Стук в задней подвеске ваз 2110: Стук в задней подвеске при езде по неровностям ваз 2110

Скрип в задней подвеске ВАЗ 2110

snjatie-zamena-ustanovka-sajlentbloka-zadnej-podveski-vaz-2109 4.

Вывешиваем заднюю часть автомобиля.

Re: Стуки, скрипы в задней подвеске.

Детали задней подвески.

нижняя часть крепления задней стойки на ВАЗ 2109-2108.

Замена задних амортизаторов ваз.

вот тут упаковка как у меня. но все равно ничего не понятно. http://www.lad…

Скрип рулевой рейки Рено Дастер.

Стук в переднем левом колесе ваз 2107.

В принципе, особых…

Замена балки задней подвески ВАЗ 2110.

Скрип руля на калине.

Ваз нива 2121 тюнинг.

Стук в задней подвеске ваз 2107.

приспособление для запресовки сайлентблоков на ваз 21011.

3. Приподнимите заднюю часть автомобиля и отверните гайку нижнего крепления. ..

Как заменить сайлентблоки задней балки на ВАЗ с передним приводом.

Как улучшить свет на ваз 2110.

Стук и скрип в задней подвеске — как устранить и что делать?

Замена амортизаторов и пружин задней подвески.

Какое то время назад появился противный скрип-скрежет сзади.

Фото возможных причин стука и скрипа передней подвески, moi-nissan.ru.

элементы крепления задней балки ВАЗ 2110.

Скрипят бублики (подушки) задних амортизаторов SS20!

ВАЗ 2115 стук в передней подвеске

Обычно стук в задней подвеске замечают тогда, когда шум становится слишком ярким и явным. Чаще всего проблему не слышно до появления серьёзной и даже глобальной неисправности. Вот почему так важно следить за состоянием каждой детали авто – периодически прислушиваться к тому, как работает ласточка.

Чтобы услышать стук в задней подвеске, нужно убрать или хотя бы опустить задние сиденья. Не всегда это технически возможно. Поэтому нужно банально слушать «железного коня». Фото: mymechanic.ru

Некоторые автолюбители считают, что стук в задней подвеске не является поводом для беспокойства. Однако это далеко не так. Неисправность со временем может вывести машину из строя. Причем случиться это может резко – во время движения на оживленной магистрали, например. Тогда последствия будут ужасными. Надеяться на авось в данном случае не стоит – слишком велика цена столь беспечного отношения к оборудованию.

О том, каким щеткам для мытья автомобиля и в каких ситуациях отдавать предпочтение – смотрите здесь.

Также на Прокроссовер вы узнаете, как выгнать воздушную пробку из системы охлаждения.

Рычаги подвески или балка — проверяем крепления и сайлентблоки

Одной из частой причин стука в задней подвеске является балка. Если в вашем автомобиле такая конструкции подвески, стоит определить место стука точно. Для этого необходимо поставить авто на яму, попросить кого-нибудь раскачивать авто, а самому в яме браться рукой за различные места балки. Чаще всего речь идет о стуке сайлентблоков задней балки. Также могут стучать рычаги подвески, и здесь диагностика будет несколько более сложная:

• необходимо установить авто на яму, поставив его на скорость, а не на ручник, далее забраться в яму, прихватив с собой монтировку, большую отвертку, набор ключей;
• с помощью монтировки проверьте работоспособность втулок и сайлентблоков, если они легко ходят в своих посадочных местах и заметно люфтят, их нужно заменить;
• проверьте целостность рычагов подвески, их искривления могут привести к стукам и неровному ходу машины, а трещины говорят о необходимости быстрой замены;
• крепления рычагов могут быть попущены, для этого необходимо использовать ключи и подтянуть все видимые соединения, это поможет исключить данный пункт из причин;
• сами рычаги при деформации элементов подвески могут на ходу стучать о детали кузова и прочие элементы пространства задней подвески, так что можно раскачать авто и узнать это.

Достаточно простая диагностика задней подвески с помощью раскачки автомобиля помогает очень просто и без особых проблем получить информацию о состоянии вашего авто. Впрочем, далеко не всегда выходит реально получить данные по состоянию подвески, поскольку транспорт не всегда выдает все тайны от простого раскачивания. Вполне может быть так, что на дороге стук есть, а на СТО его нет. Так что диагностика может потребоваться и другая.

Скрежет, скрипы в передней подвеске

Глухой звук, как будто стойки задевают об пластик, либо скрип напоминает трение резины. Причина в плохом качестве втулок стабилизатора (№8) или недостаточной смазке креплений глушителя.

Пряники (крепления глушителя) достаточно смазать пластичной смазкой. Резиновые втулки стабилизатора смазывать нет смысла, т.к. этого хватает не на долго. Решить проблему скрипа передней подвески можно так:

• заменить штатные втулки стабилизатора на полиуретановые (каталожный номер: 17012680).
• поставить аналоги втулок.
• подложить под втулки кусок резины (см. видео ниже).
• с февраля АвтоВАЗ меняет штангу стабилизатора старого образца на нового по гарантии .

Вопрос АвтоВАЗу: Когда решиться проблема скрипа втулок? Новые авто октябрь-ноябрь продолжают скрипеть.

Ответ: Внедрены улучшения (замена резины, смазки) в конце ноября 2016 года.

Стук в передней подвеске может возникать из-за износа стоек стабилизатора (№7) (замена), которые следует заменить на новые. Этот случай рассмотрен на видео:

Также стук с передней части автомобиля может исходить от верхней опоры двигателя или от тормозного суппорта.

Стойки и крепления стоек, опоры и прочие механизмы — проводим проверку

Если стучит стойка, вы можете это определить более или менее просто. В момент раскачивания необходимо приложить ручку молотка, к примеру, к стойке и посмотреть, отдает ли стук на приставленный предмет. Вполне возможно, что стучит пружина, которая деформировалась и дала просадку. Также реально получить стук при разбалтывании креплений стойки. Существуют такие проблемы в этих узлах:

• верхнее крепление стойки в виде опоры разбилось, это можно определить, открыв багажник и поставив палец на крепление, а затем раскачивая автомобиль вверх-вниз;
• нижнее крепление потеряло эластичность, это также несложно проверить с помощью такой же операции, но только в яме под автомобилем — приложите руку к креплению;
• сама стойка вышла из строя, можно определить это, исключив все остальные варианты и проблемы с подвеской, тогда под замену пойдет амортизатор на вашем автомобиле;
• далее стоит также проверить пружину, которая может издавать различные звуки, витки могут биться друг о друга, есть ряд иных проблем, которые ломают пружину;
• для полноценной диагностики возможно снятие стойки и последующая разборка деталей с отдельной диагностикой, но это проводится в тот момент, когда уже ничего не помогает.

Часто бывает так, что на диагностике все в полном порядке, но на ходу машина стучит. В этом случае вам придется заняться разборкой механизма задней подвески. Хотим сразу предупредить тех автомобилистов, которые хотят сделать это самостоятельно. Это не самый лучший вариант, поскольку нужно полностью знать каждый узел подвески задней части автомобиля, чтобы затем установить все детали в нормальной последовательности. Иначе проблем вам не избежать.

Износ втулок стабилизатора

Если при переезде через «лежачего полицейского» спереди слышен глухой стук или скрип, велика вероятность, что причиной тому является преждевременный износ, обусловленный низким качеством материала, штатных втулок стабилизатора поперечной устойчивости Lada Vesta – характерная для ВАЗовского седана неисправность. В этом случае должны присутствовать и другие соответствующие предположению признаки:

• стук шасси при крене машины на ходу;
• биение на рулевом колесе при движении по ровному покрытию со скоростью выше 60 км/час;
• увеличение люфта рулевого механизма при интенсивном маневрировании;
• непроизвольное отклонение автомобиля от прямолинейного движения.

Суппорты тормозной системы — эксклюзивная проблема

Только в некоторых моделях автомобилей с дисковыми тормозами в задней части происходит откручивание или просто люфт тормозных суппортов. Это проблема номер один для всех бюджетных авто с дисковыми тормозами на корме. Именно бюджетная природа креплений часто заставляет детали выходить из строя. Очень интересно, что суппорты могут быть незаметной причиной стука, то есть очень сложной в диагностике. Выполнить придется такие процедуры:

• для начала можно попробовать руками подергать суппорт при установленном колесе, возможно, детали механизм бьются именно о диск, все должно быть намертво прикручено;
• далее стоит снять колесо и провести ручную диагностику всех возможных креплений этого узла, руками стоит подергать механизм для понимания отсутствия люфта;
• следующим шагом должна быть разборка суппорта для определения отпущенных деталей, но делать это без опыта не рекомендуется, так как можно найти много проблем;
• при разборке стоит особое внимание уделить качеству затяжки каждого модуля и каждого болта, именно это может подсказать вам, где кроется проблема стука;
• при переборке обратите внимание на колодки, вполне возможно, что они изношены или деформированы, и просто стучат в местах своей установки при эксплуатации.

Вот такие проблемы с тормозами могут возникнуть в современном автомобиле. Это редко происходит при отсутствии непрофессионального вмешательства, но это вполне нормальное явление на бюджетных авто. При барабанной тормозной системе все намного проще, ни один механизм в данном случае стучать не может. Разве что весь тормозной барабан рассыпался, вылетели колодки и прочие детали. Проверить это можно только при разборке всего механизма.

Износ шарниров стоек стабилизатора

В ходе диагностики втулок стабилизатора, как правило, производят осмотр всех элементов передней подвески и в первую очередь – вертикальных стоек стабилизатора поперечной устойчивости (№ артикула 8450006750), которые у Лада Веста также часто выходят из строя.

Штатные стойки стабилизатора Lada Vesta производит . Это детали достаточно высокого качества, но и у них есть свой ресурс, который зависит от многих факторов. Степень износа вертикальных стоек определяется наличием люфта в их шарнирах – если при резком ручном смещении стабилизатора стойки стучат, их необходимо заменить. Зная длину стоек (283 мм), для замены можно подобрать ещё более качественные детали, например, от Toyota или Hyundai.

• накидной ключ «на 16» — отворачивание гайки;
• ключ torx 30 – стопорение пальца.

Производство замены стоек

Работы проводятся на автоподъёмнике. Замена деталей новыми не представляет сложности: одним ключом фиксируют палец, вторым отворачивают гайку.

Что еще может стучать в задней части автомобиля?

Существуют самые необычные вариант стуков, которые многие водители ищут годами и не могут отыскать. Если стучит подвеска, то стук рано или поздно начинает усиливаться и локализует себя. То есть, вы вскоре сможете понять, где именно стучит автомобиль. Но если стук монотонный и не меняется, есть реальный смысл провести дополнительные проверки. Эти проверки заключаются в том, что вы отбрасываете самые невероятные варианты стука в задней части автомобиля:

• открутилось колесо — это возможно после обращения на не очень качественный шиномонтаж, если колесо не затянуто, оно может не только стучать, но и отлететь на скорости;
• в багажнике лежат несколько металлических деталей и активно стучат друг о друга, вам же кажется, что речь идет о стуке непосредственно в ходовой части или других системах;
• запаска стучит о специально отведенное для нее место — подложите резинки под нее или просто переверните, это поможет устранить стук, если таковой имеется в данном узле;
• детали корпуса могут стучать, если вышла из строя точечная сварка или открутились какие-либо болты крепления кузовных элементов, может быть назойливы стук;
• глушитель нередко срывается с резинок и начинает барабанить о днище автомобиля или бензобак, это можно легко проверить, загнав авто на яму и подергав глушитель в разные стороны.

Все эти невероятные на первый взгляд моменты на профессиональных СТО проверяют в первую очередь. В 20% ситуаций даже не потребуется диагностика задней ходовой части — проблемы будут устранены именно подобным образом. Достаточно лишь выполнить нормальный поиск причины неполадок и получить больше информации о том, как справиться с поставленными задачами. Впрочем, это лучше узнать у мастера после обнаружения проблем. Предлагаем видео с подробной диагностикой задней подвески Hyundai Solaris:

Cтук в передней подвеске Лада Веста, диагностика, устранение

Любой стук в машине при езде является не только раздражающим фактором, но и возможным следствием неисправности, которая может иметь серьёзные последствия. Особенно стук передней подвески, включающей в себя рулевую систему, наиболее эффективные передние тормоза и нагруженной весом двигателя.

Не является исключением и Lada Vesta, имеющая к тому же передний привод, повышающий важность фактора исправности передней подвески. Выходу из строя элементов передней подвески ВАЗовский седан подвержен не более, чем многие другие автомобили этого класса, а может быть, даже и менее, но это всё же случается.

Поэтому рассмотрим распространённые неисправности передней подвески Лада Веста, которые могут быть причиной стука или скрипа при езде, способы их диагностики и устранения.

Обзор построим по принципу «от простого к сложному», одновременно рассматривая проблемы в сторону уменьшения степени вероятности.

Подводим итоги

Существует множество интересных возможностей ремонта автомобиля. Среди них присутствует и самостоятельная диагностика. Это большое преимущество для каждого владельца, что можно своими руками провести исследование автомобиля, обнаружить неполадки, и поехать на сервис уже подготовленным ко всем нюансам. Наши современные станции обслуживания не всегда говорят правду о неполадках, выставляют неверные диагнозы и зарабатывают деньги на ровном месте. Именно поэтому и происходит отток клиентов к гаражным мастерам. Иногда последние предлагают намного лучше качество услуг.

В задней подвеске действительно много сложных элементов, порой провести диагностику очень непросто. Но на самом деле нужно лишь обрести немного опыта, чтобы более или менее разбираться в деталях ходовой части. Это поможет вам достаточно просто выполнять необходимые действия и получить более или менее хорошее обследование авто своими руками. Если же у вас есть мастер, которому вы полностью доверяете, лучше обратиться именно к такому специалисту. Это поможет подыскать причину намного быстрее и выполнить качественный ремонт за считанные часы. А как вы предпочитаете обнаруживать причины стуков в подвеске автомобиля?

Другие возможные причины стука передней подвески Lada Vesta

Выше были перечислены причины стука или скрипа передней подвески, характерные для Лада Веста. Но, кроме них, есть целый ряд неисправностей, присущих для всех марок автомобилей, но проявляющихся после разной величины пробега. Это износ шаровых опор, сайлент-блоков, рулевых тяг, выход из строя амортизаторов, люфт в ШРУСах.

Устранение этих неполадок производится не в рекомендательном, а в обязательном характере, потому что стук и хруст в передней подвеске Лада Веста только в последнюю очередь являются факторами дискомфорта, в первую же – это следствие неисправностей, задержка с устранением которых может иметь трагические последствия.

Самостоятельная диагностика неполадок

Если Вам не нравится, как Ваше транспортное средство, после некоторого пробега проезжает препятствия, или входит в поворот не так плавно. Вначале проведите диагностику, чтобы убрать других «подозреваемых» и приехать в техцентр с четкой задачей для специалистов:

• Отпустите педаль тормоза. Возьмите колесо двумя руками за противоположные части, покачайте его. Если заметен ярко выраженный люфт, это может означать, что проблема в подшипнике ступицы – он должен правильно направлять колесо, строго в одной плоскости, при запущенном состоянии оно может «пойти восьмеркой».
• Если люфт колеса возникает не из-за ступицы, то вина в ходовке. В этом случае люфт появляется даже при нажатой педали тормоза.
• Если автомобиль «шатает» в вертикальной плоскости, стойка стабилизатора плохо закреплена или износилась шаровая опора.
• Если машину шатает «горизонтально» (потолкайте ее в переднее крыло, предварительно затянув ручник) такое может, что наконечники тяг стерлись и пришли в негодность.

Устройство передней ходовки переднеприводного транспортного средства предполагает, что все ее детали должны «стареть» равномерно, почти одинаково, то есть, даже если они имеют разный характер износа, их нужно заменять на новые попарно. Новые комплектующие будут работать равномерно, «стираясь» с нуля.

Устройство передней подвески

Конструкция узла заметно изменилась. Даже к ремонту новых Вест, техцентрам приходилось обучаться по новой модели. Передняя ходовка стоит на подрамнике, что на более ранних моделях ВАЗа не встречалось. Как итог, верхняя часть над ним (моторный отсек, рулевая рейка и т. д.) получила защиту, а нижняя часть подвески – статичный крепеж. Рулевая рейка, которая располагается над подрамником, все же располагается чуть ниже, чем это было на предыдущих моделях. Это значит, что теперь тяга руля работает непосредственно с поворотным кулаком.

Что делать, если появились люфт и стук в области заднего колеса?

Качественная эксплуатация автомобиля подразумевает постоянное наблюдение за состоянием технических узлов. Наличие любых посторонних звуков в подвеске оказывается непростым фактором для владельца автомобиля. Нужно балансировать между желанием поменять половину деталей и возможностями своего бюджета. Ясно, что в машине с пробегом не может все работать адекватно. В большинстве случаев есть определенные нюансы и проблемы, которые иногда оказываются фатальными и не позволяют эксплуатировать машину нормально и уверенно. В этом случае нужно выполнить восстановление и не рисковать своей жизнью, эксплуатируя неисправную машину. Стоит признать, что подвеска у автомобилей в России чаще всего приносит неприятности и становится причиной посещения станции технического обслуживания.

Вряд ли найдется хоть один опытный водитель, который никогда не слышал никаких посторонних звуков при эксплуатации своего авто.

Если речь идет о задних колесах, владельцы многих автомобилей выдохнут с облегчением, так как ремонт этой части шасси автомобиля намного дешевле, чем передней. Но делать преждевременных выводов не стоит. И здесь есть дорогостоящие узлы, с поломками которых справится будет довольно сложно. Начальную диагностику можно провести своими руками. Стоит покачать машину из стороны в сторону, взявшись руками за колесо. Если есть люфт, проблему нужно искать в деталях ступицы, ступичного подшипника, а также опорных элементов стойки. Но это далеко не исчерпывающий перечень неполадок, который можно заподозрить в данной ситуации. Сегодня мы постараемся разобраться с тем, что именно вызывает неприятные стуки, вибрации, гул или люфты в системе задней подвески. Также разберемся с тем, что делать в этой ситуации. Понадобится эта информация всем владельцам машин, транспорт которых уже перевалил за 5-7 лет возраста и/или 150 000 км пробега.

Содержание

Самые очевидные проблемы на машинах с балкой

Львиная доля бюджетных автомобилей в задней части оснащены балкой. Это простейшая и наиболее дешевая система организации задней подвески, которая доказала свою практичность. Но данный тип подвески не предлагает невероятного комфорта, не обеспечивает достойную мягкость. Также с такими видами конструкций нередко происходят различного рода неприятности, которые приводят к стукам, грохоту и другим неприятным последствиям поломок. Все это говорит о том, что вам придется нередко заезжать на СТО, чтобы произвести текущий ремонт автомобиля.

Наиболее частые поломки в этом случае следующие:

• детали системы стабилизации, которая на таких машинах не может быть действительно качественной и долговечной, втулки и демпферы разбиваются, появляются мелкие стуки и люфты;
• сайлентблоки балки — эти детали разбиваются довольно часто от поездки по плохой дороге, некачественное асфальтное покрытие заставляет резинки работать в напряженном режиме;
• опоры или демпферы амортизаторов — обычно это простейшие резиновые демпферы, которые трескаются от чрезмерного давления и начинают стучать с характерными громкими звуками;
• ступичные элементы — о данном факторе стоит поговорить более подробно, поэтому ступицу мы разберем далее в отдельном разделе данной публикации, это самая частая проблема;
• детали крепления — балка довольно тяжелая, поэтому при сильных нагрузках и на плохих дорогах крепежи могут пострадать, это приведет к некачественной работе всех систем задней подвески.

Часть повреждений и проблем устранить несложно. К примеру, демпферные резинки системы стабилизации можно поменять даже своими руками без особых проблем. А вот устранить проблемы с сайлентблоками крайне сложно, их придется выпрессовывать специальным оборудованием. Также в собственном гараже будет очень непросто справиться с проблемами стоек и отбойников амортизаторов. Эти детали для своей замены требуют значительной разборки задней подвески, так что без специального инструмента и навыков здесь делать нечего. Тем не менее, диагностику можно провести и своими руками.

Многорычажные системы подвески — куда смотреть?

В многорычажных подвесках в задней части автомобиля проблем и неприятностей куда больше, чем в комплексах с балками. Приходится платить за комфорт и мягкость передвижения на машине. Нужно признать, что такие системы устанавливают только на автомобили с высокими ценниками, поэтому на российских дорогах таких комплексов меньше. Обычно проблемы в данном узле возникают в том случае, если владелец неаккуратно эксплуатирует автомобиль, не старается объезжать неровности дороги. К большому пробегу часть деталей в любом случае потребует замены.

Особенно внимательно нужно смотреть на такие элементы:

• рычаги подвески — от ударов они могут деформироваться и демонстрировать неправильную работу, крены и другие неприятности, это очень важный момент для диагностики;
• сайлентблоки рычагов — настоящая болезнь для машин в России, так как качество дорог на многих направлениях оставляет желать лучшего, это важно осознавать и понимать при эксплуатации авто;
• стабилизатор — данные детали очень быстро изнашиваются при ударах и неровностях на дороге, менять приходится стойки стабилизатора, различные втулки и резинки, которые деформируются;
• системы креплений — на старых машинах из-за сильного износа под замену может пойти вся основная часть многорычажной подвески в задней части автомобиля, это дорогое удовольствие;
• другие мелкие проблемы, которые связаны в большей степени с постепенным износом различных уплотнителей, резинотехнических изделий, крепежных деталей и прочих мелких элементов.

Поэтому диагностика подвески требуется 1 раз в год при прохождении сервисного регулярного ТО. Иначе запущенные неполадки сайлентблоков приведут к деформации конкретных деталей подвески, станут причиной неприятностей с ходовой частью и вызовут стуки при движении автомобиля. Это приведет к серьезным затратам на эксплуатацию транспорта и заставит вас серьезно переплачивать за ремонт автомобиля. Так что обязательно нужно учитывать эти моменты и понимать, что без должного ухода подвеска со временем начнет вытаскивать деньги из вашего кармана и конкретно требовать серьезных вложений.

Ступица — что здесь может люфтить и стучать?

Ступичный узел чаще всего становится причиной неприятных звуков в задней части подвески автомобиля. Проверить это несложно. Установите автомобиль на ровной площадке, возьмитесь двумя руками за колесо, с усилием покачайте автомобиль в разные стороны. Если вы чувствуете, что в руки отдает небольшой стук, проблемы чаще всего связаны именно со ступицей и ее деталями. Также поднимите заднюю часть авто на домкрат, чтобы вывесить заднее колесо. Покачайте колесо и проверьте наличие люфта. Так можно в гаражных условиях проверить состояние подшипника.

Поломки в этой ситуации бывают разные:

• износ посадочного места подшипников в ступице — это важнейший момент, на который нужно обратить внимание в процессе диагностики автомобиля, чтобы не жертвовать качеством поездки;
• сами подшипники износились, можно их поджать с помощью регулировочной гайки, но делать это нужно осторожно, чтобы не переусердствовать с поджиманием и не перетянуть подшипник;
• колесо не прикручено — очень часто на СТО приезжают испуганные владельцы с жалобами на рассыпавшуюся заднюю подвеску, но после проверки оказывается, что откручено одно из колес;
• проблемы с задним тормозным барабаном — эта система торможения уже изжила себя, но на бюджетных авто все еще встречается, комплекс ненадежный и часто приносит владельцам проблемы;
• на дисковом тормозе проблема с суппортом — это также может давать неприятные стуки и приносить крайне сложные моменты с эксплуатацией автомобиля, включая отказ системы торможения.

Нужно внимательно проверить каждую деталь в задней части автомобиля, которая может давать неприятные проявления. Если проверка будет некачественной или невнимательной, уже через несколько месяцев вы сможете почувствовать сильное ухудшение качества передвижения на автомобиле. Будьте внимательны при диагностике таких проблем. Со стуков в задней подвеске часто начинаются серьезные неполадки, которые принесут не слишком комфортное передвижение на автомобиле и ряд дорогостоящих поломок. Ремонтировать машину после комплексных неполадок будет очень дорого.

Какие еще могут быть причины стуков сзади?

Нужно изучить характер стука. Проблемы могут быть связаны вовсе не с техникой, а с другими факторами, о которых мы никогда не думаем. К примеру, грохот может издавать посторонний предмет, который прицепился к глушителю на вашем автомобиле. Это говорит о том, что перед началом сложного ремонта нужно изучить все возможные посторонние причины возникновения звука. Часто простой логический разбор ситуации и изучение природы стуков помогают определить, с чем конкретно вам пришлось столкнуться. Очень часто эта проблема решается с минимальными затратами усилий и вообще без денежных вложений.

Причины могут быть следующие:

• оторвались подушки глушителя — это резиновые подвесы, на которых система фильтрации выхлопа качается под днищем автомобиля, их регулярно нужно осматривать и проверять целостность;
• стучит запаска в специальном отсеке — на многих автомобилях есть фиксаторы запаски, которые откручиваются со временем, их нужно проверять и подтягивать, чтобы избежать стука при движении;
• издает звуки домкрат, который болтается по багажнику — это могут быть типичные стуки, которые обычно возникают при неисправности подвески, металлические части домкрата отлично звенят;
• в багажник вы положили какие-то новые вещи, которые стучат на неровностях, создавая ощущение проблем с ходовой частью, просто временно выложите все из багажника и проедьтесь для проверки;
• есть проблемы с кузовными деталями — это могут быть оторванные крепежи, отвалившаяся заводская сварка элементов, стук может быть спереди, но на ходу ощущается он в задней части.

Если диагностика ходовой не принесла никаких результатов, стоит сразу же обратиться к вопросам нетехнических моментов. Очень часто проблемы будут связаны именно с неправильно лежащими в багажнике вещами или неприкрученной запаской. Будьте внимательны и проявите бдительность, прежде чем отдавать машину в ремонт. Очень часто мастера после диагностики просто прикрутят на место домкрат или запаску, а с вас возьмут денег как за полноценный ремонт ходовой части. И выбирать специалистов для ремонта автомобиля нужно очень осторожно.

Предлагаем посмотреть видео о причинах стука в задней подвеске:

Подводим итоги

Современные автомобили очень часто демонстрируют проблемы с технической частью. Многие авто и вовсе заставляют владельца бывать на станции чаще, чем хотелось бы. Чтобы избежать проблем с задней подвеской, необходимо своевременно ее тестировать и использовать максимальный спектр возможностей для восстановления при мелких неполадка. Необходимо признать, что каждая машина имеет свой набор детских неполадок. Но в области задней ходовой части практически у всех машин с однотипной техникой возникают одни и те самые проблемы. Так что диагностировать технику можно на любой хорошей станции.

Прежде чем отправляться на СТО, проверьте, нет ли других возможных причин проблем с подвеской вашего автомобиля. Иногда можно отыскать самые разные побочные причины стуков, которые явно не потребуют денег и времени для устранения. Следите за состоянием вашей машины и вовремя проводите качественный профилактический осмотр. Если неполадка обнаружена, нужно ее обязательно устранить, а не ожидать, что проблема пройдет сама собой. Чем раньше вы отремонтируете подвеску, тем меньше разрушений принесет эта неприятность. А вы когда-нибудь сталкивались с неприятными стуками в области задней подвески вашего авто?

Стук сзади ваз 2110

Стук слева сзади на ВАЗ 2110

10 марта 2012, 11:01 #1

ВСЕМ ПРИВЕТ! ТАКАЯ ПРОБЛЕМА: ПОТЕКЛА ЛЕВАЯ ЗАДНЯЯ СТОЙКА НА ДЕСЯТКЕ, МАШИНА 2005 ГОДА ВЫПУСКА ПРОБЕГ 158 тыс. ПОЕХАЛ В СЕРВИС ТАМ ПОСТАВИЛИ НОВУЮ СТОЙКУ, Т. К СТАРАЯ БЫЛА НЕ РАЗБОРНАЯ, ВЫЕХАЛ ИЗ СЕРВИСА ЗАМЕТИЛ СТУК В ЛЕВОЙ СТОЙКЕ, КУПИЛ НОВЫЕ ПОДУШКИ АМОРТИЗАТОРА ЗАМЕНИЛ УЖЕ САМ, СТУК ОСТАЛСЯ, ПОД МАШИНУ ЛАЗИЛ ВСЁ ПРОВЕРИЛ ТРУБА НЕ КАСАЕТСЯ, СНЯЛ БАРАБАН КОЛОДКИ СТОЯТ ПРИЖАТЫ ПРУЖИНАМИ, ПОЛКА СЗАДИ НЕ СТУЧИТ, ПОДСКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙА КТО МОЖЕТ СТАЛКИВАЛСЯ С ТАКИМ ЧУДОМ.

УАЗ Патриот
Lifan Breez

10 марта 2012, 11:21 #2

меняются вообщето по парно стойки.

10 марта 2012, 11:31 #3

правую тоже новую поставил , ВСЁ ТАК ЖЕ

10 марта 2012, 11:44 #4

сам проверь, затянута ли стойка

10 марта 2012, 11:57 #5

ПРОВЕРЯЛ ЗАТЯНУЛ ДО УПОРА !! ХОЧУ СНОВА СНЯТЬ И ОТДАТЬ НА ПРОКАЧКУ

10 марта 2012, 11:57 #6

а капс лок отключить не хочешь?

10 марта 2012, 12:08 #7

БРАТАН СЕЧАС РЕАЛЬНО НЕ ДО ЭОГО ТЕМ БОЛЕЕ ПИШУ С МОБИЛЫ

10 марта 2012, 20:47 #8

NAYTILYS, 10 марта 2012, 11:01, #1

ВСЕМ ПРИВЕТ! ТАКАЯ ПРОБЛЕМА: ПОТЕКЛА ЛЕВАЯ ЗАДНЯЯ СТОЙКА НА ДЕСЯТКЕ, МАШИНА 2005 ГОДА ВЫПУСКА ПРОБЕГ 158 тыс. ПОЕХАЛ В СЕРВИС ТАМ ПОСТАВИЛИ НОВУЮ СТОЙКУ, Т. К СТАРАЯ БЫЛА НЕ РАЗБОРНАЯ, ВЫЕХАЛ ИЗ СЕРВИСА ЗАМЕТИЛ СТУК В ЛЕВОЙ СТОЙКЕ, КУПИЛ НОВЫЕ ПОДУШКИ АМОРТИЗАТОРА ЗАМЕНИЛ УЖЕ САМ, СТУК ОСТАЛСЯ, ПОД МАШИНУ ЛАЗИЛ ВСЁ ПРОВЕРИЛ ТРУБА НЕ КАСАЕТСЯ, СНЯЛ БАРАБАН КОЛОДКИ СТОЯТ ПРИЖАТЫ ПРУЖИНАМИ, ПОЛКА СЗАДИ НЕ СТУЧИТ, ПОДСКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙА КТО МОЖЕТ СТАЛКИВАЛСЯ С ТАКИМ ЧУДОМ.

УЛЬЯНОВСКАЯ ОБЛАСТЬ С ТАТ. САЙ

Datsun On-Do
Лада 2114

10 марта 2012, 20:57 #9

есть там втулка задней балки, где балка крепится к кузову. Посмотри её, скорее всего она стучит

10 марта 2012, 21:03 #10

завтра проверю её может быть и вправду она, хотя стук как бы из стакана сверху

13 марта 2012, 22:17 #11

ВСЕМ ДОБРОЕ ВРЕМЯ СУТОК. Всё же нашел я свой стук, стучал болт который крепит стойку к балке из за износа отверстия в которое болт вставлен, как -то так!

20 декабря 2013, 20:40 #12

NAYTILYS, а как ты обнаружил,что стучал болт который крепит стойку к балке из за износа отверстия в которое болт вставлен? Там визуально видно, или как?

Дело в том, что у меня такая же морока со стуком в задней подвеске. Подвеска новая, резинки, втулки, сайлентблоки, стойки. в общем все затянуто до упора, багажник пустой, полка не тарахтит.Ездил к разным мастерам на диагностику, не могут обнаружить косяков, утверждают, что всё хорошо, стойки не гремят и т.д. А стук не проходит, особенно достаёт по гравийке или разбитому асфальту.

19 мая 2014, 01:22 #13

Ответа так и не дождался. а причину стука так и не обнаружил до сих пор

I Love My Lada

I Love My Lada

Автомобили ВАЗ: ремонт, обслуживание, тюнинг

Стук задних стоек ВАЗ 2110: что делать, причины

Молчаливой задняя подвеска на ВАЗ 2110 не была никогда. Собственно, как и на ВАЗ 2108-2109, поскольку на всех переднеприводных ВАЗ конструкция задней подвески абсолютно идентична. За исключением тех машин, которые построены на платформе Рено, но это отдельная история. Стук задних стоек на ВАЗ 2110 не дает покоя многим владельцам. Что с этим делать и как бороться, в чем причины, разбирались сегодня.

Почему стучат задние стойки ВАЗ 2110

Ресурс задней подвески ВАЗ 2110 теоретически должен быть огромным. С точки зрения механики ломаться там просто нечему. И все же, как показывает практика, средний ресурс стоек около 30 000 км пробега , а пружины проседают уже после 70-80 тысяч . Не лучшим образом ведет себя и упорная чашка заднего амортизатора, вваренная в силовую балку кузова.

Как правило, любые стуки задней подвески могут быть связаны с вполне определенными причинами:

1. Стук в нижней части подвески скажет о том, что износились сайлентблоки балки или сайлентблоки (втулки) амортизаторной стойки.
2. Причиной стука может быть износ кронштейна крепления балки , но стук появится уже тогда, когда износ явно скажется на управляемости автомобиля.
3. Стук и шум в подшипниках ступицы.
4. Стук в верхней части подвески, точнее — стук стоек задней подвески десятки.

Как раз стойки и вызывают больше всего претензий владельцев. Если нижнее крепление более или менее выдерживает ресурс самих амортизаторов, то верхняя точка опоры стойки часто дает о себе знать звонким стуком при проезде неровностей и загрузке задней части автомобиля.

Усиливаем опорную чашку стойки ВАЗ 2110

Теоретически даже новая стойка может постукивать в том случае, когда износилось отверстие под шток амортизатора в опорной чашке. Это происходит из-за коррозии, неправильной установки стойки, некачественных втулок и демпферов. Решить проблему можно, подставив с двух сторон (сверху и снизу) две шайбы с внутренним диаметром 14 мм.

Шайбы желательно проварить, если стакан не сильно ржавый. Такой размер продиктован тем, что диаметр штока стокового заднего амортизатора ВАЗ 2110 10 мм, а диаметр распорной втулки — 14 мм. Важно при этом контролировать длину резьбы, поскольку при установке толстых шайб ее может не хватить. В этом случае укорачиваем распорную втулку на толщину обеих шайб. После этой доработки в большинстве случаев стук стойки пропадает.

Дорабатываем и подбираем опоры и подушки задней стойки

Стоковая задняя стойка на ВАЗ 2110 крепится в верхней части через тарельчатую шайбу 3 и две подушки штока стойки 6 на рисунке ниже. Так вот, зачастую из-за того, что размеры и материал подушек штока (бублики, как их называют мастера гаражного тюнинга) не соответствуют оригиналу или износу амортизатора, в чашке появляется стук, скрип и скрежет, который другими способами удалить невозможно.

Теоретически они одинаковые, что верхняя, что нижняя, номер по каталогу 2110-2915450 . При этом на точно таких же стойках ВАЗ 2109-2108 устанавливались подушки от классических Жигулей 2101-2905450 . Они немного отличаются по конфигурации, но вполне могут быть взаимозаменяемыми.

Изнашивается, как правило, верхняя подушка, поэтому сторонние производители, вроде СС20, разработали свои методы борьбы со стуком — они предлагают вместо трех деталей (две подушки + втулка) устанавливать две. Втулка с нижней подушкой выполнена заодно, а верхняя подушка отдельно.

Втулка и подушки от СС 20

При этом втулка СС20 обрезинена, чтобы не так сильно изнашивалась верхняя подушка. Большинство автолюбителей, установивших себе такой комплект, остались довольны, стуки исчезли, управляемость улучшилась за счет того, что люфт штока исключен.

В том случае, когда нам жалко денег на покупку комбинированной подушки СС20, можно поступить еще проще — срезать половину стоковой подушки перед установкой тарельчатой шайбы. Это дает возможность разрезанной подушке постоянно обжимать шток независимо от износа. Правда, приходится иногда поджимать гайку штока амортизатора.

Таким образом можно хотя бы частично победить стук стойки заднего амортизатора на ВАЗ 2110.

Lada-forum.ru

стук в задней подвеске ваз 2110

• Спасибо
• Не нравится

seregab14 30 Июн 2012

• Спасибо
• Не нравится

poplandrey 01 Июл 2012

Кто знает помогите пожалуйста. На не ровной дороге есть редкий, но сильный стук даже как бы не стук ,а удар в задней подвеске. Что это может быть.

уверен что в подвеске? Наверное это глушитель болтается и бьет по тому месту, где запаска лежит.

• Спасибо
• Не нравится

Спикер 02 Июл 2012

• Спасибо
• Не нравится

seregab14 02 Июл 2012

из багажника вынь все и посади кого нибудь назад пусть послушает точнее есть ли звук, какой он и откуда конкретней идет

Стук раздается в заднем левом стакане. Похожий сразу на стойку и пружину.

• Спасибо
• Не нравится

poplandrey 02 Июл 2012

Стук раздается в заднем левом стакане. Похожий сразу на стойку и пружину.

гайка штока хорошо затянута? Может не все резинки на месте стоят?

• Спасибо
• Не нравится

seregab14 04 Июл 2012

гайка штока хорошо затянута? Может не все резинки на месте стоят?

Все на месте стойка рабочая. Может только балка где лопнула. Потому что уже придраться не к чему.

• Спасибо
• Не нравится

Arhitektor 01 Авг 2012

Кто знает помогите пожалуйста. На не ровной дороге есть редкий, но сильный стук даже как бы не стук ,а удар в задней подвеске. Что это может быть.

привет всем. у меня такая же фигня. стойки рабочие, из багажника вытащил все, снял полку с колонками, снял сиденье, все равно стучит на кочках

• Спасибо
• Не нравится

Сашке 01 Авг 2012

• Спасибо
• Не нравится

шустрый 01 Авг 2012

• Спасибо
• Не нравится

Valet4111 02 Авг 2012

• Спасибо
• Не нравится

urdek 12 Авг 2012

• Спасибо
• Не нравится

VICTORIAN 16 Авг 2012

• Спасибо
• Не нравится

Valet4111 19 Авг 2012

Бывают случаи что подшипник ступицы стучит.

Немогет токова быть! Шуметь да. Стучать нет.

• Спасибо
• Не нравится

VICTORIAN 19 Авг 2012

Немогет токова быть! Шуметь да. Стучать нет.

У меня стучал. поменял перестал. тоже долго думал.
Это был даже не стук а УДАР.

При это он не шумел. а люфт был большой!

• Спасибо
• Не нравится

Valet4111 22 Авг 2012

У меня стучал. поменял перестал. тоже долго думал.
Это был даже не стук а УДАР.

При это он не шумел. а люфт был большой!

ну в моем случае люфта нет! И шума нет. Чему там брякать не пойму!
Сообщение отредактировал Valet4111: 22 Август 2012 — 06:39

• Спасибо
• Не нравится

Dimgrad73 24 Авг 2012

• Спасибо
• Не нравится

РЭМС 28 Авг 2012

• Спасибо
• Не нравится

марсиянин 28 Авг 2012

вот поэтому сс20 и сделали оплетку на своих новых пружинах с переменным витком (рейсинг которые). у меня никаких скрипов и стуков нет.
а чтобы ржавых следов не было там спец. покрытие порошковое, которое эта оплетка в плюс еще защищает от стирания

• Спасибо
• Не нравится

panin2011 29 Авг 2012

и?
а я считаю это неплохое решение. Сейчас асоми например с переменным витком у нас брать вообще перестали на рынке, все кто приезжает, предлагаеш им, говорят что в сервисах мастера не советуют, только нубам и можно продать, типа делают из фиг знает какой китайской стали которая в руках ломается (ну это конечно перебор), но сам лично видел как пружина комфорт про погнулась, когда на нее машина с домкрата рухнула

Стук сзади справа

Всем здрасте. Есть проблема — на ваз 2110 при езде по неровности слышно стук
сзади справа. Снимал все — полку, выкидывал все из багажника, даже
пластиковые карманы и запаску, снимал задние сиденья и катушку ремня
безопасности. Стук так и продолжался. Поехал в сервис — сняли амор. Амор сам
исправен, отбойник тоже пружина целая и установлена как нужно. Обнаружилось
что разбита втулка разрезная что на шток одевается. Разбита о верхнюю шайбу.
Поменял втулку. Собрали — стук не пропал. Подняли машину — протянули ничего
стучащего не нашли. Снова сняли амор — заменил чашку пыльника, поставил
бублики SS-20 что с прорезиненной втулкой идут — думал что все, на этом
мучения закончаться. Выезжаю с сервиса — стук как был так и есть. Подкрылков
у меня нет. Вообщем кто встечался и смог решить проблему напишите как
бороться

«Vik» сообщил/сообщила в новостях следующее:
news:[email protected].

мучения закончаться. Выезжаю с сервиса — стук как был так и есть.
Подкрылков у меня нет. Вообщем кто встечался и смог решить проблему
напишите как бороться

Коллега мой долго воевал со стуком «сзади справа» на своей двенашке.
Оказалось, что порвана нижняя растяжка-опора силового агрегата из-за чего
при разгоне труба основного глушителя задевает за огибаемую ею балку.
Короче смотри внимательно на систему выпуска.
Best regards,
jetterauto.ru

«Vik» сообщил/сообщила в новостях следующее:
news:[email protected].

Всем здрасте. Есть проблема — на ваз 2110 при езде по неровности слышно
стук сзади справа. Снимал все — полку, выкидывал все из багажника, даже
пластиковые карманы и запаску, снимал задние сиденья и катушку ремня
безопасности. Стук так и продолжался. Поехал в сервис — сняли амор. Амор
сам исправен, отбойник тоже пружина целая и установлена как нужно.
Обнаружилось что разбита втулка разрезная что на шток одевается. Разбита о
верхнюю шайбу. Поменял втулку. Собрали — стук не пропал. Подняли машину —
протянули ничего стучащего не нашли. Снова сняли амор — заменил чашку
пыльника, поставил бублики SS-20 что с прорезиненной втулкой идут — думал
что все, на этом мучения закончаться. Выезжаю с сервиса — стук как был так
и есть. Подкрылков у меня нет. Вообщем кто встечался и смог решить
проблему напишите как бороться

А как определили что сам амортизатор исправен? Кирдык ему наверное всё же

Вообщем кто встечался и смог решить проблему напишите как бороться

встречался неоднократно
решил заменой машины на инопомойку, в ней все проще
_____________________________________
peress@rambler. ru
icq 383007298

вчера сзади справа тоже чото застучало, оказалось снег с подкрылки упал и
глыбой застрял меду колесом и подкрылком
Самарский DC++ Портал http://dcsamara.net
Блог http://kondrat.net.ru
«Vik» сообщил/сообщила в новостях следующее:
news:[email protected].

Всем здрасте. Есть проблема — на ваз 2110 при езде по неровности слышно
стук сзади справа. Снимал все — полку, выкидывал все из багажника, даже
пластиковые карманы и запаску, снимал задние сиденья и катушку ремня
безопасности. Стук так и продолжался. Поехал в сервис — сняли амор. Амор
сам исправен, отбойник тоже пружина целая и установлена как нужно.
Обнаружилось что разбита втулка разрезная что на шток одевается. Разбита о
верхнюю шайбу. Поменял втулку. Собрали — стук не пропал. Подняли машину —
протянули ничего стучащего не нашли. Снова сняли амор — заменил чашку
пыльника, поставил бублики SS-20 что с прорезиненной втулкой идут — думал
что все, на этом мучения закончаться. Выезжаю с сервиса — стук как был так
и есть. Подкрылков у меня нет. Вообщем кто встечался и смог решить
проблему напишите как бороться

«Kondrat» сообщил/сообщила в новостях следующее:
news:[email protected].
вчера сзади справа тоже чото застучало, оказалось снег с подкрылки упал и
глыбой застрял меду колесом и подкрылком

Что-то мне подсказывает что даже в наших сервисах бы это обнаружили, или
хотя бы случайно, но устранили 🙂

а если снег попал между подкрулкой и крылом? застрял там, и теперь оттаял и
стучит?
Самарский DC++ Портал http://dcsamara.net
Блог http://kondrat.net.ru
«Алексей_585» сообщил/сообщила в новостях следующее:
news:[email protected].

«Kondrat» сообщил/сообщила в новостях следующее:
news:[email protected].
вчера сзади справа тоже чото застучало, оказалось снег с подкрылки упал и
глыбой застрял меду колесом и подкрылком

Что-то мне подсказывает что даже в наших сервисах бы это обнаружили, или
хотя бы случайно, но устранили 🙂

встречался неоднократно
решил заменой машины на инопомойку, в ней все проще

04. 03.2011 16:18, Kondrat пишет:

а если снег попал между подкрулкой и крылом? застрял там, и теперь
оттаял и стучит?

«Подкрылков у меня нет.»(С)автор

А как определили что сам амортизатор исправен? Кирдык ему наверное всё же

Сервисмены проверяли в МеханникеЛадове» в «автодоре» ну хз как его проверить
точно можно. потеков нет. шток ровно ходит

проиграл на 10 раунде)
_____________________________________
[email protected]
icq 383007298

Слышал что может ступичный подшипник люфтить и стук передавать через балку и
амор на кузов. Но хз вероятна ли такая ситуация.

«Vik» сообщил/сообщила в новостях следующее:
news:[email protected].
Слышал что может ступичный подшипник люфтить и стук передавать через балку
и амор на кузов. Но хз вероятна ли такая ситуация.

Вообще джеттер прав. Очень часто стучит глушитель по балке. И не поймешь
откуда звук пока на подъемнике его не пошатаешь как следует и не проверишь
так ли это.

04.03.2011 15:51, Vik пишет:
Всем здрасте. Есть проблема — на ваз 2110 при езде по неровности слышно
стук сзади справа. Снимал все — полку, выкидывал все из багажника, даже
пластиковые карманы и запаску, снимал задние сиденья и катушку ремня
безопасности. Стук так и продолжался. Поехал в сервис — сняли амор. Амор
сам исправен

Смотря что за стук, смотря что за «амор».
на 10-ках и свежекупленные «аморы» порой могут застучать, таковы уж
запчасти.
Полагаю, в правильный сервис просто заехать надо.
Опытный автомеханик сядет, проедет чуток и, скорее всего, догадается
откуда ноги растут.
Best regards, Alexander Nikitin

Опытный автомеханик сядет, проедет чуток и, скорее всего, догадается
откуда ноги растут.

где бы найти такого умельца.

А как определили что сам амортизатор исправен? Кирдык ему наверное всё же
Сервисмены проверяли в МеханникеЛадове» в «автодоре» ну хз как его
проверить точно можно. потеков нет. шток ровно ходит

Левый с правым поменять )

Сервисмены проверяли в МеханникеЛадове» в «автодоре» ну хз как его
проверить точно можно. потеков нет. шток ровно ходит

енналичие подтёков не говорит о исправности,так для сведения аморты дааз уже
года 3 как ни у кого не текут а всё почему? а потому что в них жижу не
доливают вот и теч нечему а стучат они опять же потому что жижы в них
нехватает

Слышал что может ступичный подшипник люфтить и стук передавать через балку
и амор на кузов. Но хз вероятна ли такая ситуация.

Есль подшипник разбит, то вроде как это можно определить пошатав колесо.

«Vik» сообщил/сообщила в новостях следующее:
news:[email protected].

Опытный автомеханик сядет, проедет чуток и, скорее всего, догадается
откуда ноги растут.
где бы найти такого умельца.

Было на 12ке такое — никакие умельцы не нашли в чем дело. При переезде через
кочку был удар. Как будто стойки пробивало. А на подъемнике смотрели
качали — нормальные стойки, нормальные опорники нормальные пружины
Решилось продажей машины :)))))))))))

Было на 12ке такое — никакие умельцы не нашли в чем дело. При переезде
через кочку был удар. Как будто стойки пробивало. А на подъемнике смотрели
качали — нормальные стойки, нормальные опорники нормальные пружины
Решилось продажей машины :)))))))))))

А сабли ? Там тоже резиновый демпфер есть.

А сабли ? Там тоже резиновый демпфер есть.

Не силен в терминологии — что за сабли??

Слышал что может ступичный подшипник >люфтить и стук передавать через балку
и амор на кузов. Но хз вероятна ли такая >ситуация.

редко , но бывают такие дефекты .
С уважением Леонид С

А сабли ? Там тоже резиновый демпфер есть.
Не силен в терминологии — что за сабли??

В мануале её называют «растяжкой»
http://www.vaz-autos.ru/2110/4_1_8.htm

А сабли ? Там тоже резиновый демпфер есть.

Не силен в терминологии — что за сабли??
В мануале её называют «растяжкой»
http://www.vaz-autos.ru/2110/4_1_8.htm

или тут
http://www.autoprospect.ru/vaz/2110-zhiguli/12-4-snyatie-rychaga-i-rastyazhki.html

04.03.2011 15:51, Vik пишет:

Всем здрасте. Есть проблема — на ваз 2110 при езде по неровности слышно
стук сзади справа. Снимал все — полку, выкидывал все из багажника, даже
пластиковые карманы и запаску, снимал задние сиденья и катушку ремня
безопасности. Стук так и продолжался. Поехал в сервис — сняли амор. Амор
сам исправен, отбойник тоже пружина целая и установлена как нужно.
Обнаружилось что разбита втулка разрезная что на шток одевается. Разбита
о верхнюю шайбу. Поменял втулку. Собрали — стук не пропал. Подняли
машину — протянули ничего стучащего не нашли. Снова сняли амор — заменил
чашку пыльника, поставил бублики SS-20 что с прорезиненной втулкой идут
— думал что все, на этом мучения закончаться. Выезжаю с сервиса — стук
как был так и есть. Подкрылков у меня нет. Вообщем кто встечался и смог
решить проблему напишите как бороться

Как поменять задние стойки на Ваз 2110 – пошаговая инструкция

Рано или поздно каждый владелец автомобиля ВАЗ 2110 столкнётся с необходимостью замены как передних, так и задних амортизационных стоек. Потому что любая деталь со временем изнашивается, и стойки в этом смысле не являются исключением.

В сегодняшней статье мы расскажем вам о причинах выхода из строя, признаках неисправности, периодичностью и самостоятельной замены амортизационных стоек на Ваз 2110

Задняя подвеска Ваз 2110 – основные компоненты

Устройство задней подвески ВАЗ 2110 представляет собой сваренные между собой через усилители два продольных рычага 13 с соединителями 12, к задней части которых приварены кронштейны 14 с местами для крепления амортизаторов и с фланцами 15.

К ним крепятся оси колес вместе с тормозными механизмами. Впереди рычагов находятся втулки 16 с резинометаллическими шарнирами 1, через них продеты болты, которые соединяют с кронштейнами 2, которые, в свою очередь, крепятся к лонжеронам кузова. Пружины 11 одним концом стоят в чашке амортизатора 9, другим – в опору через резиновую прокладку 10, которая приварена к внутренней арке кузова.

Амортизаторы телескопические двухстороннего действия. Болтом 9 они крепятся к кронштейну. Шток прикреплен к верхней опоре 5 пружины через подушки из резины 6 и опорную шайбу 3. В ступице 13 установлен упорный подшипник 12. Он подобен переднему, но имеет меньший размер и, в отличии от переднего, где внутреннее кольцо устанавливается с натягом, подшипник 12 на оси 14 имеет переходную посадку. В процессе эксплуатации его не нужно регулировать или смазывать, возникший люфт не допускается устранять путем подтягивания гайки, только замена.

Не рекомендуется разборка ступицы при исправном подшипнике, т. к. при выпрессовке он разрушается.

Периодичность замены задних стоек Ваз 2110

Срок службы задних стоек и периодичность их замены зависят от трех факторов – качества изготовления, соответствия массе автомобиля и манеры езды. Поэтому на одних автомобилях амортизаторы приходится менять раз в полгода, на других они исправно работают 5 – 7 лет. Нередки случаи, когда амортизаторы известных фирм (Kayaba, Koni, Monroe, Sachs) будучи установленными на автомобили Ваз 2110 выходили из строя через 2 – 3 месяца, а непритязательные амортизаторы изготовленные на заводах «Группы ГАЗ» и «АВТОВАЗ» работали больше 3 лет.

Причины выхода из строя задних стоек Ваз 2110

К основным причинам выхода из строя задних стоек на Ваз 2110 можно отнести следующие факторы:

• Износ детали связанный со сроком ее эксплуатации
• Агрессивная манера езды
• Некачественное дорожное покрытие
• Износ другой детали в задней подвески совокупно повлиявший на исправность стоек

Все выше перечисленные факторы на прямую или косвенно влияют на износ задних амортизационных стоек Ваз 2110.

Признаки неисправности задних стоек Ваз 2110

Основными признаками износа стоек на автомобиле Ваз 2110 можно считать:

• биении руля;
• усиленной вибрации кузова на «гребенке» именно на стороне; поврежденной стойки;
• уходу авто с прямолинейной траектории движения;
• ненормальному заносу при вхождении в повороты;
• увеличенному тормозному пути;
• появлению стуков в стойке, что свидетельствует о ненормальной работе клапанной группы амортизатора;
• наличию подтеков, т.е. вытеканию масла.

Становится понятно, что нужно искать и устранять причину нарушения нормальной работы подвески. Дальнейшая эксплуатация автомобиля с явными признаками таких отклонений в работе подвески крайне нежелательна.

К чему это может привести не своевременная замена стоек на Ваз 2110:

• Во-первых, за 1.5-2 тыс. км пробега можно просто «разбить» опорные подшипники передних стоек;
• Во-вторых, вкупе с посредственной балансировкой передних колес, происходит усиленный неравномерный износ шин, порой даже «буграми», потому что колесо «прыгает» на дороге во время движения авто; Разбиваются подшипники ступиц, ну а их цена и работа по замене сегодня составляет приличную сумму;
• В-третьих, увеличение тормозного пути напрямую связано с безопасностью эксплуатации авто, когда несколько метров или долей секунды могут решить вопрос ремонта кузова или его деталей не в пользу автовладельца;
• В-четвертых, снижается ресурс работы тормозных колодок, идет их неравномерный износ, опять же – вопрос безопасности, ну и как следствие – непредвиденные расходы на их вынужденную замену.

Основные причины стука в задней подвески Ваз 2110

Стуки в задней подвески Ваз 2110 возникают по разным причинам, потому в этом следует разобраться более детально.

1. Если при движении по неровному участку наблюдаются стуки, амортизаторы, судя по всему, Вышли из строя. Единственное решение — замена на новые.
2. Если вы видите, что резиновые втулки рычагов износились, меняют подвески.
3. При осадке пружины она обязательно подлежит замене.
4. Стук — это вероятно признак слабой фиксации амортизатора или износа втулок проушин, выполненных из резины.
5. При перегрузке задней подвески или ее повреждения также возникает стук.
6. Если разрушились втулки рычагов подвески, задняя ось смещается, появляется стук.
7. Когда стук наблюдается от рычагов подвески, рекомендуется их заменить на новые.
8. Определить стуки можно и по загруженности задней части. Разгрузите багажник и не садите никого на второй ряд. Так проще разобраться, в чем причина — амортизаторах или пружинах.

Видео: Как понять, что на Ваз 2110 неисправны стойки

Какие стойки выбрать для Ваз 2110 – отзывы владельцев

Заводские стойки, устанавливаемые на Ваз 2110, идеальными для этого автомобиля не назовешь. По конструктивным и техническим параметрам они подходят, однако не обеспечивают желаемого качества, эффективности и длительности эксплуатации.

К основным недостаткам заводских элементов подвески относят:

• Недостаточная надежность. Многие автовладельцы отмечают, что уже спустя несколько месяцев использования могут создавать характерный стук в подвеске, который свидетельствует о необходимости ремонта;
• Не редко подтекают, что говорит о проблемах подвески и потребности ехать на СТО;
• При движении на высокой скорости, стойки проявляют другой недостаток — вызывают сильный крен кузова, от которого комфортными скоростные повороты точно не назовешь.

Самым востребованным брендом оказался SS20. Сегодня стойки сс20 на ВАЗ 2110 подходят идеально. Не будем скрывать, эти элементы во многом превосходят отечественные, заводские аналоги.

Компания SS20 выпускает достаточно много различных элементов подвески, которые подходят для модельного ряда ВАЗ.

Их отличительные особенности заставили автовладельцев обратить на себя повышенное внимание.

• Качество продукции высокое при очень привлекательной стоимости.
• На продукцию предоставляется длительная гарантия. Так, на стойки — 2 года без ограничений по пробегу, а на пружины — 4 года.
• Гарантия распространяется на изделие вне зависимости от места установки. Вам не обязательно ехать к СТО и платить мастерам деньги, чтобы сохранить гарантию. Многие меняют стойки на «десятке» самостоятельно, у себя в гараже. Если вы поступите таким образом, гарантия, распространяемая по деталям от SS20 все равно будет действовать. Это единственный производитель, предлагающий подобные условия по гарантии.

Определенным конкурентом можно назвать фирму Асоми. Их детали достаточно качественные, надежные. Только гарантия составляет всего 1 год. Причем обязательно устанавливать элементы нужно на специализированных станциях технического обслуживания. А это существенно сказывается на стоимости ремонта.

Как снять задние стойки Ваз 2110 – пошаговая инструкция + фото

Для того чтобы заменить задние стойки на Ваз 2110 нам понадобятся следующие инструменты:

• домкрат или подъемник;
• упор под колеса и днище;
• WD-40;
• молоток;
• ключи на 17, 6, 19;
• отвертки;
• пассатижи;
• оригинальные амортизаторы задних стоек с номером 2110-2915004.

И так переходим к самим работам:

1. Для того чтобы добраться до верхнего крепления задней стойки необходимо снять спинку на заднем сидении и сместить в сторону обивку на арке заднего колеса.
2. После откручивания снимается гайка, после чего необходимо извлечь опорную и пружинную шайбу, а также верхнюю подушку штока. Затем, используя домкрат, поднимают автомобиль, после чего снимают заднее колесо со стороны замены стойки. Колесо снимается для удобства доступа. При желании эту процедуру можно осуществлять и без снятия колеса.
3. Ключом на 19 откручивается гайка болта, который крепит стойку амортизатора к задней балке. Чтобы при откручивании болт не проворачивался, его необходимо придерживать другим ключом.
4. Далее извлекается болт. Если крепежный болт не извлекается от руки, его необходимо выбить при помощи молотка и оправки.
5. После чего извлекается амортизатор, вместе с пружиной. Из снятого амортизатора, снимается пружина, нижняя подушка с втулкой, а также буфер хода сжатия и защитный чехол. С опорной чашки кузова необходимо снять резиновую прокладку пружины.

Установка задних стоек Ваз 2110 – пошаговая инструкция + фото

Перед установкой новой задней стойки на амортизатор крепят снятую ранее нижнюю опорную чашку, а на шток амортизатора — буфер хода сжатия, защитный чехол, подушку, нижнюю упорную шайбу.

1. Далее на амортизатор устанавливают пружину, которую необходимо расположить так, чтобы резиновая прокладка на пружине совпала с опорной шайбой на кузове автомобиля.
2. Затем закрепляется нижняя часть стойки на задней балке, при этом крепежный болт не стоит полностью затягивать, а просто слегка подкрутить.
3. Со стороны замены амортизатора, под заднюю балку подставляется упор, и автомобиль опускается на домкрате, при этом необходимо направлять шток стойки в отверстие кузова. После выхода штока из отверстия в кузове, на него надевают верхнюю опорную шайбу и подушку, закручивают гайку штока, устанавливают колесо.
4. Затяжка нижнего крепежного болта стойки к балке осуществляется после того, как снятый с домкрата автомобиль будет стоять на колесах.
5. Когда замена задних стоек ВАЗ 2110 выполнена, необходимо отрегулировать развал передних колес и регулятор давления задних тормозов.

Стучит задняя полка ВАЗ 2114. Стук в задней подвеске: причины и способы устранения. Подвесные рычаги или балка

Что может сзади стучать?

Как вы понимаете устройство в целом, подвеска довольно сложная, это специфический набор механизмов и устройств, которые соединяются между собой кузовами кузова и непосредственно через колеса дороги. Если сравнить дизайн задней части, то она во многом проще передней.Агрегаты могут выйти из строя по самым разным причинам. А появлением «первой ласточки» никаких проблем и считается звон из-за спины грохота.

Не только подвеска может служить так долго. Итак, вы должны изначально сбросить:

Инструменты без подкладки в багажнике, под ложной полкой. Нередко может порваться «запасное» крепление.

Обломалась выхлопная труба.

Не доставляет неприятностей фиксированная спинка заднего сиденья до конца.

И экзотика, как порванный или не проверенный бампер.

Кстати, последняя причина, как ни странно, но в огромном количестве она встречается на отечественных автомобилях, семействе «Самара», «десятках», «приорах». Причина кроется в непроверенных болтах или изношенных резинках.

Если после проведенного осмотра ничего из перечисленного найти не удалось, необходимо приступить к диагностике комплекса в целом, при этом важно уделить внимание каждому механизму.

Неисправности и способы устранения

Составим список наиболее часто встречающихся проблем с подвеской, которые могут вызвать удары и другие неприятные сюрпризы, ожидающие водителя.Кратко проанализируем особенности ремонта. Итак:

1. Амортизация . С ними, как правило, сталкивается большинство водителей. Из-за чего происходит износ элементов, не сложно догадаться, плохие дороги, не аккуратная езда. Постарайтесь, внимательно относитесь к таким узлам, это зависит не только от наличия или отсутствия злосчастных звуков, но и маневренности, и в целом управляемости.

Большое заблуждение отечественных автолюбителей, что стойки можно стучать только по месту установки.Кроме крепления, сверху, снизу шатун может стукнуть, входя в поршень, «съел» прокладку (гильзу) и он стал бить по корпусу. Проблему сложно заметить без полной диагностики и удаления узла целиком.

Если настоящим виновником оказалась стойка, то есть был откручен болт снизу или сверху, то его достаточно затянуть, замена не потребуется. Когда проблема в самой штанге, эффективнее заменить весь узел, без разбора амортизатора и его ремонта.

На большинстве автомобилей задние стойки крепятся к кузову через резиновый демпфер, это тот же буфер сжатия, то есть обычная резиновая «шайба» высотой от 2 до 5-6 см в зависимости от выключения модели. . Часто резиновый материал не качественный, в результате прокладка обрабатывается, и уже не справляется со своими впитывающими функциями. Замена резинки решит проблему.

2. Пружины . В зависимости от модификации машины они могут устанавливаться как отдельно от амортизаторов, так и в паре с ними.Обратите внимание на корпус подвески ВАЗ 2110 и тому подобное, у них идёт амортизатор. В другой машине возьмите Дэу Ланос, стойка и пружина устанавливаются отдельно. В принципе, в нашем случае глобальной разницы в этом нет.

Обратите внимание на состояние витков, посчитайте, равно ли количество, потому что не редко бывает, что пару витков вылазит, пружина лопнет.

Обратите внимание на состояние колодок, резиновых или полиуретановых вставок под пружиной, часто трескаются, ломаются, изнашиваются.Например, при серьезном износе острая часть поворота может «дотянуться» до металлической «чашки» и отбить ее.

3. Сайлентблоки, рычаги, балка .

Различить их сложно. Изношенные ремонтировали одним способом — покупали новые. Долговечностью полиуретановые детали не могут радовать, очень специфично переносят все типы отечественных дорожных покрытий, особенно за городом.

Диагностировать неисправность несложно, если есть люфт в шарнирах рычагов (направляющих), то нужно заменить блок саленинет.Производство жевательной резинки втулки приводит к непосредственному контакту металлических элементов.

С рычагами тоже возникнут проблемы, например, после сильного удара рычаг мог деформироваться, потому что при движении авто стал касаться других деталей. Изношено крепление, появилась трещина. В таких случаях рекомендуется полная замена.

Кроме того, не следует забывать о местах установки такой же балки.

На моделях из семейства ВАЗ 2109 редко эти «ушки» выламывались.

Сюда же можно отнести заморочки СО, «съеденные» резиновые уплотнители, крепление, шток, тоже может образовывать стук.

4. Ступица подшипника

Да, они тоже могут вызывать появление нечетких звуков. Воздействие на них невероятное, поэтому следите за их состоянием. Попробуйте покачать руль, если есть люфт, велика вероятность, что даже на небольших телах будет ощущаться.

На фото — ступица и ступичный подшипник

5. действительно редкая проблема с тормозными суппортами, колодками, дисками .Стук может произойти из-за забракованных болтов суппорта, которые при движении и торможении будут бороться с «барабаном» или диском.

Не качественные колодки можно закопать, что не менее сердито, чем любой другой предмет. В случае с суппортами их достаточно потянуть вниз, колодки придется менять. Диск можно получить аналогично, по мелочи доставить.

6. Стучат болты непроверяемого колеса, как бы смешно это ни звучало, но бывает, что звук появляется из-за ослабленных креплений колес.Выйти, подтянуть и проверить.

Заключение

Стук в любой части автомобиля всегда сигнализирует водителю о необходимости осмотра, тщательной диагностики машины, поэтому отказываться от осмотра не стоит. Со временем ситуация может усугубиться простой заменой ступичного подшипника, буфера сжатия, сайлентблоков, чего не делать.

Время от времени во всех машинах заселяются так называемые «сверчки». Это означает, что некоторые детали расшатываются, застежки ослабевают, и в машине появляется трещина.Со временем скрип в салоне начинает раздражать, и все мы задаемся вопросом: «Как избавиться от экранов?»

В этой статье мы рассмотрим основные причины появления экранов и займемся устранением сверчков в салоне автомобиля. Основными источниками сверчков в салоне могут служить: скрип руля, скрип двери, скрип руля при поворотах, скрип скрип, скрип при торможении, скрип стекол, скрип, скрип накладки порогов и многое другое.

Разберемся поподробнее по всем основным причинам скриншота и попробуем устранить проблему прогрессивными средствами.

Причины скрипки

В рулевой колонке

Скрип руля на кочках — источником служат металлические тормозные трубки, которые трутся о хомуты и шланги. Процесс лечения заключается в следующем: протирают поверхности трубок отдельно и наматывают изолентой или другими специальными средствами.

Двери ниже

Особенно сильно скрипит зимой не теплая машина. Источником экранов являются дверные карманы, а именно пластиковые зажимы, в которых находятся колонны.Чтобы исключить скрип двери, можно попробовать обернуть палатку такими же фиксаторами, либо надеть карманы на саморез, как это сделал я.

Панели

Опять же при холодной машине пластик твердый, из-за вибрации двигателя треск панели появился, а именно от стыков панели обшивки на торпеде. Можно окурить швы паралимпоном на клее, битопласте или мадлене.

Задние сиденья

«Скирп со спины» — болезнь всех четырнадцатых. Причины:

Подголовники задних сидений

Устранить их можно двумя способами:

1. Снимите подголовники.
2. Промыть стыки изолята.

Кабели шумные печи

Кабели попадают в панель.
Лечение: Опять оборачиваем кабели в местах ударов на панели из черной ленты.

Бывает, что со временем красные кнопки снятия ремня начинают дребезжать. На сегодняшний день все еще нет более эстетичного способа устранить проблему, кроме отдыха чем-нибудь: засунуть кусок картона, можно попробовать прикрепить скотчем, либо тонким поролоном.

В процессе эксплуатации автомобиля они начинают тереться о кузов и издавать неприятный звук боковых полок багажника.

Устраняем следующим образом: снимаем планку, где время возврата замка крышки багажника, откручиваем полку и стыки с корпусом, пробой или битопластом, мэдлином или двусторонним скотчем. А еще лучше накройте эти боковины ковролином.

Полка багажная

Здесь причиной появления ширм являются все стыки полок с боковинами и держателями.Проблем по устранению проблем много, но все они связаны с подкладкой, изгибающейся на стыках чего-то. Например, тесьма, подкладка, мейдлин. Также можно прикрыть карту и оставить скрип не только полок багажника, но и сценарий боковых полок.

Для начала необходимо проверить, прижимая обшивку обшивки, плотно ли она прилегает к двери. Если нет, вы можете попытаться повторно надрезать его на зажимы или полностью удалить обрезку и заменить все зажимы.Если грохот остался, можно приклеить металлический битопласт.

Ручки стеклянные

Сначала можно сбрызнуть силиконовой смазкой, потом положить поролон. Также можно использовать трубное уплотнение.

Замки при открытии

Разбираем дверь, наматываем ленту или приклеиваем обводку дверей и тросовые ручки.

В рулевом управлении при касании и торможении

Вернее не скрип, а стук. Ручка проводки про пластик.

Чтобы избавиться от, нужно разобрать панель и намотать жгуты проводов Мадлен.

Бардачка

Вынимаем все, скручиваем все, что можно, ставим металлический поводок от дворника, приклеиваем перчаточник со всех сторон с тонким параличом.

Устранить обмотанный лентой.

Торсионы под передние сиденья

Устраняйте также, оборачивая чем-нибудь в местах соприкосновения.

Звук бокового компа на кочках

Лечим как и все, паралимпийские.

По конструкции задняя подвеска несколько легче передней.Но это не значит, что она не может стучать. Стук в задней части автомобиля часто становится слышным в тот момент, когда необходимо немедленно отправиться на СТО и отремонтировать автомобиль. Спереди мы обычно слышим отдачу на руле или педалях, на корпусе, а просто звуки ближе. Сзади звук может отдавать ствол, откуда его совершенно не слышно. И теперь, раз в десятилетие, водителя нужно перевозить на чем-то длинном, а это складывает спинку заднего сиденья.Стук сразу становится ощутимым, и приходит понимание наличия проблемы. И если в передней подвеске можно точно определить характер стука, который происходит с автомобилем, то в задней все это значительно затрудняет. Существуют определенные методы диагностики, но в целом также не так-то просто понять причину появления хряща.

Лучше всего использовать ручной метод диагностики, если не получается перейти на сотню.Также существуют диагностические стенды, которые точно выполняют качественные задачи по выявлению любых проблем в системе подвески. Можно пойти к хорошему мастеру, тренирующемуся где-нибудь в гаражах, и сэкономить на ремонте, но для такого шага этот специалист должен быть вам знаком или рекомендован. В противном случае вам не следует пользоваться такими услугами. Ездить же со стуком сзади и думать, что эта подвеска в машине не так уж и важна, не совсем права. Возможны самые разные проблемы, которые могут привести к неприятным последствиям.Есть ряд причин, которые следует учитывать. Разберемся с теми деталями, на которые стоит обратить внимание при самодиагностике.

Подвесные рычаги или балка — проверка крепежа и сайлентблоков

Одна из частых причин стука в задней подвеске — балка. Если в вашей машине такая конструкция подвески, точно стоит определить место удара. Для этого нужно поставить машину на яму, попросить кого-нибудь раскачать машины, а в яме взять рукой за различные места балки.Чаще всего речь идет о вони сайлентблоков задней балки. Подвесные рычаги тоже могут стучать, и тут диагностика будет несколько сложнее:

• необходимо установить авто на яму, поставив на скорость, а не на ручник, затем залезть в яму, взяв с собой крепление, большую отвертку, набор ключей;
• с помощью крепления проверить работоспособность гильз и сайлентблоков, если они легко переходят на свои места и заметно люфтят, их нужно заменить;
• проверить целостность рычагов подвески, их кривизна может привести к скоплениям и неравномерному ходу машины, а трещины говорят о необходимости быстрой замены;
• крепление рычагов можно закрыть, для этого нужно использовать ключи и вытащить все видимые соединения, это поможет исключить данный предмет из причин;
• сами рычаги при деформации элементов подвески могут задеть детали кузова и другие элементы пространства задней подвески, так что можно выкопать машину и узнать это.

Достаточно простая диагностика задней подвески с помощью автомобильного крена помогает очень просто и без особых проблем получить информацию о состоянии вашего автомобиля. Однако реально получить данные о состоянии подвески не всегда выходит, так как транспорт не всегда выдает все секреты от простого раскачивания. Вполне может быть так, что на дороге стук, но это не на сотню он. Так что на диагностику может потребоваться и другой.

Стойки и крепления стоек, опор и других механизмов — провести проверку

Если стучит стеллаж, можно более-менее просто определить.В момент раскачивания необходимо прикрепить ручку молотка, например, к стойке и посмотреть, не дает ли стук по ближнему предмету. Возможно стук пружины, которая деформировалась и дала просадку. Также реально получить стук при поломке креплений стойки. Есть проблемы в этих узлах:

• сломалось верхнее крепление стойки в виде опоры, это можно определить, открыв багажник и приложив палец к креплению, а затем покачивая машину вверх-вниз;
• нижнее крепление потеряло упругость, это тоже легко проверить с помощью той же операции, но только в яме под автомобилем — приложите руку к насадке;
• вышла из строя сама стойка, это можно определить, устранив все остальные варианты и проблемы с подвеской, тогда амортизатор пойдет под замену;
• далее также стоит проверить пружину, которая может издавать разные звуки, витки могут бить друг друга, есть ряд других проблем, которые ломают пружину;
• для полноценной диагностики возможно снятие стойки и последующая разборка деталей с отдельной диагностикой, но она проводится в тот момент, когда ничего не помогает.

Часто бывает, что на диагностике все в полном порядке, а на ходу машина выбивает. В этом случае придется разбирать механизм задней подвески. Хотим сразу предупредить автолюбителей, которые хотят сделать это самостоятельно. Это не лучший вариант, ведь нужно до конца знать каждый узел задней части кузова автомобиля, чтобы потом установить все детали в обычной последовательности. В противном случае проблем не избежать.

Суппорт тормозной системы — эксклюзивная проблема

Только в некоторых моделях автомобилей с дисковыми тормозами сзади происходит откручивание или просто удерживание тормозных суппортов.Это проблема номер один для всех бюджетных автомобилей с дисковыми тормозами на корме. Именно бюджетность крепежа часто приводит к выходу деталей из строя. Очень интересно, что суппорты могут быть незаметной причиной стука, то есть очень сложной в диагностике. Выполнить такие процедуры:

• для начала, можно попробовать вытащить суппорт при установленном колесе, возможно детали механизма бьются точно о диск, все должно быть плотно прикручено;
• далее стоит снять колесо и провести ручную диагностику всех возможных креплений этого узла, руки набить механизмом для понимания отсутствия люфта;
• следующим этапом должна стать разборка суппорта для определения выпущенных деталей, но без опыта делать это не рекомендуется, так как можно обнаружить массу проблем;
• при разборке стоит обратить особое внимание на качество затяжки каждого модуля и каждого болта, он подскажет, в чем проблема стука;
• при переборке обратите внимание на колодки, возможно, они изношены или деформированы, и просто стучат в местах ее установки при эксплуатации.

Эти проблемы с тормозами могут возникнуть в современном автомобиле. При отсутствии непрофессионального вмешательства такое случается редко, но для бюджетных автомобилей это вполне нормальное явление. С барабанной тормозной системой все намного проще, никакой механизм в этом случае стучать не может. Разве что весь тормозной барабан рассыпался, вылетели колодки и прочие детали. Проверить это можно только при разборке всего механизма.

Что еще может ударить по задней части машины?

Есть самые необычные варианты стуков, которые многие водители ищут годами и не могут найти.Если подвеска стучит, то стук рано или поздно начинает усиливаться и локализуется. То есть скоро вы сможете понять, где именно стучит машина. Но если стук монотонный и не меняется, есть реальный смысл проводить дополнительные проверки. Эти проверки заключаются в том, что вы отбрасываете самые невероятные окна в задней части автомобиля:

• колесо было снято колпачком — это возможно после контакта с не очень качественной шиномонтажной, если колесо не затягивать, оно может не только стучать, но и лететь на скорости;
• в багажнике есть несколько металлических деталей и активно стучат друг о друга, вам кажется, что речь идет о стуке непосредственно в шасси или других системах;
• стучит резерв по специально отведенному для него месту — поставить резинку для него или просто перевернуть, поможет устранить стук, если он есть в этом узле;
• детали корпуса могут стукнуться, если точечная сварка не удалась или были откручены болты крепления элементов корпуса, это можно назвать стуком;
• глушитель часто вылезает из резинки и начинает барабанить о днище автомобиля или бензобак, это легко проверить, загнав машину на яму и потянув глушитель в разные стороны.

Все эти невероятные с первого взгляда на профессиональном СТО проверяются в первую очередь. В 20% случаев диагностика заднего шасси даже не требуется — именно так будут устранены проблемы. Достаточно просто выполнить обычный поиск неисправностей и получить дополнительную информацию о том, как справиться с поставленными задачами. Однако после обнаружения проблем лучше узнать у мастера. Предлагаем видео с подробной диагностикой задней подвески Hyundai Solaris:

Подведем итоги

Есть много интересных возможностей для ремонта автомобиля.Среди них есть и независимая диагностика. Это большое преимущество для каждого владельца, что можно провести исследование автомобиля, выявить проблемы и обратиться в сервис уже подготовленным ко всем нюансам. Наши современные СТО не всегда говорят правду о неисправностях, выставляют неверные диагнозы и со временем зарабатывают. Именно поэтому наблюдается отток клиентов к гаражным мастерам. Иногда последние предлагают гораздо лучшее качество услуг.

В задней подвеске действительно много сложных элементов, иногда провести диагностику очень сложно.Но на самом деле нужно просто набраться опыта, чтобы более-менее разбираться в деталях шасси. Это поможет вам просто выполнить необходимые действия и получить более-менее хороший осмотр автомобиля своими руками. Если у вас есть мастер, которому вы полностью доверяете, лучше обратиться к такому специалисту. Это поможет намного быстрее найти причину и выполнить качественный ремонт за считанные часы. А как вы предпочитаете определять причины неполадок в подвеске автомобиля?

Замена задних стоек (ВАЗ 2110).Опора задней стойки ВАЗ 2110

В этой статье вы узнаете о замене задних стоек ВАЗ 2110. Работа эта несложная, с ней справится каждый автомобилист, умеющий обращаться с ключами и специальным инструментом. При замене элементов задней подвески необходимо учитывать все нюансы, ремонт должен происходить максимально профессионально. Только так вы сможете добиться в будущем приемлемых характеристик вашего автомобиля. Конечно, перед началом работы стоит ознакомиться с тем, для чего нужны стеллажи, а также изучить их конструкцию.

Назначение стоек

А теперь о том, что такое задняя стойка ВАЗ 2110. Ремонт подвески будет рассмотрен ниже. На автомобиле стойки ВАЗ 2110 необходимы для того, чтобы гасить колебания подвески при движении по неровной поверхности. К сожалению, плохие дороги не редкость, от них страдают автомобили. Если стойки подвески вышли из строя, гашение колебаний не произойдет. А это накладывает свой отпечаток на надежность автомобиля в целом. Следует отметить, что при движении по неровной дороге на все элементы подвески происходит увеличение нагрузки минимум в два раза.Причем основная нагрузка приходится на опоры, к которым производится соединение стоек. Именно эти опоры берут на себя практически всю нагрузку.

Эксплуатация и подвеска автомобиля

При аккуратном управлении автомобилем и исправной задней подвеске во время движения будет соблюдаться максимальный комфорт. Кроме того, значительно повышается безопасность вашего автомобиля. Используя задние стойки ВАЗ 2110, можно оптимизировать степень износа всей подвески.Благодаря им вертикальное перемещение всей машины становится минимальным. Это значительно увеличивает срок службы подвески. Например, если колесо отрывается от поверхности дороги, оно не участвует в торможении. Следовательно, безопасность в этом случае ухудшается. При использовании амортизаторов возможность отрыва колеса от дорожного покрытия минимальна. Самое главное, конечно, для любого автомобиля — это комфорт. Мелкие неровности, резкое торможение создают определенные нагрузки на весь кузов автомобиля.

Проставки проставки

Наверняка вы заметили, что при большой нагрузке на заднюю ось происходит значительное уменьшение клиренса. В этом случае колеса начинают касаться крыльев или защиты. Чтобы изменить дорожный просвет в большую сторону, необходимо прибегнуть к использованию проставок. Эти элементы устанавливаются в нижней части стойки. Они расположены прямо на задней балке. Приспособление — опора задней стойки ВАЗ 2110. Но стоит отметить, что при увеличении клиренса автомобиль меняет свои характеристики:

1. В заднем контуре тормозной системы регулятор давления находится в другом положении.
2. Также значительно различаются углы развала передних колес.
3. Головной свет меняет направление, приближается к передней части автомобиля.

Обратите внимание, что вы можете без особых проблем отрегулировать свет и положение регулятора давления самостоятельно. А вот развал колес на передней оси лучше производить с помощью спецтехники на СТО.

Подвески стука

Иногда проявляется стук задних стоек ВАЗ 2110.Точную причину назвать довольно сложно, так как такое поведение может быть вызвано чем угодно. Например, если машина часто движется по неровной дороге, возможен стук. Как правило, амортизаторы работают плохо, их нужно ремонтировать или заменять на новые. Редко случается износ рукавов рычагов. В этом случае поможет только замена рычагов в сборе. Обратите внимание на то, что пружина со временем ослабевает. Если он поскользнулся, нужно будет установить новый.Если недавно ремонтировали подвеску, то начинается детонация, внимательно проверьте все крепления амортизаторов. Скорее всего, гайки были плохо затянуты или изношены втулки рессор.

Перегрузка автомобиля

Очень часто стук подвески происходит на автомобилях, которые постоянно подвергаются перегрузкам. По этой причине желательно следить за тем, чтобы эксплуатация автомобиля происходила в нормальных условиях. Чтобы убедиться, что они вышли из строя, например, рычаги, необходимо полностью разгрузить задний мост.Диагностику лучше проводить при помощи смотровой ямы. Перемещая подвеску в вертикальной плоскости, можно услышать скрежет, а также другие звуки, исходящие от него. Кроме того, таким образом можно точно определить точное место поломки. Если у ВАЗ 2110 стучит задняя подножка, это не признак того, что она вышла из строя. В первую очередь осмотрите крепеж.

Конструкция задней стойки

Задняя стойка состоит из двух основных элементов. Во-первых, это телескопический амортизатор, работающий в обоих направлениях.Во-вторых, это пружина, она крепится на корпусе амортизатора. На десятке стоек лежат несущие конструкции. Плечо позволяет нормализовать работу всей подвески. Данная конструкция состоит из набора рычагов, кронштейнов, в которых находятся проушины, сайлентблоков, а также соединительных элементов.

Снятие стойки

Для замены задних стоек потребуется немного терпения и инструмент. Первое, что нужно сделать, это полностью опорожнить багажник. Избавьтесь от всего, что может помешать нормальному доступу к чашкам в арках.Необходимо демонтировать спинку заднего сиденья, а также необходимо на время отсоединить кронштейны для фиксации. Тогда вы получите доступ к верхней части стойки. Он привязан к одной точке. Обратите внимание, что при откручивании верхних гаек удобнее всего использовать специальный ключ. Если у вас его нет, придется немного хитрить, удерживая стержень от поворота с помощью 6-ключа. Снять задние стойки ВАЗ 2110, конечно, удобнее при помощи специального инструмента. А гайка откручивается ключом на 17.

После этого необходимо установить на пружину специальный съемник. Теперь откручиваем гайку от болта на нижнем кронштейне. На этом все, задняя стойка снята полностью. Обязательно поставьте в ремонт новые пыльники и бамперы. Если вы устанавливаете новый элемент, вам необходимо будет приобрести все вышеперечисленные детали в магазине. А теперь о том, как установить задние стойки ВАЗ 2110.

Установка в стойку

Для установки стойки на автомобиль нужно выдвинуть штангу в крайнее положение.Обратите внимание на то, что пружина должна быть установлена ​​на амортизаторе и максимально сжата съемником. Установите шток амортизатора в отверстие в чашке. Затем в верхнюю застежку можно прибить гайку. Присоедините нижнюю проушину к задней балке автомобиля. На этом ремонт окончен, не забудьте хорошо затянуть все гайки. Обратите внимание, что перед началом разборки важно предварительно обработать все резьбовые соединения проникающей смазкой. Это позволит быстро открутить гайки.Вот так можно заменить задние стойки ВАЗ 2110 с минимальными временными затратами. «Каяба» производит качественные амортизаторы, которые будут намного лучше стандартных.

Подвеска ВАЗ 2110 перед. Методические указания по ремонту и замене передней подвески автомобиля ВАЗ 2110

.

В статье содержится информация о том, из каких элементов состоит подвеска ВАЗ 2110. Передняя часть, в частности, построена по типу «Макферсон». Такой тип подвески используется в большинстве бюджетных автомобилей с передним приводом.У него есть как достоинства, так и недостатки. Обо всем этом и пойдет речь в этой статье. Вы также узнаете об основных элементах, из которых состоит конструкция передней подвески «десятки» и всех остальных переднеприводных автомобилей ВАЗ.

Преимущества подвески «Макферсон»

Среди достоинств — простота и достаточная надежность. Стойка выполняет функции как амортизатора, так и поворотного механизма. Обратите внимание, что поворотный кулак приварен к стойке подвески сбоку.К нему крепится подвижный шарнир рулевого наконечника. Снизу находится нижний рычаг передней подвески, он соединен со ступицей через шарикоподшипник. Шток демпфера вращается в упорном подшипнике. Из вышесказанного видно, что подвижных петель всего три:

1. Шарикоподшипник (внизу).
2. Подшипник упорный (верхний).
3. Рулевой наконечник.

По сравнению с заднеприводными автомобилями надежность подвески выше, как и простота. Но стоит присмотреться к отрицательным свойствам.

Недостатки передней подвески типа Макферсон

Начнем с того, что этот тип подвески предназначен для нормальной бесшумной езды по ровным дорогам. Другими словами, подвеска ВАЗ 2110 (передняя) идеальна для эксплуатации автомобиля в городском режиме. Если много ездить по бездорожью, элементы подвески быстро выходят из строя. С этой точки зрения двухрычажный тип намного эффективнее. По этой причине на внедорожниках (например, на автомобилях «Нива») применялась двухрычажная подвеска.Несмотря на то, что он имеет более сложную структуру, он работает во много раз эффективнее. Из недостатков подвески «Макферсон» можно выделить и ее жесткость. При использовании такой подвески автомобиль должен иметь очень хорошую звукоизоляцию. И самое главное — все пластиковые элементы должны прочно держаться на своих местах. Желательно даже использовать смягчающие материалы, чтобы свести к минимуму количество скрипов и других звуков. Причем причиной посторонних звуков также может быть изношенная пружина передней подвески.Если у него недостаточная длина, то работа всей конструкции неэффективна.

Стойка подвески

Основа всей конструкции амортизационная стойка. Передняя подвеска пружинная. Работа всего механизма наиболее эффективна, если эти элементы находятся в исправном состоянии. В частности, внутри стойки должно быть достаточно масла. Пружина не должна «провисать». Если автомобиль длительное время эксплуатируется в тяжелых условиях, длина пружины постепенно уменьшается.Несмотря на кажущуюся жесткость и прочность, катушки становятся ближе друг к другу. Даже просадка на полсантиметра будет ощущаться — вся подвеска начнет работать неэффективно. Это один из элементов, из которых состоит передняя подвеска ВАЗ 2110. Вы даже можете отремонтировать его самостоятельно. Что касается самого амортизатора, постарайтесь содержать его в чистоте. В частности, обязательно меняйте пыльник, если на нем внезапно появились порезы или трещины. Очень скоро почувствуется даже небольшое количество пыли. Обязательно разрушьте сальник, и масло начнет выходить наружу.

Подшипник сферический

Рычаг передней подвески ВАЗ крепится к ступице 2110 шаровой опорой. Если вы обратились к ссылкам, то можете знать, что этот сайт практически неуязвим. Сломать и привести в неправильную форму сложно. К сожалению, опора до сих пор ломается. И во многом его ресурс зависит от следующих факторов:

1. Стиль вождения
2. Качество дорожного покрытия.
3. Оригинальное качество товара.

Очень часто именно из-за выхода из строя шара происходит стук передней подвески ВАЗ 2110.Причем это можно наблюдать как при движении машины, так и при посадке и высадке пассажиров. И неважно, как быстро вы двигаетесь, в какую сторону поворачиваете. А вот стуки по подвеске не редкость. А если он появился из-за шарикового подшипника, ремонт обойдется не очень дорого.

Рычаги подвески

В конструкции присутствует система рычагов, которая позволяет машине двигаться максимально устойчиво. В частности, одним из основных элементов является нижний рычаг передней подвески, который с помощью шаровой опоры прикреплен к ступице.Он также крепится к элементам кузова через резиновые сайлентблоки. Но здесь следует отметить одну особенность: левая и правая стороны машины будут работать асинхронно, следовательно, все тело начнет «гулять». Рычаги не смогут обеспечить устойчивость машины на трассе при поворотах и ​​других маневрах. Чтобы избавиться от этого неприятного эффекта, необходимо установить стабилизаторы. Обратите внимание, что такие стабилизаторы доступны как с левой, так и с правой стороны.

Подшипник упорный

Этот элемент позволяет перемещать амортизатор прикладного соединения и кузова автомобиля. Не забывайте, что амортизационная стойка выполняет функцию механизма поворота. Поэтому он должен свободно вращаться на оси, имея подвижные опоры внизу и вверху. Упорный подшипник представляет собой простой шарнир. По принципу действия похож на любой другой подшипник. А вот подвеска ВАЗ 2110 (передняя) без нее нормально функционировать не может. Обратите внимание на состояние, в котором находится элемент.Дело в том, что при выходе из строя может случиться все, что угодно. Например, может появиться стук или дребезжание. А если происходит заклинивание подшипника, то руль вообще нельзя повернуть. Так что постарайтесь своевременно его заменить. Да, ремонту не подлежит, требуется только установка нового элемента.

Рулевое управление

Реечное рулевое управление с подвижным наконечником шарнира. Принцип работы очень похож на упомянутый ранее шариковый подшипник. Даже конструкция очень похожа, за исключением того, что рулевой наконечник прикреплен к главной силовой установке.Осуществляется с помощью двух гаек и длинной втулки с внутренней резьбой. Они необходимы для точной регулировки углов схождения колес. Если эту настройку не выполнить, то будет наблюдаться чрезмерный износ протектора шины. Кроме того, не исключено, что автомобиль даже при движении по прямой может ускользнуть в сторону. По этой причине крайне важно своевременно регулировать углы развала и схождения передних колес. В противном случае вам придется покупать новые шины для машины.

Заключение

Из вышесказанного можно сделать определенные выводы. Во-первых, подвеска ВАЗ 2110 очень проста по конструкции. Передняя часть автомобиля имеет минимальное количество элементов. Во-вторых, его ремонт достаточно простой, никаких сложностей с ним не возникает. В-третьих, такой тип подвески можно эффективно использовать в условиях города. К сожалению, в режиме бездорожья эта подвеска имеет невысокий КПД. Но это нисколько не умаляет достоинств подвески. Он идеально подходит для автомобилей среднего класса, так как имеет невысокую стоимость и очень прост в ремонте.

Priora »- передняя подвеска: ремонт, устройство, особенности конструкции

Впервые Priora сошла с конвейера в марте 2007 года и все еще находится в производстве. Хотели снять модель с производства, но в последний момент решили Не делать этого.За свою историю Приора претерпела один рестайлинг и множество доработок в технической части.Единственное, чего не добрались инженеры автомобиля Лада Приора, так это передней подвески. Рассмотрим ее конструкцию, типичную. неисправности и методы ремонта.

Устройство штатной передней подвески

В качестве прототипа на Лада-Приоры использовалась ВАЗ-2110. Система подвески в целом осталась без серьезных изменений. Инженеры просто установили другой тип пружины и другие амортизаторы.

Передняя подвеска ВАЗ Приора — независимая, телескопическая. В основе стойки амортизаторов, а также бочкообразные пружины. Подвеска «Приоры» также отличается наличием в ней нижних рычагов, оснащенных удлинителями.Есть стабилизаторы поперечной устойчивости.

Стойки — гидравлические амортизационные. Нижняя их часть крепится к поворотному кулаку двумя болтами. У верхнего болта есть особенность. С его помощью можно регулировать выравнивание. На стойке установлена ​​пружина, а также специальный полиуретановый буфер хода сжатия. Также имеется верхняя опора стойки вместе с подшипником. Эта деталь крепится к корпусу с помощью гаек. Благодаря эластичному материалу эта опора значительно снижает вибрацию и позволяет стойке раскачиваться в момент работы.

В этой опоре установлен подшипник. Это позволяет амортизатору вращаться одновременно с управляемыми колесами. Поворотный кулак и рычаг передней подвески (оснащается также Приора-Хэтчбек) соединены между собой шаровым шарниром. Тормозное, а также тяговое усилие передается за счет продольных растяжек, которые фиксируются через сайлентблок на рычаге и переднюю опору поперечин.

Шайбы расположены на стыке опор, раскосов и рычагов.Они предназначены для регулировки угла поворота оси вращения. Поворотный кулак внутри имеет герметичный подшипник. Внутри элемента установлена ​​ступица. Далее подшипник надежно затягивается гайкой и не имеет регулировок.

Стабилизатор

В системе передней независимой подвески имеется стабилизатор поперечной устойчивости. В качестве него используется стержень. Ее «колени» прикреплены к нижним рычагам через стойки с петлями. Торсион крепится к кузову через специальные кронштейны и подушки.

Типичные неисправности

В 2007 году инженерам ВАЗа потребовалось выпустить этот автомобиль, поэтому, как уже отмечалось, подвеска от ВАЗ-2110 применялась практически один на один Естественно детские болезни не исправили, и многие владельцы ВАЗ-2170 теперь регулярно с ними сталкиваются. Рассмотрим самые частые неисправности.

Шум или стук

Стук в передней подвеске (от этого страдает и Приора универсал), а также характерный шум — это один из признаков неисправности.С этим неоднократно сталкивались все владельцы отечественных автомобилей этого семейства. Специалисты службы поддержки ходовой части заявляют, что в этом случае могут выйти из строя стойки. Также в процессе эксплуатации ослабляются болты крепления стабилизатора поперечной устойчивости к кузову автомобиля.

Еще один шум может быть связан с износом самой штанги или подушек. В случае со стойками, чтобы избавиться от неприятного стука, нужно только заменить изношенные амортизаторы. Если застежка ослабла, ее следует подтянуть.В случае выхода подушек из строя их следует заменить. Это не дорого. Сейчас в продаже любые запчасти на Приору.

Кроме того, удар может вызвать ослабление крепления, на котором верхняя опора крепится к корпусу. Специалисты рекомендуют подтягивать опорные гайки. Еще одна причина шума — изношенный резиновый элемент в опоре стойки. Вам необходимо приобрести новую деталь и установить ее. Затем характерный шум исчезает.

В случае износа сайлентблоков на рычагах, удлинителях или стойках подвеска также будет стучать.Эти детали необходимо заменить. К другим проблемам относятся изношенные шаровые опоры, поломка или деформация пружины, износ буфера сжатия, неуравновешенность колес.

Амортизатор жидкости

С этой проблемой часто сталкиваются владельцы автомобилей Приора. Подтекает передняя подвеска. Это происходит из-за изношенного или неисправного уплотнения штока. Также на элементе в процессе эксплуатации могут образовываться задиры, поврежден слой хрома. Утечка возникает из-за повреждения или усадки уплотнительных колец на корпусе.Решение этих проблем — замена всей сборки.

Стенд плохо выдерживает отдачу

Такая неисправность характерна, когда возвратный или перепускной клапан теряет герметичность, если в амортизаторе недостаточно жидкости. Это происходит из-за задиров на цилиндре, износа слоя ПТФЭ. Часто пружина оседает в возвратном клапане. Возможен ли ремонт? «Лада-Приора» в этом случае оснащается новой стойкой. Такие же неисправности будут возникать при слабом сопротивлении подвески на стадии сжатия.Симптомы — неровности и шумы в салоне.

Поломка

Если подвеска стала часто пробиваться, то есть два варианта. Это изношенная пружина или вышедшая из строя стойка. Ремонт надо делать.

«Лада-Приора» и большие зазоры в шаровом механизме

Причина этого явления — износ рабочих поверхностей шаровых опор. Это может быть вызвано загрязнением или повреждением пыльника. Заменить изношенные детали.

Автомобиль тянет в сторону

Так бывает и с автомобилем Приора.Не всегда виновата передняя подвеска. Например, автомобиль может съехать с прямой дороги в случае разного давления в шинах или нарушения углов установки колес. По-прежнему возможна большая разница в износе резины или разбалансировке колес. Также автомобиль сойдет с прямого пути, если будут разрушены резиновые детали в одной из опор стойки. Возможны неодинаковые характеристики упругости пружин.

Высокий износ шин

Это связано не только с проблемами подвески.

Шины значительно изнашиваются при резком торможении с полной блокировкой колес.Тот же эффект будет наблюдаться при неправильной установке колес и в случае перегрузки.

Rack Selection

Передняя подвеска (включая универсал Лада Приора) не менее важна, чем двигатель или трансмиссия. Подвеска гасит вибрации, которые передаются на кузов от дороги через колеса. Ходовая часть должна обеспечивать устойчивость автомобиля при движении на высоких скоростях.

Если подвеска слишком мягкая, машина будет отлично ехать по прямой, но при входе в поворот наблюдаются значительные крены.В том случае, когда он очень жесткий, на поворотах не будет крена, а плавности нет.

Но можно найти лучший вариант. Теперь сторонние производители предлагают стойки и другие запчасти для Приоры. Часто эти детали значительно превосходят по качеству и характеристикам заводские.

Шасси SS20

Эти запчасти для отечественных и иномарок выпускаются под торговой маркой «Система Технологий». Эти стеллажи стали настолько популярными благодаря своему высокому качеству.Для Приоры производитель предлагает 4 варианта продукции, различающихся по жесткости. Какие стойки лучше? Их нужно подбирать по стилю вождения. Самыми мягкими считаются стойки серии Стандарт. Также доступны задние амортизаторы из этой же серии.

Для увеличения вместимости предлагается усиленная версия. Далее — стойки «Комфорт». По мнению многих автовладельцев, это лучший вариант. Они жестче, чем Standard, но подвеска одинаково хорошо работает как на плохих, так и на хороших дорогах.

Комплект Highway подойдет тем, кому нравится жесткость подвески и высокая скорость. С этими стойками можно ездить по плохим дорогам, но это будет неудобно. Спорт — самый жесткий вариант от этого производителя для автомобилей Приора. Передняя подвеска такого плана не очень подходит для города, но в самый раз для спортивных мероприятий.

Kayaba

Для Приоры этот японский бренд также предлагает надежные стойки. Часто владельцы этих автомобилей приобретают данную продукцию, предназначенную для ВАЗ-2110.Но у дилеров есть и запчасти на Приоры серии Exel-G Kayaba. Однако при установке могут возникнуть проблемы.

«Асоми»

Отечественный бренд. Компания Приоры предлагает запчасти для передней и задней подвески. Что касается стоек, то это «Комфорт ПРО» с газомасляной заправкой или масляный «Комфорт Классик».

Какие стойки лучше?

Сложно ответить на этот вопрос. Хотя у производителей есть сертификаты качества, очень часто запчасти для шасси не могут обеспечить заявленный комфорт передвижения и указанный срок службы.Отзывы также не позволяют понять, что лучше. Все зависит от предпочтений автовладельца. Сегодня Приора оснащается пневмоподвеской.

Эту систему можно сделать своими руками или обратиться на СТО. Это решение очень хорошо показывает себя с точки зрения комфорта и надежности.

Острый нокдаун Sgce в мозжечке воспроизводит характерные черты миоклонической дистонии (DYT11) у мышей

Мы предположили, что онтогенетическая компенсация генетического нокаута Sgce может объяснить легкие двигательные симптомы, наблюдаемые в предыдущих моделях DYT11 на мышах.Чтобы решить эту проблему, мы использовали острую, shRNA-опосредованную стратегию нокдауна, чтобы создать симптоматическую модель DYT11 у мышей. Эта стратегия была успешной в двух предыдущих исследованиях дистонии-паркинсонизма с быстрым началом (DYT12) (Fremont et al., 2015) и первичной торсионной дистонии (DYT1) (Fremont and Khodakhah, 2012; Fremont et al., 2017).

Существует множество доказательств того, что мозжечок может играть особенно важную роль в патофизиологии DYT11 (Beukers et al., 2010; Carbon et al., 2013; Ritz et al., 2011; ван дер Меер и др., 2012; van der Salm et al., 2013). Чтобы изучить вклад мозжечка в симптомы, наблюдаемые у пациентов с DYT11, мы ввели вирус AAV9, кодирующий shРНК против мРНК Sgce и репортер GFP (AAV-SGCEshRNA-GFP) в мозжечок взрослых мышей (рис. 1A). Мы обнаружили, что инъекция AAV-SGCEshRNA-GFP приводила к экспрессии конструкции по всему мозжечку без каких-либо грубых морфологических аномалий (рис. 1B), а также к значительному нокдауну мРНК Sgce , как определено с помощью qRT-PCR (рис. 1C, Тест Манна-Уитни, WT vs.NT CB: p = 0,7922; NT CB по сравнению с Sgce KD CB 1: p = 0,0079; NT CB по сравнению с Sgce KD CB 2: p = 0,0159; N _WT = 6, N _{NT CB} = 5, N _{Sgce KD CB 1} = 5, N _{Sgce KD CB 2} = 4). Чтобы контролировать shRNA-специфические эффекты, группе мышей вводили shRNA, которая не нацелена на какой-либо ген в геноме (AAV-shNT-GFP, NT CB). Чтобы контролировать нецелевые эффекты shRNA, мы использовали две последовательности shRNA, которые нацелены на отдельные области Sgce ( Sgce KD CB one и Sgce KD CB 2).Мышам инъецировали любую из двух последовательностей shRNA против Sgce в мозжечок. Их поведение в открытом поле оценивалось четырьмя участниками, слепыми к состоянию животного, с использованием ранее опубликованной шкалы дистонии, где оценка больше или равная двум указывает на дистонию (Calderon et al., 2011; Fremont et al., 2014). ; Fremont et al., 2017; Fremont et al., 2015). Мыши Sgce KD CB имели зависящую от времени индукцию дистонии, на что указывает оценка дистонии 2 или выше (видео 1, рисунок 1Di, Sgce KD CB 1: N = 39; Sgce KD CB 2: N = 40).Аномальные движения и позы наблюдались по всему телу животного, хотя наиболее тяжелые дистонические позы наблюдались в задних конечностях и хвостах (рис. 1D, ii). Напротив, у мышей, которым вводили AAV-shNT-GFP, симптомы не развивались (видео 1, рисунок 1Di, NT CB: N = 16). Развитие симптомов дистонии у мышей Sgce KD CB зависит от времени, поскольку трансфекция вируса, экспрессия shРНК и нокдаун белка ε-SG со временем увеличиваются. Это дает уникальную возможность для контроля внутри животных, чтобы убедиться, что сама операция не вызвала двигательных симптомов.Соответственно, показатели дистонии для мышей Sgce KD CB 1 и Sgce KD CB 2 для временных точек через 2 недели или более после инъекции значительно отличались от показателей дистонии тех же животных через <1 неделю (рисунок 1Di, p <0,01, знаковый ранговый критерий Уилкоксона для согласованных пар). В соответствии с этими данными, показатели дистонии у мышей Sgce KD CB 1 и Sgce KD CB 2 через <1 неделю после инъекции существенно не отличались от мышей NT CB в тот же момент времени (рисунок 1Di, p = 0.81 и p = 0,97 соответственно, t-критерий, метод Холма-Сидака). Показатели дистонии Sgce KD CB 1 и Sgce KD CB 2 существенно не различались (p> 0,05, t-критерий, метод Холма-Сидака).

shRNA-опосредованный нокдаун

Sgce в мозжечке вызывает дистонию.

( A ) Схема конструкции AAV-shSGCE-GFP.( B ) Изображения всего мозга ( i ) и сагиттального отдела мозжечка (ii) от мыши Sgce KD CB. ( C ) Количественная оценка qRT-PCR подтверждает, что Sgce РНК восстанавливается in vivo. (Тест Манна-Уитни, WT против NT CB: p = 0,7922; NT CB против Sgce KD CB 1: p = 0,0079; NT CB против Sgce KD CB 2: p = 0,0159; N _WT = 6, N _{NT CB} = 5, N _{Sgce KD CB 1} = 5, N _{Sgce KD CB 2} = 4).( D, i ) Инъекция Sgce KD 1 и 2 в мозжечок вызвала дистонию, а инъекция NT — нет. ( Sgce KD CB 1: N = 39; Sgce KD CB 2: N = 40; NT CB: N = 16). Дистонию измеряли по ранее опубликованной шкале дистонии четырьмя участниками, слепыми к состоянию животного. Оценка больше или равная двум указывает на дистонию. Показатели дистонии для мышей Sgce KD CB 1 и Sgce KD CB 2 для временных точек через 2 недели или более после инъекции значительно отличались от показателей дистонии тех же животных на сроке <1 недели (ранг со знаком пар Уилкоксона. тест, p <0.01). Показатели дистонии у мышей Sgce KD CB 1 и Sgce KD CB 2 через <1 неделю после инъекции существенно не отличались от мышей NT CB в тот же момент времени (t-критерий, метод Холма-Сидака, p = 0,81 и p = 0,97 соответственно). ( ii ) Пример дистонических поз у мышей Sgce KD CB. ( E ) График разброса уровней РНК, нормализованных к среднему значению WT, определенному с помощью qRT-PCR, в зависимости от показателя дистонии, наблюдаемого в подгруппе животных, которым вводили различные концентрации shRNA (WT: N = 5, NT: N = 5, Sgce KD CB 1: N = 13, Sgce KD CB 2: N = 7).

Это видео нельзя воспроизвести на месте, потому что ваш браузер поддерживает видео HTML5. Вы по-прежнему можете скачать видео для просмотра в автономном режиме.

Sgce Мыши KD CB 1 и sgce KD CB 2 имеют дистонию, о чем свидетельствует оценка дистонии больше или равная двум в открытом поле, в то время как у мышей NT CB дистония не развивается (p <0.01, знаковый ранговый критерий для согласованных пар Уилкоксона, Sgce KD CB 1: N = 39; Sgce KD CB 2: N = 40; NT CB: N = 16).

Приблизительно у 75% (29/39) мышей Sgce KD CB 1 и у 60% (23/40) мышей Sgce KD CB 2 и мышей Sgce KD CB 2 развилась дистония. Чтобы выяснить, связано ли отсутствие симптомов с неэффективным нокдауном Sgce или с пенетрантностью фенотипа, мы построили график степени нокдауна Sgce , определенной с помощью qRT-PCR, против оценки дистонии, зарегистрированной в подмножество животных (рис. 1E).Основываясь на этих данных, по-видимому, существует корреляция между тяжестью симптомов и нокдауном РНК Sgce , что согласуется с предыдущими данными в shRNA-опосредованной модели DYT1 у мышей (Fremont et al., 2017). Однако мы обнаружили, что в то время как 5/20 животных Sgce KD CB имели более 50% нокдауна РНК Sgce по сравнению с WT, у них была оценка дистонии менее 2. Таким образом, возможно, что, хотя степень поражения Нокдаун Sgce объясняет некоторую вариабельность, наблюдаемую в поведенческих данных, неполная пенетрантность фенотипа также может вносить вклад в вариабельность симптомов, наблюдаемых у мышей Sgce KD CB.

При более близком рассмотрении мышей Sgce KD CB мы заметили, что помимо дистонии у этих мышей проявлялся ряд двигательных симптомов, которые мы не наблюдали в некоторых других моделях двигательных расстройств на мышах, ранее охарактеризованных в нашей лаборатории (видео 2). Мыши Sgce KD CB испытывали трудности с передвижением в обычном режиме, демонстрировали неустойчивые или слегка атаксические ворота и демонстрировали подергивания, подобные миоклоническим, в дополнение к явной дистонии. Кроме того, при подвешивании за хвост мыши Sgce KD CB будут вращаться энергично и часто непрерывно.Чтобы более точно охватить диапазон двигательных симптомов, наблюдаемых у мышей Sgce KD CB, мы создали две новые шкалы для измерения характерных симптомов, наблюдаемых в этой модели. Шкала инвалидности (таблица 1) учитывала частоту устойчивых дистонических поз и повторяющихся движений, а также уровень двигательных нарушений. Шкала вращения (таблица 2) была создана для измерения частоты и продолжительности вращения во время теста подвешивания за хвост, симптома, уникального для мышей Sgce KD CB по сравнению с другими нашими моделями дистонии.Средний балл спиннинга для подмножества Sgce KD CB 1 и Sgce KD CB 2 составил 2,22 ± 0,77 и 2,00 ± 0,88, соответственно (Среднее ± стандартное отклонение, N = 13 и 7). Средний балл по инвалидности составил 3,02 ± 0,76 и 2,89 ± 0,79 (Среднее ± стандартное отклонение, N = 14 и 8) соответственно.

Шкала инвалидности для оценки двигательных нарушений в модели DYT11 на мышах с нокдауном

Sgce .

0	Нормально — животное не имеет наблюдаемого двигательного дефицита
1	Легкая двигательная инвалидность — животное может демонстрировать неустойчивую походку или нескоординированные движения, но не имеет повторяющихся движений или устойчивой позы
2	Легкая двигательная инвалидность — передвижение с легкими нарушениями; животное демонстрирует широкую стойку, очень неустойчивую походку, ходьбу назад и / или периодические повторяющиеся движения или устойчивые позы
3	Умеренная двигательная инвалидность — передвижение умеренно затруднено; животное не передвигается должным образом, волочится на боку и может проявлять частые устойчивые дистонические позы или повторяющиеся движения
4	Тяжелая двигательная инвалидность — животное не может нормально передвигаться в течение большей части периода наблюдения , демонстрирует частые повторяющиеся движения и / или устойчивые дистонические позы

Вращающаяся шкала для оценки аномального моторного поведения в модели DYT11 на мышах с нокдауном

Sgce .

0	Отсутствует — животное не вращается
1	Мягкое — животное вращается с перерывами или явно сильнее, чем у дикого типа
2	Умеренное — Умеренное вращение животных , совершая несколько последовательных полных оборотов
3	Тяжелая — животное активно вращается в течение большей части периода наблюдения

Это видео нельзя воспроизвести на месте, потому что ваш браузер поддерживает видео HTML5.Вы по-прежнему можете скачать видео для просмотра в автономном режиме.

Помимо дистонии, мыши

Sgce KD CB демонстрируют миоклонические движения в открытом поле и вращение, когда их подвешивают за хвост.

Чтобы изучить вклад базальных ганглиев в симптомы DYT11, мы вводили shRNA в полосатое тело и GPi мышей дикого типа ( Sgce KD BG 1 и 2, рис. 2A).У мышей, которым вводили AAV-SGCEshRNA-GFP в базальные ганглии, развивались легкие аномальные двигательные симптомы, но у них не развивалась дистония (Рисунок 2B, видео 3, Sgce KD BG 1: N = 4, Sgce KD BG 2: N = 14). В 5 из 47 наблюдений животные получили два или более баллов по шкале дистонии. В отличие от симптомов, наблюдаемых у мышей Sgce KD CB, которые возникали несколько раз за один и тот же период регистрации и сохранялись в течение долгого времени, эти позы не возникали более одного раза у одной и той же мыши, что позволяет предположить, что они могли быть ложноположительной идентификацией дистонии. -подобные позы в тех случаях.Не было значительных различий в двигательных симптомах мышей Sgce KD BG 1 и Sgce KD BG 2; следовательно, только небольшой группе мышей инъецировали Sgce KD BG 1, чтобы подтвердить наблюдения, сделанные на большей когорте мышей Sgce KD BG 2. Двигательные нарушения не наблюдались у мышей, которым вводили AAV-shNT-GFP в базальные ганглии (рис. 2B, видео 3, NT BG, N = 9).

shRNA-опосредованный нокдаун

Sgce в базальных ганглиях вызывает двигательные нарушения, но не вызывает явной дистонии.

( A ) Изображения всего мозга ( i ) и коронарного среза ( ii ) от мыши Sgce KD BG. ( B ) Инъекция Sgce KD- или NT-shRNA в базальные ганглии не вызывала дистонии, о чем свидетельствует оценка более двух по шкале Dystonia. ( Sgce KD BG 1: N = 4; Sgce KD BG 2: N = 14; NT BG: N = 9). Показатели дистонии для мышей Sgce KD BG для временных точек через 2 недели или более после инъекции значительно отличались от показателей дистонии тех же животных через 1 неделю (критерий рангового ранга согласованных пар Вилкоксона, p <0.001). Показатели дистонии у мышей Sgce KD BG через 1 неделю после инъекции существенно не отличались от мышей NT BG в тот же момент времени (t-критерий, метод Холма-Сидака, p = 0,36). ( C ) Мыши Sgce KD BG 1 ( iii ) и Sgce KD BG 2 ( iv ), по-видимому, больше передвигались по периферии камеры открытого поля, чем мыши дикого типа ( i ). и мыши NT BG ( ii ). Первые три столбца показывают примеры треков от отдельных мышей.Последний столбец отображает среднее значение, которое отражает количество раз, когда центр масс был обнаружен в пикселе на арене, и исключает кадры, в которых животное не двигалось. (WT: N = 12, NT BG: N = 12, Sgce KD BG 1: N = 4; Sgce KD BG 2: N = 13).

Это видео нельзя воспроизвести на месте, потому что ваш браузер поддерживает видео HTML5. Вы по-прежнему можете скачать видео для просмотра в автономном режиме.

Ни у мышей

Sgce KD BG, ни у мышей NT BG не развивалась дистония, по оценке по количеству баллов больше или равного двум в открытом поле.

Как обсуждалось, хотя у мышей Sgce KD BG не развивалась дистония, они проявляли аномальную двигательную активность, и это было обозначено как баллы 1 и 2 по шкале дистонии.Эти более высокие баллы были статистически значимыми в трех исследуемых временных точках. Более пристальное изучение двигательного поведения мышей показало, что у многих из них их активность на периферии арены открытого поля была увеличена; Несколько мышей Sgce KD BG, по-видимому, путешествовали по периферии и избегали центра камеры открытого поля больше, чем мыши WT или NT BG (рис. 2C). В дополнение к тому, что эти животные Sgce KD BG больше передвигались по периферии, они также проводили меньше времени в центре камеры открытого поля по сравнению с периферией (Рисунок 2 — приложение к рисунку 1A).Хотя следы многих животных явно качественно различались, наблюдались значительные различия в том, как следы выглядели у каждого животного, и в среднем не было обнаружено статистически значимых различий в соотношении среднего времени, проведенного в центре по сравнению с периферия (Рисунок 2 — приложение к рисунку 1B). Индивидуальная изменчивость от мыши к мыши может зависеть либо от степени нокдауна белка в BG, либо от степени покрытия BG введенным вирусом.Наша способность обнаруживать статистически значимые различия в этом анализе, вероятно, также была ограничена размером камеры открытого поля, используемой в наших экспериментах. Точно так же общее пройденное расстояние не отличалось статистически между группами мышей (Рисунок 2 — рисунок в приложении 1C). Мыши Sgce KD CB не показали такого же качественного предпочтения периферии и избегания центра, наблюдаемого у мышей Sgce KD BG (фигура 2 — приложение к рисунку 2).

Характерной особенностью DYT11, о которой еще не сообщалось ни на одной мышиной модели, является способность алкоголя уменьшать тяжесть двигательных симптомов.Чтобы проверить, может ли алкоголь улучшить двигательные симптомы, наблюдаемые у мышей Sgce KD CB, и дополнительно подтвердить эту новую модель, мы исследовали двигательное поведение мышей с дистонией (оценка дистонии ≥2) Sgce KD CB мышей в открытом поле до и после подкожного введения этанола (2 г / кг) или физиологического раствора. Чтобы охватить весь спектр моторных симптомов, на которые может повлиять этанол, мы оценили моторное поведение этих мышей по всем трем шкалам. В соответствии с сообщениями пациентов с DYT11, этанол уменьшал двигательные симптомы у мышей Sgce KD CB на срок до 90 минут после инъекции, как измерено по шкале инвалидности (видео 4, рисунок 3A, p <0.0001, односторонний дисперсионный анализ, N = 16) и спиннинговая шкала (рис. 3В, p <0,0001, односторонний дисперсионный анализ, N = 19). Снижение показателей инвалидности и спиннинга было значительным в каждый момент времени после поправки на множественные сравнения (тест множественных сравнений Холма-Сидака). Точно так же этанол уменьшал двигательную дисфункцию, как измерено по шкале дистонии (рис. 3C, p <0,0001, 1way ANOVA, N = 16). Снижение дистонии после этанола было значительным в каждый момент времени у мышей Sgce KD CB после корректировки множественных сравнений (тест множественных сравнений Холма-Сидака).Чтобы определить, был ли этот эффект специфическим для мышей Sgce KD CB, эффект алкоголя исследовали на другой модели первичной торсионной дистонии (DYT1), опосредованной shRNA на мышах. Чувствительность к алкоголю не наблюдалась в этой модели DYT1 (Fremont et al., 2017), хотя они демонстрируют явную дистонию, что позволяет предположить, что реакция на алкоголь специфична для нокдауна ε-SG (видео 4, рисунок 3D, 0,2391, односторонний дисперсионный анализ ANOVA). , N = 5). Эти данные показывают, что острого нокдауна ε-SG в мозжечке взрослых грызунов достаточно для возникновения моторных симптомов, связанных с этанолом, включая дистонию.

Этанол облегчает двигательные симптомы у мышей

Sgce KD CB, но не Tor1a KD CB, мышей.

( A ) Оценка инвалидности мышей Sgce KD CB после инъекции этанола. Этанол снижает показатель инвалидности у мышей, которым вводили кшРНК, по сравнению с Sgce . Облегчение симптомов сохранялось до 90 мин после приема этанола (p <0.0001, однофакторный дисперсионный анализ, среднее + стандартное отклонение, N = 16). ( B ) Оценка вращения мышей Sgce KD CB после инъекции этанола. Этанол снижает показатель вращения мышей, которым вводили кшРНК, по сравнению с Sgce . (p <0,0001, однофакторный дисперсионный анализ, среднее значение + стандартное отклонение, N = 19). ( C ) Оценка дистонии у мышей Sgce KD CB после инъекции этанола. Этанол значительно снижал показатель дистонии у мышей Sgce KD CB (p <0,0001, 1way ANOVA, Среднее + SD, N = 16). ( D ) Оценка дистонии у мышей Tor1a KD после инъекции этанола.Этанол не влиял на показатель дистонии, который отражает первичные симптомы, вызванные нокдауном Tor1a , у мышей, которым вводили shРНК против Tor1a (p = 0,2391, 1way ANOVA, Среднее + SD, N = 5).

Это видео нельзя воспроизвести на месте, потому что ваш браузер поддерживает видео HTML5. Вы по-прежнему можете скачать видео для просмотра в автономном режиме.

EtOH облегчает двигательные симптомы у мышей

Sgce KD CB, как измерено по шкале инвалидности (p <0.0001, односторонний ANOVA, N = 16), шкала вращающейся шкалы (, p <0,0001, 1way ANOVA, N = 19) и шкала дистонии (p <0,0001, 1way ANOVA, N = 16), но она не облегчает симптомы дистонии. мышей, которым вводили shРНК против Tor1a , модель острого нокдауна shRNA DYT1 (p = 0,2391, 1way ANOVA, N = 5).

Хотя этанол уменьшал двигательные симптомы по шкалам Disability, Spinning и Dystonia у мышей Sgce KD CB, он не изменял последовательно расстояние, пройденное в открытом поле у ​​каждой мыши (Рисунок 3 — приложение к рисунку 1).Хотя в среднем наблюдалось значительное увеличение пройденного расстояния в открытом поле после EtOH (p = 0,0148, 1Way ANOVA), это было в значительной степени обусловлено небольшим количеством мышей, и эффект не был статистически значимым после поправки на множественные сравнения (критерий множественных сравнений Даннета, p> 0,05 в каждый момент времени). В отличие от EtOH, физиологический раствор не влиял на показатель дистонии или пройденное расстояние у мышей Sgce KD CB (Рисунок 3 — приложение к рисунку 2, показатель дистонии: p = 0.9517, пройденное расстояние: p = 0,2851, односторонний дисперсионный анализ).

Поскольку мы успешно создали симптоматическую модель DYT11 на мышах, мы также попытались изучить основные нейронные корреляты моторных симптомов в DYT11 с использованием электрофизиологических методов. Мы предположили, что если нерегулярная активность мозжечка способствует двигательным симптомам у мышей Sgce KD CB, то это должно влиять на продукцию мозжечка, нейроны DCN.

С этой целью мы выполнили регистрацию единичных внеклеточных единиц нейронов DCN у бодрствующих мышей Sgce KD CB или NT CB с удерживанием головы.Мы обнаружили, что нокдаун shRNA мРНК Sgce в мозжечке вызывает аберрантную активность выходных нейронов мозжечка (рис. 4). В частности, мы обнаружили, что частота активации нейронов DCN у мышей Sgce KD CB была снижена (NT CB = 62,9 ± 24,8 спайка / с, n = 9, N = 4 и Sgce KD CB = 32,2 ± 19,5 спайка / с. s, n = 32, N = 8, Среднее ± SD; t-критерий Велча, p = 0,0057). В то же время коэффициент вариации межспайкового интервала (ISICV) нейронов DCN был увеличен у мышей Sgce KD CB (NT CB = 0.50 ± 0,16 и Sgce KD CB = 1,00 ± 0,61, среднее ± стандартное отклонение; T-критерий Велча, p = 0,0002). ISICV, часто используемый показатель регулярности частоты срабатывания ячейки, представляет собой стандартное отклонение ISI, деленное на среднее значение ISI и, таким образом, зависящее от средней скорости срабатывания ячейки. Мыши Sgce KD CB имели пониженную среднюю частоту выстрелов, что математически привело бы к уменьшению ISICV, если бы стандартное отклонение ISI не изменилось. Значительное увеличение ISI CV у мышей Sgce KD CB демонстрирует, что, несмотря на снижение средней скорости активации, клетки активируются с гораздо большей вариабельностью в своих ISI.Не было значительных различий в скорости срабатывания режима у мышей Sgce KD CB и мышей NT CB (NT CB = 80,4 ± 36,6 и Sgce KD CB = 74,8 ± 53,5 пиков / с, среднее ± стандартное отклонение; t-критерий Велча. , p = 0,73). Изменение ISICV было в первую очередь следствием большего количества пауз в нейронах DCN у мышей Sgce KD CB, а не переходом к высокочастотной импульсной стрельбе. Наблюдалось четкое расширение кривой гистограммы ISI у мышей Sgce KD CB (рис. 4F) и не наблюдалось увеличения автокорреляции нейронов в моменты времени, очень близкие к нулю (рис. 4G).

Нейроны ядер мозжечка

возбуждаются аберрантно у мышей

Sgce KD CB.

( A ) Схема эксперимента. Внеклеточные электрофизиологические записи были сделаны с нейронов в ядрах мозжечка у бодрствующих мышей с удерживанием головы. ( B ) Примерные следы от мыши, которой инъецировали ненаправленную shRNA ( i ) и shRNA против Sgce (ii).Полоса шкалы представляет 100 мс. ( C ) Средняя частота возбуждения нейронов DCN у животных NT CB и Sgce KD CB (NT CB = 62,9 ± 24,8 спайка / с, n = 9, N = 4 и Sgce KD CB = 32,2 ± 19,5 спайка / с, n = 32, N = 8, среднее ± стандартное отклонение; t-критерий Велча, p = 0,0057). ( D ) Частота активации режима нейронов DCN у животных NT CB и Sgce KD CB (NT CB = 80,4 ± 36,6 и Sgce KD CB = 74,8 ± 53,5 спайка / с, Среднее ± SD; t-критерий Велча , p = 0,73). ( E ) Коэффициенты вариации межспайкового интервала нейронов DCN у животных с NT CB и Sgce KD CB (NT CB = 0.50 ± 0,16 и Sgce KD CB = 1,00 ± 0,61, среднее ± стандартное отклонение; T-критерий Велча, p = 0,0002). ( F ) Нормализованная гистограмма ISI нейронов DCN у мышей NT CB и Sgce KD CB. ( G ) Автокоррелограмма нейронов DCN у мышей NT CB и Sgce KD CB.

Клетки Пуркинье, основные клетки коры мозжечка и ее единственный выход, обеспечивают мощный тормозной синаптический вход на нейроны DCN. Нерегулярная возбуждающая активность, наблюдаемая в нейронах DCN, частично может быть связана с аберрантным входом клеток Пуркинье.Чтобы изучить эту возможность, мы выполнили внеклеточные записи из клеток Пуркинье у бодрствующих мышей Sgce KD CB и NT CB с удерживанием головы (рис. 5). Подобно тому, что наблюдалось в нейронах DCN, Sgce KD в мозжечке снижали среднюю скорость активации клеток Пуркинье (NT CB = 53,3 ± 24,1 спайка / с, n = 30, N = 4 и Sgce KD CB = 39,2 ± 26,6 пиков / с, n = 57, N = 11, среднее ± стандартное отклонение; t-критерий Велча, p = 0,0028) и увеличили их ISICV (NT CB = 0,60 ± 0,25 и Sgce KD CB = 1.06 ± 0,57, среднее ± стандартное отклонение; T-критерий Велча, p <0,0001). В отличие от нейронов DCN, клетки Пуркинье у мышей Sgce KD CB имели повышенную частоту активации режима (NT CB = 77,5 ± 41,6 импульсов / с и Sgce KD CB = 115,0 ± 99,4 импульсов / с, Среднее ± SD; Welch’s t-критерий, p = 0,0158). Это согласуется с правым смещением кривой на гистограмме ISI (рис. 5F) и наблюдением более длинных пауз в нейронах DCN. Подобно нейронам DCN, клетки Пуркинье не показали увеличения автокорреляции нейронов в моменты времени, очень близкие к нулю (рис. 5G), что позволяет предположить, что нейроны не обязательно запускают импульсные импульсы с высокой частотой, несмотря на увеличение преобладающей частоты возбуждения.

Клетки

Пуркинье срабатывают аномально у мышей

Sgce KD CB.

( A ) Схема эксперимента. Внеклеточные электрофизиологические записи были сделаны из клеток Пуркинье у бодрствующих мышей с удерживанием головы. ( B ) Пример следов клеток Пуркинье мыши NT CB ( i ) или Sgce KD CB (ii).Полоса шкалы представляет 100 мс. ( C ) Средняя частота активации клеток Пуркинье у животных NT CB и Sgce KD CB (NT CB = 53,3 ± 24,1 спайка / с, n = 30, N = 4 и Sgce KD CB = 39,2 ± 26,6 спайка / с, n = 57, N = 11, среднее ± стандартное отклонение; t-критерий Велча, p = 0,0028). ( D ) Скорости активации режима клеток Пуркинье у животных NT CB и Sgce KD CB (NT CB = 77,5 ± 41,6 спайков / с и Sgce KD CB = 115,0 ± 99,4 спайков / с, Среднее ± SD; Welch’s t-тест, p = 0.0158). ( E ) Коэффициенты вариации межспайкового интервала клеток Пуркинье у животных NT CB и Sgce KD CB (NT CB = 0,60 ± 0,25 и Sgce KD CB = 1,06 ± 0,57, среднее ± стандартное отклонение; t-критерий Велча, р <0,0001). ( F ) Нормализованная гистограмма ISI клеток Пуркинье у мышей NT CB и Sgce KD CB. ( G ) Автокоррелограмма клеток Пуркинье у мышей NT CB и Sgce KD CB.

Замена задних амортизаторов «Форд Фокус 2» своими руками

Как известно, каждая деталь имеет свой срок службы.И какой бы надежной ни была машина, со временем она требует ремонта и обслуживания. Не исключение и хэтчбек «Форд Фокус 2». Замена задних амортизаторов — процедура, с которой сталкивается каждый «фордовдер». Итак, давайте разберемся, что такое амортизаторы, когда и как их менять.

Характеристика

Амортизатор является неотъемлемой частью подвески любого автомобиля. Этот механизм служит для уменьшения амплитуды колебаний тела за счет приведения в действие упругого элемента. Принцип действия амортизатора основан на гидравлическом сопротивлении.

И неважно, какой тип элемента — газовый, масляный или комбинированный. Во всех случаях используется гидравлическая жидкость. Однако в одних амортизаторах больше, в других — меньше. Гашение колебаний осуществляется перетеканием рабочего тела из одной полости цилиндра в другую. Масло проходит через специализированные клапаны.

Признаки неисправности

Определить, что требуется для автомобиля «Форд Фокус2», замена задних амортизаторов достаточно проста. Поскольку элементы выполняют гашение колебаний, в случае неисправности все удары будут производиться непосредственно на подвеску .При этом водитель услышит характерный глухой стук в задней части салона. Что примечательно, на улице эти удары практически не слышны. Но внутри чувствуешь себя сразу после того, как движение начинается. Стук настолько громкий, что его не может прервать даже хорошая музыка. Поэтому такой симптом услышит каждый автовладелец.

Дополнительно может протекать амортизатор. Это связано с поломкой клапана в баллоне. При этом на его внешней стороне хорошо видны масляные прожилки.Подобные признаки неисправности амортизатора «Форд Фокус» показаны на фото ниже.

В этом случае водитель заметит изменение в управлении. Автомобиль на ямах будет вести себя резко. А на большой скорости «зад» будет нестабильным. Автомобиль постоянно ищет дорогу, «рыскую» из стороны в сторону. Это главный признак неисправности. Машине нужна срочная замена задних амортизаторов. Универсал «Форд Фокус 2» комплектуется теми же элементами, что и хэтчбек.Поэтому при замене разногласий нет.

Инструменты

Для успешной замены задних амортизаторов на автомобиле Ford Focus 2 вам понадобится следующий набор инструментов:

• Домкрат (механический и гидравлический).
• Балонник.
• Разводной ключ.
• Набор ключей (нужен инструмент «на 10», «на 13» и «на 15»).
• Щетка по металлу.
• Универсальная смазка «Маннол» или «ВД-40».

Вам также понадобится новый элемент заглушки.На автомобилях «Форд Фокус 2» седан замена задних амортизаторов производится попарно. Это значит, что даже если соседний элемент добротный, его тоже нужно заменить. Специалисты не советуют пренебрегать этим правилом.

Начало работы

Итак, как обстоят дела с самостоятельной заменой задних амортизаторов на «Форд Фокус 2» (рестайлинг)? Машину нужно установить на ровной площадке. В идеале это должна быть смотровая яма — это значительно облегчит нам работу. Но при отсутствии этого заменить элемент своими руками вполне возможно.

Итак, сначала с помощью балонника оторвите колесные гайки. Далее домкраиваем кузовную часть автомобиля.

Наконец откручиваем болты и снимаем колесный диск. Затем нам нужно прижать пружину на задней подвеске. Для этого подставьте под нижний рычаг гидравлический домкрат и немного поднимите элемент в нужное положение.

Затем металлической щеткой очищаем болт на 15 (с его помощью нижняя часть амортизатора фиксируется на продольном рычаге подвески) от грязи и обрабатываем смазкой в ​​виде спрея. .Затем берем в руки соответствующий ключ (рожковый или головку) и откручиваем этот болт. Как заменить задний амортизатор «Форд Фокус 2»?

Затем нужно открутить гайку крепления верхней опоры элемента к арке корпуса. Для этого используйте клавишу «10». Храповик может не подойти, поэтому лучше взять обычный рожковый ключ или гаечный ключ.

Поменять опору

После проделанных операций у нас будет свободный доступ к амортизатору. Его можно смело снимать снаружи. Но это еще не конец нашей работы.Также потребуется замена опоры заднего амортизатора на «Форд Фокус 2». Он не идет в комплекте с новым, поэтому анализируем его со старой «аморты». Как это сделать?

Вам понадобится гаечный ключ. Им держим верхний элемент стержня. З-образным ключом «на 13» откручиваем крепежную гайку. Теперь вы можете смело снимать опору с буфером и защитной крышкой. Если эти элементы исправны, их можно «перенести» на новый амортизатор вместе с опорой.

Установка

Аналогичным образом монтируем отбойник и опору для нового элемента, используя те же инструменты.Итак, амортизатор будет готов к установке. Но прежде чем поставить на место, нужно прокачать баллон. Как это сделать?

Сначала поверните шток амортизатора вниз. Далее медленно и без рывков начинаем его сжимать. В этом положении зафиксируйте цилиндр на две-три секунды. Поворачиваем амортизатор штоком вверх (сам шток не отпускаем).

Фиксируем в этой позиции элемент от пяти до шести секунд. После этого плавно надавите на шток до упора. Но это еще не все.Затем поместите амортизатор стержнем вниз. Опять же, мы выдерживаем двухсекундную паузу и выполняем описанные выше действия еще раз. Вся процедура повторяется 5-6 раз на каждом новом амортизаторе перед установкой. Дальнейшая установка производится в обратном порядке.

Важно установить пыльник целиком и буфер в целости и сохранности. В противном случае вся грязь попадет на штангу. Это может нарушить целостность амортизатора и вызвать его поломку.

Амортизатор устанавливается по схеме «вниз-вверх».Сначала фиксируется нижняя часть штанги (важно вытащить ее до упора в арку). Далее на автомобиле устанавливается колесо, и оно снимается с домкрата. При опускании корпуса верхняя часть элемента входит в контакт с опорой. Ключом затяните оба болта и перейдите к соседнему амортизатору. Дальнейшие операции производятся аналогично.

Зачем нужно прокачивать амортизатор перед его установкой?

Многие не придерживаются этого совета.Однако прокачка позволяет увеличить срок службы амортизатора в два-три раза.

Ведь после проделанных операций поршень будет двигаться плавно и без сбоев. То же самое и с передними стойками. Их также перекачивают перед установкой.

Вывод

Итак, мы выяснили, как заменить амортизаторы заднего амортизатора «Форд Фокус 2». Все операции можно выполнять самостоятельно. Однако перед установкой машину необходимо тщательно прокачать. Это значительно продлит срок службы амортизатора.

p >>

Защитная оплетка витка пружины полиуретановая d 80-120 мм купить, цена на Autotuning

Оплетка полиуретановая из SS20 — надежная защита витка пружины от ударов и разрушения, исключает удары и увеличивает срок службы подвески пружины.

Преимущества полиуретановой оплетки SS20

• увеличивает срок службы рессор подвески.,
• предотвращает поломку опорного витка пружины.,
• защищает пружины от износа, деформации и механических повреждений покрытия.,
• устраняет стуки в подвеске от наезда поворотов.,
• остается гибким и эластичным независимо от температурных условий (от -50 ° C до + 50 ° C).,
• устойчив к агрессивным химическим соединениям (маслам, бензинам, растворителям), не подвержен старению под воздействием условий окружающей среды.,
• прочный, обладает высокой механической прочностью и устойчив к истиранию.,
• подходит для пружин с переменным и постоянным шагом намотки.

Независимо от качества дорожного покрытия подвеска автомобиля постоянно работает. В большинстве случаев такие колебательные движения не столь значительны и не травмируют демпфирующие элементы. Однако при движении по дорогам с некачественным покрытием или по пересеченной местности подвеска начинает работать более интенсивно и отдельные ее элементы, в частности рессоры, поддаются довольно сильным, а зачастую и экстремальным нагрузкам.При таком сильном сжатии, которое приводит к замыканию витков, помимо того, что это приводит к скалыванию защитного покрытия и, как следствие, к коррозии, соседние витки пружин также прижимаются друг к другу, теряя эластичность. Чаще всего столкновение поворота с опорой происходит со следующим за ним поворотом. Со временем это может привести даже к поломке опорной катушки.

Защита передних и задних рессор автомобиля полиуретановой оплеткой из SS20 — одно из возможных решений этой проблемы.

При использовании полиуретановой оплетки SS20 пружина защищена от контакта металл-металл при замкнутых витках, что делает ее работу более надежной, долговечной и бесшумной.

Схема установки защитной оплетки из полиуретана

SS20

Для пружин с переменным шагом намотки оплетка устанавливается со стороны частых витков, при этом длина оплетки равна длине одного витка пружины.Для большей защиты можно установить еще одну косу на третьем витке со стороны частых витков.

На пружинах с постоянным шагом рекомендуется устанавливать на обоих концах пружины, в то время как для минимально необходимой защиты длина оплетки может составлять половину витка пружины (т. Е. Оплетку можно разрезать пополам). . Для максимальной защиты пружины с постоянным шагом SS20 рекомендует оплетать верх и низ на полный оборот.

В процессе эксплуатации на полиуретановой оплетке не образуется повреждений, в отличие от самодельной оплетки из резиновых и ПВХ шлангов, которые спрессовываются, дубятся на морозе и ломаются, что приводит к ударам подвески. Полиуретан обладает высокой механической прочностью, устойчив к истиранию и не меняет своих свойств при низких и высоких температурах, а также под воздействием автомобильных жидкостей, масел и дорожной химии.

Полиуретановая тесьма

SS20 доступна в 2-х типах:

• для защиты рессор диаметром от 120 до 160 мм с диаметром штанги 12 мм (передняя подвеска ВАЗ 2108-2110, передняя и задняя подвески иномарок).