Правильное расположение рук на руле автомобиля: Правильное положение рук на руле

Правильное положение рук на руле

Сегодня мы научимся с вами правильно располагать руки на руле и грамотно пользоваться рулевым колесом. В будущем это может избавить от многих хлопот и даже спасти вашу жизнь.

Если вы уверены, что ваш 20-летний стаж дает вам право называться профессионалом, которому больше нечему учиться, значит, вы или слишком самоуверенный, или попросту беспросветно глупы. На самом деле, даже асам иногда приходится оказываться в чрезвычайных ситуациях. А если речь идет о начинающем водителе, то здесь неоправданная уверенность в своих силах может слишком дорогого стоить. И если вы уже освоили правильную посадку, пора перейти к грамотному положению рук на «бублике».

«Отдамся в хорошие руки» – Руль

Любой автоинструктор сразу же скажет вам, что правильное расположение рук на рулевом колесе легче всего рассчитать при помощи воображаемого циферблата часов.

Для оттачивания мастерства руления необходим элементарный тренажер

Фото drive-style177.ru

Эту информацию можно найти в самых разных руководствах, но при этом практически ни один водитель, стаж которого составляет хотя бы 2 года, так не делает. Обратите внимание на водителей во время езды. Они могут держать руль разными способами, но всегда выбирают комфорт, а не безопасность.

Запомните, что руль необходимо держать только двумя руками чуть выше горизонтального уровня, разделяющего рулевое колесо пополам.

Типичные ошибки

Многие водители располагают руки в верхней части рулевого колеса. Это якобы снижает нагрузку на мышцы рук. Возможно, но проблема в том, что такое положение существенно снижает скорость работы с рулем.

Когда руки расположены в нижнем секторе «баранки», это дает возможность повернуть руль на большой угол всего за один прием, однако на самом деле вы делаете это одной рукой. А это опасно не только при контраварийном управлении, но и при в штатном режиме.

В том случае, если водитель располагает руки по диагонали, значительно уменьшается угол поворота руля, а нижняя рука обязательно вставляет палки в колеса.

Правило с незначительными исключениями

Рулевое колесо необходимо держать только двумя руками. Исключение составляют лишь те случаи, когда одной из рук необходимо отвлечься: например, переключить передачу или совершить те или иные манипуляции с панелью приборов. Но соло одной руки на «бублике» не должно затягиваться.

Хват руля

Есть два способа грамотного хвата рулевого колеса: неполный, а также полный закрытый хват. Если говорить о том, какой из них более правильный, то можно однозначно утверждать, что это закрытый хват. Если в первом случае большие пальцы рук находятся сверху рулевого колеса, то в случае полного хвата они смыкаются с указательным пальцем, обхватывая руль.

Способы хвата руля

Даже небольшой камень на дороге или незначительная неровность дорожного покрытия может вызвать удар, который в состоянии выбить из рук руль. Когда спица руля ударяет по большому пальцу, то в игру вступает физиология. Ощущая боль, нам хочется сильнее сжать пальцы, тем самым обеспечивая крепкий хват рулевого колеса. Это даст водителю возможность не потерять контроль над автомобилем.

Но если речь идет о высокой скорости, то здесь предпочтительнее неполный хват, когда большие пальцы упираются в обод руля, увеличивая контакт и точность управления. При этом нужно стараться, чтобы руль всегда был в руках. Водители зачастую отпускают рулевое колесо после завершения поворота, чтобы оно вернулось в исходное положение. Да, это удобно, но небезопасно.

Сила хвата

Сила воздействия на рулевое колесо – также один из важнейших факторов безопасного управления. Новички обычно пытаются так сдавить руль, будто они Отелло, который выражает недовольство своей Дездемоной. Слишком большие усилия приведут к усталости, а также снизят качество и скорость маневрирования.

Никогда не рулите одной рукой!

Слишком слабый хват также может сыграть с водителем злую шутку, ибо в этом случае наблюдается полное отсутствие обратной связи с колесами. И если вдруг случится наезд на какое-либо препятствие, то руль может вырвать из рук, и автомобиль станет неуправляемым.

Так насколько сильно нужно держать рулевое колесо? Себеслав Засада, гонщик из Польши, в своей книге по вождению писал о том, что это нужно делать так, словно сжимаешь курицу за горло: если сожмешь слишком слабо, птица убежит, и напротив, если очень сильно – можно ненароком лишить хохлатку жизни. Но важно учесть, что в те времена, когда писалась книга польского гонщика, усилитель руля был роскошью. Сегодня нет нужды «душить» руль, а держать его нужно скорее слабо, чем крепко. Главное, чтобы вам было комфортно, а все 100 лошадей под капотом вдруг не обезумели и не понесли.

Приемы руления

Обычно, проходя обучение, будущий водитель не особо концентрируется на том, как нужно рулить. Со временем у него вырабатывается привычка обращаться с рулевым колесом так, как ему удобно. То есть неправильно. Исправить такой автоматизм намного сложнее, чем покорить Эверест верхом на мопеде «Карпаты».

Мы не будем говорить о таких тонкостях, как темповое, поисковое, уравновешивающее, импульсное, маятниковое и бог знает еще какое руление. Все это нюансы для узкоспециализированных спецов. Но разобраться в основах просто необходимо.

Полный закрытый хват хорош при маневрировании

Фото avtotrener-vrn.ru

Главное и безоговорочное правило звучит примерно так: рулите только на тех участка дороги, которые можно назвать хорошими. Это означает, что на ямах и других неровностях нужно стараться держать колеса прямо.

Часто возникает вопрос, какой рукой осуществлять поворот рулевого колеса. Отвечаем – рулите только двумя руками. С нашей рекомендацией согласился бы и Росс Бентлей, являющийся известным американским тренером, готовящим автогонщиков. Одна рука толкает, другая – тянет. В левом повороте бурлаком выступает левая рука, в правом – правая.

Однако есть и другое мнение. Так, Брендт Норберг, по экстремальному вождению из Швеции и фигурант Книги рекордов Гиннеса, которая отметила его за езду на двух колесах, считает, что главная рука при вхождении в поворот – толкающая. При этом рука, которая тянет руль, играет вспомогательную роль. По мнению шведского инструктора, такое руление позволяет намного лучше чувствовать «бублик».

Но эталонным можно считать тот способ руления, когда руки при повороте руля не меняют положения до момента перекрещивания. С этим не согласятся многие автоинструкторы, которые до сих пор используют устаревшие методики, но это, как говорится, их проблемы. Все просто: когда руки перекрещиваются, нижняя перехватывает руль в верхней части. Иногда начинающие водители делают это без подсказок, интуитивно. Это еще раз говорит об эффективности и правильности данного метода.

Наши советы

Огромную роль в рулении играет его скорость. В штатном режиме о ней думать не нужно, но вот в качестве контраварийной меры высокая скорость вращения рулевого колеса играет огромную роль. Кстати, автогонщики на тренировках уделяют массу времени скорости руления, и обычно она у них в 2 раза превышает показатели, которые может выдать на гора «гражданский» водитель.

Никогда не крутите руль, пока одна рука занята другими делами. Все манипуляции с рулевым колесом необходимо осуществлять только двумя руками. И даже если вы сняли одну руку, научитесь автоматически увеличивать силу хвата оставшейся руки.

Не используйте оплетки руля, потому как они зачастую мешают применять те или иные приемы руления.

Начните с тренировок по рулению с перехватом – на сегодняшний день это основной вид вращения руля при повороте машины.

Одной рукой рулите исключительно при движении задним ходом.

И запомните, что искусство вождения вовсе не требует жертв. Главное, чтобы вместе с руками работали еще и мозги, а в автомобиле был только один тормоз. Удачи на дорогах!

Положение рук на руле и характер водителя — CARHack.ru

Вы знаете, как правильно держать руль при вождении автомобиля? А как это делаете вы? Возможно, вы замечали, что делаете это как-то по-особенному?

Психологи выяснили, что в зависимости от характера разные люди формируют у себя те или иные привычки вождения автомобиля. Как вы ведете себя на трассе, как поворачиваете, как тормозите, – все это говорит о ваших эмоциональных особенностях. Это относится и к тому, как вы держите руль.

Одной левой

Вы уверенно держите руль левой рукой, правую опускаете на рычаг КПП или на колено? Вероятно, вы твердо знаете, чего хотите от жизни. Вы не любите дешевого излишка ни в вещах, ни в знакомствах. Вы лучше выберете трех хороших друзей, чем будете поддерживать отношения с десятью поверхностными приятелями. Все ненужное – вон.

Вы отличаетесь честностью, прямолинейностью, прямым подходом к любому вопросу. Этого же вы ждете от окружающих.

Без рук

Часто совсем отпускаете руки с руля?Вы – неисправимый оптимист, душа компании, хороший работник с легким нравом и отличным чувством юмора.

Правда, вам не хватает немного ответственности и уверенности в себе. Вы любите комплименты и риск.

Руки на поперечинах

Держите руки внутри руля, на его перекладинах. Вам дорог внутренний комфорт, вы не любите конфликты и стараетесь в любом вопросе прийти к компромиссу. Вас вымораживают скандалисты и те, кто с пеной у рта отстаивает свое мнение.

Так держать руль очень опасно, мужчины с таким хватом практически не встречаются, обычно так ездят закомплексованные девушки.

Хват «по учебнику»

Руки на 9 – 10 и 14 – 15 часах. Вы – уравновешенная личность, понимающая, что постоянный риск и спешка – удел юных глупцов. Так держат руль целеустремленные, терпеливые люди, которые достигают своих целей и сразу ставят новые.

Эти водители обычно успешны во всех сферах своей жизни. Они готовы развиваться, признавать и исправлять сделанные ошибки.

Жесткий хват сверху

Вы пытаетесь контролировать даже то, что вам неподвластно. Из-за этого вы бываете излишне напряжены, встревожены, мнительны. Из-за боязни ошибиться вам сложновато принять решение, особенно если дело сопряжено хотя бы с минимальным риском.

В то же время вам присущи такие качества как вежливость, заботливость, верность, тактичность.

Правая рука – на спице руля

Левая рука свободна, а руль вы крутите только правой, причем держитесь не за обод рулевого колеса, а за его спицу. Вам хочется совместить в своей жизни максимум комфорта, риска, ярких ощущений и удовольствий.

Возможно, вам нравится заниматься каким-то экстремальным видом спорта, на который вы готовы потратить большую часть своих денег, оголив этим самым остальные стороны своей жизни. А возможно, вы способны жить только карьерой, отчего пожертвуете семьей. Или наоборот. Короче говоря, не хватает баланса.

Руки внизу, ладони наружу

Любой инструктор назовет подобный хват катастрофичным. Однако если вы давно так ездите и пока не повысили статистику аварийности на дорогах, то можно смело предположить, что вы – уважаемый человек с железной самодисциплиной, лидер, талантливый руководитель.

Вы всегда в тонусе, способны быстро решать даже самые сложные ситуации, у вас часто просят совета.

Руки внизу, ладони вовнутрь

Ваше кредо – спокойствие, размеренность. Вы не склонны к конкуренции и не хотите хватать звезд с неба.

Вам присущи надежность, уравновешенность, мягкий нрав.

Левая рука вверху

Вы держите руль одной левой и преимущественно в верхней части баранки. Правая рука используется для переключения скоростей.

Вы часто бываете в центре внимания, но при этом вам не хватает уверенности в себе. Вам важно, что о вас скажут, что подумают. Несмотря на то что вы многое воспринимаете слишком близко к сердцу, внешне вы всегда остаетесь спокойным и непоколебимым.

Одна рука на клаксоне

Целеустремленность – ваш девиз. И вас не волнует, что на пути к желанной цели стоит миллион препятствий. Вы будете до агрессивности упрямым и настойчивым, но в конце концов добьетесь своего.

Ну что? Узнали себя в каком-нибудь из вариантов? Между тем, вы, возможно, будете удивлены, но официально правильным считается лишь 4-й хват. Все остальные потенциально опасны как для вас самого, так и для других участников дорожного движения. Как правильно держать руль при вождении автомобиля, читайте ЗДЕСЬ.

ПОСАДКА И ПОЛОЖЕНИЕ РУК НА РУЛЕ

М. Г. Горбачев: САМОУЧИТЕЛЬ БЕЗОПАСНОГО ВОЖДЕНИЯ. Современный стиль

Прежде чем приступить к упражнениям, которые научат контролировать автомобиль в заносе, поговорим о простых вещах. Например, обсудим посадку водителя за рулем. Правильная посадка обеспечивает не только комфорт и удобство для водителя, но и необходима для грамотного управления автомобилем. Оптимальная посадка водителя за рулем зависит и от его роста, и от длины его рук и ног.

Если вы в кресле автомобиля сидите слегка развалившись, будто дома перед телевизором,— вы делаете большую ошибку: вы сильно наклонили спинку сиденья назад. В подобном полулежащем положении гоняли на болидах Формулы-1 в 70-х годах прошлого века. С той лишь разницей, что ноги у пилотов были выпрямлены, а у вас сильно согнуты. Голова у гонщика всегда расположена вертикально, темечком вверх, а у вас откинута назад. А это неправильно. Времена, когда водители полулежали за рулем, еле дотягиваясь до него абсолютно вытянутыми, прямыми руками, копируя автогонщиков, ушли в прошлое. Вытянутые руки заставляют крепко держаться за руль, используя его как дополнительную точку опоры, а в ответственный момент водитель инстинктивно подается вперед, его спина теряет контакт со спинкой сиденья, и он буквально повисает на руле. Сможет ли он в таком шатком положении точно и быстро вращать руль в аварийной ситуации? Не сможет! Кроме того, такая поза ухудшает обзор, она опасна тем, что во время лобового удара водитель может выскользнуть вперед из-под ремней безопасности. Так как же сидеть за рулем правильно?

Спинка сиденья должна стоять почти вертикально, ее угол по отношению к подушке сиденья должен находиться в диапазоне от 90 до 100°. Правильное положение сиденья позволяет поворачивать руль до 90°, не меняя положения рук (рис. 16). Выпрямленные спина и шея способствуют лучшей координации движений и ориентации в пространстве. Кроме того, когда голова и позвоночник человека составляют одну «вертикальную линию, лучше работает вестибулярный аппарат. Между прочим, такую посадку за рулем не так давно ввели автогонщики-раллисты.

Рис. 16.
Спинка сиденья устанавливается почти вертикально, ее угол по отношению к подушке сиденья должен находиться в диапазоне от 90 до 100°.
Правильное положение сиденья позволяет поворачивать руль до 90°, не меняя положения рук.

Как определить правильное расстояние от сиденья от руля? Положите вытянутую руку на верхнюю часть руля, касаясь обода запястьем, лопатки при этом должны быть плотно прижаты к спинке сиденья (рис. 17). Когда вы возьметесь за руль в его средней части, руки будут несколько согнуты в локтевых суставах. Это и будет правильная посадка.

Рис. 17.
Положите вытянутую руку на верхнюю часть руля, касаясь обода запястьем, лопатки при этом должны быть плотно прижаты к спинке сиденья. Когда вы возьметесь за руль в его средней части, руки будут несколько согнуты в локтевых суставах. Это и будет правильная посадка.

Руки должны держать руль в положении «без пятнадцати три», ориентируясь на воображаемый циферблат. Опустите руки свободно вниз вдоль туловища и расслабьте ладони. Обратите внимание, в каком положении находятся большой палец, ладонь и остальные пальцы. Не меняя положения, перенесите руки на руль (рис. 18).

Рис. 18.
Опустите руки свободно вниз вдоль туловища и расслабьте ладони. Обратите внимание, в каком положении находятся большой палец, ладонь и остальные пальцы. Не меняя положения, перенесите руки на руль.

Как крепко держать руль? Известный польский гонщик Себеслав Засада писал в своей популярной у нас в семидесятых годах прошлого века книжке по вождению автомобиля: «Руль надо держать так крепко, как курицу за горло. Сожмешь сильнее — задушишь. Слабее — она вырвется и убежит». Может быть, в те времена, когда сервоусилитель руля встречался только на машинах класса люкс, такое сравнение и было справедливым. Сегодня сервоусилитель стал стандартным оборудованием, и руль можно крутить буквально одним пальцем. Поэтому держите руль практически расслабленными руками, сжимать его незачем. Тем более недопустимо использовать его как дополнительную точку опоры. Ваши руки должны слегка опираться на руль, лежать на нем. Это удобно, значит, они не будут уставать. Не верьте тому, кто скажет, что ему удобнее иначе — это неправда. Держать руль в положении «половина шестого»- или «пять минут первого» недопустимо.

Это типично для «подснежников» и «чайников». Первые выезжают только тогда, когда растаял снег, и устремляются в направлении дачи. Вторые ездят на свой страх и риск, толком не научившись, круглый год. И те и другие составляют «группу повышенного риска», что можно расшифровать так: усугубление любой аварийной ситуации и доведение ее до аварии своими неумелыми действиями. Разве можно быстро и точно повернуть руль в аварийной ситуации, если держать его как попало? Конечно, нет!

А знакома ли вам история развития формы и местоположения автомобильного руля или «бублика» (рис. 19)?

Ручку управления старых авто, так напоминавшую ручку механической кофемолки, в 1905 году на автомобиле «воксхолл» заменил полноценный руль. Это изобретение французского конструктора, автогонщика и владельца автомобильной фабрики Эмиля Левассора, известного с 1898 года. Рули тех лет имели обязательно четыре спицы, только фирма «Рено» упорно устанавливала на свои автомобили пятиспицевые рули. Переход на трехспицевые рули потребовал много времени, и впервые они появились в Америке в конце 20-х. Послевоенные годы принесли элегантный двухсекционный руль с хромированным ободком включения звукового сигнала. Настоящей сенсацией стал односпицевый руль «ситроена» в 1955 году. Сегодня руль — неотъемлемая часть оформления салона автомобиля, а количество спиц у современных автомобилей от одной до четырех. Будем ли мы свидетелями массового выпуска автомобилей вовсе без руля? Возможно, действующие модели автомобилей, управляемые компьютерным джойстиком, уже демонстрируются. Во всяком случае, конструкторы Формулы-1 уже отказались от «баранки» и применяют в качестве руля «бублик», напоминающий штурвал самолета.

Рис. 19 ПЕРВЫЕ БЕЗЛОШАДНЫЕ КАРЕТЫ отличались от своих предшественниц только рычагом, управляющим передними колесами. Машины с расположенной в центре стойкой управления выглядели непривычно и благодаря рычагу получили прозвище кофемолок.

Перейдем к положению ног. Это не менее важно. Когда вы нажимаете на педаль сцепления, левая нога должна практически полностью выпрямляться, правую же расположите таким образом, чтобы ступня стояла на пятке, опираясь на пол, а верхней частью лежала на педали тормоза. При нажатии на педаль газа достаточно просто повернуть верхнюю часть ступни вправо, не отрывая пятки от пола. При необходимости торможения — наоборот, влево. Вы сэкономите доли секунды, а они могут стать решающими. Переставляя ногу с газа на тормоз другим способом или перенося ее по воздуху, вы потеряете время. Запомните: чем меньше ваши ноги согнуты в подъеме и коленном суставе, тем легче и быстрее вы сможете управлять педалями.

Грамотный водитель перед тем, как начать движение, всегда пристегивается. Пусть это станет правилом и для вас. Ремни безопасности не только снижают последствия травм, но и отлично фиксируют тело водителя в поворотах. Если из руля выстрелит подушкой безопасности, а водитель не пристегнут, ему не избежать травмы.

Даже если вы не собираетесь выступать на автогонках, тяжелые травмы можно получить и в аварии на невысокой скорости в городском потоке. Французский специалист по безопасности движения К. Жерондо так описал эту картину: «Нет ничего более ужасного, чем судьба водителя и пассажира, которые в момент дорожного происшествия (наезд на неподвижное препятствие со скоростью 80 км/ч), оказались не пристегнутыми ремнями безопасности… Сила, в 30 раз превышающая вес автомобиля, останавливает его движение. Пассажиры, а они не пристегнуты, продолжают двигаться в салоне со скоростью 80 км/ч. Через 0,05 с скорость падает настолько, что на автомобиль и пассажиров начинает действовать сила тяжести, в 80 раз превышающая их собственный вес. Водитель с силой девять тонн ударяется о приборный щиток. Через 0,02 с водитель и пассажир врезаются головами в лобовое стекло автомобиля и получают смертельные повреждения черепа». Тот, кто сознает, что такое автомобиль и как он опасен в момент столкновения с препятствием, пристегивается всегда.

Жаль, что работники ГИБДД-ГАИ у нас в России все реже обращают внимание водителей на необходимость пристегиваться и практически перестали штрафовать за это.

Водителю, который заявляет, что в городе он не пристегивается, а вот за городом, на автостраде, он обязательно пристегнется, я не верю. Не верю и тому, кто рассказывает давно избитую байку о том, что кто-то когда-то попал в аварию и остался жив только потому, что не пристегнулся.

УЧИМСЯ ПРАВИЛЬНО РУЛИТЬ

Руль — главный орган управления автомобилем. Движениями рулем водитель удерживает автомобиль на дороге, контролирует поведение автомобиля в повороте. Иными словами, рулем он увеличивает или уменьшает боковые нагрузки, то есть руководит перемещением веса автомобиля в поперечном направлении.

Постараемся ответить на простые вопросы. Как определить момент, когда надо повернуть руль? Куда должен смотреть водитель, чтобы ехать точно посредине своей полосы в повороте? На центральную разметку дороги? Или на отбойник на внешнем радиусе поворота? А может, на машину, которая едет перед ним? Водитель должен смотреть, конечно, вперед, и чем выше скорость, тем дальше. А его руки будут управлять рулем так, что машина останется на дороге. Руление следует за взглядом или можно сказать так: руки следуют за глазами. Куда водитель смотрит, туда он и едет — такова особенность человека.

Проведите два эксперимента. Попробуйте проехать, глядя на яму прямо по курсу движения своей машины. Вы все-таки попали в нее, хотя прекрасно понимали, что ее надо объехать? Руки направили машину на яму помимо вашей воли только потому, что вы на нее смотрели. Окликните велосипедиста, он обернется, и его велосипед обязательно вильнет. Это оттого, что он посмотрел назад, отвлекся.

Итак, важнейший фактор управления автомобилем, если хотите, главный секрет заключается в том, что фокусировать внимание нужно на той точке, где вы хотите оказаться. Причем точка фокусировки взгляда должна быть как можно дальше. Ученые доказали, что взгляд человека в движении не фиксируется на какой-то точке, а как бы постоянно плывет или скользит все дальше и дальше. Водитель едет за своим взглядом, который указывает правильный путь, правильную траекторию, а руки, автоматически подруливая, поддерживают этот курс. Еще раз очень важный момент — водитель должен смотреть туда, куда он желает направить свой автомобиль.

Сколько аварий происходит на прямых участках дороги! Объясняется этот печальный факт очень просто. Переводя взгляд на какой-то объект, водитель разрывает естественную цепочку, происходит сбой ментальной программы, и естественный ритм движения за взглядом сбивается. В этот момент машина становится как бы неуправляемой. Чтобы восстановить движение за взглядом нужно время, а аварийная ситуация может создаться за доли секунды.

Что значит правильно работать рулем? Во-первых: какой рукой — левой или правой — поворачивать руль? Все инструкторы, как один, настоятельно рекомендуют рулить двумя руками. Именно так рекомендует и известный американский тренер Росс Бентлей, готовящий автогонщиков. Он считает, что «очень важно, чтобы в поворотах обе руки выполняли одинаковую работу». В этом случае одна рука давит на руль вниз, другая, помогая ей, толкает противоположную часть руля вверх. В левом повороте левая рука главная — она тянет левую часть руля вниз, а в правом тянет руль вниз правая, работу «тяни-толкай» обе руки делят между собой поровну. При таком способе руления в маленьких корректирующих движениях рулем работает только часть руки — от локтевого сустава до кисти.

По мнению других специалистов одна рука должна быть задействована больше, чем другая. Вальтер Рерль, приверженец классических канонов езды, советует не толкать руль вверх рукой, находящейся ближе к наружной части поворота, а тянуть вниз ближней к внутренней части поворота рукой: для поворота налево «баранку» силой тянуть вниз левой рукой, правая должна лишь помогать. Отсюда следует вывод: хватка руля давящей руки должна быть крепче, чем толкающей. Единственное, чего Вальтер Рерль категорически не рекомендует делать, это переходить рукой, которая держит руль вверху, то есть с внешней стороны поворота, за середину руля по вертикали. Чтобы этого избежать, он рекомендует перед поворотом обязательно перехватывать руль в положение «двадцать минут первого»: при повороте направо левая рука опускается на «7 часов», а правая поднимается на «1 час». Серьезный недостаток такого перехватывания заключается в том, что на выходе из поворота трудно точно вернуть руль в исходное положение, соответствующее прямолинейному положению колес, так как главным ориентиром может быть только базисное, то есть симметричное, положение рук на руле. Надеяться на ориентировку по положению спиц ступицы руля неверно, так как руль может быть сбит вправо или влево из-за наезда на препятствие или попадания в яму во время движения. Этот способ руления отлично подходит для машин с тяжелым рулем. Да и перехватывания способствуют снятию напряжения с рук и возможности пусть на доли секунды, но расслабить их.

Чтобы лучше чувствовать руль, а главное точнее работать им на машинах с легким рулевым механизмом, оснащенных усилителем, предлагается другой способ — толкать руль вверх. При повороте влево — правой, при этом левая рука играет вспомогательную роль. При повороте вправо — левой, а правой отводится вспомогательная роль. Этот прием дает возможность лучше чувствовать машину и улавливать обратную связь, даже если рулевое управление довольно «пустое». Так советует известный шведский инструктор по экстремальному вождению Брендт Норберг, вошедший в Книгу рекордов Гиннесса в номинации «автомобильная езда на двух колесах». Основной недостаток сервоусилителя, связанный с низкой информативностью рулевого управления при толкании «баранки» вверх, при таком способе руления проявляется меньше.

Такой способ руления можно использовать не только в аварийных ситуациях, когда машина так и норовит выйти из-под контроля, но и при маневрировании. В первом случае это молниеносное движение влево-вправо как реакция на внезапный занос, а во втором — полный оборот руля с перехватом-перекатыванием обода по ладони руки во время маневрирования на парковке. Еще раз: при повороте вправо рабочая рука — левая, при повороте влево — правая.

Очень важно, чтобы рабочая рука всегда оставалась на исходном месте обода, особенно на скользкой дороге. Водитель обязан знать, на какой угол повернуты колеса, а рука, которая не расстается с ободом, как раз позволяет это определить, верно сориентироваться, чтобы вернуть колеса в исходное положение, когда они смотрят прямо. Водитель, передающий руль из руки в руку, перехватывающий его поочередно обеими руками, никогда не сможет точно определить, в каком положении находятся передние колеса автомобиля: повернуты они влево, вправо или же стоят прямо.

Кстати, начинающие автогонщики наклеивают на верхнюю часть руля яркую полоску. Ориентируясь по ней, всегда можно определить исходное положение руля. Вы можете поступить так же, и полоска поможет вам контролировать правильность действий (рис. 20).

Рис. 20
Если представить, что водитель придвинет сиденье ближе, действия его рук станут стесненными из-за недостатка места. Если он отодвинется от руля, то верхняя рука потянет тело вперед и контакт лопаток со спинкой сиденья нарушится. Обратите внимание, что угол в коленном суставе больше 90°, так намного удобней работать с педалями.

Какой из описанных здесь трех вариантов можно считать оптимальным? Как это ни парадоксально звучит, но водитель современного автомобиля должен владеть всеми тремя приемами и пользоваться каждым из них в зависимости от конкретной ситуации. Например, при прохождении крутых затяжных поворотов с небольшой скоростью руль лучше тянуть вниз внутренней к повороту рукой. При уменьшении крутизны и увеличении скорости руль лучше толкать вверх. При маневрировании на небольшой скорости перекладывая руль из одного крайнего положения в другое, удобно вращать его влево правой рукой, а вправо — левой. При движении с большой скоростью, точнее, при прохождении скоростных поворотов, когда повороты руля незначительны, рулить надо обеими руками, так, как советуют американцы.

А можно пояснить и таким образом: при рулении рукой, в сторону которой выполняется поворот, основное усилие падает на сильные мышцы сгибатели, которые тянут руль вниз, к себе. Это так называемый силовой вариант руления. Руки при этом твердые, но медленные. Значит, такой вариант полностью оправдан на небольших скоростях, когда к рулю надо прилагать большие усилия, то есть при движении по рыхлому снегу, грязи, сопротивляясь выкидыванию из колеи и тому подобное. Когда рука толкает руль, правая в левом повороте, и наоборот, руки водителя мягкие, относительно слабые, но зато быстрые. Такой способ руления более скоростной и позволяет лучше чувствовать нюансы поведения машины на скользкой дороге: в дождь, на снежном или ледяном покрытии.

Следующий способ руления подойдет для большинства водителей как эталонный. При этом руль поворачивают обеими руками, не изменяя их положения до перекрещивания. Сотрите из памяти фразу: «Руки нельзя перекрещивать!», если вы слышали ее от инструктора в автошколе. Это вчерашний день. Итак, ваши руки перекрещены, а руль надо поворачивать дальше — что делать? Рука, находящаяся внизу, делает перехват за верхнюю часть руля, и вращение руля продолжается до упора. При повороте влево правая рука всегда остается на руле в исходном положении. Именно то, что одна рука всегда остается на руле, поможет вам вернуть колеса в прямое положение. Левая рука при повороте налево делает перехват за верхнюю часть руля, и вы можете вращать рулевое колесо дальше, а правая рука делает перехват-перекат в нижнем секторе рулевого колеса, не прерывая с ним контакта, чтобы не потерять исходную точку. Так вы поворачиваете руль до упора. Чтобы вернуть руль в исходное положение, повторяйте те же действия в обратной последовательности — и вы поставите передние колеса прямо. При этом способе вращения руля вы всегда будете точно знать, на какой угол повернуты колеса, в каком положении они находятся.

Преимущество описанного приема в том, что вы можете максимально быстро повернуть колеса «от упора до упора» — а это значит, что время реакции и ответных действий на поведение автомобиля тоже сократится, например, при возникновении заноса.

Постоянно следите за положением рук во время поворота, отрабатывайте навыки правильного руления на учебной площадке. Ваша задача — добиться, чтобы руки выполняли правильные движения автоматически.

Скорость руления в управлении автомобилем как контраварийная мера играет огромную роль. Профессор Э. С. Цыганков считает скорость вращения руля определяющим фактором многих контраварийных приемов. Эрнест Сергеевич предложил тренироваться в скорости вращения руля таким образом: вывешивают передние колеса автомобиля, установив его на специальные подставки. Можно сделать так, чтобы передние колеса немного касались земли для увеличения усилия на рулевом колесе. Самое распространенное упражнение — это поворот рулевого колеса «от упора до упора», десять раз подряд. Немного потренировавшись (засекая время по секундомеру), вы обнаружите, что начинаете справляться с этой задачей намного быстрее, чем в первый раз. Если серьезно отнестись к такой тренировке, то время руления можно сократить в 2 раза. Кстати, скорость руления натренированного автогонщика именно в 2 раза превышает скорость руления обычного водителя.

Действительно, очень часто возможность избежать аварии зависит от того, насколько быстро водитель крутит руль. В автошколах и в учебниках по вождению рекомендуют при возникновении вращения автомобиля, то есть заноса, повернуть рулевое колесо в сторону заноса, однако большинство водителей не может стабилизировать автомобиль. Одна из причин — недостаточная скорость руления, колеса в сторону заноса поворачиваются с явным опозданием. Во-вторых, водитель ждет ответной реакции автомобиля, его выравнивания, и возвращает колеса поздно — слишком медленно крутит руль, увеличивая тем самым амплитуду заноса, то есть раскачивая автомобиль. Результат при этом плачевный: автомобиль разворачивается на дороге (хорошо, если не на встречной полосе!) или вылетает с нее. Из-за отсутствия правильных навыков вращения рулевого колеса большинство водителей, попадая в критическую ситуацию, рефлекторно прибегают к экстренному торможению, что тоже противопоказано в таких ситуациях.

Что делать, чтобы не опоздать, после того, как руль повернут в сторону заноса автомобиля? Не дожидаться ответной реакции автомобиля, упреждать события. Для этого руль надо максимально быстро повернуть в сторону заноса и тут же возвратить в исходное положение. Повторить это несколько раз, с каждым разом уменьшая угол поворота колеса. Для того чтобы сделать это быстро, надо перехватить рулевое колесо при повороте вправо — правой рукой на «12 часов», при повороте влево — левой рукой на те же «12 часов». На скользкой дороге резкий поворот руля «туда и обратно» лучше делать одной рукой: при повороте вправо — правой, при повороте влево — левой. Как только руль возвращается в прямое положение, вторая рука занимает свое исходное положение на руле. В начале поворота движение рулем должно быть плавным, а руки мягкими. Руль надо поворачивать на меньший угол, чем это обычно кажется новичку.

При ударе левыми или правыми колесами о препятствия при вращении или во время заноса, а также при соскальзывании автомобиля в глубокий кювет может возникнуть опасность опрокидывания автомобиля. В таких обстоятельствах способность быстро орудовать рулем очень важна. Чтобы стабилизировать автомобиль, надо прекратить торможение, если оно имело место, и быстро вывернуть руль в сторону опрокидывания автомобиля. В этой ситуации к рулевому колесу придется применить очень большое усилие, учитывая увеличивающуюся загрузку переднего колеса в сторону опрокидывания. При быстрой реакции водителя в данной ситуации опрокидывания автомобиля можно избежать.

Бывают ситуации, когда руль надо зафиксировать в определенном положении, применив достаточную силу, например, при попадании левого или правого колеса в повороте в глубокий снег или глубокую колею, уводящую автомобиль в сторону от выбранной траектории. В этом случае приложить к рулю достаточную силу, то есть зафиксировать его, можно, несколько распрямив руки в локтевых суставах, как бы вдавившись в спинку сиденья. Ваше тело создаст необходимый упор для рук, к рулю будет приложена значительная сила, и машина подчинится.

Основная трудность в освоении правильного руления заключается в том, что подавляющее большинство водителей привыкли обращаться с рулем неправильно и делают это автоматически. У них выработаны вредные навыки, исправить которые очень трудно. Все будет зависеть от них самих, от их желания усвоить правильные приемы.

Недопустимо рулить одной рукой, пока вторая покоится на ручке переключения передач. Особенно досадно и абсолютно необъяснимо, если рука лежит на селекторе переключения режимов автоматической коробки. Водители автомобилей с «автоматом» обычно пользуются одним положением «D», и им совершенно незачем держать руку на селекторе. Другие отпускают рулевое колесо после поворота для самовыравнивания, а это опасно.

Приучите себя увеличивать силу, с которой держите руль, если вы сняли с него одну руку. Помните, рулить одной рукой допустимо только для дополнительных действий: переключения передач, включения фар и т. п. Ни один водитель не застрахован от попадания в экстремальную ситуацию. Например, переднее колесо машины может резко и неожиданно лопнуть «на взрыв». Одной рукой удержать автомобиль в критической ситуации, да еще на приличной скорости практически нереально.

Не стоит провоцировать потерю сцепления колес с дорогой резкими движениями. Если автомобиль послушен, то им и управлять надо плавно и мягко, и только когда руль выходит из повиновения, следует действовать резко и быстро. Плавность нужна, пока все идет нормально, а в аварийной ситуации, даже на скользком покрытии, вращать рулем надо максимально быстро.

«Добивайся минимального поворота руля в повороте…» Эта фраза взята также из американского учебника для автогонщиков. На этот раз все правильно. Именно так и надо рулить! Не делайте лишних движений рулем и старайтесь поворачивать его на минимальный угол, достаточный для направления машины на нужную дугу в повороте. Чем меньше поворот руля, тем меньше сопротивление от повернутых колес, а значит, выше скорость автомобиля в повороте. Это важно для гонщика, а простому водителю это правило поможет удержать машину в скользком повороте.

< Пред. страница | Оглавление | След. страница >

Как правильно держать руки на руле

 Большинство водителей вообще не задумываются, как крутить руль. Занудный инструктор в автошколе когда-то говорил про правильный хват, но это было давно и неправда. Попробуем освежить ваши знания о правильной рулежке в разных ситуациях, а заодно поставить точку в споре «знающих автомобилистов» – можно ли перехватывать руль в поворотах или все-таки нельзя?

Расположение рук на руле выдает ваш характер

• Можно ли узнать что-либо о характере водителя, лишь увидев, как его кисти располагаются на руле?
• Если вы неправильно держите руль — грозит ли это чем-либо?
• Существует ли зависимость между обычным для вас способом управления автомобилем и человеческими жизнями: вашей, пассажиров, которые едут с вами?
• Смелы ли вы? Решительны ли? Готовы ли вы пойти на компромисс при необходимости?

Для того чтобы узнать ответы на эти вопросы, нет нужды расспрашивать о ваших склонностях знакомых и друзей. Достаточно просто взглянуть на ваши руки во время того, как вы управляете машиной. Ведь если ситуация аварийная, то их положение на руле может оказаться очень важным.
Итак, правильно расположить руки на руле можно, представив себе часы. Если вообразить руль циферблатом, поделенным на 12 секторов, то левая рука должна расположиться на секторе с 9 до 10 часов. Верным будет расположение правой руки на секторе с 2 до 3 часов. Ровные руки, кисти ниже плеч, локти внизу — держите руки на руле правильно. Захватите его крепко, однако мышцы не должны быть перенапряженными. Профессионалы пользуются двумя типами хватов — закрытым и открытым.

Разные позиции рук здесь рассмотрены психологом и инструктором по вождению — с позиции психологии и безопасного вождения.

оптимизация сайтов
 

Правильное положение рук на руле

При вождении автомобиля водитель должен находиться в постоянной готовности к быстрой реакции на изменение дорожных условий, которые могут возникнуть даже в условиях спокойной и неспешной езды. Эта готовность обуславливается многими факторами, но самым главным из них является правильное положение рук на руле, которое обеспечивает безопасность вождения и снижает утомляемость водителя в условиях дальней дороги. Очень многие водители не считают нужным обращать внимание на то, где находятся их руки при движении автомобиля. Одни предпочитают рулить одной рукой, а в другой держать мобильный телефон, другие и вовсе только пальцами придерживают. Все эти и другие варианты не дадут возможности в случае необходимости быстро отреагировать на изменение в дорожной обстановке, произвести мгновенный поворот руля в нужную сторону, чтобы совершить эффективный маневр, который позволит избежать аварийной ситуации или даже самой аварии. В такие моменты счет идет на доли секунды и от того, правильно ли лежат руки на руле иногда зависит жизнь водителя и его пассажиров. Оптимальным считается симметричное расположение рук на руле. Обычно рекомендуется левую руку, если принять руль за циферблат часов, располагать в районе 8 или 10 часов, а правую – 2 или 4 часов. При этом руки в локтях должны быть немного согнуты. Эти рекомендации были выработаны, основываясь на многолетнем опыте водителей и спортсменов автогонщиков. В случае возникновения непредвиденной ситуации правильное положение рук обеспечит мгновенное выполнение маневра, не затрачивая времени на то, чтобы изменить положение рук. Большое значение имеет то, каким образом захватывается руль. Оптимальным считается обхват руля большим пальцем с одной стороны, а с другой – ладонями. В таком положении руки более чутко ощущают движение автомобиля и крепче удерживают руль при осуществлении маневров. Держать руль необходимо с приложением умеренных усилий, поскольку при очень большом напряжении руки быстро устанут и контроль над движением автомобиля уменьшится. Иногда водители допускают ошибку при прохождении поворотов. Они не отпускают руль, руки при этом скрещиваются. Такое положение рук не допустимо, поскольку представляет опасность отсутствия в этом положении нужной реакции в случае изменения дорожной ситуации. При выполнении поворотов необходимо переставлять поочередно руки. Возникают моменты, когда допускается удерживание руля одной рукой. Такие ситуации возникают, когда необходимо произвести переключение передач и когда осуществляется задний ход при повороте водителя, контролирующего обстановку позади машины. Во всех остальных случаях, когда водители допускают удерживание руля одной рукой, они демонстрируют низкую культуру, излишнюю самоуверенность и малый опыт вождения. В автошколе «ГАНГ-ЛЮКС» обучение водителей проводят профессиональные преподаватели, которые дают уроки вождения, делятся опытом поведения в экстремальных ситуациях. Полученные знания помогут безопасно передвигаться по городским улицам при интенсивном движении транспорта, придадут уверенности при осуществлении маневров в условиях ограниченного пространства.

Правильное положение рук на руле автомобиля, учимся «рулить». Правильно держим руль автомобиля. учимся управлять автомобилем правильно

Многие водители, особенно те, которые только сели за руль, думают примерно так: «Главное мне тронуться с места, а там уже как-то буду ехать». Однако, это огромная ошибка. Чтобы считать себя настоящим водителем, нужно овладеть всеми приемами и правилами безопасного профессионального управления транспортным средством: работа с педалями, работа с коробкой передач, рулем и так далее.

Положение рук на руле автомобиля

Сейчас рассмотрим то, что обделяют вниманием практически все водители — работа с управляющим колесом машины.

Для начала, следует отметить один запрет — не следует поворачивать рулевым колесом автомобиля, который находится в неподвижном состоянии и у которого выключен двигатель.

Такие действия приводят к:

— преждевременному износу шин;

— повреждениям механизма, отвечающего за поворот колес.

Держаться за руль нужно крепко, но без фанатизма.

Водитель должен поддерживать комфортное усилие в руках, которое позволит не только осуществить длинную поездку без боли, но и мгновенно отреагировать на любые изменения в трафике.

Важно, никогда не убирайте обе руки с руля — дорожное полотно не идеальное и на определенных отрезках может быть поврежденным, а на скорости, особенно высокой, вряд ли получится своевременно отреагировать на самовольную мгновенную смену траектории движения машины.

Новичкам нужно запомнить следующее: при повороте направо левая рука должна оставаться на месте, а при левом повороте — правая.

То есть, рука постоянно лежит на рулевом колесе и контролирует процесс поворота (она, конечно, перемещается по рулю, но не отпускает его).

Следует запомнить, что во время процесса возвращения руля в исходное положение, рука, которая контролировала поворот, должна оставаться на месте.

Руль автомобиля поворачивается на 360 + 180 градусов в каждую из сторон, то есть он делает 1, 5 оборота.

Расположив руки в положении 9 и 3 (10 и 2) часа (как на циферблате часов), вы будете не только лучше контролировать руль, но и во время столкновения сможете уменьшить шансы получить серьезные повреждения, если, конечно, скорость авто не была губительной.

Силовой и скоростной — два способа, которые разработаны для осуществления поворота автомобилем

силовой способ

Первый способ предполагает работу, как обеими руками сразу, так и поворот рулевого колеса с перехватами. Например, правый поворот, используя данный способ:

1. Исходное положение рук на руле.

2. Переместите правую руку по рулю так, чтобы мысленно она досталась отметки, примерно 12:30, как на часах.

3. Теперь совершайте поворот рулем правой рукой, а левая пусть движется вниз по управляющему колесу.

4. После этого взявшись внизу руля левой рукой, завершите вращения и таким образом поворот.

5. В заключительной, позвольте рулю самому вернуться в исходное положение, расслабив руки, но не позволяйте им поддаваться энергии руля и двигаться самовольно, контролируйте процесс.

скоростной способ

Второй способ отличается тем, что позволяет повернуть руль гораздо быстрее.

В этом случае могут работать две руки сразу, как и в способе 1.

Этот способ предусматривает возможность скрещивания рук.

Минус использования скоростного метода в том, что он уменьшает процент обратной связи руля и колес автомобиля, то есть водитель не четко представляет себе, куда именно направлены колеса, их конкретная и точная траектория движения.

Если поворачивать таким методом и использовать одну руку, то нужно повернуть кисть другой, обратной, стороной и, прикладывая силу к рулю, осуществить оборот колеса управления, который будет равен более 180 градусов.

Предположительно, на отрезке в 6 часов, кисть снова охватит руль привычной внутренней стороной.

Заключение

Конечно, человек — индивидуальное существо и поэтому способ, который хорошо работает с большинством водителей, может не работать для конкретного лица, то есть для вас.

Для этого следует трезво оценить свои возможности и уровень мастерства, чтобы выбрать оптимальный стиль, который позволит быть достойным участником дорожного движения.

Не нужно также забывать, что водительское мастерство с годами, как хорошее вино, становится лучше и, имея опыт за плечами, именно вы можете создать для себя неповторимый, действенный стиль вождения, который будет безопасным и точным, таким, что позволит быстро реагировать в сложных условиях и при быстрой смене обстоятельств на дороге.

Идите в ногу со временем: вы ведете машину не так, как надо

Если вы сознательный автомобилист, который по-прежнему делает все так, как вам велел инструктор, то вы все делаете неправильно.

На протяжении десятилетий стандартная инструкция заключалась в том, что водители должны держать руль в положениях 10 и 2, как это предусмотрено на часах. Оказывается, это уже не так. Фактически, такое вождение может стоить вам рук или рук особенно ужасно, если ваша подушка безопасности сработает.

Вместо AAA, Национальная администрация безопасности дорожного движения и многие инструкторы по вождению теперь говорят, что вы должны брать руль в 9 и 3 часа. Некоторые идут еще дальше, предлагая 8 и 4 максимально избегать использования механизма подушки безопасности, но опубликованные официальные исследования различных положений рук позволяют предположить, что это может снизить ваш контроль над автомобилем.

Более безопасные автомобили делают старые методы опасными
В своих последних рекомендациях по эффективному рулевому управлению, распространяемых государственными и частными инструкторами по вождению по всей стране, Американская ассоциация по обучению водителей и безопасности дорожного движения рекомендует «рекомендации относительно положения руки на рулевом колесе». стали более гибкими.«

По мере того, как автомобили с годами стали более безопасными,« рулевое колесо и связанные с ним механизмы (были) резко изменились », — говорится в нем, что означает, что все знакомые маневры,« необходимые для поворота колеса », изменились». Основное среди изменений — включение модулей подушек безопасности в рулевую колонку, которые предназначены для раскрытия вверх для защиты головы и груди.

Это означает, что чем выше находятся ваши руки, тем выше вероятность, что они будут находиться непосредственно над пластиковой крышкой, когда она открывается — то есть, когда сверхгорячий газообразный азот вспыхивает и надувает мешок со скоростью от 150 до 250 миль в час.

Среди травм, которые, как сообщает NHTSA, из-за неправильного положения рук при срабатывании подушки безопасности, можно отметить ампутации пальцев или целых рук, травматические переломы и, в частности, повреждение живота, называемое «отслоение рта», которое, поверьте, вы определенно не делаете. хочу посмотреть вверх.

AAA утверждает, что мешки могут также ударить руками прямо по голове, что приведет к переломам носа и сотрясениям мозга.

«Если сумка собирается уйти, она возьмет мою руку и положит ее мне в лицо — либо одной из моих рук», — сказал Боб Хендриксон, глава сети автошкол AAA в центральной части Индианы, сообщил телеканалу NBC WTHR о Индианаполис.

Эксперты также говорят, что новое исследование в области эргономики предполагает, что так называемое «параллельное положение» делает вождение в целом более безопасным.

Параллельное положение «улучшает устойчивость за счет снижения центра тяжести кузова и уменьшает непреднамеренное и чрезмерное движение рулевого колеса, которое является основной причиной гибели молодых водителей», — говорится в рекомендациях для начинающих водителей (.pdf) Департамента общественной безопасности Техаса.

На простом английском языке это означает «9 и 3», — сказал сержант полиции Далласа.Пола Хинтона, который учит сотрудников правоохранительных органов безопасному вождению в чрезвычайных ситуациях, таких как погоня на шоссе или столкновение с водителем, который сбился с пути.

«Таким образом я могу пойти на 180 градусов (в одну сторону), на 180 градусов назад в другую сторону, а затем обратно в центр», — сказал Хинтон станции NBC KXAS в Далласе. «Таким образом я смогу (безопасно) сменить полосу движения».

Еще кое-что
Вы тоже ошиблись. Эта штука «из рук в руки» в стиле капитана корабля сейчас отсутствует.

Вместо этого вы должны «тянуть-толкать», то есть толкать колесо вверх одной рукой и тянуть вниз другой, не перекрещиваясь.

Причина та же, подразделение автострахования State Farm говорит в своих рекомендациях для начинающих водителей:

«Следует избегать ручных маневров во время поворота, чтобы руки не попали перед раскрывающейся подушкой безопасности в случае аварии. Во время таких происшествий возможны серьезные травмы «.

Расскажите о вождении на нашей странице в Facebook.

Другие автомобильные новости с msnbc.com:

Вы делаете это неправильно за рулем? | AGirlsGuidetoCars

Правильное положение рук — 9 и 3, или удерживание колеса по бокам с расслабленными руками.Ваши руки в правильном положении для вождения? Фотография: « Скотти Рейсс

Вы ехали позади этой машины: кажется, что она хочет проклясть все на своем пути, делая широкие повороты, уклоняясь от полосы движения, ускоряясь и замедляя скорость.

Недавно я ехал за такой машиной, и мне нужно было уйти от этой угрозы.

Проезжая мимо машины, я увидел молодую женщину, которая пыталась заглянуть за руль, вытянув шею, чтобы увидеть зеркало заднего вида.Она сидела так близко к рулю, что практически опиралась на него. И ее руки сжимали колесо мертвой хваткой. Она выглядела несчастной, и я могу только представить, как сильно она ненавидит вождение.

И меня осенило: она неправильно использовала оборудование. Разве ее этому не учили?

Мы обязаны выучить правила дорожного движения, и наше любопытство заставляет нас использовать технологии внутри наших автомобилей, но основы того, как лучше всего настроить параметры вашего автомобиля, часто ускользают от нас.До сих пор.

Вот 6 самых серьезных — и которые легче всего исправить — ошибок, которые делают водители перед тем, как отправиться в путь.

Сиденье водителя установлено последним водителем — мужчиной. Сиденье настолько низкое, что мне плохо видно дорогу. Кроме того, y9u замечает, что я здесь делаю не так? Фотография: « Скотти Рейсс

Женщины обычно совершают эту ошибку, потому что положение сиденья почти всегда сначала устанавливал мужчина — на заводе, в автосалоне последним водителем.А мужчины почти всегда сидят ниже женщин и (может быть) прекрасно видят.

Для оптимального обзора дороги вам следует расположиться так, чтобы смотреть в сторону верхней части лобового стекла. Вы должны посмотреть вниз, чтобы увидеть свою скорость или другую информацию на приборах, и посмотреть в сторону, чтобы увидеть зеркало заднего вида.

Это намного лучше; с более высоким сиденьем водителя я могу видеть намного больше дороги. И здесь я делаю ошибку; можешь сказать, что это? Фотография: « Скотти Рейсс

Сиденья с электроприводом очень легко отрегулировать нажатием переключателя, обычно сбоку от сиденья.Если в вашем автомобиле есть ручной регулятор высоты, найдите ручку сбоку сиденья и потяните ее вверх, чтобы увеличить высоту сиденья (при нажатии на нее сиденье опускается). Многим нужно потянуть за ручку более нескольких раз, чтобы получить нужную высоту.

Проверяйте положение сиденья каждый раз, когда садитесь в машину, и сделайте это привычкой, особенно если вы делите машину с кем-то еще. Если перемещение сиденья в более высокое положение затрудняет доступ к педалям, попробуйте отрегулировать рулевое колесо (ошибка № 4 ниже дает более ясное представление об этом).

Если ваше сиденье расположено выше, у вас также будет лучший периферийный обзор и вы сможете лучше видеть при парковке или движении задним ходом. Это приводит ко второму, что вы делаете неправильно.

Используйте подставку для ног, чтобы повысить вашу видимость. Фотография: « Скотти Рейсс

Да, вас окружают зеркала, и да, камеры заднего вида входят в стандартную комплектацию большинства новых автомобилей и вскоре будут требоваться по закону. Но ничто не заменяет полный спектр обзора, который вы получаете при повороте.Вы можете видеть все, что находится вокруг вашей машины, что-либо (или кого-либо), направляющееся к вам, и бордюры, разметку полосы движения и другие вещи, которые вы можете не видеть в своих зеркалах.

В автомобилях имеется подставка для ног слева от тормоза (или сцепления), и она предназначена не только для того, чтобы дать ноге отдохнуть; это может улучшить видимость. Поставьте левую ногу на подставку для ног и немного приподнимитесь с сиденья. Повернитесь, посмотрите через правое плечо и положите правую руку на спинку сиденья пассажира.Теперь у вас есть полный обзор из всех окон машины. И этот подъем и повороты прекрасны!

Что вы должны видеть в боковом зеркале. Фотография: « Скотти Рейсс

Вы установили их так, чтобы было видно за машиной, верно? Оказывается, это только начало. Знаете ли вы, что с помощью правильной регулировки зеркал можно практически устранить слепые зоны рядом с автомобилем и позади него? Как только вы научитесь правильно устанавливать зеркала, сделайте это и настройте высоту сиденья своей привычкой.

Какую часть вашей машины вы должны видеть в боковое зеркало. Фотография: « Скотти Рейсс

Отрегулируйте сиденье и зеркало заднего вида так, чтобы вы могли видеть как можно большую часть заднего стекла. Затем установите боковые зеркала заднего вида так, чтобы сторона автомобиля была едва видна, и чтобы у вас был одинаковый вид на горизонт и дорогу позади вас.

С такими настройками зеркал вы сможете видеть приближающиеся машины, переключающие полосу движения позади вас и подъезжающие к вам, чтобы вы всегда знали, где находится транспорт вокруг вас.

Это опасно. Если вы сядете слишком близко к рулю, вы рискуете получить серьезную травму в результате аварии. Вам должно быть не менее 12 дюймов между грудью и центром рулевого колеса, чтобы быть в безопасности как от ударов, так и от подушки безопасности.

Отрегулируйте высоту сиденья и убедитесь, что вы хорошо управляете ножными педалями (ноги должны быть вытянуты, а колени слегка согнуты).Затем отрегулируйте рулевое колесо; почти все регулируются вверх и вниз, а многие телескопы выдвигаются и выдвигаются. Если ваше рулевое колесо телескопическое, установите его так, чтобы досягаемость была удобной. Ваши руки должны быть вытянуты примерно на три четверти, и вы должны хорошо видеть комбинацию приборов вашего автомобиля.

Мы узнали об этом в водительском издании: посмотрите на колесо, как на циферблат, и положите стрелки на 10 и 2, верно? Со временем этот совет изменился, в основном из-за наличия подушек безопасности, встроенных в рулевое колесо: вы не хотите, чтобы ваши руки травмировались подушкой безопасности или мешали ей выполнять свою работу.То, куда вы кладете руки, может сильно повлиять на вашу безопасность управления автомобилем.

9 и 3 — это позиция, рекомендованная Национальной администрацией безопасности дорожного транспорта. Это дает вам возможность поворачивать руль по мере необходимости и дотянуться до органов управления, таких как подрулевые переключатели или настройки радио.

Всегда держите руку под рукой и будьте готовы ответить, когда этого требует движение транспорта. Установив стрелки на 9 и 3, вы сможете делать большинство поворотов, не снимая рук с руля.

Теперь, когда вы это прочитали, видите ли вы ошибку, которую я делаю на второй и третьей фотографиях в этой истории? Мои руки находятся в неправильном положении для вождения!

Разве не было бы замечательно, если бы ВСЕ автомобили имели центральную консоль, на которой могла бы поместиться ваша сумочка? Ford Expedition 2018 года делает именно это. Фотография: « Скотти Рейсс

Есть правильное место ? Это большая проблема с большим количеством женщин: производители не создают естественное место для сумок в автомобилях.Поэтому женщины кладут их на пассажирское сиденье, что может быть опасно: оно может стать снарядом, нацеленным на вас при аварии.

Другие женщины кладут их на пол и испытывают искушение наклониться, чтобы что-то схватить или попытаться поднять вверх после того, как оно упало во время вождения.

Другие положат его на пол за пассажирским сиденьем, и это нормально, пока он не перевернется или на него не наступят дети, забравшиеся в машину после школы (приходилось ли вам когда-нибудь вычищать грязь и траву со дна вашей сумочки?) ? У меня есть!).

Оцените возможности того, где положить сумку в машине, и, когда вы покупаете сумочку, подумайте, где она будет ездить. Может ли он поместиться в центральной консоли (которая идеально подходит и подходит для многих внедорожников и минивэнов)? Может ли он висеть на крючке или другом месте в машине?

Я предпочитаю класть сумку на заднее пассажирское сиденье. Я могу добраться до него, когда мне нужно, но он не так близко, что у меня возникает соблазн попытаться добраться до него, пока я веду машину. Если у меня есть пассажиры на обоих задних сиденьях, он идет между ними.Когда у меня трое пассажиров на заднем сиденье, он ложится на пол сиденья переднего пассажира.

Если места действительно мало, например, в Miata, возьмите бумажник, телефон, бальзам для губ и мелочь из сумочки, положите их на центральную консоль и положите сумку в багажник. Обращение с сумочкой можно рассматривать в индивидуальном порядке, но это очень важно.

Теперь вы готовы стать еще лучшим водителем. Наслаждаться поездкой!

Скотти Рейсс

Журналист, предприниматель и мама, Скотти любит говорить, что автомобильный бизнес нашел ее, а она не стала этим заниматься.Но признавая возможность высказаться влиятельным потребителям-женщинам и создать голос, соответствующий их покупательной способности, ее миссия заключалась в расширении прав и возможностей женщин как покупателей и владельцев автомобилей. Многолетняя журналистка, она написала для New York Times, Town & Country, Adweek и является соавтором книги Stew Leonard, My Story, биографии основателя культовой продуктовой компании Stew Leonard’s. Ее любовь к автомобилям началась, когда ее отец настоял на том, чтобы она научилась менять масло в ее MG Midget, но теперь это в основном проявляется во многих поездках, совершаемых с ее семьей.

Последние сообщения от Scotty Reiss (посмотреть все)

Как ВЫ держите руль? Эксперт показывает, какое положение рук говорит о вас

Чудеса одной руки, которые отнимают жизнь на ходу, или приверженцы правил, которые все еще используют хватку, которому их сначала научили — то, как вы держите руль, может многое рассказать о вас.

Это согласно психотерапевту Лохани Ноор, которая объединилась с британской компанией Select Car Leasing, чтобы составить список наиболее распространенных положений рук и того, какой тип людей их использует.

От стандартного «10 to 2» до «белого кулачка» — существует множество способов удерживать рулевое колесо во время вождения.

Психотерапевт Лохани Нур, консультировавший компанию Select Car Leasing, объяснил: «Положение рук при вождении, безусловно, отражает ваше настроение и личность.

‘Если вы чувствуете напряжение или стресс, вы можете держать руль обеими руками и поднимать плечи. Это также может иметь место, если вы антисоциальный тип личности. Если у вас более расслабленный характер, вы, скорее всего, будете водить машину, положив одну руку на верхнюю часть рулевого колеса.

«Самое важное, что нужно помнить, — это то, что мы отзывчивые люди, поэтому мы никогда не бываем одинаковыми все время. Мы всегда воссоздаем себя в ответ на раздражитель вокруг нас ».

Вот девять типов положения руля и то, что они говорят о вас, по словам Лохани.

Есть множество способов удерживать руль во время вождения. Эта позиция, по словам психотерапевта Лохани Ноор, предполагает «перфекциониста», который любит играть по правилам

Перфекционист (руки в положении «10 на 2»)

Вот как ваш инструктор по вождению научил вас держать руль. , а для перфекциониста важно играть по правилам.

Вы будете уделять большое внимание деталям, и ваш девиз: «Если что-то стоит делать, то стоит делать правильно».

Такой подход, вероятно, принес вам хорошую жизнь и достойную работу, а также множество друзей, которых вы вдохновляете быть такими же сосредоточенными, как и вы.

Минималист (правая рука в правом нижнем углу колеса)

«Минималист» управляет одной рукой, удерживая правую руку в правом нижнем углу колеса

Без суеты, без излишеств, она устойчива на ходу — это ваша простая минималистская мантра.

Избыточность не входит в ваш словарный запас, потому что вы любите вести жизнь как можно проще.

Вам не нужно множество друзей. Фактически, вы можете пересчитать их по одной руке, что может объяснить, почему рулить одной рукой так естественно.

The Boss (две крепкие руки на нижней части каждой стороны колеса)

«Boss» крепко удерживает две руки на нижней стороне каждой стороны рулевого колеса, когда они управляют

Вам естественно взять на себя ответственность.У вас врожденные лидерские качества, а решительность — ваше второе имя.

Уверенность в своих силах вызывает большое доверие, и к вам часто обращаются за советом и советом.

Поиск подходящей пары в любви может занять немного больше времени, но когда вы это сделаете, это того стоит.

Поддерживающий (руки на дне, но ладони / пальцы на руле)

Поддерживающий крепко держит обе руки на нижней части рулевого колеса, сжимая его ладонями и пальцами

Вы искренне поддерживаете своих друзей и семья и очень гордятся, когда они достигают успеха.

Ваша поддержка и энтузиазм очевидны, и вы отличный слушатель, а это значит, что вы — первая гавань для любого, кто нуждается в совете.

В отличие от Босса, Сторонник рад, что другие берут на себя инициативу и радуются жизни с позитивным мировоззрением.

Крутой чувак (одна рука наверху руля)

Крутой чувак — или чувак — водит, небрежно положив одну руку на верхнюю часть руля

Ты однорукий, непринужденный, круизный крутой парень с расслабленным и спокойным духом.Проще говоря, вы не относитесь к жизни серьезно.

Даже в трудные времена, с которыми мы сталкиваемся сейчас, вы не испытываете стресса, а вместо этого излучаете атмосферу уверенности и непринужденности.

Зачем возиться с двумя руками, когда работа выполняется легко и просто?

Авантюрист (одна рука в середине колеса)

Слегка положив одну руку на середину колеса, искатель приключений, вероятно, самый рискованный из всех

Вы живете на грани, и вы будете водить машину на краю дали полшанса.

Рисковать насквозь, поиск острых ощущений — это ваша миссия в жизни.

Когда дело доходит до любви, ты не боишься бросить свое сердце на рукаве и проявить себя.

Вы живете полной жизнью, и ваши друзья аплодируют вам за это.

Дипломат (две руки посередине руля)

Внимательный дипломат — это тот, кто держит две руки посередине руля во время вождения

Скорее всего, вы уступите больше, чем большинство водителей, потому что вы внимательны и можете видеть большая картина.

Споры и конфликты — это вещи, от которых следует избегать.

Если вы когда-нибудь повысите голос, ваши близкие знают, что они должны отнестись к вам серьезно.

Если возникают споры между другими людьми, вы становитесь лицом, решающим проблемы, и посредником.

Нервный (крепко держится за руль обеими руками)

Нервный всегда крепко держится за руль обеими руками во время вождения

Если вы цепляетесь за руль на всю жизнь, это довольно очевидно, что большую часть времени вы чувствуете беспокойство.

Но это не так уж плохо, поскольку это означает, что вы очень тщательно проверяете свою работу, чтобы убедиться, что она правильная.

Люди, которые вас знают, знают, какой вы хороший друг.

Бульдозер (ладонь в центре колеса, готовый подавать звуковой сигнал)

Вы заняты, властны и у вас нет времени на людей, которые встают у вас на пути.

Не из тех, кто тратит время на решение проблемы, вы лучше просто продвинетесь вперед и разберетесь с последствиями позже.

Другие восхищаются вашей смелостью и готовностью к успеху, зная, что они могут положиться на вас в выполнении работы.

У вас есть амбиции, и вы не позволите ничему помешать их достижению.

Бульдозер движется с ладонью, твердо установленной в центре колеса, готовой в любой момент подать звуковой сигнал

Марк Тонг из компании Select Car Leasing сказал: «Интересно узнать, что ваше положение руля говорит о вас — и это обязательно заставит вас проверить это в следующий раз, когда вы сядете на место водителя.

‘Хотя, конечно, могут быть некоторые несоответствия, наше удобное руководство предлагает интересное понимание того, почему вы кладете руки в нужное место, когда находитесь в дороге.

‘Одна вещь, которую определенно стоит запомнить, это то, что Правила дорожного движения гласят, что вы должны «водить обеими руками за руль, где это возможно — это поможет вам всегда сохранять полный контроль над транспортным средством».

‘Таким образом, тем, кто попадает в категории «Крутой чувак» и «Искатель приключений» в нашем списке, следует подумать о том, чтобы изменить свои ручки, чтобы они соответствовали указаниям ».

Для получения дополнительной информации посетите https://www.selectcarleasing.co.uk/

Как я могу безопасно управлять своим автомобилем?

Вы также можете проверить свое положение и правильность вылета рулевого колеса и управления им, если вы можете положить запястья на рулевое колесо, не наклоняясь.Таким образом, вы можете легко поворачивать рулевое колесо на крутых поворотах, не наклоняясь или чрезмерно вытягивая руки.

Представьте свои рули как часы. Удерживая рулевое колесо в положении «9 часов» и «3 часа», вы сможете комфортно совершать крутые повороты, когда ваши руки слегка согнуты и не полностью вытянуты во время крутых поворотов.

Вам также необходимо иметь возможность дотянуться до педалей, не вытягивая полностью ноги.Вам нужно немного согнуть ноги, чтобы вам было удобно дотянуться до педалей.

Как в целом управлять автомобилем?
Представьте свое рулевое колесо в виде часов — лучше всего держать его в одном из следующих положений:

• Левая стрелка в положении «8 часов» и правая стрелка в положении «4 часа»
• Левая стрелка в положении «9 часов» и правая стрелка в положении «3 часа»

Вот лучшие техники рулевого управления:

1.Техника двухтактного рулевого управления
Метод «толкай-толкай» — рекомендуемый способ сделать повороты более безопасными и плавными. Это также позволяет держать обе руки на рулевом колесе во время поворота.

(a) Как мне повернуть налево?

1. Начните со стрелок в 8 и 4 часа.
2. Потяните вниз левой рукой (с 8 до примерно 7 часов).
3. Отжимайтесь правой рукой (с 4 часов примерно до 1 часа).
4. Повторите шаги, чтобы завершить свой ход.
5. Противоположный поворот, чтобы идти прямо.

(b) Как мне повернуть направо?

1. Начните со стрелок в 8 и 4 часа.
2. Потяните вниз правой рукой (с 4 до примерно 5 часов).
3. Отжимайтесь левой рукой (с 8 до примерно 11 часов).
4. Повторите шаги, чтобы завершить свой ход.
5. Противоположный поворот, чтобы идти прямо.

2. Ручное управление с ручным управлением Ручное рулевое управление позволяет выполнять более быстрые повороты, но его следует использовать только при повороте на малой скорости или для выполнения аварийного поворота. Вот некоторые из применений метода ручного управления:

• Резкий поворот направо
• Разворот
• Парковка
• Устранение салазок

Название объясняет само по себе, когда вы поворачиваетесь, ваши руки собираются скрестить друг друга.Вот шаги для поворота с ручным управлением:

Начните со стрелок в 9 и 3 часа, а затем:

(a) Чтобы повернуть направо:
Ваша левая рука возьмется за руль в положении «9 часов» и повернет его по часовой стрелке примерно до 2 часов, затем ваша правая рука пересечет вашу левую руку и возьмется за примерно 10 часов и продолжит вращение, повторяя шаблон.

(b) Чтобы повернуть налево:
Ваша левая рука возьмется за руль в положении 3 часа и повернет его против часовой стрелки примерно до 10 часов, затем ваша левая рука пересечет вашу правую руку и возьмется за около 2 часов, продолжит вращение и повторите шаблон.

Чтобы идти прямо, просто поменяйте движения.

3. Техника управления одной рукой
Название объясняет само себя. Водитель управляет только одной рукой. Этот метод используется только:

• Резервное копирование, когда вам не нужно делать полный поворот налево или направо.
• Когда вам нужно использовать другую руку для переключения передач или управления другим транспортным средством.

Почему правильное положение рук на рулевом колесе является важной частью безопасности водителя

Когда водитель впервые садится за руль, его инструктор демонстрирует, как правильно положить руку на рулевое колесо.Студентам часто говорят, что это положение является важным компонентом безопасности водителя, поскольку оно позволяет лучше контролировать автомобиль на различных скоростях и в различных условиях вождения. Однако из-за изменений в технологии защиты от столкновений старый способ удержания колеса может принести больше вреда, чем пользы.

Как положение руки на рулевом колесе влияет на безопасность водителя

Почему традиционное размещение не пользуется популярностью?

В прошлом инструкторы по вождению учили студентов смотреть на рулевое колесо как на циферблат часов, помещая левую руку в положение «10 часов», а правую — в положение «2 часа».Сегодня удерживание колеса под таким углом может привести к серьезной травме. Большинство современных автомобилей оснащены подушками безопасности, которые срабатывают на высокой скорости. Традиционная позиция 10 и 2 может оставлять руки в непосредственной близости от зоны удара, увеличивая риск серьезных травм.

Как водителю следует держать руль?

Инструкторы по вождению по-прежнему используют модель часов, но теперь они рекомендуют удерживать рулевое колесо в положениях «9 часов» и «3 часа», чтобы избежать травм в случае срабатывания подушки безопасности.Эта небольшая регулировка по сравнению с традиционным положением значительно повышает безопасность водителя, поскольку защищает ваши верхние конечности от повреждений.

Почему важно правильно расположить руку?

Правильное положение рук на рулевом колесе обеспечит безопасность на дороге. Поскольку ваши конечности не попадают в зону покрытия крышки подушки безопасности, незначительный изгиб крыльев с меньшей вероятностью приведет к аварии, которая изменит вашу жизнь. Удерживание рук в положениях 9 и 3 снижает вероятность уйти с отрубленными пальцами, сломанными руками или серьезными ожогами, если подушки безопасности сработают во время столкновения.

Если вы хотите узнать правила дорожного движения у инструкторов, которые уделяют особое внимание безопасности водителей, запишитесь в The Driving School . Школа, расположенная в Оксфорде, Итоне, Фэрфилде и Россе, штат Огайо, известна во всем регионе тем, что предоставляет взрослым и подросткам современное обучение водителей, которое способствует безопасному поведению за рулем. Чтобы записаться на уроки вождения, позвоните сегодня по телефону (513) 523-7001. Посетите школу в Интернете, чтобы просмотреть расписание занятий по месту проживания.

Вождение руками на 10 и 2

Вождение руками на 10 и 2

Вас учили, что правильным положением рук на рулевом колесе является вождение руками с 10 и 2? Если да, то вы не одиноки!

Вождение с 10 и 2 руками на рулевом колесе преподается молодым водителям в течение многих лет. Теория состоит в том, что более высокое сцепление с дорогой дает больший контроль. Издавна он считается самым безопасным и надежным способом вождения. Однако с течением времени и изобретением новых технологий некоторые эксперты теперь утверждают, что 9 и 3 безопаснее, или даже всего 7 и 4.

Вождение с руками под углом 10 и 2 уже много лет является любимым занятием экспертов по безопасности и полиции. Но с изобретением подушек безопасности, если водитель держит руки в точках 10 и 2 на рулевом колесе и происходит авария, подушки безопасности могут стать причиной травм. Водители могут неловко поворачивать руки, ломать лица, большие пальцы рук, кости или иным образом вызывать травмы.

Вот почему некоторые эксперты теперь предполагают, что руки в точках 9 и 3 безопаснее, поскольку они защищают руки от повреждений в случае аварии и по-прежнему позволяют полностью контролировать транспортное средство.

Идея вождения руками на 10 и 2 также была до гидроусилителя руля; Изначально рулевым колесам требовалось большее усилие для поворота, и опускание было лучшим и наиболее эффективным способом добиться этого. Более низкий захват помогает сохранять равновесие и облегчает контроль во время неожиданных и поспешных маневров, а также обеспечивает лучший радиус поворота.

Также естественнее держать колесо на 9 и 3; позволяя водителям дольше держать руки за рулем, не утомляясь.

Правильное положение рук — ключ к оптимальным ходовым качествам и безопасности. Позиционирование может дать водителю преимущество в аварийной ситуации и может быть разницей между ужасной аварией и незначительной аварией.

должны знать об этом; Нет закона, прямо указывающего, где водители должны держать руки во время управления транспортным средством. Существует закон, который требует, чтобы водители всегда контролировали свои машины, поэтому, если кто-то едет неуверенно или безрассудно, полиция может и будет вмешиваться.Независимо от положения, водители должны постоянно держать обе руки на руле и избегать ненужных отвлекающих факторов.

Хотя эксперты могут расходиться во мнениях относительно правильного положения рулевого колеса, все они согласны с тем, что водители должны постоянно контролировать свое транспортное средство.

Независимо от законности, мы призываем всех водителей вести себя с низким уровнем риска и вести машину таким образом, чтобы обеспечить безопасность себе и всем остальным на дороге.

ПРАВИЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ВОДИТЕЛЯ: СОВЕТЫ ПО БЕЗОПАСНОМУ ВОЖДЕНИЮ

17 сен ПРАВИЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ВОДИТЕЛЯ: СОВЕТЫ ПО БЕЗОПАСНОМУ ВОЖДЕНИЮ

ПРАВИЛЬНОЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ ВОДИТЕЛЯ

Расположите руки в точках 9 и 3 на рулевом колесе.

Чтобы сохранить сбалансированное и плавное управление автомобилем, вы должны находиться в правильном положении при вождении.

• Расположите руки на внешней стороне рулевого колеса в положениях 3 и 9.
• Отрегулируйте верх подголовника по высоте ушей
• Ваша левая нога должна стоять на мертвом лепестке.
• Ваша правая нога переместится с акселератора на тормоз, не отрывая стопы от пола.

Дополнительные ресурсы: www.drivesmartva.org

Положение себе на расстоянии 10-12 дюймов от руля

Положите запястье на руль в положении «12 часов».

Чтобы сидеть удобно, нужно находиться на расстоянии 10–12 дюймов от руля.Ах, это расстояние ваше запястье удобно лежит на рулевом колесе в 12:00 с небольшим сгибом в локте. Это также позволяет вам сбалансировать управление.

Расположите руль к груди

Рулевое колесо должно быть наклонено к груди или телу, а не к лицу. Потенциальная опасность раскрытия подушек безопасности делает это необходимым для вашей защиты. Подушка безопасности раскрывается на скорости 200 миль в час за 1/25 секунды. Невозможно вовремя уйти с дороги.Удар может вызвать повреждение лица, рук или кистей рук.

Расположите руки на внешней стороне рулевого колеса

Расположите руки на внешней стороне рулевого колеса, упираясь большим пальцем в нее. Положение 9 и 3 стабилизирует ваше тело в сиденье. Таким образом, вы можете расположить спину прямо напротив сиденья, а руки удобно расположить по бокам. Это положение также предотвратит избыточную поворачиваемость в ситуациях уклонения. Положение 8 и 4 также приемлемо.

Используйте метод рулевого управления «тяни-толкай»

Используя метод рулевого управления «толкай-тяни», вы можете практически позволить своим рукам оставаться в этом боковом положении. Это помогает быстро реагировать на чрезвычайные ситуации. Например, при повороте правой рукой левая рука не будет превышать положение 10:00, а правая рука не будет превышать положение 4:00. Одна рука короткими движениями «кормила» колесо другой. Когда вы поворачиваете за угол, вы позволяете колесу «скользить» между пальцами при ускорении.Это позволяет колесам выпрямляться самостоятельно.

Расположите левую руку в 12:00 для прямого заднего хода

Единственный раз, когда ваша рука должна находиться в позиции 12:00, — это когда вы делаете задний ход прямо. Ваша левая нога должна находиться на мертвой педали, а правая рука должна находиться за сиденьем со стороны пассажира. Это позволяет вам приподняться с неработающей педалью, чтобы видеть заднюю часть автомобиля. Однако, отступая влево или вправо, держите руки в положениях 9 и 3 и смотрите через свои плечи.

Поставьте правую ногу так, чтобы она двигалась плавно

Вам следует расположить сиденье на таком расстоянии, чтобы вы могли плавно переходить от педали газа к педали тормоза, не отрывая ногу от пола. Это позволяет сократить время реакции. Ваша левая нога должна стоять на мертвой педали.