Ремонт рулевых наконечников: Всё о рулевых тягах и наконечниках

Всё о рулевых тягах и наконечниках

Рулевые тяги соединяют рулевой механизм и колесо, именно через них водитель передает поворачивающее усилие от рулевого механизма на колеса.

Проблема только в том, что рулевой механизм закреплен на кузове неподвижно, а колеса подвешены упруго и во время движения перемещаются в трех плоскостях. Как соединить подвижные колеса и неподвижно закрепленный рулевой механизм?

Особенности конструкции рулевого наконечника

К штоку рулевой рейки тяга крепится с помощью внутреннего наконечника, к средней тяге трапеции — с помощью шарнирного соединения. С рычагом поворотного кулака тяги соединены через внешний рулевой наконечник. Внутренние наконечники и шаровые соединения обеспечивают подвижность тяги в вертикальной плоскости — иначе тяги выламывались бы, когда автомобиль едет по неровному покрытию. Внешний наконечник обеспечивает подвижность тяги и колеса в любой плоскости — так привод может нормально работать на поворотах, ямах без ущерба.

Рулевые тяги и наконечники

Устройство наконечника напоминает строение человеческого сустава: сфера пальца вращается внутри полусферического корпуса с тефлоновой, капролоновой втулкой или смазкой, которая нивелирует трение металлических элементов и позволяет пальцу отклоняться на определенный угол. Весь шарнир защищен резиновым пыльником. Такая конструкция позволяет точно соединить неподвижные и подвижные элементы рулевого привода.

Вообще, рулевой наконечник — надежный, износостойкий элемент: пальцы изготавливают способом литья или штамповки из специальных сталей, шаровые части тщательно шлифуются, в качестве вкладышей используются износостойкие антифрикционные материалы, корпус отливают под давлением и анодируют, чтобы дополнительно защитить от коррозии. О тяге и говорить нечего.

Так почему же эти надежные элементы время от времени вынуждают водителей ехать на СТО?

Схема работы наконечника рулевой тяги

Как и почему ломаются рулевые тяги

Сами по себе рулевые тяги не изнашиваются никогда, ну разве что авто простоит вечность на улице и попросту сгниет. Обычно тягам “помогает” водитель: резко влетел на бордюр на скорости, ударился о камень — тяга погнулась. Собственно, коррозия и деформация — это и все возможные неисправности рулевых тяг.

Большой выбор рулевых тяг

Перейти

Однако погнутые тяги становятся причиной других неприятностей — нарушается развал-схождение, угол поворота колес, разрываются пыльники наконечников или вырывает весь наконечник. Поэтому если вы наскочили на что-то внушительное, на всякий случай поезжайте на СТО и проверьте геометрию тяг. Если погнулась одна тяга, заменить придется обе.

Почему разрушаются рулевые наконечники

Состояние рулевых наконечников зависит от одного фактора — водителя: как он ездит, с какой скоростью, насколько тщательно следить за системой рулевого управления. Ну и еще от состояния дорог, потому что от “внезапно влететь в яму в темноте” не застрахован никто.

Поэтому первый враг рулевых наконечников — “прекрасные” дороги и водитель, который по ним ездит. Из-за сильных ударов не только тяги гнутся, но и банально ослабляется фиксирующая гайка — чем это чревато, понятно. Кроме того, сильный удар разрывает пыльники, смещает сферу, и та, в свою очередь, разбивает втулку.

Разорванный пыльник — враг номер два. Да-да, снова пыльник (иногда складывается впечатление, что это вообще самый важный элемент в системе). Через разорванный пыльник в шаровую попадет вода и грязь, металлические элементы ржавеют, грязь действует как абразив, а вода постепенно вымывает смазку.

Как проявляются неисправности наконечников?

Мы уже не раз упоминали, что неисправности разных элементов и узлов рулевого управления могут проявляться одинаково: люфтами, стуком, вибрациями, тугим или разболтанным рулем, биением в руль.

Предположить, что что-то неладно именно с рулевыми наконечниками можно, если:

• при движении “отдает” в педаль газа;
• негромко и дробно стучит в области колес при повороте руля и когда автомобиль едет по неровной дороге;
• руль крутится слишком легко;
• никак не удается отрегулировать развал-схождение.

Чтобы на 100% убедиться, что наконечники износились, нужно приподнять авто или поставить на яму и покачать тяги вверх-вниз — зазор не должен быть больше 1,5 мм. Можно попросить друга покрутить рулем и понаблюдать за ходом наконечника — он не должен болтаться в посадочном месте.

ВАЖНО! Некоторые водители до сих пор рискуют не менять рулевые наконечники, а реставрировать их. Бесспорно, сейчас это очень технологичный процесс. Однако мы не советуем восстанавливать такую важную деталь. Дело в том, что мастерские меняют втулку — т.е. “набивают” новый антифрикционный материал (втулка рассчитана под новую сферу). А рабочая поверхность сферы пальца, тем временем, уже износилась. Чтобы подогнать полусферу и сферу, новую втулку поджимают. Получается, что на холодной машине руль туговат, а на разогретой наконечник все равно стучит. Одним словом, овчинка выделки не стоит.

Меняем рулевые тяги и наконечники

Итак, мы убедились, что наконечники ушатались. Или тяги погнулись. Или и то, и другое. В общем, менять придется.

Как это сделать:

1. Вначале поддомкрачиваем автомобиль, снимаем передние колеса, блокируем руль.
2. Ослабляем фиксирующую гайку, которой наконечник прикручен к тяге.
3. Если есть шплинт, снимаем его с гайки пальца наконечника (шплинт — это фиксирующий элемент, похожий на женскую заколку-невидимку).
4. Откручиваем гайку, которая крепит наконечник к поворотному кулаку (на пальце).

Наконечник без гайки

5. С помощью съемника для шаровых и выдавливаем рулевой наконечник: разъем съемника максимально плотно загоняем под резинку наконечника и подтягиваем гайку до упора. Если палец сидит очень плотно, можно аккуратно постучать по ушку рычага молотком. Если съемника не оказалось, есть план Б: берем молоток и ломик (или второй молоток) и проделываем все то же самое.
6. Прежде чем снять наконечники с тяги, поставьте на ней метки — когда вы будете ставить новые элементы, метки подскажут, до какого уровня нужно накрутить новый наконечник. Это нужно для того, чтобы вы смогли нормально доехать до СТО и отрегулировать развал-схождение.

Есть и более простой способ отметить положение наконечников — просто посчитайте количество оборотов, когда скручиваете их, и запомните.

7. Дальше снимаем пыльники, откручиваем тяги от рейки.
8. Новые тяги и наконечники устанавливаем в обратном порядке, предварительно смазав резьбу на тягах и пальце.

Большой выбор рулевых тяг

Перейти в магазин

NB! Замена рулевых тяг и наконечников — это только полдела. После этого обязательно нужно отрегулировать развал-схождение. Если не отрегулировать развал, неравномерно изнашиваются шины, некорректно работает ходовая и автомобилем сложно управлять. Запомните: любое вмешательство в рулевое и ходовую требует последующей регулировки развала!

Как видите, заменить тяги и наконечники самостоятельно не так уж и сложно. Но только если:

• у вас есть необходимый специнструмент;
• вы купили качественные наконечники и тяги.

Если нет — лучше не заморачивайтесь и поезжайте на СТО, где вам оперативно установят рулевые тяги “без шуму и пыли” (с).

Как восстановить рулевой наконечник своими руками – Защита имущества

Любой машины хватит до конца жизни, если ездить достаточно лихо

Всем привет. Сегодня я покажу вам, как заменить рулевые наконечники.

Первым делом необходимо убедиться, что точно стучат рулевые наконечники, а не что-либо другое.

Как проверить рулевые наконечники?

Первый способ — помощник садится за руль, вращает рулем вправо и влево.

А вы в этот момент залазите под машину и из-под машины смотрите, есть ли люфты на рулевых наконечниках.

Если помощника нет, можно самостоятельно залезть под машину и подергать все рулевые наконечники, тяги — всё, что можно.

Если люфт рулевого наконечника уже значительный, то не заметить его будет невозможно.

Посмотрите, как у меня болтается рулевой наконечник. Видно, что он разбит и очень сильно болтается.

На ходу в салон автомобиля от него доносится сильный грохот.

Если у вас нет ни ямы, ни помощника, то и это не беда.

Рулевой наконечник можно проверить, просто подняв домкратом переднее колесо и пошатав его со стороны в сторону.

Находящееся на весу колесо берем двумя руками и толкаем сначала одной рукой, потом другой. Такими движениями проверяем люфт.

Как видно, здесь люфт огромный, вы его видели также с ямы. Если сильно болтать, то даже слышно постукивание рулевого наконечника.

После того, как вы обнаружили люфт, снимаем колесо и добираемся до самого наконечника.

Необходимо выяснить, какой конкретно тип наконечника установлен на вашем автомобиле, так как бывает два типа рулевых наконечников на автомобиле Chevrolet Aveo в кузове т250.

После демонтажа колеса хорошо видно, как болтается рулевой наконечник. Люфт уже довольно значительный, а это значит, что его нужно срочно менять.

Ездить с таким наконечником нельзя, потому что его может даже оторвать. Если вы резко попадете в яму, колесо дернет и от удара может отвалиться шар рулевого наконечника.

Именно поэтому нельзя никогда долго ездить и сильно разбивать рулевые наконечники. Услышали что-то загремело — сразу же едьте, проверяйте, где что гремит.

Чтобы после замены рулевого наконечника не возникло проблем со схождением и развалом — развала здесь, кстати, нет.

Он заводской и не регулируется, а схождение регулируется с помощью все того же рулевого наконечника и рулевой тяги — берём рулетку и отмеряем от какой-то неподвижной части.

В данном случае я меряю от хомута пыльника до центра болта, можно до края болта, как удобно, я отмеряю по краешку болта с этой стороны.

Здесь у меня получается 25 см и 8 мм. Записываю это значение, чтобы не забыть, и снимаю рулевой наконечник.

Некоторые ремонтники советуют считать обороты резьбы – на сколько оборотов открутился сам наконечник.

Но вы сами понимаете, что наконечники всегда покупаются непонятной фирмы, непонятно, кто и где их делал, для какого автомобиля.

В данном случае вы можете видеть на этом рулевом наконечнике букву L. Это значит, что этот рулевой наконечник устанавливался на каком-то автомобиле с левой стороны.

Но он подходит на Chevrolet Aveo и здесь устанавливается с правой стороны, поэтому, я считаю, что длина самого наконечника — от болта до его края резьбы — может быть разной.

И если вы на старом наконечнике посчитаете, сколько раз вы открутили, то на новом наконечнике всё может не совпасть.

Вы можете закрутить, правильно посчитать, сколько витков, а на самом деле схождение-развал разойдется, и вы не сможете нормально ездить.

Головкой на 19 откручиваем гайку рулевого наконечника.

Палец рулевого наконечника начал проворачиваться, теперь его нет возможности откручивать, так как снизу не за что взяться, чтобы придержать сам болт рулевого наконечника.

Существует три варианта выхода из сложившейся ситуации

Первый вариант — срезать болгаркой гайку.

Второй — подставить под сам наконечник второй домкрат и прижать палец рулевого наконечника к поворотному кулаку.

Так как он конусный, он зажмется и можно будет дальше выкрутить гайку.

Если же у вас нет ни болгарки, ни второго домкрата, можно подставить пенёк или какую-то подставку под рулевой наконечник и немного опустить домкрат, на котором стоит в данный момент машина.

Так как у меня есть второй домкрат, я им воспользуюсь, попробую прижать немного палец рулевого наконечника к поворотному кулаку и открутить гайку.

Сильно поднимать машину не стоит. Немного вжимается пружина и этого будет достаточно, чтобы гайка открутилась.

Если гайка всё равно не откручивается, можно попробовать нагреть ее с помощью портативной газовой горелки.

В моём случае гайка не поддается, болт прокручивается внутри самого наконечника. Придётся воспользоваться болгаркой.

Вообще, во время ремонта подвески у вас всегда должна быть под рукой болгарка, потому как очень часто многие болты или проворачиваются, или не откручивается.

Разрезать гайку с болтом следует вдоль, так как если придётся ещё воспользоваться съемником для выпрессовывания самого наконечника, то нам понадобится остаток болта.

Если же мы срежем под гайкой, то уже некуда будет давить самим съемником.

Дальше нужно открутить контргайку, которой зажата сама рулевая тяга. Гайка находится в конце рулевой тяги. Её можно открутить рожковым ключом.

Откручивается она по часовой стрелке, достаточно ее совсем немного ослабить.

Контргайка открутилась, теперь выбиваем болт рулевого наконечника, его можно выбить молотком, немного по нему стукнув.

Если не идёт, то стучать больше нельзя, так как шляпа у него станет плоской и в дальнейшем просто не пролезет в отверстие, придётся также болгаркой срезать.

Для того чтобы без проблем демонтировать рулевой наконечник, существует съёмник, который одевается на поворотный кулак.

В нём есть болт, он давит на болт самого рулевого наконечника. Закручиваем болт на съемнике и, таким образом, выдавливаем рулевой наконечник.

Как видно, рулевой наконечник вышел очень легко, осталось его только выкрутить. Он выкручивается от руки с рулевой тяги без проблем.

Теперь мы можем определить, какой рулевой наконечник нам нужен.

Отправляемся в магазин и покупаем два рулевых наконечника. Почему два?

Потому что они одинаковые, ехали по одной и той же дороге, работали в одних и тех же условиях и ресурс у них одинаковый.

Если застучал один наконечник, то второй или застучит в ближайшее время, или уже стучит, именно поэтому покупаем сразу два — левый и правый.

Они друг от друга отличаются. Рулевой наконечник с завода продаётся уже заполненный какой-то консистентной смазкой.

Но, как правило, ее туда кладут очень мало, поэтому я всегда добавляю собственной смазки. Пусть лучше будет много смазки, чем он очень быстро умрет.

В пыльник рулевого наконечника я добавлю мазку, которая используется для рулевых реек. Также ею можно смазывать подшипники.

Думаю, ничего страшного не будет, если я ее добавлю в пыльник рулевого наконечника.

Чтобы задавить ее в пыльник рулевого наконечника, выдавлю в шприц немного этой смазки, она имеет ядовито-зелёный цвет.

Так как пыльник на этих рулевых наконечниках не снимается, просто приподнимаю его немного вверх, чтобы появилось какое-то пространство, и шприцом задавливаю внутрь смазку.

Для удобства можно пассатижами немного приплюснуть носик шприца, таким образом, он будет легко входить под резинку.

Я добавил внутрь пыльника примерно 5 мл в этой смазки. Всё, наконечник можно устанавливать на свое место.

Предварительно немного смазав резьбу и конус, куда вставляется сам болт наконечника, чтобы потом не было никаких проблем с демонтажом.

Наращиваем наконечник на рулевую тягу. Собираем в обратной последовательности и обязательно проверяем длину, на которую у нас выступает рулевой наконечник.

Проверяю, насколько он выступает. По болту замерял, у меня было 25 см и 8 мм, сейчас же рулевой наконечник закрутился на 3 или 4 мм внутрь.

То есть я закрутил всего лишь до упорной гайки, так, как и тот был, но перекрутил. Отворачиваю один оборот и замеряю ещё раз.

Но, как видно, этого недостаточно, то есть нужно отвернуть ещё, наверно, два или три оборота. Теперь 25 и 8 мм по краю этой резьбы от хомута. Можно зажимать.

Вот, ребята, и считайте, сколько витков, сколько оборотов вы прокрутили, лучше всего замерять рулеткой от пыльника. Это будет уже точно.

Когда вы всё соберете обратно, вы точно отмеряете, на какую длину должен выступать наконечник и, таким образом.

Вам скорее всего не придется делать схождение-развал, можно будет ещё так поездить.

Чтобы зажать гайку рулевого наконечника, его необходимо немного поджать вверх. Таким образом, конус заклинится и не будет проворачиваться.

Вот и всё, осталось закрутить гайку и контргайку.

Во время затяжки контргайки рулевой наконечник необходимо придерживать вторым ключом за специальные грани.

Это делается для того, чтобы он не проворачивался и чтобы не раздавило пыльник. Надевается ключ на грани наконечника и затягивается сама гайка.

Всё готово. Вот так меняется рулевой наконечник.

На этом всё, до скорых встреч!

Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Продолжением темы безопасного движение автомобиля, является своевременное выявление неисправностей, правильная диагностика и ремонт рулевого управления авто.

В рулевом управлении самой уязвимой является система рулевого привода, а именно рулевые тяги и внешние рулевые наконечники. Это как раз те элементы, которые в большей степени испытывают на себе все неровно – кочечные особенности наших дорог.

Ремонт рулевых тяг, по сути своей имеет прямой синоним – замена рулевой тяги или замена наконечника рулевой тяги. Дело в том, что сама рулевая тяга редко выходит из строя, если только водитель не приложит к этому упорных усилий, двигаясь по бордюрам, например.

Поэтому основным объектом процедуры ремонта (замены) рулевой тяги является наконечник с шаровым шарниром рулевой тяги. Ну, и по ходу действия, в обязательном порядке необходимо менять пыльник рулевой тяги. Даже если он не имеет видимых механических повреждений в виде трещин или порывов.

Задачу пыльника рулевой тяги подробно объяснять не нужно. Понятно, что пыльник защищает шаровый шарнир рулевой тяги от попадания в него всего лишнего из внешнего мира.

Когда требуется ремонт рулевых тяг и наконечников

Диагностика неисправностей рулевого управления облегчается тем, что практически 100% неисправностей в рулевом управлении, водитель почти сразу ощущает своими руками или видит по траектории движения авто: люфт рулевого колеса, биение рулевого колеса, автомобиль на прямом отрезке дороги, начинает уводить в ту или иную сторону и так далее.

Или, вы проводите плановую диагностику и во время проверки обнаруживаете люфт рулевой тяги. А, как правило, ремонт рулевой тяги тянет за собой замену наконечника, ну и пыльника – по умолчанию.

В любом из случаев отклонения от привычного поведения авто или состояния руля, нужно не откладывая в долгий ящик провести диагностику рулевого управления. Ну, а там до замены наружных наконечников, рулевых тяг и пыльников, совсем недалеко.

Как сделать ремонт рулевого привода

Ремонт рулевых тяг, замена наконечников и пыльников, в принципе, дело подвластное любому водителю. Немного времени, и соблюдение технологической цепочки. При ремонте не забывайте о том, что у описанных технологических операций, могут существовать нюансы при применении советов на практике.

Вы ведь понимаете, что существуют конструкционные особенности на разных марках авто. Но принцип, в любом случае одинаков. Итак, приступим к замене рулевой тяги, наконечника и пыльника.

Обязательные условия: пыльники менять в любом случае, погнутые наконечники менять обязательно, не нужно их реставрировать кувалдой. Не так много они стоят, но много значат.

• Начинаем, как всегда, с соблюдения элементарных мер безопасности: автомобиль ставим на «ручник», под задние колеса ставим «башмаки» или упоры из подручных материалов, поддомкрачиваем автомобиль и ставим его на упор.
• Обработать WD-40 гайку крепления рулевой тяги на поворотном рычаге и отвернуть ее.
• Вынуть шплинт гайки крепления шарового шарнира тяги, которой он крепится к поворотному рычагу. И открутить гайку.
• Для выпрессовки пальца шарового рулевой тяги из поворотного рычага, понадобится съемник. При его отсутствии специалисты рекомендуют воспользоваться молотком и небольшим ломиком (монтировкой).
• Далее, отгибаем концы стопорной пластины и расконтриваем болты крепления обеих рулевых тяг к рулевому механизму.
• Снимаем рулевую тягу.
• В тисках зажать рулевую тягу и ослабить контргайку крепления наконечника на муфте.
• Перед тем, как выкрутить наконечник сделайте на нем пометку или считайте количество витков. Это понадобится для того, чтобы произвести установку нового наконечника, как можно правильнее и доехать до поста развал схождения.
• Замените пыльник, для этого снять уплотнительное пружинное кольцо, которое держит пыльник. Снимаем пыльник с рулевого наконечника.
• Производим замену наконечника: надеваем пыльник и вкручиваем наконечник по отметке (количеству витков).
• Сборку элемента рулевой трапеции, производим в обратном порядке.

Естественно, на бумаге это получается быстро и непринужденно. Если же у вас нет определенного опыта по ремонту рулевой тяги, то на практике этот процесс займет определенное время.

Тем не менее, вы убедились в том, что ремонт (замена) рулевой тяги, наконечника и пыльника не требуют от вас академических знаний. У вас все получится.

Случается, что отреставрированная шаровая опора своими руками, может прослужить дольше, чем дешевые дубликаты. Замену этого узла сможет осуществить даже начинающий автолюбитель.

Устройство и назначение узла

Шаровая опора предназначена для надежного подвижного крепления ступицы колеса к рычагу подвески. Состоит шаровая опора из шарового пальца, корпуса и пластмассового вкладыша. Корпус шаровой опоры либо сваривается точечной сваркой из двух половинок со штампованными, сферическими углублениями с отверстием под палец в одной из них или является толстостенным металлическим стаканом в который вставляется вкладыш с пальцем, после чего ставится дно, а край завальцовывается чтобы конструкция не разбиралась. Иногда вкладыш не изготавливают, а наполняют промежуток между корпусом и шаром размягченной полиамидной пластмассой. Используют для этого обычно экструдер. Он же используется как основное оборудование в фирмах для реставрации шаровых опор. Для защиты сопрягаемых поверхностей шарнира от воды с грязью сверху надевают резиновый пыльник.

Пока цел пыльник ― шаровая практически не изнашивается. Интенсивный износ шаровой начинается после прихода пыльника в негодность, с попаданием внутрь грязи. Поэтому следите за пыльниками, так как своевременная замена негодного пыльника ― это продление срока работы узла.

Правда, стык сварного корпуса не герметичен поэтому через него внутрь корпуса набирается вода даже с целым пыльником. Потому если корпус узла состоит из двух частей, желательно наполнять его через тавотницу литолом.

Диагностика

Если во время движения автомобиля по неровной дороге слышен стук или скрип подвески, возможно эти звуки идут от изношенных шаровых опор. Определять источник неприятных звуков лучше вдвоем: одному спуститься в смотровую яму и положить руку на шаровую, а другому раскачивать машину. Когда вы почувствуете звук своими руками снимете опору, зажмете ее в тисах, и проверьте люфт шарнира. Палец не должен двигаться от небольших усилий, но закусывать его тоже не должно иначе узлу требуется ремонт или замена.

Обязательно следует провести эту проверку также в следующих случаях:

• Скрип при повороте руля.
• Самопроизвольное виляние при езде по прямой.
• Тугой руль.

Снятие & установка

• Съемник шаровых опор.
• Домкрат.
• Подставка под машину.
• Набор ключей.
• Пассатижи.
• Монтировка.

Съемник шаровых, как правило, не универсален. Если вы не нашли, подходящий съемник его можно с успехом заменить молотком. Только нужно знать куда бить. Не нужно выбивать палец из посадочного места. Удар должен быть перпендикулярен пальцу, а бить нужно по проушине (так как палец конусный небольшое давление посадочного выдавит его из проушины). Молоток ― универсальный съемник. Он не должен быть ни слишком тяжелым ни слишком легким 600 грамм будет в самый раз.

Снятие: Ослабить крепление колеса. Поднимите машину на домкрате. Снимите колесо. Поверните руль так чтобы было удобно работать. Если гайка пальца шплинтуется снимите шплинт пассатижами. Отверните гайку. Возьмите съемник, выдавите им палец. Отвернете крепление корпуса шаровой. Монтировкой

Диагностика и замена рулевого наконечника от 500 руб. в сети СТО

В каких случаях меняются рулевые наконечники

Рассуждая о функциях рулевых наконечников, недостаточно будет сказать, что это неотъемлемые составляющие системы рулевого управления. Ведь они не только обеспечивают курсовую устойчивость и маневренность любого современного автомобиля в процессе передвижения. От их состояния зависит безопасность жизни самого водителя и его пассажиров. И это, пожалуй, является самым важным моментом, из-за которого состоянию рулевых наконечников необходимо уделять особо пристальное внимание.
Несмотря на то, что рулевые наконечники имеют такое огромное значение, период их эксплуатации весьма ограничен. А связано это в большей степени с качеством автомобильных дорог, нежели с качеством самих комплектующих или с манерой вождения, которой придерживается водитель транспортного средства.

Конструктивные особенности рулевых наконечников

Внешне рулевой наконечник представляет собой шарнир для передачи тягового усилия на управляемое колесо, который посредством резьбовой части крепится к рулевой тяге. Шарнирная часть наконечника фиксируется в соответствующем отверстии поворотного кулака, что в совокупности обеспечивает своевременный отклик управляемых колес на поворот руля со стороны водителя. Как видим, рулевой наконечник – это своеобразное сочленение, которое с двух сторон крепится к важным элементам подвески и рулевого управления, а посередине имеет шарнир, защищенный от попадания пыли и других механических включений пыльником.
Именно шарнир является слабым местом рулевого наконечника, именно он в большинстве случаев приходит в негодность первым.

Срок службы рулевых наконечников

Конструкция рулевых наконечников отличается простотой и незамысловатостью, что, вовсе, не уменьшает их огромного значения. Средняя продолжительность «жизни» рулевого наконечника у автомобиля, эксплуатирующегося на российских дорогах, варьируется от 30-ти до 50-ти тысяч километров. В зависимости от внешних факторов этот период может быть либо несколько больше, либо немного меньше.

Признаки неисправности рулевых наконечников

Шарнир рулевого наконечника может разрушиться по причине попадания пыли внутрь, по причине интенсивных вибраций, вызванных неровностями проезжей части, а также по причине установки комплектующих низкого качества в процессе предыдущей замены рулевых наконечников. О проблемах с рулевыми наконечниками говорят следующие признаки:

• люфт в рулевом управлении, который опытный водитель обнаруживает по поведению автомобиля в процессе маневрирования, а новичок – по результатам диагностики передней подвески и рулевого управления в сервисном центре;
• при движении автомобиля, а также при вхождении в поворот рулевое колесо начинает «закусывать» в определенном положении;
• при движении по кочкам слышны вибрации и стуки в области передней подвески.

Появление перечисленных признаков говорит о необходимости в проведении комплексной диагностики, которую с готовностью выполнят представители наших центров технического обслуживания. По результатам проверки нашими специалистами  будет произведена замена неисправных рулевых наконечников, а также прочих элементов рулевого управления, успевших прийти в негодность в процессе эксплуатации.
 

Ремонт рулевых тяг — замена наконечника, пыльников и шарниров

Содержание статьи:

Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Продолжением темы безопасного движение автомобиля, является своевременное выявление неисправностей, правильная диагностика и ремонт рулевого управления авто.

В рулевом управлении самой уязвимой является система рулевого привода, а именно рулевые тяги и внешние рулевые наконечники. Это как раз те элементы, которые в большей степени испытывают на себе все неровно – кочечные особенности наших дорог.

Ремонт рулевых тяг, по сути своей имеет прямой синоним – замена рулевой тяги или замена наконечника рулевой тяги. Дело в том, что сама рулевая тяга редко выходит из строя, если только водитель не приложит к этому упорных усилий, двигаясь по бордюрам, например.

Поэтому основным объектом процедуры ремонта (замены) рулевой тяги является наконечник с шаровым шарниром рулевой тяги. Ну, и по ходу действия, в обязательном порядке необходимо менять пыльник рулевой тяги. Даже если он не имеет видимых механических повреждений в виде трещин или порывов.

Задачу пыльника рулевой тяги подробно объяснять не нужно. Понятно, что пыльник защищает шаровый шарнир рулевой тяги от попадания в него всего лишнего из внешнего мира.

Когда требуется ремонт рулевых тяг и наконечников

Меняем рулевой наконечник на ауди

Диагностика неисправностей рулевого управления облегчается тем, что практически 100% неисправностей в рулевом управлении, водитель почти сразу ощущает своими руками или видит по траектории движения авто: люфт рулевого колеса, биение рулевого колеса, автомобиль на прямом отрезке дороги, начинает уводить в ту или иную сторону и так далее.

Или, вы проводите плановую диагностику и во время проверки обнаруживаете люфт рулевой тяги. А, как правило, ремонт рулевой тяги тянет за собой замену наконечника, ну и пыльника – по умолчанию.

В любом из случаев отклонения от привычного поведения авто или состояния руля, нужно не откладывая в долгий ящик провести диагностику рулевого управления. Ну, а там  до замены наружных наконечников, рулевых тяг и пыльников, совсем недалеко.

Как сделать ремонт рулевого привода

Замена рулевых наконечников

Ремонт рулевых тяг, замена наконечников и пыльников, в принципе, дело подвластное любому водителю. Немного времени, и соблюдение технологической цепочки. При ремонте не забывайте о том, что у описанных технологических операций, могут существовать нюансы при применении советов на практике.

Вы ведь понимаете, что существуют конструкционные особенности на разных марках авто. Но принцип, в любом случае одинаков. Итак, приступим к замене рулевой тяги, наконечника и пыльника.

Обязательные условия: пыльники менять в любом случае, погнутые наконечники менять обязательно, не нужно их реставрировать кувалдой. Не так много они стоят, но много значат.

• Начинаем, как всегда, с соблюдения элементарных мер безопасности: автомобиль ставим на «ручник», под задние колеса ставим «башмаки» или упоры из подручных материалов, поддомкрачиваем автомобиль и ставим его на упор.
• Обработать WD-40 гайку крепления рулевой тяги на поворотном рычаге и отвернуть ее.
• Вынуть шплинт гайки крепления шарового шарнира тяги, которой он крепится к поворотному рычагу. И открутить гайку.
• Для выпрессовки пальца шарового рулевой тяги из поворотного рычага, понадобится съемник. При его отсутствии специалисты рекомендуют воспользоваться молотком и небольшим ломиком (монтировкой).
• Далее, отгибаем концы стопорной пластины и расконтриваем болты крепления обеих рулевых тяг к рулевому механизму.
• Снимаем рулевую тягу.
• В тисках зажать рулевую тягу и ослабить контргайку крепления наконечника на муфте.
• Перед тем, как выкрутить наконечник сделайте на нем пометку или считайте количество витков. Это понадобится для того, чтобы произвести установку нового наконечника, как можно правильнее и доехать до поста развал схождения.
• Замените пыльник, для этого снять уплотнительное пружинное кольцо, которое держит пыльник. Снимаем пыльник с рулевого наконечника.
• Производим замену наконечника: надеваем пыльник и вкручиваем наконечник по отметке (количеству витков).
• Сборку элемента рулевой трапеции, производим в обратном порядке.

Естественно, на бумаге это получается быстро и непринужденно. Если же у вас нет определенного опыта по ремонту рулевой тяги, то на практике этот процесс займет определенное время.

Тем не менее, вы убедились в том, что ремонт (замена) рулевой тяги, наконечника и пыльника не требуют от вас академических знаний. У вас все получится.

Замена рулевых наконечников Peugeot в Краснодаре

УЗНАТЬ СТОИМОСТЬ РЕМОНТА

устройство рулевого наконечника

  

Мы даем гарантию на работы по замене рулевого наконечника 6 месяцев

 

Процесс замены рулевого наконечника по этапам

---

почему ломается рулевой наконечник

  

Повреждение пыльника рулевого наконечника

Последствия:  В результате повреждения пыльника рулевого наконечника в механизм попадает грязь и влага, вымывается смазка, что приводит к коррозии и люфту детали.

---

Естественный износ рулевого наконечника

Последствия:  В результате длительной эксплуатации происходит высыхание смазки внутри рулевого наконечника — происходит износ трущихся деталей.

---

Сильный удар — попадание в яму на высокой скорости, автоавария

Последствия:  При сильном ударе происходит деформация рулевого наконечника и разрушение вкладыша, образуется люфт, возможно неверное положение.

---

как понять, что сломался рулевой наконечник

  

Стуки и скрежет, при движении по неровной дороге

Причины:  Люфт рулевого наконечника, люфт рулевой тяги, неисправность рулевой рейки.

Решение:  Диагностика рулевой системы автомобиля, замена рулевых наконечников, замена рулевых тяг, ремонт рулевой рейки.

---

Увеличенный люфт руля

Причины:  Люфт рулевого наконечника, люфт рулевой тяги, неисправность рулевой рейки.

Решение:  Диагностика рулевой системы автомобиля, замена рулевых наконечников, замена рулевых тяг, ремонт рулевой рейки.

---

Тугое вращение рулевого колеса

Причины:  Закусывание шарнира рулевого наконечника, закусывание шарнира рулевой тяги.

Решение:  Диагностика рулевой системы автомобиля, замена рулевых наконечников, замена рулевых тяг.

---

узлы выходящие из строя в результате неисправности

рулевых наконечников

Неисправные рулевые наконечники влияют на работу рулевого управления, в первую очередь на рулевую рейку (от вибрации разбиваются втулки, подшипники), что грозит уже довольно дорогостоящим ремонтом.

  

---

РЕЙТИНГ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ РУЛЕВЫХ наконечников

Не стоит покупать рулевые наконечники, стоимость которых значительно ниже средней цены на ваш автомобиль. Низкая цена на рулевые наконечники говорит о том, что при производстве использовались дешевые материалы низкого качества, которые не обеспечивают эффективную работу.

В автомобильном сообществе, благодаря отзывам автовладельцев и мастеров, со временем сформировался рейтинг рулевых наконечников, которые можно порекомендовать для установки:

• LEMFORDER
• TRW
• MOOG
• DELPHI
• ZF PARTS
• QSTEN
• WEEN
• MASUMA
• FENOX
• HANS PRIES (TOPRAN)

---

ЗАПЧАСТИ / МАТЕРИАЛЫ ТРЕБУемые ДЛЯ замены

рулевого наконечника

Устройство рулевых наконечников достаточно простое, но их замена без наличия знаний, специнструментов и точно подходящих деталей может доставить множество трудностей и привести к более серьезным поломкам автомобиля. В автосервисе TOR MOTORS всегда есть в наличии запчасти для ремонта рулевого управления и замены рулевых наконечников: 

• Наконечник рулевой тяги
• Рулевая тяга
• Пыльники

  

---

НЕОБХОДИМЫЙ СПЕЦ ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ замены

рулевого наконечника

• Спец ключи для монтажа/демонтажа
• Стенд сход развала
• Подъемник

 

ПОЧЕМУ tor motors?

Наша компания является лидером по агрегатному ремонту (двигатели, трансмиссия, рулевое управление, системы турбонаддува), мы осуществляем ремонт рулевого управления автомобиля в том числе замену рулевого наконечника в Краснодаре.

Мы настолько уверены в качестве нашего ремонта, что даем гарантию от 6 месяцев.
У нас большой склад запчастей для проведения ремонта рулевого управления всех видов и модификаций.

Мастера сервис центра TOR MOTORS в Краснодаре произведут качественный ремонт системы рулевого управления и замену рулевого наконечника, учитывая регламент завода производителя. Наш автосервис имеет все необходимое оборудование, для осуществления диагностики и обслуживания автомобилей. Все работы производятся в оборудованном агрегатном цехе.

Проблемы с рулевым управлением Советы Устранение неисправностей Усилитель рулевого управления

ЗАЩИТА УСТАНОВКИ И ГАРАНТИЯ ВСЕХ РУЛЕВЫХ УСТРОЙСТВ

ПРОМЫВКА СИСТЕМЫ

См. Руководство пользователя или технические характеристики производителя, чтобы определить подходящую жидкость. используется в системе рулевого управления с гидроусилителем и реечной рейке. Используйте только рекомендованные жидкости.

Другие компоненты рулевого управления могут содержать остатки старой системы и загрязнять новую. немедленно, что может привести к аннулированию гарантии.В случае сомнений установите на обратный шланг встроенный фильтр (низкий напорная труба).

Основной причиной неисправности агрегатов является остаток шланга в системе. Шланги не просто «вверх» и ломаются ». Они портятся — гниют — отламываются — отваливаются кусочки и куски резины остатки, передавая их в систему, чтобы закупорить или забить клапаны и отверстия в стойке и шестерне. Блок.

ПРОВЕРЬТЕ ВСЕ РУЛЕВЫЕ ШЛАНГИ

Поскольку они портятся «наизнанку», иногда трудно сказать, потерпев неудачу только из-за Ищу.Если шланги кажутся жесткими, жесткими или пористыми — замените все шланги в системе. Вот почему: все шланги изготовлены из аналогичных материалов. Если один шланг в плохом состоянии или гнил, это верный признак того, что все они готовы к замене.

КАК ПРОМЫТЬ СИСТЕМУ

1. Отсоединив шланг от стойки и шестерни, поместите выпускной шланг от гидроусилителя рулевого управления. перекачать в контейнер для отходов. 2. Заполните резервуар насоса свежей жидкостью — запустите двигатель — продолжайте заполнение свежими жидкостями до тех пор, пока жидкость, выходящая из выпускного отверстия насоса, не станет чистой.НЕ ДЕЛАЙТЕ ЗАПУСТИТЕ НАСОС ВСУХО (без жидкости). 3. Подсоедините магистрали к рейке, залейте гидроусилитель руля. резервуар с жидкостью до нужного уровня. Большинство систем самоуничтожаются. Несколько поворотов слева направо удалите воздух из системы.

ПРИМЕЧАНИЕ. Из некоторых насосов Ford трудно удалить весь воздух, и в результате возникает «рычание». шума. Убедитесь, что все фитинги герметичны, слегка ослабив и снова затянув.

ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА, ПОСЛЕДУЮЩАЯ МЕРЫ ПО УСТРАНЕНИЮ

ЖЕСТКОЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

(1) НЕПРАВИЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ (1) НАКАЧАТЬ ШИНЫ ДО РЕКОМЕНДУЕМЫХ ДАВЛЕНИЙ

(2) ОСВОБОЖДЕНИЕ ПРИВОДНОГО РЕМНЯ НАСОСА (2) ЗАТЯНИТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ РЕМЕНЬ

(3) НИЗКАЯ ИЛИ НЕПРАВИЛЬНАЯ ЖИДКОСТЬ (3) ЗАПОЛНИТЕ БАК С ПОДХОДЯЩЕЙ ЖИДКОСТЬЮ ПРОВЕРЬТЕ НА УТЕЧКИ.

(4) ОСЛАБЛЕННЫЕ, ИЗГИБНЫЕ ИЛИ СМАЗОЧНЫЕ ПЕРЕДНИЕ КОНЦЕВЫЕ ЧАСТИ (4) ЗАТЯНИТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ДЕТАЛИ: СМАЗКА ВСЕ ФИТИНГИ

(5) НЕПРАВИЛЬНОЕ ВЫРАВНИВАНИЕ ПЕРЕДНЕГО КОНЦА (5) ВЫРАВНИВАНИЕ ПЕРЕДНЕГО КОНЦА

(6) ЧАСТИЧНОЕ ЗАДЕРЖАНИЕ РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ ИЛИ ТЯЖКИ (6) РАЗБИРАЙТЕ И ПРОВЕРЬТЕ КОМПОНЕНТНЫЕ ЧАСТИ. ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ

(7) ВОЗДУХ В ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЕ (7) ВЫПУСКНАЯ СИСТЕМА. ЗАПОЛНИТЕ И ПРОВЕРИТЕ НА УТЕЧКИ

(8) НИЗКАЯ МОЩНОСТЬ НАСОСА ИЛИ УТЕЧКИ В СИСТЕМЕ (8) РАЗБОРКА НАСОСА.ПРОВЕРЬТЕ ИЗНОШЕННЫЕ ИЛИ ПОВРЕЖДЕННЫЕ ЧАСТИ. ПРОВЕРИТЬ НА УТЕЧКИ В СИСТЕМЕ.

(9) ЗАПРЕТ НА ЛИНИЯХ (9) ОЧИСТИТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЛИНИИ

(10) НАСОСНЫЕ КЛАПАНЫ ЗАКЛИПЫВАЮТСЯ ИЛИ НЕ НАСТРОЕНЫ (10) ЗАМЕНИТЕ ИЛИ ОТРЕГУЛИРУЙТЕ КЛАПАНЫ

(11) ИЗНОС РУЛЕВОЙ РЕЙКИ / КОРОБКИ (11) РЕМОНТЕР

УТЕЧКИ И УПЛОТНЕНИЯ

1 СЛИШКОМ МНОГО ЖИДКОСТИ В БАКЕ НАСОСА (1) УДАЛИТЕ МАСЛО ДО НАДЕЖНОГО УРОВНЯ

2 ПОВРЕЖДЕНИЕ ИЛИ НЕПРАВИЛЬНАЯ УСТАНОВКА (2) ЗАМЕНИТЕ ИЛИ ОТРЕГУЛИРУЙТЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО В БАКЕ НАСОСА

3 НЕЗАВИСИМЫЕ ФИТИНГИ ИЛИ ШПИЛЬКИ НАСОСА (3) ПЕРЕНОСИТЬ МОМЕНТ В ТРЕБОВАНИЯХ

4 НЕИСПРАВЕН НАСОС И УПЛОТНЕНИЯ (4) ЗАМЕНИТЬ

5 ТРЕЩИНЫ В ШЛАНГЕ ИЛИ РАЗРЫВЫ В ФИТИНГАХ (5) ЗАМЕНИТЕ ШЛАНГ В СБОРЕ

ЗАГЛУШКА / ПОЛОЖЕНИЕ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ / КЛАПАН В СБОРЕ НЕ В ГИДРАВЛИЧЕСКОМ БАЛАНСЕ

1 ПОЛУПОДШИПНИКИ КОЛЕСА (1) РЕГУЛИРОВКА ПОДШИПНИКОВ КОЛЕС

2 НЕИСПРАВНОСТИ (2) ЗАМЕНИТЬ АМОРТИЗАТОР

3 ИЗНОШЕННЫХ КОМПОНЕНТОВ ТЯГИ (3) ЗАМЕНИТЬ ИЗНОШЕННЫЕ КОМПОНЕНТЫ

4 НЕОБХОДИМЫЕ КРЕПЛЕНИЯ РУЛЕВОГО ПРИВОДА ИЛИ ТОЧКИ СЦЕПКИ (4) ЗАТЯНИТЕ КРЕПЛЕНИЯ ИЛИ ТЯГИ

5 РУЛЕВАЯ РЕЙКА / КОРОБКА ИЗНОСИНЫ ИЛИ НЕПРАВИЛЬНО ОТРЕГУЛИРОВАНА (5) ЗАМЕНИТЕ И / ИЛИ ОТРЕГУЛИРУЙТЕ БЛОК

6 ТОРСИОННАЯ ШИНА ИЗГИБА ИЗ-ЗА УДАРА (6) ЗАМЕНИТЕ СТОЙКУ / КОРОБКУ

ШУМЫ

1 ОСВОБОЖДЕНИЕ РЕМНЕЙ (1) ЗАМЕНИТЕ И / ИЛИ ОТРЕГУЛИРУЙТЕ РЕМНИ

2 НИЗКАЯ ЖИДКОСТЬ, ВОЗДУХ В СИСТЕМЕ (2) ЗАПРАВИТЬ И ПРОВЕРИТЬ НА УТЕЧКИ

3 ИНОСТРАННЫЕ ВЕЩЕСТВА В СИСТЕМЕ (3) СИСТЕМА РАЗБОРКИ И ОЧИСТКИ

4 НЕПРАВИЛЬНАЯ СМАЗКА (4) СМАЗКА ВСЕ ФИТИНГИ

5 ПОМЕХИ ИЛИ ОТРЕЗАНИЕ ТЯГИ В ТЯЖЕЛЕ (5) РАЗБОРКА, ПРОВЕРКА, ЗАМЕНА ИЛИ ОТРЕГУЛИРОВКА КОМПОНЕНТОВ

6 КРЕПЛЕНИЯ РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА ОСВОБОЖДЕНИЕ (6) ЗАТЯЖНЫЕ КРЕПЛЕНИЯ

7 НЕПРАВИЛЬНАЯ РЕГУЛИРОВКА ИЛИ ИЗНОС В СТОЙКЕ ИЛИ КОРОБКЕ (7) РАЗБОРКА, ПРОВЕРКА, РЕМОНТ, ЗАМЕНА И / ИЛИ РЕГУЛИРОВКА ДЕТАЛЕЙ

8 ИЗНОС НАСОСА (8) ЗАМЕНИТЕ НАСОС ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ

ВЕЕР ИЛИ СТРАНА

(1) НЕПРАВИЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ (1) НАКАЧАТЬ ШИНЫ ДО РЕКОМЕНДУЕМЫХ ДАВЛЕНИЙ

(2) НЕПРАВИЛЬНОЕ ВЫРАВНИВАНИЕ ПЕРЕДНЕГО КОНЦА (2) ВЫРАВНИВАНИЕ ПЕРЕДНЕГО КОНЦА

(3) ПРИСОЕДИНЕНИЕ ТОРМОЗОВ (3) ПРОВЕРЬТЕ ЗАМЕНИТЕ И / ИЛИ ОТРЕГУЛИРУЙТЕ ТОРМОЗА

(4) ОСЛАБЛЕНИЕ ПЕРЕДНЕЙ ПОДЪЕМНИКА ИЛИ АВАРИЙНОЕ ПОВРЕЖДЕНИЕ (4) ПРЯМАЯ РАМА

(5) НЕПРАВИЛЬНАЯ ВЫРАВНИВАНИЕ ЗАДНЕГО КОНЦА (5) ПРОВЕРЬТЕ АМОРТИЗАТОРЫ И МОМЕНТ УПРАВЛЯЮЩЕГО РЫЧАГА ЗАМЕНИТЕ И / ИЛИ ОТРЕГУЛИРУЙТЕ ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ

(6) НЕИСПРАВНОСТЬ ПОРАЖЕНИЯ ИЛИ ПРУЖИНЫ (6) ЗАМЕНИТЕ ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ

(7) ОСЛАБЛЕННЫЕ ИЛИ ИЗГИБНЫЕ ДЕТАЛИ ПЕРЕДНЕЙ КОНЦЕПТЫ (7) ЗАМЕНИТЕ ПРИ НЕОБХОДИМОСТИ

(8) ИГРАЙТЕ В РЫЧАГЕ PITMAN (8) ПРОВЕРЬТЕ ВТУЛКИ И РЫЧАГ.ЗАМЕНИТЕ КАК НЕОБХОДИМО

(9) ПОСАДОЧНЫЕ ПОДШИПНИКИ КОЛЕСА (9) НАСТРОЙКА ПО ТЕХНИЧЕСКИМ ХАРАКТЕРИСТИКАМ

(10) Pitman DROP ARM ШАРОВОГО ЗАХВАТА (10) ЗАМЕНЫ АРМ

КОЛЕБАНИЕ КОЛЕСА

(1) НЕПРАВИЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ (1) НАКАЧАТЬ ШИНЫ ДО РЕКОМЕНДУЕМЫХ ДАВЛЕНИЙ

(2) ПОСАДОЧНЫЕ ПОДШИПНИКИ КОЛЕСА (2) НАСТРОЙКА В СООТВЕТСТВИИ С ХАРАКТЕРИСТИКАМИ

(3) НЕПРАВИЛЬНОЕ ВЫРАВНИВАНИЕ ПЕРЕДНЕГО КОНЦА (3) ВЫРАВНИВАНИЕ ПЕРЕДНЕГО КОНЦА

(4) ИЗНОШЕННЫЕ ТЯГИ (4) КОНЦЫ ТЯГИ

(5) ИЗНОШЕННЫЕ, ИЗГИБАННЫЕ ИЛИ СЛОМАННЫЕ ДЕТАЛИ ПЕРЕДНЕЙ КОНЦЕПЦИИ (5) ПРОВЕРЬТЕ, ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ПРИ НАЛИЧИИ

(6) ШИНЫ НЕКРУГЛЫЕ ИЛИ НЕБАЛАНСИРОВАТЬ (6) ЗАМЕНИТЬ ИЛИ БАЛАНСИРОВАТЬ ШИНЫ

(7) ЧРЕЗМЕРНЫЙ БОКОВОЙ ВЫБОР ДИСКОВОГО ТОРМОЗА, ДИСКА ИЛИ РОТОРА (7) ЗАМЕНИТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ТОРМОЗНЫЙ ДИСК ИЛИ РОТОР

[TOP]

Как диагностировать и устранять проблемы с вашим (Chrysler) Imperial’s Руль

После многих лет крузинга под жарким калифорнийским солнцем пластиковые рули в Ol ‘Mopars неизбежно появляются трещины и разрывы.Вместо того, чтобы тратить месячную аренду на репродукция рулевого колеса NOS, Eastwood Компания предлагает реставрационный комплект, который сделает уставшее колесо Mopar. светятся лучше, чем новые. Если вам нравится смешивать краски, дурачиться с воздушными компрессорами и используя старую «грунтовать и отшлифовать, грунтовать и отшлифовать» система, не читайте дальше. Но если вы хотите восстановить исходное колесо по невысокой цене, без использования специальных инструментов, эта статья для вас. И верю меня, если я смогу заставить руль хорошо выглядеть, используя мои ограниченные таланты, кто угодно может это сделать !!

ПОМНИТЕ !!! ДАЖЕ ФАБРИКА НОВАЯ ПЛАСТИКОВЫЕ РУЛЕВЫЕ КОЛЕСА ИМЕЮТ НЕБОЛЬШИЕ ДЕФЕКТЫ, КАК ЛИНИИ ЛИТЬЯ, ИЗБЫТОЧНОЕ МИГАНИЕ, УДАРЫ И КАНАВКИ И Т.Д.Лучшая часть реставрации процесс, который вы собираетесь прочитать, заключается в том, что вы можете восстановить рулевое колесо до качество, соответствующее вашим потребностям. Если вы хотите абсолютно идеальное колесо, лучше, чем новый, для шоу-кара вы можете сделать его с комплектом Eastwood. Если у вас есть ежедневный водитель или шоу-кар Shine N ‘и вы хотите оставить несколько тонкие линии «паутины» на пластике, чтобы соответствовать нереставрированной, Слегка обветренный, но приятный салон, можно придать рулю «винтажный» вид.

Руль, который я хотел для восстановления был снят с Cuda 65 года выпуска. Имеет три металлические спицы и пластиковый ободок. Он был в довольно хорошей форме, имея всего несколько «пауков». паутины «, но в разных местах по верх обода. У моей машины синий салон, колесо Cuda было блекло-коричневого цвета цвет. Я хотел «краску», которая не только была бы близка к синему интерьеру, но также будет выглядеть как оригинальный литой пластик.

ШАГ ПЕРВЫЙ: Получите материалы

Первое, что я сделал, это собрать воедино все необходимые материалы. Я позвонил в Иствудскую компанию (800-345-1178) и заказал следующие позиции:

1) Арт. № 1943, Рулевое управление Комплект для восстановления колес, который состоит из: «Реставрация рулевого колеса. Справочник Джека Терпина и «PC-7» — двухкомпонентная эпоксидная смола. Вам необходим съемник рулевого колеса, закажите товар Eastwood №1966, в который входит съемник, руководство и эпоксидная смола, все примерно за 35 долларов.00).

2) Арт. № 3858Z, в который входит «Plastic Prep» (очиститель) и «Sand Free» (без песка) пластиковая грунтовка).

3) Арт. № 3833Z, «Винил Coat »в цвете Wedgewood blue (светлый / средний синий). Vinyl Coat входит в 15 цветов для любого интерьера.

После быстрой поездки в местный магазин автозапчастей, остальное было:

4) 1 банка полировки Dupont # 7 соединение. 5) 1 банка автомобильного воска (я использовала «Танец дождя»).6) Ассортимент наждачной бумаги №150; # 220 и # 400 влажный / сухой. 7) Один рулон 3-дюймовой маскировки лента. 8) Один рулон малярной ленты 1/2 «

Через несколько дней ИБП доставил продукты Eastwood и я был готов.

ШАГ ВТОРОЙ: Сделайте домашнее задание

Я прочитал книгу Джека Терпина «Рулевое управление». Справочник по восстановлению колес », чтобы познакомиться с методами, которые я использовать. Справочник г-на Турпина наполнен фотографиями, и ему легко следовать направления.Справочник был важной частью моего восстановления. Единственный Разница в том, что «красящие» материалы я заказал у Иствуда. аэрозольные спреи, а не те, которые требуют смешивания и использования установки пистолета-распылителя / компрессора, как описано в руководстве.

Я читаю этикетки каждого Иствуда продукт внимательно, чтобы узнать, как именно работают продукты и как их следует применять. Поскольку полученные мной аэрозольные продукты отличается от большинства других красок и грунтовок, читая каждую этикетку перед использование продуктов необходимо !!!

ШАГ ТРЕТИЙ: Очистите колесо

Я вставил конец деревянного метлой через центр руля и с помощью деревянного винта и шайбу, чтобы надежно соединить их.Вставив свободный конец веник вонзился в мой верстак, я мог крутить колесо, пока работал над этим. Я тщательно очистил обод колеса пластиковой щеткой. и моющее средство «Simple Green». После удаления излишков воды, Я поставил колесо на солнце на остаток дня, чтобы уверен, что он полностью высохнет.

ШАГ ЧЕТВЕРТЫЙ: Замаскируйте колесо

На следующий день после колеса полностью высох, я использовал малярную ленту 1/2 «, чтобы тщательно закрыть спицы, где они крепятся к ободу рулевого колеса.Кассета должен быть как можно ближе к пластику, не касаясь его. Используя 3 «малярный скотч и немного газеты, я прикрыл остальные спицы. и центр рулевого колеса, оставляя только обод рулевого колеса колесо выставлено. Это защитило спицы колеса от царапин и повреждения пока я работал над ободом колеса.

ШАГ ПЯТЫЙ: Трещины эпоксидной смолой

С прикрепленной метлой на рабочий стол я замешал эпоксидную смолу PC-7 и заделал глубокие трещины, образовав убедитесь, что эпоксидная смола дошла до самого дна трещины (чтобы предотвратить воздушный карман).Я оставил очень небольшое количество эпоксидной смолы, примерно 1/16 часть дюйма, выступая из каждой трещины, чтобы я мог гладить эпоксидную смолу и даже с ободом позже. Эпоксидная смола PC-7 проста в использовании и позволяет примерно час рабочего времени до начала настройки. После нанесения эпоксидной смолы к рулю, я оставил его прикрепленным к верстаку на два дня чтобы эпоксидная смола полностью затвердела.

ШАГ ШЕСТОЙ: Отшлифуйте колесо

Используя плоский напильник средней зернистости, Я аккуратно пропил эпоксидной смолой даже до обода руля.(Имел были трещины в изгибах пальцев, напильник обработали их). Я использовал сначала бумагу # 150, затем бумагу # 220, чтобы слегка высушите эпоксидные участки и участки, где на пластике образовались трещины в виде паутины. Так как я хотел, чтобы руль соответствовал интерьеру, Потертый, но красивый, я оставил несколько очень мелких трещин на ободе. Следующий, Я слегка отшлифовал все колесо сухой бумагой # 400, чтобы получить блеск. из гладкого пластика.Когда закончил, у меня была текстура колеса выглядят именно так, как я хотел. Если бы я хотел идеальное колесо, я мог полностью отшлифовать все колесо.

ШАГ СЕДЬМОЙ: Финальная подготовка

Я поставил руль вверх за пределами моего гаража в чистом месте, защищенном от ветра. Я нашел это поскольку у меня нет покрасочной камеры, покраска снаружи с использованием непрямого солнечного света дает мне лучшие результаты. Наличие колеса на палке действительно делает работа легкая.Убедился, что нигде на поверхности не осталось остатков шлифовальной пыли. рулевое колесо, затем полностью протер обод колеса, используя «Пластиковый Prep ». Чтобы проверить грунтовку« Sand Free », я нанесла очень маленький количество на месте внутри колеса, где его никто не увидит. «Песок Free «слегка смягчает пластик, чтобы прочно связать первый слой. цвета к колесу. «Sand Free» работал отлично.

ШАГ ВОСЬМОЙ: Цвет

Обрызгал весь обод колеса нанести твердый слой «Sand Free» и подождать несколько секунд пластик размягчить.В то время как «Sand Free» был еще немного мокрый, я покрыл весь обод первым слоем «Vinyl Coat». Я подождал минут 30, чтобы все застыло и высохло. Первый слой покрыл колесо полностью, ни эпоксидная смола, ни шлифованные участки не просочились. «Vinyl Coat» распыляется на несколько тонких (например, на лаковых красках) поэтому я нанесла еще три слоя, оставив 15 минут между слоями. на время высыхания. На это ушло почти два часа, но когда закончили, колесо выглядело отличный.Чтобы указать время ожидания, я сохранил копию Руководства для коллекционеров Mopar. удобно. После высыхания последнего слоя я снова вставил руль. в гараж и оставил его на двое суток «лечить».

ШАГ ДЕВЯТЫЙ: Финиш

Цвет «Виниловое пальто» сохнет до почти полуглянцевого покрытия. Я хотел, чтобы обод моего колеса выглядел максимально хотел оригинальный литой пластик. Вместо того, чтобы использовать спрей полуглянцевая или глянцевая отделка, я решил использовать наждачную бумагу для влажного / сухого полировальная паста для придания блеска виниловому покрытию.Смачиваю наждачную бумагу и очень легким давлением смачиваю плоские части. колеса и отшлифовать поверхности до гладкости. После удаления шлифовки остатков, я нанесла немного полировального состава на влажную тряпку и слегка протер весь обод колеса, кроме пальцев. Чтобы добавить блеска блики на руль, я натер чуть-чуть «Rain Dance» автомобильный воск.

Осторожно снял маскировку лента, газета и колесо выглядели именно так, как я хотел.Продукты Eastwood работали отлично !!

Если вопросов нет ответил в этой статье, позвоните мне, Дон Тюдор @ (310) 539-2771.

iRacing Установка фиксированного рулевого колеса

• Facebook
• Twitter
• Google
• YouTube
• Instagram
• Tumblr
• Twitch

• Facebook
• Twitter
• Google
• Instagram

• Дом
• Гоночная серия
  • Выделите видео о гонках
  • Race Penalties
    • Штрафы ARCA
    • Штрафы за грузовик
    • Xfinity Penalties
    • Кубок пенальти
    • Штрафы за апелляцию
    • Подача протеста
  • Национальная серия
    • Национальная серия Страница
    • Национальный график
    • Национальная таблица
    • Результаты национальных гонок
    • Национальная информация
    • Национальные победители
  • Грузовики
    Серия грузовиков
    • Страница
    • Расписание грузовиков
    • Результаты по грузовикам
    • Результаты Truck Race
    • Информация о грузовике
    • Победители гонок на грузовиках
  • Grand Nationals
    • Серия GN Страница
    • GN расписание
    • GN Таблица
    • Результаты гонки GN
    • GN Информация
    • Победители гонки GN
  • Кубок Метро
    Серия чашек
    • Страница
    • Расписание чашек
    • Чашка Metro Ford MFG
    • Положение в кубках
    • Результаты Кубка
    • Информация о чашке
    • Победители гонок за кубок
• Приложение
• Видео
• Информация о членстве
  • Заявление о членстве
  • Пожертвовать
  Список драйверов
  • Правила лиги
  • Запрос номера машины
  • Выделите видео о гонках
  • Подача протеста
  • Схемы окраски — Художники лиги — Правила окраски
  Инструкции по установке
  • Discord
    • Discord Инструкции по установке
    • Discord Инструкции Push To Talk
    • Добавить сервер OBRL в Discord
• Результаты всех серий и положение
• Таблица
  • Результаты и положение на 1 странице

Типичные проблемы с рулевым управлением лодки (и способы их устранения) — GoDownsize.com

Быстрый осмотр вашей системы рулевого управления может выявить проблему еще до того, как она оставит вас в затруднительном положении.

Если вы идете и заметили проблему, по возможности лучше вернуться в безопасный порт или док. Если у вас полный отказ рулевого управления, вам придется действовать самостоятельно.

Если у вас нет дублирующей системы рулевого управления или деталей и инструментов для устранения проблемы, вам следует по возможности закрепить якорь и обратиться за помощью.

Каждая система рулевого управления имеет уникальные проблемы и решения.Вы должны ознакомиться с вашей системой рулевого управления и знать, как диагностировать общие проблемы. Вам понадобятся инструменты, которые подходят для ваших конкретных компонентов, поэтому спланируйте их и убедитесь, что они у вас есть.

Всегда имейте при себе план действий в чрезвычайных ситуациях и имейте при себе оборудование связи, чтобы в случае необходимости связаться со службой помощи.

В этой статье мы рассмотрим общие проблемы механических, гидравлических и управляемых систем рулевого управления:

Механические системы включают роторные и реечные системы рулевого управления, используемые на небольших лодках, особенно на судах с подвесными двигателями.

В них используется трос или тросы, которые выдвигаются или втягиваются при повороте колеса. Когда кабель удлиняется, он толкает двигатель в одном направлении. Когда он втягивается, он тянет двигатель в противоположном направлении.

Трос движется внутри внешнего гибкого рукава, который защищает трос и лодку от повреждений.

Разница между поворотной системой и системой реечной передачи заключается в том, как они заставляют трос выдвигаться и втягиваться.

Поворотные системы:

Поворотные модели

имеют внутреннюю шестерню, которая перемещает кабель напрямую, в то время как реечные системы используют шестерни для перемещения «рейки» вперед и назад, перемещая кабель.

Роторные системы имеют меньшую машину и легче помещаются в ограниченном пространстве. Системы зубчатой ​​рейки и шестерни обеспечивают более точное управление и меньшее провисание.

Обе системы требуют регулярного технического обслуживания и имеют схожие точки отказа.

Кабели для поворотных систем имеют один конец, который является гибким и текстурированным, так что зубцы поворотного механизма, соединенного с рулевым колесом, захватывают его, перемещая кабель вперед и назад.

Кабельные системы для стоек и шестерен:

Для кабелей стойки и шестерни на одном конце будет тонкая коробка, в которой находится стойка.

У рейки есть зубья, которые подходят к шестерне на конце вала рулевого колеса. При повороте колеса стойка перемещается, перемещая трос.

Конец двигателя у обоих типов кабеля одинаковый. Этот конец кабеля будет иметь металлическую заглушку на пластиковой внешней втулке с гайкой, которая крепится к наклонной трубке.

Также имеется металлическая внутренняя втулка, закрывающая этот конец троса с отверстием для прикрепления троса к рулевому рычагу на двигателе. Наклонная трубка представляет собой металлическую трубку, через которую проходит внутренняя металлическая кабельная муфта.

Наклонная трубка фиксирует конец троса на месте и позволяет регулировку для точной настройки системы рулевого управления.

Проблемы с механическими системами рулевого управления

При хорошем техническом обслуживании ваша механическая система рулевого управления может прослужить весь срок службы лодки.

Распространенные проблемы легко диагностируются и обычно могут быть устранены самостоятельно, если у вас средний уровень механических навыков.

В случае сомнений обратитесь за профессиональной помощью.

Чтобы диагностировать проблемы с механическим рулевым управлением, сначала необходимо изолировать каждый компонент.

1. Начните с рулевого рычага

Начните с отсоединения рулевого рычага от конца троса двигателя / руля направления и поверните рулевое колесо.

Если трос теперь движется свободно, у вас проблема с двигателем, кормовым приводом или рулем направления.

Если трос вообще не двигается, но руль движется свободно, то проблема, скорее всего, в руле.

2. Проблемы с двигателем, кормовым приводом или рулем

Если отсоединение рулевого рычага решает проблему, значит, ваш двигатель, кормовой привод или руль направления не могут свободно перемещаться.Для правильного функционирования каждого из них обычно требуется смазка.

Все они должны проверяться и смазываться не реже одного раза в год для предотвращения проблем.

Сначала найдите пресс-масленку и добавьте немного смазки, чтобы посмотреть, исправит ли это ее. Будьте осторожны, не добавляйте слишком много, иначе вы можете взорвать уплотнения, в зависимости от типа.

Если добавление смазки не решает проблему, пора выйти из воды для проверки и ремонта. Если вы находитесь на воде, пора звать на помощь.

3. Проверьте наличие проблем с трубкой наклона

Если проблема с рулевым управлением сохраняется, осмотрите трубку наклона. Наклонную трубку следует очищать и смазывать белой морской смазкой один раз в год для пресной воды и два раза в год для морской воды.

Если лодка сидела и смазка затвердела или образовалась коррозия, конец троса не будет свободно перемещаться по трубке.

Это может быть кошмаром для разборки и ремонта. Вам может потребоваться специальное оборудование, такое как резак или толкатель, чтобы вытащить конец кабеля из наклонной трубы.

Для начала отвинтите гайку, которая соединяет внешнюю втулку с трубкой наклона, и осторожно извлеките конец кабеля из металлической втулки (если возможно).

Если конец кабеля невозможно застрять в трубе наклона, пора позвонить другу и обратиться за профессиональной помощью.

Если конец троса выходит из трубы наклона и это решает проблему, очистите трубу наклона, смажьте конец троса морской смазкой и снова соберите рулевое управление.

4. Переходите к штурвалу

Если проблема не исчезнет, ​​перейдите к рулю.Отсоедините рейку или снимите конец кабеля с поворотной шестерни.

Если раньше рулевое управление было жестким или вялым, а теперь колесо движется свободно, то вам нужно внимательнее присмотреться к тросу.

5. Проблемы с кабелем

Проследите длину кабеля, чтобы убедиться, что он нигде не привязан.

Максимально допустимый изгиб для большинства кабелей составляет восемь дюймов. Если вы обнаружите участок со слишком крутым изгибом, отрегулируйте кабель соответствующим образом.

Если кабель проложен правильно и ничто не касается его, вам понадобится новый кабель.

Если вы отсоединяете кабель от руля, но проблема все еще существует, значит, проблема с рулем.

6. Проблемы с рулем Рейка и шестерня

Если рулевое колесо движется свободно, но конец троса двигателя не движется, поищите на штурвале зачищенную шестерню.

На рулевом валу будет либо оголенное место в рейке, либо обнаженная шестерня. Если на стойке есть оголенное место, вам понадобится новый кабель.

Если он находится на валу рулевого колеса, заменить шестерню.

7. Проблемы с рулем Rotary

Предположим, вы идентифицируете штурвал, поскольку проблема в роторной системе начинается с осмотра конца троса штурвала. Он должен напоминать пружину с тросом, проходящим через центр.

Если он гладкий со всех сторон или с одной стороны, вам понадобится новый кабель. Если конец троса в порядке, то вам придется заменить поворотный механизм.

В гидравлическом рулевом управлении вместо тросов для перемещения рулевого рычага используется столб несжимаемой жидкости.Это водный эквивалент гидроусилителя руля, обеспечивающий легкое и точное управление.

Гидравлические системы используются на многих океанских лодках и становятся все более популярными модификациями для небольших лодок.

В этих системах вместо кабелей идут шланги, идущие от руля к двигателю или рулевой тяги. Гидравлический штурвал — это насос, который перемещает гидравлическую жидкость в направлении вращения колеса. Жидкость перемещает односторонний или двусторонний гидравлический поршень, который вращает двигатель или руль направления.

Эти системы позволяют использовать несколько рулей, что позволяет управлять ими из разных мест.

Они также легче управляются и могут легко работать с более крупными двигателями и системами руля направления. Вы также можете оснастить их системами автопилота, связанными с GPS и запрограммированными, чтобы оставаться на курсе.

Давайте подробнее рассмотрим некоторые проблемы, с которыми вы можете столкнуться в гидравлических системах. Помимо отказа компонентов, проблемы гидравлического рулевого управления возникают из-за утечек, низкого уровня жидкости и / или воздуха в линии.

Как и в случае со всеми системами рулевого управления, предварительные проверки имеют решающее значение для выявления проблем до начала работы.

Проблемы с гидроусилителем

1. Утечки

Чтобы найти утечки, вы должны знать свою лодку. Вам понадобится доступ за штурвалом или рулями, лазаретом (если он есть) и транцем или моторным отсеком.

Осмотрите все эти области на предмет наличия гидравлической жидкости на платформе.

Если вы обнаружите утечку, вы можете устранить причину и устранить проблему.Обычные утечки возникают там, где шланги присоединяются к различным компонентам. На небольших судах это обычно только штурвал и рулевой цилиндр.

Суда большего размера могут подключаться к резервуарам-резервуарам, насосам автопилота, дополнительным рулям и любому другому установленному гидравлическому оборудованию.

Более крупные суда также могут иметь несколько рулевых цилиндров. Важно знать, как настроена ваша лодка, чтобы вы могли эффективно устранять проблемы и находить любые неприятные утечки. Цилиндр (-ы) рулевого управления также может протекать через уплотнения на торцевых крышках, где выходит шток цилиндра.

Важно регулярно проверять шток цилиндра на предмет зазубрин и вмятин.

Зарубки могут повредить уплотнения и вызвать утечки. Если зазубрины небольшие, их можно отшлифовать мелкой (зернистостью 400) наждачной бумагой.

2. Низкий уровень жидкости

Утечки приводят к низкому уровню жидкости, что приводит к проблемам с рулевым управлением. Перед тем, как отправиться в путь, вы должны проверить уровень гидравлической жидкости.

Обычно это делается у руля. Гидравлический штурвал должен иметь съемный болт или винт вверху.Здесь вы можете проверить уровень жидкости и при необходимости добавить жидкость.

Всегда добавляйте жидкость поэтапно, поворачивая колесо от упора до упора несколько раз между ними.

Это поможет выпустить воздух и распределить жидкость по системе. Сосуды большего размера могут иметь отдельный резервуар для гидравлической жидкости. Если ваша лодка оборудована, здесь вы можете проверить / долить жидкость при необходимости.

3. Воздух в магистралях

Воздух в линиях — отрава для гидравлических систем.Для правильной работы гидравлической системы жидкость в линиях должна быть несжимаемой.

Air — сжимаемая жидкость, которая вызывает ощущение «хлюпости» или нечувствительности рулевого управления.

Воздух должен быть удален из системы. Для этого требуется недорогое, но специализированное оборудование.

Вам понадобится несколько шлангов (по возможности очистите), фитинги для крепления шлангов к рулю и цилиндру, два резервуара для подачи и сбора гидравлической жидкости, а также терпение, много-много терпения.

Установите это, сначала пропустив шланг от контейнера, заполненного гидравлической жидкостью (это может быть баллон с гидравлической жидкостью), к резервуару у руля.

Если у вас несколько шлемов, вы хотите быть на более высоком.

Обязательно сначала пропустите гидравлическую жидкость через шланг. Подсоедините второй шланг от штуцера цилиндра рулевого управления к другому резервуару, чтобы собрать перелив. Если ваша лодка достаточно мала, вы можете использовать один контейнер для концов обоих шлангов.Убедитесь, что в емкости достаточно места для перелива.

Поверните колесо назад и вперед от упора до упора. Вы хотите начать в правильном направлении, чтобы жидкость вытеснялась из цилиндра рулевого управления. Продолжайте перемещать рулевое колесо от упора к упору и следите за шлангами.

Если есть воздух, вы увидите пузырьки, выходящие из шлангов. Вы также должны следить за мусором в жидкости.

Как только вы убедитесь, что из системы вышел весь воздух, выполните процесс в обратном порядке и снова включите систему.

4. Загрязнение

Загрязнение гидравлической жидкости может нанести ущерб компонентам системы.

Если компоненты вышли из строя и / или нуждаются в замене, воспользуйтесь возможностью, чтобы удалить воздух из линий и проверить на загрязнение, или полностью замените жидкость.

Если несколько компонентов вышли из строя, обычно виновато загрязнение.

Системы Steer by Wire являются модификациями авиационной технологии Fly by Wire.

Это устраняет необходимость в кабелях и шлангах.Электронные компоненты, проводные или беспроводные, управляют рулевым управлением.

Когда вы поворачиваете колесо, от руля к блоку управления, обычно присоединенному к гидравлической системе рулевого управления, посылается электронный сигнал, который вращает двигатель или руль направления.

Электронные системы являются новейшими и предлагают максимальные современные характеристики. Гидравлические компоненты страдают теми же проблемами, что и обычные гидравлические системы. Однако электронные компоненты страдают другими проблемами, и они работают только при наличии электроэнергии.

Обычно это не проблема, но благоразумие требует наличия дублирующей системы рулевого управления, такой как аварийный румпель или двигатель кикера, если вы планируете находиться далеко от цивилизации.

В остальном эти системы очень надежны, и на экране будет мигать код ошибки, сообщающий вам, если есть проблема. В будущем большинство лодок, если не все, будут оснащены этой технологией.

С такой системой вы можете использовать приложение на своем телефоне для мониторинга важнейших систем вашего судна.

Электроника также будет использоваться для всех других органов управления лодкой, таких как дроссельная заслонка и, конечно же, автопилот. Вам нужно будет проверить традиционные компоненты системы, прежде чем приступить к работе, чтобы снизить вероятность возникновения проблемы.

Системы управления по проводам могут быть дорогостоящими для ремонта или замены электронных компонентов, но это изменится, когда они станут более распространенными.

Полная неисправность рулевого управления может стать настоящей аварией. Ключевым моментом в этом является подготовка.

Не забудьте иметь план действий на случай чрезвычайной ситуации и оборудование, включая средства связи для вызова помощи.

1. Обеспечьте безопасность ситуации

Постарайтесь выйти из мест с интенсивным движением, если это возможно, и бросить якорь или привязать к конструкции или даже другой лодке.

Когда вы и ваши пассажиры окажетесь в безопасности, начните оценивать ситуацию.

2. Оцените проблему

Используйте свои знания, чтобы оценить, почему рулевое управление вышло из строя, и определите, сможете ли вы решить эту проблему.

3. Позвоните / попросите о помощи

По возможности попросите товарища по лодке отбуксировать вас или обратитесь за помощью к властям.

В некоторых районах есть услуги буксировки, которые помогут за определенную плату.

Это не всегда возможно, поэтому у вас должен быть план на случай непредвиденных обстоятельств.

4. Используйте альтернативный метод рулевого управления

Если есть, используйте аварийный румпель или мотор-кикер, чтобы вернуться в цивилизацию.

Если вы планируете переехать в отдаленные районы, убедитесь, что у вас есть основной, запасной, чрезвычайный и чрезвычайный план безопасного возвращения.

Если у вас есть небольшая лодка и вы находитесь в пресной воде или у берега, вы можете грести в безопасное место. Весло является важным средством обеспечения безопасности в таких ситуациях, и вы можете использовать его в качестве руля направления, если достаточно сильны.

Если вы отправляетесь в отдаленные районы или открытое море, убедитесь, что у вас есть запчасти и инструменты для ремонта рулевого управления на борту.

Проблемы с рулевым управлением могут возникнуть в любой момент. Крайне важно быть готовым, если рулевое управление выйдет из строя.

Знайте свою лодку, обслуживайте ее должным образом и имейте план на случай непредвиденных ситуаций, и вы можете ожидать много счастливых дней на воде.

Как всегда, приятных путешествий, спокойного ветра и ясного моря.

Будьте осторожны и берегитесь товарищей по лодочному спорту!

Была ли эта статья полезной? Вы нашли неверную информацию или чего-то не хватало?

Мы будем рады услышать ваши мысли! (PS: читаем ВСЕ отзывы)

Мортен — основатель GoDownsize. С 2011 года он снимал и брал интервью у людей, живущих в крошечных домах и домах на колесах.Он вырос на побережье, куда его отец водил его кататься на лодке с юных лет. Он полностью отремонтировал два дома на колесах, в которых путешествует со своей семьей в течение нескольких месяцев. Подробнее о Мортене здесь.

Ремонт утечки жидкости рулевого управления с гидроусилителем

Снижает шум и устраняет проблемы с рулевым управлением, вызванные утечками жидкости рулевого управления с гидроусилителем. Как химическая формула устраняет утечку жидкости рулевого управления с гидроусилителем? Внутри насосы воют, шестерни имеют люфт, клапаны заедают, уплотнения протекают и жидкость быстро выходит из строя.Наша команда инженеров-химиков разработала средство для устранения утечек жидкости рулевого управления с гидроусилителем, которое восстанавливает системы и предотвращает просачивание жидкости. Безопасный, простой и доступный — эта формула ремонта гидроусилителя рулевого управления, которая продается по всей стране десятками тысяч бутылок, выдержала испытание временем.

НАПРАВЛЕНИЯ

Добавление в существующую жидкость гидроусилителя руля для герметизации утечек:

Снимите щуп гидроусилителя рулевого управления и проверьте уровень жидкости в бачке.На большинстве автомобилей резервуар находится на насосе гидроусилителя рулевого управления с ременным приводом или рядом с ним. При необходимости обратитесь к руководству владельца для определения местоположения. Если уровень жидкости низкий, вылейте равные количества из двух камер в резервуар. Следует использовать не менее половины бутылки. Не перелей . Еще раз проверьте уровень жидкости. При необходимости долейте рекомендованную производителем жидкость для гидроусилителя руля. Замените масляный щуп и подождите 5–10 минут для циркуляции жидкости.

Чтобы контролировать провисание, уменьшить шум и визг, а также сгладить жесткое и жесткое рулевое управление (утренняя тошнота):

Используйте всю бутылку.СОВЕТ: Если необходимо, чтобы предотвратить переполнение, слейте или откачайте жидкость для гидроусилителя рулевого управления из резервуара перед использованием. В зависимости от проблемы с усилителем рулевого управления результаты будут либо немедленными, либо заметными в течение (2) дней или 100 миль езды. В серьезно поврежденных системах рулевого управления с усилителем может потребоваться повторная обработка. В этом случае рекомендуется заменить жидкость гидроусилителя рулевого управления и добавить второй ремонт усилителя рулевого управления. Замена жидкости Если при замене жидкости гидроусилителя рулевого управления используется Ремонт с усилителем рулевого управления, добавьте все содержимое бутылки.Затем долейте рекомендованную производителем жидкость до надлежащего уровня. Управляйте автомобилем и еще раз проверьте уровень жидкости.

Советы по замене рулевого управления и подвески

Вот несколько предложений по замене рулевого управления и подвески, особенно рычагов и шаровых шарниров:

Будьте готовы

1. Вам понадобится пресс-инструмент для шаровых шарниров и, возможно, инструмент для разделения шаровых шарниров (подробнее о том, как использовать эти инструменты, можно узнать здесь). Некоторые магазины автозапчастей сдают их бесплатно.
2. Пневматические / электрические инструменты облегчат вашу работу, но в них нет необходимости.
3. Будьте готовы к тому, что проект займет не менее трех часов в зависимости от вашего уровня навыков и имеющихся инструментов. Замена рычага управления обычно представляет собой средний или высокий уровень сложности из-за трудоемкости и требуемых специальных инструментов.
4. Если вы заменяете поперечный рычаг или шаровые опоры из-за неисправности, или если вы проводите профилактическое обслуживание стареющего автомобиля, подумайте о проверке и / или одновременной замене амортизаторов и стоек, а также тормозов.В конце концов, часть работы может потребовать их удаления, поэтому, пока вы это делаете, это может быть хорошей возможностью при необходимости установить запасные части.

Снимите, затяните и затяните

.

1. Заранее смочите гайки проникающим спреем, чтобы облегчить снятие компонентов.
2. Всегда используйте динамометрический ключ для затяжки креплений в соответствии со спецификациями производителя транспортного средства. Напоминание: при использовании пневмоинструментов существует опасность повреждения компонентов.
3. Затяните все колесные болты с крутящим моментом, указанным производителем транспортного средства.
4. Затягивайте компоненты в нагруженном состоянии, а не без колес. Это предотвратит дополнительную нагрузку на компоненты, когда автомобиль стоит на земле.
5. Никогда не используйте крепеж повторно. В системах рулевого управления и подвески используются гайки с самоблокирующейся функцией для предотвращения ослабления из-за вибрации. Большинство фиксаторов гаек предназначены только для одноразового использования.
6. Если рычаг управления оснащен горизонтальными втулками, затягивайте болты, когда автомобиль находится на нейтральной высоте дорожного просвета.Затягивание на автомобиле в воздухе может привести к чрезмерной намотке втулок, когда они снова лежат на земле и находятся под давлением.

Посмотрите наши видео, чтобы узнать:

После замены

Транспортному средству потребуется регулировка для сброса геометрии рулевого управления после замены любого компонента рулевого управления или подвески, поскольку новые компоненты будут иметь меньший люфт и установить колеса под немного другим углом.

На полноприводном автомобиле:

1. По возможности отрегулируйте развал задних колес.
2. Отрегулируйте схождение задних колес.
3. По возможности отрегулируйте поворотный кулак и развал передних колес.
4. Отрегулируйте схождение передних колес в соответствии с углом тяги задней оси

Выровнять колеса

Мастерская по регулировке с соответствующими инструментами должна будет убедиться, что колеса правильно выровнены после завершения любых работ по рулевому управлению и подвеске. Проверьте все три угла — схождение, развал и кастинг — чтобы минимизировать сопротивление качению, трение и износ шин. При необходимости отрегулируйте.

Проверить носок:

1. Почему меняется схождение: Замена концов рулевых тяг, рулевых тяг или рулевой рейки изменит расстояние между рулевыми рычагами, что повлияет на схождение.
2. После установки деталей измерьте схождение автомобиля. Отрегулируйте рулевые тяги так, чтобы схождение соответствовало спецификациям производителя транспортного средства.

Проверка развала:

1. Почему меняется развал: Постоянное движение системы подвески транспортного средства может изменить геометрию рычагов и распорок.
2. Развал обычно не регулируется, поэтому, если измерения заметно различаются с обеих сторон, проверьте шины, колеса или подвеску на предмет деформации.
3. Что произойдет, если развал не будет одинаковым с обеих сторон автомобиля? Если разница невелика, это может означать неравномерный износ шин. Если разница велика, автомобиль будет тянуть в сторону с наиболее положительным развалом.

Проверить ролик:

1. Caster может повлиять на устойчивость рулевого управления, усилие и отдачу автомобиля.
2. Вообще говоря, угол заклинания должен быть в пределах 0,5 градуса из стороны в сторону. Любое измерение, превышающее это значение, может вызвать смещение в одну сторону, и его необходимо будет сбросить.
Колесо
3. на современных автомобилях вообще не регулируется.
4. Что произойдет, если ролики не одинаковы с обеих сторон транспортного средства? Транспортное средство будет тянуть в сторону с наименьшим количеством заклинателя (что может означать наиболее отрицательное заклинание).

Наконец, проверьте все крепежные гайки и болты, чтобы убедиться, что все они правильно затянуты.

Центровка для автомобилей с компонентами ADAS

Более новые автомобили могут иметь усовершенствованные системы помощи водителю (ADAS), которые включают такие функции безопасности, как адаптивный круиз-контроль, помощь в удержании полосы движения и предотвращение столкновений. Эти улучшенные системы безопасности основаны на точном наведении и калибровке камер и радарных датчиков автомобиля. Когда выравнивание шасси выполняется после замены компонентов подвески или рулевого управления, для компонентов ADAS некоторых транспортных средств может потребоваться одна или обе из следующих сервисных калибровок:

1. Статическая калибровка : Выполняется в ремонтной мастерской с использованием точного нацеливания / калибровочного оборудования вместе с диагностическим сканирующим прибором, когда автомобиль неподвижен.
2. Динамическая калибровка : выполняется во время расширенного дорожного испытания с помощью диагностического диагностического прибора

На автомобилях с опциями ADAS мастерская всегда должна выполнять полную регулировку всех четырех колес, включая измерение угла тяги автомобиля. Несоблюдение рекомендуемых OEM-процедур, таких как правильное выравнивание четырех колес и правильная калибровка камеры / радара ADAS, может привести к снижению функциональности или неустойчивой работе системы с этими повышающими безопасность системами ADAS.