Признаки раннего и позднего зажигания: Работа двигателя при раннем или позднем зажигании

Содержание

Какое зажигание лучше – раннее или позднее

Правильная установка зажигания, обеспечивающая приведение двигателя в рабочее состояние, отвечает не только за его стабильную работу, но также за его мощность и количество потребляемого им топлива. Зажигание может быть настроено не правильно, в результате чего искра будет появляться слишком рано или слишком поздно. Поэтому каждый автолюбитель должен знать, как определить правильность момента зажигания и отрегулировать его по мере необходимости.

Определение раннего и позднего зажигания

Из-за слишком раннего и позднего зажигания может перестать нормально функционировать двигатель. Чтобы мотор гарантировал конкретную мощность, в цилиндр искра должна подаваться тогда, когда энергия безвоздушной смести сжата в нем (особенно в том случае, если устройство функционирует на дизеле) и могла бы применяться на максимум.

Если же искра не будет подана вовремя, то начнется слишком позднее воспламенение смеси (из-за этого энергия будет выходить через выхлопные трубы) или слишком раннее (тогда часть энергии будет работать против поршневых движений). Автовладельцам необходимо научиться распознавать зажигания и не допускать их. Теперь стоит перейти к детальному обзору каждого процесса.

Ранее зажигание отличается тем, что процесс сгорания двигателя заканчивается до момента прихода поршня в конкретную точку. Заключенная внутри петли площадь считается эквивалентной по сравнению с отрицательной работой. Это связано со следующим: сжатие газа подразумевает затрату большего количества сил нежели возникающих после расширения. О явных признаках раннего зажигания можно говорить в том случае, если:

Присутствуют металлический, звонкий шум, появляющийся не только в цилиндре, но и в двигателе, а также провоцирующий перегрузку деталей мотора и усиленную разработку подшипников.
Уменьшается мощность агрегатов и число оборотов в силовых цилиндрах.
Двигатель неустойчиво работает на небольших оборотах.
Увеличивается топливный расход.

Усиливается износ двигательных элементов.

Позднее зажигание считается не таким опасным как ранее. Его ключевая специфика состоит в следующем: горение смеси происходит при низком уровне давления и увеличенном уровне цилиндрового объема. В таком случае цилиндровая смесь догорает во время процесса расширения. Позднее зажигание также определяется по некоторым признакам. Речь идет об:

Увеличении расхода горючего материала.
Высоком уровне отложений цилиндровых нагаров.
Потере мощности.
Сильном перегреве двигателя.

Если зажигание выставлено неправильно

Если зажигание раннее, то из-за того, что искра появляется рано. В тот момент, когда поршень только начал подниматься, топливно-воздушная смесь воспламенилась и этот взрыв идет против поднимающегося поршня, в следствие чего происходит пустая потеря энергии.

Из-за того, что бензиновая смесь воспламенилась рано, поршень испытывает большую силу против его движения. Это уменьшает ресурс коленвала, поршней, шатуна и пальцев.

По признакам раннее зажигания можно определить по следующим пунктам:

Во время работы ДВС появляется металлический шум, как-будто что-то ударяется в цилиндре.
Обороты холостого хода плавают, наблюдается нестабильность работы.
Если нажать резко на газ, мотор как бы захлебывается, не реагирует сразу на подачу большего количества топлива.

Что касается установленного позднего зажигания, то оно также негативно влияет на работоспособность мотора и ресурс его составляющих деталей.

В этом случает, смесь поджигается поздно, то есть когда поршень уже идет вниз. Топливо догорает, если успевает, при обратном движении поршня (вверх).

Признаки позднего зажигания:

ДВС не может развить скорость. Плохо реагирует на нажатие педали акселератора.
Расход топлива выше нормы.
На поршне и стенках цилиндра образуется нагар, кокс, который потом, уже даже при правильно настроенном зажигании, создает помехи в работе.
Из-за неравномерного сгорания топливно-воздушной смеси, ДВС быстро перегревается.

Вкратце о работе зажигания

В бензиновых двигателях предыдущего поколения искрообразование и воспламенение горючего организовано так:

Когда кулачок на вращающемся валу трамблера проходит мимо датчика Холла, последний отправляет импульс коммутатору, который прерывает цепь первичной обмотки высоковольтной катушки.
Вследствие разрыва цепи вторичная обмотка катушки генерирует кратковременный импульс высокого напряжения, подающийся обратно в распределитель.
Попадая на вращающийся контакт трамблера (в просторечии – бегунок), установленный на том же валу, импульс направляется к одному из высоковольтных 4 проводов.
По проводу ток поступает на электроды свечи зажигания того цилиндра, в котором заканчивается такт сжатия топливовоздушной смеси.
Между электродами проскакивает искра, поджигающая горючее. Раскаленные газы толкают поршень вниз – начинается рабочий такт.

Справка. В очень старых системах зажигания роль электронного коммутатора и датчика Холла играет механический контактный прерыватель.

Вышеописанная схема искрообразования настраивается вручную. Если регулировкой занимался несведущий автолюбитель, проявляются симптомы позднего либо раннего зажигания, описанные ниже. Причина – несвоевременное воспламенение топливной смеси, когда искра вырабатывается в середине такта сжатия или в начале рабочего хода поршня.

В дизельных силовых агрегатах искра отсутствует – солярка вспыхивает от сильного сжатия. Момент воспламенения совпадает со впрыском горючего в цилиндр (на такте сжатия поршень сдавливает воздух). В устаревших силовых агрегатах данный параметр тоже регулировался вручную.

Дизельный автомобиль

Многие симптомы некорректной работы на бензиновых автомобилях переносятся и на дизель. Главное отличие между двумя этими автомобилями заключается в методе воспламенения топлива. Поджиг солярки заключается за счёт тесного контакта топлива со сжатым, горячим воздухом.

Регулировка на дизельном двигателе

Настойка зажигания на дизельных машинах состоит в поиске необходимого угла опережения для впрыска дизельного топлива, оно должно обязательно подаваться определённо в пиковый момент сжатия.

Если неправильно выставить угол, то впрыск будет несвоевременным. Это приведёт к некачественному сгоранию смеси, а работа двигателя будет осуществляться с нарушениями.

Принцип работы системы зажигания

Многим может показаться, что обеспечить поджиг ТВС – задача тривиальная. В действительности система зажигания состоит из множества взаимосвязанных узлов. Основная проблема заключается в том, что обеспечить воспламенение горючей смеси необходимо при очень высоких скоростях движения поршней, то есть требуется очень высокая точность синхронизации работы всех компонентов, входящих в систему зажигания.

Современные бесконтактные СЗ работают по классической схеме, когда момент поджига сжатой смеси определяется положением коленвала. Хотя скорость распространения огня в камере сгорания достаточно велика – порядка 30 м/сек (для прохождения 3 см достаточно одной тысячной секунды), она конечна, то есть между подачей искры и полным сгоранием очередной порчи топлива происходит некоторая задержка. Вот почему эта искра должна инициироваться в строго определённый момент времени, отслеживаемый датчиком.

Читайте также: Ремкомплект дверных ручек ваз 2114

Но что будет, если срабатывание свечи зажигания будет происходить чуть раньше или позже?

Рассмотрим сначала первый вариант. Допустим, смесь была воспламенена ранее положенного времени. Тогда максимальное значение давления отработанных газов будет достигнуто до момента поднятия поршня в ВМТ. А значит, часть пути сила давления отработанных газов будет направлена против хода поршня, тормозя его, что становится причиной падения номинальной мощности перегреву силового агрегата.

При позднем возгорании ТВС максимальное давление газов возникает, когда поршень уже миновал верхнюю мёртвую точку, двигаясь вниз к выпускному тракту. Мощность силового агрегата тоже окажется сниженной, поскольку часть энергии будет тратиться впустую, приходясь на такт выпуска отработанных газов, а не на такт расширения.

Другими словами, поджиг смеси должен происходит в строго определённый момент времени, когда поршень не дошёл до ВМТ примерно 10-12º поворота коленвала. Вот эта величина и называется углом опережения зажигания. Отметим, что УОЗ – величина не постоянная, поскольку зависит от скорости горения ТВС и скорости вращения коленвала. За динамическое изменение угла опережения зажигания отвечает центробежный регулятор.

В идеале работа всех узлов системы зажигания должна обеспечивать «правильный» поджиг смеси, но на практике изменение параметров горючего (например, заливка в бензобак топлива плохого качества) оказывает существенное влияние на скорость сгорания смеси, поэтому для корректировки УОЗ требуется применение октан-корректора.

На современных автомобилях всё это выполняется под управлением ЭБУ, которое получает всю необходимую информацию от датчиков.

Что касается ответа на вопрос, какое зажигание лучше для мотора, раннее или позднее, то вы уже, наверное, поняли, что оба варианта плохи. Лучшим будет оптимальное зажигание, хотя его можно назвать ранним, ибо поджиг ТВС осуществляется до достижения поршнем ВМТ, и именно на его установке мы остановимся подробнее, но чуть позже.

Последствия неправильно выставленного угла зажигания

Как позднее, так и ранее зажигание негативно влияет на работу и ресурс двигателя. Следует добавить, что от правильного момента зажигания зависит не только мощность и расход горючего. Если искра на свече зажигания образуется раньше положенного времени, тогда давление расширяющихся газов начинает противодействовать поднимающемуся в ВМТ поршню (раннее зажигание). Воспламенение рабочей смеси после того, как поршень начал двигаться из ВМТ вниз, приводит к тому, что высвобождающаяся энергия топлива «догоняет» поршень и попадает в выпуск, а не совершает полезную работу (позднее зажигание).

В случае с ранним зажиганием поднимающемуся поршню требуется приложить большое усилие на сжатие образовавшихся газов в результате преждевременного сгорания смеси. Нагрузка на ЦПГ и КШМ в таких условиях значительно возрастает.

Признаки раннего зажигания проявляются в виде следующих симптомов:

появление металлического звонкого призвука во время работы двигателя, который локализуется в области блока цилиндров;
плавают обороты холостого хода, двигатель работает нестабильно;
после нажатия на «газ» возникает пауза, двигатель не «тянет» и перерасходует топливо;

Позднее зажигание также наносит ощутимый вред двигателю. Сгорание смеси в данном случае происходит в условиях понижения давления и увеличения объема в цилиндре ДВС. Нарушается сам процесс горения топливно-воздушной смеси, которая догорает во время рабочего хода поршня. В результате признаками позднего зажигания являются:

двигатель теряет мощность, для разгона нужно сильно давить на газ;
отмечается значительное повышение расхода топлива;
мотор сильно коксуется отложениями и нагаром;
неправильное сгорание смеси ведет к перегреву двигателя;

Стробоскоп, для чего используют

Главное предназначение автомобильного стробоскопа — регулировка угла опережения зажигания. Кроме того, стробоскоп используют для проверки угла опережения. В наше время изготавливают массу разновидностей профессиональных автомобильных стробоскопов. Однако, можно сделать и самодельное устройство.

Определение момента зажигания

Момент зажигания – это момент, когда между электродами свечи зажигания образуется искра, которая и воспламеняет рабочую топливовоздушную смесь в цилиндрах двигателя. Иными словами, это то количество времени, которое требуется системе, чтобы поджечь сжатую рабочую смесь. Раннее или же позднее зажигания способно нанести существенный вред двигателю, поскольку приводит к повышенному нагреву его составных частей и оказывает на них существенную нагрузку.

Как проверить момент зажигания?

Процесс установки необходимого момента зажигания считается важнейшем пунктом в общем функционировании транспортного средства. Обеспечивается нормальная работа достаточно важных характеристик. Это и мощность, и топливный расход, и обороты холостого хода вместе с приемистостью. Поэтому стоит отслеживать данные показатели и регулярно проверять момент. Кстати, выполнять данную процедуру рекомендуется при обслуживании авто.

Чтобы определить, нормально ли работает и правильно ли установлена вышеописанная конструкция, стоит взять контрольную лампу и стробоскоп. А далее необходимо следовать конкретной инструкции.

Нужно параллельно присоединить прибор к конденсатору.
Поворачивать коленчатый вал с помощью пусковой рукоятки. Делать это стоит до тех пор, пока разносная пластина не присоединится к контакту на крышке распределителя, который соединен дополнительно со свечой первого цилиндра.
Включить зажигание.
До момента загорания лампы постепенно поворачивать коленчатый вал.
Метки должны совпасть. Если лампа загорится до совпадения меток, то значит, что зажигание установлено неверно.

Нередко владельцы авто используют для проверки и следующие прием: они выезжают на ровную дорогу, хорошенько разгоняют автомобиль и начинают двигаться на четвертой передаче на скорости примерно 50 километров в час. В определенный момент нужно резко и до упора нажать на тормоз. Если в результате появятся небольшие, непродолжительные детонационные звуки мотора, то значит, что момент зажигания верно установлен. В том случае, когда звуки невероятно сильные – присутствует проблема раннего зажигания. Если шума вообще нет – позднего.

Другие методы выставления зажигания

Метод на слух

Некоторые настраивают зажигание на слух. Вращают трамблер и определяют, как работает двигатель. Этот метод самый простой:

Завести мотор.
Ослабить гайку трамблера.
Вращать трамблер и определять самостоятельно, как работает ДВС. Работать в найденном положении двигатель должен ровно, без вибраций. При этом, двигатель должен развивать самые высокие обороты холостого хода.
После того, как этот положение было найдено, теперь надо повернуть трамблер на пару градусов по часовой стрелке и зафиксировать гайкой.

Метод искры

Еще один метод настройки — это с помощью искры. Для этого надо совместить метки на шкиве коленчатого вала с меткой ГРМ. Метка бегунка при этом показывает на первый цилиндр. После этого надо ослабить гайку трамблера и вытащить центральный высоковольтный провод из крышки трамблера.

После, этот провод приблизить к «массе», чтобы между ними осталось 5 мм, и включить зажигание. Повернуть корпус трамблера на 20 градусов по часовой. 20 градусов — это на 1-1,5 см. Теперь следует медленно крутить трамблер против часовой стрелки, то того, момента, пока не появится искра между отсоединенным проводом трамблера и массой. В каком положении появилась искра, в таком и оставляем положение распределителя, и затягиваем его.

После применения одного из способов по настройке зажигания отечественных карбюраторных автомобилей (ВАЗ, УАЗ, Волга, НИВА и т.д.), поездить и проверить, как повлияла настройка на работу ДВС.

Для точности диагностики, надо:

Сначала прогреть мотор.
Затем разогнаться до скорости 45 км/час.
Включить 4 скорость и до конца нажать на педаль газа.
При этом, оцениваем как ведет себя двигатель, детонирует или нет.
Если хорошо выставлен угол опережения зажигания, после переключения на 4 передачу на скорости 45 км/ч, появится кратковременная детонация, на секунд 2-3 и исчезнет после нажатия педали газа.

Если детонация быстро не исчезает, то получилось раннее зажигание.
Если детонации вообще не было, то получилось позднее зажигание, придется выставлять «пораньше».

Если не получилось с первого раза настроить зажигания на оптимальный режим, то повторять еще и еще, пока не появится правильный результата. Многократной настройкой можно добиться автоматизма и научиться настраивать зажигание своими руками без приборов, на слух.

Последствия езды с неправильными настройками

Помимо ухудшения эксплуатационных качеств автомобиля, слишком раннее зажигание вызывает другие пагубные последствия:

Детонация – злейший враг мотора. Из-за постоянных ударов по поршням пальцы расшатываются, в соединении образуется люфт. В результате разбиваются шатунные втулки и ускоряется выработка цилиндров.
Стрельба в карбюратор наносит вред втулкам, на которых вращаются оси заслонок. Последние не закрываются плотно, отчего двигатель всасывает лишнее горючее на холостом ходу.
Силовой агрегат склонен перегреваться и в случае неполадок системы охлаждения цилиндропоршневая группа может выйти из строя.

Современные двигатели, управляемые электроникой, оснащаются датчиками детонации. Когда элемент регистрирует вибрацию, блок управления автоматически корректирует угол опережения зажигания.

Ранний впрыск солярки в дизельный мотор чреват поломкой топливного насоса высокого давления (ТНВД) и форсунок. Представьте: насос качает топливо в одном направлении, а ему противодействует поршень, движущийся к ВМТ. Нетрудно догадаться, кому достанется удар.

Признаки позднего зажигания не менее опасны. Воспламенение топливной смеси на стадии расширения ведет к уменьшению КПД двигателя и возрастанию нагрузки на основные детали – поршни с кольцами, цилиндры и шатуны. Результат предсказать несложно – интенсивный нагрев и ускоренный износ.

Стрельба в выпускной тракт, вызванная запоздавшим искрообразованием, разрушает стенки выхлопной трубы и перегородки глушителя. Элементы придется ремонтировать с помощью сварки, а то и менять.

Важность правильной регулировки зажигания

Верность выставленного зажигания на карбюраторных двигателях осуществляется при помощи стробоскопа

От характера установки зажигания зависит качество и экономичность работы двигателя. Поэтому именно установка зажигания – важное действие, которое позволяет настроить силовой агрегат. При неправильной установке зажигания, как в сторону увеличения угла опережения, так и в сторону уменьшения, двигатель сразу ощущает негативное воздействие.

Именно поэтому к настройке момента зажигания следует подходить ответственно и очень внимательно.

Принцип работы зажигания

Бензиновый двигатель имеет определённые факторы, которые влияют на качество и время подачи искры, необходимой для воспламенения горючей смеси. Эти факторы объединяются в отдельный механизм, получивший название – трамблёр, его ещё иногда называют распределитель-прерыватель.

Классическая схема зажигания

Он установлен в области блока цилиндров, вал трамблёра приводится в движение за счёт распредвала мотора. На валу трамблёра расположены кулачки, они в необходимый момент размыкают цепь, далее происходит образование искры.

Схема трамблёра

Главный недостаток трамблёра – это склонность к механическому износу, в результате которого изменяется качество, а также время возникновения искры.

Конечно же, это отражается на работоспособности двигателя, что потребует дальнейшего вмешательства и регулировку.

Что нужно крутить в трамблере, для регулировки опережения зажигания.

сам трамблер, на нем сбоку есть шкала, отпускаешь болт и крутишь. в сторону плюся на опережение в сторону минуса на попозже. а если ты как пишешь 0 в этом деле купи по своей машине книгу от издательства “за рулем”там все четко подробно с картинками, как собрать как разобрать, как отрегулировать, не понять не возможно. сам когда то с них начинал

Сам трамблер. Картинки — на заборе.

Крутите сам трамблер, но прежде чем крутить нужно определиться в какую сторону вращается коленвал, в зависимости от того как стоит двигатель на вашем авто, ну к примеру вазовская девятка, если встать лицом к трамблеру со стороны водителя, то поворачивать трамблер влево вы будете устанавливать зажигание позже, вправо соответственно раньше, но на самом трамблере есть облать- разметка на корпусе метка в виде палочки слева минус нарисован справа от нее плюс, вот вот по правую сторону облать раннего зажигания, полевую позднего, но не смотря на это вы в области раннего зажигания можите крутить вправо и ставить еще раньше. ну вот как то так, на примере девятки, сам трамблер прикручен на 3 гайках, отпускаете их и крутите

Ничего сложного. Я так делал: блал патрон с лампой, + у лампы на трамблер бросал, — на массу. И крутил. Лампа загорелась — зажигание поставлено. Пробуй. Может без картинок понятно будет.

На работу современного двигателя влияет множество факторов, но никто не будет отрицать, что системе зажигания отведена в этом одна из ведущих ролей. От того, насколько хорошо она будет справляться со своими задачами, зависит экономичность, стабильность, мощность и другие параметры силового агрегата.

В теории ТВС на четырёхтактных моторах должна поджигаться за мгновение до достижения поршнем верхнего положения. Именно этого небольшого интервала времени должно хватить, чтобы смесь сгорела, выделив необходимую порцию энергии для обеспечения проворачивания коленчатого вала.

Но на практике поджиг топливовоздушной смеси не всегда происходит именно в конце такта сжатия. Причин тому может быть множество, и мы сегодня попробуем разобраться, почему это происходит, как диагностировать и бороться с подобным явлением.

Как определить раннее или позднее зажигание у автомобиля?

Диагностика и ремонт30 ноября 2017

Для нормальной работы бензинового и дизельного двигателя важно своевременное воспламенение топлива в камерах сгорания цилиндров. Если момент вспышки не соответствует окончанию такта сжатия – запаздывает либо происходит раньше, мотор функционирует неправильно и значительно теряет в мощности. Стоит отметить, что проблема актуальна для силовых агрегатов с механическим распределителем искры (трамблером) и старых дизелей. В новых авто процессом полностью управляет электроника. Владельцам устаревших машин полезно знать, как определить раннее или позднее зажигание и устранить возникшую неполадку.

Вкратце о работе зажигания

В бензиновых двигателях предыдущего поколения искрообразование и воспламенение горючего организовано так:

Когда кулачок на вращающемся валу трамблера проходит мимо датчика Холла, последний отправляет импульс коммутатору, который прерывает цепь первичной обмотки высоковольтной катушки.
Вследствие разрыва цепи вторичная обмотка катушки генерирует кратковременный импульс высокого напряжения, подающийся обратно в распределитель.
Попадая на вращающийся контакт трамблера (в просторечии – бегунок), установленный на том же валу, импульс направляется к одному из высоковольтных 4 проводов.
По проводу ток поступает на электроды свечи зажигания того цилиндра, в котором заканчивается такт сжатия топливовоздушной смеси.
Между электродами проскакивает искра, поджигающая горючее. Раскаленные газы толкают поршень вниз – начинается рабочий такт.

Справка. В очень старых системах зажигания роль электронного коммутатора и датчика Холла играет механический контактный прерыватель.

Как проявляется раннее искрообразование?

Что получится, когда в силу неправильных настроек свеча выдаст разряд раньше времени:

топливовоздушная смесь не успеет сжаться до нужной степени, поскольку поршень находится на полпути к камере сгорания;
горючее вспыхнет при открытом впускном клапане, отчего часть газов прорвется обратно в коллектор;
вследствие ранней вспышки и слишком большой скорости сгорания поршень получает сильный удар, отзывающийся стуком пальца.

Неконтролируемое горение топливной смеси, вызывающее удары по поршням, называется детонацией.

Как можно отличить признаки раннего зажигания:

Первейший симптом – появление хлопков в карбюраторе. Он дает понять, что вспышки горючего в цилиндрах происходят при открытых впускных клапанах.
Как следствие, из патрубка воздушного фильтра вырывается дым. Если снять крышку корпуса, можно воочию увидеть языки пламени при стрельбе из карбюратора.
Слышен звонкий перестук поршневых пальцев при резком нажатии на педаль акселератора. Так проявляется детонация.
Мотор теряет мощность и разгонную динамику, расход топлива возрастает.

Если опережение зажигания превышено незначительно, хлопки во впускном тракте не возникнут. Но детонация и ухудшение ходовых качеств автомобиля все равно проявится. Косвенный признак – самопроизвольное увеличение оборотов холостого хода.

Симптомы неправильного зажигания на дизеле сходны с бензиновыми моторами. Впрыск солярки посередине такта сжатия ведет к аналогичным последствиям – детонации и снижению мощности. Отличие – в затрудненном холодном пуске двигателя и отсутствии хлопков. Причина – недостаточное сжатие горючей смеси, попавшей внутрь цилиндра на долю секунды раньше.

Момент зажигания запаздывает

Сбитые регулировки трамблера могут привести к тому, что разряд на электродах свечи образуется слишком поздно – когда поршень уже находится в верхней мертвой точке (ВМТ) либо начал движение вниз – рабочий ход. В данном случае наблюдаются следующие характерные признаки:

Обороты коленчатого вала на холостом ходу снижаются.
Заметно падает мощность силового агрегата, автомобиль разгоняется очень вяло. Причина – потеря энергии вспышки топлива, сгорающего на рабочем ходу поршня.
Сильно запаздывающая искра дает выстрелы мотора в глушитель. Газы прорываются через открывающийся выпускной клапан.
Двигатель сложнее завести «на холодную».
Потребление горючего увеличивается.

Справка. Симптомы позднего искрообразования заметнее проявляются на автомобилях, оснащенных газовыми установками. Здесь очень важен момент вспышки, поскольку пропана подается в цилиндры больше и при запоздании разряда он догорает уже в коллекторе.

Следствием позднего зажигания на дизеле является затрудненный пуск даже на прогретом моторе и «чихание» черным дымом из выхлопной трубы. Поскольку впрыск топлива происходит в самом начале рабочего такта, солярка сгорает не полностью и выбрасывается наружу в виде копоти. Если подача топлива происходит чересчур поздно, силовой агрегат не заведется вовсе.

Последствия езды с неправильными настройками

Детонация – злейший враг мотора. Из-за постоянных ударов по поршням пальцы расшатываются, в соединении образуется люфт. В результате разбиваются шатунные втулки и ускоряется выработка цилиндров.
Стрельба в карбюратор наносит вред втулкам, на которых вращаются оси заслонок. Последние не закрываются плотно, отчего двигатель всасывает лишнее горючее на холостом ходу.
Силовой агрегат склонен перегреваться и в случае неполадок системы охлаждения цилиндропоршневая группа может выйти из строя.

Современные двигатели, управляемые электроникой, оснащаются датчиками детонации. Когда элемент регистрирует вибрацию, блок управления автоматически корректирует угол опережения зажигания.

Совет профи, как проверить качество настройки угла опережения зажигания (уоз)

Чтобы проверить, правильно ли настроен угол опережения зажигания, необходимо руководствоваться следующими признаками:

В работе прогретого силового агрегата не должно ощущаться никаких «провалов» на холостом ходу.
Короткая детонация (примерно 3-5 секунд) присутствовать должна, если надавить на педаль газа резким движением, движение при этом должно происходить на наиболее ровном участке дорожного покрытия при четвертой передаче и скорости передвижения примерно 50 километров в час. То есть должно быть слышно стук пальцев. Если этого не происходит, значит зажигание слишком позднее. Если же данное явление наблюдается, однако никак не проходит, то зажигание слишком раннее.

Установка момента впрыска (зажигания) на КАМАЗ.

Необходимость регулировки возникает очень часто у водителей КамАЗа. Например, в поле оборвало пластины привода ТНВД, и что делать? Побежал за пластинами, поменял и тут надо обычными ключами без стробоскопов и прочей спецтехники, не то что бы уехать, но и продолжить работать дальше. Как же это сделать в полевых условиях? Все будет описано простым и понятным языком, но придется немного вникнуть в теорию…

Многие счастливые обладатели дизельной техники привыкли «момент впрыска» называть «зажиганием», как на бензиновом двигателе, но это не важно, главное понять смысл процесса.

Момент впрыска — это начало подачи дизельного топлива, когда поршень подошел к верхней мертвой точке при закрытых впускных и выпускных клапанах. Получается, поршень сжал воздух максимально, именно в этот момент надо подавать топливо.

Вообще, а зачем его настраивать? Почему с завода не поставят раз и навсегда, что бы мы не мучились?

Все просто! Для каждого двигателя момент впрыска свой, нет абсолютно одинаковых агрегатов и узлов, да и топливо тоже может отличаться банально — зимняя и летняя солярка.

Для этого нам и дана возможность его регулировки, хотя абсолютно на каждом двигателе есть МЕТКИ или ГРАДУСЫ… Если зажигание поставить точно по меткам машина будет конечно работать идеально, но если это эталонный двигатель, эталонный ТНВД, и ГОСТовское топливо. Метка — это своего рода ориентир, от которого надо исходить, иначе не было бы у нас возможности крутить-вертеть в поисках наилучшего.

На КамАЗе сам привод ТНВД ставится на шпонку со стороны коробки, а вот муфту ТНВД можно повернуть в двух вариантах с разницей в 180 градусов. Так вот обычно, когда зажимной винт привода находится сверху, тогда метка на ТНВД и на муфте должны быть друг напротив друга.

Итак, поставили все по меткам, затянули и можно заводить. Машина должна завестись, если нет запуска и с выхлопной идет белый дым, значит перепутали на 180 градусов. Открутили, повернули на 180 , затянули и теперь точно заводим. Если меток нет, или их там непонятное количество набитых ранее, то ставить надо примерно посередине регулировочных прорезей.

После того как завели машину надо понимать, а как же должен то работать двигатель, какой же он, тот самый «момент»? Чтобы это понять, надо знать признаки ПОЗДНЕГО и РАННЕГО момента.

Поздний момент впрыска — это когда поршень уже пошел вниз от ВМТ, и только тогда начинает поступать топливо, взрыв идет вдогонку. В работе двигателя это можно определить по некоторым признакам:

Белый дым из выхлопа, особенно на холодном двигателе, и чем позднее , тем больше дыма.
Тупо набирает обороты.
Мягко работает.
При плавном нажатии на педаль газа двигатель трясет на средних оборотах, потом его как бы прорывает и тряска исчезает на повышенных.
Машина тупая и плохо тянет.
Большой расход.
Греется.

Ранний момент впрыска — это когда поршень еще не подошел к верхней мертвой точке, а топливо уже начало поступать, взрыв идет навстречу поршню. В работе двигателя это определяется по следующим признакам:

Двигатель работает жестко.
При резкой перегазовке или в нагрузку слышен звон, как будто клапанов, и чем выше температура двигателя, тем звон сильнее.
При сильно раннем моменте впрыска возможен белый дым.
Плохая тяга.
Большой расход.

Как правило, момент выставленный по заводским меткам чуть поздноват.

Далее, допустим, поняли, что зажигание позднее и надо его поставить раньше, что делать, куда крутить?

Момент выставляется при рабочей температуре двигателя, но если явно видны признаки неправильной работы и на холодном, то можно уже начинать регулировку.

Выставляем привод таким образом, что бы метка была сверху, (можно и свою сделать) и отпускаем два болта на 17. Теперь надо понять что двигатель остается на месте, а крутится муфта ТНВД.

Раньше — двигать привод ТНВД по ходу движения, то есть по часовой стрелке.

Позже — двигать привод ТНВД в обратную сторону движения — против часовой стрелки.

И самое важное!!! Двигать привод надо по чуть-чуть, примерно на толщину спички от метки!!! И обязательно затягивать болты!!!

После чего запускаем двигатель и проверяем его работу, если изменений нет или работа машины все еще не устраивает, можно повторить, и двинуть еще немного. Это необходимо повторять до тех пор, пока при резкой газовке или в нагрузку не появится небольшой звон, тогда можно двинуть чуть обратно, и звон исчезнет, вот это и будет тем самым моментом.

Главное двигать на что-то ориентируясь и немного сразу, чтобы не запутаться.

Правильно выставленный момент впрыска, это наилучшая тяга, с наименьшим расходом топлива, а это очень важные показатели в работе любой машины.

Фирсов Роман

Признаки позднего зажигания | TWOKARBURATORS

Признаки позднего зажигания

Позднее зажигание

Позднее зажигание — специальный термин в авторемонте, обозначающий неисправность при которой воспламенение топливной смеси в цилиндрах двигателя происходит с запаздыванием. Либо во время прохождения поршнем мертвой точки, либо даже несколько позднее.

Существует несколько признаков этой неисправности по которым можно самостоятельно определить, действительно ли позднее зажигание имеет место быть.

Признаки неисправности: позднее зажигание

— Затрудненный запуск двигателя автомобиля

Чаще всего затруднен запуск прогретого двигателя.

— Двигатель «троит» — неустойчиво работает на холостом ходу

При этом, например, на карбюраторном двигателе стабилизировать обороты можно, только значительно добавив топливной смеси винтом «количества» на карбюраторе.

— «Выстрелы» в карбюраторе или впускном тракте (впускном коллекторе) двигателя

Топливо догорает во впускном коллекторе и взрывается.

— Снижение приемистости двигателя

Двигатель неохотно реагирует на нажатие на педаль газа. Возможны провалы в работе и даже попытки заглохнуть. При этом на движении на повышенных скоростях негативное влияние позднего зажигания можно не ощущать.

— Двигатель перегревается

Идет постоянный перегрев двигателя автомобиля после непродолжительной работы. Связано это с постоянным догоранием топливной смеси в цилиндрах из-за несвоевременного поджига.

— Белый или серый налет на электродах свечей зажигания

Хотя в ряде случаев бывает черный сухой налет.

— Отсутствие детонации

При движении по ровной дороге на скорости 40-50 км/ч необходимо резко нажать на педаль газа. Если угол опережения зажигания выставлен правильно слышна кратковременная детонация со стороны двигателя, если зажигание слишком позднее, детонации нет вовсе. Зажигание раннее — детонация слишком продолжительная.

Подкорректировать зажигание можно вручную, ослабив крепление трамблера и повернув его шкалу углов относительно установочной метки на корпусе вспомогательных агрегатов на миллиметр-другой против часовой стрелки (так угол станет более ранним).

Устройство ручной корректировки угла опережения зажигания

— Повышенный расход топлива двигателем автомобиля

На преодоление негативных последствий позднего зажигания двигателю приходится затрачивать много энергии, соответственно расход топлива возрастает.

Примечания и дополнения

— Описанные выше признаки могут иметь причиной другие неисправности, а не позднее зажигание. Поэтому если определить, что зажигание позднее не удается нужно просто проверить и установить правильный угол опережения зажигания (именно для этого двигателя и именно для этого бензина).

— За установку и автоматическую регулировку угла опережения зажигания на автомобиле с карбюраторным двигателем отвечают вакуумный и центробежный регуляторы опережения зажигания. Их неисправность может привести к появлению позднего зажигания (например, грузики центробежного регулятора не расходятся при увеличении оборотов двигателя). При возникновении позднего зажигания следует провести их проверку, а так же проверить сам распределитель зажигания (трамблер), где они установлены.

— Установкой начального угла опережения зажигания и его увеличением-уменьшением в зависимости от нагрузки на инжекторный двигатель «занимается» электронный блок управления (ЭБУ) ЭСУД. Если сбились его настройки, либо неисправны датчики по показаниям с которых он рассчитывает оптимальный угол и зажигание стало слишком поздним, то придется подключать специальное диагностическое оборудование и определять с его помощью неисправность.

признаки. Как правильно определить раннее или позднее зажигание, какое лучше?

От того, правильно ли выставлен момент зажигания, зависит эффективность и экономичность работы двигателя внутреннего сгорания. Выставление угла зажигания – это, по мнению многих автомехаников, наиболее важная операция в процессе настройки силового агрегата. Если неправильно выставить его, а он может быть как в сторону уменьшения, так и опережения, то это моментально отразится на работе мотора. К этой операции стоит относиться очень серьезно. Делая настройки, нужно стараться не допустить слишком раннего или, наоборот, позднего зажигания. Рассмотрим, чем чревато для работы двигателя раннее и позднее зажигание, а также узнаем, как определить угол.

Характеристика трамблера и его узлов

На бензиновых ДВС есть ряд узлов и механизмов, которые отвечают за своевременную подачу напряжения на свечу, чтобы та могла сформировать искру. Впоследствии она сможет воспламенить топливную смесь. Эти компоненты представляют собой отдельный механизм. В карбюраторных и некоторых инжекторных авто эти функции выполняет трамблер или же прерыватель-распределитель. Он находится в блоке цилиндров. Трамблёр приводится в действие от распределительного вала двигателя. Вал распределителя имеет специальные кулачки. Главная задача их – размыкать цель в необходимый момент. После этого размыкания на свече возникнет искра. Если она вырабатывается раньше (с опережением), тогда энергия газов определенный период времени будет работать по направлению к движению поршня. Если искра запоздает, энергия отправится за уходящим поршнем и не сможет реализоваться в полной мере. Таким образом, раннее и позднее зажигание – это неэффективная работа ДВС. Трамблер имеет серьезный недостаток. Это износ его механических элементов, вследствие чего изменяется качество и момент подачи искры. Это обязательно скажется на работе силового агрегата. Через некоторое время он потребует настройки угла зажигания.

Симптомы раннего зажигания

Для тех, кто не знает, как определить раннее или позднее зажигание, эти симптомы очень помогут. Так, в процессе работы двигателя будут слышны звоны, металлические шумы и стуки из цилиндров двигателя. В этот момент ДВС испытывает существенные перегрузки, а подшипники изнашиваются сильнее. Также будет ощущаться резкое снижение КПД и эффективности агрегата, снизится количество оборотов коленчатого вала. Пропадает тяга. Естественно, что увеличится расход топлива и все механизмы будут интенсивнее изнашиваться. Также раннее зажигание можно диагностировать по взрывному воспламенению смеси в момент высоких нагрузок.

Симптомы позднего зажигания

Как его определить? Основные признаки раннего и позднего зажигания в некоторых моментах похожи. Здесь также имеется повышенный расход топлива. Наблюдается потеря мощности. Но отличить поздний момент можно по более высокому уровню отложения нагара в камере сгорания, а также по температуре работы двигателя. Он будет перегреваться.

Раннее или позднее?

Раннее и позднее зажигание – это плохо для мотора. Но есть автолюбители, владеющие отечественными автомобилями, которые намеренно выставляют немного другой угол для старта и прогрева двигателя. Другие же регулируют момент зажигания так, чтобы он был раньше. Не более чем на одно деление. Это дает лучшие динамические характеристики на высоких оборотах. Но на низких оборотах мощность будет заметно проседать. Нельзя сказать, что лучше – раннее или позднее зажигание. И в первом, и во втором случае необходимо отталкиваться от целей. Следует точно определиться – стабильная и эффективная работа или повышенная динамика и стремительный износ узлов двигателя.

Если авто на газу

Состав топлива другой, а следовательно, расходуется он значительно быстрее. Еще газ обладает более высоким октановым числом. Поэтому смесь на основе такого топлива будет продолжать гореть на фазе выпуска. Это будет оказывать негативные температурное воздействие на выпускную систему. Одной из важных задач является оптимизация зажигания и горения газовой топливной смеси. А если правильно настроить угол, тогда можно еще сэкономить. Поэтому необходимо знать, какое зажигание лучше — раннее или позднее для газа. В случае с ГБО выставляют более раннее. Таким образом, смесь успевает прогореть еще до того, как будет открыт выпускной тракт. Это позволит не испортить детали мотора, не перегреть выпускную систему, сделает работу двигателя более экономичной и эффективной.

Дизельные двигатели

Симптомы, указывающие на раннее и позднее зажигание для бензиновых двигателей, актуальны и для дизелей. Но ввиду другого принципа действия дизельного силового агрегата причины следует рассматривать в немного другом ключе. Основное отличие дизельных моторов внутреннего сгорания от бензиновых – это метод воспламенения смеси. В первом типе ДВС воздушно-топливная смесь воспламеняется за счет давления и горячего воздуха. Настройка зажигания в дизельном силовом агрегате представляет собой регулировку нужного времени впрыска. Горючее должно подаваться в камеру сгорания точно в самый верхний момент фазы сжатия. Если угол выставлен неверно, горючее подается несвоевременно. Это приводит к дисбалансу в работе мотора и к неоптимальному сгоранию. В дизельном ДВС главный элемент – это ТНВД. Вместе с форсунками он выполняет задачу дозировки и подачи топлива в камеры сгорания. Владельцам таких авто необходимо знать, как проверить раннее или позднее зажигание в дизеле. Угол впрыска регулируется смещением ТНВД. Не всегда присутствуют нужные метки. Поэтому работа выполняется опытным путем. Снимают трубку высокого давления с какой-либо форсунки, а на ее место надевают другую, прозрачную. Далее замеряют верхнюю границу горючего в ней в момент включения зажигания. На шкиве устанавливают нужную метку. Затем по меткам настраивают коленчатый и распределительные валы.

Как проверить угол на карбюраторе?

Для карбюраторного двигателя проверить раннее и позднее зажигание можно при помощи стробоскопа и контрольной лампы. Для тестирования с контрольной лампой ее соединяют параллельно конденсатору. Далее посредством рукоятки вращают коленвал. Делают до тех пор, пока пластина на роторе максимально не приблизится к контакту, расположенному на крышке трамблера. Пока лампа не загорится, коленвал медленно проворачивают. Метки на нем и на распределителе должны совпасть. Если лампа загорится раньше, чем совпадут метки, или после этого, то зажигание установлено неверно. Есть еще один способ, как определить раннее или позднее зажигание в дизеле. Будет использован стробоскоп. Устройство включается в систему зажигания. Затем мотор заводится и должен работать на холостых оборотах. Стробоскоп направляют на шкив коленвала таким образом, чтобы лампа освещала метки. Так как она вспыхивает в момент подачи искры в первом цилиндре, то метка на шкиве будет неподвижна. Если угол установлен верно, метки совпадут. В противном случае понадобится регулировка.

Как проверить момент зажигания на ходу?

Это еще один способ, как узнать позднее или раннее зажигание. Им можно пользоваться, если под рукой отсутствует стробоскоп и контрольная лампа. Необходимо выехать на шоссе, разогнать машину и ехать на четвертой передаче. Следует поддерживать скорость в пределах 50 км/ч. Далее резким движением нажимают на тормоз. Если после этого возникнут негромкие и недолгие звуки детонации, то момент зажигания установлен верно. Если же звуки громкие, то он ранний. Если они вовсе отсутствуют, то это поздний угол.

Итог

Проблемы с зажиганием не несут владельцу автомобиля ничего хорошего. Небольшие отклонения от нормы некритичны. Однако со временем двигатель будет работать все менее эффективно. Периодически рекомендуется регулировать момент зажигания.

Позднее/раннее на К-750, без дыры в картере

Никанор

В общем, у К-750 нет окна в картере, чтобы смотреть на маховике метки позднего и раннего зажигания. Знает ли кто-нибудь, сколько мм не доходит поршень до верхней мт при раннем и позднем (на касике).

crendel

Там довольно просто: метки выставляются на шестернях ГРМ так, чтобы риски совпали. Всё остальное — на руле регулятор опережения зажигания. К рулю (себе) рычажок поворачиваешь — позднее, от себя двигаешь — раннее получишь. Так и «ловится». Я заводил на позднем, после завода переводил на раннее, и ехал.

Никанор

Нет, это то ясно. У меня всё заводится. Очень сильно греется, не тянет на высоких — признаки позднего зажигания. Просто манетка на руле может не доходить до нужного раннего или позднего. Для этого и нужно выставлять распределитель (ПМ05), для этого есть два регулировочных болта.
Короче, лампочка (от массы на катушку) должна загораться, когда ручка на менетке опережения(та что на руле) — в дальнем положении, т.е. — раннее зажигание, а поршень должен не доходить до вмт хер знает сколько мм. А сколько — я и хочу узнать. То же самое — с поздним зажиганием.

Pensioner

Не считай миллиметры, выстави ранне на руле, и подтяни трос в трамблере на глазз чтоб посмотреть изменится ли работа двигла. А поршень вроде 2 мм до вмт не доходит при нормальном зажигании.

Dmitry

Да я тож на руле выставляю,а с этими миллиметрами уже не парюсь. Ты штуцером порегулируй и посмтри как будет изменяться угол не заводя. Просто сними трамблёр и гянь на кулачёк. Если туда-сюда ходит при вращении манетки на руле, то усё пучком. Кароч диагностика такая: Выставляешь реннее на руле и заводишь, если в бороду коленкой попадёшь то раннее у тебя есть. А более и ничего не нужно поверь. Сам так делал. Я езжу так: Завожу-позднее, гора-познее, прямая-раннее, чоб пёр.
Вот пожалуй и усё.

Никанор

Попадаю не коленкой в бороду, а ботинком по акуму. Пойдёт?
Тада почему грееца, не понятно. Всё-таки, сёдня сниму крышку и попарюсь с вмт. Нарыл утром в одной книге, чё на Урале раннее — не доходя 7,15 мм до вмт. Это, примерно, 32-34 градуса на маховике. Позднее — около 8 градусов (если мне не изменяет склероз), скока мм неизвестно. Так чито позырю ща, чё выйдет. Если ничё хорошего, тада карбы вертеть в лапах усердно придёца, дабы не грелся. Мож иглу подниму.

Max

позднее 1мм до ВМТ
раннее 10мм до ВМТ
Размечал маховик по градусам, вроде сходится.

Никанор

Мах, спасибо за информацию.
Посмотрел ща: раннее – 12 мм до вмт, позднее – вмт. Не стал ничё менять. Моментально заводится при раннем положении на руле, добавляет оборотов, если перевести на раннее. Короче, как надо. Поднял иглу со среднего на 2 деления, стал шустрее на высоких. Почему то главный жиклер аж на 230. Горшки греются примерно через 1 км до 150 градусов. Двигло впервые работает в таком составе, пройду обкатку, погляжу тада чё с термометром будет.

kpect

нижнеклапанники всегда поболее , чем верхнеклапанники

Max

Чего-то натрендел я с 10мм, перемерил недавно — получилось 6-7мм.

TOOriK

ну нинаю — у себя я все сделал так: отверткой нашел ВМТ, нарисовал диск, взял транспортир, надиске наметил раньше на 34/2=17град (т.к. вал ГРМ и КВ 1:2), снял ротор зажигания, надел туда диск ентот, выставил лампочкой пиджигание. Монетки у меня уже нет — троссик вырвало.. => опережения тоже никакого. Езжу с коляской на 8м мосту 110 без напрягов, холостые 200. проблем не знаю..

знаков. Как определить раннее или позднее зажигание, что лучше?

Эффективность и экономичность двигателя внутреннего сгорания зависит от того, правильно ли установлено время зажигания. Установка угла зажигания — это, по мнению многих автомехаников, самая важная операция в процессе настройки силового агрегата. Если он установлен неправильно, и он может быть как в сторону уменьшения, так и в сторону опережения, то это сразу же повлияет на работу мотора. К этой операции нужно отнестись очень серьезно.Выполняя настройки, необходимо стараться не допускать слишком раннего или, наоборот, позднего зажигания. Рассмотрим, чем чреват двигатель при раннем и позднем зажигании, а также научимся определять угол.

Характеристика распределителя и его узлов

На бензиновых ДВС имеется ряд узлов и механизмов, отвечающих за своевременную подачу напряжения на свечу, чтобы она могла образовывать искру. Впоследствии он сможет воспламенить топливную смесь. Эти компоненты представляют собой отдельный механизм.

В карбюраторных и некоторых инжекторных автомобилях эти функции выполняет распределитель или прерыватель-распределитель. Он расположен в блоке цилиндров. Тумблер приводится в движение распредвалом двигателя. Вал распределителя имеет специальные кулачки. Их основная задача — вовремя открыть мишень. После этого открытия на свече появится искра. Если он будет произведен раньше (с опережением графика), то энергия газов в течение определенного периода времени будет работать в сторону движения поршня.

Если искра задерживается, энергия уходит на выходящий поршень и не может быть реализована полностью. Таким образом, раннее и позднее зажигание — неэффективная работа двигателя. У трамблера есть серьезный недостаток. Это износ его механических элементов, в результате которого изменяется качество и сроки искры. Это обязательно скажется на работе силового агрегата. Через некоторое время потребуется регулировка угла зажигания.

Признаки раннего зажигания

Тем, кто не знает, как определить раннее или позднее зажигание, эти симптомы очень помогут.Так, во время работы двигателя будут слышны звон, металлические шумы и стуки из цилиндров двигателя.

В этот момент двигатель внутреннего сгорания испытывает значительную перегрузку, и подшипники изнашиваются сильнее. Также будет резкое снижение КПД и КПД агрегата, уменьшится количество оборотов коленвала. Тяга теряется. Естественно, увеличится расход топлива и все механизмы будут более интенсивно изнашиваться.Также раннее возгорание можно диагностировать по взрывному воспламенению смеси в момент высоких нагрузок.

Признаки позднего возгорания

Как это определить? Основные признаки раннего и позднего зажигания в некоторых моментах схожи. Также повышен расход топлива. Происходит потеря мощности. Но поздний момент можно отличить по более высокому уровню нагара в камере сгорания, а также по температуре двигателя. Будет перегреваться.

Рано или поздно?

Раннее и позднее зажигание вредно для двигателя.Но есть автомобилисты, владеющие отечественными автомобилями, которые намеренно выставляют несколько иной угол запуска и прогрева двигателя. Другие регулируют момент зажигания так, чтобы он был раньше.

Не более одного подразделения. Это дает наилучшие динамические характеристики на высоких скоростях. Но на малых оборотах мощность будет заметно проседать. Нельзя сказать, что лучше — раннее или позднее зажигание. И в первом, и во втором случае нужно отталкиваться от целей. Следует точно определить — стабильная и эффективная работа или повышенная динамика и быстрый износ узлов двигателя.

Если машина работает на газе

Состав топлива другой, а значит, расходуется намного быстрее. У газа также более высокое октановое число. Следовательно, смесь на основе такого топлива будет продолжать гореть в фазе выхлопа. Это отрицательно скажется на температуре выхлопной системы. Одна из важных задач — оптимизация воспламенения и горения газотопливной смеси. А если правильно отрегулировать угол, то еще можно сэкономить.

Следовательно, нужно знать, какое зажигание лучше — для газа рано или поздно.В случае с ГБО мирились раньше. Таким образом, смесь успевает сгореть еще до открытия выхлопного тракта. Это позволит не портить детали двигателя, не перегревать выхлопную систему, сделает двигатель экономичнее и эффективнее.

Дизельные двигатели

Симптомы, указывающие на раннее и позднее зажигание бензиновых двигателей, также актуальны для дизельных двигателей. Но ввиду другого принципа работы дизельного силового агрегата причины следует рассматривать несколько в ином ключе.Основное отличие дизельных двигателей внутреннего сгорания от бензиновых — способ воспламенения смеси. В ДВС первого типа возгорание топливовоздушной смеси происходит за счет давления и горячего воздуха. Настройка зажигания в дизельном силовом агрегате — это регулировка желаемого времени впрыска. Топливо должно подаваться в камеру сгорания точно в самый высокий момент фазы сжатия. Если угол выставлен неправильно, топливо не будет подано вовремя. Это приводит к дисбалансу в работе мотора и неоптимальному сгоранию.В дизельном двигателе основным элементом является топливный насос высокого давления. Вместе с форсунками он выполняет задачу дозирования и подачи топлива в камеры сгорания.

Владельцам таких автомобилей необходимо знать, как проверить наличие раннего или позднего зажигания в дизельном двигателе. Угол впрыска регулируется рабочим объемом впрыскивающего насоса. Необходимые теги присутствуют не всегда. Поэтому работа ведется опытным путем. Снимите трубку высокого давления с любого сопла и поставьте на ее место другую, прозрачную.Далее измерить верхний предел количества топлива в нем в момент включения зажигания. На шкиве выставляем нужную отметку. Затем коленвал и распредвалы выставляются по меткам.

Как проверить угол на карбюраторе?

Для карбюраторного двигателя раннее и позднее зажигание можно проверить с помощью стробоскопа и контрольной лампы. Для проверки с помощью контрольной лампы ее подключают параллельно конденсатору. Далее коленчатый вал проворачивается через рукоятку.

Доведите до тех пор, пока пластина на роторе не будет максимально приближена к контакту, расположенному на крышке распределителя.Пока лампа не загорится, медленно проверните коленвал. Отметки на нем и на распределителе должны совпадать. Если лампа загорается до совпадения отметок или после этого, значит, зажигание установлено неправильно. Есть еще один способ определить раннее или позднее зажигание в дизельном двигателе. Будет использован стробоскоп. Устройство входит в систему зажигания. Затем двигатель запускается и должен работать на холостом ходу. Строб направляется на шкив коленчатого вала, чтобы лампа засветила метки. Поскольку он мигает при подаче искры на первый цилиндр, метка на шкиве будет неподвижной.Если угол установлен правильно, отметки будут совпадать. В противном случае потребуется регулировка.

Как проверить угол опережения зажигания на ходу?

Это еще один способ узнать позднее или раннее зажигание. Его можно использовать при отсутствии под рукой стробоскопа и сигнальной лампы. Вам нужно выехать на трассу, разогнать машину и ехать на четвертой передаче.

Скорость должна быть в пределах 50 км / ч. Затем резким движением нажмите на тормоз. Если после этого будут слышны тихие и короткие звуки детонации, значит момент зажигания выставлен правильно.Если звуки громкие, значит, рано. Если они полностью отсутствуют, то это поздний угол.

Итого

Проблемы с зажиганием не идут на пользу автовладельцу. Небольшие отклонения от нормы некритичны. Однако со временем двигатель будет работать все менее и менее эффективно. Периодически рекомендуется регулировать угол опережения зажигания.

знаков. Как определить раннее или позднее зажигание, что лучше?

От того, правильно ли установлена установка угла опережения зажигания, зависит КПД и экономичность ДВС.Установка угла зажигания — это, по мнению многих механиков, самая важная операция в процессе настройки силового агрегата. Если выставлять его неправильно, и он может быть как в сторону уменьшения, так и продвижения, то это сразу же отразится на работе мотора. К этой операции нужно отнестись очень серьезно. При настройке следует стараться не допускать слишком раннего или, наоборот, позднего зажигания. Учтите, чем чревато раннее и позднее зажигание двигателя, а также научитесь определять угол.

Характеристики трамблера и его узлов

На бензиновых двигателях имеется ряд узлов и механизмов, отвечающих за своевременную подачу напряжения на свечу, чтобы она могла образовывать искру. Впоследствии он может воспламенить топливную смесь. Эти компоненты представляют собой отдельный механизм.

В карбюраторных и некоторых инжекторных автомобилях эту функцию выполняет трамблер или прерыватель-распределитель. Он находится в блоке цилиндров. Распределительный вал приводится в движение распредвалом двигателя.Вал распределителя имеет специальные кулачки. Их основная задача — вовремя сломать цель. После этого открытия на свече зажигания появится искра. Если он производится раньше (с опережением), то энергия газов в течение определенного периода времени будет работать в сторону движения поршня. Если искра опаздывает, энергия уйдет на выход из поршня и не может быть реализована полностью. Таким образом, раннее и позднее зажигание — это неэффективная работа ДВС. У Trembler есть серьезный недостаток. Это износ его механических элементов, в результате которого изменяется качество и момент подачи искры.Это обязательно скажется на работе силового агрегата. Через некоторое время потребуется установка угла зажигания.

Признаки раннего зажигания

Тем, кто не знает, как определить раннее или позднее зажигание, эти симптомы очень помогут. Так, в процессе работы двигателя будут слышны перезвоны, металлический шум и стук цилиндров двигателя.

В этот момент двигатель испытывает значительную перегрузку, и подшипники изнашиваются сильнее. Также произойдет резкое снижение КПД и КПД агрегата, уменьшится количество оборотов коленвала.Пропадает тяга. Естественно, увеличится расход топлива и все механизмы будут более интенсивно изнашиваться. Также раннее возгорание можно диагностировать по взрывному воспламенению смеси в момент высоких нагрузок.

Признаки позднего возгорания

Как это определить? Основные признаки раннего и позднего возгорания в некоторых точках схожи. Также наблюдается повышенный расход топлива. Происходит потеря мощности. Но позднюю точку можно отличить по более высокому уровню нагара в камере сгорания, а также по температуре двигателя.Будет перегреваться.

Рано или поздно?

Раннее и позднее зажигание вредит двигателю. Но есть автомобилисты, владеющие отечественными автомобилями, которые намеренно выставляют несколько иной угол запуска и прогрева двигателя. Другие регулируют момент зажигания так, чтобы он был раньше.

Не более одного деления. Это дает наилучшие динамические характеристики на высоких оборотах. Но на низких оборотах мощность будет заметно проседать. Нельзя сказать, что лучше — раннее или позднее зажигание.И в первом, и во втором случае нужно начинать с голов. Его следует определить точно — стабильная и эффективная работа или повышенная динамика и быстрый износ узлов двигателя.

Если машина работает на газе

Состав топлива другой, расходуется намного быстрее. Другой газ имеет более высокое октановое число. Следовательно, смесь на основе этого топлива будет продолжать гореть во время фазы выпуска. Это отрицательно скажется на температуре выхлопной системы.Одна из важных задач — оптимизация воспламенения и горения газотопливной смеси. А если правильно отрегулировать угол, то все равно можно сэкономить.

Следовательно, необходимо знать, какое зажигание лучше — раннее или позднее для газа. В случае с ГБО выставляют более раннюю. Таким образом, смесь успевает сгореть до того, как откроется выхлопной тракт. Это не испортит детали мотора, не перегреет выхлопную систему, сделает работу двигателя экономичнее и эффективнее.

Дизельные двигатели

Симптомы, указывающие на раннее и позднее зажигание бензиновых двигателей, также актуальны для дизельных двигателей. Но из-за другого принципа работы дизельного силового агрегата причины следует рассматривать несколько иначе. Основное отличие дизелей внутреннего сгорания от бензиновых — способ воспламенения смеси. В двигателях первого типа возгорание топливовоздушной смеси происходит за счет давления и горячего воздуха. Регулировка зажигания в дизельном силовом агрегате — это регулировка нужного времени впрыска.Топливо необходимо подавать в камеру сгорания в самом верху фазы сжатия. Если угол неправильный, топливо не подается вовремя. Это приводит к дисбалансу в работе мотора и неоптимальному сгоранию. В дизельном двигателе основным элементом является ТНВД. Вместе с форсунками он выполняет задачу дозирования и подачи топлива в камеры сгорания.

Владельцам таких автомобилей необходимо знать, как проверить раннее или позднее зажигание в дизеле. Угол впрыска регулируется рабочим объемом впрыскивающего насоса.Не всегда есть нужные ярлыки. Поэтому работа ведется экспериментально. Снимите трубку высокого давления с любого инжектора, а на ее место наденьте другую, прозрачную. Далее измерьте верхний предел топлива в нем на момент воспламенения. На шкиве установите нужную отметку. Затем коленчатый вал и распредвалы доводятся до меток.

Как проверить угол на карбюраторе?

Для карбюраторного двигателя проверка раньше и позже зажигание может производиться стробоскопом и контрольной лампой.Для проверки с помощью контрольной лампы ее подключают параллельно конденсатору. Затем через кривошип провернуть коленчатый вал.

Делайте так, чтобы пластина на роторе максимально не приближалась к контакту, расположенному на крышке трамблера. Пока лампа не загорается, медленно проворачиваем коленвал. Наклейки на нем и на распределителе должны совпадать. Если лампа загорается до совпадения отметок или после этого, зажигание выставлено неправильно. Есть еще один способ определить раннее или позднее зажигание в дизеле.Будет использован стробоскоп. Устройство входит в систему зажигания. Затем двигатель запускается и должен работать на холостом ходу. Строб направляется на шкив коленчатого вала таким образом, что лампа освещает метки. Поскольку он мигает в момент подачи искры в первом цилиндре, метка на шкиве будет зафиксирована. Если угол установлен правильно, метки будут совпадать. В противном случае потребуется регулировка.

Как проверить момент зажигания на ходу?

Это еще один способ узнать о более позднем или раннем возгорании.Его можно использовать, если под рукой нет стробоскопа и контрольной лампы. Вам нужно выехать на трассу, разогнать машину и перейти на четвертую передачу.

Скорость должна быть в пределах 50 км / ч. Далее резким движением давим на тормоз. Если после этого раздаются тихие и короткие звуки детонации, то момент зажигания выставлен правильно. Если звуки громкие, значит, рано. Если они полностью отсутствуют, то это поздний угол.

Результат

Проблемы с зажиганием не несут на собственномкарке не годится.Незначительные отклонения от нормы не критичны. Однако со временем двигатель будет работать менее эффективно. Периодически рекомендуется регулировать момент зажигания.

Признаки неисправного или неисправного переключателя зажигания

Выключатель зажигания — один из важнейших электронных компонентов, обычно используемых во многих дорожных легковых и грузовых автомобилях. Обычно он находится на рулевой колонке сразу за цилиндром замка зажигания. Эти двое работают вместе, чтобы включить и завести автомобиль.Выключатель зажигания имеет несколько положений, которые включают разные системы при повороте ключа. Большинство переключателей зажигания активируют электрические аксессуары в первом положении, включают топливную систему и системы зажигания во втором положении и запускают двигатель в третьем.

Выключатель зажигания используется каждый раз при включении и запуске автомобиля. Со временем он изнашивается, и у него возникают проблемы. Обычно неисправный переключатель зажигания вызывает любой из следующих 5 симптомов, которые могут предупредить водителя о потенциальной проблеме.

1. Автомобиль глохнет во время движения

Одним из первых симптомов неисправности замка зажигания является автомобиль, который внезапно глохнет при работающем двигателе. Если выключатель зажигания выходит из строя во время работы двигателя, это может привести к отключению питания системы зажигания и топливной системы, что приведет к остановке двигателя. В зависимости от конкретной проблемы, автомобиль может быть перезапущен через некоторое время, а может и не быть.

2. Двигатель не запускается

Двигатель, который не запускается, может быть еще одним признаком неисправного замка зажигания.Выключатель зажигания передает питание на стартер, органы управления двигателем и зажигание. Эти системы могут не получать питание, необходимое для запуска, если переключатель зажигания не работает должным образом. Не запускающийся двигатель может быть одним из них.

3. Автомобиль заводится, а затем внезапно глохнет

Еще одним признаком неисправности замка зажигания автомобиля является автомобиль, который заводится, а затем внезапно глохнет. Если выключатель зажигания выходит из строя в положении «включено», то есть в положении, предназначенном для подачи питания на топливную систему и систему зажигания, это может привести к запуску автомобиля и его немедленной остановке.Выключатель зажигания на мгновение подает питание на топливный насос и систему зажигания, когда он находится в положении запуска, что может позволить автомобилю завестись. Однако, если он вышел из строя в положении «включено», он отключит питание системы подачи топлива и зажигания, как только ключ будет вынут из положения запуска в положение «включено».

4. Проблемы с включением аксессуаров

Еще одним признаком неисправности замка зажигания являются проблемы с включением дополнительных устройств автомобиля.Когда ключ вставлен и повернут в положение «acc», выключатель зажигания должен включить аксессуары автомобиля, такие как внутреннее освещение, освещение приборной панели и центральная консоль. Когда ключ вставлен и повернут, а аксессуары не включаются, это может быть признаком проблемы с замком зажигания или личинкой замка. Подобные симптомы также могут быть вызваны проблемами с предохранителями и проводкой, поэтому настоятельно рекомендуется провести правильную диагностику автомобиля.

5. Проблемы с поворотом или извлечением ключа

Если ключ зажигания застревает при включении автомобиля или извлечении ключа, это может быть признаком изношенного ключа зажигания.Ключ не подключается должным образом внутри переключателя. Кроме того, выход из строя переключателя может привести к тому, что двигатель продолжит работать даже после того, как вы вынули ключ.

Выключатели зажигания являются одними из наиболее часто используемых выключателей на автомобиле и, как и все электрические выключатели, со временем изнашиваются и требуют обслуживания. Если вы подозреваете, что в вашем автомобиле проблема с выключателем зажигания, обратитесь к профессиональному специалисту для проверки автомобиля на предмет необходимости его замены.

Момент зажигания бесплатно HP. Вот как получить максимум!

Кривые зажигания — ключ к достижению оптимальной производительности.

Установка угла опережения зажигания — это, пожалуй, самая важная регулировка двигателя внутреннего сгорания, но концепция кривых зажигания по-прежнему остается неуловимой для многих энтузиастов. Тем не менее, все, что нужно для настройки крутящего момента, мощности и управляемости, — это простой индикатор времени и осознанный процесс настройки. Думайте об этом как о «бесплатных» лошадиных силах.Слишком долгое время может привести к серьезному повреждению двигателя, поэтому лучше быть информированным тюнером.

План оптимизации угла опережения зажигания не изменился с тех пор, как Николаус Отто начал дурачиться с четырехтактным двигателем внутреннего сгорания в 1870-х годах. Идея состоит в том, чтобы зажечь заряд в цилиндре за достаточное время (опережение), чтобы создать максимальное давление в цилиндре в идеальной точке после верхней мертвой точки (ВМТ), чтобы толкнуть поршень вниз, оказывая давление на кривошип. Общепризнано, что пиковое давление в цилиндре должно происходить примерно при 15-18 градусах после верхней мертвой точки, чтобы максимизировать нагрузку на коленчатый вал.

Если синхронизация зажигания инициируется слишком рано, цилиндр может взорваться и потенциально вызвать повреждение. Если искра возникает слишком поздно, двигатель работает ровно, вырабатывает меньше мощности и может перегреться. Это обсуждение будет сосредоточено на типичном уличном двигателе с газовым насосом, оборудованном дистрибьютором.

Требования к моменту зажигания двигателя будут варьироваться в зависимости от множества переменных, таких как степень сжатия, октановое число топлива, соотношение воздух-топливо, форма камеры сгорания, движение смеси и температура воздуха на впуске, и это лишь некоторые важные моменты.Но если свести это к простейшим аспектам: синхронизация зависит от частоты вращения двигателя и нагрузки. Нагрузка определяется дроссельной заслонкой и легко контролируется вакуумметром. Когда дроссельная заслонка почти не открыта, двигателю требуется больше воздуха, чем позволяет дроссельная заслонка, создавая вакуум во впускном коллекторе (низкое давление). Типичный уличный автомобиль с мягким кулачком может работать на холостом ходу при давлении от 12 до 16 дюймов ртутного столба (Hg) на вакуумметре. Когда дроссельная заслонка открывается, вакуум в коллекторе начинает падать. При полностью открытой дроссельной заслонке (WOT) вакуум в коллекторе падает почти до нуля.Большинство двигателей будет создавать около 0,5 дюйма ртутного столба вакуума в коллекторе на WOT.

Следующий шаг — разделить опережение зажигания на три основных компонента: начальное опережение, механическое опережение и опережение вакуума. Наш подход к этому двигателю заключается в оптимизации момента зажигания во всем рабочем диапазоне двигателя, сводя к минимуму вероятность детонации.

Все обсуждение угла опережения зажигания начинается с начального угла опережения зажигания. Это величина опережения на холостом ходу при срабатывании искры до верхней мертвой точки (BTDC).Большинство стандартных уличных двигателей требуют от 6 до 8 градусов начального подъема, но это не высечено в камне. Двигатели с более длинными распредвалами и другими модификациями часто требуют большего начального времени. Для двигателей с большими кулачками нет ничего необычного в том, чтобы ввести от 14 до 18 градусов начальной синхронизации. Это время проверяется с помощью индикатора синхронизации, который сравнивает положение метки ВМТ первого цилиндра на гармоническом балансировщике с указателем синхронизации, чаще всего расположенным на крышке цепи привода ГРМ. Начальная синхронизация устанавливается ослаблением прижимного болта распределителя и вращением корпуса распределителя.Это изменяет соотношение между корпусом распределителя и вращающимся ротором. Поворот распределителя против направления вращения увеличивает начальный момент времени.

Это начальное время используется в качестве отправной точки для нашего следующего шага — механического продвижения. Механическое продвижение напрямую связано с оборотами двигателя. Механическое продвижение определяется использованием центробежного механизма продвижения, который впервые был использован в паровых двигателях Джеймса Ватта в 1780-х годах. Но даже Ватт признает, что он позаимствовал идею из более ранней конструкции, появившейся на мельнице 1600-х годов.

Типичный центробежный механизм продвижения использует пару грузов, которые вращаются на штифтах. Грузы прикреплены к пластине, на которой установлен штифт, перемещающийся в фиксированной прорези. Расстояние, на которое проходит штифт, представляет собой величину механического продвижения, достигаемого за счет продвижения положения ротора. На типичном дистрибьюторе Chevrolet, который вращается по часовой стрелке, при открытии механических опережающих грузов ротор перемещается в том же направлении, опережая синхронизацию. Частота вращения, при которой грузы начинают двигаться, и точка их максимального хода в основном определяется силой пружин, удерживающих грузы на месте.Более легкие пружины позволяют начинать продвижение и достигать максимального продвижения при более низких оборотах. Более тяжелые пружины задерживают начало и замедляют скорость продвижения.

Таким образом, типичная кривая механического опережения может начинаться с 1500 об / мин и достигать полного продвижения к 2600 об / мин. Если это полное опережение перемещает ротор на 25 градусов коленчатого вала, а наше начальное время было установлено на 10 градусов до ВМТ, то общее механическое показание опережения на гармоническом балансировщике при 2600 об / мин или выше будет 35 градусов (10 начальных + 25 механических = 35 градусов. общий).Мы можем скорректировать эту сумму, добавляя или вычитая начальное или механическое продвижение. Изменение механического продвижения требует модификации паза или изменения диаметра втулки, которая подходит к штифту в пазу. Таким образом, дистрибьюторы MSD позволяют легко вносить изменения в механическое продвижение своих дистрибьюторов.

Важно отметить, что проверка механического опережения с помощью светового индикатора всегда должна выполняться при отсоединенной емкости опережения вакуума. Если канистру не отсоединить, показания будут представлять собой комбинацию начального, механического и вакуумного опережения.

Теперь мы можем ввести вакуумное продвижение в эту систему. Среди многих энтузиастов существует популярное, но ошибочное мнение о том, что развитие вакуума предназначено только для двигателей с ограниченными выбросами и / или двигателей. Более продуманный способ взглянуть на вакуумное продвижение — это рассматривать его как время, основанное на нагрузке. Стоит заглянуть в кроличью нору процесса сгорания, чтобы понять, почему так важен выбор времени на основе нагрузки.

Давайте возьмем пример типичного карбюраторного маленького блока, который едет по автостраде со скоростью 70 миль в час и 2800 об / мин по ровной поверхности.Двигатель мог создавать вакуум от 12 до 18 дюймов. Как упоминалось ранее, высокий вакуум означает низкую нагрузку и почти закрытый дроссель. Малоизвестным фактом является то, что большинство «умеренных» уличных двигателей движутся по автостраде, забирая топливо из контура холостого хода карбюратора. Это не опечатка. Двигатели с кулачками длительного действия или автомобили с высокими передачами повышающей передачи на повышающей передаче могут переходить в главный контур, но большинство мягких уличных двигателей с высоким вакуумом в крейсерском режиме фактически будут работать на холостом ходу.

При минимальном количестве воздуха и топлива, поступающих в каждый цилиндр, это означает, что смесь не герметична. Здесь все становится непросто. Обычно процесс горения воспринимается как взрыв — искра гаснет и гул — горение происходит как бомба. Это не то, что происходит. Реальность такова, что свеча зажигания загорается, и требуется много времени, чтобы газы сгорания полностью сгорели через верхнюю часть поршня, как огонь в прерии в большой долине. Чем плотнее трава, тем быстрее она горит, а редкие участки — медленнее.

Мы можем применить эту аналогию прерийного огня к камере сгорания. В WOT воздух и топливо плотно упакованы и быстро сгорают, поэтому нам не нужно много времени. При 2800 об / мин при WOT угол поворота от 32 до 34 градусов может быть примерно правильным для типичного уличного бензинового двигателя. Однако при почти закрытой дроссельной заслонке (14-16 дюймов вакуума в коллекторе) воздух и топливо гораздо менее плотно упакованы в цилиндр. Чтобы получить максимальную мощность при частичном открытии дроссельной заслонки, нам нужно начать процесс сгорания намного раньше — возможно, до 40 градусов до ВМТ или более, в зависимости от индивидуальных требований двигателя.

Но нам нужно столько времени только тогда, когда двигатель работает при очень небольшой нагрузке. Поскольку вакуум в коллекторе является отличным индикатором нагрузки, первые конструкторы двигателей использовали небольшой вакуумный баллон, прикрепленный к распределителю, чтобы ускорить синхронизацию при высоком вакууме в коллекторе, чтобы создать временную кривую на основе нагрузки, которая была бы в дополнение к механическому прогрессу.

Мы создали два графика, которые иллюстрируют очень простые механические кривые и кривые подачи вакуума. Механическое продвижение полностью зависит от частоты вращения двигателя, в то время как продвижение вакуума контролируется исключительно нагрузкой двигателя.Нам нужны и то, и другое, потому что на улице мы можем иметь низкую нагрузку при очень высоких оборотах двигателя — скажем, 6000 при едва открытой дроссельной заслонке — или очень высокую нагрузку (WOT) при очень низких оборотах двигателя, например 1500 об / мин. У этих двух ситуаций очень разные требования к моменту зажигания.

Теперь давайте представим критическую переменную синхронизации кулачка. Давайте возьмем крайний пример с двигателем малого объема, таким как карбюраторный Ford 5.0L с большим гидравлическим роликовым кулачком с продолжительностью 230 градусов при 0,050 дюйма и 0.565 дюймов подъема клапана. Даже с 16 градусами начального момента, допустим, наш двигатель почти не работает на холостом ходу при 8 дюймах вакуума в коллекторе, и он поддерживается герметичным гидротрансформатором, потому что в нем также есть закись азота.

Даже при сжатии 9,5 или 10,0: 1 применение распределительного вала длительного действия означает, что давление в цилиндре на низких скоростях будет значительно снижено по сравнению с более мягким кулачком. Этот двигатель будет реагировать на большее увеличение вакуума на крейсерских скоростях при частичном открытии дроссельной заслонки, чтобы улучшить его управляемость и реакцию на дроссельную заслонку.Наш опыт показывает, что подключение механизма подачи вакуума к источнику вакуума в коллекторе увеличивает синхронизацию на холостом ходу и улучшает качество холостого хода на передаче с автоматической коробкой передач. Более мягкие приложения также могут извлечь выгоду из этой идеи, но потребуют некоторых экспериментов. Некоторые компании, такие как Crane, Moroso, Pertronix и Summit Racing, предлагают регулируемые канистры с опережением вакуума, которые позволяют настраивать кривую опережения в соответствии с требованиями вашего двигателя.

Давайте реализуем эти идеи на конкретном примере.Мы бросили очень мягкий малый блок 383ci в ранний El Camino, протолкнув трансмиссию Th450 и очень плотный 11-дюймовый преобразователь. При 16 градусах начальной синхронизации и правильно отрегулированной цепи холостого хода в карбюраторе Холли двигатель изо всех сил пытался работать на холостом ходу, при этом вакуум в передаче упал до уровня ниже 8 дюймов рт. Добавление большего начального тайминга означало внесение серьезных изменений в распределитель HEI, чтобы ограничить механическое продвижение, которое было идеальным при 20 градусах (16 начальных + 20 механических = 36 градусов в сумме).

Распределитель был оснащен регулируемым баллоном опережения вакуума, поэтому мы просто подключили баллон к вакууму в коллекторе, что добавило 14 градусов вперед, создавая 30 градусов опережения на холостом ходу. Вакуум холостого хода мгновенно улучшился до 12 дюймов на передаче и позволил нам снизить скорость холостого хода, чтобы свести к минимуму этот раздражающий лязг двигателя при включении передачи. Дополнительное опережение вакуума также позволило нам еще немного обеднить смесь холостого хода. У этого двигателя было только сжатие 8,5: 1, поэтому он предпочитает больше времени.После дополнительного вождения и настройки мы доработали эту комбинацию с 14 градусами начального, 20 градусов механического опережения и 14 градусов опережения вакуума для 48 градусов на крейсерских скоростях шоссе, но при этом она отлично работает на топливе с октановым числом 87.

В конце концов мы добавили более свободный преобразователь, который позволил нам убрать опережение вакуума в коллекторе на холостом ходу. Этот более свободный преобразователь позволил нам уменьшить общее опережение на холостом ходу на передаче до более консервативных начальных 18 градусов, что улучшило качество холостого хода на передаче из-за уменьшенной нагрузки.

Каждый двигатель будет иметь разные требования к синхронизации, основанные на комбинации параметров конструкции камеры сгорания, сжатия, октанового числа, фаз газораспределения и кривой зажигания. Лучший способ определить идеальную кривую — внести небольшие изменения и оценить их в течение нескольких дней вождения, прежде чем предпринимать дальнейшие изменения. Обратите внимание на то, что сообщает ваш движок, и запишите изменения в блокнот.

Это всего лишь один пример, но он служит для иллюстрации того, как можно манипулировать моментом зажигания для улучшения характеристик двигателя с неполным дросселем.Недавно HOT ROD выпустили колонку To The Rescue, в которой малоблочный двигатель Ford с плохим ходовым ходом радикально улучшил реакцию на дроссельную заслонку, просто применив синхронизацию и впрыскивание. Очень мало журналов посвящено характеристикам неполного газа, но это критически важно для уличных двигателей. Если задуматься, уличный двигатель легко тратит 95 процентов своей жизни на частичном открытии дроссельной заслонки и на холостом ходу. Почему бы вам не потратить время на то, чтобы ваш двигатель работал наилучшим образом там, где он будет проводить почти весь свой срок службы? Потратьте немного времени на лампочку таймера, и мы гарантируем, что ваш двигатель будет рад, что вы это сделали.

Просмотреть все 12 фотографий Просмотреть все 12 фотографий Это типичный механический механизм продвижения распределителя HEI с парой грузов, которые перемещаются наружу при увеличении частоты вращения двигателя. Вы можете создать индивидуальную кривую, смешав пружины из комплекта пружин послепродажного обслуживания. Один из двух слотов обозначен стрелкой. Единственный способ уменьшить общее механическое продвижение — уменьшить длину паза. Для этого потребуется разборка, пайка или сварка. См. Все 12 фото. Распределители MSD используют один паз и штифт со втулкой, которая удерживается гайкой.Изменение диаметра втулки позволяет тюнеру увеличивать или уменьшать механическое продвижение. Распределители MSD на заводе оснащены самой большой (черной) втулкой, которая сводит к минимуму механическое продвижение. Втулки меньшего размера поставляются с распределителем. При замене втулки не забудьте нанести пятно Loctite на резьбу. Мы видели, как эти гайки отваливались. См. Все 12 фотографий. Канистры с опережением вакуума перемещают пластину в распределителе, когда вакуум применяется к внутренней диафрагме.Вакуум, приложенный к диафрагме, продвигает положение звукоснимателя, изменяя время. Регулируемые вакуумные канистры доступны для самых популярных дистрибьюторов и обычно идентифицируются по восьмиугольной форме. В этом случае используется шестигранный ключ на 3/32 дюйма для регулировки скорости подачи. См. Все 12 фотографий См. Все 12 фотографий На дисплее отображается как общий подъем (32 градуса), так и частота вращения двигателя (2580). Чтобы использовать этот обратный светильник, просто нажимайте кнопки «Вперед» (стрелка вверх) или «Задержка» (стрелка вниз), пока отметка ВМТ не совместится с нулевой отметкой на вкладке синхронизации двигателя.Затем дисплей сообщает нам, что у нас есть угол поворота на 32 градуса при 2580 об / мин. См. Все 12 фотографий. Расположите руку параллельно баллону подачи вакуума, как показано на рисунке. Ваши пальцы будут указывать в направлении вращения распределителя. Этот распределитель Chevrolet HEI вращается по часовой стрелке. Дистрибьюторы Ford размещают вакуумный баллон на противоположной стороне корпуса, что означает, что они вращаются против часовой стрелки. См. Все 12 фотографий Вы можете купить ленту для синхронизации в MSD, которая будет отображать метки синхронизации, как на балансировщике, поэтому вам не понадобится подсветка циферблата.Или вы можете сделать свою собственную ленту, как мы сделали здесь. Умножьте диаметр балансира на 3,1417 () и разделите это значение на 180, чтобы получить расстояние на 2 градуса. Для балансира диаметром 8 дюймов мы округлили это значение в 2 градуса до 0,140 дюйма. Таким образом, 30-градусная отметка находится на расстоянии 2,1 дюйма от нулевой отметки на ленте. См. Все 12 фотографий. Вся эта настройка предполагает, что система зажигания уже находится в оптимальном состоянии. Всегда используйте высококачественную крышку распределителя с латунными соединениями, такими как эта деталь MSD, вместо дешевых алюминиевых и тратьте деньги на качественные провода свечей зажигания, такие как MSD, Moroso и другие.Посмотреть все 12 фото Даже мелочи могут иметь значение. Свечи зажигания с выступом (слева) перемещают искру немного ближе к середине камеры и имеют небольшое преимущество по сравнению со стандартными свечами (справа). См. Все 12 фотографий Этот график иллюстрирует типичную механическую кривую опережения, которая включает начальную синхронизацию 10 градусов, всего 32 градуса. Это соответствует механическому подъему на 22 градуса. См. Все 12 фотографий На этом графике показана кривая опережения вакуума, добавляющая до 14 градусов дополнительного времени при 18 дюймах ртутного столба.Комбинируя эти две кривые, можно получить до 46 градусов при крейсерской скорости 3000 об / мин, если вакуум в коллекторе составляет 18 дюймов рт. Ст. Или выше (32 + 14 = 46).

5.3L LS Время в зависимости от карты нагрузки

Нагрузка (Дроссельная заслонка в процентах)	1 000	2 000	3 000	4 000	5 000	6 000
10%	40	50	53	52	49	44
20%	32	34	38	40	36	32
30%	24	28	31	33	32	30
40%	18	25	28	32	31	29
50%	10	16	21	26	29	29
60%	4	12	17	26	28	28
70%	-11	8	14	26	28	28
80%	-11	6	14	26	28	28
90%	-11	6	14	26	28	28
100%	-11	4	14	26	28	28

Показать все

Если вы обратитесь к графикам, вы заметите, что они обе являются линейными (прямолинейными) кривыми.Двигатели с электронным управлением обладают преимуществом нелинейных кривых зажигания. Эта диаграмма представляет собой упрощенный пример временной карты на основе нагрузки, созданной для двигателя грузовика GM 5.3L LS с октановым числом 87. По сути, эта карта представляет собой комбинацию начального, механического и вакуумного продвижения. Вертикальная шкала представляет собой процент открытия дроссельной заслонки (нагрузки), в то время как обороты представлены на горизонтальной шкале. Как и следовало ожидать, по мере увеличения нагрузки время уменьшается. В качестве крайнего примера, вы никогда бы не достигли WOT (100 процентов) при 1000 об / мин, но если бы это произошло, вы можете видеть, что карта минимизирует время до -11 градусов, что составляет 11 градусов после ВМТ, который резко замедляется до предотвратить детонацию.И наоборот, при 10-процентном открытии дроссельной заслонки при 3000 об / мин время составляет 53 градуса до ВМТ. Это время на основе нагрузки.

Описание	Номер детали:	Источник:	Цена:
Индикатор хронометража Innova с электронным циферблатом	3568	Summit Racing	$ 99.97
Crane HEI adj. Vac. комплект банок и пружин	99600-1	Summit Racing	35 долларов.40
Регулируемая вакуумная канистра ACCEL HEI	31035	Summit Racing	24,32 долл. США
Регулируемая вакуумная канистра Pertronix HEI	D9006	Summit Racing	$ 18.97
Регулируемая вакуумная канистра Summit HEI	850314	Summit Racing	$ 12.97
Стандартный мотор SB Ford прил. Vac. канистра	VC192	Summit Racing	36 долларов.97
Summit LA Mopar adj. вакуумная канистра	850426	Summit Racing	$ 19.97
Кран GM очков расст. вакуумная реклама комплект	99601-1	Summit Racing	$ 35,43
Лента синхронизации MSD	8985	Summit Racing	$ 4,25

Показать всеПоказать все 12 фото

Что такое угол опережения зажигания?

Время зажигания (или время зажигания) контролирует, когда свеча зажигания зажигается во время такта сжатия.Время зажигания измеряется в градусах вращения коленчатого вала до верхней мертвой точки (ВМТ).

В идеальном мире

Свеча зажигания загорается.
Пламя проходит через камеру сгорания, воспламеняя топливно-воздушную смесь.
Горящие газы расширяются, создавая давление в цилиндре.
Давление увеличивается до максимума, когда поршень достигает верхней мертвой точки (ВМТ).
Давление максимально давит на поршень, создавая максимальную мощность.

Однако условия внутри двигателя постоянно меняются. Различные конструкции головки блока цилиндров и поршня изменяют скорость распространения пламени. Итак, искра должна гореть в разное время, чтобы создать максимальное давление в нужное время. Решение состоит в том, чтобы ускорить или замедлить время.

опережение зажигания

Опережение времени означает, что свеча срабатывает раньше в такте сжатия (дальше от ВМТ). Требуется продвижение вперед, потому что топливно-воздушная смесь не сгорает мгновенно.Требуется время, чтобы пламя воспламенило всю смесь.

Однако, если синхронизация слишком велика, это вызовет детонацию двигателя. Частота вращения двигателя (об / мин) и нагрузка определяют, сколько требуется общего продвижения.

Задержка зажигания

Задержка синхронизации означает, что свеча срабатывает позже на такте сжатия (ближе к ВМТ). Задержка времени может помочь уменьшить Детонацию.

Однако, если искра произойдет слишком поздно, вы потеряете мощность. Это связано с тем, что давление в цилиндре не достигнет своего максимального значения, пока поршень уже не опустится вниз на Power Stroke.Повреждение двигателя и перегрев также могут быть проблемой.

Как это контролируется?

В большинстве современных двигателей угол опережения зажигания контролируется компьютером двигателя. В двигателях с распределителем синхронизацией можно управлять разными способами. Для получения дополнительной информации перейдите по ссылкам ниже.

ID ответа 5121 | Опубликовано 28.11.2018 13:03 | Обновлено 12.11.2019 14:46

Предварительное зажигание, детонация и детонация

Детонация
Детонация — это неконтролируемое сгорание конечных газов в цилиндре и, по определению, всегда происходит после искрового зажигания (в отличие от искрового зажигания, как в случае с предварительным зажиганием).Это происходит, когда в топливе не хватает октанового числа, чтобы противостоять неконтролируемому сгоранию для свойств двигателя, в котором оно используется, но это также может быть вызвано чрезмерно бедной топливной смесью.

Если форма камеры сгорания двигателя не подходит для чрезвычайно быстрого распространения пламени и используется топливо с более низким, чем необходимо, октановым числом, накопление тепловых волн и волн давления в цилиндре при сгорании топливной смеси газы в цилиндре могут воспламениться (детонация) и, таким образом, вызвать дополнительные волны тепла и давления, которые потенциально могут разрушить двигатель.Двигатель может допускать детонацию, если она не является серьезной по сравнению с конструкцией двигателя, но она может быть чрезвычайно разрушительной, если она достаточно серьезна. Что касается самого двигателя, одно из ключевых различий между детонацией и предварительным зажиганием заключается в том, что двигатель может быть спроектирован и построен таким образом, чтобы выдерживать детонацию от легкой до умеренной, но не обязательно с предварительным зажиганием. Однако ни то, ни другое не желательно, поскольку не способствует стабильности и контролю горения. Чтобы упростить, если вы планируете интенсивно эксплуатировать двигатель, используйте свечу зажигания с подходящим тепловым диапазоном для вашего двигателя, не запускайте чрезмерно богатую или бедную топливную смесь, проверяйте и часто меняйте свечи и используйте топливо самого высокого качества. может позволить себе соответствующее октановое число для вашего двигателя (подробнее о характеристиках топлива и октановом числе мы расскажем в следующей статье).

Если вы настроили свой двигатель и скорректировали характеристики моделирования воздушного потока, правильно настроив кривую MAF и / или сопоставив таблицу VE для достижения желаемой топливной смеси, установите значения обогащения мощности в WOT на значение, которое приведет к с максимальной выходной мощностью (MBT) без ущерба для срока службы двигателя, которого вы хотите достичь. Например, большинство серийных двигателей (при условии использования неэтилированного бензина премиум-класса), таких как двигатели GM LS, модульные двигатели Ford и двигатели Coyote и двигатели Chrysler / Dodge Hemi, имеют соотношение воздух / топливо 12.8: 1 действительно хорошо работает как компромисс между большой выходной мощностью и долговечностью. Если в качестве приоритета выбрана выходная мощность, вы можете работать на обедненной смеси 13,2: 1 (если динамометрические тесты показывают прирост мощности) без остановки двигателя, однако вы будете нагружать двигатель значительно сильнее, чем при AFR 12,8: 1. Для более тяжелых транспортных средств (более 3800 фунтов) может потребоваться более богатая смесь, такая как AFR 12,5: 1, чтобы свести детонацию к минимуму при WOT. При более низком передаточном числе задней оси (3,55: 1 и численно выше) вы можете снова попробовать наклониться и можете обнаружить, что детонация не происходит.Работа на обедненной смеси, превышающей 13,2: 1, может привести к увеличению мощности двигателя (и на самом деле, некоторые двигатели могут лучше всего работать на этих более бедных топливных смесях), но помните, что работа на слишком бедной смеси может вызвать чрезмерный нагрев, износ и увеличить вероятность преждевременного воспламенения. Всякий раз, когда происходит детонация, у вас есть несколько вариантов (при условии, что вы придерживаетесь рассматриваемого топлива): Вариант 1 — обогатить топливную смесь и провести испытания, чтобы убедиться, что детонация предотвращена без потери мощности. Вариант 2 — установить меньшую синхронизацию опережения зажигания в основной карте зажигания.Вариант 3 — терпеть детонацию, если она небольшая. Вариант 3 может работать, если датчик детонации улавливает только небольшую детонацию и заставляет ЭБУ замедлить синхронизацию не более чем на 2-4 градуса. Если вы занимаетесь драг-рейсингом, это может сработать для вас. Если вы занимаетесь шоссейными гонками, избегайте Варианта 3 и придерживайтесь Варианта 1, а в случае неудачи переходите к Варианту 2. Если двигатель работает в режиме WOT в течение длительных периодов времени (подумайте о длинных прямых для гонок на выносливость, таких как Daytona, Sebring или Road America), вы можете подумать о создании отдельной калибровки двигателя специально для этих гусениц, чтобы работать с немного более богатой топливной смесью на WOT и, при необходимости, на пару градусов меньше опережения зажигания, чтобы быть уверенным, что двигатель благополучно выживает. на WOT во время этих гонок на выносливость с тяжелым газом.Внесение этих изменений приводит только к потере нескольких лошадиных сил по сравнению с более радикальным маршрутом настройки, поэтому, если вы не гонитесь за серьезной суммой денег, это может быть разумным курсом действий. После внесения этих изменений в калибровку ЭБУ, не забудьте еще раз проверить свечи зажигания, чтобы убедиться, что вы используете соответствующий диапазон нагрева для новой настройки.

Неровности в индикаторной диаграмме — Материалы исследования морской инженерии

На главную »Знания в области автомобилестроения» Дизельные двигатели » Неровности на индикаторной диаграмме

Неправильность формы индикаторных диаграмм свидетельствует о неисправной работе двигателя.Если неисправность проявляется для всех агрегатов, проблема может быть общей, например, неисправности в топливной системе, впускном воздухе, турбонагнетателе, воздухоохладителе, выхлопе и т. Д. выпускной клапан и др.

Раннее зажигание

Показания и эффекты

Аномально высокое пиковое давление агрегата регистрируется в верхней части хода поршня.
Звук стука исходит из двигателя из-за больших нагрузок, передаваемых на подшипники через ходовую часть.
Раннее зажигание вызывает повышенный тепловой КПД двигателя. Также снижается температура выхлопных газов, поскольку сгорание начинается задолго до предполагаемого срока. Но ударные нагрузки и вибрации приводят к повреждению двигателя.

Причины

Неправильно отрегулированные или случайно измененные фазы газораспределения топливного насоса
Поврежден или неправильно настроен топливный клапан или топливная форсунка
Нежелательное качество топлива
Детали внутри цилиндра перегреты.

Позднее зажигание

Показания и эффекты

Низкое пиковое давление указывается для блока после верхней мертвой точки.
Сгорание продолжается во время такта расширения, вызывает неполное сгорание топлива, потерю энергии, повышенную температуру выхлопных газов агрегата и черный дым на выхлопе двигателя.
Пониженная мощность двигателя из-за неполного сгорания топлива и потери энергии в выхлопе.

Причины

Неисправная топливная форсунка или натяжение пружины форсунки превышает заданное.
Низкое качество топлива
Неправильно рассчитанный или негерметичный топливный насос
Детали двигателя внутри цилиндра недостаточно охлаждаются
Неправильное распыление
Давление сжатия низкое
Низкая подача воздуха для горения

После сжигания

Показания и эффекты

Рост линии расширения регистрируется в более поздней части хода поршня
Поскольку горение топлива продолжается, температура и давление выхлопных газов повышаются, вызывая черный дым на выхлопе двигателя.
Несгоревший нагар загрязняет выхлопную систему, вызывает повреждение выпускного клапана и седла, скачки давления в турбокомпрессоре и есть вероятность возгорания в экономайзере выхлопных газов.
Повышенные температуры внутри цилиндров вызывают нарушение смазки и повышенный износ гильз, поршневых колец, выгорание днища поршня и т. Д.

Причины

Медленное сгорание топлива
Качество топлива меньше
Низкая температура топлива (означает высокую вязкость)

Утечка топливной форсунки

Показания и эффекты

Пониженная мощность в затронутом агрегате, высокая температура выхлопных газов и наличие черного дыма в выхлопе.
Возможные стучащие звуки или волны давления в системе впрыска топлива.
Внезапные подъемы и спады на указанной диаграмме со стороны впрыска и расширения топлива.
После сгорания из-за неполного сгорания топлива.

Причины

Утечка топливной форсунки.
Закупорка распылительных отверстий топливной форсунки, приводящая к неправильному распылению и капанию топлива.

Частично засоренный топливный клапан

Показания и эффекты

Низкая температура выхлопных газов агрегата
Обозначения карты питания и вытяжной карты
Потеря мощности двигателя

Причины

Загрязнение мазута и неправильная очистка
Образование нагара на наконечнике форсунки
Нагар на топливном клапане из-за перегрева

Низкое сжатие

Показания и эффекты

Низкое давление в индикаторной карточке
Пониженная мощность двигателя

Причины

Неправильное сгорание
Недостаточно воздуха для горения
Утечка воздуха между поршневыми кольцами и гильзой во время такта сжатия из-за износа гильзы или поршневых колец.

Открытие выпускного клапана

Схема легкой пружины указывает на неисправность выпускного клапана и впускного отверстия.

Раннее открытие

Повышенная температура выхлопных газов и засорение выхлопной системы
Потеря мощности двигателя

Позднее открытие

Пониженный эффект продувки и, следовательно, пониженная эффективность продувки
Низкое качество выхлопных газов, подаваемых к турбокомпрессору, обратно влияет на его работу

Засорение выхлопных газов

Показания и эффекты

Потери мощности в установке
Повышенная температура выхлопных газов
Турбокомпрессор помпаж
отрицательно влияет на эффективность очистки

Причины

Неправильное сгорание
Увеличенное количество смазочного масла в цилиндре

Какое зажигание лучше – раннее или позднее

Определение раннего и позднего зажигания

Если зажигание выставлено неправильно

По признакам раннее зажигания можно определить по следующим пунктам:

Признаки позднего зажигания:

Вкратце о работе зажигания

Дизельный автомобиль

Принцип работы системы зажигания

Последствия неправильно выставленного угла зажигания

Стробоскоп, для чего используют

Определение момента зажигания

Как проверить момент зажигания?

Другие методы выставления зажигания

Метод на слух

Метод искры

Для точности диагностики, надо:

Последствия езды с неправильными настройками

Важность правильной регулировки зажигания

Принцип работы зажигания

Что нужно крутить в трамблере, для регулировки опережения зажигания.

Как определить раннее или позднее зажигание у автомобиля?

Вкратце о работе зажигания

Как проявляется раннее искрообразование?

Момент зажигания запаздывает

Последствия езды с неправильными настройками

Рекомендации по регулировке

Совет профи, как проверить качество настройки угла опережения зажигания (уоз)

Установка момента впрыска (зажигания) на КАМАЗ.

Признаки позднего зажигания | TWOKARBURATORS

Признаки неисправности: позднее зажигание

Примечания и дополнения

признаки. Как правильно определить раннее или позднее зажигание, какое лучше?

Характеристика трамблера и его узлов

Симптомы раннего зажигания

Симптомы позднего зажигания

Раннее или позднее?

Если авто на газу

Дизельные двигатели

Как проверить угол на карбюраторе?

Как проверить момент зажигания на ходу?

Итог

Позднее/раннее на К-750, без дыры в картере

знаков. Как определить раннее или позднее зажигание, что лучше?

Характеристика распределителя и его узлов

Признаки раннего зажигания

Признаки позднего возгорания

Рано или поздно?

Если машина работает на газе

Дизельные двигатели

Как проверить угол на карбюраторе?

Как проверить угол опережения зажигания на ходу?

Итого

знаков. Как определить раннее или позднее зажигание, что лучше?

Характеристики трамблера и его узлов

Признаки раннего зажигания

Признаки позднего возгорания

Рано или поздно?

Если машина работает на газе

Дизельные двигатели

Как проверить угол на карбюраторе?

Как проверить момент зажигания на ходу?

Результат

Признаки неисправного или неисправного переключателя зажигания

1. Автомобиль глохнет во время движения

2. Двигатель не запускается

3. Автомобиль заводится, а затем внезапно глохнет

4. Проблемы с включением аксессуаров

5. Проблемы с поворотом или извлечением ключа

Момент зажигания бесплатно HP. Вот как получить максимум!

Кривые зажигания — ключ к достижению оптимальной производительности.

Что такое угол опережения зажигания?

опережение зажигания

Задержка зажигания

Как это контролируется?

Предварительное зажигание, детонация и детонация

Неровности в индикаторной диаграмме — Материалы исследования морской инженерии

Раннее зажигание

Показания и эффекты

Причины

Позднее зажигание