Кулиса кпп калина устройство: Кулиса кпп калина устройство

Содержание

устройство механической и автоматической коробки передач1ladakalina.ru

КПП Калина имеет свои особенности, которые должен знать каждый автовладелец. На машины производитель устанавливает 5-ступенчатые коробки, у которых 1 передача задняя и 5 передних. Некоторые автовладельцы жалуются, что коробка при переключении рычага издает скрип. Все дело в том, что производитель установил на все передние передачи специальные синхронизаторы. Именно они и дают скрип. При регулировке или замене синхронизаторов скрип пропадает. Для выполнения ремонта вам понадобится схема устройства.

Чаще всего в автосалонах покупатели выбирают машины с механическими коробками. Нужно сказать, что их мощность напрямую зависит от того, сколько клапанов в двигателе автомобиля. Совсем недавно автозавод произвел работы по их усовершенствованию, изменения затронули двигатели с 8 и 16 клапанами. Установка усиленных деталей сделала двигатели мощнее и надежнее.

Строение коробки передач

Механическая коробка передач Лада Калина 2 включает в себя несколько элементов. К ним относят картер КП, картер сцепления, а также заднюю крышку КП. В маслосливной пробке коробки установлен магнит, он используется для того, чтобы предотвратить попадание металлического мусора в коробку.

В системе также установлены подшипники двух видов. Передние подшипники — роликовые, а задние — шариковые. Конструкторы автомобиля расположили ниже переднего подшипника специальный маслосборник, из него масло попадает внутрь коробки передач.

В КП Калины на заводе заливается трансмиссионное масло, время от времени его нужно заменять. Лучше всего это делать каждые 75 тыс. километров. Но вы должны постоянно проверять уровень жидкости, доливая масло, если возникнет такая необходимость.

В машине имеется специальный щуп, с его помощью вы без труда проверите уровень жидкости в коробке. Аккуратно опустите щуп в воронку, затем достаньте его. На щупе сделана разметка, по ней вы определите уровень масла. Доливайте масло небольшими порциями, делайте это не спеша.

Если вы решили полностью заменить масло в коробке передач на Калине, то лучше всего записаться на СТО.

Выполняя замену жидкости своими силами, будьте внимательны. Слив старого масла осуществляется через расположенное снизу коробки отверстие, оно закрыто специальным клапаном.

Особенности коробки передач

Если говорить об особенностях КПП Лада Калина 2, то стоит сказать о соленоиде блокировки. Он был установлен специально для того, чтобы водитель не мог случайно включить заднюю передачу при движении вперед.

Вы не сможете включить заднюю передачу при обрыве электрической сети соленоида или при его выходе из строя. Если вы обнаружили такую неисправность, то нужен ремонт. Но важно добраться до места стоянки автомобиля.

Выверните соленоид из коробки, на его место поставьте пробку штокового фиксатора. Ее вы возьмете в специальном ремонтном наборе, каждый водитель должен возить его с собой. Это поможет вам доехать до гаража или добраться до ремонтной мастерской. Ехать нужно аккуратно. Следите за тем, чтобы вместо первой передачи не включилась задняя.

Вы можете самостоятельно сделать ремонт, но вам будет нужна схема устройства коробки передач. Если у вас нет каталога устройства автомобиля, вы можете купить схемы в специализированном магазине.

Автоматическая КП Калины


Современная автоматическая коробка передач Лада Калина 2, которую завод устанавливает на автомобили, представляет собой устройство нового поколения. АКПП стоит только на бензиновых двигателях объемом 1,6 литра, имеющих 16 клапанов.

Все машины, на которые производитель установил автоматическую коробку, отличаются тем, что их клиренс уменьшен. Кроме того, двигатель в автомобилях закрыт поддоном из алюминия. Водители рекомендуют сразу сделать защиту от коррозии.

Коробка имеет свои особенности, благодаря этому управление машиной стало более жестким. Расход топлива с такой коробкой увеличен, а разгоняется автомобиль немного медленнее. Поскольку сама коробка имеет достаточно большой вес, то общий вес машины тоже увеличился.

На Калинах стоит коробка с тросовым приводом выключения сцепления.

Если вы чувствуете, что переключение передач происходит не четко, с затруднением, то посмотрите, в каком состоянии находится кулиса. Возможно, что просто разболталась гайка или кулиса сместилась из-за плохого крепления хомута. Вы можете самостоятельно это исправить, подтянув гайку кулисы.

Нужно упомянуть об еще одной неполадке, которая встречается на автомобилях данного типа. Если вы заметили, что выше 3000 оборотов рычаг коробки начинает дребезжать, то вам нужно укротить втулку. Это уменьшит зазор, ручка прекратит болтаться. Возьмите напильник и немного сточите втулку, после этого все покройте смазкой. Рычаг КПП должен встать немного туже.

назад Отличия салона Лада Калина 2 поколения Вперед Новый внедорожник Лада Калина Кросс 4х4

Похожие статьи

Коробка передач калина


Особенности конструкции, устройство коробки передач Лада Калина | Раздел 5.

Трансмиссия автомобиля Лада Калина / Lada Kalina (ВАЗ 1118)

Конструкция КПП Лада Калина

Коробка передач — механическая, двухвальная, с пятью передачами переднего хода. Она конструктивно объединена с дифференциалом и главной передачей.

Корпус коробки передач состоит из трех частей: картера сцепления 25, картера коробки передач 7 и задней крышки картера коробки передач 1.

При сборке между ними наносят бензомаслостойкий герметик – прокладку. В гнезде картера сцепления находится специальный магнит, удерживающий металлические продукты износа.

Первичный вал 5 выполнен как блок ведущих шестерен, которые находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями всех передач переднего хода.

Вторичный вал 40 – полый (для подачи масла под ведомые шестерни), до съемной ведущей шестерни главной передачи 17. На нем расположены ведомые шестерни 31, 33, 34, 36, 38 и синхронизаторы 32, 35, 39 передач переднего хода.

Передние подшипники валов 18 и 12 – роликовые, задние 3 и 37 – шариковые.

Радиальный зазор в роликовых подшипниках не должен превышать 0,04 мм. Под передним подшипником 18 вторичного вала расположен маслосборник 19, направляющий поток масла внутрь вала.

Дифференциал — двухсателлитный. Предварительный натяг в подшипниках 29 (0,25 мм) регулируется подбором толщины кольца 28, устанавливаемого в гнезде картера коробки передач под наружным кольцом подшипника дифференциала. К фланцу коробки дифференциала крепится ведомая шестерня главной передачи 27. Коробка передач сообщается с атмосферой через сапун 14, расположенный в ее верхней части.

Привод управления коробкой передач состоит из рычага переключения передач, шаровой опоры, тяги управления, штока переключателя передач и механизма переключения передач.

Чтобы передачи самопроизвольно не выключались из-за осевого перемещения силового агрегата при движении автомобиля, в привод управления коробкой передач введена реактивная тяга, один конец которой связан с силовым агрегатом, а другой конец прикреплен к основанию рычага переключения передач.

На внутреннем конце штока закреплен переключатель (рычаг), который действует на трехплечий рычаг механизма переключения передач.

Этот механизм выполнен отдельным узлом и крепится к картеру сцепления.

В корпусе механизма переключения передач имеются три оси. На одной установлены трехплечий рычаг выбора и включения передач и две блокировочные скобы.

Другая ось проходит через отверстия блокировочных скоб, фиксируя их от проворачивания.

Переключатель передач, установленный на штоке, действует на плечо рычага выбора передач, который в свою очередь одним плечом включает передачи переднего хода, а другим — передачу заднего хода. На отдельной оси установлена вилка включения передачи заднего хода.

Во избежание случайного включения передачи заднего хода в коробке передач установлен соленоид блокировки включения передачи заднего хода.

Выступающая часть сердечника соленоида не дает перемещаться блокировочным скобам по осям до положения включения передачи заднего хода. На рычаге переключения передач установлен выключатель соленоида.

При поднятии кольца под рукояткой контакты выключателя замыкаются, и на соленоид подается напряжение.

Сердечник соленоида втягивается и дает возможность включить передачу заднего хода.

В случае выхода из строя соленоида или обрыва его электрической цепи включить передачу заднего хода становится невозможно.

Для того чтобы включить передачу заднего хода и доехать до гаража или СТО, где можно будет устранить неисправность, следует вывернуть соленоид из картера коробки передач и на его место ввернуть пробку фиксатора штока вилки переключения передач, которую рекомендуем возить с собой. При этом во время движения автомобиля следует соблюдать осторожность, чтобы случайно не включить передачу заднего хода вместо первой.

После устранения неисправности следует долить масло в коробку передач, поскольку часть его вытечет при выворачивании соленоида.

В коробку передач на заводе заливают трансмиссионное масло, рассчитанное на 75000 км пробега. Уровень масла должен находиться между контрольными отметками на указателе уровня масла.

Основные данные для контроля, регулировки и обслуживания
На автомобиле Лада Калина ВАЗ 1118 установлена пятиступенчатая коробка передач, объединенная с дифференциалом и главной передачей. Первичный вал 29 (рис. 5.2) коробки передач выполнен в виде блока ведущих шестерен, которые находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями всех передач переднего хода. Вторичный вал 25 полый, со съемной ведущей шестерней 3 главной передачи. На вторичном валу коробки передач расположены ведомые шестерни 16, 18, 19, 21, 23 и синхронизаторы 17, 20, 24 передач переднего хода. Передние подшипники 4, 31 валов роликовые, задние 22, 28 - шариковые. Под передним подшипником вторичного вала коробки передач расположен маслосборник 5, направляющий поток масла внутрь вторичного вала и далее под ведомые шестерни. Дифференциал двухсателлитный. Предварительный натяг в подшипниках дифференциала регулируют подбором толщины кольца 13. К фланцу коробки дифференциала прикреплена ведомая шестерня 12 главной передачи.
На одной из цапф коробки дифференциала установлено задающее кольцо 7 магнитоэлектрического датчика скорости.

Привод управления коробкой передач состоит из рычага 11 (рис. 5.3) переключения передач, шаровой опоры, тяги 10 и механизма выбора передач (установлен в картере коробки передач).

Для того чтобы исключить самопроизвольное выключение передач вследствие осевого перемещения силового агрегата на своих опорах во время движении автомобиля Лада Калина, в привод управления коробкой передач введена реактивная тяга 19, один конец которой связан с силовым агрегатом, а к другому концу прикреплен корпус 7 шаровой опоры рычага переключения передач. Блокировкой включения передачи заднего хода управляет установленный на картере коробки передач соленоид, которым, в свою очередь, управляют с помощью выключателя 13, установленного на рычаге 11 переключения передач. На автомобиле Лада Калина механизм выбора передач выполнен в виде отдельного узла и прикреплен к плоскости картера сцепления внутри КПП.

В корпусе 9 (рис. 5.4) механизма выбора передач закреплены две оси. На оси 3 установлены трехплечий рычаг 2 выбора передач и две блокировочные скобы 7 и 11. Другая ось 1 проходит через отверстия блокировочных скоб, фиксируя их от проворачивания. Плечо б трехплечего рычага 2 служит для включения передач переднего хода, плечо а - для включения передачи заднего хода, а на третье плечо воздействует рычаг штока выбора передач, соединенного через карданный шарнир с тягой 10 (см. рис. 5.3) привода управления коробкой передач. На оси 6 (см. рис. 5.4) установлена вилка 8 включения передачи заднего хода.

В коробку передач залито трансмиссионное масло, уровень которого должен находиться между контрольными метками указателя уровня масла. Рис. 5.4. Механизм выбора передач: 1 - направляющая ось блокировочных скоб; 2 - трехплечий рычаг; 3 - ось рычага выбора передач; 4, 10 - пружина; 5 - стопорное кольцо; 6 - ось вилки заднего хода; 7, 11 - блокировочные скобы; 8 - вилка включения передачи заднего хода; 9 - корпус механизма выбора передач; а - плечо трехплечего рычага для включения передачи заднего хода; б - плечо трехплечего рычага для выбора передач переднего хода

Трансмиссионное масло (группа по API)

GL—4 или GL—4/5

Рекомендуемый класс вязкости трансмиссионного масла по SAE:

—40 ˚C— +35 ˚C

—40 ˚C— +45 ˚C

—26 ˚C— +35 ˚C

—26 ˚C— +45 ˚C

75W80, 75W85

75W90

80W85

80W90

Заправочный объем, л

3,1

Размеры сальников приводов (правый *2110-2301034, 2110-2301034-01;

левый* - 2110-2301035, 2110-2301035-01), мм:

Внешний диаметр

Внутренний диаметр

Ширина

57

35

9

Размеры сальника первичного вала (2110-1701043), мм:

Внешний диаметр

Внутренний диаметр

Ширина

45

25

9

Размеры сальника штока выбора передач (2108-1703042-01), мм:

Внешний диаметр

Внутренний диаметр

Ширина

30

16

7

* сальники левого и правого приводов не взаимозаменяемы, так как имеют разное направление маслосгонных канавок

Моменты затяжки резьбовых соединений КПП

Наименование узлов и деталей

Резьба

Момент затяжки,

Нм (кгс. м)

Резьбовая пробка сливного отверстия

М22х1,5

28,7—46,3 (2,9—47)

Выключатель света заднего хода

М14х1,5

28,4—45,3 (259—4,6)

Гайка крепления корпуса привода датчика скорости

М6

4,5—7,2 (11,7—18,6)

Гайки крепления коробки передач к картеру сцепления

М8

15,7—25,5(1,6—2,6)

Болт с конической частью шарнира тяги привода переключения передач

М8

16,3—20,1 (1,7—2,1)

Болты крепления корпуса рычага переключения передач

М8

15,7—25,5 (1,6—2,6)

Болты крепления механизма переключения передач

М6

6,4—10,3 (0,7—1,1)

Гайки хомутов тяги привода переключения передач

М8

15,7—25,5 (1,6—2,6)

Болт крепления ограничителя рычага переключения передач

М6

11,7—18,6(1,2—1,9)

Болты крепления кронштейна реактивной тяги

М8

14,0—32,0 (1,4—3,2)

Пробка фиксатора вилки заднего хода

М16х1,5

28,4—35,0 (2,8—3,6)

Возможные неисправности КПП и методы устранения

- Причина неисправности

Методы устранения

Шум в коробке передач (Шум уменьшается или исчезает, если выжать сцепление):

- Недостаточный уровень масла в картере коробки передач

Проверьте уровень, при необходимости долейте масло. Проверьте, нет ли течи. Продуйте сапун

- Низкое качество масла. В масло попала вода (при попадании воды в масло образуется эмульсия белого цвета, ее можно увидеть на щупе)

Замените масло. Броды и глубокие лужи переезжайте осторожно.

Установите брызговик двигателя, наденьте трубку на сапун коробки передач и выведите ее наверх, в защищенное от брызг место

- Износ или повреждение подшипников, зубьев шестерен

Замените изношенные подшипники, шестерни

Передачи включаются с трудом, посторонние шумы отсутствуют:

- Деформирована тяга привода механизма переключения передач

Выправьте или замените тягу

- Ослабли болты крепления шарнира или рычага штока выбора передач

Затяните болты (нанесите на их резьбовую часть анаэробный герметик)

- Поломка пластмассовых деталей привода управления

Замените детали

- Неправильная регулировка привода

Отрегулируйте привод

- Сломаны пружины механизма переключения передач, деформированы его детали

Замените пружины, выправьте деформированные детали или замените механизм в сборе

- Ослабление посадок вилок переключения передач на штоках

Подтяните фиксаторы вилок на штоках

- Не затянуты гайки валов коробки передач

Затяните гайки

- Не полностью выключается сцепление

Смотрите неисправность «Сцепление ведет»

Передачи самопроизвольно выключаются:

- Повреждение или износ шлицев на муфте, шестерне или ступице синхронизатора

Замените дефектные детали

- Неправильная регулировка привода

Отрегулируйте привод

- Ослабли пружины в механизме переключения передач, изношены штоки

Замените изношенные детали

- Не затянуты гайки валов коробки передач

Затяните гайки

- Потеряли упругость или разрушились опоры силового агрегата

Замените опоры

Шум, треск, визг шестерен в момент включения передачи:

- Сцепление выключается не полностью

См. диагностику неисправностей сцепления

- Нет масла в картере коробки передач

Долейте масло. Проверьте, нет ли течи. Продуйте сапун

- Повреждены подшипники, зубья шестерен

Замените подшипники, шестерни

- Износ кольца синхронизатора включаемой передачи

Замените кольцо

Шум главной передачи (Шум со стороны коробки передач только при движении автомобиля):

- Износ или разрушение подшипников

Замените разрушенные и изношенные подшипники вторичного вала и дифференциала (даже при минимальном износе).

Отрегулируйте предварительный натяг подшипников коробки дифференциала

Не включается передача заднего хода:

- Неисправен соленоид

Замените соленоид или снимите его и заглушите отверстие в КП

- Неисправна цепь включения соленоида           

Можно подать питание на соленоид напрямую с аккумулятора

Утечка масла:

- Износ сальников: первичного вала, приводов, штока выбора передач, износ уплотнения датчика скорости

Замените сальники. Продуйте сапун коробки передач

- Сильный износ, забоины на поверхности валов, по которым работают сальники

Небольшие повреждения зачистите мелкозернистой шкуркой и заполируйте.

Устанавливая новый сальник, можно немного недопрессовать его, чтобы кромка сальника работала по неизношенной части вала (при этом во избежание перекоса можно подложить под сальник дистанционные прокладки толщиной до 1 мм).

При значительных повреждениях замените валы и сальники

- Большой люфт первичного вала коробки передач

Проверьте состояние подшипников вала, их посадочных поверхностей, затяжку гайки. Изношенные детали замените

- Ослабло крепление картера сцепления и крышки коробки передач

Подтяните резьбовые соединения

- Неплотно завернуты сливная пробка, выключатель фонарей заднего хода, соленоид блокировки включения заднего хода, пробки фиксаторов штоков вилок

Подтяните сливную пробку, выключатель фонарей, соленоид, пробки фиксаторо

Замена и ремонт коробки передач Лада Калина своими руками

Внутри машины ВАЗ 21118, как и любой другой, всегда стоит коробка передач. У такой модели, как Калина 1118, это устройство представляет собой конструкцию механического типа, которая снабжается одной ступенью заднего хода, а также 5 ступенями переднего.

Коробка переключения передач от Лада Калина.

В Lada Kalina коробка передач объединяется конструктивно с дифференциалом, основной передачей. Ремонт дифференциала КПП тоже должен учитывать это.

В виде трёх алюминиевых медных картера представлен сам корпус механизма у машины ВАЗ Калина:

  • Задняя крышка.
  • Коробка.
  • Сцепление.

Между ними наносят специальные герметики, когда осуществляется сборка, ремонт коробки передач.

Технические особенности КПП

Блок ведущих шестерней сцепляется первичным валом. Это важно учитывать, когда проводится ремонт КПП. Что касается самого первичного вала, то для него создаётся постоянное сцепление с элементами передней передачи, выполняющими аналогичные функции.

Осуществляя ремонт вторичного вала, надо помнить о том, что он обладает полой структурой. Именно благодаря ей масло без проблем доходит до ведомых шестерней.

Внутри механизма можно найти также ведомые подшипники, синхронизаторы. Когда проводится замена кулисы своими силами, эта деталь тоже может быть заменена. Этого требует и ремонт карданчика кулисы КПП.

Устройство КПП такого, что при ремонте не обойтись без использования специальных схем. Не более 0,07 миллиметров составляет в этом случае радиальный зазор на роликовых подшипниках.

Ремонт кулисы КПП — тоже довольно сложный процесс. Особенно, учитывая, что 0,04 миллиметров не должен превышать этот же показатель, но для шариковых аналогов.

Месторасположение кулисы КПП на Лада Калина.

Маслосборник отвечает за подачу масла. Он находится в области переднего подшипника, зафиксированного за вторичным валом. Капитальный ремонт часто затрагивает и такие детали. Если подобрать нужную толщину колец — появится возможность регулировать показатель натяга. Размеры сальников легко найти в инструкции, эти детали заменяются без проблем даже в домашних условиях.

При ремонте ручки КПП необходимо помнить о том, что к фланцу дифференциала прикрепляется ведомая шестерня у коробки передач на этой машине. Посредством салуна с атмосферой совмещается сама коробка, находящаяся в верхней части конструкции, которую мы рассматриваем.

Ремонт рычага — не единственная операция, которую необходимо проводить время от времени. Иногда требуется заменить подшипники, это делается при появлении постороннего шума. Комплект для ремонта КПП нужно приобрести, если лишний шум стал заметен во время нажатия, отпускания педали сцепления.

Все элементы привода управления коробки передач Лада Калина.

Руководство по ремонту говорит о том, что управляется коробка с помощью привода, который состоит из нескольких элементов:

  • Штока переключателя.
  • Шаровая опора.
  • Рычаг.

Согласно руководству, тросовые конструкции всегда оснащаются реактивной тягой, тогда передачи не выключаются сами по себе. Один из концов тяги связан с рычагом, а второй — с мотором. Если сальники внутренних шарниров вышли из строя, необходимо провести самостоятельный ремонт КПП. Но перед тем как их заменить, надо полностью сменить масло. Привод передних колёс отсоединяется полностью.

Обслуживание коробки передач предполагает использование отвёртки для снятия необходимых деталей. Но нужно будет приобрести оправку с нужными параметрами, чтобы провести прессовку.

Три оси присутствуют на системе переключения. Одна ось снабжается трёхплечим рычагом для выбора и выключения передач. Коробка переключения передач у второй оси отсутствует, но зато есть скобы, блокирующие поворачивание. После каждых 75 тысяч километров пробега эту конструкцию полностью меняют. Люфт рычага коробки передач тоже должен насторожить, как и выход из строя других деталей.

Демонтаж и монтаж коробки передач

Обслуживание коробки передач предполагает, что механизм придётся снимать, менять его позицию. Перед этим необходимо установить на подъёмник само транспортное средство. Зажигание необходимо полностью выключить и обязательно пригодиться стояночный тормоз.

Как ремонтировать коробку передач? Для этого от аккумулятора отсоединяют клемму «минус». Капот необходимо открыть полностью. Об этом пишет любой справочник по ремонту КПП.

Крышка масляной горловины тоже демонтируется. Необходимо установить предыдущий элемент после того, как снят экран. Коробка переключения передач требует ослабления хомута, ответственного за фиксацию. От соответствующего датчика необходимо отсоединить шланг впускной трубы. Люфт рычага коробки передач требует таких же действий на практике. Затем надо отвернуть гайку воздухозаборника.

Ход ремонта далее зависит от конкретной неисправности.

Коробка передач Лада Калина после демонтажа и разборки.

КПП можно установить на прежнее место после того, как ремонт 1 скорости будет завершён. На наружную поверхность соответствующей втулки в сцеплении наносится смазка ШРУС-4, очень тонким слоем. Это поможет и в том случае, когда болтается КПП. К поворотным кулакам отворачиваются болты фиксации пальцев.

Заклинило рычаг КПП

В любом случае необходимо извлечь последний крепёжный элемент после того, как будет отвёрнута к кронштейну кузова гайка болта, фиксирующая левый рычаг подвески.

Ремонт подушки коробки не обходится без многих действий, о которых писалось выше.

После этого останется только снять рычаг. Ещё один довольно важный элемент — вилка КПП, за её состоянием тоже надо следить.

В ёмкость нужно будет слить всё оставшееся масло. Кап ремонт КПП предполагает и выворачивания из шестерён полуосей дифференциала такой детали, как привод колёс. Заглушки ставятся на то место, где раньше были шестерни. После того как регулировка КПП закончена, обычно переходят к установке левой опоры подвески, кронштейнов задней части автомобиля.

Любые подобные работы, в том числе и ремонт вторичного вала, должны учитывать общую схему коробки передач, основной принцип её работы. Её содержит книга по ремонту коробки. То же самое касается функциональности составных элементов, иначе опора рычага КПП не может быть заменена, как и другие детали.

Демонтаж КПП Лада Калина на специализированной СТО.

Особенности ремонта полностью знакомы только настоящим профессионалам. Лучше доверить работу им, если нет должного опыта, некоторых практических навыков.

Необходимо полностью промыть механизм водой перед тем, как разбирать его, выявлять неисправность КПП. Проблемы при ремонте могут возникнуть, если не установить саму деталь на специальном стенде. Полностью демонтируется кронштейн, который отвечает за фиксацию троса сцепления, подвеску мотора.

Многие дают полезные советы по замене КПП ВАЗ. Согласно им, в любом случае понадобится снять заднюю крышку у картера.

Как снять КПП

Болт фиксации вилки и гайки нужно отвернуть после того, как снят стопор первичного вала. То же самое придётся делать, если необходимо произвести замену короткоходной кулисы КПП.

Со вторичного вала надо демонтировать шлиц. Схема сборки коробки предполагает обратный порядок действий.

Ремонтируем автомобиль Лада Калина самостоятельно:

Механизм работы коробки передач Лады Калины

Переключатель передач в Калине

Коробка передач Калины представляет собой механическую конструкцию с 5 ступенями переднего и одной ступенью заднего хода. Конструктивно коробка передач на Лада Калина объединена с основной передачей и дифференциалом. Корпус механизма представлен в виде 3 алюминиевых элементов картера:

  • сцепления;
  • коробки;
  • задней крышки.

При сборке между ними наносят специальный герметик.

Вернуться к оглавлению

Технические особенности КПП

Первичный вал, представляющий собой блок ведущих шестерней, находится в постоянном сцеплении с аналогичными элементами передних передач. У вторичного вала полая структура, которая позволяет поставлять масло к ведомым шестерням. В этом механизме установлены синхронизаторы и ведомые подшипники.

Устройство КПП Калины

При ремонте КПП Лада используют специальные схемы. Радиальный зазор роликовых подшипников составляет не более 0,07 мм. Для шариковых аналогов этот показатель не должен превышать 0,04 мм. Масло подается за счет маслосборника, который находится в области переднего подшипника, зафиксированного за вторичным валом. Регулировать натяг можно, подобрав нужную толщину колец. Последние детали установлены в картерном гнезде. Ведомая шестерня коробки передач на Калину прикреплена к фланцу дифференциала. Коробка сообщена с атмосферой посредством салуна, находящегося вверху рассматриваемой конструкции.

Если в процессе эксплуатации появляется в КПП шум, потребуется заменить подшипники. Звуки, возникающие при отпускании/нажатии педали сцепления, свидетельствуют о необходимости замены изношенных элементов. КПП управляется через привод, состоящий из рычага, шаровой опоры, штока переключателя. Чтобы передачи не выключались самостоятельно, тросовая конструкция оснащена реактивной тягой, один конец которой связан с мотором, а второй — с рычагом.

Ремонт КПП Лада Калина проводится при выходе из строя сальников внутренних шарниров. Перед их заменой сливают масло, отсоединяют привод передних колес, извлекают детали отверткой. Для прессовки нового сальника потребуется подходящая оправка.

Система переключения оснащена 3 осями. У одной есть трехплечий рычаг выключения и выбора передач. У второй оси предусмотрены скобы, блокирующие поворачивание. Заменяется коробка передач после 75 000 км пробега. Если кулиса и карданчик вышли из строя, их нужно заменить на новые.

Вернуться к оглавлению

Демонтаж и установка коробки передач

Крепежи картера сцепления к картеру КПП

При необходимости замены составного элемента МКПП на Лада Калина потребуется снять рассматриваемый механизм. Автомобиль устанавливают на подъемник. Используйте стояночный тормоз и выключите зажигание. Затем открывают капот и отсоединяют клемму «минус» от аккумулятора. Демонтируется крышка маслоналивной горловины. Снимают экран и устанавливают предыдущий элемент. Хомут фиксации ослабляют. Шланг впускной трубы отсоединяют от соответствующего датчика. Гайка воздухозаборника отворачивается. КПП снимают.

По завершении ремонтных работ МКПП устанавливается на прежнее место. Смазка ШРУС-4 наносится тонким слоем на наружную поверхность соответствующей втулки сцепления. Болты фиксации пальцев отворачивают к поворотным кулакам. Если гайка болта, которая фиксирует левый рычаг подвески, отвернута к кронштейну кузова, тогда последний крепежный элемент извлекается, а рычаг снимается.

Масло из МКПП сливают в емкость. Привод колес выворачивают из шестерен полуосей дифференциала. На их месте демонтируют заглушки. На коробку передач устанавливают кронштейны задней и левой опор подвески.

Монтаж и установка проводятся своими руками с учетом схемы механической коробки передач на Ладе Калине и принципа ее работы, включая функциональность составных элементов. При отсутствии должного опыта и знаний рекомендуется доверить работу профессионалам.

Вернуться к оглавлению

Процесс разборки и сборки

Коробка передач на Калину перед разборкой промывается водой и устанавливается на стенд. Демонтируют кронштейн подвески мотора и фиксации троса сцепления. Затем снимают заднюю крышку картера. После стопора первичного вала отворачивают гайки и болт фиксации вилки. Шлиц демонтируется с вторичного вала. Шестерню выпрессовывают с первичного вала. С помощью дрели-отвертки отворачивают винты, которые крепят упорную пластину. Следующий этап предусматривает демонтаж установочных колец с валов и подшипников. Если пробки фиксатора отвернуты, тогда демонтируют шарики и пружины фиксаторов, затем снимают картер.

При сборке КПП обезжиривают резьбу в шарнире и ступице рычага, включая винты фиксации. На резьбу винтов наносится специальное клеящее вещество. У винтов фиксации рычага и шарнира разная длина. Момент затяжки этого элемента равняется 33,6 Н. м. Установка сальников различных механизмов и кулисы Калины проводится с помощью специальной смазки, которая наносится на рабочие поверхности этих элементов.

Монтаж штока в картер предусматривает проведение проверки. Фланец шарнира должен входить внутрь чехла по всему периметру. Смазка закладывается в шаровую опору соответствующего рычага. Каждый крепежный элемент затягивается до определенного момента. При сборке вторичного вала потребуется заменить стопорные кольца. Их установка предусматривает запрессовку колец в канавку. Внутренний элемент необходимо запрессовать до упора в стопорное кольцо.

В процессе осмотра детали КПП чистятся. Проводится такая работа с помощью скребка либо щетки. Удаляют все отложения, а отверстия очищают от загрязнений. Отверстия промывают и обдувают струей сжатого воздуха. Автомеханики рекомендуют хорошо продуть подшипники. Для этого воздушный поток нужно направлять таким образом, чтобы кольца вращались не быстро. Разъем картера, сцепление и задняя крышка очищаются от герметика. Проверяются свойства магнита. Если показатели слабые, а на поверхности магнита есть трещины, он заменяется новым.

Не должно быть трещин на крышке картера. В противном случае потребуется удалить дефекты с помощью шлифовальной шкурки. При наличии сильно поврежденных и изношенных элементов требуется их замена.

КПП Калина

ПРОДАЖА Коробок передач для автомобилей Лада Калина

На нашем сайте Korobka.Pro Вы можете купить по выгодным ценам коробки передач (КПП) на автомобили Калина.

Выбирая коробку передач для своей Калины вы должны знать каким стартером укомплектован Ваш автомобиль.

КПП ВАЗ 1119 имеет крепление 2 шпильками для стартера ВАЗ 2110.В основном этой коробкой передач комплектовались Калины 1117, 1118, с 8-клапанными двигателями до 2011 года выпуска.

КПП ВАЗ 1118 имеет 3 шпилечное крепление для стартера ВАЗ 2112.Она устанавливалась совметно с 16-клапанными двигателями.

А с 2013 года Калина получила КПП ВАЗ 21810 с тросовым приводом переключения передач от более молодой модели Гранта.

Чтобы определить, какая именно  установлена коробка перемены передач на Вашей Калине, достаточно открыть капот и посмотреть на место крепления стартера к КПП. Вы увидите, каким количеством шпилек закреплен стартер.

Первые чертежи Калины появились в далеком 1995 году. Это первый автомобиль АвтоВАЗа созданный с помощью компьютерных технологий. Дизайн, эргономика, расположение коробки передач, силового агрегата, пассивная и активная безопасность сначала появились на компьютере. Получился достаточно удачный автомобиль. Несмотря на небольшие габариты,в салоне удобно может расположится достаточно рослый водитель. Небольшой расход топлива, надежность сделали популярным этот автомобиль среди покупателей.

Для бесперебойной работы КПП семейства Калина специалисты рекомендуют после установки коробки проверять уровень масла в картере уже через 2 тыс,км пробега. В последствии проверять уровень масла требуется каждые 15 тыс км пробега, при необходимости доливать его, а так же проверять как работает агрегат. 

Уточнить цены и наличие коробок передач, а также купить КПП для Калины можно по единому телефону 8 (800) 500-96-63.

Copyright MAXXmarketing Webdesigner GmbH

Разборка и сборка коробки передач и дефектовка ее деталей Лада Калина | Раздел 5.

Трансмиссия автомобиля Лада Калина / Lada Kalina (ВАЗ 1118) ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Если в процессе ремонта коробки передач заменялась хотя бы одна из следующих деталей: картеры сцепления или коробки передач, корпус дифференциала или подшипники дифференциала, то необходимо подобрать регулировочное кольцо подшипников дифференциала (см. «Подбор регулировочного кольца подшипников дифференциала»).

Для разборки и сборки коробки передач и дефектовка ее деталей на автомобиле Лада Калина ВАЗ 1118 вам потребуются: торцовые ключи (головки) «на 10», «на 13», «на 32», ключи «на 10» и «на 17», большая отвертка, бородок, молоток, клещи для снятия стопорных колец, ударная отвертка. 1. Снимите коробку передач с автомобиля (см. «Снятие и установка коробки передач»). Очистите ее от грязи и вымойте снаружи.

2. Выверните болт 1 (под его головкой установлена плоская шайба), отверните гайку 2 (под ней установлена пружинная шайба) крепления кронштейна троса привода сцепления и снимите кронштейн. 3. Отверните остальные пять гаек крепления задней крышки коробки передач. 4. Оперев на прилив крышки коробки передач деревянную проставку или выколотку из мягкого металла, аккуратными ударами молотка сдвиньте по шпилькам... 5. ...и снимите заднюю крышку с коробки передач. 6. Выверните болт крепления вилки V передачи (под головкой болта установлена пружинная шайба). 7. Зафиксируйте валы коробки передач от проворачивания. Для этого включите V передачу, переместив муфту синхронизатора вместе с вилкой так, чтобы шлицы муфты вошли в зацепление с шестерней... 8. ...затем включите III либо IV передачу, переместив шток переключения передач. 9. Расконтрите гайки крепления первичного и вторичного валов.

10. Отверните гайки крепления первичного и вторичного валов. Для этого надо приложить большое усилие, так как гайки затянуты большим моментом.

11. Снимите с синхронизатора упорную пластину.

12. Сдвинув отверткой ведомую шестерню V передачи (тем самым спрессовав ступицу синхронизатора с вала), снимите с вторичного вала шестерню вместе с синхронизатором и вилкой.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Следите за тем, чтобы муфта синхронизатора не сошла со ступицы: подпружиненные фиксирующие шарики синхронизатора могут рассыпаться.

13. Выньте вилку из паза муфты синхронизатора.

14. Снимите шестерню V передачи с синхронизатора. Промаркируйте блокирующее кольцо 1 относительно муфты 2 и снимите его. При эксплуатации зубья кольца прирабатываются к зубьям муфты, поэтому при сборке кольцо надо установить в том же положении. Если не предполагается разборка синхронизатора, свяжите его проволокой или веревкой, чтобы не рассыпался.

15. Снимите втулку с вторичного вала коробки передач.

16. Снимите ведущую шестерню V передачи с первичного вала. Запомните, как она была установлена. 17. Поддев отверткой, снимите упорную шайбу с вторичного вала.

18. Ослабьте затяжку соленоида блокировки включения передачи заднего хода...

19. ...и выверните соленоид из картера коробки передач. 20. Выверните три пробки фиксаторов... 21. ...и осторожно извлеките шарики фиксаторов с пружинами. 22. Отвернув пробку фиксатора заднего хода, снимите уплотнительное кольцо, если оно осталось на картере коробки передач... 23. ...а затем извлеките пружину фиксатора. 24. Извлеките шарик фиксатора. Это удобно сделать, воспользовавшись небольшим сильным магнитом или наклонив коробку передач набок.

25. Снимите подшипник выключения сцепления (см. «Замена выжимного подшипника выключения сцепления»).

26. Снимите направляющую втулку подшипника выключения сцепления, вывернув три болта ее крепления (см. «Замена сальников коробки передач»). ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ Рекомендуется при разборке коробки передач заменить сальник первичного вала независимо от его состояния, так как в случае течи масла через сальник в эксплуатации его замена на автомобиле Лада Калина ВАЗ 1118 очень трудоемкая.

27. Снимите вилку выключения сцепления (см. «Замена вилки выключения сцепления»).

28. С помощью ударной отвертки отверните четыре винта (под ними установлены пружинные шайбы) крепления пластины подшипников. .. 29. ...и снимите пластину подшипников коробки передач.

30. Разжав пассатижами и поддев отверткой, снимите стопорные кольца подшипников коробки передач.

31. Отверните двенадцать гаек и болт крепления картеров коробки передач. Обратите внимание и запомните, под какими гайками установлены держатель 1 и рым 2. Под гайками и болтом установлены пружинные шайбы.

32. Упершись деревянной проставкой или выколоткой из мягкого металла в края трех специальных пазов, расположенных по периметру картеров, легкими ударами молотка отделите картер коробки передач от картера сцепления.

ПРИМЕЧАНИЕ Помимо описанного выше способа, отделить картер коробки передач от картера сцепления можно отверткой, вставляя ее в прорези специальных пазов по периметру картеров.

33. Немного приподнимите картер коробки передач...

34. ...поверните картер против часовой стрелки так, чтобы прилив внутри картера вышел из-под шестерни первичного вала, и снимите картер коробки передач с картера сцепления. 35. Выньте магнит из картера сцепления. 36. Перед снятием механизма выбора передач снимите промежуточную шестерню заднего хода, для чего выньте ось промежуточной шестерни... 37. ...сдвиньте промежуточную шестерню до упора в механизм выбора передач, поверните ее на 30-40° и, выведя из-под шестерен вала, снимите.

38. Выверните три болта крепления механизма выбора передач (под головками болтов установлены пружинные шайбы)... 39. ...и снимите механизм выбора передач.

ПРИМЕЧАНИЕ Показано снятие механизма выбора передач для его замены. Если необходимости в замене нет, механизм выбора передач нужно снимать только в том случае, если требуется снять шток переключения передач (см. ниже). Снятию первичного и вторичного валов кпп, а также дифференциала механизм не мешает и может быть оставлен на своем месте. В эксплуатации механизм выбора передач практически никогда не выходит их строя, так как его работающие в трансмиссионном масле детали изнашиваются медленно и равномерно. Увеличенные люфты в сопряжениях механизма также не приводят к его полному отказу. Поэтому разборка механизма выбора передач на сайте не показана. В случае необходимости замены механизм поставляется в запасные части в сборе.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Обратите внимание на то, что механизм выбора передач автомобиля Лада Калина при внешнем сходстве с механизмом автомобилей «десятого» семейства ВАЗ отличается от него по конструкции.

40. Ослабьте затяжку стопорного болта крепления рычага переключения передач к штоку... 41. ...выверните болт...

42. ...и, сдвинув шток, снимите рычаг переключения передач.

43. Снимите чехол шарнира штока переключения передач с отбортовки обоймы сальника штока...

44. ...и выньте шток переключения передач из картера сцепления.

ПРИМЕЧАНИЕ Конструкция шарнира штока переключения передач неразборная. При появлении люфтов в сочленениях шарнира его нужно заменить в сборе. Для этого отсоедините шарнир от штока переключения передач, вывернув стопорный болт его крепления (см. «Замена сальников коробки передач»).

45. Для дальнейшей разборки коробки передач (работа показана при установленных механизме выбора передач и промежуточной шестерне заднего хода) выверните болт крепления вилки I-II передач к штоку.

46. Немного приподнимите шток переключения I-II передач, чтобы он вышел из опоры в картере сцепления, и поверните против часовой стрелки, чтобы головка вилки переключения передач (показана стрелкой) вышла из зацепления с блокировочной скобой механизма выбора передач. Выведите вилку штока из паза муфты синхронизатора и снимите шток с вилкой.

ПРИМЕЧАНИЕ Без необходимости не рекомендуется снимать вилки переключения передач со штоков, чтобы не перепутать их при сборке.

47. Выверните болт крепления вилки переключения III-IV передач. 48. Повернув шток переключения III-IV передач, выведите головку его вилки из зацепления с рычагом переключения передач. Затем немного приподнимите шток, чтобы он вышел из опоры в картере сцепления, и, выведя вилку штока из паза муфты синхронизатора, снимите шток с вилкой переключения передач.

49. Повернув шток включения V передачи, выведите его головку из зацепления с блокировочной скобой. Снимите шток, выведя его из опоры. 50. Снимите промежуточную шестерню заднего хода (см. пп. 36,37).

51. Слегка покачивая, выньте одновременно первичный и вторичный валы коробки передач.

ПРИМЕЧАНИЕ При снятии обоих валов коробки передач внутренние кольца передних подшипников остаются на валах.

52. Выньте дифференциал из картера сцепления. 53. Выньте указатель (щуп) уровня масла в коробке передач.

54. При необходимости снимите датчик скорости (см. «Датчик скорости автомобиля») и выверните из картера коробки передач выключатель света заднего хода (см. «Замена выключателя света заднего хода»).

55. Для выпрессовки переднего подшипника вторичного вала предназначен специальный съемник. При его отсутствии выпрессуйте подшипник вторичного вала с помощью отвертки.

56. Снимите маслосборник, установленный под подшипником вторичного вала.

57. Для выпрессовки переднего подшипника первичного вала также есть специальный съемник. При его отсутствии согните приспособление в форме крючка из жесткой проволоки. Вставьте приспособление в один из двух пазов картера коробки передач и заведите крючок под подшипник. Затем с помощью отвертки (подложив деревянный брусок) выпрессуйте подшипник из картера коробки передач, прикладывая усилие к противоположному концу отвертки ударами молотка и поочередно переставляя крючок в пазах. 58. Новые передние подшипники валов коробки передач запрессуйте до упора в картер сцепления с помощью подходящей оправки.

59. Для замены картера сцепления снимите с него подшипник (см. «Замена выжимного подшипника выключения сцепления») и вилку выключения сцепления (см. «Замена вилки выключения сцепления»), выпрессуйте сальники (см. «Замена сальников коробки передач»).

60. Осмотрите картеры сцепления и коробки передач, а также заднюю крышку. На них не должно быть трещин и сколов. На привалочных поверхностях не должно быть забоин, рисок, вмятин и т. п. Небольшие повреждения удалите шлифовальной шкуркой. При сильных повреждениях замените дефектные детали.

61. Проверьте посадочные места под подшипники в картерах сцепления и коробки передач. На этих поверхностях не должно быть следов износа или повреждений. В противном случае замените картеры сцепления и коробки передач.

62. При повреждении дорожек качения, сепаратора или роликов и при обнаружении люфта в подшипнике, проверив подшипник установкой на вал (радиальный зазор в подшипнике не должен превышать 0,07 мм), замените его.

63. Проверьте состояние штоков переключения передач. Погнутые штоки, с задирами, заусенцами или выработанными лунками под фиксаторы замените. Замените вилки, если они погнуты или изношены их лапки.

64. Проверьте сальники полуосей. Сальники полуосей не должны быть покороблены и иметь надрывы. Рабочая кромка сальника полуосей должна быть ровной, без вырывов, вмятин и наплывов резины. Пружина сальника не должна быть сломана и растянута. Дефектные сальники полуосей замените. 65. Проверьте и при необходимости замените сальники первичного вала и штока переключения передач. 66. Очистите магнит от частиц износа деталей. Если на магните появились трещины или ослабли его магнитные свойства, замените магнит. 67. Тщательно очистите от старого герметика привалочные поверхности картеров сцепления и коробки передач, а также задней крышки. Соберите коробку передач в порядке, обратном разборке, с учетом следующего.

1. Перед установкой первичного и вторичного валов введите зубья их шестерен в зацепление и в таком положении установите их в картер сцепления.

2. Обратите внимание на то, как устанавливают вилки на штоки переключения передач: 1 - шток с вилкой переключения I - II передач; 2 - шток с вилкой переключения III - IV передач. 3. Учитывайте, что болт крепления шарнира штока выбора передач отличается от остальных аналогичных болтов, применяемых в коробке передач для крепления вилок и рычага переключения передач. Он длиннее и кадмирован (покрытие золотистого цвета). Не заменяйте этот болт другими. Перед вворачиванием этого и остальных аналогичных болтов обезжирьте резьбовую часть болта и нанесите на нее клей ТБ-1324, а при его отсутствии — анаэробный фиксатор резьбы. 4. Обильно смажьте все трущиеся детали трансмиссионным маслом. 5. Не забудьте установить на место магнит.

6. Перед установкой картера коробки передач на картер сцепления и задней крышки на картер коробки передач нанесите на их привалочные поверхности (по всему периметру) герметик ТБ-1215 или КЛТ-75ТМ непрерывным валиком диаметром 2 мм.

что это такое, признаки износа, как отрегулировать самостоятельно

Далеко не все автомобилисты представляют, как называется та или иная деталь в их автомобиле. При этом речь идет не только о «запрятанных» в двигатель механизмах, но и об устройствах, с которыми они взаимодействуют буквально каждый день. Одной из таких деталей является кулиса КПП.

Обратите внимание: Название «кулиса» не является официальным для данного механизма, но оно общепринято. На самом деле данная деталь называется тягой привода управления коробки передач.


Оглавление: 
1. Что такое кулиса КПП
2. Признаки износа кулисы КПП
3. Регулировка кулисы КПП

Что такое кулиса КПП

Многие водители ошибочно считают, что под кулисой понимается рычаг переключения передач, но это не совсем так. Если речь идет о кулисе КПП, подразумевается составной механизм, задачей которого является связь рычага переключения передач и штока. То есть, кулису увидеть, а уж тем более потрогать, водитель не может. Данный элемент располагается между рычагом и непосредственно коробкой переключения передач, а размещается она под днищем автомобиля, около карданного вала, а в некоторых случаях под самим рычагом переключения передач.

Как можно понять из описания, кулисе регулярно приходится сталкиваться с серьезными нагрузками, поэтому данный элемент должен иметь хорошую прочность. Несмотря на это, кулиса подвержена повреждениям. Если в ней отсутствует достаточно смазочных компонентов, в нее попали капли воды, пыль или другой «мусор», велик риск выхода детали из строя.

Обратите внимание: На некоторых автомобилях кулиса может без замены проработать 200-300 и даже более тысяч километров. Но, если брать средний результат, обычно кулиса КПП выходит из строя на 100 тысячах километров эксплуатации.

Признаки износа кулисы КПП

Водитель должен обращать внимание на возможный выход из строя агрегатов автомобиля, в том числе знать характерные признаки износа кулисы КПП, чтобы своевременно предпринять действия по ее замене. Несмотря на то что механизм довольно надежный, следует знать следующие «симптомы» его скорой поломки:

  • Повышенный люфт у ручки КПП. Это может быть заметно, как когда ручка находится в нейтральном положении, так и на одной из передач;
  • Сложности с переключением передач. Например, одна или несколько передач с трудом «втыкаются», а может и вовсе возникает хруст при движении рычага в их сторону;
  • Чувствуется, что переключаться передачи стали более туго, будто рычаг стал значительно тяжелее;
  • Передачи включаются неправильно, например, вместо пятой включается третья или наоборот.

Водители часто игнорируют появление люфта в коробке передач, считая, что это нормальная ситуация. На самом деле, если возник люфт, нужно обязательно провести диагностику КПП, а при необходимости отрегулировать или заменить кулису. Дело в том, что незначительный люфт уже является достаточно серьезным симптомом неисправности кулисы КПП. Если ее «сорвет» в процессе движения автомобиля, это может привести к тяжелым последствиям, как для автомобиля, так и для водителя, поскольку велик риск в такой ситуации попадания в ДТП. Именно поэтому, если вы замечаете наличие проблем с переключением передач КПП, обязательно обратитесь в сервисный центр для диагностики и ремонта кулисы, если он потребуется.

Регулировка кулисы КПП

Не всегда требуется полная или частичная замена кулисы. Довольно часто можно ограничиться простой регулировкой. При этом отрегулировать кулису возможно своими руками, без обращения в сервисный центр. Есть два способа регулировки:

  • По задней передаче. Для того, чтобы отрегулировать кулису по задней передаче, необходимо ослабить на ней хомут, после чего перевести рычаг КПП в то положение, которое соответствует идеальному включению задней передачи. После этого затягивается хомут, и на этом работа считается завершенной;
  • По первой передаче. Если нет возможности включить заднюю передачу, можно провести регулировку кулисы КПП по первой передаче. Для этого включаем первую передачу, после чего ослабляем хомут кулисы. Далее вращаем привод кулисы против часовой стрелки до упора рычага КПП в пластиковый фиксатор задней скорости, и далее затягиваем хомут.

Стоит отметить, что выше описаны общие процессы регулировки кулисы КПП. Важно сказать, что процесс может отличаться, в зависимости от автомобиля, поэтому перед началом работ рекомендуется ознакомиться с инструкцией конкретно для вашей модели машины.

Загрузка...

модернизированная коробка передач на LADA Granta и LADA Kalina

15 октября 2012 года АВТОВАЗ начал производство автомобилей с модернизированной механической коробкой передач - ей оснащаются LADA Granta (кроме версии ''стандарт'') и LADA Kalina первого поколения (в дальнейшем новая МКП будет устанавливаться и на LADA Kalina второго поколения). Обновленная трансмиссия более надежна, а главное - благодаря оригинальному механизму выбора передач существенно повысилось качество их переключений. Кроме того, МКП получила тросовый привод вместо жестких тяг, что повышает виброкомфорт автомобиля.

Обновление механической коробки передач АВТОВАЗ начал еще в сентябре - компания перешла на многоконусный синхронизатор первой и второй передач. Этот узел МКП стал надежнее и долговечнее, переключение с первой на вторую передачу и обратно теперь производится мягче, что важно в городских условиях движения при активном вождении.

В новой МКП (заводской индекс ''2181'') применено верхнее расположение механизма выбора передач. Благодаря этому качество переключений не зависит от температуры масла в картере. Также снижен объем заливки масла в коробку передач - с 3,3 до 2,2 литра, вместо минерального масла теперь используется полусинтетическое. Сам механизм выбора передач был разработан заново - по заказу АВТОВАЗа его инжиниринг выполнила группа компаний Schaeffler. В оригинальной модульной конструкции предусмотрена селекторная пластина, которая обеспечивает четкую схему переключения передач, и блокировка, препятствующая ошибочному включению заднего хода. После модернизации продольный ход рычага уменьшился на 32 мм, а усилие включения передачи снижено в три раза. Продольный и поперечный люфты рычага в нейтрали уменьшены в два раза. Ширина всей схемы перемещения рычага сократилась на 40 мм, т.к. положение передачи заднего хода перенесено из точки ''левее первой'' в положение ''напротив пятой'', благодаря чему исключается контакт рычага с подушкой водительского сиденья.

Поставщик тросового привода - японская фирма Atsumitec, среди клиентов которой - ведущие автопроизводители. Аналогичные специальные троса (они могут не только тянуть, но и толкать) применяются на большинстве иномарок схожего класса.

Высокое качество работы новой МКП подтвердили эксперты фирмы ''Рикардо'', приглашенные специально для тестирования нового узла; положительную оценку узлу дали и инженеры Альянса Renault-Nissan.

Группа "АВТОВАЗ" является частью бизнес-подразделения Dacia-LADA в структуре Groupe Renault. Компания производит автомобили по полному производственному циклу и комплектующие для 2-х брендов: LADA и Renault. Производственные мощности АВТОВАЗа расположены в Тольятти – АО "АВТОВАЗ”, ОАО “LADA Запад Тольятти”, а также в Ижевске – ООО "LADA Ижевск".

Продукция марки LADA представлена в сегментах В, B+, SUV и LCV и состоит из 5 семейств моделей: Vesta, XRAY, Largus, Granta и Niva. Бренд лидирует на российском автомобильном рынке с долей более 20% и представлен в более чем 20 странах. LADA имеет самую большую официальную дилерскую сеть в России – 300 дилерских центров.

Коробка передач Калина: технические характеристики

Переключатель передач в Калине

Коробка передач Калины представляет собой механическую конструкцию с 5 ступенями переднего и одной ступенью заднего хода. Конструктивно коробка передач на Лада Калина объединена с основной передачей и дифференциалом. Корпус механизма представлен в виде 3 алюминиевых элементов картера:

  • сцепления;
  • коробки;
  • задней крышки.

При сборке между ними наносят специальный герметик.


Вернуться к оглавлению

Технические особенности КПП

Первичный вал, представляющий собой блок ведущих шестерней, находится в постоянном сцеплении с аналогичными элементами передних передач. У вторичного вала полая структура, которая позволяет поставлять масло к ведомым шестерням. В этом механизме установлены синхронизаторы и ведомые подшипники.

Устройство КПП Калины

При ремонте КПП Лада используют специальные схемы. Радиальный зазор роликовых подшипников составляет не более 0,07 мм. Для шариковых аналогов этот показатель не должен превышать 0,04 мм. Масло подается за счет маслосборника, который находится в области переднего подшипника, зафиксированного за вторичным валом. Регулировать натяг можно, подобрав нужную толщину колец. Последние детали установлены в картерном гнезде. Ведомая шестерня коробки передач на Калину прикреплена к фланцу дифференциала. Коробка сообщена с атмосферой посредством салуна, находящегося вверху рассматриваемой конструкции.

Если в процессе эксплуатации появляется в КПП шум, потребуется заменить подшипники. Звуки, возникающие при отпускании/нажатии педали сцепления, свидетельствуют о необходимости замены изношенных элементов. КПП управляется через привод, состоящий из рычага, шаровой опоры, штока переключателя. Чтобы передачи не выключались самостоятельно, тросовая конструкция оснащена реактивной тягой, один конец которой связан с мотором, а второй — с рычагом.

Ремонт КПП Лада Калина проводится при выходе из строя сальников внутренних шарниров. Перед их заменой сливают масло, отсоединяют привод передних колес, извлекают детали отверткой. Для прессовки нового сальника потребуется подходящая оправка.

Система переключения оснащена 3 осями. У одной есть трехплечий рычаг выключения и выбора передач. У второй оси предусмотрены скобы, блокирующие поворачивание. Заменяется коробка передач после 75 000 км пробега. Если кулиса и карданчик вышли из строя, их нужно заменить на новые.


Вернуться к оглавлению

Демонтаж и установка коробки передач

Крепежи картера сцепления к картеру КПП

При необходимости замены составного элемента МКПП на Лада Калина потребуется снять рассматриваемый механизм. Автомобиль устанавливают на подъемник. Используйте стояночный тормоз и выключите зажигание. Затем открывают капот и отсоединяют клемму «минус» от аккумулятора. Демонтируется крышка маслоналивной горловины. Снимают экран и устанавливают предыдущий элемент. Хомут фиксации ослабляют. Шланг впускной трубы отсоединяют от соответствующего датчика. Гайка воздухозаборника отворачивается. КПП снимают.

По завершении ремонтных работ МКПП устанавливается на прежнее место. Смазка ШРУС-4 наносится тонким слоем на наружную поверхность соответствующей втулки сцепления. Болты фиксации пальцев отворачивают к поворотным кулакам. Если гайка болта, которая фиксирует левый рычаг подвески, отвернута к кронштейну кузова, тогда последний крепежный элемент извлекается, а рычаг снимается.

Масло из МКПП сливают в емкость. Привод колес выворачивают из шестерен полуосей дифференциала. На их месте демонтируют заглушки. На коробку передач устанавливают кронштейны задней и левой опор подвески.

Монтаж и установка проводятся своими руками с учетом схемы механической коробки передач на Ладе Калине и принципа ее работы, включая функциональность составных элементов. При отсутствии должного опыта и знаний рекомендуется доверить работу профессионалам.


Вернуться к оглавлению

Процесс разборки и сборки

Коробка передач на Калину перед разборкой промывается водой и устанавливается на стенд. Демонтируют кронштейн подвески мотора и фиксации троса сцепления. Затем снимают заднюю крышку картера. После стопора первичного вала отворачивают гайки и болт фиксации вилки. Шлиц демонтируется с вторичного вала. Шестерню выпрессовывают с первичного вала. С помощью дрели-отвертки отворачивают винты, которые крепят упорную пластину. Следующий этап предусматривает демонтаж установочных колец с валов и подшипников. Если пробки фиксатора отвернуты, тогда демонтируют шарики и пружины фиксаторов, затем снимают картер.

При сборке КПП обезжиривают резьбу в шарнире и ступице рычага, включая винты фиксации. На резьбу винтов наносится специальное клеящее вещество. У винтов фиксации рычага и шарнира разная длина. Момент затяжки этого элемента равняется 33,6 Н. м. Установка сальников различных механизмов и кулисы Калины проводится с помощью специальной смазки, которая наносится на рабочие поверхности этих элементов.

Монтаж штока в картер предусматривает проведение проверки. Фланец шарнира должен входить внутрь чехла по всему периметру. Смазка закладывается в шаровую опору соответствующего рычага. Каждый крепежный элемент затягивается до определенного момента. При сборке вторичного вала потребуется заменить стопорные кольца. Их установка предусматривает запрессовку колец в канавку. Внутренний элемент необходимо запрессовать до упора в стопорное кольцо.

В процессе осмотра детали КПП чистятся. Проводится такая работа с помощью скребка либо щетки. Удаляют все отложения, а отверстия очищают от загрязнений. Отверстия промывают и обдувают струей сжатого воздуха. Автомеханики рекомендуют хорошо продуть подшипники. Для этого воздушный поток нужно направлять таким образом, чтобы кольца вращались не быстро. Разъем картера, сцепление и задняя крышка очищаются от герметика. Проверяются свойства магнита. Если показатели слабые, а на поверхности магнита есть трещины, он заменяется новым.

Не должно быть трещин на крышке картера. В противном случае потребуется удалить дефекты с помощью шлифовальной шкурки. При наличии сильно поврежденных и изношенных элементов требуется их замена.

Кулиса КПП Лада Приора, Гранта. Ремонт и замена ⋆ I Love My Lada

Точность и внятность переключения передач на Лада Приора, Гранта, Калина и ВАЗ 2110 — больной вопрос для владельцев этих машин. Кулиса КПП на Приоре предоставляет бескрайний простор для любителей тюнинга и улучшайзинга, правда, не каждый вариант способен улучшить ситуацию с переключением передач. Мы постарались сузить круг манипуляций, чтобы проблему действительно решить, а не сделать вид.

Люфт рычага КПП на Приоре, кулиса. Причины

Изначально все Приоры ранних лет выпуска страдали увеличенными люфтами на рычаге переключения передач и, как следствие, невнятным и неинформативным переключением. Пару лет спустя АвтоВАЗ внял стонам владельцев и поменял изначально ущербный кардан кулисы на такой же от Лада Калина.

Насколько это помогло, знают те, кто своими руками устанавливал калиновский кардан на кулису Приоры. Не помогло, по крайней мере, не решило вопрос с болтанкой рычага радикально. Да и сложно его решить, поскольку сама конструкция кулисы (даже после рестайлинга и доработки) выглядит сомнительно.

Что менять в кулисе, если она не работает

Единственный вариант, чтобы хоть как-то улучшить ситуацию — доработать каждое сопряжение в кулисе своими руками тщательно, не допуская ни одной неточности. Для этого нам придется купить ремкомплект для ремонта кулисы либо Лада Гранта, либо Лада Калина.

Сложность в том, что ремкомплект может скрываться под целым ворохом каталожных номеров. Вот некоторые из них:

Каталожные номера приведены для того случая, когда ремкомплекта в продаже не окажется. Цена ремкомплекта порядка 7-9 долларов в зависимости от производителя и жадности продавца.

Ремонтируем кулису Лада Приора

В первую очередь нужно снять чехол рычага КПП. Поскольку он выполнен из очень дорогой кожи редкого животного, обращаемся с ним аккуратно, хотя с его демонтажем вопросов, скорее всего, не будет.

Далее поступаем так:

  1. Откручиваем две гайки и один болт кронштейна блокировки заднего хода. Снимаем его.
  2. Отворачиваем гайку оси рычага переключения передач.
  3. Аккуратно достаем ось из рычага и так же аккуратно удаляем старые втулки шайбы оси рычага переключения передач.
  4. Убираем стопорное кольцо шарнира рычага переключения передач и снимаем рычаг в сборе.
  5. Силиконовой смазкой смазываем новую шаровую опору рычага КПП и устанавливаем ее на рычаг.
  6. Перед тем как ставить втулки шарнира рычага переключения передач, стоит тщательно удалить с него все заусенцы. Это позволит тем самым втулкам отработать как можно дольше.
  7. Пружину шаровой опоры также безжалостно выбрасываем и заменяем ее новой, поскольку ее жесткость и размер уже отличаются от номинальных.
  8. Теперь ставим обе шайбы на рычаг, предварительно обильно смазав их силиконовой смазкой, не забывая про дистанционную втулку рычага.
  9. Ставим рычаг КПП на место и фиксируем его стопорным кольцом.
  10. Теперь самое интересное. Нам нужно заменить ось рычага КПП. Сделать это не так-то просто, потому что мы сильно ограничены в пространстве. Держим самообладание и кропотливо попадаем в специальный вырез на кронштейне блокировки заднего хода.
  11. Если у нас все получилось, совмещаем отверстия тяги КПП и самого рычага, установив вторую упорную шайбу и фиксируем успех  гайкой крепления оси рычага КПП.
  12. Ну вот, наконец-то хитрый механизм установлен. Теперь можно ставить на место накладку кронштейна блокировки заднего хода.
  13. Все? Нет, не все. Теперь ставим декоративную накладку на рычаг КПП и опускаемся под машину. Находим там шарнир реактивной тяги кулисы, о существовании которого многие даже не догадываются.
  14. Убеждаемся в том, что шарнир отказывается выполнять свои функции (обеспечивать точность включения передач), о чем скажет навязчивый люфт и стуки.
  15. Его мы заменим на самодельную деталь, изготовленную из стойки стабилизатора любого переднеприводного ВАЗа. Для этого нужно иметь сварочный аппарат, болгарку и некоторые навыки в их использовании.
  16. Но если ничего из этого у нас нет, как бывает в большинстве случаев, просто ставим новый шарнир. Надолго его не хватит, но мы будем знать, что через пару тысяч км пробега стоит сюда вернуться.
  17. Для этого ослабляем хомут и сдвигаем его подальше от шарнира.
  18. После этого откручиваем гайку крепления реактивной тяги шарнира, но не полностью. В противном случае шарнир грохнется вам под ноги, рассыпавшись на несколько частей.
  19. Откручиваем болты крепления шарнира и только после этого снимаем шарнир с машины вместе с кронштейном. Это самый оптимальный вариант замены, поскольку установить новый шарнир на кронштейн куда проще на столе, чем под машиной, стоя в три погибели.
  20. Гайки не затягиваем, а устанавливаем кронштейн в сборе с шарниром на машину.
  21.  Затягиваем крепление шарнира. Активно покачиваем реактивную тягу, чтобы шарнир занял свое место во всей этой контсрукции. Только теперь можно затягивать хомут шарнира и саму гайку крепления шарнира. Гайку шарнира затягиваем в последнюю очередь.

Надеяться на чудо не стоит, но рычаг переключения передач на Приоре теперь будет гораздо меньше делать нервы водителю и люфт, соответственно, станет куда менее ощутимым. Так, с минимальными затратами по деньгам и времени, мы сможем привести кулису КПП Лада Приора в более-менее удобоваримое состояние.

Замена кулисы кпп калина

Решил обновить уже существующую статью, которая была написана более года назад. В том случае дребезжание рычага КПП было не особо сильным и устранилось довольно просто, о чем будет написано в самом низу.

А пока хочу привести небольшую инструкцию по устранению дребезга рычага на Калине. Для этого мне понадобились следующие принадлежности:

  • Ключ рожковый или накидной на 13
  • Плоскогубцы
  • Точило электрическое

Почему дребезжит рычаг КПП на Калине?


Основная причина возникновения этой проблемы заключается в самой конструкции крепления рычага к тяге. Мягко говоря, выполнена она не идеально, но ее вполне можно исправить минимальными затратами и всего за несколько минут времени.

Итак, сначала нужно задрать вверх кожух рычага, и после этого открутить гайку крепления, что уже показано на фото ниже почти выполненным:

Когда вынули болт, то также извлекаем все шайбы и металлическую втулку. И весь этот блин по частям выглядит следующим образом:

Так вот, причина дребезга заключается в том, что при соединении всей этой конструкции, между деталями возникает маленький зазор, который и является источником сильной вибрации.

Чтобы добиться меньшего зазора, необходимо слегка сточить металлическую втулку, которая как раз и не дает более плотно сжимать эти шайбы. Хочу предупредить, что стачивать нужно очень аккуратно и совсем немного, буквально 1 мм. Если переборщить, то потом рычаг будет ходить с очень большим усилием.

В результате чего после соединения втулки с шайбами в единую конструкцию, как и было показано сначала, получаем картину, когда этот зазор уменьшился:

Я немного напортачил и сточил немного больше, чем надо (о чем я предупреждал выше). В результате при сильной затяжке гайки крепления, рычаг ходит туго при переключении. Но я немного ослабил эту гайку, буквально на пол оборота — откручиваться не должна!

Когда все сделал, завел машину и дал хороших оборотов, и звуков от рычага не было. Но чтобы убедиться окончательно, решил проехаться. Разогнался примерно до 70 км/час на третьей передаче и бросил педаль газа. Раньше при таком раскладе дребезг был просто ужасный, и единственное спасение от этого была рука на рычаге! Теперь же нет ни единого намека на посторонние звуки и вибрацию.

Кто еще не устранил подобный дефект на своей Калине, можете воспользоваться данным советом, только стачивайте втулку минимально. Лучше потом второй раз доработать, чем первый раз все запороть!

Ниже находится материал старой статьи, которая рассказывает о подобной проблеме, но она легко решаема и уже давно в прошлом!

У многих владельцев Лады Калины очень часто возникает следующая проблема: при разгоне, а также при торможении двигателем начинает дребезжать рычаг коробки передач. Подобная проблема возникла и с моей Калиной примерно после 15 000 км эксплуатации.

Сначала эти посторонние звуки меня сильно не раздражали, но с каждым днем дребезжание рычага КПП становилось все сильнее, и честно говоря — не очень-то приятно слушать это каждый день. Решил заняться этим вопросом. Итак, устранение причины может происходить по-разному, в зависимости от сложности проблемы.

К счастью, в моем случае достаточно было поддеть и вынуть верхнюю накладку рычага, на которой выдавлена схема КПП. Лучше поддеть эту крышку тонкой отверткой, чтобы не повредить пластиковые детали. После того, как ее удалось вынуть, обматываем ее внутренний круг тонкой полосочкой изоленты и вставляем обратно. После этого, эта крышка сидит намного плотнее и не издает дребезжания.

Конечно, бывают другие источники посторонних звуков, но у меня все обошлось максимально просто и быстро. На картинке вверху видно, что именно нужно обмотать изолентой.

В этой статье я расскажу о возможных причинах и неисправностях, из-за которых не включается задняя передача на Лада Калина. Также вы узнаете, как найти и устранить неисправность в механизме блокировки задней передачи своими руками.

  1. Перед тем как приступать к кардинальным действиям и разборке «всего и вся», проверьте сам рычаг переключения передач, возможно причина в нем. Кулиса и кардан — довольно часто становятся причиной данной поломки. Также могли стереться шлицы или ослабился хомут. В таком случае вам потребуется смотровая яма.
  2. Неисправный выжимной подшипник, как вариант. Хотя вряд ли, так как в этом случае все без исключения передачи включались бы с характерным хрустом и с большим усилием.
  3. Задний ход может перестать включаться из-за проблем в механизме блокировки задней передачи, для того чтобы подтвердить или опровергнуть это, снимите ручку переключения передач вместе с торпедой между сиденьями и произведите визуальный осмотр.

Почему не включается задняя передача или как проверить и починить механизм блокировки задней передачи Лада Калина своими руками.


Питание к соленоиду приходит через кольцо-выключатель, расположенное на ручке КПП. Работает это так: вы поднимаете кольцо, тем самым включая соленоид, шток втягивается внутрь соленоида, что ведет к разблокировке задней передачи. После этого вы можете включить заднюю передачу, двигая ручкой переключения передач. Далее включается «концевик», расположенный на коробке, и включаются задние стопы, а в салоне включается прерывистый звуковой сигнал.

  1. Ключ на «36».
  2. Изолента или термоусадка.
  3. Кусок медного провода.
  4. Тестер.
  5. Паяльник.

1. Нужный нам предохранитель F21 на 10А в блоке предохранителей расположен 8-м слева. Достаньте его и проверьте при помощи тестера. Если предохранитель неисправен замените новым того же номинала.

6. Отключите разъем от выключателя стопов и достаньте жгут целиком. Снимите с гофры изоленту и достаньте провода. В случае обрыва или облома провода вы заметите характерные признаки.

Если предыдущие проверки ни к чему не привели остается несколько вариантов, а именно:


Самое страшное то, что каждый из эти трех пунктов требует обязательного демонтажа коробки передач, а это уже из разряда «серьезный ремонт», который не всегда под силу рядовому «водиле», да и времени это займет гораздо больше чем в случае с кулисой или блокировкой передачи.

ТРЕБОВАНИЯ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ


Прикидывая, что и как можно улучшить, условились об одном: не трогать редукторную часть, а именно валы, шестерни, синхронизаторы. Иначе потребуются огромные финансовые затраты, необходимые для запуска в серию новой коробки, — без высокоточного оборудования не обеспечить должного качества зацепления, работы и синхронизации.

Основные элементы коробки передач ВАЗ-2181:


2 — вторичный вал;

4 — вилка включения пятой передачи;

6 — выключатель фонарей заднего хода;

8 — механизм переключения передач;

НАША СПРАВКА


СИНХРОНИЗАТОР


На первые образцы устанавливали трехконусный синхронизатор. Но расчеты показали, что двухконусные, более дешевые, с запасом выдерживают требуемый крутящий момент (см. рисунки). Помимо прочих достоинств они позволили избавиться от проблемного конуса на шестернях первой и второй передач, контактирующего с кольцом синхронизатора и требующего высокой точности при изготовлении. Теперь набор колец создает две поверхности трения, обеспечивая мягкую и эффективную синхронизацию. Кроме того, изготовитель — немецкая фирма «Хёрбигер» (Ho¨rbiger) — наносит на промежуточное кольцо дополнительное покрытие, снижающее износ и обеспечивающее стабильные рабочие параметры, в том числе необходимый коэффициент трения.

Устройство синхронизаторов коробок ВАЗ-2110 (А) и —2181 (Б):


2 — промежуточные кольца;

4 — муфта синхронизатора;

6 — фиксатор;

МЕХАНИЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ


Новый механизм — это отдельный модуль. Его можно установить в последнюю очередь и демонтировать при необходимости без разбора коробки. Это технологично не только в производстве, но и при ремонте. Уже на стадии концепции, разработанной вазовцами, в нем появилась селекторная решетка, четко повторяющая схему переключения передач и задающая ход рычага при выборе передач. В механизме предусмотрели блокировку от случайного включения заднего хода, который доступен только из «нейтрали».

Характеристики механизма подбирали на оригинальном симуляционном стенде. Испытатель усаживается на сиденье и начинает перебирать передачи, автоматика же имитирует схему переключения, усилия и ходы рычага, реализованные на конкретном серийном автомобиле. Можно подгрузить и свой вариант настроек. Не нравится излишне тугой рычаг? Пара ударов по клавиатуре — и усилия снижены. Так, шаг за шагом, подобрали оптимальные настройки для «восемьдесят первой». Компьютер обработал данные и выдал параметры для построения точной математической модели, по которой изготовили те самые хитрые центральные пластины.

ТРОСОВЫЙ ПРИВОД


На смену приводу переключения передач с одной тягой пришел трос. Ушли неприятные вибрации на рычаге, меньше стали люфты, четче переключения.

Легкие алюминиевые вилки включения передач немецкой фирмы «Шеффлер» снабжены противоизносными башмаками из пластика. Прежние детали отливали из стали, а для снижения износа на отдельные части наносили бронзирующий слой, который со временем истирался и колеровал масло золотистым порошком.

ВАЗ-2181 — первая коробка передач АВТОВАЗа, для которой выполнили компьютерный расчет всех деталей, подвергающихся нагрузкам: картеров, вилок, рычагов и др. Таким образом конструкцию удалось не только оптимизировать, но и сделать надежнее.

1 — рычаги выбора передач;

3 — селекторная решетка;

5 — центральная трехмерная пластина.

Благодарим за помощь в подготовке материала

Михаила Вотинова, Владимира Петунина,

Регулировку кулисы на Лада Калина нужно делать каждый раз, когда проводились какие-либо работы с коробкой передач. Также бывает, что хомут крепления кулисы неплотно зажат на штоке, или разбалтывается гайка, что приводит к смещению кулисы и плохому переключению передач. Все это можно сделать самостоятельно, вооружившись гаечным ключом.

Для того чтобы добраться до хомута на штоке, нужно заехать на смотровую яму или эстакаду. После этого полностью разжать хомут (он находится за карданной передачей со стороны коробки) и поставить рычаг переключения передач на заднюю или первую передачу до упора. Лучше всего, если у вас есть помощник, который будет удерживать рычаг в салоне.

Когда рычаг зафиксирован, затягиваем хомут. Если есть какие-то вопросы с затяжкой гайки или целостностью хомута, лучше их заменить. Когда крепление хомута затянуто, нужно проверить, как переключаются передачи.

Если до сих пор есть вопросы с переключением, нужно попытаться оттолкнуться от противоположного. То есть, если вы регулировали кулису при включенной задней передаче, попробовать отрегулировать ее на первой передаче и наоборот. В том случае, если и это не помогает, необходимо проверить крепление кулисы к рычагу и шаровую опору крепления рычага.

Возможно, рычаг просто «разболтался» — это будет чувствоваться по легкому люфту. Когда рычаг надежно зафиксирован, появление люфта может означать то, что выработана шаровая опора или смещено ее крепление. В таких случаях лучше произвести ее замену.

Снятие привода механизма переключения передач может потребоваться при замене неисправных деталей (например, для замены порванного чехла тяги привода, поврежденную тягу привода). Указанные ниже последовательность и количество операций можно изменять в зависимости от цели работы.

Для выполнения работы потребуются помощник, а также смотровая канава или эстакада.

Снятие и разборка

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы.

2. Очищаем резьбу стяжного болта хомута металлической щеткой. Обрабатываем место соединения тяги с шарниром и болт проникающей смазкой.

3. Ключом на 13 мм ослабляем затяжку гайки стяжного болта хомута.

4. Разжимаем отверткой хомут и сдвигаем его по тяге. Разжимаем отверткой тягу.

5. Протерев место соединения тяги с шарниром ветошью, помечаем взаимное положение тяги привода и шарнира.

6. Отсоединяем тягу от шарнира.

7. Отсоединяем реактивную тягу от основания шаровой опоры рычага переключения передач.

8. В салоне автомобиля тонкой шлипевой отверткой извлекаем заглушку из рукоятки рычага переключения передач.

9. Торцовым ключом на 13 мм отворачиваем гайку крепления болта рукоятки и снимаем рукоятку с рычага переключения передач.

10. Поддев отверткой, извлекаем чехол из накладки туннеля пола и выворачиваем чехол на изнанку.

11. Отсоединяем колодку проводов от выключателя соленоида блокировки заднего хода.

Ослабляем или разрезаем пластмассовый хомут.

12. Снимаем выключатель с рычага переключения передач.

13. Снимаем облицовку туннеля пола.

При необходимости можно отвернуть четыре болта крепления опоры рычага переключения передач к кузову (см. ниже) и снять привод в сборе.

14. Ключом на 13 мм отворачиваем гайку болта крепления тяги к рычагу, удерживая болт от проворачивания вторым ключом того же размера.

15. Извлекаем болт из рычага. Выводим рычаг из вилки тяги. Снимаем металлические и пластмассовые шайбы, вынимаем металлическую дистанционную втулку.

16. Для смятия тяги привода, смазываем ее мыльным раствором и извлекаем из отверстия чехла.

17. Торцовой головкой на 13 мм отворачиваем три болта крепления кронштейна к кузову.

Четвертый болт крепления кронштейна отворачиваем накидным ключом того же размера (доступ к нему сверху закрывает воздуховод).

18. Снимаем кронштейн и чехол тяги привода. Порванный чехол заменяем.

19. Извлекаем из отверстия туннеля пола опору рычага переключения передач.

20. Съемником сжимаем стопорное кольцо шаровой опоры рычага и вынимаем его из основания опоры.

21. Вынимаем рычаг из основания опоры.

22. Поддев отверткой, снимаем верхнее уплотнительное кольцо.

23. Снимаем с рычага опору.

Сборка и установка

Собираем и устанавливаем привод в обратной последовательности. Перед затяжкой хомута тяги привода механизма переключения передач, регулируем привод (см. ниже).

Регулировка

1. Ослабляем затяжку хомута тяги привода механизма переключения передач (см. выше п. 2—4).

2. Приподнимаем нижнюю часть чехла рычага переключения передач (см. выше п. 10).

3. Смешаем рычаг переключения передач так, чтобы его нижняя часть рычага была перпендикулярна поверхности пола, а рукоятка рычага располагалась от подушки правого сидения на расстоянии, приблизительно равном 1/3 расстояния между передними сиденьями и удерживаем его в этом положении. При этом помощник, сместив хомут на 2-3 мм от торца тяги, затягивает гайку хомута.

4. Устанавливаем чехол на место и, пробуя включать передачи, убеждаемся в работоспособности привода механизма переключения передач.

Кардан кулисный. Установка шарнира привода КПП от Калины

Всем привет! На этот раз я расскажу еще об одном эксперименте. В этот раз сделаем еще одну глупость, поменяем тюнячий кардан коробки передач на кардан от калины.

Давно установил жесткий безлюфтовый кардан кулисы КПП, такие штуцеры кардана делаются из рулевого вала и в народе их называют тюнингом. В принципе, он меня всем устраивал, но совершенству нет предела.

Напомню, что раньше я проводил эксперимент с установкой карданного ложа, тогда результат меня особо не впечатлил.

Итак, КК куплен за 320р, пыльник подходит от кардана.


Сравнение эталон, тюнячий и карданчик калины.




Первое, что бросается в глаза, это то, что тюнячий карданичк закреплен на стержне выбора передач, не как приклад и КК, что позволяет сдвигать его вперед - назад на одну штуку при время, таким образом.более гибкая регулировка коромысла по глубине. Особого смысла от этого, конечно, нет, но может кому-то это понадобится.


Калина имеет более длинные ходы (по сравнению с тюнинговыми) и по идее продольный ход рычага должен был увеличиться, но так как он становится на штанге с поворотом (к этому мы вернемся позже) то Ход рычага КПП окажется немного короче, чем у тюнингового.


Кардан Калины немного длиннее стока, и чтобы все стало ровно, его нужно немного укоротить, а значит, болгарке работа есть. Сколько отрезать он на глаз отмерил, поставив рядом два карданчика.


Чтобы резать равномерно, я отметил место, которое я видел, скотчем.


После шлифовки кромки среза оказались острыми как бритва, пришлось заточить острые кромки на болгарке.


Теперь проблем не будет

Кстати, не забывайте, что безопасность превыше всего.


Когда К.К. распил, почувствовал тепло от потока искр, оказалось, что искры прожгли его штаны.


Меня всегда удивляло, сколько людей работают с болгаркой без защиты. На моей памяти есть пара случаев, когда несоблюдение техники безопасности приводило к трагическим последствиям. В одном случае кусок металлической стружки попал другу в глаз, и потребовалась срочная операция. Приятель из больницы скорой помощи рассказал мне о втором случае, диск от точильщика, который разлетелся на части, прорезал череп и застрял в нем, войдя в него на полпути, каким-то чудом пациент остался жив и в сознании. Сказал, что пил болгаркой без защитного кожуха.

Хватит лирики, вернемся к делу. Кардан надо хорошенько смазать, я использовал смазку ШРУС. Запихал в крестовину столько, сколько смог.


Так как я не первый раз занимаюсь установкой кардана и настройкой ступени, все стало легко и быстро.



Выводы:
Особой разницы между тюнячим карданом и калиной не заметил.Ручка КПП стала немного меньше дребезжать. И продольный ход рычага немного уменьшился.
Калина карданчик, в отличие от туники, полностью защищен пыльником. На тюнинговом пыльнике кардан не полностью закрывал кардан, из-за чего в него могла попасть грязь, но стоит отметить, что при этом он отлично проработал пятнадцать лет и проработал бы столько же.

П.С.
После установки QA у меня остался один вопрос.КК стоит на стержне переключения передач под углом, т.е.поворачивается относительно оси самого стержня, что значительно снижает его рабочие ходы. При этом рабочего хода КК вполне хватает, но, может, лучше карданчик поставить ровно. Чтобы было понятно, посмотрите следующие фото, я разместил подвижные элементы (крестовины) карданов в одной плоскости, а теперь смотрим на винт, фиксирующий кардан на штанге.

Как видно на CC, он находится в другом месте, т.е.е. КК после установки оказывается вращающимся на оси стержня.


Вопрос к Калиноводову, на Калине кардан установлен так же криво или все равно точно? Если у вас есть какие-то мысли по этому поводу, я с удовольствием выслушаю. Лайки и репосты приветствуются.)

Здравствуйте дорогие читатели!
Во время покатушек я услышал дребезг в районе КПП и, более того, когда держал рычаг, звяканье прошло. Сразу начал грешить на так называемый "карданчик".
На следующий день загнал машину в гараж и проверил. Кардан, мягко говоря, люфт.
Решил поменять. Давно слышал, что на Приору ставится кардан Калина. Вот и решил поставить. Придя в магазин, купил именно эту деталь, приступил к установке.
Снял приоровский кардан.


Петли приоры, даже новые, имеют небольшой люфт. Калиновские же без люфта, в результате переключение должно осуществляться более четко.
Давайте сравним!



Калиновский кардан имеет на вид более надежную конструкцию. Оборудован крестовиной. Если кардан от Приоры крепится ровно под 90 °, то в Калиновском отверстие под крепежный болт расположено под несколько другим углом, а на штанге есть специальная выемка, в которую входит крепежный болт. То есть он будет работать под некоторым углом, а не точно под 90 °, как предыдущий.
Также шток, на котором крепится сам рычаг к карданным валам Приоры, имеет шлицы, а к карданным валам калины что-то вроде накатки.Калиновский тоже примерно на 12 мм длиннее.

Снимаем кардан.
Снимаем пыльник с шарнира привода КПП. Откручиваем крылья ключом на 13 и стягиваем. Далее откручиваем сам кардан от коробки ключом на 10 и снимаем кардан.
И так я снял старую петлю привода КПП. Пыльник остался старый. Первым делом срезал с калиновского кардана 12 мм стержня.



Установка.
Далее я наложил новый кардан на шток коробки передач и затянул болт ключом на 10 (только осторожно, чтобы стопорный болт попал точно в паз).
Выставляем рычаг КПП.
У вас должна быть включена нейтральная скорость. (Даже с открученным поворотным рычагом его легко найти, так как можно включать и выключать шестерни, потянув за кардан) Надеваем крылья на кардан. Устанавливаем рычаг КПП примерно по центру (мерял линейкой) и зажимаем на крыльях ключом на 13.Наденьте пыльник на петлю.

На современных автомобилях вообще нет рычага переключения передач. Кулиса ВАЗ 2109 механически передает усилие на привод коробки передач, а на современных автомобилях даже механическая коробка передач управляется селектором - джойстиком. Его датчики передают сигналы на электронный блок управления, а он, учитывая показания других датчиков, выдает команды на исполнительные устройства.

Переключение передач на ВАЗ 2109

На «девятку» установлена ​​пятиступенчатая механическая коробка переключения передач (КПП).Связь рычага переключения передач с исполнительными механизмами коробки передач осуществляется чисто механически. Для этого служит стальная штанга, нижний конец которой закреплен на шарикоподшипнике в корпусе механизма переключения передач, а верхний конец снабжен ручкой, удобно ложащейся в руку водителя. Этот рычаг, не совсем оправданно, в народе называют «кулисами».

На классическом этапе рычаги соединены ползунком, который может перемещаться по нему. Особенно эффектно это смотрится в приводе ведущих колес магистрального паровоза.В автомобильной сцене элементы обладают определенной свободой, они соединены шарниром, но точка сочленения не может перемещаться по сцене. Тем не менее название прижилось.

Рычаг переключения передач «девятка» имеет две степени свободы, по три положения в каждой: «вперед - нейтраль - назад» и «влево - нейтраль - вправо». Это дает 9 вариантов положения селектора, два из которых (слева направо и справа назад) не используются. Остальные семь соответствуют пяти передачам переднего хода, одной передаче заднего хода и нейтрали.

Штатная кулиса ВАЗ 2109 называется длинноходной, потому что точка крепления тяги, ведущей к КПП, находится довольно близко к шаровому шарниру. Расстояние до места крепления примерно 4 см. При общей длине рычага с ручкой 30 см, чтобы сдвинуть шток КПП всего на 2 см, ручку КПП нужно переместить на 15 см. Плюс люфт - он получается очень длинноходный вариант, и иначе его нельзя отрегулировать.

Из автоспорта пришла мода - замена крыльев с уменьшением хода.При ремонте предусмотрено смещение точки крепления рулевой тяги вверх по звену на 5–6 сантиметров. Получается на ВАЗ 2109 короткоходное крыло, ход ручки переключения передач уменьшен вдвое. Многим это нравится.

Коромысло от Калины на ВАЗ 2109 тоже улучшает ситуацию.

Сравнение короткоходных и длинноходных

Автолюбители описывают разницу как фантастическую. Ремонт кардинально улучшает эргономику. Диапазон движения ручки КПП сокращается в два-три раза, но увеличивается усилие на ее головку.Рост вполне приемлемый, так как переключение передач происходит в ненагруженном состоянии с выжатым сцеплением и не требует серьезных усилий.

Некоторые специалисты считают, что увеличение заплечика приводит к увеличению усилий на штоках КПП, к дополнительному износу КПП. Статистического подтверждения этой точки зрения пока нет. К сожалению, конфигурацию с коротким ходом нельзя заказать с завода. Его установку необходимо производить самостоятельно на свой страх и риск.АвтоВАЗ не одобряет такие изменения в дизайне «девятки».

Самостоятельная модернизация конструкции, связанная с приваркой рычагов, удлиняет их, а высота ручки КПП над туннелем увеличивается примерно на 5 см. Эта переделка требует сварки и привлечения опытного специалиста, для которого нарезка рычагов болгаркой настройка трубой и полосой соответствующего сечения и сварка кронштейнов не составляет труда.

Регулировка меняет эргономику, но за счет уменьшения ходов рычага переключения передач не воспринимается как ухудшение.

Замена ступени на короткоходную

Короткоходную шторку можно купить в автосалоне или на авторынке. Отличить его от стандартного довольно просто. Достаточно измерить расстояние от шаровой опоры до шарнира для сопряжения со штангой, ведущей к исполнительным элементам коробки передач. Для стандартного длинноходового механизма это расстояние составляет примерно 4 см, а для короткоходного механизма - примерно 10 см.

Штора короткоходная ВАЗ 2109 устанавливается своими руками без проблем.

Этапы Действия
Начните разборку с ослабления пяти болтов, которыми механизм переключения передач крепится к салону. Открутите хомут для фиксации тяги, ведущей к приводу коробки передач от кардана. Снимите блок в сторону салона. Убедитесь, что сальник коромысла не поврежден. В противном случае потребуется замена сальника.
Традиционно замена механизма на короткоходный сопровождает замену кардана на аналогичный карданный механизм от Lada Kalina. Это связано с рядом известных конструктивных недостатков штатного кардана. Эта замена снижает люфт в блоке, дополняя эффект улучшения эргономики за счет замены стандартного блока. Карданный вал лучше менять вместе с пыльником, он не взаимозаменяем со штатным.

Порядок замены кардана.

  1. После отсоединения зажима карданного шарнира от тяги привода привода снимите пыльник.
  2. Открутите крепежный болт, расположенный на кардане.
  3. С помощью нескольких легких ударов молотком среднего размера выбейте кардан крыльев с вала.
  4. Надеть новый пыльник, установить кардан Калина.

Параллельно со сборкой механизма привода КПП проводится регулировка кулисы ВАЗ 2109. Вам понадобится помощь друга. Перед настройкой механизма попросите своего помощника занять место в салоне девятки. Когда ручка переключения передач находится в центральном нейтральном положении и осторожно перемещает ручку вправо, помощник будет ждать, пока вы затянете фиксирующий болт и зажим.Необходимо отрегулировать правильное включение шестерен и окончательно затянуть пять крепежных болтов из салона.

После окончания работы садитесь за руль. Включите первую передачу четким коротким движением.

Mars Rover Rocker-Bogie дифференциал

Сегодняшний гостевой пост, принесенный вам моим отцом, инженером, физиком, программистом, энтузиастом Lego, Mars и анимации: Кейт Эневольдсен .Если вас не уловил заголовок сообщения, прокрутите вниз и посмотрите изображения ... затем прокрутите назад и прочтите остальную часть статьи, потому что это увлекательный материал! (P.S. У него тоже есть сайт, полный классных научных материалов!)

Тизер того, чего стоит ждать…

~ A l i c e!

Тележка-качалка

Все марсоходы Mars имеют шесть колес и используют систему подвески с качающейся тележкой для плавного движения по ухабистой местности. Тележки-качалки легко увидеть на фотографиях вездеходов (см. Рисунки ниже).С каждой стороны марсохода имеется по одному узлу коромысла и тележки. Коромысло - это более крупное звено, которое соединяется с корпусом вездехода (шасси) посередине (у шарнира коромысла), имеет колесо спереди и соединяется с тележкой сзади. Тележка - это меньшее звено, которое соединяется с коромыслом посередине (на шарнире тележки) и имеет колеса на обоих концах. Каждое из шести колес имеет собственный двигатель.

Дифференциал

Не так-то просто увидеть и понять, как коромысло-тележка удерживает уровень кузова.Что предотвращает опрокидывание корпуса марсохода вперед или назад вокруг шарниров коромысла? Если вы построите марсоход и прикрепите рокеры к корпусу с помощью оси или двух шарнирных штифтов, корпус наклонится вперед или назад, пока не упадет на землю! В настоящих марсоходах два коромысла соединяются друг с другом и с корпусом через механизм, называемый дифференциалом. Дифференциал - это то, что поддерживает уровень тела. По отношению к корпусу, когда одна качелька поднимается, другая опускается. Относительно земли угол наклона корпуса находится посередине между углами двух коромысел.Это круто, но как это работает? В разных вездеходах используются разные механизмы: дифференциальная коробка передач или дифференциал.

Дифференциальная коробка передач

Марсоходы Mars Pathfinder (Sojourner) и Mars Exploration Rover (Spirit и Opportunity) используют дифференциальные коробки передач.

Дифференциал MER
Изображение и модель © 2012 Кейт Эневольдсен

Коробка передач находится внутри корпуса вездехода, так что вы никогда ее не увидите. Неудивительно, что сложно понять, как это работает! В моей модели вездехода Lego, показанной здесь, я использую простой трехступенчатый дифференциал.Две шестерни соединяются с двумя коромыслами, а третья (средняя) шестерня соединяется с корпусом. Если удерживать корпус модели ровера в воздухе и наклонить одну качалку вверх, шестерни повернутся, а другая качелька наклонится вниз (см. Анимацию ниже).

Настоящие вездеходы Mars Exploration используют более сложные коробки передач с большим количеством передач, но они функционально эквивалентны этому простому трехступенчатому дифференциалу.

Бар дифференциала

Марсианская научная лаборатория (Curiosity) использует дифференциальную шкалу.Это большая черная полоса, которую вы видите на палубе марсохода.

Curiosity’s Differential
Изображение и модель © 2012 Кейт Эневольдсен

Середина стержня соединена с корпусом с помощью шарнира, а два конца соединены с двумя коромыслами посредством коротких звеньев. Если удерживать корпус модели ровера в воздухе и наклонить одну качельку вверх, один конец планки отодвинется назад, другой конец переместится вперед, а другой качелька наклонится вниз (см. Анимацию ниже).

Марсоходы Mars Exploration Rovers не использовали дифференциальную планку, потому что она мешала бы работе солнечных батарей. Но у Марсианской научной лаборатории такой проблемы нет, потому что она работает на ядерной энергии и не имеет солнечных панелей.

Анимации

Анимация коромысла с дифференциальной коробкой передач

Марсоход для исследования Марса (Spirit and Opportunity)

Кузов устойчиво удерживается в воздухе:

Колеса по земле:

Анимация коромысла с дифференциалом

Марсианская научная лаборатория (Кьюриосити)
Тело устойчиво удерживается в воздухе:

Колеса по земле:

без пружин

Коромысло-тележка без пружин.Отсутствие пружин помогает удерживать все шесть колес на земле с примерно равным давлением на каждое колесо. Это хорошо, когда едешь по песку!

Хотите больше? (и ссылки)

«Конструкция, тестирование и производительность мобильной сборки марсохода Mars Exploration», JPL

«Возможный и временный испытательный центр при ограниченном бюджете: испытательный центр MSL Touchdown», JPL

Надеюсь, вам понравился пост моего отца. Он определенно получил удовольствие, выясняя эти механизмы и создавая их из Lego!

Я очень скоро опубликую здесь мероприятие «Посадка любопытства» - «наблюдение».

~ A l i c e!

Какая коробка стоит на Ауди А6. АКПП Audi A6 C5

РЕМОНТ КПП AUDI A6 c7 c6 c5
МЕХАН УКАЗАТЕЛЬНАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ AUDI A6
установка замена купить все модификации 1.8 1.9 2,0 2,3 2,4 2,5 2,6 2,7 2,8 3,0 3,1 4,2
Ремонт и восстановление валов аргонной сваркой корпуса МКПП
г. Москва

Артем 8965126 13 83 Вадим 8925675 78 75

Полная диагностика автомобиля при ремонте - бесплатно!

Обладая высоким уровнем профессионализма, большим опытом ремонта механических трансмиссий, а также собственным складом запчастей, мы осуществляем диагностику, продажу, замену и ремонт всех типов механических трансмиссий для автомобиля AUDI A6.Ремонт коробки начинается с первичной, обязательной бесплатной диагностики.

Стоимость ремонта КПП AUDI A6:

Комплекс услуг по ремонту механической коробки передач AUDI A6:

  • консультация мастера по ремонту / по телефону бесплатно /
  • сдача автомобиля в ремонт / по городу Москве 3000 руб. Из Московской области и других регионов РФ - по договоренности /
  • комплексная диагностика автомобиля / определение наличия неисправности двигателя, МКПП, АБС, тормозной системы; проверка электрических цепей автомобиля на предмет коррозии, проверка кинематического разрушения агрегата, проверка уровня трансмиссионного масла, проверка работоспособности гидросистемы сцепления / - при ремонте бесплатно
  • визуальный осмотр, проверка целостности корпуса
  • проверка содержания трансмиссионного масла на стальную, алюминиевую или бронзовую стружку
  • открытие поддона / при необходимости /
  • снятие с машины
  • разборка, промывка деталей и узлов
  • устранение неисправностей / присутствие автовладельца - обязательно /
  • согласование с автовладельцем стоимости полного ремонта и даты окончания ремонта
  • поступление со склада запчастей / рем. комплект, расходные материалы, шт. /
  • ремонт / аргоносварка / корпус КПП при необходимости
  • сборка
  • замена сцепления / по желанию автовладельца /
  • установка на авто
  • заправка трансмиссионным маслом
  • вывод диагностики и тест-драйв автомобиля

Гарантия от 3 до 24 месяцев или 60 000 км. пробег.

У нас в фонде восстановленных и б / у коробок передач AUDI A6 / см. Замену артикула / ... По желанию автовладельца можем заменить неисправный на выведенный из обменного фонда, что зачастую экономически более выгодно.

Расценки на дополнительные работы


Запчасти для ремонта МКПП:

  • эконом - от 3000 до 8000 руб. / использовать по желанию автовладельца только б / у запчасти для удешевления ремонта /
  • бизнес - от 8000 до 28000 руб. / замена только непосредственно поврежденных деталей в установке /
  • Представитель
  • - от 28000 до 60000 руб / замена вне зависимости от поломки с комплектом: сальники, подшипники подшипников, игольчатые подшипники, синхронизаторы, стопоры, замки ступиц муфты - плюс непосредственно затрагиваемые детали /

Собственный склад запчастей, необходимых для ремонта МКПП. Подшипники, сальники, шестерни, синхронизаторы, зубчатые муфты, валы, дифференциалы, корпуса МКПП в наличии и под заказ для всех марок автомобилей.

Мастерская по ремонту КПП готова выполнить следующие работы:
  • замена и ремонт КПП Ауди А6
  • замена и ремонт МКПП АУДИ А6
  • замена и ремонт КПП АУДИ А6
  • замена трансмиссионного масла AUDI A6
  • замена сцепления АУДИ А6
  • замена выжимного подшипника АУДИ А6
  • замена заднего сальника и подшипника коленвала AUDI A6
  • замена сальника первичного вала и сальника привода AUDI A6
  • замена первичного вала МКПП AUDI A6
  • замена вторичного вала МКПП AUDI A6
  • ремонт кулисы КПП AUDI A6
  • ремонт (аргонная сварка) корпуса МКПП AUDI A6
  • ремонт вторичного вала коробки передач AUDI A6
  • замена пятой передачи МКПП (без снятия КПП с автомобиля) AUDI A6
  • ремонт 1-й и 2-й передач AUDI A6
  • ремонт 3-й и 4-й передач AUDI A6
  • ремонт 5 передачи AUDI A6
  • купить коробку передач AUDI A6
  • .
  • купить МКПП AUDI A6
  • купить коробку передач AUDI A6
  • .

Позвоните нам, чтобы выбрать время диагностики и ремонта МКПП в мастерской по ремонту КПП.Предварительная регистрация позволит найти наиболее удобное решение, мы всегда готовы пойти навстречу пожеланиям клиента.

В наших специализированных мастерских по ремонту коробок передач механических трансмиссий AUDI A6 осуществляется качественный сервис, диагностика и ремонт всех типов коробок передач. Предлагаем честный сервис по ремонту. Ваше присутствие обязательно на всех этапах диагностики и ремонта КПП AUDI A6; все работы и комплектующие согласованы. Срок капитального ремонта редукторов от 0.От 5 до 1 рабочего дня (при наличии необходимых запчастей).

Работаем семь дней в неделю.

У нас круглосуточная линия консультаций по ремонту МКПП коробок передач (8 965 126 13 83) и сдаче в ремонт на эвакуаторе (8 926 167 15 40). Эвакуатор для ремонта МКПП предоставляется за отдельную плату (в пределах МКАД - 3000, за МКАД по договоренности).

Стоимость работ при капремонте КПП AUDI A6 - 10 000 рублей (входная и выходная диагностика, снятие и установка КПП, разборка и сборка, тест-драйв выходного дня) + стоимость комплектующих.

Входная диагностика проводится при обязательном присутствии владельца автомобиля в течение 30-40 минут после снятия КПП с автомобиля (осмотр, разборка МКПП, промывка внутреннего корпуса КПП от металлических стружек, разборка валов ).

Снятие коробки передач с автомобиля, разборка и устранение неисправностей происходит в день обращения в ремонт.

Гарантия на ремонт коробки передач МКПП Audi A6 от 1 до 12 месяцев или 60 000 км пробега (устанавливается индивидуально для каждого автомобиля - в зависимости от комплектующих при ремонте).

Ремонт КПП Audi A6

Audi А6 - новый седан пятого поколения немецкого производства, представленный в 2018 году. По дизайну новая модель больше всего напоминает Audi A7 Sportback, автомобиль построен на той же модульной платформе MLB Evo. Автомобиль оснащен новейшими электронными системами: специальные радары, видеокамеры, инфракрасные датчики обеспечивают практически полное автоматическое управление. Автомобиль получил широкую линейку дизелей и моторов на бензине с широким диапазоном мощностей: максимальная мощность бензинового двигателя составляет 340 л.с., дизельного двигателя - 204 л.с.Обновленный автомобиль отличается отличными ходовыми качествами и быстрым разгоном.

Характеристики коробок передач

Последняя версия спортивного седана получила несколько версий трансмиссии от Audi: в паре с бензиновыми двигателями установлена ​​8-ступенчатая гидромеханическая машина , автомат , в дизельных версиях моторы работают с семиступенчатым роботом с двойным сцеплением. Классическая механика без электронного управления для автомобилей последнего поколения оказалась недоступной, хотя она была предоставлена ​​покупателям в предыдущих поколениях.

В предыдущей рестайлинговой версии 2014 года на автомобиле, помимо роботизированной коробки передач, устанавливалась 6-ступенчатая механическая коробка передач. В России механика всегда востребована, так как коробка такого типа обеспечивает полный контроль над автомобилем и при этом является самой дешевой. Установка механики позволяет снизить затраты на топливо и не зависеть от капризной электроники - автомобиль становится надежнее и экономичнее.

Обязательным условием для длительной безотказной эксплуатации МКПП является правильное обслуживание, но оно дешевле, чем для автоматических и роботизированных трансмиссий Замена масла достаточно проводить 1 раз на 70 тыс. Км пробега, при достаточно небольшое количество трансмиссионной жидкости.

Возможные причины проблем с коробкой передач

Механика отличается максимальной надежностью., Продолжительность ее использования может достигать 300 тысяч километров и даже больше. Это позволяет использовать коробку передач в течение всего срока службы автомобиля без капитального ремонта. Однако это возможно только при правильном регулярном обслуживании и соблюдении рекомендуемых интервалов замены масла. Промывка позволяет очистить коробку передач от загрязнений и предотвратить возможные неисправности.

Неисправности такой коробки передач укажут следующие симптомы:

  • Заметный посторонний шум. Растрескивание, скрежет, хруст возникает при недостаточном количестве трансмиссионной жидкости в коробке передач, а также при сильном износе деталей из-за повышенного трения. Во время диагностики в мастерской необходимо найти причину и быстро устранить ее.
  • Проблемы с включением нужного скоростного режима. Перевести рычаг в нужное положение становится сложно, проблема возникает из-за износа компонентов механизма переключения передач.
  • Скрежет или потрескивание при попытке переключения передачи. Часто указывает на неисправности сцепления, износ механизма возможен уже в течение первых 100 тысяч км пробега.

Профессиональный ремонт в мастерской позволяет полностью восстановить работоспособность коробки передач и вернуть ее в работу. Воспользуйтесь услугами профессионалов нашего сервисного центра Москва .

Что мы предлагаем?

Специализированная мастерская проводит ремонт всех типов коробок передач немецких иномарок.Ремонт механики обойдется недорого : все работы предлагаются по доступным ценам , так же возможно по выгодной цене приобрести полный комплект запчастей. При доступной стоимости обмена на новые и запчасти boo от можно купить сразу, не долго ждать заказа.

При серьезных поломках рекомендуется купить коробку передач Audi A6 в сборе по невысокой цене. Это быстро решит массу проблемы с ремонтом и гарантией.Что установленный агрегат надежно проработает несколько лет. Предоставляется гарантия сроком 2 года - она ​​подтверждает качество выполненных работ.

Чтобы зарегистрировать автомобиль на диагностику и получить дополнительную необходимую информацию, позвоните по указанным номерам - сотрудник мастерской даст подробную консультацию по всем вопросам.

Все большую популярность у автолюбителей. Если за рубежом понятие «вариатор» не вызывает вопросов, то отечественные автомобилисты не привыкли к автомобилям с такого рода КПП.Поэтому сейчас мы расскажем, что такое вариатор на Ауди А4 - также вы можете оценить отзывы других автолюбителей в этой статье.

Основным преимуществом вариаторной коробки передач (далее - вариатор) является возможность более эффективно использовать мощность двигателя по сравнению с другими типами коробок передач. Российские и украинские автомобилисты чаще переходят на автомобили с вариатором, экономия бензина, отсутствие рывков при движении и другие факторы обеспечивают высокий уровень комфорта.

[Скрыть]

Какой тип у A4 и A6?

Как уже говорилось выше, популярность вариаторов растет, производители автомобилей все чаще устанавливают на автомобиль вариатор собственного производства.Так, на автомобили Audi A4 и Audi A6 производитель устанавливает вариаторы Multitronic. Этот тип коробки передач представляет собой бесступенчатую коробку передач.

Вариатор Multitronic состоит из:

  • многодискового «мокрого» сцепления;
  • устройство планетарной коробки;
  • деталь промежуточной шестерни;
  • трансмиссия с прямым вариатором;
  • максимальная скорость;
  • дифференциал;
  • картер коробки передач.

Этот тип вариатора представляет собой клиновой ремень, и отметим, что Audi была первой, кто использовал металлическую цепь в своих коробках передач.Такое инженерное решение позволило увеличить диапазон передаточных чисел. В результате использования звеньев разного размера в вариаторе удалось снизить уровень шума трансмиссии в целом.


По заявлению производителя, работа коробки передач этого типа позволяет добиться максимальной динамичности при вождении автомобиля, высокой экономии топлива двигателем. Что уж говорить о комфорте. Потребительские свойства этих вариаторов достаточно высоки, и они устанавливаются на автомобили премиум-класса «Ауди А4» и «Ауди А6».Для этих видов транспорта производитель устанавливает вариатор модели «Miltitronic 01J».

Подлежит ли данный вариатор ремонту и где его проводить?

Не все может быть идеально, как хотелось бы. Как говорится, «в бочке меда всегда есть ложка дегтя». Речь идет об электронном блоке - его расположение в блоке вариатора имеет один огромный недостаток. Во время работы вариатора на агрегат ложатся большие нагрузки. Это связано с нагревом трансмиссионной жидкости.Поэтому чаще выходит из строя блок электроники.

В некоторых случаях даже 80 тысяч километров на блоке могут оказаться «летальными». Если обратиться к производителю с такой проблемой, он скажет одно: «необходимо заменить электронный блок». Вы не только потратите впустую много времени, так как такого устройства обычно нет в наличии и заказываете из-за границы, но и большие деньги. Но, если автомобиль еще находится на гарантии, то дилер может бесплатно поменять электронный блок.

Этот вид поломки самый распространенный, его можно назвать болезнью вариаторов Multitronic. Металлическая цепочка рвется реже. Но и в этом случае официальный дилер не будет проводить ремонт, а предложит владельцу заменить автомобиль.

Вы можете обратиться в специализированные СТО, ремонтирующие блоки управления. Диагностика на компьютере показывает список ошибок при выходе из строя блока:

  • 17105 P0721 или 17106 P0722 - вышло из строя устройство выходной скорости - в этом случае сигнал блокировки неверен или полностью отсутствует;
  • 17114 P0730 Неправильное передаточное число блока;
  • 17134 P0750 - вышло из строя устройство ABS / EDS;
  • 17137 P0753 - нет сигнала электрической цепи;
  • 18201 P1793 или 18206 P1798 - вышло из строя устройство выходной скорости - в случае такой неисправности сигнал неверный или полностью отсутствует;
  • 17090 P0706 - вышел из строя датчик положения контроллера - зафиксирован неверный сигнал;
  • 18226 P1818 или 18221 P1813 - зафиксированы неисправности электрической цепи.

Вышеупомянутые ошибки выглядят так:

  • транспорт идет рывками с увеличением оборотов;
  • при переключении передач машина дергается;
  • время от времени появляется невозможность включения задней передачи;
  • Иногда, особенно в Audi A6, автомобиль невозможно вывести из положения P (режим парковки).

Если вы столкнулись с такими проблемами, то у вас есть только два варианта - пойти к дилеру и заплатить большие деньги за ремонт вариатора или пойти в специализированный СТО и тоже заплатить деньги, но на порядок меньше.Самостоятельный ремонт в домашних условиях не допускается, ведь для этого нужно иметь хотя бы необходимые знания и дорогостоящую технику, которая не продается в магазинах.

Сам электрическая коробка находится за задней крышкой вариатора. Но учтите - если это устройство в ремонте, придется еще потратиться на трансмиссионное масло ... Ни в коем случае нельзя заливать подделку или контрафакт, поэтому придется приобретать оригинальную продукцию. В противном случае забудьте о нормальной работе редукторов.Жидкую маркировку G 052 180 A2 (G052180A2) можно приобрести у дилера или заказать через Интернет.

В настоящее время существует множество видов дорогих и качественных масел, но необходимо только оригинальное. Конечно, жидкость может быть хорошей, но характеристики смазки и вязкости должны соответствовать требованиям производителя. В противном случае механическая часть вариатора выйдет из строя раньше и ремонт здесь не поможет.

Автомобиль комплектуется 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с электронным управлением... Переключение на высшую и низшую ступени происходит автоматически.

Из соображений расхода топлива и защиты окружающей среды на некоторых модификациях трансмиссия сконструирована таким образом, что максимальная скорость автомобиля достигается только в положении «S».

Коробка передач также оснащена системой типтроник. Эта система дает водителю при желании возможность вручную переключать ступеньки.

Переключение на более высокие и низкие передние ступени происходит автоматически.

Пуск

  • Удерживая нажатой кнопку блокировки (на рычаге управления), переместите рычаг управления в желаемое положение, например, в положение D, и отпустите кнопку блокировки.
  • Подождите, пока включится автоматика, создавая принудительное замыкание коробки передач с ведущими колесами (в момент включения вы почувствуете легкий толчок).
  • Отпустите педаль тормоза и нажмите педаль акселератора.
Короткие остановки
  • Удерживайте автомобиль педалью тормоза, например, на светофоре.
  • При этом не нажимайте педаль акселератора.
Парковка
  • Нажмите и удерживайте педаль тормоза.
  • Полностью затяните ручной тормоз.
  • Удерживая нажатой кнопку блокировки, установите рычаг управления в положение «P» и отпустите кнопку блокировки.
Двигатель можно запустить только с рычагом управления в положении «P» или «N».

При парковке на ровной поверхности достаточно установить рычаг управления в положение «P».Когда дорога наклонная, сначала включите стояночный тормоз до упора и только потом переведите рычаг управления в положение «P». Это снижает нагрузку на запорный механизм и упрощает выведение рычага управления из положения «P».

Внимание.

  • При переключении передач перед троганием с места не нажимайте педаль акселератора - опасность аварии!

Положения рычага управления

В этом разделе описывается каждое положение рычага управления.


Индикация фактического положения рычага управления соответственно отображается на дисплеях комбинации приборов.

П - стояночный замок

В этом положении ведущие колеса механически заблокированы. Блокировку парковки можно активировать только на неподвижном автомобиле.

Чтобы установить рычаг управления в положение «P» и вывести его из этого положения, нажмите кнопку блокировки (на рычаге управления) и одновременно педаль тормоза.

R - передача заднего хода

Когда рычаг управления находится в этом положении, включается передача заднего хода.

Заднюю передачу можно включать только на неподвижном автомобиле и при работе двигателя на холостом ходу.

Чтобы установить рычаг управления в положение «R», нажмите кнопку блокировки и одновременно педаль тормоза. При включенном зажигании и рычаге управления в положении «R» включены фонари заднего хода.

N - нейтральное положение (положение холостого хода)

Это положение холостого хода.

D - исходное положение при движении вперед

В этом положении переключение на более высокую и понижающую передачу происходит автоматически в зависимости от нагрузки на двигатель, скорости и программы динамического переключения (DSP).Чтобы переместить рычаг управления из положения «N» в положение «D» на скорости менее 5 км / ч или неподвижном автомобиле, необходимо нажать педаль тормоза.

Для возможности ручной регулировки передаточного числа в условиях движения при определенных обстоятельствах (например, при движении в горах или с прицепом) может быть предпочтительнее временно переключиться на ручную программу переключения.

S - спортивное положение

Установите рычаг управления в положение «S» при движении в спортивном режиме... Более позднее переключение на более высокие ступени позволяет полностью использовать резерв мощности двигателя.

Чтобы переместить рычаг управления из положения «N» в положение «S» на скорости менее 5 км / ч или неподвижном автомобиле, нажмите педаль тормоза.

Внимание

  • Никогда не устанавливайте рычаг управления в положение «R» или «P» во время движения - опасность аварии!
  • Независимо от выбранного режима движения (кроме «P» и «N») при работающем двигателе удерживайте автомобиль ножным тормозом, так как даже в режиме холостого хода кинематическая связь между двигателем и колесами не полностью пропадать - машина "ползет". Когда машина стоит на месте с включенным режимом движения, ни в коем случае не доливайте ненароком (например, вручную в моторном отсеке).В противном случае автомобиль сразу же начнет движение, возможно, даже при полностью затянутом стояночном тормозе - опасность аварии!
  • Перед тем, как открыть капот и начать работу при работающем двигателе, переведите рычаг управления в положение «P» и полностью затяните стояночный тормоз.

Примечание

  • Если вы случайно переместите рычаг управления в положение «N» при перемещении рычага управления, прежде чем вернуться в режим «D» или «S», отпустите дроссельную заслонку и подождите, пока частота вращения двигателя не упадет до уровня холостого хода. .
  • Из соображений расхода топлива и защиты окружающей среды на некоторых версиях трансмиссия сконструирована таким образом, что максимальная скорость автомобиля достигается только в положении «S».

Блокировка рычага управления

Блокировка рычага управления предотвращает непреднамеренное включение диапазона движения и, следовательно, самопроизвольное движение автомобиля с места.

Отменить блокировку можно следующим образом:

  • Включите зажигание.
  • Нажмите на педаль тормоза и одновременно удерживайте кнопку блокировки.

Автоматическая блокировка рычага управления

При включенном зажигании рычаг управления заблокирован в положениях «P» и «N». Чтобы вывести его из этих положений, нажмите педаль тормоза. В качестве напоминания водителю, когда рычаг управления находится в положениях «P» и «N», на дисплее появляется следующая индикация:

«ВIЕМ EINLEGEN EINER FAHRSTUFE IM STAND FUSSBREMSE BETATIGEN» (при выборе режима движения неподвижный автомобиль, нажмите на педаль тормоза).

Кроме того, на коромысле горит символ gj для блокировки рычага автоматического управления.

При скорости прибл. 5 км / ч и выше рычаг управления в положении «N» автоматически разблокируется.

Если рычаг управления быстро перемещается через положение «N» (например, из положения «R» в положение «D»), рычаг управления не блокируется. Это даст, например, возможность движения «раскачивания» застрявшего автомобиля. Если при отпускании педали тормоза рычаг управления находится в положении «N» более 1 секунды, он блокируется.

Кнопка блокировки

Кнопка блокировки рычага управления предотвращает непреднамеренное перемещение рычага управления в некоторые положения. При нажатии этой кнопки рычаг управления разблокируется. На рисунке выделены позиции, в которых необходимо нажать кнопку блокировки.

Замок с ключом в замке зажигания

После выключения зажигания ключ можно вынуть из замка только тогда, когда рычаг управления находится в положении «P» (стояночный замок).После извлечения ключа из замка рычаг фиксируется в положении «Р».

Отбойное устройство

Устройство Kick-down обеспечивает максимальное ускорение.

При резком нажатии педали акселератора с переходом точки сопротивления автоматика переключается в зависимости от скорости и скорости на более низкую ступень. Переключение на следующую более высокую ступень происходит сразу после достижения максимальной частоты вращения двигателя, соответствующей этой ступени.

Внимание.Помните, что на скользкой дороге ведущие колеса могут проскальзывать при срабатывании устройства Kick-Down - опасность заноса!

Программа динамического переключения (DSP)

Автоматическая коробка передач с электронным управлением.

Автоматическая коробка передач с электронным управлением. Переключение на более высокую и низкую ступени осуществляется в соответствии с программами движения, хранящимися в памяти.

При ограниченном движении автоматика выбирает экономичную программу переключения.

При темпераментном стиле вождения с резкими ускорениями и частой сменой скорости, с использованием максимальной скорости или после резкого нажатия педали акселератора (Kick-down) автоматика работает в диапазоне спортивных программ. Поздний переход на более высокие ступени позволяет полностью реализовать запас мощности двигателя. Переключение на пониженную передачу осуществляется при более высоких оборотах двигателя.

Выбор оптимальной программы движения для конкретных условий - это непрерывный процесс. Однако, независимо от этого, вы можете переключиться на более спортивную программу, резко нажав на педаль акселератора.При этом коробка передач переключается на более низкую ступень, соответствующую фактической скорости движения, обеспечивая возможность динамического ускорения (например, при обгоне) без необходимости резкого нажатия педали акселератора до упора. После переключения обратно на более высокую ступень и с соответствующим режимом движения работа возвращается к исходной программе.

Горная программа контролирует выбор передачи на спусках и подъемах. Это устраняет необходимость переключения передач при движении в гору.При нажатии на педаль тормоза при движении под уклон передача переключается на пониженную. В результате можно тормозить двигателем, не прибегая к ручному переключению передач.

Режим Tiptronic

Система tiptronic также позволяет водителю вручную переключать передачи.

Переход в ручной режим

  • Нажмите рычаг управления вправо из положения «D». Когда включен ручной режим, на дисплее отображается «5 4 3 21», выделяя текущую активную передачу.
Повышение передачи
  • Когда рычаг управления перемещается вперед (в положение типтроник), происходит переключение на более высокую передачу (+).
Понижающая передача
  • При перемещении рычага управления назад (в положение типтроник) происходит переключение на пониженную передачу (-).
В ручной режим можно переходить как во время движения, так и на месте.

При ускорении на 1, 2, 3 и 4 ступени коробка автоматически переключается на следующую более высокую ступень незадолго до достижения максимальной частоты вращения двигателя.

При переключении с более высокой ступени на более низкую автоматическая система переключается только после того, как становится невозможным увеличить частоту вращения двигателя на расстоянии.

Когда работает устройство Kick-down, трансмиссия переключается на следующую более низкую ступень в зависимости от скорости и частоты вращения двигателя.

Программа экстренной помощи

При неисправности системы автоматика переключается на аварийную программу.

При неисправности системы автоматика переключается на аварийную программу.Об этом сигнализирует одновременное включение или выключение всех сегментов на панели дисплея.

В этом случае рычаг управления можно перемещать во все положения. Однако в положениях «D» и «S» включится 4-я ступень.

Также можно включить передачу заднего хода «R». Однако во время аварийной работы электронная блокировка реверса отключается.

В аварийном режиме программа ручного переключения (типтроник) отключена.

При переключении коробки передач в аварийный режим как можно скорее свяжитесь с Audi и устраните неисправность.

Рулевое колесо tiptronic

Клавиши на рулевом колесе также позволяют водителю вручную переключать передачи.

Повышение передачи

  • Нажмите верхнюю часть одной из клавиш (+).
Понижение передачи
  • Нажмите на нижнюю часть одной из клавиш (-).
Кнопки переключения передач на рулевом колесе находятся в рабочем режиме, когда рычаг управления находится в режиме «D», «S» или в программе ручного переключения (типтроник).

Само собой разумеется, что также можно вручную переключать передачи с помощью рычага управления на центральной консоли.

Marelli Europe S.p.A. (ранее Magneti Marelli S.p.A.)

1994 Подписано соглашение о совместном предприятии, согласно которому приборные панели будут производиться в Китайской Народной Республике.
Компания увеличила производство как в Польше, так и в Турции.
1995 Осуществление программы рационализации компании в Италии, Германии, Бразилии, Испании и Великобритании.
Компания заключила еще одну сделку по созданию совместного предприятия с компанией Walbro по производству систем доставки топлива в Мексике.
Подписано второе соглашение о совместном предприятии по производству приборных панелей в Китайской Народной Республике.
Компания подписала договор о создании двух совместных предприятий по производству выхлопных систем и масляных / водяных насосов в Бразилии.
1996 В Аргентине было заключено соглашение о третьем совместном предприятии (Magneti Marelli Denso) с японской компанией Denso Corp в области тепловых систем.
Magneti Marelli Sistemas de Escape была основана в Аргентине.Новая компания будет производить выхлопные системы.
Co приобрела в Португалии компанию Joao de Deus, поставщика систем охлаждения двигателя.
1997 Приобретен контрольный пакет акций бразильской компании Cofap, крупнейшего производителя компонентов в Южной Америке.
Компания подписала соглашение о создании совместного предприятия в Индии по производству комбинаций приборов и других компонентов.
Компания подписала новое соглашение о создании совместного предприятия в Китае, которое будет работать в области управления двигателями.
Magneti Marelli South Africa была создана для производства выхлопных систем.
Компания передала свою долю в производстве датчиков и переключателей колонок французской компании Labinal.
1998 Начато производство на новых заводах, принадлежащих Cofap of America Inc. (амортизаторы) и Shanghai Magneti Marelli Ltd. (приборные панели) и Shiyan Magneti Marelli Dong Feng Auto Fueling Components Co. Ltd. (системы управления двигателем), Китайское совместное предприятие. предприятия.
Компания приобрела 50% -ную долю в Viasat у Telespazio, компании Telecom Italia Group, которая сохраняет за собой право собственности на оставшиеся 50%. Viasat предоставляет услуги информационной мобильности с использованием инновационных спутниковых технологий.
июль 1998 Обменял свою 68% долю в совместном предприятии Arvin-COFAP на долю Arvn в итальянском производственном предприятии по производству систем управления ходовым движением.
март 1999 г. Продал 80% своего бизнеса по производству вращающихся машин японской фирме Denso Corp.
январь 2000 продал свой бизнес по производству смазочных материалов (группа Fiat Lubricants) британской группе прямых инвестиций Doughty Hanson.
июль 2004 продал свои активы Midas (бизнес по быстрому обслуживанию автомобилей) в Европе и Латинской Америке группе Norauto.
ноябрь 2004 Приобретение активов Sistemi Elettronici, стратегического поставщика Fiat Auto и других производителей автомобилей.
Сентябрь 2005 г. Компания и Autoliv подписали соглашение о сотрудничестве в области передовой электроники для автомобильных систем безопасности.
Сентябрь 2007 г. Подписан меморандум о взаимопонимании с Chery Automobile Co., Ltd. о создании совместного предприятия в Китае по производству гидравлических компонентов для трансмиссии Selespeed AMT, которая будет использоваться Chery и другими производителями автомобилей.
окт.2007 Компания, Suzuki Motor Corporation и Maruti Suzuki India Limited подписали соглашение о создании совместного предприятия в Индии, нацеленного на производство электронных блоков управления для дизельных двигателей.
Январь 2008 г. Компания и Sumi Motherson Group подписали соглашение о создании совместного предприятия в Индии, нацеленного на производство автомобильных компонентов в области систем освещения и управления двигателями.
фев 2008 Подписаны два соглашения о создании двух совместных предприятий в Индии по производству выхлопных систем для автомобилей. Соглашения, предусматривающие равное владение акциями, были заключены с SKH Metals Limited и SKH Sheet Metal Components Limited соответственно.
июнь 2008 Компания и Endurance Technologies Pvt. Ltd. подписали соглашение о совместном предприятии по производству амортизаторов для автомобилей в Индии и Таиланде.
Сентябрь 2008 г. Компания и Unitech Machines Limited подписали соглашение о создании совместного предприятия по производству электронных систем для автомобилей в Индии.
Январь 2012 г. Создано совместное предприятие с Talbros Automotive Components Limited в Индии по производству систем подвески.
Апрель 2012 Создано совместное предприятие с Changchun Fudi Equipment Technology Development Co.Ltd. в Китае по производству компонентов трансмиссии.
июнь 2012 Создано совместное предприятие с Promatcor Inc. через дочернюю компанию Sistemi Sospensioni S.p.A. для производства подвесных систем в Мексике.
ноя 2012 Создано совместное предприятие с Hefei Jianghuai Automotive Co., Ltd. и Hefei Lingdatang Collective Assets Management Co., Ltd. в Китае по производству выхлопных систем.
окт.2013 Создано совместное предприятие с China South Industries Group Corporation (CSI) в Китае по производству фар и задних фонарей.
июнь 2014 Создано совместное предприятие с Samvardhana Motherson International Ltd. (SMIL), поскольку СМИЛ приобрело 50% акций Magneti Marelli Shock Absorbers India Private Limited.
Создано совместное предприятие с DTR Corporation, корейским производителем технической резины, с планом приобретения CF Gomma, итальянского поставщика резинотехнических изделий для автомобилей.
декабрь 2015 Создано совместное предприятие с компанией Changchun Fudi Equipment Technology Development Co. Ltd. для производства и продажи систем автомобильного освещения.
Сентябрь 2017 Приобретена доля в LeddarTech Inc., компании, занимающейся разработкой лидарных технологий.
Август 2018 Подписано соглашение о приобретении SmartMeUp, французской компании-разработчика программного обеспечения, специализирующейся на автономном вождении, умном городе и технологиях безопасности.
Май 2019 FCA завершило продажу Компании CK Holdings CO., Ltd., холдинговой компании Calsonic Kansei. FCA получило денежные вознаграждения в размере около 5,8 млрд евро для продажи.

Калиновский карданчик на заводе. Карданчик за кулисами КПП

У автомобилистов есть эта операция, и теперь они могут быть созданы без люфта кардана для кулис коробки передач от Lada Kalina, подвешенной на Vaz 2110.В этом случае, этот элемент создан в прекрасном стиле с нулевым люфтом, не дает переключений передач и на разных передачах, которые вызывают плохое впечатление и работают.

Карданчик - это сленг автомобилистов, в которых содержатся естественные детали, а также шарнир управления коробкой передач. Номер каталога, который ведется на 1118-1703160 гг. Maraming tao ang tinatawag din itong "salamin".

Наслаждайтесь настройкой автомобилей ВАЗ, вы можете легко использовать их из разных источников.Большой выбор аксессуаров для BMW, которые помогут вам сделать все, что вам нужно. Добавить все, аксессуары для любого Алемана - это всего лишь удивительный, кунди-пати, носящий качество.

Брошюра, которую можно купить без оплаты, 350 руб. Для того, чтобы найти много суси: 10 в 13, это очень важно, это очень важно, но не более того.

Pagkatapos ay i-открутите болт зажима, разжать при снятии угла коромысла.Отключите болт, установленный на рычаге переключения передач. Теперь вы можете наслаждаться бисагрой из лука.



Новый бисагра из Lada Kalina предварительно подготовлен, и мы уже знаем, что это суси на 10. В течение долгого времени, вы можете использовать его, чтобы использовать его. Специально написала на нить для всех желающих. Теперь вы можете установить свой ботинок и найти ссылку на него.


Это сделано для того, чтобы выполнить тестовый запуск. Все орехи нормальные, есть все орехи и зажимы, которые используются и важны. Создавайте автомобили, устанавливайте новые карданчики, получайте новые советы. Это очень важно, если вы хотите, чтобы он работал, все, что вам нужно знать о жизни.


Ручка переключения передач не используется, чтобы сделать это за кулисами.Получение пинги получилось. Это макикита хабанг нагмаманехо. Эти вещи сделаны из хороших и безумных талампов, они популярны, в нейтральных позициях на хинди очень важны.

Все, что нужно, чтобы получить больше, чем пользователи, которые интересуют нас, чтобы узнать, что они делают, чтобы получить больше возможностей, чтобы получить много знаний и навыков в Малайзии. Сочетание элементов в этих барах является возможным, чтобы использовать кинетику, которая дает энергию в любом направлении, обеспечивает постоянную работу с нулевыми возможностями.

Благодаря огромному количеству вопросов, связанных с определенными проблемами, мы решаем проблемы, связанные с энергопотреблением, когда они решают проблемы, связанные с их планированием. Решение предназначено для вырезания катушки плаката и его использования в одной петле, которая работает на любой точке, наклоняется на угол 90 градусов, но соединяется с накачанным валом. Kaya ang mekanismo is imbento - pangkalahatang kasukasuan. Консультации по бисагре представляют собой лучшую музыку из китайских греков.Ничего подобного, этот сангкап является модернизированным и наиболее подходящим, сделанным в Италии с большим количеством операций с Джироламо Кардано, созданным для создания универсального прототипа шарнира.

Принцип действия карты переключения передач обеспечивает механизм переключения передач, в котором используется механизм переключения передач, а также механизм переключения передач, позволяющий легко изменять механизм переключения передач. На этот раз, он не может быть жестко настроен на коробку передач.Для автомобилей с передним приводом, рычажный механизм используется для управления синхронизатором передач. Ссылка соединена с ручкой переключения передач и синхронизатором, кардан установлен на ссылку. Это очень важно, чтобы добиться максимального бокового зазора. Пабрика карданчик за кулисами PPC на этом ВАЗе сделана из бисагра, бинубуо, простой конструкции, трубы, сварена с несколькими петлями и соединена с ними.С помощью набора PPC 2108 предустановлен на любой вкус, который очень много делает, чтобы получить доступ к нему. Это очень важно, чтобы приготовить далири и бисагру. Пангалава - жизнь на пакете. Многочисленные втулки втулки с помощью элементов, позволяющих использовать все энергозатраты на переключение передач. Благодаря использованию, более широкому диапазону и использованию синхронизаторов валов, отвечающих за синхронизатор, можно выполнять синхронизацию, необходимую для того, чтобы выровнять шестерни. .Магниты, которые есть в наличии, содержат кататаган и уникальную коробку передач. Больше всего на свете очень много. Чтобы узнать больше, вы можете использовать бесплатные рубли, чтобы использовать синхронизатор и использовать его, как "хинди это катушка".

Узнайте больше о таких и таких: проблемах это хинди катапультироваться в мире. Решение этой проблемы позволяет использовать синхронизатор и использовать заводской качающийся карданчик от Lada Kalina.Более жесткая конструкция, лучшая обработка изображений с помощью сжатия и увеличения. Этот удивительный карданчик дает нам возможность разгадывать головокружительные и тщательно продуманные действия.

Современный карданчик для ВАЗ обеспечивает бесплатное переключение передач, делает возможным переключение на многоуровневую передачу. Обеспечивает тщательный комплексный анализ, инжиниринг и разработку продуктов с гарантией качества жизни автомобилистов.Кулисный карданчик CAT из Калины обеспечивает максимальную температуру на 35 градусов, позволяет изменять значения с минимальными отклонениями:

  • с отрицательной обратной реакцией;
  • смещение радиальное.

Массажный контакт и герметичность продукции, изготовленной с использованием материалов и допусков на хинди, применяются. Вы можете использовать последнюю технологию с использованием современных технологий и использовать различные методы, позволяющие использовать различные функции и параметры стандартного набора, каждый из которых содержит 2108 индексов. Конексы на это: их тигры и поисковые запросы, награждают маты на кахусаян, набирают их и повторяют на алиане.Самый лучший способ получить доступ к функциям, связанным с синхронизатором, работает на 3 и 5 градусах, а также установить прямую ссылку, вектор переключения передач.

Легкие или неработающие коробки передач переключения передач:

  • все, что нужно, чтобы сделать это (пассажиры или патрасы), если вы хотите, чтобы их смазка была смазана и смазана без ограничений, они работают без ограничений.Сделайте это, чтобы узнать больше о возможностях миграции. Карданчик ржавеет и скрипит на звуке. Karaniwang хинди услышать скрипящие капли. Эта хитрость - это бабала, которая играет на кардане и делает это раньше;
  • кольцо управления переключением сдвига обеспечивает работу, которая работает, когда выполняется переключение и переключение кардана;
  • надежда на все, что нужно, чтобы понять, что это за кулисами карданчик, на котором работает нормальный уровень.Это проявляется в процессе переключения передач. Получить доступ к картам на разных музыкальных инструментах.

Коробка передач Kardanchik является очень важным элементом, который накапливается на рынке и в любом случае. Чтобы носить кардан и носить его с собой, вы можете носить его с собой.

Вы можете использовать ваш лучший способ собрать переключения передач на ВАЗе.Mahusay, который дает прекрасные возможности для этого, и все это на хинди болтается. Ngunit kapag ginamit ang kotse, ang kawit ay kadalasang naluluwag, and binuksan reverse gear kailangan mong itulak ito sa upuan, at kapag binuksan mo ang ikalimang bilis, pinalo mo ang pasahero sa hita gamgaaya nagariyong kamage Такой драйвер, и водитель имеет ограничитель скорости не работает.

Куртина наложена на эту ось, и на приводе переключения передач есть пластиковые втулки, которые нам не нужны.

Экшены являются вашими словами на хинди, которые работают с коробкой передач.

Это можно сделать, нажав на ручку переключения передач, и можно использовать гнездо.

Лучший способ сделать это, чтобы использовать болт M10 и вытащить его на несколько оборотов, вы получите новые возможности, чтобы сделать это на хинди очень хорошо и хорошо. Используйте новые возможности, чтобы заблокировать все новые возможности, чтобы сделать это на хинди.Когда вы работаете с приводом переключения передач, болт затягивается, и это самое главное - это умная игра.

Все эффекты используются в любом другом стиле. Наслаждайтесь фотографиями на фотографиях, которые вам нравятся.

Larawan. После ремонта большого диаметра, просмотра деталей, стрелка может быть использована для фиксации удерживающей скобы.


Larawan. Наслаждайтесь любовью, чтобы насладиться каливой.


Larawan. Использование экшена с включенной осью пингга.


Larawan. Ако это хинди там, где есть пингга на любителях, и пинал их манги, когда они есть на пагоде, они только на гриле, на матах. На хинди можно найти идеальную коробку передач.


Larawan. Обновите ссылку, установите стрелки и контргайки.

Просмотр расширений

Сделайте это невероятно рокер.

Если вы хотите узнать, что делать, если вы хотите, чтобы ваши слова были в ваших руках, то теперь это просто невероятно. Делайте новые настройки в пакете, создавайте его в фотографиях, и делайте это, чтобы узнать, что делать, если вы хотите, чтобы они были сделаны в один прекрасный день. И если вы хотите сделать это, мы можем предложить вам эту идею, которая поможет вам переключить передачи.И с катулонгом, с мабути па, хавакан ​​ния пингга на няньке, выслушивает любовь к энтабладо.


Larawan. Этот дворец дает новые возможности, которые нравятся вам, если вы хотите сделать это.

Нажмите на все регулировки за кулисами.


Магистральная передача:

1 - выходной барас; 2 - втулка переключения передач I и II передач; 3 - вилка переключения III на IV передаче; 4 - тинидор выключатель V трансмисён; 5 - вилка вилки переключения передач; 6 - бола-замок; 7 - прижимная пружина; 8 - салансан салансан; 9 - фиксирующая скоба оси углового габарита; 10 - выключатель света заднего хода; 11 - тройной рычаг переключения передач пингга; 12 - включение блокировки блокировки обратного подключения; 13 - вилка реверсивного отвода панелей; 14 - касон пагхатид; 15 - стопорная скоба; Механизм выбора снаряжения; 17 - ось поворота рычага переключения передач; 18 - теги пингулирования ответов; 19 - Шток переключения передач; 20 - сваи тагапилинг-шестерни; 21 - вилка переключения передач III на IV; 22 - вилка переключения передач I на II; 23 - картер сцепления; 24 - манга; 25 - стержневой сальник; 26 - скорость торможения бизагры; 27 - защита от бисагры; 28 - заслонка тягового привода от регулируемой шестерни; 29 - бисагра-манга; 30 - угловая ось бисагра; 31 - угольный наконечник бисагры; 32 - фиксатор привода шестерен привода; 33 - регулировка снаряжения; 34 - шестерня привода тяги; 35 - протексион на такип; 36 - пингга бола тиндиг; 37 - пабилог на пингга далири; 38 - рычаг переключения передач; 39 - ось пингги; 40-осевые пингга-манги; 41 - скоба запорная

Куртка ВАЗ-2109 - это несложный механизм, в котором используются механизмы.Драйвер, который работает в прямом или другом режиме, работает с коробкой передач. Сделайте это в новинку. Напишите, что вы думаете об этом, и все, что вам нужно. Kadalasang nabigo ang kardanchik. Хинди махирап багухин ито. Если вы хотите, чтобы рокер Mismo Sinira, вы можете слушать музыку в небольшом настроении - сделайте это с большим ходом. Это позволяет научиться изучать новое снаряжение.

Различные механизмы

Различные модели структуры, могут быть только ниже:

  1. Длинный ход (стандартно, данные можно устанавливать в различных режимах на разных языках 2109 и 2109). ).
  2. Корткоходные (устанавливаются на коцэ "Калина").

Конструктивно, это ореолы, которые есть, а их нет. Управляемая майнингом система работает очень быстро и быстро.

Все, множество мифов набралось за кулисами переключения передач: все заявки на динамические катанги, которые возникают, возникают. Все они малы, работают с динамической динамикой и на английском языке. Все, что вам нужно сделать, это стандартная краткосрочная аренда.

Что делать?

Вы можете работать с механизмом переключения передач на одном узле.Теперь, когда вы хотите, чтобы все двигалось, ВАЗ-2109 был снят с производства. В этом случае, вы можете найти:

  1. , чтобы узнать язык, связанный с языком. Вы можете попробовать только железо.
  2. Полное описание расширений.
  3. Вы можете выбрать один из самых красивых штрихов и сделать его лучше для настройки.

Значения механических характеристик переключения передач:

  1. Задержка переключения передач с люфтом.Bigyang-pansin этот катотоханан, который делает это, он может управлять маленьким карданным подвесом. Если вы сделаете болт с помощью болта на хинди, наберите, самокорректируя, сделав обратный ход, сделайте это лучше, и вы сможете использовать зажим для резьбы, который вам нужен.
  2. Махирап с передачей. Минсан с лабиринтами.
  3. Хинди может переключать передачи.
  4. Публикация пингга и его пожеланий.Халимбава, мой любимый навала, теперь уже есть.

Если вы заметили обратную реакцию, выполните диагностику и выявление узла. Паг-айос ай дапат гэвин агад, в кабиланг банда это самый неподходящий сандали или иланг билис мававала.

Неисправность клапана

Может возникнуть утечка из коробки передач и картера.


Пагтапон представляет собой нечто большее.Получите доступ к работе с железами ШРУС и узлами. В этом автомобиле, вы можете выбрать один из нескольких вариантов:

  1. Новый дизайн ВАЗ-2109. Пребывание сейчас 100 руб.
  2. С коробкой передач, вы можете отвинтить винты в зависимости от того, какую коробку передач использовать на «17». Kung kinakailangan, mapapalitan mo sa ibang pagkakataon ang grasa. Настроить этот измерительный щуп для отображения языков страниц.
  3. Идентификация из пингги на подвесе за кулисами.
  4. Установите пыльник, закрепите болт на коробке передач "10" с "10".
  5. Используйте все манипуляции с искажением, используя только печать языков. Сделайте это для ребенка.
  6. Добавить новую железу с помощью трубы или прочной шайбы для пиндутина.

Используйте стабилизатор на подвесе

С помощью карабина, хинди разных ссылок, вы можете установить стабилизатор.Если вы не знаете, что такое переключение передач, вы можете быстро переключаться между передачами.


Стандартный кулисный ВАЗ-2109 можно установить на любой машине, используя все детали из Lada Kalina. Количество сумм:

  1. Благодаря тому, что многие суси в «13», они делают пинггу, чтобы получить кардан в памяти.
  2. Устройство предназначено для установки багажника на картер двигателя.Kung ninanais, maaari mong ganap na alisin ito, и знает все, что угодно, или другое, чем это может быть.
  3. Воспроизведение торнильо с Суси на «10».
  4. Сделать карданный шарнир, действительно удивить, чтобы сделать хинди на любой вкус.
  5. Калиновский карданный подвес за кулисами очень удобен и удобен, поэтому его можно установить в надежном месте.
  6. Magtipun-tipon полная работа в обратном порядке. Теперь вы можете использовать болт в салансан - kinakailangan ang pag-aayos.

Просмотр изображений

Если вы хотите, чтобы ваши сарили были доступны, вы можете создать туман из салона.

Оо, пройдите через дорогу до путепровода. Kailangan создания kumilos nang humigit-kumulang ayon sa prinsipyong ito:

  1. Paluwagin ang kulay ng nuwes sa pamatok.
  2. Установите снаряжение на место, которое вы можете найти на нашем сайте.
  3. Установить запас на лицевой стороне.Чтобы сделать это махирапом, вы сможете сделать это лучше.
  4. Наслаждайтесь просмотром снаряжения. Если вы хотите, чтобы натюрморт был на каливе, он расслабился и расслабился на карданном подвесе. Kung ikalimang bilis (и likuran naman) напунта на канан, карданный подвес является umiikot ng pakanan.

Позиционирование переключения передач, изменение положения, которое можно установить в гитаре, нейтрально, что очень важно.Сделайте это на хинди, чтобы понять, что такое пасахеро, и вы можете узнать, как это сделать.

Новые функции в "мире"

Дизайн эксклюзивных моделей для спортивных моделей, представляет собой небольшое приложение на серийном компьютере. За кулисами ВАЗ-2109 были установлены новые ходы по адресу:

  1. .
  2. Люфт переключения передач обнаружен, но не может быть использован для универсального переключения передач от «Калины».

Недостатки:

  1. Дапать, если вы хотите, чтобы это было на вашем сарили.
  2. Чтобы получить доступ к огромному количеству страниц. Благодаря большому количеству людей, которые проходят за кулисами, они созданы для детей на хинди, только для тех, кто любит людей.

Получить хинди детали на автомобилях ВАЗ-2109, вы можете быстро сделать из машины, найти много разных моделей.


Чтобы сделать это, вырезать из нескольких частей, включая сегменты на металлической платформе, чтобы использовать рычаги. Этот новый рокер является новым рокером, который делает его более популярным, чем он может быть больше всего.

Сделайте это артикулированным , чтобы получить "само собой разумеющееся" беззазорный кардан для дополнительных функций от Lada Kalina.

Bakit kailangan natin ang bahaging ito?

Этот бисагра может быть нулевым люфтом, что позволяет минимизировать поперечный отклик.В карабине, когда вы получаете доступ к снаряжению, вы любите его.

Для автомобилистов, этот элемент имеет "карданчик", и он работает с механизмом управления коробкой передач. Номер каталога 1118-173160. Кабинет для автомобилистов, это приложение для детального изучения - «саламин». Вы можете купить все, что вам нужно, в рублях.

Очень просто.

  • Чтобы сделать это, используйте ключи для 13 и 10

«Карданчик» на хинди написан из лабиринта - он уже знает, как это сделать.

  • Нажмите, чтобы сделать это, чтобы сделать это, и он будет разжат на хинди, и ссылка будет сделана из бисагры.
  • Kinakailangan, чтобы получить доступ к системе переключения передач. Теперь бисагра очень вкусна из обычного луга.
  • Новый бисагра из «Калины» закреплен с помощью болта на 10. Чтобы отвинтить болт от болта, он смазан, что особенно важно, чтобы сделать его фиксатором.Сделайте это, загрузите обувь, закажите обувь и сделайте это самостоятельно.
  • Получить все полученные результаты, выполнить тестовый запуск. Сфотографируйте, чтобы настроить любые проблемы на хинди, вы можете использовать зажимы и получить результаты.

Инициирующие рекомендации автомобилистов, которые используют два разных сенсорных устройства для установки шарнира. Hindi kinakailangan na gawin ito sa all - the bisagra is mai-install na medyo madali and walang paglalagari.

Ручка переключения передач предназначена для использования за кулисами. Выполнение тестового прогона, вы можете сделать это прямо сейчас, когда вы сделаете поперечный тестовый прогон, и вы получите потрясающий результат. Это очень важно для прозы. На научном сайте нашего сайта можно найти

Дата загрузки: 12.10.2017 Copyright © ASME. Все права защищены.

Презентация на тему: «Дата скачивания: 12.10.2017 Copyright © ASME.Все права защищены. »- стенограмма презентации:

1 Дата загрузки: 12.10.2017 Copyright © ASME. Все права защищены. Источник: Сборщик энергии с приводом от нижних конечностей: моделирование, дизайн и оценка производительности J. Med. Устройств. 2016; 10 (4): doi: / Условные обозначения на рисунке: (a) Узел зубчатой ​​передачи показывает, какие компоненты трансмиссии вращаются с одинаковой скоростью в каждом состоянии.(b) Угловая скорость входного вала и вала генератора как функция времени. Для прямого сравнения угловая скорость вала генератора уменьшается на общее передаточное число. Вертикальная пунктирная линия указывает время (tc) начала разъединения, когда вал генератора выходит за пределы входного вала. t0 указывает на начало поворота, а t1 указывает на начало поворота противоположной конечности.

2 Дата загрузки: 12.10.2017 Copyright © ASME.Все права защищены. Источник: Сборщик энергии с приводом от нижних конечностей: моделирование, дизайн и оценка производительности J. Med. Устройств. 2016; 10 (4): doi: / Пояснения к рисунку: Схема, показывающая внутренние компоненты, задействованные в каждом состоянии. (а) Связанное состояние. Входной вал находится в зацеплении с остальной частью системы. Включенные компоненты включают левую и правую ведущие шестерни, ведомую шестерню, генератор, входной вал, ведущий шкив и втягивающую пружину. (б) Разъединенное состояние. Входной вал не находится в механическом зацеплении с остальной частью зубчатой ​​передачи из-за перебега роликовой муфты.Включенные компоненты включают входной вал, входной шкив и втягивающую пружину.

3 Дата загрузки: 12.10.2017 Copyright © ASME. Все права защищены. Источник: Сборщик энергии с приводом от нижних конечностей: моделирование, дизайн и оценка производительности J. Med. Устройств. 2016; 10 (4): doi: / Обозначение рисунка: устройство для сбора энергии с приводом от нижних конечностей. (а) Схема, показывающая, как пользователь носит харвестер. Изменено из Ref.[20]. (b) Компоненты механизма втягивания: пружина постоянной силы, действующая на входной шкив, в то время как другой ее конец свободно наматывается на холостой шкив. Путь кабеля: кабель проходит над двумя наборами натяжных шкивов, перенаправляя свой путь для наматывания вокруг входного шкива. Зубчатая передача: входной шкив передает движение на входной вал. Затем движение передается на ведущую шестерню через одностороннюю роликовую муфту (показано в снятом разделе). Движение усиливается за счет одноступенчатого передаточного числа ведущей шестерни.Ведомая шестерня установлена ​​на валу генератора (на рисунке не показан).

4 Дата загрузки: 12.10.2017 Copyright © ASME. Все права защищены. Источник: Сборщик энергии с приводом от нижних конечностей: моделирование, дизайн и оценка производительности J. Med. Устройств. 2016; 10 (4): doi: / Пояснения к рисунку: (a) Схема цикла походки с указанием времени втягивания и разгибания кабеля правой ноги. (b) Длина левого и правого троса за полный цикл ходьбы.(c) Скорость левого и правого троса и суммарная положительная скорость обоих тросов. Изменено из Ref. [20].

5 Дата загрузки: 12.10.2017 Copyright © ASME. Все права защищены. Источник: Сборщик энергии с приводом от нижних конечностей: моделирование, дизайн и оценка производительности J. Med. Устройств. 2016; 10 (4): doi: / Условные обозначения к рисунку: Механическая и электрическая мощность, вырабатываемая в каждом режиме испытаний. Общий КПД устройства (ηtotal) - это отношение производимой электрической мощности к требуемой механической мощности.

6 Дата загрузки: 12.10.2017 Copyright © ASME. Все права защищены. Источник: Сборщик энергии с приводом от нижних конечностей: моделирование, дизайн и оценка производительности J. Med. Устройств. 2016; 10 (4): doi: / Условные обозначения на рисунке: (a) Измеренная входная угловая скорость, усиленная общим передаточным числом N, и расчетной угловой скоростью генератора, показывающей угловую скорость после разъединения. Наложено измеренное входное угловое ускорение.(b) Измеренное и прогнозируемое генерируемое напряжение для состояния M1 (R3.5). (c) Измеренная и прогнозируемая сила, приложенная к пользователю для состояния M1 (R3.5). Совпадающая фаза походки показана как ссылка. Развязка обозначена вертикальной заштрихованной линией.

7 Дата загрузки: 12.10.2017 Copyright © ASME. Все права защищены. Источник: Сборщик энергии с приводом от нижних конечностей: моделирование, дизайн и оценка производительности J.Med. Устройств. 2016; 10 (4): doi: / Пояснения к рисунку: (a) Угловая скорость и угловое ускорение для условия M2 (R3.5). (b) и (c) показывают вклады электрических, инерционных и механических сил в общую силу для условий M2 (R3.5) и M4 (R12) соответственно. Данные сегментированы для отображения одного шага (50–100% цикла походки) с вертикальными заштрихованными линиями, обозначающими колебание, начало разгибания кабеля и конец поворота для правой ноги.


Комплект замка CLM для BMW E46

Комплект замка CLM - это комплект для дрифта, который является результатом 2 лет работы и экспериментов с передней подвеской BMW E36.Подвески, разработанные COELMOTORSPORT, изготовлены с помощью ЧПУ (лазерная резка, токарная обработка, фрезерование, закалка, закалка) для BMW E46. Их также можно использовать на BMW E36 и E30 с амортизаторами модели E36. Этот набор был разработан в 3D-среде и затем многократно протестирован на треках в Польше и Европе. Изделие разработано и произведено в Польше.

Заводская коррекция Акермана была полностью удалена. Очень большой угол поворота до 70 градусов (+ -5 в зависимости от используемых элементов и кузова).Набор сконструирован таким образом, чтобы передние колеса могли работать параллельно во всем диапазоне рулевого управления. Расхождение рулевого управления до 40 градусов не превышает 15 минут (1/4 градуса) - что совершенно недостижимо на стандартных приварных переключателях. Кроссоверы полностью переработаны в среде 3D CAD, созданы на современных машинах квалифицированными сертифицированными специалистами. Кроссоверы уменьшают так называемое «противоударное» рулевое управление за счет восстановления штатного (заводского) положения маятника в низко опущенном автомобиле.Переключатели реалистично опускают центр крена, перемещая точку крепления колеса вверх. Переключатели удлиняют подвеску еще на 3 см - благодаря этому нет необходимости в дополнительных колесных проставках, и это значительно снижает неподрессоренную массу. Переключатели адаптированы к усиленным концам штоков от BMW E46. Маятники изготовлены из конструкционной стали, точно обработанной с помощью ЧПУ. Верхние релокаторы амортизатора из алюминиевых сплавов. Включает набор новых усиленных винтов с твердостью 10.9.

Все модели рулевого управления требуют использования амортизаторов нижнего крепления от модели E36!

В цену включены две штуки переключателей с подшипниками (ступицами), с комплектом усиленных болтов и алюминиевых шайб для амортизаторов, коромысла с болтами, крепления к стойкам стабилизатора и упорам рулевого управления, а также релокаторы верхнего амортизатора. Это ЕДИНСТВЕННЫЙ продукт такого типа на рынке. На все элементы комплекта CLM действует специальная ГАРАНТИЯ, позволяющая бесплатно заменить поврежденный элемент на новый (после отправки поврежденного элемента обратно производителю) независимо от причины неисправности.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *