Разварки из двух дисков: Изготовление разварок

Изготовление разварок

Мы занимаемся изготовлением разварок и покраской дисков.

Пишите и звоните нам, вас всегда проконсультируют.
На главной странице вы найдете полезные статьи.
В статьях мы  делимся опытом, отмечаем плюсы и минусы дисков, и их методов расширения.

 

ИЗГОТОВЛЕНИЕ РАЗВАРОК.

Разварка дисков методом вставки пластины из металла толщиной от 2 до 4 мм,  шириной от 25мм до 100мм.
Тип расширения:

 

 

 

 

 

 

 

 

О плюсах и минусах типов расширения, можно прочесть в нашей статье Методы расширения стальных дисков. 

 

ИЗГОТОВЛЕНИЕ ПЛАСТИН. 

Изготавливаем пластины/вставки для расширения диска, шириной от 25 до 120 мм, от 12-17 диаметра.
Используя наши пластины вы может изготовить разварки своими руками.
О изготовление разварок вы можете посмотреть материла в разделе Видео.

ПРОДАЖА ДИСКОВ.

У нас вы можете приобрести новые штампованные диски для разварок.

КАЧЕСТВО ИЗГОТОВЛЕНИЯ. 

-Процесс разварки дисков происходит на специальных станках, что позволяет изготавливать диски с минимально допустимой погрешностью.
-Стыки на лицевой стороне (полке) обрабатываются, после становятся практически не заметными, но из-за особенностей формы некоторых дисков стык после обработки может быть виден. 
-Погрешность при изготовлении разварок допускается, радиальное и осевое биения в пределах 0,1-1 мм. Погрешность зависит от исходного состояние дисков.
-Сварка производиться полуавтоматом, тип используемого шва- нормальный, швы герметичные.
Гарантия на изделие 3 месяца.

БЕСПЛАТНЫЙ РЕМОНТ.

Наши клиенты не зависимо от срока использования разварок могут воспользоваться услугой ремонта дисков бесплатно.   
Производим бесплатную правку до расширения дисов.

ПОКРАСКА и ПЕСКОСТРУЙНАЯ ОБРАБОТКА

Пескоструйка — очистка  металла от старой краски.
Покраска полимерными (порошковыми) красками, покрытие лаком.

Разварка дисков — Статьи | Uremont

Разварка дисков — увеличение ширины диска за счет разрезания болгаркой двух дисков, и соединением их вместе при помощи сварочных работ. Это довольно спорный вид тюнинга, который вызывает множество вопросов, а иногда даже споров. Сначала непонятно какой смысл в увеличении ширины, а также неизвестно на сколько данная переделка безопасна для водителя и его пассажиров.

Совсем недавно были популярны заниженные подвески, и это довольно опасный и бесполезный способ «улучшить» свой автомобиль. Теперь не совсем понятно, насколько безопасна езда с увеличенной шириной диска. У многих водителей сложилось впечатление, что сваренный диск — это бомба замедленного действия, так как не знаешь, когда диск снова развалиться, поэтому от него как можно быстрее избавляются.

Возникает логичный вопрос: на сколько безопасно ездить на варенных дисках?

Следующий вопрос: на что влияет ширина диска? Многим, кто задумывался над тем чтобы разварить свои диски, интересно как именно ширина покрышек повлияет на вождение. В частности, будет полезно знать, как именно разваренные диски будут влиять на скоростные характеристики, устойчивость автомобиля, а также на способность хорошо заворачивать.

И наконец, производиться ли разварка в домашних условиях, или придется искать ближайший автосервис? Так как колесо, а значит и диск, поддается сильной нагрузке, особенно на больших скоростях, важно знать, что диски не подведут. Нужно быть уверенным, что такая работа безопасна, и точно не принесет вреда.

Из этой статьи можно узнать ответы на данные вопросы. Также, можно окончательно определиться, стоит ли идти за большинством. Прочитав статью, можно узнать о всех плюсах и минусах разварки дисков. Также можно понять, стоит ли вообще заниматься таким делом, или ездить как раньше.

 

Безопасность передвижения

 

Первое что должно волновать любого адекватного водителя по  разварке дисков — это вопрос безопасности передвижения. Есть стереотип — если диски были сварены, то от большого трения во время езды, сварка нагревается и раскалывается, а колесо разваливается. Такое действительно возможно, но только в одном случае. Сварка разрушиться только от некачественно проделанной работы. Если шов имеет много шлаковых примесей, он недостаточно проварен или есть небольшие трещины и зазоры, то при больших нагрузках шов развалиться.

Потерять колесо на полном ходу мало кого прельщает. Но если шов выполнен по технологии установленной ГОСТом, все будет хорошо. Такой шов будет довольно прочным и не развалиться от больших нагрузок. Хорошая сварка хорошо переносит высокие температуры, и удары и нагрузки весом. Если брать на разрыв или излом, то метал может поломаться в другом месте, но не на шве. Это объясняется тем, что метал сварки намного крепче. Как определить качественный шов?

Хороший шов видно по следующим признакам:

Нет шлаковых примесей Повторяется точный рисунок «чешуек» Шов немного утопленный, или выступает на 1-2 мм Шлаковая корка отпадает сама по себе

Данные параметры означают хороший провар соединения, а также прочную структуру шва. Если диски сварены подобным швом, можно не переживать за сохранность колеса.

 

Ширина диска

 

Итак, для начала нужно знать, что есть стандартный вид ширины покрышки размером 6,5J. Такой размер самый распространенный, а вот найти шире, например, 10J довольно проблематично. Придется покупать с рук, или заказывать из-за рубежа. Такой вид тюнинга довольно дорогой и трудоемкий. Зачем делать такую работу, и есть ли преимущество на дороге?

Если говорить о преимуществе на обычной трассе, то пользы в широкой покрышке практически никакой, так как она не несет никакой смысловой нагрузки. Если говорить о заездах на Формуле1, то польза в широких покрышках есть. Проще говоря, широкая покрышка дает больше сцепления, и позволяет очень легкой машине удержаться на асфальте.

Обычно, переделывают в основном отечественные автомобили, и смысла в дополнительном сцеплении практически никакого. Автомобиль, сам по себе тяжелый, а широкая покрышка, только ухудшит скоростные параметры, качество поворота, а также увеличится расход топлива. Из положительных качеств — хорошее торможение.

 

Плюсы и минусы разварки дисков

 

В данном «улучшении» довольно мало положительных сторон, и достаточно отрицательных. Поэтому, перед тем как выполнять такую реконструкцию, нужно хорошо взвесить все за и против. Итак, начнем с положительных качеств, а закончим рядом отрицательных характеристик.

К плюсам можно отнести оригинальный внешний вид. Если заниженных машин ездит очень много, и этим практически не удивишь, то машину с разваркой встретить довольно сложно, и смотрится данное решение оригинально. Это дешевый способ (речь идет о дисках, а не о резине) модернизировать авто. Все что нужно, найти подходящую стальную полосу, или четыре Б/У диска. И последний плюс — хорошая проходимость на бездорожье, за счет хорошего сцепления.

Из минусов, первым бросается в глаза редкие покрышки, которые не так легко достать, и при этом, они потребуют больших денежных затрат. Большой расход топлива, быстрый износ подшипников, трудности с монтажом и потеря в скорости сильно снижают необходимость в разварке. Также не стоит забывать что варить диски опасное занятие, так как некачественный шов может лопнуть, что довольно опасно на большой скорости.

 

Разварка дисков своими руками

 

Можно ли выполнить работу самостоятельно? Есть три способа выполнения данной работы. В каждом способе для работы понадобиться угловая шлифовальная машина с отрезным и зачистным диском, сварочный аппарат (желательно автомат или полуавтомат), проволока или электроды диаметром 2-3 мм для сварочного аппарата.

Основные способы разварки дисков:

Разрезание двух дисков с разной шириной, а потом их соединение с помощью сварки. Разрезание диска напополам, и вставка металлической пластины. Совмещенный способ, разрезается два диска, а посередине вставляется пластина.

Большую популярность имеют первые два способа, так как выполнить работу намного проще чем в последнем способе. И наоборот, в третьем случае довольно сложно рассчитать точные пропорции пластины из металла и ступицы диска. В общем, работу самому сделать реально, но без должного опыта и сноровки качественная работа практически невозможна. Нужна точные расчеты и тонкая работа. Если диск будет неровным, образуется «восьмерка». Неровный диск при движении будет сильно изнашивать ходовую часть машины, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт. Поэтому самостоятельная разварка двух дисков или с использованием пластины, не рекомендуется.

Итак, для хорошо проделанной работы, лучше обратиться в специализированный автосервис. В таком сервисе есть все необходимое оборудование для качественной работы, а также рабочие, которые имеют большой опыт и сноровку. Так, обратившись к специалистам, вы снижаете риск попасть в аварию. Для того чтобы найти качественное обслуживание, лучше воспользоваться сервисом Uremont.com. Просто оставьте заявку на разварку дисков, и выберете подходящий автосервис. Быстро, качественно и дешево выполняйте работы с нашим сервисом!

 

Разварки, что это такое? Как сделать самому.

Плюсы и минусы.

Разварки становятся все более популярными и в связи с этим многих начинает интересовать вопрос — что такое разварки? Разварки это в первую очередь — совершенно другой облик автомобиля. Любой автомобиль выглядит лучше на широких дисках и разварки — самый недорогой способ сделать это. Стандартный штампованый диск, к примеру, 6,5J, после разварки становится 10J, причем, итоговая ширина не ограничена размером 10J, она вообще ничем не ограничена! В том числе — арками крыла автомобиля. Иногда их просто вырезают, чаще — раскатывают, если размер разварок позволяет их там «спрятать». Для чего нужны такие диски ? в последнее время, тенденцию поддержали многие владельцы стильных авто: поставить на разварки резину домиком, выдвинуть их за пределы арок и сделать занижение подвески — три слагаемых успеха! Описание способов изготовления Первый способ — два диска разрезаются вдоль в определенном месте и свариваются между собой. При этом способе потребуется вдвое больше дисков (на схеме добавлена желтая часть от диска-донора) Второй способ — вваривание полосы между предварительно разделенными наружней (зеленой) и внутренней (желтой) частями диска. Ширина готовой разварки не ограничена Третий способ — комбинированный. Вварка полосы между предварительно разделенными наружней (зеленой) и внутренней (желтой) частями диска, а также перенос ступичной части (красной), иногда — обмен местами наружней (зеленой) и внутренней (желтой) частей диска. Самый сложный и долгий способ В данной статье опишу вам первый способ создания разварок а именно создание разварки из двух дисков . Чтоб сделать один широкий диск, понадобятся: — диск стандартный стальной(штампованный) – 2 штуки — болгарка — сварочный аппарат — герметик шовный (не обязательно, об этом в самом конце статьи прочитайте) Берем два диска и у 2 диска насквозь прорезаем болгаркой по красной линии, отсекая наружный обод и выкидываем его. У 1 диска только надрез по красной линии наружного обода до внутренней части диска чуть ближе к середине, отсоединив наружный обод выкидываем его. У второго диска убираем ненужные остатки болгаркой. Оставшуюся часть диска 1 одеваем на ступицу заднего моста, фиксируем гайками и надеваем вторую часть. Выравниваем второй обод относительно первого, устраняем биение, прихватываем сваркой в четырех точках в местах стыка Обычно стандартный диск, сейчас говорим про штамповку, имеет размер колеса — равный 6,5J. Если перевести на русский язык, то это ширина – 6,5 дюйма, то есть от передней до задней стенки. А вот буква «J» обозначает профиль боковой закраины обода, на данный момент времени он самый распространенный. Для примера могут быть JJ, JK, K или просто L. Именно 6,5 J является сейчас устанавливаемым по умолчанию размером, вот почему зачастую букву J просто опускают, потому как все диски одинаковые зачем указывать то! Соответственно можно поставить только стандартной ширины резину, но вот что делать — когда хочется больше, чтобы она выходила за пределы арок и кузова автомобиля, например — хочется поставить резину 10J? Все же разница получается в 3,5 дюйма, а это 2,5 Х 3,5 = 8,75 см! Спросите – «чем ограничена ширина разварки»? ДА ничем ребята, можете сделать практически любой ширины диск, какой вам нужно, поэтому часто встречаются варианты с размерами более 10J, размер ничем не ограничен — только вашей денежной политикой, ведь такая резина будет стоять недешево. Если честно то и достать такую резину сложно, обычно заказывают из-за рубежа США, страны Европы и т.д. после того как сделан такой диск и куплена резина можно собирать конструкцию, что тоже не так то и просто. Как сделать своими руками? На данный промежуток времени существует всего три основных типа изготовления таких дисков: Соединение двух дисков. Разрезаются определенным образом, чтобы средняя часть у одного была шире и затем соединяются методом сварки. Таким образом, из двух получается только один диск. Вставка в середину полосы металла. Диск разрезается, дальше в середину устанавливают лист (полосу) металла (обычно сталь), схожий по характеристикам с основным материалом. Затем все это дело сваривается. Комбинированный способ. Нужно отметить, что его практически не применяют, потому как он самый сложный и ошибиться очень легко. Разделяется внутренняя и наружная часть диска вваривается полоса, и переносится ступичная часть, иногда меняется внутренняя и наружная части. Скажу так сейчас самые популярные первых два пункта, именно при помощи их сейчас делаются большая часть «разварок» для автомобилей. Особенно популярен способ вставки полосы в диск разварки. Сейчас небольшое видео. Хочется отметить, что самому сделать очень сложно, практически не реально, нужно соблюдать пропорции, нужно соблюдать размер ввариваемой полосы, правильно сварить диск, обработать и покрасить его. Если что-то нарушается, то вся работа может пойти насмарку. Плюсы и минусы разварок Что тут говорить, есть положительные и отрицательные моменты, и вот положительных крайне мало. Плюсы: Оригинальный внешний вид, литых или кованных авторских дисков сейчас навалом ими ни кого не удивить, а вот разварок больше чем уверен – ОЧЕНЬ МАЛО. Дешевый и оригинальный тюнинг. Действительно это достаточно дешевый тюнинг, разварить и сварить диск, стоит не заоблачно, если еще нашли Б/У резину то вообще такое преображение будет доступным. Большее пятно зацепления. Может помочь на бездорожье, чем шире колесо чем лучше проходимость. Собственно это все! А теперь давайте поговорим о минусах их гораздо больше. Минусы: Начну, пожалуй — с резины. Ведь найти колеса R13 или R14 – «ШИРОКИЕ» практически не возможно, нет таких размеров как 175/50 R13, 195/45 R13, 185/45 R Приходится смотреть Б/У с других стран. Прочность и герметизация шва. Ребят даже хорошо заваренный шов, может быть не герметичным. И его может легко сломать, что опасно, на скорости, на дороге. Проблема с шиномонтажом. Ведь установить эту резину не так-то и просто, зачастую ее приходится устанавливать «методом взрыва». Потеря в динамике. Колеса и диски тяжелее, причем значительно, поэтому разгон и динамика намного сложнее нежели со стандартными размерами. Расход топлива. Прибавляется примерно 15 – 20% к расходу. Ступичные подшипники. Уменьшается их срок службы, потому как большая нагрузка на оси. Колея. Автомобиль действительно носит по колее, особенно заметно — зимой! Если диск еще 7,5J, то это не так заметно, но если 9,5 – 10J, то это очень сильно проявляется на скорости. Чуть замешкались и можно вылететь на «встречку», собственно летальные последствия. Как видите минусов гораздо больше, собственно — что и требовалось доказать. По сути плюс один – это внешний вид, ВОТ И ВСЕ! Взвесьте все за и против, прежде чем устанавливать разварки, возможно это уже вам и не будет нужно. Источники: www.drive2.ru, avto-blogger. ru.

Разварки колесных дисков – что они собой представляют

Разварки – это самые обычные колесные диски, которые выполнены при помощи сварочного аппарата. Материалом служат стандартные штампованные диски для автомобиля. Они используются для того, чтобы появилась возможность использовать более широкие покрышки. Ширина разварок определяется самим владельцем автомобиля, с учетом его дальнейших планов на счет тюнинга.

Очень широким дискам может понадобиться дальнейшая раскатка либо подрезание внутренней кромки колесной арки, либо полное ее удаление, установка специализированных расширителей. Благодаря представленному виду самодельных широких колес можно будет сэкономить значительную сумму денег, которая может понадобиться для покупки фирменных дисков во время приобретения широких шин.

Разварки, по сути, являются очень популярными среди владельцев отечественных автомобилей “классического” производства, так как они являются очень дешевой альтернативой широким дискам. Обычно этот элемент тюнинга сопровождается занижением подвески, а также установкой резинки домиком. Главным плюсом разварок является их относительно низкая стоимость. Именно поэтому они очень популярны при проведении бюджетного тюнинга. К плюсам можно также отнести то, что разварки можно сделать с использованием обычных штатных колесных дисков, либо обменять их на одинкомплект готовых широких дисков. В нашей стране чаще всего можно разварки встретить на представителях марки ВАЗ. Такие виды дисков смогут подойти абсолютно для любой модели.

На большинстве классических моделей 13-дюймового диска заднего привода максимальную ширину дисков можно сделать не более семи дюймов. Это касается моделей ВАЗ 2101-07. Если диски будут использоваться на автомобилях моделей ВАЗ 2108-2115, то можно будет увеличить ширину дисков еще на полдюйма. Диски, которые можно изготовить самим, можно будет устанавливать и на другие марки отечественных автомобилей. Разварками также можно оборудовать и иномарку, при условии, что заводом изготовителем использовались штампованные стальные диски. На диски-разварки можно будет посадить такие марки автомобилей иностранного производства, как Volkswagen Golf, Mercedes-Benz E-Class, Passat, Jetta, BMW 3-й и 5-й серии, Omega, Opel Vectra, C-Class и некоторые модели американских и японских автомобилей.

Откуда пришло название “разварки”?

Разварки так называются из-за процесса их изготовления. Во время этого процесса диски распиливаются болгаркой, затем они свариваются, включаются дополнительные вставки. Многие считают, что такие колеса можно сделать самостоятельно в своем гараже, при условии, что кроме расходного материала у вас будет в наличии сварочный аппарат, но на практике видно, что при плохо выполненной сварке такие диски не поддаются балансировке.

Есть два основных способа производства разварок.

Первый вариант — между распиленными двумя частями дисков (наружной и внутренней) вваривается полоса необходимой ширины, благодаря которой и определяется итоговая ширина полученной разварки.

Второй вариант – необходимо иметь в наличии два штампованных диска, чтобы создать одну разварку. Стандартные диски необходимо будет разрезать в определенных местах. После этого две отдельные части необходимо сварить друг с другом.

Помимо этого, можно выделить еще один вариант – третий, так называемый комбинированный. Этот вариант является самым длительным и дорогостоящим. В таком случае дополнительной вставкой не ограничиваются, производится перенос ступичной части. Иногда в определенных случаях производится замена внутренней части наружной или наоборот. В настоящее время производством разварок занимаются не только самостоятельно, их можно заказать в небольших фирмах или у кустарей. Вполне приличные диски нужной ширины можно получить за вполне небольшие деньги, причем окрашивать такие диски можно в любой цвет на усмотрение самого владельца автомобиля.

Что касается стоимости изготовления разварок, то она зависит от ряда факторов: какие диски могут использоваться для сборки разварок, какой диаметр этих дисков, сложность конструкции, состояние (новые диски или б/у). Для того, чтобы изготовить обычные 13-дюймовые диски-разварки для отечественного автомобиля из бывших в употреблении дисков, понадобится не более двухсот долларов. При наличии двухсот пятидесяти долларов можно будет приобрести хорошие диски с неплохой резиной. Стоимость комплекта разварок для иномарки будет варьировать от трехсот долларов, все будет зависеть только от дисков и от конкретной марки автомобиля.

Следует отметить, что цены практически всегда при этом завышены. Самым главным недостатком является наличие сварочных соединений. Благодаря огромному выбору широких колесных дисков разных диаметров на современном автомобильном рынке можно подобрать диски для любого автомобиля.

Благодаря разваркам можно обновить облик автомобиля. Самым недорогим способом придать автомобилю более солидный вид является использование разварок. Например, при разварке стандартного штампованного диска 6,5J он становится 10J. Причем итоговую ширину диска можно использовать любую.

Но нужно помнить, что прежде всего, ширина диска будет ограничиваться арками крыла автомобиля. Чаще всего эти арки просто вырезают либо раскатывают, чтобы можно было спрятать под крылом разварки.

Многие автолюбители считают, что есть три составляющие успеха стильного автомобиля:

• на разварки резину следует устанавливать домиком;
• разварки следует выдвинуть за пределы арок крыла;
• выполнить занижение подвески автомобиля.

Однако более подробно стоит рассмотреть именно первый способ изготовления разварок, т. е. создание из двух дисков. Этот способ является самым распространенным, так как он обходится по себестоимости дешевле остальных, но качеством не отличается.

Для изготовления одного широкого диска необходимо будет использовать стандартный штампованный стальной диск (2 штуки), сварочный аппарат, болгарка, шовный герметик.

Необходимо взять оба диска, у одного диска следует насквозь вырезать болгаркой по красной линии, то есть отсечь наружный обод. Отрезанная часть выкидывается. У первого диска производится только надрез по красной линии на наружнем ободе до внутренней части, практически до середины. Отсоединяется и выкидывается наружный обод. При этом ненужные остатки у дисков убираются болгаркой.

На ступицу заднего моста следует одеть оставшуюся часть от первого диска, зафиксировать ее гайками, затем одеть вторую часть. Второй обод нужно выравнивать по отношению к первому, устранить биение, прихватить сваркой в местах стыков, то есть в четырех точках.

Разварки: что это такое, основные плюсы и минусы. Как сделать своими руками — 4КОЛЕСА — 14 августа — 43310097049

К крайне заниженным автомобилям мы уже вроде бы как привыкли, все понимают — что зачастую это не только не красиво, но еще и опасно. Но так нет, сейчас пошла еще одна опасная мода, сейчас вместо нормальных дисков, начинают устанавливать так называемые – «разварки». А то и совмещают все вместе (заниженная подвеска + разварки). Но для чего все это нужно? Где смысловая нагрузка? Какие есть плюсы и минусы от такой установки? Сегодня подробно …

Для начала небольшое определение.

«Разварки» (или разрезанные затем сваренные автомобильные диски) – молодежная тенденция тюнинга, а именно изменения ширины, для возможности установки очень широкой резины. Простыми словами из двух дисков, делают один, но уже большей шириной. Конечно, есть и другие способы, которые используют стальную полосу в середине, но про это чуть ниже.

ХОЧЕТСЯ ПОДЧЕРКНУТЬ никаких скоростных характеристик, которые улучшают ходовые свойства автомобиля не наблюдаются, я бы даже сказал наоборот – происходит ухудшение скоростных характеристик и вырастает расхода топлива.

Это чисто «ВЫПИНДРЕЖ» — БОЛЬШЕ НИЧЕГО, СОБСТВЕННО ТАКОЙ ЖЕ, КАК И ЗАНИЖЕНИЕ ПОДВЕСКИ.

Из каких дисков делают?

Как правило, используют обычные штампованные диски. Ведь их легче всего разрезать и затем как нужно сварить.

 Литье и ковка, таким образом, практически невозможно разрезать и затем соединить. ЭТО ПРОСТО НЕ ВОЗМОЖНО.

Справедливости ради стоит отметить что широкие литые или кованные варианты все же существуют, но это реально редкость! Они изготавливаются практически на заказ мелкими сериями, поэтому стоять будут очень дорого. Хотя можно подобрать и болтовое соответствие, то есть подогнать примерные характеристики.

Про ширину диска

Обычно стандартный диск, сейчас говорим про штамповку, имеет размер колеса — равный 6,5J. Если перевести на русский язык, то это ширина – 6,5 дюйма, то есть от передней до задней стенки. А вот буква «J» обозначает профиль боковой закраины обода, на данный момент времени он самый распространенный. Для примера могут быть JJ, JK, K или просто L.

Именно 6,5 J является сейчас устанавливаемым по умолчанию размером, вот почему зачастую букву J просто опускают, потому как все диски одинаковые зачем указывать то!

Соответственно можно поставить только стандартной ширины резину, но вот что делать — когда хочется больше, чтобы она выходила за пределы арок и кузова автомобиля, например — хочется поставить резину 10J? Все же разница получается в 3,5 дюйма, а это 2,5 Х 3,5 = 8,75 см!

Спросите – «чем ограничена ширина разварки»? ДА ничем ребята, можете сделать практически любой ширины диск, какой вам нужно, поэтому часто встречаются варианты с размерами более 10J, размер ничем не ограничен — только вашей денежной политикой, ведь такая резина будет стоять недешево.

Если честно то и достать такую резину сложно, обычно заказывают из-за рубежа США, страны Европы и т.д. после того как сделан такой диск и куплена резина можно собирать конструкцию, что тоже не так то и просто.

Как сделать своими руками?

На данный промежуток времени существует всего три основных типа изготовления таких дисков:

• Соединение двух дисков. Разрезаются определенным образом, чтобы средняя часть у одного была шире и затем соединяются методом сварки. Таким образом, из двух получается только один диск.
• Вставка в середину полосы металла. Диск разрезается, дальше в середину устанавливают лист (полосу) металла (обычно сталь), схожий по характеристикам с основным материалом. Затем все это дело сваривается.

• Комбинированный способ. Нужно отметить, что его практически не применяют, потому как он самый сложный и ошибиться очень легко. Разделяется внутренняя и наружная часть диска вваривается полоса, и переносится ступичная часть, иногда меняется внутренняя и наружная части.

Скажу так сейчас самые популярные первых два пункта, именно при помощи их сейчас делаются большая часть «разварок» для автомобилей. Особенно популярен способ вставки полосы в диск разварки. Сейчас небольшое видео.

Хочется отметить, что самому сделать очень сложно, практически не реально, нужно соблюдать пропорции, нужно соблюдать размер ввариваемой полосы, правильно сварить диск, обработать и покрасить его. Если что-то нарушается, то вся работа может пойти насмарку.

Плюсы и минусы разварок

Что тут говорить, есть положительные и отрицательные моменты, и вот положительных крайне мало.

Плюсы:

• Оригинальный внешний вид, литых или кованных авторских дисков сейчас навалом ими ни кого не удивить, а вот разварок больше чем уверен – ОЧЕНЬ МАЛО.

• Дешевый и оригинальный тюнинг. Действительно это достаточно дешевый тюнинг, разварить и сварить диск, стоит не заоблачно, если еще нашли Б/У резину то вообще такое преображение будет доступным.

• Большее пятно зацепления. Может помочь на бездорожье, чем шире колесо чем лучше проходимость.

Собственно это все! А теперь давайте поговорим о минусах их гораздо больше.

Минусы:

• Начну, пожалуй — с резины. Ведь найти колеса R13 или R14 – «ШИРОКИЕ» практически не возможно, нет таких размеров как 175/50 R13, 195/45 R13, 185/45 R Приходится смотреть Б/У с других стран.
• Прочность и герметизация шва. Ребят даже хорошо заваренный шов, может быть не герметичным. И его может легко сломать, что опасно, на скорости, на дороге.
• Проблема с шиномонтажом. Ведь установить эту резину не так-то и просто, зачастую ее приходится устанавливать «методом взрыва».
• Потеря в динамике. Колеса и диски тяжелее, причем значительно, поэтому разгон и динамика намного сложнее нежели со стандартными размерами.
• Расход топлива. Прибавляется примерно 15 – 20% к расходу.
• Ступичные подшипники. Уменьшается их срок службы, потому как большая нагрузка на оси.
• Колея. Автомобиль действительно носит по колее, особенно заметно — зимой! Если диск еще 7,5J, то это не так заметно, но если 9,5 – 10J, то это очень сильно проявляется на скорости. Чуть замешкались и можно вылететь на «встречку», собственно летальные последствия.

Как видите минусов гораздо больше, собственно — что и требовалось доказать. По сути плюс один – это внешний вид, ВОТ И ВСЕ! Взвесьте все за и против, прежде чем устанавливать разварки, возможно это уже вам и не будет нужно.

 

Источник

Как сделать разварки для автомобиля? Особенности тюнинга

К заниженным транспортным средствам все уже давно привыкли. Подобной тенденцией являются так называемые «разварки». Они предназначены для улучшения внешнего вида, но это не всегда целесообразно, поскольку оказывает прямое влияние на технические характеристики машины. Следует более детально ознакомиться с этими элементами, чтобы понять, насколько целесообразна их установка.

Особенности изготовления

Разварки представляют собой части автомобильных дисков, соединенных друг с другом методом сварки. Это новая тенденция тюнинга, которая предполагает изменение конструкции диска для установки широких покрышек. Существуют и другие методы изготовления разварок, например, с полосой в центре, выполненной из прочной стали. Некоторые автовладельцы считают, что такой конструктивный элемент повышает характеристики автомобиля, однако в действительности наблюдается обратная ситуация.

Для создания разварок применяется штампованная разновидность дисков. Это связано с тем, что изделие легко разрезается и надежно сваривается. Выполнить подобные действия с кованными или литыми аналогами в домашних условиях практически невозможно. Кованные и литые варианты всё же существуют, но это скорее исключение из правил. Их производят под заказ небольшими партиями, поэтому их цена завышена.

Ширина традиционного штампованного диска составляет 6,5J, другими словами, расстояние от задней до передней стенки – 6,5 дюйма. Символ «J» указывает на профиль боковой закраины обода, сейчас это самый популярный вариант. Также встречаются символы JJ, K, JK, а также L. Иногда букву «J» опускают, поскольку практически все диски идентичны. Из этого следует, что можно установить резину стандартного размера.

При необходимости установить широкую резину следует задуматься о создании разварок. Их размер практически ничем не ограничем, поэтому они нередко превышают размер в 10J. Главным ограничением выступает стоимость широкой резины, чем больше этот параметр, тем выше цена. К тому же, далеко не все торговые точки обладают подобными комплектами. Придется делать заказ за рубежом, например, в Японии, странах Европы или США. После изготовления диска и покупки широкой шины можно приступить к сборке единой конструкции, что может вызвать ряд трудностей.

Методы создания

На сегодняшний день существует несколько методов изготовления разварок. К самым распространенным относятся следующие варианты:

• Соединение дисков. Изделия разрезаются так, чтобы середина одного из них была в несколько раз шире, после чего они соединяются путем сварки. Такой метод позволяет получить один монолитный диск с большой шириной.
• Вставка в центр металлической полоски. В этом случае также необходимо разрезать диск, после чего в середину вставляется цельная полоса из стали и заваривается. Важно выбрать материал, схожий по составу и свойствам, с тем, из которого выполнен диск.
• Комбинированный способ. Следует отметить, что он применяется в крайних случаях, поскольку от мастера требуются навыки и набор специальных инструментов. Допустить ошибку достаточно просто. Внутренняя и внешняя части разделяются, после чего вваривается полоса, а ступичный участок переносится, в некоторых случаях внутренняя и наружные участки меняются.

Первые два метода применяются чаще всего, но наибольшей популярностью пользуется вставка металлической полосы из металла. Без специальных знаний выполнить работу крайне затруднительно, поскольку нужно просчитывать пропорции, учитывать размер полосы, выполнить качественную сварку, провести обработку и правильно нанести лакокрасочное покрытие. Если на каком-то этапе возникнут проблемы, то весь спектр работ может быть напрасным.

Этапы изготовления разварок путем соединения двух дисков

Разварки представляют собой два штампованных диска, соединенных между собой прочным сварным швом. Такая конструкция позволяет установить покрышку увеличенной ширины. Изделие предназначено для улучшения внешнего вида автомобиля и повышения степени сцепления колес с дорожным полотном. Такие диски дают возможность устанавливать резину домиком, расширять арки машины и реализовать отрицательный развал. Разварки выполняются пошагово, алгоритм выглядит следующим образом:

1. В первую очередь необходимо подготовить два идентичных штампованных диска. В большинстве случаев их размер составляет R14, а ширина – 16J.
2. Для качественного распила необходимо зафиксировать диск в специальном станке, где закреплен режущий диск. При помощи такого оборудования можно ровно разрезать изделие.
3. Сварка осуществляется полуавтоматом, после чего шов шлифуется болгаркой, на которую установлен специальный диск.
4. Шов следует обработать герметиком, что защитит от потери давления при эксплуатации.
5. Далее необходимо приступить к шлифовке, грунтовке и покраске.
6. Затем устанавливают покрышку, предварительно необходимо купить соответствующую модель с шириной минимум 10J.

Шины бортируются традиционным методом, но правильно установить изделие можно исключительно методом искусственного взрыва. Если корд имеет недостаточную прочность, то желательно внутрь поместить камеру.

Преимущества и недостатки

Разварки получили широкое распространение у молодых автовладельцев по причине уникальных положительных качеств. Первым является оригинальный внешний вид, ведь кованных и литых изделий достаточно на современном рынке, но разварки встречаются крайне редко. К другим преимуществам относятся:

• Доступный тюнинг. Для создания разварок достаточно разрезать диск и сварить его части. Стоимость простого изделия незначительная, а если найти поддержанную резину, то тюнинг и вовсе выйдет достаточно бюджетным.
• Возможность самостоятельного изготовления. При наличии навыков работы с болгаркой и сварочным аппаратом можно изготовить разварки самостоятельно.
• Увеличение площади контактного пятна. Это положительно сказывается на бездорожье, ведь увеличение пятна контакта улучшает сцепление колеса с дорожным полотном.

К большому сожалению, на этом преимущества заканчиваются. Недостатков у таких изделий намного больше. Перед установкой таких дисков обязательно следует ознакомиться с их минусами, чтобы не возникло проблем с эксплуатацией. Рассмотрим негативные стороны разварок более детально:

• Найти широкие покрышки размером R13 либо R14 очень сложно. По крайней мере это практически невозможно в отечественных магазинах. Придется заказывать за границей, идеальным вариантом будет покупка б/у изделий, ведь их стоимость намного меньше.
• Герметизация и прочностные характеристики шва. Даже качественный шов может иметь недостаточную герметичецию. Его запросто можно сломать, что очень опасно при движении, особенно если речь идет о высокой скорости.
• Недостаточная динамика. Вес диска и шин намного больше, причем разница может составлять около 30-50%. Из-за этого автомобиль существенно теряет в динамике. При этом увеличение веса негативно сказывается на расходе топлива, иногда плюс достигает 20%.
• Ступичные подшипники. Они выдерживают чрезмерные нагрузки, что негативно отражается на сроке эксплуатации ступичных подшипников.

Установить широкие покрышки на большой диск сложно, для этого используется метод «взрыва». В зимнее время года автомобиль «кидает» по колее, это сильно проявляется на высокой скорости. Если не крепко держать рулевое колесо, то можно легко вылететь на полосу встречного движения. Из этого следует, что главным достоинством является уникальный внешний вид.

Разварки – оригинальный и доступный элемент тюнинга транспортного средства. Их выполняют из штампованных дисков, предварительно изделие разрезается, а затем сваривается, но в центр вставляется стальной лист в виде полосы. Разварки негативно сказываются на технических характеристиках транспортного средства, поэтому автомобилист самостоятельно должен решить, что для него важнее – уникальный внешний вид или динамика машины.

Если позволяет бюджет, то лучше купить готовые диски большой ширины или заказать такую модель за границей. Это будет более безопасным решением, к тому же, многие компании предоставляют гарантию и помогают с установкой.

Размотка с 2-х дисков своими руками. Как происходит размотка дисков для автомобиля

В последнее время набирает популярность такой вид эстетической автонастройки, как установка склейки. Что они собой представляют и для чего используются?

Unwelding — Диски колесные увеличенной ширины, изготовленные из обычных стальных дисков. («Штамповка»). Они изготавливаются путем приваривания друг к другу двух широких фланцев обода, снятых с двух дисков, или путем приваривания расширяющейся вставки для установки более широких шин.

Размотка может производиться специалистами на заказ или вручную при наличии необходимого инструмента … При разворачивании железных дисков преобладают два наиболее распространенных метода — №1 и №2 (на фото). Остальные варианты доработки диска достаточно редки и сложнее в изготовлении, поэтому используются только профильными специалистами.

Первый способ заключается в том, что два диска разрезаются по длине в определенном месте и свариваются. При использовании этого метода вам нужно не 4, а 8 дисков , так как доноры все еще нужны для расширения.

Второй способ заключается в изменении ширины диска путем сварки металлической полосы толщиной от 2,5 до 4 мм.

Какую ширину делать склейку

Стандартный штампованный диск шириной 6,5J. После процесса разматывания ширина может изменяться от 8J до 10J , а общая ширина не ограничивается 10J. Все зависит от пожелания владельца и конструктивных особенностей автомобиля. Проще говоря, основная задача — чтобы сварные детали вошли в арки крыльев автомобиля.Для этого арки вырезают, чаще раскатывают, если размер стыков позволяет им там «спрятаться».

Исходные материалы

Исходным материалом для их изготовления являются, прежде всего, диски, которые будут свариваться. В случае первого варианта изготовления вам понадобится еще один комплект дисков того же размера, что и донор. Во втором варианте помимо самих дисков понадобится еще лист металла определенной толщины и ширины, чтобы вварить его в диск.

Особенности конструкции

При склеивании важно помнить, что выбор ширины склеивания ограничен. особенности конструкции донорских дисков. Расчет окончательной ширины и вылета необходимо производить до нарезки дисков, чтобы в дальнейшем не возникло проблем с установкой дисков. Еще один немаловажный нюанс — это необходимость правильно подбирать шины для сварки … Поскольку при размотке резина обычно протирается уже по размеру, чем сама размотка, то такая резина должна быть мягкой (особенно корд).

Безопасность

При использовании стыков колея автомобиля становится шире, что сказывается на устойчивости автомобиля. К тому же, если сварочные роботы сделаны качественно, то сварные швы даже прочнее обычных дисков. С другой стороны, следует учитывать, что шина, установленная на нестандартном ободе , изменяет свои характеристики и может вести себя в критической ситуации (крутой поворот, занос, занос и т. Д.) Не так, как ожидалось и как водитель привык.

Производственный процесс: пошаговые процедуры

В случае изготовления первым способом (1 размотка из 2 дисков) нужно взять 2 штампованных диска и прорезать второй диск болгаркой по красной линии, отрезая внешний обод, который скоро отброшен.

На первом диске необходимо сделать разрез по красной линии от внешнего края до внутренней части диска, немного ближе к середине. Срезанный внешний обод нам больше не нужен.

Удалите ненужные остатки со второго диска болгаркой. Остальную часть диска 1 необходимо закрепить на ступице заднего моста, закрепив гайками и надев вторую деталь. Далее выравниваем второй ободок относительно первого, устраняем биение. Эта операция довольно трудоемкая и может оказаться самым сложным процессом на всем этапе сварки. От такой процедуры может увести ободок, что является довольно рискованным и частым случаем. После того, как обе детали выровнены относительно друг друга, прихватываем сваркой в ​​четырех точках на стыках.

Когда обе части диска закреплены, необходимо провести операцию по сварке шва по периметру всего стыка. Это сделано для придания сварному шву прочности.

Зеленым обозначены точки кипения. После закипания необходимо зачистить сварочный шов болгаркой как изнутри, так и снаружи … Чем ровнее сварка, тем меньше придется балансировать диск. При использовании второго способа (сварка металлической пластины) берется 1 диск и пластина необходимого размера и толщины.Для начала нужно отрезать внешний обод до внутренней части диска. Отрезанную по размеру полосу металла необходимо загнуть под колесо. Гнуть можно как угодно, но лучше специальными роликами. Далее закрепляем диск на ступице и привариваем к нему полосу металла. После этого прихватываем полосу ко второй части диска и свариваем все швы, стараясь сделать так, чтобы диск не ведущий. Если есть возможность использовать автоматическую сварку при сварке вращающейся детали, используйте ее, так шов получится намного прочнее.

Дисковое уплотнение

Чтобы диск не пропускал воздух, сварной шов необходимо заделать … Для бескамерной установки необходимо заделать шов посередине диска. Если предполагается использование камеры, то герметизация не требуется. Главное, чтобы сварной шов был ровным и не повредил камеру. Герметизация проводится перед покраской специальными герметиками, которые можно купить в любом автосалоне.

Живопись

Раскрашивать можно несколькими способами.Лучше всего сначала очистить поверхность диска, обезжирить ее, нанести грунтовку, затем покрыть все это несколькими слоями краски, а после полного высыхания покрыть размотку лаком. Тогда краска продержится долго и не отслоится после первой стирки. Это идеальный и правильный вариант покраски. Но отечественные мастера умеют красить диски из баллончика, без последующего нанесения лака, предварительно отшлифуя и обезжирив поверхность вручную. Но после такой покраски срок службы краски непродолжительный, и, как правило, через пару месяцев краска начинает сползать. Перед покраской проверьте диск на биение и прокатите его. Если сделать это после покраски, велика вероятность повреждения краски, и тогда стыки придется перекрашивать заново.

Тюнинг автомобилей популярен среди водителей. Не все довольны внешним видом своей машины, а некоторые просто хотят выделиться из трафика. Вы можете покрасить машину в необычный цвет, прикрепить спойлер или дооснастить фары. Водители, интересующиеся более необычным тюнингом, могут обратить внимание на разварку — модернизацию колес.Часто такой тюнинг можно увидеть на спорткарах, но есть водители, которые решают использовать крепления на обычных машинах. В рамках данной статьи мы рассмотрим, какие виды склеивания доступны, а также плюсы и минусы такого тюнинга.

Содержание:

Когда появилась разварка

Если углубиться в историю тюнинга автомобилей, можно заметить, что впервые размотка на российских автомобилях появилась в 70-х годах. Это были машины, участвовавшие в различных соревнованиях. Водители установили приварные детали, чтобы использовать более широкие шины при движении по шоссе.

Обратите внимание: на автомобилях любителей дрифта часто можно увидеть разварки. Это связано с тем, что такие колеса позволяют более надежно удерживать машину на трассе при маневрировании.

Виды размотки дисков своими руками

Как уже упоминалось выше, разматывание дисков осуществляется штампованным диском увеличенной ширины. Некоторые производители комплектующих для спортивных автомобилей производят широкие диски необходимых размеров, но это дорогие и ограниченные выпуски колесных дисков. Есть несколько способов, как сделать размотку дисков своими руками:

Стоит отметить, что на некоторых автомобилях при установке сварного шва может потребоваться обрезка арки.

Плюсы и минусы размотки

Если говорить об эффективности такой настройки, как размотка, то она практически нулевая. Единственное преимущество установки таких дисков — необычный внешний вид автомобиля. Особенно эффектно размотка смотрится на заниженных автомобилях, в которых колесо можно частично спрятать под разрезанной аркой.Такой тюнинг часто можно увидеть на автомобилях, которые предназначены исключительно для дрифта, а не для повседневного передвижения по городу.

Недостатков размотки гораздо больше, и многие из них напрямую влияют на технические характеристики автомобиля, что повлияет на его повседневную работу:

Обратите внимание: проехать на автомобиле с установленными сварочными аппаратами не получится. Техническое обслуживание … Также такие автомобили привлекают гораздо больше внимания сотрудников ГАИ, а машину с снятием опознавательных знаков можно отправить на стоянку, если она движется по дорогам общего пользования, а водителя могут оштрафовать.

Сегодня посмотрим, как происходит размотка. Те, кто читал предыдущие посты, уже знают, что это сленговое название широких стальных дисков. Часто в нашей стране их еще называют штампованными дисками или «штамповками» — я говорю о тех, которые обычные, еще не получившие широкого распространения. Немного схитрю и представлю вам чужую статью и некоторые свои комментарии. Для изготовления одного широкого диска потребуется:
— стандартный стальной диск (штампованный) — 2 штуки
— шлифовальный станок
— сварочный аппарат
— шовный герметик (не обязательно, читайте об этом в самом конце статьи)

Мы берем два диска и из двух дисков (см. рисунок) прорезаем болгаркой насквозь по красной линии, отрезая внешний ободок и выбрасывая его.

1 диск имеет только выемку по красной линии внешнего обода до внутренней части диска чуть ближе к середине, отсоединив внешний обод, выкидываем.
Удаляем болгаркой со второго диска лишние остатки. Надеваем остаток диска 1 на ступицу заднего моста, фиксируем гайками и надеваем вторую деталь. Второй обод выравниваем относительно первого, устраняем биение, захватываем сваркой в ​​четырех точках на стыках. Точки кипения отмечены зеленым.И вот что из этого вышло:

Для бескамерной установки нам просто нужно заделать шов посередине диска. Это, конечно, стоит сделать перед покраской. Для этого нам подходит герметик 3M Joint Sealant. Как вариант, его можно разбавить обезжиривателем. Внимание! Это обезжириватель, а не растворитель и не дай бог Уайт-спирит! Швы смажьте разведенным герметиком. Подождите, пока он встанет, удалите излишки (стамеска, наждачная бумага и т. Д.) И покрасьте, чтобы он не ржавел и радовал своим внешним видом.


Как занавес — коренная урна.

Какие бывают сварочные? Это диски увеличенной ширины. Автомобиль на таких дисках смотрится интереснее и необычнее. Разварки могут быть изготовлены из любого диска, чаще всего их делают из обычных заводских штампованных стальных дисков («штамповки»). Разберемся, как сделать такой диск.
Для изготовления одного широкого диска потребуется:
— стандартный стальной диск (штампованный) — 2 штуки
— шлифовальный станок
— сварочный аппарат
— шовный герметик (не обязательно, об этом читайте в самом конце статьи)
Давайте Рассмотрим первый способ
Берем два обычных штампованных диска и отпиливаем болгаркой или на токарном станке по красной линии.

Удалите лишние остатки со второго диска болгаркой

Надеваем остаток диска 1 на ступицу заднего моста, фиксируем гайками и надеваем вторую деталь. Второй обод выравниваем относительно первого, устраняем биение, захватываем сваркой в ​​четырех точках на стыках.

Точки кипения отмечены зеленым.

И вот что из этого вышло:

Для бескамерной установки нам просто нужно заделать шов посередине диска.Это, конечно, стоит сделать перед покраской. Для этого нам подходит герметик 3M Joint Sealant. Как вариант, его можно разбавить обезжиривателем. Внимание! Это обезжириватель, а не растворитель и не дай бог Уайт-спирит! Швы смажьте разведенным герметиком. Подождите, пока он встанет, удалите излишки (стамеска, наждачная бумага и т. Д.) И покрасьте, чтобы он не ржавел и радовал своим внешним видом.

Второй способ немного отличается от первого. Суть в том, что один диск разрезается на две части, а в середину приваривается полоса металла. Этот метод намного экономичнее, потому что нам нужен только один комплект дисков.

Разрезаем диск на 2 части как показано на рисунке.

Отрежьте ровно полосу металла нужной ширины и согните ее. Толщина металла, насколько я помню, 3мм. Гнуть можно как угодно, но лучше специальными роликами. Далее берем часть диска со ступицей и привариваем к ней полосу. Ступичная часть хорошо держит полосу и придает ей нужное направление.

Далее цепляем полоску ко второй части диска. И все швы свариваем, стараясь, чтобы диск не заводился. Хорошо, если есть возможность автоматической сварки вращающейся детали — так все намного прочнее и предсказуемее.

Зачищаем швы — проверяем, все ли держится. Хорошо, если у вас есть токарный станок, чтобы зачистить шов на дисковой полке в том месте, где это будет потом радовать глаз.Это также поможет исправить геометрию диска, если она немного нарушена (а это очень вероятно). Даже если все сделано аккуратно, желательно перед покраской полученные диски прокатить, чтобы быть уверенным в их геометрии. Наши соединители порадовали качеством и, несмотря на, казалось бы, не очень гладкий обод (использовались диски), биение было минимальным.

Далее отправляем диски на покраску. Наши прошли пескоструйную обработку и порошковое покрытие. На той стороне диска, которая обычно скрыта от глаз покрышки, было решено оставить усиление сварного шва (т.е. сам шов). С лицевой стороны шов отшлифован. Диски собраны без камер и держат давление отлично, об этом можно прочитать, перейдя по ссылке.

Справедливости ради отмечу, что этот метод универсален во всех смыслах. Я с самого начала предполагал, что чаще всего каждому нужно приварить диск, чтобы получить полку и особый вид. Но потребности и идеи разные. Диск можно варить и в обратном направлении.

С тестовой размоткой мы сделали именно это. В тот момент мы не очень обрадовались этому, но теперь мы можем показать эти фотографии здесь. Швы дополнительно не обрабатываются и хорошо видны.

Если включить каплю воображения, совсем несложно догадаться, что можно сварить диск сразу в обоих направлениях.
Вот еще одно видео для вас:

А это видео для тех, кто считает сварку ненадежным продуктом!

Также читайте другие интересные статьи на нашем сайте.

Не секрет, что каждый автомобилист старается сделать свою машину яркой и привлекательной. Один из способов — раскрутить диск своими руками. Каждый сможет справиться с этим делом, если узнает специфику операции и ее цель.

Удар снова оценивается двумя способами. Можно на глаз, но в этом случае можно будет оценить только факт наличия биения. Вы можете использовать линейку. Биение измеряется — для этого линейка применяется как по горизонтали, так и по вертикали.Если при этом биение не превышает 1-2 мм, то считается нормальным. Если биение превышает 2 мм в любой из плоскостей, рекомендуется исправить «штамповку» с помощью специального оборудования.

В основе используется та самая «штамповка», которая наиболее ровная. Рекомендуется сразу пометить, чтобы потом не было путаницы. Что касается второй «штамповки», то она станет ободом.

Начинаем второй этап работы. Отсеки шлифовальных машин с внешним бортиком со второй «штамповкой».Основную обрезаем в районе внешнего обода до внутренней части, желательно ближе к середине. Затем обод снимается и выбрасывается. Он больше не нужен. В результате получается следующая картина: от второй «штамповки» остается только внутренний обод, который на штамповочной основе становится наружным.

Ставим штамповочную основу на ступицу заднего моста, фиксируем гайками и затем надеваем то, что осталось от второго диска. Выровняйте второй обод относительно первого, устраните биение.Свариваем в нескольких местах, где делались разрезы.

Шовный герметик нанесен на центр сварного диска. Делается это, конечно же, перед покраской. Дожидаемся застывания герметика и удаляем излишки наждачной бумагой или стамеской. Потом покраска.

Второй способ сварки дисков

Теперь о том, как сделать склейку дисков вторым способом. Он немного отличается от первого. В этом случае одна «штамповка» распиливается на две части. После этого в середину приваривается металлическая полоса. Этот способ более экономичный, чем первый, потому что нужен всего один набор.

Металлическую полосу толщиной 3 мм необходимо разрезать равномерно, а ее ширину необходимо выбрать заранее. Затем полосу нужно согнуть специальными роликами. Та часть диска, которая осталась со ступицей, прихватывается сваркой вместе с металлической полосой.

После этого вторая половина диска также захватывается со стороны металлической полосы.Все швы хорошо заварены, чтобы диск внезапно не повел. Если есть возможность автоматической сварки вращающейся части, то так лучше. Таким образом, сварной диск станет заметно прочнее.

Теперь нужно зачистить швы, желательно на токарном станке. Перед покраской все же рекомендуется прокатить колеса, чтобы убедиться в их правильной геометрии.

Заключительный этап -. Лучше всего красить порошковым составом. На той стороне, где диск скрыт от просмотра, лучше сделать дополнительную сварку для усиления. Диск готов и собран без камеры и отлично выдерживает давление. Если все же камера будет установлена, то в диске заранее просверливается отверстие для ниппеля с помощью дрели. Сначала просверливают маленьким сверлом (подойдет размер 4/5), а затем отверстие расширяют до нужного размера.

Прокатку дисков лучше доверить в обязательном порядке, так как этот метод используется для проверки устойчивости диска к нагрузкам и качества шва, лучше доверить специалистам.

Некоторые автомобилисты также красят его лаком, чтобы он выглядел еще круче. Здесь как все желают. Здесь все будет зависеть от индивидуальных предпочтений. Надеемся, что эта статья окажется полезной и позволит вам без проблем раскручивать диски самостоятельно.

Размотка колеса своими руками. Как происходит размотка дисков для автомобиля

Не секрет, что каждый автомобилист старается сделать свою машину яркой и выделяющейся. Один из способов — раскрутить диск своими руками.Каждый сможет справиться с этим делом, если узнает специфику операции и ее цель.

Удар снова оценивается двумя способами. Можно на глаз, но в этом случае можно будет оценить только факт наличия биения. Вы можете использовать линейку. Биение измеряется — для этого линейка применяется как по горизонтали, так и по вертикали. Если биение не превышает 1-2 мм, то считается нормальным. Если биение превышает 2 мм в любой из плоскостей, рекомендуется исправить «штамповку» с помощью специального оборудования.

В основе используется та самая «штамповка», которая наиболее ровная. Отметить рекомендуется сразу, чтобы потом не было путаницы. Что касается второй «штамповки», то она станет ободом.

Начинаем второй этап работы. Внешний обод шлифовальных отделений со второй «штамповкой». Основной обрезаем в районе внешнего обода до внутренней части, желательно ближе к середине. Затем обод снимается и выбрасывается. Он больше не нужен. В результате получается следующая картина: от второй «штамповки» остается только внутренний обод, который на штамповочной основе становится наружным.

Ставим штамповочную основу на ступицу заднего моста, фиксируем гайками и затем надеваем то, что осталось от второго диска. Выровняйте второй обод относительно первого, устраните биение. Захватываем сваркой в ​​нескольких местах, где делались надрезы.

Шовный герметик нанесен на центр сварного диска. Делается это, конечно же, перед покраской. Дожидаемся застывания герметика и удаляем излишки наждачной бумагой или стамеской. Потом покраска.

Второй способ приварки дисков

Теперь о том, как сделать склейку дисков вторым способом. Он немного отличается от первого. В этом случае одна «штамповка» распиливается на две части. После этого в середину приваривается металлическая полоса. Этот способ более экономичен, чем первый, потому что вам понадобится всего один набор.

Металлическую полосу толщиной 3 мм необходимо разрезать прямо и заранее подобрать ее ширину. Затем полосу нужно согнуть специальными роликами. Та часть диска, которая осталась со ступицей, прихватывается сваркой вместе с металлической полосой.

После этого вторая половина диска также захватывается со стороны металлической полосы. Все швы хорошо заварены, чтобы диск внезапно не повел. Если есть возможность автоматически сварить вращающуюся деталь, то это лучше. Таким образом, сварной диск станет заметно прочнее.

Теперь нужно зачистить швы, желательно на токарном станке. Также желательно перед покраской прокатить колеса, чтобы убедиться в их правильной геометрии.

Заключительный этап -.Лучше всего красить порошковым составом. На той стороне, где диск скрыт от просмотра, лучше сделать дополнительный сварной шов для армирования. Диск готов и собран без камеры и отлично выдерживает давление. Если все же камера будет установлена, то в диске заранее просверливается отверстие для ниппеля с помощью дрели. Сначала просверливают маленьким сверлом (подойдет размер 4/5), а затем отверстие расширяют до нужного размера.

Прокатку дисков лучше доверить в обязательном порядке, так как этот метод используется для проверки устойчивости диска к нагрузкам и качества шва, лучше доверить специалистам.

Некоторые автомобилисты также покрывают его лаком, чтобы он выглядел еще круче. Здесь как все желают. Здесь все будет зависеть от индивидуальных предпочтений. Надеемся, что эта статья окажется полезной и позволит вам без проблем раскручивать диски самостоятельно.

Сторонники самонастройки редко оставляют без внимания колеса, так как раскрутку дисков своими руками сделать довольно просто, а эффект потрясающий. Даже невзрачная или устаревшая модель прошлого века начинает выглядеть солиднее, современнее и выразительнее.

И он обязательно будет выделяться среди стандартных представителей модельного ряда. Для тех, кто никогда не сталкивался с таким облагораживанием внешнего вида своей машины, поясняем: размотка — это увеличение ширины диска.

Чаще всего это делается на улице, чтобы получилась своего рода полочка-выступ. Однако есть варианты, когда прибегают к затоплению, при котором внутренняя часть диска уходит внутрь, как бы под днище автомобиля. А самые оригинальные энтузиасты иногда закипают диск в обе стороны.В любом случае общее впечатление от машины и ее внешний вид сильно изменится, причем в лучшую сторону.

Как сделать размотку дисков своими руками Народ придумал 2 способа. Первый дороже, так как на каждое колесо потребуется 2 диска. Второй более экономичный, но более трудоемкий, так как необходимо проводить большее количество манипуляций с колесами автомобиля.

Подготовка дисков

В идеале конечно лучше новые диски для склейки.Но мало кто идет на это, поэтому используются бывшие в употреблении наушники. Понятно, что их состояние может быть совсем не блестящим. Поэтому для начала нужно проверить их на ровность. Для оценки состояния диск надевается на ведущий мост станка (не пренебрегайте мерами безопасности, кладите под машину спилы или кирпичи) и включается 1-я передача. Удар — если присутствует — измеряется как по горизонтали, так и по вертикали. До 2 мм можно пренебречь, при превышении параметра диски придется катать.

Для цоколя отмечена штамповка с лучшими характеристиками; второй будет действовать как ободок.

Еще один момент: ширина сварного шва. Слишком широкие диски потребуют дополнительных операций: раскатки, подрезки арок под колеса, а зачастую и установки специальных расширителей. Самым гармоничным было бы приварить диск 13 дюймов максимум на 7 дюймов.

Первый способ размотки Как уже было сказано, на каждое колесо требуется 2 диска.

• У второго, ободного диска, на шлифовальном или токарном станке срезается внешний обод;
• Основание нарезано по внешнему краю до внутренней части. Обычно линия проходит ближе к середине;
• Основание надевается на соответствующую ступицу и закрепляется родными гайками;
• На него надевается обод, который совмещается с первым диском. Передача начинается снова, биение измеряется и устраняется;
• В нескольких местах стыка двух частей (не менее 4) они скрепляются сваркой;
• Шов необходимо зачистить — как для надежности, так и для будущей целостности откосов. Взял Шовный герметик 3М и немного разводится. Для этого используется только обезжириватель, никаких растворителей и тем более уайт-спирит. Швы обильно промазаны; после высыхания их зачищают наждачной бумагой, напильниками и прочими подручными вещами.

При сварке почти наверняка несколько нарушена геометрия дисков. Заточив швы, лучше не надеяться на халяву, а также не полениться и закатать их. Последним штрихом будет покраска стыков — и, возможно, их вскрытие лаком.

Метод второй, экономичный

Для него требуется только диск на колесо, а кроме него полоса стали необходимой ширины и длины (она равна окружности диска) из листа толщиной 3 мм.

• Диск распилен по окружности на 2 части;
• Полоса сгибается в кольцо нужного диаметра и сваривается. Гнуть можно любыми способами, хотя наилучший результат дает специальный валик;
• Кольцо сначала приваривается к той части, где остается ступица.Это также задаст правильное направление для установки второй половины диска;
• Остаток захвачен. Размотка наживки проверяется на взбивание, если все в порядке — швы полностью проварены;
• Оба шва тщательно отшлифовать. В идеале это будет токарный станок: ручная зачистка обязательно оставит заусенцы. Прокатка и покраска, как и в первом варианте, остались без изменений. Учтите, что если шины бескамерные, никаких дополнительных действий не требуется. Однако для старых откосов перед сваркой дисков своими руками необходимо будет просверлить отверстие в диске для ниппеля.

Несколько слов о покраске: лучше использовать порошковые краски, так как они отлично скрывают мелкие дефекты и намного дольше держатся при разварке.

Каждый счастливый обладатель железного коня мечтает сделать его лучше, привлекательнее, функциональнее и в целом выделять его среди большого количества аналогов. Один из таких методов — сварка дисков.

Если следовать определенным технологиям, правилам, знать несколько секретов и набраться терпения, размотку можно сделать своими руками, о чем мы и поговорим в этой статье.

1. Что разматывает

Тем, кто впервые сталкивается с такой терминологией, стоит все разложить по полочкам. Итак, распаковка или, другими словами, штамповка — это сленговое название удлиненных стальных дисков, с помощью которых создается совершенно новый облик любой машины.

Другими словами, прокипятить диск — значит увеличить его ширину. Несварочные машины получили такое название из-за их производственного процесса. Итак, диски распилены, а затем сварены, но с дополнительными вставками.Такой тюнинг популярен как среди владельцев отечественных автомобилей, поскольку представляет собой недорогую альтернативу широким колесам, так и среди владельцев современных и эксклюзивных автомобилей. Последние скорее воспользуются этим тюнингом как данью моде.

2. Какая ширина стыковки

В большинстве случаев ширина сварного шва зависит от личных предпочтений и потребностей автовладельца. Если сделать диски очень широкими, то потребуется их раскатать, подрезать колесные арки, а также установить специальные расширители.

Что касается примера, 13-дюймовый диск можно расширить еще на 7 дюймов. Также стоит помнить, что сварке подлежат только стальные диски. Некоторые штамповочные диски подходят для разных марок и моделей автомобилей.

И помните, что самосварку можно сделать своими руками, если у вас есть сварочный аппарат и ответственный подход к работе. Плохо сделанные широкие штамповки просто не поддаются дальнейшей балансировке.

3. Исходные материалы

Итак, чтобы сделать сварку своими руками, вам понадобится определенный арсенал оборудования и возможность его использования, в том числе два стальных диска, болгарка со сменными дисками, сварочный аппарат и дрель с насадками 4 или 5, 10 или 11.

Перед началом работы стоит дополнительно проверить работоспособность всех инструментов. В зависимости от способа изготовления для сварки также могут понадобиться металлические листы. Дополнительным, но необязательным материалом станет герметик.

4. Конструктивные особенности

Штамповки просты в изготовлении и намного дешевле, чем легкосплавные диски. Их главная особенность — внушительный вес. Также перед началом процесса разматывания стоит проверить диски. Лучше всего, когда они новые и исключают наличие деформаций, но чаще всего сварные швы делают из бывших в употреблении дисков.

При наличии неровностей их необходимо устранить, так как дальнейшая работа полностью зависит от состояния самого диска.

5. Безопасность

Безопасность заключается в том, что движение на немаркированных колесах отличается от вождения на стандартных колесах. Нужно быть готовым к тому, что при попадании в яму или движении на большой скорости меняется маневренность и потребуется время, чтобы к ней привыкнуть.

Также стоит обратить внимание на шины, устанавливаемые под сварку.Они имеют свойство менять свои характеристики, поэтому сначала водителю нужно быть осторожным и предельно бдительным.

6. Пошаговые процедуры

Убедившись, что у вас есть все необходимое и подготовившись, можно начинать разматывать диск. Есть несколько способов выполнить эту настройку.

Способ №1 … Заключается в том, что выбирается самый ровный диск, который будет служить основой (первый) и диск, который будет ободом (второй).Обод у второго диска срезается болгаркой. Далее на месте внешнего обода ближе к середине делается выемка первого диска, обод от первого диска больше не нужен. Теперь понятно, что эти две части необходимо соединить.

Первый диск установлен на ступице заднего моста и заблокирован. На нем установлен второй диск, при этом его важно выровнять и отрегулировать относительно основания. Сделанные ранее пропилы свариваются сварочным аппаратом. После сварки можно нанести на швы герметик, а после можно приступать к покраске.

Метод № 2. Этот метод более экономичен, чем первый, поскольку для него требуется только один диск и лист металла. Так штамповочный диск разрезан пополам. Далее приступаем к подготовке металлической полосы (толщина 3 мм), ширина также подбирается заранее. Полосу нужно точно разрезать, а затем приварить к той части диска, которая находится со ступицей. Следующим шагом будет приварить оставшуюся часть диска к металлической полосе. При таком способе лучше использовать автоматическую сварку.Заключительные шаги — зачистить швы, закатать диски и приступить к покраске.

Есть еще и комбинированный метод, когда часть диска со ступицей меняются местами, а остальные меняются местами. Этот способ наиболее трудоемкий и трудоемкий, но сути не меняет.

Таким образом, сделав несколько грамотных движений, можно сделать разварку своими руками.

7. Уплотнение

Уплотнение относится к сварным швам. Во-первых, это необходимо, чтобы диск не пропускал воздух, а во-вторых, чтобы швы не повредили камеру.Для бескамерного использования необходимо выполнить герметизацию. Необходимо заделать шов, который находится в средней части сварного шва.

Перед покраской проводится герметизация. После высыхания герметика ненужные детали удаляются наждачной бумагой. В любом случае сварной шов должен быть ровным. Сам герметик можно приобрести в любом автомобильном магазине.

8. Живопись

Завершающий этап изготовления склейки своими руками это покраска диска . Лучшим для покраски считается порошковый состав.Конечно, перед тем, как приступить к покраске, нужно очистить диск и обезжирить его поверхность. После этого нужно нанести грунтовку, и только после этого приступить к нанесению краски. Лучше всего нанести несколько слоев краски. Теперь следует дождаться полного высыхания краски и нанести защитный лак. Таким образом покрытие прослужит долго. Перед покраской важно прокатить диски и устранить биение.

С одной стороны, сделать сварку своими руками проще простого, и с этим справится любой автовладелец, обладающий инженерными навыками.Но если посмотреть с другой стороны — это изменение заводских параметров подвески автомобиля. Разумеется, балансировку нужно производить после полной установки широких дисков, но ускоренного износа автомобиля это не изменит.

Мнения относительно использования бондинга делятся на категоричные «против» и такие же категоричные «за». Противники считают, что сращивание теряет надежность, маневренность, увеличивает расход топлива и нагрузку на шасси автомобиля.Но те, кто «за», говорят, что этот тип дисков не так давно использовался для тюнинга гоночных автомобилей, поэтому он не может быть ненадежным и небезопасным. Так или иначе, пока вы сами не попробуете, наверняка не удастся выяснить, кто прав. Одно можно сказать точно, главное делать все разумно и «сознательно».

Сегодня посмотрим, как происходит размотка. Те, кто читал предыдущие посты, уже знают, что это сленговое название широких стальных дисков. Часто в нашей стране их еще называют штампованными дисками или «штамповками» — я имею в виду обычные, еще не получившие широкого распространения.Немного схитрю и представлю вам чужую статью и некоторые свои комментарии. Для изготовления одного широкого диска потребуется:
— стандартный стальной диск (штампованный) — 2 штуки
— шлифовальный станок
— сварочный аппарат
— шовный герметик (не обязательно, читайте об этом в самом конце статьи)

Мы берем два диска и из двух дисков (см. рисунок) прорезаем болгаркой насквозь по красной линии, отрезая внешний ободок и выбрасывая его.

1 диск имеет только надрез по красной линии внешнего обода до внутренней части диска чуть ближе к середине, отсоединив внешний обод, выбросить.
Удаляем болгаркой со второго диска лишние остатки. Надеваем остаток диска 1 на ступицу заднего моста, фиксируем гайками и надеваем вторую деталь. Второй обод выравниваем относительно первого, устраняем биение, привариваем в четырех точках на стыках. Точки кипения отмечены зеленым. И вот что из этого вышло:

Для бескамерной установки нам достаточно заделать шов посередине диска. Это, конечно, нужно сделать перед покраской. Для этого нам подходит герметик 3M Joint Sealant.Как вариант, его можно разбавить обезжиривателем. Внимание! Именно обезжиривателем, а не растворителем и не дай бог Уайт-спиритом! Швы смажьте разведенным герметиком. Подождите, пока он встанет, удалите излишки (стамеска, наждачная бумага и т. Д.) И покрасьте, чтобы он не ржавел и радовал своим внешним видом.


В качестве шторки — коренная урна.

Многие автовладельцы прибегают к различным приемам тюнинга своих стальных коней для улучшения внешнего вида и изменения технических характеристик.Один из таких методов — изготовление склейки. Осуществить этот процесс своими руками вполне реально. Достаточно иметь комплект штампованных колесных дисков и опыт обращения со сварочным аппаратом. Ниже представлена ​​пошаговая инструкция по проведению работ и необходимые советы по замене дисков методом сварки.

Несварка — что это?

Это обычное имя, расширяемое определенными действиями.

Автомобиль с такими колесами выглядит достаточно оригинально, к тому же меняется колея.Проще говоря, сварка — это увеличение ширины обода.

Свое название диски получили из-за метода переделки, который основан на сварке.

Эти тюнинговые работы применяются как на импортных, так и на отечественных автомобилях. Сварные швы, сделанные на ВАЗе своими руками, пользуются большим спросом, так как это более дешевый метод, чем приобретение новых дисков с широким профилем.

Параметры

В основном размер ширины профиля переделанного обода зависит от предпочтений владельца автомобиля и конструктивных особенностей кузова самого автомобиля.

Установка слишком широких колесных дисков повлечет за собой необходимость дополнительных работ на кузове, таких как установка специальных накладок на колесные арки и замена арочной части крыла. Принимая во внимание советы народных знатоков, 13-дюймовые диски можно расширить максимум на семь дюймов.

Все работы по конвертации дисков необходимо проводить с особой тщательностью и вниманием, так как в противном случае велика вероятность просто испортить диск.

Необходимые инструменты и принадлежности

Размотка своими руками предполагает использование различных инструментов и приспособлений.

Итак, для проведения процесса вам потребуются штангенциркуль, болгарка (отрезные и шлифовальные диски), сварочный аппарат, дрель и два штампованных обода. Дополнительно необходимо иметь лист металла такой же толщины, как и штамповка.

Особенности:

Диск для сварки желательно брать новый, так как он не имеет деформаций. Но если б / у обод подлежит тюнингу, его нужно предварительно прокатить и избавиться от вмятин. В будущем это не вызовет проблем при изготовлении расширенного изделия.

Как сделать самому

Весь процесс изготовления состоит из нескольких пошаговых операций, от качества которых зависит конечный результат.

Если у вас есть все необходимые приспособления и материалы, вы можете приступить к работе:

• Первый способ заключается в том, что для выполнения одного шва требуется два диска. Одна будет основой изделия, вторая послужит запасным материалом. Обод вырезается из основного с помощью болгарки. Такая же операция проделывается и со вторым.Далее на автомобиль монтируется часть первого колеса, а обод от второго устанавливается на диск. В этом случае соблюдаются все размеры и выполняется юстировка. Затем стыковочные поверхности диска с ободом стыкуются сваркой с обеих сторон стыков. Далее очищается болгаркой, колесо красится.
• Самостоятельная размотка, выполненная вторым способом, более экономична, так как для этого нужен всего один диск. Его разрезают пополам по радиусу.Затем подготавливается полоса металла, предварительно измеренная по ширине и длине. Чем шире полоска, тем шире будет само изделие. Его длина должна соответствовать радиусу диска в плоскости реза. К колесу приваривается металлическая шина. Путем постепенного изгиба по радиусу выполняется точечная сварка. После предварительной сборки и регулировки основной сварной шов накладывается на стык. Далее к противоположной части шины приваривается ранее отрезанная часть диска. Завершающий этап производства — зачистка и покраска сварных швов, балансировка.

Необходимо помнить, что все стыки элементов колеса необходимо предварительно очистить болгаркой или напильником от заусенцев, а также снять фаску для лучшего шва.

Процесс покраски

Покраска дисков — последний этап производства.

Лучше всего для этого подходит порошковая рецептура. Непосредственно перед ними их очищают от старой краски, следов коррозии и обезжиривают. Затем их обрабатывают грунтовкой. Им дают высохнуть.После этого можно приступать непосредственно к покраске. Рекомендуется наносить в несколько слоев, выдерживая до высыхания предыдущих. Наконец, наносится слой лака. При таком способе окрашивания лакокрасочное покрытие прослужит долго.

Вывод

Раскрутка дисков своими руками на первый взгляд кажется простым способом изменить внешний вид автомобиля.

Но с другой стороны, происходит изменение технических характеристик колеса, что сказывается на характеристиках шасси транспорта и управляемости.

Что касается преимуществ такой модернизации, то здесь мнения автомобилистов расходятся — одни против, другие за.

Противники такого тюнинга, как размотка, сделанного на автомобиле своими руками, отмечают, что колесо становится менее надежным, машина теряет маневренность, а кроме того, увеличивается нагрузка на шасси. В то же время их противники утверждают, что эта продукция используется на гоночных автомобилях и, по сути, не может быть менее надежной.

Так или иначе, окончательные выводы о том, подойдет ли самодельная размотка для вашего автомобиля, можно сделать только самостоятельно.И убедиться в этом можно, только установив эти элементы на свой автомобиль.

Многодисковая функциональность — Microsoft Game Core

• 11.08.2021
• 2 минуты на чтение

Эта страница полезна?

Оцените свой опыт

да Нет

Любой дополнительный отзыв?

Отзыв будет отправлен в Microsoft: при нажатии кнопки отправки ваш отзыв будет использован для улучшения продуктов и услуг Microsoft.Политика конфиденциальности.

Представлять на рассмотрение

В этой статье

Многодисковая функциональность на Xbox One позволяет поставлять один или несколько пакетов XVC на наборе дисков, который действует как единая игровая лицензия для пользователей.

Платформа поддерживает до 15 дисков в одном наборе дисков. Однако физическое производство и логистика упаковки в настоящее время поддерживают публикацию только двух дисков в розничной упаковке.Если вам нужно больше дисков, обратитесь к менеджеру по работе с клиентами (DAM).

В наборе дисков диск 1 действует как диск игрового процесса и включает в себя лицензии для всех XVC в наборе. Пользователь запускает процесс установки / воспроизведения, вставляя диск 1. Оболочка Xbox предлагает пользователю вставить следующие диски. Когда игра активно устанавливается с диска, при извлечении диска игра не завершается, если другой диск из того же набора вставлен в течение короткого периода времени.

Не существует API-интерфейсов для запуска смены диска.Однако, если заголовок изменяет порядок установки фрагментов внутри активно работающего пакета XVC заголовка, многодисковая система установки предлагает пользователю ответить на запросы данных заголовка.

После того, как заголовок завершил установку и прекратил воспроизведение, для последующих запусков заголовка всегда требуется, чтобы диск 1 был в консоли.

Чтобы создать пакет для поддержки нескольких дисков, обновите файл DiscLayout.xml, как показано в следующем примере. Это инструктирует процесс упаковки и мастеринга, позволяющий создать два файла MSIXVC, по одному для каждого диска.

  <Пакеты>
  
  

  

ПРИМЕЧАНИЕ. Не отправляйте выходные файлы XVC из разделенного пакета (splitpkg.exe) в систему публикации Центра партнеров Microsoft. Вы отправите свой основной XVC вместе с файлом DiscLayout. xml. Splitpkg.exe будет запущен как часть процесса публикации и мастеринга диска.

Платформа также поддерживает более сложные инструкции по разметке.Например, вы можете указать, что все ресурсы с определенным спецификатором должны быть размещены на определенном диске. В следующем примере указано, что все ресурсы, относящиеся к консоли Xbox One X, размещены на диске 2. Такой же подход можно использовать с определенными языками или для группировки содержимого для настраиваемых спецификаторов разработчика на диске 2 — диске n .

  <Пакеты>
  
    <Включить устройства = "Xbox-Scorpio" Disc = "2" />
  

  

ВАЖНО: Любые фрагменты в DiscLayout вашего заголовка.xml, который предшествует фрагменту с атрибутом Marker = "launch" (то есть, любые фрагменты в стартовом наборе заголовка), всегда включаются на диск 1, если это возможно, так что ресурсы, относящиеся к Xbox One X, в зоне запуска Не помещается на диск 2.

Очень важно, чтобы при использовании таких макетов дисков, названия проверялись на функциональность перед отправкой для публикации. Это помогает избежать ошибок при публикации, которые вызывают задержки и вызывают необходимость повторного заказа тестовых дисков.

Используйте команду SplitPkg вместе с XVC, сгенерированным Make Package (makepkg.exe), и файлом DiscLayout.xml, чтобы сгенерировать файлы XVC тестового диска. Мы настоятельно рекомендуем вам записать тестовые диски, чтобы убедиться в правильности установки.

Отдельные файлы, созданные с помощью Split Package, могут быть загружены неопубликованно с помощью установки xbapp или Xbox Manager. Предполагая, что использовалась схема из предыдущего примера, следующая команда устанавливает диск 1:
Xbapp install PackageName_1.0.0.0_x64__8wekyb3d8bbwe.GameDisc.1

После завершения установки содержимого с диска 1 оболочка Xbox уведомляет пользователя о необходимости вставить диск 2, что может быть выполнено аналогичным образом следующим образом:
Xbapp install PackageName_1. 0.0.0_x64__8wekyb3d8bbwe.GameDisc.2

См. Также

Разрушитель — Официальная Terraria Wiki

«Глубоко внизу ощущаются вибрации …»

Разрушитель — это механический босс в сложном режиме, который по сути является более сложной версией Пожирателя миров.Как и Пожиратель миров, это очень большой червь. Хотя кажется, что он аналогичным образом состоит из многих сегментов, отдельные сегменты не могут умереть, и Разрушитель не разделится на несколько частей; его сегменты разделяют единый пул работоспособности. Как и другие черви, Разрушитель получает повышенный урон от атак, поражающих сразу несколько сегментов.

Разрушителя можно вызвать вручную с помощью Механического червя ночью (с 19:30 до 4:30). Он также имеет шанс 10 * 1/10 (10%) появиться естественным образом в сумерках после уничтожения Демона или Багрового Алтаря, если он еще не был побежден хотя бы раз в текущем мире.Если он появляется таким образом, о его прибытии сообщает статусное сообщение «Вы чувствуете вибрацию глубоко внизу . ..» .

Каждый сегмент Разрушителя стреляет по игроку лазерами. Сегменты с красной подсветкой содержат Зонд, который является независимым летающим противником, который периодически запускается, когда босс получает урон, а также стреляет из лазеров. Зонды могут быть убиты по отдельности после отсоединения и никогда не возвращаются к Разрушителю.

Разрушитель должен быть убит до рассвета, иначе он убегает и исчезает.

Пока The Destroyer жив, будет играть музыка Boss 3https: //terraria.fandom.com/wiki/File: Music-Boss_3.mp3. Когда включена Потусторонняя музыка , вместо нее будет воспроизводиться трек Boss 2 (Потусторонний) https://terraria.fandom.com/wiki/File:Music-Boss_2_ (Потусторонний) .mp3.

Сегменты []

Поведение []

Разрушитель появляется свернувшись, как большинство врагов-червей, сразу же разворачивается и движется к игроку. Он следует за игроком с любого расстояния и исчезнет, ​​только если игрок умрет или наступит рассвет (4:30 утра). Он исчезает, быстро путешествуя под землей, пока не оказывается за кадром.

Разрушитель прыгает с земли и пытается протаранить игрока. Он имеет ограниченную подвижность, когда полностью находится в воздухе, требуя блоков или платформ, чтобы «прорываться» сквозь него. Он также пытается окружить игрока, и если игрок находится слишком близко к земле, это может быть успешным.

Кроме того, Разрушитель выполняет следующие атаки:

• Он запускает лазеры смерти из своих сегментов, которые наносят 44/ 72 / 108 единиц урона. ^[1]
• Он выпускает из своего тела летающие зонды, которые стреляют розовыми лазерами, которые наносят 50/ 88 / 132 единиц урона. ^[2]

Сегмент имеет шанс 4 * 1/25 (4%) высвободить зонд всякий раз, когда он поврежден. ^[1] Красный свет гаснет, когда он освобождает датчик, и он не будет выпускать другой датчик после этого. Зонды будут лететь к игроку, пытаясь сохранить дистанцию, иногда переходя в рукопашную.Они стреляют с умеренной точностью, способны надежно поразить стоящего игрока. Зонды никогда не возвращаются к основному корпусу и исчезают, если игрок уходит слишком далеко или умирает, в отличие от Разрушителя, который следует за игроком, пока один из них не умрет. Зонды не умирают, когда босс умирает, поэтому их, возможно, придется убить даже после победы над Разрушителем.

Примечания []

Это содержимое перенесено из раздела «Примечания к механическим боссам».

• При естественном появлении механический босс появляется ровно через 81 секунду после появления сообщения о статусе.Пребывание в этот момент на уровне ниже поверхности или, в одиночной игре, выход из мира в течение этого промежутка времени предотвратит естественное появление босса.
• С вероятностью 10 * 1/10 (10%) естественного появления в сумерках, результирующий шанс для каждого механического босса изначально равен 3,33 * 1/30 (3,33%). После того, как один из них был побежден, оставшиеся два имеют результирующий шанс естественного появления 5 * 1/20 (5%), а после победы над вторым последний имеет полный шанс 10 * 1. / 10 (10%).
• Можно вызвать механического босса в пред-сложном режиме, если вызывающий предмет принесен из другого мира. Однако, если Стена плоти не была побеждена, Луковицы Плантеры не начнут появляться.
• Когда Разрушитель находится за кадром, он может свободно перемещаться, даже без блоков, подобно Виверне.
• Разрушитель чрезвычайно длинный, его длина составляет 82 сегмента, включая голову и хвост, или 239 плиток в длину.
  • In Для достойных миров Разрушитель имеет вдвое больше сегментов тела (всего 162), и каждый сегмент больше.
• Разрушитель может перемещаться по платформам, как если бы они были блоками.

Достижения []

Ведра с болтами • «Победите три ночных механических угрозы: Близнецов, Разрушителя и Скелетрона Прайма». Mecha Mayhem • «Сражайтесь одновременно с Близнецами, Разрушителем и Скелетроном Прайм и выйдите победителем».

Советы []

• В отличие от большинства боссов, Разрушитель не исчезает, если игроки уходят слишком далеко; он просто последует за ними на их место.
  • Это означает, что можно использовать любые средства телепортации (волшебные зеркала, телепорты и т. Д.), Чтобы легко избежать ее во время боя, поскольку она также не телепортируется.
  • Имейте в виду, что Разрушитель может свободно перемещаться без блоков за пределами экрана.
• Любое оружие, которое может поразить врагов несколько раз или повредить сразу несколько сегментов, будет иметь гораздо более высокую эффективность против Разрушителя по сравнению с оружием с одной целью.
  • Особенно эффективное оружие — Грозовой лук Дедала , используемый с Holy Arrows.
  • Еще одна полезная (хотя и в некоторой степени опасная) стратегия — взмахнуть цепом в правильном положении (особенно когда он обвивается вокруг игрока), чтобы нанести большой урон. Имейте в виду, что когда игрок кружит, он медленно приближается, а это значит, что должен быть надежный способ увернуться.
• Оружия, полагающегося на дебаффы, следует избегать, так как Разрушитель невосприимчив ко всем дебаффам, кроме Оглушения от Heart Arrows . Обратите внимание, что сердечные стрелы замораживают Разрушителя только в том случае, если они попадают в его головной сегмент.
• Голова Разрушителя имеет 0 защиты. Хотя он наносит огромный урон игроку (70/ 280 / 420 ) и может быть очень сложно повредить только сегмент головы, его фокусировка может значительно ускорить бой. Если используются миньоны, они всегда должны быть нацелены в голову.
• Использует Зелье гравитации, чтобы держаться на определенном расстоянии от Разрушителя, который бродит по поверхности, и продолжает оставаться в воздухе, чтобы избежать контакта с Разрушителем.
• Зонды должны быть удалены как можно скорее, так как они могут сильно мешать битве и, кроме того, служить постоянным источником сердец (шанс выпадения 50%).
• Использование миникарты, чтобы увидеть, где появится Разрушитель, может очень помочь с уклонением.
• Farming the Destroyer — это быстрый способ заработать деньги, так как его капли можно использовать для создания нескольких световых дисков, которые продаются по 6 штук каждый.
• В семени Для достойного У Разрушителя больше осколков, и хотя у хвоста больше всего защиты, он опровергается тем фактом, что есть еще много неразвернутых частей Разрушителя, что позволяет наносить большой урон в начале. битвы.

Общая информация []

• Имея 280 / 420 урона, голова Разрушителя занимает третье место среди всех боссов в Expert и Master Mode . Он уступает только Phantasmal Deathray Лунного Лорда и разъяренной Императрице Света . В режиме мастера он может убивать игроков, у которых нет усилений защиты и здоровья плода жизни за один удар.
• У Разрушителя больше всего здоровья среди всех боссов, кроме Лунного Лорда.У него по-прежнему самая большая шкала здоровья, так как общее здоровье Лунного Лорда — это совокупность всех его частей тела, а все части Лунного Лорда имеют более низкое индивидуальное здоровье, чем Разрушитель.
  • Это делает Разрушитель полезной целью для тестирования DPS на высокоуровневом оружии Hardmode со вторичными эффектами, которые не работают на Target Dummies, таких как Phantasm .
  • В классических мирах у Разрушителя в 10 раз больше здоровья, чем у Стены плоти.
• Разрушитель имеет множество небольших металлических устройств, выступающих из него, которые могут напоминать ноги или колеса, похожие на многоножку, что может объяснять его способность свободно перемещаться внутри блоков.
• Несмотря на статусное сообщение «Вы чувствуете вибрацию глубоко внизу …» , оно не появляется, когда игрок находится под землей. Однако вроде бы появляется из подполья.
• Некоторые тизеры для выпуска мобильной версии включали «Разрушитель» с синими сегментами вместо красных.
• — Согласно официальной версии игры, Разрушитель был одним из трех механических воссозданий пропавших органов Ктулху. В Бестиарии выясняется, что это симулякр позвоночника Ктулху. Несмотря на сильное влияние дизайна, Пожиратель миров не имеет никакого отношения к Ктулху и не упоминается как бывшая часть тела.

• Запись в Бестиарии для Разрушителя: «Механический симулякр позвоночника Ктулху, украшенный лазерными зондами, которые при повреждении отделяются от его тела.»

См. Также []

История []

• Рабочий стол 1.2.3:
  • Здоровье вернулось к 80 000 (с 60 000). Урон и защита увеличены:
    • Урон в голову увеличен с 50 до 70.
    • Урон по телу увеличен с 35 до 55. Защита вернулась к 30 (с 26).
    • Урон хвоста увеличен с 20 до 40. Защита вернулась к 35 (с 30).
  • Теперь есть шанс выпустить Маску Разрушителя.
  • Капли теперь появляются в том месте сегмента, который был ближе всего к игроку после поражения, а не в месте расположения головы.

• Рабочий стол 1.2:
  • Здоровье уменьшено с 80 000 до 60 000. Урон и защита уменьшены:
    • Урон в голову уменьшен с 60 до 50.
    • Урон по телу уменьшен с 40 до 35. Защита уменьшена с 30 до 26.
    • Защита хвоста уменьшена с 35 до 30.
  • Теперь есть шанс появиться естественным образом в сумерках с сообщением: «Вы чувствуете вибрацию глубоко внизу …».
  • Теперь будет выпадать 25-40 душ мощи вместо 20-30.
  • Теперь есть шанс получить трофей Разрушителя.

• Консоль 1.0.750.0: ()
  • Sprite обновлен для соответствия Desktop 1.3.0.1.
  • Добавлен дроп в экспертном режиме, Механическая часть повозки.
  • Больше не видно под блоками.

• Консоль 1.06:
  • Здоровье вернулось к 80 000 (с 60 000). Урон и защита увеличены:
    • Урон в голову увеличен с 50 до 70.
    • Урон Body увеличен с 35 до 55.Защита вернулась к 30 (с 26).
    • Урон хвоста увеличен с 20 до 40. Защита вернулась к 35 (с 30).
  • Теперь есть шанс выпустить Маску Разрушителя.
  • Капли теперь появляются в том месте сегмента, который был ближе всего к игроку после поражения, а не в месте расположения головы.

• Консоль 1.02:
  • Здоровье уменьшено с 80 000 до 60 000. Урон и защита уменьшены:
    • Урон в голову уменьшен с 60 до 50.
    • Урон по телу уменьшен с 40 до 35. Защита уменьшена с 30 до 26.
    • Защита хвоста уменьшена с 35 до 30.
  • Теперь есть шанс естественного появления в сумерках.
  • Теперь будет выпадать 25-40 душ мощи вместо 20-30.
  • Теперь есть шанс получить трофей Разрушителя.
  • Теперь невосприимчив ко всем отрицательным эффектам.

• Switch 1.0.732.3: Исправлена ​​ошибка, из-за которой сегменты Разрушителя не синхронизировались для игроков, не являющихся хозяевами, после возрождения.

• Мобильный 1.2.6508:
  • Теперь есть шанс естественного появления в сумерках в сложном режиме.
  • Теперь будет выпадать 25-40 душ мощи вместо 20-30.
  • Теперь есть шанс получить трофей Разрушителя.
  • Теперь невосприимчив ко всем отрицательным эффектам.

• 3DS-Release: введено с изменениями до Desktop 1.2.

Список литературы []

1. ↑ ^{1.0 1.1 1.2} Информация взята с рабочего стола 1.4.1.2 исходный код, метод AI_037_Destroyer () в Terraria.NPC.cs Могут быть неточности, так как текущая версия Desktop — 1.4.3.
2. ↑ Информация взята из исходного кода Desktop 1.4.1.2, метод AI_005_EaterOfSouls () в Terraria.NPC.cs . Могут быть неточности, так как текущая версия Desktop — 1.4.3.

Размотка на ВАЗ — что это и как делать? Автомобильная разварка: что это такое, как сделать самому? Разварка двух дисков в домашних условиях

Какие бывают сварочные? Это диски увеличенной ширины.Автомобиль на таких дисках смотрится интереснее и необычнее. Разварки могут быть изготовлены из любого диска, чаще всего их делают из обычных заводских штампованных стальных дисков («штамповки»). Разберемся, как сделать такой диск.
Для изготовления одного широкого диска потребуется:
— стандартный стальной диск (штампованный) — 2 штуки
— шлифовальный станок
— сварочный аппарат
— шовный герметик (не обязательно, об этом читайте в самом конце статьи)
Давайте Рассмотрим первый способ
Берем два обычных штампованных диска и отпиливаем болгаркой или на токарном станке по красной линии.

Удалите лишние остатки со второго диска болгаркой

Ставим остаток диска 1 на ступицу заднего моста, фиксируем гайками и надеваем вторую деталь. Второй обод выравниваем относительно первого, устраняем биение, привариваем в четырех точках на стыках.

Точки кипения отмечены зеленым.

И вот что из этого вышло:

Для бескамерной установки нам просто нужно заделать шов посередине диска.Это, конечно, нужно сделать перед покраской. Для этого нам подходит герметик 3M Joint Sealant. Как вариант, его можно разбавить обезжиривателем. Внимание! Именно обезжиривателем, а не растворителем и не дай бог Уайт-спиритом! Швы смажьте разведенным герметиком. Подождите, пока он встанет, удалите излишки (стамеска, наждачная бумага и т. Д.) И покрасьте, чтобы он не ржавел и радовал своим внешним видом.

Второй способ немного отличается от первого. Суть в том, что один диск разрезается на две части, а в середину приваривается полоска металла.Этот метод намного экономичнее, потому что нам нужен только один комплект дисков.

Разрезаем диск на 2 части как показано на рисунке.

Отрежьте ровно полосу металла нужной ширины и согните ее. Толщина металла, насколько я помню, 3мм. Гнуть можно как угодно, но лучше специальными роликами. Далее берем часть диска со ступицей и привариваем к ней полосу. Ступичная часть хорошо держит полосу и придает ей нужное направление.

Далее цепляем полоску ко второй части диска.И все швы свариваем, стараясь, чтобы диск не заводился. Хорошо, если есть возможность автоматической сварки вращающейся детали — так все намного прочнее и предсказуемее.

Зачищаем швы — проверяем, все ли держится. Хорошо, если у вас есть токарный станок, чтобы зачистить шов на полке диска в том месте, где это потом будет радовать глаз. Это также поможет исправить геометрию диска, если она немного нарушена (а это очень вероятно).Даже если все сделано аккуратно, желательно перед покраской полученные диски прокатить, чтобы быть уверенным в их геометрии. Наши соединители порадовали качеством и, несмотря на, казалось бы, не очень гладкий обод (использовались диски), биение было минимальным.

Далее отправляем диски на покраску. Наши прошли пескоструйную обработку и порошковое покрытие. На той стороне диска, которая обычно скрыта от глаз покрышки, было решено оставить усиление сварного шва (то есть сам шов).С лицевой стороны шов отшлифован. Диски собраны без камер и держат давление отлично, об этом можно прочитать, перейдя по ссылке.

Справедливости ради отмечу, что этот метод универсален во всех смыслах. Я с самого начала предполагал, что чаще всего каждому нужно приварить диск, чтобы получить полку и особый вид. Но потребности и идеи разные. Вы также можете сварить диск в другом направлении.

Вот что произошло с тестовой склейкой.В тот момент мы не очень обрадовались этому, но теперь мы можем показать эти фотографии здесь. Швы дополнительно не обрабатываются и хорошо видны.

Если включить каплю воображения, совсем несложно догадаться, что можно сварить диск сразу в обоих направлениях.
Вот еще одно видео для вас:

А это видео для тех, кто считает сварку ненадежным продуктом!

Также читайте другие интересные статьи на нашем сайте.

В последнее время набирает популярность такой вид эстетического автонастройки, как установка склейки. Что они собой представляют и для чего используются?

Размотка — это колесные диски увеличенной ширины, изготовленные из обычных стальных дисков («Штамповка»). Они изготавливаются путем приваривания друг к другу двух широких фланцев обода, снятых с двух дисков, или путем приваривания расширяющейся вставки для установки более широких шин.

Размотка может производиться специалистами на заказ или вручную при наличии необходимого инструмента… При расширении железных дисков преобладают два наиболее распространенных метода — №1 и №2 (на фото). Остальные варианты доработки диска достаточно редки и сложнее в изготовлении, поэтому используются только профильными специалистами.

Первый способ заключается в том, что два диска разрезаются по длине в определенном месте и свариваются. При таком способе вам нужно не 4, а 8 дисков , так как доноры еще нужны для расширения.

Второй способ заключается в изменении ширины диска путем сварки металлической полосы толщиной 2.От 5 до 4 мм.

Какую ширину делать склейку

Стандартный штампованный диск шириной 6,5J. После процесса разматывания ширина может составлять от 8J до 10J , а общая ширина не ограничивается 10J. Все зависит от пожелания владельца и конструктивных особенностей автомобиля. Проще говоря, основная задача — чтобы сварные детали вошли в арки крыльев автомобиля. Для этого арки вырезают, чаще раскатывают, если размер стыков позволяет им там «спрятаться».

Исходные материалы

Исходным материалом для их изготовления являются, прежде всего, диски, которые будут свариваться. В случае первого варианта изготовления вам понадобится еще один комплект дисков того же размера, что и донор. Во втором варианте помимо самих дисков понадобится еще лист металла определенной толщины и ширины, чтобы вварить его в диск.

Особенности конструкции

При склеивании важно помнить, что выбор ширины склеивания ограничен.особенности конструкции донорских дисков. Расчет окончательной ширины и вылета необходимо производить до нарезки дисков, чтобы в дальнейшем не возникло проблем с установкой дисков. Еще один немаловажный нюанс — это необходимость правильно подбирать шины для сварки … Поскольку при размотке резина обычно протирается уже по размеру, чем сама размотка, то такая резина должна быть мягкой (особенно корд).

Безопасность

При использовании стыков колея автомобиля становится шире, что сказывается на устойчивости автомобиля.К тому же, если сварочные роботы сделаны качественно, то сварные швы даже прочнее обычных дисков. С другой стороны, необходимо учитывать, что шина, установленная на нестандартном ободе , изменяет свои характеристики и может вести себя в критической ситуации (крутой поворот, занос, занос и т. Д.) Не так, как ожидалось и как водитель привык.

Производственный процесс: пошаговые процедуры

В случае изготовления по первому способу (1 размотка из 2 дисков) нужно взять 2 штампованных диска и прорезать второй диск болгаркой по красной линии, отрезая внешний обод, который скоро отброшен.

На первом диске необходимо сделать разрез по красной линии от внешнего края до внутренней части диска, немного ближе к середине. Срезанный внешний обод нам больше не нужен.

Удалите ненужные остатки со второго диска болгаркой. Остальную часть диска 1 необходимо закрепить на ступице заднего моста, закрепив гайками и надев вторую деталь. Далее выравниваем второй ободок относительно первого, устраняем биение. Эта операция довольно трудоемкая и может оказаться самым сложным процессом на всем этапе сварки.От такой процедуры может увести ободок, что является довольно рискованным и частым случаем. После того, как обе детали выровнены относительно друг друга, прихватываем сваркой в ​​четырех точках на стыках.

Когда обе части диска закреплены, необходимо провести операцию по сварке шва по периметру всего стыка. Это сделано для придания сварному шву прочности.

Точки кипения отмечены зеленым. После закипания необходимо зачистить сварочный шов болгаркой как изнутри, так и снаружи… Чем ровнее сварной шов, тем меньше придется балансировать диск. При использовании второго способа (сварка металлической пластины) берется 1 диск и пластина необходимого размера и толщины. Для начала нужно отрезать внешний обод до внутренней части диска. Отрезанную по размеру полосу металла необходимо загнуть под колесо. Гнуть можно как угодно, но лучше специальными роликами. Далее закрепляем диск на ступице и привариваем к нему полосу металла. После этого прихватываем полосу ко второй части диска и свариваем все швы, стараясь сделать так, чтобы диск не ведущий.Если есть возможность использовать автоматическую сварку при сварке вращающейся детали, используйте ее, так шов получится намного прочнее.

Дисковое уплотнение

Чтобы диск не пропускал воздух, сварной шов необходимо заделать … Для бескамерной установки необходимо заделать шов посередине диска. Если предполагается использование камеры, то герметизация не требуется. Главное, чтобы сварной шов был ровным и не повредил камеру.Герметизация проводится перед покраской специальными герметиками, которые можно купить в любом автосалоне.

Живопись

Раскрашивать можно несколькими способами. Лучше всего сначала очистить поверхность диска, обезжирить ее, нанести грунтовку, затем покрыть все это несколькими слоями краски, а после полного высыхания покрыть размотку лаком. Тогда краска продержится долго и не отслоится после первой стирки. Это идеальный и правильный вариант покраски.Но отечественные мастера умеют красить диски из пульверизатора, не нанося дополнительно лак, предварительно отшлифуя и обезжирив поверхность вручную. Но после такой покраски срок службы краски непродолжительный, и, как правило, через пару месяцев краска начинает сползать. Перед покраской проверьте диск на биение и прокатите его. Если сделать это после покраски, велика вероятность повреждения краски, и тогда стыки придется перекрашивать заново.

Сторонники самонастройки колес

редко оставляют без внимания, так как раскрутку дисков своими руками сделать довольно просто, а эффект потрясающий.Даже невзрачная или устаревшая модель прошлого века начинает выглядеть солиднее, современнее и выразительнее.

И он обязательно будет выделяться среди стандартного модельного ряда представителей … Тем, кто никогда не сталкивался с таким облагораживанием внешнего вида своей машины, поясняем: склейка — это увеличение ширины диска.

Чаще всего это делается на улице, чтобы получилась своего рода полочка-выступ. Однако есть варианты, когда прибегают к затоплению, при котором внутренняя часть диска уходит внутрь, как бы под днище автомобиля.А самые оригинальные энтузиасты иногда закипают диск в обе стороны. В любом случае общее впечатление от машины и ее внешний вид сильно изменились, причем в лучшую сторону.

Как сделать размотку дисков своими руками? Народ придумал 2 способа. Первый более дорогостоящий, так как вам нужно будет использовать по 2 диска на каждое колесо. Второй более экономичный, но более трудоемкий, так как нужно проводить больше манипуляций с колесами автомобиля.

Подготовка дисков

В идеале конечно лучше новые диски для склейки.Но мало кто идет на это, поэтому используются бывшие в употреблении наушники. Понятно, что их состояние может быть совсем не блестящим. Поэтому для начала нужно проверить их на ровность. Для оценки состояния диск надевается на ведущий мост станка (не пренебрегайте мерами безопасности, кладите под машину спилы или кирпичи) и включается 1-я передача. Биение — если оно есть — измеряется как по горизонтали, так и по вертикали. До 2 мм можно пренебречь, при превышении параметра диски придется катать.

Для цоколя отмечена штамповка с лучшими показателями; второй будет действовать как ободок.

Еще один момент: ширина сварного шва. Слишком широкие диски потребуют дополнительных операций: раскатки, подрезки арок под колеса, а зачастую и установки специальных расширителей. Самым гармоничным было бы приварить диск 13 дюймов максимум на 7 дюймов.

Первый способ размотки Как уже было сказано, на каждое колесо требуется 2 диска.

• У второго, ободного диска, на шлифовальном или токарном станке срезается внешний обод;
• Основа разрезается по внешнему краю до внутренней части. Обычно линия проходит ближе к середине;
• Основание надевается на соответствующую ступицу и закрепляется родными гайками;
• На него надевается обод, который совмещается с первым диском. Передача начинается снова, биение измеряется и устраняется;
• В нескольких местах стыка двух частей (не менее 4) они скрепляются сваркой;
• Шов обязательно нужно загладить — как для надежности, так и для будущей целостности откосов.Взял Шовный герметик 3М и немного разводится. Для этого используется только обезжириватель, никаких растворителей и тем более уайт-спирит. Швы обильно промазаны; после высыхания их очищают наждачной бумагой, напильником и прочими подручными вещами.

При сварке почти наверняка несколько нарушена геометрия дисков. Заточив швы, лучше не надеяться на халяву, а также не полениться и закатать их. Последним штрихом будет покраска стыков — и, возможно, их вскрытие лаком.

Метод второй, экономичный

Для него требуется только диск на колесо, а кроме него полоса стали необходимой ширины и длины (она равна окружности диска) из листа толщиной 3 мм.

• Диск распилен по окружности на 2 части;
• Полоса сгибается в кольцо нужного диаметра и сваривается. Сгибаться можно любыми способами, хотя высшие баллы дает использование специального видео;
• Кольцо сначала приваривается к той части, где остается ступица.Это также задаст правильное направление для установки второй половины диска;
• Остаток захвачен. Размотка наживки проверяется на взбивание, если все в порядке — швы полностью проварены;
• Оба шва тщательно отшлифовать. Идеальным будет токарный станок: ручная чистка обязательно оставит заусенцы. Прокатка и покраска, как и в первом варианте, остались без изменений. Учтите, что если шины бескамерные, никаких дополнительных действий не требуется. Однако для старых откосов перед сваркой дисков своими руками необходимо будет просверлить отверстие в диске для ниппеля.

Несколько слов о покраске: лучше использовать порошковые краски, так как они отлично скрывают мелкие дефекты и намного дольше держатся на склеивании.

В последнее время на дорогах все чаще стали появляться машины на очень широких колесах — без опознавательных знаков. Это изобретение пришло к нам с Запада и в короткие сроки завоевало популярность у любителей отечественных автомобилей.

Изготовить такие диски в специализированных мастерских — удовольствие недешевое. Поэтому все больше владельцев отечественных автомобилей задумываются о том, как сделать раскручивание своими руками.Итак, что же представляют собой новомодные «кеды» для машины? Что нужно знать, чтобы сделать их самостоятельно?

Что такое разварочные и для чего

Разварки — колесные диски увеличенной ширины. Склейки производятся из двух заводских штамповочных дисков. Причем ширина полки такого товара практически не ограничена и может достигать 10-12 дюймов (25-30 см). В специализированных сервисах изготовление изделия осуществляется распиливанием диска вдоль и сваркой полосы металла между двумя половинками.

Что касается покрышек, то на таких дисках, как правило, натягивают стандартную «резину», настраивая ее как «домик». Принято считать, что такая установка дает дополнительные преимущества перед размоткой.

Однако настоящей причиной установки стандартных шин на удлиненный привод обычно является слишком высокая стоимость «резины», подходящей для сварки по габаритам. Итак, 1 баллон резины под сварку на ВАЗ-2106 по стоимости может составить конкуренцию цене самой машины. Комплект таких покрышек обычно покрывает эту стоимость.

Когда говорят о том, зачем нужны разварки, любители новомодного тюнинга обычно говорят, что машина раскатанная:

• лучше держит дорогу;
• выглядит стильно;
• имеет лучшую управляемость;
• подорожаний при продаже;
Приварная газель
• может использоваться вместо задних «спаренных» колес.

На самом деле все вышеперечисленное довольно спорно и не выдерживает критики экспертов. К отрицательным качествам разварки можно отнести:

• быстрый износ шин;
• риск разрушения сварных швов при движении транспортного средства;
• увеличение сопротивления качению, что приводит к увеличению расхода топлива и косвенному увеличению износа узлов подвески, двигателя, коробки передач;
• обращений из служб технического контроля и ГИБДД;
• увеличение тормозного пути из-за выхода из строя заводских настроек тормозной системы.

Собственно вопрос, для чего нужна разварка, каждый решает сам. Ответ зависит от того, какие цели ставит перед собой автовладелец. Однако как расширить диски своими руками?

Самостоятельное производство клеев

Сделать манки на ВАЗ своими руками несложно. Для этого потребуется гараж и минимальный набор инструментов:

.

1. Угловая шлифовальная машина с дисками по металлу;
2. сварочный аппарат, лучше «полуавтомат»;
3. молоток;
4. рулетка или линейка;
5. 2 штампованных диска на каждый сварной шов.

Сварку дисков начинают с распиливания пополам. Один из дисков распиливают по краю внутренней полки, удаляя только ее край. Второй — удалить внутреннюю часть и оставить полку нетронутой. Далее поверхности шлифуют, после чего полученные половинки соединяют между собой, кладя одну на другую, и варят сплошным швом. Особое внимание следует уделить качеству сварного шва, иначе закипевший диск может развалиться при ударе о ямку или неровности.

В зависимости от квалификации мастера и имеющегося оборудования изготовление склеивания данным методом может занять от одного до нескольких дней. Также существует аналоговый способ размотки. автомобильные приводы, требующие только одной «штамповки» для изготовления одного негабаритного диска.

В этом случае диск распиливается по краю полки, после чего в середину приваривается закругленная полоса металла необходимой ширины. Изготовленный таким образом диск обычно менее надежен, чем диск, для изготовления которого потребовалось два штампа.

Неохлаждение с юридической точки зрения

С точки зрения правоохранительных органов, приварной диск на автомобиль — это изменение его конструкции. Подобные изменения, независимо от того, идет ли нива на сращивании или иномарке, требуют технической экспертизы. Во время последнего специалисты проверяют, насколько безопасны внесенные изменения. Вероятность того, что удлиненные диски, не подкрепленные модифицированной подвеской и соответствующими шинами, будут признаны безопасными, близка к нулю.

Устанавливая разварку на ВАЗ-2107 или любую другую отечественную машину, следует быть готовым к тому, что сотрудники ГАИ ежедневно выпишут штраф в пятьсот рублей или запретят эксплуатацию проблемного автомобиля.

Кроме того, ваш транспорт не может быть переоформлен или снят с учета. Скрыть такие изменения можно только в том случае, если перед посещением ГИБДД владелец поменяет колеса на стандартные.

Многим владельцам отечественных автомобилей ВАЗ хочется порадовать своего «железного коня» широкопрофильными шинами. ВАЗ 2114 на стыковке и другие модели автомобилей после такого тюнинга имеют не только стильный вид, но и улучшенные ходовые качества за счет увеличения сцепления с дорожным покрытием.Желая использовать удлиненные шины на 13,14 или 15 дюймов, автовладельцы устанавливают на ВАЗ приварные детали. Для этого обновления нет необходимости покупать новые, более широкие диски. Вы можете сделать свои собственные сварные детали, увеличив размер обода колеса.

ВАЗ 2105 на стыках — особенности стыков на автомобилях Lada

Наверняка есть автовладельцы, которые впервые слышат слово «разматывание» и не представляют, что это такое. Однако этот термин хорошо известен энтузиастам автотюнинга, стремящимся улучшить автомобили.Итак, приклеенные диски называются штампованными дисками увеличенной ширины. Расширенные стальные диски способны изменить внешний вид любого автомобиля.

Внешний вид любого автомобиля можно изменить с помощью удлиненных стальных колесных дисков.

Размотка получила свое название из-за особенностей технологии изготовления. Приварить ВАЗ 2107 и другие модели из старых дисков несложно самостоятельно. Такой вид тюнинга популярен у владельцев ВАЗов, например лад на раскручивании сразу обращает на себя внимание.Самостоятельно производимые клейкие ленты являются недорогой альтернативой имеющимся в продаже дискам увеличенной ширины.

Рассмотрим подробнее особенности стыков. Автомобили ВАЗ имеют минимальную стандартную ширину диска 5J, а максимальный размер в зависимости от марки автомобиля может составлять 6,5J. Используя обычные 13-дюймовые диски, ширину можно увеличить до 7J с помощью сварных швов. Четырнадцатидюймовые колеса могут быть увеличены до размера 8J. При желании ширина 15-дюймовых дисков может составлять 10J.

Скептики подобного тюнинга могут возразить, что колесные арки не позволят установить такие диски с широкими шинами.Однако для автолюбителей изменить размер колесной арки не проблема. Ведь крыло можно раскатать или подрезать.

Если вы хотите тюнинговать свой автомобиль, не забывайте, что склейку можно производить только с штампованных дисков. Стальные диски можно разрезать, а затем приварить. При этом они не теряют товарный вид и прочность в результате термического воздействия. С литых дисков размотать не получится, так как разрезать их проблематично.

ВАЗ 2106 на сращивании — достоинства и недостатки

Собираясь устанавливать сростки на ВАЗ 2108 или любую другую модель Лады, внимательно проанализируйте достоинства такого тюнинга и внимательно изучите, с какими трудностями вам придется столкнуться.Ведь у склейки на ВАЗ 2109 и других моделях помимо достоинств есть и серьезные недостатки.

Спортивные очертания приобретает тюнингованный автомобиль

Итак, давайте сначала рассмотрим положительные стороны использования расширенных колесных дисков.

Основные плюсы:

• тюнингованный автомобиль приобретает спортивные черты и нестандартный внешний вид;
• коэффициент сцепления увеличен за счет увеличенного пятна контакта шины с дорожным покрытием;
• повышается проходимость автомобиля, который не только лучше держит дорогу, но и способен двигаться по бездорожью;
• — управляемость автомобиля значительно увеличена благодаря использованию широкопрофильной резины;
• увеличивает стоимость тюнингованного автомобиля, что позволяет получить дополнительную прибыль при продаже.

Однако многие специалисты критикуют разварку и считают, что у расширенных колес гораздо больше недостатков, чем преимуществ.

Основные недостатки разварки:

• повышенная вероятность обрыва самодельного сварного шва при движении машины по ухабистой дороге;
• повышенный расход топлива из-за резкого увеличения коэффициента сопротивления качению;
• необходимость дополнительных затрат на усиление элементов подвески, нагрузка на которые увеличивается;
• автомобильных шин с ускоренным износом на самосварных ободах;

Настроенный автомобиль увеличивает проходимость

• ухудшение динамических характеристик автомобиля, который замедляется ускорение из-за широких колес;
• преждевременный износ ступичных подшипников из-за повышенной нагрузки на оси транспортных средств;
• возможных проблем при проверке технического состояния автомобиля и остановке представителями ГИБДД.

Кроме того, вам придется столкнуться со сложностью покупки. широкая резина, ведь обычные колеса на такой диск уже не поместятся. Не забывайте, что изменение конструкции диска негативно скажется на его прочностных характеристиках. Согласитесь, неразъемный диск намного прочнее сварного на две половинки вне зависимости от качества сварочных работ. Составной диск небезопасен.

Есть еще один, пусть небольшой, но все же недостаток. Двери, зеркала и боковины автомобиля со сварными швами будут сильно загрязнены.Даже после небольшого дождя машину придется мыть, потому что грязь с колеса, выступающая за плоскость колеса, улетает.

Как сделать ВАЗ 2114 на разварке

Разберемся, как сделать разварку. Для этого можно использовать один из двух указанных способов:

• расширение стандартного обода колеса путем приваривания стальных полос центральной части;
• увеличить размер обода колеса за счет сварки двух половин совпадающих дисков.

После завершения сварочных работ нужно очистить сварной шов и покрыть поверхность герметиком. Осталось установить шины, отбалансировать колеса и посмотреть, как ВАЗ 2112 будет смотреться на сварном шве или ВАЗ 2110 на сварном шве. Любая модель, в том числе девятка на разварке, станет стильной и приобретет сходство с стремительно развивающейся спортивной машиной.

Результат

Решив заняться тюнингом колес, не торопитесь, проконсультируйтесь со специалистами и еще раз оцените, насколько велики преимущества и к каким последствиям могут привести изменения.Изготовление сварных швов желательно доверить специалистам, которые выполнят качественные сварочные работы, влияющие на безопасность машины. Однако будьте готовы к проблемам с перерегистрацией, снятием с учета и неприятным общением с представителями ГИБДД при остановке транспортного средства. Так что есть над чем подумать …

.