Датчик коленчатого вала ваз 2110: Датчик коленвала на ВАЗ 2110: признаки неисправности, замена своими руками

Содержание

Датчик коленвала на ВАЗ 2110: признаки неисправности, замена своими руками

Содержание:

  1. Как он работает
  2. Признаки неисправности
  3. Проверка
  4. Нюансы замены

Не секрет, что управление двигателем на «десятой» модели отечественного автопроизводителя АвтоВАЗ осуществляется за счет работы компьютера. Различные датчики снимают данные, отправляют их главному компьютеру, который распределяет работу систем.

Примечательно, но только данный элемент способен оставить работу двигателя, если регулятор выйдет из строя. Задача данного датчика заключается в синхронизации системы зажигания и системы подачи топлива.

Если прибор ломается, синхронизация нарушается. Следовательно, происходит сбой в работе всей системы. Искры нет, топливо не подается. Двигатель некоторое время может странно себя вести, но затем все равно заглохнет.

Как он работает

Давайте разберемся, как работает данный элемент. Регулятор считывает данные о частоте вращения коленчатого вала, а также сообщает о его текущем положении по средствам магнитных импульсов.

Расположение

Поскольку двигатели, устанавливаемые на ВАЗ 2110, отличаются друг от друга, применяются и различные датчики ПКВ. Следовательно, при замене обязательно выбирайте аналогичное устройство, поскольку регулятор с другими характеристиками банально не подойдет, потому система все равно работать не будет даже при наличии качественного, исправного датчика.

Признаки неисправности

Если у вас есть в распоряжении мультиметр и обычная отвертка, вы сможете без особых проблем самостоятельно проверить работоспособность устройства.

Выкручиваем гайку

К признакам неисправностей датчика коленвала относят:

  • На приборной панели загорается сигнальная лампа, рекомендующая проверить двигатель;
  • При холостом ходу двигатель ведет себя неустойчиво;
  • Падает тяга;
  • Обороты двигателя падают, поднимаются;
  • Происходит детонация, то есть выстрелы впускного или выпускного коллектора;
  • Двигатель не удается завести.

Проверка

Перед тем как его проверить, до него сперва необходимо добраться. А находится устройство в не очень удобном месте на двигателе. Так что приготовьтесь затратить на это некоторое время.

Вообще же искомый нами датчик находится на крышке масляного насоса. Искать его нужно непосредственно возле шкива генератора.

Теперь к вопросу о том, как его проверить. Рассмотрим две наиболее распространенных ситуации, но для начала снимем элемент.

  • Демонтаж датчика осуществляется ключом на 10 миллиметров;
  • Обязательно перед снятием сделайте специальные метки на картере и датчике. Это позволит вернуть его на прежнее место, либо установить новый регулятор в правильном положении;
  • Если отсутствуют внешние, заметные на глаз повреждения датчика коленчатого вала, тогда необходимо использовать мультиметр;
  • Не забудьте замерить расстояние между датчиком и диском синхронизации.
    В нормальном положении зазор составляет в пределах от 0,6 до 1,5 миллиметра.

Первый способ проверки

В данном случае вам потребуется омметр, которым вы будете заменять сопротивление на обмотке. Согласно нормам завода-производителя, показатель составляет от 550 до 750 Ом.

Ничего страшного, если ваши показатели несколько отличаются от нормы. Если же отклонения серьезные, вам обязательно придется заменить датчик.

Следует отметить справедливости ради, что датчик положения коленчатого вала на моделях ВАЗ 2110 редко ломается. Среди основных причин его отказа от нормальной функциональности является накопление грязи, механические повреждения, а также банальный заводской брак.

Второй метод

Здесь потребуется вольтметр, трансформатор и измеритель индуктивности. Мерить сопротивление желательно в условиях компактной температуры.

Когда показатели омметра получены, вооружитесь прибором для измерения индуктивности. В норме прибор должен показать от 200 до 4000 единиц (миллигенри).

Мегомметром измеряется сопротивление при питании обмотки датчика положения коленвала в 500 вольт. При нормальном состоянии показания составят не более 20 Мом.

Нюансы замены

Заменить датчик достаточно просто. Он снимается со своего места обитания, а на его место устанавливается новое устройство.

Место установки и элементы крепежа

Однако при этом важно учесть некоторые нюансы.

  1. Выбирайте качественные автозапчасти, которые следует приобрести в специализированных магазинах. Их работоспособность желательно проверить на месте.
  2. При установке на место нового регулятора, соблюдайте изначальное положение. Чтобы его запомнить, нанесите соответствующие метки маркером или мелом.
  3. Не забудьте соблюдать требуемое расстояние между датчиком и диском синхронизации. Нормальный показатель зазора мы вам уже сообщили.
  4. Болты затягиваются обязательно с моментом, не превышающим 8-12 нм.
  5. Проверьте новый датчик до того, как он окажется задействован в работе топливной системы. Неправильно подобранное устройство может привести к возникновению ряда других неисправностей, отказу работы силового агрегата.

Самостоятельно проверить и поменять датчик положения коленвала на отечественной «десятке» не сложно. Наиболее проблематичным этапом работы является получение доступа к устройству, поскольку спрятано оно достаточно далеко. Тем не менее, если вы справитесь с этим, все последующие мероприятия покажутся вам сущим пустяком.

Только ни в коем случае не расслабляйтесь, действуйте аккуратно, последовательно, соблюдайте все метки и правила замены девайса.

 Загрузка ...

Датчик коленвала ваз 2110, 2114, приора: признаки неисправности

Автомобили с автоматической системой управления двигателем в большинстве своем работают с установленным и важным датчиком положения коленчатого вала (ДПКВ) для обеспечения синхронизации механического движения поршней с системой зажигания и топливоподачей.

Рассмотрим на примере как работает датчик коленвала ВАЗ 2110, а также 2105, 2107, 2108, 2109, 21099, 2111, 2117, 2112, 2113, Приора, Нива, Шевроле Нива, Калина 1117, 2114, 2115.

Что такое датчик положения коленвала на вазе

Датчик положения коленчатого вала индукционного типа устанавливается рядом со специальным диском, расположенным совместно с приводным шкивом коленчатого вала. Специальный диск называют реперным или задающим. Вместе с ним обеспечивает угловую синхронизацию работы блока управления. Пропуск двух зубьев из 60 на диске позволяет системе определить ВМТ 1-ого или 4-ого цилиндра. 19-й зуб после пропуска должен смотреть на стержень ДПКВ, а метка на распредвале должна стоять против загнутого кронштейна отражателя. Зазор между датчиком и вершиной зуба диска находится в пределах 0,8-1,0 мм. Сопротивление обмотки датчика 880-900 Ом. Для снижения уровня помех проводник датчика коленчатого вала экранирован.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

После включения зажигания управляющая программа блока находится в режиме ожидания сигнала импульсов синхронизации с датчика положения коленчатого вала. При вращении коленвала сигнал синхроимпульсов поступает мгновенно в блок управления, который, в соответствии с их частотой коммутирует на «массу» электрическую цепь форсунок и каналы катушки зажигания.

Алгоритм программы блока управления работает по принципу считывания проходящих мимо магнитного сердечника ДПКВ 58-ми зубьев с пропуском двух. Пропуск двух зубьев является опорной меткой для определения поршня первого (четвертого) цилиндра в положении верхней мертвой точке, с которой блок анализирует и распределяет по рабочим тактам двигателя коммутационные сигналы, управляющие открытием форсунок и искрой на свечах зажигания.

Блок управления выявляет кратковременный сбой в системе синхронизации и пытается пересинхронизировать процесс управления. В случае невозможности восстановления режима синхронизации (отсутствие контакта на разъеме ДПКВ, обрыв кабеля, механические повреждения или излом задающего диска) система выдает на панель приборов сигнал об ошибке, зажигая аварийную лампу Check Engine. Двигатель при этом заглохнет и запустить его будет невозможно.

Датчик положения коленчатого вала является надежным устройством и редко выходит из строя, но иногда встречаются неисправности, связанные с невнимательным или халатным отношением специалистов, обслуживающих двигатель.

Например, на ВАЗ-2112 установлен двигатель 21124 (16 клапанов где кабель ДПКВ находится очень близко к выпускному коллектору) и проблема возникает обычно после ремонта, когда фишка на кабеле не закреплена на скобе. Соприкасаясь с горячей трубой кабель плавится, разрушая схему соединения и автомобиль глохнет.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Другим примером может оказаться некачественно изготовленный задающий диск, резиновая муфта которого может проворачиваться по внутреннему соединению.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Электронный блок управления, получая единственный сигнал от ДПКВ, определяет положение относительно коленчатого вала в каждый момент времени, рассчитывая частоту его вращения и угловую скорость.

На основе синусоидальных сигналов, выданных датчиком положения коленчатого вала, решается широкий круг задач:

  • Определение в данный момент времени положения поршня первого (или четвертого) цилиндра.
  • Управление моментом впрыска топлива и длительностью открытого состояния форсунок.
  • Управление системой зажигания.
  • Управление системой изменения фаз газораспределения;
  • Управление системой абсорбирования паров топлива;
  • Обеспечение работы других дополнительных систем, связанных с частотой вращения вала двигателя (например, электроусилитель руля).

Таким образом, ДПКВ обеспечивает функционирование силового агрегата, с высокой точностью определяя работу его двух основных систем — зажигания и впрыска топлива.

Прежде, чем приобретать ДПКВ для его замены, необходимо уточнить о типе устройства, установленного на двигателе.

Типы датчиков коленвала

Индуктивный (магнитный) ДПКВ

В основе устройства лежит намагниченный сердечник, помещенный в катушку. В состоянии покоя магнитное поле постоянно и в его обмотке отсутствует ЭДС самоиндукции. Когда перед магнитным сердечником проходит вершина металлического зуба задающего диска магнитное поле вокруг сердечника изменяется, что приводит к индукции тока в обмотке. При вращении диска на выходе возникает переменный ток, при этом частота тока изменяется в зависимости от частоты вращения вала. Работа основана на эффекте электромагнитной индукции.

Особенностью этого датчика является его не сложная конструкция, работающая без подачи дополнительного питания.

Датчик на основе эффекта Холла 

Тип этих датчиков работает на микросхеме, помещенный в корпус с магнитопроводом, а задающий диск создает движущееся магнитное поле намагниченными зубьями.

Датчик обеспечивает высокую точность выдачи сигналов во всех заданных режимах вращения коленвала. Датчик, работающий на основе эффекта Холла требует подключения постоянного напряжения.

Оптические датчики 

В основу заложено физическое явление фотоэффекта. Конструктивно он представляет собой источник света с приемником (фотодиодом). Вращаясь между источником и приемником перфорированный диск периодически закрывает и открывает путь источнику света, в результате фотодиод выдает импульсный ток, поступающий в виде аналогового сигнала в блок управления (система имеет ограниченное применение и ранее устанавливалась в трамблеры инжекторных автомобилей, например, Матиз).

Немного о задающих дисках

Задающие диски для индуктивных датчиков изготавливаются из стали, иногда заодно со шкивом коленвала (например, автомобиль Опель).

Диски для датчиков Холла изготавливаются из пластика, а в их зубьях запрессованы постоянные магниты.

Как проверить датчик коленвала ВАЗ

 Вазовский датчик коленвала индуктивного типа проверяется мультиметром на предмет обрывов внутри катушки и заданного сопротивления, величина которого находится в диапазоне 600-900 Ом. Обязательной так же является проверка проводки ДПКВ.

Проверка может быть осуществлена измерением индуктивности, для этого необходимо иметь три прибора: вольтметр, трансформатор и измеритель индуктивности. Метод не сложный, но громоздкий и эффективнее купить новый датчик с целью проверки работоспособности двигателя.

Проверку ДПКВ также осуществить стартерной прокруткой, наблюдая за показаниями тахометра. Диодной контролькой можно проверить наличие импульсов на разъеме форсунок.

Где находится датчик коленвала ВАЗ 2110

Блоки двигателей 1117, 21124, 21126, 2111, 2170 независимо 16 клапанные или 8 кл, конструктивно одинаковые и различны только головками блока. 16 клапанные имеют два распредвала и по ширине превосходят почти в два раза 8 клапанные головки.

ВАЗ-2110, эксплуатируется как с 8 кл. двигателями, так и 16 кл., но расположение ДПКВ неизменно и крепится в нижней части двигателя.

Замена датчика коленвала

Лада Калина, Веста, Гранта, 21214 или классическое авто 2107 – принцип замены ДПКВ одинаковый. Достаточно открутить удерживающий болт с кронштейна, отключить разъем со жгута проводов и снять датчик.

Признаки неисправности ДПКВ

Неисправность в датчике положения коленчатого вала приводит к подергиваниям автомобиля на разных режимах, к провалам и тяжелому запуску двигателя. Эти неисправности могут возникать и по другим многочисленным причинам, выявить которые возможно диагностическими приборами. Но основные признаки неисправности ДПКВ на инжекторном автомобиле — это продолжительный запуск двигателя или отсутствие запуска.

Замена фишки и распиновка ДПКВ ВАЗ 2110

С течением времени происходит износ проводов, идущих на фишку ДПКВ. Расположен в нижней части двигателя и недалеко от переднего колеса, в результате на ДПКВ и его фишку попадает и оседает грязь, снег, масло, химические агрессивные среды в виде соли, что ведет к медленному окислению проводов на фишке и в последствии к их обрыву. Так как провода от фишки совмещены в единый жгут, то при его замене предусмотрена ремонтная фишка с выступающими двумя проводами длиной 15 см. Удалив поврежденную фишку, устанавливают новую на «скрутку». Точки скрутки изолируют использованием термоусадки или изоленты.

Из приведенной ниже схемы видно, что распиновка их не сложная и два провода непосредственно соединяются с контактами входа сигнала в блоке управления, проходя по всей длине жгута. Полярность соединения сигнальных проводов датчика с блоком управления должна соблюдаться. При обратной полярности система синхронизации работать не будет. Для восстановления работы ДПКВ необходимо просто поменять местами провода и проверить работоспособность, запустив двигатель.

Осциллограмма ДПКВ ВАЗ

Для точной диагностики работы ДПКВ применяется осциллограф. Подключив щупы осциллографа на экране монитора отобразится осциллограмма работы ДПКВ, на которой можно четко различить точку пропуска зубьев и измерить величину сигнала в вольтах по максимальной амплитуде 58-ми зубьев, расположенных между точками пропуска.

Можно ли завести машину без датчика коленвала

Датчик коленвала является главным звеном в цепи управления двигателем. Синхронизируя механическое движение валов и определяя относительное положение поршней посредством ДПКВ блок управления в нужный момент времени производит коммутацию, включая топливные форсунки и катушку зажигания. Без датчика коленчатого вала запуск двигателя не возможен.

Где находится датчик коленвала ВАЗ-2112 16 клапанов: фото, видео

В инжекторных двигателях, устанавливаемых на ВАЗ-2112 общая система впрыска намного проще в обслуживании и экономичнее при эксплуатации, в отличии от карбюраторного аналога.  Однако есть минус – это всевозможные датчики, которые время от времени так и выходят из строя, а это чаще всего приносит хлопоты большинству автовладельцев.

На видео рассмотрен процесс замены датчика коленвала, наглядно можно разглядеть и где находится сам датчик:

Где расположен датчик?

Для того, чтобы точно понять где расположен датчик коленчатого вала, необходимо знать, как он работает. Это устройство предназначено для считывания количества оборотов зубчиков шкива генератора, проходящие во время движения возле его сердечника, которые создают специальные импульсы, и затем при помощи этого датчика обрабатываются и переходят в ЭБУ (электронный блок управления – прим.).

Это необходимо для синхронизации фаз впрыска топлива и подачи импульса для воспламенения горючей смеси в камеры сгорания. Иными словами, основываясь на показаниях этого датчика блок управления двигателем определяет, в каком количестве и в какой цилиндр нужно подавать топливную смесь.

Вид сверху на датчик коленвала и шкивы привода.

Таким образом не сложно понять, что этот датчик находится только около шкива генератора и закреплён на специальном кронштейне при помощи болта. К датчику подключена колодка и достаточно длинный провод питания.

Признаки неисправности датчика

Если датчик коленвала выйдет из строя полностью, то запустить двигатель не получится, однако существует ряд причин, по которым можно заранее установить его неисправность:

Проверка датчика коленвала

Для того, чтобы проверить на работоспособность датчик коленвала, необходимо лишь смерить сопротивление его обмоток. Данные на мультиметре должны находится в пределах 550-570 Ом, и если они являются таковыми, то дело может быть и в покрывшейся коррозией проводке.

Помните, что этот датчик не подлежит ремонту и ему необходима только лишь замена.

Причины неисправности

К одному из них и относится датчик коленчатого вала, после выхода из строя которого перестанет функционировать вся система в целом. Разочаровываться в таком случае нет необходимости, потому, что провести его замену можно легко своими руками, а наша статья поможет в этом.

Не смотря на то, что это устройство и отличается высокой надёжностью, и его выход из строя не происходит регулярно, неисправность сразу даст о себе знать, так как двигатель просто-напросто не запустится. И так как этот датчик не обладает подвижными частями, и его неполадки никак не связаны с механическими повреждениями, то основной причиной выхода из строя датчика становится: налипшая грязь, повышенная влажность в подкапотном пространстве, вызвавшая коррозию соединений.

Порядок замены датчика коленвала на 16-ти клапанном двигателе

Если на вашем автомобиле присутствует хотя бы один из перечисленных признаков, следует снять этот датчик таким образом:

  1. Первым делом выключаем зажигание и ищем датчик.

    Датчик отмечен красным маркером.

  2. Затем отключаем от него колодку питания.

    Отсоединяйте колодку аккуратнее, чтобы не отломить крепления.

  3. Далее берём ключ на «10» и откручиваем его с посадочного места.

    Открученный болт при наличии коррозии замените на новый.

  4. Демонтируем датчик с места фиксации.

    Датчик снят, можно приступать к его осмотру.

  5. Осматриваем датчик на наличие каких-либо повреждений и следов коррозии, и если такие обнаружены, то необходимо приобрести новое устройство.
  6. Установку нового или исправленного элемента проводим в аналогичном порядке снятию. Однако перед монтажом очистите посадочное место от пыли и грязи.

Покупайте новый датчик лишь после того, как старый проверен на работоспособность.

Era 550486 Датчик положения коленчатого вала ВАЗ 2108, 2110

Производитель: era
Артикул: 550486
Найти цены
Датчик положения коленчатого вала ВАЗ 2108, 2110
Датчик, положение коленвала LADA
Датчик положения коленчатого вала
LADA 550486
550486 Датчик положения коленчатого вала ERA
550486_датчик положения коленвала!\ ВАЗ 2108-2110 00>
Датчик полож. к.вала ВАЗ 2112/KALINA
Датчик импульсов LADA: 110, KALINA
Датчик положения коленвала LADA 550486
Датчик положение коленвала LADA
550486 ERA Датчик импульсов 550486
Аналоги: 2112384701003 LADA, 303847 LADA, 21123847010 LADA, 1913847 LADA, 2112384701004 LADA
Применимость:
Наименование модификации Годы выпуска кВ ЛС Двигатель, см3 Тип кузова
=$brands?>
LADA 110 (2110) 1.601/1995-по наст. время60821596седан
LADA KALINA Hatchback (1119) 1.4 16V01/2004-01/201366901390Наклонная задняя часть
LADA KALINA Hatchback (1119) 1. 4 16V LPG01/2004-01/201365881390Наклонная задняя часть
LADA KALINA Hatchback (1119) 1.601/2004-01/201360821596Наклонная задняя часть
LADA KALINA Hatchback (1119) 1.601/2004-01/201366901597Наклонная задняя часть
LADA KALINA Saloon (1118) 1.4 16V01/2004-по наст. время66901390седан
LADA KALINA Saloon (1118) 1.4 16V LPG01/2004-по наст. время65881390седан
LADA KALINA Saloon (1118) 1.601/2004-по наст. время60821596седан
LADA KALINA Saloon (1118) 1.601/2004-по наст. время66901597седан
LADA KALINA Estate (1117) 1.4 16V01/2004-по наст. время66901390универсал
LADA KALINA Estate (1117) 1. 4 16V LPG01/2004-по наст. время65881390универсал
LADA KALINA Estate (1117) 1.601/2004-по наст. время60821596универсал
Фото:
Информация: Здесь Вы можете найти описание, варианты наименования, цены и аналоги для 550486 era - Датчик положения коленчатого вала ВАЗ 2108, 2110. Для поиска цен и предложений нажмите кнопку «Найти цены».

Lada 1913847 ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНВАЛА

Наименование модификации Годы выпуска кВ ЛС Двигатель, см3 Тип кузова
=$brands?>
LADA KALINA Saloon (1118) 1.601/2004-по наст. время62841596седан
LADA NIVA II (2123) 1. 701/2002-по наст. время61831690Наклонная задняя часть
LADA NIVA Closed Off-Road Vehicle (2121) 1700 i01/1976-по наст. время59801690вездеход закрытый
LADA NIVA Closed Off-Road Vehicle (2121) 1700 i 4x401/1976-по наст. время60821690вездеход закрытый
LADA NIVA Closed Off-Road Vehicle (2121) 1700 i 4x401/1976-по наст. время61831690вездеход закрытый
LADA KALINA Hatchback (1119) 1.601/2004-01/201366901597Наклонная задняя часть
LADA KALINA Hatchback (1119) 1.601/2004-01/201360821596Наклонная задняя часть
LADA KALINA Saloon (1118) 1.601/2004-по наст. время66901597седан
LADA KALINA Saloon (1118) 1. 601/2004-по наст. время60821596седан
LADA 110 (2110) 1.601/1995-по наст. время60821596седан
LADA NIVA II (2123) 1.701/2002-по наст. время59801690Наклонная задняя часть
LADA KALINA Estate (1117) 1.601/2004-по наст. время60821596универсал
LADA 110 (2110) 1.601/1995-по наст. время66901596седан
LADA 111 (2111) 1.601/1995-по наст. время66901596универсал
LADA 111 (2111) 1.601/1995-по наст. время60821596универсал
LADA 112 (2112) 1.601/1995-по наст. время60821596Наклонная задняя часть
LADA 112 (2112) 1.601/1995-по наст. время66901596Наклонная задняя часть
LADA KALINA Hatchback (1119) 1.4 16V01/2004-01/201366901390Наклонная задняя часть
LADA KALINA Saloon (1118) 1.4 16V01/2004-по наст. время66901390седан
LADA NIVA II (2123) 1.7 LPG01/2002-по наст. время57781690Наклонная задняя часть
LADA KALINA Estate (1117) 1.4 16V01/2004-по наст. время66901390универсал
LADA KALINA Saloon (1118) 1.4 16V LPG01/2004-по наст. время65881390седан
LADA KALINA Estate (1117) 1.4 16V LPG01/2004-по наст. время65881390универсал
LADA KALINA Hatchback (1119) 1.4 16V LPG01/2004-01/201365881390Наклонная задняя часть

Замена датчика положения коленвала на ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

Благодаря датчику положения коленвала осуществляется синхронная работа системы зажигания и системы подачи топлива в двигатель автомобиля. Проще говоря, контроллер, управляющий полностью инжекторной системой впрыска, определяет момент  подачи команды на форсунки, чтобы они подали топливо в цилиндры, а также он устанавливает момент подачи искры в соответствующий цилиндр — всё благодаря одному лишь датчику.

Примечание!
Вам понадобится минимальный набор инструментов: гаечный ключ «на 10», а лучше вороток и накидная головка, мультиметр для проверки датчика на работоспособность.

Местонахождение датчика

Сам датчик закрепляется на кронштейне, расположенном на крышке масляного насоса, он своей лицевой стороной смотрит на зубья большого шкива коленчатого вала (указаны синей стрелкой). В задней части у датчика располагаются выводы, к которым и подсоединяется колодка проводов, идущая от контроллера (указан красной стрелкой на фото).

Когда менять датчик?

Он со временем засоряется, ведь находится внизу, и на его лицевой стороне появляется грязь. Снимите его с автомобиля и аккуратно щёткой очистите лицевую часть датчика от грязи. Если не помогло, произведите замену датчика на новый.  В противном случае мощность снизится значительно и детонация при разгоне будет (подробности здесь: «Описание детонации двигателя подробно»). Однако, не меняйте датчик не проверив его, ведь подобные симптомы относятся к другим датчикам (например, сбитые фазы ГРМ, шпонки плохо закрепляются на места, натяжной ролик не справляется).

Замена данного датчика на ВАЗ 2110-ВАЗ 2112

1. Датчик – электронный компонент движка, к нему подсоединяются провода, поэтому перед началом работы обесточьте бортовую сеть у автомобиля: скиньте клемму минус с АКБ (процедура описана в статье: «Замена аккумулятора на автомобилях»).

2. Теперь отожмите рукой фиксатор, крепящий проводку на датчике, и отсоедините его (фото 1). Действуйте аккуратно, на практике достаточно случаев поломки фиксатора из-за чрезмерного воздействия. Далее с помощью ключа отверните болт, благодаря которому датчик крепится на кронштейне (фото 2) и снимите датчик. На приборе включите функцию вольтметра с пределом измерения до 200 мВ и подсоедините провода, идущие от него, на выводы датчика (фото 4). Взяв отвёртку с плоским лезвием, очень быстро попытайтесь проносить её над лицевой части датчика. Прибор начнет выдавать показания в районе 0,3 В. Ничего не происходит? – осуществите замену датчика.

Примечание!
Правильнее проверять датчик на исправность, когда он установлен на машине К выводам датчика подсоединяется спец. прибор, заводите машину и наблюдайте за скачками на приборе. Учтите, машина не заведётся, аккумулятор сильно не сажайте.

3. Если окажется, что датчик подлежит замене, обязательно берите точно такой же: идентичной формы и длины. После установки, проверьте набором специальных щупов расстояние между лицом датчика и зубьями шкива коленвала, данное расстояние должно быть в пределах 1±0,41 мм.

Дополнительный видеоролик:
Ниже представлены видеоматериалы по теме сегодняшней статьи, рекомендуем ознакомиться.

 

Датчик положения коленвала ВАЗ 2110, проверка и замена

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. Движки современного поколения характеризуются хорошими показателями мощности и экономии топлива.

Настройками двигателя управляет компьютер. Показатели о его работе снимаются с различных датчиков.

Датчик положения коленвала ВАЗ 2110

Из них только один может остановить двигатель при поломке. Это датчик положения коленвала (ДПКВ). Основной его задаче в автомобиле ВАЗ 2110 является синхронизация систем топливоподачи и зажигания.

При поломке данного узла происходит нарушение этой синхронности, из-за этого сбои всей системы. Пропадает искра, не подается топливо. Силовой агрегат может вести себя не адекватно и в итоге все равно останавливается.

Принцип работы датчика положения коленвала – он снимает показания о частоте вращения КВ и о его положении по магнитным импульсам. Двигатели ВАЗ имеют немного разные датчики ПКВ, поэтому менять нужно только на аналогичный. Так же советуем прочитать, как проверить датчик положения дроссельной заслонки.

При поломке датчика его можно проверить, имея всего одну отвертку и прибор мультиметр. Первый признаком поломки датчика положения коленвала ВАЗ 2110 является большое падение мощности, а так же когда горит лампа “Проверти двигатель”.

Вот перечень других признаков поломки ДПКВ:

  • Неустойчивый холостой ход.
  • Повышение и понижение оборотов движка.
  • Падения тяги.
  • Детонации двигателя, прострелы во впускной или выпускной коллектора.
  • Мотор не запускается.

Он располагается в не очень удобном месте на двигателе, чтоб добраться к нему нужно потратить некоторое время. Его расположение на крышке масляного насоса, возле шкива генератора.

Как проверить датчик положения коленвала ВАЗ 2110

Как проверить ДПКВ ВАЗ 2110 и убедится, что именно он не исправен? Есть пару вариантов поломки датчика. Но можно рассмотреть только два из них, наиболее распространенных.

В любом из случаев нужно снять его при помощи ключа на десять. Перед снятием, ставим метки на датчике и картере, чтоб зафиксировать его первоначальное положение.

При отсутствии внешних или других повреждений ДПКВ, его проверяют при помощи других приборов. Как проверить датчик холостого хода читайте здесь.

Еще одно замечание при демонтаже – необходимо помереть расстояние между датчиком и синхродиском. Они должно иметь зазор 0.6-1.5 миллиметров.

Первый способ проверки с помощью омметра. Нужно измерить сопротивление обмотки. Заводом-изготовителем указывается число в 550 – 750 Ом.

Но они могут несколько отличатся. При значительных отклонения в показания нужна замена ДПКВ ВАЗ 2110 на аналогичный.

Конструкция ДПКВ очень проста и он редко выходит из строя, основные причины, загрязнение, механические повреждения или просто  попался брак.

Во втором методе необходимо еще раздобыть вольтметр, измеритель индуктивности и трансформатор. Измеряем сопротивление, как описано в предыдущем способе при комнатной температуре.

Дальше измеряем индуктивность, она должна быть 200-4000 миллигенри (мГн). При помощи мегомметра нужно замерить сопротивление с питанием обмотки ДПКВ 500 вольт. Показания не должны быть больше 20 Мом.

При замене датчика своими руками не забывайте о его первоначальном положении. И соблюдайте расстояние между диском синхронизации и новым датчиком положения коленвала.

Момент, с каким нужно затягивать болты 8 – 12 н*м. Замену следует проводить, только если вы убедились, что этот узел не исправен. Новый датчик может привести к неправильной работе двигателя, обычно перед установкой его тоже проверяют.

Датчик коленвала

. Устройство, назначение и принцип работы


Современный автомобиль, будь то иномарка или отечественный ВАЗ, очень сложно представить без обилия различных электронных систем. Все они по своему функционалу разделены на несколько категорий. Это может быть двигатель, коробка передач, шасси и система управления салоном. По отношению к первому моменту одной из составляющих такой системы является датчик коленвала. «ВАЗ-2110» и его последующие модели комплектуются им с конвейера.Что ж, давайте разберемся с особенностями этого электронного устройства.

Характеристика

Следует отметить, что на автомобилях ВАЗ-2110 датчик коленвала может именоваться датчиком ВМТ или ДПКВ. Но какими бы сокращениями он не обозначался, конечно, это единственная деталь, неисправность которой может привести к полной остановке ДВС.

Назначение датчика положения коленвала

Основная функция ДПКВ - синхронизация работы системы зажигания и топливных форсунок.Таким образом, неисправность этого элемента может привести к нестабильной работе системы впрыска автомобиля. Принцип работы заключается в передаче сигнала о положении коленвала электронному блоку управления.



Устройство и классификация

Несмотря на то, что датчик коленвала ВАЗ может иметь различную конструкцию, принцип его действия основан на однократном электромагнитном воздействии. То есть сигнал формируется без прямого контакта с коленчатым валом.


Самый распространенный вид ДПКВ - индукционный.Такая деталь состоит из двух основных элементов - намагниченного стержня и специальной обмотки. Индукционные датчики считывают информацию с зубчатого шкива коленчатого вала. При прохождении металлического зуба рядом с ДПКВ в последнем образуется ЭДС, которая улавливается электроникой. На «ВАЗ-2110» датчик коленвала установлен именно индукционного типа.

ДПКВ также может быть основано на эффекте Холла. Такой датчик устроен примерно так же, как индукционный датчик, однако при прохождении металлического вала рядом с ним изменяется сопротивление обмотки устройства.Конструктивно он состоит из постоянного магнита.

Следует отметить, что датчики как первого, так и второго типа используются для считывания данных со шкива коленчатого вала. Он может быть зубчатым и цельнометаллическим. В последней версии есть специальная выемка, через которую проходит датчик и генерируется сигнал, который поступает в электронный блок управления двигателем автомобиля.





Где на ВАЗ-2110 установлен датчик коленвала?

ДПКВ находится на кронштейне возле ведущего шкива генератора.Такое расположение устройства очень неудобно для замены, поэтому к нему дополнительно подключается длинный провод с разъемом. Обычно его длина до 70-80 сантиметров. Как выглядит эта деталь, вы можете увидеть на фото справа.

При замене ДПК выставляется зазор между шкивом и самим датчиком. В идеале расстояние между диском синхронизации и сердечником не более полутора миллиметров. Это значение может меняться в зависимости от расположения прокладок между ДПКВ и седлом.

Датчик коленвала ВАЗ-2110: неисправности и признаки поломок

Может ли сломаться эта деталь? Обычно на ВАЗ-2110 датчик коленвала выходит из строя редко. Однако в случае его неисправности (или неправильной работы шкива генератора) на панели приборов загорается красная лампа CHECK ENGINE, что дословно переводится как «проверьте двигатель». В этом случае в памяти ошибок контроллера появляется код 19 или 35.


Конечно, худший случай отказа датчика коленчатого вала - это невозможность нормально запустить двигатель.В этом случае можно сказать, что ДПКВ вообще не работает. Решением этой проблемы может служить только полная замена.

Очень часто датчик положения коленвала выходит из строя постепенно. При этом водитель ощущает значительное падение мощности двигателя, «провалы» и даже начало детонации на высоких оборотах. Также признаком неисправности такого устройства могут быть плавающие (нестабильные) обороты холостого хода двигателя. На инжекторе «ВАЗ-2110» датчик коленвала иногда вызывает повышенный расход топлива.Хотя возможно, проблема в плохом контакте или обрыве провода, но в любом случае эту деталь необходимо проверить.



Диагностика прибора

Функциональная проверка датчика положения коленчатого вала производится с помощью специального тестера. Вся диагностика заключается в измерении сопротивления обмотки ДПКВ омметром. Нормальные значения должны быть от 800 до 900 Ом. Если полученные данные не соответствуют норме, нужно проверить качество связи контактов.Если это не помогает, покупается новая деталь. Сама замена датчика коленвала настолько проста, что с ней справится даже начинающий автомобилист.

Иногда бывает, что неисправность этого устройства вызвана механическим повреждением обмотки. Часто это происходит при выполнении каких-либо ремонтных работ в подкапотном пространстве автомобиля или между зубьями шкива и ДПКВ образуется какой-то посторонний предмет. В связи с этим многие автолюбители рекомендуют носить в багажнике запасной датчик положения коленвала.Стоимость на него очень небольшая, но для работы двигателя он имеет большое значение.

датчик коленвала. Устройство, назначение и принцип действия

Современный автомобиль, будь то иномарка или отечественный «ВАЗ», очень сложно представить без обилия различных электронных систем. Все они разделены на несколько категорий по своему функционалу. Это может быть система управления двигателем, коробка передач, шасси и салон. Относительно первого момента одной из составляющих такой системы является датчик коленвала.«ВАЗ-2110» и его последующие модели комплектуются ими с конвейера. Что ж, давайте разберемся с особенностями этого электронного устройства.

Характеристика

Следует отметить, что на автомобилях «ВАЗ-2110» датчик коленвала можно отнести к датчику ВМТ или ДПВК. Но какими бы аббревиатурами он не обозначается, это, безусловно, единственная деталь, неисправность которой может привести к полной остановке ДВС.

Назначение датчика положения цилиндра

Основной функцией DWCP является синхронизация системы зажигания и топливных форсунок.Таким образом, сбой в работе этого элемента может привести к нестабильному функционированию системы впрыска автомобиля. Заключен принцип работы по подаче сигналов о положении коленчатого вала на электронный блок управления.

Устройство и классификация

Несмотря на то, что датчик коленвала «ВАЗ» может иметь разную конструкцию, принцип его действия основан на однократном электромагнитном воздействии. То есть сигнал формируется без прямого контакта с коленчатым валом.

Самый распространенный тип DHCP - это индукция. Такая деталь состоит из двух основных элементов - намагниченного стержня и специальной обмотки. Индукционные датчики считывают информацию с зубчатого шкива коленчатого вала. Когда металлический зуб проходит рядом с DPPV, последний формирует ЭДС, которая улавливается электроникой. На «ВАЗ-2110» датчик коленвала установлен индукционного типа.

Кроме того, DPCV может быть основан на эффекте Холла. Такой датчик примерно такой же, как индуктивный, но при прохождении металлического вала рядом с ним изменяется сопротивление обмотки устройства.Конструктивно он состоит из постоянного магнита.

Следует отметить, что датчики как первого, так и второго типа используются для считывания данных со шкива коленчатого вала. Он может быть зубчатым и цельнометаллическим. В последней версии есть специальная выемка, через которую проходит датчик и генерируется сигнал, подаваемый на ЭБУ двигателя автомобиля.

Где на ВАЗ-2110 установлен датчик коленвала?

А находится на кронштейне возле шкива привода генератора. Такое расположение устройства очень неудобно заменять, поэтому его дополнительно подключают к длинному проводу с коннектором.Обычно его длина до 70-80 сантиметров. Как выглядит этот предмет, вы можете увидеть на фото справа.

При замене DPCV устанавливается зазор между шкивом и самим датчиком. В идеале расстояние между диском синхронизации и сердечником не более полутора миллиметров. Это значение может варьироваться в зависимости от расположения прокладок между DPCV и седлом.

Датчик коленвала «ВАЗ-2110»: неисправности и признаки поломок

Может ли сломаться эта деталь? Обычно датчик коленвала «ВАЗ-2110» выходит из строя редко.Однако, если он неисправен (или шкив генератора неисправен), на панели приборов загорается красная лампа «CHECK ENGINE», что дословно переводится как «проверьте двигатель». При этом в памяти контроллера появляется код ошибки 19 или 35.

Конечно, худшим случаем выхода из строя датчика коленвала является невозможность нормального запуска двигателя. В этом случае можно сказать, что DGP вообще не работает. Решением этой проблемы может служить только полная замена.

Очень часто датчик положения коленчатого вала выходит из строя постепенно. При этом водитель ощущает значительное падение мощности двигателя, запускает «провалы» и даже детонацию на высоких оборотах. Также признаком неисправности такого устройства могут быть плавающие (нестабильные) обороты двигателя на холостом ходу. На «ВАЗ-2110» датчик форсунки коленчатого вала иногда становится причиной повышенного расхода топлива. Хотя возможно, проблема заключается в слабом контакте или в обрыве провода, но в любом случае эту деталь нужно проверять.

Диагностика устройства

Проверка работоспособности датчика положения Коленчатый вал изготавливается с помощью специального тестера. Вся диагностика заключается в измерении омметром сопротивления обмотки ДПКВ. Нормальные значения должны быть от 800 до 900 Ом. Если полученные данные не соответствуют норме, нужно проверить качество связи контактов. Если это не помогло, приобретается новая деталь. Сама замена датчика коленвала настолько проста, что с ней справится даже начинающий автомобилист.

Иногда бывает, что выход из строя этого устройства вызван механическим повреждением обмотки. Часто это происходит при выполнении каких-либо ремонтных работ в моторном отсеке автомобиля или между зубчатым шкивом и коробкой передач образуется какой-либо посторонний предмет. В связи с этим многие автолюбители рекомендуют носить в багажнике запасной датчик положения коленвала. Стоимость на него очень небольшая, но для двигателя это очень важно.

Датчик положения коленвала Признаки неисправности ВАЗ 2110.

Инжекторный двигатель превосходит карбюратор по многим показателям. Однако у него есть слабое место - инжектор может быстро забиться при использовании некачественного грязного бензина и его сложнее диагностировать и отремонтировать.

Признаки неисправности форсунки ВАЗ-2110

В связи с наличием в топливе грязи и различных примесей зачастую более 40 000 км пробега форсунок нуждаются в необходимости. Есть и другие неисправности. Если двигатель работает нормально, то проводить какие-либо профилактические работы в срочном порядке не рекомендуется.

Если двигатель неустойчивый, глохнет на холостом ходу, машина не запускается или не может развить полную мощность - то, скорее всего, неисправны форсунки форсунок. Также необходимо проверить их, если на холостом ходу коленчатый вал вращается со слишком высокой частотой. Штанги и провалы при движении и перебегах бензина тоже должны настраивать вас. При выходе из строя форсунок в выхлопных газах концентрации CO и CH значительно превышают предусмотренные нормы, и утечка утечки топлива может вызвать калибровочное возгорание.

Как снять форсунку ВАЗ-2110?

Перед диагностикой форсунки ВАЗ-2110 отсоединяем «массовый» провод от АКБ вместе с гофрированным входным патрубком и отсоединяем вакуумную трубку от регулятора давления подаваемого топлива. Нажав соответствующие фиксаторы, отсоедините разъемы с проводкой от регулятора холостого хода и. Снимите форсунку:

  1. Отсоедините разъем жгута проводов форсунки от прокладок гильзы.
  2. Откручиваем и снимаем болты крепления аппарелей форсунок.
  3. Откручиваем винт крепления держателя топливопровода. Снимите держатель.
  4. Осторожно сместите аппарель вдоль оси форсунки таким образом, чтобы аккуратно вынуть все компоненты форсунки из крепежных отверстий впускного коллектора.
  5. Осторожно выведем форсунки аппарели под ресивер, стараясь не повредить форсунку.

Диагностика форсунки ВАЗ-2110

Диагностика: Подключите ее колодку проводов к разъему жгута, а затем массу «массу» к АКБ; Опускаем форсунки в емкость с прозрачными стенками, а потом проверяем разбрызгивание бензина - крутим стартер.Топливо должно распыляться правильным конусом, из всех форсунок должно бить 4 форсунки, количество распыляемого топлива должно быть одинаковым во всех 4 баках (проверяется мерной емкостью).

Несоответствующая, форсунка должна быть заменена в соответствии с этими требованиями.

Выключите зажигание и осмотрите форсунку: если топливо заметно приближается из какого-то распылителя - эта форсунка негерметична и подлежит замене. Если топливо совсем не разбрызгивается, то проверьте питание: отсоедините разъем с проводами (предварительно отсоединив АКБ) и подключите АКБ напрямую, соблюдая полярность, к контактам форсунки, а затем включите зажигание - если форсунка начнет распылять, значит неисправна ее электрическая цепь.

Проверяем сопротивление обмоток: отсоединяем штекер от патрубка с проводами (предварительно отсоединив АКБ) и подключаем к его контактам омметр. Показания прибора должны соответствовать 11-15 Ом. Если они отличаются, насадку следует заменить.

Многим владельцам будет полезно узнать, как появляются признаки датчика коленвала ВАЗ 2110. Некоторые из них, особенно те, кто впервые сталкивается с инжекторными двигателями, даже не подозревают о его существовании. Тем не менее он доступен и выполняет важную функцию в управлении двигателем.Современные моторы оснащены несколькими разными датчиками, но этот «главный» среди них. Его отказ делает невозможным запуск энергоблока.

Признаки неисправности датчика коленвала ВАЗ 2110 должны знать владельцы этого семейства, чтобы уметь ориентироваться в ситуации, когда появляются проблемы с силовым агрегатом автомобиля. Двигатели могут комплектоваться бытовой техникой различной конструкции, поэтому при необходимости их замены нужно искать на своем станке аналог применяемого устройства.

Зачем нужна машина?

Если возникают проблемы с запуском силового агрегата, большинство водителей сразу же начинают искать проблемы в топливной системе или в блоке зажигания машины. Но далеко не всегда такие поиски приводят к успеху и запуску двигателя. После обращения к специалистам выясняется, что виноват датчик положения коленвала. На первый взгляд такая маленькая деталь, и сколько проблем из-за нее возникло.

Это устройство предназначено для выполнения неконтролирующих функций, а для синхронизации фаз впрыска топлива и подачи сигнала на его зажигание в камере сгорания цилиндра двигателя. Исходя из этого, можно с уверенностью заявить, что отказ от работы этого устройства приведет к отсутствию слаженности этих систем, запуск и работа мотора будет невозможна.


Устройство представляет собой устройство индуктивного типа, которое должно реагировать на прохождение зубьев на указательном диске.Он установлен на шкиве привода генератора, а сам датчик расположен рядом с самим шкивом. На диске 60 зубцов, из них два срезаны так, чтобы получился. Благодаря своему наличию он синхронизирован с ВМТ поршней мотора. Когда калибровка проходит мимо прибора, в блок управления силовым агрегатом выдается импульс сигнала.

Существуют конструкции таких изделий, основанные на эффекте Холла, где изделие также реагирует на вращающийся диск, но срабатывание триггера происходит при прохождении постоянного магнита, после чего изменяется сопротивление датчика и выдается управляющий импульс.На модели ВАЗ 2110 устанавливаются изделия индукционного типа. Место его установки нельзя назвать удобным для замены, поэтому к устройству прилагается кабель с разъемом, его длина примерно 80 см.

Немного о признаках неисправностей При полном отказе в работоспособности данного устройства запустить блок питания «Десятки» не получится даже при очень сильном желании. Только его полная замена позволит вам продолжить дальнейшее движение вашего автомобиля.Ситуации, когда этот датчик внезапно выходит из строя, встречаются крайне редко, обычно проблемы начинают накапливаться постепенно. Водители начинают замечать значимое во время вождения.

При резком нажатии на педаль газа появляется такое неприятное явление, как «поломка». В карбюраторных двигателях такое случается при неудовлетворительной работе ускорительного насоса, но его в данной модели нет, он не справляется со своими функциями ДПКВ. Также наблюдаются моменты, когда она появляется. Некоторые пускатели грешат на качество залитого топлива и продолжают движение, но это не обязательно должно приводить к серьезной поломке силового агрегата.

Обращать внимание на это устройство необходимо и в том случае, когда без видимых причин стал заметно увеличиваться расход топлива двигателем вашего автомобиля. Проблемы этого устройства также могут стать причиной нестабильной работы мотора во всех режимах. Внезапный отказ от этого анализатора в основном связан с заводским браком при изготовлении продукта, а так часто виноват «человеческий» фактор. Наличие разного рода загрязнений в области его установки, плохой электрический контакт в разъеме, полностью нарушают работу всех систем двигателя.

Что делать?

Не нужно сразу торопиться, выбрасывая такой прибор, сначала его нужно проверить. Вы можете выполнить это самостоятельно в своем гараже, имея в своем распоряжении мультиметр. Поводом для проверки двигателя может служить сигнальная лампа проверки двигателя «Check Engine», специалисты переводят эти слова, как проверить двигатель. В блоке управления обнаруживаются ошибки в виде кода 19 или 35. Тест этого прибора заключается в измерении сопротивления его рабочей обмотки.В рабочем датчике значение должно быть в пределах 800-900 Ом.

Как видите, ничего особенного в этой системе не существует. Признаки неисправности датчика коленвала ВАЗ 2110 Мы разобрали, теперь уже можно сказать вам, что вы будете в «все руки», когда возникнет подобная ситуация. «Опытным» владельцам десятка рекомендуется постоянно таскать его в машине. Стоит недорого, и может помочь в самый неподходящий момент.

Автомобиль Лада 2110 относится к бюджетному классу машин, выпускаемых на Волжском автозаводе, где он выпускался с 1995 по 2007 год, и сейчас до сих пор продолжает сходить с конвейеров Украины и Египта.Как тогда, так и сейчас качество сборки оставляет желать лучшего, поэтому неисправности ВАЗ 2110 будут преследовать всегда. Что есть в новой машине, что нет слабых мест, чтобы прикрепить свои слабые стороны к атаке, чтобы они вскоре не превратились в конкретные неисправности, требуемые по затратам. Такие же частые поломки касаются не только десятков, но и всего семейства, то есть той 2111, что и ВАЗ 2112 неисправностей часто бывает одинаковым. А если трогали украинскую сборку под маркой Богдан 2110 и 2111, то разговор вообще другой, ведь сборка еще хуже.

Ходовая

  • Не ищу, а именно амортизационные стойки (зад) уже 40тыс.
  • Придется менять шаровые опоры Через 40 тыс. Км.
  • Сразу после мяча, скоро придется.
  • 55 тыс. Высокая вероятность отказа.

Электрик

  • Расходные материалы включают электростеклоподъемники , очень часто приходится снимать обшивку дверей, чтобы поднять стекло из опущенного положения.
  • После 50 тысяч пробегов скорее всего появятся проблемы с генератором . Ремень генератора тоже попросят заменить.

Двигатель

  • Все основные датчики более-менее надежны, но также RCH требует периодической очистки от картерных газов (подверженных сильному загрязнению).
  • На подходе к 60 тыс. Пробегов обязательно, и тогда вероятность обрыва очень высока.

Стоит отметить, что существует ряд дополнительных проблем с двигателем, относящихся к автомобилям выпуска 2002-2003 гг., Которые в данном случае не учитываются.

Система охлаждения

  • По истечении года эксплуатации постоянные течи и течи (Тут надо будет поменять форсунки и хомуты).
  • Довольно частые случаи Появление трещин на расширительном стволе .

Трансмиссия

  • Быстро быстро вылезает и в результате начинает дергаться стрелка спидометра.
  • Придется слезать (стерта пластиковая втулка).

Салон

  • Как и на всех вазах винты , сверчки и дабесг , были предоставлены с конвейера.
  • Соблюдая закон подлости, отказывается от самой холодной погоды.

Кузов

  • Очень склонен к быстрому появлению коррозии и (особенно возле резиновых уплотнителей на дверях и лобовом стекле).

Тормозная система

  • Наверняка надо быстро тянуть трос ручного тормоза.

Естественно, это далеко не весь перечень неисправностей ВАЗ 2110, 11, 12, ведь из автомобилей мы выпускали не один год и не с одной модификацией двигателя, но и характеристики тоже разные, к тому же производитель постарался исправить его недостатки после жалоб по тому или иному элементу.Но до конца не удалось справиться со всеми слабыми местами на ВАЗ 2110-12.

И хотя часто можно услышать фразу: «Я не настолько богат на столько, чтобы покупать ВАЗ, несмотря на то, что это самая бюджетная машина, не стоит отказываться от мысли о покупке. После все, у любой машины есть свои частые неисправности, даже у иномарки, но отечественное авто хоть и легко ремонтируется своими руками, а цены на запчасти существенно ниже.

А какие неисправности встречались на вашем ВАЗ 2110? комментарии.

Я перечислю всевозможные проблемы, слабые места, которые есть у дюжины и двенадцати.

1) Кузов и лакокрасочное покрытие. Многие покупатели и владельцы понимают, что гальванизированный корпус от этой модели все равно ждут, чего ждать прихода инопланетян на планету Земля. Поэтому с пониманием относимся к тому, что на этих автомобилях часто можно увидеть не только «Рыжики», но и сквозную коррозию, в зависимости от того, сколько лет машине и где она хранилась.

Если вы встретите автомобиль, которому 15 лет, пробег более 150 000 км, и он абсолютно не ржавый, то, скорее всего, он был просто покрашен.Хотя бывают исключения.

2) Изгиб клапана. Такое случается и часто довольно часто, и это касается 16-клапанного мотора 1.5, который считается топовым и самым мощным в линейке данной модели.

А вот у 8-ми клапанной версии клапана не гнутся при обрыве ремня ГРМ.

Очень важно после покупки следить за состоянием навесного оборудования и при необходимости менять ремень, ролики и помпу.

3) С системой охлаждения чудеса тоже фигурные.В частности, часто протекает антифриз, из-за чего хозяин вынужден менять форсунки и хомуты. В моей жизни был случай, когда из-за протечек двигатель очень быстро грелся, и приходилось регулярно ездить к мастеру на доработку. Благо, что ремонтные работы стоят недорого, с иномаркой было бы дороже.

4) Что касается подвески, то у нее тоже есть недостатки. Уже после 30-40 тыс. Км пробег покрывает передние и задние стойки амортизаторов, требующие замены.Конечно, этот момент зависит от условий эксплуатации и от самих амортизаторов, если выбирать качественные и плавно кататься, не ставить колеса больших размеров, то они прослужат дольше.

Шариковые подшипники, башмаки, ступичные подшипники ломаются. Конечно, этот момент, конечно, зависит от того, как вы будете кататься.

5) Проблема с электрическими стеклоподъемниками, когда одно из стекол отказывается подниматься / опускаться. Это касается и семейства ВАЗ 2114, 2115. Ситуацию можно спасти, сняв обшивку и смазать систему смазкой типа Литол, а перед этим проверить контакты - они не засветились вслепую.

6) Коробка гудит и проги забиты. По поводу шумности коробки передач - тут ничего не поделаешь, но если не включить скорость, то может быть банальная замена масла, регулировка троса сцепления или полная замена корзины сцепления, либо синхронизаторов.

7) Часто приходится тянуть ручником.

8) Неисправность печки тоже частый случай. Проблема может быть в контактах - нужно паять, подавать теплоноситель и тд.

9) То, что в салоне шумно неудобно, панель дребезжит - тоже естественно.Обычно те, кого раздражают, либо меняют машину, либо делают дополнительную шумоизоляцию и пробуют панели.

10) Проблема с генератором не сразу бы списать на его полную замену, ведь в некоторых случаях достаточно сходить к автоэлектрику, чтобы обезопасить контакты и обновить некоторые элементы для увеличения заряда. Так как часто бывает, что просто зарядить аккумулятор из-за умирающего электрика не хватает.

В целом автомобили ВАЗ 2110, 2111 и 2112 могут прослужить достаточно долго, если следить, при этом менять расходники и аккуратно ездить.На рынке сейчас не так много отличных вариантов, но что-то более-менее найти все можно, если поискать, но хоть немного вложить.

ВАЗ 2112 в преобразователе ржавчины - закройте его проблемные места

Современные «десятки» оснащены множеством различных электронных устройств и узлов, выполняющих различные функции. Одним из важных элементов является датчик коленвала на автомобиле ВАЗ 2110.В этой статье мы подробно расскажем о назначении и признаках неисправности регулятора.

[Скрыть]

Описание датчика коленвала

Итак, что это за контроллер и каково его назначение? Где найти устройство, чтобы его заменить? Каковы основные признаки неисправности устройства? На эти вопросы мы дадим ответы ниже.

Функции и назначение

На двигателе 8 или 16 клапаны ДПКВ предназначены для выполнения неконтролирующих вариантов, но для синхронизации фаз при впрыске бензина.Также датчик коленвала на ВАЗ 2110 передает импульс на воспламенение топливно-воздушной смеси в камерах сгорания силового агрегата. Следовательно, в случае выхода из строя контроллера это может привести к тому, что различные системы автомобиля будут работать без перебоев. А это значит, что нормальная работа двигателя будет невозможна.

Сам по себе Датчик коленвала ВАЗ 2110 - это устройство индуктивного типа, этот контроллер должен реагировать на прохождение зубьев на уточняющем диске.Этот диск установлен на шкиве привода генератора, а сам контроллер установлен рядом с ним. На шкиве 58 зубчиков, между которыми впадина размером 2 зубца. Этот фиксатор позволяет синхронизироваться с верхней мертвой точкой поршня двигателя. В момент, когда Wpadina проезжает мимо контроллера, соответствующий сигнал поступает на блок управления двигателем.

Конструкций устройств этого типа довольно много, принцип их работы основан на таком регуляторе, как датчик Холла ВАЗ 2110.В последнем случае регулятор также реагирует на вращающийся вал, но его срабатывание происходит в результате прохождения постоянного магнита.

Где находится?

Если в двигателе замечены неисправности, прежде чем приступить к выявлению поломок и признаков неисправности, необходимо узнать, где находится регулятор. Где датчик положения коленвала на 8- или 16-клапанной «дюжине»? Если открыть капот, то обратите внимание, что регулятор находится прямо на крышке масляного насоса.Как видите, расположение регулятора не особо удобное. Инженеры ВАЗ продумали этот момент, подумав об удобстве замены контроллера, поэтому оснастили ДПКВ длинным проводом на 80 см.

Признаки неисправности

При выходе из строя контроллера, включенного на масляный насос, водитель не сможет запустить двигатель. В случае поломки решить проблему невозможности пуска мотора позволит только замена регулятора.Следует отметить, что на 8- или 16-клапанных двигателях проблема полного выхода из строя контроллера возникает, как показывает практика, в большинстве случаев проблемы накапливаются.

Итак, каковы признаки неисправности ДПКВ:

  1. Пониженная мощность двигателя при движении. Когда водитель резко поднимается на газ, можно почувствовать перебои в подаче электроэнергии. Учтите, что в карбюраторных двигателях это может происходить при некорректной работе ускорительного насоса.
  2. В некоторых случаях может проявляться детонация двигателя, особенно если он работает на больших оборотах.Иногда эта проблема может быть связана с некачественным топливом.
  3. Может возникнуть затруднение при запуске двигателя.
  4. Еще один признак неисправности, при которой требуется замена датчика коленвала на «десятку», это повышенный расход бензина (автор видео о замене датчика коленвала на отечественной библиотеке - канал ИЗО))) Лента ).

В целом выход из строя этого контроллера может привести к нестабильной работе силового агрегата.Что касается причин, то обычно они связаны с заводским браком. В некоторых случаях регулятор выходит из строя из-за загрязнения на месте установки.

Диагностика

Процедура диагностики устройства заключается в проверке параметра сопротивления его обмоток, для которого используется m. Если в результате диагностики тестер показал значения, отличные от 550-570 Ом, это свидетельствует о выходе из строя контроллера. Во избежание поломки датчика место его установки всегда должно быть чистым.Кроме того, не лишним будет проверить и целостность проводки, очень часто важную роль играет качество соединений. Что касается ремонта, то ДПКВ ремонту не подлежит, регулятор можно только поменять на исправный.

Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Инструкция по замене

Как проходит замена датчика положения коленвала ВАЗ 2110? Для выполнения задачи вам понадобится всего лишь гаечный ключ на 10.

Пошаговая инструкция для этого процесса представлена ​​ниже:

  1. Для начала необходимо выключить зажигание.На всякий случай, чтобы не допустить возможных замыканий в бортовой сети автомобиля, можно отсоединить минусовую клемму от аккумуляторной батареи.
  2. Затем откройте капот и найдите контроллер. Вам нужно отсоединить разъем от регулятора.
  3. Гаечным ключом на 10 нужно открутить болт крепления устройства. Снимают ДПКВ с места установки на крышке масляного насоса, после чего его заменяют новым регулятором. Перед установкой необходимо убедиться, что проблемы в работе силового агрегата вызваны плохим качеством проводки.В противном случае замена не даст необходимых результатов. Очистите разъем от пыли и грязи и место расположения устройства, это позволит избежать возможных сбоев в его работе в будущем.

Датчик коленвала ВАЗ-2110: диагностика, замена и особенности

Значение датчика коленвала ВАЗ-2110 для двигателя сложно переоценить. Именно с его помощью отслеживаются обороты двигателя. Стабильная работа возможна только при нормальном функционировании устройства и системы управления.Ряд датчиков посылает сигналы в центральный блок, который обрабатывает данные и с помощью исполнительных механизмов регулирует момент зажигания и подачи смеси в камеры сгорания. Но если произойдет поломка, двигатель перестанет работать в штатном режиме - искра пропадет, топливо не будет подаваться в камеры сгорания. И запустить двигатель ни в горячем, ни в холодном состоянии будет невозможно.

Как работает датчик коленчатого вала

Сигнал от датчика, установленного напротив коленчатого вала с зубчатым колесом, поступает в электронный блок управления.Но есть одна особенность - на шкиве 58 зубьев. И есть небольшой зазор - он равен расстоянию между двумя зубцами. Именно с этим зазором датчик определяет положение.

Вот так это выглядит:

  1. При вращении коленчатого вала датчик считывает количество зубцов - ровно 58 импульсов должны быть с равным интервалом между соседними.
  2. Все эти данные передаются по проводу датчика коленвала ВАЗ-2110 на электронный блок управления.
  3. Затем датчик попадает в зазор без зубцов на шкиве, и ЭБУ контролирует это состояние.
  4. С помощью зазора без зубцов считывается количество оборотов мотора.
  5. Благодаря наличию зубцов, расположенных на равном расстоянии друг от друга, электронный микроконтроллер понимает положение коленчатого вала.

Если вам нужно заменить устройство, обязательно установите то же, что и раньше. В противном случае работа двигателя может быть нарушена или его нельзя будет запустить вообще.

Как определить поломку?

Для проверки работы прибора вам потребуются отвертка и мультиметр.

Основными симптомами поломки ДППК являются:

  1. Нестабильная работа двигателя на холостом ходу, полная остановка.
  2. Пониженная мощность и тяга.
  3. Число оборотов коленвала постоянно скачет.
  4. Возможно появление детонации - слышны выстрелы во впускном и выпускном коллекторах.
  5. Запуск двигателя проблематичен или невозможен.
  6. На устройстве загорается Check Engine.

Если есть один из симптомов, то он прямо говорит о необходимости замены датчика коленвала ВАЗ-2110.

Как снять устройство?

Датчик находится на приводной стороне генератора напротив шкива коленчатого вала. Вы можете найти его, посмотрев на заднюю часть двигателя, на масляном насосе. Прежде чем снимать устройство, сделайте отметку - это установит новое в правильное положение. Таким образом, после ремонта двигатель не будет поврежден.

Для демонтажа понадобится ключ на 10. Порядок работ следующий:

  1. Отсоедините клеммную колодку с проводами, соединяющими прибор с системой управления двигателем.
  2. Сделав метки, отверните гайку с корпуса датчика.
  3. Снимите устройство для осмотра или замены.

Но может датчик исправен, так что его нужно будет проверить. Перед снятием DPCV измерьте расстояние от его края до шкива - оно должно быть в пределах 0.6-1,5 мм. Если больше максимального значения, то отрегулируйте и попробуйте запустить мотор.

Диагностика омметром

Самое первое, что можно сделать, это провести измерение сопротивления обмотки датчика. По принятым производителем нормам значение 550-750 Ом является нормальным. Вполне допустимо, если 50-100 Ом будут отличаться от этих значений. Но если сопротивление слишком велико или отсутствует (обрыв), обязательно замените датчик коленвала ВАЗ-2110. Но поломка случается очень редко - гораздо чаще на его активной части скапливаются грязь и пыль, либо корпус подвергается механическим воздействиям.Старайтесь чаще чистить устройство и не подвергать его ударам.

Особенности замены

Теперь вы знаете, как проверить датчик коленвала ВАЗ-2110, и если он сломан, нужно произвести замену.

Обратите внимание на несколько нюансов, которые необходимо учитывать:

  1. Старайтесь приобретать качественные товары, рекомендованные производителем.
  2. Обязательно наклеить этикетку для удобной замены устройства.
  3. Расстояние от кромки зуба до рабочей поверхности датчика коленвала ВАЗ-2110 должно быть в допустимых пределах.
  4. Момент затяжки резьбовых соединений 8-12 Н * м.
  5. Перед установкой нового датчика измерьте сопротивление.

Своевременная очистка активной поверхности прибора обеспечит его нормальную работу на долгое время. Только нельзя использовать жесткие методы - используйте мягкую тряпку или старую зубную щетку (наиболее подходящий инструмент для такой работы). Недопустимо использование металлических щеток или наждачной бумаги. Чтобы лучше удалить грязь с поверхности, нанесите небольшое количество проникающей смазки типа WD-40.После высыхания вытрите DPCV и попробуйте запустить двигатель.

Датчик коленвала ВАЗ-2110: диагностика, замена и особенности

Значение датчика коленвала ВАЗ-2110 для двигателя сложно переоценить. Именно с его помощью отслеживается частота вращения двигателя. Стабильная работа возможна только при нормальном функционировании данного устройства и системы управления. Многие датчики отправляют сигналы в центральный блок, который обрабатывает данные и с помощью исполнительных механизмов регулирует момент зажигания и подачу смеси в камеры сгорания.Но если произойдет поломка, двигатель перестанет работать в штатном режиме - пропадет искра, топливо в камеры сгорания не поступит. И запустить двигатель ни в горячем, ни в холодном состоянии будет невозможно.

Принцип работы датчика коленвала

От противоположного датчика зубчатого шкива коленвала идет сигнал на электронный блок управления. Но есть одна особенность - на шкиве 58 зубьев. И есть небольшой зазор - он равен расстоянию между двумя зубцами.Именно с этим зазором датчик распознает положение.

Это выглядит примерно так:

  1. При вращении коленчатого вала датчик считывает количество зубцов - должно быть ровно 58 импульсов с равным зазором между соседними.
  2. Все эти данные передаются по проводу датчика коленвала ВАЗ-2110 на электронный блок управления.
  3. Затем датчик попадает в зазор без зубцов на шкиве, и ЭБУ контролирует это состояние.
  4. С помощью щели без зубцов считывается количество оборотов мотора.
  5. Благодаря наличию зубцов, расположенных на равном расстоянии друг от друга, электронный блок микроконтроллера понимает, в каком положении находится коленчатый вал.

Если вам нужно заменить устройство, обязательно установите такое же, как и раньше. В противном случае может нарушиться работа мотора или вообще не получится его запустить.

Как определить поломку?

Для проверки работоспособности устройства вам понадобятся только отвертка и мультиметр.

К основным симптомам поломки ДПКВ относятся:

  1. Нестабильная работа двигателя на холостом ходу, полная остановка.
  2. Пониженная мощность и тяга.
  3. Число оборотов коленвала постоянно скачет.
  4. Возможна детонация - слышны выстрелы во впускном и выпускном коллекторах.
  5. Запуск двигателя затруднен или невозможен.
  6. Чек загорается Приборка двигателя.

Если есть один из симптомов, то это прямо указывает на необходимость замены датчика коленвала ВАЗ-2110.

Как снять устройство?

Датчик расположен на стороне привода генератора, напротив шкива коленчатого вала. Вы можете найти его, посмотрев на заднюю часть двигателя, на масляный насос. Перед снятием устройства сделайте отметки - это позволит установить новое в правильное положение. Следовательно, после ремонта двигатель не выйдет из строя.

Для демонтажа понадобится ключ на 10. Порядок работ следующий:

  1. Отсоедините колодку с проводами, которые соединяли прибор с системой управления двигателем.
  2. Сделав отметки, открутите гайку от корпуса датчика.
  3. Снимите устройство для проверки или замены.

Но может датчик исправен, значит надо его проверить. Перед снятием ДПКВ измерьте расстояние от его края до шкива - оно должно быть в пределах 0,6-1,5 мм. Если больше максимального значения, то отрегулируйте и попробуйте запустить мотор.

Диагностика омметром

Самое первое, что можно сделать, это измерить сопротивление обмотки датчика.По принятым производителем нормам нормальным является значение 550-750 Ом. Вполне допустимо, если оно отличается на 50-100 Ом от этих значений. Но если сопротивление слишком велико или отсутствует (обрыв цепи), обязательно замените датчик коленвала ВАЗ-2110. Но поломка случается крайне редко - гораздо чаще на его активной части скапливается грязь и пыль, либо корпус подвергается механическим воздействиям. Старайтесь часто чистить устройство и не подвергать его ударам.

Особенности замены

Теперь вы знаете, как проверить датчик коленвала ВАЗ-2110, и если он сломан, вам нужно его заменить.

Обратите внимание на несколько нюансов, которые необходимо учитывать:

  1. Старайтесь приобретать качественные товары, рекомендованные производителем.
  2. Обязательно пометьте для упрощения замены устройства.
  3. Расстояние от края зуба до рабочей поверхности датчика коленвала ВАЗ-2110 должно быть в допустимых пределах.
  4. Момент затяжки для резьбовых соединений 8-12 Н * м.
  5. Измерьте сопротивление перед установкой нового датчика.

Своевременная очистка активной поверхности прибора обеспечит его нормальную работу на долгое время. Однако нельзя использовать жесткие методы - используйте мягкую тряпку или старую зубную щетку (наиболее подходящий инструмент для этой работы). Недопустимо использование металлических щеток или наждачной бумаги. Чтобы лучше удалить грязь с поверхности, нанесите небольшое количество проникающей смазки типа WD-40. Затем протрите ДПКВ насухо и попробуйте запустить двигатель.

Как поставить датчик коленвала ближе к ВАЗ 2110.

Современные «десятки» оснащены массой различных агрегатов и устройств, выполняющих самые разные функции. Датчик коленвала на ВАЗ 2110 - один из важнейших элементов в автомобиле и напрямую влияет на его работоспособность. Где находится этот датчик? Каковы признаки его неисправности? Как заменить ДПКВ самостоятельно? Подробнее об этом позже в статье.

На 8- или 16-клапанном двигателе ДПКВ не выполняет функции управления, а синхронизирует фазы для впрыска топлива.Кроме того, датчик коленвала передает импульс на воспламенение топливовоздушной смеси в камере сгорания двигателя, поэтому выход из строя контроллера может привести к несогласованной и некорректной работе различных систем автомобиля, следовательно, нормальный мотор-робот будет невозможно.

Сам ДПКВ является устройством индуктивного типа. Этот контроллер реагирует на прохождение зубьев на мастер-диске, который установлен на приводном шкиве генератора, а сам контроллер установлен рядом с ним.Стоит отметить, что на шкиве 58 зубцов, между которыми имеется полость для двух зубцов. Дает возможность синхронизировать с верхней так называемой «мертвой точкой» поршней силового агрегата. Когда долина проходит рядом с контроллером, на блок управления двигателем поступает соответствующий сигнал.


Существует множество конструкций устройств этого типа, принцип действия которых основан на датчике Холла. В последнем случае регулятор помимо всего прочего также реагирует на вращающийся вал, но его работа осуществляется за счет прохождения постоянного магнита.

Расположение датчика

Если вы заметили сбои в работе силового агрегата, то перед тем, как приступить к обнаружению поломки и признаков неисправности, следует выяснить, где находится регулятор. Откройте капот и обратите внимание на крышку масляного насоса. Если у вас 8- или 16-клапанная «десятка», то датчик коленвала будет располагаться прямо на ней (крышка масляного насоса). Как видите, расположение регулятора не очень удобное. Разработчики ВАЗ продумали этот момент и для удобства замены контроллера оснастили датчик коленвала длинным проводом в восемьдесят сантиметров.

Признаки неисправности датчика


При выходе из строя контроллера масляного насоса автовладелец не сможет запустить двигатель. В случае поломки проблему невозможности запуска двигателя решить можно только заменой регулятора. Стоит отметить, что на ВАЗ 2110 контроллер не часто выходит из строя полностью. Как показывает практика, в большинстве случаев проблемы накапливаются постепенно.

Итак, каковы признаки неисправности этого датчика:


В основном выход из строя этого контроллера может привести к нестабильной работе силового агрегата.Причины поломки, как правило, связаны с заводским браком. Иногда регулятор выходит из строя в результате загрязнения на месте установки.

Омметр для диагностики, процесс диагностики, по каким критериям определяется выход из строя датчика

Процесс диагностики прибора основан на проверке параметров сопротивления обмоток датчика коленчатого вала, для чего используется омметр. Если при диагностике тестер показал значения, которые отличаются от 550 - 570 Ом, значит, контроллер вышел из строя.Во избежание повреждения датчика место установки всегда должно быть чистым. К тому же не лишним будет проверка целостности проводки. Качество связи часто играет важную роль. Если говорить о ремонте, то датчик коленвала ремонту не подлежит - его можно заменить только исправным.

Инструменты для ремонта

Чтобы завершить это мероприятие, вам понадобится только гаечный ключ на "10".

Меры предосторожности для предотвращения короткого замыкания

Во избежание возможных коротких замыканий в бортовой сети автомобиля перед началом работ отсоедините отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

Замена датчика ДПКВ, пошаговая инструкция


Перед установкой обязательно убедитесь, что проблемы с работой блока питания не вызваны некачественной проводкой. В противном случае замена не даст желаемого результата. Кроме того, необходимо очистить разъем и место установки устройства от грязи и пыли, что позволит избежать дальнейших сбоев в его работе.

Автомобиль Lada 2110 относится к бюджетному классу автомобилей, производимых на Волжском автозаводе, где он выпускался с 1995 по 2007 год, и в настоящее время продолжает сходить с конвейеров Украины и Египта.Как тогда, так и сейчас качество сборки оставляет желать лучшего, поэтому неисправность ВАЗ 2110 будет преследовать всегда. Что у нового автомобиля, что у бывшего в употреблении, есть свои слабые места, на которые следует обратить внимание, чтобы они вскоре не переросли в конкретные неисправности, требуемые затраты. Такие же частые поломки касаются не только десятков, но и всего семейства, то есть той 2111, что неисправности ВАЗ 2112 часто совпадают. А если коснуться украинской сборки под марками Богдан 2110 и 2111, то вообще разговор другой, потому что сборка еще хуже.

Ходовая

  • Не прогибается, но расход , амортизаторы (зад) аж 40тыс.
  • Придется поменять шаровые опоры через 40 тыс. Км.
  • Сразу после бала, скоро надо будет.
  • При 55 тысячах велика вероятность выхода из строя.

Электрик

  • Расходные материалы включают в себя электростеклоподъемники, , очень часто приходится снимать обшивку двери принудительно, чтобы поднять стекло из опущенного положения.
  • Через 50 тысяч пробега, скорее всего, будут проблемы с генератором ... Ремень генератора тоже попросят на замену.

Двигатель

  • Все главные датчики более-менее надежны, но и РХХ нуждаются в периодической очистке от картерных газов (они подвержены сильному загрязнению).
  • В пути до 60 тыс. Пробега в обязательном порядке, иначе вероятность поломки очень высока.

Стоит отметить, что существует ряд дополнительных проблем с двигателем, относящихся к автомобилям 2002-2003 годов выпуска, которые в данном случае не учитываются.

Система охлаждения

  • Через год эксплуатации необратимые утечки охлаждающей жидкости и утечки (придется менять патрубки и хомуты).
  • Довольно частые случаи появление трещины на расширительном стволе .

Трансмиссия

  • Довольно быстро выходит и в результате сначала начинает дергаться стрелка спидометра.
  • Придется отклеиваться (стирается пластиковый рукав).

Салон

  • Как и на всех ВАЗах скрипы , сверчки и скакалки , также предусмотрены с конвейера.
  • , соблюдая закон подлости, откажется в самую холодную погоду.

Кузов

  • Очень быстро появление коррозии а (особенно возле резиновых уплотнителей на дверях и лобовом стекле).

Тормозная система

  • Вероятно, вам придется довольно часто натягивать трос ручного тормоза.

Естественно, этот перечень неисправностей ВАЗ 2110, 11, 12 далеко не полный, ведь автомобили выпускались не один год и с не одной модификацией двигателя, да и характеристики тоже разные, к тому же производитель постарался исправить его недостатки после получения жалоб на тот или иной элемент.Но до конца не справился со всеми слабыми местами ВАЗ 2110-12.

И хотя часто можно услышать фразу: «Я недостаточно богат, чтобы покупать ВАЗ», несмотря на то, что это самая бюджетная машина, отказываться от мысли о покупке не стоит. Ведь у любой машины есть свои частые неисправности, даже у иномарки, но отечественную машину как минимум легко отремонтировать своими руками, а цены на запчасти намного ниже.

А какие неисправности встречались на вашем ВАЗ 2110? Напишите в комментариях.

Современный автомобиль, будь то иномарка или отечественный «ВАЗ», очень сложно представить без обилия различных электронных систем. Все они по функциональности разделены на несколько категорий. Это может быть система управления двигателем, коробкой передач, шасси и салоном. Что касается первого момента, то одним из компонентов такой системы является датчик коленвала. «ВАЗ-2110» и его последующие модели комплектуются им с конвейера. Что ж, давайте разберемся с особенностями этого электронного устройства.

Характеристика

Следует отметить, что на автомобилях ВАЗ-2110 датчик коленвала может именоваться датчиком ВМТ или ДПКВ. Но какими бы сокращениями он не обозначался, конечно, это единственная деталь, выход из строя которой может привести к полной остановке ДВС.

Назначение датчика положения коленчатого вала

Основная функция ДПКВ - синхронизация работы системы зажигания и топливных форсунок. Таким образом, выход из строя этого элемента может привести к нестабильной работе системы впрыска автомобиля.Принцип работы заключается в отправке сигналов о положении коленчатого вала на электронный блок управления.

Устройство и классификация

Несмотря на то, что датчик коленвала ВАЗ может иметь разную конструкцию, принцип его действия основан на эффекте единственного электромагнита. То есть сигнал генерируется без прямого контакта с коленчатым валом.

Самый распространенный тип ДПКВ - индукционный. Такая деталь состоит из двух основных элементов - намагниченного стержня и специальной обмотки.Индукционные датчики считывают информацию с коленчатого вала. Когда рядом с ДПКВ проходит металлический зуб, в последнем образуется ЭДС, которая улавливается электроникой. Датчик коленвала устанавливается на «ВАЗ-2110» индукционного типа.

Также ДПКВ может быть основана на эффекте Холла. Состоит такой датчик примерно так же, как и индукционный датчик, однако, когда рядом проходит металлический вал, в обмотке устройства изменяется сопротивление. Конструктивно он состоит из постоянного магнита.

Следует отметить, что датчики как первого, так и второго типа используются для считывания данных со шкива коленчатого вала. Может быть зубчатым и цельнометаллическим. В последней версии есть специальная выемка, которая проходит мимо датчика и генерирует сигнал, который поступает в электронный блок управления двигателем автомобиля.

Где на ВАЗ-2110 установлен датчик коленвала?

А ДПКВ находится на кронштейне возле ведущего шкива генератора. Такое расположение устройства очень неудобно для замены, поэтому к нему дополнительно подключается длинный провод с разъемом.Обычно его длина до 70-80 сантиметров. Как выглядит эта деталь, вы можете увидеть на фото справа.

При замене ДПКВ устанавливается зазор между шкивом и самим датчиком. В идеале расстояние между диском синхронизации и сердечником не более полутора миллиметров. Это значение может меняться в зависимости от расположения прокладок между ДПКВ и седлом.

Датчик коленвала «ВАЗ-2110»: неисправности и признаки поломок

Может ли сломаться эта деталь? Обычно на «ВАЗ-2110» датчик коленвала выходит из строя редко.Однако в случае его неисправности (или неправильной работы загорается красная лампа CHECK ENGINE, что дословно переводится как «проверьте двигатель». В этом случае в памяти ошибок контроллера появляется код 19 или 35.

Of Конечно, худший случай выхода из строя датчика коленвала - это невозможность нормально запустить двигатель. В этом случае можно сказать, что ДПКВ вообще не работает. Решением этой проблемы может быть только полная замена.

Очень часто датчик положения коленчатого вала постепенно выходит из строя.При этом водитель ощущает значительное падение мощности двигателя, «провалы» и даже начало детонации на высоких оборотах. Также признаком неисправности такого устройства может быть плавающая (нестабильная) частота вращения коленчатого вала двигателя, иногда вызывающая повышенный расход топлива. Хотя возможно, что проблема кроется в слабом контакте или в обрыве провода, в любом случае эту деталь необходимо проверить.

Диагностика устройства

Проверка работоспособности датчика положения коленчатого вала проводится с помощью специального тестера.Вся диагностика заключается в измерении сопротивления обмотки ДПКВ омметром. Нормальные значения должны быть в пределах от 800 до 900 Ом. Если полученные данные неверны, нужно проверить качество связи контактов. Если это не помогает, покупается новая деталь. Сама же замена датчика коленвала настолько проста, что с ней справится даже начинающий автомобилист.

Иногда бывает, что неисправность этого устройства вызвана механическим повреждением обмотки.Это часто случается при выполнении каких-либо ремонтных работ в моторном отсеке автомобиля, либо между зубьями шкива и ДПКВ образуется какой-то посторонний предмет. В связи с этим многие автолюбители рекомендуют носить в багажнике запасной датчик положения. Стоимость на него очень низкая, но колоссальная для работы двигателя.

Любая из этих проблем приведет к остановке двигателя.

Датчик срабатывания и обнаружение поломки

Проверка ДПКВ на исправность


Чтобы убедиться, что датчик коленвала поврежден, рассматриваются два наиболее вероятных случая его неисправности.В обоих случаях потребуется демонтировать устройство с помощью гаечного ключа с десятью резьбой. Перед операцией на картере и на самом датчике наносятся метки, которые в дальнейшем помогут подтянуть устройство на начальный угол поворота.

Также автомобилисту не стоит забывать перед демонтажем замерить зазор между синхронизатором и датчиком, который не может выходить за пределы размера 0,6-1,5 мм. Если нет механических повреждений в виде царапин, вмятин, повреждений структуры материала, датчик проверяется другими измерительными приборами:

  • проверка омметром.В этом случае необходимо измерить сопротивление обмотки датчика. Поскольку стандартное значение этого показателя, установленное производителем, составляет от 550 до 750 Ом, выход за указанные пределы сигнализирует о неисправности данного автоустройства, что важно для правильной работы автоустройства, а значит, оно неисправно. . Здесь стоит отметить, что производитель все же допускает небольшое несоответствие по стойкости паспортным значениям, но в любом случае они должны соответствовать данным, указанным в инструкции по эксплуатации станка;
  • проверьте с помощью вольтметра, индуктивности и трансформатора.Этот способ более сложный, но более эффективный - тем же омметром измеряется сопротивление, после чего проверяется индуктивность (должна быть от 200 до 4000 миллигенри) при напряжении обмотки датчика 500 вольт. Далее нужно измерить сопротивление мегаомметром и убедиться, что оно не превышает значения 20 МОм.

Если датчик по-прежнему не проходит эти тесты, его необходимо заменить. Во время этой процедуры необходимо не забывать о расстоянии между ним и синхронизирующим диском, указанном производителем, а также о совмещении с метками на картере, сделанными на предыдущем устройстве.Перед установкой нового датчика его необходимо проверить, так как даже при правильном соблюдении всех процедур установки он может работать некорректно.

Я перечислю всевозможные проблемы, слабые места, которые есть у десятков и двенадцати.

1) Кузов и лакокрасочное покрытие. Многие покупатели и владельцы понимают, что ждать от этой модели гальванизированного корпуса - все равно что ждать прибытия инопланетян на планету Земля. Поэтому с пониманием относятся к тому, что на этих машинах часто можно увидеть не только «грибы», но и сквозную коррозию, в зависимости от того, сколько лет машине и где она хранилась.

Если вам попалась 15-летняя машина с пробегом более 150 000 км, и она абсолютно не ржавая, то, скорее всего, она была просто покрашена. Однако есть исключения.

2) Изгиб клапанов. Такое случается довольно часто, и это касается 16-клапанного двигателя 1.5, который считается топовым и самым мощным в линейке данной модели.

А вот версия 8-клапанная - у нее клапан не гнется при обрыве ремня ГРМ.

Очень важно после покупки следить за состоянием навесного оборудования и при необходимости менять ремень, ролики и насос.

3) С системой охлаждения тоже иногда случаются чудеса. В частности, часто протекает антифриз, из-за чего хозяин вынужден менять патрубки и хомуты. В моей жизни был случай, когда из-за течи охлаждающей жидкости двигатель очень быстро нагревался, и приходилось регулярно заезжать к мастеру на доработку. К счастью, ремонтные работы не дорогие, с иномаркой было бы дороже.

4) Что касается подвески, то у нее тоже есть минусы. Через 30-40 тысяч километров пробегают амортизаторы передних и задних стоек, что требует замены.Конечно, этот момент зависит от условий эксплуатации и самих амортизаторов, если выбирать качественные и аккуратно водить, не ставить большие колеса, то они прослужат дольше.

Шаровые опоры, ШРУСы, поломка ступичных подшипников. Этот момент, конечно, индивидуален, в зависимости от того, как вы водите.

5) Проблема с электрическими стеклоподъемниками, когда одно из стеклоподъемников отказывается подниматься / опускаться. Это касается и семейства ВАЗ 2114, 2115. Ситуацию можно спасти, сняв кожух и смазав систему смазкой типа Литол, а перед этим проверьте контакты, не отключились ли они.

6) Коробка гудит и передачи плохо втыкаются. Что касаемо шума коробки передач, то тут ничего поделать нельзя, но если скорости включаются плохо, то может помочь банальная замена масла, регулировка троса сцепления или полная замена корзины сцепления, либо синхронизаторов.

7) Часто приходится подтягивать ручник.

8) Неисправность печки тоже частый случай. Проблема может быть в контактах - нужно паять, течь охлаждающей жидкости и так далее.

9) То, что в салоне шумно - неудобно, дребезжит панель тоже естественно.Обычно раздражающие либо меняют машину, либо делают дополнительную шумоизоляцию и приклеивают панель.

10) Я бы не стал сразу связывать проблему с генератором с его полной заменой, так как в некоторых случаях достаточно пойти к автоэлектрику, чтобы перепаять контакты и обновить некоторые элементы для увеличения заряда. Так как часто бывает, что просто не хватает заряда аккумулятора из-за умирающего электрика.

В целом автомобили ВАЗ 2110, 2111 и 2112 могут прослужить достаточно долго, если следить, менять расходники и аккуратно водить.На рынке сейчас не так много отличных вариантов, но все же можно найти что-то более-менее сносное, если поискать, но придется хоть немного вложиться.

ВАЗ 2112 в преобразователе ржавчины - им покрываете проблемные места

Где находится датчик положения коленвала (датчик CKP)

Детали
По сценарию Джейсона Ханса

Датчик положения коленчатого вала (датчик CKP) играет важную роль в работе двигателя.Это один из немногих датчиков, при выходе из строя которого машина, скорее всего, просто не запустится. Основная функция датчика положения коленчатого вала - модуль управления трансмиссией, информация двигателя о положении поршней в цилиндрах.

По статистике датчик положения коленвала выходит из строя не так часто, однако, если косвенные свидетельства указывают на то, что датчик положения коленчатого вала «мертвый», его следует проверить. А для этого нужно знать, где находится датчик положения коленвала.

Расположение датчика положения коленчатого вала может отличаться в зависимости от автомобиля. Общее правило при поиске датчика положения коленчатого вала - ищите его в районе шкива генератора, он закреплен на специальном кронштейне. Отличительная особенность датчика положения коленвала - длинный провод с выходящим от него разъемом.

Примеры расположения датчика положения коленчатого вала для разных автомобилей

На инжекторных автомобилях ВАЗ (например, на ВАЗ 2110, 2111, 2112 и др.) Датчик положения коленчатого вала расположен точно по центру шкива ремня генератора. на крышке масляного насоса.

Определить, где находится датчик положения коленвала на ВАЗ, несложно.

На автомобиле Daewoo Nexia Расположение датчика CKP зависит от типа мотора. У двигателя F16MF он расположен напротив набора венца (диска) на заднем конце коленчатого вала, а у двигателя A15MF, G15MF и A15SMS - напротив реактивного колеса на шкиве коленчатого вала.

Чтобы добраться до датчика положения коленвала на Renault Logan (с двигателями 1,4 и 1,6 л), сначала пришлось бы снять впускной шланг с патрубка воздушного фильтра.Датчик CKP находится внизу справа в центре блока цилиндров. Датчик легко определить по монтажной пластине с двумя отверстиями.

На автомобиле Hyundai Sonata датчик положения коленчатого вала расположен под крышкой ремня ГРМ в нижней части балансировочного ролика. Микросхема с контактами на датчике CKP идет прямо к корпусу клапанной крышки.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *