Снятие шруса: Замена ШРУСа автомобиля своими руками

Содержание

Замена ШРУСа и его пыльника

Малейшее попадание пыли и грязи быстро выведет ШРУС из строя. Чтобы этого не случилось, нужно регулярно осматривать резиновые чехлы (пыльники) — нет ли повреждений. Расскажем как самостоятельно проверить состояние пыльников и заменить их или сам шарнир. ШРУС — шарнир равных угловых скоростей.

Как проверить состояние

Чтобы проверить состояние пыльников, требуется вывернуть передние колеса до упора и посмотреть, где расположен ШРУС. Лучше это проделать на подъемнике. Если гофрированная резинка цела, а вокруг нее нет следов разбрызганной смазки — все в порядке. Если целостность нарушена, то лучше сразу заменить чехол. В противном случае туда начнет попадать грязь — ШРУС быстро придет в негодность (буквально за месяц). Нарушения в работе можно определить по специфическому звуку: при осуществлении крутого поворота (колеса вывернуты на максимальный угол) будет отчетливо слышен треск. Если вовремя не заменить — он развалится на ходу и это обернется большими проблемами.

Ездить долго с неисправным ШРУСом не рекомендуется.

Чтобы проверить неисправность, нужно вывернуть колеса максимально влево и начать потихоньку двигаться. Если будет слышен хруст — то неисправен ШРУС правого колеса. Аналогично проверяем на неисправность ШРУС левого колеса, когда выворачиваем руль максимально вправо.

Как правильно заменить

Замена ШРУСа (в простонародье его называют «граната» за схожий внешний вид) или защитных чехлов требует наличия инструментов для работы и минимальных теоретических знаний. Понадобятся: яма или подъемник, молоток, накидные ключи или головки на 17 и 30 мм, слесарные тиски, отвертка, пассатижи. Из расходных материалов понадобятся новые хомуты, смазка типа «ШРУС-4», гайка ступицы со стопором.

Всё это обычно поставляется в комплекте с новой деталью. У дешевых аналогов данные детали могут отсутствовать.

Резиновые защитные чехлы на ШРУСах переднеприводных автомобилей закреплены обычно ленточными навертными хомутами (они считаются одноразовыми).

При смене чехла обязательно замените эти хомуты на червячные (винтовые). Они удобнее при установке и более надежно держат чехол, не позволяя грязи проникать внутрь шарниров.

Видео-урок: как правильно заменить гранату

Перед тем, как самостоятельно приступать к ремонтным работам, нужно ознакомиться, как производится ремонт. Выяснить под силу ли сделать это своими руками. В данном видео ролике на простом примере объясняется как заменить ШРУС («гранату») в автомобиле самостоятельно. Все объяснено предельно доступно, так что весь процесс замены поймет даже начинающий автолюбитель.

Как сделать без снятия привода с машины

Многие автолюбители хотят значительно упростить замену и сделать это без снятия привода с автомобиля. Возможно ли это? Ответ на этот вопрос можете найти из данного видео, где объясняется как это сделать.

После окончания работ все детали следует промыть, обновить смазку если нужно, надеть новый чехол. Затем установить обратно, закрепляя остальные детали и комплектующие в том же порядке. Если работа кажется сложной — можно обратиться в авто сервис. Стоимость данных ремонтных работ не высока.

Как снять внутренний ШРУС — замена шарниров равных угловых скоростей

Передняя часть автомобиля традиционно требует к себе более внимательного отношения, потому что тут располагается двигатель, а также рулевые колёса. Управление, манёвренность, устойчивость на дорогое – всё это напрямую зависит от того, насколько всё отлажено и доведено до ума. Если машина переднеприводная, сложность конструкции возрастает.

В данном случае требуется наличие специальных ШРУСов, устанавливаемых на конце переднего вала, который в свою очередь связан специальной ступицей непосредственно с коробкой передач. Это необходимо для полноценной передачи крутящего момента от трансмиссии к колёсам.

ШРУС – это шарнир равных угловых скоростей. Его задача заключается в передаче вращательного движения от одной полуоси к другой, расположенной под углом.

Как и любая другая деталь, они время от времени выходят из строя, поэтому необходимо знать, как снять внутренний ШРУС, провести диагностику и необходимый ремонт.

Подготовка к работе

Хорошая новость заключается в том, что несмотря на большое разнообразие марок автомобилей от различных производителей, ШРУСы в целом имеют одинаковую конструкцию, так что особых различий в работе с той или иной машиной нет.

Для этого необходимо:

более-менее свободный гараж;
смотровая яма, либо достаточно высокая эстакада;
комплект инструментов.

Отдельно стоит поговорить только об одном инструменте – специальном съёмнике ШРУСов. При его наличии задача значительно упрощается. Единственная проблема – далеко не у каждого имеется подобный съемник, и найти его не так уж и просто. Впрочем, опытные мастера знают, как снять внутренний ШРУС, используя только подручные средства.

Особенности конструкции

На каждое колесо приходится по два шарнира – внутренний и наружный. Чаще всего требуется снятие внутреннего ШРУСа. Это необходимо как для его ремонта, так и для проведения других работ, например, для замены пыльника или же смазки деталей.

В самой нижней части трансмиссии располагают обоймы шарниров, прикрученные к шестерням дифференциала 6-8 болтами.

Внешний осмотр позволит определить, как именно лучше проводить демонтаж и какие инструменты для этого понадобятся. Также стоит сразу проверить нижнюю часть на предмет наличия сильных загрязнений и других неисправностей.

Начало работы

Работа по демонтажу осуществляется в несколько этапов.

Устанавливаем автомобиль на эстакаду или над смотровой ямой;
Откручиваем крепления;
Вынимаем ШРУС из своего гнезда и с самого вала.

Конечно, на деле приходится сталкиваться с определёнными сложностями. После откручивания крепления необходимо повернуть руль так, чтобы освободились шлицевые соединения.

Вынуть ШРУС из гнезда также не всегда просто. В этом случае как раз поможет специальный съёмник. В противном случае необходимо использовать молоток, монтировку и немного грубой силы. Действовать при этом следует с предельной осторожностью, чтобы не нанести повреждений.

Проведение демонтажа

Чтобы шарнир «слез» с вала, следует отстегнуть стопорное кольцо, а также хомуты пыльника. После этого ничего не должно мешать.

Некоторые специалисты рекомендуют снимать сразу оба ШРУСа – внутренний и внешний, так как это удобней и безопасней.

Но в любом случае заниматься ремонтом, находясь под автомобилем не стоит. Лучше воспользоваться верстаком под хорошим освещением и со всеми инструментами.

Снятие наружного ШРУСа

В некоторых случаях, как уже было сказано выше, появляется необходимость снять внешний ШРУС, устанавливаемый у ступицы. Основная проблема заключается в том, что подобная работа требует гораздо больше сил и времени.

В этом случае необходимо выполнить несколько этапов:

Снятие колеса;
Отвинчивание ступичной гайки и извлечение стопорной шайбы;
Отвинчивание нижней шаровой опоры;
Извлечение полуоси ШРУСа.

Далее уже можно заниматься непосредственно диагностикой неисправностей и ремонтом.

Ввиду определённых особенностей демонтаж ШТРУСов сопряжён с некоторыми трудностями. В любом случае необходимо действовать предельно аккуратно и точно знать, как снять внутренний ШРУС и наружный. Если же трудности всё-таки имеются, и не помогают даже специальные инструменты в виде съёмников, тогда уже следует обращаться за помощью к специалистам. Мастера готовы выполнить всё быстро и качественно.

Видео

Подробнее о замене внутреннего ШРУСа вам расскажет следующий видеоматериал:

Замена ШРУСа на ВАЗ 2109, в своем гараже

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. Эксплуатация ВАЗовских моделей с передним приводом имеет ряд особенностей, связанных с ремонтом и обслуживанием ходовой части.

ШРУС (шарнир равных угловых скоростей) весьма ответственный, нагруженный узел автомобиля ВАЗ 2109, его ресурс изначально рассчитан на длительную эксплуатацию, срок которой, сопоставим с ресурсом автомобиля в целом.

Замена ШРУСа на ВАЗ 2109

Однако хоть срок службы рассчитан на длительное время, но замена ШРУСа автомобиля ВАЗ 2109, это процедура, выполнять которую, приходиться относительно часто и многое здесь зависит от условий эксплуатации авто.

Причины и неисправности ШРУСа

Причиной для замены «гранаты» (так автомобилисты за внешнее сходство прозвали ШРУС), обычно является попадание песка и грязи через порванный пыльник (чехол) .

Поврежденный пыльник часто удается обнаружить не сразу и, эксплуатируя узел с этой неисправностью, достаточно бывает 200 км пробега до его полного выхода из строя.

Характер неисправности, наверняка, знаком всем автомобилистам, это сильный хруст на поворотах, при одновременном ускорении. Обнаружив подобный симптом, необходимо как можно скорее произвести ремонт привода.

Постоянное наличие запасных частей для отечественных авто в магазинах, а так же их доступная цена, позволяет сделать ремонт ШРУСа не слишком затратным в финансовом плане.

Но следует знать, что, к примеру, замена пыльника ШРУСа на ВАЗ 2109 по объему работ практически не отличается от замены внутреннего или наружного привода.

Поэтому на практике, в плане трудоемкости, ремонт ШРУСа нельзя назвать легким, к тому же, необходимы навыки работы со слесарным инструментом и соблюдение всех правил техники безопасности, при выполнении подобных работ.

Немного об устройстве

Два привода ВАЗ 2109 состоит из четырех ШРУСов, два из которых, пере-дают вращающий момент на полуоси, непосредственно от КПП и называются «внутренними».

Два других, установлены на концах полу-осей и передают вращающий момент непосредственно колесам, называясь, при этом «наружными».

Эта схема позволяет осуществлять вращение колес при повороте и одновременной (постоянной) работе подвески автомобиля, таким образом, можно упрощенно сказать, что наружные приводы отвечают за передачу момента на поворотах, а внутренние, при вертикальном перемещении колеса (наезд на препятствие, крен, и т.п.).

Замена ШРУСа на ВАЗ 2109, снятие привода

Несмотря на уязвимость резиновых пыльников приводов, часто достаточно бывает провести их замену, с одновременной промывкой «гранаты» бензином и закладкой новой порции смазки. Проведение подобного ремонта, при незначительном износе, позволяет обойтись без замены привода.

Приступая к работе, необходимо установить автомобиль на ручной тормоз и поставить противооткатные упоры.

Первым делом, необходимо открутить ступичную гайку, используя торцевую головку и подходящий вороток. В этой операции необходимо удалить с помощью бородка элементы кернения на гайке, это позволит сохранить резьбу на ШРУСе, при демонтаже (гайка подлежит замене на новую).

Важный момент в данной операции, это отворачивание гайки (приложение усилия) при опущенных на землю колесах автомобиля, в противном случае, есть риск вывести из строя дифференциал или другие элементы трансмиссии.

Далее автомобиль необходимо поднять на домкрате с нужной для ремонта стороны, предварительно ослабив гайки крепления колеса, и снять его.

На данном этапе, или ранее, необходимо слить масло из КПП. Дальнейшая задача, это высвобождение поворотного кулака в нижней части от шаровой опоры, путем выворачивания двух болтов ее крепления.

Поскольку ступичная гайка вывернута, и шаровая опора откручена от поворотного кулака, то можно пытаться извлечь шлицевую часть ШРУСа, путем подачи на себя тормозного диска и стойки в сборе (она имеет достаточный ход, главное вывернуть руль так, чтобы наконечник рулевой тяги выступал максимально).

Дальше извлекаем внутренний ШРУС поддев его монтировкой и вытаскиваем привод. Когда вы вытащили внутреннюю часть обратите внимание на сальник в коробке передач, если он до этого подтекал его придется заменить.

На практике, замена наружного ШРУСа ВАЗ 2109, это самый распространенный ремонт привода. Поскольку внутренний привод работает при меньших углах и менее подвержен повреждению пыльника, то и замена внутреннего ШРУСа ВАЗ 2109 производится довольно редко.

Рассмотрим дальнейшие действия, предполагающие замену наружного ШРУСа при минимальном количестве операций. По правилам ремонта, необходимо извлечь привод целиком и производить демонтаж ШРУСа в тисках, в гаражных условиях.

Внимание! Нельзя одновременно вытаскивать два привода из коробки передач, так как могут сместится шестерни, демонтаж происходит по очереди или вставляется специальная вставка вместо шарнира.

Снимаем наружную часть ШРУСа не снимая привода

Имея определенные навыки, возможно снять (выбить) наружный ШРУС на месте (под машиной). Это значительно сэкономит время и силы. К тому же, большие слесарные тиски есть не у всех. Эта операция требует аккуратности и знания устройства привода.

Необходимо ограничить осевое перемещение полуоси, которое будет происходить от ударов молотка по обойме наружного ШРУСа, иначе внутренний привод может выйти из контакта , (разобраться) внутри пыльника, и в этом случае, привод необходимо будет снимать целиком.

Удерживать полуось можно рукой, но лучше, в качестве приспособления использовать легкие ручные тиски, или газовый ключ подходящего размера, помощь второго человека здесь будет совсем не лишней.

Молоток необходим увесистый, с короткой ручкой, удары по обойме ШРУСа следует наносить резко (предварительно необходимо отвести, вывернуть или разрезать и удалить поврежденный чехол).

Обычно, таким образом, удается преодолеть усилие фиксирующего кольца и снять наружный привод с полуоси. Затем остается промыть бензином и заполнить новой смазкой шарнир. Новый пыльник необходимо одеть на полуось и установить (защелкнуть) отремонтированный или новый ШРУС.

Дальнейшие работы по сборке необходимо выполнять в обратной последовательности. В качестве элементов крепления пыльника к полуоси и к корпусу ШРУСа, часто используют сантехнические хомуты, подходящего размера, которые удобней стандартных при монтаже.

CV Joint tech — праймер по шарнирам равных угловых скоростей и советы по диагностике | 2011-08-17

Я понимаю, что большая часть этого вводного текста будет казаться очень простой, но давайте начнем с объяснения технологии ШРУС. Шарнир CV (равных угловых скоростей) представляет собой механическую муфту крутящего момента / привода, в которой частота вращения выходного вала (внутреннего шарнира) совпадает со скоростью вращения входного вала (внешнего шарнира), независимо от угла поворота вала. Это позволяет передавать крутящий момент от трансмиссии к ведущим колесам от трансмиссии к колесам неизменным, даже когда подвеска (и вал CV) меняет углы во время движения вверх / вниз и во время поворотов.ШРУСы не создают ограничений при изменении угла по сравнению с универсальными (U-образными) шарнирами.

U-образный шарнир отлично работает при очень ограниченном изменении угла вала (например, первичный приводной вал на автомобиле с задним приводом). Однако соединение U-типа приведет к небольшому изменению длины ведомого вала и создаст изменение скорости (скорости вращения) между входной и выходной сторонами шарнира, когда вал должен изменить свой угол более чем на пару градусов. Учитывая угловые перемещения, необходимые как для хода подвески, так и для изменения угла поворота, U-образный шарнир будет создавать вибрацию, поскольку две стороны (входная и выходная) начинают «спорить» во время углового движения вала.По этой причине ШРУС требуется для систем FWD и независимых RWD.

Одним из факторов конструкции ШРУСа, который обеспечивает эту свободу движения без привязки или различий в выходном / входном потоке, является то, что внутренний ШРУС имеет «погружающееся» движение, которое позволяет валу перемещаться внутрь / наружу во время хода подвески, не ограничивая ход подвески.

Внешние шарниры

Подвесные (со стороны колеса) ШРУСы обычно бывают «фиксированного» типа, также часто называемые шарнирами Rzeppa.Это кольцо подшипника со слегка изогнутыми и смещенными продольными канавками. По этим канавкам проходит серия шарикоподшипников. Шарики «зажаты» в клетке, которая удерживает шарики в соответствии с их канавками. Конструкция со смещенной канавкой и шариком в обойме позволяет шарниру поворачиваться в соответствии с ходом подвески и углами поворота. Их также называют соединениями переменного тока (угловой контакт). В зависимости от конкретного производителя типичный подвесной ШРУС обеспечивает максимальный угол сочленения от 47 до 50 градусов (естественно, более высокий максимальный угол допускает меньший радиус поворота).

ПРИМЕЧАНИЕ: Из-за больших рабочих углов и большей подверженности дорожным опасностям (камни, грязь, влага и т. Д.) Подвесные ШРУСы имеют тенденцию изнашиваться быстрее, чем внутренние ШРУСы.

ШРУСы внутренние

Для обеспечения хода подвески внутренний шарнир спроектирован так, чтобы допускать движение внутрь / наружу или «погружение» в дополнение к шарнирному сочленению для углов хода подвески. Это погружающее движение позволяет узлу вала изменять свою длину во время движения подвески, компенсируя подъем-вниз / углы рычага управления и предотвращая ограничение движения нижнего рычага управления.

Используется несколько типов внутренних ШРУСов (хотя все они выполняют одну и ту же задачу). В ШРУСах треножного типа используется трехногая конструкция из трех роликовых подшипников, расположенных на одинаковом расстоянии (вместо шариков), которые скользят по канавкам гусеницы внутри корпуса в стиле «тюльпан». DO (двойное смещение) также является шарниром плунжерного типа, но имеет серию шарикоподшипников.

Типичные внутренние ШРУСы обеспечивают врезание примерно на 50 мм и максимальный угол сочленения примерно от 22 до 31 градуса (в зависимости от марки и модели).

Диагностика проблем ШРУСов

Треск / щелчок при поворотах

Щелчок или треск указывает на износ или повреждение внешнего ШРУСа. Один из способов подтвердить это — проехать задним ходом (по кругу). Если шум более выражен, это подтверждает необходимость замены стыка. Если вы едете задним ходом с колесом, повернутым до упора вправо, а шум громче, подозревайте правый внешний шарнир.

При движении задним ходом с полностью повернутым влево рулевым колесом следует подозревать левый внешний шарнир.ПРИМЕЧАНИЕ. Щелчки / треск также могут быть вызваны изношенными или поврежденными концами внутренней рулевой тяги реечной передачи.

Дрожь / грохот

Если вы слышите / чувствуете грохот, когда трансмиссия переводится на ведущую шестерню, или во время ускорения или замедления, это может указывать на изношенный или поврежденный ШРУС. Имейте в виду, что такой же шум / ощущение может возникнуть из-за чрезмерного люфта в шестернях дифференциала.

Если автомобиль оснащен передним приводом (FWD), подозревают наличие внутреннего ШРУСа.Если автомобиль оснащен RWD (задним приводом) с независимой задней подвеской с ШРУСами, подозревают либо внутренние, либо внешние шарниры. Естественно, такое же состояние может быть вызвано ШРУСами или карданными шарнирами первичного карданного вала, изношенными / поврежденными внутренними рулевыми тягами или другими изношенными деталями подвески. Если вы подозреваете наличие внутренних ШРУСов на ведущей оси (FWD или RWD), попробуйте вести автомобиль задним ходом при ускорении и замедлении. Если проблема становится более заметной, вероятно, причина в одном или обоих внутренних суставах.

[PAGEBREAK]

Вибрация при разгоне

Если клиент жалуется на вибрацию или «дрожь» во время ускорения, это может указывать на изношенный или поврежденный внутренний поршневой шарнир. Другие возможные причины включают чрезмерный люфт в шарнирах внутреннего или внешнего двигателя, или проблему с опорами двигателя и / или трансмиссии или втулками моментного ремешка (осмотрите на предмет повреждений, незакрепленных отсутствующих резиновых опор или изношенных опор двигателя / трансмиссии).

ПРИМЕЧАНИЕ: Если в автомобиле произошел сбой «выдергивания» (узел вала CV отделяется от внутреннего шарнира или выскакивает из коробки передач), это может быть результатом предыдущего столкновения. Внимательно осмотрите двигатель и опоры трансмиссии и проверьте, нет ли деформированных или сломанных деталей подвески. Естественно, если присутствуют какие-либо сильно изношенные крепления или компоненты подвески, эти проблемы следует исправить перед установкой сменного узла вала CV.

Постоянная вибрация на скорости

Если клиент жалуется на вибрацию, которая начинается на определенной скорости и усиливается на более высоких скоростях, проблема, скорее всего, не связана с ШРУСом или дисбалансом вала ШРУСа.Более вероятные причины включают дисбаланс колеса, радиальное биение шины, гнутое колесо и т. Д.

Постоянное рычание

Если жалоба касается постоянного рычания или гула при движении (даже с прямыми колесами), наиболее вероятной причиной является износ / высыхание / повреждение ступичных подшипников. Другие возможные причины включают сухие ШРУСы (где смазка потеряна) или другие проблемы с трансмиссией, такие как изношенные подшипники трансмиссионного вала или изношенный / поврежденный подшипник промежуточного вала.

Всегда, всегда проверяйте ботинки!

Самая частая причина проблем ШРУСа связана с пыльником защитного шарнира. Если есть подозрение на проблему с ШРУСом, или, если на то пошло, всякий раз, когда транспортное средство с ШРУСами входит в мастерскую для какой-либо процедуры обслуживания, всегда проверяйте пыльники ШРУСа. Тщательно проверьте ботинки на наличие отверстий, трещин, трещин и разрывов, а также проверьте зажимы ботинка на предмет ослабления. Даже если ботинок еще не порван или не поврежден иным образом, ботинки (в зависимости от конструкции автомобиля) могут подвергаться воздействию высоких уровней тепла, и в этом случае материал ботинка может стать термоупрочненным и хрупким.Когда ботинок становится хрупким, это только вопрос времени, когда он треснет и расколется.

Также проверьте, нет ли следов смазки, вытекшей из ботинок. Любой предлог для выхода смазки или попадания воды и дорожного мусора в шарнир означает долгосрочную катастрофу для шарнира (и под «долгосрочным» я подразумеваю, что ШРУС, которому разрешено загрязнение, может начать разрушаться. сам за короткое время). Если вы обнаружите скомпрометированную загрузку, проблему необходимо немедленно решить.

Скомпрометированный пыльник почти всегда является основной причиной проблем с ШРУСом. Если неисправный пыльник обнаружен раньше, «простая» замена пыльника (и очистка / повторная смазка соединения) может спасти положение. Однако очень сложно, если не невозможно, точно судить, как долго существует проблема с загрузкой, и была ли нарушена чистота стыка. Часто это призыв к суждению с вашей стороны. Если сочленение функционирует нормально и не издает шума, ответом может быть замена пыльника.Если есть какие-либо сомнения, или особенно если соединение (с плохим пыльником) издает ненормальный шум, даже не думайте о замене пыльника. Вместо этого замените шарнир. Как мы все знаем, гораздо быстрее и проще просто заменить весь узел вала CV, чем разборку, восстановление и повторную сборку.

Если замена одного пыльника — ваш лучший способ действий, у вас есть два варианта: удалить поврежденный пыльник и его соединение и собрать заново, используя новый пыльник; или отрежьте плохой пыльник с вала и замените его на разрезной пыльник.Должно быть очевидно, что заменить цельный ботинок не так быстро и просто, как может подумать типичный покупатель. Узел вала CV должен быть снят с автомобиля (что влечет за собой снятие тормозного суппорта, тормозного ротора и ступицы, отсоединение тяги стабилизатора поперечной устойчивости, отсоединение нижнего шарового шарнира и отсоединение или снятие стойки). Затем необходимо снять ШРУС с вала в сборе, чтобы снять старый пыльник и установить новый пыльник. И, конечно же, после повторной сборки передние колеса следует заново выровнять.

Принимая во внимание рабочее время, затрачиваемое на замену пыльника, имеет смысл, чтобы заказчик подумал о замене всего узла вала CV. Да, это влечет за собой более высокие расходы на продукт, но замена вала в сборе устранит время, необходимое для снятия / переустановки соединения, необходимого для замены пыльника. И здравый смысл подсказывает вам, что, поскольку ШРУС, вероятно, был скомпрометирован поврежденным пыльником в любом случае, безопаснее заменить шарнир (либо путем замены неисправного соединения, либо замены всего вала в сборе).Замена всего вала в сборе снижает трудозатраты заказчика и устраняет опасения по поводу потенциально скомпрометированного соединения.

Сапоги с разрезом

Сапоги с разрезом предлагают удобное решение, поскольку снимать суставы не нужно. Отрежьте старый пыльник, очистите вал и при необходимости осмотрите / очистите / смажьте соединение и установите разрезной пыльник. Важнейшим аспектом является герметизация двух половинок разъемного чехла. Клей, входящий в комплект раздельного ботинка, необходимо наносить осторожно, и дать клею застыть (это может занять от 30 до 60 минут). В некоторых сапогах с разрезом есть маленькие винты, которые скрепляют половинки вместе, вместо того, чтобы использовать клей. По сути, вам следует рассматривать возможность использования раздельной загрузки только в том случае, если время, бюджет (или и то и другое) являются критическими факторами. Сапоги раздельного типа, независимо от того, насколько хорошо они спроектированы, не обеспечат долговечности цельных ботинок. Но это удобная альтернатива, в зависимости от конкретной ситуации. Как и в случае с различными быстрыми приспособлениями для вторичного рынка, они могут быть не идеальными, но сапоги с разрезом имеют свое место.

[PAGEBREAK] Снятие узла вала CV с коробки передач

Старый термин «нам не нужны никакие вонючие инструкции» здесь не применяется.Если вы еще не знакомы с данным автомобилем, всегда обращайтесь к соответствующему руководству по обслуживанию для снятия вала CV. Некоторые внутренние концы вала CV выскочат, просто применив рычаг между картером коробки передач и выемкой / выемкой на картере внутреннего шарнира, в то время как другие фиксируются удерживающим зажимом (который может потребовать снятия крышки трансмиссии для доступа).

ПРИМЕЧАНИЕ: ЗАПРЕЩАЕТСЯ тянуть за вал, чтобы отсоединить шлицевую поворотную ось внутреннего шарнира от коробки передач.Это может привести к разрыву внутреннего сустава. Приложите тяговое усилие только к корпусу внутреннего шарнира. Кроме того, как только внешний ШРУС был отсоединен от узла ступицы, обязательно поддерживайте узел вала до и во время отсоединения внутреннего шарнира. Если вал свисает вниз, это также может привести к разъединению внутреннего шарнира.

ВНИМАНИЕ: НИКОГДА не ударяйте молотком по концу выступа внешнего вала CV, чтобы отделить его от ступицы. Даже если вы временно установите старую гайку для защиты шлицев цапфы, вы можете повредить внутренний шарнир и / или внешний шарнир, шестерни дифференциала и ступичный подшипник.Если поворотная ось застряла в ступице и не выталкивается вручную, используйте съемник. Даже если никто не смотрит, не обманывайте. Оставьте BFH в ящике для инструментов.

Обслуживание ШРУСа

Если соединение должно быть разобрано для проверки, ШРУС, скорее всего, будет закреплен стопорным / стопорным кольцом (хотя некоторые соединения могут не иметь стопорного кольца и предназначены для снятия / снятия). Полностью наклоните внутреннюю обойму шарнира в одну сторону (в этом поможет тонкая выколотка).Начните снимать шарики подшипника (при необходимости укладывая дорожку плиткой, пока не будут удалены все шарики). Имейте в виду, что каждый шарик формирует характерный рисунок износа в своей канавке, поэтому очень важно, чтобы все шарики были организованы в соответствии с их соответствующими канавками. НЕ ПЕРЕМЕШАЙТЕ МЯЧИ. После удаления всех шариков поверните обойму для шариков вбок, чтобы снять внутреннюю обойму.

Осмотрите внутренние и внешние кольца, шарики и сепаратор. Обратите внимание на любые дефекты, такие как зазубрины, заусенцы, отслаивание и т. Д., На шариках и дорожках качения.Осмотрите сепаратор на предмет трещин, износа, заусенцев и т. Д. При обнаружении каких-либо дефектов замените ШРУС. Даже если никаких отклонений не обнаружено (отсутствие трещин, заусенцев, следов износа и т. Д.), Проверьте каждый шар на его исходной дорожке на предмет посадки. Шарики должны плотно прилегать, без помоев. Неплотно прилегающие мячи могут вызывать хлопки или щелчки.

При восстановлении ШРУСа ВСЕГДА используйте ТОЛЬКО смазку для ШРУСов, рекомендованную или поставляемую с новым комплектом пыльников. Количество смазки также имеет решающее значение. Если пакет со смазкой поставляется с новым комплектом пыльников, используйте все количество прилагаемой смазки.Вообще говоря, нанесите около 33% смазки непосредственно на шарики, гусеницы, сепаратор и дорожки, а оставшуюся смазку нанесите на внутреннюю часть ботинка. Однако обязательно прочтите и соблюдайте инструкции по смазке, прилагаемые к комплекту.

При установке нового чехла он должен быть установлен в «расслабленном» состоянии, избегая любого складывания, скручивания / деформации. Обязательно установите пыльник так, чтобы его уплотнительные кромки вошли в соответствующие канавки. Не затягивайте зажимы багажника, пока не убедитесь, что пыльник установлен правильно.

Если вы устанавливаете новые башмаки, вам понадобится зажимной инструмент. Зажимы без ушей имеют фиксирующие язычки, которые позволяют ленточному зажиму защелкиваться во время затяжки. Гаечный ключ без уха позволяет легко стягивать перекрывающиеся части ленты вместе с храповым механизмом. Зажимы с ушками соединяются друг с другом, зажимая сопрягаемые концы вместе в процессе штамповки металла. Плоскогубцы защипного типа плотно сгибают стыковочные концы вместе и складываются в ушки. Для этого требуется немного больше мышц.Доступны специальные гаечные ключи для затяжки с квадратными отверстиями, что позволяет использовать динамометрический ключ для достижения надлежащей затяжки, обеспечивая при этом дополнительное усилие.

Как говорилось ранее, эта статья очень проста с точки зрения проверки и обслуживания CV (опытный технический специалист, безусловно, уже знает об этих проблемах), но она должна оказаться полезной для новичков, которые только начинают работать. ●

Техническая помощь по замене ШРУС или оси ATV UTV

Общие вопросы :

Под подвесным двигателем понимается место, ближайшее к шине.
Внутренний означает место, ближайшее к дифференциалу.
Левая сторона — это левая сторона, если вы сидите на машине — сторона водителя.
Правая сторона — это правая сторона, если вы сидите на машине — сторона пассажира.

Распространенные ошибки :

Не полагайтесь на дату производства при определении года выпуска вашей модели. Большинство моделей, построенных в конце года, на самом деле являются моделями следующего года.Позвоните по нашему бесплатному номеру, и мы поможем вам определить, какой у вас год.

Признаки неисправности вала переднего или заднего моста:

Щелчки или треск во время крутых поворотов указывают на возможное повреждение шруса подвесного двигателя.
Дрожание или лязг при ускорении или замедлении указывает на возможное повреждение внутреннего шруса.

Какие инструменты следует использовать при снятии или замене ШРУСа?

При замене ШРУСа необходимо иметь под рукой следующие инструменты:

Руководство по обслуживанию OEM
Тиски настольные
Ударный или латунный молоток
Плоскогубцы
Боковые дамбы
Маленькая плоская отвертка
Инструмент для натяжения ленточного зажима
Moly Смазка для шрусов
Клещи для стопорных колец
Пробойник большой для выбивания ШРУСа / обоймы

Какие инструменты мне следует использовать при снятии или замене оси?

При замене оси вам необходимо иметь под рукой следующие инструменты:

Руководство по обслуживанию OEM
Гайковерт ударный (при наличии)
Метрические ключи ПРИМЕЧАНИЕ : Старые машины могут соответствовать SAE
Плоскогубцы
Молоток резиновый
Противозадирный продукт
Большой напольный домкрат
Джек стоит
Вилка для рассола (для снятия шарового шарнира)

Какую смазку мне следует использовать? Почему?

Как правило, вам нужна смазка для вашего ШРУСа, которая может выдерживать высокое давление и высокие температуры, а также выдерживать высокую несущую способность ШРУСа и часто производится в соответствии с классом 1 по NLGI. Обычно это смазка с дисульфидом молибдена или «молибденом». Эта смазка обычно бывает черной и вязкой.

Информация о продукте:

Все наши подвесные ШРУСы не предназначены для использования с подъемными комплектами. Благодаря нашим обширным исследованиям и беседам с конечными пользователями, мы обнаружили, что наши ШРУСы хорошо работают с подъемом до 2 дюймов. Все, что выходит за рамки этого, может вызвать чрезмерный угол наклона и чрезмерное растяжение оси; это, в свою очередь, может привести к выходу из строя ШРУСа.Любая неисправность ШРУСа, вызванная подъемным комплектом, не покрывается нашей гарантией. См. Раздел ГАРАНТИЙНАЯ ПОЛИТИКА для получения дополнительной информации о нашей гарантийной политике.

Простые действия по снятию и обслуживанию ШРУС квадроциклов

Следующая процедура рекомендуется для снятия и осмотра типичных осей типа CV, используемых на большинстве квадроциклов. Эти шаги предназначены только для общих информационных целей и не применимы ко всем квадроциклам. Всегда соблюдайте правила техники безопасности при работе с тяжелой техникой.

Ослабьте зажимные гайки и гайку шпинделя колеса. Поднимите и заблокируйте автомобиль. Снимите колесные гайки и колесо. Затем снимите гайку полого шпинделя.
Снимите гайку, крепящую нижний шаровой шарнир к ступице в сборе.
В некоторых случаях используется поперечный болт, который удерживает шпильку шарового шарнира на ступице в сборе. Это должно быть удалено
Ослабьте шпильку шарового шарнира со ступицы в сборе с помощью вилки, соблюдая осторожность, чтобы не повредить гибкое уплотнение, защищающее шаровое соединение.
Используя рычаг монтировки, полностью отделите нижнюю шпильку шарового шарнира от узла ступицы. Сдвиньте узел ступицы в сторону нижнего рычага подвески.
Освободите шрус из узла ступицы, постучав по шпинделю. Будьте осторожны, чтобы не повредить резьбу шпинделя.
Используя рычаг монтировки, отделите полуось от трансмиссии. На некоторых моделях ось оси удерживается на выходном валу шплинтом и должна быть снята.
Поддерживайте оба конца полуоси при снятии его с автомобиля.
Большинство типичных полуосей имеют два шруса, внешний шрус и внутренний шрус. Каждый шарнир смазан специальной высокотемпературной консистентной смазкой и защищен уплотнительным кольцом.

Снятие и осмотр подвесного шарнира

Следующая процедура рекомендуется для снятия и осмотра типичных осей типа CV, используемых на большинстве квадроциклов.Эти шаги предназначены только для общих информационных целей и не применимы ко всем квадроциклам. Всегда соблюдайте правила техники безопасности при работе с тяжелой техникой.

Зажмите полуось в тисках с мягкими губками. Обрежьте зажимы ботинка на каждом конце ботинка боковыми ножами. Обрежьте ботинок по длине и выбросьте.
Сотрите смазку с шруса между пальцем и большим пальцем. Если консистентная смазка кажется зернистой, можно предположить, что она повреждена.
Сотрите всю смазку с поверхности шарнира и определите, как шарнир удерживается на полуоси.(Между прочим, вы должны удалить смазку в любом месте, где вы найдете ее во время осмотра, чтобы обеспечить более тщательный анализ шруса.)
Шрусы подвесного двигателя крепятся к полуоси двумя различными способами. Некоторые модели Polaris и Bombadier можно снять, расширив переднее стопорное кольцо и сдвинув картер шруса со штанги.
Большинство других шрусов подвесных двигателей крепятся к полуоси с помощью внутреннего стопорного кольца. Эти шрусы можно удалить, ударив по поверхности шруса молотком.
Поместите соединение лицевой стороной вверх в тиски. Нажмите вниз на одну сторону внутреннего кольца, чтобы наклонить сепаратор подшипника достаточно высоко, чтобы снять шарик с противоположной стороны. Если шрус затянут, используйте молоток и латунную выколотку, чтобы постучать по внутреннему кольцу. Повторяйте этот шаг, пока все шесть шариков не будут удалены.
Наклоните узел клетки вертикально и поместите два противоположных окна в области между канавками для шариков. В большинстве клеток специально для этого есть удлиненные окна. Снимите клетку и внутреннее кольцо в сборе, потянув их вверх из корпуса.
После обезжиривания корпуса шруса подвесного двигателя необходимо проверить контактный износ в области, где шар перемещается вперед и назад в канавках. Износ корпуса является нормальным явлением и увеличивается по мере увеличения пробега на шрусе. Восстановление не должно выполняться на стыке, когда картина износа становится чрезмерной.
Соберите новую клетку и обойму, повернув внутреннюю обойму на 90 градусов к клетке и совместив одну из сферических площадок обоймы с удлиненным окном. Поднимите и установите внутреннее кольцо, повернув внутрь.
Установите на место узел клетки, продвигая его вниз между канавками для шариков в корпусе, выполняя процедуру разборки в обратном порядке.
Наклоните узел сепаратора подшипника достаточно высоко, чтобы установить новый шарик. С помощью молотка и латунной выколотки постучите по шарику в паз картера шруса, открыв окно на противоположной стороне для другого шарика. Повторяйте этот процесс, пока не будут установлены все шесть шариков.
При смазке стыка лучше всего снять один из углов пакета и вставить его в отверстие внутреннего кольца.Когда консистентная смазка вдавливается в нижнюю часть шарнира, смазка будет выдавливаться вокруг подшипников, обеспечивая использование надлежащего количества смазки в шрусном шарнире.

Снятие и осмотр внутреннего шарнира

Зажмите полуось в тисках, обязательно защитите ось от повреждений. Обрежьте зажимы ботинка на каждом конце ботинка боковыми ножами. Обрежьте ботинок по длине и выбросьте. Сотрите всю смазку с поверхности шарнира и определите, как шарнир удерживается на валу.
Внутренние шрусы удерживаются на полуоси двумя различными способами. Большинство внутренних корпусов удерживаются проволочным кольцом по дну соединения. Чтобы получить доступ к клетке, дорожке и шарам, необходимо снять стопорное кольцо.
Если ваш внутренний шрус не удерживается на оси фиксирующим кольцом из проволоки, то его можно будет удерживать, вставив металл из корпуса в гусеницу. Этот металл необходимо подпилить, чтобы обеспечить доступ к клетке, гонке и шарам.
Внутренние кольца удерживаются на перекладине двумя разными способами. Некоторые модели Polaris & Bombadier можно освободить, расширив переднее стопорное кольцо и сняв гонку с руля.
Большинство других внутренних колец удерживаются на шине стопорным кольцом, которое можно увидеть, только сняв корпус.
Сотрите смазку с конца шины, чтобы увидеть стопорное кольцо, удерживающее дорожку на шине. Это стопорное кольцо необходимо удалить.
После снятия стопорного кольца вы сможете снять клетку и дорожку в сборе. В некоторых случаях это может быть прессовая посадка, и вам потребуется отколоть узел небольшим молотком.
После обезжиривания корпуса внутреннего шруса необходимо проверить контактный износ в области, где шар движется вперед и назад в канавках.Износ корпуса нормальный и увеличивается с пробегом. Восстановление не должно выполняться на стыке, когда картина износа становится чрезмерной.
Соберите новую клетку и обойму, опустив внутреннюю обойму в клетку. Совместите сферические площадки гонки с окнами клетки. Вам следует обратиться к оригинальной детали, чтобы убедиться, что вы ориентируете клетку и гонку в правильном направлении.
Затем вам нужно будет повернуть обойму так, чтобы шарикоподшипники можно было установить в обойму и обойму.Ноги качения должны быть по обе стороны от окон, чтобы обеспечить надлежащую сборку.
Установите новый пыльник на шину, а затем надвиньте клетку, дорожку и шар в сборе на шлиц шины. Не забудьте заменить стопорные кольца внутреннего кольца и корпуса во время сборки. Если ваше приложение требует, чтобы вы удалили металлический стержень из корпуса, вам нужно будет использовать перфоратор и молоток и повторно закрепить корпус после установки компонентов.
При смазке внутреннего блока лучше всего поместить половину мешка в нижнюю часть шарнира, смазка будет выдавлена вокруг подшипников, когда шарнир погружен, гарантируя, что надлежащее количество смазки было использовано для защиты подшипников в cv. соединение.Оставшуюся смазку нужно протолкнуть в пыльник. В завершение закрепите ботинок прилагаемыми ремнями.

Обвязка ботинка зажимами в стиле it-style:

Мы продаем 2 типа ленточных инструментов в категории ИНСТРУМЕНТ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ. Если вы решите не покупать инструмент для бандажа, вы можете закрепить ботинок с помощью плоскогубцев.

Вам нужно будет обернуть ремешок вокруг ботинка и продеть конец через петлю на другом конце ремешка. Язычки должны торчать вверх, в сторону от ботинка.
После того, как она будет нарезана, вам нужно будет захватить плоскогубцами самый конец ленты.
Теперь вы начнете наматывать ленту на кончик плоскогубцев (как будто открываете банку для сардин). Это позволит вам получить кредитное плечо.
Когда у вас будет достаточно рычагов, хорошо и туго потяните ленту назад. Затем вы нажмете язычки на ремешке, чтобы надежно удерживать его на месте.
Чтобы завершить установку, отрежьте лишнюю ленту.

Вы будете использовать этот процесс на обоих концах загрузки. Если вам нужны дополнительные пояснения по диапазонам, позвоните нам по телефону 518-884-9431.

Как заменить ШРУС

Щелчок или треск при повороте

Если ваша машина издает щелчки или треск, лучше прекратить вождение и немедленно проверить.

В случае изношенного ШРУСа треск или щелчки будут наиболее слышны при поворотах и ускорении в повороты.

Обычно водители связывают эту проблему с рулевой рейкой. Фактически, звук является результатом недостаточной смазки ШРУСа и / или попадания грязи в шарнир из-за поврежденного пыльника.

Дрожь или тряска при ускорении

Признак выхода из строя внутреннего ШРУСа, который встречается довольно редко, — это вздрагивание или покачивание из стороны в сторону при ускорении.

По мере увеличения износа незначительная дрожь или тряска становятся более сильными, особенно под нагрузкой.

Дрожание также может быть связано с повреждением карданного вала, проблемами с системой подвески или даже несбалансированными шинами.

Как заменить наружные ШРУСы?

Комплект ШРУС обычно состоит из:

1 x шарнир равных угловых скоростей
1 пыльник постоянной скорости
1 x трубка для смазки
1 гайка (если применимо)
2 зажима для багажника.

Перед тем, как продолжить, вам следует попросить кого-нибудь помочь вам с заменой ШРУСа. Работа довольно трудоемкая.

Чтобы заменить внешние ШРУСы, выполните следующие действия:

Убедитесь, что стояночный тормоз включен, чтобы предотвратить движение автомобиля во время замены ШРУСов.
Снимите центральную крышку колеса и снимите стопорную гайку приводного вала и шайбу.
Ослабьте гайки, которыми крепятся передние колеса. Поднимите передние колеса над землей (около 50 мм) и установите эстакады с каждой стороны автомобиля для поддержки. Снимаем передние колеса.
Ослабьте фиксирующую гайку шарового шарнира, но не снимайте гайку полностью. Используя подходящую штангу, осторожно опустите нижний рычаг подвески, чтобы отсоединить шаровую опору от узла ступицы. Когда узел освободится, снимите гайку и опустите узел рычага подвески. Будьте особенно осторожны, чтобы не повредить резиновую пылезащитную крышку шарового шарнира.
Теперь внутренний ШРУС можно отсоединить от картера коробки передач. С усилием вытяните узел ступицы наружу. Внутренний ШРУС типа треноги обычно можно освободить, вставив подходящий рычаг или силовую штангу между картером трансмиссии и соответствующим ШРУСом.Будьте особенно осторожны, чтобы при этом не повредить сальник.
Вытяните узел ступицы наружу. Снимите ШРУС со ступицы и осторожно вытяните карданный вал из исходного положения. Желательно, чтобы помощник давил на педаль тормоза. Это заблокирует тормозные колодки, когда вы снимаете гайку крепления приводного вала, чтобы предотвратить вращение узла ступицы.
Снимите зажим, фиксирующий пыльник ШРУСа, и затем приступите к снятию ШРУСа с приводного вала.Вам нужно будет снять шарнир с вала с помощью утяжелителя. Будьте осторожны, чтобы не повредить вал при снятии соединения. Вы также можете использовать инструмент для извлечения ШРУСа, если он у вас есть.
Установите все вышеперечисленные компоненты в порядке, обратном снятию. Перед установкой убедитесь, что все соответствующие детали очищены, и еще раз проверьте правильность затяжки всех крепежных болтов. Установите колесо автомобиля.
Повторите шаги для других ШРУСов.

Сколько стоит замена ШРУСа?

Стоимость комплектов ШРУСа и комплектов пыльников ШРУСа будет зависеть от конкретной модели и марки вашего автомобиля.

Комплект пыльников внутреннего и внешнего ШРУСов для Audi A3 или VW Golf можно купить всего за R200, в зависимости от того, где вы его получите.

Более полные комплекты ШРУСов включают приводные валы и ШРУС вместе с пыльником. Это обойдется вам немного дороже.

Причина, по которой замена пыльника ШРУСа у ближайшего механика может стоить до 2000 рублей, в основном связана с интенсивностью работы, которая требуется.

Masterparts предлагает высококачественные ШРУСы для большинства марок и моделей автомобилей в Южной Африке. Свяжитесь с нами для получения консультации или заполните нашу онлайн-форму, чтобы узнать цену.

Замена передней оси ШРУСа Mercedes-Benz

Что вам понадобится?

Процедура

Как заменить переднюю ось CV на Mercedes-Benz.

Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности и включите стояночный тормоз, чтобы предотвратить движение автомобиля.
Отверните зажимные гайки, но пока не снимайте их.
Пока автомобиль все еще стоит на земле, снимите с колеса центральную крышку с логотипом Mercedes-Benz. Это обнажит болт вала центральной оси. (Показано со снятым колесом.)
Используя прерыватель и подходящую головку, ослабьте и частично открутите болт вала центральной оси. В зависимости от модели вам потребуются шестигранные головки 27 мм или 32 головки с двумя шестигранниками. Для этого шага вам понадобится отбойник и много силы.
Поднимите автомобиль и надежно поставьте его на домкраты.
Отверните болты крепления колеса и снимите колесо.
Отделите передний нижний рычаг подвески или верхний рычаг подвески, в зависимости от модели. Вы хотите отсоединить рычаг управления, который позволит поворотному кулаку выдвинуться. В этом случае мы отключили верхний рычаг управления. Для отделения рычагов управления используйте съемник шаровых шарниров, чтобы повредить пыльник шарнира.
На большинстве моделей вам потребуется отсоединить тягу стабилизатора поперечной устойчивости от стабилизатора поперечной устойчивости.
Вытяните опору ступицы, насколько позволяет ШРУС. Затем постучите по болту центральной полуоси молотком. Это позволит высвободить ШРУС из ступицы колеса. Теперь вы можете убрать держатель ступицы с пути.
В некоторых случаях вам может потребоваться снять суппорт тормоза, чтобы получить лучший доступ.
Снимите нижний брызговик двигателя, удерживаемый несколькими винтами 8 мм, и обратите внимание на внутренний ШРУС на передней раздаточной коробке.
Используя монтировку в качестве удлинителя и молоток, выбейте внутренний ШРУС из картера раздаточной коробки.
Визуально проверьте, нет ли следов масла на раздаточной коробке. Если они есть, вам нужно будет заменить сальник вала.
Очистите шлицы в картере раздаточной коробки и держателе ступицы с помощью очистителя тормозов. Кроме того, если детали подвески имеют следы смазки, их также следует очистить.
Вставьте новый полуоси и вставьте внутреннее соединение в картер раздаточной коробки. Возможно, вам придется поворачивать его, пока он не защелкнется. Убедитесь, что он полностью вставлен.

Шарниры равных угловых скоростей, также известные как ШРУСы, передают раздаточную коробку на колеса.

На Mercedes-Benz с задним приводом у вас не будет ШРУСа, если у вас нет 4Matic Mercedes-Benz.

Банкноты

Если вы не можете ослабить болт центральной оси, помните, что вам нужно повернуть болт против часовой стрелки, чтобы снять его.
Не рекомендуется снимать осевой болт при снятом колесе, так как это может создать слишком большую нагрузку на трансмиссию и раздаточную коробку.
Детали подвески подвергаются воздействию грязи, соли, воды и других загрязнений.Это означает, что болты, удерживающие их вместе, могут быть корродированы, и их будет очень тяжело открутить. Хорошо опрыскать их проникающим маслом и оставить на 15-30 минут, прежде чем пытаться их разблокировать.
Работая над подвеской, визуально проверьте все детали. Шаровые опоры имеют резиновые сапоги для защиты. Как и в случае резиновых башмаков CV, шаровой шарнир необходимо заменить, если резиновые сапоги повреждены.
Большинство ШРУСов должны иметь стопорное кольцо на конце внутреннего шлица ШРУСа.
Вам нужно будет повернуть полуоси до тех пор, пока выступы на корпусе не совместятся с канавками на стопорных кольцах. Обычно маркировки нет, поэтому нужно стараться, пока не получится.
Если у вас треснул пыльник Mercedes CV, нужно снять ШРУС. Используйте инструкции в этом руководстве, чтобы снять ШРУС. Затем отсоедините ШРУС от оси, чтобы заменить пыльник ШРУСа.
На автомобилях с пневматической подвеской необходимо зарядить пневматическую рессору перед тем, как опускать автомобиль.
Большинство моделей более практичны и заменяют всю полуось, так как это быстрее и проще. И это дешевле, так как покупать ШРУСы и новые башмаки Mercedes CV отдельно.

Симптомы

Известно, что ботинки Mercedes CV

выходят из строя довольно часто. Если вовремя не заметить поврежденный пыльник Mercedes CV, это приведет к выходу из строя ШРУСа.

Для замены пыльника ШРУС или ШРУС Mercedes необходимо снять переднюю ось.

Щелчки при движении с места
Смазка на внутреннем крае ниши колеса
Вибрации при движении
Звук стука при движении по неровностям

Часто задаваемые вопросы

Момент затяжки болта центральной оси

Поскольку значения крутящего момента затяжки различаются как в зависимости от модели, так и за год, лучше всего проверить, позвонив дилеру.

Размер торца под осевой болт

В большинстве случаев вам понадобится торцевой ключ для шестигранной гайки 27 мм. Однако на некоторых моделях гайка 32 мм может быть больше, поэтому вам понадобится шестигранник на 32 мм.

Как проще всего диагностировать плохой ШРУС?

Найдите пустую парковку, на которой достаточно места, чтобы безопасно ездить по кругу. Стоя на месте, поверните колесо до упора в одну сторону. Включите передачу и быстро разгоняйтесь. Прислушайтесь к громким щелкающим звукам, затем сделайте то же движение задним ходом. Повторите всю процедуру, повернув колесо до упора в другую сторону.

Как я могу предотвратить выход из строя ШРУСов?

Визуально осмотрите башмаки CV на предмет трещин, разрывов или следов смазки. ШРУСы смазаны консистентной смазкой и имеют резиновые башмаки, защищающие их от грязи и мусора. Когда резиновый чехол треснет или разорвется, смазка будет вытесняться из ШРУСа во время движения. Это приведет к тому, что ШРУС останется без надлежащей смазки. Что еще хуже, грязь и другие загрязнения только ускорят процесс износа.

Могу ли я водить свой Mercedes с плохим ШРУСом?

Длительное вождение с изношенным ШРУСом небезопасно.В крайнем случае он может сломаться без каких-либо предупреждающих знаков. Если это произойдет во время движения или ускорения, это может серьезно повредить компоненты подвески. Тем не менее, это не означает, что вы должны немедленно прекратить пользоваться автомобилем. Вы можете управлять им в течение более короткого периода времени, если измените свой стиль вождения. Избегайте резких ускорений и будьте осторожны с дроссельной заслонкой при поворотах. Как можно скорее замените неисправный ШРУС.

Следы масла на раздаточной коробке вызваны неисправным ШРУСом?

Если вы видите следы масла на раздаточной коробке, это означает, что сальник вала неисправен.Вам нужно будет заменить его перед установкой нового полуоси.

Дополнительные ресурсы

Замена пыльника 4Matic CV PICTORIAL
W221 4matic Момент затяжки болта передней оси
Замена вала передней оси Mercedes-Benz W211 E-Class
Снять / установить валы передней оси.