Сажевый фильтр на дизеле чистка: Страница не найдена —

Промывка сажевого фильтра дизеля: особенности и проведения процесса

С развитием двигателей внутреннего сгорания, упор ведётся непосредственно на защиту окружающей среды от загрязнения, путём снижения выброса вредных веществ, содержащихся в выхлопных газах автомобилей. Такой результат достигается наличием специальных фильтров и катализаторов, находящихся в выхлопной системе.

В автомобилях, которые оснащаются дизельными двигателями, предусмотрен катализатор и сажевый фильтр. Во время сгорания дизельного топлива, в выхлопной системе помимо вредных отработавших газов образуются твёрдые углеродные частицы в виде сажи, которые улавливаются специальным фильтрующим элементом.

Сажевые фильтры для дизельных двигателей состоят из корпуса, широкополосного лямбда-датчика, датчика давления перед фильтром, датчика давления после фильтра и датчика дифференциального давления. Внутри корпуса, находится сам фильтрующий элемент, изготавливаемый из карбида кремния, который имеет ячеечную структуру из каналов малого сечения.

Такая конструкция фильтра предназначена для улавливания больших и малых частиц сажи, которые со временем скапливаются и препятствуют прохождению выхлопных газов, в результате чего происходит существенноеснижение мощности двигателя, потеря динамики и тяговых характеристик.

В таком случае в фильтре предусмотрены два режима работы: фильтрация и регенерация.

В режиме фильтрации происходит задержка частиц сажи на стенках фильтрующего элемента. Когда элемент достаточно загрязнён, необходима его очистка от скопившейся сажи, для этого предусмотрен режим регенерации. Различают два режима регенерации: пассивную и активную.

Во время пассивной регенерации, очистка сажевого фильтра происходит за счёт температуры отработавших газов, которая достигает 600 градусов при работе мотора на высоких нагрузках и заставляет сгорать сажевые частицы, превращая их в углекислый газ, который выходит вместе с выхлопом. А с добавлением в топливо специальных присадок, пассивная регенерация возможна при температурах 450-500 градусов.

Но так как частая езда по городу не всегда может обеспечить достаточную нагрузку, для этого применяется активная регенерация — датчик дифференциального давления, сравнивая показатели с датчиков давления до и после фильтра, посылает сигнал на электронный блок управления, который запускает этот процесс.

Активная регенерация представляет собой принудительное повышение температуры отработавших газов каждые 400-500 км одним из следующих способов:

• поздний впрыск топлива;
• дополнительный впрыск топлива на такте выпуска;
• электрический нагреватель перед сажевым фильтром;
• впрыск порции топлива перед сажевым фильтром;
• нагрев отработавших газов с помощью микроволн.

Благодаря этому, фильтрующий элемент очищается и готов к дальнейшей эксплуатации.

В настоящее время, дизельные автомобили оснащаются сажевым фильтром, с системой ввода присадок в топливо. Рядом с топливным баком располагается бачок с присадкой, уровень которого контролируется датчиком. Обычно присадки хватает на весь срок службы одного сажевого фильтра.

Подача присадки осуществляется в топливный бак, с помощью электрического насоса, при каждой заправке. Количество дозировки контролируется электронным блоком управления, на основании показаний датчика уровня топлива.

В присадке содержатся элементы, которые входят в соединение с сажей, откладываясь на стенках фильтра, что позволяет задерживать её ещё больше, даже самые маленькие частицы. А оксид церия присадки, отдаёт свой кислород сажи, улучшающий её сгорание, тем самым увеличивая степень очистки всего фильтра. В такой системе также предусмотрена пассивная и активная регенерация.

Минусом данной системы является то, что содержащийся в присадке оксид церия, отдав свой кислород, оседает на стенках фильтра, со временем загрязняя его. Так как процесс регенерации не может полностью сжечь все отложения, со временем он станет и вовсе бесполезным, поэтому каждые 80-140 тыс. км необходима его замена. Такая работа не из дешёвых, однако, есть способ увеличения срока эксплуатации — это промыть свой сажевый фильтр.

Существует два основных способа как промыть сажевый фильтр: без снятия его с автомобиля, или со снятием. Второй способ обеспечивает более качественную очистку, чем первый.

Для промывки используется специальная промывочная жидкость. В первом способе перед самой процедурой, автомобиль заранее прогревается, затем ему нужно дать остыть, чтобы температура катализатора была около 40 градусов, для эффективного действия промывки.

После этого, из фильтра откручивается датчик давления до фильтрующего элемента, затем с помощью пульверизатора впрыскивается промывка, чтобы направление подачи соответствовало направлению движения отработавших газов.

Для такой чистки понадобиться минимум 1 литр жидкости, которую после каждого распыления оставляют в фильтре на 15 минут, чтобы дать саже откиснуть. Распыление следует осуществлять короткой очередью, с вращением пульверизатора, чтобы очищающий состав захватил больше поверхности фильтра.

Так как в промывке содержаться вещества способные к возгоранию во время работы двигателя, используется промывка-нейтрализатор около 500мл, которая подаётся тем же способом с такими же интервалами распыления через отверстие датчика на сажевый фильтр, чтобы нейтрализовать и смыть остатки промывочной жидкости.

После промывки, датчик вкручивается обратно, автомобиль заводят и прогревают до своей рабочей температуры. Затем целесообразно включить режим регенерации фильтра, эксплуатируя двигатель под нагрузкой или запустить его вручную, с помощью специального программного обеспечения.

Второй способ предусматривает снятие сажевого фильтра с автомобиля, а рекомендуемый объём промывочной жидкости составляет 5 литров. Для начала, от фильтра отсоединяются все датчики и отпускаются хомуты во входящей и исходящей трубе. После снятия, отверстия датчиков должны быть герметично закрыты заглушками, либо если это делается в домашних условиях, то можно использовать пробки.

Затем сажевый фильтр полностью заполняется промывкой через входящую в корпус трубу, по направлению движения отработавших газов. Фильтр оставляют откисать на 40 минут, периодически его, потряхивая, и так повторяя промывку пока вся жидкость не закончится.

По окончанию работы промываемый фильтр очищается от промывочного состава либо специальным нейтрализатором, либо большим количеством воды, затем хорошо высушивается, устанавливается в порядке, обратном снятию, автомобиль прогревается, и запускается режим регенерации вручную либо эксплуатируя двигатель под нагрузкой.

Не каждый водитель имеет у себя набор инструментов, такой как пистолет-распылитель, специальный кабель, и оборудование с программным обеспечением для синхронизации с электронным блоком управления автомобиля.

Поэтому в продаже стали доступными специальные аэрозольные баллончики объёмом на 400мл, содержащие пенный очиститель, благодаря которым возможна промывка сажевого фильтра дизельного двигателя своими руками, без надобности его снятия с автомобиля.

Вначале откручивается датчик давления до фильтра, и предварительно встряхнув баллончик, очиститель распыляется прямо в отверстие датчика короткими очередями с выдержкой небольших промежутков. Для удобства распыления, в комплекте с баллончиком идёт специальный зонд, облегчающий распыление.

Зонд желательно вращать по кругу, двигать вперёд и назад, меняя углы распыления, чтобы промывка захватила больше площади фильтрующего элемента. Проделав данную процедуру нужно оставить фильтр откисать приблизительно 30 минут. Такой способ ещё хорош тем, что во время откисания фильтра, пена очистителя приобретает жидкое состояние и самонейтрализируется, тем самым, исключая использование промывки-нейтрализатора.

Дав промывке постоять полчаса, датчик вкручивается обратно на своё место. Перед пуском двигателя, необходимо предварительно залить в топливный бак присадку, рекомендованную при использовании данного баллончика, в соответствии с дозировкой, которая там также будет указываться.

Стоит всегда помнить, что как бы там не было, промывка старого фильтра лишь ненадолго увеличивает его срок службы, и вскоре его всё равно придётся поменять на новый.

Есть ещё метод, когда заменяется сам фильтрующий элемент. В данном случае корпус разрезается, из него извлекают старый фильтрующий элемент, на его место устанавливается новый, а корпус заваривается. Проблема метода заключается в том, что не на каждый автомобиль можно приобрести соответствующий фильтрующий элемент.

Такой метод дешевле, чем поменять фильтр целиком, но дороже его промывки, однако обеспечит срок службы такой же, как и при замене фильтра вместе с корпусом.

Промывка и замена сажевого фильтра очень ответственная работа, требующая хороших знаний, сноровки, наличия специальных инструментов и оборудования. Поэтому надёжнее всего будет обратиться за помощью на станцию технического обслуживания автомобилей и доверить такую процедуру высококвалифицированным работникам. И всё же лучше всего будет поменять сажевый фильтр целиком, чтобы не допускать возможных осложнений после промывки старого.

Важно ещё помимо сажевого фильтра, следить за состоянием катализатора, который устанавливается перед фильтром, потому что износ фильтра, прямо пропорционален износу катализатора. Даже при новом фильтре, загрязнённый катализатор может значительно понизить срок службы фильтра.

В итоге, когда они оба загрязнены, возможен выход из строя двигателя. А это уже другая работа, и другие, не малые затраты для водителя. Поэтому разработчики рекомендуют вместе с заменой сажевого фильтра, целесообразно будет заменить и катализатор.

Каждый водитель должен иметь ввиду, что срок службы фильтра и катализатора непосредственно зависит и от качества топлива, на котором работает его автомобиль, и самое главное — неисправность лучше предупредить. Поэтому нужно заправляться только на проверенных автозаправочных станциях.

Проводить время от времени диагностику автомобиля, на наличие ошибок и неисправностей, а также следить за состоянием его элементов. Вовремя их заменять на новые, и использовать только качественных производителей.

Сажевый фильтр на дизеле: очистка, удаление, регенерация

Всем хорош дизельный мотор. Даже экологам, уже успевшим мертвой хваткой вцепиться в бензиновые автомобили, дизели какое-то время были безразличны: действительно, содержание CO в выхлопных газах у дизелей низкое, и, пока экологи боролись в первую очередь с выбросами монооксида углерода, дизели спокойно вписывались в эти требования чисто конструктивно.

А вот когда речь зашла об оксиде азота, дизелям пришлось туго. Дело в том, что при нормальной настройке дизеля как раз оксид азота-то и образуется активно. Если же добиться его минимального выброса, то растет доля сажи в выхлопных газах, и никуда от этого в дизельном моторе не деться. Но, если оксид азота еще можно «придушить» катализатором, то сажу можно только отфильтровать. Так и появилась еще одна «душилка» — сажевый фильтр, он же DPF или FAP.

Принцип работы сажевого фильтра

Сажевый фильтр дизельного двигателя похож внешне на обычный катализатор: это такая же мелкоячеистая структура. Но, если катализатору это необходимо для максимального увеличения площади контакта отработанных газов с активным материалом, то ячейки DPF просто фильтруют механически.

Отсюда и очевидная проблема. Катализатор при работе не изнашивается и в идеальных (увы, недостижимых) условиях работы практически вечен. Сажевый фильтр же постепенно забивается, увеличивая сопротивление выпуска: на практике автосервиса можно вспомнить случаи, когда при работе двигателя корпус фильтра заметно начинал «играть», раздуваясь из-за чрезмерного давления, вызванного забитыми ячейками. Мотор при этом, естественно, еле тянет и постоянно стремится заглохнуть.

Решение у проблемы простое – сажа по сути состоит из углерода, а в выхлопных газах дизеля практически всегда есть кислород. То есть, если значительно поднять температуру сажевого фильтра, в нем при работе двигателя запустится окисление сажи. Абсолютно чистая сажа полностью уйдет из фильтра в виде углекислого газа, в реальном же мире останется куда меньший объем золы – именно поэтому для дизелей с сажевыми фильтрами указывается применение только малозольных моторных масел. Даже при минимальном угаре масло все равно попадает в фильтр, и соответственно должно обеспечивать как можно меньший твердый остаток при сгорании. Солярка, естественно, тоже нужна качественная.

Регенерация сажевого фильтра

Прожиг, или регенерация, фильтра запускается системой управления двигателем автоматически, как только измеренный объем сажи в фильтре превышает заданный порог. Как он измеряется? Способ замера косвенный – на входе и выходе сажевого фильтра стоит дифференциальный датчик давления. Он передает на ЭБУ именно информацию о том, какова разница между давлениями до и после DPF, а та уже пересчитывается в граммы.

Но для эффективного автоматического прожига необходимо соблюдать ряд условий, и в первую очередь это достаточно долгое равномерное движение машины на повышенных оборотах. То есть, если ваш автомобиль ездит только по городу, регенерация может не запуститься никогда! Чтобы ускорить регенерацию и сделать ее возможной даже в городе, на фильтрах типа FAP (чаще всего встречаются на автомобилях Peugeot/Citroen, так как концерном PSA эта система и разработана) практикуется впрыск в фильтр специальной жидкости, позволяющей сжигать сажу не на 700-800 градусах, как это происходит у DPF, а на 400-500.

Если же авторегенерация не помогает, на приборной панели загорается соответствующий индикатор, указывающий на необходимость визита в сервис. Там при помощи диагностического сканера ЭБУ двигателя переводится в режим принудительного прожига:
1. Мотор выводится на повышенные обороты, начиная разогревать фильтр и продувать его остаточным кислородом в отработанных газах. Поскольку автомобиль стоит на месте и не обдувается воздухом, нагревается он быстрее.
2. При достижении заданной температуры (за ней следит термопара в корпусе фильтра) открывается специальная форсунка, по которой солярка подается сразу фильтр. Так что прожигается он буквально: его разогревает горящее внутри топливо.
3. Фильтр прогревается до заданной температуры и удерживается на ней запрограммированное время. Со стороны это выглядит специфически: ревущий мотор, рядом (а тем более напротив) с выхлопной трубой невозможно стоять – поднесенная к ее срезу свежая травинка моментально высыхает и начинает обугливаться.
4. Далее обороты сбрасываются, идет фаза охлаждения. По новому замеру дифференциального давления высчитывается количество выжженной сажи.

Удаление сажевого фильтра на дизеле

Но зола в фильтре копится со временем даже при использовании высококачественного топлива и моторного масла, регулярных удачных прожигах. Сажевый фильтр неизбежно приходит в негодность. А его замена – дело отнюдь не дешевое.

Но нужно учесть, что для работы самого дизельного двигателя он не имеет никакого значения. То есть его можно удалить из системы выпуска отработанных газов. Однако просто удалить фильтр нельзя – моментально загорится ошибка, и ЭБУ впрыска перейдет в аварийный режим работы. Поэтому обязательно выполняется перепрограммирование блока управления либо на заводскую (от аналогичной комплектации, но без сажевого фильтра), либо на модернизированную прошивку.

Такой способ решения проблем наиболее востребован, поскольку позволяет избавиться от потенциально «узкого» места раз и навсегда. К тому же, раз уж все равно нужно перешивать «мозги», то можно исправить и программные «душилки» экологов, сделав машину заметно динамичнее: турбодизели вообще очень хорошо относятся к чип-тюнингу. Да и моторное мало можно после этого лить обычное, без заветного значка lowSAPS на канистре: вот и еще одна экономия. На автомобилях с FAP исчезает необходимость к регулярной доливке спецжидкости в бачок под капотом.

Промывка сажевого фильтра

А можно сделать еще дешевле: Интернет пестрит объявлениями о промывке сажевых фильтров, и обойдется это дешевле удаления. Однако не все так просто, и часто такая процедура не более полезна, чем промывка форсунок прямым ходом сольвента прямо на работающем моторе.

Здесь дело в том, что наибольшая часть загрязнений находится в фильтре, естественно, со стороны двигателя. И с этой же стороны при промывке подается сольвент: то есть, размывая отложения сажи, он неизбежно заставит ее проникать глубже в фильтр. Часть ее, конечно, удалится, но часть останется, и останется там, откуда в дальнейшем ее будет удалить труднее. Так что в перспективе большого пробега мы фактически лечим болезнь, лишь глуша ее внешние симптомы: вроде бы становится легче, а в итоге патологоанатом с удивлением разглядывает, до чего мы себя довели. Заметнее всего эффект промывки после длительной езды на низкокачественном топливе: смолистые отложения в фильтре сольвент удаляет хорошо.

Применяются для промывки не только сольвенты. Так, Liqui Moly предлагает для этого специальную жидкость-катализатор, порционно впрыскиваемую перед фильтром между прогонами двигателя на рабочем режиме. Ничего не напоминает? Правильно, фактически речь идет не о промывке как таковой, а о копировании принципа FAP. То есть такая жидкость облегчает «самопрожиг» фильтра, но сама по себе ничего не моет.

В общем случае рекомендация выбора лучшего варианта очевидна – если принудительный прожиг не приводит к достаточному снижению массы сажи в фильтре, а сама система исправна (это важно – негерметичность в трубках дифференциального датчика давления приведет к ошибке расчета, и машина будет постоянно требовать прожиг даже на чистейшем фильтре!), проблему лучше всего решить раз и навсегда, удалив фильтр как таковой (или заменив на новый), а не пытаясь растянуть его остаточный ресурс.

Автоклуб78 https://autoclub78.ru

что это, чистка, удаление, цена

 Различные виды топлива, применяемые на бензиновых и дизельных двигателях, а также принципиальная разница в способах воспламенения горючей смеси в цилиндрах, требуют от конструкторов по-разному подходить к проблеме очистки выхлопных газов.
Ужесточение требований к содержанию вредных веществ в отработанных газах коснулось и норм, устанавливающих максимальное количество твёрдых частиц, в них содержащихся. В связи с этим потребовалось оснащение выхлопной системы дизельных двигателей противосажевым, или, как принято его называть, сажевым фильтром.
Разберёмся, что это такое – сажевый фильтр на дизеле, какие особенности имеет эксплуатация автомобиля, выхлопная система которого оборудована сажевым фильтром.

Содержание статьи

Для чего нужен сажевый фильтр на дизеле

 

Схема работы сажевого фильтра на дизеле

 

Сажевый фильтр предназначен для улавливания твёрдых частиц (сажи) в отработанных газах дизеля.

Этот элемент выпускной системы предназначен для улавливания твёрдых частиц (сажи), содержащихся в отработанных газах дизельного мотора.
Соответственно, устанавливается он в выпускном тракте – причём, в зависимости от конструктивных особенностей авто и самого фильтра, стоять он может сразу после приёмной трубы или уже после катализатора. Некоторые конструкции сочетают в себе сажевый фильтр и катализатор, элементы которых расположены в едином корпусе.

Как работает сажевый фильтр на дизеле

Выхлопные газы поступают в закрытые каналы и диффундируют через их стенки, попадая в каналы открытые. Далее газы продолжают движение по выпускной системе уже очищенными от частиц сажи и, в зависимости от конструкции системы выпуска, попадают либо в катализатор, либо в глушитель.
В поперечном разрезе каналы сажевого фильтра обычно напоминают правильные восьмиугольники – именно такая форма способствует максимальному удержанию сажи фильтром. Фильтрующий элемент изготовлен из карбида кремния и заключён в металлический корпус, по форме не напоминающий остальные детали выпускной системы. Задерживать сажу другим способом невозможно из-за малых размеров её частиц – около 0,05 мкм.

Эксплуатация авто с сажевым фильтром

 

Забитый сажей фильтрующий элемент

 
Что такое сажевый фильтр на авто с точки зрения водителя, желающего добиться максимальной отдачи от двигателя?
Это, в первую очередь, помеха на пути отработанных газов – особенно, когда тот забит сажей. Есть три пути устранения этой помехи или уменьшения сопротивления:

Сажевый фильтр это помеха на пути отработанных газов – особенно, когда он забит сажей.

• очистка сажевого фильтра;
• его замена;
• удаление фильтра вообще.

Срок службы сажевого фильтра на дизеле составляет в среднем около 150 000 – 180 000 км. Если авто эксплуатируется не интенсивно, то это достаточно большой пробег, и можно заменить фильтр, не прибегая к дополнительным действиям – перепрошивке ЭБУ двигателя, например. Но в том случае, если автомобиль напряжённо трудится, и такое расстояние «покрывает» за два-три месяца, то предпочтительнее совсем исключить этот элемент из выхлопной системы – цены на сажевые фильтры, устанавливаемые на дизеля, стартуют от 900 евро, да и моторное масло для дизеля с сажевым фильтром использовать предусматривается специальное и стоит оно дороже «обычного».

Автоматическая чистка сажевого фильтра на дизеле

Для управления системами самоочистки и (или) для подачи сигнала водителю о том, что фильтр забит сажей, в его корпус вмонтированы датчики. В случае нарушения пропускной способности фильтра на панели приборов загорается лампа «DPF» (Diesel Particulate Filter).
Кроме того, если сажевый фильтр на дизеле забит, проявляются следующие симптомы:

• уменьшается мощность и тяговые качества двигателя;
• увеличивается расход топлива;
• начинают «плавать» обороты холостого хода.

Опытный водитель также отметит и изменение звука работы мотора.
 

 
Современные дизельные двигатели оборудованы электроникой, которая может включить режим самоочистки фильтра. Как правило, самоочистка осуществляется одним из двух способов:

Современный дизельлные автомобили оборудованы электроникой, которая может включить режим самоочистки сажевого фильтра.

1. ЭБУ двигателя, обработав сигнал с датчика, установленного в сажевом фильтре, подаёт соответствующий сигнал системе EGR (Exhaust Gas Recirculation), которая соединяет выпускной и впускной тракты, перепуская через специальный клапан часть отработанных газов обратно в цилиндры. Изменяя положение заслонки клапана, система EGR формирует воздушный поток таким образом, что поступающие в сажевый фильтр газы имеют температуру выше обычной, и сажа выгорает.
2. Некоторые авто оснащены дополнительной ёмкостью, где содержится специальный состав, при попадании которого в сажевый фильтр загрязнения также выгорают. Управляет всем процессом также электроника.

Как очистить сажевый фильтр на дизеле самому?

Сажевый фильтр забивается, как правило, от недостаточного нагрева его наполнителя, что приводит к плохому выгоранию загрязнений. Обычно это происходит при городском режиме движения – когда недостаточные обороты двигателя не благоприятствуют прогреву выпускного тракта. Вдобавок, при работе двигателя на холостом ходу или на малых оборотах в цилиндры поступает обогащённая топливная смесь, которая не сгорает полностью.
Если конструкция авто предусматривает только информирование водителя о том, что фильтр засорен, то нужно обеспечить работу мотора на высоких оборотах – чтобы поднять температуру «выхлопа». Проще говоря – нужно «покататься с ветерком».
Также можно промыть сажевый фильтр специальным раствором, предварительно сняв с машины. Для качественной промывки следует заполнять корпус фильтра целиком. Впрочем, подробная инструкция по применению промывочного средства, как правило, напечатана прямо на этикетке и не предусматривает применения каких-либо дополнительных приспособлений.

Как удалить сажевый фильтр на дизеле

 

Корпус сажевого фильтра без фильтрующего элемента

 
В зависимости от особенностей конструктивного исполнения удаление фильтра можно осуществить такими способами:

Часто владельцы авто просто удаляют сажевый фильтр, поскольку его замена стоит весьма дорого.

1. Удалить наполнитель фильтра, не разбирая его корпус – попросту раздробив любым подходящим инструментом. Катализатор, например, иногда «выбивают» ломом.
2. Вскрыть корпус и после «чистки» заварить его.
3. Изготовить из подходящей трубы вставку – но это потребует подгонки фланцев, что сложнее, чем предыдущие два способа.

Самым сложной в этой процедуре может оказаться последующая «перепрошивка» ЭБУ – без изменения программы неизбежны нарушения в работе двигателя после удаления фильтра.
Последствиями же удаления сажевого фильтра на дизеле является:

• уменьшение расхода солярки;
• улучшение динамики разгона и тяги двигателя;
• снижение расходов на содержание авто;
• возможные штрафы, особенно за пределами РФ.

В заключение можно сказать, что экологи взялись решать проблему с излишками сажи «не с того конца». Дополнительные расходы, связанные с обслуживанием дизельных агрегатов, оборудованных сажевыми фильтрами, легли на плечи рядовых автомобилистов. Хотя правильнее было бы добиваться производства более качественного топлива, не поднимая его стоимости. Особенно это касается отечественных нефтепереработчиков. Более 15 лет назад сотрудники одной из французских лабораторий, произведя анализ российской солярки, сделали вывод, что данная жидкость не является дизельным топливом вообще.
 

 

Промывка и очистка сажевого фильтра

В данной статье рассмотрим вопрос о удалении сажевого фильтра и его чистке специальным средством. Промывка фильтра будет пошагово производится с демонтадем устройства.

Ни для кого секрет, что крепёж соединений выхлопа корродирует под действием высоких температур. У машин с сажевым фильтром, несмотря на то, что это дизельный двигатель, выхлоп нагрет зачастую ни чуть не ниже, чем у бензинового двигателя, особенно, если сажевый фильтр когда-то имел возможность выходить на прожиг.

Разогревает систему выхлопа он даже сильнее, чем обычный нейтрализатор бензиновой машины. Поэтому больший риск повреждения некоторых крепёжных деталей ведет к увеличению стоимости замены тех или иных деталей на сажевом фильтре. Наверное, это все же вопросы связанные с демонтажем.

 

Очистка сажевого фильтра без демонтажа

Эта технология имеет более ограниченную применимость. Плюсы заключаются в неиспользовании трудоемкого демонтажа всей системы — достаточно удалить один из датчиков, расположенный непосредственно перед сажевым фильтром, через это отверстие запустить зонд, обработать сажевый фильтр по специальной технологии, которую обсудим позже, затем активировать со сканера принудительный прожиг и потом обслуживать.

Какова же температура сажевых фильтров?

Температурный порог активного сажевого фильтра более 700 градусов (при прожиге) и имеет температуру выхлопа (при обычных условиях). По мере накопления сажи, перепад температуры увеличивается, потому что он работает, скажем так, «затычкой» в системе выхлопа. То есть в обычных условиях средняя температура сажевика, около 300C градусов. В режиме прожига сажи он активируется где-то 450-500 градусов. Если активирован прожиг сернистых отложений, то это температура порядка 700 градусов.

Почему не все машины запускают режим регенерации?

Представьте что у вас на днище с теплоотражающей поверхностью стоит железка, которая со временем нагревается до температуры более 700 градусов, особенно высок риск, если наносили дополнительные покрытия, не слишком термостойкие, на днище, а еще, обычно, после нанесения этих антикоров, лень же ставить некоторым сервисам теплоотражающие кожухи, если этого нет, есть риск плавления или воспламенения кожуха, даже на стандартной машине. Именно поэтому сажевый фильтр штука достаточно опасная, поэтому относиться к этому нужно соответствующим образом.

Более подробно о регенерации сажевых фильтров читайте здесь

Вот именно из-за этого многие машины, когда нужна регенерация сажевого фильтра не требует много движений, главное, чтобы обдувался и не выходил на столь высокие температуры. Одно дело внутри, он там нагреется и как вроде ничего страшного, если снаружи корпус обдувается хорошим охлаждением, то рисков для машины никаких, а вот если мы остановимся, есть уже определённый риск. Вернемся к первому способу.

Удаление сажевого фильтра и его промывка (пошаговая инструкция)

Демонтируется сажевый фильтр точно также, как и в случае, если у нас автомобиль приходит под замену сажевого фильтра. Закрывается выходное отверстие и со стороны входного отверстия, то есть со стороны откуда приходят выхлопные газы, от двигателя к сажевому фильтру, заполняется необходимым количеством очистителя и тем самым, промывка уже в действии. После чего этот состав выдерживается с сажевым фильтром, и очистка происходит не менее 15 минут.

В зависимости от засоренности, если забит сажевый фильтр под максимум достаточно оставить на 1 или 1,5 часа. Но обычно 2 часа достаточно чтобы полностью отмочить грузовой сажевый фильтр на автобусе. Потом наливаем состав в отдельную емкость.

Вообще, это очень хороший растворяющий очиститель, задача которого (сажа это активированный уголь, который набрал на себя те или иные остатки отработавшего топлива и различные смолистые фракции. Вот сажа слипается в этот конгломерат из-за удерживающих веществ. Если их растворить в специальным составом, то сажа становится легко вымываемой) вымывать все смолы, высвободить сажу. Для того чтобы шло лучше пропитывание сажевого фильтра, так как у нас большая часть сажи осела внутри каналов, желательно несколько раз тряхнуть сажевик, то есть если 15 мин,то 2-3 раза, если 2 часа, 4-5 раз, чтобы обеспечить более плавное и равномерное пропитывание своего сажевого фильтра, именно растворяющего состава. После чего состав сливается в отдельную емкость.

Так как растворитель взят в избытке, то зачастую, если из него удалить частицы сажи, банальным отстаиванием, состав можно использовать несколько раз. Опять же сливать его сразу в утилизацию… вдруг мы не достаточное время продержали препарат, то можно использовать его повторно и дать ему доработать, тем более что удалена сажа.

Затем зальём новый состав, и не будет двукратного расхода состава. Поэтому состав убрали, после чего фильтр промывается, ну не совсем горячий, но теплой водопроводной водой, под умеренным давлением , лучше всего на мойке. Но есть одно «но»: моем обязательно не со стороны двигателя, а со стороны выхлопа. Открываем то отверстие, которое было закрыто (выходное)и на мойке промываем, повторяю под умеренным давлением.

Сопутсвующие товары для быстрого и безболезненного разъединения деталей при удалении сажевого фильтра с автомобиля.

1. Liqui Moly Service Spray — универсальный профессиональный комплекс, созданный из специального масла и присадок на основе уникальных растворителей. 

2. LM 40 Multi-Funktions-Spray — Универсальное средство  Смазывает, очищает, растворяет, защищает и ухаживает.

3. Растворитель ржавчины — очень быстро и эффективно растворяет ржавчину. Отпускает приржавевшие болты и гайки за очень короткое время.

Почему безопасна водопроводная вода при промывке сажевика?

Вернёмся к конструкции. Когда мы промываем с обратной стороны мы моем там, где идет газ. Через поры, в обратную сторону, будет просачиваться вода, соль если и осядет, то будет выброшена потоком газа в выхлопную трубу, поэтому никаких спецтребований к очистке воды перед применением нет. Единственное что, мойка должна быть автомобильная, хотя это больше из-за условий экологии, чтобы потом вместе с остальными смываемыми остатками топливо и смазка не пересекались между собой. В любом случае, мы промываем в обратную сторону и вымываем все эти загрязнения.

Так же обязательно читаем

Liqui Moly DPF Cleaner — Очиститель сажевого фильтра

Особенности сажевого фильтра в дизелях

Сажевый фильтр устройство

Сажевый фильтр на дизеле замена

Замена сажевого фильтра на дизельных двигателях

Владельцы автомобилей знают, что для того, чтоб машина долго служила верой и правдой, необходимо тщательно за ней следить, и вовремя проводить её техническое обслуживание.  И тогда ваша любимая рабочая лошадка будет благодарна, и не будет капризничать.

На дизельных транспортных средствах, иномарках установлены сажевые фильтры. В чём состоит его задача? Улавливать несгоревшие продукты дизельного топлива,  и по возможности, их нейтрализовывать. Зачем это необходимо? Для того, чтобы  как можно больше минимизировать вредное воздействие этих отходов на окружающую среду.

Сажевый фильтр

Фильтр – это металлический цилиндр с двумя патрубками, входным и выходным, обладающий мелкой структурой ячейки. В конструкцию фильтра включены несколько датчиков, один фиксирует разность давления, второй занимается фиксацией входной и выходной температур. Устанавливают фильтр в выпускную систему, или между катализатором и глушителем. При всех достоинствах этого устройства, он имеет один большой недостаток, его часто приходится чистить, или регенерировать, а в худших случаях производить замену. Причины, почему фильтр забивается:

1. плохое качество дизельного топлива,
2. недостаток температуры (сажа сгорает не полностью).

Последствия, если сажевый фильтр не чистить и не менять:

• двигатель будет работать неустойчиво,
• повысится существенно расход топлива,
• повысится уровень масла в двигателе,
• машина будет работать в аварийном режиме.

Существует только два способа решения данной проблемы: очистить сажевый фильтр, или заменить Но второй способ очень дорогой, поэтому большинство автовладельцев предпочитают  вовремя чистить фильтр. Очистить можно двумя способами, самопроизвольно с помощью регенерации, или с помощью специальных присадок.  Регенерация начнётся только во время езды на больших оборотах, и на расстояние не меньше 30 – 40 км, чтобы достигнуть требуемой температуры для запуска процесса самоочищения.

  Для увеличения сроков между очистками, чтобы фильтр меньше загрязнялся, можно в бак с топливом добавлять специальные присадки, для полноценного сгорания топлива. Если первый способ не помогает полноценно очистить фильтр, тогда его извлекают из транспортного средства, и с помощью специальных химических жидкостей, промывают. Заполняют фильтр полностью жидкостью, выдерживают в течение 8 часов, и затем струёй воды под давлением  промывают. Если после выполненных процедур, сажевый фильтр не очистился, тогда его придётся заменить на новый, но, как уже говорилось выше — удовольствие это не из дешёвых, придётся изрядно потратиться.

proinomarki.com

Сажевый фильтр на дизеле: заменить или удалить

Понравилась статья? Следите за новыми идеями полезных авто советов в нашем канале. Подписывайтесь на нас в Яндекс.Дзене. Подписаться.

Абсолютно всякая деталь фильтрации обладает свойством выходить из состояния качественной работы. В машинах также есть фильтр, и он бывает нескольких видов: отвечающие за воздушную изоляцию, за топливную и за салонную. Но редкостью, которая все же встречается, является сажевый фильтр. Совершенно очевидно, что фильтры в салоне и в топливной системе легко меняются при необходимости, и их поломка проблемой не являются. И наряду с этим сажевой требует при своей поломке немедленного удаления. В этой статье мы расскажем вам, как предотвратить его неполадки и сохранить свое авто в хорошем состояние, а также назовем режим работы фильтрации сажи.

Принцип действия сажевого фильтра

Существует определенная структура работы всякого сажевого фильтра:

• Анализ и выявление сажевых отходов.
• Процесс окисления и распада.
• Насильственное очищение.

Выявление сажевых отходов осуществляется с помощью небольших частей фильтра. В течение деятельности мотора отходы накапливаются в определенных частях и вызывают ее притяжение и скапливание. Движение в стадию окисления напрямую происходит от градусов температуры.

Неполадки в сажевой системе

Зачастую владелец авто понимает, что данная система является в полном ее уничтожение или ремонте только после того, как пройдет технический осмотр в салоне. Увеличение количества поглощаемого моторного масла, сбои в работе, проблемы в двигатели – это результат забивания сажевой фильтрации. К сожалению, в Российской Федерации довольно низкий уровень качества топлива, поэтому забивания фильтрации вполне нормальная ситуация. Но даже в европейских центрах ремонта фильтр сразу же удаляют. Поэтому починка фильтра почти всегда не имеет смысла, потому что потом владелец автомобиля может столкнуться с еще большими проблемами. Поэтому такую деталь нужно удалять полностью.

Удаление сажевого фильтра механическим способом

Необходимо подойти к фильтру и устранить его специальным инструментом. На пустую часть вставить трубчатую деталь. Такой метод гарантирует и повышает срок службы и качество выхлопа газов. А также увеличивается сила двигателя. трубу. Установка пламегасителя повышает долговечность выхлопной системы, особенно глушителя.

Автоматическая очистка моторной фильтрации

Специальные устройства, установленные в двигателе, регулирует работу автоматической очистки. Эти же датчики сообщают о нарушениях и каких-либо поломках. В случае чего они загораются определенным цветом в зависимости от ситуации, чтобы предупредить водителя. Важно заметить, что водитель должен сам проводить минимальную проверку своего автомобиля и в случае обнаружения каких-либо сбоев сразу же обратиться в салон ремонта.

Также сажевый фильтр практически не подлежит ремонту, а если он и ремонтируется, то потом дает гораздо большие сбои, которые в свою очередь ведут к серьезным проблемам в двигатели. Поэтому испорченный фильтр сажи стоит сразу заменить или вовсе его удалить.

avtoelektrik-info.ru

чистка и промывка двигателя, замена и удаление своими руками

В современных автомобилях с дизельными силовыми установками применяются различные решения, позволяющие очищать выхлоп. Самым простым из них и доступным по цене является сажевый фильтр на дизеле. Чистка этого элемента — залог длительной и безопасной для окружающей среды работы автомобиля с дизельным двигателем. Если этого не делать, то фильтр достаточно быстро выйдет из строя, что повлечет за собой повреждение силового агрегата.

Принцип работы

Сажевые фильтры можно найти исключительно на машинах с дизельным двигателем. Главная задача этого элемента — забор сажи из выхлопа с последующим ее дожигом. Это минимизирует ущерб экологии от дизельных силовых агрегатов.

Режим дожига фильтра включается специальным блоком. Он контролирует степень заполнения фильтрующего элемента. Прожигание происходит только при определенных условиях. Для каждой марки автомобиля они свои. Как правило, машина в момент дожига должна находиться в движении, а двигатель работать на высоких оборотах.

Использование противосажевого фильтра дает владельцам машин с дизельными силовыми установками следующие преимущества:

• Низкие показатели загрязнения воздуха. Без фильтрующего устройства в окружающую среду выбрасывалось бы значительно больше сажи.
• Возможность эксплуатировать автомобили с дизельными агрегатами в странах с очень жестким экологическим законодательством.

У такой системы очистки выхлопа немало недостатков. Главный из них — необходимость регулярной очистки фильтрующего элемента. Кроме того, владельцы дизельных машин нередко сталкиваются со следующими проблемами:

• Использование фильтрующего сажу элемента может привести к неустойчивой работе двигателя.
• Многие водители отмечают, что по мере забивания фильтра сажей повышается расход топлива.
• Забитый фильтр может привести к поломке силового агрегата.

Стоит отметить, что система самопроизвольной очистки противосажевого фильтра имеет ряд недостатков. В большинстве случаев она запускается только если двигатель работает на высоких оборотах и при высокой температуре. Для достижения этих условий нужно долго ехать с высокой скоростью. В условиях городской эксплуатации с короткими пробегами система дожига сажи не работает.

Срок эксплуатации сажевого фильтра определяется числом прожигов. Если система регенерации будет включаться слишком часто, то фильтрующий элемент быстро выйдет из строя. В среднем катализатора хватает на 120 000 км. Но безаварийный пробег может сильно сократиться, если заливать в бак некачественное топливо и эксплуатировать мотор в критических режимах.

Признаки загрязнения фильтрующего элемента

В исправном автомобиле водителя о загрязнении сажевого фильтра предупреждает специальная индикация на приборной панели. Увидев, ее водитель должен выехать на большую дорогу и создать условия для запуска системы встроенной регенерации.

Иногда индикация не загорается. В этом случае владелец машины может определить загрязнение фильтрующего элемента по следующим косвенным признакам:

• При работе дизельного мотора слышен громкий шипящий звук.
• Уровень масла в двигателе повышается сам по себе.
• Обороты двигателя начинают «плавать». Это хорошо видно по одометру на холостом ходу.
• Повышается расход дизельного топлива.
• Падает мощность двигателя.

Владельцам дизельного авто рекомендуется время от времени принюхиваться к выхлопу. Если он стал едким, то это указывает на большое количество скопившейся сажи в фильтрующем элементе.

Способы очистки противосажевого фильтра

Очистку DPF можно сделать на любом СТО. Но эта процедура недешевая, поэтому можно провести чистку сажевого фильтра дизельного двигателя своими руками. Сделать это можно несколькими способами.

Использование присадок

В некоторых марках автомобилей рядом с основным топливным баком имеются дополнительные резервуары для присадок. К последним относятся специальные вещества, ускоряющие осаждение сажи в фильтре. Присадки добавляются в топливо под контролем электроники.

В основе большинства присадок находится оксид цинка. Он способен связывать мельчайшие частицы сажи в плотный слой, оседающий в ячейках фильтрующего элемента. При формировании слоя происходит его насыщение кислородом. Это значительно повышает эффективность дожигания.

Даже если в дизельном автомобиле нет специального бачка для присадок, владелец машины может добавлять их непосредственно в бензобак. Однако эффективность такой очистки вызывает сомнение. Дело в том, что длительное использование присадок приводит к появлению налета на стенках каналов, выводящих выхлопные газы. Со временем осадок может полностью закупорить их. Из-за этого катализатор приходится менять не на 120 000 км, а всего через 80 000 км пробега или даже меньше. Избежать негативного влияния присадок можно с помощью промывки каналов.

Промывка diesel particulate filter

Опытные автолюбители промывают противосажевый фильтр в своих авто с помощью обычных пульверизаторов, оснащенных длинной и тонкой трубкой. Процедура проходит в несколько этапов:

1. Нужно прогреть двигатель и затем дать ему остыть до температуры в 40°. Разбег в несколько градусов не имеет значения. Затем следует выкрутить датчик давления выхлопных газов, а на его место вставить тонкую трубку распылителя. В последний предварительно следует налить раствор для промывания. После это в блок с помощью пульверизатора закачивается 200 мл жидкости. Через 15 минут добавляется еще 200 мл. Процедуру следует повторять до тех пор, пока общий объем залитой жидкости не достигнет 1 л. Во время заполнения блока трубку распылителя нужно вращать, чтобы промывающая смесь попала во все ячейки фильтра.
2. На первом этапе для очистки фильтра всегда используется легковоспламеняющаяся жидкость. Чтобы она не вспыхнула ее нужно вымыть из выхлопной системы. Для этого используется нейтрализующий раствор. Его нужно вводить точно таким же способом, только в меньшем объеме — 0,5 л. Через полчаса датчик давления устанавливается на свое место, двигатель запускается и прогревается. Прогрев необходим для испарения остатков жидкости из выхлопной системы.

Промыть сажевый фильтр своими руками также можно без помощи пульверизатора. Для этого в магазине нужно купить специальное средство в баллончике. Емкость последнего обычно не превышает 400 мл. Такого объема пенного очистителя обычно достаточно, чтоб полностью очистить фильтрующий элемент. Поскольку очиститель пенный, заправлять им блок фильтрации следует небольшими порциями с временным перерывом между ними.

После заполнения фильтра пеной нужно выждать 30 минут. Затем поставить датчик на место и залить в бак присадку.

Замена или удаление

Если очистить сажевый фильтр на дизеле самому не удалось, то его можно заменить. Практически у всех автомобилей с дизельными двигателями имеется такая возможность. Процесс замены не сложный, но сам новый фильтр стоит очень дорого.

Отечественные автомобилисты редко идут на такие траты. Они предпочитают удалить DPF. Это дешевое решение, позволяющее значительно снизить расход топлива, так как водителю не нужно будет гонять двигатель на высоких оборотах для запуска дожига. В некоторых случаях демонтаж DPF позволяет увеличить мощность мотора.

После удаления фильтра исчезнут ошибки в ЭБУ пропадут ошибки, связанные с DPF. При медленном движении в пробках из выхлопной системы не будут вырваться клубы черного дыма. Не нужно будет ждать окончания процесса регенерации, чтобы заглушить двигатель.

Существует 2 метода удаления DPF:

1. Физический. Автомобиль поднимают на подъемник и с помощью болгарки вскрывают отсек выхлопной системы с расположенным внутри фильтром и катализатором. На их место устанавливается кустарный или купленный в магазине пламегаситель. Некоторые умельцы обходятся и без него, но специалисты все же рекомендуют устанавливать этот элемент, так как он повышает срок службы выхлопной системы и снижает громкость выхлопа.
2. Программный. Фильтр и катализатор удаляют с помощью болгарки или автогена. На их место вваривается кусок трубы. Чтобы такая замена не вызывала ошибок ЭБУ, в трубу вставляется датчик температуры выхлопных газов и лямбда-зонд. Дополнительно проводится чип-тюнинг двигателя. Он позволит избавиться от черных выхлопных газов.

Удаление сажевого фильтра сделает мотор менее капризным. Но следует помнить о том, что эта процедура означает автоматический отказ от гарантии.

nashdom.life

что нужно знать об этом устройстве?

В этой статье поговорим о том что такое сажевый фильтр на дизеле. И что делать если он засорился.

Забота об экологии, активно развернувшаяся в последние несколько десятилетий, стала для автомобильных инженеров настоящим вызовом.

С каждым годом нормы по выбросам вредных веществ ужесточаются, а это значит, что нужно придумывать новые способы очистки выхлопных газов.

Рассмотрим сажевый фильтр, что это такое, можно ли без него обойтись и что делать, если он пришёл в негодность.

Сажевый фильтр на дизеле. Назначение и конструкция

Первые серийные попытки установки сажевого фильтра на дизеле относятся к началу 2000-х годов, а уже спустя десятилетие, в 2011 году, эти устройства стали обязательным для всех автомобилей с мотором на солярке.

Благодарить за появление сажевого фильтра, входящего в состав выхлопной системы, нужно экологические нормы Евро 4 и Евро 5.

Функция, которую выполняет данный фильтр, понятна из его названия и без лишних объяснений – он должен удалять из состава выхлопных газов мельчайшие частицы сажи, образующиеся в результате неполного сгорания дизельного топлива.

Располагается фильтр как можно ближе к выпускному коллектору, там, где температура газов ещё довольно высокая, что помогает дожигать вредные вещества прямо в нём.

Иногда сажевый фильтр конструктивно объединяют с каталитическим нейтрализатором.

Конструктив нашего сегодняшнего героя довольно прост. Внутри устройства находится специальная матрица, изготовленная из карбида кремния и имеющая ячеистую структуру.

Такое строение позволяет задерживать мелкие частицы. Помимо этого, присутствуют в нём и различные датчики, имеющие связь с блоком управления двигателем.

Они в нужный момент сигнализируют компьютеру о том, что фильтр уже забился и пора предпринять меры по его очистке или так называемой регенерации.

Со вторым проблем не возникает, регенерация, как правило, происходит в автоматическом режиме, а вот в ладельцев авто с более простыми и дешёвыми узлами может ждать промывка сажевого фильтра, выполняемая специалистами на СТО.

Чем старее фильтр, тем чаще он требует одной из этих процедур, и рано или поздно возникает вопрос о его замене. И тут владельцев дизельных авто, которые могут похвастаться соблюдением норм Евро 4 и Евро 5, ждёт неприятный сюрприз, и о нём далее…

Заменить или удалить?

Чем же таким неприятным сулит замена сажевого фильтра? Основная проблема данной процедуры заключается во внушительной цене нового узла, достигающей порой 1000 евро и больше.

Заменить?

Понятное дело тратить такие деньги на устройство, которое, по сути, является прихотью экологов, хотят не многие автовладельцы. Что же делать? Можно ли вовсе удалить сажевый фильтр?

Да, сделать это можно, но необходимо помнить:

При снятии данного устройства автомобиль начнёт соответствовать только нормам Евро 3.

 

В нашей стране этот факт является допустимым, но если вы вдруг захотите попутешествовать на своём авто в Европу, то там, при проверке, вас могут заставить немедленно проследовать в местный автосервис для установки фильтра.

Удалить!

Как происходит удаление сажевого фильтра, ведь в действительности, данный процесс также имеет свои нюансы.

Просто демонтировать его из выхлопной системы, к сожалению, не получится. Дело в том, что он программно привязан к компьютеру автомобиля, и система, обнаружив отсутствие данного устройства, может даже заблокировать работу двигателя.

Поэтому умельцы придумали несколько вариантов того, как без проблем снять сажевый фильтр на дизеле. Способы такие:

• модернизация прошивки электронного блока управления двигателя – при помощи специального программатора в «мозги» авто заливается обновлённый вариант ПО, в котором отсутствует фильтр как таковой. Проблема способа в том, что внедрение в программы машины может повлечь за собой самые непредсказуемые последствия, поэтому решившись провести именно эту процедуру, узнайте у других автовладельцев с таким же авто о качестве работ в том или ином СТО;
• установка обманки сажевого фильтра – по сути, в этом случае в машине появится новый небольшой блочок, подключённый к её электронике и имитирующий все сигналы фильтра. Данный вариант является более предпочтительным, чем предыдущий, так как никаких губительных вмешательств в электронику авто не происходит.

Вполне логичен вопрос: удаление сажевого фильтра последствия на дизеле от этой процедуры какие? Вы получите примерно следующее:

• из-за уменьшения препятствий в выхлопной системе для газов, мощность двигателя немного повысится;
• экономия на техобслуживании выхлопной системы;
• отсутствие надоедающих ошибок в бортовом компьютере от фильтра.

Итак, уважаемые коллеги, мы с вами рассмотрели нюансы, которые дарит сажевый фильтр на дизеле.

До новых публикаций и встреч на страницах блога!

auto-ru.ru

Это надо было сделать давно! Удаление сажевого фильтра (DPF) — Mazda 3, 1.6 liter, 2006 year on DRIVE2

Ребята, удаляйте сажевый фильтр. Это не реклама, это не призыв, это необходимо делать в нашем регионе.
Только есть одно НО! Конечно одно не одно… И все Эти Но важны.

1. Удаляйте правильно, а не дешево. Скупой заплатит дважды. Не верите — идите сами наступайте на свои грабли. В чем правильное удаление? Помимо механического удаления, нужно научить машину правильно работать без него. У машины есть компьютер, и он с завода знает, что у него определенный набор для правильной работы. В моем случае имелся Сажевый фильтр (придуманный экологами… какая экология, когда у нас камазы на дороге), имелся клапан ЕГР ( о нем можно много говорить, но в вкратце нафиг его как и сажевый фильтр, особенно с моим объемом)… и тадам! у меня еще бачок для мочевины (Addblue, называйте как хотите)… Откуда он на моей машине? Я к этому вообще не был готов морально.
Так вот блок управления двигателем нужно научить работать без сажевого фильтра, без клапана ЕГР, без Addblue. И правильно в этом случае изменить программу вашей машины, а не залить от аналогичной, от такой же, или такой же но без всего этого. Пусть вам это расскажут специалисты, чтобы я не вводил вас в заблуждение.

Zoom

А ведь кажется коробочка, че в нее лезть? А нет, вот они мозги! И за то чтобы эти мозги работали правильно и радовали вас (а при правильной работе это произойдет), отдайтесь в правильные руки.

2. Делай эту «кастрацию» вовремя!

Zoom

Это мой Сажевый фильтр. Ему писец! Все каналы забиты!

У меня хоть банка осталась целая, и не прогорела… а еще бывают случай когда машина сгорает… Вряд ли у вас есть страховка, которая покроет сгоревшее авто.

3. Не жмитесь. Да не дешевого, да кризис… Не жмитесь! Идите там где делают правильно. И как оказалось еще и аккуратно делают. Это порадовало вдвойне. Ничего не сломали, Объяснили что делают, зачем, и для чего, что будет если не сделать, или какие последствия, если сделать по другому.
Где делал спросите? Делал тут

Теперь по самому процессу:
Приехал в Кишинев по делам, заехал на диагностику… Сказали все можно сделать, за мои деньги мне любой каприз. Парень я не капризный, но сцуко дотошный. Пытал бедных ребят больше часа, гарантию требовал. .в итоге договорились, позвоню на следующий день. Звоню на следующий день, договариваемся на субботу… Ну а че? Я плачу, пусть и подстраиваются под мой график. Шутка, но суббота мне удобно, чтоб не отпрашиваться с работы.
Пятница… первый шок… Вам звонили уточняли что вы точно приедите завтра ремонтировать свою машину? А тут на тебе. Позвонили, вежливо поинтересовались, не забыл ли ли я, буду ли я завтра…

Тут небольшое отступление и обращение ко всем СТО, сервисам, гаражникам, болтокрутам… ВАМ ЧЕ ТЯЖЕЛО НАПОМНИТЬ О СЕБЕ? Это такая мелочь, но это приятно… Директора, приемщики, менеджеры идите на курсы, тренинги по продажам, и поймите что вы не пупы земли (и я не пуп земли, и земля не вокруг меня крутится)… Ребята уважайте клиента!

Суббота, горит чек, решил выехать пораньше, приехал чуть раньше обговоренного времени. Второй шок… Суббота, выходной… еще нет 9-00. Тыць пиздыць, появились «двое из ларца» один за другим. Извинились. Предложили кофе.

Zoom

Кстати, кофе предлагают безвозмездно… т.е. ДАРОМ.

Забрали ключи от машины, техпаспорт, и давай раскидывать запчасти по всему гаражу. А снимали они. .я не знаю, много или мало… по мне так не мало… че вспомню перечислю
— защита двигателя
— подкрылок
— блок управления двигателем
— тепловую защиту двигателем… тоже придумали как ее туда запихивать… японцам пинцет в анус
— хрень идущую к коллектору

Zoom

Видите эту пустоту? А ее щас нет. Все стоит как будто с завода.

По прошивке была сложность с Addblue, но решили… хотя и была заминочка… как рас кофе успели все попить, продолжили.

Я то думал, что физически удалить сажевый фильтр это как два пальца об асфальт… не, ну так оно и есть… но вот сделать это красиво… Это скажу я вам надо любить свое дело.

Zoom

Zoom

Вскрыли… Вскрывали ножницами что в кадре 🙂

Zoom

Заварили. И мелочь, но все в мелочах… Даже швы закрасили.

Что внутри? Не покажу. Езжайте и спрашивайте. Но человек работал с банкой хорошо больше часа… и он не курил. Варили полуавтоматом.

Ну а дальше все просто… тут любой сопляк справится, надо просто все собрать, все проверить и желательно чтоб еще запчасти на карман остались. И тут все сделали не правильно, ничего не осталось, ни одного болтика, ни гаечки, ни шпунтика. .пришлось еще 2 пистона крепления защиты, заранее купленных, и подготовленных доставать и ставить.

Кстати, пускают куда хочешь, делай что хочешь, хоть за них работай… Но это дороже, поэтому рекомендую. За вами все исправят.

Zoom

Начали курочить.

Zoom

Впускной коллектор… Очень хочется помыть там

Да, хочется помыть впуск. Но Это будет чуть позже.
Полезу к форсункам, купил ремкомплект уплотнений (Как громко сказано… Пластиковое кольцо и резиночка) на форсунки. Будут их менять, заодно и у впускному коллектору будет доступ. И задышит машина, и запоет, и полетит ласточка.

Любите свои машины, ухаживайте, и они ответят вам тем же.

Ребятам из Dieselok мулцумеск фрумос (Если я правильно помню молдавский язык со школы, благодаря своему учителю физкультуры, то кажется так большое спасибо).

P.S. Техпаспорт и ключи отдали, так что Доби свободен.

www.drive2.com

Сажевый фильтр на дизеле — что это такое

 Различные виды топлива, применяемые на бензиновых и дизельных двигателях, а также принципиальная разница в способах воспламенения горючей смеси в цилиндрах, требуют от конструкторов по-разному подходить к проблеме очистки выхлопных газов.
Ужесточение требований к содержанию вредных веществ в отработанных газах коснулось и норм, устанавливающих максимальное количество твёрдых частиц, в них содержащихся. В связи с этим потребовалось оснащение выхлопной системы дизельных двигателей противосажевым, или, как принято его называть, сажевым фильтром.
Разберёмся, что это такое – сажевый фильтр на дизеле, какие особенности имеет эксплуатация автомобиля, выхлопная система которого оборудована сажевым фильтром.

Для чего нужен сажевый фильтр на дизеле

Схема работы сажевого фильтра на дизеле

 

Сажевый фильтр предназначен для улавливания твёрдых частиц (сажи) в отработанных газах дизеля.

Этот элемент выпускной системы предназначен для улавливания твёрдых частиц (сажи), содержащихся в отработанных газах дизельного мотора.
Соответственно, устанавливается он в выпускном тракте – причём, в зависимости от конструктивных особенностей авто и самого фильтра, стоять он может сразу после приёмной трубы или уже после катализатора. Некоторые конструкции сочетают в себе сажевый фильтр и катализатор, элементы которых расположены в едином корпусе.

Как работает сажевый фильтр на дизеле

Выхлопные газы поступают в закрытые каналы и диффундируют через их стенки, попадая в каналы открытые. Далее газы продолжают движение по выпускной системе уже очищенными от частиц сажи и, в зависимости от конструкции системы выпуска, попадают либо в катализатор, либо в глушитель.
В поперечном разрезе каналы сажевого фильтра обычно напоминают правильные восьмиугольники – именно такая форма способствует максимальному удержанию сажи фильтром. Фильтрующий элемент изготовлен из карбида кремния и заключён в металлический корпус, по форме не напоминающий остальные детали выпускной системы. Задерживать сажу другим способом невозможно из-за малых размеров её частиц – около 0,05 мкм.

Эксплуатация авто с сажевым фильтром

Забитый сажей фильтрующий элемент

Что такое сажевый фильтр на авто с точки зрения водителя, желающего добиться максимальной отдачи от двигателя?
Это, в первую очередь, помеха на пути отработанных газов – особенно, когда тот забит сажей. Есть три пути устранения этой помехи или уменьшения сопротивления:

Сажевый фильтр это помеха на пути отработанных газов – особенно, когда он забит сажей.

очистка сажевого фильтра;
его замена;
удаление фильтра вообще.

Срок службы сажевого фильтра на дизеле составляет в среднем около 150 000 – 180 000 км. Если авто эксплуатируется не интенсивно, то это достаточно большой пробег, и можно заменить фильтр, не прибегая к дополнительным действиям – перепрошивке ЭБУ двигателя, например. Но в том случае, если автомобиль напряжённо трудится, и такое расстояние «покрывает» за два-три месяца, то предпочтительнее совсем исключить этот элемент из выхлопной системы – цены на сажевые фильтры, устанавливаемые на дизеля, стартуют от 900 евро, да и моторное масло для дизеля с сажевым фильтром использовать предусматривается специальное и стоит оно дороже «обычного».

Автоматическая чистка сажевого фильтра на дизеле

Для управления системами самоочистки и (или) для подачи сигнала водителю о том, что фильтр забит сажей, в его корпус вмонтированы датчики. В случае нарушения пропускной способности фильтра на панели приборов загорается лампа «DPF» (Diesel Particulate Filter).
Кроме того, если сажевый фильтр на дизеле забит, проявляются следующие симптомы:

уменьшается мощность и тяговые качества двигателя;
увеличивается расход топлива;
начинают «плавать» обороты холостого хода.

Опытный водитель также отметит и изменение звука работы мотора.

Современные дизельные двигатели оборудованы электроникой, которая может включить режим самоочистки фильтра. Как правило, самоочистка осуществляется одним из двух способов:

Современный дизельлные автомобили оборудованы электроникой, которая может включить режим самоочистки сажевого фильтра.

ЭБУ двигателя, обработав сигнал с датчика, установленного в сажевом фильтре, подаёт соответствующий сигнал системе EGR (Exhaust Gas Recirculation), которая соединяет выпускной и впускной тракты, перепуская через специальный клапан часть отработанных газов обратно в цилиндры. Изменяя положение заслонки клапана, система EGR формирует воздушный поток таким образом, что поступающие в сажевый фильтр газы имеют температуру выше обычной, и сажа выгорает.
Некоторые авто оснащены дополнительной ёмкостью, где содержится специальный состав, при попадании которого в сажевый фильтр загрязнения также выгорают. Управляет всем процессом также электроника.

Как очистить сажевый фильтр на дизеле самому?

Сажевый фильтр забивается, как правило, от недостаточного нагрева его наполнителя, что приводит к плохому выгоранию загрязнений. Обычно это происходит при городском режиме движения – когда недостаточные обороты двигателя не благоприятствуют прогреву выпускного тракта. Вдобавок, при работе двигателя на холостом ходу или на малых оборотах в цилиндры поступает обогащённая топливная смесь, которая не сгорает полностью.
Если конструкция авто предусматривает только информирование водителя о том, что фильтр засорен, то нужно обеспечить работу мотора на высоких оборотах – чтобы поднять температуру «выхлопа». Проще говоря – нужно «покататься с ветерком».
Также можно промыть сажевый фильтр специальным раствором, предварительно сняв с машины. Для качественной промывки следует заполнять корпус фильтра целиком. Впрочем, подробная инструкция по применению промывочного средства, как правило, напечатана прямо на этикетке и не предусматривает применения каких-либо дополнительных приспособлений.

Как удалить сажевый фильтр на дизеле

Корпус сажевого фильтра без фильтрующего элемента

В зависимости от особенностей конструктивного исполнения удаление фильтра можно осуществить такими способами:

Часто владельцы авто просто удаляют сажевый фильтр, поскольку его замена стоит весьма дорого.

Удалить наполнитель фильтра, не разбирая его корпус – попросту раздробив любым подходящим инструментом. Катализатор, например, иногда «выбивают» ломом.
Вскрыть корпус и после «чистки» заварить его.
Изготовить из подходящей трубы вставку – но это потребует подгонки фланцев, что сложнее, чем предыдущие два способа.

Самым сложной в этой процедуре может оказаться последующая «перепрошивка» ЭБУ – без изменения программы неизбежны нарушения в работе двигателя после удаления фильтра.
Последствиями же удаления сажевого фильтра на дизеле является:

уменьшение расхода солярки;
улучшение динамики разгона и тяги двигателя;
снижение расходов на содержание авто;
возможные штрафы, особенно за пределами РФ.

В заключение можно сказать, что экологи взялись решать проблему с излишками сажи «не с того конца». Дополнительные расходы, связанные с обслуживанием дизельных агрегатов, оборудованных сажевыми фильтрами, легли на плечи рядовых автомобилистов. Хотя правильнее было бы добиваться производства более качественного топлива, не поднимая его стоимости. Особенно это касается отечественных нефтепереработчиков. Более 15 лет назад сотрудники одной из французских лабораторий, произведя анализ российской солярки, сделали вывод, что данная жидкость не является дизельным топливом вообще.

 

Источник

Facebook

Вконтакте

ravis-avto.ru

Удаление сажевого фильтра DPF + замена масла — Volkswagen Passat, 1.9 л., 2008 года на DRIVE2

После определенных проблем с сажевиком, описаных в бж тут
www.drive2.ru/l/476226524610035779/
и тут
www.drive2.ru/l/482146295213982295/
Рассматривались следующие варианты по решению проблемы:
1- Приобретение нового — дорого
2- Промывка — не был найден подходящий сервис и время не позволяло высылать фильтр в другой конец страны, при условии качественной промывки нахожу этот вариант оптимальным.
3- Частичное удаление или/и сквозные дыры в фильтре, для избежания проблем с перепрошивкой (предложен товарищамиzhenya221285 и Lebedek89)- держал этот вариант в голове вплоть до демонтажа фильтра. Отказался, так как по моим соображениям есть риск, что со временем довольно хрупкие соты из-за вибрации продолжат разрушаться и будут болтаться в банке, и неизветно куда и как залетят/вылетят. Повторно заниматься демонтажем, после проделаной сегодня работы не очень-то и охота.
В общем, несмотря на протесты внутреннего эколога решился удалять фильтр полностью.

Полный размер

Ниже отчет о проделаной работе:
1. Снимаем клему с аккумулятора
2. Отсоединяем/освобождаем все идущие к сажевику сенсоры и трубки в подкапотном пространстве.Для облегчения доступа снимался патрубок идущий к турбине от интеркуллера (слева)
3. Поднимаем авто не подъемнике
На подъемнике, под автомобилем:
4. Развинчиваем хомуты, болты оч. ржавые один пришлось срезать, оба впоследствии заменил

Полный размер

5. Без ослабления подрамника фильтр не выходит ни в какую, пришлось открутить все болты крепящие подрамник к кузову, их 6 штук, вроде бы на 19 (!после этого рулем не маневрировать, хоть развал схождения в любом случае рекомендуется выставить, но отклонения будут меньше и авто можно будет безопасно пользоваться до приведения геометрии в порядок)

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

6. Ослабляем хомут крепящий сажевик к турбине
7. Откручиваем 2 болта крепящих сажевик к двигателю

Полный размер

8. Откручиваем крепление трубы к подрамнику, тоже на 2-х болтах

Полный размер

9. Снимаем поперечину

Полный размер

10. Сажевик готов к демонтажу, аккуратно его вытаскиваем оттягивая подрамник вниз. Выходил он с трудом, но при желании вытаскивается без полного демонтажа подрамника, как мне изначально советовали

Полный размер

Полный размер

этим путем сажевый фильтр был извлечен

Полный размер

Полный размер

11. Разрезаем сажевик и выбиваем соты зубилом

Полный размер

Полный размер

Полный размер

12. Завариваем корпус сажевика аргонной сваркой

Полный размер

Полный размер

13. Установили все в обратном порядке
Все датчики и сенсоры подсоеденены в изначально

www.drive2.ru

Как заменить сажевый фильтр самостоятельно

Понравилась статья? Следите за новыми идеями полезных авто советов в нашем канале. Подписывайтесь на нас в Яндекс.Дзене. Подписаться.

В 20 веке сторонники экологии стали нападать на производителей авто и нефтяные вышки, так как те загрязняли планету. Ввиду такой ситуации инженеры автокомпаний решили создать сажевый фильтр. Он должен был помочь не допустить чрезмерное выделение вредных веществ. Когда эту деталь начали применять автомобилисты, воздух стал намного чище, так как произошла фильтрации сажи, распространяемой при работе дизельного мотора.

Как происходит очистка

Такой очистительный процесс сажевой детали следует производить в случае появления больших проблем или при техническом обслуживании автомобиля. На рынке существует очень много препаратов, которые помогают избавить DPF от засорения. Срок годности при этом зависит от частоты прожигов элемента. Если прожиг довольно частый, то большая часть катализатора будет выгорать безвозвратно. Объяснить это по-научному можно следующим образом: увеличить промежуток времени между прожигами и понизить температуру данной процедуры.

Вы сможете получить больший срок эксплуатации DPF. Ресурс данного элемента, как правило, составляет 120,000 – 150,000 км пробега машины, но бывает и показатель 180,000. Время годности будет зависеть от правильной работы двигателя, манеры езды на транспортном средстве, но самое главное это горючее, которое вы заливаете в свой автомобиль. И соответственно время применения элемента при неверном использовании двигателя может составить не более 100,000 км.

Каким образом устанавливается и заменяется фильтр

Такие процедуры могут осуществляться лишь на станции техосмотра. Поменять сажевый фильтр стоит довольно дорого (около 1 или 2 тысяч евро). При этом сама замена не может предотвратить его поломку раньше указанного в документации срока.

Регенерация

Когда фильтр засоряется, частицы сажи создают некую помеху для отработанных газов, а это, в свою очередь, может понизить силу двигателя. По этой причине следует время от времени проводить регенерацию(чистку). Есть два вида очистки: активный и пассивный. Пассивный метод регенерации фильтра осуществляется высокой температурой отработанных газов (примерно 600°С), которая создается вследствие большой нагрузки двигателя.

Кроме того, разрешается использовать присадки, которые позволят сгорать саже в условиях более низкой температуры (450-500°С). Когда возможности получить требуемые температуры нет, ввиду низкой динамики езды, слабой нагрузки, то пассивный вид очистки не будет работать. В этом случае применяют активный способ регенерации.

Активный метод очистки производится принудительным подъемом температуры отработанных газов на некоторое время. Причем накопившаяся сажа удаляется. Способы, которые позволяют достичь такого результата:

• лишний впрыск в такте выпуска;
• прожигание;
• использование электронагревателя;
• впрыск топлива с запаздыванием;
• обогрев газов при помощи микроволн.

Сегодня производители выпускают более совершенные фильтры. В настоящее время часто используется фильтр с системой ввода присадок в топливо и каталитическим покрытием.

avtoelektrik-info.ru

Чистка сажевого фильтра на специализированном стенде.

Когда к нам приезжают дизельные автомобили со следующими неисправностями такими как:

1. Недостаточная мощность.
2. Большой расход топлива
3. Увеличение уровня масла.
4. Частые регенерации сажевого фильтра.

Одним из первых параметров диагностики мы проверяем состояние сажевого фильтра, а именно какое он создаёт сопротивление выхлопным газам в нагрузке Акцентируем внимание! что именно в нагрузке, так как на месте на перегазовке состояние сажевого фильтра тяжело определить, разве что он полностью не закупорен . И в случаях когда сопротивление выше 250мбар мы уже рекомендуем владельцу обратить внимание, а если выше 350мбар то эксплуатировать автомобиль не рекомендуем.

Загрязнение сажевого фильтра является следствием:

1. Неправильной эксплуатации двигателя с сажевым фильтром, такой как кратковременные поездки на холодную в городских условиях.
2. Неисправностях:
   
   1. Топливной аппаратуры.
   2. Системы подачи воздуха (Турбина, Рециркуляции выхлопных газов (EGR), патрубки интеркуллера)
      
   3. Системы выхлопа. (Герметичности).
   4. Самого двигателя (повышенный расход масла, проблемы с компрессией, неверно установлены фазы газораспределения).

… Поэтому отдельная чистка сажевого фильтра, как это предлагают многие фирмы по мойке сажевых фильтров, не всегда может решить проблему в целом. Рано или поздно, в зависимости от количества выделяемой сажи неисправным дизелем, сажевый фильтр забьется снова.

По этой причине перед чисткой сажевого фильтра мы проверяем и рекомендуем Вам:

1. Сделать компьютерную диагностику и убедится в отсутствии ошибок на: Турбонаддув, EGR, Расходомер воздуха и топливную аппаратуру.
2. Выкрутить лямдазонд перед сажевым фильтром и резко газануть до 3000 об/мин, на перегазовке через отверстие лямдазонда не должно быть сильного дымления. А на большинстве автомобилей после 2012г выпуска дыма не должно быть вообще.
   
3. Устраняем причины дымления дизеля, и только после этого Приступаем к чистке сажевого фильтра..
   

Почему мы крайне не рекомендуем Вам удалять сажевый фильтр и перепрошивать ЭБУ!

1. Замена оригинальной прошивки автомобиля на непонятно какую прошивку приведёт Вас к невозможности понять и грамотно отремонтировать автомобиль, так как ЭБУ уже не контролирует полностью все неисправности и никто в мире не разберётся что же на самом деле происходит с автомобилем.. Поэтому в таких случаях приходится заливать стоковые прошивки, и начинать правильную диагностику с начала.
2. Дизель начнёт коптить и Вы со всеми нами будете дышать сажой и углеводородами которые задержал бы и выжег сажевый фильтр. Не говоря уже о том что на этом автомобиле Вам будет запрещён выезда в европейские страны.
3. При последующей продаже автомобиля без сажевого фильтра цена резко падает, и когда к нам пригоняют на техосмотр или ремонт автомобиль с вырезанным сажевым фильтром, мы сразу предупреждаем что за последствия работы перепрошитого двигателя не отвечаем! Поэтому присутствие сажевого фильтра и отсутствие ошибок, признак здорового дизельного двигателя
   

Внимание! При эксплуатации двигателей на масле с большим количеством металлсодержащих присадок, сажевый фильтр забивается сульфатной золой, которая не выгорает при активации принудительной регенерации. Такая зола тяжело поддается очистке на стенде.

Определить на сколько процентов фильтр забит сажей, а на сколько сульфатной золой, без чистки невозможно. Частички сажи довольно легко очищаются, ну а остаточное загрязнение — это сульфатная зола.

На 85% техники, которая попадает к нам, сажевые фильтры поддаются очистке, так как забиты в основном сажей.

В случае невозможности очистки на стенде от сульфатной золы, Мы делаем клиенту скидку 50% за чистку и предлагаем фрезеровку сажевого фильтра.

СТО «КОВШ». Управляй надёжным!

Сажевый фильтр на дизеле, сажевые фильтры для дизельных двигателей, масло для дизеля с сажевым фильтром, цена, дизельного двигателя, дизель БМВ, очистка сажевого фильтра, Рено Меган 3, 2, Опель Антара, чистка, удаление. — Чип-тюнинг Набережные Челны | PAULUS-CHIP

Сажевый фильтр на дизеле — корпус с керамическими сотами, предназначенный для фильтрации мелких частиц сажи. Подобная конструкция в бензиновых двигателях реализована в катализаторе, но его «сито» пережигает отходы большего размера.

Сажевый фильтр на дизеле — корпус с керамическими сотами, предназначенный для фильтрации мелких частиц сажи. Подобная конструкция в бензиновых двигателях реализована в катализаторе, но его «сито» пережигает отходы большего размера. Сажевые фильтры для дизельных двигателей стоят довольно дорого, у автовладельцев зачастую возникают сомнения в целесообразности их использования. 

Да, сажевый фильтр дизель БМВ или сажевый фильтр на дизеле Рено Меган делает Вашу машину соответствующей стандартам EURO 4 и EURO 5. Но удовольствие это не из дешевых. Масло для дизельного двигателя с сажевым фильтром может продлить срок службы устройства. Но рано или поздно менять фильтр придется. Очистка сажевого фильтра дизельного двигателя предусмотрена конструктивно. 

То есть при скоплении большого количества сажи (симптому — чрезмерный расход топлива, ухудшение динамики) ЭБУ дает команду на впрыск дополнительного количества топлива. В теории это позволяет дожигать остатки частиц и прочищать систему выхлопа. 

Но если на Опель Антара дизель сажевый фильтр уже не может регенерировать своими силами (обычно, после 120 тыс. км), то потребуется чистка сажевого фильтра дизельного двигателя. Обычно применяется промывка специализированными средствами. Когда и этот вид ремонта не помогает — многие автовладельцы выбирают удаление сажевого фильтра на дизеле. 

Сажевый фильтр на дизеле в компании Чип-Тюнинг удаляют двумя способами. Пообщайтесь с нашими мастерами, они подскажут оптимальный именно для Вашего автомобиля. Сажевый фильтр Рено Меган 3 дизель или сажевый фильтр Меган 2 дизель можно заменить с применением «обманки». 

Так называют эмулятор, который встраивается в электронные системы автомобиля и выглядит для блока управления как «родная» запчасть. Все необходимые сигналы поступают в блок управления и никаких ошибок на Вашей приборной панели не появится. На масло для дизеля с сажевым фильтром тратиться не придется, потому что при установке эмулятора сам фильтр можно безболезненно извлечь. 

Второй способ удаления сажевого фильтра на двигателе — сугубо программный. Алгоритмы, по которым работает ЭБУ, отслеживают состояние всех аппаратных узлов автомобиля. И если видят проблему — в случае с сажевым фильтром запускают регенерацию или выдают сигнал об ошибке. 

Программатор подключается к системам управления и в Ваш автомобиль закачивается прошивка, в которой сажевого фильтра попросту нет. Значит, реагировать ЭБУ не на что. Предупредим, этот вид ремонта должны выполнять специалисты с достаточным опытом и техническим оснащением. В противном случае. 

Вмешательство в «мозги» машины может обернуться чередой неполадок. Учитывая, что на сажевый фильтр на дизеле цена достаточно высока, его удаление вполне целесообразно. Компания Чип-Тюнинг предлагает этот вид ремонта жителям Набережных Челнов и Татарстана уже несколько лет и за это время ни один из клиентов не обратился к нам с рекламацией. Просто позвоните, если барахлит сажевый фильтр на дизеле.

Очистка и обслуживание дизельного сажевого фильтра (DPF)

Хотя данная статья посвящена очистке и техническому обслуживанию дизельного сажевого фильтра (DPF), мы подумали, что было бы полезно рассмотреть некоторые основы DPF и почему очистка так важна.

Что такое дизельный сажевый фильтр (DPF)?

DPF — это аббревиатура от Diesel Particulate Filter. DPF работает вместе с катализатором окисления и клапаном EGR для удаления большей части NOx, твердых частиц (например, черного, вызывающего кашель сажи) и несгоревших углеводородов из сгоревшего дизельного топлива.Сажа — это естественный побочный продукт сгорания дизельного топлива. Внутри DPF находится пористая сотовая структура, которая улавливает сажу при ее прохождении. После того, как сажа накапливается с течением времени, бортовой компьютер управляет впрыском топлива, чтобы через определенные интервалы времени несгоревшее топливо попадало в фильтр, где оно разгорается и создает повышенные температуры, которые сжигают накопившуюся сажу. Результат: сажа измельчается более чем на 90 процентов.

Техническое обслуживание автомобиля с дизельным двигателем крайне важно

Накопленная сажа создает противодавление, которое в конечном итоге приведет к увеличению времени простоя регенерации, потере мощности, снижению расхода топлива, повреждению фильтра и, в конечном итоге, к повреждению двигателя!

Неправильный уход за дизельным сажевым фильтром может привести к:

• Неисправность или поломка двигателя
• Аннулируется гарантия на сажевый фильтр
• Крупные штрафы из-за того, что ваш дизельный двигатель не соответствует законам о загрязнении воздуха

Каков рекомендуемый интервал очистки дизельного сажевого фильтра?

Интервал очистки DPF варьируется в зависимости от спецификации производителя, состояния двигателя, рабочего цикла и типа смазочного масла, используемого в двигателе.Большинство производителей модифицированных сажевых фильтров рекомендуют чистить дизельный сажевый фильтр один раз в год или примерно каждые 1000 часов работы двигателя. В некоторых случаях требуемый интервал очистки может быть намного короче.

Если у вас есть какие-либо вопросы об очистке и обслуживании сажевого фильтра, или свяжитесь с одним из наших специалистов в сети CDS. У нас есть представительства по всей территории США, и они будут рады ответить на ваши вопросы и помочь правильно очистить ваш фильтр.

Очистка дизельного сажевого фильтра | Туристические центры Америки

Уверенно запускайте маршруты с чистым DPF

Высококвалифицированные специалисты TA Truck Service бережно относятся к вашему дизельному сажевому фильтру во время осмотра, транспортировки, очистки, тестирования и возврата вашего сажевого фильтра.Если вы выбираете TA Truck Service для очистки вашего DPF, воспользуйтесь нашей службой приема и доставки с круглосуточным обслуживанием или за дополнительную плату, замените фильтр в участвующем месте и получите обслуживание в тот же день.

Что такое сажевый фильтр?

DPF — это устройство, установленное в потоке выхлопных газов дизельных двигателей, выпущенных после 1 января 2007 года в ответ на более строгие нормы выбросов.

DPF предназначен для удаления твердых частиц (сажи) из выхлопных газов.В транспортных средствах с сажевым фильтром выхлопные газы проходят через открытый впускной канал и ограничиваются закупоренным концом, где они проходят через пористые стенки, задерживающие сажу. Затем выхлоп проходит через стену и выходит из соседней камеры, где выпускной конец открыт.

Неблагоприятное воздействие на здоровье связано с вредными твердыми частицами, содержащимися в выбросах дизельного топлива. Канцерогенные компоненты могут вызывать астму, респираторный дистресс и сердечно-сосудистые заболевания. Наиболее вредные из этих частиц имеют размер менее 10 микрон и могут проникать в самые глубокие области дыхательной системы человека.

Профилактическое обслуживание DPF

В то время как сажевые фильтры выполняют свою работу по удалению твердых частиц, оставшаяся сажа может накапливаться и снижать эффективность фильтра. Дизельный двигатель может прослужить более 20 лет, но DPF необходимо обслуживать и / или заменять несколько раз в течение этого периода времени. Чем больше сажа уплотняется в фильтре, тем короче срок службы фильтра.

Преимущества чистого DPF:

• Улучшенные характеристики автомобиля
• Повышенная экономия топлива
• Меньше простоев
• Увеличенный срок службы DPF
• Меньше регенераций
• Снижение затрат на техническое обслуживание

Очистка дизельного сажевого фильтра | Успешное земледелие

Усовершенствования, которые привели к рекордным урожаям сельскохозяйственных культур, наряду с устойчивостью к болезням и засухе, которыми вы сегодня пользуетесь на своих фермах, имеют цену сложности.Точно так же стремление к сокращению выбросов дизельного топлива приносит в цех множество систем и процедур обслуживания, которые необходимо понимать. В чувствительной к прибыли отрасли, а именно в сельском хозяйстве, крайне важно не допускать, чтобы контроль выбросов приводил к дорогостоящим сбоям или простоям.

В зависимости от использования, мощности и года выпуска современный дизель мало похож на те, что использовались в прошлом, из-за интеграции оборудования для снижения выбросов. Эти системы обозначаются такими сокращениями, как EGR (рециркуляция выхлопных газов), DOC (катализатор окисления дизельного топлива), DPF (сажевый фильтр) и SCR (избирательное каталитическое восстановление).

Объяснение EGR, SCR, DOC и DPF

EGR — это конструктивная функция двигателя, которая вводит инертный выхлопной газ в камеру сгорания в качестве наполнителя. Это снижает давление сгорания и тепло для уменьшения выбросов оксидов азота (NOx).

SCR дополнительно снижает NOx за счет впрыска DEF (жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя), которая представляет собой особую смесь мочевины и воды.

DOC используется для уменьшения выбросов окиси углерода и углеводородов вместе с твердыми частицами выхлопных газов на основе серы.Проще говоря, это называется дизельной сажей. Затем сажа попадает в DPF, где она хранится и сжигается при повышенной температуре. Это превращает сажу в золу. Преобразование происходит в DPF за счет тепла, которое выделяется в DOC во время процесса, называемого регенерацией.

DPF — это не более чем ловушка, которую вы бы поставили на кукурузном поле для определения популяции моли. Если вы никогда не опорожняете ловушку, она заполняется и становится бесполезной. Очистка DPF опорожняет ловушку (часто DPF идентифицируется как уловитель сажи в литературе), поскольку он может удерживать только определенное количество золы.

регенерация

Когда выхлопные газы покидают турбокомпрессор (или выхлопное отверстие на двигателях без наддува), они сначала попадают в DOC, затем в DPF и далее в SCR.

Дизельное топливо используется для производства тепла либо путем впрыска во время такта выпуска двигателя, либо, предпочтительно, с помощью специального инжектора, который устанавливается на впускной поток DOC. В зависимости от критериев, установленных производителем двигателя, регенерация (или преобразование сажи в золу) может происходить на основе следующего:

• Количество топлива, потребляемого двигателем .

• Пробег или часы использования.

• Разница давлений между входом и выходом DPF.

Наиболее желательным считается метод перепада давления. Этот метод вызовет регенерацию только тогда, когда имеется достаточно сажи, чтобы препятствовать потоку выхлопных газов и ухудшать характеристики двигателя. Два других метода не используют никаких других показателей для подтверждения состояния DPF.

Во время операций, которые создают достаточное количество тепла выхлопных газов (более 575 ° F), блок управления двигателем (ECU) вызовет пассивную регенерацию. Это наиболее желательный метод преобразования уловленной сажи в золу. Это требует, чтобы двигатель находился в определенном рабочем состоянии. Если это состояние не отображается и ЭБУ считает, что требуется регенерация, то выдается команда на активную процедуру. Обычно это требует остановки транспортного средства или оборудования.

ЭБУ подает команду на высокие обороты холостого хода и заправку DOC один раз при минимальной температуре приблизительно 575 ° F.достигается.

В то время как пассивная регенерация может занять от 20 до 40 минут, активный протокол может занять от одного часа или дольше. Что еще более важно, грузовик или сельскохозяйственная техника должны быть припаркованы и не использоваться. Наиболее желательной процедурой является пассивная регенерация, поскольку она поддерживает работу устройства и является наиболее щадящей для DPF. Если для ЭБУ требуется активная (или иногда называемая принудительной регенерацией), и вы игнорируете это сообщение, мощность двигателя будет снижена до тех пор, пока процедура не будет выполнена, и с некоторыми калибровками может остановиться или перестать работать.

При правильной работе двигателя, выполнении планового технического обслуживания и использовании высококачественного топлива с надлежащими добавками количество сажи, производимой двигателем, будет настолько низким, что пассивная регенерация будет поддерживать все в рабочем состоянии.

обратная сторона активной регенерации

Проблема возникает, если двигатель не используется, чтобы вызвать пассивную регенерацию. Это обычное явление для грузовиков или оборудования, работающих в условиях короткого рабочего цикла или с малой нагрузкой (например, грузовик, который используется для кормления крупного рогатого скота или имеет на нем бак для опрыскивателя).Кроме того, купленный вами дизельный пикап, который просто ездит в город и обратно, скорее всего, никогда не вызовет пассивную регенерацию, и вам нужно будет использовать активную регенерацию.

DPF внешне выглядит как глушитель, но его внутренняя часть из драгоценных металлов напоминает плотные соты. Эта матрица удерживает сажу. По мере заполнения поток выхлопных газов будет уменьшаться с соответствующим перепадом давления и ухудшением характеристик двигателя. Цель процесса регенерации — сжечь собранную сажу и позволить ей превратиться в золу и выпасть из матрицы.Важно понимать, что зола останется в сажевом фильтре, и в конечном итоге ее нужно будет удалить. Это требует использования специального оборудования и не может быть выполнено в вашем магазине.

Процедура очистки DPF

Общенациональный туристический центр и компания по ремонту дизельных двигателей TA / Petro (ta-petro.com) пригласили меня посетить однодневный класс по процедурам очистки DPF и DOC, который проводил один из их технических тренеров Даниэль Мустафа. Компания имеет пять пунктов очистки в ключевых районах страны и может полностью восстановить как DOC, так и DPF до нового рабочего состояния.Кроме того, они предоставляют услуги самовывоза и доставки. Вы можете снять компоненты с грузовика или сельскохозяйственной машины и позволить TA / Petro отремонтировать их. Стоимость полной очистки DPF составляет 350 долларов США; это 49 долларов за DOC.

Процедура очистки DOC или DPF включает четыре единицы специального оборудования. Он начинается с проверки воздушного потока и взвешивания компонентов. Затем следует механическая очистка давлением воздуха и специальным инструментом, проверка целостности матрицы с помощью светового короба, выпекание компонентов в специальной печи при температуре 1000 ° F.в течение примерно 12 часов со скоростью охлаждения, управляемой компьютером, и вторым испытанием на поток.

Сервисная служба TA / Petro также ремонтирует любые изношенные или поврежденные монтажные или сенсорные заглушки и при необходимости предоставляет новые прокладки или зажимы. Затем очищенные DOC и DPF доставляются на вашу ферму и готовы к эксплуатации.

Воспользовавшись такими услугами, вы сможете поддерживать все свое оборудование в рабочем состоянии.

Как не ненавидеть свой дизельный сажевый фильтр — техническое обслуживание

Этот разрез показывает внутреннюю часть сажевого фильтра и показывает, как маленькие трубки, через которые проходит выхлоп, могут забиться сажей.

Фото Les Smart.

К настоящему времени все мы знаем, что принятые в 2007 и 2010 годах стандартные правила выбросов радикально изменили дорожные дизельные грузовики и тракторы. Чтобы сократить выбросы до уровня сажи и NOx, предписанного Агентством по охране окружающей среды, двигатели должны были добавить технологии, соответствующие новым стандартам.

В результате в 2007 году появился печально известный сажевый фильтр (DPF), а в 2010 году в поток выхлопных газов была введена жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF) для уменьшения количества твердых частиц и NOx.Хотя это изменение принесло пользу окружающей среде, введение обоих принесло владельцам грузовиков рассказы о горе, связанных с дополнительными расходами, обслуживанием и сбоями.

Работа DPF

Единственная цель DPF — улавливать и удерживать твердые частицы или «сажу» на языке непрофессионала. DPF требует периодических циклов удаления сажи, сокращенно называемых «регенерация» или «регенерация». Эти регенераторы сжигают накопившуюся сажу из сажевого фильтра при очень высоких температурах. Большинство этих «пассивных» регенераций происходит практически незаметно на скоростях шоссе.

Пока фильтр сжигает сажу на высокой скорости, сажа будет накапливаться во время холостого хода или медленного движения. Грузовики, которые не накапливают большой пробег, те, которые находятся в длительных периодах простоя, например, при кратковременных рабочих циклах в городских условиях или в приложениях со стационарным отбором мощности (ВОМ), могут потребовать от водителя начать активную или ручную рекуперацию. .

Регенерация обычно достигается путем активации переключателя на приборной панели грузовика. Активная регенерация занимает примерно 20 минут, в зависимости от степени засорения DPF.Когда регенерация запускается вручную, автомобиль следует припарковать вдали от зданий, кустов, людей и животных.

Это должно быть единственное техническое обслуживание, необходимое для системы сажевого фильтра в первые 100 000–150 000 миль пробега. Однако, если в течение рабочего цикла регулярно происходит высокий холостой ход, регенерации будут происходить чаще.

Научите водителей останавливаться в безопасном месте и парковаться, если требуется ручная регенерация. Надеюсь, в ваших рабочих циклах грузовик будет выполнять автоматические регенерации все или большую часть времени.

Держите его в чистоте

По словам Дэна Уиттла, менеджера по обслуживанию Cumberland Trucks, международного дилера, обслуживающего штат Теннесси со штаб-квартирой в Нэшвилле, следующие проблемы могут вызвать преждевременное засорение фильтра DPF:

• Езда по городу с небольшой нагрузкой
• Пробки
• Чрезмерное использование моторных тормозов
• Неподходящий тип моторного масла: двигатели, в которых используется масло с низкой зольностью, соответствующее классификации характеристик API CI-4 / SL, преждевременно задерживают сажу и золу
• Ошибка оператора

При ошибке оператора необходимо учитывать множество проблем.Неспособность запустить активную регенерацию, когда грузовик просит об этом, или вмешательство в работу грузовика любым способом, который не позволяет ему завершить активную регенерацию, вызовет проблемы. Водители должны знать разницу между индикатором температуры выхлопных газов и индикатором DPF. Если водитель никогда не видит, как загорелся индикатор DPF, это хорошо. Это означает, что грузовик делает то, что должен делать. Уиттл говорит, что водители приносят свои грузовики для обслуживания, потому что индикатор DPF никогда не загорается. Вы узнаете, когда грузовику требуется ручная регенерация, потому что загорается лампа регенерации.

Сделайте это — не игнорируйте это, даже временно. Если ваш грузовик оборудован датчиком в дополнение к свету, цвет индикатора изменится с зеленого на оранжевый и затем на красный. «Не увеличивайте нагрузку на двигатель после того, как загорится индикатор регенерации», — говорит Уиттл.

Ручная регенерация должна запускаться, когда индикатор горит оранжевым. К тому времени, как ваш манометр станет красным, вы почувствуете снижение мощности двигателя.

Пневматическая очистительная машина FSX используется дилерами для очистки сажевых фильтров.Крайний слева термический очиститель соединен с пылесборником, который соединен с пневматическим очистителем. Стенд для испытания воздушного потока находится справа. Чтобы использовать эту систему, необходимо снять сажевый фильтр с грузовика.

Фото любезно предоставлено компанией FSX Equipment.

Работа для профессионалов

Существует множество компонентов грузовиков, которые можно отремонтировать своими руками, но сажевый фильтр не входит в их число. Использование производственного воздуха для продувки сажи или золы не приведет к очистке фильтра.Восстановление DPF до оптимального уровня производительности — это наука; необходимо специализированное оборудование.

Что касается периодичности технического обслуживания, важно соблюдать указанные интервалы технического обслуживания вашего грузовика. Тяжелые рабочие циклы могут увеличить частоту активных регенераций, что является хорошим предупреждением для обслуживания DPF раньше, чем опубликованный интервал.

Что касается места обслуживания, лучше всего следовать рекомендациям производителя грузовика. Большинство дилеров по продаже грузовиков чистят сажевые фильтры, хотя сервисные центры для грузовиков и специалисты по выбросам дизельных двигателей также предлагают эту услугу.

Грузовые автомобили могут быть доставлены на сервисное обслуживание или фильтр может быть удален и доставлен сам по себе. Другие услуги предлагают самовывоз и доставку. Некоторые производители сажевых фильтров предлагают программу обмена, в которой грязные сажевые фильтры можно заменять на восстановленные чистые. Сначала проконсультируйтесь с вашим конкретным производителем, так как некоторые производители запрещают замену компонентов, что приведет к отказу в гарантийных требованиях.

Если вы обращаетесь к сторонним службам по очистке фильтра, спросите поставщика, дает ли он гарантию на очистку, и убедитесь, что понимают детали гарантии.Некоторые третьи стороны работают с франчайзинговыми дилерами. Если да, обратитесь к одному из этих дилеров за рекомендацией.

В общем, будьте предельно осторожны, если думаете о том, что ваш DPF будет обслуживаться третьей стороной. Обращение к франчайзинговому дилеру вашего производителя, который обычно взимает от 200 до 500 долларов, — самый безопасный способ убедиться, что вы не столкнетесь с какими-либо гарантийными проблемами, если неисправный сажевый фильтр вызывает повреждение других компонентов.

Хотя эта стоимость кажется высокой, такая очистка может значительно продлить срок службы компонента, одновременно сократив время простоя и затраты на техническое обслуживание.Это относительно невысокая стоимость по сравнению с полной стоимостью транспортного средства при покупке. Очистку DPF также можно комбинировать с другими плановыми сервисными работами, чтобы еще больше сократить время простоя.

Во время чистки дилером снимается базовое значение ограничения воздушного потока через фильтр с помощью испытательного стенда. Большинство фильтров OEM имеют базовый уровень, который считается приемлемым потоком воздуха. При необходимости фильтр запекается в контролируемом цикле, чтобы сжечь сажу и превратить ее в золу.

После того, как DPF прошел процесс очистки, его воздушный поток проверяется, чтобы убедиться, что он соответствует спецификациям производителя для очищенного DPF. Затем сажевый фильтр снова устанавливается на грузовик.

Этот процесс может занять до 90 минут, а обжиг фильтра — до восьми часов.

Когда чистить

Эта выхлопная труба получена от нового грузовика средней грузоподъемности, который только что проехал более 2000 миль до ремонтной мастерской с завода, причем большую часть поездки он вел на скоростных шоссе.По обесцвечиванию металла можно увидеть высокие температуры, которые были достигнуты всего за 2000 миль с помощью авторегенерации на скоростях шоссе. DPF — это деликатные инструменты — вы не можете использовать смазку для локтей и промышленный пылесос для их очистки.

Фото Les Smart.

Грузовикам, которые делают частые остановки в сочетании с тяжелыми режимами работы, потребуется очистка сажевых фильтров около 100 000 миль. Грузовики с менее тяжелыми рабочими циклами могут ждать до 150 000–200 000 миль. Конкретное использование ваших грузовиков будет определять необходимость очистки.

Замена DPF намного дороже, чем чистка. Новый фильтр будет стоить более 2000 долларов; Подержанный можно купить за 1200–1600 долларов.

Итак, каков ответ в размере 64 000 долларов на то, как долго мой сажевый фильтр прослужит в моем сервисе? Я видел грузовики классов 6 и 7 с 6- или 7-литровыми двигателями, которые регулярно проезжали до 150 000 миль или более, прежде чем им потребовалась очистка DPF. Их окончательная жизнь может быть в пределах 250 000 миль.

Грузовики класса 8 с двигателями от 12 до 15 литров должны преодолевать 250 000 миль и могут проехать от 400 000 до 500 000 миль.Время работы и пробег, конечно же, зависят от вашего рабочего цикла. Использование хорошего, чистого, малозольного дизельного топлива — залог долговечности.

Научитесь ценить сажевые фильтры на ваших грузовиках. Все мы заслуживаем более чистого воздуха, особенно наши дети и внуки.

Об авторе

Лес Смарт — президент Smart Fleet Management, небольшой и средней консалтинговой компании. С ним можно связаться по адресу [email protected].

---

Связано: Думаете о проведении технического обслуживания на дому? Подумай еще раз

---

Дизельные сажевые фильтры (DPF)

: очистить или заменить?

Мы хотели поделиться некоторыми ключевыми моментами в недавней статье в журнале Fleet Maintenance Magazine.В статье, написанной Эмили Маркхэм, обсуждались дизельные сажевые фильтры (DPF) и выбор их очистки или замены. Статья получилась довольно объемной, поэтому мы постараемся выделить основные моменты в статье ниже.

В 2007 году дизельные сажевые фильтры (DPF) были внедрены в дорожные дизельные двигатели большой мощности как способ улавливания твердых частиц дизельного топлива для производителей двигателей, чтобы соответствовать стандартам выбросов Агентства по охране окружающей среды США (EPA). Эти стандарты были введены в действие. не только для защиты окружающей среды, но и для защиты населения от вдыхания загрязняющих веществ, выделяемых выхлопными газами дизельных двигателей.Согласно EPA, твердые частицы и выбросы NOx, содержащиеся в выхлопных газах дизельных двигателей, могут создавать серьезные проблемы для здоровья населения. Воздействие загрязнителей может вызвать повреждение легких и усугубить существующие респираторные заболевания, такие как астма. DPF помогают защитить окружающую среду и людей от этих загрязнителей.

DPF — это керамический фильтр с тысячами микропор, который предназначен для улавливания твердых частиц и золы из двигателя, чтобы выпускать менее вредные выхлопные газы из автомобиля.Чтобы этот процесс продолжал функционировать должным образом, автопарки должны выполнять график технического обслуживания для очистки и обслуживания сажевого фильтра. При неправильном обращении сажевый фильтр не только может начать выделять вредные частицы в выхлопные газы автомобиля, но и может вызвать повреждение остальной системы нейтрализации выхлопных газов и самого двигателя.

Как работают сажевые фильтры?

Чтобы понять, как поддерживать сажевый фильтр, важно сначала узнать, как он работает. Поскольку DPF собирает твердые частицы и золу из двигателя, это вещество заполняет DPF, создавая противодавление внутри фильтра.

«[Когда] противодавление достигает определенного порога, выполняется регенерация до окисления», — объясняет Райан Коукал, главный операционный директор компании Clean Diesel Specialists. «Окисление происходит, когда твердые частицы распадаются на газы и негорючие материалы. Негорючие материалы вместе с золой от потребления масла не могут быть удалены из фильтра, что требует периодической очистки фильтра ».

Специалисты по чистому дизельному топливу обслуживают сажевые фильтры и катализаторы окисления дизельного топлива (DOC), чтобы уменьшить углеродный след дизельного топлива на окружающую среду.Регенерация DPF необходима для «очистки» от двигателя как можно большего количества твердых частиц. Если регенерация не происходит периодически, это может вызвать проблемы с двигателем. Могут происходить три типа регенерации: пассивная, активная и принудительная.

Пассивная регенерация происходит при нормальной работе автомобиля. «Когда DPF достигает определенной температуры [около 1112 градусов по Фаренгейту], он переходит в цикл регенерации», — говорит Кори Джаст, директор по обслуживанию дилеров компании Navistar, производителя коммерческих грузовиков, автобусов и двигателей.«Он превращает сажу [твердые частицы] в золу, которая представляет собой гораздо меньшую частицу отходов двигателя, и она удерживается внутри DPF». По словам Коукала, эта форма регенерации обычно возникает в транспортных средствах с высоким рабочим циклом, таких как грузовики дальнего следования.

Если температура в системе нейтрализации не достигает 1112 градусов по Фаренгейту, модуль управления двигателем (ECM) на автомобиле активирует активный цикл регенерации, объясняет Джаст. «Турбина изменит шаг лопаток, чтобы увеличить нагрузку на двигатель, что приведет к повышению температуры выхлопных газов», — говорит Коукал.«Как только температура достигнет определенного диапазона, система будет впрыскивать распыленное дизельное топливо в выхлоп либо путем впрыска топлива на такте выпуска цилиндра, либо с помощью« седьмого »инжектора, установленного в выхлопе после турбонаддува. Это топливо вступает в реакцию с драгоценными металлами в DOC с образованием тепла. Затем это тепло окисляет твердые частицы в сажевом фильтре ».

Принудительная регенерация аналогична активной регенерации, но требует вмешательства водителя. Произойдут те же действия, что и при активной регенерации, но вместо того, чтобы ECM активировал регенерацию, ее инициирует водитель.«Если [есть] длительное использование транспортного средства, где он не достигает этой [1112 градусов F], и активная регенерация невозможна, водитель предупреждается различными предупреждениями, [такими как] сигнальные лампы на приборной панели. , — просто говорит. Коукал предупреждает, что если не активировать регенерацию или не дождаться ее завершения, это может привести к снижению характеристик автомобиля.

Обслуживание DPF

Правильное обслуживание DPF включает две части: график профилактического обслуживания и эффективный метод очистки.

Профилактическое обслуживание

Профилактическое обслуживание DPF — это больше, чем просто уход за DPF, это означает выделение времени на обслуживание системы последующей обработки в целом. «Выполняйте визуальные осмотры во время плановых интервалов регулярного [профилактического обслуживания] технического обслуживания на предмет утечек выхлопных газов [и] утечек жидкости на входе, [а также] выполняйте необходимое техническое обслуживание инжектора для углеводородов доочистки», — говорит Джон Мур. , менеджер по маркетингу продукции — силовые агрегаты для Volvo Trucks North America, глобального производителя грузовиков.

Способы очистки

Когда дело доходит до очистки сажевого фильтра, у автопарков есть множество вариантов, доступных для методов очистки, таких как импульсная очистка, термическая очистка и жидкостная очистка. У каждого автопарка или специалиста по очистке DPF будет свой метод очистки. В настоящее время не существует стандарта, определяющего, что такое «чистый» сажевый фильтр, что оставляет место для распространения дезинформации о «правильной» очистке сажевых фильтров.

Чтобы помочь бороться с любой дезинформацией, TMC приняла новый RP 374 для очистки дизельных сажевых фильтров и дизельных катализаторов окисления.Брюс Бальфур, вице-президент отдела специалистов по чистому дизельному топливу, и Уэйн Джучно, исполнительный директор Национальной ассоциации обслуживания автомобильных радиаторов, были сопредседателями RP в группе изучения двигателей TMC S.3. Они хотели установить стандарт очистки DPF и DOC, чтобы обучить автопарки и технических специалистов правильному способу очистки и тестирования фильтров. «Существует множество мифов и неверной информации о том, как чистить фильтры, например, о очистке паром или мойке фильтров под давлением», — говорит Бальфур.«Да, он очистит фильтр, но он также смоет покрытия и повредит подложку, так как большинство пароочистителей или моечных машин работают под давлением от 1200 до 4000 фунтов на квадратный дюйм».

• Специалисты по очистке дизельного топлива используют несколько иной подход при очистке сажевых фильтров. Koukal предоставляет пошаговое объяснение того, как они переходят от инспекции к окончательному тестированию своих сажевых фильтров.
  Подложка, порты температуры / давления и монтажные поверхности прокладки проверяются на отсутствие повреждений или коррозии.
• Протек фильтра проверяется.
• Фильтр взвешенный.
• Затем фильтр продувается воздухом и водой до тех пор, пока не исчезнут твердые частицы.
• Затем фильтр запекается и подвергается продувке воздухом после выпечки.
• Фильтр проверяется на предмет надлежащего потока и глубины / состояния ячеек.
• Если фильтр не проходит ни одну из этих проверок, процесс повторяется.

«По нашему опыту, способ обеспечить максимальную чистоту фильтра — это подвергнуть фильтр термической регенерации до окисления путем обжига в печи», — говорит Коукал.«Это гарантирует, что переработано как можно больше твердых частиц. Мы также твердо верим в использование ручной системы очистки вместо автоматизированной. Если технический специалист физически очистит фильтр, он сможет сосредоточиться на проблемных областях, которые не могут быть устранены автоматическим процессом. Хотя характеристики потока фильтра могут быть хорошим справочным инструментом для определения чистоты фильтра, они не могут быть решающим фактором. Тестирование стержневого стержня и легкое тестирование, наряду с весом и расходом, могут гарантировать более стабильное состояние фильтра [чем сами по себе характеристики потока фильтра].”

Когда заменять DPF

При надлежащем уходе и техническом обслуживании DPF должен прослужить весь срок службы грузовика, но это не всегда так. При очистке DPF технические специалисты могут искать признаки того, что DPF больше не пригоден для обслуживания, а также тесты, которые можно провести на фильтре. При замене DPF у парка есть три варианта: OEM, послепродажный и восстановленный.

Фильтры для изготовителей оборудования

DPF, производимые производителем оригинального оборудования или оборудования, поступают от производителя оригинального грузовика.«Хорошая особенность [OEM DPFs] в том, что мы знаем, что предоставляем нашим клиентам компонент, который сертифицирован для оригинального производства, что означает, что он соответствует сертификатам EPA / CARB [California Air Resource Board], которые требуются для этого модельного года выбросов двигателя, «Navistar’s Just» говорит. Хотя OEM DPF соответствует установленным стандартам эффективности, Андерсон сообщает, что они, как правило, довольно дороги и не всегда могут быть доступны для покупки.

Aftermarket

Фильтр вторичного рынка может быть получен от ряда поставщиков, которые скопировали фильтр, говорит Гедерт из Daimler.Фильтры вторичного рынка, как правило, дешевле, чем фильтры OEM, и есть больше вариантов на выбор, но вторичные фильтры DPF запрещены в Калифорнии, поскольку большинство из них не соответствуют тем же стандартам эффективности, которые требуются в OEM DPF. Кроме того, производительность DPF может быть затруднена.

Reman

Восстановленные сажевые фильтры — это повторно используемые субстраты, по словам Джаста, которые находились в другом автомобиле, но были очищены и сертифицированы и должны обеспечивать тот же уровень продолжительности жизни, что и оригинальные сажевые фильтры.Однако просто предупреждаем, что если восстановленный DPF не был восстановлен для OEM-целей, он может не соответствовать спецификациям EPA / CARB. Восстановленные DPF являются наименее дорогостоящими из всех вариантов замены DPF, но они также запрещены в Калифорнии. Автопаркам следует внимательно изучить любые восстановленные сажевые фильтры, произведенные не OEM, перед их покупкой.

«Неизвестно, откуда появился этот фильтр или как с ним обращался его предыдущий владелец», — говорит Коукал. «Если предыдущий владелец неправильно обращался с системой последующей обработки, игнорируя регенерацию или продлевая интервалы очистки, или если произошел катастрофический сбой, срок службы сажевого фильтра может быть поставлен под угрозу.Кроме того, процесс, используемый для восстановления фильтра, показал возможность получения результатов, требующих проверки. Сам термин «восстановление» является неправильным, так как здесь нет деталей, заменяемых, как в случае [других] восстановленных продуктов ».

Хотя замена сажевого фильтра — это то, что автопарки надеются предотвратить путем тщательного обслуживания и очистки, этого не всегда можно избежать. Когда дело доходит до выбора сменного сажевого фильтра, не забывайте о любых рекомендациях производителя двигателя, бюджета, маршрутов движения и репутации компании, у которой вы покупаете сменный сажевый фильтр.

Вы можете прочитать статью Дизельные сажевые фильтры: очистить или заменить? нажав ЗДЕСЬ

Внимательный персонал Enviromotive будет рад обсудить любой из аспектов этой статьи. Мы не только продаем оборудование для очистки, используемое для очистки сажевых фильтров, мы также предлагаем сменные DPF и прокладки DPF, зажимы и заглушки. Мы действительно ваш универсальный магазин для всего, что связано с сажевыми фильтрами.

Если вы хотите связаться с нами, позвоните по телефону 800-954-8265 или заполните контактную форму ниже, если вы хотите узнать больше.Мы с нетерпением ждем вашего ответа!

5 способов избежать засорения DPF

Дизельный сажевый фильтр — этот термин известен почти каждому автовладельцу с дизельным двигателем, произведенным после 2000 года. Экологические европейские стандарты для выхлопных газов (которые направлены на ограничение эмиссионной способности твердых частиц в атмосферу) начали вводить в действие практику оснащения дизельным двигателем. двигатели со специальными фильтрами. Действительно, они позволили снизить выбросы вредных газов и влияние дизельного топлива на окружающую среду.С другой стороны, пользователи двигателей с сажевыми фильтрами часто сталкиваются с проблемами, особенно при использовании своих автомобилей в городских условиях.

Каковы симптомы засорения фильтра? Заметно худшие параметры работы двигателя, что выражается в меньшей мощности или повышенном расходе топлива. Как же тогда установить в нашу машину фильтр DPF / FAP, чтобы избежать этих проблем?

Различия между FAP и DPF — в чем все это?

Дизельный сажевый фильтр (сокр.DPF) или FAP (от французского Filter à Partules), это деталь, устанавливаемая в выхлопной системе дизельного или бензинового двигателя. Принцип работы кажется простым — сажа оседает на пористой поверхности стенок фильтра, что должно препятствовать ее попаданию в атмосферу. К сожалению, сажа (или твердые частицы), скопившаяся в фильтре, приводит к засорению и снижению эффективности.

Таким образом, вы, вероятно, встретите такие термины, как «регенерация DPF» или «сжигание фильтра FAP» при поиске информации о сажевых фильтрах.

Фото: FAP Filter (так называемый мокрый сажевый фильтр).

Есть ли различия между фильтрами DPF и FAP? Да!

DPF — это так называемые «сухие» фильтры, которым требуется очень высокая температура для сжигания скопившейся сажи — даже до 600-700 градусов Цельсия. FAP — это так называемые «мокрые» фильтры, созданные французским концерном PSA (Peugeot / Citroen, теперь также Opel), для которых достаточно температуры 250–300 градусов Цельсия, чтобы сгорела сажа.Мокрый FAP лучше справляется с ездой по городу, но он дороже в использовании, так как требует катализатора, что увеличивает стоимость.

Фото: DPF Filter (так называемый сухой сажевый фильтр).

Каковы недостатки DPF?

Как мы уже упоминали во введении, двигатели с сажевыми фильтрами плохо подходят для использования в городе. Что это обозначает? В городе водители обычно преодолевают меньшие расстояния, поэтому двигатель не имеет возможности нагреться до оптимальной температуры.Это самый быстрый способ забить DPF-фильтр отложениями угля и золы.

Как тогда лучше всего использовать двигатель с сажевым фильтром? Рекомендуется время от времени преодолевать большие расстояния, поддерживая постоянные обороты двигателя, чтобы он мог достичь нужной температуры. Это облегчит сжигание скопившейся сажи в фильтре.

По возможности, вам также следует избегать быстрого ускорения на более низких оборотах двигателя — это может привести к тому, что несгоревшее топливо попадет в выхлопную систему, где оно превратится в сажу, забивая DPF.

При использовании двигателя с DPF или FAP рекомендуется использовать специальные масла, предназначенные для этих двигателей.
Малозольные масла «Low SAPS» имеют низкое содержание сульфатной золы, фосфора и серы. Очень важно следовать инструкциям производителя и регулярно менять моторное масло

Прочтите нашу статью о чистке форсунок: ,, Чистка форсунок с помощью K2 Diesel Dictum ”.

Как очистить DPF / FAP?

Несмотря на то, что при езде рекомендуется использовать подходящее моторное масло, фильтр может засориться.Что нам тогда делать? Сжигание
DPF основано на поездке на большие расстояния, как указано выше, при поддержании стабильной скорости вращения двигателя.

Для облегчения процесса сжигания сажевого фильтра мы можем использовать подготовительные инструменты, такие как K2 DPF. Он добавляется в топливо и, помимо простоты использования, действует как катализатор и способствует сжиганию сажи во время работы двигателя.

Мы также можем использовать профессиональные методы для очистки засоренных фильтров DPF / FAP — K2 DPF CLEANER. Применяется к остывшему двигателю после разборки датчика давления или температуры.После нанесения полностью испарится, не оставляя следов.

Если вы решили почистить фильтр DPF самостоятельно, стоимость не должна превышать 12 евро.

Фото: Очистка сажевого фильтра с помощью очистителя DPF.

Срок службы фильтра DPF / FAP

Срок службы сажевого фильтра во многом зависит от того, как управляется автомобиль с фильтром двигателя, сколько внимания водитель уделяет своему стилю вождения, регулярно ли он преодолевает большие расстояния и ездит ли он исключительно по городу.Это также зависит от машины и самого двигателя. Так как часто нужно менять DPF?

В зависимости от модели автомобиля каждые 120 000, 150 000 или 180 000 километров. Некоторые водители могут столкнуться с засорением фильтра уже через несколько тысяч километров. Стоимость замены фильтра DPF может исчисляться тысячами, так что в этом случае профилактика определенно лучше лечения.

Снятие фильтра DPF — оно того стоит?

По меньшей мере — снимать DPF точно не стоит.Почему? Во-первых, после этого автомобиль будет выделять очень ядовитые канцерогенные пары, небезопасные как для пользователя автомобиля, так и для окружающей среды в целом. Во-вторых, вырезание фильтра DPF является незаконным и создает риск потери водительских прав и создает проблемы при обслуживании. Кроме того, отключение сажевого фильтра может повлечь за собой штрафы за пределами Польши, где они могут достигать нескольких тысяч евро.

Фото: Влажный фильтр FAP после очистки.

Как ухаживать за DPF? — 5 путей

Конечно, использование сажевого фильтра может быть сложной задачей, но это цена, которую мы платим за продвижение вперед. Маловероятно, что в ближайшее время произойдет заметное сокращение количества машин на дорогах, а у нас есть только одна жизнь и один воздух, которым можно дышать. Как же нам позаботиться о сажевом фильтре, чтобы он функционировал должным образом, а цена внезапного повреждения не сбила нас с толку?

1. Избегайте преодоления только коротких расстояний.Если вы едете на машине исключительно на работу, вечером поезжайте в магазин подальше. Или тем друзьям, которые живут на другом конце города. Или просто совершайте короткую поездку раз в месяц и держите 2000-3000 оборотов в минуту.

2. Используйте топливные присадки, которые способствуют сжиганию сажи, например K2 DPF.

3. Если у вас влажный фильтр FAP, постарайтесь долить жидкость. Информацию о типе и количестве жидкости, а также о рекомендуемом промежутке времени между заменами вы найдете в руководстве по эксплуатации автомобиля.

4. Если вы заметили, что производительность ухудшилась, а расход топлива увеличился, то ваш сажевый фильтр, вероятно, требует вмешательства. Начните с его расширения с помощью химиката, предназначенного для регенерации фильтров DPF. Процедура несложная, но может дать удивительно хорошие результаты.

5. Заботьтесь о двигателе и часто меняйте масло. Долгая жизнь в рекламе звучит здорово, но каждый уважаемый механик порекомендует менять масло каждые 10-15 тысяч километров.

Обязательно прочтите статью о: ,, Классификация моторных масел — Как читать маркировку? ”.

Все, что вам нужно знать о дизельных сажевых фильтрах

1) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

2) Для получения информации о результатах программы и другой информации посетите сайт www.uti.edu/disclosures.

3) Приблизительно 8000 из 8400 выпускников UTI в 2019 году были готовы к трудоустройству. На момент составления отчета приблизительно 6700 человек были трудоустроены в течение одного года после даты выпуска, что составляет в общей сложности 84%.В эту ставку не включены выпускники, недоступные для работы по причине продолжения образования, военной службы, здоровья, заключения, смерти или статуса иностранного студента. В ставку включены выпускники, прошедшие специализированные программы повышения квалификации, а также работающие на должностях. которые были получены до или во время обучения в области ИМП, где основные должностные обязанности после окончания учебы соответствуют образовательным и учебным целям программы. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

5) Программы UTI готовят выпускников к карьере в различных отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь, для специалистов по автомобилям, дизельным двигателям, ремонтным работникам, мотоциклистам и морским техникам. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от в качестве технического специалиста, например: специалист по запчастям, специалист по обслуживанию, изготовитель, лакокрасочный отдел и владелец / оператор магазина. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

6) Достижения выпускников ИТИ могут различаться.Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. ИМП образовательное учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату.

7) Для завершения некоторых программ может потребоваться более одного года.

10) Финансовая помощь и стипендии доступны тем, кто соответствует требованиям. Награды различаются в зависимости от конкретных условий, критериев и состояния.

11) См. Подробную информацию о программе для получения информации о требованиях и условиях, которые могут применяться.

12) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2016-2026), www.bls.gov, просмотренных 24 октября 2017 года. Прогнозируемое количество годовых Вакансии по классификации должностей: Автомеханики и механики — 75 900; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и по дизельным двигателям — 28 300 человек; Ремонтники кузовов и связанных с ними автомобилей, 17 200. Вакансии включают вакансии в связи с ростом и чистые замены.

14) Программы поощрения и соответствие критериям для сотрудников остаются на усмотрение работодателя и доступны в определенных местах. Могут применяться особые условия. Поговорите с потенциальными работодателями, чтобы узнать больше о программах, доступных в вашем районе.

15) Оплачиваемые производителем программы повышения квалификации проводятся UTI от имени производителей, которые определяют критерии и условия приемки. Эти программы не являются частью аккредитации UTI.

16) Не все программы аккредитованы ASE Education Foundation.

20) Льготы VA могут быть доступны не на всех территориях кампуса.

21) GI Bill® является зарегистрированным товарным знаком Министерства по делам ветеранов США (VA). Более подробная информация о льготах на образование, предлагаемых VA, доступна на официальном веб-сайте правительства США.

22) Грант «Приветствие за службу» доступен всем ветеранам, имеющим право на участие, на всех кампусах. Программа Yellow Ribbon одобрена в наших кампусах в Эйвондейле, Далласе / Форт-Уэрте, Лонг-Бич, Орландо, Ранчо Кукамонга и Сакраменто.

24) Технический институт NASCAR готовит выпускников к работе в качестве технических специалистов по обслуживанию автомобилей начального уровня. Выпускники, которые сдают факультативные программы NASCAR, также могут иметь возможности трудоустройства в отраслях, связанных с гонками. Из тех выпускников 2019 года, которые выбрали факультативные, примерно 20% нашли возможности, связанные с гонками. Общий уровень занятости в NASCAR Tech в 2019 году составил 84%.

25) Расчетная годовая средняя заработная плата для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г.Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве автомобильных техников. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, смог. инспектор и менеджер по запасным частям. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве техников и механиков по обслуживанию автомобилей в Содружестве Массачусетс (49-3023) составляет от 29 050 до 45 980 долларов (данные по Массачусетсу, данные за май 2018 г., просмотр за 10 сентября 2020 г.).Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных автомобильных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 19,52 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 13,84 и 10,60 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. и Механика, просмотр 14 сентября 2020 года.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

26) Расчетная годовая средняя заработная плата сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников-сварщиков. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических специалистов, например, сертифицированный инспектор и контроль качества.Информация о заработной плате в штате Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих сварщиками, резчиками, паяльщиками и брейзерами в штате Массачусетс (51-4121), составляет от 33 490 до 48 630 долларов. (Данные по Массачусетсу и развитию трудовых ресурсов за май 2018 г., просмотр за 10 сентября 2020 г.). Зарплата в Северной Каролине информация: Министерство труда США оценивает почасовую заработную плату в среднем 50% для квалифицированных сварщиков в Северной Каролине, опубликованную в мае 2019 года, и составляет 19 долларов.77. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-е и 10-й процентиль почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,59 и 14,03 доллара соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Сварщики, резаки, паяльщики и брейзеры, просмотрено в сентябре 14, 2020.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

27) Не включает время, необходимое для прохождения 18-недельной квалификационной программы предварительных требований плюс дополнительные 12 или 24 недели обучения, зависящего от производителя, в зависимости от производителя.

28) Расчетная годовая средняя заработная плата специалистов по ремонту кузовов автомобилей и связанных с ними ремонтов в Бюро трудовой статистики США по вопросам занятости и заработной платы, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по ремонту после столкновений. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например оценщик, оценщик. и инспектор. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве ремонтников автомобилей и связанных с ними (49-3021) в Содружестве Массачусетс, составляет от 31 360 до 34 590 долларов. (Данные по Массачусетсу и развитию трудовых ресурсов за май 2018 г., просмотр за 10 сентября 2020 г.).Зарплата в Северной Каролине информация: Департамент труда США оценивает почасовую заработную плату в размере 50% для квалифицированных специалистов по борьбе с авариями в Северной Каролине, опубликованную в мае 2019 года, и составляет 21,76 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Тем не мение, 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,31 и 12,63 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2018 г. 14 сентября 2020.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

29) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям в разделе «Занятость и заработная плата» Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по дизельным двигателям . Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от дизельных. техник по грузовикам, например техник по обслуживанию, техник по локомотиву и техник по морскому дизелю.Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков автобусов и грузовиков. и специалистов по дизельным двигателям (49-3031) в штате Массачусетс составляет от 29 730 до 47 690 долларов США (Массачусетс, штат Массачусетс, данные за май 2018 г., просмотрено 10 сентября 2020 г.). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в размере 50% для квалифицированных дизельных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 22 доллара.04. Бюро статистики труда. не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 18,05 и 15,42 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2018. Механики автобусов и грузовиков и специалисты по дизельным двигателям, просмотр 14 сентября 2020 г.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

30) Расчетная средняя годовая зарплата механиков мотоциклистов в США.С. Занятость и заработная плата Бюро статистики труда, май 2019 г. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников мотоциклов. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, оборудование. обслуживание и запчасти. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетса: Средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков мотоциклов (49-3052) в Содружестве Массачусетса, составляет 28700 долларов США (данные по Массачусетскому труду и развитию рабочей силы, данные за май 2018 г., просмотренные 10 сентября 2020 г.) .Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата составляет 50% в среднем для Стоимость квалифицированных специалистов по мотоциклам в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 16,92 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 13,18 и 10,69 долларов, соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г., Motorcycle Mechanics, дата просмотра 14 сентября 2020 г.).) MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

31) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков моторных лодок и техников по обслуживанию в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве морских техников. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических специалистов, например, в сфере обслуживания оборудования, инспектор и помощник по запчастям.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков моторных лодок и техников по обслуживанию (49-3051) в Содружестве Массачусетса. составляет от 31280 до 43390 долларов (данные по Массачусетсу, данные за май 2018 г., просмотр за 10 сентября 2020 г.). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированного морского техника в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 18 долларов.56. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 14,92 и 10,82 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Специалисты по обслуживанию, просмотр 2 сентября 2020 г.) MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

34) Расчетная годовая средняя заработная плата операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением в США.С. Занятость и заработная плата Бюро статистики труда, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по обработке с ЧПУ. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, оператор ЧПУ, подмастерье. слесарь-механик и инспектор обработанных деталей. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве операторов станков с компьютерным управлением, металла и пластика (51-4011) в Содружестве штата Массачусетс составляет 36 740 долларов (данные за май 2018 г., данные за май 2018 г., данные за 10 сентября, штат Массачусетс, США). 2020).Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных станков с ЧПУ в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 18,52 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 15,39 и 13,30 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Операторы инструмента, просмотр 14 сентября 2020 г.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

37) Курсы Power & Performance не предлагаются в Техническом институте NASCAR. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Информацию о результатах программы и другую информацию можно найти на сайте www.uti.edu/disclosures.

38) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2029 году общая занятость в каждой из следующих профессий составит: Техники и механики автомобильного сервиса — 728 800; Сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики — 452 500 человек; Автобусы и грузовики и специалисты по дизельным двигателям — 290 800 человек; Ремонтники кузовов автомобилей и сопутствующие товары — 159 900; и операторы инструментов с ЧПУ, 141 700.См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 г. и прогноз на 2029 г. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г.

41) Для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 61 700 вакансий в год в период с 2019 по 2029 год. включают вакансии, связанные с ростом и чистым замещением. См. Таблицу 1.10 Профильные увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2019-29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 года.

42) Для сварщиков, резчиков, паяльщиков и брейзеров Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 43 400 вакансий в год в период с 2019 по 2029 год. Вакансии включают вакансии в связи с ростом и чистым замещением. См. Таблицу 1.10 Разделения и вакансии по профессиям, прогноз на 2019-29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра 3 июня 2021 года.

43) Для механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям, Бюро труда США Статистика прогнозирует, что в период с 2019 по 2029 год в среднем будет открываться 24 500 вакансий в год.Вакансии включают вакансии, связанные с ростом и чистым замещением. См. Таблицу 1.10 Разделения и вакансии по профессиям, прогнозируемые на 2019-29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 года.

44) Для кузовных и связанных с ними ремонтников Бюро статистики труда США прогнозирует: в среднем 13 600 вакансий в период с 2019 по 2029 год. Открытые вакансии включают вакансии, связанные с ростом и чистым замещением. См. Таблицу 1.10 Разделение профессий и вакансии, прогнозируемые на 2019-29 гг., U.S. Bureau of Labor Statistics, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г.

45) Для операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 11 800 вакансий в год в период с 2019 по 2029 год. Работа вакансии включают вакансии, связанные с ростом и чистым замещением. См. Таблицу 1.10 Разделение и вакансии по профессиям, прогноз на 2019-29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра 3 июня 2021 года.

46) Студенты должны поддерживать минимум 3.5 GPA и 95% посещаемости.

47) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2029 году общая численность специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков составит 728 800 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 г. и прогноз на 2029 г. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г.

48) По прогнозам Бюро статистики труда США, к 2029 г. общая численность занятых механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям составит 290 800 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость с разбивкой по роду занятий, 2019 г. и прогноз на 2029 г., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г.

49) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотрено в сентябре 8, 2020. Планируемое общее количество ремонтов кузовов и связанных с ними автомобилей к 2029 году составит 159 900 человек.

50) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая занятость сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков к 2029 году составит 452 500 человек.См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 г. и прогноз на 2029 г. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г.

51) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотрено в сентябре 8, 2020. Планируемое общее количество операторов инструмента с ЧПУ к 2029 году составит 141 700 человек.

Универсальный технический институт штата Иллинойс, Inc.