть главную роль. Основной упор должен быть сделан на качество изделия, материалы его изготовления и ряд других особенностей. Фактически, лучше одни раз поставить более дорогое решение, оптимально подходящее под автомобиль, чем ставить дешевые пламегасители из непонятных материалов, которые сложно поставить и далее они будут быстро выходить из строя.

Пламегаситель вместо катализатора: преимущества и недостатки

Многих автолюбителей интересует вопрос, какие плюсы и минусы имеет пламегаситель. Первое, пламегаситель позволяет заменить катализатор, то есть сэкономить значительные денежные средства. Получается, пламегаситель в выхлопной системе является дешевой заменой катализатора.

Второе, в отличие от катализатора пламегаситель не является чувствительным к качеству топлива, исправности работы двигателя и его систем. На деле, данный элемент не разрушится и не оплавится, если система зажигания или система питания даст сбой. 

Также пламегаситель фактически является «прямотоком» по конструкции. Это значит, что по сравнению с катализатором отработавшие газы легче проходят через пламегаситель, сопротивление меньше. Результат — двигателю легче «дышать», в ряде случае удается получить небольшой прирост мощности двигателя.

• Теперь о недостатках. Само собой, поле удаления катализатора о снижении уровня вредных выбросов в атмосферу во время работы ДВС речь больше не идет. Также во время запуска холодного мотора и далее после прогрева двигателя постоянно будет присутствовать запах отработанных газов. Для тех, кто прогревает машину в гараже или в закрытом паркинге, это может быть проблемой.

Еще после замены катализатора на пламегаситель все элементы выпускной системы за пламегасителем будут изнашиваться быстрее. Это значит, что трубы, глушители, резонаторы будут сильнее нагреваться, что приводит к сокращению их ресурса.

Параллельно отметим, что установка пламегасителя также может быть затруднена. Прежде всего, монтаж пламегасителя осуществляется при помощи сварки (электрической или газосварки). Получается, установить пламегаситель своими руками можно только при наличии сварочного оборудования.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое ошибка P0171 бедная смесь. Из этой статьи вы узнаете, почему смесь обедненная, а также какие симптомы неисправности выделяют специалисты. Также рассмотрено, как выполняется поиск причины ошибки P0171, на какие нюансы следует обращать внимание при проверке и т. д.

В рамках установки нужно отдельно учитывать тип устройства (коллекторного типа или отдельно стоящий пламегаситель).  В первом случае нужно снять выпускной коллектор, тогда как для установки пламегасителя на приемной трубе такие действия не требуются.

Продолжает список недостатков и то, что пламегасители купить можно в разных магазинах, однако далеко не всегда можно гарантировать оригинальность и высокое качество реализуемых изделий. Причина — большое количество подделок продукции известных брендов.

Естественно, под видом пламегасителя из нержавейки могут продавать изделия сомнительного качества, причем материалом изготовления зачастую является самая дешевая низкосортная сталь, покрытая специальным напылением, имитирующим нержавейку.

Напоследок отметим, что заменить катализатор на пламегаситель на многих авто просто так не удается. Дело в том, что параллельно нужно «обмануть» датчики кислорода (лямбда зонд). В противном случае после удаления катализатора будет гореть ошибка лямбда — зонда, ЭБУ переведет мотор в аварийный режим, так как не сможет правильно откорректировать подачу топлива.

Для решения проблемы потребуется перепрошить ЭБУ двигателем под нормы ЕВРО-2 (если это возможно) или сделать комплексный чип — тюнинг. Однако и этого часто недостаточно. В ряде случаев также приходится ставить механическую обманку лямбда – зонда или электронную обманку, на некоторых авто требуются комбинированные решения и т.д.

Подведем итоги

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что установка пламегасителя позволяет избавиться от катализатора. В ряде случаев это является единственным возможным решением, так как владелец старого или бюджетного автомобиля может попросту не иметь денег на покупку нового катализатора для замены.  Дело в том, что именно высокая стоимость данной запчасти является основной причиной манипуляций и внесения изменений в стандартную конструкцию.

Что касается  установки пламегасителя, очевидны как преимущества, рассмотренные выше, так и недостатки. В любом случае, установив пламегаситель и выполнив другие работы по настойке двигателя, отключив лямбда-зонд или поставив обманки, можно дальше эксплуатировать автомобиль в штатном режиме.

Единственным исключением являются современные модели премиальных марок, где «обмануть» ЭБУ и удалить катализатор зачастую очень сложно и дорого. В этом случае выходом становится только замена катализатора на новый элемент, что и позволит мотору нормально работать в штатном режиме.

Пламегаситель: требования, особенности выбора — MegaSOS

 

 Пламегаситель – один из тех элементов, о которых многие автолюбители даже не подозревают. Если переводить название данной детали с английского языка, то появляется несколько вариантов определения — резонатор, передний глушитель, пламегаситель и прочие. Чаще всего эти детали очень похожи конструктивно или вообще представляют собой один элемент.

Пламегаситель представляет собой деталь, которая монтируется в самом начале выхлопного тракта. Установка осуществляется в том же месте, где обычно стоит каталитический нейтрализатор.

Требования к пламегасителю

Как устройство, пламегаситель должен удовлетворять целому ряду требований. О чем речь? Сразу отметим, что глушители шума могут быть двух видов – активные и пассивные. Что касается первых, то в них звуковые волны поглощаются, а во втором – отражаются. В активном пламегасителе используется  волокно синтетического или базальтового типа. Его минус – неспособность выдерживать повышенные температуры в передней части выхлопной трубы.

Даже если производитель предусмотрел специальную нержавеющую сетку, то пламегаситель все равно способен поработать не более нескольких месяцев. Если же нет и такой защиты, то несколько дней. Следовательно, пассивные резонаторы считаются более долговечными и эффективными, ведь они работают на принципе отражения, что в данном случае более актуально.

Важно оценить корпус пламегасителя, который должен состоять из двух слоев. Благодаря такой конструкции, возникающие внутри колебания гасятся  внешним слоем. В случае с однослойными устройствами каждый удар звуковых волн приводит к сильному дребезжанию, которое буквально выводит автолюбителя из себя. Особые требования предъявляются и к внешней стенке, которая должна быть устойчива к коррозии. В противном случае уже через несколько зим сочетание температурных перепадов и действия концентрированных составов на дорогах может привести разрушению качественной стали.

К внутренней стенке пламегасителя требования не такие строгие, ведь здесь вероятность коррозии минимальна (вода будет скапливаться в задней части выхлопной трубы). Не менее важен и объем устройства, ведь от него зависит, насколько качественно выполняют свою задачу следующие за ним детали – глушитель и резонатор. Если объем слишком маленький, то при нажатии на педаль газа в глушителе появляется посторонний дребезг. В случае с прямоточными вариантами глушителя лишний шум появляется редко.

Пламегасители: сложность выбора

Сегодня многие современные авто оборудованы нейтрализаторами. Только вот менять их в случае неисправности хотят далеко не все автолюбители – доходы не позволяют. И действительно, это весьма затратное мероприятие, поэтому на их место часто устанавливаются пламегасители. При этом путаница в применении резонаторов, пламегасителей и нейтрализаторов возникает постоянно.

Из наиболее популярных пламегасителей можно выделить товары производства компаний «Ферроз» и «Асмет» (Польша), «Симонс» (Финляндия), «Валкер» (Бельгия) и многие другие. В принципе, современные универсальные устройства имеют похожее исполнение, но почти все они не пригодны для использования. Здесь есть несколько причин. Главная — прямоточный тип исполнения. В качестве материала для корпуса используется алюминизированная сталь. В роли набивки — синтетическое или базальтовое волокно (иногда обычная минеральная вата). Все они выполнены в однослойном исполнении, следовательно, о качестве говорить не приходится. В процессе эксплуатации практически сразу появляется лишний дребезг, да и начинка выгорает уже через несколько месяцев эксплуатации. Таким образом, универсальные пламегасители лучше не покупать – это лишняя трата денег.

Есть еще и штатные устройства, которые устанавливаются на конкретную модель автомобиля и производятся для конкретной марки. Из наиболее популярных производителей можно выделить «Эрнст», «Валкер», «Теш» и прочие. Их особенности –  высокое качество (особенно, если сравнивать с прежним типом пламегасителей). К преимуществам таких устройств можно отнести качественный корпус, состоящий из двух слоев, и высокое качество деталей конструкции.

Лучшим вариантом является применение оригинальных деталей, которые устанавливаются на машины без катализаторов. В данных устройствах корпус всегда двухслойный, в качестве материала используется нержавеющая сталь, которая стойко выдерживает все сложности эксплуатации и долгие годы не покрывается коррозией. Глушение шума осуществляется за счет двух основных методов (которые мы рассматривали выше) – метода поглощения и отражения. При этом основную нагрузку берет на себя специальная камера, в которой и происходит обработка потока. Если же набивка в этой камере выгорает, то звук глушителя остается неизменным.

Таким образом, покупка оригинальных запчастей – это лучший вариант для автолюбителя, который планирует получить действительно качественную деталь. Единственный их минус – высокая стоимость. Да и найти  оригинальную деталь становится все сложнее. Но если походить по фирменным магазинам, то можно «ухватить» действительно качественное устройство.

Пламегаситель в катализатор

Сегодня на СТО мастера все чаще предлагают установить пламегаситель непосредственно в корпус катализатора. В принципе, в данном новшестве нет ничего необычного – такой подход применяется уже давно. К преимуществам метода можно отнести получение большего объема, что для данного элемента конструкции очень важно (мы уже об этом упоминали выше).

Выводы

В любом случае пламегаситель – это та часть выхлопной системы вашего автомобиля, которая обязательно должна быть оригинальной, и выполнена максимально качественно. Только в этом случае можно говорить о повышении надежности узла, увеличении мощности двигателя и снижении вредности выхлопов. В противном случае о каком-то длительном сроке эксплуатации и положительных моментах замены можно не мечтать. Удачи.

Плюсы и минусы установки пламегасителя вместо катализатора.

Большинство автомобилей производители оснащают каталитическим нейтрализатором, он же катализатор. Эта часть выхлопной системы машины служит для снижения токсичных веществ в выхлопе. Фильтр является составляющей глушителя, достаточно быстро забивается или выходит из строя из-за оплавления. Прочищать и реанимировать каталитический нейтрализатор сложно, и нерационально. Проблему решают заменой на новый или установкой вместо катализатора пламегасителя. Последнюю процедуру проводят все чаще. Чем хороша замена катализатора на пламегаситель, сможет в деталях объяснить мастер в специализированном автосервисе. Но предварительно разобраться с тем, что это, не помешает.

Описание и виды

Устройство служит для уменьшения уровня шума, снижения температуры отработанных газов. Конструктивно оно схоже с резонатором глушителя. Выпускают заводские и тюнинговые конструкции. Они представляют собой перфорированную трубу незначительного диаметра, которая помещена в жесткий металлический корпус. Отверстия служат для эффективного отвода газов. Между трубой и корпусом размещен устойчивый к высоким температурам наполнитель. Он служит для снижения шумовых нагрузок. Чтобы снизить скорость потока выхлопных газов, внутри трубы устанавливают перегородки. Они имитируют лабиринт.

Типы оборудования:

Коллекторные — устанавливают в коллекторе.

Магистральные — монтаж на трубу глушителя.

Пламегасители различаются длиной, диаметром труб, смещением центра. При выборе устройства на замену катализатору учитывают мощность ДВС автомобиля. Устройства также отличаются формой корпуса — «турбинки», круглые, овальные.

Некоторые особенности

Многие водители изготавливают гасители самостоятельно. Но у заводских моделей есть ряд особенностей, преимуществ:

Уловители. Необходимы для снижения скорости потока газов.

Долговечный материал, поглощающий звуковую волну.

Двухслойный корпус. Предупреждает появление звона под днищем.

Устойчивые к коррозии материалы. Все металлические элементы изготавливают из таких металлов. Они не боятся воздействия влаги, перепадов температур, химических реагентов, грязи.

Срок службы фирменного устройства исчисляется годами, зависит от типа пламегасителя. У магистральных моделей эксплуатационный период насчитывает 7-10 лет, у коллекторных 5-6 лет. Изготовленные самостоятельно не прослужат и 3 лет.

Узнать подробнее про установку пламегасителя можно на сайте Mr.Glushitel.ru!

Плюсы и минусы замены катализатора на пламегаситель

У водителей ходит немало мифов о подобной замене. Некоторые считают, что пламегаситель приводит к увеличению шума, быстрому выходу из строя ДВС, загрязнению окружающей среди и т.д. Эксперты утверждают, что большинство «страхов» не обоснованы. Подтверждают это преимущества установки устройства:

Увеличение мощности — катализатор «тянет на себя» до 7% мощности ДВС, с гасителем выхлопные газы выходят без необходимости преодолевать мелкие соты, автомобиль ездит заметно шустрее.

Экономия на бензине с высоким октановым числом — чтобы продлить срок службы катализатора, заливают бензин с высоким октановым числом, пламегаситель будет эффективно и долго работать при использовании 92 бензина.

Двигатель не повреждается — работать с пламегасителем ему легче.

Еще одно преимущество устройства перед катализатором — цена. Стоимость пламегасителя с установкой в сервисе значительно ниже, чем поставить штатный или универсальный каталитический нейтрализатор.

Есть у замены и недостатки. Пламегаситель действительно не создан для фильтрации вредных веществ, поэтому окружающая среда страдает. Также при замене потребуется прошивка ЭБУ. Если минусы установки, по мнению водителя, не перевешивают плюсы, стоит начать выбирать новый пламегаситель.

Пламегаситель в автомобиле: что это и его преимущества перед катализатором

Большинство автомобилей производители оснащают каталитическим нейтрализатором, он же катализатор. Эта часть выхлопной системы машины служит для снижения токсичных веществ в выхлопе. Фильтр является составляющей глушителя, достаточно быстро забивается или выходит из строя из-за оплавления. Прочищать и реанимировать каталитический нейтрализатор сложно, и нерационально. Проблему решают заменой на новый или установкой вместо катализатора пламегасителя. Последнюю процедуру проводят все чаще. Чем хороша замена катализатора на пламегаситель, сможет в деталях объяснить мастер в специализированном автосервисе. Но предварительно разобраться с тем, что это, не помешает.

Описание и виды

Устройство служит для уменьшения уровня шума, снижения температуры отработанных газов. Конструктивно оно схоже с резонатором глушителя. Выпускают заводские и тюнинговые конструкции. Они представляют собой перфорированную трубу незначительного диаметра, которая помещена в жесткий металлический корпус. Отверстия служат для эффективного отвода газов. Между трубой и корпусом размещен устойчивый к высоким температурам наполнитель. Он служит для снижения шумовых нагрузок. Чтобы снизить скорость потока выхлопных газов, внутри трубы устанавливают перегородки. Они имитируют лабиринт.

Типы оборудования:

• Коллекторные — устанавливают в коллекторе.
• Магистральные — монтаж на трубу глушителя.

Пламегасители различаются длиной, диаметром труб, смещением центра. При выборе устройства на замену катализатору учитывают мощность ДВС автомобиля. Устройства также отличаются формой корпуса — «турбинки», круглые, овальные.

Некоторые особенности

Многие водители изготавливают гасители самостоятельно. Но у заводских моделей есть ряд особенностей, преимуществ:

1. Уловители. Необходимы для снижения скорости потока газов.
2. Долговечный материал, поглощающий звуковую волну.
3. Двухслойный корпус. Предупреждает появление звона под днищем.
4. Устойчивые к коррозии материалы. Все металлические элементы изготавливают из таких металлов. Они не боятся воздействия влаги, перепадов температур, химических реагентов, грязи.

Срок службы фирменного устройства исчисляется годами, зависит от типа пламегасителя. У магистральных моделей эксплуатационный период насчитывает 7-10 лет, у коллекторных 5-6 лет. Изготовленные самостоятельно не прослужат и 3 лет.

Узнать подробнее про установку пламегасителя можно на сайте Mr. Glushitel.ru!

Плюсы и минусы замены катализатора на пламегаситель

У водителей ходит немало мифов о подобной замене. Некоторые считают, что пламегаситель приводит к увеличению шума, быстрому выходу из строя ДВС, загрязнению окружающей среди и т.д. Эксперты утверждают, что большинство «страхов» не обоснованы. Подтверждают это преимущества установки устройства:

• Увеличение мощности — катализатор «тянет на себя» до 7% мощности ДВС, с гасителем выхлопные газы выходят без необходимости преодолевать мелкие соты, автомобиль ездит заметно шустрее.
• Экономия на бензине с высоким октановым числом — чтобы продлить срок службы катализатора, заливают бензин с высоким октановым числом, пламегаситель будет эффективно и долго работать при использовании 92 бензина.
• Двигатель не повреждается — работать с пламегасителем ему легче.

Еще одно преимущество устройства перед катализатором — цена. Стоимость пламегасителя с установкой в сервисе значительно ниже, чем поставить штатный или универсальный каталитический нейтрализатор.

Есть у замены и недостатки. Пламегаситель действительно не создан для фильтрации вредных веществ, поэтому окружающая среда страдает. Также при замене потребуется прошивка ЭБУ. Если минусы установки, по мнению водителя, не перевешивают плюсы, стоит начать выбирать новый пламегаситель.

 

 

Для чего нужен пламегаситель вместо катализатора и стоит ли его ставить

Автор admin На чтение 3 мин Просмотров 327 Опубликовано 29.09.2021

Пламегаситель — устройство, используемое для снижения температуры выхлопов и их резонанса. Простыми словами, он эффективно понижает температуру газов, и к тому же несет на себе роль первостепенного резонатора.

Пламегасители можно поделить на две категории: коллекторные и отдельно стоящие, различия между ними заключаются в месте установки. Разнообразие проявляется также и в формах: овальные, круглые и турбинки. В простонародье это устройство зовется легко и просто — «пламегас».

Устройство пламегасителя

Конструктивно, пламегаситель схож с резонатором глушителя. В большинстве случаев это обычная труба с отверстиями для газов, вставляемая в стальной корпус. Между трубой и корпусом находится наполнитель, выполняющий роль жаростойкого материала, к примеру, базальтовая вата, которая к тому же еще и глушит звуковые волны. В устройстве имеется вход и выход, которые ни в коем случае нельзя спутать при сборке, и торцевые стороны, полностью заваренные.

Габариты устройства варьируются от мощности двигателя, уже от этого будут разниться длина, диаметры и точки смещения центра.

Более совершенные модели имеют диффузоры, требуемые для более качественного уменьшения скорости струи газа. Главными условиями выбора пламегасителя являются двухслойность корпуса, наличие наполнителя, который будет смягчать шум, так как никто не любит постоянный звон под днищем, и, качество металла, так как ему должна быть характерна высокая устойчивость к антигололедным реагентам.

Срок службы пламегасителя

Обычно, отдельно стоящий пламегаситель, сделанный из нержавеющей стали, служит от 5 до 10 лет. Коллекторные держатся немного меньше, примерно около 3-5 лет, из-за нахождения постоянно в жарком месте.

Не стоит ставить устройство, сделанное из алюминизированной стали и сваривать его с железной трубой, CO2 будет отрицательно влиять на такое слияние.

Всегда нужно принимать во внимание и климат эксплуатации, сохранность двигателя и различные механические казусы, как к примеру удары, задиры и прочее.

Пламегаситель вместо катализатора плюсы и минусы

Плюсы пламегасителя

В первую очередь, к плюсам стоит отнести экономичность данного способа, так как покупка и установка катализатора вышла бы нам намного дороже, а так мы и бюджет побережем, и в качестве сильно не потеряем. Другим же плюсом будет отсутствие лишних мыслей о том, что залив плохой бензин, мы можем угробить нашу технику.

Минусы пламегасителя

К минусам стоит отнести постоянное загрязнение воздуха, без вони и копоти в данном случае никак не обойтись. Еще стоит учитывать постоянную нагрузку на компоненты глушителя, среди которых трубы, задние банки, резонаторы. Большие температуры часто приводят к их выходу из строя, а их замена потребует лишних затрат.

Зачем нужен пламегаситель вместо катализатора

Экологию нужно поддерживать в чистоте, поэтому не нужно удалять катализатор и ничего не ставить взамен.

Если вы решились перейти на пламегаситель, то вы должны понимать, что у части автомобилей стоят устройства, снимающие данные о вылете очищенных газов от углекислого газа.

Снятие катализатора приведет к некорректной подаче бензина, и при таких обстоятельствах нужно будет либо установить механическую замену зонда с миникатализатором, либо перепрошить блок управления двигателем на стандарт Евро-2, что также можно сделать с помощью чип-тюнинга.

Как сделать пламегаситель своими руками?

Полезное для автолюбителей – все об автомобилях

Как сделать пламегаситель своими руками?

Как мы уже знаем, удалить катализатор (вырезать его из выхлопной системы) не составляет труда. При этом характеристики авто от этого не пострадают. Единственное, что изменится — экологическая составляющая. В выхлопных газах машины будет больше вредных веществ, из-за отсутствия дополнительный очистки.

Какие виды пламегасителей существуют, в чем их особенности? Можно ли соорудить пламегаситель своими руками? Рассмотрим эти моменты подробнее.

Удаление катализатора без монтажа пламегасителя — возможно ли?

Многие автовладельцы интересуются, можно ли убрать катализатор, а взамен его не устанавливать пламегаситель. Теоретически, это возможно. Но при этом стоит быть готовым к ряду проблем, а именно:

• Снижению срока службы глушителя. Объясняется это тем, что каталитический преобразователь (как и пламегаситель) удерживает и охлаждает отработавшие газы. Далее, уже охлажденные выхлопные газы направляются к глушителю и уже не наносят изделию вреда («пригорания» металла не происходит). Если же катализатор и пламегаситель отсутствуют, то раскаленный поток выхлопных газов поступает по трубам к глушителю. По этой причине, резонатор быстрее «сгорает», а само устройство требует ремонта или замены.
• Возрастает громкость выхлопа. Многие считают, что, при удалении катализатора (без его замены пламегасителем), громкость двигателя возрастает и напоминает звук гоночного авто. Вовсе нет. По статистике, катализатор убирает только 5-7 процентов звука. Это значит, что мотор становится громче, но незначительно. Дискомфорт почувствуют только особо придирчивые водители.

Именно по этим причинам, стоит купить или сделать пламегаситель, поставив его, вместо демонтированного катализатора.

Какие виды пламегасителей существуют?

В процессе выбора, важно знать о видах устройств, представленных на рынке. На сегодня выделяется два типа пламегасителей:

• Коллекторные. Уже по названию можно понять, что такие устройства монтируются в непосредственной близости к коллектору. Этот вид изделия применяется чаще всего и устанавливается на 70 процентах авто.
• Магистральные. Главная особенность пламегасителя — монтаж в центральной части трубы. Такой тип устройства подходит для автомобилей с турбированными моторами. Объяснить это легко. К двигателям с турбиной предъявляются особые требования: давление исходящих газов должно быть максимальным. По этой причине, на выпускной коллектор пламегаситель не ставится.

Упомянутые типы устройств отличаются и конструктивно. Так, коллекторный пламегаситель имеет более простое исполнение, в то время как магистральный узел отличается более сложным устройством.

Как устроен пламегаситель?

Пламегасители бывают совершенно разными по своей конструкции. Вот, как выглядит устройство классического («прямого») пламегасителя:

1. Подбираете прямую трубку и высверливаете в ней много отверстий (то есть делаете изделие перфорированным).
2. Изготавливаете корпус. Желательно, чтобы последний был выполнен, с применением двух листов металла и проложки (устанавливается между слоями). Далее сворачиваете заготовки в форме эллипса или цилиндра.
3. Вставляете в готовый корпус подготовленную ранее трубку с отверстиями, а в промежутки между ними — забиваете негорючий материал (подойдет базальтовая вата).
4. Завариваете верхнюю часть наружного кожуха и оставляете только трубу.

Видео: Пламегаситель своими руками на Форд Фокус 2

Если видео не показывает, обновите страницу или «>нажмите здесь

Вот и все. По сути, вы сделали пламегаситель своими руками. После его установки, отработавшие газы будут поступать в трубу, проходить через сделанные отверстия и оставаться в материале. При этом, пламегаситель забирает на себя часть постороннего звука и охлаждает выхлопные газы.

Можно ли самостоятельно сделать устройство?

Из рассмотренного алгоритма видно, что сделать пламегаситель, в условиях гаража, реально. При этом готовое устройство устанавливается на место ранее выбитого катализатора. Но учтите, что, для продления срока службы пламегасителя, в качестве исходного материала, используйте нержавеющую сталь. Главное преимущество такого материала — стойкость к коррозии и отсутствие реакции на химические реагенты с дорог.

Если делать пламегаситель своими руками, с применением обычной стали, то изделие вряд ли прослужит более пяти лет (оно будет разрушено коррозией). Если же отдать предпочтение нержавейке, то срок службы возрастает в два раза или даже более. Единственная сложность заключается в особой технологии сваривания такого металла.

Материалы: http://autoinfa.com/post.php?id=403

НУ что ребята мы с вами уже подумали над тем – как заменить катализатор на пламегаситель, думаю, получилось интересно. В этой статье мы «краем глаза» затронули устройство «ПЛАМЕГАСА», но сегодня хочется рассказать про это подробнее. А именно из чего оно состоит (выложу несколько полезных фото), а также можно ли сделать своими руками …

Как мы поняли из статьи (переходим по ссылке сверху) катализатор может быть легко и просто вырезан из системы выхлопа. И что ваш авто, будет работать также как и работал, просто будет страдать экология, потому как не будет фильтрации отработанных газов. Но многие мои читатели, задают такой вопрос – а можно ли выбить катализатор и не ставить пламегаситель, то есть оставить вообще «пустую» трубу? Конечно, можно, но это чревато

Собственно тема давно раскрыта – КОНЕЧНО, МОЖНО. Однако как обычно существуют несколько минусов, с которыми вы столкнетесь.

• Повышение звука выхлопа. Нет, не думайте, что ваш двигатель будет реветь как спортивный болид, катализатор (как собственно и пламегаситель) глушит всего от 5 до 7% звуковой волны. То есть шуметь будет, но не сильно. Однако если вы придирчивый водитель, то будет реально надоедать.
• Снижение ресурса всего глушителя в целом. Почему? Да все просто – католический нейтрализатор (так же и пламегаситель) задерживают горячие газы, остужая их. Дальше газы проходят намного холоднее, то есть металл всего оставшегося глушителя «не пригорает». Если вы не хотите ставить ни тот, ни другой элемент. То это значит, что вы просто переводите горячие газы дальше по «трубе». То есть вполне вероятно, что резонаторы, места соединения глушителя, будут «гореть» намного быстрее.

Собственно уже по этим причинам стоит поставить пламегаситель, если вы выбиваете свой фильтр, его придумали не просто так.

На данный момент, различают два основных варианта:

• Сразу за коллектором – то есть коллекторный тип, сейчас применяется очень часто, можно сказать, что стоит на 70% автомобилей.

• Магистральный – то есть стоит на трубе (грубо сказать в середине), часто применяется на турбированных двигателях. Ведь там нужно максимальное давление газа от мотора, поэтому на выпускной коллектор его часто не ставят.

Как правило, коллекторный тип, очень прост в конструкции, а вот магистральные могут быть сложнее.

Сейчас можно различать несколько основных конструкций, по которым делают пламегасители:

• Прямой. По сути это труба, загнанная в корпус с определенным не горючим материалом. То есть здесь газы не встречают практически никакого сопротивления. Часто такими вариантами комплектуются магистральные «гасители».

• Воронка. Это когда труба сужается, то есть диаметр сверху больше (в начале), чем диаметр внизу (в конце). Здесь давление газа, воздействует на стеки, отдавая часть газов.

• Спиральный тип.Внутри трубы устанавливается спираль, по которой газы, как бы спускаются от входа, до выхода.

• Резонаторный тип. Здесь устройство очень похоже на резонатор. ТО есть существуют несколько камер внутри и трубы, которые стоят не в одну линию. Таким образом, получается что газы встречаются со стенками, отдают часть энергии, а уже затем проходят дальше.

Хочется еще отметить, что стенка любого качественного пламегасителя, должна быть двойная, с «проложкой» из специального негорючего материала. То есть получается как бы пирог, делается для того чтобы избежать звенящего звука, под днищем вашего автомобиля.

Классическим считается именно «прямой» (то есть первый) тип из нашего рейтинга. Постараюсь подробнее рассказать про его устройство:

• Берется прямая труба, в которой насверливаются отверстия (или перфорация).
• Затем делается корпус, как я указал выше желательного из двух листов железа, и «проложки» между ними. Сваривают в виде цилиндра или эллипса.
• Вставляют трубу в этот «бочонок». И прокладывают по бокам специальный, негорючий материал, обычно базальтовую вату.
• Затем заваривают верх и них бочонка, оставляя только одну трубу.

Вот собственно и все, газы заходят в трубу и через перфорацию оседают в материале. Отдавая температуру и часть звуковой волны.

Конечно же можно, причем их делают в каждом гараже. Зачастую устанавливают на место только что выбитого катализатора.

Однако стоит усвоить, если хотите чтобы ваш пламегаситель работал долго, то его нужно делать из нержавеющей стали. Ибо она прекрасно противостоит ржавчине, реагентам дорог.

Если вы сварите из обычной стали, то срок его службы, будет ограничен максимум 5 годами. Собственно он просто сгниет. А вот если все же выберете нержавейку, то срок службы может растянуться на 10 лет, и даже больше. Единственное, это то что нержавейку нежно уметь сваривать.

Сейчас полезное видео смотрим.

Материалы: http://avto-blogger.ru/glush/ustrojstvo-plamegasitelya.html

В силу ужесточения требований к экологической безопасности, одним из предъявляемых требований к производителям автомобилей является установка на автомобиль катализатора.

Однако данное устройство значительно снижает мощность авто. Поэтому наиболее предприимчивые автовладельцы вместо катализатора устанавливают пламегаситель своими руками.

Катализатор представляет собой фильтрующий элемент, который в процессе эксплуатации автомобиля забивается. Кроме этого, топливо низкого качества и различные механические повреждения также существенно снижают срок службы катализатора.

Важно! Любой катализатор имеет одну проблему – малый срок эксплуатации, а низкое качество топлива в нашей стране существенно уменьшает и без того малый срок службы детали.

Когда внутри данного элемента выхлопной системы начинают загрязняться соты, существенно повышается давление воздуха в системе, ухудшается во время разгона динамика машины и увеличивается расход горючего.

Неопытные автовладельцы полагают, что при выходе катализатора из строя достаточно купить и установить новый. Но на самом деле всё гораздо сложнее, так как помимо высокой стоимости данного элемента в некоторых марках авто имеется несколько катализаторов.

Всё это привело к тому, что автолюбители начинают задумываться о том, как сделать пламегаситель самостоятельно и установить его вместо катализатора.

Данным вопросом задаются многие автолюбители. Для многих самым простым и доступным решением является замена проблемного элемента обычной трубой. Однако следует знать, что это приведёт к повышению уровня шума.

Более того, установка трубы не будет способствовать снижению температуры отработанных газов, тем самым ускоряя износ других элементов системы авто.

На большинстве современных авто катализатор оснащен специальным датчиком, самовольное снятие которого приводит к появлению на модуле управления ошибки.

Если на авто установлен такой датчик, рекомендуется проконсультировать со специалистом на предмет возможности снятия данных элементов.

Ещё одним неприятным моментом является и то, что на авто, соответствующих требованиям стандарта «Euro-4» установлен специальный лямбд-зонд, удаление которого приведёт к нестабильной работе двигателя, а на приборной панели постоянно будет выдаваться сообщение об ошибке.

В связи с этим необходимо будет сделать прошивку электронного блока либо установить вместо датчика кислорода «обманку». Таким образом, избавиться от катализатора не так уж и просто.

На сегодняшний день существует три способа решения проблемы катализатора:

1. Установить на авто оригинальный элемент.
2. Установить универсальный элемент.
3. Установить искрогаситель вместо катализатора.

Каждый из этих способов имеет как достоинства, так и недостатки.

Интересно! Оригинальный катализатор стоит немалые деньги, в среднем от $700 до $1000, поэтому данный способ могут позволить себе только финансово обеспеченные истинные ценители авто.

Также оригинальный катализатор устанавливают те, у кого машина находится на гарантийном обслуживании.

К основным преимуществам установки оригинальной детали относят:

• высокий показатель вредных выбросов;
• использование оригинальной детали.

Среди основных недостатков выделяют:

1. Малый срок эксплуатации.
2. Высокую стоимость детали.
3. Отсутствие гарантии.

Наиболее оптимальным вариантом является установка универсального элемента, стоимость которого в 7-8 раз ниже оригинального.

Кроме того, данный способ обладает следующими преимуществами:

• доступная стоимость;
• средний уровень вредных выбросов;
• не требуется установка «обманки»;
• нет необходимости перепрошивки ЭБУ.

К недостаткам данного способа относят:

1. Малый срок службы.
2. Отсутствие гарантий.
3. Небольшая надёжность.

В связи с этим многие автовладельцы предпочитают вместо двух первых способов – третий. Это вполне нормальное решение, тем более, что искрогаситель можно сделать самостоятельно.

Установка пламегасителя имеет следующие преимущества:

• низкая стоимость;
• высокая надёжность;
• продолжительный срок службы;
• увеличение мощности двигателя;
• наличие гарантий.

Среди недостатков выделяют:

1. Установка неоригинальной детали.
2. Необходимость установки «обманки» либо перепрошивки ЭБУ.
3. Повышение уровня вредных выбросов.

Искрогаситель в авто представляет собой деталь, имеющую двойной корпус из нержавеющей стали и разбитый на внутренние камеры. Двойной корпус детали способствует эффективному гашению вибрации, а прямоточность позволяет не задерживать потоков отработанных газов, как, например, в катализаторе.

Более того, пламегаситель разбивает идущий из коллектора первичный поток газов. Это необходимо для стабильной работы резонатора.

Некоторые автолюбители устанавливают стронгер вместо резонатора. Именно стронгер препятствует благодаря наличию специальных лопаток действию обратного давления.

Дело в том, что в процессе движения выхлопных газов они могут преломляться и менять своё направление, в результате чего возникает обратное давление, направленное к двигателю.

Это приводит к тому, что нарушается нормальный вывод с цилиндров отработанных газов и снижается мощность двигателя. Поэтому и устанавливается стронгер, увеличивающий скорость движения по выхлопной системе отработанных газов от двигателя.

Конечно, стронгер не является важным элементом выхлопной системы и без его установки автомобиль будет работать, но когда принимается решение снять катализатор и установить вместо него пламегаситель, наличие данного элемента весьма желательно.

Сегодня магазины автозапчастей предлагают большой выбор готовых пламегасителей, однако подобрать тот, который будет идеально подходить к конкретной марке авто, практически невозможно.

Обусловлено это тем, что пламегаситель должен иметь те же размеры, что и удалённый катализатор. В противном случае придётся полностью перенастраивать всю выхлопную систему.

Интересно! Кроме этого, при прохождении через пламегаситель отработанных газов постоянно будет присутствовать неприятный звук.

Именно поэтому специалисты рекомендуют пламегаситель изготавливать самостоятельно в томном соответствии с размерами оригинального элемента выхлопной системы.

Чтобы изготовить в домашних условиях пламегаситель, потребуется 2 металлические трубы различного диаметра, сварка и металлическая щётка.

Первая труда должна быть в диаметре равна диаметру выхлопной системы. Диаметр второй трубы должен быть большим, чтобы в зазор помещались металлические щётки.

Лучше всего для изготовления пламегасителя использовать б/у глушитель, который можно приобрести на авторынке либо в стоковом автомагазине.

Старый глушитель необходимо пустить на лом. Наружная обшивка глушителя составляет 0,6 мм., внутренняя – 0,8 мм. Для корпуса пламегасителя подойдет труба, имеющая наружный диаметр 80 мм. и толщиной стенки – 1,5 мм.

На изготовление торцовых стенок лучше всего использовать оставшуюся часть глушителя.

Так как резонатор разрезать пополам достаточно сложно, специалисты советуют делать разрез вдоль корпуса. Далее необходимо соединить полученные две половины пламегасителя сваркой.

Чтобы увеличить прочность изделия, снаружи полученного пламегасителя наваривается дополнительный слой металла. Также дополнительный металл наваривается и по торцам устройства.

Желательно на корпус пламегасителя снаружи надеть фланцевую накладку, а внутри – из асбестовой ткани. После того, как работы завершены, необходимо провести специальным растворителем обезжиривание детали и до блеска её начистить либо покрасить.

Важно! Запрещено сразу после покраски пламегасителя устанавливать его на авто и эксплуатировать. Краска должны хорошо высохнуть, минимум два-три дня.

На завершающем этапе работ в трубе того же диаметра, что и выхлопная труба проделываются по всей её окружности и длине небольшие отверстия, приблизительно 5-6 мм.

После этого труба вставляется в трубу с большим диаметром, при этом необходимо совместить их центры. Далее приваривается один край.

Металлические щётки следует максимально растянуть и с помощью металлического прута плотно затрамбовать в зазор между двумя трубами.

В итоге должна получиться плотно заполненная труба. Затем по окружности трубы края загибаются и завариваются со второго конца. На этом работы по созданию собственными руками пламегасителя закончены.

Так как тюнинговая прямоточного типа системы выпуска предъявляет к звучанию особые требования, то для тюнинга используется более простой пламегаситель. Звук тюнингованного авто должен быть громким, породистым, с обилием низких частот.

Поэтому и пламегаситель должен иметь двухслойный корпус, быть надёжным, а проходное сечение должно соответствовать мощности двигателя.

Учитывая то, что катализаторы сильно сдавливают выхлопные газы, добиться нужного звука они не позволяют. Этих недостатков лишены пламегасители, поэтому при тюнинге авто из выбор полностью оправдан.

Более того, внешний вид пламегасителя может быть абсолютно разным, а обилие красок позволяет дизайн самодельного изделия подогнать под стиль автомобиля.

К сожалению, приобрести готовый пламегаситель не представляется возможным, так как даже самые известные автопроизводители в связи с жесткими требованиями экологических норм попросту не производят с двухслойным корпусом прямоточных резонаторов. Поэтому единственный выход – изготовить самостоятельно для тюнинга пламегаситель.

Если в автомобиле катализатор неисправен, то на приборную панель поступает сигнал о некорректной работе выхлопной системы. Данный сигнал передается на ЭБУ автомобиля кислородным датчиком – лямбда-зондом. Чтобы не нарушить работу ЭБУ, но при этом обмануть кислородный датчик, автовладельцы используют механические «обманки».

Важно! Основная задача «обманок» состоит в том, чтобы ограничить поступающий к чувствительному датчику объема газов. Таким образом концентрация кислорода становиться гораздо выше.

Сделать такую «обманку» не сложно. Для этого в месте, где установлен кислородный датчик и катализатор устанавливают специальную проставку, а второй датчик относят на определенное расстояние от катализатора. Выхлопные газы, проходя через отверстия «обманки», теряют свою концентрацию и начинают рассеиваться.

Лямбда-зонд, смещённый на определённое расстояние, начинает фиксировать в выхлопном потоке насыщенность кислорода, поэтому и подает сигнал на контроллер о том, что содержание вредных веществ в пределах нормы.

Таким образом, если самодельный пламегаситель был сделан в соответствии с рекомендациями, автолюбителя он будет радовать тишиной работы, высоким качеством и функциональностью. Заменить нерациональный и дорогостоящий катализатор можно абсолютно безболезненно для автомобиля на пламегаситель. Такое самодельное устройство не только повысит мощность мотора, но и не нанесёт вреда окружающей среде!

8 главных правил замены воздушного фильтра в автомобиле

Обзор 15 лучших моделей видеорегистраторов 2017 года

Как правильно менять электролит в аккумуляторе автомобиля?

Добро пожаловать на сайт о KIA Rio! Здесь Вы найдёте много полезной информации о Вашем любимом авто.

Материалы: http://ilovekiario.ru/autosovet/plamegasitel-dlya-avtomobilya.html

Elmac Technologies | »Что такое пламегаситель? Краткое руководство

По определению пламегаситель — это пассивное устройство, которое позволяет газу проходить через него, но останавливает распространение пламени.

Но прежде чем мы начнем описывать пламегасители и то, как они работают, неплохо было бы начать с небольшой справочной информации. Итак, давайте вернемся к тому, как они впервые появились.

Пламегасители. С 1815 года по сегодняшний день.

Первый пламегаситель был изобретен сэром Хамфри Дэви в 1815 году для защиты шахтеров от взрывов, вызванных использованием открытого огня в шахтах.Лампа Дэви помещала свечу в сетку из тонкой марлевой сетки, которая позволяла свету проходить через нее, предотвращая пламя от воспламененных карманов метана, выходящего из лампы. Сетка действовала как теплоотвод; охлаждение пламени и предотвращение воспламенения газа снаружи лампы.

Конечно, с тех пор дела пошли дальше. Сегодня Elmac — одна из ведущих британских компаний по обеспечению безопасной установки, проверки и обслуживания пламегасителей. И мы будем рады показать вам, как это сделать.

Как происходит горение

Теперь, когда мы знаем историю, полезно знать, как происходит горение и о рисках взрыва. Независимо от вашей отрасли, это может быть жизненно важная информация. Итак, вот краткое описание:

Горение — это экзотермическая химическая реакция топлива в присутствии кислорода, которая приводит к выделению энергии в виде тепла и света. Зона реакции между сгоревшими и несгоревшими продуктами известна как пламя.

Для того, чтобы произошло горение и возникло пламя, реакция требует трех элементов: кислорода, воспламенения и топлива.Когда воспламеняется горючая смесь, пламя распространяется от источника воспламенения в объеме горючей топливно-воздушной смеси. В трубопроводных системах это распространение обычно происходит вверх по потоку (известное как обратная вспышка) против потока газа.

Взрывоопасность

Когда дело доходит до определения факторов риска взрыва, Elmac должен быть первым, к кому вы обратитесь. Мы эксперты, помогающие компаниям определить связанные с этим факторы риска: вероятность возникновения взрывоопасной атмосферы и возможность возгорания.

Типы вопросов, которые мы используем для оценки риска, включают:

• Присутствуют ли горючие газы / пары?
• Может ли распыление топлива в воздухе создать взрывоопасную атмосферу?
• Где могут возникнуть эти взрывоопасные атмосферы?
• Надежно ли предотвращена возможность создания взрывоопасной атмосферы?
• Контролируются ли зоны, в которых присутствуют эти взрывоопасные атмосферы?
• Контролируется ли потенциальное возгорание?

Во многих случаях невозможно избежать возможности взрыва газа / пара, поэтому необходимо рассмотреть возможность его смягчения.И ответ неизменно: пламегасители.

Какие бывают типы пламегасителей?

Большинство пламегасителей делятся на две основные категории:

1. Конец линии, вентиляция в атмосферных разрядниках — для предотвращения попадания в корпус атмосферного пожара или взрыва.
2. In-Line — для предотвращения распространения взрыва внутри трубопровода.

Таким образом, основными типами пламегасителей, поставляемых Elmac для всех видов промышленных предприятий по всему миру, являются: дефлаграция в конце линии , дефлаграция в линии и детонация в линии .

И, чтобы успокоить вас, все наши пламегасители соответствуют действующим нормам и стандартам ATEX и ISO.

Пламегасители: элементная конструкция

Чтобы углубиться в детали, элемент пламегасителя состоит из матрицы каналов, стенки которых гасят пламя при его прохождении, отводя тепловую энергию от реакции. (Механизм гашения MESG является основным, на котором сконструированы элементы пламегасителя.)

В основном элементы пламегасителя состоят из матрицы каналов.Высота и длина этих каналов регулируются таким образом, чтобы обеспечить наименьшее сопротивление потоку газа при одновременном гашении пламени.

Сегодня на рынке доступно множество конструкций элементов, наиболее распространенной из которых является гофрированная лента. Главное помнить, что закалочный зазор элемента будет отличаться от MESG группы взрываемости, на которую он сертифицирован.

Если вы хотите, чтобы мы объяснили это подробнее, свяжитесь с нами, чтобы узнать больше. Или, если вы хотите продолжить чтение, ознакомьтесь с нашим руководством по пламегасителям дефлаграции и детонации.

Введение в пламегаситель — технологический трубопровод

A Пламегаситель — это устройство, устанавливаемое на проеме корпуса или на соединительном трубопроводе в системе корпусов, которое позволяет газам, жидкостям и т. Д. Проходить через него, но предотвращает передачу пламени, чтобы предотвратить более крупный пожар или взрыв. В технологических процессах с горючими газами пламегасители помогают снизить риск распространения огня и, таким образом, ограничивают воздействие взрывного события.При правильном использовании пламегасители могут предотвратить катастрофические повреждения и гибель людей. Любой, кто участвует в выборе и покупке пламегасителей, должен понимать, как эти продукты работают, их преимущества и ограничения в характеристиках. В этой статье мы постараемся охватить основы технологии и терминологию пламегасителей и доступных типов.

Пламегаситель также известен как пламегаситель, пламегаситель и пламегаситель.

Зачем нужен пламегаситель?

Одна из самых серьезных опасностей, связанных с транспортировкой или хранением легковоспламеняющихся жидкостей или газов, заключается в том, что может произойти возгорание легковоспламеняющихся паров, что приведет к пожару или, что еще хуже, к взрыву.Когда горючий газ или пар
смешиваются с воздухом / кислородом, существует вероятность взрыва. Случайное возгорание горючей смеси приведет к возникновению пламени, которое будет проходить через несгоревшую смесь до тех пор, пока топливо не будет израсходовано в результате реакции. В замкнутом пространстве, таком как сосуд или труба, значительное повышение температуры смеси, вызванное процессом сгорания
, приведет к быстрому увеличению объема газовой смеси. Возникающее в результате повышение давления вызовет турбулентные эффекты, которые еще больше ускорят фронт пламени.Неспособность остановить пламя может привести к катастрофическому повреждению оборудования, потере производства, травмам людей и даже гибели людей и потенциально большим судебным издержкам.

Генерация пламени и типы

Если легковоспламеняющаяся смесь пара или газа вступит в контакт с источником возгорания, возникнет фронт пламени. Это пламя будет прожигать пар или газ до:

1. Подача топлива (пар или газ) израсходована.
2. Отводится тепло, необходимое для поддержания горения.
3. Концентрация кислорода становится либо слишком высокой, либо слишком низкой для продолжения горения.

Дефлаграция

Если фронт пламени распространяется со скоростью, меньшей скорости звука в паре, это называется дефлаграцией. Далее это подразделяется на два типа.

Неограниченное горение возникает при возгорании воспламеняющейся атмосферы вне контейнера или другого технологического оборудования. Например, выпускное отверстие для дыхания или вентиляции из резервуара, в котором хранится бензин, может создавать неограниченное облако легковоспламеняющихся паров в непосредственной близости от него.Источники воспламенения, такие как зажженная сигарета, статический электрический разряд или удар молнии, могут воспламенить это облако пара, и образующийся фронт пламени может попасть в резервуар через выпускное отверстие.

Ограниченное горение возникает, когда происходит возгорание воспламеняющейся атмосферы внутри трубопровода, контейнера или другого технологического оборудования. Обычно это может происходить на промышленном или технологическом предприятии. Например, на многих угольных шахтах под землей вырабатывается горючий и ядовитый метан, который выкачивается на поверхность по трубе, а затем сжигается в котле для отопления.Проблемы с котлом или насосной системой могут привести к возгоранию содержимого трубы, и пламя может распространиться обратно по трубе, что приведет к взрыву под землей.

Детонация

Детонация возникает, когда пламя движется по трубе, обычно со сверхзвуковой скоростью, и сочетается с ударной волной. Обычно это происходит в результате вызванного турбулентностью ускорения пламени, вызванного шероховатостью стенок трубы или перерывами, такими как изгибы, клапаны или изменения сечения трубы.Это также может произойти, если пламя продолжит ускоряться по трубе на достаточном расстоянии. Ударная волна
характеризуется скачкообразным изменением давления и плотности, благодаря которому скорость пламени изменяется от дозвуковой до сверхзвуковой.

Если фронт пламени распространяется со скоростью, превышающей скорость звука в паре, это называется чрезмерной детонацией. Избыточная детонация — явление недолговечное и обычно происходит, когда фронт пламени переходит от высокоскоростного горения к детонации.

Принцип работы пламегасителей

Пламегасители работают по принципу отвода тепла от пламени, поскольку оно пытается пройти через узкие проходы со стенками из металла или другого теплопроводящего материала.

Пламегасители — это пассивные механические устройства, которые монтируются на резервуаре или в системе технологических трубопроводов. При нормальной работе паровая смесь в трубе направляется через пламегаситель. Пламегаситель в основном состоит из корпуса, элемента и соединений для его крепления к трубопроводу или оборудованию.Этот элемент представляет собой устройство, которое гасит пламя, и в основном представляет собой форму «фильтра», который обеспечивает небольшие отверстия, через которые будет проходить технологический газ, но будет препятствовать передаче пламени. Фронт пламени разбивается в «фильтре» на более мелкие пламя, которые охлаждаются за счет большой теплоемкости элемента, тушащего пламя.

Материалы, используемые для «фильтрующего» элемента, включают гофрированные металлические ленты, тканую проволочную сетку, спеченные материалы и сотовые материалы.Из-за своей конструкции элемент вызывает падение давления или препятствие для технологического потока. Чтобы уменьшить это повышенное сопротивление потоку, площадь элемента обычно больше площади поперечного сечения трубопровода. Более крупные элементы также обладают большей теплоемкостью.

Типы пламегасителей

Все пламегасители спроектированы так, чтобы пропускать газы или жидкости, предотвращая при этом пламя или искры от взрыва или расширения до более крупного пожара.Однако их стиль и размер сильно различаются, чтобы соответствовать каждому приложению.

Концевой пламегаситель

Концевые пламегасители устанавливаются на конце трубопровода или на выходе из емкости для предотвращения проникновения пламени, а не, как иногда полагают, для предотвращения выхода пламени из трубы или емкости. Без защиты от атмосферных воздействий они могут быть установлены практически в любом положении, но установка в перевернутом положении не рекомендуется, так как это увеличивает риск удержания тепла, вызывающего обратную вспышку.Со встроенным защитным кожухом они должны устанавливаться в обычном вертикальном положении и использоваться вне помещений под дождем и снегом.

Встроенный пламегаситель

Встроенные пламегасители устанавливаются в системы трубопроводов для защиты оборудования, расположенного ниже по потоку. Схема, показанная ниже, является типичной, хотя также возможно, что источник воспламенения может заставить пламя распространяться с потоком газа. Если пламя могло исходить с любого направления, то требуется двунаправленный пламегаситель.Проточные пламегасители могут быть либо дефлаграционными, либо детонационными, в зависимости от условий, в которых они будут использоваться. Ориентация трубы обычно не является проблемой, если жидкость не увлекается газовым потоком и не собирается собираться в уловителе. В таких ситуациях может быть установлен эксцентриковый корпус пламегасителя, позволяющий собирать и отводить жидкость.

Пламегаситель предварительного объема

Они называются так потому, что они предназначены для защиты систем, в которых пламя может начаться внутри контейнера, площадь поперечного сечения которого несколько больше, чем у элемента пламегасителя или вентиляционной трубы, и желательно предотвратить выход пламени из контейнера.Они могут быть просто элементом, конечным разрядником или линейным разрядником. При рассмотрении такой ситуации необходимо проявлять особую осторожность, поскольку невозможно предсказать условия, в которых должен будет работать пламегаситель, поскольку объем горячих газов, проходящих через пламегаситель, будет превышать объемы, полученные для обычных испытаний пламегасителя на линии. . Хотя эти условия будут иметь тенденцию к возникновению ограниченной дефлаграции, возможно, что пламегаситель, который был удовлетворительно испытан в условиях ограниченного пламегасителя, изложенных в стандарте на продукцию, не будет удовлетворительным.Следовательно, единственное решение для обеспечения полной уверенности в указанном продукте — это испытать его в реальных или смоделированных условиях эксплуатации.

Гидравлический пламегаситель

Пламегасители с жидким продуктом улавливают часть жидкости, протекающей в трубе, так что газы могут пузыриться через нее, но пламя гаснет. Гидравлические глушители содержат воду, уровень которой поддерживается автоматически. Точно так же через него могут пузыриться газы, но любое пламя погаснет.Этот метод особенно подходит для потока грязного газа с унесенными в него твердыми частицами.

база технических знаний для всех профессионалов в области технологических трубопроводов во всем мире…

Пламегаситель — обзор

EMC

Электрооборудование, средства управления и проводка должны быть установлены таким образом, чтобы работа любого одного блока или системы блоков не оказывала неблагоприятного воздействия на одновременную работу любого другого важного электрического блока или системы к безопасной эксплуатации.

HIRF

Системы, выполняющие критически важные и важные функции, должны безопасно работать во время и после воздействия среды HIRF.

Молния

Самолет должен иметь возможность продолжить полет и безопасно приземлиться после удара:

•

Пары топлива не должны подвергаться воздействию потенциальных источников возгорания в результате удара молнии.

•

Системы, выполняющие критически важные функции , должны безопасно работать во время и после удара молнии.

•

Системы, выполняющие основные функции , должны безопасно работать после удара молнии.

•

Повреждение элементов конструкции не должно влиять на безопасность полета.

Комитет SAE много лет работал над требованиями для сертификации HIRF. Предлагаемая среда и требования все еще развиваются.

Проект консультативного циркуляра SAE описывает некоторые из требований соответствия:

1.

Соответствующая (безопасная) работа электрических и электронных систем должна поддерживаться во время воздействия HIRF на самолет.

2.

Критические системы должны быть оценены с точки зрения условий эксплуатации в тяжелых условиях.

3.

Системы Essential должны оцениваться с точки зрения нормальных условий окружающей среды.

Топливные системы самолетов представляют собой одну из наиболее важных проблем молниезащиты.В этом разделе рассматриваются важные конструктивные особенности, позволяющие минимизировать воздействие удара молнии.

Пламегасители

Существуют пламегасители для предотвращения пожара с земли; они не обеспечивают защиты от возгорания при ударах молнии. Однако, если они используются, лучшим местом для пламегасителя, по-видимому, является конец расширительного бачка выпускной выпускной трубы.

Конструкционные швы

Конструкционные швы могут быть подвержены образованию дуги.Такая дуга молнии может оставаться прикрепленной к одной заклепке или застежке. Когда это происходит, дуга может расплавить заклепку или застежку и окружающую обшивку, что, в свою очередь, может воспламенить пары топлива. На этапе проектирования неразъемных соединений резервуара следует учитывать следующие правила защиты:

1.

Сохраняйте низкую плотность тока в креплении. Этого можно достичь, используя крепежные детали как можно большего размера, чтобы максимально увеличить площадь контакта между застежкой и соединяемыми поверхностями.

2.

Дуга может быть уменьшена или устранена, если путь тока может использоваться совместно несколькими крепежными элементами. При большом количестве креплений на пути тока ток в любом креплении будет ниже. Однако важно отметить, что ток не будет распределяться равномерно, поскольку общая плотность тока молнии будет уменьшаться по мере увеличения расстояния от точки присоединения.

3.

В качестве дополнительной меры нанесение покрытий на стыки и крепежные детали согласно DPS с покрытиями топливных баков и герметиками может содержать любые дуги или искры, которые могут возникнуть.

Улучшенная конструкция молниезащиты — это использование надлежащих методов электрического соединения на интерфейсах. Это соединение может быть достигнуто путем обработки поверхностей в соответствии со стандартом процесса Дугласа (DPS) 1.834-25 и / или путем обеспечения контакта металла с металлом без покрытия с помощью заклепок или креплений. Оптимальная конструкция состоит в том, чтобы прервать путь тока к топливному баку, вставив отрезок непроводящей трубки между обшивкой самолета и стенкой топливного бака. Это заставляет весь ток течь по обшивке самолета и, таким образом, исключает возможность искрения на границе раздела топливного бака.

Дверцы доступа

Чтобы предотвратить искрение от удара молнии, дверца доступа должна иметь следующие конструктивные особенности:

1.

Избегайте контакта металла с металлом между дверью и дверью. наземные поверхности раздела, которые подвергаются воздействию паров топлива.

2.

Обеспечьте адекватные токопроводящие пути между промежуточной прокладкой и окружающей обшивкой, вдали от паров топлива.

3.

Нанесите герметик на другие потенциальные источники дуги или искры, чтобы предотвратить контакт с парами топлива.

Трубы и муфты

Сопрягаемые поверхности муфт для труб обычно имеют анодированное покрытие. Казалось бы, эти анодированные поверхности предотвращают искрение на стыках труб. Однако относительное движение между этой поверхностью может привести к износу покрытия и образованию пути с плохой проводимостью, что может вызвать искрение.

Электрические соединительные хомуты или перемычки обычно устанавливаются поперек соединительных муфт проводящих труб.Эти перемычки подходят для статического разряда, но не следует полагаться на них для предотвращения искрения из-за токов молнии.

Одним из решений проблемы дугового разряда и искр в соединениях и стыках водопровода является установка в эти линии непроводящих изоляционных перемычек. Этот метод позволяет исключить линии как токопроводящие пути. Некоторые муфты были разработаны и испытаны, чтобы убедиться, что они могут выдерживать токи до тысяч ампер. Эти муфты должны подходить для использования в большинстве металлических резервуаров.

% PDF-1.5 % 935 0 объект > эндобдж xref 935 114 0000000016 00000 н. 0000003846 00000 н. 0000003948 00000 н. 0000004641 00000 п. 0000005137 00000 н. 0000005677 00000 н. 0000005714 00000 н. 0000005760 00000 н. 0000006366 00000 н. 0000006480 00000 н. 0000006592 00000 н. 0000007093 00000 п. 0000007343 00000 п. 0000007834 00000 н. 0000007925 00000 н. 0000008657 00000 н. 0000009343 00000 п. 0000010043 00000 п. 0000010725 00000 п. 0000011415 00000 п. 0000012103 00000 п. 0000012824 00000 п. 0000013180 00000 п. 0000013715 00000 п. 0000027043 00000 п. 0000027156 00000 п. 0000028304 00000 п. 0000029507 00000 п. 0000034643 00000 п. 0000034666 00000 п. 0000034744 00000 п. 0000034997 00000 п. 0000035063 00000 п. 0000035179 00000 п. 0000035243 00000 п. 0000035274 00000 п. 0000035349 00000 п. 0000035671 00000 п. 0000035737 00000 п. 0000035855 00000 п. 0000035886 00000 п. 0000035961 00000 п. 0000036283 00000 п. 0000036349 00000 п. 0000036467 00000 н. 0000036832 00000 н. 0000039482 00000 п. 0000039557 00000 п. 0000039654 00000 п. 0000039803 00000 п. 0000040191 00000 п. 0000040288 00000 п. 0000040434 00000 п. 0000040551 00000 п. 0000040623 00000 п. 0000040747 00000 п. 0000040822 00000 п. 0000041122 00000 п. 0000041177 00000 п. 0000041293 00000 п. 0000041368 00000 п. 0000041676 00000 п. 0000041731 00000 п. 0000041847 00000 п. 0000041922 00000 н. 0000042238 00000 п. 0000042294 00000 п. 0000042412 00000 п. 0000042444 00000 п. 0000042520 00000 н. 0000048650 00000 п. 0000048983 00000 п. 0000049052 00000 п. 0000049170 00000 п. 0000057395 00000 п. 0000057436 00000 п. 0000057512 00000 п. 0000057544 00000 п. 0000057620 00000 п. 0000068271 00000 п. 0000088438 00000 п. 0000088771 00000 п. 0000088840 00000 п. 0000088959 00000 п. 0000099610 00000 п. 0000110261 00000 п. 0000130428 00000 п. 0000156129 00000 н. 0000156491 00000 н. 0000156567 00000 н. 0000156921 00000 н. 0000156997 00000 н. 0000157361 00000 н. 0000157437 00000 н. 0000157668 00000 н. 0000157786 00000 н. 0000157934 00000 н. 0000158297 00000 н. 0000158373 00000 н. 0000158675 00000 н. 0000162621 00000 н. 0000174379 00000 н. 0000186137 00000 н. 0000186449 00000 н. 0000186739 00000 н. 0000191055 00000 н. 0000195371 00000 н. 0000200434 00000 п. 0000220771 00000 п. 0000228313 00000 н. 0000235855 00000 н. 0000240268 00000 н. 0000251309 00000 н. 0000002576 00000 н. трейлер ] / Предыдущее 1974244 >> startxref 0 %% EOF 1048 0 объект > поток h ޔ kLSgǟsȥBb \ * 245 [la, n (i «Ep + NQ & sLpG @ l @ &% K, sN ٘ i {? o

Принцип пламегасителя — Inst Tools

Пламегаситель (также называемый пламегасителем), пламегаситель или пламегаситель — это устройство, останавливающее горение топлива путем тушения пламени.

Пламегаситель (также называемый пламегасителем) функционирует, поглощая тепло от фронта пламени, движущегося с дозвуковой скоростью, тем самым понижая температуру горящей смеси газа и воздуха ниже температуры самовоспламенения: следовательно, пламя не может выжить. Тепло отводится через каналы (проходы), выполненные в элементе. Эти каналы выбираются и измеряются как mesg (Максимальный экспериментальный безопасный зазор) газа для конкретной установки. Эти проходы могут быть регулярными, как гофрированная металлическая лента или проволочная сетка, или листовая металлическая пластина с пробитыми отверстиями, или нерегулярными, например, в произвольной упаковке.

Принцип

Пламегасители — это пассивные устройства без движущихся частей. Они предотвращают распространение пламени от открытой стороны устройства к защищаемой стороне за счет использования металлической матрицы, создающей извилистый путь, называемый ячейкой или элементом пламени. Все детонационные пламегасители работают по одному и тому же принципу: отвод тепла от пламени, когда оно пытается пройти через узкие проходы со стенками из металла или другого теплопроводящего материала, но в отличие от пламегасителей детонационные пламегасители должны быть сконструированы так, чтобы выдерживать экстремальные давления, которые Путешествие со сверхзвуковой скоростью, 1500 фунтов на квадратный дюйм (10 МПа) при 2500 м / с, не является чем-то необычным для газов группы D.

В детонационных пламегасителях большинства производителей используются слои металлических лент с гофрированными гофрами. Внутренние узкие проходы гофрированных гофр составляют матрицу элементов. Эти проходы измеряются как гидравлический диаметр и делаются меньше для газов, имеющих меньшие максимальные экспериментальные безопасные зазоры (MESG).

В нормальных условиях эксплуатации пламегаситель обеспечивает относительно свободный поток газа или пара через систему трубопроводов. Если смесь воспламеняется и пламя начинает возвращаться по трубопроводу, разрядник не позволяет пламени вернуться к источнику газа.

В большинстве случаев детонационные пламегасители используются в системах, собирающих газы, выделяемые жидкостями и твердыми телами. Эти системы, обычно используемые во многих отраслях промышленности, можно назвать системами контроля пара. Газы, которые выбрасываются в атмосферу или регулируются с помощью систем контроля пара, как правило, легковоспламеняющиеся. Если условия таковы, что произойдет возгорание, может возникнуть пламя внутри или снаружи системы, что может нанести катастрофический ущерб.

Рисунок: Этот детонационный пламегаситель проходит испытания для 8-дюймовой системы трубопроводов

Требуемый размер каналов, необходимых для остановки фронта пламени, может значительно варьироваться в зависимости от воспламеняемости топливной смеси.Большие отверстия в заборе из звеньев сетки способны замедлить распространение небольшого, медленно горящего травяного пожара, но быстро горящие травяные пожары проникают сквозь забор, если отверстия не очень маленькие. ^{В угольной шахте, содержащей взрывоопасную угольную пыль или метан, проволочная сетка лампы Дэви должна располагаться очень плотно.}

Для пламегасителей, используемых в качестве предохранительного устройства, сетка должна быть защищена от повреждений в результате падения или удара другим предметом, и сетка должна быть способна жестко сохранять свою форму во время распространения фронта пламени.Любое смещение отдельных проволок, составляющих сетку, может создать достаточно большое отверстие, чтобы пламя могло проникнуть и распространиться за пределы барьера.

На вентиляционном отверстии для хранения топлива пламегасители также служат вторичной цели, позволяя уравнять давление воздуха внутри бака при добавлении или удалении топлива, а также предотвращать попадание или попадание насекомых в вентиляционные трубы и загрязнение топлива в баках и трубы.

Безопасность

Пламегасители

следует использовать только в той группе газов и условиях, для которых они были разработаны и испытаны.Поскольку глубина разрядника определена для определенных условий, изменения температуры, давления или состава газов, попадающих в разрядник, могут вызвать увеличение пространственной скорости пламени, что делает конструкцию разрядника недостаточной для остановки фронта пламени (« распространение »). После разрядника горение может продолжаться.

Пламегасители

следует периодически проверять, чтобы убедиться, что они свободны от грязи, насекомых, использующих их в качестве гнезда, или коррозии.

Приложения

Пламегасители используются для:

• остановить распространение открытого огня
• для ограничения распространения произошедшего взрывного события
• для защиты взрывоопасных смесей от воспламенения
• для локализации огня в закрытых, контролируемых или регулируемых помещениях
• , чтобы остановить распространение пламени, движущегося с дозвуковой скоростью

Они обычно используются на:

• дефлекторы топливного бака
• трубопроводов топливного газа
• Шкафы для безопасного хранения краски, аэрозольных баллончиков и других легковоспламеняющихся смесей
• Выхлопная система двигателей внутреннего сгорания
• Воздухозаборник судовых бортовых двигателей
• Лампы Дэви для добычи угля
• сверхстойкий ром и другие легковоспламеняющиеся напитки.

Новые тесты

показывают, что пламегасители могут остановить взрывы газовых баллончиков

Промышленность портативных пластиковых газовых баллонов впервые опубликовала результаты испытаний, показывающие, что взрывы можно предотвратить, если в баллонах есть предохранительные устройства, называемые пламегасителями.

Как сообщал в декабре NBC News, за последнее десятилетие адвокаты подали не менее 80 исков против производителей пластиковых газовых баллончиков от имени истцов, серьезно пострадавших в результате предполагаемых взрывов паров бензина внутри баллонов.

В некоторых инцидентах участвовали люди, использовавшие газ для зажигания или ускорения пожара, но адвокаты истцов утверждали, что банки сами по себе опасны, потому что в их носиках отсутствуют пламегасители — куски сетки или диски с отверстиями, которые могут препятствовать распространению пламени в банки.

Группа технических стандартов проводила испытания пламегасителей при финансовой поддержке промышленности газовых баллонов с 2012 года, но так и не опубликовала полные результаты испытаний. После запросов NBC News прошлой осенью Комиссия по безопасности потребительских товаров выступила с заявлением, в котором призвала отрасль добавлять пламегасители к своей продукции.За шесть дней до сообщения NBC News о газовых баллонах, опубликованного в декабре, группа технических стандартов опубликовала свои первые предварительные результаты испытаний.

В среду на открытом публичном собрании в Роквилле, штат Мэриленд, ученые, работающие в группе стандартов, впервые обнародовали полные результаты испытаний. Али Рангвала и Брайан Элиас из лаборатории горения Вустерского политехнического института сообщили, что шесть из 14 прототипов пламегасителей прошли испытание, что означает, что они не допускали проникновения пламени в банки и взрыва паровых смесей внутри.Семь других конструкций потерпели неудачу, а один прототип не был испытан.

Все шесть принятых образцов были пластиковыми, а не металлическими. Из семи неудачных конструкций две были металлическими сетками пламегасителей, включенными в металлические газовые баллончики, которые в настоящее время продаются и продаются как «безопасные» баллоны.

Фил Монктон, в.п. производителя газовых баллонов Scepter Corporation и председатель группы технических стандартов, сказал NBC News, что новые результаты испытаний показали, что отрасль «добивается хорошего прогресса», но все же необходимо определить, будут ли пламегасители работать с баллонами разных стилей при различных условиях. условия.

«Что они определяют, так это то, что есть некоторые концепции, которые проходят, а некоторые — нет, так что еще предстоит немало поработать над разработкой концепции, которая будет эффективна в 100% случаев», — сказал Монктон. сказал.

Глен Стевик, член группы стандартов и инженер-механик в Berkeley Engineering and Research (BEAR), выразил надежду, что в ближайшем будущем потребуются пламегасители для газовых баллонов.

«Это должно было произойти несколько десятилетий назад», — сказал Стевик, проводивший исследование, используемое адвокатами истцов.«Но я надеюсь, что после публикации NBC скорость прогресса возрастет, и мы получим постановление о пламегасителях где-то в этом году».

Согласно документам CPSC, группа по стандартизации начала изучать пламегасители как возможное решение для предотвращения воспламенения в 2007 году, а в 2008 году начала рассматривать вопрос о том, чтобы сделать их обязательными для газовых баллонов. Группа, известная как Подкомитет ASTM F15.10 по портативным устройствам Топливные контейнеры, включает представителей испытательных лабораторий, промышленности и CPSC.

Нет национальной статистики о количестве взрывов или травм от газовых баллончиков в целом, но по запросу NBC News, CPSC проанализировал базы данных об инцидентах и ​​травмах. CPSC насчитал по меньшей мере 11 смертей и 1200 обращений в отделения неотложной помощи из-за взрывов газовых баллончиков во время заливки бензина с 1998 года.

Рич Гарделла — продюсер, репортер и цифровой журналист NBC News Investigations, базирующийся в Вашингтоне, округ Колумбия.

Screen (пламегаситель) Патенты и заявки на патенты (класс 220/88.2)

Номер публикации: 20150108128

Реферат: Предоставлен контроллер горения горючего газа атомной электростанции с водяным реактором с водяным давлением и, в частности, контроллер горения горючего газа, установленный в задней части системы вентиляции с фильтрацией вне защитной оболочки или внешний дымоход, сконфигурированный для преобразования горючего газа, такого как водород, монооксид углерода или тому подобное, в пар, диоксид углерода или тому подобное, и одновременно работает сам по себе без внешнего источника питания.Соответственно, контроллер горения горючего газа может выполнять стабильное управление горением без вероятности взрыва водорода из-за реакции рекомбинации горючего газа, предотвращать выброс монооксида углерода, который является токсичным газом, и предотвращать обратный поток пламени через закалочная сетка.

Тип: заявка

Подано: 16 октября 2014 г.

Дата публикации: 23 апреля 2015 г.

Изобретателей: Джин Хо Сон, Хван Ёль Ким, Юн Манн Сон, Кван Сун Ха

.