Температура кипения минерального масла: Температура кипения минерального масла

Содержание

Температура кипения масла минерального

Температура кипения моторного масла (температура горения и вспышки)

05.04.2018

Проблема закипания смазочного вещества внутри двс является достаточно распространенной и возникает она обычно в весенне-летний период, когда чрезмерная жара может спровоцировать дополнительное повышение температуры внутри силовой установки. Однако, данный недуг не исключен и в условиях сильных морозов. Поговорим сегодня о том, какая температура кипения устанавливается для моторного масла, что может стать причиной закипания жидкости и к каким последствиям может привести ее горение.

Рабочая температура масла и «плюсовые» отклонения от нее

Во время работы моторной установки в ее рабочей зоне создается повышенное давление и высокая температура, которые разрушительно влияют на все взаимодействующие детали. В целях противостояния двум этим опасным факторам в систему заливается защитное вещество – масло, призванное поддерживать в установке оптимально комфортную среду. Рабочая температура масла в двигателе автомобиля составляет 90-105 градусов Цельсия. Любое отклонение от нее – вверх или вниз – влечет за собой появление перебоев в работе мотора. Если низкие температуры влияют на запуск мотора и его мощность, то с «плюсовыми» отклонениями дела обстоят более серьезно.

Температура кипения автомобильного масла характеризует свойства каждого используемого в его составе ингредиента. И определяется она самым низким параметром. Так, например, если для одной из присадок будет характерна температура кипения 180 градусов, а для остальных составляющих – 195, то для моторного масла будет устанавливаться именно первый показатель кипения.

Т.к. масло, независимо от основы – минеральной, полусинтетической или синтетической – относится к горючим продуктам, то его свойства также характеризует главный параметр — температура вспышки масла. Достижение критической величины вызывает воспламенение ГСМ. Несмотря на то, что многими производителями технических жидкостей указывается температура воспламенения в диапазоне от 230 до 240 градусов Цельсия, в реальных условиях она оказывается гораздо ниже и составляет 150-190 градусов. Связано это с тем, что в процессе сгорания масла в двигателе образуются дополнительные пары, которые и становятся причиной раннего воспламенения смазки. Таким образом, реальная температура вспышки масла зависит от количества пара, образовавшегося в результате его кипения. <div id="yandex_rtb_5" class="yandex-adaptive classYandexRTB"></div> <script type="text/javascript">if(rtbW>=960){var rtbBlockID="R-A-744139-3";} else{var rtbBlockID="R-A-744139-5";} window.yaContextCb.push(()=>{Ya.Context.AdvManager.render({renderTo:"yandex_rtb_5",blockId:rtbBlockID,pageNumber:5,onError:(data)=>{var g=document.createElement("ins");g.className="adsbygoogle";g.style.display="inline";if(rtbW>=960){g.style.width="580px";g.style.height="400px";g.setAttribute("data-ad-slot","9935184599");}else{g.style.width="300px";g.style.height="600px";g.setAttribute("data-ad-slot","9935184599");} g.setAttribute("data-ad-client","ca-pub-1812626643144578");g.setAttribute("data-alternate-ad-url",stroke2);document.getElementById("yandex_rtb_5").appendChild(g);(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});}})});window.addEventListener("load",()=>{var ins=document.getElementById("yandex_rtb_5");if(ins.clientHeight =="0"){ins.innerHTML=stroke3;}},true);</script>

Симптомы сгорания масла

Существует четыре основных симптома закипания смазочного вещества. Среди них:

изменение показаний термостата. Каждый автомобиль оснащается специальным индикатором на приборной панели, с помощью которого водитель всегда может следить за температурой моторной смазки. При хорошо прогретом двигателе стрелка индикатора должна указывать на среднее значение (небольшие отклонения – не больше одного деления – допустимы в обе стороны). Но как только владелец транспортного средства заметил, что стрелка медленно, но верно ползет в направлении красной границы, значит пришло время бить тревогу — температура автомобильного масла начала повышаться.
звук кипения. Не во всех, но во многих случаях при появлении подобной проблемы возникает характерный для кипения масла звук. Спутать его ни с чем невозможно.
дым. Еще один симптом критического повышения – дым, валящий из подкапотного пространства. Обратите внимание, что его появление может сигнализировать не только о кипении масла, но и о закипании охлаждающей жидкости. В последнем случае он будет локализован преимущественно в районе бачка, предназначенного для заливания антифриза или тосола.
черные выхлопы. Если вы не заметили первые три симптома, или по какой-то причине они не образовались, но температура масла чрезмерно возросла, то выхлопной газ начнет приобретать сине-черный цвет. Его интенсивность возрастет, и не заметить его будет невозможно.

Что делать, если закипело масло?

Если вы стоите в пробке или на парковочном месте и заметили горение масла, сразу же заглушите мотор. Паниковать не нужно, главное – остановить работу двигателя.

При появлении дыма из подкапотного пространства во время езды останавливать машину нужно следующим образом:

Минимизируйте нагрузку на силовую установку – для этого уберите ногу с педали газа, чтобы понизить обороты.
Включите автомобильную печь на максимальный обдув – это позволит вывести из рабочей зоны часть перегретого воздуха и снизить его концентрацию в движке.
Если позволяют дорожные условия, прокатитесь накатом до полной остановки автомобиля. Встречный поток ветра охладит моторный отсек.
Как только машина остановится, выждите еще 5 минут и только после этого глушите двс.

<center><ins class="adsbygoogle" style="display:inline-block;width:580px;height:400px" data-ad-client="ca-pub-1812626643144578" data-ad-slot="8813674614"></ins> <script>(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});</script></center>

Причины образования проблемы

Разберем причины, из-за которых температура моторного масла начинает повышаться:

Основная причина повышения рабочей температуры защитной смазки – это ее низкое качество. Если вы стремитесь сэкономить на техническом обслуживании своего средства передвижения, сразу готовьтесь к появлению неприятных сюрпризов в его работе. Низкокачественное моторное масло не справляется с постоянными скачками температур внутри силовой установки: оно быстро теряет эксплуатационные свойства, превращаясь в водянистую жидкость, которая мало того, что начинает стремительно стекать с механизмов, оставляя их без защиты, так еще и начинает гореть и испаряться.

Если владелец автомобиля пренебрег заменой масла, то нефтепродукт также может спровоцировать повышение температуры внутри двигательной системы.

Неисправности в охладительной системе также могут стать причиной резкого роста температуры масла. Например, спровоцировать это может обрыв или ослабление ремня привода вентилятора или насоса системы охлаждения, неисправность гидромуфты привода вентилятора, загрязненность радиатора и прочие несовершенства конструкции.

Это две основные причины, которые могут вызвать кипение масла внутри силовой установки.

Чем опасна высокая температура?

Если температура масляного материала становится выше 105 градусов Цельсия, то его вязкость быстро снижается, и детали из-за нарушенного защитного слоя начинают соприкасаться друг с другом. Как только это произойдет, сила трения внутри силовой конструкции возрастет, что послужит причиной сокращения теплового зазора между элементами. Повышение температуры моторного масла активирует его окисление и быстрое устаревание.

Отложения на маслозаборнике

От циркуляции в моторе испорченной смазки на всех узлах конструкции остаются частички шлама, лаки и нагар. Из-за возгорания масла количество вредных отложений существенного возрастает.

Нагар образуется на поверхностях деталей в результате окисления углерода и представляет собой скопление твердых веществ. Среди них – свинец, железо и прочие металлические частицы. В больших количествах нагар провоцирует троение двигателя, калильное зажигание, а может и вовсе стать причиной детонационного взрыва.

В состав лаков входят зола, кислород, водород и углерод. Основную опасность они представляют поршням, поршневым кольцам и канавкам, а также цилиндрам двс.

Как только температура моторного масла превысит отметку в 125 градусов, оно полностью утратит былую вязкость и начнет вытекать сквозь неплотности конструкции. Таким образом, двигательная система начнет испытывать масляное голодание.

Самым опасным последствием перегрева моторной смазки может стать пожар — после него восстановить автомобиль будет уже невозможно.

И напоследок

Как уже стало понятно из вышесказанного, повышение рабочей температуры смазочного состава – опасный недуг, с которым может столкнуться каждый автолюбитель. Обезопасить себя и свое средство передвижения можно при помощи своевременно проводимых технических обслуживаний. При этом экономия на смазочном ГСМ не уместна: низкая температура вспышки масла моторного может выйти боком. Используемая для автомобильных моторов смазка должна полностью соответствовать требования автопроизводителя.

Температура кипения моторного масла (температура горения и вспышки) Ссылка на основную публикацию

При какой температуре кипит моторное масло? — АвтоЖидкость

Часто можно услышать про такое понятие, как температура кипения моторного масла. На что влияет этот параметр и как он связан с похожими определениями, наподобие температуры горения или вспышки – рассмотрим ниже.

Температура вспышки моторного масла

Начнём рассматривать этот вопрос с минимальной температуры для трёх перечисленных в первом абзаце понятий и будем раскрывать их по возрастающей. Так как в случае с моторными маслами логически понять, какой же из пределов наступает первым, вряд ли получится.

При достижении температуры приблизительно в 210-240 градусов (в зависимости от качества базы и пакета присадок) отмечается точка вспышки моторного масла. Причём под словом «вспышка» подразумевается краткосрочное появление пламени без последующего горения.

Определяется температура воспламенения методом прогревания в открытом тигле. Для этого масло наливается в мерную металлическую чашу и разогревается без использования открытого пламени (например, на электрической плите). При достижении температуры, близкой к предполагаемой точке вспышки, при каждом поднятии на 1 градус над поверхностью тигля с маслом проводится источник открытого пламени (как правило, газовая горелка). Если испарения масла не вспыхивают, тигель прогревается на ещё 1 градус. И так до тех пор, пока не образуется первая вспышка.

Температура горения отмечается при такой отметке на термометре, когда пары масла не просто разово вспыхивают, а продолжают гореть. То есть горючие пары при нагревании масла выделяются с такой интенсивностью, что пламя на поверхности тигля не гаснет. В среднем подобное явление наблюдается через 10-20 градусов после достижения точки вспышки.

Для описания рабочих свойств моторного масла обычно отмечается только температура вспышки. Так как в реальных условиях температура горения практически никогда не достигается. Как минимум в том смысле, когда речь идёт об открытом, масштабном пламени.

Температура кипения моторного масла

Закипает масло при температуре примерно 270-300 градусов. Закипает в традиционном понятии, то есть с выделением пузырьков газа. Опять же, подобное явление крайне редко встречается в масштабе всего объёма смазочного материала. В поддоне масло никогда не достигнет этой температуры, так как двигатель откажет ещё задолго до достижения даже 200 градусов.

Кипят обычно небольшие скопления масла в наиболее горячих участках мотора и при явных сбоях в работе ДВС. Например, в головке блока цилиндров в полостях, близких к выпускным клапанам при нарушении в работе газораспределительного механизма.

Это явление крайне негативно сказывается на рабочих свойствах смазки. Параллельно образуются шламовые, сажевые или маслянистые отложения. Которые в свою очередь загрязняют мотор и могут стать причиной закупорки заборника масла или каналов смазки.

На молекулярном уровне в масле уже при достижении температуры вспышки происходят активные преобразования. Во-первых, из масла выпариваются лёгкие фракции. Это не только элементы базы, но и присадочные компоненты. Что само собой меняет свойства смазочного материала. И всегда не в лучшую сторону. Во-вторых, значительно ускоряется процесс окисления. А окислы в моторном масле – это бесполезный и даже вредный балласт. В-третьих, ускоряется процесс выгорания смазочного материала в цилиндрах двигателя, так как масло сильно разжижается и проникает в камеры сгорания в большем количестве.

Всё это сказывается в конечном итоге на ресурсе мотора. Поэтому, чтобы не доводить масло до кипения и не ремонтировать двигатель, необходимо внимательно следить за температурой. При отказе системы охлаждения или явных признаках перегрева масла (обильное образование шлама под клапанной крышкой и в поддоне, ускоренный расход смазки на угар, запах палёных нефтепродуктов при работе мотора) желательно провести диагностику и устранить причину образовавшейся проблемы.

Температура кипения моторного масла

Внутри работающего двигателя создаются повышенные нагрузки — высокая температура и мощное давление. Однимиз основных требований к любому моторному маслу является его способность сохранять свои свойства при повышенных температурах. Существует два показателя, по которым определяется качество смазочной жидкости:

Температура вспышки и застывания.
Вязкость.

Температура кипения моторного масла должна находиться в установленном диапазоне. Это возможно только при соответствии смазочного продукта заявленным характеристикам — масло должно быть высокого качества. Повышение температурного показателя может привести к поломке двигателя внутреннего сгорания. Закипание смазки происходит при неправильном уходе за силовым агрегатом и создании нагрузки выше допустимого уровня.

Что означает высокая температура масла

При определении характеристик смазочной жидкости рассматриваются два важных показателя высокой температуры:

допустимая;
температура кипения.

Коэффициент допустимости говорит об оптимальной температуре масла. Бывают случаи, когда в моторе температура масла дошла до рабочего состояния, а изменение вязкости происходит с некоторым запозданием.

Чем короче этот временной отрезок, тем лучше смазочное вещество справляется с основной функцией, которая состоит втщательномсмазывании трущихся поверхностей деталей работающего движка. При выполнении этого условия износ мотора не будет увеличиваться даже при его сильном нагреве.

Завышенный коэффициент кипения опасен для двигателя. Кипение, пузырение и дымность недопустимы. Температура возгорания моторного масла равна 250°С. При этом смазка разжижается, низкий показатель вязкости свидетельствует о некачественном смазывании и порче всей механической части двигателя.

Недопустимо повышение температуры смазки в работающем двигателе более, чем на два градуса за одну минуту.

Если смазочный материал горит одновременно с топливом, понижается концентрация масла, выхлоп приобретает характерный цвет и запах. Расход смазки резко возрастает. Водителю приходится постоянно заливать новые порции.

Пренебрежение рабочими показателями температуры не рекомендуется, т. к. кипение масла приводит к повышенному износу силового агрегата.

Вспышка масла

Вспыхивание смазочного материала происходит при его смешивании с горючим. Этот эффект возникает, когда к нему приближается газовое пламя. Смазка нагревается, появляются пары высокой концентрации, это приводит к их воспламенению. Воспламенение и вспышка характеризуют такой параметр, как летучесть смазочной жидкости. Онанапрямую зависит от типа смазки и степени ее очистки.

Если температура вспышки резко снизилась, это означает, что в двигателе есть серьезные неисправности. К ним относятся:

неполадки в системе впрыска;
нарушение подачи топлива;
выход из строя карбюратора.

Чтобы узнать температуру вспышки конкретного смазочного материала, рабочую жидкость нагревают в специальном тигле при закрытой и открытой крышке. Фиксирование нужного показателя производится при помощи зажженного фитилька, проведенного над тиглем с раскаленным маслом.

При его нагревании сильно увеличивается концентрация паров нефтепродукта. Это вызывает быстрое воспламенение моторного масла, похожее на пожар. Независимо от его вида (синтетическое или минеральное), качественное масло не только вспыхивает, оно продолжает гореть.

Температура застывания масла

При застывании смазочное вещество становится малоподвижным, его тягучесть полностью исчезает. Смазка застывает вследствие кристаллизации парафина. Моторное масло при низкой температуре резко изменяет свои свойства. Оно обретает твердость и теряет пластичность.

Смазочный материал должен обладать оптимальным температурным показателем, находящемся в пределах между коэффициентами вспышки и застывания.

Значения этого параметра со сдвигом, ближе к тому или иному коэффициенту, приводит к снижению смазывающих свойств и потере работоспособности двигателя внутреннего сгорания.

Влияние вязкости масла на стабильность работы двигателя

Смазочные материалы необходимы для снижения сил трения между поверхностями рабочих деталей и узлов силового агрегата. При работе «на сухую» происходит заклинивание, быстрый износ и выход из строя всего мотора.К основным требованиям относятся следующие функции:

Исключение трения между деталями.
Свободное прохождение смазочной жидкости по всем каналам масляной системы.

Показатель вязкости смазки является важным параметром. Он находится в прямой зависимости от температуры двигателя и окружающей среды. Значение вязкости может отклоняться от оптимальных показателей вследствие повышения температуры внутри мотора. Для обеспечения слаженной работы всех систем силового агрегата необходимо, чтобы все рабочие процессы проходили в пределах допустимых норм.

Определение вязкости по маркировке

На фирменной канистре с моторным маслом любого производителя содержится подробная информация о показателе вязкости продукта по системе САЕ. Обозначение вязкости состоит из числовых и буквенных символов, например, 5W40.

Здесь английская литера W говорит о зимнем параметре. Числа, стоящие слева и справа от нее — зимний и летний показатели температуры соответственно. В этом диапазоне обеспечивается стабильная работа двигателя, использующая конкретный товар.

Влияние низких температур на стабильность запуска движка

Особое внимание уделяется зимнему показателю. Ведь именно при низких температурах окружающей среды трудно запускать двигатель «на холодную». Из цифры 5 вычитается постоянноечисло 35. Полученный результат (- 30° С) — это минимально допустимая температура, при которой данное масло позволит осуществить быстрый запуск двигателя. «35» — это постоянная величина для всех видов смазочных материалов.

Быстрый запуск холодного двигателя внутреннего сгорания также зависит от следующих показателей:

тип двигателя;
техническое состояние движка;
исправность топливной системы и аккумулятора;
качество горючего.

Чем опасна высокая температура в двигателе

Чрезмерный нагрев двигателя намного опаснее его охлаждения. Масло закипает при 250 — 260°С, при этом возникают воспламенение, пузыри и дым. Если такая ситуация продолжается длительное время, вязкость смазочной жидкости резко снижается, и детали не получают качественного смазывания. При этом смазочный продукт навсегда утрачивает все свои изначальнополезные свойства и качества.

Начиная с 125°С, масло испаряется и улетучивается с парами горючего, не попадая на поршневые кольца. Количество моторного масла резко уменьшается, что вызывает потребность в постоянном его доливании.

Причины чрезмерного нагрева моторного масла

Старение смазочного материала происходит вследствие окислительных процессов, происходящих в его основе.В результате химических реакций выделяются негативные отложения:

Эти процессы ускоряются при воздействии высоких температур.

Нагаром называются твердые вещества, которые образуются при окислении углеводородов. К ним причисляют также элементы свинца, железа и прочие механические частички. Нагарные скопления могут стать причиной детонационных взрывов, калильного зажигания и пр.

Лаки — это окисленные масляные пленки, образующие липкий налет на контактирующих поверхностях. Под воздействием высоких градусов происходит их запекание. Они состоят из углерода, водорода, золы и кислорода.

При лаковом покрытии ухудшается теплопередача поршней и цилиндров, что может вызвать их опасный перегрев. Сильнее всего от лаков страдают поршневые канавки и кольца, которые залегают в них из-за коксования. Коксование — это вредная смесь нагаров с лаками.

Шламовые осадки представляют собой смеси эмульсионных загрязнений с продуктами окисления. К их образованию приводят плохое качество смазочных материалов и нарушение режима эксплуатации автомобиля.

Заключение

Опытные автовладельцы рекомендуют новичкам бережно относиться к своему транспортному средству:

Не допускать длительных поездок на большой скорости.
Отслеживать температуру машинного масла.
В рекомендованный срок производить замену смазочного продукта.
Использовать только проверенные сорта моторного масла в строгом соответствии с рекомендациями автопроизводителя.

В паспорте на автомобиль содержится подробная информация о марке моторного масла, подходящего именно для конкретного силового агрегата, установленного на данной машине.

Все о температуре моторных масел: кипение, вспышка и застывание

Благодаря моторному маслу обеспечивается качественная смазка всех движущихся узлов и механизмов силового агрегата машины. Как и другая жидкость, смазочное вещество может замерзать и закипать при определенных условиях. Какова температура кипения моторного масла и что надо знать о выборе и замене смазки, мы расскажем ниже.

Величина вязкости жидкости 0W20, 0W30, 5W30, 5W40, 10W40 или другой смазки считается одним из основных параметров. Смазочная жидкость применяется для снижения величины трения между поверхностями механизмов и узлов силового агрегата авто. Низкие смазывающие свойства и характеристики вещества могут привести к заклиниванию, а также ускоренному износу и поломке силового агрегата в целом.

Масла с высокой или пониженной температурой вспышки должны обладать качествами:

исключение вероятности трения между узлами и элементами мотора;
беспрепятственное прохождение вещества по всем магистралям системы смазки.

Производители масел используют специальные добавки, предназначенные для улучшения температурных и вязкостных параметров. Благодаря присадкам моторная жидкость меньше разжижается, когда прогревается двигатель, и делается более густой в сильный мороз.

Вещества, характеризующиеся низкой вязкостью, имеются в составе практически всех некачественных жидкостей. Из-за этого продукт быстрее выгорает и испаряется на внутренних стенках двигателя. Что способствует ускоренному расходу смазки и снижению температурных свойств продукта.

Определение вязкости по маркировке

Диапазон температур вспышки, закипания и замерзания обычно указывается на этикетке с моторной жидкостью. Также на таре со смазочным материалом имеется подробная информация касательно параметров вязкости в соответствии со стандартом SAE. Эта величина маркируется числовыми, а также буквенными обозначениями, к примеру, 0W-30 или 10W-40. Буква W свидетельствует о зимних показателях. Цифры, расположенные по бокам, говорят о рабочих параметрах жидкости для летнего и зимнего периода. В указанном диапазоне производитель гарантирует бесперебойную работу силового агрегата.

Алексей Камбулов провел тест моторных масел с нагревом, результаты показаны на ролике ниже.

Диапазон рабочих температур

Вязкость продукта зависит не только от состава вещества, но и от температуры в обширном рабочем диапазоне. Этот показатель находится в прямой зависимости от температуры в двигателе, а также воздуха. Чтобы все компоненты ДВС работали слаженно, следует обеспечить качественное функционирование процессов в пределах нормы.

При производстве транспортных средств инженеры компании-разработчика всегда рассчитывают вязкостные показатели жидкости. В среднем рабочие свойства температуры масла варьируются в районе -30 — +180 градусов, но многое зависит также от конструктивных особенностей машинного мотора и окружающей среды.

Чем опасна высокая температура в двигателе?

Сильный перегрев мотора приведет к тому, что агрегат может кипеть, это намного опаснее, чем застывание смазки. При регулярном использовании двигателя автомобиля в данных условиях падают вязкостные параметры вещества, в результате чего компоненты ДВС не могут смазываться должным образом. Надо учесть, что при перегреве моторная жидкость навсегда теряет определенные изготовителем свойства и рабочие характеристики. Со 125 градусов смазочное вещество начинает испаряться, что способствует снижению объема масла в двигателе и приводит к необходимости его регулярного добавления. Масляное голодание станет причиной выхода из строя агрегата.

В своем ролике пользователь Михаил Автоинструктор рассказал о причинах перегрева, а также способах решения этой проблемы.

Причины чрезмерного нагрева моторного масла

Рабочая температура масла Лукойл или любого другого продукта может изменяться из-за длительной эксплуатации жидкости. Со временем смазка начинает стареть в результате химических реакций и окислительных процессов, которые происходят внутри ДВС. Это приводит к появлению в агрегате нагара, лаков, а также осадков шлама. Данные процессы происходят быстрее при самовоспламенении или работе смазки в условиях повышенных температур.

Нагар — твердое вещество, появляющееся в результате окисления углеводорода. Такие отложения могут состоять из свинца, металла и других механических элементов. Появление нагара приведет к детонации и троению двигателя, калильному зажиганию и т. д. Что касается лаков, то такие отложения представляют собой окисленные пленки, которые создают липкий налет на трущихся рабочих поверхностях. В результате воздействия на смазку высокой температуры может произойти закипание лаков, в составе которых есть кислород, углерод, зола и водород.

Наличие лакового покрытия ухудшает величину теплопередачи цилиндров и поршней ДВС, что приводит к быстрому перегреву конструктивных элементов двигателя. Больше всего от воздействия лака страдают поршневые кольца и канавки, из-за коксования эти компоненты могут залегать. Кокс образуется в двигателе вследствие химической реакции нагара с лаком. Осадки в виде шлама являют собой смесь продуктов окисления с эмульсионными отложениями. Их образование способствует снижению качества жидкости и нарушению режима использования транспортного средства в целом.

Главной причиной нагрева масла можно назвать его низкое качество, если не брать во внимание механические неполадки ДВС.

Числа нейтрализации моторных масел

Ниже приведен список аббревиатур:

TBN. Обозначает общий щелочной параметр жидкости. По этому показателю можно определить количество кислоты, которая требуется для нейтрализации щелочных элементов, содержащихся в одном грамме продукта. Параметр измеряется в мг КОН. Величина TBN определяет число слабых и сильных щелочных элементов, которые составляют базу жидкости.
TAN. Общее щелочное число. Это значение определяет количество гидроокиси калия, которое потребуется для того, чтобы нейтрализовать свободные кислоты, присутствующие в одном грамме жидкости. Рабочий параметр выражает число кислотных элементов, содержащихся в составе смазки.
SBN. Щелочной показатель для выявления сильных кислот. Эта величина определяет объем кислоты, которая необходима для нейтрализации сильных щелочных компонентов, присутствующих в одном грамме смазочного вещества. Как правило, речь идет о неограниченных щелочах, но на практике такое случается достаточно редко.
SAN. Параметр сильных кислот, определяющий объем щелочных элементов, необходимых для их нейтрализации.

Из ролика Романа Романова вы можете узнать об основных причинах перегрева автомобильного мотора.

Температура кипения

При прогреве автомобильного силового агрегата до нормы вязкость минерального или синтетического продукта должна снизиться до определенного показателя. Если этого не произошло, при больших нагрузках это никак не отразится на функциональности мотора. Температурные параметры незначительно увеличатся, а вязкость со временем снизится до нормы. Это не станет причиной быстрого износа дизельного или бензинового двигателя при условии, что смазка не закипает. При среднем перегреве могут немного подплавиться поршни, но делать более детальную диагностику целесообразно при возникновении дыма из моторного отсека.

Длительное кипение смазочного вещества станет причиной искривления ГБЦ, появления на ней следов дефектов и трещин, что может привести к «вылетанию» клапанного гнезда. Повышенная температура жидкости способна разрушить прокладку головки блока цилиндров. Испортятся межкольцевые перегородки, сальники и другие компоненты ДВС, что может привести к утечке смазки. Из-за сильного перегрева двигателя поршни ДВС плавятся и прогорают, в результате чего расплавленный алюминий оседает на стенках цилиндров мотора. Это приведет к тому, что ход поршней будет более затруднителен, элементы износятся значительно быстрее.

Моторная жидкость перегревается под воздействием повышенных температур и теряет свои смазочные характеристики. Движущиеся компоненты ДВС ломаются, к коленвалу начинают прилипать продукты износа. В результате высокой нагрузки под воздействием поршня коленчатый вал может сломаться на две части. Кроме того, поршневые компоненты пробьют стенку головки блока цилиндров. Это приведет к полной поломке агрегата и необходимости проведения его капитального ремонта. Температура кипения моторного масла обычно составляет 250 градусов.

Температура воспламенения

Температура горения определяется нагреванием смазочного вещества в открытой емкости. Для фиксации состояния жидкости специалисты проводят над тиглем или оборудованием, где подогревается смазка, зажженный фитиль. Параметр температуры смазки должен изменяться и увеличиваться не больше, чем на два градуса на протяжении одной минуты. При этом жидкость должна не только вспыхнуть, но и загореться. При пониженных температурах повышается величина вязкости смазки.

Температура, при к которой горит масло, зависит от производителя. В среднем по ГОСТу воспламеняемость и самовозгорание моторной жидкости происходит при температуре 250-260 градусов, при этом в машинном агрегате может появиться дым и пузыри. Возгорание — одна из самых серьезных проблем для двигателя. При сгорании жидкости и ее воспламенении может произойти взрыв мотора. Разумеется, никакой капитальный ремонт не позволит решить эту проблему, если машина взорвется. Особенно опасно это для водителя и пассажиров, поскольку взрыв может привести не только к серьезным травмам, но и летальному исходу.

Игорь Кушнир предоставил видео, в котором показан результат контакта моторной жидкости с кислородом — воспламенение продукта.

Летучесть

Автовладельцы могут столкнуться с проблемой испарения жидкости, это обычно связано с низким качеством масла и несоблюдением условий эксплуатации силового агрегата. При повышенной текучести смазки уровень вещества в моторе снижается. Часть уйдет на нагар и отложения. При пониженном уровне автомобильный двигатель будет функционировать в условиях масляного голодания. Это приведет к увеличению нагрузки на трущиеся узлы и детали, в результате чего возможна проблема быстрого износа запчастей. В конечном счете произойдет ухудшение работы силового агрегата и его поломка в целом.

Испарение смазки обычно происходит при температуре 250 градусов. Чтобы определить величину летучести, используется способ Нок. Его суть заключается в нагреве одного литра смазочного вещества на протяжении часа при температуре 250 градусов. Если за это время останется около 800 грамм жидкости, это свидетельствует о том, что величина летучести составляет 20%, поскольку испарилось 200 грамм. По стандартам ACEA данный параметр должен быть не более 15% для продуктов, соответствующих классу А1/В1. Для жидкостей классификации А3/В3, А3/В4, А5/В5, С1-С3, Е4, Е6, Е7 и Е9 величина испаряемости должна быть не более 13%. Что касается масел стандарта С4, то параметр летучести должен быть не выше 11%.

Вспышки

Температура вспышки жидкости определяет порог, при котором вещество воспламеняется. Она всегда будет меньше температуры воспламенения смазки на 20-30 градусов, здесь все зависит от производителя и технологии изготовления продукта. О технических параметрах масла можно узнать из таблиц ниже. Вспышка смазочного вещества приведет к серьезным проблемам, вплоть до его возгорания. При длительном использовании перегретого масла оно загорится.

Таблица соответствия технических параметров масел разных классов Таблица технических характеристик смазки класса 5W-40

Влияние низких температур на стабильность запуска двигателя

При покупке смазочного вещества надо ознакомиться с зимними параметрами жидкости, поскольку именно они определяют качество запуска ДВС в холодное время года. Если вы используете смазку класса 5W-40, то от цифры 5 надо отнять 35 (это постоянное число для всех типов масел). Получаем -30 — это минимальная температура, при которой смазка сможет без проблем запустить мотор.

Низкотемпературные параметры

Необходимо учитывать не только температуру окружающей среды, но и силового агрегата, поскольку работа мотора определяется пробегом транспортного средства и нагрузками.

Есть низкотемпературные свойства рабочей жидкости, к которым относятся:

Прокачиваемость. Этот параметр означает состояние, при котором вещество без проблем прокачивается по каналам смазочной системы.
Проворачиваемость продукта. Эта величина указывает на динамические характеристики вязкости смазочных материалов, а также на температуру, при которой смазка становится наиболее жидкой. В таком состоянии запуск двигателя будет облегчен. Температура проворачиваемости всегда на 5 градусов больше прокачиваемости.

Пользователь Влас Прудов снял ролик, в котором рассказал о выборе качественной жидкости для машинного мотора.

Застывание

Величина температуры застывания определяется потерей свойств подвижности и текучести жидкости. Когда параметры вязкости резко увеличиваются, это приводит к началу процесса кристаллизации парафина. Масло, работающее в условиях пониженных температур, будет менее подвижным. Смазка твердеет, что приводит к увеличению пластичности в результате выделения углеводородных веществ. Температура застывания моторной жидкости соответствует минимальному параметру циркуляции. Если масло начнет застывать, запуск двигателя возможен, но он будет очень трудным.

Температура затвердевания

Температура затвердевания ниже застывания на 3-5 градусов. При сильном похолодании основа жидкости становится более твердой, в результате чего ее прохождение по каналам смазочной системы будет невозможным. Соответственно, у водителя не получится и запустить силовой агрегат. Такая проблема более актуальная для жителей северных регионов, которые заливают в свои авто масла, не соответствующие классу вязкости для использования в таких условиях.

Загрузка …

Видео «Тестирование моторных масел?»

Пользователь Denis МЕХАНИК в своем ролике протестировал разные марки жидкостей и рассказал о результатах испытаний.

Температура кипения масла

При какой температуре масло горит? Признаки и последствия кипения

Проблема закипания моторного масла достаточно распространена, особенно в весенне-летний период, когда чрезмерная жара провоцирует повышение температуры внутри двигателя.

Поговорим о том, какова температура вспышки масла и как она устанавливается, перечислим основные признаки горения смазки и последствия их игнорирования.

Оптимальная температура моторного масла

Согласно данным справочной литературы, нормальная температура масла – 90-105 °С. Даже незначительное отклонение от этого диапазона может негативно сказаться на состоянии двигателя.

Особенно серьезно обстоит дело с превышением указанных температур, когда возникает риск закипания смазки. Вероятность вспышки масла напрямую зависит от его состава: чем качественнее база и присадки, тем ниже риски возгорания жидкости.

При какой температуре масло закипает?

У каждого масла свой порог закипания. На этикетке обычно указывают температуру вспышки, т.е. краткосрочного появления пламени без последующего горения.

Несмотря на то, что большинство производителей называет 230-240 °С, реальные показатели гораздо ниже – 150-190 °С. Это связано с тем, что в системе образуются пары масла, которые провоцируют раннее воспламенение.

Стоит отметить, что в поддоне масло никогда не достигает температуры свыше 200 °С, так как двигатель отказывает раньше.

Кипят обычно небольшие скопления смазки в наиболее горячих участках двигателя и при явных сбоях в его работе. Например, в полостях головки блока цилиндров, близких к выпускным клапанам, масло загорается при нарушении работы газораспределительного механизма.

Метод определения температуры вспышки и горения

Температура воспламенения масла определяется путем его прогревания в открытом тигле. Для этого жидкость наливается в мерную металлическую чашу и разогревается без использования открытого пламени. После достижении температуры, близкой к предполагаемой точке вспышки, над поверхностью тигля с маслом проводится источник открытого огня (как правило, газовая горелка). Если испарения масла не загораются, тигль прогревается еще на 1 градус. И так до первой вспышки.

Когда пары масла не просто разово вспыхивают, а продолжают гореть, на термометре отмечается температура горения. В среднем, подобное явление наблюдается через 10-20 градусов после достижения точки вспышки.

Так как в реальных условиях температура горения практически никогда не достигается (то есть открытое масштабное пламя появляется крайне редко), для описания рабочих свойств моторного масла обычно отмечается только температура вспышки.

Симптомы и последствия закипания масла

Есть несколько основных признаков, которые указывают на то, что масло горит:

Повышение показаний термостата
Характерные звуки кипения
Появление дыма из-под капота
Черный или темно-синий выхлоп
Ускоренный расход масла (на угар)
Запах паленых нефтепродуктов при работе двигателя
Большое количество шлама под клапанной крышкой и в поддоне

Игнорирование вышеперечисленных «симптомов» горения масла может привести к очень неприятным для двигателя последствиям.

Уже при достижении температуры вспышки в масле происходят активные преобразования на молекулярном уровне.

Во-первых, выпариваются легкие фракции – это не только базовые, но и присадочные компоненты. В результате не в лучшую сторону меняются свойства смазочного материала. Во-вторых, значительно ускоряется процесс окисления масла. В-третьих, из-за разжижения смазки она в большом количестве проникает в камеры сгорания и выгорает в цилиндрах.

Процесс кипения масла сопровождается возникновением пузыристых образований, повышенной испаряемостью моторной жидкости и образованием отложений на деталях двигателя. Осадок и накипь забивают зазоры и масляные каналы. Особую опасность представляют «лаки» – масляные пленки, которые запекаются на отдельных деталях и не позволяют им полноценно функционировать. В результате двигатель может выйти из строя.

Когда температура масла превышает 105 °С, его вязкость снижается, поэтому защитный слой не удерживается на поверхностях. В результате сухого трения деталей температура повышается еще больше.

Как только масло нагревается до 125 °С, оно утрачивает изначальную вязкость и начинает вытекать. Если своевременно не предпринять меры, возможно возгорание двигателя. Чтобы этого не произошло, автомобиль нужно немедленно заглушить и доставить на СТО. Важно избежать резких торможений, поскольку это может серьезно усугубить ситуацию.

Решение проблемы горения масла существует, однако многое зависит от того, насколько быстро водитель примет меры.

Температура индустриальных — Справочник химика 21

Смазочные материалы имеют высокие температуры кипения и низкую испаряемость, поэтому зафязнение окружающей среды этими материалами возможно лишь вследствие просачивания в грунт и загрязнения поверхностных и грунтовых вод. Это может произойти в результате небрежного обращения, утечки из резервуаров, транспортных происшествий или нарушения правил по утилизации отработанных масел и сбросу индустриальных сточных вод, содержащих смазочные материалы. Практически смазочные масла могут попасть в почву или воду вследствие утечки, дефектов материалов упаковки, каплепадения, чистки установок и по другим причинам. Поэтому необходимо принимать меры по предотвращению загрязнения почвы и водного бассейна и строго соблюдать законодательные акты по транспортировке и хранению смазочных материалов. Следует иметь в виду, что доля смазочных материалов в загрязнении среды во время транспортировки и хранения значительно меньше доли других минеральных продуктов (особенно бензина, легких и тяжелых котельных топлив). По статистике в области окружающей среды около 30 % аварий имели место при транспортировке, а 70 % при хранении смазочных материалов. [c.228]
Отработанные нефтепродукты являются, как правило, отходами потребления и включают отработанные моторные и индустриальные масла, а также смесь отработанных нефтепродуктов. Количество и качество отработанных масел в первую очередь зависит от организации сбора, качества исходного масла, оборудования и условий его эксплуатации. Масла в процессе использования загрязняются водой и пылью, продуктами коррозии при соприкосновении с металлами, продуктами окисления, образующимися при контакте с воздухом и под воздействием повышенных температур. Свойства масел ухудшаются под влиянием естественного света, давления, электрического поля и других факторов. Масла в процессе эксплуатации оборудования разжижаются топливом. [c.133]

Показатель коррозионности масел нормируется также и для некоторых индустриальных и трансмиссионных масел, корродирующее действие которых испытывается на стальных пластинках (ГОСТ 1037—47). Метод заключается в погружении полированных стандартных пластинок в испытуемое масло при температуре 150° С в течение 2 ч и установлении изменения поверхности пластинок. [c.217]

Для смазывания узлов трения индустриальных и других механизмов при температурах до 115°С без непосредственного контакта смазки с водой-При температурах ниже [c.214]

При регенерации смеси отработавших индустриальных масел марок 12,20 вязкость регенерируемой смеси должна быть 12—20 сст при t = 50 С, а температура вспышки смеси не ниже 165° С. [c.239]

При регенерации смесей отработавших индустриальных масел марок 30. 45. 50 к регенерированной смеси применяют допуски, относящиеся к марке масла, соответствующей по вязкости полученной регенерированной смеси. Температура вспышки должна быть не ниже 180 С. [c.239]

Дуктильность, Дуктильность битумов — это их способность растягиваться в нить. Ее определяют, подвергая образец битума фиксированным разрывающим нагрузкам при заданной температуре (ГОСТ 11505—75). Величина дуктильности определяется длиной нити, образовавшейся к моменту разрыва. Большое значение показатель дуктильности имеет для дорожных и некоторых индустриальных сортов битумов. [c.13]

Индустриальные масла> Легкие индустриальные масла вязкостью V50 -4,8—11 сст применяются главным образом для смазки машин и механизмов, работающих с малой нагрузкой и большим числом оборотов. Качество индустриальных масел приведено в табл. 23. Основными параметрами, характеризующими эту группу масел, являются вязкость, температура застывания (от +5 до —25° С), отсутствие [c.137]

Вазелины представляют собой мазеобразные вещества с температурой плавления 37—52° С. Различают естественные и искусственные, медицинские и технические вазелины. Естественные вазелины получаются из концентратов парафинистых мазутов очисткой их серной кислотой и отбеливающими глинами. Искусственные вазелины представляют собой композиции из минерального масла и парафина. Медицинский вазелин получают смешением белого церезина и парафина с парфюмерным маслом, а технический — парафина или петролатума с машинным (легким индустриальным) маслом. [c.143]

Тюменский индустриальный институт уточнил температурную поправку на расход топлива в зимнее время года следующим образом Температура [c.75]

Гидроочистка как единственная ступень очистки осуществляется при более жестком режиме, чем в случаях сочетания с селективной очисткой. При производстве индустриальных масел из легкого и среднего дистиллятов по схеме депарафинизация — гидроочистка последнюю проводят при температурах до 380— 400 °С и скорости подачи не выше 1—1,1 ч [26], т. е. в условиях, заметно более жестких, чем в процессе гидродоочистки масел близкой вязкости. Очистка в таком режиме обеспечивает повышение индекса вязкости на 9—12 пунктов температура застывания повышается на 2—6°С, что необходимо учитывать на стадии депарафинизации глубина очистки от серосодержащих соединений достигает 80%. [c.307]

Механизм движения смазывается машинным маслом средней вязкости (индустриальные 30, 45 и 50) Ч Для смазки цилиндров и сальников применяют только высококачественные масла, обладающие высокой стабильностью (способностью противостоять окислению), температурой вспышки не ниже 210° С, кинематической вязкостью 12—20 см с при 100° С, а также незначительной кислотностью. Для смазки воздушных компрессоров применяют компрессорное масло марки 12 ( М ) и 19 ( Т ). Для компрессоров, сжимающих инертные, а также углеводородные и коксовые газы, не окисляющие масло, рекомендуются цилиндровые масла. Кислородные компрессоры смазываются смесью воды с глицерином, хлорные — концентрированной серной кислотой. [c.283]

Индустриальные масла применяются главным образом на промышленных предприятиях для смазки станочного оборудования, механизмов и машин. Несмотря на различные условия эксплуатации, индустриальные масла (за исключением цилиндровых, используемых для смазки цилиндров паровых машин) применяются при сравнительно невысоких температурах окружающей среды и при отсутствии непосредственного их контакта с водяным паром, горячим воздухом и другими агентами, способствующими физико-химическим превращениям углеводородов, входящих в состав масла. Загрязнение индустриальных масел происходит в основном вследствие попадания в них атмосферной пыли, частиц металла (особенно при смазке металлообрабатывающих станков) и волокон (преимущественно при смазке текстильного оборудования). [c.50]

К малопарафинистым относятся те нефти, в которых содержится не более 1,5% парафинов и из которых можно получить без депарафинизации реактивное топливо, зимнее дизельное топливо с пределами перегонки 240—350 X и температурой застывания не выше — 45 °С, индустриальные базовые масла. Если [c.26]

Особенностью применения индустриальных масел до последнего времени являлись невысокие рабочие температуры масла, не превышающие обычно 40—60° С. [c.487]

В табл. 9. 10 приведена вязкость некоторых сортов индустриальных масел в пределах температур от 100 до —50° С. [c.494]

Для приближенного определения вязкости [1] при температуре применения (25—100° С) индустриальных масел (например, индустриальных 12, 20, 30 и 45) можно пользоваться эмпирической формулой [c.494]

Источником коррозии могут являться также активные сернистые соединения, присутствующие в маслах, в частности, с серусодержащими присадками. Применение индустриальных масел в условиях повышенных влажности и температуры окружающей среды, например при эксплуатации оборудования в странах с тропическим климатом или в специфических условиях (сушильные камеры, барабаны и т. п.), может обусловить интенсивное ржавление металлических поверхностей механизмов. [c.499]

Масла трансформаторные, турбинные, индустриальные, работающие при температурах до 150° С [c.613]

Для смазывания узлов трения тракторов, городского транспорта, индустриальных и других механизмов при температурах до 115 С беа непосредственного контакта смазки с водой. При температурах ниже —20° С применять не рекомендуется [c.719]

Масло индустриальное для высокоскоростных механизмов Л (велосит) с температурой застывания не ниже —35° С [c.753]

Расчетная схема состоит из пункта подогрева и нескольких параллельно включенных ветвей, по которым одновременно происходит перекачка маловязкого горячего теплоносителя (например, масла индустриального). Каждая ветвь, в свою очередь, состоит из нескольких параллельно обвязанных подогревателей резервуаров. При этом разность температур теплоносителя на входе и выходе ветвей может достигать 70 С и более. [c.144]

Смазочные масла по областям применения можно разделить на группы индустриальные, для двигателей внутреннего сгорания, трансмиссионные, турбинные, компрессорные, для паровых машин, масла специального назначения. Качество масел характеризуется смазывающей способностью, вязкостью, температурами застывания и вспышки, плотностью, содержанием воды, кислотностью, коксуемостью, зольностью, стабильностью. [c.57]

Индустриальные масла служат для смазки станков и механизмов, работающих при обычной температуре, а также для смазки холодных частей паровых машин и других двигателей. Все масла этой группы получаются путем очистки масляных дистиллятов. [c.43]

Жидкости для подъемников автомобилей-самосвалов. Для заполнения гидравлических систем подъема кузова автомобилей-самосвалов используют индустриальные масла, веретенное масло АУ или жидкость МГЕ-10А. Летом целесообразно использовать индустриальные масла И-20А и И-ЗОА, а зимой — индустриальное масло И-12А и веретенное АУ. При очень низких температурах (например, в районах Крайнего Севера) используют маловязкое трансформаторное масло или разбавляют индустриальные масла дизельным топливом. [c.65]

При депарафинизации первого масляного компонента бибиэйбатской парафинистой нефти (350—396° С) установлено, что температуры застывания —48° С, предусмотренной ГОСТ па трансформаторное масло, можно достичь при подаче 50% карбамида (активатор — этанол), а при подаче 100 и 200% карбамида температура застывания снижается до —50 и —52° С. Депрессия температуры застывания составляет соответственно 44, 46 и 48° С. Депарафинизация второго компонента бибиэйбатской нефти (399—500° С) карбамидом в количестве 100 и 200% позволяет достичь температуры застывания —12° С при депрессии, равной 35° С, что вполне обеспечивает выработку индустриальных и моторных масел. [c.58]

Пример. Регенерации подвергается 200 г отработанного нелегированного индустриального масла И-20А. Для очистки используется последовательно 6 г (3%) кислотно-активиро-ванного черкасского монтмориллонита отработанного и 14 г (7%) свежеприготовленного сорбента фракция гранул сорбентов 0.10-0.25 мм, предварительно высушенная при 150°С в течение 3 ч. Температура процесса 60°С. Полученный регенерат (180 г, выход 90 мас.%) удовлетворяет требованиям на свежее масло. [c.203]

По принятым в СССР нормам маловязкие индустриальные масла имеют температуру застывания —15—20° С. [c.244]

Машина ХМ СОЖ-4 уюсковского завода холодильного машиностроения Искра , предназначена для стабилизации температуры индустриальных масел, используемых на отдельных прецизионных станках. Холодопроизводительность машины 4,64 кВт, пропускная способность 70 л/мин, потребляемая мош,ность 2,8 кВт, точность, стабилизации 1,5 °С, масса машины 315 кг. [c.171]

Полиальфаолефиновые масла (ОАО) polyalphaoleftn — РАО). Распространены широко и составляют более одной третьей всех синтетических масел. Они отличаются универсальными смазочными свойствами, могут работать в широком интервале температур, обладают высоким индексом вязкости и стабильностью свойств на протяжении всего срока службы, не вызывают коррозии металлов, не образуют нагара и отложений, не оказывают отрицательного влияния на материалы прокладок и уплотнителей, хорошо смешиваются с минеральными маслами. ПАО масла в основном применяются для производства автомобильных универсальных, всесезонных моторных и трансмиссионных масел, гидравлических жидкостей, а также в качестве индустриального масла для холодильников, компрессоров, других агрегатов, работающих под большой нагрузкой при повышенной температуре, и как моторное масло для мощных дизельных среднескоростных двигателей судов и тепловозов. ПАО масла — самые дешевые синтетические масла. [c.17]

Парафиновыми дистиллятами именуются фракции нефти, являюш,иеся сырьем для выработки парафина в основном методом фильтрнрессования и нотения. Целевым продуктом переработки парафиновых дистиллятов является парафин. Фильтраты же, получаемые от фильтрации парафиновых дистиллятов, остаются обычно депарафинированными не полностью, характеризуются повышенными температурами застывания, большей частью около 0° и выше, и используются в основном как сырье для крекирования или для выработки некоторых индустриальных масел невысокого качества. [c.24]

Вязкость при 50° С характеризует свойства индустриальных и других масел, работающих при относительно низких рабочих температурах — в пределах 40—60° С. Вязкость при 100° С характеризует свойства масел для двигателей внутреннего егорания и специальных смазочных масел, работающих при температурах около и свыше 100 С. [c.169]

Индустриальное масло (ГОСТ 1707—51) марки 45 летом и марки 30 зимой подается под давлением в камеру с постоянным уровнем масла. При температуре наружного воздуха ниже—30° С применяется осевое масло марок 3 или С (ГОСТ 610—48). При отсутствии индустриального масла марки 30 применяют индустриальное марки 20 или марки ИС-20 (ГОСТ 8675—62). В каждую камеру заливают 3,5—4 кг масла. Добавляют масло ежедневно по 100 г в каждый подшипник через под-бивочные отверстия, а при профилактических осмотрах — по 500 г в каждый подшипник под давлением. Заменяют масло при каждом БПР, а также при ремонтах, связанных с разборкой электродвигателя [c.17]

Индустриальное масло летом марки 45, зимой марки 30 (ГОСТ 1707—51) или осевое марки Л летом и марки 3 зимой (ГОСТ610—48). При температуре наружного воздуха ниже — 30°С осевое [c.32]

При регенерации индустриальных масел после применения их в качестве картеррюй смазки для двигателей внутреннего сгорания температура вспышки, определенная в открытом тигле, должна быть для регенерируемого масла не ниже 170° С. [c.239]

Конец кипения фракцип дизельного топлива (350° С) будет началом кнпения следующей фракции — дистиллята индустриального масла 12. По рис. 65 на кривой V5 о находим вязкость 10 сст и опускаем перпендикуляр на ось абсцисс, получаем 46% эта точка отвечает 50%-ному выходу дистиллята. Выход всего дистиллята составит (46 — 42) 2 = 8%, нему соответствует температура конца кипения (42 — — 8 = 50%) 390° С. По50%-ному выходу дистиллята (по 46%-ной точке) определяем все его показатели качества р = 0,880, — Ю С, ifl n = 165 С, Vjo = 10 сст, Vioo = 3,0 сс/га. [c.149]

Исходя па конца кипения фракции масла индустриальное 12 температура начала кипения фракции автомобильного масла составит 390° С. Находим на кривой вязкости Vioo значение 7 сст и сносим эту точку на ось абсцисс. Получаем точку 58%, отсюда за вычетом предыдущей фракции выход дистиллята АСп-6 составит (58 — 50)-2 = 16%, что на рис. 65 на оси абсцисс совпадает с точкой 66%. Восстанавливая из этой точки перпендикуляр до кривой ИТК, находим, что температура конца кипения фракции равна 460° С. [c.149]

Разработанные и внедренные в ряде стран процессы гидрирования масляных дистиллятов и деасфальтизатов дают возможность в одном каталитическом процессе достичь результатов, получаемых сочетанием глубокой селективной очистки и гидроочистки. Процесс обычно осуществляют под давлением 15— 30 МПа, при температуре 340—420°С, скорости подачи сырья 0,5—1,5 ч и объемном отнощении водородсодержащего газа к сырью 500— 1500. В качестве катализаторов можно применять катализаторы гидроочистки или более активные — сульфидновольфрамовый, ни-кельвольфрамовый на окисноалюминиевом носителе (алюмони-кельвольфрамовый) и др. Для повышения активности применяют промотирующие добавки, придающие катализатору кислотные свойства, — двуокись кремния, галоиды. Введение такой добавки способствует более интенсивному гидрированию азотсодержащих соединений и конденсированных ароматических углеводородов. Благодаря применению высокого давления и активных катализаторов реакции гидрирования протекают весьма глубоко — практически все компоненты, удаляемые при селективной очистке в виде экстракта, превращаются в целевые продукты. Гидрированием под высоким давлением в промышленном масштабе производят базовые высококачественные масла различного назначения индустриальные, турбинные, моторные, гидравлические, веретенные. В зависимости от вида сырья выход масел с одинаковым индексом вязкости при гидрировании равен или несколько выше, чем при селективной очистке. Вырабатываемые масла по эксплуатационным свойствам превосходят масла селективной очистки, особенно по стабильности и, следовательно, по сроку службы. [c.308]

Маловязкие рафинаты используются для получения низкозастывающих масел авиационных, трансформаторных, гидравлических, индустриальных и др. Температура застывания перечисленных масел находится в пределах от минус 30 до минус 55°С. Процесс глубокой депарафинизациии методом кристаллизации из растворов позволяет получит,, основы этих масел из рафинатов с выходом 40-70%. Содержание низкозастывающего масла в гаче маловязких фракций достигает 30-40% и выше. [c.133]

ASTM D 2983 — методика используется, в основном, для определения низкотемпературной вязкости автомобильных трансмиссионных масел, жидкостей для автоматических коробок передач, масел для гидрообъемных передач и индустриальных и автомобильных гидравлических жидкостей. При измерении температура поддерживается постоянной в пределах от минус 5 до минус 40 С, [c.25]

Атмосферы существенно различаются по влажности, температуре и загрязнению, поэтому скорость атмосферной коррозии в различных районах неодинакова. Чем ближе к морскому побережью, тем больше воздух насыщен морской солью, в особенности Na l. В промышленных областях в воздухе появляются значительные количества SO2, который превращается в серную кислоту, и несколько меньше h3S, Nh4, NO2 и различных солей, находящихся во взвешенном состоянии. При работе двигателей внутреннего сгорания в большом количестве образуется N0, и в городах его концентрация может достигать 1 мг/л [1]. Концентрация серусодержащих газов в атмосфере городов и районов, удаленных от промышленных центров, сравнивается в табл. 8.1 [21. В городах и индустриальных областях превалируют h3S и SO2, а в сельских районах — OS, причем содержание OS одинаково в атмосфере тех и других районов. Установлено [31, что в целом, в земной атмосфере преобладающим серусодержащим соединением является OS . [c.170]

Несмотря на В озможность использования указанных присадок к вырабатываемым на нефтезаводах маслам предъявляются специальные требования на стабильность против окисления. Однако это относится далеко не ко всем маслам. Так, например, масла, применяемые в проточных или кольцевых системах смазки, работающие лри невысоких температурах, практически за время пребывания их на смазываемых деталях не подвергаются окислению. Поэтому нецелесообразно к таким (индустриальным) маслам предъявлять требования на стабильность. Наоборот, для масел, применяющихся в циркуляционных системах смазки (паровые турбогенераторы, современные металлообрабатывающие станки), в двигателях внутреннего сгорания, в трансформаторах установлены в спецификациях определенные нормы на стабильность против окисления. Характеристика стабильности выражается обычно в процентах осадка и кислотным числом масла, определяемых после окисления его в специальных лабораторных условиях. [c.234]

При какой температуре масло закипает

Температура кипения моторного масла (температура горения и вспышки)

Рабочая температура масла и «плюсовые» отклонения от нее

Датчик температуры

Процесс кипения сопровождается пузырением смазки, ее летучестью и образованием большого количества отложений, которые забивают междетальные зазоры и каналы системы смазки.

Симптомы сгорания масла

Существует четыре основных симптома закипания смазочного вещества. Среди них:

изменение показаний термостата. Каждый автомобиль оснащается специальным индикатором на приборной панели, с помощью которого водитель всегда может следить за температурой моторной смазки. При хорошо прогретом двигателе стрелка индикатора должна указывать на среднее значение (небольшие отклонения – не больше одного деления – допустимы в обе стороны). Но как только владелец транспортного средства заметил, что стрелка медленно, но верно ползет в направлении красной границы, значит пришло время бить тревогу — температура автомобильного масла начала повышаться.
звук кипения. Не во всех, но во многих случаях при появлении подобной проблемы возникает характерный для кипения масла звук. Спутать его ни с чем невозможно.
дым. Еще один симптом критического повышения – дым, валящий из подкапотного пространства. Обратите внимание, что его появление может сигнализировать не только о кипении масла, но и о закипании охлаждающей жидкости. В последнем случае он будет локализован преимущественно в районе бачка, предназначенного для заливания антифриза или тосола.
черные выхлопы. Если вы не заметили первые три симптома, или по какой-то причине они не образовались, но температура масла чрезмерно возросла, то выхлопной газ начнет приобретать сине-черный цвет. Его интенсивность возрастет, и не заметить его будет невозможно.

Что делать, если закипело масло?

Минимизируйте нагрузку на силовую установку – для этого уберите ногу с педали газа, чтобы понизить обороты.
Включите автомобильную печь на максимальный обдув – это позволит вывести из рабочей зоны часть перегретого воздуха и снизить его концентрацию в движке.
Если позволяют дорожные условия, прокатитесь накатом до полной остановки автомобиля. Встречный поток ветра охладит моторный отсек.
Как только машина остановится, выждите еще 5 минут и только после этого глушите двс.

Помните! Во время повышения температурного параметра внутри двигательной системы нельзя допускать резкого торможения транспортного средства.

Причины образования проблемы

Разберем причины, из-за которых температура моторного масла начинает повышаться:

Основная причина повышения рабочей температуры защитной смазки – это ее низкое качество. Если вы стремитесь сэкономить на техническом обслуживании своего средства передвижения, сразу готовьтесь к появлению неприятных сюрпризов в его работе. Низкокачественное моторное масло не справляется с постоянными скачками температур внутри силовой установки: оно быстро теряет эксплуатационные свойства, превращаясь в водянистую жидкость, которая мало того, что начинает стремительно стекать с механизмов, оставляя их без защиты, так еще и начинает гореть и испаряться.

Аналогичная ситуация возникает и с высококачественным смазочным материалом после его устаревания.

Неисправности в охладительной системе также могут стать причиной резкого роста температуры масла. Например, спровоцировать это может обрыв или ослабление ремня привода вентилятора или насоса системы охлаждения, неисправность гидромуфты привода вентилятора, загрязненность радиатора и прочие несовершенства конструкции.

Это две основные причины, которые могут вызвать кипение масла внутри силовой установки.

Чем опасна высокая температура?

Отложения на маслозаборнике

В результате окислительных реакций в силовой установке образуются масляные пленки – лаки, которые под воздействием высоких температур запекаются на движущихся элементах системы.

И напоследок

При какой температуре закипает вода? Точка кипения и высота — сложный процент

Нажмите для увеличения

Вода всегда кипит при 100˚C, верно? Неправильно! Хотя это один из основных фактов, который вы, вероятно, усвоили довольно рано, еще на школьных уроках естествознания, ваша высота над уровнем моря может повлиять на температуру, при которой вода закипает, из-за разницы в давлении воздуха. Здесь мы рассмотрим точки кипения воды в различных местах, а также подробно рассмотрим причины различий.

Температура кипения воды от самой высокой точки над уровнем моря, горы Эверест, до самой низкой, Мертвого моря, может варьироваться от чуть ниже 70 ˚C до более 101 ˚C. Причина такого отклонения сводится к разнице атмосферного давления на разных высотах.

Атмосферное давление — давление, создаваемое массой атмосферы Земли, которое на уровне моря просто определяется как 1 атмосфера, или 101 325 паскалей. Даже на том же уровне есть естественные колебания давления воздуха; регионы с высоким и низким давлением обычно показаны как части прогноза погоды, но эти отклонения незначительны по сравнению с изменениями, происходящими при подъеме в атмосферу.По мере того, как ваша высота (высота над уровнем моря) увеличивается, вес атмосферы над вами уменьшается (так как вы теперь находитесь над некоторой ее частью), и поэтому давление также уменьшается.

Чтобы понять, как это влияет на температуру кипения воды, нам сначала нужно понять, что происходит, когда вода закипает. Для этого нам нужно поговорить о так называемом «давлении пара». Это можно представить как тенденцию молекул жидкости уходить в газовую фазу над жидкостью. Давление пара увеличивается с повышением температуры, поскольку молекулы движутся быстрее, и у большего количества из них есть энергия, чтобы покинуть жидкость.Когда давление пара достигает значения, эквивалентного давлению окружающего воздуха, жидкость закипает.

На уровне моря давление пара равно атмосферному давлению при 100 ˚C, следовательно, это температура, при которой вода закипает. По мере того, как мы поднимаемся выше в атмосферу и атмосферное давление падает, уменьшается и давление пара, необходимое для кипения жидкости. Из-за этого температура, необходимая для достижения необходимого пара, становится все ниже и ниже по мере того, как мы поднимаемся выше над уровнем моря, и поэтому жидкость будет кипеть при более низкой температуре.

Это, конечно, факт, справедливый для всех жидкостей, а не только для воды. И не только атмосферное давление может повлиять на температуру кипения воды. Большинство из нас, вероятно, знает, что добавление соли в воду во время приготовления пищи увеличивает температуру кипения воды, и это также связано с давлением пара. Фактически, добавление любого растворенного вещества к воде увеличит температуру кипения, так как это снижает давление пара, а это означает, что требуется немного более высокая температура, чтобы давление пара стало равным атмосферному давлению и закипело воду.

Еще одним фактором, который может повлиять на температуру кипения воды, является материал, из которого сделана емкость, в которой ее варят. Эксперименты показали, что при одинаковом давлении вода в металлических и стеклянных сосудах будет кипеть при разных температурах. Предполагается, что это происходит из-за того, что вода кипит при более высокой температуре в сосудах, к которым ее молекулы прилипают сильнее — здесь есть гораздо больше подробностей об этом явлении.

Итак, температура кипения воды не абсолютна, и на нее может влиять целый ряд факторов.Полезная информация, если вы когда-нибудь захотите заварить чашку чая на Эвересте — более низкая точка кипения будет означать, что чашка, которая у вас получится, довольно слабая и неприятная!

Понравились этот пост и изображение? Подумайте о поддержке сложного процента на Patreon и получайте предварительные просмотры будущих публикаций и многое другое!

Изображение в этой статье находится под лицензией Creative Commons Attribution-NonCommercial-NoDerivatives 4.0 International License.См. Рекомендации по использованию содержания сайта.

Ссылки и дополнительная литература

Масло канны / масло Температура? | Обзор испарителя FC Forum

Здравствуйте. Я новичок на этом сайте, но присоединился к нам из-за общих проблем, с которыми мы сталкиваемся. Я готовлю масло из марихуаны около 3 лет, но до сих пор не могу найти рецепт, который можно было бы повторить с аналогичными результатами.

Моя основная проблема — потеря масла в процессе кипячения.

Ингредиенты:

1 унция обрезков
1/2 фунта масла
2-3 литра воды

Процесс:

Смешайте масло, воду и обрезки в большой суповой кастрюле на плите.Держать на слабом огне / около кипения в течение 2 часов, почти постоянно помешивая. Затем возьмите смесь и процедите ее в большую миску с металлическим ситечком. Накройте и поставьте миску в холодильник на 8 часов. Сливочное масло образует твердый слой сверху, который легко удаляется. Отбросьте грубую воду и у вас есть масло.

Есть два вопроса, на которые никто не смог ответить. Пожелайте мне удачи.

Первый : Когда смесь находится на плите, какой точной температуры должна быть вода, чтобы ТГК был извлечен и абсорбирован маслом?

Я недавно купил мультиварку с тремя настройками.Высокий, низкий и теплый. Я пробовал как высокие, так и низкие настройки, и оба сильно кипятили воду. С помощью конфетного термометра я наблюдал за температурой каждой настройки. В теплом режиме вода остается ниже кипения, примерно до 160 градусов по Фаренгейту (очевидно). Будет ли это достаточно жарко?

Второй : Если смесь на плите, какова температура кипения сливочного масла? Почему я все время теряю столько масла? !!!

Я чувствую, что если я уменьшу температуру, процесс экстракции / абсорбции THC будет происходить.Но если я этого не сделаю, у меня будет намного меньше масла !!

Пожалуйста, помогите. Завтра делаю еще одну партию научных измерительных приборов и опубликую результаты.

Да и еще один вопрос:

Должна быть точка насыщения для THC в сливочном масле. Кто-нибудь знает, что это такое? Химики?

Почему при кипении вода пузырится?

На днях мы гуляли по пастбищу Вондрополиса, когда мы услышали интересный разговор между коровой и лошадью:

Корова: Я так голоден, что могу съесть лошадь.

Лошадь: Эй! Это не смешно.

Корова: Извини. Просто шучу! Может, нам стоит отправиться в сарай и набрать немного жратвы.

Лошадь: Что мы собираемся поднять? Мы не умеем готовить. Мы даже воду кипятить не можем!

В тот или иной момент вы, возможно, слышали, как кто-то говорил, что они настолько плохо готовят, что не умеют даже кипятить воду.Чтобы не вскипятить воду, действительно нужно быть очень плохим поваром.

В конце концов, когда дело доходит до кипящей воды, все, что вам нужно, — это кастрюля, полная воды, и немного тепла. При достаточном нагревании и времени этот спокойный горшок с водой превратится в пузырящийся, кипящий котел, полный горячей, кипящей воды.

Кстати о пузырях, что именно за пузыри вы видите в кастрюле с кипящей водой? Некоторые люди считают, что это воздух, поскольку многие пузырьки, которые вам могут быть знакомы, например мыльные пузыри, действительно наполнены воздухом.Другие считают, что это водород или кислород, улетучивающийся в результате химического изменения природы воды при кипении.

Однако ни то, ни другое не соответствует действительности. Когда вы впервые нальете воду в кастрюлю и начнете ее нагревать, вы заметите пузырьки на стенках кастрюли. Эти пузыри действительно воздушные. В большей части воды растворено некоторое количество воздуха. Когда вы начинаете нагревать воду, растворенный воздух выходит из нее. Однако эти пузыри не связаны с кипящей водой.

Когда вода кипятится, она претерпевает физические, а не химические изменения.Молекулы воды не распадаются на водород и кислород. Вместо этого связи между молекулами воды разрываются, позволяя им физически превращаться из жидкости в газ.

Вы, наверное, уже знаете, что вода бывает трех видов: твердой, жидкой и газообразной. Твердая форма, известная нам как лед. Жидкая форма — это, конечно, вода. Газообразная форма — водяной пар. Водяной пар существует вокруг нас в воздухе почти все время. Мы просто этого не видим.

Чтобы преобразовать жидкость в газ путем кипения, жидкость необходимо нагреть до тех пор, пока давление пара в ней не станет равным атмосферному давлению.Для воды это происходит примерно при 212º F (100º C). Вот почему 212º F (100º C) считается точкой кипения воды. В действительности, однако, температура кипения воды может быть выше или ниже в зависимости от многих различных факторов, таких как высота, атмосферное давление и другие химические вещества, присутствующие в воде, и это лишь некоторые из них.

При кипячении воды тепловая энергия передается молекулам воды, которые начинают двигаться быстрее. В конце концов, у молекул будет слишком много энергии, чтобы оставаться соединенными в виде жидкости.Когда это происходит, они образуют газообразные молекулы водяного пара, которые всплывают на поверхность в виде пузырьков и перемещаются в воздух.

Вместо воздуха пузырьки в кипящей воде на самом деле состоят из воды — это просто вода в газообразном состоянии! То, что выглядит как горшок, полный воды и воздуха, на самом деле всего лишь горшок, полный воды в двух разных физических состояниях.

При какой температуре кипит моторное масло? Какая температура масла должна быть в двигателе? Температура кипения моторного масла мобил.

Температура кипения масла моторного не должна выходить за допустимые показатели. Ведь двигатель автомобиля выдерживает на себе серьезные тепловые нагрузки. Дополнительное воздействие на мотор может вывести его из строя. Во избежание этого процесса, качество смазочного материала должно находиться на высоком уровне.

Основными причинами закипания моторного масла являются неправильный уход за двигателем и оказание на него непосильной нагрузки.

Высокая температура масла

Высокие температуры включают в себя два основных показателя:

допустимый;
температуру кипения.

При повышенном температурном состоянии понижается вязкость масла,что может повлечь за собой повреждение механизма.

Допустимый коэффициент включает в себя оптимальную температуру масла. В некоторых случаях двигатель прогревается до рабочего темпа, а вязкость при этом запаздывает. Как только температура повысится, второй коэффициент самостоятельно придет в норму. Допустимый диапазон всегда должен быть оптимальным и не перегружать работу двигателя. Однако мотор на протяжении длительного времени способен функционировать и при сильном нагревании, но увеличение моторесурса наблюдаться не будет.

В случае кипения моторного масла высокий показатель теплоты несет опасность для работоспособности автомобиля. Повышенная температура способна привести к кипению, но не масла, а смазки. В результате чего она начнет пузыриться и дымиться. Это не допустимо! Горючее может закипеть при температуре в 250°. При этом ее вязкость значительно снижается, в результате чего детали смазываются некачественно. Это может повлечь за собой порчу всего механизма.

Если смазка нагрелась до 125°, то она будет гореть вместе с нефтепродуктом. При этом концентрация ее низкая, что невозможно заметить при выхлопе. Во время этого процесса жидкость начнет стремительно расходоваться. Автолюбителю придется постоянно ее заливать. Поэтому пренебрегать рабочей температурой масла нецелесообразно.

Доводить смазку до кипения запрещено. Это негативно скажется на работе двигателя и может повлечь за собой изнашивание деталей.

Вернуться к оглавлению

Вспышки и застывание

Рабочая температура моторных масел не должна повышаться больше чем на 2 °C в течение 1 мин.

Вспышка представляет собой состояние, при котором на поверхности появляется горючее. Достичь этого можно путем поднесения к смазочному материалу газового пламени. Нагревание смазки приводит к концентрации масляных паров, которые контролируют процесс воспламенения. В температурных состояниях данных показателей имеются некоторые различия. Обусловлено это способом проведения испытания и аппаратом.

Вспышка и воспламенение – это показатели летучести. Именно они указывают на тип и степень очистки. Однако их температурные состояния не способны характеризовать работу смазки и ее качество.

Если вещество становится неподвижным и не тягучим, этот процесс называют температурой застывания масла. Когда эти показатели, напротив, увеличивают свои свойства, происходит кристаллизация парафина (это тот же процесс застывания). Горючее под воздействием низкой температуры теряет свои основные свойства. Материл становиться более твердым и пластичным. Обусловлено это выделением углеводородных компонентов.

Температура вспышки и застывания всегда должна находиться в оптимальном диапазоне. В противном случае это влияет на работоспособность двигателя.

Вернуться к оглавлению

Вязкость горючего

Смазка применяется в целях избегания сухого трения внутри деталей, располагающихся в двигателе, иначе произойдет их быстрый износ, и мотор выйдет их строя. Нефтепродукт должен исключать вероятность трения и эффективно прокачиваться по каналам.

Таблица значений и характеристик вязкости смазочного продукта по SAE.

Температура сгорания является важным параметром, указывающим на исправность смазки. Смазочный материал должен быть вязким. Этот критерий напрямую зависит от температуры. Поэтому важно, чтобы все процессы в моторе работали слаженно и не выходили за допустимые нормы.

При создании двигателей, производители рассчитывают оптимальную вязкость моторного масла. Учитывается и тот факт, что под воздействием определенных температур она может изменяться.

Вспышка определяется по нагреванию в открытом или закрытом тигле. Для фиксации данного параметра необходимо провести зажженным фитильком над местом расположения смазочного материала.

Для рабочей температуры масла в двигателе должно соблюдаться одно важное правило: этот критерий может повышаться только на два градуса в течение минуты. Что касается смазывающего материала, то он должен гореть.

Важный параметр моторного масла – это его вязкость. Он не должен выходить за пределы нормы, только в этом случае можно добиться нормальной работы двигателя.

Температура вспышки характеризуется наличием в ней фракций. Связан этот показатель с испаряемостью материала.

Оптимальный температурный режим равен 225 °.

Фракции в составе горючих материалов указывают на их плохое качество. Использование масел этого типа приведет к быстрому испарению и выгоранию. Температурные свойства будут нарушены.

Смазочные и горючие материалы всегда должны быть качественными. В противном случае, это повлияет на работу двигателя. Температура должна быть оптимальной, иначе – вязкость снизиться и горючее будет быстрее улетучиваться. Это указывает на один неизменный факт: в моторе все должно работать слаженно.

Температура вспышки моторного масла

Температура кипения моторного масла

На молекулярном уровне в масле уже при достижении температуры вспышки происходят активные преобразования. Во-первых, из масла выпариваются лёгкие фракции. Это не только элементы базы, но и присадочные компоненты. Что само собой меняет свойства смазочного материала. И всегда не в лучшую сторону. Во-вторых, значительно ускоряется процесс окисления. А окислы в моторном масле – это бесполезный и даже вредный балласт. В-третьих, ускоряется процесс выгорания смазочного материала в цилиндрах двигателя, так как масло сильно разжижается и проникает в камеры сгорания в большем количестве.

Температура вспышки масла моторного — один из ключевых параметров машинного масла. Независимо от вида масла: минерального или синтетического.

1 Высокое нагревание

Вязкость указывается непосредственно на канистре. Она состоит из сложного числа. Вязкость в данном случае обозначается вот так — 5w40, где w — первая буква английского слова winter, которое переводится как «зима». Цифра или цифры слева от w показывают зимний параметр, справа от w — летний параметр. Следует разобраться с зимним периодом.

Чем меньше цифра, стоящая слева от w, тем на более низкую температуру рассчитано масло. Стоит запомнить магическую цифру «35». Почему именно ее? Если вычесть от первой цифры вязкости 5w — 35 градусов, то полученный результат (-35°C) и будет той минимально допустимой температурой, при которой проворачивание мотора стартером возможно осуществить.

Запустится ли двигатель при такой температуре или нет, это вопрос другой. Очень многое зависит от:

Конструкции двигателя.
Технического состояния мотора.
Состояния топливной системы.
Состояния аккумулятора и топлива.

Запуск двигателя авто при низкой температуре Среди автомобилистов гуляет число не 35, а 40 (масло 10w40). Что же оно значит? Это температура, при которой масло может быть прокачано масляным насосом, в этих случаях происходят критические изменения — узлы трения выходят из строя. Разница в пять градусов — это последняя страховка для двигателя автомобиля, равняться на эту цифру нельзя. Ниже приведена таблица вязкости.

Температурный диапазон может быть очень широким. В случае прогревания двигателя до рабочего состояния вязкость масла уменьшается до нормы. Рабочая температура двигателя не превышает нормы для своей нагрузки и укладывается в допустимый температурный режим. Моторесурс не повышается даже при высоком показании термометра и может работать достаточно долго.

Высокий уровень температуры в двигателе намного опаснее, чем низкий. Чрезмерное повышение может довести масло до кипения. Если не обратить на это внимания, то в дальнейшем возникнут проблемы. Смазка достигает кипения в пределах 250-260 °C, начинает дымиться и пузыриться.

Кипение моторного масла

Если высокая температура сохраняется долго, то снижается вязкость, и детали не могут качественно смазываться.

При повышении до 125°C наступают необратимые последствия, и масло начинает улетучиваться вместе с топливом, обойдя поршневые кольца.

Концентрация продукта становится достаточно низкой — при выхлопе его вообще не будет видно. Скорость расходования увеличивается, поэтому его надо постоянно доливать. Если уровень масла упал, то надо доливать до уровня оптимального. Во время кипения продукт теряет свои изначальные свойства и вязкость.

2 Застывания и вспышки

В случае когда вещество теряет свои агрегатные свойства, прекращает свою подвижность, то это состояние является температурой застывания. Усиленная кристаллизация парафина, находящего в масле, и увеличение степени вязкости — все это и характеризует застывание.

Кристаллизация парафина смазочной жидкости При низких температурах продукт становится вязким и малоподвижным. За счет выделения углеводородов в состав повышается пластичность, и консистенция постепенно начинает затвердевать.

Градус застывания может быть предельно-минимальной, при которой процесс циркуляции жидкости продолжается в системе, однако качество самого движения гораздо ухудшается.

Температура вспышки — положение диаметрально противоположное застыванию. Если поднести газовое пламя к поверхности масла, то возникнет вспышка. При нагревании продукта концентрация масляных паров над поверхностью очень велика, и это способствует столь высокому воспламенению.

Понижение температуры вспышки вместе с изменением вязкости могут свидетельствовать о неисправности двигателя. Основные неполадки: системы впрыска, подачи топлива, неисправности карбюратора.

Май 15, 2015

К смазочным материалам, используемым в автомобиле и к моторному маслу в частности предъявляется ряд требований, которые связаны не только с особенностями физико-химических процессов, происходящих при работе мотора, но и с условиями эксплуатации.

Для того чтобы иметь представление о том, какие факторы влияют на смазочные материалы ДВС, следует рассмотреть основные понятия описывающие температурно-зависимые свойства:

Температура (t°) вспышки;
t° кипения;
Эксплуатационная t°.

Температурный режим

Смазочные вещества применяются для того, чтобы исключить сухой контакт соприкасающихся движущихся частей механизмов ДВС. Они предназначены для создания границы скольжения и разделения трущихся деталей. Температура вспышки связана с таким параметром, как испаряемость.

Моторная смазка имеет ряд характеристик, включая вязкость. Вязкость напрямую зависит от температуры. Диапазон рабочих температур ДВС заставляет производителей учитывать изменение вязкости начиная с момента запуска мотора до выхода на оптимальный режим.

Система смазки двигателя

Смазка трущихся частей ДВС осуществляется непрерывно во время его работы. Простейшая система состоит из масляного насоса, обеспечивающего циркуляцию, фильтра и каналов в головке и блоке цилиндров, коленчатом вале и т.д., по которым лубрикант подается в места контакта. Как правило, система смазки имеет несколько датчиков, контролирующих важнейшие параметры системы:

Датчик уровня — оповещает водителя о том что снизился уровень, и требуется пополнение или замена;
Датчик температуры — в основном встречается на спортивных автомобилях, двигатели которых постоянно испытывают колоссальные нагрузки;
Датчик давления — предупреждает о падении давления в системе смазки. Причиной могут быть засорившийся или неисправный фильтр или засорение масляной магистрали.

Определение испаряемости

Для определения температуры, при которой происходит вспышка паров легких углеводородов содержащихся в моторном масле, его нагревают в специальном тигле до тех пор, пока пары не начнут вспыхивать от открытого пламени. Вспышки в работающем моторе не происходит, но лубрикант может испаряться и происходит так называемый угар. Это медленный и незаметный процесс, и датчик уровня масла в итоге только констатирует факт. Методика определения t° вспышки регламентируется ГОСТ 6356.

У моторного смазочного материала две взаимозависимые характеристики — это вязкость и температурный режим. С повышением t° вязкость снижается и наоборот, при низких температурах оно становится более вязким. В описании смазочного материала в эксплуатационных характеристиках всегда указываются оба параметра.

Вспышки летучих углеводородов происходят при достижении определенной температурной отметки, за которой начинается процесс их кипения и испарения. Хорошим показателем считается t° вспышки от 225°Цельсия и выше, для сравнения, пары дизельного топлива вспыхивают при +55°. В низкокачественных нефтепродуктах с низкой вязкостью содержится большой процент легких фракций которые выгорают и, как результат, снижается объем смазочной жидкости, о чем извещает датчик.

Температура вспышки — это характеристика в большей степени имеющая лабораторно-промышленное хождение, и на которую подавляющее большинство автовладельцев внимание не обращают. Производители также не акцентируют внимание потребителей на t° вспышки, не указывая ее на упаковках моторных масел.

Условия эксплуатации

Рабочий диапазон температур масла моторного лежит в пределах от -40 до +180 градусов. Промышленностью выпускаются моторные смазки с различными вязкостно- температурными характеристиками, соответствующими требуемым параметрам, которые в свою очередь продиктованы особенностями силовой установки и климатом. Так, в дизельном ДВС иные условия, более высокие температуры и состав топлива, требующие моторных масел особой рецептуры. Характеристики моторного лубрикатора могут варьироваться в зависимости от структуры его основы и набора модифицирующих присадочных компонентов, которые не позволяют маслу становиться более или менее вязким в различных температурных условиях, сохраняя смазывающие свойства. От условий окружающей среды зависят такие параметры, как проворачиваемость и прокачиваемость.

Низкотемпературные масла

Свойства низкотемпературных моторных смазок позволяют эксплуатировать транспортное средство в холодных климатических условиях, при этом сохраняя все оптимальные рабочие параметры — вязкость, текучесть и адгезия к металлическим поверхностям.

Известно, что система смазки двигателя функционирует в двух режимах одновременно, осуществляя смазку трущихся деталей под давлением и без давления. Давление обеспечивает насос шестереночного роторного или иного типа.

Под давлением обычно смазываются поверхности коленчатого и распределительного валов и других моторных узлов, капельная смазка поршней происходит за счет разбрызгивания масла движущимися частями. В условиях низких температур, оно становится более густым и возрастает усилие на стартере для поворота коленчатого вала мотор с трудом заводится и горит датчик «давление масла». Смазка застывает из-за содержащихся в нем углеводородов парафинового происхождения с высокой t° кипения, которые имеют свойство кристаллизоваться при низких температурах. Низкотемпературные смазки содержат малое количество парафиновых углеводородов и специальные присадки, не позволяющие смазке густеть на морозе. Для подогрева моторного масла в некоторых марках машин есть функция принудительного разогрева картера, облегчающая холодный запуск.

Влияние высоких температур

Переход вещества из жидкого состояния в газообразное может быть выражен простым испарением либо происходить в фазе кипения жидкости. Диапазон кипения большинства моторных смазок лежит за пределами нормальных эксплуатационных параметров ДВС.

Высокие температуры в камере сгорания разлагают попавшие туда частицы смазки на простейшие соединения в виде сажи, часть которой выносится выхлопными газами, а часть оседает в виде нагара на кольцах и поршне. Высокотемпературные процессы окисления моторных масел способствуют образованию лаковых отложений на внутренних поверхностях двигателя. Чем ниже качество моторного масла тем ниже его точка кипения.

В автомобильных двигателях внутреннего сгорания охлаждение как правило жидкостное. Датчик температуры на большинстве автомобилей срабатывает при достижении порогового значения 85-90 градусов, включая принудительное охлаждение двигателя. Система охлаждения двигателя конструктивно соседствует с системой смазки, поэтому для кипения моторного масла потребуется прогреть мотор до такой температуры при которой раньше начнет испаряться охлаждающий агент. Для справки, средняя t° кипения антифриза на основе этиленгликоля 120-125 по Цельсию.

Снижение температуры моторного масла

В спортивных автомобилях с форсированными бензиновыми двигателями t°моторного масла не должна выходить за пределы рабочих температур. Во избежание перегрева масла на силовой агрегат устанавливается система охлаждения состоящая из масляного радиатора, трубопроводов и специального переходника под масляный фильтр. В этот же контур часто устанавливается датчик температуры, если машина им штатно не укомплектована с завода. Такая дополнительная функция охлаждения способствует лучшей теплоотдаче мотора работающего с большой нагрузкой.

Понимание таких терминов как t° вспышки, вязкость, тепловой режим и диапазон эксплуатационных температур — это всего лишь минимум знаний о моторной смазке, нужных автолюбителю. Если более углубленно рассматривать каждый параметр, то можно узнать, что t° вспышки, скажем, синтетических масел в среднем ниже, чем у натуральных. За физическими процессами стоят химические превращения сложных веществ, о которых не расскажет датчик температуры или датчик давления масла, — разработчики тратят огромные средства на создание новых химических соединений-присадок, улучшающих свойства смазочных материалов.

Заключение

В руководстве по эксплуатации транспортного средства, как правило, указываются типы используемых жидкостей, включая лубриканты ДВС. Отклонение от рекомендуемых параметров может привести к перегреву и преждевременному износу механизмов.

Двигатели автомобилей должны выдерживать высокие механические тепловые нагрузки, поэтому к качеству смазочного вещества предъявляются высокие требования. Моторные масла имеют характеристики и множество показателей.

[ Скрыть ]

Диапазон рабочих температур

Вязкость моторных масел

Смазывающее вещество используют, чтобы не допустить сухого трения внутренних деталей двигателя. Моторная жидкость должна обеспечивать разделение поверхностей трения, эффективно прокачиваясь по масляным каналам. Температура (в дальнейшем темп.) вспышки моторного смазывающего — это параметр, характеризующий его испаряемость.

Характеристики моторного масла — вязкость и зависимость от темп. в широком диапазоне.
Создавая двигатель автомобиля производители, прежде всего, должны рассчитать вязкость моторного нефтепродукта, которая может изменяться с изменением температур.

Темп. вспышки определяется нагреванием рабочей жидкости в открытом или закрытом тигле, приборе, куда его заливают и подогревают. Чтобы зафиксировать темп. состояние рабочей жидкости следует провести над тиглем зажженным фитильком.

Рабочая темп. моторных масел не должна повышаться больше чем на 2 градуса в течение 1 минуты. Смазывающее вещество должно не только вспыхивать, но и гореть. Низкая темп. моторных масел увеличивает вязкость жидкости, и наоборот.

Вязкость моторных масел, которая указана в руководстве по эксплуатации, должна быть оптимальной.
Температура вспышки моторных масел характеризует присутствие в нем легкокипящих фракций. Она связана с таким показателем, как испаряемость нефтепродукта во время эксплуатации. Хорошие рабочие вещества имеют темп. показатели вспышки более 225°C.

Фракции, обладающие слабой вязкой, которые есть в наличии только у некачественных масел, выгорают и испаряются очень быстро. В результате этого смазочный продукт также быстро расходуется. К тому же, его температурные свойства ухудшаются.

35°С — 180°С — таковы пределы рабочих температур масел. Температурное состояние рабочей жидкости зависит от конструкции ДВС и темп. воздуха. Чтобы получить хорошие вязкостно-температурные характеристики, нефтепродукта загущают посредством специальных присадок, позволяющих меньше «разжижаться» при достижении высоких темп. и делаться гуще при низких.

Классификация

Рабочий температурный показатель обычного двигателя с водяным охлаждением должен быть между 80°C и 90°C. Исходя их этого, рабочее темп. состояние смазки должно быть выше на 10°C — 15°C температурного состояния охладителя, но не доходить до отметки 105°C.

Рабочая вязкость может падать ниже 10 мм 2/c. В результате этого масляная плёнка будет слишком тонкой, чтобы стать качественной смазкой для всех деталей в двигателе.

Стоит знать температурный диапазон применения некоторых нефтепродуктов.

В названии зимних рабочих жидкостей содержится буква «W»: 4OW, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W.

Летние обозначаются числами — 20, 30, 40, 50, 60. Вязкость выше, если выше число.

Двойное обозначение имеют всесезонные смазывающие: SAE 15W-40.

Существует таблица значений и характеристик вязкости смазочного продукта по SAE:

Смазочный продукт бывает бензиновым, дизельным и универсальным, а также всесезонным, летним и зимним. Характеристики смазывающего зависят от базового вещества, которое является основой и с помощью которого различают минеральные, полусинтетические и синтетические продукты для смазки.

Если температурный диапазон, который обеспечивает нужную вязкость жидкости, широк, то выше и его индекс, а значит, такой продукт можно назвать высококачественным. У рабочего вещества может быть как низкое темп. состояние, доводящее его до застывания, так и высокое, то есть температура кипения. О застывании немного позже.

Низкая температура

Низкотемпературные параметры

Важно помнить не только о температуре на улице, но и о рабочей темп. в двигателе, так как на него влияют пробег автомобиля и нагрузки.

В двигателе каждого автомобиля обычно применимы два режима поступления смазывающего вещества:

граничный, при котором смазывание вокруг поршней осуществляется без давления;
гидродинамический, когда смазывается под давлением коленчатый вал.

Существуют низкотемпературные параметры смазки. К ним относятся:

проворачиваемость, указывающая на динамическую вязкость моторных масел и на температурный режим, который делает продукт жидким, таким, при котором есть возможность запуска двигателя;
прокачиваемость — состояние, позволяющее маслу прокачаться в системе смазки.

Стоит отметить, что рабочая температура прокачиваемости на 5 градусов ниже температурного состояния проворачиваемости.

Существует таблица температурных состояний нефтепродукта.

Для всесезонных и зимних моторных масел важна низкая темп. застывания.
При запуске холодного двигателя или во время движения с низким температурным показателем жижа поступает в самые отдаленные места.

Температура застывания, которая влияет на поступление рабочей жидкости к трущимся деталям, при этом должна быть ниже темп. окружающей среды. Темп. застывания моторного нефтепродукта должна быть ниже на 5-10°С температуры запуска двигателя.

Высокая температура

Диапазон допустимости

Что может случиться, если мотор прогрелся до рабочих темп., однако, вязкость смазки не снизилась до нужного уровня? Ничего страшного не будет при нагрузках. Немного повысятся температурные показатели мотора, а вязкость уменьшится до нормы.

Рабочие температурные показатели мотора не превысят нормы для этой нагрузки и уложится в диапазон допустимости. Но мотор может достаточно большой отрезок времени работать при высоких показателях термометра, что не приведет к увеличению его моторесурса.

Залив нового масла в двигатель

Температура кипения

Слишком высокий уровень теплоты в моторе опаснее, чем низкий. Повышение температурного состояния может довести смазку до кипения. Если ее нагреть до стадии кипения, то можно увидеть, как оно запузырится и задымится. Смазка доходит до кипения при 250-260 градусов.

При повышенном температурном состоянии понижается вязкость смазки, из-за чего она не сможет качественно смазывать детали. К тому же уменьшение зазоров может повлечь за собой повреждение механизма. Если температура смазки повысилась до отметки 125 градусов, то оно будет гореть вместе с топливом после того, как обойдет поршневые кольца.

При этом концентрация смазочного материала в горючем будет низкой, поэтому при выхлопе он не будет заметен. Жидкость будет быстро расходоваться. Поэтому потребуется частое заливание новой. Если агрегат требует добавить смазки, то обратите на это внимание.

Почему смазочный продукт нельзя доводить до кипения?

Непосильная нагрузка на двигатель и недостаточный за ним уход приводят жидкость в состояние кипения, при котором она теряет вязкость и другие необходимые качества.

Вспышки и застывание моторного масла

Вспышки

Состояние, при котором появляется вспышка на поверхности смазки, если преподнести к нему газовое пламя, называется температурой вспышки. При нагревании смазочного продукта концентрируются масляные пары, которые способствуют воспламенению.

В температурных состояниях вспышки и воспламенения есть различия, которые связаны со способом проведения испытания и с самим аппаратом. Температурное состояние вспышки и воспламенения — это показатели летучести рабочего вещества, которые определяют его тип, а также степень его очистки.

Но температурные состояния воспламенения и вспышки не могут характеризовать работу смазки в двигателе и его качество.

Застывание

Если вещество перестаёт быть тягучим и подвижным, то это называется температурой застывания. Резкое увеличение вязкости и процесс кристаллизации парафина — то, что характеризует застывание. Смазочный продукт, который находится в условиях низких температур, становится неподвижным и вязким. Он получает более твердую консистенцию и пластичность из-за выделения углеводородных компонентов.

Температура застывания равноценна предельной минимальной темп. циркуляции жидкости и системе смазки мотора.

Смазочный продукт, у которого высокий показатель высокотемпературной вязкости, используют для спортивных автомобилей.
Но не стоит использовать продукт с таким показателем в обычном автомобиле. Выбирая смазку, необходимо ориентироваться на инструкции по эксплуатации автомобиля.
Не следует использовать продукт с высоким уровнем свойств, которые выше, чем указал производитель автомобиля.
Не нужно обращать особого внимания на цвет смазочного продукта, так как присадки, которые в нем содержатся, делают его темным.
Замену смазывающего производите в те сроки, которые указал производитель вашего авто.
Если автомобиль часто движется по бездорожью, то такие условия требуют замены смазки в 1,5-2 раза чаще, чем это положено инструкцией.
Замену оксоли стоит производить чаще, если у автомобиля значительный пробег.
Если цвет оксоли изменился, то это вовсе не означает, что утратились его эксплуатационные свойства. Смазка смывает отложения в моторе.
Лучше не смешивать минеральное и синтетические нефтепродукты.
Доливайте тот же сорт, который уже есть в двигателе.
Можно не промывать мотор, если жижу заменяли вовремя.

Видео «Температура вспышки»

Посмотрите видео о влиянии температуры на нефтепродукты.

Испарение масла — Энциклопедия по машиностроению XXL

Вязкость при —40 С после испарения масла по ГОСТ 10306—62 в течение 2 ч при 150° С, скорости подачи воздуха 1,5 л мин и остаточном давлении 198 мм рт. ст., сст………. Кислотное число, мг КОН/з (не более). ……. [c.508]

Работа энергетических ГТУ связана с определенными потерями рабочего масла из-за утечек во фланцевых соединениях, испарения масла и др. В среднем потери приблизительно составляют 0,5 10 кг/кДж отводимой теплоты. [c.124]

Инфракрасное изображение, спроектированное на эту пленку, создает благодаря неравномерности испарения масла микрорельеф. При освещении этого микрорельефа возникает интерференционная картина (в цветах тонких пленок), воспроизводящая наблюдаемый объект. Эту картину можно сфотографировать 1Л. 341 ]. [c.176]

Тепловой расчет фрикционной дисковой муфты. При включении (выключении) фрикционной муфты за счет буксования поверхностей трущихся элементов происходит интенсивное теплообразование, вызывающее повышение температуры как этих элементов, так и всех деталей муфты. Чрезмерное нагревание трущихся поверхностей может вызвать ряд вредных последствий изменение величины коэффициента трения, изменение твердости и структуры материала (что обусловит повышенный износ), появление задиров и даже приваривание трущихся поверхностей. Во избежание этих явлений максимальная температура стальных дисков не должна превышать 300—400° С. В случае, если муфты работают в масляной ванне, средняя температура деталей должна быть не более 100—120° С. В противном случае возможно интенсивное испарение масла. Приведенными соображениями определяется необходимость теплового расчета фрикционных муфт в [c.186]

Смазывание подшипников скольжения, резьбовых и шарнирных соединений при температуре до 100°С как сухая смазка, после испарения масла может применяться при температурах до 300°С [c.209]

Высокая температура дуги вызывает испарение масла и диссоциацию его паров. Таким образом, вокруг каждой дуги образуется газовая сфера (газовый пузырь). Продукты разложения масла, заполняющие газовый пузырь, содержат большой процент водорода, а также некоторые газообразные углеводороды — ацетилен, метан и др. Кроме того, до 40% пузыря составляют пары масла. Состав газов таков [c.235]

Далее, необходимо принять во внимание то, что процесс испарения масла на поверхности газового пузыря идет очень бурно. Образующиеся массы свежих паров масла врываются в пузырь и вызывают в нем энергичное перемешивание холодного и горячего газов, опять-таки повышая охлаждение дуги. [c.236]

Наконец, при больших токах выступает на сцену новый фактор — электродинамические силы, которые смещают дугу к краю газового пузыря, изгибая ее, как показано на рис. 8-51. Приближение дуги к стенке пузыря усиливает испарение масла, которое выбрасывает навстречу дуге новые массы холодных паров. Это обстоятельство усиливает охлаждение дуги и вызывает переход кривой длительности дуги через максимум и дальнейшее ее падение, как это можно видеть из рис. 8-52. [c.236]

Необходимость пополнения маслом циркуляционных систем возникает в результате потерь, связанных с утечками из-за неплотности трубопроводов, а также испарения масла. При нормальной эксплуатации эти потери должны составлять от 5 до 10% залитого объема масла за 6 месяцев. [c.746]

Ознакомление с объектом и его параметрами, которые могут оказывать существенное влияние на РЭА (температура, испарения масла, вибрации и удары, излучения и т. п.). [c.7]

Подготовка изношенных втулок под покрытия начинается с отжига для удаления масла и внутренних загрязнений. Отжиг ведут в горне, печах или сварочными горелками до полного прекращения испарения масла. [c.158]

Температура вспышки — это та температура, при которой пары масла образуют с окружающим воздухом смесь, воспламеняющуюся при поднесении к ней пламени. Эта температура служит показателем испаряемости и огнеопасности масла. При сравнении двух масел примерно одинаковой вязкости лучшим считается то, которое имеет более высокую температуру вспышки. В случаях, когда возможна близость горячего пара или металла к маслу, как например в цилиндрах паровых машин, следует применять масла с высокой температурой вспышки. Испарение масла начинается при температуре на 65—85° ниже температуры вспышки. [c.9]

При расчете муфт с частыми включениями необходимо учитывать тепловыделение, происходящее при относительном скольжении дисков за период включения. При работе муфт в масляной среде ее температура не должна превышать 100—120° С более высокая температура вызывает интенсивное испарение масла. [c.287]

Чем ниже температура воспламенения жидкости, тем больше ее испаряемость. В трансформаторах при испарении масла повышается его вязкость, ухудшается состав и образуются вредные для здоровья и взрывоопасные газы. В то же время повышение температуры вспышки не снижает пожарной опасности трансформаторного масла. [c.10]

Температура масла и двигателя. Повышение температуры масла и двигателя влечет за собой уменьшение вязкости масла. Чем жиже масло, тем большее количество его будет проходить через подшипники и выбрасываться иа стенки цилиндров. Эго усложняет условия работы маслосъемных и компрессионных поршневых колец. Кроме того, жидкое масло легче проникает через зазоры поршневых колец в цилиндрах в камеры сгорания и легче подается туда поршневыми кольцами. Потерн масла вследствие его утечки также повышаются при более жидком масле. Испарение масла увеличивается с повышением температуры, однако эти потери не имеют существенного значения в обн ем балансе расхода масла двигателем. [c.145]

На фиг. 163 показано распределение давлений масла в масляном клине для правильно сконструированного подшипника. Изменение давления масла в подшипнике показано вектором р. Максимальное давление в масляной пленке может достигать десятков атмосфер. По другую сторону минимальной толщины масляной пленки давление масла резко падает, вызывая даже частичное испарение масла. [c.199]

Необходимость пополнять маслом циркуляционные системы возникает в результате потерь, связанных с утечками через неплотности в трубопроводах, а также испарения масла. При нормальной эксплуатации эти потери должны составлять 5—10% залитого объема масла за 6 месяцев. Необходимую емкость картера или масляного бака определяют, исходя пз циркуляции объема масла через систему 10—15 раз в 1 ч. [c.281]

При испарении масла смазки высыхают, на их поверхности образуются корки и трещины, что нарушает цельность смазочной пленки и снижает ее защитную способность. Потеря масла в результате испарения повышает концентрацию загустителя при этом возрастает предел прочности смазок и резко ухудшаются их низкотемпературные свойства. Конденсация испарившегося масла на линзах оптических приборов приводит к их порче, к замасливанию деталей механизмов. [c.114]

Скорость испарения масла зависит от условий хранения и эксплуатации смазок и от их состава. Чем тоньше слой смазки и больше его поверхность, тем выше испаряемость масла. Испарение масла из смазок зависит также от его фракционного состава. Тип и концентрация загустителя сравнительно мало изменяют испаряемость масла из смазки. Высокая химическая стабильность смазки способствует меньшей испаряемости ее жидкой основы. [c.114]

Кроме того, нужно помнить, что при температуре выше 120° С начинается испарение масла, могущее лри некоторых условиях повести к вспышке. [c.799]

Рабочие жидкости для гидроаппаратов. В качестве рабочих жидкостей могут быть использованы вода или масло. Вода используется в крупных стационарных передачах. Для передач транспортных машин, в том числе и тепловозов, наиболее выгодной жидкостью является масло, хотя из-за его меньшего удельного веса габариты передач несколько увеличиваются. Масло как рабочая жидкость обладает следующими преимуществами использование масла обеспечивает одновременно и смазку всех трущихся частей, тогда как при работе на воде требуется создание специальной смазочной системы температура испарения масла выше, чем воды температура затвердевания масла ниже, чем воды, что уменьшает опасность замерзания передачи при низких температурах. С другой стороны, так как теплоемкость масла примерно вдвое меньше, чем воды, возникает необходимость создания специальной системы для внешнего охлаждения циркулирующего в передаче масла. [c.189]

Чтобы избежать-йовышения давления в картере от испарения масла и прорыва газов через поршневые кольца, картер вентилируется. Картер дизеля отличается от картера карбюраторного двигателя большей толщиной перегородок и стенок, большей прочностью. [c.55]

О — газовые молекулы — пары масла 1 — водяное охлаждение корпуса 2—4 — ступени сжатия 5 —возврат масла в кипятильник 6 — вход в область низких давлений 7 — эжек-тирование газа в насос 8 — конденсирование паров масла 9 — район промежуточных давлений 10 — выход сжатого газа к механическому насосу и — выходной патрубок 12 — концентрические паропроводы 13 — кипятильник для испарения масла 14 — электроподогреватель [c.203]

Испарение более легких составляющих масла в картере составляет лишь очень незначительную часть общего расхода масла двигателем. Чем выше температура масла, мельче его распыливание и чем сильнее его завихрС ние в картере, тем большее количество масла будет испаряться. Однако следует иметь в виду, что лишь немгюгне места в картере, как, например, внутренняя сторона днищ поршней, имеют настолько высокую температуру, чтобы вызвать испарение масла. При работающем двигателе хорошо видно, как из выходного отверстия трубки вентиляции картера выходят пары масла вместе с газами, проникающими в картер через зазоры между поршнями и цилиндрами. [c.143]

В действительности масло в двигателе сгорает. В двухтактных карбюраторных двигателях, смазываемых топливно-масляной смесью, это неизбежно, так как 4% масла добавляется непосредственно к топливу и вместес ним испаряется и сгорает. Но и в двигателях с циркуляционной системой смазки про исходит испарение масла при разбрызгивании и сгорание некоторой его части [c.203]

Если карбюраторный двигатель переохлажден, а карбюратор отрегули рован для работы на богатой смеси, количество масла в картере при работе довольна быстро увеличивается вследствие поглощения картерньш маслом около 10% наиболее тяжелых, хвостовых фракций топлива. Наоборот, при поддержании высокой температуры масла в картере и регулировке карбюратора для работы на бедной смеси количество масла в картере заметно уменьшится. Сначала это уменьшение идет быстро вследствие испарения хвостовых фракций топлива, но и после их полного удаления уменьшение количества масла в картере продолжается. Совершенно ясно, что здесь происходит не сгорание, а испарение масла, так как в камере сгорания нет избыточного кислорода [c.203]

Двухтактные карбюраторные двигатели, в которых смазочное масло вводится в топлйво, склонны к дымлению (особенно при резком увеличении открытия дроссельной заслонки). Увеличение дымления при резко переменных режимах в очень малой степени связано с конденсацией в картере и главным образом объясняется выгоранием и испарением масла, находящегося в нагаре на стенках выпускной системы. [c.206]

При высоком давлении сжатия необходимо, чтобы сжатый газ не нагревался до температуры, при которой происходило бы испарение масла, применяемого для смазки трущихся поверхностей цилиндра. В этом случае сжатие производят ступенями и в промежутках между ними охлаждают сжимаемый газ. Схема такого двухступенчатого сжатия показана на рис. 20, а теоретическая диаграмма—-на рис. 21. Как видно на схеме, газ поступает сначала в цилиндр низкого давления (ц. н. д.) 1 после сжатия (линия 1—2 на рис. 21) он поступает в теплообменный аппарат 2, где охлаждается водой при р = onst (линия 2—3 на рис. 21) до приблизительно первоначальной температуры. Затем сжатый охлажденный газ поступает в цилиндр высокого давления (ц. в. д.) 3, где он окончательно сжимается (линия 3—5, рис. 21) и в дальнейшем подается в рессивер. [c.172]

Температура вспышки для не бывшего в работе М. и. характеризует тщательность отбора соответствующей фракции дестиллата, из к-рого приготовлялось масло. Тщательность отбора фракции повышает стабильность масла в условиях эксплоатации. Кроме того высокая темп-ра вспышки дает нек-рую гарантию огнебезопасности. Что касается испарения масла, то даже самая высокая темп-ра вспышки (140—150°) не спасает от потерь на испарение, т. к. при открытой поверхности испарение начинается уже при 80—85°. В закрытом же объеме, наоборот, масло с темп-рой вспышки в 120—125° может долго работать без заметных потерь и не проявлять тенденции к образованию взрывчатых паров. Сильное снижение темп-ры вспышки в процессе работы масла может указывать в некоторых случаях на наличие термического крекинга углеводородов от местного перегрева (например короткое замыкание витка). [c.244]

Основными показателями, определяющими поведение масел, а следовательно, и смазок в эксплуатации, являются вязкость и изменение ее с температурой, подвижность при низких температурах (характеризует про-качиваемость смазок через узкие зазоры, трубопроводы и т. п.), температура вспышки (характеризует возможность испарения масла из смазки и изготовления смазок при высоких температурах), устойчивость против окис- [c.18]

На рис. 23 приведены кривые испарения масла из различных смазок при 50°С под лампой солюкс [7]. По мере увеличения количества испарившегося масла скорость испарения уменьшается. Максимальная испаряемость наблюдается для низкотемпературной смазки ЦИАТИМ-201, приготовленной на маловязком масле МВП, имеющем сравнительно низкую температуру вспышки. Для углеводородной смазки ГОИ-54, приготовленной на том же масле МВП, характерна более высокая стабильность к окислению и соответственно мень- [c.114]

Поскольку испарение масла из смазки при обычных температурах протекает медленно, то в основу метода ВНИИ НП положен принцип кварцевых микровесов . При правильном выборе длины и толщины кварцевой нити удается определить изменение массы до 0,01 мг. Смазку наносят на пластинку, которую подвещивают к кварцевым или пружинным весам, помещенным в специальную камеру. При помощи термостата в камере поддерживают постоянную температуру и с определенной скоростью пропускают в нее воздух или инертный газ. Периодически замеряют потерю массы и строят кинетическую кривую ее испаряемости. [c.115]

Минеральные масла отличаются от жирных масел своей способностью улетучиваться или испаряться без разложения. Температура, при которой проислодит испарение масла, зависит от природы углеводородов, входящих в его состав. [c.348]

В сухом воздухе вода испаряется даже при обычных температурах. Пар смешивается с воздухом, и образуется туман. Такое испарение продолжается до тех пор, нока воздух не будет насыщен парами воды. Подобные явления происходят и на свободной ловерхности минерального масла, которое медленно испаряется да полного насыщения нарами масла соприкасающегося с шгм воздуха или водяного нара. В обыкновенных подшипниках при обычных температурах потери от испарения масла очень малы, еслп только масло надлежащего гсачества но нри высоких температурах в паровых цилиндрах могут быть значительные потери не тальке вследствие увеличивающейся скорости испарения, но и вследствие уноса паров масла вместе с отработанным паром, почему минеральные цилиндровые масла должны тщательно испытываться на испаряемость. [c.738]

С горючими газами, парами горючих жидкостей и пылью образует взрывоопасные смеси в широком диапазоне концентраций. При соприкосновении Ог с маслом в цилиндрах компрессоров и другом оборудовании происходит быстрое повышение температуры, интенсивное окисление и испарение масла, образование взрывоопасных, смесей паров масла с кислородом, взрыв. Насыщенная газообразным кислородом одежда воспламеняется от любого источника огня (спички, папиросы). Жидкий кислород чрезвычайно опасен при контакте с органическими вещесшамн образует взрывоопасные смеси (при соприкосновении кислорода с асбестовыми прокладками и набивками из хлопка, парафина и других органических веществ возможны пожары и взрывы). Масла и жиры в среде сжатого кислорода самовозгораются со взрывом. Промасленная одежда в среде кислорода загорается в отсутствие источника огня Бесцветная маслянистая горючая жидкость с запахом аммиака пары образуют с воздухом и кислородом взрывоопасные смеси Твердое горючее кристаллическое вещество (см. также стр. 203 сл.) [c.423]

Плохой акустический контакт между пьезопластиной, контактной фольгой и призмой, а также между пьезопластиной и демпфером из-за высыхания (испарения) масла. [c.112]

Охватываемую деталь охлаждают сухим льдом (углекислота, температура испарения — 79 °С) или жидким воздухом (температура испарения —190 °С). Пользование жидким воздухом требует необходимых мер предосторожности. Смазка посадочных поверхностей при этом недопустима, и детали должны быть тщательно обезжирены. При гидрозапрессовке и распрессовке давление масла должно быть равно (1,4…2)р (р — давление при наибольшем вероятностном натяге для выбранной посадки). [c.87]

Kixx Brake

ОПИСАНИЕ

Современная автомобильная тормозная жидкость на полиэфирной основе (без минерального масла), разработанная для применения в гидравлических тормозах и приводах сцепления, если рекомендовано использовать тормозную жидкость класса DOT 4. Подходит для сложных условий работы.

ПРЕИМУЩЕСТВА

Идеальная реакция тормозной системы

Высокая температура кипения тормозной жидкости гарантирует безотказную работу тормозов в широком диапазоне температур, минимизирует риск образования паровых пробок даже при тяжелых режимах работы тормозной системы.

Надежная работа в тяжелых условиях

Устойчивость к высоким температурам и окислению обеспечивает продолжительный ресурс работы тормозной жидкости, отсутствие налета и отложений даже при работе в тяжелых условиях.

Сокращение эксплуатационных затрат

Обеспечивает долговременную защиту от коррозии всех металлических деталей. Совместима и не вызывает разрушения пластиков и эластомеров, используемых при изготовлении компонентов тормозной системы. Обеспечивает эффективную смазку всех механизмов тормозов и гидропривода сцепления.

Универсальность

Жидкость может с успехом применяться в любых автомобилях, где рекомендованы тормозные жидкости класса DOT 4.

ТЕХНИЧЕСКИЕ СТАНДАРТЫ

DOT 4: Американский Федеральный стандарт по автомобильной безопасности (FMVSS) No 116 DOT 4, SAE J1704, ISO 4925.

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Класс FMVSS	DOT 4
Удельная плотность, кг/л при 15°C	1.1
Равновесная точка кипения сухой жидкости, °C	258
Точка кипения увлажненной равновесной жидкости, °C	163
Кинематическая вязкость, мм2/с при -40 °C	1073
Kинематическая вязкость, мм2/с при 100 °C	2.1
pH фактор	8.64
Упаковка (литры)	0.5, 200

Предупреждение: данное описание (TDS) содержит типичные для выпускаемой продукции физико-химические показатели. Информация является справочной, компания оставляет за собой право вносить изменения.

Горючее ли минеральное масло? Да и нет…

Как партнер Amazon, я зарабатываю на соответствующих покупках (без дополнительных затрат для вас).

Минеральное масло — это универсальный термин для группы легких, бесцветных минеральных масел без запаха, которые извлекаются из нефти. «Минеральное» предназначено для отличия масла от «растительного» масла. У большинства людей дома лежат минеральное масло в одной из его различных форм. Но хранят ли они опасно воспламеняющуюся жидкость или минеральное масло полностью безопасно?

Минеральное масло может довольно легко загореться, но технически не является легковоспламеняющейся жидкостью в соответствии со стандартами OSHA.У него температура воспламенения около 335 градусов по Фаренгейту (168 по Цельсию), что не считается горючим, хотя, безусловно, может загореться.

Некоторые различия между горючими веществами кажутся произвольными и могут вводить в заблуждение. Давайте внимательно посмотрим, что такое минеральное масло и какие опасности возгорания оно может представлять. Взглянем.

Ваш приоритет №1 — безопасность вашей семьи. Как пожарный, я рекомендую всем иметь домашний комплект безопасности, который может гарантировать, что все, кого вы любите, быстро и целыми и невредимыми выйдут из дома в случае пожара или другой чрезвычайной ситуации. Вот комплект безопасности, который я рекомендую.

Также прочтите: Что делает что-то легковоспламеняющимся?

Что такое минеральное масло?

Минеральное масло — масло, полученное из побочных продуктов нефти. Название «минерал» с технической точки зрения не является точным — минералы — это особые химические вещества, застрявшие в горных породах, но оно хорошо помогает отличить этот тип масла от более органических растительных масел, используемых в кулинарии.

Наиболее распространенным минеральным маслом является парафин, масло, но есть и другие масла, такие как полироль для алебастра и легкое минеральное масло (используется в процессе заточки инструментов или в качестве антикоррозионного покрытия).

Минеральное масло также можно использовать в качестве топлива в некоторых машинах, его можно использовать в качестве тормозной жидкости и для жидкостного охлаждения электронных компонентов (особенно в высокопроизводительных вычислениях).

Существуют также более сложные технические применения минеральных масел, такие как рентгеновская кристаллография и физика элементарных частиц — мы не будем вдаваться в подробности этого использования здесь, в основном потому, что я сам не полностью их понимаю.

Минеральное масло используется для очистки свежеприготовленных фишек для покера — оно используется для удаления любых остатков в процессе производства.

Интересно, что минеральные масла считаются в основном нетоксичными, и нет никаких доказательств каких-либо вредных эффектов из-за кратковременного воздействия, и Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) не обнаружила никаких доказательств того, что эти масла канцерогены.

Прочтите также: Все ли масла горючие? [Кулинария, моторное, минеральное, необходимое]

Может ли загореться?

Да, минеральное масло может загореться. Фактически, это свойство, которое делает его полезным и в качестве топлива, и в качестве источника развлечений.

Когда вы идете смотреть огнедышащие, они будут использовать парафин, чтобы получить эффект дыхания огня, потому что минеральное масло имеет относительно низкую температуру горения.

На этом видео показано огнедышание с минеральным маслом (я не рекомендую никому пробовать это, это очень опасно):

Однако стоит отметить, что это не означает, что минеральное масло «горючее». Температура вспышки все еще выше 199,4 градусов по Фаренгейту (93 по Цельсию).Этот стандарт воспламеняемости определен OSHA здесь.

Температура воспламенения — это температура, при которой жидкость выделяет достаточно паров (дыма) для воспламенения в присутствии искры или пламени.

Также прочтите: Огнеопасно ли растительное масло? Технически нет…

Что такое точка воспламенения?

Температура воспламенения минерального масла, то есть температура, при которой оно воспламеняется в присутствии открытого пламени или искры, составляет около 335 градусов по Фаренгейту (168 по Цельсию).

Это означает, что пока вы принимаете разумные меры предосторожности при хранении минерального масла, оно не представляет большой опасности возгорания. Вам необходимо убедиться, что он хранится в проветриваемом помещении, чтобы предотвратить скопление паров, и что контейнеры для хранения должным образом герметичны и не имеют утечек.

При какой температуре горит?

Поскольку существует несколько различных типов минерального масла, однозначного ответа на этот вопрос нет, и если ответ важен для вашего использования — вам всегда следует обращаться к паспорту безопасности производителя, чтобы узнать точную температуру сгорания минерального масла.Однако мы можем предоставить некоторые практические правила.

Что такое точка кипения?

Опять же, точки кипения различных минеральных масел будут сильно различаться, но температура кипения при атмосферном давлении составляет около 650 градусов по Фаренгейту.

То есть минеральное масло кипит при температуре выше точки воспламенения.

Стоит отметить, что температура самовоспламенения минерального масла еще выше и составляет около 690 градусов по Фаренгейту.

Может ли он самовозгораться?

Минеральное масло самовоспламеняется при 690 градусах.Таким образом, он может самовоспламеняться, если каким-то образом нагреться до этой температуры.

В нормальных условиях минеральное масло не может достичь этих температур — например, прямой солнечный свет не имеет ничего, кроме энергии, чтобы поднять температуру до этой точки.

Это не означает, что минеральное масло не загорится при большом пламени, но это не «самовозгорание», то есть воздействие тепла и пламени, или обычное горение.

Воспламеняется ли детское масло?

№Детское масло — это еще одна форма минерального масла, которое также имеет температуру вспышки 335 градусов по Фаренгейту, что технически не является горючим, но все же довольно легко загорается.

Посмотрите это видео, чтобы увидеть, как легко детское масло может загореться:

Однако можно загореться детским маслом, когда оно используется в присутствии открытого огня (и, фактически, можно даже свечку из детского масла сделать, если хотите — детское масло точно пригорит).

Минеральное масло токсично?

Минеральное масло не токсично в малых дозах, но мы хотели бы отметить, что, хотя мы не ожидаем, что вы загоритесь от его употребления, вам все же следует избегать этого.

Почему? Минеральное масло является естественным слабительным и последствия его употребления могут быть довольно неприятными, особенно если вы их не ожидаете.

Помните, что дыхание огнем требует обучения

Наконец, предупреждение.

Минеральное масло можно использовать при дыхании огнем, но, пожалуйста, не пытайтесь научиться дышать огнем в домашних условиях.

Это умелая дисциплина, неправильно выполненная, вы можете получить серьезные ожоги или даже поджечь свой дом или окружающую среду.Это не то, чему вы должны научиться из видео на YouTube.

Статьи по теме

Огнеопасно ли оливковое масло? Может ли загореться?

Могут ли эфирные масла загореться? Они легковоспламеняющиеся?

Легковоспламеняющийся ли уксус? Может ли загореться?

МИНЕРАЛЬНЫЕ МАСЛА, НЕОБРАБОТАННЫЕ ИЛИ СЛАБО ОБРАБОТАННЫЕ — Химические вещества и родственные профессии

Базовые масла на нефтяной основе и разработанные продукты были протестированы на их потенциальная канцерогенность для мышей и других экспериментальных животных путем нанесение на кожу, при исследованиях кормления, при ингаляционном воздействии и подкожная и внутрибрюшинная инъекция.В МАИР Монография Том 33 (МАИР, г. 1984), Рабочая группа разделила нефтепродукты на восемь классы плюс два подкласса (6.2, 7.2) в зависимости от степени уточнения. Класс 8 охватывает материалы нефтяного происхождения, не классифицированные иным образом, и эта категория не рассматривается в данной Монографии . Этот Схема категоризации по-прежнему полезна и применяется здесь, несмотря на то, что терминология, используемая для описания материала, протестированного в недавних исследованиях, может непросто отнести его к определенному классу.представляет наиболее репрезентативные биоанализы рака животных с минеральными маслами, оцененные в Монография МАИР Том 33 (МАИР, 1984), а также исследования, опубликованные с то время.

3.1. Предыдущие исследования

Вакуумные дистиллятные фракции [класс 1], нафтеновые или парафиновые в природа, вызвала значительный ответ опухоли кожи. Депарафинизация этих дистилляты существенно не изменили свою активность (Halder et al ., 1984; МАИР, 1984; Кейн и др. ., 1984). Ранние исследования показали, что как легкие, так и тяжелые фракции парафиновых масел, вызванные доброкачественными и злокачественными опухолями кожи (Twort & Ing, 1928). Депарафиновые парафиновые дистилляты вызывают как доброкачественные, так и злокачественные образования кожи. опухоли в коже мышей (Gradiski и др. ., 1983). Джутовое масло индуцированное доброкачественные и злокачественные опухоли кожи и продвинутые опухоли у мышей предварительно обработанный 7,12-диметилбенз [ a ] антаценом (Roe et al. , 1967).

Обработанные кислотой масла [класс 2] нафтенового или парафинового происхождения, индуцировал доброкачественные и злокачественные реакции кожи и опухоли (Twort & Lyth, 1939; Bingham et al ., 1965; Бингхэм и Horton, 1966), если не применялась серьезная кислотная обработка. (Twort и Lyth, 1939 г.).

Масла, очищенные растворителем (рафинаты) [класс 3], нафтеновые или парафиновые по своей природе, как правило, не вызывают кожных опухолей (Gradiski et al ., 1983). Однако в одном исследовании кожное нанесение парафиновое масло, экстрагированное растворителем, вызвало одну злокачественную опухоль, которая предполагает возможную активность, вызывающую опухоли кожи (Doak et al ., 1983).

Гидроочищенные масла [класс 4], в основном парафиновые по природе, вызывают умеренная частота кожных опухолей при лечении дистиллятами мягкий (Halder et al. al ., 1984; Кейн et al. ., 1984), при этом опухоли не было. вызвано сильно гидроочищенными маслами. Сочетание мягких гидроочистка и экстракция растворителем, по-видимому, уменьшают или устраняют онкогенность кожи.

Белые масла и вазелин [класс 5], которые производятся из масел, подверглись сильнейшей кислотной и / или гидрообработке, не выявили активность в биоанализе кожных опухолей (Doak et al ., 1983). Одинокий подкожное введение трех различных марок вазелина лекарственного у мышей не индуцировали опухоли, связанные с лечением, в течение следующих 18 месяцев (Oser et al ., 1965). Точно так же пожизненное исследование на крысах с подкожным введением жидкого парафина и желтого petrolatum не выявил местных опухолей, за исключением единственной остеосаркомы рядом с место инъекции желтого вазелина (Schmähl & Reiter, 1953). Внутрибрюшинный впрыскивание двух высокоочищенных пищевых минеральных масел в определенные штаммы мышей индуцировали новообразования плазматических клеток и ретикулум-клеток саркомы (Поттер и Бойс, 1962; Бобер и др. al ., 1976). Повторное получение мышей внутрибрюшинные инъекции жидкого парафина, развитые перитонеальные ретикулум-клеточные саркомы, плазматический лейкоз, миелоидный лейкоз и лимфоцитарный лейкоз (Раск-Нильсена & Ebbesen, 1965).В двух исследованиях кормления, в которых три различные образцы вазелина лечебного качества и жидкого парафина скармливали крысам в течение двух лет в количестве 2% или 5% от рациона, не значимо наблюдалось увеличение заболеваемости опухолями (Schmähl & Reiter, 1953; Oser et al ., 1965). Хотя экспериментальный план считался недостаточный и период воздействия был коротким, вдыхание света белого цвета нафтеновый аэрозоль (100 мг / м ³) мышами, крысами, хомяками и у кроликов в возрасте 6–13 месяцев не наблюдалось значительного увеличения опухоли у любого из протестированных видов (Wagner et al ., 1964).

Экстракты растворителей [класс 6.1], являющиеся побочными продуктами очистки растворителями. и иногда называемые ароматическими маслами, вызывали значительное увеличение заболеваемость кожными опухолями (Градиски и др. ., 1983). Такой же ответ был изготовлен из высококонцентрированных ароматических экстрактов лечебного вазелин (Kane et al. др. ., 1984).

Высококипящие фракции масел каталитического крекинга [класс 6.2] — также классифицируются как ароматические масла — вызывают увеличение количества кожных опухолей у мышей с увеличивающимся диапазоном кипения выше 370 ° C.Дальше фракционированием установлено, что активность максимальна при кипении масел. при температуре 500–520 ° C и концентрируется в ароматической фракции масел. Высококипящие масла, подвергнутые каталитическому крекингу, также вызывают опухоли кожи в кролики и обезьяны (Смит и др. ., 1951). Дополнительные исследования подтвердили повышенную канцерогенную активность масел с диапазоном кипения 370–500 ° С. Промотирующая активность была также обнаружена для некоторых нефтяных фракций. у мышей и кроликов (Shubik & Саффиотти, 1955; Саффиотти и Шубик, 1963).

Неиспользованное масло для бензиновых двигателей [класс 7.1], применяемое в нескольких исследованиях для Кожа мыши не дала онкогенного ответа, за исключением одного одиночная опухоль (Saffiotti & Шубик, 1963; Кейн и др. ., 1984). Мыши, подвергшиеся воздействию вдыхание неиспользованного дизельного моторного масла за 11 месяцев не выявлено. увеличение заболеваемости опухолями (Lushbaugh et al ., 1950). Наоборот, неиспользованные смазочно-охлаждающие жидкости (также класс 7.1), в состав которых часто входят продукты, состоящие из смесей базовых масел и химических добавок, опухоли кожи (Gilman & Веселинович, 1955; Джепсен и др. ., 1977).

Отработанное масло для бензиновых двигателей [класс 7.2] обладало более сильным онкогенным действием. чем неиспользованное масло; экстракция полиароматических углеводородов растворителем почти устраняет онкогенную активность (Grimmer et al ., 1982a). Точно так же отработанное смазочно-охлаждающее масло [также класс 7.2], как правило, было более активным. чем сопоставимое неиспользованное масло (Гилман и Веселинович, 1955; Джепсен и др. ., 1977).

3.2. Исследования, опубликованные после предыдущей оценки (IARC, 1984)

Исследования, проведенные с года Монография IARC , том 33 (IARC, 1984), улучшение экспериментального плана и отчетности, а также подтвержденные предыдущие Выводы.Воздействие дозированного масла [класс 1] вызвало доброкачественные и злокачественные опухоли кожи и способствовало образованию опухолей у мышей, подвергшихся предварительному лечению с уретаном (Mehrotra et al. al ., 1987; 1988 г.). О последующих исследованиях с тем же маслом сообщалось только доброкачественные опухоли у мышей, получавших джутовое масло, которые произошли с предварительной обработкой и без нее 7,12-диметилбенз [ a ] антацен (Agarwal и др. , 1985). Кроме того, у мышей, обработанных кожным путем фракциями того же джутового масла в течение 40 недель, ПАУ-содержащие фракции индуцировали опухоли только после лечения 12- O -третрадеканоилфорбол-13-ацетат (Agarwal et al ., 1988 г.). Нерафинированное неочищенное нафтеновое масло, наносимое на кожу мыши индуцировали папилломы и карциномы (McKee et al ., 1989). Диетический воздействие жидкого парафина не привело к увеличению заболеваемости опухолью (Shoda и др. ., 1997).

Как мягкая, так и жесткая гидроочистка нафтеновых масел [класс 4] устраняют онкогенность, что связано с уменьшением ЛАГ содержание (McKee et al ., 1989). Несмотря на ассоциацию, содержание ПАУ сам по себе не считался прогностическим фактором канцерогенности.

Большинство опухолей наблюдается после воздействия белых масел и вазелина [класс 5] произведены из масел, подвергшихся наиболее сильному воздействию кислоты и / или водородом, были папилломы и, в меньшей степени, плоскоклеточный карциномы (Nessel et al. al ., 1998, 1999).

CDC — Карманный справочник NIOSH по химическим опасностям

NIOSH / OSHA

До 50 мг / м ³ :
(APF = 10) Любой воздухоочистительный респиратор с фильтром N100, R100 или P100 (включая фильтрующие лицевые маски N100, R100 и P100) кроме респираторов четверть маски.
Щелкните здесь, чтобы получить информацию о выборе фильтров N, R или P.
(APF = 10) Любой респиратор с подачей воздуха

До 125 мг / м ³ :
(APF = 25) Любой респиратор с подачей воздуха, работающий в непрерывном режиме
(APF = 25) Любой Воздухоочистительный респиратор с электроприводом и высокоэффективным фильтром твердых частиц.

До 250 мг / м ³ :

(APF = 50) Любой полнолицевой респиратор очищающий воздух с фильтром N100, R100 или P100.
Щелкните здесь, чтобы получить информацию о выборе фильтров N, R или P.

(APF = 50) Любой респиратор с подачей воздуха, который имеет плотно прилегающую лицевую маску и работает в непрерывном режиме. -эффективный сажевый фильтр
(APF = 50) Любой автономный дыхательный аппарат с полнолицевой маской
(APF = 50) Любой респиратор с подачей воздуха и полнолицевой маской

До 2500 мг / м ³ :
( APF = 1000) Любой респиратор с подачей воздуха, работающий в режиме требуемого давления или в другом режиме положительного давления

Аварийный или запланированный вход в неизвестные концентрации или условия IDLH:
(APF = 10,000) Любой автономный дыхательный аппарат с полнолицевую маску и работает в режиме запроса давления или в другом режиме избыточного давления
(APF = 10,000) Любой респиратор с подачей воздуха, который имеет полнолицевую маску и работает в режиме запроса давления или в другом режиме избыточного давления в сочетании с вспомогательный se Дыхательный аппарат с положительным давлением с внутренним наполнением

Escape:

(APF = 50) Любой закрывающий лицо респиратор с очисткой воздуха и фильтром N100, R100 или P100.
Щелкните здесь, чтобы получить информацию о выборе фильтров N, R или P.

Любой подходящий автономный дыхательный аппарат аварийного типа.

Важная дополнительная информация о выборе респиратора

РЕШЕНО: Почему минеральное масло является неподходящим теплоносителем для определение температуры кипения образцов, превышающей 200 ° C (760 торр)?

Стенограмма видео

в этом вопросе. Мы изучаем определение и описание точки китобойного промысла, и по определению точка кипения — это температура.Ммм. На какой пар да, давление да. Слишком жидкий. Да, точно. Одна атмосфера. Таким образом, по определению точка кипения — это температура, при которой давление пара жидкости составляет одну атмосферу. Например давление кипения. Температура кипения. Температура кипения воды — 100 градусов. социальные сети — максимум страх. Мы говорим этим заявлением, мы говорим, что при одной атмосфере вода закипит, в конкретных солдатах, а при кипячении женщин она тоже изменит свое состояние с жидкого. Принял нас при этой температуре, перейдя ко второй части, которая спрашивает о важности, о, давление.Давление пара, когда мы говорим о температуре кипения. Да, мы должны указать давление, потому что при этом давлении при атмосферном давлении атмосферное давление, это депрессия. Когда подготовка ФРС равна одной атмосфере. Мы должны указать давление, потому что жидкость будет кипеть только тогда, когда давление пара будет равно атмосферному давлению, и обычно при нормальных обстоятельствах атмосферное давление составляет одну атмосферу. Таким образом, если вы измените атмосферное давление, точка кипения также изменится.Итак, резюмируя то, что мы говорим, для нас важно указать давление, потому что при атмосферной депрессии жидкость закипает только тогда, когда она преодолевается. Когда давление пара превысило преобладающее давление, то есть атмосферное давление. Допустим, мы попадаем в жидкость, мы попадаем в жидкость в бойлере в большем количестве. Эта жидкость только начнет испаряться. Все закипит, только если давление пара будет равно атмосферному. Итак, если мы уменьшим атмосферное давление, то есть давление, при котором эта жидкость будет равна um. Давление пара также уменьшается, и температура кипения также уменьшается.То же самое и с водой. Скажем, эта колонка наполнена h30 и атмосферное давление составляет одну атмосферу. Это похоже на кипение только в том случае, если давление пара этого h30 равно одной атмосфере. Но если окружающее давление составляет 0,9 атмосферы, давление пара также уменьшится. Это означает, что температура кипения также снизится. То есть вода не всегда кипит солдатиков до 800 °. Он закипает до 800 ° C при атмосферном давлении в одну атмосферу. Итак, если вы измените атмосферу на атмосферу, хорошо, температура кипения также изменится.Ага.

Определение минеральных масел — Химический словарь

Что такое минеральные масла?

Любой продукт нефтепереработки, который является жидким при комнатной температуре, например бензин, керосин, дизельное топливо, мазут или смазочное масло, можно назвать минеральным маслом.

Однако обычно термин «минеральные масла» (иногда называемые «парафиновыми маслами» или «жидким парафином») зарезервирован для высокоочищенных побочных продуктов производства топлива.

Минеральные масла высокой степени очистки

Нет согласованной спецификации того, что такое минеральное масло.Как правило, минеральные масла фармацевтического и пищевого качества высокой степени очистки не имеют цвета, запаха и вкуса.

Они состоят из смеси высших алканов — смеси алканов с прямой, разветвленной и циклической цепью. Также могут присутствовать алкилированные ароматические соединения.

Алканы довольно инертны химически, следовательно, минеральные масла также довольно инертны химически.

Сколько атомов углерода?

Минеральные масла состоят из углеводородов с пятнадцатью атомами углерода вверх.По мере добавления в смесь минерального масла больших количеств углеводородов с более высокой молекулярной массой температура плавления масла увеличивается до тех пор, пока оно не станет воскообразным при комнатной температуре. На данном этапе это уже не масло.

Точки плавления и кипения алканов с прямой цепью при давлении в 1 атмосферу

Формула	Имя	м.т. / ° C	бар.т./ ° C
C ₁₅ H ₃₂	н-пентадекан	9.9	271
C ₁₆ H ₃₄	н-гексадекан	18	287
C ₁₇ H ₃₆	н-гептадекан	21	302
C ₁₈ H ₃₈	н-октадекан	28	316
C ₁₉ H ₄₀	н-нонадекан	32	330
C ₂₀ H ₄₂	н-икозан	36.7	342,7
C ₂₅ H ₅₂	н-пентакозан	54	401,9
C ₃₀ H ₆₂	н-триаконтан	65,8	449,7
C ₃₅ H ₇₂	н-пентатриаконтан	75	490
C ₄₀ H ₈₂	н-тетраконтан	81.5	522
C ₅₀ H ₁₀₂	н-пентаконтан	91	575

Свойства и использование

Недорогие углеводороды : Минеральные масла недороги в производстве и широко используются в приложениях, соответствующих их свойствам.

Марки : Доступны различные сорта минерального масла — они различаются по своей вязкости (текучести). Увеличение средней длины цепи алканов в минеральном масле делает его более вязким (менее текучим).Приведенные здесь комментарии относятся к минеральным маслам высокой степени очистки, фармацевтическим и пищевым минеральным маслам.

Без прогорклости : Минеральные масла имеют физические свойства, аналогичные маслам, полученным из растений или животных. В то время как растительные и животные масла содержат кислород помимо углерода и водорода и могут стать прогорклыми, минеральные масла являются углеводородами и не прогоркают.

Слабительное : Минеральное масло не усваивается человеком. Иногда его используют в качестве смазывающего слабительного для облегчения дефекации при запорах у людей и животных.

Продукты для кожи : Минеральное масло фармацевтического класса используется в широком спектре продуктов для кожи, включая детские лосьоны, косметику, мази и кремы от холода.

Черные точки и прыщи : Хотя в популярных публикациях делалось заявление о том, что препараты для кожи на основе минерального масла блокируют поры и вызывают появление черных точек и прыщей, недавние научные исследования говорят об обратном. (См. Георгиос Н. Стаматас, Минеральное масло в уходе за кожей: профиль безопасности, Международный журнал косметической науки, декабрь 2015 г.)

«Минеральное масло и растительные масла, используемые в продуктах по уходу за кожей, образуют на коже защитный слой, усиливая удержание влаги, позволяя коже дышать, не закрывая поры».

Товары для дома : Пищевое минеральное масло используется в большом количестве домашних хозяйств, таких как покрытия для защиты от ржавчины, консервация деревянных поверхностей для приготовления пищи и смазка кухонного оборудования, например, оборудования для пищевой промышленности.

Канцерогенное поведение

Необработанные или слегка обработанные минеральные масла классифицируются Международным агентством по изучению рака (IARC) как канцерогены группы 1.Минеральные масла высокой степени очистки относятся к канцерогенам 3-й группы.

IARC Группы канцерогенов

Группа	Определение
1	Канцерогенный для человека.
2A	Вероятно, канцерогенный для человека.
2B	Возможно канцерогенное вещество для человека.
3	Канцерогенность для человека не классифицируется.
4	Вероятно, не канцерогенно для человека.

НЕФТЬ ТУМАНЫ, МИНЕРАЛЬНЫЕ | Управление охраны труда

NOAA: CAMEO Chemicals — Минеральное масло

NIOSH: Карманный справочник по химической опасности — Масляный туман (минеральный)

Литературные ссылки

ACGIH: Документация по предельно допустимым значениям (ПДК) и индексам биологического воздействия (BEI) — Минеральное масло, за исключением жидкостей для обработки металлов.См. Ежегодную публикацию для получения самой последней информации.
NIOSH: Критерии для рекомендуемого стандарта — Воздействие жидкостей для металлообработки на рабочем месте, DHHS (NIOSH) Pub. № 98-102, (1998).
NIOSH: Руководство по гигиене труда для минерального масляного тумана . Сентябрь 1978 г.,
Прайс, Д.У., Уайт, Дж., Инглиш, J.S.C. и Райкрофт Р.Дж.Г .: Растворимый масляный дерматит: обзор. J. Soc. Ок. Med. 39 (3): 93-98, 1989.
Скайберг, К., Rønneberg, A., Christensen, C.C., Næss-Andresen, C.F., Borgersen, A. и Refsum, H.E .: Функция легких и рентгенографические признаки фиброза легких у рабочих компании по производству кабелей, подвергшейся воздействию нефти: последующее исследование. руб. J. Ind. Med. 49 (5): 309-315, 1992.
Спикард, А., III и Хиршманн, Дж. В .: Экзогенная липоидная пневмония. Arch Intern. Med. 154 (6): 686-692, 1994.
Volckens J et al., Концентрация масляного тумана: сравнение методов отбора проб, Журнал Американской ассоциации промышленной гигиены , том 60, 684-689, 1999
Yitig, O., Бектас, Ф., Сайрак, А.В., и Сенай, Э. Пневмония пожирателя огня: два сообщения о случайном аспирировании парафинового масла. J Emerg Med. 42 (4): 417-419, 2012

Отличия минерального масла от тормозной жидкости DOT

Где-то на корпусе рычага гидравлического тормоза указано «Только DOT 4» или «Минеральное масло». Эти две метки относятся к типу тормозной жидкости, протекающей через тормозной шланг, отвечающей за работу тормозных колодок при нажатии на рычаг.

Минеральное масло и тормозная жидкость обладают двумя важными характеристиками: сжимаемостью и температурой кипения. Уровень сжимаемости должен оставаться низким независимо от температуры, чтобы тормоза работали эффективно независимо от условий эксплуатации. Чем выше уровень сжимаемости, тем больше увеличивается ход тормозного рычага, и ваши тормоза будут менее эффективными.

Поскольку производители разрабатывают свои тормоза для использования либо с тормозной жидкостью DOT, либо с минеральным маслом, вам не нужно беспокоиться о том, какой выбор выбрать для своего велосипеда.Однако, если поменять местами жидкости, можно попрощаться с прокладками, шлангами и другими компонентами тормозной системы.

Shimano, Tektro и Magura используют минеральное масло, и настоятельно рекомендуется использовать минеральное масло производителя (не минеральное масло Magura Royal Blood в системе Shimano или наоборот). Avid, Hayes, Hope и Formula используют тормозную жидкость DOT.

Что касается точки кипения, то мы выделяем следующие значения: DOT 4 — 230 градусов Цельсия, DOT 5,1 — 270 градусов Цельсия (большее значение этого показателя означает более высокую точку кипения.У минерального масла температура кипения составляет около 260 градусов. Жидкость DOT может поглощать влагу снаружи, снижая температуру кипения и снижая эффективность торможения. Однако влагопоглощающая способность невысока и встречается редко.

Тормозная жидкость

DOT вызывает коррозию, и это может быть преимуществом для минерального масла, которое не разъедает краску или кожу. Если вы случайно соберете несколько капель на рычаге тормоза или на раме и не удалите их быстро влажной тканью, жидкость повредит отделку детали.Кроме того, вы можете почувствовать покалывание на коже.

Что вам нужно помнить, так это то, что замена двух типов жидкостей может привести к повреждению тормозной системы и не рекомендуется. Также используйте только тормозную жидкость DOT 4 и DOT 5.1 для гидравлических тормозных систем Avid, Hayes, Hope и Formula. Не используйте тормозную жидкость DOT 5, так как она основана на силиконе и несовместима с тормозными прокладками. Для Shimano используйте Shimano Mineral Oil, для Magura — Royal Blood, а для Tektro — Tektro Mineral Oil.