Суппорт своими руками: Самодельный суппорт для токарного станка своими руками

Самодельный токарный станок по металлу: чертеж, изготовление

Токарный станок всегда был самым востребованным типом сложного оборудования. Использовать его для точения самоделок мечтают многие умельцы. Останавливает их необходимость денежных вложений. Да и готовые модели, несмотря на очевидные достоинства, зачастую просто не помещаются в условиях домашней мастерской. Решить эти противоречия способен самодельный токарный станок. Он строится под уникальные требования, с использованием простых материалов. Конечно, такая конструкция не превзойдет промышленных продуктов, но первая же успешная самоделка на токарном станке оправдает все затраты времени и усилий.

Особенности конструкции

Задача сделать токарный станок не настолько сложная, как кажется на первый взгляд. Важные конструктивные элементы просто копируются с промышленных образцов. При этом схема самодельного токарного станка не требует реализации всех сборочных единиц, присутствующих в заводских моделях. Изготовить потребуется станину, суппорт и шпиндель. Другие узлы понадобятся только для решения специфических задач.

Конструкция станины

Основу рабочей части большинства станков выполняет станина. Массивное основание предназначено для установки всех механизмов, а также выполняет функцию гашения вибраций, неизбежно возникающих при механической обработке. От правильного выбора станины будут зависеть очень многие характеристики готового изделия. Классические, литые из чугуна, конструкции, в самодельном станкостроении не используются по причине высокой сложности технологии. Практическое применение нашли станины монолитного или сварного типа. Монолитный вариант обеспечивает высокие характеристики по жесткости и гашению вибрации. Основной его недостаток – большой вес. В качестве такого основания отлично подойдет металлическая плита толщиной 10-20 мм. В зависимости от назначения станка возможно применение и других материалов. Монолитные основания доступно получить и с помощью других технологий, например, литьем из полимербетона.

Станина для самодельного токарного станка

Сварная станина выполняется в виде рамы прямоугольного сечения. Для ее изготовления, наиболее часто применяются разнообразные металлические профили. Сварная рама токарного станка отличается простотой изготовления и малой массой. Но кажущаяся простота такого решения оборачивается необходимостью дополнительной обработки посадочных мест под установку оборудования. Компромисс можно достичь, выбрав обычный швеллер. На горизонтальной грани швеллера устанавливаются необходимые элементы, боковые используются в качестве подставки и места крепления вспомогательных устройств.

Станочный суппорт

Чтобы изготовить самодельный суппорт токарного станка своими руками понадобятся направляющие, по которым будет выполняться продольное и поперечное перемещения. В промышленном оборудовании традиционно используются направляющие скольжения типа «ласточкин хвост». В домашних условиях качественно изготовить такой узел невозможно. Поэтому, при выборе, предпочтение отдается готовым цилиндрическим или профильным рельсам с линейными подшипниками. Наилучший вариант построения системы перемещений заключается в установке рельс с подшипниками качения. Они позволяют получить высокую точность, отсутствие люфтов, надежность и длительный срок службы. Не зря такие рельсы стали очень популярны у производителей станков во всем мире. Ведущим их недостатком считается только высокая стоимость.

Существует и дешевое решение. Оно подразумевает использование полированных валов от старых принтеров или иного оборудования.

Суппорт

Движение в продольном и поперечном направлениях, создается с использованием ходовых пар типа винт-гайка. В машиностроении применяются механизмы, построенные на основе резьбовых шпилек, трапецеидальных винтов или шарико-винтовых пар (ШВП). Выбор стандартных шпилек оправдан только для очень простых станков, так как не обеспечивает должной точности и долговечности. Трапецеидальный винт более надежен, устойчив к большим нагрузкам. Лучший, но дорогой, вариант подразумевает применение ШВП. Именно они устанавливаются в точном промышленном оборудовании. Крепление ходовых винтов требует применения подшипниковых блоков, обеспечивающих свободное вращательное движение и невозможность возвратно-поступательного. Такой блок можно сделать самостоятельно, но лучше использовать модели серийного изготовления.

Для соединения составных частей суппорта между собой подойдут стальные пластины толщиной 8-10 мм. Их достаточно обработать по размерам направляющих и просверлить требуемые отверстия.

Сборка суппорта будет напоминать работу с детским конструктором, а результат окажется не хуже, чем у заводских моделей.

Шпиндель и коробка подач

Шпиндельная бабка используется для крепления оси шпинделя, установки коробки скоростей и коробки переключения подач (КПП).  Рабочая часть устройства любой коробки требует большого числа шестерен и трудно реализуется в домашних условиях. Простым решением проблемы шпинделя будет применение регулируемого привода на основе асинхронного двигателя с частотным инвертором. Такой комплект полностью заменяет классический редуктор.

Шпиндель

Самодельная КПП для миниатюрного токарного станка вряд ли понадобится. Небольшие размеры обрабатываемых деталей не потребуют от токаря больших физических усилий, а мелкую резьбу гораздо продуктивнее нарезать леркой. Если все же требуется токарный самодельный аппарат с коробкой подач, то не обязательно искать набор шестерен. Автоматическую подачу можно выполнить на основе маломощных электродвигателей, что позволит в дальнейшем даже применить устройство ЧПУ.

Инструменты, материалы и чертежи

Изготовление настольного токарного станка и его сборку выгоднее всего проводить с использованием серьезного оборудования. Доступ к фрезерному и сверлильному оборудованию позволяет избежать некоторых проблем. Если такого доступа нет, то остается использовать то, что есть под рукой. Не только токарные станки, но и другие сложные самоделки, изготавливаются с помощью ограниченного набора слесарного инструмента и электродрели. Конечно, ко всему этому должны быть приложены «прямые» руки.
Материалы для будущей конструкции выбирают из того, что есть под рукой, стараясь ограничить финансовые затраты. Востребованными окажутся металлический профиль для станины, детали из листового металла, узлы крепления подшипников шпинделя и ходовых винтов, крепежные изделия. Приобрести потребуется рельсовые направляющие, приводные винты, преобразователь частоты. Благо, сегодня существует множество фирм, предлагающих их поставку.

Возможных вариантов, как сделать мини токарный станок, существует множество. Для выбора конкретного решения следует четко определить, для чего будет использоваться станок, какие заготовки на нем будут точиться. Обработка стали требует иного подхода к проектированию, чем для мягкого исходного сырья. В техническое задание включаются габариты конечного изделия, максимальные параметры обрабатываемых заготовок, доступные ресурсы, способы транспортировки станка и иные необходимые пожелания. Проанализировав все пожелания, выполняют чертежи самодельного токарного станка.

Чертеж для сборки станка

Необходимая детализация разрабатывается под имеющиеся комплектующие и возможности. Если этот этап кажется затруднительным, готовые чертежи на токарные станки находятся в свободном доступе.

Инструкция по сборке

Строить самодельный токарный станок по металлу, лучше всего начав со станины. На верхней грани основания готовятся посадочные места под продольные направляющие суппорта, шпинделя, двигателя и другие необходимых элементов. Ведущее требование к этим поверхностям — обеспечение базовой плоскости всего оборудования. Самым лучшим подходом будет фрезеровка площадок на промышленном оборудовании. На нем же желательно сразу просверлить и крепежные отверстия. В противном случае потребуется значительно больше времени для установки и выверки направляющих.

Продольные направляющие суппорта крепятся непосредственно к основанию станка с помощью винтов. Там же устанавливаются и подшипниковые блоки ходового винта. При монтаже добиваются соосности всех элементов. После окончательного закрепления направляющих, на них надеваются подшипниковые модули. Сверху, на монтажную поверхность, крепят основание поперечной оси. В качестве последнего используется металлическая пластина с крепежными отверстиями. Такая же пластина устанавливается на подшипники поперечного перемещения и служит для крепления резцедержки. Завершит самодельный токарный суппорткрепление миниатюрных индикаторных лимбов и маховиков ручного привода на концы приводных винтов.

Шпиндельный узел выполняется из двух подшипниковых щитов, которые также крепятся на станине. Щиты могут быть готовыми или самодельными.

При монтаже следует добиться совпадения главной оси с осями направляющих.

Вал шпинделя необходимо изготовить на токарном станке, либо попытаться подобрать готовый. При монтаже вал запрессовывается в подшипники. С одной его стороны устанавливается токарный патрон, с другой шкив для ременной передачи. Применение каких-либо других типов передач в небольшом станке нецелесообразно. Для возможности грубого регулирования скорости и увеличения вращающего момента шпинделя рекомендуется изготовить ступенчатые многоручьевые шкивы. Аналогичный шкив монтируется и на вал электромотора. Сам мотор устанавливается на раме снизу или сзади шпиндельной бабки. Крепление двигателя должно предусматривать механизм натяжения ремня.

Составные части самодельного токарного станка

На последнем этапе осуществляется монтаж электрооборудования станка. Он заключается в комплектации силового шкафа, в который устанавливаются преобразователь частоты, вводной автоматический выключатель и кнопки пуска и останова шпинделя. Также подключается двигатель и электрическая сеть. На этом сборка станка может считаться оконченной.

Ремонт тормозного суппорта своими руками

просмотров 199

Каждая деталь тормозной системы выполняет свою строго отведенную функцию. Суппорт в этой системе служит для одной из самых важных задач. Он придавливает тормозные колодки к тормозному диску. При этом и диск, и тормозные колодки – играют не решающую роль. В связи с этим суппорт можно считать важнейшей составляющей торможения, исправность которой обеспечивает качество торможения и гарантирует водителю, а – пассажирам безопасность.

Суппорт подводит к дискам тормозного усилия, благодаря чему машина останавливается. Довольно легкая на первый взгляд схема осложняется многими деталями и нюансами. Именно поэтому необходимо своевременно приезжать на диагностику транспортного средств.

Особенности функционирования суппорта

При нажатии на тормоз в тормозной магистрали образовывается давление. Относительно диска колодки крепятся параллельно, и давление в этот момент переходит на поршни суппорта. Когда начинается торможение, суппорты с обеих сторон диска стискивают колодки, и диск замедляется. Также нужно упомянуть о ещё одном эффекте. Поскольку энергия трения видоизменятся в тепловую, происходит нагревание суппорта и диска. В связи с этим у тормозной жидкости может наблюдаться повышение температуры.
Многое зависит от типа тормозной системы. В автомобилях используется плавающая скоба — одна из колодок не меняет своей позиции. Эта система включает в себя кронштейн и закрепленный с внутренней стороны цилиндр. Преимущественно такие суппорты имеют один или два поршня. Процедура торможения происходит так: поршень прижимает к диску колодку, после этого скоба сдвигается ближе к поршню, скользя согласно направляющим. В результате еще одна колодка прижимается к плоскости диска.

В какой момент обращаться в СТО

Ремонт суппорта необходимо осуществлять в случае, если суппорт начал скрипеть. Скрип предупреждает о том, что существует трение, которое со временем принимается уничтожать механизм. Стоит отметить, что существует несколько причин скрипа суппорта. Одна из них – непосредственно колодки, которые стоят не на своих местах или же перекошены. Используемые для торможения диски могут являться следующей причиной поломки суппорта, поскольку они постепенно изнашиваются в результате излишних и постоянных нагрузок. В этом случае целесообразным будем заменить их на новые.

При разрыве пыльника поршня, в цилиндр суппорта просачивается дорожная грязь и постепенно начинает его забивать. Мелкие камни и прочий мусор царапают изнутри поршень и цилиндр, вследствие чего образовывается ржавчина, и эффективность поршня значительно снижается, он начинает заклинивать.

Для того чтобы как можно реже обращаться в автосервис для ремонта суппорта и продлить срок его использования, необходимо тщательно и детально выбрать смазку. Именно она поможем Вам избежать поломки и продлит срок использования суппорта. Большинство водителей сквозь пальцы смотрят на этот совет и пользуются обычной смазкой направляющих суппорта, что приводит к быстрому изнашиванию деталей. В автосервисе Вам всегда посоветуют и помогут подобрать самый оптимальный вариант, подходящий именно для Вашего автомобиля. Этот момент важно учитывать, поскольку суппорт находится в нижней части машины. И помимо большой температурной нагрузке, которой он подвергается во время трения, суппорт может повреждаться из-за дорожной грязи и соли.

Как покрасить суппорта своими руками: краска для тормозных деталей

Чтобы улучшить привлекательность автомобиля и придать ему индивидуальный стиль, многие автовладельцы прибегают к покраске барабанов и суппортов тормозных систем. Этот способ позволяет вместо безликого серого металла «просвечивать» гармонично подобранные в тон машины тормозные механизмы. Помимо эстетической привлекательности и создания имиджа авто, покраска суппортов позволяет защитить металл от отрицательного влияния агрессивных факторов внешней среды и механического износа. Подробности о проведении работы представлены в данной статье и видео к ней.

Выбор краски для суппортов

Поскольку процесс покраски суппортов не слишком объемный, провести его несложно своими руками. Необходимо только четко следовать инструкциям и обращать внимание на мелкие детали. Среди них особое место следует отвести решению вопроса относительно цвета и типа краски.

Определяясь с цветом, в который будут покрашены эти тормозные детали, можно пойти двумя путями:

• выбрать яркий контрастный оттенок;
• подобрать в цвет литых хромированных или кованых дисков.

Так, на черной машине будут очень интересно смотреться красные или синие суппорта. В качестве альтернативы, некоторые автолюбители используют комбинированную покраску, при которой сочетаются сразу несколько цветов.

Если при выборе цвета пигмента для покраски суппортов основную роль играют в основном пожелания и фантазия автовладельца, то при выборе типа существуют некоторые требования.

Одним из основных критериев, которым должна отвечать краска – это высокая термостойкость. Во время работы тормозной системы большая нагрузка приходится на суппорта, которые сильно нагреваются.

Поэтому краска должна быть обязательно термостойкая, так как простые автоэмали будут отслаиваться.

Оборудование и материалы

Перед тем, как красить тормозные суппорта своими руками, нужно подготовить оборудование,  закупить необходимые материалы. Для демонтажа колес и каждого суппорта в отдельности, а также для последующих работ по покраске потребуются:

• домкрат;
• стандартный набор ключей;
• электродрель, имеющая специальные очистительные и шлифующие насадки или наждачная бумага;
• малярный скотч;
• очиститель для обезжиривания;
• растворитель;
• перчатки для защиты кожи рук;
• маску.

Отдельное внимание нужно уделить помещению, в котором будут проходить работы. Оно должно быть проветриваемым и чистым, в нем необходима хорошая видимость. На вытяжные отверстия стоит поставить специальные фильтры и сделать влажную уборку, что поможет избавиться от пыли.

Важно: в помещении необходимо поддерживать постоянную температуру в пределах 15-22 градусов.

Подготовка к окрашиванию

Приступать к покраске суппортов можно только после тщательной подготовки поверхности. В зависимости от того, насколько хорошо будут очищены суппорта от грязи и ржавчины, настолько качественно будет наноситься окрасочное покрытие.

Процесс подготовки суппортов к покраске своими руками состоит из следующих этапов:

• демонтаж колес;
• очистка втулок и пыльников;
• удаление с поверхности суппортов ржавчины при помощи жестких металлических щеток или электродрели со специальными насадками;
• шероховатая поверхность суппортов должна стать в результате очистки гладкой и блестящей;
• очищенную поверхность обезжиривают уайт-спиритом или нетканой ветошью, которая не оставляет ворсинки;
• используя обычные газеты и малярный скотч, закрываются элементы, не подлежащие окраске.

Тщательно проведенные подготовительные работы по устранению продуктов коррозии и последующей механической полировке позволят качественно покрасить суппорта, с которых не будет отслаиваться или отпадать краска. Видео о покраске от опытных мастеров внесет еще больше ясности в этот вопрос.

Процесс покраски

После завершения всех подготовительных работ и определения, каким цветом будет покрашены суппорта, стоит выбрать метод окрашивания. Выделяются следующие способы:

• кисточкой – толщина слоя должна быть минимальной, а на поверхности не должно быть видно разводов и ворсинок;
• тампоном – поверхность тампона смачивается краской и прислоняется к суппорту;
• из баллончика – окрашивание проводится на расстоянии 30 см с равномерной скоростью;
• краскопультом.

Во время окрашивания следует избегать излишнего количества, чтобы не появились подтеки. Посмотреть видео о покраске суппортов можно в конце статьи.

Если используется порошковая краска, то рабочую смесь нужно готовить непосредственно перед тем, как наносить ее на суппорт. Потребуется пластиковая емкость, в которой порошок смеивается с отвердителем в пропорции, предусмотренной в инструкции.

Окрашивание поверхности производится в два слоя. При этом после нанесения одного слоя необходимо подождать 20 минут и наносить второй слой. При нанесении другого слоя движения нужно совершать в перпендикулярном направлении, что позволит устранить появление видимых линий или полос.

Полное высыхание краски длится сутки, на это время автомобиль следует оставить в гараже.

На протяжении нескольких следующих дней после покраски, даже если это термостойкая краска, рекомендуется щадящий режим с отменой поездок на длительные расстояния. Наглядно понять, как красить суппорта, можно из видео.

Окрашивание краскопультом

Отдельное внимание следует уделить покраске тормозных суппортов своими руками с использованием краскопультов. В работе имеются несколько важных особенностей:

• краскопульт передвигают строго параллельно поверхности суппорта;
• скорость движений должна быть не выше 300-400 мм/с, поскольку при медленном передвижении будут образовываться подтеки, а при быстром получится неоднородное и тонкое покрытие;
• держать краскопульт нужно на расстоянии 25-30 см от окрашиваемой поверхности;
• размер факела устанавливается не выше 30 см, а форма выбирается овальная;
• один слой краски должен быть нанесен горизонтально, а другой – вертикально;
• отдельное внимание следует уделить правильной подаче воздуха – не следует ускорять процесс покраски за счет напыления толстыми слоями, так как это приведет к неравномерному окрашиванию, подтекам и другим дефектам.

В настоящее время все больше автолюбителей самостоятельно красят суппорта своими руками, не прибегая к услугам профессионалов. Просмотр видео по данной теме поможет проделать работу правильно.

Интересное по теме:

Приспособление для вдавливания поршней тормозных суппортов своими руками

Большинство российских автолюбителей привыкли ремонтировать машину самостоятельно, используя подручные средства. Тем, кто недавно менял колодки, следует знать, что не стоит выбрасывать изношенную деталь. Из нее можно соорудить полезное приспособление для вдавливания поршней.

Для чего применяется инструмент

Приспособление для вдавливания применяется во время ремонта тормозной системы.

Когда суппорт снимается с диска, стержень остается в выдавленном положении и не дает установить деталь обратно.

Чтобы закончить ремонт, необходимо вдавить его на место. Многие автолюбители используют для этой цели все, что лежит под рукой: тиски, ключи и т.д. Однако можно изготовить специальный прибор, который значительно облегчит задачу.

Задавливание поршня будет происходить за счет вкручивающегося червячного механизма.

Керамические тормозные колодки: плюсы и особенности
Скоростной режим современного автомобиля требует качественной и надежной тормозной системы. Остановка автомобиля в…

Как сделать своими руками

Чтобы сделать приспособление своими руками, необходимо подготовить три гайки, длинный болт и старые колодки.

Весь процесс будет состоять из четырех простых шагов:

1. Взять сверло по диаметру крепежного изделия и строго по центру просверлить в колодке отверстие.
2. Приварить гайку к отверстию.
3. Заточить болт под конус.

   Легкий способ выкрутить шпильку, которая обломилась — подробный лайфхак
   Обломанная шпилька — довольно распространенная проблема, особенно на выпускном коллекторе. Металл крепежного…

4. К шляпке болта приварить две гайки, чтобы получился импровизированный вентиль.

Данный инструмент подойдет только для передних суппортов. Для задних необходимо добавить на конец крепежа специальный зацеп, который будет вращать стержень.

Как отремонтировать прогоревший глушитель без использования сварки
Глушитель, кроме основной функции снижения шума двигателя, выполняет также несколько дополнительных задач – снижает…

После ремонта тормозной системы не стоит выбрасывать старую деталь. Из нее можно сделать простой, но нужный инструмент для утапливания поршней.

Будьте в курсе АВТО-новостей — подписывайтесь на канал в Яндекс.Дзене

Источник: https://lada-xray2.ru/sovet/prisposoblenie-dla-vdavlivania-porsnej

Как вдавить поршень суппорта

      Во время ремонта суппортов или при замене тормозных колодок автомобиля, чтобы установить суппорт на место, необходимо вдавить в него поршень. Дело в том, что при нажатии на педаль тормоза под действием давления тормозной жидкости поршень выходит из корпуса суппорта, давит на колодку, в результате чего автомобиль тормозит. Так вот, когда суппорт снимается с тормозного диска, он остаётся в выдавленном положении, и установить его назад на диск после замены колодок не получится, так как поршень мешает. Деталь надо вдавить обратно, только тогда конструкция встанет на место.

   Большинство автолюбителей вдавливают поршень всевозможными способами: кто слесарными тисками, кто газовым ключом, в общем, чем придётся. Но немногие знают, что можно своими руками быстро сделать инструмент, с помощью которого поршень вдавливается в суппорт за несколько секунд. Делается этот инструмент просто, из подручного материала, единственное условие — понадобится электросварка.

   Происходит это так. Нам понадобится произвольная металлическая пластина, шириной 3 см, длиной 10 см, толщиной 3 мм, чтобы она не согнулась под нагрузкой. Также используем один болт диаметром 10 мм и длиной 10 см, две увеличенные шайбы и две гайки. В центре пластины необходимо просверлить отверстие, чтобы в него проходил стержень болта.

   Сначала при помощи электросварки приварим гайку к увеличенной шайбе. Сделать это надо аккуратно, чтобы не испортить резьбу. С другими гайкой и шайбой сделаем тоже самое.

   Затем одну гайку с шайбой привариваем к пластине таким образом, чтобы отверстия на пластине и на гайке совпали между собой. В нашем случае мы нашли пластину с просверленным отверстием.

Так как диаметр этого отверстия был больше диаметра гайки, то мы использовали увеличенную шайбу, чтобы приварить гайку к пластине.

Если самим просверлить отверстие в пластине, то вторая шайба не потребуется.

  Теперь берём болт, накручиваем на него конструкцию с пластиной до середины, а на окончание болта накручиваем гайку с шайбой, чтобы шайба оказалась последней. Инструмент для вдавливания поршня суппорта готова.

   Работает он так: устанавливаем устройство таким образом, чтобы его увеличенная шайба упиралась в поршень, а пластина – в корпус суппорта.

Подтягиваем ключом болт, он вкручивается в гайку с пластиной, она упирается в корпус суппорта, шайба в поршень — и вдавливает его. Нужно только следить за тем, чтобы не порвать пыльник.

Таким нехитрым способом можно быстро установить поршень суппорта на место. Если статья понравилась, поделитесь ей в соцсетях.

ВИДЕО

Источник: https://stroimzanovo.ru/kak-vdavit-porschen-supporta/

Приспособление для вдавливания тормозных суппортов

Есть в наличии

Обязательно уточняйте у продавца наличие товара в магазине перед посещением. Телефон магазина: 8(495)532-43-90

К оплате принимаем

Наименование товара: Приспособление для вдавливания тормозных суппортов Производитель: LICOTA Артикул: ATE-4125 Назначение: В комплекте двухсторонний адаптер подходящий для большинства европейских и японских автомобилей Сторона 1: Alfa Romeo, VW-Audi, PSA, Fiat, Ford, Honda, Re… →

Наименование товара: Приспособление для вдавливания тормозных суппортов Производитель: LICOTA Артикул: ATE-4125

Назначение:

• В комплекте двухсторонний адаптер подходящий для большинства европейских и японских автомобилей
• Сторона 1: Alfa Romeo, VW-Audi, PSA, Fiat, Ford, Honda, Renault, Nissan, Subaru, Volvo … и т. д.
• Сторона 2: Ford, Mazda, Mitsubishi, Toyota … и т.д.

Источник: https://favorit-tools.ru/licota-ate-4125

Разрабатываем заклинивший поршень переднего тормозного механизма 2108, 2109, 21099

Тормозные механизмы (суппорта) передних колес автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 работают в условиях постоянного воздействия внешней агрессивной среды (соль, грязь, вода и пр.). В связи с этим ревизию и обслуживание суппортов и тормозных колодок рекомендуется проводить каждые 15 тысяч км пробега.

Заклинивание или «закисание» поршней в цилиндрах суппортов чаще всего является следствием отсутствия периодического контроля за состоянием тормозных механизмов, повреждении их защитных пыльников, сильном износе тормозных колодок при котором поршни слишком далеко выдвигаются из цилиндров, попадая тем самым под внешнее воздействие, наличием воды или посторонних примесей в тормозной жидкости.

Справка: поршни тормозных механизмов передних колес автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 имеют зеркальное покрытие, такое же покрытие имеется внутри цилиндров. В цилиндрах установлены резиновые кольца, возвращающие поршни в исходное состояние после выдвижения. Снаружи поршни защищены пыльниками (защитными колпачками со стопорными кольцами).

Повреждение зеркального покрытия поршней («закисание») приводит к потере их подвижности в цилиндрах и как следствие к неполному растормаживанию передних колес, так как колодки постоянно прижаты к тормозным дискам.

При этом происходит ускоренный износ колодок, перегрев и коробление тормозных дисков, повышается расход топлива, нарушается управляемость автомобиля (уводит в сторону) и его динамика, появляется вибрация и биение при нажатии на педаль тормоза.

• Разработать «закисший» поршень можно как минимум двумя способами:
• — без демонтажа тормозного механизма с автомобиля;
• — на снятом тормозном механизме.
• В первом случае необходимо поддомкратить автомобиль, снять колесо, очистить суппорт от грязи снаружи, отсоединить и поднять его плавующую скобу.

Снимаем стопорное кольцо и пыльник цилиндра, удаляем из под него грязь при помощи тряпки, смоченной бензином и жесткой кисти или зубной щетки. Слегка нажимаем на педаль тормоза, чтобы поршень немного (максимум сантиметр) выдвинулся из цилиндра.

Еще раз производим очистку, стараясь не повредить зеркало поршня и удалить только грязь и отложения. Наждачной бумагой зачищать поршень нельзя, так как можно повредить зеркало. Народный способ очистки отложений – применение шершавого деревянного бруска, который снимет отложение и не повредит цилиндр.

Снимаем крышку с бачка тормозной жидкости и при помощи разводного ключа или тисков утапливаем поршень обратно в цилиндр. Жмем на педаль тормоза, выдвигая поршень, и опять утапливаем его. Проводим такую процедуру разработки его подвижности раз 20-30.

После чего наносим графитную смазку на выступающую часть поршня, устанавливаем новый пыльник и стопорное кольцо.

Плюс этого способа — нет необходимости сливать тормозную жидкость из контуров тормозной системы автомобиля и прокачивать тормоза.

Во втором случае снимаем тормозной цилиндр и проводим его разборку и разработку. Этот способ подойдет при капитальной ревизии суппортов, так как необходимо либо сливать тормозную жидкость, либо глушить тормозную трубку, что все-равно чревато потерей некоторого количества жидкости и подразумевает проведения прокачки тормозов после выполнения работ.

Поршень из цилиндра необходимо выдавить либо еще до его снятия (нажав на педаль тормоза), либо на уже снятом поршне подать воздух под давлением в отверстие под тормозную трубку. Перед выдавливанием снимаем с поршня стопорное кольцо и пыльник. Извлеченный поршень стараемся не поцарапать.

Очищаем его от загрязнений и окислений способом описанным выше, если необходимо меняем резиновое уплотнительное кольцо, промываем и продуваем цилиндр. Перед сборкой смазываем тормозной жидкостью внутри тормозного цилиндра, сам поршень смазываем графитной смазкой.

Вдавливаем его вовнутрь цилиндра (например, при помощи тисков), одеваем сверху новый пыльник и стопорное кольцо.

Все перечисленные выше манипуляции имеют смысл лишь при незначительном повреждении поршня или цилиндра. В случае полного заклинивания поршня и невозможности его разработки следует заменить тормозной цилиндр с поршнем.

1. Примечания и дополнения
2. — После разработки поршней тормозных цилиндров передних колес автомобиля необходимо смазать направляющие пальцы.
3. Еще статьи по тормозной системе автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
4. — Проверка и регулировка свободного хода педали тормоза автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
5. — Проверка тормозной системы автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
6. — Схема стояночной тормозной системы автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
7. — Схема рабочей тормозной системы автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
8. — Замена передних тормозных колодок на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099
9. — Замена задних тормозных колодок на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

Источник: https://twokarburators.ru/razrabatyvaem-porshen-tormoza-2108-2109/

Подробно о самостоятельном ремонте суппорта передних тормозов автомобиля

В статье пойдет речь о том, как устроен суппорт тормозов и как в выполнить ремонт суппорта своими руками в домашних условиях.

Когда водитель нажимает на педаль тормоза, колодки прижимаются к дискам и таким образом происходит остановка автомобиля. Но к сожалению еще не придумали механизмов, которые могли бы отводить тормозные колодки в исходное положение. Они просто перестают плотно прижиматься к дискам.

Зачастую, после длительной эксплуатации тормозной механизм приобретает некоторые неисправности, что существенно сказывается на быстром или неравномерном износе тормозных колодок и дисков, повышенного шума и неприятного запаха. Колодки перегреваются и при этом теряют свои сцепные свойства.

Одним словом тормозная система автомобиля становится неэффективной.

• Причин, по которых возможны такие неисправности, на самом деле не так уж и много. Это или повреждённые направляющие, по которым перемещается суппорт, или грязь на рабочей поверхности, мешающая свободному перемещению колодок
• Ну или сам суппорт. Последний вариант будет рассмотрен в данном материале:

-Небольшая поправка: таки есть в суппорте деталь, которая способствует именно возвратному движению поршня после пропадания давления – это манжета. С одной стороны она обеспечивает герметичность, с другой – является своеобразной пружиной. Квадратная в сечении, при перемещении поршня она деформируется, а потом стремится принять форму покоя, попутно слегка утапливая поршень в корпус.

Со временем эластичность манжеты теряется, колодки остаются прижатыми к дискам, повышенное трение, перегрев и все прочие прелести. Не всегда это очевидно. Как можно выявить неисправность?

1. Прежде всего, вывешенное колесо должно свободно крутиться, даже сразу после нажатия и отпускания педали тормоза.
2. Тормозные диски не должны иметь следы перегрева
4. наружная и внутренняя колодки не должны иметь разницу в толщине
6. поршень тормозного суппорта должен легко утапливаться в корпус.
7. Если же есть повод для беспокойства, начинаем искать проблему. Чаще всего она происходит из-за повреждённого пыльника
9. но даже если внешне цел, загляните под него
11. поверхность поршня должна быть идеально ровной, без каких-либо следов ржавчины или грязи.
12. VAG-ом предусмотрен ремкомлект, состоящий из резинок, есть и куча аналогов от сторонних производителей
14. но нет в продаже поршня. Однако это вовсе не проблема, можно спокойно использовать неоригинальные поршни, имеющиеся в свободной продаже для автомобилей  предыдущих поколений
16. А теперь о самой процедуре ремонта:
17. -поддомкрачиваем автомобиль и откручиваем колесо, выворачиваем руль в крайнее положение
18. -снимаем фиксирующую пружину
20. -тщательно очищаем поверхность возле крепления тормозного шланга
21. -сполоснуть каким-нибудь очистителем, продуть воздухом
22. -что бы не потерять уровень тормозной жидкости, пережимаем тормозной шланг
23. -откручиваем полый болт, фиксирующий шланг,
24. -отводим шланг в сторону
25. -что бы грязь не попала внутрь, а жидкость не заливала всё вокруг, наживать в отверстие простой болт с резьбой 10*1,5
26. -снимаем защитные колпачки на направляющих
27. -откручиваем направляющие шестигранником на 7 мм.
28. -необходимо немного утопить поршень, для того с помощью толстой отвёртки отодвигаем корпус от диска
29. -снимаем суппорт, помогая себе отвёрткой (отвёртками)
30. -одна колодка может остаться в скобе, одна фиксируется пружинкой к суппорту
31. —тормозной суппорт в руках. Плоской отвёрткой снимаем чехол
32. -чудеса, но даже при внешнем благополучии внутри могла оказаться влага
33. -поршень из корпуса можно вынуть тремя способами:

—не отсоединив ещё суппорт от шланга, снять его с диска, и нажимать на педаль тормоза, пока поршень не выпадет. И сразу пережать шланг.

• —зажать корпус в тисках, а поршень вытягивать большими “крокодилами”, совершая одновременно круговые движения
• –но проще всего вынуть его с помощью воздуха. Однако не забудьте обеспечить упор, для безопасности собственных частей тела
• -слив остатки тормозной жидкости, вынимаем старую манжету
• -необходимо тщательно очистить посадочную поверхность защитного чехла
• -а так же канавки для манжеты
• -перед сборкой необходимо всё ещё раз промыть ( ELSA рекомендует спирт, но не внутрь) и продуть воздухом.
• -чистыми (!) руками укладываем новую манжету
• -слегка смазываем её свежей тормозной жидкостью

-немного т.ж. проливаем на поверхность поршня (та же ELSA для этого предусматривает специальную пасту)

1. -кладём поршень в корпус строго вертикально, и слегка раскачивая, усилием пальцев, вдавливаем
2. -утопив почти до середины, надеваем защитный чехол
3. -убедившись, что резинка нигде не замята, напрессовываем чехол на корпус. В нём вварено проволочное кольцо, для ровной посадки VAG-ом предусмотрена специальная оправка
4. -но можно обойтись и без неё, главное – равномерное усилие
5. -утопить поршень полностью, а потом выдвинуть с помощью воздуха, и убедиться, что пыльник сел ровно,  нигде не перекручен и не порван

-снова утопить поршень полностью, и можно приступить к сборке. Однако, раз уж мы дошли до ремонта и профилактики тормозов, делать всё нужно правильно. А значит – откручиваем скобы суппорта

• -и тщательно вычищаем все поверхности, по которым перемещаются колодки
• -убеждаемся, что не повреждена резьба, в которую ввинчиваются направляющие
• *слабое место на VW последнего поколения. Часто при выкручивании направляющей, грязь  и ржавчина, образовавшиеся на торчащей части, вытаскивают за собой и нити резьбы
• -прикручиваем скобу на место (болты перед повторным применением очистить, затягивать с усилием 190Nm ),
• кладём колодку и убеждаемся, что она нигде не застревает
• -очищаем направляющие от грязи. При следах ржавчины их лучше вообще заменить
• -вставляем внутреннюю колодку пружиной в поршень,надеваем суппорт на скобу, пальцами (!) наживляем направляющие
• обязательно убедитесь, что болт пошел по резьбе, и только потом затягиваем (30 Нм)
• -надеваем колпачки, что бы потом не забыть, вставляем пружинку
• -тормозной шланг крепится к тормозному суппорту полым болтом, и уплотняется двумя кольцами.
• -можно смело назвать их одноразовыми.
• И снимаются они только с помощью инструмента

-но при этом в ETKA найти их, как отдельную деталь, не предоставляется возможным. Смело можно ставить кольца из аналогичного узла, применяемые в отечественных автомобилях. Разве что перед установкой слегка подвигать взад и вперёд  на мелкой шкурке

1. -перед сборкой продуть штуцер
2. -и очистить привалочную плоскость на шланге
3. -и на корпусе
4. -теперь можно собирать
5. *35 Nm
6. -откручиваем штуцер прокачки, и освобождаем тормозной шланг
7. -обычно после такой работы прокачивать контур нет нужды, достаточно дождаться, когда из штуцера польётся жидкость, ровно и без пузырьков
8. -для любителей экологии можно подвесить бутыль, и контролировать воздух через прозрачный шланг
9. -затянуть шутцер ( 30Nm), сесть за руль и несколькими качками педали свести колодки.
10. -смыть остатки тормозной жидкости и прочие и следы деятельности
11. -особенно обратите внимание на пыльник ШРУСа, чехлы шаровой опоры и рулевого наконечника

Если таковых не наблюдается, прикручиваем колесо, опускаем домкрат. Открываем капот и проверяем уровень тормозной жидкости в бачке. При необходимости – долить.

Сделать пробную поездку. Если педаль при первом нажатии проваливается, а после пары качков становится выше, повторить процедуру по удалению воздуха.

Так же есть вероятность, что из-за разной эластичности манжет в старом и перебранном суппорте появится разница в скорости срабатывания тормозов. Поэтому желательно переборку производить сразу с обеих сторон.

Ну а теперь можно радоваться исправным тормозам. Таким образом теперь вы узнали, как выполняется ремонт переднего и заднего тормозного суппорта

Источник: remontvw.spb.ru

Источник: https://sanekua.ru/podrobno-o-samostoyatelnom-remonte-supporta-perednix-tormozov-avtomobilya/

Красим суппорта своими руками

Красим суппорта. Личный опыт. — KIA Cerato, 1.6 л., 2006 года на DRIVE2

Всегда хотел покрасить тормозные суппорта… Еще на зеленой Нексии хотел… В красный, конечно! Ну а цвет Кии в принципе предполагает такой цвет. К тому же передние тормозные суппорта Кии солидного размера, так что смотреться должно было бы нормально!

Как водится, затарился краской. Не мудрствуя лукаво, пошел и купил два баллона отечественной краски, той, что с надписью «Термостойкая +600 С». Красная. И отправился в гараж…

Первым делом скинул суппорта. Чтобы не капала на пол тормозная жижа, использовал маленькие полиэтиленовые бутылочки.

Для того, чтобы вжать поршень, очень кстати пригодилась…внимание!..струбцина для стяжки листов ГВЛ :))))). Честное слово, обалденное устройство! Не спрашивайте, что она у меня в гараже делает! Я даже не помню, моя она или нет)))))

Вот далее…далее наступил период неанальных извращений… Короче, суппорта же грязные, так? Мыть надо? Надо. Что я и начал…на свою дурную-то голову))) Как умная Маша, замочил их в тазике с горячей водой, предварительно залив в нее грамм 30-50 автошампуня. Чтобы не было переживаний, сразу поясню, что рабочее отверстие на суппорте, конечно же, было закрыто болт-штуцером через медные шайбы, вода не попала. Но суть не в этом. А в том, что ХРЕН ВЫ ОТМОЕТЕ ПЫЛЬ С СУППОРТОВ, которая копилась на них годами! Смывается только грязь дорожная, а пыль, продукты износа колодок — нихрена! Плюнул я на это дело, высушил их оба на батарее и обработал металлической щеткой.

Милое дело! 5-10 минут и суппорт чист, как с завода!

ЗАПОМНИТЕ! Мыть суппорта не надо))))

Потом протер преобразователем ржавчины в целях образования поверхностной оксидной пленки, обезжирил ацетоном, высушил — к покраске готовы!

Сначала дунул белым грунтом. Motip фирма называется.

Ну и пришел черед открыть, известный многим, чудо-баллончик…

Что сказать… От эффекта покраски я, мягко говоря, чуть не ахуел… Да что там! Ахуел просто, вот и все! Это, что за кусок бешеной морковки вместо «радикально красного цвета»(с)?! Это ж, вашу мать!.. Я же с этим!.. Ка-а-ак жить?! Я даже сфотографировать забыл! Психанул, тут же попытался всю эту оранжевую херню стереть, опомнился, что надо для потомков запечатлеть, потому на фото «морковка» уже с фаршмаком))))

Покурил, выдохнул, успокоился… Попытался утешить себя тем, что, может, (Боже, какой бред только не придет в голову!) термостойкая эмаль сохнет иначе, и после полного высыхания «набирает цвет»))))) Прошло полчаса. «Морковка» со стойкостью титанов не желает превращаться в «вишню». Я чуть не плачу! Потом подумал, может, ошибся с цветом эмали, может, она оранжевая по умолчанию? Нет, все верно, красная. Колпачок баллона недвусмысленно об этом говорит! Что за WTF!

Всё, занавес. Конец первого акта трагедии.

На следующий день лечу с утра в магазин, беру баллон обычной автомобильной эмали нужного мне красного цвета, и в гараж. Хорошо, что попутно захватил баллон ацетона дополнительно. «Морковка» была изничтожена безжалостно и беспощадно за 10 минут! Потом все повторилось: праймер-сушка-слой эмали-сушка-слой эмали-сушка. И, вуаля! Наступило счастье! Цвет стал не хуже фирменных Brembo!

Кстати, о них. Теперь на машине стоят диски и колодки данного производителя.

После покраски суппорта перебрал, удалил всю старую смазку, заменив её керамической пастой LIQUI MOLY.

Почистил все противоскрипные пружины, промазал места прилегания колодок. Собрал. Заменили тормозную жидкость с промывкой всей системы рабочей жидкостью. Промывали сами. Тормозная жидкость — LIQUI MOLY.

С момента покраски и замены прошло уже немало километров, могу подвести некоторые итоги.

1. Обычная автомобильная эмаль довольно стойко держится на тормозных суппортах, не горит, не темнеет, не облупливается, не стирается дорожным абразивом. В общем, можно использовать!
А эту…дрянь оранжевую — не берите ни в коем случае! Очень смешно смотрится, когда рядом с моей машиной стоит чья-то, с оранжевыми суппортами))) Сразу видно, кто ленился;)

2. Первые 1000-1500 км тормоза

www.drive2.ru

Покраска суппортов. — Honda Civic, 1.8 л., 2008 года на DRIVE2

Приветствую тебя дорогой читатель моих писанин…
Решил я немного обновить внешний вид суппортов и тормозных дисков.
Ну и обслужить суппорта.
Забегая вперед, скажу: Запись большая. Текста очень много, потому что много эмоций. И присутствует ненормативная лексика.

Был один домкрат и я думал как вывесить машину, так что бы потом её снять)
В результате получилось как то так:

Полный размер

вывесил

Полный размер

вывесил

Полный размер

вывесил

Сразу всю машину вывесить не получилось… решил начать с задних…
Оценим состояние:

Полный размер

состояние

Так как тормозную жидкость я не взял с собой на дачу, решил что суппорта полностью снимать не буду.
Буду изощряться так, о чем потом сильно пожалел.
Разобрал полностью: отсоединил ручник от суппорта, снял скобу.
Взял щетку по металлу и насадки для дрели. И вот уже хотел приступать к зачистке скобы…
Как ко мне подошел Дед и посоветовал взять болгарку! с кругом-щеткой и ЗАХ*УЯЧИТЬ ВСЕ ДО БЛЕСКА! (с) Дед.
Прислушавшись к совету старшего поколения решил попробовать такой вариант.
Но перед тем как начать, замотал резинки направляющих малярным скотчем, что бы их не повредить, снять их не мог, так как не взял с собой смазку для направляющих)
Вооружившись защитными очками и рубашкой с длинным рукавом. ВНИМАНИЕ! ОБЯЗАТЕЛЬНАЯ МЕРА для тех кто собирается делать так же как я. Потому что балкарка вращается очень быстро и отлетают ворсинки щетки. В лицо по-любому попадет, потому что вы будете смотреть где чистить. Проверенно опытом.
Еще один важный момент по технике безопастности: не работайте на весу! даже если у вас очень сильные руки! Первое что я сделал это отшлифовал себе пальцы этим диском-щеткой.
Поэтому сразу надел перчатки и так как тисков не было, зажал скобу струбциной к металлической столешнице.
И дело пошло!

Ну так вот. Скотч вообще не спасет вас от балкарки) и если ваша рука дрогнет вы получите вот такой результат:

Полный размер

Задел болгаркой

Полный размер

скоба

Полный размер

скоба

Полный размер

скоба

Полный размер

сравнение чистого и грязного

Полный размер

сравнение чистого и грязного

И знаете что? «и ЗАХ*УЯЧИТЬ ВСЕ ДО БЛЕСКА! (с) Дед» — оно ведь действительно так получилось) БОЛГАРКА FOREVER! 🙂
Все болтики так же были зажаты в струбцину и шляпки почищены болгаркой)

Полный размер

все чисто

www. drive2.ru

Audi A3 Sportback Атрёшка › Бортжурнал › Передние тормоза. Часть 2. Чистка и покраска суппортов.

Продолжаю работу с передними тормозами. (Начало тут) Исходя из названия в это части сосредоточимся над очисткой суппортов.
Напомню ситуацию. Вот мои передние тормозные поршни. Слева — левый, справа — правый.

Полный размер

Так как на левом суппорте порвался пыльник и внутрь попали грязь и влага, то левый поршень закорродировал. Несмотря на то, что с правым вроде всё в порядке, решено приняться за оба суппорта, всё же 13 лет этим резинкам, да и вид грязно-облуплено-ржавый уже надоел. Красил суппорты ещё прошлый владелец и сделал это не слишком аккуратно, скорее всего прямо на машине.

Первым делом суппорты и скобы очищаю от ржавчины и краски гидролизом в соде. Суть простая — минус на очищаемую деталь — плюс на электрод, желательно на нержавеющий, раствор из кальцинированной соды и воды, ток на своё усмотрение и возможности. Чем больше- тем процесс быстрее. В моём распоряжении был лишь старый аккумулятор и зарядное устройство. Вот так живописно выглядит этот процесс.

Полный размер

После гидролиза вся ржавчина легко смахивается щёткой, оставляя лишь тонкий слой чёрного оксида, который также можно счистить и смыть.

Вот так детали выглядят после гидролиза.

Полный размер

Большой жёсткой щёткой очищал большие нерабочие поверхности. Фланец посадки пыльника — аккуратно маленькой латунной щёткой, внутренность цилиндра, где не было ржавчины просто прочищал мягкой щёткой от продуктов распада ржавчины.

Полный размер

Вот как выглядят самые важные места.

Полный размер

Слева — левый, справа — правый. На правом всё было ровно, так ровно и осталось. На левом была коррозия — её нет, поверхность ободка чистая, но чуть неровная. Благо — эта поверхность нерабочая.

После гидролиза на окончательную чистку отдал на пескоструй, защитив все важные поверхности (полости цилиндров и резьбы)

Полный размер

Полный размер

Резьбы крепёжа кронштейна суппорта защитил старыми колёсными болтами.

Полный размер

Резьбы направляющих защитил старыми направляющими, всё равно их, очевидно, менять.

Полный размер

Резьбы подключения шланга — винтом, резьбу штуцера — старым штуцером.

Полный размер

После пескоструя подготовил к окраске. Использовал те же крепежи, а также малярный скотч body.

Полный размер

После порошковой окраски результат такой.

Полный размер

www.drive2.ru

Покраска суппортов своими руками! 😎💪🏻 — Mazda 3, 1.6 л., 2013 года на DRIVE2

Всем привет!
Наконец-то стало теплее и можно покрасить суппорта самой в гараже 😄 ну как самой 😂😂 в команде с мужем и моим папой 🥰
Приехала к папе в гараж для покраски и устранения ещё одной неприятной проблемы — скрип колодок…

Так как в конторах, где красят диски нам озвучили, что покраска суппортов стоит 12 тысяч, мы решили, что справимся сами 😄

По порядку.
После замены дисков и колодок ( об этом написано тут — «пост ниже» ) очень сильно скрипели тормоза, как у шохи какой-то 🤦🏻‍♀ скрипели просто 24/7. При торможении, при повороте, при езде на низкой скорости (км 20 в час)

Муж заказал пасту для смазки направляющих TRW PFG 110.

Разобрали суппорта.
Сняли колодки.
Спереди все хорошо.
Сняли.
Смазали.
Поставили.
Сзади произошла проблемка. Видимо, ушки у колодок чуть больше были, чем нужно, и их туда забили молотком (по ощущениям).
Очень тяжело было их вытащить из суппортов, но мы справились.
Дали папе. Он подточил болгаркой.
Вообще вот вам истина от моего папы : «в любом непонятной ситуации выручает болгарка» 😂😂

Все смазали и собрали.

Далее пошёл процесс зачистки суппортов.
Зачистили (использовали очиститель для карбюраторов, уайт спирит, и обезжириватель. )

С этим разобрались.
Обклеили части, которые красить нельзя монтажным скотчем и понеслось.
Сначала слой грунта нанесли, ждали 15 минут, потом снова слой и так далее…

Потом так же с краской и с лаком.
Все это делали около 7-8 часов( конечно с перерывом на поесть и покурить 😂)
Также покрасили центральные колпачки и гайки.
Оставили машину на ночь в гараже у папы.

Утром приехали снова.))

Собрали колеса. Все прибрали за собой 😂

Конечно, итогом остались все довольны!
И пусть для кого-то это «колхоз» и прочее, но МЫ сделали это сами. И это кайф.
И да, делали это первый раз в жизни ))

Выехали прокатить по улице, чтобы понять будет скрип или нет.

И его не было! 😍😍😍

Это такой кайф номер 2, когда ты едешь и тихо 😂 потому что я так психовала из-за этого.

Вот такие у нас плодотворные выдались выходные )) 😎🔥

Спасибо всем, кто дочитал!
Ну и куча фоточек вам)
👍🏻👍🏻👍🏻

Подточенная колодка

Это вот та самая проблемка

итог

Итоооог

www.drive2.ru

Mitsubishi Lancer Мицуба › Бортжурнал › Покраска тормозных дисков и суппортов или избавление от коррозии

Всем доброго времени суток и рад всех приветствовать в моём БЖ 🙂
Как-то во время смены тормозных колодок меня удивила коррозия и ржавчина на тормозных дисках. Было не понятно: почему так ржавеют эти места. Полистал разные статьи по этому поводу и понял, что это довольно частая проблема. На езду оно, конечно, не влияет, но в глаза бросается. А мне вот не нравится, когда есть такие моменты, которые портят вид машины.

Полный размер

В нашем случае: особенно задние колёса

Полный размер

Вот такая движуха

Полный размер

Вот такой вид после того, как снял колесо

Полный размер

Зачистил колесо и обклеил сам тормозной элемент двусторонним скотчем. Там, где не вышло достать инструментом — почистил наждачной бумагой, предварительно вымоченной в воде на 5 минут. Затем обработал преобразователем ржавчины с помощью губки для мытья посуды. Потом выждал 30 минут, чтобы остатки ржавчины можно было удалить. Диск становится потом немного беловатым цветом, что-то похожее на порошок. Удалил эти белые налеты обычной ветошью. Потом уже обработал обезжиривателем. Если краска попадет на тормозной диск — ничего страшного, она потом быстро сотрется при торможении (но лучше это делать на пустом участке дороги для безопасности.

Полный размер

Безопасность прежде всего. Так как иногда с насадки вылетали усики, нужно обязательно работать в защитных очках! Я после проделанной работы вытащил металлический усик с уха. Не дай Бог — воткнулся бы в глаз …

Полный размер

На всякий случай обклеил вокруг газетой, чтобы краска не попала на подкрылки и элементы подвески и нанёс в 2 слоя чёрную краску. Сделав паузу между слоями в 10 минут.

Полный размер

Затем также нанёс красную краску в 2 слоя на суппорт, только сделав паузу между слоями в 15 минут. Предварительно спрятал сам тормозной диск, чтобы на него не попала красная краска.

Полный размер

Получилась вот такая движуха 🙂

Полный размер

Рабочий процесс =)

Полный размер

www.drive2. ru

Начало. Покраска суппортов в чёрный глянец — Ford Focus Hatchback, 1.8 л., 2009 года на DRIVE2

Дамы и господа 🙂 начало лёгкого стайлинга положено — было решено покрасить суппорта в чёрный цвет своими руками. Вернее сначала думал задние в чёрный, а передние по традиции тюнигна в красный, но потом что-то решил от такого колхоза на тёмной машине отказаться отказаться =)

Опыт есть: www.drive2.ru/cars/volksw…4062246863888352092/#post

И так для тех, кто всё ещё думает делать или не делать — делать! ) Работы на 5-6 часов (с 2 домкратами), а выглядит в разы лучше 😉
Фото будут на примере передних суппортов, задние точно такие же ) Самое наверное заднуе из всей работы это ждать между каждыми слоями по 10 минут пока они высохнут, чтобы наносить новый.
ВНИМАНИЕ! Не старайтесь в первый слой покрасить суппорт так, чтобы он сразу выглядел весь чёрным. Иначе подтёков не избежать, да и прочного прилегания краски не будет. Первый и второй слой лишь слегка припыляем, а уже 3 и 4 полностью докрашиваем суппорт до чёрного цвета.

Суппорту и диску тормозному 15 тыс. км. отроду

Суппорту и диску тормозному 15 тыс. км. отроду

Чистить естественно лучше и быстрее электродрелью с насадками (ну или переносным шуруповёртом как в моём случае).

такая насадка для самого суппорта и боковой грани диска

для труднодоступных мест ) ) )

До и после 😉

30 минут на зачистку

после и до

Перед покраской естественно обезжириваем. Запах супер… =)

всё стерильно

Кто-то обворачивает всё целофанами, кто-то газетами… Я смысла в этом не увидел, так как перед покраской машину не мыл, соответсвенно если краска и ляжет на не нужные детали, то это будет грязь )
Обычного малярного скотча на рабочие поверхности достаточно.

этой краской красил

Это уже 3 слой. К сожаление 1ый не сфоткал

На всё про всё ушло 2 баллончика и один одноразовый респиратор

Ну и конечный итог — ради чего всё это делалось.

Итог

На машине как смотриться нет фото, так как машина грязная, а фоткать её грязной не совсем по этикету 😉 Как сфоткаю добавлю сюда же.

www.drive2.ru

Покраска суппортов — Volvo S40 II, 2.4 л., 2008 года на DRIVE2

День добрый, а может уже и вечер!
Сегодня речь пойдет о покраске тормозных суппортов. Давно собирался это сделать, ждал тепла и вот, наконец, дождался. Тема покраски спорная и даже немного колхозная, но в тоже время нужная. Покраска несет в себе чисто эстетический смысл — суппорта со временем утратили заводскую красоту и привлекательность, не красиво смотрелись из-за колесных дисков, в общем давно уже напрашивались на покраску. Тем более куплены красивые колеса на лето, и никак не хочется видеть за, можно сказать, новыми идеальными дисками ржаво-грязные суппорта.

По поводу цвета…Было несколько вариантов: синий (в идеале хотелось именно цвет кузова, не иначе), красный (классический цвет для покраски суппортов), серебро (как вариант), черный глянец (был на последнем месте в моем списке, но…). Пришел к выводу что красить буду в черный глянец, потому что: смотрится строго и лаконично, не особы выделяются из-за дисков, меньше видно налет от колодок, да и просто посмотрев картинки авто с черными суппортами мне понравилось и остальные цвета отошли на второй план. Даже если и надоест всегда можно перекрасить )

Следующее…Как красить?

Самый лучший способ покраски, на мой взгляд, это порошок. Этот способ отпал из-за моей лени и сроков, иными словами, лень было снимать суппорта, разбирать их и везти на покраску, а потом ходить несколько дней, а то и неделю без машины.
Все остальные способы, будь по покраска кистью или из баллончика без съема суппортов в равной мере колхозны, поэтому тут каждый выбирает как ему лучше и проще. Я выбрал вариант покраски из баллончика., тем более это мой не первый подобный опыт.

Поехал до ближайшего авто магазина и купил все необходимое: грунт, черную термостойкую краску, лак, очиститель тормозов, насадки для дрели и металлическую щетку.

наборчик

Информации что и как делать на драйве полно, поэтому все кратенько…вывесил морду с помощью двух домкратов, хорошенько потер суппорта металлической щеткой, чтобы максимально сбить накопившуюся грязь, потом в дело пошла дрель с насадками. Чистил не до фанатизма и блеска, просто максимально возможно убрал грязь и ржу.

примерно так было, ну чуть хуже, тут уже немного оттер

в процессе зачистки

Затем все это дело обезжирил, заклеил малярным скотчем места которые не нуждаются в покраске и загрунтовал. После того как грунт высох, нанес несколько слоев краски (вроде 3), затем столько же лака. После того как высохло все, снял скотч и поставил колеса.

вот так вышло в итоге

вот так вот

С задом ситуация абсолютно идентичная, единственное я помыл задние арки керхером, потому что в них было налеплено много грязи и не хотелось чтобы она попала на свежеокрашенные суппорта. Ну и несколько фотографий задних:

так было

после помывки

аналогично

в грунте

итоговый результат

Примерно так и вышло. Лично я доволен результатом, получилось то что я и хотел. По поводу прочности краски…думаю пару лет смело продержится, а то может и больше, в общем на мой период владения авто точно хватит) Можно было еще покрасить тормозные диски, но делать этого не стал, потому как все равно планирую заменить их, а вот новые как раз сразу и защищу. Вот пожалуй и всё…Если у кого будут вопросы спрашивайте 🙂

ps временно пока на штатных 16х катаюсь, жду с покраски одиссеусы, думаю в понедельник заберу уже и поставлю.

Всем хороших выходных и с пятницей, друзья!

🙂

www.drive2.ru

Покраска суппортов — часть 1 — Jeep Grand Cherokee, 5.2 л., 1997 года на DRIVE2

Позапрошлым летом полностью перебрал тормоза, менял диски, суппорта с колодками и ручником.Но простояв зиму в гараже всё сильно позакисало, торможение было вообще на одно колесо, судя по износу на диске.Сняв колесо обнаружил сильно корродированные направляющие колодок, смазка в направляющих суппортов тоже не обрадовала, а во что превратились сами суппорта шокировало.И это при том что ставил я их новые, точнее перебранные на заводе КАРДОНа, покрашены они были судя по всему лаком, который несёт одну функцию-что бы не заржавели до того как их купят, да и смазка была скорее всего для консервации, а не для работы.
Решил перебрать полностью, тем более что и направляющие гильзы и пыльники были в отличном состоянии.
Красить буду сам, ценник на порошковую покраску кусается, больше половины от стоимости нового комплекта суппортов.
Начал с пескоструйки, под покрас.

Коррозия металла.

Дальше всё как обычно при покрасе-первично протёр бензином «галоша», потом Мобихеловским антисиликоном.
Купил в спец магазине по краскам термостойкую эмаль, посоветовали продавцы.

Хрень полная.

Покрасил в 3 слоя.

Пригодна для покраски грилей, печей и дымоходов … НО НИФИГА НЕ ДЛЯ СУППОРТОВ !Основа силиконобитумная, до +650.После полимеризации эмали, перед сборкой суппортов, решил почистить зеркало цилиндра, немного «галоши» на тряпку…и часть краски осталась на тряпке.Эсли она бензин не держит, то тем более и тормозуху, а про реагенты я вообще молчу.Единственный плюс этой краски в том что ее легко смывать с деталей, затопил в тазике с бензином и тряпкой смылась не сложнее чем грязь с подошвы ботинок.

После бензина.

www.drive2.ru

Покраска суппортов — Лада 2109, 1.6 л., 2014 года на DRIVE2

Всем привет.Поздравляю Вас с первомаем!
Погода не впечатляет, а что еще делать когда за окном плохая погода, ехать в гараж и заниматься машиной.
Сегодня решил покрасить суппорта, проверить колодки, тормозные шланги, поменять резину.
О резине чуть позже…
С суппортов местами облетела краска, надо было их обновить чтоб все было по феншую.

Задние суппорта на 80% облетела краска

передние суппорта осталась лишь название тормозов

как-то так

очистил суппорт от грязи

все лишнее закрыто

загрунтовал

сушу грунт

один готов

сушу краску

покрасил, краска сохнет быстро

краска для суппортов

готовый результат

www.drive2.ru

Корявая покраска суппортов от slon-workshop — Сообщество «Тормозные Системы» на DRIVE2

Привет друзья!
Я не любитель писать плохие отзывы о работе, но в этот раз хочется рассказать Вами свою историю о том как отдал свои тормоза на покраску Михаилу slon-workshop, который мне так же изготавливал переходники под новые суппорта, дабы Вы избежали работы с ним.

Отдал на покраску полный комплект (передние 6 поршневые и задние стоковые суппорта) Михаил озвучил цену и рассказал по срокам — 2 недели. На тот момент это было 8 января. Так как машина стояла на паркинге до весны мне было в принципе не к спеху по выполнению данной работы.

Спустя 3 дня Михаил написал мне о том что требуется замена уплотнительного комплекта заднего суппорта. Не вопрос, если надо значит надо.

19 января Михаил справшивает меня в какой цвет красим суппорта :))) хотя это было сразу оговорено когда я отдавал суппорта…
С 24 января я безответно писал Мише с целью узнать как обстоят дела и с просьбой скинуть хоть какие-нибудь фото процесса. С 24 числа по 9 февраля ни слуха ни духа от Миши.

9 февраля набираю Михаилу и узнаю о том что суппорта готовы, однако из-за того что Михаил был занят, ему некогда было набрать мне и сообщить об этом 🙂

Приезжаю к Михаилу чтобы забрать свои суппорта, и вот пришёл момент расплаты… Михаил озвучивает мне сумму которая на 11т. больше той на которую мы договаривались изначально. Оказывается Михаил забыл предупредить что за задние суппорта покрасить это будет ещё 6т., а также установил ремкомплект направляющей втулки, хотя на неё согласования не было…

С деньгами порешали, но когда пришло время установки я столкнулся с отвратительным прокрасом задних суппортов и не большим подтёком на переднем суппорте. Не сильно страшно, но опять же не приятно…
Также были покрашены привалочные плоскости крепления суппорта к переходнику. Я уже не говорю о том сколько было набухано краски в само конструктивное отвестие. Вроде человек грамотный, но хз… Ладно, 30 минут очистки лезвием и сверлом и дело в шляпе.

Так же я попросил Михаила подточить переходники, так как расстояние от суппорта до колёсного диска составляло 1мм. На что Михаил благополучно забил и в дальнейшем просто не отвечал ни на звонки ни на сообщения.

Маленькое отступление из моего опыта: если вы заказываете переходники для суппортов под Вашу машину, то пусть этот человек который вам их изготовил пусть и устанавливает их на машину. Когда я забирал свои переходники Михаил сослался на свою дикую загруженность и у него нет 2 часов на установку.
Как в дальнейшем я узнал — Михаил ни разу не изготавливал переходники что бы они сели на своё место с первого раза… В моём случае можно в прицнипе сказать что они сели, но с небольшой доработкой — окончание колодок упирались в переходник.

На помощь мне пришёл Николай tro-nik за что ему ещё раз огромное спасибо.

www.drive2.ru

Ремонт суппорта заднего своими руками

Подробно: ремонт суппорта заднего своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

Тормоза очень важный элемент любого автомобиля, ведь от их работоспособности зависит ваша безопасность. Основную нагрузку на любом авто несет на себе передняя часть, как мы знает там тормоза дисковые. После большого пробега, уже от 60 000 километров и выше эффективность торможения начинает падать, это может быть связано с неправильной работой тормозного суппорта, иногда можно вообще поймать «клин». Однако устройство достаточно простое и его можно отремонтировать своими руками. Думаю, вам эта статья будет полезной, в конце будет подробное видео …

ОГЛАВЛЕНИЕ СТАТЬИ

Для начала скажу, что переднее колесо просто может заклинить, по аналогии как вот в этой статье — просто прекратит крутиться! Ребята это очень опасно, на скорости это может привести к аварии. Поэтому суппорта нужно правильно и вовремя диагностировать. Однако для начала немного о строении.

Про суппорт будет отдельная статья, но сейчас я хочу показать на «пальцах», какие есть движущиеся части, которые в первую очередь страдают. Это достаточно простое устройство, в нем есть всего два рабочих элемента – направляющие и поршни.

Именно они виновники всего «торжества», если выходят из строя то работа нарушается. Однако строение поршня сейчас достаточно прочное, физическая течь, когда вы порвали, скажем тормозной шланг, явление сейчас редкое. А поэтому ломается суппорт из-за закисания поршней и направляющих, но про это чуть ниже.

Если работа этого узла нарушена, то получается что идет неравномерный износ тормозных колодок. Вам достаточно их вытащить и посмотреть на них, при правильной работе они должны иметь примерно одинаковый износ (плюс — минус 10%). Если задняя, например, толще чем передняя, то получается — что суппорт работает неправильно! Также стоит посмотреть на тормозной диск — износ также должен быть равномерным. Если износ колодок неравномерный, причем ярко выражен, например внешняя, намного больше изношена, чем внутренняя – нужно срочно либо менять, либо ремонтировать суппорт и не ждать пока заклинит.

Нет видео.

Такой неравномерный износ говорит только ободном – поршни сильно давят на одну колодку (идет максимальный износ), а вторая как бы вообще не участвует.

Причины как всегда банальны, это «закисание» или «закоксовывание» тормозных поршней, либо направляющих. Это может произойти как из-за неправильного обслуживания, так и из-за банальной поломки.

1) Неправильное обслуживание. Зачастую на направляющие в гаражах народных умельцев, набивают ЛИТОЛ или графитовую смазку, что приводит к набуханию пыльника направляющей, а позже она просто «закисает».

2) Это банальный прорыв пыльника. НА направляющую начинает поступать влага, что рано или поздно его разъест и приведет к закисанию.

3) Следующая причина кроется в самом поршне. Его корпус также может страдать от прорыва пыльника, попадает вода.

4) Либо от некачественной тормозной жидкости. Она гидроскопична, а поэтому со временем в ней накапливается много воды, если ее не заменить – то она начинает разъедать поршень изнутри, что также приводит к закисанию.

НУ что же теперь переходим непосредственно к ремонту суппорта. Пожалуй, начнем с самого простого.

Зачастую направляющие это своеобразные болты, которые вкручиваются в специальные ушки корпуса. Если на них видны очаги коррозии, которые уже не удается удалить, то их просто нужно заменить.

Выкручиваем из крепления (ушка) и вставляем новую направляющую, очень простая замена. После этого нужно использовать только правильную смазку (обычно идет в комплекте), а также важно не забыть одеть пыльники, сразу проверяем их на герметичность, не должно быть никаких прорывов и трещинок. Сейчас предлагаю перейти к поршням.

Здесь задача посложнее, потому как они находятся внутри корпуса суппорта и ремонт не такой простой. Сразу хочу отметить – бывают случаи, когда поршень заклинивает в корпусе, и он вообще не двигается! Здесь действий может быть два:

1) Постараться оживить этот суппорт, положить его «отмокать» скажем, в бензин или силиконовую смазку. Затем аккуратно постараться вытащить поршень из корпуса.

2) Купить банально новый суппорт. Иногда заклинивает очень прочно, ломая корпус, тут уже ремонт не поможет.

Если поршни еще ходят — первая сложность касается в вытаскивании их из корпуса. Для этого на СТО используют сжатый воздух, который подается в отверстие для тормозной жидкости. Таким образом поршень, просто вылетает, если вы делаете ремонт в гараже – то вам нужно «выдавить» при помощи тормозной жидкости, просто не отключая их от общей системы. Не волнуйтесь что потечет «тормозуха», все равно ее менять после ремонта.

Теперь осматриваем корпус. Если есть следы перегиба, ржавчины, или механических повреждений, то его однозначно нужно менять, ремонт тут будет не обоснован. Для этого приобретаем ремонтный комплект, с резинками уплотнителями и новыми поршнями, важно заменить что в нем должна быть специальная смазка, обычно как для направляющих, так и для поршней! ЭТО ВАЖНО!

Без нее ремонтировать не будет смысла, потому как можно порвать новые уплотнители.

Теперь перечислю по пунктам:

1) Вытаскиваем старые резинки и уплотнители.

3) Чистим корпус, как снаружи так и внутри.

4) Затем применяя новою смазку, обрабатываем все места креплений.

5) Устанавливаем резинки уплотнителей

6) Устанавливаем поршни, также предварительно смазав.

После этих манипуляций собираем суппорт. Ремонт на это закончен, можно устанавливать на автомобиль. Не забудьте поменять тормозную жидкость и прокачать затем систему.

Сейчас хочу вам предоставить подробное видео по ремонту, в описано все более подробно.

НА этом все, думаю моя статья была вам полезна, ставим лайки в соц. сетях!

Закисли наплавляющие суппорта . Направляющие суппорта брякают на кочках Внутренняя колодка снашивается быстрее чем внешняя . Внутренняя часть тормозного диска изношена сильнее . Плохие тормоза

Читайте так же:

Содержание статьи:

Для начала: Что из себя представляет суппорт современного легкового автомобиля:

Суппорта современных автомобилей имеют имеют в своей конструкции плавующую скобу и две колодки. Колодки располагаются так, что на одной стороне колодка постоянно упирается в одну сторону скобы, вторая же колодка способна передвигаться по направляющим под действием поршня суппорта. При торможении поршень надавливает на подвижную колодку, находящуюся перед ним. Таким образом, сначала начинает двигаться колодка, а когда она прижимается к плоскости диска, плавающая скоба суппорта начинает перемещаться навстречу поршню по направляющим пальцам, в результате чего к тормозному диску прижимается вторая, внешняя колодка.

Уточним, что включено в комплект направляющей:

1. Сама направляющая
2. Болт вкручивающийся в нее
3. Пыльник защищающий место установки направляющей (пыльник препятствует вымыванию смазки и попаданию грязи в рабочее пространство направляющей)

Износ пыльника зачастую приводит к полному улетучиванию смазки, а порой и забиванию рабочей, глухой полости установки направляющей. Даже если конструктивно, грязь в робочее пространство пальца не попадает, то улитучившаяся смазка грозит износом металла направляющей. Износ порой приводит тому, что направляющая начинает некоторую подвижность на своем посадочном месте. При таком износе, автолюбители часто слышат толкий частый стук при проезде неровностей. Ниже рассмотрим способы избавления от стука направляющих суппорта.

Не все проблемы начинаются с порванного пыльника, но большинство из них. Порванный пыльник, не только способствует улетучиванию смазки, но и попаданию в рабочее пространство воды и грязи. И так, если попадает только вода, направляющая ржавеет, закусывается и изнашивается. Если же, воды попадает много, неизбежно с ней, проникнет и грязь, в стакане суппорта, эта грязь накапливается, и забивает его, в результате направляющая не ходит как надо, и закусывается или прикипает к стакану, тут получаем закисшую направляющую. Результатам закисшей направляющей напрямую влияет на тормозную систему, вторая колодка уже не прижимается к тормозному диску, в результате тормозит только одна колодка, об одну сторону тормозного диска, при этом и колодка и сторона тормозного диска изнашиваются даже не в 2 раза а этак во все 5 раз быстрее, чем при полностью рабочим суппорте. Во избежании таких проблем стоит хоть пару раз за жизнь автомобиля провести профилактику направляющих суппорта, при этом хотя бы иногда оценивать состоянии пыльника направляющей.

По мимо проблем с пальцем, с пыльником или резьбой направляющей, можно встретить и частичное или полное исчезновение уплотнительных колец. Если конструкция предусматривала их наличие, то их отсутствие с очень большой вероятностью вызовет стуки в подвески.

В статье пойдет речь о том, как устроен суппорт тормозов и как в выполнить ремонт суппорта своими руками в домашних условиях.

Когда водитель нажимает на педаль тормоза, колодки прижимаются к дискам и таким образом происходит остановка автомобиля. Но к сожалению еще не придумали механизмов, которые могли бы отводить тормозные колодки в исходное положение. Они просто перестают плотно прижиматься к дискам. Зачастую, после длительной эксплуатации тормозной механизм приобретает некоторые неисправности, что существенно сказывается на быстром или неравномерном износе тормозных колодок и дисков, повышенного шума и неприятного запаха. Колодки перегреваются и при этом теряют свои сцепные свойства. Одним словом тормозная система автомобиля становится неэффективной.

Причин, по которых возможны такие неисправности, на самом деле не так уж и много. Это или повреждённые направляющие, по которым перемещается суппорт, или грязь на рабочей поверхности, мешающая свободному перемещению колодок

Ну или сам суппорт. Последний вариант будет рассмотрен в данном материале:

-Небольшая поправка: таки есть в суппорте деталь, которая способствует именно возвратному движению поршня после пропадания давления – это манжета. С одной стороны она обеспечивает герметичность, с другой – является своеобразной пружиной. Квадратная в сечении, при перемещении поршня она деформируется, а потом стремится принять форму покоя, попутно слегка утапливая поршень в корпус.

Со временем эластичность манжеты теряется, колодки остаются прижатыми к дискам, повышенное трение, перегрев и все прочие прелести. Не всегда это очевидно. Как можно выявить неисправность?

Прежде всего, вывешенное колесо должно свободно крутиться, даже сразу после нажатия и отпускания педали тормоза.

Тормозные диски не должны иметь следы перегрева

наружная и внутренняя колодки не должны иметь разницу в толщине

поршень тормозного суппорта должен легко утапливаться в корпус.

Если же есть повод для беспокойства, начинаем искать проблему. Чаще всего она происходит из-за повреждённого пыльника

но даже если внешне цел, загляните под него

поверхность поршня должна быть идеально ровной, без каких-либо следов ржавчины или грязи.

VAG-ом предусмотрен ремкомлект, состоящий из резинок, есть и куча аналогов от сторонних производителей

но нет в продаже поршня. Однако это вовсе не проблема, можно спокойно использовать неоригинальные поршни, имеющиеся в свободной продаже для автомобилей предыдущих поколений

А теперь о самой процедуре ремонта:

-поддомкрачиваем автомобиль и откручиваем колесо, выворачиваем руль в крайнее положение

-снимаем фиксирующую пружину

-тщательно очищаем поверхность возле крепления тормозного шланга

-сполоснуть каким-нибудь очистителем, продуть воздухом

-что бы не потерять уровень тормозной жидкости, пережимаем тормозной шланг

-откручиваем полый болт, фиксирующий шланг,

-что бы грязь не попала внутрь, а жидкость не заливала всё вокруг, наживать в отверстие простой болт с резьбой 10*1,5

-снимаем защитные колпачки на направляющих

-откручиваем направляющие шестигранником на 7 мм.

-необходимо немного утопить поршень, для того с помощью толстой отвёртки отодвигаем корпус от диска

-снимаем суппорт, помогая себе отвёрткой (отвёртками)

-одна колодка может остаться в скобе, одна фиксируется пружинкой к суппорту

—тормозной суппорт в руках. Плоской отвёрткой снимаем чехол

-чудеса, но даже при внешнем благополучии внутри могла оказаться влага

-поршень из корпуса можно вынуть тремя способами:

—не отсоединив ещё суппорт от шланга, снять его с диска, и нажимать на педаль тормоза, пока поршень не выпадет. И сразу пережать шланг.

—зажать корпус в тисках, а поршень вытягивать большими “крокодилами”, совершая одновременно круговые движения

–но проще всего вынуть его с помощью воздуха. Однако не забудьте обеспечить упор, для безопасности собственных частей тела

-слив остатки тормозной жидкости, вынимаем старую манжету

-необходимо тщательно очистить посадочную поверхность защитного чехла

-а так же канавки для манжеты

-перед сборкой необходимо всё ещё раз промыть ( ELSA рекомендует спирт, но не внутрь) и продуть воздухом.

-чистыми (!) руками укладываем новую манжету

-слегка смазываем её свежей тормозной жидкостью

-немного т.ж. проливаем на поверхность поршня (та же ELSA для этого предусматривает специальную пасту)

-кладём поршень в корпус строго вертикально, и слегка раскачивая, усилием пальцев, вдавливаем

-утопив почти до середины, надеваем защитный чехол

-убедившись, что резинка нигде не замята, напрессовываем чехол на корпус. В нём вварено проволочное кольцо, для ровной посадки VAG-ом предусмотрена специальная оправка

-но можно обойтись и без неё, главное – равномерное усилие

-утопить поршень полностью, а потом выдвинуть с помощью воздуха, и убедиться, что пыльник сел ровно, нигде не перекручен и не порван

-снова утопить поршень полностью, и можно приступить к сборке. Однако, раз уж мы дошли до ремонта и профилактики тормозов, делать всё нужно правильно. А значит – откручиваем скобы суппорта

-и тщательно вычищаем все поверхности, по которым перемещаются колодки

-убеждаемся, что не повреждена резьба, в которую ввинчиваются направляющие

*слабое место на VW последнего поколения. Часто при выкручивании направляющей, грязь и ржавчина, образовавшиеся на торчащей части, вытаскивают за собой и нити резьбы

-прикручиваем скобу на место (болты перед повторным применением очистить, затягивать с усилием 190Nm ),

кладём колодку и убеждаемся, что она нигде не застревает

-очищаем направляющие от грязи. При следах ржавчины их лучше вообще заменить

-вставляем внутреннюю колодку пружиной в поршень,надеваем суппорт на скобу, пальцами (!) наживляем направляющие

обязательно убедитесь, что болт пошел по резьбе, и только потом затягиваем (30 Нм)

-надеваем колпачки, что бы потом не забыть, вставляем пружинку

-тормозной шланг крепится к тормозному суппорту полым болтом, и уплотняется двумя кольцами.

-можно смело назвать их одноразовыми.

И снимаются они только с помощью инструмента

-но при этом в ETKA найти их, как отдельную деталь, не предоставляется возможным. Смело можно ставить кольца из аналогичного узла, применяемые в отечественных автомобилях. Разве что перед установкой слегка подвигать взад и вперёд на мелкой шкурке

-перед сборкой продуть штуцер

-и очистить привалочную плоскость на шланге

-откручиваем штуцер прокачки, и освобождаем тормозной шланг

-обычно после такой работы прокачивать контур нет нужды, достаточно дождаться, когда из штуцера польётся жидкость, ровно и без пузырьков

-для любителей экологии можно подвесить бутыль, и контролировать воздух через прозрачный шланг

-затянуть шутцер ( 30Nm), сесть за руль и несколькими качками педали свести колодки.

-смыть остатки тормозной жидкости и прочие и следы деятельности

-особенно обратите внимание на пыльник ШРУСа, чехлы шаровой опоры и рулевого наконечника

Если таковых не наблюдается, прикручиваем колесо, опускаем домкрат. Открываем капот и проверяем уровень тормозной жидкости в бачке. При необходимости – долить.

Сделать пробную поездку. Если педаль при первом нажатии проваливается, а после пары качков становится выше, повторить процедуру по удалению воздуха.

Так же есть вероятность, что из-за разной эластичности манжет в старом и перебранном суппорте появится разница в скорости срабатывания тормозов. Поэтому желательно переборку производить сразу с обеих сторон.

Ну а теперь можно радоваться исправным тормозам.
Таким образом теперь вы узнали, как выполняется ремонт переднего и заднего тормозного суппорта

Далее берём цилиндрик и берём пыльник. Смазываем цилиндрик и надеваем пыльник на цилиндрик. Смотрине на фото, с какой стороны нужно надеть пыльник на цилиндр!

После того, как надели пыльник, протяните его на противоположный край цилиндрика, чтоб часть пыльника выступал за цилиндрик.

Теперь получившуюся “конструкцию” берём в руки и вставляем выпиравшую часть пыльника в суппорт.

После того, как пыльник заправите в пазы суппорта, продавите цилиндрик внутрь до упора. Теперь цилиндрик упёрся в уплотнительное кольцо и чтоб продавить его дальше, нужно усилие.
! Если плохо смазана резинка и цилиндр, то у вас с трудом это получится и есть шанс порвать уплотнительную резинку. Таким образом я ухандокал первый ремнабор !
Продавить цилиндр цилиндр руками у меня не хватило сил и я воспользовался приспособлением для разводки тормозных цилиндров.

Главное, чтоб цилиндрик входил без перекосов. И если он совсем не хочет лезть, то лучше его вытащить и попытаться снова. У меня это получилось с третьего раза. Понадобилось небольшое усилие и через мгновение цилиндрик с небольшим упорством прошёл резиновое уплотнительное кольцо.

Ставим пыльники на направляющие суппорта и устанавливаем суппорт в обратном порядке. Не забываем смазывать все движущиеся и закручивающиеся детали!

D4648 (SEINSA AUTOFREN) РЕМКОМПЛЕКТ СУППОРТА на одну сторону.
GA5R33691 (MAZDA) ШТУЦЕР ПРОКАЧКИ ТОРМОЗНОЙ

PS: сама статья у меня расположена тут, заходим и жмём “нравится”, кому не сложно =)

В большинстве современных автомобилей применяются тормоза дискового типа. Главным рабочим органом служит суппорт, который зажимает диск при помощи колодок. Чтобы данная система работала с высокой эффективностью, необходим регулярный контроль технического состояния. Для этого вы можете обратиться на наш автосервис, чтобы там провели профессиональную диагностику, а при необходимости и ремонтные работы. Кроме профилактики и ремонта есть возможность заказать ремкомплекты суппортов для автомобилей следующих производителей: ВАЗ, Opel, Ford, Audi, Renault, Peugeot, Citroen, Mazda, Mitsubishi, Volkswagen, BMW и других. Но многие автовладельцы предпочитают выполнять данные процедуры своими силами. Чтобы отремонтировать тормозной суппорт самостоятельно, нет необходимости в специальных условиях. Достаточно лишь набора стандартного слесарного инструмента и устройства, с помощью которого можно надежно поддомкратить авто.

Признаки неисправности тормозного суппорта:

• увеличенный тормозной путь;
• затрудненный накат;
• машину уводит в сторону при торможении;
• вибрация педали при торможении;
• скрежет в районе суппорта при движении:
  стоит отметить, что причины могут быть разные, от попавшего камня до банального износа колодок, однако износ колодок может быть вызван неисправным суппортом;
• характерные следы перегрева на тормозном диске;
• неравномерный износ колодок из одного суппорта;
• чрезмерный нагрев диска.

Основные причины неисправности:

• поврежденные направляющие;
• грязь на рабочей поверхности свободного хода колодок;
• износ манжеты;
• потеря герметичности пыльника поршня.

Стоит отметить, что некоторые автолюбители решают не проводить восстановления тормозного суппорта, а производят замену. Но в большинстве случаев вполне можно обойтись переборкой и приобретением ремонтного комплекта, чем значительно сэкономить.

Необходимо поддомкратить авто, чтобы иметь возможность демонтировать необходимое колесо. Дальше нужно осмотреть колодки, определив уровень и равномерность их износа. После следует отсоединить суппорт от скобы и визуально осмотреть пыльник поршня на предмет повреждений. У поршня должен быть легкий ход, при его вдавливании в корпус. Бывает так, что даже за целым, на первый взгляд, пыльником скрывается грязь и влага, а соответственно и ржавчина.

Поэтому стоит заглянуть под пыльник, аккуратно воспользовавшись инструментом. Поверхность поршня должна быть чистой и ровной. Если какой-либо из данных дефектов обнаружится, то суппорт нуждается в разборке и восстановлении при помощи ремкомплекта. Кроме этого необходимо проверить состояние направляющих и мест соприкосновения колодок для свободного хода.

Разборка тормозного суппорта:

1. Произвести отсоединение тормозной шланги от суппорта. Для предотвращения потери жидкости, следует передавить шланг или закупорить отверстие.
2. Снять пыльник поршня.
3. Далее произвести извлечение поршня из корпуса суппорта.
4. Удаление старой манжеты.
5. Очищение места посадки пыльника, а также канавки манжеты.
6. Промывка всего узла в целом и чистыми руками произвести
7. Установка манжеты, смазанной тормозной жидкостью, в посадочную канавку.
8. Установка очищенного, либо нового поршня. Производится вертикально, равномерным воздействием руками.
9. Надевание пыльника в середине пути поршня.
10. После входа поршня в корпус, следует снова его немного выдвинуть, например воздухом. Такая процедура поможет убедиться, что пыльник сел ровно и не получил повреждений.
11. Утопленный поршень снова может быть готов к процессу установки.

Стоит также не забывать о прокачке контура, который подвергался утечке жидкости.

Ремонт тормозных суппортов своими руками легко выполнить с элементарными слесарными навыками. Главное, не забывать о внимательности и тщательно выполнять все описанные нюансы работы. Ведь тормозная система – это залог безопасного передвижения автомобиля.

Тормозная система автомобиля одна из самых важных составляющих безопасного вождения машины. Она отвечает за своевременную остановку транспортного средства, если возникает такая необходимость. От исправности тормозной системы автомобиля зависят безопасность и жизни людей.

Система торможения современной машины состоит из нескольких элементов. Каждый из них выполняет собственную индивидуальную функцию. Центральное место, вне всякого сомнения, занимает суппорт. Он обеспечивает прилегание колодок к диску с целью замедления вращения колеса и снижения скорости движущегося автомобиля.

Нажатие на педаль тормоза водителем увеличивает давление в магистрали системы. Избыточное давление плавно передаётся на поршни суппортов. Они приходят в движение и прижимают тормозные колодки к поверхности диска.

За счёт силы трения колодки замедляют вращение диска и соответственно колеса транспортного средства. За счёт этого машина начинает снижать свою скорость. При работе поверхность суппорта нагревается в силу воздействия сил трения.

Качественный суппорт должен обладать отличной теплоотдачей и быть устойчивым к воздействиям высоких температур. Даже при сильном нагревании его поверхности не должна менять свою форму.

Своевременная замена изношенного суппорта является залогом безопасности. Машина как источник повышенной опасности с неисправными тормозами представляет грозную силу, которая может наделать беды.

При первых признаках износа суппортов тормозов необходимо незамедлительно предпринять меры по их замене. Главным признаком максимального износа этих тормозных элементов является появление противного для слуха скрипа при торможении автомобиля.

Появляется скрип при значительном износе металла механизма. Неопытные водители часто путают его со скрипом, который издают изношенные тормозные колодки. При желании и наличии свободного времени можно выполнить ремонт суппорта своими руками.

Как известно профилактика значительно снижает уровень преждевременного износа суппортов. Не нужно лениться лишний раз проверить их состояние. Это поможет поддерживать тормозной механизм в максимально работоспособном состоянии на протяжении длительного интервала времени.

Уход за суппортом заключается в его демонтаже, разборке и смазке движущихся элементов. В принципе всё просто и понятно. Но при этом только лишь единицы водителей ухаживают за ним с завидной периодичностью.

При визуальном осмотре механизма особое внимание необходимо уделить целостности резиновых уплотнителей. Через небольшие разрывы материала начинает проникать пыль, вода, грязь вызывая царапины на поверхности поршня и усиливая его износ.

Смазка является одним из самых важных элементов ухода. Она снижает трение и тем самым сокращает износ рабочего механизма. Использование литола или графита недопустимо. Требуется применять специальную смазку для суппорта.

Наличие свободного времени, и самое главное желания дают возможность водителю выполнить ремонт суппорта своими силами, не привлекая посторонней помощи. Выделяют суппорты передних и задних автомобильных колёс.

• устанавливается домкрат под машину. Демонтируется колёсная пара. Выкручивается нижний болт и снимается тормозная колодка
• после демонтажа колодки выкручивается верхний фиксирующий болт. Шланг с тормозной жидкостью снимать необязательно. Снимается скоба суппорта, для чего откручиваются болты
• поршень нужно извлечь из суппорта. Для этого достаточно плавно надавить на педаль тормоза и создаваемое давление вытолкнет его наружу. После удаления поршня необходимо закупорить тормозную магистраль
• полностью разобрав суппорт можно приступать к его очистке от грязи. Используется чистящая жидкость
• применяется предварительно купленный ремонтный комплект (уплотнительное кольцо, смазка, пыльник поршня, пыльник направляющей)
• выполняется сборка суппорта своими руками в обратной последовательности.

• машина устанавливается на домкрат и снимается колёсная пара
• отсоединяется трос ручного тормоза. Удаляется шплинт, соединяющий между собой суппорт и механизм ручного тормоза.
• тормозная магистраль глушиться
• выкручиваются крепёжные болты, удерживающие суппорт, и он извлекается, открывая доступ к тормозным колодкам
• демонтируются колодки
• выкручиваются болты, фиксирующие скобу суппорта к деталям подвески автомобиля
• демонтируется скоба с фиксаторами и направляющими
• дальнейшие действия нужно выполнить по аналогии с суппортами передних колёс.

После окончания ремонта суппорта своими руками необходимо проверить уровень тормозной жидкости или прокачать тормоза . В принципе сложного ничего нет и всё можно выполнить достаточно быстро.

Спасибо за внимание, удачи вам на дорогах. Читайте, комментируйте и задавайте вопросы. Подписывайтесь на свежие и интересные статьи сайта.

• Легковые автомобили
• Легковые такси
• Маршрутные автобусы
• Автобусы Автобусы > 16 мест
• Грузовые авто Грузовые авто > 16 тонн
• Тракторы и стоит. техника
• Мотоциклы
• Троллейбусы
• Трамваи

2 клика и вы узнаете самый выгодный тариф!

Автолюбители, обнаруживая в своем стальном любимце неэффективное торможение, тут же сетуют на неисправные колодки, стараясь как можно скорее их заменить. Заменить колодки на легковых автомобилях – проще простого, но порой проблема от их смены не решается. Говорить же о последствиях неисправностей тормозов излишне.

Зачастую причина не в колодках, а в запущенном состоянии суппорта (анг. support – держатель). Конечно же, вы без труда смогли бы съездить для выяснения причин в автосервис, но жителям периферии иногда это сделать довольно сложно.

Первыми и основными весточками о неисправном суппорте являются рывки или характерные удары при торможении, слабое торможение, быстрый и несбалансированный износ колодок (колодки изнашиваются под углом).В этом материале попытаемся вам подробно описать, как следует проводить профилактику и ремонт суппорта, чтобы последующая смена колодок происходила безболезненно. Суппорт представляет составляющую часть тормозного кулака на диске автомобиля. Основной частью в конструкции корпуса суппорта являются: гидравлический поршень – цилиндр и два направляющих болта. Болты крепятся к тормозному кулаку и балансируют на себе весь корпус суппорта, обеспечивая равномерное прижатие к диску рабочих поверхностей колодок. Заблуждением является мнение, что лишь смазыванием болтов суппорта проблема решится. Это не всегда так.

Рассмотрим простую конструкцию суппорта без направляющей скобы, чтобы понять основные причины неисправностей.В первую очередь, проверьте работоспособность

поршня. Если он двигается нормально, то следуем далее. Снимаем суппорт с кулака: откручиваем оба болта, снимаем старые колодки и отсоединяем шланг тормозной жидкости. Мы видим, что вся конструкция суппорта двигается по направляющему болту посредством втулки, вдеваемой в него.

Помимо закисливания направляющих болтов и втулок, основной причиной заклинивания является нарост затвердевшей пыли на стенках внутреннего отверстия, куда вставляется резиновая прокладка. Таким образом, сдавливаясь, она препятствует движению суппорта по направляющим болтам.

Ни в коем случае не пытайтесь очистить отверстие круглым напильником. Во-первых, – это малоэффективно, а во-вторых, – вы нарушите его герметичность, создавая выбоины и давая возможность в полости собираться большой грязи. Самым лучшим вариантом будет использование насадки дрели нужного диаметра.

Далее, смазываем внутреннюю поверхность отверстия корпуса и поверхности цилиндрической резиновой прокладки специальной смазкой. Существует их множество разновидностей, используйте наиболее проверенные по рекомендациям «бывалых». Не бойтесь нанести лишнего – ненужное количество все равно будет вытеснено. Также смазываем втулку и направляющий болт и собираем все в обратном порядке.

Далее, очистим от грязевых наростов сам пыльник, а лучше и вовсе заменить его новым. Наденем его на поршень и зафиксируем кольцом. Это сделает поршень не коррозийным, обеспечит его плавный ход и спасет пыльник от затвердеваний при высоких температурах.

Крепим суппорт к кулаку, вставляем новые колодки и закручиваем второй болт.

Отлаженная работа суппорта, обеспечит при следующих ТО легкую замену колодок, защищая направляющие болты от закисления.

Для профилактики от коррозий желательно также окрашивать поверхности суппорта антикоррозийными красками.

Для этого предварительно очистите от грязи и коррозии окрашиваемые поверхности, изолируйте поверхности от случайного распыления и аккуратно распылите краску. Одного баллончика краски должно хватить на все четыре суппорта с нанесением в три слоя.

Случается так, что даже самые качественные колодки производят скрип при торможении. Во избежание этого, следует содержать в смазанном состоянии основные четыре точки суппорта – это поверхность поршня, направляющие болты и нерабочие поверхности колодок. В каждом случае, при смене колодок следует смазывать суппорт.

Таким образом, профилактика и ремонт механизма тормозного кулака вполне может осуществляться самостоятельно.

Снятие тормозного суппорта автомобиля

Сделать ремонт суппорта своими руками вам вполне по силам.

1. Срываем колесные болты (17, 19, 21 размеры под ключ).
2. Ставим автомобиль на ручник, поднимаем и фиксируем дополнительно специальным деревянным «козликом» либо чем-то другим.
3. Выкручиваем колесные болты или шпильки (что там у вас).
4. Снимаем колесо.
5. Далее отверткой пытаемся отжать суппорт в направлении от себя. Если его заклинило, стараемся продвинуть хотя бы чуть-чуть.
6. За суппортом находятся два болта (обычно на 14). Выкручиваем их.
7. Снимаем суппорт. Подготовьте заранее подставку для него, либо повесьте его на пружину амортизатора. Суппорт ни в коем случае не должен висеть на тормозном шланге.
8. Выньте тормозные колодки из крепления.

Ремонт тормозного суппорта автомобиля

Первое, что нужно сделать – осмотреть направляющие суппорта (в народе «солдатики»), они чаще всего дают сбой.

Первое, что нужно сделать – осмотреть направляющие суппорта (в народе «солдатики»), они чаще всего дают сбой. «Солдатики» должны легко ходить взад — вперед. Естественно, они должны быть целыми и полностью выниматься. Если ход их затруднен, либо они «закисли» на одном месте, то произведите простой ремонт направляющих суппорта.

1. С помощью «ВД-40» (или другого) прочистите пыльники направляющих, их посадочные места. Как только вместо темной пены пойдет светлая – значит грязь вышла.
2. Теперь нужно взять специальную смазку для направляющих тормозных суппортов (можно пользоваться литолом). Обильно смазать тело «солдатика», затем несколько раз пройтись им взад-вперед в посадочном месте.

Пожалуй, это все, что можно сделать своими руками при ремонте направляющих суппорта. Если поврежден пыльник – покупаем, ставим новый. Обломлена направляющая – также нужно приобрести новую (перед этим вынуть обломок), сваривать не рекомендуется.
Есть в продаже ремкомплекты направляющих суппорта, в них входят четыре направляющих и пыльники (только на задние или только на передние тормоза).

Со временем наиболее часто изнашивающаяся деталь в суппорте – это манжета.

После того, как мы разобрались с направляющими, перейдем к осмотру тормозного суппорта. Для начала попробуем произвести чистку тормозного суппорта. Зальем под пыльник «вэдешку». Несколько раз надавим на педаль тормоза – выдавим поршень. И так несколько раз. Продуем воздухом насухо. Если данная операция не помогла восстановить легкость хода поршня суппорта – идем дальше.
Со временем наиболее часто изнашивающаяся деталь на нем – это манжета. На рисунке показано, как манжета возвращает обратно поршень тормозного суппорта после того, как на него перестает давить тормозная жидкость.
Если у вас не получилось отжать поршень во время снятия суппорта с диска, если тормозные колодки изношены неравномерно и если на дисках есть следы перегрева (полосы) – это все говорит об износе манжеты поршня.

1. Чтобы полностью снять суппорт для обслуживания металлической щеткой очистите поверхность вокруг места соединения тормозного шланга с суппортом.
2. Очистите поверхность вд-40 или растворителем.
3. Специальными обжимами обхватите шланг либо приготовьте емкость для слива тормозной жидкости.
4. Откручиваем болт фиксации шланга (обычно 11). Отводим шланг, подставляем под него емкость.
5. Заранее приготовленный болт 10-го диаметра шага резьбы 1,5 вкручиваем в отверстие суппорта либо подставляем емкость для слива.
6. Зажимаем суппорт в тиски.
7. Плоской отверткой снимаем пыльник поршня тормозного суппорта.
8. Съемником изымаем поршень либо с помощью воздушного компрессора.
9. Вынимаем лопаткой старую манжету.
10. Очищаем посадочную поверхность манжеты и пыльника.
11. Новую манжету из ремкомплекта для передних суппортов чистыми руками и смазанную тормозной жидкостью укладываем в канавку.

Тормозные колодки должны ровно вставать в крепление тормозных колодок.

Полный ремонт суппорта осуществлен, теперь нужно собрать все на место. Одеваем колодки. Обратите внимание, что тормозные колодки должны ровно вставать в крепление тормозных колодок. Если они деформированы, можно подогнуть их с помощью узкогубцев (плоскогубцев). Такой же вариант ремонта подходит и в случае, если крепление при езде трется о диск.
Если после всех манипуляций, колодки не встают на свое место, нужно обратить внимание на скобу суппорта, скорее всего она изношена в местах соприкосновения с креплением и колодками. Для начала, чтобы исключить другие варианты, тщательно чистим поверхности, по которым перемещаются колодки. Если все-таки обнаружен износ, то делаем ремонт скобы суппорта.

После того, как суппорт собран, необходимо осуществить прокачку тормозов автомобиля.

Автор статьи: Петр Морокин

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

Сделай сам — Модель 3

Самостоятельная ИТ-поддержка и наем поставщика управляемых ИТ-услуг

Ваш бизнес полагается на ИТ-услуги?

Были ли у вас проблемы с принятием решения о том, что лучше всего подходит для вашего бизнеса: домашняя команда DIY или поставщик управляемых услуг? Ты не одинок.

Выбор может сбивать с толку, поскольку для принятия правильного решения необходимо учитывать множество факторов.

В этой статье мы обсудим некоторые из основных причин, почему следует выбрать стороннюю поддержку с поставщиком управляемых ИТ-услуг вместо ИТ-поддержки «сделай сам», а также то, как они могут помочь вашей организации в достижении ее целей.

Сделай сам (DIY) ИТ-поддержка

Создание внутренней команды требует значительных временных и финансовых ресурсов.

Преимущества самостоятельной поддержки

Знание системы: Ваша штатная команда может быть знакома с тем, как работают ваши системы.Они также могут быстро диагностировать и решать небольшие ИТ-проблемы.

Easy Access: Для проблем, требующих практического решения, например, исправления оборудования, использование команды DIY иногда может быть быстрее, если члены вашей команды работают на месте.

Недостатки самостоятельной поддержки

Дорого: Наличие штатного персонала может увеличить накладные расходы бизнеса, такие как офисные инструменты и расходы на пространство. Потребуется дополнительное обучение, которое также может быть дорогостоящим.

Наличие: Ваша штатная команда может взять отпуск или больничный. Если проблема возникает во время их перерывов, вам придется искать внешнего ИТ-специалиста, который решит проблему. Кроме того, если ИТ-проблема возникнет в нерабочее время, скорее всего, член команды не будет доступен для быстрого решения проблемы.

Задачи по набору и обучению: Как и другим сотрудникам, ваша ИТ-команда требует надлежащего управления персоналом. Частью этого является набор и обучение вашей ИТ-команды, чтобы они могли иметь актуальные и обновленные навыки.Это может быть больше работы, чем необходимо для владельцев малого бизнеса.

Поставщик управляемых ИТ-услуг (MSP)

Поставщик управляемых ИТ-услуг — это удаленный поставщик услуг (или лицо, которое может предоставить стороннюю поддержку), который решает ИТ-проблемы вашего бизнеса, обеспечивая при этом бесперебойную работу всего. Если возникнет проблема с ИТ, команда ИТ-поддержки будет рядом, чтобы помочь, они являются вашим поставщиком технологических решений. И, как мы уже писали в прошлых сообщениях в блоге, MSP — настоящий партнер в вашем успехе!

Основные причины выбрать поставщика управляемых услуг:

Повышенная продуктивность: Когда ваша команда не специализируется и выполняет любое возникающее задание, они в конечном итоге отвлекаются на второстепенные задачи.Наем поставщика управляемых ИТ-услуг поможет вашей организации сосредоточиться на своем основном бизнесе. А постоянное внимание приводит к повышению производительности.

Специализированные навыки: Некоторые ИТ-технологии требуют значительных временных затрат для перехода от уровня обучения к уровню магистра. Бизнесу с MSP не нужно беспокоиться о переподготовке персонала, чтобы идти в ногу с новейшими технологиями, так как этим занимается управляемый поставщик.

Масштабируемость: Цель любого бизнеса — расширяться и расти.Но это может быть очень сложно, если организация не подготовлена ​​к расширению. MSP помогают владельцам малого бизнеса расширять охват и услуги, не сталкиваясь с проблемами масштабируемости, такими как нехватка рабочей силы и ограниченный опыт.

Наличие: Нужна срочная поддержка по выходным или ночью? Поставщик управляемых услуг — вот ответ. Даже когда ваш офис закрыт в течение дня, MSP все равно следит за вами и будет реагировать на проблемы, которые могут возникнуть.

Personal Touch: Техническая поддержка — их специальность.Вы получите профессиональную ИТ-поддержку и будете уверены, что ваши информационные технологии в надежных руках.

Заключение

Экономия затрат, технологическая специализация и преимущества масштабируемости, предоставляемые поставщиком управляемых услуг, намного перевешивают выбор в пользу самостоятельной ИТ-поддержки. Если вы планируете создать динамичную организацию, способную выполнить свои обещания, вам подойдет поставщик управляемых ИТ-услуг. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать, как SDTEK может обеспечить безопасность и надежность вашего бизнеса.

Ресурсы «Сделай сам»

Ресурсы «Сделай сам» для семей военнослужащих

Помощь и советы по благоустройству и ремонту дома

Домохозяйка Ана Уайт

о любом, кто создает простую стильную мебель с ограниченным бюджетом. Предлагая сотни бесплатных пошаговых планов мебели и тысячи читателей представили фотографии, Ana-White.com помогает десяткам тысяч людей улучшить свои дома с ограниченным бюджетом.

Ана Уайт, домохозяйка и мать из отдаленной Аляски, несколько раз в неделю разрабатывает и публикует бесплатные пошаговые планы мебели с простым дизайном, стандартными материалами и свежим современным стилем. Все планы Аны совершенно бесплатны.

Устройство 411

Если вам нужны объективные и полезные советы по бытовой технике, вы попали в нужное место.Мы собрали наиболее часто запрашиваемую информацию об основных устройствах и разработали для этого наш веб-сайт.

Будь Джейн

Если вы похожи на многих из нас, идея взяться за проекты по благоустройству дома может показаться за пределами вашей области. Возможно, вы убедили себя, что у вас нет навыков, вы физически неспособны или что ремонт дома — это слишком страшно. Что ж, мы здесь, чтобы сообщить вам, что вы можете изменить свой дом самостоятельно. Вы можете взять на себя любую задачу по благоустройству дома, и вы можете превратить дом, в котором живете, в дом, который вам понравится.

Дамы, вам не обязательно быть валетом, чтобы быть мастером на все руки. Вы можете Быть Джейн.

И как только вы приступите к улучшению дома, улучшение жизни и даже улучшение мира не за горами.

Верно. В Be Jane мы считаем, что, когда женщины обретают уверенность в улучшении своего дома, они также вдохновляются на изменение своей жизни и, таким образом, на жизнь окружающих.

Вот почему Be Jane — это больше, чем просто сообщество женщин, занимающихся улучшением дома.Мы — портал власти для женщин!

DIY Network

DIY Network , от производителей HGTV и Food Network , является популярным местом для разорванного, нокаутирующего телевизора для улучшения дома. Программы и эксперты сети DIY Network отвечают на самые востребованные вопросы и предлагают творческие проекты для энтузиастов своими руками. Программа DIY Network — одна из самых быстрорастущих цифровых сетей в более чем 56 миллионах домов. Программа охватывает широкий спектр категорий, включая благоустройство дома и ландшафтный дизайн.

Сделай сам

DoItYourself.com — ведущий независимый веб-сайт по ремонту и ремонту дома. Он неоднократно признавался одним из лучших сайтов в Интернете и был назван журналом Time «одним из 50 лучших сайтов мира». В дополнение к чрезвычайно широкому списку тем, он управляет самыми активными форумами по улучшению дома в Интернете, позволяя потребителям получать персональные советы от профессионалов по более чем 100 темам.

e-How

Чем вы хотите заняться сегодня?

Неважно, что находится в вашем списке, eHow может помочь. eHow с более чем 30 категориями, которые охватывают практически все, является вашим универсальным онлайн-ресурсом для решения жизненных проблем. Профессионалы в каждой области собираются вместе, чтобы предложить экспертные советы при дополнительной поддержке со стороны активного сообщества eHow . Вместе они создали онлайн-библиотеку достижений, и она доступна вам в любое время и в любом месте.

Семейный разнорабочий

Семейный разнорабочий — лучший друг домашних мастеров, предлагающий множество печатных и цифровых ресурсов для домашних домовладельцев. Наша сильная сторона — это точные и полные инструкции по улучшению домов, дворов и транспортных средств. Мы издаем журнал The Family Handyman , старейшее и крупнейшее издание для домашних мастеров, а также множество газетных киосков в дополнение к этому веб-сайту.

Hometime

HOMETIME телешоу, которое транслируется на канале PBS в течение двадцати шести лет и в течение одиннадцати лет распространяется в коммерческих целях — также является вашим лучшим источником информации о благоустройстве дома в Интернете.У нас есть сотни страниц с практическими рекомендациями и растущая библиотека с практическими рекомендациями по потоковой передаче видеоклипов.

Instructables

Instructables — это крупнейшее сообщество «Как сделать» и «Сделай сам», где люди создают и делятся вдохновляющими, интересными и полезными проектами, рецептами и советами.

Military OneSource

Military OneSource имеет справочный центр по благоустройству дома. Войдите в систему, затем перейдите в онлайн-библиотеки; находится Справочный центр по благоустройству дома, который предлагает: темы от А до Я, декорирование, электричество, техническое обслуживание, наружные работы, сантехнику, ремонт и деревообработку.

Забудьте о поддержке «сделай сам» | Сетевой мир

Наем ИТ-аутсорсинговой компании может сэкономить ваши деньги в долгосрочной перспективе

До того, как Дэвид Тэм получил работу в Массачусетской ассоциации электрических подрядчиков (MECA), он работал в фирме финансовых услуг со 100 сотрудниками и четырьмя ИТ-сотрудниками.

На его старой работе, когда что-то пошло не так с ПК или сетью компании, один звонок в службу поддержки решил большинство проблем.По словам Тэма, это был очень утешительный сценарий.

Жизнь совсем другая в MECA, торговой ассоциации, состоящей из 400 членов, с тремя сотрудниками и ни одного ИТ-специалиста. Когда что-то идет не так, MECA полагается на фирму The Digitician из Уолтхэма, штат Массачусетс, чтобы обеспечить поддержку и обслуживание ПК и сети в режиме онлайн и на месте.

«У нас не так часто возникают проблемы с ИТ, но когда они возникают, нам нужна внимательная поддержка», — говорит Тэм, которому пришлось позвонить в службу вскоре после прибытия в MECA, когда его ноутбук начал неоднократно выходить из строя.

Владельцы малого бизнеса носят много шляп. Но кому-то шляпа ИТ-поддержки не подходит. После «перезагрузки» или «удаления / переустановки программного обеспечения» некоторые владельцы и сотрудники не знают, как решать проблемы. А если вам придется позвонить производителю программного или аппаратного обеспечения, чтобы разорвать гарантию, цены могут быть непомерными.

Альтернативой является заключение контракта с внешним поставщиком для выполнения всего, от покупки и установки ПК до интеграции в сеть и общего обслуживания и ремонта.Экономия может быть значительной. Например, решение для онлайн-поддержки и поддержки по телефону, при котором клиент входит на веб-сайт, а технический специалист берет на себя управление компьютером, стоит 15 долларов за 15 минут. Местная компания, предоставляющая компьютерные услуги, может получить от 75 до 175 долларов в час.

А потом простои. «Когда ваш компьютер выходит из строя, вам нужно потратить время или деньги на его ремонт, а пока он выходит из строя, вы выходите из бизнеса», — говорит генеральный директор DigitICAL Кеннет Смит.

Хотите найти свой собственный компьютерный техник? Поспрашивать.Поговорите с коллегами или другими владельцами бизнеса о том, кого они используют, или позвоните местному торговому представителю компьютеров — будь то супермаркет или небольшая компания — чтобы узнать, кого они рекомендуют. Всегда спрашивайте рекомендации.

Там предлагает найти компанию с:

• Служба удаленного решения. Таким образом, технический специалист может устранить проблему удаленно, а не пытаться поговорить с вами о решении проблемы по телефону или поехать к вам в офис.

• Круглосуточное обслуживание. ПК не выходят из строя в подходящий момент.

• Возможность назначить одну технику для вашей компании. Знакомство порождает комфорт и более быстрые решения, как только он или она познакомится с вашей системой.

Copyright © 2003 IDG Communications, Inc.

Сделай сам (Сделай сам) | Информационное агентство штата Вирджиния

Запросы учетной записи Сообщить о проблеме / запросить помощь Запрос на обслуживание Нет доступа к сервисному порталу VITA

Запросить учетную запись или модификацию учетной записи

Чтобы запросить учетную запись или модификацию учетной записи (изменение доступа / разрешений, включая удаление и деактивацию), посетите каталог услуг на портале обслуживания VITA.Большинство элементов запроса учетной записи находится в категории запроса учетной записи COV. Некоторые элементы запроса учетной записи также находятся в категории услуг мэйнфрейма.

Обратите внимание, что предоставление учетных записей для нового доступа к устаревшим биллинговым системам (для счетов, выставленных до 1 июля 2019 г.) может быть ограничено. Для получения дополнительной информации см. Информацию.

Электронная почта не должна использоваться для сообщения о критических проблемах или сбоях, влияющих на агентство.

Воспользуйтесь ссылкой «Запросить помощь» в верхней строке меню сервисного портала VITA.

Напишите в VCCC по адресу [email protected].

Позвоните по телефону (866) 637-8482 (бесплатно), чтобы сообщить о сбое * или запросить обслуживание.

Для более быстрого телефонного обслуживания

Аналитик VCCC часто может ответить быстрее, если при звонке у вас будет следующая информация:

• Для сброса пароля или заблокированных учетных записей вам понадобится ваш PIN (личный идентификационный номер) и данные, подтверждающие ваше право на участие.
• Ваш адрес электронной почты и номер телефона
• Описание проблемы и влияет ли она на других в вашем офисе или на вашей команде

Проверить статус вашего билета

Чтобы проверить статус заявки, посетите портал обслуживания VITA.

Если у вас нет доступа к сервисному порталу VITA

клиентов VITA без учетных записей Содружества Вирджиния (COV) (включая некоторых клиентов из местных органов власти) или клиентов, которые не могут получить доступ к порталу, могут заказывать услуги и запрашивать учетные записи, отправив электронное письмо в службу поддержки клиентов VITA (VCCC). стол или позвонив в VCCC по телефону (866) 637-8482.

Самостоятельная служба поддержки клиентов?

У представителей службы поддержки клиентов иногда бывает неприятная задача иметь дело с отчужденными клиентами на ежедневной основе.Да, для этого и работают представители, но половина разочарования клиента возникает из-за того, что он находится в состоянии ожидания, «разговаривает» с роботом в течение 20 минут, отключен от сети и т. Д. Что, если бы клиент мог полностью решить некоторые из своих проблем? самостоятельно?

Центры самообслуживания становятся все более распространенными в сфере обслуживания клиентов, и я могу понять, почему. Как я уже говорил ранее, большая часть гнева клиентов вызвана не их первоначальной проблемой или представителем службы поддержки, а процессом разговора с представителем.Например, мне пришлось позвонить в свой банк, потому что у меня украли кошелек. У меня были чеки, кредитные и дебетовые карты и моя лицензия. Все, что я хотел сделать, это позвонить в банк и сказать им, чтобы они немедленно все отменили. После ожидания, которое казалось вечностью, я наконец дозвонился до человека, и он сказал мне, что мне придется пойти в местный филиал. Ну, как и у любого другого американца, у меня совершенно нет времени, поэтому я, к сожалению, расстроился из-за представителя. Если бы я знал об этом изначально, я бы потратил 30 минут на то, чтобы пройти то, что я люблю называть «испытанием робота» (чтобы посмотреть, сможете ли вы пройти через автоматическую телефонную службу, прежде чем сдаться и повесить трубку), и все это время ехал в местное банковское отделение.Это был небольшой банк, и я не мог найти эту информацию на их веб-сайте. разочарование по меньшей мере.

Что они могли сделать, чтобы сэкономить время и разочарование представителю службы поддержки клиентов и мне? Могли бы создать центр самообслуживания. Это область форумов, часто задаваемых вопросов и другой информации, где клиенты могут решать проблемы самостоятельно 24/7. Я считаю, что если они используют ваш продукт для решения проблемы, это поможет им лучше изучить продукт. Это также избавит от серьезных разочарований.

Я не говорю, что клиентам не следует звонить с проблемами, потому что некоторые из них должны решаться представителем службы поддержки клиентов. Однако есть некоторые проблемы, когда кто-то может легко сделать это, не вызывая представителя, и может сэкономить время.

Если вам нужно отличное программное обеспечение с одним из лучших центров самообслуживания в отрасли, у PhaseWare есть такой, который на ступень выше остальных. Если вы хотите узнать больше, вы можете нажать ЗДЕСЬ или посмотреть это короткое видео, которое немного лучше объясняет продукты.

Как вы круглосуточно поддерживаете своих клиентов? Если вы клиент, вы бы предпочли решать проблемы самостоятельно?

СМИ «Сделай сам» | Учебная поддержка на PCC

СМИ «Сделай сам»

Если вы чувствуете себя творчески и хотели бы создавать свои собственные средства массовой информации, рассмотрите возможность использования одного из следующих:

Проконсультируйтесь со специалистом по учебным технологиям (ITS) о возможностях создания собственных медиа.Если движение не критично, то неподвижные изображения, текст и / или звук могут быть такими же эффективными, как видео, и их проще и дешевле создавать.

Перед созданием медиафайлов рассмотрите следующие вопросы:

• Какова моя цель и концепция?
  1. Описание темы
  2. Раскадровка / сценарий
  3. Карта процесса (для более сложных симуляций)
• Кто ваша аудитория?
  1. Какая скорость подключения используется у большей части вашей аудитории?
  2. Есть ли у вашей аудитории доступ к аудио?
  3. Ознакомьтесь с Кратким руководством по стандартам учебных инструментов, чтобы убедиться, что ваша аудитория действительно может смотреть вашу продукцию на различных устройствах, операционных системах, скоростях подключения к Интернету и установках программного обеспечения.
• Какова цель видео?
  1. Я воспользуюсь этим видео для разового мероприятия. Совет: не тратьте на это время зря.
  2. Я буду использовать это видео как лекцию или демонстрацию более одного раза. Да, сделай это!
  3. Это запись с экрана или медиапроект в стиле пэчворк?
     • Я хочу записать лекции для студентов, которые пропустили занятие или хотят пересмотреть их позже.
     • Я хочу создать демонстрационный видеоурок.
     • Я хочу произвести симуляцию.
• Сколько времени я могу посвятить этому проекту?
  1. Быстро и грязно — для непостоянной информации, концепций и планирования проектов
  2. Проектирование и разработка дополнительных функций / Презентация
  3. Привет, Голливуд!
• Как вы планируете распространять видео?
  1. Будете ли вы распространять видео на веб-сайте, в блоге, в сети колледжа, на CD ‐ ROM, DVD, iPod, медиаплеере и т. Д.? Важно выбрать соответствующие настройки, чтобы оптимизировать видео для желаемого распространения. При создании видео важны такие настройки, как размеры видео, размер файла и формат файла. Используйте предустановки, доступные в настройках программного обеспечения, чтобы помочь вам выбрать подходящие настройки для желаемого метода распространения.

Где я могу публиковать свои СМИ?

Если видео изначально создавалось не вами или видео имеет какой-либо объект авторских прав, например музыку, текст и т. Д., затем проверьте информацию об авторских правах, чтобы определить, можете ли вы вообще публиковать или использовать этот носитель.

Публикация ваших медиафайлов на потоковом сервере, таком как YouTube или My Media внутри D2L brightspace, позволяет доставлять медиафайлы зрителю с их оптимальными настройками и в доступном проигрывателе. Если вы сохраняете мультимедиа в области хранения, такой как Google Диск или D2L Brightspace, которая на самом деле не предназначена для хранения потокового мультимедиа, вашим ученикам, возможно, придется сначала загрузить большой видеофайл перед его просмотром, или зрителю может потребоваться использовать определенный проигрыватель или плагины, прежде чем они смогут просматривать мультимедиа.

Вариант 1. YouTube

Создайте свой собственный канал на YouTube. Получите доступ к инструментам YouTube для создания субтитров, редактирования и встраивания. Вы управляете каналом и уровнем его конфиденциальности. Вы можете записывать с веб-камеры прямо на YouTube или загружать видео. Изначально новая учетная запись YouTube имеет ограничение на продолжительность видео в 15 минут, но вы можете продлить это время, следуя этим инструкциям.

1. Создайте аккаунт YouTube (если у вас его еще нет)
2. Войдите в свою учетную запись YouTube
3. Загрузите ваше видео
4. Добавить подписи
5. Добавьте ссылку или вставьте свое видео на свою веб-страницу D2L

Или добавьте свое видео на канал PCC на YouTube.Обратитесь к специалистам по учебным технологиям (ITS), чтобы запросить это.

Вариант 2: Мои медиа

1. Загрузите медиафайлы в My Media внутри D2L Brightspace
2. Отправьте текстовую расшифровку или файл подписи для СМИ в Supada Amornchat или узнайте, как редактировать свою собственную подпись (см.