Плавают обороты на ваз 2110 карбюратор: Плавают обороты холостого хода карбюраторного двигателя

Содержание

Плавают обороты холостого хода карбюраторного двигателя

Обороты холостого хода (ХХ) карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 «плавают» — то есть, понижаются чуть ли не до полной остановки (двигатель «троит», а то и «двоит»), то повышаются до нормы или даже выше.

Существует несколько причин «плавающих» оборотов холостого хода. Они связаны с неисправностью карбюратора, системы питания, системы зажигания, самого двигателя.

В своей основе они имеют либо нарушение подачи топлива в двигатель, либо отказ в работе элементов системы зажигания.

Возможные причины «плавающих» оборотов холостого хода двигателя 2108, 21081, 21083 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

«- Подсасывание» постороннего воздуха в карбюратор

Виновниками могут быть — шланг от вакуумного усилителя тормозов к впускному коллектору, уплотнительные резиновые кольца на винте «качества» и электромагнитном клапане, соскочившая или полопавшаяся трубка к корпусу вакуумного  регулятора опережения зажигания на трамблере, не герметичный корпус или поврежденная диафрагма корпуса вакуумного регулятора, деформация посадочной поверхности карбюратора, либо износ его прокладок, трубка вентиляции картера.

«Подсос» вызывает обеднение топливной смеси и как следствие нарушается нормальная работа двигателя автомобиля на холостом ходу. Подробнее о том, как искать причину «подсоса» на странице «Подсос постороннего воздуха в карбюратор».

Места вероятного подсоса воздуха в карбюратор
— Засорен топливный или (и) воздушный жиклер системы холостого хода карбюратора Солекс

Необходимо прочистить топливный жиклер СХХ находящийся в наконечнике электромагнитного клапана (ЭМК) и воздушный жиклер СХХ.

Электромагнитный клапан карбюратора Солекс с топливным жиклером СХХ

Для прочистки воздушного жиклера придется снимать крышку карбюратора. Подробнее: «Прочистка системы холостого хода карбюратора Солекс».

Воздушный жиклер и воздушный канал СХХ Солекс
— Неисправна система принудительного холостого хода (ЭПХХ) или ЭМК

Электромагнитный клапан карбюратора (ЭМК) (см. фото выше) входит в состав системы ЭПХХ карбюратора. При ее отказе игла клапана может частично то перекрывать, то открывать отверстие в топливном жиклере СХХ, нарушая прохождение топлива в двигатель через систему холостого хода.

Аналогичная ситуация может возникнуть при выходе из строя самого клапана или его неправильной установке. См. «Проверка и ремонт системы ЭПХХ карбюратора Солекс».

— Засорен воздушный фильтр двигателя

Степень загрязнения должна быть довольно высокая. Замените его на новый.

Воздушный фильтр двигателя
— Неисправны элементы системы зажигания

Чаще всего виновником оказывается вышедшая из строя свеча зажигания. Необходимо оценить состояние свечей зажигания по их внешнему виду и для проверки заменить их заведомо исправными. Помимо свечей «плавающие» обороты ХХ возможны при «пробое» в/вольтных проводов, крышки и бегунка трамблера. неисправности катушки зажигания. Подробнее см. «Неисправности бесконтактной системы зажигания».

— Нарушена подача топлива в карбюратор

Возможно засорены фильтры топливной системы (в карбюраторе, бензонасосе, фильтр тонкой очистки и на заборнике топлива в баке), или повреждена топливная магистраль. Так же, работа неисправного бензонасоса или с не отрегулированным приводом, будет иметь аналогичный эффект.

Подробнее: «Неисправности системы подачи топлива карбюраторного двигателя».

Минимальное регулируемое выступание толкателя требуемое для правильной работы бензонасоса
— Повреждена прокладка головки блока цилиндров

См. «Прогорела прокладка головки блока цилиндров».

— Нарушены фазы газораспределительного механизма

Проверьте положение установочных меток привода газораспределительного механизма. А также натяжение ГРМ. Перескочивший на зуб-другой ремень вызывает смещение фаз ГРМ и нарушение работы двигателя на холостом ходу.

Установочные метки привода ГРМ карбюраторных двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Прогорел клапан

См. «Прогорел клапан, признаки, причины».

Примечания и дополнения

— Перед началом выявления причин появления плавающих оборотов холостого хода двигателя необходимо провести визуальный осмотр подкапотного пространства двигателя. Соскочивший провод, не до конца надетая фишка, перегнутый шланг и т.п. не дадут двигателю нормально работать, и отнимут время и силы, потраченные на поиск неисправности.

Еще статьи сайте по двигателям автомобилей ВАЗ

— Двигатель работает только на «подсосе», почему?

— Двигатели автомобилей ВАЗ

— Повышенный расход масла карбюраторным двигателем автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Перегревается двигатель на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Устранение провалов, рывков, подергиваний в работе карбюраторных двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107

— Пропал холостой ход двигателя автомобиля с карбюратором Солекс, причины

— Троит двигатель. причины неисправности

— Заливает свечи, причины неисправности

Почему плавают обороты на холостом ходу ВАЗ 2109 карбюратор, инжектор

Рано или поздно, почти любой водитель обязательно столкнется с такой проблемой. Когда плавают обороты на холостом ходу, довольно сложно эксплуатировать автомобиль. На светофоре он может заглохнуть или подвести на спуске с применением нейтральной передачи. Периодически приходится «помогать» двигателю, нажимая на педаль газа, чтобы автомобиль не заглох.

Стрелка тахометра то и дело показывает разные обороты (от 500 до 1200). Кроме того, тряска двигателя докучает водителю и пассажирам, а малое число оборотов значительно снижает ресурс мотора. Сегодня вы узнаете о самых распространенных причинах неустойчивой работы двигателя на холостом ходу и способах устранения данной проблемы.

Успешное решение этой непростой проблемы абсолютно не возможно без постановки верного «диагноза», а, следовательно, автолюбитель должен прекрасно знать полный перечень «симптомов», свидетельствующих о некорректной работе карбюратора:

  • Самостоятельное падение и рост оборотов двигателя.
  • Пропуски в работе цилиндров.
  • Возникновение резких «хлопков» в районе карбюратора или глушителя.
  • Нестабильное количество оборотов двигателя в режиме «холостого хода».

Причины нестабильности работы карбюратора ВАЗ 2109 (21099)

 

Ярким свидетельством актуальности проблемы, характеризующейся нестабильностью оборотов двигателя в режиме «холостого хода», являются частые упоминания о ней в специальных печатных изданиях и интернетовских форумах.

Особенно широкое обсуждение данного вопроса ведется среди владельцев отечественных «ВАЗ 2109» и «ВАЗ 21099». В статье, предлагаемой вашему вниманию, предлагается рассмотреть причины, способствующие возникновению ситуации, при которой у «ВАЗ 21099» (карбюратор) плавают обороты, а также пути и способы их (причин) устранения.

Основными причинами, наличие которых обуславливает у «ВАЗ 2109» (карбюратор) провалы в работе силового агрегата, являются:

  • Неправильно выполненная регулировка карбюратора. Как правило, положение винтов, регулирующих «качество» смеси, обеспечивает подачу в систему «обедненную» горючую смесь. Способ устранения – регулировка карбюратора, подробная технология выполнения которой будет рассмотрена ниже.
  • Неисправность электромагнитного клапана с блоком управления, прекращающего подачу топлива при достижении коленвалом 2100 об/мин и возобновляющего ее (подачу) при падении числа оборотов до 1900. Проверка работоспособности осуществляется быстрым снятием и надеванием провода на клапан во время работы двигателя.
    Щелчок, произведенный клапаном, свидетельствует о его исправном состоянии.
  • Загрязнение жиклеров и каналов системы «холостого хода». Устраняется посредством специального очистителя с последующей продувкой сжатым воздухом.
  • Попадание излишнего воздуха в топливную смесь в результате нарушений герметичности соединений. В первую очередь, это касается целостности патрубка, соединяющего вакуумный тормозной усилитель с впускным коллектором.  
  • Неисправность игольчатого клапана, обуславливающая повышение (понижение) уровня топлива в поплавковой камере.  В некоторых случаях проблема может быть решена посредством чистки клапана, однако подавляющее большинство специалистов рекомендуют заменить «залипающий» игольчатый клапан новым. 

Видео - Почему плавают обороты двигателя на холостом ходу

Возникновение вышеперечисленных неисправностей является следствием нарушений эксплуатационных условий, определенных заводом-изготовителем, или негативного воздействия внешних климатических факторов: повышенная влажность, аномально высокие (низкие) значение температуры или ее резкие колебания.

   

Кроме того, необходимо учитывать, что причиной некорректного функционирования карбюратора «девятки» могут быть неисправности системы питания автомобиля, системы зажигания или засорение воздушного фильтра.

В зависимости от типа двигателя ВАЗ, существуют и разные виды причин. Начнем с карбюраторных автомобилей советского и российского производства ВАЗ 2107 и ВАЗ 2109.

 

В ситуации, когда причиной того, что у «ВАЗ 21099» (карбюратор) плавают обороты, становится его (карбюратора) неправильная регулировка подавляющее большинство автолюбителей, особенно обладающих небольшим практическим опытом, предпочитают воспользоваться услугами профессиональных автомехаников. Однако можно выполнить данную операцию и самостоятельно, воспользовавшись инструкцией, представленной ниже.  В качестве примера рассмотрим технологию регулировки режима «холостого хода» карбюратора «Solex», как наиболее распространенного на моделях «ВАЗ 2109» и «ВАЗ 21099».

Объектами настройки являются винты, регулирующие «количество» (рисунок 1, позиция 1) и «качество» (рисунок 1, позиция 2) горючей смеси, а в качестве рабочего инструмента используется отвертка, имеющая плоское жало и внешний тахометр, обеспечивающий удобство снятия показаний.

Рисунок 1

Регулировка холостого хода на карбюраторном двигателе ВАЗ

Дело в том, что когда в карбюратор попадает воздуха намного больше, чем бензина, смесь становится бедной. Топливо в малом количестве сгорает в цилиндрах, а соответственно, в камере сгорания не возникает соответствующего давления, в связи с чем, двигатель начинает глохнуть. Такие настройки сбиваются в процессе длительной эксплуатации автомобиля. Достаточно просто немного выкрутить болт холостого хода и число оборотов сразу же выровняется.

Второй момент заключается в слишком обогащенной смеси, когда бензина поступает намного больше, чем топлива. Обычно, об этом свидетельствуют характерные прострелы в глушителе (несгоревший бензин воспламеняется в выхлопной системе) при попытке нажать на педаль газа и сравнять обороты.

В большинстве случаев, двигатель глохнет, а запустить его после такого становится настоящей проблемой. В этом случае, необходимо провести более серьезную настройку карбюратора, а именно, закрутить все болты до упора и выкрутить в соответствии с руководством по эксплуатации. Топливная смесь должна сравняться и двигатель начнет успешно выдерживать обороты холостого хода.

 

Другая неисправность характерна для современных карбюраторов, снабженных электромагнитным клапаном. Данное устройство уже давно трепет нервы многим автовладельцам из-за своей неправильной работы. Дело в том, что плохой контакт на клапане может серьезно повлиять на устойчивость оборотов и автомобиль можно эксплуатировать только на подсосе.

В первую очередь, необходимо проверить плотность посадки клапана и закрутить его, если он случайно выкрутился. Провод электромагнитного клапана должен быть целым, а место контактного соединения достаточно чистым. Если ничего не помогает, попробуйте включить и выключить зажигания, клапан должен издавать характерные щелчки.

Если этого не происходит, замените его.

  • Регулировка поплавковой камеры тоже может повлиять на работу узла. Запустите двигатель и заглушите, после - проверьте уровень бензина в камере. В нормальном состоянии, поплавковая камера должна быть занята бензином только наполовину. Если это не так, то подогните рычаг поплавка в соответствующую сторону, соберите карбюратор и повторите процедуру до того момента, пока не достигнете нормируемых значений.

Если вышеописанные инструкции не помогают, то самое время задуматься о чистке и ремонте карбюратора. Чтобы сэкономить на покупке ремонтного комплекта, можно полностью разобрать узел и погрузить все его рабочие части в ацетон. После этого, необходимо тщательно протереть его сухой тряпкой, а жиклеры прочистить тонким предметом. По возможности, проверьте размер жиклеров, установленных на вашем карбюраторе. Если они не соответствуют нормам, то жиклеры необходимо заменить. Теперь соберите карбюратор и проведите его регулировку.

Итак, приступаем:

  • В перечень подготовительных мероприятий включаем проверки правильности установки зажигания и прогрев двигателя автомобиля до температуры 900С.
  • Снимаем показания тахометра.
  • При помощи отвертки начинаем регулировку.

Внимание! Для удобства подсчета оборотов винта нанесите на ручку отвертки метку.

  • Заворачиваем винт №1 по часовой стрелке до упора. Двигатель автомобиля должен заглохнуть, поскольку подача топливной смеси прекращена. Делаем два оборота в обратном направлении и запускаем силовую установку. Если запуск не произошел, делаем еще один оборот винта №1 в том же направлении.
  • Далее выкручиваем винт до момента прекращения роста оборотов коленчатого вала, после чего отворачиваем винт еще на один оборот. При помощи внешнего тахометра контролируем количество оборотов. Если оно остается неизменным, возвращаем винт в  точку прекращения роста оборотов двигателя, то есть на один оборот винта.
  • Показание тахометра не должно превышать  1020 об/мин. Если это не так, то возникает необходимость повторных манипуляций винтом №1, регулирующим «качество» топливной смеси. Вращение винта против часовой стрелки позволяет уменьшить число оборотов.
  • Установив обороты двигателя на уровне 1020 об/мин, начинаем  манипуляции винтом №2, регулирующим «качество» топливной смеси. Вращая его по ходу часовой стрелки, добиваемся снижения количества оборотов коленвала до 850 об/мин.

Внимание! Данный показатель оборотов в режиме «холостого хода» будет сохраняться только на прогретом силовом агрегате. Поэтому, автолюбителям, не привыкшим к длительным «прогреваниям» двигателя, рекомендуем увеличить этот показатель до 900 об/мин. 

 В заключение приведем два способа, позволяющие нормализовать обороты двигателя в режиме «холостого хода» при отсутствии желания или возможности выполнения описанных выше регулировочных операций.

  1. Как правило, при использовании отечественного бензина марки АИ-92 зажигание выставляется по метке +40. Выкрутив винт «качества» на четыре оборота, число оборотов «холостого хода» ставим на «ход».
  2. Любители «быстрого старта» и приверженцы бензина марки АИ-95 нередко выставляют угол опережения зажигания на отметку +60. В этом случае винт, регулирующий качества горючей смеси отпускаем на пять оборотов.

Эти несложные настройки, конечно, не являются панацеей в ситуации, когда в автомобиле «ВАЗ 2019» (карбюратор) провалы и нестабильность оборотов – повседневная реальность. Тем не менее, они способны частично решить проблему при обстоятельствах, не располагающих к выполнению регулировочного процесса.

Плавают обороты ХХ на ВАЗ инжектор

Здесь имеют место быть разные причины, как неправильная работа контроллера, так и работа форсунок. Чтобы знать точно о характере неисправности, проще всего, провести электронную диагностику всех систем и по коду ошибки определить причину неисправности. В этот список могут входить следующие элементы.

  • Форсунка сильно загрязнена или протекает. Загрязнение форсунки возникает при использовании некачественного топлива или доведения двигателя до топливного голодания, когда бензиновый насос качает не бензин, а его остатки на дне топливного бака. В этом случае, используют специальные присадки, которые прочищают деталь в процессе работы двигателя.

Если же форсунки протекают, то их необходимо заменить. Это связано с ухудшением качества уплотнительных прокладок, установленных внутри элемента, что нарушает герметичность системы и допускает попадание топлива в камеру сгорания в излишнем количестве.

Внимание! Протекание форсунок может переполнить топливную камеру и стать причиной повышенного давления в цилиндре (гидравлического удара). Данное явление может негативно сказаться на внутренних деталях двигателя.

Другая проблема может коснуться датчика (регулятора) холостого хода, который выходит из строя и дает неправильную команду на число оборотов коленчатого вала. В результате, двигатель работает с перебоями, возможно даже, глохнет. Кстати, датчик холостого хода не единственное электрическое устройство, влияющее на стабильность работы мотора. Среди прочих можно отметить как датчик массового расхода воздуха и многие другие устройства, информация с которых больше не поступает на ЭБУ. Контроллер, не имея нужной информации, может перевести двигатель в аварийный режим (Check Engine).

Проблемы характерные для обоих типов двигателя

Эти неисправности можно отнести как к инжекторному, так и к карбюраторному двигателю, так как они случаются на обеих силовых установках.

  • Загрязненный воздушный фильтр. Если фильтр очистки воздуха достаточно сильно загрязнен, то воздух начинает поступать в достаточно малых количествах, что приводит к кислородному голоданию. В этом случае, необходимо заменить фильтрующий элемент и продолжить эксплуатацию автомобиля.
  • Неисправность системы зажигания. В первую очередь, проверяют наличие искры на высоковольтных проводах и свечах зажигания. Для этого нужно два человека. Первый крутит двигатель с помощью стартера, а второй проверяет наличие искры. Свеча зажигания выкручивается, и снова вставляется в провод. Напарник прислоняет конец свечи к блоку цилиндров на расстояние, примерно, 5-10 миллиметров. Если в процессе вращения двигателя, искра не появилась, необходимо проверить исправность свечи или бронепровода. Отсутствие искры на всех свечах и бронепроводах свидетельствует о неисправности модуля зажигания или катушки. Элемент подвергают замене, а свечи очищают от появившегося нагара.

Если искры не было, то бронепровод прислоняют не к ГБЦ, а к самой свече, прикрученной к блоку. Если искра появилась, то можно с уверенностью сказать, что свеча неисправна.

Внимание! При проверке искры нельзя держаться за корпус автомобиля, так как можно получить удар электрическим током в 40 тысяч вольт. Данное напряжение не является смертельным, при низкой силе тока, однако ничего приятного в этом нет. Кроме того, не используйте длительное искрообразование, так как есть шанс испортить модуль зажигания или изоляцию обмотки катушки.

Стоит отметить, что отсутствие искры на всех свечах сопровождается отсутствием признаков жизни двигателя, то есть, он вообще не заводится. Поэтому, чаще всего, из строя выходит одна свеча или провод, который тут же меняют. Хотя имеет место быть то, что при исправности всех свечей зажигания, они все равно нестабильно работают именно на вашем двигателе. Можно попробовать устранить проблему заменой деталей.

  • Загрязненность топливного фильтра. Возникает при длительной эксплуатации автомобиля, когда отверстий в фильтре остается все меньше и двигатель работает с каждым разом все хуже. Топливный фильтр подвергается замене.

Вот, пожалуй, и все причины, по которым могут плавать обороты холостого хода. Как видите, их диагностика и способы устранения не вызовут особых сложностей, поэтому данную процедуру можно выполнить своими руками, без помощи сотрудников автосервиса.  

Ваз 2110 карбюратор плавают обороты холостого хода

Вопрос, почему плавают холостые обороты, пожалуй, самый часто задаваемый вопрос, который касается двигателя. Действительно, проблемы с холостыми частое явление, с которым приходится сталкиваться автовладельцам.

Самое неприятное заключается не в том, что это очень серьезно или ремонт будет слишком дорогим и трудоемким, а в том, что причин по которым обороты холостого хода плаваю может быть очень много. В этой статье постараюсь помочь найти и устранить причину нестабильных оборотов двигателя, для того чтобы вы сэкономили свое время и нервы.

Ищем самостоятельно причину, по которой плавают холостые обороты на ВАЗ 2110

  • Первое на что рекомендую обратить внимание — датчик массового расхода воздуха (ДМРВ или расходомер). Как проверить ДМРВ читайте здесь Диагностика неисправностей ДМРВ ВАЗ 2110.
  • Вторым «подозреваемым» обычно становится регулятор холостого хода (РХХ), если после проверки расходомера вы ничего не обнаружили, проверьте регулятор холостого хода (РХХ).
  • После этого осмотрите проводку датчика скорости (ДС). Как проверить и заменить датчик скорости (ДС) читаем здесь.
  • Следующий датчик, который может вызвать плавающие холостые обороты — датчик положения коленвала (ДПКВ). Сам датчик вряд ли вышел из строя, скорее всего причина в проводке или фишке. Если не нашли ничего странного в проводке проверяем датчик положения коленвала ДПКВ.
  • Дроссельный узел также часто может влиять на обороты холостого хода, поэтому не будет лишним ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки), а также саму дроссельную заслонку, возможно она нуждается в очистке.
  • Свечи, высоковольтные провода и модуль зажигания могут быть причиной проблемы с холостыми, поэтому первым делом проверьте высоковольтные провода, а после и свечи зажигания.
  • Плавают холостые обороты двигателя нередко по причине неисправного электромагнитного клапана холостого хода. Для проверки этого клапана снимите с него питание, затем включите зажигание и подключите провод питания к контакту на клапане. При этом вы должны услышать отчетливый щелчок, если этого не произошло подсоедините проводок к контакту, который соединен с «плюсовой» клеммой аккумулятора. Если даже при этом вы не услышали щелчок, можно сделать вывод, что клапан неисправен. Если щелчок был, но обороты двигателя плавают как и прежде, проверьте его жиклер.

Среди прочего проверьте в каком состоянии находится воздушный фильтр, возможно его необходимо заменить. Убедитесь, что система зажигания работает как следует, а также отсутствует подсос воздуха.

Если вышеописанные советы и рекомендации не дали результата или вы не уверены, в том, что сможете осилить подобную работу — обратитесь за помощью к профессионалам, специалисты быстро и точно установят источник неисправности и стабилизируют плавающие холостые обороты двигателя.

Спасибо за внимание, буду рад, если кому-то помогло. Если вам известны другие причины или способы проверки, вы смело можете дополнить эту статью используя форму комментариев. До новых встреч, берегите себя и свой автомобиль.

Советы для автомобилистов

Как известно, легковой автомобиль ВАЗ-2110 выпускался с двумя типами двигателей: карбюраторными и инжекторными. Но, независимо от того, какой двигатель стоял на «десятке», неисправность в виде плавающих оборотов возникала на обоих типах двигателей, только причины её появления были естественно разные.

Основным виновником плавающих оборотов, на карбюраторных двигателях ВАЗ-2110, было предпусковое устройство, при помощи которого открывалась воздушная заслонка по мере прогрева жидкости в системе охлаждения. Предпусковое устройство очень чувствительно, к не квалифицированному вмешательству в него. Стоило только слегка сбить регулировки, как тут же начинались ещё большие проблемы с плавающими оборотами холостого хода, которые особенно отчётливо возникали при запуске двигателя. При разборке предпускового устройства ни в коем случае нельзя было трогать биметаллическую пружину, так как это приводило к изменению её калибровки, в результате чего она не могла согласно техническим условиям открывать воздушную заслонку.

На инжекторных двигателях «десяток» точностью состава горючей смеси, образующейся в цилиндрах на такте впуск, управляет контролёр ЭСУД (электронная система управления двигателем). Поэтому обороты коленчатого вала, будут напрямую зависеть от точности работы датчиков, поставляющих информацию контролёру ЭСУД, который обработав её, выдаёт команды на время открытия электромагнитных форсунок, что позволяет подавать в цилиндры необходимое количество бензина в зависимости от режима работы двигателя.

Но, если в результате не герметичности впускного тракта начнётся подсос воздуха неучтённого датчиком ДМРВ (датчик массового расхода воздуха), то состав горючей смеси будет обедняться, а обороты коленвала уменьшаться. Контролёр, для увеличения оборотов, увеличит подачу топлива, а этот цикл, начнёт многократно повторяться или как говорят водители – обороты «поплыли». Аналогичная картина будет и в случае неисправности клапана EGR, только вместо подсоса воздуха во впускной коллектор, туда пойдёт неограниченное количество отработавших газов. Да и сам датчик ДМРВ может выйти из строя, тогда «электронные мозги» из-за недостатка информации, также не смогут обеспечить нормальную частоту вращения коленвала.

К плавающим оборотам может привести и неисправность дроссельного узла, где располагается регулятор холостого хода и датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). При выходе из строя ДПДЗ, обороты коленвала могут стать «плавающими» не только на холостом ходу, но и при наборе скорости, в результате чего водитель будет ощущать рывки в движении автомобиля.

Вопрос, почему плавают холостые обороты, пожалуй, самый часто задаваемый вопрос, который касается двигателя. Действительно, проблемы с холостыми частое явление, с которым приходится сталкиваться автовладельцам.

Самое неприятное заключается не в том, что это очень серьезно или ремонт будет слишком дорогим и трудоемким, а в том, что причин по которым обороты холостого хода плаваю может быть очень много. В этой статье постараюсь помочь найти и устранить причину нестабильных оборотов двигателя, для того чтобы вы сэкономили свое время и нервы.

Ищем самостоятельно причину, по которой плавают холостые обороты на ВАЗ 2110

  1. Первое на что рекомендую обратить внимание — датчик массового расхода воздуха (ДМРВ или расходомер). Как проверить ДМРВ читайте в этой статье.
  2. Вторым "подозреваемым" обычно становится регулятор холостого хода (РХХ), если после проверки расходомера вы ничего не обнаружили проверьте РХХ.
  3. После этого осмотрите проводку датчика скорости (ДС). Как проверить и заменить ДС читаем тут.
  4. Следующий датчик, который может вызвать плавающие холостые обороты — датчик положения коленвала (ДПКВ). Сам датчик вряд ли вышел из строя, скорее всего причина в проводке или фишке. Если не нашли ничего странного в проводке проверяем ДПКВ.
  5. Дроссельный узел также часто может влиять на обороты холостого хода, поэтому не будет лишним проверить ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки), а также саму дроссельную заслонку, возможно она нуждается в очистке. Как почистить дроссельную заслонку писал здесь.
  6. Свечи, высоковольтные провода и модуль зажигания могут быть причиной проблемы с холостыми, поэтому первым делом проверьте высоковольтные провода, а после и свечи зажигания.
  7. Плавают холостые обороты двигателя нередко по причине неисправного электромагнитного клапана холостого хода. Для проверки этого клапана снимите с него питание, затем включите зажигание и подключите провод питания к контакту на клапане. При этом вы должны услышать отчетливый щелчок, если этого не произошло подсоедините проводок к контакту, который соединен с "плюсовой" клеммой аккумулятора. Если даже при этом вы не услышали щелчок, можно сделать вывод, что клапан неисправен. Если щелчок был, но обороты двигателя плавают как и прежде, проверьте его жиклер.

Среди прочего проверьте в каком состоянии находится воздушный фильтр, возможно его необходимо заменить. Убедитесь, что система зажигания работает как следует, а также отсутствует подсос воздуха.

Если вышеописанные советы и рекомендации не дали результата или вы не уверены, в том, что сможете осилить подобную работу — обратитесь за помощью к профессионалам, специалисты быстро и точно установят источник неисправности и стабилизируют плавающие холостые обороты двигателя.

Спасибо за внимание, буду рад, если кому-то помогло. Если вам известны другие причины или способы проверки, вы смело можете дополнить эту статью используя форму комментариев. До новых встреч, берегите себя и свой автомобиль.

Плавают обороты на холостом ходу на ваз 2109 карбюратор

Причины возникновения оборотов плавающего характера карбюраторного двигателя ваз 2109 разнообразны. Все они имеют непосредственное отношение к неполадкам карбюратора, электрической системы, рабочих узлов питания или самого мотора. В основе проблемы — плавают обороты на холостом ходу на ваз 2109 карбюратор, находятся неполадки, связанные с перебоями поступления топлива в двигатель или с прекращением функционирования механизмов системы зажигания.

Содержание статьи

Устанавливаем причину проблемы в двигателе

Для того чтобы устранить причину того, почему на ВАЗ 2109 карбюратор плавают обороты на холостом ходу, необходимо точно знать особенности произведенной поломки.

Основными виновниками проблемы выступают:

  • Поступление воздушного потока извне в карбюратор (подсос). Такое явление имеет место, если соскочила трубка, идущая к корпусу регулятора вакуумного вида, или повреждена его диафрагма. Также такая ситуация, как подсос появляется, когда поврежден шланг от усилителя тормозов к коллектору.  Проникнуть воздух может, если произошла деформация посадочного покрытия карбюратора. Данные явления способствуют «подсосу» воздуха, который приводит к смешиванию топлива и последующим сбоям в функционировании двигателя. Вращения прыгают.
  • Сбой в работе системы принудительных холостых ходов – он прыгают, падают. При отказе работы данной системы возникает такая поломка, как отказ функционирования иглы клапана. Проход в топливном жиклере находится в полностью или частично перекрытом состоянии. Такой сбой в работе приводит к тому, что плавают обороты на холостом ходу и глохнет ваз 2109 карбюратор.
  • Система зажигания находится в неисправном состоянии. Требуется провести проверку работоспособности свечей зажигания. Их состояние без труда диагностируется по внешним данным. Поврежденные элементы должны быть заменены на новые детали.
  • Прогар прокладки, находящейся в блоке цилиндра. Данная неисправность приводит к тому, что рабочие жидкости и газы смешиваются друг с другом. Это приводит к тому, привычное функционирование мотора нарушается из-за неустойчивого действия одного из цилиндров.
  • Сбои в фазах механизмов распределительного типа. Для уточнения наличия данной поломки необходимо произвести диагностику положения установочных меток, системы распределения газов. Также потребуется информация о натяжении ГРМ, так как перекос ремня – это одна из причин того, что карбюратор ваз 2109 дает обороты, которые плавают, или прыгают на подсосе. Мотор глохнет.
  • Прогорание клапана. Потребуется произвести внимательно осмотр подкапотной области. При обнаружении соскочившего провода, неустойчивого его положения или не полностью натянутой фишки, необходимо выполнить устранение проблемы. Почему? При  таких сбоях двигатель не способен функционировать в нормальном режиме, а обороты карбюратора ВАЗ 2109 плавают. Мотор Солекс глохнет.
  • Наладка работы карбюратора ВАЗ осуществлена некорректно. Состояние смеси регулируется положением винтов. Благодаря им, в систему обеспечивается подача «объединенной» горючей смеси. При неправильной регулировке появляется сбой в данном процессе. Он устраняется грамотной регулировкой.

Засорение в карбюраторном двигателе – основная причина проблемы

Если в карбюраторном моторе обнаруживается грязь, то вероятность сбоев в работе высока:

  • Засор в области топливного, воздушного жиклера системы холодного хода. Сбой ликвидируется посредством очистки топливного, воздушного жиклера. Для решения данной задачи демонтируется карбюраторная крышка.
  • Загрязнение воздушного клапана Солекс. Если уровень загрязнения высокий, то уместно произвести замену данного элемента на новый. Неустойчивый ход исчезнет, плавание пропадет.
  • Засор в фильтре топливной системы. При скоплении большого количества загрязнений нередко возникает такой эффект, как плавают обороты на холостом ходу на ваз 2109.

Двигатель ВАЗ исправно не работает – почему нужен ремонт?

С течением времени практически каждый владелец ВАЗ 2109 сталкивается с такой проблемой, как упали обороты двигателя на холостом ходу.  Почему нельзя использовать неисправную машину? В таком состоянии эксплуатировать транспортное средство проблематично. На светофоре машина, когда падают обороты, может неожиданно заглохнуть или при включении нейтральной передачи.

При возникновении подобной ситуации, водителю ВАЗ необходимо постоянно оказывать поддержку автомобилю, осуществляя нажатия на педали газа. Эта операция производится для того, чтобы транспортное средство не заглохло, когда обороты прыгают на холостом ходу на ВАЗ 2109 в карбюраторе.   При возникновении такой сложности водитель замечает, что стрелка тахометра постоянно символизирует о наличии разных оборотов. Данная цифра колеблется в пределах 500-1200. Автомобиль находится в состоянии тряски, что дополнительно доставляет дискомфорт.

Если вы обнаружили, что плавают обороты на холостом ходу на ваз 2109 в карбюраторе Солекс, то не стоит откладывать решение проблемы в долгий ящик. Из-за такого нестабильного функционирования карбюратора у мотора могут выйти из строя и другие системы транспортного средства. А это приведет к необходимости более дорогостоящего ремонта.

Признаки возникших неисправностей

Следует обратить внимание на то, что успешно решить данную ситуацию сложно, не поставив верный «диагноз». Важно проверить все рабочие узлы мотора.

О плохой работе карбюратора свидетельствуют  следующие симптомы:

  • Обороты мотора Лада падают самостоятельно, возникает беспричинный их рост.
  • В функционировании цилиндров отмечаются пропуски.
  • В области карбюратора, глушителя периодически имеют место резкие хлопки.
  • На «холостом ходу» число вращений является нестабильным, они упали.

Причины падения вращений на холостом ходу solex появляются из-за нарушений эксплуатационных условий транспортного средства. Завод-изготовитель определяет правила пользования транспортным средством. Нередко проблемы с карбюратором (плавают холостые)  — это следствие неблагоприятных условий климата (высокий уровень влажности, большие температурные режимы, перепады). Не забывайте своевременно проверять работоспособность работы двигателя.

Что делать, если на ВАЗ-21099 карбюратор плавают обороты и автомобиль глохнет?

Если в ВАЗ-21099 со встроенным карбюратором плавают обороты, водителю пора всерьез задуматься, как решить этот вопрос. Обороты могут то понижаться, то, наоборот, повышаться, в итоге автомобиль полностью глохнет. Причин этому может быть несколько, от установки точной причины зависит вариант починки поломки.

Почему плавают обороты ВАЗ-21099 карбюратор

Специалисты указывают на такие причины плавания оборотов на холостом ходу:

  1. «Подсасывание» дополнительных воздушных масс в карбюратор. Вызвать эту неполадку может неисправность или порыв шланга, отходящего от вакуумного усиливающего устройства тормозных колодок к впускному коллектору. Также поломку обнаруживают если страдают уплотнительные резиновые кольца, находящиеся на «винте» качества и клапане с электромагнитным полем. Обратите внимание на состояние трубки, присоединенной к корпусу вакуумного регулятора опережения зажигания на трамблере, возможно, она лопнула или разошлась. Корпус должен быть герметичным, без щелей. Недопустима деформация посадочной плоскости карбюратора ВАЗ-21099 или износ прокладочных материалов.
  2. Как вариант, засорился воздушный фильтр двигателя. Значит следует заменить старый фильтр на новое устройство.
  3. В блоке цилиндров нарушена целостность прокладки.
  4. Подлежит замене ремень привода ГРМ.
  5. Плохо работает свеча зажигания.
  6. Оставляет желать лучшего состояние кулачков в распределительном вале.

Читайте также: Как можно открыть дверь и багажник ВАЗ-2109 без ключа

Как заменить воздушный фильтр ВАЗ-21099 карбюратор

Что делать, если в ВАЗ-21099 карбюратор регулярно плавают обороты и машина глохнет? Автомеханики советуют отрегулировать поплавковую камеру, а если это не помогло, заняться заменой устаревших и изношенных деталей.

Рассмотрим замену функциональных компонентов на примере воздушного фильтра. Пошаговая инструкция выглядит так:

  1. Вооружившись гаечным ключом, выверните гайку, которая крепит крышку воздушного агрегата.
  2. Отсоедините защелки, удерживающие крышку на корпусной основе.
  3. Приподнимите крышку и аккуратно извлеките ее, отсоединив от корпуса воздушного фильтра.
  4. Осталось поддеть фильтрующую деталь и демонтировать ее, а потом поставить новое устройство, следуя обратному порядку демонтажа.

Читайте также: Где находится блок предохранителей ВАЗ-21099 карбюратор и его схема

Как почистить карбюратор ВАЗ-21099

Если тщательный осмотр показал, что все детали целые и невредимые, пора приниматься за чистку карбюратора. Делайте это так:

  1. Включите двигатель авто и прогрейте до температуры 90 градусов.
  2. Запишите значения, отображенные на тахометре.
  3. Вооружившись отверткой, начинайте процесс регулировки. Заверните винт 1, следуя часовой стрелке, до самого упора. Когда двигатель заглохнет, проверните пару оборотов назад и запустите силовую установку. Если запуска не случилось, сделайте еще один оборот против часовой стрелки.
  4. Выкрутите крепеж пока не прекратится рост вращения коленчатого вала. Далее отверните винт еще по одному кругу. Для контроля числа оборотов ориентируйтесь на показания тахометра с внешней стороны. Если значения не меняются, верните винт в положение, когда рост вращений остановился – один оборот винта.
  5. Граничные показания тахометра – 1020 ударов за минуту. Теперь вращайте винт 2, контролирующий «качество» топлива. Нужно снизить количество вращений до 850 ударов в минуту.

Читайте также: Тюнинг ВАЗ-21099 своими руками

 

Не скидывает обороты ваз 2110 – АвтоТоп

Вопрос, почему плавают холостые обороты, пожалуй, самый часто задаваемый вопрос, который касается двигателя. Действительно, проблемы с холостыми частое явление, с которым приходится сталкиваться автовладельцам.

Самое неприятное заключается не в том, что это очень серьезно или ремонт будет слишком дорогим и трудоемким, а в том, что причин по которым обороты холостого хода плаваю может быть очень много. В этой статье постараюсь помочь найти и устранить причину нестабильных оборотов двигателя, для того чтобы вы сэкономили свое время и нервы.

Ищем самостоятельно причину, по которой плавают холостые обороты на ВАЗ 2110

  1. Первое на что рекомендую обратить внимание — датчик массового расхода воздуха (ДМРВ или расходомер). Как проверить ДМРВ читайте в этой статье.
  2. Вторым "подозреваемым" обычно становится регулятор холостого хода (РХХ), если после проверки расходомера вы ничего не обнаружили проверьте РХХ.
  3. После этого осмотрите проводку датчика скорости (ДС). Как проверить и заменить ДС читаем тут.
  4. Следующий датчик, который может вызвать плавающие холостые обороты — датчик положения коленвала (ДПКВ). Сам датчик вряд ли вышел из строя, скорее всего причина в проводке или фишке. Если не нашли ничего странного в проводке проверяем ДПКВ.
  5. Дроссельный узел также часто может влиять на обороты холостого хода, поэтому не будет лишним проверить ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки), а также саму дроссельную заслонку, возможно она нуждается в очистке. Как почистить дроссельную заслонку писал здесь.
  6. Свечи, высоковольтные провода и модуль зажигания могут быть причиной проблемы с холостыми, поэтому первым делом проверьте высоковольтные провода, а после и свечи зажигания.
  7. Плавают холостые обороты двигателя нередко по причине неисправного электромагнитного клапана холостого хода. Для проверки этого клапана снимите с него питание, затем включите зажигание и подключите провод питания к контакту на клапане. При этом вы должны услышать отчетливый щелчок, если этого не произошло подсоедините проводок к контакту, который соединен с "плюсовой" клеммой аккумулятора. Если даже при этом вы не услышали щелчок, можно сделать вывод, что клапан неисправен. Если щелчок был, но обороты двигателя плавают как и прежде, проверьте его жиклер.

Среди прочего проверьте в каком состоянии находится воздушный фильтр, возможно его необходимо заменить. Убедитесь, что система зажигания работает как следует, а также отсутствует подсос воздуха.

Если вышеописанные советы и рекомендации не дали результата или вы не уверены, в том, что сможете осилить подобную работу — обратитесь за помощью к профессионалам, специалисты быстро и точно установят источник неисправности и стабилизируют плавающие холостые обороты двигателя.

Спасибо за внимание, буду рад, если кому-то помогло. Если вам известны другие причины или способы проверки, вы смело можете дополнить эту статью используя форму комментариев. До новых встреч, берегите себя и свой автомобиль.

Для нормальной работы двигателя и приемлемого расхода топлива необходимо, чтобы все системы силового агрегата работали исправно. При этом двигатель должен нормально работать как под нагрузкой, так и в режиме холостого хода.

На практике достаточно часто водители сталкиваются с проблемой, когда после сброса газа обороты двигателя не падают или падают с большой задержкой. Вполне очевидно, что завышенные холостые обороты указывают на неполадки и являются причиной увеличенного расхода горючего.

Почему падают обороты двигателя на холостом ходу ваз 2110 инжектор и карбюратор

Начнем с того, что на многих автомобилях с инжектором во время прогрева ДВС обороты поднимает ЭБУ. Это необходимо для того, чтобы силовой агрегат стабильно работал после холодного пуска.

Однако после повышения температуры блок управления понижает обороты ХХ, доводя их до нормы. На многих машинах с карбюратором водитель самостоятельно увеличивает обороты во время прогрева, используя так называемый «подсос».

При этом после того, как двигатель прогрет, в норме холостой ход составляет, в среднем, 650-950 об/мин. Если нажать на газ и отпустить акселератор, обороты должны повышаться, после чего снова понижаться до указанных значений.

Также нередко возникает ситуация, когда медленно сбрасываются обороты или постоянно держатся на отметке 1.5 тыс. об/мин, 2 тыс. оборотов и т.д. Естественно, в подобных случаях увеличивается расход и сильнее изнашивается ДВС, что указывает на необходимость проведения диагностики.

Проблемы карбюраторных автомобилей

Итак, начнем с частых проблем карбюратора. Зачастую обороты двигателя не сбрасываются по причине проблем с дроссельной заслонкой. Например, когда водитель давит на газ, заслонка должна быть открыта шире, чтобы в цилиндры попадало больше воздуха для сжигания топлива. После того, как педаль газа отпускается, заслонка закрывается, обороты уменьшаются.

Если же заслонка не закрывается до конца, в цилиндры поступает переобогащенная смесь, обороты повышены. Причиной может быть сильное загрязнение дроссельного узла или повреждения самой заслонки (деформация). Для начала следует почистить заслонку, в качестве очистителя подходит жидкость для очистки карбюратора.

Еще отметим, что неплотно заслонка закрывается и в том случае, когда изношен трос привода. В таком случае трос подлежит замене. На карбюраторных машинах не падают обороты двигателя часто и в том случае, если прокладка между карбюратором и ГБЦ вышла из строя. Также виновником может оказаться впускной коллектор, который имеет повреждения.

Следует отметить, что после чистки карбюратора и топливной системы медленно падают обороты двигателя по причине сбоя регулировок самой системы холостого хода. Другими словами, после каких-либо манипуляций с данными узлами следует отдельно настраивать и регулировать карбюратор.

Главной задачей становится найти правильное соотношение количества топлива и воздуха. Нередко высокий уровень горючего в поплавковой камере карбюратора также приводит к повышенным оборотам. Проверку следует начинать с игольчатого клапана.

Причины плавающих оборотов на инжекторных автомобилях

Теперь перейдем к инжектору. Обратите внимание, на многих инжекторных авто после чистки дроссельной заслонки узел также нужно дополнительно «обучать». Что касается неполадок, сама инжекторная система сложнее, то есть причин высоких оборотов больше по сравнению с карбюратором.

Датчик охлаждающей жидкости — ОЖ

Как правило, проблемы с оборотами могут быть вызваны неполадками как механических элементов, так и электронных компонентов. В списке основных неисправностей специалисты выделяют нарушения работы датчика температуры ОЖ, который установлен в системе охлаждения.

Простыми словами, если указанный датчик подает неверный сигнал, ЭБУ считает, что двигатель холодный и задействует режим прогрева. В этом случае блок управления поднимает обороты, чтобы силовой агрегат работал стабильно и быстрее вышел на рабочую температуру.

Регулятор холостого хода — РХХ

Также проблемы с оборотами могут начаться по причине неполадок и сбоев в работе РХХ (регулятор холостого хода). Бывает и так, что трос дроссельной заслонки заедает и подклинивает. Еще пружина, которая закрывает дроссельную заслонку, может растянуться или оказаться поврежденной.

Подсос воздуха

Отдельное внимание следует уделять прокладкам, так как подсос воздуха может приводить к тому, что нарушается смесеобразование. Это значит, что нужно отдельно осматривать прокладки коллекторов, уплотнители форсунок и т.д.

Плавающие обороты: причины

Отметим, что в некоторых случаях обороты не просто медленно падают или держатся на одно уровне, а «плавают». В таком случае двигатель может работать нестабильно. Плавающие обороты сначала падают, затем резко возрастают и все повторяется. Частой причиной такого явления становится подача лишнего воздуха, что и приводит к «скачкам» оборотов.

Такие проблемы возникают в случае выхода из строя датчика подачи воздуха (ДМРВ), который позволяет ЭБУ рассчитать, сколько воздуха поступило и сколько топлива подать для приготовления необходимой смеси.

Если же возникают сбои, блок управления не может приготовить «правильную» смесь для режима ХХ, что и вызывает скачки оборотов после отпускания педали газа или при работе мотора на холостых.

Подведем итоги

Как видно, чтобы точно определить, почему не сбрасываются обороты двигателя, во многих случаях может понадобиться углубленная диагностика. Для карбюраторных моторов зачастую необходима чистка и регулировка самого карбюратора, тогда как для инжектора потребуется компьютерная диагностика.

Если проблема не лежит на поверхности (закис трос заслонки, после мойки или химчистки неправильно положен коврик в салоне, который поджимает педаль газа и т.п.), тогда лучше доставить машину в сервис.

Наиболее сложной ситуацией является такая, когда устройство системы питания предполагает наличие большого количества датчиков и исполнительных устройств. В этом случае даже использование диагностического оборудования не всегда позволяет быстро и точно определить проблему.

Если диагностика затруднена, оптимально доставить автомобиль на такой сервис, который специализируется на ремонте конкретной марки автомобилей. Как правило, это официальные дилерские СТО, реже можно встретить сторонние организации.

Напоследок отметим, что своевременное обнаружение проблемы позволяет сохранить ресурс ДВС и других узлов и агрегатов. Другими словами, высокие обороты ХХ, плавание оборотов и скачки указывают на то, что имеются проблемы с подачей воздуха/топлива или со смесеобразованием. Игнорирование таких неполадок негативно влияет на двигатель и срок его службы.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Практически каждый из владельцев отечественных вазов сталкивался с проблемой высоких оборотов холостого хода. То есть при запуске двигателя, обороты как и положены повышенные, однако при прогреве двигателя не падают ниже 1500 или 1000 оборотов, что не нормально. Причин этому может быть несколько — и неправильно работающий ДПДЗ и регулятор холостого хода.

Чтобы устранить проблему, следует провести диагностику основных узлов и компонентов, которые влияют на увеличение оборотов.

Почему могут быть высокие обороты холостого хода

Одной из главных причин может стать выход из строя РХХ — регулятора холостого хода, именно он отвечает за регулировку оборотов двигателя на холостом ходу. При неисправности датчика, обороты могут «плавать», повышаться и понижаться самопроизвольно. При полном отказе датчика, на холостом ходу автомобиль может просто глохнуть.

Так же повышенные обороты могут быть вызваны неисправностью датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Со временем под датчик попадает влага, что приводит к образованию окисли и ржавчины на штоке регулятора. Чтобы проверить это, необходимо открутить датчик и внимательно осмотреть его и шток. Если на них обнаружена ржавчина, следует обработать их проникающей смазкой или WD 40.

Как правило, проблема повышенных оборотов на Ваз 2110-12 заключается именно в этих двух датчиках. Поэтому в первую очередь необходимо обратить свое внимание на них.

Где расположены датчики РХХ и ДПДЗ

Итак, для начала проверим датчик регулятора холостого хода РХХ. Он располагается на дроссельном узле ниже датчика ДПДЗ. Демонтаж его очень прост — снимаем колодку с датчика и с помощью крестовой отвертки откручиваем два болта его крепления. После чего вытаскиваем датчик или производим его диагностику, об этом читайте ниже.

Датчик положения дроссельной заслонки располагается выше РХХ и так же закреплен на два болтика. Откручивается он достаточно легко, нет необходимости снимать ни патрубок на дросселе, ни сам дроссель. Отсоединяете колодку, откручиваете два болтика и вытаскиваете датчик.

Чтобы убедиться, что проблема высоких оборот действительно в одном из этих датчиков, а может и в друг сразу, следует провести их диагностику.

Диагностика датчика РХХ 2110

Проверить регулятор холостого хода можно несколькими способами. Для проверки нам потребуется мультиметр. Для начала опишем самый простой способ:

Способ проверки РХХ 1

  1. Отсоединяем колодку от датчика и выкручиваем датчик
  2. Включаем зажигание
  3. Подсоединяем колодку к снятому датчику, игла в датчике должна выдвинуться, если нет, то датчик неисправен

Способ проверки РХХ 2

  1. Отсоединяем минусовую клемму аккумулятора
  2. Мультиметром производим замеры сопротивления внешней и внутренней обмоток РХХ, при этом параметры сопротивления контактов А и В, и С и D должны иметь показатели 40-80 Ом.
  3. При нулевых значениях шкалы прибора необходимо заменить РХХ на исправный, а в случае получения требуемых параметров проверяем значения сопротивлений в парах В и С, А и D.
  4. Мультиметр должен определять обрыв цепи
  5. При таких показателях – РХХ исправен, а при их отсутствии – регулятор подлежит замене.

Способ проверки РХХ 3

  1. Отсоединяем колодку от датчика
  2. С помощью вольтметра проверяем напряжение – «минус» идет на двигатель, а «плюс» на выводы той самой колодки проводов A и D.
  3. Включается зажигание, и анализируются полученные данные – напряжение должно быть в пределах двенадцати вольт, если меньше то скорей всего проблемы с зарядом аккумулятора, если напряжение отсутствует, то придется проверять и электронный блок управления, и всю цепь полностью.
  4. Дальше продолжаем осмотр при включенном зажигании, и поочередно проанализировать выводы A:B, C:D – оптимальное сопротивление будет около пятидесяти трех Ом; при нормальной работе РХХ сопротивление будет бесконечно велико.

Диагностика ДПДЗ Ваз 2110

Для диагностики датчика нам потребуется вольтметр.

  1. Необходимо включить зажигание и проверить вольтметром напряжение между контактом ползунка и минусом. На вольтметре должно быть не более 0,7 В.
  2. Теперь необходимо повернутьпластиковый сектор, полностью открывая тем самым заслонку, затем снова произведите замер напряжения. Прибор должен показывать не менее 4 В.
  3. Выключаем зажигания и отсоединяем разъем от датчика. Проверяем сопротивление между контактом ползунка и каким-нибудь выводом.
  4. Медленно, поворачивая сектор, следите за показаниями вольтметра. Следите за тем чтобы стрелка двигалась плавно и медленно, если вы заметите скачки — датчик положения дроссельной заслонки неисправен и подлежит замене.

Симптомы неправильной работы ДПДЗ

  • Ухудшение динамики автомобиля
  • Плавающие холостые обороты
  • Рывки во время разгона
  • Повышенные холостые обороты
  • Двигатель может глохнуть на холостом ходу

При обнаружении одного или нескольких указанных выше симптомов, следует провести проверку и диагностику датчика описанным выше способом.

Какой датчик ДПДЗ выбрать для замены

Для стабильной и долгой работы датчика советуем не покупать слишком дешевые аналоги сомнительно качества. С завода устанавливался датчик положения дроссельной заслонки GM 2112-1148200.

  • ДПДЗ /2110/ GM 2112-1148200 цена от 300 руб
  • ДПДЗ /2110/ ПЕКАР 2112-1148200 цена от 200 руб
  • ДПДЗ /2110/ СтартВОЛЬТ VS-TP 0110 цена от 200 руб
  • ДПДЗ /2110/ HOFER HF 750260 цена от 150 руб
  • ДПДЗ /2110/ ЗАО Счет Маш 2112-1148200-05 цена от 400 руб
  • ДПДЗ /2110/ ОАО РИКОР ЭЛЕКТРОНИКС 2112-1148200 цена от 300 руб

Замена Датчика положения дроссельной заслонки Ваз 2110

С помощью крестообразной отвертки откручиваем два болтика крепления датчика, отсоединяем колодку и снимаем датчик.

При обнаружении следов ржавчины или окисления на штоке, который и регулирует обороты, необходимо его прочистить проникающей смазкой.

Далее устанавливается новый датчик, подсоединяется колодка и проверяются обороты холостого хода.

Какой датчик РХХ выбрать для замены

С завода на автомобили 2110-12 устанавливался оригинальный датчик 2112.1148300-04. Если по каким-либо причинам вы не сможете купить именно заводской, можно установить датчик аналог других производителей.

  • РХХ /2110-12/ инж. (2112.1148300-04) заводской (КЗТА, г.Калуга) цена от 600 руб
  • РХХ /2110-12/ инж. FENOX SIP10100O7 цена от 300 руб
  • РХХ /2110-12/ инж. HOFER HF 750381 цена от 250 руб
  • РХХ /2110-12/ инж. MANOVER MR-2112-1148 цена от 350 руб
  • РХХ /2110-12/ инж. СтартВОЛЬТ VSM 0112 цена от 450 руб

Замена датчика РХХ Ваз 2110

Отсоединяем колодку от датчика

С помощью крестообразной отвертки откручиваем два болта крепления и вытаскиваем датчик

Новый устанавливаем в обратной последовательности.

Ваз 2110 плавают обороты на прогретом двигателе


При нагреве двигателя плавают обороты: возможные причины, диагностика, ремонт

Достаточно распространенной неисправностью, которая свойственна бензиновым инжекторным и карбюраторным ДВС, а также дизельным моторам, является проблема плавающих оборотов двигателя.

Важно понимать, если обороты двигателя плавающие на холостом ходу или под нагрузкой, это указывает на необходимость проведения комплексной диагностики в целях определения и устранения неисправностей.

В этой статье мы поговорим о том, почему происходит плавание оборотов,  какую опасность для силового агрегата может представлять данная проблема, а также по каким причинам плавают обороты на горячую.

Обороты двигателя плавают: симптомы и основные причины

Прежде всего,  заметить плавающие обороты  помогает тахометр. Чаще всего плавание оборотов проявляется на холостом ходу. В норме  даже на слегка прогретом двигателе стрелка тахометра во время работы на холостых должна стабильно держаться на отметке около 800 об/мин.

Исключением являются только прогревочные обороты ХХ, когда ЭБУ на инжекторных моторах сам поднимает обороты до 1000-1100 об/мин. При этом после того, как температура двигателя немного повысится, блок управления опустит обороты холостого хода до нужной отметки 750-800 об/мин.

Если же возникают сбои в работе двигателя, тогда стрелка тахометра может сильно падать, затем снова подниматься (обороты скачут, например, с 500 об/мин. до 800 оборотов, с 800 до 1500 и затем снова падают до 500 об/мин).

Также скачки оборотов можно наблюдать в том случае, если увеличить нагрузку на двигатель (нажать на педаль тормоза, покрутить рулем на машине с гидроусилителем, включить кондиционер или климат-контроль и т.д.). Еще обороты могут плавать в движении на переходных режимах.

В этом случае без дополнительной нагрузки двигатель может на ХХ держать обороты стабильными, однако как только нагрузка появляется, обороты падают, двигатель почти или полностью глохнет.

Кстати, если в автомобиле нет тахометра, плавающие обороты можно определить на слух по звуку работы мотора, так как шум ДВС под одинаковой нагрузкой постоянно становится сильнее и слабее, вибрации также изменяются по степени интенсивности.

Также водитель может заметить значительное увеличение расхода топлива, изменяется приемистость мотора при выходе из переходных режимов, возможно появление рывков и провалов при разгоне и т.д.

Распространенные причины плавающих оборотов

Итак, с основными симптомами разобрались. Теперь перейдем к причинам. Сразу отметим, плавающие обороты на холостом ходу чаще являются проблемой инжекторных двигателей. Дело в том, что за холостой ход в этом случае отвечает сложная система ЭСУД.

Указанная система предполагает наличие контроллера, датчиков и исполнительных устройств. Блок управления получает сигналы от датчиков и передает команды на исполнительные устройства, (например, РХХ), поддерживая стабильные обороты двигателя на холостом ходу и других режимах независимо от нагрузки на ДВС.

Однако любые сбои, которые связаны с подачей воздуха, топлива, нарушением состава рабочей топливно-воздушной смеси или ее воспламенением, а также различные механические поломки приведут к плаванию оборотов.

Получается, начинать проверку стоит с дроссельного узла, датчиков и исполнительных устройств. В диагностике также нуждается система зажигания, регулятор холостого хода, ДМРВ, необходимо оценить состояние топливного и воздушного фильтров, инжекторных форсунок и т.д.
  • Как правило, на практике немало проблем водителям доставляет регулятор холостого хода. Фактически это шаговый электромотор, который имеет конусную запорную иглу. Когда дроссельная заслонка закрыта, воздух идет в обход заслонки по каналу, который перекрывается иглой.

Если  в работе устройства возникают сбои, ЭБУ не способен правильно «подобрать» состав смеси на холостом ходу, в результате обороты плавают.

  • Отдельного внимания также заслуживает датчик массового расхода воздуха. ДМРВ в процессе эксплуатации может загрязняться или возникает его поломка.

Так или иначе, на ЭБУ не поступает корректных данных о расходе воздуха, что приводит к нарушению смесеобразования и скачкам оборотов  двигателя.

  • Часто плавание оборотов мотора может быть связано с сильным загрязнением самой дроссельной заслонки или механическими поломками дросселя, повреждениями, деформацией. Заслонка может клинить, не закрываться до конца.

Для предотвращения подобных осложнений необходимо периодически чистить дроссель от грязи, а также на многих автомобилях после чистки требуется дополнительное обучение дроссельной заслонки.

  • Еще при диагностике следует проверить клапана вентиляции картера. В норме картерные газы перенаправляются во впуск, где смешиваются с воздухом и топливом, после чего дожигаются в цилиндрах.
На моторах с пробегом картерных газов скапливается много по причине естественного износа ЦПГ. Избыточное количество таких газов приводит к нарушению состава смеси в том случае, если клапан вентиляции картера подклинивает. Это также является частой причиной того, что обороты двигателя плавают.
  • Кстати, если затрагивать карбюраторные двигатели, плавают обороты на карбюраторе обычно по причине сбитых настроек и регулировок данного устройства. Также не следует исключать вероятность поломки электромагнитного клапана карбюратора, засорение жиклера холостого хода.

Еще добавим, если плавают обороты дизельного двигателя, к этому часто приводит ржавчина ржавчины на лопастях ТНВД. Коррозия образуется по причине наличия воды в дизтопливе.

Советы и рекомендации

Давайте рассмотрим, как можно устранить некоторые неисправности, которые приводят к плаванию и скачкам оборотов, причем сделать это своими руками.

  • Как уже говорилось выше, подсос лишнего воздуха может оказаться причиной скачков. Чтобы исключить или подтвердить вероятность подачи такого воздуха, нужно проверить герметичность системы подачи воздуха во впуск. Можно снять воздушный шланг и подать в него воздух от компрессора или насоса, поместив шланг в емкость с водой. Этот способ помогает выявить трещины.
  • Что касается регулятора холостого хода, мультиметром нужно замерить сопротивление. Если сопротивление находится на отметке от 40 до 80 Ом, это значит, что устройство не рабочее.
  • Также в рамках диагностических процедур в ряде случаев нужно заняться прочисткой клапана вентиляции картерных газов. Клапан нужно извлечь, промыть его жидкостью для чистки карбюраторов или керосином. Такой подход позволит удалить отложения из клапана.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему на холодном двигателе плавают обороты. Из этой статьи вы узнаете о причинах скачков и плавания оборотов на непрогретом моторе, а также о способах определения причины и устранения данной неисправности.
  • Что касается датчиков ЭСУД, в этом случае пытаться ремонтировать такие элементы нецелесообразно. Например, если неисправен датчик массового расхода воздуха, его лучше сразу менять на новый.
  • Промывку дроссельной заслонки без надлежащего опыта лучше доверять специалистам, особенно если такая промывка необходима со снятием заслонки. Если же говорить о способе промывки дросселя без снятия, процедуру можно сделать самостоятельно. От заслонки отсоединяются шланги, затем в дроссель впрыскивается аэрозоль-очиститель.

Главное, отключить от дроссельной заслонки электрические контакты. Добавим, что на многих авто, где заслонка была сильно загрязнена, нужно затем дополнительно выставить правильный зазор открытия заслонки или «обучить» дроссель при помощи соответствующего оборудования.

  • На авто с карбюратором нужно настроить холостой ход, выставляя его винтами качества и количества на карбюраторе. Также может потребоваться чистка жиклера холостого хода. Для этого бывает достаточно впрыснуть аэрозоль для чистки карбюраторов, после чего продуть сжатым воздухом.
Еще добавим, чтобы удалить ржавчину из ТНВД, можно воспользоваться специальными  очистителями, которые заливаются в топливный бак.  Также в некоторых источниках упоминается способ, когда в топливо добавляют немного моторного масла (около 200 мл. на полный бак).

Как утверждают водители, это позволяет защитить насос от коррозии и является профилактической мерой. При этом отметим, что такой способ подходит для строй техники и крайне не рекомендуется практиковать подобные решения на современных дизельных ДВС.

Подведем итоги

Как видно, существует много причин, по которым скачут и плавают обороты двигателя. При этом в ряде случаев нестабильные обороты могут проявляться как на холодном, так и на горячем двигателе, в режиме холостого хода, на переходных режимах, под нагрузкой и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель глохнет на холостых оборотах. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по которым мотор перестает работать в режиме холостого хода, а также о способах диагностики и ремонта данной неисправности.

Важно понимать, если скачут обороты двигателя (на горячую, на холодную или постоянно), данная неисправность является достаточно серьезной и требует быстрого решения возникшей проблемы. В противном случае  дальнейшая эксплуатация двигателя может привести к поломкам силового агрегата и его дорогостоящему ремонту.

На автомобиле ВАЗ 21103 плавают обороты: что делать?

Очень часто на станции диагностики можно слышать, что у машины ВАЗ 21103 плавают обороты. Это явление имеет множество разных причин. Стабильная работа двигателя автомобиля во многом зависит от всех приборов, которые в нем установлены.

Вернуться к оглавлению

Причины неполадки

При нормальной работе двигателя автомобиль легко заводится и прогревается. Стрелка тахометра показывает 2 000 оборотов и по мере прогрева опускается до 900 оборотов. Так бывает не всегда. Двигатель заведен, начинает прогреваться, но становится заметным, как начинают плавать обороты ВАЗ. Причем от водителя абсолютно ничего не зависит. Двигатель работает сам по себе.

Обороты могут колебаться в самых разных пределах. Минимально падение оборотов приближается к 500, а максимально достигает 1 500 оборотов. Обычно через 5 минут двигатель начинает работать стабильно, проблема исчезает. Однако она периодически напоминает о себе. С плавающими оборотами нужно бороться. Для начала нужно установить причину, почему ВАЗ 2110 не набирает обороты. Возможные причины.

  1. Не работает датчик ДМРВ, измеряющий расход воздуха.
  2. Вышел из строя РХХ, отвечающий за стабильность холостого хода.
  3. Сгорел датчик скорости. Возможно, прогорела проводка.
  4. Неполадки в датчике, следящем за положением коленвала, ДПКВ. Обычно он редко выходит из строя, чаще причина кроется в проводке и подключении.
  5. Засорился дроссельный узел.
  6. Пробило высоковольтные провода.
  7. Плохо работает модуль зажигания.
  8. Плохая искра на свечах зажигания.
  9. Не работает электромагнитный клапан.

Чтобы проверить электромагнитный клапан, нужно при включенном зажигании подвести питание к его контакту. После прикосновения должен произойти сильный щелчок. Если щелчка не было, необходимо соединить контакт напрямую с «плюсом» аккумулятора. Если опять щелчка не было, значит, клапан вышел из строя и требует замены. Бывает, что щелчок хорошо слышен, но обороты продолжают плавать.

Скорее всего, засорился жиклер клапана. Причиной плавающих оборотов может стать загрязненный воздушный фильтр. Помимо того, на обороты также влияют система зажигания и отсутствие подсоса воздуха. А если ВАЗ 2110 — инжектор? Современные автомобили, у которых вместо карбюратора стоит инжектор, где подача топлива регулируется специальным датчиком, появление плавающих оборотов чаще всего связано с выходом из строя одного из датчиков.

Что получается? Электронный блок управления пытается считать информацию и не получает ее. Почему так происходит? Электронное управление должно постоянно получать информацию о работе двигателя, однако этого не случается, как результат — нестабильные, плавающие обороты.

А если сломался электронный блок управления? Довольно часто именно этот «мозговой центр» становится основной причиной падения оборотов. Когда выходит из строя один из датчиков, регулирующих нормальную работу двигателя, или происходит попадание постороннего воздуха, система не получает от бортового компьютера точной команды. Вот и появляются плавающие обороты.

Самостоятельно найти неполадку и исправить ее невозможно. Нужна точная диагностика, которую выполняют в сервисном центре на специальном стенде.

Вернуться к оглавлению

Датчики, влияющие на работу двигателя (возможные неисправности)

Конечно, если компьютер подает неадекватные команды, это еще не говорит о том, что он сломался. Причиной могут стать датчики, задействованные в системе:

  • РХХ, регулирующий холостой ход;
  • ДМРВ, следящий за расходом воздуха;
  • EGR.

Выход из строя одного из этих приборов может повлечь за собой появление плавающих оборотов. Когда датчики проверены и их работа не вызывает нареканий, необходимо проверить свечи зажигания, осмотреть воздушный фильтр. Порой причиной появления плавающих оборотов становится проводка датчика, окисление контактов.

Среди всех работ этот датчик проверяется самым первым. Он крепится к корпусу дросселя рядом с датчиком, регулирующим работу дроссельной заслонки. Крепление состоит из двух винтов. Для проверки работоспособности датчика, необходимо иметь мультиметр. Выключается зажигание и снимается фишка с проводом.

Мультиметром измеряется величина сопротивления, которая имеется между контактами датчика. Когда все нормально, сопротивление покажет 50 Ом. При показаниях, не соответствующих стандартным, можно сделать вывод, что регулятор сломался. Ремонту он не подлежит, вместо него нужно установить новый датчик.

Этот датчик, отвечающий за равномерную подачу воздуха, располагается на теле воздушного фильтра. Он показывает, сколько двигатель всасывает воздуха за один час. Измерение ведется в кг. Надо сказать, что прибор очень надежен. Его главным врагом является влага, которая может всасываться совместно с воздухом. В результате происходит сбой в работе датчика. Он начинает показывать завышенные примерно на 15% значения малых оборотов.

В результате двигатель начинает неустойчиво работать на холостых оборотах, когда автомобиль останавливается после высокоскоростного режима. После этого транспортное средство сложно завести. Увеличивается расход топлива. На холостом ходу расход воздуха должен быть равен 8-10 кг/час. Когда обороты достигают 3000, расход воздуха должен быть в пределах 28-32 кг / час.

Чтобы проверить ДМРВ, нужен мультиметр. В этом случае необходимо измерить величину между двух разъемов датчика. К одному подходит зеленый провод, к другому — желтый. Двигатель при проверке должен быть заглушен, зажигание включено. Показания мультиметра должны соответствовать диапазону 0.999-1.02 В. При других значениях, отличающихся от нормальных, можно говорить о поломке ДМРВ.

Этот датчик отвечает за рециркуляцию всех отработавших газов. Клапан отправляет небольшое количество таких газов в камеру сгорания движка. Это способствует полному сгоранию бензина. Поэтому в атмосферу попадает минимум ядовитых веществ. Конструкция этого клапана достаточно проста. Но она часто становится причиной возникновения самых разных проблем.

Если не производить регулярную очистку седла клапана, не следить за его посадочным местом, то двигатель начнет работать с перебоями. Именно это и является одной из главных причин появления плавающих оборотов.

Исправить положение можно очисткой загрязненного участка специальным аэрозолем. Во время очистки нужно быть очень осторожным. Диафрагма клапана должна оставаться сухой, никакие посторонние вещества не должны ее касаться. При этом важно не допустить, чтобы вещество попало на диафрагму клапана.

Для проверки модуля зажигания необходимо установить на его место рабочую деталь. Если двигатель начнет работать стабильно и никаких плавающих явлений не будет обнаружено, значит, модуль вышел из строя. Его необходимо заменить.

Несколько слов о карбюраторных двигателях. Обычно причиной появления плавающих оборотов на автомобилях подобного типа является плохая регулировка или неисправность карбюратора. Кроме того, плохой подсос воздуха и выход из строя клапана ХХ также вызывает нестабильную работу двигателя.

На нормальную работу влияет и состояние воздушного фильтра. Однако в большинстве случаев причиной нестабильности двигателя является сам карбюратор. Для регулировки необходимо вращать винт качества и винт подачи топлива, пока двигатель не начнет нормально работать.

Вернуться к оглавлению

Особенности инжектора и дизеля на ВАЗ 2110

Практически все машины, у которых установлен инжекторный двигатель, имеют одинаковые причины появления плавающих оборотов. В «десятках» очень важным является чистота топлива. Специальный контролер ЭСУД регулирует подачу горючей смеси, которая возникает в цилиндрах, когда выполняется впускной такт.

В связи с этим вращение коленчатого вала целиком зависит от правильной работы датчиков, которые сообщают информацию ЭСУД. Он ее обрабатывает и затем подает команды, когда нужно открываться электромагнитным форсункам. В результате в цилиндры подается то количество топлива, которое необходимо определенному режиму работы мотора.

Если из-за плохой герметичности происходит подсос воздуха во впускном тракте, а датчик ДМРВ его не учитывает, возникает обеднение горючей смеси и, как следствие, уменьшение оборотов коленчатого вала. Контроллер, который определит недостаток оборотов, произведет их увеличение. Вследствие такой работы начнет увеличиваться подача бензина. Эта операция будет многократно повторяться. На языке водителей это означает, что опять поплыли обороты.

Точно такая же картина наблюдается и при выходе из строя клапана EGR. Единственным отличием будет попадание во впускной коллектор не подсоса воздуха, а огромного количества уже полностью отработавших газов. Выходит из строя и датчик ДМРВ. Компьютер перестает получать нужную информацию, коленчатый вал начинает вращаться совершенно с другой частотой, что выражается в плавающих оборотах.

Некоторые ВАЗ 21103 оборудованы дизельным двигателем. Причиной нестабильной работы оборотов двигателя на холостом ходу может стать возникновение коррозии, поразившей насос питания. В основном она обнаруживается на вращающихся лопастях. В результате происходит их заедание. Такие лопасти просто не могут нормально функционировать. Их нужно очистить или заменить.

Для борьбы с появлением коррозии нужно добавлять примерно 200 г моторного масла в топливный бак. Таким образом все металлические детали будут защищены тончайшим слоем масла.

Почему плавают обороты на ваз 2110

Очень часто автолюбители сталкиваются с проблемой не самого ремонта, а выяснения того, что же вышло из строя. Вот и данная вещь заставляет порой помучатся. Из-за чего же происходит плавание холостых оборотов? Данным вопросом задаются огромное количество владельцев железных коней. Возможных поломок на самом деле очень много, поэтому я приведу их все ниже, чтобы вы не тратили ни времени, ни сил.

Возможные причины, из-за которых плавают обороты двигателя ВАЗ

  1. Первым делом проверьте ДМРВ – датчик массового расхода воздуха. Как это сделать вы можете посмотреть здесь КАК ПРОВЕРИТЬ И ЗАМЕНИТЬ ДМРВ?
  2. На втором месте по выходу из строя и созданию плавающих оборотов находится РХХ. Это регулятор холостого хода, проверьте его. Как это сделать? Читайте здесь: КАК ПРОВЕРИТЬ И ЗАМЕНИТЬ РХХ?
  3. Следующим этапом следует провести проверку ДС. Его подключение и сам датчик.
  4. Если все из вышеперечисленного исправно, то далее следует обратить внимание на ДПКВ – это датчик положения коленвала, выход его из строя маловероятен, так что просто проверьте его проводку и подключение фишки.
  5. С этим делом я и сам часто встречался ДПДЗ. В моем случае обороты плавали периодически. В итоге, оказалось, вышел из строя датчик положения дроссельной заслонки. Посмотреть как это сделать можно здесь ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА ДПДЗ. Ну а если вы его проверили и он исправен, то стоит вдобавок почистить дроссельную заслонку. Лишним это не будет.
  6. Еще не маловажными вещами, когда плавают холостые обороты двигателя, являются высоковольтные провода и свечи. Стоит проверить и то, и другое.
  7. Еще одна возможная поломка – это выход из строя электромагнитного клапана холостого хода. Чтобы произвести его проверку нужно откинуть от него питание, включить зажигание и обратно подкинуть к клапану питание. В результате чего должен произойти щелчок. Если такового не было, то попробуйте подкинуть плюс к датчику на прямую с аккумуляторной батареи. Если и это не помогло, электромагнитный клапан вышел из строя. Если клапан рабочий, то вдобавок нужно проверить его жиклер.

Более редкие неполадки при которых плавают обороты

Если все из перечисленного выше не помогло, то еще стоит проверить систему зажигания, а также убедитесь, что нет подсоса воздуха. Ну и с чем черт не шутит, проверьте воздушный фильтр, может быть, вы его не меняли с самого начала эксплуатации автомобиля.

Если вам не удалось побороть своими руками плавающие холостые обороты двигателя ВАЗ, то обратитесь на СТО. Так как такая неполадка отразится на расходе бензина, а он сейчас далеко не копейки стоит.

Надеюсь, данные советы вам помогли, буду рад, если вы оставите в комментариях ниже свои отзывы, а также что же за неисправность была лично у вас.

Удачного ремонта и успехов на дороге!

(голосов: 3, в среднем: 3,67 из 5)

Навигация по записям

Интересные статьи

Плавают или неустойчивые холостые обороты на ВАЗ-2110, 2111 и 2112 основные причины

Сегодня мы рассмотрим основные причины, из-за чего плавают холостые обороты двигателя на ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112, двигатель работает неустойчиво на холостом ходу .

Одна из самых распространенных проблем у владельцев десяток, это понять, почему плавает или отсутствует холостой ход двигателя. При этом самое неприятное в этой напасти не то, что ремонт требует больших финансовых затрат на устранение, а то, что причин, которые в той или иной степени могут повлиять на неисправности холостого хода на двигателях десятого семейства масса, и их поиски могут оказаться весьма трудоемкой и время затратной работой.

Итак, рассмотрим основные из них. Первая и самая распространенная причина плавающих оборотов холостого хода это неисправность датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). Проверить ДМРВ можно способом, описанным в этой статье — Что такое датчик массового расхода воздуха и как проверить дмрв на неисправность ?

Так же нелишним будет проверить исправность регулятора холостого хода – вот как он выглядит и где расположен в 2110 смотрите на фото ниже.

Еще один из имеющих к проблемам с холостым ходом и не только датчик – это датчик положения коленвала (ДПКВ). При полном выходе из строя автомобиль вообще не заведется, но при наличии плохих контактов в районе датчика (а это частая проблема) вполне реальны и такие симптомы.

Сам по себе датчик достаточно надежен, внимательно осмотрите проводку около него. Так же не повредит проверить всю систему впуска на наличие подсосов воздуха (включая вакуумник). Обязательно произведите полную прочистку дроссельного узла на вашем автомобиле.

Попутно проверьте ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки). Еще следует отметить, что многие не обращают внимание на то, в каком состоянии у них высоковольтные провода свечей. Иногда можно в темноте наблюдать некое подобие эффекта «теслы» под капотом. Ну, надеюсь, что проверить элементарно состояние свечей никто не забыл. Ведь свечи зажигания тоже требуют периодической замены и ухода, особенно при нашем качестве топлива.

Кстати не забудьте про такие элементарные вещи, как состояние воздушного фильтра – если он забит, то проблемы с нормальной работой двигателя вам гарантированы. Ведь он непосредственно участвует в смесеобразовании, а многие об этом просто забывают. Надеемся, что наш небольшой мануал поможет вам найти и устранить неприятности с холостым ходом на вашем автомобиле десятого семейства ВАЗ 😉

Плавают холостые обороты на ВАЗ 2110, основные причины и решение проблемы

Вопрос, почему плавают холостые обороты, пожалуй, самый часто задаваемый вопрос, который касается двигателя. Действительно, проблемы с холостыми частое явление, с которым приходится сталкиваться автовладельцам.

Самое неприятное заключается не в том, что это очень серьезно или ремонт будет слишком дорогим и трудоемким, а в том, что причин по которым обороты холостого хода плаваю может быть очень много. В этой статье постараюсь помочь найти и устранить причину нестабильных оборотов двигателя, для того чтобы вы сэкономили свое время и нервы.

Ищем самостоятельно причину, по которой плавают холостые обороты на ВАЗ 2110

  • Первое на что рекомендую обратить внимание — датчик массового расхода воздуха (ДМРВ или расходомер). Как проверить ДМРВ читайте здесь Диагностика неисправностей ДМРВ ВАЗ 2110 .
  • Вторым «подозреваемым» обычно становится регулятор холостого хода (РХХ), если после проверки расходомера вы ничего не обнаружили, проверьте регулятор холостого хода (РХХ) .
  • После этого осмотрите проводку датчика скорости (ДС). Как проверить и заменить датчик скорости (ДС) читаем здесь .
  • Следующий датчик, который может вызвать плавающие холостые обороты — датчик положения коленвала (ДПКВ). Сам датчик вряд ли вышел из строя, скорее всего причина в проводке или фишке. Если не нашли ничего странного в проводке проверяем датчик положения коленвала ДПКВ .
  • Дроссельный узел также часто может влиять на обороты холостого хода, поэтому не будет лишним ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки), а также саму дроссельную заслонку, возможно она нуждается в очистке.
  • Свечи, высоковольтные провода и модуль зажигания могут быть причиной проблемы с холостыми, поэтому первым делом проверьте высоковольтные провода, а после и свечи зажигания.
  • Плавают холостые обороты двигателя нередко по причине неисправного электромагнитного клапана холостого хода. Для проверки этого клапана снимите с него питание, затем включите зажигание и подключите провод питания к контакту на клапане. При этом вы должны услышать отчетливый щелчок, если этого не произошло подсоедините проводок к контакту, который соединен с «плюсовой» клеммой аккумулятора. Если даже при этом вы не услышали щелчок, можно сделать вывод, что клапан неисправен. Если щелчок был, но обороты двигателя плавают как и прежде, проверьте его жиклер.

Среди прочего проверьте в каком состоянии находится воздушный фильтр, возможно его необходимо заменить. Убедитесь, что система зажигания работает как следует, а также отсутствует подсос воздуха.

Если вышеописанные советы и рекомендации не дали результата или вы не уверены, в том, что сможете осилить подобную работу — обратитесь за помощью к профессионалам, специалисты быстро и точно установят источник неисправности и стабилизируют плавающие холостые обороты двигателя.

Спасибо за внимание, буду рад, если кому-то помогло. Если вам известны другие причины или способы проверки, вы смело можете дополнить эту статью используя форму комментариев. До новых встреч, берегите себя и свой автомобиль.

Вам будет интересно:

Источники: http://vaz2110-remont.ru/pochemu-plavayut-oboroty-dvigatelya.html, http://www.vazdriver.ru/plavayut_ili_neustoychivye_holostye_oboroty_na_vaz2110_2111_i_2112_osnovnye_prichiny.html, http://x7.by/remont/136-plavayut-holostye-oboroty-na-vaz-2110-osnovnye-prichiny-i-reshenie-problemy.html

Плавают или неустойчивые холостые обороты на ВАЗ-2110, 2111 и 2112 основные причины

Сегодня мы рассмотрим основные причины, из-за чего плавают холостые обороты двигателя на ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112, двигатель работает неустойчиво на холостом ходу.

Одна из самых распространенных проблем у владельцев десяток, это понять, почему плавает или отсутствует холостой ход двигателя. При этом самое неприятное в этой напасти не то, что ремонт требует больших финансовых затрат на устранение, а то, что причин, которые в той или иной степени могут повлиять на неисправности холостого хода на двигателях десятого семейства масса, и их поиски могут оказаться весьма трудоемкой и время затратной работой.

Итак, рассмотрим основные из них. Первая и самая распространенная причина плавающих оборотов холостого хода это неисправность датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). Проверить ДМРВ можно способом, описанным в этой статье - Что такое датчик массового расхода воздуха и как проверить дмрв на неисправность?

Так же нелишним будет проверить исправность регулятора холостого хода – вот как он выглядит и где расположен в 2110 смотрите на фото ниже.

Еще один из имеющих к проблемам с холостым ходом и не только датчик – это датчик положения коленвала (ДПКВ). При полном выходе из строя автомобиль вообще не заведется, но при наличии плохих контактов в районе датчика (а это частая проблема) вполне реальны и такие симптомы.

Сам по себе датчик достаточно надежен, внимательно осмотрите проводку около него. Так же не повредит проверить всю систему впуска на наличие подсосов воздуха (включая вакуумник). Обязательно произведите полную прочистку дроссельного узла на вашем автомобиле.

Попутно проверьте ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки). Еще следует отметить, что многие не обращают внимание на то, в каком состоянии у них высоковольтные провода свечей. Иногда можно в темноте наблюдать некое подобие эффекта «теслы» под капотом. Ну, надеюсь, что проверить элементарно состояние свечей никто не забыл. Ведь свечи зажигания тоже требуют периодической замены и ухода, особенно при нашем качестве топлива.

Кстати не забудьте про такие элементарные вещи, как состояние воздушного фильтра – если он забит, то проблемы с нормальной работой двигателя вам гарантированы. Ведь он непосредственно участвует в смесеобразовании, а многие об этом просто забывают. Надеемся, что наш небольшой мануал поможет вам найти и устранить неприятности с холостым ходом на вашем автомобиле десятого семейства ВАЗ 😉

причин и методов решения неисправности на карбюраторном двигателе не сразу падают

Часто водителей интересует, почему не падают обороты двигателя на холостом ходу. Такая ситуация возникает довольно часто, и никакие карбюраторные двигатели или более современные форсунки не застрахованы. Правда, причины неисправности будут разные. Но на практике все диагностируется самостоятельно, как и практически на всех моделях автомобилей, проблема устраняется своими руками без особых трудностей.Здесь самое главное - правильно провести диагностику, это значительно ускорит процесс ремонта, избавит от дополнительных проблем и сложностей.

Что это такое?

Почему на холостом ходу обороты двигателя не падают? Для начала давайте определимся, как понять, что проблема возникла, а также посмотрим, к чему это может привести. Определить прибавку оборотов на холостом ходу сможет даже неопытный автолюбитель. Это легко распознать по слухам. С увеличением оборотов увеличивается шум работающего двигателя при отпускании педали газа.Также на машинах, оснащенных тахометром, можно отследить увеличение оборотов. Практически все модели легковых автомобилей на холостом ходу колеблются в пределах , 650-950 оборотов в минуту, (показатель уточняйте в тех. Паспорте вашего автомобиля), все это считается отклонением от нормы. Также на многих форсунках такая проблема вызывает включение "Проверка" на панели.


В любом случае проблему нужно постараться устранить в кратчайшие сроки.Повышенные обороты - причина увеличения расхода топлива. Это увеличивает стоимость заправки. Также увеличение оборотов значительно ускоряет износ двигателя. Так что затягивать с решением этой проблемы нежелательно. Так вы существенно сэкономите свои деньги. При выявлении и устранении причины высоких оборотов следует помнить, что проблемой можно назвать разные неисправности карбюраторов и форсунок.

Карбюраторы

Для начала разберемся с проблемой карбюраторных двигателей.Этот вид еды считается устаревшим, но все же многие автомобили на дорогах точно таковы. Также многие автомобилисты по идейным соображениям используют такие моторы, и отказываться от них не собираются. Диагностировать источник проблемы здесь довольно сложно, и это с учетом небольшого перечня элементов, вызывающих увеличение оборотов. Давайте разберемся, на что нужно платить:

  • Загрузочный игольчатый клапан . В этом случае топливо поступает в камеру не дозировано.Причем, в зависимости от места заклинивания клапана холостые обороты могут как пропадать, так и наоборот увеличиваться;
  • Нарушение регулировки системы холостого хода. Обычно это происходит после очистки или ремонта карбюратора. Во избежание проблем следует правильно выставить соотношение топлива и воздуха. Если вы этого раньше не делали, лучше почитайте, как это делается на вашей версии;
  • Проблема закрыта. Причин такой неисправности может быть несколько. Чаще всего заслонка не закрывается из-за наличия на ней нагара.В этом случае вам нужно будет очистить этот узел. Обычно это помогает. В некоторых случаях может быть повреждена дроссельная заслонка. Затем необходимо будет поменять этот пункт, но такая возможность есть не на всех карбюраторах;
  • Иногда проблема может проявляться, когда это случается довольно редко. Но, тем не менее, лучше проверить. Для этого на работающем двигателе откройте крышку радиатора, при ходовой прокладке с горловины белый дым потухнет. В этом случае необходимо будет заменить прокладку;
  • Открытая сажа .Проверить, как работает клапан в первичной камере. Если они выявили проблему, то есть смысл посмотреть, как работает жертвоприношение. Чаще всего для устранения проблемы достаточно просто смазать трос и привод заслонки.
Кроме того, можно обнаружить заклинивание педали газа. Такая ситуация может случиться не только на карбюраторах, но и на инжекторах. Обязательно проверьте, свободно ли ходит педаль.

Форсунка

На двигателях, оборудованных форсунками, возможных причин увеличения тросов больше.В частности, проблема может быть вызвана как механическими неисправностями, так и отказом электронных датчиков. Но, в отличие от более простых карбюраторов, он упрощен наличием бортового компьютера, способного считывать ошибки. Итак, рассмотрим причины увеличения оборотов на форсунках:

  • Отказ При выходе из строя этого датчика силовой агрегат начинает безостановочно работать в режиме прогрева, то есть обороты не сбрасываются. Блок управления считает, что оптимальная рабочая температура еще не достигнута, и пытается нагреть блок.Такая неисправность чревата перегревом двигателя и дорогостоящим ремонтом. Проще всего выявить эту проблему с помощью компьютерной диагностики;
  • Нарушение работы. Иногда причина в датчике массового расхода. Опять же их диагностируют, после чего подозрительные датчики проверяют мультиметр. Требуется дополнительная проверка для устранения обрыва проводки. При необходимости заменяют неисправные датчики;
  • Может произойти тросик дроссельной заслонки. Проверьте это с его работоспособностью. При обнаружении неисправности рекомендуется попробовать смазать трос, и развить.Если это не поможет, необходимо полностью заменить деталь;
  • Выскочила, или возвратная пружина заслонки была слишком растянута. Эта проблема характерна и для старых автомобилей. Поставьте пружину на место. Если она растянулась, нужно будет купить ремкомплект для инъекций;
  • . В этом случае он подает сигнал управления двигателем об открытом клапане, в свою очередь «мозги» автомобиля обеспечивают больше оборотов, чем на самом деле. Причина поломки может быть в простой детали или храбром сопротивлении.В последнем случае возможен только вариант с заменой датчика;
  • Последним поводом для проверки является целостность уплотнительных прокладок форсунок . Для проверки потребуется достаточно серьезное вмешательство в форсунку, поэтому эту причину проверяют в последнюю очередь, хотя явление это не редкость. В случае повреждения прокладок в камере сгорания возникает избыток воздуха, что вызывает увеличение оборотов двигателя.
Помимо перечисленного, всегда следите за расположением ковра в машине, иногда он попадает под педаль, и не дает работать оптимально.

Заключение . Проблемы с работой системы питания хоть раз встречались с каждым автомобилистом. Поэтому такой вопрос, почему не падают обороты двигателя на холостом ходу, не вызывает удивления. К сожалению, однозначно ответить на него практически невозможно. Причин такого поведения автомобиля довольно много. Чтобы выявить и устранить поломку, придется провести детальную диагностику.

Очень важно, чтобы двигатель работал корректно в любом режиме, в том числе на холостом ходу.Однако многие автовладельцы сталкиваются с проблемой: при разряженном двигателе обороты двигателя не сбрасываются. Как только этот дефект обнаружен, необходимо сразу выяснить причину и устранить неисправность для бесперебойной работы автомобиля. Также двигатель может надолго сбрасывать оборот, что тоже не способствует правильной работе.

Обычно при достижении рабочей температуры обороты должны упасть до их нормы. Индикаторы для каждой конкретной модели автомобиля Производитель указывает руководство по эксплуатации.Они могут незначительно меняться в зависимости от пробега и общего состояния автомобиля, но обычно выдерживают 650-1000 оборотов.

В некоторых случаях обороты разряжаются очень медленно или вообще держатся на одном уровне 1500-2000 оборотов. В этом режиме не только увеличивается расход топлива, что сказывается на финансах водителя, но и способствует износу двигателя.

Причину сбоя в работе в режиме ожидания необходимо диагностировать с помощью квалифицированных мастеров. Однако самостоятельно разобраться, почему обороты двигателя не падают.

Проблемы карбюраторной системы

При выпуске газа падение оборотов может плохо сказаться как на форсунках, так и на карбюраторных системах.

Если машина карбюраторная, то дефектов может быть несколько.

Чаще всего обороты не сбрасываются из-за неисправного дросселя. Когда двигатель прогревается, он находится в открытом положении, так что в систему попадает больше воздуха. Затем он закрывается и повороты должны упасть.

Не закрытый до конца дроссельная заслонка приводит к тому, что при достижении рабочей температуры повторно введенная смесь все еще подается, а обороты остаются на прежнем уровне.Если этот предмет сильно загрязнен или деформирован, его нельзя полностью закрыть.

Очистить демпфер можно с помощью специального инструмента, который можно приобрести в магазине автотоваров. Деформация может потребовать полной замены карбюратора. Клапан можно ослабить, если трос привода сильно изношен. Его замена может исправить ситуацию.

Другой частой причиной, из-за которой не падают обороты двигателя в режиме холостого хода, становится прокладка между карбюратором и головкой блока цилиндров, пришедшая в негодность, либо поврежденный впускной коллектор.

После замены карбюратора или очистки системы питания часто можно заметить, что двигатель медленно вращается. Это связано с неправильной регулировкой системы холостого хода, часто подается повторно поступающая топливовоздушная смесь. Для устранения неисправности необходимо отрегулировать коэффициент подачи в топливно-воздушную систему.

Также спровоцировать неисправность работы может высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора. За это отвечает игольчатый клапан. Проверка этой детали может исправить ситуацию.

Форсунка

Если на автомобиле установлена ​​система впрыска, причин высокой скорости на холостом ходу может быть значительно больше. Здесь могут выйти из строя как механические элементы, так и электронные устройства, отвечающие за регулировку ХХ.

К основным неисправностям форсунки относятся:

  1. Неправильная работа датчика температуры, установленного в системе охлаждения. Неправильно полученные данные с этого прибора заставляют электронику распознавать двигатель как холодный и работать на прогрев, благодаря чему поддерживаются высокие обороты, необходимые для заданной рабочей температуры.Часто может происходить перегрев, что приводит к более серьезным поломкам, вплоть до капремонта двигателя. Такой же эффект возможен при некорректной работе регулятора холостого хода.
  2. Тросик, регулирующий работу дроссельной заслонки, может воспламениться. Чем больше пробег у автомобиля, тем выше риск столкнуться с подобной проблемой.
  3. Электронный датчик срабатывания ХХ часто выходит из строя, тогда обороты будут или расти или исчезнут.
  4. Пружина, приводящая дроссельную заслонку в исходное закрытое положение, работает неправильно, царапается или сильно растягивается.
  5. В камеру сгорания топлива слишком много воздуха из-за некачественных или старых прокладок. Необходимо внимательно проверить уплотнения коллектора и патрубки.
  6. А самая простая причина - обычно неправильное расположение коврика после посещения автомойки или химчистки салона. Его часто неактивно кладут под педаль акселератора, что приводит к неправильной работе двигателя на виду.

Если автомобиль перенасыщен разнообразной электроникой и вся работа построена на исправном функционировании датчиков, один из них вполне может стать проблемой.Он будет обслуживать неверные данные на компьютере, в результате очереди не упадут. Самостоятельно обнаружить проблему, скорее всего, не удастся.

Необходимо обратиться в автосервис для компьютерной диагностики. Лучше всего с задачей справятся специалисты, работающие на сервисе, специализирующемся на ремонте автомобилей конкретной марки. Если диагностика будет проведена вовремя, можно избавиться от простой замены датчика.

Затягивать с ремонтом не стоит, так как перенасыщенная смесь не влияет на работу двигателя и значительно сокращает его ресурс.

Плавающие обороты

Помимо медленно падающих оборотов, автолюбители могут столкнуться с таким явлением, как плавающий импульс, когда они падают, а затем резко возрастают. Причиной становится чрезмерная подача воздуха в систему, из-за которой двигатель раскручивает до 2 тысяч оборотов на холостом ходу.

Это часто встречается в автомобилях с датчиком впрыска топлива. Он рассчитывает, сколько воздуха необходимо. Когда его работа нарушена, то в разное время подается разное количество кислорода, в результате примерно каждые 3 секунды наблюдаются объемные скачки.

Столкнувшись с подобным явлением, обязательно потребуется компьютерная диагностика. Очень важно, чтобы ее и всю последующую работу выполняли опытные, квалифицированные специалисты. Обращение в сервисную службу, не специализирующуюся на подобных поломках, может столкнуться с необходимостью досрочно провести дорогостоящий капитальный ремонт двигателя.

Здравствуйте, дорогие друзья! Эксплуатируя свою машину, практически каждый водитель сталкивается с определенными трудностями и проблемами. У кого-то, Наружный Тосол кипит, а в третьих и вовсе не падают обороты двигателя на холостом ходу.Между О. прошлой ситуацией Мы с вами разговариваем сегодня.

Это распространенная неисправность, при которой двигатель постоянно держит обороты. Оставляя мотор на холостом ходу (ХХ), стрелка тахометра не хочет падать.

Такие ситуации встречаются практически у всех, у кого под капотом инжектор и карбюратор, дизель и бензин ДВС. При этом причины у форсунок и карбюраторов разные. Давайте посмотрим на них и посмотрим повнимательнее.

Как определить наличие проблемы

Для начала нужно понять, как можно самостоятельно определить повышенные или просто аномально высокие обороты на собственном автомобиле.Ведь даже на холостом ходу определенный уровень оборотов его нужно последовательно поддерживать.

На практике определить резко возникшую проблему довольно просто. Даже в тех ситуациях, когда у него есть новичок, а у него нет особого опыта в подобных делах. Прежде всего, вы можете просто послушать работу двигателя. Чем меньше обороты двигателя, тем тише в итоге он будет работать. Но еще проще диагностировать проблему, которая установлена ​​на подавляющем количестве легковых и грузовых автомобилей.Посмотрите на положение стрелки и зафиксируйте, какие повороты вы видите при движении в размеренном спокойном темпе, и что показывает прибор после прогрева или при сбросе газа.

В зависимости от двигателя, для каждого силового агрегата есть обороты на холостом ходу. Обычно это от 650 до 950 оборотов в минуту.

Теперь посмотрим на инструкцию по эксплуатации. Обязательно указаны параметры нормы для ХХ. Если текущие значения отличаются от показателей из мануала, это можно считать отклонением.То есть нужно начать искать фактор провокации.


Владельцы инжекторных двигателей Бортовая электроника помогает отлично. Если скорость на ХХ окажется выше заводской нормы, возможно, на приборной панели загорится контрольная лампочка двигателя. Здесь советую заглянуть в наш материал, о котором мы говорили, и их значение.

Возможные последствия

Подобные явления встречаются на большом количестве автомобилей. Практически любой современный и достаточно старый двигатель способен преподнести своему владельцу такой сюрприз.Это может быть:

  • ВАЗ 2109;
  • Рено Логан 1,4;
  • ВАЗ 2107;
  • ВАЗ 2110;
  • Chevrolet Sens;
  • Mitsubishi Lancer 9;
  • Нива Шевроле;
  • ВАЗ 2114;
  • Киа Черато;
  • Шевроле Лачетти;
  • Шевроле Ланос;
  • Toyota Corolla и др.

Вроде бы обороты поднялись, но ничего не происходит.

Фактически в движке могут происходить процессы, изначально невидимые для водителя.Но постепенно последствия станут очевидными, и зачастую их стоимость восстановления пугает.


Нельзя оставлять обороты на холостом ходу.

Это можно объяснить несколькими основными возможными последствиями.

Вот и речь идет о таких потенциальных проблемах:

  • Расход топлива будет постоянно увеличиваться, что отрицательно скажется на вашем бюджете;
  • Горячий двигатель приводит к проблемам с системой охлаждения и общему сокращению ресурса;
  • Часто топливо банально будет лететь в трубу, что грозит ему еще и детонацией в выхлопной системе;
  • Начнется снижение общего ресурса силового агрегата;
  • Пострадает узел, с которым связано увеличение оборотов.

Причин достаточно много, чтобы оперативно принять меры и устранить фактор провокации.

Падение оборотов карбюраторного двигателя

Несмотря на новые экологические нормы, в нашей стране количество автомобилей с карбюраторными двигателями весьма внушительно.

Если вы заметили, что на этом двигателе обороты держатся на достаточно высокой отметке в ХХ, то причины могут быть в следующем:

  • Неправильно отрегулирована система холостого хода.Если недавно в это вмешивались, обязательно проверьте текущую настройку;
  • Проблемы с. Увеличение холостого хода может быть связано с его неправильным закрытием. Проверить демпфер на предмет нагара. Тревога все еще возможна или трещина. Вот только замена;
  • Игольчатый клапан. Причина в его местонахождении. Возможно, когда в камеру попадает неправильная дозировка топлива;
  • Прокладка головки блока. Она банально борется. Придется поменять;
  • Успех открыт. Для проверки нужно оценить работу заслонки в первичной камере.Если есть проблема, проверьте опору поставки. Обычно проблема решается смазкой привода и троса.

Именно эти причины чаще всего проявляются на автомобилях с карбюраторными двигателями, когда на холостом ходу обороты остаются на аномально высоком уровне. Они потенциально рассматриваются в ситуациях, когда двигатель запускается практически сразу.

Есть еще вариант, актуальный и для карбюратора, и для инжектора ДВС. Здесь речь идет о залипании педалей газа.


Проблемы на форсунке

Отдельно следует рассмотреть ситуации, из-за которых ХХ витки могут увеличиваться на инжекторных типах двигателей.

В отличие от карбюраторного двигателя, где все проблемы заключаются в механической части, инжектор имеет высокую вероятность неисправности электроники.

  • Нарушение работы или отказ датчика, контролирующего температуру охлаждающей жидкости. Это привод к постоянной работе в режиме Harting. Нужен диагностический сканер и возможно замена контроллера;
  • Нарушение работы или поломка датчика ХХ. Он датчик массового расхода воздуха. Поможет диагностика спецтехники.Исключить с помощью мультиметра обрыв проводки, при необходимости заменить узел;
  • Те же проблемы, но уже с датчиком положения дроссельной заслонки. То есть дроссель. Контроллер либо заклинило, либо сломался;
  • Заслонка возвратной пружины. Он может растягиваться или подпрыгивать, вызывая соответствующее поведение мотора на холостом ходу. Узел возвращается на место или меняется на новый;
  • Холл Трос дроссельной заслонки. Актуально для старых автомобилей. Решить проблему поможет замена или смазка;
  • Прокладки уплотнительные на форсунках.Повреждаются они не так часто. Диагностировать проблему сложно. Тестируется обычно в последнюю очередь.

Будь осторожен, беги И следи за поведением тахометра в своей машине. Если вы видите, что повороты всплывают, поднимаются до ненормальных отметок и ведут себя нехарактерно, не игнорируйте такие симптомы.

Повышенные обороты двигателя на холостом ходу или во время движения - признак неисправности мотора. Такое поведение силового агрегата приводит к увеличению расхода топлива и повышенному износу деталей двигателя.Поэтому данный дефект необходимо устранить как можно скорее.

Описание проблемы

При запуске двигателя обороты повышаются примерно до 1500 об / мин на холостом ходу. После прогрева двигателя они снижаются примерно до 650-950 об / мин, что является нормой. Если после прогрева обороты остаются на прежнем уровне, мотор работает некорректно.

Второй вариант при обнаружении неисправности, это отсутствие падения автомобиля при сбросе газа во время движения, то есть при торможении двигателем и езде.В этом случае обороты кажутся «замороженными» на отметке выше 1000 об / мин до полной остановки автомобиля, хотя у исправных машин должно упасть ниже указанной отметки.

Определить, что машина работает на повышенных оборотах, несложно просто. Если приборная панель Автомобиль оборудован тахометром, то на нем отображается высокая скорость. В случае, когда тахометра нет, то повышенный оборот можно определить по звуку двигателя. Чем их больше - тем выше тональность и громче звук двигателя.

Основные причины

Причины в том, что обороты силового агрегата не снижаются, отличаются автомобили с инжекторным и карбюраторным моторами.

На карбюраторных двигателях

В автомобилях, оборудованных карбюраторами, именно этот узел отвечает за подготовку и подачу топливовоздушной смеси в камеру сгорания. Чаще всего проблемы с повышенными оборотами связаны с повторным усилением топливно-воздушной смеси, но могут возникнуть и другие причины неисправности.

Эффект увеличения оборотов может быть вызван следующими проблемами.

  1. За подачу воздуха отвечает неправильная работа дроссельной заслонки. Если заслонка после сброса газа или прогрева двигателя не может закрыться, и в ней образуется зазор, то обогащенная топливно-воздушная смесь попадает в двигатель.
  2. Открытая сторона. ПРИНАДЛЕЖНОСТИ - Ручка регулировки воздушной заслонки, отвечающей за поступление воздуха в карбюратор. С его помощью можно обогатить топливно-воздушную смесь воздухом.При неправильно работающей жертве происходит повторное обогащение смеси воздухом.
  3. Обвязка игольчатого клапана. В этом случае в камеру сгорания топлива будет поступать неправильная доза топлива. Неисправность игольчатого клапана может проявляться по-разному, в том числе отсутствием наклона.
  4. Неверная регулировка холостого хода. С такой проблемой часто сталкиваются автовладельцы, которые меняли или ремонтировали карбюратор.
  5. Довольно редкая причина - корень прокладки ГБЦ. Проблема проявляется не только в увеличении оборотов двигателя, но и в появлении белого дыма из подкапотного пространства.

На инжекторных двигателях

Автомобиль с инжекторными двигателями, спектр причин повышенных оборотов шире. Это связано с тем, что в таких машинах гораздо больше электронных устройств и датчиков, отвечающих за передачу информации в электронный блок управления, контролирующий оборот двигателя. Поэтому нарушения режима работы двигателя могут быть связаны как с механическими повреждениями, так и с неисправностью электронных систем.

Причиной повышенных оборотов инжекторных двигателей может быть одна из следующих проблем.

  1. Неправильная работа или выход из строя датчика контроля температуры охлаждающей жидкости. При этой неисправности двигатель постоянно работает в режиме прогрева, так как ЭБУ (электронный блок управления) не получает информацию от датчика о том, что мотор уже прогрет. Как уже было сказано выше, в таком режиме мотор оборачивается.
  2. Завтрак датчика массового расхода топлива (ДМРВ), который также именуется датчиком холостого хода.Неисправность ДМРВ может проявляться по-разному - пропаданием или увеличением оборотов. В последнем случае двигатель также переходит в режим постоянного прогрева.
  3. Неисправность датчика положения дроссельной заслонки. В этом случае неисправность датчика может быть воспринята ЭБУ как информация об открытом дросселе. Затем блок управления дает команду на увеличение оборотов.

Также причины повышенных оборотов инжекторных двигателей могут быть связаны с механическими повреждениями.

  1. Поломка возвратной пружины дроссельной заслонки.
  2. Пение троса дроссельной заслонки.
  3. Повреждение прокладок форсунки.

Что делать

Для решения проблемы необходимо ее диагностировать. На автомобилях, оснащенных карбюраторными двигателями, проводится последовательная проверка и устранение неисправностей.

  1. Неполное закрытие дроссельной заслонки чаще всего связано с образованием такелажных изделий. В этом случае его нужно легко чистить с помощью карбюратора.Если дроссельная заслонка закрыта не полностью из-за скола или трещины, ее придется заменить.
  2. Неисправность мешка может быть устранена путем смазки троса и привода воздушной заслонки.
  3. Проблема игольчатого клапана решена заменой детали.
  4. Неправильно настроенный холостой ход можно исправить, настроив его правильно.
  5. Сгоревшая прокладка gLP Поменять на новую.

Решение проблем с электронными датчиками инжекторных двигателей почти всегда решается их заменой.Их неисправность проявляется появлением надписи Check Engine После диагностики сканера можно получить код ошибки, указывающий на конкретную проблему. Также для диагностики неисправностей датчиков можно использовать мультиметр в модульном режиме.

Как избежать проблемы

Если все детали и узлы автомобиля в порядке, то проблема в автомобилях, оборудованных инжекторным впрыском топлива, возможно, в прошивке компьютера. Это блок управления, регулирующий частоту вращения двигателя и состав топливовоздушной смеси, поступающей в цилиндры.Чтобы в дальнейшем не возникала проблема сохранения высоких оборотов после сброса газа или прогрева мотора, можно перепрошить электронный блок управления.

Еще причина в том, что обороты сохраняются при движении, может быть коврик, поливает педаль газа. При этом педаль акселератора определяется не полностью, что приводит к чрезмерному обогащению топливно-воздушной смеси. Чтобы не допустить проблемы, нужно просто починить коврик.

Практически каждый из владельцев отечественных ваз сталкивался с проблемой высоких холостых оборотов.То есть при запуске двигателя оценивается оборот, однако при нагреве двигателя не падает ниже 1500 или 1000 оборотов, что не является нормальным. Причин этому может быть несколько - и некорректно работающие ДПДЗ и регулятор холостого хода.

Для решения проблемы следует провести диагностику основных узлов и компонентов, влияющих на увеличение оборотов.

Почему могут быть высокие обороты холостого хода

Одной из основных причин может быть выход из строя РСХ - регулятора холостого хода, именно он отвечает за регулировку оборотов двигателя на холостом ходу.Когда оборот может «плавать», увеличиваться и уменьшаться самопроизвольно. При полном выходе датчика из строя на холостом ходу машина может просто трепыхаться.

Также повышенные обороты могут быть вызваны неисправностью датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Со временем влага попадает под датчик, что приводит к образованию оксида и ржавчины на штоке регулятора. Чтобы это проверить, нужно открутить датчик и внимательно осмотреть его и штангу. Если на них обнаружена ржавчина, их следует обработать проникающей смазкой или WD 40.

Как правило, проблема повышенных оборотов на ВАЗ 2110-12 именно в этих двух датчиках. Поэтому в первую очередь необходимо обратить на них внимание.

Где находятся датчики RXH и DPDZ



Итак, для начала проверим датчик хода регулятора холостого хода RHX. Он расположен на дроссельном узле под датчиком ДПДЗ. Демонтировать его очень просто - снимите блок с датчика и отверните два болта его крепления с помощью крестовой отвертки.После этого вытащите датчик или сделайте диагностику, об этом читайте ниже.



Датчик положения дроссельной заслонки расположен над RXX и также фиксируется двумя болтами. Отключается довольно легко, не нужно снимать ни насадку на дросселе, ни саму дроссельную заслонку. Отсоединяем блок, откручиваем два болта и вытаскиваем датчик.

Чтобы убедиться, что проблема в высокой текучести действительно в одном из этих датчиков, а может быть и у друга сразу, их следует диагностировать.

Диагностика датчика PCH 2110

Можно несколькими способами. Для проверки нам понадобится мультиметр. Для начала опишем самый простой способ:

Метод проверки RXH 1

  1. Отсоедините колодку от датчика и открутите датчик
  2. Включить зажигание
  3. Подключаем колодку к снятому датчику, игла в датчике должна быть выдвинута, в противном случае датчик неисправен

Способ проверки RXX 2

  1. Отсоединить минорную клемму АКБ
  2. Мультиметр
  3. Мы измеряем сопротивление внешней и внутренней обмоток RXX, при этом параметры сопротивления контактов A и B, а также C и D должны иметь показатели 40-80 Ом.
  4. При нулевых значениях прибора необходимо заменить RXH на хороший, а в случае получения требуемых параметров проверить значения сопротивлений в парах B и C, A и D.
  5. Мультиметр должен определить разрыв цепи
  6. С такими индикаторами - ПЧ исправен, а при их отсутствии - регулятор подлежит замене.

Метод проверки RXH 3

  1. Отсоедините колодку от датчика
  2. С помощью вольтметра проверьте напряжение - «минус» идет на двигатель, а «плюс» - на выводы самого блока проводов A и D.
  3. Зажигание включается, и полученные данные анализируются - напряжение должно быть в пределах двенадцати вольт, если проблема меньше, чем проблема с зарядом аккумулятора, если нет напряжения, нужно будет проверить электронный блок управления, и вся цепочка полностью.
  4. Далее продолжаем осмотр при включении зажигания, и поочередно анализируем выводы A: B, C: D - оптимальное сопротивление будет около пятидесяти трех Ом; При нормальной работе ПКН сопротивление будет бесконечно большим.

DPDC диагностика ВАЗ 2110

Для диагностики датчика нам понадобится вольтметр.



  1. Необходимо включить зажигание и проверить напряжение напряжения между контактом бегунка и минусом. На вольтметре должно быть не более 0,7 В.
  2. Теперь вам нужно повернуть пластиковый сектор, полностью открыв заслонку, затем снова измерить напряжение. Устройство должно показывать не менее 4 В.
  3. Выключите зажигание и отсоедините разъем от датчика.Проверить сопротивление между контактом бегунка и каким-либо выводом.
  4. Медленно, поворачивая сектор, смотреть показания вольтметра. Убедитесь, что стрелка движется плавно и медленно, если вы заметили скачки - датчик положения дроссельной заслонки неисправен и заменен.

Признаки некорректной работы ДПДЗ

  • Обнаружение динамики автомобиля
  • Плавающая частота вращения холостого хода
  • Рывок
  • Повышенные обороты холостого хода
  • Двигатель может болеть на холостом ходу

При обнаружении одного или нескольких из вышеперечисленных симптомов датчик проверяется и диагностируется описанным выше методом.

Какой датчик ДПДЗ выбрать для замены



  • DPDZ / 2110 / GM 2112-1148200 Цена от 300 руб.
  • ДПДЗ / 2110 / Борода 2112-1148200 Цена от 200 рублей
  • DPDZ / 2110 / startwall VS-TP 0110 Цена от 200 рублей
  • DPDZ / 2110 / Hofer HF 750260 Цена от 150 руб.
  • ДПДЗ / 2110 / ЗАО Счет Маш 2112-1148200-05 Цена от 400 руб.
  • ДПДЗ / 2110 / ОАО Рикор Электроникс 2112-1148200 Цена от 300 рублей

Замена датчика положения дроссельной заслонки Ваз 2110


Крестообразной отверткой откручиваем два болта болта крепления датчика, отсоединяем колодку и снимаем датчик.


При наличии следов ржавчины или окисления на штоке, регулирующем обороты, необходимо очистить его проникающей смазкой.


ищем повод и поправим. Плавающий инжекторный двигатель Rolls

Здравствуйте, дорогие друзья! Эксплуатируя свою машину, практически каждый водитель сталкивается с определенными трудностями и проблемами. У кого-то, Наружный Тосол кипит, а в третьих и вовсе не падают обороты двигателя на холостом ходу. Между О.Последняя ситуация Сегодня мы с вами разговариваем.

Это распространенная неисправность, при которой двигатель постоянно держит обороты. Оставляя мотор на холостом ходу (ХХ), стрелка тахометра не хочет падать.

Подобные ситуации встречаются практически у всех, у кого под капотом есть инжекторно-карбюраторный, дизельный и бензиновый двигатель. При этом причины у форсунок и карбюраторов разные. Давайте посмотрим на них и посмотрим повнимательнее.

Как определить наличие проблемы

Для начала нужно понять, как можно самостоятельно определить повышенные или просто аномально высокие обороты на собственном авто.Ведь даже на холостом ходу определенный уровень оборотов его нужно последовательно поддерживать.

На практике определить резко возникшую проблему довольно просто. Даже в тех ситуациях, когда у него есть новичок, а у него нет особого опыта в подобных делах. Прежде всего, вы можете просто послушать работу dVS. Чем меньше обороты двигателя, тем тише в итоге он будет работать. Но еще проще диагностировать проблему, которая установлена ​​на подавляющем количестве легковых и грузовых автомобилей.Посмотрите на положение стрелки и зафиксируйте, какие повороты вы видите при движении в размеренном спокойном темпе, и что показывает прибор после прогрева или при сбросе газа.

В зависимости от двигателя для каждого силового агрегата есть обороты оборотов на холостом ходу. Обычно это от 650 до 950 оборотов в минуту.

Теперь посмотрим на инструкцию по эксплуатации. Обязательно указаны параметры нормы для ХХ. Если текущие значения отличаются от показателей из мануала, это можно считать отклонением.То есть нужно начать искать фактор провокации.


Владельцам инжекторных двигателей отлично помогает бортовая электроника. Если обороты на ХХ оказываются выше заводских норм, на приборной панели обязательно загорается контрольная лампочка двигателя. Здесь советую заглянуть в наш материал, о котором мы говорили, и их значение.

Возможные последствия

Подобные явления встречаются на большом количестве автомобилей. Практически любой современный и достаточно старый двигатель способен преподнести своему владельцу такой сюрприз.Это может быть:

  • ВАЗ 2109;
  • Рено Логан 1,4;
  • ВАЗ 2107;
  • ВАЗ 2110;
  • Chevrolet Sens;
  • Mitsubishi Lancer 9;
  • Нива Шевроле;
  • ВАЗ 2114;
  • Киа Черато;
  • Шевроле Лачетти;
  • Шевроле Ланос;
  • Toyota Corolla и др.

Вроде бы обороты поднялись, но ничего не происходит.

Фактически в движке могут происходить процессы, изначально невидимые для водителя.Но постепенно последствия станут очевидными, и зачастую их стоимость восстановления пугает.


Нельзя оставлять обороты на холостом ходу.

Это можно объяснить несколькими основными возможными последствиями.

Вот и речь идет о таких потенциальных проблемах:

  • Расход топлива будет постоянно увеличиваться, что отрицательно скажется на вашем бюджете;
  • Горячий двигатель приводит к проблемам с системой охлаждения и общему сокращению ресурса;
  • Часто топливо банально будет лететь в трубу, что грозит ему еще и детонацией в выхлопной системе;
  • Начнется снижение общего ресурса силового агрегата;
  • Пострадает узел, с которым связано увеличение оборотов.

Причин достаточно много, чтобы оперативно принять меры и устранить фактор провокации.

Падение оборотов карбюраторного двигателя

Несмотря на новые экологические нормы, в нашей стране количество автомобилей с карбюраторными двигателями впечатляет.

Если вы заметили, что на этом двигателе обороты держатся на достаточно высокой отметке в ХХ, то причины могут быть в следующем:

  • Неправильно отрегулирована система холостого хода.Если недавно в это вмешивались, обязательно проверьте текущую настройку;
  • Проблемы с. Увеличение холостого хода может быть связано с его неправильным закрытием. Проверить демпфер на предмет нагара. Тревога все еще возможна или трещина. Вот только замена;
  • Игольчатый клапан. Причина в его местонахождении. Возможно, когда в камеру попадает неправильная дозировка топлива;
  • Прокладка головки блока. Она банально борется. Придется поменять;
  • Успех открыт. Для проверки нужно оценить работу заслонки в первичной камере.Если есть проблема, проверьте опору поставки. Обычно проблема решается смазкой привода и троса.

Эти причины чаще всего проявляются на автомобилях с карбюраторными двигателями, когда на холостом ходу обороты остаются на длительном высоком уровне. Они потенциально рассматриваются в ситуациях, когда двигатель запускается практически сразу.

Есть еще одна опция, актуальная для карбюратора и форсунок. Здесь речь идет о залипании педалей газа.


Проблемы на форсунке

Отдельно следует рассмотреть ситуации, из-за которых ХХ витки могут увеличиваться на инжекторных типах двигателей.

В отличие от карбюраторного двигателя, где все проблемы заключаются в механической части, инжектор имеет высокую вероятность неисправности электроники.

  • Нарушение работы или отказ датчика, контролирующего температуру охлаждающей жидкости. Это привод К. Постоянная работа В режиме обогрева ДВС. Нужен диагностический сканер и возможно замена контроллера;
  • Нарушение работы или поломка датчика ХХ. Он является датчиком массового расхода воздуха. В диагностике поможет специальная техника.Исключить с помощью мультиметра обрыв проводки, при необходимости заменить узел;
  • Те же проблемы, но уже с датчиком положения дроссельной заслонки. Т.е. дроссельная заслонка. Контроллер либо заклинило, либо сломался;
  • Заслонка возвратной пружины. Он может растягиваться или подпрыгивать, вызывая соответствующее поведение мотора на холостом ходу. Узел возвращается на место или меняется на новый;
  • Холл Трос дроссельной заслонки. Актуально для старых автомобилей. Решить проблему поможет замена или смазка;
  • Прокладки уплотнительные на форсунках.Повреждаются они не так часто. Диагностировать проблему сложно. Тестируется обычно в последнюю очередь.

Будь осторожен, беги И следи за поведением тахометра в своей машине. Если вы видите, что повороты всплывают, поднимаются до ненормальных отметок и ведут себя нехарактерно, не игнорируйте такие симптомы.

Необходимо, чтобы все системы энергоблока работали исправно. При этом двигатель должен нормально работать как под нагрузкой, так и на холостом ходу.

На практике часто водители сталкиваются с проблемой, когда обороты двигателя не падают или падают с большой задержкой после сброса газа.Очевидно, что завышенные холостые обороты указывают на проблемы и являются причиной повышенного расхода топлива.

В этой статье мы поговорим о том, почему не падают обороты мотора, а также рассмотрим основные причины, по которым подобные проблемы возникают и на авто.

Читайте в этой статье

При сбросе газа обороты увеличиваются или "зависают": общие неисправности

Начнем с того, что на многих авто с инжектором при нагреве обороты поднимаются.Это необходимо для того, чтобы агрегат стабильно работал после холодного пуска.

Однако после повышения температуры блок управления снижает обороты ХХ, приводя их к норме. На многих автомобилях с карбюратором водитель самостоятельно увеличивает обороты при нагреве, используя так называемую «SUPPLC».

При этом после прогрева двигателя обороты холостого хода нормальные, в среднем 650-950 об / мин. Если нажать на газ и отпустить акселератор, обороты должны быть увеличены, после чего он снова опускается до заданных значений.

Также часто возникает, когда импульс медленно сбрасывают или постоянно держат на отметке 1,5 тыс. Об / мин, 2 тыс. Оборотов и т. Д. На счету в таких случаях расход увеличивается и сильнее ДВС, что свидетельствует о необходимости для диагностики.

  • Итак, начнем с частых проблем Карбюратор. Часто обороты двигателя не сбрасываются из-за проблемы с дроссельной заслонкой. Например, когда водитель нажимает на газ, заслонка должна открываться шире, чтобы больше воздуха сжигало топливо в цилиндрах.После отпускания педали газа заслонка закрывается, обороты уменьшаются.

Если заслонка не закрывается до конца, повторно поступающая смесь попадает в цилиндры, обороты увеличиваются. Причиной может быть сильное загрязнение дроссельного узла или повреждение самой заслонки (деформация). Для начала прочистите заслонку, в качестве очистителя подойдет жидкость для чистки карбюратора.

Также отметим, что заслонка закрыта и в том случае, когда приводной трос изношен.В этом случае кабель подлежит замене. На карбюраторных машинах обороты двигателя падают не часто и в том случае, если вышла из строя прокладка между карбюратором и карбюратором. Также виновником может быть впускной коллектор, имеющий поломку.

Основной задачей становится правильное соотношение количества топлива и воздуха. Часто высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора также приводит к увеличению числа оборотов. Проверку следует начинать с игольчатого клапана.

  • Теперь перейдем к инжектору.Обратите внимание на многие инжекторные машины. Что касается неисправностей, то сама система впрыска сложнее, то есть причин высоких оборотов больше по сравнению с карбюратором.

Как правило, проблемы с циркуляцией могут быть вызваны неисправностями как механических элементов, так и электронных компонентов. В списке основных неисправностей специалисты выявляют неисправности датчика температуры, установленного в.

.

Простые слова Если указанный датчик выдает неверный сигнал, ЭБУ считает, что двигатель холодный и находится в режиме прогрева.В этом случае блок управления увеличивает обороты, чтобы силовой агрегат работал стабильно и быстрее работал.

Также проблемы оборотов могут начаться из-за проблем и сбоев в работе (регулятор холостого хода). Еще бывает, что трос дроссельной заслонки взят напрокат и скручен. Другая пружина, закрывающая дроссельную заслонку, может растянуться или вызвать повреждение.

Отдельное внимание следует уделить прокладкам, так как воздушные барабаны могут привести к нарушению процесса перемешивания. Это значит, что нужно отдельно осмотреть прокладку коллекторов, сальники форсунок и т. Д.

Плавающий оборот: причины

Обратите внимание, что в некоторых случаях оборот не просто медленно падает или удерживается на одном уровне, а «плавает». В этом случае двигатель может работать нестабильно. Сначала падают, потом резко нарастают и все повторяется. Частая причина такого явления - подача лишнего воздуха, что приводит к «скачкам» оборотов на ХХ.

Такие проблемы возникают при выходе из строя датчика подачи воздуха (), который позволяет ЭБУ рассчитать, сколько воздуха было получено и сколько топлива было подано для приготовления необходимой смеси.

При возникновении сбоев блок управления не может подготовить «правильную» смесь для режима ХХ, что вызывает скачки скорости после отпускания педали газа или при работе мотора на холостом ходу.

Подведем итоги

Как видите, чтобы точно определить, почему не сбрасываются обороты двигателя, во многих случаях может потребоваться углубленная диагностика. Для карбюраторных двигателей часто требуется чистка и регулировка самого карбюратора, а для инжектора это будет необходимо.

Если проблема не в поверхности (закис трос клапана, после стирки или химчистки неправильно уложен коврик в салоне, что давит на педаль газа и т. Д.), То лучше доставить машину к сервису.

Самая сложная ситуация такая, когда она предполагает наличие большого количества датчиков и исполнительных механизмов. В этом случае даже использование диагностического оборудования не всегда позволяет быстро и точно определить проблему.

При затрудненной диагностике оптимально доставить машину в такую ​​сервисную службу, которая специализируется на ремонте автомобилей той или иной марки.Как правило, это официальные дилерские центры, реже можно встретить сторонние организации.

Напоследок отметим, что своевременное обнаружение проблемы позволяет экономить другие узлы и агрегаты. Другими словами, большие кривизны XX, ускорение поворотов и скачков указывают на наличие проблем с подачей воздуха / топлива или с образованием смешения. Игнорирование таких проблем негативно сказывается на двигателе и сроке службы.

Читайте также

Почему у двигателя увеличились обороты холостого хода.Основные причины высоких оборотов ХХ на инжекторном моторе и двигателях с карбюратором.

  • Двигатель крутил на холостом ходу: почему это происходит. Дергание двигателя в режиме ХХ, диагностика возможных неисправностей Рекомендации.


  • Многие владельцы инжекторных автомобилей могли наблюдать эффекты, когда обороты на холостом ходу (xx) внезапно падают. Особенно часто это явление возникает при прогревании мотора до рабочих температур. Иногда обороты падают так низко, что мотор глохнет.Давайте разберемся, что он может спровоцировать низкие обороты холостого хода на прогретом двигателе, а также узнаем, почему они падают. Эта информация будет полезна каждому.

    Истоки нестабильной работы двигателя на ХХ

    Как будет складываться картинка, если блок управления не получает данные о количестве и количестве потребляемого воздуха? Так, например, реакция датчика дроссельной заслонки будет следующая - частота оборотов будет инициироваться, но затем топливная смесь станет бедной, в результате чего на горячем двигателе устанавливаются низкие обороты.Причина этого - уменьшилось количество потребляемого двигателем воздуха.

    Однако бывает наоборот - топливная смесь обогащается, и двигатель снова начинает набирать обороты. Такие циклы могут чередоваться бесконечно, это плавающий импульс. Особенно актуальна проблема низких оборотов холостого хода на прогретом двигателе зимой.

    На некоторых машинах события могут развиваться и по-разному - повороты вырастают, например, до 2000 об / мин, и так остаются. Причина в том, что форсунка впрыскивает повышенные порции топлива.Количество воздуха не растет, иначе двигатель мог бы поднять оборот и до 3 тысяч, правда, тогда все равно было бы глупо.

    Качество топлива

    Когда на прогретом двигателе падают обороты холостого хода, сливать топливо не следует. Возможно, проблема не в электронике, датчиках или исполнительных механизмах. Может дело в том, что водитель заправляет побольше низкооктанового бензина, а ЭБУ рассчитан на высокооктановые марки. Отсюда обедненная смесь, поэтому на блоке управления ничего не остается, как это работает.

    Возможные причины

    Итак, из-за чего возникает эта проблема? Одними из наиболее уязвимых звеньев инжекторных двигателей являются датчики. Одним из элементов, напрямую влияющих на работу двигателя и его качество, является датчик холостого хода. Часто найти можно возле дроссельной заслонки. Это шаговый электродвигатель с конической стопорной иглой. При закрытой заслонке воздух обтекает заслонку по холостому каналу, который перекрывает иглу.

    Еще одна причина очень низких оборотов холостого хода - воздух - второй важный компонент для приготовления топливных смесей после бензина.Поэтому, если смесь довольно бедная, это все равно большой оборот.

    При возникновении сбоев в системе ЭБУ не может правильно выбрать и рассчитать пропорции топливной смеси в режиме ХХ. В результате работа двигателя будет нестабильной, обороты начнут падать и подниматься.

    Менее распространенной проблемой низких оборотов холостого хода на прогретом двигателе может быть неправильная работа системы ЭГР, точнее ее клапана. Элемент установлен во впускном коллекторе и его функция - отвод выхлопных газов.Это не более чем периодическая чистка датчика.

    Не лишним будет убедиться в отсутствии подачи воздуха в систему и проверить, в каком состоянии находится дроссельная заслонка. Часто проблема низких оборотов может быть связана с грязным демпфером или механическими повреждениями, деформациями. Часто бывает, что заслонка по той или иной причине коробится - отсюда и другая причина низких оборотов.

    Почему умирают датчики?

    Специалисты выделяют две причины низких оборотов холостого хода.Один из них связан с низким качеством топлива. Часто заниженное октановое число не только очень сильно загрязняет рабочую поверхность датчика, но также может вызывать различные неисправности в электронных блоках.

    К тому же часто датчики выходят из строя из-за банального брака или превышения ресурса работы. Недорогие датчики вполне могут быть некачественными или неисправными. Именно поэтому на автомобиле появляются низкие обороты холостого хода.

    Как исключить воздушные сиденья?

    Для исключения или подтверждения попаданий в систему избыточного неучтенного воздуха необходимо проверить герметичность системы подачи воздуха.

    Для этого можно снять воздуховод и залить в него из компрессора или насоса. Шланг можно опускать в воду. Вот и получается выявить трещины и другие дефекты.

    Как проверить датчик холостого хода?

    Для проверки работоспособности датчика рекомендуется использовать мультиметр. Процедура проверки очень проста. Заменить сопротивление между контактами в блоке датчиков. Важно, чтобы зажигание было включено. Сопротивление между разными паровыми контактами должно быть от 39.От 5 до 81 Ом. Если в процессе измерений мультиметр выдает другие показания, то датчик следует заменить.

    Проверка ДМРВ

    Итак, сначала для проверки включите зажигание. Мультиметром нужно проверить натяжение. Измерьте его между контактами с зеленым и желтым проводом. На разных автомобилях напряжение может варьироваться от 0,9 до 1,2 В. Можно определить выход датчика массового расхода воздуха и внешний вид свечи - Black Coal Nagar говорит, что лучше его заменить.

    Как очистить регулятор холостого хода (RXX)?

    Когда возникает проблема с низкой частотой вращения холостого хода на прогретом двигателе, в некоторых случаях его можно промыть с помощью промывочной жидкости dhh.Для этого обесточьте машину. Контроллер расположен на узле дроссельной заслонки ниже DPDP (датчик положения дроссельной заслонки). Необходимо подготовить чистую тряпку, отвертку, можно приготовить жидкость в аэрозоле - это может быть любое средство для чистки карбюраторов или форсунок.

    Очистка начинается с демонтажа - для снятия достаточно открутить крепежные винты. Иногда бывают болты. После того, как датчик успел снять с места посадки, можно приступать к процессу очистки.Работа проводится с помощью вены, обработанной жидкостью из баллончика.

    Так же необходимо окропить иглу из разбрызгивателя. Последние на различных моделях авто могут быть как металлическими, так и пластиковыми. Очиститель не испортит пластик. Но жидкость не должна попасть под пружину. Если это все же произошло, рекомендуется как можно быстрее продуть датчик сжатым воздухом. Если этого не сделать, то жидкость вымоет внутреннюю смазку, что приведет к выходу полного цикла RHX из строя.

    Вывод

    Как видно, только несколько датчиков могут спровоцировать низкие обороты двигателя на холостом ходу. Но даже один маленький элемент может существенно испортить жизнь автовладельцу, особенно если оборот не всегда падает. Но это не проблема, потому что этот вопрос решается легко, без больших капитальных вложений.

    Нестабильные обороты холостого хода или их отсутствие - одна из самых частых проблем с двигателем, которую решают самыми разными способами

    Двигатель

    Одна из самых частых проблем с двигателем автомобиля - нестабильные обороты холостого хода или их отсутствие.Управление такой машиной становится настоящей проблемой при движении в плотном городском потоке. Помимо того, что водитель сможет узнать много «лестного» о себе от других участников движения, это может создать настоящую аварийную ситуацию.

    Система холостого хода имеет решающее значение для работы двигателя, начиная с его пуска и заканчивая мощностными режимами, поэтому так важно уделять ей внимание

    Система холостого хода имеет решающее значение для работы двигателя в целом, начиная с его запуск и окончание с силовыми режимами, а потому так важно обращать на это внимание.Опытные автомобилисты знают, чем были вызваны проблемы с оборотом карбюраторных и инжекторных моторов, а главное, как «лечить» эти неприятные автомобильные «болезни».

    Система холостого хода

    Ранние выпуски имели зависимый холостой ход и, в силу своей конструкции, практически не доставляли своим владельцам проблем со стоимостью простоя.


    Однако времена, когда литр бензина стоил 9 копеек, а бутылка минеральной воды - 10, закончились, актуальной стала экономия топлива.Она, по сути, поспособствовала появлению автономного холостого хода, реализованного, в основном, с целью снижения расхода топлива.

    Появление в конструкции автономного карбюратора холостого хода повысило требования к чистоте топлива, а также усложнило обслуживание этого устройства. Фильтры для очистки топлива стали попадать в систему питания, так как их отсутствие стало напрямую влиять на стабильную работу двигателя.

    Если на ранних карбюраторах для установки холостого хода достаточно было специального винта под определенный угол, то сейчас все усложняется.Холостой ход выделен отдельной системой, с ее каналами и гибрелями, отвечающими за подачу и дозирование топлива и воздуха. Вдобавок появился электромагнитный клапан холостого хода, который срабатывает только при наличии питания на его обмотке.

    Система холостого хода усложнялась, что снижало ее надежность, так как теперь любой сортиен или волоски в топливе могут привести к перебоям в работе двигателя или даже к его полной остановке.

    Карбюратор, оснащенный электроклапаном холостого хода, более экономичен по расходу топлива, но менее надежен с точки зрения стабильности этого самого холостого хода.Это связано с тем, что в любой момент может засориться топливный домкрат, расположенный в клапане, также может пропасть электропитание электролитического хлопка.

    Неустойчивые обороты и причины их возникновения

    Неустойчивые обороты двигателя могут быть вызваны дроссельной заслонкой дроссельной заслонки, в основном из-за ее невозврата в исходное положение. Чаще всего причина кроется в неисправной механике привода заслонки, либо в большом количестве отложений на внутренних стенках нижней части карбюратора.


    В этом случае нужно проверить элементы привода дроссельной заслонки и очистить дроссельный узел.Актуатор лучше уточнить у помощника: помощник должен плавно нажимать до упора педали газа, а водитель - следить за рычагом дроссельной заслонки. Заслонка должна занять вертикальное положение и без заеданий вернуться в исходное положение. Если привод вторичной камеры механический, то по окончании хода первой камеры необходимо открыть клапан вторичной камеры, а затем вернуться в исходное положение.

    Когда помощник утонет до упора педали газа, нужно проверить рычаг полного привода дроссельной заслонки, стараясь выбрать рычаг в крайнем положении.Если у рычага есть ход, то необходимо добиться его полного хода с помощью педали газа.

    При наблюдении за заслонками (они закрываются рывками или не полностью возвращаются в исходное положение) карбюратор необходимо снять, разобрать и очистить корпус дроссельной заслонки.

    Если автомобиль эксплуатируется преимущественно в городе, то клапан вторичной камеры обычно может быть расширен, так как в основном движение в городе осуществляется в первой камере. Не пытайтесь использовать силу для его развития.Для этих целей существует аэрозоль «Очистка карбюратора», отлично справляющийся с этой работой.

    При этом очищается изделие и дроссельная заслонка на инжекторных двигателях. Кроме того, его можно применять, не разбирая карбюратор: при снятом воздушном фильтре необходимо протыкать небольшую дозу промывки в первичную камеру, одновременно доливая газ. Мотор как бы «выберет», сбросив обороты, и тут же будет замечание. Повторяя эту процедуру 2–3 раза, можно быть уверенным, что дроссельный узел промыт.Однако для тщательной «зачистки» в корпусе заслонки все же лучше разобрать карбюратор и детально его промыть.

    Ролики двигателя с плавающей форсункой

    Нестабильные обороты холостого хода в большинстве случаев связаны с загрязнением дроссельной заслонки или с отрывом постороннего воздуха.

    При загрязнении дроссельного узла (при визуальном осмотре Посевное масло грязью) его каналы забиваются и перепускной канал перекрывается не полностью. Дроссельный узел снимается и очищается.


    При отделении постороннего воздуха датчик массового расхода выдает неверные данные, которые добавляют, а затем уменьшают количество топлива, чтобы выровнять соотношение смеси. Получается соответственно то опускается, то поднимается. Sumprze обнаруживается при тщательном осмотре канала подачи воздуха.

    «Quick Run» - решение проблемы или экстренное действие?

    Нестабильный запуск двигателя связан с неисправностью либо самого двигателя, либо его систем жизнеобеспечения: топливной системы и системы зажигания (с исправным аккумулятором и маслом, соответствующим сезону).

    Многие используют средство для запуска двигателя «Quick Run», но это лишь временное решение проблемы. Их можно использовать только в экстренных случаях, когда это действительно «оттягивает смерть подобно», однако при первом удобном случае необходимо найти и устранить причину нестабильного запуска.

    Средство «Быстрый запуск» содержит большое количество легковоспламеняющихся фракций и способствует быстрому запуску двигателя, что особенно эффективно при отрицательных температурах.

    Использовать инструмент «Быстрый запуск» следует следующим образом: не запустив двигатель, впрыснуть состав во впускной коллектор или камеру первичного карбюратора, а затем запустить двигатель. При необходимости повторите процедуру.

    «Быстрый запуск» может использоваться для диагностики энергосистемы. Когда наблюдаются нестабильные обороты, перебои в работе мотора, необходимо ввести состав во впускной трубопровод. Если двигатель стабилизирован, в системе есть неисправности. Когда изменений не наблюдается, неисправна система зажигания или газораспределительная система.

    Использование эфира для запуска двигателя

    Для запуска двигателей также используется запуск -детиловый эфир. Эфир обладает высокой летучестью и низкой температурой воспламенения (в смеси с воздухом в соотношении от 2 до 48%).

    Однако эфир очень хитрый, при обязательном его использовании (или использовании фальшивого эфира) катастрофические последствия для двигателя возможны буквально на первых секундах запуска. Это связано с тем, что эфир имеет высокую скорость сгорания, создавая огромные ударные нагрузки на все элементы цилиндро-поршневой группы.Его горение иногда сопровождается взрывным действием, что приводит к мгновенному выходу из строя деталей двигателя.

    Для предотвращения этого в пусковую установку вводятся дополнительные компоненты со смазочными материалами, стабилизирующими и снижающими скорость горения и температурный порог смеси смеси смеси смеси.

    Если это происходит зимой, необходимо учитывать, что двигатель необходимо подготовить к зимней эксплуатации. Когда мотор запускается на летнем масле, при сильном морозе детали двигателя могут просто «зацепиться» друг за друга и после запуска легко сломаться.К тому же летнее масло не сможет обеспечить подачу всех пар трения, что многократно увеличит их износ.

    Работу с эфиросодержащим пусковым аэрозолем лучше всего проводить вместе: один включает зажигание, а второй делает впрыск во впускной трубопровод (перемещаясь по гофре с дроссельной заслонкой) на 1-3 страницы опрыскивателя, и только потом начинается. Это минимизирует ударные нагрузки во время пуска двигателя.

    Теоретически смесь допускается вводить в полость воздушного фильтра, но поскольку были случаи возгорания, от этого метода лучше воздержаться.

    Хороший и полностью отрегулированный двигатель должен запускаться самостоятельно без использования каких-либо пусковых смесей при температуре до - 35 С. Первоочередное внимание следует уделять его техническому состоянию, а пусковые смеси необходимо применять в самом крайнем случае. .

    как решить проблему Скорость не падает после сброса

    Часто автовладельцы сталкиваются с такой неисправностью, когда обороты двигателя не падают при выпуске газа, а точнее не падают до нормальных оборотов холостого хода (ХХ).Это относится как к системе впрыска топлива, так и к системе карбюратора.

    Обычно холостые обороты бензиновых легковых автомобилей в зависимости от модели двигателя находятся в диапазоне 650-1000 об / мин. Любые отклонения от этих показателей указывают на некорректную работу системы электроснабжения автомобиля. Затягивать с устранением данной неисправности не стоит, так как повышенные обороты двигателя приводят к увеличению расхода топлива в автомобиле и ускоренному износу двигателя, что негативно сказывается на финансовом состоянии водителя.

    Иногда причина может заключаться в чрезмерном обогащении топливовоздушной смеси, подаваемой в цилиндры. Это провоцирует увеличение оборотов до определенного уровня, после чего двигатель начинает «задыхаться», тем самым снижая обороты до нормального значения, после чего они снова поднимаются. Эта неисправность вызывает эффект «плавающей скорости», но проблема может заключаться в других неисправностях системы питания. Кроме того, не забывайте, что неисправности в случаях с инжекторным и карбюраторным двигателями будут разными.

    Основные проблемы двигателя с карбюраторной системой питания
    • Возникновение игольчатого клапана, отвечающего за регулировку уровня бензина в поплавковой камере.
    • Неплотное закрытие дроссельной заслонки, что часто случается при ее засорении или механическом повреждении. Загрязненный клапан следует очистить специальным очистителем, доступным в магазине автозапчастей. А в случае механического повреждения этого агрегата, чаще всего, требуется полная замена карбюратора.
    • Неправильная регулировка системы ХХ. Эта проблема часто появляется после чистки или замены карбюратора. Чтобы его устранить, нужно всего лишь отрегулировать его, обеспечив оптимальное соотношение бензина и воздуха в топливно-воздушной смеси.
    • Постоянно высокие обороты холостого хода могут указывать на негерметичное закрытие дроссельной заслонки, расположенной в первичной камере. Эта проблема возникает из-за износа троса дроссельной заслонки или деформации самой клапана.
    • Повреждение впускного коллектора или износ прокладки между головкой блока цилиндров или карбюратором.

    В случае системы впрыска мощности возможных причин увеличения холостого хода гораздо больше. Это связано с тем, что они могут быть связаны как с выходом из строя механических узлов, так и с неисправностью электронных датчиков.

    Основные неисправности форсунки
    • Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости. Перебои в работе этого датчика приводят к тому, что мотор постоянно работает на повышенных оборотах, в режиме прогрева.Причем после прогрева силового агрегата до рабочей температуры электронный блок управления не сбрасывает обороты до нормальных значений, так как датчик сигнализирует о том, что двигатель еще не прогрелся. То же самое происходит, если регулятор холостого хода не работает должным образом.
    • Застрял трос дроссельной заслонки. Особенно часто это происходит на автомобилях с большим пробегом.
    • Нарушение КПД регулятора ХХ или его электронного датчика, при этом обороты на холостом ходу могут увеличиться или вообще пропасть.
    • Неисправность датчика положения дроссельной заслонки.
    • Скачок или чрезмерное растяжение возвратной пружины, которая должна вернуть демпфер в исходное положение.
    • Нарушение целостности прокладок, резиновых уплотнителей форсунок или самого коллектора. При этих неисправностях в камеру сгорания попадает лишний воздух из окружающей среды.

    Самой частой причиной того, что обороты двигателя не падают до холостых оборотов при выпуске газа, может быть неосторожное размещение коврика под педалью акселератора после посещения автомойки.

    Подведем итоги

    В первую очередь следует диагностировать неисправность системы впрыска и питания карбюратора с помощью осмотра дроссельной заслонки.

    В случае с инжекторным двигателем поможет точно определить неисправность конкретного датчика. компьютерная диагностика ... Для этого лучше всего воспользоваться услугами сервиса, который специализируется на обслуживании автомобилей той или иной марки.

    В процессе эксплуатации автомобиля водителям приходится сталкиваться с различными проблемами.Одна из неисправностей, которая довольно распространена, - это постоянное поддержание двигателем высоких оборотов. То есть даже на холостом ходу обороты двигателя не падают. Такая проблема может наблюдаться как в инжекторных, так и в карбюраторных двигателях, но причины этого будут разные. В рамках данной статьи мы рассмотрим, какая неисправность является признаком данной проблемы, и как от нее можно избавиться.

    Содержание:

    Как определить, что холостые обороты не падают


    Даже неопытный водитель легко заметит, что холостые обороты автомобиля не падают.Это легко определить на слух, поскольку, как известно, чем ниже обороты, тем тише работает двигатель. Кроме того, если автомобиль оборудован тахометром, его можно использовать для определения количества оборотов в минуту в конкретный момент времени.

    В зависимости от того, какой двигатель установлен на автомобиле, обороты холостого хода могут различаться. В среднем принято считать, что двигатель нормально работает на холостом ходу от 650 до 950 об / мин. Если оборот больше (если иное не указано в техпаспорте на ТС), то это можно назвать отклонением.

    Обратите внимание: на большинстве автомобилей с инжекторными двигателями индикатор Check Engine на приборной панели загорается при высоких оборотах холостого хода.

    Чем опасны высокие обороты холостого хода

    Первое, о чем следует помнить водителю, - это большой расход топлива на высоких оборотах. Соответственно, если высокие обороты поддерживаются на холостом ходу, это означает, что часть топлива «летит в трубу». Причем эта проблема напрямую влияет на ресурс двигателя, который страдает в результате такой неисправности.Также может пострадать сам узел, который привел к возникновению рассматриваемой неисправности. Поэтому при выявлении данной проблемы необходимо как можно скорее устранить ее.

    Почему не падают обороты холостого хода карбюраторного двигателя

    На данный момент карбюраторные двигатели практически не используются в современных автомобилях ... Однако необходимо учитывать, почему в таких двигателях может быть проблема с высокими оборотами холостого хода, поскольку большая часть проблем перекрывается с инжекторными двигателями. При возникновении такой неисправности следует обратить внимание на следующие элементы:


    Большинство проблем, которые приводят к высокой частоте вращения холостого хода в карбюраторном двигателе, обсуждались выше. Также не исключена распространенная проблема карбюраторов и форсунок - заклинивание педали газа.

    Почему не падают холостые обороты инжекторного двигателя

    Теперь рассмотрим неисправности, приводящие к увеличению холостого хода двигателя с впрыском. В отличие от карбюраторных двигателей, где все проблемы носят механический характер, неисправность в форсунке может быть связана, в том числе, с неправильной работой электроники.Основные причины следующие:


    Как видите, очень много проблем, из-за которых холостые обороты не падают. При возникновении подобной неисправности следует как можно скорее начать поиск ее причины, чтобы предотвратить еще более серьезные проблемы.

    Практически каждый владелец отечественных ваз сталкивался с проблемой высоких оборотов холостого хода. То есть, когда двигатель запускается, частота вращения, как и ожидалось, увеличивается, однако, когда двигатель нагревается, она не падает ниже 1500 или 1000 об / мин, что не является нормальным.Причин этому может быть несколько - и некорректно работающий ДТП и регулятор холостого хода.

    Для устранения проблемы следует провести диагностику основных узлов и компонентов, влияющих на увеличение скорости.

    Почему могут быть высокие обороты холостого хода

    Одной из основных причин может быть выход из строя РХХ, регулятора холостого хода, именно он отвечает за регулировку оборотов двигателя на холостом ходу. Когда, революции могут «плавать», спонтанно подниматься и опускаться.В случае полного выхода из строя датчика автомобиль может просто заглохнуть на холостом ходу.

    Также повышенная скорость может быть вызвана неисправностью датчика положения дроссельной заслонки (TPS). Со временем под датчик попадает влага, что приводит к образованию оксидов и ржавчины на штоке регулятора. Чтобы это проверить, нужно открутить датчик и внимательно осмотреть его и шток. Если на них обнаружена ржавчина, их следует обработать проникающей смазкой или WD 40.

    Как правило, проблема увеличения скорости на ВАЗ 2110-12 кроется именно в этих двух датчиках.Поэтому в первую очередь нужно обратить на них внимание.

    Где расположены датчики IAC и TPS



    Итак, сначала проверим датчик РХХ. Он расположен на дроссельной заслонке под датчиком TPS. Демонтировать его очень просто - снимите блок с датчика и отверткой Phillips открутите два болта его крепления. Потом вынимаем датчик или диагностируем, об этом читайте ниже.



    Датчик положения дроссельной заслонки находится над РХХ и также крепится двумя болтами.Откручивается довольно легко, не нужно снимать ни насадку на дросселе, ни сам дроссель. Отсоединяем блок, откручиваем два болта и вытаскиваем датчик.

    Чтобы убедиться, что проблема высокой текучести действительно в одном из этих датчиков, а может и в другом сразу, стоит их диагностировать.

    Диагностика датчика PXX 2110

    Есть несколько способов. Для проверки нам понадобится мультиметр. Сначала опишем самый простой способ:

    Метод проверки IAC 1

    1. Отсоедините колодку от датчика и открутите датчик
    2. Включить зажигание
    3. Подключаем колодку к снятому датчику, игла в датчике должна выдвигаться, если нет значит датчик неисправен

    Метод испытания PXX 2

    1. Отсоединить минусовую клемму АКБ
    2. Мультиметром измеряем сопротивление внешней и внутренней обмоток IAC, при этом параметры сопротивления контактов A и B, а также C и D должны иметь показатели 40-80 Ом.
    3. При нулевых значениях шкалы прибора необходимо заменить РХХ на исправный, и при получении требуемых параметров проверяем значения сопротивлений в парах B и C, A и D.
    4. Мультиметр должен обнаружить обрыв цепи
    5. С такими показателями РХХ исправен, а при их отсутствии регулятор подлежит замене.

    Метод проверки IAC 3

    1. Отсоедините колодку от датчика
    2. С помощью вольтметра проверяем напряжение - «минус» идет на двигатель, а «плюс» идет на клеммы того же блока проводов A и D.
    3. Включается зажигание, и полученные данные анализируются - напряжение должно быть в пределах двенадцати вольт, если меньше то скорее всего проблемы с зарядом аккумулятора, если нет напряжения то придется проверить как электронику блок управления и вся схема.
    4. Далее продолжаем осмотр при включенном зажигании, и один за другим анализируем выводы A: B, C: D - оптимальное сопротивление будет около пятидесяти трех Ом; при нормальной работе сопротивление МАК будет бесконечно большим.

    Диагностика ДПДЗ ВАЗ 2110

    Для диагностики датчика нам понадобится вольтметр.



    1. Необходимо включить зажигание и проверить вольтметром напряжение между контактом бегунка и минусом. Вольтметр должен быть не более 0,7 В.
    2. Теперь необходимо повернуть пластиковый сектор, тем самым полностью открыв заслонку, затем снова измерить напряжение. Устройство должно показывать не менее 4 В.
    3. Выключите зажигание и отсоедините разъем от датчика. Проверяем сопротивление между контактом бегунка и некоторым выводом.
    4. Медленно, поворачивая сектор, смотреть показания вольтметра. Следите за тем, чтобы стрелка двигалась плавно и медленно, если вы заметили скачки - датчик положения дроссельной заслонки неисправен и подлежит замене.

    Признаки неправильной работы ТПС

    • Ухудшение динамики автомобиля
    • Плавающий холостой ход
    • Рывки при разгоне
    • Повышенные обороты холостого хода
    • Двигатель может заглохнуть на холостом ходу

    При обнаружении одного или нескольких из вышеперечисленных симптомов датчик следует проверить и диагностировать, как описано выше.

    Какой датчик TPS выбрать для замены



    • DPDZ / 2110 / GM 2112-1148200 цена от 300 рублей
    • DPDZ / 2110 / PECAR 2112-1148200 цена от 200 рублей
    • DPDZ / 2110 / STARTVOLT VS-TP 0110 цена от 200 рублей
    • DPDZ / 2110 / HOFER HF 750 260 цена от 150 рублей
    • ДПДЗ / 2110 / ЗАО Счет Маш 2112-1148200-05 цена от 400 рублей
    • ДПДЗ / 2110 / ОАО РИКОР ЭЛЕКТРОНИКС 2112-1148200 цена от 300 рублей

    Замена датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110


    Крестообразной отверткой открутите два болта крепления датчика, отсоедините блок и снимите датчик.


    При обнаружении следов ржавчины или окисления на штоке, регулирующем скорость, необходимо очистить его проникающей смазкой.


    Очень важно, чтобы двигатель работал корректно на любом режиме, в том числе на холостом ходу. Однако многие автовладельцы сталкиваются с проблемой: при выпуске газа обороты двигателя не сбрасываются. Как только такой дефект обнаружен, необходимо немедленно выяснить причину и устранить неисправность для бесперебойной работы автомобиля.Также двигатель может надолго тормозить, что тоже не способствует правильной работе.

    Обычно при достижении рабочей температуры частота вращения должна упасть до нормального значения. Показатели для каждой конкретной модели автомобиля производитель указывает в инструкции по эксплуатации. Они могут незначительно отличаться в зависимости от пробега и общего состояния автомобиля, но обычно находятся в диапазоне 650-1000 об / мин.

    В некоторых случаях обороты падают очень медленно или полностью удерживаются на одном уровне 1500-2000 оборотов.В этом режиме не только увеличивается расход топлива, что сказывается на финансах водителя, но и способствует износу двигателя.

    Причина выхода из строя на холостом ходу должна быть диагностирована с помощью квалифицированных специалистов. Однако вы также можете самостоятельно понять, почему не падают обороты двигателя.

    Неисправности в карбюраторной системе

    При сбросе газа падение оборотов может сильно сказаться как на форсунках, так и на карбюраторных системах.

    Если в автомобиле установлен карбюратор, то дефектов может быть несколько.

    Чаще всего обороты не сбрасываются из-за неисправности дроссельной заслонки. Когда двигатель прогревается, он находится в открытом положении, позволяя большему количеству воздуха проникать в систему. Затем он закрывается, и скорость должна упасть.

    Если дроссельная заслонка не полностью закрыта, переобогащенная смесь по-прежнему подается при достижении рабочей температуры, а частота вращения остается на том же уровне. Если эта деталь сильно загрязнена или деформирована, то полностью закрыть ее не получится.

    Заслонку можно очистить с помощью чистящего средства, доступного в автомобильном магазине.Однако деформация может потребовать полной замены карбюратора. Заслонка может закрываться неплотно, если приводной трос изношен. Замена может улучшить ситуацию.

    Другая распространенная причина, по которой обороты двигателя не падают на холостом ходу, - это изношенная прокладка между карбюратором и головкой блока цилиндров или повреждение впускного коллектора.

    После замены карбюратора или очистки системы питания вы часто будете замечать, что частота вращения двигателя медленно падает.Это связано с неправильной регулировкой системы холостого хода, часто повторно обогащенной топливовоздушной смесью ... Для устранения неисправности необходимо отрегулировать соотношение подачи топлива и воздуха в систему.

    Также высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора может спровоцировать сбой в работе. За это отвечает игольчатый клапан. Проверка этой детали может исправить ситуацию.

    Форсунка

    Если автомобиль оборудован системой впрыска, то причин для высоких оборотов холостого хода может быть гораздо больше.Здесь могут выйти из строя как механические элементы, так и электронные устройства, отвечающие за регулировку ХХ.

    К основным неисправностям форсунки относятся:

    1. Некорректная работа датчика температуры, установленного в системе охлаждения. Неправильно полученные данные от этого устройства заставляют электронику распознавать двигатель как холодный и работать на прогрев, за счет чего поддерживаются высокие обороты, необходимые для достижения рабочей температуры. Часто может происходить перегрев, приводящий к более серьезным поломкам, вплоть до капитального ремонта двигателя.Такой же эффект возможен, если регулятор холостого хода не работает должным образом.
    2. Трос дроссельной заслонки может застрять. Чем больше пробег у автомобиля, тем выше риск столкнуться с подобной проблемой.
    3. Электронный датчик срабатывания ХХ часто дает сбой, потом обороты либо увеличатся, либо пропадут совсем.
    4. Пружина, которая переводит дроссельную заслонку в исходное закрытое положение, неисправна, отскакивает или растягивается.
    5. В камеру сгорания топлива попадает слишком много воздуха из-за некачественных или негерметичных прокладок.Необходимо внимательно проверить уплотнения коллектора и форсунок.
    6. А самая простая причина - это обычно неправильное расположение коврика после посещения автомойки или химчистки салона. Часто его неправильно кладут под педаль акселератора, что приводит к появлению неисправности двигателя.

    Если автомобиль перенасыщен разнообразной электроникой и вся работа основана на правильном функционировании датчиков, один из них вполне может стать проблемой.Он будет выдавать на компьютер неверные данные, в результате оборот не упадет. Скорее всего, вы не сможете самостоятельно обнаружить проблему.

    Необходимо обратиться в автосервис для компьютерной диагностики. Лучше всего с задачей справятся специалисты, работающие в сервисе, специализирующемся на ремонте автомобилей конкретной марки. Если диагностика провести вовремя, то вполне можно отделаться простой заменой датчика.

    Затягивать с ремонтом не стоит, так как перенасыщенная смесь плохо сказывается на работе двигателя и значительно сокращает срок его службы.

    Плавающие обороты

    Помимо медленного падения оборотов, автолюбители могут столкнуться с феноменом плавающих оборотов, когда они падают, а затем резко повышаются. Причина - чрезмерная подача воздуха в систему, вынуждающую двигатель раскручиваться до 2 тысяч оборотов на холостом ходу.

    Это часто случается в автомобилях с датчиком впрыска топлива. Он рассчитывает, сколько воздуха необходимо смеси. Когда его работа нарушается, то в разное время подается разное количество кислорода, в результате примерно каждые 3 секунды наблюдаются скачки скорости.

    Столкнувшись с подобным явлением, необходима компьютерная диагностика. Очень важно, чтобы все это и все последующие работы выполнялись опытными квалифицированными специалистами. Обратившись в сервисную службу, не специализирующуюся на поломках подобного рода, вы можете столкнуться с необходимостью досрочно провести дорогостоящий капитальный ремонт двигателя.

    У владельцев переднеприводных ВАЗов хватает хлопот на протяжении всей эксплуатации автомобиля. Одна из самых неприятных - высокие обороты холостого хода, тем более на уже прогретой машине.Эта проблема обычно расстраивает, потому что причин ее возникновения слишком много, и их нелегко найти.


    Перечислим их.

    1. Самая основная - это неисправность или выход из строя датчика массового расхода воздуха.
    2. Поломка клапана регулировки холостого хода происходит не менее часто.
    3. Датчик положения коленчатого вала, дающий неверную информацию блоку управления, также может стать причиной высоких или плавающих оборотов холостого хода.
    4. Также может быть виноват датчик положения дроссельной заслонки.
    5. Бывает, что педаль газа почему-то не доходит до упора. Причем происходит это как из-за банальной неисправности троса, так и из-за чего-то совершенно нелепого - например, после мытья машины коврик водителя накрылся так, что кончик коврика стал касаться педали.
    6. Сильно забит воздушный фильтр ... Из-за этого горючая смесь оказывается слишком богатой бензином, опять же высокие обороты на холостом ходу.
    7. Слетел тросик дроссельной заслонки.
    8. Неисправность датчика температуры двигателя. Выдает неправильные значения «мозгам» автомобиля, они увеличивают частоту вращения коленчатого вала, думая, что двигатель холодный.

    Как видите, перед нами целый лес различных причин появления высоких оборотов! Далее мы более подробно рассмотрим наиболее типичные, а также наиболее частые проблемы, связанные с описанной проблемой. Заодно разберемся, как их устранить своими руками.

    Способы устранения "болячки"

    При возникновении такой неприятности необходимо поискать виноватый узел аналитически, проверив все указанные датчики.

    Для начала рассмотрим следующий вариант исправления проблемной ситуации. Допустим, на ВАЗ 2110 были обнаружены высокие обороты. Осмотр подозреваемых на наличие неисправных узлов показал, что датчик положения дроссельной заслонки имеет следы ржавчины. Он расположен прямо над дроссельной заслонкой. Измерения с помощью вольтметра показали, что при холостом ходе двигателя напряжение на нем остается высоким - значит, он не закрывает заслонку.

    Как решить проблему? Для этого нам понадобится только отвертка. Приступаем к выполнению процедуры.

    1. Отсоединив клеммную колодку, а также открутив два винта, демонтируем блок.
    2. Мы замечаем, что следы ржавчины внутри мешают движению колеса, которое регулирует положение заслонки.
    3. Заливаем внутренности неисправного устройства проникающим антикоррозионным аэрозолем.
    4. Прокручиваем колесико отверткой для проявки.
    5. Собираем в обратной последовательности.

    Проверяем, высокие ли сейчас обороты двигателя на холостом ходу. Проблема должна быть исправлена.

    А теперь рассмотрим другой случай. Допустим, у нас на ВАЗ 2114 завышенные обороты холостого хода. Вот что мы делаем, когда сталкиваемся с такой ситуацией.

    При выяснении обстоятельств исследуемой проблемы мы изначально всегда проверяем работу датчика холостого хода. Это устройство состоит из иглы, встроенной в электромагнитную катушку. Игла либо движется внутри змеевика, удаляясь от отверстия дроссельной трубки, либо расширяется, закрывая это отверстие, тем самым прекращая подачу воздуха для горения смеси.

    Также читайте про и.

    Этот элемент находится у дроссельной заслонки напротив троса педали газа. Для диагностики вытаскиваем из него клеммник, заводим машину, после чего видим, что у нас высокие обороты двигателя на холостом ходу не изменились. Потом снимаем этот неисправный блок, потом чистим или заменяем.Для работы берем:

    • отвертка;
    • зубная щетка;
    • бензин.

    Начать.

    1. Откручиваем два винта. Вытаскиваем сломанный узел.
    2. Подключаем к нему проводку. Включаем зажигание. Если игла устройства на ощупь слегка вдавлена ​​в катушку, значит, она исправна.
    3. Если игла не реагирует на подачу электрического тока, промойте прибор зубной щеткой с бензином.
    4. Сборку делаем в обратной последовательности.

    Когда не удается восстановить работоспособность этого узла своими руками, лучше приобрести новый. К тому же стоимость запчасти невысокая.

    Другие способы исправить

    Конечно, рассмотренные варианты не исчерпывают возможных способов исправления недостатка при замечании высоких оборотов на прогретом двигателе. Для дальнейшего изучения наиболее распространенных ситуаций рассмотрим случай неисправности датчика массового расхода воздуха.


    Это устройство отвечает за подачу правильных порций воздуха для сгорания смеси, а также передает данные об этих порциях в электронный блок управления, чтобы устройство могло согласовывать поданные порции бензина.

    Диагностика этого узла может быть произведена следующим образом. Необходимо отсоединить клеммную колодку от нашего регулятора массового расхода, а затем запустить двигатель, после чего нужно проехать на коленчатом валу на оборотах выше 2000 об / мин.

    При этом автоматически запускается аварийный режим, теперь порции смеси рассчитываются только по положению заслонки.Если по ощущениям автомобиль с отключенным датчиком стал динамичнее, чем с подключенным, то неисправность этого блока очевидна.

    Для его замены возьмите следующие инструменты:

    • крестовая отвертка;
    • Отвертка плоская
    • .

    Начинаем ремонт.

    1. Заглушив двигатель, отсоедините провода от датчика массового расхода воздуха.
    2. Ослабив хомут, снимите шланг с впускного патрубка.
    3. Демонтируем неисправный прибор откручиванием двух болтов.
    4. Производим замену аппарата.
    5. Делаем сборку, двигаясь по пунктам назад.

    Таким образом устраняется причина высоких скоростей.

    Почему-то не помогло



    А теперь давайте посмотрим на другую подобную ситуацию. Владелец автомобиля поменял, например, датчик холостого хода, при этом обороты коленчатого вала стали высокими или еще остались повышенными.

    Причины этого неприятного явления могут быть следующими.

    1. Скорее всего, автолюбитель сделал замену просто так, наугад, может, перестанет слишком быстро крутиться. Реальное положение дел предполагает, что неисправность следует искать в другом месте.
    2. Если это не полностью новый датчик, у него есть регулировочный болт, возможно, его необходимо подтянуть для регулировки проблемного узла. Современные клапаны холостого хода при установке не нуждаются в дополнительной регулировке.Однако, например, если у Приоры высокие обороты холостого хода, то в этой машине можно поискать регулировочный винт.
    3. Не исключено, что новая запчасть оказалась бракованной.
    4. Неправильно установлена ​​новая деталь.

    Здесь, пожалуй, перечислены все корни явления.

    Поговорим о стоимости

    Не каждый может сделать такой ремонт, вроде даже переустановки датчика. Хотя основные трудности вызывает не столько замена одного из задействованных в процессе датчиков, сколько диагностика источников завышения частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу.Ведь мы выяснили, что поиск причин этого заболевания осложняется их разнообразием.

    Если автолюбитель решит обратиться к мастерам СТО с просьбой выяснить причину высоких оборотов двигателя, вырабатываемых на холостом ходу, то стоимость диагностики в крупных городах РФ будет следующей.

    Город Цена
    Москва 700 руб.
    ул.Санкт-Петербург 650 руб.
    Екатеринбург 500 руб.
    Самара 500 руб.
    Краснодар 550 руб.

    Так как цена манипуляции невысока, то если автовладелец сомневается в успехе собственной диагностики, он может смело обращаться на СТО.

    В ходе статьи мы рассмотрели основные варианты решения типичной проблемы.Теперь, если автолюбитель столкнется с проявлением завышенной частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу, он уже будет знать, что делать.

    А теперь читайте про и.

    Пусковые зазоры Солекс 21073. Подбираем карбюратор Солекс к двигателю

    Карбюратор на моделях 2121, 21213 и других машинах в целом имеет такое же устройство. Функционально он находится в двигательной установке, и с его помощью топливо перемешивается до состояния горючей смеси. Карбюратор, как правило, состоит из нескольких основных элементов - поплавковой камеры, так называемого сопла (с распылителем), диффузора и дроссельной заслонки.Может иметь от одной до четырех камер на разных автомобилях, последовательное или одновременное открытие дроссельных заслонок, горизонтальное, нисходящее или восходящее движение рабочей смеси.

    Элементы устройства карбюратора на моделях Нива

    Отечественный внедорожник

    В схему карбюратора также входят: рычаг привода от ускорительного насоса, диафрагма, регулировочный винт и воздушный канал от пускового устройства, запорный клапан (электромагнитный), воздушная заслонка, игольчатый клапан, штуцер подачи топлива, экономайзер для режимов мощности, блок подогрева карбюратора, штуцеры вентиляции картера, вакуумного регулятора в зажигании и другие элементы.

    Нива 2121 имеет следующую последовательность прохождения топливных элементов через камеру карбюратора. Во-первых, топливо в заданном количестве проходит из топливного бака в поплавковую камеру. В этом случае поплавок поднимается или опускается при движении топлива.

    Далее путь топлива проходит через форсунку к распылителю, расположенному в узкой части диффузора, а воздух поступает в карбюратор через наружную трубу. Затем дроссельные заслонки подают определенное количество топлива в цилиндр двигателя через впускной коллектор, отлитый из алюминиевых сплавов.Коллектор крепится к двигателю на шпильках через прокладки, обладающие жаропрочными свойствами.

    Солекс и Озон

    На модель ВАЗ 2121 Нива можно поставить карбюратор «Озон» с серийным обозначением 2107-110-7010-10 или 2107-110-7010-20. Они отличаются друг от друга тем, что в первом варианте есть прерыватель старого типа, нет вакуумного корректора. Второй карбюратор не имеет микровыключателя от экономайзера, что сказывается на экологичности выбросов и некоторым образом сказывается на расходе топлива.


    Вот эта автозапчасть

    На Ниву 21213 ставили карбюраторы Солекс (модель 21073-110-7010). Они считаются довольно «капризными», что в первую очередь связано с халатностью самих владельцев. На неправильную работу устройства в первую очередь влияет некачественное топливо с большим количеством примесей, так как в этой модели топливо забирается через отверстия в днище поплавковых камер (в других моделях эти элементы приподняты над днищем). .

    Кроме того, проблемы возникают у тех «нивоводов», которые своевременно не меняют топливный или воздушный фильтр, а также не обращают внимания на правильную очистку карбюратора от выбросов масляной сажи через систему вентиляции.

    Регулировка карбюратора ВАЗ обычно осуществляется в части поплавкового механизма или в системе запуска и холостого хода. Это очень важные операции, которым лучше всего доверяют мастера.

    Поплавковый механизм на машине Нива 2121 регулируется по положению поплавков относительно друг друга и относительно стенок поплавковой камеры. Кроме того, может потребоваться регулировка механизмов в открытом и закрытом положении игольчатого клапана.Чтобы не нарушить хорошую регулировку, автовладельцу необходимо аккуратно обращаться с крышкой карбюратора при снятии, следить за уровнем износа стопорного конуса от иглы (ее посадочного места и язычка), а также оси кронштейна крепления.

    Регулировку делаем самостоятельно

    Нива 21213 может подлежать регулировке пусковой системы по зазору по краям заслонок, если карбюратор снят, или по частоте вращения коленчатого вала прямо на машине. В первом случае зазор в месте расположения нижней кромки (по направлению движения воздуха) от дросселя устанавливается шириной 1.1 мм. Он регулируется винтом, имеющим на головке шестигранник 0,7 см и шлиц от стержня. Эта операция выполняется при повороте кулачкового рычага против часовой стрелки от регулятора пусковой системы (до упора). В этом же положении зазор у нижнего края от воздушной заслонки устанавливается на 3 мм с помощью винта в крышке диафрагменного механизма в системе пуска (нужно ослабить стопорную гайку). При этом шток от диафрагмы необходимо принудительно утопить до конца в регулировочном винте.После регулировки винт фиксируется контргайкой.


    Принцип силового карбюраторного двигателя

    Регулировка пусковой системы Нивы прямо в автомобиле экономит время:

    • Необходимо снять воздушный фильтр с двигателя, вытащить ручку управления из воздушной заслонки, запустить двигатель.
    • При форсировании воздушной заслонки (прикосновением плоской отвертки на треть ее полного угла поворота) винтом (рядом с рычагом на оси от дроссельной заслонки из первой камеры) начальная скорость 2.08.мар, 0 тысяч оборотов в минуту (на прогретом двигателе).
    • Удалите отвертку, опустите воздушную заслонку и с помощью винтового упора (рядом с диафрагмой) установите частоту ниже 100 оборотов в минуту по сравнению с исходной (необходимо выбрать соответствующее положение воздушной заслонки).
    • После этого винт можно заблокировать контргайкой.

    Если у вас есть газоанализатор, то карбюратор можно регулировать в части пусковой системы, ориентируясь на количество СО (окиси углерода) в выхлопных газах.Если при полностью вытянутой манжете от регулятора воздушной заслонки норма газа 8%, то все в порядке. Если газа меньше этого значения, то винт на крышке от диафрагменного механизма затягивается, если больше - раскручивается и проводятся повторные измерения.

    Необходимо отрегулировать обороты холостого хода автомобиля Нива 2121, чтобы в выхлопных газах было меньше угарного газа, и чтобы двигатель работал стабильно. При обслуживании станций такие работы проводятся с газоанализаторами на ЦО.В гараже регулировку можно производить с помощью тахометра.


    Устройство регулировки

    Для этого на прогретом двигателе с помощью отвертки протыкается пластмассовая заглушка, после чего качественный винт вращается в разные стороны до тех пор, пока не будет достигнута максимальная частота вращения холостого хода. Затем с помощью регулировочного винта (с ребристой пластиковой ручкой) нужно выставить повышенное количество оборотов (50-70 об / мин. Больше, чем при штатных оборотах холостого хода). Винтовые операции необходимо повторить еще два раза.Затем на моделях 2121 или 21213 на холостом ходу при увеличении оборотов на 50-70 об / мин ввинчивается качественный винт, при этом обороты должны упасть на нормальные (т.е. уменьшиться на 50-70 оборотов).

    Карбюратор 21073-1107010

    Схема устройства и карбюратор

    i - первая камера;
    ii - вторая камера;
    1 - рычаг привода ускорительного насоса;
    2 - регулировочный винт пускового устройства;
    3 - отверстие пускового устройства;
    4 - воздушный канал пускового устройства;
    5 - клапан запорный электромагнитный;
    6 - жиклер холостого хода топлива;
    7 - главный воздушный жиклер первой камеры;
    8 - жиклер холостого хода воздуха;
    9 - воздушная заслонка;
    10 - спрей основной дозирующей системы первой камеры;
    11 - распылительный насос;
    12 - спрей основной дозирующей системы второй камеры;
    13 - опрыскиватель эконостат;
    14 - главный воздушный жиклер второй камеры;
    15 - система перехода воздушной струи второй камеры;
    16 - канал балансировки поплавковой камеры;
    17 - поплавковая камера;
    18 - игольчатый клапан;
    19 - калиброванное отверстие для отвода топлива в бак;
    20 - топливный фильтр карбюраторный;

    21 - штуцер подачи топлива;
    22 - диафрагменный экономайзер режимов мощности;
    23 - реактивный экономайзер режимов мощности;
    24 - шаровой кран экономайзера режимов мощности;
    25 - поплавок;
    26 - топливная форсунка эконостата с трубкой;
    27 - топливный жиклер переходной системы второй камеры с трубкой;
    28 - эмульсионная трубка второй камеры;
    29 - главный топливный жиклер второй камеры;
    30 - выход переходной системы второй камеры;
    31, 33 - дроссельные заслонки;
    32 - паз переходной системы первой камеры;
    34 - выходное отверстие системы холостого хода;
    35 - блок подогрева карбюратора;
    36 - винт регулировочный состав (качество) холостой смеси;
    37 - штуцер вентиляции картера;
    38 - штуцер для подачи разрежения на вакуумный регулятор зажигания;
    39 - штуцеры разрежения системы рециркуляции;
    40 - главный топливный жиклер первой камеры;
    41 - эмульсионная трубка первой камеры;
    42 - шаровой кран ускорительного насоса;
    43 - диафрагма ускорительного насоса.

    Для приготовления топливовоздушной смеси необходимого состава (в зависимости от режима работы двигателя) карбюратор 21073-1107010 эмульсионный, двухкамерный, с падающим потоком, с последовательным принудительным открытием дроссельных заслонок. . Привод дроссельной заслонки - механический, рычажный. Карбюратор имеет уравновешенную поплавковую камеру, систему всасывания картера, нагреватель дроссельной зоны первой камеры, механический пусковой механизм и запорный электромагнитный клапан холостого хода.Для пуска холодного двигателя над первой камерой устанавливается воздушная заслонка с механическим тросовым приводом и вакуумным пусковым устройством.

    Топливо в поплавковую камеру карбюратора подается через сетчатый фильтр, установленный за впускным патрубком. Поплавковая камера двухсекционная (такая конструкция снижает влияние колебаний уровня топлива на работу двигателя при поворотах и ​​кренах автомобиля). Заданный уровень топлива в нем поддерживается игольчатым клапаном. Из поплавковой камеры топливо через основные топливные жиклеры (первой и второй камер) поступает в эмульсионные ямы, где смешивается с воздухом, проходящим через калиброванные отверстия в верхней части эмульсионных трубок (главные воздушные жиклеры).Затем через небулайзеры топливовоздушная эмульсия попадает в малый и большой диффузоры карбюратора.

    Система холостого хода всасывает топливо из эмульсии после основного топливного жиклера первой камеры. Топливо проходит через форсунку холостого хода (конструктивно совмещенную с электромагнитным запорным клапаном холостого хода), после чего смешивается с воздухом из канала от воздушной форсунки холостого хода и из расширяющейся части диффузора (для стабильной работы при переходе в режим холостого хода. ). Полученная эмульсия подается под дроссель через отверстие, закрытое качественным винтом.Пропеллер (число оборотов) контролирует открытие дроссельной заслонки первой камеры на холостом ходу.

    При частичном открытии дроссельной заслонки первой камеры (до включения основной системы дозирования) топливовоздушная смесь поступает в камеру через вертикальную прорезь, расположенную на уровне дроссельной заслонки в закрытом положении; когда дроссельная заслонка второй камеры частично открыта, через отверстие, расположенное немного выше дроссельной заслонки второй камеры в закрытом положении.

    Экономайзер силовых режимов включается в работу при значительном открытии дроссельных заслонок. Топливо забирается из поплавковой камеры через шаровой кран. Пока диафрагма экономайзера удерживается вакуумом во впускном коллекторе, клапан закрыт. Когда дроссели открываются, разрежение за ними падает, и толкатель, прикрепленный к диафрагме, освобождает клапан. В этом случае топливо поступает через сопло экономайзера в эмульсионный колодец, минуя основное горючее сопло, обогащая смесь.

    Эконостат подает дополнительное топливо непосредственно из поплавковой камеры (через сопло эконостата и систему трубок) во вторую камеру. Эконостат включается в работу на максимальной мощности, дополнительно обогащая рабочую смесь.

    Ускорительный насос диафрагменного типа с механическим приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры через профильный кулачок. При открытии дроссельной заслонки кулачок воздействует на рычаг, который, в свою очередь, воздействует на диафрагму.

    Часть топлива через форсунку впрыскивается в первую камеру карбюратора, обогащая горючую смесь в режимах разгона. Насос снабжен двумя шаровыми кранами: обратным клапаном, расположенным в канале, соединяющем поплавковую камеру с полостью ускорительного насоса; он открывается, когда он заправлен топливом (педаль газа отпускается, а возвратная пружина забирает диафрагму обратно) и закрывается при впрыске топлива. Другой клапан находится в пистолете-распылителе; он открывается под давлением впрыскиваемого топлива и закрывается под собственным весом, как только прекращается подача топлива.Это предотвращает утечку топлива из каналов и утечку воздуха. Производительность насоса определяется профилем кулачка.

    Пусковое устройство служит для обогащения топливовоздушной смеси при запуске холодного двигателя. Управляется с места водителя рукояткой всасывания по тросу. При вытягивании ручки до упора трехплечий рычаг управления воздушной заслонкой, поворачиваясь на оси, воздействует на рычаг воздушной заслонки с вырезом в профиле, закрывая его. В этом случае внешний профиль (в нижней части) воздействует на рычаг управления дроссельной заслонкой первой камеры, открывая его до пускового зазора С (его величина регулируется винтом на рычаге).

    После запуска двигателя разрежение во впускном коллекторе увеличивается и передается в полость пускового устройства. Под действием разрежения диафрагма пускового устройства, преодолевая сопротивление возвратной пружины, открывает воздушную заслонку через шток на пусковой зазор В (его величина регулируется винтом на крышке пускового устройства). При утоплении рукоятки управления воздушной заслонкой зазоры C и B уменьшаются, их величина при частично утопленной рукоятке зависит от профилей трехплечого рычага (его выреза и внешнего профиля) и регулировке не подлежит.Если рукоятка управления воздушной заслонкой выдвинута, то нажатие на педаль газа откроет только дроссельную заслонку первой камеры, так как дроссельная заслонка второй камеры блокируется специальным рычагом, установленным на рычаге привода дроссельной заслонки. Это предотвращает рывки и провалы при движении с холодным двигателем (с выдвинутой рукояткой управления воздушной заслонкой).

    Экономайзер принудительного холостого хода состоит из концевого выключателя, электромагнитного запорного клапана и блока управления. Электромагнитный клапан перекрывает подачу топлива в систему холостого хода и переходную систему первой камеры.Нормальное состояние клапана (напряжение не подается) закрыто. Он открывается при нажатии на педаль газа, а также при числе оборотов коленчатого вала 1900 мин –1 и ниже. Клапан закрывается, если педаль газа отпущена (концевой выключатель замкнут на массу) и обороты двигателя превышают 2100 мин -1, а также при выключении зажигания, что мешает работе двигателя при выключенном зажигании ( дизель).

    Приготовленная в карбюраторе смесь поступает в цилиндры двигателя через впускной коллектор.Он отлит из алюминиевого сплава и крепится к двигателю шпильками через термостойкие прокладки.

    Данные калибровки карбюратора 21073-1107010

    Параметры

    Первая камера

    Вторая камера

    Диаметр смесительной камеры, мм Диаметр диффузора, мм Маркировка распылением Основная система дозирования: Тип эмульсионной трубки Система холостого хода первой камеры и переходная система второй камеры: Econostat: расход топлива Экономайзер режима мощности:
    • усилие сжатия пружины длиной 9.5 мм, N
    Ускорительный насос:
    • запас топлива на 10 циклов, см 3
    Пусковые зазоры:
    • воздушная заслонка (зазор В), мм
    • дроссельная заслонка (зазор С), мм
    Диаметр отверстия для вакуумного корректора, мм Диаметр отверстия игольчатого клапана, мм Диаметр перепускного отверстия топливного бака, мм Диаметр вентиляционного отверстия картера, мм

    Если вам еще не приходилось расшифровывать таблицы форсунок карбюратора Солекс и выбирать из них деталь, то мы подскажем, с чего начать.А чтобы сэкономить ваши деньги, мы посмотрим, как заменяются эти маленькие, но важные детали.

    За что отвечают форсунки?

    Так называемые, имеющие калибровочные отверстия для подачи топлива или воздуха. Как вы уже догадались, в зависимости от пункта назначения форсунки делятся на топливные и воздушные. Эти элементы имеют противоположный эффект и по-разному влияют на композицию. топливная смесь. Увеличивая сечение топливного (основного) жиклера, мы получаем обогащенную смесь, а воздух наоборот обедненную.

    Из вышесказанного ясно, что эти детали влияют на расход топлива и, конечно же, на материальную сторону обслуживания автомобиля. С увеличением производительности основного элемента расход топлива увеличится на всех режимах. А изменяя показатели воздуха, машина будет больше «кушать» только при движении на более высоких скоростях.

    Как выбрать форсунки для Солекс?

    При правильном выборе Solex двигатель будет работать плавно и стабильно даже при частых нагрузках.При этом в городском режиме также можно будет сэкономить до 35% бензина. В первую очередь следует определиться с основным элементом, а затем уже можно выходить в воздух. Кроме того, при выборе большое значение имеет объем двигателя. Если она большая, то лучше использовать вторичные жиклеры небольшого сечения. Диаметр деталей с калибровочными отверстиями в первой и второй камерах может незначительно отличаться.

    Вы легко найдете специальные таблицы, которые указывают оптимальное соотношение показателей топливных и воздушных форсунок для Solex, а также прогнозируют полученную смесь и даже поведение авто .Например, если взять топливный элемент высокой производительности, а воздуха наоборот мало, то будет повторно обогащенная смесь, которая не воспламеняется. В подборе вам поможет таблица, в которой указан оптимальный диаметр всех жиклеров в зависимости от типа двигателя и марки карбюратора.


    Очень важно определиться с типом и размером форсунок для Solex, но их также необходимо покупать. На этом этапе нужно знать, какую информацию скрывают цифры вверху элементов.Нередки случаи, когда на поверхность детали наносят два обозначения, и в каждом из них скрыт определенный параметр. Например, числа «21» и «23» соответствуют внешнему диаметру дозирующего элемента. Увидев обозначение «95» или «97,5» на основных топливных жиклерах, можно судить о производительности, так как это обозначение характеризует пропускную способность элемента. Производительность по воздуху также указывает на их производительность, но это значение обычно находится в диапазоне от «125» до «155».

    Кто-то уверен, что не нужно торопиться с подбором новых форсунок, а можно увеличить пропускную способность детали, разбазаривая ее диаметр.Однако делать эту операцию следует только на высокоточном оборудовании. В гаражных условиях нельзя менять диаметр насадок дрелью и дрелью, поэтому вы их только портите. Поэтому, если по каким-то показателям деталь не подходит, следует приобрести новый элемент, соответствующий требованиям.

    Полная замена

    Подобрав жиклеры карбюратора Солекс по номерам, можно приступать к их замене, в отличие от надоевшей, эту операцию вполне реально провести самостоятельно в домашних условиях.Кстати, не всегда причиной является неправильно подобранный элемент, очень часто в процессе эксплуатации эти детали изнашиваются, забиваются, что приводит к изменению диаметра и состава смеси со всеми вытекающими отсюда последствиями. Кроме того, автовладельцы таким способом увеличивают мощность своего «железного коня» или, наоборот, сокращают расход бензина. В целом замена жиклеров вполне подходит в категории тюнинга автомобиля.

    Для снятия жиклеров с Солекса придется разобрать двигатель и, конечно же, разобрать его.Перед тем, как вытащить блок питания, обязательно отсоедините минусовой провод от аккумуляторной батареи, а затем снимите корпус воздушного фильтра. Заранее приготовьте чистую тряпку и растворитель, например уайт-спирит, для очистки поверхности мотора от загрязнений. Теперь нужно найти место крепления приводного троса к воздушной заслонке и немного ослабить винт, фиксирующий эти детали. То же самое проделайте с болтом, фиксирующим оболочку кабеля. Для этого отлично подойдет рожковый ключ. Отсоединив трос от карбюратора, снимаем с патрубка подающий шланг картера.


    Для отсоединения топливного шланга от штуцера, помимо гаечного ключа, вам понадобится крестовая отвертка. Сначала ослабляем затяжку монтажного зажима, затем демонтируем шланг и с помощью болта М8 заглушаем отверстие в последнем. Шланг вакуумного регулятора необходимо снять. Также отключен от выхода электромагнитный клапан и провод клеммы. Берем плоскую отвертку и сжимаем ею наконечник дроссельной заслонки, после чего снимаем.Теперь можно вытащить возвратную пружину.

    Для снятия карбюратора необходимо подготовить колпачок и рожковый ключ на «13». Откручиваются первые 3 гайки, через которые деталь крепится к впускному патрубку, а вторая - крепеж. Воспользуйтесь возможностью осмотреть прокладку карбюратора, возможно, замена не помешает. Если агрегат будет сниматься на длительное время, обязательно заткнуть входной патрубок тряпкой. Для замены форсунок в карбюраторе осталось снять с него крышку.Берем плоскую отвертку и откручиваем эти детали. Сначала снимаем топливные жиклеры, затем воздушные жиклеры. В кольцах последних частей вы найдете эмульсионные трубки, которые нужно вытащить, их следует поддеть напильником.


    Основной топливный элемент вторичной камеры обозначается буквой «А», а первичный - «В». Затем приступаем к удалению воздушных форсунок с маркировкой «B» и «G» для вторичной и первичной камер соответственно.

    Замена не должна производиться вслепую.Визуально оцените состояние жиклеров. Наличие следов, царапин и неровностей на их внутренней поверхности недопустимо, так как эти дефекты снижают пропускную способность. Негативно сказывается и загрязнение деталей смолами. Перед установкой новых форсунок желательно проверить их на специальном стенде, чтобы можно было увидеть, насколько указанная пропускная способность элементов соответствует реальным показателям.


    Если бы мы начали разбирать карбюратор, то неплохо было бы изучить состояние других его деталей, может, замена форсунок - не единственная необходимость этого агрегата.Откручиваем винт ускорительного насоса и демонтируем последний вместе с клапаном и уплотнительными кольцами. Затем извлекаем из штатного места кольца и диффузоры обеих камер. Чтобы снять канал с ускорительного насоса, необходимо открутить крепежный винт.

    Далее снимаем топливный жиклер с корпуса и достаем. Вы можете разобрать диафрагму после того, как откроете ее крышку и снимите пружину. Открутив болтовые соединения, отсоединяем карбюратор и корпус дроссельной заслонки.Теперь есть доступ к изоляционному элементу и картонным прокладкам. Снимите крышку с регулировочным винтом, затем снимите последнюю с уплотнительным кольцом. Все детали с дефектами ждут замены, остальные тщательно промываются. Продуть сопла и другие отверстия сжатым воздухом. Собираем в обратной последовательности.

    Системы питания современных автомобилей с каждым годом становятся все сложнее, но простой, доступный и надежный карбюратор прослужит владельцам старых автомобилей долгое время.Сейчас карбюраторных автомобилей больше нет. Но это не отменяет необходимости обслуживания таких машин. Например, карбюратор Solex 21073 производства Димитровского автоагрегатного завода до сих пор выпускается и успешно работает в силовых установках двигателей классических моделей ВАЗ, а также переднеприводных ВАЗ 2108, 2109. Его можно встретить и на ранних моделях. из «десятой семьи».

    Несмотря на простоту, этот элемент востребован и популярен среди автомобилистов.Солекс 21073 устанавливался не только на Ниву. Отзывы положительные, а это значит, что вам нужно узнать о нем больше и узнать, как его настроить.

    Карбюратор Solex: модификации

    Базовая конструкция этих устройств разработана инженерами французской компании Soleks.

    Позже Димитровградский завод получил лицензию на производство, а все остальные модификации производились здесь специалистами. На ДААЗ разработан популярный Solex 21073. Отзывы о нем только положительные.Механизм прост в настройке и отличается высокой надежностью. ДААЗ-2108 рассчитан на работу с 1,3-литровым двигателем как от 2109. Солекс 21083 был модифицирован для работы с 1,5-литровыми силовыми агрегатами. Такими же механизмами оснащались модели из первых партий ВАЗ 2110 с микропроцессорной системой зажигания. На классические модели ВАЗ устанавливался Солекс 21053-1107010. Модели ВАЗ Нива оснащались механизмом Solex 21073-1107010. Теперь ему заменили инжектор.

    Устройство

    Карбюратор Solex 21073 является эмульсионным.Его модификации изначально устанавливались на моторы с устройством, отличающимся наличием двух камер, оснащенных дроссельными заслонками, а также системами дозирования. Также в устройстве есть переходные системы для первой и второй камер. Система холостого хода есть, но только для первой камеры.


    Механизм состоит из двух половин. Нижняя - более массивная - и верхняя. Эта половина является непосредственно корпусом самого устройства, а верхняя часть - крышкой для карбюратора.Внизу каждой камеры находится поворотный демпфер с механическим видом на исполнительный механизм. Вверху первой камеры карбюратора находится заслонка для подачи воздуха. Это необходимо для запуска неотапливаемого энергоблока. Эта часть приводится в движение кабелем, который идет в салон и соединяется с рычагом, отвечающим за всасывание и запуск.

    Принцип работы

    Работает «Солекс 21073» следующим образом. Бензин попадает в поплавковую камеру с входным патрубком - топливо также проходит через сетку фильтра, где очищается, и проходит через игольчатый клапан.Камера с поплавком двухсекционная, секции соединены между собой. У них будет одинаковое количество бензина. Такая конструкция позволяет значительно снизить влияние наклона корпуса на уровень топлива в этой камере.


    Это обеспечивает более стабильную работу двигателя. По мере заполнения камеры поплавок, нажимая на часть игольчатого клапана, перекрывает доступ топлива в камеру. Это поддерживает постоянный уровень бензина в механизме. Далее из поплавковой камеры бензин через форсунки попадает в смесительные колодцы.Воздух поступает в эти колодцы через специальные отверстия в эмульсионных трубках или воздушных форсунках. Далее в них смешиваются газ и воздух. В результате получается топливная смесь. Он попадет как в маленькие, так и в большие диффузоры устройства. Это основная дозирующая камера. В зависимости от режима работы двигателя в карбюраторе могут запускаться определенные механизмы и системы. Когда хозяин пытается завести двигатель «на холоде» для обогащения топливной смеси, срабатывает пусковое устройство. Его водитель запускает из салона - это течь.


    Когда ручка выдвинута до упора, воздушная заслонка первой камеры полностью закрывается. При этом первая камера открывается на расстоянии стартового зазора. Регулируется с помощью регулировочного винта на карбюраторе Solex. Регулировка зазора позволяет регулировать обороты холостого хода.

    Система запуска

    Этот механизм представляет собой специальную полость, которая соединяется с впускным коллектором. Устройство также имеет диафрагму и шток, который соединен с воздушной заслонкой.После запуска двигателя во впускном коллекторе возникает разрежение. Он воздействует на шток диафрагмы, открывая тем самым воздушную заслонку. Если рычаг воздушной заслонки вернуть в нормальное положение, это приведет к уменьшению пусковых зазоров.


    Параметры зазоров зависят от геометрических характеристик рычага и никак не регулируются. Что касается дроссельной заслонки второй камеры, то при выдвижении дроссельной заслонки он находится в заблокированном состоянии.

    Система холостого хода

    Этот агрегат необходим для снабжения камер сгорания горючей смесью на минимально возможных скоростях.Благодаря этой системе силовой агрегат не заглохнет при отсутствии нагрузки. Топливо будет поступать в систему через главное сопло в первую камеру. Через жиклер XX, где оно затем смешивается с кислородом, топливо поступает в систему через воздушный клапан. Этот механизм обеспечивает стабильную работу двигателя на холостом ходу без нагрузки.

    Далее горючая смесь поступает в первую камеру через специальный канал, расположенный под дроссельной заслонкой. Топливный механизм, ведущий к выпускному отверстию ХХ, закрыт качественным винтом.Это регулировочный винт, с помощью которого можно регулировать и изменять характеристики карбюратора. Этим элементом настроен и холостой ход двигателя на механизме Solex 21073. По нему определяется величина дроссельной заслонки первой камеры в режиме ХХ.

    Прочие детали карбюратора

    Также в устройстве механизма есть ускорительный насос и экономайзер. Эти агрегаты предназначены для топливной смеси двигателя при его работе в нагруженном состоянии.

    Регулировка уровня в поплавковой камере

    Итак, мы рассмотрели устройство Solex. Регулировка карбюратора поможет установить оптимальный режим, когда двигатель будет работать максимально эффективно и при этом расход топлива не будет слишком большим. Для начала нужно завести и немного прогреть двигатель. Затем снимите топливный шланг и крышку карбюратора. После отсоединения всасывающего кабеля откручиваем крышку от устройства.


    Снимать необходимо как можно более равномерно и аккуратно, чтобы не повредить поплавок.Затем линейкой или штангенциркулем измерьте расстояние в каждой из камер. Измерять надо от сопрягаемых плоскостей до края бензина. Этот размер должен быть около 24 мм. Если он больше или меньше, то параметр регулируется путем изгиба поплавка. Затем устройство снова собирают, заводят двигатель и прогревают.

    Настройка холостого хода

    Многие автовладельцы, а именно новички, чаще всего покупают старые автомобили и не знают, как правильно настроить карбюратор. В результате потери мощности, плавающие скорости и другие проблемы.После успешного завершения регулировки уровня установите холостой ход. Перед этим рекомендуется заглушить двигатель. Для работы понадобится отвертка с плоским жалом и время. Внизу механизма есть отверстие. В нем есть винт, отвечающий за качество смеси. Они все накручивают. Однако не стоит сильно усердствовать.


    Затем из крайнего положения винт выкручивается на пять оборотов. Далее двигатель заводится без удушья.Откручиваем качественный винт - карбюратор 21073 будет регулировать обороты двигателя. Затем элемент снова прикручивается. Вращать необходимо до тех пор, пока работа силового агрегата не станет максимально стабильной. Медленно поворачивайте винт. Когда мотор становится спокойнее, он крутится не более чем на один оборот. В результате холостых оборотов будет около 900. Но если двигатель глохнет, они немного увеличиваются.

    Вывод

    Это важнейшие правила настройки карбюратора Солекс (идет на Ниву или Семерку, не важно).Настройка позволяет улучшить работу двигателя, стабилизировать холостой ход. Этот карбюратор хорош тем, что его можно отрегулировать с помощью минимального набора инструментов в любых условиях. Но время идет, а автомобили с такой системой питания становятся все меньше.

    Несмотря на то, что инжекторы завоевывают рынок, поклонники «старины», так сказать, остаются. Карбюратор Solex 21073 - самый популярный, возможна установка на семёрку, девятку, Ниву. Правда потребуются небольшие доработки, так как не исключено, что где-то будет неточность.Конечно, после установки карбюратора потребуется его отрегулировать. Имея хоть малейшее представление о карбюраторе, сделать это можно без труда. Достаточно знать, где расположены главные жиклеры, какие функции они выполняют, а также для чего нужны экоостат и экономайзер (да, это совершенно разные карбюраторные агрегаты).

    Начать нужно с регулировки уровня топлива в поплавковых камерах карбюратора Солекс 21073. Так сказать, идем от начала до конца.Вы должны увидеть, как люди настраивают карбюраторы. Как правило, теория, излагаемая в специальной литературе, сильно отстает от практики. А то, что советуют в книгах, зачастую невозможно осуществить в гараже без дорогостоящего оборудования. Карбюраторные двигатели ставятся на автомобили, которые ездят по дорогам не менее десяти лет, в результате - на каждой машине система подачи топлива будет разная. Кто-то реверсирует заклинивание, у второго он исправен, а под бензонасос кто-то ставит прокладки для увеличения зазора, а кто-то их просто игнорирует.

    Регулировка уровня в поплавковой камере карбюратора


    Заводим двигатель и прогреваем его минут пять, легонько на газу, без фанатизма, потому что вполне возможно, что он может выстрелить в выхлоп или карбюратор. Неважно, насколько сбиты настройки карбюратора Солекс 21073, с ним заведется любой двигатель, даже если он ужасно забит цилиндрами. Немного поработав, мы глухие. Снимаем топливный шланг (аккуратно, так как бензин может разбрызгиваться).При снятии крышки карбюратора топливо не попадет в камеру под высоким давлением и показания не пропадут.

    Наклоните «всасывающий» трос, снимите верхнюю крышку карбюратора Solex 21073. Чтобы не повредить поплавки, снимайте крышку равномерно. С помощью линейки или штангенциркуля измерьте расстояние в каждой камере от сопрягаемой поверхности до верхнего края бензина. Это расстояние должно быть около 24 мм, если оно меньше или больше, то загибая язычок поплавка, меняем его положение.Собираем крышку, заводим и даем поработать полминуты, слегка задыхаясь. Если не запустить двигатель, а просто повернуть дроссельную заслонку, то можно просто залить цилиндры (если обратка отключена).

    Скорее всего, для регулировки уровня в поплавковой камере карбюратора Солекс 21073 потребуется несколько раз провести все вышеперечисленные действия. Тебе повезет, если ты поймаешь его с первого раза, но это маловероятно. По этой причине вам придется проводить измерения несколько раз, чтобы добиться наиболее точного совпадения.Уровень в поплавковой камере карбюратора должен быть в пределах 23..25 мм.

    Регулировка холостого хода на Солекс 21073


    После установки уровня необходимо прогреть двигатель, после этого можно только приступить к регулировке холостого хода. Перед настройкой выключите двигатель. Для этого потребуется плоская отвертка и немного времени. На подошве карбюратора Солекс 2107 есть отверстие, в которое вставлен качественный винт. Его нужно заворачивать до упора, только без фанатизма, нить может не выдержать.Из крайнего положения делаем 5 оборотов в обратную сторону, после этого запускаем двигатель (снимаем всасывание), и с помощью качественного винта выставляем минимальные обороты двигателя.

    Плюс разрежение должно быть минимальным (можно проверить по шлангу, идущему к трамблёру). Далее ввинчиваем винт качества карбюратора Solex 21073, пока двигатель не начнет работать максимально устойчиво. Крутить нужно медленно, когда мотор начнет тихонько работать, на один оборот откручиваем винт.Холостой ход должен быть около 900 об / мин, но если мотор глохнет, можно их немного увеличить (до 1000-1200 об / мин).

    На этом все основные настройки карбюратора Солекс 21073 можно считать выполненными. Часто возникают другие проблемы с карбюратором, требующие более тонкой настройки. Но именно эти две корректировки могут потребоваться даже в «путевых» условиях.

    Не падают обороты. Не допускайте падения оборотов двигателя на холостом ходу. На инжекторных двигателях

    Часто водителей интересует, почему не падают обороты двигателя на холостом ходу.Такая ситуация возникает довольно часто, и никакие карбюраторные двигатели или более современные форсунки не застрахованы. Правда, причины неисправности будут разные. Но на практике все диагностируется самостоятельно, как и практически на всех моделях автомобилей, проблема устраняется своими руками без особых трудностей. Здесь самое главное - правильно провести диагностику, это значительно ускорит процесс ремонта, избавит от дополнительных проблем и сложностей.

    Что это такое?

    Почему не падают обороты двигателя на холостом ходу? Для начала давайте определимся, как понять, что проблема возникла, а также посмотрим, к чему это может привести. Определить прибавку оборотов на холостом ходу сможет даже неопытный автолюбитель. Это легко распознать по слухам. С увеличением оборотов увеличивается шум работающего двигателя при отпускании педали газа. Также на машинах, оснащенных тахометром, можно отследить увеличение оборотов.Практически все модели легковых автомобилей В течение 650-950 оборотов в минуту (показатель уточняйте в тех. Паспорте вашего автомобиля) все это считается отклонением от нормы. Также на многих форсунках такая проблема вызывает включение "Проверка" на панели.

    В любом случае проблему нужно постараться устранить в кратчайшие сроки. Повышенные обороты - причина увеличения расхода топлива. Это увеличивает стоимость заправки. Также увеличение оборотов значительно ускоряет износ двигателя.Так что затягивать с решением этой проблемы нежелательно. Так вы существенно сэкономите свои финансовые ресурсы. При выявлении и устранении причины высоких оборотов следует помнить, что проблемой можно назвать разные неисправности карбюраторов и форсунок.

    Карбюраторы

    Для начала разберемся с проблемой карбюраторных двигателей. Этот вид еды считается устаревшим, но все же многие автомобили на дорогах точно таковы.Также многие автомобилисты по идейным соображениям используют такие моторы, и отказываться от них не собираются. Диагностировать источник проблемы здесь довольно сложно, и это с учетом небольшого перечня элементов, вызывающих увеличение оборотов. Давайте посмотрим, на что следует платить:

    • Обвязка игольчатого клапана. В этом случае топливо поступает в камеру не дозировано. Причем, в зависимости от места заклинивания клапана холостые обороты могут как пропадать, так и наоборот увеличиваться;
    • Нарушение регулировки системы холостого хода.Обычно это происходит после очистки или ремонта карбюратора. Во избежание проблем следует правильно выставить соотношение топлива и воздуха. Если вы этого раньше не делали, лучше почитайте, как это делается на вашей версии;
    • Проблема закрыта. Причин такой неисправности может быть несколько. Чаще всего не закрывается из-за наличия на нем Нагара. В этом случае вам нужно будет очистить этот узел. Обычно это помогает. В некоторых случаях может быть повреждена дроссельная заслонка. Затем необходимо будет поменять этот пункт, но такая возможность есть не на всех карбюраторах;
    • Иногда проблема может проявляться, когда это случается довольно редко.Но, тем не менее, лучше проверить. Для этого на работающем двигателе откройте крышку радиатора, при работающей прокладке из горловины будет выходить белый дым. В этом случае необходимо будет заменить прокладку;
    • Открытая сторона. Проверить, как работает клапан в первичной камере. Если они выявили проблему, то есть смысл посмотреть, как работает жертвоприношение. Чаще всего для устранения проблемы достаточно просто смазать трос и привод заслонки.

    Элика с обладателями переднеприводных ваз хватит на все время эксплуатации машины.Один из самых быстрых - высокие обороты холостого хода, причем, на уже прогретой машине. Эта проблема обычно вызывает раздражение, так как причин ее возникновения слишком много, а поиск их - дело непростое.


    Перечислим их.

    1. Самая основная - неисправность или выход из строя датчика расхода воздуха.
    2. Не реже поломка клапана холостого хода.
    3. Датчик положения коленчатого вала, который выдает неверную информацию блока управления, также может стать причиной высоких или плавающих оборотов холостого хода.
    4. Может быть обращен еще один датчик положения дроссельной заслонки.
    5. Бывает, что по какой-то причине не возвращается на педаль газа до упора. Причем происходит это как из-за банального нарушения работы троса, так и из-за очень забавного - например, после мытья машины коврик водителя так застрял, что кончик коврика стал касаться педали. .
    6. Сильно забит воздушный фильтр. Из-за этого смесь для горения получается слишком обогащенной бензином, опять же наблюдаются высокие обороты на холостом ходу.
    7. Трос с дроссельной заслонкой.
    8. Неисправность датчика температуры двигателя. Придает «мозгу» автомобиля неправильные значения, они увеличивают частоту вращения коленчатого вала, думая, что двигатель холодный.

    Как видите, у нас есть целый лес самых разных причин появления высоких оборотов! Далее мы рассматриваем как наиболее характерные, так и наиболее частые проблемы, связанные с описанной проблемой. Заодно разберемся, как их устранить своими руками.

    Способы устранения «болячек»

    Если такая беда случилась, искать, какой узел виноват, нужно аналитически, проверив все указанные датчики.

    Для начала рассмотрим следующий вариант коррекции. проблемная ситуация. Допустим, были высокие обороты от ВАЗ 2110. Осмотр подозреваемых на неисправности узлов показал, что датчик положения дроссельной заслонки имеет следы ржавчины. Он расположен прямо над дроссельной заслонкой. Замеры вольтметра показали, что во время работы мотора напряжение на нем остается высоким - значит, он не закрывает заслонку.

    Как устранить неисправность? Для этого нам понадобится только отвертка. Приступаем к реализации процедуры.

    1. Отсоединив клеммную колодку, а также открутив два винта, демонтируем узел.
    2. Заметим, что следы ржавчины внутри мешают колесу колеса регулировать положение заслонки.
    3. Отработаны внутренности неисправного устройства проникающим аэрозолем против ржавчины.
    4. Винт отверткой для развертки.
    5. Соберите сборку в обратном порядке.

    Проверка, слишком ли высокая мощность двигателя. Проблему надо устранить.

    Теперь разберем другой случай. Допустим, мы на ВАЗ 2114 завысили скорость на холостом ходу. Вот что мы делаем, столкнувшись с этой ситуацией.

    При выяснении обстоятельств исследования проблема сначала проверяется всегда работой датчика холостого хода. Это устройство состоит из иглы, встроенной в электромагнитную катушку. Игла либо движется внутри змеевика, удаляясь от отверстия дроссельной заслонки, либо выдвигается вперед, закрывая это отверстие, тем самым прекращая подачу воздуха для горения смеси.

    Также читайте про и.

    Этот элемент расположен у заслонки дроссельной заслонки, напротив троса педали газа. Для диагностики вытаскиваем из него клеммник, подвозим машину, после чего видим, что у нас все еще высокие обороты двигателя не изменились на холостом ходу. Затем удалите этот неисправный узел, затем произведите его чистку или замену.Для работы возьмите:

    • отвертка;
    • зубная щетка;
    • бензин.

    Начать.

    1. Откручиваем два винта. Отдайте сломанный узел.
    2. Подключаем к нему проводку. Включите зажигание. Если игла устройства на ощупь слегка втянута в катушку, значит, он исправен.
    3. Если игла не реагирует на подачу электрического тока, промойте прибор зубной щеткой с бензином.
    4. Сборку производите в обратной последовательности.

    Когда нет возможности восстановить работоспособность этого узла своими руками, лучше приобрести новый. К тому же стоимость запчастей небольшая.

    Другие способы исправить

    Конечно, рассмотренные варианты не исчерпываются возможные пути Исправления того недостатка, когда на прогретом двигателе наблюдаются высокие обороты. Для дальнейшего изучения наиболее частых ситуаций разберем случай с неисправностью датчика расхода воздуха.


    Это устройство отвечает за подачу правильных порций воздуха для сгорания смеси, а также передает эти данные электронному блоку управления по этим порциям, чтобы устройство соответствовало поданным порциям бензина.

    Диагностика этого узла может быть произведена следующим образом. Необходимо отключить клеммник от нашего регулятора массового расхода, а затем запустить двигатель, после чего нужно пропустить коленвал на оборотах выше 2000 об / мин.

    При этом автоматически запускается аварийный режим, теперь порции смеси рассчитываются только по положению заслонки. Если по ощущениям автомобиль с отключенным датчиком стал динамичнее, чем с подключенным, то неисправность этого узла очевидна.

    Для его замены возьмите следующие инструменты:

    • отвертка крестовая;
    • Отвертка
    • плоская.

    Приступаем к ремонту.

    1. Загружаем мотор, отключаем провода от датчика массового расхода.
    2. Сплетаем хомут, снимаем шланг на впускной трубке.
    3. Демонтируем неисправный прибор, откручивая два болта.
    4. Производим замену аппарата.
    5. Построить сборку, двигаясь по пунктам назад.

    Таким образом устраняется причина высоких оборотов.

    Почему то не помогло



    Сейчас разберем такую ​​ситуацию. Владелец автомобиля поменял, например, датчик холостого хода, при этом коленчатый вал был высоко, или еще оставался приподнятым.

    Причины столь неприятного явления могут быть следующими.

    1. Скорее всего, автомобилист сделал замену вот так, Наобум может перестанет слишком быстро поворачивать. Реальное положение вещей предполагает, что неисправность следует искать в другом месте.
    2. Если это датчик не полностью нового образца, в нем есть регулировочный болт, возможно, потребуется его покрутить для настройки проблемного узла. Современные клапаны холостого хода при их установке не нуждаются в дополнительной настройке.Однако, например, если у приоры на холостом ходу высокие обороты, то эта машина может искать регулировочный винт.
    3. Возможно, новая запчасть неисправна.
    4. Неправильно установлена ​​новая запчасть.

    Здесь, пожалуй, перечислены все корни явления.

    Разговор о стоимости

    Не всем под силу такой вид ремонта, как даже переустановка какого-то датчика. Хотя основные трудности вызывает не столько замена одного из задействованных в процессе датчиков, сколько именно диагностика происхождения поля вращения коленчатого вала при работе в работе.Ведь мы выяснили, что поиск причин этого заболевания осложняется их разнообразием.

    Если автомобилист решит обратиться к сотням мастеров с просьбой выяснить причину завышенных оборотов двигателя, вырабатываемого на холостом ходу, стоимость диагностики по крупным городам РФ будет такой.

    Город Стоимость
    Москва 700 руб.
    Санкт-Петербург 650 руб.
    Екатеринбург 500 руб.
    Самара 500 руб.
    Краснодар 550 руб.

    Поскольку цена манипуляции невысока, то если автовладелец сомневается в успехе собственной диагностики, он может смело обращаться на СТО.

    В ходе статьи мы рассмотрели основные решения распространенной проблемы. Теперь, если автолюбитель столкнется с проявлением завышенной частоты вращения коленчатого вала коленчатого вала, он уже будет знать, как это сделать.

    А теперь читайте про и.

    Многие владельцы инжекторных автомобилей могли наблюдать эффекты, когда обороты на холостом ходу (xx) внезапно падают. Особенно часто это явление возникает при прогревании мотора до рабочих температур. Иногда обороты падают так низко, что мотор глохнет. Давайте разберемся, что он может спровоцировать низкие обороты холостого хода на прогретом двигателе, а также узнаем, почему они падают. Эта информация будет полезна каждому.

    Истоки нестабильной работы двигателя на ХХ

    Как будет складываться картинка, если блок управления не получает данные о количестве и количестве потребляемого воздуха? Так, например, реакция датчика дроссельной заслонки будет следующая - частота оборотов будет инициироваться, но затем топливная смесь станет бедной, в результате чего на горячем двигателе устанавливаются низкие обороты.Причина этого - уменьшилось количество потребляемого двигателем воздуха.

    Однако бывает наоборот - топливная смесь обогащается, и двигатель снова начинает набирать обороты. Такие циклы могут чередоваться бесконечно, это плавающий импульс. Особенно актуальна проблема низких оборотов холостого хода на прогретом двигателе зимой.

    На некоторых машинах события могут развиваться и по-разному - повороты вырастают, например, до 2000 об / мин, и так остаются. Причина в том, что форсунка впрыскивает повышенные порции топлива.Количество воздуха не растет, иначе двигатель мог бы поднять оборот и до 3 тысяч, правда, тогда все равно было бы глупо.

    Качество топлива

    Когда на прогретом двигателе падают обороты холостого хода, сливать топливо не следует. Возможно, проблема не в электронике, датчиках или исполнительных механизмах. Может дело в том, что водитель заправляет побольше низкооктанового бензина, а ЭБУ рассчитан на высокооктановые марки. Отсюда обедненная смесь, поэтому на блоке управления ничего не остается, как это работает.

    Возможные причины

    Итак, из-за чего возникает эта проблема? Одно из самых уязвимых звеньев в инжекторных двигателях - это датчики. Одним из элементов, напрямую влияющих на работу двигателя и его качество, является датчик холостого хода. Часто найти можно возле дроссельной заслонки. Это шаговый электродвигатель с конической стопорной иглой. При закрытой заслонке воздух обтекает заслонку по холостому каналу, который перекрывает иглу.

    Еще одна причина очень низких оборотов холостого хода - воздух - второй важный компонент для приготовления топливных смесей после бензина.Поэтому, если смесь довольно бедная, это все равно большой оборот.

    При возникновении сбоев в системе ЭБУ не может правильно выбрать и рассчитать пропорции топливной смеси в режиме ХХ. В результате работа двигателя будет нестабильной, обороты начнут падать и подниматься.

    Менее распространенной проблемой низких оборотов холостого хода на прогретом двигателе может быть некорректная работа системы рециркуляции отработавших газов, а точнее ее клапана. Элемент установлен во впускном коллекторе и его функция - отвод выхлопных газов.Это не более чем периодическая чистка датчика.

    Не лишним будет убедиться в отсутствии подачи воздуха в систему и проверить, в каком состоянии находится дроссельная заслонка. Часто проблема низких оборотов может быть связана с грязным демпфером или механическими повреждениями, деформациями. Часто бывает, что заслонка по той или иной причине коробится - отсюда и другая причина низких оборотов.

    Почему умирают датчики?

    Специалисты выделяют две причины низких оборотов холостого хода.Один из них связан с низким качеством топлива. Часто низкое октановое число не только очень сильно загрязняет рабочую поверхность датчика, но также может вызывать различные нарушения в работе электронных блоков.

    К тому же часто датчики выходят из строя из-за банального брака или превышения ресурса работы. Недорогие датчики вполне могут быть некачественными или неисправными. Именно поэтому на автомобиле появляются низкие обороты холостого хода.

    Как исключить воздушные сиденья?

    Для исключения или подтверждения попаданий в систему избыточного неучтенного воздуха необходимо проверить герметичность системы подачи воздуха.

    Для этого можно снять воздуховод и залить в него из компрессора или насоса. Шланг можно опускать в воду. Вот и получается выявить трещины и другие дефекты.

    Как проверить датчик холостого хода?

    Для проверки работоспособности датчика рекомендуется использовать мультиметр. Процедура проверки очень проста. Заменить сопротивление между контактами в блоке датчиков. Важно, чтобы зажигание было включено. Сопротивление между разными паровыми контактами должно быть от 39.От 5 до 81 Ом. Если в процессе измерений мультиметр выдает другие показания, то датчик следует заменить.

    Проверка ДМРВ

    Итак, сначала для проверки включите зажигание. Мультиметром нужно проверить натяжение. Измерьте его между контактами с зеленым и желтым проводом. На разных автомобилях напряжение может варьироваться от 0,9 до 1,2 В. Можно определить выход датчика массового расхода воздуха и внешний вид свечи - Black Coal Nagar говорит, что лучше его заменить.

    Как очистить регулятор холостого хода (RXX)?

    Когда возникает проблема с низкой частотой вращения холостого хода на прогретом двигателе, в некоторых случаях его можно промыть с помощью промывочной жидкости dhh.Для этого обесточьте машину. Контроллер расположен на узле дроссельной заслонки ниже DPDP (датчик положения дроссельной заслонки). Необходимо подготовить чистую тряпку, отвертку, можно приготовить жидкость в аэрозоле - это может быть любое средство для чистки карбюраторов или форсунок.

    Очистка начинается с демонтажа - для снятия достаточно открутить крепежные винты. Иногда бывают болты. После того, как датчик успел снять с места посадки, можно приступать к процессу очистки.Работа проводится с помощью вены, обработанной жидкостью из баллончика.

    Так же необходимо окропить иглу из разбрызгивателя. Последние на различных моделях авто могут быть как металлическими, так и пластиковыми. Очиститель не испортит пластик. Но жидкость не должна попасть под пружину. Если это все же произошло, рекомендуется как можно быстрее продуть датчик сжатым воздухом. Если этого не сделать, жидкость вымоет внутреннюю смазку, что станет причиной полного выхода RHX из строя.

    Вывод

    Как видно, только несколько датчиков могут спровоцировать низкие обороты двигателя на холостом ходу. Но даже один маленький элемент может существенно испортить жизнь автовладельцу, особенно если оборот не всегда падает. Но это не проблема, потому что этот вопрос решается легко, без больших капитальных вложений.

    Необходимо, чтобы все системы энергоблока работали исправно. При этом двигатель должен нормально работать как под нагрузкой, так и на холостом ходу.

    На практике часто водители сталкиваются с проблемой, когда обороты двигателя не падают или падают с большой задержкой после сброса газа. Совершенно очевидно, что завышенные обороты на холостом ходу указывают на неисправности и являются причиной повышенного расхода топлива.

    В этой статье мы поговорим о том, почему не падают обороты мотора, а также рассмотрим основные причины, по которым подобные проблемы возникают и на авто.

    Читайте в этой статье

    При сбросе газа обороты увеличиваются или "зависают": общие неисправности

    Начнем с того, что на многих авто с инжектором при нагреве обороты поднимаются.Это необходимо для того, чтобы агрегат стабильно работал после холодного пуска.

    Однако после повышения температуры блок управления снижает обороты ХХ, приводя их к норме. На многих автомобилях с карбюратором водитель самостоятельно увеличивает обороты при нагреве, используя так называемую «SUPPLC».

    При этом после прогрева двигателя обороты холостого хода нормальные, в среднем 650-950 об / мин. Если нажать на газ и отпустить акселератор, обороты должны быть увеличены, после чего он снова опускается до заданных значений.

    Также часто возникает, когда импульс медленно сбрасывают или постоянно держат на отметке 1,5 тыс. Об / мин, 2 тыс. Оборотов и т. Д. На счету в таких случаях расход увеличивается и сильнее ДВС, что свидетельствует о необходимости для диагностики.

    • Итак, начнем с частых проблем карбюратора. Часто обороты двигателя не сбрасываются из-за проблемы с дроссельной заслонкой. Например, когда водитель нажимает на газ, заслонка должна открываться шире, чтобы больше воздуха сжигало топливо в цилиндрах.После отпускания педали газа заслонка закрывается, обороты уменьшаются.

    Если заслонка не закрывается до конца, повторно поступающая смесь попадает в цилиндры, обороты увеличиваются. Причиной может быть сильное загрязнение дроссельного узла или повреждение самой заслонки (деформация). Для начала прочистите заслонку, в качестве очистителя подойдет жидкость для чистки карбюратора.

    Также отметим, что заслонка закрыта и в том случае, когда приводной трос изношен.В этом случае кабель подлежит замене. На карбюраторных машинах обороты двигателя падают не часто и в том случае, если вышла из строя прокладка между карбюратором и карбюратором. Также виновником может быть впускной коллектор, имеющий поломку.

    Основной задачей становится правильное соотношение количества топлива и воздуха. Часто высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора также приводит к увеличению числа оборотов. Проверку следует начинать с игольчатого клапана.

    • Теперь перейдем к инжектору.Обратите внимание на многие инжекторные машины. Что касается неисправностей, то сама система впрыска сложнее, то есть причин высоких оборотов больше по сравнению с карбюратором.

    Как правило, проблемы с циркуляцией могут быть вызваны неисправностями как механических элементов, так и электронных компонентов. В списке основных неисправностей специалисты выявляют неисправности датчика температуры, установленного в.

    .

    Аналогичные слова, если указанный датчик выдает неверный сигнал, ЭБУ считает двигатель холодным и использует режим прогрева.В этом случае блок управления увеличивает обороты, чтобы силовой агрегат работал стабильно и быстрее работал.

    Также проблемы оборотов могут начаться из-за проблем и сбоев в работе (регулятор холостого хода). Еще бывает, что трос дроссельной заслонки взят напрокат и скручен. Тем не менее пружина, закрывающая дроссельную заслонку, может растянуться или оказаться поврежденной.

    Отдельное внимание следует уделить прокладкам, так как воздушные барабаны могут привести к нарушению процесса перемешивания.Это значит, что нужно отдельно осмотреть прокладку коллекторов, сальники форсунок и т. Д.

    Плавающий оборот: причины

    Обратите внимание, что в некоторых случаях оборот не просто медленно падает или удерживается на одном уровне, а «плавает». В этом случае двигатель может работать нестабильно. Сначала падают, потом резко нарастают и все повторяется. Частая причина такого явления - подача лишнего воздуха, что приводит к «скачкам» оборотов на ХХ.

    Такие проблемы возникают при выходе из строя датчика подачи воздуха (), который позволяет ЭБУ рассчитать, сколько воздуха было получено и сколько топлива было подано для приготовления необходимой смеси.

    При возникновении сбоев блок управления не может подготовить «правильную» смесь для режима ХХ, что вызывает скачки скорости после отпускания педали газа или при работе мотора на холостом ходу.

    Подведем итоги

    Как видите, чтобы точно определить, почему не сбрасываются обороты двигателя, во многих случаях может потребоваться углубленная диагностика. Для карбюраторных двигателей часто требуется чистка и регулировка самого карбюратора, а для инжектора это будет необходимо.

    Если проблема не в поверхности (закис трос клапана, после стирки или химчистки неправильно уложен коврик в салоне, что давит на педаль газа и т. Д.), То лучше доставить машину к сервису.

    Самая сложная ситуация такая, когда она предполагает наличие большого количества датчиков и исполнительных механизмов. В этом случае даже использование диагностического оборудования не всегда позволяет быстро и точно определить проблему.

    При затрудненной диагностике оптимально доставить машину в такую ​​сервисную службу, которая специализируется на ремонте автомобилей той или иной марки.Как правило, это официальные дилерские центры, реже можно встретить сторонние организации.

    Напоследок отметим, что своевременное обнаружение проблемы позволяет экономить другие узлы и агрегаты. Другими словами, большие кривизны XX, ускорение поворотов и скачков указывают на наличие проблем с подачей воздуха / топлива или с образованием смешения. Игнорирование таких проблем негативно сказывается на двигателе и сроке службы.

    Читайте также

    Почему двигатель может двигаться на холостом ходу с повышенными оборотами.Основные причины высоких оборотов ХХ на инжекторном моторе и двигателях с карбюратором.

  • Двигатель крутил на холостом ходу: почему это происходит. Дергание двигателя в режиме ХХ, диагностика возможных неисправностей Рекомендации.


  • Очень важно, чтобы двигатель работал корректно в любом режиме, в том числе на холостом ходу. Однако многие автовладельцы сталкиваются с проблемой: при разряженном двигателе обороты двигателя не сбрасываются. Как только этот дефект обнаружен, необходимо немедленно выяснить причину и устранить неисправность для бесперебойной работы Авто.Также двигатель может надолго сбрасывать оборот, что тоже не способствует правильной работе.

    Обычно по достижении рабочей температуры обороты должны упасть до нормы. Индикаторы для каждой конкретной модели автомобиля Производитель указывает руководство по эксплуатации. Они могут незначительно меняться в зависимости от пробега и общего состояния автомобиля, но обычно выдерживают 650-1000 оборотов.

    В некоторых случаях обороты разряжаются очень медленно или вообще держатся на одном уровне 1500-2000 оборотов.В этом режиме не только увеличивается расход топлива, что сказывается на финансах водителя, но и способствует износу двигателя.

    Причину сбоя в работе в режиме ожидания необходимо диагностировать с помощью квалифицированных мастеров. Однако самостоятельно разобраться, почему обороты двигателя не падают.

    Проблемы карбюраторной системы

    При выпуске газа падение оборотов может плохо сказаться как на форсунках, так и на карбюраторных системах.

    Если машина карбюраторная, то дефектов может быть несколько.

    Чаще всего обороты не сбрасываются из-за неисправного дросселя. Когда двигатель прогревается, он находится в открытом положении, так что в систему попадает больше воздуха. Затем он закрывается и повороты должны упасть.

    Не закрытый до конца дроссельная заслонка приводит к тому, что при достижении рабочей температуры повторно введенная смесь все еще подается, а обороты остаются на прежнем уровне. Если этот предмет сильно загрязнен или деформирован, его нельзя полностью закрыть.

    Очистить демпфер можно с помощью специального инструмента, который можно приобрести в магазине автотоваров. Деформация может потребовать полной замены карбюратора. Клапан можно ослабить, если трос привода сильно изношен. Его замена может исправить ситуацию.

    Другой частой причиной, из-за которой не падают обороты двигателя в режиме холостого хода, становится прокладка между карбюратором и головкой блока цилиндров, пришедшая в негодность, либо поврежденный впускной коллектор.

    После замены карбюратора или очистки системы питания часто можно заметить, что двигатель медленно вращается. Это связано с неправильной регулировкой системы холостого хода, часто подается повторно поступающая топливовоздушная смесь. Для устранения неисправности необходимо отрегулировать коэффициент подачи в топливно-воздушную систему.

    Также спровоцировать неисправность работы может высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора. За это отвечает игольчатый клапан. Проверка этой детали может исправить ситуацию.

    Форсунка

    Если на автомобиле установлена ​​система впрыска, причин высокой скорости на холостом ходу может быть значительно больше. Здесь могут выйти из строя как механические элементы, так и электронные устройства, отвечающие за регулировку ХХ.

    К основным неисправностям форсунки относятся:

    1. Некорректная работа датчика температуры, установленного в системе охлаждения. Неправильно полученные данные с этого прибора заставляют электронику распознавать двигатель как холодный и работать на прогрев, благодаря чему поддерживаются высокие обороты, необходимые для заданной рабочей температуры.Часто может происходить перегрев, что приводит к более серьезным поломкам, вплоть до капремонта двигателя. Такой же эффект возможен при некорректной работе регулятора холостого хода.
    2. Тросик, регулирующий работу дроссельной заслонки, может воспламениться. Чем больше пробег у автомобиля, тем выше риск столкнуться с подобной проблемой.
    3. Электронный датчик срабатывания ХХ часто выходит из строя, тогда обороты будут или расти или исчезнут.
    4. Пружина, приводящая дроссельную заслонку в исходное закрытое положение, работает неправильно, царапается или сильно растягивается.
    5. В камеру сгорания топлива слишком много воздуха из-за некачественных или старых прокладок. Необходимо внимательно проверить уплотнения коллектора и патрубки.
    6. А самая простая причина - обычно неправильное расположение коврика после посещения автомойки или химчистки салона. Его часто неактивно кладут под педаль акселератора, что приводит к неправильной работе двигателя на виду.

    Если автомобиль перенасыщен разнообразной электроникой и вся работа построена на исправном функционировании датчиков, один из них вполне может стать проблемой.Он будет обслуживать неверные данные на компьютере, в результате очереди не упадут. Самостоятельно обнаружить проблему, скорее всего, не удастся.

    Необходимо обратиться в автосервис для компьютерной диагностики. Лучше всего с задачей справятся специалисты, работающие на сервисе, специализирующемся на ремонте автомобилей конкретной марки. Если диагностика будет проведена вовремя, можно избавиться от простой замены датчика.

    Затягивать с ремонтом не стоит, так как перенасыщенная смесь не влияет на работу двигателя и значительно сокращает его ресурс.

    Плавающие обороты

    Помимо медленно падающих оборотов, автолюбители могут столкнуться с таким явлением, как плавающий импульс, когда они падают, а затем резко возрастают. Причиной становится чрезмерная подача воздуха в систему, из-за которой двигатель раскручивает до 2 тысяч оборотов на холостом ходу.

    Это часто встречается в автомобилях с датчиком впрыска топлива. Он рассчитывает, сколько воздуха необходимо. При нарушении его работы в разное время подается разное количество кислорода, в результате примерно каждые 3 секунды наблюдаются скачки грохота.

    Столкнувшись с подобным явлением, обязательным условием все-таки будет компьютерная диагностика. Очень важно, чтобы ее и всю последующую работу выполняли опытные, квалифицированные специалисты. Обращение в сервисную службу, не специализирующуюся на подобных поломках, может столкнуться с необходимостью досрочно провести дорогостоящий капитальный ремонт двигателя.

    почему так не падают обороты двигателя

    Обязательно, чтобы все системы трансмиссии работали должным образом. В этом случае двигатель должен нормально работать как под нагрузкой, так и на холостом ходу.

    На практике водители часто сталкиваются с проблемой, когда после отпускания дроссельной заслонки обороты двигателя не падают или падают с большой задержкой. Совершенно очевидно, что чрезмерная частота вращения холостого хода указывает на проблему и является причиной повышенного расхода топлива.

    В этой статье мы поговорим о том, почему не падают обороты двигателя, а также рассмотрим основные причины, по которым такие проблемы возникают в автомобилях.

    Читайте в этой статье

    При отпускании дроссельной заслонки обороты повышаются или «зависают»: общие неисправности

    Начнем с того, что на многих машинах с инжектором она поднимается при прогреве.Это необходимо для того, чтобы силовой агрегат стабильно работал после холодного пуска.

    Однако после повышения температуры блок управления снижает обороты ХХ, доводя их до нормы. На многих автомобилях с карбюратором водитель самостоятельно увеличивает скорость во время прогрева, используя так называемое «всасывание».

    Причем после прогрева двигателя обороты холостого хода в среднем 650-950 об / мин. Если нажать на газ и отпустить акселератор, обороты должны увеличиться, а затем снова упасть до заданных значений.

    Также часто возникает ситуация, когда обороты медленно падают или постоянно держатся на отметке 1,5 тысячи оборотов в минуту, 2 тысячи оборотов и т. Д. Естественно, в таких случаях увеличивается расход и ДВС больше изнашивается, что говорит о необходимость диагностики.

    • Итак, начнем с общих проблем с карбюраторами. Часто частота вращения двигателя не сбрасывается из-за проблем с дроссельной заслонкой. Например, когда водитель нажимает на газ, дроссельная заслонка должна быть шире, чтобы больше воздуха могло поступать в цилиндры для сгорания топлива.После отпускания педали газа заслонка закрывается, скорость снижается.

    Если заслонка закрывается не полностью, повторно обогащенная смесь поступает в цилиндры, скорость увеличивается. Причиной может быть сильное загрязнение дроссельной заслонки или повреждение самой заслонки (деформация). Для начала нужно почистить заслонку; Жидкость для очистки карбюратора подходит в качестве очистителя.

    Отметим также, что заслонка закрывается неплотно даже при изношенном приводном тросе.В этом случае кабель необходимо заменить. На карбюраторных машинах обороты двигателя падают не часто, даже если прокладка между карбюратором вышла из строя. Также причиной может быть поврежденный впускной коллектор.

    Основная задача - найти правильное соотношение топлива и воздуха. Часто высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора также приводит к увеличению числа оборотов. Тест должен начинаться с игольчатого клапана.

    • А теперь перейдем к форсунке.Обратите внимание на многие инжекторные машины. Что касается неисправностей, то сама система впрыска сложнее, то есть причин для высоких оборотов больше, чем у карбюратора.

    Как правило, проблемы со скоростью могут быть вызваны неисправностями как механических элементов, так и электронных компонентов. В списке основных неисправностей специалисты выделяют неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости, который установлен в.

    Проще говоря, если указанный датчик выдает неверный сигнал, ЭБУ считает двигатель холодным и включает режим прогрева.В этом случае блок управления увеличивает скорость, чтобы силовой агрегат работал стабильно и быстрее достигал рабочей температуры.

    Также проблемы со скоростью могут начаться из-за неисправностей и неисправностей (регулятор холостого хода). Бывает также, что трос дроссельной заслонки заедает и заклинивает. Также пружина, закрывающая дроссельную заслонку, может растянуться или повредиться.

    Особое внимание следует уделить прокладкам, так как утечка воздуха может привести к нарушению смесеобразования. Это означает, что необходимо отдельно проверить прокладки коллектора, уплотнения форсунок и т. Д.

    Плавающие обороты: причины

    Обратите внимание, что в некоторых случаях обороты не просто медленно падают или остаются на одном уровне, но «плавают». В этом случае двигатель может выйти из строя. сначала падают, потом резко поднимаются и все повторяется. Частая причина этого явления - подача лишнего воздуха, что приводит к «скачкам» скорости на ХХ.

    Такие проблемы возникают при выходе из строя датчика подачи воздуха (), который позволяет ЭБУ рассчитать, сколько воздуха поступило и сколько топлива подать для приготовления необходимой смеси.

    При возникновении неисправностей блок управления не может подготовить «правильную» смесь для режима ХХ, что вызывает скачки оборотов после отпускания педали газа или при работе двигателя на холостом ходу.

    Подведем итоги

    Как видите, во многих случаях может потребоваться углубленная диагностика, чтобы точно определить, почему частота вращения двигателя не снижается. Для карбюраторных двигателей часто требуется чистка и регулировка самого карбюратора, в то время как инжектор будет.

    Если проблема не в поверхности (трос демпфера кислый, после стирки или химчистки неправильно уложен коврик в салоне, что давит на педаль газа и т. Д.)), то лучше машину сдать в сервис.

    Самая сложная ситуация, когда задействовано большое количество датчиков и исполнительных механизмов. В этом случае даже использование диагностического оборудования не всегда позволяет быстро и точно определить проблему.

    Если диагностика затруднена, оптимально доставить машину в сервисный центр, специализирующийся на ремонте автомобилей той или иной марки. Как правило, это официальные дилерские СТО, реже можно встретить сторонние организации.

    Напоследок отметим, что своевременное обнаружение проблемы позволяет сохранить остальные узлы и агрегаты. Другими словами, высокие обороты, плавающие обороты и скачки указывают на наличие проблемы с подачей воздуха / топлива или образованием смеси. Игнорирование таких проблем негативно скажется на двигателе и сроке его службы.

    Читайте также

    Почему двигатель может иметь повышенные обороты холостого хода. Основные причины высоких оборотов ХХ на инжекторном двигателе и двигателях с карбюратором.

  • Двигатель дергается на холостом ходу: почему это происходит. Подергивания двигателя в режиме ХХ, диагностика возможных неисправностей, рекомендации.


  • Нестабильная частота вращения холостого хода или ее отсутствие - одна из наиболее распространенных проблем двигателя, которую можно решить различными способами.

    Двигатель

    Одна из наиболее частых проблем с двигателем автомобиля - неустойчивый или отсутствие холостого хода. Вождение такой машины становится настоящей проблемой при движении в плотном городском потоке. Помимо того, что водитель может узнать много «лестного» о себе от других участников дорожного движения, он может создать настоящую аварийную ситуацию.

    Система холостого хода имеет решающее значение для работы двигателя, от запуска до режимов мощности, поэтому так важно уделять ей внимание.

    Система холостого хода имеет решающее значение для общей производительности двигателя, от запуска до мощности, и поэтому так важно уделять ей внимание. Опытные автомобилисты знают, что может вызвать проблемы со скоростью на карбюраторных и инжекторных двигателях, а главное, как «лечить» эти неприятные автомобильные «болезни».

    Система холостого хода

    Ранние выпуски имели зависимые обороты холостого хода, и в силу своей конструкции практически не доставляли своим владельцам проблем с холостым ходом.


    Однако времена, когда литр бензина стоил 9 копеек, а бутылка минеральной воды - 10, прошли, экономия топлива стала актуальной. Это, по сути, поспособствовало появлению автономной работы на холостом ходу, введенной, в основном, с целью снижения расхода топлива.

    Появление в конструкции карбюратора автономного холостого хода повысило требования к чистоте топлива, а также усложнило обслуживание этого устройства.В систему питания начали вводить фильтры для очистки топлива, так как их отсутствие стало напрямую сказываться на стабильной работе двигателя.

    Если на ранних карбюраторах достаточно было специальным винтом регулировать холостой ход под определенным углом, то теперь все усложнилось. Холостой ход был выделен в отдельную систему с собственными каналами и форсунками, отвечающими за подачу и дозировку топлива и воздуха. Вдобавок появился электромагнитный клапан холостого хода, который срабатывает только при наличии питания на его обмотке.

    Система холостого хода усложнилась, что снизило ее надежность, так как теперь любое пятнышко или волоск в топливе может привести к перебоям в работе двигателя или даже к его полной остановке.

    Карбюратор, оснащенный электромагнитным клапаном холостого хода, более экономичен по расходу топлива, но менее надежен с точки зрения стабильности этой скорости холостого хода. Это связано с тем, что в любой момент топливный жиклер, расположенный в клапане, может засориться, а также может пропасть подача питания на электромагнитный клапан.

    Неустойчивые обороты и причины их возникновения

    Неустойчивые обороты двигателя могут быть вызваны заеданием дроссельной заслонки, в основном из-за того, что она не возвращается в исходное положение. Чаще всего причина кроется в неисправной механике привода клапанов, либо в большом количестве отложений на внутренних стенках нижней части карбюратора.


    В этом случае необходимо проверить элементы привода дроссельной заслонки и очистить дроссельный узел. Работу привода лучше проверить с помощником: помощник должен плавно нажимать педаль газа до упора, а водитель - следить за рычагом привода дроссельной заслонки.Заслонка должна занять вертикальное положение и без заклинивания вернуться в исходное положение. Если привод вторичной камеры механический, то по окончании хода заслонки первой камеры заслонка вторичной камеры также должна открыться, а затем также вернуться в исходное положение.

    Когда помощник доводит педаль газа до упора, нужно проверить полный ход рычага привода дроссельной заслонки, пытаясь вручную выжать рычаг до крайнего положения.Если у рычага есть ход, то необходимо добиться его полного хода от педали газа.

    При наблюдении неравномерного хода заслонок (они закрываются рывками или не возвращаются полностью в исходное положение) карбюратор необходимо снять, разобрать и очистить корпус дроссельной заслонки.

    Если машина эксплуатируется преимущественно в черте города, то заслонка вторичной камеры вообще может заклиниваться, так как, в основном, движение в городе осуществляется на первую камеру.Вы не должны пытаться использовать силу, чтобы развить его. Для этих целей существует аэрозоль «Очистка карбюратора», который отлично справляется с этой работой.

    С помощью этого инструмента также очищается дроссельная заслонка на двигателях впрыска. Кроме того, его можно использовать без разборки карбюратора: при снятом воздушном фильтре введите небольшую дозу промывки в первичную камеру, одновременно добавляя газ. Мотор как бы «задохнется» снижением оборотов, а сразу ответит увеличением.Повторив эту процедуру 2-3 раза, вы можете быть уверены, что дроссельная заслонка промыта. Однако, чтобы основательно «навести порядок» в гидроблоке, все же лучше разобрать карбюратор и детально его промыть.

    Плавающая частота вращения двигателя с впрыском

    Нестабильная частота вращения холостого хода в большинстве случаев связана с загрязнением дроссельной заслонки или всасыванием постороннего воздуха.

    При загрязнении дроссельной заслонки (когда при визуальном осмотре видно масло с грязью) его каналы забиты, а перепускной канал не полностью заблокирован регулятором холостого хода.Дроссельный узел снимается и очищается.


    В случае утечки постороннего воздуха датчик массового расхода воздуха дает неверные данные, которые либо добавляют, либо уменьшают количество топлива для выравнивания соотношения компонентов смеси. Обороты соответственно то падают, то поднимаются. Утечка обнаруживается при тщательном осмотре канала подачи воздуха.

    Быстрый старт - решение или чрезвычайная ситуация?

    Нестабильный запуск двигателя связан с неисправностью либо самого двигателя, либо его систем жизнеобеспечения: топливной системы и системы зажигания (с исправным аккумулятором и маслом, соответствующим сезону).

    Многие люди используют инструмент Quick Start для запуска двигателя, но это лишь временное решение проблемы. Его можно использовать только в экстренных случаях, когда это действительно «смертельная задержка», но при первой возможности необходимо найти и устранить причину нестабильного запуска.

    Инструмент «Быстрый запуск» содержит большое количество легковоспламеняющихся фракций и способствует быстрому запуску двигателя, что особенно эффективно при низких температурах.

    Используйте инструмент «Быстрый запуск» следующим образом: не запуская двигатель, введите смесь во впускной коллектор или первичную камеру карбюратора, а затем запустите двигатель.При необходимости повторите процедуру.

    Quick Start также можно использовать для диагностики энергосистемы. Когда наблюдаются нестабильные обороты, перебои в работе двигателя, необходимо впрыснуть состав во впускной коллектор. Если двигатель работает стабильно, проблема в системе питания. Если никаких изменений не наблюдается, значит неисправна либо система зажигания, либо газораспределение.

    Использование эфира для запуска двигателя

    Для запуска двигателей также используется пусковая жидкость - диэтиловый эфир.Эфир обладает высокой летучестью и низкой температурой вспышки (смешивается с воздухом в соотношении от 2 до 48%).

    Однако эфир очень коварен; при неправильном использовании (или использовании поддельного эфира) катастрофические последствия для двигателя возможны буквально в первые секунды запуска. Это связано с тем, что эфир имеет высокую скорость сгорания, создавая огромные ударные нагрузки на все элементы цилиндро-поршневой группы. Его горение иногда сопровождается взрывным действием, что приводит к мгновенному повреждению деталей двигателя.

    Для предотвращения этого в исходную эфирную жидкость вводятся дополнительные компоненты, которые обладают смазывающими, стабилизирующими и снижающими скорость горения и температурным порогом свойств самовоспламенения смеси.

    Если это происходит зимой, нужно учитывать, что двигатель необходимо подготовить к зимней эксплуатации. При запуске двигателя на летнем масле в сильный мороз детали двигателя могут просто «прилипнуть» друг к другу и просто сломаться после запуска.К тому же летнее масло не сможет подавать все пары трения после запуска, что значительно увеличит их износ.

    Запуск с использованием эфирного пускового аэрозоля лучше всего производить вдвоем: один включает зажигание, а второй впрыскивает во впускной коллектор (убирая гофру с дроссельной заслонки), нажимая на пистолет-распылитель 1-3 раза, и только потом начинается. Это минимизирует ударные нагрузки при запуске двигателя.

    Теоретически смесь можно закачать в полость воздушного фильтра, но поскольку были случаи возгорания, от этого метода лучше воздержаться.

    Исправный и полностью регулируемый двигатель должен запускаться самостоятельно без использования каких-либо пусковых смесей при температуре до - 35 ° С. Приоритет следует отдавать его техническому состоянию, а пусковые смеси следует использовать только в крайнем случае.

    Многие владельцы автомобилей с инжекторным двигателем могли наблюдать эффекты, когда обороты холостого хода (XX) внезапно падают. Это явление особенно часто возникает при прогреве двигателя до рабочих температур. Иногда обороты падают настолько низко, что двигатель глохнет.Давайте разберемся, что может спровоцировать низкие обороты холостого хода на прогретом двигателе, а также выясним, почему они падают. Эта информация будет полезна каждому.

    Истоки нестабильной работы двигателя на ХХ

    Как будет картина, если блок управления не получит данные о количестве и объеме потребляемого воздуха? Так, например, реакция датчика дроссельной заслонки будет следующая - скорость сначала увеличится, но затем топливная смесь начнет обедняться, в результате чего на горячем двигателе установится низкая скорость.Причина только одна - уменьшилось количество потребляемого мотором воздуха.

    Но бывает и наоборот - топливная смесь обогащается, и двигатель снова начинает набирать обороты. Такие циклы могут чередоваться бесконечно, это плавающие обороты. Особенно актуальна проблема низких оборотов холостого хода на прогретом двигателе зимой.

    На некоторых автомобилях события могут развиваться иначе - обороты растут, например, до 2000 об / мин, и остаются таковыми.Причина в том, что форсунка впрыскивает увеличенные порции топлива. Количество воздуха не увеличивается, иначе двигатель мог бы поднять обороты до 3 тысяч, но тогда все равно начал бы глохнуть.

    Качество топлива

    При падении холостого хода на прогретом двигателе не следует списывать топливо со счетов. Возможно, проблема не в электронике, датчиках или исполнительных механизмах. Может быть, все дело в том, что водитель заправляет бензин с более низким октановым числом, а ЭБУ рассчитан на высокооктановые марки.Отсюда бедная смесь, поэтому блоку управления ничего не остается, кроме как работать вот так.

    Возможные причины

    Итак, что вызывает эту проблему? Одними из наиболее уязвимых звеньев инжекторных двигателей являются датчики. Одним из элементов, напрямую влияющих на работу двигателя и его качество, является датчик холостого хода. Часто можно встретить его возле корпуса дроссельной заслонки. Это шаговый двигатель с игольчатым замком. При закрытом дросселе воздух попадает в обход заслонки через канал холостого хода, который перекрывается иглой.

    Еще одна причина очень низких оборотов холостого хода - воздух, вторая по важности топливная смесь после бензина. Поэтому, если смесь достаточно бедная, то большие очереди делать негде.

    При неисправности системы ЭБУ не может правильно выбрать и рассчитать пропорции топливной смеси в режиме ХХ. В результате работа двигателя будет нестабильной, обороты начнут падать и подниматься.

    Менее распространенной проблемой низких оборотов холостого хода на прогретом двигателе может быть неисправность системы рециркуляции отработавших газов, а точнее ее клапана.Элемент установлен во впускном коллекторе и предназначен для отвода выхлопных газов. Это не что иное, как периодически датчик нужно чистить.

    Не лишним будет еще и убедиться в отсутствии утечки воздуха в системе и проверить состояние дроссельной заслонки. Часто проблема низкой скорости может быть связана с грязным демпфером или механическим повреждением, деформацией. Часто случается, что по тем или иным причинам заслонка заклинивает - отсюда еще одна причина низкой скорости.

    Почему умирают датчики?

    Специалисты выделяют две причины низких оборотов холостого хода. Один из них связан с некачественным топливом. Часто низкое октановое число не только очень сильно загрязняет рабочую поверхность датчика, но и может вызывать различные сбои в работе электронных блоков.

    К тому же датчики часто выходят из строя из-за банального брака или превышения срока службы. Недорогие датчики вполне могут быть некачественными или неисправными. Именно поэтому на автомобилях появляются низкие обороты холостого хода.

    Как устранить утечку воздуха?

    Для исключения или подтверждения утечки в систему избытка неучтенного воздуха проверьте герметичность системы подачи воздуха.

    Для этого можно снять воздуховод и подуть в него от компрессора или насоса. Шланг можно опускать в воду. Это позволит выявить трещины и другие дефекты.

    Как проверить датчик холостого хода?

    Рекомендуется использовать мультиметр для проверки правильности работы датчика.Процедура проверки очень проста. Заменить сопротивление между контактами в блоке датчиков. В этом случае важно включить зажигание. Сопротивление между разными парами контактов должно быть от 39,5 до 81 Ом. Если в процессе измерений мультиметр дает разные показания, то датчик следует заменить.

    Проверка датчика массового расхода воздуха

    Итак, сначала для проверки включите зажигание. Проверить напряжение нужно мультиметром.Измерьте его между контактами с зеленым и желтым проводами. На разных автомобилях напряжение может варьироваться от 0,9 до 1,2 В. Определить неисправность датчика массового расхода воздуха и внешний вид свечей можно - отложения сажи говорят о том, что его лучше заменить.

    Как очистить регулятор холостого хода (IAC)?

    Если возникает проблема низких оборотов холостого хода при прогретом двигателе, в некоторых случаях ее можно исправить, промыв DHX. Для этого автомобиль обесточивается.Регулятор расположен на дроссельной заслонке, под датчиком положения дроссельной заслонки. Подготовьте чистую тряпку, отвертку, опрыскивающую жидкость - это может быть любой очиститель карбюратора или форсунки.

    Чистка начинается с демонтажа - для его снятия достаточно просто открутить крепежные винты. Иногда встречаются и болты. После того, как датчик будет снят со своего гнезда, можно начинать процесс очистки. Работа проводится при помощи тряпки, пропитанной жидкостью из баллончика.

    Также необходимо распылять из баллончика на иглу.Последние на различных моделях автомобилей могут быть как металлическими, так и пластиковыми. Очиститель не повредит пластик. Но жидкость не должна попасть под пружину. В этом случае рекомендуется как можно скорее продуть датчик сжатым воздухом. Если этого не сделать, жидкость вымоет внутреннюю смазку, что приведет к полному отказу IAC.

    Вывод

    Как видите, только несколько датчиков могут спровоцировать низкие обороты двигателя на холостом ходу. Но даже один маленький элемент может существенно испортить жизнь автовладельцу, особенно если обороты не всегда падают.Но это не проблема, потому что этот вопрос решается легко, без больших вложений.

    Здравствуйте дорогие друзья! Практически каждый водитель сталкивается с определенными трудностями и проблемами при управлении своим автомобилем. У кого-то антифриз закипает, а у кого-то вообще не падают обороты холостого хода двигателя. Именно о последней ситуации мы поговорим с вами сегодня.

    Это распространенная проблема, при которой двигатель постоянно набирает обороты. Оставляя двигатель на холостом ходу (ХХ), стрелка тахометра все равно не хочет опускаться.

    Подобные ситуации встречаются практически у всех, у кого под капотом есть инжектор и карбюратор, дизельные и бензиновые двигатели внутреннего сгорания. При этом причины для форсунок и карбюраторов разные. Рассмотрим их подробнее.

    Как определить, есть ли проблема

    Для начала нужно понять, как можно самостоятельно определить повышенную или просто аномально высокую скорость на собственном автомобиле. Ведь даже на холостом ходу есть определенный уровень оборотов, и он должен стабильно поддерживаться.

    На практике выявить возникающую проблему довольно просто. Даже в тех ситуациях, когда за рулем новичок, у него нет большого опыта в подобных делах. Прежде всего, вы можете просто послушать работу двигателя внутреннего сгорания. Чем ниже частота вращения двигателя, тем тише он в конечном итоге будет работать. Но еще проще диагностировать проблему, которая устанавливается на подавляющем количестве легковых и грузовых автомобилей. Посмотрите на положение стрелки и обратите внимание, какие именно обороты вы видите при движении в размеренном спокойном темпе и что показывает устройство после прогрева или когда вы отпускаете газ.

    В зависимости от двигателя каждый силовой агрегат имеет свои обороты холостого хода. Обычно это от 650 до 950 оборотов в минуту.

    Теперь взгляните на инструкцию по эксплуатации. Там обязательно указываются параметры нормы для ХХ. Если текущие значения отличаются от показателей из инструкции, это можно считать отклонением. То есть нужно начать искать провоцирующий фактор.


    Владельцам инжекторных двигателей очень помогает бортовая электроника.Если обороты на ХХ окажутся выше нормы производителя, вероятно, загорится лампочка проверки двигателя на приборной панели. Здесь советую заглянуть в наш материал, где мы говорили и их значение.

    Возможные последствия

    Подобные явления встречаются на большом количестве машин. Практически любой современный и достаточно старый мотор способен преподнести своему владельцу такой сюрприз. Это могло быть:

    • ВАЗ 2109;
    • Рено Логан 1,4;
    • ВАЗ 2107;
    • ВАЗ 2110;
    • Chevrolet Sens;
    • Mitsubishi Lancer 9;
    • Нива Шевроле;
    • ВАЗ 2114;
    • Киа Черато;
    • Шевроле Лачетти;
    • Шевроле Ланос;
    • Toyota Corolla и др.

    Вроде бы обороты увеличились, но ничего страшного не происходит.

    Фактически в движке могут происходить процессы, изначально невидимые для водителя. Но постепенно последствия станут очевидными и часто пугающими по стоимости восстановления.


    Ни в коем случае нельзя оставлять увеличение холостого хода.

    Это может быть связано с несколькими серьезными потенциальными последствиями.

    Вот и речь идет о таких потенциальных проблемах:

    • Расход топлива будет постоянно увеличиваться, что отрицательно скажется на вашем бюджете;
    • Горячий двигатель приводит к проблемам с системой охлаждения и общему снижению ресурса;
    • Часто топливо будет банально лететь в трубу, что также грозит его детонацией в выхлопной системе;
    • Общий ресурс силового агрегата начнет уменьшаться;
    • Узел, с которым связано увеличение скорости, пострадает.

    Причин для оперативного принятия мер и устранения провоцирующего фактора множество.

    Падение оборотов карбюраторных двигателей внутреннего сгорания

    Несмотря на новые экологические нормы, количество автомобилей с карбюраторными двигателями в нашей стране весьма внушительно.

    Если вы заметили, что на таком двигателе обороты держатся на достаточно высоком уровне ХХ, причины могут заключаться в следующем:

    • Неправильно отрегулирована система холостого хода.Если он недавно был подделан, обязательно проверьте текущую настройку;
    • Проблемы с ... Увеличение холостого хода может быть связано с его неправильным замыканием. Проверить клапан на наличие нагара. По-прежнему возможны сколы или трещины. Есть только замена;
    • Игольчатый клапан. Причина в его возникновении. Возможно, при попадании в камеру неправильной дозировки топлива;
    • Прокладка головки блока. Она банально перегорела. Придется измениться;
    • Всасывание открыто.Для проверки нужно оценить работу заслонки в первичной камере. Если есть проблема, убедитесь, что всасывание работает. Обычно проблема решается смазкой привода и троса.

    Именно эти причины чаще всего проявляются на автомобилях с карбюраторными двигателями, когда обороты холостого хода остаются на аномально высоком уровне. Они также потенциально рассматриваются в ситуациях, когда двигатель запускается практически сразу.

    Есть еще одна опция, актуальная для карбюраторных и инжекторных двигателей внутреннего сгорания.Здесь речь идет о заедании педали газа.


    Проблемы с форсунками

    Отдельно следует рассмотреть ситуации, из-за которых при ХХ обороты могут увеличиваться именно на инжекторных двигателях.

    В отличие от карбюраторных ДВС, где вся проблема заключается в механической части, инжектор имеет высокую вероятность неисправности электроники.

    • Неисправность или отказ датчика, контролирующего температуру охлаждающей жидкости.Это привод для постоянной работы в режиме прогрева ДВС. Нужен диагностический сканер и возможно замена контроллера;
    • Неисправность или поломка датчика ХХ. Он же датчик массового расхода воздуха. Поможет диагностика с помощью специального оборудования. Устранить обрыв провода мультиметром, при необходимости заменить узел;
    • Те же проблемы, но с датчиком положения дроссельной заслонки. Это дроссельная заслонка. Контроллер заклинило или сломался;
    • Пружина возврата демпфера.Он может растянуться или упасть, что приведет к работе двигателя на холостом ходу. Узел возвращается на место или заменяется новым;
    • Трос дроссельной заслонки Холла. Актуально для старых автомобилей. Решить проблему поможет замена или смазка;
    • Прокладки уплотнительные на форсунках. Они реже повреждаются. Диагностировать проблему сложно. Обычно их проверяют в последнюю очередь.

    Будьте осторожны при запуске и наблюдении за поведением тахометра в вашем автомобиле.Если вы видите, что частота вращения колеблется, повышается до ненормального уровня и ведет себя ненормально, не игнорируйте эти симптомы.

    Поплавок включается на Шевроле Лачетти 1.4. Высокая скорость двигателя. Проблемы с зажиганием

    На почту стали приходить письма с проблемой высоких оборотов при запуске двигателя. Сразу же стрелка поднимается примерно на 3000 и через несколько секунд возвращается в нормальное положение. Будем рассуждать логично. Почему у нас обороты двигателя? Обороты напрямую зависят от угла открытия дроссельной заслонки.Чем больше угол открытия, тем выше частота вращения двигателя. У кого есть БК, тем проще, они могут просто посмотреть на показания МАК и определить, так ли это. Тем, у кого нет букмекера, понадобится помощь друга. Его нужно посадить на водительское сиденье, а капот открыть самому и понаблюдать за металлическим рычагом, соединенным с осью дроссельной заслонки (находится в центре пластиковой шайбы, на которой крепится трос дроссельной заслонки). Посмотреть видео можно на странице :.Этот рычаг полностью связан с РХХ - регулятором холостого хода. Попросите друга включить зажигание. Рычаг должен наклониться влево, открывая дроссельную заслонку для запуска. Величина отклонения будет зависеть от температуры двигателя. Если после пуска рычаг еще больше отклонится влево, тем самым открывая заслонку больше, всего на 3000 об / мин, а при падении скорости рычаг вместе с заслонкой закроется - тогда это РХХ. Обороты соответствуют положению пульта дистанционного управления.

    Давайте посмотрим на другой вариант. Допустим, наш МАК работает исправно. Из-за чего может вырасти товарооборот? Я часто захожу на форумы, чтобы посмотреть, какие новые болячки появляются на наших машинах. И есть ошибочное мнение. Возникает вопрос: «Почему небольшие обороты?» А в ответах пишут, что нужно посмотреть все шланги, нет ли трещин и нет ли утечки воздуха. Пишут правильно, но только для автомобилей с датчиком массового расхода воздуха - датчик массового расхода воздуха. Этот датчик размещается после воздушного фильтра и учитывает воздушный поток, проходящий через него.И утечка воздуха идет вслед за ним, и он не может ее определить. Получается, что в двигатель проходит больше воздуха, и смесь становится беднее, что приводит к снижению оборотов.
    ... ... У нас все наоборот. Есть ДАД, и он определяет абсолютное давление во впускном коллекторе. Если есть утечка воздуха, то он ее поймает. Получается, что заслонка пропускает свою порцию воздуха, а всасывающая добавляет свою. ДАД все учитывает, а обороты увеличиваются.И в любом случае форсунки впрыскивают столько бензина, сколько необходимо для правильной работы двигателя. Для нас это плюс. Вскоре ЭБУ поймет, что скорость завышена и даст команду РХХ закрыть ДЗ - дроссельную заслонку, и все уладится. При следующем запуске все должно повториться. Теперь давайте подумаем, откуда может взяться лишний воздух, кроме лопнувших шлангов. На ум приходят три системы, хотя даже 4.

    Если заклинило поршень или лопнула пружина в клапане pcv - отвод картерных газов, то воздух будет просто засасываться, минуя заслонку, через длинный шланг, через клапан крышку через неисправный клапан в воздушный коллектор.
    ... ... Если клапан рециркуляции ОГ системы рециркуляции отработавших газов не работает должным образом, то газы также будут поступать в воздушный коллектор по металлической трубке. Клапан рециркуляции отработавших газов лучше сразу выключить :.
    ... ... Если клапан продувки адсорбера неисправен, то пары бензина также будут идти по трубопроводу в коллектор.
    ... ... И последняя система, которая подключается к воздушному коллектору, - это система изменения его длины. Справа от коллектора находится сам исполнительный механизм из черного пластика, похожий на шляпку гриба.Сверху имеет штуцер, к которому через резиновый наконечник подсоединена черная трубка. Другая трубка этой системы соединена с самим воздушным коллектором. В самом этом механизме есть мембрана - диафрагма, и если она порвется, то по этим трубкам в коллектор будет поступать воздух до тех пор, пока двигатель не превысит 4000 об / мин. А потом просто переключитесь на короткий коллектор и замкните этот круг. Завтра понедельник, пойду на работу. Думаю, будет свободное время для эксперимента. У меня много заглушек на штуцерах впускного коллектора, да еще и разного диаметра.Смоделируем утечку воздуха и посмотрим, как будет себя вести двигатель. Тогда мы обязательно выясним, верны ли наши теоретические выводы и логическая цепочка. Хорошо, увидимся завтра. Думаю к вечеру к 10 часам выложу видео как в блоге, так и на ютубе.
    ... ... Что ж, все готово.

    Мой Шевроле Лачетти, как я избавился от эффекта плавающих оборотов двигателя.


    При отпускании педали газа ДЗ принимает крайнее положение против часовой стрелки и с помощью металлического рычага в приводе ДЗ замыкает контакты переключателя режимов ХХ.Электронный блок управления - «ЭБУ» получает управляющий сигнал 0 вольт - контакт 55 ЭБУ замкнут на массу. По этой команде ЭБУ подает напряжение на серводвигатель привода дроссельной заслонки «ПДЗ», двигатель открывает дроссельную заслонку на угол, необходимый для работы двигателя на заданной скорости ХХ, в зависимости от работы всех датчиков двигателя. . ЭБУ определяет положение ДЗ по напряжению переменного потенциометра ДЗ, расположенного в нижнем ярусе ПДЗ (контакты 2,7,8 на цепи датчика управления двигателем), который представляет собой общую пару подпружиненных контактов, закрепленных по оси ДЗ и вращаясь по дорожкам резисторов на плате ПДЗ.Механизм PDZ позволяет серводвигателю вращать удаленный датчик на небольшие углы (приблизительно + _ 5 градусов) от заданного положения удаленного датчика.


    ЭБУ определяет значение этого угла по напряжению второго переменного потенциометра ПДЗ, контакты которого расположены в верхнем ярусе ПДЗ (контакты 4,2,8 на цепи датчиков управления двигателем) и зафиксированы. на пластмассовой оси приводной шестерни серводвигателя ПДЗ. В процессе работы и трения контактов резистивные дорожки обоих потенциометров истончаются, изменяется их сопротивление (иногда пропадает в результате их трения).Это приводит к тому, что сопротивление не меняется пропорционально вращению оси ПДЗ, ЭБУ некорректно определяет положение ПДЗ. В этом случае необходимо поменять плату ПДЗ или всю сборку ПДЗ в сборе, что от 8000 до 15 тысяч рублей + диагностика и адаптация 2500 рублей.
    Но можно сэкономить и проехать еще 90 000 тысяч километров.
    В связи с тем, что угол поворота шестерни ПДЗ от серводвигателя небольшой, можно повернуть пару подпружиненных контактов пластмассовой оси приводной шестерни серводвигателя ПДЗ на небольшой угол против часовой стрелки. так, чтобы контакты переместились в другой сектор не протертой резисторной дорожки.Сопротивление изменится незначительно, но оно будет плавно пропорционально изменяться в зависимости от вращения шестерни, вращаемой серводвигателем, ЭБУ начнет правильно определять положение DZ, которое корректируется приводом DZ.
    Необходимо собрать все в исходное положение, состыковать все датчики и разъемы, включить зажигание, нажать на педаль газа до упора и отпустить ее, подождать 15 секунд и выключить зажигание. Повторите то же самое, но через 15 секунд запустите стартер, слегка нажав на газ.PDZ должен адаптировать свое новое положение, и ЭБУ примет новое значение сопротивления, соответствующее положению DZ в XX.
    После адаптации параметров ПДЗ прошел эффект роуминга оборотов двигателя, иногда глохнет на холостом ходу, но это легко корректируется ЭБУ, главное, исчез эффект самопроизвольного изменения оборотов двигателя. Подключаем сканер, нажимаем кнопку сброса обучения ЭБУ и все, наша машинка как новая. На Шевроле Лачетти тренировочный сброс только со сканера.Отключение от батареи, как оказалось, только убирает некоторые ошибки.
    На будущее, если захотите что-то сделать с системой ЭБУ или снять какие-либо датчики, обязательно отключите минус от АКБ.

    Многие автолюбители сталкивались с концепцией плавающих оборотов холостого хода. Для Лачетти, как показывает практика, это частая неисправность, которую можно устранить вручную, но иногда нужно обращаться в автосервис.

    Возможные неисправности

    Поговорив с владельцами автомобиля, а также с мастерами автосервиса, можно сделать вывод, что плавающие обороты двигателя на автомобиле - довольно частое явление.Большинство автолюбителей уверяют, что данная неисправность появляется еще при гарантийном обслуживании. Это может быть связано со многими факторами.

    Рассмотрим основные причины плавающих оборотов двигателя:

    • Неисправность в топливной системе.
    • Проблемы с зажиганием.
    • Ошибки ЭБУ.
    • Некачественное топливо.

    Все эти причины ответственны за появление такого эффекта. Самая частая причина - появление проблем с инъекциями.

    Способы ремонта

    Перед тем, как приступить к устранению проблемы, стоит отметить, что плавающие обороты - это только начало, так как несвоевременное устранение неисправностей может привести к эффекту «старт-глохнет».Итак, рассмотрим последовательность действий по устранению причин плавающих оборотов двигателя.

    Топливная система

    Как показывает практика и опыт, плавающие обороты появляются в случае неравномерной подачи топлива в камеры сгорания или постоянного изменения количества топливной смеси. В первую очередь это связано с тем, что форсунки могут быть грязными. При этом может не ощущаться при движении, но на холостых оборотах тахометр сразу это покажет. Поэтому демонтировать и проверять форсунки необходимо на специальном стенде.

    Также неисправность может быть вызвана поломкой бензонасоса, который не подает топливо равномерно, или забитым топливным фильтром. При необходимости замените фильтрующий элемент и проверьте топливный насос.

    Изменение количества топливной смеси может быть связано с засорением дроссельной заслонки или изношенным воздушным фильтром. Поэтому фильтрующий элемент заменяется, а дроссельная заслонка требует очистки.

    Проблемы с зажиганием

    Проблемы с холостым ходом могут возникать из-за неправильной работы системы зажигания.А именно, это могло быть связано с замком или проводкой. Так что стоит проверить и при необходимости заменить поврежденные элементы. Лучше всего поменять замок зажигания в сборе, а идущие от него провода звенят для работоспособности.

    Ошибки ЭБУ

    Часто неисправность автомобиля связана с ошибками в электронном блоке управления, а также с неисправностью контроллеров на плате. Конечно, еще одной причиной может быть неисправная прошивка. Многие автолюбители меняют операционную систему, но это не всегда помогает.

    Как показывает практика, неисправность ЭБУ может стать проблемой для работы многих систем. Поэтому, если предыдущими методами устранить неисправность не удалось, необходимо заменить блок управления.

    Топливо низкого качества

    Во многих случаях низкое качество топлива, залитого в бак автомобиля, может вызвать засорение топливопроводов и систем впрыска, что, в свою очередь, приводит к неравномерной подаче топлива. Для устранения неисправности слейте старое топливо, прочистите топливную систему и залейте новый качественный бензин.

    Заключение

    Плавающие обороты холостого хода двигателя Шевроле Лачетти могут вызвать другие, более серьезные проблемы. Так что, если возникнет такой эффект, необходимо найти причину и устранить ее. Если самостоятельно сделать это не получается, необходимо обратиться в автосервис, где быстро найдут и устранят проблему. Неоднократно из-за постоянного эффекта плавающих оборотов у автовладельцев был электронный блок управления.

    .

    Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *