Подбор масла по характеристикам: Таблица подбора моторного масла по параметрам

Подбор моторного масла по определенным параметрам

2013-03-17 00:00:00

Подбор моторного масла необходимо осуществлять в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя транспортного средства. Но и здесь нужно знать некоторые хитрости и секреты.

Когда наступает время замены моторного масла и масляных фильтров, то вопрос «Заливать или нет?» уже не стоит. И основная трудность теперь заключается не в подборе масла определенного изготовителя, а именно в подборе его типа, независимо от того, кто его сделал. Обычный автолюбитель выполняет подбор масла, руководствуясь той информацией, которая написана на его этикетке. Но ведь и для того, чтобы понять, что там написано, нужно понимать наиболее распространенные стандарты моторных масел.

Прежде всего, необходимо запомнить, что вязкость не является показателем того, что масло качественное и годится для заливки в Ваш автомобиль.

А ведь именно вязкость в первую очередь бросается в глаза при взгляде на упаковку, и многие автолюбители руководствуются только этим параметром при подборе масла.

В мире принята международная классификация моторных масел по степени вязкости, которая была разработана Обществом автомобильных инженеров Северной Америки. И практически всем владельцам транспортных средств известна такая маркировка — 10W-40, 5W-40 и т.д., более того, подбор моторного масла они осуществляют, основываясь на них. О чем говорят данные обозначения?

Первое число вместе с литерой W говорит о том, что масло относится к низкотемпературному, так называемому, зимнему классу вязкости. Цифра говорит о том, насколько быстро и легко моторное масло будет продвигаться по смазочным магистралям двигателя, то есть, как скоро оно будет подаваться на трущиеся поверхности рабочих деталей двигателя, а также какое количество энергии аккумуляторов будет израсходовано на работу стартера (вязкость при температуре 40 градусов).

Следующее число, стоящее после тире, является показателем высокотемпературного, летнего класса вязкости при рабочей температуре двигателя.

Следует заметить, что если Вы думаете, что данные показатели можно каким-то образом измерить, то это заблуждение. Дело в том, что указанные параметры являются собирательными. И они присваиваются моторному маслу после того, как будут измерены его комплексные показатели (например, кинематическая и динамическая вязкость).

Помимо вязкости существует еще один важный параметр, который необходимо учитывать при подборе моторного масла. Это стандарт API, который был разработан и введен Американским институтом нефти. Некоторые продавцы, обращая внимание покупателей на данную классификацию, утверждают, что это некий знак качества — дескать, чем выше показатель, тем лучше масло. В действительности это не так, и API является разделением масла по эксплуатационным характеристикам.

Согласно API моторные масла разделяются на смазочные материалы, раздельные для каждого типа двигателей — для бензиновых категория S, для дизельных — С. Кроме того, каждая из данных категорий, в свою очередь, также делится на несколько классов.

Третий параметр классификации, на который нужно обязательно обращать внимание, осуществляя подбор моторного масла, был разработан и внедрен Ассоциацией европейских производителей транспортных средств — ACEA. К сожалению о его особенностях знают не все профессиональные реализаторы и даже специалисты автосервисов. И это очень плохо, поскольку такое незнание очень часто является причиной преждевременного выхода двигателя из строя.

Классификация ACEA делится на две категории — для бензиновых моторов (А) и для дизельных (В) что касается принципа энергосбережения, то здесь они одинаково структурированы. Энергосберегающими являются классы А5, А1, В1 и В5. Остальные — В2, А3, А2, В3 и В4 — стандартные. И если хорошо запомнить эти тонкости, то Вы не будете заливать энергосберегающее масло в свой старенький автомобиль, для мотора которого нужна усиленная защита. Но, при подборе оптимального масла не стоит пренебрегать энергосберегающими марками, так как некоторые производители автомобилей разрабатывают двигатели именно под них. И только такие масла могут свободно двигаться по довольно узким масляным магистралям.

подбор смазки для вашего авто

Motul – это французский концерн, который находится на рынке более 150 лет. Он предлагает потребителям нефтехимическую продукцию различных видов, в том числе моторные масла для спортивных машин, обычных авто. Первая категория включает 8 позиций, отличающихся вязкостью, температурами применения и другими параметрами. Ассортимент масел для автомобилей – более 50 видов синтетической, полусинтетической и минеральной продукции с различными характеристиками.

Выбор ГСМ

Подбор масла необходимо выполнять, исходя из международных спецификаций, которым оно соответствует, рекомендаций производителя машины и самого концерна.

На сегодня существует 3 основных стандарта, которые нужно рассматривать.

Стандарты

• SAE (Society of Automotive Engineers – «Сообщество автомобильных инженеров»). В названии любого масла «Мотюль» отображена маркировка данного стандарта. Он означает степень вязкости состава, диапазон температур его применения.
  Чем старше и чем больше по габаритам двигатель, тем более густую смазку следует применять. Вязкость обозначена числом после дефиса.

• American Petroleum Institutе (API). Масло для автомобиля классифицируется по типу его мотора, предъявляемых им требований к качеству смазки. Первая буква означает тип мотора: S – бензиновые, C – дизельные. Чем дальше в алфавите вторая буква, тем более высокие требования предъявляются к маслу Motul.

• Ассоциация европейских производителей автомобилей (фр. Association des Constructeurs Européens d’Automobiles, ACEA). Стандарт схож с API, но более глубокий. Обозначается одной или несколькими буквами и числом. Буквы указывают тип двигателя: A/B – бензиновые и дизельные, С – моторы, совместимые с каталитической системой нейтрализации выхлопных газов, E – силовые агрегаты, предназначенные для тяжелых режимов работы.
• Допуск производителя авто. Обозначается названием марки и кодом. Каждому коду соответствует ряд машин определенных моделей, годов выпуска. Допуск производителя – гарантия того, что автоконцерн самостоятельно выполнял подбор и в ходе испытаний убедился, что конкретный продукт подходит под его машины.

Выбор под конкретный автомобиль

Подбор ГСМ под конкретную марку и модель авто выполнить самостоятельно очень сложно – нужно знать об особенностях мотора, понимать, как те или иные характеристики вещества действуют на него.

Поэтому лучше воспользоваться одним из двух вариантов:

1. Обратиться к опытному автомеханику. Специалист, который работает с различными машинами, знает, как те или иные составы воздействуют на них, и может дать хороший совет, как подобрать масло для конкретной машины.
2. Воспользоваться калькулятором. Существуют калькуляторы, которые на основании баз данных, отображающих соответствие конкретных авто конкретным продуктам Motul, определяют, какой ГСМ подойдет к той или иной машине. Нужно только ввести марку, модель, год выпуска, и через секунду вы получите рекомендацию, состоящую из нескольких продуктов производителя. Окончательный выбор остается за вами.

Роснефть, подбор масла по автомобилю. Виды масла Роснефть

Для тех владельцев, кто заботливо относится к техническому состоянию своего автомобиля, подбор моторного масла становится очень важным моментом в обслуживании транспортного средства. Только правильно подобранный состав и эксплуатационные характеристики моторного масла способны эффективно защищать детали мотора от износа, коррозии и других негативных факторов и надолго сохранять функциональность автомобиля.

Если вы остановили свой выбор на лучшей отечественной продукции Роснефть, подбор масла осуществляется исходя из требований производителя автомобиля. Для каждой марки, модели машины и мощности двигателя может быть рекомендовано масло различной вязкости и состава.

Подобрать масло по авто помогут наши квалифицированные, опытные менеджеры. Позвоните нам и скажите, для какой машины вам необходимо масло Роснефть, – подбор по автомобилю будет произведен быстро и профессионально, а выбранный товар эффективно справится со своими обязанностями. Рекомендованная производителем марка моторного масла или ее аналог с такими же характеристиками надолго сохранит работоспособность двигателя автомобиля.

Виды масел от «Роснефть»

Крупнейший российский производитель высококачественных моторных масел Роснефть, подбор масел которого необходимо осуществить в рамках технического обслуживания автомобиля, сегодня выпускает три линейки продукции:

1. Optimum – всесезонные минеральные масла для легковых машин и легкой коммерческой техники.
2. Maximum – продукт полусинтетического происхождения, в который добавляются высококачественные присадки. Подходят для бензиновых и дизельных ДВС с турбонаддувом, в том числе работающих на предельных скоростях.
3. Premium – синтетические масла, изготовленные по самым современным технологиям с добавлением эффективных присадок. Они подойдут для легковых, грузовых транспортных средств и микроавтобусов и могут использоваться круглый год в самом сложном режиме эксплуатации двигателя.

Все виды масла Роснефть обеспечивают надежную защиту двигателя от износа, коррозии и отложений, увеличивают срок эксплуатации движущихся узлов и механизмов, предотвращают перегрев мотора и позволяют легко запустить двигатель при отрицательной температуре окружающей среды.

Подбор масла Мобил по марке автомобиля

Подбор масла для автомобиля, нескончаемая тема как для смазок, применяемых в силовых агрегатов, так и в трансмиссиях. Линейка масел Мобил широка и особенно востребована российскими автомобилистами. Качество продукта безупречное, а ценовая политика на столько лояльна, что позволяет приобрести продукцию каждому. Несмотря на массу контрафакта, соотечественники научились разбираться в подделках и исключать использование плохого масла в своих машинах.

Содержание статьи

Чем удобно масло Мобил?

• Во первых — своим точным назначением. При том, что компания выпускает унифицированные смазочные материалы для использования в любой сезон и для любых модификаций двигателей и КПП, производитель остается неизменен к выпуску эксклюзивных масел, предполагающих единичное использование. Таким образом вся продукция подразделяется на большие блоки; минеральные, полусинтетические, синтетические и техно синтезированные смазочные материалы, предназначенные для различных систем трансмиссии и силовых агрегатов.
• Во вторых — качеством продукции, без завышенных характеристик, указанных в ФАГе по применению. Даже унифицированные масляные жидкости имеют точное вхождение с определенными параметрами и доступами.
• В третьих — подбор масла Мобил по характеристикам самого смазочного средства полностью совпадает с подбором по марке автомобиля. Бесконечное тестирование продуктов Мобил, позволило определить не только параметры по SAE, API и прочим рабочим характеристикам, но и учесть все рекомендации производителей автомобилей. как зарубежных, так и отечественных. В итоге, компания стала выпускать масла под конкретные модели машин, оснащенных различными типами двигателей, с учетом пробега и года выпуска, так же учтя эти важные моменты при производстве моторных и трансмиссионных масел. Поэтому подбор масла Мобил по марке автомобиля всегда точен и гарантирует покупку масла именно под конкретный автомобиль.

Как правильно подобрать масло Мобил?

Правильно осуществить подбор масла Mobil-1 по марке автомобиля можно следующим способом:

• определиться с категорией машины: грузовик, легковое авто, коммерческий автомобиль, тяжелая или сельхозтехника, городской транспорт, микроавтобусы, вертолеты, лодки и катера, мотоциклы, снегоходы, скутеры и т. п.;
• выбрать производителя авто;
• ввести полное название марки автомобиля;
• год выпуска;
• сверить модификацию двигателя и коробки, если предложенный на выбор перечень будет больше одного вида;
• определить смазочный материал для использования: летний, зимний, всесезонный для мотора или трансмиссии;
• так же дополнительно можно ввести данные по литражу тары и ориентировочной стоимости.

На выходе, осуществив подбор масла Mobil-1 по марке автомобиля, Вы гарантированно получите качественный продукт, идеально подходящий для вашей машины. Ресурсов интернета с таким поиском не мало, но стоит пользоваться только проверенными продавцами. К примеру все крупные магазины с авто направленностью, уже давно дублируют свой ассортимент на собственных сайтах. Ограниченность места для выкладки определяет нахождение в магазине только ходового товара, вот почему в интернете выбор всегда больше, и «редкие» масла можно там найти легко.

Подбор масла Мобил по марке авто будет не только эффективен, но и значительно сэкономит время. Помимо автомагазинов с широким ассортиментом, стоит воспользоваться сайтами от производителя продукции Мобил или от его официальной дилерской сетки. Надежность купленного масла на таких ресурсах гарантированна, а качество смазочных материалов исключает подделки по определению. В дополнении ко всему перечисленному, компания Мобил часто проводит различные акции, конкурсы и дарит подарки, которые обязательно пригодятся любому автомобилисту. О наличии таких событий, можно узнать только на аккредитованных Мобил ресурсах или на сайте самого производителя.

Поделиться с друзьями:

Масло Neste Oil: характеристики, подбор масла по марке автомобиля, как отличить подделку

Подбирая моторное масло для своего транспортного средства и изучая продукцию крупнейших мировых производителей, нельзя не обратить внимания на финские смазочные материалы Neste Oil. Впервые они появились в 1948 году и уже с первых дней продаж смогли расположить к себе большую часть автовладельцев. На сегодняшний день компания Несте Ойл входит в пятерку крупнейших производителей синтетических базовых масел, имеющих сверхпрочный индекс вязкости — ENVI. Именно они являются основой для большинства современных автомобильных масел, представленных на мировом рынке.

Познакомимся поближе с ассортиментом компании.

Содержание

• 1 Моторные масла Neste Oil
  • 1.1 Минеральные моторные масла
  • 1.2 Полусинтетические моторные масла
  • 1.3 Синтетические моторные масла
• 2 Достоинства и недостатки
• 3 Как отличить подделку?
• 4 Подбор масла по марке автомобиля
• 5 И напоследок

Моторные масла Neste Oil

Продукция финского бренда представлена высокотехнологичными премиум-разработками и качественными минеральными маслами эконом-класса. В состав любой жидкости Neste Oil входит основа Nextbase и специальный пакет присадок, разработанный мировыми нефтехимическими производителями. Благодаря уникальному сочетанию ингредиентов, создается особо прочная, устойчивая к температурным перепадам пленка, не только обеспечивающая надежную защиту силовых установок, но и позволяющая экономить расход топливной смеси.

Особой популярностью масло Neste пользуется в Северной Европе, Прибалтике, Польше и Украине. На отечественном рынке спрос ежегодно возрастает.

Минеральные моторные масла

Линейка минеральных моторных жидкостей включает в себя две серии — Neste Special и Neste Super. Они предназначены для двигателей современных автомобилей, часть ресурса которых уже была выработана и которым требуется более частая замена смазочного вещества.

Превосходные потребительские характеристики делают Neste Special пригодным для большинства бензиновых установок. В основе смазки этой серии лежат высококачественные парафиновые масла, изготовленные методом очищения растворителем. Такая технология позволяет получать устойчивую к окислительным процессам жидкость, обладающую хорошими смазывающими способностями.

Серия представлена двумя летними и тремя универсальными ГСМ. К летним производители относят масло Neste Special 30 и 40. Они имеют одинаковые допуски — API SG, GF-4 — и различаются лишь порогом допустимых высоких температур. Эти масла пригодны в качестве смазочного материала для КПП.

К универсальным относятся смазки:

• 10W-30 (API SF, CC) — предназначена для нормального использования круглый год,
• 20W-50 (SG, CF-4) — относится к более вязкому, теплостойкому сорту. Рекомендуется для летнего использования,
• 15W-40 (API SG, CD, CF-4, CF) — может заливаться в дизельные моторы, не оборудованные турбонаддувом.

Полусинтетические моторные масла

Серия полунатуральных нефтепродуктов компании имеет название Premium. Моторное масло Несте экономно расходуются и не требуют доливки в течение всего межзаменного интервала.

Масло Neste Oil эффективно защищают двигатель от преждевременного износа и облегчают прокрутку коленчатого вала в суровых морозных условиях.

Смазка Premium содержит в себе лучшие современные присадки, которые борются с многолетними отложениями, предотвращают образование нагара, повышают температурную устойчивость технической жидкости и останавливают коррозию внутри установки. Для автомобилей с пробегом жидкость подходит идеально — благодаря особой структуре, масло заполняет зазоры любого размера и способствует облегчению свободного хода деталей. Так что, если за «плечами» автомобиля не одна сотня тысяч километров пробега, то серия Premium восстановит былую мощь мотора без неприятных последствий.

Серия полусинтетики представлена двумя видами масла:

1. 5W-40 Допуски и спецификации: API SL, CF, АСЕА А3, В4.
2. 10W-40 Допуски и спецификации: API SN, CF, АСЕА А3, В4.

Примечательно то, что полусинтетическое финское масло можно смешивать с другими конкурентными продукциями, имеющими тот же класс производительности. Также стоит отметить, что заливать эту смазку можно и в более старые моторы.

Синтетические моторные масла

Продукция синтетических смазочных материалов представлена тремя сериями — Neste 1, Neste City Standart и Neste City Pro. Первая серия разработана специально для условий Финляндии: масла отлично справляются с низкими температурами, обеспечивают мгновенное распределение смазочного состава по всем элементам конструкции и отлично подходят для городских условий.

Серии Standart и Pro изготавливаются по засекреченным технологиям, позволяющим экономить значительную часть топливной смеси. Само масло Neste Oil, благодаря полностью синтетическому составу, не испаряется, что говорит о еще большей выгоде для автовладельца.

Наименование	Допуски и спецификации
Neste 1
5W-50	API SL/CF, АСЕА A3/B4
Neste City Standart
5W-30	API SL/CF, АСЕА A5/B5, А1/В1, Renault 0700, Ford WSS-M2C913-D, M2C913-B, M2C913-A, M2C912-A1
5W-40	API SM/CF, АСЕА А3/B4-04, VW 502.00, 505.00, 505.01, MB 229.1
10W-40	API SN/CF, АСЕА А3/В4, VW 502.00, 505. 00, МВ 229.3
Neste City Pro
0W-40	API SN/CF, ACEA А3/В4, VW 502.00, 505.00, MB 229.3, 229.5, BMW LL-01, Renault 0700, 0710
5W-40	API SN, SM/CF, ACEA C3, Ford WSS-M2C917-A, VW 502.00, 505.00, MB 229.31, BMW LL-04, Porsche A40, Renault RN0700, 0710
0W-20	API SN, SM, АСЕА A1, ILSAC GF-5, Ford WSS-M2C930-A, Chrysler MS-6395
F 5W-20 (предназначено для новых Ford EcoBoost двигателей)	API SN, АСЕА А1/B1, Ford WSS-M2C948-B
LL 5W-30 (увеличенный межзаменный интервал)	API SL/CF, АСЕА А3/B4, VW 502.00, 505.00, MB 229.5, BMW-LL-01, GM-LL-A-025, GM-LL-B-025
A5B5 0W-30 (для 5-ти цилиндровых моторов Volvo 2005 г.в. с бензиновым типом топлива)	API SL/CF, АСЕА А5/B5
W LongLife III 5W-30 (для автомобилей, оборудованных системами LongLife Service — Шкода, Ауди, Сиат и Фольксваген)	АСЕА C3, VW 504.00, 507. 00, MB 229.51, BMW-LL-04
C2 5W-30 (для моторов, оснащенных фильтрами выхлопных газов, класс масла — С2)	API SN, SM/CF, АСЕА C2, Renault 0700, Fiat 9.55535-S1
C4 5W-30 (для моторов, оснащенных фильтрами выхлопных газов, класс масла — С4)	АСЕА С4, Renault 0720

Достоинства и недостатки

Моторное масло компании Neste Oil, как и продукция любого нефтехимического производителя, обладает сильными и слабыми сторонами. Для начала рассмотрим достоинства этого масла.

Достоинства:

• Широкий ассортимент выпускаемой продукции позволяет подобрать моторную смазку практически для любого транспортного средства. Здесь есть минеральные, полусинтетические и синтетические масла с различной степенью вязкости, что существенно упрощает выбор нужного товара.
• Некоторые серии позволяют экономить расход топливной смеси и имеют увеличенный срок полезного использования.
• Несмотря на высокую популярность бренда, поддельная продукция встречается крайне редко.
• Все линейки содержат самые современные присадки, которые эффективно борются с моторными отложениями и препятствуют закупориванию каналов системы металлической стружкой. Масла Neste нейтрализуют химические реакции внутри установки и надежно защищают все рабочие узлы от перегрева и деформаций. Стабильная прочная пленка облегчает свободный ход деталей и не нарушает функционирования уплотнительных элементов конструкции.

Недостатки:

• Встретить данное моторное масло Несте в небольших населенных пунктах практически невозможно — оно реализуется, в основном, в крупных городах.
• Высокая стоимость — это одна из причин, почему Несте Оил редко встречается на прилавках. Из-за своего высокого качества и больших затрат на производство масел, серии полностью синтетических товаров превышают показатель среднерыночной стоимости. Однако, этот недостаток на минералку эконом-класса не распространяется.

Как отличить подделку?

Говоря о линейках, свойствах, сильных и слабых сторонах продукции, нельзя не учесть то, что все эти особенности характерны исключительно для оригинальных масел. Фальсификату не свойственна и половина вышеописанных тонкостей: он не спасет мотор от износа, не остановит окислительные реакции, не предотвратит перегрева.

Поддельный товар опасен тем, что его использование может привести к серьезным неполадкам.

К счастью, на мировом рынке большая часть технических жидкостей, реализуемых под рассматриваемым брендом, является настоящей. Однако, привести описание признаков оригинальных масел, в целях дополнительной защиты от подделок, все-таки стоит.

Признаки оригинала:

1. Лицевая и задняя этикетки брендового товара имеют специальный фигурный срез. У лицевой этикетки он располагается слева, у задней — справа.
2. Литровая канистра имеет своеобразный ореол вокруг горловины; у четырехлитровой емкости такой особенности нет.
3. Крышки моторного масла Несте имеют по центру небольшой дефект литья.
4. Батч-код продукции располагается в нижней части задней стороны канистры. Его легко стереть. Дата розлива масла, указанная в батч-коде, «младше» даты изготовления канистры, нанесенной на ее дно, на 1-3 месяца.
5. На дне емкости имеются не самые качественные спаечные швы.
6. Все выдавленные на канистре названия бренда должны иметь идеальное исполнение. Обратите внимание на буквы «n» и «о» — их верхняя левая часть будет представлена прямым углом.
7. Под крышкой оригинальной продукции вы не найдете ни картона, ни пластика. Только фольга. Причем с логотипом компании. Также под пробкой настоящего масла имеется специальная мягкая прокладка белого цвета. Защитное кольцо емкости достаточно хрупкое, поэтому любая попытка незаметного откручивания крышки без повреждения кольца будет безуспешной.
8. Уровень масла внутри канистры полностью совпадает с высотой мерной шкалы.

Подбор масла по марке автомобиля

Подобрать моторную смазку по марке автомобиля достаточно просто: нужно всего лишь на официальном сайте компании в верхнем правом углу нажать на кнопку «подбор масла». Здесь, введя всю необходимые данные о вашем транспортном средстве (марку, модель и тип двигателя), вы получите полную информацию о допустимых к использованию технических жидкостях. Что интересно, сервис предлагает различные смазки, в зависимости от условий использования, с указанием интервалов замены и требуемого объема.

Подбор масла по марке автомобиля Neste жидкостью для мотора не ограничивается. Сайт также информирует пользователя о подходящих жидкостях компании для КПП, усилителя рулевого управления, тормозной системы и системы охлаждения.

И напоследок

Компания Neste Oil сумела добиться огромного спроса на мировом рынке, благодаря высокому качеству всех нефтехимических товаров. Они поддерживают и улучшают работоспособность автомобиля, защищая все системы от серьезных неполадок. Для того, чтобы смазка действительно оказала положительное влияние на мощностные и эксплуатационные возможности силовой установки, следует, прежде всего, учитывать требования автопроизводителя и не противоречить им.

Масло трансмиссионное 75W-90: характеристики, выбор

Как расшифровывается 75W-90?

Начнем с описания расшифровки. Маркировка 75W90 синтетических и полусинтетических жидкостей для трансмиссий легковых автомобилей обозначает, что такие масла относятся к классу всесезонных смазочных веществ. Их можно использовать при критически низких температурах вплоть до -45 градусов.

Значение вязкостных характеристик 75w и 90

Так-же как и моторные масла, трансмиссионные имеют зимний и летний индекс.

Зимний индекс характеризует температуру при которой масло замерзает и приобретает густую консистенцию. Летний индекс показывает кинематическую вязкость при рабочей температуре, то есть на то, насколько легко смазка сможет проходить по каналам механизма и прочность масляной пленки.

В КПП, как и в моторах, зазор между деталями отличается, и для каждого типа коробки нужна своя вязкость.

Типовые показатели для SAE 75W-90

Характеристика	Показатель	Расшифровка
Кинематическая вязкость при 100°С	13,5-18,5 сСт	В этих пределах должен находиться показатель, чтобы масло могло маркироваться 75W-90.
Температура замерзания	-40	Может варьировать. Этот показатель указывает на температуру, при которой масло полностью замерзнет и не сможет проходить по каналам.
Температура вспышки	210	Может варьировать +/- 10-15 градусов.

Свойства масел по классификации API: GL4, GL5

Не менее важной характеристикой является вязкость масла по API:

• GL-4 – предназначено для переднеприводного транспорта. Ограничено по температуре в 150° и по давлению в 3000 мПа.
  

• GL-5 – для транспорта, функционирующего под ударной нагрузкой и при большом давлении – более 3000 мПа. Подходит для конических гипоидных шестеренок в передачах, главных передач с карданным приводом ведущих мостов.

В составе масел GL-4 меньше серо-фосфорных присадок, чем в GL-5. С помощью подобных присадок все детали покрываются специальным защитным слоем, предохраняющим их от преждевременного износа.

Если в КПП есть медные детали, то при использовании смазки GL-5 коробка будет быстрее изнашиваться, чем при использовании GL-4, т.к. присадки имеют большую плотность чем медь.

Так же очень распространенное масло 75W90 с маркировкой — GL-4/5, присутствие двух индексов указывает на применение в разных условиях нагрузки и разного типа механизмов.

Какому маслу отдать предпочтение — синтетическому или полусинтетике?

Чаще советуют использовать синтетические масла, т.к. по всем характеристикам они выигрывают у полусинтетических аналогов.

Достоинства синтетических масел:

·       Устойчивость к окислению

·       Широкий температурный режим использования;

·       Оптимальная текучесть при низкой температуре

·       Расширенные интервалы замены

·       Пониженные уровень испаряемости.

При всех своих достоинствах, синтетические масла чаще имеют более высокую стоимость.

Вязкость 75W-90 и 80W-90: в чем разница?

Разницу легко почувствовать при низкой температуре, если у 75W верхний температурный порог на границе -40°, то у 80W около -26°. При прогреве коробки разницы особо не почувствуете.

Можно ли смешивать 75W-90 и 80W-90

Любой автомеханик вам ответит – нет, нельзя. Важно доливать масло строго одной вязкости, класса и марки.

Но в некоторых случаях допускается смешение масла 80W-90 в 75W-90 или наоборот, но важно использовать один класс, тип масла, и марку. В крайнем случае, подобрать необходимый класс по API. После смешивания лучше в самый короткий срок сменить смазку.

Выбор трансмиссионного масла

Для установления лучшего масла с вязкостью 75W90 следует обращать внимание на такие важные показатели, как:

• вязкость, подходящая для температурного режима эксплуатируемой техники;

• оптимальное смазывающее свойство;

• режим эксплуатации механизма (ударные нагрузки, либо облегченный режим)

• показатель критической нагрузки, который должен быть как можно выше;

• степень износа. Данный показатель применим лишь к типу GL-5 и не должен превышать 0.4 мм.

Каталог трансмиссионных масел 75W-90

Для выбора правильной трансмиссионной жидкости всегда принимайте во внимание рекомендации по вашему автомобилю, указанные в его руководстве по использованию.

Transmission Axle 8 75W-90

TOTAL TRANSMISSION AXLE 8 75W-90 — это высококачественное синтетическое масло разработано для синхронизированных и не синхронизированных ручных коробок передач, задних мостов и любых видов трансмиссий, в которых требуется применение масла с уровнем свойств API GL-5.

Масло имеет знак T.D.L (Total Drive Line), т.е. продукт можно применять в мостах и коробках передач, работающих в тяжелых условиях.

Подходит для применения в трансмиссиях таких концернов как MACK, MAN, DAF, IVECO, Mercedes, VOLVO, Renault TRACKS с продленными интервалами замены до 180 000 км. Одобрения автопроизводителей: DAF (First fill), MB-Approval 235.8, MAN 341 TYPE E3, Z2, MAN 342 TYPE M3, SCANIA STO 1:0, VOLVO 97312, ZF TE-ML 02B, 05B, 12L, 12N, 16F, 17B, 19C, 21B, SAE J2360 (n0 PRI GL 0661).

Total Transmission Gear 9 FE 75w90

TOTAL TRANSMISSION GEAR 9 FE 75W90 — синтетическое масло, разработано для КПП грузового транспорта.

Создано по технологии Total Fuel Economy (FE) – экономия топлива.
Защищает КПП от износа и коррозии благодаря противозадирным свойствам.
Это масло характеризуется высоким индексом вязкости и хорошей текучестью при низкой температуре, что обеспечивают высокие пусковые свойства.

• Масло обладает высокой совместимостью с масляными фильтрами благодаря хорошим противопенным свойствам.
• Высокоэффективные эксплуатационные характеристики Total TRANSMISSION GEAR 9 FE 75W-90 обеспечивают сокращение затрат на техническое обслуживание, увеличение интервалов замены и высокую стабильность при работе.

Международные стандарты
• API GL-4

Одобрения автопроизводителей
• B-Approval 235.11

Total Transmission BIOTRANS LS FE 75W-9

TOTAL BIOTRANS LS FE 75W-90 — биоразлагаемый смазочный материал из возобновляемых источников сырья очень высокого качества для конечных передач и мостов с многодисковыми дифференциалами ограниченного проскальзывания. Масло обеспечивает максимальную защиту очень высоконагруженных передач, работающих в особо тяжелых условиях.

Международные стандарты

• API : API GL-5 LS
• US MIL LUBRICANT : MIL-L 2105 D;Approved

Смазочные материалы

по отраслям промышленности

Моторные масла для смешанных автопарков тяжелой техники

Смазки и масла для оборудования цементной отрасли

Смазочные материалы для карьерной техники

Экспертиза и анализ моторного масла

Масла и смазки для сельскохозяйственной техники

Помощь в подборе масла для техники

Смазка для суппорта

Трансмиссионные масла 75W-90 — характеристики

Трансмиссионные масла для Kia

Трансмиссионное масло для тяжелой техники

Масла и смазки для Peugeot

Производство биотоплива на растительном масле

Масло Total для грузовиков команды «Камаз-Мастер»

Подбор масла на официальном сайте YACCO®

От правильного выбора моторного масла зависит состояние двигателя и срок его службы. Качественные смазочные материалы снижают износ трущихся элементов, защищают детали от коррозии и выполняют моющие функции, тем самым обеспечивая бесперебойное функционирование ДВС.

Основным критерием при подборе моторного масла является его тип:

• Минеральное. Отличается высокой вязкостью и невысокой ценой, но не обладает хорошими смазывающими свойствами. Не подходят для суровых зимних условий и в основном используются для двигателей отечественных автомобилей.
• Синтетические. Обладают хорошими смазывающими свойствами, текучестью и увеличенным интервалом замены. Обеспечивают надежную защиту двигателя в условиях экстремальных температур, позволяя легко завести автомобиль в мороз и жару.
• Полусинтетические. Смазочные материалы на основе органических и синтетических компонентов, которые подходят практически для всех двигателей. Сочетают в себе высокие характеристики синтетики и оптимальную стоимость минеральных составов.

Помимо перечисленных видов также существуют промывочные масла, предназначенные для очистки двигателя от остатков старого продукта и нейтрализации кислотной среды. В их составе – минеральная основа, противоизносные и моющие присадки.

Особенности подбора моторного масла YACCO

Выбирая сервисные жидкости «Якко», ориентируйтесь на техническую документацию автомобиля и указанные производителем допуски. Также при подборе следует учесть такие параметры, как вязкость по SAE, спецификации API и ACEA:

• Класс вязкости указывается в формате ХW-Y. Зимние моторные масла YACCO маркируются буквой «W» (например, 0W, 5W, 10W, 15W). Всесезонные продукты имеют двойную маркировку, например, SAE 5W-30.
• По классификации API масла YACCO делятся на категории S и C (для бензиновых и дизельных двигателей соответственно). Важными показателями также являются – год выпуска, условия применения и эксплуатационные свойства продукта.
• Главные параметры по классификации ACEA – категория, назначение и эксплуатационные характеристики моторного масла.

Сервис по подбору смазочных материалов YACCO основан на сравнении масел бренда с требованиями автопроизводителей. Он поможет сориентироваться в ассортименте, но не заменит профессиональной консультации наших специалистов. Чтобы получить подробную консультацию по подбору продукции YACCO, свяжитесь с консультантами по указанному телефону или воспользуйтесь онлайн-формой связи.

6 ключевых факторов при выборе смазочного материала

Смазка имеет решающее значение, но это может быть сложным делом. Каждую часть оборудования с движущимися частями необходимо смазывать, но с учетом множества факторов, которые необходимо учитывать, это может быстро стать непосильным. Как часто следует смазывать машину? Какую работу выполняет оборудование? Окружающая среда влажная или сухая, горячая или холодная, чистая или грязная? Как быстро движется оборудование? Он участвует в пищевой промышленности? Прежде чем выбрать подходящий смазочный материал, необходимо ответить на все эти и многие другие вопросы.

Эта статья призвана помочь прояснить некоторые ключевые вопросы о смазке, чтобы вы могли сделать правильный выбор смазочного материала, а не только самый дешевый или самый быстрый. Даже если это решение уже было принято за вас, приведенная ниже информация будет полезна для вашего общего понимания того, как работают смазочные материалы.

1. Функция: что делает смазка?

Смазочные материалы имеют широкий спектр функций, в том числе управление следующим:

• Трение (смазочные материалы снижают тепловыделение и потребление энергии)
• Износ (смазочные материалы могут снизить механический и коррозионный износ)
• Коррозия (качественные смазки защищают поверхности от агрессивных веществ)
• Загрязнение (смазочные материалы переносят частицы и другие загрязнения к фильтрам и сепараторам)
• Температура (смазочные материалы могут поглощать и передавать тепло)

Иногда, в случае гидравлики, смазочные материалы также обеспечивают передачу мощности.

Все это означает, что вам нужно знать, какие уникальные проблемы ставит ваше приложение, а затем соответственно выбирать смазочный материал. Например, высокое давление, низкая температура и воздействие соленой воды — это лишь некоторые возможности. Выбирайте смазочные материалы, которые имеют четкую маркировку, чтобы указать, как они предназначены для работы и при каких обстоятельствах.

2. Состав: что в смазке?

Вы можете не думать о смазочных материалах как о многих ингредиентах, но на самом деле к базовому маслу добавляется множество различных добавок.Эти ингредиенты специально выбраны в зависимости от того, как будет использоваться смазка. Это верно как для смазок, так и для масел. Многие люди не подозревают, что консистентные смазки на самом деле представляют собой масла с добавлением загустителей. Тип загустителя имеет большое значение. Загуститель обычно состоит из волокнистых частиц, которые действуют как губка, удерживая масло на месте, чтобы придать ему более вязкое качество. Каждый тип загустителя имеет разные преимущества и недостатки, в частности, связанные со стабильностью к сдвигу, перекачиваемостью, термостойкостью и водостойкостью.

3. Терминология: что это значит?

Чтобы сделать правильный выбор смазки, вы должны понимать используемую терминологию. Обычно используемые термины включают следующее:

• Вязкость — описывает, насколько густым или устойчивым к течению является масло или консистентная смазка. Более высокая вязкость означает более высокое сопротивление потоку.
• Кинематическая вязкость. Простое испытание на текучесть можно использовать для визуальной иллюстрации вязкости.Специалисты по смазочным материалам могут продемонстрировать кинематическую вязкость в цехе, потому что это легко сделать и занимает очень мало времени.
• Вес — это также относится к тому, насколько вязкое масло или насколько легко оно течет при определенной температуре.
• Консистенция NLGI — консистенция показывает, насколько твердой или мягкой является смазка. Цифры варьируются от 000 (например, растительное масло) до 6 (например, сыр чеддер).
• Биение — этот термин относится к способности консистентной смазки или масла противостоять более высоким температурам, которые, как правило, делают смазочные материалы менее вязкими.
• Устойчивость к сдвигу — это устойчивость масла к изменению вязкости, вызванному механическим напряжением.
• Металл по металлу — условие, которого каждый владелец оборудования должен избегать, как чума, это описывает ситуацию, в которой не остается смазки в подшипнике или другом приложении.

4. Простота использования

Не все масла применяются одинаково. Способ применения будет зависеть от вашего конкретного оборудования.Для некоторых ситуаций, например, для легкодоступных петель, может хватить аэрозольной смазки. Смазку можно легко нанести вручную на доступный редуктор. Однако для труднодоступных мест отличным вариантом может быть автоматический дозатор, который нужно пополнять только каждые шесть месяцев. Для цепей, требующих регулярной смазки, лучше всего подойдет дозатор непрерывного действия. Если вы покупаете смазочные материалы у поставщика с хорошей репутацией, проконсультируйтесь с одним из его специалистов, чтобы определить, какой метод будет наиболее выгодным.

5. Долговечность

Смазочные материалы имеют оптимальный срок службы, и по окончании их необходимо заменить. Несоблюдение этого может привести к биению, контакту металла с металлом, разрушению подшипников и другим проблемам, ведущим к простоям и более высоким расходам. Проблема в том, что не всегда очевидно, когда это может произойти.

Одним из важных способов отслеживания срока службы смазочного материала является отслеживание рабочей температуры вашего оборудования. Избыточное тепло разрушает смазочные материалы.Каждое повышение температуры на 10 градусов C (18 градусов F) выше 65 градусов C (150 градусов F) сокращает срок службы смазки вдвое. Это означает, что смазка, которая обычно держится один месяц при 150 градусах по Фаренгейту, прослужит всего две недели при 168 градусах по Фаренгейту, одну неделю при 186 градусах по Фаренгейту и всего три или четыре дня при 204 градусах по Фаренгейту, прежде чем потребуется замена или омоложение. После этого он перестанет выполнять свою работу, практически не предлагая защиты, даже если уровень смазки окажется высоким.

Отслеживание тепла лучше всего выполнять с помощью инструментов цифровой калибровки, которые могут предлагать тепловизионные изображения, а также анализ вибрации.Также рекомендуется следить за интервалами смазки. Некоторые цифровые системы делают это просто, но в небольших компаниях, где записи по-прежнему хранятся вручную, слишком легко упустить эту проблему. Не делай этой ошибки. По крайней мере, один человек в вашем штате должен отвечать за надзор за смазкой, включая обеспечение точного учета.

Наконец, если вы не знакомы с концепцией профилактического обслуживания (PdM), настоятельно рекомендуется потратить несколько минут на ее изучение.Эта тенденция в составлении графиков технического обслуживания доказала свою высокую эффективность в плане экономии средств компаний при поддержании работы оборудования на оптимальном уровне.

6. Стоимость

Как и в большинстве случаев в жизни, вы получаете то, за что платите. Пищевой завод может использовать минеральное масло в транспортных цепочках, потому что оно дешево и безопасно для пищевых продуктов. Однако обычное минеральное масло имеет ряд недостатков, которые перевешивают невысокую стоимость. Например, это конкретное масло может иметь плохие характеристики биения, притягивать загрязнения с образованием абразивной пасты или капать, создавая опасную рабочую среду.Менеджеры, выбравшие этот вариант, вскоре обнаружат, что их сбережения сводятся на нет из-за простоев из-за использования низкокачественных смазочных материалов, не говоря уже о возможности несчастных случаев на рабочем месте.

Чтобы рассчитать реальную стоимость смазочного материала, не смотрите только на ценник на упаковке. Возьмите это число и сравните его с затратами на простой или замену, потерю продукта из-за остановки производства или загрязнения, часы работы сотрудников и другие факторы, которые могут быть проблемой для вашей компании.Если вы только что потратили 2 миллиона долларов на новую производственную линию, платить несколько сотен долларов в месяц за высококачественный смазочный материал не составит труда, если это означает, что машина будет работать лучше и ее срок службы будет увеличен.

В заключение, хотя все производственные мощности зависят от смазочных материалов для продолжения работы, помните, что не все смазочные материалы созданы равными. Просто покупка дешевой смазки без учета упомянутых выше факторов может быть серьезной ошибкой.Поломки дороги и могут иметь эффект снежного кома. Умные компании тратят на смазку столько же времени, сколько на типы оборудования, которое они покупают.

Об авторе

Уильям Ковальски — директор по онлайн-операциям Interflon USA, производителя высококачественных промышленных смазочных материалов с MicPol. С Уильямом можно связаться по телефону [email protected] .

Завод Инжиниринг | Смазка 101

Необходимость смазки в механических системах понятна — и иногда это можно считать само собой разумеющимся.Следующая информация охватывает некоторые из основных вопросов смазки, такие как выбор между маслом и консистентной смазкой для смазки и влияние, которое методы распределения масла, вязкость и тепло могут иметь на процесс. Следующие материалы содержатся в каталоге смазочных материалов Timken и используются с разрешения.

Широкий диапазон типов подшипников и условий эксплуатации исключает возможность использования каких-либо простых, исчерпывающих заявлений или указаний, позволяющих выбрать подходящую смазку.На уровне проектирования в первую очередь следует учитывать, подходит ли масло или консистентная смазка для конкретной операции. Когда необходимо отвести тепло от подшипника, необходимо использовать масло. Это почти всегда предпочтительнее для высокоскоростных приложений.

Масляная смазка

Масла, используемые для смазки подшипников, должны быть высококачественными минеральными маслами или синтетическими маслами с аналогичными свойствами. Выбор подходящего типа масла зависит от частоты вращения подшипника, нагрузки, рабочей температуры и метода смазки.Некоторые особенности и преимущества масляной смазки, помимо вышеперечисленного, таковы:

• Масло — лучший смазочный материал для высоких скоростей или высоких температур. Его можно охладить, чтобы снизить температуру подшипников.
• С ним легче обращаться и контролировать количество смазки, попадающей в подшипник. Внутри подшипника удерживать смазку труднее.
• Потери смазочного материала могут быть выше, чем при использовании пластичной смазки.
• Масло может подаваться в подшипник разными способами, такими как капельная подача, подача через фитиль, циркуляционные системы под давлением, масляная ванна или воздушно-масляный туман.Каждый подходит для определенных типов приложений.
• Масло в рециркуляционных системах легче содержать в чистоте.

Масло и подшипники

Масло может попадать в корпус подшипника разными способами. Наиболее распространенные системы:

Масляная ванна. Корпус предназначен для создания поддона, через который будут проходить тела качения подшипника. Как правило, уровень масла не должен быть выше центральной точки нижнего тела качения.Если скорость высокая, следует использовать более низкий уровень масла, чтобы уменьшить взбивание. Манометры или регулируемые сливные отверстия используются для достижения и поддержания надлежащего уровня масла.

Циркуляционная система. Типичная система циркуляции масла состоит из масляного резервуара, насоса, трубопровода и фильтра. Может потребоваться теплообмен. Эта система имеет следующие преимущества:

• Достаточный запас масла как для охлаждения, так и для смазки.
• Дозированный контроль количества масла, подаваемого на каждый подшипник.
• Удаление загрязнений и влаги из подшипника промывкой. · Пригодность для установки на нескольких подшипниках.
• Большой резервуар, снижающий износ. Увеличенный срок службы смазочного материала обеспечивает экономическую эффективность.
• Установка маслофильтров.
• Положительный контроль для подачи смазки туда, где это необходимо.

Смазка масляным туманом. Системы смазки масляным туманом используются в высокоскоростных системах с непрерывным режимом работы.Эта система позволяет точно контролировать количество смазки, попадающей в подшипники. Масло можно дозировать, распылять сжатым воздухом и смешивать с воздухом, или его можно собирать из резервуара с помощью эффекта Вентури. В любом случае воздух фильтруется и подается под давлением, достаточным для обеспечения адекватной смазки подшипников. Управление системой смазки этого типа осуществляется путем контроля рабочих температур смазываемых подшипников. Непрерывный проход сжатого воздуха и масла через лабиринтные уплотнения, используемые в системе, предотвращает попадание загрязняющих веществ из атмосферы в систему.

Успешная работа этого типа системы основана на следующих факторах:

• Правильное расположение входных отверстий для смазки по отношению к смазываемым подшипникам
• Предотвращение чрезмерных падений давления в пустотах в системе
• Правильное соотношение давления воздуха и количества масла для конкретного применения
• Достаточный выпуск воздушно-масляного тумана после завершения смазки.

Чтобы обеспечить «смачивание» подшипников и предотвратить возможное повреждение тел качения и колец, необходимо обязательно включить систему масляного тумана на несколько минут перед запуском оборудования.Невозможно переоценить важность смачивания подшипника перед запуском, и это также имеет особое значение для оборудования, которое простаивало в течение длительных периодов времени.

Смазочные масла коммерчески доступны во многих формах для автомобильного, промышленного, авиационного и других применений. Масла подразделяются на нефтяные (полученные из сырой нефти) или синтетические (полученные путем химического синтеза).

• Нефтяные масла производятся из углеводородов нефти, полученных из сырой нефти, с добавками для улучшения определенных свойств.Нефтяные масла используются почти во всех подшипниках, смазываемых маслом.
• Синтетические масла охватывают широкий спектр категорий и включают полиальфаолефины, силиконы, полигликоли и различные сложные эфиры.

Вязкость

Выбор вязкости масла для любого подшипника требует учета нескольких факторов: нагрузки, скорости, настройки подшипника, типа масла и факторов окружающей среды. Поскольку вязкость масла изменяется обратно пропорционально температуре, значение вязкости всегда должно указываться вместе с температурой, при которой оно было определено.Высоковязкое масло используется для работы на низких оборотах или при высоких температурах окружающей среды. Масло с низкой вязкостью используется для работы на высоких скоростях или при низких температурах окружающей среды.

Существует несколько классификаций масел по классам вязкости. Самыми известными являются классификации автомобильных моторных и трансмиссионных масел, разработанные Обществом автомобильных инженеров (SAE). Американское общество испытаний и материалов (ASTM) и Международная организация по стандартизации (ISO) приняли стандартные классы вязкости для промышленных жидкостей.Сравнение классификации вязкости Как правило, синтетические масла менее склонны к окислению и могут работать при экстремально высоких или низких температурах. Физические свойства, такие как коэффициенты вязкости и давления, как правило, различаются в зависимости от типа масла. Будьте осторожны при выборе масла. Полиальфаолефины (ПАО) имеют углеводородный химический состав, который аналогичен нефтяному маслу как по химической структуре, так и по коэффициентам вязкости при давлении. Таким образом, масло PAO в основном используется в подшипниках, смазываемых маслом, когда встречаются жесткие температурные условия (горячие и холодные) или когда требуется увеличенный срок службы смазочного материала.

Силиконовые, сложноэфирные и полигликолевые масла имеют кислородсодержащий химический состав, который структурно сильно отличается от нефтяных масел и масел на основе полиальфаолефинов. Это различие оказывает сильное влияние на его физические свойства, где коэффициенты вязкости и давления могут быть ниже по сравнению с минеральными маслами и маслами на основе полиальфаолефинов. Это означает, что эти типы синтетических масел могут фактически создавать меньшую толщину эластогидродинамической пленки, чем минеральное масло или масло на основе полиальфаолефинов с одинаковой вязкостью при рабочей температуре. Уменьшение усталостной долговечности подшипников и увеличение износа подшипников может быть результатом такого уменьшения толщины смазочной пленки.

Масла для смазки подшипников

Промышленные трансмиссионные масла с противозадирными присадками (EP) должны состоять из высокоочищенного нефтяного масла, а также соответствующих ингибиторов и присадок. Они не должны содержать материалов, вызывающих коррозию или абразивных воздействий на подшипники. Ингибиторы должны обеспечивать длительную защиту от окисления и защищать подшипник от коррозии в присутствии влаги. Масла должны противостоять пенообразованию при эксплуатации и иметь хорошие водоотделительные свойства.Присадка EP защищает от задиров в условиях граничной смазки. Для высокотемпературных и / или низкоскоростных применений обычно требуются марки с более высокой вязкостью. Низкие температуры и / или высокие скорости требуют использования марок с более низкой вязкостью.

Консистентная смазка

Смазка консистентной смазкой обычно применима для применений с низкой и средней частотой вращения, где рабочие температуры находятся в пределах, установленных для консистентной смазки. Универсальной смазки для подшипников качения не существует.Каждая смазка имеет ограничивающие свойства и характеристики.

Смазки состоят из базового масла, загустителя и присадок. Обычно консистентные смазки для подшипников состоят из нефтяных базовых масел, загущенных до желаемой консистенции металлическим мылом в той или иной форме. Совсем недавно синтетические базовые масла стали использоваться с органическими и неорганическими загустителями.

Использование полимочевины в качестве загустителя для смазочных жидкостей — одно из самых значительных достижений в области смазочных материалов за более чем 30 лет.Смазка на основе полимочевины обладает выдающимися характеристиками в широком диапазоне применений в подшипниках, и за относительно короткое время она получила признание в качестве заводской смазки для шарикоподшипников.

Низкие температуры

Пусковой момент подшипника с консистентной смазкой при низких температурах может быть критическим. Некоторые смазки могут нормально функционировать, пока работает подшипник, но сопротивление начальному перемещению может быть чрезмерным. В некоторых машинах меньшего размера запуск может быть невозможен в очень холодную погоду.В таких условиях эксплуатации обычно требуются консистентные смазки, содержащие низкотемпературные масла, если диапазон рабочих температур широкий.

Смазки на основе кальция и алюминия обладают отличной водостойкостью и используются в промышленных приложениях, где попадание воды является проблемой. Смазки на основе лития универсальны и используются в промышленности и подшипниках колес.

Синтетические базовые масла, такие как сложные эфиры, сложные органические эфиры и силиконы, используемые с обычными загустителями и присадками, обычно имеют более высокие максимальные рабочие температуры, чем консистентные смазки на нефтяной основе.Синтетические смазки могут быть разработаны для работы при температурах от -73 C (-100 F) до 288 C (550 F).

Важным моментом, касающимся консистентных смазок, является то, что пусковой крутящий момент не обязательно зависит от консистенции или свойств каналов смазки. Пусковой крутящий момент больше зависит от индивидуальных реологических свойств конкретной смазки и лучше всего оценивается по опыту применения.

Высокие температуры

Верхний предел температуры для консистентных смазок обычно зависит от термической и окислительной стабильности жидкости и эффективности ингибиторов окисления.Температурные диапазоны консистентной смазки определяются как температурой каплепадения загустителя, так и составом базового масла.

Практическое правило, разработанное в результате многолетних испытаний подшипников с консистентной смазкой, показывает, что срок службы смазки сокращается вдвое на каждые 10 C (50 F) повышения температуры. Например, если конкретная смазка обеспечивает 2000 часов жизни при 90 C (194 F), то при повышении температуры до 100 C (212 F) срок службы сокращается примерно до 1000 часов. С другой стороны, можно рассчитывать на 4000 часов, если понизить температуру до 80 C (176 F).

При выборе пластичных смазок для высокотемпературных применений необходимо учитывать термическую стабильность, стойкость к окислению и температурные ограничения. В случаях, когда повторная смазка не требует повторного смазывания, в качестве масляного компонента пластичных смазок для работы при температурах выше 121 ° C (250 F) требуются минеральные масла высокой степени очистки или химически стабильные синтетические жидкости.

Опасности воды

Вода и влага могут особенно способствовать повреждению подшипников. Консистентные смазки могут обеспечить определенную защиту от этого загрязнения.Некоторые смазки, такие как кальциевые и алюминиевые комплексные, обладают высокой водостойкостью. Смазки с натриевым мылом водорастворимы и не должны использоваться в системах, связанных с водой.

Вода, растворенная или взвешенная в смазочных маслах, может отрицательно сказаться на усталостной долговечности подшипников. Вода может вызвать травление подшипников, что также может снизить усталостную долговечность подшипников. Точный механизм, с помощью которого вода снижает усталостную долговечность, полностью не изучен. Было высказано предположение, что вода попадает в микротрещины в кольцах подшипников, которые возникают в результате повторяющихся циклов напряжения.Это приводит к коррозии и водородному охрупчиванию микротрещин, сокращая время, необходимое для распространения этих трещин до скола неприемлемого размера.

Жидкости на водной основе, такие как водный гликоль и обратные эмульсии, также показали снижение усталостной долговечности подшипников. Хотя вода из этих источников — это не то же самое, что загрязнение, результаты подтверждают предыдущее обсуждение смазочных материалов, загрязненных водой.

Основы выбора промышленных смазочных материалов

При выборе подходящего промышленного смазочного материала необходимо учитывать несколько факторов.Рекомендация производителя — отличная отправная точка, но она не обязательно должна быть единственным вариантом. Большинство руководств написано для идеальных условий, но эти рекомендации не относятся к реальной среде, в которой используется оборудование. Что делать, если производитель вашего оборудования рекомендует смазку № 2 класса NLGI, но вы работаете в условиях ниже нуля?

Лучше всего использовать промышленную смазку, отвечающую конкретным требованиям вашей работы. Есть новые достижения в области смазки, которые могут оказаться более надежными или продлить срок службы оборудования, если вы захотите провести исследование и понять основы.

Мы рекомендуем клиентам понять «4 C к смазке»:

• Правильная техника
• Правильное количество
• Правильная частота
• Правильные процедуры

Правильная технология смазки

Чтобы определить, какой тип смазки лучше всего подходит для применения, необходимо понимать текущую ситуацию. Обратите внимание на факторы применения / окружающей среды, такие как скорость, температура, нагрузка, вибрация, влажность и пыль. Учтите, что:

• Температура определяет тип базового масла смазочного материала
• Скорость определяет требуемую вязкость (при рабочей температуре)
• Нагрузка, вибрация и влажность определяют пакет присадок

Существует три (3) классификации смазочного материала:

1. Жидкость (жидкость)
2. Полутвердая (смазка)
3. Твердые вещества (сухие)

Консистентная смазка, например, состоит из базового масла, загустителей и функциональных присадок для улучшения рабочих характеристик.Существуют стандартные базовые компоненты, такие как минеральные масла и стандартные загустители, такие как литиево-литиевый комплекс. Смазки, состоящие из этих загустителей, дешевле и поэтому используются часто, но они не обладают такими же характеристиками, как пластичная смазка на синтетической основе. Пакет присадок к смазочному материалу оказывает значительное влияние на характеристики смазочного материала.

По мере увеличения температуры или скорости вязкость смазочного материала снижается. Вязкость, мера сопротивления жидкости потоку, важна для защиты оборудования.Вам нужен состав, который обеспечит достаточный слой смазочной пленки для уменьшения трения.

При выборе подходящей промышленной смазки учитывайте среду применения. Например, если вы ожидаете, что подшипник будет подвергаться значительному контакту с водой, выберите смазку с низким уровнем вымывания водой и высокой устойчивостью к коррозии. В ситуациях, когда подшипники работают на низких скоростях и при экстремальном давлении, вы можете повысить надежность оборудования, выбрав смазку на основе базового масла с более высокой вязкостью и способностью выдерживать высокие нагрузки.Правильный выбор смазочного материала для каждого сценария может принести значительные плоды.

План действий в экстремальных условиях впереди

Выбор подходящего смазочного материала еще более важен, если вы работаете в агрессивной среде, например в шахте, где обычно высокая влажность, коррозия и экстремальные температуры. Еще более важным для срока службы оборудования является выбор смазочного материала, который будет поддерживать достаточную смазочную пленку для уменьшения трения, сопротивления нагрузке и износу, а также предотвращения коррозии.

ПРАКТИЧЕСКИЙ ПРИМЕР: Остатки — добыча медной руды
На одной из операций по добыче медной руды, производимой нашим заказчиком, цепи пластинчатого питателя постоянно подвергаются воздействию влаги и грязи. Остатки воды и пыли вызывают чрезмерный износ, а также сильную коррозию пальца и втулки. Используя оригинальную смазку, заказчик должен был заменять звенья цепи каждые 1-2 недели, а всю цепь — каждый месяц. После перехода на смазку с ингибитором коррозии и противозадирными присадками срок службы цепи увеличился вдвое.Новая смазка могла проникать в палец и втулку и сохранять цепи хорошо смазанными и защищенными от коррозии. Это также уменьшило скопление мусора. Производительность первичной дробилки увеличилась на 30%, и компания ежегодно экономила 40 тысяч долларов США.

Правильное количество и частота смазки

Важно понимать, какой ущерб вашему оборудованию может нанести чрезмерная или недостаточная смазка. Слишком частая повторная смазка вручную и / или неправильное количество, или автоматическая смазка неправильной смазкой может нанести вред.Независимо от того, выбираете ли вы автоматическую систему или ручную, цель должна заключаться в том, чтобы предоставить правильный тип смазки, в нужном количестве, в нужное время. Такой подход обеспечивает постоянный уровень защиты.

Частые выходы из строя подшипников являются ярким примером повреждений, вызванных избыточной или недостаточной смазкой. По данным Американской ассоциации производителей подшипников (ABMA), неправильная или недостаточная смазка является причиной 64% отказов подшипников. Чтобы правильно выбрать интервалы замены смазки, важно понимать различные параметры, связанные с работой того или иного подшипника.Избыточная смазка приведет к повышению рабочих температур, что приведет к потерям энергии и возможному выходу из строя подшипников. Точно так же использование слишком малого количества смазки не позволит смазке должным образом выдерживать приложенную к ней нагрузку, что также приведет к выходу подшипника из строя.

ПРАКТИЧЕСКИЙ ПРИМЕР: Неисправности подшипников двигателя — Горная промышленность
На одной из шахт обследование смазки выявило несколько неисправностей подшипников двигателя. Двигатели подвергались воздействию пыли, тепла, воды и агрессивных химикатов.Завод заменял 24-30 двигателей в год по цене от 5000 до 20 000 долларов каждый. В результате исследования была рекомендована смазка с более высокими характеристиками. После этого изменения на заводе удалось снизить количество отказов электродвигателей на 90%, что значительно повысило надежность и производительность технологических линий. После пяти лет соблюдения нового плана смазки обслуживающий персонал шахты заменяет только 3-4 двигателя в год — и ни один из них не происходит из-за отказа подшипников.

Правильные процедуры смазки

После определения правильной смазки следует ввести процедуры для поддержания программы смазки.Это гарантирует, что весь обслуживающий персонал будет соблюдать надлежащие процедуры смазки для каждой единицы оборудования на заводе. Составление плана смазки должно стать частью стандартных рабочих процедур технического обслуживания.

Эти факторы должны включать:

• Проверка условий хранения и обращения
• Ведение записей о правильном типе смазочного материала для каждого приложения
• Определение необходимого количества смазки в день и частоты повторной смазки
• Отслеживание среднего времени наработки на отказ (MTBR) / среднего времени наработки на отказ (MTBM)

Тщательно ведя записи, вы можете увидеть закономерности в динамике производительности и соответствующим образом приспособиться.

Повысьте производительность оборудования и сократите расходы с помощью процесса выбора смазки

Поскольку промышленность стремится к постоянному повышению эффективности производства и требует большего от имеющихся ресурсов, оборудование и персонал вынуждены выполнять поставку. Пересмотр процесса выбора смазки на вашем предприятии может быть простым способом повысить надежность и производительность оборудования.

Если вам нужна помощь в выборе наилучшей технологии смазки для конкретного применения, обращайтесь в нашу службу «Спросите у экспертов».

Mineral Oil — обзор

4.3 Каталитические процессы с использованием минерального масла в качестве сырья

Минеральное масло является основным источником нашего жидкого топлива и нефтехимии. Он состоит из длинноцепочечных алканов и загрязнен соединениями, содержащими серу, азот и металлы, в основном в виде тяжелых гетероциклических ароматических соединений и материалов типа металлопорфиринов. Эти загрязнители должны быть удалены как для защиты последующих катализаторов, так и для того, чтобы конечные продукты были экологически приемлемыми.Единичные процессы на нефтеперерабатывающих заводах включают: (i) перегонку сырой нефти на фракции, (ii) удаление серы, азота и металлов, (iii) крекинг для уменьшения длины алкановой цепи (для дизельного и реактивного топлива), (iv) крекинг и каркасная изомеризация (для бензина), (v) крекинг для получения легких алкенов (этен и пропен для производства полиэтилена и полипропилена) и, наконец, (vi) риформинг других отходов или малоценных углеводородов для получения более ценных материалов.

Эти процессы рассматриваются последовательно; большинство задействованных катализаторов — это оксиды и сульфиды.

Гидродесульфуризация (HDS) ароматических соединений серы (например, тиофена), гидроденитрогенизация (HDN) ароматических соединений азота (например, пиридина) и гидродеметаллирование (HDM) комплексных металлов (в основном никеля и ванадия в виде порфиринов) происходит на катализаторах, содержащих MoS ₂ или WS ₂ (запись 8) (Startsev 1995, Topsøe et al .1996). Эти активные фазы нанесены на оксид алюминия с большой площадью поверхности и обычно промотированы кобальтом или никелем. Эти три процесса можно проводить вместе в одном реакторе.В каждом случае ароматические углеводороды и H ₂ адсорбируются на вакансиях серы, и реакция включает несколько последовательных стадий. При HDS вполне вероятно, что сера из реагента включается в структуру катализатора и что выделившийся H ₂ S содержит серу, изначально присутствующую в другом месте на поверхности. В HDM никель осаждается на катализаторе в виде огромных кристаллитов, где он может быть преобразован в сульфид. Кобальт и никель повышают показатели HDS и HDN за счет украшения краев кристаллитов MoS ₂ или WS ₂ с помощью механизмов, которые очень обсуждаются.

Нефтяные фракции, освобожденные от этих вредных элементов, подвергаются крекингу на твердых кислотных катализаторах (позиция 9). Важнейшим компонентом современных катализаторов крекинга является цеолит, синтетический фожазит типа Y, который содержит протонные центры с достаточной кислотностью, чтобы инициировать катализ путем превращения молекул неосновного алкена в адсорбированные карбокатионы (Chen et al . 1996). Эти частицы подвергаются β-делению с образованием более легких карбокатионов и алкенов, а также вступают в реакции переноса водорода с молекулами алканов, чтобы продвигать катализ в виде линейной цепной реакции.Разветвление алкана достигается за счет преобразования первичных ионов во вторичные и третичные ионы, что является термодинамически благоприятным. Таким образом, все желаемые реакции для производства топлива и легких алкенов достигаются в одном процессе. При этом содержание водорода в продуктах номинально превышает таковое в реагентах. Непрерывный процесс может быть достигнут только за счет осаждения углерода на катализаторе, что приводит к отравлению. На практике катализатор непрерывно циркулирует между реактором и коксовой горелкой, где удаляется углерод; время пребывания активированного катализатора в реакторе может составлять всего две или три секунды.Процесс является непрерывным, вся загрузка катализатора проходит через реактор и коксовую горелку каждые десять минут или около того. Поскольку крекинг алканов эндотермический, а горение кокса экзотермическое, процесс термически связан.

Операции нефтепереработки приводят к образованию легких углеводородов, которые подвергаются риформингу для увеличения их стоимости. Примером может служить преобразование гексана в бензол и циклогексан (позиция 10). Реакция протекает по сложному маршруту, включающему дегидрирование и гидрирование в сайтах атомов металла, а также замыкание кольца и расширение кольца в протонных центрах.Это двойного назначения катализа. Платина обеспечивает металлическую функцию, оксид алюминия, который становится кислым из-за присутствия хлорида, обеспечивает кислотную функцию, и реагирующие молекулы диффундируют между двумя типами центров. Улучшение характеристик достигается при легировании платины рением, иридием или оловом.

Использование микропористых цеолитов в качестве катализаторов прочно закрепилось в нефтяной промышленности и расширяется в секторе тонкой химии. Цеолиты позволяют точно контролировать селективность реакции, потому что их стандартные поровые системы (i) выбирают по размеру те реагенты, которые могут проникать в активные центры, (ii) стерически ограничивают переходные состояния, которые могут быть сформированы, и (iii) определяют скорость образования диффузия продуктов обратно в жидкую фазу (так, например, термодинамически невыгодный продукт может образовываться с высоким выходом, если его коэффициент диффузии превышает коэффициент диффузии более термодинамически стабильных продуктов).

Превращение нефтеперерабатывающих углеводородов в функционализированные химические вещества в значительной степени достигается каталитическим окислением нестехиометрических оксидов. На таких поверхностях кислород существует в виде ионов решетки, O ^2-, и / или в виде O2- (адс) и O ^— (адс). Кислород в решетке является нуклеофильным и внедряется в активированные молекулы углеводородов, тогда как однозарядные ионы и радикалы являются электрофильными и атакуют молекулы углеводородов в областях с наибольшей электронной плотностью.Образование двойной связи углерод-углерод при превращении 1-бутена в 1,3-бутадиен является примером нуклеофильного внутримолекулярного окислительного дегидрирования (запись 11), окисление пропена до акролеина представляет собой нуклеофильное окислительное превращение (запись 12). , тогда как превращение нафталина во фталевый ангидрид представляет собой электрофильное преобразование. Благородные металлы также могут катализировать электрофильное окисление; серебро катализирует окисление этена до его оксида (позиция 13), который является источником этиленгликоля.

Требования и характеристики смазочных материалов для поршневых двигателей (часть первая)

Хотя существует несколько важных свойств, которыми должно обладать удовлетворительное масло для поршневых двигателей, его вязкость наиболее важна для работы двигателя. Сопротивление масла течению известно как его вязкость. Масло, которое течет медленно, вязкое или имеет высокую вязкость; если он течет свободно, то имеет низкую вязкость. К сожалению, на вязкость масла влияет температура. Необычно то, что более ранние сорта масла становились практически твердыми в холодную погоду, увеличивая сопротивление и делая циркуляцию почти невозможной.Другие масла могут стать настолько жидкими при высоких температурах, что масляная пленка разорвется, что приведет к низкой несущей способности, что приведет к быстрому износу движущихся частей.

Масло, выбранное для смазки авиационных двигателей, должно быть достаточно легким, чтобы свободно циркулировать при низких температурах, и достаточно тяжелым, чтобы обеспечить надлежащую масляную пленку при рабочих температурах двигателя. Поскольку смазочные материалы различаются по свойствам и ни одно масло не подходит для всех двигателей и всех условий эксплуатации, чрезвычайно важно использовать только утвержденный сорт или рейтинг Общества автомобильных инженеров (SAE).

При определении надлежащего сорта масла для использования в конкретном двигателе необходимо учитывать несколько факторов, наиболее важными из которых являются рабочая нагрузка, частота вращения и рабочие температуры. Сорт используемого смазочного масла определяется условиями эксплуатации, которые должны соблюдаться в различных типах двигателей. Масло, используемое в поршневых двигателях самолетов, имеет относительно высокую вязкость, необходимую для:

1. Большие рабочие зазоры двигателя из-за относительно большого размера движущихся частей, различных используемых материалов и различной скорости расширения различных материалов;
2. Высокие рабочие температуры; и
3. Высокое давление в подшипниках.

Вязкость

Обычно масла для коммерческой авиации классифицируются по номеру (например, 80, 100, 140 и т. Д.), Который приблизительно соответствует вязкости, измеренной с помощью испытательного прибора, называемого универсальным вискозиметром Сейболта. В этом приборе трубка содержит определенное количество проверяемого масла. Масло доводится до точной температуры с помощью жидкой ванны, окружающей трубку. Время в секундах, необходимое для прохождения ровно 60 кубических сантиметров масла через точно откалиброванное отверстие, регистрируется как мера вязкости масла.Если бы для обозначения вязкости масла использовались фактические значения Сейболта, вероятно, было бы несколько сотен марок масла.

Чтобы упростить выбор масел, они часто классифицируются по системе SAE, которая делит все масла на семь групп (SAE от 10 до 70) в зависимости от вязкости при 130 ° F или 210 ° F. Рейтинги SAE являются произвольными и не имеют прямого отношения к рейтингу Сейболта или другим рейтингам.

Буква W иногда включается в номер SAE для обозначения, например SAE 20W.Этот W указывает на то, что масло, помимо соответствия требованиям к вязкости при заданных температурах испытаний, является подходящим маслом для зимнего использования в холодном климате. Его не следует путать с буквой W перед маркой или весовым числом, указывающим на то, что масло относится к беззольному диспергатору.

Хотя шкала SAE устранила некоторую путаницу в обозначении смазочных масел, не следует полагать, что эта спецификация охватывает все важные требования к вязкости.Номер SAE указывает только класс вязкости или относительную вязкость; он не указывает на качество или другие существенные характеристики. Хорошо известно, что есть хорошие масла и масла более низкого качества, которые имеют одинаковую вязкость при данной температуре и, следовательно, подлежат классификации по одному и тому же классу.

Буквы SAE на емкости с маслом не являются одобрением или рекомендацией масла со стороны SAE. Несмотря на то, что каждый сорт масла имеет рейтинг SAE, в зависимости от его конкретного использования, ему может быть присвоен номер класса коммерческой авиации или номер спецификации армии и флота.Корреляция между этими системами нумерации классов показана на Рисунке 6-3.

Рисунок 6-3. Обозначения марок авиационных масел.

Индекс вязкости

Индекс вязкости — это число, которое показывает влияние температурных изменений на вязкость масла. Когда масло имеет низкий индекс вязкости, это означает относительно большое изменение вязкости при повышенной температуре. Масло становится жидким при высоких температурах и густым при низких. Масла с высоким индексом вязкости имеют небольшие изменения вязкости в широком диапазоне температур.

Лучшее масло для большинства целей — это масло, которое сохраняет постоянную вязкость при изменении температуры. Масло с высоким индексом вязкости устойчиво к чрезмерному загустеванию при воздействии на двигатель низких температур. Это обеспечивает высокую скорость вращения коленчатого вала во время запуска и быструю циркуляцию масла при первом запуске. Это масло противостоит чрезмерному разбавлению при рабочей температуре двигателя и обеспечивает полную смазку и защиту подшипников от нагрузки.

Точка воспламенения и точка воспламенения

Точка воспламенения и точка воспламенения определяются лабораторными испытаниями, которые показывают температуру, при которой жидкость начинает выделять воспламеняющиеся пары, вспышку, и температуру, при которой имеется достаточно паров, чтобы поддерживать пламя, огонь.Эти точки установлены для моторных масел, чтобы определить их способность выдерживать высокие температуры, встречающиеся в двигателе.

Точка помутнения и температура застывания

Температура помутнения и температура застывания также помогают указать на пригодность. Точка помутнения масла — это температура, при которой содержащийся в нем воск, обычно содержащийся в растворе, начинает затвердевать и разделяться на крошечные кристаллы, в результате чего масло становится мутным или мутным. Температура застывания масла — это самая низкая температура, при которой оно течет или может быть налито.

Бортовой механик рекомендует

Трансмиссионные масла — Инженеры по смазке

Высокоэффективное трансмиссионное масло для промышленных редукторов

Промышленные редукторы рассчитаны на работу в условиях высоких температур и больших нагрузок; а также в средах, часто загрязненных грязью, технологическим мусором и водой. Без надлежащей защиты шестерни будут изнашиваться преждевременно. Вам придется чаще заменять детали, чаще менять масло, и, что хуже всего, вы столкнетесь с простоем оборудования.Для работы в сложных условиях LE предлагает ряд смазочных материалов, специально разработанных для закрытых промышленных редукторов.

Три важных атрибута при выборе трансмиссионного масла

Трансмиссионное масло состоит из двух важнейших компонентов: базового масла и присадок. Добавки придают желаемые свойства и подавляют нежелательные. Пакет присадок — это основа рабочих характеристик смазочного материала, а прочная основа обеспечит необходимые характеристики и защиту. При выборе трансмиссионного масла следует учитывать три важных атрибута:

One — Трансмиссионное масло должно оставаться термически стабильным и не окисляться при высоких температурах, чтобы избежать образования шлама или нагара.Предотвращение окисления масла увеличивает интервалы замены. Как правило, на каждые 18 градусов F (10 градусов C) повышения температуры жидкости выше 140 ° F (60 ° C) окисление сокращает срок службы смазки наполовину.

Два — Если у вас есть закрытый редуктор, который сильно нагружен или подвержен ударным нагрузкам, вам необходимо трансмиссионное масло с противозадирными свойствами. Трансмиссионное масло с противозадирной присадкой защитит поверхности шестерен от экстремальных давлений.

Три — Трансмиссионное масло должно бороться с загрязнениями, которые попадают в систему, особенно с водой. Масло должно деэмульгироваться, что позволяет легко удалять воду из коробки передач.

---

Ищите продукты, содержащие Duolec.

Duolec® — это запатентованная компанией LE жидкая технология двойного действия противоизносных присадок и противозадирных присадок. Duolec — результат революционной технологии, разработанной специально для использования в трансмиссионных смазках LE. Это термически активируемая присадка, которая придает смазке синергетические свойства.Если вы заинтересованы в меньшем времени простоя и замене деталей. Узнайте больше о Duolec.

---

Прочитать историю успеха клиентов Duolec
Узнайте, как бумажная компания из Коннектикута смогла устранить отказы подшипников и снизить потребление энергии с помощью смазки Duolec Vari-Purpose Gear Lubricant (теперь называемой Duolec Industrial Gear Oil).

---

Трансмиссионные масла (EP)

Duolec Industrial Gear Oil (1601-1610, 1302, 1304)

Duolec® Industrial Gear Oil было разработано специально для смазки коробок передач.Он известен своим цепким сцеплением с металлом и захватом снаряжения. Основу этого трансмиссионного масла составляет Duolec, запатентованная присадка двойного действия LE, которая обеспечивает как снижение износа, так и защиту от экстремального давления. Результат революционной технологии, разработанной специально для использования в трансмиссионных смазках LE, Duolec увеличивает прочность масляной пленки и активируется температурой, чтобы создать защитный слой, который сглаживает металлические поверхности и сводит к минимуму эффекты любого контакта, тем самым уменьшая трение и предотвращая износ поверхности.И как жидкая присадка Duolec не отфильтровывается из смазки.

Характеристики универсальной смазки для зубчатых передач Duolec

• Обладает противозадирными свойствами для борьбы с большими нагрузками
• Остается термически стабильным, сопротивляется окислению и образованию шлама
• Легко отделяется от воды
• Сохраняет прочность и вязкость пленки
• Остается липким, цепляется за шестерни
• Не содержит твердых частиц, которые можно удалить во время фильтрации

Duolec Syn Gear Lubricant (9808-9868)

Duolec® Syn Gear Lubricant на 100% состоит из синтетической базовой жидкости, обеспечивающей отличные характеристики при высоких и низких температурах.Синтетическая базовая жидкость также обеспечивает устойчивость к окислению, что способствует увеличению срока службы смазочного материала и сокращению затрат на замену смазочного материала. Duolec Syn Gear Lubricant может выдерживать невероятные нагрузки и нагрузки в тяжелых условиях эксплуатации, например, в редукторах измельчителей. Он обеспечивает бесперебойную работу и длительный срок службы для этих типов дорогостоящих зубчатых передач, в том числе тех, которые подвергаются экстремальным температурам. Duolec Syn Gear Lubricant предотвращает образование отложений при высоких температурах и не разрушается со временем.Смазка также обеспечивает исключительную текучесть при низких температурах, защищая шестерни при самых холодных пусках.

Duolec PAG Gear Lubricant (9705-9707)

Смазка для зубчатых передач Duolec PAG Gear Lubricant (9705-9707) Duolec® PAG Gear Lubricant

LE — это трансмиссионное масло PAG, специально разработанное для обеспечения максимальной коррозионной стойкости, защиты от износа и термической стабильности. Смазочные материалы на основе полиалкиленгликоля (PAG) представляют собой синтетические составы, известные своим высоким индексом вязкости, противозадирными свойствами (EP) и способностью выдерживать экстремальные температуры.Duolec PAG Gear Lubricant — отличный выбор для смазывания различных подшипников и шестерен, особенно червячных передач, а также другого оборудования, работающего в экстремальных условиях.

---

Трансмиссионные масла (R&O)

Индустриальное масло Multilec (6801-6807)

Multilec® Industrial Oil — одно из самых универсальных промышленных трансмиссионных масел LE и может использоваться в самых разных областях, таких как воздушные компрессоры, масленки для воздушных линий, подшипники, нагнетатели, циркуляционные системы, краны, редукторы, гидравлика, промышленные турбины и т. Д. вакуумные насосы.Multilec — это прочный, долговечный состав, содержащий сбалансированную смесь базового масла премиум-класса и надежных присадок, включая ингибиторы ржавчины и окисления и Monolec®, эксклюзивную присадку LE, снижающую износ. Это непенящееся масло турбинного качества обеспечивает превосходную устойчивость к нагреванию, окислению и влаге. Он разработан для продления срока службы оборудования за счет борьбы с воздействием высоких температур, воды, загрязняющих веществ и тяжелых нагрузок.

Синтетическое индустриальное масло Monolec (9032-9150 и 9220-9460)

Monolec® Syn Industrial Oil — это универсальная синтетическая смазка, которая соответствует или превосходит требования редукторов, воздушных компрессоров, вакуумных насосов, гидравлических систем и подшипников прокатных станов, используемых в текстильной, пластмассовой, резиновой и бумажной промышленности.В его состав входит 100% синтетическое базовое масло с высокой вязкостью и специально разработанный пакет присадок для приложений, работающих при экстремальных температурах. Пакет присадок обеспечивает выдающуюся термическую стабильность, устойчивость к ржавчине и окислению, а также износостойкость при повышении давления и температуры. Пеноуподавитель завершает комплект. Состав базового масла и присадок работает синергетически, снижая износ, увеличивая интервалы замены масла, снижая расход масла и практически устраняя отложения и образование шлама, при этом обеспечивая отличную совместимость с уплотнениями.

Чистая минеральная смазка Almasol для зубчатых передач (401)

Некоторые производители коробок передач указывают «чистое» или «прямое» трансмиссионное масло на минеральном масле. Это означает, что он не должен содержать химически активных противозадирных присадок, хотя он может все же содержать различные другие очень желательные добавки. Смазка для зубчатых передач Almasol® Pure Mineral Gear Lubricant от LE представляет собой сбалансированный состав базовых масел с высоким индексом вязкости, ингибиторов ржавления и окисления и других присадок, включая Almasol®, эксклюзивную присадку LE, снижающую износ, которая обеспечивает максимально возможный уровень снижения износа без использования химически активный противозадирный агент.

---

Пищевое трансмиссионное масло

h2 Quinplex белое трансмиссионное масло (4090-4250)

h2 Quinplex® White Gear Oil зарегистрировано NSF h2 для случайного контакта с пищевыми продуктами. Эту чрезвычайно чистую, не окрашивающую, без запаха, вкуса и раздражения смазку можно с уверенностью использовать там, где может произойти случайный контакт с пищей или появление пятен. h2 Quinplex White Gear Lubricant была разработана для использования в высоконагруженных зубчатых передачах пищевой промышленности, включая червячные передачи, для которых требуется противоизносная смазка для R&O, способная предотвращать коррозию.Он содержит смесь минеральных и синтетических базовых масел для обеспечения превосходной защиты при различных рабочих температурах. Для обеспечения хорошей адгезии к металлу он также содержит вещества, повышающие клейкость, в том числе Quinplex®, фирменную ударопрочную добавку LE, которая способствует выдающейся водостойкости, липкости и повышенной механической стабильности.

h2 Quinplex Syn FG Трансмиссионное масло (4150-4460)

Рекомендовано для различных редукторов и других критических применений на предприятиях по производству продуктов питания и напитков, h2 Quinplex® Syn FG Gear Oil (4150-4460) зарегистрировано NSF h2 для случайного контакта с пищевыми продуктами и было разработано, чтобы выдерживать тяжелые условия нагрузки и предотвращать ржавчину и коррозия.h2 Quinplex Syn FG Gear Oil содержит 100% синтетическое базовое масло, обеспечивающее превосходную защиту при экстремально высоких и низких температурах. Он также обеспечивает отличную совместимость с уплотнениями и отличные непенящиеся свойства. Его противоизносные свойства отличает его от многих других белых масел, представленных на рынке. Чтобы обеспечить хорошую адгезию к металлу, он содержит устойчивую к сдвигу полимерную систему повышения клейкости, включая Quinplex®, фирменную ударопрочную добавку LE. h2 Quinplex Syn FG Gear Oil помогает предприятиям избежать незапланированных простоев и дорогостоящего ремонта, обеспечивая длительную и надежную защиту, которая позволяет критически важному оборудованию работать при экстремальных температурах.

---

Масла для червячных передач

Смазка для червячной передачи Almasol (460 и 680)

Червячные передачи обычно работают в условиях граничной смазки при высоких рабочих температурах и больших нагрузках. В червячных передачах часто используются противозадирные присадки. В прошлом серно-фосфорные противозадирные присадки вступали в реакцию с бронзовой шестерней, но новая противозадирная присадка, используемая в рецептурах LE, сводит к минимуму эту проблему. Для большинства червячных передач требуется ISO VG 460 — AGMA, класс 7 и выше.

Almasol® Worm Gear Lubricant смешана со стабильными смазывающими присадками и запатентованной присадкой LE Almasol® для уменьшения трения и обеспечения защиты в широком диапазоне температур. Он защищает бронзовые зубчатые колеса от чрезмерного износа в закрытых червячных редукторах, обеспечивая превосходную стойкость к окислению в высокотемпературных применениях, где нельзя использовать трансмиссионные смазки с противозадирными присадками.

Другие трансмиссионные масла LE, которые могут работать для определенных применений червячной передачи, включают:

---

Чтобы узнать больше о наших трансмиссионных маслах и связанных с ними продуктах и ​​услугах по обеспечению надежности смазочных материалов, свяжитесь с нами сегодня.

Нужна рекомендация по продукту? Нажмите здесь, чтобы начать

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.

---

Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно.Ниже приведены наиболее частые причины:

• В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки вашего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
• Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
• Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
• Дата на вашем компьютере в прошлом.Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
• Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

---

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу.Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.

---

Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файлах cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта.Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

.