Регулировка сцепления на ваз: фото и видео о том, как правильно отрегулировать своими руками

Содержание

фото и видео о том, как правильно отрегулировать своими руками

Нарушение рабочего состояния устройства сцепления автомобиля приведет к затрудненному переключению скоростей и появлению других проблем во время движения машины. Разберем, когда необходима регулировка сцепления на ВАЗ 2114 и как правильно осуществить эту задачу.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Устройство и функции сцепления в ВАЗ 2114

В автомобиле ВАЗ 2114 сцепление — простой по конструкции узел. Система оснащается специальным тросиком, который по сравнению с гидравлическим узлом не требует постоянного обслуживания. А поменять этот элемент при необходимости можно самому.

Привод включает в себя следующие детали:

тросик для изменения положения в специальной оболочке;
педаль, которой водитель управляет из салона автомобиля;
ручка вилки переключения муфты;
фиксатор, крепящий наконечник оболочки тросика;
фиксатор педалей тормоза и муфты.

Механизм предназначен для передачи усилия от педали в салоне авто к вилке в моторном отсеке. Этот элемент отводит фрикционный вал от маховика силового агрегата. Благодаря применению тросиковой передачи инженеры АвтоВАЗ добились того, что водитель не столкнется с проблемами утечки масла и необходимостью удаления воздушных пробок из системы управления муфтой. В автомобилях ВАЗ 2114 тросик считается самым слабым компонентом, поэтому часто автовладельцы сталкиваются с процедурой его замены. Если вы будете правильно устанавливать и затягивать тросик при регулировке, это позволит обеспечить хорошую прижимаемость ведомого шкива к маховику мотора машины и корзины при активации муфты.

Устройство сцепления в ВАЗ 2114

Как определить поломку?

Если педаль в самом начале или в конце хода скрипит, ведет и плохо схватывает или даже полностью провалилась, это свидетельствует о наличии проблем в функционировании устройства.

Что касается остальных «симптомов» поломки:

у водителя появились сложности с переключением скоростей;
снизилась тяга силового агрегата, особенно при движении в гору;
появились новые звуки, скрежет и скрип при нажатии на педаль;
неполное переключение;
когда водитель переключает скорости, машина пробуксовывает.

Как самостоятельно поменять и отрегулировать трос?

Почему скрипит педаль, мы разобрались, теперь поговорим о регулировке сцепления на ВАЗ 2114.

Правильная настройка и натяжка троса педали сцепления на ВАЗ 2114 8 клапанов осуществляется исключительно на рабочем механизме.

Когда в функционировании системы есть неполадки, их надо устранить. Одной из самых частых проблем является обрыв тросика. Поэтому если произошел провал педали, то прежде чем правильно отрегулировать и подтянуть трос, его надо поменять.

Если вы столкнулись с проблемой скрипа педали, ознакомьтесь с видеороликом, в котором продемонстрирована процедура смазки устройства. Снято каналом VikiNow.

Необходимые инструменты

Для регулирования натяжения и замены тросика потребуются следующие приспособления и инструменты:

сам трос;
смазка Литол;
набор гаечных рожковых ключей;
линейка;
пассатижи.

Как правильно заменить?

Чтобы отремонтировать трос, нужен помощник:

Откройте капот автомобиля и отсоедините болты, фиксирующие клеммы аккумулятора.
От самой педали надо отключить подсоединенный тросик. Используя гаечный ключ на 17, открутите гайки, фиксирующие нижнюю часть изделия. Затем извлеките его из фиксатора и выведите из вилки, установленной в моторном отсеке.
Дальнейшие шаги проводятся в салоне авто. Отодвиньте в сторону коврик от водительского кресла. Под педалями имеется ковролин, его надо убрать. Это позволит вам найти место, где трос крепится к педали, фиксатор надо от нее отсоединить. Проблем не возникнет, так как этот элемент просто снимается с крючка.
После чего сам трос извлекается из посадочного места. Для этого устройство надо протолкнуть от себя в сторону моторного отсека. Когда изделие выталкивается с трудом, скорее всего, его крепление закисло. Тогда смажьте фиксатор средством WD-40 и немного разработайте его, двигая в разные стороны. Если есть помощник, то пока вы разрабатываете трос, он может потянуть за него со стороны моторного отсека, это ускорит процедуру.
После демонтажа изделия производится установка нового. Перед этим с педали сцепления извлекается втулка, которая фиксирует трос. Если ее состояние плохое, она износилась, желательно заменить втулку. Сам фиксатор перед установкой смазывается Литолом.

Каналом Sdelaj Sam! Pljus interesnoe! обнародовано видео, в котором показана процедура замены изделия своими руками.

Как выполнить регулировку свободного хода?

После проведения ремонта тросик регулируется по высоте. Если не подвести и не настроить регулировку хода, возникнут сложности с переключением скоростей. Прежде чем натянуть и отрегулировать трос, рекомендуется выполнить контрольную поездку на машине. Она позволит разобраться, как правильно произвести подтяжку педали — поднять или опустить ее.

Схема натяжки положения:

Если машина начинает двигаться в конце хода педали, откройте капот и найдите место крепления тросика. Здесь расположены две гайки, которые можно открутить гаечным ключом на 17. Чтобы снизить свободный ход педали, то есть опустить ее, выкручивается болт, расположенный внутри кронштейна. А наружный винт при этом надо затянуть гаечным ключом.
Если при начале движения вы поняли, что свободный ход следует увеличить, то есть поднять педаль, то затягивается внутренний винт на металлическом фиксаторе, а внешний надо ослабить. В случае когда на гайках для регулировки свободного хода есть ржавчина, ее необходимо удалить с помощью средства WD-40. При отсутствии жидкости используется моторное масло или «тормозуха».
Если регулировка произведена успешно, проверьте линейкой свободный ход. В случае когда действия выполнены верно, то его длина составит от 12,5 до 13,5 см. Это расстояние будет непосредственно от самой педали в салоне машины до пола.

Канал VikiNow опубликовал ролик, в котором показан процесс смены троса и дальнейшей настройки его свободного хода.

Проверка работы

Если все было сделано верно, то следует удостовериться в правильности выполненной задачи. Для этого нужно несколько раз нажать на педаль до упора, затем опять произвести замер свободного хода. После нажатий он может сбиться. Если это произошло, то отрегулируйте ход еще раз. В идеале сцепление должно схватывать посредине.

Как проконтролировать, все ли действия были выполнены верно:

Автомобиль ВАЗ 2114 устанавливается на ровную горизонтальную поверхность.
Активируется рычаг ручного тормоза.
Заводится машинный двигатель, рычаг переключения переводится в положение первой передачи.
Попробуйте тронуться, но педаль выжимать не стоит. Когда все действия при настройке произведены верно, то мотор машины заглохнет. Если же машина начала двигаться, требуется повторно регулировать механизм. В таком случае все действия, описанные выше, выполняются еще раз.

Фотогалерея

Фото процедуры смены троса и настройки положения педали приведены ниже.

Загрузка …

Видео «Пособие по настройке»

Пользователь Сергей Серж опубликовал ролик, в котором наглядно продемонстрирована процедура изменения положения педали с указанием всех нюансов этой задачи.

Регулировка сцепления ваз 21. Регулировка привода (педали) сцепления. Когда регулировать сцепление

Добро пожаловать!
Регулировка сцепления – благодаря этой небольшой процедуре вы можете сократиться риск износа деталей сцепления таких как выжимной диск, но только в том случае если сцепление не настроено, если оно настроено то при правильной его работе риск износа деталей сцепления и так будет минимален при умеренной езде. Поэтому если у вас сцепление не отрегулировано, то мы вам рекомендуем ознакомиться с этой инструкцией чтобы вы в дальнейшем умели его регулировать.

Примечание!
Для регулировки вам нужно будет запастись: Основным набором гаечных ключей, а так же для более правильной регулировки рекомендуется взять с собой линейку или угольник.
А так же ещё необходимо будет воспользоваться: Пассатижами и клещами вида «Кобра»!

Краткое содержание:

Где находится рабочий и главный цилиндр сцепления, за счет которых осуществляется регулировка сцепления?

Рабочий цилиндр можно легко увидеть заглянув под днище автомобиля, он располагается одним концом на самой коробке передач а другим концом вставлен в вилку сцепления, более подробно об местонахождении рабочего цилиндра смотрите на фото ниже:

Главный цилиндр располагается в подкапотном пространстве автомобиля, для того чтобы его разглядеть под днище автомобиля залазить не имеет смысла, потому что после открывания капота его можно легко увидеть.

Когда нужно регулировать сцепление?
Сцепление регулируется при появлении очень значительного люфта при нажатии на педаль сцепления, или же при полном отсутствии люфта, для заметки! Начальный свободный ход педали должен составлять «0.4 – 2.0 мм», если он больше или меньше то в таком случае отрегулируйте систему.

Примечание!
А так же замерьте на всякий случай свободных ход педали сцепления до его выключения, который должен укладываться в норму – «25 – 35 мм»!

Ещё систему обязательно нужно регулировать, если между толкателем который указан красной стрелкой и вилкой сцепления которая указана синей стрелкой, полностью пропал свободный ход или же он превышает «4-5 мм», проверить этот ход очень легко для этого возьмитесь рукой за вилку сцепления как показано на рисунке, и после чего покачайте вилку из стороны в сторону.

Примечание!
По сути это операцию можно и не проводить, а лучше всего всё внимание акцентировать на проверки свободного хода педали сцепления, потому что как правило если он будет нормальным то и свободный ход толкателя и вилки сцепления тоже скорее всего будет в норме. Но все же если вы захотите проверить вилку, тогда проверяйте её а иначе из-за большого свободного хода в вилки будет поддаваться постоянной нагрузки выжимной подшипник, из-за чего в ближайшее время он может прийти в негодность, в связи с чем его придётся заменить!

Как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Введение!
Прежде чем приступить к регулировки, необходимо вам более подробно объяснить за счёт чего регулируется сцепление, для этого читайте важную информацию чуть ниже:

Во-первых сцепление может регулироваться из салона автомобиля, для этого на самой педали сцепления установлен кронштейн на котором в свою очередь установлен толкатель (Указан буквой «А») главного цилиндра сцепления, а за счёт этого толкателя и гаек которые на нём расположены можно регулировать зазор между самим толкателем и поршнем главного цилиндра сцепления.

Примечание!
Из салона автомобиля сцепление регулируется лишь для начального свободного хода педали, то есть изначальный свободный ход у педали сцепления должен составлять «0. 4 – 2.0 мм», в том случае если он меньше или же его вообще нет, тогда отрегулируйте его за счёт гаек толкателя который указан под буквой «А» на фото выше!

Во-вторых сцепление регулируется ещё снизу автомобиля, но в этом случае нужно измерять свободный ход толкателя вилки сцепления который указан буквой «Б», а регулируется он в пределах «4 – 5 мм».

Регулировка свободного хода педали сцепления:

Примечание!
Свободный ход педали сцепления регулируется не только посредством регулировки толкателя главного цилиндра сцепления, но и посредством регулировки толкателя рабочего тормозного цилиндра. Поэтому для более точной регулировки, рекомендуем вам так же отрегулировать свободный ход толкателя рабочего цилиндра. (Как отрегулировать свободный ход толкателя, см. в рубрике: « »)

1) Сперва находясь в салоне автомобиля, при помощи гаечного ключа указанного под цифрой «1» придержите ограничитель хода, а в этот момент при помощи ключа под цифрой «2» ослабьте на 1 – 2 оборота контргайку.

Примечание!
Когда правильный свободный ход педали будут достигнут, опять же придержите гаечным ключом ограничитель и в следствии чего затяните контргайку!

3) Затем при помощи линейки измерьте полный начальный свободный ход педали, для этого нажмите рукой на педаль сцепления до того пока педаль не начнёт нажиматься с ощутимым сопротивлением. Когда педаль начала нажиматься с ощутимым сопротивлением, то при помощи линейки и замерьте свободный ход педали который должен составлять «0.4 – 2.0 мм».

Примечание!
Если свободный ход будет снова нарушен, то в таком случае произведите повторную операцию по регулировки длинны толкателя при помощи гаек!

Регулировка свободного хода толкателя вилки сцепления:

Проверка:
1) Для этого при помощи пассатижей отсоедините оттяжную пружину сперва от вилки выключения сцепления, а затем полностью её снимите с рабочего цилиндра.

Примечание!
Пружина снимается лишь для удобства, потому что по сути свободный ход можно так же проверить и не снимая пружины, но только в этом случае при проверке свободного хода вам придётся преодолевать сопротивление пружины!

2) Затем либо с помощью линейки или либо с помощью угольника проверьте свободный ход вилки сцепления, для этого установите сперва угольник таким образом чтобы его конец был зафиксирован т. е. упирался во что нибудь (Самое удачное расположение для проверки, показано на фото ниже).

Далее когда угольник будет расположен как надо, рукой нажмите вперёд до упора на вилку сцепления и зафиксируйте её в таком положении. Затем запомните положение вилки относительно угольника. После запоминания отпустите вилку и тем самым замерьте её свободный ход, который должен быть в пределах «4 – 5 мм».

Примечание!
Если свободный ход нарушен, то отрегулируйте вилку!

Регулировка:

Примечание!

Из-за того что рабочий цилиндр находится практически под днищем автомобиля, в основном он бывает очень сильно загрязнён или же вообще гайки толкателя бывает закисают в связи с чем его гайки практически нереально сдвинуть со своего места, поэтому для облегчения работы на гайки можно побрызгать какой либо смазкой к примеру «WD-40», для облегчения работы!

1) Сперва воспользуйтесь двумя гаечными ключами, одним из которых удерживайте регулировочную гайку под буквой «А», а другим в это время ослабьте контргайку под буквой «Б».

2) Затем клещами вида «Кобра» зафиксируйте толкать от его проворачивания (Место указано буквой «А»), и после чего ослабьте контргайку «Б» на 1 – 2 оборота.

Примечание!
После всех законченных операций, обязательно проверьте чтобы свободный ход педали сцепления соответствовал норме!

Окончательная проверка сцепления на работоспособность!

1) В начале включите нейтральную передачу в коробке передач. Затем заведите машину и дождитесь того когда двигатель нагреется до рабочей температуры. Далее на самых низких оборотах при которых у вас работает двигатель выжмите сцепление, и вследствие чего включите заднюю передачу.

Примечание!
Задняя передача в таком случае у вам должна будет включится без скрежета и стука или же еще каких либо посторонних шумов!

2) Теперь можно будет попробовать ещё один тест, для этого при разгоне на автомобиле попробуйте включать каждую передачу в тот момент когда нужно будет, если же передачи будут включаться без скрежета и стука то в таком случае сцепление исправно.

3) И в завершение попробуйте обратить своё внимание на разгон автомобиля,то есть машина при разгоне должна разгоняться нормально, не должно быть такого что вы жмёте на педаль обороты в красной зоне а автомобиль не едет.

Примечание!
Данный пример указывает на то, что сцепление буксует!

Если данная проверка не дала не каких результатов а сцепление всё равно работает не правильно, то в таком случае попробуйте сперва прокачать сцепление, а если это не поможет то в таком случае снимите и в следствие чего отремонтируйте сцепление заменив изношенные его детали на новые. (Как прокачать сцепление, см. в статье: «Прокачка сцепления на автомобиле »)

Дополнительный видео-ролик:
О том как отрегулировать свободный ход толкателя вилки, вы так же можете узнать из видео-ролика который расположен ниже:

Главное назначение механизма сцепления заключается в объединении коленвала с КПП и передачи крутящего момента от двигателя к колесам авто. Используется данное устройство на машине при переходе на пониженную или повышенную передачу, а также при включении нейтрали. Чтобы включение передач выполнялось легко и плавно, понадобится правильная регулировка сцепления ВАЗ 2107, производить которую должен уметь каждый владелец семерки.

Сцепление хотя и выполняет несложную задачу, состоит из множества составляющих деталей. Все детали имеют соответствующий ресурс, поэтому рано или поздно муфта сцепления нуждается в ремонте и регулировке. Прежде чем настроить сцепление на ВАЗ 2107, нужно разобраться с его конструктивными элементами.

Классические авто семейства ВАЗ оснащены механизмом сцепления сухого замкнутого типа. Состоит устройство из следующих элементов:

Ведущая часть — это ведомый диск, имеющий шлицы для передачи момента перемещения на вал КПП. Это вращение передается при помощи трения, возникающего между накладками фрикционного типа с маховиком и нажимным диском.
Неразборный механизм — этот узел называют корзиной, которая фиксируется к маховику.

В действие механизм сцепления на ВАЗ 2107 приводится за счет самой левой педали в салоне машины.

В действие устройство приводится с помощью гидравлического привода. Основу гидропривода составляют следующие узлы:

и цилиндры.
Вилки включения и выключения.
Подшипник выжимной.

Аналогичной конструкцией сцепления оснащены все классические модели ВАЗ, а также карбюраторные и инжекторные ВАЗ 2107. Отличие заключается лишь в наличии вспомогательного щитка на инжекторных моделях, назначением которого является защита от грязи. Чтобы представить, о чем идет речь, ниже приведена схема рассматриваемого устройства.

Как отрегулировать сцепление на классике

Производить настройку сцепления на семерке следует после того, как выполняются работы по установке механизма. При правильно выполненной процедуре настройки можно продолжить эксплуатацию машины, не беспокоясь о преждевременной поломке агрегата. Перед процессом регулировки понадобится проверить гидропривод на присутствие в нем воздуха. Воздух нужно удалить с помощью прокачки системы, и при потребности осуществить замену всей жидкости.

Это интересно! Если после замены деталей сцепления было неправильно выполнено регулирование механизма, то продолжать дальнейшую эксплуатацию машины с не настроенным устройством не только не удобно и опасно, но может грозить повторным ремонтом.

Если возникла необходимость провести регулировку рассматриваемого механизма на ВАЗ 2107, то ниже представлена подробная инструкция.

Регулировка свободного хода педали сцепления

Чтобы выставить свободный ход педали, понадобится произвести настройку двух агрегатов — главного и рабочего цилиндров. Это позволит выполнить максимально-точную регулировку сцепления на ВАЗ 2107. Выполняются процедуры по регулированию хода педали сцепления:

Регулировка свободного хода толкателя вилки сцепления

Приступаем к настройке свободного хода толкающего штока вилки сцепления(рабочего цилиндра). Для начала нужно уточнить величину свободного хода. Делается это так:

Рабочий цилиндр располагается внизу автомобиля, поэтому для продолжения дальнейших действий нужно спуститься в смотровую яму и продолжить работы там.
Вооружившись плоскогубцами, требуется демонтировать пружину с вилки выключения сопротивления. Пружину извлекать не обязательно, но тогда при выполнении настройки понадобится прикладывать усилие при проверке.
Используя линейку, нужно узнать величину свободного хода вилки сцепления.
Прикладывая силу на вилку до упора, нужно придержать ее в таком положении. Запоминаем положение вилки по линейке, а затем требуется отпустить механизм, и осуществить замеры свободного хода. Ее величина должна составлять в пределах от 3 до 5 мм. От этого свободного хода зависит срок службы выжимного подшипника. Если зазор будет отсутствовать, то вся нагрузка будет поступать на выжимной подшипник, что вскоре выведет его из строя.

Когда зазор вилки не соответствует норме, то его следует отрегулировать. Процесс регулировки представляет собой выполнение следующих манипуляций:

Используя два ключа на “13” и на “17”, нужно осуществить ослабление контргайки. На фото показан этот процесс — буквой “а” обозначен ключ, которым нужно удерживать гайку, а вторым под буквой “б” следует отвинтить гайку.
Используя плоскогубцы или переставной ключ, необходимо зафиксировать ими торцевую часть толкателя или штока РЦС в неподвижном виде, и произвести ослабление гайки “а” на 1-2 оборота.
Выставляем верную величину свободного хода толкателя от 3 до 5 мм.
Закрепляем в установленном положении контргайку “а”, закручивая при этом гайку “б”.

После окончания регулировки холостого хода толкателя вилки сцепления, требуется перепроверить соответствие норме холостого хода педали. Не забудьте поставить на свое место пружину.

Проверка сцепления

Чтобы убедиться, что все проведенные работы выполнены правильно, приступаем к следующим манипуляциям:

Установить рычаг КПП в режим “нейтрали”.
Заводится мотор, после чего нужно прогревается двигатель до рабочей температуры.
Выжимаем сцепление до упора, и переводим рычаг переключения передач в режим задней скорости.
Продолжается проверка работоспособности, и теперь можно включить первую передачу и тронуться. Включаем поочередно каждую передачу и прислушиваемся к отсутствию скрежета.
При переходах передачи с одной на другую не должно возникнуть сторонних шумов в виде скрежета и стука. Отсутствие посторонних шумов означает, что система сцепления отрегулирована правильно.
Если передачи включаются плавно и без посторонних шумов, значит все сделано правильно.
Остается выполнить еще одну проверку — на каждой передаче набираем скорость и наблюдаем за тем, чтобы машина набирала обороты плавно, без признаков пробуксовывания. Если они присутствуют, то это говорит о том, что сцепление буксует, и понадобится повторно произвести регулировку.

На этом процесс регулировки сцепления на семерке считается завершенным, и как видно, реализовать его самостоятельно вполне реально. Рекомендуем прочитать: про замену и , что делать если или оно

В приводе сцепления в ВАЗе-классике с оригинальной корзиной, родным выжимным и с обычным рабочим цилиндром должен присутствовать зазор между толкателем (штоком) рабочего цилиндра и вилкой сцепления. Этот зазор обязателен, так как выжимной подшипник не предназначен для постоянной работы и постоянного вращения. При отсутствующем зазоре подшипник будет постоянно упираться в лепестки корзины, вращаться, что со временем приведет к выбросу его смазки и перегреву. Через непродолжительное время такой работы подшипник заклинит. При наличии зазора подшипник работает только в том случае, когда мы выжимаем сцепление. При отпускании педали сцепления подшипник должен остановиться. Именно поэтому важно знать, как отрегулировать сцепление ВАЗ.

Проверка зазора

Перед тем как проверить зазор, необходимо снять оттяжную пружину. Если педель сцепления слишком тугая, данную пружину можно полностью демонтировать. Эта пружина служит для оттяжки вилки сцепления, что не дает выжимному подшипнику соприкасаться с корзиной. Но, конечно, правильнее, чтобы эта пружина находилась на своем месте.
Правильная регулировка сцепления достигается зазором в 4–5 миллиметров. Конечно, предельная точность не требуется, главное, вилка должна быть в свободном положении. Например, чтобы при трогании педаль включала сцепление в самом низу педали, этот зазор можно немного увеличить. И, соответственно, наоборот, чтобы педаль срабатывала раньше, зазор нужно уменьшить. Но толкатель и вилка обязательно должны быть в свободном положении, ни в коем случае не в натянутом, иначе в скором времени выжимной подшипник придет в негодность.

При неправильной регулировке сцепления (если вилка натянута толкателем постоянно, а выжимной упирается в корзину) .

В таком случае первым делом проверяем именно регулировку сцепления, если же это не помогает, меняем диск феродо.

Регулировка

Для того чтобы выставить шток, необходимо расконтрогаить две гайки на 17 и на 13.
Придерживая шток, закручиваем гайку – увеличиваем зазор, откручиваем – уменьшаем его.
Одной гайкой регулируем зазор, другой контрогаем конструкцию в нужном положении.
При необходимости возвращаем пружину на место.
Проверяем работу сцепления при трогании, и в движении.

Основной задачей в данной процедуре является выдержка свободного хода, то есть зазора, чтобы выжимной подшипник не сгорел при постоянном вращении. Современные корзины уже идут без зазора, у них отличается конструкция, и он там просто не нужен, так как его заменяет рабочий самоподводящий цилиндр. Но такой вариант не идет с завода и не является распространенным.

Видео

Полезные советы по регулировке сцепления на классике ищите в следующем видеоролике:

До сих пор, регулировка сцепления на ВАЗ 2106 и 2107 является актуальной для многих автолюбителей. Ведь далеко не все сервисы охотно работают со старыми отечественными машинами. Но, такой техники на дорогах еще много, и ее владельцам приходится самостоятельно решать возникающие проблемы. Которых у старых машин предостаточно. Проблемы со сцеплением являются одной из часто встречающихся заморочек. Вот поэтому, водителю и нужно знать, что делать с этим механизмом и в какие сроки. Запомните, что неправильная регулировка приводит к поломкам и сложному ремонту, который в наше время стоит не дешево.

Зачем нужна?

Регулировка сцепления на ВАЗ 2106 и 2107 производится сравнительно часто, но многие водители недооценивают важность этой процедуры, и не проводят ее. Что приводит к неприятным последствиям. Если, сцепление зажато, то есть выключается оно в самом верху, диск постоянно находится под нагрузкой. Это приводит к повышенному износу и соответственно преждевременному выходу из строя диска.

Если сцепление отключается слишком низко, то значит контакт ведущего диска с ведомым неполный. Это приводит к повышенной нагрузке на двигатель. В любом случае последствия для различных деталей автомобиля оказываются самыми плачевными.

Когда делается?

Производить регулировку сцепления на классике необходимо после любых работ, связанных со сцеплением. К этому относится снятие КПП, замена корзины или диска сцепления, замена рабочего цилиндра сцепления. Также регулировка производится при явном смещении в какую-либо сторону момента отключения сцепления. Ведь все элементы конструкции постепенно снашиваются, что и вызывает необходимость таких регулировок. Не забудьте перед проведением работ прокачать сцепление, выпустив из гидропривода воздух.

Для справки посмотрим данные о регулировке привода от производителя. Свободный ход педали должен быть в пределах 25-35 мм. То есть, от верхнего ее положения до момента, когда толкатель упрется в вилку сцепления, должно быть именно такое расстояние. Проверяется это с помощью линейки. Для этого подносите линейку к педали, и рукой надавливаете на сцепление. Когда почувствуете легкое сопротивление, то это есть искомая точка. Если разница между верхним положением и моментом включения будет больше или меньше, придется заняться регулировкой.

Элементы сцепления . Перед тем, как начать регулировку, необходимо определиться, что и где нужно регулировать. В салоне производят регулировку хода педали, иногда водители ограничиваются этой работой, считая, что этого достаточно и при правильной настройке педали все придет в норму. Отчасти это верно. Но, на практике так происходит далеко не всегда.

Регулировка

Для проведения работы вам понадобятся рожковые ключи на 8, 13 и 17. Также пригодятся пассатижи и шлицевая отвертка. Делать эту работу проще всего на смотровой яме или эстакаде. Если у вас нет под рукой ничего из перечисленного. Тогда достаточно сделать невысокие заезды из обычных досок, этого должно хватить. Регулировка производится следующим образом:

С помощью пассатижей снимем оттяжную пружину с вилки сцепления. Этот пункт необязателен, но регулировку все же проводить удобнее со снятой пружиной;
С помощью линейки замерьте ход вилки, он должен равняться 4-5 миллиметрам;
Перед работой по регулировке очистите шток от грязи, и нанесите на него преобразователь ржавчины, подойдет ;
Ключом на 17 удерживаем от проворачивания регулировочную гайку, одновременно ключом на 13 ослабляем контргайку;
Берем ключ на 8 и, удерживая с его помощью шток, производим настройку с помощью регулировочной гайки;
Затягиваем контргайку;
Линейкой проверяем правильность настройки;
Надеваем обратно пружину. Проще всего это сделать пассатижами, помогая себе отверткой:
Проверяем ход педали в салоне, он должен соответствовать норме. Если, это не так, то необходимо произвести настройку. Для этого под педалью имеется специальная гайка. Вращая ее, добиваются идеальных показателей.

Заключение . Отечественные «классические» модели регулярно требуют к себе внимания. В первую очередь, следует уделять внимание настройкам. Часто требуется регулировка сцепления на ВАЗ 2106 и 2107, это связано с особенностями конструкции гидропривода. Но, на деле эта работа довольно простая и не требует никаких особенных навыков.

В статье подробно и в пошаговом фото сопровождении написано, как производить регулировку педали сцепления на автомобили ВАЗ 2110.

Причина большого хода привода сцепления:

Как правило, причиной проверки хода педали сцепления служит . После замены троса данную регулировку необходимо делать 100%. Также могут быть и другие на то причины: накладка ведомого со временем износилась и требует замены, а с этим ход педали увеличился. Допускается, чтобы ход привода сцепления на автомобиле ВАЗ 2110 был не больше 160 мм. Хорошие показатели, если ход педали находится в пределах 120-130 мм (расстояние отжатой педали сцепления до нажатой в коврик до упора). Измеряется обычной длинной линейкой. Процедура не сложная и позволяет справиться одному владельцу автомобиля без помощи окружающих.

1. Перед началом работы поставьте автомобиль на ровной площадке на и снимите с аккумулятора одну клемму с контакта минус.

2. Чтобы проверить расстояние хода привода сцепления – приложите перпендикулярно педали и пола линейку. Отмерять следует от пола до начала прорезиненной накладки на педали, и если оно 160 и более мм, то следует отрегулировать расстояние хода педали сцепления.

3. Для регулировки привода следует открыть капот автомобиля и найти снизу крепление металлического троса сцепления с педалью. На конце троса находятся две гайки (1,2), – первую контргайку необходимо значительно отвинтить, а вторую уже подкрутить до необходимого вольного хода педали сцепления (в пределах 120 и 130 миллиметров).

Ход педали будет увеличиваться при ослаблении гайке (2) и уменьшатся при её закручивании.

4. Теперь 3-4 раза нажмите до упора на педаль сцепления и отпустите, после чего опять проверьте линейкой величину хода педали от пола до резиновой площадки педали.

5. Если есть необходимость, то опять отрегулируйте гайкой величину хода привода и после чего затяните обратно до упора ко второй регулировочной гайки – контргайку.

Вот и всё, регулировка педали сцепления своими руками закончена, удачи и больше не ломаться!

Регулировка свободного хода педали сцепления ваз 2107

Главная » Статьи » Регулировка свободного хода педали сцепления ваз 2107

Регулировка сцепления на ВАЗ-2107 — подробная инструкция для новичка

Устройство механизма сцепления на ВАЗ 2107

Ведущая часть — это ведомый диск, имеющий шлицы для передачи момента перемещения на вал КПП. Это вращение передается при помощи трения, возникающего между накладками фрикционного типа с маховиком и нажимным диском.
Неразборный механизм — этот узел называют корзиной, которая фиксируется к маховику.

В действие механизм сцепления на ВАЗ 2107 приводится за счет самой левой педали в салоне машины. В действие устройство приводится с помощью гидравлического привода. Основу гидропривода составляют следующие узлы:

Главный и рабочий цилиндры.
Вилки включения и выключения.
Подшипник выжимной.

Как отрегулировать сцепление на классике

Это интересно! Если после замены деталей сцепления было неправильно выполнено регулирование механизма, то продолжать дальнейшую эксплуатацию машины с не настроенным устройством не только не удобно и опасно, но может грозить повторным ремонтом.

Регулировка свободного хода педали сцепления

Двумя ключами на “13” в салоне машины внизу нужно отрегулировать полный ход педали. В качестве ограничителя полного хода выступает специальный шток, который фиксируется двумя гайками. При помощи одного ключа нужно удерживать крепление ограничителя хода, а вторым осуществлять ослабление гайки на несколько оборотов. Полный ход педали должен составлять около 140 мм, что можно замерить при помощи линейки.
На последующем шаге следует выставить свободный ход педали. В стандартном режиме свободный ход должен быть приблизительно 30 миллиметров. Однако это значение не есть эталонным, и каждый автолюбитель может выставить величину холостого хода исходя из своих предпочтений. Чтобы выставить свободный ход педали, понадобится вращать гайку самого ограничителя в сторону к кронштейну, который обозначен цифрой “2”. Как только величина свободного хода будет достигнута нужного значения, нужно придержать гайку ключом, а вторым инструментом осуществить затягивание контргайки.
На завершающем этапе самостоятельной регулировки педали сцепления необходимо произвести проверку. Берем в руки линейку, и уперев ее в кузов по ходу движения педали, осуществляем измерения. Сразу требуется нажать на педаль рукой, и давить до момента возникновения сопротивления.

Регулировка свободного хода толкателя вилки сцепления

Рабочий цилиндр располагается внизу автомобиля, поэтому для продолжения дальнейших действий нужно спуститься в смотровую яму и продолжить работы там.
Вооружившись плоскогубцами, требуется демонтировать пружину с вилки выключения сопротивления. Пружину извлекать не обязательно, но тогда при выполнении настройки понадобится прикладывать усилие при проверке.
Используя линейку, нужно узнать величину свободного хода вилки сцепления.
Прикладывая силу на вилку до упора, нужно придержать ее в таком положении. Запоминаем положение вилки по линейке, а затем требуется отпустить механизм, и осуществить замеры свободного хода. Ее величина должна составлять в пределах от 3 до 5 мм. От этого свободного хода зависит срок службы выжимного подшипника. Если зазор будет отсутствовать, то вся нагрузка будет поступать на выжимной подшипник, что вскоре выведет его из строя.

Используя два ключа на “13” и на “17”, нужно осуществить ослабление контргайки. На фото показан этот процесс — буквой “а” обозначен ключ, которым нужно удерживать гайку, а вторым под буквой “б” следует отвинтить гайку.
Используя плоскогубцы или переставной ключ, необходимо зафиксировать ими торцевую часть толкателя или штока РЦС в неподвижном виде, и произвести ослабление гайки “а” на 1-2 оборота.
Выставляем верную величину свободного хода толкателя от 3 до 5 мм.
Закрепляем в установленном положении контргайку “а”, закручивая при этом гайку “б”.

Проверка сцепления

Чтобы убедиться, что все проведенные работы выполнены правильно, приступаем к следующим манипуляциям:

Установить рычаг КПП в режим “нейтрали”.
Заводится мотор, после чего нужно прогревается двигатель до рабочей температуры.
Выжимаем сцепление до упора, и переводим рычаг переключения передач в режим задней скорости.
Продолжается проверка работоспособности, и теперь можно включить первую передачу и тронуться. Включаем поочередно каждую передачу и прислушиваемся к отсутствию скрежета.
При переходах передачи с одной на другую не должно возникнуть сторонних шумов в виде скрежета и стука. Отсутствие посторонних шумов означает, что система сцепления отрегулирована правильно.
Если передачи включаются плавно и без посторонних шумов, значит все сделано правильно.
Остается выполнить еще одну проверку — на каждой передаче набираем скорость и наблюдаем за тем, чтобы машина набирала обороты плавно, без признаков пробуксовывания. Если они присутствуют, то это говорит о том, что сцепление буксует, и понадобится повторно произвести регулировку.

На этом процесс регулировки сцепления на семерке считается завершенным, и как видно, реализовать его самостоятельно вполне реально. Рекомендуем прочитать: про замену главного и рабочего цилиндров сцепления, что делать если пропало сцепление или оно буксует.

Регулировка сцепления на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать! Регулировка сцепления – благодаря этой небольшой процедуре вы можете сократиться риск износа деталей сцепления таких как выжимной диск, но только в том случае если сцепление не настроено, если оно настроено то при правильной его работе риск износа деталей сцепления и так будет минимален при умеренной езде. Поэтому если у вас сцепление не отрегулировано, то мы вам рекомендуем ознакомиться с этой инструкцией чтобы вы в дальнейшем умели его регулировать.

Примечание! Для регулировки вам нужно будет запастись: Основным набором гаечных ключей, а так же для более правильной регулировки рекомендуется взять с собой линейку или угольник.

А так же ещё необходимо будет воспользоваться: Пассатижами и клещами вида «Кобра»!

Краткое содержание:

Где находится рабочий и главный цилиндр сцепления, за счет которых осуществляется регулировка сцепления?

Когда нужно регулировать сцепление? Сцепление регулируется при появлении очень значительного люфта при нажатии на педаль сцепления, или же при полном отсутствии люфта, для заметки! Начальный свободный ход педали должен составлять «0.4 – 2.0 мм», если он больше или меньше то в таком случае отрегулируйте систему.

Примечание! А так же замерьте на всякий случай свободных ход педали сцепления до его выключения, который должен укладываться в норму – «25 – 35 мм»!

Примечание! По сути это операцию можно и не проводить, а лучше всего всё внимание акцентировать на проверки свободного хода педали сцепления, потому что как правило если он будет нормальным то и свободный ход толкателя и вилки сцепления тоже скорее всего будет в норме. Но все же если вы захотите проверить вилку, тогда проверяйте её а иначе из-за большого свободного хода в вилки будет поддаваться постоянной нагрузки выжимной подшипник, из-за чего в ближайшее время он может прийти в негодность, в связи с чем его придётся заменить!

Как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Введение! Прежде чем приступить к регулировки, необходимо вам более подробно объяснить за счёт чего регулируется сцепление, для этого читайте важную информацию чуть ниже:

Примечание! Из салона автомобиля сцепление регулируется лишь для начального свободного хода педали, то есть изначальный свободный ход у педали сцепления должен составлять «0.4 – 2.0 мм», в том случае если он меньше или же его вообще нет, тогда отрегулируйте его за счёт гаек толкателя который указан под буквой «А» на фото выше!

Регулировка свободного хода педали сцепления:

Примечание! Свободный ход педали сцепления регулируется не только посредством регулировки толкателя главного цилиндра сцепления, но и посредством регулировки толкателя рабочего тормозного цилиндра. Поэтому для более точной регулировки, рекомендуем вам так же отрегулировать свободный ход толкателя рабочего цилиндра. (Как отрегулировать свободный ход толкателя, см. в рубрике: «Регулировка свободного хода вилки сцепления»)

2) Далее вращая ограничитель при помощи гаечного ключа в сторону кронштейна «2», добейтесь правильного начального свободного хода педали.

Примечание! Когда правильный свободный ход педали будут достигнут, опять же придержите гаечным ключом ограничитель и в следствии чего затяните контргайку!

Примечание! Если свободный ход будет снова нарушен, то в таком случае произведите повторную операцию по регулировки длинны толкателя при помощи гаек!

Регулировка свободного хода толкателя вилки сцепления:

Проверка: 1) Для этого при помощи пассатижей отсоедините оттяжную пружину сперва от вилки выключения сцепления, а затем полностью её снимите с рабочего цилиндра.

Примечание! Пружина снимается лишь для удобства, потому что по сути свободный ход можно так же проверить и не снимая пружины, но только в этом случае при проверке свободного хода вам придётся преодолевать сопротивление пружины!

Примечание! Если свободный ход нарушен, то отрегулируйте вилку!

Регулировка:

Примечание! Из-за того что рабочий цилиндр находится практически под днищем автомобиля, в основном он бывает очень сильно загрязнён или же вообще гайки толкателя бывает закисают в связи с чем его гайки практически нереально сдвинуть со своего места, поэтому для облегчения работы на гайки можно побрызгать какой либо смазкой к примеру «WD-40», для облегчения работы!

3) Следом продолжая удерживать клещами толкатель, посредством вращения регулировочной гайки «Б» добейтесь правильного свободного хода толкателя вилки сцепления.

4) Далее снова зажмите клещами толкатель «А» и регулировочную гайку «Б», и после чего в это же время затяните контргайку под буквой «В».

Примечание! После всех законченных операций, обязательно проверьте чтобы свободный ход педали сцепления соответствовал норме!

Окончательная проверка сцепления на работоспособность!

Проверку рекомендуется производить после завершения работы, а производить эту проверку нужно следующим образом:

Примечание! Задняя передача в таком случае у вам должна будет включится без скрежета и стука или же еще каких либо посторонних шумов!

Примечание! Данный пример указывает на то, что сцепление буксует!

Дополнительный видео-ролик: О том как отрегулировать свободный ход толкателя вилки, вы так же можете узнать из видео-ролика который расположен ниже:

Инструкция по регулировке сцепления на ВАЗ 2107

Система сцепления в каждом автомобиле является одним из ключевых узлов системы управления, в случае отказа которого продолжение движения невозможно. Управление сцеплением происходит с помощью педали. Наверное, не стоит говорить, что это сложнейшая система, нуждающаяся в систематическом уходе и внимании, а регулировку сцепления ВАЗ 2107 должен уметь выполнить любой водитель.

Диск сцепления

Благодаря правильно отрегулированному сцеплению, существенно сокращается опасность преждевременного износа частей сцепления, к примеру, выжимного диска.

Признаки неисправности сцепления

Постараемся в общих чертах разобраться в процессе отладки сцепления. Зачем необходима регулировка? Если своевременно не провести настройку, то впоследствии это приведет к сложным ремонтным работам или полной замене всей системы. В случае, если ход педали увеличен, то это впоследствии приведет к неполному выключению, диск все равно будет находиться в контакте с маховиком мотора.

Если же наоборот, то есть ход педали небольшой, то не будет происходить полного включения ведомого диска, как говорят водители, будет происходить пробуксовка, или же утрата вращающего момента.

Диагностика системы

Начнем с самого простого. Нам потребуется обычная линейка. Однако, измерение хода педали потребуется тогда, когда появятся неполадки во время переключения скоростей или же при старте.
Если вы начинаете движение и в это время случаются рывки либо удары, треск при переключении скорости или же происходит западание педали – это явные симптомы того, что система нуждается в регулировке.
Не считая этого, вы можете лично провести диагностику. Нужно завести мотор, не спеша отпускать педаль и тронуться с места.
В случае, если машина стартует сразу, при отпускании педали, то это означает недостаточность свободного хода. И в противном случае, если машина не трогается с места, даже если педаль отпущена, то это означает, что ее ход превышает норму.
С помощью линейки или рулетки измеряем расстояние между полом и педалью — оно должно равняться 160 миллиметрам, в противном случае нужно регулировать.

Инструменты

Подготовительные работы

Для выполнения регулировки ставим машину на яму или эстакаду. Если такой возможности нет, то соблюдая все меры безопасности, необходимо выставить автомобиль на опоры с помощью домкрата.

Регулировка

Свободный ход нужно отрегулировать, чтобы он равнялся 0,4-2 миллиметрам от верхнего положения педали до упора. В ином случае проводим настройку. С помощью ключа на «10» немного откручиваем гайку, стопорящую ограничитель и путем ее вращения выставляем необходимый зазор.
В случае, если система двигателя ВАЗ 2107 предусматривает инжекторный впрыск горючего, то необходимо снять защитный щиток.
Перед нанесением на резьбу толкателя смазывающей смеси вычищаем его от грязи.
Проводим проверку хода толкателя, так как от него зависит ход выжимного подшипника. Отжимаем вилку назад до самого упора, ход толкателя должен составлять четыре-пять миллиметров. Так как нужно существенное усилие, то пружинку лучше отсоединить от рычага.
Отжим вилки
Регулировать ход толкателя ВАЗ 2107 нужно при помощи ключа на «17». Необходимо сдерживать от проворачивания регулирующую гайку толкателя, а с помощью ключа на «13» ослаблять контргайку.
Ослабляем контргайку
Фиксируя толкатель с помощью ключа на «8», ключом на «17» выставляем нужные четыре-пять миллиметров.
Выставляем 4-5 мм
Фиксируем контргайку.
Проверяем ход педали — он должен быть приблизительно 30 миллиметров от его верхнего положения до момента отключения. При потребности выполняем это повторно.

Проверка

После того, как вы завершите, обязательно проведите проверку:

Включите нейтралку. Заведите машину и дождитесь, пока она прогреется до рабочей температуры. Затем на низких оборотах выжмите сцепление и включите заднюю скорость. Если все в порядке, то она включится свободно без каких-либо шумов!
Следующий тест заключается в разгоне автомобиля ВАЗ 2107 и поочередном переключении всех скоростей. Если они включаются без лишних шумов, то система настроена правильно. Обязательно обращайте внимание на то, чтобы автомобиль разгонялся нормально.

В заключение скажем, что сцепление – это очень важная система, к которой нужно относиться внимательно. Например, в случае неправильного обращения и несвоевременного сервиса сцепление может просто сгореть. Равным образом может произойти непроизвольное движение машины, а в этом случае последствия могут быть самые непредсказуемые.

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Видео «Регулировка системы сцепления на классических моделях ВАЗ»

В этом видео показано, как отрегулировать и подтянуть сцепление на традиционных автомобилях ВАЗ.

У Вас остались вопросы? Специалисты и читатели сайта labavto.com помогут вам, задать вопрос Поддержите проект — поделитесь ссылкой, спасибо!Оценить пользу статьи:Оцени автора (1 голос(ов), среднее: 5,00 из 5) Загрузка…

Регулировка сцепления ВАЗ 2107 (фото и видео)

Правильно отрегулированное сцепление ВАЗ 2107 обеспечивает нормальную работу автомобиля и длительную эксплуатацию узлов и деталей машины. Проверку правильности регулировки рекомендуется выполнять при каждом техническом обслуживании автомобиля.

В процессе эксплуатации неправильная регулировка может выражаться в двух видах неисправностей:

Сцепление буксует — при полностью отпущенной педали диск пробуксовывает и не передает трансмиссии мощность то двигателя в полном объеме;
Сцепление ведет – при полностью выжатой педали диск не отходит от маховика, что не позволяет нормально переключать скорости и заставляет машину двигаться тогда, когда это не нужно.

Кроме этого, сцепление может включаться слишком рано или поздно, что затрудняет управление транспортным средством.

Сам процесс регулировки состоит из двух частей. Первую выполняют в салоне, вторую – под днищем автомобиля ВАЗ 2107, из смотровой ямы. Из инструментов вам понадобится:

Ключ на 8 или 10, в зависимости от модели рабочего цилиндра сцепления;
Рожковый ключ на 13;
Рожковый ключ на 17.

Первая регулировка включает в себя установку хода педали сцепления. Выполняется она из салона, под рулевой колонкой. Для ограничения полного хода служит специальный регулировочный винт, зафиксированный контргайкой. Закручивая или выкручивая его, добиваемся нормального хода педали, который должен составлять примерно 140 мм. Обычно регулировать полный ход нет необходимости, он установлен с завода и изменяется очень редко.

Вторая часть регулировки заключается в установке свободного хода педали. В нормальном режиме он должен составлять 30-35 мм. Однако некоторые автолюбители подстраивают свободный ход под свои индивидуальные привычки и предпочтения. Такой подход вполне допустим при условии, что он не отразится на работоспособности и долговечности деталей автомобиля ВАЗ 2107.

Итак, для проверки и регулировки спускаемся в смотровую яму. Проверка зазора производится оттягиванием вилки от толкателя.

Расстояние свободного хода должно составлять 4-5 мм. Если зазор значительно отличается от нормативного, его необходимо отрегулировать. Для этого:

Снимаем пружину, оттягивающую вилку сцепления в исходное положение;
Отпускаем контргайку на толкателе;

Удерживая толкатель ключом на 8 (10), накручиваем или скручиваем упорную гайку до достижения необходимого зазора;

Фиксируем упорную гайку контргайкой;
Проверяем зазор;
Устанавливаем пружину на место.

На этом процедуру регулировки можно считать законченной. Однако для того чтобы убедиться в правильности полученного результата, необходимо проверить сцепление в действии. Для этого заводим автомобиль, включаем передачу и плавно начинаем отпускать педаль. При правильной регулировке автомобиль должен трогаться примерно на половине хода педали. Допускается регулировка, включающая сцепление ниже или выше, но недопустимо включение в самом верху или низу, так как появляется риск появления указанных выше неисправностей.

comments powered by HyperComments

Регулировка сцепления ВАЗ — отладка сцепления ВАЗ

Перед тем как начать регулировку сцепления, необходимо разобраться как работает механизм. Сцепление — это конструктивный элемент автомобиля, работа которого основана на действии сил трения так называемых фрикционных муфт. Данный узел предназначен для передачи крутящего момента от двигателя на трансмиссию, а затем на ведущие колеса.

Порядок ремонта

Чтобы не было пробуксовок диска сцепления, нужно знать, как отрегулировать сцепление ВАЗ. Регулировка сцепления осуществляется согласно техническим характеристикам по схеме:

Перед началом работы автомобиль устанавливают на ровной дороге. После чего производится запуск двигателя и включение первой передачи. Педаль сцепления очень мягко и плавно отпускают, чтобы определить момент срабатывания, когда автомобиль приходит в движение.

Регулировочные гайки

Если случилось так, что машина тронулась только в самом конце хода педали, стоит изменить свободный ход педали. Процесс регулировки заключается в следующем: в начале открывают капот, ищут две небольшие гайки, которыми прикреплен трос педали к кронштейну. Эти две гайки находятся на небольшом резьбовом участке троса. Благодаря изменению их положения можно выставить ход педали. В случае если нужно сделать ход меньше, немного откручивают гайку, которая расположена в самом кронштейне, а ту, которая на наружной части — затягивают.

Уменьшение хода педали

При помощи такого нехитрого ремонта можно выставить необходимый ход педали. Проверяют его тем же способом, как и в начале, если нужно потом либо еще подтягивают, либо еще немного отпускают.

Если гайка не отворачивается из-за ржавчины, лучше воспользоваться специальными жидкостями. Не стоит прикладывать чрезмерное усилие: можно навредить трос сцепления.

Регулировка сцепления. Нормальные значения

В нормальном исправном состоянии свободный ход педали должен составлять от 125 до 135 мм. Если регулировка не решила проблему, то, скорее всего, стерся диск сцепления, и его необходимо заменить.
Замена сцепления трудоемкий процесс, поэтому если вы не знаете, как правильно отрегулировать сцепление, лучше всего воспользоваться услугами специализированного СТО. В случае если его нет близко можно и осуществить ремонт самому. Если вы владеете навыками сборки и разборки автомобиля, или автомобильного двигателя, замена сцепления займет около пяти часов. Если же навыки отсутствуют, время рассчитать очень сложно, так как для этого сначала лучше ознакомится с устройством авто, а также схемой основных узлов.
Замена сцепления на автомобилях марки ВАЗ происходит в несколько этапов:

Перед началом самой работы нужно снять с машины коробку передач, так как сцепление находится между коробкой передач и двигателем автомобиля.

Снятая коробка

После в отверстие, которое находится в нажимном диске, устанавливают специальную оправку, при помощи которой процесс разборки значительно облегчится. Можно также работать и без оправки, для этого нужно придерживать рукой ведомый диск. Это необходимо, чтобы в дальнейшем диск не выпал из кожуха.

Сцепление

При помощи отвертки или другого похожего инструмента блокируют маховик от проворачивания. Потом откручивают аккуратно все шесть болтов, которыми прикреплен кожух к корпусу. Далее происходит демонтаж кожуха вместе с нажимным, а также ведомым дисками.
Диск снят. Нужно осмотреть его на предмет дефектов, трещин и любых других несоответствий. Если при осмотре были обнаружены трещины или замасленная поверхность фрикционных накладок — диск нужно заменить. Замена происходит и в случае, если были ослаблены заклёпки, которыми закреплены накладки. Сильно углублённые головки заклепок или сломанные демпферные пружины — это тоже повод для замены.

Замена диска

После осмотра диск лучше проверить на биение, это осуществляется на специальном стенде. Параметр биения не должен превышать 0,5 мм.
Далее проводится осмотр поверхности трения маховика и нажимного диска. Если были обнаружены трещины или другие дефекты, вся корзина подлежит замене.

Когда все проверки были выполнены и замена произведена, устанавливают все на свои места, только в обратной последовательности.

Регулировка сцепления ваз 2109

ВАЗ 2109 — это легендарная «девятка». Серийно переднеприводный пятидверный хэтчбек выпускался на Волжском автомобильном заводе в период с 1987 года по 2004. С 2004 до конца 2011 модификация ВАЗ 21093 собиралась на заводе «ЗАЗ» в Запорожье.

Многие автовладельцы стараются самостоятельно обслуживать личное авто и знают, как правильно это сделать, поскольку внимательно изучают работу основных узлов и ведущих модулей. В список регламентных работ входит периодическая регулировка сцепления ВАЗ 2109. Задача это достаточно простая, если заранее ознакомиться с алгоритмом работы.

Вернуться к оглавлению

Устройство сцепления «девятки»

Комплект сцепления — один из ключевых агрегатов трансмиссии «девятки». Это однодисковый механизм фрикционного типа, расположенный между двигателем и коробкой перемены передач (КПП). Алгоритм его работы следующий:

Первоначально автомобиль стоит неподвижно, двигатель заведен, педаль отпущена. Рычаг КПП находится в нейтральном положении, то есть вращение первичного вала не передается на вторичный.
Водитель готовится начать движение вперед. Левой ногой он нажимает педаль, и механизм отсоединяет первичный вал КПП от двигателя. Водитель переводит рычаг в положение первой передачи, механизм обеспечивает зацепление первичного и вторичного валов КПП. Автомобиль стоит, так как двигатель отсоединен от первичного вала КПП.
Водитель плавно, но решительно отпускает педаль. Двигатель соединяется с первичным валом, задача которого через вторичный вал передать мощность на ведущие колеса, тогда автомобиль придет в движение.
Аналогично происходит переключение с первой передачи на вторую, со второй на третью и так далее.

Устройство сцепления ВАЗ 2109 таково, что при отпускании педали, ведомый диск зажимается пружинами между маховиком и нажимным диском. При этом происходит передача мощности на оба вала КПП и ведущие колеса. При нажатии педали через специальную тягу поворачивается вилка сцепления ВАЗ 2109 и давит на рычаги, оттягивающие нажимной диск. Ведомый диск сцепления ВАЗ 2109 отсоединяется, и передача мощности прекращается. Кожух механизма соединяется с нажимным диском тремя парами упругих пластин. Привод агрегата тросовый, нижний его наконечник зафиксирован гайками в кронштейне на картере двигателя.

Тросик сцепления приведен на рычаг вилки выключения сцепления.

Вернуться к оглавлению

Типичные неисправности сцепления ВАЗ 2109

Сцепление относится к числу относительно надежных агрегатов ВАЗ 2109. При штатной эксплуатации и периодической регулировке оно служит годами. Расчетный ресурс агрегата превышает 100 тысяч км. И если провалилась педаль сцепления — это редчайший случай. В список типовых неисправностей входят:

Вид неполадки.	Чем выражено.	Какова причина.
Сцепление ведет.	Нажатая до упора педаль не обеспечивает полного отсоединения вала от коробки передач, и двигатель не отключается от КПП. Нажатие на педаль при неисправном агрегате, приводит к тому, что нажимной подшипник недостаточно сильно действует на демпферную пружину, а маховик двигателя продолжает частично передавать крутящее усилие на вал КПП.	Причиной этого часто является плохая регулировка троса сцепления ВАЗ 2109 или выход из строя ведущего диска.
Сцепление буксует.	При полностью отпущенной педали первичный вал КПП остается прижатым к маховику двигателя неплотно и проскальзывает, то есть имеет место пробуксовка. Крутящий момент передается к ведущим колесам только частично и имеет место скольжение контактных поверхностей. Этот эффект ярко проявляется при движении нагруженного автомобиля на подъем: водитель газует, обороты растут, а машина почти не ускоряется, буксует сцепление ВАЗ 2109.	В этом случая чаще всего плохо отрегулирован привод, трос сцепления заедает, ведомый диск изношен или замаслился, вот почему буксует сцепление.
Шум при выключении передачи.	При нажатии на педаль раздается отчетливый шорох или шелест.	Этот негромкий звук может свидетельствовать о возможном выходе из строя выжимного подшипника. Продолжение эксплуатации автомобиля в таком состоянии грозит неприятностями: при его заклинивании неизбежно быстро выйдет из строя корзина сцепления ВАЗ 2109. Меняйте подшипник при первых признаках неисправности, иначе неизбежен серьезный ремонт сцепления, включая замену корзины.

Регулировка сцепления не только входит в список регламентных работ ВАЗ 2109, но часто является способом устранения возникающих неисправностей этого механизма.

Вернуться к оглавлению

Регулировка сцепления своими руками

Опытные автовладельцы знают, как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2109 самостоятельно. Действительно, в этом нет ничего сложного. Два ключа на 17 и обычная чертежная линейка длиной 30 см — это все, что понадобится для дела. Картер сцепления ВАЗ 2109 открывать не придется, работа посильна даже малоопытному владельцу транспортного средства.

Автомобилисты обычно проверяют регулировку примерно каждые 15 тысяч км пробега или раз в год. При возникновении ощущения увеличенного хода педали осуществляются оперативная проверка и регулировка. Работу следует проводить в следующем порядке:

Возьмите слесарную или чертежную линейку и произведите замер расстояния от педали в свободном состоянии до пола салона автомобиля. Обычно эта величина составляет около 20 см. Это будет первый размер.
Нажмите на педаль рукой, вдавите ее до отказа. Замерьте расстояние от нажатой педали до пола. Это второй размер.
Высчитайте разницу между вторым и первым размерами, и получится величина хода педали. Если результат составляет 125-135 мм, регулировка педали сцепления не требуется. Когда расчетное число не соответствует указанному диапазону, регулировка желательна. Но если ход педали составляет 160 и более миллиметров — надо незамедлительно отрегулировать механизм.
Чтобы отрегулировать ход педали, откройте капот, обесточьте электросистему, поставьте автомобиль на стояночный тормоз и на первую передачу.
Удерживая одним ключом регулировочную гайку, ослабьте контргайку вторым. Регулировочная гайка расположена в моторном отсеке ВАЗ 2109 на кронштейне привода, установленном на картере КПП. Гайка фиксирует в этом кронштейне оболочку привода, а контргайка защищает ее от отворачивания.
Для уменьшения хода педали трос необходимо подтянуть, в этом случае вращайте регулировочную гайку против часовой стрелки, а для увеличения хода — по часовой стрелке.
Добейтесь нужного значения хода педали и зафиксируйте новое положение контргайкой.

На этом регулировка закончена. Несколько раз качните педаль и убедитесь в нормативном значении хода. Если он превышает допустимые пределы, повторите процесс регулировки.

Регулировку можно проводить в теплое время года и даже при отсутствии гаража.

Как отрегулировать сцепление ваз. Как отрегулировать сцепление на ВАЗ? Ход штока сцепления ваз 2106

Краткое содержание:

Где находится рабочий и главный цилиндр сцепления, за счет которых осуществляется регулировка сцепления?

Как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Примечание!
Из салона автомобиля сцепление регулируется лишь для начального свободного хода педали, то есть изначальный свободный ход у педали сцепления должен составлять «0.4 – 2.0 мм», в том случае если он меньше или же его вообще нет, тогда отрегулируйте его за счёт гаек толкателя который указан под буквой «А» на фото выше!

Регулировка свободного хода педали сцепления:

Регулировка свободного хода толкателя вилки сцепления:

Примечание!
Если свободный ход нарушен, то отрегулируйте вилку!

Регулировка:

Примечание!
Из-за того что рабочий цилиндр находится практически под днищем автомобиля, в основном он бывает очень сильно загрязнён или же вообще гайки толкателя бывает закисают в связи с чем его гайки практически нереально сдвинуть со своего места, поэтому для облегчения работы на гайки можно побрызгать какой либо смазкой к примеру «WD-40», для облегчения работы!

Окончательная проверка сцепления на работоспособность!

Примечание!
Данный пример указывает на то, что сцепление буксует!

Проверка зазора

Перед тем как проверить зазор, необходимо снять оттяжную пружину. Если педель сцепления слишком тугая, данную пружину можно полностью демонтировать. Эта пружина служит для оттяжки вилки сцепления, что не дает выжимному подшипнику соприкасаться с корзиной. Но, конечно, правильнее, чтобы эта пружина находилась на своем месте.
Правильная регулировка сцепления достигается зазором в 4–5 миллиметров. Конечно, предельная точность не требуется, главное, вилка должна быть в свободном положении. Например, чтобы при трогании педаль включала сцепление в самом низу педали, этот зазор можно немного увеличить. И, соответственно, наоборот, чтобы педаль срабатывала раньше, зазор нужно уменьшить. Но толкатель и вилка обязательно должны быть в свободном положении, ни в коем случае не в натянутом, иначе в скором времени выжимной подшипник придет в негодность.

При неправильной регулировке сцепления (если вилка натянута толкателем постоянно, а выжимной упирается в корзину) .

Регулировка

Для того чтобы выставить шток, необходимо расконтрогаить две гайки на 17 и на 13.
Придерживая шток, закручиваем гайку – увеличиваем зазор, откручиваем – уменьшаем его.
Одной гайкой регулируем зазор, другой контрогаем конструкцию в нужном положении.
При необходимости возвращаем пружину на место.
Проверяем работу сцепления при трогании, и в движении.

Видео

Полезные советы по регулировке сцепления на классике ищите в следующем видеоролике:

Сцепление является одной из основных составляющих трансмиссии автомобиля. Благодаря ему происходит переключение скоростей, снимаются нагрузки с двигателя и гасятся колебания. От его правильной регулировки зависит качество езды на автомобиле. В статье описывается устройство узла, его функции, принцип действия, даны рекомендации, как отрегулировать сцепление.

[ Скрыть ]

Строение и функции сцепления

Связующим звеном между двигателем и трансмиссией является сцепление. Его назначение – отключать и подключать первичный вал коробки переключения передач от маховика коленвала. В машинах с МКПП передачи переключаются только в том случае, когда педаль сцепления (ПС) полностью выжата. В этот момент нет связи между маховиком и коробкой передач, и крутящий момент не передается.

Данный узел автомобиля состоит из следующих компонентов:

Маховика. Этот элемент берет на себя крутящий момент и передает его через корзину коробке передач. Корзина присоединяется к маховику.
Ведомого и нажимного диска. Эти детали тесно связаны между собой. Их соприкосновение зависит от положения ПС, расположенной в салоне автомобиля.
Вилка выключения. С ее помощью происходит разъединение дисков.
Первичный вал коробки передач. Этому элементу передается крутящий момент.

Конструкция узла автомобиля

Это основные детали. Кроме них в состав узла входит:

демпферные пружины, смягчающие вибрацию;
кожух;
фрикционные накладки, одетые на ведомый диск для смягчения трения между маховиком и корзиной.

Нажимной диск взаимосвязан с маховиком и постоянно вращается вместе с ним. Для передачи вращения в ведомом диске есть шлицевая муфта, в которую вставлен первичный вал КПП.

Переключение передач осуществляется через педаль следующим образом:

на вилку выключения передается давление через систему привода;
вилка пододвигает выжимной подшипник и его муфту к выжимным пружинам нажимного диска;
под давлением подшипника лапки (выжимные пружины) корзины отсоединяют ее на время от маховика;
после переключения скоростей педаль отпускается, подшипник перестает давить на пружины и корзина вновь контактирует с маховиком.

Узлы могут быть однодисковые и многодисковые. Многодисковые узлы обычно устанавливаются на коробки-автомат.

Схема и регулировка привода

На автомобилях могут быть установлены следующие виды приводов:

механические;
гидравлические;
электрические.

Чтобы механическая трансмиссия дольше прослужила, необходимо плавно отпускать педаль при переключении передач.

Когда необходимо проводить регулировку сцепления?

Регулировка сцепления проводится периодически. С течением времени ход педали увеличивается и отключение происходит не до конца. Таким образом, при максимально отжатой ПС не происходит полное отключение валов, и они остаются в соприкосновении с двигателем, что увеличивает нагрузку на зубья и сокращает срок службы узла.

При недостаточно свободном ходе ПС не полностью включается ведомый диск. В результате при движении передается не весь крутящий момент, в этом случае автомобиль теряет мощность. Кроме того, даже при плавном отпускании ПС ведомый диск может резко включаться, при этом будут слышны шумы в трансмиссии, машина будет дергаться.

Диагностировать, что требуется регулировка, можно по следующим признакам:

рывки или удары при начале движения;
западает ПС;
у ПС недостаточный свободный ход;
происходит утечка жидкости из системы привода;
появляется посторонний шум при переключении передач.

Определить необходимость регулирования ПС просто. Нужно замерить расстояние от пола до педали, оно должно составлять примерно 16 сантиметров.

Практическое руководство по регулировке

Механическое сцепление регулируется с помощью его привода. Для этого в подкапотном пространстве следует найти трос, на конце которого находится болт с контргайкой. Поворачивая регулировочную гайку, нужно добиться того, чтобы свободный ход педали составил 12-13 см. Для увеличения хода ПС гайку следует закручивать, для уменьшения хода гайку нужно выкручивать. Затем следует три раза отжать ПС и замерить расстояние между педалью и полом. Регулировка сцепления проводится, пока не будет достигнуто необходимое расстояние.

Регулируем трос привода

Если процедура выполняется после замены узла, то необходимо проконтролировать, чтобы в системе гидропривода не было воздуха. Если он присутствует, его нужно удалить путем продувки системы.
Суть регулирования состоит в установлении необходимых зазоров между штоком и поршнем главного цилиндра узла. Кроме того, устанавливаются необходимые расстояния между фрикционным кольцом нажимного диска и выжимным подшипником.

Для того, чтобы отрегулировать гидравлический привод, необходимо снять пружину с кронштейна главного цилиндра и вилки. Далее следует замерить зазоры между толкателем и выжимной вилкой. Это расстояние должно быть примерно 5 мм. Путем откручивания или закручивания регулировочной гайки на штоке цилиндра нужно добиться, чтобы свободный ход вилки составил 5 мм.

Данная процедура проводится на простых системах и приведена в качестве примера. Существуют другие системы привода сцепления. Чтобы правильно отрегулировать узел, лучше обратиться к инструкции по эксплуатации автомобиля. От правильности регулировки зависит качество передвижения автомобиля.

Что такое сцепление? Механизм, от которого зависит плавный ход автомобиля и мягкое переключение скоростей при наружном осмотре машины в глаза практически не бросается. О его наличии шофёр помнит благодаря педали, расположенной возле левой ноги. Механизм этот называется сцепление. При нажатии на педаль сцепление выключается, нога снята с неё — сцепление включается. Благодаря этому нехитрому механизму водитель может в любой момент прервать связь двигателя с трансмиссией. Когда регулировка сцепления хорошо отлажена, это позволяет автомобилю плавно тронуться с места, без рывков набрать нужный темп хода, спокойно переключать скорости, замедляя или убавляя ход машины.

На российских авто традиционно установлено так называемое «сухое сцепление», однодисковое. Однако на отдельных марках, например, «Ниве», в сцеплении используется гидравлический привод. Привод сцепления является, пожалуй, наиболее уязвимым местом в механизме и требует регулировки.

Проверяем техническое состояние

Этот механизм нуждается в диагностике гораздо реже, чем рулевая часть или тормоза. Но время от времени проверять его состояние необходимо. Какие-либо нарушения и сбои в работе сцепления чреваты серьёзными последствиями, особенно если машина находится вдали от сервис-центров или любого другого места, где водителю окажут помощь и приведут авто в «живое» состояние. Машина может просто остановиться и своим ходом уже не пойти, или же её подвижность будет только частичной. Причинами сбоев могут быть и износ одной фрикционной накладки в ведомом диске или сразу нескольких, и поломка самого ведомого диска — от долгого срока эксплуатации и т.д.

Как понять, нужна ли уже регулировка сцепления?

когда водитель хочет плавно стартовать, а машина начинает дёргаться, явственно ощущаются удары, рывки;
педаль сцепления под ногой западает;
включение передачи сопровождается особым характерным шумом.

Протестировать состояние можно и таким образом: завести мотор, затем, не торопясь, убрать ногу с педали сцепления и тронуться. Моментальное начало движения указывает на то, что свободный ход отсутствует. А если автомобиль остался стоять даже тогда, когда педаль оказалась совсем отпущенной, следовательно, её ход больше нормы. Теперь следует взять обычную линейку и измерить пространство от пола в машине до резиновой педальной накладки. В идеале должно быть 160 миллиметров. Если расстояние больше, т.е. педаль находится выше указанного предела, необходима регулировка педали сцепления и привода.

Уроки Самоделкина

Привести сцепление в нормальное рабочее состояние можно, отрегулировав его привода, точнее, регулировочный болт. Находится он под капотом, на конце троса. Ошибиться трудно: этот болт закреплён контргайками.

Регулировка сцепления совершается путём отладки хода педали сцепления. Он должен быть в пределе 120-ти-130-ти миллиметров. Чтобы увеличить ход, нужно закрутить гайку на наконечник, а чтобы ход педали уменьшить — гайка отвинчивается.

Когда отладка закончена, на педаль следует трижды нажать, а затем снова измерить пространство от пола до площадки с педалью. Если оно всё ещё не соответствует нужным параметрам, регулировка сцепления должна быть продолжена.

Если сцепление гидравлическое, технология его отладки несколько иная. Следует помнить, что выжимная вилка штока толкателя должна отстоять на расстоянии примерно в 5 миллиметров. Чтобы такую длину установить, пружина с кронштейна у рабочего цилиндра с вилкой снимается, а регулировочная гайка со штока цилиндра закручивается или откручивается так, чтобы у вилки свободный ход был не менее и не более 5 миллиметров.

Примечание

Приступая к регулировке механизма сцепления, обязательно следует внимательно изучить техпаспорт своего автомобиля. В зависимости от модели машины могут быть и различные модификации этого механизма.

На автомобилях ВАЗ десятого семейства, независимо от объёма двигателя и типа газораспределительного механизма (8 или 16 клапанов), применяется механический привод сцепления. В отличие от классических Жигулей, где установлен гидропривод механизма сцепления, тросовой привод проще в обслуживании и дешевле . У него есть некоторые минусы, но для двигателей такого объёма и мощности эти минусы роли практически не играют. Единственное, что может потребовать внимания в процессе эксплуатации, регулировка привода сцепления ВАЗ-2110.

Когда необходима регулировка сцепления на ВАЗ-2110

По мере износа фрикционных накладок на ведомый диск сцепления, свободный и рабочий ход педали увеличивается.

Это может привести к тому, что сцепление может отключаться не до конца при полностью выжатой педали. Как результат, сцепление будет “вести”, возможны затруднения при включении первой и задней передачи, при переключении передач на ходу. Такая ситуация создаёт дополнительную нагрузку на шестерни, валы и синхронизаторы коробки передач, что приводит к преждевременному износу КПП.

Заводом оговорены допустимые люфты, свободный и рабочий ход педали сцепления , которых необходимо придерживаться в процессе эксплуатации автомобиля .

Номинальный полный рабочий ход педали сцепления — 120 мм .
Максимально допустимый — 160 мм .

Полный ход педали сцепления (до упора) должен находится в интервале от 120 до130 мм.

Однако до 160 мм лучше не дотягивать , поскольку это грозит усиленным износом фрикционов и элементов КПП, а кроме того, в любой момент могут возникнуть трудности с переключением и включением передач. Чтобы измерить ход педали сцепления, нам пригодится обычная линейка. Упираем её в пол под педалью и замеряем расстояние до резиновой накладки.

Алгоритм регулировки сцепления

Для регулировки нам понадобятся только два рожковых ключа на 13 и та же линейка для контроля хода педали. Если ход педали больше допустимых 150-160 мм, приступаем к работе:

Устанавливаем автомобиль на ровную площадку, затягиваем ручник.
Ставим автомобиль на ручник и открываем капот.
Открываем капот, находим на картере сцепления выжимную вилку, в которую продет резьбовой наконечник троса.
Нужные нам гайки находятся за корпусом воздухана над картером сцепления.
Трос зафиксирован двумя гайками. Ослабляем контргайку, удерживая упорную гайку ключом на 13.
Так выглядят гайки на новом двигателе и при хорошем освещении.
Отпускаем упорную гайку на несколько оборотов. Идем в салон и проверяем ход педали, предварительно нажав несколько раз на педаль.
Замеряем ход педали линейкой.
Затягивая упорную гайку, мы увеличиваем свободный ход педали, отпуская — уменьшаем.
Продолжаем регулировку до тех пор, пока не добьёмся хода в номинальных 120 мм.
Закручиваем контргайку, удерживая упорную гайку ключом.
Затягиваем гайки.
Попутно оцениваем состояние троса привода сцепления. Его замена будет необходима при следах явных внешних повреждений.
Подвигаем защитный гофрированный кожух до упора в вилку.
Оценив состояние троса, натягиваем обратно резиновый кожух.

Заключение

Так можно буквально за 15 минут отрегулировать сцепление на ВАЗ-2110 с 8 и 16-клапанным двигателем. Успешной всем работы и удачи на дорогах!

Совет. Крутить гайки будет гораздо удобнее, если не полениться снять аккумулятор и отстегнуть корпус воздушного фильтра.

ВАЗ 2106 | Регулировка педали сцепления

8.2. Регулировка педали сцепления

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

	1. Измерьте расстояние от передней поверхности педали до коврового покрытия. Рукой нажмите педаль сцепления до появления ощутимого сопротивления и измерьте величину свободного хода. Свободный ход педали сцепления: 1–3 мм
	2. Если свободный ход педали сцепления не соответствует требуемому значению, отрегулируйте его следующим образом: – ослабьте контргайку и, вращая болт, отрегулируйте свободный ход педали сцепления, затем затяните контргайку;
Предупреждение После регулировки затяните болт, пока он не достигнет упора педали, затем затяните контргайку.
– вращайте толкатель до достижения требуемого свободного хода, затем затяните контргайку.
Предупреждение При регулировке высоты установки или свободного хода педали сцепления будьте осторожны, чтобы не переместить толкатель к главному цилиндру сцепления.
3. После завершения регулировок проверьте, что расстояние от педали сцепления до пола при нажатой педали соответствует требуемому значению. Свободный ход педали сцепления (А): 1–3 мм Расстояние от педали сцепления до пола при нажатой педали (В): 90 мм
	4. Если невозможно отрегулировать высоту установки и свободный ход педали сцепления, возможно в гидравлической системе привода сцепления имеется воздух или неисправен главный цилиндр сцепления. В этом случае удалите воздух или разберите и проверьте главный цилиндр сцепления.

ПРОКАЧКА ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ

Любая гидравлическая система работает нормально, если из нее удален воздух.

Предупреждение

Во время удаления воздуха добавляйте только чистую жидкость, рекомендуемую изготовителем.
Жидкость, используемая в гидравлическом приводе, растворяет краску и пластмассу, поэтому при попадании жидкости на лакокрасочное покрытие автомобиля промойте его большим количеством воды.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

	1. Ослабьте штуцер прокачки и присоедините к нему шланг. Расположите другой конец шланга в стеклянной емкости достаточного объема.
2. Медленно нажмите педаль сцепления.
3. При нажатой педали сцепления ослабьте штуцер прокачки и выпустите воздух из гидравлической системы. Затяните штуцер прокачки и отпустите педаль сцепления.
4. Повторяйте операции до тех пор, пока не будет выходить тормозная жидкость без пузырьков воздуха.
Предупреждение Быстрое повторное нажатие педали сцепления в области B–C может привести к выходу толкателя из корпуса цилиндра сцепления во время прокачки. Нажимать педаль сцепления необходимо только после ее возврата в верхнее положение (А).

ВЕДОМЫЙ И НАЖИМНОЙ ДИСКИ СЦЕПЛЕНИЯ

Сцепление

1 – вилка выключения сцепления;
2 – подшипник выключения сцепления;
3 – болт, 15–22 Н•м;

4 – нажимной диск сцепления;
5 – ведомый диск сцепления.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Слейте масло из коробки передач и тормозную жидкость из гидравлического привода сцепления.
2. Снимите коробку передач.
3. Установите оправку 09411-11000для центрирования диска сцепления, которая в данном случае исключит падение ведомого диска сцепления.
4. Постепенно по диагонали ослабьте болты крепления сцепления в сборе, поворачивая каждый болт на ? оборота до тех пор, пока не прекратится действие диафрагменной пружины, и болты могут быть отвинчены вручную. Снимите кожух сцепления с нажимным диском и диск сцепления.
	Предупреждение Не очищайте растворителем диск сцепления или подшипник выключения сцепления. Желательно снять маховик и проверить заднее уплотнительное кольцо коленчатого вала на отсутствие утечек. При необходимости, замените уплотнительное кольцо.

Проверка кожуха сцепления с нажимным диском

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Проверьте диафрагменную пружину в местах контакта с подшипником выключения сцепления на отсутствие износа, трещин и определите различие высоты концов диафрагменной пружины. При наличии дефектов замените кожух сцепления с нажимным диском.

Различие высоты концов диафрагменной пружины: 0,5 мм

2. Проверьте нажимной диск на отсутствие трещин, пригара и износ поверхности.

3. Проверьте надежность заклепочных соединений.

Проверка диска сцепления

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Проверьте надежность заклепочных соединений фрикционных накладок к диску сцепления. При наличии дефектов замените диск сцепления.
	2. Проверьте выступание фрикционных накладок над головками заклепок. Если выступание меньше допустимого, замените диск сцепления. Выступание: 1,1 мм
3. Проверьте состояние фрикционных накладок диска сцепления и при наличии на них следов масла или механических повреждений замените диск сцепления.
4. Очистите шлицы первичного вала коробки передач и установите на вал диск сцепления. Если диск сцепления перемещается по валу с трудом или слишком большой зазор в шлицевом соединении, замените диск сцепления и/ или входной вал.

Проверка подшипника выключения сцепления

Предупреждение

Подшипник выключения сцепления герметичен, и его нельзя промывать.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Проверьте состояние подшипника выключения сцепления, который должен вращаться легко, равномерно и бесшумно и в нем должен отсутствовать люфт. Рабочая поверхность подшипника, воздействующая на нажимную пружину, должна быть гладкой, без трещин, местной коррозии или выработки.

2. Неисправный подшипник выключения сцепления можно определить, не снимая его с автомобиля, для чего необходимо при работающем двигателе нажать педаль сцепления. Если при нажатии педали сцепления появляется дополнительный шум, значит, подшипник выключения сцепления неисправен, и его необходимо заменить.

Проверка вилки выключения сцепления

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Если имеется неравномерный износ в точках контакта вилки выключения сцепления с подшипником, замените вилку выключения сцепления.

Установка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Нанесите смазку на поверхности контакта подшипника, цилиндра и вилки выключения сцепления.
	Предупреждение При установке сцепления нанесите смазку на все подвижные соединения деталей, но не используйте чрезмерное количество смазки, так как это может привести к пробуксовке сцепления.
	2. Нанесите смазку в углубление подшипника выключения сцепления. Смазка: CASMOLY L9508
	3. Нанесите смазку на поверхности контакта опоры вилки выключения сцепления. Смазка: CASMOLY L9508
4. Мелкозернистой наждачной бумагой очистите поверхности маховика и нажимного диска и убедитесь, что весь абразивный материал и смазка удалены с очищенных поверхностей.
5. Нанесите смазку на шлицы диска сцепления и первичный вал коробки передач. Смазка: CASMOLY L9508
6. Установите диск сцепления и отцентрируйте его специальной оправкой 09411-11000. При установке диска сцепления поверхность диска, имеющая маркировку, должна располагаться со стороны нажимного диска.
7. Установите кожух сцепления с нажимным диском на направляющие штифты маховика.
8. Постепенно, в диагональной последовательности и в определенном порядке, затяните болты крепления маховика. Момент затяжки: 15–22Нм
9. Снимите оправку, центрирующую диск сцепления.
10. Установите коробку передач.
	11. Отрегулируйте свободный ход педали сцепления.

Регулировка сцепления ВАЗ-2106 своими руками: особенности ремонта

Регулировка сцепления ВАЗ-2106 необходима для отсоединения коробки передач от двигателя. С помощью блока механизма вращательное движение передается от маховика, расположенного на коленчатом валу, на коробку передач. Своевременная регулировка механизма — залог нормального функционирования всего автомобиля. Он не подведет ни на трассе, ни в городской пробке.

Особенности механизма сцепления

На автомобилях классической серии устанавливается однодисковое сцепление фрикционного типа.В отличие от более новых моделей автомобилей на «классике» установлен «гидравлический» привод, включающий рабочий и главный цилиндры. Такая конструкция дороже, но эффективнее.

Здесь очень много элементов, которые могут выйти из строя и обездвижить машину. В случае неисправности необходимо осмотреть и отрегулировать механизм. Вы можете сделать всю работу самостоятельно за 20-30 минут. Регулировку сцепления можно производить даже без подъемного или контрольного отверстия, требуется всего несколько ключей.

Настройка частоты

Регулировка свободного хода педали сцепления ВАЗ-2106 осуществляется, если значение превышает 2 мм.Если у педали очень большой ход и есть провалы, то нужно отрегулировать положение. Пока вы не отрегулируете механизм, сцепление не будет работать должным образом.

В случае люфта в механизме ведомый и ведущий диски не смогут отключиться друг от друга. Если вы заметили неисправность педали, вам нужно будет снова установить свободный ход. Установите зазор между вилкой сцепления и рабочим цилиндром. Люфт не должен превышать 5 мм.Чтобы оценить свободный ход вилки, расположенной рядом с коробкой передач, необходимо переместить ее в разные стороны и измерить расстояние смещения.

Рядом с коробкой передач находится рабочий цилиндр, на котором не должно быть утечки тормозной жидкости. В случае, если есть повреждение пыльника или нарушена герметичность всех стыков, необходимо в обязательном порядке заменить механизм.

Первый этап регулировки

Регулировку сцепления ВАЗ-2106 своими руками можно произвести после установки зазора (прямо из салона) на педали.Если внимательно присмотреться к конструкции привода, то можно увидеть, что в нем есть скоба, на которую гайкой прикручивается толкатель цилиндра.

Именно эту гайку необходимо ослабить и установить необходимый зазор между цилиндром и толкателем. Отсюда вы также можете настроить свободный ход педали. После того, как вы добились зазора максимум в 2 мм, необходимо отрегулировать зазор на рабочем цилиндре.

Вторая ступень регулировки

Для этого необходимо установить ход толкателя на главном цилиндре.При регулировке сцепления ВАЗ-216 ход не должен быть более 5 мм. Выполните следующие действия:

Используйте гаечный ключ, чтобы удерживать упор.
Ослабьте контргайку, повернув ее не более чем на 2 оборота.
Используйте гаечный ключ, чтобы повернуть упор в направлении, в котором расположен кронштейн.
Установить необходимый зазор опытным путем.
Затяните контргайку.
Используйте линейку для измерения хода педали. При необходимости повторите все процедуры еще раз.

Для проверки курса необходимо нажать на педаль сцепления рукой до появления сопротивления.С помощью линейки измерьте, насколько далеко переместился толкатель GTS.

Измерение свободного хода толкателя

Также можно регулировать ход педали, регулируя рабочий цилиндр, который установлен рядом с коробкой передач. Перед регулировкой рабочего цилиндра сцепления ВАЗ-2106 необходимо убедиться, что его шток имеет большой люфт. Для измерения необходимо выполнить несколько простых действий:

Отсоедините возвратную пружину, которая установлена на вилке сцепления. Это позволит при настройке избавиться от ненужного сопротивления.
Установите линейку так, чтобы ее край находился на конце толкателя.
Полностью нажать на заглушку. Это просто нужно делать руками, никаких дополнительных устройств не требуется.
Заблокировать вилку сцепления в нажатом состоянии.
Измерьте свободный ход вилки линейкой.

Регулировка толкателя на рабочем цилиндре

Регулировка сцепления ВАЗ-2106 осуществляется в следующем порядке:

Очистить все элементы от коррозии и грязи.Резьбовые соединения обработать проникающей смазкой.
Отверните гайку, которая находится на толкателе рабочего цилиндра.
Один ключ должен удерживать болт для регулировки, а второй ослабляет контргайку.
Зафиксируйте толкатель, чтобы он не мог вращаться.
Эмпирически отрегулируйте свободный ход и затяните стопорную гайку.
Заменить пружину.

Проверить работу всей системы сцепления, измерить люфт всех элементов. Если оно больше ожидаемого и есть сбои, настройку нужно повторить.

Если настройка не помогла

Если регулировка педали сцепления ВАЗ-2106 не принесла желаемого эффекта, то причина большого люфта кроется в корзине и диске. Желательно установить новый комплект, в который входят: Корзина

(приводной диск устанавливается непосредственно на маховик коленчатого вала).
Диск ведомый (расположен внутри корзины, соединен с входным валом коробки передач шлицевым соединением).
Выжимной подшипник (установлен на первичном валу и приводится вилкой).
Болты и шайбы.

После установки всех новых элементов необходимо отрегулировать сцепление ВАЗ-2106 и убедиться, что тормозная жидкость в системе хорошего качества и не содержит примесей. Старайтесь менять жидкость хотя бы раз в два года.

Как отрегулировать хват ваз. Регулировка привода сцепления (педали) Как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2101

Правильная и точная работа сцепления на автомобилях ВАЗ 2105, 2107 обеспечивается определенными регулировками его привода.Их два: регулировка зазора между толкателем и поршнем главного цилиндра сцепления и регулировка свободного хода педали сцепления.

Регулировка зазора между толкателем и поршнем

Зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра сцепления 0,1 — 0,5 мм. Регулировка осуществляется вращением ограничителя свободного хода педали сцепления. При этом у педали сцепления образуется некоторый свободный ход 0,4 — 2,0 мм, который водитель выбирает, начиная нажимать на педаль.

зазор между толкателем и поршнем, свободный ход педали сцепления ВАЗ 2105, 2107

Измеряется линейкой или рулеткой, которая устанавливается от пола до середины низа накладки педали. Переместите платформу рукой относительно шкалы линейки, нажав на педаль. Если есть зазор, педаль сначала двигается очень легко, а потом с трудом. Если зазора нет, слегка поверните ограничитель хода педали. Добиваемся того, чтобы свободный ход линейки укладывался в требуемые два миллиметра.

Этот зазор необходим для полного выключения сцепления. Если его нет, то поршень не сможет полностью вернуться в заднее положение при отпускании педали и в рабочей полости главного цилиндра, а избыточное давление останется во всем приводе. В результате муфта не выйдет из зацепления полностью, так как выжимной подшипник будет давить на лепестки нажимной пружины, и диски будут проскальзывать (не полностью прижимаясь к маховику). Увеличение этого зазора приведет к тому, что сцепление не выйдет из зацепления полностью и будет «вести» (диски не полностью отойдут от маховика).

Регулировка свободного хода педали сцепления (зазор между выжимным подшипником и плоскостью нажимного фланца нажимной пружины корзины сцепления)

Регулируется гайкой на толкателе рабочего цилиндра сцепления. При правильной регулировке свободный ход вилки выключения сцепления составляет 4-5 мм (проверьте вручную: вилка натягивается от упора до регулировочной гайки на толкателе), а свободный ход педали сцепления составляет 25-35 мм. мм. Необходимо открутить стопорную гайку на толкателе и повернуть регулировочную гайку, чтобы установить требуемый свободный ход вилки.Свободный ход педали 25-35 мм (до выключения сцепления) можно проверить линейкой. Именно эта величина означает наличие зазора между выжимным подшипником и плоскостью нажимного фланца нажимной пружины корзины сцепления.

свободный ход толкателя рабочего цилиндра сцепления автомобилей ВАЗ 2105, 2107

При отсутствии этого зазора выжимной подшипник давит на нажимную пружину «корзины» — сцепление «пробуксовывает». С увеличенным клиренсом — «ведет».

Свободный ход педали сцепления 0,4 — 2,0 мм входит в свободный ход педали — 25 — 35 мм. То есть 25-35 мм — это общий требуемый размер.

Примечания и дополнения

— Сцепление на автомобилях ВАЗ 2105, 2107 постоянно замкнутого типа, то есть постоянно включено: при отпускании педали ведомый диск прижимается к маховику и вместе с ним вращается, а также выжимной подшипник и первичный вал коробки передач. Есть пробел 1.5 — 2,0 мм между выжимным подшипником и упорным фланцем нажимной лепестковой пружины корзины сцепления. Этот зазор выбирается, когда водитель начинает нажимать на педаль.

— Полный ход педали сцепления на ВАЗ 2105, 2107 составляет 140 мм.

— После регулировки привода сцепления проверьте четкость переключения передач. Обратите особое внимание на передачу заднего хода. Плавность его включения — показатель успешной настройки.

Основная задача сцепления — временно отключить (отсоединить) двигатель и трансмиссию и плавно их соединить.Эти операции необходимы во время движения для управления механической коробкой передач: переключение передач, остановка, торможение, запуск автомобиля.

При нарушении регулировки свободного хода педали сцепления автомобиль перестает нормально двигаться, возникают различные проблемы — трогаться становится невозможно, передачи переключаются с хрустом, также автомобиль может буксовать и плохо разгоняться.

Как отрегулировать сцепление. Общее руководство

Проверка зазора троса сцепления … В зависимости от марки автомобиля зазор троса сцепления можно проверять и регулировать по-разному.

Есть три основных способа:

изменение длины троса при работающем рычаге сцепления;
измерение расстояния между регулировочной гайкой и вилкой;
Измерение расстояния между регулировочной гайкой и фиксатором троса.

На некоторых автомобилях можно использовать любой из этих методов. Но измерение необходимо проводить между точками, указанными в инструкции к автомобилю или в инструкции по эксплуатации.

Проверка и регулировка вилки сцепления … Транспортное средство необходимо надежно поднимать на пандусах или опорах. Мы также используем блокировку колес с помощью ручного тормоза.

Найдите трос сцепления, идущий вниз от педали сцепления и выступающий через сцепление рычага управления. На выступающем конце кабеля расположены резьбовые втулки с двумя гайками.
Зазор — это разница между измерением, когда рычаг переключения передач находится в состоянии покоя и когда он находится во внутреннем положении.
Чтобы измерить это, держите линейку рядом с тросом между рычагом подвески и другой контрольной точкой, например краем картера сцепления.
Осторожно нажмите на рычаг до упора, совместите линейку с концом и измерьте расстояние между рычагом и начальной точкой.
Вытаскиваем рычаг наружу и снова измеряем расстояние. Находим разницу между двумя измерениями и сравниваем с указанными данными производителя.
Если необходимо отрегулировать зазор, ослабьте накидную гайку на резьбовой втулке, которую в народе называют контргайкой (на некоторых автомобилях VW это барашковая гайка).
Затем поворачиваем регулировочную гайку вперед или назад, чтобы уменьшить или увеличить зазор, при необходимости проверяя размер.
Затяните контргайку и несколько раз нажмите педаль сцепления. Еще раз проверяем зазор, при необходимости корректируем.

На некоторых автомобилях с защитной пластиной может быть очень трудно добраться до контргайки и при необходимости повернуть ее. В этом случае для выполнения этой процедуры вам потребуются специальный ключ с головкой и универсальный диск.

Измерение зазора . Измерьте расстояние между муфтой рабочего рычага и контрольной точкой, например, краем корпуса муфты. Первая операция выполняется при неподвижном рычаге управления, а затем при нажатии на него. Разница между этими двумя измерениями заключается в величине свободного хода рычага на тросе. Это зазор троса сцепления.

Другой способ проверки и регулировки … Найдите место, где трос сцепления выступает за вилку и гайки на резьбовой втулке.

С помощью плоскогубцев отсоедините разделительную пружину от вилки сцепления.
Берем конец троса с резьбой (при необходимости можно взять плоскогубцы) и затягиваем до возможного уровня, который позволит поднять педаль сцепления до предела.
С помощью линейки измерьте расстояние между регулировочной гайкой и внутренним краем вилки сцепления. Это измерение разрыва.
Сравниваем полученные данные с цифрой, указанной в инструкции по эксплуатации автомобиля.
Если есть необходимость в регулировке, это можно сделать, как описано выше.

Проверка и регулировка троса сцепления … Этот метод используется на некоторых старых автомобилях.

В полностью поднятом положении с помощью деревянного бруска клиньте педаль сцепления.
Обнаружив расположение троса сцепления, находим, где внешний трос прижимается к краю корпуса.
Контргайка и регулировочная гайка расположены на конце троса рядом с удерживающим кронштейном.
Удерживаем внешнюю часть троса и тянем назад до упора, что обнажит внутренний трос.
С помощью линейки измерьте длину оголенной части троса между концом троса и регулировочной гайкой. Это измерение зазора троса сцепления.
Сравниваем полученные данные с данными, указанными производителем и при необходимости корректируем.
Ослабьте стопорную гайку и поверните регулировочную гайку назад или вперед, чтобы получить оптимальное значение.
Затяните контргайку и снова произведите измерение.

Проверка и регулировка гидравлической муфты … Многие гидравлические муфты являются саморегулирующимися, но некоторые конструкции допускают ручную регулировку для компенсации износа фрикционного диска.

Если гидравлическое сцепление регулируется, толкатель на рабочем цилиндре будет иметь резьбу и снабжаться контргайкой.
Надежно поднимаем автомобиль на рампу или осевые опоры.
Лезем под машину и находим рабочий цилиндр сцепления и его регулируемый толкатель.
С помощью плоскогубцев отсоедините разделительную пружину от вилки. Продвиньте вилку сцепления вперед до упора.
Удерживая его в этом положении, с помощью линейки измерьте расстояние между концом корпуса рабочего цилиндра и вилкой сцепления.
Отпустите пробку и снова измерьте расстояние, пока она находится в состоянии покоя.
Разница между этими двумя измерениями — это зазор сцепления. Сравниваем это с цифрой, которая приведена в инструкции по эксплуатации автомобиля и при необходимости корректируем.
Контргайка и регулировочная гайка расположены на резьбовом конце толкателя. Ослабьте контргайку.
Поворачиваем винт регулировочной гайки в сторону рабочего цилиндра для увеличения зазора или в сторону вилки сцепления для уменьшения. Когда измерения верны, затяните стопорную гайку.
Проверяем еще раз и при необходимости еще раз корректируем.

Как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2110, 2111, 2112

1) … Ставим машину на ровную поверхность и включаем стояночный тормоз.Откройте капот и отсоедините отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2) … Далее с помощью линейки, установленной перпендикулярно акселератору и полу, измеряем расстояние хода привода. Замеряем расстояние от пола до места начала резиновой прокладки на ускорителе. В случаях, когда это расстояние больше или меньше 16 см, необходимо будет произвести регулировку.

3) … Итак, открываем капот автомобиля, после чего находим крепление системного троса педалью.Как правило, он находится напротив водительского сиденья. Обратите внимание на 2 гайки, расположенные на конце этого кабеля. На фото они обозначены цифрами 1 и 2. Гайку № 1 откручиваем, но не до конца, а вторую закручиваем или откручиваем, до желаемой свободной скорости акселератора, то есть до тех пор, пока ход не станет равным 12- 13 см.

4) … Обратите внимание, что при ослаблении второй гайки люфт увеличится, а при затяжке — уменьшится.

5) … Затем садимся на водительское сиденье и несколько раз нажимаем педаль сцепления до самого конца, после чего отпускаем ее. Проделываем это еще раз и проверяем индикатор свободного хода. При необходимости процедуру можно повторить.

6) … После регулировки сцепления вдавите ограничительную втулку в вилку до упора.

7) … На этом процесс настройки завершен.

Как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2108, 2109, 2199

1) … Когда педаль нажата, необходимо измерить с помощью рулетки расстояние от пола до ее нижнего края. Он должен быть в пределах 18-20 сантиметров.

3) … Из полученного первого результата 18-20 см вычитаем результат второго измерения 6-7 см. В итоге получаем 13-14 см. Для автомобилей марок ВАЗ 2108 и ВАЗ 2109 это значение считается нормальным.

4) … Если это значение различается в ту или иную сторону, то необходимо будет заново отрегулировать сцепление.То есть мы либо стягиваем, либо ослабляем.

5) … Регулировочную гайку держим одним ключом, а вторым немного ослабляем стопорную гайку.

6) … Поворачивая регулировочную гайку по часовой стрелке, увеличиваем ход педали, в связи с чем она должна двигаться вниз.

7). Производим замеры и в случае удовлетворительного результата затягиваем стопорную гайку и эту работу можно считать завершенной. Но если нет, то вам нужно будет повторить эту операцию.

Видео

Как отрегулировать сцепление на Лада Калина?

1) … Откройте капот и снимите воздушный фильтр. Для этого откручиваем болты крепления корпуса воздушного фильтра к капоту. Затем отключаем датчик массового расхода воздуха. Далее откручиваем хомут и снимаем корпус воздушного фильтра.

2) … Вытаскиваем кабель за резьбовой конец на максимально возможное расстояние. В этом случае необходимо будет преодолеть сопротивление пружины, прикрепленной к PS.

3) … Удерживая трос в этом положении, с помощью штангенциркуля измерьте расстояние между пластмассовым поводком и рычагом вилки. Оно должно быть 2,7 см.

4) … Если расстояние не совпадает, то с помощью рожкового ключа либо затяните, либо ослабьте натяжную гайку.

6) … После того, как расстояние отрегулировано, устанавливаем воздушный фильтр на место.

Видео

Как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2107

Для регулировки сцепления ВАЗ 2107 нужно заехать в яму или эстакаду.Но, если такой возможности нет, то устанавливаем машину на опоры с помощью домкрата, соблюдая все меры безопасности.

1) … Свободный ход необходимо отрегулировать так, чтобы расстояние от верхнего положения педали до упора составляло 0,4 — 2 миллиметра. В противном случае вам нужно будет внести коррективы. Ключом на «10» отверните гайку ограничителя стопора и, поворачивая ее, установите требуемый зазор.

2) … Если система двигателя ВАЗ 2107 предусматривает впрыск топлива, то необходимо будет снять защитный щиток.

3) … Перед тем как нанести смазочную смесь на резьбу толкателя, очищаем ее от грязи.

4) … Проверяем ход толкателя, так как от него зависит ход выжимного подшипника. Выжимаем вилку назад до упора, ход толкателя должен составлять четыре-пять миллиметров. Поскольку требуется значительное усилие, пружину лучше отсоединить от рычага.

5) … Ход толкателя регулируется ключом «17».Также необходимо удерживать регулировочную гайку толкателя от проворачивания, но ключом на «13» ослабляем стопорную гайку.

6) … Зафиксировав толкатель ключом «8», ключом «17» выставить требуемые 4-5 миллиметров.

7) … Закрепляем стопорной гайкой.

8) … Проверяем ход педали, который должен составлять примерно 30 миллиметров от ее верхнего положения до момента ее выключения.При необходимости можно повторить операцию.

Как отрегулировать сцепление на Газели?

Как отрегулировать сцепление на Лада Приоре?

Есть два способа измерить необходимое положение кабеля.

Первый способ заключается в ориентации по педали сцепления, ход которой должен быть в пределах 125 — 123 миллиметра. Но второй метод — это измерить длину кабеля, выходящего из кожуха. В выпуске он должен быть 27 миллиметров.

В большинстве случаев драйверы используют первый вариант, более надежный. Это процедура для первого варианта, которую мы подробно опишем.

1) … Используя гаечный ключ на 17 дюймов, отверните стопорную гайку, фиксирующую крышку кабеля в розетке коробки.

3) … Пластиковым наконечником с резьбой исправляем провисание кабеля. Закручиваем не затягивая гайки и проверяем мягкость шестерен. Если сцепление отрегулировано правильно, гайки тоже можно закрепить.

Как отрегулировать сцепление на Лада Гранта?

Как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2114, 2115

1) … Затяните ручной тормоз и снимите аккумулятор для безопасности.

2) … В моторном отсеке находим трос сцепления. На фото это обозначено тремя красными стрелками.

3) … 2 гаечными ключами ослабляем гайки крепления конца троса, после чего, затягивая или ослабляя их, добиваемся хода педали 125 — 135 мм.

4) … Садимся на водительское сиденье и нажимаем педаль сцепления до упора. Потом снова замеряем его и курс. При необходимости исправляем.

Как отрегулировать сцепление на Ниве?

До сих пор регулировка сцепления на ВАЗ 2106 и 2107 актуальна для многих автолюбителей. Ведь не все сервисы охотно работают со старыми отечественными автомобилями. Но, такой техники на дорогах все еще очень много, и ее владельцам приходится самостоятельно решать возникающие проблемы.В старых машинах их много. Проблемы со сцеплением — одна из самых распространенных проблем. Поэтому водителю необходимо знать, что делать с этим механизмом и в какие сроки. Помните, что неправильная регулировка приводит к поломкам и сложному ремонту, который в наши дни обходится недешево.

Зачем это нужно?

Регулировка сцепления на ВАЗ 2106 и 2107 выполняется относительно часто, но многие водители недооценивают важность этой процедуры и не проводят ее.Что приводит к неприятным последствиям. Если сцепление зажато, то есть отключается на самом верху, диск постоянно находится под нагрузкой. Это приводит к повышенному износу и, соответственно, преждевременному выходу диска из строя.

Если сцепление выключается слишком низко, то контакт ведущего диска с ведомым диском неполный. Это приводит к увеличению нагрузки на двигатель. В любом случае последствия для различных частей автомобиля самые ужасные.

Когда это будет сделано?

Регулировка сцепления на классике необходима после любых работ, связанных со сцеплением.Это включает в себя снятие коробки передач, замену корзины или диска сцепления, замену рабочего цилиндра сцепления. Кроме того, регулировка выполняется с четким смещением момента выключения сцепления в любом направлении. Ведь все элементы конструкции постепенно изнашиваются, что вызывает необходимость таких корректировок. Не забудьте перед началом работы прокачать сцепление, выпуская воздух из гидропривода.

Для справки посмотрим данные о центровке диска от производителя.Свободный ход педали должен быть в пределах 25-35 мм. То есть от его верхнего положения до момента, когда толкатель упирается в вилку сцепления, должно быть именно такое расстояние. Проверяется с помощью линейки. Для этого поднесите линейку к педали и надавите рукой на сцепление. Когда вы чувствуете легкое сопротивление, это желаемая точка. Если разница между верхним положением и моментом включения больше или меньше, придется произвести регулировку.

Элементы сцепления … Перед тем, как приступить к настройке, нужно определиться, что и где нужно настраивать. В салоне регулируется ход педали, иногда водители ограничиваются этой работой, считая, что этого достаточно и при правильной настройке педали все вернется в норму. Отчасти это правда. Но на практике это не всегда так.

Регулировка

Для проведения работ вам потребуются рожковые ключи на 8, 13 и 17. Также пригодятся плоскогубцы и шлицевая отвертка.Проще всего выполнить эту работу на смотровой яме или эстакаде. Если у вас нет под рукой ничего из вышеперечисленного. Тогда достаточно сделать низкие заезды из обычных досок, этого должно хватить. Регулировка производится следующим образом:

С помощью плоскогубцев снимите возвратную пружину с вилки сцепления. Этот пункт не является обязательным, но все же удобнее проводить регулировку со снятой пружиной;
С помощью линейки измерьте ход вилки, он должен составлять 4-5 миллиметров;
Перед тем, как приступить к регулировке, очистите шток от грязи, нанесите на него преобразователь ржавчины, подойдет;
Ключом на 17 удерживаем регулировочную гайку от проворачивания, при этом ключом на 13 ослабляем стопорную гайку;
Берем ключ на 8 и, удерживая им шток, производим регулировку с помощью регулировочной гайки;
Затяните контргайку;
Проверяем правильность настройки линейкой;
Ставим пружину обратно.Проще всего это сделать плоскогубцами, помогая себе отверткой:
Проверяем ход педали в салоне, он должен соответствовать норме. Если это не так, необходимо внести коррективы. Для этого под педалью есть специальная гайка. Вращая его, они достигают идеальной производительности.

Вывод … Отечественные «классические» модели регулярно требуют внимания. В первую очередь следует обратить внимание на настройки.Регулировка сцепления часто требуется на ВАЗ 2106 и 2107, это связано с конструктивными особенностями гидропривода. Но, на самом деле, эта работа довольно проста и не требует особых навыков.

Регулировка сцепления на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!
Регулировка сцепления — благодаря этой небольшой процедуре вы можете снизить риск износа деталей сцепления, таких как выжимной диск, но только если сцепление не отрегулировано, если оно отрегулировано, если оно работает правильно, риск износа деталей сцепления будет минимальным при умеренной езде.Поэтому, если ваше сцепление не отрегулировано, мы рекомендуем вам прочитать это руководство, чтобы вы могли отрегулировать его в будущем.

Примечание!
Для регулировки потребуется запастись: Базовым набором гаечных ключей, а также для более правильной регулировки рекомендуется брать с собой линейку или угольник.
А еще вам понадобятся: Плоскогубцы и плоскогубцы типа «Кобра»!

Где находятся рабочий цилиндр сцепления и главный цилиндр сцепления, которые используются для регулировки сцепления?

Рабочий цилиндр можно легко увидеть, заглянув под днище автомобиля, он расположен одним концом на самой коробке передач, а другим концом вставлен в вилку сцепления, для получения более подробной информации о расположении рабочего цилиндра, фото ниже:

Главный цилиндр находится в моторном отсеке автомобиля, чтобы увидеть его под днищем автомобиля, нет смысла лазить, так как после открытия капота его хорошо видно.

Когда нужно регулировать сцепление?
Регулировка сцепления происходит при появлении очень значительного люфта при нажатии на педаль сцепления или при отсутствии люфта на заметку! Начальный свободный ход педали должен быть «0,4 — 2,0 мм», если он больше или меньше, то отрегулируйте систему.

Примечание!
А также измерить на всякий случай свободный ход педали сцепления до ее выключения, который должен быть в пределах нормы — «25 — 35 мм»!

Система также должна быть отрегулирована, если между толкателем, обозначенным красной стрелкой, и вилкой сцепления, обозначенной синей стрелкой, свободный ход полностью исчез или превышает «4-5 мм», он Этот ход очень легко проверить, взяв вилку сцепления рукой, как показано на рисунке, а затем поверните вилку из стороны в сторону.

Примечание!
На самом деле эту операцию проводить нельзя, но лучше всего сосредоточить все внимание на проверке свободного хода педали сцепления, потому что, как правило, если он в норме, то свободный ход толкателя и сцепления форк тоже скорее всего будет нормально. Но тем не менее, если вы хотите проверить вилку, то проверьте ее, иначе из-за большого люфта вилок выжимной подшипник поддастся постоянной нагрузке, что может привести к его выходу из строя в ближайшем будущем, и поэтому замену придется!

Как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Введение!
Перед тем, как приступить к регулировке, вам необходимо более подробно объяснить, как регулируется сцепление, для этого прочтите важную информацию чуть ниже:

Во-первых, регулировка сцепления осуществляется из салона, для этого на самой педали сцепления устанавливается скоба, на которой, в свою очередь, установлен толкатель (обозначается буквой «А») главного цилиндра сцепления. , а за счет этого толкателя и расположенных на нем гаек можно регулировать зазор между самим толкателем и поршнем главного цилиндра сцепления.

Примечание!
Изнутри автомобиля сцепление регулируется только на начальный свободный ход педали, то есть начальный свободный ход на педали сцепления должен быть «0,4 — 2,0 мм», если он меньше или совсем не , затем отрегулируйте его с помощью гаек-толкателей, которые обозначены буквой «A» на фото выше!

Во-вторых, сцепление регулируется снизу автомобиля, но в этом случае необходимо измерить свободный ход толкателя вилки сцепления, который обозначен буквой «В», и он регулируется в пределах «4 — 5 мм».

Регулировка свободного хода педали сцепления:

Примечание!
Свободный ход педали сцепления регулируется не только регулировкой толкателя главного цилиндра сцепления, но и регулировкой толкателя рабочего тормозного цилиндра. Поэтому для более точной регулировки рекомендуем также отрегулировать свободный ход толкателя рабочего цилиндра. (Как отрегулировать люфт толкателя, см. В рубрике: «Регулировка люфта вилки сцепления»)

1) Сначала, находясь в автомобиле, удерживайте упор ключом, обозначенным под цифрой «1», и в этот момент, используя ключ под цифрой «2», ослабьте стопорную гайку на 1-2 оборота.

Примечание!
Когда будет достигнут правильный свободный ход педали, снова удерживайте упор гаечным ключом и, как следствие, затяните стопорную гайку!

3) Затем с помощью линейки измерьте полный начальный свободный ход педали, для этого нажмите педаль сцепления рукой до тех пор, пока педаль не начнет давить с заметным сопротивлением. Когда педаль стала нажиматься с ощутимым сопротивлением, с помощью линейки измерьте свободный ход педали, который должен быть «0».4 — 2,0 мм «.

Примечание!
Если снова нарушается люфт, то в этом случае повторить операцию по регулировке длины толкателя с помощью гаек!

Регулировка свободного хода толкателя вилки сцепления:

Осмотр:
1) Для этого с помощью плоскогубцев отсоедините сначала возвратную пружину от вилки выключения сцепления, а затем полностью снимите ее с рабочего цилиндра.

Примечание!
Пружина снимается только для удобства, ведь фактически люфт можно проверить и без снятия пружин, но только в этом случае при проверке люфта придется преодолевать сопротивление пружины!

2) Затем с помощью линейки или угольника проверьте свободный ход вилки сцепления, для этого сначала установите угольник так, чтобы его конец был зафиксирован, то есть упирался во что-нибудь (Лучшее место для проверка показана на фото ниже)…

Затем, когда квадрат расположен должным образом, рукой надавите вперед до упора на вилку сцепления и зафиксируйте ее в этом положении. Затем запомните положение вилки по отношению к квадрату. Запомнив, отпустите вилку и таким образом измерьте ее свободный ход, который должен быть в пределах «4–5 мм».

Примечание!
Если люфт нарушен, отрегулируйте вилку!

Примечание!
Из-за того, что рабочий цилиндр находится почти под днищем автомобиля, он вообще очень сильно загрязняется или вообще гайки толкателя закисают, и поэтому сдвинуть его гайки с места практически невозможно, поэтому , чтобы облегчить работу с гайками, можно сбрызнуть любой смазкой например «WD-40», чтобы облегчить себе работу!

1) Сначала используйте два гаечных ключа, один из которых удерживает регулировочную гайку под буквой «A», а другой ослабляет стопорную гайку под буквой «B».

2) Затем плоскогубцами типа «Кобра» зафиксируйте толкатель против его поворота (место обозначено буквой «А»), а затем ослабьте стопорную гайку «В» на 1-2 оборота.

3) Затем, продолжая удерживать толкатель плоскогубцами, вращая регулировочную гайку «B», добиться правильного свободного хода толкателя вилки сцепления.

Примечание!
После всех выполненных операций убедитесь, что свободный ход педали сцепления правильный!

Окончательная проверка сцепления на работоспособность!

1) Вначале переключите коробку передач в нейтральное положение.Затем заведите автомобиль и дождитесь, пока двигатель прогреется до рабочей температуры. Затем на самых низких оборотах двигателя выжмите сцепление и, как следствие, включите передачу заднего хода.

Примечание!
Задний ход в этом случае нужно будет включать без дребезжания и стуков и других посторонних шумов!

2) Теперь вы можете попробовать еще один тест, для этого при разгоне в автомобиле старайтесь включать каждую передачу в тот момент, когда вам это нужно, если шестерни будут включаться без скрежета и стука, то в данном случае сцепление работает правильно.

3) И в заключение постарайтесь обратить свое внимание на ускорение автомобиля, то есть машина должна нормально ускоряться при разгоне, не должно быть такого, что вы нажимаете педаль скорости в красной зоне и машина не водить машину.

Примечание!
Этот пример показывает, что сцепление пробуксовывает!

Если эта проверка не дала результатов и сцепление по-прежнему работает некорректно, то в этом случае попробуйте сначала прокачать сцепление, а если это не помогает, то снимите и, как следствие, отремонтируйте сцепление, заменив его изношенные части с новыми.(Как прокачать сцепление, см. Статью «Прокачка сцепления на автомобиле»)

Дополнительный ролик:
Вы также можете узнать, как отрегулировать свободный ход вилочного толкателя, с помощью ролика, расположенного ниже:

http://vaz-russia.ru

Правильная и точная работа сцепления на автомобилях ВАЗ 2105, 2107 обеспечивается определенными регулировками его привода. Их два: регулировка зазора между толкателем и поршнем главного цилиндра сцепления и регулировка свободного хода педали сцепления.

Регулировка зазора между толкателем и поршнем

зазор между толкателем и поршнем, свободный ход педали сцепления ВАЗ 2105, 2107

Измеряется линейкой или рулеткой, которая устанавливается от пола до середины низа накладки педали.Переместите платформу рукой относительно шкалы линейки, нажав на педаль. Если есть зазор, педаль сначала двигается очень легко, а потом с трудом. Если зазора нет, слегка поверните ограничитель хода педали. Добиваемся того, чтобы свободный ход линейки укладывался в требуемые два миллиметра.

Этот зазор необходим для полного выключения сцепления. Если его нет, то поршень не сможет полностью вернуться в заднее положение при отпускании педали и в рабочей полости главного цилиндра, а избыточное давление останется во всем приводе.В результате муфта не выйдет из зацепления полностью, так как выжимной подшипник будет давить на лепестки нажимной пружины, и диски будут проскальзывать (не полностью прижимаясь к маховику). Увеличение этого зазора приведет к тому, что сцепление не выйдет из зацепления полностью и будет «вести» (диски не полностью отойдут от маховика).

Регулируется гайкой на толкателе рабочего цилиндра сцепления.При правильной регулировке свободный ход вилки выключения сцепления составляет 4-5 мм (проверьте вручную: вилка натягивается от упора до регулировочной гайки на толкателе), а свободный ход педали сцепления составляет 25-35 мм. мм. Необходимо открутить стопорную гайку на толкателе и повернуть регулировочную гайку, чтобы установить требуемый свободный ход вилки. Свободный ход педали 25-35 мм (до выключения сцепления) можно проверить линейкой. Именно эта величина означает наличие зазора между выжимным подшипником и плоскостью нажимного фланца нажимной пружины корзины сцепления.

свободный ход толкателя рабочего цилиндра сцепления автомобилей ВАЗ 2105, 2107

Примечания и дополнения

— Сцепление на автомобилях ВАЗ 2105, 2107 постоянно замкнутого типа, то есть постоянно включено: при отпускании педали ведомый диск прижимается к маховику и вместе с ним вращается, а также выжимной подшипник и первичный вал коробки передач.Между выжимным подшипником и упорным фланцем лепестковой пружины корзины сцепления имеется зазор 1,5 — 2,0 мм. Этот зазор выбирается, когда водитель начинает нажимать на педаль.

— Полный ход педали сцепления на ВАЗ 2105, 2107 составляет 140 мм.

Как поставить сцепление на ваз.Как отрегулировать хват ваз

На автомобилях ВАЗ десятого семейства вне зависимости от объема двигателя и типа газораспределительного механизма (8 или 16 клапанов) применяется механический привод сцепления. В отличие от классических Жигулей, где установлен гидропривод механизма сцепления, трос проще в обслуживании и дешевле … У него есть некоторые недостатки, но для двигателей такого размера и мощности эти недостатки практически не играют роли. Единственное, что может потребовать внимания при эксплуатации, это регулировка привода сцепления ВАЗ-2110.

Когда необходимо регулировать сцепление на ВАЗ-2110

По мере износа фрикционных накладок на диске сцепления свободный и рабочий ход педали увеличивается.

Это может привести к тому, что сцепление может не отключиться полностью, когда педаль полностью нажата. В результате муфта будет «вести», при переключении передач на ходу может возникнуть затруднение с включением первой и задней передач. Эта ситуация создает дополнительную нагрузку на шестерни, валы и синхронизаторы коробки передач, что приводит к преждевременному износу коробки передач.

Завод согласовал допустимые люфты, свободный и рабочий ход педали сцепления, которые необходимо соблюдать при эксплуатации автомобиля .

Номинальный полный ход педали сцепления — 120 мм .
Максимально допустимое — 160 мм .

Полный ход педали сцепления (до упора) должен находиться в диапазоне от 120 до 130 мм.

Однако до 160 мм лучше не доходить. , так как это грозит повышенным износом муфт и элементов коробки передач, а кроме того, в любой момент могут возникнуть трудности с переключением и включением передач.Чтобы измерить ход педали сцепления, нам понадобится линейка. Ставим на пол под педаль и замеряем расстояние до резиновой накладки.

Алгоритм регулировки сцепления

Для регулировки нам понадобятся всего два ключа с открытым концом на 13 и одна и та же линейка для управления ходом педали. Если ход педали больше допустимых 150-160 мм, приступим к работе:

Устанавливаем машину на ровный участок, подтягиваем ручник.
Ставим машину на ручник и открываем капот.
Открываем капот, находим на картере сцепления выжимную вилку, в которую продевается резьбовой конец троса.
Нужные нам гайки находятся за воздушным кожухом над кожухом сцепления.
Кабель фиксируется двумя гайками. Ослабьте стопорную гайку, удерживая стопорную гайку гаечным ключом на 13.
Вот так орехи выглядят на новом двигателе и при хорошем освещении.
Отпускаем стопорную гайку на несколько оборотов.Идем в салон и проверяем ход педали, нажимая на педаль несколько раз.
Измеряем ход педали линейкой.
Затягивая стопорную гайку увеличиваем свободный ход педали, отпуская — уменьшаем.
Продолжаем регулировку, пока не достигнем номинального хода 120 мм.
Затягиваем стопорную гайку, удерживая стопорную гайку гаечным ключом.
Закручиваем гайки.
Попутно оцениваем состояние троса сцепления.Его замена будет необходима при наличии следов явных внешних повреждений.
Продвигаем защитный гофрированный кожух до упора в заглушку.
Оценив состояние кабеля, снимаем резиновый кожух.

Заключение

Так буквально за 15 минут можно отрегулировать сцепление на ВАЗ-2110 с 8- и 16-клапанным двигателем. Удачной работы всем и удачи на дорогах!

Консультации.Гайки крутить будет намного удобнее, если не поленишься снять аккумулятор и отстегнуть корпус воздушного фильтра.

Основное назначение сцепления — временно разъединить трансмиссию и двигатель, а затем плавно их соединить. Эти операции важны во время движения, поскольку они обеспечивают управление механической коробкой передач: запуск, торможение, остановку и переключение передач. При нарушении регулировки свободного хода соответствующей педали становится сложно управлять транспортным средством — машина плохо разгоняется и буксует, при переключении передач возникает хруст, трогаться становится невозможно.Как отрегулировать сцепление, и какие проблемы могут возникнуть при неправильной регулировке педали?

Механизм сцепления

Муфта действует как связующее звено между трансмиссией и двигателем и предназначена для отсоединения и соединения первичного вала коробки передач от маховика коленчатого вала. Переключение передач в автомобиле с механической коробкой передач возможно только при полностью выжатой педали сцепления. На этом этапе передачи крутящего момента не наблюдается, поскольку нет связи между коробкой передач и маховиком.Что касается конструкции рассматриваемого узла, то она представлена следующими компонентами:

Маховик, который принимает крутящий момент и передает его через корзину на коробку передач. Корзина, в свою очередь, закреплена на маховике.
Прижимной и ведомый диск тесно связаны друг с другом. На их контакт влияет положение педали сцепления, которая находится в салоне автомобиля.
Разъединительный штекер обеспечивает отключение приводов.
Входной вал коробки передач, на которую передается крутящий момент.
Среди дополнительных элементов стоит выделить кожух, демпферные пружины, снижающие вибрацию, а также фрикционные накладки. Последние надеваются на ведомый диск и обеспечивают смягчение трения между корзиной и маховиком.

Маховик напрямую связан с прижимным диском и вращается вместе с ним. Шлицевое сцепление с расположенным внутри входным валом коробки передач обеспечивает передачу вращения на ведомый диск.Механизм переключения передач следующий:

передача давления на вилку выключения посредством системы привода;
смещение выжимного подшипника вместе со сцеплением с помощью вилки в сторону выжимных пружин нажимного диска;
временный отрыв корзины от маховика под действием опорного давления;
опускание педали после переключения скоростей, прекращение давления на пружины со стороны подшипника, а также возобновление контакта маховика с корзиной.

Диагностика необходимости регулировки сцепления

Активная работа автомобиля приводит к тому, что со временем отключение не происходит полностью из-за увеличения хода педали. Валы не выключаются полностью при максимально нажатии на педаль, и остается контакт с двигателем, что негативно сказывается на сроке эксплуатации агрегата и увеличении нагрузки на зубья.

Если ход педали недостаточен, ведомый диск не включается полностью, следовательно, не весь крутящий момент передается при движении, и мощность автомобиля снижается.Также плавное отпускание педали сцепления в этом случае может привести к резкому зацеплению диска, что сопровождается рывками автомобиля и шумом в трансмиссии. Достоверно определить необходимость регулировки позволят следующие признаки:

провисание педали сцепления;
удары или рывки при трогании с места;
посторонний шум при переключении передач;
течь жидкости из приводной системы;
Недостаточный свободный ход педали сцепления.

Чтобы убедиться в необходимости 100% регулировки, измерьте расстояние между педалью и полом и сравните полученное значение с параметрами, указанными в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля.

Общие проблемы

Несвоевременные меры по регулировке сцепления приводят к следующим неисправностям:

Пробуксовка сцепления подразумевает неполную передачу крутящего момента на ведущие колеса и передачу от коленчатого вала и маховика.Если педаль сцепления полностью нажата, машина может не двигаться или двигаться очень медленно. Во втором случае можно будет почувствовать запах гари в салоне в результате сгорания фрикционных накладок ведомого диска. Также возможно резкое движение. Причина рассматриваемой неисправности — отсутствие люфта педали сцепления, что легко устраняется регулировкой люфта. Эта мера будет неэффективной, если сальники коленчатого вала изношены, что приводит к маслянистости или износу фрикционных накладок ведомого диска.
Сцепление включено, но не полностью выключается или фрикционный диск не отрывается от поверхности маховика при отпускании педали. Подтверждающим фактором является переключение передач с определенной трудностью, удары шестерен коробки передач и зубьев синхронизатора. В результате зубы могут сломаться. Причиной неисправности может быть превышение свободного хода педали сцепления, попадание воздуха в гидропривод или перекос ведомого диска, поломка фрикционных накладок. Обе неисправности нельзя игнорировать, иначе не только снижается управляемость автомобиля, но и увеличивается скорость износа фрикционного материала диска сцепления.Также изнашивается поверхность маховика и приводного диска.
Сцепление включается слишком поздно или рано. В случае запоздалого срабатывания машина начнет трогаться с места при медленном отпускании педали только в момент ее остановки в конце хода, когда она почти полностью отпущена. При раннем срабатывании движение автомобиля начинается с самого начала отпускания педали сцепления, то есть комбинированного хода педали нет. Перед регулировкой сцепления следует выяснить точное расстояние от педали до пола и ее свободный ход.

Регулировка сцепления на разных марках автомобилей

Для разных автомобилей расстояние для комбинированного хода педали может быть разным и этот момент необходимо уточнять с помощью инструкции по эксплуатации. Рассмотрим пошаговую процедуру настройки для разных моделей.

ВАЗ-2108, 2109, 2199

Порядок регулировки сцепления следующий.

Измерьте расстояние между нижним краем педали и полом при полностью нажатой педали.Оптимальное расстояние для этих моделей 18-20 см.
Надавите рукой на педаль до упора и измерьте расстояние от пола до нижнего края. Оптимальное значение 6-7 см.
Отнимите результат второго измерения от первого, в итоге у вас должно получиться 13-14 см.
Ослабление или затяжка сцепления рекомендуется, если значение, полученное вычитанием, неверно.
Удерживая регулировочную гайку одним ключом, ослабьте контргайку вторым.Поверните регулировочную гайку по часовой стрелке, чтобы увеличить ход педали. Последний должен сместиться вниз.
Сделайте контрольные измерения и затяните стопорную гайку, если вам удастся отойти на необходимое расстояние.

«Лада Калина»

Регулировка происходит следующим образом:

Откройте капот и отвернув болты крепления корпуса воздушного фильтра, снимите его.
Отсоедините датчик массового расхода воздуха и открутите хомут.
Втяните кабель как можно дальше, удерживая его за резьбовой наконечник.Приготовьтесь преодолеть сопротивление пружины, прикрепленной к педали сцепления.
Используйте штангенциркуль, чтобы измерить расстояние между вилочным рычагом и пластмассовой отверткой. Полученные мерки должны соответствовать 2,7 см.
Используйте рожковый гаечный ключ, чтобы ослабить или затянуть гайку, если вы получите другой результат.
Выполните повторное измерение, нажав соответствующую педаль.
Установите воздушный фильтр на место.

ВАЗ-2107

Регулировка в этом случае требует использования эстакады или приямка.В крайнем случае можно установить автомобиль на опоры с помощью домкрата:

После регулировки свободного хода нужно добиться расстояния между верхним положением педали и упором 0,4-2 мм. Для регулировки при необходимости используйте ключ на «10» и слегка открутите стопорную гайку вращательными движениями.
Необходимость снятия защитного экрана возникает, если в системе двигателя используется впрыск топлива.
Очистите резьбу толкателя от грязи перед нанесением смазочной смеси.
Проверьте ход толкателя, поскольку он влияет на ход выжимного подшипника. Отожмите вилку до самого конца и измерьте ход толкателя (4 — 5 мм). Лучше заранее отсоединить пружину от рычага, иначе придется приложить усилие.
Используйте ключ «17» для регулировки хода толкателя. В то же время не допускайте проворачивания регулировочной гайки. Используйте ключ на 13, чтобы ослабить контргайку.
Используйте ключ на 8, чтобы закрепить толкатель, и установите необходимое расстояние 4-5 мм с помощью ключа на 17.
Зафиксируйте контргайку и проверьте ход педали. Расстояние между моментом отключения и его верхним положением должно быть 3 см.

«Лада Приора»

В случае с Lada Priora вы можете использовать два метода измерения положения троса. В первом случае за точку отсчета должен быть ход педали сцепления (123 — 125 мм). Во втором случае можно измерить длину кабеля, выходящего из кожуха. Следует освободить 2,7 см. В подавляющем большинстве случаев водители предпочитают первый способ, потому что он более надежен.

ВАЗ-2114, 2115

Для этих моделей регулировка автосцепления происходит следующим образом.

В статье подробно и в пошаговом фото сопровождении написано, как отрегулировать педаль сцепления на автомобилях ВАЗ 2110.

Причина большого хода привода сцепления:

Обычно причиной проверки хода педали сцепления является. После замены кабеля эту регулировку необходимо произвести на 100%. Для этого могут быть и другие причины: ведомая колодка со временем изнашивается и требует замены, из-за чего увеличился ход педали.Допускается ход привода сцепления на автомобиле ВАЗ 2110 не более 160 мм. Хорошая производительность, если ход педали находится в пределах 120-130 мм (расстояние между педалью сцепления, нажатой до педали, вдавленной в коврик до упора). Измеряется обычной длинной линейкой. Процедура несложная и позволяет одному автовладельцу справиться самостоятельно.

1. Перед началом работ припаркуйте автомобиль на ровной площадке и снимите одну клемму с минусового контакта аккумуляторной батареи.

2. Чтобы проверить расстояние хода привода сцепления — примените линейку перпендикулярно педали и полу. Его следует измерять от пола до начала прорезиненных накладок на педалях, и если он составляет 160 мм и более, то следует отрегулировать расстояние педали сцепления.

3. Для регулировки привода откройте капот автомобиля и найдите нижнюю часть крепления металлического троса сцепления с педалью. На конце троса две гайки (1,2) — первую стопорную гайку нужно существенно открутить, а вторую затянуть до необходимого свободного хода педали сцепления (в пределах 120 и 130 миллиметров).

Ход педали увеличивается при ослаблении гайки (2) и уменьшается при ее затяжке.

4. Теперь нажмите на педаль сцепления 3–4 раза до упора и отпустите, затем снова проверьте с помощью линейки величину хода педали от пола до резиновой накладки педали.

5. При необходимости снова отрегулируйте ход привода гайкой, а затем снова затяните ее до упора против второй регулировочной гайки — контргайки.

Вот и все, регулировка педали сцепления своими руками закончена, удачи и больше никаких поломок!

Правильно отрегулированное сцепление ВАЗ 2107 обеспечивает нормальную работу автомобиля и длительную работу узлов и деталей автомобиля.Рекомендуется проверять правильность регулировки каждый раз при обслуживании автомобиля.

В процессе эксплуатации неправильная регулировка может выражаться в двух типах неисправностей:

Пробуксовка сцепления — при полностью отпущенной педали диск проскальзывает и не передает мощность двигателя на трансмиссию в полном объеме;
Ведет сцепления — когда педаль полностью нажата, диск не отходит от маховика, что препятствует нормальному переключению передач и заставляет машину двигаться, когда в этом нет необходимости.

Кроме того, сцепление может включаться слишком рано или поздно, что затрудняет управление транспортным средством.

Сам процесс настройки состоит из двух частей. Первый выполняется в салоне, второй — под днищем автомобиля ВАЗ 2107, из смотровой ямы. Из инструментов вам понадобятся:

Ключ на 8 или 10 в зависимости от модели рабочего цилиндра сцепления;
Ключ рожковый на 13;
Ключ рожковый на 17.

Первая регулировка включает настройку хода педали сцепления.Выполняется из салона, под рулевой колонкой. Для ограничения полного хода служит специальный регулировочный винт, фиксируемый контргайкой. Поворачивая или откручивая ее, мы добиваемся нормального хода педали, который должен составлять примерно 140 мм. Регулировка полного хода обычно не требуется, она устанавливается на заводе и меняется очень редко.

Вторая часть регулировки — установить свободный ход педали. В штатном режиме он должен составлять 30-35 мм. Однако некоторые автомобилисты регулируют свободный ход в соответствии со своими индивидуальными привычками и предпочтениями.Такой подход вполне приемлем при условии, что он не влияет на работоспособность и долговечность деталей автомобиля ВАЗ 2107.

Итак, чтобы проверить и настроить, спускаемся в смотровую яму. Зазор проверяется отводом вилки от толкателя.

Расстояние свободного хода должно составлять 4-5 мм. Если зазор существенно отличается от нормативного, его необходимо скорректировать. Для этого:

Снимите пружину, возвращающую вилку сцепления в исходное положение;
Отпускаем стопорную гайку на толкателе;

Удерживая толкатель ключом на 8 (10), закрутите или поверните упорную гайку до достижения необходимого зазора;

Закрепляем упорную гайку контргайкой;
Проверка зазора;
Устанавливаем пружину на место.

На этом процедура регулировки завершена. Однако, чтобы быть уверенным в правильности полученного результата, необходимо проверить адгезию в действии. Для этого заводим машину, включаем передачу и начинаем плавно отпускать педаль. При правильной настройке автомобиль должен начать движение примерно на половине хода педали. Допускается регулировка, включение сцепления внизу или вверху, но недопустимо включение на самом верху или внизу, так как есть риск вышеперечисленных неисправностей.

Сцепление — один из основных компонентов трансмиссии автомобиля. Благодаря ему переключаются передачи, снимаются нагрузки с двигателя и гасятся колебания. Качество вождения автомобиля зависит от его правильной настройки. В статье описано устройство агрегата, его функции, принцип действия, даны рекомендации по регулировке сцепления.

[Скрыть]

Устройство и функция сцепления

Связующим звеном между двигателем и трансмиссией является сцепление.Его предназначение — отсоединить и соединить первичный вал коробки передач с маховиком коленчатого вала. В автомобилях с механической коробкой передач переключение передач происходит только при полностью выжатой педали сцепления (PS). В этот момент нет связи между маховиком и коробкой передач, и крутящий момент не передается.

Этот автомобильный агрегат состоит из следующих компонентов:

Маховик. Этот элемент принимает крутящий момент и передает его через корзину коробки передач.Корзина прикреплена к маховику.
Приводной и нажимной диск. Эти детали тесно связаны. Их контакт зависит от положения автомобиля в салоне.
Заглушка. С его помощью отключаются диски.
Входной вал коробки передач. На этот элемент передается крутящий момент.

Конструкция автомобиля в сборе

Это основные детали. Кроме них на сайте размещены:

пружин гасителя колебаний;
кожух;
На ведомом диске установлены фрикционные накладки для смягчения трения между маховиком и корзиной.

Прижимной диск соединен с маховиком и постоянно вращается вместе с ним. Для передачи вращения в ведомом диске имеется шлицевая муфта, в которую вставлен первичный вал коробки передач.

Переключение передач осуществляется педалью следующим образом:

Давление на выжимную вилку передается через систему привода;
вилка прижимает выжимной подшипник и его муфту к выжимным пружинам нажимного диска;
под давлением подшипника ножки (отпускные пружины) корзины на время отсоединяют ее от маховика;
после переключения скоростей педаль отпускается, подшипник перестает давить на пружины и корзина снова контактирует с маховиком.

Узлы могут быть однодисковыми или многодисковыми. На автоматические трансмиссии обычно устанавливают многодисковые агрегаты.

Схема привода и регулировка

На автомобили могут быть установлены приводы следующих типов:

механические;
гидравлический;
электрика.

Чтобы механическая коробка передач прослужила дольше, необходимо плавно отпускать педаль при переключении передач.

Когда нужно регулировать сцепление?

Регулировка сцепления проводится периодически.Со временем ход педали увеличивается, и полное отключение не происходит. Таким образом, при максимальном выдавливании ПС валы разъединяются не полностью, а остаются в контакте с двигателем, что увеличивает нагрузку на зубья и сокращает срок службы агрегата.

При недостаточном свободном ходу БП ведомый диск не включается полностью. В результате не весь крутящий момент передается при движении, и в этом случае автомобиль теряет мощность. К тому же даже при плавном отпускании ПС ведомый диск может резко включиться, при этом будет слышен шум в трансмиссии, машина будет рывком.

Диагностировать необходимость регулировки можно по следующим признакам:

рывки или удары при трогании с места;
мойки ПС;
PS недостаточно свободного хода;
течь жидкости из приводной системы;
При переключении передач слышен посторонний шум.

Потребность в регулировании PS определить несложно. Вам нужно измерить расстояние от пола до педали, оно должно быть примерно 16 сантиметров.

Практическое руководство по регулировке

Регулировка механической муфты осуществляется с помощью ее привода.Для этого в моторном отсеке следует найти трос, на конце которого находится болт с контргайкой. Поворачивая регулировочную гайку, необходимо следить за тем, чтобы свободный ход педали составлял 12-13 см. Для увеличения хода PS гайку следует затянуть; чтобы уменьшить ход, необходимо отвинтить гайку. Затем трижды нажмите PS и измерьте расстояние между педалью и полом. Сцепление регулируется до достижения необходимого расстояния.

Регулировка троса привода

Если процедура выполняется после замены агрегата, то необходимо убедиться, что в системе гидропривода нет воздуха.Если он присутствует, его необходимо удалить путем продувки системы.
Суть регламента — установить необходимые зазоры между штоком и поршнем главного цилиндра агрегата. Кроме того, устанавливаются требуемые расстояния между фрикционным кольцом нажимного диска и выжимным подшипником.

Для регулировки гидропривода необходимо снять пружину с кронштейна главного цилиндра и вилки. Далее следует измерить зазоры между толкателем и выжимной вилкой.Это расстояние должно составлять примерно 5 мм. Отвинчивая или затягивая регулировочную гайку на штоке цилиндра, необходимо обеспечить свободный ход вилки 5 мм.

Эта процедура выполняется на простых системах и показана в качестве примера. Есть и другие системы привода сцепления. Чтобы правильно отрегулировать агрегат, лучше всего обратиться к инструкции по эксплуатации автомобиля. От правильности регулировки зависит качество движения автомобиля.

Как отрегулировать сцепление на автомобилях ВАЗ разных моделей

Каждый водитель должен знать, как отрегулировать сцепление на своей машине.Данную процедуру нужно проводить в случае смены диска и корзины сцепления, а также чрезмерного износа этих элементов. Движение машины по трассе практически всегда с постоянной скоростью, коробка передач переключается редко.

Но при езде по городу приходится постоянно останавливаться, уменьшать или увеличивать скорость, педаль сцепления выжимается несколько десятков раз за одну минуту. При этом наблюдается значительный износ как приводного механизма, так и элементов сцепления.

Гидравлический привод

Существует два типа приводов, получивших распространение в легковых автомобилях. Первый — гидравлический, в который входят рабочий и главный цилиндры. Они соединены гибкой трубкой, в которой находится тормозная жидкость. Привод педали создает давление в системе, поршень главного цилиндра перемещается под действием штока внутрь.

Шток рабочего цилиндра выдвигается и воздействует на вилку сцепления. При этом диск отсоединяется от рабочей поверхности корзины сцепления, в результате чего коробка передач отключается от двигателя.Такие конструкции привода широко применялись на автомобилях ВАЗ классической серии — модели 2101-2107. Довольно сложная для него конструкция, вероятность поломки намного выше, чем у кабеля.

Канатный привод

Тяговая система механизма сцепления очень проста по конструкции, в ней практически ничего не выходит из строя. В основе лежит гибкий трос, соединяющий вилку сцепления и педаль. Снаружи он покрыт силиконом, что обеспечивает максимальную мобильность.

Применяется на всех автомобилях ВАЗ, начиная с модели 2108.Прежде чем настраивать сцепление на ВАЗ, необходимо выяснить, какой привод установлен на автомобиле. Для этого достаточно знать модель своего автомобиля.

Регулировка педали с гидроприводом

Для регулировки положения педали необходимо выполнить следующие действия:

В месте соединения педали и штока главного цилиндра есть регулировочная гайка. Ее необходимо ослабить, чтобы исправить положение педали.
Вращая гайку, вы хотите уменьшить свободный ход педали сцепления.
Поскольку можно регулировать педаль сцепления, регулируя положение штока на рабочем цилиндре, желательно это делать.
Ослабьте стопорную гайку, затем поверните регулировочную головку, добившись минимального свободного хода. Допустимое значение — менее 160 мм.

Вся регулировка производится эмпирически — количество оборотов, которое необходимо сделать для уменьшения свободного хода, может быть разным, все зависит от состояния автомобиля и его систем.

Обратите внимание, что в расширительный бачок должна быть залита свежая тормозная жидкость, причем четко по уровню.В противном случае приводной механизм работать не будет.

Тип регулировки сцепления

Этот привод используется на автомобилях с ведущими передними колесами. Это «девятка», «десятка» и более новые «Гранты» и «Приора». Небольшая инструкция, как правильно отрегулировать сцепление на автомобилях с аналогичным приводом:

Ослабьте два провода на «17», закрепив трос на кронштейне, расположенном на коробке передач.
Наружную гайку необходимо закрутить, чтобы увеличить общую длину кабеля.
Опять же, корректировка производится эмпирически. Сделал несколько оборотов — зафиксировал положение второй гайки и проверил свободный ход педали.
Если люфт не уменьшается, то нужно повторить процедуру настройки.
По окончании всех работ нужно хорошенько затянуть внутреннюю гайку, надеть резиновый пыльник.

Желательно своевременно производить замену кабеля, так как он может порваться в самый неподходящий момент. Наружную гайку при затяжке нельзя повернуть — именно с ее помощью регулируется длина троса.

Замена приводного троса

Поскольку регулировка сцепления с изношенным приводным тросом маловероятна, желательно установить новый элемент. Стоимость его в магазинах около 250 рублей. Но после замены даже старая «девятка» не уступает ни одной бюджетной иномарке. Педаль сцепления будет очень легкой, что улучшит управляемость автомобиля.

Для замены троса необходимо сделать следующее:

Включить скорость на коробке передач и подложить под задние колеса противооткатные упоры.
Снимите трос с вилки сцепления.
Отвинтите две гайки, чтобы освободить трос от кронштейна.
Отсоедините кабель от кронштейна. Он ничего не сдерживает.
Отсоедините второй конец троса от педали. Для этого снимаем стопорную шайбу.

После этого можно полностью снять всю приводную муфту и заменить ее в обратном порядке. После установки обязательно необходимо отрегулировать свободный ход педали.Это улучшит управляемость автомобиля.

Как отрегулировать сцепление. Залог комфортного вождения

На автомобилях ВАЗ десятого семейства независимо от объема двигателя и типа газораспределительного механизма (8 или 16 клапанов) применяется механический привод сцепления. В отличие от классических жигули, где установлено гидравлическое устройство механизма сцепления, тросовый привод проще в обслуживании и дешевле . У него есть некоторые недостатки, но для двигателей такого объема и мощности эти минусы потребителей практически проигрываются.Единственное, что может потребовать внимания при эксплуатации, это регулировка привода сцепления ВАЗ-2110.

Когда требуется регулировка сцепления на ВАЗ-2110

При износе фрикционных накладок на ведомом диске сцепления увеличивается свободный и рабочий ход педали.

Это может привести к тому, что сцепление нельзя будет выключить в конце полностью выжатой педалью. В итоге сцепление будет «новеньким», есть возможность усложнить при включении первой и задней передачи при передаче передачи на ходу.Такая ситуация создает дополнительную нагрузку на шестерни, валы и синхронизаторы коробки передач, что приводит к преждевременному износу КПП.

На заводе предусмотрены допустимые вылеты, свободный ход и рабочая структура педали сцепления, которые необходимо соблюдать во время эксплуатации автомобиля .

Штатная педаль сцепления полнорабочая — 120 мм .
Максимально допустимое — 160 мм .

Полный ход педали сцепления (до упора) должен находиться в пределах от 120 до 130 мм.

Однако до 160 мм лучше не доходить до Так как это грозит усиленным износом фрикционных и редукторных элементов, а кроме того, могут возникнуть трудности с переключением и трансмиссией. Для измерения хода педали сцепления используем обычную линейку. Упираемся в пол под педалью и замеряем расстояние до резиновой накладки.

Алгоритм регулировки сцепления

Для регулировки нам понадобятся всего два рогатых ключа на 13-й и такая же линейка для контроля хода педали.Если ход педали больше допустимого 150-160 мм, приступаем к работе:

Установите автомобиль на ровную колодку, затяните ручник.
Ставим машину на ручник и открываем капот.
Открываем капот, находим выжимную заглушку на картере сцепления, в которой нарезан наконечник троса.
Нужные гайки находятся за корпусом самолета над картером сцепления.
Трос фиксируется двумя гайками. Ослабляем контргайку, удерживая упорную гайку ключом на 13.
Так они выглядят как орехи на новом двигателе и при хорошем освещении.
Отпускаем упорную гайку на несколько оборотов. Идем в салон и проверяем ход педали, несколько раз нажав на педаль.
Позвольте мне измерить педаль лески.
Затягивая упорную гайку, увеличиваем свободный ход педали, отпуская — уменьшаем.
Продолжаем регулировку до тех пор, пока не будет отмечен ход в номинальных 120 мм.
Закрутите контргайку, удерживая ключ в ключе.
Затяните гайки.
Попутно оцениваем состояние троса привода сцепления. Его замена будет необходима при следах явного внешнего повреждения.
Заключаем защитный гофрированный кожух до упора в заглушку.
После оценки состояния кабеля растяните резиновый кожух.

Заключение

Так буквально можно регулировать сцепление на ВАЗ-2110 с 8- и 16-клапанным двигателем.Удачной всем работы и удачи на дорогах!

Совет. Вращать гайки будет намного удобнее, если не полениться снять аккумулятор и рассеять корпус воздушного фильтра.

Правильная и четкая работа сцепления на автомобилях ВАЗ 2105, 2107 обеспечивается определенными регулировками его привода. Их два: регулировка зазора между толкателем и поршнем главного цилиндра сцепления и регулировка свободного хода педали сцепления.

Регулировка зазора между толкателем и поршнем

Зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра сцепления равен 0.1 — 0,5 мм. Он регулируется поворотом предела свободного хода педали сцепления. При этом педаль сцепления образует некоторый свободный ход 0,4 — 2,0 мм, который выбирает водитель, начиная нажимать на педаль.

Зазор между толкателем и поршнем, свободный ход педалей сцепления автомобилей ВАЗ 2105, 2107

Измеряется линейкой или рулеткой, которая устанавливается на полу до середины нижней части педального узла. . Рука перемещает площадку относительно шкалы линейки, нажимая на педаль.При наличии зазора сначала педаль движется очень легко, а потом с трудом. Если нет люфта, немного поворачиваем педаль хода. Мы стремимся к тому, чтобы свободный ход линейки укладывался в требуемые два миллиметра.

Этот зазор необходим для завершения сцепления. Если он отсутствует, то поршень не сможет вернуться в заднее положение при отпускании педали и в рабочей полости главного цилиндра, а избыточное давление останется на всем протяжении привода. В результате муфта полностью не отключится, так как выжимной подшипник будет давить на лепестки нажимной пружины, и диски будут проскальзывать (не до конца прижаты к маховику).Увеличение этого зазора приведет к тому, что сцепление полностью не отключится, а будет «вести» (диски не полностью отошли от маховика).

Регулировка свободного хода педали сцепления (зазор между выжимным подшипником и плоскостью нажимного фланца нажимной звездочки «Корзина» сцепления)

Он регулируется гайкой на толкателе рабочего цилиндра сцепления. При правильной регулировке свободный ход вилки поворота сцепления составляет 4-5 мм (проверено вручную: вилка задерживается от упора в регулировочной гайке на толкателе), а свободный ход педали сцепления 25 составляет 35 мм. .Необходимо открутить стопорную гайку на толкателе и вращением регулировочной гайки выставить желаемый необходимый свободный ход. Свободный ход педалей в 25 — 35 мм (до выключения сцепления) можно проверить по линейке. Именно эта величина означает наличие зазора между выжимным подшипником и плоскостью нажимного фланца прижимной звездочки «Корзина» сцепления.

Свободный продигатор рабочего цилиндра сцепления автомобилей ВАЗ 2105, 2107

При отсутствии этого зазора выжимной подшипник давит на «корзину» нажимной пружины — «стойку» сцепления.С увеличенным разрывом — «ведет».

Свободный ход педали сцепления 0,4 — 2,0 мм входит в свободный ход педали — 25 — 35 мм. То есть 25-35 мм — это общий необходимый размер.

Примечания и дополнения

— сцепление на автомобилях ВАЗ 2105, 2107 постоянно закрытого типа, то есть постоянно включенное: при отпускании педали ведомый привод прижимает ведущий к маховику и вращается вместе с ним, а также выжимной подшипник и первичный редуктор.Между выдавливаемым подшипником и накладкой упорного фланца нажимной корзины сцепления имеется зазор 1,5 — 2,0 мм. Этот промежуток выбирается, когда водитель начинает нажимать на педаль.

— Полный ход педали сцепления на автомобилях ВАЗ 2105, 2107 составляет 140 мм.

— После регулировки привода сцепления проверьте четкость переключения передач. Особое внимание на передачу заднего хода. Плавность его включения — показатель успешной настройки.

Доброго времени суток, уважаемые автолюбители! Согласитесь, приятно, когда в машине все работает, когда все рычаги и педали выполняют свои функции.Мы просто забываем о конкретной педали, до тех пор, пока не почувствуете, что нажатие на нее происходит не так, как всегда.

Именно такому делу, как отрегулировать педаль сцепления, мы и вам и посвятим. Оказывается, регулировка педали сцепления не требует высшего образования и навыков. Т.е., с этим вполне можно справиться своими руками.

Когда требуется регулировка сцепления

На примере сцепления на «Классике» попробуем разобраться в технологии регулировки привода сцепления.Зачем нужна регулировка сцепления? Дело в том, что если вовремя не провести регулировку привода сцепления, это может привести к ремонту, либо замене сцепления.

Большой ход педали сцепления приводит к тому, что сцепление частично выключается, а диск сцепления все еще соприкасается с маховиком двигателя.

Небольшой ход педали, не включается полностью ведомый диск, есть пробуксовка, т.е. потеря крутящего момента.

Как правильно диагностировать сцепление

Как всегда, апеллируем к народному опыту.Вам нужна линейка. Но, измеряя ход педалей, вы начнете, когда расскажете вам о поведении автомобиля, с или о начале движения.

При попытке плавно начать движение возникают рывки или удары, шум при включении трансмиссии или нажатии на педаль сцепления — это признаки того, что требуется регулировка сцепления.

Кроме того, вы можете самостоятельно провести диагностический тест сцепления. Для этого нужно немного. Завести двигатель, медленно отпустить педаль сцепления и съехать с места.

Если движение начинается сразу, как только вы начали отпускать педаль сцепления, это свидетельствует об отсутствии свободного хода. Если автомобиль не задел даже при полностью отпущенной педали сцепления, значит ход педали больше нормы.

С помощью линейки измерьте расстояние от пола до резиновой накладки на педали. Норма — 160 мм. Если расстояние больше, то нужно отрегулировать привод сцепления.

Как отрегулировать сцепление

В рабочее состояние приведем регулировкой привода сцепления, а точнее регулировочного болта.На конце кабеля (на открытом пространстве) делается болт.

Поворачивая регулировочную гайку, необходимо отрегулировать ход педали сцепления так, чтобы он составлял 120 -130 мм. Увеличьте педали — затяните гайку на наконечнике, уменьшите ход педали репой гайки.

После регулировки необходимо 3 раза нажать на педаль сцепления, и снова измерить расстояние от пола до места педали. При необходимости продолжайте регулировку сцепления до тех пор, пока не будет достигнуто желаемое расстояние педали.

Регулировка гидравлической муфты осуществляется следующим образом. Общая длина от стержня толкателя должна быть в пределах 5 мм до заглушки. Снимаем пружину с кронштейна рабочего цилиндра и вилки.

Осмотр или заворачивание регулировочной гайки на штоке цилиндра так, чтобы свободный ход вилки составлял 5 мм.

Важно! Мы представили вам примеры регулировки сцепления на классических моделях. Не факт, что ваши авто параметры могут совпадать. Поэтому, приступая к регулировке сцепления на своей машине, сначала ознакомьтесь с инструкцией по обслуживанию и ремонту от производителя.

Удачи Вам при регулировке сцепления своими руками.

На ВАЗ 2109 Регулировка сцепления проводится в нескольких случаях. В основном, если проблем со сцеплением ВАЗ 2109 не обнаружено. Регулировка в этом случае — то, что нужно.

В каких случаях необходимо регулировать педаль

Регулировка сцепления ВАЗ 2109 необходима, как:

Если не потратите, скоро потребуется ремонт авто. Это связано с тем, что он будет отдавать слишком много энергии, чтобы педаль работала правильно.
Из-за неправильной работы педаль сцепления частично выключена. Это приводит к тому, что маховик двигателя соприкасается, в результате чего они стираются.
Если педаль была недостаточной, то автомобиль падает, то есть происходит потеря крутящего момента колес.

Диагностика работы сцепления

Для диагностики работы педали нужно взять линейку.С его помощью необходимо измерить расстояние от педали до пола.
Расстояние нормальное — 160 мм. В противном случае необходима регулировка.

Примечание: Однако необходимо будет начать измерение хода педали, если автомобиль будет работать некорректно при переключении передач или при начале движения.

Признаками ненадлежащей работы сцепления являются:

Хочется плавно тронуться, ничего не работает. Вместо этого наблюдаются рывки и удары.
При переключении скоростей слышен шум.
Педаль сцепления опущена.

Вы также можете провести диагностический тест самостоятельно.
Для этого вам необходимо:

Провернуть двигатель.
Медленное движение для отпускания педали сцепления.
Туре не к месту.

При этом, если автомобиль двинулся вперед сразу после того, как водитель начал отпускать педаль, то свободного движения нет. При этом, если автомобиль не пробовал с места даже после полного отпускания педали, то его ход больше нормы.

Регулировка педали сцепления

После любых манипуляций с педалью сцепления ее необходимо отрегулировать, иначе заклинит.
Для этого вам необходимо:

Откручиваем гайку, которая находится непосредственно под педалью.
Затяните контргайку как можно сильнее. Он ниже предыдущей гайки.
Затяните гайку под педалью.
Увеличьте, чтобы подправить резиновую шайбу к вилке.
Для увеличения хода педали следует затянуть гайку на наконечнике.Для уменьшения наоборот — откручиваем гайку.

Примечание: Ход педали необходимо отрегулировать так, чтобы он находился в диапазоне 120–130 мм.

Когда настройка завершена:

3 раза нажать на сцепление.
Измерьте расстояние от пола до педали.
Продолжайте регулировать педаль, пока ее ход не достигнет нормы.

Для регулировки гидравлической муфты следует:

Снимите пружину с кронштейна рабочего цилиндра и вилки.
Сдвиньте или закрутите регулировочную гайку, расположенную на штоке цилиндра.
После этого свободный ход вилки должен составлять примерно 5 мм.

Регулировка свободного хода

Это совершенно простой процесс. Его выполнение займет всего около 15 минут, но после этого управлять его автомобилем станет намного приятнее.
Из-за того, что педаль переоценена, ход ее очень долгий.
Для исправления этой ситуации вам понадобится только ключ на 12 и следующая инструкция:

Вид на рулевой вал.Здесь можно увидеть 2 винта (стопор винта с контргайкой, ограничивающей верхнее положение педали; контргайка, с помощью которой можно изменять ход педали).
Вывернуть стопор винта.
Вращайте их, пока педаль не станет нормальным.
Разрезать стопорную гайку.

Чтобы после регулировки сцепления не дергалось, необходимо провести следующие манипуляции:

Отвинтите стопорную гайку цилиндра штока.
Вращайте их до полного исчезновения свободного хода (при его вращении нужно будет приложить усилие).
Повернуть детали на 1 оборот назад.
Посмотрите, есть ли у механизма свободный ход.
Смотри, чтобы шток цилиндра был здесь.
Проверьте, насколько хорошо работают программы.

Примечание: Если во время работы слышен посторонний шум, значит действия были некорректными. Нужно еще раз все проверить.

Как понять какое сцепление нужно

Признаками того, что необходимо провести муфту сцепления, являются:

Шток или вибрация при нажатии на сцепление.
Небольшая буксировка сцепления при длительном нажатии.
Выводы сцепления.

В этом случае регулировки муфты не избежать.
Для реализации данного процесса необходимо выполнить такие действия:

Включите нейтральное положение.
Снять картер сцепления.
Снимите подшипник.

Примечание: Делать это нужно плавно и медленно, иначе можно слегка повредить подшипник.

Поворачивайте регулировочные гайки, пока не отрегулируете ход педали.
Также необходимо проверить, не слишком ли зажата муфта, так как это также может быть причиной пробуксовки муфты.

Примечание: В этом случае для устранения достаточно просто промыть бензином.

Каждый раз при замене жидкости в системе рукоятку необходимо откачивать. В противном случае сюда может проникнуть воздух, что приведет к быстрому выходу системы из строя.
Прокачка происходит так:

Шланг надевается на штуцер баллона.
Другой конец его конца к емкости с жидкостью.
Поверните фитинг на ¾ оборота.
Нажимайте на сцепление, пока из шланга не выйдут пузырьки воздуха.

Примечание: Если педаль полностью опущена и подача воздуха не прекращается, это означает, что фитинг следует обернуть. Очень важно, чтобы уровень жидкости в бачке был в норме (не менее половины бачка).

Регулировка и представляет собой совершенно простой процесс. Поэтому нет смысла идти в автосервис, где цена даже на такую пустяковую работу будет высока.
Диагностику и ремонт машины гораздо лучше выполнять своими руками и в домашних условиях. Но для начала нужно пересмотреть кучу фото и видео, чтобы не навредить машине.
Любая инструкция поможет работать быстро и качественно.

Своевременно произведенная регулировка сцепления на автомобиле ВАЗ 2107 позволит избежать износа выжимного диска и других деталей сцепления. В процессе эксплуатации автомобиля ход педали сцепления может меняться, что приводит к повышенному износу выжимного диска.В этой статье мы расскажем, как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2107, что позволит избежать поломки автомобиля.

Сцепное устройство на ВАЗ 2107

Прежде чем рассказать о выполнении регулировки сцепления, поговорим о том, как устроен этот узел на автомобиле ВАЗ 2107. В этой модели используется сухое неразъемное сцепление, а непосредственно под педалью находится главный привод от цилиндра сцепления.
При нажатии на педаль сцепления перемещается толкатель, который входит в соответствующее гнездо в поршне главного цилиндра.Под давлением из цилиндра сжимается гидравлическая смесь, которая по трубопроводу направляется в рабочий цилиндр. Соответственно, такой рабочий цилиндр через толкатель соединен с вилкой сцепления. Такая заглушка при нажатии на педаль сцепления перемещает выхлопной подшипник по втулке, соединяет и раскалывает диски сцепления, что позволяет переключать передачи.
Наличие множества подвижных элементов неизменно приводит к частым поломкам сцепления на ВАЗ-2107. При этом регулировка и проверка состояний узлов позволит избежать серьезных поломок, что, в свою очередь, снизит расходы автовладельца на содержание своего автомобиля.Именно поэтому пренебрегать диагностикой сцепления и его регулировкой на ВАЗ 2107 нельзя. Такая работа не отличается сложностью, и при этом не нужно использовать какие-либо сложные профессиональные инструменты.

Определить необходимость регулировки

Наличие даже минимального люфта при нажатии на педаль сцепления свидетельствует о необходимости проведения соответствующего ремонта. Автовладелец при любых изменениях ощущений от педали хода должен произвести регулировку, которая позволит избежать повышенного износа соответствующих узлов.Также такие сервисные работы необходимо проводить, если коробка передач не включает ступени и не размыкает мощность при нажатии на педаль сцепления. Узнать, как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2107, позволит видео, которое вы можете найти в конце этой статьи.
Коснальные признаки неисправности сцепления могут стать рывком при переключении передач, скрежетом и пробуксовкой. В этом случае проверьте люфт и проведите диагностику гидропривода.

Инструменты б / у

Для проведения таких работ вам потребуются следующие инструменты:

Большая линия.
Решение WD.
Набор сантехнического инструмента.
Ключи к 10 и 13.

Пошаговое описание настройки

Регулировку сцепления можно производить из кабины, для чего следует отрегулировать зазор между поршнем главного цилиндра и толкателем. Такая настройка не представляет сложности и выполняется буквально за несколько минут. При этом отметим, что отрегулировать сцепление из салона можно при минимальном лифте.

Для более точной регулировки следует все же провести работу с толкателем рабочего цилиндра. Такую услугу проще всего выполнить, загнав машину на смотровую яму или эстакаду. Цилиндр необходимого вам толкателя соединяется со сцеплением и выходит из коробки передач. Сразу стоит возвратная пружина, основное предназначение которой возвращает вилку в исходное положение, когда педаль сцепления не нажата.
В первую очередь необходимо проверить зазор свободного хода вилки.Вам нужно будет оттянуть вилку от толкателя, после чего измерить зазор свободного хода. Стандартные нормы — это диапазон 4-5 миллиметров. В том случае, если зазор отличается от такого стандарта, необходимо его отрегулировать. Для этого выполните следующее:

Необходимо снять пружину, которая отвечает за приведение вилки сцепления в исходное положение.

Его следует ослабить на контргайке толкателя.

Далее вам понадобится ключ на 10, который будет удерживать толкатель на месте и долить дополнительную стопорную гайку, которая позволит вам добиться необходимого зазора.

Закрепите гайку отвертки контргайкой. После этого еще раз проверьте зазор, если он находится в диапазоне, который нам нужен для установки пружины на место.

На этом все сервисные работы закончены. Нужно только убедиться, что выполненная работа выполнена правильно. Для такой проверки следует завести автомобиль, затем включить трансмиссию и плавно отпустить педаль сцепления. Если регулировка произведена правильно, автомобиль начнет касаться примерно с половины общего хода педали.Однако в каждом конкретном случае регулировка хода педали выполняется в зависимости от предпочтений автовладельца. Кому-то нравится включенное сцепление сверху или снизу. Но при этом помните, что недопустимо включение сцепления внизу или на самом верху педали, так как это приводит к серьезным поломкам автомобиля.

Заключение

Саморегулировка сцепления на автомобиле ВАЗ 2107 особой сложности не представляет. Рекомендуем проводить эти работы через каждые 10 000 км пробега.При небольшом подъеме педали сцепления регулировку можно производить из кабины, находясь под педалью, с помощью регулировочной шайбы отрегулируйте сцепление. Если люфт превышает несколько миллиметров, то регулировку следует проводить под днищем автомобиля, для чего автомобиль загоняется в эстакаду. Такая работа не представляет трудностей, поэтому с небольшим рычанием вполне возможно выполнить буквально за 10 минут. С такой работой, благодаря ее простоте, справится каждый автовладелец, а о том, как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2107, мы рассказали в этой статье.! ! ! !

Регулировка рукоятки ВАЗ-2106 своими руками: особенности ремонта

Регулировка рукоятки ВАЗ-2106 требуется для того, чтобы отсоединить коробку передач от двигателя. При помощи блочного механизма происходит передача вращательного движения от маховика, расположенного на коленчатом валу, коробка переключает передачи. Своевременная регулировка механизма — залог правильной работы автомобиля. Он не подведет вас ни на трассе, ни в городском потоке.

Особенности механизма сцепления

На автомобили классической серии устанавливается однодисковое сцепление фрикционного типа.В отличие от более новых моделей автомобилей в «классике» устанавливается гидропривод, в котором задействованы рабочий и главный цилиндр. Такая конструкция дороже, но эффективнее.

За исключением того, что в нем много элементов, которые могут выйти из строя и обездвижить автомобиль. При возникновении проблем необходимо осмотреть и отрегулировать механизм. Самостоятельно выполнить все работы можно за 20-30 минут. Настройку сцепления можно производить даже без подъемника или смотровой ямы, вам понадобится всего несколько ключей.

Установка частоты

Регулировка свободного хода педали сцепления ВАЗ-2106 происходит, если значение превышает 2 мм. Если педаль большая ступенька и есть поломки, необходимо отрегулировать положение. Пока вы не произведете регулировку механизма срабатывания сцепления, работать будет неправильно.

В том случае, если в механизме есть люфт, ведомый и ведущий приводы не смогут отсоединиться друг от друга. Если вы заметили, что произошла поломка педали, нужно будет снова поставить свободный ход.Установите зазор между рычагом сцепления и рабочим цилиндром. Люфт не должен превышать 5 мм. Чтобы оценить свободный ход пробок возле коробки передач, переместите ее в разные стороны и измерьте расстояние смещения.

Первая ступень регулировки

Регулировка сцепления ВАЗ-2106 своими руками может производиться после установки люфта (прямо из салона) на педали.Если вы внимательно посмотрите на конструкцию привода, то увидите, что есть скоба, к которой гайка навинчивается на шток цилиндра.

Это гайка, которую нужно ослабить и отрегулировать зазор между цилиндром и толкателем. Следовательно, можно выполнить регулировку свободного хода педали. После достижения максимального люфта 2 мм необходимо установить зазор на рабочем цилиндре.

Второй этап регулировки

Для этого потребуется установить ход толкателя на главном цилиндре.При регулировке сцепления ВАЗ-216 ход не должен быть более 5 мм. Выполните следующие действия:

С гаечным ключом для удержания ограничителя.
Ослабьте стопорную гайку, отвернув ее не более чем на 2 оборота.
Поверните ограничитель гаечным ключом не в ту сторону, в которой находится скоба.
Опытным путем установить необходимый зазор.
Затяните контргайку.
При использовании линейки измерьте ход педали. При необходимости повторите всю процедуру еще раз.

Для проверки хода нужно нажимать педаль сцепления рукой до тех пор, пока не появится сопротивление. С помощью линейки измерьте, как далеко они переместили штангу GTS.

Измерение свободного хода толкателя

Для регулировки хода педали используют настройки рабочего цилиндра, который установлен возле КПП. Перед регулировкой главного цилиндра сцепления на ВАЗ-2106 необходимо убедиться, что шток имеет отличный свободный ход. Для замера нужно проделать несколько простых действий:

Отсоединить возвратную пружину, которая установлена на вилке сцепления.Это позволит вам избавиться от лишних резисторов во время настройки.
Установите линейку так, чтобы ее край находился на конце толкателя.
Нажмите на вилку до упора. Но делать это нужно вручную, никаких дополнительных приспособлений применять не нужно.
Зафиксируйте рычаг сцепления в нажатом состоянии.
Измерьте свободный ход вилки с помощью линейки.

Регулировка толкателя на рабочем цилиндре

Регулировка рукоятки ВАЗ-2106 осуществляется в такой последовательности:

Очистить все элементы от коррозии и грязи.Резьбовые соединения, нанести проникающую смазку.
Снимите гайку, которая находится на толкателе рабочего цилиндра.
Одним ключом нужно удерживать болт для регулировки, а вторым ослабить стопорную гайку.
Зафиксируйте толкатель, чтобы он не мог повернуться.
Эмпирически отрегулируйте свободный ход и затяните стопорную гайку.
Установите пружину на место.

Проверить всю систему на сцепление, измерить люфт всех элементов.Если больше и есть отказы, необходимо повторить регулировку.

Если настройка не помогла

Если регулировка педали сцепления ВАЗ-2106 не принесла желаемого эффекта, причина большого свободного хода кроется в корзине и диске. Желательно установить новый комплект, в который входят: Корзина для покупок

(ведомый диск устанавливается непосредственно на маховик коленчатого вала).
Ведомая пластина (находится внутри корзины, соединена с шлицевым соединением трансмиссии первичного вала).
Выжимной подшипник (установлен на первичном валу и приводится в действие вилкой).
Гаверни Болты и шайбы.

После установки всех новинок нужно провести регулировку сцепления ВАЗ-2106 и убедиться, что тормозная жидкость в системе качественная и не содержит посторонних примесей. Старайтесь менять охлаждающую жидкость не реже одного раза в два года.

Особенности ремонта

Регулировка сцепления ВАЗ-2106 необходима для отключения коробки передач от двигателя.С помощью редуктора вращательное движение передается от маховика, расположенного на коленчатом валу, на коробку передач. Своевременная регулировка механизма — залог нормального функционирования всего автомобиля. Он не подведет ни на дороге, ни в городской пробке.

Особенности механизма сцепления

На автомобилях классической серии установлено однодисковое фрикционное сцепление. В отличие от более новых моделей автомобилей на «классике» установлен гидравлический привод, включающий рабочий и главный цилиндры.Такая конструкция дороже, но эффективнее.

Но в нем много элементов, которые могут сломать и обездвижить машину. В случае неисправности необходимо осмотреть и отрегулировать механизм. Самостоятельно вы сможете выполнить всю работу за 20-30 минут. Регулировку сцепления можно производить даже без подъемника или приямка, требуется всего несколько ключей.

Частота настройки

В случае люфта в механизме, то ведомый и мастер диски нельзя отключать друг от друга. Если вы заметили дефекты педали, вам нужно будет заново установить свободный ход. Установите зазор между стяжным штифтом и рабочим цилиндром. Люфт не должен превышать 5 мм.Чтобы оценить свободный ход вилки, расположенной рядом с коробкой передач, необходимо переместить ее в разные стороны и измерить расстояние перемещения.

Рядом с коробкой передач находится рабочий цилиндр, на который не должно быть потока тормозной жидкости. В случае повреждения пыльника или нарушения герметичности всех соединений необходимо произвести замену механизма.

Первый этап регулировки

Регулировку сцепления ВАЗ-2106 своими руками можно выполнить после установки зазора (прямо из салона) до педали.Если вы внимательно посмотрите на конструкцию привода, то увидите, что на нем есть скоба, к которой прикручивается толкатель цилиндра.

Именно эту гайку нужно ослабить и установить необходимый зазор между цилиндром и толкателем. Отсюда можно осуществлять и корректировку свободного хода педали. После того, как вы добились зазора максимум 2 мм, необходимо установить зазор на рабочем цилиндре.

Второй шаг регулировки

Для этого необходимо установить ход толкателя на главном цилиндре.При регулировке сцепления ВАЗ-216 ход не должен быть более 5 мм. Сделайте следующее:

Используйте гаечный ключ, чтобы удерживать упор.
Ослабьте стопорную гайку, повернув ее не более чем на 2 оборота.
Поверните ограничитель гаечным ключом в том направлении, в котором расположен кронштейн.
Опытным путем поставил необходимый зазор.
Затяните контргайку.
Используйте линейку для измерения хода педали. При необходимости повторите все процедуры еще раз.

Для проверки хода необходимо нажимать рукой на педаль сцепления до появления сопротивления.С помощью линейки измерьте, насколько толкатель отодвинут назад.

Измерение свободного хода толкателя

Также можно регулировать ход педали при помощи настройки рабочего цилиндра, который установлен возле КПП. Перед регулировкой рабочего цилиндра сцепления ВАЗ-2106 нужно убедиться, что его шток имеет большой свободный ход. Для измерения нужно выполнить несколько простых действий:

Отсоединить возвратную пружину, которая установлена на вилке сцепления. Это позволит избавиться от лишних сопротивлений при настройке.
Установите линейку так, чтобы ее край находился на конце толкателя.
Полностью вставьте заглушку. Только нужно делать руками, никаких дополнительных приспособлений не требуется.
Зафиксируйте вилку сцепления в выжатом состоянии.
Измерьте свободный ход вилки линейкой.

Регулировка толкателя на рабочем цилиндре

Регулировка сцепления ВАЗ-2106 осуществляется в такой последовательности:

Очистите все детали от коррозии и грязи.Закрутите соединения проникающей смазкой.
Снимите гайку, которая находится на толкателе рабочего цилиндра.
Один ключ предназначен для удержания болта для регулировки, а второй — для ослабления стопорной гайки.
Зафиксируйте толкатель так, чтобы он не вращался.
Эмпирически отрегулируйте свободное колесо и затяните контргайку.
Установите пружину на место.

Проверьте работу всей системы сцепления, измерьте свободный ход всех компонентов.Если он более проложен и есть зазоры, нужно повторить регулировку.

Если настройка не помогла

Если регулировка педали сцепления ВАЗ-2106 не принесла желаемого эффекта, то причина большого свободного хода кроется в корзине и диске. Желательно установить новый комплект, в который входят:

Корзина (приводной диск устанавливается непосредственно на маховик коленчатого вала).
Ведомый привод (находится внутри корзины, соединен с первичным валом коробки передач шлицевым соединением).