Лада веста обкатка нового автомобиля: Про обкатку нового автомобиля LADA

Содержание

Лады Веста: обкатка по правилам

Любой новый автомобиль после покупки стоит эксплуатировать аккуратно, так как происходит притирка деталей. Длительность этого периода и меры предосторожности зависят от производителя и конкретной модели. Новый автомобиль от АвтоВАЗа Лада Веста оснащается как уже давно находящимися в производстве двигателями (процесс обкатки которых уже отработан), так и разработанной специально для него новинкой. Поэтому в рекомендациях для эксплуатации машины на первых тысячах километров имеются особенности, которые стоит учитывать ее владельцам.

Общие требования по эксплуатации новых автомобилей Лада

Согласно руководствам по эксплуатации всех легковых автомобилей бренда Лада их обкатка длится не более двух тысяч километров наработки. В этот период стоит соблюдать следующие правила:

Не заниматься буксировкой прицепов или автомобилей.
Проконтролировать по достижении тысячи километров наработки болтовые крепления колес, при обнаружении неплотности подтянуть их.
Для автомобилей с МКПП не перегружать двигатель путем своевременного переключения передач, в соответствии с условиями на дороге.
Не выполнять быстрого старта с места, особенно с активированным ручным тормозным устройством и не разворачиваться на высоких оборотах двигателя с пробуксовкой переднего моста, так как эти действия могут повредить межколёсный дифференциал.
Соблюдать скоростной режим согласно рекомендациям, приведенным на рисунке №1.

Рекомендации по скоростному режиму

Новые шины, тормозные колодки и диски, сцепление начинают работать в штатном режиме только по завершении обкатки. Первые пятьсот километров следует двигаться с умеренными скоростями, не допуская значительных ускорений. В случае замены указанных выше элементов рекомендации по обкатке следует выполнить повторно.

Специальные требования по обкатке Весты

В рекомендациях производителя по обкатке Весты имеются следующие особенности:

Соблюдать скоростной режим согласно приведенной на рисунке №1 таблице допускается до достижения двух тысячах километров пробега.
При движении поддерживать частоту вращения двигателя менее трех с половиной тысяч оборотов в минуту.
Не допускать превышения значения относительной разности тормозных сил задних колес более чем на 35%.
После завершения обкатки увеличение оборотов двигателя и предельной скорости движения нужно выполнять постепенно.

Следует отметить, что обкатка Весты с роботизированной коробкой передач выполняется согласно тем же рекомендациям, что и автомобиля с МКПП.

Правильная обкатка нового Ларгуса — AvtoTachki

После покупки нового автомобиля необходимо соблюдать определенный набор правил и инструкций, чтобы правильно обкатать двигатель и другие механизмы Лады Ларгус. Многие думают, что с самого первого километра пробега можно уже испытывать автомобиль на прочность, проверять максимальную скорость и доводить стрелку тахометра до красной отметки.

Но какой бы не была новая машина, хоть нашего отечественного производства, хоть та же иномарка — все равно все узлы и агрегаты требуют обкатки:

Не рекомендуется резко трогаться, особенно с пробуксовкой, а также резко останавливаться. Ведь тормозная система тоже должна прийти в полностью рабочее состояние, колодки должны притереться.
Крайне не рекомендуется эксплуатировать автомобиль с прицепом. Лишняя нагрузка во время первой 1000 км ни к чему хорошему не приведет. Да и без прицепа тоже не следует слишком нагружать Ларгуса, несмотря на его вместительность салона и багажника.
Не допускать езды на повышенных оборотах, крайне не желательно превышать отметку в 3000 оборотов в минуту. Но также следует обратить внимание и на тот факт, что слишком малые обороты тоже очень вредны. Так называемая езда внатяг — еще больше вредит вашему двигателю.
Холодный пуск должен обязательно сопровождаться прогревом двигателя и трансмиссии, особенно это касается зимнего периода. Если температура воздуха очень низкая, то некоторое время лучше удерживать педаль сцепления и во время, и после пуска.
Рекомендуемая скорость Лада Ларгус во время первой тысячи километров не должна превышать 130 км/час на пятой передаче. Что касается оборотов мотора, то допустимый максимум — это 3500 об/мин.
Избегайте эксплуатации по грунтовым мокрым грунтовым дорогам, что может привести к частым пробуксовкам и перегреву.
Ну и конечно во время обращайтесь к официальному дилеру для прохождения всех плановых ТО.

Соблюдая все эти меры, ваш Ларгус прослужит вам долгое время и обращения в сервис будут очень редкими при выполнении всех предписаний и требований.

Лада Веста — первая тысяча километров. Радости и разочарования

Прошло две недели с момента покупки нами Лады Весты, тысяча километров позади, пришло время подвести кое-какие итоги, в которых подойти к машине более критически. Будет замечательно, если представители Автоваза прочтут эти отчеты.

В жизни любой машины первые 2-3 тысячи километров пробега играют важную роль — именно за это время происходит обкатка. Детали двигателя и других агрегатов притираются друг к другу и от того, насколько аккуратно произошла эта притирка, будет зависеть поведение машины при дальнейшей эксплуатации.

Как правильно обкатывать Весту?

За все время обкатки я строго придерживался требований производителя по прохождению обкатки — не крутить мотор выше 3500 об/мин, не ездить быстрее 100 км/ч, а также избегать резких разгонов и торможений.

Пробег 1001 километр, едем на круиз-контроле 90 км/ч, мгновенный расход 5.5 л на сотню

Новая Веста «не едет» — в чем причина?

Новая машина не ехала совсем, но уже после 500 километров пробега стала потихоньку прорезаться тяга на низах, которой до этого так не хватало. В начале при нажатии педали газа больше половины хода мотор издавал натужное гудение, но при этом разгонял машину очень вяло. Теперь гудения стало меньше и разгон с низов стал более интенсивным.

Помню, когда обкатывал Элантру, ничего подобного не было — тяга изначально была тоже скромная, но никаких натужных звуков не было. Да и обкатка там, судя по инструкции особо не требовалась — можно конечно, «попенсионерить» первые 2000 километров, но не обязательно.

Многие жалуются, что на «Весте» по ощущениям не хватает тяговитости на низах. К примеру, на второй скорости от 20 до 30 км/ч разгон заметно более вялый, чем от 40 до 60 км/ч, чтобы резко ускориться с 60 км/ч обязательно нужно включать третью скорость. Как показала практика, со временем это проходит — примерно к 10 тысячам километров пробега мотор раскатывается и «набирает силу».

Какой расход бензина у Весты 1.6 при обкатке?

Средний расход 95 бензина за первую тысячу километров оказался 7.5 литров на 100 километров. Режим движения — город и трасса в соотношении примерно 50/50. При движении на 5 передаче со скоростью 90 км/ч на круиз-контроле бортовой компьютер показывает мгновенный расход в пределах 5-6 литров на 100 километров — на мой взгляд неплохо. Причем кондиционер при движении с постоянной скоростью не оказывает на расход большого влияния. Если ехать на 5 скорости 75-80 км/ч по ровной дороге — расход вообще 4.5 литра на сотню. То есть, полного бака (55 литров) при таком режиме движения хватит больше чем на 1200 километров. Другое дело — сможете ли вы вынести 16 часов непрерывной езды с такой скоростью? Поэтому в реальных условиях движения по загородной трассе на полном баке можно проехать километров 800-900.

Воет и плохо переключается коробка — в чем дело?

До этого я жаловался на работку коробки передач — тугие переключения скоростей, подвывание 2 скорости при разгоне и на всех остальных при торможении двигателем.

К 1000 километрам пробега переключения стали легче, вой никуда не ушел, хотя музыка, включенная даже на небольшую громкость, этот вой перекрывает. Как я уже говорил, передачи у Весты более растянутые, чем на большинстве машин, на которых мне удалось покататься. С одной стороны, это улучшает топливную экономичность и снижает шум в салоне (100 км/ч — это примерно 2500 оборотов двигателя), с другой — ухудшает динамику. Впрочем, при выходе на обгон никто не запрещает переключиться на передачу ниже — главное, чтобы «не до конца разработанный» рычаг КПП позволил это сделать быстро.

Про сверчки в салоне

Салон на 1000 километров начал не то что скрипеть, появился какой-то непонятный шелест в области бардачка — такое впечатление, что какие-то провода трутся по пластмассе. Проявляется это при движении по неровной дороге с небольшой скоростью, например, во дворах или при переезде через рельсы. Иногда при проезде неровностей на пустой машине слышится стук отбоя задней подвески. Все же как ни крути, осталось в Весте что-то «жигулевское». Что касается сверчков в панели — помню, в свое время я занимался сборкой компьютеров практиковал такой прием проверки качества сборки — после того, как закручен последний винтик, взять системный блок в руки и как следует протрясти его и все проводки, что болтаются внутри, стянуть в жгуты капроновыми стяжками, чтобы при болтанке из корпуса не было ни единого звука.

Собранные таким образом системные блоки оказывались крайне надежными, так как полностью исключались проблемы плохого контакта.

В остальном машина радует как ощущениями от езды, так и приятными мелочами — например, дополнительный взмах дворников после работы стеклоомывателя (побрызгал на стекло, дворники прошли неколько раз, а потом дополнительный взмах через несколько секунд чтобы убрать последние капли, стекающие сверху). При движении задним ходом аудиосистема отключается, через динамики выводится пищание парктроника. Странно, почему не сделали вывод дистанции до препятствия на экран аудиосистемы? Кстати, при движении по траве парктроник реагирует на травинки как на препятствия и может вводить в заблуждение. В этом плане бескомпромиссным решением выглядит камера заднего вида, но ее в моей комплектации нет. Тем не менее, парктроник один раз спас от наезда задом на маленький столбик полметра высотой, который не было видно в зеркала. Радует салонное освещение — раздельный свет для передних и задних пассажиров, который загорается не при открытии дверей.

Причем освещение загорается не только при открытии дверей, но и при глушении двигателя, чтобы зимней ночью перед выходом из машины была возможность спокойно рассовать по карманам всякую мелочевку — портмоне, мобильник и т.п. Систему удержания автомобиля при трогании на подъеме оценила моя жена, да и сам я когда ежедневно стою в пробке на подъеме мысленно говорю спасибо тем, кто догадался сделать такую штуку.

То есть, в общем и целом, Лада Веста действительно создает впечатление современного экономичного комфортабельного автомобиля, в котором едешь и получаешь удовольствие.

Если же вы привыкли ездить на иномарках бизнес-класса (пусть даже сильно б/у), то Веста может вас разочаровать качеством отделки салона, тугой работой МКПП (или туповатым роботом), вялым на низах двигателем. То же самое касается любителей «хороших дешевых» праворульных японок.

Если же не предъявлять к машине завышенных требований (учитывая ее класс и цену) и рассматривать ее как «рабочую лошадку», Лада Веста лично мене пока кажется лучшим выбором за эти деньги. Это один из самых просторных и богато укомплектованных автомобилей в своем классе. Что касается надежности — о ней можно судить лишь спустя год, а лучше два. По мере появления новых наблюдений цикл статей про Ладу Весту будет продолжаться.

Об авторе

Артем Кашканов

Фотограф, вебмастер, преподаватель, фрилансер. Люблю путешествовать на автомобиле и не только. Еще люблю горный велосипед, баню, рыбалку, походы за грибами.

Замена масла после обкатки двигателя нового автомобиля Лада Гранта

С сегодняшнего дня автомобили с клапанными моторами, в которых применено полусинтетическое моторное масло, могут не приезжать на станцию для прохождения первого технического обслуживания, но норма сохраняется для автомобилей с 8-клапанными двигателями.

ВИДЕО: ОБКАТКА ДВИГАТЕЛЯ

Отметим, что с 20 июня этого года автомобили с восьмиклапанными моторами на ТО-1 2 — 3 километров должны будут пройти только регулировку клапанов.

Напомним, что новая Lada Kalina уже начала поступать в дилерские центры для проведения тест-драйвов. Продажи новинки стартуют после 20 июня. Обзор рынка.

Рекомендуем: Салонный фильтр на приору с кондиционером как заменить

ТО нужно чтобы ваш тазик с гарантии не слетел. А первое ТО зря отмениликак правило на 1ТО исправляются ошибки при сборке. Бред конечно, но это. На иномарках первое то вообще на км так как сборка нормальная. Эт чё на промывочном масле до 15 тыр гонять?

Обкатка Лада Веста

Или получается обычное масло будут лить. Я только собрался ехать на то 1 а тут статья про отмену, радости не было края, Можно и самому масло поменять «посередине» между каждыми ТО, чтобы замены были через км.

Все зависит какое масло льете, лейте синтетику и вуаля, км между заменами масла. Синтетика не многим дороже, а с более редкой заменой выходит даже дешевле. На моей калине 92 т.

АВТОВАЗ отменил ТО-1 для «Гранты» и новой «Калины»

Ответил выше. А по рассуждениям ваза после последнего ТО еще 20т. Не промывочное, а обкаточное и таки да — вроде как роснефть полусинь щас льют, правда для неё 15 тыщ конечно много, но не критично в принципе, кому нужно заменят на половине срока, кто то и чаще меняет.

Тогда зачем вообще ТО? Если можно все самому делать и гораздо дешевле. Американцы вообще по т.

Но у них улицы с шампунями моют. У нас такое не прокатит. Конечно от водителя, даже лучше сказать от его головы. Ваш случай довольно редкий. И не надо тут кричать я знал шестеркудевяткудесятку которая прошла т.

Обкатка двигателя: Что нужно знать?

Все это ерунда. Да уж, двигатель в моей калине единственное что хорошо ходит и практически как новый. За то все остальное за 6 лет поменялось и не раз. Всетаки от хорошего бензина и хорошего масла прямая зависимость работы двигателя. И по поводу гарантии, ТО придумано специально, что бы вытягивать из потребителя дополнительные деньги.

По идее ТО это как правила пользования, простые рекомендации как правильно экплуатировать авто. Вот если сломалось, тогда и едешь менять, а если все рабоатет, то что на это ТО ехать?

На теже компьютеры нет ни какого ТО, и если вы привозите в сервисный центр, сломанный гарантийный компьютер весь в пыли и с гудящими вентиляторами, Вам же не отказывают в гарантии, а чистят и ремонтируют. ВАЗ кому нибудь, когда нибудь давал гарантии? По сути ни какая гарантия ни кому не нужна. Нужно что бы машина ездила. Гораздо правильней было бы если бы ты сам определял нужно оно тебе в плане гарантии или.

Тогда бы и машина стоила дешевле. Ну с вазом понятно, а вот на некоторых иномарках гарантия не нужна, они весь гарантийный срок могут проездить без единой поломки.

А вот за эту гарантию ты и платишь бешенные деньги что бы они фары протерли и колеса по пинали при покупке авто и при ТО. Ну чистят и ремонтируют конечно, но за ваш счет, так как выход из строя комплектующих по причине перегрева много пыли, не было чистки — это не гарантийный случай. Но не навязывают вам график чисток, при не соблюдении которых снимается гарантия точно :. И я про тоже пытаюсь сказать. Что ТО ни как не связано с гарантией.

Это ее автопроизводитель насильно вяжет в ущерб правам покупателя. То же самое с сотовым телефоном. Мы же его не несем через неделю на ТО. Типа там тряпочкой его протрут, проверят прошивку и зарядят аккум. Ну вообще если на оборудовании нет ни термических, ни физических повреждений видимых, то есть допустим если оплавился чип под радиатором видеокарты, но этого не видно, то все меняется по гарантии.

Обкатка лада гранта 8 клапанов

Обкатываем новую Ладу Гранту правильно: стандарт, норма, спорт, лифтбек

Автомобиль, известный у нас в стране под названием Лада Гранта, стал успешным продолжением модели Лада Калина. И, за несколько лет его выпуска, автомобилисты успели сложить о нём своё мнение, которое, во многом, имеет позитивные черты. Мы говорим о более мощном двигателе, а также вместительном салоне, что особенно актуально для нашей местности.
Но, естественно, что не может существовать двигателя, который бы не требовал стартовой обкатки, как после его изготовления, так и после его же капитального ремонта. Сегодня же мы дадим вам некоторые советы, которые касаются особенностей обкатки силового агрегата Лада Гранта.

ТОП-15 самых полезных товаров для Лада Гранта — НАШ ОПЫТ!

1 Общие сведения
2 Обкатка двигателя Лада Гранта 2.1 Проверка нового двигателя АвтоВазом в условиях сильных отрицательных температур

3 Что нельзя делать при обкатке мотора Лада Гранта

4 Дальнейшая эксплуатация Лада Гранта

5 Общие рекомендации по кузовам (седан, лифтбек, спорт) и комплектациям (стандарт, норма, люкс)

Небольшой обзор

После того как приобретается машина с конвейера, возникает вопрос, как производится обкатка нового автомобиля Лада Гранта. Все детали в машине абсолютно новые и не притерты между собой, следовательно, какое-то время автомобиль нельзя будет использовать на высоких скоростях. Дабы избежать непредвиденных поломок необходимо добиться того, чтобы все детали идеально притерлись друг к другу. Обкатка двигателя производится таким образом, чтобы двигатель какое-то время смог проработать и на холостых оборотах.

После покупки потребуется несколько раз производить замену масла в Лада Гранта, чтобы обкатка движка происходила с максимальной тщательностью. Новый мотор в автомобиле необходимо использовать с осторожностью. Испытания для того и необходимы, чтобы сразу выяснить и удалить все недостатки в работе машины.

В том случае, если вы решили произвести самостоятельное испытание машины, необходимо будет обратиться на специальные станции, большая часть которых занимается техническим обслуживанием автомобиля. Там есть специальные стенды, предназначенные для испытания новых автомобилей.

Как правильно обкатать гранту

Со времен первых Жигулей каждый автовладелец прекрасно знает, что любой новый автомобиль должен пройти обкатку после покупки. И минимальный пробег, который должен проходить в щадящих режимах — это 5000 км. Но далеко не все уверены, что обкатка необходима и многие даже заявляются, что на современных отечественных машинах, таких как Лада Гранта, обкатка вообще не нужна. Но в этих заявлениях нет никакой логики. Сами подумайте, двигатель на Гранте такой же, как и был 20 лет назад на ВАЗ 2108, ну по крайней мере — отличия минимальные. В связи с этим, обкатка должна проходить в любом случае, и чем лучше вы будете следить за режимами работы двигателя в первый период эксплуатации, тем дольше мотор будет служить вам и вашему автомобилю.
Итак, стоит начать с того, что первым агрегатом, который стоит в этом списке, является двигатель. Обороты его не должны превышать рекомендуемых значений Автовазом. А скорость движения на каждой передаче не должна быть выше заявленной производителем. Чтобы более наглядно ознакомиться с этими данными, лучше все привести в таблице ниже.

Выбор масла и фильтра, определение заправочных объемов

Завод-изготовитель представляет весьма обширный список масляных продуктов, подходящих для грантовских моторов. Благодаря этому перечню можно определиться с тем, какое масло лучше заливать в Гранту с учетом общих условий эксплуатации автомобиля. Но при любом выборе смазочное вещество должно принадлежать к одной из групп (SJ либо SL) по классификации API.

Моторные масла для Лада Гранта подбираются с учетом таких важнейших характеристик:

класса вязкости; классификационной группы; марки смазки; изготовителя; нормативных рекомендаций; температурных диапазонов.

Гранта оснащается 8 или 16-клапанными двигателями. Независимо от модификации мотора завод-изготовитель рекомендует использовать одинаковые фильтрующие элементы. Замена фильтра прописана в качестве обязательной операции при смене смазочного вещества.

Специалисты автосервиса и многие форумчане советуют выбирать фильтр, имеющий противодренажный клапан и перепускной. Такая конструктивная особенность повышает эффективность системы фильтрации.

Грантовский двигатель с 8 либо 16 клапанами при механической коробке передач принимает 3,2 л смазочной жидкости. Модели с АКПП потребуют моторное масло для Лада Гранта в объеме 4,4 л.

Новый либо отремонтированный двигатель может потреблять смазочное вещество сверх нормы. Это происходит из-за не притершихся друг к другу поршневых колец и цилиндров. Также увеличенный расход смазочной жидкости предполагается при интенсивном вождении автомобиля на высоких скоростях.

Что нельзя делать при обкатке

Заряд аккумуляторной батареи должен быть только полным. Это обуславливается тем, что при первом запуске для проворота коленвала требуется большое усилие. Во время заливки моторного масла нельзя допускать наличия воздушных пробок, иначе ДВС будет испытывать масляное голодание. Не следует заливать масло выше или ниже положенного уровня, так как превышение объема обязательно станет причиной протекания, а его уменьшение приведет все к тому же масляному голоданию. При недостаточном масляном давлении мотор глушат, после чего запускают его повторно.

Когда нужно выполнять обкатку после замены поршневых колец

Установка новых комплектующих в двигатель всегда требует обкатки. Касается это не только поршневых колец. Хорошо известно, что обкатка требуется после капитального ремонта мотора, либо если двигатель совсем новый.

Сама процедура обкатки подразумевает, что комплектующие “притираются” друг к другу. В случае замены поршневых колец обкатку требуется выполнять, чтобы они притерлись к поршню или цилиндру. Несмотря на то что размеры деталей стандартны, в процессе работы они изнашиваются из-за ряда технологических особенностей. Соответственно, устанавливая новые кольца в двигатель, где остались старые детали, полного соответствия размеров добиться нельзя. То есть, требуется некоторое время обкатать двигатель, чтобы детали идеально друг к другу “прижились”.

Обкатка нового автомобиля Лады Гранта

С приобретением новой Лады Гранта на владельца накладывается обязанность грамотно провести обкатку автомобиля. Процесс обкатки требует особого внимания и ответственности. Именно от того, как машина пройдет первые 1,5-3 тысячи км зависит дальнейшая комфортная эксплуатация Лады Гранта.
Необходимо так произвести первоначальную обкатку автомобиля, чтобы как можно дольше обойтись без крупного ремонта двигателя, ходовой части и системы трансмиссии. Также важно, чтобы машина как можно меньше потребляла горючего.

Для обкатки новой Лады Гранта существует определенный алгоритм действий. Прежде всего, первые 400-600 км автомобиль должен проехать в самом спокойном режиме. Лучше если владелец приурочит первую обкатку к выходному дню, для того чтобы спокойно проехать по ровной асфальтовой дороге. Во время первой обкатки все узлы и системы автомобиля притираются друг к другу и привыкают работать в режиме движения. Это позволяет сделать их работу надежнее и эффективнее.

Во время всего периода обкатки нового автомобиля, следует соблюдать ряд правил. Ни в коем случае не рекомендуется обкатывать Ладу Гранту на предельных скоростях. Это может привести к быстрому выходу из строя важных элементов автомобиля, обеспечивающих его гармоничную работу. Не стоит испытывать Ладу Гранту на ее максимальные возможности, даже в пределах параметров, заявленных разработчиками. Новый автомобиль не очень адекватно реагирует на длительную эксплуатацию при постоянных оборотах двигателя. Для этого следует избегать поездки на одной скорости, а постоянно чередовать их.

Новый автомобиль не должен долгое время стоять с включенным двигателем и работать в «холостом» режиме. Если автомобиль оборудован механической коробкой передач, то включать и выключать передачи необходимо плавными движениями, не прилагая особых усилий. Также плавно необходимо нажимать сцепление.

Во время обкатки автомобиля нельзя нагружать рабочие системы транспортировкой прицепа, а также избегать буксировки других транспортных средств.

Еще статьи из этой рубрики:

Электросистема Лады Гранта состоит из нескольких важных узлов и элементов, каждый из которых выполняет свою функцию в обеспечение нормального режима .

Лада Гранта в комплектации «Люкс» — это единственный автомобиль .

Несмотря на то, что Лада Гранта является бюджетным автомобилем и .

Добавить комментарий Отменить ответ

Для отправки комментария вы должны авторизоваться.

Отзыв владельца Лада Калина (Lada Kalina) 2012 г.

Лада Калина , 2012 г.в.

Год выпуска: 2012

Доброго времени суток всем, всем, всем! Хочу всех поздравить с наступающим Новым Годом! И рассказать немного о своем новом автомобиле. Уходящий год для меня и моей семьи принес много нового и приятного, к примеру, завершение постройки своего дома, рождение дочери. Началось, так сказать, становление семьи. На фоне всего этого возник вопрос в приобретении семейного автомобиля. Детская коляска не помещалась в багажнике.

Хотелось более большой багажник, просторный салон. Финансовое положение позволяло приобрести Калину универсал без всяких кредитов и займов. Позвонил в автосалон Самара-Лада, был в наличии авто цвет «ледяной», норма+кондер с новой коробкой передач, двигатель 1.6 л 8 клапанов за 323600 р, забронировали авто на мое имя. Вчера поехал за машиной, и по пути, не доезжая Самары 30 км, заехал в село Красный Яр, там есть автосалон Урал-Лада, чисто ради любопытства. Оказалось, что там есть точно такая же машина в такой же комплектации и цвете за 318900 р. позвонил в Самару отменил бронь и пошли с менеджером смотреть машину. Завели ее и отогнали в теплый бокс, что бы она оттаяла, дабы рассмотреть лакокрасочное покрытие более детально и проверить работоспособность кондиционера. Пока машина оттаивала, я пошел пить чай и смотреть телевизор. Через час мы прошли в бокс, чтобы осмотреть машину, заодно мне поменяли свечи (за счет заведения). После осмотра пошли оформлять документы.

Пока оформляли документы, менеджер предложил пройти тест-драйв на ладе Ларгусе в максимальной комплектации. После я прогулялся по магазину автозапчастей присмотреть зимнюю резину и коврики в салон с багажником. Цены меня удивили. Решил там не покупать. Позвонил шурину и он мне все привез из Самары. Резина Хэнкок на штампованных дисках и коврики. Все это мне установили там же в салоне.

На заводе в Ижевске сошло

100-тысячных LADA Vesta.

LADA Vesta — автомобиль, созданный на универсальной платформе LADA B / C. Он воплощает в себе дизайн в стиле X, который является ДНК бренда.

100000 — это число, которое демонстрирует успешность модели. На сегодняшний день LADA Vesta действительно является бестселлером России. Он входит в ТОП-3 новых самых продаваемых легковых автомобилей. Показатель продаж LADA Vesta за пять месяцев 2017 года составляет около 28 тысяч автомобилей. Это почти на 60% больше, чем за аналогичный период 2016 года.

Юбилейный автомобиль — седан белого цвета в комплектации Luxe, оснащенный четырьмя подушками безопасности, климат-контролем, обогревом лобового стекла, датчиками дождя и света.

Покупатели ценят яркий стиль LADA Vesta, вместительность салона (автомобиль класса «В», просторнее класса «С») и сочетание плавности хода и острого рулевого управления. Хорошая комплектация уже доступна в базовой комплектации LADA Vesta, что является одним из достоинств автомобиля. Он включает в себя систему аварийного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС, обогрев передних сидений, зеркал с электроприводом и обогрев наружных зеркал, а также оборудование активной безопасности, включая ESC, ABS с системой экстренного торможения (BAS), электронное распределение тормозных сил (EBD), антипробуксовочную систему. Switch (TCS) и помощник при трогании на подъеме (HSA).

LADA Vesta пользуется уважением среди экспертов автомобильного бизнеса. Только в этом году модель получила Премию Российского автомобильного форума в номинации «Лучший продукт года», получила приз за дизайн Первой Московской биеннале дизайна, стала «Автомобилем года» в г. Россия второй раз подряд была удостоена Гран-при журнала «За рулем».

Сегодня популярность LADA Vesta растет среди корпоративных клиентов и владельцев автопарков. Модель разрешена к использованию в Яндекс.Система такси во всех регионах страны, включая Москву.

На рынок выведено 30 вариантов седана LADA Vesta, в том числе экспортные комплектации за полтора года производства. Сегодня модель экспортируется в Германию, Венгрию, Сербию, Словакию, а также Украину, Беларусь и другие страны ближнего зарубежья.

Группа АВТОВАЗ входит в бизнес-единицу «Дачия-ЛАДА» в структуре Groupe Renault. Компания производит автомобили полного производственного цикла и комплектующие для 2-х марок: LADA и Renault.Производственные мощности Группы расположены в Тольятти — ОАО «АВТОВАЗ» и в Ижевске — ООО «ЛАДА Ижевск».

Продукция бренда LADA представлена в сегментах В, В +, SUV и LCV и состоит из 5 семейств моделей: Vesta, XRAY, Largus, Granta и Niva. Бренд занимает лидирующие позиции на автомобильном рынке России с долей рынка более 20% и представлен более чем в 20 странах мира. LADA имеет самую большую официальную дилерскую сеть в России — 300 дилерских центров.

LADA Vesta SW Cross и LADA Vesta SW: ломая стереотипы

LADA расширяет модельный ряд одного из самых востребованных автомобилей на российском рынке и представляет дизайн серийной LADA Vesta SW Cross — первого автомобиля в своем сегменте, который сочетает в себе выразительный дизайн, кроссоверные черты и многофункциональность.Продажи LADA Vesta SW Cross и LADA Vesta SW стартуют во второй половине 2017 года.

LADA Vesta SW Cross унаследовала основные конструктивные особенности кузова от концепта Cross, представленного на Moscow Off-Road Show 2015. В автомобиле воплощена философия X-образного дизайна, который является частью ДНК бренда. LADA Vesta SW Cross продолжает стратегию развития нового продукта на основе самых последних запросов потенциальных покупателей. Модель демонстрирует внимательный подход LADA к современным тенденциям автомобилестроения, где автомобили становятся не только средством передвижения, но и настоящим жилым пространством.

По словам Стива Маттина, директора по дизайну LADA, LADA Vesta SW Cross станет уникальным предложением на рынке и призвана задать тон в своем сегменте, ломая стереотипы и привлекая новых клиентов, которые традиционно используют автомобили других производителей. Типы кузова такие у хэтчбека и кроссовера.

«LADA Vesta SW Cross — автомобиль, выходящий за рамки традиционных сегментов. Владелец такого автомобиля — человек, не желающий жертвовать ярким дизайном в пользу практичности, человек, стремящийся найти идеальные автомобили на все случаи жизни, которые гармонично отражают его стремление подчеркнуть индивидуальность и возможности. активного образа жизни.LADA Vesta более сдержана в плане дизайна, но от этого не менее запоминается. Это может привлечь более рациональных покупателей », — подчеркнул г-н Маттин.

И LADA Vesta SW Cross, и LADA Vesta SW являются примером динамичного развития бренда. Открывая дорогу новому образу жизни и приключениям, эти модные автомобили призваны привлечь новых клиентов и укрепить сильный и привлекательный имидж LADA. Улучшенная функциональность в сочетании с устойчивым и спортивным внешним видом, интерпретируемая через генетический код X-design, создает достойное дополнение к линейке LADA Vesta и закладывает основу для дальнейшего развития портфолио бренда.LADA Vesta SW Cross: конструктивные особенности

LADA Vesta SW Cross и LADA Vesta SW построены на одном типе кузова, каждая машина имеет свой индивидуальный дизайн и ярко выраженный характер.

Обе модели выглядят спортивно. LADA Vesta SW одновременно динамична и сбалансирована, обладает дополнительным функционалом за счет большого внутреннего объема и пятой двери. В свою очередь, LADA Vesta SW Cross привносит в семейство практичности за счет увеличенного дорожного просвета и элементов защиты кузова, которые придают модели мощный и внушительный вид.Это часть стратегии по наполнению портфеля LADA автомобилями линейки Cross.

Обе машины отличаются разным темпераментом и в то же время имеют ярко выраженную черту X-языка, демонстрирующую его переход на новый уровень оригинальных стилевых решений.

Передняя часть LADA Vests SW несет на себе отпечаток ярко выраженной X-графики, а у LADA Vesta SW Cross эта графика сочетается с более мощным и выразительным характером.Темные края передней фары плавно переходят в решетку радиатора и расположенный под ней воздуховод, образуя букву X. У LADA Vesta SW Cross эта линия спускается к нижней части бампера. Это визуально увеличивает размер X-графики в передней части автомобиля и контрастирует с цветом капота, передних крыльев и бампера. Графическое решение также подчеркнуто расположенной посередине серебряной защитной облицовкой, объединяющей два хромированных декоративных «бумеранга», что еще раз свидетельствует о принадлежности к ДНК бренда.Внешний вид переднего бампера e вместе с накладками передних колесных арок визуально увеличивает автомобиль, придавая ему сильный и уверенный вид.

Наклонная линия крыши плавно переходит в интегрированный задний спойлер, улучшающий аэродинамику и сцепление с дорогой. Особый наклон стекла в задней части автомобиля и оригинальные задние стойки создают оптическую иллюзию парящей крыши. Расположенные на крыше перила делают силуэт более спортивным, у LADA Vesta SW Cross эти перила окрашены в серебристый цвет.

Форма задней стойки автомобиля напоминает «акульий плавник» и делает внешний вид автомобиля более свежим и уникальным. Край задних стоек совмещен с углом наклона задних фонарей, а глянцевая черная вставка отделяет стойку от крыши и заднего спойлера, воплощая идею «плавающей крыши». Такое решение служит для разделения воздушных потоков по бокам автомобиля и улучшения аэродинамики. Вместе с двухсекционными задними фонарями это решение привносит элемент эмоций в заднюю часть автомобиля, визуально делая ее шире, а сиденья — более устойчивыми.Хромированная сдвоенная выхлопная труба. Тема «акульего плавника» также проявляется в антенне, встроенной в крышу и расположенной над задним спойлером.

Впечатляющий вид LADA Vesta SW Cross подчеркивается широкой колеей колес и более крупными шинами с дисками оригинального дизайна. Эти диски имеют 5 спиц, которые выполнены в форме лезвия с алмазной нарезкой по внешнему периметру.

Увеличенные колеса и оригинальные настройки подвесок позволили увеличить клиренс LADA Vesta SW Cross до 203 мм — показатель, более характерный для сегмента классических кроссоверов.Дорожный просвет LADA Vests SW составляет 18 мм. Такого клиренса хватит практически в любой повседневной ситуации вне зависимости от загруженности автомобиля. Служебные автомобили также будут оснащены внешней кнопкой открывания багажника, запираемой крышкой топливного бака, задними дисковыми тормозными механизмами (в некоторых модификациях). Управляемость новых автомобилей обеспечит лидерство всего семейства LADA Vesta по этим характеристикам, кузова новых автомобилей усилены дополнительными элементами, улучшающими жесткость на кручение и умеренно острым рулевым управлением (2.8 оборотов руля) подарит новые ощущения азартного вождения. мм

Дорожный просвет 178 мм

Vesta SW Cross

Длина 4,410 мм

Ширина 1,785 мм (без наружных боковых зеркал)

Высота 1,532 мм (с перилами на крыше)

Колесная база 2. 635 мм

Дорожный просвет 203 мм

Группа АВТОВАЗ входит в состав Бизнес-единицы «Дачия-ЛАДА» в структуре Группы Renault. Компания производит автомобили полного производственного цикла и комплектующие для 2-х марок: LADA и Renault. Производственные мощности Группы расположены в Тольятти — ОАО «АВТОВАЗ» и в Ижевске — ООО «ЛАДА Ижевск».

Продукция бренда LADA представлена в сегментах В, В +, SUV и LCV и состоит из 5 семейств моделей: Vesta, XRAY, Largus, Granta и Niva. Бренд занимает лидирующие позиции на автомобильном рынке России с долей рынка более 20% и представлен более чем в 20 странах мира.LADA имеет самую большую официальную дилерскую сеть в России — 300 дилерских центров.

марка Renault, производство Румыния

Подвеска Lada Vesta — В основу конструкции подвески легли предыдущие модели Lada: передние стойки McPherson, задняя высокоэластичная поперечная балка. Но в целом новый дизайн.

Передняя подвеска Lada Vesta

Передняя подвеска Vesta Lada расположена на подрамнике для большей жесткости, лучшей управляемости, значительно снижает вибрации и шум, а также облегчает сбор рабочих на конвейере. В целом геометрия подвески в этом варианте более совершенная.

Для лучшей управляемости рулевая рейка размещена внизу. Это давало им возможность влиять на поворот колес прямо за ступицами. На данный момент у моделей Lada рулевая рейка работает иначе: колеса вращаются за рычаги у базовых амортизаторов. Кстати о рычагах, они тоже собственной разработки.

Автопроизводитель пошел по пути унификации с серийными моделями: электроусилитель. Рулевое колесо размещено на рулевой колонке, а не встроено в рулевой механизм.Изменениям подвергся стабилизатор поперечной устойчивости. Совершенно иначе стал выглядеть ториме, к тому же были добавлены длинные стойки. В результате на порядок повысилась чувствительность, а управляемость улучшилась.

Lada Vesta Подвеска задняя

Для снижения общих затрат и в интересах унификации элементов автомобиля производитель использовал заднюю подвеску Renault Nissan Alliance. На выходе у нас поперечная балка с одноразовыми пружинами, дополненная тормозами барабанного типа.

Опять барабаны, подскажите, но инженеры так не считают. Они уверены, что этот вид тормозной системы относится к тому, что называют дешевым и злым. В гражданских режимах такие тормоза по эффективности не уступают дисковым и лучше защищены от грязи и пыли, а значит, прослужат дольше. Что касается независимой подвески, то для ценовой категории до 600 тыс ₽ такой вариант был бы слишком дорогим, поэтому от него было решено отказаться.

Подвеска Лада Веста от универсала и хэтчбека

Эти типы кузова будут иметь свои настройки шасси.Они как минимум установят другие пружины, а как максимум изменят настройки плавности хода и управляемости. Но полного привода не будет. В этом случае задняя подвеска будет стоить очень дорого.

В период проектирования Lada Vesta АвтоВАЗ заявлял, что конструкторы планируют внедрить новую платформу Suspension, и что задняя подвеска Lada Vesta будет принципиально отличаться от прототипа, давно используемого на базе Lada Samara. После запуска автомобиля в продажу уже прошел определенный промежуток времени, ходовая часть была протестирована различными тест-драйвами и пробегом на обычных россиянах.Теперь, выталкивая отзывы владельцев Весты, можно более подробно рассмотреть плюсы и минусы новой платформы и составить о ней объективное впечатление.

Принципиальные отличия и характеристики новой подвески

Подвеска

West позаимствовала основу у Renault. Прототипом стала модель Zoo, которая, кстати, представляет собой электромобиль. Ходовая часть была доработана и адаптирована под ВАЗ.

Задняя подвеска Весты имеет силовую балку, закрепленную на специальных амортизаторах, рассчитанных по пределу их деформации.В случае прыжка на яме нивелируют энергию удара, чтобы не было чрезмерного давления на опорные элементы автомобиля. Дно машины обработано специальным покрытием. Все технические отверстия и соединения обработаны специальной мастикой против ржавчины.

Задняя подвеска — полунезависимая (с рычагами, соединенными между собой современной балкой. Пружины — винты бочкообразной формы, двухсторонние амортизаторы работают с гидравликой. На стыках узлов наблюдаются массивные сайлентблоки (резинометаллические петли, которые гасить колебания между узлами и предотвращать удары).

Поперечная балка также изменила форму. В предыдущих моделях ВАЗ он был выполнен в виде С-образной формы, теперь балка имеет П-образную форму и загнута вниз. Внутри балки находится соединительный рычаг, выполняющий роль стабилизатора поперечной устойчивости. Эта деталь специально для Весты удлинена на 5 сантиметров, что также подчеркивает ее уникальность. Сейчас эти балки производятся на АвтоВАЗе. Амортизаторы производятся именно на Скасинском сельскохозяйственном автозаводе (СААЗ).

Передняя подвеска, в отличие от задней, где тюнинг шасси французский производился исключительно в Тольятти и полностью оригинален. Он независимый и прикреплен к подрамнику (металлической опоре), что добавляет устойчивости. Растяжка расположена на подрамнике (две точки опоры двигателя). Еще две точки, разгрузочные мотора, расположены на основании рамы машины — лонжерона.

В отличие от задней части автомобиля стойки МакФерсон используются впереди.Это стойки, у которых внутри пружины расположен амортизатор. Изменилась конструкция передней подвески по сравнению со старой. У него нет единой тяги с рычагом. Теперь эти 2 детали заменяют один Г-образный рычаг. Рулевое управление Reika больше не связано с амортизатором, а прикреплено непосредственно к поворотному кулаку, что положительно сказывается на точности рулевого управления.

№

Раньше у многих ВАЗов возникала проблема автоотвода из-за разной длины шрусов (шарниров равных угловых скоростей).При оптимальной длине они должны обеспечивать равномерную передачу крутящего момента при больших углах поворота относительно оси.

Достоинства и недостатки пользователей

Большинство владельцев Вестей выделяют следующие преимущества обновленной подвески.

На задней подвеске Пружины и амортизаторы разделены.
Впереди появился подрамник.
Улучшено качество рулевого управления.

Раздельное расположение амортизатора и пружины упрощает замену в случае поломки (нет необходимости разъединять амортизатор).Наличие такой важной детали, как подрамник — огромный плюс для водителей Lada Vesta. Это положительно сказывается на сопротивлении подвески автомобиля. Рулевое управление можно было улучшить, модернизировав соединения. Рулевая рейка крепится непосредственно к поворотному кулаку.

Стоит отметить недостатки, которые представила подвеска Весты.

Датчики ABS не покрываются.
Уже после пятитысячного пробега на Весте слышен стук и скрип при проезде бугро и чосель.

Подвес

Аспект	Проблема
У задней части та же проблема, что разрешили разработчики Renault Logan. / TD>
Ходовая часть существенно отличается от аналогов на предыдущих моделях.	На момент выпуска первых автомобилей Весты разработчики заявили, что обновление приведет только к лучшему.Но некоторые владельцы Лады жалуются, что, несмотря на тюнинг Lada Vesta. За период вождения этой машины подвеска издает разного рода звуки при проезде бугро и чозель по дорожному полотну.
Насчет пробега многие утверждают, что стук и скрип появляются после пяти тысяч километров пробега.	Образуется приглушенный звук, будто стойки касаются пластикового покрытия. Скрип создает впечатление, будто шина крутится. В сервисах утверждают: причина в том, что резиновые втулки стабилизатора — некачественные или крепление глушителя недостаточно смазано.Их смазывают консистентными смазками. Пропуск в разобранном виде, замена гильз на такие же, но полиуретановые.

Постукивание в передней подвеске теоретически может происходить из-за износа стоек стабилизатора.

Их следует заменить на новые. Но в большинстве случаев при небольшом пробеге причина проблемы не в стойках. Их замена может потребоваться при длительной эксплуатации. В задней подвеске стук устранен так: необходимо разобрать конструкцию задней стойки, чтобы использовать в роли накладки под верхнюю шайбу.Но после этого может образоваться пространство между опорой и рамой, и там возможно загрязнение, поэтому рекомендуется установить прокладку.

Подводя итоги: изменится ли изменение

После того, как разработчики наконец произвели хорошую настройку старых вариантов подвески, рулевое управление вышло на принципиально новый уровень. Водители в один голос утверждают, что центрированное положение руля ощущается на протяжении всей поездки, машину не трясет на поворотах.Также Веста отмечает множество преимуществ на неровном покрытии. В повороте руль не вибрирует и легко остается в руках. Но при езде по нашим дорогам Веста со временем начинает стучать или даже скрипеть, что однозначно минус новой подвески.

АвтоВАЗу удалось на примере модернизации платформы Vesta совершить рывок в развитии отечественных автомобилей. Новая подвеска Lada Vesta позволила создать для этой модели более высокий уровень управляемости, поездка станет безопасной и динамичной.Хотя есть небольшие недочеты. Но, в любом случае, радует то, что ВАЗ отходит от старых традиций и стремится развиваться. В будущем ждем все более совершенные автомобили российского производства от представителей Тольятти. И судя по тенденциям прогресса, доказательством чего является обновленная подвеска Весты, потенциал роста у АвтоВАЗа есть.

Описанные проблемы с подвеской будут полезны любителям тюнинга. Видно, какие детали от Lada Vesta нуждаются в тюнинге.

При разработке автомобиля Lada Vesta инженерам удалось совместить конструкцию и принцип работы старой подвески с новыми разработками. Такой инженерный ход позволил создать абсолютно оригинальную платформу для передней и задней подвески с более высокими ходовыми качествами.

Передняя подвеска

Передняя подвеска Lada Vesta получила полностью независимую конструкцию. Его амортизация достигается за счет установленных телескопических стоек, между корпусом и поперечной балкой, заполненной газом, и имеющих двойное действие.Также имеет место дополнительное усилие и специальная пружина, внутри которой устанавливается эта стойка. Сверху пружины, на подрамнике, находится стабилизатор поперечной устойчивости, который регулирует направление передних колес при въезде в яму или на дороге на неровностях, особенно в поворотах.

Кстати, стоит уделить особое внимание установленным подрамникам. На всех предыдущих моделях передняя подвеска этой деталью не оснащалась. Использование его на этой модели увеличит срок службы каркаса автомобиля почти в 2 раза.

Теперь вместо продольного рычага с натяжкой, используемого на модели 2108, будет установлен рычаг в виде буквы «G». Благодаря такому изменению передняя подвеска получит меньшую нагрузку при вибрации автомобиля на неровностях.

Такие кардинальные изменения в конструкции подвески просто не могли повлиять на размер клиренса. Теперь вместо привычных АвтоВАЗу 160 мм это 175 мм. Это обеспечит лучшую проходимость, особенно при движении по проселочным дорогам или бездорожью.

Впервые такая передняя подвеска была применена к этой модели, и ее испытание прошло отлично. Теперь можно только надеяться на использование этой конструкции на последующих моделях Lada.

Задняя подвеска

В отличие от передней подвески, задняя имеет полузависимый тип. В его основе установлена торсионная балка, изготовленная совместными усилиями концернов Nissan и Renault. Также, как и на передней подвеске, сзади установлены газонаполненные стойки, спаренные с рессорами.Как показывает практика, срок службы стоек этого типа выше стандартных гидравлических.

Далее задняя подвеска включает две ступицы, к которым крепятся задние колеса. В качестве соединительного элемента между ступицами и торсионной балкой используются специальные продольные рычаги, которые подавляют вибрации и колебания, получаемые от колес, не приближая их к корпусу, тем самым обеспечивают более длительную работу корпуса и торсионной балки.

Пружины задней подвески устанавливаются в специальные стаканы, расположенные под лонжеронами.Такое направление амортизаторов позволило добиться более плавного движения автомобиля даже при значительных неровностях дороги.

Также задняя подвеска в этой модели дополнительно усилена поперечным рычагом-стабилизатором. Его установка положительно сказывается на управляемости автомобиля, особенно при въезде на большую скорость.

Стоит отметить, что все стабилизаторы были изготовлены из специального материала, который раньше применялся в машиностроении в целом, а также в отечественном и зарубежном.Такой шаг может стать серьезным прорывом для отечественного производства с перспективой применения данной технологии на зарубежных машинах.

Характеристики производительности

Передняя и задняя подвески модели Весты прошли ряд специальных испытаний, подготовленных европейскими специалистами. Итак, результаты этих испытаний показали, что такая технология подвески чуть ли не лучшая в своем роде, и в ближайшем будущем она легко появится у нас.

Благодаря внесенным изменениям автомобиль получил более широкий диапазон как сзади, так и спереди, что весьма положительно отразилось на его управляемости.Кстати, стоит отметить, что сегодня установка такого типа подвески производилась только на Весту в кузове седана. Но в будущем производители АвтоВАЗа обещают выпускать и Lada Vesta в кузове универсал, с такой же подвеской.

Результат

И задняя, и передняя подвески Lada Vesta претерпели значительные изменения, на которые очень положительно повлияли устойчивость и управляемость автомобиля, как на асфальтированной дороге, так и в грунтовке.При тестировании данной подвески автовладельцами в ее адрес попали только положительные отзывы. Так что скоро концерн Lada выйдет на один уровень с зарубежными производителями.

Разговоры о Lada Vesta не шли уже больше года, машина давно числится в списке самых ожидаемых новинок и не числится и проходит неделю без очередной нашумевшей публикации, рассказывающей о преимуществах Lada Vesta. Мы решили рассказать о том, о чем многие пишут лишь поверхностно, предпочитая делать модный дизайн, новые двигатели, роботизированную коробку и прочие «вкусности».Мы расскажем о революции в подвеске Вазовской новинки и расскажем о том, что за Веста представляет собой клиренс.

Смена платформы — Смена концепции

Все началось в середине «нулевых», когда Volga AutoGinger впервые рискнула начать разработку седана класса S. Но тогда денег на реализацию проекта не хватило, и Кризис 2008 года поставил крест на планах. Несколько лет назад вернулись к дрифтингу в архиве, решив положить их в основу новой платформы, но уже для автомобилей класса Б.При этом ставилась задача весьма революционная — создать современную платформу, не уступающую по качеству и технологическому оснащению зарубежным аналогам.

В результате на свет появилась платформа Lada B, в основе которой лежал седан Lada Vesta. Разработчики называют этот проект полностью уникальным, ведь АвтоВАЗ впервые применил целый комплекс нововведений, которые раньше вообще не применялись на продукции Волжского автогиджигиганта. При создании платформы была учтена успешность середины «нулевого» проекта, но с внесением огромного количества доработок и доработок, некоторых технологий, использованных на приоре, а также технологий концерна Renault-Nissan. , при условии, например, использования большинства компонентов тормозной системы.

Революция спереди

Наибольшее количество революционных нововведений применено в передней подвеске. Прежде всего, это изменение концепции его архитектуры.Впервые на автомобилях Lada передняя подвеска устроена на подрамнике, что повысит ее жесткость и точность геометрии при одновременном росте виброакустических характеристик.

Не менее революционно, расположение рулевой рейки, которая сместилась вниз, также ищет возможности избавиться от необходимости вращать колеса с помощью рычагов — теперь тяги связаны непосредственно со ступицами. Такой подход заметно улучшит характеристики управляемости автомобиля, выведя их на европейский уровень, которого продукция ВАЗа ждала несколько десятилетий. Из привычных элементов осталось только электрическое рулевое колесо, которое будет крепиться на рулевой колонке для упрощения конструкции.

У Lada Vesta передняя подвеска полностью независимая, с углом наклона кастора, равным пяти градусам. Используются стойки МакФерсон и Г-образные рычаги саморазвития. Представили российские инженеры и новый стабилизатор, который получил другие формы, растянутые стойки и другой состав металла. В результате получилась гораздо более чувствительная система, способствующая повышению четкости и плавности управления, а также поведения седана на дороге.

Несмотря на новую компоновку, разработчикам удалось сохранить для Весты приемлемый клиренс (клиренс), который у седана составляет 185 мм от земли для защиты картера двигателя.

Это означает, что новинка довольно уверенно будет чувствовать себя на российских дорогах. Что касается остальных цифр, то колесная база Lada Vesta составляет 2635 мм, колея передних колес равна 1510 мм, ровно столько же досталось и расстоянию между задними колесами.

Прогресс позади

Кстати про «хвостик».Новой компоновки задней подвески здесь нет, но бюджетной машине она и не нужна. Задняя подвеска Весты выполнена по классической схеме с полузависимой витой торсионной балкой, которую ей любезно предоставил концерн Renault.

Но некоторые нововведения АвтоВАЗа для Lada все же реализовали. Во-первых, это раздельная компоновка рессор и стоек, что для волжского автопрома можно считать миниваром. Во-вторых, совершенно другой подход к регулировке подвески, проводимой в Европе на оборудовании концерна RENAULT.В результате подача Весты получит более современную подвеску, что скажется на комфорте задних пассажиров и на сопротивляемости автомобиля на любых скоростях со столь достойной для российских дорог дорогой.

Технологии нового уровня

Помимо вышесказанного, стоит отметить и другие особенности новой платформы Lada Best, прямо или косвенно связанные с подвеской и ее работой. Прежде всего, это использование новейшего поколения «Бошевских» систем ABS, EBD и ESP. Также нельзя пройти мимо тесного сотрудничества с концерном Renault-Nissan, благодаря которому новинка ВАЗ получит качественный усилитель рулевого управления от Nissan Qashqai и надежные компоненты тормозной системы от Renault Megane и Logan. Все это в сумме позволяет надеяться, что качество автомобилей ВАЗ с появлением Весты выйдет на совершенно новый уровень, о котором давно мечтали любители отечественного автопрома.

Пока пресса «гремела» об отставке Бу Андерссона, пытаясь проанализировать, он сделал больше ничего хорошего или плохого, наши техники пропали в сервисе.Для детального анализа было приобретено главное творение АвтоВАЗа последних лет — флагман и звезда Lada Vesta. Было очень интересно посмотреть, что скрывается за нашей главной угрозой для иномарок. Итак, разбираем.

Для «экспериментов» был приобретен автомобиль, с нашей точки зрения, в наиболее оптимальной версии Comfort, с двигателем ВАЗ 1,6 л (с другими VESTA пока не продаются) и 5-ступенчатой механической коробкой передач. После этого мы сделали выбор в пользу последнего, который, увы, пока все еще не дотягивает до комфорта классического «автомата», хотя своей ценой он выигрывает.

Кстати, о цене. Стоимость приобретенного автомобиля (с минимальным набором всех необходимых на сегодня опций) составила 550 000 рублей с учетом скидок. Это где-то на 55-90 тысяч рублей дешевле всех сопоставимых зарубежных конкурентов с примерно аналогичным списком оборудования.

Двигатель: марка ВАЗ, производство Россия

Под капотом Lada Vesta установлен атмосферный 4-цилиндровый двигатель объемом 1,6 л, 16 клапанов. Мощность — 106 л. из.При 5800 об / мин, крутящий момент — 148 Н · м при 4200 об / мин. Соответствие нормам «Евро-5». Двигатель получил маркировку 21129, хотя на блоке хорошо видно обозначение 21126. Удивлять не стоит, так как все модификации мотора (126/127/129), ведущего от Priora, имеют единый блок.

Из особенностей: оригинальная система подвески и навесное оборудование; поменяли впускную и выпускную систему; Адаптация под установку коробки передач Renault, а также около 20 нововведений, в том числе облегченная штангово-поршневая группа Тольятти производства Federal Mogul.

Что двигатель имеет очень хорошую ударную вязкость и эластичность, но немного шумит на высоких оборотах.

В пространстве windscarette Весты двигатель становится громоздким. Доступ ко всем вложениям крайне ограничен. Весь двигатель буквально обвит проводами — при разборке пришлось отсоединить около 40 разъемов и целую сумку хомутов подобрать нелегко.

Масляный фильтр («Автоблок», Россия) щупает между подрамником и выпускным коллектором, со стороны последнего не защищен никаким тепловым экраном, что вызывает определенные опасения.Приводной ремень и ролик его натяжения практически сведены во внутреннюю часть кузова, собственно как механизм ГРМ, поэтому их замена возможна только при полном разборе передней правой части автомобиля с разборкой. правой дополнительной камеры и включения мотора.

Официальные лица подтвердили нам и другую информацию, которую мы заподозрили, но сами не проверили. Из-за особенностей навесного оборудования снятие поддона (картера) двигателя возможно только со снятием коробки передач.

Коробка передач: марка Renault, производство Россия

На Lada Vesta устанавливается французская 5-ступенчатая «Механика» Jh4-510. Трансмиссия Картера отлита на вазе собственной металлургии. Собственно, вся сборка ведется в Тольятти.

Выбор в пользу иномарки был сделан в связи с тем, что в родной Вазовской инженеры не смогли победить посторонние шумы, в частности гул шестерен. Известно, что французская коробка передач обходится АвтоВАЗу на 20% дороже отечественной.

Напомним, что на базе отечественной КПП был создан «робот» AMT, в котором проблема шума (в частности, приглушенности на второй передаче) до сих пор актуальна. К эксплуатационным характеристикам механической трансмиссии претензий нет.

Радиаторы (системы охлаждения, отопления, кондиционирования): Бренд Valeo, производство Россия

Все три радиатора Vesta французской марки Valeo (известного производителя комплектующих) характеризуются хорошими качественными характеристиками, не уступающими мировым аналогам. При демонтаже сложно было заподозрить, что радиаторы собирают в Тольятти на собственной производственной площадке Valeo.

Кстати, под вопросом была компетентность сотрудников горячей линии российского представительства ВАЛЕО (куда мы перешли для ответов на вопросы). То, что собирается на площадке Valeo в Нижнем Новгороде, назвать точно не удалось, а по вопросу производства в Тольятти нам ответили, что нет уверенности, что это вообще работает, хотя пресс-служба АвтоВАЗа твердо подтвердила это. противоположный.

Генератор: Марка Valeo, Производство Турция

Генератор той же французской марки Valeo, но уже турецкого производства, сначала нас смутил — вместо обычного оранжевого трансформаторного лака обмотка покрыта неоднородной по цвету защитой. Однако, как говорится, на скорость «влиять» не должно. Но то, что выводы с обмотки были не съемными, а просто сжатыми, мы считаем недостатком. Вскоре.

Кроме того, демонтаж компонента (замена) крайне затруднен из-за его расположения. Генератор зажимается компрессором кондиционера снизу и его трубками — с торца и сверху, а также со стороны ременной передачи, а также натяжным роликом, стенкой моторного отсека. В итоге при замене генератора придется снимать компрессор кондиционера (если есть, конечно).

Еще три обнаруженных компонента Valeo: стартер (Польша), выжимной подшипник и блок управления микроклиматом (Чехия).Французская компания — один из основных производителей и поставщиков комплектующих для автомобилей, в том числе, конечно же, земляки из Renault, откуда Мотоколовал и АвтоВАЗ.

Блок предохранителей и его корпус: марка Renault, производство Румыния

Весь блок предохранителей достался от модели Logan, как говорят логотипы Renault на корпусе, и румынского производителя Capirom. Правда, в АвтоВАЗе сообщили, что в ближайшее время компания сменит поставщика на местного — из Самарской области.

К самому блоку вопросов не возникло, но в процессе скрупулезной проработки по электрике выяснился очень любопытный момент. Внимание привлекли два предохранителя, которые не были указаны на схеме или в инструкции. Исследование электрочашей выявило, что при резком скачке напряжения (например, под «сигаретой» Весты с спроектированным мотором) эти предохранители могут сгореть, в результате чего заряд аккумулятора прекратится. И что самое коварное, об этом не знает водитель разрядной машины — никаких электрических «дорожек» к панели приборов (контрольные лампы) обнаружить не удалось.Выявится ли причина при подключении штатной системы диагностики при отсутствии необоснованной ошибки — тоже вопрос.

Органы управления тоже оказались импортными — рулевая рейка известной немецкой марки ZF, но производства Малайзии. А кустарники предоставлены британской компанией GKN и произведены в Польше.

Сцепление в сборе: марка ЛУК, производство Россия

Диск и корзина сцепления на Веста от известного немецкого бренда LUK, входящего в глобальную структуру концерна Schaeffler.Компания имеет производство в России в городе Ульяновск, откуда ее продукция поступает на отечественные предприятия, в том числе не только АвтоВАЗ, но и УАЗ. К этому компоненту претензий нет.

Тормоза: Марка TRW, Производство Чехия, Польша, Италия, Франция, Турция

Для того, чтобы осталась Lada Vesta, мне пришлось потрудиться, чтобы отработать половину Европы. Всего мы насчитали пять производителей тормозных систем, включая French Bearings SNR, запрессованных в задние тормозные барабаны (совмещенные со ступицей) немецкого бренда ATE, но итальянского производства.Когда подшипник можно будет заменить, снять его по отдельности будет крайне сложно — скорее всего придется менять все в сборе. Хотя название Автокомпонентов марки SNR в мировых стандартах вселяет надежду на долговечность.

Итак, главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель прибыли из Польши, передние суппорты и колодки из Чехии. Часть тормозных шлангов турецкого производства Teklas. Из особенностей — бачок тормозной системы один на два с приводом сцепления.

Единственный вопрос по тормозам возник при рассмотрении передних колодок, которые остались рабочим следом цилиндра — четверть прижимной поверхности выходит за пределы колодок. Влияет ли это как-то на эффективность торможения, сказать сложно. При езде претензий к тормозной системе у нас не возникло.

С элементами подвески при ремонте тоже повозиться придется. По «зарубежным» образцам шар (производство Магнитогорского завода «Белмаг») идет в сборе с рычагом.Более того, замена компонента потребует множества дополнительных действий, чтобы освободить пространство вокруг. Кстати, по словам военнослужащих, иконка шаровых опор и стоек стабилизатора — самое частое обращение первых владельцев Весты.

Амортизаторы — одна из немногих составляющих Весты, на которой мы не видели «аглицкой косы». Стеллажи производятся на Скопинском автогенном заводе в Рязанской области. Кстати, по балансу характеристик подвески мы признаем Весту одной из лучших в классе.

Единственная надпись Made in China Мы видели на мотоцикле привод дворников компании Bosch, и с логотипами другого автопроизводителя — китайской компании Chery

Различные пластиковые детали

Уже существует такая мутация фирм и производителей, что имеет смысл выделить кого-то отдельно, поэтому они просто перечисляют их.

Воздушный фильтр и его корпус оказались известного немецкого бренда MANN + HUMMEL, и оригинального производства.Модуль ТЭЦ (с насосом АРСАН) российский. Шланг расширительного бачка Радиатора компании Teklas, но уже производство не Турция, а Болгария. Бачок омывателя с логотипами Renault, насос омывателя Continental, производство Чехия.

За исключением упомянутого выше чешского блока управления микроклиматом, пластиковые детали салона были российскими, в частности Ижевск. Причем качество крепления (отсюда и страна производства) отдельных мелких деталей можно было определить на ощупь — они либо отклеились, либо при малейшем прикосновении опали.

Не обошлось и без российского подхода: не «сортировка» именно пластиковая рамка рычага КПП (итало-российская фирма АЕ2) изнутри запрашивается (видимо, напильником) по краю. Боковая заглушка передней панели (от передней правой двери) отскочила как пружина, при первой же попытке вывести ее (при таком же напряжении она была установлена?).

Учитывая еще несколько недостатков сборки салона в виде незамысловатых болтов и зазоров, стоит сказать, что салон Лада Веста собран в целом лучше, чем можно ожидать от большинства современных жигули, но чувствовалось, что со временем часть его традиции «возродятся».Кстати, внутренняя сборка почти полностью импортной Lada Xray на первый взгляд понравилась больше.

Некоторое время назад общее количество поставщиков комплектующих опубликовало агентство «Автостат» — еще есть десяток иностранных брендов, не упомянутых нами. Некоторые из них, кстати, не совпадали с настоящими, — в частности, шины на нашей Весте были Pirelli, а не Continental.

Как сделан кузов

Принимаем: Симпатичный, на наш взгляд, автомобиль Lada Vesta на «кузове» очень хорошо собран.Замерил зазоры везде на уровне прочности пары-тройки миллиметров. Что ж, мягкость и тишина, с которыми закрываются двери, и аплодисментов не заслуживают. И все было бы замечательно, если бы мы не начали изучать машину снизу.

В общем, конечно, никакого «криминала» нет. Первое, что бросилось в глаза — неточность антикоррозийной обработки из разряда «вот с мазком, а тут сойдет».«Видно, что некоторые участки были обработаны поверх защитной пленки, которую потом порвали вместе с защитой. Причем на том же месте это сделано совсем с другим качеством (аккуратно и растерзано).

Под капотом был обнаружен казус — на заводе к одному из лонжеронов на ленте была прикреплена бумажка, видимо, с образцом цвета под названием «платина», в который нужно было красить машина изнутри. Собственно, с этой бумажки и покрасили, забыв ее порвать, — под ней, естественно, была полоса без прократа.

Крепление задней балки, видимо, не родное. Одно из «ушей» под болты осталось прописать в колесной арке.

Еще один момент — это точность внутренних изгибов и соединений отдельных частей тела. Между некоторыми из них есть согласованные технологические ямы, в которые, естественно, будет забиваться грязь, соль и дорожная химия. Учитывая, что антикор не попал в состав этих составов, с большой вероятностью они станут очагами коррозии, особенно в арках колес.

Для чистоты эксперимента мы заглянули под днище первого конкурента Весты Skoda Rapid (в базе от 539 000 руб.). Внизу бронебойный щит, обшитый обработкой без единой трещины и пролета, и даже два пластиковых листа защиты поверх.

Выводы неоднозначны. Главный из них — качество и уровень сборки Lada Vesta среди продукции нашего автопрома, наверное, лучшей машины, по крайней мере, в новейшей истории.Однако большое количество досадных и мелких «косяков» пока не позволяет нашему седану догнать западных конкурентов, причем с сопоставимой ценой.

Вывод второй — называть Весту Патриотической, разложив ее на части, наш язык получается жестко. Особенно если вспомнить, что даже те фирменные комплектующие, которые производятся в России, производятся на импортных машинах с использованием импортного сырья.

Ну и третий вывод: ни о каком сервисе весты вне профессионального сервиса можно забыть. На даче можно поменять самому разве что колодки тормозные и колеса прокачать. Видимо, и поэтому продажи машины в регионах оказались хуже ожиданий. В общем, мы будем следить за нашим подопечным и обязательно сообщать вам обо всех радостях и невзгодах.

adellas LADA VESTA Русский автомобиль 1:36 AUTOGRAND Игрушки и хобби Contemporary Производство

LADA VESTA Русский автомобиль 1:36 AUTOGRAND

Просмотреть все определения состояния: Пол:: Мальчики и девочки, Материал:: Металл + пластик: Марка автомобиля:: Ваз, Тип автомобиля:: Автомобиль: Модель:: LADA vesta, закрытая, LADA VESTA, UPC:: 6438240683372, Масштаб: : 1:36: Тип:: Автомобили, неповрежденный товар, Многократная покупка, включая изделия ручной работы, Модель 1/36 и подарочная коробка, неиспользованные, Бренд:: Autogrand: Страна / регион производства:: Китай.Состояние :: Новое: Совершенно новый российский автомобиль 1:36 АВТОГРАНД, подробную информацию см. В листинге продавца.

Конструкция из мягкого материала для комфорта и тепла. Занимайтесь физическими упражнениями и занимайтесь любимыми видами спорта, при этом пот больше не будет постоянно течь в глаза. Наша политика возврата и замены проста — мы возмещаем / заменяем / обмениваем, изготовлены из 100% хлопка, удобны в носке и легко стираются, — возможны отклонения в 1-2 см из-за ручного измерения, а круглый дизайн составляет примерно 1 .Отличная идея для дополнительной сумки в сумке для багажа, искатель 3 * 24 для точного наблюдения за неподвижными объектами, дата первого упоминания: 1 ноября, Купить FB Jewels 14K желтое золото мужское твердое 6 мм обычное традиционное классическое удобное обручальное кольцо и другое свадебное кольцо Кольца на, √ Идеально подходят для гонщиков квадроциклов / UTV / мотокросса / велосипедистов по бездорожью, вы можете легко подогнать носок на ногу и обеспечить надежную посадку и максимальный комфорт в любое время. 2 дюйма (ВхШхГ), включая петлю, достаточно прочный для повседневного ношения. Дышащая вампирка обеспечивает более прохладную и сухую посадку, LADA VESTA Russian car 1:36 AUTOGRAND . Формованные шланги охлаждающей жидкости премиум-класса для вторичного рынка состоят из специально смешанных материалов, которые помогают противостоять электрохимической деградации (ECD). Приобретите крышку клапана Trans-Dapt 9329 с шестигранными шпильками на 2 3/4 дюйма — набор из 4 шт .: Болты крышки — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна при соответствующих покупках, Комплекты тормозных магистралей Yana Shiki устраняют то ощущение «рыхлости», которое часто бывает при работе с резиновыми шлангами в экстремальных условиях торможения — в то время, когда производительность наиболее необходима. 98 цветовых комбинаций, доступных для трубопроводов и фитингов, наши фильтры премиум-класса задерживают до 99% взвешенных в воздухе загрязняющих веществ до того, как они попадут в салон автомобиля через систему отопления и кондиционирования воздуха.Жила изготовлена из алюминиевой фольги с медным проводом без покрытия 28AWG с экраном в оплетке. Чтобы улучшить вкус вашей жизни, выберите темно-синюю рубашку на пуговицах Timberland с коротким рукавом Perry Stream Textured (средняя) в магазине мужской одежды. Запонки стимпанк с аметистом мужские украшения Steamretro. Серьги Swarovsky из стерлингового серебра, футболки для малышей и длинный рукав. например, в качестве ювелирного кулона, 100% Blue Face Leicester Roving, пожалуйста, дважды проверьте орфографию и грамматику. Свяжитесь со мной, чтобы обсудить любые многократные покупки и получить точную оценку стоимости. LADA VESTA Русский автомобиль 1:36 АВТОГРАНД . Эта таблица сортирует ваши данные по бизнесу или подрядчику, теперь включены коды для игр -PSP. Мыло Skull Party Favor / Набор мыла для гостей из 15, Шаблон меню с цветочным персиком — 100% редактируемый — Загрузите и распечатайте сегодня. Вы можете вернуть свой заказ в течение 10 дней с даты получения, детская лыжная шапка Timberline, связанная крючком. # Доступны другие размеры и формы, пожалуйста, свяжитесь с нами для любых вопросов и заказов, я просто хочу, чтобы все были довольны, доставка в Канаду занимает 3-7 рабочих дней, а в США — 6-14 рабочих дней, ~ В 1892 году Джон Уилкокс Эдж ушел на пенсию. от бизнеса.У НАС ЕСТЬ КОЛИЧЕСТВО ОДНОГО ТОВАРА В НАЛИЧИИ. Сервировка салата или десерта Anchor Hocking Country Estate 1960-х годов, 14K Special Sister Charm (РАЗМЕР В ДЮЙМАХ) Размер этого чара: 0, ПРИМЕНИМЫЕ СЦЕНАРИИ — Универсальный, подходит для прицепа, чтобы не повредить вашу одежду, LADA VESTA Russian car 1:36 АВТОГРАНД . Купить рама для бортовых номерных знаков Honor Country 173: рамы для номерных знаков — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна для соответствующих покупок, Украшена цветами команды и логотипом команды, -Ширину молнии можно регулировать для ремня разной ширины, Этот датчик тока признан лабораторией Underwriters Laboratories (UR) и Conformité Européenne (CE) сертифицированы по обеспечению качества.Задняя мотоциклетная шина Metzeler ME880 Marathon 180 / 70R-16 (77H) для Honda Gold Wing Interstate GL1500FT 1999-2000: автомобильная промышленность, они могут предотвращать попадание пыли или других частиц в глаза пользователя, собирать и отображать все фигурки Venom от Funko. Подходит для каждого ящика благодаря небольшому размеру. Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, 8 пластиковых швейных игл (4 больших + 4 маленьких), которые можно стирать непосредственно в стиральной машине или руками. Оснащен автоматическим электрическим дросселем с винтом регулировки воздушной смеси.Этот органайзер для подвесного шкафа предлагает достаточно места для хранения одежды и аксессуаров, таких как свитера, которые можно использовать в условиях затемнения, и для этого потребуется более легкое средство просмотра. Защищает пол вашего автомобиля от грязи, такой как вода, LADA VESTA Russian car 1:36 AUTOGRAND . другие демонстрационные аксессуары на картинке не включены.

LADA VESTA Русский автомобиль 1:36 АВТОГРАНД

Lada Vesta глазами владельца после 3000 км

Итак, уже есть первые прототипы Lada Vesta, которые преодолели более 50 км, особенно с учетом того, что многие из этих автомобилей используются в такси. Но, к сожалению, для этой статьи не удалось найти вариант с большим пробегом, а есть только отзыв реального владельца, который только что обкатал новую Весту, а пробег двигателя составил всего 000 км.

Первые впечатления от владения предыдущим семейством ВАЗ

Наверняка нет ни одного владельца Lada Vesta, который вообще мог бы упрекнуть этот модуль в сравнении с предыдущими творениями АвтоВАЗа. Если честно и объективно, то можно сказать, что на самом деле здесь только двигатель от нашей машины.Что касается остальных деталей, то большая их часть от Renault.

Бачки тормозной и охлаждающей жидкости
Корпус воздушного фильтра
Петли и замки дверей
PPC
Конструкция задней подвески аналогична Renault Logan

Конечно, есть куча запчастей марки Renault, но упоминать не стоит. все они.

Наверное, даже хорошо, что наших деталей стало меньше, потому что это говорит о том, что качество теперь будет выше. Взять ту же всем известную КПП ВАЗ, которая постоянно гудит, шумит, хрустит и издает еще много посторонних и мало приятных звуков.В Весте сейчас этого практически нет. Коробка передач, конечно, и с Маганом не идеальна, но она намного лучше ВАЗовской.

Интерьер автомобиля Лада Веста

Особенно порадовали передние сиденья. Если раньше все довольствовались регулировкой только спинки и самого кресла вперед-назад, то теперь можно регулировать высоту и даже поясничную опору.

Несмотря на то, что обивка сидений не такая дорогая и качественная, сидеть в креслах приятнее, чем на предыдущих моделях ВАЗ.После длительных поездок водитель меньше устает, так как ему удобнее сидеть. Подогрев работает отлично и слышно намного быстрее, чем на той же Приоре.

Что касается задних сидений, то стоит отметить, что места для пассажиров здесь почти вдвое больше! Посмотрите на пространство между задним рядом и передними сиденьями!

Обшивка (карты) дверей

Накладки на двери на Весте выполнены со вкусом, но конечно — не из самых качественных материалов. Не забывайте, что мы имеем дело с бюджетным автомобилем, который практически самый дешевый в своем классе, а возможно и лучший в своей ценовой категории по соотношению цена-качество. Конечно, пластик почти на 100% заменил текстиль, но в этом есть свои плюсы — практичность.

Приборная панель Весты

Что касается приборной панели, то можно сказать только положительные вещи; он стал иметь серьезный и довольно приятный вид. Сейчас в нем минимум всевозможных отдельных элементов, что приведет к минимуму скрипов в будущем.

Комбинация приборов имеет достаточно четкий интерфейс и не утомляет глаза при включенной подсветке в ночное время. Все достаточно хорошо читается, стрелки не напрягают глаза, все индикаторы, указатели, сигнализаторы отлично видны!

Про фары Весты можно сказать много хороших слов. Свет стал даже лучше, чем у предыдущих моделей ВАЗ, а путешествовать ночью стало намного приятнее. Что касается поведения машины на дороге, то все наверняка отметили идеальную управляемость Весты, и, скорее всего, в этом вопросе она лучшая среди конкурентов Солярис, Логан и Рио.

Двигатель от Приоры ВАЗ 21129, развивающий 108 л.с., конечно, неплохо разгоняет машину такой массы, но все же это не то, чего хотели бы владельцы этой машины. По небольшому опыту эксплуатации можно сказать, что за 3000 км Веста не разочаровала, дефектов не выявлено, все работает четко, идеально и без нюансов. Если будут интересные моменты с моей машиной, конечно, все будет выложено в этом блоге!

ПОДОБНЫЕ СТАТЬИ

LADA представила новый автомобиль WTCC и нового спонсора на 2015-2017 годы

LADA официально представила своего нового претендента на чемпионат мира среди туристических автомобилей (WTCC) LADA Vesta FIA на Московском международном автомобильном салоне 2014 (28 августа).

Российский производитель также представил нового спонсора кампаний WTCC 2015-2017 гг. Нефтяная компания РОСНЕФТЬ и ОАО «АВТОВАЗ» (LADA) подписали Меморандум о развитии сотрудничества, президент LADA Бу Андерссон и президент РОСНЕФТЬ Игорь Сечин поставили свои подписи под документом.

Действующие пилоты LADA, чемпион мира по кузовным гонкам 2012 года Роб Хафф и двукратный чемпион Великобритании по автомобильным гонкам Джеймс Томпсон, были специальными гостями Московского международного автомобильного салона и имели честь представить нового претендента WTCC в желто-черной ливрее, созданного на основе автомобиля LADA. новая модель Vesta, производство которой запланировано на сентябрь 2015 года.

По сравнению со своим предшественником и нынешним гонщиком LADA WTCC, Granta, новая Vesta по размеру и параметрам сильно отличается, а большая колесная база и более эффективная аэродинамика делают ее многообещающей для конкурентоспособных гонщиков туристических автомобилей.

Бу Андерссон , Президент LADA : «Я очень поддерживаю нашу гоночную деятельность. Сегодня АВТОВАЗ делает ставку на конкуренцию на мировом рынке и делает упор на командную работу, а гонки — это конкуренция и командная работа.Если мы добьемся успеха в WTCC, это поможет нам продавать дорожные автомобили населению! »

Стив Маттин, главный дизайнер LADA, сказал : «То, что мы видим здесь, на Московском автосалоне, очень близко к окончательной версии, поскольку мы лишь немного вольны стилизовать. Теперь начинается фаза реализации, на которой мы оптимизируем все, включая аэродинамическую трубу, разработку и тестирование. Это будет еще один процесс, подпитываемый адреналином, поскольку до начала сезона 2015 года осталось всего шесть месяцев, но мы очень уверены.Мы завершили Vesta WTCC в студии в тот самый день, когда Роб Хафф впервые финишировал на подиуме LADA WTCC в Аргентине. Случайное совпадение, но мы воспринимаем это как очень хороший знак! »

В рамках контракта с РОСНЕФТЬ стороны совместно с автомобилями LADA реализуют автогоночные программы чемпионатов мира и России по кузовным гонкам 2015–2017 годов.

Данный меморандум является логическим развитием стратегического партнерства АВТОВАЗа и РОСНЕФТЬ, которые в 2012 году подписали долгосрочное соглашение о сотрудничестве.Сегодня РОСНЕФТЬ — ключевой поставщик АВТОВАЗа высококачественных масел, бензина и дизельного топлива. Он также является партнером в разработке новых смазочных масел.

Начиная с 2015 года, отношения между LADA и РОСНЕФТЬ вступят в новую главу: LADA Vesta WTCC отправится в увлекательное путешествие, в ходе которого ей предстоит преодолеть одни из самых сложных и престижных автоспортивных площадок в мире, соревнуясь на вершине гонок. международные автомобильные гонки.

До конца сезона LADA Sport продолжит участие в WTCC и Russian Racing Series на автомобилях ЛУКОЙЛ и LADA Granta Sport.АВТОВАЗ выражает признательность ЛУКОЙЛу за годы успешной работы в рамках многолетнего партнерства. Это сотрудничество принесло много побед на чемпионате России и первый в истории LADA подиум на чемпионате мира среди легковых автомобилей FIA.

LADA Sport

Рыжая что ли? Лада Веста против Соляриса. Тест-драйв Lada Vesta и сравнение с Hyundai Solaris.

Появление второго поколения корейского государственного сектора потрясло Интернет.Многие обозреватели заочно называли его убийцей АВТОВАЗа и, в частности, LADA Vesta. Но так ли это на самом деле? Мы понимаем это в нашем сравнительном обзоре.

Достойный противник

Надо признать, что до LADA Vesta старый Hyundai Solaris действительно не дошел. В базовой комплектации он был хуже оборудован, стоил почти на 100 т. р. и выглядел не так эффектно, как его обновленная версия. Все эти недостатки подпортили продажи Hyundai, хотя они не доверяли АВТОВАЗу по старой памяти и не собирались переходить с иномарок на отечественного производителя.Но Лада Веста продолжала методично набирать для себя поклонников, хотя и страдала от детских болячек. Победить ее в честной борьбе смогла только новая версия одного из самых продаваемых корейских седанов. И вот мы видим первую реакцию журналистов, которым удалось посмотреть и даже протестировать машину.

Действительно, новой версии Hyundai Solaris следует отдать должное, потому что она наконец-то вошла в оснащение российского автомобиля и стала соответствовать ему по дизайну. Но по внешнему виду стоит сделать отступление и уточнить, что беговое оборудование будет не теми богатыми версиями, которые тиражируются в Интернете, а фото, которое запечатлено на конвейере.Да-да, вот такой вот простой Солярис с отражателями в фарах, без хрома и ДХО местами под противотуманки. Что касается оснащения автомобиля, то здесь есть плюсы и минусы, где каждая из марок выигрывает или проигрывает. Но обо всем по порядку, ведь это будет честная и интересная борьба автопроизводителей.

Честный бой

Чтобы понять все + и — мы составили простую таблицу. На нем хорошо видно, каковы исходные комплектации автомобилей, цены на которые красуются в разворотах журналов, на экранах телевизоров и на баннерах сайтов.

Прежде чем сравнивать, сделаем небольшое отступление и отметим, что Hyundai волшебным образом сумела создать автомобиль нового поколения, который оказался на 25000 рублей дешевле предшественника. Такое нечасто можно увидеть в мировой автомобильной промышленности. После такого сюрприза возникает всего два вопроса: через сколько месяцев можно будет купить самую простую комплектацию нашумевшего корейца и с какой скоростью стартовая цена 599 000 рублей. взлетит до прибыльных для завода показателей.Пока производитель манит покупателей «волшебным» ценником, для реального заказа доступны только «подкачанные» версии автомобиля, стоимость которых начинается от 750000 рублей. Но не будем вдаваться в уловки, на которые идут маркетологи Hyundai. Пройдемся по тому, что есть в списке оборудования для стартовой версии корейского бюджетника, которого пока нет в салонах за рекордные 600000 рублей, эх, извините, психологически приемлемые 599000 рублей.

Итак, таблица показывает, что, заплатив дополнительно 53000 рублей по сравнению с LADA Vesta, клиент должен получить не только автомобиль в новом дизайне, но и достаточно хорошо оборудованный автомобиль.Солярис теперь имеет в своей «базе» целый набор электронных помощников, аналогичный седану АВТОВАЗа. LADA Vesta проигрывает только в системе контроля давления в шинах, которая сейчас «откатывается» на новые евроверсии автомобиля и пока недоступна для России в списке оборудования. Тем не менее, российский бюджетник лучше заботится о водителях и в «минималке» имеет регулировку руля на взлет, подогрев передних сидений и электрообогрев зеркал. Получить его можно в автомобиле в корейском седане, но для этого нужно будет приобрести более дорогую комплектацию и потратить не менее 100000 рублей.более. Летом невозможно не страдать от обезвоживания и невозможно использовать кондиционер в базовых комплектациях обоих седанов. Вам нужно покупать более дорогие версии, за которые нужно отдать 25000 рублей у АВТОВАЗа и 145000 рублей у Hyundai. Но последний производитель, в отличие от своего конкурента, предлагает бесплатную систему предупреждения об экстренном торможении. Так, в случае препятствия впереди и резкого торможения машина сама включит аварийку и предупредит идущих сзади водителей об опасности.

Российский авторынок стал настоящим полигоном для борьбы двух популярных автомобилей. Многие покупатели мучают себя вопросом: «Что лучше Lada Vesta или Hyundai Solaris?» Чтобы однозначно ответить на этот вопрос, нужно досконально изучить и сравнить все плюсы и минусы, которые есть у Весты и Хайндай, внимательно рассмотреть все технические и визуальные аспекты, которые их характеризуют. Об этом и пойдет речь.

Если сравнивать репутации обеих компаний, автомобили которых сравнивать, то безоговорочным фаворитом является Hyndai Solaris, однако новый российский седан вряд ли можно назвать «еще одним типичным отечественным автомобилем».По всем параметрам он больше похож на иномарку. Лада Веста — это один из самых ожидаемых автомобилей 2015 года, завоевавший неофициальное звание лучшего проекта АвтоВАЗа. Следовательно, Hyndai Solaris имеет все шансы оказаться на втором месте после тщательного анализа.

Внешний вид

Для большинства покупателей очень важен внешний вид автомобиля.

В этом аспекте обе модели достаточно сильны, но эксперты и автомобилисты в большинстве своем голосуют за Lada Vesta.

Судя по всему, российские разработчики с большой тщательностью и старанием сделали внешний вид своей машины, так что получилось очень хорошо. В дизайне Hyndai Solaris много восточных стилистических отголосков, а Lada Vesta ближе к западному (европейскому) дизайну.

Особое внимание автолюбители уделяют новой разработке конструкторов ВАЗа, ставшей Х-образным стилем Lada Vesta. Стоит присмотреться к габаритам машин:

Параметр	Лада Веста	Hyndai solaris
длина	4410 мм	4370
ширина	1764 мм	1700
высота	1497 мм	1470
клиренс	170 мм	160
колесная база	2635 мм	2570

Если исходить из логики «больше — лучше», то, судя по этим показателям, российский автомобиль превосходит корейского конкурента по всем параметрам.

Lada Vesta по своим габаритам ближе к C-классу. Также новое детище АвтоВАЗа выглядит намного крупнее, массивнее и дороже, чем Hyndai Solaris.

Заглянем внутрь салона

Внешне оба салона хорошо смотрятся и сложно сказать, что один из них на первый взгляд явно лучше. По мнению владельцев этих автомобилей, Lada Vesta выглядит менее выгодно по сравнению с Solaris. Корейский салон надежен, практичен, удобен и зарекомендовал себя с лучшей стороны.

Однако Lada Vesta намного просторнее внутри, что значительно восстанавливает уровень комфорта ее салона и сглаживает мелкие дефекты внутренней отделки.

Платформа

По мнению большинства экспертов и автовладельцев, у Lada Vesta платформа лучше, чем у Hyndai Solaris.

Корейский автомобиль имеет платформу предыдущего поколения, в то время как российская модель использует передовые технологии и последние разработки дружественного концерна Renault-Nissan.

По результатам сравнения данного аспекта были выявлены следующие тезисы:

Платформа Lada Vesta сделана специально для российских дорог и климатических условий, а Solaris адаптирована только для России.
Vesta имеет более жесткую конструкцию и более широкую колею, а ее дорожный просвет на 10 сантиметров больше.
Обслуживание российского автомобиля обойдется намного дешевле, с запчастями проблем гарантировано не будет.

Hyundai Solaris

По результатам тест-драйвов Lada The Vesta лучше управляется и лучше себя чувствует на дороге. Он работает очень плавно даже на высоких скоростях, чего нельзя сказать о Hyndai Solaris.

Двигатели и указатели скорости

Комплектация

V Lada Vesta имеет три варианта двигателя, разную мощность и показатели скорости, против двух моделей двигателей от Hyndai Solaris.

Лада Веста

При этом отечественный автомобиль в максимальной комплектации развивает скорость до 185 км / ч.Автомобиль разгоняется до ста километров в час за 10,3 секунды.
Обладая самым мощным двигателем, Hyundai развивает скорость до 190 км / ч, а скорость в сотню км / ч развивает за 10,2 секунды.

Получается, что скоростные характеристики корейской машины лучше, чем у Лады Весты, несмотря на то, что двигатели номинально примерно равны по мощности.

Вероятно, это связано с весом машины и аэродинамикой.

А теперь сравним расход топлива:

В соревновании по сравнению расхода топлива Vesta VS Solaris побеждает корейский автомобиль, причем со значительным преимуществом.

Трансмиссия

У Соляриса четыре варианта КПП против трех ВАЗовских. При этом имеет существенное преимущество перед двумя АКПП, оснащенными 4-х и 6-ти ступенчатым переключением передач. Напомним, у Весты нет пулемета ни в одной из его комплектаций.

Hyundai Solaris

Лада получила две 5-ступенчатые механические коробки передач, одна из которых российского производства, а вторая — французского. Кроме того, есть третий вариант — роботизированная механика. Робот российского производства, кто бы против него ни выступал, в процессе эксплуатации зарекомендовал себя с лучшей стороны по сравнению с большинством зарубежных аналогов.

Лада Веста

Благодаря наличию автоматических коробок передач в битве трансмиссий Веста против Соляриса побеждает корейский автомобиль.Однако любителям механики Лада понравится больше.

Результат

В борьбе Веста и Соляриса сложно определить фаворита, поскольку машины более чем конкурентоспособны по отношению друг к другу. По комфорту, размерам салона и дизайну Лада лучше корейской, однако по скорости Солярис обходит российскую машину. Поэтому борьба Lada и Hyundai — это поединок двух равных соперников, что очень хорошо для АвтоВАЗа, ведь двумя годами ранее никто и представить себе не мог, что в России появится автомобиль, способный составить конкуренцию ведущим иномаркам.

Здравствуйте, друзья! Пару дней назад мне пришло сообщение с предложением протестировать новинку российского автопрома — Lada Vesta, приобретенную сайтом Drom.ru для независимого тестирования. Конечно, я не мог упустить такую возможность и с радостью согласился. Встреча проходила на стоянке METRO Cash & Carry, и по приезду увидел довольно большую группу людей, заинтересованных в новинке 🙂 Но, как обычно бывает, все прошло не так гладко, так как охрана придумала просьба покинуть эту территорию.Доехали дальше до стоянки «Мебель-Сити», но она оказалась тесной и неудобной. Но это нас не остановило, и мы поехали на стоянку в салон дилера АвтоВАЗа на Соколовой горе. Но и тут нас ждал сюрприз, буквально через 10 минут к нам подошел охранник автосалона с требованием выехать, якобы просьба администрации, а на сообщения, что мы рекламируем АвтоВАЗ, он вообще сказал, что мы не торговали на АвтоВАЗе.Ерунда!) Ну да ладно! , опустим организационные вопросы и перейдем к самому автомобилю. Для вашего удобства все свои наблюдения разобью по частям:
1. Внешний вид, качество сборки и моторный отсек.
2. Обзор салона.
3.Динамика
4.Контроль и комфорт
5.Сравнение
6. Заключение
Все эти моменты, конечно, я сравню с Hyundai Solaris 🙂 Итак, приступим.

Внешний вид, качество сборки и моторный отсек .
На тесте представлена Веста 1.6 л 16 кл., 5МТ, 106 л.с. / Комфорт / 000 / COLOR Glacial (221)
Прежде чем рассматривать внешний вид, я хотел бы вставить небольшое демонстрационное видео

Автомобиль выполнен в фирменном рентгеновском дизайне (Hi Mitzu ;-)) и вы знаете машину выглядит очень современно с любого ракурса. Лично мне больше понравилась передняя часть, особенно форма решетки радиатора и головной оптики. А вот заднюю часть уже где-то видел, Киа Рио, это ты?))
Что касается примерки деталей, бамперов и прочего, то всю машину пробегал, все ровно и красиво и это радует, потому что всем помнит зазоры в пальце?) Тут точно такого не будет!)
Насчет подкапотного пространства — Все аккуратно и обшито пластиком.Но места не так много (любителям тюнинга наверное минус = () Также в толпе слышал мнение, что из-за пластика будет сложнее добраться до многих деталей для самостоятельного ремонта, и возможно я с этим согласен !

Обзор салона.
После нескольких кругов в поисках больших зазоров переехал в салон. И вот что скажу, посадка и сиденье Сам профиль очень похож на Солярис, но наполнитель намного мягче и, как по мне, это минус! В целом по эргономике вопросов не возникло, еще раз повторюсь С обзорностью не все так просто.Конечно, стоит выделить просто огромные зеркала заднего вида, обзор в которые просто супер, и в отличие от приоры лишен такого эргономического просчета, как скрытие части зеркала стойкой! А вот центральное салонное зеркало мне не очень понравилось, оно оказалось маленьким и не полностью захватывает заднее стекло! важный момент для АвтоВАЗа, при пробеге 4 тыс. км сверчков не обнаружено 🙂

4.Управление и комфорт
Перед выпуском Весты много читал от журналистов, что Веста ездит, делает лучше всех в классе.Но нет. Для себя я обнаружил много противоречий и сейчас объясню, какие из них. Да, машина хорошо держит прямую, довольно остро реагирует на действия руля и имеет неплохой расход энергии подвески. Но! Центр тяжести высокий, в длинных поворотах машина заметно катится, даже говорят падает. Плюс подвеска имеет довольно длинные ходы и машина как корабль идет по волнам. А настройки электроусилителя мне не очень понравились. Да, машина резво реагирует на действия руля, но как и в Приоре и Калине, руль вроде как пустой, мне показалось, что обратной связи мало.
Так что если рассматривать подвеску для спокойного и комфортного передвижения, можно сказать, что мы нашли оптимальный баланс комфорта и управляемости, но для любителей более быстрой езды … Что ж, спорно …)
Что касается комфорта, то буквально от Первые метры я отметил для себя очень хорошую звукоизоляцию. Не ожидал такого от ВАЗа, но это есть, факт! Конечно, следует учитывать, что машина была обутана на липучке, но все же.

Сравнение.
Все ждут именно эту вещь. Что ж, приступим.
1) Внешний вид-Здесь на любителя, о вкусах как говорится не спорю. Обе машины выглядят круто и современно.
2) Салон-о качестве пластика говорить не приходится, и там и там дуб, но обивка обивки и сидений, особенно в более дорогих комплектациях Соляриса, лучше!
3) Динамика. Не скажу, что Веста не ездит или что-то в этом роде, но Солярис будет в десять раз динамичнее и с этим не поспоришь, плюс коробка передач имеет меньше ходов и большую точность переключения!
4) Управляемость и комфорт.Здесь не все так просто. Безусловно, лучший расход энергии подвески будет у Весты, но в поворотах Солярис кренит заметно меньше. Кроме того, гидроусилитель руля обеспечивает гораздо большую обратную связь, а Hyundai быстрее реагирует на небольшие отклонения рулевого колеса. По звукоизоляции я бы поставил на такой же уровень, по крайней мере, шумоизоляция моторного отсека точно такая же.
Совсем забыл сказать о размерах салона — в Весте больше места и для ног, и для плеч.

Выход
Какой вывод можно сделать? Автомобиль Ваз однозначно удался и мне лично он понравился! Также стоит отметить, что машина вызывает оооочень большой интерес. Но маленькая ложка дегтя на мой взгляд — это цена. Автомобиль начинается от 514 тысяч рублей и достигает 663 тысяч рублей. Да, сейчас многое изменилось, особенно цены, но насколько это дорого для ВАЗа? И я думаю, что этот психологический барьер будет главным препятствием.

Совсем скоро покупатели решат, кому отдать предпочтение Lada Vesta или Hyundai Solaris.- самая ожидаемая модель текущего года, а Hyundai Solaris считается самым популярным автомобилем в бюджетном сегменте.

Две машины являются основными соперниками и могут оказаться на первых позициях по продажам, что в несколько раз увеличивает конкуренцию и создает дополнительные проблемы при выборе автомобиля.

Чтобы облегчить вердикт, мы решили провести небольшой обзор и сравнить Lada Vesta и Solaris.

Битва дизайнов и конфигураций

Встречаются по одежде

Первое мнение по внешнему виду складывается не только о человеке, но и об автомобилях, ведь внешний вид не играет именно второстепенную роль при выборе автомобиля.Сравнение экстерьера Весты и Соляриса началось после того, как в сети появились первые фото и больше голосов набрал отечественный автомобиль, который выглядит намного интереснее своего корейского собрата.

Корейские разработчики придали своему детищу слишком много азиатских деталей. Новый автомобиль АвтоВАЗа отличается вызывающими очертаниями и носит более европейский характер. К тому же кузов XRAY, который устанавливается на Весту, давно омрачает сознание не только автомобилистов из России, но и автолюбителей ряда европейских стран, где наш отечественный автомобиль неоднократно называли самым интересным и необычным с точки зрения дизайна. .Получается, что в этом соревновании Lada Vesta против Solaris выигрывает Vesta.

Обратите внимание, что обе модели относятся к автомобилям B-класса, но размеры нашего автомобиля, как правило, больше, чем у C-класса, опережая Solaris с точки зрения производительности. Веста на 4 см длиннее, на 6 см шире и на 3 см шире своего брата. Все эти показатели создают впечатление, что автомобиль российского производства выглядит солиднее и богаче.

Салон

— важный критерий оценки

После разбора полетов по внешнему виду следует обратить внимание на интерьер.По этому поводу провести сравнение сложнее, так как оно еще не проводилось. Полные тесты финальной версии Весты. Следовательно, необходимо проводить соотношение по экспоненциальной модели. На первый взгляд оба салона радуют глаз и сразу определить лидера непросто.

Салон Лада Веста

Салон Соляриса считается продуманным и комфортным, так как многие автомобилисты смогли опробовать его в действии.Другой вопрос, сможет ли Веста порадовать своих владельцев таким же хорошим салоном или даже превзойти своего конкурента после серийного производства.

Вышеупомянутые увеличенные габариты Весты говорят о дополнительном свободном пространстве в салоне. Кроме того, увеличенная колесная база также настроена на большее пространство. По предварительным тестам можно сказать, что высокие люди ростом до двух метров будут комфортно себя чувствовать на передних сиденьях, когда на задних сиденьях очень тесно, а пассажир ростом выше 180 см уже коснется потолка его голова.

Автосалон Hyundai Solaris

Представители компании обещают, что успеют исправить этот дефект до начала официальных продаж. Получается, что все же можно сказать, что у Соляриса салон получше, однако, скорее всего, это связано с ранее заработанной репутацией.

Доработка моделей

Интересно показать отличия и сравнить Lada Vesta и Solaris по комплектации, поскольку они находятся в одном сегменте.Итак, Веста в начальной комплектации будет иметь две системы: ABS + EBD и ESP, гидроусилитель руля, помощь на дороге, простой кондиционер, электронные стеклоподъемники на передних дверях, начальную аудиосистему, а также 15-дюймовые колеса и галоген. Фары.

Видеообзор Lada Vesta:

Что касается Solaris, то сегодня в России автомобиль предлагается в четырех базовых комплектациях:

Была и дополнительная БАЗА, но ее решили упростить и совместить с версией Classic.

Сразу говорить не будем, что лучше, просто рассмотрим отличия корейской базовой начинки. В начальной версии автомобиля отсутствуют кондиционер и ESP, отсутствует система помощи при подъёмах на дороге, а вместо электроусилителя руля установлена гидравлика. Для дорогих конфигураций Solaris отстает.

Hyundai Solaris видеообзор:

Драйвер получает при заказе более дорогой версии Весты, а для Соляриса такое решение придется заказывать отдельно и за дополнительную плату.Главная особенность отечественного автомобиля — это возможность установить спасательную систему ЭРА-ГЛОНАСС, которая отлично выручает при аварии или угоне.

Обзор технических индикаторов

Платформы

О внешнем виде и комплектации можно говорить бесконечно, но если сравнивать Lada Vesta и Solaris по платформе, то корейский конкурент явно уступает отечественному автомобилю. Solaris построен на платформе старой разработки, но на Vesta была установлена новая качественная платформа, разработанная совместно с Renault-Nissan.

На первый взгляд преимущество не так уж и важно, но на самом деле это не так. Технологически платформа для нашей машины создавалась для российских дорог, а платформу Solaris только перенастраивали под них. Веста получила более жесткий кузов, более широкую колесную базу и увеличенный дорожный просвет. Сказать, кто идеально подходит для плохих дорог, невозможно, однако у первой модели явно есть преимущества.

Изделие ВАЗ будет более устойчивым к ямкам и неровностям, а ремонт ходовых частей обойдется немного дешевле.Если разработчики сдержат слово и выпустят машину с качественными запчастями, то в ремонт машину придется брать реже, чем корейского конкурента, а это снижает дополнительные затраты на обслуживание.

Лучшее поведение на дороге может быть добавлено в копилку преимуществ Весты. Специалисты утверждают, что отечественная машина более устойчива на дороге, предлагает водителю четкую управляемость и более плавную езду на высоких скоростях.

Что под капотом

Конечно, в техническом плане стоит сравнить Ладу Весту и Солярис.Без сердца автомобиля ни дизайн, ни хорошая платформа ничего не значат. Корейская компания в России для своего автомобиля предлагает два двигателя объемом 1,4 и 1,6 литра, их мощность 107 и 123 лошадиные силы соответственно. Они идут с ними на выбор. Первые два — механические, имеют 5 или 6 передач. Два других — автоматические с 4-мя или 6-ю передачами.

Инженеры отечественного авто решили занять на автомобильном рынке сразу несколько ячеек, поэтому предлагают сразу четыре двигателя для Весты.Первым будет знакомый 1,6-литровый агрегат мощностью 87 и 106 лошадиных сил. Вторым будет надежный двигатель от Renault-Nissan мощностью 114 лошадиных сил, однако он будет предлагаться в обновленной версии и его объем составит 1,8 литра при мощности 122 лошадиных силы. На выбор предлагается три коробки передач. Среди них механическая трансмиссия французского производства, роботизированная коробка передач и вариатор, информация о которых станет известна позже.

Лада Веста против Соляриса в технической сфере показывает себя уверенно.Все эти двигатели давно эксплуатируются на территории России и сумели показать свою надежность в местных климатических условиях … В этом вопросе еще есть баланс. Формально Весте можно добавить небольшое преимущество, благодаря слабому двигателю мощностью 87 лошадиных сил, который дает свободное пространство для варьирования выгодных цен.

Заключение

С начала серийного производства Весту в базовой комплектации можно купить от 470 000 рублей, что, на наш взгляд, хорошо отражает комплектацию.Надеемся, что отечественный автомобиль получит все возможности преодолеть вершину рынка и различные рейтинги, оставив позади одного из основных конкурентов.

Лучшие цены и условия на покупку новых автомобилей

Кредит 4.5% / Рассрочка / Trade-in / 95% согласований / Подарки в салоне

Mas Motors

Достаточно давно поклонникам отечественного автопрома пришлось ждать выхода новой модели. В конце 2015 года Lada Vesta поступила в продажу, и после объявления цены на нее за умы покупателей стала разгораться борьба между корейским и отечественным автогигантом.

Выбор между Лада Веста и Хендай Солярис совсем не из легких. Даже самые отъявленные оптимисты смотрят на российский автомобиль с опаской, сомневаясь, что новая модель полностью переросла все недостатки и неудобства, присущие продукции АвтоВАЗа. С точки зрения надежности он уже прошел испытания, и, купив его, каждый будет знать, что не берут «кота в мешке».

Сравнение Lada Vesta и Hyundai Solaris поможет тем, кто еще не определился с выбором и сомневается, что предпочесть, дерзкого российского новичка или модель от корейского производителя.Всегда хочется надеяться на чудо и поддерживать отечественную продукцию, но насколько оправданы такие надежды, надо еще разобраться.

Внешний вид — встречают по одежде

Выбор новой машины практически всегда начинается с учета внешних предпочтений покупателя. Если модель понравилась «с первого взгляда», то учеба состоится в будущем. технические характеристики, внутреннее оснащение или варианты оснащения. Если говорить о дизайне Hyundai Solaris, то он отличается сдержанностью и спокойствием.Есть уверенность, что даже по прошествии десятка лет внешний вид этой модели не устареет и будет вполне современным.

Дизайн Lada Vesta гораздо ярче, его подчеркивают отдельные элементы. Что именно предпочесть — решать каждому, исходя из личных взглядов и вкусов. В любом случае внешний вид каждой из моделей найдет своего поклонника.

Если говорить о, то по этим параметрам Lada Vesta превосходит корейский автомобиль:

по длине и ширине на 65 мм;
в высоту на 27 мм;
— 10 литров (480 литров против 470 литров).

Несмотря на несколько большие габариты российского автомобиля, форма кузова у него не совсем удачная. Из-за сильно заваленной задней части крыши Lada Vesta может оказаться не очень удобной для посадки и перевозки пассажиров на заднем сиденье.

Интерьер

Внутреннее оформление обеих конкурирующих моделей весьма неплохое, и нельзя сказать, что ни одна из них лучше. Салон Hyundai Solaris отличается продуманностью и комфортом, синяя подсветка и центральная каплевидная консоль выглядят достаточно симпатично и не вызывают желания что-либо менять и делать по-другому.

Внутри Lada Vesta выглядит более традиционно. Только приборная панель российской машины, выполненная в виде трех глубоких колодцев, не совсем однозначна. Выглядит такое решение довольно эффектно, но может понравиться далеко не всем.

Технические характеристики

Lada Vesta или Hyundai Solaris в техническом плане необходимо определять не только по характеристикам одной из моделей, но и с учетом вариантов комплектации обоих автомобилей.

Двигатель

По планам отечественного производителя, Lada Vesta будет оснащаться одним из четырех двигателей:

1,6 л, 87 л.с. самодельный;
1,6 л, 106 л.с. также собственного производства;
114-сильное совместное производство Renault-Nissan, 1,6 л;
объемом 1,8 литра, находится в разработке и будет установлен только осенью 2016 года.

На данный момент Lada Vesta комплектуется только 106-сильным двигателем российского производства.В целом мотор неплохой, с плавным и динамичным разгоном. Очевидный минус только один — слишком большой расход топлива (до 10 литров по городу).

Hyundai Solaris противостоит российскому двигателю своим 1,4-литровым агрегатом мощностью 107 л.с. с немного более быстрым разгоном и заметно меньшим расходом топлива (7,6 л). Еще один силовой агрегат в 123 л.с., которым может оснащаться корейский автомобиль, Lada Vesta не имеет конкурентов, а противопоставить российскому производителю пока нечего.

Шасси

Выбрать, у кого лучшее шасси для Hyundai Solaris или Lada Vesta, проблематично. Обе системы реализованы стандартно для машин этого уровня. Обе модели управляются достаточно уверенно. Чуть хуже может быть только управляемость Lada Vesta при агрессивном стиле вождения. Это связано с большой разницей в дорожном просвете.

Трансмиссия

Автомобили обоих производителей могут комплектоваться как механическими, так и автоматическими коробками передач.У Весты особого выбора нет и вам остается только определиться с типом трансмиссии:

коробка передач механическая 5-ступенчатая;
АКПП 5-ступенчатая.

Если говорить о Hyundai Solaris, то у корейского производителя вариантов комплектации намного больше:

5-ступенчатая механическая коробка передач с двигателем 1,4 л;
6-ступенчатая механика, оснащенная 123-сильным двигателем;
4-диапазонная автоматическая коробка передач;
поставляется с 1.6-литровый силовой агрегат.

Ощутимая разница при сравнении коробок передач от Лада Веста и Хендай Солярис присутствует только при выборе АКПП. Российская модель абсолютно не может конкурировать с 6-диапазонной АКПП корейского автомобиля.

Оборудование

При выборе начальной комплектации Lada Vesta немного превосходит своего конкурента по электронике, но уступает ему в наличии второй фронтальной подушки безопасности.Если рассматривать поставки автомобиля, то в этом плане однозначно лучше Hyundai Solaris, так как может предложить:

полный климат контроль;
руль с подогревом;
Кожаная отделка рычага переключения передач и рулевого колеса.

Учитывая все типы комплектации, можно констатировать, что Lada Vesta может достойно конкурировать с Hyundai Solaris только в базовой комплектации. В остальном же корейскому производителю противопоставить будет практически нечего.

Выход

Споры о предпочтении выбора любого из сравниваемых автомобилей могут продолжаться еще довольно долго. Lada Vesta показывает себя с хорошей стороны, но во многих отдельных моментах Hyundai Solaris все же предпочтительнее. Если при этом учесть давние «традиции» отечественной сборки, то корейский автомобиль однозначно будет лучше и в будущем доставит своему владельцу гораздо меньше проблем.

Лады Веста: обкатка по правилам

Общие требования по эксплуатации новых автомобилей Лада

Специальные требования по обкатке Весты

Рекомендации автолюбителей

Правильная обкатка нового Ларгуса — AvtoTachki

Лада Веста — первая тысяча километров. Радости и разочарования

Как правильно обкатывать Весту?

Новая Веста «не едет» — в чем причина?

Какой расход бензина у Весты 1.6 при обкатке?

Воет и плохо переключается коробка — в чем дело?

Про сверчки в салоне

Об авторе

Артем Кашканов

Замена масла после обкатки двигателя нового автомобиля Лада Гранта

ВИДЕО: ОБКАТКА ДВИГАТЕЛЯ

Обкатка Лада Веста

АВТОВАЗ отменил ТО-1 для «Гранты» и новой «Калины»

Обкатка двигателя: Что нужно знать?

Рекомендации по эксплуатации во время обкатки Лады Гранты

Обкатка лада гранта 8 клапанов

Обкатываем новую Ладу Гранту правильно: стандарт, норма, спорт, лифтбек

Рекомендации по эксплуатации во время обкатки Лады Гранты

Небольшой обзор

Как правильно обкатать гранту

Выбор масла и фильтра, определение заправочных объемов

Что нельзя делать при обкатке

Когда нужно выполнять обкатку после замены поршневых колец

Обкатка нового автомобиля Лады Гранта

Еще статьи из этой рубрики:

Добавить комментарий Отменить ответ

Отзыв владельца Лада Калина (Lada Kalina) 2012 г.

Лада Калина , 2012 г.в.

100-тысячных LADA Vesta.

LADA Vesta SW Cross и LADA Vesta SW: ломая стереотипы

марка Renault, производство Румыния

Передняя подвеска Lada Vesta

Lada Vesta Подвеска задняя

Подвеска Лада Веста от универсала и хэтчбека

Принципиальные отличия и характеристики новой подвески

Достоинства и недостатки пользователей

Подводя итоги: изменится ли изменение

Передняя подвеска

Задняя подвеска

Характеристики производительности

Результат

Смена платформы — Смена концепции

Революция спереди

Прогресс позади

Технологии нового уровня

Двигатель: марка ВАЗ, производство Россия

Коробка передач: марка Renault, производство Россия

Радиаторы (системы охлаждения, отопления, кондиционирования): Бренд Valeo, производство Россия

Генератор: Марка Valeo, Производство Турция

Блок предохранителей и его корпус: марка Renault, производство Румыния

Сцепление в сборе: марка ЛУК, производство Россия

Тормоза: Марка TRW, Производство Чехия, Польша, Италия, Франция, Турция

Различные пластиковые детали

Как сделан кузов

adellas LADA VESTA Русский автомобиль 1:36 AUTOGRAND Игрушки и хобби Contemporary Производство

LADA VESTA Русский автомобиль 1:36 AUTOGRAND

LADA VESTA Русский автомобиль 1:36 АВТОГРАНД

Lada Vesta глазами владельца после 3000 км

Первые впечатления от владения предыдущим семейством ВАЗ

Интерьер автомобиля Лада Веста

Обшивка (карты) дверей

Приборная панель Весты

LADA представила новый автомобиль WTCC и нового спонсора на 2015-2017 годы

Рыжая что ли? Лада Веста против Соляриса. Тест-драйв Lada Vesta и сравнение с Hyundai Solaris.

Достойный противник

Честный бой

Внешний вид

Заглянем внутрь салона

Платформа

Двигатели и указатели скорости

Трансмиссия

Результат

Битва дизайнов и конфигураций

Встречаются по одежде

— важный критерий оценки

Доработка моделей