Ошиповка колес: Повторная ошиповка зимних шин в Самаре

Стоит ли делать ошиповку зимней резины

В процессе эксплуатации зимний комплект резины активно изнашивается, теряет сцепные качества, утрачивает эластичность при низких температурах.

Вследствие деформации стачиваются и выпадают шипы. При таких повреждениях производители рекомендуют менять покрышки на новые шины, чтобы предотвратить аварийную ситуацию, не допустить заноса на нестабильной зимней дороге. Однако в ситуации, когда на новых покрышках повреждаются металлические резцы, устанавливать новый комплект необязательно. Достаточно провести восстановление ошиповки.

Повторная ошиповка зимних шин – стандартная процедура, которая используется для улучшения характеристик автопокрышек. Она повышает сцепные качества с обледеневшим покрытием, улучшает безопасность движения в холодное время.

Что нужно знать о ошиповке автопокрышек

Из-за конструкции шипы перестают функционировать даже на новых покрышках.

Если износ резины неравномерен, резцы тупятся, перестают цепляться на обледенелой дороге или становятся выше протектора. Это приводит к тому, что их вырывает во время резкого торможения или пробуксовки колес. В этом случае новый комплект не нужен, поскольку есть смысл в дошиповке.

Этот процесс может быть сделан своими руками или с помощью инструмента. Перед повторной комплектацией нужно учитывать, что установка шипов должна производиться за 2-3 месяца до наступления зимнего периода. На процесс влияет технология, резину нужно просушить перед эксплуатацией, после провести обязательную обкатку. Только при соблюдении условий можно получить нужный эффект – шипы не деформируются и не вылетят.

Делать ошиповку зимней резины можно несколькими способами. Существует начальный и ремонтный (повторный) метод. Начальная технология предполагает эксплуатацию нешипованных шин, которые можно укомплектовать в любое время при необходимости. Повторная ошиповка представляет собой процедуру монтажа своими руками новых резцов взамен утраченным.

Самостоятельная установка увеличивает рабочий ресурс колес, повышает безопасность.

Какую зимнюю покрышку можно шиповать, какую нельзя

Несмотря на достоинства метода, существуют ограничения, которые запрещают делать ремонт изношенной резины. Если их игнорировать, это приведет к некачественному повторному восстановлению и не даст результата.

Монтаж шипов на зимнюю покрышку делается в случаях, когда:

• шина имеет отверстия, где могут стоять металлические элементы;
• остаточная часть протектора не меньше 7 миллиметров – при меньшей глубине рисунка шипы не будут стоять;
• зимние покрышки имеют специальные углубления для установки резцов;
• всесезонная резина имеет индикатор на протекторе M+S;
• покрышки эксплуатируются на специализированной технике в любой сезон.

Повторный монтаж резцов своими руками недопустим, если:

• всесезонные покрышки не имеют нужных сцепных качеств для езды по обледенелой дороге;
• протектор фрикционной резины имеет небольшую глубину или некрупные ламели;
• шина предназначена для эксплуатации летом – делать монтаж в этом случае запрещено законом и бессмысленно, поскольку резцы не будут стоять в протекторе.

Прежде чем производить ремонт определитесь, нужна ли дошиповка или лучше заменить комплект колес. Только определив актуальность, следует приступать к работе и делать повторную установку металлических элементов.

Популярные модели шин

Как производится ремонт: виды и способы ошиповки

Существует несколько способов повторной установки резцов. Ремонт производится с помощью инструмента или своими руками. В первом случае используется шипование пневмопистолетом, который раздвигает края зимней покрышки под нужным углом. Во втором случае шина комплектуется обычными шипами, установленными с помощью отвертки и молотка. Первый способ повторной ошиповки правильный и гарантирует результат. Он предполагает подготовку шин, очистку протектора от загрязнений сжатым воздухом. Это позволяет избежать перекоса металлических элементов, их быстрого выпадения.

Сделать ремонт зимней покрышки можно в несколько этапов, достаточно:

• изучить состояние протектора и замерить его высоту – если он меньше 4 мм, то делать ремонт нецелесообразно;
• измерить глубину канавок для шипов – если протектор ниже канавки для резца, то рекомендуем установить на авто новый комплект колес;
• очистить отверстия – из протектора и канавок нужно удалить загрязнения, чтобы шипы плотно сели в посадочное место;
• подготовиться к ошиповке – резцы будут прочно стоять в пазах, если отверстия смазать мыльным раствором;
• установить нужные шипы с помощью пневмопистолета – при повторном ремонте шип монтируется так, чтобы его кромка торчала до 0. 5 мм выше протектора шины.

Преимущества и недостатки ошиповки резины

Установка металлических резцов взамен изношенным улучшает управляемость автомобиля на дороге, сцепные качества на скользком покрытии, снижает тормозной путь. Новые шипы предотвращают занос на автомобиле, снижают вероятность пробуксовки при наборе скорости. Реставрация изношенных покрышек обеспечивает безопасность на дороге.

Однако способ имеет слабые места. Из-за установки металлических резцов повышается шум от колес, увеличивается вибрация при езде по асфальту и другим твердым покрытиям. Недостатки полностью повторяют минусы любых зимних комплектов, которые уступают в плавности хода и бесшумности летним покрышкам. Несмотря на недостатки, ошиновка несет больше позитивных моментов и рекомендуется производителями для увеличения ресурса колес.

Ошиповка / в Тюмени avtostrada72.ru. Шиномонтаж в Тюмени. Ошиповка шин в Тюмени. Ремонтные шипы в Тюмени.

Автосервис в Тюмени. Велопрокат в Тюмени. Ошиповка / в Тюмени avtostrada72.ru. Шиномонтаж в Тюмени. Ошиповка шин в Тюмени. Ремонтные шипы в Тюмени. Автосервис в Тюмени. Велопрокат в Тюмени.

Ошиповка

Предлагаем услуги повторной ошиповки зимних шин!

Своевременная замена шипов позволяет продлить срок полезной эксплуатации зимних шин.

Если сравнить стоимость замены шипов со стоимостью новых зимних шин, станет понятна и экономическая целесообразность этой операции.

Главное — вовремя обратить внимание на состояние шин вашего автомобиля.  (читать подробнее…)

При наличии не менее 50% шипов вы получите надежное сцепление с дорогой.

Сломанные шипы при экстремальной ситуации на дороге повышаеют риск попадания в ДТП.

 

 Технология ошиповки

Очень важно своевременно заменить шипы в шинах. Необходимо понять, что первичная ошиповка

конструктивно не обеспечивает работу шипов до полного износа протектора.

Оптимально менять шипы при остаточной высоте протектора 7-10,5 мм.

Предельно допустимая для переошипови высота протектора 6,5 мм.

Измерить высоту протектора можно штангенциркулем, измерителем глубины или любым стержнем и линейкой.

Степень разрушения резины вокруг шипов не имеет значения!

Замена шипов не требует разборки колеса.

…

 

ПРАЙС-ЛИСТ

…

Купить шипы 

…

  Тестируем и шипуем ремонтными шипами резину с 2013 года.

 

 

Ошиповка резины в Махачкале на карте

Ошиповка резины

x

• Автодрайв рекомендует
• Компания с высоким рейтингом
• Компания со средним рейтингом
• Компания с низким рейтингом
• Компания без рейтинга

В любое времяТолько круглосуточные

по релевантностипо рейтингупо кол-ву отзывов (от большего к меньшему)по кол-ву отзывов (от меньшего к большему)по названиюпо дате добавления (от новых к старым)по дате добавления (от старых к новым)

2050100

Название компании

Местоположение

Марки

Услуги

Действие

Реклама

г. Махачкала, Кировский район, улица Каммаева, 90

Автосервис Автозапчасти Шиномонтаж Автомойка

Реклама

г. Махачкала, Ленинский район, улица Бейбулатова, 28

Автосервис Автозапчасти Шиномонтаж Автомойка

Реклама

г. Махачкала, микрорайон Сепараторный, проспект Али-Гаджи Акушинского, 33г

Автосервис Автосалон Автозапчасти Шиномонтаж

Реклама

г. Махачкала, посёлок Завода радиотоваров, проспект Али-Гаджи Акушинского, 109кК

Автосервис Шиномонтаж

Выбор шиномонтажа с услугой Ошиповка резины по локации

Другие услуги шиномонтажей

Основные услуги Балансировка колес

• Услуга Ошиповка резины — на карте в Махачкале с рейтингом и схемой проезда.
• Более 4 шиномонтажей с реальными отзывами. Актуальные адреса, фото, телефоны.
• Ошиповка резины с онлайн-записью на сервис и фотографиями.

Ошиповка зимних шин в СПб

Все опытные водители знают, что нет ничего лучше для езды в гололед, чем шипованная резина. Но со временем даже самые дорогие покрышки теряют шипы и нуждаются в повторной ошиповке. С этой проблемой сталкиваются, все кто ездит на шипованной резине. Причем протектор еще вполне пригоден к эксплуатации, а шипов уже почти нет.

 

Если вы не любите переплачивать, и не хотите покупать новые зимние шины, по причине утери шипов, то именно для вас мы предлагаем услугу «восстановление шипов на зимней резине».

 

Как влияет ошиповка зимних шин на безопасность

 

Ошиповка зимних шин – вопрос безопасности водителя, его пассажиров и других участников дорожного движения. Водители, живущие в нашем регионе, знают — зимняя погода у нас весьма нестабильна, в СПб утром может моросить дождь, через пару часов высыпать снег и ударить мороз, а значит, дорога ничем не будет отличаться от катка. Такая же ситуация и в области.

 

 

 

Мы занимаемся установкой шипов на зимнюю резину по современной технологии повторной ошиповки. Цена на услугу не высокая, и конечная стоимость будет зависеть от количества ремонтных шипов для каждой шины.

 

Некоторые автомобилисты скептически относятся к повторной ошиповке резины, считая, что срок службы ремонтных шипов очень низкий, и ошиповка шин – выброшенные деньги. Возможно, когда-то так и было, но технологии не стоят на месте, и оборудование с материалами в том числе.

 

 

Качество современных ремонтных шипов ничуть не уступает заводскому, а использование более широкого основания позволяет им более прочно сидеть в посадочном месте. Да чего говорить, достаточно почитать отзывы в интернете на различных форумах, и все станет понятно. Ну а самым верным подтверждением того, что эта процедура качественно восстановит шипы на зимней резине, служит тот факт, что мы даем гарантию на свою работу и шипы для шиповки.

 

Список услуг по ошиповке легковых шин:

 

1. Ошиповку новых зимних шин, имеющих для этого специальные посадочные места.

 

2. Восстановление шипов на зимней резине, потерявшей их в процессе эксплуатации.

 

3. Вы можете купить у нас ремонтные шипы по привлекательной цене.

 

Записывайтесь к нам на ошиповку зимних шин! Наше качество, срок выполнения работы и цены вас приятно удивят.

Рассказать друзьям:

 

 

Все новости

как и зачем? — Kolesa.kz || Почитать

Все, кто когда-нибудь ездил на шипованных шинах, наверняка сталкивались с проблемой потери шипов. В зависимости от условий эксплуатации резины, правильности обкатки и качества самой шины за зиму можно недосчитаться от 5 до 30 % всех шипов на покрышке.

Со временем потеря «когтей» непременно скажется на цепкости колёс на гололедице. Вопреки распространённому заблуждению, отсутствие шипов не сделает покрышку фрикционной, получится скорее всесезонка. Наиболее простым, правильным и, соответственно, дорогим выходом из подобной ситуации будет покупка свежего комплекта шин, но, как известно, лёгких путей у нас никто не ищет. Обычно люди либо докатывают резину как есть или обращаются к мастерам, предлагающим повторно ошиповать колёса.

Собственно, процедура ошиповки достаточно проста: нужно почистить каналы, смазать их (для этого используется мыльный раствор) и запрессовать шип. Попробовать можно даже самостоятельно, но об этом чуть позже. Сначала давайте посмотрим на то, как это делают профессионалы.

Ошиповка на сервисе

Мастера предлагают два основных варианта. В первом для повторной ошиповки используются не стандартные шипы, а специальные, которые называют ремонтными.

Ремонтные шипы разных размеров: от 7 до 10 мм

Отличий у них много, но главное — размер. Такие изделия просто-напросто крупнее. Это позволяет надёжно имплантировать их в заводские отверстия, в том числе и повреждённые, с трещинами и надрывами.

Слева заводской финский шип Scason, справа — ремонтный шип (10 мм)

После установки вновь зубастую резину рекомендуют обкатывать. То есть ездить помедленнее, стараться не буксовать на твёрдых поверхностях и не тормозить с блокировкой колёс. Эти советы годятся не только для обкатки, но и в целом для эксплуатации шипованных колёс.

Конкретный срок службы восстановленных таким образом шин назвать сложно. По разным данным, они способны дополнительно пройти до 25–30 тысяч километров. Отмечается, что проехать можно и больше, но зачастую после лишних двух-трёх сезонов резину мало кто эксплуатирует. Справедливости ради следует отметить, что отрицательных отзывов о повторной ошиповке тоже хватает. Некоторые уверяют, что они не проехали и пары тысяч километров.

Важно: для повторной ошиповки подойдёт не всякая бэушка. Остаточная глубина протектора должна быть не менее 5-6 мм, а сама резина относительно свежей. Часть сервисов может отказаться работать с покрышками старше пяти лет.

Причин для такой разницы может быть несколько, включая заинтересованность мастера в хорошем результате и саму «фурнитуру». По словам специалистов, отличие между хорошими ремонтными шипами и копеечными китайскими разительно. Многие ради дополнительной экономии выбирают именно последний вариант.

Слева российский ремонтный шип «Теком», справа — дешёвый китайский. Таким «пожёванным» он стал не после нескольких лет эксплуатации, а сразу после попытки установить его в покрышку

Второй вариант — ошиповка заводским шипом. У него есть два подвида. В первом случае мастера сверлят свежие отверстия неподалёку от старых и загоняют шипы туда. Частенько новые посадочные места оказываются близко к канавкам и ламелям, то есть там, где разработчики шипы не предусматривали. Как это сказывается на поведении покрышки — вопрос открытый.

Второй подвид предполагает установку стандартных шипов в старые отверстия. Такой вариант следует отмести моментально. Деньги на ветер. Новый «коготь» выпадет так же быстро, как его туда поставили.

Сколько стоит ошиповка на сервисе?

Стоимость повторной ошиповки варьируется достаточно сильно: от 40 до 100 тенге за каждый шип (включая работу). То есть фактическая цена будет зависеть от количества потерянных «когтей». К примеру, на Nokian Hakkapeliitta 8 с завода стоит 190 шипов. Допустим, за пару сезонов шина потеряла 20 % ошиповки. Это значит, что вернуть на место надо 38 шипов. В случае с самым дорогим вариантом вам придётся отдать 3800 тенге за одно колесо (это не считая шиномонтажа), если вдруг ваша «зима» стоит на дисках. Зачастую мастера просят привозить им только покрышку, но некоторые готовы работать и не снимая.

Ошиповка своими руками

На помощь придёт Aliexpress. Китайцы уже который сезон предлагают шипы с резьбовой посадочной частью. Такие шипы по своей конструкции напоминают саморезы. Для инсталляции понадобится только шуруповёрт или дрель плюс специальная бита, которая обычно идёт в комплекте. Конечно, шипы универсальны и ориентированы на всевозможные шины, от велосипеда до тяжёлого грузовика, потому перед покупкой необходимо измерить глубину протектора, отверстия под шип старой шины. Стоит помнить, что кончик твёрдосплавной вставки должен выступать над поверхностью на 0.5-1.0 мм.

Для эксперимента мы приобрели два разных комплекта: одни можно вкручивать в старое посадочное место, другие «гвоздики» — в шашку шины.

Первые, 9-миллиметровые, достаточно качественные, но при этом стержень незамысловатой формы. Шип заходит в отверстие с небольшим натягом и может показаться идеальным для ремонта своими силами, но стоит недёшево: 20 штук вместе с битой оцениваются в 20 долларов (~ 8600 тенге), за 100 штук просят почти 23 000 тенге! Как они проявят себя при эксплуатации, покажет время, одно можно сказать уже сейчас: чтобы вырвать его, нужно приложить гора-а-а-здо больше усилий по сравнению со штатным шипом.

Если с первыми вопросов никаких и выглядят они обнадёживающе, то со вторыми, тонюсенькими «гвоздиками», не всё так однозначно. Ставить их нужно в свободные от ламелей и отверстий под старые шипы места, при этом держатся они на честном слове, к тому же никто не исключает риска прокола своим же шипом. Покупка сомнительная, благо стоимость невысока: комплект в 100 шипов обошёлся в 12 долларов (~5200 тенге).

Стоит ли вообще этим заниматься?

Целесообразно дошиповывать только свежие шины, возрастом не больше пяти лет (резина со временем дубеет и не держит шип как следует), а сам износ их некритичен (высота протектора не менее 5-6 мм). Также не имеет смысла ошиповывать покрышки с большой потерей шипов. Если отсутствует десяток-другой — не страшно, но если выпали почти все, то дошиповка может оказаться весьма недешёвым мероприятием.

Ошиповка шин — АвтоФерзь Воронеж

Стоит ли шиповать зимнюю резину повторно? Плюсы и минусы

Многие автовладельцы знают, что самая качественная зимняя резина изнашивается быстрее чем летняя. За несколько сезонов шипы могут вылететь, а протектор остаться целым.

Целесообразнее, конечно, приобрести новую зимнюю резину. Но есть автолюбители, которые проводят повторную ошиповку. Этот способ дает возможность эксплуатировать покрышку еще как минимум два сезона.

В основном шипы вылетают по причине:

1. Большой срок эксплуатации.

2. Агрессивный стиль вождения.

3. Плохого качества дорожное покрытие.

4. Неправильная обкатка шин.

В основном процесс ошиповки производят из-за некачественной резины.Большинство производителей не могут похвастаться отличным качеством.Часто бывает, что шипы вылетают и наносят вред всей покрышке.

Так же повторную ошиповку проводят из-за отсутствия денег на приобретение новой резины. Так как шиповать резину выходит гораздо дешевле, чем приобретать новый комплект.

Тем более технология ошиповки с каждым годом становится лучше и позволяет сохранить всю основную характеристику резины.

Достоинства повторной ошиповки:

1. Экономичность. Процедура позволяет существенно сэкономить деньги и

не приобретать новый комплект.

2. Увеличивает полезный срок службы покрышки не теряя в качестве сцепления с

дорожным полотном.

Недостатки, о которых необходимо знать:

1. Если покрышка служит вам более 5 лет, то ее эксплуатировать опасно. Со временем свойства самой резины ухудшаются, и она теряет свои свойства и ошиповка не принесет пользы.

2. Протектор на шине должен быть не менее 4 мм, иначе ошиповка повторная

не даст ни какого результата.

3. Если покрышка имеет разрывы и небольшие трещины, то эксплуатировать ее опасно.

4. Процедура не дает 100 % гарантии, что покрышка будет обладить хорошей сцепкой с дорогой. Многое зависит от состояния самой резины и производителя.

Что бы резина прослужила как можно дольше нужно за ней следить. В первую очередь следить за размером протектора, давлением и шипами.

Каждый автовладелец вправе сам выбирать: проводить повторную ошиповку или нет.

Главное — перед процедурой нужно сравнить все достоинства и недостатки.

Признаки неисправной или неисправной ступицы колеса

Колесные шпильки предназначены для надежного крепления комбинации шин и колес к автомобилю, грузовику или внедорожнику. Большинство людей никогда не предполагают, что эти компоненты из твердой стали могут выйти из строя или изнашиваться, и в большинстве случаев они правы. Наиболее частая причина плохой или неисправной шпильки колеса связана с неправильной установкой специалистами по обслуживанию шин, чрезмерной затяжкой гаек или недостаточно затянутых гаек. Однако, поскольку колесная шпилька часто подвергается воздействию элементов и ежедневно подвергается огромному воздействию, существуют и другие проблемы, которые могут привести к износу или поломке этих деталей.

Большинство автомобилей, грузовиков и внедорожников, продаваемых в США, оснащены от четырех до шести колесных шпилек на каждой ступице. Колеса вставляются в ступицу и прикрепляются с помощью гаек или ввинчиваемых шпилек для безопасного крепления колес к транспортному средству. Предполагается, что они должны быть затянуты до точного рекомендованного крутящего момента сертифицированным механиком. Когда шип выходит из строя, он отрывается от ступицы и создает серьезную угрозу безопасности.

Существует множество предупреждающих знаков, о которых вам следует знать, которые уменьшат вероятность поломки шпильки колеса и обеспечат вашу безопасность при движении по дороге.Ниже перечислены несколько симптомов или предупреждающих знаков, указывающих на необходимость замены колесных шпилек.

Повреждение резьбы шпильки колеса

Шины и колеса прикреплены к транспортному средству с помощью проушин с гайками, которые имеют такой же рисунок резьбы, как и шпильки колес. Иногда резьба шпилек колес может быть повреждена по нескольким причинам, в том числе:

• Неправильная установка гаек колесных болтов на шпильку: предполагается, что гайки навинчиваются вручную минимум на четыре оборота, чтобы гарантировать, что они правильно прикреплены к шпилькам колеса. Многие механики и автовладельцы, меняющие шину на обочине дороги, часто забывают об этом факте, прежде чем начинают быстро затягивать гайки. Они также должны быть затянуты по схеме звезды и надежно закреплены на ступице транспортного средства перед тем, как снова поставить их на землю.
• Поперечная нарезка гайки проушины на шпильку: это часто случается в нескольких мастерских по обслуживанию масел или шиномонтажа, особенно когда технические специалисты спешат или используют ударные гайковерты, которые установлены слишком высоко. Чтобы избежать перекрестной нарезки резьбы, убедитесь, что гайки установлены правильно, и медленно направьте гайку на шпильку колеса, пока она не коснется ступицы.Колесная шпилька ударяется о бордюры, выбоины или другие объекты: многие современные автомобили, грузовики и внедорожники имеют защитные «колпаки ступицы» или колпаки колес, которые защищают колесную шпильку от ударов. Однако для того, чтобы их повредить, их не нужно поражать напрямую. Иногда при ударе колесная шпилька сгибается.
• Если на шпильке колеса появляются признаки повреждения, ее следует немедленно заменить, чтобы снизить вероятность срезания ступицы во время движения автомобиля. Если вы заметили, что ваши колесные шпильки повреждены или если шиномонтажный центр или сервисный механик сообщат вам, что они повреждены, убедитесь, что они были заменены как можно скорее, и что они должным образом затянуты до давления, рекомендованного производителем транспортного средства.

Ржавчина на шпильке колеса

Такая ситуация обычно возникает в районах, где легковые автомобили, грузовики или внедорожники подвергаются воздействию соленой воды или хлорида натрия, используемых для таяния льда на дорогах зимой. Хотя многие колесные шпильки изготовлены из нержавеющей стали и обладают высокой устойчивостью к ржавчине, такое случается чаще, чем вы думаете. Когда шпилька колеса ржавеет, становится очень трудно снять гайки или правильно установить их на шпильки колеса без повреждений, перечисленных выше.

Если вы живете в районах, где автомобиль часто подвергается воздействию соли, рекомендуется проверять шпильки колес на наличие признаков ржавчины один раз в год.Если у вас заржавели шпильки, обратитесь к сертифицированному механику для их замены.

Во многих случаях повреждение будет нанесено неосторожными механиками, которые считают, что они являются профессиональными членами бригады ямы команды NASCAR, и обращаются с вашими колесными шпильками с таким же злоупотреблением, как и эти профессиональные гонщики. Однако профессиональные команды NASCAR заменяют свои колесные шпильки после каждой гонки. Если проблема обнаружена, не спорьте с механиком, который выполнил сервисное обслуживание шин и мог повредить шпильку колеса, о том, кто будет платить за замену, обратитесь к независимому сертифицированному механику ASE, чтобы выполнить работу правильно.

Колесные шпильки по сравнению с колесными болтами

Большинство уличных автомобилей идут с завода либо с колесными шпильками, либо с колесными болтами. (Есть также колеса с центральным замком, но они обычно предназначены для гоночных автомобилей высшего уровня и дорогих уличных автомобилей.) Так в чем же именно разница? Эксперт Team O’Neil Rally School Вятт Нокс (Wyatt Knox) ​​собрал короткое поясняющее видео, показывающее преимущества и недостатки использования болтов или шпилек, независимо от того, гоняете ли вы на своей машине или просто едете на ней ежедневно.

Колесные болты входят в стандартную комплектацию многих автомобилей немецкого производства, и в них используется шток с резьбой, прикрепленный к конической головке, которая соответствует вставке колеса. Болт выходит из колеса через шляпку тормозного ротора прямо в ступицу, фиксируя все на месте. Сложность с болтами в том, что тормозные диски могут свободно вращаться, когда колесо снято, так как нет шпильки, удерживающей их на месте. Это означает, что вам нужно заново выровнять ротор со вставками ступицы (вместе с колесом), когда вы собираете все вместе.

Шпильки и выступы колес отличаются тем, что вместо использования одной детали, которая ввинчивается в ступицу, шпильки устанавливаются в ступице и выступают за шляпку тормозного ротора. Колеса крепятся с помощью проушин, которые навинчиваются на шпильку. Это упрощает установку шин, не беспокоясь о том, чтобы все выровнять. Однако Knox предупреждает, что слишком длинные шпильки могут вызвать проблемы, если одна из них погнется или сломается.

Но это простое объяснение.Пусть Нокс объяснит все различия между колесными болтами и шпильками в своем последнем видео прямо здесь.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Наука о креплении колес: пришло время освежить свои знания в этой серьезной теме | 2007-01-01

Получение базовых знаний о крепежах колес имеет решающее значение для правильной установки колес. К сожалению, этот вопрос слишком часто воспринимается как должное. В конце концов, если колеса неправильно прикреплены к транспортному средству, последствия могут варьироваться от повреждения колеса или крепежа до катастрофического отказа.

В этой статье кратко обсуждаются стили крепежа, размер и шаг резьбы, а также рекомендации по установке.

Обратите внимание, что не для всех колесных креплений используются колесные гайки (или, используя общепринятый жаргонный термин, гайки с проушинами ). В некоторых транспортных средствах требуется использование колесных болтов, ступицы которых имеют отверстия с внутренней резьбой. Итак, говоря в общих чертах, правильно будет ссылаться на крепеж колес , поскольку этот термин охватывает все типы.

Размеры крепежа

Размер любого резьбового крепежа зависит от нескольких размеров, включая диаметр, шаг резьбы и длину.Ниже приведены основы.

Диаметр резьбы означает диаметр резьбового участка крепежа (внешний диаметр стержня или шпильки болта). Например, если вы измеряете диаметр резьбы шпильки 1/2 дюйма с помощью штангенциркуля, диаметр, измеренный на вершинах резьбы, будет составлять почти 1/2 дюйма (обычно точное измерение будет составлять 0,005-0,008 дюйма или около того. меньше, чем ровно 1/2 дюйма). Крепежи для колес существуют как в дюймовом, так и в метрическом формате. Обычные крепления для колес дюймового формата включают 7/16 дюйма, 1/2 дюйма и 9/16 дюйма.Обычные крепежи для колес метрического формата включают 10 мм, 12 мм и 14 мм.

[PAGEBREAK]

Шаг резьбы означает количество витков резьбы или расстояние между витками резьбы.

В дюймовом формате под шагом понимается количество витков резьбы в пределах одного дюйма длины резьбового участка. Например, крепеж 1/2 дюйма x 20 имеет диаметр 1/2 дюйма с 20 витками резьбы на дюйм длины резьбового участка. Шаг 20 обычно называют «тонкой» резьбой по сравнению с размером 1/2 дюйма x 13, который будет иметь только 13 витков на дюйм — обычно называемую «крупной» резьбой.Термины грубый или мелкий являются относительными терминами в зависимости от диаметра резьбы. Например, болт диаметром 1/4 дюйма с шагом резьбы 20 считается грубым, а шаг резьбы 28 — мелким. Для болта большего диаметра, такого как болт 1/2 дюйма, шаг 20 — мелкий, а шаг 13 — крупный.

В метрическом формате шаг резьбы означает расстояние между резьбами. Например, шаг резьбы 1,25 означает, что расстояние между двумя соседними резьбами составляет 1,25 мм. Если шаг резьбы равен 1.50, расстояние между нитками 1,5 мм. В метрическом формате, чем выше число, тем «крупнее» шаг резьбы. Например, шаг 1,0 — это «очень мелкий», шаг 1,25 — «средний мелкий», шаг 1,5 — «средний», а шаг 1,75 — «грубый».

Поначалу это может показаться запутанным, но как только вы поймете подход к измерению, будет легко определить размеры резьбы.

Что касается крепежа колес, то резьба всегда «тонкая». По сравнению с крупной резьбой это обеспечивает повышенную прочность болта и потенциальную зажимную нагрузку.Если диаметр крепежа колеса составляет 7/16 дюйма, шаг резьбы будет равен 20. Если диаметр 1/2 дюйма, шаг резьбы будет равен 20. Если диаметр 9/16 дюйма, шаг резьбы будет равен 18. Метрическое колесо. Крепежные детали будут иметь шаг резьбы 1,25 или 1,5, независимо от диаметра резьбы.

Длина резьбового зацепления имеет решающее значение. Как минимум, длина зацепления резьбы должна быть равна или больше диаметра застежки. Другими словами, если диаметр шпильки составляет 1/2 дюйма, гайка должна заходить на шпильку не менее чем на 1/2 дюйма.В противном случае необходимо использовать более длинный штифт или более длинную гайку. Если требуется более длинная гайка, она должна выступать дальше через отверстие колеса, чтобы встретиться со шпилькой.

Использование более длинных гаек возможно, если гайка имеет удлиненный хвостовик, обеспечивающий большую длину резьбы. Это будет зависеть от типа ореха. Если это невозможно, следует использовать более длинную шпильку.

При использовании колесных болтов или гаек с колпачками необходимо следить за тем, чтобы болт или гайка не попали в нижнюю часть. Например, если длина шпильки составляет один дюйм для зацепления с гайкой, но глубина резьбового отверстия в гайке составляет всего 3/4 дюйма, гайка выйдет на шпильку снизу и не будет зажимать колесо. центр.Обратите внимание на длину, вместо того, чтобы слепо завинчивать гайки, которые могут оказаться под рукой.

[PAGEBREAK]

Тип привода крепежа

Обычные типы привода крепежа колеса включают шестигранник с наружной или внутренней резьбой или шлицевой привод, который имеет ряд канавок или шлицев.

Для шлицевого привода требуется специальная шлицевая головка, а для гаек или болтов с шестигранной головкой требуется шестигранная головка. Крепежные детали с шлицевым приводом малого диаметра обычно встречаются на многих колесах тюнерского типа, чтобы приспособиться к небольшим участкам ступицы.Точно так же гайка или болт с внутренним шестигранником позволяют использовать крепежные детали с меньшим внешним диаметром там, где пространство ограничено. Они требуют использования шестигранной биты (на сленге это часто называют гаечным ключом «шестигранник», термин, который не всегда верен, поскольку термин «шестигранник» на самом деле обозначает конкретную марку инструмента).

Короче говоря, если вы планируете обслуживать сегодняшние нестандартные колеса, важно понимать, что вам понадобится более широкий набор инструментов, помимо базового набора гаечных ключей с шестигранной головкой с внутренней резьбой.

Еще один момент, о котором стоит упомянуть, касается толщины стенок розетки. Во многих случаях зазор между крепежным элементом и входной полостью отверстия под болт колеса очень мал, что требует использования тонкостенных головок, чтобы избежать образования царапин на поверхности колеса. Это то, что многие магазины склонны игнорировать, пока не придет время устанавливать или снимать колесо.

Нашим предложением было бы иметь на складе небольшой запас тонкостенных головок для глубоких отверстий с приводом 1/2 дюйма (для обслуживания колесных гаек или болтов с шестигранной головкой), которые предназначены только для для обслуживания колес по индивидуальному заказу.Еще одно преимущество этого подхода, если вы не используете эти розетки для обычных ремонтных работ, заключается в том, что розетки останутся «здоровыми» (чистыми, с минимальным износом и заусенцами, которые могут повредить хромированные крепежные детали).

Типы сидений колеса

«Седло» означает фактическую площадь контакта между головкой крепежа и колесом.

Очень важно понимать, что стиль крепления сиденья должен соответствовать типу сиденья на колесе.Если использовать сиденье неправильного типа, колесо просто не будет правильно прикреплено к ступице. Если тип крепления сиденья не соответствует типу крепления колеса, вы, вероятно, повредите отделку колеса, и, что более важно, колесо в конечном итоге расшатается и будет качаться при движении по отношению к ступице. Вскоре любой люфт между колесом и крепежными деталями приведет к разрушению отверстий для крепежа колеса, что приведет либо к серьезному повреждению колеса, либо к полной потере шины / колеса в сборе.

Чаще всего встречаются такие стили седла, как радиусное, коническое и плоское («mag»).Эти термины относятся к форме сиденья (где застежка контактирует с входом в отверстие для крепежа в колесе).

[PAGEBREAK]

Радиус

Радиусные седла также называют «шариковыми», поскольку основание гайки (или основание головки на колесном болте) имеет форму шара, которая входит в гнездо колеса. закругленный шаровидный вырез в отверстии для крепления колеса.

Conical

Часто называемые «коническими» седлами, конические седла имеют наклонную стенку сиденья (форму «конуса»).Застежка будет иметь гнездо с охватываемым конусом, а колесо будет иметь входное отверстие с внутренним конусом. Самый распространенный угол конуса — 60 градусов.

Mag

Колесная гайка «mag» имеет плоское пятно контакта с колесом (гайка обычно имеет толстую плоскую шайбу). Гайка магнитного типа может также иметь гладкий хвостовик с внешними стенками, который помогает центрировать колесо в люгцентрической конструкции, поскольку хвостовик входит в отверстие под болт колеса и служит направляющим штифтом для центрирования отверстия колеса над шпилькой колеса.

При использовании гайки с колпачком (где отверстие с внутренней резьбой не проходит через гайку) важно обращать внимание на длину зацепления резьбы. По крайней мере, гайка должна заходить на шпильку на глубину, равную диаметру шпильки.

Например, если диаметр шпильки составляет 12 мм, гайка должна навинчиваться на шпильку на глубину не менее 12 мм. Также убедитесь, что шпилька не попадает внутрь гайки. Если штифт выйдет наружу, будет невозможно достичь полной зажимной нагрузки.

Момент затяжки крепежа

ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой любого колеса проверьте состояние резьбы системы крепления (гаек и шпилек или болтов и резьбы ступицы). Все резьбы должны быть чистыми, без грязи, жира, песка и т. Д. Если обнаружены заусенцы или плоские участки, замените застрявший крепеж.

Поскольку резьбовые крепления колеса являются единственным средством крепления шины / колеса в сборе на транспортном средстве, при установке следует соблюдать особую осторожность. Это означает, что нужно обращать внимание как на степень затяжки, так и на характер затяжки.

Все резьбовые соединения предназначены для небольшого растяжения при полной затяжке в соответствии со спецификацией. Это создает правильный предварительный натяг , необходимый для фиксации колеса.

Если крепления колеса недостаточно затянуты, они со временем ослабнут, что приведет к повреждению колеса или отделению от автомобиля. Если крепежные детали затянуты слишком сильно, шпилька или болт колеса могут необратимо растянуться (утомление за пределами расчетного диапазона упругости). Чрезмерная затяжка может привести к выходу из строя крепежа или, по крайней мере, к большим трудностям при удалении в будущем.Особенно при работе с современными легкосплавными дисками, а иногда и с легкими (и тонкими) колпаками ротора, сильные вибрации колес при торможении могут возникать, если колеса затянуты неправильно или неравномерно.

[PAGEBREAK]

Для только способ обеспечить правильные зажимные нагрузки — это использование динамометрического ключа. В идеальном мире крепеж всех колес должен быть затянут с помощью калиброванного динамометрического ключа. В реальном мире вам, по крайней мере, нужно провести черту в отношении нестандартных колес. Каждое нестандартное колесо следует устанавливать, затягивая крепеж динамометрическим ключом. Никаких исключений. Да, использование динамометрического ключа требует больше времени, чем использование ударного пистолета, но когда кто-то покупает набор нестандартных колес, они ожидают (и это справедливо), что установка будет выполнена правильно.

Всегда соблюдайте требования к крутящему моменту производителя транспортного средства или производителя колес. Просто помните, что более жесткий не обязательно лучше .

Никогда не используйте ударный пистолет для затяжки нестандартных креплений колес.Подозрительным будет не только уровень затяжки, но и использование ударного инструмента может легко повредить крепеж или прилегающую поверхность колеса с косметической точки зрения.

СОВЕТ ПО УСТАНОВКЕ: Поскольку разнородные металлы (алюминиевое колесо, соединенное со стальной ступицей) могут привести к электролизу (коррозия, вызывающая прилипание колеса к ступице), перед установкой колеса нанесите очень тонкий слой противозадирной пасты на поверхность ступицы, где колесо соприкасается. Избегайте нанесения излишков состава, так как любой излишек может вылететь под действием центробежной силы и может загрязнить поверхность колеса или тормозные поверхности.Тонкое покрытие этого состава позволит легко снимать колеса в будущем.

По числам: Дюймовый и метрический форматы различаются

В дюймовом формате, чем выше номер шага, тем мельче резьба.

В метрическом формате чем меньше число, тем мельче резьба.

[PAGEBREAK]

Сделайте правильный идентификатор крепежа: не путайте размер резьбы с размером гаечного ключа

Распространенной ошибкой является ошибочная идентификация крепежа на основе размера гаечного ключа, необходимого для обслуживания гайки или болта.

Например, поскольку для обслуживания гайки 1/2 дюйма может потребоваться торцевой ключ на 3/4 дюйма, кто-то может называть гайку гайкой 3/4 дюйма, даже если диаметр резьбы равен 1 / 2 дюйма. Размер шестигранника гайки или болта не имеет ничего общего с фактическим диаметром резьбы!

Размер резьбы всегда зависит от диаметра резьбы. Всегда ориентируйтесь на любой размер крепежа в соответствии с диаметром резьбы, а не , а не — размер необходимого инструмента.

Используя доступные измерительные инструменты, легко определить диаметр резьбы, шаг и длину любого крепежа колеса.

Эти инструменты включают комбинированную карту размеров болта / гайки (обычно сделанную из пластика, с одной картой, предлагающей измерения как для дюймовых, так и для метрических размеров) и два датчика шага резьбы (один для дюйма и один для метрической).

Признаки неисправной или неисправной шпильки колеса

Колесные шпильки предназначены для надежного крепления комбинации шин и колес к автомобилю, грузовику или внедорожнику. Большинство людей никогда не предполагают, что эти компоненты из твердой стали могут выйти из строя или изнашиваться, и в большинстве случаев они правы.Наиболее частая причина плохой или неисправной шпильки колеса связана с неправильной установкой специалистами по обслуживанию шин, чрезмерной затяжкой гаек или недостаточно затянутых гаек. Однако, поскольку колесная шпилька часто подвергается воздействию элементов и ежедневно подвергается огромному воздействию, существуют и другие проблемы, которые могут привести к износу или поломке этих деталей.

Большинство автомобилей, грузовиков и внедорожников, продаваемых в США, оснащены от четырех до шести колесных шпилек на каждой ступице. Колеса вставляются в ступицу и прикрепляются с помощью гаек или ввинчиваемых шпилек для безопасного крепления колес к транспортному средству.Предполагается, что они должны быть затянуты до точного рекомендованного крутящего момента сертифицированным механиком. Когда шип выходит из строя, он отрывается от ступицы и создает серьезную угрозу безопасности.

Существует множество предупреждающих знаков, о которых вам следует знать, которые уменьшат вероятность поломки шпильки колеса и обеспечат вашу безопасность при движении по дороге. Ниже перечислены несколько симптомов или предупреждающих знаков, указывающих на необходимость замены колесных шпилек.

Поврежденная резьба на шпильке колеса

Шины и колеса прикреплены к транспортному средству с помощью проушин с гайками, которые имеют такой же рисунок резьбы, как и шпильки колес.Иногда резьба шпилек колес может быть повреждена по нескольким причинам, в том числе:

• Неправильная установка гаек колесных болтов на шпильку: предполагается, что гайки навинчиваются вручную минимум на четыре оборота, чтобы гарантировать, что они правильно прикреплены к шпилькам колеса. Многие механики и автовладельцы, меняющие шину на обочине дороги, часто забывают об этом факте, прежде чем начинают быстро затягивать гайки. Они также должны быть затянуты по схеме звезды и надежно закреплены на ступице транспортного средства перед тем, как снова поставить их на землю.
• Поперечная нарезка гайки проушины на шпильку: это часто случается в нескольких мастерских по обслуживанию масел или шиномонтажа, особенно когда технические специалисты спешат или используют ударные гайковерты, которые установлены слишком высоко. Чтобы избежать перекрестной нарезки резьбы, убедитесь, что гайки установлены правильно, и медленно направьте гайку на шпильку колеса, пока она не коснется ступицы. Колесная шпилька ударяется о бордюры, выбоины или другие объекты: многие современные автомобили, грузовики и внедорожники имеют защитные «колпаки ступицы» или колпаки колес, которые защищают колесную шпильку от ударов.Однако для того, чтобы их повредить, их не нужно поражать напрямую. Иногда при ударе колесная шпилька сгибается.
• Если на шпильке колеса появляются признаки повреждения, ее следует немедленно заменить, чтобы снизить вероятность срезания ступицы во время движения автомобиля. Если вы заметили, что ваши колесные шпильки повреждены или если шиномонтажный центр или сервисный механик сообщат вам, что они повреждены, убедитесь, что они были заменены как можно скорее, и что они должным образом затянуты до давления, рекомендованного производителем транспортного средства.

Ржавчина на шпильке колеса

Такая ситуация обычно возникает в районах, где легковые автомобили, грузовики или внедорожники подвергаются воздействию соленой воды или хлорида натрия, используемых для таяния льда на дорогах зимой. Хотя многие колесные шпильки изготовлены из нержавеющей стали и обладают высокой устойчивостью к ржавчине, такое случается чаще, чем вы думаете. Когда шпилька колеса ржавеет, становится очень трудно снять гайки или правильно установить их на шпильки колеса без повреждений, перечисленных выше.

Если вы живете в районах, где автомобиль часто подвергается воздействию соли, рекомендуется проверять шпильки колес на наличие признаков ржавчины один раз в год.Если у вас заржавели шпильки, обратитесь к сертифицированному механику для их замены.

Во многих случаях повреждение будет нанесено неосторожными механиками, которые считают, что они являются профессиональными членами бригады ямы команды NASCAR, и обращаются с вашими колесными шпильками с таким же злоупотреблением, как и эти профессиональные гонщики. Однако профессиональные команды NASCAR заменяют свои колесные шпильки после каждой гонки. Если проблема обнаружена, не спорьте с механиком, который выполнил сервисное обслуживание шин и мог повредить шпильку колеса, о том, кто будет платить за замену, обратитесь к независимому сертифицированному механику ASE, чтобы выполнить работу правильно.

Когда дело доходит до креплений колес, выбирайте шпильки вместо болтов, если вы хотите защитить себя от дорогостоящих счетов за ремонт.

Иногда я оказываюсь в центре странных споров. Самый последний вопрос касался крепежа колес, в частности, были ли колесные болты лучше, чем колесные шпильки, для крепления колеса к ступице. Обсуждение велось с техническим специалистом, который большую часть своей карьеры работал только с европейскими автомобилями. Европейские производители автомобилей используют колесные болты, а все другие производители используют колесные шпильки и гайки.В начале своей карьеры я работал техником Honda и предпочитаю гайки и шпильки. Он, естественно, был за колесный болт. Не проводя каких-либо фактических исследований по этому вопросу, мы оба просто выражали необоснованные мнения, поэтому я решил исследовать различия, и какое из них лучше поддерживает мои аргументы.

Хорошо известно, что использование колесных болтов стало основным направлением немецкого автомобилестроения. Наиболее распространенная теория, объясняющая, почему — это упрощение стоимости и производства.Европейскому автомобилю требуется только монтажная ступица и болт, в то время как для всех остальных требуется монтажная ступица, шпилька и гайка. По сути, есть две части, которые должны быть разработаны для европейских автомобилей, а три необходимы для всего остального. Если расширить это до производственных затрат, то пять шпилек на колесо для большинства применений, умноженные на четыре колеса, равняются 20 шпилькам на автомобиль. Хотя 20 дополнительных шипов могут показаться не очень большим количеством, это определенно соответствует сотням тысяч произведенных автомобилей.

С точки зрения силы зажима оба дают одинаковые результаты. Однако шпилька с гайкой имеет превосходную точность при затяжке, поскольку только гайка поворачивается на одной оси. По этой причине наиболее чувствительные детали двигателя, такие как болты головки, заменяются шпильками при завершении любых серьезных работ с двигателем.

История продолжается под рекламой

Очевидно, что ключевым преимуществом использования болтов является стоимость. Но пара других незначительных плюсов — это снижение веса и возможность легко заменить болты на более длинные, если вы захотите примерить другие комплекты колес.Для конечного пользователя эти два незначительных преимущества просто не кажутся достаточно значительными, особенно если учесть самый большой недостаток: когда резьба повреждена на ступице колеса вашего европейского автомобиля, вы, вероятно, столкнетесь с чем-то большим, чем просто ступицей. замена. Ступица обычно встроена в ступичный подшипник, что означает дорогостоящую замену ступицы и подшипника. Повредите шпильки на вашем североамериканском автомобиле, и это намного проще отремонтировать; просто разберите тормоза и выбейте поврежденную шпильку и замените на новую.

Как ни странно, многие европейские автовладельцы, энтузиасты гусеницы, модернизируют свою систему крепления колес до системы шпильки и гайки сразу после первого происшествия на трассе. Обычно это происходит, когда они случайно перекручивают резьбу в крепежном элементе при попытке быстрой замены шины.

Преимущество у европейского производителя в виде его авансовой экономии, но клиент получает удар, когда возникают какие-либо проблемы. Менять спущенное колесо на обочине дороги? Что ж, колесная шпилька выигрывает с большим отрывом.Гораздо проще выровнять и установить колесо на шпильки, чем возиться, пытаясь выровнять ступицу, ротор и колесо, при этом поддерживая колесо одной рукой и пытаясь завести болт другой. По моему скромному мнению, стад и гайки для победы. Кто со мной по этому поводу?

---

Ответы на ваши автомобильные вопросы

Привет Лу,

Спасибо за статью о подшипниках для прицепов. У меня есть легкий трейлер, который я использую, чтобы переместить лодку несколько раз в год.Прицеп хранится в помещении и никогда не бывает погружен в воду, он намокает только тогда, когда он находится под дождем. В тяжелый год он проедет около 1500 км, а в световой — 300–400 км. Прицеп представляет собой платформу с открытой квадратной рамой и двумя наборами нарах, покрытых деревянным войлоком. Он весит около 250 фунтов при вместимости 700 фунтов.

Не могли бы вы сообщить мне, как часто мне нужно обслуживать подшипники, раз в год кажется немного высоким, учитывая низкий уровень использования.

Заранее благодарим за помощь.

История продолжается под рекламой

С уважением,

Jeff S

Большинство производителей мостов рекомендуют интервал замены подшипников один раз в год или 12000 километров, в зависимости от того, что наступит раньше. Лодочные прицепы, которые регулярно погружаются в воду, требуют более частого обслуживания.

Проблема при предоставлении автомобильной консультации в таком масштабе заключается в том, как лучше всего соблюдать рекомендации производителя.Если я дам совет, который противостоит производителю, и у какого-то читателя из-за этого совета произойдет катастрофическая поломка колес, то угадайте, что произойдет?

Я ценю вашу ситуацию, но идеального ответа нет, Джефф. К сожалению, техобслуживанием подшипников прицепа часто пренебрегают, относя его к сфере «никогда раньше это не было проблемой, почему это должно быть проблемой сейчас?» Это, конечно, до тех пор, пока вы не застрянете на обочине дороги, почесав затылок, гадая, как вы собираетесь доставить свой сломанный трейлер домой.Все, что я могу сделать, это предоставить стандартные отраслевые рекомендации, а затем вы должны принять решение, которое подходит именно вам. Удачного плавания.

---

Мои датчики на моем Додже настроены на 80 фунтов. в задних и 65 фунтов в передних шинах. Это слишком. На наклейке грузовика написано 65 фунтов. в задней части и 50 фунтов. спереди. Как мне поменять компьютер на эти цифры? Дилер Dodge сказал, что мне нужен 4-значный код для ввода в компьютер. Где взять код? Додж в этом деле не помог.

История продолжается под рекламой

Lisa

Во-первых, я предполагаю, что мы говорим о датчиках контроля давления в шинах (TPMS) на вашем полноразмерном пикапе Ram. Мне здесь не хватает важной информации, Лиза. Код или отсутствие кода, я не знаю, каким образом вы, как потребитель, можете войти в компьютер вашего грузовика и перепрограммировать информацию о давлении в шинах. Это поразило бы меня как огромную ответственность для Chrysler, особенно если бы вы могли просто случайным образом изменять минимальные настройки давления в шинах.Поэтому я не совсем понимаю, о чем вы спрашиваете. Мой единственный совет — вернуться к дилеру и еще раз объяснить свою ситуацию и надеяться на какое-то решение.

Лу Троттье — владелец-оператор All About Imports в Миссиссаге. Есть вопрос по обслуживанию и ремонту? Электронная почта [email protected] , указав «Lou’s Garage» в строке темы.

Покупаете новую машину? Ознакомьтесь с новым инструментом Globe Drive Build и Price , чтобы узнать о последних скидках, скидках и тарифах на новые автомобили, грузовики и внедорожники. Щелкните здесь , чтобы узнать цену.

Как заменить винтовые шпильки колеса на вторичном рынке

Мы точно не знаем, что произошло и кто это сделал, но вероятной причиной был буйный новичок в магазине шин с мощным ударным пистолетом и мечта стать гонщиком NASCAR шиномонтажный станок. Две гайки с одной стороны нашей сборки Strange S60 были заклинившими в результате вставки гайки в ударное гнездо и сильного удара пистолета по шпильке. Иногда этот трюк срабатывает, но чаще это грандиозный сбой между потоками.Нам нужно было заменить эти шипы на новые, прежде чем вернуться на трассу — или даже иметь возможность заменить задние колеса — поэтому мы решили, почему бы не задокументировать это здесь для использования в будущем? По крайней мере, это даст вам возможность увидеть некоторые из сверхмощного оборудования Strange Engineering вблизи.

Винтовые шпильки для вторичного рынка отличаются от заводских запрессованных шпилек в нескольких ключевых областях; их намного проще заменить на лету, и они намного надежнее (и безопаснее!), когда они прикреплены к фланцу оси.Довольно часто ввинчиваемые шипы также производятся небольшими высококачественными партиями для гоночной индустрии, так что они превосходят стандарты прочности оригинального оборудования для дополнительной безопасности. Линия шипов 8-го класса от компании Strange хорошо попадает в эту категорию. Обратите внимание на замену ступицы колеса на нашем обновлении Strange Engineering S60, выполненную экспертами Mopar в Motech Performance в Мурриете, Калифорния.

Посмотреть все 14 фотографий

1 Наша новая модель Strange Engineering S60 оснащена 35-шлицевыми осями из сплава Strange Alloy, которые изготовлены из модифицированной стали SAE 1550, подвергнутой индукционной закалке для повышения прочности на скручивание.Вся термообработка происходит перед обработкой, чтобы прочность была зафиксирована. Мы никогда не сломаем ни одного из них с помощью нашего 500-дюймового клинового двигателя Indy с низкой декой, но мы повредили колесные шпильки из-за элементарной глупости. . К счастью, они прикрученные!

Просмотреть все 14 фото

2 Обратите внимание на покореженные шпильки колес! Отвинчивание гаек было рутинной работой, которая включала в себя замачивание в пенетранте на ночь, а затем оплакивание их с помощью качественного ударного пистолета, прикрепленного к компрессору с большим резервным воздушным резервуаром.Гайки проушин в конечном итоге отошли от дыма, но резьба шпилек и проушины были испорчены. Мы были просто рады, что нам не пришлось прибегать к ацетиленовой горелке. Урок: не позволяйте никому прикручивать колеса к вашему хотроду!

Просмотреть все 14 фотографий

3 Strange продает полные комплекты осей S60 с тормозами Wilwood Dynapro — например, на нашем Valiant. Чтобы получить доступ к оси, вам нужно снять суппорт и снять шляпку ротора.

Посмотреть все 14 фотографий

4 Здесь Джейсон Муккала из Motech Performance сравнивает длину и шаг резьбы оригинальных шпилек колес Strange с некоторыми новыми ввинчиваемыми шпильками Strange, которые у него уже были в инвентаре.(Вы не хотите смешивать и подбирать шаг резьбы или длину даже в крайнем случае). Strange продает множество высокопроизводительных ввинчиваемых и запрессовываемых шпилек для колес, которые обычно стоят 90 долларов за комплект из 10 штук.

Посмотреть все 14 фото

5 Поскольку резьба наших шпилек была сильно искажена, Джейсон решил использовать надрез. -отрезать колесо, чтобы отрубить худшую часть каждой шпильки. Это упростило откручивание неисправных шпилек после того, как ось вышла из заднего корпуса.

Просмотреть все 14 фотографий

6 Странные ввинчивающиеся шпильки колеса относятся к крепежу 8-го класса, на что указывают шесть выпуклых меток решетки на головке болта.Это означает закаленную и отпущенную среднеуглеродистую легированную сталь с минимальным пределом текучести 120 000 фунтов и пределом прочности на разрыв 150 000 фунтов. Для наших осей и колес требовались шпильки диаметром полдюйма и длиной 1 дюйм.

Посмотреть все 14 фотографий

7 При отключенном тормозном роторе вы можете получить доступ к стопорным гайкам на конце корпуса (у нас S60 был построен с большими концами корпуса Torino) через отверстие для доступа на фланце оси. (Примечание: если вы заказываете оси из сплава у Strange, обработка отверстия для доступа стоит дополнительно 40 долларов.По нашему мнению, оно того стоит!) У S60 нет фиксаторов оси c-clip, что означает, что ось выскальзывает сразу после того, как удерживающая пластина откручена.

Просмотреть все 14 фотографий

8 На этом снимке показано, как правая сторона оси была слегка приподнята с помощью домкрата во время снятия оси. Это удерживало жидкость в задней части там, где она принадлежала, и не создавало вонючего беспорядка. Поскольку автор заменил левое колесо на предыдущем «пит-стопе», проушины и шпильки колеса с этой стороны были в порядке.Спустя три года после того, как технический специалист Strange Джон Квас построил нашу заднюю часть S60, она все еще была в идеальном механическом состоянии.

Просмотреть все 14 фотографий

9 Колесные шпильки ввинчиваются из-за фланца оси на 35-шлицевую ось из странного сплава. Поскольку поврежденная часть резьбы уже была обрезана, эта операция была простой, и, что наиболее важно, не было поврежденной резьбы шпильки, которая могла бы повредить нетронутую резьбу на фланце оси.

Просмотреть все 14 фотографий

10 Перед тем, как вкручивать новые шпильки колеса Strange, Джейсон тщательно очистил фланец оси вокруг резьбы шпильки с помощью некоторого средства для очистки тормозов.Это также хороший снимок, показывающий дополнительное отверстие для доступа к торцу корпуса оси из странного сплава.

Просмотреть все 14 фотографий

11 Вы захотите пропитать каждую новую шпильку колеса средством для фиксации резьбы — Джейсону нравится красный Permatex. Обратите внимание на закаленную шайбу, которая проходит между фланцем оси и головкой болта.

Просмотреть все 14 фотографий

12 Вот небольшой снимок во время установки оси, который мы хотели вам показать: нам нравится, как легко поменять колодки на суппорте Wilwood Dynapro.Удерживающая проволока крепится к суппорту с помощью болта с резьбой. Удаление болта и держателя проволоки обеспечивает быстрый и легкий доступ к контактным площадкам.

Просмотреть все 14 фотографий

13 На любом гусеничном шасси Hi-Po — даже со стальными колесами — всегда нужно вручную затягивать проушины. Это также хорошая привычка при первой же возможности нанести на резьбу мазок противозадирного состава. Это упростит установку и снятие гаек, а также предотвратит повреждение в будущем, включая коррозию. Благодаря противозадирной технологии мы снизили крутящий момент до 85 фунт-футов, потому что смазка увеличивает зажимную нагрузку.

Колесные шпильки и болты, каковы преимущества?

Колесные шпильки и болты

Колеса большинства серийных автомобилей устанавливаются одним из двух способов: шпильками или болтами. Большинство европейских производителей выбирают установку колес на болтах, в то время как большинство американских производителей выбирают шпильки. Каковы преимущества каждого из них, и следует ли вам преобразовать свой BMW в установку в стиле шипа? На эти и другие вопросы мы ответим ниже.

В чем преимущества колесных шпилек?

Шпильки, выступающие из ступицы, позволяют легко выровнять колесо при установке.BMW предоставляет установочный штифт, чтобы помочь найти колеса при переустановке, чтобы помочь с этой проблемой, см. Наш пост об этом ЗДЕСЬ .

Более длинные шпильки позволяют использовать распорки разной ширины без необходимости изменения длины шпильки. Однако при использовании болтов длина болта должна измениться, чтобы учесть ширину проставки, чтобы обеспечить надлежащее зацепление резьбы.

Если установка и снятие колес — частая операция для вас (в основном, для использования гусениц, замены колеса / установки шин), то, вероятно, безопаснее носить стык между шпилькой и гайкой, чем болт и ступица.Если вы часто меняете колеса, повышается риск заедания резьбы. Следите за тем, чтобы не закручивать болт в ступице перекрестно, это исправить намного сложнее и дороже, чем, например, снятие гайки с шпильки.

Шпильки имеют более стабильный крутящий момент при использовании гаек. Граница между резьбой на гайках и шпильках всегда одинакова. Это обеспечивает одинаковые значения крутящего момента для всех шпилек.

Напротив, когда болты устанавливаются в ступицу колеса, требуется больший крутящий момент, чтобы преодолеть трение между болтом и ступицей.Другими словами, чем больше резьбы болта входит в зацепление со ступицей, тем больше крутящего момента требуется для вставки болта. Этим можно объяснить непостоянное растяжение при установке болта на шпильку. Чрезмерное растяжение болта может привести к усталости и срезанию болта. Узнайте о важности правильного крутящего момента и растяжения болтов в нашем посте ЗДЕСЬ.

Какие преимущества у болтов?

Для производителей дешевле использовать набор болтов, так как OEM-производителям нужны только ступица с резьбой и болт, две части, а не трехкомпонентная шпилька; ступицу, шпильку и гайку.Чем меньше деталей, тем дешевле установка.

Обычно болтовая система легче, чем шпилька, так как задействуется меньше деталей. Меньшая масса вращения обеспечивает более быстрое ускорение и более короткий тормозной путь, однако заметность, вероятно, незначительна.

Стоит ли менять заводские болты на колесные шпильки?

Все зависит от ваших потребностей. Если вы следите за своей машиной и / или часто снимаете колеса, то да; мы бы предложили комплект для переоборудования шпилек.Если вам действительно нравится агрессивный вид шпилек или вы часто меняете ширину проставок и не хотите постоянно менять длину болта, тогда вам подойдет комплект для переоборудования шпилек. Если вы не подходите ни для одной из этих задач, заводской системы болтов будет достаточно.

Как преобразовать систему болтов BMW в систему шпилек?

Купите комплект для переоборудования шпилек. Убедитесь, что вы заказали правильный шаг резьбы, необходимый для вашей ступицы. Шаг резьбы — это расстояние между резьбой в миллиметрах для метрических приложений.Заказ неправильного шага резьбы не позволит шпилькам ввинчиваться в ступицу. Многие веб-сайты, продающие этот комплект, предоставят вам эту информацию. Убедитесь, что вы выбрали шпильку подходящей длины, чтобы обеспечить правильное резьбовое соединение гайки. Если у вас есть проставки для колес, вам потребуются более длинные шпильки, чтобы учесть эту дополнительную толщину. Убедитесь, что шаг резьбы гайки соответствует шагу резьбы шпилек, если вы делаете собственный комплект и покупаете шпильки и болты отдельно.

Где я могу купить комплекты для переоборудования шпилек BMW?

Ознакомьтесь с нашим ассортиментом комплектов для переоборудования шпилек: ЗДЕСЬ

Где я могу узнать больше интересных фактов о BMW?

Узнайте больше интересных фактов о BMW, нажав ЗДЕСЬ

.