Устройство и принцип работы сцепления: Что такое сцепление: типы и основные функции

Содержание

Общее устройство и принцип работы сцепления. Что такое сцепление. Как работает механический привод сцепления

Трансмиссия служит для передачи крутящего момента от двигателя на ведущие колеса, а также для изменения величины крутящего момента и его направления.

Агрегаты трансмиссии заднеприводного автомобиля распределены вдоль всего кузова и передают крутящий момент от двигателя на задние колеса.

Трансмиссия заднеприводного автомобиля (рис. 29) включает в себя:

Что делать, чтобы знать состояние его сцепления?

Вы также должны знать, что существует несколько типов остановок сцепления, вот оно. Остановка сцепления натянута: здесь остановка делает противоположную работу, фактически, чтобы отключить систему, это остановка, которая тянет механизм, находясь в основании, он должен быть нажат на него. Гидравлическая муфта сцепления: более современная, поэтому более распространенная. Вместо троса сцепления для гидравлического давления без вилки установлен гидравлический шланг. Это позволяет обойтись без вилки сцепления. . Будь то проблема остановки или что-то еще, ваше сцепление отпустит в какой-то момент.

В автомобиле с приводом на передние колеса, крутящий момент не уходит так далеко от двигателя, как в автомобиле с задним приводом. Все агрегаты трансмиссии сконцентрированы под капотом машины и объединены в один большой узел агрегатов. Механизм сцепления «зажат» в кожухе между двумя «монстрами» — двигателем и коробкой передач, которая, в свою очередь, содержит в себе еще и главную передачу с дифференциалом. Поэтому валы привода передних колес выходят непосредственно из картера коробки передач.

Это закон ростовщичества, ничто не бесконечно или неограниченно. Муфта является одной из немногих вещей в автомобиле, которые необходимо изменить или отремонтировать, но есть разные симптомы, которые говорят вам, если проблема связана с остановкой сцепления или остальной частью механизма.

Конструктивные особенности и принцип работы

Вот несколько советов, которые могут привлечь ваше внимание.

Первые вещи, которые нужно сделать, и держать двигатель в течение примерно пятнадцати минут, и он заглох. Если это так, хорошо, если двигатель все еще работает, в сцеплении нечего экономить. Во время небольшого круга с небольшой скоростью, попробуйте ускориться внезапно, чтобы совершить обгон. Если скорость двигателя увеличивается, но скорость не такова, что есть проблема. Если ваш автомобиль делает шум, и он останавливается, когда вы экипированы, это, безусловно, прекращается. Если вам нужно прилагать усилия во время разъединения, остановка должна измениться, но не так. Когда педаль сцепления слишком светлая и без сопротивления, и скорость не проходит.

Когда вы вернетесь, установите нейтраль и стояночный тормоз.
Затем поставьте 4-ю или 5-ю передачу и убедитесь, что автомобиль заглох.
Это изменит весь механизм.

Что вы знаете о тяге сцепления?

Трансмиссия переднеприводного автомобиля

(рис. 30) включает в себя:

сцепление,
коробку передач,
главную передачу,
дифференциал,
валы привода передних колес.

Сцепление

Сцепление является первым устройством трансмиссии и предназначено для передачи крутящего момента от маховика коленчатого вала двигателя к первичному валу коробки передач. При этом сцепление позволяет водителю кратковременно прерывать передачу крутящего момента, как бы отделять двигатель от трансмиссии, а затем и плавно их соединять.
Сцепление состоит из: привода и самого механизма сцепления.

Наиболее характерные требования к сцеплению

У вас есть хорошее представление о том, что сцепление с остановкой шума? Если у вас действительно мало знаний и навыков в механике, вы, вероятно, совсем не поймете, о чем говорится, когда вы говорите о сцеплении. И поэтому еще меньше сцепления. Вот почему мы предлагаем вам краткое описание того, что такое пробка и что вам нужно знать об этом.

Муфта — это часть вашего автомобиля, состоящая из двух дисков. С одной стороны у вас есть маховик, с другой стороны от муфты. Когда вы говорите о сцеплении, вы должны знать, что это на 100% необходимо, потому что это предотвращает остановку автомобиля. Действительно, диски прилипают и взлетают.

Привод выключения сцепления

Дальнейшее изучение автомобиля невозможно без понимания термина — привод. Попробуем раз и навсегда с ним разобраться.
В обычной жизни человек самостоятельно, посредством своих ног и рук, перемещается по улице и квартире, прилагает усилия и передает их окружающим предметам. То есть, что-то открывает и закрывает, включает и выключает, и все это без применения всяких там трубопроводов и рычагов.
Когда же в автомобиле надо передать усилие, допустим от водителя к некому механизму или от одного агрегата к другому, то могут возникнуть проблемы. Ведь в машине все надежно закреплено в различных местах кузова, да и водитель не имеет возможности на ходу выйти из-за руля, чтобы допустим руками приоткрыть дроссельную заслонку карбюратора. Для того чтобы автомобиль исправно работал, а водитель находился на своем месте, существует

привод механизмов.

Но если вы забудете снаряжение, ваши диски не будут вращаться с одинаковой скоростью, но будут склеены. Это означает, что вы не должны перевозиться без причины, в противном случае вы обязательно повредите и увеличите естественный износ вашего сцепления.

Что такое остановка сцепления? Но потом ничего. Ну, это просто. Муфта состоит из важной части, которая является стопором муфты. Именно эта остановка будет управлять дисками. Известны два основных типа: абатмент гидравлической муфты или упорный абатмент сцепления.

Где купить новую муфту сцепления?

Но прежде всего то, что нас интересует, это симптомы абатмента сцепления. В этом случае его необходимо заменить. Мы видели, что остановка сцепления, которая создает шум, действительно не является хорошим знаком. Это возможность воспользоваться советами профессионала, но и выбрать модель, соответствующую модели вашего автомобиля. Некоторые платформы предлагают совершенно новые запасные части для очень выгодной цены.

У вас есть возможность купить трос сцепления в центре автомобиля.
Однако в автоцентрах цены, как правило, немного выше.
Обязательно укажите свой бюджет, прежде чем совершать покупку.
В Интернете можно совершать очень выгодные сделки.

Как только вы слышите шум на тяге сцепления, абсолютно необходимо его заменить.

Представьте ситуацию, когда вам необходимо постоянно что-то закрывать и открывать, а сами вы передвигаться не можете. Если трудно себе это представить, тогда, для начала, привяжите себя покрепче к своему любимому дивану. А теперь попробуйте открыть входную дверь?! Для передачи усилия на расстоянии по «открыванию» и «закрыванию» двери, вам придется применить веревку или палку, дистанционное управление или еще что-нибудь.

Пусть это будет длинная палка, привязанная веревками одним концом к вашей руке, а другим к ручке двери. А дальше дерзайте тяните и толкайте, впуская к себе по одному, толпу приглашенных в гости друзей. В этом случае, палка с веревками и будут являться тем «приводом», который передаст усилие на расстоянии.

Виды корзин сцепления

Действительно, безопасно ездить с этой неисправной частью. Муфта является частью системы трансмиссии, и ее роль заключается в передаче крутящего момента от двигателя к коробке передач, позволяя кратковременно прерывать крутящий момент. Нарушение крутящего момента имеет важное значение для переключения передач и устойчивого старта автомобиля.

Сцепление в «автоматах»

В современных пассажирских вагонах обычно используются односекционные фрикционные предохранители. Они мягко тронуты и управляются либо с помощью рычажной коробки передач, либо в настоящее время с главным образом непрямым гидравлическим управлением. Для больших передаваемых моментов, в случае грузовых автомобилей используются двух — или трехколесные муфты.

В автомобиле практически каждый механизм имеет свой привод, посредством которого он приводится в действие. Привод может состоять из большого количества отдельных узлов и деталей, может быть механическим, гидравлическим или иным.

Привод выключения сцепления (гидравлического типа) состоит из (рис. 31):

педали,
главного цилиндра,
рабочего цилиндра,

вилки выключения сцепления,
нажимного подшипника,
трубопроводов.

При нажатии на педаль сцепления, усилие ноги водителя, через шток и поршень, передается жидкости, которая, в свою очередь, передает давление от поршня главного цилиндра на поршень рабочего. Далее шток рабочего цилиндра перемещает вилку выключения сцепления и нажимной подшипник, который и передает усилие на механизм сцепления. Когда же водитель отпустит педаль, то под воздействием возвратных пружин все детали привода займут исходные позиции.

Принцип работысцепления с гидравлическим приводом

В зависимости от среды, в которой работают сухие влажные работы.
Конические диски с одним диском с одним диском.

Муфты также могут быть разделены в соответствии с типом силовой связи между приводом и секцией привода. Фрикционная центробежная пружинная коническая дисковая пластина.

. Однодисковая система сцепления состоит из частей, описанных на рисунке ниже. Маховик установлен на валу от коленчатого вала двигателя. Он изготовлен из железного сплава, и его поверхность гладкая, потому что она служит поверхностью трения для двустороннего маховика.

В гидравлическом приводе сцепления автомобилей ВАЗ применяется тормозная жидкость «Нева», «Роса», «Томь» и аналогичные им. Однако при покупке жидкости или, по крайней мере, перед тем как заливать ее в бачок привода, стоит прочитать то, что написано на этикетке флакона. А разрешается ли ее смешивать с той жидкостью, которая уже залита в гидроприводе сцепления вашего автомобиля? Как правило, ответ бывает положительным, но существуют жидкости, которые не подлежат смешиванию с другими.
На переднеприводных автомобилях Волжского автозавода используется механический привод, где педаль сцепления связана с вилкой выключения с помощью металлического троса.

Поскольку мы хотим передать крутящий момент от двигателя к маховику, этот фланец маховика должен быть прижат к маховику.

На другой стороне фрикционного диска ламелла представляет собой нажимную пластину, а также гладкую поверхность как маховик. Эта диафрагма толкает пружину диафрагмы, которая крепится к нажимной крышке. Крышка давления навинчивается на маховик, так что пружина может оказывать давление на нажимную пластину. В центре фрикционной ламели имеется щелевое отверстие, в которое вал вставлен из коробки передач.

Работа сцепления автомобиля

Выключение сцепления осуществляется поворотом вилки переключателя. Вилка поддерживается с возможностью вращения осевым упорным подшипником, который предназначен для предотвращения вращения всей муфты при нажатии на пружину диафрагмы. Нажимная пластина перестанет нажиматься на маховик, и маховик будет прерван, что приведет к переводу маховика на вал редуктора.

Механизм сцепления

Механизм сцепления представляет собой устройство, в котором происходит передача крутящего момента за счет работы сил трения. Именно механизм сцепления позволяет кратковременно разъединять двигатель и коробку передач, а затем вновь плавно их соединять. Элементы механизма заключены в картер сцепления, который крепится к картеру двигателя.

1. приводное колесо сцепления — маховик, 2. колесо маховика, 3. направляющий подшипник, 4. ведомая пластина сцепления — фрикционное колесо, 5. ведомый ступица колеса, 6. демпфирующая вибрация крутящего момента, 7. амортизационная пружина торсионной вибрации, 8. сцепление, муфта сцепления, 10-я муфта сцепления, муфта сцепления, 12-я пружина сцепления, 13 экран сцепления, 14-й рычаг рычага, 15-й рычажный винт, 16 пружинная пружина, переключающая втулка, 18. стопорный подшипник, 19 вилка отключения.

Муфта передает крутящий момент другим частям редуктора. Отключая его при переключении передач, мы прерываем движение автомобиля в краткосрочной перспективе. Медленно сцепление, сцепление и опрокидывание позволяют двигателю двигаться плавно. Операция сцепления показана на рисунке ниже. Крутящий момент его сопротивления первоначально превышает крутящий момент двигателя. Таким образом, сцепление начинает скользить, а частота вращения двигателя уменьшается по мере увеличения редуктора.

Механизм сцепления состоит из (см. рис. 31):

картера и кожуха,
ведущего диска (которым является маховик коленчатого вала двигателя),
нажимного диска с пружинами,
ведомого диска со специальными износостойкими накладками.

Ведомый диск, связанный с первичным валом коробки передач, постоянно прижат к маховику нажимным диском под воздействием очень сильных пружин. За счет огромных сил трения между маховиком, ведомым и нажимным дисками, все это вместе, как единое целое, вращается при работе двигателя. Но это только тогда, когда водитель не трогает педаль сцепления, независимо от того едет ли или стоит на месте его автомобиль.
А для начала движения машины, необходимо прижать ведомый диск, связанный с ведущими колесами (через первичный вал коробки передач и другие составляющие трансмиссии), к вращающемуся маховику, то есть — включить сцепление (рис.32), привести его в состояние монолита. И это сложная задача, так как угловая скорость вращения маховика составляет 20 — 25 оборотов в секунду, а скорость вращения ведущих колес ноль.

Основные части дисковой фрикционной муфты

Частота вращения двигателя увеличивается и транспортное средство разгоняется.

В настоящее время почти так называемые которые мы делим на гидравлические и гидравлические. Прямые системы, в которых механизм переключения управляется стальным кабелем, находятся в убытке.

Виды сцепления и принцип их работы

В гидравлической системе педаль сцепления работает гидравлически с помощью вилки сцепления. Гидравлический контур состоит из ролика сцепления, управляемого педалью сцепления. Давление, оказываемое на педаль роликового сцепления передается сцепления приводом ролика напорного трубопровода, который, в основном, расположенной вне коробки передач. Когда давление подается на валик сцепления, управляющий стержень, который перемещает переключающую вилку, начинает двигаться.

Давайте вместе подумаем, как это сделать? Представьте, что вы опоздали на поезд и он уже начал движение. При грамотных действиях сначала вы его догоняете, двигаясь параллельно, затем хватаетесь за поручень, и когда ваша скорость окончательно уравняется со скоростью поезда, то можно уже и запрыгивать в вагон.
Но вам может присниться кошмарный сон, в котором вы, двигаясь наперерез поезду, пытаетесь сразу попасть в движущийся вагон. Конечно промахиваетесь и, не попадаете в больницу, только потому, что вовремя просыпаетесь в холодном поту. Зато после этого начинаете всегда правильно отпускать педаль сцепления, только в три этапа.

Полностью гидравлическая версия. Это означает, что им не нужна отдельная вилка, подшипник отпуска, направляющая втулка и валик сцепления. Полная система расположена на ступице клиновой муфты относительно пружины диафрагмы. Преимущество над гидравлическими версиями заключается в том, чтобы сохранить вес и размеры механизма управления. Преимуществом является также большая свобода размещения гидравлической линии в моторном отсеке.

Гидравлическая жидкость, необходимая для работы механизма выключения сцепления, обычно имеет общий бункер вместе с тормозной системой. Полностью гидравлические системы также оснащены дифференциальным клапаном, который предотвращает передачу вибраций двигателя на педаль сцепления. Ограничитель импульсного крутящего момента также предусмотрен, чтобы гарантировать, что, если педаль сцепления внезапно отпущена, он не передает весь крутящий момент двигателя в двигательную систему. Контрольные и управляющие ролики оснащены датчиками, которые информируют блок управления об их текущем движении.

На первом этапе работы по включению сцепления — приотпускаем педаль, то есть даем возможность пружинам нажимного диска подвести ведомый диск к маховику до их легкого соприкосновения (догнали поезд). За счет сил трения диск, проскальзывая некоторое время относительно маховика, тоже начнет вращаться, а ваш автомобиль потихоньку ползти.

В дополнение к более низким ценам, пластмассовые отливки легче и лучше устойчивы к внешним воздействиям. В общем, срок службы сцепления значительно влияет на способность к движению, обработку и эксплуатацию автомобиля. Перегрузка муфты происходит, когда транспортное средство неуправляемо треснуто, когда транспортное средство вытягивается или втягивается, или когда оно неуправляемо ускоряется при движении на крутом холме и тому подобное. В этих случаях существует большое трение между маховиком и маховиком, что вызывает чрезмерный перегрев всей муфты, а также высокий износ ламелей.

На втором этапе удерживаем ведомый диск от какого-либо перемещения, то есть на две — три секунды удерживаем педаль сцепления в средней позиции для того, чтобы скорость вращения маховика и диска уравнялись (ухватились за поручни вагона). Машина при этом немного увеличивает скорость движения.

На третьем этапе — маховик вместе с нажимным и ведомым дисками уже вращаются вместе без проскальзывания и с одинаковой скоростью, 100%-но передавая крутящий момент к коробке передач и далее на ведущие колеса автомобиля (запрыгнули в вагон). Это соответствует состоянию механизма сцепления включено, автомобиль едет. Теперь остается только полностью отпустить педаль сцепления и убрать с нее ногу.
Если при начале движения педаль сцепления резко бросить, то автомобиль «прыгнет» вперед, а двигатель заглохнет. В худшем же варианте, что-нибудь еще и сломается, так как в этот момент возникает сильная ударная волна, которая многократно увеличивает нагрузки на все детали двигателя и агрегаты трансмиссии.

Для выключения сцепления водитель нажимает на педаль, при этом нажимной диск отходит от маховика и освобождает ведомый диск, прерывая передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач (рис. 33). Нажимать на педаль сцепления следует достаточно быстрым, но не резким, спокойным движением до конца хода педали.

Действия водителя по выключению и включению сцепления в течение поездки (при стартах автомобиля, остановках и переключениях передач) повторяются очень много раз, и особенно в условиях городского движения. Однако, освоив работу с педалью сцепления в три этапа, позже это войдет в незаметную полезную привычку, которая обеспечит плавность хода автомобиля, комфортность пассажирам и увеличение ресурса не только деталей сцепления, но и всего автомобиля в целом.

Основные неисправности сцепления.

Сцепление ведет (выключается не полностью) из-за большого свободного хода педали сцепления, перекоса нажимного подшипника, коробления ведомого диска или поломки пружин.
Для устранения неисправности следует отрегулировать свободный ход педали, удалить воздух из гидропривода, заменить неработоспособные диски и пружины.

Сцепление пробуксовывает (включается не полностью) из-за малого свободного хода педали, замасливания или износа фрикционных накладок ведомого диска, поломки пружин.
Для устранения неисправности необходимо отрегулировать свободный ход педали, промыть или поменять диски, пружины.

Сцепление включается резко вследствие заеданий в механизме привода, задирах на рабочих поверхностях дисков, маховика и разрушения фрикционных накладок ведомого диска.
Для устранения неисправности следует заменить неисправные узлы привода, устранить задиры на поверхностях дисков, заменить ведомый диск.

Подтекание тормозной жидкости в приводе выключения сцепления возможно из главного или рабочего цилиндров, а также в соединительных трубках.
Для устранения неисправности следует визуально определить место утечки и заменить неисправные узлы, с последующей прокачкой всего гидропривода (удалить из него воздух).

Эксплуатация сцепления.

При эксплуатации автомобиля необходимо периодически проверять уровень в бачке, питающем жидкостью гидравлический привод сцепления. Если уровень окажется меньше нормы, то его обязательно следует восстановить, долив тормозной жидкости. В противном случае, когда ее уровень понизится до нуля, усилие вашей ноги на педали сцепления будет передаваться в никуда.

Пониженный уровень жидкости или неправильная регулировка сцепления может привести к тому, что передачи на вашем автомобиле будут включаться с огромным усилием или вообще включаться не будут. И если, при полностью нажатой педали сцепления, вам все-таки удастся впихнуть первую передачу, то автомобиль самопроизвольно начнет медленное движение, хотя по результатам всего предыдущего разговора в данный момент двигатель отделен от ведущих колес. Здорово, да? Все стоят на красный сигнал светофора, а вы уже едите!

Как это может случиться и почему машина едет? Ответ прост любая машина требует к себе постоянного внимания, она любит смазку и ласку. А если по делу, то описанная неприятность называется — сцепление ведет (с этим выражением вы уже встречались — в неисправностях). Суть происходящего следующая. В то время когда ведомый диск сцепления не должен иметь контакта с маховиком, он все-таки за него немного цепляется, и соответственно часть крутящего момента передается на вал коробки передач и далее на ведущие колеса. Каковы причины того, что диск не полностью отходит от маховика? Их несколько и почти все из них требуют вмешательства специалиста или вашей решимости не только испачкать руки, но и освоить Руководство по ремонту и эксплуатации вашего автомобиля.

На этом проблемы со сцеплением не заканчиваются. Так как каждый раз, отпуская педаль сцепления, мы заставляем обе поверхности ведомого диска сильно тереться о железный маховик и не менее железный нажимной диск, то естественно боковые поверхности ведомого диска изнашиваются. Это нормальный процесс, предусмотренный конструкцией автомобиля, и ведомый диск является расходным материалом. Однако наступает в жизни, опять же не очень смешной момент, когда все уже давно уехали с того самого перекрестка с красным сигналом светофором (после включения зеленого), а вы все еще стоите на месте. Хотя и первая передача включена, и педаль сцепления наверху, и газуете вы так, что у проезжающих мимо водителей сердце кровью обливается. Но износ накладок ведомого диска оказался настолько велик, что теперь он не зажимается между маховиком и нажимным диском с должным усилием, и пробуксовывая не передает крутящий момент от двигателя к трансмиссии. Описанное явление имеет и свое название сцепление пробуксовывает.

Конечно, здесь описан пример совсем уж глухого и слепого водителя, потому что машина намного раньше предупреждала его о том, что несмешной случай может произойти в ближайший месяц. Еще раньше на подходе к максимальному износу, ведомый диск начал пробуксовывать, сначала на четвертой передаче, затем на третьей и так далее. А вообще, при нормальной грамотной эксплуатации автомобиля, замена ведомого диска сцепления требуется после 80 тыс. км. пробега и более. Однако не все водители мастера вождения, и износ диска может наступить значительно раньше. Начало критического износа легко определить, двигаясь на четвертой передаче со скоростью 40 45 км/ч. Если при активном нажатии на педаль газа обороты двигателя начинают увеличиваться, а машина продолжает движение с постоянной скоростью, то в подтверждение своей догадки вы еще и унюхаете специфический запах подгорающих накладок диска. Значит, пора покупать диск и искать автосервис подешевле или понадежней, кому что больше подходит.

Неоднократно в этой книге упоминалось, и будет упоминаться о том, что автомобиль пытается с вами разговаривать, он заранее предупреждает о своих недугах и болячках с помощью звуков, вибраций и запахов.

Ну, например, что это там шелестит в районе сцепления и перестает шелестеть при полностью нажатой педали сцепления. А этот звук означает, что вы должны готовится к замене выжимного подшипника. А что это там постукивает, поскрипывает, попахивает и так далее. И неважно, что у вас новый Фольксваген , он точно также как и старый Запорожец подвержен износу, а тем более на наших родных (нельзя сказать любимых) дорогах. Поэтому прислушивайтесь и принюхивайтесь к своей машине!

О стиле вождения автомобиля разговор уже был, и он будет продолжаться. Резкие старты и ускорения машины, постоянное держание ноги на педали сцепления при движении (болезнь таксистов) неправомерны и ведут к износу не только сцепления, но и других агрегатов автомобиля.

Укорачивает срок службы сцепления и еще одна не очень мудрая привычка. Это когда водитель удерживает педаль сцепления в нажатом состоянии на все время остановки перед красным сигналом светофора. Грамотным ожиданием разрешающего сигнала светофора, по многим причинам, будет нейтральная передача и полностью отпущенная педаль сцепления.

Ну и все прежние рекомендации тоже остаются в силе. Грубая работа с педалями, движение с максимальными нагрузками, на безумной скорости, а также по плохой дороге на современных автомобилях с мощным двигателем, укорачивают срок службы всех частей автомобиля и сцепления в том числе.

В любом автомобиле основным узлом является силовая установка – она обеспечивает преобразование энергию сгорания топлива в механическую энергию – вращение коленчатого вала. Вся работа силовой установки направлена только на получение этого вращения. Но для движения автомобиля получение вращения недостаточно. Условий движения автомобиля очень много – ему нужно начать движение, где должно обеспечиваться максимальное тяговое усилие, после набрать скорость, где уже тяговое усилие не так важно, но требуется высокая скорость вращения, а также автомобиль должен менять скорость движения быстро меняя скорость вращения и тяговое усилие. Двигатель автомобиля этого обеспечить не может, поскольку скорость вращения коленчатого вала находится в определенном диапазоне и силовой установкой менять скорость и тяговое усилие никак не получится.

Поэтому в конструкцию автомобиля входит еще один немаловажный элемент – трансмиссия. Именно она обеспечивает передачу вращения от силового агрегата на ведущие колеса. При этом, входящая в состав трансмиссии коробка передач позволяет менять тяговое усилие и скорость вращения, подающиеся на ведущие колеса. Классическая механическая коробка передач состоит из валов и шестерен разных диаметров. Ввод в зацепление определенных шестерен позволяет изменять усилие и скорость.

Но вращение от двигателя подается на трансмиссию постоянно. Это вращение делает невозможным во время движения выводить из зацепления одни шестерни и вводить другие. Поэтому в конструкцию трансмиссии включен еще один элемент – сцепление.

Сцепление предназначено для кратковременного разъединения силовой установки и КПП. В результате работы сцепления коробка отсоединяется от мотора, то есть, вращение коленчатого вала перестает подаваться на коробку, что позволяет вводить без проблем нужные шестерни.

На легковых авто с механическими КПП распространение получило однодисковое сухое сцепление. Состоит такое сцепление из ведущего диска, помещенного в корзину, ведомого диска, выжимных рычагов или диафрагмы, выжимного подшипника и привода. Все это закрывает сверху картер сцепления.

Принцип работы

Принцип работы сцепления автомобиля

Принцип работы такого сцепления довольно прост: корзина вместе с ведущим диском жестко закреплена на маховике коленчатого вала. Сам диск может перемещаться относительно корзины, но он подпружинен. Между ведущим диском и маховиком помещен ведомый диск. На этот диск нанесены фрикционные накладки, значительно повышающие трение. По центру ведомого диска расположена ступица. В ней проделано отверстие со шлицами. В ступицу входит ведущий вал коробки передач, а шлицевое соединение обеспечивает надежное, но подвижное соединение – диск может перемещаться по валу, но при этом вращение будет передаваться постоянно.

Когда необходима передача вращения от мотора на КПП, сцепление отпущено. В таком положении ведущий диск за счет давления пружин поджимает ведомый диск к маховику. Наличие фрикционных накладок обеспечивает значительную силу трения, ведомый диск не проскальзывает относительно ведущего диска и маховика. А поскольку ведомый диск связан с валом КПП шлицевым соединением, то производится передача вращения.

Чтобы отсоединить КПП от мотора, водитель нажимает на педаль сцепления. При помощи привода он воздействует на выжимной подшипник. Тот, перемещаясь, начинает давить на выжимные рычаги или диафрагму, в результате чего ведущий диск отходит внутрь корзины, преодолевая усилие пружин. Он перестает поджимать ведомый диск к маховику, из-за чего передача вращения прекращается, что дает возможность переключить передачу на КПП.

Сцепление также помогает плавно начать движение. При постепенном отпускании педали, ведущий диск плавно увеличивает давление на ведомый диск. При малом усилии ведомый диск начинает принимать вращение, но из-за недостаточного поджатия, он проскальзывает. По мере отпускания педали сцепления и поджатия ведомого диска, он все больше принимает вращение, а проскальзывание уменьшается.

Видео: Принцип работы сцепления

Чтобы при выжиме сцепления и последующим переключением передач, при отпускании педали сцепления не было ударных нагрузок при резкой подаче вращения, ступица ведомого диска закреплена на нем не жестко. Она соединяется при помощи демпферных пружин, которые выравнивают возникающие крутильные колебания.

Классификация

Это было описана конструкция и принцип работы однодискового сухого сцепления. Однако их существует несколько видов, со своими определенными особенностями. Вообще даже введена целая классификация типов сцепления.

Эта классификация делит сцепления по типу привода, используемому трению, количеству ведомых дисков, механизму отжатия ведущего диска.

Существует несколько типов привода сцепления. Самый первый и простой привод – механический. В нем задействуется система рычагов и тяг, или же привод может быть тросовый.

Есть привод гидравлический. В таком приводе в качестве рабочего элемента используется жидкость. В конструкцию входят два цилиндра – главный связан с педалью сцепления, а рабочий – с вилкой, которая перемещает выжимной подшипник.

Видео: Сцепление автомобиля (учебное видео)

На некоторых грузовых авто применяется пневматический привод, в качестве рабочего элемента которого выступает сжатый воздух. У такого привода педаль сцепления связана с краном управления. При воздействии на педаль, водитель открывает кран, и воздух под давлением поступает в пневматическую камеру, связанную с вилкой.

Есть также и комбинированные приводы, которые совмещают в себе несколько типов описанных выше приводов (к примеру – гидромеханический привод).

Классификация по используемому трению делит сцепления на сухие и в масляной ванне. Сухие, такое как описано выше, работает в воздушной среде. На многих мотоциклах же применяется сцепление, которое помещено в масляную ванну.

Что касается классификации по количеству ведомых дисков, то встречаются однодисковые, двухдисковые и многодисковые сцепления. Однодисковое описано выше. В двухдисковом применяется два ведомых диска и два ведущих диска – промежуточный и ведущий. Принцип работы такого сцепления идентичен однодисковому, разница только в количестве дисков и механизме срабатывания. Существуют многодисковые сцепления, которые получили распространение на мотоциклах.

По механизму отжатия сцепления делятся на рычажные и диафрагменные. В рычажных сцеплениях отжим ведущего диска производится подпружиненными рычагами, на которые и воздействует выжимной подшипник. В диафрагменном же сцеплении роль пружин и рычагов выполняет диафрагма, сделанная из пружинистого металла.

Основные неисправности сцепления

Конструкция сцепления не включает значительное количество составляющий, поэтому и ломается оно не так часто. И все же в сцеплении тоже бывают неисправности.

Видео: Как определить износ корзины и маховика

Поскольку самое большое распространение на легковых авто получило однодисковое сухое сцепление, то рассмотрим самые частые неисправности, которые случаются с ним:

Пробуксовка сцепления. Обычно возникает такая неисправность из-за неправильной регулировки привода. Из-за поджатия выжимного подшипника, он не позволяет ведущему диску полностью прижать ведомый диск к маховику, в результате чего появляется проскальзывание. Сопровождается такая неисправность характерным запахом жженных фрикционов в салоне, затрудненностью переключения передач. Сильный износ фрикционов, или их повреждение тоже может сопровождаться такими симптомами;
Сцепление «ведет». Данная проблема тоже возникает из-за неправильной регулировки. В данном случае выжимной подшипник не способен полностью отжать ведущий диск из-за увеличенного зазора между подшипником и вилкой. Верный признак того, что сцепление «ведет» — это продолжение движения авто после полной остановки и выжима сцепления при включенной 1-й передаче;
Гул со стороны картера сцепления. Повышенный шум в данном узле может создавать только один элемент – выжимной подшипник. Шуметь он может либо в результате пробуксовки, либо же из-за чрезмерного износа;

Бывают и другие неисправности со сцеплением, но они встречаются гораздо реже, чем описанные выше. Так, проблемы со сцеплением могут возникнуть из-за разрушения диафрагмы или пружин выжимных рычагов, значительного износа демпферных пружин и т. д.

Принцип работы сцепления автомобиля

Что такое сцепление?

Сцепление – это устройство для передачи момента от двигателя, обеспечивающее его подачу и выключение, и плавное переключение передач автомобиля.

Элементы сцепления относятся к трансмиссии автомобиля. Впервые принцип работы сцепления автомобиля был описан Карлом Бенцом.

Функции сцепления в автомобиле

Назначение сцепления в автомобиле заключается в возможности подводить и отводить крутящий момент от колеса. То есть, сцепление позволяет в тот момент, когда нам необходимо чтобы колеса не приводились в движение просто отвести от него усилие двигателя, который выдаёт крутящий момент.

Важную функцию сцепление выполняет и в момент начала движения: оно позволяет произвести его без рывков, плавно соединяя уже пришедший в движение вал двигателя и ещё неподвижный вал колёс. Сцепление постепенно притирает два этих вала, именно поэтому необходимо плавно отпускать педаль сцепления.

Как работает сцепление в автомобиле?

Принцип работы сцепления автомобиля основывается на трении, возникающем между дисками, расположенными на валах. Нажимной диск соединён с двигателем, а диск сцепления, в свою очередь, с трансмиссией. В тот момент, когда отпускается педаль сцепления, металлические лепестки пружин прижимают нажимной диск к диску сцепления.

В результате, за счёт особенностей поверхностей они притираются друг к другу и вращаются уже с одинаковой угловой скоростью вместе. В зависимости от того, какую силу необходимо удержать сцеплению, поверхности диска бывают более и менее шероховатые. Так же это зависит и от силы лепестков пружин.

Когда выжимается сцепление, трос либо гидравлический поршень двигают вилку, которая воздействует на выжимной подшипник, который, в свою очередь, упирается в пружины нажимного диска. Они находятся в состоянии готовности прижать диск сцепления к нажимному диску. В такой момент вилка сцепления отсоединила трансмиссию от двигателя.

На окружности диска сцепления располагается ещё один вид пружин. Именно они поглощают трансмиссионные удары, когда неопытный водитель резко бросает педаль сцепления при начале движения.

Принцип сцепления трактора opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 18.07.2020 20:35:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 18.07.2020 20:35:00
    [ID] => 509191610
    [~ID] => 509191610
    [NAME] => Принцип сцепления трактора
    [~NAME] => Принцип сцепления трактора
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => 
	 Тракторы функционируют за счет установки фрикционных сцеплений. Последние для осуществления передачи крутящего момента используют с физической точки зрения силы трения, которые возникают при взаимодействии ряда деталей конструкции.

 Особенности главного сцепления трактора 

	 Сцепление предназначено для решения ряда задач, поэтому может иметь разные конструктивные особенности. Перечислим:

для трогания с места в плавном режиме;
разъединения соединения между двигателем и трансмиссии во время переключения передач;
предохранения трансмиссионной передачи при использовании разных режимов работы трактора.

Вся спецтехника делится на подвиды, которые снабжены одним или сразу несколькими сцеплениями. Главным называется сцепление, расположенное сразу за дизелем. Входит в конструкцию трансмиссии. Принцип действия базируется на опирании дизеля на коленчатый вал. Это производится через шарикоподшипник, который запрессован на торцевой части.

Если ведомый диск поставить рядом с маховиком, то вращение производиться не будет. Но при перемещении его в левую сторону и увеличении прижимания по направлению к маховику произойдет усиление сил трения, за счет чего увеличится прижатие диска. Все это в сумме и составляет принцип работы сцепления у трактора, так как организует плавное соединение валов.

Механизмы для главного сцепления

Для обеспечения правильного принципа работы сцепления у трактора применяются механизмы с различными конструктивными особенностями. Но при этом устройство сохраняется на основании вышеописанной схемы действия.

Сцепление трактора содержит основу, которой является специальный кожух. Внутри него размещены ведущий диск и пружины нажимного формата. Кожух закрепляется на поверхности маховика. Между последним и ведущим диском производят установку ведомого, который выполнен из тонкого стального профиля. С двух сторон последнего располагаются асбестовые накладки, в состав которых добавлены материалы для увеличения эффекта связывания.

Накладки в устройстве сцепления отвечают за стойкость по отношению к высоким температурным воздействиям, которые появляются вследствие пробуксовки диска при процессах включения и выключения. При этом они имеют высокий коэффициент трения.

Ступица ведомого диска расположена на валовых шлицах. Сам диск прижимается к маховику за счет пружин, которые размещены с плотным упором по отношению к кожуху. Последние вставлены внутрь специальных стаканов. Реализация плотного эффекта зажимания вызывает силы трения. Вращение маховика дает крутящий момент, за счет чего трение передается ведомому валу и переходит затем к ведущему.

Такой принцип действия сцепления работы трактора является фрикционным и соответствует варианту с использованием одного диска. За счет этого цепь замкнута. Но возможен и формат с использованием двух ведомых дисков.

Для этого на спецтехнику устанавливают дизель с большой мощностью. На него передаются сильные крутящие моменты, которых достичь одна единица не может из-за меньшей прочности. Такое фрикционное сцепление будет двухдисковым и тоже замкнутым.

Механизм управления всем устройством сцепления заключается в соединении рычагов, вилки и педали. Система включает передвижную муфту и шарикоподшипник упорного типа с выключающими рычагами. Помимо этого она связана напрямую с ведущим диском.

Выключение сцепления производится нажатием на педаль. Это сопровождается перемещением муфты в левую сторону, что вызывает автоматическое нажимание рычагов. Поворот деталей на осях отведет ведущий диск в нужном направлении. Таким образом происходит прекращение передачи крутящего момента.

Для включения сцепления трактора педаль вызывает действие пружин, что помогает снова выполнить маховику нужное перемещение и прижать ведомый диск.

Пробуксовка дисков вызывает повышение температурного режима, поэтому медленное включение сцепления не рекомендовано для применения, так как способно вызвать перегрев и возникновение неисправностей. Ускоренное или замедленное включение не соответствует нормативам использования машины, которое равно 1,5-3 сек.

Дополнительные механизмы

Такой формат устройств используется для получения улучшенных показателей. Механизмы отвечают за уменьшения усилия, затрачиваемого на включение, позволяют погасить колебания в момент кручения и ускорить своевременное выключение ведомого диска.

Для уменьшения усилия. Принцип выключения сцепления трактора базируется на действии ряда пружин, обладающих высокой упругостью. Воздействие на них требует значительных усилий. Чтобы выполнить задачу, производят установку усилителей разного типа: на основе механики, гидравлики или пневматики.
Гашение колебаний кручения. Такие процессы вызваны при работе коленчатого вала, который претерпевает многочисленные раскручивания и закручивания вплоть до определенных значений деформации. Для предупреждения износа в будущем и увеличения срока эксплуатации соединение между дисками и ступицей выполняется при помощи установки дополнительных элементов. Ими служат демпферы на основе резины, либо пружинные механизмы.
Включение передач у сцепления затруднено из-за присутствия инерционных процессов. Чтобы избежать ее увеличения и погасить, используется установка тормозка.

Фрикционное сцепление

Такой вид сцепления приобрел в современно мире наибольшую популярность. Связано это с оптимальным соотношением цены и качественных показателей. Уменьшенные габариты и высокая степень надежность являются их основными характеристиками.

Виды фрикционных сцеплений делятся на подвиды в зависимости от ряда конструктивных особенностей:

Рабочие поверхности могут перемещаться в двух направлениях, поэтому изделия подразделяются на радиальные и осевые.
Форма этих поверхностей также может различаться, поэтому бывают дисковые, колодочные, ленточные и конусные. Первые обладают большей степенью надежности, поэтому применяются чаще всего.
Использование одного, двух и более дисков также реализует разные варианты действия сцеплений.
Сухие способны работать без смазывающих веществ, а мокрые взаимодействуют с поверхностями при помощи масляной основы.
В зависимости от количества потоков мощности происходит деление на однопоточные и двухпоточные.
Число фрикционных механизмов влияет на передачу крутящего момента к ведущим частям, в частности, к диску.

Ведомые диски

Выполняются из основания на основе высокопрочной стали в виде колец. По двум его сторонам устанавливаются накладки, которые крепятся при помощи прочных заклепок. Для требуемого прилегания деталей организуются прорези радиального типа, которые в конце завершаются наиболее крупным диаметральным размером.

Но чаще используется не жесткий ведомый диск в сцеплении устройства трактора, а обладающий тангенциальной или осевой податливостью. Это дает возможность формирования плавности во время включения и упрощает управление машиной.

Фрикционные детали сцепления тракторов

Накладки предназначены для предупреждения износа, поэтому способны выдерживать серьезные тепловые и динамические нагрузки. Выполняются на основе полимеров или порошкообразных соединений.

В первом случае представляют собой композицию из множества компонентов. При этом состоят из основы, арматуры и наполнителя. В качестве базы используют такие вещества как каучук и смолы, а также их многочисленные комбинации. Наполнители делятся на металлические и неметаллические виды.

Размеры накладок в устройстве сцепления трактора нормируются и соответствуют ГОСТ 1786. Изготавливаются в виде колец или усеченных секторов.

Ведущие диски

Позволяют обеспечить корректное распределение тепловых потоков, так как отвечают за действие всех последующих конструктивных элементов. То есть отвечают за рассеивание и поглощение. Для обеспечения требуемых значений используются материалы в виде серого чугуна разных марок: 18, 21, 22 и 24. Они обладают высокой степенью износостойкости, уменьшают износ используемых в системе накладок.

Окружность ведомых дисков для выполнения работ во взаимосвязи с другими деталями имеет множество выступов, пальцев, шипов, зубьев, соединений из шпона и тангенциальных пружин. Все элементы равномерно распределяются по поверхности изделий.

[~DETAIL_TEXT] =>

Тракторы функционируют за счет установки фрикционных сцеплений. Последние для осуществления передачи крутящего момента используют с физической точки зрения силы трения, которые возникают при взаимодействии ряда деталей конструкции.

Особенности главного сцепления трактора

Сцепление предназначено для решения ряда задач, поэтому может иметь разные конструктивные особенности. Перечислим:

для трогания с места в плавном режиме;
разъединения соединения между двигателем и трансмиссии во время переключения передач;
предохранения трансмиссионной передачи при использовании разных режимов работы трактора.

Механизмы для главного сцепления

Дополнительные механизмы

Для уменьшения усилия. Принцип выключения сцепления трактора базируется на действии ряда пружин, обладающих высокой упругостью. Воздействие на них требует значительных усилий. Чтобы выполнить задачу, производят установку усилителей разного типа: на основе механики, гидравлики или пневматики.
Гашение колебаний кручения. Такие процессы вызваны при работе коленчатого вала, который претерпевает многочисленные раскручивания и закручивания вплоть до определенных значений деформации. Для предупреждения износа в будущем и увеличения срока эксплуатации соединение между дисками и ступицей выполняется при помощи установки дополнительных элементов. Ими служат демпферы на основе резины, либо пружинные механизмы.
Включение передач у сцепления затруднено из-за присутствия инерционных процессов. Чтобы избежать ее увеличения и погасить, используется установка тормозка.

Фрикционное сцепление

Виды фрикционных сцеплений делятся на подвиды в зависимости от ряда конструктивных особенностей:

Рабочие поверхности могут перемещаться в двух направлениях, поэтому изделия подразделяются на радиальные и осевые.
Форма этих поверхностей также может различаться, поэтому бывают дисковые, колодочные, ленточные и конусные. Первые обладают большей степенью надежности, поэтому применяются чаще всего.
Использование одного, двух и более дисков также реализует разные варианты действия сцеплений.
Сухие способны работать без смазывающих веществ, а мокрые взаимодействуют с поверхностями при помощи масляной основы.
В зависимости от количества потоков мощности происходит деление на однопоточные и двухпоточные.
Число фрикционных механизмов влияет на передачу крутящего момента к ведущим частям, в частности, к диску.

Ведомые диски

Фрикционные детали сцепления тракторов

Ведущие диски

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

[~PREVIEW_TEXT] =>

Виды фрикционных сцеплений делятся на подвиды в зависимости от ряда конструктивных особенностей:

Назначение и принцип работы фрикционного сцепления

Категория:

Устройство автомобиля

Публикация:

Назначение и принцип работы фрикционного сцепления

Читать далее:

Назначение и принцип работы фрикционного сцепления

Назначение сцепления — разъединять двигатель и коробку передач во время переключения передач и вновь плавно соединять их, не допуская резкого приложения нагрузки, а также обеспечивать плавные трогание автомобиля с места и его остановку без остановки двигателя. При резком торможении без выключения сцепления оно, пробуксовывая, предохраняет трансмиссию от перегрузок инерционным моментом. Во включенном состоянии сцепление должно надежно соединять двигатель с трансмиссией, не пробуксовывая. Подавляющее большинство сцеплений, применяемых на отечественных автомобилях, относится к фрикционным сухим дисковым сцеплениям, в которых использованы сила трения сухих поверхностей. По числу ведомых дисков сцепления делят на одно- и двухдисковые.

Наибольшее распространение получили однодисковые сцепления благодаря простоте их конструкции, надежности, «чистоте» выключения и плавности включения, а также удобству при эксплуатации и ремонте. Двухдисковые сцепления применяют в тех случаях, когда необходимо передать большой крутящий момент.

Сцепление состоит из ведущей и ведомой частей, нажимного механизма и механизма выключения. Детали ведущей части сцепления воспринимают от маховика крутящий момент двигателя, а детали ведомой части передают этот момент первичному валу коробки передач. Нажимной механизм обеспечивает плотное прижатие ведущей и ведомой частей сцепления для создания необходимого момента трения. Механизм выключения служит для управления сцеплением. Привод выключения сцепления может быть механическим или гидравлическим. Для облегчения выключения сцепления в некоторых конструкциях применен пневматический усилитель.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Ведущая часть однодискового сцепления имеет маховик с обработанной торцовой поверхностью, нажимной диск, кожух муфты сцепления и направляющие пальцы. Ведомая часть однодискового сцепления имеет ведомый диск с фрикционными накладками из прессованного асбеста или медно-асбестовой плетенки и первичный вал коробки передач. Нажимной механизм образуют нажимные пружины, установленные в кожухе. В состав механизма выключения сцепления входят оттяжные пальцы, опоры выключающих рычагов, отжимные рычаги, передвижная муфта, педаль, тяга педали, вилка выключения, оттяжная пружина. Все детали сцепления помещены внутри картера маховика.и картера муфты сцепления.

При включенном сцеплении крутящий момент от коленчатого вала через маховик и нажимной диск благодаря трению передается зажатому . между ними ведомому диску, ступица которого имеет шлицевое соединение с первичным валом коробки передач. Для выключения сцепления нажимают на педаль, которая через тягу, вилку и муфту, через рычаги и пальцы отводит назад нажимной диск. При этом сжимаются пружины и освобождают ведомый диск, по обеим сторонам которого образуются зазоры. При плавном отпускании педали пружины возвращают все детали механизма выключения в исходное положение, т. е. пружины постепенно прижимают нажимной диск к ведомому диску, а последний — к поверхности маховика.

Рис. 1. Сцепления: а — однодисковое; б — двухдисковое; 1 — коленчатый вал двигателя; 2 — маховик; 3 — ведомый диск с фрикционными накладками; 4 — нажимной диск; 5 — картер муфты сцепления; 6 — кожух муфты сцепления; 7 — оттяжные пальцы; 8 — опоры выключающих рычагов; 9 — отжимной рычаг; 10 — передвижная муфта; И — первичный вал коробки передач; 12 — педаль; 13 — тяга; 14 — вилка выключения; 15 — оттяжная пружина; 16 — нажимная пружина; 17 и 23 — направляющие пальцы; 18 — роликоподшипник; 19 — отжимная пружина промежуточного диска; 20 — регулировочный болт промежуточного диска; 21 — нажимной (ведущий) диск; 22 — задний ведомый диск; 24 — промежуточный (ведущий) диск; 25 передний ведомый диск

В двухдисковом сцеплении (рис. 1, б) ведущая часть состоит из двух дисков, а ведомая — из двух дисков. Для обеспечения необходимых зазоров между ведущими и ведомыми дисками в выключенном состоянии (т. е. для «чистоты» выключения) служит отжимная пружина и регулировочный болт промежуточного диска. Нажимные пружины могут быть винтовыми или диафрагменными. Винтовые пружины равномерно располагают по периферии окружности, а центральную пружину устанавливают одну.

Для облегчения управления сцеплением и плавности его включения применен гидравлический привод управления сцеплением. Плавность включения обеспечивают также пружинящие ведомые диски. Для этого накладку (рис. 2, а) с одной стороны диска крепят к его секциям пластинчатыми пружинами, изогнутыми впереди, а накладку с другой стороны диска — такими же пружинами, изогнутыми назад. Это обеспечивает в свободном состоянии зазор между накладками, равный 1—2 мм. Пружинящие свойства ведомого диска могут быть также усилены установкой под одну из накладок плоских пружин. Уменьшение зазора между накладками в процессе включения сцепления обеспечивает плавность соприкосновения трущихся поверхностей и возрастания силы трения.

Для предохранения валов трансмиссии от крутильных колебаний ставят гаситель крутильных колебаний (демпфер), увеличивающий плавность включения сцепления и повышающий долговечность деталей трансмиссии.

Пружины гасителя крутильных колебаний обеспечивают упругую связь ведомого диска сцепления с его ступицей. Подбором стальных колец регулируют силу сжатия ведомого диска, гасителя и ступицы, а также фрикционных (паронитовых) колец.

Рис. 2. Гаситель крутильных колебаний:
а — детали гасителя; б — нерабочее положение; в — рабочее положение; 1 и 10 — накладки диска; 2 — пластинчатые пружины; 3 — ведомый диск; 4 — фрикционные кольца; 5 — штифт; 6 — ступица ведомого диска; 7 — регулировочные кольца; 8 — пружины; 9 — гаситель крутильных колебаний

При отсутствии передачи крутящего момента прорези фланца ступицы (рис. 2, б) и ведомого диска, в которых расположены пружины, совпадают. При передаче же крутящего момента (рис. 2, в) от диска к ступице пружины вступают в действие, диск повертывается на некоторый угол по отношению к фланцу ступицы 6 ив дисках гасителя возникает трение. Предельное угловое смещение дисков ограничено размером вырезов во фланце ступицы под штифты, соединяющие диск и гаситель.

Все вращающиеся части сцепления балансируют.

Рекламные предложения:

Читать далее: Устройство и работа однодисковых сцеплений с периферийными пружинами

Категория: — Устройство автомобиля

Главная → Справочник → Статьи → Форум

3.1.1.1. Устройство транспортных средств / КонсультантПлюс

3.1.1.1. Устройство транспортных средств.

Общее устройство трицикла и квадрицикла: классификация трициклов и квадрициклов по типу двигателя и общей компоновке; общее устройство трицикла и квадрицикла; назначение, расположение и взаимодействие основных агрегатов, узлов, механизмов и систем; краткие технические характеристики трициклов и квадрициклов.

Рабочее место водителя, системы пассивной безопасности: назначение и расположение органов управления, контрольно-измерительных приборов, индикаторов, звуковых сигнализаторов и сигнальных ламп; порядок работы с бортовым компьютером и навигационной системой; конструктивные элементы, снижающие тяжесть последствий дорожно-транспортных происшествий.

Общее устройство и работа двигателя: разновидности двигателей, применяемых в автомобилестроении; двигатели внутреннего сгорания; электродвигатели; назначение, устройство и принцип работы двигателя внутреннего сгорания; назначение, устройство и принцип работы кривошипно-шатунного механизма и механизма газораспределения; назначение, устройство и принцип работы системы охлаждения; тепловой режим двигателя и контроль температуры охлаждающей жидкости; назначение, устройство и принцип работы системы смазки двигателя; контроль давления масла; назначение, устройство и принцип работы систем питания двигателей различного типа; электронная система управления двигателем; неисправности двигателя, при наличии которых запрещается эксплуатация транспортного средства.

Общее устройство трансмиссии: схемы трансмиссии транспортных средств подкатегории «B1» с различными приводами; назначение, общее устройство и принцип работы сцепления с гидравлическим и механическим приводом; правила эксплуатации сцепления, обеспечивающие его длительную и надежную работу; назначение, общее устройство и принцип работы коробки передач; понятие о передаточном числе и крутящем моменте; схемы управления механическими коробками передач; гидромеханические и бесступенчатые автоматические коробки передач; особенности эксплуатации трицикла и квадрицикла с автоматической трансмиссией; назначение и общее устройство раздаточной коробки; главная передача, карданная передача и приводы управляемых колес; маркировка и правила применения трансмиссионных масел и пластичных смазок.

Назначение и состав ходовой части: несущая система, рама, мосты; передняя и задняя подвески, их назначение, основные виды, устройство и принцип работы; влияние неисправностей подвесок на безопасность движения; конструкции автомобильных шин, их устройство и маркировка; летние и зимние автомобильные шины; условия эксплуатации, обеспечивающие надежность автомобильных шин; виды и маркировка дисков колес; крепление колес; неисправности ходовой части, при наличии которых запрещается эксплуатация транспортного средства.

Общее устройство и принцип работы тормозных систем: рабочая и стояночная тормозные системы, их назначение, общее устройство и принцип работы; тормозные механизмы и тормозные приводы; запасная тормозная система; неисправности тормозных систем, при наличии которых запрещается эксплуатация транспортного средства.

Общее устройство и принцип работы системы рулевого управления: назначение систем рулевого управления, их разновидности и принципиальные схемы; общее устройство и принцип работы систем рулевого управления; неисправности систем рулевого управления, при наличии которых запрещается эксплуатация транспортного средства.

Источники и потребители электрической энергии: назначение, общее устройство и принцип работы генератора; признаки неисправности генератора; назначение, общее устройство и принцип работы стартера; признаки неисправности стартера; назначение системы зажигания; разновидности систем зажигания, их электрические схемы; устройство и принцип работы приборов бесконтактной и микропроцессорной систем зажигания; электронные системы управления микропроцессорной системой зажигания; общее устройство и принцип работы внешних световых приборов и звуковых сигналов; неисправности электрооборудования, при наличии которых запрещается эксплуатация транспортного средства.

Открыть полный текст документа

Принцип работы сцепления. Статьи компании «АвтоТехноШик»

кратковременного отсоединения двигателя от трансмиссии и плавного их соединения при переключении передач, а также предохранения элементов трансмиссии от перегрузок и гашения колебаний. Сцепление автомобиля располагается между двигателем и коробкой передач.

В зависимости от конструкции различают следующие типы сцепления:

фрикционное сцепление;
гидравлическое сцепление;
электромагнитное сцепление.

Фрикционное сцепление передает крутящий момент за счет сил трения. В гидравлическом сцеплении связь обеспечивается за счет потока жидкости. Электромагнитное сцепление управляется магнитным полем.

Самым распространенным типом сцепления является фрикционное сцепление. Различает следующие виды фрикционного сцепления:

однодисковое сцепление;
двухдисковое сцепление;
многодисковое сцепление.

В зависимости от состояния поверхности трения сцепление может быть сухое и мокрое. В сухом сцеплении используется сухое трение между дисками. Мокрое сцепление предполагает работы дисков в жидкости.

На современных автомобилях устанавливается в основном сухое однодисковое сцепление. Однодисковое сцепление имеет следующее устройство:

маховик;
картер сцепления;
нажимной диск;
ведомый диск;
диафрагменная пружина;
подшипник выключения сцепления;
муфта выключения;
вилка сцепления.

Схема однодискового сцепления

Маховик устанавливается на коленчатом вале двигателя. Он выполняет роль ведущего диска сцепления . На современных автомобилях применяется, как правило, двухмассовый маховик. Такой маховик состоит из двух частей, соединенных пружинами. Одна часть соединена с коленчатым валом, другая ― с ведомым диском. Конструкция двухмассового маховика обеспечивает сглаживание рывков и вибраций коленчатого вала. В картере сцепления размещаются конструктивные элементы сцепления. Картер сцепления крепиться болтами к двигателю.

Нажимной диск прижимает ведомый диск к маховику и при необходимости освобождает его от давления. Нажимной диск соединен с корпусом (кожухом) с помощью тангенциальных пластинчатых пружин. Тангенциальные пружины, при выключении сцепления, выполняют роль возвратных пружин.

На нажимной диск воздействует диафрагменная пружина, обеспечивающая необходимое усилие сжатия для передачи крутящего момента. Диафрагменная пружина наружным диаметром опирается на края нажимного диска. Внутренний диаметр пружины представлен упругими металлическими лепестками, на концы которых воздействует подшипник выключения сцепления. Диафрагменная пружина закреплена в корпусе. Для закрепления используются распорные болты или опорные кольца.

Нажимной диск, диафрагменная пружина и корпус образуют единый конструктивный блок, который носит устоявшееся название корзина сцепления. Корзина сцепления имеет жесткое болтовое соединение с маховиком. По характеру работы различают два типа корзин сцепления ― нажимного и вытяжного действия. В распространенной корзине сцепления нажимного действия лепестки диафрагменной пружины при выключении сцепления перемещаются к маховику. В вытяжной корзине сцепления наоборот ― лепестки диафрагменной пружины перемещаются от маховика. Данный тип корзины сцепления характеризуется минимальной толщиной, поэтому применяется в стесненных условиях.

Ведомый диск располагается между маховиком и нажимным диском. Ступица ведомого диска соединяется шлицами с первичным валом коробки передач и может перемещаться по ним. Для обеспечения плавности включения сцепления в ступице ведомого диска размещены демпферные пружины, выполняющие роль гасителя крутильных колебаний.

На ведомом диске с двух сторон установлены фрикционные накладки. Накладки изготавливаются из стеклянных волокон, медной и латунной проволоки, которые запрессованы в смесь из смолы и каучука. Такой состав может кратковременно выдерживать температуру до 400°С. Накладки ведомого диска могут иметь и более высокую тепловую характеристику. На спортивных автомобилях устанавливают т.н. керамическое сцепление, накладки ведомого диска которого состоят из керамики, кевлара и углеродного волокна. Еще более прочные металлокерамические накладки, выдерживающие температуру до 600°С.

Подшипник выключения сцепления (обиходное название ― выжимной подшипник) является передаточным устройством между сцеплением и приводом. Он располагается на оси вращения сцепления и непосредственно воздействует на лепестки диафрагменной пружины. Подшипник располагается на муфте выключения. Перемещение муфты с подшипником обеспечивает вилка сцепления.

Схема двухдискового сцепления

На грузовых и легковых автомобилях с мощным двигателем применяется двухдисковое сцепление. Двухдисковое сцепление осуществляет передачу большего крутящего момента при неизменном размере, а также обеспечивает больший ресурс конструкции. Это достигнуто за счет применения двух ведомых дисков, между которыми установлена проставка. В результате получены четыре поверхности трения.
Принцип работы сцепления

Однодисковое сухое сцепление постоянно включено. Работу сцепления обеспечивает привод сцепления.

При нажатии на педаль сцепления привод сцепления перемещает вилку сцепления, которая воздействует на подшипник сцепления. Подшипник нажимает на лепестки диафрагменной пружины нажимного диска. Лепестки диафрагменной пружины прогибаются в сторону маховика, а наружный край пружина отходит от нажимного диска, освобождая его. При этом тангенциальные пружины отжимают нажимной диск. Передача крутящего момента от двигателя к коробке передач прекращается.

При отпускании педали сцепления диафрагменная пружина приводит нажимной диск в контакт с ведомым диском и через него в контакт с маховиком. Крутящий момент за счет сил трения передается от двигателя к коробке передач.

Принцип работы сцепления

Факты, которые вы должны знать

Чтобы стать опытным водителем, они являются частями автомобиля, и вам необходимо владеть любой из этих частей — сцеплением. Как водитель, вы должны знать, как на самом деле работает эта деталь, чтобы вы могли ездить плавно.

Большинство водителей в наши дни заметно не понимают, как работает эта автомобильная деталь, что является рискованной отправной точкой из-за ее важности для вождения.

Конечно, от вас не ожидается, что вы будете знать все о том, как работают сцепления, прежде чем приступить к вождению, поскольку для этого могут потребоваться некоторые механические знания, но это не заставит вас понять некоторые важные аспекты работы этих сцеплений.

Фактически, это позволит вам позаботиться о предупреждающих знаках, а также уведомить, когда вашему автомобилю необходимо внимание механика.

Принцип работы сцепления

Вы когда-нибудь задумывались, что на самом деле происходит, когда вы нажимаете педаль сцепления? Без сцепления в автомобиле у нас не было бы возможности отключать мощность двигателя или даже переключать передачи автомобиля.

Итак, вопрос теперь в том, как эти муфты действительно работают?

Муфты используются для крепления 2 подвижных валов, которые движутся с разной скоростью.Это позволяет нам разблокировать мощность двигателя и плавно трогаться с места, при этом двигатель работает отлично.

Итак, прежде чем мы узнаем, как на самом деле работает сцепление, давайте сначала разберемся с различными частями, из которых состоит сцепление.

Из чего состоит сцепление?

Несколько основных компонентов объединены в сцепление. Первый — это маховик, прикрепленный к двигателю, созданный для того, чтобы противостоять любым изменениям скорости во время движения автомобиля.

У нас также есть диск сцепления, который прикреплен к коробке передач. Затем нажимной диск, который заботится о трении в диске сцепления и маховике, он также контролирует большую часть количества энергии и силы тяжести в двигателе.

Когда центральная часть диафрагменной пружины вдавливается, несколько штифтов на внешней части пружины заставляют ее оттягивать нажимной диск далеко от диска сцепления.

Это освобождает сцепление от вращающегося двигателя.Подшипник сцепления — еще один компонент, который обеспечивает плавность переключения передач и устраняет ненужный шум.

Затем у нас есть корпус сцепления и вилка выключения, которые прикладывают силу к нажимному диску, заставляя пальцы нажимного диска высвободиться. Корпус раструба включает в себя все элементы сцепления, а последним компонентом сцепления является коробка передач.

Как на самом деле работают сцепления?

Все автомобили имеют коробку передач с несколькими вращающимися валами.Муфты имеют 2 вращающихся вала, один из которых приводится в движение двигателем, а другие валы приводятся в движение другими устройствами.

Ваше сцепление соединено с валами, чтобы они могли вращаться одновременно. Валы соединяются с муфтами, что позволяет им вращаться с различной скоростью.

Давайте рассмотрим практический пример, чтобы лучше проиллюстрировать эту концепцию. Возьмем, например, сверлильный станок, в котором один из валов приводится в движение шкивом, а другие смещения приводят в движение сверлильный патрон.

По сути, муфта выполняет функцию связывания этих двух валов вместе, чтобы гарантировать, что они закреплены и вращаются с одинаковой скоростью, или чтобы они были разъединены, чтобы вращаться с разными скоростями, чтобы гарантировать плавное функционирование системы.

Что касается автомобилей, то муфта соединяет вал колеса с валом в двигателе. Поскольку двигатель движется быстрее, необходимо внести некоторые дополнительные изменения, прежде чем он соединится с колесом при включенной другой передаче.

Когда автомобиль движется, двигатель вращается непрерывно, а колеса автомобиля — нет, поэтому требуется сцепление.

Чтобы предотвратить повреждение двигателя движением автомобиля, предполагается, что колеса каким-то образом отсоединяются от двигателя, и именно здесь включается сцепление, чтобы обеспечить работу колеса и двигателя.

Муфта состоит из нескольких фрикционных дисков, которые перемещаются между каждым с маховиком. Сцепление работает в результате фрикционных движений между диском сцепления и маховиком. Эти части взаимодействуют, вызывая эти движения.

Чтобы понять, как работает сцепление, вам нужно иметь некоторые знания о трении, этот процесс кажется немного сложным, но это объяснение наверняка дало вам более четкое представление о процессах, которые происходят всякий раз, когда вы переключаете передачи.

Тот же принцип применяется, даже если вы используете автомобиль с ручным или автоматическим управлением.

По сути, это разные типы систем сцепления: мокрые и сухие. Мокрое сцепление покрыто смазкой, которая на самом деле уложена несколькими дисками, которые компенсируют трение, в то время как сухое сцепление работает только с трением, потому что сцепление не было покрыто смазкой.

Учитывая, что на сухое сцепление практически не добавлен защитный слой масла.

Предупреждающие знаки, о которых следует помнить при использовании сцепления

Система сцепления — очень важный компонент вашего автомобиля, поэтому вам необходимо уделять ей постоянное внимание и следить за тем, чтобы она всегда проверялась вашим механиком, обладающим достаточными знаниями о том, как работают сцепления.

Всегда старайтесь время от времени обслуживать свой автомобиль, чтобы избежать неудобного и опасного вождения. Поскольку сцепление очень важно в работе вашего автомобиля, вы должны быть уверены, когда оно требует вашего внимания.Ниже приведены некоторые моменты, которые помогут вам найти предупреждающие знаки в сцеплении.

При медленном вождении автомобиля с механической коробкой передач в пробке очевидно, что вы можете просто нажать на сцепление при медленном движении вперед.

Если вы сохраните привычку делать это всегда, диск сцепления приведет к тому, что ваш диск сцепления будет продолжать нагреваться, а иногда даже может перегреться. Эта ситуация может привести к появлению запаха гари, который приведет к выходу дыма из-под вашего автомобиля.

Заключение

У нас также есть пробуксовка бывшего в употреблении сцепления.Когда вы перевозите тяжелые грузы на своем автомобиле, шестерня наверняка имеет тенденцию расцепляться.

Если вы замечаете, что ваш автомобиль иногда соскальзывает с коробки передач, вы должны быть предупреждены, потому что безопасность вашего сцепления находится под угрозой и требует внимания механика.

Что такое сцепление — детали, принцип работы, диск сцепления и [изображения]

В этой статье мы обсудим , что такое сцепление? его принцип работы , детали, требование сцепления в двигателе , и диск сцепления или диск.

Что такое сцепление?

Сцепление — механическое устройство, используемое в системе трансмиссии транспортного средства. Он включает и отключает трансмиссию от двигателя. Он закреплен между двигателем и трансмиссией.

Мощность, производимая в цилиндре двигателя, в конечном итоге направлена на поворот колес, чтобы транспортное средство могло двигаться по дороге. Возвратно-поступательное движение поршня вращает коленчатый вал за счет вращения маховика через шатун.

Теперь круговое движение коленчатого вала должно передаваться на задние колеса. Он передается через муфту, коробку передач, карданный вал кардана или карданный вал, дифференциал и оси, идущие к колесам.

С помощью всех этих частей использование мощности двигателя для ведущего колеса называется передачей мощности. Передача мощности двигателя на ведущие колеса через все эти части называется передачей мощности.

Система силовой передачи обычно одинакова для всех легковых и грузовых автомобилей.Но его конструкция и расположение могут отличаться в зависимости от способа привода и типа агрегатов трансмиссии.

Читайте также: 9 различных типов муфт

Основная часть муфты

Основные части муфты подразделяются на три группы

Ведущие элементы
Ведомые элементы
Рабочие элементы.

Ведущий элемент

Ведущий элемент имеет маховик, установленный на коленчатом валу двигателя.Маховик прикреплен к крышке, которая поддерживает нажимную пластину или ведущий диск, нажимные пружины и рычаги расцепления.

Маховик и крышка в сборе постоянно вращаются. Корпус сцепления и крышка снабжены отверстием. Из этого отверстия испаряется тепло, создаваемое трением во время работы сцепления.

Ведомый элемент

Ведомый элемент имеет диск или пластину, называемую диском сцепления. Он может свободно скользить по шлицам вала сцепления.Ведомый элемент несет на своей поверхности фрикционные материалы. Когда ведомый элемент удерживается между маховиком и нажимным диском, он помогает вращать вал сцепления через шлицы.

Рабочий орган

Рабочие органы имеют ножную педаль, рычажный механизм, выжимной или выжимной подшипник, выжимные рычаги и пружины, необходимые для обеспечения правильной работы сцепления.

Функции различных компонентов трансмиссии

Функции различных компонентов системы трансмиссии следующие:

Его основная функция состоит в том, чтобы позволить водителю отсоединить двигатель от ведущих колес.Мгновенно и постепенно включать привод от двигателя к ведущим колесам при движении автомобиля из состояния покоя.

Он помогает изменять передаточные числа и, следовательно, крутящий момент между двигателем и ведущими колесами в соответствии с дорожными условиями.

Карданный шарнир используется, когда два вала соединены под углом для передачи крутящего момента. Карданный шарнир позволяет передавать крутящий момент под углом, а также при постоянном изменении этого угла во время движения автомобиля по дороге.

Карданный вал соединен между коробкой передач и дифференциалом с помощью карданного шарнира на каждом конце. Он передает вращательное движение выходного вала коробки передач на дифференциал.

При поворотах ведущие колеса должны вращаться с разной скоростью. Делается это с помощью дифференциала.

Как работает сцепление в автомобиле

Сцепление — это механическое устройство, используемое в системе трансмиссии автомобиля. Он включает и отключает трансмиссию от двигателя.Он закреплен между двигателем и трансмиссией.

Когда сцепление включено , мощность передается от двигателя на ведущие колеса через систему трансмиссии, и транспортное средство начинает движение.
Когда сцепление выключено, мощность не передается на задние или ведущие колеса, и автомобиль останавливается, пока двигатель еще работает.
Сцепление выключено при запуске двигателя, при остановке автомобиля, при переключении передач и при работе двигателя на холостом ходу.
Сцепление включено , когда транспортное средство должно двигаться, и остается включенным, когда транспортное средство движется. Сцепление также позволяет непрерывно воспринимать нагрузку.

При правильной эксплуатации он предотвращает рывки автомобиля и, таким образом, позволяет избежать чрезмерной нагрузки на остальные части системы передачи энергии.

Читайте также: Гидротрансформатор: принцип работы и детали

Принцип работы сцепления

Муфта работает на принципах трения , когда две фрикционные поверхности соприкасаются друг с другом и прижимаются друг к другу. объединились из-за трения между ними.Если один вращается, другой также будет вращаться.

Трение между двумя поверхностями зависит от площади поверхностей, приложенного к ним давления и коэффициента трения материалов поверхности. Две поверхности могут быть разделены и при необходимости приведены в контакт.

Одна поверхность считается ведущим элементом, а другая — ведомым числом. Приводной элемент продолжает вращаться, когда ведомый элемент приводится в контакт с ведущим элементом, он также начинает вращаться.Когда ведомый элемент отделен от ведущего, он перестает вращаться. Так работает сцепление.

Поверхности трения муфты сконструированы таким образом, что ведомый элемент скользит по ведущему при первом приложении давления. По мере увеличения давления ведомый элемент медленно доводится до скорости ведущего элемента.

Когда скорости элементов становятся равными, проскальзывания нет, два элемента находятся в плотном контакте, и муфта теперь полностью включена.

Ведущим элементом сцепления является маховик. В нем установлен на коленчатом валу ведомый элемент — прижимной диск. Он установлен на трансмиссионном валу. Диски сцепления находятся между двумя элементами.

Когда сцепление включено, двигатель к задним колесам через систему трансмиссии. Когда сцепление выключается нажатием педали сцепления, двигатель отключается от трансмиссии. Таким образом, мощность перестает поступать на задние колеса, пока двигатель еще работает.

Требования к сцеплению

Сцепление должно передавать максимальный крутящий момент на двигатель.

Сцепление должно включаться постепенно, чтобы избежать резких рывков.

Муфта должна рассеивать большое количество тепла, которое выделяется во время работы муфты из-за трения.

Муфта должна быть динамически сбалансирована. Это особенно необходимо для муфт высокоскоростного двигателя.

Муфта должна иметь подходящий механизм для гашения вибраций и устранения шума, возникающего при передаче мощности.

Муфта должна быть как можно меньше по размеру, чтобы t занимала минимум места.

Для уменьшения эффективной зажимной нагрузки на угольный упорный подшипник и износа его. Сцепление должно иметь свободный ход педали.

Сцепление должно быть простым в управлении и требовать минимальных усилий со стороны водителя.

Ведомый элемент сцепления должен быть как можно более легким, чтобы он не продолжал вращаться в течение любого времени после выключения сцепления.

Диск сцепления или диск

Диск сцепления является ведущим элементом сцепления и зажат между маховиком и нажимным диском. Он установлен на валу сцепления через шлицы. Когда он зажат, вращает вал сцепления, и мощность передается от двигателя к трансмиссии через сцепление.

Прижимная пластина состоит из двух комплектов облицовочного или фрикционного материала, установленных на стальных амортизирующих пружинах. Облицовочные и амортизирующие пружины приклепаны к основному диску пружины и пластине держателя пружины, которые имеют прорези для вставки торсионной пружины.

Эти пружины контактируют с фланцами ступицы, которые подходят между пластиной держателя пружины и диском, и служат для передачи крутящего усилия, приложенного к облицовкам, на шлицевую ступицу. Пружинное действие служит для уменьшения крутильных колебаний и ударов между двигателем и трансмиссией во время работы сцепления.

Облицовка и пластины вращаются относительно ступицы до предела сжатия пружин или до упора пружин.

Когда сцепление включено, давление на облицовку сжимает амортизирующие пружины в достаточной степени, чтобы уменьшить толщину узла на 1: 1.5 мм. Эта конструкция помогает сделать взаимодействие плавным и бесшумным.

Вот и все

Спасибо за внимание. Если вам понравилась наша статья о сцеплении, поделитесь с друзьями. Если возникнут вопросы по «Принцип работы сцепления », оставьте комментарий.

Подробнее: Четыре различных типа коробок передач, которые используются в современных автомобилях

Электронное управление сцеплением — x-engineer.org

В автомобиле, оснащенном механической коробкой передач (МТ), включение и выключение сцепления определяется и выполняется водителем с помощью педали сцепления.Система включения сцепления напрямую связывает движение педали сцепления с положением сцепления.

В автомобиле с электронным управлением сцеплением прямая связь между педалью сцепления и самим сцеплением отсутствует. Включение / выключение сцепления осуществляется с помощью исполнительного механизма (электрического или гидравлического), управляемого электронным модулем управления.

Есть два типа транспортных средств, использующих электронную систему управления сцеплением:

с механической коробкой передач (MT) и педаль сцепления : водитель решает, когда включать / выключать сцепление через датчик положения педали сцепления, но срабатывание сцепления контролируется электрическим или гидравлическим приводом (сцепление проводные системы)
с автоматической механической коробкой передач (AMT) или трансмиссией с двойным сцеплением (DCT) и без педали сцепления : включение / выключение сцепления определяется электронным модулем управления, а приведение в действие сцепления — электрическим или гидравлический привод

Система электронного управления сцеплением (ECC) , также называемая системой электронного управления сцеплением (ECM) , содержит сцепление, которое включается / выключается исполнительным механизмом (электрическим или гидравлическим) в зависимости от положения педали сцепления. (с датчиком положения) или функции управляющих сигналов, отправляемых независимо электронным модулем управления.

Изображение: Система электронного сцепления (электрическое сцепление)
Кредит: Schaeffler

педаль акселератора
педаль тормоза
педаль сцепления
датчик положения сцепления
провод (электрический)
с модулем управления и резервуаром
Трубка (гидравлика)
концентрический рабочий цилиндр
крышка сцепления

Как работает электронное управление сцеплением? Когда водитель нажимает педаль сцепления (3), датчик положения сцепления (4) посылает электрический сигнал на модуль управления (6).В зависимости от того, насколько нажата педаль сцепления, модуль управления регулирует давление в концентрическом рабочем цилиндре (8), включая и выключая сцепление.

Отслеживание крутящего момента двигателя (система контроля крутящего момента)

Управляемая водителем муфта, используемая в механических трансмиссиях, в полностью закрытом состоянии предназначена для передачи от двух до трех раз превышающего максимальный крутящий момент двигателя. Это результат конструктивных факторов безопасности и допусков, которые должны гарантировать, что сцепление не проскальзывает.

В большинстве случаев во время движения двигатель работает с частичной нагрузкой, когда выходной крутящий момент составляет лишь часть максимального крутящего момента.

В двигателе с системой сцепления с отслеживанием крутящего момента (также называемой следящей) сцепление достаточно замкнуто, чтобы передать немного больше, чем текущий крутящий момент двигателя, а не максимально возможный крутящий момент сцепления.

Изображение: Отслеживание крутящего момента двигателя
Предоставлено: Schaeffler (LuK)

Эта функция возможна только с электронной системой управления сцеплением и имеет ряд преимуществ с точки зрения комфорта и управляемости.

Одним из преимуществ является более быстрое открытие / закрытие сцепления при переключении передачи. Когда водитель отпускает педаль акселератора, крутящий момент двигателя уменьшается, и функция «система контроля крутящего момента» автоматически регулирует сцепление, слегка его размыкая. Это означает, что когда система распознает желание водителя переключить передачи, сцепление уже частично разомкнуто, что приводит к более быстрому выключению / включению и более быстрому общему переключению передач.

Изображение: Процесс переключения передач (слева — без отслеживания крутящего момента двигателя, справа — с отслеживанием крутящего момента двигателя)
Предоставлено: Schaeffler (LuK)

Еще одно преимущество — это более качественное переключение передач .Поскольку крутящий момент сцепления может точно контролироваться электронным модулем управления, в конце переключения сцепление может проскальзывать в течение ограниченного периода времени. Эта процедура отфильтрует колебания трансмиссии, что приведет к более плавному переключению передач и повышению комфорта пассажиров.

Изображение: Цикл нагрузки сцепления во время переключения передач (слева — без отслеживания крутящего момента двигателя, справа — с отслеживанием крутящего момента двигателя)
Предоставлено: Schaeffler (LuK)

Экономия топлива

Автомобиль с механической коробкой передач и электронным управлением сцеплением может унаследовать часть функции снижения расхода топлива, присущую гибридным электромобилям, например Coasting (или Sailing ).

Во время движения, когда водитель отпускает педаль акселератора, двигатель отключается от трансмиссии и выключается (или остается на холостом ходу). Автомобиль будет двигаться благодаря своей инерции и уменьшенному расходу топлива. Эта функция возможна только на автомобиле с механической коробкой передач, если он оснащен электронной системой управления сцеплением.

Согласно Schaeffler, на демонстрационном автомобиле с бензиновым двигателем объемом 1,2 литра испытания, проведенные с использованием цикла измерения расхода WLTP и реалистичных клиентских циклов, зафиксировали снижение расхода топлива с 2% (двигатель переходит на холостой ход) до 6% (двигатель выключается).Кроме того, можно добиться экономии до 8% в городских условиях вождения.

Преимущества электронной системы управления сцеплением

Полная интеграция работы электронного сцепления в общую систему управления трансмиссией дает несколько преимуществ на уровне транспортного средства:

улучшенные ходовые качества благодаря более быстрому и плавному переключению передач и работе сцепления
автоматический перезапуск двигателя при нежелательном останове (защита от останова)
упрощает работу сцепления, особенно на автомобилях с высоким крутящим моментом двигателя
улучшенная пассивная безопасность (защита от столкновения) за счет отсутствия механических компонентов
Планирование технического обслуживания сцепления возможно благодаря сбору данных коэффициента использования
Повышенная экономия топлива транспортного средства за счет функции движения по инерции (плавания)
Повышенный комфорт пассажиров за счет меньшей вибрации, передаваемой от трансмиссии в кабину (отсутствие механической связи между сцеплением и педалью сцепления)

Что такое педаль сцепления.Сцепление: устройство, принцип действия. Сцепление автомобильное

Сцепление — неотъемлемая часть любого современного автомобиля. Именно этот узел принимает на себя все колоссальные нагрузки и удары. Устройства особенно тестируются на автомобилях с механической коробкой передач. Как вы уже поняли, в сегодняшней статье мы рассмотрим принцип работы сцепления, его конструкцию и предназначение.

Характеристика элемента

Сцепление — это силовая муфта, которая передает крутящий момент между двумя основными компонентами автомобиля: двигателем и коробкой передач.Он состоит из нескольких дисков. В зависимости от типа передачи усилия эти муфты могут быть гидравлическими, фрикционными или электромагнитными.

Назначение

Автоматическое сцепление предназначено для временного отключения трансмиссии от двигателя и их плавного включения. Необходимость в этом возникает в начале движения. Временное отключение мотора и коробки передач необходимо также при последующем переключении передач, а также при резком торможении и остановке автомобиля.

Когда машина движется, система сцепления в основном задействована. В это время он передает мощность от двигателя на коробку передач, а также защищает механизмы коробки передач от различных динамических нагрузок. Те, что возникают при передаче. Таким образом, нагрузки на него увеличиваются при замедлении двигателя, при резком включении сцепления, снижении частоты вращения коленчатого вала или при наезде транспортного средства на неровности дорожного покрытия (ямы, выбоины и т. Д.).

Классификация по соединению ведущей и ведомой частей

Сцепление классифицируется по нескольким критериям.По соединению ведущей и ведомой частей принято различать следующие типы устройств:

Фрикционные.
Гидравлический.
Электромагнитный.

По типу создающих толкающих сил

Исходя из этого различают типы сцепления:

С центральной пружиной.
Центробежный.
С периферийными пружинами.
Полуцентробежный.

По количеству ведомых валов системы бывают одно-, двух- и многодисковые.

По типу привода

Все вышеперечисленные типы сцеплений (за исключением центробежных) замкнутые, то есть постоянно выключаются или включаются водителем при изменении скорости, остановке и торможении транспортного средства.

В настоящее время большую популярность приобрели системы фрикционного типа. Такие агрегаты используются как на легковых и грузовых автомобилях, так и на автобусах малого, среднего и большого класса.

2-дисковые муфты используются только на тракторах большой грузоподъемности.Их также устанавливают на большие автобусы. Мультидиски на данный момент практически не используются автопроизводителями. Раньше они использовались на большегрузных автомобилях. Также стоит отметить, что гидромуфты не используются как отдельный узел на современных машинах. До недавнего времени они использовались в автомобильных боксах, но только в сочетании с последовательно установленным фрикционным элементом.

Что касается электромагнитных муфт, то они сегодня в мире не получили широкого распространения. Это связано со сложностью их конструкции и дорогостоящим обслуживанием.

Принцип работы муфты с механическим приводом

Следует отметить, что данный агрегат имеет одинаковый принцип работы вне зависимости от количества ведомых валов и типа создания сил давления. Исключение составляет тип привода. Напомним, что он может быть механическим и гидравлическим. А теперь рассмотрим принцип действия сцепления с механическим приводом.

Как работает этот узел? В рабочем состоянии, когда педаль сцепления не задействована, ведомый диск зажат между нажимным диском и маховиком.В это время передача крутящих сил на вал осуществляется за счет силы трения. Когда водитель нажимает ногой на педаль, трос сцепления перемещается в корзине. Далее рычаг поворачивается относительно точки крепления. После этого свободный конец вилки начинает давить на выжимной подшипник. Последний, двигаясь к маховику, должен давить на пластины, которые перемещают нажимную пластину. В этот момент ведомый элемент освобождается от прижимающих усилий, и, таким образом, сцепление отпускается.

Далее водитель свободно переключает передачи и начинает плавно отпускать педаль сцепления. После этого система заново соединяет ведомый диск с маховиком. При отпускании педали сцепление включается, валы притерты. Через некоторое время (пару секунд) агрегат начинает полностью передавать крутящий момент на двигатель.

Последний через маховик приводит в движение колеса. Следует отметить, что трос сцепления присутствует только на агрегатах с механическим приводом.В следующем разделе мы опишем нюансы построения другой системы.

Принцип работы гидравлической муфты

Здесь, в отличие от первого случая, усилие от педали к механизму передается через жидкость. Последний содержится в специальных трубках и цилиндрах. Устройство сцепления этого типа несколько отличается от механического. 1 ведомый диск установлен на шлицевом конце приводного вала трансмиссии, а стальной кожух прикреплен к маховику.

Внутри корпуса находится пружина с радиальным лепестком. Он служит спусковым рычагом. В этом случае педаль управления подвешивается на оси на кронштейне кузова. К нему также прикреплен толкатель главного цилиндра. После выключения агрегата и переключения передач пружина с радиальными лепестками возвращает педаль в исходное положение. Кстати, схема сцепления представлена на фото справа.

Но это еще не все. В сборке присутствуют как главный, так и рабочий цилиндры сцепления.По своей конструкции оба элемента очень похожи друг на друга. Оба состоят из корпуса, внутри которого находится поршень и специальный толкатель. Как только водитель нажимает на педаль, она активируется. Здесь с помощью толкателя поршень движется вперед, тем самым увеличивая давление внутри. Последующее его движение приводит к тому, что жидкость через нагнетательный канал поступает в рабочий цилиндр. Итак, благодаря действию толкателя на вилку, агрегат отключается.Как только водитель начинает отпускать педаль, рабочая жидкость течет обратно. Это действие включает сцепление. Этот процесс можно описать следующим образом. Сначала открывается обратный клапан и сжимает пружину. Далее идет возврат жидкости из рабочего цилиндра в основной. Как только давление в нем становится меньше силы нажатия пружины, клапан закрывается, и в системе образуется жидкость. Это нивелирование всех пробелов, которые есть в определенной части системы.

В чем разница между двумя приводами?

Основным преимуществом систем с механическим приводом является простота конструкции и простота обслуживания. Однако в отличие от аналогов они имеют меньший КПД.

Гидравлическая муфта (на фото ниже) благодаря своей высокой производительности обеспечивает более плавное включение и выключение агрегатов.

Однако этот тип узлов намного сложнее по конструкции, поэтому они менее надежны в эксплуатации, более капризны и дороги в обслуживании.

Требования к сцеплению

Одним из основных показателей данного агрегата является высокая способность передавать крутящие усилия. Для оценки этого фактора используется такое понятие, как «значение коэффициента прочности сцепления».

Но, кроме основных показателей, которые относятся к каждой единице машины, к данной системе предъявляется ряд других требований, среди которых следует отметить:

Плавность включения. При эксплуатации автомобиля этот параметр обеспечивается квалифицированным контролем элементов.Однако некоторые конструктивные элементы призваны повысить плавность включения сцепления в сборе даже при минимальной квалификации водителя.
«Чистое» отключение. Этот параметр подразумевает полное отключение, при котором крутящие силы на выходном валу соответствуют нулю или близки к нему.
Надежная передача мощности от трансмиссии к двигателю во всех режимах работы и режимах работы. Иногда, когда коэффициент запаса прочности слишком низкий, сцепление начинает буксовать. Что приводит к его повышенному нагреву и износу деталей механизма.Чем выше этот коэффициент, тем больше масса и габариты узла. Чаще всего это значение порядка 1,4–1,6 для грузовиков и автобусов.
Удобство управления. Это требование является общим для всех органов управления транспортным средством и определяется в виде характеристики хода педали и степени усилия, необходимого для полного выключения сцепления. На данный момент в России существует ограничение в 150 и 250 Н для автомобилей с усилителями привода и без них соответственно.Сам ход педали зачастую не превышает 16 сантиметров.

Вывод

Итак, мы разобрали устройство и принцип действия сцепления. Как видите, этот узел очень важен для автомобиля. От его работоспособности зависит исправность всего транспортного средства. Поэтому не следует ломать сцепление, резко снимая ногу с педали во время движения. Чтобы максимально сохранить детали агрегата, необходимо плавно отпускать педаль и не практиковать длительные отключения системы.Так вы обеспечите долгую и надежную работу всех его элементов.

Чтобы понять, каково назначение сцепления в автомобиле, необходимо разобрать принцип его действия в общем составе механизма передачи крутящего момента. Как известно, движение автомобилю придает двигатель. Именно он является источником энергии и крутящего момента. Вращение коленчатого вала двигателя должно передаваться на колеса особым образом. Дело в том, что частота вращения элементов двигателя составляет более тысячи оборотов в минуту, при этом колеса, во-первых, должны иметь возможность вообще не вращаться, а во-вторых, в случае вращения иметь частоту, которая является на порядок ниже.Для этих целей служит шасси автомобиля, частью которого является сцепление.

Проблема сцепления

Из необходимости использования устройства сцепления вытекает и его задача — при необходимости соединять и расцеплять двигатель автомобиля с колесами. Таким образом, он служит своего рода ключом, который замыкает и размыкает механическую цепь, передающую крутящий момент от двигателя на колеса. Фактически, сцепление физически соединяет двигатель не с колесами, а с коробкой передач, которая является одним из звеньев цепи.Это сделано на случай переключения коробки на другую передачу.

Как известно, коробка передач (КПП) состоит из двух осей. Одна ось соединяется с двигателем, а другая с колесами. Чтобы изменить ступень коробки передач во время движения, необходимо отсоединить коробку передач от двигателя. Эту работу выполняет сцепление, в результате чего колеса и двигатель крутятся на холостом ходу, и появляется возможность управлять ими по отдельности. Собственно, одним из вариантов такого управления также является процесс полного торможения.В момент нажатия педали тормоза для полной остановки водитель также нажимает педаль сцепления, чтобы отсоединить двигатель от коробки передач и, как следствие, от сцепления.

Устройство сцепления

Тип устройства сцепления в первую очередь связан с необходимостью как можно более мягкого закрытия двигателя и колес. Вот почему резкость отпускания педали сцепления влияет на резкость трогания с места. Муфта состоит из двух дисков в одном общем корпусе, установленных на геометрически общей оси.Одна часть этой оси, соединенная с одним из дисков, соединена с колесами, а другая — с двигателем. Один из дисков имеет возможность перемещаться по оси до соприкосновения со вторым диском, в результате чего происходит слипание.

Сцепление автомобиля — один из основных компонентов трансмиссии. Именно он берет на себя всю тяжесть переключения передач, защищает автомобиль от перегрузок и гасит вибрации. Как работает сцепление на автомобиле, как оно работает, какие функции выполняет? Ответы на все эти вопросы — далее в нашей статье.

Характеристика

Сцепление автомобиля — агрегат, предназначенный для кратковременного отключения двигателя от коробки передач и их плавного соединения при переключении передач.

На большинстве современных автомобилей этот элемент находится между коробкой передач и двигателем внутреннего сгорания.

Устройство сцепления автомобиля

По своей конструкции эта часть представляет собой целую систему, состоящую из следующих элементов:

Для чего предназначен этот узел?

Как известно, двигатель постоянно вращается, а колеса — нет.А чтобы при каждой новой остановке автомобиля не приходилось выключать двигатель, на коробке должна быть выключена та или иная передача, то есть нажатием педали сцепления активировать «нейтраль». При последующем движении этот агрегат может снова объединить вращающийся двигатель и неподвижную коробку передач, плавно соединяя валы между собой. Благодаря этому автомобиль трогается с места.

Сухое сцепление

Схема сцепления автомобиля почти всегда одинакова (корпус сцепления; выжимной подшипник; втулка, поддерживающая вилку сцепления; выжимная вилка; нажимная пружина; ведомый диск; маховик; нажимной диск; крышка сцепления; коробка передач первичный вал; трос; педаль сцепления; выжимной подшипник; диск, соединяющий крышку сцепления с нажимным диском; демпферная пружина; ступица ведомого диска).Однако у этого узла есть свои особенности. Некоторые производители оснащают машины разными типами агрегатов. Один из самых популярных вариантов на данный момент — фрикционный. В муфтах этого типа передача крутящих сил осуществляется за счет сил трения. Последние действуют на контактные поверхности ведомой и ведущей частей. То есть передача сил происходит непосредственно между диском ДВС и коробкой передач машины. Этот вид сцепления еще называют «сухим».Особенно часто его устанавливают на полноприводные джипы.

«Мокрый» тип

Есть еще так называемое мокрое сцепление. Чем он отличается от первого варианта? Между двумя дисками находится масло гидротрансформатора. Также на «мокром» узле нет такой жесткой муфты между ведомым и ведомым дисками.

По сравнению с аналогами имеет ряд преимуществ. Среди них необходимо отметить хорошую защиту автомобиля от перегрева, а также высокую надежность механизмов.Однако у «мокрого» элемента есть свои недостатки. Главный ее недостаток — высокая стоимость, поэтому на большинстве бюджетных автомобилей данная система не используется.

Назначение

Каковы функции сцепления автомобиля? В первую очередь, этот агрегат необходим для плавного старта автомобиля с места, о чем мы говорили в начале статьи. Если мотор жестко соединен с коробкой, то после включения передачи машина рывком движется вперед, так как вся мощность от двигателя передается на коробку сразу.Неправильное использование сцепления вызывает механическое повреждение деталей, а также приводит к частой остановке двигателя при трогании с места.

За счет работы сцепления, а именно скольжения ведущего и ведомого дисков, крутящий момент постепенно увеличивается. Движущие силы не увеличиваются сразу, поэтому автомобиль трогается с места очень плавно и мягко.

Также коробка сцепления необходима для легкого переключения передач во время движения автомобиля. Когда автомобиль движется с определенной скоростью, которая постоянно увеличивается или уменьшается, возникает необходимость переключения на повышающую или понижающую передачу, чему способствует своевременное разделение валов агрегата между трансмиссией и двигателем.В противном случае для переключения передач потребовались бы более высокие усилия, что впоследствии спровоцировало бы быстрый износ коробки передач и других ее механизмов. В частности, при принудительном переключении скорости увеличивается нагрузка на зубья шестерни. Таким образом, муфта также имеет функцию уменьшения нагрузки, действующей на поверхность деталей коробки передач, что облегчает переход с одной передачи на другую. При этом коробка передач (фото этого механизма представлено ниже) испытывает минимальные нагрузки от двигателя.А это значительно увеличивает срок службы деталей коробки передач, цена на которые порой бывает завышена.

Кроме того, функция сцепления направлена на снижение уровня нагрузок, действующих на коробку передач при экстренном торможении автомобиля. Когда машина внезапно замедляется, крутящий момент ее колес значительно снижается. Но поскольку трансмиссия в это время подключена к двигателю, она имеет инерцию вращения и поддерживает ту же скорость. Это может привести к значительному повреждению его деталей.Сама защита от перегрузок осуществляется пробуксовкой ведомого и ведущего дисков. В этом случае крутящий момент максимально стабилизируется.

Как это работает?

Принцип работы автомобильного сцепления — трение нескольких дисков. Действие этого агрегата заключается в плотном сжатии рабочих поверхностей маховика и прижимной поверхности корзины. Ниже мы рассмотрим этот момент более подробно.

Когда узел находится в рабочем состоянии, диск корзины плотно прилегает к муфте под действием выжимной пружины и прижимает его к маховику.В этом случае входной вал входит в шлицевую муфту. Далее осуществляется передача на него крутящих сил от диска сцепления. Когда водитель нажимает на педаль, он включает выжимной подшипник. Последний давит на пружину. Таким образом, поверхность корзины удаляется от диска сцепления. После этого первичный вал коробки передач перестает двигаться.

Особенности работы на автоматических коробках

В обычных автоматических трансмиссиях такой элемент трансмиссии, как сцепление, просто отсутствует.Но на роботизированных и кулачковых «машинах» это предусмотрено. Кстати, на последней трансмиссии сцепление срабатывает только на старте. В процессе движения этот элемент не функционирует.

В большинстве автоматических трансмиссий используется мокрое многодисковое сцепление. Однако сжатие здесь происходит не нажатием определенной педали (которой здесь просто нет), а с помощью сервопривода (другими словами, исполнительного механизма). На данный момент принято различать несколько типов этих устройств:

Electric.Такой сервопривод — это шаговый двигатель. Он управляется ЭБУ (электронным блоком управления).
Гидравлический. Такой привод выполнен в виде гидроцилиндра. Он приводится в действие специальным гидрораспределителем.

В коробке передач робота используются муфты двух типов. Они функционируют по-разному. Когда первая выдавливается для автоматического переключения определенной передачи, вторая ждет команды на выдавливание следующей.

Продлеваем срок службы

Сцепление, пожалуй, один из самых прочных элементов конструкции автомобиля.Качественный агрегат может прослужить 200 и более тысяч километров. Однако, чтобы ваша коробка не требовала ремонта в первые недели езды, нужно знать определенные правила эксплуатации.

Управляя автомобилем с механической коробкой передач, прежде всего научитесь правильно нажимать на педаль. Когда вы его отпускаете, сцепление включается. В этот момент пружина нажимного диска толкает толкатель к маховику. Идет плавная шлифовка элементов. Из-за этого диск немного проскальзывает относительно маховика, последний также начинает вращаться.

На следующем этапе необходимо дать узлу немного времени, чтобы обороты максимально выровнялись. Для этого удерживайте педаль в среднем положении примерно 2-3 секунды. После этого количество оборотов маховика приблизится к скорости вращения диска. Итак, машина медленно набирает скорость.

Что делать дальше? Когда маховик с ведомым и нажимным диском начал независимо вращаться с одинаковой скоростью и без проскальзывания, происходит максимально возможная передача крутящего момента.В этом случае нет необходимости повторно отключать коробку передач и двигатель (кроме экстренного торможения). Как только машина завелась, а спидометр показывает больше 10 километров в час, педаль можно смело отпускать. Затем аналогичным образом переключаемся на повышенную передачу до 5-й (если это разрешено ПДД).

Обратите внимание, что если при трогании с места резко отпустить педаль сцепления, автомобиль будет рывком двигаться, а через 3–4 секунды заглохнет. Это связано с тем, что при резком притирке дисков мотор передает всю мощность на коробку, тем самым попросту разрывая ее.Увеличивается нагрузка на шестерни, соответственно уменьшается ресурс механизмов трансмиссии. Не отпускайте педаль резко при трогании с места, так как это очень вредно для вашего автомобиля. Только когда машина наберет достаточно высокую скорость (это уже 3-5 передача), при переключении на повышенную можно сразу «накинуть» педаль.

Как не сжечь этот узел?

Не думайте, что если долго нажимать на эту педаль, то работа сцепления автомобиля будет стабильной, и машина от этого не пострадает.Например, на перекрестках и при остановке «на красный» нужно сразу переходить на «нейтраль». Если все это время (примерно 20-40 секунд) ваша нога будет на педали сцепления, вы просто сожжете ее через 1-2 дня. Цена на него в зависимости от модели автомобиля колеблется от 200 до 1000 долларов и выше. Согласитесь, это немаленькая сумма.

Как показывает практика, при правильном использовании сцепления нельзя поменять корзину и диск на 100-200 тысяч километров (касается импортных марок автомобилей).Главное — почувствовать, когда нажимать на педаль, а когда нет. Если ваша остановка длится более 5-6 секунд, смело включайте «нейтраль». Сделать это можно раньше, например, если вы видите красный светофор на расстоянии 300 метров. В этом случае машина будет двигаться по инерции. Кстати, с помощью «наката вперед» можно значительно снизить расход топлива автомобилем.

Таким образом, педаль сцепления не должна отпускаться резко, но при этом нет необходимости удерживать ее очень долго.В любом случае вы рискуете ухудшить техническое состояние автомобиля.

Регулировка узла

Время от времени автомобиль нуждается в регулировке сцепления. Со временем ход педали увеличивается, в результате чего механизмы полностью не выключаются. То есть при максимальном нажатии на педаль валы не выключаются, а остаются «в притирке» с двигателем. А это, как мы уже говорили ранее, значительно увеличивает уровень нагрузки на зубы.В результате изнашиваются все компоненты узла.

Как это определить?

Узнать, нужна ли вашему автомобилю регулировка сцепления, несложно. Для этого нужно взять строительную ленту и измерить расстояние от пола до резиновой накладки педали. На большинстве легковых автомобилей это значение составляет около шестнадцати сантиметров. А ход педали регулируется с помощью специальной контргайки, которая находится на конце троса под капотом. В этом случае механизм следует прижать до упора три раза (до пола).

Заключение

Итак, мы подробно рассмотрели особенности системы сцепления автомобиля. Как видите, эта деталь имеет большое значение для двигателя и трансмиссии. Поэтому не следует пренебрегать правилами ее эксплуатации и зря сжигать корзину, если в этом нет особой необходимости. Позаботьтесь о своем автомобиле и осторожно используйте сцепление!

Система управления сцеплением работает в автомобиле как часть его трансмиссии. Следует помнить, что идея временного разрыва цепи передачи энергии вращения от двигателя автомобиля к колесам была предложена Карлом Бенцем и является обязательным атрибутом механической трансмиссии.

Зачем в машине сцепление? Своим появлением в автомобиле агрегат обязан врожденному отсутствию механической коробки — шестерни ведущего вала не могли зацепиться под нагрузкой. Чтобы переключить пару передач автомобиля, требовалось хитроумное устройство, способное в случае необходимости выключить крутящий момент мотора на долю секунды.

Это одно из полноценных органов управления машиной, с помощью которого реализованы несколько основных оперативных задач:

коробка передач получает крутящий момент от сцепления без рывков и крутильных колебаний, необходимо защитить трансмиссию от ударов;
двигатель машины избавлен от ударных нагрузок при торможении или маневрировании;
отпала необходимость в тяжелом и ненадежном маховике-накопителе, который нужен был для перераспределения энергии двигателя автомобиля.

Важно! Статистический анализ работы систем автомобиля показал, что муфта, выполняющая роль замка, замыкающего и отключающего поток энергии в зависимости от нагрузки, имеет наибольшую частоту срабатывания от органов управления машины. Вы должны понимать, какой высокой надежности вы достигли.

Почему выжимают сцепление? В сцепном устройстве для передачи энергии от маховика двигателя машины на входной вал коробки передач используются два диска, обычно плотно прижатые друг к другу мощной диафрагменной пружиной, что обеспечивает надежное соединение.Это необходимо для того, чтобы не поскользнуться.

Если необходимо прервать поток вращения, водитель нажимает на педаль выключения сцепления, и специальный механизм, преодолевая сопротивление пружины, разводит диски на расстояние нескольких миллиметров. Чтобы правильно использовать устройство и понять, как втиснуть его в машину, потребуется немного практики и привыкание.

Один из дисков, называемый ведущим диском, представляет собой толстое и широкое кольцо из специального чугуна с большой боковой поверхностью.Он жестко связан с маховиком двигателя. Второй диск — тонкий, с наклепкой из материала с высоким коэффициентом трения, приклепанный по периметру, жестко закреплен на первичном валу коробки передач.

Это частично гарантирует отсутствие проскальзывания между прессованными дисками. Если сила и момент на валу превышают допустимое значение, диски начинают проскальзывать и гореть, но основные узлы мотора остаются целыми.

Помимо дисков, в корзине активно работают:

привод — гидравлический или тросовый, напрямую передающий усилие ног на точку выключения сцепления.Для выполнения этой задачи нужно много усилий, поэтому отключение производится нажатием ступни на педаль; выключить его вручную в машине намного сложнее, а в грузовике вообще невозможно;
выжимной подшипник является промежуточным звеном и необходим для одновременного выполнения входящего и вращательного движения при выключении сцепления;
диафрагменная пружина состоит из нескольких упругих элементов — лепестков, размещенных по периметру обода корзины сцепления, в центре лепестки совмещены с выжимным подшипником.

Почему вы выжимаете сцепление ногой? В старых конструкциях автомобилей руки водителя были перегружены органами управления, а система отпускания педали больше подходила для сцепления.

На заметку! По традиции и привычке управление устройством в современном автомобиле осталось ножным, хотя конструкция с ручным управлением часто используется в автомобилях для людей с ограниченными возможностями.

Почему выжимаете сцепление при запуске двигателя. Конструкция предполагает, что в нормальном состоянии он постоянно включен, даже когда машина находится в состоянии покоя.При запуске двигателя, особенно зимой, коленчатый вал двигателя и первичный вал коробки передач создают большое сопротивление вращению. Чтобы облегчить запуск двигателя машины, нужно нажать педаль сцепления и выключить вал коробки передач, тем самым уменьшив потери.

Современные системы получили новые материалы, но работают они одинаково. Многочисленные попытки замены сцепления привели к появлению множества сложных и очень дорогих агрегатов, существенно уступающих старой схеме.С увеличением использования электроники в контроле работы систем машин в работе агрегата появились датчики положения педали сцепления.

Зачем мне датчик сцепления?

По сигналу датчика контроллер ЭБУ узнает о состоянии блока и подает управляющие импульсы для уменьшения оборотов двигателя машины или увеличения их при отпускании педали. Таким образом, эффект «клевания» машины при старте и начале движения значительно снижается.

Важно! Для нормальной работы датчика необходимо экспериментально подобрать ход педали. Это не только оптимизирует работу двигателя, но и дает определенный выигрыш в расходе топлива.

Как вы думаете, для чего нужно сцепление в автомобиле с механической коробкой передач? Для тренировки левой ноги, особенно в пробках, или чтобы она просто не болталась? Шутка)))

Оказывается, сцепление есть не только в машинах с МКПП, но и в АКПП.

Теперь мы вкратце пройдемся по такому понятию, как сцепление, и выясним принцип действия сцепления, зачем оно нужно в автомобиле, как оно работает и какие типы бывают.

Любая конструкция трансмиссии автомобиля имеет блок, который разрывает связь между двигателем и остальными механизмами, участвующими в движении автомобиля.

Принцип работы сцепления следующий — временно отключить двигатель от трансмиссии. За их плавное соединение в начале движения и легкое переключение передач, защиту деталей трансмиссии от чрезмерных нагрузок и сглаживание вибраций.

Сцепление находится между двигателем и коробкой передач.

Особенности конструкции сцепления

По типам сцепления они могут быть гидравлическими, фрикционными, электромагнитными.

в гидравлическом исполнении соединение достигается за счет потока жидкости;
в трении — крутящий момент передается за счет сил трения;
в электромагнитном поле, процесс управляется магнитным полем.

Самая распространенная, как правило, фрикционная в автомобилях с механическими коробками передач.

На современных легковых автомобилях устанавливается однодисковое сухое сцепление, которое вместе с маховиком состоит из: нажимного и ведомого дисков, диафрагменной пружины, (нажимного) выжимного подшипника, сцепления и вилки.

Диск ведомый

Задача ведомого диска — плавное соединение двигателя с валом коробки передач. Он расположен между нажимным диском (LP) и маховиком.

Для плавного зацепления предусмотрены демпферные пружины, гасящие крутильные колебания.

На обеих сторонах диска имеются фрикционные накладки из стекловолокна и латунной проволоки, спрессованные в смесь резины и смолы.
Этот материал выдерживает температуру до плюс 400 ° C.

На спортивных автомобилях используется керамическая версия с накладками из углеродного волокна, кевлара и керамики. Есть еще более прочные колодки — металлокерамика, выдерживающие температуру до 600 ° С.

Прижимной диск

С помощью прижимного диска ведомый прижимается к маховику и при необходимости освобождается от давления.

Прижимная пластина соединена с корпусом тангенциальными листовыми рессорами. При выключенном сцеплении они работают как возвратные.

В результате плавное переключение передач продлевает срок службы компонентов коробки передач.

Пружина диафрагмы давит на прижимную пластину, она создает необходимое усилие сжатия для передачи крутящего момента.

Внешний диаметр диафрагменной пружины упирается в края LP. Его внутренний диаметр состоит из упругих лепестков, на которые воздействует давление (или отпускание, разницы нет) подшипник.

Пружина диафрагмы, прижимная пластина и корпус составляют единый блок, который обычно называют корзиной.

Выжимной подшипник, также известный как выжимной подшипник, расположен на оси вращения и давит на лопасти диафрагменной пружины во время работы.

Перемещается с помощью вилки, соединенной с педалью в салоне приводом сцепления.

Классификация

Устройство сцепления классифицируется по нескольким критериям.

для связи ведущих и ведомых узлов, таких как: гидравлический, фрикционный и электромагнитный;
по состоянию поверхности трения — сухая и мокрая. В первом случае используется сухое трение дисков. Во втором процесс происходит в жидкости;
по силе давления могут быть следующие варианты: центробежные, полуцентробежные, с центральной пружиной, с периферийными пружинами;
по количеству ведомых валов встречаются одно-, двух- и многодисковые системы;
по типу привода — с механическим или гидравлическим приводом.

Все перечисленные опции (кроме центробежных) закрытые, то есть постоянно выключаются или включаются водителем для переключения скоростей, при остановке и торможении автомобиля.

Итак, а пока в общих чертах, для чего в машине сцепление.

В следующих статьях мы более подробно поговорим о наиболее распространенных вариантах дизайна:,.

Принцип работы сцепления. Сцепление автомобильное

Сцепление — неотъемлемая часть любого современного автомобиля.Именно этот узел принимает на себя все колоссальные нагрузки и неровности. Устройства на автомобилях с механической коробкой передач испытывают особенно высокое напряжение. Как вы уже поняли, в сегодняшней статье мы рассмотрим принцип работы сцепления, его конструкцию и назначение.

Элемент Характеристика

Сцепление — это силовая муфта, которая передает крутящий момент между двумя основными компонентами автомобиля: двигателем и коробкой передач. Он состоит из нескольких дисков. В зависимости от типа передачи усилия эти муфты могут быть гидравлическими, фрикционными или электромагнитными.

Назначение

Сцепление АКПП предназначено для временного отключения трансмиссии от двигателя и плавной их переточки. Потребность в этом возникает, когда движение начинается. Временное разъединение двигателя и коробки передач необходимо при последующих переключениях скоростей, а также при резком торможении и остановке автомобиля.

Пока машина движется, система сцепления в основном включена. В это время он передает мощность от двигателя на коробку передач, а также защищает коробки передач от различных динамических нагрузок.Те, что возникают при передаче. Таким образом, нагрузка на него увеличивается при торможении двигателем, при резком включении сцепления, снижении частоты вращения коленчатого вала или при наезде автомобиля на неровности дороги (ямы, неровности и т. Д.).

Классификация соединения ведущей и ведомой частей

Рукоятка классифицируется по нескольким критериям. По соединению ведущей и ведомой частей принято различать следующие типы устройств:

Фрикционные.
Гидравлический.
Электромагнитный

По типу создания толкающих сил

На основании этого различают типы сцепления:

С центральной пружиной.
Центробежный.
С периферийными пружинами.
Полуцентробежный.

По количеству ведомых валов системы бывают одно-, двух- и многодисковые.

По типу привода

Все вышеперечисленные типы сцеплений (за исключением центробежных) замкнутые, то есть постоянно выключаются или включаются водителем при переключении скоростей, остановке и торможении транспортного средства.

В настоящее время большую популярность приобрели системы фрикционного типа. Такие узлы используются как на легковых, так и на грузовых автомобилях, а также на автобусах малого, среднего и большого класса.

2-дисковые муфты используются только на тракторах большой мощности. Их также устанавливают на автобусы большой вместимости. На данный момент многодисковые автопроизводители практически не используют. Раньше они использовались на большегрузных автомобилях. Также стоит отметить, что гидромуфты как отдельный узел на современных машинах применяться не будут.До недавнего времени они использовались в автомобильных боксах, но только в сочетании с последовательно устанавливаемым фрикционным элементом.

Что касается электромагнитных муфт, то в настоящее время они не получили широкого распространения в мире. Это связано со сложностью их конструкции и дорогостоящим обслуживанием.

Принцип работы муфты с механическим приводом

Стоит отметить, что данный агрегат имеет одинаковый принцип работы вне зависимости от количества ведомых валов и типа создания давления.Исключение составляет тип привода. Напомним, что это бывает механическое и гидравлическое. А теперь рассмотрим принцип работы сцепления с механическим приводом.

Как работает этот узел? В рабочем состоянии, когда педаль сцепления не задействована, ведомый диск зажат между давлением и маховиком. В это время передача крутящего момента на вал происходит за счет трения. Когда водитель нажимает ногой на педаль, трос сцепления перемещается в корзине.Далее рычаг поворачивается относительно места установки. После этого свободный конец вилки начинает давить на выжимной подшипник. Последнее, переходя к маховику, — это надавливание на пластины, которые перемещают прижимную пластину. В данный момент ведомый элемент освобожден от прижимающих усилий, и, таким образом, сцепление отключено.

Далее водитель свободно переключает передачу и начинает постепенно отпускать педаль сцепления. После этого система снова зацепляет ведомый диск с маховиком.При отпускании педали сцепление включается, и валы притираются. Через некоторое время (пару секунд) агрегат полностью начинает передавать крутящий момент на двигатель.

Последний приводит в движение колеса через маховик. Стоит отметить, что трос сцепления присутствует только на узлах с механическим приводом. О нюансах конструкции другой системы мы расскажем в следующем разделе.

Принцип работы гидравлической муфты

Здесь, в отличие от первого случая, усилие от педали к механизму передается через жидкость.Последний содержится в специальных трубопроводах и цилиндрах. Устройство сцепления этого типа несколько отличается от механического. На шлицевом конце приводного вала трансмиссии и стальном кожухе, закрепленном на маховике, установлен 1 ведомый диск.

Внутри кожуха находится пружина с радиальным лепестком. Он служит спусковым рычагом. Педаль управления затем подвешивается на оси кронштейна кузова. К нему на шарнире также прикреплен толкатель главного цилиндра.После выключения узла и переключения передач пружина с радиальными лепестками возвращает педаль в исходное положение. Кстати, схема сцепления представлена на фото справа.

Но это еще не все. В конструкции узла присутствует как главный, так и рабочий цилиндр сцепления. Оба элемента очень похожи по конструкции. Оба состоят из корпуса, внутри которого находится поршень и специальный толкатель. Как только водитель нажимает на педаль, срабатывает главный цилиндр сцепления.Здесь с помощью толкателя поршень движется вперед, благодаря чему давление внутри увеличивается. Последующее его движение приводит к тому, что жидкость через нагнетательный канал проникает в рабочий цилиндр. Итак, благодаря удару толкателя о вилку, агрегат отключается. В то время, когда водитель начинает отпускать педаль, рабочая жидкость течет обратно. Это действие включает сцепление. Этот процесс можно описать следующим образом. Сначала открывается обратный клапан, который сжимает пружину.Далее идет возврат жидкости из рабочего цилиндра в основной. Как только давление в нем становится меньше силы нажатия пружины, клапан закрывается, и в системе образуется избыточное давление жидкости. Это нивелирование всех пробелов, которые есть в определенной части системы.

В чем разница между двумя приводами?

Основное преимущество систем с механическим приводом — простота конструкции и неприхотливость в обслуживании. Однако в отличие от аналогов они имеют меньший КПД.

Гидравлическое сцепление (фото представлено ниже), благодаря своим высоким характеристикам, обеспечивает более плавное включение и выключение узлов.

Однако этот тип узлов намного сложнее по конструкции, из-за чего они менее надежны в эксплуатации, более капризны и дороги в обслуживании.

Требования к сцеплению

Одним из основных показателей этого агрегата является его высокая способность передавать крутящие усилия. Для оценки этого фактора используется такое понятие, как «значение коэффициента безопасности сцепления».

Но, помимо основных показателей, которые относятся к каждому узлу машины, к этой системе предъявляется ряд других требований, среди которых следует отметить:

Smooth on. При эксплуатации автомобиля этот параметр обеспечивается квалифицированным контролем элементов. Однако некоторые конструктивные детали призваны повысить степень плавности включения сцепления в сборе даже при минимальной квалификации водителя.
«Чистое» отключение. Этот параметр подразумевает полное отключение, при котором силы крутящего момента на выходном валу соответствуют значению, близкому к нулю или близкому к нему.
Надежная передача мощности от трансмиссии к двигателю в любых условиях эксплуатации. Иногда при заниженном значении запаса прочности сцепление начинает буксовать. Что приводит к повышенному нагреву и износу деталей механизма. Чем выше коэффициент, тем больше масса и размер узла. Чаще всего это значение составляет около 1,4–1,6 для легковых автомобилей и 1,6–2 для грузовиков и автобусов.
Удобство управления. Это требование распространяется на все органы управления транспортным средством и определяется в виде характеристики хода педали и степени усилия, необходимого для полного выключения сцепления.В настоящее время в России установлен предел 150 и 250 Н для автомобилей с усилителями мощности и без них соответственно. Сама педаль зачастую не превышает отметки в 16 сантиметров.

Вывод

Итак, мы рассмотрели устройство и принцип работы сцепления. Как видите, этот узел имеет большое значение для автомобиля. От его работоспособности зависит работоспособность всего автомобиля. Поэтому не стоит рвать сцепление, резко снимая ногу с педали при движении.Чтобы максимально сохранить детали агрегата, необходимо плавно отпускать педаль и не практиковать длительные отключения системы. Так вы обеспечите долгую и надежную работу всех ее элементов.

Как работают сцепления автомобиля?

Когда я был ребенком, я всегда думал, а нужно ли сцепление? что именно он делает? В детстве я мог представить себе работу тормозов и увеличение скорости, но я никогда не мог понять сцепления! Для меня это был действительно приятный момент, когда я полностью научился понимать сцепление.Итак, вот оно, сегодня мы увидим все, что вам нужно знать о Clutches!

Что такое сцепления?

Муфты — это механические устройства для включения и выключения двигателя и системы трансмиссии транспортного средства по желанию оператора.

Иллюстрация, дающая общее представление о сцеплении!

Детали сцепления: —

Узел сцепления состоит из множества мелких деталей, но следующие основные детали:

1.

Маховик —

Маховик, установленный на коленчатом валу, продолжает работать, пока двигатель продолжает работать .Маховик снабжен фрикционной поверхностью ИЛИ фрикционный диск прикручен к внешней стороне маховика.

2.

Фрикционные диски —

На ведомом валу установлены одинарные или множественные (по требованию) диски, покрытые фрикционным материалом с высоким коэффициентом трения.

3.

Прижимной диск —

Другой фрикционный диск прикручен к прижимному диску. Прижимная пластина установлена на шлицевой ступице.

4.

Пружина и рычаги разблокировки —

Используемая пружина представляет собой диафрагменную пружину, которая перемещает фрикционный диск вперед и назад.Пружина убирается с помощью рычагов.

Работа муфт (трение): —

Принцип работы муфт (трение) заключается в том, что крутящий момент / мощность не передаются до тех пор, пока обе фрикционные пластины не коснутся друг друга.

Что нужно иметь в виду, прежде чем разбираться в работе —

Одна фрикционная пластина прикручена к маховику, а другая может перемещаться по коленчатому валу.
Величина передаваемого крутящего момента зависит от того, насколько осевая нагрузка приложена к фрикционному диску.
Подвижный диск имеет шлицы на коленчатом валу и может двигаться вперед и назад с помощью педали сцепления.
Чем больше осевая нагрузка, тем больше мощность; меньшая осевая нагрузка, меньшая передача мощности. Это также означает
, если нагрузка = 0, передаваемая мощность = 0 и
, когда нагрузка = максимальная сила пружины, передаваемая мощность = максимальная!
Нагрузка прикладывается прижимной пластиной, так как прижимная пластина соединена с несколькими винтовыми пружинами ИЛИ одинарной диафрагменной пружиной!

Включение и выключение сцепления!

Когда мы полностью нажимаем педаль сцепления, подвижный фрикционный диск скользит обратно по валу.Это отключенное состояние, при котором трение не касается маховика.
Это означает, что осевая нагрузка, прикладываемая прижимной пластиной, равна 0, и, следовательно, передача мощности / крутящего момента равна 0!
Обратите внимание, что двигатель все еще работает, но автомобиль не движется!

Когда мы полностью отпускаем педаль сцепления, подвижный фрикционный диск скользит вперед по этому валу. Это состояние зацепления, при котором диск полностью касается маховика.
Это означает, что осевая нагрузка, прикладываемая прижимной пластиной, равна максимальной силе пружины и, следовательно, передаваемая мощность равна максимальной!

Когда 0 <Нагрузка <макс. Сила пружины, возникает состояние, называемое условием скольжения .Допустим, есть условие проскальзывания 50%; это означает, что будет передаваться только 50% мощности!
Процент пробуксовки зависит от того, сколько вы нажали педаль сцепления!

Вам может понравиться — Что такое муфты? Все виды муфт!

Почему изношенные муфты обеспечивают низкую мощность?

Осевая нагрузка , прикладываемая прижимной пластиной, зависит от прогиба пружины . Чем больше прогиб, тем больше сила. Когда диски изнашиваются, пружина прогибается меньше, чем первоначальный прогиб.Следовательно, из-за этого пружина может прикладывать меньшее осевое усилие, чем прежде, что приводит к плохой передаче мощности! Это напрямую влияет на эффективность автомобиля, поэтому диски сцепления необходимо менять соответственно!

Типы муфт: —

Однодисковая муфта
Многодисковая муфта
Конусная муфта
Центробежная муфта
Электромагнитная муфта
Гидравлическая муфта

Зачем нам муфта?

Давайте разберемся в этом на примере, когда мужчине нужно перевезти 100 кг груза из точки А в точку Б.

Случай B: —
Когда человек находится в начале A, ему дается только 5 кг. Затем он направляется к B, так как он легко может нести 5 кг. В дальнейшем через каждые 1 м дистанции добавляется 5 кг.
Таким образом, после 1-метровой нагрузки он будет нести 10 кг; через 2 м нагрузка составит 15 кг и т. д.
Результат — Человек достигнет своей цели; если не пункт B, по крайней мере, он сможет носить его в течение более длительного периода, чем случай A.

Вывод: —
Мы пришли к выводу, что человек не может выдержать тяжелый груз, который прилагается внезапно, тогда как он может нести это для больших расстояний, если нагрузка увеличивается равномерно!
То же самое и с машинами и транспортными средствами; Мотор / двигатель не может справиться с такой большой нагрузкой в одно мгновение.Следовательно, сцепления используются для равномерного увеличения нагрузки, чтобы двигатель продолжал работать, а ваше транспортное средство начало движение .
ВАРИАНТ A — это иллюстрация, на которой человек начинает изучать автомобиль и сразу же отпускает сцепление, из-за чего двигатель не может выдержать такую большую нагрузку и перестает работать, вызывая у человека рывок.
, а СЛУЧАЙ B — это то, как водитель водит машину!

Короче говоря,

Основная причина, по которой нам нужно сцепление, заключается в том, что оно позволяет двигателю работать, даже когда автомобиль не движется!
Муфты также позволяют водителю переключать передачи.Это важно, поскольку переключение передач без выключения сцепления может вызвать внезапные нагрузки и удары по шестерням, что в конечном итоге может привести к выходу из строя шестерен и системы трансмиссии! (теперь это кошмар)
Чтобы добиться плавности при наборе или снижении скорости и избежать остановки двигателя, это только завершение нашей истории! 😀

Анимационные кредиты: — HowStuffWorks

Предлагаемые статьи —

Связанные

Центробежная муфта

: принцип, конструкция, работа, преимущества и недостатки применения

Привет, ребята…

В этой статье мы обсудим про центробежную муфту.Все мы знаем о слове «центробежный». Люди, которые не знают этого слова или еще не слышали это слово, не впадают в панику. Мы обсудим эти вещи с самого начала, чтобы любой мог легко понять их.

Прежде чем говорить о центробежном сцеплении, мы должны знать о сцеплении. Если вы изучите основы сцепления, поверьте, вы легко разберетесь с любым типом сцепления типа , а если вы механик, то сможете выбрать лучшее в соответствии с вашими требованиями.

Давайте узнаем это на примере.Предположим, вы ведете машину и вдруг вам нужно переехать на холм. На этом этапе вам нужно переключить более высокую передачу, чтобы достичь более высокого крутящего момента. Если вы непосредственно переключите рычаг переключения передач автомобиля, чтобы переключить передачу, вы обязательно почувствуете некоторые удары, а иногда это также может повредить автомобильную передачу и автомобиль. Угадайте, почему это произошло ??

При переключении передач автомобиля коробка передач находится в рабочем положении. Машине было трудно переключаться с одной передачи на другую во время работы из-за неправильной центровки и инерции работы, а также стабильной передачи.Если мы можем каким-либо образом отсоединить коробку передач от двигателя в рабочем состоянии, мы сможем легко переключать передачи. Поэтому для правильной работы любого транспортного средства нам необходимо устройство, которое может включать и отключать трансмиссионный вал или коробку передач от вала двигателя, когда это необходимо или в соответствии с условиями эксплуатации. Это устройство известно как сцепление.

Это основная идея любого сцепления. Теперь поговорим о слове «центробежный».

Что такое центробежная или центробежная сила?

Давайте учимся на примере.Вы когда-нибудь ездили на жениться кругу? Если да, то вы вспомнили, что когда колесо брака вращается быстрее, нужно крепко держаться за перила. Он предназначен для создания баланса между двумя силами, действующими на тело из-за вращения. Когда любая частица движется по круговой траектории, на нее действуют две силы. Первая — это реальная сила, которая направлена к центру и удерживает объект на пути. Другой — центробежный, кажущийся и направленный вне линии центра. Эти обе силы находятся в уравновешенном состоянии, что необходимо для правильного вращения тела.

Центробежное сцепление:

Принцип:

Теперь вы знаете, что такое центробежное сцепление и центробежное сцепление. Устройство, которое используется для включения и выключения ведущего и ведомого валов, известного как сцепление. Простое базовое сцепление состоит из двух дисков, первый из которых связан с ведущим валом или маховиком двигателя, а другой — с ведомым валом. Эти валы остаются в контакте в первичном состоянии и передают крутящий момент от ведущего элемента к ведомому за счет трения. Начальная сила, благодаря которой обе пластины остаются в контакте, достигается за счет пружин.Когда водитель нажимает на педаль сцепления, обе эти пластины теряют контакт, и в этот момент сцепление находится в выключенном положении. В этот момент мощность не передается от ведущего элемента к ведомому, пока водитель не отпустит педаль сцепления.

Все фрикционные муфты работают по одному принципу. В центробежной муфте начальная сила, которая используется для включения муфты, достигается за счет центробежного действия или центробежной силы. Эта центробежная сила автоматически включает сцепление с заданной скоростью и выключает его, когда двигатель замедляется ниже предела.

До сих пор мы ознакомились с основной идеей центробежной муфты. Мы узнаем о конструкции и практической работе этого сцепления в следующей части этой статьи.

Конструкция:

Центробежная муфта состоит из следующих частей. Я настоятельно рекомендую прочитать приведенную ниже схему во время чтения о ее конструкции.

Паук или направляющая:

Паук или направляющая работает как один из нажимных дисков простого сцепления. Он связан с ведущим валом двигателя.Он называется направляющим, потому что он удерживает обувь и направляет ее движение. Исходное положение башмака в направляющей контролируется пружинами.

Барабан:

Барабан действует как еще один нажимной диск простого сцепления. Он связан с ведомым звеном и вращается вместе с ним. Барабан не связан напрямую с направляющей или башмаком.

Башмак:

Башмак является основной частью центробежной муфты. Во время работы он действует как зацепляющий элемент направляющей и барабана. Когда ведущий вал вращается, он заставляет вращаться башмак, который может свободно двигаться в направляющей.За счет вращения на него действует центробежное действие, которое выталкивает его наружу и соединяется с барабаном.

Пружины:

Пружины являются управляющим элементом сцепления данного типа. Для каждой обуви требуется одна пружина. Башмак соединяется с направляющей через эти пружины. Он удерживает башмак в исходном положении, не зажигая приводной элемент, достигающий необходимой скорости, при которой центробежная сила может преодолевать силу пружины. Если мы хотим изменить скорость включения сцепления, мы просто меняем эти пружины на пружины с более высокой индексированной пружиной.

Фрикционная накладка:

Наружная поверхность башмака, которая будет соединяться с барабаном, снабжена фрикционной накладкой. Эти накладки играют ту же роль, что и фрикционный диск в простом сцеплении. Он используется для передачи крутящего момента от ведущего элемента к ведомому, а также для предотвращения прямого контакта башмака через барабан, что снижает износ обуви.

Рабочий:

Теперь вы понимаете назначение и устройство центробежной муфты. Думаю, вы тоже поняли, как это работает.Мы можем резюмировать это в следующем пункте.

В исходном состоянии, когда двигатель выключен, башмак не соединен с барабаном.
При запуске двигателя крестовина или направляющая, прикрепленные к валу двигателя, начинают вращаться.
Башмак, соединенный с пауком, также вращается вместе с ним и ощущает некоторое центробежное действие. Эта центробежная сила заставляет обувь скользить по окружности.
На низкой скорости центробежная сила слишком мала, чтобы преодолеть силу пружины, которая имеет тенденцию ограничивать башмак внутри направляющей.
По мере увеличения скорости башмак перемещается наружу и входит в контакт с барабаном. Фрикционная накладка между башмаком и барабаном начинает передавать крутящий момент от двигателя к барабану.
Теперь барабан начинает вращаться, и по мере увеличения скорости двигателя он увеличивает центробежную силу, а также эффективность передачи крутящего момента за счет центробежного действия.
Когда частота вращения двигателя уменьшается, центробежное действие уменьшается, что устраняет контакт барабана и башмака и выключает сцепление.
Таким образом, это муфта с автоматическим переключением скорости. Рабочую скорость сцепления можно сохранить, заменив пружину.

Для наглядного представления о его работе посмотрите это видео.

Преимущества:

Невысокая цена.
Простота в эксплуатации.
Не требует отдельного механизма управления, такого как педаль сцепления и т. Д.
Скорость включения можно точно контролировать подбором пружин.
Используется для автоматизации трансмиссии, в которой водитель сначала выбирает передачу, а затем нажимает педаль акселератора.
Требует меньше обслуживания.

Недостатки:

Передача мощности ограничена из-за пробуксовки.