Сборка крестовины карданного вала: Сборка карданного вала

Как правильно собрать и разобрать кардан

Как правильно собрать и разобрать кардан ООО «Кардан Вал Сервис Центр» Статья

Сборка карданного вала – операция, требующая ответственного подхода. При неправильной сборке кардана нарушается балансировка и как следствие появляется вибрация. Мы расскажем вам как правильно собрать кардан и что нужно сделать, если вы только собираетесь его разобрать.

К слову сказать, вибрация может появиться даже после правильной сборки, но об этом в другой статье.

Если вы еще не успели разобрать кардан

Если вы только планируете разобрать карданный вал обязательно поставьте метки с помощью маркера или керна на всех узлах. Если собираетесь менять крестовину, необходимо пометить как фланец стоит относительно приварной вилки в трубе. При замене подшипника поставьте метки на комплекте под опору. Тоже касается прочих узлов!

Предварительная разметка, это основа в любом деле. Эта несложная операция, избавит вас от последующих проблем с обратной сборкой.

Если карданный вал уже разобран

Бывают случаи, когда карданный вал по неосторожности разошелся в шлицах при демонтаже. Или автолюбитель по неопытности заранее не поставил метки, при замене крестовины или подвесного подшипника.

Внимательно присмотритесь, на некоторых карданных валах европейского производства метки ставятся на заводе в виде выпуклых треугольников, накерненых стрелок и точек, иногда метками выступают балансировочные пластины выгнутой формы и даже пресс-маслёнки.

Примечание: на всех карданных валах со смещенными крестовинами друг относительно друга есть метки.

Если вы не обнаружили меток, у вас есть два варианта — обратиться к специалистам для балансировки карданного вала или попытаться самостоятельно найти правильное положение.

Чего не стоит делать

В случае если разобрались шлицы, не следует слушать советов вроде «Можно просто переставляя по шлицу кататься, когда уйдет дисбаланс-то — это и есть правильное положение».

Во-первых — это неправильно, во-вторых — очень долго.

Перебирая положение шлицов, вы добьетесь уменьшения вибрации, но с большой вероятностью не найдете правильное положение кардана. Дисбаланс уменьшится, ощущение вибрации по кузову пропадет, но мелкая неощутимая вибрация на кардане останется.

Мелкая вибрация может быстро разрушить подвесной подшипник, крестовину. Также с большой вероятностью пострадает коробка, мост или раздатка — обычно первыми признаками служат протечка сальников.

Секрет правильной сборки

Профессионалы знают, что есть всего два положения, в которых может быть собран карданный вал, и вот почему:

• Крестовины кардана должны работать в одной симметрии, чтобы обеспечивать равную угловую скорость;
• По стандартам заводов изготовителей — фланец-вилки должны быть в одной плоскости, это в равной степени относиться и к приварным вилкам в трубу.

Теперь несложно догадаться, что соблюдение этих условий возможно только в двух положениях. Соберите карданный вал, соблюдая эти условия — если вибрация не исчезнет, переверните кардан в шлицах на 180 градусов.

Что касается установки карданного вала на автомобиль. Расположение приемных фланцев на мосту, коробке или раздатке ни имеет никакого значения. Главное, хорошее прилегание фланца карданного вала к приемным фланцам на автомобиле.

Этот процесс может отнять массу времени и сил. Чтобы избежать этого, вы можете обратиться в «КарданВалСервис-Центр» и произвести балансировку карданного вала.

Как заменить крестовину карданного вала? Пошаговая инструкция!

Конструкция состоит из нескольких деталей: вал, крепеж, крестовина, подшипник. Карданный вал передает крутящий момент с помощью шарнирных соединений. Вращательная энергия передается от карданного вала на ведущий мост, или на несколько мостов, в зависимости от марки автомобиля. Шарниры – это крестовины, которые и передают крутящий момент.

Крестовины довольно часто выходят из строя.

Если угол изгиба шарнира больше 20 градусов, то необходима замена крестовины. Эта деталь очень нагружена и быстро изнашивается. В итоге карданный вал начинает стучать, появляется вибрация.

Выполнить замену крестовины не сложно, так как карданный вал является наиболее ремонтопригодным механизмом в автомобиле. Он легко снимается. Весь ремонт состоит в снятии и установке новых деталей.

Из инструментов понадобится:

• Набор гаечных ключей.
• Зубило.
• Молоток.
• Торцевые ключи.
• Несколько отверток.
• Специальные круглогубцы для снятия стопорных колец.
• Щетка.
• Плоскогубцы.
• Новые болты и гайки.
• Консистентная смазка.

Порядок действий по замене крестовины

Работу лучше проводить на эстакаде, подъемнике или яме. Работа включает несколько этапов:

1. Подготовительные работы. Покупка крестовины и всего необходимого для замены. Посмотреть наш ассортимент карданных валов можно на этой странице, а крестовин — здесь, 
2. Снятие вала. Его можно снять несколькими способами. Можно сначала отсоединить заднюю часть, далее удалить болты промежуточной опоры, муфту. Другим способом можно использовать отвертку, отогнув усики фиксации кожуха на манжете. Вал легко снимается из фланца.
3. Снятие крестовины. Сначала нужно снять стопорные кольца, далее повернуть карданный вал таким образом, чтобы деталь было видно сверху. В таком положении ее удобнее снимать. Для этого лучше воспользоваться молотком и оправкой. Нужно выбить не сильными ударами чашу крестовины, аккуратно постукивая молотком. Когда чаша начнет шевелиться, то необходимо взять плоскогубцы и вытащить ее. В таком же порядке повторить снятие второй чаши. Нельзя забывать про очистку кардана от смазки и грязи. А также необходимо очистить канавки для стопорных колец. Теперь старая крестовина не нужна, она является неремонтопригодной деталью.
4. Установка новой крестовины карданного вала. Эту работу необходимо начинать с демонтажа манжеты с одного шипа, и так далее. Действовать нужно осторожно, аккуратно, не повредив детали. Каждая деталь подлежит обильной смазке. Старые детали крепежа рекомендуется заменить на новые. Во время установки нельзя допускать перекосов, во избежание дополнительными расходами денег и времени.

Как смазывать шарниры карданного вала

Вопрос выбора смазочного материала для кардана является важным моментом. Профессиональные авторемонтники советуют применять для таких целей специальную смазку, предназначенную именно для карданных шарниров. Разные конструкции механизмов карданных шарниров устроены по-разному.

Некоторые конструкции имеют специальную масленку (тавотницу) для закачки смазки с помощью шприца. Крестовина кардана должна быть обильно смазана, иначе ее срок службы сильно сократится. Чтобы кардан работал долго и без неисправностей, рекомендуется также смазывать подвижное шлицевое соединение.

При выборе крестовины карданного вала легко нарваться на поддельный товар, недобросовестных продавцов, либо на заводской брак. Поэтому во время приобретения внимательно осматривайте деталь. Также изучите нашу статью о том, как выбирать крестовину карданного вала.

Камский завод Автоагрегат изготавливает только качественные карданные валы и крестовины для грузовых автомобилей. Осуществляется доставка по всей России несколькими транспортными компаниями. По возникшим вопросам и приобретению обращайтесь к нашим менеджерам по телефону 8 800 500-87-61.

Примеры повреждений деталей карданного вала

Карданный вал из сущности своей работы, передачи крутящего момента под неравными угловыми скоростями от агрегата к агрегату подвержен высоким нагрузкам. В силу этого комплектующие вала могут выйти из строя и привести кардан в нерабочее состояние.

 

Зачастую карданные валы подвержены износу по причине несвоевременного обслуживания отдельных узлов и шарниров вала, к примеру крестовины карданного вала. Так же на целостность кардана, могут повлиять условия работы в которых он эксплуатируется, температурные факторы, использование не подходящей смазки для шприцовки деталей карданов, превышение крутящего момента, перегруз техники и тд.

Примеры износа и повреждений комплектующих карданных валов:

 

Пример 1: Сожженный шип крестовины.

             

 

• Отсутствие смазки в подшипнике крестовины (неправильное обслуживание)
• Использование несоответствующего  типа смазки для подшипников
• Не правильное применение карданного вала (не соответствующий нагрузкам на данной технике)

Пример 2: Растрескивание крестовины

 

 

• Чрезмерные нагрузки вала
• Ударные нагрузки вала
• Не правильное применение карданного вала (не соответствующий нагрузкам на данной технике)

Пример 3: Забоины торцевой части шипа крестовины

 

 

• Чрезмерное превышение рабочего угла карданного вала
• Неправильная сборка (запрессовка крестовины) кардана
• Деформация (погнутая вилка) проушины под крестовину
• Недостаток смазки в подшипнике, использование несоответствующей смазки

Пример 4: Коррозия и отслаивание металла шейки пыльника

 

 

• Попадание воды, грязи в подшипник
• Неподходящий тип смазки подшипника
• Отсутствие смазки в подшипнике

Пример 5: Бринеллирование подшипников

 

 

• Чрезмерные нагрузки с постоянным крутящим моментом
• Чрезмерные углы поворота
• Погнутая вилка (проушина) под крестовину

Пример 6: Скалывание проушины фланца

 

 

• Чрезмерные крутящие нагрузки
• Высокие ударные нагрузки
• Неправильное применение

Пример 7: Скручивание шлицевого вала

 

 

• Превышение крутящего момента
• Высокие ударные нагрузки

Пример 8: Скручивание трубы карданного вала

 

 

• Превышение крутящего момента
• Наматывание на вал посторонних предметов
• Механическое повреждение трубы
• Высокое радиальное биение

Пример 9: Трещина кольцевого сварного шва

 

 

 

• Высокие ударные нагрузки
• Нарушение технологии сварки
• Чрезмерная вибрация кардана

Для предотвращения поломок деталей карданного вала и кардана в целом, важно следовать всем техническим указаниям завода изготовителя.

Вовремя обслуживать, шприцевать, производить замену поврежденных частей карданных валов, проверять наличие балансировочных пластин на валу, отсутствие вмятин, целостность резиновых уплотнений и защитных колец.

 

Как правильно собрать кардан

Сборка карданного вала (кардана) – один из самых востребованных видов работ в автосервисах. Это довольно ответственные и трудоемкие работы, требующие профильных знаний, опыта и оборудования. В связи с этим, полноценная самостоятельная сборка кардана (карданного вала) вряд ли осуществима. Эта операция требует не только детального знания автомеханики, но и понимания, какие детали и каких производителей совместимы между собой.

Намного проще собрать готовые элементы вала – крестовины, вилки, шлицевой узел, фланцы. Но при такой сборке кардана нужно учитывать несколько важных моментов:

• Шлицевые соединения нуждаются в смазке специальным маслом (для большинства типов карданов можно применять смазку «ФИОЛ-1»).

• Если разборка карданного вала уже проводилась и были оставлены метки на разъемных деталях, соединять их лучше по тем же меткам, что позволит не запутаться при сборке

• Гайку крепления вилки переднего кардана нужно хорошо затянуть и начеканить.

• При сборке промежуточной опоры карданного вала нужно тщательно запрессовать подшипник оправкой, после чего установить стопорное пружинное кольцо в проточке опоры.

• Разобранный карданный вал собирать следует в обратной последовательности. Если Вы забыли, в какой последовательности разбирали детали, лучше все-таки обратиться к профессионалам.

• Перед установкой крестовин карданного вала для выравнивания поверхности посадочные места в вилке карданного вала следует пройти разверткой соответствующего размера.

Ремонт кардана осуществляется после того, как детали были сняты с автомобиля. А сборка кардана (карданного вала) должна заканчиваться обязательной балансировкой, чтобы избежать дисбаланса и вибрации. Но все-таки эффективнее разобрать и собрать кардан обратно могут профессионалы. Вы можете смело доверить это дело мастерам компании «Кардан Баланс».

Как то писал давным давно запись в одну из групп на драйве www.drive2.ru/c/687212/, но она очень далеко и я не думаю что кто знает что можно найти такое в поиске.А у людей все чаще встречаются проблемы с биением кардана.Да в той записи много не дописано, но в коментах многое это всё оговорено.

В общем последнее время стал сталкиваться с записями в бортовиках людей, что типа как не балансировали кардан, а он гад бьёт больше старого, посмотрев фотки было видно что все карданы были неправильно собраны. Ну как я говорю не мосол к мослу, а по правильному эти части называются вилка кардана и в неё крестовина заходит,

смотрим внимательно на мослы, то есть вилки, как они должны быть расположены, и ни как по другому, иначе будет на излом работать и в следствии будет вибрация от сюда.

начнём. вот эта вилка крепится на фланец, который в своё время садится на шлицы, и многие его не правильно сажают, так что сравниваем вилки, они должны быть параллельны, то есть на одной линии.
если чутка криво во стоит этот фланец то необходимо его развернуть на 180 градусов, и если снова не встает ровно, то уверенно могу сказать либо фланец этот от другого кардана, либо шлицы криво на кардан приварены на заводе или криво нарезаны на фланце тоже тем же заводом изготовителем.

всё как на предыдущей фотке, вилка параллельна той.

а теперь другая часть, с плавающими шлицами предупрежу, они как и те шлицы только в одном положении встают, провернув на 180 градусов ровно не вставить, проверено не одним таким карданом. вернёмся к делу. смотрим на вилку она параллельна другой, как и на той части кардана.

всё параллельно, и на 90 градусов повёрнуто относительно другой части будет при полной сборке кардана, это видно на первой фотке .
И ещё если кто заметил пыльник для шлицевой части от рулевой рейки переднеприводных вазов, разрезаный пополам, и в дальнейшем будет закреплен пластиковыми хомутами.

Сборка карданного вала – операция, требующая ответственного подхода. При неправильной сборке кардана нарушается балансировка и как следствие появляется вибрация. Мы расскажем вам как правильно собрать кардан и что нужно сделать, если вы только собираетесь его разобрать.

К слову сказать, вибрация может появиться даже после правильной сборки, но об этом в другой статье.

Если вы еще не успели разобрать кардан

Если вы только планируете разобрать карданный вал обязательно поставьте метки с помощью маркера или керна на всех узлах. Если собираетесь менять крестовину, необходимо пометить как фланец стоит относительно приварной вилки в трубе. При замене подшипника поставьте метки на комплекте под опору. Тоже касается прочих узлов!

Предварительная разметка, это основа в любом деле. Эта несложная операция, избавит вас от последующих проблем с обратной сборкой.

Если карданный вал уже разобран

Бывают случаи, когда карданный вал по неосторожности разошелся в шлицах при демонтаже. Или автолюбитель по неопытности заранее не поставил метки, при замене крестовины или подвесного подшипника.

Внимательно присмотритесь, на некоторых карданных валах европейского производства метки ставятся на заводе в виде выпуклых треугольников, накерненых стрелок и точек, иногда метками выступают балансировочные пластины выгнутой формы и даже пресс-маслёнки.

Примечание: на всех карданных валах со смещенными крестовинами друг относительно друга есть метки.

Если вы не обнаружили меток, у вас есть два варианта — обратиться к специалистам для балансировки карданного вала или попытаться самостоятельно найти правильное положение.

Чего не стоит делать

В случае если разобрались шлицы, не следует слушать советов вроде «Можно просто переставляя по шлицу кататься, когда уйдет дисбаланс-то — это и есть правильное положение». Во-первых — это неправильно, во-вторых — очень долго.

Перебирая положение шлицов, вы добьетесь уменьшения вибрации, но с большой вероятностью не найдете правильное положение кардана. Дисбаланс уменьшится, ощущение вибрации по кузову пропадет, но мелкая неощутимая вибрация на кардане останется.

Мелкая вибрация может быстро разрушить подвесной подшипник, крестовину. Также с большой вероятностью пострадает коробка, мост или раздатка – обычно первыми признаками служат протечка сальников.

Секрет правильной сборки

Профессионалы знают, что есть всего три положения, в которых может быть собран карданный вал, и вот почему:

• Крестовины кардана должны работать в одной симметрии, чтобы обеспечивать равную угловую скорость;
• По стандартам заводов изготовителей — фланец-вилки должны быть в одной плоскости, это в равной степени относиться и к приварным вилкам в трубу.
• Если на заводе вилки кардана смещены на то на кардане обязательно стоят заводские метки.

Теперь несложно догадаться, что соблюдение этих условий возможно только в двух положениях. Соберите карданный вал, соблюдая эти условия — если вибрация не исчезнет, переверните кардан в шлицах на 180 градусов.

Что касается установки карданного вала на автомобиль. Расположение приемных фланцев на мосту, коробке или раздатке ни имеет никакого значения. Главное, хорошее прилегание фланца карданного вала к приемным фланцам на автомобиле.

Этот процесс может отнять массу времени и сил. Чтобы избежать этого, вы можете обратиться в «Кардан Вал Север» и произвести балансировку карданного вала.

Разборка и сборка карданного шарнира Chevrolet Niva

Инструменты:

• Металлическая щётка
• Трубный (газовый) ключ
• Съемник стопорных колец
• Съемник крестовин
• Отвертка плоская средняя
• Молоток малый
• Зубило
• Бородок
• Тиски
• Болгарка

Детали и расходники:

• Ветошь
• Аэрозольная смазка типа WD-40
• Крестовина карданного вала
• Краска
• Смазка Литин-2 или Фиол-2У

Предупреждение:

Карданные валы в сборе отбалансированы на заводе-изготовителе. Поэтому необходимо сохранить при разборке и последующей сборке взаимное расположение деталей, иначе при движении автомобиля могут возникнуть вибрации.

Примечание:

На части выпускаемых автомобилей устанавливаются передние и задние карданные валы с шарнирами равных угловых скоростей. Разбирайте и собирайте такие валы аналогично соответствующим операциям для приводов передних колес.

Разбираем карданный шарнир только для замены крестовины в сборе с подшипниками.

1. Снимаем карданный вал, как описано здесь.

2. Тщательно очистите детали.

3. Помечаем детали шарнира так, чтобы при сборке расположить их в том же положении.

Метки наносим краской.

Или зубилом.

4. Обработайте проникающей смазкой места установки стопорных колец.

5. При помощи молотка и бородка сдвиньте стопорное кольцо.

6. Снимите стопорное кольцо специальным съемником или круглогубцами.

7. При помощи съемника сдвиньте подшипники в вилках карданного шарнира так, чтобы один из подшипников частично вышел из проушины вилки.

Примечание:

При отсутствии съемника используйте молоток и оправку подходящего диаметра. Через инструментальную головку или подходящий отрезок трубы наносим молотком удары по вилке карданного вала, смещая ее вниз до упора в крестовину.

Аналогично выпрессовываем корпус подшипника, расположенный с противоположной стороны вилки карданного вала.

Опираем вилку фланца карданного вала на опору (губки тисков). Для этого через инструментальную головку или подходящий отрезок трубы наносим молотком удары по вилке карданного вала, смещая ее вниз до упора в крестовину.

Аналогично выпрессовываем корпус подшипника, расположенный с противоположной стороны вилки карданного вала.

Оперев вилку карданного вала на губки тисков, поочередно выпрессовываем корпуса подшипников из гнезд фланца.

При обоих способах выпрессовки корпуса подшипников из отверстий вилок полностью не выходят. Поэтому, даже если сдвинуть крестовину до упора в вилку, шип крестовины из корпуса подшипника не вынимается.

8. Извлеките подшипник из проушины вилки трубным (газовым) ключом.

Или зажав его в тисках.

Полезный совет:

Чтобы он не проворачивался в губках тисков. Отрезной машинкой («болгаркой») протачиваем на корпусе подшипника лыски.

Теперь корпус подшипника можно надежно зажать в тисках за лыски. Поворачивая карданный вал вокруг оси подшипника, снимаем вилку с корпуса подшипника.

9. Снимаем фланец с крестовиной.

10. Корпус одного из подшипников крестовины, установленных во фланце, выпрессовываем так же, как и корпус подшипника вилки карданного вала. Вынимаем крестовину.

11. Зажав вилку карданного вала в тиски, выколоткой выбиваем корпус другого подшипника, оставшийся в вилке. Аналогично выбиваем корпус подшипника, оставшийся во фланце.

12. Очистите и осмотрите все снятые детали. Оцените состояние корпусов подшипников, игл, шипов крестовины. Если указанные детали повреждены или изношены, замените крестовину в сборе.

13. Перед сборкой шарнира шлицевой отверткой тщательно очистите проточки в проушинах для стопорных колец.

14. Удалите старую смазку со шлицевого соединения и внутренних поверхностей корпусов подшипников.

15. Перед установкой новой крестовины убеждаемся в наличии смазки в подшипниках — в каждый подшипник закладывается 0,8-1,2 г смазки Литин-2 или Фиол-2У. Надеваем сальники на шипы крестовины и вставляем крестовину в гнезда вилки карданного вала.

16. В тисках с накладками губок из мягкого металла запрессовываем подшипник в гнездо вилки до упора ее торца в губку тисков.

Примечания:

При этом вставляем шип крестовины в гнездо подшипника так, чтобы иглы подшипника не выпали. В процессе запрессовки покачиванием контролируем легкость вращения крестовины в подшипнике.

17. Инструментальной головкой или подходящим отрезком трубы допрессовываем подшипник в гнездо вилки глубже проточки под стопорное кольцо

18. Круглогубцами устанавливаем стопорное кольцо в проточку вилки.

19. Аналогично запрессовываем подшипник в другое гнездо вилки вала до упора противолежащего подшипника в торец стопорного кольца и устанавливаем второе стопорное кольцо.

20. Ориентируя фланец по меткам относительно вилки карданного вала, вставляем шипы крестовины в гнезда фланца.

21. Поочердно запрессовываем два подшипника в гнезда фланца и устанавливаем стопорные кольца в его проточки.

22. После сборки карданного шарнира наносим удары молотком с пластмассовым наконечником по вилке и фланцу для того, чтобы выбрать зазоры между торцами корпусов подшипников и стопорными кольцами.

Примечание:

Стопорные кольца поставляются восьми размеров, разного цвета в зависимости от толщины: 1,45 мм — неокрашенные, 1,48 мм — желтые, 1,52 мм — коричневые, 1,56 мм — синие, 1,60 мм — черные, а также 1,40 мм и 1,67 мм без маркировки (толщина контролируется замером). При замене шарнира рекомендуется отметить положение стопорных колец и установить их на прежние места. После запрессовки подшипника (усилие не выше 1 500 кгс) кольца должны плотно входить в зазор между торцом проточки вилки и донышком подшипника.

Если старые кольца не входят в зазор или входят неплотно, подбираем новые так, как описано выше (если нужны кольца меньшей толщины, можно аккуратно отшлифовать старые). После установки колец ударяем по вилкам шарнира молотком с пластмассовым бойком (или обычным через деревянную проставку), чтобы корпуса подшипников плотно прижались к стопорным кольцам (проверяем, зажались ли кольца), а в подшипниках появился осевой зазор 0,01-0,04 мм. Правильно собранный подшипник не должен иметь ощутимого люфта (зазор очень мал и к тому же корпус подшипника поджат сальником) и при этом должен вращаться легко, без заедания.

23. Проверяем легкость проворачивания карданного шарнира.

24. Аналогичным образом разберите второй шарнир вала.

В статье не хватает:

• Фото инструмента
• Фото деталей и расходников
• Качественных фото ремонта

Источник: http://mashintop.ru/rukovodstvo_po_remontu.php?id=50;
Chevrolet niva устройство, эксплуатация, обслуживание и ремонт. Издательство «За рулём».

Замена крестовины карданного вала в Спб

Особенности строения подвески современного автомобиля требуют обеспечения стабильной и надежной передачи крутящего момента к ведущим мостам при условии непостоянства углов и расстояний. Этой цели служит карданная передача автомобиля – за изменение расстояний отвечает шлицевое соединение, а возможность работать под различными углами обеспечивают крестовины, являясь, по сути, основной и наиболее сложной частью передачи.

Устройство крестовины карданного вала

Крестовина карданного вала представляет собой шарнир, соединяющий вилки двух валов и обеспечивающий передачу крутящего момента от одной вилки к другой. Она состоит из следующих компонентов:

• основа – монолитная стальная деталь крестообразной формы с четырьмя концевиками круглого сечения;
• подшипники (упорные и игольчатые) – многосоставные вращающиеся элементы, устанавливаются на каждом концевике и обеспечивают подвижность шарнира с минимальным механическим износом;
• корпуса подшипников (стаканы) – закрывают рабочие и торцевые поверхности подшипников, разгружают их от внешних воздействий, служат упором вилок карданных валов;
• манжеты и пыльники – разновидности РТИ, назначением которых является удержание смазочных материалов, защита от попаданий абразивных частиц и влаги;
• стопорные кольца – фиксируют систему элементов каждого концевика, предотвращают самопроизвольную разборку соединений во время движения.

Такая конструкция свойственна карданным шарнирам всех автомобилей, однако в зависимости от типа, назначения и технических характеристик конкретной модели размеры крестовины кардана, ее форма, использованные марки стали и разновидности внутренних элементов могут варьироваться в достаточно широких пределах. В любом случае, механизм остается простым и надежным, обеспечивает бесперебойную работу и высокий КПД при несоосности валов менее 10 градусов.

Методика замены крестовин карданных валов

Необходимость замены возникает при разрушении шарниров, сильном или неравномерном износе рабочих поверхностей. Индикатором неисправности может служить вибрация и характерный шум во время движения, особенно при разгоне, на поворотах и в случаях резкого изменения профиля дороги. Если Вы подозреваете износ крестовин, ни в коем случае нельзя медлить с их диагностикой и заменой – обрыв соединения грозит не только невозможностью продолжать движение – он может стать причиной более серьезных поломок в трансмиссии и ходовой части, повлечь потерю управления, превратиться в серьезную угрозу безопасности водителя и окружающих. Процесс замены включает следующие этапы:

1. Очистку всех элементов карданной передачи
2. Нанесение отметок (краской, маркером или острым инструментом) на соответствующие поверхности соединенных деталей – это поможет избежать ошибок при сборке.
3. Демонтаж карданной передачи.
4. Снятие стопорных колец крестовины, выпрессовка подшипников.
5. Очистка проушин вилок от загрязнений и следов коррозии.
6. Подготовка новой детали (проверка состояния элементов, заправка или добавление смазки).
7. Сборка шарниров с медленной запрессовкой подшипников для исключения вероятности деформации и поломки игл.
8. Проверка действия собранного шарнира на предмет плавности хода и отсутствия люфтов.
9. Смазка шлицов и установка карданной передачи на автомобиль в соответствии с предварительными метками.
10. После замены крестовины карданных валов требуется балансировка карданного вала.

Несмотря на кажущуюся сложность процесса, опытному и толковому мастеру замена крестовины карданного вала трудностей не доставит. А при использовании качественных запасных частей, соблюдении технологий демонтажа, внимательной и аккуратной сборке, крестовина верно прослужит долгие годы.

 

 

Как заменить крестовину карданного вала

Описание проблемы

Если во время движения автомобиля из-под него начинают доноситься характерные постукивания, а в салоне вы ощущаете непонятную вибрацию, то, скорее всего, пришло время замены такой детали, как крестовина карданного вала. Заметить вибрации может водитель с достаточным стажем и хорошо разбирающийся в технической части автомобиля, а новичок может продиагностировать состояние своего автомобиля в автосервисе.

Диагностика

Также возможно произвести диагностику и в своём гараже. Следует спуститься под автомобиль, одной рукой фиксировать вал, а другой фиксировать фланец ведущей шестерни редуктора и пытаться проворачивать их навстречу друг другу. Если замечаете хотя бы самый маленький люфт, значит, проблема действительно в крестовине и она требует скорейшего решения. Также нужно знать, что при износе одного подшипника, люфт может и не возникнуть. В этом случае проверить состояние возможно только визуально. Для этого ключом на «13» отсоединяем карданный вал от фланца ведущей шестерни и оцениваем состояние. Перед разборкой следует нанести метки, чтобы избежать неверной сборки.

Замена крестовины карданного вала довольна часто выполняемая работа и не является особой редкостью среди владельцев авто. Её выполнение вполне по силам в домашних условиях, и если вы решились её проводить, то эта статья послужит вам отличным руководством.

Снятие крестовины карданного вала

Первое, что вам нужно сделать — это пометить, в каком положении находятся вилки крестовин. Поскольку они проходят обязательную балансировку на заводе-изготовителе и при переустановке карданный вал будет издавать вибрации. Вначале необходимо убрать стопорные кольца, что лучше всего делать специальными острыми пассатижами. В мастерских подшипники выдавливаются прессом, ручным или гидравлическим, но при самостоятельном ремонте с этой задачей можно справиться с помощью молотка и выколотки из мягкого метала. Вынимаем пару подшипников из вилки и аналогичную операцию проводим со второй парой подшипников крестовины. Следует провести очистку посадочных отверстий и пазов под стопорные кольца. Имеет смысл воспользоваться шкуркой мелкой или средней зернистости. Также, возможно, придётся убрать напильником мелкие заусенцы, которые могли появиться во время выбивания подшипников.

Установка новой крестовины карданного вала

Вторым этапом будет установка новой крестовины. Следует снять с двух сторон чашки и заправить крестовину в проушины, далее, аккуратно следует одеть одну из чашечек, не рассыпав находящихся в ней иголок. Далее, воспользовавшись выколоткой, следует осадить чашечку до момента, пока не покажется выемка под стопорное кольцо. Устанавливаем её и переворачиваем кардан.

Запрессовка чашек крестовины

Затем также аккуратно сдвиньте в направление чашки крестовину и наденьте её аналогично предыдущему случаю, т. е. пока не покажется канавка стопорного кольца. Установите стопорное кольцо. На этом этапе следует быть особо внимательным, т. к. установка второй чашечки гораздо более сложная работа, чем первой, особенно если вам не приходилось совершать этого ранее. Сложно, но выполнимо. Главное — делать всё не спеша и запастись терпением.

Подвесной подшипник

Далее, переходите к подвесному подшипнику. После снятия крестовины вставьте во фланец старой эластичной муфты шлицевой конец кардана. Используя ключ на «27», открутите гайку, крепящую вилку карданного шарнира к переднему валу.

Нюансы монтажа

Во время установки не забудьте нанести дополнительную смазку (многие производителе в комплект к своим подшипникам кладут дополнительную смазку). Сами шипы смазывать не стоит, поскольку возможно возникновение воздушной подушки, способной сильно затруднить необходимое точное позиционирование деталей. Перед самым монтажом также необходимо снять защитную манжету с одного шипа, поскольку она может создать препятствие установке крестовины в вилку.

Особенности сборки

Следует строго соблюдать технологию сборки карданного шарнира. Особое внимание уделить исключению перекосов, поскольку проделанная работа будет напрасной и приведёт к повторной разборке крестовины. При запрессовке лучшим вариантом будут специальные запрессованные тиски. При использовании молотка и выколотки быть максимально осторожными. Поскольку вы легко можете повредить крестовину, что приведёт к покупке новых запасных частей и трате лишних денежных средств.

Установка карданного вала

Установку карданного вала проводите в последовательности, обратной демонтажу. Не забудьте обратить особое внимание на свои метки, сделанные перед разборкой, т. к. они значительно упростят вам задачу и помогут избежать неприятных моментов. Лёгким постукиванием по торцу фланца карданный вал устанавливается в муфту на шлицы.

Необходимый набор деталей

Для выполнения замены крестовины карданного вала вам потребуются следующие запчасти:

• крестовина карданного вала;
• подвесной подшипник;
• стопорные кольца;
• также могут потребоваться новые болты и гайки, поскольку часто случается, что они прикипают и открутить, не повредив их, бывает просто невозможно.

Необходимый набор инструмента

Из инструмента вам потребуются:

• молоток;
• рожковые и торцевые ключи, размеры которых «12», «13», «27»;
• пассатижи;
• крестовая отвёртка;
• выколотка из металла (алюминий либо медь).

Вывод

Не забывайте регулярно проверять состояние карданного вала и при обнаружении дефектов немедленно их устраняйте. А каков ваш опыт замены крестовины карданного вала? Ждём ваших комментариев.

U Joint | Machine Service, Inc.

Типичные отказы универсального шарнирного комплекта

Бринеллинг

Бринеллинг — это когда иглы появляются на поверхности крестовины карданного шарнира, что обычно вызвано чрезмерным крутящим моментом, углом трансмиссии. Это также может быть вызвано заеданием вилки проскальзывания, подпружиненной или изогнутой вилкой

Если вы меняли двигатель или трансмиссию, рассчитайте крутящий момент, передаваемый новой комбинацией.

Возможно, ваша серия приводного вала слишком мала.

• Может быть вызвано слишком большими рабочими углами.
• Может быть вызвано изогнутой или подрессоренной вилкой.
• Перегрузка приводного вала может привести к изгибу проушин вилки. Подшипники не будут катиться в крышке подшипника, если ушки вилки не выровнены. Если подшипники перестают катиться, они остаются неподвижными и «бьют себя» о поверхность крестовины.
  «Замороженный» узел скольжения не позволяет приводному валу удлиняться или укорачиваться. Каждый раз, когда приводной вал пытается укоротиться, нагрузка будет передаваться на подшипники, и они будут отмечать поперечную цапфу.В отличие от следов Бриннеля, вызванных крутящим моментом, следы Бриннеля, вызванные замерзшим скольжением, всегда заметны на передней и задней поверхностях поперечной цапфы.
• Неправильный момент затяжки гаек U-образных болтов может вызвать бринеллирование.
  Большинство производителей публикуют рекомендуемый крутящий момент для гайки U-образного болта.

• Универсальный шарнир по Бринеллингу

• Универсальный шарнир Brinelling w / Galling

• Универсальный шарнир по Бринеллингу

• Промышленное соединение Бринеллинг

Выкрашивание

Выкрашивание выглядит так, будто опорная поверхность карданного шарнира «соскребана».
Выкрашивание обычно происходит из-за загрязнения водой или грязью

• Проверить уплотнения карданного шарнира на наличие повреждений и при необходимости заменить.
• Убедитесь, что техник по обслуживанию использует смазку подходящего типа.

• Выкрашивание карданного шарнира

Прожженная крестовина карданного шарнира

Неправильная процедура смазки, при которой не выполняется рекомендуемая продувка, может привести к нехватке смазки в одном или нескольких подшипниках.

Всегда проверяйте наличие свежей смазки на всех четырех уплотнениях карданного шарнира.

• Использование неправильной смазки может привести к ожогу цапф.
• Если не рекомендовано иное, используйте высококачественный E.P. (противозадирная) смазка для обслуживания большинства автомобильных, промышленных и вспомогательных приводных валов.

• Обгоревшая цапфа карданного шарнира

• Обгоревшие цапфы карданного шарнира

• Обгоревшие цапфы карданного шарнира

• Обгоревшие цапфы карданного шарнира

Задевание конца / заедание

Конец цапфы (крестовины карданного шарнира) выглядит так, как будто материал «выдолблен».
Обычная причина: слишком большие рабочие углы.

• Заедание концов универсального шарнира

• Промышленное истирание и бринеллирование карданных шарниров

• Растрескивание промышленных стыков

Переломы карданного стыка

Переломы U-образного шарнира обычно вызваны ударной нагрузкой, но также могут быть вызваны неправильным применением.
Рассчитайте крутящий момент, передаваемый комбинацией двигатель / трансмиссия. Убедитесь, что серия приводных валов не слишком мала для применения.

• Универсальный шарнир с высоким крутящим моментом (переломами)

• Универсальный шарнир с высоким крутящим моментом

• Универсальный перелом сустава

• Универсальный перелом сустава

Неправильная сборка

Поразительные упорную пластину с молотка может взвести на подшипник и может привести к подшипнику быть снесены криво в ярмо.Взведение подшипника в отверстии вилки может привести к чрезмерным нагрузкам на крестовину, ее подшипники и уплотнения внутри этих подшипников, что может вызвать преждевременные выходы из строя и затруднить надлежащую смазку.

Концевой фитинг с изогнутым или отклоненным углом

Изогнутые хомуты создают чрезмерную нагрузку на подшипники карданного шарнира и приводят к преждевременному выходу из строя. Ярмо можно согнуть под действием ударной нагрузки или чрезмерного затягивания ярма.

• Отказ сварной вилки

• Отказ сварной вилки

• Отказ сварной вилки

Смешивание несовместимых пластичных смазок

Все смазки представляют собой смесь различных присадок и загустителей.Смешивание консистентных смазок от разных производителей может привести к получению смеси с более низкими эксплуатационными характеристиками, чем у любой из оригинальных консистентных смазок.
Тщательная продувка всех четырех уплотнений подшипников на каждом универсальном шарнире может помочь уменьшить вероятность смешивания несовместимых смазок.

U-совместное крест, разрушали при опорной поверхности

U-образные соединения редко прекращаться на поверхности подшипника. Для возникновения такого отказа требуется очень большая ударная нагрузка. Также очень сложно выявить этот тип отказа, потому что во многих случаях они начинаются как небольшая трещина и через некоторое время переходят в полный отказ.

Слишком большие рабочие углы

Большие рабочие углы карданного шарнира могут быть вызваны неправильной установкой приводного вала (владельцы транспортных средств иногда вносят изменения в исходный автомобиль, которые могут испортить рабочие углы), провисанием подвески или даже неправильно отрегулированными подушками безопасности.
Сохранение малых углов в пределах рекомендаций поможет снизить износ компонентов карданного шарнира и поможет снизить вероятность возникновения проблем с инерцией и вторичной вибрацией пары.

Рабочие углы НЕ отменяются

Правильная гашение снижает вероятность крутильных колебаний.

Дифференциалы, приводные валы и оси: какие детали?

Ось Ось — это набор других компонентов, которые все размещены в твердом теле. Корпус оси охватывает и поддерживает детали в сборе оси. Мосты обычно используются на заднеприводных коммерческих автомобилях и некоторых более крупных автомобилях. Вернуться к началу Подшипник центральной подвески Подшипник центральной подвески необходим для удержания середины двухсекционного приводного вала. Болты крепления центрального подшипника к раме или днищу автомобиля. Он поддерживает центр карданного вала, где соединяются два вала. В коммерческих автомобилях обычно используется подшипник с центральной подвеской. Двухсекционный карданный вал необходим из-за большого расстояния между трансмиссией и задней осью. Здесь показан разрез подшипника центральной подвески. Герметичный шарикоподшипник позволяет карданному валу свободно вращаться. Снаружи шарикоподшипник удерживается толстым резиновым кольцом в форме пончика. Резиновая опора предотвращает попадание шума и вибрации в кабину водителя. Вернуться к началу Пыльник CV Пыльник CV используются для предотвращения попадания дорожной грязи в ШРУСы. Они также предотвращают потерю смазки (консистентной смазки). Они имеют форму гармошки или гофрированные башмаки, которые изгибаются при движении ШРУСа. Удерживающие хомуты или ремни прикрепляют башмаки к ведущему мосту. Обычно это пластиковые ремни или металлические пружинные зажимы, которые удерживают или сжимают концы ботинка, обеспечивая плотное прилегание. Вернуться к началу ШРУС Существует два основных типа шарниров равных угловых скоростей, также называемых ШРУСами, либо ШРУСы типа Rzeppa (шаровые и сепараторные) или ШРУСы типа треноги (шаровые и корпусные) используются спереди -колесные ведущие мосты. Однако иногда может использоваться карданный (поперечный и роликовый) шарнир. Наружный ШРУС обычно представляет собой шарнир типа Rzeppa. Иногда это фиксированный тип штатива. Внешний ШРУС передает вращающую силу от полуоси к ступице в сборе. Внутренний ШРУС обычно представляет собой штатив. Он действует как скользящий шарнир в карданном вале заднеприводного автомобиля. Погружающее действие внутреннего ШРУСа позволяет изменять расстояние между трансмиссией и ступицей колеса. Когда передние колеса перемещаются вверх и вниз по неровностям дороги, длина ведущего моста (внутреннего шарнира) должна изменяться. ШРУС Rzeppa состоит из звездообразного внутреннего кольца, нескольких шариков, обоймы шара, внешнего кольца или корпуса и резинового чехла. Внутреннее кольцо этого типа шарнира обычно имеет шлицы на полуось. Наружное кольцо может быть частью оси или иметь шлицевое соединение и удерживаться на оси стопорными кольцами. Шарики входят между внутренней и внешней обоймами. Когда ось поворачивается, мощность передается через внутреннее кольцо, шарики, внешнее кольцо и на ступицу колеса. ШРУС треноги состоит из крестовины, обычно трех шариков, игольчатых подшипников, внешней вилки и пыльника. Внутренняя крестовина обычно имеет шлицы на полуось. Игольчатые подшипники и три шарика помещаются вокруг крестовины. Затем ярмо или корпус скользит по шарам. Прорези в коромысле позволяют шарикам входить, выходить и поворачиваться. Во время работы полуось вращает крестовину и шарик в сборе. Шары передают мощность на внешний корпус. Поскольку корпус соединен с полуосевым валом или ступицей, мощность передается через шарнир для приведения в движение автомобиля. Вернуться к началу Дифференциал Дифференциал в сборе использует вращение приводного вала для передачи мощности на полуоси.Дифференциал должен обеспечивать передачу крутящего момента на обе оси, даже когда они вращаются с разной скоростью (например, при повороте автомобиля). Ведущая шестерня вращает коронную шестерню при вращении приводного вала. Внешний конец шестерни ведущей шестерни имеет шлицевое соединение с фланцем или вилкой заднего карданного шарнира. Внутренний конец ведущей шестерни входит в зацепление с зубьями коронной шестерни. Ведущая шестерня обычно устанавливается на конических роликовых подшипниках. Они позволяют ведущей шестерне свободно вращаться в водиле.Для предварительной нагрузки на подшипники ведущей шестерни используются либо сжимаемая втулка, либо регулировочные шайбы. Зубчатый венец приводится в движение ведущей шестерней; он передает вращающую силу через изменение угла на 90 градусов. Кольцевая шестерня имеет больше зубьев, чем ведущая шестерня. Болты надежно удерживают коронную шестерню на картере дифференциала. Кольцевые и ведущие шестерни обычно представляют собой согласованный набор. Притирка (сетка и прядение с абразивным составом на зубьях) производится на заводе. Затем отмечается один зуб на каждой шестерне, чтобы показать правильное зацепление зубьев.притирка обеспечивает более тихую работу и продлевает срок службы редуктора. Крестовины или шестерни дифференциала в основном включают в себя две ведущие шестерни (боковые шестерни дифференциала) и две ведущие шестерни (промежуточные шестерни дифференциала). Крестовины устанавливаются внутри картера дифференциала. Это небольшие конические шестерни. Вал шестерни проходит через две шестерни и корпус. Две боковые шестерни имеют шлицы на внутренних концах осей. Действие дифференциала Задние колеса автомобиля не всегда вращаются с одинаковой скоростью.Когда автомобиль поворачивает или диаметры шин незначительно отличаются, задние колеса должны вращаться с разной скоростью. Если бы между каждой задней осью и картером дифференциала было прочное соединение, шины имели бы тенденцию скользить, визжать и изнашиваться всякий раз, когда водитель поворачивает рулевое колесо автомобиля. Дифференциал предназначен для предотвращения этой проблемы. Движение прямо — оба задних колеса вращаются с одинаковой скоростью. Вращающийся корпус и ведущий вал вращают ведущие шестерни дифференциала.Зубья ведущих шестерен передают крутящий момент на шестерни и оси со стороны оси. Уравновешенные силы заставляют дифференциал казаться заблокированным. Повороты на поворотах — на рисунке выше показано действие дифференциала при повороте автомобиля. Обратите внимание, как одна ось вращается быстрее, чем другая. Одно колесо должно двигаться дальше, чем другое колесо. Действие крестообразных шестерен позволяет каждой оси изменять скорость, при этом передавая крутящий момент для движения автомобиля. Без дифференциала (удерживающие оси в твердом корпусе) вы можете сломать ось или износить шины из-за разной скорости вращения задних колес. Дифференциалы с ограниченным скольжением При использовании обычного дифференциала сцепление на скользком асфальте, в грязи или во время быстрого ускорения может быть недостаточным. Когда одно колесо обычного заднего моста в сборе не имеет сцепления (например, на льду), другое колесо не будет приводить автомобиль в движение. Крутящий момент будет проходить через крестовины и ось, которая поворачивается легче всего. Дифференциал повышенного трения всегда обеспечивает движущую силу на оба задних колеса.Он передает часть крутящего момента как на проскальзывающее, так и на ведущее колесо. Это поможет предотвратить застревание автомобиля в грязи или снегу. Вернуться к началу Приводные валы В автомобилях обычно используются приводные валы двух типов. Есть единственный длинный приводной вал, используемый в автомобилях с задним приводом, также называемый карданным валом, и короткие приводные валы, используемые во всех автомобилях, также называемые валом CV, полуосью или полуосью. Сначала рассмотрим одиночный длинный карданный вал. Узел карданного вала выполняет несколько важных функций. Он должен: Передавать крутящий момент от трансмиссии на задний мост. Сгибание и позволяет перемещать задний мост вверх и вниз. Обеспечивают скользящее действие для регулировки при изменении длины трансмиссии. Обеспечивают плавную передачу мощности. При движении автомобиля выходной вал трансмиссии вращает вилку скольжения.Затем скользящая вилка поворачивает передний карданный вал, карданный вал, задний карданный вал и заднюю вилку дифференциала. Дифференциал содержит шестерни, передающие мощность на задние ведущие мосты. Оси вращают колеса, чтобы привести автомобиль в движение. Когда автомобильные шины ударяются о неровность дороги, задняя подвеска и пружины сжимаются. Это подталкивает заднюю ось вверх по отношению к кузову автомобиля. Универсальные шарниры позволяют трансмиссии изгибаться, не повреждая приводной вал. Длинный приводной вал обычно представляет собой полую стальную трубу с постоянными ярмами, приваренными на каждом конце.Трубчатая конструкция делает карданный вал очень прочным и легким. Поскольку карданный вал вращается намного быстрее, чем колеса и шины, он должен быть прямым и идеально сбалансированным. Короткие приводные валы работают так же, как и длинные, — они передают крутящий момент на колеса. Но если длинный карданный вал проходит между трансмиссией и дифференциалом, то короткие карданные валы проходят от дифференциала к колесам. Это означает, что короткие карданные валы вращаются намного медленнее, чем длинные, поскольку крутящий момент уже прошел через уменьшение дифференциала. Внешний конец каждого вала обработан. Они могут иметь шлицы для зацепления со шлицами сопрягаемых деталей. У них также может быть часть карданного шарнира, обработанная как неотъемлемая часть. На валах также прорезаны канавки для стопорных колец, башмаков и других деталей. Короткие приводные валы обычно представляют собой цельнометаллические стержни. Приводной вал обычно соединяется с шарниром равных угловых скоростей на каждом конце. Вернуться к началу Шестерни Шестерни представляют собой круглые колеса с зубьями, обработанными по внешнему диаметру.Обычно они используются для передачи вращающего усилия с одного вала на другой. Обычно шестерня одного размера используется для поворота шестерни другого размера для изменения выходной скорости и крутящего момента (крутящего момента). В трансмиссиях обычно используются шестерни двух типов: прямозубые и косозубые. Зубья цилиндрической шестерни нарезаны параллельно центральной линии вала шестерни. Их иногда называют прямозубыми шестернями. Цилиндрические шестерни несколько шумят и больше не используются в качестве шестерен главного привода в трансмиссии.Однако они могут использоваться для включения задней передачи. Зубья цилиндрической шестерни обработаны под углом к ​​оси вращения шестерни. В современных трансмиссиях в качестве главных приводных шестерен обычно используются косозубые шестерни. Цилиндрические шестерни работают тише и прочнее, чем прямозубые. Зазор шестерни — это небольшой зазор между зубьями зацепляющейся шестерни. Зазор позволяет смазочному маслу попадать в зону высокого трения между зубьями шестерни. Это снижает трение и износ. Люфт также позволяет шестерням нагреваться и расширяться во время работы без заедания и повреждений. Передаточное число — это число оборотов ведущей шестерни, прежде чем ведомая шестерня сделает один полный оборот. Передаточное число рассчитывается путем деления количества зубьев ведомой шестерни на количество зубьев ведущей шестерни. Например. Если ведущая шестерня имеет 12 зубьев, а ведомая шестерня — 24 зуба (24, разделенные на 12), передаточное число будет два к одному, то есть 2: 1. В этом примере ведущая шестерня должна повернуться два раза, чтобы один раз повернуть другую шестерню.В результате скорость большей ведомой шестерни будет вдвое медленнее ведущей. Однако крутящий момент на валу большей шестерни будет вдвое больше, чем на первичном валу. Передаточные числа коробки передач зависят от производителя. Однако приблизительные передаточные числа в среднем составляют 3: 1 для первой передачи, 2: 1 для второй передачи, 1: 1 для третьей или высокой передачи и 3: 1 для задней передачи. На первой или низкой передаче будет высокое передаточное число. Маленькая шестерня будет приводить в движение большую шестерню. Это снизит выходную скорость, но увеличит выходной крутящий момент.Автомобиль легко разгоняется даже при низких оборотах двигателя и в условиях малой мощности. На высокой передаче трансмиссия часто имеет передаточное число 1: 1. Выходной вал трансмиссии вращается с той же скоростью, что и коленчатый вал двигателя. Умножения (увеличения) крутящего момента не было бы, но машина ехала бы быстрее. Для движения автомобиля с постоянной скоростью по ровной поверхности требуется очень небольшой крутящий момент. Вернуться к началу Раздаточная коробка Раздаточная коробка передает мощность как на передний, так и на задний мосты в полноприводном автомобиле.Раздаточная коробка обычно устанавливается сзади и приводится в движение трансмиссией. Обычно от раздаточной коробки идут два приводных вала, по одному на каждую ведущую ось. Большинство современных раздаточных коробок имеют 2H (полный привод, высокий диапазон), 4H (полный привод, высокий диапазон) и 4L (полный привод, низкий диапазон). Высокий диапазон обычно имеет передаточное число 1: 1, низкий диапазон обычно имеет передаточное отношение 2: 1 для подъема на крутые холмы или буксировки тяжелых грузов. 2H предназначен для движения по шоссе, когда тяга с полным приводом не нужна. Раздаточная коробка устроена как трансмиссия. В нем используются вилки переключения, шлицы, шестерни, прокладки, подшипники и другие компоненты механических и автоматических трансмиссий. Раздаточная коробка имеет внешний корпус из чугуна или алюминия. Он заполнен смазкой (маслом), уменьшающей трение всех движущихся частей. Уплотнения удерживают смазку в корпусе и предотвращают утечку вокруг валов и ярм. Прокладки создают необходимые зазоры между внутренними компонентами и корпусом. Вернуться к началу Универсальные шарниры Универсальный шарнир, также называемый U-образным шарниром или UJ, представляет собой шарнирное соединение, способное передавать мощность или вращающее усилие под углом. Простой универсальный шарнир состоит из двух Y-образных хомутов или поворотных кулаков, соединенных крестом или крестовиной. Подшипники на каждом конце крестовины позволяют двум ярмам поворачиваться под разными углами при повороте. Сегодняшние приводные валы используют два или более карданных шарнира.Большинство используют только два. В очень длинных карданных валах иногда требуются дополнительные универсалы. Крестовина и ролик, также называемые карданным шарниром, являются наиболее распространенным типом карданного шарнира приводного вала. Он состоит из четырех крышек подшипников, четырех игольчатых роликоподшипников, крестовины или крестовины, сальников для смазки, держателей смазки и стопорных колец. Крышки подшипников неподвижно удерживаются в коромыслах приводного вала. Роликовые подшипники устанавливаются между крышками и крестовиной для уменьшения трения. Крест свободно вращается внутри колпачков и коромысел. Стопорные кольца обычно входят в пазы, вырезанные в крышках или в отверстиях вилки. Есть несколько других способов закрепления крышек подшипников в коромыслах. Иногда крышки подшипников, U-образные болты или пластиковые кольца предотвращают вылет крышек и роликов из узла вращающегося приводного вала. На рисунке показано, как детали сочетаются друг с другом.

Отношение вала к раме или валу Патенты и заявки на патенты (класс 180/376)

Номер публикации: 20150061275

Аннотация: Грузовой автомобиль включает в себя множество элементов, контактирующих с землей, узел рамы, узел рамы кабины, узел передней подвески, узел задней подвески, узел рулевого управления с усилителем и узел трансмиссии, все из которых могут быть настроен на снижение центра тяжести автомобиля.

Тип: Заявление

Подано: 4 сентября 2014 г.

Дата публикации: 5 марта 2015 г.

Изобретателей: Аарон Д.ДЕКАРД, Адам Дж. ШЛАНГЕН, Алекс Р. ШЁРЕЛЛ, Аарон Дж. НЙСС, Энтони Дж. РИПЛИ, Дэниел Л. ГОФФМАН, Энди Т. Айвс, Донован Л. ФРЕДРИКСОН, Гордон Дж. Штейнметц, Кит А. Холлман, Энтони Дж. КОМАРЕК, Корри С. Ройтек, Шон Д. ПЕТЕРСОН, Деннис Дж. ЛУТЦ

Детали карданного вала — Fleetguard Filters Private Limited

Карданный вал встроен для передачи мощности в транспортном средстве.Они подвергаются большим нагрузкам и нагрузкам, что приводит к серьезному перекосу колес. В крайних случаях несоосности; создаваемая сила может вызвать чрезмерный износ и поломку вала.
Карданный вал соединяет коробку передач с главной передачей автомобиля через крестовину универсального шарнира (UJ Cross) и центральный подшипник, который служит приводным валом. Карданный вал автомобилей достаточно длинный и работает с очень высокой скоростью. Детали карданного вала Filtrum разработаны для обеспечения превосходной устойчивости к перекосу и эффективного поглощения нежелательной вибрации.

Filtrum имеет следующий диапазон:

• Filtrum Universal Joint Cross — он обеспечивает переменный угловой допуск при идеально разработанном диаметре.
• Центральный подшипник фильтра — поддерживает вал в точке разделения и поглощает любую вибрацию, которая передается на кузов автомобиля.

Карданный вал используется для передачи мощности в транспортном средстве. Они подвергаются большим нагрузкам и нагрузкам, что приводит к серьезному перекосу колес.В крайних случаях несоосности; создаваемая сила может вызвать чрезмерный износ и поломку вала.
Карданный вал соединяет коробку передач с главной передачей автомобиля через крестовину универсального шарнира (UJ Cross) и центральный подшипник, который служит приводным валом. Карданный вал автомобилей достаточно длинный и работает с очень высокой скоростью. Детали карданного вала Filtrum разработаны для обеспечения превосходной устойчивости к перекосу и эффективного поглощения нежелательной вибрации.

Filtrum имеет следующий диапазон:

• Filtrum Universal Joint Cross — он обеспечивает переменный угловой допуск при идеально разработанном диаметре.
• Центральный подшипник фильтра — поддерживает вал в точке разделения и поглощает любую вибрацию, которая передается на кузов автомобиля.

Карданный вал Снятие, сборка для осмотра с гребным винтом без ключа

Снятие с гребного вала, сборка для осмотра

Винтовой вал Снятие, сборка для осмотра. Все большие одновинтовые океанские суда имеют твердые гребные валы с фланцами, что требует извлечения вала внутри Механизм Руль находится сразу за гребным винтом и, следовательно, предотвращает выход вала наружу.Это еще одна причина, по которой следует учитывать, даже если фланцевая муфта является муфтой муфтового типа.

Таким образом, общая схема извлечения выглядит следующим образом:

• Промежуточный вал отсоединяется с обоих концов путем демонтажа всей муфты
• Демонтаж всех прижимных болтов опоры / опоры
• подъем и удержание промежуточного вал в поднятом состоянии
• Поднятие гребного винта домкратом после демонтажа гайки вала и извлечение вала внутрь и окончательная фиксация его в пространстве, созданном промежуточным звеном.

Подробная процедура разборки

(1) Болты муфты промежуточного вала вперед и назад ослаблены, ослаблены и готовы к снятию с парой болтов на обоих концах для предотвращения проворачивания карданного вала при демонтаже гайки гребного винта.
В судостроительной практике судно буксирами перемещают от ремонтного причала к сухому доку, двигатель не используется. Следовательно, эта работа может быть начата и завершена до того, как судно войдет в сухой док.
(2) Пламмер блок прижимной болт демонтирован и промежуточный вал держал наготове для подъема.
(3) Конус гребного винта демонтирован, шпонка гайки гребного винта демонтирована и гайка гребного винта снята (Рис. Устройство фиксации гайки гребного винта)

Устройство фиксации гайки гребного винта

(4) Положение лопастей гребного винта отрегулировано и вес гребного винта поддерживается стропами и цепными блоками которые подвешены к уздечкам (обвязке), правильно закрепленным на тумбах. (Рис. Винт на цепных блоках)

Винт на цепных блоках

(5) Промежуточный вал вместе с опорным блоком поднимается вверх и удерживается на месте прикрепленными цепными блоками.
(6) Хромированные вкладыши переднего и заднего фланцевых соединений не сцеплены, и хромированные вкладыши задвинуты внутрь.
(7) Светлая отметка (линия) на конусе вала на одной линии с передним краем выступа. Справочник по пределу отжиманий во время сборки.
(8) Крепкая задняя часть инструмента для снятия гребного винта, прикрепленная с снятой гайкой гребного винта и установленной на место после ее поворота, чтобы встроенный домкрат давил на крепление. (см. рисунок, приведенный на рис.: Разборка с гайкой-пилигримом)

Разборка с гайкой пилигрим

(9) Если гайка пилигрим, используйте гайку пилигрим в режиме разборки.Если в комплекте нет направляющей гайки, используйте конец вала для опоры домкрата, поставляемого верфью, для выталкивания гребного винта.
Давление, которое должно быть приложено к гайке или домкрату, должно быть не менее чем на 50% больше, чем конечное давление затяжки, использованное во время последнего освидетельствования ствола, которое может быть подтверждено по последним отчетам об освидетельствовании ствола, предоставленным верфью, где проводилось освидетельствование или из записей верфи, где было построено судно, если это первое специальное обследование.
(10) Когда гребной винт соскакивает с конуса, полностью вытащите гребной вал, при этом вес гребного винта удерживается на цепных блоках.
(11) Опустите гребной винт до упора и поддерживайте его надлежащим образом.
(12) Обе коробки уплотнений сняты с места и отправлены в цеха для демонтажа, очистки и восстановления уплотнений и хромированной футеровки.

Объем освидетельствования

Следующие действия составляют объем освидетельствования: —
(1) Общий i осмотр вала. Вал после извлечения внутрь тщательно очищается после того, как он надлежащим образом опирается на деревянные бруски, помещенные на табурет для отвесных блоков. Проводится общий осмотр.
(2) Общий осмотр внутренней части кормовой трубы; — Кормовая труба изнутри тщательно очищается после слива всего масла. Белые металлические втулки вперед и назад проверяются на наличие трещин, ямок и рыхлости металла.
(3) Калибровка втулок внутренним микрометром. Показания снимаются не менее чем в шести точках, показания снимаются в направлениях P-S и T-B. Показания регистрируются в протоколах калибровочных проверок, выдаваемых верфью.
Если калибровка показывает чрезмерный износ, необходимо заменить втулки и обработать их соответствующим образом.
(4) Проверка флюса Magna на наличие трещин на конусе вала и шпоночных пазах. Это законодательное требование согласно правилам классификации и выполняется с помощью мощного электромагнита подковы, питаемого от переносной батареи на 12 В. Когда легкое масло разбрызгивается на поверхность и стружки растекаются по маслу, железные опилки перемещаются и собираются вдоль поверхности трещин, когда поверхность намагничивается электромагнитом (Рис. Испытание гребного винта на трещины)

карданный вал

Если обнаружены трещины, они помечаются и удаляются сквозной проточкой.С помощью дисковой шлифовальной машины до полного удаления трещины по длине и глубине. Затем края канавки закругляются, чтобы предотвратить концентрацию напряжений в этих местах. Канавки остаются без нароста или заполнения. Это требование к системам валов для предотвращения усталостных условий в системе валов.
Места трещин и их бороздки нанесены на карту и занесены в отчет об исследовании для дальнейшего использования. Наличие этих канавок не влияет на прочность вала, поскольку глубина канавок находится в пределах проектного диаметра вала.Обычно карданный вал имеет больший диаметр, чем промежуточный вал, поскольку нагрузки на карданный вал выше, чем напряжения на промежуточном валу. Карданный вал подвергается действию крутящего момента полной мощности, а также изгибающего момента, вызванного выступом приводного механизма на конце вала, тогда как промежуточный вал подвергается воздействию только крутящего момента полной мощности.
Обычно поверхностные трещины, вызванные усталостью, появляются редко, и большинство судов проходят это испытание без каких-либо обнаруженных трещин, но из соображений надежности классификационные общества сделали это испытание обязательным.

Проверка затяжки гайки на валу

Гайка устанавливается на ввинченную резьбу вала и отмечается радиальный и осевой люфт.
Внутренний осмотр бобышки гребного винта и осмотр лопастей на предмет кавитационной точечной коррозии и трещин на концах лопастей. Будут даны рекомендации по подходящему ремонту.

Сборка карданного вала и гребного винта

Передний и задний уплотнительные коробки демонтируются в мастерской. Ящик состоит из двух половин, что позволяет производить демонтаж и замену уплотнений на плаву или в сухом доке без демонтажа вала.Обновлены уплотнения и хромированная гильза. Некоторые суперинтенданты экономят, удерживая хромированную футеровку и обрабатывая поверхность футеровки до 1 мм, так что канавки, образованные уплотнением, исчезают и дают гладкую поверхность по всей поверхности. Но это не очень хорошая практика, поскольку при уменьшении диаметра хромированной гильзы давление пружины на поверхность уменьшается, и уплотнения могут протекать. На приведенном ниже эскизе показана коробка кормового уплотнения со всеми открытыми компонентами. (Рис: симплексное уплотнение дейдвудного)

симплекс дейдвудное уплотнение

Сальника и распорное кольцо

(1) Сборка уплотнения сальника коробки с новыми хромированными вкладышами вперед и назад установлены в их соответствующих положениях с целлофановой крышкой предотвратить попадание пыли в уплотнительную коробку.
(2) Пропеллер поднимается, размещается и поддерживается, чтобы принять гребной вал.
(3) Карданный вал вставляют до тех пор, пока он не войдет в конус гребного винта и не сядет на него. Вал вставляют осторожно, чтобы края конической поверхности не повредили белую металлическую поверхность. На поверхность вала нанесено много масла, чтобы уменьшить трение при нажатии
дюйма.
(4) Гайка гребного винта достаточно затянута гаечным ключом до тех пор, пока она не сможет двигаться дальше.

(5) Если гайка паломного типа, гидравлическое усилие может быть выполнено с помощью индикатора с круговой шкалой для регистрации количества движения гребного винта на конусе.Одновременно регистрируется вынуждающая нагрузка на гайку паломника. (Рис.: Монтаж и затяжка с помощью гайки)

Монтаж и затяжка с помощью гайки

(6) На гребной винт следует нажимать только до тех пор, пока его передний край не достигнет контрольной отметки, сделанной перед разборкой
(7) Вставленный промежуточный вал в месте соединения и стяжные болты и крепления блока Plummer продолжается до завершения.
(8) На конце гребного винта гайка гребного винта затянута до отметки или фиксированного положения и установлена ​​стопорная пластина.
(9) Задний хромированный фланец гильзы прикреплен к гребному винту с новым соединением между хромированным фланцем гильзы и гребным винтом.
(10) Хромированная гильза переднего уплотнения аналогичным образом прикреплена к половинным буртикам вала, установленным на место.
(11) Конус гребного винта заполнен новым жиром и установлен на место.
(12) Масляный бак кормовой трубы гребного винта заполнен новым маслом, продувается воздухом и валу сделали два оборота с помощью поворотного механизма для обеспечения герметичности кормовых уплотнений. Это испытание на герметичность, которое необходимо провести, чтобы убедиться, что уплотнения герметичны, а также одновременно проверяется наличие прямого уплотнения.
(13) Конусные болты зацементированы. Падение гребного винта снято и зафиксировано, а защитный кожух троса приварен на место
Эскиз собранного вала и гребного винта показан ниже. те же места (болты соответственно пронумерованы и отмечены как на отверстиях, так и на болтах). Прокладки под опорным блоком помечены аналогичным образом и находятся в тех же местах, что и отмечены.

Кормовая труба и сальник

Кормовая труба и вал со смазкой и охлаждением морской водой: —

Это самая старая существующая система, которая в настоящее время используется на малых морских судах и морских судах. Средний диаметр не должен превышать 250 мм.
Основным недостатком этой системы является то, что морская вода, вызывающая коррозию, может вызвать коррозию той части вала, которая подвергается воздействию морской воды. По этой причине часть вала, подверженная воздействию морской воды, защищена бронзовой гильзой с усадкой на валу. Но даже при этой предосторожности песок вместе с морской водой имеет свободный вход в шахту. Песок, будучи твердым материалом, разрушает материал кустов, который представляет собой Lignum vitae — натуральное твердое дерево, тяжелее воды, и в наши дни его не хватает.Втулка теперь заменена запатентованной твердой резиной, которая называется Cutlass rubber или Railko — синтетическим волокнистым материалом. Все эти материалы также размываются песком, попадающим с морской водой. Утечка морской воды в машинное отделение предотвращается обычным сальником и набивкой из конопли.
При прогрессирующем износе втулки вал имеет тенденцию к завихрению, вызывая чрезмерную нагрузку на сальник, и утечка морской воды в машинное отделение увеличивается за короткое время после докования в сухом доке.Иногда утечка бывает слишком большой и почти неконтролируемой, даже после полного затягивания сальника, поэтому в порту приходится нанимать водолаза для временного прекращения проникновения морской воды на время замены сальников. Это общая черта такого расположения.
При каждом осмотре вала необходимо заменить планки втулки или втулку сабли, так как износ высок. В кормовых трубах с масляной смазкой износ минимален и повторная металлизация втулки. Происходит примерно через двадцать лет службы. Это приблизительная и средняя оценка.Средний рабочий зазор составляет около 4 мм во время обновления и достигает 10 мм во время обновления.
Способ снятия для осмотра и переоборудования такой же, как и в случае систем вала с масляной смазкой.

Разработка карданного вала без ключа

Чтобы оценить потребность в бесшпоночных валах, необходим исторический обзор развития исследования системы валов.
В пятидесятые годы прошлого века средний размер кораблей находился в районе 6000-7000 тонн водоизмещением, и было несколько судов водоизмещением более 10000 тонн.Большинство из этих кораблей имели обычные системы валопроводов, смазываемые морской водой. В то время закручивание больших болтов применялось грубой силой с использованием тяжелых кувалд. Ограничение затяжки соблюдалось правилом, что перед открытием гайки на плоской стороне гайки делается соответствующая отметка и соответствующая отметка на детали, а при затяжке, если обе отметки совпадают при максимальном усилии затяжки, считается полностью. тугой. Раньше это была процедура затяжки крышек головок цилиндров и всех болтов подшипников ходовой части главного двигателя.Затяжку затягивали путем затягивания короткого гаечного ключа тяжелой кувалдой.
В случае с гребным валом для снятия в сухом доке была использована та же процедура. В этом случае молот был тяжелее и весил около 200 кг, подвешенный к опоре на кормовом шпангоуте на веревке и заставленный качаться из более высокого положения, так что он ударил по головке гаечного ключа с сильным ударом, вызывая ослабление гайки.
При сборке использовался тот же метод, чтобы подтолкнуть выступ на конусе вверх до отметки, нажимая на гаечный ключ для запуска и перемещения гайки.
Чтобы освободить выступ из конуса вала, между стойкой кормовой рамы и выступом гребного винта были вставлены стальные клинья, и клинья продирались таким же образом, пока гребной винт не соскочил с конуса. В некоторых непреклонных и сложных ситуациях прибегали к применению тепла большими газовыми горелками, и это приходилось делать очень осторожно, чтобы не допустить растрескивания втулки гребного винта.
По мере того, как размеры кораблей начали увеличиваться, диаметры валов и размеры гребных винтов также соответственно увеличились, и примитивный метод затяжки или ослабления должен был уступить место использованию гидравлического усилия, которое было управляемым, безударным и, следовательно, безопасным, а также простым в использовании. Для этих нужд были разработаны специальные гидравлические домкраты.
Примерно в то же время образование поверхностных трещин на конусах вала наблюдалось на многих судах большей вместимости. Это заставило классификационные общества задуматься о том, почему возникают эти трещины, и все ведущие классификационные общества сломали головы, обнаружив причину этого явления. В этом отношении компания LLOYDS REGISTER проделала значительную работу, опубликовав и прочитав технические документы на различных конференциях и морских семинарах.Изобретение ореха паломника приписывают главному инспектору реестра Ллойда примерно в то время, и имя, которое он дал этому ореху, — паломник, названный в честь религиозного проповедника по имени Буньон, который оказался его предком. Этот человек написал книгу под названием «Прогресс паломника», неполный учебник, используемый во многих монастырских школах для преподавания нравственности. Отсюда и название орех-паломник.
В качестве примера, в ходе своих исследований они обнаружили, что нагрузка на гребной винт во время сборки составляет от 700 до 800 тонн.это легко найти в домкрате, который дает толкающую нагрузку как P * Постоянная домкрата, где P — давление масла на последнем шаге, выраженное в кН на мм2, а постоянная домкрата задается как площадь поперечного сечения jack в мм2.
Все валы с призматической шпонкой имеют конусность 1:14 согласно правилам класса. Коэффициент конусности определяет угол конусности и представляет собой Tan угла конусности. Для нагрузки в 700 тонн нормальная реакция на конической поверхности составляет 700 * 14 * 9,81 = 96138 кН. Более точная реакция — 96380 кН.Принимая коэффициент трения равным 0,3 и предполагая средний радиус 160 мм, момент трения, предотвращающий проскальзывание между гребным винтом и валом, определяется как 96380 * 0,3 * 0,16 = 4626 кНм. Предполагая, что мощность вала при рабочей скорости составляет 3500 кВт при 115 об / мин, крутящий момент на валу составляет 290,6 кНм. Этот расчет доказывает, что момент проскальзывания, по крайней мере, в 14-15 раз превышает рабочий и даже максимальную мощность, которую двигатель может постоянно развивать. Этот расчет привел к мысли, что ключ избыточен и с ним можно отказаться.
Шпоночный паз на конусе вала является источником дефектов, приводящих к усталостным трещинам, возникающим из-за внезапного изменения формы поверхности, приводящего к концентрации напряжений вокруг шпоночного паза из-за его острых углов. Если удалить шпонку и шпоночную канавку, проблема будет решена примерно на 75%. Отсюда необходимость в карданных валах без ключа.
Эта проблема обнаружилась только тогда, когда мощности начали увеличиваться. Для большей мощности требуются гребные винты большего диаметра для работы с одинаковой частотой вращения вала. Пропорционально значительно увеличивается и масса.Балкер или танкер дедвейтом 80000 тонн будет иметь гребной винт весом 35 тонн. Такая большая масса способствует значительному изгибающему моменту в начале конуса на валу из-за выступа гребного винта от кормового выступа на кормовой раме. Этот изгибающий момент способствует крутящему моменту, вызывающему увеличение уровня напряжения на поверхности конуса. Под этим понимается следующее.
Формула крутящего момента вала задается следующим образом:
T / J = ft / R, где
T — передаваемый и сопротивляемый крутящий момент.
J — второй полярный момент площади поперечного сечения вала.
Ft — максимальное напряжение (скручивающее) на поверхности вала.
R — радиус вала (половина диаметра).
Эта формула верна только для передаваемого крутящего момента, однако, когда она сочетается со значительным изгибающим моментом, формула изменяется на:
√ (T2 + BM2) / J = ft / R
. пропорционально больше, чем предыдущие ft, и называется главным напряжением, которое пропорционально √ (T2 + BM2) и представлено векторной диаграммой, как показано ниже, где FT — главное напряжение (Рис. Векторная диаграмма)

Векторная диаграмма

Изгибающий момент вызывает деформацию верхней поверхности в режиме растяжения, а та же поверхность, когда она опускается после половины оборота, деформируется в режиме сжатия. Главное напряжение меняет направление каждые пол-оборота или переменная частота в два раза превышает число оборотов в минуту. что приводит к усталости в области вокруг большего конца конуса. Это верно для больших судов с тяжелыми гребными винтами. Можно сделать следующий вывод:
Эффекты усталости преобладают вокруг шпоночного паза из-за внезапного изменения формы или поверхности, а также вокруг или по всей окружности вокруг большего конца конуса из-за изменения направление главного напряжения, возникающего с высокой частотой.
Классификационные общества рекомендовали исключить шпонку и шпоночную канавку, но в то же время они хотели перестраховаться и поэтому рекомендовали изначально два изменения:
(1) Коэффициент конусности должен быть увеличен с 1:14 до 1; 18 или 1; 20.
(2) Чугунная втулка должна быть помещена между конусом вала и втулкой гребного винта для увеличения коэффициента трения. Момент проскальзывания значительно увеличивается за счет уменьшения угла конуса и увеличения коэффициента трения.
Первоначально некоторые корабли были оснащены валами без ключа и чугунной гильзой, прочно закрепленной на валу с использованием пропитанного аралдитом при высоком давлении в стыке, но эта система оказалась неудачной, поскольку на некоторых судах происходило проскальзывание сочленения.Эскиз, показывающий это расположение, показан ниже.

Карданный вал с муфтой

В то время считалось, что чугунная муфта на конусе вала может быть запрессована с горячей посадкой. Этот метод крепления также не удался, потому что зафиксированное напряжение усадки не является однородным, поскольку размер зерна матрицы чугуна неоднороден, и в матрице обнаружен свободный графит, который вызывает неравномерное напряжение при усадке, что приводит к поломке / растрескиванию втулки. .
Настоящий подтвержденный метод заключается в принудительной установке гребного винта непосредственно на конус вала.
(H) Метод установки пропеллера без ключа: —
Настоящий метод установки воздушного винта называется «методом мокрой посадки». В этом методе конус вала составляет 1; 18 или 1; 20 в соответствии с отдельными правилами классификации. В бобышке пропеллера есть отверстие, соединяющее поверхность бобышки с полым сердечником, и бобышка находится под давлением гидравлической жидкости под высоким давлением, нагнетаемой в бобышку насосом высокого давления и одновременно оказывающей давление на гайку паломника для установки и снятия. Во всем остальном метод аналогичен установке и извлечению карданного вала со шпонкой.В этом методе используется принудительная посадка в сочетании с усадкой, чтобы обеспечить гораздо более высокое сцепление, чем у пропеллеров с шпонкой. Метод установки показан на рисунке ниже.

Установка гребного винта без ключа (мокрый метод)

Классификационные общества рекомендуют устанавливать гребные винты без ключа для больших судов, чтобы избежать усталостного растрескивания на поверхности конической фитинга при следующих условиях:
(1) интервал обследования увеличен до десяти лет при условии, что при каждой сухой стыковке уплотнения подвергаются испытанию на герметичность, аналогичному процедуре сборки клинового вала.
(2) Состояние смазочного масла проверяется каждые шесть месяцев в лаборатории, утвержденной классификационным обществом.
(I) Замена уплотнений на плаву или в сухом доке без снятия вала и хромированной гильзы: —
Иногда кормовое уплотнение начинает протекать и в течение нескольких дней перерастает в большую утечку, что требует либо поставить судно в сухой док или заменить пломбы на плаву. Причины утечки в уплотнениях следующие:
(1) Некоторая песчинка, например песок, может попасть между уплотнениями и хромированной гильзой, разрушить уплотнения и вызвать образование канавок на поверхности гильзы, что приведет к утечке.
(2) Если футеровка была обработана на 1 мм во время последней сухой стыковки, давление пружины снижается и может способствовать утечке.
(3) Вязкость масла снизилась из-за использования масла более низкой вязкости, рекомендованного береговым офисом или нефтяной компанией.
Процедура, принятая при проведении этого ремонта в сухом доке, выглядит следующим образом:
(1) Коробка уплотнения (кормовая) состоит из двух половин, чтобы облегчить этот ремонт, и она демонтируется вместе с распорными болтами уплотнений.Коробку вместе с проставочными кольцами демонтируют полностью, оставляя уплотнители на хромированной гильзе.
(2) Старые поврежденные уплотнения можно разрезать и удалить.
(3) Новые уплотнения одно за другим разрезаются, открываются и устанавливаются на валу перед хромированной гильзой, прорези вулканизируются переносным вулканизирующим инструментом, а затем помещаются на хромовую гильзу. Процесс продольной резки и вулканизации показан на эскизах, приведенных ниже. вулканизация — это сварка резины, которая обычно используется при проколе автомобильных шин.

(4) Три вулканизированных уплотнения установлены на хромированной футеровке. Хромированная гильза смещается вперед после отсоединения ее от гребного винта. Между бобышкой гребного винта и хромированной гильзой вставлен разрезной вкладыш толщиной около 6 мм, так что положения уплотнений на хромированном вкладыше меняются и устанавливаются на неизношенной поверхности, избегая образования канавок. Разъемный вкладыш изготовлен из бронзы, чтобы избежать коррозии. (Рис. 14) Расположение показано на рисунке, приведенном ниже. После сборки коробки уплотнения выполняется испытание на утечку масла и устанавливается защитный кожух троса.
(Рис. 14)
(5) Такой же ремонт может быть произведен на плаву при условии, что судно находится в балластном состоянии. Балласт может быть устроен таким образом, чтобы кормовая цистерна была пустой, а форпик был заполнен вместе с носовым D.B. цистерны прижаты так, чтобы корабль дифферентовал головой и выводил отверстие кормовой трубы из воды как минимум более чем на 15 см.
Вокруг кормовой рамы сооружен безопасный подиум, чтобы рабочие могли безопасно стоять на подмостках. Эта работа должна выполняться на ремонтной площадке на ремонтном причале или в любом порту или ремонтном причале.

Замена карданного вала с использованием запасного карданного вала

В процессе осмотра вала, если глубина трещин после шлифовки показывает измеренную глубину, превышающую допустимую по правилу, классификационное общество порекомендует заменить вал. На всех судах, имеющих гребные винты с призматической шпонкой, как правило, имеется запасной гребной винт. Наличие запасного вала на борту исключает длительные периоды простоя на холостом ходу и безработицу, так как гребной вал — это особенность судна, и для заказа вала потребуется минимум шесть месяцев для доставки, включая время доставки.
Я был свидетелем обновления ствола во время сухого дока, когда при осмотре ствола дважды в течение 5 лет появлялись поверхностные трещины, и классификационное общество рекомендовало заменить ствол.
Процедура следующая:
(1) Запасной вал обычно зажимается на борту судна и удаляется путем разрезания борта судна вместе с зажатым валом и кладется на дно сухого дока, где его снимают с судна. пластину и вал тщательно очистить от защитной краски, шпоночный паз и шпонку тщательно очистить.
Обрезанный бортовой лист с вырезанными шпангоутами будет приварен после завершения ремонта. Отверстие закроется только после того, как старый вал будет удален, а запасной вал будет вставлен после того, как запасной вал будет подготовлен к установке.
(2) Конус гребного винта должен быть заложен путем постепенного вдавливания конуса вала в гребной винт и соскабливания твердых участков на конусе гребного винта.
Пропеллер расположен горизонтально на четырех деревянных блоках одинаковой высоты, а лопасти прикреплены к полу.Вал поднимается в вертикальном режиме, опираясь на фланец, и опускается в конус гребного винта до тех пор, пока он не окажется примерно в 15 см от конца своего хода, когда тормоза крана отпускаются и вал падает в конус гребного винта с силой. Вал поднимается вверх, соскабливаются твердые пятна, образовавшиеся на конической поверхности гребного винта. Этот процесс повторяется примерно шесть или семь раз, пока поверхностный контакт подшипника не составит около 80%, а окончательный ход при посадке с усилием не останется примерно от 7 до 8 мм.Это означает, что заделка конических поверхностей между существующим гребным винтом и запасным валом завершена.
(3) Старый заброшенный вал извлекается из корабля через отверстие на его борту, а запасной вал берется и помещается в положение, в котором находился старый вал. Процесс сборки гребного винта с новым запасным валом продолжается и завершается описанным выше способом с новыми уплотнениями и хромированной гильзой.
(4) При установке промежуточного вала центрирование вала выполняется на переднем и заднем фланцах муфты.Достигнуты наилучшие условия центровки, и соединительные отверстия просверлены, чтобы подходить к новым соединительным болтам, которые могут иметь немного больший диаметр, соответствующим образом обработанные для плотной посадки в их отверстия. Опорный блок должным образом выровнен с новыми регулировочными шайбами ​​и установочными штифтами и затянутыми прижимными болтами.
(5) Свежее масло заливается в кормовой бак, продувается воздухом и проводится проверка на герметичность. Отклонения стенки коленчатого вала также выполняются для обеспечения правильного выравнивания вала.
(6) Боковая пластина корабля размещается и выполняется сварка с обеих сторон, включая сварку вырезанных рам.После завершения сварки проводится испытание шланга забортной водой, чтобы убедиться, что борт судна не протекает.

---

рабочая длина приводного вала

Карданный вал или приводной вал. В Списке Крейгса еще много чего. Защитные трубы должны быть немного короче соответствующих телескопических половинок приводного вала не более чем на 25 мм, чтобы они не разделялись по самой длинной длине или «дну» по самой короткой. VI. Торговая марка: Amco Metal (Мумбаи) Наша организация создала нишу в предоставлении промышленных приводных валов нашим клиентам.Длина приводного вала также должна изменяться при передаче крутящего момента. Работа и эффективность карданного вала. Трансмиссия состоит из одного или нескольких приводных валов (карданного вала), универсальных шарниров и шарниров скольжения. Если ваш приводной вал не работает должным образом, это может вызвать нагрузку на другие механизмы в вашем… крутящем моменте кВт от R.P.M. Внутренний профиль Профильная труба Внешний Тип Общая длина Соединительный трактор; Бондиоли и Павеси. Не допускайте поломки приводного вала. Tìm hiểu thêm. DE19515103C2 (ru) 1995… ДОСТОИНСТВА КОМПОЗИЦИОННОГО ПРИВОДНОГО ВАЛА 1.Уменьшенный вес. Рисунок 11-2 — Привод Гочкиса… Нужен приводной вал Jeep Wrangler 2006 года выпуска? Учить больше. Восстановление вала переднего привода; Замена U-образного сустава; Фиксатор задней защелки XJ; Исправление связи; Замена хаба; Ремонт ступичного подшипника; Адаптер масляного фильтра; Полезная информация. Каждый: 1303 мм. Купите свой приводной вал … Передние ведущие оси вращаются намного медленнее, чем ведущий вал заднеприводного автомобиля. DS4R121CEW00001. Разработан для бесперебойной работы и долгого срока службы. Приводной вал автомобиля — вращающийся объект, расположенный между дифференциалами и коробкой передач — помогает ему переключаться с холостого хода на движение; без него автомобиль никогда бы не двинулся с места.27 декабря 2018 г. 27 декабря,… Инструмент для перемещения компонентов отключенного автомобиля, например, его передней подвески, в сторону, чтобы можно было работать с валом привода передних колес автомобиля. Еще один продукт премиум-класса от AutoShack. Скользящее соединение карданного вала: Основное назначение скользящего шарнира карданного вала — увеличить и уменьшить длину карданного вала при движении автомобиля по неровной дороге. Вал отбора мощности Широкоугольный S4 1303 мм. Гибкие валы Elliott могут легко противостоять… Карданный вал соединяет вал трансмиссии с валом шестерни на оси колеса.Установка и допустимые перекосы. Карданный шарнир. Теоретически критическая скорость зависит от длины, веса, диаметра вала и числа оборотов в минуту. Коррекция длины с двумя профилями для приводных валов DE69510981T2 (en) * 1994-03-17: 2000-01-27: Универсальный шарнир Matsui Mfg Co: приводной вал ES2202339T3 (en) 1994-10-13: 2004-04-01: Matsui Универсальное совместное производственное предприятие: ПОРЯДОК ИЗГОТОВЛЕНИЯ УПРАВЛЯЮЩЕЙ ОСИ. Этот крюк крепится к перемещаемому компоненту. Соответственно если карданный вал… 4,5 из 5 звезд.Поскольку они имеют схожую конструкцию и одинаковый тип редуктора / привода… Они могут преодолевать проблемы перекоса, поглощать и изолировать вибрацию, а также упрощать конструкции и приложения передачи энергии. (в автомобиле) стержень, который вращается и передает мощность от двигателя на колеса 2. Вал — это основной механический компонент. Допуски вала должны быть в пределах ± 0,05 мм (± 0,002 дюйма), а если используются клиновые уплотнения из ПТФЭ, они должны быть круглыми с точностью до 0,01 мм (0,0005 дюйма). 65,44 канадского доллара. Вал также известен как карданный вал, ведущий вал, хвостовой вал или даже карданный вал.(в автомобиле) стержень, который вращается и передает мощность от двигателя на колеса 2. Обычно вал имеет круглое поперечное сечение. Обычно приводной вал выходит из строя не сразу, а со временем происходит его износ. 93,9 даНм. Длина приводного вала. Максимум. Мы обсудим концепцию конструкции приводного вала… AutoShack Drive Shaft. он также использовался в лодке и летательном аппарате. Предварительно сбалансирован для работы без вибрации. Снятие полуоси Dana 30; Более жесткая рулевая тяга; Охладитель трансмиссии; Шестерня спидометра Jeep XJ; Ремонт.₹ 1,000 / Unit Получить последнюю цену. Признаки неисправности приводного вала. У меня есть вал полутонны Chevy LWB 84-го года выпуска с межцентровым расстоянием ~ 71 дюйм, и он работал нормально, пока перед ним не выехала сварочная тележка. Определение приводного вала: 1. Карданный вал компонент автомобильных двигателей, передающий мощность от коробки передач к дифференциалу. Промышленные приводные валы широко используются в промышленности и отличаются точными размерами, превосходной текстурой. Качество проверено и проверено для обеспечения оптимальной производительности.Однако особенное применение находят валы с другим поперечным сечением. Высокопроизводительные карданные валы Weasler — это передовое решение для приводных валов в сельском хозяйстве, а также в газонной и газонной промышленности. Измерения с одним карданом: Предполагая, что у вас есть карданный вал с одним карданом и вы хотите проверить, близки ли к параллельности выходной вал раздаточной коробки и фланцы шестерни, просто измерьте… hilux / surf / 4 компонента стойки для бега. 2453G. Я купил грузовик, и трансмиссия сильно постучала.Прямая ручка имеет S-образный крючок, подвешенный по ее длине. Основная собственная частота… Обработка поверхности вала должна быть лучше 0,8 мкм R a (32 мкдюйма), за исключением тех случаев, когда комбинации ПТФЭ… двигателя и силовой передачи были одинаковыми, единственными отличиями были соединения рычагов (Авто), углы выхлопа, положение переключателя (ручное) вперед или назад. 3. MTD Genuine 753-04236 Корпус верхнего приводного вала в сборе с гибким приводным валом. Гибкие валы Elliott предназначены для передачи мощности или вращательного движения по криволинейной траектории между неподвижными валами или валами, имеющими относительное движение.Сегодня я расскажу вам о деталях карданного вала и о том, как они работают. Сохранить, поделиться. В Справочнике по трибологии (второе издание), 1995 г. Приводные валы Mechanics® Приводные валы Mechanics® Приводные валы с высокими эксплуатационными характеристиками и запасные части для сельского хозяйства, погрузочно-разгрузочных работ, строительства, промышленности и горнодобывающей промышленности — качества Walterscheid. (в…. Различные типы карданных валов, карданных шарниров и шарниров скольжения используются для передачи мощности двигателя от коробки передач к ведущим колесам. Это мое преобразование многофункционального станка Shop Smith 10E в токарный станок по металлу.Обратите внимание на другие детали, такие как ложа и увеличенная длина, независимо от того, предназначена ли она для передней или задней части, и если для этого требуется скольжение… Длина Рабочая длина макс. Карданный вал также называют карданным валом или приводным валом. Они поворачиваются примерно на треть медленнее. Вал гребного винта: он также известен как приводной вал, который используется для передачи мощности от вала двигателя на корпус заднего моста. (в…. карданный вал отбора мощности серии 6 с 1 3 / 8-6 шлицевым соединением с пружинным замком трактора и 1 круглым шпоночным пазом для соединения навесного оборудования.28/540; 42/1000 об / мин. Многофункциональный деревообрабатывающий станок Shop Smith выпускался с 1947 по 1953 год. 2. Лифт Guesser — BETA; Информация о валу переднего привода; Мой джип… Карданный вал | Функция, типы, компоненты и требования. Приводной вал (также называемый карданным валом или карданным валом) является составной частью трансмиссии в транспортном средстве с целью передачи крутящего момента от трансмиссии к дифференциалу, который затем передает этот крутящий момент на колеса для перемещения… Пожалуйста, выберите 100 Вт (2) 140 Вт (2) 300 Вт (2) 370 Вт (2) 525 Вт (4) 600 Вт (2) 660 Вт (2)… Если вы не изменяете свой k-кадр или двигатель установка комбо 383 и 727 не изменит длину приводного вала, даже если двигатель от другого автомобиля.Для приводов с пониженной скоростью вал двигателя всегда будет самым тяжелым. 1.3.0 Универсальные шарниры Карданный шарнир, также называемый карданным шарниром, представляет собой гибкую муфту между двумя валами, которая позволяет одному валу приводить в движение другой под углом к ​​нему (рисунок 11-3). Различие в длине карданного вала происходит в свете того факта, что карданный вал и опора задней ступицы поворачиваются на круглых сегментах с различными фокусами в качестве центров вращения. приводной вал ý nghĩa, nh nghĩa, приводной вал là gì: 1.Коробки передач Walterscheid® Редукторы Walterscheid® Более 50 лет компания Walterscheid Getriebe GmbH разрабатывает системы трансмиссии для сельскохозяйственных, строительных и специальных машин на современном производственном предприятии в Золанд / Шпрее (Саксония, Германия). такой хорошо сложенный, тяжелый простой инструмент. Во-первых, ищите прямую посадку. Прямая установка и готовность к установке приводного вала на моделях Lincoln MKX и Ford Edge. Карданный вал четырехколесного автомобиля. Т-образная передняя ручка с шарнирным креплением подходит … Когда вы едете по бездорожью, приводные валы подвергаются сильным нагрузкам.Вал привода отбора мощности серии 6. Промышленные приводные валы. Если бы передний винт был правильной новой длины … он все равно не подошел бы, так как фланцы привода 80-й серии имеют гораздо больший диаметр, чем более легкие 70-й серии. (23) 23 оценок продукта — MTD Genuine 753-04236 Корпус верхнего приводного вала в сборе с гибким приводным валом. Основными изменениями в конструкции являются приводной вал и замедление приводного вала… Если существующая длина шлицевого вала недостаточно велика (иногда возникает проблема с передним приводным валом), может потребоваться шлицевый вал с большим ходом.ведущий вал, а задняя часть приводного вала прикреплена к ведущей шестерне моста через гибкую муфту. Оцените количество ремней (или ширину ремня) и натяжение ремня, как для двухвального привода, исходя из кВт, n, d, λ для шкива двигателя. У них высокий удельный модуль упругости и прочность. 8-32 UNC (1) MK1 (1) ø 10×0-10 (1) ø 14 x 1-30 (1) ø 18 x 15-35 (1) ø 6×0-10 (1) Диапазон выходной мощности от. Посетите веб-сайт. Симптомы неисправности приводного вала. Приводной вал — это канал, по которому мощность двигателя передается на колеса и заставляет их вращаться.Отвечать. 1820 мм. Возникающее в результате натяжение не может предотвратить проскальзывание одного или нескольких ведомых валов. Передние ведущие мосты, также называемые полуосями или передними ведущими валами, передают мощность от трансмиссионного дифференциала на ступицы и колеса транспортного средства. Это минимизирует количество времени, которое вы вкладываете в проект, часы, которые вы можете посвятить фактическому использованию своей покупки. Убедитесь, что закрытая и увеличенная длина ограждения и приводного вала подходят трактору и машине. Концепция формулы расчета приводного вала объясняется в этой статье на примере задачи конструкции вала.Вы можете увидеть вал почти в каждой машине, у которой есть вращающиеся части. Принцип работы и виды. … Drive Shack — это усовершенствованная развлекательная программа с пространством, сосредоточенным вокруг трехуровневого интерактивного гольфа, напитков, еды, игр и мероприятий.
Переданные налоги Шотландии, Редкое значение на тагальском языке, Генеральный директор Paramount Group, Эрик Паркер, юрист Wfsb, Расположение медицинской клиники Риверсайд, Армейская государственная школа Бангалор Набор 2020-21, Ютика, Mn Рестораны, Формат национальной идентификационной карты Мьянмы, Белоснежка — Роблокс,

Техническое понимание: важность карданных валов

Imperial Engineering предоставляет список регулярных проверок карданного вала, чтобы помочь вам поддерживать этот жизненно важный компонент трансмиссии в хорошем состоянии

Карданные валы, часто называемые приводными валами, передают крутящий момент от коробки передач и двигателя на ведущую ось, обеспечивая при этом относительное перемещение между коробкой передач и ведущей осью.Эти компоненты могут различаться по длине и иметь универсальный шарнир (UJ) на каждом конце. Некоторые агрегаты также имеют шлицевое скользящее соединение для компенсации относительного перемещения.

Эти компоненты подвержены скручиванию и напряжению, поэтому они должны выдерживать все приложенные силы. UJs состоят из двух шарниров, ориентированных на 90 ° друг от друга, которые соединены поперечным валом.

Карданные валы требуют регулярных проверок, хотя интервалы могут варьироваться в зависимости от использования шины. Как правило, рекомендуется, чтобы автобусы, работающие в городах, проверяли карданный вал с интервалом, не превышающим 25 000 км, или каждые три месяца.

Специалист по запчастям для автобусов Imperial Engineering рекомендует следующие плановые проверки карданного вала:

• Проверьте корпус главной трубы карданного вала на наличие повреждений и убедитесь, что балансирные грузы присутствуют и не ослаблены. Любые вмятины, серьезные повреждения или недостающий вес могут вызвать чрезмерную вибрацию трансмиссии и привести к преждевременному выходу из строя подшипников или повышенному износу UJ. Значительные вмятины вокруг скользящего шлицевого соединения могут снизить эффективный ход
• Осмотрите два основных хомута на UJ, чтобы убедиться, что они выровнены.Несоосность уменьшает доступный диапазон перемещения карданного вала.
• Убедитесь, что все узлы основных болтов монтажного фланца затянуты. Признаки ржавчины вокруг узла болта могут указывать на ослабление крепления узла болт / гайка
• Проверьте узлы UJ на наличие избыточной ржавчины, исходящей от крышек / уплотнений подшипников, так как это может быть признаком проникновения воды и недостаточной смазки подшипников качения, что может привести к выходу из строя
• Проверьте UJ на избыточное движение. Поднимите UJ с нижней стороны автомобиля, чтобы убедиться в отсутствии лишних движений.Это нужно делать на обоих концах карданного вала. Также проверьте наличие чрезмерного движения скользящего шлицевого соединения
.
• Некоторые узлы UJ представляют собой герметичные узлы и не имеют возможности повторной смазки, в то время как другие имеют смазочные ниппели для этого. Очистите пресс-масленку и нанесите консистентную смазку соответствующей спецификации до тех пор, пока она не выйдет из-под уплотнений роликовых подшипников
• Некоторые карданные валы имеют защитную крышку над шлицевым скользящим соединением. Убедитесь, что крышка присутствует и не имеет повреждений, которые могут привести к проникновению загрязнения.
• Если карданный вал был снят по какой-либо причине, рекомендуется проверить подшипники фланца заднего моста и редуктора на предмет чрезмерного люфта.Проверьте монтажные фланцы карданного вала, коробки передач и заднего моста на предмет коррозии и повреждений.

Imperial Engineering, как один из ведущих поставщиков карданных валов PSV в Великобритании и поставщиков услуг по ремонту карданных валов, является официальным дистрибьютором Dana Spicer Driveshaft и GKN Driveline.