Нет давления в рампе: Нет давления в топливной рампе признаки и причины

Содержание

Нет давления в топливной рампе признаки и причины

Наличие определенного давления в топливной рампе инжекторного двигателя — одно из условий его работы.

На примере топливной рампы системы питания инжекторного двигателя 2111 автомобиля ВАЗ 21093 (21083, 21099) рассмотрим признаки и причины исчезновения или снижения в ней давления бензина.

Признаки того, что в топливной рампе нет давления

— Двигатель автомобиля не запускается

Стартер крутит, а вспышек в цилиндрах нет или редкие.

— Двигатель автомобиля запускается и сразу глохнет

Двигатель после пуска делает несколько оборотов и глохнет.

— Неустойчивые обороты двигателя на холостом ходу

Двигатель дергается, троит, пытается заглохнуть при работе на холостых оборотах.

— Провалы рывки и подергивания после нажатия на педаль газа

При нажатии на педаль газа взамен ожидаемого увеличения оборотов и подхвата во время движения автомобиля, водитель ощущает, что двигатель пытается остановиться и заглохнуть — провал или несколько таких попыток растянутых во времени — рывки и подергивания.

— Снижение мощности и приемистости двигателя автомобиля

Куда-то пропала былая резвость автомобиля и тяга двигателя, автомобиль еле тянет.

Причины неисправности «нет давления в топливной рампе»

— Неисправен топливный насос

Электробензонасос не может создать необходимое давление в топливной системе в виду своей неисправности или неисправности электрической цепи включения. Если насос отказывает полностью, то ни о каком давлении в топливной рампе вообще не может быть и речи.

— Засорен топливный фильтр

При засорении топливного фильтра системы питания инжекторного двигателя снижается его пропускная способность (в ряде случаев исчезает вообще). В результате бензин не может быть накачан бензонасосом в топливную рампу с достаточным давлением или поддержание необходимого давления на разных режимах работы двигателя становится невозможно. См. «Признаки засорения топливного фильтра системы питания инжекторного двигателя».

— Неисправен регулятор давления на топливной рампе

Из за потери подвижности (зависания) диафрагмы внутри регулятора давления бензин из топливной рампы постоянно сбрасывается в обратную магистраль (а не только тогда когда это нужно).

Поэтому обеспечить требуемый уровень давления топлива он не может. Давление на форсунках падает, а чем меньше давление на форсунках, тем менее эффективно они работают.

— Засорены топливные магистрали системы питания двигателя

Бензин низкого качества, содержащий разные присадки, создающие отложения, топливный фильтр, переставший справляться со своими функциями, грязь в бензине и в топливном баке позволяют на автомобиле с большим пробегом сначала сузить просвет топливных магистралей, а затем и вовсе закрыть его. Соответственно подача топлива ослабевает или прекращается вовсе. Давления в топливной рампе нет или оно ниже нормы.

— В системе питания двигателя имеется утечка топлива

Получается, что не смотря на все усилия бензонасоса нагнать требуемый уровень давления, оно постоянно стравливается снижая норму. В работе инжекторного двигателя автомобиля появляются признаки неисправности перечисленные выше.

Что делать если имеются признаки неисправности «нет давления в топливной рампе»?

В первую очередь необходимо проверить давление в топливной рампе при помощи манометра.

Оно должно соответствовать 2,5 — 3,5 бар (250-350 кПа), после того как двигатель был заглушен.

Штуцер проверки давления в топливной рампе инжекторного двигателя 2111 автомобиля ВАЗ 21093 (21083, 21099)

Если оно соответствует норме, а проблемы с работой двигателя имеются, то проверяем и при необходимости заменяем детали системы питания.

Для начала следует осмотреть топливные магистрали на предмет утечки бензина или повреждения (заломы, сплющивания).

После чего проверяем сетчатый фильтр на топливном модуле в бензобаке на предмет засорения и заменяем топливный фильтр рядом с бензобаком.

Далее проверяем топливный насос в бензобаке. После включения зажигания должен быть слышен щелчок от срабатывания его реле под панелью и жужжание насоса в баке (можно открыть пробку заливной горловины бака и послушать). Конечно таким способом невозможно стопроцентно оценить исправность насоса, но в большинстве случаев хватает и этого.

Регулятор давления, в случае необходимости заменяем новым или заведомо исправным.

Примечания и дополнения

Перечисленные выше признаки неисправности «нет давления в топливной рампе» могут иметь в своей основе причины не связанные с системой питания инжекторного двигателя.

Например, может быть неисправен регулятор холостого хода, подсасываться лишний воздух во впускной коллектор двигателя обедняя топливную смесь или свечи зажигания работают через раз. Это следует учитывать при диагностике данной неисправности.

Для того чтобы быстрее понять причину проблемы — «почему нет давления в топливной рампе», нужно знать как через нее подается бензин в двигатель. Происходит это так: после поворота ключа в замке зажигания через реле включается электробензонасос, расположенный в топливном модуле в бензобаке. Он нагнетает в топливную рампу необходимое давление и отключается. Чтобы оно соответствовало норме на рампе установлен регулятор давления. После пуска двигателя бензонасос постоянно нагнетает давление в рампу, а регулятор его контролирует. Лишнее топливо (в случае превышения давления) сбрасывается через «обратку» в бак.

Еще статьи по инжектору автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

— Как сбросить давление в топливной рампе ВАЗ 21083, 21093, 21099, инжектор

— Диагностика неисправностей инжекторного двигателя по нагару на свечах зажигания

— Диагностика неисправностей ЭСУД по включению лампы CHECK ENGINE

— Проверка регулятора холостого хода (РХХ) ЭСУД ВАЗ 21083, 21093, 21099

— «Плавают» обороты холостого хода инжекторного двигателя, причины

— Справка по топливной системе инжекторного двигателя 2111 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099

Нет давления в топливной системе двигателя DW12/4HK/4HN [Архив]

Просмотр полной версии : Нет давления в топливной системе двигателя DW12/4HK/4HN

Посоветовавшись, решил залить антигель в топ фильтр. Разобрал, залил, собрал, НЕ прокачал — не заводится. Звонок Александру 019. Говорит, похоже завоздушил систему. Записаться к нему на прием не удалось, очередь большая. Позвонил в разные конторы, остановился на «дизель сервис». Приехал туда на эвакуаторе. Сегодня была сделана промывка системы, результата нет. Первичная компьютерная диагностика проблему не выявила. Со слов манагера, отсутствует давление в системе. Сегодня будут снимать ТНВД и уже завтра проверять на стенде. Вот жду с ужасом завтрашнего приговора… И жалею, что не встал в очередь к Александру, потому что его рукам доверяю, а этих ребят совсем не знаю.

Антоньез

03.12.2014, 15:30

не надо ТНВД, в баке насос сначала проверить рекомендую! Проверяется просто берешь два провода и напрямую соединяешь или от акб или от плафона габарита и внимательно слушаешь если насос жужжит то тогда лезешь в ТНВД, если нет, то замена насоса в баке должна вылечить эту беду.

После слов Александра 019 попробовал сделать прокачку воздуха. Отсоединил нужный патрубок, зажигание на старт и из фильтра потек дизель. Я так понимаю, с насосом все ок? А еще пока колдовал с фильтром, при вкл зажигания рядом с масляным щупом издавался какой-то неравномерный гул. Зажигание выкл, он продолжает, ключ из замка вынимаю, продолжает еще несколько секунд.

Антоньез

03.12.2014, 16:08

да у гул после выкл зажигания с момента покупки. А после того как потек дизель пробовал заводить, у меня когда умер насос я его напрямую соединял не работает, снял, поставил новый, старый продул воздухом, он начал работать но неравномерно, впечатление что пробуксовывает, после установки нового машина завелась и поехала ттт

Romanson

03. 12.2014, 16:10

Случайно это не блок дроссельной заслонки?Справа от щупа и сбоку?

Да, после того, как потек, вставил шланг и пробовал заводить. Повторял эту процедуру дважды. И потек достаточно бодро.

Случайно это не блок дроссельной заслонки?Справа от щупа и сбоку?

Нет, слева. На сколько помню, что-то квадратной формы входящее в двигатель. Звук оттуда раздавался.

Антоньез

03.12.2014, 17:19

И еще один вопрос а патрубок до топливного фильтра или после? Если после то, да скорее всего ТНВД, вроде там больше то ломаться нечему, форсунки сразу все отказать наверное не могли…если только не электроника.

К сожалению после…

Александр019

03.12.2014, 22:49

Парни регулярно наблюдаю как заводят Фрилы после замены топливного фильтра. Бубны и танцы! У Фрила нет подкачьного насоса в баке.Система завоздушивается, подачу от форсунок,льют в во впускной коллектор специальную жижу из балона и только после этих манипуляций Фрил начинает чихать,кашлять и заводиться. Да не причем у Романа ТНВД.Уверен на сто процентов.

Очень надеюсь, что так оно и будет! Вот только интересно, разберутся ли мастера в моем сервисе. Вроде специализируются чисто на дизелях, неужели не сталкивались с таким? А второй вопрос, который мучает — причина того злополучного утреннего отказа в запуске двигателя. Такое впервые, никаких предпосылок не было. В первоначальной основной версии о некачественном топливе начинаю сомневаться.

У меня в прошлом году после замены фильтра и его прокачки — завелся и выехал из гаража, потарахтел минут 3 и заглушил. Копался в гараже, а через час на ключ зажигания — и аккумулятор в ноль, а она не заводится. ….
По компу посмотрели нет давления в системе.
Зарядили аккумулятор и опять маслать — завелась…
Сделал вывод — всему причина завоздушивание…:(

Только что отзвонились с сервиса. Сказали, два датчика на ТНВД не работают. Продолжают проверять… И что самое обидное, никак не проверишь так ли оно на самом деле.

два датчика на ТНВД не работают.

Чего то не верится в пандемию.
Мож пока не поздно забрать коника оттуда?? А?

Вот и я об этом думаю. Если сегодня результата не будет, завтра так и сделаю.

В моё последнее общение с французским (правда Рено) дизелем тоже не было давления в рампе. Причиной оказалось топливо. Закоксовались и форсунки, и насос.

Romanson

04.12.2014, 19:27

Что все разом форсунки и насос и за одну ночь?Замерзли да,но кокс без симптонов?

Антоньез

04.12.2014, 19:45

Да к тому же сейчас тяжело найти солярку с таким содержанием серы, чтоб закоксовать систему, ну и пробеги не те, чтоб накопить столько отложений

Александр019

04.12.2014, 19:47

На моей практике ни разу не было обращения по ТНВД и не только на наших машинах,но и на Фрилах,моторы одинаковые.
Все бывает в первый раз,но………сильно сомневаюсь про датчики и прочие неожиданности.:pardon:

Вечером звонка так и не дождался. Работают официально до шести, в шесть десять трубку уже не брали. Кажется, в тупик дизельмэнов мой пыж поставил. Чувствую, придется забирать…

Что все разом форсунки и насос и за одну ночь?Замерзли да,но кокс без симптонов?
Да, там умирание шло постепенное. Но это как вариант.

Да к тому же сейчас тяжело найти солярку с таким содержанием серы, чтоб закоксовать систему, ну и пробеги не те, чтоб накопить столько отложений
Могу подсказать. Газпромнефть. Уже было несколько претензий. Причем как возле моего местоположения так и в Костромской.

Александр019

04.12.2014, 21:06

Не Леха,на этих моторах так не бывает.

Хорошо. Мотор крутит и всё? Что-то же должно еще происходить. Дым из выхлопной идет или нет? Если да, то какого цвета?

Александр019

04.12.2014, 21:14

Этого мотора я не видел:biggrin:Ничего сказать не могу.

Если вопрос ко мне, то да, стартер крутит и все. Насчет дыма ничего сказать не могу. Не подумал посмотреть, да и не с руки, один был. А заправлялся в последнее время на шеле. Как-то они мне симпатичны были. Теперь табу. Я вот что еще подумал, а может это вода была, которая попала куда-то, куда не нужно, в форсунки, например, и там замерзла? А потом я полез в машину, вопреки лозунга Александра019:biggrin: и запустил воздух… А еще один водитель дизеля со стажем поведал мне сегодня историю, похожую на мою, случившуюся на его патроле. У него оказалась свеча накаливания и из-за нее якобы электроника не давала завестись.

Бекас

05.12.2014, 00:35

… А еще один водитель дизеля со стажем поведал мне сегодня историю, похожую на мою, случившуюся на его патроле. У него оказалась свеча накаливания и из-за нее якобы электроника не давала завестись.
Приветствую.
Есть на дизеле такая тема со свечами. У меня машина Форд дизельный с автозапуском, и когда зимой в морозы ниже -25*С временной период работы свечей более долгий, а на сигнализации задержка запуска ограничена 10 секундами, более не выставить, и машина начинает заводиться в момент работы свечей накаливания, и все, финита ля комедия, не заводиться, а если выйти и в ручную попробовать дождавшись выключения свечей накаливания, так с полпинка заводиться тут же.

Приветствую.
Есть на дизеле такая тема со свечами. У меня машина Форд дизельный с автозапуском, и когда зимой в морозы ниже -25*С временной период работы свечей более долгий, а на сигнализации задержка запуска ограничена 10 секундами, более не выставить, и машина начинает заводиться в момент работы свечей накаливания, и все, финита ля комедия, не заводиться, а если выйти и в ручную попробовать дождавшись выключения свечей накаливания, так с полпинка заводиться тут же.

У меня другая ситуация. Я как раз в ручную заводил. Зажигание на старт, спираль на панели приборов погасла, завожу.

Последние новости. ТНВД на стенде работает. Датчики в порядке. Насос в баке в порядке. Форсунки тоже. Все по отдельности работает, собирают на машину — не заводится… Продолжают танцы с бубном. На проверенном сервисе готовы принять меня только в понедельник, и как сообщил Мастер, с этим двиглом это нормальное явление. Поэтому решил, пусть «дизель сервис» до этого времени пробует, вдруг получится.

Бекас

05.12.2014, 15:00

А диагностику делали? Ошибки смотрели?

Не знаю, какую (какие) именно, но делали.

Romanson

05.12.2014, 17:23

А топливо в баке есть?

Максиммитсу2,2дид

05.12.2014, 17:53

А метки грм смотрели? Если с топливной все путем то остается грм,и еще вдруг пригодиться : на патруле у товарища замерзла попавшая неизвестно от куда вода в глушителе ,объездил много сервисов от официалов до гаражных,завести не могли,и в итоге в последнем отсоединили приемную трубу и о чудо -завелся!!!!

у товарища замерзла попавшая неизвестно от куда вода в глушителе
У автора темы машина три дня в тепле стоит.

А топливо в баке есть?

Да пол бака примерно.
Сегодня общался с мастером сервиса лэнд ровер. Он мне рассказал что на ЛР с таким же двигателем была аналогичная ситуация. За три дня все что можно проверили, все ок, но машина не заводится. В итоге все вместе попросили ее, и она завелась. Ещё рассказал, что движок очень капризный и непредсказуемый. А мне почему-то казалось, что это проверенный, надежный, неприхотливый и ремонтопригодный мотор, не зря же его на столько машин ставят.

Александр019

05.12.2014, 22:01

У автора темы машина три дня в тепле стоит.

Раф,я тя абажаю:friends: Ты умеешь внимательно читать:good:

движок очень капризный и непредсказуемый. А мне почему-то казалось, что это проверенный, надежный, неприхотливый и ремонтопригодный мотор, не зря же его на столько машин ставят.
Он и есть неприхотливый и ремонтопригодный. Именно, так и есть. Саша 019 сделает, починит.
Уверен, там какой-то косяк копеечный, который просто не могут, не умеют, (не хотят) определить.

Бекас

06.12.2014, 00:07

Не знаю, какую (какие) именно, но делали.

Если делали, то в принципе должны были сказать были ли ошибки или нет. А по ошибкам уже ориентироваться с какой стороны в выхлопную трубу заглядывать :).
Этот ваш дизель сервис случаем не на ул. Матросская Тишина находиться?
Если в том районе, могу предложить помощь глянуть вашу машину сканером. Я там недалеко все выходные буду.

Если делали, то в принципе должны были сказать были ли ошибки или нет.

А по ошибкам уже ориентироваться с какой стороны в выхлопную трубу заглядывать :).
Этот ваш дизель сервис случаем не на ул. Матросская Тишина находиться?
Если в том районе, могу предложить помощь глянуть вашу машину сканером. Я там недалеко все выходные буду.

Сервис на Сигнальном проезде, не совсем те края, но спасибо за предложение! Насчет ошибок сначала сказали про два датчика, а сегодня уточнили, что с ними все ок. Завтра попробую подробнее информацию выяснить. Если выдастся пару часов, доеду до них.

Ром, думаю, что дело может быть в свечах накаливания. Ты говорил, что спираль очень долго горит.
Вообще я бы начал с того, чтобы помыть движок, он небось ни разу не мыт. Чтобы исключить грязевых косяков. Потом поменять свечи накаливания, если не поможет, перекинуть ТНВД, наверняка у сервисменов есть подопытный. И так постепенно, путем замены деталей установить неисправность.

Ром, думаю, что дело может быть в свечах накаливания. Ты говорил, что спираль очень долго горит.

Вообще я бы начал с того, чтобы помыть движок, он небось ни разу не мыт. Чтобы исключить грязевых косяков. Потом поменять свечи накаливания, если не поможет, перекинуть ТНВД, наверняка у сервисменов есть подопытный. И так постепенно, путем замены деталей установить неисправность.

Движок мою раз в год, по весне, так что вряд ли в грязи дело. А спираль действительно по долгу горела (5-7 сек) и каждый раз, при вкл зажигания. Такой в связи с этим вопрос: если на улице -10, включаешь зажигание, спираль горит примерно 5-10 сек, гаснет, и вместо запуска двигателя выключить зажигание и тут же включить снова, спираль столько же будет гореть, или она уже накалилась достаточно и спустя секунду погаснет? Так вот у меня каждый раз горела примерно по 5 сек.
А ТНВД на стенде тестировали, сказали все ок. А сервис хоть и не маленький, не уверен, что с таким движком кто-то в данный момент есть. У них в сервис зоне в основном фольцы коммерческие стояли. А чтобы попробовать путем подбора с другой машины, отвезу к соседу Александра019 на ленд ровер сервис, в понедельник. Надежда теперь только на них.

Максиммитсу2,2дид

06.12.2014, 17:17

А с быстрым стартом не пробовали заводить,у меня когда форсунки умерли только с эфира заводилась,не хватало давления в топливной рампе от стартера.форсунки сливали в обратку.

отвезу к соседу Александра019 на ленд ровер сервис, в понедельник. Надежда теперь только на них.
Отвози. Все будет нормально. Слушай, ну пусть свечи поменяют сначала. Вдруг поможет.

Александр019

06.12.2014, 20:25

И так постепенно, путем замены деталей установить неисправность.

Раф,это самый никчемный метод. Без обид. можно заменить все и толку не будет.
Если стоит сигналка ,то есть у меня сильное подозрение на неё.

Если стоит сигналка ,то есть у меня сильное подозрение на неё.
Думаешь на иммобилайзер встала? Может быть вполне.
Про поступательную замену, я имел ввиду, что на сервисе есть рабочие проверочные агрегаты.

Максиммитсу2,2дид

06. 12.2014, 23:34

Вчера утром без объявления войны отказался заводиться мой дизельный пыж. На улице -7, аккумулятор крутит как сумасшедший. Первое, что подумал, замерзло топливо, тем более в баке его было по минимуму (датчик низкого уровня еще не горел). Вооружившись канистрой, сходил до заправки, залил топливо в бак — результата нет. Посоветовавшись, решил залить антигель в топ фильтр. Разобрал, залил, собрал, НЕ прокачал — не заводится. Звонок Александру 019. Говорит, похоже завоздушил систему. Записаться к нему на прием не удалось, очередь большая. Позвонил в разные конторы, остановился на «дизель сервис». Приехал туда на эвакуаторе. Сегодня была сделана промывка системы, результата нет. Первичная компьютерная диагностика проблему не выявила. Со слов манагера, отсутствует давление в системе. Сегодня будут снимать ТНВД и уже завтра проверять на стенде. Вот жду с ужасом завтрашнего приговора… И жалею, что не встал в очередь к Александру, потому что его рукам доверяю, а этих ребят совсем не знаю.
Отпишись потом , что было ,на всякий случай ,а то вдруг?

Откровенно говоря, не знаю ничего про быстрый старт. Пробовал заводить как на бензине с продувки свечей, газ в пол.
А сигналки нету.

Максиммитсу2,2дид

07.12.2014, 12:03

Быстрый старт-аэрозольный баллон с эфиром,впрыскивается во впускной коллектор в момент кручения стартером , заводит любой двигатель даже без топлива, на эфире , пока брызгаешь. Дает толчек дизельному двигателю для запуска даже с плохой топливной аппаратурой.лично я впрыскивал в патрубок который идет сверху через отверстие сапуна,выдергиваешь сапун , брызгаешь , вставляешь обратно ,и идешь заводить , должна гарантированно завестись даже без свечей если с топливной все в порядке .

Дает толчек дизельному двигателю для запуска даже с плохой топливной аппаратурой.лично я впрыскивал в патрубок который идет сверху через отверстие сапуна,выдергиваешь сапун , брызгаешь , вставляешь обратно ,и идешь заводить , должна гарантированно завестись даже без свечей если с топливной все в порядке .

Почитал на других форумах про эту жидкость. На дизелях лучше не пробовать, это лотерея! Может оживить, а может двигатель сломать. Это скорее, когда за -25.

Максиммитсу2,2дид

07.12.2014, 17:39

Пользую эту жидкость уже лет 10 на разных моторах и бензинках и дизелях, ни разу проблем не было.хотя я тоже слышал что может мотору плохо стать , но это мне кажется если не грамотно использовать препарат,переборщить с дозировкой . Как то так!

Хочу подхватить вариант про обратку. Это как раз про вопрос о дыме из выхлопной. Если идет сизый, то переливает форсунка, если его нет или белый, то проблема может быть в клапане обратки. Сливает и нет давления. А все остальное пашет, да и ошибок нет.

Пробовал заводить как на бензине с продувки свечей, газ в пол.
А сигналки нету.
Ром, ну как дела? Как на бензине заводить смысла нет. Дизель-он и есть дизель. От сжатия воспламеняется.

Только что узнавал новости. По словам мастера сегодня будут собирать все, что разобрали в очередной раз и пробовать запустить. Обещают результат ближе к вечеру, собирать, говорят, не быстро… Так что скрестил пальцы, очень не хочется снова на эвакуаторе кататься.

А еще в отступлении от темы. За последние две недели у меня сломался ноутбук, потом подшипник ступицы, стиральная машина, наушники, потом перестала заводиться машина, а только что позвонил сосед с дачи и сказал, что на участке моем горит торф рядом с домом… Был бы крещенным, пошел бы в церковь.

Александр019

08.12.2014, 12:50

А ты все равно сходи. Богу без разницы крещеный ты или нет,для него все равны. Бог есть и он один,все остальное придумали люди.

Позвонил в дизель-сервис. Разводят руки, собрались бак снимать. Я их остановил, сказал машину забираю. Скоро поеду за ней. Интересно, сколько с меня возьмут денег за диагностику, которая не принесла никаких результатов… Ваши ставки???

Александр019

09.12.2014, 13:00

от 5000 до 10000;)
Но если совесть есть ничего не возьмут.

Не взяли ни рубля. Пообещал рассказать им разгадку на загадку, что было с машиной.

И куда теперь?

Александр019

09.12.2014, 16:48

И куда теперь?

К нашим лендроверам насколько я в курсе.
Буду завтра пытаться завести.

Заработала!!!!!!!!! Завтра отпишусь.

Romanson

09.12.2014, 20:27

Сама завелась?Прям интриги,расследования и тд.

Теперь ничего не узнаем, а так все начиналось…

Заработала!!!!!!!!! Завтра отпишусь.

Не томи-же,давай рассказывай!!!!

Всем привет! Привез вчера машину на лэнд ровер на Волхонку. Ребята подключили комп и выяснили, что форсунки снимались, а значит прежде всего их надо заново прописывать. Поэтому я отправился домой ждать звонка. Проехал одну станцию метро, звонок, забирайте машину:biggrin::biggrin::biggrin::biggrin::b iggrin: Летящей походкой прибежал обратно. Увидев тарахтящую машинку, чуть не прослезился))))) Мастера говорят, форсунки были перепутаны местами, прописывать заново не пришлось. Ну а о том, как они ее все-таки завели, а другие неделю не могли, я так и не выяснил. На все вопросы показывали руки и место, откуда они растут:bugaga: Выводы были сделаны следующие: причина первоначальной незаводки — некачественное топливо (заправлялся только на ШЕЛЛ), далее я собственными усилиями добавил в систему воздуха. Так что впредь в фильтр лазить не буду ну и на шелл ни ногой.
Александру, Павлу с сотоварищами и всем-всем-всем, кто помогал в этой ветке огромное спасибо!:good::good::good:

Максиммитсу2,2дид

10.12.2014, 12:16

Поздравляю :biggrin:

Воздух в системе, все остальное сказки…

Поздравляю!

(заправлялся только на ШЕЛЛ)
Что конкретно за заправка? Иногда заезжаю к ним :what:

Поздравляю!

Что конкретно за заправка? Иногда заезжаю к ним :what:

Первый шелл на Аминьевском шоссе, второй примерно 30 км трассы М1 Москва-Минск

Воздух в системе, все остальное сказки…

А что по Вашему могло быть первичной причиной отказа заводиться? По-моему кач-во топливо наиболее вероятно. Либо вода, либо смола, либо просто замерзло после фильтра.

А что по Вашему могло быть первичной причиной отказа заводиться?……

Отсутствие топлива либо его застывание — чудес не бывает…:(

Александр019

10.12.2014, 22:06

Ну хорошо,я все выясню(меня не было в момент лечения) и фсе расскажу.
Просто они зобака съели(и не одного) на запуске этих вот дизелей.

А что еще порадовало, то что эти ребята выездные. Могут на месте машину завести. Если бы знал, сразу бы их вызвал. Я как раз в тот роковой день искал специалистов по запуску дизельных двигателей, но никого толкового не нашел.

Common rail или обычная система, а причина у дизеля одна-нету соляры.

Александр019

11.12.2014, 22:14

Common rail или обычная система, а причина у дизеля одна-нету соляры.

Надо Леша тебе плотно познакомится с Фрилендарами:biggrin: изменишь в корне свое мнение.

Я ж про итог. В итоге-то из-за какой-нибудь фигни нет соляры. Или систему завоздушили, или клапан перекрывает, или… И т.д. Ну разве только кривые руки что-нибудь не так собрали.

Александр019

12.12.2014, 23:38

Фик с ним
Выдаю тайны производства:biggrin:
Узнал сегодня у ребят. ЗАВОЗДУШКА топливной системы.Очень удивляются почему в дизель сервисе не смогли завести.

Узнал сегодня у ребят. ЗАВОЗДУШКА топливной системы.Очень удивляются почему в дизель сервисе не смогли завести.
Это следствие. Чего -непонятно. Где «Первопричина падения девки?»
Как было… выходит сосед, (топикстартер) и говорит, что не заводится.
Все остальное-потом.

Александр019

13.12.2014, 22:42

Главное что завели. Первопричина могла быть проста-бзик и не более того. У машин так бывает.:biggrin:

Chumovoy

23.12.2014, 14:51

Вот читаю — уже четвертая тема в актуальных об одном и том-же по сути. Насос подкачки в баке сдыхает или забита его сеточка приемная реально, поэтому он не дает необходимого топлива к ТНВД, идут пузырьки и люди не могут завестись самостоятельно, катают машины на эвакуаторах как в детстве, прям. ТНВД не любит воздух в системе, ВСЁ!!! Лезьте сами в бак или упрашивайте слесарей, меняйте превентивно насос с сеточкой хоть на оригинал если жаба не душит. Меня задушила, я куплял за 587руб бензиновый ST-FP06 в Автотрейде на Рябиновой ( ну у меня там скидки). Только ключ на старт а система заполнена топливом и машина заводится легко. Пропали глюки с необходимостью прогрева, иначе машина глохла на переключениях с паркинга на задний ход и драйв.

Tibidabo

23.12.2014, 16:30

…… бензиновый ST-FP06
А бензиновый не выйдет из строя солярку то качая:o_o_o:? Всё таки состав бензина отличается от дизеля, если ни выйдет в ближайшем будущем, буду следить эту тему, то также себе сделаю, правда мой пока фурычит (http://youtu.be/ZXTu3mQYhds) прогнав через себя топлива на 250 000 км, но малюсенькие пузырёчки раз да и пробегут.

Антоньез

23.12.2014, 16:54

А бензиновый не выйдет из строя солярку то качая:o_o_o:? Всё таки состав бензина отличается от дизеля, если ни выйдет в ближайшем будущем, буду следить эту тему, то также себе сделаю, правда мой пока фурычит (http://youtu.be/ZXTu3mQYhds) прогнав через себя топлива на 250 000 км, но малюсенькие пузырёчки раз да и пробегут.

выдержит-то он выдержит, может ходить будет чуть меньше
Мне за неимением другого, пришлось поставить Сименс, от инжекторных автомобилей на коробке было написано ВАЗ, ГАЗ, и что-то еще, проехал на нем тысячи 3-4 пока работает.

Chumovoy

23.12.2014, 16:57

на форуме lr-club.com ещё не такой насос ставили на LR D3 пацаны. Этим насосом можно отработку через маслянный щуп с двигла эвакуировать, если лень выкручивать пробку поддона/снимать защиты при замене масла в двигле. С обычной бензиновой сеточкой насоса бензиновый живёт в районе года по отзывам тех клубней. С доработкой ввиде понатыкать дырок кончиком горячей иглы, аля дизельная сеточка — дольше служит вроде как парафины и т.п. Приложу фотку моего пустого стакана, только вынутого из бака.27385 Внизу темное — кусочки земли, песка и тушки мухи. Главное, не встать на пустой трассе с уставшим нафик после 250ткм насосом.

Антоньез

23.12.2014, 17:32

у меня стакан чистый был, сеточку оставил старую, поменял только сам «металлический цилиндр» — насос все остальное оставил как было

Всем салют! Теперь могу и я поведать Вам свою историю. Пробег 120тыщ, заходил я в прошлые выходные на кольцо в своем городе скорость была км 15-20. Мой цитрамончик заглох и незаводится(( пробежал мандражик, хорошо на улице было -2 и я находился не на трассе между городами. Притащили к дому, я взял сделал диагностику с телефона. Приборчик нашёл 2 ошибки Р1113 и Р0521. Поднялся домой, спросил у гугла, Р1113( нет давления в рампе ), Р0521 ( нет давления масла ). На следующий день приехал друг автоэлектрик сделала диагностику своим прибором, покрутили стартером, нет давления((( Утащил в дизель сервис, там мастер сказал что посмотрят только завтра! За 3 дня к ней никто не подошёл! Я плюнул в очередной раз на всех сервис менов забрал авто к другу в гараж. Вечером зарядил аккумулятор и отправился на поиски причины. Как вы думаете с чего я начал? 1- предохранитель, 2- скинули шланг с подачи из бака под капотом, зажигание вкл и тишина, нет саляры! Я подумал уже лучше и полез разбирать насосик в баке. 1 час работы докапался до него и снял всю колбу. Подаю на мотор 12в напрямую, тишина. Заглянул в бак с фонариком и увидел там плавающий кусок белого полиэтилена размером 5*1,5 см примерно. Сеточка гразная, но не так чтобы наглухо. Этот кусочек полиэтилена в одном углу скручен и видно что был обробован насосом!!! Последний изъял, покрутил за лопости отверткой постучал слегонца и о чудо моторчик запустился))) на работе мотор протестил, ведет себя нормально! Сделали вывод что залипли щётки! Все собрал обратно, прокачал систему, ключ на страрт и все, цитромончик мой снова в строю! Думаю кому-то будет полезен мой опыт:biggrin:

Антоньез

26.12.2014, 08:49

Так и есть щетки… вот только «отсучать» то можно но процесс пошел на долго не хватит этого насоса, тысяч через +/-20 вернется эта беда с насосом, у меня также было первый раз отстучал а на второй раз просто заменил, правда в баке посторонних предметов не было. Причем когда достал старый еще раз его «отсучал» и он заработал, положил его в багажник на всякий пожарный.

Заказал новый, как приедет сразу под замену

http://s017.radikal.ru/i444/1412/c2/61fa4f9dae87t.jpg (http://radikal.ru/fp/687b9f0f9a80491cbb59aa86bae546bc) http://s011.radikal.ru/i318/1412/2d/da4031c651d3t.jpg (http://radikal.ru/fp/15a573e920f2425bb1ba87971c687651) http://s004.radikal.ru/i206/1412/6a/e209531c898bt.jpg (http://radikal.ru/fp/6c589e45e1214a59b2dac70a89bb8bba)

Родной насос такой маркировки и название TI Automotive Germany 7.50068.01, но он нигде не пробивается, взял такой Pierburg 7.28303.70.0 нашел тут на форуме пишут что одно и тоже. Завтра должен приехать насос, буду менять отпишусь что и как встало. Саляра неизвестно откуда такая, обычно заправляюсь на Газпроме, 3 года ездил на халяве, пока глонасс лавочку не прикрыл(( заливал через насос для заправки сельхозтехники в полевых условиях шланг, пистолет на конце тоже сеточка, ума не приложу откуда такая грязь. Часто мотаюсь на межгород может где и на левых заправках попало.
Фильтр топлива меняю каждые 30 тысяч, вот и сейчас заодно заменил.

Romanson

27.12.2014, 22:56

http://s017.radikal.ru/i444/1412/c2/61fa4f9dae87t.jpg (http://radikal.ru/fp/687b9f0f9a80491cbb59aa86bae546bc)

»хорошая» у Вас солярка!:what:
У меня после 200 сеточку можно было не мыть.

gusman888

27.12.2014, 23:59

номер каталожный насоса выложите пожалуйста и от чего взаимозаменяем?

Chumovoy

29.12.2014, 21:03

а грязь на сеточке часом не железная? а то могет и ТНВД стружку дает?

Нет не железная, грязь всякая! Пришёл вчера насос, точно такой же, только изготовлен на заводе в Польше, оригинал стоял типа Германия! Надписи и номера все совпадают!

Подскажите номер сеточки на насосе:sorry:

Друзья помогите советом, куда смотреть и что делать.
Ситуация следующая — при резком наборе скорости после 100 кмч, машин дернулся, и загорелся check engine и включился аварийный режим. Остановился — под крышкой весь движок в соляре. Откуда потекло — не понятно.

Сначала грешил на топливную магистрал к форсункам, пару лет назад он сказала ой и померла, последствия были примерно такие же, но хотя понятно, откуда. В добавок потом неправильно поставили уплотнительные колечки и потекло через них (официальный сервис, не хухры мухры).

Отогнал на сервис, к тому моменту Check Engine пропал. По компутеру — низкое давление в топливной системе. Но самое главное, соляру всю вытерли, пару дней гоняли — не течет. Что было — не понимают.

Сейчас пару раз было что на скорости даешь коксу, машин начинает дергаться (как будто идет воздух), но если отпустить и притопить снова, то разгон идет нормально.
Но ездить на дальняк как-то сыктно.

Фильтр топливный — новый, заправки нормальные, пробег 160 ткм. :help:

gusman888

21.04.2015, 13:54

сколько насос что в баке атмосфер давит должен?

В мороз 20 градусов не завел своего пыжика. Полез сразу в бак (думал заборник прихватило), заборник оказался чист. Подключил диагностику (хорошо, что она есть). Показала по ошибкам электрическую неисправность всех форсунок, нашел 1 виновную (прозванивалась на массу), снял с ее разьем, ошибки ушли. Обрадовался, что вот моя причина незавода, но не тут то было. Купил форсунку. Кручу стартером, не заводится.:be: Снова диагностика — нет давления топлива. Снял обратки с форсунок — в обратках сухо. Снял трубку с подачи насоса ТНВД, топливо качает насос подкачки. Привез знакомый рейку с регулятором и датчиком давления, давление до 25 бар поднялось и все.:what: Пробовал ее на быстром запуске заводить, все бестолку. Осталолся только ТНВД с регулятором объема, но не знаю как его проверить. Может есть у кого какие мысли, что мне еще проверить?:dont_know:

Romanson

02.03.2017, 21:46

Все эти танцы при морозе делались,или в тепле?
И номера ошибок какие были?

Рома-рома

03.03.2017, 03:17

А фильтр топливный давно менялся?

gsw64, Проверяйте магистраль от бака , ТНВД и бак должен быть под завязку . Фильтр новый сразу .

Все эти манипуляции делались в теплом гараже.
Фильтру тысячи 3. Топлива пол бака.Еще пробовал ставить грушу вместо трубки с датчиком температуры топлива покачал, пока груша не стала тугой, бесполезно, нет давления.

Кому-то и 700 км хватило до замены фильтра…

Соединял минуя фильтр, та же картина.

Romanson

03.03.2017, 13:13

Номера ошибок есть?

Номер ошибки не помню, расшифровка была низкое давление топлива, появлялась при долгой прокрутке, либо при работе мотора на плаке. Сегодня снял тнвд, в ближайшие дни повезу на стенд.

Отписываюсь о результате. Завез насос на стенд, мастер сказал, что насос сразу не работал, пока его не развоздушили. Сказал мол сильно был завоздушен, во что слабо верилось. Но поставив насос на машину, развоздушив рейку, помогая плаком машина завелась！Проехал, заглушил, завел, ура！

Romanson

10.03.2017, 22:34

Насос завоздушен!В эту сказку даже дети не поверят!

Нет искры и нет давления бензина

#1 04.06.2011 17:17:59

bayrin: Посетитель; Откуда: N.Novgorod; Авто: Ba3 21103; Регистрация: 04.06.2011; Сообщений: 9

Машинка ВАЗ 21103 2004 года объём 1.5 16 клапанная.
Нет искры не на одной свечке, свечки все сухие. Стартер крутит но не схватывается.

#2 04.06.2011 17:54:30

qraf: Автолюбитель; Откуда: Сокол; Авто: Пассат трактор; Регистрация: 14.02.2009; Сообщений: 2725; Поблагодарили 271 раз в 183 сообщениях

Насос то качает?

Добавлено 04.06.2011 17:56:47:
Насос то качает? смотри реле зажигания и насоса!,или предохранители

Смерть стоит того, чтобы жить,
А любовь стоит того, чтобы ждать. (с) Цой

#3 04.06.2011 19:28:55

dfylsi: Автолюбитель; Откуда: Вологда; Авто: Dodge Stratus II , Suzuki GSX-R; Регистрация: 04.04.2011; Сообщений: 513; Поблагодарили 39 раз в 20 сообщениях

посмотри ДПКВ

#4 04.06.2011 20:52:01

Тузик: Автолюбитель; Откуда: вологда; Авто: VW Jetta; Регистрация: 29.03.2011; Сообщений: 265; Поблагодарили 10 раз в 10 сообщениях

или ремень грм или сними с имобилайзера ну или проверяй питание к мозгу

Отредактировал Тузик (04.06.2011 20:52:53)

#5 05.06.2011 00:49:05

КВИН: Автолюбитель; Откуда: Тарнога; Авто: Джили Эмгранд.; Регистрация: 26.04.2010; Сообщений: 1139; Поблагодарили 83 раза в 82 сообщениях

Как получилось? Ехал-заглохла или заглушил- не заводится. При обрыве ремня ГРМ искра будет. Посмотри провод от ДПКВ. Открути крышку консоли панели приборов со стороны пассажира. (Там три самореза). Увидишь три, иногда четыре реле,рядом с ними предохранители. Проверить эти предохранители. При включении зажигания хотя-б одно из реле должно щёлкнуть. Амож просто глюк сигнализации? Иммо активирован? На 10-ке 04-го года можно тупо выдернуть разъём иммо. Блок иммо находится внутри консоли выше ЭБУ под механизмом управления отопителем.
Во, забыл! Перед тем, как всё раскручивать прповерить наличие плюса на модуле зажигания при включении зажигания.
Ну, вот, наверное и всё, что можно сделать без спец инструмента, приборов, ну, и некоторых знаний.

#6 05.06.2011 10:04:22

bayrin: Посетитель; Откуда: N.Novgorod; Авто: Ba3 21103; Регистрация: 04.06.2011; Сообщений: 9

Иммо отключён, насос качает.
Ехал на ходу заглохла, потом заводить сразу не заводится, минут 20 постоит заведётся, а щас если заглохла то вообще не заводится. Искры нет и давления нужного в рампе тоже нет, поменял 4 моторчика в бензонасосе не помогло, модуль зажигания мой ставили на другую машинку он работает, датчик коленвала тоже рабочий. Ремень ГРМ в норме.Предохранители в норме релюшки щелкают когда зажигание включаешь.

#7 06.06.2011 00:10:46

Тузик: Автолюбитель; Откуда: вологда; Авто: VW Jetta; Регистрация: 29.03.2011; Сообщений: 265; Поблагодарили 10 раз в 10 сообщениях

тогда пробуй мозг поставить на другой авто и пробовать завести

#8 06.06.2011 11:03:10

bayrin: Посетитель; Откуда: N.Novgorod; Авто: Ba3 21103; Регистрация: 04.06.2011; Сообщений: 9

Мозги отдавали после этого случая прошивать, прошили та же ситуация уже 3 неделя без машины (

#9 06.06.2011 23:09:47

КВИН: Автолюбитель; Откуда: Тарнога; Авто: Джили Эмгранд.; Регистрация: 26.04.2010; Сообщений: 1139; Поблагодарили 83 раза в 82 сообщениях

Так плюс-то на модуль зажигания и на форсунки идёт?

датчик коленвала тоже рабочий

Как проверяли?

Отредактировал КВИН (06.06.2011 23:25:31)

#10 07.06.2011 01:06:00

bayrin: Посетитель; Откуда: N.Novgorod; Авто: Ba3 21103; Регистрация: 04.06.2011; Сообщений: 9

КВИН:
Так плюс-то на модуль зажигания и на форсунки идёт? Чем замерить плюс ?
датчик коленвала тоже рабочий
Как проверяли? Ставили заведомо исправный проверенный датчик

#11 07.06.2011 01:18:28

uN_vini: Автолюбитель; Откуда: Вологда; Авто: Итальяшка; Регистрация: 30.08.2010; Сообщений: 2480; Поблагодарили 219 раз в 205 сообщениях

а ошибки системы смотрели?

#12 07.06.2011 11:06:50

bayrin: Посетитель; Откуда: N.Novgorod; Авто: Ba3 21103; Регистрация: 04.06.2011; Сообщений: 9

uN_vini:
а ошибки системы смотрели?
ошибки не выдает

Добавлено 07.06.2011 11:08:35:
Сегодня ездил к человеку который занимается диагностикой и ремонтом ЭБУ, сказал мне что ищи питание приходит ли напряжение на модуль зажигания и вообщем сказал прозвони проводку и ищи 12 в.

#13 07.06.2011 22:18:35

driver35: Автолюбитель; Откуда: vologda; Авто: Skoda Kodiaq; Регистрация: 06.01.2009; Сообщений: 1634; Поблагодарили 211 раз в 159 сообщениях

может всё таки к специалисту пора?

#14 08.06.2011 01:00:23

uN_vini: Автолюбитель; Откуда: Вологда; Авто: Итальяшка; Регистрация: 30.08.2010; Сообщений: 2480; Поблагодарили 219 раз в 205 сообщениях

обычно, если нет ошибок, проблема с подачей топлива, чаще всего — сетка в баке, самое простое — померять давление в рампе, если нет манометра, то после попытка завести, нажать на ниппель в рампе, должно сильно брызнуть… либо сами мозги, т.к. при неисправности катушки, датчиков были бы ошибки..

#15 08.06.2011 14:12:59

КВИН: Автолюбитель; Откуда: Тарнога; Авто: Джили Эмгранд.; Регистрация: 26.04.2010; Сообщений: 1139; Поблагодарили 83 раза в 82 сообщениях

напряжение на модуль зажигания

Так я тебе когда ещё говорил об этом. Напряжение и «плюс» в данном случае одно и то-же . Проверить мультиметром или просто лампочкой . Снять разъём с одной из форсунок, проводами соединить лампочку с массой и одним из двух контактов колодки . При включении зажигания на одном из контактов должен быть «+12В» или около этого. (лампочка загорится). Если ничего не загорается, смотреть провода, начиная от замка зажигания, до главного реле, и далее до форсунок и модуля. Если есть, то лучше к специалисту, т.к. там надо перетряхивать проводку от ДПКВ до ЭБУ, от ЭБУ до форсунок и модуля.

давления нужного в рампе тоже нет,

Как это давление проверялось? Если есть хотя-бы 0,5атм., а всё остальное исправно, авто будет пытаться завестись на малых оборотах

Отредактировал КВИН (08.06.2011 14:16:37)

#16 08.06.2011 14:36:14

uN_vini: Автолюбитель; Откуда: Вологда; Авто: Итальяшка; Регистрация: 30.08.2010; Сообщений: 2480; Поблагодарили 219 раз в 205 сообщениях

При 0,5 не будет даже пытаться, минимум 1,5-2 а в норме 2,5-2,8 для авто с обраткой.

#17 08.06.2011 18:28:55

КВИН: Автолюбитель; Откуда: Тарнога; Авто: Джили Эмгранд.; Регистрация: 26.04.2010; Сообщений: 1139; Поблагодарили 83 раза в 82 сообщениях

При 0,5 не будет даже пытаться

А ты попробуй. Будет пытаться завестись, но сразу глохнет. А так, да, 2,5-2,8, для рампы с обраткой и 3,5-3,8 для безсливной рампы.

#18 09.06.2011 01:07:33

bayrin: Посетитель; Откуда: N.Novgorod; Авто: Ba3 21103; Регистрация: 04.06.2011; Сообщений: 9

КВИН:
напряжение на модуль зажигания
Так я тебе когда ещё говорил об этом. Напряжение и «плюс» в данном случае одно и то-же . Проверить мультиметром или просто лампочкой . Снять разъём с одной из форсунок, проводами соединить лампочку с массой и одним из двух контактов колодки . При включении зажигания на одном из контактов должен быть «+12В» или около этого. (лампочка загорится). Если ничего не загорается, смотреть провода, начиная от замка зажигания, до главного реле, и далее до форсунок и модуля. Если есть, то лучше к специалисту, т.к. там надо перетряхивать проводку от ДПКВ до ЭБУ, от ЭБУ до форсунок и модуля.
давления нужного в рампе тоже нет,
Как это давление проверялось? Если есть хотя-бы 0,5атм., а всё остальное исправно, авто будет пытаться завестись на малых оборотах

бензин есть в рампе но слабое давление в ней тоесть пальцем можно спокойной удержать

#19 09.06.2011 01:15:32

uN_vini: Автолюбитель; Откуда: Вологда; Авто: Итальяшка; Регистрация: 30.08.2010; Сообщений: 2480; Поблагодарили 219 раз в 205 сообщениях

тогда и ищи давление в первую очередь! фильтры-насос-топливопровод-регулятор давления на рампе.

Добавлено 09.06.2011 01:17:42:

КВИН:
При 0,5 не будет даже пытаться
А ты попробуй. Будет пытаться завестись, но сразу глохнет. А так, да, 2,5-2,8, для рампы с обраткой и 3,5-3,8 для безсливной рампы.

пробовал как-то на стареньком авенсисе, начинал схватывать с 1… до 1 вообще впустую крутил..

#20 09.06.2011 02:52:05

bayrin: Посетитель; Откуда: N.Novgorod; Авто: Ba3 21103; Регистрация: 04.06.2011; Сообщений: 9

uN_vini:
тогда и ищи давление в первую очередь! фильтры-насос-топливопровод-регулятор давления на рампе.
Добавлено 09.06.2011 01:17:42:
КВИН:
При 0,5 не будет даже пытаться
А ты попробуй. Будет пытаться завестись, но сразу глохнет. А так, да, 2,5-2,8, для рампы с обраткой и 3,5-3,8 для безсливной рампы.
пробовал как-то на стареньком авенсисе, начинал схватывать с 1… до 1 вообще впустую крутил..

дело в том что машина щас заведется может 20 км проехать и всё больше не заводится пока не постоит сутки или 2 суток потом снова заведется

Добавлено 09.06.2011 02:52:37:
блин прям анамалия какая то но чудес не бывает

Добавлено 09.06.2011 02:53:46:
и при этом искра пропадает и давления нет нужного в рампе после поездки

Страница 1 из 2

1 чел. читают эту тему (пользователей: 0, гостей: 1)

Давление топлива Ваз 2110, 2112, проверка давления топлива в рампе

Основным показателем неисправности системы питания двигателя в автомобилях ВАЗ 2110, 2111 и 2112 является давление топлива в топливной рампе.

Так, если давление топлива недостаточное то возникают следующие признаки:

двигатель останавливается на холостых оборотах;
неустойчивая работа двигателя;
пониженная или повышенная частота вращения коленвала на холостом ходу;
плохая приемистость авто;
провалы или рывки в работе двигателя во время его движения.

Первое что нужно сделать в таком случае — надежность электрических контактов системы впрыска, которые отвечают за подачу топлива в систему (форсунки, топливный насос).

Давление топлива в рампе можно проверить с помощью манометра со шлангом и переходником для подключения к рампе.

Итак, перейдем непосредственно к самому процессу проверки давления:

Первое что нужно сделать — включить зажигание и подождать несколько секунд пока поработает бензонасос. Если вы не услышали звук работы бензонасоса — то следует проверить электроцепь питания насоса.

Примечание: если вы включали зажигание 3 раза подряд и при этом не включали стартер, то в очередной раз бензонасос может не сработать — это вполне нормально и не является неисправностью, он начнет работать уже одновременно с пуском двигателя.

Далее уменьшаем давление в системе питания. Для того чтобы проверить давление топлива в рампе необходимо подключить маноментр с пределом измерения не менее 5 кгс/см2.
Запускаем двигатель и проверяем давление.

Нормальное давление на холостом ходу должно быть около 300 кПа (3,0 кгс/см) для двигателей 2111 и 2112 и около 380 кПа (3,8 кгс/см2) для двигателей 21114 и 21124.

Низкое давление топлива может быть обусловлено несколькими причинами:

неисправность топливного насоса;
неисправность регулятора давления топлива.

Глушим двигатель и снижаем давление в системе питания.
Отсоединяем манометр от контрольного клапана рампы и заворачиваем колпачок клапана.

Низкое давление топлива можно легко исправить

Вопрос: У меня Ford F-150 2005 года выпуска с 5,4-литровым двигателем V-8 с пробегом чуть более 97 000 миль. В последнее время грузовик периодически теряет мощность. Индикатор проверки двигателя не загорелся, но датчик показал низкое давление топлива.

Установил новый аккумулятор и два топливных фильтра (первый был грязный). Также через систему были пропущены два бака с газом с очистителем топливных форсунок. Это не решило проблему.Вы знаете какие-нибудь отзывы Ford, которые решают эту проблему? Буду признателен за любые предложения по исправлению ситуации.

— M.C.

Ответ: Проблема может быть вызвана несколькими причинами. Для поиска решения потребуется проверка и проверка давления топлива.

В вашем пикапе используется система невозврата топлива, которая отличается от системы возврата топлива, которая использовалась на большинстве автомобилей до 2000 года.

Топливный насос на более ранних автомобилях подал в двигатель больше топлива, чем необходимо.Установленный на двигателе регулятор давления поддерживал правильную величину, а остальное возвращал в бак. Нормы выбросов побудили автопроизводителей перейти к безвозвратным системам, которые уменьшают количество паров топливных баков.

Вместо механического регулятора давления топлива Ford использует датчик давления топлива и модуль привода топливного насоса, последний из которых изменяет напряжение на топливный насос.

Типичные причины низкого давления топлива включают грязный топливный фильтр, слабый насос, неправильную вентиляцию бака, ограниченные топливопроводы, забитый фильтр на входе насоса и неисправное электрическое управление.Но сначала давайте рассмотрим распространенную ошибку. Это легко сделать.

Модуль привода топливного насоса на грузовиках Ford этого выпуска известен поломками из-за коррозии. Деталь крепится к стальной поперечине под кузовом грузовика, рядом с запасным колесом. Металлический корпус модуля из легкого сплава вступает в реакцию со стальным креплением и может подвергнуться коррозии настолько, что подвергнет внутренние электронные компоненты воздействию элементов, что приведет к неустойчивой работе или полному отказу. Это гораздо более серьезная проблема в районах, где используется дорожная соль.Я бы рекомендовал бросить запасное колесо и снять модуль для проверки. Если герметичность отсутствует, замените ее. Запасная часть должна поставляться с резиновыми втулками и другими усовершенствованиями для смягчения проблем с коррозией. Мне неизвестно о выпуске компанией Ford бюллетеня по обслуживанию или отзыве по этой проблеме.

Если ваши симптомы не исчезнут, я бы рекомендовал использовать диагностический прибор для проверки давления топлива в условиях эксплуатации с низкой и высокой нагрузкой. Большая разница указывает на слабую помпу или ограничение.Кроме того, выясните, правильное ли напряжение подается на насос при любых условиях. Неисправный датчик давления может привести к неправильной работе системы. Странно, что неисправность не является серьезной или достаточно продолжительной, чтобы ее распознала диагностическая система и загорелась лампа проверки двигателя. Грязный фильтр говорит нам, что нужно войти в резервуар для визуального осмотра на предмет загрязнения и возможного засорения приемного фильтра.

Брэд Бергхольд — инструктор по автомобильным технологиям в колледже Эвергрин-Вэлли в Сан-Хосе, Калифорния.Читатели могут отправить ему электронное письмо по адресу [email protected]; он не может отвечать лично.

Симптомы отказа насоса CP3 и проблемы инжектора Common Rail

Это универсальное средство проверки симптомов проблем, связанных с форсунками Common Rail и насосами CP3.

Основная информация и функции Common Rail высокого давления

Высокое давление создается и затем подается насосом в коллектор топливной рампы. Затем он проходит через инжекторные линии и соединительные трубки, чтобы попасть к инжекторам.Регулятор давления топлива или исполнительный механизм управления подачей топлива в насосе высокого давления контролирует давление в рампе.

Форсунки имеют полый контрольный шарик, который удерживает это давление в рампе до тех пор, пока топливный соленоид не приводится в действие контроллером ЭСУД. Это позволяет контрольному шару подниматься с седла и вызывает инъекцию.

Система не создаст достаточное давление в рампе для запуска двигателя, если соединительные трубки форсунок, которые находятся в форсунках, протекают или если контрольный шарик в форсунке протекает.Другой проблемой может быть ограничительный клапан высокого давления.

Для запуска двигателя требуется примерно 4000 фунтов на квадратный дюйм давления в рампе. Топливная система содержит топливо под высоким давлением до 26 000 фунтов на квадратный дюйм. Очень важно не искать утечки пальцами! Попадание топлива под высоким давлением в кровоток может привести к ампутации конечности или даже смерти.

У вас нет старта или тяжелого старта?

При низком уровне подачи топлива или его отсутствии давление на ТНВД или CP3 на холостом ходу должно составлять от 10 до 15 фунтов на квадратный дюйм.

Вам нужно будет следить за давлением в рампе, чтобы быть уверенным, что во время проворачивания у вас будет более 4000 фунтов на квадратный дюйм. Если это не так, причиной может быть тяжелый запуск из-за одной или даже нескольких форсунок. Если вы не видите дыма из выхлопной трубы примерно через 10 секунд запуска, это означает, что топливо не попадает в цилиндры.

Если соединительная трубка высокого давления форсунки или подающая трубка не вставлены в форсунку, проблема в неисправной трубке или на гайке установлен неправильный крутящий момент, конечный момент которого должен составлять 37 футов.фунты

Ограничительный клапан высокого давления не должен протекать на холостом ходу или во время проворачивания.

Проверьте выходной объем насоса CP3. Чтобы увидеть, насколько быстро может расти давление в направляющих, вы можете закрыть все форсунки. Для начала потребуется давление в рампе примерно 4000 фунтов на квадратный дюйм.

В случае короткого замыкания муфты вентилятора отключите вентилятор от сети и попробуйте запустить его снова. Возможные коды: P0483 или P2509.

Не забывайте следить за другим отличным контентом в нашем блоге: https: // xlmechanicalservice.ca / blog /

Вы видите черный дым?

Дым может не быть видимым на грузовиках с сажевым фильтром. Возможно, потребуется отсоединить выхлопную трубу или временно установить испытательную трубку для диагностики проблем с курением.
Чтобы увидеть, исчезает ли дым во время простоя, вы можете проверить вырезание цилиндра с помощью диагностического прибора.
Проверьте воздушный фильтр на предмет загрязнения и при необходимости очистите или замените его.
Высокий визг под нагрузкой может быть слышен при утечках наддува или выхлопных газов.
При открытии или закрытии VGT turbo возникает черный дым.

Есть промах? Промах может быть вызван несколькими проблемами, перечисленными здесь:

Трубка соединителя форсунки плохого качества или неподходящей.
Отсутствует или повреждена прокладка камеры.
Низкое сжатие.
Чрезмерный зазор клапана.

Обратите внимание: двигатель будет трястись, или может показаться, что это промах, если имеется неисправный двухмассовый маховик.

Вы слышите стук?

Возможен скачок на холостом ходу из-за низкого или нулевого давления топливного насоса в насосе высокого давления. Стук можно услышать, если фактическое и желаемое значения слишком далеко друг от друга, что может быть неисправным FCA или исполнительным механизмом управления подачей топлива.

У вас медленное торможение?

Если двигатель зависает на более высоких оборотах или медленно замедляется, это может быть износ форсунки из-за чрезмерного возврата, который вызывает эту проблему, как это обычно бывает. Форсунки нужно будет заменить.

Есть ли сине-белый дым на холостом ходу в холодное время года?

Дым может быть не виден на грузовиках с сажевым фильтром. Возможно, потребуется отсоединить выхлопную трубу или временно установить испытательную трубку для диагностики проблем с курением.

Если судить по температуре и высоте, это нормально, если менее чем через минуту дым рассеется. Несгоревшее топливо, обжигающее глаза, известно как бело-голубой дым. Если есть большая высота, низкие температуры и значительное время простоя, все это указывает на холодное сгорание.

Неисправные форсунки

Чтобы проверить наличие потенциально неисправной форсунки, проверьте наконечник форсунки на предмет утечки.

В холодную погоду нормальная температура окружающей среды должна отображаться по температуре охлаждающей жидкости, всасываемого и всасываемого воздуха, а также температуры аккумуляторной батареи.

· В холодном состоянии проверить работу впускного нагревателя.
· Проверяйте давление в рампе при выключенном двигателе. Это должно быть ноль фунтов на квадратный дюйм плюс-минус 500 фунтов на квадратный дюйм.
· Ищите низкое давление подачи, подающий насос, топливный фильтр и т. Д. Или его отсутствие.
Избыточные частицы могут быть фактором во время чрезмерного простоя из-за того, что наконечники форсунок накапливают нагар из-за холода. Из-за этого могут происходить повторяющиеся циклы регенерации, засорение и ограничение DPF. Время простоя более 20% является чрезмерным.

Сталкиваетесь ли вы с проблемами разведения?

Разбавление может происходить из-за плохого или неплотного уплотнения верхнего уплотнительного кольца форсунки.

· Проверить систему на наличие трещин в форсунке.
· Проверить герметичность уплотнения приводного вала насоса высокого давления.

Есть проблема с топливным насосом?

Во всех 6,7-литровых двигателях используется насос подачи в баке, как в более поздних 5,9-литровых двигателях. Насосы FASS являются одним из вариантов, которые могут заменить насосы подачи в резервуаре и могут быть установлены на рельсе рамы.

Нагнетательный насос высокого давления (насос CP3)

Большинство проблем с запуском из-за низкого давления вызвано неисправными форсунками в результате эрозии седла контрольной шаровидной муфты. Предполагается, что давление по умолчанию составляет максимум 26 107 фунтов на квадратный дюйм, когда вы отсоединяете привод управления подачей топлива из розетки.Насос не может создать достаточное давление, если в системе впрыска есть утечка. Насос высокого давления, скорее всего, потребуется заменить, если насос загрязнен грязью и / или водой. Обычно в первую очередь страдают форсунки, однако загрязнения также проходят через насос CP3. Чтобы уменьшить гудение форсунок, CP3 должен быть «синхронизирован» с этими двигателями во время установки. В служебной информации вы можете найти временную процедуру.

Том Зелинка был автомобильным механиком-подмастерьем провинции Альберта и с 1978 года работал межпровинциальным красным знаком.В 1981 году он получил Сертификат механика по тяжелым условиям эксплуатации Альберты подмастерье и красную печать Межпровинциального союза. Он получил сертификаты на: сертификацию двигателей Cummins для двигателей N855 / N14 / M11, двигателей Cummins серий B / C / ISB, топливных систем двигателей Cummins серий B / C / ISB и электронных блоков управления двигателями Cummins серии B / C / ISB.

Межпровинциальная сертификация CFC / HCFC / HFC, Сертификация для сжиженного нефтяного газа Альберты, Сертифицированная Альберта передовая мобильная гидравлика, Сертифицированные Альбертой системы управления дизельным двигателем.

По мере того, как меняются технологии и модели, Том продолжает оставаться лидером отрасли, чтобы быть уверенным в том, что вы получаете превосходное обслуживание для своего дизельного грузовика Dodge Cummins.

ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Если топливный насос не обеспечивает достаточное давление и объем топлива в двигатель, двигатель может не запускаться или работать должным образом. Низкое давление топлива может вызвать затрудненный запуск, резкий холостой ход, пропуски зажигания, колебания и остановку двигателя. Отсутствие давления топлива не помешает запуску двигателя или остановит двигатель, если топливный насос откажет во время движения.

Двигатели с впрыском топлива очень чувствительны к давлению топлива, а также к его объему. Низкое давление вызовет проблемы с запуском и управляемостью. Насос, который может подавать адекватное давление, но недостаточный объем, может позволить двигателю нормально запускаться и работать на холостом ходу, но он приведет к нехватке топлива в двигателе и приведет к потере мощности, когда двигатель находится под нагрузкой, резким ускорением или движением по шоссе.

Двигатель проворачивается, но не запускается

Неисправный топливный насос может помешать запуску двигателя, но также могут возникнуть проблемы с системой зажигания или самим двигателем (например, обрыв ремня ГРМ).

Первое, что нужно проверить — это искра. Это можно сделать, подключив тестер свечей зажигания к проводу свечи зажигания во время проворачивания двигателя. Тестер должен быть заземлен на блок двигателя для хорошего электрического соединения.

ВНИМАНИЕ: Не прикасайтесь ни к каким проводам свечей зажигания во время проворачивания двигателя, иначе вы можете получить сильный удар!

Если двигатель оснащен системой зажигания типа «катушка на свече» и есть возможность снять одну из катушек, сделайте это и поместите свечу зажигания в конец катушки.Затем поместите катушку и вилку так, чтобы она касалась металла двигателя.

Если система зажигания работает нормально, вы должны увидеть серию искр при запуске двигателя. Отсутствие искры указывало бы на проблему зажигания, такую как неисправный датчик положения коленчатого вала, модуль зажигания или катушка зажигания.

Затем проверьте ремень ГРМ, если у двигателя есть верхний распределительный вал и резиновый ремень ГРМ. Ремень обычно закрыт пластиковой крышкой на конце двигателя. Открутив пару винтов с крышки и потянув ее назад, вы должны увидеть ремень.Если ремень в порядке и проворачивается при проворачивании двигателя, возможно, проблема не в компрессии. Ремни ГРМ могут замедлить ход, если они ослабнут или если зубцы на нижней стороне ремня будут повреждены. Также возможно заклинивание или поломка распределительного вала верхнего расположения, если в двигателе осталось мало масла или он перегрелся. Но если кулачковая шестерня вращается при проворачивании двигателя, это, вероятно, тоже не проблема.

ВНИМАНИЕ: Во время проворачивания двигателя держите пальцы подальше от ремня и шестерен!

Если и зажигание, и компрессия в порядке, то наиболее вероятной причиной отсутствия запуска остается нехватка топлива.Но это бензонасос или что-то еще?

Возможные причины отсутствия запуска, связанные с топливом:

1. Неисправный топливный насос (это может быть насос, предохранитель реле насоса или неисправность в электрической цепи насоса)

2. Засоренный топливный фильтр

3 . Низкое давление топлива (слабый насос, ограниченный топливопровод, низкое напряжение на насосе или неисправный регулятор давления топлива)

Если насос работает и создает нормальное давление в двигателе, но двигатель все равно не запускается, проблема может быть в :

1.Нет напряжения на топливных форсунках (перегоревший предохранитель форсунки или неисправное реле)

2. Нет импульсного сигнала к форсункам от PCM (нет входа датчика кривошипа или кулачка в PCM, или неисправная схема драйвера в PCM, или проводка проблема с жгутом)

3. Закороченная топливная форсунка (отнимает напряжение у других форсунок, поэтому ни одна из них не будет работать)

Проверки топливного насоса

На большинстве автомобилей насос получает питание от PCM через реле. Когда ключ зажигания включается в первый раз, PCM включает реле топливного насоса на пару секунд, поэтому насос будет работать для повышения давления. Затем PCM отключает реле топливного насоса (которое выключает насос), если он не получает сигнал оборотов от двигателя, указывающий, что двигатель запустился после проворачивания. Цепь насоса также может быть подключена через реле давления масла и / или инерционный предохранительный выключатель, который выключает насос в случае аварии.Прежде чем делать какие-либо выводы, ознакомьтесь с электрической схемой, чтобы выяснить, что происходит.

Неисправное реле топливного насоса препятствует работе топливного насоса. Найдите реле топливного насоса в моторном отсеке (обычно оно находится в центре питания). Снимаем реле и встряхиваем. Если вы слышите что-то дребезжащее внутри реле, реле сломано и требует замены.

Чтобы проверить топливный насос, отключите реле, чтобы направить питание непосредственно на топливный насос. Если топливный насос работает при шунтировании реле, проблема заключается в неисправном реле или неисправности в электрической цепи, которая обеспечивает питание реле.Обойти реле может быть сложно, потому что вы должны знать, какие клеммы переключать. Поэтому, прежде чем пытаться выполнить эту процедуру, вы должны найти электрическую схему топливного насоса для вашего автомобиля в руководстве или в Интернете.

Один новый инструмент, который мы недавно нашли (см. Ниже), значительно упрощает обход реле топливного насоса и не требует никаких монтажных схем или перемычек. Инструмент представляет собой реле перепуска топливного насоса. Это сменное реле с тумблером ВКЛ-ВЫКЛ вверху. Все, что вам нужно сделать, это заменить реле топливного насоса на тестовое реле, щелкнуть выключателем, чтобы включить топливный насос, и посмотреть, работает ли топливный насос.Если помпа работает, проблема в неисправном реле. Если ничего не происходит, проблема в неисправном топливном насосе или неисправности проводки между реле и насосом. Инструмент сделан IPAtools.com и поставляется в комплекте, который включает 6 различных реле, которые подходят для различных импортных и отечественных автомобилей:

Инструмент перепуска реле топливного насоса позволяет подавать питание и проверять топливный насос.

Другие электрические проблемы, которые могут повлиять на насос, включают низкое напряжение в цепи питания насоса или высокое сопротивление в заземляющем соединении насоса.Либо это может помешать насосу работать или вращаться достаточно быстро, чтобы создать нормальное давление топлива.

Измерение давления в топливном насосе

ПРИМЕЧАНИЕ:

Технические характеристики давления будут различаться в зависимости от типа системы впрыска топлива в двигателе, а также от требований к рабочим характеристикам, топливной экономичности и выбросам для автомобиля конкретной модели года выпуска. Нет никаких практических правил. Все приложения индивидуальны, поэтому всегда проверяйте характеристики давления при устранении проблем с производительностью, связанных с топливом.

Когда давление топлива слишком велико, двигатель работает на богатой смеси. Это вызывает увеличение расхода топлива и выбросов оксида углерода (CO).Двигатель, который работает на действительно богатой смеси, также может испытывать резкий холостой ход, помпаж и, возможно, даже углеродное загрязнение свечей зажигания.

При недостаточном давлении топлива двигатель может не запуститься. Или, если это так, он может грубо работать на холостом ходу и плохо работать. Низкое давление топлива создает состояние обедненного топлива, которое может вызвать обеднение зажигания, колебания, грубый холостой ход, колебания и пропуски зажигания при ускорении.

Для проверки давления топлива вам понадобится манометр и место для его крепления. Существует ряд различных проверок, которые могут быть выполнены, включая статическое давление или давление покоя (ключ включен, двигатель выключен), давление остаточного топлива, рабочее давление, максимальное или «мертвое давление» и объем подаваемого топлива.Регулятор давления топлива также должен быть проверен, и испытание падения давления топлива должно быть выполнено, чтобы проверить, не загрязнены ли топливные форсунки.

Разные производители автомобилей рекомендуют разные процедуры испытаний. Во многих европейских системах EFI производители оригинального оборудования рекомендуют проводить испытание статическим давлением при выключенном двигателе и зажигании. Это делается путем обхода реле топливного насоса и непосредственного включения насоса. С другой стороны, большинство отечественных и азиатских производителей автомобилей предоставляют контрольную арматуру на топливной рампе, чтобы можно было проверить давление при работающем двигателе.

Если вы работаете с автомобилем, у которого нет штуцера для проверки давления, вам придется вставить манометр в топливопровод прямо перед топливной рампой форсунки.

Осторожно: Перед подключением манометра сбросьте все давление в топливной системе.

Проверка статического давления топлива
При включенном ключе и выключенном двигателе (или при включенном топливном насосе) давление топлива должно быстро повышаться и стабильно удерживаться на фиксированном значении.Сравните показания давления со спецификациями. Если вы не получаете показания давления, проверьте напряжение на насосе. Если напряжение есть, но насос не работает, вы обнаружили проблему: плохой топливный насос.
Если вы получаете показание давления, но оно ниже нормы, причиной может быть слабый насос, закупорка топливопровода, фильтра или впускного патрубка бака или неисправный регулятор давления. Кроме того, низкое напряжение на насосе может помешать ему вращаться достаточно быстро, чтобы создать нормальное давление.Проверить напряжение на насосе. Если все в порядке, проверьте топливный фильтр и трубопроводы на наличие засоров и работу регулятора давления топлива перед тем, как забрать насос.
Проверка давления остаточного топлива
Когда насос выключен или перестает работать, система должна поддерживать остаточное давление в течение нескольких минут (посмотрите спецификации, чтобы узнать, сколько перепадов давления допускается в течение заданного периода времени). Если давление падает быстро, в автомобиле может быть негерметичная топливная магистраль, негерметичный обратный клапан топливного насоса, негерметичный регулятор давления топлива или одна или несколько негерметичных топливных форсунок.Низкое остаточное давление топлива может вызвать затруднения при запуске и образование паров в жаркую погоду.
Проверка давления топлива в рабочем состоянии
При работе двигателя на холостом ходу сравните показания манометра со спецификациями. Давление топлива должно быть в пределах допустимого диапазона, указанного производителем транспортного средства. Если низкий, проблема может быть в слабом насосе, низком напряжении в насосе, забитом топливном фильтре, трубопроводе или впускном патрубке внутри топливного бака, неисправном регуляторе давления топлива или почти пустом топливном баке.
Давление мертвого напора
Проверяет максимальное давление на выходе топливного насоса.Если обратная линия перекрыта, насос должен создавать на холостом ходу давление, в два раза превышающее нормальное рабочее. Если номинальное давление не повышается при заблокированной обратной линии, насос может не подавать достаточно топлива при более высоких оборотах двигателя. Возможные причины включают изношенный насос, низкое напряжение на насосе, засоренный топливный фильтр или входной патрубок в баке, закупорку топливопровода или почти пустой топливный бак.
Проверка объема топлива
Топливный насос, который обеспечивает нормальное давление, может по-прежнему вызывать проблемы с управляемостью, если он не может подавать достаточный объем топлива для удовлетворения потребностей двигателя.Поэтому проверка объема топлива может быть лучшим способом оценки состояния насоса.
При тестировании объема топлива измеряется объем топлива, поданного за указанный интервал. Это испытание можно выполнить, подключив указатель расхода топлива к магистрали подачи топлива или отсоединив обратную топливную магистраль от регулятора давления топлива и подключив шланг от регулятора к большой емкости. Внимание! Убедитесь, что при проведении этого теста поблизости нет открытых искр или пламени!
При выключенном двигателе включите насос и измерьте объем топлива, поданного в течение указанного интервала времени.Как правило, хороший насос должен подавать от 3/4 до одной кварты топлива за 30 секунд.
Причины низкого объема подаваемого топлива включают изношенный топливный насос, забитый топливный фильтр или впускной патрубок в баке, закупорку топливопровода или почти пустой бак. Не забывайте, что низкое напряжение на насосе также может помешать ему работать достаточно быстро, чтобы обеспечить достаточный поток топлива. Напряжение питания насоса должно быть в пределах половины вольта от нормального напряжения системы. Если он низкий, проверьте разъемы проводки, реле и массу.

Тесты регулятора давления топлива
Этот тест проверяет работу регулятора давления топлива, чтобы убедиться, что он изменяет давление в трубопроводе в ответ на изменения вакуума в двигателе. Это необходимо для поддержания надлежащего рабочего давления за форсунками и компенсации изменений нагрузки двигателя.
При работающем двигателе отсоединить вакуумный шланг от регулятора давления. Как правило, давление в топливной системе должно увеличиваться на 8-10 фунтов на квадратный дюйм при отключенной линии. Никакие изменения не будут указывать на неисправность регулятора давления, негерметичность или закупорку вакуумной линии.
Кроме того, когда вакуумный шланг отсоединен от регулятора, проверьте внутреннюю часть шланга на наличие влаги, которая может указывать на всасывание топлива в шланг. Не должно быть. Если внутренняя часть шланга влажная, это означает, что мембрана внутри регулятора протекает. Это вызовет падение давления топлива и позволит всасывать топливо во впускной коллектор, нарушая воздушно-топливную смесь. Если мембрана протекает, замените регулятор.
Испытание падения давления топлива
Во время этого испытания измеряется падение статического давления топлива в системе при включении каждой форсунки.Затем величина падения давления для каждой форсунки сравнивается, чтобы увидеть, загрязнены ли форсунки и нуждаются ли они в очистке или замене. Для этого теста требуется инструмент «генератор импульсов форсунок» для подачи питания на форсунки.
Для выполнения этого теста включите ключ или включите топливный насос на несколько секунд, чтобы создать статическое давление в топливной системе. Затем выключите ключ, подайте импульс на одну форсунку в течение указанного времени и отметьте падение давления для этой форсунки. Снова включите ключ, чтобы восстановить статическое давление, и повторите испытание для каждой из оставшихся форсунок.
Инжектор, который пульсирует 100 раз в течение пяти миллисекунд, должен производить минимальный перепад давления примерно от 1 до 3 фунтов на квадратный дюйм и не более чем на 5-7 фунтов на квадратный дюйм, в зависимости от области применения.
Разница в падении давления между всеми форсунками должна составлять 2 фунта на квадратный дюйм или меньше. Если разница между максимальным и самым низким показаниями превышает 3 фунта на кв. Дюйм, то форсунки загрязнены и их необходимо очистить или заменить.
Если вы не видите падения давления при подаче питания на форсунку, форсунка засорена или неисправна и требует замены.Если стрелка манометра подпрыгивает, форсунка заедает.
После очистки повторите тест, чтобы убедиться, что очистка помогла. Все форсунки должны показывать примерно одинаковое падение давления (разница менее 2 фунтов на квадратный дюйм) и не более 7 фунтов на квадратный дюйм при 100 импульсах в течение 5 миллисекунд. Если нет изменений в показаниях или падение превышает эти пределы, инжектор (ы) необходимо заменить.
Сканирующий прибор топливной системы проверяет
Если у вас есть сканирующий прибор, который может отображать данные системы OBD, поищите PID давления топлива.Сравните показания давления топлива со спецификациями, чтобы увидеть, находится ли оно в пределах допустимого диапазона. Вы также можете сравнить показания давления диагностического прибора с фактическими показаниями на автомобиле с помощью манометра, чтобы увидеть, совпадают ли они. Если показания манометра выше, возможно, в автомобиле неисправен датчик давления топлива. Низкое значение давления топлива подтвердит слабый топливный насос, низкое напряжение на топливном насосе или негерметичный регулятор давления топлива, который не позволяет системе развивать и поддерживать нормальное давление топлива.
Вы также можете посмотреть значения долгосрочной корректировки топливоподачи (LTDT) и кратковременной корректировки топливоподачи (STFT), чтобы узнать, работает ли двигатель на обедненной смеси.Нормальный диапазон обычно составляет плюс-минус 8 или меньше. Значение STFT больше 8 или значение LTFT больше 10 говорят о том, что двигатель работает на обедненной смеси, возможно, из-за низкого давления топлива или слабого топливного насоса. Просто помните, что показания обедненной смеси также могут быть вызваны утечками вакуума в двигателе и другими условиями.
Топливные насосы также можно проверить с помощью сканирующего прибора профессионального уровня, который может работать в двух направлениях. В меню диагностики диагностического прибора может быть опция для запуска самопроверки топливного насоса.Тест позволяет подать питание на насос, чтобы проверить, работает ли он, и проверить работу насоса с регулируемой скоростью и импульсной модуляцией.
Вы также можете использовать любой диагностический прибор или считыватель кодов, чтобы получить коды неисправностей, связанных с топливом, из PCM.
Объемные испытания топливной системы
Подключив зонд низкого тока к проводу подачи напряжения топливного насоса, вы можете просмотреть форму кривой тока насоса на цифровом запоминающем осциллографе (DSO). Рисунок прицела покажет внутренний износ щеток и коллектора, который может не проявиться при традиционном испытании давлением или объемом.
Наблюдение за осциллограммой покажет, является ли потребляемая мощность насоса нормальным для данной области применения, высоким или низким, и работает ли насос с нормальной скоростью или медленно. Такие проблемы, как плохое место на коммутаторе, короткое замыкание или разрыв якоря, также будут очевидны по форме сигнала.
«Хорошая» форма сигнала электрического топливного насоса обычно колеблется взад и вперед с относительной стабильностью и минимальными отклонениями между максимумами и минимумами. «Плохая» форма волны будет показывать большие или нерегулярные спады в структуре с большой разницей между максимумами и минимумами.
Замена топливного насоса
Щелкните здесь, чтобы узнать, как заменить топливный насос
Топливный насос исправен, но двигатель все еще не запускается
Если топливный насос работает и подает нормальное давление в двигатель, и двигатель работает искра и компрессия, но не заводится, форсунки наверняка не открываются. PCM использует сигнал запуска от датчика положения коленчатого вала и / или датчика положения распределительного вала для подачи импульсов на форсунки. Форсунки должны получать напряжение аккумулятора при включении ключа, а схема драйвера PCM обеспечивает заземление для подачи питания на форсунки.
Первой проверкой будет проверка напряжения на форсунках при включении ключа. Нет напряжения? Проблема может заключаться в перегоревшем предохранителе цепи форсунки, неисправном реле питания топливной форсунки или неисправности жгута проводов форсунок. Предохранитель и реле форсунки обычно расположены в блоке реле или распределительном центре в моторном отсеке.
Если предохранитель в порядке, попробуйте заменить реле другим, чтобы проверить, подает ли он напряжение на форсунки, чтобы двигатель запустился.Без изменений? Тогда PCM может не подавать импульсы на форсунки, или может быть закороченная форсунка, которая отбирает мощность из цепи, предотвращая открытие других форсунок.
СОВЕТ: Попробуйте отключить форсунки по очереди и провернуть двигатель, чтобы проверить, запустится ли он. Если двигатель запускается при отключении определенной форсунки, это значит, что форсунка с коротким замыканием должна быть заменена.
СОВЕТ: Вы также можете измерить сопротивление каждой форсунки с помощью омметра.Отключите форсунку и измерьте сопротивление между двумя клеммами. Если сопротивление находится за пределами спецификации (высокое или низкое), замените форсунку.
Профессиональные техники используют инструмент, называемый индикатором NOID, для проверки импульсов форсунок. Инструмент обнаруживает цифровые сигналы в цепи и мигает светодиодом. Отсутствие вспышек в цепи форсунок при запуске двигателя говорит о том, что PCM не подает импульсы на форсунки. Однако в новых системах с непосредственным впрыском бензина (GDI) индикатор NOID не помогает.
Если форсунки работают, но двигатель все еще не запускается, возможно, в двигатель залито СЛИШКОМ МНОГО топлива (снимите свечу зажигания, чтобы проверить, влажная ли она). Дайте двигателю немного постоять, затем попробуйте еще раз или удерживайте педаль газа до упора при запуске, чтобы перевести PCM в режим «Clear Flood» при запуске двигателя.
ПРИМЕЧАНИЕ. Проблемы с запуском двигателя иногда являются результатом неправильной техники запуска со стороны водителя. На двигателе с впрыском топлива НЕ нажимайте и не качайте педаль газа при попытке запустить двигатель.Это просто переводит двигатель в режим Clear Flood, который временно прекращает подачу топлива в двигатель, что еще больше затрудняет его запуск. Просто проверните двигатель, не касаясь педали газа.
Щелкните здесь, чтобы загрузить или распечатать эту статью.

Другие статьи по впрыску топлива:
Электрические топливные насосы
Замените топливный насос
Устранение неисправностей топливных форсунок
Диагностика топливной системы
: поиск лучшего подхода
Диагностика безвозвратных электронных систем впрыска топлива
Плохой бензин может вызвать проблемы с производительностью
Обновление плохого газа
Оценки и рекомендации по октановому числу топлива
Устранение неисправностей и очистка топливных форсунок
Топливные фильтры
Щелкните здесь, чтобы увидеть больше автомобильных технических статей
Топливный насос
Ссылки по теме:
Университет топливных насосов (Airtex)
Топливный насос Bosch Информация
Топливные насосы Carter
Топливные насосы Delphi Часто задаваемые вопросы (файл PDF).
Топливный насос Denso Информация о продукте
Полезная информация о топливном насосе, которую вы можете скачать:
Неправильная диагностика топливного насоса (Airtex)
Советы по диагностике топливного насоса (топливные системы Carter)
Нужна информация из руководства по заводскому обслуживанию для вашего автомобиля?
Mitchell 1 DIY eautorepair manuals
Контроль давления в системе впрыска Common Rail
Контроль давления в системе впрыска Common Rail
Ханну Яэскеляйнен, Алессандро Феррари
Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием.Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.
Abstract : Существует несколько подходов к контролю давления в общей магистрали. Один из первых методов подхода заключался в том, чтобы подавать больше топлива, чем необходимо, в общую топливную рампу и использовать клапан регулирования давления, чтобы слить излишки топлива обратно в топливный бак. Более предпочтительный подход состоит в том, чтобы дозировать топливо в насосе высокого давления, чтобы минимизировать количество топлива под давлением до давления в рампе.Для последующего использования можно использовать различные виды учета топлива. Некоторые практические реализации Common Rail используют оба подхода со стратегией управления в зависимости от условий работы двигателя.
Введение
Серийные топливные системы Common Rail оснащены замкнутой системой управления высоким давлением, которая стабилизирует давление в рампе с относительно небольшим запасом до номинального значения, указанного электронным блоком управления для данного рабочего состояния двигателя.Насос поддерживает давление в рампе за счет непрерывной подачи топлива в общую топливную рампу. Это давление контролируется датчиком давления, и разница между номинальным значением давления в рампе и измеренным является входным сигналом для контроллера. В терминологии управления, давление в рампе — это системный выход , а положение привода, используемого для управления давлением в рампе, — это системный вход .
Существует несколько подходов к контролю давления в общей рампе.Один из способов — подать больше топлива, чем требуется, в общую топливную рампу и использовать регулятор высокого давления — обычно называемый клапаном регулирования давления — в контуре высокого давления, чтобы слить излишки топлива обратно в топливный бак. При таком подходе положение клапана регулирования давления является входом системы управления. Хотя этот подход использовался исключительно в некоторых ранних системах впрыска топлива, таких как системы с насосами Bosch CP1 (Рисунок 1 и Рисунок 2), это может привести к низкой эффективности и чрезмерно высоким температурам возврата топлива.
Другой подход заключается в дозировании топлива в насосе высокого давления, чтобы гарантировать, что только количество топлива, необходимое для форсунок, подается в общую топливную рампу. Возможны несколько подходов к насосному дозированию. Одним из распространенных подходов является дозирование топлива, всасываемого в насос (дозирование на входе), с помощью определенного типа впускного дозирующего клапана (IMV), который иногда также называют просто дозирующим клапаном топлива (FMV). Другой подход состоит в том, чтобы позволить насосу всасывать неконтролируемое количество топлива и измерять поток нагнетания насоса (измерение на выходе) с помощью клапана, такого как выпускной дозирующий клапан (OMV).Другой способ — изменить эффективный рабочий объем насоса высокого давления. Тщательно контролируя количество топлива, поступающего в насос, и избегая сжатия избыточного топлива до высокого давления, можно повысить гидравлический КПД системы впрыска топлива и избежать образования чрезмерно высоких температур топлива. Однако следует отметить, что дозирование топлива на ТНВД не может избавить от необходимости в регуляторе высокого давления. Регулятор давления по-прежнему может использоваться для некоторого снижения давления в рампе.
Клапан регулировки давления
Клапан регулирования давления (PCV) для управления давлением в рампе может быть расположен на одном конце рампы (PCV с внешним насосом), Рис. 1, или на выходе насоса (PCV, интегрированный в насос), Рис. 2. PCV с внешним насосом ведет к более низкие затраты на производство насоса, но близость регулятора к форсункам может внести дополнительные нарушения в динамику форсунок. В решении PCV со встроенным насосом топливо, дросселируемое регулирующим клапаном, присоединяется к потоку утечки из насосных камер, а также к топливу, протекающему в контурах охлаждения и смазки насоса.Этот комбинированный поток выходит из насоса и возвращается в топливный бак.
Рисунок 1 . Система впрыска дизельного топлива Common Rail с клапаном регулировки давления, расположенным на рампе
(Источник: Bosch)
Рисунок 2 . Насос Bosch CP1 со встроенным клапаном регулировки давления
(Источник: Bosch)
Управление давлением в рампе с помощью PCV по своей сути является быстрым из-за близости входа системы (PCV) и выхода системы (датчик давления в рампе). Другими словами, система не включает задержку, возникающую из-за прохождения топлива через насос высокого давления, как это было бы в случае некоторых подходов к насосному дозированию.
###
Низкое давление в топливной рампе
Duramax — что теперь?
Коды DTC (проверьте свет двигателя)
DTC P1093, P0087, вызывающий хромающий режим, является обычным явлением для этой проблемы. Низкое давление в рампе может вызывать или не вызывать неисправность MIL (проверить световой сигнал двигателя). Это очень распространенная проблема, о которой мы слышим от наших клиентов Duramax.
Фактическое давление в топливной рампе не соответствует желаемому давлению в топливной рампе.
Это может произойти только в ситуациях с высокой потребностью в топливе, таких как буксировка или гонки, но это также может происходить при повседневном использовании.
Симптомы:
Может включать один или все, не ограничиваясь: Низкая мощность, плохое качество переключения передач, чрезмерный дым, режим работы двигателя, пониженный расход топлива на галлон.
Причины и ремонт:
Загрязнение топливного фильтра — наиболее частая проблема, которую мы видим при низком давлении в топливной рампе. Фильтр следует менять в диапазоне 8000–10 000 миль, если закупается хорошее топливо и используется настройка в основном с низким уровнем мощности, и гораздо раньше, если выполняется настройка в стиле соревнований / гонок.В случае сомнений замените фильтр! Это примерно 30-минутная работа, которую можно выполнить без каких-либо специальных инструментов. Стоимость запчастей $ 50.00
Утечка в головке топливного фильтра или треснувший водоотделитель. Головка фильтра — это часть, в которую ввинчивается топливный фильтр, в которую встроен плунжер заправочного насоса. Имеются уплотнительные кольца и уплотнения, которые разрушаются со временем и в процессе эксплуатации. Airdogliftpumps.com продает недорогой ремонтный комплект с фильтром и инструкциями по ремонту этой важной детали. Водоотделитель ввинчивается в нижнюю часть самого фильтра и должен быть заменен, если он треснул или поврежден.Все, что нужно — это обычные ручные инструменты. Ориентировочное время — 1 час. Стоимость запчастей: $ 19,99
Слабый клапан сброса давления топлива (fprv) для 2004,5-2010 гг. Это можно проверить, выполнив «бутылочный тест». Это простой и дешевый способ проверить, не протекает ли FPRV. Если какое-либо топливо протекает через FPRV, внутреннюю пружину необходимо установить регулировочными шайбами. Airdogliftpumps.com продает комплект прокладок, включая соответствующие детали, необходимые для восстановления давления пружины до приемлемого уровня и предотвращения утечки предохранительных клапанов.Вам понадобится ключ на 18 мм и тиски. Ориентировочное время — 1 час. Стоимость запчастей: 25 долларов США.
Разрушение или трещина в топливопроводе между головкой фильтра и топливным насосом высокого давления (c p3). Обычно это происходит из-за засорения топливного фильтра, вызывающего большой вакуум между головкой фильтра и ЦП3. Если нет трещин, проблема обычно решается заменой фильтра. Топливопровод можно заменить, если замена фильтра не устранила проблему. Снимите топливопровод и найдите подходящую замену в местном магазине автозапчастей, убедившись, что линия рассчитана на дизельное топливо.Стоимость запчастей: $ 20,00
Забитый или сломанный заборник топливного бака. Мы видели это много раз. Частая причина — попадание постороннего предмета в заливную горловину топливного бака. Чаще всего мы видим бумажные пломбы присадки к дизельному топливу. Это не веселая работа, но и не слишком сложная. Максимально доведите уровень топлива до минимума, тогда бак придется опустить. Затем необходимо будет вытащить блок подачи / приема топлива. Осмотрите агрегат, а также топливный бак и удалите посторонние частицы или отремонтируйте отделенную всасывающую трубку.Необходимые инструменты: комплект для быстрого отключения топливопровода, может быть дешевый пластиковый, который продается в местном магазине запчастей. Ориентировочное время 3-4 часа. Стоимость: менее 20 долларов США, если не поврежден блок приема / отправки.
Слабый CP3. Мы видим, что этот старт поднимает свою уродливую голову в среднем на 175 000 миль в зависимости от истории автомобиля. Если на грузовике был установлен подъемный насос (электронный толкающий насос) и / или была произведена правильная замена топливного фильтра, то это можно значительно увеличить. Этот CP3 пользуется большим спросом, поскольку он всасывает топливо из бака через фильтр, а затем преобразует его в давление до 26 000 фунтов на квадратный дюйм.Это механический насос, который изнашивается по мере использования. Это большая работа, поскольку CP3 приводится в движение шестерней от распределительного вала и расположен в долине двигателя. Я рекомендую обратиться к квалифицированному механику для диагностики этого насоса, если вышеуказанный ремонт не устранил проблему низкого давления в рампе. Стоимость только запчастей без установки составит от 800 до 1000 долларов. С этой работой справится человек, склонный к механике, для этого не нужны специальные инструменты, кроме терпения и времени. CP3 не нужно синхронизировать по кулачку.Приблизительное время работы мастера по дому — 6-10 часов.
Установка подъемного насоса может помочь устранить симптом и является хорошей модификацией на будущее, даже если потребуется новый CP3. Если о механике не может быть и речи, то моей первой рекомендацией будет установка качественного лифтового насоса.
Высокая скорость возврата форсунок. Это также дорогая и трудоемкая работа, поэтому я рекомендую, чтобы квалифицированный механик диагностировал проблему, если вы столкнулись с этой проблемой.Стоимость деталей и работ зависит от модели и года выпуска. Стоимость запчастей может варьироваться от 2000 до 4000 долларов, а стоимость труда — от 600 до 1500 долларов.

Обобщить
Нормальное обслуживание имеет большое значение, помогая вашему грузовику выжить в условиях повышенного спроса. Большинство проблем с давлением топлива не вызваны настройкой, если настройка была сделана правильно для текущих модификаций грузовика. Качественный подъемный насос от Airdogliftpumps.com позволит двигателю справляться с повышенными требованиями к топливу и даст преимущество более чистого топлива, подаваемого в дорогостоящую топливную систему.Это справедливо как для серийных, так и для модифицированных грузовиков.
Надеюсь, это поможет указать вам правильное направление при диагностике проблем с давлением в топливной рампе вашего грузовика.
Что такое датчик давления в топливной рампе? Плохие симптомы и стоимость замены
В дизельных двигателях с прямым впрыском, а также в бензиновых двигателях с непосредственным впрыском используются датчики давления, которые измеряют давление топлива в рампе. На основании этой информации электронный блок управления (ЭБУ) регулирует время открытия форсунок для подачи в цилиндры оптимального количества топлива для сгорания в зависимости от режима работы двигателя внутреннего сгорания.
Датчик давления в топливной рампе должен измерять давление топлива с достаточно высокой точностью и за очень короткое время. Информация, отправляемая этим датчиком, критична и абсолютно необходима в процессе впрыска.
Датчик давления топлива установлен на магистрали высокого давления как для дизельной, так и для бензиновой систем.
Система впрыска бензина с датчиком давления в топливной рампе
Датчик давления в топливной рампе содержит внутри чувствительный элемент и встроенную электронную схему.Топливо под давлением поступает через канал в корпусе датчика к чувствительному элементу. Это преобразует давление в электрическое напряжение, которое усиливается электрической цепью и отправляется через электрические контакты в электронный блок управления (ЭБУ).
Датчик давления в топливной рампе
Почтовый канал, куда топливо поступает под давлением;
Кузов. Он содержит чувствительный элемент и электронную схему;
Электрический разъем.
Датчик давления топлива представляет собой резистивный тензодатчик.Работа датчика этого типа основана на пьезорезистивном эффекте: электрическое сопротивление проводника изменяется в зависимости от продольной механической деформации.
Чувствительный элемент сенсора содержит несколько полупроводниковых пленок на основе кремния. Эта архитектура также позволяет компенсировать влияние температуры на датчик.
Датчик давления в топливной рампе активен. Он должен быть запитан от источника напряжения, обычно + 5В. Электрический разъем содержит 3 контакта: заземление, напряжение питания (AU) и выходное напряжение (UV).
Земля;
Выходное напряжение;
Напряжение питания.
Сигнал (напряжение), генерируемый датчиком, в зависимости от давления топлива в магистрали, изменяется от 0 до 70 мВ. Электронная схема, встроенная в датчик, оценивает и преобразует этот сигнал в напряжение, которое изменяется в пределах 0,5… 4,5 В.
Диапазон измерения датчика давления в топливной рампе находится в диапазоне 0… 1800 (2000) бар. Для правильной работы системы впрыска особенно важна точность измерения датчика.При среднем давлении впрыска отклонение измеренного давления от фактического значения не должно превышать ± 2%.
В зависимости от типа системы впрыска и максимального давления впрыска давление топлива в рампе может составлять 280 бар на холостом ходу и 1800 бар при максимальной нагрузке.
Сигнал, генерируемый датчиком давления в топливной рампе, является частью замкнутого контура управления впрыском. Когда педаль газа нажата, электронный блок управления рассчитывает количество топлива, необходимое для получения желаемого крутящего момента двигателя.Для этого он рассчитывает уровень давления, при котором должно быть топливо в общей топливной рампе.
Регулирование давления осуществляется с помощью клапана давления (регулятора) на ТНВД или рампе. В зависимости от сигнала, полученного от датчика давления топлива, ЭБУ управляет клапаном давления (регулятором) для получения необходимого давления в рампе.
Диапазон измерения [бар] -> 0… 1800
Угловой патрубок -> M 18 x 1,5
Напряжение питания (В) -> 5 ± 0.25
Диапазон температур (° C) -> от — 40 до +130. (° F) -> от -40 до +266
Время отклика (мс) -> 2
В случае отказа датчика давления в топливной рампе, двигатель будет работать в режиме отказа, так как он не будет иметь информации относительно значения давления в рампе. В этом случае ЭБУ будет контролировать давление от рейки до разомкнутого контура.
Датчик давления топлива — слабое звено в топливной системе, и многие жалуются, что у них возникли проблемы с ним.Он может сдаться из-за высоких температур.
Многие задаются вопросом, а нужно ли менять рейку высокого давления вместе с датчиком. Ответ — нет. Меняется только датчик, ремонт занимает не более 15 минут.
1. Двигатель не запускается или с трудом запускается
Первые симптомы в случае затрудненного запуска двигателя могут быть вызваны неисправным датчиком давления в топливной рампе. Если двигатель запускается с трудом в первые несколько раз, он будет довольно быстро вообще не запускаться
2.Расход топлива увеличивается.
Поскольку этот датчик неисправен, блок управления двигателем больше не знает, сколько топлива подавать на рейку, что приводит к подаче большего или недостаточного количества топлива.
3. Горит индикатор проверки двигателя (MIL)
Поскольку отказ этого датчика так или иначе влияет на двигатель автомобиля, загорится индикатор проверки двигателя, сигнализирующий о наличии неисправности.
Коды OBD 2 для неисправного датчика давления в топливной рампе: P0190 — P0194.Поэтому нужен тестер OBD2, чтобы точно определить, является ли этот датчик проблемой в данном случае.
4. Слабое ускорение
Если вы чувствуете, что ваша машина не ускоряется как обычно, то, возможно, виноват этот датчик. Если датчик давления топлива неисправен, то электронный блок управления больше не может должным образом передавать сигналы в топливную систему из-за ошибочной информации, передаваемой неисправным датчиком.
5. Остановка двигателя
Остановка двигателя может произойти, особенно при движении, но также и на холостом ходу. Это признак того, что датчик давления в топливной рампе неисправен и его необходимо проверить.
6. Вы чувствуете, что сильно потеряли мощность двигателя.
Если вы заметите значительную потерю мощности двигателя, периодическую или непрерывную, вам следует подумать о проверке датчика давления в топливной рампе.
Стоимость замены всегда будет зависеть от марки и модели автомобиля. В среднем, общая стоимость включения датчика давления в топливной рампе колеблется от 200 до 400 долларов. Цена датчика составляет от 50 до 120 долларов, в зависимости от вашего автомобиля, а стоимость рабочей силы составляет около сумма от 150 до 280 долларов.Цены могут варьироваться в зависимости от того, где вы решите ремонтировать свой автомобиль.
Рекомендуемые продукты
Вопрос: Что такое нормальное давление в топливной рампе?
Что такое топливная рампа высокого давления?
Рельс высокого давления дает название системе Common Rail и связывает насос и форсунки вместе как центральный гидравлический компонент. Он накапливает сжатое топливо и подает его на форсунки.
Что такое низкое давление в топливной рампе?
Топливная рампа оснащена датчиком, который контролирует давление топлива и соответствующим образом изменяет скорость насоса.Проблема обычно возникает из-за топливного насоса, закупорки топливопровода, регулятора давления топлива или механической неисправности. Низкое давление топлива на самом деле является причиной того, что PCM активирует световой индикатор Check Engine.
Что произойдет, если давление топлива будет слишком высоким?
Если давление топлива слишком высокое, двигатель вашего автомобиля может быть перегружен, что может привести ко многим из перечисленных ниже симптомов. Некоторые из этих симптомов включают неровную работу двигателя, низкую экономию топлива и черный дым из выхлопных газов.
Что вызывает низкое давление в топливной рампе?
Типичные причины низкого давления топлива включают грязный топливный фильтр, слабый насос, неправильную вентиляцию бака, ограниченные топливопроводы, забитый фильтр на входе насоса и неисправное электрическое управление.
Каковы симптомы низкого давления топлива?
Признаки неисправного или неисправного регулятора давления топлива Пропуски зажигания и снижение мощности, ускорения и топливной экономичности. Одним из первых симптомов возможной проблемы с регулятором давления топлива являются проблемы с производительностью двигателя.Утечки топлива. Еще одним признаком неисправности регулятора давления топлива в автомобиле является утечка топлива. Черный дым из выхлопной трубы.
Как узнать, неисправен ли датчик давления в топливной рампе?
Признаки неисправного датчика давления в топливной рампе Двигатель не запускается или запускается с трудом. Расход топлива увеличивается. Проверьте, горит ли индикатор двигателя (MIL). Слабая сила разгона. Глохнет двигатель. Вы чувствуете, что потеряли много мощности двигателя.
Как узнать, низкое ли давление топлива?
Низкое давление топлива может вызвать затрудненный запуск, резкий холостой ход, пропуски зажигания, колебания и остановку двигателя.Отсутствие давления топлива не помешает запуску двигателя или остановит двигатель, если топливный насос откажет во время движения. Двигатели с впрыском топлива очень чувствительны к давлению топлива, а также к объему топлива.

Какое должно быть давление топлива на холостом ходу?
На холостом ходу у вас будет примерно 15 ~ 20 дюймов вакуума, что означает, что давление топлива должно упасть на 15 ~ 20 фунтов на квадратный дюйм, чтобы поддерживать правильное падение давления на ваших форсунках. Другими словами, базовое значение 39 фунтов на квадратный дюйм + 20 дюймов вакуума на холостом ходу = давление топлива 19 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу.
Что вызывает высокое давление в топливной рампе?
Неисправный топливный насос или забитый топливный фильтр приводит к снижению давления топлива по сравнению с нормальным. Перегиб в возвратной топливной магистрали приводит к более высокому, чем обычно, давлению топлива в рампе. Высокое давление топлива приводит к богатому соотношению воздух-топливо, потому что увеличение давления заставляет больше топлива проходить через форсунки, чем требуется.
Может ли регулятор давления топлива не запускать двигатель?
Неисправный регулятор давления топлива может затруднить запуск двигателя или привести к тому, что он «не запускается».Если ЭБУ не может измерить избыток топлива, проходящий через вакуумную магистраль регулятора давления топлива, это обычно приводит к тому, что двигатель работает на обогащенной смеси (слишком много топлива). Горячий двигатель может затруднить запуск двигателя.
Приведет ли засоренный топливный фильтр к низкому давлению топлива?
Проблемы с топливным фильтром также могут вызвать загорание контрольной лампы двигателя. Некоторые автомобили оснащены датчиками давления топлива, которые контролируют давление в топливной системе в целом.