Проверяем лямбда-зонд • CHIPTUNER.RU
Проверяем лямбда-зонд
©А. Пахомов 2007 (aka IS_18, Ижевск)
На написание этого материала натолкнуло обилие вопросов на нашем форуме, связанных с непониманием (или недопониманием) принципа работы датчика кислорода, или лямбда-зонда.
Прежде всего, нужно идти от общего к частному и понимать работу системы в целом. Только тогда сложится правильное понимание работы этого весьма важного элемента ЭСУД и станут понятны методы диагностики.
Чтоб не углубляться в дебри и не перегружать читателя информацией, я поведу речь о циркониевом лямбда-зонде, используемом на автомобилях ВАЗ. Желающие разобраться более глубоко могут самостоятельно найти и прочитать материалы про титановые датчики, про широкополосные датчики кислорода (ШДК) и придумать методы их проверки. Мы же поговорим о самом распространенном датчике, знакомом большинству диагностов.
Итак, датчик кислорода. Когда-то очень давно он представлял собой только лишь чувствительный элемент, без какого-либо подогревателя.
Нагрев датчика осуществлялся выхлопными газами и занимал весьма продолжительное время. Жесткие нормы токсичности требовали быстрого вступления датчика в полноценную работу, вследствие чего лямбда-зонд обзавелся встроенным подогревателем. Поэтому датчик кислорода ВАЗ имеет 4 вывода: два из них – подогреватель, один – масса, еще один – сигнал.
Из всех этих выводов нас интересует только сигнальный. Форму напряжения на нем можно увидеть двумя способами:
а) сканером
б) мотортестером, подключив щупы и запустив самописец.
Второй вариант, вообще говоря, предпочтительнее. Почему? Потому, что мотортестер дает возможность оценить не только текущие и пиковые значения, но и форму сигнала, и скорость его изменения. Скорость изменения – это как раз характеристика исправности датчика.
Итак, главное: датчик кислорода реагирует на кислород. Не на состав смеси. Не на угол опережения зажигания. Не на что-либо еще. Только на кислород. Это нужно осознать обязательно.
Как именно это происходит, в подробностях описано здесь.
На сигнальный вывод датчика с ЭБУ подается опорное напряжение 0.45 В. Чтоб быть полностью уверенным, можно отключить разъем датчика и проверить это напряжение мультиметром или сканером. Все в порядке? Тогда подключаем датчик обратно.
К слову, на старых иномарках опорное напряжение «уплывает», и в итоге нормальная работа зонда и всей системы нарушается. Чаще всего опорное напряжение при отключенном датчике бывает выше необходимых 0.45 В. Проблема решается путем подбора и установки резистора, подтягивающего напряжение к «массе», тем самым возвращая опорное напряжение на необходимый уровень.
Дальше схема работы датчика проста. Если кислорода в газах, омывающих датчик, много, то напряжение на нем упадет ниже опорного 0.45 В, примерно до 0.1В. Если кислорода мало, напряжение станет выше, около 0.8 – 0.9 В. Прелесть циркониевого датчика в том, что он «перепрыгивает» с низкого на высокое напряжение при таком содержании кислорода в отработанных газах, которое соответствует стехиометрической смеси.
Это замечательное его свойство используется для поддержания состава смеси на стехиометрическом уровне.
Поняв, как работает датчик, легко осознать методику его проверки. Предположим, ЭБУ выдает ошибку, связанную с этим датчиком. Например, Р0131 «Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1». Нужно понимать, что датчик отображает состояние системы, и если смесь действительно бедная, то он это отразит. И замена его абсолютно бессмысленна!
Как же нам выяснить, в чем кроется проблема – в датчике или в системе? Очень просто. Смоделируем ту или иную ситуацию.
1. Например, при жалобе на бедную смесь и низком напряжении на сигнально выводе датчика увеличим подачу топлива, пережав шланг обратного слива. Или, при его отсутствии, брызнув во впускной коллектор бензина из шприца. Как отреагировал датчик? Показал ли обогащенную смесь? Если да – то нет никакого смысла его менять, нужно искать причину, почему система подает недостаточное количество топлива.
2. Если же смесь богатая, и зонд это отображает, попробуйте создать искусственный подсос, сняв какой-нибудь вакуумный шланг.
Напряжение на датчике упало? Значит, он абсолютно исправен.
3. Третий вариант (достаточно редкий, но имеющий место). Создаем подсос, пережимаем «обратку» – а сигнал на датчике не меняется, так и висит на уровне 0.45 В, либо меняется, но очень медленно и в небольших пределах. Все, датчик умер. Ибо он должен чутко реагировать на изменения состава смеси, быстро меняя напряжение на сигнальном выводе.
Для более глубокого понимания добавлю, что при наличии небольшого опыта легко установить степень изношенности датчика. Это делается по крутизне фронтов перехода с богатой смеси на бедную и обратно. Хороший, исправный датчик реагирует быстро, переход почти что вертикальный (смотреть, само собой, мотортестером). Отравленный либо просто изношенный датчик реагирует медленно, фронты переходов пологие. Такой датчик требует замены.
Понимая, что датчик реагирует на кислород, можно легко уяснить еще один распространенный момент. При пропусках воспламенения, когда из цилиндра в выпускной тракт выбрасывается смесь атмосферного воздуха и бензина, лямбда-зонд отреагирует на большое количество кислорода, содержащееся в этой смеси.
Поэтому при пропусках воспламенения очень возможно возникновение ошибки, указывающей на бедную топливо-воздушную смесь.
Хочется обратить внимание еще на один важный момент: возможный подсос атмосферного воздуха в выпускной тракт перед лямбда-зондом. Мы упоминали, что датчик реагирует на кислород. Что же будет, если в выпуске будет свищ до него? Датчик отреагирует на большое содержание кислорода, что эквивалентно бедной смеси. Обратите внимание: эквивалентно! Смесь при этом может быть (и будет) богатой, а сигнал зонда ошибочно воспринимается системой как наличие бедной смеси. И ЭБУ ее обогатит! В итоге имеем парадоксальную ситуацию: ошибка «бедная смесь», а газоанализатор показывает, что она богатая. Кстати сказать, газоанализатор в данном случае – очень хороший помощник диагноста. Как пользоваться извлекаемой с его помощью информацией, описано в этой статье.
Итак, выводы.
1. Нужно совершенно четко отличать неисправность ЭСУД от неисправности лямбда-зонда.
2. Проверить зонд можно, контролируя напряжение на его сигнальном выводе сканером или подключив к сигнальному выводу мотортестер.
3. Искусственно смоделировав обедненную или, наоборот, обогащенную смесь и отследив реакцию зонда, можно сделать достоверный вывод о его исправности.
4. По крутизне перехода напряжения от состояния «богато» к состоянию «бедно» и наоборот легко сделать вывод о состоянии лямбда-зонда и его остаточном ресурсе.
5. Наличие ошибки, указывающей на дефект лямбда-зонда, отнюдь не является поводом для его замены.
Как проверить исправность лямбда-зонд (датчик кислорода) | автосоветы
Лямбда-зонд, или по другому «Датчик кислорода» – это датчик концентрации кислорода, который контролирует количество кислорода, содержащегося в отработанных газах, то есть контролирует и поддерживает определенные пропорции топлива и воздуха. Лучшее соотношение — 14,7 частей кислорода к 1 части бензина. Если это соотношение будет нарушаться, то это скажется на расходе топлива и мощности мотора.
Датчик кислорода (лямбда-зонд)
Признаки неисправности лямбда зонда:
Плавающие обороты на холостом ходу,
Автомобиль дергается, слышны нехарактерные для двигателя хлопки
Понизилась мощность двигателя,
При нажатии на педаль газа замедленная реакция двигателя,
Двигатель сильно перегревается, а расход топлива увеличился
Выхлопные газы стали более токсичными.
Чтобы избежать серьезных проблем с ремонтом автомобиля, рекомендуется периодически проверять состояние лямбда зонда. Сделать это можно самостоятельно.
Проверка датчика кислорода
Внешний осмотр датчика
Выкрутите датчик из катализатора и осмотрите его внешне на наличие обрыва, оплавления, замыкания контактов.
Если здесь всё в порядке проверьте наличие отложений на внутренней части датчика(той, что при вкручивании находится внутри катализатора). Отложения из сажи говорят о богатой смеси топлива, износе двигателя и клапанов или об утечки в выхлопной системе из-за копоти, закрывающей отверстия защитной трубки датчика. Топливо с присадками или содержанием высокого процента свинца приводит к образованию белых или серых отложений на датчике, и в итоге может вывести его из строя.
Если при внешнем осмотре не выявлено никаких признаков неисправности, можно продолжить проверку. Вкручиваем датчик на место.
Перед проверкой поставьте рычаг переключения передач в нейтральное положение!
На колодке разъема кислородного датчика есть 4 контакта:
разъем 1 – сигнал +;
разъем2 – масса;
разъем 3 – подогрев;
разъем 4 – подогрев.
Схема контактов датчика кислорода
Расположение контактов датчика кислородаРасположение контактов датчика кислорода
Проверка питания на нагреватель датчика
Включите зажигание, но двигатель не запускайте.
Отсоедините разъем колодки датчика от разъема соединительного жгута.
Измерьте напряжение на соединительном жгуте.
Положительный щуп вольтметра к разъему №4, отрицательный щуп к разъему №2 (масса),
Вольтметр должен показать бортовое напряжение, в случае отсутствия питания проверьте состояние электропроводки.
Проверка сигнального напряжения кислородного датчика
Подсоедините положительный щуп вольтметра к разъему № 1 (сигнал +) ,
отрицательный щуп к разъему № 2 (масса) .
Измерьте вольтметром или тестером напряжение между ними. На холодном двигателе напряжение должно быть 0,1-0,2 В. На горячем двигателе 0,1-0,9 Вольта.
Заводите двигатель автомобиля и проконтролируйте изменение сигнального напряжения датчика.Сначала датчик выдаст сигнал с постоянной амплитудой 0,1 – 0,2 В ( режим разомкнутого контура).
Когда двигатель прогреется до рабочей температуры 70-80 градусов, напряжение датчика должны колебаться в пределах 0,1 – 0,9 В до 10 раз за секунду (режим замкнутого контура).
Если колебаний в показаниях нет (датчик не переходит в режим замкнутого контура) или же переходит но с большой задержкой, то есть двигатель нагрелся, а показания все равно 0,1 — 0,2 В, то датчик неисправен.
Проверка нагревателя кислородного датчика
Отсоедините разъем колодки датчика от разъема общего жгута.
Подключите омметр или тестер в режиме измерения сопротивления на разъемы нагревателя разъем №3 и разъем №4.
Если сопротивление между ними от 10 до 40 Ом, то накальная спираль датчика исправна.
Ставьте лайки, подписывайтесь на канал и Вы узнаете как можно самостоятельно обслуживать свой автомобиль.
Удачи на дорогах!
Мера окисления. Датчик кислорода: обслуживание и замена. Часть 2
Кислородные датчики предоставляют исключительно важные данные, на основании которых электронный блок управления рассчитывает состав топливно-воздушной смеси. Однако, естественный износ или загрязнение кислородных датчиков приводит к постепенному падению экономичности и создает угрозу выхода из строя нейтрализатора.Измеряя количество кислорода в отработавших газах, кислородные датчики являются важным элементом в процессе оптимизации состава топливно-воздушной смеси. Они обладают таким порогом чувствительности, что даже малейшее отклонение от идеального (стехиометрического) состава (при неполном сгорании топлива) приводит к срабатыванию датчика и указанию на обогащенную или обедненную смесь. На основании этой информации электронный блок управления либо обедняет, либо обогащает смесь, чтобы трехкомпонентный каталитический нейтрализатор мог справиться с возложенной на него задачей.
Чем короче этот период, тем выше быстродействие системы.
Только кислородные датчики позволяют судить о КПД двигателя и каталитического нейтрализатора. Изношенные кислородные датчики теряют свое быстродействие, что может отрицательно сказаться на характеристиках системы. В результате снижаются эксплуатационные характеристики двигателя, повышается расход топлива и сильно ускоряется выработка ресурса каталитического нейтрализатора.
В случае выхода из строя датчика кислорода ЭБУ не получит сигнал о реальном соотношении топлива и воздуха в смеси, поэтому он будет задавать количество подачи топлива «наугад», то есть по расчетным данным. Это может привести к менее эффективному использованию топлива и, как следствие, к увеличению его расхода. Это также может стать причиной потери эффективности каталитического нейтрализатора и потенциального повышения уровня токсичности выбросов. А значит, чтобы поддерживать работу двигателя на должном уровне, очень важно проводить систематическую замену кислородных датчиков.
Однако напрашивается вопрос — почему же электронный блок управления не регистрирует соответствующие диагностические коды неисправности? Дело в том, что данные о составе топливно-воздушной смеси предоставляют только кислородные датчики. Следовательно, крайне сложно определить износ этого датчика без вероятности подачи ложного сигнала. Расположенный позади каталитического нейтрализатора кислородный датчик (в системах с двумя датчиками) также не может в этом помочь, так как исправно функционирующий нейтрализатор сглаживает характеристики отработавших газов, чтобы по ним можно было судить об обогащённой или обеднённой смеси. Скорее всего, диагностические коды неисправности не регистрируются, так как оба датчика в этом случае будут иметь одинаковый износ.
Типичные неисправности и их признаки
Лямбда-зонд, изготовленный в соответствии со стандартами оригинального оборудования, может выйти из строя под воздействием внешних факторов, например, из-за удара или загрязнения, ставших причиной физического повреждения датчика.
Для определения корректности работы датчика необходимо произвести полный внешний осмотр, а также проверку рабочих параметров. При осмотре лямбда-зонда следует придерживаться следующей процедуры и обращать внимание на указанные ниже признаки.
1. Проверить разъем и провода на отсутствие повреждений. Любые повреждения влияют на сигнал датчика.
2. Проверить защитную гильзу датчика на отсутствие признаков повреждений, которые могут указывать на наличие вмятины или трещины внутри. Для правильной работы датчика необходимо, чтобы его чувствительный элемент был не поврежден.
3. Проверить чистоту и водонепроницаемость разъема; осмотреть разъем на отсутствие повреждений, следов смазки или химикатов на нем, которые могут привести к ухудшению выходного сигнала датчика, обладающего высокой чувствительностью к загрязнению. В нормальном состоянии на датчике отсутствует налет, поверхность имеет тусклый цвет. Это означает, что происходит полное сгорание топлива как следствие надлежащего технического обслуживания двигателя.
Загрязнение антифризом
О загрязнении антифризом свидетельствуют хорошо заметные зернистые отложения серо-белого, иногда зеленоватого цвета. Скорее всего, происходит вследствие наличия антифриза в цилиндрах двигателя. Следовательно, надо проверить систему охлаждения двигателя, особенно прокладку головки цилиндров, на протечки, и при необходимости произвести ремонт.
Загрязнение маслом
Отложения темно-серого / черного цвета — признак загрязнения вследствие избыточного потребления масла. Необходимо проверить двигатель на утечку масла или износ.
Загрязнение обогащенным топливом
Сажа темно-коричневого или черного цвета — верный признак переобогащенной смеси. Может быть вызвано как выходом из строя самого датчика, так и неисправностью топливной системы. В этом случае следует проверить топливную систему и измерить токсичность выхлопных газов. В случае использования датчика с подогревом (3 и более проводов) проверить управление подогревателем кислородного датчика и сам подогреватель датчика.
Загрязнение присадками
Заметные отложения красного или белого цвета образуются вследствие чрезмерного использования присадок или использования вредных присадок. Некоторые составляющие топливных присадок могут загрязнять чувствительный элемент датчика. При сжигании такого топлива в двигателе выделяются пары, которые приводят к загрязнению и/или засаливанию чувствительного элемента. Перед заменой датчика необходимо удалить присадки, прочистив двигатель и/или топливную систему.
Загрязнение свинцом
Блестящие отложения темно-серого цвета — последствие использования этилированного топлива. Свинец разрушает платину, присутствующую как на чувствительном элементе датчика, так и в катализаторе, перед заменой датчика необходимо слить этилированный бензин и залить неэтилированный.
ВНИМАНИЕ: Во всех случаях загрязненный датчик кислорода требует замены, поскольку восстановлению не подлежит. Однако после замены датчика также важно проверить функционирование каталитического нейтрализатора.
Загрязнение также может привести к неполадкам в нейтрализаторе, снизив его производительность.
Последствия использования некачественного лямбда-зонда
Несовместимый или некачественный лямбда-зонд, помимо фи зических несоответствий, часто становятся причиной значительных отклонений в работе различных систем автомобиля, что создает дополнительные трудности для выполнения бортовой диагностики. Это приводит к появлению ложных неисправностей и дополнительным затратам на бесполезные поиски их причин. Для клиента это может обернуться увеличением расходов на техническое обслуживание и отсутствием экономии. Поэтому мировой лидер в области разработки и производства датчиков кислорода, японская компания DENSO, рекомендует ответственно подходить к выбору датчика.
Также DENSO рекомендует заменять датчик согласно указаниям изготовителя автомобиля. Тем не менее, следует проверять исправность и эффективность датчика кислорода при каждом техосмотре автомобиля. В случае, если двигатель уже имеет большой пробег либо имеются признаки повышенного расхода масла, интервалы между заменами датчика следует сократить.
Компания DENSO предлагает два варианта датчиков, из которых можете выбрать подходящий для конкретного случая. Первый — с уже имеющимся разъемом, готовый к установке. Второй — универсальный, т.е. без разъема, позволяющий использовать разъем старого датчика. По цвету проводов датчиков кислорода любой марки можно легко определить их тип. Титановые 3х- и 4х-проводные датчики кислорода имеют провода разного цвета. Исключение составляют титановые датчики DENSO, которые имеют два черных провода и два серых. Приведенная ниже таблица помогает легко подобрать замену Вашему датчику DENSO.
Нюансы установки и обслуживания
Необходимый инструмент для установки датчика кислорода с разъемом: приспособление для очистки резьбы (размер M18x1,5 для большинства датчиков) и динамометрический ключ с подходящей головкой для датчика (размер 22 для большинства датчиков). Также необходима медная смазка.
Порядок установки
1. При необходимости очистить резьбу в выхлопной трубе специальным приспособлением.
2. Нанести немного смазки Copper+Plus, идущей в комплекте с датчиком DENSO, на резьбу датчика.
3. Ввернуть датчик с помощью динамометрического ключа с подходящей головкой в соответствии с указанным моментом. Будьте осторожны, чтобы не повредить провода!
Необходимый инструмент для установки универсального датчика (без разъема)
1. Кусачки.
2. Приспособление для зачистки проводов.
3. Обжимный инструмент с трещоткой и формой для изолированных клемм.
4. Промышленный фен.
5. Приспособление для очистки резьбы (размер M18x1,5 для большинства датчиков).
6. Динамометрический ключ с подходящей головкой для датчика (размер 22 для большинства датчиков).
Также потребуются медная смазка, разъемы, и термоусадочные накладки для соединения встык.
Порядок установки
1. Обрезать провода нового датчика по длине. ВНИМАНИЕ: Новый датчик со старым разъемом должен иметь такую же длину, как и старый датчик с разъемом.
2. Обрезать провода старого датчика по длине.
3. Зачистить концы проводов на 7 мм.
4. Обжать накладки обжимным инструментом (размер 22 — 16).
5. Усадить изоляцию горячим воздухом до полной герметизации.
6. При необходимости очистить резьбу в выхлопной трубе специальным приспособлением.
7. Нанести немного смазки Copper + Plus, идущей в комплекте с датчиком, на резьбу датчика.
8. Ввернуть датчик с помощью динамометрического ключа с подходящей головкой в соответствии с указанным моментом. Будьте осторожны, чтобы не повредить провода!
ВНИМАНИЕ! При монтаже НЕ ДОПУСКАТЬ ПОПАДАНИЯ СМАЗКИ НА НАКОНЕЧНИК ДАТЧИКА. Наносить только на резьбу датчика.
Советы по обращению с датчиком во время ТО
Содержать в чистоте и сухости разъем. Не допускайте попадания жидкой смазки или спрея. Влага, а также любые посторонние вещества сразу оказывают влияние на работу датчика.
Содержите в чистоте корпус датчика.
В задней части датчика находятся отверстия, через которые датчик берет пробы наружного воздуха. Для обеспечения работы датчика эти отверстия должны быть открыты. Защищайте датчик от грязи и брызг холодной воды. Не мойте датчик водой под высоким давлением. Не наносите на датчик никаких покрытий.
Избегать перегрева кабеля. Не допускайте соприкосновения с выхлопной трубой и другими горячими деталями автомобиля.
Не подвергать кабель нагрузкам. Не располагайте кабель близко к движущимся деталям. Не допускайте натяжения кабеля или его провисания — кабель не должен раскачиваться или зацепляться за другие детали или объекты.
Не допускать ударов по наконечнику датчика. Во избежание повреждения чувствительного керамического элемента внутри датчика не допускайте ударов по наконечнику.
Не допускать загрязнения наконечника. Не допускайте загрязнения наконечника датчика какими-либо посторонними веществами. Запрещается распылять какой-либо состав на наконечник датчика.
Учитывая выход на рынок вторичного обслуживания новых автомобилей, компания DENSO весьма кстати расширяет ассортимент лямбда-зондов.
Недавно в ассортимент добавлены еще 13 новых позиций, которые покрывают 43 оригинальных применения. Подобное расширение ассортимента увеличило общий перечень позиций до 412, что обеспечивает почти 5,4 тысячи вариантов применения. Общий охват европейского парка автомобилей составил 68%.
В ассортименте DENSO:
— Циркониево-оксидные датчики: цилиндрического и плоского типа;
— Датчики соотношения воздух/топливо: цилиндрического и плоского типа;
— Титановые датчики.
Датчики кислорода DENSO выпускаются в двух вариантах исполнения корпуса: резьбовом и фланцевом (включая прокладку OE качества), причем корпус готов к установке и не требует для монтажа дополнительных элементов, таких как фланцевые адаптеры. Датчики поставляются как с оригинальным штекером (Direct Fit), так и универсальные (без штекера), которых в ассортименте DENSO на данный момент насчитывается 21 позиция.
Как один из ведущих мировых производителей оригинальных автомобильных комплектующих и систем, DENSO обладает огромным опытом разработки кислородных датчиков.
Оригинальные лямбда-зонды DENSO используют ведущие автопроизводители, включая Toyota, Honda, Jaguar, Volvo, Mazda, Subaru, Landrover и Opel. Изготовление в соответствии со строгими стандартами оригинального качества. Обязательные испытания на безопасность и проверка эксплуатационных качеств. Таковы высочайшие стандарты, лежащие в основе производства датчиков кислорода компании DENSO, которая предлагает исключительный выбор конфигураций как с подогревом, так и без подогрева, гарантированно подходящих для любого автомобиля.
Подготовил Иван Савельев
www.denso.ua
Источник: журнал autoExpert №2`2015. При перепечатке ссылка на источник обязательна.
Датчик кислорода ваз 2112: Как проверить, Замена
Лямбда-зонд устанавливается в выхлопной системе. Делятся датчики на два вида: двухточечный и широкополосный.
Двухточечный датчик состоит из керамики, элементы которого с двух сторон покрыты диоксидом циркония. Устанавливается перед каталитическим нейтрализатором либо за ним.
Принцип работы – измерение уровня концентрации кислорода в окружающей среде и выхлопных газах. Если уровень меняется и становится разным, на концах элементов датчика создается напряжение, от низкого до высокого. Низкое напряжение создается, если кислорода в системе с избытком. В противном случае если в системе не хватает нужного уровня кислорода, то создастся высокое напряжение. Эти сигналы поступают в блок управления двигателем, который различает их по силе тока.Оглавление
Как проверить
Неисправности
Замена
Как проверить
Подсоедините переходник и запустите двигатель на частоте 2000 об/мин. Для того, чтобы датчик кислорода оставался горячим в течение всего цикла измерений. Не отсоединяйте колодку датчика во избежание нарушения полного цикла обратной связи в системе впрыска топлива. Подсоедините осциллограф к сигнальному проводу датчика кислорода. Будьте внимательны, имеются датчики с подогревом (трех или четырехпроводные) .
В этом случае подключаться надо к сигнальному проводу. Осциллограф покажет вам осциллограммы работы вашего датчика и даст представление о уровнях сигналов в сигнальной цепи. До проведения измерений проверьте масштаб, проставленный на измерительном инструменте. Он должен быть правильным.
Правильно работающий датчик кислорода покажет вам сигнал,
Неисправности
Современный лямбда зонд, устанавливаемый на ВАЗ имеет 4 вывода: масса, выход сигнала и два на подогреватель.
Показания лямбда зонда лучше всего считывать специальным ПО, подключившись к диагностической шине вашего автомобиля. Только так можно узнать форму сигнала, которую он выдает, и скорость изменения этих сигналов. Первым делом при диагностике датчика скиньте с него разъем и проверьте мультиметром наличие напряжения на сигнальном проводе с ЭБУ, оно должно быть 0.45 вольта. Кстати если это напряжение отклоняется от приведенного значения, чаще всего в сторону увеличения.
Это можно вылечить установкой дополнительного резистора. Вычислить необходимый номинал резистора можно так:1) берем регулируемый резистор, такие как на регулировки громкости
2) Включаем его последовательно в цепь питания сигнала лямбды.
3) подключаем тестер и крутим резистор, пока напряжение не станет 0.45-0.46 вольт.
4) заводим машину, проверяем, если ОК все хорошо – замеряем сопротивление на нем и подбираем обычный резистор соответствующего номинала. Кстати резистор нагреваться не будет там нет высокой нагрузки.
Замена
Снятие:
1) Сперва с аккумулятора скиньте клему «-», ослабив для этого с помощью гаечного ключа гайку, которая эту клему держит. (Как ослабить гайку, и после чего скинуть клему с аккумулятора, читайте в статье: «Замена аккумулятора», в «первом» пункте)
2) Далее разыщите второй кончик жгута проводов, который идет от датчика кислорода и соединяется с колодкой, а после нахождения, разъедините их между собой.
Примечание!
Что бы вам было проще найти второй кончик жгута проводов и колодку, в таком случае начинайте свои поиски от первого кончика, который устанавливается в приемную трубу автомобиля!3) После разъединения второго кончика, переберитесь к первому, который находится в приемной трубе автомобиля, и после чего при помощи гаечного ключа, полностью выверните гайку которая его крепит.
Отворачивание гайки датчика, при помощи гаечного ключа
4) А после отворачивания снимите датчик с автомобиля.
Установка:
1) В начале установите первый кончик нового кислородного датчика на свое место, и после установки заверните до упора гайку его крепления.
2) Затем соедините второй кончик жгута проводов, с колодкой.
3) И под завершение операции, пользуясь все той же статьей по «Замене аккумулятора», установите на него клему «-», в обратном порядке снятию.
Важно!
Во время замены датчика, если двигатель у автомобиля горячий, то в таком случае старайтесь работать в толстых перчатках, или же ждите пока двигатель остынет до холодной температуры, потому что при сильном нагреве двигателя, приемная труба и сам кислородный датчик очень сильно нагреваются, их температура поднимается до порядка 360 °С, и поэтому при замене датчика, оберегайте себя и свои руки от ожогов!
Шевроле ланос как проверить датчик кислорода
Как проверить датчик лямбда зонд Шевроле Ланос? (решено) — 3 ответа
Сопротивление на лямбда-зонде проверяют только когда он имеет подогрев.
А подогрев имеется у 3-проводных и 4-х проводных. В вашем случае, если второй кислородный датчик 4-х проводной, значит у него можно проверить этот самый подогрев путём замера на сопротивление.
А ваш 2-х проводной можно проверить лишь вольтметром на наличие напряжения на разных режимах работы двигателя.
Не забывайте, что 2-х проводной, он не имеет своего подогревателя, и в работу этот лямбда-зонд включается после того, как выхлопная система прогревается до 300-400 градусов.
Подсоединяйте параллельно плюсовой щуп мультиметра к чёрному проводу лямбды, минусовой можно к корпусу двигателя.
Далее написано всё в выдержке из статьи именно по Ланосу:
Более подробно, можете почитать Здесь …
Часть 1 — Как проверить передний датчик кислорода с помощью мультиметра (2,2 л GM)
Передний датчик кислорода на двигателях 2,2 л GM является однопроводным, что означает, что он не имеет внутреннего нагревателя.
Работоспособность кислородного датчика можно легко проверить с помощью мультиметра.
Другими словами, вам не нужен сканирующий прибор с возможностью передачи данных в реальном времени, чтобы узнать, работает ли передний датчик кислорода.
В этом уроке я покажу вам, как шаг за шагом и простым языком!
Puedes encontrar este tutorial en Español aquí: Cómo Verificar el Sensor de Oxígeno con Multímetro (2.2L GM) (en: autotecnico-online.com ).
Признаки неисправного датчика кислорода
PCM использует датчик кислорода в качестве датчика обратной связи, чтобы узнать, впрыскивается ли он слишком много или недостаточно топлива. Таким образом, неисправный кислородный датчик напрямую влияет на расход топлива и выбросы вашего автомобиля.
Итак, при выходе из строя датчика O2 вы увидите один или несколько из следующих симптомов:
- Если установлена система OBD I, вы увидите один или несколько из следующих кодов неисправностей, загорающихся при включении контрольной лампы двигателя (CEL):
- Код 13: Цепь датчика кислорода (O2).
- Код 44: Бедный выхлоп.
- Код 45: Насыщенный выхлоп.
- Код 13: Цепь датчика кислорода (O2).
- Если установлен OBD II, вы увидите один или несколько из следующих кодов неисправностей, загорающихся сигнальной лампой проверки двигателя (CEL):
- P0131: Низкое напряжение цепи датчика кислорода (O2) — датчик 1.
- P0132: Высокое напряжение в цепи датчика кислорода (O2) — датчик 1.
- P0133 P0133: Медленное срабатывание цепи датчика кислорода (O2) — датчик 1.
- P0135: Недостаточная активность цепи датчика кислорода (O2) — датчик 1.
- Плохой расход бензина.
- Не пройду проверку на смог.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если вы хотите получить более подробное объяснение того, как работает датчик O2, взгляните на этот учебник на веб-сайте-сестре этого: Основы датчика кислорода (по адресу: Troubleshootmyvehicle.com ).
Важные советы и предложения
СОВЕТ 1: Цифровой мультиметр должен быть мультиметром с сопротивлением 10 МОм для проверки датчика кислорода.
Использование мультиметра, не рассчитанного на мультиметр с сопротивлением 10 МОм, приведет к повреждению датчика кислорода. Если у вас его нет, ознакомьтесь со следующими рекомендациями: Покупка цифрового мультиметра для диагностического тестирования автомобилей .
СОВЕТ 2: Будьте осторожны и примите все необходимые меры безопасности. Датчик кислорода и выпускной коллектор, к которому он прикреплен болтами, остаются очень горячими! Будьте осторожны и ни по какой причине не касайтесь датчика O2 или выпускного коллектора, когда двигатель работает или остывает.
СОВЕТ 3: Установите соединения мультиметра при холодном двигателе. Это гарантирует, что вы не получите ожогов от горячих выхлопных газов или компонентов двигателя.
Где купить датчик O2 и сэкономить
Однопроводной кислородный датчик на входе в ваш 2,2-литровый 4-цилиндровый Cavalier (Sunfire, S10 или Sonoma) можно купить в любом магазине автозапчастей, но я думаю, вы найдете лучшую цену в Интернете.
Не уверен, подходит ли указанный выше кислородный датчик вашему конкретному 2.2L Cavalier (Sunfire, S10, Sonoma)? Не волнуйтесь, как только вы попадете на сайт, они убедятся, что он вам подходит, спросив вас о характеристиках вашего автомобиля. Если он не подходит, они найдут для вас то, что вам нужно.
ТЕСТ 1: Проверка сигнала O2 с помощью мультиметра
Как вы уже знаете, датчик O2 измеряет количество кислорода в выхлопных газах.
В двух словах, когда датчик O2 сообщает о выхлопе с высокой концентрацией кислорода, он выдает сигнал низкого напряжения (ниже 0.5 Вольт). Эта высокая концентрация кислорода в выхлопных газах определяется PCM как «обедненная» смесь.
Когда концентрация кислорода низкая, кислородный датчик выдает сигнал высокого напряжения (от 0,6 В до 1 В). Затем PCM интерпретирует это как «богатое» состояние.
Мы с вами можем создать эти богатые и обедненные условия для проверки кислородного датчика.
Но прежде чем мы это сделаем, нам сначала нужно увидеть, что сообщает кислородный датчик, без изменения воздушно-топливной смеси (как мы это сделаем в ТЕСТЕ 1 и ТЕСТЕ 3).
ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Используйте цифровой мультиметр с сопротивлением 10 МОм для проверки датчика O2.
Это этапы проверки:
1
Установите мультиметр в режим постоянного тока . Помните, что ваш мультиметр должен иметь сопротивление 10 МОм.
2
Подключите мультиметр к проводу датчика кислорода . Для этого вам понадобится пробойник для проволоки.
Чтобы увидеть, как выглядит щуп для прокалывания проволоки и где его купить, загляните сюда: Инструмент для пробивки проволоки.
3
Запустите двигатель и дайте ему прогреться, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры .
Если двигатель полностью холодный, разгоните его примерно до 2000 об / мин в течение примерно 4 минут, пока верхний шланг радиатора не начнет нагреваться на ощупь.
4
Наблюдайте за изменениями напряжения мультиметра , когда двигатель достиг нормальной рабочей температуры и вы позволили ему вернуться к нормальным оборотам холостого хода.
Если датчик O2 в порядке, он будет вырабатывать постоянно изменяющееся напряжение от 0,4 до 1 В постоянного тока в течение всего времени работы двигателя.
Давайте посмотрим, что означают ваши результаты теста:
ВАРИАНТ 1: Напряжение сигнала датчика O2 перемещалось вверх и вниз по мере того, как двигатель работал на холостом ходу
ВАРИАНТ 2: Напряжение датчика O2 зависло выше 0.Вольт 5 как двигатель холостой ход. Этот результат теста говорит вам, что датчик O2 видит постоянно богатую топливно-воздушную смесь. Это может быть результатом проблемы с производительностью двигателя или неисправности датчика O2.
Чтобы выяснить это, следующий шаг — создать обедненную топливно-воздушную смесь, чтобы увидеть, реагирует ли на нее датчик O2.
Для этого теста перейдите к: ТЕСТ 3: Создание обедненной смеси вручную для проверки датчика O2.
ВАРИАНТ 3: Напряжение датчика O2 оставалось ниже 0,5 В при работе двигателя на холостом ходу. .Этот результат проверки показывает, что датчик O2 обнаруживает постоянную бедную топливно-воздушную смесь. Это может быть результатом проблемы с производительностью двигателя или неисправности датчика O2.
Чтобы выяснить это, следующий шаг — создать богатую топливно-воздушную смесь, чтобы посмотреть, реагирует ли на нее датчик O2. Для этого теста перейдите к: ТЕСТ 2: Создание богатого состояния вручную для проверки датчика O2.
.Как заменить датчик кислорода
Датчики кислорода — один из важнейших компонентов системы управления двигателем современного автомобиля. Они отвечают за мониторинг топливовоздушной смеси двигателя, и их показания влияют на важные функции двигателя, такие как синхронизация и топливовоздушная смесь.
Со временем при нормальном использовании кислородные датчики могут начать работать с задержкой отклика, и в конечном итоге они выйдут из строя.
Типичными симптомами неисправности кислородного датчика являются снижение производительности двигателя, снижение топливной экономичности, резкий холостой ход и, в некоторых случаях, даже пропуски зажигания.Обычно неисправный кислородный датчик также включает контрольную лампу двигателя, указывая, какой датчик на каком блоке вышел из строя.
В большинстве случаев замена кислородного датчика — относительно простая процедура, для которой обычно требуется всего несколько инструментов. В этом пошаговом руководстве мы рассмотрим, что обычно влечет за собой снятие и замена кислородного датчика.
Часть 1 из 1: Замена датчика кислорода
Необходимые материалы
Шаг 1. Определите неисправный датчик .Перед началом подключите диагностический прибор OBD II к автомобилю и прочитайте коды, чтобы определить, какой именно датчик кислорода вышел из строя и нуждается в замене.
В зависимости от конструкции двигателя автомобили могут иметь несколько кислородных датчиков, иногда с обеих сторон двигателя.
Чтение кодов неисправностей подскажет вам, какой именно датчик нуждается в замене — датчик передний (верхний) или нижний (нижний) — и на каком берегу (стороне) двигателя.
Шаг 2: Поднимите автомобиль .После обнаружения неисправного датчика поднимите автомобиль и закрепите его на домкратах. Обязательно поднимите автомобиль так, чтобы у вас был доступ к датчику кислорода, который необходимо заменить.
Этап 3. Отсоедините разъем датчика кислорода. Поднимите автомобиль, найдите неисправный кислородный датчик и отсоедините разъем жгута проводов.
Шаг 4: Снимите кислородный датчик .С помощью патрубка кислородного датчика или рожкового ключа подходящего размера ослабьте и снимите кислородный датчик.
Шаг 5: Сравните неисправный кислородный датчик с новым датчиком . Сравните свой старый кислородный датчик с новым, чтобы убедиться в правильности установки.
Шаг 6: Установите новый датчик кислорода . После проверки правильности установки установите новый кислородный датчик и подсоедините жгут.
Шаг 7: Очистите коды .После того, как новый датчик установлен, пора очистить коды. Подключите диагностический прибор OBD II к автомобилю и сбросьте коды.
Шаг 8: Заведите автомобиль . Как только коды будут очищены, выньте и снова вставьте ключ, а затем запустите автомобиль. Индикатор проверки двигателя должен погаснуть, и симптомы, которые вы испытывали, должны быть облегчены.
В большинстве автомобилей замена кислородного датчика — простая процедура, для которой требуется всего несколько инструментов.Однако, если это не та задача, которую вам удобно выполнять в одиночку, это то, что любой профессиональный техник, например, из YourMechanic, может быстро и легко решить.
.Датчик кислородаPcc208 Lambda для Daewoo Lanos Nubira
PCC208 Лямбда-датчик кислорода для Daewoo Lanos Nubira
Описание продукта
OEM:PCC208
96 183 235
900ew
3для Daewoo Салон LANOS 1997
Для Daewoo NUBIRA 2002-2003
Для Daewoo NUBIRA Wagon 2000
Для Daewoo NUBIRA Break 2000
Для Daewoo LANOS 1997
Для Daewoo NUBIRA Saloon 2000
FAQ
Каково ваше MOQ?У нас нет MOQ.
Мы принимаем меньшее количество для пробного заказа. за товар, который есть на складе, мы можем поставить вам 5 шт. 2. Могу ли я получить образцы?
Конечно, мы обычно предоставляем существующие образцы бесплатно, однако для нестандартного дизайна требуется небольшая плата за образец. Плата за образцы возвращается при заказе до определенного количества.
3. Как долго длится подготовка образцов?
Для существующих образцов — 3-5 дней.
4. Как долго длится производственный цикл?
Для некоторых позиций у нас есть запасы, которые могут быть доставлены в течение 2 недель
Новое время выполнения заказа 60-80 дней
5. Каковы ваши условия оплаты?
Обсуждено! T / T / L / C / Paypal
6. Могу ли я настроить свой собственный бренд?
Да, мы можем сделать это, однако вам нужно достичь определенного количества по каждому элементу
7. Какие типы сертификатов вы бы имели?
ISO / TS16949
8.
Как доставить товар? Для некоторых заказов с небольшим количеством мы можем доставить по воздуху или экспресс
А для больших и больших объемов мы доставим через океан FCL или LCL
Гарантия:
Наша гарантия распространяется на товары, отправленные от нас в течение 5 дней. лет
Мы предложим вам бесплатную замену дефектных продуктов в ваших будущих заказах.
Настоящая гарантия не распространяется на отказы из-за:
1. аварии или столкновения.
2. Неправильная установка.
3. Неправильное использование или злоупотребление.
4. Косвенные повреждения из-за выхода из строя других частей.
5. Детали, используемые для бездорожья или для гонок (если не указано иное)
Потребитель и рынок
Рынок:
— Европейский: 35%
— Северная Америка 25%
— Южная Америка 20%
— Африка 5%
— Азия 10%
Заказчик для справки:
FM PartsZone, AutoMart, EuroParts, Melo, Safety, Apm, Mikko, SPK, MOK, Attp.
Госко. RockyAuto. Автонация
для Chevrolet Daewoo Aveo Epica Evanda Kalos Isuzu Trooper 96394004 9698485 89450613
Наша компания расположена в одном из самых известных городов-производителей автозапчастей — городе Руян. Мы можем производить и предоставлять лучшие профессиональные услуги. Хороший трафик и богатый источник делают наше сотрудничество более гладким.
1.Q: Как насчет вашего времени доставки? Условия доставки ?
A: 2-5 рабочих дней для образца, время выполнения заказа будет зависеть от количества вашего заказа.
Условия поставки: FOB, CFR, CIF, EXW, FAS и т. Д.
2. Вопрос: Могу ли я получить образцы для испытаний перед размещением заказа?
A: Конечно, образцы будут предложены по вашему запросу.
3.Q: Как насчет контроля качества в вашей компании?
A: мы всегда придаем большое значение контролю качества, чтобы наши клиенты наконец получали то, что они хотят.
4. Вопрос: Каким образом вы отправите мои товары, если я размещу заказ?
A: Морским, воздушным или экспресс-доставкой вы можете выбрать наиболее подходящий для вашего заказа.
5.В: Не могли бы вы предложить мне самые безопасные условия оплаты?
A: Вы можете заплатить нам через T / T, PAYPAL, WESTERN UNION или L / C.
.Простая диагностика топливовоздушных и кислородных датчиков | 2012-04-20
Труглия — владелец Car Clinic, современного ремонтного предприятия в Махопаке, штат Нью-Йорк. Он имеет сертификат ASE A6 и степень магистра Колумбийского университета. В автомобильном мире он прошел обучение в Службе обучения техников и автомобильной техники. Центр Car Clinic полностью оснащен самым современным заводским оборудованием и обслуживает американские, европейские и азиатские автомобили, включая дизели и гибриды.
Транспортные средства, диагностированные Крейгом Труглией и Алексом Портильо. Вклады Дж. Труглиа, Кевина Куинлана и Адама Варни.
Некоторые специалисты, которые проработали в этом бизнесе в течение многих лет, часто все еще не понимают, как диагностировать датчик воздух-топливо, или не уверены, на что обращать внимание при диагностике заднего кислородного датчика. Фактически, когда я начал заниматься этим бизнесом (а это было не так давно), мне сказали, что нет возможности диагностировать топливный датчик с высокой степенью достоверности.Позвольте мне прямо сказать: есть несколько способов, с помощью которых вы можете диагностировать любой датчик воздуха, топлива или кислорода и быть уверенными в том, что вы сделаете правильный ремонт.
Основы
Почему у нас вообще есть эти датчики? Датчики O2 и воздух-топливо — это личный анализатор выбросов автомобиля. Эти датчики измеряют, насколько богат или беден выхлоп.
Топливно-воздушные и кислородные датчики работают в тандеме до и после каталитического нейтрализатора. PCM сравнивает показания, чтобы проанализировать каталитическую эффективность и определить, идет ли автомобиль на богатой или обедненной смеси.
Мы займемся диагностикой каталитической эффективности, посмотрев на задний кислородный датчик позже, но сначала давайте удостоверимся, что мы понимаем, как кислородные и воздушные топливные датчики регулируют расход топлива на транспортном средстве.
Итак, когда датчик воздушного топлива или кислорода обнаруживает богатую топливную смесь в выхлопе, PCM принимает эту информацию, а затем пытается сделать противоположное, чтобы получить идеальную топливную смесь (называемую «лямбда»), отправляя корректировки топлива в противоположное направление.
Поскольку эти датчики выходят из строя на относительно высокой частоте, важно понимать, как они должны работать и какой подход мы должны использовать при их диагностике.
[PAGEBREAK]
Сбои в схеме
Прежде чем перейти к теоретическим деталям, поясним следующее:
Коды неисправности цепи нагревателяP0135 или P0141 почти всегда являются неисправными датчиками, которые можно проверить с помощью измерения сопротивления на вашем измерителе. «OL» указывает на то, что в датчике имеется обрыв цепи нагревателя, и его следует заменить.
Датчик явно мертв в воде, не дающий никакой обратной связи, скорее всего, не проблема с проводкой. Самый простой способ подтвердить это — проверить сам датчик и посмотреть, показывает ли он напряжение на вашем глюкометре или лабораторном микроскопе.Кислородные датчики генерируют собственное напряжение, и если они ничего не показывают, они явно плохие. Попробуйте вынуть один датчик из машины и поднести его к фонарику. Вы увидите, что он вырабатывает собственное напряжение. (Датчик воздух-топливо также генерирует собственное напряжение, но его нельзя проверить таким образом.)
Используйте датчик марки OE. Я видел датчики вторичного рынка, которые функционально были идеальными с хорошим сигналом и работающими цепями нагревателя, но они все равно устанавливали коды неисправности. Не обращайте внимания на тех, кто занимается запчастями, и просто возьмите правильный датчик.Большинство азиатских автомобилей используют Denso (иногда NTK). У старых американских автомобилей обычно есть Bosch, но они также в основном перешли на Denso. Европейские автомобили в основном используют Bosch. Уокер не производит свои собственные датчики, но, по оценкам 80% клипов, они переупаковывают датчик оригинального оборудования. Если вы не уверены, с каким датчиком было установлено транспортное средство (и вы не можете прочитать его на внешней стороне датчика), либо сначала купите его у дилера, либо снимите, отнесите его к разорванным деталям или дилеру и сопоставьте. Часто вы можете купить марку оригинального оборудования на вторичном рынке, если вы придерживаетесь марки, которую вы сняли с автомобиля.
Знакомство с датчиком кислорода
Датчик кислорода измеряет количество кислорода в выхлопных газах, которое используется в процессе сгорания.
Для датчиков кислорода перед каталитическим нейтрализатором, используемых для контроля топлива:
Кислород в выхлопе меньше оптимального, поэтому напряжение сигнала превышает 450 мВ. Это отражает БОГАТЫЕ УСЛОВИЯ. Больше кислорода в выхлопе, чем оптимально, приводит к напряжению сигнала ниже 450 мВ. Это отражает СОСТОЯНИЕ Бережливого производства.
Хорошие кислородные датчики имеют ровные волны в диапазоне от 150 мВ до 850 мВ при подъеме или спуске в пределах 100 мСм или меньше, когда система находится в замкнутом контуре.
Для датчиков кислорода после каталитического нейтрализатора, используемых для контроля топлива:
Кислородные датчики после катания на кошке в хорошем состоянии показывают стабильное напряжение, обычно от 500 до 700 мВ. Если он зигзагами, каталитический нейтрализатор вызывает большие подозрения.
На некоторых автомобилях задний датчик в некоторой степени влияет на регулировку подачи топлива.Для наших целей просто полезно знать, что при проверке датчика напряжение должно повышаться, когда топливная смесь богатая, и снижаться, когда она бедная. К сожалению, невозможно в общих чертах узнать, какое напряжение является оптимальным после кошачьего кислородного датчика. Отличается производителем.
Передний и задний кислородные датчики можно проверить одинаково:
Чтобы убедиться, что датчик реагирует должным образом на богатые и обедненные условия, просто вызовите утечку вакуума, чтобы сделать систему обедненной, и используйте немного пропана, чтобы система работала на обогащенной смеси.Все это можно сделать, просто вытащив шланг усилителя тормозов. После того, как вы это сделаете, не забудьте пару раз нажать на тормоза, после того как соберете все вместе. Датчик должен мгновенно реагировать на богатую и обедненную смесь. В противном случае у вас может быть «ленивый» датчик, который необходимо заменить.
Тесты в режимах 5 и 6
Несмотря на то, что Mode 5 в значительной степени ушел в прошлое, и Mode 5, и Mode 6 работают одинаково. Все, что они делают, это говорят нам, доволен ли PCM обратной связью кислородных датчиков.
Режим 5 доступен не на всех транспортных средствах, кроме некоторых автомобилей без CAN, но когда он есть, вы должны просмотреть данные. На рисунках показано, как в режимах 5 и 6 отображаются показания напряжения и результаты переключения. Результаты могут быть полезны при принятии решения относительно кода неисправности P0420. Если напряжение переднего кислородного датчика недостаточно высокое или низкое и не переключается в нужное время, вы можете не осуждать этот преобразователь. Когда режим 5 недоступен, следует использовать режим 6 для просмотра данных тестирования кислородного датчика.
Различия между кислородным и воздушно-топливным датчиками
Хотя и то, и другое используются для измерения каталитической эффективности и определения того, работает ли автомобиль на обедненной или богатой смеси, принцип их работы принципиально отличается. Датчики топливовоздушной смеси отражают состояние бедной смеси, когда их напряжение УВЕЛИЧИВАЕТСЯ, и состояние богатой смеси, когда их напряжение УМЕНЬШАЕТСЯ.
Датчики воздух-топливо используются только для контроля топлива, поэтому они всегда являются датчиком перед каталитическим нейтрализатором, а не датчиком после каталитического нейтрализатора.Датчик post-cat всегда является стандартным датчиком кислорода. В то время как датчик кислорода перед катализатором переключает напряжение с богатой на обедненную смесь, датчик воздух-топливо остается на постоянном напряжении.
[PAGEBREAK]
Знакомство с датчиком воздух-топливо
Ниже приведены некоторые важные указания:
* Не путайте PIDS диагностического прибора, так как большинство диагностических приборов маркируют A / F как 02.
* Некоторые стандартные / глобальные инструменты сканирования не отображают истинное напряжение.Вам понадобится сканер с точными расширенными данными. Это связано с тем, что стандарты OBD II требуют, чтобы напряжение PID датчика O2 отображалось в диапазоне от нуля до 1 вольт. Новые автомобили будут иметь точные значения напряжения датчика топлива.
* В стандартном OBD II вы часто видите процент от истинного напряжения. Чтобы отобразить фактическое напряжение PID PCM, вам понадобится сканирующий прибор с возможностью считывания расширенных данных или сканирующий прибор с заводским программным обеспечением. Достаточно сложно точно отобразить уровни напряжения, начинающиеся с 3.3 вольта (Toyota) по шкале от 0 до 1 вольт. Наиболее частое показание напряжения на универсальном / глобальном приборе сканирования составляет примерно 0,680 вольт (опять же, Toyota).
Вам необходимо знать технические характеристики датчиков воздух-топливо
Одна из самых сложных вещей, связанных с датчиками топлива в воздухе, заключается в том, что никто не говорит вам, что такое заведомо исправное напряжение. Не зная, каким должен быть ваш PID, очень сложно диагностировать датчик воздух-топливо.
Следующие известные значения напряжения для датчиков воздух-топливо, собранные за последние несколько лет: 3.3 В (Toyota), 2,8 В (Honda), 1,9 В (Hyundai), 2,44 В (Subaru), 1,47 В (Nissan), 1,00 Lambda (все европейские производители). Помните, что 1,00 Ламда идеальна, в то время как любое движение выше 1,00 (т. Например, лямбда 0,85 может установить системный DTC с LTFT -15%. Компании не всегда готовы предоставить эту информацию, поэтому вам придется сравнивать напряжения с известными хорошими автомобилями в вашем магазине.
В противном случае вы можете подключить свой счетчик последовательно с датчиком воздух-топливо в режиме ампер.Идеальное показание — ноль ампер. Каждый миллиампер выше нуля — это обедненный процентный пункт, а каждый миллиампер ниже нуля — богатый процентный пункт. Принципиально это работает так же, как анализ выбросов.
Диагностика датчиков воздух-топливо
Датчик воздух-топливо можно проверить так же, как датчик кислорода, установив обедненную и богатую смеси, убедившись, что датчик быстро и точно реагирует. Если у вас есть спецификации напряжения, вы можете убедиться, что датчик точно реагирует на богатые и обедненные условия, и сравнить то, что вы видите, с тем, что вы считаете хорошим.
На графике датчика воздух-топливо будут небольшие неровности. Сопряженный с ним датчик кислорода после кошки не должен колебаться, а вместо этого должен оставаться довольно стабильным где-то между 500 и 700 мВ.
По сути, воздушно-топливные датчики работают так же, как и обычные кислородные датчики, но зеркально. Когда состояние богатое, напряжение уменьшается. Напротив, когда состояние бедное, их напряжение резко возрастает. Это противоположно нашей обычной склонности рассматривать высокие напряжения как богатый индикатор, а низкие — как худой, поэтому будьте осторожны.
Как мы видим, по мере увеличения положения дроссельной заслонки и оборотов двигателя и обогащения смеси напряжение падает. Напряжение повышается, когда частота вращения двигателя и положение дроссельной заслонки снижаются, поскольку смесь обедняется, чтобы вернуть автомобиль в надлежащее состояние воздушно-топливной смеси.
[PAGEBREAK]
Датчики кислорода / воздух-топливо и катализаторы
Датчики кислорода и воздух-топливо должны работать предсказуемо, поскольку это их работа.Они размещаются до и после каталитического нейтрализатора (только датчики кислорода), чтобы они могли проверить, очищает ли нейтрализатор выбросы.
Если кошка работает правильно, она уберет выбросы, и датчики передадут эту информацию обратно в PCM.
Перед каталитическим нейтрализатором датчик кислорода будет зигзагообразно перемещаться вверх и вниз. Напротив, датчик воздух-топливо будет иметь стабильное напряжение. Датчик кислорода после каталитического нейтрализатора будет прямолинейным, если каталитический нейтрализатор в большинстве случаев исправен.
Если каталитический нейтрализатор неисправен, кислородный датчик после каталитического нейтрализатора будет отражать кислородный датчик после каталитического нейтрализатора. Иногда у датчика кислорода после каталитического нейтрализатора может быть промежуток времени между напряжением переключения датчика перед каталитическим нейтрализатором и самим собой. Это часто является нормальным явлением во время внезапного выброса топлива, когда каталитический нейтрализатор, даже если он исправен, не может мгновенно очиститься.
Реальная диагностика топливовоздушного датчика: Subaru Forester P0130 2002 года и P0171
Один из наших лучших клиентов привез свой автомобиль, потому что на нем горел индикатор проверки двигателя.В остальном автомобиль работал нормально. Итак, она привела машину, и в этот момент свет оказался выключенным. Итак, мы заменили масло и отправили машину в путь. Через несколько минут после того, как она ушла, снова загорелся индикатор проверки двигателя. Вот тогда и началось самое интересное.
Первое, что мы сделали, это отсканировали коды.
После этого мы проверили TSB, но не нашли ни одного, и начали поиск совпадений в Identifix. Судя по всему, многие датчики воздух-топливо выходят из строя, но тест, рекомендованный Identifix, нас озадачил.В нем говорилось о замене датчика, если кислородный датчик после катушки был богат, в то время как краткосрочная корректировка топлива была бедной.
Графическое отображение данных показало некоторые интересные результаты.
Очевидно, STFT был полностью отключен и указывал на то, что могло быть датчиком кислорода смещенным обеднением или серьезной утечкой вакуума. Метод, который рекомендовал Identifix, заключался в том, чтобы посмотреть на данные заднего кислородного датчика, чтобы увидеть, были ли они «богатыми», что, очевидно, указывало бы на то, что датчик воздух-топливо застрял на обедненной смеси и, таким образом, подавал подачу топлива до тех пор, пока система не стала на самом деле богатой, хотя теоретически работала. наклонять.Похоже, что это и происходило.
Задний кислородный датчик был на 800 мВ, что на высоком уровне … Я думаю. Однако нам этого недостаточно.
Итак, нам нужно было выяснить, соответствует ли топливный датчик спецификации. В Autoland Scientech Vedis II был ФИД, который давал датчику топливовоздушного отношения лямбда. Простите за плохую картинку, но эти снимки экрана сделаны в реальных условиях магазина. Как видите, лямбда была возведена на скудную территорию, здесь она зафиксирована на 1.21.
Мы добавили пропан, и датчик не сдвинулся с места. Он был прижат худым.
Через несколько минут после того, как мы закончили тест, датчик снова начал работать нормально, и лямбда упала до 1,00. STFT был нормальным. Что касается нас, то мы обнаружили периодически неисправный датчик воздух-топливо во время полета. Однако мы хотели получить характеристики напряжения для этого транспортного средства, когда оно было хорошим, потому что производители, как правило, используют одинаковое напряжение для всех транспортных средств, которые у них есть.
Для тестирования этого датчика не потребовалось никаких изысков или поиска чего-либо на схеме подключения.Датчик имел крышку над областью с положительным и отрицательным знаком, предназначенную для подключения к измерительным проводам (Рисунок 1). На нашем измерителе мы показываем 2,44 В. Мы просто заменили датчик, проверили лямбду и остались довольны тем, что нашли. Машину отправили в путь и с тех пор не возвращали.
Подводя итог
Датчики кислорода и датчики состава топливовоздушной смеси очень сложны. Они просто сообщают PCM, идет ли автомобиль на обедненной или обедненной смеси. Хорошие специалисты запутались в том, что годами они работали над датчиками кислорода и не понимали, что воздух-топливо работает принципиально по-другому.
Однако датчики воздух-топливо используются на многих автомобилях уже более 10 лет. Нам нужно знать, как они работают, как вторая натура. При наличии соответствующих спецификаций и методов тестирования, описанных здесь, нет причин, по которым вы не можете легко и быстро диагностировать эти датчики.
[PAGEBREAK]
NASCAR теперь использует впрыск
Поскольку NASCAR заменяет карбюрацию впрыском топлива в гонках Sprint Cup в 2012 году, Bosch является эксклюзивным поставщиком кислородных датчиков для новых двигателей.Официальный партнер NASCAR по производительности, Bosch поставляет два специально для NASCAR широкополосных датчика кислорода для каждого автомобиля. Эти сложные датчики будут предоставлять важные данные для управления системами управления двигателем с впрыском топлива гоночных автомобилей.
«Два широкополосных датчика кислорода Bosch, по одному на каждом ряду двигателей, практически непрерывно передают переменную информацию о характеристиках двигателя в систему управления подачей топлива, которая контролирует топливные форсунки и определяет, как автомобиль реагирует на условия гонки.Это изменение впрыска топлива даст водителям NASCAR улучшенный контроль над производительностью своего автомобиля, а также над расходом топлива. Датчики кислорода жизненно важны для достижения максимальной производительности на каждой трассе, — сказал Вольфганг Хустедт, менеджер Bosch по автоспорту в Северной Америке.
Как работают кислородные датчики для выполнения этой очень важной функции?
Все началось в 1899 году, когда профессор Вальтер Нернст из Лейпцига, Германия, разработал теорию «концентрационной ячейки», которая, как и батарея, использует газонепроницаемый керамический электролит, который становится электропроводным при температурах выше 625-650. ° F.Эта «ячейка Нернста» переносит ионы кислорода из «эталонного воздуха» внутри ячейки во внешнюю среду (поток выхлопных газов) или из внешней среды в эталонный воздух в ячейке. Этот поток ионов генерирует измеримое напряжение, отражающее разницу в содержании кислорода между газом вне датчика и эталонным воздухом внутри датчика.
Содержание кислорода показывает, являются ли выхлопные газы «богатыми» или «бедными», и инженеры Bosch использовали базовые теории и эксперименты Нернста для создания самого первого автомобильного датчика кислорода.После обширных экспериментов, испытаний и инженерных разработок новаторский автомобильный датчик кислорода Bosch был впервые установлен на Volvo 1976 года.
Назначение кислородного датчика — помочь системе управления подачей топлива двигателя приблизиться или поддерживать идеальное стехиометрическое соотношение воздуха и топлива 14,7: 1. Почти во всех датчиках кислорода бедная смесь (более 14,7: 1) вызывает падение выходного напряжения датчика кислорода, в то время как богатая смесь (менее 14,7: 1) вызывает повышение выходного сигнала датчика.Если смесь идеально сбалансирована на стехиометрическом уровне, датчик посылает минимальный сигнал (около 0,45 В), который сообщает бортовому компьютеру, что смесь воздух / топливо правильная.
Скорость реакции кислородных датчиков на изменение уровня кислорода в выхлопных газах определяется самим датчиком и типом системы подачи топлива, которую использует двигатель. Датчики кислорода, используемые в старых карбюраторах с обратной связью, переключаются каждую секунду при 2500 об / мин. Датчики, установленные с системами впрыска топлива в корпусе дроссельной заслонки, переключаются два или три раза в секунду при 2500 об / мин, в то время как более новые датчики, установленные с системами многоточечного впрыска топлива, могут переключаться от пяти до семи раз в секунду при 2500 об / мин.
Широкополосные датчики обеспечивают переменные показания
Очень сложный широкополосный датчик кислорода Bosch с подогревом, используемый NASCAR, использует внутреннюю многослойную керамическую полосу и добавляет совершенно новую концепцию — «насосную ячейку». Эта насосная ячейка позволяет широкополосному датчику точно измерять соотношение воздух / топливо и генерировать переменный сигнал, практически непрерывно, который сообщает показания от очень богатой до очень бедной и где-то между ними, а не просто «богатая» »Или« наклон », как и в случае с другими датчиками.
3 признака неисправности датчика кислорода
Датчик кислорода в вашем автомобиле находится в выхлопном коллекторе и используется для обнаружения компонентов выхлопа (включая кислород!), Что помогает автомобилю контролировать его работу. Показания кислородного датчика передаются в двигатель в режиме реального времени и помогают автомобилю определить соотношение топлива и воздуха, чтобы добиться максимальной производительности.
Неисправные кислородные датчики были наиболее частым ремонтом, выполняемым североамериканскими автомеханиками пятый год подряд, причем большинство ремонтов приходилось на автомобили старше 10 лет.Понимание того, когда вам следует ремонтировать кислородный датчик, важно, если вы водите старый автомобиль. Большинство производителей автомобилей рекомендуют заменять кислородный датчик в вашем автомобиле каждые 100 000–150 000 км.
Вот 3 признака неисправности датчика кислорода:
1. Проверьте, горит ли свет двигателя
Обычно, если датчик кислорода неисправен, загорается индикатор двигателя. Вместо того, чтобы игнорировать индикатор проверки двигателя, как можно скорее обратитесь к лицензированному механику.Если вы водите более старый автомобиль (10+ лет или более 150000 км), очень вероятно, что ваш контрольный индикатор двигателя сигнализирует о неисправном кислородном датчике.
2. Повышенный выброс выхлопных газов
Датчик кислорода определяет оптимальное соотношение воздух-топливо для вашего двигателя, отслеживая выбросы в режиме реального времени. Если ваш кислородный датчик начинает работать со сбоями, возможно, ваш двигатель работает с неоптимальным соотношением воздуха к топливу, что может вызвать увеличение выбросов выхлопных газов.
3.Плохая производительность
Автомобиль может давать пропуски зажигания, колебаться или глохнуть. В большинстве автомобилей по умолчанию используется заводское соотношение воздуха и топлива, если датчик кислорода выходит из строя, что может вызвать проблемы из-за нестандартной температуры, влажности или состава воздуха. Если ваш датчик кислорода выходит из строя, его показания будут неточными, что опять же приведет к неоптимальному соотношению топлива к воздуху.
Не только работоспособность вашего автомобиля ухудшается из-за неисправного кислородного датчика — он может нанести вред окружающей среде, поскольку выбросы вашего автомобиля резко возрастут.Ваш кислородный датчик изнашивается естественным образом после определенного пробега, поэтому, если вы заметите какие-либо из вышеперечисленных симптомов, убедитесь, что лицензированный техник осмотрит его.
Если вы хотите, чтобы к вам приехал лицензированный техник, Fiix может произвести замену кислородного датчика на вашей работе или дома на 30% дешевле, чем в гараже. Просто отправьте нам сообщение в нашем живом чате, напишите нам по адресу [email protected] или позвоните нам сегодня по телефону 647-361-4449!
SmogTips.com — Как работает датчик кислорода? Узнайте о датчике кислорода.Найдите датчик кислорода. Датчик O2. Где мой датчик o2. Где мой кислородный датчик. неисправен кислородный датчик. Датчик топлива и воздуха. Соотношение воздух-топливо. Что делает кислородный датчик? датчик кислорода в моей машине. автомобильный кислородный датчик, автомобильный кислородный датчик. Как работает кислородный датчик? вышел из строя кислородный датчик. Консультации по проверке смога и выбросам
Основным компонентом, сообщающим компьютеру, сколько топлива находится в выхлопной системе в любой момент времени, является датчик кислорода.Датчик кислорода отправляет электрический сигнал в ЭБУ, позволяя компьютеру точно определить, сколько топлива он должен продолжать подавать в камеры сгорания. Если по какой-либо причине датчик 02 не отправляет точную информацию в компьютер или ленив в отправке правильного сигнала, программа подачи топлива будет изменена.
Эксплуатация: Во время нормальной работы напряжение кислородных датчиков должно переключаться между 0,1 и 1,0 вольт со скоростью примерно 50 циклов в минуту.Напряжение датчика O2 выше 0,45 В интерпретируется ECM как богатый выхлоп, а сигнал напряжения датчика O2 ниже 0,45 В как обедненный выхлоп.
ECM отвечает за то, чтобы напряжение датчика кислорода переключалось между высоким и низким напряжением для обеспечения оптимальной топливной эффективности, минимальных выбросов и максимального количества миль на галлон. Обычно первым признаком поломки или неисправности датчика кислорода является низкая экономия топлива. В случае отказа: Средний срок службы ненагреваемого кислородного датчика составляет 50 000 миль, а подогреваемого кислородного датчика — 100 000 миль.Что и говорить, кислородные датчики требуют периодической замены. Несоблюдение этого требования с большей вероятностью приведет к сбою проверки на смог. 4 из 10 неудачных проверок смога с высоким содержанием CO будут связаны с неисправным, поврежденным или отложенным датчиком кислорода. Вероятно, это один из наиболее недооцененных компонентов выбросов, и ему следует уделять гораздо больше внимания.
Часто пройти инспекцию смога достаточно просто, установив новый кислородный датчик. Мы порекомендовали опытному механику по ремонту автомобильного смога или выхлопных газов выполнить демонтаж, установку и диагностику этого компонента.
Honda Oxygen Sensor быстрые тесты (напряжение смещения)
Используйте этот тест, чтобы быстро и точно проверить сигнальный провод датчика O2 на обрыв или замыкание на массу или проверить короткое замыкание датчика O2. В блок-схеме производителя необходимо отключить O2, отсоединить компьютер двигателя (ECU, ECM, PCM), а затем измерить сигнальный провод на обрыв и короткое замыкание с помощью омметра.Используя тест «напряжение смещения», который я показываю в этом видео, вы можете выполнить те же тесты за меньшее время.
«Напряжение смещения» в цепи может быть трудным для понимания с инженерной точки зрения, но его очень легко использовать, когда вы знаете, что оно есть.
Диагностика производительности двигателя 5 страниц 11-18
- осциллограф
- цифровой мультиметр
- Инструмент для обратного зондирования
конец часто задаваемые вопросы
Плейлист
(Главы 4 и 5) Проверка топливной коррекции и датчика кислорода
Связанные видео:
Для получения дополнительной информации по этой теме я написал «полевое руководство» под названием «Диагностика производительности двигателя», которое доступно в виде электронной или бумажной книги.
Хотите еще больше обучения диагностике? Независимо от того, являетесь ли вы мастером по ремонту своего автомобиля, кем-то, кто хочет стать автомехаником, или текущим автомехаником, который хочет больше узнать о диагностике, подпишитесь на ScannerDanner Premium. Существует 14-дневная бесплатная пробная версия.
На ScannerDanner Premium я проведу вас прямо в мой класс в Техническом колледже Роуздейл. Вы найдете страницу с лекциями, взятыми прямо из моей книги, а также с эксклюзивными тематическими исследованиями в классе.Что такого особенного в этих тематических исследованиях в классе? Я притаскиваю живые проблемные автомобили прямо в свой класс, и мы устраняем их в режиме реального времени, используя и применяя теорию и процедуры тестирования, которые мы изучаем во время аудиторных лекций. Нет лучшего онлайн-обучения тому, как устранять неисправности в автомобильных электрических и электронных системах в любом месте!
Тестирование широкополосного датчика кислорода Bosch LSU 4.2
Все значения, указанные в образце сигналов , являются типичными и применимы не ко всем типам двигателей.
Канал A показывает значение напряжения измерительной ячейки кислородного датчика.
Канал B показывает напряжение ячейки насоса кислородного датчика.
Канал C указывает управление с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) цепи нагревателя кислородного датчика. Канал D показывает ток через цепь нагревателя, управляемую ШИМ, видимым на канале C.
Math Channel показывает ток в ячейке насоса, полученный по формуле Канал B / 38,7 Ом.
Диагностика формы сигнала
Конкретные условия и результаты испытаний см. В технических данных автомобиля
Типичные значения (двигатель при правильной рабочей температуре):
| Двигатель на холостом ходу: Датчик кислорода Измерительная ячейка Напряжение должно оставаться почти стабильным на уровне 450 мВ независимо от состояния заправки двигателя. | ||
Двигатель на холостом ходу: Датчик кислорода Насосный элемент Напряжение будет повышаться и падать в зависимости от уровня содержания кислорода в выхлопной системе. При нормальных условиях работы напряжение будет оставаться фиксированным на уровне 0 В, что указывает на правильное стехиометрическое соотношение воздух-топливо 14,7: 1 (лямбда 1,0) Значения напряжения и тока насосного элемента имеют следующие характеристики:
| ||
| мгновенный тест WOT: Указывает на небольшое повышение напряжения Насосной ячейки в точке WOT (+ 30 мВ), поскольку содержание кислорода в выхлопной системе падает из-за ускоренного обогащения (кислород закачивается в измерительную камеру ) ). | ||
| Прекращение подачи топлива из-за перебега : Указывает на падение напряжения насосного элемента (-158 мВ) во время прекращения подачи топлива из-за перебега двигателя. Следовательно, содержание кислорода в выхлопной системе увеличится. (Кислород откачивается из измерительной камеры . ) Переключение напряжения насосной ячейки во время WOT и перебега подтверждает правильность работы кислородного датчика. Реакция на ускорение и замедление двигателя должна быть практически мгновенной, подтверждая, что время отклика датчика кислорода является эффективным.Активность ячейки Pump обычно измеряется с помощью миллиамперных клещей, а не регистрируется напряжение. Учитывая, что значение сопротивления цепи Pump cell известно из теста, проведенного в шаге 2 выше, мы можем преобразовать записанное напряжение Pump cell в текущее значение, используя закон Ома (ток = вольт / сопротивление), поэтому устранение необходимости в зажиме миллиампер. См. Пункт 7 ниже и Пример формы сигнала 2 , где используется математический канал для выполнения этого вычисления и отображения тока Pump cell в качестве дополнительной формы сигнала. | ||
| Двигатель работает: Подтверждает максимальный ток цепи нагревателя (1,6 А). Форма волны тока нагревателя должна отражать сигнал ШИМ, наблюдаемый в точке 6. | ||
| Двигатель работает: Подтверждает хорошее ШИМ-регулирование (> 2 Гц) нагревательного элемента кислородного датчика при переключении напряжения с 0 В на 13,5 В прибл. Чувствительный элемент в кислородном датчике требует минимальной рабочей температуры 300 ° C, и его необходимо будет контролировать в течение всего времени работы двигателя, чтобы обеспечить эффективное функционирование при сохранении надежности нагревательного элемента. Примечание: Могут быть случаи, когда ШИМ-управление кислородным датчиком останавливается PCM (во время начального WOT). Это зависит от производителя и в конечном итоге способствует снижению расхода топлива и выбросов за счет снижения электрической нагрузки на автомобиль. PCM может также изменять ШИМ-регулирование во время процесса разогрева, чтобы обеспечить достаточное рассеивание воды / конденсата в различных рабочих условиях окружающей среды. | ||
| Захват осциллограммы остановлен: Приведенные выше примеры осциллограмм не измеряют напрямую ток, протекающий через насосный элемент , но измеряют напряжение, которое также будет изменяться пропорционально протеканию тока (канал B). Учитывая значение сопротивления цепи насоса , было измерено и подтверждено, что оно составляет примерно 38,7 Ом. мы можем включить это значение в 5-й черный математический канал для преобразования напряжения Pump cell , измеренного с помощью канала B, в значение тока, используя закон Ома: Пока осциллограф собирает данные из Channel B , вы заметите, что в конце каждого снимка экрана появится пятый черный математический канал .При остановке захвата (нажмите пробел или кнопку остановки) на экране появится математический канал . Используя буфер осциллограмм, вы можете просматривать снимки и измерять ток Pump cell из математического канала, который прямо пропорционален напряжению Pump cell . |
Измерение активности широкополосного датчика кислорода с использованием метода падения напряжения, сопровождаемого законом Ома, устраняет необходимость в дорогостоящих миллиамперных клещах для измерения крошечных значений тока в диапазоне от 0.От 5 мА до 3,5 мА.
Дополнительная информация
Bosch Lambda Sensor Universal (LSU) 4.2 широкополосный датчик кислорода
Современные нормы выбросов принуждают более жесткий контроль систем управления двигателем во всех диапазонах оборотов двигателя и нагрузок. Традиционный датчик кислорода может точно определять стехиометрическое соотношение воздух-топливо при 14,7: 1 (лямбда 1,0) с выходным сигналом примерно 450 мВ. Однако за пределами стехиометрической точки традиционный кислородный датчик будет выдавать либо сигнал богатой смеси (900 мВ), либо сигнал бедной смеси (100 мВ) без указания того, насколько богатая или насколько бедная .Таким образом, управление двигателем будет компенсировать это путем регулировки подачи топлива (управление с обратной связью) вперед и назад (богатая / обедненная) в попытке поддерживать правильное стехиометрическое соотношение воздух-топливо. Поэтому традиционный кислородный датчик мог работать точно только в очень узком диапазоне соотношений воздух-топливо (14,7: 1), отсюда и название Narrowband sensor.
Потребность в повышенной точности, более быстром времени отклика и надежности привела к модернизации узкополосного датчика кислорода до стандартного промышленного датчика кислорода, используемого сегодня всеми производителями, — датчика кислорода Wideband .
Широкополосный датчик кислорода часто называют широкополосным датчиком или датчиком воздушно-топливного отношения (датчик AFR) и может быть установлен как на бензиновых, так и на дизельных двигателях.
Название широкополосное происходит от способности датчика точно определять соотношение воздух-топливо в широком диапазоне от 10: 1 до 20: 1 (20: 1 — окружающий воздух), в отличие от способности узкополосного датчика обнаруживать только стехиометрическое соотношение 14,7 : 1.
Однако широкополосный датчик кислорода включает часть рабочих характеристик узкополосного датчика в виде измерительной ячейки .Измерительная ячейка подвергается воздействию атмосферного воздуха с одной стороны (эталонный воздух) и кислорода выхлопных газов в измерительной камере с другой. Предполагая, что содержание кислорода в измерительной камере поддерживается на заданном уровне, 450 мВ выводится из измерительной ячейки широкополосного датчика кислорода на PCM (канал A).
Поддержание правильного уровня кислорода в измерительной камере имеет первостепенное значение для обеспечения того, чтобы выходное напряжение измерительной ячейки оставалось как можно ближе к 450 мВ во всех условиях заправки.Это достигается насосной ячейкой .
Характеристики насосной ячейки таковы, что в зависимости от величины и направления тока, протекающего через насосную ячейку (с управлением PCM), кислород может закачиваться в измерительную камеру или из нее, , таким образом, поддерживается 450 мВ. выход Измерительная ячейка .
Таким образом, ток, протекающий через насосный элемент , используется для прямого и точного определения соотношения воздух-топливо в широком спектре в результате содержания кислорода в выхлопных газах.
Управление нагревательным элементом широкополосного датчика кислорода имеет решающее значение для правильной работы датчика. Кислородные датчики, которые остаются ненагретыми, со временем «забиваются» и требуют замены, в то время как электрохимические реакции внутри датчика, которые обеспечивают транспортировку кислорода и генерацию напряжения, просто не могут происходить, если температура кислородного датчика не поддерживается.
Рисунок 6
Тест датчика кислорода — Bioblast
Тест датчика кислорода
Описание
Тест датчика O 2 является важным компонентом системы контроля качества MitoFit.Тест OroboPOS подробно описан в MiPNet06.03 POS-калибровка-SOP, выполняется после включения Oroboros O2k и требуется как основа для технического обслуживания прибора.
Сокращение: POS test
Артикул: MiPNet06.03 POS-калибровка-СОП, MiPNet19.18B POS-сервис, MiPNet19.18D O2k-Series G и DatLab 6: калибровка, MiPNet19.03 O2k-очистка и ISS
MitoPedia O2k и респирометрия высокого разрешения: O2k-Open Поддержка
Испытание мешалки для контроля качества (стандартные 30 с) с 30-минутной шкалой времени, отображаемой в виде графика «02-Калибровка — Фон» (MiR05; 37 ° C; интервал записи данных: 2 с; сглаживание наклона: 40 точек данных).
- Тест датчика кислорода
- 1. Перед окончательным уравновешиванием выполните тест мешалки [F9], автоматически отключив обе мешалки на 30 с.
- 2. Около 20 минут требуется для уравновешивания воздуха после уравновешивания температуры инкубационной среды, что визуализируется как стабилизация мощности Пельтье (рис. Контроль качества; шкала времени 01:10 чч: мм).
- Этикетка контроля качества a : При автоматическом перезапуске мешалки (Вкл.) Сигнал кислорода должен увеличиваться быстро и моноэкспоненциально.
- Этикетка контроля качества b : Необработанный сигнал (синий график; 1 В = 1 мкА при усилении 1) должен составлять от 1 до 3 В при 25–37 ° C на уровне моря до 1000 м ( p b от 101 до 90 кПа). При настройке усиления 2 необработанный сигнал [В] умножается на 2.
- 3. В течение 40 минут сигналы кислорода должны быть стабильными с крутизной кривой O2 (нескорректированной), близкой к нулю.
- Этикетка контроля качества c : Сигнальный шум должен быть низким, отражаться в шуме наклона кривой O2 (красный график) в пределах ± 2 (допустимо ± 4) пмоль ∙ с −1 ∙ мл −1 с интервалом записи данных 2 с и 40 точек данных, выбранных для расчета наклона.
- 4. Установите отметку на сигнале кислорода (R1) и щелкните O2 Calib., чтобы открыть окно калибровки DatLab O2.
- Этикетка контроля качества d : Откорректированный наклон должен находиться в пределах ± 1 пмоль ∙ с −1 ∙ мл −1 , усредненных по секции эксперимента, обозначенной как R1 для калибровки по воздуху (d). Записанный сигнал POS должен быть близок к предыдущей калибровке в идентичных экспериментальных условиях. См. Окно калибровки O2 (см. Рис. Справа, метка b ’).
- 5. Закройте камеру и при необходимости выполните калибровку нуля кислорода.
- Этикетка контроля качества e : После закрытия камеры выберите график Y2 и установите отметку J ° 1. О 2 уклон негр. должно быть в пределах 3,0 ± 1 пмоль ∙ с −1 ∙ мл −1 .
- O 2 уклон отр. значения выше 4,0 пмоль ∙ с −1 ∙ мл −1 указывают:
- »Биологическое загрязнение.
- »Пузырьки воздуха в закрытой камере: включите освещение O2k и осмотрите камеру O2k через переднее окно.Удалите пузырьки воздуха.
- »Большой объем среды собран в приемнике пробки: удалите излишки среды с помощью сифона.
- »Большой объем камеры: проверьте калибровку объема камеры O2k.
- O 2 уклон отр. значения выше 4,0 пмоль ∙ с −1 ∙ мл −1 указывают:
- Этикетка контроля качества f : нулевой сигнал на отметке R0 для калибровки нуля должен быть <2% от R1 (приемлемо стабильное значение <5%).
- 3. В течение 40 минут сигналы кислорода должны быть стабильными с крутизной кривой O2 (нескорректированной), близкой к нулю.
Устранение неисправностей
Общие
- Тест датчика O2 служит не только для оценки функции OroboPOS, но многие другие компоненты O2k должны функционировать в соответствии со спецификациями для получения сигнала кислорода с высоким разрешением:
- USB-кабель 2.0 \ Тип A-B неправильно подключен к O2k и ПК или ноутбуку.
- Камера O2k неправильно расположена, так что датчики O2 не подключены к среде.
- OroboPOS-Membranes неисправны или неправильно установлены.
- OroboPOS-Connector с загрязненными золотыми контактами; вилки неправильно подключены к розеткам O2k-Main Unit.
- Контакты OroboPOS не очищены. В редких случаях можно использовать масло Pen-Contact Oil.
- ОробоПОС-Электролит Порошок загрязнен, для растворения порошка использована неподходящая вода.
- O2-Zero Powder неправильно обработан; путают с ОробоПОС-Полировочной Пудрой.
- OroboPOS не обслуживается должным образом; неправильно установлен на OroboPOS-Connector; или неисправная головка POS.
- Комнатная температура недостаточно стабильна.
- Мешалка-штанга \ белый PVDF \ 15×6 мм, не добавленная в камеру, или застрявшая и не вращающаяся.
- Датчик атмосферного давления O2k не откалиброван должным образом.
- O2k-Peltier Temperature Control неисправна электроника.
- O2k-Electromagnetic Stirrer Twin-Control неисправна электроника.
- O2k-Main Basic неправильно подключен; другое неисправное оборудование.
Сигнал за пределами шкалы
- Если сигнал остается за пределами шкалы (9,99 В) или очень низким (<1 В) при насыщении воздухом (от 25 до 37 ° C; более низкие сигналы при более низких температурах): могут быть ответственны многие компоненты, и Следует тщательно исключить неисправность электроники O2k-Main Unit.
- Проверьте настройки усиления (используйте коэффициент усиления 1) и напряжения поляризации (используйте 800 мВ). Если эти настройки были неправильными, проблема зашкаливания может быть решена просто с помощью стандартных настроек.
- Опорожните камеру при работающем O2k, подключенном к DatLab. Выключите мешалку. Удалите OroboPOS из камеры. Оставьте датчик подключенным к OroboPOS-Connector, а OroboPOS-Connector подключенным к O2k-Main Unit. Запишите сигнал в течение нескольких минут.Необработанный сигнал должен быть нормализован до значений> 1 В и <3 В (усиление 1). Если это так, сборка O2k-Chamber была проблематичной (проблема применения), и повторная сборка решит проблему. »O2k-Videosupport: Вставьте O2k-Chamber.
- Снимите головку датчика с разъема датчика, который остается подключенным к основному блоку O2k. Если исходный сигнал нестабилен при 0 В, это указывает на неисправность коннектора OroboPOS.
- Отсоедините OroboPOS-Connector от O2k-Main Unit.
- Для O2k-Series D и выше: сигнал должен находиться в диапазоне ± 0.00099 В (усиление 1), в противном случае указывается электронная проблема основного блока O2k.
- Для O2k-Series от A до C: сигнал должен быть за пределами шкалы (+/- 9,99 В), в противном случае указывается электронная проблема основного блока O2k.
- Если сигнал остается за пределами шкалы (9,99 В) или очень низким (<1 В) при насыщении воздухом (от 25 до 37 ° C; более низкие сигналы при более низких температурах): могут быть ответственны многие компоненты, и Следует тщательно исключить неисправность электроники O2k-Main Unit.
Подход компонентов коммутатора
- Если спецификации, указанные в POS-SOP, не получены : переключите компоненты для определения проблемы.
- Двухкамерная конструкция O2k имеет множество преимуществ, включая преимущества при поиске и устранении неисправностей . Переключая компоненты между сторонами A и B O2k, обычно можно определить инструментальную проблему, выборочно обнаружив конкретный неисправный компонент O2k. Затем этот компонент может обслуживаться пользователем или заменяться компанией Oroboros Instruments без необходимости доставки всего O2k.
- Следуйте подходу к поиску и устранению неисправностей компонентов коммутатора:
- 1 Во время поиска и устранения неисправностей компонентов коммутатора различные конфигурации, в которых коннекторы OroboPOS и OroboPOS переключаются между камерами для определения проблемы. Начните с исходной конфигурации (не меняйте местами никакие компоненты перед запуском).
- а. Заполните камеры O2k средой или водой и выполните Oxygen_calibration _-_ DatLab в соответствии с СОП, как в MiPNet06.03_POS-калибровка-СОП.
- г. После выполнения вышеуказанного шага и установки меток R1 и J ° 1 продолжайте запись файла и откачивайте носитель из камер O2k. Отметьте это событие (F4) и опишите его в окне «Событие».
- г. Отсоедините коннекторы OroboPOS от каждой камеры и снимите OroboPOS с каждого коннектора OroboPOS. При отсоединении датчика от OroboPOS-Connector не допускайте повреждения электростатическим разрядом, следуя инструкциям: MiPNet14.01 ESD-повреждение. Нет необходимости снимать наконечник пломбы и установленную мембрану с OroboPOS. Это хорошая возможность очистить позолоченные контакты разъемов и датчиков OroboPOS: Очистить электрические соединения.
- 2 Переключайте только OroboPOS между O2k-камерами A и B, сохраняя один и тот же OroboPOS-Connector для каждой камеры. Создайте событие и назовите его Датчики поменяны местами . Повторите шаги a, b и c.
- 3 Переключайте только OroboPOS-Connector между O2k-камерами A и B.Не переключайте расположение OroboPOS с предыдущей настройки. Создайте событие и назовите его Соединители поменяны местами . Повторите шаги a, b и c.
- 4 Переключайте только OroboPOS между O2k-камерами A и B, сохраняя то же расположение OroboPOS-Connector из предыдущей настройки. Создайте событие и назовите его Датчики поменяны местами . Повторите шаги a, b и c.
- 5 Переключайте только OroboPOS-Connector между O2k-камерами A и B. Не переключайте местоположение OroboPOS с предыдущей настройки i.е. , OroboPOS и OroboPOS-Connector в своих исходных O2k-камерах. Таким образом вы вернетесь к исходной настройке. Создайте событие и назовите его Соединители поменяны местами . Повторите шаги a, b и c.
- 1 Во время поиска и устранения неисправностей компонентов коммутатора различные конфигурации, в которых коннекторы OroboPOS и OroboPOS переключаются между камерами для определения проблемы. Начните с исходной конфигурации (не меняйте местами никакие компоненты перед запуском).
- Следуйте подходу к поиску и устранению неисправностей компонентов коммутатора:
Обзор подхода к устранению неполадок компонентов коммутатора:
| Конфигурация # | Камера | OroboPOS | OroboPOS-Коннектор | Отметка на «Y1: концентрация O2» | Отметка на Y2: отрицательный наклон O2.’ |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 (исходная установка) | А | А | А | R1-01 | Дж ° 1-01 |
| B | B | B | R1-01 | Дж ° 1-01 | |
| 2 | А | B | А | R1-02 | Дж ° 1-02 |
| B | А | B | R1-02 | Дж ° 1-02 | |
| 3 | А | B | B | R1-03 | J ° 1-03 |
| B | А | А | R1-03 | J ° 1-03 | |
| 4 | А | А | B | R1-04 | J ° 1-04 |
| B | B | А | R1-04 | J ° 1-04 | |
| 5 (исходная установка) | А | А | А | R1-05 | J ° 1-05 |
| B | B | B | R1-05 | J ° 1-05 |
- Вопрос:
- У нас есть проблема, расположенная в O2k-Chamber B, ее OroboPOS не предоставляет рекомендательные спецификации MiPNet06.03_POS-калибровка-СОП. Я прикрепляю изображение, чтобы наглядно представить проблему. Я выполнил услугу POS 6 раз, включая очистку катода и анода, как в O2k-Videosupport, замену держателя OroboPOS, разборку камеры O2k с последующей сборкой и замену мешалок. Тем не менее сигнал всегда очень плохой. Данные прилагаются (28.11.2019).
- Ответ:
- 1.Чтобы определить источник наблюдаемого зашумленного сигнала — не могли бы вы выполнить подход переключения, записав тест QC1: Oxygen sensor test в одном файле DLD измерений, включая переключение OroboPOS между камерой A и B, ‘т.е.’:
- O2k-камера A с OroboPOS A + OroboPOS-Connector A и O2k-камера B с OroboPOS B + OroboPOS-Connector B, за которой следует 9026POS-Connector B
- O2k-камера A с OroboPOS B + OroboPOS-Connector B и O2k-Chamber B с OroboPOS A + OroboPOS-Connector A, за которой следует
- O2k-камера A с OroboPOS B + OroboPOS-Connector A и O2k-Chamber B с OroboPOS A + OroboPOS-Connector B, за которой следует
- O2k-камера A с OroboPOS A + OroboPOS-Connector B и O2k-Chamber B с OroboPOS B + OroboPOS-Connector A.
- 2. Выполните полное POS-обслуживание (включая очистку катода, очистку анода, высушите разъем чистой и сухой тканью после обслуживания), как описано в MiPNet06.03_POS-калибровка-СОП.
- 3. Выполните QC1: Тест датчика кислорода после завершения POS-обслуживания и отправьте мне полученные файлы для дальнейшей оценки.
- Отзывы клиентов
- После тестов контроля качества я получил резкое улучшение сигнала. Данные прилагаются (13.01.2020).
Ключевые слова: кислородный сигнал
- Ссылки Bioblast: сигнал кислорода — >>>>>>> — Щелкните [Развернуть] или [Свернуть] — >>>>>>>
MitoPedia O2k и респирометрия высокого разрешения: Оборудование O2k, ДатЛаб, Ороборос QM
Как проверить датчик O2 с помощью сканера
Что такое датчик O2? Новый датчик кислородаДатчик кислорода или датчик O2 будет в выхлопе коллектор вашего автомобиля.Его основная задача — проверить, сколько кислорода уходит. несгоревший. А остальная часть уходит через выхлопную систему. Датчик сам по себе также будет контролировать топливную смесь вашего автомобиля.
Другими словами, датчик проверяет, действительно ли топливная смесь либо сжигает меньше кислорода, либо больше. В переводе выхлоп горит либо бедным, либо богатым кислородом. Однако есть все виды факторы, которые будут играть роль в том, сколько кислорода сжигает ваш выхлоп.
Включает температуру воздуха, расход воздуха, охлаждающую жидкость. температура, нагрузка на двигатель и многие другие возможные факторы.Конечно, O2 сенсор ничего из этого не отслеживает. Но есть и другие датчики, которые будут.
Что такое плохой кислород Датчик?Когда загорается этот индикатор «проверьте двигатель», первое, что вам нужно знать, это что именно происходит. Большинство автомобилей показывают определенный диагностический код. Если вы знакомы с ними, вы сразу поймете, какой из них относится к неисправному датчику O2. Является ли ваш автомобиль моделью начала 1980-х годов и позже? Если да, то в вашем автомобиле наверняка будет кислородный датчик.
Когда кажется, что ваш датчик O2 выходит из строя, ваш автомобиль начнет работать с меньшей эффективностью. Кроме того, вы также можете столкнуться с проблемы, такие как трудности с запуском самого автомобиля или рывки дроссель.
Как только вы сможете точно идентифицировать и подтвердить, что виноват плохой датчик O2, тогда вы поймете, что пора его заменить. К счастью, это легко сделать, и лучше потратить кучу денег на профессиональный монтаж.
Что плохого O2 Симптомы?Мы рассмотрим несколько общих симптомов, связанных с к плохому датчику O2.Важно, чтобы вы использовали этот список как часть своего самодиагностика. Таким образом, вы сможете исключить одну проблему и более исследуйте свой автомобиль на предмет другого.
Ниже приводится список общих симптомов, на которые следует обратить внимание. для:
Проверьте свет двигателяЕсть причина, по которой это существует. Если этот свет загорится, ваш автомобиль должен иметь возможность выдавать вам набор диагностических кодов, относящихся к к вашему датчику O2. Диагностические коды будут зависеть от вашего автомобиля и что может быть с этим в точности не так.В руководстве пользователя может быть список диагностические коды, чтобы вы могли определить, что именно может быть не так ваш автомобиль.
Звуки вашего двигателя RoughЕсли ваш двигатель не работает должным образом, тогда это универсальный признак того, что что-то пошло не так. На этом этапе вы можете захотеть чтобы поближе взглянуть на вашу топливную смесь.
Говорят, слишком много — плохо. В этом случае, если ваш выхлоп сжигает слишком бедный или богатый кислород, тогда это будет очевидно, вызовет проблемы для вашего двигателя.Хуже того, ваш двигатель тоже справится со всевозможными проблемами, с которыми вы не хотите иметь ничего общего.
Выход из строя двигателя в конечном итоге приведет к вашему автомобилю быть неработоспособным. Мы не шутим, когда советуем вам проверять датчик O2, если что-то не так. Даже если кажется, что это не так беспокоит.
Bad Gas ПробегЕсли двигатель выходит из строя из-за неисправного датчика, то и ваш бензин откажет пробег. А это значит, что количество, которое он потребляет, будет подозрительным.Вы не можете знайте это до тех пор, пока не побываете у помпы несколько раз.
Если вы тратите на насос больше денег, чем следовало бы, то есть большая вероятность, что у вас проблема с датчиком O2. Конечно, цены на газ сами по себе не являются проблемой в данном случае. Но если вы видите свой расход бензина страдаете, тогда, может быть, пришло время заменить датчик O2.
Ошибка теста на выбросыЗнаете ли вы, что неисправный кислородный датчик может подвергнуть вас что-то опасное … может быть, со смертельным исходом? И нет, мы не шутим.Плохой датчик будет означают контакт с оксидом углерода.
И, конечно же, слишком большое его воздействие вызовет тяжелая болезнь или смерть. В то же время вы также можете раскрыть свое чувство пахнет и некоторыми не очень приятными запахами. Если это так, вы собираетесь нужно заменить датчик кислорода.
Это не только сэкономит вам деньги, это может спасти тебе жизнь.
Почему появляется O2 Сбой датчика? Плохой симптом датчика кислородаВ какой-то момент датчик O2 выйдет из строя.Если ваш автомобиль выходит за пределы ста тысяч миль, тогда вам нужно платить особые внимание на это. Однако с проблемами, связанными с датчиком, вы можете справиться довольно раньше, чем это.
Один общий фактор, который может привести к выходу из строя вашего датчика O2 до того, как ваш автомобиль достигнет отметки 100 000 миль, происходит накопление серы, топлива присадки, свинец и другие элементы сгорания. Это накопление может привести к некоторые проблемы, которые также могут повлиять на электрическую систему вашего автомобиля.
Если вы работаете с помпой, разумнее всего выбрать качество бензина.Бензин низкого качества также может ускорить раннее гибель датчика.
Как проверить датчик O2 с помощью сканераЧтобы проверить датчик O2, чтобы убедиться, что он работает должным образом, вам понадобится сканирующий инструмент OBD2. Ниже приводится список шагов, которые необходимо выполнить для выполнения надлежащего сканирования:
Шаг 1Используя диагностический соединительный разъем (или DLC) в вашем автомобиле, подключите сканер OBD2. Если вам нужно знать, где находится ваш DLC, обратитесь к руководству пользователя, прилагаемому к вашему автомобилю.В порту вашего DLC должно быть 16 треугольных контактов.
Если вы не можете найти DLC или контакты, проконсультируйтесь с в руководстве пользователя или из интернет-источников.
Шаг 2Для правильной работы сканера поверните зажигание на вашем автомобиле. Но оставьте двигатель выключенным. Таким образом, сканер общаться с системой адаптации.
Если вы не получаете показания сканера или если его пусто, попробуйте повторно подключить или хорошенько встряхните его.В зависимости от сканер, который вы используете, вам понадобится идентификационный номер вашего автомобиля. Вы тоже может потребоваться ввести дополнительную информацию, например марку, модель вашего автомобиля, или год.
Обратите внимание, не каждый сканер сможет запросить это Информация.
Step 3После успешной активации сканера выполните поиск коды неисправностей или «коды». В зависимости от вашего сканера маркировка будет другой.
Шаг 4Найдите систему, которая требует устранения неполадок.Как только вы нашел его, вы должны увидеть всплывающее окно с кодом или двумя. Либо они будут в «Ожидающий» режим или «активный».
Помните, что будут и другие типы кодов. В активные коды — это коды, которые активируют ваш индикатор «Check Engine». Конечно, это тип кода, который сообщит вам, что есть проблема с ваш автомобиль.
Код, ожидающий рассмотрения, будет означать, что у вас возникнет проблема, еще не активен. Например, что-то однажды выйдет из строя. Если снова не удастся, тогда он переключится с «ожидающего» на «активный».
Шаг 5Здесь нужно перевести код. Сканер рассмотрит проблему и предоставит вам код. Если вы не знакомы с коды, обязательно проконсультируйтесь с руководством сканера или исследуйте коды онлайн. На этом этапе вам может потребоваться найти код и выполнить поиск «датчик кислорода». вместе с ним. Это также даст вам возможность изучить некоторые из коды, которые вы можете записать, чтобы вы могли легко идентифицировать их в будущем ссылка.
Примечание: чтобы спасти вас время, мы взяли на себя смелость включить эти коды, которые являются общими для O2 датчики. Это следующие: P0030, P0031, P0036, P0037, P0130, P0131, P0132, P0133, P0134 и P0135.
Bottom LineДатчик кислорода — одна из самых важных частей вашего транспортное средство. Знаете вы это или нет, но если с ним что-нибудь случится, есть хороший шанс, что это может вызвать некоторые проблемы, если вы пренебрегаете им. Знайте общее симптомы и всегда ошибаться, проверяя датчик O2, чтобы убедиться, что это может быть проблемой.
В качестве альтернативы вы можете рассчитывать на услуги профессиональный механик диагностирует проблему за вас. Однако вы должны быть возможность самостоятельно диагностировать проблему с помощью сканера.
Часто задаваемые вопросы Что делает автомобиль когда датчик кислорода плохой?Как упоминалось ранее, некоторые общие проблемы могут возникать в событие неисправного кислородного датчика. Это будет включать неисправности двигателя, плохой расход топлива, плохие выбросы, среди прочего. Ваш автомобиль может не заводиться должным образом из-за низкого КПД двигателя.
Умеешь водить машину с плохим датчиком O2?Короткий ответ: нет. Настоятельно рекомендуется, чтобы вы не следует водить машину с неисправным датчиком O2. Одна из причин может заключаться в том, что вы, вероятно, не будете знать, насколько серьезными могут быть повреждения двигателя.
В любой момент неисправный двигатель прекратит работу и поставить вас в потенциально опасную ситуацию. Кроме того, автомобиль, который не выдерживает Испытание на выбросы также может представлять опасный риск для здоровья. Неисправный датчик O2 может привести к воздействию окиси углерода.
Окись углерода не имеет запаха, цвета и вкуса. Но тем не менее, он может убить вас, если вы подвергнетесь его достаточному воздействию.
Будет ли причиной плохой O2 распыление?Может. Вместе с некоторыми рывками. Чтобы убедиться, что ваш Датчик кислорода может быть фактическим виновником, убедитесь, что загорелся индикатор «Проверьте двигатель». это один.
Это также может вызвать некоторые другие проблемы, например, колебания двигателя. также.
Будет плохой кислород датчик не запускает машину?Хотя это может затруднить запуск вашего автомобиля, это не приведет к прямому отключению двигателя вообще.Это симптом другая проблема, которая может влиять на систему зажигания или топливный насос.
Сколько стоит стоимость ремонта кислородных датчиков?Цена, скорее всего, будет зависеть от того, как вы хотите его заменить. Если вы делаете это самостоятельно, ожидайте, что расходы не превысят 100 долларов. Этот будет зависеть от типа датчика кислорода, который вы покупаете.
Однако, если вы решите полагаться на профессионального механика затраты будут складываться. Ожидайте, что счет будет где-то между 100 и 400 долларами.
Может плохой датчик O2 вызвать запах газа?Может. Фактически, смесь воздуха и топлива может вызвать запах, который может пахнуть тухлыми яйцами. Это явно намного хуже, чем газ запах сам по себе.
