Неисправности аккумуляторных батарей: Причины неисправности АКБ. Восстановление аккумулятора автомобиля в домашних условиях

Содержание

Основные неисправности аккумуляторов

Самой частой причиной выхода из строя автомобильных аккумуляторных батарей являются их неправильное техническое обслуживание и эксплуатация. Чтобы продлить срок службы аккумуляторной батареи необходимо предупреждать и оперативно устранять возникшие неисправности.

К наиболее типичным неисправностям аккумуляторных батарей относятся: сульфатация, короткое внутреннее замыкание пластин, повышенный саморазряд, вытекание электролита сквозь повреждения в корпусе и окисление контактов (клемм и штырей).

Контактные штыри аккумуляторной батареи, так же как и клеммы подвержены окислению из-за воздействия на них паров электролита. Их зачищают шкуркой, надевают клеммы на штыри, прикрепляют и для предохранения от последющего окисления смазывают техническим вазелином.

Если выявилось вытекание электролита сквозь трещину в корпусе аккумуляторной батареи, то стоит попытаться ее заклеить. Нужно слить весь оставшийся электролит, тщательно вытереть и высущить корпус аккумулятора, затем немного расширить каким-нибудь острым предметом трещину и залить ее эпоксидным клеем.

Порой АКБ начинает, даже без подключенных потребителей, быстро терять заряд. Причиной такого саморазряда может являться загрязненная поверхность батареи, а также попадание внутрь корпуса металлических предметов или каких-либо частиц. Также увеличенный саморазряд может возникнуть при использовании для доливания в банки аккумулятора недистиллированной воды.

Устраняется такой саморазряд очищением поверхности аккумуляторной батареи, удалением находящихся внутри аккумуляторной батареи металлических предметов и, в том случае если нужно, заменой электролита с предшествующей тому промывкой аккумуляторной батареи дистиллированной водой.

Разряд аккумулятора большими токами, например, при длительном включении стартера или при проверке аккумулятора «на искру» может вызвать внутреннее короткое замыкание пластин из-за их деформации. На подвергшейся деформации пластине возникают трещины, из нее высыпается активная масса, которая скопившись на дне корпуса аккумуляторной батареи, замыкает положительные и отрицательные пластины.

Вследствие чего разрядный ток повышается, и аккумулятор выходит из строя.

Отремонтировать такую батарею, особенно в том случае если она необслуживаемая или малообслуживаемая почти невозможно. Аккумуляторные батареи старого типа, которые можно разбирать, в принципе можно попробовать отремонтировать с помощью замены поврежденных сепараторов и пластин, но проще купить новый аккумулятор.

Порой аккумуляторная батарея начинает быстро заряжаться, напряжение на выводах и температура электролита быстро повышаются, аккумулятор «кипит», бурно выделяется газ, но при этом плотность электролита повышается незначительно. Такая аккумуляторная батарея имеет низкую емкость и достаточно быстро разряжается.

Причиной подобного рода неисправности является сульфатация пластин, — процесс в результате которого они покрываются крупными кристаллами сернокислого свинца в виде белого налета. Эти кристаллы закрывают собой поры в активной массе пластин и препятствуют доступу к ней электролита. Из-за этого емкость аккумуляторной батареи уменьшается, а его внутреннее сопротивление возрастает.

Вызвать сульфатацию может низкий уровень электролита или его отсутствие, сильный разряд аккумуляторной батареи ниже 10,2 В, а также длительное хранение незаряженного аккумулятора.

Незначительную сульфатацию стоит попытаться устранить проведением нескольких циклов заряда и разряда аккумуляторной батареи. На первом этапе батарею полностью заряжают, доводят плотность электролита в каждой банке до 1, 285 гсм3. Для этого по необходимости подливают дистиллированную воду или электролит плотностью 1,4 гсм3. На следующем этапе аккумулятор разряжают до напряжения в каждой банке 1,7В. Потом аккумулятор опять заряжают.

Если требуется, то такой цикл «заряд – разряд» повторяют. Для предотвращения сульфатации аккумуляторы, которые длительное время находятся на хранении, следует ежемесячно подзаряжать током, равным десяти процентам их емкости, тем самым возмещая их потери от саморазряда.

Автор: www.accw.ru

При полном или частичном копировании ссылка на сайт обязательна!

Неисправности аккумуляторной батареи | Устройство автомобиля

Какие неисправности могут возникнуть в аккумуляторной батарее?

К основным неисправностям аккумуляторной батареи относятся: окисление выводных штырей и клемм, подтекание электролита через трещины в баке, повышенный саморазряд, внутреннее короткое замыкание пластин, их сульфатация.

Какие причины окисления штырей и клемм и как их устраняют?

Штыри и клеммы окисляются при попадании на них паров электролита. Для удаления окислов мелкой наждачной стеклянной бумагой зачищают выводные штыри и клеммы. Выявляют трещины на мастике и паяльником прогревают эти места до расплавления мастики. Устанавливают клеммы на штыри, хорошо закрепляют, а затем смазывают их тонким слоем технического вазелина. Подтягивают крепление проводов, соединяющих клеммы с массой и стартером.

Какие причины подтекания электролита и как их устраняют?

Подтекание электролита происходит из-за образования трещин на баке при недостаточном креплении батареи на автомобиле или падении ее. Такую батарею лучше сдать в ремонтную мастерскую. Если это невозможно, то выливают остаток электролита, протирают и просушивают бак, а затем расширяют острым предметом трещину и заливают ее эпоксидной смолой.

Какие причины повышенного саморазряда батареи и как их устраняют?

Повышенный саморазряд аккумуляторной батареи может быть от загрязнения поверхности батареи электролитом, водой, грязью, попадания внутрь ее металлических предметов или частиц, образующих гальванические пары, применения для доливания электролита недистиллированной воды. Чтобы устранить саморазряд, протирают поверхность батареи, удаляют металлические предметы, а при необходимости заменяют и электролит с промывкой батареи дистиллированной водой.

Какие причины вызывают внутреннее короткое замыкание пластин и как их устраняют?

Короткое замыкание пластин возникает при неисправности сепараторов, короблении пластин во время разрядки токами большой силы (длительное пользование стартером, проба на искру).

На коробленной пластине появляются трещины, а затем выпадает активная масса, которая, опускаясь вниз в виде шлама, заполняет ребра и соединяет отрицательные пластины с положительными, что ведет к еще большей силе разрядных токов и выходу батареи из строя. Такую батарею необходимо сдать в ремонт. Если такой возможности нет, то следует разрезать соединительные перемычки данного аккумулятора, снять мастику и вынуть его из бака. Слить электролит, удалить шлам и заменить поврежденные пластины и сепараторы. Установить аккумулятор на место, запаять соединительные перемычки, залить мастику, а затем и электролит. Подзарядить аккумуляторную батарею.

Что такое сульфатация пластин и какие причины ее образования?

Сульфатация пластин – это поверхностное покрытие пластин крупнокристаллическим сернокислым свинцом в виде белого налета. Крупные кристаллы сульфата свинца закрывают поры активной массы, препятствуя проникновению электролита и формированию активной массы при зарядке.

Сопротивление батареи резко возрастает. Активная поверхность пластин уменьшается, вызывая снижение емкости батареи. Признаком сульфатации пластин является то, что батарея быстро заряжается, то есть в ней быстро повышаются напряжение и температура электролита, происходит бурное газовыделение, а плотность электролита повышается незначительно. При установке такой батареи на автомобиль и включении потребителей (стартера) она тут же разряжается из-за малой емкости.

Причинами сульфатации пластин есть разряд батареи ниже 10,2 В, длительное хранение ее в разряженном состоянии, недостаточная плотность электролита, низкий уровень электролита или его отсутствие.

Как устраняют небольшую сульфатацию пластин?

Небольшую сульфатацию пластин можно устранить проведением одного или нескольких циклов «заряд – разряд». Для этого аккумуляторную батарею полностью заряжают и доводят плотность электролита в каждом аккумуляторе до 1,285 г/см

3, доливая электролит плотностью 1,4 г/см³ или дистиллированную воду.

Затем батарею разряжают через лампу силой тока 4-5 А до напряжения 1,7 В в каждом аккумуляторе, определяют разрядную емкость и приводят ее к температуре 30°С по формуле:

где Е_Д – емкость аккумуляторной батареи, приведенная к +30°С, А·ч; Е_Р – разрядная емкость аккумуляторной батареи, полученная умножением силы разрядного тока на время разрядки в часах, А·ч; t – средняя температура электролита в аккумуляторах во время разрядки, °С; 0,01 – температурный коэффициент емкости.

Если действительная емкость будет не менее 80% номинальной, батарею снова заряжают и устанавливают на автомобиль. Этот цикл рекомендуется применять после 6 месяцев хранения батареи и перед длительным ее хранением.

Как и чем проверяют уровень и плотность электролита?

Проверяют уровень электролита в каждом аккумуляторе с помощью стеклянной трубки внутренним диаметром 3-5 мм, открытой с обоих концов (рис.88, а).

Рис.88. Приборы для проверни уровня (а) и плотности (в) электролита, напряжения (б) аккумулятора.

Для контроля уровня трубку опускают в аккумулятор до упора в предохранительную сетку, а затем, закрыв ее пальцем, вынимают. Столбик жидкости в трубке укажет на уровень электролита в данном аккумуляторе. В случае его понижения необходимо долить чистой дистиллированной воды (доливать лучше перед выездом на линию или перед зарядкой батареи с тем, чтобы вода хорошо перемешалась с электролитом). Если уровень понизился из-за вытекания электролита (трещины бака, опрокидывание батареи), то доливают не воду, а электролит такой же плотности, что и в остальных аккумуляторах. При отсутствии стеклянной трубки уровень электролита можно проверить чистой эбонитовой или деревянной палочкой.

Ареометром или денсиметром проверяют плотность электролита в каждом аккумуляторе (рис.88, в). По плотности электролита можно судить о степени заряженности аккумуляторной батареи, руководствуясь данными таблицы 8. Необходимо помнить, что температура замерзания электролита зависит от его плотности. Если плотность снизилась до 1,1 г/см³, то он замерзнет в батарее при температуре -7°С; при 1,22 -37; 1,31 -66°С. Замерзая, электролит расширяется и разрушает бак. Батарея выходит из строя. Поэтому при хранении автомобиля на улице в холодное время года рекомендуется на ночь снимать аккумуляторную батарею и хранить ее в теплом помещении.

8. Плотность электролита (г/см³), приведенная к 15°С в зависимости от степени заряженности аккумуляторной батареи, %

Степень заряженности
100	75	50
1,31 1,29 1,27 1,25	1,27 1,25 1,23 1,21	1,23 1,21 1,19 1,17

Какое назначение нагрузочной вилки, как она устроена и работает?

Нагрузочная вилка («пробиик») служит для измерения напряжения в каждом аккумуляторе. Она состоит (рис.88, б) из двух контактных ножек, рукоятки, нагрузочного сопротивления и вольтметра. В нагрузочной вилке НИИАТ ЛЭ-2 имеются два сопротивления: одно из них включают при проверке батарей емкостью 44-65 А·ч, другое – емкостью 70-100 А·ч. Сопротивление подключается при помощи зажимов. Нагрузочную вилку включают плотным прижиманием ножек к выводам проверяемого аккумулятора в течение 5 с. В конце пятой секунды считывают показания вольтметра. При исправной и заряженной батарее напряжение будет 1,7-2,0 В. Если оно меньше, то батарею сдают на зарядку или в ремонт.

***
Проверьте свои знания и ответьте на контрольные вопросы по теме «Источники электрического тока на автомобиле»

аккумулятор, аккумуляторный, батарея, емкость, пластина, плотность, уровень, электролит

Смотрите также:

Рекомендуем автоаккумуляторы батареи только проверенных производителей акб

Неисправности аккумуляторной батареи — Энциклопедия по машиностроению XXL

Бортовые аккумуляторные батареи закрепляются за самолетом.

На аккумуляторных батареях и съемных контейнерах должна быть надпись с указанием бортового номера самолета и принадлежности к подразделению. В случаях неисправности аккумуляторных батарей разрешается устанавливать запасные аккумуляторные батареи (аккумуляторы). [c.231]

Получать с АЗС на эксплуатацию рекомендуется только такие аккумуляторные батареи, которые выдержаны на ней после заряда в течение 24 ч. Этим обеспечивается тщательный контроль после заряда и исключение случаев установки на самолет неисправных аккумуляторных батарей. [c.231]

К основным неисправностям аккумуляторной батареи, возникающим в процессе эксплуатации, относятся ускоренный саморазряд, короткое замыкание разноименных пластин, сульфатация, коробление пластин, трещины в баке и окисление выводных штырей. [c.134]

Неисправность аккумуляторной батареи [c.254]

Тарировка регулятора напряжения на высшем пределе Неисправности в обмотке регулятора напряжения или в дополнительном сопротивлении Спекание контактов первой ступени регулятора напряжения Неисправна масса регулятора напряжения Неисправность аккумуляторной батареи [c. 254]

НЕИСПРАВНОСТИ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ [c.188]

I. Неисправности аккумуляторной батареи, влияющие на работу системы зажигания, можно выявить по. .. [c.179]

Стартерная аккумуляторная батарея —одна из важнейших частей системы электрооборудования современного автомобиля.. Технически исправная аккумуляторная батарея облегчает труд водителя. автомобиля, обеспечивает быстрый запуск двигателя и нормальную работу приборов электрооборудования. Неисправность аккумуляторных батарей ведет к простоям автомобиля в парке, на маршруте, и к другим отрицательным последствиям. Правила эксплуатации и уход за автомобильными аккумуляторными батареями определяются специальной инструкцией, обязательной для водителей и персонала, проводящего техническое обслуживание автомобиля. [c.208]

Неисправности аккумуляторной батареи. К неисправностям относят ускоренную коррозию решеток положительных пластин, короткие замыкания внутри отдельных аккумуляторов, сульфатацию, разрушение активной мас-сь1, повышенный саморазряд. [c.134]

Возможные неисправности аккумуляторных батарей [c.128]

Назовите неисправности аккумуляторной батареи и способы их устранения. [c.130]

Неисправности аккумуляторных батарей. В процессе эксплуатации в результате механических, температурных и электромеханических воздействий в аккумуляторных батареях возникают различного вида неисправности. Подразделить неисправности можно на внешние и внутренние. К внешним относятся повреждение заливочной мастики, повреждение или излом выводов, повреждение пробок, крышек и моноблоков. Эти неисправности легко обнаруживаются внешним осмотром. [c.66]

Возможные неисправности аккумуляторной батареи приведены в табл. 17. [c.82]

Неисправна кнопка включения реле стартера Разряжены или неисправны аккумуляторные батареи [c.86]

Если величина тормозного момента и сила тока, потребляемая стартером, ниже нормальной (при пониженном напряжении на зажимах стартера), это свидетельствует о плохих контактах в проводах или неисправности аккумуляторной батареи. [c.259]

Предупреждение и устранение неисправностей аккумуляторных батарей [c.330]

Аккумуляторные батареи систематически не заряжаются Пробуксовка приводного ремня генератора. Неисправны аккумуляторные батареи Натянуть ремень Заменить на исправные [c.356]

Основные неисправности аккумуляторной батареи. [c.72]

Напряжение аккумулятора полностью заряженной батареи должно быть 1,7—1,8 В. Если батарея разряжена на 50%, то напряжение будет равно 1,5—1,6 В, а при полном разряде батареи — 1,3—1,4 В. Возможные неисправности аккумуляторной батареи, появляющиеся при нарушении правил эксплуатации и технического ухода, а также способы устранения неисправностей приведены в табл. [c.348]

Основные неисправности аккумуляторных батарей обычной конструкции могут быть устранены при ремонте. Свинцовые аккумуляторные батареи с общей крышкой и необслуживаемые батареи не подлежат ремонту. [c.44]

Неисправности аккумуляторных батарей. Неисправности, причины их возникновения и способы устранения приведены ниже. [c.74]

К неисправностям аккумуляторных батарей, возникающим в эксплуатации, относятся окисление выводов и наконечников проводов, нарушение герметичности, ускоренный саморазряд, сульфатация, короткое замыкание и преждевременное разрушение электродов. [c.74]

Проверка и разборка. Характерные неисправности аккумуляторных батарей ускоренный саморазряд разрушение сепараторов коробление, короткое замыкание, сульфатация и разрушение пластин обломы контактных наконечников трещины и отколы в боках и крышках вспучивание, отслаивание и повреждения заливочной мастики. [c.242]

Если величина тормозного момента и сила потребляемого стартером тока ниже нормальной, то это (при нормальном напряжении на зажимах стартера) указывает на плохие контакты внутри стартера или на слабое натяжение пружин щеток при пониженном напряжении на зажимах стартера это указывает на плохие контакты в проводах или на неисправность аккумуляторной батареи. [c.395]

Если потребляемый ток выше 600 а, а тормозной момент ниже 2,6 кГ-м, то это указывает на неисправность обмотки якоря или обмотки возбуждения. Если величина тормозного момента и потребляемого стартером тока ниже нормальной, то при нормальном напряжении на зажимах стартера это свидетельствует о плохих контактах внутри стартера или слабом натяжении пружин щеток, а при пониженном напряжении на зажимах стартера — о плохих контактах в проводах или о неисправности аккумуляторной батареи. [c.235]

Перечислите основные неисправности аккумуляторных батарей. [c.364]

Основные неисправности. К числу основных неисправностей аккумуляторной батареи относят повышенный саморазряд, короткое замыкание, коробление, разрушение и сульфатацию пластин, трещины и истирание моноблока. [c.43]

Перечислите основные неисправности аккумуляторных батарей и причины, их вызывающие. [c.68]

Характерные неисправности аккумуляторных батарей могут быть разделены на неисправности, устраняемые в процессе эксплуатации, и неисправности, требующие ремонта с разборкой (полной или частичной) батарей. [c.38]

Проверка напряжения аккумуляторной батареи, установленной на автомобиле, не требуется, так как неисправность аккумуляторной батареи сейчас же скажется на работе стартера при пуске двигателя. Если стартер развивает мощность, достаточную для пуска — батарея исправна и развивает под нагрузкой нормальное напряжение. [c.35]

I. Основные неисправности аккумуляторных батарей —. .. [c.56]

Снижение емкости ЩелоЧныХ аккумуляторов является первым признаком неисправности аккумуляторной батареи оно может явиться следствием коротких замыканий внутри аккумуляторов и между ними, нарушения контактов и значительных утечек тока. [c.290]

Неисправности аккумуляторной батареи. При эксплуатации в аккумуляторных батареях могут возникать следующие основные неисправности повышенный саморазряд, окисление полюсных штырей, трещины в мастике, сульфатация пластин, короткое замьжание. [c. 69]

Следует иметь в виду, что при осмотре и устранении неисправностей аккумуляторных батарей ни в коем счучае нельзя пользоваться открытым огнем. [c.189]

Попытка включения может сопровождаться резким уменьшением яркости лампочек на щитке приборов или освещения салона. Этот дополнительный признак указывает на повышенную разряжениость или неисправность аккумуляторной батареи, нарушение контакта в силовой цепи. [c.174]

При включении стартера слышны частые ш,елчки, причинами которых могут быть сильная разряжениость или неисправность аккумуляторной батареи, разрегулировка дополнительного реле, обрыв удерживающей обмотки стартера. [c.176]

Неудовлетворительная работа системы пуска сигнализирует о возможной неисправности аккумуляторной батареи. Однако некоторые ненормальности вначале не вызывают ухудшения действия пусковой системы. Ухудшение появляется, когда в батарее уже произошли необратимые изменения и принимать предупредитель-яые меры поздно. К таким ненормальностям относится перезаряд. [c.24]

Если при включении стартера свет сильно тускнеет и янорь стартера не вращается, это может быть вызвано разряженным остоя-нием или неисправностью аккумуляторной батареи, коротким замыканием в обмотках стартера, повышенным сопротивлением цепи стартера. Наряду с неплотным соприкосновением, коррозией или загрязнением в контактных присоединениях проводов цепи стартера повышенное сопротивление этой цепи может быть вазвано подгоранием или загрязнением коллектора, а также 1юнтактов тягового реле или включателя, ухудшением контакта щеток с коллектором из-за их износа, заедания в щеткодержателях или ослабления щеточных пружин, распайкой внутренних соединений стартера с частичной потерей контакта. [c.45]

К неисправностям аккумуляторных батарей относятся обрыв цепи батареи, течь аккумуляторных сосудов, загрязнение электролита, короткое замыкание в элементах, сульфатация и нереполюсовка пластин. [c.206]

Аккумуляторные батареи. К основным неисправностям аккумуляторной батареи относятся разряд и саморазряд, сульфата-ция, короткое замыкание пластин. Наиболее трудноустранимой неисправностью является сульфатация, которая заключается в покрытии поверхности активного слоя пластин крупными кристаллами сернокислого свинца PbSO в результате понижения уровня электролита, длительного хранения аккумулятора без дозаряда, высокой плотности электролита, эксплуатации сильно разряженной батареи и чрезмерного пользования стартером. Неглубокая сульфатация пластин моЖет быть снята путем продолжительного заряда аккумулятора малой силой тока (не более 0,04 от емкости аккумулятора) при низкой плотности электролита (не более 1,11 г/см ). [c.176]

Неисправности и ремонт аккумуляторных батарей

Приведены сведения о принципе работы и устройстве, правилах подготовки к работе, хранении и транспортир( ании, основных неисправностях, способах устранения, оборудовании для технического обслуживания и ремонта аккумуляторных батарей.

[c.17]

В зависимости от характера неисправностей и объема работ по их устранению ремонт аккумуляторных батарей подразделяют на текущий, средний, капитальный и восстановительный. [c.276]

При капитальном ремонте аккумуляторную батарею полностью разбирают. Перед разборкой производят наружную чистку, внешний осмотр, разряд током от /20 ДО /ю емкости батареи до напряжения 1,7—1,75 В на одном аккумуляторе (при необходимости) и слив электролита. Затем батарею разбирают, детали промывают и сушат, выявляют неисправности, устанавливают способ ремонта и изготовления отдельных деталей. [c.190]

Обтирать аккумуляторную батарею следует техническими салфетками. К ремонту и осмотру аккумуляторной батареи приступают только при выключении ее рубильника (кнопки Масса ). Тепловозная бригада перед началом осмотра и устранения обнаруженных неисправностей должна убедиться в отсутствии напряжения на осматриваемом узле или агрегате.

Перед нажатием кнопки стартера (кнопки Пуск дизеля ) свистком подается предупредительный сигнал. При отсутствии воздуха в воздушной системе тепловоза машинист громким голосом извещает о пуске дизеля. При обнаружении пропуска воздуха в приборах, находящихся под давлением, их необходимо отключить от источника питания, снизить давление в них до атмосферного и только после этого выполнять работы по устранению утечек воздуха. [c.203]

Восстановление работоспособности свинцовых аккумуляторных батарей стартерного типа. Текущий ремонт. Ремонт аккумуляторов может быть профилактический или текущий, который производится без вскрытия аккумуляторов, и капитальный, позволяющий устранить большинство неисправностей. [c.171]

Применяемый генератор в процессе эксплуатации не требуется смазывать. Смазка заложена в герметизированные подшипники на весь срок службы генератора до капитального ремонта. Для обеспечения надежной и безотказной работы генератор нужно содержать в чистоте. Ежедневно и перед выездом нужно проверять генератор по показанию амперметра. При работе двигателя со средним числом оборотов генератор должен давать зарядный ток, величина которого падает по мере восстановления заряда аккумуляторной батареи. При исправной и полностью заряженной аккумуляторной батарее и отключенных потребителях отсутствие зарядного тока не свидетельствует о неисправности генератора. [c.350]

ТО-2. Выполнив работы по ТО-1, необходимо проверить плотность электролита, работоспособность и степень заряженности батареи. Если аккумуляторная батарея разряжена или неисправна, ее нужно сдать в ремонт. [c.315]

Аккумуляторные батареи. Выявление неисправностей. Аккумуляторные батареи, поступающие в ремонт, подвергаются предварительной проверке и разборке, при этом контролируются и восстанавливаются отдельные детали, а затем производится сборка и зарядка. [c.263]

Техническое обслуживание ТО-1 электрооборудования пассажирских вагонов напряжением до 1000 В в пунктах формирования предусматривает очистку, осмотр и проверку работоспособности систем электроснабжения и цепей потребителей электроэнергии замену отказавшего съемного электрооборудования ремонт на вагоне. Линзы и светофильтры сигнальных фонарей хвостового и головного вагонов проверяют, при необходимости протирают или промывают. На других вагонах поезда они, а также стекла потолочных светильников и номерных фонарей промывают по графику, утвержденному руководителем депо (участка), но не реже 1 раза в месяц.

Электрооборудование, расположенное под вагоном, очищают от снега и грязи. Устраняют дефекты запорных механизмов крышек ящиков и клеммных коробок с предохранителями, уплотнений аккумуляторных ящиков. Дефлекторы и клапаны для их безопасности при необходимости соответственно очищают и проверяют на легкость срабатывания. Аккумуляторные батареи осматривают. Из ящиков удаляют пыль, снег, влагу, электролит. Перемычки с неисправными наконечниками заменяют. Поврежденные чехлы и деревянные футляры заменяют или ремонтируют. Аккумуляторы с трещинами корпуса, со вздутыми банками (щелочные аккумуляторы), без напряжения между выводами (борнами) заменяют на однотипные. Аккумуляторные батареи при необходимости подзаряжают в течение [c.8]

Выявление неисправностей аккумуляторов. Аккумуляторные батареи, поступающие в капитальный ремонт, подвергаются предварительной проверке, разборке, контролю и восстановлению отдельных деталей, сборке и зарядке. [c.350]

Возможны случаи, когда в результате проверки может оказаться, что все элементы нуждаются только в зарядке. Однако большей частью аккумуляторные батареи, поступающие в ремонт, требуют разборки и устранения указанных неисправностей. [c.352]

Аккумуляторные батареи Средний Все операции малого ремонта и, кроме того, удаление осадков из электролита, промывка раствором соды и водой стеллажей и ящиков, смена неисправных пластин и перемычек, ремонт ошиновки и контактов, проверка изоляции и плотности электролита [c.194]

Устранение неисправностей батареи может производиться как при текущем ремонте, т. е. без разборки аккумуляторной батареи, так и при капитальном ее ремонте, т. е. с разборкой батареи. Во время текущего ремонта проверяют состояние электролита, пополняют или заменяют его промывают аккумуляторную батарею водой, устраняют внешние неисправности и зачищают полюсные выводы, заряжают аккумуляторные батареи, и т. д. [c.56]

Перед ремонтом батарею надо очистить от грязи, осмотреть снаружи, проверить целость аккумуляторного бака, крышек, заливочной мастики, состояние выводов. Следует измерить уровень и плотность электролита, напряжение элементов без нагрузки и под нагрузкой. При этом надо обратить особое внимание на признаки, характеризующие те или иные неисправности. В случае необходимости для полного определения состояния батареи ее следует зарядить и затем произвести контрольный разряд. [c.33]

Аккумуляторная батарея. В первом периодическом ремонте — проверка напряжения каждой банки и всей батареи, замена негодных банок, проверка и доведение до нормы уровня и плотности электролита производится восстановительный подзаряд, устранение неисправностей в креплении батареи и в подводящих проводах. Очистка банок батареи снаружи, освинцование окислившихся перемычек, смазывание техниче- [c.325]

Сборочный цех состоит из комплектовочного и слесарно-подгоночного участка, на котором осуществляется номенклатурный подбор деталей для сборочных групп, комплектование пар деталей для групповой сборки и слесарно-подгоночные работы агрегатно-сборочного участка, на котором собираются, испытываются и окрашиваются все агрегаты, за исключением двигателя участка двигателей, предназначенного для сборки, испытаний и окраски двигателей рамного участка, где разбираются, переклепываются и окрашиваются рамы участка сборки автомобилей, где осуществляется сборка автомобилей из агрегатов регулировочного участка, на котором производится испытание автомобилей на стенде или пробегом и устраняются обнаруженные неисправности медницко-радиаторного участка, где восстанавливаются радиаторы, топливные баки и различные трубопроводы шиномонтажного и шиноремонтного участка для восстановления колес, покрышек и камер, балансировки и окраски колес участка по ремонту электрооборудования, где проводятся работы по ремонту электроагрегатов, приборов и электропроводки автомобиля участка приборов питания, на котором ремонтируются топливные насосы, карбюраторы, форсунки аккумуляторного участка для ремонта и заряда аккумуляторных батарей. [c.29]

Повреждение и износ выводов устраняют наплавкой с применением специальных приспособлений (форм). Некоторые способы устранения неисправностей аккумуляторных батарей можно применять при текущем ремонте. Например, неглубокую сульфатацию электродов устраняют специальным режимом заряда и разряда аккумуляторной батареи, а наруп1ение контакта электрической цепи — сваркой соединений. Небольшие трещины в моноблоках заливают специальным клеем. Однако более серьезные дефекты. можно устранять только при ремонте аккумуляторных батарей. [c.69]

Заливка смазкой кожухов зубчатой передачи тяговых электродвигателей, моторноосевых подшипников и смена подбивки очистка коллекторов и доступных частей электромашин смена негодных щёток очистка вса-сываюш,их фильтров вентиляторов очистка сегментов, пальцев, контактов, кулачков контроллеров, сопротивлений, реле, контакторов, ножей и клемм рубильников устранение неисправностей в проводке и арматуре освещения между осмотрами и ремонтами крепление подводящих проводов всей электрической аппаратуры крепление и смазка межэлементных перемычек и соединений аккумуляторной батареи. [c.328]

Важное значение имеет для персонала инженерно-технической службы АТП возможность определения показателей эксплуатационных свойств каждого конкретного автомобиля. Без диагностирования в технической службе такую информацию могли получать через достаточно продолжительное время в результате анализа информации по этому автомобилю или от водителя, который в силу использования опять-такн субъективных оценок выдавал малодостоверную, а иногда и заведомо опги-бочную информацию. Последнее объясняется тем, что водитель и техническая служба АТП в ряде случаев являются так называемыми партнерами с несовпадающими интересами . Использование опаздывающей или недостоверной информации приводило к тому, что в эксплуатации в течение длительного времени находились автомобили, имеющие повышенный расход топлива, большую интенсивность изна[пивания шин, низкую степень заряженности аккумуляторных батарей и т. д. В результате увеличивались эксплуатационные затраты, возрастала вероятность возникновения дорожно-транспортных происшествий, увеличивалось отрицательное влияние автомобилей на окружающую среду. Вследствие же ошибочной информации повышались неоправданные простои автомобилей в ТО и ремонте, росли трудовые затраты на преждевременную или излишнюю профилактику. Проведение планового или заявочного диагностирования позволяет в значительной степени сократить эти затраты и обеспечить своевременное выявление автомобилей с отклонениями и устранение выявленных неисправностей. [c.78]

Высококачественное выполнение всех рекомендуемых операций обеспечивает высокую надежность и экономичность работы автомобиля, снижает затраты на техническое обслуживание и текущие ремонты, увеличивает срок службы агрегатов и узлов. Так, при пробеге до 6000—7000 км автомобилей ЗИЛ-150 и ГАЗ-51 и регулярном их обслуживании было отмечено всего 4—7% случаев нарушения установленных регулировок реле-регуляторов (Рд = 0,93—0,96), 12% случаев нарушений зазоров между электродами свечей зажигания (Рд = 0,88). При пробеге до 1500— 2000 км требовали регулировки от 4 до 10% фар (Рд = 0,90— 0,96) и т. д. В одном из автохозяйств при первой проверке у большей части автомобилей были разрегулированы реле-регуляторы и нарушена установка фар. При последующих проверках, как это следует из табл. 52, количество неисправностей значительно снизилось. Улучшение состояния реле-регуляторов отразилось на сроке службы аккумуляторных батарей. Так, если до организации систематической проверки реле-регуляторов при техническом обслуживании срок службы аккумуляторных батарей до списания принять за 100%, то в результате организации такой проверки срок службы аккумуляторных батарей увеличится на 14—18%. [c.181]

На специализированных путях имеется возможность заменить при текущем отцепочном ремонте целиком или отдельнь]е элементы аккумуляторных батарей, выполнить работы по восстановлению рабочих параметров электролита, напряжения тока и произвести сезонное техническое обслуживание аккумуляторов вагонов. Здесь же выполняют ремонтные работы по замене колесных пар с неисправными приводами подвагонных генераторов, меняют редукторы, карданные валы, муфты сцепления, дефектные предохранительные устройства для их крепления в системе кондиционирования воздуха заменяют агрегаты или отдельные узлы. Проверяют и ремонтируют высоковольтное оборудование пассажирских вагонов магистраль, разъемные соединения высоковольтной магистрали и узлы ее крепления, приборы электрического отопления и др., а также проверяют оборудование вагона на соответствие его требованиям пожарной безопасности, производственной санитарии и техники безопасности. [c.43]

Сдавая тепловоз в депо, машинист должен поставить его в указанном месте и привести тепловоз в нерабочее состояние. Для этого необходимо поставить штурвал контроллера на нулевою позицию, при длительной стоянке реверс ставится в нейтральное положение остановить дизель отключить аккумуляторную батарею, выключив кнопку Батарея ( масса ) осмотреть тепловоз и записать обнаруженные неисправности в книгу ремонта выключить все выключатели и кнопки на тепловозе закрыть все дверцы капота, окна и дверр, затормозить тепловоз ручным тормозом запереть замки дверей и ключи передать дежурному по депо. При постановке тепловоза в периодический и подъемочный ремонт из систем сливают воду, масло, топливо. [c.179]

Проверка исправности аккумуляторов батареи. Это делают с помощью нагрузочной вилки, для чего острия ее ножек плотно прижимают к выводам каждого аккумулятора на 5—6 с, В полностью заряженном и исправном аккумуляторе в течение этого времени напряжение под нагрузкой не должно уменьшиться ниже 1,7 В, в исправном, но разрялаккумуляторе напряжение быстро падает ниже 1,4 В, Неисправную или разряженную более чем на 50% летом и более чем на 25% зимой батарею снимают с автомобиля и направляют в аккумуляторный цех для заряда или ремонта. Это же делают, если напряжение отдельных аккумуляторов при проверке нагрузочной вилкой различается более чем на 0,1 В или если разница в замеренной плотности электролита превышает 0,01 г/см . [c.98]

Трещины в моноблоках появляются в результате неправильного крепления батареи, замерзания электролита, повышения давления внутри аккумулятора при засоренных вентиляционных отверстиях, неправильной сборки и небрежного обращения с батареей.

Трещины на наружных стенках моноблока приводят к утечкам электролита, отчего оголяется -часть пластин, которая, соприкасаясь с воздухом, сульфатируется и коробится. Трещины на внутренних стенках моноблока приводят к тому, что электролит двух соседних аккумуляторных элементов смешивается, становится общим. А так как разноименные пластины этих элементов соединены между собой свинцовой перемычкой, то пластины оказываются замкнуты накоротко, происходит их саморазряд, а в дальнейшем и сульфатация. ЭДС этих двух аккумуляторов, превратившихся, по существу, в одйн становится равной 2 В (вместо 4 В) плотность электролита в них будет меньше, чем в исправных. Батареи с неисправными моноблоками должны направляться в ремонт, где после их разборки обнаруженные трещины в моноблоке разделывают с обеих сторон ножом под углом до 100° и заклеивают изонитом или эпоксидным клеем. Неисправные моноблокй могут также заменяться новыми. [c.49]

Аккумуляторная батарея и её неисправности.

Аккумуляторная батарея (аккумулятор)- это химический источник электрического тока, который используется на автомобиле или мотоцикле для питания приборов при неработающем двигателе, или при работе двигателя на минимальных оборотах. Также, используется для пуска двигателя. Аккумулятор обладает свойством после разряда восстанавливать свою способность отдавать ток в электрическую цепь, если через него пропустить ток в обратном направлении — произвести заряд.

На автомобилях и современных мотоциклах используются стартерные аккумуляторы. Эти батареи способны кратковременно отдавать ток большой величины, что необходимо для прокрутки и пуска двигателя электростартером. Аккумуляторная батарея современных мотоциклов и автомобилей состоит из шести последовательно соединённых аккумуляторов (в каждом залит электролит), каждый из которых имеет напряжение 2 вольта. Наиболее качественные и современные аккумуляторные батареи можно просмотреть здесь.

При заряде аккумуляторной батареи плотность электролита повышается, а при разряде — плотность понижается, поэтому, по плотности электролита можно судить о состоянии аккумулятора, замерив плотность специальным прибором- ареометром (кислотомер).

устройство аккумуляторной батареи.

Как я уже говорил, напряжение на выводных клемах исправного и полностью заряженного аккумулятора, независимо от его размеров и количества пластин составляет 2 вольта. А на современных автомобилях и мотоциклах применяют приборы электрооборудования, которые расчитаны на напряжение 12 вольт. Значит, чтобы получить напряжение 12 вольт, необходимо соединить последовательно шесть аккумуляторов, создав аккумуляторную батарею.

Все шесть аккумуляторов размещаются в общем баке 1, разделённом внутренними перегородками на шесть ячеек. На дне бака имеются рёбра, на которые опираются свинцовые пластины аккумуляторов, а рёбра нужны для свободного прохода электролита под пластинами. Бак аккумуляторной батареи изготавливают из кислотоупорного материала: пластмасса (кислотоупорная), эбонит, термопласт, пропилен и др.

Аккумулятор состоит из плюсовых 9 и минусовых 10 пластин, которые собраны в полублоки. Пластины изолированы друг от друга сепараторами 8, которые изготовлены из пористой пластмассы. Сами пластины отлиты из свинца в виде решёток, с добавлением сурьмы (7 — 8%) для механической прочности. В решётки пластин впрессовывают активную массу, изготовленную на водном растворе серной кислоты из окислов свинца- свинцового сурика (Pb3O4) и свинцового глёта ( PbO) для положительных пластин и свинцового порошка для отрицательных пластин. Для увеличения ёмкости аккумулятора и уменьшения его внутреннего сопротивления одноимённые пластины соединены в полублоки, которые заканчиваются выводными полюсными штырями 3 и 5.

Полублоки с положительными и отрицательными пластинами собираются в блок таким образом, что положительные пластины расположены между отрицательными, поэтому отрицательных пластин всегда на одну больше. Благодаря этому, лучше используется активная масса положительных пластин и предохраняет их от коробления и разрушения. Сепараторы монтируются между пластинами так, чтобы их ребристая сторона была обращена к поверхности положительных пластин, этим обеспечивается лучшее поступление к ним электролита.

Собранный аккумулятор устанавливают в отделение общего бака, закрываемого крышкой 2, которая имеет отверстия для выхода полюсных штырей (клемм) и отверстия для заливки электролита, которые закрываются пробками, имеющими вентиляционное отверстия. Аккумуляторы в батарее соединяются между собой свинцовыми перемычками 4.

Электролит, заливаемый в аккумуляторную батарею, должен быть очень чистым. Нельзя применять техническую серную кислоту и недистиллированную воду, может ускорится саморазряд, сульфатация и разрушение пластин, и существенное уменьшение ёмкости. Новые аккумуляторы заливают электролитом плотностью на 0,002 г/см² меньше той, которая должна быть в конце заряда. В полностью заряженной аккумуляторной батарее плотность электролита во всех шести банках, должна быть, как в таблице, на фото ( при температуре +25ºС).

Следует помнить, что чем выше плотность электролита, тем ниже температура его замерзания. Электролит плотностью 1,30 замерзает ,лишь при — 68º мороза, плотностью 1,25, только при — 50º мороза, и плотностью 1,11 при всего — 7º мороза.

Это следует знать и чтобы не заморозить батарею зимой (может треснуть бак) и не испортить её полностью, следует зимой всегда держать полностью заряженной. При замере плотности всегда следует учитывать, что она зависит от температуры электролита и реальная плотность уменьшается на 0,01 г/cм³ при повышении температуры на 15ºС. Для точного замера плотности, температура электролита должна быть +25°С.

По мере разряда аккумулятора, плотность электролита резко снижается и при стопроцентном разряде аккумулятора. Плотность электролита, при таком разряде, уменьшается на 0,16 г/ см³. Значит, можно сделать вывод (подсчитать), что уменьшение плотности электролита на 0,01 г/см³ от нормы, указанной в таблице (на фото), соответствует разряду аккумулятора на 6%.

Номинальной ёмкостью аккумуляторной батареи считается количество электричества, которое может отдать полностью заряженная батарея, при разряде током 20 часового режима, при температуре электролита 18 — 25 градусов и начальной его плотности 1,28 ± 0,01 г/см³ до напряжения 10,5 вольт.

Ёмкость аккумулятора измеряется в ампер-часах (А• ч) и зависит от размера и количества параллельно соединённых пластин, силы разрядного тока и от температуры электролита. Чем больше количество и размер пластин, меньше сила разрядного тока и выше температура электролита, тем большую ёмкость может отдать аккумуляторная батарея при разряде (работе).

При понижении температуры электролита от + 25°С, ёмкость уменьшается ,примерно, на 1% на каждый градус температуры. Например, если номинальная ёмкость аккумуляторной батареи равна 55А• ч (при +25°С), то при понижении температуры электролита до нуля градусов, ёмкость уменьшится на 25% и получится 41А• ч, а при понижении температуры электролита до — 25°С ёмкость уменьшится, аж на 50% и составит только всего 27,5 А• ч. При последовательном соединении аккумуляторов в батарею, ёмкость останется такой же, как у одного аккумулятора, а напряжение увеличится (на 2 вольта с каждого отдельного аккумулятора).

Как покупать аккумулятор, и при этом не ошибиться с выбором, советую почитать вот тут.

Неисправности аккумуляторной батареи и обслуживание батареи.

При эксплуатации автомобиля или мотоцикла в аккумуляторной батарее могут возникнуть следующие неисправности: ускоренный саморазряд, сульфатация пластин, короткое замыкание, утечка электролита, выплёскивание электролита, окисление полюсных штырей(клемм).

Ускоренный саморазряд. Ускоренный саморазряд аккумуляторной батареи при её эксплуатации и особенно хранении происходит из за образования в активной массе пластин местных токов. Местные токи появляются при возникновении электродвижущей силы между окислами активной массы и решёткой пластин. К тому же, при долгом хранении (без работы) батареи, плотность электролита в нижних слоях становится больше, чем в верхних слоях. Это приводит к появлению разности потенциалов и возникновению уравнителных токов на поверхности пластин.

А вообще, нормальный саморазряд исправной кислотной аккумуляторной батареи составляет до 10% за 14 суток, а у новых, современных необслуживаемых или гелевых батарей, за эти четырнадцать суток саморазряд может быть всего 1 -2%. Если в течении месяца кислотная обслуживаемая батарея разряжается более чем на 10% при температуре окружающей среды +20 ± 5°С, то такой саморазряд считается ускоренным и доказывает о неисправности аккумуляторной батареи.

Причинами ускоренного саморазряда могут быть: загрязнение верхней поверхности батареи, доливка при обслуживании обычной, недистиллированной воды, которая обычно содержит щёлочи и соли; попадание внутрь батареи мусора или металлических частиц, которые способствуют образованию гальванических пар. Для устранения этих неисправностей нужно протереть поверхность батареи и заменить электролит, но перед этим промыть бак дистиллированной водой.

Сульфатация пластин. Она бывает от систематического недозаряда, долгого хранения незаряженной аккумуляторной батареи с электролитом, большого разряда батареи ниже допустимого предела, понижения уровня электролита, или резкого увеличения его плотности. На поверхности пластин от этого образуется белый налёт из крупных кристаллов сернокислого свинца, который называется сульфатом. Сульфатированные пластины перестают участвовать в химической реакции (заряда) и ёмкость аккумуляторов, при этом, заметно уменьшается, батарея становится непригодной к эксплуатации. Признаком частичной сульфатации пластин батареи являются: быстрое повышение напряжения и температуры электролита при заряде и бурное газовыделение (кипение) электролита, плотность электролита при заряде увеличивается совсем незначительно. При разряде, особенно большом — например, включение стартера, аккумуляторная батарея быстро разряжается из — за очень малой ёмкости.

Небольшую сульфатацию можно устранить проведением нескольких циклов заряд-разряд. Для этого, батарею нужно полностью зарядить и довести плотность электролита до нормальной величины (см. таблицу), путём добавления электролита повышенной плотности, а лучше полностью слить старый электролит, промыть батарею дистиллированной водой и залить свежий электролит необходимой плотности. Затем, следует разрядить батарею током силой 4 — 5 А до напряжения 1,7 вольт в каждом аккумуляторе, это 10,5 вольт для всей батареи. После этого, снова зарядить батарею малым током (1,5 — 2 А), и так несколько раз.

Короткое замыкание. Бывает из за разрушения сепараторов, выпадения активной массы или её оплавления, в следствии чего происходит соприкосновение разноимённых пластин(+ и -) то есть короткое замыкание, и в результате полный выход из строя аккумуляторной батареи из за чего происходит резкое снижение ёмкости и напряжения батареи и её очень быстрый разряд.

Причинами короткого замыкания могут быть: заряд батареи током большой силы и при высокой температуре, частые перезаряды, от чего происходит коробление и выкрашивание пластин, повреждение сепараторов. Эти неприятности могут произойти и из — за замерзания электролита и, к тому же, ещё может треснуть бак батареи. Короткое замыкание может произойти ещё от интенсивной вибрации при плохом креплении батареи на автомобиле или мотоцикле, или резкие удары при случайном падении. Необходимо всегда следить за рекомендованным режимом заряда, не допускать перезаряда батареи, периодически проверять плотность электролита и не допускать её уменьшения ниже рекомендованной в таблице (для каждого климатического района).

Подтекание электролита бывает из — за трещин в баке и обнаруживается осмотром. Для проведения ремонта из повреждённой банки полностью откачивают электролит и запаивают корпус с помощью фена или мощного паяльника. О правильном ремонте пластмасс смотрите в этой статье.

Выплёскивание электролита из вентиляционных отверстий батареи обнаруживается, обычно, после поездки на мотоцикле или автомобиле, на поверхности аккумуляторной батареи виден электролит (от этого может быть замыкание полюсных штырей). Причиной этого может быть повышенный уровень электролита, высокое напряжение генератора ( из- за неисправности реле заряда), которое приводит к кипению электролита и приводит к сульфатированию пластин батареи, и еще более сильному кипению из — за быстрого заряда от сульфатирования.

Необходимо довести уровень электролита до нормы (риски на корпусе) и срочно разобраться с генератором или реле, проверив напряжение на клеммах вольтметром. При максимальных оборотах напряжение заряда не должно подниматься выше 14,5 вольт, а для большинства современных необслуживаемых и гелевых батарей — не больше 13,8 вольт ( более точно, смотрите инструкцию данной батареи).

Окисление полюсных штырей приводит к увеличению сопротивления во внешней цепи (переходное сопротивление между штырём и клеммой) и может привести к большой потере тока, и даже, к полному прекращению тока. Для устранения этой неисправности необходимо снять с полюсных штырей клеммы с проводами и зачистить штыри и клеммы до блеска, после чего надеть клеммы на штыри, зажать и смазать штыри и клеммы тонким слоем технического вазелина.

Техническое обслуживание аккумуляторной батареи.

При обнаружении наружного загрязнения батареи её поверхность необходимо протереть чистой ветошью, смоченной 10% раствором нашатырного спирта или кальцинированой соды, после этого протереть чистой сухой ветошью. При заряде батареи в результате химической реакции выделяются газы, которые при закупорке вентиляционных отверстий могут значительно повысить давление внутри аккумуляторов. Поэтому, нужно следить за чистотой вентиляционных отверстий, особенно перед началом заряда.

Как я уже говорил, при заряде из вентиляционных отверстий выделяется газ (водород), который очень взрывоопасен, поэтому ни в коем случае не осматривайте батарею при заряде с помощью открытого огня и даже не курите. Так же, не пытайтесь во время заряда батареи поправлять или снимать клеммы с проводами, так как может при этом возникнуть искра, что приведёт к печальным последствиям.

Поверьте, я сам был свидетелем взрыва бака аккумуляторной батареи в одном из Московских автосервисов. Проходящий рядом с заряжаемой батареей человек, просто слегка задел клемму типа «крокодил» от зарядного устройства. Возникла маленькая искра и этого хватило, чтобы произошёл взрыв. Кислотой был испорчен кузов дорогого автомобиля и многое другое… Повезло, что проходящий человек к моменту взрыва уже стоял спиной. Но одежду пришлось выкинуть.

Желательно, через 2000 — 2500 км пробега, а в очень жаркое лето каждую неделю проверять уровень электролита и доливать его до нормы дистиллированной водой, так как при нагреве электролита при заряде испаряется только вода. Если обнаружено, что понижение уровня произошло от выплёскивания электролита, а не от выкипания, то необходимо долить электролит той же плотности.

При заряде обычной обслуживаемой кислотной батареи зарядным устройством, зарядный ток составляет 0,1 от емкости. Например, емкость батареи 55А, значит зарядный ток составляет 5,5А. Но, если вы не куда не спешите, то советую зарядный ток всегда уменьшать ещё в два раза, так батарея прослужит дольше и при малом токе всегда происходит самый глубокий и правильный заряд. Зарядку проводим до достижения напряжения 14,5 вольт и прекращаем, когда начнётся выделение пузырьков газа (водорода)

Для необслуживаемых и гелевых аккумуляторных батарей, даже для 65 амперных, сила зарядного тока всегда не должна превышать 2,75 А, а по возможности, ещё меньше. Зарядку прекращаем при достижении на клеммах напряжения 13,8 вольт при силе зарядного тока в конце зарядки всего 1 — 1,5 А. О том, как правильно заряжать аккумулятор, чтобы существенно увеличить срок его службы, я очень подробно описал вот в этой статье.

Для долгого хранения батареи в зимнее время её необходимо снять с мотоцикла или автомобиля и полностью зарядить. Далее, следует хранить в сухом месте и, желательно ,при температуре не выше 0°С и не ниже -15 °С, учитывая, что чем ниже температура электролита, тем меньше саморазряд аккумуляторов. Каждые три месяца батарею необходимо подзаряжать для восстановления потерь от саморазряда. Современные необслуживаемые или гелевые аккумуляторные батареи могут храниться без подзаряда целый год, так как саморазряд в них в пять — семь раз меньше.

В идеальном случае следует подсоединить к батарее автоматическое зарядное устройство, электроника которого будет постоянно периодически подзаряжать аккумулятор, без вашего участия, и тем самым предотвращая саморазряд. Об автоматических зарядных устройствах, а так же о том как выбрать зарядное устройство и как им пользоваться, советую почитать вот здесь.

Надеюсь, что данная статья поможет новичкам правильно обращаться с аккумулятором и существенно продлить срок службы вашей батареи, удачи всем!

Электровоз ВЛ60 | НЕИСПРАВНОСТИ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ И ГЕНЕРАТОРА УПРАВЛЕНИЯ

Перегорание предохранителей аккумуляторной батареи. Это может произойти из-за короткого замыкания в цепи управления, а также большого зарядного или разрядного тока батареи вследствие неправильной регулировки регулятора напряжения или короткого замыкания внутри самой батареи.

Перед заменой сгоревших предохранителей реверсивную и главную рукоятки контроллера машиниста устанавливают на нуль и выключают все кнопки кнопочных выключателей обеих кабин. После этого выключают рубильник аккумуляторной батареи и заменяют сгоревшие предохранители. После смены предохранителей, поочередно включая кнопки и передвигая рукоятку контроллера машиниста, устанавливают, при включении какой цепи происходит перегорание предохранителей батареи. В зависимости от важности этой цепи для дальнейшего следования ее следует либо выключить, либо установить неисправность и устранить причину замыкания.

Обрыв цепи самой батареи. В ряде случаев аккумуляторная батарея не дает напряжения при целых предохранителях, что определяется внешним осмотром или контрольной лампой. Если обрыв цепи или перегорание перемычек между отдельными банками аккумуляторной батареи произошел при неработающем генераторе управления, то для возможности дальнейшего ведения поезда необходимо установить место обрыва и устранить его.

В том случае, когда осмотром батареи установлено, что внутри нее обрыва нет (лампа горит при касании ее проводами выводов « + » и «-» батареи), следует, что произошел обрыв одного из проводов, идущих от батареи к нижним выводам предохранителей батареи.

Для того, чтобы определить, какой из указанных проводов имеет обрыв, необходимо при включенном рубильнике батареи, соединив одни провод контрольной лампы с «землей», вторым коснуться вывода « + »• Если лампа горит, то обрыв в проводе, идущем от плюса батареи; если не горит, то обрыв в проводе, идущем от минуса. Для возможности дальнейшего ведения поезда вывод батареи, в цепи которого имеется обрыв, соединяют с нижним выводом предохранителя целым проводом.

Короткое замыкание внутри батареи. При таком к. з. напряжение на выводах батареи будет низким. В большинстве случаев причиной замыкания является излом банок.

Если осмотром не удается обнаружить поврежденную байку, это легко сделать с помощью контрольной лампы. Один провод лампы подключают к начальному выводу батареи « + », а вторым поочередно прикасаются к минусовым выводам банок, подвигаясь все время к выводу «-» батареи.

Те банки, при касании к выводам которых накал лампы не увеличивается, неисправны, и их отсоединяют. Неисправные банки отыскивают, сравнивая накал лампы при проверке отдельных банок.

При выходе батареи из строя ее рубильник на распределительном щите переключают г. нижнее положение, обеспечивая тем самым питание цепей управления электровоза только от генератора управления.

Повреждение генератора управления. Основными признаками такой неисправности генератора управления являются ослабление накала ламп освещения и уменьшение напряжения в цепях управления, определяемое по вольтметру на пульте помощника машиниста или распределительном щите. В этом случае цепи управления переключают на исправный генератор.

1. Неисправности АКБ и способы их устранения. Техническое обслуживание аккумуляторных батарей

Адвокаты по травмам, связанным с литиевыми батареями в Чикаго

Работа с клиентами, пострадавшими от неисправных аккумуляторов, в округе Кук, штат Иллинойс, и по всей стране

Современная жизнь, какой мы ее знаем, зависит от способности носить с собой и использовать наши портативные электронные устройства, не будучи постоянно подключенными к розетке. В повседневных товарах, таких как смартфоны, ноутбуки и планшеты, используются литий-ионные батареи. Другие продукты, которые становятся все более и более распространенными, такие как доски для наведения и электронные сигареты, также используют ту же технологию аккумуляторов.Производители аккумуляторов хвастаются тем, что они портативны, способны сохранять заряд в течение продолжительных периодов времени и очень быстро заряжаться. Однако эти удобства сопряжены с серьезным риском травм. Все больше и больше новостей о реальном и серьезном риске травм, который представляют эти батареи, поступают ежедневно. Достаточно взглянуть на фиаско с мобильным телефоном Samsung Galaxy Note 7, чтобы понять, насколько опасными могут быть устройства, использующие эти батареи. Почти сразу после их освобождения в августе 2016 года поступили сообщения о возгорании и взрыве телефонов, причем один из них загорелся даже в пассажирском самолете.

Компания Samsung изначально пыталась решить эту проблему, отозвав телефоны, сменив поставщиков аккумуляторов и обновив программное обеспечение телефона. К сожалению для производителя, в телефоне по-прежнему возникают проблемы с аккумулятором, что вынуждает Samsung полностью прекратить продажу телефонов.

Электронные сигареты и ховерборды имеют схожие проблемы. Однако производителям не удалось исправить эти неисправные аккумуляторы. Розничные торговцы упорно отказываются снимать батарейки со своих полок.Эта проблема усугубляется тем фактом, что розничные продавцы не смогли предупредить общественность о риске взрыва батареи. Корпорации, которые ставят свою прибыль выше общественной безопасности, должны нести ответственность.

Литий-ионные батареи

встречаются чаще, чем вы можете ожидать

Литий-ионные батареи

распространены повсеместно, и вы можете иметь их в своем доме или даже при себе прямо сейчас, даже не подозревая об этом. Вот некоторые из наиболее распространенных устройств, которые часто питаются от литий-ионных батарей:

При взрыве или возгорании литий-ионных батарей они могут нанести значительный материальный ущерб и серьезно повредить своим пользователям.По этой причине жертвам следует как можно скорее нанять адвоката, чтобы убедиться, что их права защищены.

Позвоните 312-551-1100, чтобы записаться на бесплатную консультацию

Если вы получили травму из-за неисправной литий-ионной батареи, вы можете получить компенсацию за свои убытки. Примеры видов ущерба, который часто подлежит возмещению в делах об ответственности потребителей за продукцию, включают медицинские расходы, потерянный доход, материальный ущерб, снижение качества жизни, а также физическую или эмоциональную боль и страдания.Pullano Law Offices обслуживает клиентов по всему Чикаго, штат Иллинойс, и по всей стране. Мы можем встретить вас в удобное для вас время и место. Чтобы записаться на бесплатную консультацию с квалифицированным адвокатом по травмам, позвоните по телефону 312-551-1100 или свяжитесь с нами онлайн сегодня.

Неисправность аккумулятора iPad

приводит к эвакуации магазина Apple Store в Амстердаме

Магазин Apple в Амстердаме был эвакуирован и временно закрыт в воскресенье, что в местных новостях описывается как взрыв батареи iPad.

Сотрудники немедленно отреагировали на инцидент, поместив устройство в заполненное песком пожарное ведро и обратившись в местную пожарную службу в качестве меры предосторожности, согласно сообщению BBC. Прибыли пожарные и службы быстрого реагирования, чтобы проветрить магазин.

Сообщений об опасных для жизни травмах не поступало; однако, по данным BBC, трое сотрудников прошли курс лечения от незначительных респираторных заболеваний, вызванных вдыханием паров химических веществ, выделяемых планшетом Apple.

Но Apple утверждает, что ни один из клиентов или сотрудников не нуждался в медицинской помощи. По словам представителя Apple, компания все еще расследует воскресный инцидент.

С тех пор магазин вновь открылся.

Сайт 9to5Mac, посвященный Apple, изложил некоторые меры предосторожности, которые пользователи могут предпринять для предотвращения травм. «Как всегда, не пытайтесь заменить вздувшуюся батарею. Как можно скорее отправляйтесь в магазин Apple или ближайший авторизованный поставщик услуг Apple», — говорится в сообщении.

В этом году

магазинов Apple столкнулись с подобными неисправностями устройств. По сообщению Digital Trends, в январе в магазине Apple Store в Цюрихе взорвалась батарея iPhone. Еще одна батарея взорвалась в магазине Apple Store в Валенсии, Испания.

Технический гигант Samsung также испытывал проблемы с неисправностью аккумулятора. В прошлом году NPR сообщило о расследовании компании по делу о возгорании телефонов Galaxy Note 7. Неисправные аккумуляторы с короткими замыканиями привели к отзыву 2,5 миллионов устройств.

Справочная страница Apple, посвященная увеличению времени работы от аккумулятора и продлению срока службы, описывает, как пользователи могут правильно ухаживать за своими продуктами. Он рекомендует обновить программное обеспечение до последней версии и избегать воздействия экстремальных температур, чтобы добиться максимальной производительности от литий-ионных батарей.

Авторские права 2021 NPR. Чтобы узнать больше, посетите https://www.npr.org.

советов, которые помогут избежать взрывов батарейки «вейп»

Возможно, вы слышали, что электронные сигареты или «вейпы» могут взорваться и серьезно повредить людям.Хотя они возникают редко, эти взрывы опасны. Точные причины таких инцидентов пока не ясны, но некоторые данные свидетельствуют о том, что проблемы, связанные с аккумулятором, могут привести к взрывам электронных сигарет. Приведенные ниже советы по безопасности могут помочь вам избежать взрыва батареи вейпа. Пожалуйста, сообщите в FDA о взрыве вейпа или любых других нежелательных проблемах со здоровьем или качеством вейпа.

Полная инфографика

Что еще я могу сделать?

До тех пор, пока все электронные сигареты и аккумуляторы для электронных сигарет не будут соответствовать строгим и последовательным стандартам безопасности, вашей лучшей защитой от взрывов аккумуляторов для электронных сигарет может быть как можно больше знаний о вашем устройстве и о том, как правильно обращаться и заряжать его аккумуляторы.

Убедитесь, что вы прочитали и поняли рекомендации производителя по использованию и уходу за устройством. Если к вашему вейпу не прилагались инструкции или у вас есть дополнительные вопросы, обратитесь к производителю.
Не удаляйте и не отключайте функции безопасности, такие как замки кнопок зажигания или вентиляционные отверстия, которые предназначены для предотвращения перегрева и взрывов аккумулятора.
Используйте только батареи, рекомендованные для вашего устройства. Не используйте одновременно батареи разных производителей, батареи с разным уровнем заряда и старые и новые батареи вместе.
Заряжайте вейп на чистой плоской поверхности, вдали от всего, что может легко загореться, и в таком месте, где вы его четко видите, — не на диване или подушке, где он более склонен к перегреву или случайному включению.
Защитите свой вейп от экстремальных температур, не оставляя его под прямыми солнечными лучами или в машине морозной ночью.
Узнайте, как безопасно упаковать устройство и аккумуляторы для путешествия по воздуху:

Загрузки

Поделитесь этими советами по безопасности со своими друзьями — загрузите изображения ниже и поделитесь ими со своим сообществом в социальных сетях.

Как мне сообщить FDA о взрыве батареи Vape?

FDA осведомлено о событиях взрыва и собирает данные для решения этой проблемы. Пожалуйста, сообщайте о взрыве вейпа или любых нежелательных проблемах со здоровьем или качеством вейпа в FDA через Портал отчетов по безопасности. При заполнении формы обязательно укажите:

Название производителя электронных сигарет
Торговая марка, модель и серийный номер вейпа
Марка и модель аккумулятора
Где приобрели
Был ли продукт использован иначе, чем задумано производителем
Был ли продукт модифицирован каким-либо образом

Узнайте больше о том, как сообщить FDA о взрыве батареи, в видео ниже.

_{Lopez CF, Jeevarajan JA, Mukherjee PP. Определение характеристик теплового воздействия литий-ионных аккумуляторов с использованием экспериментального и вычислительного анализа. J Electrochem Soc. 2015; 162 (10): A2163 – A2173.}
_{3.7 Безопасность. В компании Gates Energy Products. Справочник по применению аккумуляторных батарей. Бостон: Баттерворт-Хайнеманн, 1998: 149-51.}
_{Перевозка запасных литиевых батарей в ручной клади и зарегистрированном багаже.Вашингтон, округ Колумбия: Министерство транспорта США, Федеральное управление гражданской авиации; 2015. SAFO 15010.}
_{Лотфи Н., Фаджри П., Новосад С., Сэвидж Дж., Ландерс Р., Фирдоуси М. Разработка экспериментального испытательного стенда для исследования систем управления литий-ионными батареями. Энергии. 2013. 6 (10): 5231–5258.}
_{Комиссия по безопасности потребительских товаров США. Предупреждение о безопасности потребительских товаров: бытовые батареи могут вызвать химические ожоги. http://www.nchh.org/Portals/0/Contents/CPSC_Battery_Burns.pdf. По состоянию на 4 ноября 2016 г.}
_{Zhao W, Luo G, Wang C. Моделирование процесса внутреннего закорачивания в широкоформатных литий-ионных элементах. J Electrochem Soc. 2015; 162 (7): A1352 – A1364. 7. Финеган Д. П., Шил М., Робинсон Дж. Б. и др. Исследование материалов литий-ионных аккумуляторов во время теплового разгона, вызванного перезарядом: оперативное и многомасштабное рентгеновское КТ-исследование. Phys Chem Chem Phys. 2016; 18 (45): 30912–30919.}
_{Пожарное управление США. Пожары и взрывы электронных сигарет.https://www.usfa.fema.gov/downloads/pdf/publications/electronic_cigarettes.pdf. Опубликовано в октябре 2014 г. Проверено 4 ноября 2016 г.}
_{Федеральное управление гражданской авиации США. Аккумуляторы, перевозимые пассажирами авиакомпаний: часто задаваемые вопросы. https://www.faa.gov/about/office_org/headgency_offices/ash/ash_programs/hazmat/passenger_info/media/
Airline_passengers_and_batteries.pdf. Опубликовано 9 сентября 2016 г. Проверено 4 ноября 2016 г.}
_{Blum AF, Long RT.Оценка пожарной опасности систем хранения энергии литий-ионных батарей. Springer New York; 2016.}
_{Lyon RE, Уолтерс RN, Crowley S, Quintiere JG. Опасность возгорания литий-ионных батарей представлена на: заседании Международной рабочей группы по противопожарной защите авиационных систем; 21-22 октября 2015 г .; Атлантик-Сити, Нью-Джерси. https://www.fire.tc.faa.gov/pdf/systems/Oct15Meeting/Lyon-1015-LIBs.pdf. По состоянию на 4 ноября 2016 г.}
_{Федеральное управление гражданской авиации США.Вейпы на простом маркетинговом комплекте. https://www.faa.gov/hazmat/packsafe/resources/vapes_marketing_kit/. По состоянию на 26 августа 2020 г.}

Дополнительные ресурсы

Текущее содержание с:
17.09.2020
Регулируемые продукты
Темы

Какие опасные газы связаны со станциями зарядки свинцово-кислотных аккумуляторов?

Ответ:

Спасибо за очень хороший вопрос.

Свинцово-кислотные батареи

используются для питания вилочных погрузчиков, тележек и многих других типов оборудования во многих промышленных условиях. На многих предприятиях есть зарядные зоны, где одновременно заряжаются несколько мощных свинцово-кислотных аккумуляторов. В некоторых случаях на предприятиях имеются большие блоки свинцово-кислотных аккумуляторов, которые используются для обеспечения резервного питания критически важных систем во время аварийной ситуации. Пожарные машины, HAZMAT и автомобили аварийного реагирования часто включают в себя батареи свинцово-кислотных аккумуляторов для той же цели.Газы, выделяемые или выделяемые батареями во время зарядки, могут представлять серьезную проблему с точки зрения безопасности, особенно когда батареи расположены или заряжаются в замкнутом или плохо вентилируемом помещении или на грузовике.

Серная кислота содержит серу, а сероводород (H ₂ S) является возможным побочным продуктом перезарядки и разложения аккумулятора. Если вы чувствуете запах тухлого яйца H ₂ S в зоне зарядки, вы должны предположить, что это очень опасный газ.Вам следует покинуть зону и использовать газоанализатор с датчиком H ₂ S, чтобы убедиться, что газ присутствует, прежде чем возвращаться.

Однако H ₂ S — не самый распространенный газ, связанный с зарядкой или разрядкой свинцово-кислотных аккумуляторов, содержащих серную кислоту. Учитывая перегрев и другие проблемы, о которых вы упомянули, вы можете не найти H ₂ S, но вы, вероятно, обнаружите наличие других опасных атмосферных явлений при проверке атмосферы в этом районе с помощью детектора газа.

Наиболее распространенными побочными продуктами реакции, связанными с серной кислотой (H ₂ SO ₄), являются водород и диоксид серы. При перезарядке или неисправности свинцово-кислотных аккумуляторов может образовываться водород. На самом деле, если вы посмотрите, почти всегда есть хотя бы немного H ₂ в местах, где заряжаются свинцовые батареи.

Избыточная зарядка, особенно если батарея старая, сильно корродированная или поврежденная, может привести к образованию H ₂ S. Изношенные, старые или поврежденные свинцово-кислотные батареи должны быть выведены из эксплуатации, поскольку поврежденные батареи с большей вероятностью будут связаны с образованием H. ₂ С.

Серная кислота реагирует с рядом металлов и веществ с образованием SO ₂, а также других «оксидов серы» (SOx), таких как SO ₃, SO ₄, S ₂ O и т. Д. Много серы оксиды имеют резкий запах, но это НЕ H ₂ S. H ₂ S — это восстановленный сульфид, а не оксид. При разливе SO ₂ обычно является наиболее распространенным газообразным побочным продуктом реакции серы.

Во время разряда свинцово-кислотной батареи происходят две следующие реакции полуэлемента.Ни SO ₂, ни H ₂ S обычно не образуются, даже при катастрофических выбросах!

Отрицательная реакция пластины:

Pb (твердый) + HSO ₄ ^— (водный) → PbSO ₄ (твердый) + H ⁺ (водный) + 2e ^—

Положительная реакция пластины:

PbO ₂ (твердый) + HSO ₄ ^— (водный) + 3H ⁺ (водный) + 2e ^— → PbSO ₄ (твердый) + 2H ₂ O

Суммарную реакцию можно записать как:

Pb (твердый) + PbO ₂ (твердый) + 2H ₂ SO ₄ (водный) → 2PbSO ₄ (твердый) + 2H ₂ O

Во время зарядки (особенно в случае перезарядки) свинцово-кислотные аккумуляторы выделяют кислород и водород.Эти газы производятся электролизом воды из водного раствора серной кислоты. Поскольку вода теряется, может закончиться электролит. Вот почему вам нужно добавлять воду в «мокрые» (затопленные) негерметичные свинцово-кислотные батареи. Когда элемент свинцово-кислотной аккумуляторной батареи «взрывается» или становится неспособным заряжаться должным образом, количество выделяемого водорода может катастрофически увеличиваться:

Вода окисляется на отрицательном аноде: 2 H ₂ O (жидкость) → O ₂ (газ) + 4 H ⁺ (водный) + 4e ^—

Протоны (H ⁺), образующиеся на аноде, восстанавливаются на положительном катоде: 2 H ⁺ (водный) + 2e ^— → H ₂

Итак, в зоне зарядки свинцово-кислотных аккумуляторов первым измеряемым газом является H ₂.

Водород не токсичен, но при высоких концентрациях представляет собой очень взрывоопасный газ. Концентрация 100% нижнего предела взрываемости для водорода составляет 4,0% по объему. При такой концентрации достаточно всего лишь источника возгорания, чтобы вызвать взрыв. Искра от клеммы аккумулятора, когда он подключен или отключен от системы зарядки, более чем достаточен в качестве источника энергии зажигания. Поэтому свинцово-кислотные аккумуляторы следует заряжать только в хорошо вентилируемых помещениях.

Лучший способ измерить содержание водорода в зоне, где вы заряжаете аккумуляторы, — это использовать стационарно установленную систему мониторинга.Вы можете использовать стандартный каталитический датчик нижнего предела взрываемости или измерять водород с помощью электрохимического датчика для конкретного вещества. Датчик и корпус должны быть спроектированы и сертифицированы для установки и использования во взрывоопасных зонах, где возможно присутствие горючего газа. Поскольку водород легче воздуха, датчики H ₂ обычно устанавливаются на стене или потолке на высоте, по крайней мере, немного выше источника газа.

Показания датчиков H ₂ могут отображаться прямо там, где расположен датчик, или на удаленном контроллере или мониторе.Показания датчиков могут использоваться для активации реле, вентиляторов или сигналов тревоги, или информация может быть передана и интегрирована в общие системы охраны окружающей среды и безопасности, а также системы обнаружения пожара.

Для измерения диапазона нижнего предела взрываемости рекомендуется использовать стандартный каталитический датчик горючих газов (СС) с диапазоном от 0 до 100% нижнего предела взрываемости. В ситуациях, когда вам нужно действовать при более низкой концентрации, использование электрохимического (ЕС) датчика токсичных газов для измерения водорода может быть лучшим подходом.Типичный диапазон для датчика водорода EC составляет 0–2 000 ppm. (Это эквивалентно диапазону 0–5,0% НПВ.)

В случае разлива серной кислоты или контакта серной кислоты с металлами и / или другими материалами может потребоваться также измерение SO ₂. Хотя обычно в этом нет необходимости в зонах зарядки, где кислота полностью содержится в батареях.

Если вас интересуют аэрозольные капли серной кислоты, вы также можете напрямую измерить H ₂ SO ₄.Опять же, это обычно не проблема в зонах зарядки аккумуляторов.

Изношенные, старые или поврежденные свинцово-кислотные батареи должны быть выведены из эксплуатации, так как поврежденные батареи с большей вероятностью связаны с утечкой, ведущей к образованию SO ₂, или неисправностью зарядки, которая может привести к образованию H _2. S

Надеюсь, эта информация будет вам полезна!

в Спросите Боба

PSA — Коррозия аккумулятора и неисправность маяка

Спасибо компании Ortovox за спонсирование этого лавинообразного образовательного контента.Ознакомьтесь с дополнительным множеством лавинные ресурсы безопасности на их сайте.

Белый порошок на внешней стороне батарейного отсека указывает на неидеальный сценарий внутри…

Автор Кевен Пассмор

В недавней лавине со смертельным исходом в Калифорнии коррозия клемм аккумуляторной батареи маяка указана как фактор неспособности спасателя выполнить поиск маяка. Периодическое короткое замыкание (разъединение) между аккумулятором и клеммами внутри отсека может быть вызвано небольшим накоплением коррозии.Это не займет много времени. Под «прерывистым» мы подразумеваем, что иногда он подключается и работает (например, на парковке, когда вы его включаете), а иногда — нет (когда только что произошла авария).

Этого можно избежать! Как? Регулярно проверяйте клеммы аккумуляторной батареи маяка на наличие признаков коррозии. Похоже на белый порошок. Если маяку вашего партнера больше года, потребуйте, чтобы он тоже проверил свой маяк. Вряд ли это будет проблемой для новых радиомаяков, но через год и пару-тройку замен батареи вам следует проверить.Хорошая новость заключается в том, что нарастание коррозии можно предотвратить, избежать и лечить. Если вы знаете, что это есть, коррозию можно удалить и заменить батареи.

ПРИ СПОНСИИ

При ближайшем рассмотрении обнаруживаются сильно корродированные клеммы. В этом состоянии маяк не включится даже при свежих батареях. Его, честно говоря, наверное, следует на пенсию.

Если вы проверите свои батареи и они выглядят вот так, проверьте также клеммы маяка.

Эти батареи не подходят для маяков или других устройств.Утилизируйте как можно скорее.

Как удалить коррозию

Различные онлайн-рекомендации предлагают уксус и подсказку. Раньше я использовал пищевую соду с небольшим количеством воды на небольшом кусочке зеленого Scotch-Brite или туалетной бумаги (рекомендуется надевать защитные перчатки для любой процедуры). Я также удалил старый маяк из-за этой проблемы, и мои волосы стали немного менее седыми из-за этого.

Коррозию можно удалить с помощью пищевой соды, воды и мочалки. Вы также можете попробовать уксус и ватную палочку.Независимо от метода используйте защитные перчатки.

Как предотвратить коррозию

Проблема вызвана попаданием влаги в маяк и / или повреждением аккумуляторных батарей перед помещением их в маяк. Меняйте батарейки, когда маяк станет теплым и сухим. Моя личная теория заключается в том, что открытие маяка для замены батарей при большой разнице температур — ПЛОХАЯ ИДЕЯ (т.е. маяк очень холодный, и вы заходите в теплое здание, чтобы заменить батареи).Перед тем, как открыть маяк, дайте ему нагреться до / выше комнатной температуры. Не оставляйте его замороженным в машине в рюкзаке на всю ночь, а затем на трассе с машиной все горячие и влажные поменяйте батареи — это будет способствовать конденсации.

Даже небольшое количество коррозии может снизить эффективность маяка.

Я знаю, что раньше я вставлял батарейки в маяки в поле на улице, пока идет снег. Это определенно плохая идея, и, возможно, как я испортил один маяк.

Моя личная привычка: вытаскиваю батарейки в июне, когда закончится сезон, проверяю и оставляю маяк открытым на день, чтобы дать ему возможность высохнуть, затем оставляю батарейки вне и закрываю до следующей зимы. В следующем году поставил свежие новые батарейки. Я проверяю клеммы аккумулятора каждый раз, когда открываю его. Если бы я выбыл больше, я мог бы также проверить это в середине сезона.

Будьте осторожны!

Кевин уже давно занимается бэккантри и кросс-кантри в Колорадо, избегая схода лавины до тех пор, пока условия не улучшатся значительно — надеюсь, в марте.

См. Наши другие советы по обслуживанию радиобуев

Как обращаться с вздувшим аккумулятором в вашем ноутбуке или смартфоне

Это может начинаться с чего-то тонкого, например, с трекпада, который просто не щелкает, как раньше, или с ноутбука, который не совсем прилегает к стол больше — или это может быть что-то явно очевидное, например, чемодан для ноутбука, который начинает деформироваться и расти, как пакет с попкорном в микроволновке.

В любом случае, вы имеете дело с современным технологическим эквивалентом чумы — разбухшей литий-ионной батареей.Хотя это может показаться интересной неисправностью, на самом деле это чрезвычайно опасно. Литий-ионные батареи нестабильны, и сегодня они используются в большинстве наших технических устройств.

В этой статье я покажу вам, как безопасно обращаться с вздувшейся батареей вашего ноутбука, смартфона или других высокотехнологичных устройств.

Почему полезны литий-ионные батареи?

Литий-ионные аккумуляторы имеют несколько основных преимуществ по сравнению с аккумуляторами другого химического состава. Литий-ионные батареи очень энергоемкие, а это означает, что большое количество электроэнергии может храниться в относительно небольшом и легком пространстве.

Батареи имеют очень большую продолжительность цикла и срок хранения, что означает, что их можно заряжать и разряжать много сотен раз до потери эффективности. Их легко заряжать с помощью недорогих, низкотехнологичных зарядных устройств, и их можно заряжать довольно быстро по сравнению с аккумуляторами других типов. У них низкая скорость саморазряда, что означает, что заряженный аккумулятор может некоторое время находиться в перерывах между использованием без потери значительного количества энергии.

У этой химии батарей есть некоторые недостатки.Один из недостатков заключается в том, что батареи потенциально могут войти в цикл теплового разгона (т.е. они загорятся), если батарея подвергается определенным нагрузкам. По этой причине любое устройство, использующее литий-ионный элемент, должно включать схему, которая может обнаруживать эти циклы разгона и отключать аккумулятор.

Литий-ионные аккумуляторы уязвимы в условиях высоких температур и не могут заряжаться при высоком напряжении. При низких температурах батареи работают нормально, но их нельзя быстро перезарядить без серьезных повреждений.

Наконец, тепловая опасность, которую представляет плохо построенная батарея, означает, что их транспортировка требует мер предосторожности и регулируется многочисленными правилами.

Несмотря на эти недостатки, преимущества литиевых батарей таковы, что технология стала чрезвычайно полезной, а литий-ионные батареи используются практически во всех высокотехнологичных приложениях.

Что вызывает вздутый аккумулятор?

Существует ряд возможных причин вздутия литий-ионной батареи.

Наиболее частой причиной является перезаряд аккумулятора, который вызывает химическую реакцию между электродами и электролитом, что приводит к выделению тепла и газов, которые расширяются внутри аккумулятора, вызывая разбухание или даже раскалывание корпуса.

Набухание также может быть результатом дефекта производителя. Механическое повреждение аккумулятора, такое как удар о твердую поверхность и вмятина на корпусе, может вызвать вздутие, как и воздействие чрезмерно высоких температур.

Наконец, литий-ионные аккумуляторы могут набухать в результате глубокого разряда элементов; обычно литий-ионные батареи управляются схемой (иногда называемой системой управления батареями или BMS), которая предотвращает это.

В любом случае, какой бы ни была основная причина вздутия, внутри батареи возникает слишком большой ток внутри данной ячейки батареи. Согласно статье Дона Садоуея, профессора химии материалов в Массачусетском технологическом институте в Electronics Weekly : «Существуют строгие ограничения на то, какой ток может проходить через литий-ионный элемент.”

Это означает, что может произойти сбой литий-ионного аккумулятора, и когда это произойдет, это может привести к катастрофе.

Обычный аккумулятор MacBook Pro рядом с сильно раздутым аккумулятором MacBook.

Как избежать вздутия батареи

Есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы минимизировать риск выхода батареи из строя. Вы не можете полностью исключить риск, потому что всегда есть вероятность заводского дефекта, но плохое обращение владельца с аккумулятором является наиболее частой причиной вздутия аккумулятора.

Эти советы помогут не только предотвратить вздутие аккумулятора, но и продлить срок его службы.

Всегда используйте подходящее зарядное устройство . Используйте только качественные зарядные устройства от известных производителей, а не зарядные устройства сторонних производителей, произведенные безымянным заводом. Если у вас нет оригинального зарядного устройства, поставляемого с аккумулятором, приобретите зарядное устройство с той же выходной мощностью, что и исходное зарядное устройство. Тот факт, что вилка для зарядки подходит, НЕ означает, что она подходит для вашей конкретной конфигурации аккумулятора!

Не оставляйте устройство включенным постоянно .Это особенно актуально для пользователей портативных компьютеров, которые в основном используют свой ноутбук дома. Устройство все время находится подключенным к стене, и батарея не может использовать свою емкость. Для пользователей Mac бесплатный инструмент coconutBattery может напомнить вам, когда пора отключить шнур питания и позволить батарее завершить цикл разрядки и зарядки. Пользователи Windows могут воспользоваться рядом опций, которые предлагают аналогичные функции, например BatteryCare (бесплатно) и BatteryBar Pro (8 долларов США).Если это то, что вы делаете, ознакомьтесь с нашей статьей.

Храните аккумулятор в прохладном сухом месте . Редко использовать на солнце, но не храните ноутбук или смартфон в жаркой машине или во влажной среде.

Замените аккумулятор, если он разрядился или поврежден . Батареи являются расходным материалом; они предназначены для постепенного снижения производительности с течением времени. Поэтому, если ваша батарея больше не держит заряд или если она повреждена из-за падения или удара, обязательно замените ее, прежде чем может произойти катастрофический сбой.

Как поступить с вздувшимся аккумулятором

Если вы подозреваете, что в вашем устройстве вздулся аккумулятор, в первую очередь следует проявлять осторожность. Проколоть батарею в любом состоянии невероятно опасно, но вздутые батареи особенно уязвимы для компрометации, поскольку их корпус уже находится под напряжением из-за скопившихся внутри газов. Короче говоря, обращайтесь с любым устройством с подозрением на вздутый аккумулятор с осторожностью.

Далее, если в вашем устройстве есть съемный аккумулятор, вы можете попробовать осторожно извлечь его.Обратите внимание, что вздутый корпус аккумулятора может затруднить извлечение. Если вы столкнетесь с каким-либо необычным сопротивлением при извлечении батареи, остановитесь и следуйте приведенным ниже советам для тех, у кого есть устройства, содержащие не съемные пользователем батареи.

Если, тем не менее, вам удастся удалить набухший аккумулятор, поместите его в безопасный прохладный контейнер, чтобы он не был подвержен проколам.

Корпуса аккумуляторов расширяются, чтобы сдерживать вздутие, но более уязвимы для проколов.

Не выбрасывайте аккумулятор в мусорное ведро или в другое место. Это может серьезно повредить здоровью санитарных работников, которые могут соприкоснуться с аккумулятором, а также нанести вред окружающей среде.

Вместо этого, всегда утилизируйте батареи — вздутые или нет — на авторизованном предприятии по утилизации батарей .

Во многих местах ремонта компьютеров есть оборудование и процедуры для безопасного обращения с вздутыми батареями. Например, если у вас Apple MacBook Pro, отнесите аккумулятор в ближайший магазин Apple Store. Другие розничные продавцы электроники, такие как Best Buy, также предлагают услуги по переработке и утилизации.Лучше всего позвонить заранее и предупредить продавца о том, что вы приносите разбухшую литий-ионную батарею, чтобы они могли подготовиться к обращению с ней.

Если вы не можете найти подходящее место для утилизации аккумулятора, обратитесь за инструкциями в местные органы власти.

Lynn Watson / Shutterstock

Если в вашем устройстве , а не , имеет заменяемую пользователем батарею, не пытайтесь извлечь ее самостоятельно. Просто перенесите все устройство в одно из указанных выше мест для получения помощи.

Обратите внимание, что до тех пор, пока вы не замените вздувшуюся батарею, вам не следует подключать устройство к источнику питания или использовать его.Раздутые батареи могут взорваться, если с ними не обращаться должным образом, поэтому вам не следует предпринимать никаких действий, которые могут ускорить наступление этого неприятного события.

Прежде всего, будьте осторожны. Не пытайтесь проткнуть аккумулятор, не оставляйте его в горячей машине или в месте, где его могут подобрать дети или домашние животные, и не игнорируйте это. Ваш ноутбук или смартфон, скорее всего, продолжат работать с раздутой батареей, по крайней мере, некоторое время. Но игнорирование проблемы и продолжение использования аккумулятора только увеличит риск прокола или взрыва, что может привести к тяжелым травмам.Разумеется, утечки и взрывы батарей случаются редко, но вы не хотите испытывать шансы.

Что делать, если ваша батарея начинает дымиться

При так называемом «событии разряда батареи» набухшая литий-ионная батарея может начать дымиться или даже загореться. Вы также можете услышать «шипение», не замечая никаких видимых признаков пламени. Если вы оказались в ситуации, когда это происходит, важно понимать, как с этим справиться.

НЕ используйте воду для тушения батареи, это может привести к выделению излишка водорода, что сделает его еще более летучим.Вместо этого погрузите аккумулятор в песок или даже в наполнитель для кошачьего туалета, чтобы погасить пламя или контролировать ситуацию. Идеально использовать огнетушитель класса B, но если у вас нет такого под рукой, то песок или мусор помогут.

Если батарея дымится; он выпускает газ в воздух, также неплохо увеличить вентиляцию комнаты, например, открыть окна, при этом не допуская возгорания всего остального.

Теперь вы знаете

Для тех, кто помнит времена, когда никель-кадмиевые батареи доминировали на рынке, многое изменилось.Нужно много знать о батареях, а также о том, как их правильно использовать и хранить. Помните об этих советах, и ваша батарея может прослужить дольше вашего устройства.

Помните, что аккумуляторы не следует переделывать, если вы не знаете, что делаете, они часто содержат летучие химические вещества, которые могут вызвать серьезные травмы. Не стесняйтесь делиться своими мыслями о вздувшихся батареях в комментариях ниже.

Что произойдет, если мой телефон выйдет из строя или разрядится аккумулятор?

Apple и логотип Apple являются товарными знаками Apple Inc.App Store является знаком обслуживания Apple Inc. Google Play, логотип Google Play и Android являются товарными знаками Google LLC.

На все наши предложения распространяются определенные условия, ограничения и исключения. Не каждый сможет получить расценки по телефону или онлайн. Страховые продукты предоставляются канадской страховой компанией Trafalgar. Услуги предоставляет belairdirect Agency Inc. ® belairdirect . и ®Little Knight Design являются зарегистрированными товарными знаками Belair Insurance Company Inc.используется по лицензии. © 2021 Belair Insurance Company Inc., контент используется по лицензии belairdirect Agency Inc. Все права защищены.

На все наши предложения распространяются определенные условия, ограничения и исключения. Не каждый сможет получить расценки по телефону или онлайн. Страховые продукты предоставляет Belair Insurance Company Inc . Услуги предоставляет belairdirect Agency Inc. ® belairdirect . и ®Little Knight Design являются зарегистрированными товарными знаками Belair Insurance Company Inc .используется по лицензии. © 2021 Belair Insurance Company Inc ., Контент используется по лицензии belairdirect Agency Inc. Все права защищены.

На все наши предложения распространяются определенные условия, ограничения и исключения. Предложения могут изменяться и изменяться без предварительного уведомления. Информация, представленная на этом веб-сайте, предоставляется вам только в информационных целях. Ваш договор страхования всегда имеет преимущественную силу; пожалуйста, обратитесь к нему для получения полного описания покрытия и исключений.© 2021 Страховая Компания Белэр Инк. Все права защищены.

® belairdirect . и ®Little Knight Design являются зарегистрированными товарными знаками Belair Insurance Company Inc. Ко всем нашим предложениям применяются определенные условия, ограничения и исключения. Предложения могут быть изменены без предварительного уведомления. Не каждый сможет получить расценки по телефону или онлайн. Страховые продукты могут быть подписаны либо Belair Insurance Company Inc. Услуги, предоставляемые belairdirect Agency Inc.© 2021 Страховая Компания Белэр Инк. Все права защищены.

На все наши предложения распространяются определенные условия, ограничения и исключения. Не каждый сможет получить расценки по телефону или онлайн. Страховые продукты, предоставляемые Belair Insurance Company Inc. Услуги, предоставляемые belairdirect Agency Inc. ^® belairdirect. и ^® Little Knight Design являются зарегистрированными товарными знаками Belair Insurance Company Inc., используемыми по лицензии. © 2021 Страховая Компания Белэр Инк., контент используется по лицензии belairdirect Agency Inc. Все права защищены.

Основные неисправности аккумуляторов

Неисправности аккумуляторной батареи | Устройство автомобиля

Смотрите также:

Неисправности аккумуляторной батареи — Энциклопедия по машиностроению XXL

Неисправности и ремонт аккумуляторных батарей

Аккумуляторная батарея и её неисправности.

Электровоз ВЛ60 | НЕИСПРАВНОСТИ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ И ГЕНЕРАТОРА УПРАВЛЕНИЯ

1. Неисправности АКБ и способы их устранения. Техническое обслуживание аккумуляторных батарей

Похожие главы из других работ:

3. Характерные неисправности и повреждения, их причины и способы устранения

2.3 Неисправности и способы их устранения

5. Основные неисправности и способы их устранения

2.5 Возможные неисправности системы питания и способы их устранения

3.2 Возможные неисправности и способы их устранения

1.2 Неисправности, их причины и способы устранения

3.1 Неисправности и способы устранения

3. Характерные неисправности и повреждения, их причины и способы устранения

3. Характерные неисправности и повреждения, их причины и способы устранения

4. Неисправности. Причины, способы определения и устранения

2.2 Основные неисправности кузова и способы их устранения

3. Основные возможные неисправности, способы их устранения

2. ОСНОВНЫЕ ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ, СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

1.2 Основные неисправности, причины их возникновения и способы устранения

1.7 Возможные неисправности тормозной системы и способы их устранения

Адвокаты по травмам, связанным с литиевыми батареями в Чикаго

Работа с клиентами, пострадавшими от неисправных аккумуляторов, в округе Кук, штат Иллинойс, и по всей стране

встречаются чаще, чем вы можете ожидать

Позвоните 312-551-1100, чтобы записаться на бесплатную консультацию

приводит к эвакуации магазина Apple Store в Амстердаме

советов, которые помогут избежать взрывов батарейки «вейп»

Что еще я могу сделать?

Загрузки

Как мне сообщить FDA о взрыве батареи Vape?

Дополнительные ресурсы

Текущее содержание с:

Регулируемые продукты

Темы

Какие опасные газы связаны со станциями зарядки свинцово-кислотных аккумуляторов?

PSA — Коррозия аккумулятора и неисправность маяка

Как удалить коррозию

Как предотвратить коррозию

Как обращаться с вздувшим аккумулятором в вашем ноутбуке или смартфоне

Почему полезны литий-ионные батареи?

Что вызывает вздутый аккумулятор?

Как избежать вздутия батареи

Как поступить с вздувшимся аккумулятором

Что делать, если ваша батарея начинает дымиться

Теперь вы знаете

Что произойдет, если мой телефон выйдет из строя или разрядится аккумулятор?

Автор: alexxlab

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики