Замена масла в акпп фольксваген поло седан: Замена масла в АКПП Поло Седан: что нужно знать

Содержание

Проверка, долив и замена масла в МКПП и АКПП Поло седан

Периодически (но не реже одного раза за 30 000 км пробега) проверяйте уровень масла в механической коробке передач. Заводом изготовителем не предусмотрена замена масла. Однако иногда такая необходимость может возникнуть, например, при переходе на масло другой вязкости, при ремонте коробки передач и т.п. В связи с отсутствием на коробке передач элементов для слива масла (пробка, поддон и т.п.) для замены масла обратитесь на сервис.


В механическую коробку передач заливайте масло API GL4 SAE 75W-80.


1. Выверните пробку контрольного (наливного) отверстия, подставив емкость на случай вытекания масла.
 


2.    Проверьте уровень масла: он должен быть у нижней кромки наливного отверстия.

3.    При необходимости долейте масло шприцем до момента появления его из наливного отверстия.

4.    Заверните пробку наливного отверстия и затяните ее моментом 30 Н м.

 

Замена масла (трансмиссионной жидкости) в АКПП Поло седан


 

Заводом-изготовителем предусмотрена проверка уровня рабочей жидкости в автоматической коробке передач через каждые 60 тыс. км пробега. Замена жидкости не предусмотрена в течение всего срока службы автомобиля. Однако необходимость в замене жидкости может появиться в случае ее загрязнения или появления запаха горелого. В этом случае обратитесь на сервис, так как помимо замены жидкости там проведут диагностику коробки передач в связи с тем, что перечисленные признаки могут свидетельствовать о ее повреждении.

Применяйте рабочую жидкость, рекомендованную заводом-изготовителем. Применение иных жидкостей или масел приводит к неисправностям в работе или отказу коробки передач.


Вам потребуются: рабочая жидкость для коробки передач, воронка, чистая тряпка, ключ-шестигранник «на 5».

1. Пустите двигатель и прогрейте коробку передач. Температура жидкости в коробке передач должна быть 50-80 °С. Для ускорения прогрева можно совершить на автомобиле короткую поездку. Обычно при температуре окружающей среды 20 °С достаточно 10-ми-нутной поездки.

Температуру рабочей жидкости определяют с помощью специального диагностического оборудования, подключенного к диагностическому разъему автомобиля.
2.    Установите автомобиль на ровной горизонтальной площадке и затормозите стояночным тормозом.

3.    Нажмите на педаль тормоза и, удерживая ее нажатой, поочередно устанавливайте рычаг селектора во все положения от «Р» (стоянка) до «D» (движение передним ходом), ненадолго задерживаясь в каждом положении для заполнения жидкостью гидротрансформатора и гидравлической системы. После этого установите рычаг селектора в положение «N» (нейтраль). Отпустите педаль тормоза.

 

Уровень рабочей жидкости меняется в зависимости от температуры. Контроль уровня жидкости при низкой температуре приводит к переполнению, а при высокой температуре жидкости — к недостаточному наполнению КП. Переполнение или недостаточное наполнение нарушает работу коробки передач.

4. Установите под коробку передач широкую емкость для слива рабочей жидкости.


5. Выверните пробку отверстия для контроля уровня рабочей жидкости.

6. При нормальном уровне рабочая жидкость начинает вытекать из отверстия при достижении температуры 35-37 °С.

В отверстие А для контроля уровня установлена перепускная трубка Б, верхняя кромка которой соответствует нормальному уровню рабочей жидкости.


7.    Оцените состояние рабочей жидкости. Если она загрязнена или пахнет горелым, замените ее полностью.

Горелый запах рабочей жидкости при одновременном наличии в ней посторонних частиц в виде фрагментов фрикционного материала свидетельствует о необходимости ремонта коробки передач.

8.    Если рабочая жидкость не начинает вытекать из контрольного отверстия при повышении температуры до 45 °С, необходимо долить жидкость.

9. Через отверстие для контроля уровня вставьте в перепускную трубку шланг таким образом, чтобы его конец был выше кромки перепускной трубки.

10. Установите в верхний конец шланга воронку и при работающем в режиме холостого хода двигателе заливайте рабочую жидкость до тех пор, пока она не начнет вытекать из контрольного отверстия.

Жидкость должна вытекать из контрольного отверстия отдельными каплями. Если она вытекает непрерывной струей, слейте избыток до момента каплепадения.

11. Заверните пробку контрольного отверстия моментом 27 Н м.

Проверьте состояние уплотнительной прокладки пробки, при необходимости замените ее.

Замена масла АКПП Поло Седан дешевле до 52% в Москве!

VW Polo Sedan – четырехдверный седан от производителя Volkswagen, который в России выпускается с 2010 года. Автомобили этой серии также производятся на заводах в Индии и Малайзии. Высокую популярность Поло Седан среди жителей нашей страны подтверждает то, что в 2017 году с конвейера завода в Калуге к своим новым владельцам ушел 400-тысячный автомобиль! Автомобили Polo Sedan с мотором 1.6 литра оснащаются автоматической гидромеханической 6-ступенчатой трансмиссией типа TT60SN. Производит…

VW Polo Sedan – четырехдверный седан от производителя Volkswagen, который в России выпускается с 2010 года. Автомобили этой серии также производятся на заводах в Индии и Малайзии. Высокую популярность Поло Седан среди жителей нашей страны подтверждает то, что в 2017 году с конвейера завода в Калуге к своим новым владельцам ушел 400-тысячный автомобиль!

Автомобили Polo Sedan с мотором 1.6 литра оснащаются автоматической гидромеханической 6-ступенчатой трансмиссией типа TT60SN. Производитель Aisin скомпоновал АКПП по традиционной схеме, но японские конструкторы предусмотрели возможность ручного переключения передач путем перемещения рычага вперед-назад.

Как и другие рабочие узлы автомобиля, АКПП нуждается в регулярном обслуживании. Во время плановых ТО необходимо выполнять проверку уровня масла и при необходимости осуществлять его частичную или полную замену.

Замена масла в АКПП Поло Седан – задача для профессионалов!

Замена масла в автомате Поло Седан осуществляется тогда, когда автомобиль уже пробежал 100 тыс. км. Но существуют определенные предпосылки к уменьшению пробега между такими профилактическими процедурами. Полная замена трансмиссионной жидкости может потребоваться уже через 60-80 тыс. км (а то и раньше), в особенности, если автомобиль эксплуатируется в городских условиях, используется для буксировки прицепа, часто перегревается.

В любом случае, первую проверку уровня и состояния масла нужно провести не позже чем после 60 тыс. км пробега, а при тяжелых условиях эксплуатации – через 40 тыс. км. Одновременно с заменой масла выполняется установка нового фильтра АКПП, если это не противоречит конструктивным особенностям коробки «автомата». При частичной замене масла может потребоваться замена подкладки поддона картера, установка сливной пробки с уплотнительным кольцом.

Как и другие рабочие узлы, АКПП нуждается в регулярном обслуживании.

Замена трансмиссионной жидкости может потребоваться через 60-80 тыс. км.

Для корректного решения вышеперечисленных задач мастер должен иметь доступ к современному диагностическому оборудованию, специальным инструментам, качественным расходникам. В коробку автомат автомобиля Фольксваген оптимально заливать масло, рекомендуемое производителем. Чтобы уменьшить расходы, допустимо использовать качественные аналоги, которые по допускам соответствуют оригиналу.

Менять ли масло самостоятельно? Даже если когда-то у вас был успешный опыт замены трансмиссионной жидкости в другом автомобиле, нельзя быть абсолютно уверенным, что и в этот раз все пройдет как по маслу. Стоимость услуг сертифицированного техцентра не столь высока, чтобы подвергать автомобиль совершенно неоправданным рискам.

Пытаться заменить масло впервые, руководствуясь видео-инструкцией или книгой-самоучителем, вообще бессмысленная трата времени. К тому же ваши непрофессиональные действия в дальнейшем могут обернуться выходом из строя и дорогостоящим ремонтом АКПП.

Где проверить и поменять масло в АКПП Polo Sedan

Приглашаем автовладельцев из Москвы, Московской области проверить уровень масла, его химические и физические показатели в сервисном центре «Аполло Моторс». Наши мастера обладают большим опытом работы с авто Volkswagen, используют рекомендуемое производителем диагностическое оборудование, поэтому вы можете быть уверены в корректности результатов проверки.

Обращение в наш сертифицированный техцентр в Очаково – отличная возможность:

  • Сэкономить время и деньги. Мы предлагаем полный спектр услуг по техническому обслуживанию, ремонту автомобилей Фольксваген, других популярных производителей по ценам ниже среднерыночных. При этом качество работ остается неизменно высоким уже более 10 лет! Записаться на ТО, оставить заявку на ремонт можно в онлайн-режиме, не отрываясь от других важных дел.
  • Получить честный отчет по результатам диагностики. Мы не гонимся за сиюминутной прибылью, не вводим клиентов в заблуждение, не навязываем ненужные дополнительные услуги. Более того, мы всегда готовы рекомендовать, на чем можно сэкономить без ущерба качеству итогового результата и без риска «слететь» с заводской гарантии.
  • Получить гарантию 2 года на все виды работ. Мы уверены в профессионализме мастеров «Аполло Моторс», и чтобы заразить этой уверенностью своих клиентов, предоставляем двухлетнюю гарантию на все виды работ.

Добраться к нам из ЗАО, СЗАО, ЮЗАО можно по Можайскому, Кутузовскому ш. до ул. Рябиновой, 45 и дальше по указателям. Приглашаем автовладельцев из Кунцево, Одинцово, Солнцево, Переделкино и других районов Москвы оценить качество нашего сервиса и конкурентоспособность цен!

Какое масло заливать в АКПП Фольксваген Поло

Замена масла в АКПП Фольксваген Поло является обязательной процедурой, которая может гарантировать последующую беспроблемную эксплуатацию автомата. Ведь в автоматической трансмиссии масло выполняет не только смазывающие и охлаждающие функции, но и является рабочей жидкостью, влияющей на работу всех элементов АКПП.

Масла в коробку автомат Фольксваген Поло

О допусках

Пройдя через несколько поколений, линейка компактных автомобилей Фольксваген Поло оснащалась немецким автопроизводителем четырехступенчатым автоматом JF404E фирмы Jatco, шестиступенчатой гидромеханической АКПП 09G от японской корпорации Aisin, а также семиступенчатой роботизированной коробкой DSG7 DQ200 0AM с сухим сцеплением.    

Фольксваген Поло масло в АКПП JF404E

Четырехступенчатые АКПП JF404E фирмы Jatco немецкий автопроизводитель устанавливал на автомобили Фольксваген Поло третьего, четвертого и пятого поколений с моторами:

  • 1.4 л, 60 л.с.
  • 1.6 л, 75 л.с.
  • 1.4 л, 100 л.с.

Данный японский автомат работает на оригинальном масле NISSAN ATF Matic Fluid D. Более экономичные водители используют имеющиеся заменители, например Castrol ATF Multivehicle.

Масло NISSAN ATF Matic Fluid D — 850р.Масло Castrol ATF Multivehicle — 550р.

Какое масло заливать в АКПП Фольксваген Поло 1.6

Классическая “Айсиновская” шестиступка 09G работает исключительно в тандеме с моторами объемом 1,6 литров. Соответственно, с ней близко знакомы владельцы Фольксваген Поло 1,6. 

Оригинальное трансмиссионное масло немецкого производства имеет название VAG ATF G055025A2 и серию более дешевых аналогов(Mobil ATF 3309, Toyota ATF T-IV, Idemitsu Multi ATF и так далее).

Масло для АКПП 09G — 1600р.Масло Toyota ATF T-IV — 700р.

Трансмиссионная жидкость DSG7 DQ200 0AM Поло

Семиступенчатые преселективные роботы устанавливались на более свежие поколения Поло с объемом двигателя:

  • 1.2 л, 105 л.с.
  • 1.4 л, 85 л.с.
  • 1.4 л, 125 л.с.

Что же касается рабочей жидкости, то это масло непосредственно для коробки VAG G 052 512 A2 и трансмиссионка для мехатроника VAG G 004 000 M2, аналогов которых вы попросту не найдете.    

Масло VAG G 052 512 A2 — 1500р.Масло VAG G 004 000 M2 — 950р.

Необходимое количество масла для замены в АКПП Фольксваген Поло

Сколько литров заливать?

JF404E

Замена масла АКПП Фольксваген Поло компании Jatco подразумевает наличия минимум 7,5 литров соответствующей трансмиссионки. Металлический масляный фильтр 02E305051C имеет ресурс более 100 000 километров и меняется на усмотрение автовладельца в зависимости от его технического состояния.

Aisin 09G

Шестиступенчатая гидромеханика имеет объем в 10 литров масла, которые и потребуются вам при полной замене масла в автомате. Частичное решение вопроса обойдется в 7 литров трансмиссионной жидкости. Помимо этого настоятельно рекомендуем заменить расходники в виде масляного фильтра Meyle 100 325 0009 и прокладки Meyle 100 139 0002.

DSG7 DQ200 0AM

С семиступенчатым роботом дела обстоят куда проще, так как при замене масла в данном автомате с сухим сцеплением вам понадобится всего 2 литра масла и дополнительно 1 литр трансмиссионной жидкости для работоспособности мехатроника. При этом замена расходников не предусмотрена производителем.

С какой периодичностью проводить замену масла в АКПП Поло

Как уже упоминалось в начале данной статьи, замена масла автомате Фольксваген Поло должна производится регулярно каждые 60 000 километров пробега. При этом настоятельно рекомендуем регулярно проверять уровень трансмиссионной жидкости в АКПП и знакомится с его техническим состоянием.

Не забывайте о двигателе!

Двигатели концерна VAG группы довольно требовательны к качеству смазочного материала, а учитывая наличие подделки на рынке, а так же количество сомнительных производителей, автовладельцу необходимо уделять особое внимание подбору правильного продукта как в бензиновый (FSI и TSI), так и в дизельный (TDI) агрегаты. Подробней о том, какое масло заливать в двигатель Фольксваген Поло, а так же об установленных заводом изготовителем интервалах обслуживания и способах самостоятельной замены Вы узнаете перейдя по ссылке.

Проверка уровня масла в АКПП Фольксваген Поло

Проверка уровня трансмиссионной жидкости в АКПП Фольксваген Поло выполняется с использованием сливной пробки, которая находится в нижней части автомата. Для этого необходимо:

  • установить машину на ровную площадь
  • прогревать трансмиссионку до 35%
  • выкрутить пробку сливного отверстия

Если масляный уровень в норме, трансмиссионка польется со сливного отверстия тонкой струйкой. Переизбыток масла проявит себя обильными масляными потоками. А если коробка испытывает масляное голодание, жидкость из сливного отверстия не польется и вовсе.

Проверка уровня масла в АКПП без щупа

Замена масла в АКПП Фольксваген Поло (Седан)

Замена масла в автомате Фольксваген Поло выполняется в следующей последовательности: 

  • сначала автомобиль выставляется на ровную поверхность
  • далее откручивается сливная пробка АКПП
  • отработавшее свой ресурс масло сливается самотеком из сливного отверстия
  • после производится замена фильтров и уплотнителей(кроме модели DSG7 DQ200 0AM) 
  • ну и конечно-же производится заливка приобретенного масла

Замена масла в АКПП 09G Фольксваген Поло

Замена масла в DSG7 DQ200 

На этом все работы полностью завершены. В общей сложности ремонтные работы займут у вас около полутора часов.

Материал по теме: Как проверить уровень масла в КПП Фольксваген Джетта

Какой-либо сложности в их проведении нет, что позволяет выполнить смену масла в коробке самостоятельно даже тем автовладельцам, которые имеют минимальное понятие о проведении сервисных работ с автомобилем.

В процессе эксплуатации автомобиля не забывайте регулярно проверять уровень трансмиссионного масла и оценивайте его состояние. В том случае, если масло быстро потемнело, это говорит о его физическом износе, что вынуждает чаще проводить работы.

Замена масла у Фольксваген Поло Седан (Volkswagen Polo Sedan) + Видео

В том случае, если замена жидкости в коробке не устранило проблему — записывайтесь к нам на бесплатную диагностику, мы найдем причину неисправности, и устраним ее, проведем капитальный ремонт АКПП Фольксваген в Москвекоторый обойдется Вам намного дешевле, чем в других сервисах. Производитель рекомендует менять масло в автоматической коробке передач автомобиля Фольксваген Поло каждые 60 тысяч километров.

Однако при эксплуатации в российских условиях рекомендуется сократить этот интервал до 40 тысяч километров пробега. ТО делали на спец центре там где покупали авто.

Вопрос Влад: машина Volkswagen Polo куплена Машину поставили во дворе В итоге Вода не могла попасть в акпп,если авто не стоял в луже по самые А чисто теоретически мог попадать антифриз и это тоже бы вызвало эмульсию.

И это уже гарантийный случай. Но это вы не сможете доказать,так как это только теория и даже в суде поверят скорее в то,что вы купали автомобиль в проруби,чем в то,что вышел из строя куллер охлаждения на фольксвагене Вопрос link0ln: Значит гидроблок надо вынимать и смотреть, если «все плохо», то менять. Сколько будет стоимость диагностики и каким образом она будет проводиться? Диагностика у нас бесплатная независимо от ремонта в нашем или другом сервисе. Значит гидроблок надо вынимать и смотреть, если «все плохо», то менять.

Звоните прямо сейчас! Услуги Меню.

Рекомендуем: Какое масло лить в двигатель Фольксваген Гольф 5

Задайте нам вопрос! Влад Добавить комментарий При наличии E-mail будете получать уведомления об ответах на ваше сообщение. Как правильно ездить на вариаторе, советы по эксплуатации.

Замена масла в АКПП Volkswagen Polo седан: как проверить уровень и залить смазку своими руками

Проблемы DSG — симптомы и разновидности. S-Tronic Audi коробка передач, отзывы и характеристики. Коробка Powershift Форд Фокус 3.

Роботизированная коробка передач — что это? Как пользоваться АКПП? Режимы работы Управление. Акпп Масло для вариатора — какое лучше заливать в CVT? Какое масло заливать в АКПП автоматическую коробку передач?

АКПП встает в аварийный режим: причины и способы их устранения. Толчки и рывки при включении АКПП — причины и пути исправления. Стук в АКПП — причины неисправности. Перегрев АКПП — симптомы и причины. Как заменить детали мехатроника DSG 6 ремонт — подробный отчет.

В ближайщее время мы вам перезвоним. Оригинальное масло для акпп. Демонтируем защиту. Подготовьте емкость под слив отработанного масла. Расположение контрольных пробок ZF 5HP Меняем фильтр. Чистим поддон автоматической коробки. При наличии E-mail будете получать уведомления об ответах на ваше сообщение. Введите слово картинки:.

Как поменять масло в АКПП Фольксваген Поло седан

avtorin

361 Просмотров0 Лайк

avtorin

464 Просмотров0 Лайк

avtorin

60 Просмотров0 Лайк

avtorin

41 Просмотров0 Лайк

avtorin

57 Просмотров0 Лайк

Номер оригинального масляного фильтра — 70115562. Аналоги: MAHLE X188D, MANN HU7197X, CHAMPION XE525606, PURFLUX L267D и другие. Номер оригинального воздушного фильтра — 7L0129620. Аналоги: MANN C39002, MAHLE LX792…

avtorin

187 Просмотров0 Лайк

avtorin

83 Просмотров0 Лайк

avtorin

40 Просмотров0 Лайк

Для того что бы поменять сцепление на Фольксваген Поло необходимо: -слить масло с коробки; -отсоединить тяги на переключения передач МКПП; -снять рабочий цилиндр сцепления; -открутить верхние болты крепления короб…

avtorin

7 Просмотров0 Лайк

avtorin

7 Просмотров0 Лайк

avtorin

84 Просмотров0 Лайк

avtorin

32 Просмотров0 Лайк

особенностей АКПП поло седан. Трансмиссия Фольксваген Поло седан Передаточное число трансмиссии Фольксваген Поло

После выхода на рынок седан Volkswagen Polo стал настоящим бестселлером по ряду причин. Известный бренд, современный дизайн интерьера и экстерьера, надежные и экономичные двигатели, а также хороший уровень оснащения и безопасности по доступной цене обеспечили этой модели большой спрос.

Более того, бюджетный автомобиль, как и более солидные модели марки, также получил возможность выбора трансмиссии.Помимо традиционного, седан можно установить на Polo в любой комплектации.

Читайте в этой статье

Поло седан АКПП

Итак, как известно, выбирая автомобили из бюджетного сегмента, многие автомобилисты стремятся приобрести максимально надежную технику. При этом залогом долговечной и безотказной работы всех агрегатов является их простота в конструктивном отношении (проверенный и неприхотливый двигатель, МКПП и минимум сложного технического оснащения).

Что касается АКПП, то в СНГ автолюбители считают такую ​​коробку сложной, дорогой и ненадежной, то есть не спешат менять механику на автомат. Также принято считать, что машина с автоматической коробкой передач потребляет больше топлива и хуже разгоняется. Отчасти в этом есть доля правды, особенно если речь идет о старых 4-ступенчатых АКПП прошлых поколений.

Сразу отметим, что сегодня ситуация несколько изменилась.Во-первых, современные автоматические трансмиссии имеют 5 и более передач, а также могут быть даже более экономичными, чем механика. Также активно работающая электроника и ряд дополнительных функций и режимов АКПП позволяют такой коробке уверенно конкурировать с МКПП.

  • Седан Polo не исключение, поскольку Volkswagen предлагает этот автомобиль с современной автоматической коробкой передач. Седан Поло надежен (особенно если сравнивать с или).

Трансмиссии просто не хватает заводского теплообменника для охлаждения.Масло в АКПП сильно нагревается, особенно в жару при езде по городу. Результат — снижение давления, масляное голодание, ускоренный износ, вращение биметаллических втулок скольжения масляного насоса и отдельных элементов планетарной передачи.

Также среди проблем данной АКПП владельцы отмечают главный регулятор давления в гидроблоке. Неисправность такого рода приводит к тому, что.

Когда и зачем менять масло в АКПП.Замена трансмиссионного масла в АКПП Поло Седан. Секреты и уловки.

  • Рестайлинговый седан Volkswagen Polo с новым двигателем. Основные особенности нового двигателя CFN E211 российской сборки на Калужский Polo Sedan.


  • На автомобилях Volkswagen Polo седан, либо мод. С пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. 021 или шестиступенчатая АКПП мод. 09G.

    Механическая коробка передач представляет собой двухвальную конструкцию с синхронизированными передачами. Коробка передач и главная передача с дифференциалом имеют общий корпус.Корпус 11 сцепления соединен с передней частью корпуса коробки передач. К задней части картера

    Коробка передач механическая: 1 — задняя крышка коробки передач; 2 — ведущая шестерня V передачи; 3 — ведущая шестерня 1-й передачи; 4 — промежуточная передача заднего хода; 5 — шестерня заднего хода; б — ведущая шестерня II передачи; 7 — ведущая шестерня III передачи; 8 — механизм переключения передач; 9 — ведущая шестерня IV передачи; 10 — выжимной подшипник сцепления; 11 — картер сцепления; 12 — первичный (ведущий) вал; 13 — фланец шестерни полуоси для крепления правого переднего привода; 14 — коробка дифференциала; 15 — ведомая шестерня главной передачи; 16 — фланец шестерни полуоси для крепления левого переднего привода; 17 — картер коробки передач; 18 — вторичный (ведомый) вал

    Установлена ​​стальная штампованная крышка 1

    .

    На первичном валу 12 расположены ведущие шестерни 1-й и 2-й передач и шестерен заднего хода, выполненные за одно целое с первичным валом, причем ведущие шестерни III,

    ,

    IV и V шестерен свободно вращаются на игольчатых подшипниках.

    Вторичный вал 18 выполнен вместе с ведущей шестерней главной передачи, кроме того, на валу установлены ведомые шестерни 1-й и 2-й передач, свободно вращающиеся на подшипниках скольжения. Ведомые шестерни III,

    ,

    , шестерни IV и V, а также шестерни заднего хода установлены на шлицах.

    Передние передачи включаются осевым перемещением муфт двух синхронизаторов HI и III-IV передач, установленных на выходном валу и входном валу соответственно, а также муфты синхронизатора V-образной шестерни, установленной на входном валу. Передача заднего хода включается путем зацепления шестерни заднего хода 4 с ведомой

    Шестерня является выходным валом. Механизм переключения передач расположен внутри картера коробки передач.

    Снаружи расположены два рычага механизма: рычаг переключения передач и рычаг переключения передач.


    Механический привод управления трансмиссией: 1 — противовес рычага переключения передач; 2 — рычаг переключения передач; 3 — рычаг выбора передач; 4 — трос переключения передач; 5 — трос переключения передач; б — тепловой экран; 7 — коромысло рычага переключения передач; 8 — шариковый подшипник; 9 — рычаг управления коробкой передач

    Привод управления МКПП состоит из коромысла 7 рычага переключения передач 9 с шаровой опорой 8, установленной на основании корпуса, двух тросов переключения передач 4 и 5 переключения передач, а также механизма, расположенного в коробке передач. Корпус.Для обеспечения четкого включения передач рычаг переключения передач 2 механизма переключения передач выполнен за одно целое с массивным противовесом 1. Тросы защищены от нагрева тепловым излучением выхлопной системы теплозащитным экраном 6, установленным на основании тело. Тросы выбора и переключения передач конструктивно отличаются друг от друга и не взаимозаменяемы.

    Главная передача выполнена в виде пары прямозубых шестерен, подобранных по шуму. Крутящий момент передается от ведомой шестерни главной передачи на дифференциал, а затем на приводы передних колес.

    Дифференциал конический, четырехэлементный. Герметичность связи завихрений шарниров переднего привода с шестернями дифференциала обеспечивают сальники.

    АКПП сконфигурирована по традиционной планетарной схеме с торможением сцеплением и соединена с коленчатым валом двигателя через гидротрансформатор. Электронная система управления автоматической трансмиссией постоянно контролирует скорость автомобиля и нагрузку на двигатель, устраняет ошибки водителя, не позволяя ему переключаться на более высокую передачу на низких скоростях, чтобы избежать перегрузки двигателя, или понижать передачу на слишком высокой скорости, что исключает возможность превышение предельно допустимой частоты вращения коленчатого вала двигателя.Когда скорость автомобиля снижается, передачи автоматически переключаются на пониженную без вмешательства водителя. В момент полной остановки автомобиля автоматически включается 1-я передача.

    Алгоритм управления автоматической коробкой передач подробно описан в разделе «Устройство автомобиля»

    Автоматическая трансмиссия состоит из гидротрансформатора, насоса, планетарной коробки передач, многодисковых муфт, многодисковых тормозов и блока клапанов.

    Гидротрансформатор действует как сцепление и служит для плавного соединения двигателя и механизма коробки передач и увеличения крутящего момента при трогании с места.Корпус гидротрансформатора соединен с коленчатым валом двигателя через ведущую пластину и непрерывно вращается при работающем двигателе. Внутренняя полость гидротрансформатора заполнена рабочей жидкостью для автоматических трансмиссий. Двигатель вращает гидротрансформатор и приводит в движение крыльчатку, которая создает потоки жидкости к турбине. Последний начинает вращаться за счет потоков рабочей жидкости, создаваемых крыльчаткой. При большой разнице скоростей вращения турбинного и насосного колес реактор меняет направление потока жидкости, увеличивая крутящий момент.По мере уменьшения разницы скоростей он становится ненужным и поэтому устанавливается на муфту свободного хода.

    Гидравлическая система управления АКПП включает в себя насос, регулятор давления, золотниковый клапан выбора диапазона АКПП. вспомогательные клапаны (соленоиды), сцепления и тормоза. Насос, расположенный в передней части корпуса трансмиссии, создает давление и подает жидкость во все системы трансмиссии.

    Планетарные передачи соответствуют передаче в механической коробке передач и служат для изменения передаточного числа в автоматической коробке передач при переключении передач.

    Планетарный редуктор системы Равинье представляет собой зубчатую передачу с внешним и внутренним зацеплением шестерен, которая обеспечивает различные способы соединения ее элементов для получения различных передаточных чисел.

    Ленточные тормоза используются для временной фиксации элементов соответствующего планетарного ряда на корпусе автоматической коробки передач.

    Привод управления АКПП тросовый, сконструирован по тому же принципу, что и привод управления МКПП, но отличается от него количеством и конструкцией деталей.Коромысло 4 (рис. 6.8) селектора АКПП устанавливается в том же месте на тоннеле 3 пола, что и рычаг управления МКПП, и соединяется с блоком управления трансмиссии 7 кабелем 1.

    Конструкция дифференциала автоматической коробки передач полностью аналогична дифференциалу механической коробки передач.


    АКПП: 1 — корпус редуктора главной передачи; 2 — теплообменник рабочей жидкости; 3 — кронштейн левой опоры подвески силового агрегата; 4 — датчик положения селектора; 5 — корпус гидротрансформатора; б — гидротрансформатор


    Привод управления АКПП: 1 — трос управления трансмиссией; 2 — ручка рычага управления коробкой передач; 3 — этажный тоннель; 4 — коромысло селектора управления коробкой передач; 5 — крышка коромысла селектора управления коробкой передач; б — держатели кабеля; 7 — коробка передач

    Для ремонта коробки передач, особенно автоматической, требуется большой набор специальных инструментов и соответствующее обучение подрядчика, поэтому в этом разделе рассматриваются только снятие и установка коробки передач, замена ее уплотнений и ремонт привода.При необходимости обратитесь в специализированный сервисный центр для ремонта трансмиссии.


    Коробка передач: 1 — фланец правого привода; 2 — картер сцепления; 3 — первичный вал; 4 — механизм переключения передач; 5 — зажим для регулировки привода управления трансмиссией; 6 — картер коробки передач; 7 — выключатель света заднего хода; 8 — задняя крышка; 9 — сапун; 10 — фланец привода левого колеса; 11 — сливная пробка.

    Коробка передач — механическая, двухвальная, с пятью передачами переднего и одной заднего хода, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода.Коробка передач конструктивно объединена с дифференциалом и главной передачей.

    Коробка передач используется для переключения крутящего момента на ведущих колесах и скорости автомобиля в широком диапазоне, обеспечивая возможность движения задним ходом, а также для отделения двигателя от трансмиссии, когда двигатель работает на холостом ходу. Корпус трансмиссии состоит из трех частей: картера сцепления, картера трансмиссии, отлитого из алюминиевого сплава, и задней штампованной стальной крышки.

    Механизм переключения коробки передач: 1 — рычаг переключения передач; 2 — бисквит; 3 — рычаг переключения передач; 4 — блокировка селектора передач.

    Ведущие шестерни третьей, четвертой и пятой передач установлены на первичном валу. Все ведущие шестерни находятся в постоянном зацеплении с соответствующими ведомыми шестернями передних шестерен.

    Шестерни заднего хода цилиндрические. Синхронизатор включения третьей и четвертой передач установлен на первичном валу, а синхронизатор включения первой и второй передач установлен на вторичном валу.

    Кабели передачи прикреплены к пластиковому кронштейну, установленному на коробке передач.

    На вторичном валу расположены ведомые шестерни и ведущая шестерня главного привода, выполненные заодно с валом. На ведущих шестернях третьей и четвертой передач и ведомых шестерен первой и второй передач имеется дополнительное прямозубое кольцо, с которым соединяется скользящая муфта синхронизатора при включении передачи. Передние подшипники первичного и вторичного валов — роликовые, задние — шариковые. Роликовые подшипники воспринимают большие радиальные нагрузки, шариковые подшипники воспринимают как радиальные, так и осевые нагрузки, возникающие в результате зацепления пары косозубых шестерен.

    Дифференциал — конический, двухсателлитный. Шестерня главной передачи прикручена к фланцу коробки дифференциала. В коробке дифференциала два сателлита и две боковые шестерни. Сателлиты установлены на оси, закрепленной в коробке дифференциала. Шестерни полуосей привинчены к фланцам привода колес. На цилиндрических поверхностях фланцев работают сальники, запрессованные в гнезда картера сцепления и коробки передач.

    На корпусе КПП установлен сапун, сообщающий полость коробки передач с атмосферой.Необходимо следить за состоянием сапуна, так как его засорение может привести к повышению давления в картере коробки передач при его нагреве, что приведет к вытеканию масла через сальники.

    Привод управления коробкой передач состоит из механизма управления, установленного в салоне на полу тоннеля, и механизма переключения передач, установленного на коробке передач, которые соединены двумя тросами.

    Трос переключателя передач соединен с рычагом переключения передач и вращает его.Трещина рычага селектора входит в паз рычага селектора. Когда выбрана определенная передача, рычаг выбора перемещает рычаг переключения передач, помещая селектор передач в паз соответствующей вилки. После выбора передачи трос включения поворачивает рычаг, включая требуемую передачу.

    Механизм управления коробкой передач: 1 — трос переключения передач; 2 — трос переключения передач; 3 — механизм управления коробкой передач.

    Концы тросов КПП: 1 — конец троса КПП; 2 — наконечник троса переключения передач.

    Трос переключения передач и трос переключения передач не взаимозаменяемы. Тросы включения и переключения передач — регулируются по длине, перемещая наконечники по виткам троса. На заводе в коробку передач залито 2 литра трансмиссионного масла, которое не требует замены в течение всего срока службы. Для проверки уровня масла в картере КПП делается контрольное отверстие, закрытое резьбовой пробкой. Через это отверстие можно долить масло в коробку, если уровень упадет.

    Смотровое (заливное) отверстие в коробке передач.

    Коробка передач — сложный агрегат, для ремонта которого требуется опыт и специальные инструменты. Поэтому ремонт трансмиссии нужно проводить в специализированном техническом центре, в котором есть как необходимое оборудование, так и запчасти. Для снижения затрат на ремонт коробку передач можно снять и установить на автомобиль самостоятельно. В случае серьезного повреждения или сильного износа коробки передач желательно полностью заменить ее.

    Volkswagen Polo имеет шесть поколений, каждое со своими конструктивными особенностями, включая двигатель и коробку передач.

    Volkswagen Polo версии с МКПП

    МКПП от этого автопроизводителя всегда славилась надежностью и неприхотливостью во всех поколениях. Ниже представлена ​​таблица всех версий Polo с механикой:

    Автомобиль поколения Тип кузова Годы выпуска Двигатель
    I Седан, 3-дверный хэтчбек 1975-1988
    Дизель 1.3 л
    II 3-дверный хэтчбек, купе 1981-1994 Бензин 0,9; 1.0; 1.1; 1,3 л
    Дизель 1,3 и 1,4 л
    III Седан, универсал, 3-дверный и 5-дверный хэтчбек 1994-2002 Бензин 1.0; 1,3; 1,4; 1,6; 1,8; 2,0 л
    Дизель 1,7 и 1,9 л
    IV 2001 — 2009 гг. Бензин 1,2; 1,4 и 1,6 л
    Дизель 1.4 и 1,9 л
    V Седан, 3- и 5-дверный хэтчбек 2009 — Н.В. Бензин 1,2; 1,4 и 1,6 л
    Дизель 1,4 л
    VI 5-дверный хэтчбек 2017 — N.V Бензин 1,0 л
    Дизель 1,6 л

    Модели МКПП для Volkswagen Polo

    На первые версии Volkswagen Polo устанавливались только четырехступенчатые механические коробки передач.Однако с введением более мощных новых двигателей они не смогли бы повторно использовать крутящий момент двигателя, поэтому автопроизводитель решил разработать более новые модели пятиступенчатой ​​механической коробки передач.

    На этапе проектирования усовершенствованной коробки передач за основу был взят принцип модульности, подразумевающий разработку узлов коробки передач и механизмов новой конструкции. Благодаря использованию современных компьютерных технологий новые агрегаты трансмиссии имели отличную оптимизацию, которая выразилась в высокой производительности, экологичности, а также малом весе всей коробки.

    Так, были опубликованы агрегаты механической трансмиссии 002 и 02Т, которые успешно устанавливаются на автомобили Volkswagen Polo седаны.

    Первый предназначен для работы с крутящим моментом до 150 Н * м, а второй — до 200 Н * м. Все они имеют двухвальную систему с синхронизированными передачами. Их ключевыми характеристиками являются плавное и точное переключение передач, высочайшая эффективность, малый вес, модульная конструкция и стандартный тросовый привод переключения передач.

    Для справки! Передаточные числа механической коробки рассчитаны таким образом, что эту трансмиссию можно комбинировать с двигателями разной мощности!

    Ниже представлена ​​таблица, в которой показано сочетание различных типов двигателей Volkswagen Polo с некоторыми моделями трансмиссий:

    Индекс коробки передач KP EYW YY
    Двигатель 1.4 л (74 кВт) 1,4 л (55 кВт) 1,9 л (47 кВт)
    Передаточное отношение
    главная передача 0,882 0,882 2,368
    1-я передача 3,455 3,455 3,455
    2-я передача 2,095 2,095 1,955
    3-я передача 1,433 1,387 1,281
    4-я передача 1.079 1,026 0,927
    5-я передача 0,891 0,8133 0,740
    Трансляция
    Назад
    3,182 3,182 3,182
    Тип спидометра Электронный
    Тип трансмиссионного масла G50 SAE 75 W 90
    (Синтетическое масло)
    Объем масла, л 1,9
    Частота замены
    масла
    Замена не требуется в течение всего срока службы
    Привод сцепления Гидравлический

    Что касается стоимости МКПП для этого автомобиля, то стоит уточнить, что новый агрегат будет стоить в районе 150-200 тысяч рублей.Если рассматривать договорный вариант, то цена существенно ниже — около 40 тысяч рублей.

    Характеристики МКПП

    Среди водителей всегда были споры по поводу выбора типа трансмиссии. Кому-то нравится простота и комфорт управления автомобилем на автомате, другие оценили надежность, неприхотливость и умение «пощупать» машину на механике. Ниже приведены основные показатели производительности для различных типов коробок передач 1.6-литровый двигатель:

    Основные неисправности МКПП на Volkswagen Polo

    Механика на Фольксваген Поло, судя по отзывам владельцев, славится тем, что не имеет конструктивных недостатков, болезней и типичных неисправностей. Как правило, на протяжении всего ресурса автомобиля коробка не дает хозяину повода разбирать ее. Однако есть особые случаи, которые все же заставляют обратить внимание на эту трансмиссию:

    Причина неисправности Способ устранения Примерный пробег, тыс. Км
    Вибрация и шум
    Отказ или недостаточная фиксация КПП или подушек двигателя Замена опор или их затяжка Более 150
    Неисправные шестерни и подшипники Капитальный ремонт коробки передач Более 150
    Отработанное трансмиссионное масло не соответствует заявленным требованиям Заменить масло Более 150
    Низкий уровень масла Долить масло Более 150
    Нарушение регулирования х / х двигателя Регулировка х / х двигателя Более 150
    Утечка масла
    Изношены или повреждены сальники (уплотнительные элементы) Замена сальников или уплотнительных элементов Более 300
    Затруднение переключения и притирка при переключении передач
    Недостаточное выключение сцепления Ремонт привода сцепления Более 500
    Изношенные приводные кабели Замена приводных кабелей Более 500
    Ослабление пружин синхронизатора Замена синхронизаторов Более 500
    Самопроизвольное переключение передач
    Неисправны вилки переключения передач или неисправность
    стопорные пружины
    Капитальный ремонт КПП Более 500
    Увеличенный зазор муфты синхронизатора на ступице Капитальный ремонт КПП Более 500

    Ремонт или покупка контрактной коробки передач Volkswagen Polo

    Механика этого автомобиля поддается ремонту, но самостоятельно отремонтировать агрегат — очень сложная задача.Это связано с тем, что для этого требуются определенные знания и навыки, а также наличие специального инструмента.

    Однако, если выбирать между ремонтом в специализированном сервисе и покупкой контрактной коробки, то лучшим вариантом будет поездка в сервис. Во-первых, это намного дешевле и быстрее, так как контрактные единицы должны ждать доставки. Во-вторых, причиной неисправности коробки скорее всего является неправильный стиль вождения, а это значит, что изношены только отдельные узлы и детали, а не вся коробка.

    На автомобилях VW Polo седан седан комплектуется либо пятиступенчатой ​​механической коробкой передач модификации 02T, либо шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач модели 09G.

    Рисунок: 6. Механическая коробка передач Volkswagen Polo sedan

    1 — задняя крышка трансмиссии; 2 — ведущая шестерня V передачи; 3 — ведущая шестерня 1-й передачи; 4 — промежуточная передача заднего хода; 5 — шестерня заднего хода; 6 — ведущая шестерня II передачи; 7 — ведущая шестерня III передачи; 8 — механизм переключения передач МКПП Volkswagen Polo; 9 — ведущая шестерня IV передачи; 10 — выжимной подшипник сцепления; 11 — картер сцепления; 12 — первичный (ведущий) вал; 13 — фланец шестерни полуоси для крепления правого переднего привода; 14 — коробка дифференциала; 15 — ведомая шестерня главной передачи; 16 — фланец шестерни полуоси для крепления левого переднего привода; 17 — картер коробки передач; 18 — вторичный (ведомый) вал

    Коробка передач МКПП 02Т — компактная 5-ступенчатая коробка передач, предназначенная для использования в автомобилях VW Polo с приводом на передний мост.По конструкции это двухвальная коробка передач с дополнительным мостом заднего хода.

    На входном и выходном валах установлены цилиндрические шестерни постоянного зацепления. Все подвижные шестерни поддерживаются игольчатыми подшипниками. Этим достигается высокая плавность работы.

    Задняя передача МКПП Volkswagen Polo седан — прямозубая. На выходном валу установлены подвижные шестерни 1-й и 2-й передач, а на первичном валу — подвижные шестерни 3-й, 4-й и 5-й передач.

    Входной вал поддерживается цилиндрическим роликоподшипником в картере сцепления (подвижная опора) и шариковым подшипником (неподвижная опора) в подшипниковом блоке в картере коробки передач.Входной вал просверлен изнутри для уменьшения веса.

    Входной вал фиксированный / подвижный. Как и первичный вал, он установлен в картере коробки передач VW Polo sedan:

    — опирается на цилиндрический роликоподшипник (подвижная опора) в картере сцепления.

    — опирается на шариковый подшипник (неподвижное крепление) в подшипниковый блок вместе с подшипником первичного вала.

    Выходной вал просверлен изнутри для уменьшения веса.

    Шестерни 1-й, 2-й и задней передач жестко закреплены на первичном валу.Шестерни 3-й, 4-й и 5-й передач подвижные и вращаются на игольчатых подшипниках.

    Синхронизаторы 3-й, 4-й и 5-й передач КПП Volkswagen Polo неподвижно закреплены на первичном валу на шпонках.

    После смещения одной из шестерен соответствующая «подвижная шестерня» также жестко связана с первичным валом. Они удерживаются на месте пружинными кольцами.

    Шестерни 3-й, 4-й и 5-й передач и синхронизатора 1-й / 2-й передач жестко закреплены на выходном валу в направлении вращения с помощью небольших ключей.

    Они удерживаются стопорными кольцами. Подвижные 1-я и 2-я шестерни включения вращаются на выходном валу на игольчатых подшипниках.

    Новой конструктивной особенностью трансмиссии Volkswagen Polo седан является модульная конструкция. Типичным примером модуля является опорная плита подшипника с двумя шарикоподшипниками.

    Шариковые подшипники установлены не в корпусе коробки передач, а в отдельной опорной плите.

    Входной и выходной валы и шестерни установлены в опорной плите подшипника за пределами картера коробки передач, что упрощает установку в картер коробки передач.

    Два шарикоподшипника для «стационарной установки» входного и выходного валов являются частью узла опорной плиты подшипника и имеют посадку с натягом.

    Шариковые подшипники опираются на профилированную пластину. Профилированная пластина приваривается к опорной плите подшипника.

    Шариковые подшипники имеют радиальное уплотнение с обеих сторон для предотвращения попадания абразивных частиц из трансмиссионного масла в подшипники.

    Опорная плита подшипника представляет собой защитный фланец с плотной посадкой, установленный в картере коробки передач седана VW Polo и прикрепленный к картеру с помощью шести болтов.

    Двухконусные синхронизаторы 1-й и 2-й передач Прежде чем шестерня входного вала войдет в зацепление с синхронизатором, а корпус синхронизатора с шестерней на выходном валу, необходимо, чтобы шестерни вращались «синхронно» (синхронно).

    Синхронизация вращения осуществляется при переключении передач за счет трения конуса о шестерню и о кольцо синхронизатора.

    Увеличение площади трения конуса примерно в 2 раза улучшает синхронизацию примерно на 50%, в то время как усилие, необходимое для переключения передач, уменьшается примерно вдвое.

    Улучшает плавность переключения с 3-й на 2-ю передачу и со 2-й на 1-ю передачу.

    Двухконусные синхронизаторы каждой из этих передач КПП Volkswagen Polo седан 02Т состоят из следующих частей:

    — конус синхронизатора.

    — кольцо синхронизатора (внутреннее).

    — кольцо коническое.

    — кольцо синхронизатора (наружное).

    Дифференциал образует единый блок с механической коробкой передач седана Volkswagen Polo. Он установлен на двух модернизированных конических роликоподшипниках в корпусе механической коробки передач и картере сцепления.

    Корпус дифференциала имеет внешнее уплотнение на фланцевых валах двумя уплотнениями разного диаметра. Шестерня главной передачи приклепана к картеру дифференциала и входит в зацепление с шестерней выходного вала.

    Крутящий момент двигателя передается на трансмиссию через первичный вал. Крутящий момент передается парой шестерен включенной шестерни на выходной вал, а от него — на шестерню главной передачи с дифференциалом. Таким образом, крутящий момент и частота вращения зависят от выбранной шестерни первичного вала.

    Рисунок: 7. Управление приводом МКПП Volkswagen Polo

    1 — противовес рычага переключения передач; 2 — рычаг переключения передач; 3 — рычаг выбора передач; 4 — трос переключения передач; 5 — трос переключения передач; 6 — тепловой экран; 7 — коромысло рычага переключения передач; 8 — шариковый подшипник; 9 — рычаг управления коробкой передач

    Внешний механизм переключения передач седана Volkswagen Polo

    Для изоляции рычага переключения передач от вибрации и вибраций, создаваемых силовым приводом, трансмиссия оснащена механизмом переключения с тросовым приводом.

    Связь между рычагом переключения передач (внутри автомобиля) и коробкой передач осуществляется с помощью двух кабелей.

    Два троса передают движения рычага переключения передач для выбора и включения передач на вал переключения передач механической коробки передач VW Polo седан.

    Механизм (рычаг селектора и рычаг переключения) преобразует движение двух тросов в движение вперед и назад, а также во вращательное движение вала переключения передач.

    Крышка переключения передач имеет угловой рычаг.Он позволяет зафиксировать вал переключения передач в заданном положении во время ремонтных работ. Эта деталь значительно упрощает операцию регулировки смещения троса.

    Внутренний механизм переключения передач МКПП Volkswagen Polo sedan

    Перемещения переключения передаются на трансмиссию сверху. Вал переключения передач перемещается в крышке переключения передач.

    При выборе передачи она переключается в осевом направлении, а при включении передачи — поворачивается. В определенных положениях вал переключения передач фиксируется двумя подпружиненными шариками.

    Вилки 1-й / 2-й и 3-й / 4-й передач установлены на радиально-упорных шарикоподшипниках, благодаря такой конструкции механизм переключения передач в коробке передач Volkswagen Polo работает легко. Вилка 5-й передачи установлена ​​на подшипниках скольжения.

    При включении передачи направляющая и, следовательно, вилка переключения передач перемещаются под действием пальца переключения передач. Сегменты вилок переключения передач расположены в синхронизаторах соответствующей пары шестерен.

    Перемещение рычага переключения передач (влево-вправо) преобразуется в движение троса переключения передач вперед и назад с помощью рычага переключения передач.Рычаг селектора поворачивается на оси.

    С внешним механизмом коробки передач VW Polo седан прямое и обратное движение троса переключения преобразуется в движение вала переключения вверх и вниз.

    Трос селектора прикреплен к рычагу трансмиссии. Рычаг трансмиссии установлен на шарнире на картере коробки передач; он соединен через ползун с валом переключения передач.

    В коробке передач при вертикальном возвратно-поступательном движении вала соответствующий палец переключения направлен на привод конкретной вилки переключения выбранной передачи (1-я / 2-я передача; 3-я / 4-я передача; 5-я / 6-я передача или передача заднего хода. ).

    Механизм блокировки включения задней передачи коробки передач VW Polo

    Для защиты от случайного включения задней передачи используется фиксатор нажимного типа. Механизм блокировки передачи заднего хода встроен в корпус переключения передач.

    Перед тем, как выбрать и включить передачу заднего хода, водитель должен разблокировать механизм блокировки.

    Когда вы пытаетесь включить передачу заднего хода так же, как и передачу переднего хода, стопорный выступ рычага переключения передач упирается в защелку (часть корпуса переключения).

    При нажатии на рычаг переключения передач и преодолении усилия пружины рычаг перемещается вниз через сферическую направляющую рычага переключения передач, при этом выступ блокировки опускается ниже фиксатора.

    При последующем перемещении селектора переключения передачи заднего хода фиксатор не мешает движению и становится возможным включение передачи заднего хода.

    Пружина возвращает рычаг переключения передач в положение включения и удерживает его в обратном направлении.

    Регулировка троса механизма переключения передач для МКПП VW Polo sedan

    Регулировка троса переключения упрощена за счет изгиба крышки переключения и стопорного штифта рычага переключения передач.

    Процедура регулировки всегда начинается с переключения коробки передач Volkswagen Polo седан на нейтральную передачу:

    Отсоедините тросы. Механизм блокировки на тросе переключения передач и на тросе выбора перемещается вперед до упора, а затем блокируется поворотом влево. Теперь длину кабеля можно отрегулировать.

    Заблокируйте вал переключения передач. Крышка механизма переключения передач оснащена угловым рычагом для блокировки вала переключения передач.

    Для этого переместите вал переключения передач вниз в положение между 1-й и 2-й передачами.Нажимая на него, нажмите угловой рычаг в сторону вала переключения, затем поверните его. Угловой рычаг заблокирует и заблокирует вал переключения передач в этом положении.

    Блокировка рычага переключения передач. Рычаг переключения передач в коробке передач Volkswagen Polo седан должен находиться в нейтральном положении между 1-й и 2-й передачами.

    Рычаг переключения передач имеет стопорное отверстие. Через это отверстие в отверстие под картером переключения передач вставляется стопорный штифт.

    Фиксация кабелей на месте. Механизм блокировки на тросе переключателя и тросе переключателя теперь можно снова повернуть вправо.Пружина перемещает запорный механизм в нужное положение и удерживает его на месте. После этого снова ослабьте угловой рычаг и снимите стопорный штифт.

    Рычаг переключения передач теперь должен находиться в нейтральном положении между 3-ей и 4-й передачами.

    Volkswagen Polo Аксессуары и запчасти

    Впервые представленный в 1975 году, Volkswagen Polo представляет собой малолитражный автомобиль, производимый Volkswagen и продаваемый по всему миру в вариантах хэтчбека, седана, купе и универсал. Долгая история этого автомобиля насчитывает 5 поколений и несколько модификаций.Последнее поколение Polo было представлено компанией осенью 2009 года. Новая модель стала пятым поколением в линейке Polo. Сейчас Polo доступен в двух модификациях: стандарт GTI и 3- или 5-дверные хэтчбеки. Автомобиль получил новый дизайн и новые двигатели TDI и TSI, оснащенные механической или автоматической коробкой передач. Вскоре после старта продаж обновленный Polo стал автомобилем года в Европе в 2010 году. Системы безопасности нового Polo типичны и соответствуют современным стандартам безопасности: 4 подушки безопасности, ABS, ESP и ISOFIX, поэтому система безопасности NCAP присвоил Polo 5 звезд.

    Новый Polo — красивый маленький хэтчбек. Polo имеет много общих черт с деталями нового VW Golf. Новый дизайн автомобиля придает ему приятно агрессивный вид. Для такой маленькой машины Polo выглядит довольно коренастым. Автомобиль оснащен семью двигателями, как дизельными, так и бензиновыми, мощностью от 68 до 105 л.с. Пять из этих двигателей абсолютно новые.

    Модификация GTI доступна в трех различных версиях: Trendline (вариант начального уровня), Comfortline (средний уровень оснащения) и Highline (топовая версия).Версия GTI оснащена семью двигателями мощностью от 68 до 105 л. По сравнению со стандартным Polo, версия GTI имеет более низкую часть кузова и более жесткую подвеску. Модель оснащена такими деталями GTI, как дневные светодиодные ходовые огни, сдвоенная выхлопная труба и 17-дюймовые легкосплавные диски.

    Агрессивный. Стильно. Оригинал. Это самые заметные качества нового Volkswagen Polo.Благодаря отличным характеристикам и плавности хода этот автомобиль может стать самым популярным хэтчбеком из когда-либо созданных. Интерьер автомобиля обеспечивает не только комфорт для пассажиров, но и высокий уровень безопасности. Единственное, что можно добавить к новому Polo, — это ваш индивидуальный подход. Эту проблему легко решить, используя набор аксессуаров и запчастей для Volkswagen Polo от CARiD!

    Все, о чем вы можете подумать, доступно в нашем инвентаре Volkswagen Polo Accessories and Parts , которому нет равных.Мы предоставляем приложения от самых уважаемых производителей в мире, чтобы гарантировать, что любой приобретаемый вами продукт будет высочайшего качества. Колеса, детали двигателя, аксессуары для кузова и многое другое ждут своей установки на ваш Polo. CARiD — лучший выбор при выборе новых аксессуаров.

    Чего бы вы ни ожидали от своего Volkswagen Polo: смелого внешнего вида, потрясающих характеристик, большего комфорта или более безопасного вождения, компания CARiD делает все возможное, чтобы удовлетворить все ваши потребности. Наш обширный ассортимент премиальных аксессуаров и запчастей охватывает все, независимо от того, хотите ли вы, чтобы ваш автомобиль был более мощным, умным, увлекательным в управлении или вам просто нужно восстановить его до первоначального состояния.Мы знаем, как придать стильный вид вашему Volkswagen Polo и обеспечить его максимальную производительность, поэтому доверьтесь нам и получите максимальную отдачу от вложенных средств!

    Дорогие ли в среднем расходы на техническое обслуживание Volkswagen? (2021)

    Раскрытие информации рекламодателя

    По данным RepairPal, затраты на техническое обслуживание Volkswagen составляют в среднем около 676 долларов в год, что всего на несколько долларов выше, чем в среднем по отрасли. Однако, согласно недавнему исследованию Vincentric, модели Volkswagen 2021 года демонстрируют более низкие затраты на техническое обслуживание.В этой статье мы подробнее рассмотрим расходы на техническое обслуживание Volkswagen.

    В дополнение к регулярному техническому обслуживанию вы можете рассчитывать на ремонт вашего Volkswagen после истечения заводской гарантии и по мере старения автомобиля. Мы рассмотрели ряд лучших компаний с расширенной гарантией на автомобили и выработали несколько рекомендаций. Все наши фавориты имеют отличные рейтинги обслуживания клиентов и репутацию в отрасли.

    В этой статье :

    Volkswagen Бесплатное и предоплаченное техническое обслуживание

    В 2020 году Volkswagen сократил заводскую гарантию до 4 лет / 50 000 миль с 6 лет / 72 000 миль.В то же время компания запустила программу беззаботного обслуживания, которая охватывает техническое обслуживание в течение двух лет или 20 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше. Это означает, что вы не платите за запланированные услуги на отметках 10 000 миль и 20 000 миль. Это имеет большое значение для снижения затрат на техническое обслуживание новых моделей.

    По истечении этого времени у водителей будет возможность приобрести предоплаченные пакеты обслуживания в рамках программы Volkswagen Care. Вот как они выглядят:

    План

    Детали

    Volkswagen Care Basic (автомобили до 2019 г.)

    Предоставляет услуги на расстоянии 10 000 и 20 000 миль

    Volkswagen Care Экстра

    Предоставляет услуги на расстоянии 30 000 миль

    Пакеты услуг Volkswagen Care 1–5

    5 различных пакетов предоставляют услуги от 30 000 до 80 000 миль

    Поскольку Carefree Maintenance покрывает первые две услуги для автомобилей, начиная с 2020 года, первый план с предоплатой, Care Basic, применим только к автомобилям до 2019 модельного года.

    Основная идея предоплаченного обслуживания заключается в том, что вы можете немного сэкономить на услугах дилеров, заплатив за них заранее. С Volkswagen вы можете обратиться к дилеру для обслуживания, но вы также можете найти компетентные европейские автомагазины, которые могли бы сделать эту работу с меньшими затратами. Вам просто нужно решить, стоит ли платить за обслуживание заранее для удобства.


    Сколько стоит обслуживание Volkswagen?

    По данным RepairPal, годовая стоимость технического обслуживания Volkswagen составляет 676 долларов, или около 56 долларов в месяц.Но со всеми ценами на ремонт ваша стоимость будет варьироваться в зависимости от того, где вы живете, марки и модели вашего автомобиля, а также типа двигателя. Как мы упоминали выше, модели Volkswagen 2021 года будут демонстрировать более низкие затраты на техническое обслуживание, чем в прошлые годы.

    Стандартные элементы обслуживания для разных марок автомобилей очень похожи. К ним относятся такие вещи, как замена масла, вращение шин и замена регулярно изнашиваемых вещей. Ниже приведены некоторые общие расходы на техническое обслуживание автомобилей Volkswagen (через RepairPal):

    Элемент обслуживания

    Стоимость

    Замена масла

    128–154 долл. США

    Вращение шин

    от 58 до 74 долларов

    Свечи зажигания

    от 184 до 252 долларов

    Фильтр салонный

    от 64 до 108 долларов

    В рамках программы бесплатного обслуживания Volkswagen такие вещи, как замена масла и воздушные фильтры, покрываются в течение первых двух лет владения.(Свечи зажигания служат намного дольше двух лет, поэтому бесплатное обслуживание на них не распространяется).

    Одна вещь, которая способствует расходам Volkswagen на техническое обслуживание, заключается в том, что компания часто использует детали, для удаления которых требуются специальные инструменты. Не каждый автомобильный магазин, который вы проходите на улице, мог бы работать с Volkswagen, по крайней мере, своевременно и квалифицированно. Как и в случае любой специализации на рынке, вы платите за навыки и инструменты, которые выходят за рамки того, что требуется большинству автомобилей массового производства.


    В прошлом Volkswagen не всегда был известен дешевыми затратами на техническое обслуживание. Тем не менее, согласно исследованию Винсентрика, многие модели 2021 года обогнали аналогичные модели азиатских брендов. Вот что обнаружило исследование.

    • Jetta 2021 года отличается самой низкой стоимостью обслуживания по сравнению с другими компактными седанами.
    • Passat и Arteon 2021 года имеют более низкие затраты на техническое обслуживание, чем аналогичные седаны среднего размера от Toyota, Honda или Hyundai.
    • Atlas Cross Sport 2021 года имеет самые низкие затраты на техническое обслуживание среди среднеразмерных внедорожников.
    • Tiguan 2021 года имеет более низкие затраты на техническое обслуживание, чем другие компактные внедорожники Honda, Toyota и Subaru.

    Из этого исследования ясно, что Volkswagen внесла улучшения в свой график обслуживания и требования к техническому обслуживанию.


    Не все покупают новую машину, так сколько бы вы заплатили, если бы купили подержанный Volkswagen вне периода бесплатного обслуживания? Исходя из средней годовой стоимости RepairPal, вы можете заплатить 3400 долларов в течение 5-летнего периода. В это количество входят как плановые работы, так и внеплановые ремонты.

    Опять же, затраты на техническое обслуживание могут сильно различаться в зависимости от того, как вы водите свой автомобиль. Если вы будете содержать свою машину в хорошем состоянии, вы можете заплатить меньше. С другой стороны, если вы регулярно доводите свой Golf GTI до предела, вы можете в конечном итоге вложить в него больше денег за этот период.


    Стоимость ремонта Volkswagen

    Затраты на ремонт — это действительно то, где все может стать сложнее. Частота и серьезность ремонта, конечно же, зависят от того, как вы водите машину и как вы обслуживаете свой автомобиль.Но даже самому консервативному водителю время от времени придется столкнуться с дорогостоящим ремонтом. Вот несколько примеров с данными RepairPal.

    Ремонт

    Стоимость

    Volkswagen Jetta Замена прокладки головки блока цилиндров

    926–1218 долларов

    Замена опоры стойки амортизатора Volkswagen Jetta

    233–285 долларов

    Замена масляного насоса Фольксваген Гольф

    465–643 долл. США

    Замена переключателя стеклоподъемника Volkswagen Golf

    144–213 долл. США

    Замена катушки зажигания Volkswagen Passat

    295–638 долларов

    Volkswagen Passat Замена ремня ГРМ

    698–840 долл.


    Сравнение затрат на техническое обслуживание Volkswagen по моделям

    Volkswagen имеет особую репутацию бренда, но также важно посмотреть немного глубже.У каждой модели будут свои средние затраты на ремонт — вплоть до конкретного года и конкретного автомобиля. Сейчас мы не будем вдаваться в подробности, но давайте посмотрим на среднюю стоимость обслуживания и ремонта по моделям (данные RepairPal).

    Volkswagen Модель

    Годовые затраты на ремонт

    Джетта

    $ 609

    Жук

    $ 612

    Гольф

    $ 630

    Пассат

    $ 639

    Тигуан

    $ 730

    CC

    $ 880

    Мы видим, что у Jetta, Golf, Beetle и Passat в целом примерно одинаковые годовые затраты на ремонт.Стоимость по-прежнему выше, чем у многих других брендов на этом уровне. Затраты на ремонт Tiguan вырастут еще больше, но также и стартовая цена продажи. Эти цифры основаны на данных за 2019 год и не учитывают бесплатное обслуживание.


    Сравнение затрат на техническое обслуживание Volkswagen с другими брендами

    На рынке США около 30 различных производителей автомобилей. Если вы ищете новую машину, вы, вероятно, не рассматриваете все 30, но определенно стоит взглянуть на несколько разных марок.С этой целью давайте посмотрим, как затраты на техническое обслуживание Volkswagen складываются с различными затратами на техническое обслуживание автомобилей по брендам (данные RepairPal).

    Марка

    Годовые затраты на ремонт

    Honda

    $ 428

    Тойота

    441 $

    Субару

    $ 617

    Фольксваген

    $ 676

    Volvo

    $ 769

    Audi

    $ 987


    Где взять Volkswagen для ремонта

    Выше мы упоминали, что вы не можете сдавать свой Volkswagen в старые магазины.Итак, где это взять? У вас есть два выбора: дилер или магазин европейских / импортных автомобилей. Главное — найти магазин, имеющий опыт работы с фольксвагенами. Быстрый поиск в Интернете по запросу «Ремонт Volkswagen» покажет вам несколько магазинов в вашем районе. Читайте обзоры, а также ищите сертификаты во время поиска.


    Как расширенные гарантии помогают с затратами?

    Когда вы покупаете автомобиль, легко просто взглянуть на цену на наклейке и забыть обо всем остальном, что идет вместе с ним.

    Расширенные контракты на обслуживание, обычно называемые расширенной гарантией, могут помочь в оплате поломок и затрат на ремонт. Обычно вы можете выбрать желаемый уровень защиты — хотите ли вы покрыть бампер автомобиля до бампера, только трансмиссию или промежуточный уровень.

    Например, вместо того, чтобы платить 1200 долларов за замену прокладки головки блока цилиндров на вашей Jetta, вы можете просто заплатить небольшую франшизу — обычно от 0 до 100 долларов. Некоторые водители могут сэкономить на таких ремонтах, а другие — нет.Расширенная гарантия на автомобиль Volkswagen поможет вам сохранить ежемесячный бюджет даже при возникновении подобных ремонтов.


    Наши лучшие решения для расширенной гарантии

    Есть десятки компаний на выбор, но определенно есть несколько, которые поднимаются на вершину списка. Вот несколько вещей, которые вы можете найти у ведущих провайдеров:

    • Широкий спектр планов, которые могут охватывать автомобили с пробегом до 250 000 миль
    • Дополнительные льготы, такие как помощь на дороге, прерывание поездки и аренда автомобиля
    • Покрытие, которое можно добавить в любое время
    • Ремонтная мастерская, оплачиваемая непосредственно гарантийной компанией
    • Выбор любой сертифицированной ремонтной мастерской — включая дилерские центры

    Подписание гарантийного контракта — важное решение, и лучшие компании проведут вас через него медленно и дадут время, чтобы задать вопросы.Узнайте, какие планы вам доступны, и сравните расценки от наших рекомендованных поставщиков ниже.


    Часто задаваемые вопросы: стоимость технического обслуживания Volkswagen


    Методология

    Стремясь предоставить потребителям точную и беспристрастную информацию, наша группа экспертов собирает данные от десятков компаний с расширенной гарантией на автомобили, чтобы составить рейтинг лучших поставщиков. Компании получают баллы в каждой из следующих категорий, а также общую взвешенную оценку из 5.0 звезд.

    • Отраслевой статус: Гарантийные компании, имеющие большой опыт ведения бизнеса и одобренные экспертами, получают наивысшие оценки в этой категории.
    • Покрытие: Этот рейтинг основан на типах доступных планов расширенной гарантии, условиях покрытия и дополнительных преимуществах, таких как помощь на дороге.
    • Стоимость: Наша исследовательская группа рассматривает образцы предложений для различных планов и транспортных средств. Компании с более низкими ценами на годовое покрытие получают лучшие оценки.
    • Прозрачность: Эта оценка учитывает прозрачность контрактов и наличие гарантии возврата денег.
    • Служба поддержки клиентов: Мы внимательно изучаем отзывы клиентов и проводим собственный анализ покупателей, чтобы получить представление об оперативности и полезности каждой гарантийной компании.

    Прочтите наши другие статьи о гарантиях:

    Лучших автоматов 2020 | Auto Express

    Не так давно выбор вождения автомобиля с автоматической коробкой передач, а не с механической коробкой передач означал, что вам суждено испытать гнев целого ряда других водителей.Авторитеты больше, чем кто-либо, считали коробку с автомобилем делом дьявола, предназначенным только для ленивых водителей бизнес-седанов, американцев и маленькой старушки внизу по дороге, у которой до сих пор есть свой древний Остин Метро. Как же тогда изменились времена, ведь некоторые из самых популярных автомобилей за последние десять лет были с автоматикой.

    Частично это связано с тем, что современная автоматическая коробка передач стала чудом инженерной мысли, в которой использованы передовые технологии, которые способствуют стремлению современных водителей к скорости и управляемости.Если перейти от автомобилей с высочайшими характеристиками, есть масса обычных моделей с различными типами автоматической трансмиссии. Несмотря на то, что большинство из этой группы довольно хороши, все еще есть действительно ужасные автоматические устройства, что является одной из причин, по которой мы составили этот список — чтобы спасти вас от покупки. Самая запутанная часть состоит в том, что хорошие автомобили с автоматической коробкой передач могут быть разных форм и размеров, поэтому невозможно узнать, какая из них лучше, не опробовав их все.

    Быстрое переключение передач, которое ударит вас в спину каждый раз, когда вы опускаете шестеренку, — это здорово на трассе, но в меньшей степени на автостоянке в супермаркете, поэтому выбор лучшего автомобиля также зависит от того, как машина будет. Одним из аспектов автомобилестроения, в котором автоматика последнего поколения может неожиданно превзойти своих собратьев с механической коробкой передач, является экономия топлива. Самая умная из автоматических автоматов может переключаться более плавно и в лучшую точку диапазона оборотов, чем люди, что означает экономию топлива.

    • Лучшие маленькие автомобили для покупки

    Поклонники автоматических коробок передач также будут рекламировать их расслабляющий характер — отдых вашей левой ноги и возможность переключать передачи самостоятельно снимают утомление от езды по перегруженным городам и позволяют вам сконцентрироваться на сложных развязках и другом трафике. Не слишком уверенным в себе водители также могут приветствовать автоматическую коробку передач, поскольку их невозможно остановить и обеспечить плавный уход даже на крутых склонах.

    Мы выбрали 10 лучших автомобилей с автоматической коробкой передач для этой функции, но мы не ранжировали их в каком-либо определенном порядке, поскольку они охватывают такой широкий диапазон типов моделей — у нас есть все, от городских автомобилей с автоматом до внедорожников и суперкары.Но прежде чем мы перейдем к списку, вот краткое руководство по различным типам автоматических коробок передач, предлагаемых сегодня.

    Типы автоматической коробки передач

    «Традиционный» автомат или автомат с гидротрансформатором

    Самый старый и самый известный тип автоматической коробки передач иногда называют «традиционным автоматом», но точнее его называют «автомат с гидротрансформатором». В нем используется гидравлическая муфта между двигателем и коробкой передач, которая передает мощность под нагрузкой. Они используются с середины прошлого века и с тех пор постоянно совершенствуются и совершенствуются.

    Автомобили с гидротрансформатором предлагают очень плавное, но не обязательно молниеносное переключение передач, за что в некоторых случаях зарабатывают ласковое название «slushbox». Однако эта репутация меняется, во многом благодаря блестящим преобразователям крутящего момента, таким как 8-ступенчатый автомобиль ZF, который устанавливается на десятки мощных автомобилей от BMW до Jaguar.

    Коробка передач с двойным сцеплением

    Этому типу коробки передач разные производители дали много названий — Volkswagen называет ее DSG, Porsche — PDK, Smart — броской «твинамикой», но все они устроены примерно так же.Система с двойным сцеплением работает с двумя сцеплениями, как следует из названия. Одно сцепление управляет передачами с нечетными номерами, а другое — с четными, и оба работают в тандеме, обеспечивая удивительно быстрое переключение передач.

    На ходу автоматика с двойным сцеплением отличается плавностью, быстрым переключением и даже лучше своих соперников с механической коробкой передач по экономии топлива и выбросам. Однако для чистой езды по городу они могут быть резкими, а в случае поломки они очень дороги и их сложно ремонтировать.

    CVT автоматический (бесступенчатая трансмиссия)

    Другой вариант — вариатор или бесступенчатая трансмиссия.Впервые разработанные DAF в 1950-х годах, они используют ремни, а не шестерни, чтобы обеспечить единственную переменную передачу, обеспечивающую плавное и плавное переключение передач. Эти типы коробок передач экономичны и дешевы в ремонте, поэтому лучше избегать их заядлым водителям, поскольку они могут давать автомобилю несколько отключенное ощущение, а также быть шумным под нагрузкой.

    Автоматическая механическая коробка передач

    Завершающим штрихом является автоматизированная механическая коробка передач. Эти трансмиссии используют обычное сцепление и передачу, но роботизируют действие.В основном они используются в дешевых городских автомобилях — например, Smart до самой последней модели использовала исключительно автоматические механические коробки передач в модельном ряду Fortwo. У них есть преимущество в том, что они дешевы, легки и просты, но они часто резкие по городу и при резком ускорении. Их часто лучше избегать, и вы не найдете ни одного в нашем списке 10.

    Итак, помня об этом, нажмите на ссылки ниже или в верхнем левом углу этой страницы, чтобы просмотреть наш список лучших автоматических автомобилей, которые продаются сегодня…

    Лучшие автомобили с автоматической коробкой передач

    VW POLO: ОБЩИЕ ПРОБЛЕМЫ VOLKSWAGEN


    У меня не менее 20 автомобилей, большая часть из которых — автомобили VW. Таким образом, я могу сказать, что самый проблемный автомобиль в конюшне Volkswagen, без всякого сомнения, — это VW Jetta, но за ним следует Volkswagen Polo, несмотря на то, что он стал лучшим автомобилем года в 2010 году. Независимо от того, водите ли вы старый Polo 6n или более поздний 9N3 Polo classic 1.6 или 2.0L Highline, или более новый Polo Vivo 1.4 Trendline, или люк VW 1.4TDI Highline, или седан VW 1.5TDI Comfortline, или люк VW 1.2TSI Highline, или Polo BlueMotion, или Polo GTI, или CrossPolo, или даже Polo 6R, с ручным или автоматическим управлением, вы обязательно столкнетесь со всеми или некоторыми из перечисленных ниже проблем со временем или даже, возможно, в непосредственной близости друг от друга.

    С тех пор, как у меня был VW Polo 2.0L Highline, я лично испытал большинство из них, и единственная причина, по которой я знаю, что это общие проблемы, состоит в том, что я встречал очень много людей с похожими проблемами.Они заходят так далеко, что говорят, что VW Polo — совершенно ненадежный автомобиль, добавляя, что он плохо построен и что им следовало придерживаться японских автомобилей. Некоторые жалуются на большие счета за ремонт, которые им приходилось оплачивать из-за проблем, которые не должны преследовать довольно новые автомобили, не говоря уже о ужасном обслуживании клиентов VW, с которым они столкнулись. Их последние слова — «Держись подальше от Volkswagen». «Я больше никогда не куплю Volkswagen!»


    Вскоре после того, как я купил свой VW polo 2.0L highline, я заметил уровень шума в салоне выше нормы.Вывод, к которому я пришел, заключался в том, что дверные резинки не очень хорошо уплотняются, позволяя проникать дорожному шуму. Это подтвердили даже капли воды, падающие на подлокотник дверной панели и на меня, когда идет дождь. Фактически, когда я открываю задние двери и смотрю на резиновые уплотнения стойки B и передней двери, я вижу воздушный зазор около 5 мм между стойкой B и резиновыми уплотнениями двери. Я согласен с тем, что Polo не очень хорошо построен.


    В другой раз я заметил гудящий звук из коробки передач при ускорении.Убежденный, что его раньше не было, а если и было, то он был едва заметен, я отнес Polo в сервисный центр VW, но мне сказали: : «С коробкой передач проблем нет, этот звук совершенно нормальный для все поло «. Я правильно понял! Вроде нормально иметь 4 уха.
    Друг, владеющий Polo Vivo 1.4 Trendline 2011 года выпуска, также заметил, что шум в салоне стал довольно раздражающим при движении со скоростью выше 100 км в час. В результате ему заменили оба подшипника передних ступиц, думая, что это может быть проблемой, но это не имело никакого значения.В сервисном центре VW говорят, что это во многом связано с балансировкой и регулировкой колес.
    Что еще меня очень не устраивает, так это то, что ткань салона отделилась от обивки крыши моего Polo Highline 2007 года и свисает, как если бы она была наполнена водой. Однако я не так зол на это, как мой сосед, который владеет VW Polo Vivo 1.4 Trendline 2011 года выпуска. Он говорит, что совершенно невероятно, что пятилетняя машина разваливается на части, в то время как тканевый потолок его 20-летнего Мерседес Бенц все еще выглядит новым, как в тот день, когда он купил машину.
    Лампа неисправности подушки безопасности кажется еще одной проблемой VW в масштабе эпидемии. Когда он включен, его нельзя выключить даже в опытных автомагазинах. Замена подушки безопасности — это единственный способ, при котором свет погаснет и останется выключенным. Это была проблема, которая возникла с VW jetta 2006 года, когда она приближалась к 160 000 км. Каким-то образом эта проблема нашла свое отражение в других автомобилях VW, особенно в Polos.
    Еще одна проблема Jetta, которая, похоже, заразила VW Polo, — это отказ катушки зажигания, которая обычно проявляется примерно на 120 000 километров.Хорошая идея — оставить одну или две запасные катушки в ремонтном комплекте, потому что они умирают, когда вы меньше всего этого ожидаете. Когда они это сделают, ваш автомобиль будет трястись, как если бы это была стиральная машина в режиме сушки отжима. У меня также отламывался один или два вентилятора радиатора, и когда они включались, вся моя машина тряслась, как будто я маленькое дерево в метели. После первоначального испуга, когда это происходит, на ум сразу приходит мысль о стоимости. Так по какой-то причине мой вентилятор радиатора просто распался.
    Индикатор Check Engine и включение индикатора EPC — это классическая проблема VW Polo, которая просто ждет возможности представиться.Это часто происходит, когда вы замедляете скорость, уступаете дорогу или едете медленно, или когда вы начинаете движение утром первым делом. Это совершенно нормально, или индикатор EPC загорается во время самопроверки в течение 3 секунд при включении зажигания, но должен погаснуть при запуске автомобиля. Если этого не произойдет, ваш день в или очень долгий. Проблемы с EPC иногда вызывают вялый режим, который, как я обнаружил, может быть довольно опасным, даже опасным для жизни, потому что я испытал вялый режим с 30-тонным автопоездом всего в нескольких метрах от моего заднего бампера, и уйти с его пути всего за доли секунды.У меня возникли проблемы с EPC на съезде с автострады в часы пик. У меня возникли проблемы с EPC на пустынном участке дороги в темноте ночи. У меня возникли проблемы с EPC до такой степени, что я больше не хотел водить свой Polo и даже собирался продать его.


    Проблемы с жгутом проводов, особенно на дверях и системе сигнализации и коробке передач DSG. Разъемы фар имеют тенденцию плавиться от тепла фонарей, и контакт становится прерывистым до такой степени, что во время движения они включаются и выключаются.

    5 причин избегать VW Polo 2020 »MotorOctane

    VW Polo 2020. Стоит ли это учитывать или нет ?? Поделюсь 5 причинами, почему не стоит рассматривать эту машину. Я всегда любил Volkswagen Polo, и даже сейчас это один из моих любимых хэтчбеков. Но я не буду рекомендовать этот продукт сегодня в Индии в 2020 году, так как для этого есть 5 основных причин, каковы они? Посмотрите наше подробное видео.

    Давайте сначала разберемся с Volkswagen как с брендом.

    Volkswagen — немецкий автомобильный бренд, известный своим качеством, инженерными решениями и азартными играми. Эти автомобили были выпущены в Индии в 2010 году вместе с Polo, до этого у них также были Passat, Jetta и т. Д., Но не будем останавливаться на достигнутом. В 2010 году в Индии начался бизнес VW в реальном выражении с Polo, и та же модель продается и сегодня.

    Не то, чтобы автомобиль сильно изменился, он все тот же, с небольшими изменениями и обновлениями функций на протяжении многих лет. Форма машины не претерпела изменений, однако меня это не сильно беспокоит, мне нравится, как она выглядит, но есть некоторые моменты, которые я определенно хотел бы выделить.Прежде чем вдаваться в подробности, давайте рассмотрим нечто подобное.

    Apple — бренд, известный своими технологиями, и поэтому вы покупаете этот телефон. Предположим, что iPhone, выпущенный примерно в 2007–2008 годах, произвел революцию на рынке мобильных телефонов, предоставив такие функции, как сенсорный экран и многое другое. Если бы вас спросили, купили бы вы ту же самую модель в 2020 году с небольшими изменениями, такими как дополнительная камера или около того, по той же цене… вы бы купили ее? Ответ будет НЕТ, потому что всем нужно обновляться со временем.То же самое и с VW Polo!

    5 причин избегать VW Polo 2020

    1. СТАРАЯ МОДЕЛЬ:

    Polo был запущен в 2010 году в Индии, а сегодня — 2020 год. 11-й год эксплуатации с небольшими изменениями в двигателе. Этот сегмент Polo, когда он был запущен в Индии, назывался Premium Hatchback. Конкуренцией были Fiat Punto (запущен в Индии в 2009 году), Nissan Micra (запущен в 2010 году), Skoda Fabia, Hyundai i20 и Honda Jazz. i20 & Jazz получили серьезные обновления в период с 2014 по 2016 год.Даже Maruti Baleno появился примерно в то же время.

    В то время как Fabia и Punto были сняты с производства, а Micra была переведена в сегмент среднего уровня, поскольку пространство в салоне было более подходящим для этого сегмента. Новый сегмент, созданный в 2013 году, известный как сегмент доступных / средних люков, идеально вписался в разрыв между хэтчбеками премиум-класса и хэтчбеком начального уровня. Grand i10, Ford Figo, Maruti Swift и Nissan Micra были хэтчбеками среднего размера.

    Polo по-прежнему претендует на звание хэтчбека премиум-класса, учитывая габариты салона, технически он подпадает под автомобиль среднего уровня.По сути, это похоже на продажу iPhone первого поколения по цене последнего iPhone высокого класса, выпущенного в 2020 году.

    Технология VW замечательна. Они начали глобальный выпуск Polo нового поколения еще в июне 2017 года, а в этом месяце уже четвертый год. Это подводит итог пункту 1 — это старая модель (продается в Индии).

    2. ПРОСТРАНСТВО:

    Определение хэтчбеков премиум-класса в Индии изменилось. Дело не только в функциях, но и даже в пространстве для задних пассажиров.Шестифутовый человек не может долго сидеть в VW Polo. Таким образом, Polo не соответствует пространству на задних сиденьях по сравнению с другими по той же цене. Еще одна изюминка — особенности в сегменте люков премиум-класса. У этого автомобиля не намного больше возможностей по сравнению с конкурентами.

    Сегодня пропадает камера заднего вида, которую можно увидеть на небольших автомобилях, и даже нет кнопки запуска и остановки двигателя. Если рассматривать качество сборки и премиальность, сегодня есть гораздо лучшие продукты.Даже если мы посмотрим на Altroz ​​/ i20 или даже продукты более низкого сегмента, такие как Grand i10 NIOS, имеет лучшие в своем классе функции, и даже Figo на самом деле лучше почти во всем. Итак, VW Polo не может предложить ничего серьезного, чего бы еще не предлагали другие. Другие дают больше: например, Altroz ​​за безопасность, NIOS или безопасность, Figo за производительность.

    3. ДВИГАТЕЛЬ:

    На данный момент имеется двигатель объемом 1,0 л, один — NA, а другой — с турбонаддувом. Давайте пропустим турбо и поговорим о двигателе NA.Итак, если вы посмотрите на базовые 2 модели на Polo, увидите ценность — ее НЕТ. VW был известен производительностью двигателя, поэтому дизель объемом 1,2 л был заменен дизелем объемом 1,5 л. Теперь бензин 1,2 л заменен на бензин 1,0 л. Это дает всего 95 Нм, что почти похоже на Альто на 90-95 Нм. Этот автомобиль весит более 1 тонны и всего 95 Нм? В своем обзоре 2018 года я также упомянул, что Polo 1.0 хорош, но ненадолго. Цена, по которой идет Polo Comfortline +, верхняя часть Figo доступна по той же цене, даже верхняя часть Nios стоит немного дороже.Конечно, плавность хода и управляемость нельзя сравнивать с Nios. Но это наравне с Altroz ​​и Figo.

    4. НЕТ ДИЗЕЛЯ / НЕТ DSG:

    Для тех, кто любит мощность дизеля. Покупатели не слишком заинтересованы в дизельгейте, так как энтузиасты будут разочарованы. DSG также ушла из Polo. Одна из причин получить DSG — это производительность. Это больше не доступно на Polo. Я даже не говорю о надежности Polo, но сейчас Polo действительно лишен одного из основных преимуществ.

    5. СЕРВИС:

    Теперь, даже если вы купите эту машину, все равно останется одна проблема — СЕРВИС. Если машина вам нравится и вы ее купили — как насчет обслуживания? Перепродажа не самая лучшая в своем классе, и это общепризнанный факт. Когда мы говорим об обслуживании, на официальном сайте VW говорится, что он получает пакет Hi5. Давайте поговорим об этом очень коротко. 1-й год предлагает 1 бесплатный сбор и высадку, 50% скидку на регулировку колес и балансировку. Не хочу здесь придираться, однако в одном из наших последних видеороликов мы рассказали, как VW отдельно взимал с клиента плату за переднее и заднее выравнивание.Мы можем оставить ссылку на видео в i-кнопке. Это видео показывает, что стоимость рабочей силы выше, чем стоимость запчастей — это тоже для Индии? Шутки в сторону? Переход на скидку 15% на модернизацию салона 3M, скидку 20% на мелкие кузовные работы — это больше похоже на стимулирование продаж у дилеров, чем на клиентов. 1 бесплатный сервисный осмотр.

    Год 2: скидка 1000 рупий при покупке 4 шин? Шутки в сторону? Интернет-магазины продают его с гораздо большей скидкой. Это очень интересный момент — 100% скидка на работу по регулировке и балансировке колес.Итак, почему это нельзя назвать комплиментарным? Похоже, здесь есть загвоздка. Скидка 15% на аксессуары. Снова подталкивают дилерские продажи. Скидка 20% на мелкие кузовные работы. Бесплатная мойка автомобилей и бесплатная дезинфекция кондиционера — СОГЛАСОВАНО, это хороший вариант. Эти моменты не говорят о реальных преимуществах для клиентов, таких как моторное масло, стоимость запасных частей или снижение стоимости обслуживания в любое время. Как клиент, я хочу, чтобы стоимость моих услуг была низкой и доступной. А также, какова будет стоимость обслуживания по замене моторного масла, фильтров и т. Д.Какая будет польза, если мы возьмем пакет AMC? Давайте рассмотрим простой пример — Ford, Skoda и VW, как известно, являются дорогими брендами в обслуживании в Индии. Итак, Ford и Skoda стали прозрачными. Предлагают — калькулятор онлайн-услуг. Также есть Skoda ShieldPlus на 6 лет, что является солидным вариантом. VW и Skoda — родственные компании, но Skoda предлагает гораздо больше, чем VW. Skoda даже дает сервисный калькулятор. Hyundai тоже предлагает нечто подобное. Этого нет в VW.

    Еще один интересный момент: VW предлагает 3 бесплатных услуги в первый год. Итак, VW обслуживает автомобиль раз в год на скорости 15 000 км / сек. Это отличная точка как Тата, Шкода и Джип тоже. Итак, теперь вместо 1 есть 3 услуги в первый год — он предлагает 1-е на 1000 км / 1 месяц — бесплатное обследование, второе — 7500 км / 6 месяцев — 40-балльное обследование и 15 000 км / 1 год БЕСПЛАТНОЙ РАБОТЫ. Технически это 3 бесплатные услуги. Когда вы это читаете, это действительно выглядит захватывающе. Когда копаешь глубоко, понимаешь, в чем проблема.

    Итак, когда я говорю о Polo, это не лучшее соотношение цены и качества, а лучшие характеристики. На ней нет камеры заднего вида и даже кнопки остановки двигателя. В автомобилях более низкого сегмента в Индии уже есть такие функции, как беспроводная зарядка. У Polo не так много функций, меньше места сзади, двигатель в норме, обслуживание могло быть лучше, и даже модель устарела. Короче говоря, сегодня на индийском авторынке есть гораздо больше вариантов, чем Polo.

    Volkswagen Polo BS6 цена начинается от 5 рупий.82 лакха, цена Vento 1.0 TSI начинается с 8,86 рупий; дизельные двигатели упали для обоих

    Опубликовано 4 марта 2020 г. 19:30:00

    Volkswagen представил 1,0-литровый турбобензиновый двигатель мощностью 110 л.с. с 6-ступенчатой ​​механической и автоматической опциями для обоих, люка Polo и Vento седан; дизельные двигатели выпали из модельного ряда.

    Volkswagen India выпустила модели Polo и Vento, соответствующие BS6, и с этим обновлением отказалась от 1,5-литрового дизельного двигателя TDI, 1,6-литрового бензинового агрегата MPI и 1.2-литровый турбобензиновый двигатель TSI, а также 7-ступенчатая автоматическая коробка передач DSG из модельного ряда. Цены на BS6 Polo начинаются с тех же 5,82 рупий, что и модель BS4, в то время как цены на BS6 Vento начинаются с 8,86 рупий.

    Варианты Polo Trendline, Comfortline и Highline Plus доступны с модернизированным 1,0-литровым трехцилиндровым двигателем MPI без наддува и в паре с новой 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Однако новый двигатель 1.0 TSI доступен только в вариантах хэтчбека Highline Plus и GT Line.Двигатель с турбонаддувом мощностью 110 л.с. и пиковым крутящим моментом 175 Нм может быть оснащен как новой 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, так и новой 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с гидротрансформатором. Несмотря на то, что базовый вариант BS6 Polo имеет такую ​​же цену, как и его аналог BS4, общие цены на Polo 1.0 MPI выросли примерно на 4000 рупий. Интересно, что лучший Polo GT с двигателем 1.0 TSI и 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач уступает ранее доступному Polo GT высшего класса с 1.2 TSI и 7-ступенчатым двойным сцеплением с запасом в 17 000 рупий.Вариант Polo 1.0 TSI с 6-ступенчатой ​​механикой наверняка заинтересует энтузиастов.

    Начиная с Vento, 1.6 MPI и 1.2 TSI были заменены двигателем 1.0 TSI. 6-ступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию, но 6-ступенчатая автоматическая коробка передач доступна только для высококлассных вариантов Highline и Highline Plus. По сравнению с BS4 Vento цены на Vento, соответствующие BS6, начинаются на 10 000 рупий выше. Автоматические варианты Vento, соответствующие BS6, стоят примерно на 12000 рупий больше, чем их аналоги BS4.

    В приведенных ниже таблицах указаны цены на BS6 Polo и Vento:

    Polo 1.0 MPI с 6-ступенчатой ​​коробкой передач
    BS6 Volkswagen Polo цена (ex-showroom, pan-India)
    Модель Варианты Цена
    Trendline, Comfortline, Highline Plus рупий 5,82-7,80 лакх
    Polo 1.0 TSI с 6-ступенчатой ​​коробкой передач MT & AT Highline Plus, GT Line рупий 8.02-9,59 лакх
    BS6 Цена Volkswagen Vento (экс-выставочный зал, Пан-Индия)
    Модель Варианты Цена
    MTI с 6-скоростной Vento 1.0 Trendline, Comfortline, Highline, Highline Plus 8,86-11,99 рупий
    Vento 1.0 TSI с 6-ступенчатой ​​АКПП Highline, Highline Plus 12,09-13,29 рупий

    Indian На рынке Volkswagen Polo противостоит таким автомобилям, как Maruti Suzuki Swift, Hyundai Grand i10 Nios и Ford Figo.Между тем, Volkswagen Vento будет конкурировать с совершенно новыми Honda City, Maruti Suzuki Ciaz и рестайлингом Hyundai Verna.

    Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *