Признаки троения двигателя: Троит двигатель — в чем причина?

Троит двигатель — в чем причина?

Такое понятие, как троение двигателя, подразумевает под собой его плохую работу. В частности, не все цилиндры ДВС при троении работают или функционируют только частично. Не многим понятно, почему троит двигатель, но все довольно просто. Понять наличие данной проблемы можно по снижению мощности двигателя. А происходит это по причине неработоспособности одного из цилиндров. Также проблема возникает даже при наличии одного цилиндра с ограниченной функциональностью. Происходит так потому что нарушается процесс сгорания горючей смеси. Поэтому горючее не до конца сгорает или вовсе не воспламеняется. При такой проблеме двигатель троит на высоких оборотах, при обычном стиле езды и на холостых. Примерно зная, что происходит с двигателем во время троения, следует детально рассмотреть, как распознать данную проблему и предотвратить более серьезные последствия. Рассмотрим, как понять что двигатель троит, чтобы не спутать это явление с иными видами поломок.

Признаки троения двигателя

Выше говорилось, что если сильно троит двигатель, его мощность заметно уменьшается. Однако это не единственный признак, ориентируясь на который можно определить некорректную работу мотора. Необходимо протестировать состояние двигателя, когда он работает. Несомненно, он вибрирует, так как внутри протекает термическая и механическая работа. Но если начал троить двигатель, то это характеризуется усиленной вибрацией. Привыкший к своему автомобилю водитель сразу почувствует усиление вибрации, исходящей от мотора при возникновении таких ситуаций:

• вибрация наблюдается постоянно, при любом режиме работы мотора;
• только иногда троит двигатель;
• на холостых при холодном или горячем двигателе;
• когда мотор работает под высокой нагрузкой;
• двигатель троит на холодную или горячую.

Для возникновения каждой из этих ситуаций, в работе мотора должны возникнуть определенные условия.

Причины: почему троит двигатель

В работе силового агрегата все взаимосвязано, усиленную вибрацию вызывает нарушение процесса горения горючей смеси. Следовательно, это приводит к разному воздействию на поршни в камерах, а те цилиндры, где смесь сгорает не до конца, создают дополнительную нагрузку на нормально двигающиеся работающие поршни. Значит, когда троит двигатель, причины кроются в нарушении динамики работы поршневой системы, что, соответственно, влечет за собой усиленные вибрации. К сожалению, это сигнализирует и о других технических поломках ДВС. Поэтому стоит оговориться, что основные причины, вызывающие троение силового агрегата, заключаются в следующем:

• Бензин подается в рабочие камеры ниже или выше оптимального объема. Если больше, то троит двигатель при нажатии на газ, так как увеличивается подача топлива. Естественно, смесь получается обедненной из-за нехватки кислорода для полного сгорания горючего. Если меньше, то при наборе оборотов двигатель троит, потому что не хватает топлива.
• В рабочие камеры подается недостаточно воздуха или напротив, его избыток. В первой ситуации троит двигатель при запуске на холодную, потому что не разогретому двигателю требуется больше горючего при старте, а из-за дефицита кислорода оно не все сгорает. При избытке кислорода он не весь сгорает и уходит в выхлопную систему, образуя вредные соединения с другими веществами, а потому двигатель троит на горячую.
• Некорректно работающее зажигание. В основном при раннем зажигании горючая смесь не успевает попасть в камеру, а при позднем уже уходит в выхлопную систему. В обоих случаях воспламенение смеси не происходит, что и является причиной плохой работы цилиндра – даже на малых оборотах троит двигатель.
• Компрессия не соответствует заводским параметрам, чему способствует естественный износ комплектующих мотора. Это способствует тому, что даже не периодически троит двигатель, а регулярно на холостых или при больших нагрузках.

Таким образом, причины заключаются в подаче не правильно скомпонованной горючей смеси или в некорректно работающем зажигании. Чтобы узнать причины троения двигателя на холодную и при появлении иных технических нюансов, но при других условиях, следует выполнить диагностику. Для начала нужно проверить топливную систему, корректность работы воздушной системы, а если окажется, что все в порядке, то необходимо протестировать систему зажигания. Чтобы понять, что делать если троит двигатель при любой из вышеуказанных причин, рассмотрим их детально.

Временами троит двигатель: возможно проблемы с зажиганием

Проблемы с зажиганием довольно часто выступают причиной травления силового агрегата. Иногда проблема вытекает из едва пробиваемой искры зажигания, которая даже при корректной подаче и оптимальном составе горючей смеси не воспламеняет ее. Часто мешает нагар на свече, образующийся по следующим причинам:

• длительная работа на холостых или во время прогрева силового агрегата;
• плохая компрессия поршневой системы;
• нарушение в работе фаз газораспределения;
• форсунки инжектора забиты грязью;
• некорректная работа лямбда-зонда.

Достаточно ликвидировать нагар и проблема должна исчезнуть. Если кроме нагара испорчен изолятор изделия или есть другие механические повреждения, то не рекомендуется эксплуатировать свечи зажигания. Для устранения проблемы необходимо просто их сменить. Если замена не исправила ситуацию, то следует рассмотреть другие причины троения двигателя на горячую или при холодном двигателе, связанные с системой зажигания.

Речь идет о проверке высоковольтных проводов. Они имеют резиновую изоляцию, подвергающуюся со временем пересыханию. За счет этого и появляются пробои. Проверить состояние проводов можно, используя цифровой мультиметр. Показания мультиметра могут отличаться на разных ДВС, но не должны превышать значение в 20 кОм. Если у одного из провода значение будет ниже, чем у остальных, значит он дает пробой напряжения и его следует заменить. Также возможно неправильное подключение высоковольтных проводов. Не все знают, что провода имеют цифровые обозначения, означающие номер цилиндра для которого они предназначены. Номера цилиндров указываются на крышке распределителя зажигания. Если при проверке не окажется поврежденной изоляции и провода подключены правильно, то следует провести тестирование катушки зажигания.

В автомобилях с индивидуальными высоковольтными катушками для каждой свечи зажигания проблема характеризуется том, что троит двигатель при нагрузке. Это обусловлено тем, что плохая работа одной катушки влияет на функционирование всего силового агрегата из-за некорректной работы камеры сгорания, на свечу которой она подает напряжение. Для проверки этой детали необходимо извлечь свечу и приложить ее к массе участком с резьбой как можно сильнее, надев колпачок. При попытке завести двигатель, следует наблюдать генерирует свеча искру или нет. Наличие искры говорит об исправности высоковольтной катушки, а вот ее отсутствие означает выход из строя этого узла. Еще одной причиной, почему на холодную троит двигатель, является коммутатор системы зажигания. Он редко приходит в негодность, и проверить это можно только оценив силу искры при вращении мотора стартером в то время, как свеча приложена к массе.

Прогретый двигатель троит при некорректной подаче воздуха

Чаще всего проблема касается избыточного воздуха. Это происходит из-за нарушения герметичности воздушной системы – двигатель подсасывает дополнительный воздух. В результате смесь, подаваемая в камеры сгорания, получается с избытком кислорода, который не учитывается электронным блоком управления. Поэтому ЭБУ продолжает подавать горючее в стандартном объеме, а такое нарушение компоновки горючей смеси нарушает стабильность двигателя.

Проверить герметичности воздушной системы несложно. Необходимо просто перекрыть трубку для впускания воздуха, расположенную возле фильтра, и накачать давление в ½ атмосферы. Если появится шипящий звук, свидетельствующий о выходе воздуха из системы, следует искать место утечки и ликвидировать его, так как именно через этот участок двигатель подсасывает воздух. Если же звук отсутствует и давление воздуха не снижается, то система герметична, а потому причину, почему двигатель троит на холостом ходу и при других условиях, следует искать в другом.

Что касается дефицита кислорода в рабочей камере, то он возникает из-за низкой пропускной способности воздушного фильтра от его загрязненности. Чтобы выполнить проверку его состояния, придется демонтировать воздушный фильтр и посмотреть, как это повлияло на работу мотора. Если он перестал троить, значит не хватало воздуха. Если улучшений не наблюдается, то следует заменить воздушный фильтр. Когда с ним все в порядке, то остается только проверить пропускную способность дроссельной заслонки. Когда этот узел забит различными загрязнениями и пропускная способность снижена, достаточно его промыть. Чтобы такой проблемы не возникло, рекомендуется дроссельную заслонку промывать при каждом техническом обслуживании автомобиля.

Когда при нагреве двигателя начинает троить автомобиль из-за дефицита кислорода, следует, используя специальный сканер для считывания ошибок, найти отклонения в показаниях датчиков угла открытия заслонки. Он подключается к диагностическому разъему и показывает текущий угол открытия заслонки. Сравнив его с номинальным, можно выполнить соответствующее регулирование датчиков. Если этого не сделать, то электронный блок управления не сможет понять, сколько воздуха попало в рабочую камеру, потому что не знает текущего угла открытия заслонки и принимает номинальное значение.

При разгоне троит двигатель: проверяем топливную систему

Наличие проблем с топливной системой особенно заметно при разгоне, потому что горючее не успевает подаваться в камеры сгорания в нужном объеме. Проблема может заключаться в следующем:

• неисправность инжектора, что случается довольно редко;
• некачественное горючее или использование специальных очистителей для топливной системы;
• форсунки засорены и их пропускная способность снижена;
• разрыв или замыкание электрической сети управления или питания инжектора.

Для устранения этих проблем достаточно проверить электрические цепи инжектора и почистить элементы топливной системы. А если при наличии таких проблем троит двигатель на холостых оборотах, то дополнительно следует проверить надежность соединения «массы» с кузовом. Если соединение ненадежно, то масса может теряться при движении по дороге с низким качеством покрытия. Это негативно сказывается на работе ДВС.

Теперь, понимая что значит троит двигатель, по каким признакам это определить и как понять причины проблемы, устранить ее не так уж и сложно. Причем иногда сделать это можно самостоятельно, за исключением диагностики датчиков угла открывания заслонки. Но для надежности и уверенности в результате все же лучше обратиться к специалистам.

признаки и причины троения мотора

Как известно, двигатель внутреннего сгорания является сложным агрегатом, который нуждается в регулярном техническом обслуживании и ремонте. В противном случае при эксплуатации могут возникать определенные сбои и неполадки во время работы ДВС. Зачастую водители отмечают затрудненный запуск, снижение мощности, увеличение расхода топлива, появляются посторонние звуки, шумы и вибрации, двигатель начинает работать менее стабильно и т.д.

Сразу отметим, одной из самых частых проблем в списке различных неисправностей двигателя является троение.  Данная неисправность возникает на различных типах ДВС (бензин, дизель) независимо от пробега, состояния и других особенностей того или иного силового агрегата.

При этом важно понимать, что если двигатель троит, это является достаточно серьезной проблемой. Другими словами, такую неполадку нужно своевременно устранить, чтобы избежать других нежелательных последствий.

Далее мы поговорим о том, как понять, троит двигатель или нет, какие признаки  четко указывают на троение мотора, а также почему троит двигатель автомобиля.

Содержание статьи

Троит двигатель: признаки

Прежде всего, важно своевременно диагностировать неисправность, после чего проблема локализуется для выполнения ремонта. Что касается троения мотора, нужно знать основные признаки данной неполадки, а также почему троит двигатель (причины, по которым мотор троит).

Итак, начнем с того, что троение фактически означает сбои в работе одного или нескольких цилиндров. Другими словами, рабочая смесь топлива и воздуха по той или иной причине не воспламеняется в камере сгорания, воспламеняется с задержкой, сгорает не полностью и т.д.

Основные симптомы и признаки троения следующие:

• Во время работы ДВС в режиме холостого хода появляются сбои в виде потряхивания и подергивания мотора. В некоторых случаях вибрации могут быть достаточно сильными и передаются на кузов, рулевое колесо, рычаг КПП.
  Если в первом случае проблема может проявляться только периодически, во втором уже можно говорить о полном отказе одного или нескольких цилиндров.
• Двигатель при езде заметно теряет мощность, могут возникать провалы при нажатии на газ, разгон сопровождается рывками, увеличивается расход топлива. В некоторых случаях на приборной панели загорается «чек» двигателя. Отметим, что данные симптомы могут возникнуть и по другим причинам, однако троение также проявляется подобным образом.
• Обороты двигателя «скачут» или плавают на ХХ, под нагрузкой. Колебания могут быть как незначительными (850-1000 об/мин), так и сильными (с 850 до 1500 оборотов).
• При осмотре свечей зажигания можно наблюдать, что электроды свечи покрыты черным нагаром. В этом случае не следует на 100% быть уверенным, что виновником проблемы является именно свеча. Дело в том, что даже после замены комплекта свечей зажигания через небольшой промежуток времени нагар снова появится, так как основные причины троения не были устранены.
• Если оценить звук выхлопа на моторе, который начал троить, вместо ритмичной работы выхлопной системы отчетливо прослушиваются звуковые «рывки», которые также сопровождаются повышенными вибрациями по кузову.

Вполне очевидно, что при появлении даже одного из перечисленных симптомов, необходимо как можно быстрее  определить, троит двигатель по причине неполадок ДВС, сбоев в работе оборудования и т.д. Дело в том, что зачастую игнорирование даже незначительного троения  за достаточно короткий промежуток времени может стать причиной более серьезных поломок двигателя, для устранения которых потребуется дорогостоящий и сложный ремонт.

Причины, по которым троит двигатель

Ели возникло подозрение, что двигатель троит, тогда необходимо провести диагностику силового агрегата. В списке наиболее частых причин троения специалисты и опытные автолюбители выделяют следующие:

Сразу отметим, что причин много, при этом без надлежащего опыта в рамках проведения диагностики далеко не всегда удается быстро и точно определить проблему. По этой причине ниже остановимся на самых частых неисправностях, которые большинство водителей могут устранить своими руками, а также  характерных признаках, указывающих на ту или иную проблему.

Мотор троит: неполадки системы зажигания

Одной из самых частых причин троения ДВС являются проблемы в системе зажигания или неправильные настройки зажигания. Если прислушаться к работе мотора, в этом случае можно определить пропуски одного из тактов, возможно появление хлопков, которые сопровождаются подергиванием двигателя.

Если такая работа отмечена на холостых оборотах, однако после раскручивания коленвала мотор начинает работать ровно, причиной может быть раннее зажигания. Это указывает на необходимость регулировки и настройки зажигания на многих авто.

Идем далее. Если с настройками все в порядке, тогда нужно переходить к проверке свечей зажигания. Отметим, что около 50% всех случаев, когда мотор троит, связаны со свечами. Оптимальным вариантом будет полная замена всех свечей на новые или заведомо исправные.

При этом следует подбирать свечи зажигания правильно, то есть для конкретного двигателя (по калильному числу и ряду других важных параметров). Если же возможности заменить свечи нет, тогда следует почистить уже имеющиеся, а также проверить зазор между электродами и провести выставление зазора на свече при такой необходимости.

Также не следует забывать, что параллельно свечам из строя часто выходят высоковольтные свечные бронепровода. Результатом становится то, что искра может пробивать и не доходить до свечи. Высоковольтные провода нужно проверять, а также своевременно менять при такой необходимости.

Если двигатель троит после мойки авто или во влажную погоду, это часто бывает признаком проблем с ВВ. Для проверки можно запустить мотор в темное время суток, после чего внимательно осматриваются высоковольтные провода.

Появление искры четко укажет на пробой изоляции провода или другие проблемы. Для временного решения можно обмотать поврежденный участок изолентой, после чего один провод или весь комплект следует заменить при первой возможности.

Еще отметим, что на разных автомобилях внимания может потребовать трамблер или катушки зажигания. Кстати, во втором случае двигатель может троить только на горячую, при этом до прогрева работать нормально. Дело в том, что катушки могут давать сбой уже тогда, когда ДВС выходит на рабочие температуры, при этом все равно возникают пропуски зажигания.

Нарушение смесеобразования и подачи горючего

Теперь давайте представим, что искра на свечах есть, при этом мотор все равно троит. Это значит, что горючее в цилиндры не подается или же смесь топлива и воздуха не вспламеняется. Как известно, горюче должно быть перемешано с воздухом в строго определенных пропорциях. Увеличение количества топлива приводит к обогащению смеси, тогда как увеличение количества воздуха означает обеднение.

Как слишком «бедная», так и сильно «богатая» смесь теряет способность к воспламенению от искры. В подобной ситуации двигатель  зачастую троит как на холодную, так и на горячую, на ХХ и под нагрузкой. Причиной троения в этом случае может оказаться загрязненный воздушный фильтр. Если просто, двигателю недостаточно воздуха, смесь сильно обогащается, свечи заливает бензином.

Если говорить о проблемах топливной системы, топливо может или не поступать в нужном количестве, или же подаваться в избытке. Например, в тех случаях, когда форсунки инжекторного двигателя сильно «переливают». В такой ситуации необходимо отдельно проверять инжектор.

Еще отметим, что часто мотор троит в том случае, если возникает подсос воздуха в системе топливоподачи или на впуске. В любом случае, лишний воздух приводит к тому, что смесь становится обедненной. Также на многих авто возникают проблемы с вакуумным усилителем тормозов, при этом подобные неполадки также «завоздушивают» систему.

Следует добавить, что качество смеси в зависимости от режима работы двигателя на современных авто напрямую зависит от ЭСУД. Данная система устанавливается на моторы с электронным впрыском и включает в себя блок управления (ЭБУ), к которому подключены различные датчики (ДМРВ, ДПДЗ, ДПКВ и т. д.)

Также контроллер осуществляет управление исполнительными устройствами (например, РХХ), что позволяет регулировать смесеобразование, автоматически контролировать и динамично корректировать работу мотора.

Вполне очевидно, что выход из строя отдельных датчиков или компонентов системы приведет к сбоям. Частым результатом становится то, что двигатель в этом случае плохо заводится, неустойчиво работает, троит, дымит, перерасходует топливо, не тянет и т.п. Для точного определения проблемы рекомендуется начать с компьютерной диагностики двигателя и считывания ошибок из памяти ЭБУ.

Троение и проблемы с самим двигателем

Для нормальной работы мотора и максимально эффективного сжигания смеси топлива и воздуха, цилиндр в нужные моменты (такты) должен быть герметично закрыт. Если же внутри двигателя возникли определенные повреждения ЦПГ и ГРМ, происходят сбои в работе механизма газораспределения и т.п., тогда закономерно следует ожидать нарушения герметичности.

Простыми словами, поршень не сможет нормально сжать смесь в цилиндре для последующего воспламенения. Как правило, к потере герметичности приводит залегание или разрушение поршневых колец, повреждения поршня, глубокие задиры на зеркале цилиндров или трещины, прогар клапанов ГРМ и т.д.

Чтобы определить проблему, на начальном этапе необходимо замерить компрессию в цилиндрах двигателя. В том случае, если только в одном цилиндре показатель упал ниже нормы, тогда нужно залить в этот цилиндр немного моторного масла через шприц. Затем точные замеры компрессии повторяются. Если компрессия поднялась, это укажет на то, что неполадки, вероятнее всего, связаны с поршневой. В том случае, если никаких изменений после добавки масла не выявлено, тогда высока вероятность прогара клапана.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему троит дизельный двигатель. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах троения дизельного мотора, а также о способах диагностики в рамках поиска проблемы и устранения неисправности.

Еще отметим, что к снижению компрессии и потере герметичности в цилиндрах  также могут привести неправильно отрегулированные клапана (регулировка теплового зазора клапанов), а также износ рокера (толкателя) или проблемы с гидрокомпенсаторами.

Результат таких неполадок — неплотное прилегание клапана к седлу. Также следует помнить, что в некоторых случаях не стоит забывать об общих регулировках ГРМ, так как фазы газораспределения должны быть выставлены правильно.

Что в итоге

Как видно, список потенциальных причин троения мотора достаточно широкий. При этом следует отдельно учитывать тип двигателя (инжектор, карбюратор), особенности ГРМ на конкретном моторе, общее состояние ДВС и т.д. В случае с карбюраторным агрегатом может быть достаточно прочистить и настроить карбюратор, тогда как для инжектора может понадобиться углубленная компьютерная диагностика, замена датчиков ЭСУД, чистка инжекторных форсунок и т.д.

Если же говорить о проблемах, которые непосредственно связаны с самим двигателем, автовладельцам всегда следует быть готовыми к тому, что мотор потребуется разбирать для предварительной дефектовки и последующего ремонта.

Напоследок еще раз отметим, если троит двигатель автомобиля, тогда это важный признак того, что в работе силового агрегата возникли сбои. В такой ситуации  главной задачей владельца является быстрое обнаружение и устранение неисправности для предотвращения других возможных последствий и нормализации работы силового агрегата.

Читайте также

Троит двигатель? Как определить и что делать?

Наверняка многие из вас знают или хотя бы слышали что-нибудь о том, что троит двигатель и это вызывает определенные проблемы. На самом деле такое явление является явным признаком того, что один из цилиндров автомобиля попросту не работает.

При троении мотора начинается тряска, дрожание машины. Одновременно с этим заметно растет расход горючего, но мощность падает. Если продолжать эксплуатировать машину в таком состоянии, вы не только утратите мощность и будете больше тратить денег на заправку, но и существенно снизите срок эксплуатации своего силового агрегата. Как вы понимаете, ни в коем случае продолжать ездить на неисправной машине с троящим двигателем нельзя.

Как определить троение?

В автомобиле двигатель может троить на холодную, а также на горячую. Но об этом мы расскажем вам немного позже. Пока главным вопросом является то, почему же двигатель в машине троит и что вызывает такие проблемы. Для начала специалисты советуют прислушаться к звуку выхлопной системы. Звук должен быть постоянным, равномерным, без перерывов и «чиханий». Но есть и иной подход: Прежде всего нужно определить, какой из цилиндров неисправен. Заводите мотор и открывайте крышку капота. Послушайте звук и запомните его. По очереди вытаскивайте высоковольтные провода и следите за тем, как при отключении того или иного кабеля меняется звук. Когда кабель отсоединяют, цилиндр прекращает работать. Следовательно, звук меняется.  

  Таким образом, неисправный отключенный цилиндр не повлияет на изменение звука работы мотора. Так вы сможете найти нужный элемент. Как только найдете цилиндр, определите, есть ли искра на свечу в нем. Выкручивайте свечу, надевайте провод и помещайте на мотор металлическим корпусом. Вам потребуется помощь, чтобы второй человек включил зажигание и прокрутил немного стартер, буквально несколько секунд. Вы же должны следить, подается ли искра.

 Главные причины троения мотора и способы устранения проблемы

Мы уже разобрались в том, что значит, когда троит двигатель и каким образом можно отыскать необходимый неисправный цилиндр. Теперь изучим причины. Оборвался высоковольтный провод, или же его сопротивление слишком высокое. Для устранения проблемы проверьте правильность установки кабеля. В случае необходимости меняйте их на новые. Модуль зажигания неисправен. Проверьте его работоспособность. Если не «пашет», просто замените. Неисправен ЭБУ, то есть электронный блок управления. Если не обладаете соответствующими навыками, отдайте блок специалистам, чтобы те его отремонтировали. В некоторых случаях ремонт невозможен, потому лучше поменять. Проблемы с датчиком положения коленвала. Отправьте авто на диагностику. Если бортовой компьютер выдаст ошибку, замените датчик. Смещен ремень ГРМ. Для устранения придется разобрать систему ГРМ и выставить все на нужные метки. Учтите, данные неисправности актуальны в тех случаях, когда нет искры или же она слабая. Когда искра есть, причины могут крыться в проблеме с кольцами, форсунками, клапанами и так далее. Если вы наблюдаете, что двигатель начинает троить на холостых оборотах, лучше сразу обращайтесь на СТО. Только мастера должны быть хорошими, не забывайте. Что ж, не так редко случается, что двигатель троит и почти не тянет на холодную, также на горячую. В таком случае может быть неисправен клапан. Специалисты советуют регулировать его периодически. А именно при прохождении каждых 20 тысяч километров на своем автомобиле. Регулировка займет немного времени, зато риск троения мотора существенно снизится.

почему и что с этим делать?

Что такое «троение» двигателя

Если двигатель троит — это признак того, что возникла проблема с одним из цилиндров: он не работает совсем или работает со сбоями. Неполадка может быть как в конкретном цилиндре, так и в двигателе в целом, просто в одном из цилиндров она более выражена. В статье мы разберем причины троения двигателя и расскажем, как с ними справиться.

Термин «троит» изначально применялся к четырехцилиндровым двигателям, то есть «троит» означало «работают только три цилиндра». Но позже это слово стали применять и к двум, и к восьми, и к 16 цилиндрам.

У «троения» есть несколько характерных признаков:

Мотор потряхивает на холостых оборотах,

Падение мощности мотора,

Трудности с «холодным» запуском,

Плавают обороты двигателя,

Меняется звук выхлопа.

Почему нельзя ездить с троящим двигателем?

Если вы обнаружили признаки троения двигателя, но пока по каким-то причинам не можете добраться до сервиса, некоторое время можно ездить и так. Но долгая езда со сбоями в работе цилиндров может привести к необратимым последствиям.

Если один из цилиндров не работает, нагрузка перераспределяется на оставшиеся — соответственно, двигатель интенсивней изнашивается, а ситуация может привести к перегреву мотора.

Если вовремя не заменить прогоревший клапан в цилиндре, пострадает седло клапана головки. А значит, ремонт обойдется значительно дороже.

Если система вашего автомобиля не предусматривает прекращение подачи топлива в неработающий цилиндр, то масло будет смываться со стенок. Это приведет к износу цилиндра. А смешанное с топливом масло может приговорить и остальные цилиндры.

Если же проблема в свечах, то длительные поездки с этой неисправностью чреваты поломкой катушки зажигания.

Поэтому, если вы заметили признаки троения мотора, лучше не откладывать надолго визит в сервис: там определят, почему троит двигатель, и оперативно решат проблему.

Из-за чего троит двигатель?

Проблемы могут быть в нескольких узлах и агрегатах, на которые нужно обратить внимание.

Одна из причин — неисправная свеча зажигания. Если двигатель начал троить, проверьте свечи: Визуальный осмотр и оценка свечей — эта тема отдельной статьи, которую можно найти в публикациях автомобильных изданий

Похожие симптомы будут с неисправной катушкой зажигания. Отключая попеременно катушки зажигания можно найти неисправную – при отключении неисправной катушки двигатель также будет троить.

Если двигатель начинает троить в дождь или после мойки, а после прогрева проблема исчезает, следует проверить свечные провода (при их наличии). Растрескавшаяся поврежденная изоляция провода — повод обратить внимание на этот узел. Повреждение провода при ремонте — тоже одна из возможных причин.

Вероятная проблема также в топливовоздушной смеси, когда в цилиндр попадает лишний воздух. В этом случае двигатель троит на оборотах, а при увеличении нагрузки глохнет. Неполадка может решаться заменой воздуховодов или уплотнителей.

Недостаток компрессии тоже может спровоцировать троение двигателя. Часто оказываются не в порядке поршневые кольца, клапана или сам поршень.

Другие возможные причины того, что двигатель начинает троить: проблемы с ГРМ, неисправность датчиков ЭСУД, забившиеся инжекторные форсунки.

Когда мотор троит только на холостых оборотах, а при нагрузке проблема исчезает, обычно это не является характерной чертой и список проверок остается тем же, что и был перечислен выше.

В целом вывод из вышесказанного следующий: часто причины троящего двигателя легко устраняются несложной заменой изношенных деталей. Это свечи, катушки зажигания, патрубки воздуховодов, воздушный фильтр и элементы топливной системы. Но иногда так просто устранить проблему не получается и причина неясна с первого взгляда. В этом случае лучше не гадать, а сразу отправляться на ближайший сервис. Там ваш автомобиль подключат к компьютеру и при помощи диагностической программы выявят неисправность.

Ездить же с троящим двигателем не рекомендуем: несерьезная поначалу неполадка при отсутствии должного внимания выливается в серьезную проблему и дорогостоящий ремонт.

Желаем вам ровных дорог!

Как определить, что двигатель троит: признаки и симптомы | канал мужика «всё обо всём»

Как известно, двигатель внутреннего сгорания является сложным агрегатом, который нуждается в регулярном техническом обслуживании и ремонте. В противном случае при эксплуатации могут возникать определенные сбои и неполадки во время работы ДВС. Зачастую водители отмечают затрудненный запуск, снижение мощности, увеличение расхода топлива, появляются посторонние звуки, шумы и вибрации, двигатель начинает работать менее стабильно и т.д.

Сразу отметим, одной из самых частых проблем в списке различных неисправностей двигателя является троение.  Данная неисправность возникает на различных типах ДВС (бензин, дизель) независимо от пробега, состояния и других особенностей того или иного силового агрегата.

При этом важно понимать, что если двигатель троит, это является достаточно серьезной проблемой. Другими словами, такую неполадку нужно своевременно устранить, чтобы избежать других нежелательных последствий. Далее мы поговорим о том, как понять, троит двигатель или нет, какие признаки  четко указывают на троение мотора, а также почему троит двигатель автомобиля.

Читайте в этой статье

Троит двигатель: признаки

Прежде всего, важно своевременно диагностировать неисправность, после чего проблема локализуется для выполнения ремонта. Что касается троения мотора, нужно знать основные признаки данной неполадки, а также почему троит двигатель (причины, по которым мотор троит).

Итак, начнем с того, что троение фактически означает сбои в работе одного или нескольких цилиндров. Другими словами, рабочая смесь топлива и воздуха по той или иной причине не воспламеняется в камере сгорания, воспламеняется с задержкой, сгорает не полностью и т.д.

Основные симптомы и признаки троения следующие:

• Во время работы ДВС в режиме холостого хода появляются сбои в виде потряхивания и подергивания мотора. В некоторых случаях вибрации могут быть достаточно сильными и передаются на кузов, рулевое колесо, рычаг КПП. Если в первом случае проблема может проявляться только периодически, во втором уже можно говорить о полном отказе одного или нескольких цилиндров.
• Двигатель при езде заметно теряет мощность, могут возникать провалы при нажатии на газ, разгон сопровождается рывками, увеличивается расход топлива. В некоторых случаях на приборной панели загорается «чек» двигателя. Отметим, что данные симптомы могут возникнуть и по другим причинам, однако троение также проявляется подобным образом.
• Обороты двигателя «скачут» или плавают на ХХ, под нагрузкой. Колебания могут быть как незначительными (850-1000 об/мин), так и сильными (с 850 до 1500 оборотов).
• При осмотре свечей зажигания можно наблюдать, что электроды свечи покрыты черным нагаром. В этом случае не следует на 100% быть уверенным, что виновником проблемы является именно свеча. Дело в том, что даже после замены комплекта свечей зажигания через небольшой промежуток времени нагар снова появится, так как основные причины троения не были устранены.
• Если оценить звук выхлопа на моторе, который начал троить, вместо ритмичной работы выхлопной системы отчетливо прослушиваются звуковые «рывки», которые также сопровождаются повышенными вибрациями по кузову.

Вполне очевидно, что при появлении даже одного из перечисленных симптомов, необходимо как можно быстрее  определить, троит двигатель по причине неполадок ДВС, сбоев в работе оборудования и т.д. Дело в том, что зачастую игнорирование даже незначительного троения  за достаточно короткий промежуток времени может стать причиной более серьезных поломок двигателя, для устранения которых потребуется дорогостоящий и сложный ремонт.

Причины, по которым троит двигатель

Ели возникло подозрение, что двигатель троит, тогда необходимо провести диагностику силового агрегата. В списке наиболее частых причин троения специалисты и опытные автолюбители выделяют следующие:

Сразу отметим, что причин много, при этом без надлежащего опыта в рамках проведения диагностики далеко не всегда удается быстро и точно определить проблему. По этой причине ниже остановимся на самых частых неисправностях, которые большинство водителей могут устранить своими руками, а также  характерных признаках, указывающих на ту или иную проблему.

Мотор троит: неполадки системы зажигания

Одной из самых частых причин троения ДВС являются проблемы в системе зажигания или неправильные настройки зажигания. Если прислушаться к работе мотора, в этом случае можно определить пропуски одного из тактов, возможно появление хлопков, которые сопровождаются подергиванием двигателя.

Если такая работа отмечена на холостых оборотах, однако после раскручивания коленвала мотор начинает работать ровно, причиной может быть раннее зажигания. Это указывает на необходимость регулировки и настройки зажигания на многих авто.

Идем далее. Если с настройками все в порядке, тогда нужно переходить к проверке свечей зажигания. Отметим, что около 50% всех случаев, когда мотор троит, связаны со свечами. Оптимальным вариантом будет полная замена всех свечей на новые или заведомо исправные.

При этом следует подбирать свечи зажигания правильно, то есть для конкретного двигателя (по калильному числу и ряду других важных параметров). Если же возможности заменить свечи нет, тогда следует почистить уже имеющиеся, а также проверить зазор между электродами и провести выставление зазора на свече при такой необходимости.

Также не следует забывать, что параллельно свечам из строя часто выходят высоковольтные свечные бронепровода. Результатом становится то, что искра может пробивать и не доходить до свечи. Высоковольтные провода нужно проверять, а также своевременно менять при такой необходимости.

Если двигатель троит после мойки авто или во влажную погоду, это часто бывает признаком проблем с ВВ. Для проверки можно запустить мотор в темное время суток, после чего внимательно осматриваются высоковольтные провода.

Появление искры четко укажет на пробой изоляции провода или другие проблемы. Для временного решения можно обмотать поврежденный участок изолентой, после чего один провод или весь комплект следует заменить при первой возможности.

Еще отметим, что на разных автомобилях внимания может потребовать трамблер или катушки зажигания. Кстати, во втором случае двигатель может троить только на горячую, при этом до прогрева работать нормально. Дело в том, что катушки могут давать сбой уже тогда, когда ДВС выходит на рабочие температуры, при этом все равно возникают пропуски зажигания.

Нарушение смесеобразования и подачи горючего

Теперь давайте представим, что искра на свечах есть, при этом мотор все равно троит. Это значит, что горючее в цилиндры не подается или же смесь топлива и воздуха не вспламеняется. Как известно, горюче должно быть перемешано с воздухом в строго определенных пропорциях. Увеличение количества топлива приводит к обогащению смеси, тогда как увеличение количества воздуха означает обеднение.

Как слишком «бедная», так и сильно «богатая» смесь теряет способность к воспламенению от искры. В подобной ситуации двигатель  зачастую троит как на холодную, так и на горячую, на ХХ и под нагрузкой. Причиной троения в этом случае может оказаться загрязненный воздушный фильтр. Если просто, двигателю недостаточно воздуха, смесь сильно обогащается, свечи заливает бензином.

Если говорить о проблемах топливной системы, топливо может или не поступать в нужном количестве, или же подаваться в избытке. Например, в тех случаях, когда форсунки инжекторного двигателя сильно «переливают». В такой ситуации необходимо отдельно проверять инжектор.

Еще отметим, что часто мотор троит в том случае, если возникает подсос воздуха в системе топливоподачи или на впуске. В любом случае, лишний воздух приводит к тому, что смесь становится обедненной. Также на многих авто возникают проблемы с вакуумным усилителем тормозов, при этом подобные неполадки также «завоздушивают» систему.

Следует добавить, что качество смеси в зависимости от режима работы двигателя на современных авто напрямую зависит от ЭСУД. Данная система устанавливается на моторы с электронным впрыском и включает в себя блок управления (ЭБУ), к которому подключены различные датчики (ДМРВ, ДПДЗ, ДПКВ и т. д.)

Также контроллер осуществляет управление исполнительными устройствами (например, РХХ), что позволяет регулировать смесеобразование, автоматически контролировать и динамично корректировать работу мотора.

Вполне очевидно, что выход из строя отдельных датчиков или компонентов системы приведет к сбоям. Частым результатом становится то, что двигатель в этом случае плохо заводится, неустойчиво работает, троит, дымит, перерасходует топливо, не тянет и т.п. Для точного определения проблемы рекомендуется начать с компьютерной диагностики двигателя и считывания ошибок из памяти ЭБУ.

Троение и проблемы с самим двигателем

Для нормальной работы мотора и максимально эффективного сжигания смеси топлива и воздуха, цилиндр в нужные моменты (такты) должен быть герметично закрыт. Если же внутри двигателя возникли определенные повреждения ЦПГи ГРМ, происходят сбои в работе механизма газораспределения и т.п., тогда закономерно следует ожидать нарушения герметичности.

Простыми словами, поршень не сможет нормально сжать смесь в цилиндре для последующего воспламенения. Как правило, к потере герметичности приводит залегание или разрушение поршневых колец, повреждения поршня, глубокие задиры на зеркале цилиндров или трещины, прогар клапанов ГРМ и т.д.

Чтобы определить проблему, на начальном этапе необходимо замерить компрессию в цилиндрах двигателя. В том случае, если только в одном цилиндре показатель упал ниже нормы, тогда нужно залить в этот цилиндр немного моторного масла через шприц. Затем точные замеры компрессии повторяются. Если компрессия поднялась, это укажет на то, что неполадки, вероятнее всего, связаны с поршневой. В том случае, если никаких изменений после добавки масла не выявлено, тогда высока вероятность прогара клапана.

Еще отметим, что к снижению компрессии и потере герметичности в цилиндрах  также могут привести неправильно отрегулированные клапана (регулировка теплового зазора клапанов), а также износ рокера (толкателя) или проблемы с гидрокомпенсаторами. Результат таких неполадок — неплотное прилегание клапана к седлу. Также следует помнить, что в некоторых случаях не стоит забывать об общих регулировках ГРМ, так как фазы газораспределения должны быть выставлены правильно.

Что в итоге

Как видно, список потенциальных причин троения мотора достаточно широкий. При этом следует отдельно учитывать тип двигателя (инжектор, карбюратор), особенности ГРМ на конкретном моторе, общее состояние ДВС и т.д. В случае с карбюраторным агрегатом может быть достаточно прочистить и настроить карбюратор, тогда как для инжектора может понадобиться углубленная компьютерная диагностика, замена датчиков ЭСУД, чистка инжекторных форсунок и т.д.

Напоследок еще раз отметим, если троит двигатель автомобиля, тогда это важный признак того, что в работе силового агрегата возникли сбои. В такой ситуации  главной задачей владельца является быстрое обнаружение и устранение неисправности для предотвращения других возможных последствий и нормализации работы силового агрегата.

Троит двигатель — признаки неисправности, причины и методы ее устранения

Почему троит двигатель? Большое значение имеет определение условий, вызывающих нарушения в работе двигателя. Это может происходить при холостых, малых, а также при высоких оборотах, холодном и разогретом движке, движении под нагрузками, разгоне и равномерной поездке. Условием для возникновения троения, может оказаться любой из упомянутых факторов.

Описание признаков и причин троения двигателей

Автовладельцы машин различных моделей часто испытывают проблемы в моторе, среди них встречается такой вид дефекта, как троение двигателя (миссинг). Нарушение в функционировании одного из четырех цилиндров — вот что значит троит двигатель.

Только при наличии опыта и определенных знаний о внутреннем устройстве и принципе работы бензиновых карбюраторных и инжекторных двигателей внутреннего сгорания (ДВС), можно определить, по какой причине возник сбой в работе мотора.

Что такое «троение» движка? Этот термин появился благодаря четырехцилиндровой конструкции ДВС, потому что при выходе из строя одного цилиндра остается три работающих элемента. Появление шестицилиндровых и двенадцати цилиндровых двигателей не изменило существующую терминологию для определения данного дефекта, вопреки требованиям русского языка.

Признаки, говорящие о миссинге мотора

Узнать, что троит двигатель можно, исследуя следующие сигналы:

• усиленная вибрация движка — это означает, что троит двигатель на холостых оборотах или на малых оборотах;
• изменение цвета свечей зажигания, они становятся темными, покрываются копотью и нагаром;
• характерный звук выхлопа сигнализирует о том, что какой-то цилиндр мотора утратил свою функцию, двигатель троит;
• появление густого белого, черного дыма из выхлопной трубы;
• не хватает сил для разгона автомобиля;
• возрастание расхода бензина;
• моргает чек, свидетельствуя о нестабильных оборотах;
• усиление прерывистых толчков при разгоне, а также при равномерном движении.

Определенный звук измененного такта в работающем моторе также может быть следствием того, что это троит двигатель.

Признаки, возникающие на малых оборотах, на высоких оборотах и холостых схожи. Как узнать истинную причину? Если мотор усиленно троит на высоких, а также на средних оборотах, значит, неисправны клапана, допускающие увеличение зазора при вхождении двигателя в режим рабочей температуры. Если троит на малых оборотах — зазор клапанов растет до прогрева, а потом восстанавливается.

Определить, что двигатель начал троить, помогает наличие изменений в звуках, издаваемых им в процессе работы. Сбои наиболее ощутимы при расположении человека у выхлопной трубы.

Наличие любого из перечисленных признаков свидетельствуют о проблемах в одном, двух или трех цилиндрах. Если периодически троит двигатель, то игнорирование серьезного дефекта обязательно приведет к капитальному ремонту автомобиля.

Причины выхода из строя цилиндров

Появление миссинга бывает вызвано следующими факторами:

• сбой в регулировке начала зажигания;
• подсасывание воздуха в тормозной системе;
• накопление нагара и поломка свечей зажигания;
• нарушена целостность электропровода, ведущего к свечам;
• появление неисправностей в конденсаторе;
• нарушение целостности впускного коллектора;
• износ поршневого клапана;
• кольца поршней пришли в негодность;
• сбой в регулировке клапанов газораспределителя;
• нарушение целостности прокладок в головке бензонасоса;
• износ маслосъемных колпачков;
• нарушены регулировки в карбюраторе;
• засорение воздушного фильтра;
• нарушение вакуумной мембраны регулятора опережения;

Несоответствие размеров свечей данному типу мотора может вызвать серьезные сбои в его работе.

Когда прекращает функционировать цилиндр — троит двигатель, причины, вызвавшие этот дефект, влекут за собой потерю мощности силового агрегата, повышение расхода топлива, сбой функционирования всех систем автомобиля.

Как определить, какой цилиндр отказал в работе

Для определения заблокированного цилиндра проводятся следующие действия:

1. Отключать поочередно наконечники высоковольтного провода от каждой свечи зажигания.
2. Фиксировать изменение звуков в работе мотора при отключенных свечах, прежнее звучание свидетельствует об отключении неработающего цилиндра, можно сделать вывод, что именно этот элемент вышел из строя.

Во время отсоединения ВВ проводов может произойти удар током. Во избежание получения травм необходимо использование диэлектрического материала в виде коврика из резины или просушенного деревянного помоста под ноги. При отсоединении нужно браться за провод, но никак не за колпачок, касаться кузова авто при этом нельзя.

Выводы, получаемые после проведения диагностики

Осуществляя тщательную диагностику, особое внимание необходимо уделить внешнему виду свечей зажигания. Недопустимо наличие следующих признаков:

• нагарные налеты;
• разрушения изоляторов;
• изношенность колпачков;
• выход из строя проводов ВВ;
• поломка коммутатора;
• катушки зажигания вышли из строя.

Если вливается недостаточное количество топлива в цилиндр, значит, детали и узлы топливного насоса неисправны. Увеличенная подача горючего свидетельствует о том, что топливные форсунки загрязнены, пришли в негодность. Нарушенные настройки электронного блока управления также являются причиной троящего мотора.

Часто наблюдаются такие ситуации, в результате чего также может троить двигатель:

• загрязнение воздушных фильтров;
• износ дроссельной заслонки;
• неисправности датчика по расходу воздуха.

Отсутствие компрессии мотора или ее заниженный уровень является наиболее сложным дефектом. Этот вид поломки движка может сигнализировать о таких фактах:

• прогар поршней;
• отказ клапанов;
• полный износ поршневых колец.

Владельцу авто необходимо определить, по какой причине троит двигатель, что делать дальше. Необходимо обратиться за профессиональной помощью в ближайшее СТО, где будет произведена квалифицированная компьютерная диагностика силового агрегата автомобиля.

Определение причин миссинга в двигателях, работающих на газе

Автовладельцы, у которых машина работает на газе, сталкиваются с проблемой троения мотора, индикаторный чек начинает мигать. Если троит двигатель на газу, причина скрыта в следующих дефектах:

1. Выход из строя газовых фильтров, при необходимости их нужно заменить на новые экземпляры.
2. Пришли в негодность свечи зажигания.
3. Нарушение целостности высоковольтных проводов.
4. Нарушение настройки, загрязнение фильтров газового редуктора.
5. Износ резиновых прокладок в газовом редукторе.
6. Сбои в функционировании газовых форсунок, приводящих к увеличению расхода газа и появлению детонации и троения мотора, после промывки форсунок, мероприятий по устранению дефектов, калибровки миссинг уходит.

Владельцам транспортных средств не следует пренебрегать появившимися тревожными симптомами, т. к. они могут стать источниками больших финансовых и временных проблем. Необходимо проводить тщательную плановую и внеочередную компьютерную диагностику силового агрегата с целью выявления появившихся дефектов в работе двигателя.

Двигатель троит в Опель, как устранить и что делать?

Основные признаки троения двигателя

«Троение» двигателя — один из самых неприятных симптомов для водителей, не знакомых с внутренним устройством двигателя. Давайте рассмотрим, какие бывают признаки троения двигателя, в чем причина, и что нужно делать в таком случае.

Почему троит двигатель?

Чтобы понять, почему двигатель троит, следует ознакомиться с его основным принципом работы. Для работы современного двигателя внутреннего сгорания, требуются:

• Топливо — чтобы гореть
• Кислород — чтобы смешиваться с топливом
• Искра — чтобы зажечь топливную смесь

Это происходит внутри мотора каждый раз, когда вы его запускаете. Нужно зажечь топливно-кислородную смесь в цилиндрах, которые перемещают поршни вверх и вниз. При правильной работе, в цилиндр впрыскивается топливо с кислородом, искра воспламеняется и создает небольшой взрыв, который последовательно заставляет опускаться поршни внутрь каждого цилиндра. Это происходит в каждом цилиндре снова и снова, а двигатель работает эффективно.

Двигатель начинает троить в результате выхода из строя какого-либо цилиндра, или если не срабатывает любой из этих трех компонентов: топливо, кислород или искра. Цилиндры в двигателе должны срабатывать в точном порядке, нарушение работы одного цилиндра может сильно повлиять на общую производительность автомобиля. Но это не значит, что автомобиль перестанет полностью работать. Если перестал работать только один цилиндр, то другие могут и будут продолжать работать в обычном режиме. Двигатель, который троит, будет иметь повышенный расход топлива и ухудшение целого ряда рабочих характеристик.

Очевидно, что это не полный цикл работы двигателя, а только основы для понимания причин, по которым может троить двигатель.

Что происходит, когда двигатель троит?

Есть ряд симптомов, по которым водитель может понять, что двигатель стал троить. Предлагаем список наиболее частых симптомов, на которые стоит обратить внимание:

• Неровный холостой ход
  Если во время движения автомобиль ведет себя нормально, а на холостых оборотах ход двигателя не ровный, то причина может быть в системе зажигания и выходе из строя одного из цилиндров.
• Резкое ускорение
  Если в начале движения машина дергается, но этого не случается на холостом ходу, то это также может быть признаком нерабочего цилиндра.
• Плохое ускорение
  Ускорение может снизиться в результате неисправного кислородного датчика. В таком случае топливная смесь становится слишком богатой или обедненной, работа двигателя ухудшается, и он будет работать только при определенном количестве оборотов в минуту.
• Вибрации по кузову
  Автомобиль должен обеспечивать плавную поездку всем, кто сидит внутри. Есть амортизаторы и другие детали, чтобы не чувствовать каждую неровность дороги или работу двигателя. Если же один цилиндр перестанет работать, это может вызывать вибрации по кузову во время движения или на холостом ходу.
• Снижение мощности
  Хотя это симптом многих проблем, но это также явный признак неработающего цилиндра. Если одна из свечей зажигания не работает, это очень заметно влияет на мощность мотора.
• Шумы двигателя
  При перебоях в зажигании, двигатель часто издает очень заметный шум. Те, кто хорошо знаком с автомобильными звуками, сразу заметит, когда это произойдет. Звук может быть похож на хлопок. Этот звук возникает в результате, когда несгоревшее топливо выталкивается наружу во время такта выпуска, а затем воспламеняется, громко вырываясь из системы выпуска.
• Двигатель стал глохнуть
  Троение двигателя позволяет продолжать движение с определенными трудностями, но это может привести к полной остановке двигателя. Чаще, это случается на холостом ходу, но возможно даже во время движения, что может быть особенно опасно. Также, двигатель может глохнуть при повышенной нагрузке, например, при включенном кондиционере.
• Запах бензина в салоне
  Существует большая вероятность того, что троение двигателя приведет к появлению отчетливого запаха внутри автомобиля. Обычно это запах бензина, но также можно заметить немного сладковатый запах горелой охлаждающей жидкости или запах масла.
• Необычный выхлоп
  Проблемы с зажиганием в двигателе приводят к тому, что топливо не сгорает или не смешивается как надо. Можно заметить чрезмерное количество выхлопных газов. Это также может произойти при утечках, вызывающих проблемы со сжатием, которые приводят к смешиванию с охлаждающей жидкостью или маслом. Выхлоп может быть темно-черным, с синим оттенком или просто необычно густым.
• Индикатор «Check Engine»
  Последний симптом, на который рекомендуем обращать внимание при проблеме с зажиганием двигателя, — это индикатор проверки двигателя. К сожалению, это довольно расплывчатый признак того, что что-то не так. Индикатор «Проверьте двигатель» будет загораться и гаснуть, когда у вашего двигателя проблемы с зажиганием.
• Проблемы с ГРМ
  При эксплуатации, цепь или ремень могут вытягиваться, что в свою очередь может стать причиной троения двигателя. В таком случае рекомендуем проверить натяжение ремня или цепи ГРМ.
  Также, двигатель может троить и при неправильно выставленных распредвалах относительно коленвала. В таком случае, момент открывания и закрывания впускных и выпускных клапанов не совпадает с тактами двигателя.

Что вызывает троение двигателя

Обстоятельств, по которым двигатель автомобиля может троить, довольно много. Работа двигателя, сопровождающаяся потерей мощности, рывками и его вибрацией, передающейся на кузов автомобиля, говорит о том, что какой-то цилиндр двигателя не работает, другими словами: «троит» двигатель. Давайте разберем их по порядку:

• Свечи зажигания
  Если свечи зажигания старые, изношенные или неправильно установлены, то возникает проблема с зажиганием. Искра от свечи не воспламеняет топливную смесь, что снижает работу всего двигателя. Плохие свечные провода также является причиной пропадания искры. Плохая катушка зажигания также может быть признаком, когда искра не срабатывает. В зависимости от автомобиля, может быть отдельная катушка зажигания для каждой свечи или модуль, подключаемый ко всем свечам.
• Топливо
  Это не значит, что в машине неправильный бензин (хотя такое тоже случается), скорее всего есть какая-то неисправность в топливной системе. Может быть неисправен топливный фильтр, или из-за засорения или загрязнения, система впрыска топлива работает неправильно. Неисправность или повреждение прокладки впускного коллектора или изношенный вакуумный шланг, также могут быть виновниками того, что ваш двигатель дает перебои в работе. Сломанный регулятор давления топлива или топливный насос, приводят снижению давления топлива, что может послужить отказом топливной системы в целом.
• Компрессия
  Когда в двигателе снижается компрессия, смесь топлива и воздуха теряется до того, как может произойти возгорание. Обычно это вызвано негерметичным клапаном или поврежденной прокладкой головки блока цилиндров. Неисправный ремень или цепь ГРМ, также может быть причиной проблем с компрессией.

Поскольку существует такой широкий перечень возможных причин троения двигателя, очень трудно диагностировать всё самостоятельно. Проверка свечей зажигания часто является самым простым выбором даже для тех, у кого есть элементарное представление о работе двигателя, а также будет самой экономичной из причин. В данном случае, лучший выбор — обратиться в автосервис. Механики автосервиса могут использовать сканер, чтобы определить точную причину троения двигателя. Они также могут более тщательно проверить клапаны и прокладки, систему впрыска топлива и многое другое, чтобы увидеть, какая часть двигателя неисправна.

Стоимость устранения симптома «Двигатель троит»

Стоимость устранения причин, по которым двигатель может троить, зависит от диагностики и запчастей, которые понадобятся. Простая замена свечи зажигания стоит недорого, если делать это самостоятельно. Но если нужно произвести серьезную замену системы впрыска топлива, то придется существенно потратиться.

Безопасно ли водить автомобиль, если двигатель троит?

Двигатель, который троит, нестабилен. К тому же, сильно увеличивается расход топлива, что будет стоить вам больше денег на заправке. Кроме того, такая поломка может вызвать значительный износ двигателя, топливных магистралей, выхлопной системы и других систем автомобиля. Этот износ значительно снизит производительность, вы не только заплатите больше денег за топливо, но и будете ездить медленнее. Добавьте к этому еще проблемы с вибрацией по кузову и с шумом двигателя.

Оставляя троить двигатель надолго, можно вызвать необратимое повреждение двигателя. Это значительно сократит срок службы двигателя автомобиля. Лучше исправить эту поломку как можно скорее и за меньшую плату.

Triumph подписывает эксклюзивное гоночное соглашение

Опубликовано: 3 июня 2017 г.

Triumph вступил в «новую главу» в своей 110-летней гоночной истории, объявив об эксклюзивной сделке на поставку двигателей для чемпионата FIM Moto2 ^TM .

Трехлетний контракт с владельцем коммерческих прав MotoGP ^TM Дорна действует с сезона 2019 года. Это означает, что в каждой гонке используются специально настроенные для гонок тройные двигатели Triumph объемом 765 куб. См, основанные на силовой установке от совершенно нового Triumph Street Triple 2017 года.

«Это знаменательный момент для Triumph, который открывает захватывающую новую главу в нашей 110-летней гоночной истории и основывается на наших знаменитых тройных двигателях, победивших в гонках TT и Supersports, — говорит Пол Страуд, коммерческий директор Triumph. «Мы надеемся на долгие и захватывающие отношения с Dorna и командами, гонщиками и болельщиками Moto2 ^TM ».

Street Triple RS и новый двигатель Moto2

Вернуться к вершине автоспорта

Партнерство, которое дает Triumph коммерческие права на MotoGP ^TM и Moto2 ^TM Championship, возвращает Triumph к вершине автоспорта и основывается на успехе победившей в гонках силовой установки Daytona 675R, проложившей путь на чемпионате мира. Чемпионат острова Мэн TT, Daytona 200 и British Supersports в 2014 и 2015 годах.

Основанный на новой силовой установке Street Triple 2017, тройной двигатель Triumph Moto2 ^TM 765 куб. Общая производительность.

Выигрышная комбинация

Наивысший уровень производительности

В «дорожной» настройке новый двигатель объемом 765 куб. См обеспечивает высочайший уровень производительности для Street Triple и имеет более 80 новых деталей по сравнению с двигателем предыдущего поколения, включая новый кривошип, поршни, шатуны и балансирный вал. , Алюминиевые стволы с покрытием Nikasil и переработанная коробка передач.

Первоначальные испытания показывают, что двигатель развивает более 133 л.с. по сравнению с 123 л.с. на Street Triple RS и увеличивает максимальный крутящий момент до более чем 80 Нм.

«Впечатляющий средний диапазон»

Опытный гонщик-испытатель Джулиан Саймон, чемпион мира 2009 года 125cc и занявший второе место по версии Moto2 ^TM , участвовал в испытаниях двигателя в Арагоне и говорит: «Двигатель кажется сильным и, в частности, средним. впечатляет.Ощущение между дроссельной заслонкой и задним колесом прямое и управляемое. Общее ощущение хорошее, двигатель уже показывает большой потенциал ».

Это захватывающее партнерство позволит увидеть до 34 команд, использующих один и тот же предварительно запечатанный двигатель, чтобы обеспечить равные условия игры, и знаменует собой значительные инвестиции Triumph, которые позволят производителю продемонстрировать свои возможности на мировой арене.

«Сильная, линейная передача мощности и крутящего момента»

Кармело Эзпелета, генеральный директор Dorna , говорит: «Мы очень рады работать с одним из самых знаковых мировых брендов мотоциклов.Тройные двигатели Triumph известны своей мощной линейной мощностью и выдачей крутящего момента и добились множества успехов на трассе, что делает их идеальным выбором для чемпионата Moto2 ^TM . Мы с нетерпением ждем сезона 2019 года и начала нового поколения Moto2 ^TM в партнерстве с Triumph ».

Тревор Моррис, технический директор ExternPro , который будет отвечать за окончательную подготовку двигателей к гоночной серии, добавляет: «Это невероятно увлекательно работать вместе с легендарной мотоциклетной компанией Triumph над поставкой двигателей для Moto2 ^TM Чемпионат мира.Давно являюсь поклонником тройного двигателя. Его уникальные характеристики и характеристики обеспечат успех Чемпионата в будущем ».

Эрве Пончарал, президент IRTA , говорит, что это партнерство знаменует собой новую эру в спорте. : «Moto2 ™ — ключевая категория для привлечения талантов в MotoGP ™. Мы видим, что многие лучшие гонщики MotoGP проходят промежуточную категорию. Появление Triumph в качестве единственного поставщика двигателей и с новыми блоками управления двигателем в промежуточном классе знаменует собой новую эру, которая, несомненно, станет еще одним невероятным шагом в ее эволюции, сделав ее последней категорией на пути к MotoGP.

Новый Moto2 ^TM с тройным двигателем объемом 765 куб.см.

• Новая головка блока цилиндров с измененными впускным и выпускным отверстиями для оптимизации потока газа.
• Титановые клапаны и более жесткие пружины клапанов для увеличения частоты вращения.
• Генератор с гоночным комплектом малой выходной мощности для уменьшения момента инерции.
• Taller 1 ^st Передаточное число.
• Регулируемая проскальзывающая муфта, разработанная гонками.
• Специальный гоночный ЭБУ будет разработан совместно с Magneti Marelli.
• Переработанные кожухи двигателя для уменьшения ширины.
• Другой поддон для улучшения работы жатки.

Проблема с трехцилиндровым двигателем

Ранее использовавшиеся в нескольких кей-карах, три горшка возвращаются во многие современные хэтчбеки. Мы решили, что пришло время взглянуть на взлеты и падения этих мини-силовых установок

.

Трехцилиндровые двигатели сейчас очень популярны.В эпоху сокращения размеров появилось множество вариантов с тремя горшками от VW Group, BMW, Honda и других компаний. Обычно это двигатели с турбонаддувом, мощность редко бывает проблемой, однако они не всегда самые приятные для испытания двигатели. Но почему так?

Рядный трехцилиндровый двигатель — это, по сути, рядный шестицилиндровый двигатель, разделенный пополам.Обычно в рядной шестерке два внешних цилиндра достигают верхней мертвой точки (ВМТ) одновременно, а остальные четыре цилиндра достигают определенных углов поворота, чтобы уравновесить первичные силы, вторичные силы и крутящий момент двигателя.

В трехцилиндровом поршне один поршень (передний поршень) достигает ВМТ, а два других находятся на расстоянии 120 градусов от ВМТ или нижней мертвой точки (НМТ). Это означает, что первичные и вторичные силы уравновешены по вертикали, но крутящий момент на поршнях, совершающих возвратно-поступательное движение, не согласован в унисон, как в I6.Вместо этого двигатель пытается естественным образом вращаться и переворачиваться. Чтобы избежать этого, необходим балансировочный вал, противодействующий скручивающей силе.

2 МБ

Цикл двигателя I3

Неуравновешенность крутящего момента (общая с рядными пятью двигателями) вызывает дребезжащую трансмиссию, поскольку двигатель пытается раскачиваться из конца в конец, даже когда он сбалансирован настолько, насколько это возможно физически.Это происходит из-за веса балансировочного вала, с которым приходится работать коленчатому валу, что делает эти двигатели менее свободно вращающимися, чем их более сбалансированные аналоги. Противовесы также можно врезать в сам коленчатый вал, но они также увеличивают вес, уменьшая его способность свободно вращаться.

Также из-за того, что зажигание происходит каждые 240 градусов, шейки коленчатого вала разнесены на 120 градусов. Это означает, что при отсутствии рабочего хода коленчатый вал будет вращаться в значительной степени (60 градусов).Эта функция возвратно-поступательного движения приводит к недостаточной плавности передачи мощности и большому количеству вибрации, которыми печально известны трехцилиндровые двигатели. Неровная работа двигателя будет особенно заметна на более низких оборотах двигателя из-за отсутствия рабочих ходов.

Несмотря на эти недостатки, существует множество причин, по которым многие производители в наши дни выбирают трехцилиндровые двигатели.Во-первых, они легкие и компактные, что позволяет размещать их на нескольких платформах в моделях автомобилей производителя. Например, BMW использует трехцилиндровую трансмиссию от Mini в своем гибридном спортивном автомобиле i8.

С точки зрения производительности, на один цилиндр меньше, чем у стандартного рядного четырехцилиндрового двигателя, что снижает потери на трение движущихся компонентов. Этот фактор наряду с меньшими перемещениями составляет сильные экономические показатели.

BMW i8 использует трехцилиндровый двигатель IC, чтобы обеспечить общую мощность в 357 л.с.

Поскольку модели с более низкими характеристиками в моделях автомобилей часто склоняются к трехцилиндровым силовым агрегатам, вероятно, что многие «первые автомобили», купленные из новых, будут оснащены этими небольшими двигателями, в зависимости от того, как ожидаемый отход от сокращения в отрасли будет реализован. .

При меньших производственных затратах по сравнению с I4 следующие несколько лет могут стать периодом расцвета трехцилиндрового двигателя, пока не произойдет следующий скачок в технологии интегральных схем. Хотя это может показаться мрачным будущим по сравнению с тем, к чему мы все привыкли, с чуть большей утонченностью, трех горшок может стать энергичным и энергичным компаньоном.

У вас когда-нибудь был трехцилиндровый автомобиль? Вам больше нравится трехходовый горшок с меньшим смещением по сравнению с более обычным рядным четырехцилиндровым двигателем? Мы хотели бы узнать ваше мнение ниже.

Трехцилиндровый мотоцикл Harley-Davidson

Первый в мире мотоцикл с трехцилиндровым двигателем Harley-Davidson.

---

ВВЕДЕНИЕ Грегори Джордж Мур ИНТЕРВЬЮ И ИЗОБРАЖЕНИЯ Ник Китинг

---

Номер

, опубликованный в журнале Iron & Air, , выпуск 019,
, ПОДПИШИТЕСЬ СЕГОДНЯ!

Ник Китинг — человек, стоящий за объективом одного из самых популярных изображений, которые мы когда-либо публиковали на Facebook.Это была фотография индийского принца 1926 года на грунтовой дороге в окружении сочной летней зелени. Это красивый снимок, но мы не могли предсказать вирусную реакцию на изображение, которое заставило Ника протянуть руку и поблагодарить нас. Когда он это сделал, мы поняли, что он и байк находятся всего в часе езды к северу от нас. Он не только жил у нас на заднем дворе, но и его отец, Брайан Китинг из компании Keating Wheel Co., случайно оказался стюардом некоторых из самых редких и интересных мотоциклов в стране.

Именно благодаря этой цепочке событий мы нашли давно потерянное сокровище: тройку Harley-Davidson Shovelhead.Да, тройной. Это 111 кубических дюймов и 1800 кубических сантиметров чистого американского металла. Итак, мы попросили Ника взять интервью у своего отца и узнать больше об этом редком фрагменте истории кастомного мотоцикла.

Ник: На протяжении многих лет я видел, как ты втаскивал через двери какие-то странные машины, папа, но это определенно должно быть одним из самых странных.
Брайан Китинг: Это определенно странность, и она не сразу бросается в глаза. Он подкрадывается к вам.Поначалу это выглядит как крутая модель FX. Возможно, это как королева или король в крестьянской одежде. Он начался как модель Harley-Davidson FXE 1982 года. Но с дополнительным цилиндром, необходимой работой машины и удалением оригинального серийного номера и номера VIN, это считается обычай — творением покойного великого Бобби Лабри.

Кем был Бобби Лабри?
Бобби был обученным механиком Харли. Он пошел в сервисную школу в Милуоки в 1949 году. После учебы он много лет работал на своего отца в дилерском центре Harley-Davidson Concord, NH.Примерно в 1973 году Бобби решил уйти сам. Он открыл магазин в Конкорде, назвав себя Bob’s Cycle Repair. Это был небольшой магазинчик, в котором почти не было гаража на две машины. Он был человеком с характером, всегда по колено в строительстве и ремонте мотоциклов и других махинациях. Лично я провел с Бобби совсем немного времени в его первом месте в Конкорде; несколько посещений — подбор запчастей и общение. Он всегда был готов помочь с множеством вопросов, которые у меня возникали в то время по проектам.

Бобби никогда не рассказывал подробно о том, чем он занимался внутри компании.Большая часть его процесса остается загадкой.

Когда проходили гонки Laconia / Belknap, Бобби всегда был занят настройкой гоночных мотоциклов для каперов, и даже заводские гонщики из Harley заходили туда. Он был хорошими друзьями с гуру XR-750 Диком О’Брайеном, который был парень №1 в гоночной команде Harley-Davidson того времени. История гласит, что Дик О’Брайен всегда первым приходил к Бобби, когда приезжал в Нью-Гэмпшир, чтобы настроить велосипеды и настроить их для предстоящих мероприятий!

Номер

, опубликованный в журнале Iron & Air, , выпуск 019,
, ПОДПИШИТЕСЬ СЕГОДНЯ!

В творчестве Бобби много интересной истории и немного фольклора.Когда вы впервые наткнулись на мотоцикл и как он нашел здесь дом?
Бобби стал моим хорошим другом. По какой-то причине — а я серьезно не знаю — Бобби взял меня, так сказать, под свое крыло. Благодаря нашей дружбе я узнал о его творении. Когда он переместил свой магазин в Лаудон, штат Нью-Хэмпшир, из Конкорда, я мог посещать его чаще, обычно добираясь туда около 8 утра и тусуясь, разговаривая, покупая запчасти и тому подобное. Мне всегда приходилось приносить свой любимый напиток, как это было принято в то время.

После смерти Бобби я поддерживал связь с семьей и время от времени навещал и покупал детали и детали. Но разговор быстро заканчивался, когда мы говорили о чуде Бобби. Я понял, что это было и остается особенным как для семьи, так и для всех, кто об этом знал.

Несколько лет назад пришло время что-то сделать с машиной. Многие были заинтересованы. Даже люди со всей страны проявили интерес. Мы позволили фишкам упасть, как они могут, и без лишнего шума и оркестров нам посчастливилось заполучить этот особенный мотоцикл.

Большинство людей впервые сталкиваются с этой машиной с запоздалым удивлением. Мне нравится эта метафора — король или королева в крестьянской одежде. Есть «Ага!» В тот момент, когда вы замечаете, что третий цилиндр прорывается через нижние трубы. Что это за своеобразная машина и какие технические и инженерные подвиги пришлось преодолеть?
Без сомнения, механическое чудо, историческое, поскольку это первый в мире трехцилиндровый мотоцикл Harley-Davidson. Это было скопировано гораздо позже — или, я бы сказал, был приведен другой пример — Джимом Фоулингом, примерно в 1990-х годах.Бобби был просто оркестром из одного человека, работавшим в гараже на две машины, что делало этот подвиг еще более впечатляющим. Он был очень умным человеком. Его знания двигателей были потрясающими. Ему пришлось проделать большую внутреннюю работу с шатунами и кулачками, синхронизацией трех цилиндров и механической обработкой заводских корпусов, чтобы принять третий цилиндр.

Ему также пришлось спроектировать впускной коллектор, который сможет питать все три цилиндра, изготовить выхлопную систему и модифицировать раму, чтобы оставить место для третьего цилиндра.На самом деле, на этой раме FXE Harley Бобби привил часть поперечного рычага (рама Harley эпохи 50-х), идущая вниз от рулевой шейки, чтобы дополнительный цилиндр мог проходить между нижними трубами. Бобби никогда не рассказывал подробно о том, чем он занимался внутри компании. Большая часть его процесса остается загадкой.

Номер

, опубликованный в журнале Iron & Air, , выпуск 019,
, ПОДПИШИТЕСЬ СЕГОДНЯ!

Тайна, а?
Распространено много историй и сказок, и некоторые будут продолжены, как задумал Бобби.Больше всего на ум приходит то, как он делал внутренности мотора — шатуны и кулачки. На шатунах мы продолжим загадку, так как мы не заглядывали внутрь. Я считаю, что если он не сломан, не чините его. Что касается кулачков, мы можем с уверенностью сказать следующее: Бобби дружил с Джоном Эндрюсом [из Andrews Products, производителя высококачественных запчастей для автоспорта], и именно с его помощью и знаниями они добились кулачков и синхронизации.

… Бобби посоветовал человеку схватить переднюю коллекторную трубу и сообщить ему, если он сочтет это фальшивкой.

Одна из интересных историй или, возможно, сказок произошла, когда Бобби был на Harley Rendezvous, впервые демонстрируя свое механическое чудо. Излишне приготовленный или разогретый до вечеринки посетитель ругал Бобби насчет того, что передний цилиндр — пустышка. Довольно спокойный и хладнокровный, Бобби посоветовал человеку схватить переднюю коллекторную трубу и дать ему знать, если он сочтет это фальшивым. Излишне говорить, что мы знаем, что случилось некрасиво.

Я также понимаю, что Бобби так и не закончил третий цилиндр, по крайней мере, не полностью.Когда он готовился к первому показу на Harley Rendezvous в 1982 году, ему пришлось позаимствовать переднюю часть у другого мотоцикла. Похоже, у Бобби был ограниченный бюджет для работы, и это делает его еще более интригующим. Он также привез его на байк-неделю в Дейтона-Бич в марте 1983 года, предположительно, чтобы привлечь внимание на мотоциклетном шоу Rats Hole.

Позже к Бобби, возможно, подошел кто-то из Harley, поскольку они хотели точно знать, что он сделал с двигателем.Бобби ничего не сказал, и, как гласит история, ему предложили большую сумму денег за его творение. Он не позволил этому уйти.

Еще одна история, которая приходит на ум, — это саботаж двигателя. К счастью, этого не произошло. Мы его зажгли, и, надеюсь, скоро отправим его в дорогу.

Мне кажется, нам всем немного любопытно: какой прирост производительности дает такой дополнительный цилиндр?
Третий цилиндр увеличивает объем двигателя еще на 600 кубических сантиметров или 37 кубических дюймов.Благодаря этому он будет работать более плавно и, вероятно, быстрее в автономном режиме, но общая максимальная скорость будет ограничена его стандартной 4-ступенчатой ​​коробкой передач. Имея в общей сложности 1800 кубических сантиметров и 111 кубических дюймов, доступных при повороте дроссельной заслонки, я уверен, что у нее есть мощность и крутящий момент, чтобы тянуть грузовик Mack.

Звук, правда, не такой, как вы представляете. Для меня лучший способ описать это — сравнить Triumph Triple с Triumph Twin. Triumph Triple звучит как Maserati, а близнец больше похож на «тук-тук».Однако намерение Бобби состояло не в том, чтобы увеличить скорость или комфорт в этом отношении, а скорее в том, чтобы показать свои способности волшебника двигателей и, в конечном итоге, повернуть головы.

Вы в некотором роде исполняете обязанности распорядителя этих машин. Я вырос рядом с их заразительными взглядами, звуками и запахами столько, сколько себя помню, но вы были в этом гораздо дольше. Какую роль вам нравится играть в жизни старинного мотоцикла, особенно этого от Бобби?
Не было сказано более правдивых слов о том, чтобы быть действующим стюардом на этом мотоцикле и многих других, которые появлялись в дверях за последние 35-40 лет.Мое начало в этом мире мотоциклов было моей первой поездкой, наверное, восьми с лишним лет, на задней части скутера Vespa. Это до сих пор укоренилось в моей памяти! Эта страсть превратилась в бешеный огонь!

Этот мотоцикл всегда будет принадлежать Бобби Лабри. Я действительно не могу это изменить — не хочу. Я всего лишь нынешний смотритель или попечитель. Это личный проект — проявить уважение к строителю. Когда мы впервые приобрели машину, а это было несколько лет назад, она стояла в углу гаража, покрытая одеялами, пылью и грязью, и не имела позаимствованной передней части, а также многих других деталей.Мы хотели, так сказать, поставить его на ноги, потому что это были всего лишь шасси и двигатель.

Мы попробовали пару передних частей, но ничего не дало нужного нам зазора, пока мы не поставили на них Wideglide. Отказаться от этого — непростая задача. Примерно при каждом третьем ударе он поднимет вас. Сжатие — прекрасная вещь; если он отскочит назад, тебе конец! У него есть электростартер, но с ним есть проблемы, и это следующая поездка, которую мы предпримем, чтобы улучшить его. Когда мы его зажигали, мы использовали роликовый стартер, вроде того, что сейчас используют гонщики на боксах.В какой-то момент мы представим его на выставках и мероприятиях AMCA (Antique Motorcycle Club of America), но особенно на местных встречах и выставках, поскольку именно здесь он родился и вырос.

Как насчет закрытия? Тридцать с лишним лет спустя, что сказал бы Бобби?
Мне кажется, что Бобби сегодня улыбается, видя, что загадка все еще остается загадкой, и что интерес к его творению остается. Для меня это захватывающе, и я уверен, что для Бобби тоже было бы здорово увидеть много лет спустя его механическое чудо в печати.

keatingwheelco.com

nick-keating.com

---

НАСЛАЖДАЛИСЬ ЭТОЙ ИСТОРИЕЙ? ПОДПИСАТЬСЯ И НАЧНИТЕ ТЕКУЩИЙ ВЫПУСК В КОЛЛЕКЦИОННОЙ ПЕЧАТИ ЗА 9,95 $.

* 9,95 долл. США за квартал

Пожалуйста, включите JavaScript, чтобы просматривать комментарии от Disqus.

великих троек в истории мотоциклов

Известно, что я испытываю глубокую и непреходящую любовь к трехцилиндровым мотоциклам.Дайте мне что-нибудь с двумя колесами и тремя цилиндрами, и я стану самым счастливым редуктором в гараже. Мне нравится их уникальность, их плавность, их мощь, а в некоторых случаях, как странный Suzuki Water Buffalo, их причудливость. Хотя тройки сейчас относительно распространены, особенно от таких производителей, как Triumph и MV Agusta, так было не всегда. Когда-то они были аномалией, мостом между старыми сломанными параллельными близнецами и горячими новыми рядными четверками. Итак, сегодня я собираюсь познакомить вас с некоторыми мотоциклами, которые, на мой взгляд, важны для развития тройки как серьезного соперника.Без лишних слов, давайте рассмотрим несколько великих троек в истории мотоциклов.

ПРИМЕЧАНИЕ. Прежде чем вы что-нибудь скажете, да, я не упомянул Laverda 3C. Как бы круто это ни было, они сделали около восьми чертовых вещей, и никто, кроме заядлых итальянских велосипедистов, не помнит, кем или чем была Лаверда. Может быть, я расскажу об этом в отдельной истории, но сегодня он стоит в гараже, и день несут британцы и японцы.

BSA Rocket III

BSA Rocket 3 помогла Triumph и BSA исправить дребезжащий характер параллельного близнеца.

BSA Rocket 3 был ответом на чрезвычайно сложный вопрос, который инженеры Triumph и BSA задавали себе с момента выпуска устройства, сконструированного параллельными близнецами в 1959 году: как получить больше мощности от двухцилиндрового двигателя 650 с меньшими вибрациями? Оказывается, вы делаете это, превращая двойную 650-ю двойную 750-ю тройку. На протяжении 50-х и 60-х годов специалисты инженерного отдела Triumph / BSA максимально использовали потенциал параллельного близнеца. Выжимая из старого почтенного двигателя все до последней капли, они обратились в другое место, чтобы участвовать в постоянно усиливающейся войне за лошадиные силы.В 1968 году, после долгой и болезненной разработки, сопровождавшейся неэффективным корпоративным управлением и принятием сомнительных решений, на сцене появился новый BSA Rocket 3.

Тройной двигатель в основе нового мотоцикла был 740-кубовый рядный трехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, который выдавал приличные 58 лошадиных сил. Он имел четырехступенчатую трансмиссию, цепную главную передачу и стандартные барабанные тормоза в носу и корме, извлеченные из бункера для запчастей компании. Это был чрезвычайно хорошо сбалансированный двигатель, обеспечивающий плавную работу с низким уровнем вибрации во всем диапазоне оборотов.Он тоже был быстрым и неплохо управлялся благодаря своему среднему весу и приличной подвеске.

Восприятие большого нового Beezer было в лучшем случае неоднозначным, когда на рынке появились первые байки. Это был уникальный мотоцикл , похожий на , с прямоугольным баком, боковыми панелями со скошенными стенками и супер-научно-фантастическими глушителями, разработанными фирмой промышленного дизайна под названием Ogle Design, а не собственными силами BSA / Triumph. дизайнеров. Он явно не был похож на Beezer, и многих гонщиков, особенно в Соединенных Штатах, это отпугнуло.Несмотря на его странный вид, автомобильная пресса восторженно отзывалась о Rocket 3, и продажи были оживленными — около четырех недель, пока Honda не представила CB750.

Большая новая Honda ударила по мотоциклетной индустрии как ядерная бомба и почти уничтожила всех ее конкурентов, включая Rocket 3. CB750 стал настоящим открытием с его герметичным двигателем, пятиступенчатой ​​трансмиссией, верхним распредвалом, дисковыми тормозами и т. Д. и электростартер — особенности, которых катастрофически не хватало в Rocket 3. К 1970 году продажи CB750 полностью превзошли продажи Beezer в Соединенных Штатах, и быстро стало ясно, что Rocket 3 нужно что-то, чтобы сделать его более конкурентоспособным.Поэтому BSA, проявив мудрость, переработала листовой металл, чтобы придать ему более традиционный британский вид 1971 года. Это не сработало. Несмотря на более чистый, менее бесподобный, более похожий на Beezer дизайн 71-х годов, продажи Rocket 3 продолжали резко падать, и его производство было прекращено слишком долго. В форме обновленного Triumph Trident он продолжал действовать до 1975 года, когда компания окончательно вышла из тройного бизнеса.

Говорите, что хотите, я люблю Rocket 3. Я знаю, что бритбайк-грогнарды любят обманывать байки первого поколения своим странным стилем, но они были настолько поразительны даже своим (спорным) уродством, что у них было настоящее очарование. их.В гараже моей мечты определенно есть Ракета 3.

Kawasaki h2 Mach III

Они не зря называли эти штуки Роковыми вдовами.

Kawasaki h2 имеет репутацию убийцы среди гонщиков определенного возраста — то есть в 70-х годах эти мотоциклы, должно быть, убили больше людей, чем Сесил Б. Демилль. Спросите любого старого седобородого, который разбирается в мотоциклах, о Mach III и посмотрите, как его глаза смотрят так далеко, что вы обычно видите у боевых ветеринаров. Затем слушайте внимательно, пока он тихо бормочет: «Я знал, что у этого парня когда-то был Мах III… «

Выпущенный в 1969 году, h2 был оснащен двухтактным трехцилиндровым двигателем объемом 500 куб. , довольно агрессивное соотношение мощности и веса. Это был отличный двигатель, хотя и немного пиковый из-за того, что он работал на жидком топливе, и был чрезвычайно эффективным в превращении газа в мощность. И гонщики, и мотоциклисты были в восторге от Mach III, когда он вышел, но вскоре в конструкции велосипеда проявились некоторые, скажем так, захватывающих недостатка, .

Первой и наиболее очевидной проблемой Mach III была управляемость. Хотя двигатель был фантастическим, остальные компоненты мотоцикла не справлялись со всеми этими лошадьми. Рама представляла собой простую, легкую конструкцию из стальных трубок со всей жесткостью трубки для бумажных полотенец, передняя часть была на чрезвычайно гибкой, а тормозная способность барабанных тормозов была скорее предложением, чем что-либо еще. Сказать, что Mach III был скользким при жесткой езде, — ничего не сказать — под нагрузкой он управлялся, как щенок, на свежевыполированном линолеуме.Всадники и болтовня в автомобильной прессе быстро придумали для нового мотоцикла множество менее чем благотворительных названий благодаря его причудливым характеристикам управляемости — гранатомет, гибкий флаер и, что самое известное, вдоводел.

Что еще хуже, гонщик сидел далеко за задним колесом, что заставляло переднюю часть плавать, когда гонщик давил на дроссельную заслонку. С почти мгновенным откликом мощности двухтактного двигателя и легкой передней частью Mach III представлял собой колесную машину .Хотя это звучит забавно и все такое, меньше всего вам нужно, чтобы ваш мотоцикл поднимал переднее колесо каждый раз, когда вы отъезжаете от знака остановки, если вы не обращаете внимания на дроссель.

Кроме того, они были очень дешевыми. В 1969 году новый Mach III стоил всего 999 долларов (примерно 6500 долларов в сегодняшних ценах), что сделало его доступным для многих гонщиков. Доступный, стильный и чрезвычайно мощный уличный байк кажется хорошей идеей , но плохая управляемость и быстрая подача мощности застали врасплох не одного гонщика, и многие Mach III закончили свою карьеру на дне канав или вокруг деревьев. .Звучит знакомо? * coughGixxercough *

Несмотря на все свои недостатки, Mach III были очень забавными и очень популярными. На самом деле настолько популярны, что версия объемом 750 куб. См была выпущена всего через несколько лет после выпуска модели 500. Этот байк был , также называли вдовцом, но это уже история для другого раза.

Suzuki GT750 Le Mans

Может и медленно, но дорого!

Это мой второй любимый байк в этом списке сразу после XS750. Известный в просторечии как Водяной буйвол здесь, в Штатах, GT750 был своего рода странной уткой.Он был выпущен в 1972 году, чтобы конкурировать — что довольно забавно — с Honda CB750, и имел двухтактный трехцилиндровый двигатель объемом 750 куб. См, который производил около 70 лошадиных сил. Это был большой, тяжелый, внушительный байк с низкой посадкой, который Suzuki оптимистично позиционировал как «супербайк». Что действительно отличало Water Buffalo от конкурентов, так это то, что у него был двигатель с жидкостным охлаждением. Подождите, с жидкостным охлаждением? Да, ты читаешь это правильно. GT750 был первым мотоциклом японского производства с двигателем с жидкостным охлаждением и первым мотоциклом с жидкостным охлаждением после двухтактных двигателей Scott 20-х и 30-х годов.

Как там ездить правда? Ну, вы знаете, как я сказал, что Suzuki назвал его супербайком, и что это описание было оптимистичным? Хотя они стремились к супербайку, компания попала в цель. То, что они ударили, было больше мощным круизером или шикарным туристическим байком, чем кричащей уличной машиной. Двигатель был мощным, но, несомненно, хорошо управляемым, даже медленным, а подача мощности была довольно плавной и равномерной. Это было странно для двухтактного мотоцикла, и очень не похоже на катастрофическую подачу постоянной мощности, которую демонстрируют двухтактные трехтактные двигатели Kawasaki 500 куб. См и 750 куб. См.

Помимо очень холодного двигателя, байк был еще очень, очень большим. Водяной буйвол весил 550 фунтов крупного рогатого скота, что примерно на 50 фунтов больше, чем у CB750, с которым он якобы соревновался. У него было высокое сиденье высотой 32 дюйма и было удивительно широкое, что делало поездку на GT-750 похожей на поездку на бочонке с пивом. Подвеска сглаживала неровности и обеспечивала комфортную езду, но сдвоенные передние дисковые тормоза в лучшем случае подходили для снижения скорости большого мотоцикла.

Несмотря на хороший, мощный двигатель и хорошую инженерию, Water Buffalo был чем-то вроде суммы своих частей. Это был большой, тяжелый, странно выглядящий двухтактный двигатель, который не вписывался в ту нишу, которую планировал для него Suzuki. На протяжении всего своего короткого производственного цикла Suzuki постоянно обновляла байк, добавляя в него улучшенные системы, такие как тормоза, и все больше и больше хрома. Water Buffalo был окончательно выпущен на пастбище в 1977 году, когда его заменил в модельном ряду легендарный GS750.

Yamaha XS750

Да. Тысячу раз да.

Послушайте, ребята, я сделаю все, что в моих силах, чтобы держать мои фанатские вещи Yamaha под контролем, но я не могу вам ничего обещать. Теперь позвольте мне рассказать вам о лучшем трехцилиндровом мотоцикле, который когда-либо украшал великую зеленую Землю.

К середине 70-х Yamaha была в стороне от рынка велосипедов с большим рабочим объемом. Большой 750-кубовый, ненадежный, нелюбимый двухцилиндровый TX750 подвергся эффектной бомбежке, и это заставило потребителей по понятным причинам бояться больших двигателей Yamahas.В качестве основной ошибки для TX750 и для того, чтобы сделать еще один шаг на прибыльном большом рынке велосипедов, инженеры из штаб-квартиры Yamaha придумали совершенно новый байк. Байк, который, как они были уверены, вернет Team Blue в центр внимания и будет хорошо конкурировать со всеми GS750, CB750 и другими большими байками, уже вышедшими на улицу. Они были правы.

В 1976 году компания Yamaha представила совершенно новый XS750. В основе нового мотоцикла лежал новый 750-кубовый двигатель Yamaha с воздушным охлаждением, двойным верхним распредвалом, 64-сильным четырехтактным трехцилиндровым двигателем, который вдыхал через углеводы Mikuni и выдыхал через выхлопную систему «три в два».У него была пятиступенчатая трансмиссия, которая, несмотря на некоторые печально известные проблемы со второй передачей, надежно приземляла всех этих лошадей с помощью прочной главной передачи на валу. Это не было обычным делом при любом воображении — производительность модели C первого поколения была, скажем так, неторопливой — но это был плавный, удобный, с хорошей управляемостью и, что самое главное, надежный байк , который вернул Yamaha в игру.

Наряду с уникальной трехцилиндровой мельницей, XS750 вскружил голову впечатляющим набором высококлассных функций, таких как самоотключающиеся поворотники, дисковые тормоза вперед и назад, петли с вакуумным приводом и стильный черный и серебристый литой алюминий. колеса.Несмотря на то, что это был тяжелый байк, он весил целых 511 фунтов в сухом состоянии, был хорошо сбалансирован и ощущался намного легче, чем был на самом деле.

Публикации о мотоциклах того времени горячо восхваляли новую Yamaha. Наши уважаемые коллеги из Cycle World сказали, что XS750 был «определенно новым и непохожим на другие и, безусловно, обречен на успех». Они сравнили его с более дорогими предложениями от таких громких имен, как BMW, и даже назвали его одним из 10 лучших мотоциклов мира — смелое заявление, но я не склонен спорить.Несмотря на бурные обзоры, XS750 не обошелся без проблем. Трансмиссия была известной проблемой, и у нее была неприятная тенденция переходить со второй передачи на нейтральную под нагрузкой. Кроме того, краны могут выйти из строя без предупреждения, что затем позволит всему топливу слить из бака через карбюраторы в картер, что может настолько разбавить масло, что двигатель закроется. (Те, что на моем 37-летнем XS850, все еще работают нормально, и я довольно самодоволен).

Yamaha продолжала модернизировать XS750 на протяжении четырех лет его производства.У него больше мощности, лучшие карбюраторы (Mikuni Mk. II, на всю жизнь, друзья мои), заводская версия с каплевидным баком и ступенчатым сиденьем и многое другое. В 1980 году XS750 был заменен XS850, байком с собственным набором специальных выпусков и необычными функциями. Производство тройных Yamaha окончательно прекратилось примерно в 1981 году, и на смену им пришли большие четверки, такие как XS1100, дебютировавшая в 1978 году, и совершенно новый XJ750 Maxims.

Yamaha Triple — действительно отличный байк, ребята. Это мотоцикл, который сделал меня убежденным человеком Yamaha.Мой XS850 у меня уже почти двадцать лет, и он меня ни разу не подводил. По моему опыту, в то время как велосипеды серии XS не идеальны, они отлично справляются со всем. Мой выполнял все виды обязанностей, от коротких поездок до дальних межгосударственных туров. Вы можете съесть мили, просто путешествуя по автостраде, или бросить его по извилистой проселочной дороге, и он сделает все, что вы от него попросите. На них легко работать, на них весело ездить, и они звучат фантастически с воздушной коробкой для свободного дыхания и выхлопом три в одном.

Я только сейчас начинаю испытывать ужасный отказ второй передачи, и я всегда слежу за своим стеклом уровня масла на предмет признаков бензина, но после 37 лет в дороге и по крайней мере двух пожаров — одного электрического пожар где-то в далеком прошлом, еще до того, как он у меня появился, и обратный огонь через карбюратор пару лет назад, который зажег мой воздушный фильтр — мой тройник все еще силен. Это больше, чем я могу сказать о многих машинах, которые у меня были в жизни.

Honorable Mention — Triumph X75 Hurricane

Все любят ураган, верно?

Ой, ураган.Скорее дизайн, чем уникальная модель, Hurricane — это, по сути, Rocket 3, придуманная дальновидным дизайнером мотоциклов Крейгом Веттером. На самом деле Hurricane зародился как написанная Веттером альтернатива скандальному проекту Rocket 3, написанному Оглом, и был представлен публике в 1969 году. Гонщики и автомобильная пресса любили его, но озлобленный главный дизайнер BSA ненавидел его. В конце концов, из-за тонны похвалы за дизайн после того, как он был на обложке Cycleworld, BSA уступила и решила запустить байк в производство.Однако, как и в случае практически со всем в BSA в те дни, целый ряд неуверенных решений и неправильных решений отложили любую работу над Hurricane до тех пор, пока не стало почти слишком поздно.

На последнем издыхании BSA дала зеленый свет ограниченному тиражу в 1200 мотоциклов под маркой Triumph X75 Hurricanes в 1972 году. Под всем этим обтекаемым кузовом из стекловолокна Hurricane был всего лишь Rocket 3 с тем же тройным двигателем 750 куб. См и большей частью той же ходовой части. . Производство закончилось в 1973 году, и сегодня эти вещи невероятно дороги, когда их даже можно найти в продаже.

10 признаков того, что ваш 4-тактный двигатель устает

Многие отказы двигателя потенциально можно предотвратить, зная, на какие признаки следует обращать внимание при обслуживании вашего 4-тактного двигателя. Мы собрали 10 советов, которые помогут вам узнать, когда вашему двигателю может потребоваться дополнительное внимание.

Слишком часто в сообществе автоспорта мы рассказываем истории о зрелищных взрывах двигателей. Это мучительные истории о катастрофических отказах двигателя, которые часто рассказывают друзьям, в сети и в гонках как универсальная валюта.Будь то выход штока через боковую часть картера, врезание клапанов в поршень или любую другую серьезную катастрофу, эти события вызывают незаконный страх, замешательство и благодарность владельцев двигателей. Страх, что подобное событие может случиться с ними, неуверенность в том, как происходит массовый разрушительный отказ, и благодарность за то, что это чья-то проблема.

Никто не хочет, чтобы поршень выглядел так. Вот почему мы собрали эти советы, чтобы помочь вам узнать, когда вашему 4-тактному двигателю может потребоваться профилактическое обслуживание.

Сегодня мы собираемся обсудить меры, которые можно превентивно сделать с вашим четырехтактным двигателем, что значительно снизит вероятность того, что вы будете рассказывать истории о крупном взрыве двигателя. Вопреки тому, что вы могли предположить, двигатели не часто терпят катастрофические отказы без видимой причины. Бывают исключения, например, запуск двигателя с неисправной деталью, но это не норма. Двигатели охотно покажут ряд признаков того, что отказ не за горами.Готовность «прислушиваться» к своему двигателю и тратить время на выполнение плановых проверок технического обслуживания — это часто все, что необходимо для предотвращения дорогостоящей аварии.

Мы начнем с обзора нескольких возможностей наблюдения, которые можно проверить при работающем двигателе, а затем коснемся некоторых вещей, которые можно проверить диагностически.

Возможность запуска

С трудом запускается двигатель при толчке, но он более склонен к оживлению при использовании электрического запуска или при запуске машины от толчка? Плохой запуск при нормальных условиях не является исчерпывающим признаком того, что двигатель обречен на серьезную поломку, но это признак того, что что-то не так.Возможны проблемы с карбюрацией или впрыском, но более серьезная потенциальная проблема, о которой следует знать, находится в головке блока цилиндров.

Низкое сжатие

Отсутствие сжатия обычно связано с проблемами запуска. Клапаны или поршневые кольца, которые больше не сидят должным образом, могут быть причиной плохой пусковой характеристики. Когда клапаны или поршневые кольца не сидят должным образом, двигатель не обеспечивает хорошего сжатия, поэтому при ударе толчком двигатель изо всех сил пытается ожить.Толкайте машину или используйте электрический запуск, и событие сжатия сокращается за счет более высоких скоростей вращения, которых может быть достаточно, чтобы оживить двигатель.

Иногда проблемы с герметичными клапанами и низкой компрессией можно временно решить с помощью регулировки клапана, но, скорее всего, есть более изношенные детали, которые требуют внимания.

Обратите внимание на то, как он себя чувствует, когда пинает его. Когда вы чувствуете меньшее сопротивление через кик-стартер, как если бы вы могли ударить его рукой, клапаны становятся слишком тугими из-за износа клапанного механизма.В некоторых случаях эту проблему можно решить регулировкой клапана с помощью набора регулировочных шайб. Однако есть большая вероятность, что в голове изношены и другие предметы, которые требуют внимания.

Сапун картера

На многих двигателях воздухозаборник картера соединен с воздушной камерой. Скопление масла в воздушной камере или наблюдение за большим количеством масляного тумана, выдувающего сапун при увеличении частоты вращения двигателя, является обоснованной проблемой (за исключением случаев, когда мотоцикл некоторое время работал на боку) и требует дальнейшего расследования.Обычно более высокое, чем обычно, давление в картере является причиной выхода масла из сапуна. Давление выше нормального может быть результатом плохого уплотнения поршневых колец, из-за которых давление сгорания попадает в картер.

Следите за тем, чтобы масло не выходило из шланга сапуна картера, поскольку это обычно является результатом более высокого, чем обычно, давления, что может означать, что поршневые кольца не уплотняются должным образом.

Дым после прогрева

• Синий дым, выходящий из выхлопной трубы после прогрева двигателя, свидетельствует о горении масла в камере сгорания.Масло может попасть в камеру сгорания через уплотнения штока клапана или поршневые кольца, поэтому, если этот симптом не исчезнет, ​​возможно, поврежден один из этих компонентов.
• Белый дым, выходящий из выхлопной трубы после прогрева двигателя, свидетельствует о горении охлаждающей жидкости в камере сгорания. Причиной этой проблемы обычно является протекающая прокладка головки блока цилиндров.

Большинство трубок для перелива охлаждающей жидкости будут выходить из-под велосипеда вниз. Следите за выходом пара охлаждающей жидкости из трубки.Это может быть признаком плохой прокладки головки блока цилиндров.

Избыточное количество охлаждающей жидкости на выходе из переливной трубки

Хотя охлаждающая жидкость обычно выходит из переливной трубки при опрокидывании велосипеда или при перегреве, это не должно происходить регулярно. Выдувание охлаждающей жидкости через переливную трубку — еще один хороший индикатор протекающей прокладки головки блока цилиндров.

Слив охлаждающей жидкости

Капли охлаждающей жидкости, выходящие из двигателя вокруг насоса охлаждающей жидкости, указывают на неисправное уплотнение водяного насоса.Если оставить без присмотра, вся система охлаждения в конечном итоге опустеет, что приведет к перегреву и невероятному ущербу.

После работы проверьте водяную помпу, чтобы убедиться, что охлаждающая жидкость не просачивается из-за плохой прокладки / уплотнительного кольца. Утечка охлаждающей жидкости может привести к перегреву, что может привести к серьезным проблемам с двигателем.

Чрезмерный верхний шум

Из-за наличия всех движущихся компонентов в верхней части четырехтактного двигателя часто присутствует механический шум.Чтобы понять, что является нормальным, требуется обученный слух и знакомство с конкретным рассматриваемым двигателем, однако звуковые сигналы часто возникают при износе компонентов или уменьшении зазоров.

Интенсивность шума цепи кулачка увеличится, если цепь станет слишком ослабленной и натяжитель не сможет поддерживать надлежащее натяжение.

При вращении кулачковых цепей возникает металлический шум. Интенсивность металлического шума может увеличиваться при растяжении кулачковой цепи или при недостаточном натяжении цепи натяжителем.Шум клапанного механизма является ритмичным и может усиливаться по мере изменения зазоров и одновременного износа седел и поверхностей клапана.

Теперь, когда мы рассмотрели некоторые из реальных наблюдений за двигателем, которые можно сделать, давайте переключим передачи и обсудим еще несколько навязчивых диагностических оценок, которые мы можем выполнить.

Ознакомьтесь с нашими советами по замене 4-тактной верхней части здесь.

Моторное масло

При замене масла следите за металлическими частицами, особенно темного цвета и молочного цвета.

Состав моторного масла может дать много подсказок о том, что происходит в двигателе. Для начала, какого это цвета и что в нем? Масло, которое выглядит молочно, является хорошим индикатором того, что влага попадает в масляную систему. Наиболее частая причина — неисправное уплотнение масляного водяного насоса. Чрезвычайно высокое содержание мазута может быть связано с плохой техникой обслуживания по вине владельца или из-за побочных продуктов сгорания, попадающих в поток масла с аномально высокой скоростью. Изношенные поршневые кольца могут нести ответственность за попадание продуктов сгорания и побочных продуктов.

Зоркий глаз может заметить различные металлические частицы в самом масле. Алюминий станет серебристо-серым. Частицы бронзы будут иметь золотой блеск. Частицы железа будут тусклыми и часто становятся более различимыми, если провести магнит через масло. Накопление всех этих вышеупомянутых частиц будет нормальным в небольших количествах, однако чрезмерное количество любой из них может стать поводом для беспокойства.

Охлаждающая жидкость двигателя

Загрязнение охлаждающей жидкости черными точками часто связано с протекающей прокладкой головки блока цилиндров.Побочные продукты сгорания попадают в систему охлаждения из-за высокого давления в камере сгорания во время сгорания. Эти черные точки часто всплывают и проявляются сразу после снятия крышки радиатора.

Проверьте охлаждающую жидкость на наличие черных спецификаций, поскольку это часто является признаком плохой прокладки головки блока цилиндров.

Тестирование на утечку

Выполнение теста на утечку в двигателе, безусловно, является наиболее окончательной диагностической процедурой, которая может быть выполнена для определения состояния поршневых колец, отверстия цилиндра, клапанов, седел клапанов и прокладки головки.Если наблюдается какой-либо из ранее упомянутых симптомов, следующим шагом почти всегда будет проверка на утечку.

При испытании на герметичность создается давление в камере сгорания двигателя и сравнивается давление, поступающее в камеру сгорания, с сохраняемым давлением. Воздух под давлением подается через отверстие для свечи зажигания, и для сравнения используются два манометра. Поршень находится в верхней мертвой точке рабочего хода. Затем воздух, выходящий из камеры сгорания, может вернуться к клапанам, прокладке головки или поршневым кольцам.

Выполнение теста на утечку является отличным индикатором состояния ваших поршневых колец, цилиндров, компонентов головки и прокладок.

Многие из обсуждаемых здесь проблем обычно вызваны изношенными верхними или нижними частями. Если вы обнаружите, что на вашем двигателе наблюдаются признаки износа поршневых колец, компонентов клапанного механизма или подшипников, ваша первая мысль может быть такой: «Во сколько мне это будет стоить?» К счастью, дорогие послепродажные товары премиум-класса и запчасти OEM с завышенной ценой — не единственный вариант.Например, у ProX Racing Parts есть каталог, полный запасных частей OEM-качества, многие из которых изготовлены OEM-производителями, но по более привлекательной цене. В зависимости от того, что вам нужно заменить, доступные детали двигателя, такие как комплекты поршней, клапаны, кулачковые цепи, шатуны, подшипники и прокладки, можно найти в каталоге ProX.

Обратите внимание на эти признаки возможного износа двигателя. Всегда лучше заменять детали в качестве профилактического обслуживания, а не потому, что вы пытаетесь исправить что-то, что больше не работает.

Всегда лучше проявить осторожность, решая, достаточно ли изношены детали двигателя, чтобы их можно было заменить. Запчасти ProX — отличный вариант, чтобы не выходить за рамки бюджета при сохранении качества OEM. Установка счетчика моточасов — лучший способ отслеживать критические интервалы технического обслуживания.

Мы надеемся, что обсуждение наблюдений и тестов, которые можно провести для оценки состояния двигателя, поможет вам стать владельцем двигателя лучше. Еще пара ключевых моментов, о которых следует помнить: обсуждение конкретных временных интервалов относительно того, когда что-то должно быть заменено, бесполезно.Причина проста: разные двигатели, методы обслуживания и приложения будут иметь разные интервалы. Установка счетчика моточасов на вашем двигателе, чтобы вы могли регистрировать количество часов работы двигателя, может быть одним из самых проницательных способов установить интервалы обслуживания и замены, специфичные для вашего двигателя, езды и привычек обслуживания.

Найдите здесь запчасти ProX для вашего приложения.

Как 3-цилиндровый двигатель Koenigsegg развивает 600 лошадиных сил

Koenigsegg Gemera — четырехместный гиперкар, который может развивать скорость 0-62 миль в час на заявленном 1.9 секунд, но, пожалуй, самая замечательная вещь в этом шведском ракетном корабле — это его 2,0-литровый рядный двигатель с двойным турбонаддувом, который развивает ошеломляющие 600 лошадиных сил (плюс 443 фунт-фут крутящего момента).

Джейсон Фенске из Инженерное дело содержит подробности того, как Koenigsegg извлекал столько мощности из такого маленького двигателя. Все начинается с цилиндров. Их может быть немного, но они довольно большие. По словам Фенске, они на самом деле больше, чем цилиндры 5,0-литрового V8 Koenigsegg.

Koenigsegg также увеличил этот двигатель до 11. Его двойная турбина дает большой наддув (29 фунтов на квадратный дюйм), но, как и двигатель без наддува, 3-цилиндровый также может иметь высокие обороты. Redline находится на 8 500 оборотах в минуту. Это означает, что поршни двигаются очень быстро. По словам Фенске, скорость примерно такая же, как у современных двигателей Формулы-1.

В 3-цилиндровом двигателе также используется система FreeValve от Koenigsegg без кулачка. Это позволяет лучше контролировать работу клапана, предоставляя больше возможностей для увеличения мощности.Минусами являются сложность, стоимость (в ближайшее время вы не увидите FreeValve на Ford Fiesta или Mini Cooper) и дополнительную энергию, необходимую для привода пневматических приводов, открывающих и закрывающих клапаны.

Тем не менее,

FreeValve заставил сложную трехцилиндровую установку с двумя турбинами работать. Каждый цилиндр имеет по одному комплекту выпускных клапанов для каждого турбонагнетателя. FreeValve позволяет одному из этих клапанов оставаться закрытым при более низких оборотах, что означает, что используется только один турбонаддув. Это позволяет одинарному турбонагнетателю быстрее набирать обороты.При более высоких оборотах открывается второй клапан, и выхлопные газы направляются в обе турбины.

Установленный за задними сиденьями 3-цилиндровый двигатель работает с двумя электродвигателями общей мощностью 1700 л.с. Часть этой мощности может быть передана на передние колеса через торсионную трубку и муфту в сборе, обеспечивая полный привод Gemera. Аккумуляторная батарея мощностью 16,6 киловатт-часа обеспечивает электричеством и позволяет проехать около 30 миль на электричестве, согласно измерениям в европейском цикле испытаний.

Производство

Gemera будет ограничено 300 экземплярами по неуказанной цене.Это эксклюзивно даже по сравнению со многими другими суперкарами, но все же сделает Gemera самым продуктивным Koenigsegg на сегодняшний день.

Не знаете, когда менять свечи зажигания? Ищите 6 знаков

Многие водители предполагают, что если их машина не запускается, это проблема с аккумулятором. Хотя это, безусловно, , может быть и , но это не единственная возможность. Причиной могут быть старые или неисправные свечи зажигания! В конце концов, у этих маленьких свечей зажигания есть большая работа .Узнайте, почему так важно поддерживать эту часть вашего автомобиля в исправном рабочем состоянии, а когда менять свечи зажигания, наблюдая за этими симптомами неисправности свечей зажигания.

Замена свечей зажигания может быть хорошей идеей, когда …

1. Загорается индикатор проверки двигателя.

Изношенные свечи зажигания или провода свечей зажигания могут вызвать загорание контрольной лампы двигателя. В современных автомобилях, говорят специалисты Firestone Complete Auto Care, если свеча начинает выходить из строя, самым очевидным событием должно быть включение или даже мигание индикатора проверки двигателя.

Это может привести к пропуску зажигания в двигателе и загоранию контрольной лампы двигателя. Мигающий свет двигателя может означать, что происходят потенциально катастрофические пропуски зажигания, говорят наши технические специалисты.

Как правило, лучше всего заменять свечи зажигания в рамках профилактического обслуживания в соответствии со спецификациями производителя. Это может помочь вам избежать дорогостоящего ремонта, поскольку вождение с пропусками зажигания в свечах зажигания может вызвать чрезмерную нагрузку на каталитический нейтрализатор вашего автомобиля (очиститель выхлопных газов двигателя).

Симптомы пропусков зажигания в свечах зажигания включают резкую работу на холостом ходу, неравномерную мощность при ускорении и увеличение выбросов выхлопных газов.

Обратите внимание, что индикатор проверки двигателя может быть потенциально вызван рядом причин, а не только неисправностью свечи зажигания. Это одна из причин, по которой ваш местный сервисный центр Firestone Complete Auto Care предлагает БЕСПЛАТНОЕ сканирование кода, которое выявит любые коды, указывающие на пропуск зажигания из-за отказа свечи зажигания. Поскольку наши предприятия обеспечивают полный уход за автомобилем, наши технические специалисты также обладают необходимыми инструментами и опытом в области систем управления двигателем, датчиков и бортовой диагностики для выполнения расширенной диагностики и предоставления точной сметы ремонта.

2. У вашего автомобиля проблемы с запуском.

Свечи зажигания выполняют одну из самых важных задач в вашем автомобиле — они обеспечивают искру, питающую двигатель! Старые, изношенные свечи зажигания труднее создают искру, которая фактически приводит в действие ваш двигатель. Если ваш автомобиль глохнет, когда вы пытаетесь его включить, возможно, проблема связана со свечами зажигания или поврежденными проводами свечей зажигания. Скорее всего, виноват аккумулятор, если ваш автомобиль вообще не заводится.

3. Вы чаще заправляете бензобак.

Если ваши свечи зажигания на последнем издыхании, они вырвут их из-за того, что вы расходуете бензин. Изношенные свечи зажигания могут увеличить расход топлива вашего автомобиля, потому что они не будут эффективно сжигать топливо, поступающее в двигатель, а это означает, что вы будете тратить больше денег на заправку.

«Свеча зажигания с пропуском зажигания может снизить топливную эффективность на целых 30%», — сообщает Национальный институт качества автомобильного сервиса.

В целом, поддержание вашего автомобиля в тонусе может творить чудеса с точки зрения топливной экономичности.

«Ремонт автомобиля, который заметно расстроен или не прошел тест на выбросы, может сократить расход топлива в среднем на 4%», — сообщает FuelEconomy.gov.

4. Двигатель грубо работает на холостом ходу (и это слышно!).

Обычно (надеюсь!) Ваш двигатель, вероятно, мурлычет, как котенок, но выключите музыку и послушайте.Если вы заметили, что двигатель издает дребезжащий, звенящий или похожий на стук шум, возможно, виноваты ваши свечи зажигания.

5. Автомобиль не разгоняется быстро.

Вы, наверное, хорошо знакомы с тем, как ваш автомобиль управляется и ведет себя. Если вы заметили, что ваш автомобиль не так отзывчив, как обычно, особенно когда вы пытаетесь разогнаться, это может быть связано с изношенными свечами зажигания. Возможно, пришло время их заменить — никому не нравится водить вялую, жадную машину.

6. По словам производителя, пора!

При любом уходе за автомобилем всегда лучше соблюдать рекомендуемые производителем интервалы обслуживания. Ознакомьтесь с предлагаемым графиком технического обслуживания вашего автомобиля, чтобы узнать, когда следует заменить свечи зажигания.

К счастью, свечи зажигания изнашиваются не очень быстро. Обычно вы можете навести на них 80000 миль, прежде чем они потребуют замены. Но если вы заметили какой-либо из этих симптомов, пора проверить свечи зажигания с настройкой двигателя.

Продолжение движения с изношенными или поврежденными свечами зажигания может в конечном итоге привести к повреждению двигателя, поэтому не откладывайте это. Запишитесь на прием в местный центр обслуживания автомобилей Firestone Complete Auto Care, чтобы наши опытные специалисты могли точно увидеть, что происходит!

.