Стоит ли прогревать двигатель: Плюсы и минусы прогрева двигателя перед зимней поездкой

Содержание

«РГ» назвала категории автомобилей, на которых нужно прогревать двигатель

Автомобиль зимой
Фото pxhere.com

Константин Завьялов, 25 октября 2020, 09:27

И профессионалы, и автолюбители прекрасно знают, что в холодное время года двигатели нужно прогревать после запуска. Специалисты «РГ» заострили внимание на автомобилях и двигателях, которым прогрев необходим в большей степени.

Зимой более длительного прогрева требуют турбированные двигатели. Им необходимо доводить температуру всех рабочих жидкостей перед эксплуатацией до рекомендованных параметров. Это касается абсолютно всех турбоагрегатов: и современных, и прошлых лет выпуска.

Более длительный прогрев нужен двигателям старых моделей. Авто 70-х, 80-х, да и 90-х годов выпуска, особенно отечественного производства нужно прогревать 15-20 минут. За это время масло из картера гарантированно поступит в головку блока цилиндров.

Длительность прогрева в большой степени зависит от качества масла.

Чем качественнее продукт залит в двигатель, тем меньше время прогрева. Смазка с высокой вязкостью требует более внимательного отношения и длительного прогрева особенно при температуре воздуха ниже -20°C.

Зимняя дорога. Фото Pexels / Pixabay

После пуска холодного двигателя нужно дать ему спокойно поработать на холостых оборотах. Современные моторы после запуска работают на повышенных оборотах. Это делается для ускоренной подачи масла масляным насосом.

Через некоторое время тахометр и звук двигателя свидетельствуют о выходе на рабочие показатели. Обороты падают, движок работает тише. Это сигнализирует о готовности агрегата к началу движения. Можно начинать плавно и неторопливо ехать, без резких перегазовок.

Большинство водителей рекомендует и практикует основной прогрев двигателя делать на ходу. Времени 10 минут как раз достаточно, чтобы неторопливо выехать со двора или покинуть паркинг. Хотя всё же надёжнее, даже для современного двигателя, прогреться на холостых оборотах около 5 минут.

Тем более, что законы РФ позволяют это во дворе и на стоянке.

Нужно ли прогревать машину летом? Мнения экспертов и производителей

Прогрев двигателя автомобиля – коварный вопрос, который вызывает множество споров среди экспертов и водителей авто. Проблема в том, что производители говорят одно, эксперты выдвигают совершенно другие теории, а опытные водители заявляют, что всю жизнь поступали вовсе иначе и ездили на своих машинах сотни тысяч километров без проблем и поломок.

Сегодня мы постараемся разобраться с вопросом, стоит ли прогревать машину летом, а также расскажем вам, почему это может быть опасно для двигателя, окружающей среды и даже для здоровья водителя.

В сегодняшней статье мы рассмотрим такие вопросы:

как прогрев сказывается на здоровье силового агрегата автомобиля;
какие экологические проблемы может вызвать длительный прогрев двигателя;

когда не стоит вообще греть мотор;
когда прогрев может быть опасным для вашего здоровья;
какие поломки могут быть при нарушении правил прогрева.

Итак, давайте начнем.

Что говорят производители о летнем прогреве?

Если вы внимательно читали инструкцию по эксплуатации вашего автомобиля (интересно, есть такие, кто ее на самом деле читал?), то вы заметили, что производитель дает довольно четкие рекомендации по прогреву двигателя в разное время года. Интересно, что эти рекомендации часто расходятся с логикой и здравым смыслом. К примеру, Volkswagen почти во всех авто генерации 2000-2012 рекомендовал греть двигатель до 30 секунд в теплую погоду и вообще не греть его в холодную пору года. Поясняется это тем, что в холодную пору года двигатель, работая на холостых оборотах, способен нанести еще больше вреда окружающей среде и людям.

Мы же ребята практичные, поэтому исходим не из вреда для экологии, а из вреда для нашего кошелька. И тут Volkswagen нам явно не товарищ.

Впрочем, многие производители с немецким концерном согласны. Обратите внимание, на очень многих авто в летнее время при запуске двигателя стрелка тахометра поднимается примерно до 1100 об/мин, а затем через 30-40 секунд опускается до рабочих оборотов 800-900 об/мин. Машина как бы намекает, что пора трогаться. Зимой же на этих же автомобилях стрелка тахометра сразу же занимает свое рабочее положение на 900 об/мин и намекает водителю, что пора бы тронуться.

В общем, если вы хотите жить по предписаниям производителей, то уже на пробеге в 150 000 км ваш автомобиль попросит планового капитального ремонта двигателя. Производителю то будет все равно, он только обрадуется, ведь автомобиль уже не на гарантии, а запчасти вы будете покупать, вероятно, оригинальные. Так что в этом случае слушать производителей авто не стоит.

Особенно много проблем своими рекомендациями по нулевому прогреву двигателей автомобильные компании создают для владельцев турбированных моторов. Несчастная турбинка после ночных заморозков и так не может переварить вязкое масло, а тут еще и водитель следует рекомендациям компании и начинает давить на гашетку что есть сил. Как итог – сломанная турбина, дым из трубы и дорогой ремонт.

Что говорят опытные эксперты?

Мы решили исследовать вопрос летнего прогрева двигателя и нашли множество довольно противоречивых рекомендаций. Одни эксперты активно выступают за нулевой прогрев в любое время года, подтверждая это какими-то своими расчетами. Впрочем, расчеты нас не впечатлили, так что приводить их в этой статье мы не будем. Но есть и адекватные эксперты, которые поясняют жизненно необходимый прогрев на простых примерах.

Итак, вот несколько важных аналогий, которые стоит провести:

Прогрев двигателя сродни утренней гимнастике. Если вы не сделаете зарядку, то не сможете нормально функционировать и можете легко потянуть мышцу или связку, сделав неловкое движение. Точно такая же история актуальна для двигателя, только вместо мышцы или связки может быть какой-нибудь клапан или рокер.
Тепловые зазоры в современных двигателях очень маленькие. После холодной ночи металл сжимается, это приводит к увеличению зазоров. Поршень ходит по цилиндру словно карандаш в стакане, оббивая стенки блока цилиндров и приближая капитальный ремонт с дорогой проточкой блока.
Проворачивание вкладышей становится не какой-то там далекой от вас страшилкой, а вполне реальным последствием отсутствия прогрева мотора. Если вкладыш немного изношен, и вы дадите нагрузку на холодный мотор, вкладыш может просто провернуться, а это чревато очень неприятными расходами.

Масло увеличивает густоту и вязкость при низких температурах. Речь идет даже о ночных температурах в летнее время. Пока масло не разогреется до каких-то более или менее приемлемых температур, давать нагрузку на мотор не стоит. Это может привести к повышенному износу поршневой группы.

Масляное голодание – это наиболее частая причина выхода из строя мотора. В момент запуска двигателя должно пройти какое-то время, прежде чем масло заполнит все рабочие механизмы. Хотя бы ради этого стоит постоять 20-30 секунд, а не начинать движение сразу же после запуска мотора. Но оптимальным временем прогрева для лета называют 1-3 минуты, для зимы – 5-6 минут. Конечно, это зависит еще и от мотора, его теплоотдачи, состояния и прочих особенностей.

Как избавить себя от необходимости прогревать двигатель?

Если потратить целых 5 минут на прогрев силового агрегата для вас – это проблема, можно найти несколько вариантов выхода из ситуации. Самый дешевый – попросить другого члена вашей семьи выходить каждое утро на 5 минут раньше и прогревать мотор. Но если, к примеру, жена попросит мужа греть ее машину утром, это еще может увенчаться успехом, то вот если произойдет наоборот, обид не избежать. Так что мы нашли более лояльные для ваших домочадцев способы избавиться от необходимости прогрева двигателя.

Адекватных методов есть три:

Установите автоматический прогрев от компании Webasto или от другой известной фирмы. Это система, которая с помощью автономных тэнов прогреет масло в вашем двигателе до запуска в любой мороз. На многих дизельных моторах такой прогрев установлен с завода, так как у дизелей низкая теплоотдача. Это сильно сократит срок необходимого прогрева. 20 секунд останется подождать после запуска, пока масло заполнит все каналы.
Установите автоматический запуск двигателя с кнопки. В современных GSM-сигнализациях есть функция автозапуска. Это довольно удобное дополнение к охранной системе. Вы можете сидеть дома и допивать ваш утренний кофе, между делом нажать кнопку на пульте сигнализации, и ваша машина запустится на парковке без вашего участия. Через 5 минут можно будет садиться в прогретое авто и ехать.
Купите или арендуйте место на крытой парковке с отоплением. Это довольно дорогой метод, особенно в большом городе, но он также дает и ряд других преимуществ. К примеру, вы сможете защитить ваше авто от угона и взлома, от повреждения лакокрасочного покрытия погодными сюрпризами. Крытый паркинг – хорошее решение, но подойдет явно не для всех.

Впрочем, после простоя более 5-6 часов все равно придется 20-30 секунд помолотить мотором вхолостую, прежде чем отправиться в путь. Все дело в том самом масле, которое банально не успеет заполнить все механизмы, особенно в головке блока цилиндров. И если дать нагрузку на мотор раньше времени, получится очень неприятная ситуация. Да, она будет заметна со временем, но для кошелька владельца эта ситуация явно не будет приятной.

Что может сломаться при отсутствии нормального прогрева летом?

Если вы привыкли садиться в машину утром, заводить ее и сразу же ехать по делам, у нас для вас плохие новости. Список деталей, которые могут выйти из строя при таком отношении к автомобилю, огромен.

Первой из строя выйдет турбина. Она как пионер готова сдаться, если вы не прогреваете мотор, потому как масло при температуре около 20 градусов имеет несравнимо большую вязкость, чем при температуре 90 градусов. Соответственно, по узким масляным каналам турбины оно не проходит. Настоятельно не рекомендуется резвиться на машине с турбиной, пока она не выйдет на рабочий диапазон температур.

Далее претендентом на выход из строя будут маслосъемные колпачки в ГБЦ и кольца на поршнях. Дело в том, что они также находятся не в лучшем состоянии после ночного простоя, им нужен прогрев для выхода в рабочий режим. Если дать нагрузку на двигатель без прогрева, колпачки и кольца получат повреждения и выйдут из строя намного раньше положенного срока.

Далее поршневая группа получит свои повреждения. Задиры в цилиндрах могут образовываться даже до 100 000 км пробега, если вы не прогреваете мотор. А устранять эти неприятности жутко дорого и долго.

Следующими споют прощальную песню клапана. Из-за постоянных проблем с маслосъемными колпачками масло начнет нагорать на клапанах и седлах, клапана начнут работать неправильно, закрываться неполностью и разбиваться. Итог – дорогостоящий ремонт головки блока цилиндров.

Масляный насос также будет одним из первых претендентов на быстрый выход из строя. Ему приходится и без того сложно при прогреве даже на холостых оборотах. Толкать вязкое холодное масло – та еще задача. А если вы поддадите оборотов насосу, он и вовсе может заклинить. А вместе с ним заклинит и ремень или цепь ГРМ. Это чревато встречей поршней и клапанов, загибом последних и дорогим капитальным ремонтом или даже заменой двигателя.

Когда можно не прогревать машину?

Вы можете не прогревать автомобиль в некоторых случаях:

Если температура воздуха на улице ночью была +40 и выше (звучит довольно страшно, но кто знает, к чему приведет глобальное потепление).
Если ваше авто стоит не более 3-4 часов, а температура воздуха не опускалась ниже +20 градусов.
Если вы исповедуете европейские ценности и беспрекословно следуете советам производителей (правда, готовьтесь менять машину через каждые 3-5 лет).
Если вы очень состоятельный человек, меняете авто каждые пару лет, а также вам абсолютно безразлично, кому и в каком состоянии достанется ваша машина после вас.
Если вы хотите на собственном опыте проверить, нужно ли прогревать машину в летний период. В таком случае не забудьте написать нам о вашем опыте.

Часто задаваемые вопросы

Сколько времени нужно греть машину летом?

На современном авто с маслом низкой вязкости достаточно прогреть машину в течение 1 минуты. На старых авто с вязким маслом стоит постоять до 3 минут.

Что будет, если ездить вообще без прогрева?

Ваш двигатель прослужит гораздо меньше времени и пробега, вам придется очень рано выполнить капитальный ремонт, а затем и вовсе задуматься о замене мотора.

Нужно ли прогревать двигатель до рабочей температуры на холостых?

А вот это уже лишнее. Прогрев до рабочей температуры вызовет только негативные последствия, такие как насыщение воздуха вокруг автомобиля различными вредными веществами.

Почему прогрев может быть опасным для здоровья?

Если вы прогреваете автомобиль в закрытом гараже или в крытом паркинге с плохой вентиляцией, это может быть опасно для вашего здоровья. Так что в этом случае лучше медленно выехать на улицу и прогреть авто на свежем воздухе.

Когда не стоит прогревать двигатель авто?

Не стоит греть двигатель в том случае, если вы находитесь в Европе. Во многих странах действует запрет на работу двигателей автомобилей на холостом ходу. И за нарушение можно схлопотать немаленький штраф.

Вот почему не нужно прогревать двигатель в машине зимой

Прогрев двигателя зимой может уменьшить его ресурс

Вот оптимальная схема прогрева двигателя: Видео

В зимний сезон здравый смысл подсказывает нам, что, прежде чем отправиться в путь на автомобиле, мы изначально должны запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу, т. е. до тех пор, пока мотор не прогреется. Но действительно ли это нужно? На этот счет существует много различных мнений, о чем автолюбители любят долго разглагольствовать и спорить часами. А на самом деле вопрос автомобилистами ставится интересный: нужно ли прогревать холодный двигатель, и особенно в зимний период времени? Оказывается, вопреки распространенному мнению, существует конкретный ответ: сам прогрев холодного двигателя перед поездкой никак не продлевает срок его службы. Вы удивлены?

Смотрите также: Прогрев холодного двигателя: Альтернативное мнение

Если объяснить в двух словах, то двигатель внутреннего сгорания работает с использованием поршней, которые, в свою очередь, сжимают воздушно-топливную смесь (смесь воздуха и топлива) для последующего ее воспламенения свечой зажигания в камере сгорания. Воспламенение топлива — это малоконтролируемый мини-взрыв внутри камеры сгорания, в результате которого высвобождается энергия, как раз и «питающая» и приводящая в движение внутренние компоненты в двигателе.

Когда двигатель холодный, у бензина меньше шансов испаряться в достаточном количестве. Соответственно, получается, что при холодном моторе (например, после ночной стоянки автомобиля на улице в мороз) топливная смесь может оказаться не совсем подходящей для ее оптимального воспламенения.

Современные двигатели с электронным впрыском топлива имеют различные датчики, которые, в зависимости от температуры двигателя и от температуры на улице, подают сигнал блоку управления двигателем на дополнительный впрыск топлива в камеру сгорания. То есть, по сути, если в холодное время года бензин испаряется плохо, то электроника современного автомобиля автоматически подает на холодный двигатель в камеру сгорания больше топлива. И это будет происходить до тех пор, пока двигатель не прогреется до +4-5 градусов.

В итоге получается, что во время прогрева на холостом ходу двигателя в камеру сгорания попадает больше топлива, чем требуется тогда, когда мотор находится в прогретом состоянии. Таким образом, по мнению ведущих автомобильных инженеров-специалистов, вся дополнительная порция топлива оседает на стенках цилиндров двигателя и может привести к дальнейшему вымыванию моторного масла. Хотим напомнить, что бензин, являясь прекрасным растворителем, при запуске холодного мотора начинает быстро вымывать саму смазку двигателя со стенок цилиндров. Правда, с многими здесь можно согласиться, что в течение короткого прогрева двигателя на холостом ходу этот процесс вряд ли может сократить ресурс самого двигателя. Но если регулярно прогревать современный автомобиль как раньше, по старинке, то в течение длительного периода времени из-за постоянной нехватки внутри двигателя моторного масла ресурс его службы может существенно сократиться.

Например, от нехватки смазки в холодном двигателе страдают в первую очередь поршневые кольца и сами стенки цилиндров. Ведь из-за того, что излишний бензин, по сути, мгновенно растворяет моторное масло, увеличивается выработка стенок цилиндров и поршневых колец.

Кроме всего не стоит забывать, что из-за увеличенной подачи топлива при прогреве двигателя существенно вырастает расход горючего.

Вот почему большинство автопроизводителей советуют в современных автомобилях не прогревать двигатель длительное время. Например, многие автомобильные компании рекомендуют водителям прогревать автомобиль прямо на ходу на небольших оборотах, а далее, как только мотор прогреется до 4 градусов, электроника автоматически переключит впрыск топлива в камеру сгорания двигателя на нормальное его значение. Кстати, возьмите на заметку, именно с этого момента в машине также снизится повышенный расход топлива, который обычно отмечается сразу после запуска холодного двигателя.

Обратите также внимание, что холостой ход на самом деле медленнее прогревает двигатель. Намного быстрее мотор может прогреться на ходу, в движении. Причем стоит отметить, что даже если спустя несколько минут после запуска холодного двигателя вовнутрь салона машины начнет поступать теплый воздух, это еще не означает, что двигатель автомобиля начал быстро прогреваться.

Смотрите также: 27 вопросов автомобилистов о холоде

Таким образом, из всего вышесказанного становится понятно, что не стоит безоговорочно прислушиваться к совету автопроизводителей, некоторые из которых в своих рекомендациях нередко заявляют, что двигатель вообще не нужно прогревать. Просто нужно помнить, что трогаться сразу после запуска автомобиля в зимнее время чревато для мотора лишней нагрузкой.

Но и затягивать холостой ход двигателя во время прогрева также не стоит. Мы уже сказали, что для этого достаточно 1-2 минуты (при небольшом морозе), затем можно плавно и медленно трогаться, двигаясь на небольших оборотах. Для полного прогрева двигателя автомобиля во время движения, в зависимости от температуры воздуха, потребуется всего в среднем от 5 до 15 минут.

Откуда же взялся миф, что перед поездкой нужно всегда прогревать двигатель до рабочей температуры?

Прогрев двигателя до рабочей температуры в былые годы был обязателен для всех автомобилей, оснащенных карбюраторной системой впрыска. Напомним, что карбюратор в старых машинах смешивал бензин и воздух, создавая, тем самым, топливную смесь для двигателя. К сожалению, карбюратор не имел датчиков, которые есть сегодня во всех современных автомобилях с электронной системой впрыска. Соответственно, из-за отсутствия датчиков в карбюраторных машинах во время прогрева автомобиля количество топлива, смешиваемого с кислородом, не регулировалось. В результате, чтобы отправиться в путь на старой машине в зимнее время, необходимо было полностью прогреть мотор до рабочей температуры.

Вот почему до сих пор существует устойчивый миф, что все автомобили (даже новые) непременно нужно полностью прогревать перед эксплуатацией зимой.

Но если вы не являетесь владельцем старой карбюраторной машины, то вам нет никакой необходимости полностью прогревать свой автомобиль перед поездкой. Лучше всего будет, если вы после запуска двигателя дадите ему несколько минут, чтобы набрать небольшую температуру, а далее уже отправитесь в дорогу.

Не повредит ли движение на непрогретой машине гидроусилителю?

А как быть с гидроусилителем? Ведь он также использует смазку для работы рулевого усилителя и на морозе тоже имеет свойство замерзать. Как быть, если долго автомобиль прогревать нельзя, а ехать с непрогретым гидроусилителем тоже опасно?

На самом деле это не является проблемой, поскольку трансмиссионное масло гидроусилителя прогревается очень быстро. Да, конечно, в первую минуту после запуска холодной машины зимой руль будет очень тяжелым, ведь в гидроусилителе при холоде масло будет густое. Но после того как вы тронетесь с места и проедете всего 1-2 минуты, рулевое колесо станет легким и трансмиссионное масло гидроусилителя полностью прогреется.

Единственное, в первые минуты движения машины вам не стоит делать рулевым колесом резких движений, надо быть осторожным, так как руль в это время будет тяжелым. Кстати, если вы будете долго греть автомобиль на холостом ходу, то не рассчитывайте на быстрый прогрев жидкости в гидроусилителе. Особенно тогда, когда во время прогрева вы не двигаете рулем. Дело тут в том, что из-за отсутствия движения рулевого колеса насос гидроусилителя не качает нужное количество жидкости и, соответственно, сам процесс прогрева трансмиссионного масла гидроусилителя будет идти очень медленно.

Возможно советы не прогревать любые автомобили

— это чей-то заговор?

Существует мнение (особенно среди многих автолюбителей, а не среди профессионалов), что рекомендации автопроизводителей по поводу необязательного прогрева двигателя после его запуска — это не что иное, как глобальный заговор самих автопроизводителей, направленный против всех автовладельцев транспортных средств с целью уменьшения сроков владения автомобилями из-за преждевременного выхода из строя самих силовых агрегатов. Конечно же, эта версия не выдерживает никакой критики.

Подумайте хорошенько, зачем это производителям автомобилей? Даже если допустить, что им это как раз и было нужно, то вряд ли таким образом они пытались бы уменьшить ресурс у своей автопродукции. Ведь существует множество других, причем менее заметных, способов сократить ресурс пробега автомобилей.

Смотрите также: Чем отличается бензиновый двигатель от дизельного

А некоторые из автомобилистов считают, что подобные советы не прогревать двигатель в зимнее время многие автопроизводители в своих руководствах дают под давлением экологов и других соответствующих государственных служб. Ведь не секрет, что автомобиль на холостом ходу выделяет в атмосферу больше всего вредных веществ по сравнению с тем, когда находится в движении под нагрузкой.

Именно по этой самой причине в наши дни, по мнению многих, автокомпании-производители советуют водителям не греть свою машину в зимнее время года.

В отличие от теории заговора самих автопроизводителей, эта версия все же не лишена смысла, хотя тоже явно претендует на очередную байку насчет глобального заговора.

Да, никто уже не скрывает, что все автопроизводители уже как минимум 10 лет находятся под огромным давлением экологов и различных контролирующих служб, которые время от времени ужесточают экологические нормы в автопромышленности. Естественно, что все автомобильные компании вынуждены приспосабливаться и подстраиваться под новые строгие экологические нормы и тем самым изменять свои выпускаемые в свет автомобили. Нередко все эти меры приводят к ухудшению качества автомашин.

Но все же это не означает, что рекомендации автопроизводителей не прогревать двигатель в зимний период времени напрямую связаны с экологическими нормами. Здесь все намного сложнее, чем видится изначально.

Хотя мы, как и многие из вас, тоже не согласны с тем, что двигатель в зимнее время вообще не нужно прогревать. Как мы уже выше сказали, мотор в любом случае нуждается в первоначальном прогреве на холостом ходу. Но только не длительное время. Если, конечно, речь не идет о сильном морозе, когда время прогрева на холостом ходу должно быть, безусловно, увеличено.

Почему стоит прогреть двигатель хотя бы недолго?

А хотя бы потому, что в современных инжекторных двигателях, как и в карбюраторных, между внутренними металлическими компонентами двигателя имеются определенные тепловые зазоры. Например, существует определенный тепловой зазор между поршнями и цилиндрами, также и между другими компонентами мотора.

Смотрите также: Как долго служит воздушный фильтр

После запуска двигателя они, естественно, приходят в регламентированные для этой конструкции нормы, поэтому двигатель не будет так сильно изнашиваться и «тянуть» в нагрузку на холодную. Да к тому же и другим компонентам автомобиля нужно дать определенное время приработаться, разогнать масло. Касается это не только трансмиссии или ступиц колес, а реально всего металлического «организма» автомобиля. Ненужных частей в нем нет! Вы же не хотите убить их раньше времени? То-то же! Поэтому прогревайте, и пребудет с вами счастье!

Надо ли прогревать двигатель зимой

Прогрев двигателя зимой, нужно ли греть, сколько греть и зачем — Сообщество «Это интересно знать…» на DRIVE2

Для начала стоит отметить, что вопрос «нужно ли прогревать инжекторный двигатель» звучит несколько неправильно. Вне зависимости от типа подачи топлива, будь то инжектор или карбюратор, пуск двигателя, и его дальнейший прогрев происходит по одной и той же схеме. Поэтому давайте выясним, нужно ли прогревать двигатель вообще.

Споры по поводу прогрева не утихали никогда, и владельцы автомобилей, разбившись на два лагеря, постоянно спорят о необходимости прогрева двигателя, и о бесполезности этой затеи. Кто-то садится и сразу едет, кто-то греет двигатель до рабочей температуры, и лишь после этого начинает движение.

Приверженцы теории «сел и поехал» как правило, ссылаются на авторитетных товарищей из крутых автомастерских, которые никогда не грели и все у них замечательно. И на свой личный опыт, мол, никогда не грел и ничего страшного. В крайнем случае, в ход идет пресловутый аргумент ИМХО.

Сложность объективной оценки заключается в том, что:

— износ деталей двигателя это очень долгий процесс;— манера езды каждого водителя отличается.

Именно поэтому сложно определить, сколько проработает ваш двигатель, если вы будете постоянно его прогревать, или не будете вовсе. 75 процентов износа двигателя приходится на момент его холодного запуска.

Теория прогрева двигателя

Все детали двигателя, цилиндры и поршни не исключение, производятся из металла. Поршни чаще всего делают из легких сплавов алюминия, цилиндры из металла и чугуна. Здесь в первую очередь стоит вспомнить физику и то, что при нагреве тела расширяются, и от того, из чего это самое тело сделано, зависит время нагрева и коэффициент расширения.

Все детали двигателя настроены таким образом, чтобы зазор между цилиндром и поршнем был минимальным. Это дает наименьшие потери энергии в момент воспламенения топливной смеси. Пока детали не нагрелись до необходимой температуры и не расширились, считайте, что двигатель ваш работает не так, как это предусмотрено производителем. А уж если быть совсем точным, то цилиндро-поршневая группа вашего двигателя испытывает колоссальнейшие нагрузки, и подвержена наибольшему износу в момент нагрева до рабочей температуры. Стоит ли при этом начинать движение и дополнительно нагружать двигатель?

Прогрев двигателя зимой

Одно дело, когда на улице +10-15, и совсем другое, когда температура воздуха отрицательная. Тут в дело вступает ещё ряд факторов.

Один из них это вязкость масла, которое очень важно для работы двигателя. В момент запуска двигателя зимой, масло в поддоне достигает максимальной вязкости, а значит, не может полноценно смазывать все детали, нагрузка на масляный насос так же возрастает в разы. Да, масла бывают разные, да есть SAE 30 и 40, но даже у них есть свой предел.

Чем ниже температура воздуха, тем выше содержание в нем кислорода. А чем больше кислорода — тем беднее наша рабочая смесь. Это одна из причин, почему зимой сложнее завести двигатель. На старых, карбюраторных двигателях данная проблема решалась вытягиванием подсоса, что приводило к закрытию заслонки в камере карбюратора, и как следствие обогащению смеси.

В инжекторе этим вопросом занимается автоматика, выставляя в момент запуска раннее зажигание и увеличивая подачу топлива, повышая обороты двигателя на холостом ходу.

Сколько нужно прогревать?

Прогрев двигателя зимой не столь уж утомительный процесс, ведь пока вы сметаете снег с автомобиля, очищаете или отогреваете стекла и зеркала (при наличии данной функции).

Сколько нужно прогревать? Достаточно будет 3-5 минут, за это время двигатель немного прогреется, сбросит обороты. Маслу надо разогреется, только тогда оно будет полноценно смазывать все трущиеся детали.

Вот когда самое время начинать движение. Но даже в этом случае нельзя сильно давать газу, 2000 -3000 оборотов, не больше, не забывайте что рабочая температура 80-90 градусов, и пока на указателе меньше — лихачить не стоит. Трансмиссия в морозы тоже испытывает повышенные нагрузки, масло в коробке вязнет, именно поэтому так сложно переключать передачи в самом начале движения на механике, а автоматика переключается рывками.

Прогрев дизельного двигателя

Отдельно стоит обсудить тему прогрева дизельного двигателя. Ни для кого не секрет, что запускается дизельный двигатель в мороз намного сложнее, и связано это, прежде всего с особенностью воспламенения дизтоплива. В мороз дизель становится вязким, и распыление его форсунками затрудняется. Сезонность топлива играет здесь немаловажную роль.

Существует три вида солярки, каждая со своими показателями цетанового числа, температуры воспламенения, помутнения и другими:

— летняя, используется при температуре воздуха от 0 градусов и выше;— зимняя, применяется до -30 градусов;

— арктическая, используется в условиях крайнего севера.

Многие владельцы дизелей, испытывают проблемы с запуском двигателя, именно из-за применения летнего топлива в зимний период.

Дизельный двигатель отличается от бензинового самовоспламенением, за счет резкого сжатия воздуха он нагревается до температуры 700-900 градусов, и впрыскиваемое топливо воспламеняется. Нагнетаемый холодный воздух при отрицательных температурах усугубляет проблему. Использование свечей накаливания призвано ее решить. Они нагревают воздух в камере сгорания до необходимой температуры, и уже после этого можно заводить мотор.

Установка различных дополнительных предпусковых подогревателей, дает возможность более уверено заводить двигатель автомобиля в зимний период. Это актуально как для дизельных, так и для бензиновых (инжекторных и карбюраторных двигателей). Это обеспечит более быстрый прогрев двигателя. Благо рынок сейчас предлагает массу решений, а от вас требуется лишь выбрать наиболее оптимальный.

Вывод

Если до прочтения данной статьи у вас были вопросы, прогревать ли двигатель перед движением, нужно ли это и зачем, то сейчас надеемся, они отпали.

Двигатель важно и нужно прогревать. Вне зависимости от вида топлива и системы его подачи.

Время прогрева двигателя зависит от ряда факторов, и может варьироваться в зависимости от температуры окружающего воздуха, объема двигателя и оборотов.

Чем бережней вы будете относиться к автомобилю, тем дольше он прослужит без нареканий.

Источник.

Смерть мотору: греть или не греть современный двигатель?

15 октября 2015 года

Полностью прогретым мотор будет тогда, когда все его детали и рабочие жидкости выйдут на рабочие температуры, то есть при фиксированном режиме работы перестанут меняться. Быстрее всего прогревается охлаждающая жидкость — это тот процесс, который мы видим по изменению положения стрелки на указателе температуры. С ней же прогреваются детали верхней части двигателя (поршни, цилиндры, головка) — темп практически тот же. А вот масло в поддоне греется значительно медленнее. Откуда это видно? У кого есть бортовой компьютер, замечал, наверное, что даже после достижения нормальной температуры охлаждающей жидкости расход топлива на холостых может еще какое-то время уменьшаться. Это как раз и связано с медленным прогревом масла. И наконец, дольше всего греется нейтрализатор, а вместе с ним выходит на рабочий уровень токсичность отработавших газов. Но все скорости прогрева зависят от режима работы двигателя.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЮ

Почему мотору не нравится мороз? Главная причина в том, что любое моторное масло густеет на холоде. А при определенных температурах вообще может перестать течь. Минеральные масла — уже при минус 20…25 °С, лучшие синтетики — при минус 45…55 °С. В итоге узлы трения работают «всухую», резко возрастают мощности механических потерь, которые требуют лишнего бензина. Но когда мотор быстрее выйдет на нормальный уровень механических потерь? Если стоять и греться или если сразу после пуска отправиться в дорогу? Это даст ответ на вопрос об экономии — ведь лишние потери требуют дополнительного топлива.

Проверим, сколько топлива скушает обычный впрысковый двигатель при одинаковых пробегах, но разных алгоритмах прогрева. Немного о пациенте. Чистый «европеец» 2005 года выпуска, 1,6 л рабочего объема, заявлен как Евро-4. Всю сознательную жизнь провел в России, но, кроме технического обслуживания, ничего в нем не делалось. Итак, три программы прогрева. Первый вариант — «дедовский»: полностью прогреть мотор и только после этого поехать. Второй — согласно инструкциям современных автомобилей: «пустил и поехал». А третий — это тот, который чаще всего можно встретить: завелись, смахнули снег, помахали лопатой (в общем — потянули время), а догреваем машину уже в поездке. На улице — минус 15. Аккумулятор хороший, в поддоне — дорогая синтетика. Пробег — от стоянки до работы: это около 5 километров, причем без пробок! Помечтать-то можно…

Итак, вариант 1. Пускаемся. Стрелка тахометра устанавливается на отметке «1200», компьютер показывает мгновенный расход топлива 2,5 л/ч. Через минуту расход снижается до 1,9 л, через 10 минут — до 0,9 л. Тогда же видимые изменения на бортовом компьютере заканчиваются — стрелка на указателе температуры не доползает даже до 50 градусов и встает намертво. Для надежности ждем еще 10 минут — расход топлива уменьшается до 0,8 л/ч, что пока больше, чем обычные 0,6, наблюдаемые при полном прогреве всего мотора. Лучшего результата достичь не удается — поехали! Едем на фиксированном режиме, третья передача, 50 км/ч, светофоров по дороге нет. Расход по компьютеру — 6,4…6,6 л/100 км. Всего потратили на прогрев 0,45 л, на дорогу — около 0,33 л. Итого — около 0,8 литра.

Вариант 2 — сели, завелись и сразу поехали. Машине это не очень понравилось, и она для начала выдала расход больше 10 л. Потом он начал быстро снижаться, но из-за короткого заезда до прежних 6,5 так и не дополз — остановился на 6,8 л. Итого израсходовали всего 0,45 л. Плюс экономия 20 минут драгоценного времени. Экономия, вроде, есть, но внушительной она кажется только на малых пробегах.

Вариант 3 — после пуска грели мотор 5 минут, пока отскребали лед со стекол. Стартовали с расхода на холостых 1,3 л/ч. Начало пробега ознаменовалось цифрой 7,6 л/100 км, к концу заезда вернулись на 6,6. Итого с учетом пробега — 0,55 л. Лучше, чем в первом варианте, но немного хуже, чем во втором.

УДАР ПО ЭКОЛОГИИ

Понятно, что нежелание автопроизводителей греть автомобиль вызвано вовсе не заботой о нашем кошельке. Главный аргумент — экология. Ведь современные нормы токсичности Евро-4 и выше накладывают жесткие ограничения на содержание токсических компонентов на пусковых режимах и в период прогрева. Вот и посмотрим, что будет с токсичностью до нейтрализатора (на профессиональном сленге она называется «сырой») и после (это «сухая» токсичность).

Итак, «сырая» токсичность при холодном пуске очень большая. Причина — необходимость резкого обогащения топливовоздушной смеси. Топливо должно быть испаренным, а при большом «минусе» на улице испаряться оно не очень-то и хочет. Да и воздух в цилиндры поступает холодный, плотный. Значит, чтобы компенсировать малую испаряемость топлива и низкую температуру воздуха, надо лить бензина значительно больше. А то, что не испарилось или испарилось уже в процесс сгорания, летит в трубу. «ЦеО» и «ЦеАши» — ну очень большие! И давить их должны каталитические нейтрализаторы. Но беда большинства современных нейтрализаторов в том, что они работают эффективно только в узком диапазоне температур и состава смеси. Температура должна быть высокой, а состав смеси — стехиометрическим, то есть воздуха в ней должно быть ровно столько, сколько необходимо для полного сгорания топлива. В противном случае эффективность резко падает.

Любопытно, что при низких температурах в процессе прогрева за нейтрализатором может наблюдаться более высокая концентрация токсических компонентов, чем на входе! Откуда? Скорее всего, это парит несгоревший на первых пусковых циклах бензин — он «садится» на сотах активного элемента катализатора. По мере его разогрева эффективность работы растет, и, наконец, горячий катализатор при рабочем составе смеси давит практически всю токсичность. Иными словами, на пусковых режимах и при прогреве, если не используется современный катализатор с внешним подогревом, токсичность двигателя с нейтрализатором не слишком будет отличаться от его более раннего собрата, такового не имеющего. Потому главная задача — как можно быстрее вывести температуру активной зоны катализатора в рабочий диапазон.

Нейтрализатор греется от потока отработавших газов, и тем быстрее, чем больше их расход и температура. Но когда процесс в нем пошел, он начинает разогреваться и сам — дожигание токсических компонентов идет с выделением энергии. Поэтому температура в активной зоне работающего катализатора выше, чем у отработавших газов. И наш эксперимент показал, что даже при нормальной температуре в боксе, на режиме минимальных оборотов холостого хода, нейтрализатор не выходит на рабочий режим! Тем более на морозе. Поэтому подавить токсичность на режиме прогрева, если греть мотор на стоянке, не получится: значит, надо двигаться.

А какова разница в выбросах? Начальное содержание СН очень высоко, под 1000 ppm, что, впрочем, ожидаемо. По мере прогрева мотора оно начинает медленно снижаться. Но даже после 20 минут прогрева, когда температура охлаждающей жидкости уже вышла на рабочий уровень, содержание остаточных углеводородов остается высоким — около 180 ppm. Антифриз—то прогрелся, а вот нейтрализатор холодный, работает неэффективно.

Теперь пробуем погреть мотор сразу под нагрузкой, моделируя второй вариант прогрева. Начало — то же, но темпы другие: под конец заезда на выходе фиксировалось где-то 15…20 ppm. Нейтрализатор заработал! Вроде бы ответ есть…

Но не все так просто! Мы смотрели относительные концентрации токсических компонентов, а дышим-то мы их абсолютными значениями, то есть не «пи-пи-эмами», а граммами и килограммами! То есть эти концентрации надо умножить на расход отработавших газов. На холостых при прогреве он составлял около 15 кг/ч, а вот при движении, если брать в среднем, будет около 80! Множим одно на другое и получаем: при прогреве на стоянке, вместе с дальнейшей дорогой, мы наградили природу количеством граммов остаточных углеводородов, большим практически в два раза, чем при движении сразу после пуска (4,5 грамма против 2,8).

А вот третий вариант — когда мы немного погрелись, а потом поехали — дал еще большее снижение абсолютного выброса СН: до 2,1 грамма. Кстати, в этом варианте при движении за 5 км пути мы выбросили чуть больше грамма СН, что близко к нормам Евро-4.

Цифры весьма показательны и в целом понятны. При движении на холодном моторе мы достаточно долго работаем на высокой токсичности, при этом расходы отработавших газов большие. Да и обдув нейтрализатора холодным воздухом при движении тоже тормозит его прогрев. При прогреве на стоянке нейтрализатор так и не выходит на штатный режим, но зато при начале движения на больших расходах быстрее начинает эффективно гасить токсичность. А при коротком начальном прогреве мотор и на стоянке не успевает изрядно «навредить», и при прогреве в движении работает значительно лучше: ведь он уже набрал какую-то температуру. Вот и результат.

Но что мы не учли. Смердящий на стоянке автомобиль окутывает облаком дыма пространство вокруг себя, и там жить противно… А движущийся как бы размывает свое «добро» по пространству. Глобально — получается сопоставимо, а в отдельно взятой точке — ущерб от одного движущегося автомобиля в разы меньше. Но ведь на стоянке одновременно пыхтит один-два экипажа, а по дороге их ползет толпы…

СМЕРТЬ МОТОРУ…

О том, что при пуске и прогреве резко растет износ двигателя, не писал только ленивый. Не так давно бородатый профессор с экрана убеждал народ, что один холодный пуск равен 100 км пробега! Ему, конечно, виднее, только мы никогда не стали бы давать подобных ТОЧНЫХ цифр — они совсем разные. И моторы разные, и температуры за бортом, и масла, залитые в поддон, да и пробег, с которым сравнивают, тоже может быть либо за городом, либо в городских пробках. Поэтому, на наш взгляд, справедливее эквивалент от 20 до 200 км: главное — тенденция. И важно, что движение без прогрева не дает деталям двигателя подготовиться к приему больших нагрузок. Им приходится плохо — и не только подшипникам. Есть в моторе такая деталь — поршень, а у него на боковой поверхности нарезаны канавки, чтобы поршневые кольца ставить. Так вот, эти канавки наиболее чувствительны к нагрузкам и первыми разрушаются, когда те становятся чрезмерными.

И здесь именно такая ситуация. Если сразу стартовать да еще побуксовать малость, выбираясь из сугроба, нагрузки на мотор станут сразу большими. Тепловые потоки от рабочего тела разогревают днище поршня быстро, а зона канавок касается холодного цилиндра, который чуть теплее антифриза. Возникают большие перепады температур, и с ними — запредельные напряжения. А поршень без канавок — уже не поршень… И чем лучше прогрет двигатель, тем меньше опасность такой беды.

А что же автопроизводители? Они все знают, но ресурс мотора их, честно говоря, не волнует. Мотор должен отходить гарантийный срок, затем быть продан и отправлен куда-нибудь в третий мир. Иначе рынок затоварится. Оттуда и пляшут рекомендации — экология первична, экономия тоже где-то там, а ресурс — кому он интересен?

ВСЕ-ТАКИ ГРЕТЬ!

Мы считаем, что именно третий вариант является наиболее предпочтительным. И по экономии топлива он приемлем, а по токсичности — вообще лучший. Предварительно подогретый двигатель готов принимать нагрузки и хорошо защищен от износа.

Кстати, фактически мы чаще всего и следуем этой рекомендации: мотор греется, пока отскребаются стекла и сметается снег…

И еще… Вдруг придется резко газануть на совсем холодном моторе — мало ли, как сложится обстановка на дороге? И вот тут несложно влететь в совсем плохую ситуацию — клапаны могут зависнуть и встретиться с поршнем, или провернутся вкладыши коленчатого вала. А любая СТО спишет это на неправильную эксплуатацию двигателя. Следовательно — в гарантии отказать! У многих моторов от таких ситуаций спасает соответствующая блокировка в программе управления двигателем, но она есть не у всех. А вот предварительно прогретый мотор и такое издевательство снесет без последствий.

В общем, греем! Только чуть-чуть и по-быстрому…

Смерть мотору: греть или не греть современный двигатель? Смерть мотору: греть или не греть современный двигатель?Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Нужно ли прогревать двигатель автомобиля зимой и летом

Волнующий вопрос для всех автомобилистов на протяжении уже многих лет прогревать или не прогревать двигатель.

Спор на эту щепетильную тему будет продолжаться, пока на земле существуют автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Существует два диаметрально противоположных лагеря до хрипоты отстаивающие свою правоту. Мы попытаемся рассмотреть доводы каждой стороны и привести наши рассуждения к общему знаменателю.

Почему нужно прогревать двигатель автомобиля?

В первую очередь нужно найти ту отправную точку, с которой все началось. Нет, мы не станем искать истину во временах первых двигателей внутреннего сгорания. Вернемся буквально на 30 – 35 лет назад. Времена прогрессивных идей и конструкций в автомобилестроении. И хотя инновационная система распределенного впрыска уже активно внедрялась крупными производителями автомобилей. Все же преобладающее число автомобилей тех лет оснащалось карбюраторной системой питания, особенно на территории еще бывшего СССР. Наверное, уже не многие вспомнят, но многие оценят эти замечательные устройства с механической регулировкой воздушной заслонки. Плохо отрегулированный карбюратор доставлял немало хлопот автовладельцу, а особенно в зимний период эксплуатации.

Именно с тех времен идет устойчивое мнение, по сей день поддерживаемое многими мастерами и автолюбителями, что прогрев двигателю необходим. Потому как регулируемая троссиком воздушная заслонка напрямую влияла на количество оборотов двигателя, и в зимний период на таких автомобилях пока снизятся обороты до устойчивых рабочих величин, а значит двигатель прогреется, движение начинать не желательно. Слишком велика будет нагрузка на двигатель и коробку автомобиля. И теперь возникает резонный вопрос: — «Так было давно, а что же теперь, в наше время, что изменилось?». Произошла смена поколений, успешно реализованы и внедрены новые системы электронного впрыска, которые уже без участия человека, самостоятельно регулируют поступление топливо-воздушной смеси в цилиндры. Тем самым выход на устойчивые рабочие обороты двигателя происходит гораздо быстрее и менее болезненно для двигателя в целом. А это означает, что начало движения может произойти гораздо раньше. Более того, практически все производители современных автомобилей в инструкции по эксплуатации транспортных средств настоятельно не рекомендуют прогревать двигатель. Делая упор на такие показатели как увеличение токсичности в момент прогрева, а так же увеличение расхода топлива.

Прогрев двигателя машины зимой.

Можно было бы согласиться, и полностью довериться производителям автомобилей, если бы не учитывался тот фактор, что наши автомобили эксплуатируются не только при положительной температуре воздуха за окном. Зимний период эксплуатации — это дополнительное время на подготовку автомобиля к движению. Пока откапываются сугробы после грейдера и сметается снег с кузова, двигатель молотит на холостых – это и есть зимний прогрев. По окончании всех работ мы уже садимся в относительно теплый салон и наблюдаем стрелку температуры ОЖ почти на своем законном рабочем месте, можно двигаться. Но что за этот период происходит внутри двигателя, что испытывает двигатель при прогреве без движения, т.е. без нагрузки. С самого первого момента запуска, система управления двигателем поднимает обороты, хорошо обогащая смесь (наверняка обращали внимание, что выхлоп сильно попахивает топливом в этот момент), естественно часть топлива, не успев сгореть, стекает по стенкам цилиндров вниз, в поддон где смешивается с моторным маслом. Попутно, топливо, стекая в поддон, смывает со стенок цилиндров масляную пленку, результатом получаем сухое трение в цилиндрах. Естественно, что резко усиливается износ. Богатая смесь так же даст усиленную нагрузку на катализатор и создаст идеальные условия для формирования нагаров на распылителях форсунок и впускных клапанах. Таким образом, ближе к весне получим хорошо сформировавшийся слой нагара, который сильно изменит поведение двигателя. Для окончательного понимания масштабов этого мероприятия разложим все на плюсы и минусы.

Плюсы прогрева двигателя:

⦁ За время прогрева салон автомобиля успевает слегка нагреться. ⦁ Частично размораживаются окна автомобиля.

Минусы прогрева двигателя:

⦁ Двигатель работает с повышенной нагрузкой на катализатор. ⦁ Богатая смесь на холостых оборотах без нагрузки способствует повышенному образованию нагаров на клапанах, форсунках, дне поршня. ⦁ Образовавшиеся нагары с течением времени повлияют на динамику и мощность. ⦁ Увеличение нагаров со временем ухудшает смесеобразование. ⦁ Несгоревшее топливо, стекая по стенкам цилиндра, снижает смазывающую способность моторного масла, что вызывает повышенный износ. ⦁ Несгоревшее топливо, попадая в поддон, окисляет моторное масло, что приводит к его деградации. В сухом остатке получим, что в прогреве нет никакой практической необходимости, только тратится дополнительное топливо. Прогрев машины на месте вреден для двигателя и экологии, инструкции автопроизводителей несут верную информацию. Прогревать двигатель необходимо в движении. Вполне естественно, что прогрев в движении происходит много быстрее, чем на стоящем автомобиле. Стало быть, суммарный износ оказывается меньше. Много меньше выделяется и вредных веществ в атмосферу. Горячее масло быстрее и в полном объеме начинает выполнять свои функции.

Прогрев дизельного мотора.

Ситуация с прогревом дизельного автомобиля слегка отличается. И основное отличие заключается в том, что при заводе на холостых оборотах двигатель не греется совсем. Для прогрева дизельному двигателю нужна нагрузка, которую можно получить только при движении. Длительный прогрев не добавит тепла в салон, не повысит рабочую температуру двигателя. Зато увеличит нагрузку на сажевый фильтр за счет повешенного образования сажи. Моторное масло так же пострадает из-за большего количества топлива попадающего в поддон.

Правильный уход за двигателем.

Даже учитывая все выше написанное полностью исключить прогрев автомобиля не возможно. Да и тяжелый режим эксплуатации мегаполиса и пробок только добавит нагрузку на топливную систему и систему нейтрализации отработанных газов. В таком режиме ни двигатель, ни топливная система самостоятельно восстановиться не смогут. Как можно помочь своему автомобилю не накапливать лавинно проблемы, а сохранять заявленные характеристики? Ответы на такие вопросы есть у компании Liqui Moly. Компания Liqui Moly имеет богатый исследовательский и практический опыт в применении присадок. Технические специалисты рекомендуют не доводить до плачевного состояния автомобиль, а использовать профилактические меры:

Для автомобилей с бензиновым двигателем, рекомендуется периодическое применение присадок, очищающих топливную систему. Эффективный очиститель инжектора Injection Reiniger Effectiv арт. 7555 мягко снимет загрязнения с форсунок и камеры сгорания при тяжелых условиях эксплуатации и первоначальных симптомах загрязнения топливной системы. Удалит нагары, смолы и сократит выброс вредных веществ

Для снижения нагрузки на катализатор бензинового двигателя технические специалисты рекомендуют Очиститель катализатора Catalytic-System Clean арт. 7110. Это специальное средство для очистки системы катализатора бензинового двигателя. Очищает катализатор, систему впрыска и камеру сгорания. Позволяет быстро и эффективно удалять нагар, смолы и отложения. Снижает расход топлива и выбросы вредных веществ.

Для очистки впускных клапанов систем распределенного впрыска рекомендация к применению Очистителя клапанов Ventil Sauber арт. 1989. Присадка эффективно удаляет отложения, образующиеся на клапанах. Удаляет нагар на форсунках, в карбюраторе и впускном тракте. Это способствует нормализации работы двигателя: уверенному пуску и стабильным оборотам холостого хода.

Для автомобилей с дизельным двигателем, для очистки системы впрыска дизтоплива технические специалисты Liqui Moly рекомендуют применять Очиститель дизельных системDiesel Spulung арт. 1912. Это высокоэффективное средство для дизельного топлива, очищающее форсунки от нагара и отложений. Использование присадки позволяет также защитить топливную систему от коррозии, улучшить параметры двигателя за счет повышения цетанового числа и улучшения процесса сгорания топлива.

Для снижения нагрузки на сажевый фильтр дизельного автомобиля применение присадки Diesel Partikelfilter Schutz арт. 2298 поможет снизить саже образование в камере сгорания, а так же минимизирует количество сажи попадающее в фильтр.

Вот почему не нужно прогревать двигатель в машине зимой — DRIVE2

Прогрев двигателя зимой может уменьшить его ресурсВ зимний сезон здравый смысл подсказывает нам, что, прежде чем отправиться в путь на автомобиле, мы изначально должны запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу, т. е. до тех пор, пока мотор не прогреется. Но действительно ли это нужно? На этот счет существует много различных мнений, о чем автолюбители любят долго разглагольствовать и спорить часами. А на самом деле вопрос автомобилистами ставится интересный: нужно ли прогревать холодный двигатель, и особенно в зимний период времени? Оказывается, вопреки распространенному мнению, существует конкретный ответ: сам прогрев холодного двигателя перед поездкой никак не продлевает срок его службы. Вы удивлены?

Прочитав данную статью, вы будете знать, что длительный прогрев двигателя в зимнее время может привести к нехватке смазки внутри блока двигателя, а в результате частого прогрева двигателя зимой вы можете значительно понизить его ресурс из-за уменьшения качества смазки внутренних компонентов силового агрегата.Если объяснить в двух словах, то двигатель внутреннего сгорания работает с использованием поршней, которые, в свою очередь, сжимают воздушно-топливную смесь (смесь воздуха и топлива) для последующего ее воспламенения свечой зажигания в камере сгорания. Воспламенение топлива – это малоконтролируемый мини-взрыв внутри камеры сгорания, в результате которого высвобождается энергия, как раз и «питающая» и приводящая в движение внутренние компоненты в двигателе.Когда двигатель холодный, у бензина меньше шансов испаряться в достаточном количестве. Соответственно, получается, что при холодном моторе (например, после ночной стоянки автомобиля на улице в мороз) топливная смесь может оказаться не совсем подходящей для ее оптимального воспламенения.Современные двигатели с электронным впрыском топлива имеют различные датчики, которые, в зависимости от температуры двигателя и от температуры на улице, подают сигнал блоку управления двигателем на дополнительный впрыск топлива в камеру сгорания. То есть, по сути, если в холодное время года бензин испаряется плохо, то электроника современного автомобиля автоматически подает на холодный двигатель в камеру сгорания больше топлива. И это будет происходить до тех пор, пока двигатель не прогреется до +4-5 градусов.В итоге получается, что во время прогрева на холостом ходу двигателя в камеру сгорания попадает больше топлива, чем требуется тогда, когда мотор находится в прогретом состоянии. Таким образом, по мнению ведущих автомобильных инженеров-специалистов, вся дополнительная порция топлива оседает на стенках цилиндров двигателя и может привести к дальнейшему вымыванию моторного масла. Хотим напомнить, что бензин, являясь прекрасным растворителем, при запуске холодного мотора начинает быстро вымывать саму смазку двигателя со стенок цилиндров. Правда, с многими здесь можно согласиться, что в течение короткого прогрева двигателя на холостом ходу этот процесс вряд ли может сократить ресурс самого двигателя. Но если регулярно прогревать современный автомобиль как раньше, по старинке, то в течение длительного периода времени из-за постоянной нехватки внутри двигателя моторного масла ресурс его службы может существенно сократиться.Например, от нехватки смазки в холодном двигателе страдают в первую очередь поршневые кольца и сами стенки цилиндров. Ведь из-за того, что излишний бензин, по сути, мгновенно растворяет моторное масло, увеличивается выработка стенок цилиндров и поршневых колец.Кроме всего не стоит забывать, что из-за увеличенной подачи топлива при прогреве двигателя существенно вырастает расход горючего.Вот почему большинство автопроизводителей советуют в современных автомобилях не прогревать двигатель длительное время. Например, многие автомобильные компании рекомендуют водителям прогревать автомобиль прямо на ходу на небольших оборотах, а далее, как только мотор прогреется до 4 градусов, электроника автоматически переключит впрыск топлива в камеру сгорания двигателя на нормальное его значение. Кстати, возьмите на заметку, именно с этого момента в машине также снизится повышенный расход топлива, который обычно отмечается сразу после запуска холодного двигателя.Обратите также внимание, что холостой ход на самом деле медленнее прогревает двигатель. Намного быстрее мотор может прогреться на ходу, в движении. Причем стоит отметить, что даже если спустя несколько минут после запуска холодного двигателя вовнутрь салона машины начнет поступать теплый воздух, это еще не означает, что двигатель автомобиля начал быстро прогреваться.

Идеальным, по мнению многих инженеров, является следующий алгоритм: запустить холодный двигатель, дать ему поработать 1-2 минуты (в это время можно очистить машину ото льда и снега) и только потом, на небольших оборотах, отправляться в путь. Правда, надо учитывать погодные условия: если на улице сильный мороз (более –10 градусов), то прогрев мотора на холостом ходу желательно увеличить как минимум вдвое.Таким образом, из всего вышесказанного становится понятно, что не стоит безоговорочно прислушиваться к совету автопроизводителей, некоторые из которых в своих рекомендациях нередко заявляют, что двигатель вообще не нужно прогревать. Просто нужно помнить, что трогаться сразу после запуска автомобиля в зимнее время чревато для мотора лишней нагрузкой.Но и затягивать холостой ход двигателя во время прогрева также не стоит. Мы уже сказали, что для этого достаточно 1-2 минуты (при небольшом морозе), затем можно плавно и медленно трогаться, двигаясь на небольших оборотах. Для полного прогрева двигателя автомобиля во время движения, в зависимости от температуры воздуха, потребуется всего в среднем от 5 до 15 минут.

Откуда же взялся миф, что перед поездкой нужно всегда прогревать двигатель до рабочей температуры?Прогрев двигателя до рабочей температуры в былые годы был обязателен для всех автомобилей, оснащенных карбюраторной системой впрыска. Напомним, что карбюратор в старых машинах смешивал бензин и воздух, создавая, тем самым, топливную смесь для двигателя. К сожалению, карбюратор не имел датчиков, которые есть сегодня во всех современных автомобилях с электронной системой впрыска. Соответственно, из-за отсутствия датчиков в карбюраторных машинах во время прогрева автомобиля количество топлива, смешиваемого с кислородом, не регулировалось. В результате, чтобы отправиться в путь на старой машине в зимнее время, необходимо было полностью прогреть мотор до рабочей температуры.Вот почему до сих пор существует устойчивый миф, что все автомобили (даже новые) непременно нужно полностью прогревать перед эксплуатацией зимой.Но если вы не являетесь владельцем старой карбюраторной машины, то вам нет никакой необходимости полностью прогревать свой автомобиль перед поездкой. Лучше всего будет, если вы после запуска двигателя дадите ему несколько минут, чтобы набрать небольшую температуру, а далее уже отправитесь в дорогу

Не повредит ли движение на непрогретой машине гидроусилителю?А как быть с гидроусилителем? Ведь он также использует смазку для работы рулевого усилителя и на морозе тоже имеет свойство замерзать. Как быть, если долго автомобиль прогревать нельзя, а ехать с непрогретым гидроусилителем тоже опасно?На самом деле это не является проблемой, поскольку трансмиссионное масло гидроусилителя прогревается очень быстро. Да, конечно, в первую минуту после запуска холодной машины зимой руль будет очень тяжелым, ведь в гидроусилителе при холоде масло будет густое. Но после того как вы тронетесь с места и проедете всего 1-2 минуты, рулевое колесо станет легким и трансмиссионное масло гидроусилителя полностью прогреется.Единственное, в первые минуты движения машины вам не стоит делать рулевым колесом резких движений, надо быть осторожным, так как руль в это время будет тяжелым. Кстати, если вы будете долго греть автомобиль на холостом ходу, то не рассчитывайте на быстрый прогрев жидкости в гидроусилителе. Особенно тогда, когда во время прогрева вы не двигаете рулем. Дело тут в том, что из-за отсутствия движения рулевого колеса насос гидроусилителя не качает нужное количество жидкости и, соответственно, сам процесс прогрева трансмиссионного масла гидроусилителя будет идти очень медленноВозможно советы не прогревать любые автомобили – это чей-то заговор?Существует мнение (особенно среди многих автолюбителей, а не среди профессионалов), что рекомендации автопроизводителей по поводу необязательного прогрева двигателя после его запуска – это не что иное, как глобальный заговор самих автопроизводителей, направленный против всех автовладельцев транспортных средств с целью уменьшения сроков владения автомобилями из-за преждевременного выхода из строя самих силовых агрегатов. Конечно же, эта версия не выдерживает никакой критики.Подумайте хорошенько, зачем это производителям автомобилей? Даже если допустить, что им это как раз и было нужно, то вряд ли таким образом они пытались бы уменьшить ресурс у своей автопродукции. Ведь существует множество других, причем менее заметных, способов сократить ресурс пробега автомобилей.А некоторые из автомобилистов считают, что подобные советы не прогревать двигатель в зимнее время многие автопроизводители в своих руководствах дают под давлением экологов и других соответствующих государственных служб. Ведь не секрет, что автомобиль на холостом ходу выделяет в атмосферу больше всего вредных веществ по сравнению с тем, когда находится в движении под нагрузкой.Именно по этой самой причине в наши дни, по мнению многих, автокомпании-производители советуют водителям не греть свою машину в зимнее время года.В отличие от теории заговора самих автопроизводителей, эта версия все же не лишена смысла, хотя тоже явно претендует на очередную байку насчет глобального заговора.Да, никто уже не скрывает, что все автопроизводители уже как минимум 10 лет находятся под огромным давлением экологов и различных контролирующих служб, которые время от времени ужесточают экологические нормы в автопромышленности. Естественно, что все автомобильные компании вынуждены приспосабливаться и подстраиваться под новые строгие экологические нормы и тем самым изменять свои выпускаемые в свет автомобили. Нередко все эти меры приводят к ухудшению качества автомашин.Но все же это не означает, что рекомендации автопроизводителей не прогревать двигатель в зимний период времени напрямую связаны с экологическими нормами. Здесь все намного сложнее, чем видится изначально.

Почему стоит прогреть двигатель хотя бы недолго?А хотя бы потому, что в современных инжекторных двигателях, как и в карбюраторных, между внутренними металлическими компонентами двигателя имеются определенные тепловые зазоры. Например, существует определенный тепловой зазор между поршнями и цилиндрами, также и между другими компонентами мотораПосле запуска двигателя они, естественно, приходят в регламентированные для этой конструкции нормы, поэтому двигатель не будет так сильно изнашиваться и «тянуть» в нагрузку на холодную. Да к тому же и другим компонентам автомобиля нужно дать определенное время приработаться, разогнать масло. Касается это не только трансмиссии или ступиц колес, а реально всего металлического «организма» автомобиля. Ненужных частей в нем нет! Вы же не хотите убить их раньше времени? То-то же! Поэтому прогревайте, и пребудет с вами счастье!

Греть или не греть двигатель зимой перед началом движения

Вопрос прогрева двигателя с наступлением холодов является одной из наиболее обсуждаемых тем. Если со старыми карбюраторными моторами ситуация понятна (греть такой агрегат перед поездкой нужно обязательно, иначе двигатель до определенного прогрева будет работать неустойчиво, возникают провалы, мотор глохнет), то с инжекторными ДВС все не так просто. Имеется большое количество сторонников и противников прогрева современного инжекторного двигателя перед началом езды. Дело в том, что впрысковые моторы стали намного более технологичными агрегатами, оснащены сложной системой питания, изменились материалы изготовления самих деталей силового агрегата, были улучшены моторные масла и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, нужно ли прогревать дизельный двигатель. Из этой статьи вы узнаете об особенностях прогрева дизеля перед поездкой, а также нужен ли прогрев дизельным моторам.

Двигатель с инжектором после холодного запуска работает вполне нормально, то есть фактически можно сразу начинать движение. При этом многие водители все равно придерживаются того мнения, что такой двигатель нужно предварительно прогревать, особенно зимой. Другие же, напротив, утверждают, что современный мотор не нуждается в прогреве. В этой статье мы поговорим о том, нужно ли прогревать инжекторный двигатель, до какой температуры нужно прогревать двигатель зимой, а также как можно поднять температуру ДВС перед пуском и как облегчить запуск двигателя зимой.

Прогрев двигателя зимой на современном авто

Начнем с того, что в техническом руководстве по эксплуатации для подавляющего большинства современных автомобилей отдельно указано, что двигатель не нуждается в прогреве перед поездкой. Производители обращают внимание на то, что моторное масло и другие техжидкости равномерно нагреваются в движении на невысоких оборотах. Другими словами, технологии производства ДВС и качественные технические жидкости позволяют начинать движение в щадящем режиме без особого ущерба для моторесурса двигателя.

Отметим, что главной целью таких утверждений является стремление производителей убедить автовладельцев в том, что двигатель греть не нужно. Это сделано, прежде всего, в угоду экологии, а не ради увеличения срока службы силового агрегата. Общеизвестным является тот факт, что любой мотор быстрее прогревается в движении, а с ростом температуры начинает работать и каталитический нейтрализатор. Вполне очевидно, что прогрев на холостых занимает больше времени, расход топлива при прогреве двигателя зимой увеличен. По этим причинам предлагается греть агрегат на ходу, чтобы как можно скорее снизить токсичность отработавших газов.

Добавим, что во многих странах Европы на законодательном уровне закреплены отдельные нормы, запрещающие прогрев или длительную работу двигателя на холостом ходу в жилой зоне и т.п. Другими словами, нельзя прогревать двигатель зимой или позволять работать мотору летом в режиме холостого хода, в противном случае водителя могут оштрафовать. С учетом того, что на территории СНГ автомобиль для большого количества людей продолжает оставаться предметом большой материальной ценности и экологические стандарты не такие жесткие, повышенное внимание, прежде всего, уделяется исправности силового агрегата. Также следует добавить, что мягкий климат Европы с его умеренными температурами нельзя сравнить с тяжелыми условиями эксплуатации ДВС в сильные морозы, которые актуальны для наших зим.

Сторонники отказа от прогрева утверждают, что изготовитель автомобиля никогда бы не указал в мануале о том, что ехать можно сразу, прогревая мотор на ходу. Главный аргумент-забота о репутации бренда, а также гарантийные обязательства перед потребителем. С этим можно согласиться, но только частично. Общепринятой практикой сегодня является гарантия на новый автомобиль, которая составляет, в среднем, 100-150 тыс. км. пробега. Отметим, что данный показатель выхаживает практически любой современный двигатель без серьезных поломок. Другими словами, запас прочности предполагает такую эксплуатацию без прогрева с учетом соблюдения ряда дополнительных условий. При этом далеко не каждый водитель в СНГ меняет свой автомобиль на новый по окончании гарантийного срока, а также не готов делать капремонт через 100-150 тыс. пройденных километров. Если учесть все вышесказанное, становится понятно, что на законы физики и особенности работы ДВС не способны серьезно повлиять ни технологии, ни самые современные масла. Если вы намерены максимально продлить срок службы силового агрегата, тогда мотор следует прогревать.

Как и сколько нужно прогревать двигатель зимой

Итак, с необходимостью прогрева определились. Дело в том, что многие ошибочно принимают общую температуру двигателя за температуру охлаждающей жидкости системы охлаждения (именно этот показатель отображает температурный указатель на панели приборов гражданских авто). При этом не следует забывать, что для ДВС зимой намного более важным показателем является температура моторного масла. От степени нагрева масла зависит его текучесть, прокачиваемость по системе смазки и эффективность образования защитной пленки на деталях.

Так как хорошо известно, что в холодном двигателе зазоры увеличены (детали при охлаждении уменьшаются, а при нагреве расширяются) и масло густеет, тогда становится понятно, что даже минимальные нагрузки на ДВС могут привести к возникновению дефектов. Другими словами, давления в системе смазки может быть недостаточно, масляная пленка прорывается, возникает сухое трение, появляются задиры и другие повреждения поверхностей нагруженных элементов.

Также важно знать, что температура ОЖ и температура масла в двигателе сильно отличаются. Прогрев охлаждающей жидкости до 90 градусов по Цельсию сопровождается тем, что масло разогрелось всего до 40-55 градусов. По этой причине запуск двигателя зимой в мороз означает, что смазка будет прогреваться намного дольше по сравнению с ОЖ. Еще можно добавить, что расход бензина при прогреве двигателя зимой в движении будет увеличен на начальном этапе по сравнению с потреблением горючего при прогреве на холостых оборотах.

Учитывая вышеперечисленные особенности становится понятно, что оптимально прогреть машину от 5 до 15 минут на холостом ходу (в зависимости от наружной температуры и определенных условий). Например, на многих авто убрать намерзший лед и снег с ветрового стекла не получится до того момента, пока из дефлекторов не пойдет теплый воздух, а сразу ехать с заледеневшим ветровым стеклом попросту небезопасно. Конечно, некоторые водители удаляют лед при помощи специальных составов-размораживателей или пользуются скребком, но в этом случае потребуются дополнительные финансовые затраты на автохимию, а также существует риск поцарапать лобовое стекло. Еще одним весомым аргументом в пользу прогрева можно считать комфорт, так сразу садиться в промерзший салон и начинать движение не особенно приятно.
После того, как из воздуховодов начал дуть теплый воздух и стрелка температуры стала немного подниматься с минимальной отметки, можно начинать движение. Дальше греть двигатель на холостых уже нецелесообразно, так как мотор будет прогреваться очень медленно. При езде необходимо двигаться плавно, на пониженных передачах, при этом не раскручивая ДВС выше отметки 2-2.5 тыс. об/мин. Резкие ускорения, а также торможение двигателем недопустимы. Также не следует забывать о том, что в прогреве нуждается не только мотор, но и трансмиссия, а также ходовая часть. Как утверждают многие специалисты, масло в коробке почти не нагревается на холостых и прогреется до рабочей температуры только через 20-30 километров пробега.

Если осуществлять резкие смены режимов нагрузки при езде, тогда ускоренному износу подвергается большое количество сопряженных деталей. Другими словами, пока тепловые зазоры не придут в норму, а также не произойдет полное разжижение рабочих жидкостей, следует избегать даже средних нагрузок на силовой агрегат и другие узлы ТС. Игнорирование данных правил приводит к повышенному расходу моторного масла, залеганию поршневых колец, появлению задиров и т.д.

Добавим, что кроме двигателя страдают гидравлические узлы (рулевая рейка с ГУР), амортизаторы и т.д. В процессе нагрева таких деталей и агрегатов следует на протяжении пары километров избегать движения по ямам и резких выворотов колес на большой угол. Данное утверждение справедливо и для заднеприводных/полноприводных авто, которые оснащены редукторами с маслом. Без предварительного прогрева смазки данные элементы также могут быстро выходить из строя под нагрузкой. Напоследок добавим, что греть необходимо как атмосферные двигатели, так и моторы с турбонаддувом. Дело в том, что турбина является достаточно чувствительным элементом к качеству смазки. Минимального прогрева на холостых оборотах для начального разжижения масла и других техжидкостей также требуют дизельные моторы, после чего такие агрегаты далее прогреваются на ходу.

Как запустить двигатель зимой и облегчить холодный запуск

Если АКБ заряжена, нет проблем со свечами зажигания или накала, стартер находится в полном порядке, тогда стоит начать с моторного масла. В зимний период рекомендуется использовать маловязкие масла, которые подходят для конкретного типа двигателя по всем допускам. Чем ниже окажется вязкость, тем меньше смазка в моторе будет густеть на морозе. Получается, стартеру будет проще провернуть коленвал и запустить силовой агрегат.

После запуска менее вязкое масло быстрее дойдет по каналам системы смазки ко всем нагруженным элементам, то есть двигатель будет в меньшей степени подвержен масляному голоданию в первые секунды после холодного пуска. Также следует учитывать, что маловязкое масло затем быстрее прогреется в ДВС. С этой задачей отлично справляются качественные синтетические и полусинтетические масла.

Если автомобиль эксплуатируется в климатической зоне, где встречается значительное сезонное понижение температуры или же морозы стоят практически постоянно, тогда стоит задуматься, чем подогреть двигатель зимой перед запуском. Использование таких решений, как установка предпускового подогревателя двигателя, электроподогрев двигателя зимой и другие разработки в этой области позволяют обеспечить простоту запуска, повысить эффективность и комфорт эксплуатации бензиновых и дизельных ТС в условиях низких температур.

Добавим, что если машина находится в регионе, где климат умеренный, тогда будет достаточно знать, как сохранить тепло двигателя зимой без серьезных доработок. Речь идет об утеплении двигателя и подкапотного пространства. В ряде случаев бывает достаточно автоодеяла, теплоизоляции капота или даже установки простой заслонки из картона перед радиатором. Такой подход позволяет ускорить прогрев после запуска и увеличить время остывания двигателя зимой во время стоянки.

Следует отметить, что большинство современных автосигнализаций сегодня оснащены полезной функцией, которая позволяет реализовать автопрогрев двигателя зимой. При этом даже если такой опции изначально нет, можно установить отдельный модуль автозапуска. Данное решение позволяет завести мотор дистанционно, то есть автомобиль уже будет прогрет на холостом ходу к тому моменту, когда водитель намерен совершить поездку. Автозапуск можно настроить так, что машина будет заводиться, например, каждые два часа. Это позволит не допустить сильного остывания мотора во время стоянки, что минимизирует возможные проблемы холодного пуска в сильные морозы непосредственно перед самой поездкой.

Вот почему не нужно прогревать двигатель в машине зимой

Вот оптимальная схема прогрева двигателя: Видео

Смотрите также: Прогрев холодного двигателя: Альтернативное мнение

Если объяснить в двух словах, то двигатель внутреннего сгорания работает с использованием поршней, которые, в свою очередь, сжимают воздушно-топливную смесь (смесь воздуха и топлива) для последующего ее воспламенения свечой зажигания в камере сгорания. Воспламенение топлива – это малоконтролируемый мини-взрыв внутри камеры сгорания, в результате которого высвобождается энергия, как раз и «питающая» и приводящая в движение внутренние компоненты в двигателе.

Смотрите также: 27 вопросов автомобилистов о холоде

Откуда же взялся миф, что перед поездкой нужно всегда прогревать двигатель до рабочей температуры?

Не повредит ли движение на непрогретой машине гидроусилителю?

Возможно советы не прогревать любые автомобили – это чей-то заговор?

Существует мнение (особенно среди многих автолюбителей, а не среди профессионалов), что рекомендации автопроизводителей по поводу необязательного прогрева двигателя после его запуска – это не что иное, как глобальный заговор самих автопроизводителей, направленный против всех автовладельцев транспортных средств с целью уменьшения сроков владения автомобилями из-за преждевременного выхода из строя самих силовых агрегатов. Конечно же, эта версия не выдерживает никакой критики.

Смотрите также: Чем отличается бензиновый двигатель от дизельного

Почему стоит прогреть двигатель хотя бы недолго?

Смотрите также: Как долго служит воздушный фильтр

Нужно ли прогревать двигатель автомобиля? Отвечают специалисты «АсгардАвто»

Прогрев двигателя — насколько сильно он необходим современному транспортному средству, ведь все производители уверяют, что делать это, нужды нет? А вот автомобилисты, особенно «старой школы», наоборот, считают, что без этого на машине далеко не уедешь. Давайте постараемся разобраться, кто же прав.

Почему не нужно прогревать

Всего есть несколько аргументов, уверяющих, что данная процедура перед поездкой не нужна в принципе. И они следующие:

Загрязнение окружающей среды. Действительно, во время работы, в воздух выбрасываются вредные продукты сгорания топлива, совершенно без пользы. То есть — автомобиль стоит на месте, а значит и загрязнение происходит «зря». В Европе, кстати, за «прогрев на стоянке» принято штрафовать;
Расход топлива. Факт вытекает из предыдущего пункта — водитель просто зря тратит бензин;
Нынешние стереотипы. Позвольте, мы живем в современном мире, и новые материалы спокойно выдерживают разницу в температуре (да и мотор не карбюраторный). Плюс в автомобиле устанавливается спецоборудование, которое занимается «подогревом» во время запуска в автоматическом режиме.

Логично? Возможно. Но что говорит физика?

Факты — реакция двигателя на движение без «прогрева».

Двигатель внутреннего сгорания изготовлен из самых разных материалов. Они имеют разные свойства и, соответственно, не одинаково реагируют на холод (тут вступает в действие разный коэффициент расширения). Одни элементы сужаются (что приводит к образованию люфтов между деталями), другие расширяются (что приводит к чрезмерно плотному прилеганию). И то, и другое приводит к разным поломкам.

То есть, сначала повышается износ подвижных частей, а позже они просто ломаются. Добавляет проблем и масло — оно густеет и хуже смазывает детали. В результате возрастает трение, повышается износ. Возникает риск поломки.

Про термическую реакцию (резкий скачок температуры) можно даже не говорить — резкое нагревание металла приводит к образованию микротрещин. Ну, а где микротрещина, там скоро появится и трещина. Так что же, «прогрев» — это жизненная необходимость?

Теория

Производители уверяют, что элементы двигателя не нужно «вхолостую» разогревать, даже если на улице жуткий мороз. С их слов получается, что можно просто взять и поехать на автомобиле, который до этого покрылся наледью. Естественно, что масло в системах тоже стало густым и не сможет выполнять свои функции.

Что же делать? Открываем инструкцию по эксплуатации любого современного авто. Там предложен простой алгоритм работы:

Запуск автомобиля и прогрев на холостом ходу в течение минуты — двух;
Начало движения без резких ускорений.

По факту — указанные действия занимают минимум времени. Вы включаете зажигание, усаживаетесь удобнее, раскладываете вещи и в путь. Манера езды у всех разная, кто-то передвигается спокойно, кто-то любит скорость, есть и любители дрифта, особенно в зимний период. Получается, вы трогаетесь на холодном двигателе.

Важно:

Естественно, что производители знают, что двигатель стоит прогревать, чтобы он не износился очень быстро. Почему же они молчат? Потому что при использовании автомобиля без прогрева двигателя, он сможет отработать чуть больше гарантийного срока. А зачем ему работать дольше, ведь в таком случае они просто не смогут продать новый двигатель или запасные части к нему, а значит — не смогут заработать. Но ведь мы не желаем зря выбрасывать деньги, ведь так? Не стоит поддаваться маркетинговым уловкам, под прикрытием «борьбы за экологию».

Реальность

Естественно, что если заставить промёрзшую машину работать на пределе, то она попросту выйдет из строя. Такого обращения не выдержит ни один металл и, чтобы иметь возможность разогнаться до максимальных оборотов, мотор и масло следует довести до оптимального температурного режима. В ином случае поломка вам гарантирована.

Как нужно поступать автолюбителю, желающему, чтобы его авто прослужило как можно дольше? Заводим мотор и ждем, когда количество оборотов упадёт ниже 1000. Медленно трогаться с места можно лишь тогда, когда стрелка датчика температуры поднимется хотя бы до 40 градусов. Но при этом двигатель должен работать в щадящем режиме (то есть, до 2500 об/мин). Начинать использовать двигатель на полную мощность позволяется лишь при оптимальной температуре двигателя, а это около 85-90 градусов по Цельсию (у некоторых авто чуть меньше, у некоторых чуть больше).

Важно:

Не забываем про АКПП, в которой тоже присутствует масло (ATF). Ремонт коробки, немногим дешевле ремонта мотора, а иногда и дороже. Но эта статья о двигателе…

Смотрите сами — ни один спортсмен не станет сразу же бежать марафон, не разогревшись. Да и перед занятием спортом следует размяться, чтобы не травмировать себя, не растянуть или порвать связки, правильно? Вот и с автомобилем точно такая же ситуация.

Главная часть двигателя внутреннего сгорания — поршень в цилиндре. Без масла он работать не должен (равно как и с загустевшим маслом), тут повторимся о трении металла о металл. На нём есть специальные канавки для поршневых колец, которые крайне чувствительны к нагрузкам. Они словно связки в мышцах — чуть сильнее напрягся и готовая травма. Вот и здесь та же ситуация — чрезмерная нагрузка разрушает канавки поршневых колец, а разрушенные канавки на поршне, не дадут ему полноценно выполнять свою функцию.

И дело здесь не только в трении, а в перепаде температур. Днище поршня разогревается очень быстро, а участок канавок соприкасается с холодным цилиндром. Перепад температур — запредельное напряжение. Это приводит к быстрому износу поршневой группы, а значит — преждевременному капитальному ремонту.

Конечно, решать только вам, стоит ли прогревать двигатель и загрязнять окружающую среду, или не возиться с прогревом и за пару, тройку лет износить мотор так, словно он отработал уже лет 10, если не больше. Поэтому вариант, который подойдёт всем — завести мотор и подождать 3-10 минут ( в зависимости от температуры и времени года), а после тронуться с места на небольшой скорости, без пробуксовок и резкого ускорения.

Запчасти и ремонт в кредит

3. ПРОГРЕВАТЬ ЛИ ДВИГАТЕЛЬ?

С приходом холодов возникают вопросы. Стоит ли прогревать двигатель зимой? Как его лучше прогреть — в движении или на месте? Попробуем разобраться с проблемой прогрева холодного мотора.

Сторонники прогрева двигателя утверждают, что холодный мотор больше подвержен механическому износу. Но это лишь отчасти, ведь при испытании непрогретого двигателя заметного износа не было замечено. Это объясняется тем, что холодный двигатель в движении, то есть под нагрузкой, быстрее прогревается и выходит на свой оптимальный режим работы.

Но почему многие продолжают прогревать двигатель своего автомобиля? Это привычка и опыт давно минувших лет. В прошлом, для уменьшения износа приходилось прогревать холодный двигатель. Но сегодня с ростом технологий, необходимость в длительном прогреве двигателя отпала из-за ненадобности. Все современные моторы быстрее прогревается, нежели их карбюраторные предки.

Противники прогрева двигателя зимой приводят два фактора: экологические нормы и расход топлива. Представим, что автовладелец прогревает свой мотор каждый день по 10–15 минут. Это сколько уходят бензина в выхлопную трубу? Также стоит отметить, что при прогреве на месте страдают свечи зажигания. В момент прогрева мотора топливовоздушная смесь переобогащается, т. е. в ней появляется большое количество бензина. А это приводит к заливу свечей и следственно к их скорой замене.

Следующее — это загрязнение окружающей среды, т. е. экологический фактор. Как мы выяснили ранее, в смеси большое содержание бензина. Это означает, что из выхлопной трубы вылетают загрязняющие вещества в большом количестве. Прогревая двигатель зимой долгое время, мы загрязняем атмосферу. Для примера, в некоторых странах за прогрев двигателя около дома предусмотрен штраф.

Остается еще один вопрос: а как едет автомобиль на холодном двигателе? Современные машины оборудованы системой впрыска, которая самостоятельно изменяет параметры мотора, в зависимости от его параметров на данный момент. То есть всю черновую работу по прогреву двигателя сделает за вас электроника. Единственное правило, которое надо соблюдать при езде на холодном моторе — это не раскручивать мотор до предельных оборотов и стараться не давать ему максимальных нагрузок. Это необходимо для прогрева технологических жидкостей: автомасла, смазочных компонентов и топлива.

Подведем итог. Нужно ли прогревать двигатель зимой? Ответ утвердительный, но время прогрева для автомобиля с электронной системой впрыска должен составлять примерно 30 секунд. Для карбюраторных машин около 1–2 минуты. Это времени вам хватит, чтобы прогреть холодный двигатель для дальнейшего движения.

Стоит ли прогревать двигатель автомобиля перед поездкой?

Водители определенного возраста наверняка помнят своих отцов, которые перед поездкой отправлялись «прогреть машину». Автомобили прошли долгий путь за последние 20 лет, не говоря уже о последних 40, но некоторые до сих пор считают, что двигатели нуждаются в прогреве. Они правы?

Почему мы думаем, что автомобили нуждаются в прогреве?

В автомобилях раньше использовалось нечто, называемое карбюратором, для регулирования топливно-воздушной смеси, сжигаемой двигателями. Хотя карбюратор — относительно простой комплект, его работа довольно сложна.Он должен контролировать подачу топливно-воздушной смеси в двигатель при всех скоростях и температурах. Чтобы сделать это правильно и обеспечить чистую работу двигателя в любых условиях, карбюратор должен быть теплым. Вот почему ваш отец или дедушка хотели бы прогреть свою машину перед поездкой.

Почему современные автомобили не нуждаются в прогреве?

В 90-е годы карбюраторы были заменены впрыском топлива. По мере того как электронные технологии становятся все более изощренными, улучшается и система впрыска топлива.Теперь он невероятно точно смешивает количество топлива и воздуха, необходимое для температурных условий и требований водителя. И, в отличие от карбюратора, он так же эффективно справляется с этим как в холодную погоду, так и в горячую.

Автопроизводители тестируют свои автомобили в экстремальных условиях, чтобы гарантировать их устойчивость.

Это не значит, что вы можете справиться с этим с самого начала!

Нам всем нужно время, чтобы привыкнуть к тому, что мы делаем. Будь то уроки упражнений или даже вождение, нам становится лучше, когда мы занимаемся этим несколько минут.Современный двигатель не требует прогрева в традиционном понимании этого слова. Но чем теплее масло, тем лучше оно смазывает металлические детали внутри двигателя. И нужно несколько минут, чтобы масло нагрелось до нужной температуры. Тем не менее, ваш двигатель быстрее достигнет оптимальной рабочей температуры, если он будет нормально проехать несколько миль, а не работать на холостом ходу.

Почему еще стоит бережно относиться к холодному двигателю?

Эксперты сходятся во мнении, что прогрев современного двигателя на холостом ходу не дает ничего, кроме сжигания топлива.Но чем холоднее двигатель, тем больше топлива содержится в топливно-воздушной смеси, поэтому интенсивная эксплуатация холодного двигателя означает просто расход топлива. Более того, когда двигатель холодный, каталитический нейтрализатор в выхлопе не работает максимально эффективно. Это увеличивает вероятность того, что ваш автомобиль будет выделять больше вредных выбросов.

Почему прогрев автомобиля может стоить дороже, чем вы думаете

Для большинства из нас прогрев автомобиля холодным утром означает доведение внутренней температуры до приемлемой для жилья температуры.И нередки случаи, когда водители выходят, заводят машину, а затем возвращаются внутрь, чтобы допить кофе, поставить посудомоечную машину и собрать свои рабочие вещи. Но если кто-то воспользуется преимуществом и украдет их машину при этом, его страховка не выплатит. Финансовый омбудсмен заявляет: «Большинство полисов автострахования содержат положение об исключении (или условие), которое эффективно устраняет защиту от кражи, попытки кражи и злонамеренного ущерба, если ключи зажигания были оставлены в автомобиле или на нем.«Прогреть машину? Только не беспокойтесь.

Почему моя машина так долго прогревается?

По эксперту по продукту | Размещено в Службе в четверг, 10 декабря 2020 г., в 20:57

Вы когда-нибудь сталкивались с этим? На улице холодно, но вам нужно сесть в машину, и когда вы это сделаете, вы включаете полностью огонь, включаете вентиляторы на максимум и ждете. И вы ждете дольше. И вы продолжаете ждать, и кажется, что он никогда не нагревается, не так, как должно.Если это звучит знакомо, продолжайте читать, потому что мы сможем помочь вам узнать, что происходит.

Причины, по которым ваш автомобиль слишком долго прогревается

Как продлить срок службы вашего автомобиля

В вашем автомобиле заканчивается охлаждающая жидкость

Охлаждающая жидкость — незаменимая жидкость для вашего автомобиля. Он просто сделан из антифриза и воды, но помогает защитить ваш двигатель от сильной жары. Охлаждающая жидкость не делает ваш двигатель холодным волшебным образом.Вместо этого он проходит мимо вашего двигателя и поглощает часть этого тепла, а затем откачивается, чтобы охладиться в другом месте, прежде чем вернуться к вашему двигателю для следующего прохода. Если в вашем автомобиле мало охлаждающей жидкости, это тепло никогда не дойдет до вентиляторов в вашей системе вентиляции, которые отводят тепло вам. Проверьте уровень охлаждающей жидкости, если ваш автомобиль не прогревается очень быстро, потому что, если это единственная проблема, это легко исправить.

Когда стоит покупать подержанный автомобиль?

Ваш водяной насос неисправен

Охлаждающая жидкость перемещается благодаря компоненту, называемому «водяной насос».«Его называют водяным насосом, потому что самая обычная охлаждающая жидкость — это вода, но охлаждающая жидкость в вашем автомобиле должна быть смешана с антифризом. Если этот насос не работает, ваша охлаждающая жидкость не будет двигаться, и ваша система отопления не будет чувствовать, что она работает.

4 причины перегрева автомобиля

Неисправность сердечника нагревателя или термостата двигателя

Когда вы включаете обогрев автомобиля, вентиляторы в вашей системе вентиляции отводят тепло от нагретой охлаждающей жидкости в сердечнике обогревателя.Если сердечник обогревателя сломан или если термостат, который измеряет, сколько тепла находится в моторном отсеке, вам, вероятно, предстоит дорогостоящий ремонт. Если проблема связана с термостатом, вы заметите, что указатель температуры двигателя не поднимается после того, как автомобиль какое-то время был включен.

Совместное использование — это забота!

Facebook
Твиттер
Pinterest

Еще от McMinnville Volkswagen

Эта запись была опубликована в четверг, 10 декабря 2020 г., в 20:57 и подано в Службу.Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

Прогревать двигатель вашего автомобиля холодным утром — плохая идея.

Всем нравится садиться в жареный, поджаренный автомобиль холодным зимним утром.

И лучший способ сделать это — согреться, дав двигателю поработать на холостом ходу 10 или более минут, верно?

Не так быстро…

СВЯЗАННЫЙ: Как Кларк Ховард сэкономил мне 43% на моем автостраховании!

Многие думают, что холодный двигатель нужно прогреть утром.Но инженеры журнала Road & Track считают иначе.

Идея о том, что двигатели должны прогреваться до определенной рабочей температуры, возникла еще во времена карбюраторов. Но современные двигатели с впрыском топлива могут быстро прогреваться даже в самую холодную погоду.

Кроме того, в массовом автомобильном журнале отмечается, что настоящий прогрев происходит во время вождения, а не во время простоя.

Таким образом, вам не только , а не нужно прогревать двигатель, но и вы можете навредить ему, сделав это со временем! Время простоя позволяет неочищенному бензину попасть в масло.Разбавление моторного масла ухудшит содержание смазочных материалов в масле и фактически увеличит износ двигателя.

Хорошо, тогда… что делать?

«Запустите его, убедитесь, что на всех ваших окнах нет льда / снега / тумана, и просто водите его! Двигатель будет прогреваться быстрее, и, следовательно, вы быстрее получите приятный теплый воздух, выходящий из вентиляционных отверстий, а это то, чего вы в любом случае хотите », — пишет Road & Track в Интернете.

Замена масла — бросая вызов общепринятому мнению

Если вы удивлены, как бросили вызов общепринятому мнению о прогреве двигателя, как насчет вопроса о замене масла?

Исследование Consumer Reports за 2009 год положило конец мифу о замене масла на 3000 миль.В большинстве руководств по эксплуатации новых автомобилей говорится, что при нормальных условиях допустимый интервал замены масла составляет 5 000 миль.

Интервалы от 5000 до 7500 миль стали чем-то вроде новой нормы для замены масла. Фактически, журнал не обнаружил какой-либо заметной разницы в защите двигателя, меняли ли вы масло каждые 3000 или 7500 миль.

Но только потому, что вам не нужно менять масло так часто, как вы в детстве думали, что делаете это, не попадайтесь в ловушку слишком долгих перерывов между заменами масла.Эксперты говорят, что замена масла за 20 долларов — лучшее профилактическое обслуживание, которое вы можете сделать.

Подробнее: Секрет показа 1 миллиона миль на одометре

Нужно ли прогревать мотоциклы летом? Это обязательно или нет? Неправильный прогрев может повредить двигатель!

Все считают, что мотоцикл лучше прогреть в холодную погоду. А что, если летом жарко?

Если вы припаркуете мотоцикл под прямыми солнечными лучами, его поверхность станет слишком горячей, чтобы ее можно было прикоснуться.По крайней мере, сразу после запуска двигатель не станет нестабильным, как зимой. Даже если вы не прогреете двигатель, он станет горячим, как только вы начнете движение. Мотоцикл летом не нужно прогревать, потому что он не разгоняется до полной скорости сразу после трогания с места. Вы когда-нибудь испытывали такое чувство?

Однако разминка не в этом. Если вы знаете значение разминки, вы поймете, что нельзя говорить такие вещи, как «вы должны делать это даже летом», «вы должны делать это чаще зимой» или «вам не нужна разминка в помещении. первое место.

Что такое прогрев, независимо от времени года или температуры? Давайте разберемся в его сути.

Что обычно называют операцией разогрева?

Когда вы слышите термин «операция прогрева», вы можете подумать о «дать двигателю поработать некоторое время на холостом ходу после запуска, чтобы прогреть сам двигатель, охлаждающую жидкость и масло перед началом движения». Думаю, это то, что большинство людей называют разминкой.

На самом деле, я часто наблюдаю, как люди нагревают свой мотоцикл таким образом, и я считаю, что чем больше вы заботитесь о своем мотоцикле, тем тщательнее вы его прогреваете.Если вы хотите позаботиться о своем мотоцикле, вы не можете просто прогреть его и поехать. Лучшее, что можно сделать, — это достаточно нагреть его, чтобы, если вам придется полностью открыть его, можно было безопасно уйти! Я уверен, вы думаете, что на самом деле этого не делаете.

Для чего нужен прогрев?

Я думаю, большинство людей знают о том, что он нагревает воду до нужного уровня, чтобы облегчить работу внутренних частей двигателя, и это правда и правильно.

Если вы немного более осведомлены, вы знаете, что помимо температуры воды вы также можете подогреть моторное масло, чтобы повысить его текучесть! Или прогрейте корпус двигателя и настройте зазор каждой части, например зазор между поршнем и цилиндром, на правильное значение. Например, зазор между поршнем и цилиндром. Все это правильно.

Двигатель спроектирован так, чтобы иметь оптимальный зазор при правильной температуре, поэтому определенно лучше прогреть его до нужной температуры и поехать на нем.Моторное масло и охлаждающая жидкость также предназначены для наилучшего функционирования только при использовании при надлежащей температуре. Независимо от того, какой это двигатель, он создан для этого.

В некоторых случаях, например, в холодный зимний день, двигатель может заглохнуть, если его не прогреть. Это происходит по ряду причин: двигатель не прогрет до нужной температуры, поэтому зазоры между различными частями не подходят; масло не прогрето, поэтому оно слишком вязкое; и топливная смесь плохая, потому что ее трудно испарять.Вот почему вам необходимо прогреть мотоцикл, чтобы он мог нормально работать.

Однако некоторые мнения таковы.

Не требует прогрева

Некоторые считают, что современные двигатели устроены так, что поломки двигателя не происходят без его прогрева.

Вообще-то, в каком-то смысле это тоже правильно. Старые двигатели с воздушным охлаждением и карбюраторами, но последние мотоциклы с водяным охлаждением с впрыском топлива (мотоциклы FI) используют датчики для считывания температуры воды и масла, что позволяет двигателю работать на более высоких скоростях.Когда двигатель холодный, он будет автоматически и агрессивно пытаться прогреться (то есть скорость холостого хода увеличится, что аналогично ускорению в старые времена), и даже если вы внезапно полностью откроете дроссельную заслонку, когда двигатель холодный, это компенсирует это, сделав смесь более густой, так что вы можете начать движение в обычном режиме. Это то же самое, что дуть в акселератор.

В отличие от прошлого, зазор каждой детали был улучшен до более высокого уровня точности, поэтому даже в холодную погоду нет необходимости делать зазор регулируемым или узким.Эта область сильно отличается от более старых конструкций двигателей, поэтому будет правильным сказать, что операция прогрева не требуется.

Кроме того, даже двигатели более старой конструкции, такие как двигатели с воздушным охлаждением и карбюраторами, никогда не выйдут из строя мгновенно, если их не прогреть. В холодные зимы такие двигатели приходится немного прогревать, потому что, если их не прогреть, бывают такие случаи, как глохнет двигатель. Однако в жаркие летние месяцы с ними должно быть все в порядке.

Так что разумно сказать, что операция разогрева не нужна, но на самом деле в этом есть и другой смысл.Если вы неправильно это поймете, вы можете подумать: «Мне не нужно прогревать двигатель, потому что это новый двигатель! Не нужно его прогревать, он не сломается! ничего особенного, потому что это компенсируется впрыском топлива! Если вы так думаете, вы попадете в большую ловушку. Это не так.

Прогрев — это не только двигатель.

Двигатель исправен, без прогрева, это может быть правдой, но проблема в том, что есть другие части двигателя.Мотоциклы не просто работают на своем двигателе.

Передняя и задняя подвеска, передние и задние шины, цепи и другие детали, которые должны двигаться и нагреваться, должны быть нагреты.

В крайнем случае, по соображениям безопасности необходимо прогревать эти детали, а не двигатель.

Отсутствие необходимости в прогреве двигателя означает, что шины и гонщиков также необходимо прогревать, поэтому прогрев двигателя сам по себе бесполезен. Это не значит, что современный двигатель не нужно прогревать, потому что он не сломается, даже если вы внезапно заведете его в холодное время года.Это очень важно.

Важно не время прогрева или температура воды.

Конечно, лучше прогреть двигатель до нужной температуры. Он может не сломаться, если его не нагреть, но это не значит, что вам не нужно его нагревать.

Однако нет смысла запускать двигатель на холостом ходу для прогрева охлаждающей жидкости и масла. Существует много теорий о прогреве, например, «5 минут летом, 10 минут зимой», или «пока указатель температуры воды не начнет двигаться», или «пока температура масла не достигнет 50 градусов по Цельсию», но это не так. смысл.

Это правда, что для полноценной езды требуется столько времени и такая высокая температура. Но если вы настроите двигатель только на эту температуру перед тем, как начать движение, вы этого не сделаете.

Что еще хуже, моторное масло становится более твердым (более вязким и менее жидким) из-за холода в суровые зимы, но затвердевшее масло легко повышает давление масла, поэтому выпускной порт, который сбрасывает давление масла, открывается и позволяет давление масла.

В этом случае давление масла сразу после масляного насоса высокое, но фактическое давление масла на самом деле низкое.Если вы продолжите работать на холостом ходу при таком низком давлении масла, вы можете увеличить вероятность повреждения распределительного вала из-за недостатка смазки или металла из-за отсутствия смазки на большом конце шатуна, что может быть довольно миссией. -критично. Летом это не проблема, но вот в чем смысл прогрева на холостом ходу.

Помимо всего прочего, смесь топлива и воздуха на холостом ходу далека от идеала, и углерод может легко накапливаться в камере сгорания внутри двигателя.Прогрев двигателя с целью работы с ним еще больше ухудшит внутреннее состояние двигателя.

Однако двигатель должен быть прогрет, и детали кузова тоже должны быть прогреты, но прогревать двигатель бесконечной работой на холостом ходу нехорошо. Это проблема.

Ошибки при прогреве

Уходя из дома, можно разогнаться до максимальной скорости на 6-й передаче! Кто бы не стал, правда? Даже если бы это было возможно, вы бы этого не сделали.

Подводя итог ситуации, если у вас есть мотоцикл с инжекторным двигателем с современным двигателем с водяным охлаждением, прогревать мотоцикл, давая ему бесконечно работать на холостом ходу, пока температура воды не повысится, — плохая идея. Причина этого в том, что он имеет отличный контроль, который позволяет ему начать работать в обычном режиме, вместо того, чтобы нагреваться до определенной степени, как в прошлом, что затрудняло правильную работу. Двигатель не выйдет из строя только потому, что он внезапно заработает без прогрева.

Можно прогреть двигатель на холостом ходу при остановке. Однако это только прогреет двигатель и только ту часть, которая связана с камерой сгорания.

Есть изображение, что весь двигатель нагревается из-за повышения температуры воды и масла, циркулирующих внутри двигателя, но это не так. 5-10 минут холостого хода вряд ли хватит для прогрева двигателя в целом. Это только временное облегчение.

И, как я уже упоминал выше, прогрев двигателя — это не просто прогрев двигателя.Весь мотоцикл, как и двигатель, требует прогрева.

Например, демпферное масло в подвесках нагревается, когда ему позволяют скользить, создавая первоначальный демпфирующий эффект. Если он останется холодным, заслонка будет слишком эффективной.

Шины также необходимо прогреть, а с холодными шинами нельзя ожидать, что резина будет сцепляться так хорошо, как должна, потому что она твердая. Его нужно выдвинуть на машине и прогреть изнутри.

Как слепое пятно, сам гонщик тоже нуждается в разогреве.Это не столько разминка, сколько время восстановить чувство контроля над мотоциклом. Люди настолько хороши, что через долгое время мы могли бы водить мотоцикл, как и любой другой, но есть большая разница между «умением водить» и «активным управлением». Сами гонщикам нужно время, чтобы заново подтвердить свои ощущения от вождения мотоцикла.

Прогрев двигателя просто улучшает работу дроссельной заслонки, предотвращает остановку мотоцикла и облегчает переключение передач, но я надеюсь, вы понимаете, что прогрев других частей мотоцикла более важен.Вы можете подумать, что это такое преувеличение, но это очень важно, поскольку связано с безопасностью.

Разогрев необходим даже летом.

Вы уже знаете ответ, не так ли? Прогрев мотоцикла — это не прогрев моторного масла или повышение температуры воды на холостом ходу. Конечно, важно поддерживать правильную температуру двигателя, масла и охлаждающей жидкости, но не менее важно поддерживать правильную температуру всего мотоцикла.Важно прогреть не только сам двигатель, охлаждающую жидкость и масло, но и шины (и не только температуру поверхности, но и салон) и самих гонщиков.
Кроме того, длительная работа на холостом ходу в первую очередь вредна для двигателя.

Другими словами, как только двигатель будет запущен и немного прогрет (достаточно, чтобы не заглохнуть мотоцикл), вы можете быстро начать движение и позволить всему, включая вас, прогреться во время движения. После некоторого времени езды вы чувствуете себя комфортно с двигателем, температурой воды, температурой масла, самим мотоциклом и вами, так что вы постепенно возвращаетесь к своему обычному ритму.Лучше всего сразу же начать движение, как если бы вы прогревали мотоцикл. К тому времени, как ваше тело привыкнет к этому, двигатель прогреется сам.

Это верно вне зависимости от сезона. Помогает ли летняя жара гонщикам вернуть себе ощущение быстрой езды на мотоцикле? Нет, конечно нет!

Бонусная история

Как только вы запустите двигатель, вы начнете медленно двигаться. Есть модели мотоциклов, на которых сложно разогреться и кататься во время разминки, чтобы убедиться, что все знакомо.Это мотоцикл, на котором используется вариатор (бесступенчатая трансмиссия), например скутер.

Поскольку судьба коробок передач CVT состоит в том, что скорость двигателя и скорость транспортного средства не могут быть разделены и контролироваться произвольно, очень трудно (хотя и возможно) контролировать такие вещи, как увеличение скорости мотоцикла, пока скорость двигателя остается низкой, или увеличение числа оборотов. двигатель при низкой скорости мотоцикла.

Следовательно, лучше начинать с низкой скорости и низкого давления на педаль газа.Это определенно лучше, чем дать двигателю поработать на светофоре на холостом ходу и только прогреть двигатель.

Кроме того, во время гонок невозможно прогреть двигатель во время движения, поэтому двигатель прогревается на холостом ходу перед запуском. (Шины разогреваются с помощью обогревателей, и гонщики акклиматизируются с помощью подготовительных упражнений.)

Двигатель длительное время не прогревается на холостом ходу по причинам, указанным выше.
Я бы предпочел использовать очень высокий диапазон оборотов для прогрева двигателя сразу после его запуска из-за необходимости агрессивного повышения давления масла и чрезмерного накопления углерода в камерах сгорания с картированием впрыска топлива в гонке на низких оборотах.Двигатель выглядит так, как будто он работает на холостом ходу, как родительский, но это то, что происходит, когда вы доводите до предела метод «прогрева во время езды» при производстве мотоциклов.

Обидно имитировать форму мотоцикла и начинать гудеть с холостого хода, но в этом нет никакого смысла. Шум выхлопа настолько громкий, что доставляет неудобства соседям, и ничего хорошего из этого не выйдет.

Следует ли мне прогреть машину перед поездкой зимой? —

Прогрев автомобиля перед поездкой — очень спорная тема для многих специалистов автомобильной промышленности.Но чтобы ответить на вопрос, стоит ли прогревать машину перед поездкой зимой? Ответ — нет; Вам не нужно греть автомобиль современными автомобилями.

Несмотря на то, что автомобили действительно нуждаются в прогреве, чтобы масло текло правильно, они могут сделать это быстро во время движения. От шестидесяти до ста двадцати секунд после того, как вы заведете автомобиль, вы можете двигаться, и в автомобиле масло будет течь правильно во время движения.

Этот предмет был тщательно исследован EPA, DOE (Министерство энергетики) и Penzoil.Но давайте рассмотрим это подробнее, чтобы увидеть, как мы можем сохранить работоспособность нашего автомобиля в течение зимы с помощью новых законов о простое.

Что будет, если зимой не прогреть машину?

Если вы сразу заводите свой автомобиль зимой и быстро заводите его после того, как вы его завели. Вы можете повредить двигатель из-за того, что масло не может проходить через двигатель из-за слишком густой вязкости. Так стоит ли прогревать машину минут пятнадцать или больше?

Нет, вы тоже не хотите этого делать.Не только незаконно простаивать автомобиль в течение длительного времени во многих местах. Но работа на холостом ходу не приводит к такому нагреву двигателя.

Да, большинство из нас не заботится о тепле двигателя больше, чем о тепле в салоне. Но это цель холостого хода вашего автомобиля, чтобы прогреть двигатель, или для некоторых это так.

Лучше всего запустить свой автомобиль и дать ему прогреться в течение минуты, как за шестьдесят секунд, а затем вы можете уехать. Вы увидите, что ваш обогреватель нагревается быстрее из-за того, что двигатель находится под нагрузкой.

Для вас всегда важно поддерживать работоспособность вашего автомобиля на долгие годы. Ознакомьтесь с моей статьей, в которой рассказывается о 12 важных моментах технического обслуживания, которые необходимо проверить на вашем автомобиле, чтобы поддерживать его в хорошем состоянии!

Будет ли моя машина заводиться в сильный мороз?

Нет, ваш двигатель будет очень трудно запустить в очень холодную погоду из-за высокой вязкости масла. Вязкость масла увеличивает энергию, которую батарея должна отдавать для запуска двигателя.

Кроме того, при сильном морозе, если у вас залитый аккумулятор, велика вероятность, если вы не подключили защитный кожух. Эта батарея теперь заморожена и тоже разряжена.

Если ваша батарея уже разряжена, низкие температуры будут фатальными для вашей батареи. Это прекрасная причина, по которой в экстремально холодных климатических условиях автомобили имеют блочный обогреватель и защитный кожух / обогреватель аккумулятора.

Эти две модификации вашего автомобиля избавят вас от сильной головной боли в то холодное утро.Не допускайте попадания на удлинитель снега снега, чтобы снег не попал в вилку и не закоротил систему.

То же самое и с вашим автомобилем, так как на дороге вся слякоть и снег. После того, как вы отключили аккумулятор или обогреватель блока, убедитесь, что вы снова надели заглушку на розетку.

Это предотвратит скопление слякоти и снега в выпускном отверстии. Использование колпачка спасет вас холодным утром или ночью, когда вы попытаетесь включить обогреватель в розетку.

Иногда бывает трудно купить подержанный автомобиль, если вы не знаете, что искать. Прочтите мою статью «11 важных вещей, на которые следует обратить внимание при покупке подержанного автомобиля».

Как согреть машину зимой?

Блочный обогреватель — отличный способ согреть ваш автомобиль зимой без необходимости бездействия в течение 20 минут перед отъездом. Использование блочного обогревателя также поможет вашему обогревателю внутри автомобиля.

Помните, что ваш обогреватель получает теплый воздух, пропуская воздух через сердечник обогревателя.Сердечник нагревателя заполнен охлаждающей жидкостью, которая нагрелась за счет рассеивания тепла от самого двигателя.

В случае блочного нагревателя он подключается к точке замораживания на вашем двигателе, а затем подключается к нему. Затем блочный нагреватель нагревает двигатель, нагревая охлаждающую жидкость, которая поступает по каналам в вашем двигателе.

Таким образом, вы не только слышите, как работает двигатель вашего автомобиля, но и нагреваетесь за вас. Этот вариант звучит намного лучше, чем запускать автомобиль на холостом ходу и тратить топливо впустую.

Почему прогревать машину — это плохо?

Кроме того, что он вреден для окружающей среды, нарушает закон холостого хода во многих местах и практически не прогревает двигатель.

Прогревать автомобиль — это ужасно, потому что вы тратите топливо впустую и почти не делаете ничего продуктивного, просто сжигая топливо.

Да, я тоже виноват в этом, особенно когда я жил в Канаде. Потому что зима в Канаде — это не шутки, вам нужно все тепло, которое вы можете найти зимой там.

Но если мы подключим наши автомобили этой суровой холодной зимой, мы сможем сэкономить топливо, деньги и снизить выбросы в атмосферу от наших автомобилей.

Как долго нужно греть машину при минусовой погоде?

EPA и DOE провели исследование по этому поводу, и, помимо противоположного мнения, вам нужно всего лишь прогреть свой автомобиль в течение 30-60 секунд. Многие люди верят в это в течение многих лет, и видеть полную противоположность — шокирует.Я один из тех, кто был в шоке! Я все это время думал, что тебе стоит прогреть машину минут пять-десять.

Эксперты убедились, что ваш двигатель может прогреться намного быстрее, если вы едете за рулем, в отличие от того, когда ваш автомобиль работает на холостом ходу в течение 20 минут. EPA показало, что автомобили получают на 12% меньше топлива, когда на улице ниже 32 ﾟ Фаренгейта.

Это была мысль, которая хорошо работала в старых автомобилях с карбюратором. Двигатели с карбюраторами необходимо прогреть, прежде чем они смогут работать правильно.

Но с более новыми автомобилями карбюраторы больше не используются; в них впрыскивается топливо, поэтому они могут работать без предварительного прогрева.

В двигателях с впрыском топлива они теперь работают с датчиками в вашем двигателе. Эти датчики регулируют соотношение топлива и воздуха в зависимости от температуры, которую датчик сообщает компьютеру двигателя.

Итак, правильным ответом на этот вопрос было бы прогревать машину не более 120 секунд и не менее 30 секунд перед поездкой в зимние месяцы.

Стоит ли заводить машину каждый день в холодную погоду?

Лучший способ держать ваш автомобиль заряженным и готовым к запуску в любое время зимой. Это значит, что ваш автомобиль должен быть подключен к обогревателю, а аккумулятор должен быть включен в аккумуляторную батарею.

Устройство, обслуживающее аккумуляторную батарею, будет обеспечивать ваш автомобиль капельным зарядом с низким током, поэтому он никогда не выйдет из строя, просто сидя на месте. Да, зима разрядит аккумулятор до утечки напряжения со столбов.

Чтобы противодействовать этой потере, к вам будет подключен обслуживающий вас аккумулятор. Затем, чтобы предотвратить замерзание аккумулятора в автомобиле, вы можете использовать электрическое одеяло для аккумулятора.

Не забудьте проверить аккумулятор перед запуском зимой. Никогда не запускайте замерзшую батарею сразу же; это вызовет взрыв батареи. Отличный индикатор, показывающий, что батарея замерзла, стороны батареи будут выпирать.

Если ваша батарея замерзла, вам нужно поместить батарею в теплое место, чтобы она могла медленно разморозиться, не вызывая трещин в корпусе батареи.Замерзшая батарея — это когда батарея AGM была бы очень полезна из-за того, что батареи AGM устойчивы к замерзанию.

Итак, в конце концов, вам не нужно заводить автомобиль каждый день зимой. Просто убедитесь, что у вас есть профилактические меры, такие как нагреватель блока, одеяло батареи и так далее.

Таким образом вы подготовите свой автомобиль к зиме и сможете использовать его в любое время.

Вы когда-нибудь задумывались, почему магазин автозапчастей хочет продать вам более дорогие тормозные колодки? Прочтите мою статью о 6 причинах, по которым вам следует платить больше за тормозные колодки, и вы можете быть удивлены!

Как согреть свой автомобиль, если в некоторых городах нельзя оставлять автомобиль без работы?

Есть несколько вариантов прогрева автомобиля.За исключением того, что машина простаивает на холостом ходу и в некоторых местах получает предупреждение о нарушении правил дорожного движения из-за слишком долгой работы на холостом ходу.

Мы можем завести автомобиль, а затем начать движение не более чем через 2 минуты после запуска автомобиля. Вождение прогреет ваш автомобиль быстрее, чем если бы вы сидели на месте и позволяли машине работать на холостом ходу.

Вы можете использовать нагреватель блока, чтобы поддерживать блок двигателя в тепле. Таким образом вы быстрее нагреете охлаждающую жидкость / антифриз, так как это источник теплого воздуха в вашей кабине.

Это означает, что при использовании блочного обогревателя вы также быстрее прогреетесь.Вы можете припарковать свой автомобиль под землей или в гараже, чтобы уберечь его от суровых погодных условий.

Таким образом, ваш автомобиль будет меньше нагреваться. Отличный пример: на улице -10 градусов по Фаренгейту, а в подземном гараже — 70 градусов.

Температура окружающей среды, которую покажет ваш двигатель, составляет 70 градусов, и двигатель будет примерно такой же температуры до того, как вы его запустите.

В Канаде очень популярны подземные гаражи, которые могут спасти вас, когда сейчас середина зимы, и вам нужно идти в продуктовый магазин.

Стивен Чиатти, инженер-механик Аргоннской национальной библиотеки, специализируется на двигателях внутреннего сгорания. После тщательного исследования он обнаружил, что если оставить автомобиль на холостом ходу в холодных условиях, это может сократить срок службы двигателя.

Двигатель делает это, когда температура автомобиля ниже 40 градусов по Фаренгейту, датчики сообщают компьютеру, что нужно увеличить поток топлива в двигатель.

Поскольку весь бензин не сгорает в процессе сгорания, это обычное явление в холодных суровых климатических условиях.Поскольку двигатель делает это, в цилиндрах сгорания теперь есть дополнительное топливо, которое не сгорело.

Бензин, который все еще находится в камере, является растворителем и может смыть масло, скапливающееся на стенках цилиндров. Это масло смазывает поршневые кольца и стенки цилиндров, чтобы защитить их во время быстрого движения двигателя и создаваемого там трения.

Итак, ключ к тому, чтобы разогреть двигатель вашего автомобиля до 40 градусов по Фаренгейту, быстрее всего — это управлять автомобилем.Не просто управляйте автомобилем, предварительно не очистив окна.

Кроме того, не следует просто ехать по улице на большой скорости, вы должны ездить регулярно и не перегружать двигатель. Так что езжайте в обычном режиме, и, прежде чем вы это узнаете, ваш автомобиль будет иметь правильную рабочую температуру, а воздух в кабине будет приятным и теплым.

Как я могу обогреть машину без автономного отопителя?

Помимо блочного обогревателя, у вас есть несколько отличных опций. Но, увидев варианты, я думаю, вы согласитесь, что блочный обогреватель может быть одной из самых простых модификаций, способных победить зиму.

Если вы не хотите или еще не устанавливали блочный нагреватель, следующим надежным вариантом будет нагреватель масляного поддона. Нагреватель масляного поддона подключается непосредственно к масляному поддону. Вместо того, чтобы нагревать охлаждающую жидкость двигателя, как это делает блочный нагреватель, вы будете нагревать моторное масло напрямую.

Их не нужно включать всю ночь, как блочный обогреватель, в отличие от батарейного покрова. Эти обогреватели работают быстро, но не думайте, что вы будете устанавливать их на снегу. Эту модификацию вашего автомобиля необходимо установить до начала использования.

Оставьте нагреватель масляного поддона включенным или включите таймер, который сработает не позднее, чем через 5 часов после того, как вы хотите использовать свой автомобиль. Я только говорю, что вы не оставляете его включенным на всю ночь, потому что зимние ночи в Канаде могут длиться до 16-17 часов в сутки, и это в Калгари !!

Дальше на север, в Канаду, становится холоднее, поэтому не считайте это время туристическим сезоном в отдаленных районах; это может быть опасно.

Кроме обогревателя масляного поддона, у вас есть уже описанные мною варианты прогрева автомобиля.У вас есть три варианта: вождение, парковка в гараже и использование обогревателя. Раньше я даже использовал обогреватель и одеяло, чтобы заводить автомобиль.

Но это было последнее средство, и на удивление оно сработало менее чем за 6 часов. Не забывайте заботиться о своем автомобиле зимой, и он позаботится о вас. Если на двигателе вашего автомобиля еще не установлен нагреватель блока или нагреватель масляного поддона.

Если вы считаете, что это будет ценным активом для вашего автомобиля, сделайте это до зимы.Эти модификации не дороги и их сложно найти, так что не ждите слишком долго, иначе вы можете снова попасться зимой без них. В том случае, если уже зима и вы это читаете.

Вам необходимо нагреть масляный поддон перед тем, как наклеить на него нагреватель масляного поддона. Отличным инструментом для использования будет тепловая пушка. Не забудьте разогреть масляный поддон, не делайте его горячим.

Как холодная погода влияет на мой двигатель?

Холодная погода сама по себе не влияет на ваш двигатель, но увеличивает густоту моторного масла.В отличие от карбюраторных двигателей в прошлом, в новых автомобилях теперь используется впрыск топлива.

Нам не нужно давать автомобилю прогреться перед поездкой, потому что датчики двигателя повторно калибруют соотношение воздуха и топлива, чтобы компенсировать более холодную погоду. Они делают это, добавляя больше топлива в смесь, потому что в холодную погоду топливо не воспламеняется полностью в процессе сгорания.

Хорошо, что наш двигатель можно поменять на месте, но для вашего двигателя это ужасно. Поскольку бензин является фантастическим растворителем, он может отделять масло от деталей двигателя, если находится там достаточно долго.

Главное — как можно быстрее разогреть двигатель до 40 градусов по Фаренгейту, чтобы двигатель перестал добавлять дополнительное топливо в смесь.

Мы можем сделать это, управляя автомобилем для прогрева двигателя, используя блочный обогреватель, используя обогреватель масляного поддона, или припарковав его в гараже или другом сооружении, в котором ваш автомобиль не подвергается воздействию агрессивных элементов.

Кроме того, единственное, что люди ненавидят в зиме, — это сама холодная погода и плохие условия вождения.Помните важные советы о зиме, и ваш двигатель не будет серьезно поврежден от холода.

Помните, что не запускайте замерзший аккумулятор от рывка, не увеличивайте скорость и не создавайте повышенную нагрузку на двигатель, пока он не достигнет средней рабочей температуры. Легкий способ определить, что ваш двигатель находится на отличной рабочей температуре, — это посмотреть на датчик температуры вашего двигателя, который выглядит как парусная лодка.

Если стрелка находится посередине шкалы, значит, ваш двигатель прогрелся и должен нормально работать.

Убедитесь, что вы также очистили свои окна перед поездкой, даже если нам всем нужно быть в каком-то месте, куда мы не попадем, если попадем в дорожно-транспортное происшествие. Так что будьте осторожны и наслаждайтесь фантастическим зимним сезоном с друзьями и семьей!

Спасибо, что прочитали мою статью! Я надеюсь, что вы сочли это полезным и приятным для чтения. Загляните на мой канал на Youtube и подпишитесь на больше видеороликов о ремонте автомобилей и переворачивании автомобилей своими руками! Еще раз спасибо, и я надеюсь, вам понравится моя следующая работа!

Следует ли мне прогреть мотоцикл перед поездкой? — Блог AMSOIL

Вам нужно прогреть мотоцикл перед тем, как отправиться в путь? Да, для лучшей защиты.Но только примерно на минуту. Вот иллюстрация, чтобы показать, почему.

Как только вы вылезете из постели завтра утром, попробуйте следующий эксперимент: выбегайте на улицу и бегите по улице. Если не считать смущения из-за своих джемми (или их отсутствия), как вы думаете, что вы будете чувствовать?

Ваш мотоцикл также должен немного прогреться перед выездом на улицу. Многие люди в AMSOIL заядлые байкеры. Итак, чтобы получить технические подробности, объясняющие почему, я проконсультировался с некоторыми из них.

Они предоставили две основные причины для прогрева мотоцикла перед поездкой.

1) Избегайте задиров поршня

Металл расширяется при нагревании, и любой, кто сидит на мотоцикле, знает, что они выделяют серьезный нагрев, особенно мощные V-образные близнецы с воздушным охлаждением.

Воздействие на холодный поршень сильного нагрева и трения без предварительного нагрева может вызвать быстрое расширение поршня и задиры.

Двигатель не достигает оптимального зазора между частями, пока не достигнет нормальной рабочей температуры.Однако, если вы нажмете дроссельную заслонку раньше, температура двигателя может резко возрасти. Это может привести к нагреванию поршней и расширению перед отверстиями цилиндров, что увеличивает вероятность задира.

«Мне нравится прогревать их [двигатели], прежде чем подвергать механические компоненты какой-либо нагрузке», — сказал Ролли Эверсон, директор по эксплуатации и техническому обслуживанию AMSOIL. «Это обеспечивает постепенное расширение компонентов в холодном состоянии».

2) Убедитесь, что масло правильно циркулирует

Еще одна причина для разогрева велосипеда — циркуляция масла.

Холодное масло не течет так легко, как масло, достигшее рабочей температуры. В экстремальных условиях масло может не поступать в масляный насос, что приведет к повреждению и износу подшипников и шейки.

Вероятно? Нет, учитывая, что большинство байкеров хранят свои велосипеды в межсезонье. Но всегда есть те, кто продвигает сезон.

Конечно, хорошим решением проблемы плохой текучести на холоде является использование высококачественного синтетического материала, который быстро течет к деталям двигателя, несмотря на низкие температуры.

Лабораторный химик AMSOIL Дейл Бек объясняет:

«Наибольшая вероятность износа должна быть при первоначальном запуске, когда масло еще не поступило ко всем компонентам в верхнем конце. Мотоциклетные масла AMSOIL имеют очень хорошую прокачиваемость при низких температурах, определенно более холодных, чем мне нравится ездить на мотоцикле, поэтому я не сильно беспокоюсь о недостаточной циркуляции масла. Наши масла также обладают очень хорошей защитой от износа кулачков, связанного с первоначальным запуском, поэтому, если вы не вносите изменения в двигатель после запуска, не следует беспокоиться о других деталях двигателя.”

Как долго нужно прогревать мотоцикл?

Около одной минуты — это достаточно времени, чтобы позволить поршню и другим частям постепенно расшириться и обеспечить хорошую циркуляцию масла к верхнему концу.

Большинство гонщиков запускают двигатель и проводят пару минут, надевая шлем и готовясь к поездке. Когда они будут готовы, будет и байк.

«Я разогреваю свой, поэтому знаю, что все работает хорошо. Обычно я делаю это, когда надеваю шлем и делаю последние настройки перед поездкой.» — Патрисия Столл, менеджер выставки AMSOIL

«Я обычно даю ему нагреться, пока делаю последние настройки (беруши, перчатки, очки и т. Д.). Это займет минуту или две. »- Джим Суонсон, представитель AMSOIL на выставке

«Я предполагаю, что мой прогревается только около минуты. Обычно я начинаю его перед тем, как надеть шлем и перчатки. На мой взгляд, время, превышающее несколько минут, является пустой тратой топлива и может привести к образованию отложений на свечах зажигания и выхлопе.» — Дейл Бек

Перед тем, как отправиться в путь, прогрейте байк хотя бы минуту. Просто используйте время, чтобы пристегнуть шлем, надеть перчатки или завершить другие приготовления. Таким образом, вы не теряете время зря и, скорее всего, убережете свой двигатель от износа.

Первоначально опубликовано 3 мая 2018 г.

Hot Over Warming Up — KITPLANES

Из темного шкафа безответных вопросов на моей орбите всплыл в последнее время: разогреться или холодно выйти на взлет? Этот настолько полон переменных, что это образцовая ферма для критиков, так что давайте перейдем к ней.

Доведение двигателя до минимальной рабочей температуры перед взлетом — хорошая идея, которую иногда критикуют как трату времени и топлива. Но в моторных мастерских вам скажут, что более тщательно эксплуатируемые двигатели живут дольше всех.

Рекомендации по обогреву варьируются от избегания проверки магнита до тех пор, пока пальмы не вырастут из капота, до вежливых 20 секунд от крика «очистить» до взлетной мощности. И для ясности, давайте также отметим, что мы не говорим о предварительном нагреве электрическими одеялами или дрессированных драконах, как это практикуется в снежных странах (хорошая идея, конечно).Нет, здесь мы рассматриваем типичные операции с клиентами. Мы также можем предположить, что речь идет об обычных LyConentals, а не о Rotax с жидкостным охлаждением или 985 Pratts с 25 галлонами масла.

Кроме того, хотя мы только что согласились с тем, что предварительный нагрев не является предметом обсуждения, Лайкоминг обычно говорит о предварительном нагреве до 10 ° F или более низких температур, а отказ от предварительного нагрева может привести к «незначительному ненормальному износу» (предполагается, что каждый раз предварительный нагрев не выполняется) , плюс TBO сокращается на некоторое неопределенное время (поэтому урон является кумулятивным).Значит, есть кое-что, что нужно для работы ниже зеленой дуги.

На самом деле, при работе холодного двигателя есть три определенные проблемы: плохая смазка из-за остановки потока масла, несколько изменяющиеся зазоры двигателя во время прогрева и напряжение металла из-за быстрого цикла нагрева. Мы надеемся, что теплое масло течет легче, чем холодное, и это настолько очевидно, что мы можем быстро двигаться дальше. Но что, возможно, не так широко понимается, так это то, насколько затруднительным может быть течение 50-весной нефти при температуре, скажем, 45 ° F.Короче говоря, 50-весная нефть не так сильно течет в диапазоне 40 °, как неохотно соглашается двигаться, если вы настаиваете. Это больше похоже на холодный сироп для блинов при такой температуре. И точно так же, как эти пузыри, которые безумно застревают в ручке кувшина для сиропа, учитывая узкие масляные каналы и фитинги под углом 90 °, такое холодное масло так же быстро гидравлически блокируется, чем что-либо еще. Я усвоил этот урок, участвуя в гонках на мусорном Остин-Хили Спрайт, когда. Ему требовался прямой вес в 50 единиц, чтобы поддерживать давление масла примерно 40 фунтов на квадратный дюйм при его типичных рабочих температурах масла 240 ° F, но при холодном пуске он демонстрировал всевозможные пугающие характеристики на манометре масла.Заводская мощность — 54 л.с., моя — 91 л.с. на динамометрическом стенде, а межремонтный период, без шуток, восемь часов. Подшипники всегда выходили протертыми до меди.

Расширение и сжатие

Что касается зазоров двигателя, они определенно меняются в зависимости от температуры, хотя мы можем наблюдать, как детали не отваливаются после холодной ночи в ангаре, и двигатель все еще можно провернуть при температуре 120 ° F. Но зазор между поршнем и стенкой существенно меняется — поршень имеет больший зазор в холодном состоянии. Возможно, это не само по себе серьезное беспокойство, но, по нашему мнению, 5.Двигатели с внутренним диаметром 125 дюймов и воздушным охлаждением не творит чудеса, правильно поднося поршневое кольцо к стенке цилиндра, когда поршень раскачивается. Результат — еще больше. Кроме того, с нашими двигателями с воздушным охлаждением, которые расширяются и сжимаются, как лягушачье горло на специальном PBS, по сравнению с легионами с водяным охлаждением, происходят всевозможные растяжения и общие движения металла, когда двигатель прогревается с мертвой точки. холодно. Вот почему спецификация крутящего момента для сквозных шпилек составляет ничтожную середину 30 фут-фунтов или около того; двигатель холодный, а корпус и шпильки сжались при сборке двигателя.При рабочей температуре алюминиевый корпус разросся намного больше, чем стальные шпильки, в результате чего эффективный крутящий момент составляет более 60 футов на фунт. Это имеет последствия для раздавливания коренного подшипника. Это также более важный фактор для двигателей с горячим стержнем, поскольку их зазоры могут быть более критичными, чем у менее нагруженных блинчиков, плюс двигатели в классе с глубоким дыханием выделяют больше тепла быстрее, чем их стандартные товарищи по конюшне. Именно здесь в игру вступает стресс от теплового цикла. Все мы знаем о двигателях с ударным охлаждением во время быстрых спусков; аналогичный стресс может быть вызван переходом от холода к горячему, особенно в силовых установках с горячим стержнем.Конечно, ситуация быстро растягивается, если температура ребер головки блока цилиндров составляет 185 ° F, а EGT внезапно достигает 1400 ° F.

Спонсор освещения авиашоу:

Компенсацию проблем с потоком холодного масла составляют мультивязкие масла. Предлагая гораздо меньшее сопротивление потоку в холодном состоянии, они помогают избежать гидравлических блокировок и, как правило, доставляют масло туда, где оно должно быть быстрее. Они также помогают увеличить скорость проворачивания стартера, что хорошо, когда вы пытаетесь запустить большой двигатель в прохладную погоду. Но они почти ничего не делают для устранения прорывов газа и напряжения металла во время работы мощного холодного двигателя.

Итак, неужели в ближайшем будущем на крутом двигателе на полную мощность подарится ореол шатунов? Скорее всего, не. Но вскоре вы можете увидеть шатуны — к счастью, контролируемым образом — когда двигатель разбирают для капитального ремонта немного раньше, чем вам хотелось бы. Может быть. Все это так сложно указать точно, потому что очень многое зависит от погоды, от того, насколько далеко ангар от взлетно-посадочной полосы и так далее. Но этот эксперимент проводился много тысяч раз, и результаты следующие: Двигатели, тщательно управляемые профессиональными пилотами и наземным экипажем, почти всегда проплывают далеко за пределы опубликованной спецификации TBO.Двигатели, с которыми обращаются как с арендованными мулами, — нет.

Правила разминки

Все сказано, какое разумное правило для разминки? Не отговариваться, но это зависит от обстоятельств. Я обычно пользуюсь O-200 Continental и IO-540. Маленький Continental — это каменная ложа с анемичной степенью сжатия 7,0: 1, и летом он не нагревается больше, чем время, необходимое, чтобы вытащить его на взлетно-посадочную полосу, что составляет около четырех минут с учетом обычного разбега. Обычно мы поддерживаем смесь полностью богатой (иногда мы опускаем ее на землю, хотя это не имеет никакого значения), обороты остаются немного выше холостого хода, и всего четыре литра 20W-50 в этом двигателе вполне достаточно, поскольку он срывает любой дополнительный сапун.Зимой лишняя минута или две явно помогает. Вообще говоря, этот двигатель, который был исправлен более чем несколько раз — чего у O-200 к настоящему моменту нет — имеет обычную слюнявую манеру впускной системы, а также типичные свинцовые и несколько маслянистые свечи зажигания на ежегодной основе. время. Это не значит, что за ним плохо ухаживают или карбюратор не настроен должным образом, а это не значит, что это старый, низкопроизводительный, малонагруженный двигатель с довольно большой массой, учитывая его так себе. выходная мощность.

Компрессия 10: 1 540-EXP обеспечивает еще более высокий уровень предполетной подготовки. Наша база в Южной Калифорнии означает, что «холодная» погода ночью может быть выше 30 ° C, а во время запуска двигателя ранним утром всегда ниже 40 ° C. Я обнаружил, что даже при наличии всего лишь 10 литров 20W-50 в картере двигателя вручную протягивая двигатель через шесть лопастей, это помогает высокоскоростному стартеру провести первую лопасть через этот первый жесткий ход сжатия в такую прохладную погоду. Он хочет полностью обогащенную смесь в течение первых 90 секунд или около того, затем я начинаю наклоняться на слух, чтобы добиться максимально плавного холостого хода на 1000 об / мин.Повышенная частота вращения обеспечивает брызги масла на кулачок, подъемники и стенки цилиндра, в то время как наклон снижает отложения свинца и общее накопление слизи, поскольку EGT недостаточно высоки для удаления свинца.

Как и O-200, 540 выруливает в зону разбега на некотором расстоянии от взлетно-посадочной полосы на нашей необычной взлетно-посадочной полосе на вершине холма для CIGAR минус R check, все еще с 1000 об / мин на холостом ходу и увеличенным наклоном двигателя. теплеет. Шестиканальный монитор двигателя позволяет наблюдать за набором CHT, но в основном внимание привлекает температура масла.Как только игла оторвется от нижнего колышка 100 ° F, я выруливаю на взлетно-посадочную полосу, полностью обогащаю смесь и даю ей разбег 1700 об / мин. Затем он снова наклоняется до взлета. Поверьте, с обедненной смесью далеко не уедешь на взлете.

Зимой подготовка двигателя к взлету может занять до 12 минут на земле. Это долгий срок, особенно когда половина из них просто шумит, а вы сидите на улице за большим вентилятором в открытой кабине. Весной и осенью ожидание составляет больше 7 минут, а летом приятно, что она готова к работе, как только я смогу добраться до взлетно-посадочной полосы.Но учтите, что в отличие от O-200, который на взлете развивает скорость до 7 галлонов в час и, по-видимому, предназначен для работы на 80% мощности, потому что этого не так много, 540 заворачивает аналоговую стрелку расхода топлива за пределы шкалы на взлет (динамометрический стенд показал его скорость 29 галлонов в час), поскольку он производит более 300 л.с. На взлете выделяется много тепла, и у двигателя всего 400 фунтов массы, чтобы его поглотить. Короче говоря, он достаточно силен, чтобы пораниться, и должен работать в более узком температурном диапазоне, чтобы зазоры и смазка оставались в нужных местах.Вот почему он может вскипятить эти 10 литров масла всего через несколько минут после взлета, если вы не уменьшите мощность или не обратите внимание на воздух, проходящий через капот.

Модель 540 — это большой старый авиационный двигатель, поэтому во время проверок на впускном тракте видны лишь небольшие слюни с синими пятнами, но свечи зажигания выходят чистыми, и из-за обедненной смеси приходится выделять свинцовый клинкер (это работает на полную мощность только на взлете). В отличие от O-200, который, по-видимому, не способен чувствовать боль, если его не просят подняться выше 5000 футов, 540 требует некоторого внимания в полете, в основном разгоняя его до 18 галлонов в час в крейсерском режиме большой мощности или менее 12 галлонов в час на подъеме на пике при бормотании. выходная мощность, чтобы сифон не попал в ваш кошелек.

«РГ» назвала категории автомобилей, на которых нужно прогревать двигатель

Нужно ли прогревать машину летом? Мнения экспертов и производителей

Что говорят производители о летнем прогреве?

Что говорят опытные эксперты?

Как избавить себя от необходимости прогревать двигатель?

Что может сломаться при отсутствии нормального прогрева летом?

Когда можно не прогревать машину?

Часто задаваемые вопросы

Вот почему не нужно прогревать двигатель в машине зимой

Не повредит ли движение на непрогретой машине гидроусилителю?

Возможно советы не прогревать любые автомобили

Почему стоит прогреть двигатель хотя бы недолго?

Надо ли прогревать двигатель зимой

Прогрев двигателя зимой, нужно ли греть, сколько греть и зачем — Сообщество «Это интересно знать…» на DRIVE2

Смерть мотору: греть или не греть современный двигатель?

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЮ

УДАР ПО ЭКОЛОГИИ

СМЕРТЬ МОТОРУ…

ВСЕ-ТАКИ ГРЕТЬ!

Нужно ли прогревать двигатель автомобиля зимой и летом

Вот почему не нужно прогревать двигатель в машине зимой — DRIVE2

Греть или не греть двигатель зимой перед началом движения

Прогрев двигателя зимой на современном авто

Как и сколько нужно прогревать двигатель зимой

Как запустить двигатель зимой и облегчить холодный запуск

Вот почему не нужно прогревать двигатель в машине зимой

Откуда же взялся миф, что перед поездкой нужно всегда прогревать двигатель до рабочей температуры?

Не повредит ли движение на непрогретой машине гидроусилителю?

Возможно советы не прогревать любые автомобили – это чей-то заговор?

Почему стоит прогреть двигатель хотя бы недолго?

Нужно ли прогревать двигатель автомобиля? Отвечают специалисты «АсгардАвто»

Почему не нужно прогревать

Факты — реакция двигателя на движение без «прогрева».

Теория

Реальность

3. ПРОГРЕВАТЬ ЛИ ДВИГАТЕЛЬ?

Стоит ли прогревать двигатель автомобиля перед поездкой?

Почему моя машина так долго прогревается?

Почему моя машина так долго прогревается?

Причины, по которым ваш автомобиль слишком долго прогревается

В вашем автомобиле заканчивается охлаждающая жидкость

Ваш водяной насос неисправен

Неисправность сердечника нагревателя или термостата двигателя

Еще от McMinnville Volkswagen

Прогревать двигатель вашего автомобиля холодным утром — плохая идея.

Нужно ли прогревать мотоциклы летом? Это обязательно или нет? Неправильный прогрев может повредить двигатель!

Что обычно называют операцией разогрева?

Для чего нужен прогрев?

Не требует прогрева

Прогрев — это не только двигатель.

Важно не время прогрева или температура воды.

Ошибки при прогреве

Разогрев необходим даже летом.

Бонусная история

Следует ли мне прогреть машину перед поездкой зимой? —

Что будет, если зимой не прогреть машину?

Будет ли моя машина заводиться в сильный мороз?

Как согреть машину зимой?

Почему прогревать машину — это плохо?

Как долго нужно греть машину при минусовой погоде?

Стоит ли заводить машину каждый день в холодную погоду?

Как согреть свой автомобиль, если в некоторых городах нельзя оставлять автомобиль без работы?

Как я могу обогреть машину без автономного отопителя?

Как холодная погода влияет на мой двигатель?

Следует ли мне прогреть мотоцикл перед поездкой? — Блог AMSOIL

1) Избегайте задиров поршня

2) Убедитесь, что масло правильно циркулирует

Как долго нужно прогревать мотоцикл?

Hot Over Warming Up — KITPLANES

Расширение и сжатие

Правила разминки

Автор: alexxlab

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики