Угар масла в двигателе: Угар или расход масла в двигателе: причины и решения

Угар или расход масла в двигателе: причины и решения

Заметив, что расход масла увеличился, владельцы автомобилей порой бьют тревогу: они уверены, что двигатель не в порядке.

Но перед тем как судорожно искать телефоны СТО и мотористов, давайте разберемся, что означает угар масла в двигателе, каковы его главные причины и стоит ли идти на кардинальные меры, если вы обнаружили проблему.

На фото: камера сгорания в двигателе

Что такое угар масла?

Угар масла – это расход смазочного материала, превышающий нормативные показатели, указанные в техническом паспорте авто. Проверить это несложно: обратите внимание на расход масла после преодоления, скажем, 100 километров сегодня, а затем – через три дня регулярной езды. Замерить уровень масла можно при помощи щупа. Если показатели одинаковые, то беспокоиться не о чем. Но если погрешность существенная, то стоит провести диагностику основных узлов транспортного средства.

Масляный щуп

Другой способ выяснить, что масло сгорает, – проследить, на какой период времени вам хватает одного литра: на неделю, месяц или полгода.

Если литр масла расходуется за срок меньше 3-6 месяцев или меньше чем за 7-10 тысяч километров, проблема налицо.

Диагностика

Самый простой способ проверки, помимо показателей масла на щупе, – осмотр выхлопной трубы. При угаре масла на краях изделия появляются маслянистые образования.

Масло в выхлопной трубе

Также обратите внимание на собственную манеру езды. Учтите, что при движении на высокой скорости, резкой смене скоростных режимов и особенно при кикдаунах расход масла увеличивается. Если вы постоянно ездите в режиме «газ в пол», считайте, что угар масла у вас точно имеется!

Стоит ли переживать из-за угара масла?

Для владельца автомобиля повышенный расход масла – тревожный сигнал, поскольку он указывает на неисправность деталей двигателя, которым для нормальной работы нужно больше смазочного материала.

Однако не стоит спешить с выводами, поскольку угар масла могут спровоцировать:

• конструктивные особенности двигателя: чем больше размер поршней и цилиндров, тем больше масла необходимо для обеспечения безупречного рабочего хода. При дефиците смазочного материала сила трения увеличивается, и детали быстрее истираются. Повышенный расход масла в этом случае – страховка от преждевременного ремонта двигателя. У многих автомобилей, например, концерна Volkswagen Audi Group, расход масла в пределах 1 литра на 10000 километров – это совершенно нормальное явление;

Про норму расхода масла на Volkswagen Passat B7 1.8 TSI

• попадание масла в камеру сгорания: полностью нейтрализовать этот процесс не получится, поскольку частички масла проникают вначале в систему вентиляции картера, а потом и в камеру сгорания во время движения авто;

• разжижение масла: если в смазочный материал попадут капли воды или несгоревшее топливо, произойдет изменение химического состава, и как следствие – его угар.

Если угар масла связан с этими факторами, то причин для паники попросту нет, а вот в других случаях стоит обратиться за помощью к специалистам.

Причины

Среди возможных причин, способствующих быстрому расходу масла, может быть ошибочный выбор смазочного материала. Если масло по консистенции почти как вода, то оно будет выгорать быстрее, а густое будет оседать на стенках цилиндров толстым слоем. Мы советуем приобретать только оригинальное масло у проверенных поставщиков и только соответствующее допускам, указанным в инструкции к автомобилям. Очень часто в интернете и в мелких точках на рынке продают поддельное масло, которое не соответствует заявленным параметрам, и в таком случае экономия может привести к огромным затратам на восстановление мотора.

Из инструкции по эксплуатации Hyundai

Также угар масла двигателя может происходить из-за неисправности маслосъемных колпачков, поршневых колец, межкольцевых перемычек, цилиндров. Обнаружить эту проблему можно во время планового технического осмотра на специальном оборудовании. При высоком износе маслосъемных колец из выхлопной трубы выходит сизый дым. Если вы обнаружили угар масла и подозрительный дым, стоит заменить сальники и кольца – это не самая дешевая процедура, но, во-первых, вы продлите срок жизни двигателя, а во-вторых, будете экономить на доливах масла.

Маслосъемный колпачек

Меры предосторожности

Можно смириться с расходом большого количества масла, но мы советуем провести диагностику двигателя на СТО и выяснить точные причины угара масла.

В этом случае вы выиграете по двум причинам: а) убедитесь, что двигатель исправен, и нет причин для паники; б) вовремя устраните поломки на ранней стадии. Согласитесь, что гораздо лучше потратить, к примеру, 200-300 долларов на замену маслосъемных колец, чем каждые пару недель вливать по литру нового масла и через год потратиться на «капиталку», которая обойдется минимум в 1000 долларов. Выбор за вами.

Поршень и кольца

Угар масла — Энциклопедия по машиностроению XXL

Большое значение имеет качество изготовления деталей цилиндропоршневой группы двигателя, прежде всего поршневых колец. Повышенный расход масла на угар приводит к росту выбросов углеводородов, в том числе канцерогенных. Увеличение числа поршневых колец с целью снижения прорыва газов и угара масла повышает потери на трение, удельный расход топлива на 17. .. 23 г/(кВт-ч).  [c.39]

Количество Q масла (в граммах) в двигателе или механизме в момент отбора пробы умножают на количество граммов железа е в I г масла. Определяя аналогичным путем количество железа при отборе следующей пробы через / часов работы двигателя или механизма, получают новую величину Qle , где — количество масла при отборе второй пробы, — концентрация железа в этой пробе. Если Q > (что обычно для двигателей вследствие угара масла и для механизмов из-за потерь), то величина Q—Ql есть угар или потеря масла, с которым ушло из механизма также и железо. Средняя концентрация железа в масле в период между отбором проб равна  

[c.29]

Концентрация железа в угаре масла, / ( т-1 — 0,000174  [c.72]

Общее содержание железа в угаре масла, г (Q — 1)—. 0,020  [c.72]

Снижение вариации распределения данных исследований изнашиваемости деталей двигателей с помощью анализа проб картерного масла на содержание продуктов истирания обеспечивает учет влияния угара картерного масла. Если допустить, что смесь продуктов износа и масла во всех частях гомогенна и с угаром масла из двигателя уносится пропорциональное количество частиц износа, и обозначить  

[c.51]

Go—емкость масляного картера, кг с—количество масла, добавленного в картер при доливке, кг Ь — угар масла в единицу времени, кг/ч время эксперимента в промежутке между двумя доливками, ч t — время эксперимента на момент определения содержания продуктов износа в масле G — действительное мгновенное количество масла в системе смазки двигателя, кг М — действительное мгновенное содер-  [c.51]

Анализ уравнения (2.5) показывает, что относительная ошибка определения концентрации продуктов изнашивания деталей в масле при выявлении износа, например, весовым способом и погрешностях взвешивания изнашиваемых деталей с точностью 0,1 г, масла — 0,2 кг и погрешности отсчета времени 3 с (/1 = 5 ч) составит 0,03718 5 4%. Поправка R не зависит от действительного поступления продуктов износа т в систему смазки и определяется условиями угара масла  [c.

53]

Анализ технических показателей, определяемых процессом износа, позволяет констатировать закономерность их изменения и полную сравнимость результатов экспериментов для изменения угара масла характерно снижение его в начальном  [c.59]

Таким образом, в результате выполнения цикла экспериментов усовершенствован и осуществлен в заводских условиях метод исследований износов основных деталей тракторного двигателя с помощью нейтронно-активационного анализа проб картерного масла разработан метод исключения погрешности измерения износов деталей двигателя по данным активационного анализа за счет учета уноса продуктов изнашивания деталей с угаром масла, исследовано развитие абразивного износа гильз, поршневых колец и вкладышей подшипников коленчатого вала двигателя, работавшего в условиях запыленности окружающего воздуха кварцевой пылью высокой дисперсности. На основании данных исследований получены графические зависимости износа основных деталей двигателя и вкладышей подшипников коленчатого вала из сплавов A M, Св.

Бр., АО-20 от времени работы двигателя уменьшена вариация распределения результатов определения износов деталей, что обеспечивает снижение трудоем-  [c.71]

В процессе испытания производят подачу пыли в засасываемый воздух (4 мг м ) и масла (50% количества пыли, поступающей в воздух). В процессе испытания двигателя контролируют его мощность, расход топлива, температуру воды, масла, выхлопных газов, давление и угар масла.  [c.71]

Удаление осадков, т. е. промывка системы смазки, является необходимой технологической операцией, особенно при сезонном переводе работы двигателя на масло другой марки. Промывка замедляет ухудшение физико-химических показателей моторного масла, повышает компрессию двигателя (при пробеге более 100 тыс. км) за счет более свободного положения колец на поршне, уменьшает расход топлива и угар масла, обеспечивает лучшее функционирование смазочной системы.

 [c.172]

Уплотняющая способность поршневой группы в значительной мере зависит от зазоров в сопряжениях поршневых колец с поршнем. При чрезмерно малой величине этих зазоров возможно заклинивание и перегрев колец и поршня, при увеличенных же зазорах возникает явление насосного действия колец, вызывающее повышенный угар масла.  [c.288]

Оценка технического состояния механизмов двигателя — весьма сложная практическая задача. Трудность состоит в том, что износ деталей цилиндро-поршневой группы, коленчатого вала и деталей механизма распределения, определяющий срок службы двигателя до ремонта, составляет десятые и даже сотые доли миллиметра. Точное измерение возможно только непосредственным замером, для этого требуется разбирать двигатель. В то же время каждая разборка связана с неизбежным нарушением приработки рабочих пар, с ускоренным последующим износом, следовательно, для разборки двигателя должны быть достаточно твердые основания. Поэтому в практике более приемлема, хотя и менее точна, оценка изношенности двигателя без разборки.

Методы оценки могут быть чисто субъективные, основанные на учете характерных признаков ненормальной работы двигателя, и объективные. Данными для субъективной (качественной) оценки двигателя служат цвет отработавших газов, дым из маслоналивного патрубка, шумы и стуки механизмов двигателя, приемистость двигателя и др. Метод объективной (количественной) оценки основан на показаниях приборов, и поэтому заключение о техническом состоянии двигателя в меньшей степени зависит от индивидуальных качеств проверяющего. Величинами, наиболее точно характеризующими износ цилиндро-поршневой группы при работе двигателя, являются содержание железа в масле, угар масла и прорыв газов в картер. При износе двигателя эти параметры значительно изменяются, поэтому точность оценки изношенности двигателя может быть достаточно высокой. В то же время компрессия двигателя изменяется всего на несколько процентов и потому не может являться надежным критерием для оценки износа цилиндро-поршневой группы.  [c. 30]

Обычно угар масла составляет 0,5- 1% от расхода топлива. Повышенный угар вызывается неисправностью маслосъемных колец, дефектами цилиндров (износ, деформация гильз, задиры), а также некоторыми другими причинами, связанными с особенностями конструкций двигателя (например, разрушение резиновых уплотнителей клапанов у двигателей ЗИЛ-130, ГАЗ-21 и др.). Основной причиной чаще всего является закоксовывание маслосъемных колец. Например, для двигателя ЗИЛ-120, на поршне которого установлено одно чугунное маслосъемное кольцо, расход масла непрерывно возрастает и потребность в смене колец может воз-  [c.36]

При оценке технического состояния цилиндро-поршневой группы следует выделять исправность маслосъемных колец, оцениваемую в основном по расходу (угару) масла. Нужно считаться также  [c.37]

С увеличением износов поршневой группы увеличи- ваются угар масла и пропуск газов в картер. На рис. 21 приведена зависимость угара масла и пропуска газов в процессе эксплуатации от изменений формы цилиндров двигателя ГАЗ-51.  [c.54]

Рис. 21. Влияние овальности цилиндров на угар масла и пропуск газов в двигателях ГАЗ-51

При эксплуатации двигателей с центрифугами наблюдается повышенный угар масла через 10 000—15 000 км пробега вследствие загрязнения и перекрытия прорезей маслосъемных колец. Так, если на двигателях с фильтрами АСФО расход масла на угар составил 1,12% от всего расхода топлива, то на двигателе с центробежной очисткой угар составил 1,77%. Применение центробежных фильтров способствует увеличению сроков службы масла, поскольку при этом способе очистки присадки из масла не извлекаются.  [c.60]

ПРОВЕРКА ВЕЛИЧИНЫ РАСХОДА (УГАРА) МАСЛА  [c.11]

По мере износа деталей двигателя постепенно ухудшаются его мощностные и экономические показатели, возрастает угар масла, падает компрессия в цилиндрах и увеличивается прорыв газов через поршневые кольца. Мощностные и экономические параметры, ухудшившиеся вследствие износа деталей цилиндро-поршневой группы, восстанавливают, заменяя поршневые кольца. Такой текущий ремонт выполняют 1—2 раза, прежде чем возникнет необходимость в капитальном ремонте.  [c.41]

Фактический угар масла за цикл работы в двигателе можно найти из формулы  [c.600]

В двигателях с изношенными поршневыми кольцами и гильзами цилиндров наблюдается повышенный угар масла. Нарушение герметичности уплотнений корпусов трансмиссий вызывает большие утечки мас-  [c.600]

Диагностирование по герметичности надпоршневого пространства цилиндров двигателя производят по компрессии, прорыву газов в картер двигателя, угару масла, разрежению на впуске, по утечкам сжатого воздуха.  [c.155]

Угар масла определяют по доливам в процессе эксплуатации. Он зависит от износа колец и герметичности клапанов. Кроме того, возможны утечки масла.  [c. 155]

Недостатками указанного метода являются трудность учета величины угара масла в эксплуатации, зависимость. расхода масла не только от взносов колец, но и от износов направляю-щих втулок клапанов и утечек через неплотности соединений.  [c.156]

Об износе деталей цилиндро-поршневой группы можно судить по прорыву газов в картер, угару масла, разрежению во всасывающей трубе и другим показателям работы двигателя. Однако один какой-либо показатель не является исчерпывающей характеристикой технического состояния группы деталей или сопряжения.  [c.76]

Величина угара масла зависит от скоростного и нагрузочного режима двигателя, тем-пературы деталей, степени разжижения масла топливом, интенсивности отсоса газа из картера и других факторов, не зависящих от износа деталей двигателя.  [c.76]

Износ цилиндроиоршневой группы приводит к росту выбросов углеводородов, причем увеличивается доля углеводородов с канцерогенными свойствами из-за повышенного угара масла и увеличения расхода картерных газов через замкнутую систему вентиляции картера. К достижению предельного износа двигателя выбросы уве-  [c.84]

Важно правильно определить момент первой смены колец. Слишком ранняя, а также слишком поздняя смена колец дает малоощутимый эффект в расходовании горючего и масла. Обычно чугунные поршневые кольца заменяют с увеличением зазора в замке более 2,5 мм упругость колец при этом уменьшается на 40—50%. Маслосъемные стальные кольца заменяют при резком увеличении угара масла.  [c.24]

Проверка расхода масла на угар должна проводиться на участках дороги с твердым покрытием без больших и длинных уклонов двигаться следует с экономичной скоростью (для грузовых автомобилей — 35—45 км1час). Перед началом проверки двигатель заправляют маслом основного сорта до верхней метки указателя уровня. По окончании проверки (пробег не менее 50 км) долить масло до уровня верхней метки из мерной посуды или из посуды, взвешенной до начала испытаний. Доливать масло на горизонтальной площадке не раньше чем через 5 мин после остановки двигателя. Одновременно проверяют расход топлива, после чего подсчитывают фактический расход (угар) масла.  [c.37]

Продолжительность службы поршневых колец у двигателя модели 412 может достигнуть 125 000 км пробега автомобиля, но во многом зависит от качества применяемых топливосмазочных материалов и общих условий эксплуатации. Признаком необходимости проверки или замены поршневых колец является повышенный расход (угар) масла двигателя — более 250 г на 100 км пробега. Необходимо учесть, что несвоевременная замена поршневых колец приводит к повышенному износу стенок цилиндров и самих поршневых колец. Это увеличивает расход масла и нагаро-образование на стенках камер сгорания, приводит к частому забрасыванию свечей зажигания, вследствие чего мощность двигателя снижается и увеличивается эксплуатационный расход топлива. Для проверки состояния поршневых колец двигатель должен быть частично разобран и поршни с кольцами вынуты.  [c.41]

Расход смазочных материалов для автО МО билей, тракторов, а также комбайновых, судовых, стационарных и других двигателей определяется конструктивными особенностями и техническим состоянием смазываемых механизмов и узлов и режимом их эксплуатации. Он складывается из количества заливаемого в механизм или узел масла (или закладываемой кансистентной смазки) при заправке и количества, добавляемого периодически взамен угара масла, и масла, испарившегося или вытекшего через зазоры и уплотнения. Через известные промежутки времени работы смазочный материал в механизме или узле подлежит полной замене вследствие превышаюшего допустимые пределы ухудшения смазочных свойств.  [c.600]

Для современных дизельных двигателей гарантируются срок службы до капитального ремонта 3000 ч работы и расход масла не более 3% от расхода топлива в то же время, если износостойкость трущихся деталей может быть признана достаточно высокой, то по-прежнему неудовлетворительной является повышенная загрязняемость поршневой группы отложениями и как следствие этого быстрое пригора-ние поршневых колец. Последнее влечет за собой снижение мощности двигателей, повышение расхода масла и увеличение износа деталей. Это приводит к необходимости преждевременной разборки двигателя и, следовательно, к нарушению нормальной работы сопряженных деталей. После каждой разборки угар масла обычно повышается.  [c.601]

Для второго случая (Q

определения скорости удержания загрязняющих примесей фильтром можно запи-  [c.85]

При определении необходимости капитального ремонта трактора ресурсное диагностирование Лр трактора включает проверку общего состояния кривошипно-шатунной группы дизеля (по давлению масла в главной магистрали смазочной системы), цилиндро-поршневой группы двигателя (по величине угара масла и количеству газов, прорываюш,ихся в картер), силовой передачи (по величине суммарного зазора в механизмах трансмиссии, зазоров в конечной и главной передачах).  [c.41]

Допустимая норма угара масла составляет не более 4% от расхода топлива. Повышенн 1й угар масла сопровождается заметным дымлением на выпуске (при прогретом двигателе).  [c. 155]

Экспериментальные кривые чувствительности диагностических параметров, используемых в перечисленн1 1х методах, получают при форсированных износных испытаниях двигателя (рис. 6.43). Большей чувствительностью, как видим, обладают методы, связанные с измерением угара масла, прорыва газов в картер и утечек сжатого воздуха, и меньшей — методы измерения компрессии и разрежения во впускном трубопроводе.  [c.158]

I — максимальные обоооты холостого копа с шайбой, 2 — компрессия, 3 — разрежение во впускной трубе. 4 — обороты при ату-хании, 5 — прорыв газа в картер, б — угар масла, / — содержание железа в масле.  [c.75]

Замер прорыва газа в картер двигателя обычным газовым счетчиком дает более полные данные о состоянии цилиндро-поршневой группы. Г. В. Спичкиным установлена количественная зависимость между прорывом газа в картер и уменьшением мощности, удельным расходом топлива, угаром масла и износом цилиндров двигателей ГАЗ-51 и ЗИЛ-120. Сторонники применения этого способа считают возможным устанавливать не только необходимость ремонта цилиндро-поршневой группы, но и осуществлять периодический контроль за износом двигателя в эксплуатации, за качеством сборки после ремонта и окончанием периода приработки. По данным Г. В. Спичкина, двигатель ЗИЛ-120 уже подлежит ремонту, если прорыв газа в картер при полной нагрузке превышает 120 л ъ мин., а для двигателя ГАЗ-51 — ПО л в мин. Однако, несмотря на достаточную точность и простоту метода, он не дает возможности установить непосредственную причину повышенного прорыва газов, с одной стороны, трудность обеспечения полной нагрузки двигателя — с другой, так как рекомендуется замерять прорыв газов в картер при полностью заторможенном двигателе.  [c.77]

Угар картерного масла по мере износа деталей цилиндропоршневой группы увеличивается незначительно и резко возрастает лишь при большом износе деталей, особенно поршневых колец. Такой характер изменения угара масла затрудняет определение остаточного ресурса деталей, но из-за простоты этим мето-. дом сравнительно часто пользуются при диагностировании.  [c.36]

---

Нормальный расход масла — это сколько?

В том, что современные двигатели расходуют больше масла, чем прежние, нет ничего удивительного. За последние годы нагрузки на детали выросли непропорционально их запасу прочности. Повышенная степень сжатия и рост эффективного давления в цилиндрах облегчают прорыв газов через поршневые кольца в вентиляцию картера, а оттуда — в камеру сгорания.

Кроме того, появился наддув. Газодинамические уплотнения не герметичны даже у нового турбокомпрессора — некоторое количество масла неизбежно попадает в компрессорную часть, а оттуда — тоже в цилиндры. И по мере износа расход масла «через турбокомпрессор» только увеличивается.

Поэтому декларируемому отдельными производителями расходу масла в литр на каждую тысячу километров удивляться уже не приходится.

Куда оно исчезает? 5 причин

Угар. Поршневые кольца нуждаются в постоянной смазке. Первое компрессионное кольцо периодически оставляет на поверхности цилиндра пленку масла, которое при высокой температуре начинает частично угорать. В суммарном балансе потерь масла в двигателе угар в цилиндрах составляет до 80%. На новых моторах угар всегда выше, чем после обкатки. Интенсивно угорает поддельное масло, характеристики которого зачастую не соответствует заявленным. По мере долива в мотор качественного масла расход будет падать. Аналогично себя ведет и нормальное масло с низкой рабочей вязкостью (типа 0W‑16): оно угорает быстрее, чем более вязкое.

Испарение. Масло испаряется постоянно. Чем выше его температура, чем интенсивнее барботаж в картере, тем больше паров и капельной взвеси попадает через систему вентиляции в камеру сгорания. Часть масла сгорает, а остальное выносится через выхлопную трубу на улицу. При этом попутно повреждается каталитический нейтрализатор.

Утечки — общеизвестный путь потери масла. Чаще всего текут передний и задний сальники коленчатого вала, сальники распредвалов, прокладки головки блока цилиндров, клапанной крышки и передней крышки, уплотнения масляного фильтра, сливной пробки, заливной горловины и теплообменника.

Проникновение в систему охлаждения. Такая причина может быть вызвана только механическими повреждениями — пробой прокладки головки блока цилиндров, дефект головки или даже самого блока цилиндров. На исправном двигателе ничего такого быть не может.

Отложения. Под воздействием высоких температур даже нормальное масло (а уж выработавшее ресурс — тем более) может превращаться в отложения.

Как сократить расход масла?

Чем агрессивнее водитель ведет машину, тем сильнее растет давление в цилиндрах двигателя, увеличивая прорывы газов через кольца в систему вентиляции картера, откуда масло, в конечном итоге, попадает в камеру сгорания. То же самое происходит при движении на высоких скоростях. По этой причине у «гонщика» угар масла будет больше, чем у спокойного водителя.

На машинах с турбомоторами есть и другая проблема. Когда водитель после езды на предельной скорости по шоссе решает заехать в придорожное кафе и на парковке быстро глушит мотор, турбокомпрессор лишается охлаждения, температура растет и газодинамические уплотнения закоксовываются — а это неминуемо ведет к увеличению расхода масла.

Если температура масла возрастает, вместе с ней увеличиваются и потери, поскольку молекулы поверхностного слоя начинают двигаться быстрее и уносятся в вентиляцию картера. Нужно следить за чистотой радиатора двигателя, исправностью термостата и количеством антифриза в системе охлаждения.

И, конечно, нужно вовремя менять текущие сальники, прокладки и уплотнения.

Попадание масла в систему охлаждения требует немедленного вмешательства сервисменов. Иначе мотор может заклинить и ремонт обойдется совсем в другие деньги.

Повышенный или нормальный расход?

Идеальная ситуация — когда от ТО до ТО владелец машины вообще не вспоминает про масло. Это означает, что за 10-15 000 километров пробега двигатель расходует не больше литра масла (между крайними рисками на масляном щупе в большинстве моторов «помещается» около литра масла).

На практике же нормальным считается расход масла, составляющий 0,5% от расхода бензина. К примеру, если на 15 000 км мотор съел 1200 литров бензина, то верхней допустимой границей расхода масла будет шесть литров. Это составляет 0,4 л на 1000 км пробега.

Что делать с повышенным расходом масла? При небольших годовых пробегах (примерно 5000 км в год) можно и не заморачиваться — подливать масло по необходимости. А если наматываете за год несколько десятков тысяч километров, есть смысл в теплое время года заливать более вязкое масло. Угорать и испаряться оно будет менее интенсивно.

Сизый дым

При покупке машины помните, что у безнаддувных моторов расход масла ниже, чем у наддувных. А если речь идет о бэушных автомобилях, знайте: наличие повышенного расхода на глазок не определить. Бывалые перед продажей чистят даже выхлопную трубу. Нужно обращаться к специалистам. Но если из трубы появляется сизый дым, то это показатель запредельного масляного аппетита. Его не спрятать.

Счастливого пути — и поменьше «масляных» проблем!

Причины расхода масла

На расход моторного масла влияют такие особенности эксплуатации автомобиля, как качество дорожного покрытия, скорость, загрузка автомобиля и, конечно, техническое состояние двигателя.

Главное предназначение моторного масла в обволакивании всей внутренней поверхности двигателя и недопущении трения сухих деталей. Масляная пленка, находящаяся в камере сгорает одновременно с топливной смесью.

Поэтому важно ответить на вопрос – какое количество угара считается нормой.

Сгорающее в двигателе, масло придает дыму, выходящему из выхлопной трубы, сизый цвета. Если масло сгорает в двигателе сверх нормы и в течение долгого времени, то по краю выхлопной трубы возникает маслянистая кайма черного цвета.

Очень важно понять причину происходящего.

Один из факторов — режим эксплуатации двигателя. То есть, увеличение оборотов, на которых работает двигатель, провоцирует увеличение количества сгорающего масла. Связано это с тем, что увеличению оборотов пропорционально увеличивается температура двигателя и масла.

Стоит учитывать и конструктивные особенности двигателя. Так в V-образных двигателях по сравнению с рядными сгорает большее количество масла.

Количество сгорающего масла зависит от его вязкости. Излишне жидкое масло выгорает, так как его слишком много остается в цилиндрах. Чересчур густое масло образует масляную пленку толстую сверх меры. Поэтому в этом случае проблема решается правильным подбором масла. Если автолюбитель сомневается в правильности своего выбора, он всегда может обратиться за советом к специалистам.

Еще одна причина угара масла — коксование поршневых колец. Кольца могут потерять подвижности в результате использования мосла низкого качества. В этом случае необходимо прибегнуть к процедуре раскоксования колец, которая проводится с использованием составов специально для этого предназначенных.

К повышенному сгоранию масла приводят повреждения или изнашивание внутренних деталей двигателя, в частности цилиндров. При этом помимо угара масла возникают шум и различные звуки. А причиной проблемы может быть попадание в двигатель грязи, использование масла плохого качества и различных присадок, слишком редкая замена масла и фильтров.

На количество угара влияет и время года, точнее температура, при которой эксплуатируется автомобиль. Зимой масла сгорает больше, причем это количество увеличивается вместе с понижением температуры. При непрогретом двигателе угар особенно велик.

От чего зависит угар моторного масла?

У меня VW Golf II 1.6 D 1991 года выпуска. Заметил, что интервал долива в двигатель масел разных торговых марок (с вязкостью 10W-40) в одних случаях составляет 600-800 км, а в других — 1300-1500 км. С чем это связано?

В данном случае на угар масла в большей степени влияет не состояние двигателя, а один очень важный показатель моторных масел – испаряемость по Ноак. Кстати, многие производители его не афишируют. Этот показатель характеризует склонность масла к испарению/угару (при работе двигателя легкие фракции масла улетучиваются, и степень этой «летучести» контролируется).

Испаряемость по НОАК выражается в процентах, и чем она меньше, тем меньше масло испаряется и угорает. Для высококачественных моторных масел данный показатель не превышает 14% (для сравнения: у некоторых российских синтетических и полусинтетических масел он составляет 20%). Косвенно по этому числу можно оценивать качество базовых масел (чем ниже этот показатель, тем лучше «база» и, соответственно, качественнее моторное масло). В Украине нормирование моторных масел по этому показателю планируется ввести только с 2005 года (сегодня ни одна отечественная лаборатория не владеет методикой определения испаряемости моторных масел по Ноак).

В связи с тем, что в Украину поступают масла и из Турции, России, Греции, Польши и т. д., где иногда используются не самые лучшие базовые масла, данные продукты имеют достаточно высокую испаряемость по Ноак, то есть испаряются быстрее, чем изготовленные из высококачественных базовых масел с показателем по Ноак менее 14%.

Кроме того, угар масла зависит от вязкости. И для уменьшения угара (который напрямую связан со степенью износа двигателя) неслучайно рекомендуется перейти на более вязкое масло, например, с 10W-40 на 15W-40 или 20W-50 (кстати, чем выше вязкость масла, тем ниже у него показатель испаряемости по Ноак). Вязкость масел одного класса по SAE, изготовленных различными производителями, при 100 ^OС может различаться в пределах допуска. Так, у 10W-40 при этой температуре вязкость может быть в пределах 12,5 – 16,3 мм2/с (сСт). Таким образом, у одного продукта при 100 ^OС вязкость может составлять 12,5 сСт, а у другого – около 15,0 – 16,0 сСт. Даже небольшая разница – в 2,5 – 3,5 единицы – может отразиться на расходе масла. Более вязкий продукт угорает меньше.

Расход масла в двигателях — Справочник химика 21

    Постоянными тенденциями в области двигателестроения являются повышение литровой мощности двигателей внутреннего сгорания и увеличение их тепловой напряженности. Большое внимание в последние годы уделяется также повышению надежности работы двигателей и обеспечению большего срока их службы (моторесурса). Принимаются меры к уменьшению удельной емкости системы смазки с целью уменьшения габаритов двигателя и его веса, всемерному снижению расхода масла в двигателе.  [c.7]
    Расход масла в двигателях [c.399]

    РАСХОД МАСЛА В ДВИГАТЕЛЯХ [c.399]

    Так же, как и для топлив, свойства смазочных масел в значительной степени обусловливаются фракционным составом. От него зависят расход масла в двигателе на угар, испаряемость при высокой температуре и т.д. Косвенно фракционный состав характеризует некоторые эксплуатационные свойства масел, например склонность к образованию высокотемпературных отложений, фракционный состав масел определяют разгонкой образца в специальной установке под вакуумом во избежание термического разложения углеводородов. [c.158]

    Повышенный расход масла очень часто вызывается износом или механическими дефектами двигателя, тогда качество масла существенно не изменяет его потребление. Очень часто повышенный расход масла получается не в результате угара масла в камере сгорания, а вследствие утечки масла через поврежденные илп износившиеся сальники коленчатого вала. Другой причиной потери масла, часто резко увеличивающей его расход, являются поломка или неплотная посадка диафрагмы топливного вакуумного насоса. Иногда потери масла бывают столь велики, что в картере двигателя его совсем не оказывается в этих случаях повреждение двигателя может произойти раньше, чем обнаружится интенсивная убыль масла. Если расход масла в двигателе резко увеличивается, следует немедленно проверить работу топливного насоса. Переполнение картера двигателя маслом является наиболее частой причиной высокого расхода масла. Лучше поддерживать уровень масла в картере несколько ниже верхней метки на масломерном щупе, чем заливать масло в картер выше этой метки. [c.284]

    Высокие требования к эксплуатационным характеристикам масел обусловливаются также тем, что наблюдаемые тенденции по снижению расхода масла в двигателях на угар и уменьшению удельных емкостей системы смазки, являются факторами, дополнительно интенсифицирующими процессы старения масла и загрязнения деталей двигателя нагаро- и лакоотложениями.  [c.35]

    Повышенный расход масла в двигателе [c.154]

    Расход масла в двигателе зависит от состояния его деталей (главным образом цилиндро-поршневой группы) и режима работы двигателя. На двигателях установок ИТ-2М, ИТ9-2, ИТ9-ЗМ, ИТ9-3 и ИТ9-6 нормальный расход масла составляет 10 г ч, на установках ИТ9-1 и ИТ9-5 — 20 г ч. [c.154]

    Расход масла в двигателе зависит и от уровня его в картере. Если в двигатель залито масло выше метки на щупе, то помимо пря.мого перерасхода масла наблюдается интенсивное ухудшение его качества вследствие быстрого нагарообразования. При недостатке масла в картере дви- [c.111]

    Расход масла в двигателе определяется режимом работы, конструктивными особенностями и техническим состоянием двигателя, а также качеством смазочного масла. Он складывается из количества первоначально заливаемого в двигатель и периодически добавляемого масла для возмещения угара, испарения и потерь его через зазоры и уплотнения.  [c.399]

    Расход масла в двигателе, а/час [c.226]

    Расход масла в двигателе. Влияние различных факторов 515 [c.515]

    РАСХОД МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ. Р. м. в д. в. с. находится в сложной зависимости от ряда факторов, а именно от конструктивных особенностей двигателя, системы смазки, степени изношенности двигателя, состояния поршневых колец, режима и условий работы двигателя, от качества масел и топлив и других причин. Даже в одном и том же двигателе, не имеюш ем никаких дефектов, расход масла не является постоянным, а меняется с изменением режима и длительности работы двигателя. [c.515]

    РАСХОД МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ. ВЛИЯНИЕ РАЗЛИЧНЫХ ФАКТОРОВ. Р. м. в д. внутреннего сгорания, связанный со сгоранием масла в камерах сгорания, зависит от многих факторов. Все, что способствует проникновению масла в камеры сгорания двигателя, вызывает увеличение расхода масла. [c.515]

    Повышенный расход масла в двигателе. При работе двигателей масло через неплотности между поршнем и цилиндром (плохое уплотнение поршневых колец, царапины и риски на зеркале цилиндра) попадает в камеру сгорания, а следовательно, вместе с топливом участвует в процессе сгорания. Попадание масла в камеру сгорания влияет на процесс сгорания топлива и на результаты его испытания. [c.128]

    Расход масла в двигателе зависит от состояния его деталей (главным образом цилиндро-поршневой группы) и режима работы двигателя. На двигателях установок УИТ-65, ИТ9-2М, ИТ9-ЗМ, ИТ9-3 и ИТ9-6 нормальный расход масла составляет 10 г/ч, на установках ИТ9-1 и ИТ9-5 —20 г/ч. Причинами повышенного расхода масла могут быть царапины и риски на зеркале цилиндра, поршне и кольцах повышенный износ зеркала цилиндра, поршня, поршневых колец, а также снижение упругости колец несоответствие качества масла требованиям ГОСТ утечка масла че- [c.128]

    Па основе опыта лабораторий Эссо в пробегах протяженностью 8 млн. км в дорожных условиях была получена возможность выбора масляной основы, загущающей присадки для производства универсальных масел, полностью равноценных стандартным маслам в отношении расхода масла в двигателе. [c.232]

    Действительные расходы обоих видов топлива в определенном двигателе могут быть выявлены только при проведении сравнительных испытаний. При работе на сжиженных углеводородных газах расход масла в двигателе уменьшается, так как топливо поступает в камеру сгорания в газовой фазе и не растворяет в себе масла, что увеличивает межремонтные пробеги двигателя на 100—150 %. Бензин подается в карбюратор двигателя в виде жидкости, для испарения его выхлопной и всасывающий патрубки часто выполняют одной отливкой, так что тепло выхлопных газов используется для подогрева бензовоз-душной смеси. Сжиженные газы после смесителя всегда находятся в виде газа. Подогрев газовоздушной смеси вреден, так как повышение температуры обусловливает уменьшение мощности двигателя. По этой причине двигатели, работающие на [c.165]

    Как сократить расход масла в двигателях  [c.152]

    Начиная примерно с 1960 г., требования к моторным маслам ужесточаются. Мощность двигателей удвоилась (с 25 до 50 л. с.), степень сжатия возросла от 6,5 1 до 9 1 (рис. 123). Значительно возросли также термические воздействия, которым подвергаются элементы двигателя, включая и моторное масло однако объем масла практически остался таким же. Расход масла в двигателе снизился, поэтому уже нельзя достичь освежения масла путем долива. Рабочие условия для современных автомобилей все больше и больше колеблются между высокоскоростной ездой (шоссе) и замедленным движением в колонне и на короткие расстояния [c.285]

    Расход масла в двигателе в основном связан с угаром масла, проникающего через поршневые кольца в камеры сгорания. При увеличении вязкости масла создается лучшее уплотнение поршневых колец, препятствующее попаданию масла в камеры сгорания, и тем самым уменьшается расход масла. Маловязкие масла легче проникают в камеру сгорания, что приводит к повышенному расходу масла. [c.27]

    Расход масла в двигателе в основном связан с угаром масла, проникающего через поршневые кольца в камеры сгорания. [c.48]

    РАСХОД МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ [c.117]

    Расход масла в двигателе является одним из наиболее важных эксплуатационных показателей. Недостаточное освещение в литературе данного показателя объясняется теми трудностями, с которыми связано установление точного расхода масла в двигателе. Эти трудности возникают вследствие того, что расход масла в двигателе находится в сложной зависимости от многих факторов. [c.117]

    Чтобы отчетливо представить себе, какими путями можно добиться снижения расхода масла в двигателе, необходимо изучить причины, которые влияют на изменение расхода масла. [c.118]

    Прежде всего уясним себе как и на что расходуется масло в двигателе и из чего складывается общий расход масла  [c. 118]

    Расход масла в двигателе идет по четырем направлениям. [c.118]

    Таким образом, общий расход масла в двигателе складывается из четырех видов потерь масла, вызываемых сгоранием и испарением масла, сливом отработанного масла и утечкой масла из двигателя. [c.118]

    Большое влияние на расход масла оказывает его вязкость. Установлена следующая зависимость расхода масла в двигателе от вязкости масла чем выше вязкость масла, тем меньше расход, и, наоборот, чем меньше вязкость, тем больше расход. [c.120]

    Итак, на повышение расхода масла в двигателе влияют  [c.122]

    Комштекс проведенных мероприятий, обеспечивших повышение сроков смены моторных масел, позволил в масштабах страны получить значительную экономию за счет существенного сокращения расхода дефицитных нефтепродуктов и снижения затрат на техническое обслуживание. Однако дальнейшее повышение сроков смены становится малоэффективным без значительного сокращения расхода масла в двигателе на угар.  [c.215]

    Совершенствование конструкций двигателей, трансмиссии, ходовой части тракторов, комбайнов позволяет снизить расход смазочных материалов. Так, если для старых тракторов типа Беларусь общий расход моторных масел на двигатель и гидравлику составлял 5,8 % к расходу топлива, то в более современных МТЗ-50 — уже 3,9 %. А для мощных тракторов МТЗ-80 и МТЗ-82 эта величина снижена до 3,5 %. Особенно заметно уменьшен расход масла в двигателе, который для дизелей СМД-60/62 тракторов Т-150/150К не превышает 1,7 %. [c.257]

    Хотя масло М с индексом вязкости 60 имеет более низкую температуру вспышки, чем масло Р с индексом вязкости 106, сомнительно, чтобы столь незначительная разница так сильно повлияла на увеличениз расхода масла. Практически все моторные ьгасла, даже самых легких марок по SAE, имеют температуру вспышки выше 175°, что заметно превышает температуры, разви-ваюш иеся в двигателе. Поэтому обычно считают, что испаряемость является второстепенным фактором в вопросе расходования масла. В главе IV подробно рассматривается влияние таких факторов, как вязкость масла, индекс вязкости и испаряемость на расход масла в двигателе. [c.50]

    Загущенные масла ие влияют на расход масла в двигателях в таких размерах, как можно было бы ожидать, исходя из присущих им вязкости и индекса вязкости. Эта сторона качества присадок, улучшающих индекс вязкости, подробнее рассматривается в главе IX. С этой точки зрения можно утверждать, что присадки, повышающие индекс вязкости, не решают всех вопросов, выдвигаемых двигателем к вязкосгно-темнературным свойствам смазочных масел, и последние, обладая хорошими вязкостнотемпературными характеристиками по лабораторным данным, при работе двигателя могут вести себя иначе. [c.215]

    Таким образом, противоречивость мнений о влиянии качества масла на ого расход, а также о соответствующей роли ирисадок, повышающих индекс вязкости масла, может быть наглядно показана сопоставлением работ Отто [8] и Бема [10], которые считают, что масла, содержащие вязкостные присадки, лучше минеральных масел, и Стюарта [9], который приходит к выводу о толе, что вязкость масла при высокой температуре является одним из основных факторов, определяющих расход масла в двигателе, и что соответствующая вязкость может быть достигнута как путем добавления к маслу более высоковязких минеральных масел, так и за счет присадок, повышающих индекс вязкости а также автора настоящей работы, который сомневается в способности присадок, повышающих индекс вязкости масла, оказывать значительное влияние на расход базового масла. Основным выводом, вытекающим из этих противоречивых результатов, иожалу , должен быть вывод о том, что необходимо продолжить тщательное изучение рассматриваемого вопроса, чтобы полностью уяснить влияние многочисленных факторов, определяющих расход масла в двигателе. [c.306]

    На рис. 16 приведена зависимость загрязнения поршневой группы от расхода масла на угар в дизеле ЯМЗ-238НБ. Наименьшее количество отложений на поршнях наблюдается при расходе масла около 0,8—1,0% к расходу топлива. При расходах более 0,8—1,0% загрязнение поршня увеличивается, что обусловлено повышенным поступлением масла в камеру сгорания, а отсюда увеличением доли масла, подвергающегося термическому крекингу, и большим количеством углеродистых продуктов загрязнения, прорывающихся в картер через кольцевой пояс поршней. При расходе масла ниже этих величин увеличение количества отложений обусловлено недостаточной циркуляцией и повышенной термической напряженностью работы масла в кольцевом поясе поршней. Поэтому все конструкторские разработки, направленные на значительное уменьшение расхода масла в двигателе, могут [c.43]

    Блияние фракционного состава основы масла на расход масла в двигателе. При испытании на двигателе ГАЗ-51 соляро-вере- [c.226]

    Масла для бензиновых двигателей отвечающие вьюоким требованиям в отношении расхода масла в двигателе, энергосберегающих свойств (экономии топлива) и способности выдерживать нагрев, не образуя отложения. Это позволяет эффективно эксплуатировать двигатели автомобилей, выпущенных в 1997 г. и ранее, хотя масла данной категории предназначены для двигателей автомобилей, выпущенных до 2001 г  [c.371]

    Принято считать, что расход в какой-то степени служит показателем. по которому можно судить о техническом состоянии двигателя и о качестве самого масла. Если двигатель мало расходует масла, значит, его техническое состояние и качество применяемого масла хорошие. Много расходуется масла, значит, двигатель находится в неудовлетворительном состоянии. Причинами повышенного расхода масла в двигателях являются пригорание компрессионных и маслосьемных колец, увеличение зазора между поршнем и стенками цилиндра (вследствие больших износов). поломка или потеря упругости поршневых колец. [c.186]

    При работе на жпдкпх газах расход масла в двигателе уменьшается, так как это топливо поступает в камеру сгорания всегда в газовой фазе и не растворяет в себе масла. Соответственно и масло ие растворяет в себе жидкие газы и не разжижается ими, что увеличивает межремонтные пробеги двигателя на 100—150%. [c.284]

---

Основная информация об отработанном масле | Общие отходы и материалы

Масло обеспечивает бесперебойную работу наших автомобилей, газонокосилок и многих других машин. Но после использования масла его необходимо утилизировать должным образом, чтобы оно не загрязняло окружающую среду. Переработка отработанного масла становится предпочтительным способом обращения с отработанным маслом для защиты окружающей среды и сохранения природных ресурсов.

Отработанные масла, такие как моторное смазочное масло, гидравлические жидкости и трансмиссионные масла, используемые в автомобилях, велосипедах или газонокосилках, могут загрязнять окружающую среду, если не утилизируются должным образом.Отработанное масло должно быть переработано или утилизировано местными органами по утилизации отходов или в автомастерских. Отработанные масляные фильтры вызывают аналогичные проблемы с отходами. При правильном осушении их можно безопасно переработать или утилизировать.

Только факты

• Двести миллионов галлонов отработанного масла ежегодно утилизируются ненадлежащим образом.
• Переработка всего 2 галлонов отработанного масла может обеспечить выработку электроэнергии, достаточной для работы среднего домохозяйства почти на 24 часа.
  (Источник: Американский институт нефти)
• Для производства 2 требуется 42 галлона сырой нефти, но всего 1 галлон отработанного масла.5 литров нового высококачественного смазочного масла.

Начало страницы

Переработка отработанного масла и масляных фильтров

Отработанное масло можно перерабатывать в смазочные материалы, перерабатывать в жидкое топливо и использовать в качестве сырья для нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности. Отработанные масляные фильтры содержат металлолом многоразового использования, который производители стали могут использовать в качестве корма для металлолома.

Для переработки отработанного масла переработчики и нефтепереработчики удаляют воду, нерастворимые вещества, грязь, тяжелые металлы, азот, хлор и кислородсодержащие соединения из масла, сливаемого из автомобилей или других машин.Полученный продукт, называемый «повторно очищенным» маслом, должен соответствовать тем же строгим стандартам очистки, компаундирования и рабочих характеристик, что и первичное масло для использования в автомобильных, тяжелых дизельных двигателях и других двигателях внутреннего сгорания, а также в гидравлических жидкостях и трансмиссионных маслах. Обширные лабораторные и полевые исследования показывают, что повторно очищенное масло эквивалентно натуральному маслу — оно проходит все предписанные тесты, а в некоторых ситуациях даже превосходит первичное масло.

Те же потребители и предприятия, которые используют обычное масло, также могут использовать повторно очищенное масло, поскольку при повторной переработке использованное масло просто восстанавливается в новое высококачественное смазочное масло.Любые предприятия по техническому обслуживанию автомобилей, владельцы автомобилей и другие предприятия по техническому обслуживанию оборудования, в которых используется масло, также могут использовать повторно очищенное масло. В некоторых случаях предприятия технического обслуживания автопарка, которые используют большие объемы масла, организуют повторное использование того же масла, которое они отправляют на переработку, — настоящий замкнутый цикл рециркуляции.

Преимущества вторичной переработки масла

• Переработка отработанного масла предотвращает загрязнение почвы и воды.
• Моторное масло не изнашивается — оно просто загрязняется, поэтому его переработка позволяет сэкономить ценный ресурс.
• Для производства галлона переработанного базового масла требуется меньше энергии, чем для производства базового масла из сырой нефти.

Переработка масла в домашних условиях

Вы «сделай сам» — то есть меняете масло в машине дома? Вы все еще можете утилизировать отработанное масло. Соблюдайте осторожность, чтобы не пролить отработанное масло и перелить его в герметичную банку или контейнер. Обратитесь к местным предприятиям по обслуживанию автомобилей, сборщикам мусора и государственным служащим по утилизации отходов, чтобы узнать, когда и где можно сдать отработанное масло на переработку.Не забудьте слить и использовать повторно использованные масляные фильтры — обычно фильтры можно сдать в тех же центрах сбора, где вы сдаете отработанное масло.

Начало страницы

Пример использования

Округ Кинг, Вашингтон (PDF) (6 стр. , 77 КБ, о PDF), использует переработанное масло с 1992 года. Посетите этот веб-сайт, чтобы получить информацию об опыте и спецификациях переработанного моторного масла округом Кинг.

Начало страницы

отработанного масла или отработанного масла? Правило об опасных отходах для нефти

Большинство муниципалитетов знакомы с обращением с нефтью в результате деятельности, связанной с обслуживанием транспортных средств и оборудования.При правильном сборе и обращении с отработанным маслом оно может стать источником дохода.

Масло сливается из транспортных средств или механизмов, потому что оно стало грязным и больше не служит по назначению. Несмотря на то, что его больше нельзя использовать по своему первоначальному назначению, после сбора, восстановления или повторной очистки масла можно использовать или продавать в той или иной форме снова и снова.

Итак, переработчик отработанного масла может платить за отработанное масло. Первая часть обращения с отработанным маслом — это понимание того, что считается отработанным маслом, а что нет.

отработанное масло:

• Синтетическое масло — обычно производное от угля, сланца или исходного материала на основе полимера.
• Моторное масло — обычно включает масла для картера бензиновых и дизельных двигателей и масла для поршневых двигателей для автомобилей, грузовиков, лодок, самолетов, локомотивов и тяжелого оборудования.
• Трансмиссионная жидкость
• Холодильное масло
• Масла компрессорные
• Жидкости и масла для металлообработки
• Масла для ламинирования
• Промышленная гидравлическая жидкость
• Раствор для волочения медной и алюминиевой проволоки
• Масло электроизоляционное
• Масла индустриальные технологические
• Масла, используемые в качестве плавучих средств

Нет отработанного масла:

• Нефть, которая представляет собой отходы донной очистки резервуаров для хранения первичного топлива, очистку разливов первичного мазута или другие нефтяные отходы, которые фактически не использовались.
• Такие продукты, как антифриз и керосин.
• Растительное и животное масло, даже при использовании в качестве смазки
• Дистилляты нефтяные, используемые в качестве растворителей
• Масла отработанные, смешанные с опасными отходами
• Масла, которые не соответствуют определению отработанного масла Агентства по охране окружающей среды, могут представлять угрозу для окружающей среды при утилизации и могут подпадать под действие правил обращения с опасными отходами.

Индиана приняла правила по производству отработанных масел и обращению с ними, которые удобно называются «Правилами по отработанным маслам» (329 IAC 13).Правило применяется только к маслам, разрешенным к переработке.

Если отработанное масло смешано с перечисленными или характерными опасными отходами, оно считается отходами и подлежит регулированию в соответствии с правилами обращения с опасными отходами (329 IAC 3.1), а не Правилом по отработанному маслу.

Отработанное масло в отработанное масло

Отработанное масло, содержащее более 1000 частей на миллион галогенов, считается смешанным с перечисленными опасными отходами, если не доказано иное.

Если отработанное масло смешано с топливом или растворителями, отработанное масло теперь превратилось в отработанное масло , правильная утилизация которого может быть дорогостоящей.

Маркировка

Хотя правила по отработанному маслу не так сложны, как другие правила по отходам, пропустите одно слово, и маркировка или маркировка отработанного масла «отработанное масло» может вызвать у вас головную боль. Контейнеры или резервуары, содержащие отработанное масло для переработки, должны иметь маркировку «Отработанное масло».

«Отходы масла» считаются опасными отходами.Если вы определили, что масло было смешано с растворителем и его необходимо утилизировать, тогда оно должно быть помечено или помечено как «Отработанное масло» и больше не подпадает под действие Правила об отработанном масле.

См. Следующие требования к маркировке:

• Маркируйте все резервуары, трубопроводы и емкости для хранения отработанного масла словами «ОТРАБОТАННОЕ МАСЛО».
• Емкости и резервуары для отработанного масла должны иметь четкую или четкую маркировку. При необходимости замените выцветшие или отслоившиеся знаки, наклейки или другие этикетки.
• Дополнительные этикетки могут включать в себя ромбовидные плакаты Министерства транспорта или этикетки Национальной ассоциации противопожарной защиты.

Из картера в бензобак: новый метод СВЧ превращает отработанное моторное масло в топливо

ВЫПОЛНЕНО ДЛЯ ВЫПУСКА | 28 марта 2011 г.

Примечание для журналистов: Сообщите, что это исследование было представлено на заседании Американского химического общества

АНАХЕЙМ, 28 марта 2011 г. — Это грязное моторное масло, которое вытекает из двигателя вашего автомобиля или грузовика во время замены масла, может оказаться в вашем топливном баке, согласно докладу, представленному сегодня на 241 ^st National Meeting & Exposition of Американское химическое общество (ACS).В нем описывается разработка нового процесса переработки отработанного картерного масла в бензиноподобное топливо — первого, по их словам, с использованием микроволн и имеющего «отличный потенциал» для коммерческого использования.

«Превращение отработанного моторного масла в бензин может помочь решить сразу две проблемы», — сказал руководитель исследования Говард Чейз, профессор биохимической инженерии Кембриджского университета в Великобритании.«Он предлагает новое применение отходам, которые слишком часто утилизируются ненадлежащим образом, что наносит вред окружающей среде. Кроме того, он является дополнительным источником топлива для энергоемкого мира ».

По оценкам, при замене масла в легковых и грузовых автомобилях ежегодно во всем мире производится около 8 миллиардов галлонов отработанного моторного масла. В Соединенных Штатах и ​​некоторых других странах часть этого грязного масла собирается и повторно перерабатывается в новое смазочное масло или обрабатывается и сжигается в специальных печах для обогрева зданий.Однако Чейз отметил, что такое использование далеки от идеала из-за опасений по поводу загрязнения окружающей среды в результате повторной переработки нефти и сжигания отработанного масла. А во многих других странах отработанное автомобильное масло выбрасывается или сжигается таким образом, что это может привести к загрязнению окружающей среды.

Таким образом, ученые ищут новые способы использования отработанного масла в Ниагаре, объемы которого растут по мере того, как миллионы людей в Китае, Индии и других развивающихся странах приобретают автомобили. Одним из наиболее многообещающих методов рециркуляции является пиролиз, процесс, при котором масло нагревается при высоких температурах в отсутствие кислорода. Пиролиз расщепляет отработанное масло на смесь газов, жидкостей и небольшого количества твердых частиц. Затем газы и жидкости можно химически превратить в бензин или дизельное топливо. Однако современные процессы нагревают масло неравномерно, выделяя газы и жидкости, которые нелегко превратить в топливо.

Чейз и его исследовательская группа говорят, что новый метод решает эту проблему и использует новую технологию пиролиза.Во время лабораторных исследований его докторанты Су Шиунг Лам и Алан Рассел смешали образцы отработанного масла с материалом, хорошо поглощающим микроволны, а затем нагрели смесь микроволнами. Процесс пиролиза оказался высокоэффективным, так как почти 90 процентов пробы отработанного масла превращалось в топливо. До сих пор ученые использовали этот процесс для производства смеси обычного бензина и дизельного топлива.

«Наши результаты показывают, что процесс с микроволновым нагревом демонстрирует исключительные перспективы в качестве средства переработки проблемных отработанных масел для использования в качестве топлива», — сказали Чейз и Лам.«Извлечение ценных масел с использованием этого процесса показывает преимущество перед традиционными процессами рециркуляции масла и предлагает отличный потенциал для масштабирования процесса до коммерческого уровня».

Во время встречи 27-31 марта с контактами можно связаться по телефону:
714-765-2012

Сравнительное исследование рециклинга отработанного моторного масла с использованием экстракции комбинированным растворителем, одним растворителем и методами кислотной обработки

Моторные масла производятся из сырой нефти и ее производных путем смешивания некоторых других химикатов (присадок) для улучшения их определенных свойств. Смазочное масло используется для смазки движущихся частей двигателя, уменьшения трения, защиты от износа и удаления загрязнений с двигателя, действует как чистящее средство и действует как антикоррозионный и охлаждающий агент. Это исследование сосредоточено на сравнительном изучении повторно очищенных моторных масел путем экстракции комбинированным растворителем, одним растворителем и методами кислотной обработки. Композиционный растворитель состоял из бутанол-пропана и бутанона; пропан использовался как единственный растворитель. Были проанализированы различные свойства рафинированного масла и отработанного масла, такие как температура помутнения и застывания, температура вспышки, удельный вес, зольность, вязкость, влажность и кислотное число.На основе экспериментальной работы было обнаружено, что загрязнение железом снизилось с 50 до 13 частей на миллион для композиционного растворителя; для пропанового растворителя оно снизилось до 30 ppm и до 15 ppm при кислотной обработке. Результаты по температуре вспышки, температуре застывания, вязкости, удельному весу и процентному содержанию золы были улучшены в разной степени, но лучшие результаты были получены при использовании композиционного растворителя, имеющего недостаток в стоимости.

1. Введение

Большое количество отработанных моторных масел из различных источников выбрасывается как вредные отходы в окружающую среду в Пакистане [1], а удаление отработанного масла в Аравийское море, реки и озера в окружающей среде создает ряд проблемы; их сбросы в водоемы не только загрязняют воду, но также вредны для пресной воды и морских обитателей.Примерно один галлон отработанного моторного масла может загрязнить один миллион галлонов воды, включая фауну и флору [2].

Смазочное масло используется в автомобильных двигателях для смазки движущихся частей двигателя, уменьшения трения, защиты от износа и удаления загрязнений с двигателя, действует как чистящее средство и действует как антикоррозионный и охлаждающий агент. Улавливает ряд примесей и дополнительных компонентов от износа двигателя. Эти компоненты включают металлические частицы (железо, сталь, медь, свинец, цинк и т. Д.).) и другие соединения бария, серы, воды, грязи, сгоревшего углерода и золы, большинство из которых имеют высокотоксичный характер; поэтому эти загрязнения должны быть отделены для повторного использования моторного масла.

В моторное масло используется очень много присадок для предотвращения нежелательных свойств. Основными присадками к моторному маслу являются ингибитор окисления, депрессоры температуры застывания, красители, антикоррозионные средства и т. Д. Переработка отработанных смазочных масел в основном зависит от природы базового масла, а также от природы и количества загрязняющих веществ в смазке, возникающих в результате эксплуатации.Загрязнения попадают как из окружающего воздуха, так и из двигателя [3–7].

2. Свойства моторного масла

(i) Вязкость . Анализ вязкости показывает наличие различных загрязнений в отработанном моторном масле. Продукты окисления и полимеризации (эти продукты могут быть как растворенными, так и взвешенными) в масле вызывают увеличение вязкости отработанного моторного масла, в то время как уменьшение вязкости моторного масла свидетельствует о загрязнении топлива [8].

(ii) Температура застывания . Температура застывания может быть определена как самая низкая температура, при которой масло перестанет течь. Смазочное масло с низкой текучестью показывает свое хорошее качество.

(iii) Температура воспламенения . Точка воспламенения — это самая низкая температура, при которой пары в воздухе мгновенно возгораются при воспламенении пламенем или искрой. Снижение температуры вспышки указывает на загрязнение из-за разбавления смазочных масел несгоревшим топливом. Повышение температуры вспышки указывает на испарение легких компонентов из смазочного масла [9].

(iv) Число кислотности или нейтрализации . Это тоже одно из важных химических свойств. Он показывает количество щелочи, необходимое для нейтрализации единицы массы масла. Обычно он увеличивается из-за окисления смазочного масла.

(v) Зольность . Когда смазочное масло полностью сгорает, оставшееся твердое вещество называется золой и показывает чистоту масла.

(vi) Испытание на углерод или коксование . Он оценивает твердый остаток, полученный при нагревании масла до полного испарения, и относится к количеству образовавшегося осадка.

(vii) Содержание воды. Этот тест проводится путем перегонки и показывает количество воды, эмульгированной в масле.

(viii) Загрязняющие вещества топлива . Это количество топлива (дизельное топливо, бензин и т. Д.), Растворяющееся в смазочном масле при эксплуатации автомобиля [10].

(xi) Точки помутнения и застывания . Точка помутнения — это температура, при которой парафиновый воск и другие масла охлаждаются при определенных условиях. Температура застывания не является мерой температуры, при которой масло перестает течь в условиях эксплуатации конкретной системы.Это очень важно для пользователей смазочных материалов в условиях низких температур.

3. Материалы и методы

3.1. Сбор отработанного моторного масла

Образцы отработанного моторного масла для тяжелых и легких транспортных средств, а также смешанные масла были собраны в транспортном офисе PCSIR-KLC Karachi.

3.2. Экспериментальная работа

Были проведены исследования с использованием двух различных подходов, экстракции и кислотной обработки, соответственно, после обезвоживания и удаления легких топлив путем вакуумной перегонки отработанного моторного масла при давлении 2–8 мбар. Аппарат вакуумной перегонки был установлен, как показано на рисунке 1.

Первый подход рассматривал функцию экстракции растворителем, которая была разделена на две подфункции; экстракция одним растворителем и экстракция многокомпонентным растворителем бутанол 38%, пропанол 37% и бутанон 25% были использованы для образования композитного растворителя, который затем был смешан с маслом в соотношении (масло: композитный растворитель) 1: 2, 1: 3, и 1: 4 в таком порядке. Полученный осадок отделяли через 12 часов.Растворители восстанавливали вакуумной перегонкой, а оставшиеся материалы в качестве требуемых продуктов полностью анализировали. Второй подход заключался в смешивании сырья и серной кислоты в соотношении 10: 1 (масло: кислота) при 60 ° C. Этот подкисленный материал нейтрализовали 20% -ным раствором едкого натра и фильтровали для удаления осадка в результате нейтрализации. После фильтрации получали прозрачную жидкость, содержащую требуемый продукт, который анализировали.

Для сбора данных о продуктах, относящихся к двум различным методам разработки химических процессов, образцы были отправлены в комплекс лабораторий PCSIR в Карачи для проверки и подтверждения результатов.

4. Результаты и обсуждение

4.1. Температура вспышки

Температуры вспышки образцов анализировали с помощью прибора для определения температуры вспышки в открытом тигле по ASTM D97. Стакан, содержащий 10 мл образца, помещали на горелку Бунзена, снабженную термометром. Источник пламени приносили через определенные промежутки времени, чтобы определить температуру, при которой на поверхности образца появляется вспышка при нагревании смазочного масла в химическом стакане.

Температура вспышки свежего смазочного масла составляет 200 ° C, температура вспышки отработанного моторного масла составляет 120 ° C, при экстракции методом обработки композитным растворителем температура вспышки составляет 150 ° C, при экстракции путем обработки одним растворителем 130 ° C и кислотой. температура вспышки метода обработки составляет 180 ° C, как показано на рисунке 2.Снижение температуры вспышки отработанного моторного масла связано с наличием легких топлив [9]. Тем не менее, температура вспышки экстракции композиционным растворителем и кислотной обработкой является подходящей.

4.2. Удельный вес

Удельный вес обработанных проб масла был проанализирован цифровым ареометром Thermo-Hygro. Удельный вес свежего моторного масла составлял 0,90, а удельный вес использованного моторного масла составлял 0,93. результат удельного веса для обработки экстракцией композитного растворителя равен 0.88, удельный вес обработки экстракцией одним растворителем одним растворителем составляет 0,858, а удельный вес кислотной обработки составляет 0,909, как показано на рисунке 3. Мы обнаружили, что значение удельного веса отработанного моторного масла больше для переработанного масла различными методами. Оно может быть ниже или выше, чем у свежего моторного масла, в зависимости от природы и типа загрязнения [11].

4.3. Вязкость

Кинетическая вязкость отработанного моторного масла может увеличиваться из-за окисления или загрязнения, а также может уменьшаться из-за разбавления легким топливом (дизельным или бензиновым) [8].Вязкость свежего смазочного масла составляет 90 сП, отработанного моторного масла 120 сП, что указывает на наличие загрязнений в отработанном моторном масле, где значения вязкости очищенных моторных масел методом смешанного растворителя, методом одного растворителя и методом кислотной обработки составляют 94 сП. 98 сП и 92 сП соответственно. На рисунке 4 показано, что отработанное масло имеет высокую вязкость из-за загрязнений. Кислотный метод лечения имеет преимущество перед другими.

4.4. Температура текучести

Температуры текучести образцов анализировали с помощью прибора определения точки текучести по ASTM D97, в котором 20 мл образцов масла вводили в пробирку, а затем образцы сильно охлаждали с определенной скоростью.Температура, при которой определенные углеводороды (парафин) начинают преобразовываться в кристаллическую форму, называется точкой помутнения. При дальнейшем охлаждении образцы масла перестали течь, и эта температура была названа температурой застывания этого масла. Таким образом были проанализированы температура помутнения и температура застывания отработанного и повторно очищенного моторного масла.

Температура застывания смазочного масла может быть как пониженной, так и повышенной в зависимости от способа очистки смазочного масла [12]. Таблица результатов на Рисунке 5 показывает, что температура застывания свежего масла составляет -8 ° C, а использованного моторного масла -30 ° C.Это снижение температуры застывания происходит из-за деградации присадок, которые присутствовали в свежем масле в качестве депрессорных присадок. Значения температуры застывания рафинированных моторных масел путем обработки композитным растворителем, одним растворителем и кислотной обработкой составляют -15 ° C, -18 ° C и -11 ° C соответственно. Эти результаты показывают, что два метода (т.е. кислотная обработка и экстракция композитным растворителем) сравнительно лучше, чем метод экстракции одним растворителем.

4.5. Процент золы

По результатам эксперимента было установлено, что процент золы в свежем масле равен 0.01%, процент золы в отработанном моторном масле составляет 2,02%, процент рафинированного масла при комбинированной экстракции составляет 0,09%, при обработке одним растворителем обнаружено 0,15% золы, а метод кислотной обработки дает 0,04% золы в рафинированном масле, как показано на рисунке 6. Способ кислотной обработки и экстракция композитными растворителями имеет преимущество перед обработкой экстракцией одним растворителем.

4.6. Содержание железа

Загрязнение проб масла железом было проанализировано с помощью атомно-абсорбционного спектрометра.

Также в него добавляли по каплям 10 мл образцов масла в платиновой чашке и 3-4 мл концентрата H ₂ SO ₄ и нагревали на слабом пламени до высыхания. Сушка длилась 28 часов. После сушки чашку помещали в печь при 700 ° C, после чего в нее добавляли 5–10 мл HCl и разводили образец в D-воде.

Блок любого двигателя в основном состоит из железа, алюминия и свинца, и во время сгорания в камере двигателя любого топлива оловянные части этих металлов обнаруживаются в отработанном моторном масле в миллионных долях.Износ этих металлов в камере двигателя происходит из-за коррозии, вызванной водой, а также из-за разбавления топлива, а также из-за плохих поршневых колец [10]. На Фигуре 7 показано уменьшение загрязнения железом композитным растворителем с 50 до 13 частей на миллион, одним растворителем на 30 частей на миллион и кислотной обработкой, сниженное до 15 частей на миллион.

5. Выводы

На основе экспериментальной работы установлено, что все методы эффективно удаляли загрязнения из использованного базового смазочного масла и возвращали маслу качество, по существу эквивалентное маслам, полученным из свежих смазочных масел.Экстракция композитным растворителем является одним из лучших методов рециркуляции, но имеет недостаток, связанный с дороговизной растворителей, используемых при рециклировании. После экстракции методом композитного растворителя, на основании экспериментальных работ, метод кислотной обработки является вторым лучшим методом. Метод кислотной обработки намного дешевле экстракции методом композитного растворителя. Основным недостатком кислотной обработки является высокое кислотное число, которое создает ряд экологических проблем.

Утилизация отработанного автомобильного моторного масла для синтеза метилового эфира жирных кислот с использованием микроволнового излучения: усиленный подход

1.

Sahoo PK, Das LM, Babu MKG, Naik SN (2007) Разработка биодизельного топлива из высококислотного масла семян поланги и оценка производительности в двигателе CI. Топливо 86: 448–454. https://doi.org/10.1016/j.fuel.2006.07.025326

Артикул Google ученый

2.

Хайян А., Хашим М.А., Миргани М.Э., Хайян М., Аль-Нашеф И.М. (2014) Обработка промышленного низкосортного пальмового масла посредством реакции этерификации с использованием сонореактора. J Ind Eng Chem 20 (4): 2066-2070.https://doi.org/10.1016/j.jiec.2013.09.033

Артикул Google ученый

3.

Голе В.Л., Гогейт П.Р. (2014) Интенсификация глицеролиза масла, содержащего свободные жирные кислоты, с помощью микроволнового излучения. Технология топливных процессов 118: 110–116. https://doi.org/10.1016/j.fuproc.2013.08.018

Артикул Google ученый

4.

Голе В.Л., Гогейт П.Р. (2013) Интенсификация синтеза биодизельного топлива из непищевого масла с использованием последовательной комбинации микроволнового и ультразвукового излучения.Fuel Process Technol 106: 62–69. https://doi.org/10.1016/j.fuproc.2012.06.021

Артикул Google ученый

5.

Chee T, Idris LA (2017) Одностадийная переэтерификация производства биодизеля с одновременным охлаждением и микроволновым нагревом. J Clean Prod 146: 57–62. https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2016.03.155

Артикул Google ученый

6.

Math MC, Кумар С.П., Четти С.В. (2010) Технологии производства биодизеля из отработанного кулинарного масла: обзор.Energy Sustain Dev 14: 339–345. https://doi.org/10.1016/j.esd.2010.08.001

Артикул Google ученый

7.

Хишам С., Кадиргама К., Рамасами Д., Нур М.М., Амирруддин А.К., Наджафи Г., Рахман М.М. (2017) Отработанное кулинарное масло, смешанное с моторным маслом для уменьшения трения и износа юбки поршня. Топливо 205: 247–261. https://doi.org/10.1016/j.fuel.2017.05.068

Артикул Google ученый

8.

Осман Д.И., Аттиа С.К., Тамань А.Р. (2018) Утилизация отработанного моторного масла различными растворителями. Egypt J Pet 27: 221–225. https://doi.org/10.1016/j.ejpe.2017.05.010

Артикул Google ученый

9.

Масейрас Р., Альфонсин В., Моралес Ф. Дж. (2017) Переработка отработанного моторного масла для производства дизельного топлива. Управление отходами 60: 351–356. https://doi.org/10.1016/j.wasman.2016.08.009316

Артикул Google ученый

10.

Selvi PK, Sharma M, Kamyotr JS (2013) Управление отработанным маслом и его потенциал вторичной переработки в инвентаризации и проблемах Индии. Proc Environ Sci 18: 742–755. https://doi.org/10.1016/j.proenv.2013.04.101

Артикул Google ученый

11.

Камат Х.В., Регупати И., Сайдутта М.Б. (2011) Оптимизация двухступенчатого синтеза биодизельного топлива Каранджа под воздействием микроволнового излучения. Технология топливных процессов 92: 100–105. https://doi.org/10.1016/j.fuproc.2010.09.003

Артикул Google ученый

12.

Кширсагар С.М., Ананд Р. (2017) Гомогенно-катализируемый синтез биодизельного топлива из косточкового масла александрийского лавра ( Calophyllum inophyllum L.) с использованием ортофосфорной кислоты в качестве катализатора предварительной обработки. Int J Green Energy 9: 754–764. https://doi.org/10.1080/15435075.2017.1328421

Артикул Google ученый

13.

Джар-Джин Л., Ю-Вэнь С. (2017) Производство биодизеля путем переэтерификации масла ятрофы с микроволновым нагревом. J Taiwan Inst Chem Eng 75: 43–50. https://doi.org/10.1016/j.jtice.2017.03.034

Артикул Google ученый

14.

Meter A, Nath K (2015) Оптимизация процесса этерификации дистиллята пальмовых жирных кислот, катализируемой суперфосфорной кислотой, с использованием методологии поверхности отклика. Конверсии биомассы Bioref 5: 397–407.https://doi.org/10.1007/s13399-014-0157-z

Артикул Google ученый

15.

Aranda DAG, Santos RTP, Tapanes NCO, Ramos ALD, Antunes OAC (2008) Катализируемая кислотой гомогенная реакция этерификации для производства биодизельного топлива из пальмовых жирных кислот. Catal Lett 122: 20–25. https://doi.org/10.1007/s10562-007-9318-z

Артикул Google ученый

16.

Jermolovicius LA, Cantagesso LCM, do-Nascimento RB, de-Castro ER, dos-Pouzada EVS, Senise JT (2017) Производство биодизельного топлива с быстродействующим микроволновым излучением.Chem Eng Process 122: 380–388. https://doi.org/10.1016/j.cep.2017.03.010

Артикул Google ученый

17.

Чжан Х., Дин Дж., Чжао З. (2012) Этерификация подкисленного масла из отработанного кулинарного масла с помощью микроволн с помощью каталитической мембраны CERP / PES для производства биодизеля. Bioresour Technol 123: 72–77. https://doi.org/10.1016/j.biortech.2012.06.082

Артикул Google ученый

18.

Jaliliannosrati H, Amin NAS, Talebian-Kiakalaieh A, Noshadi I (2013) Производство биодизельного топлива с помощью микроволн из семян Jatropha curcas L. с помощью двухэтапного процесса in situ: оптимизация с использованием методологии поверхности отклика. Bioresour Technol 136: 565–573. https://doi.org/10.1016/j.biortech.2013.02.078298

Артикул Google ученый

19.

Азкан Н., Данисман А. (2007) Переэтерификация хлопкового масла, катализируемая щелочью, с помощью микроволнового излучения.Топливо 86: 2639–2644. https://doi.org/10.1016/j.fuel.2007.05.021

Артикул Google ученый

20.

Наяк С.Н., Бхасин С.П., Наяк М.Г. (2019) Обзор процессов переэтерификации с помощью микроволн с использованием различных каталитических и некаталитических систем. Возобновляемая энергия 143: 1366–1387. https://doi.org/10.1016/j.renene.2019.05.056

Артикул Google ученый

21.

Lin Y-C, Yang P-M, Chen S-C, Lin J-F (2013) Повышение выхода биодизеля из отработанного кулинарного масла с использованием ионных жидкостей в качестве катализаторов с помощью системы микроволнового нагрева.Fuel Process Technol 115: 57–62

Статья Google ученый

22.

Shirley JH, Levi F, Heavner TP, Calonico D, D-hyuk Yu, Jefferts SR (2006) Сдвиги частоты, вызванные утечкой микроволн в стандартах первичной частоты NIST-F1 и IEN-CSF1. IEEE T Ultrason Ferroelectr 53: 2376–2385. https://doi.org/10.1109/TUFFC.2006.186

Артикул Google ученый

23.

Lieu T, Yusup S, Moniruzzaman M (2016) Кинетическое исследование этерификации свободных жирных кислот с помощью микроволн, полученных из масла семян Ceiba pentandra . Bioresour Technol 211: 248–256. https://doi.org/10.1016/j.biortech.2016.03.105

Артикул Google ученый

24.

Duz MZ, Saydut A, Ozturk G (2011) Переэтерификация масла семян сафлора, катализируемая щелочью, с помощью микроволнового излучения. Fuel Process Technol 92: 308–313.https://doi.org/10.1016/j.fuproc.2010.09.020

Артикул Google ученый

25.

Фаджриутами Т., Сео Ю.К., Чу Ю.Х. (2013) Оптимизация двухступенчатого каталитического производства биодизельного топлива из отходов растительного масла сои. J Mater Cycles Waste Manag 15: 179–186. https://doi.org/10.1007/s10163-012-0106-5

Артикул Google ученый

26.

Hoang NSH, Vinh LX, Hien TT (2016) Производство биодизеля из отработанного масла шортенинга на фабриках по производству лапши быстрого приготовления.J Mater Cycles Waste Manag 18: 93–101. https://doi.org/10.1007/s10163-014-0315-1

Артикул Google ученый

27.

Wu Y, Gagnier J, Dudley GB, Stiegman AE (2016) Эффект «шаперона» в реакциях, управляемых микроволновым излучением. Chem Commun 52: 11281–11283. https://doi.org/10.1039/C6CC06032C

Артикул Google ученый

28.

Дадли Г.Б., Ричерт Р., Стигман А.Е. (2015) О существовании и механизме повышения скорости реакции, специфичной для микроволнового излучения.Chem Sci 6: 2144–2152. https://doi.org/10.1039/C4SC03372H

Артикул Google ученый

29.

Занди-Аташбар Н., Энсафи А.А., Ахур А.Х. (2017) Nano-CeO ₂ / SiO ₂ в качестве эффективного каталитического преобразования отработанного моторного масла в жидкое топливо. J Clean Prod 166: 1010–1019. https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2017.08.103

Артикул Google ученый

Безопасное использование и утилизация моторного масла

Если вы обслуживаете собственный автомобиль, фургон или мотоцикл, вам необходимо следить за отработанным маслом при его замене, чтобы оно не загрязняло окружающую среду.

Если вы обслуживаете автотранспортные средства как свой бизнес, этот совет не применим; вы должны использовать утвержденного, зарегистрированного / лицензированного подрядчика по утилизации отработанного масла.

Безопасная замена масла

Имейте под рукой комплект для разлива нефти; Вы можете купить его у поставщиков автомобильных запчастей, в крупных сетях DIY или в Интернете. Используйте поддон для сбора капель или специальную канистру для отстойника, чтобы удерживать масло во время его слива.

Храните старое масло в подходящей емкости до утилизации.Убедитесь, что контейнер имеет надежную крышку, чтобы снизить риск разливов при транспортировке в банк для рециркуляции масла.

Утилизируйте масло безопасно

Не сливайте масло в канализацию или на землю; вы вызовете загрязнение окружающей среды и нарушите закон. Если будет установлено, что вы причинили вред окружающей среде, вас могут привлечь к ответственности.

Отнесите отработанное масло в маслосборник, чтобы утилизировать его безопасным и законным образом.

Чтобы найти ближайший к вам нефтяной банк, посетите веб-сайт нефтяного банка www.oilbankline.org.uk, позвоните по телефону 03708 506 506 или обратитесь к местному уполномоченному по утилизации.

Не смешивайте отработанное масло с тормозной жидкостью или антифризом. Утилизируйте прочую отработанную жидкость из вашего автомобиля отдельно на местных предприятиях по переработке мусора.

Если у вас разлив: запомнить 3 балла

1. Ни в коем случае не опускайте, не смывайте или не выливайте масло из канализации или желоба; утилизируйте его правильно.
2. Не смешивайте моющее средство с маслом, это ухудшит загрязнение.
3. Не допускайте попадания пролитого масла в канализацию с помощью комплекта для разлива нефти или даже песка или земли.Собрать в мешки любой загрязненный материал и утилизировать как загрязненные маслом отходы.

Если вам нужна консультация по поводу разлива, позвоните на национальную горячую линию по инцидентам / загрязнению 0800 80 70 60 , линия открыта круглосуточно, звонки со стационарных телефонов бесплатные, но при использовании мобильного телефона может взиматься плата. .

Помните, что масло и вода не смешиваются — пожалуйста, помогите нам разделить их.

Правила обращения с отработанным моторным маслом

«Как лучше всего обращаться с отработанным моторным маслом?»

При нормальном использовании такие примеси, как грязь, металлические катализаторы, вода и химические вещества могут смешиваться с маслом, поэтому со временем масло перестает работать.В конце концов, это использованное масло необходимо заменить новым или повторно очищенным маслом для надлежащей смазки двигателя.

Если вы самостоятельно меняете моторное масло, вам необходимо знать, как правильно обращаться с отработанным маслом и утилизировать его. Отработанное моторное масло нерастворимо и может содержать токсичные химические вещества и тяжелые металлы. Всегда помните, что продолжительный контакт отработанного масла с кожей может быть очень вредным для вашего здоровья.

Утилизация

Каждый месяц более 16 миллионов галлонов отработанного масла утилизируются ненадлежащим образом.Это больше, чем потеряно супер-танкером Exxon Valdez у берегов Аляски.

Для правильной утилизации отработанного масла соблюдайте следующие правила:

1. Никогда не выбрасывайте отработанное моторное масло на землю; в канаве, ручье, реке или озере; в ливневой канализации; или в помойку.
2. Не смешивайте отработанное моторное масло ни с чем другим, например с бензином, растворителями, антифризом, пестицидами и т. Д.
3. Перелейте отработанное моторное масло в чистую герметичную пластиковую емкость с завинчивающейся крышкой (кувшин для молока, пустую емкость для масла и т. Д.).) и плотно закрутите верх, чтобы предотвратить утечку или проливание.
4. Найдите на Earth911.com ближайшую станцию ​​утилизации.
5. Перед тем, как выбросить использованный масляный фильтр, пробейте отверстие для воздуха в торце купола. Вы можете использовать отвертку, но будьте осторожны, чтобы не повредить руку. Также проколите обратный дренажный клапан (если есть), расположенный на плоском конце фильтра. Дайте маслу стечь из фильтра в течение нескольких часов. Смешайте это масло с остальным отработанным моторным маслом для переработки.Как только вы найдете станцию ​​для утилизации, спросите, сможет ли она принять и ваш использованный масляный фильтр.

Факты об отработанном масле

• Отработанное масло после одной замены масла может загрязнить 1 миллион галлонов пресной воды.
• Достаточно одной чашки отработанного моторного масла, чтобы придать масляный блеск пруду площадью 1 акр.
• В Соединенных Штатах ежегодно производится 1,3 миллиарда галлонов отработанного масла, из которых 800 миллионов галлонов перерабатываются. (Почти 40 процентов не перерабатывается).
• Если бы все отработанное масло в Соединенных Штатах было переработано за один год, это позволило бы сэкономить половину продукции трубопровода на Аляске за тот же период.
• Переработанное отработанное моторное масло может быть переработано в новое масло, переработано в жидкое топливо и использовано в качестве сырья для нефтяной промышленности.