Молибден в двигатель: что это, когда используется и плюсы

Молибденовая присадка в двигатель – ее плюсы и минусы

Молибденовая присадка является предметом множественных споров. Автомобилисты часто видят подобные добавки на прилавках автомагазинов. Разумеется, консультанты рекламируют их, как лучшую добавку, увеличивающую моторесурс и решающую многие проблемы с мотором. В действительности молибденовая присадка не так хороша, как о ней вам могут рассказывать, но мы поможем во всем разобраться.

Как функционируют присадки?

Присадки Ликви Моли

Среди самых распространенных присадок для двигателей можно выделить молибденовые. Кроме того, в продаже можно найти моторные масла многих брендов, отличающиеся от аналогов содержанием молибдена в составе. По словам производителей таких смазочных составов, они еще более эффективно защищают мотор за счет сбалансированного комплекта присадок в составе, в том числе молибдена.

В реальной жизни все автомобилисты и автомеханики делятся на две категории. Одних в полной мере устраивает присадка на основе молибдена, а также они пользуются молибденовыми маслами. Они отмечают снижение шумности работы мотора и увеличение моторесурса. Другие автомобилисты и механики рекомендуют никогда не заливать эти составы в мотор по многим причинам, о которых будет рассказано далее.

Принцип действия молибдена

Масло с молибденом

Когда дисульфид молибдена полностью стабилизируется в смазочном составе, он не оседает на поверхностях деталей мотора или гидрокомпенсаторов. При этом формируется тончайшая пленка, которая не увеличивает зазоры и не нарушает циркуляцию масла в системе. Формирование этой пленки не бесконечно – процесс завершается, когда интенсивность изнашивания и наращивания пленки примерно выравниваются друг относительно друга.

Такое происходит из-за постоянного применения молибденовых присадок для моторного масла или при работе мотора на масле с содержанием молибдена. После прекращения использования молибдена и возврата на обычной масло сформированная молибденом пленка начнет стираться и вероятность появления задиров повысится, а детали начнут активнее изнашиваться.

Современные хорошие масла имеют в своем составе противозадирные присадки и обладают износостойкими свойствами. Добавки дисульфида молибдена в масла (в том числе на основе лития) могут образовывать противоударные слои повторно.

Молибденовые присадки применяются не только в качестве добавок для масел, но и для решения других задач, а именно:

• на производствах, требующих выдерживания воздействия температур до 400 градусов;
• при смазывании определенных производственных материалов;
• в качестве добавок в пластические массы, чтобы повысить их плотность.

Чем же плохи молибденовые добавки?

Присадки с молибденом, предназначенные для моторных масел и образующиеся за счет них слои на металлических деталях, уменьшают степень трения. Тесты доказывают, что подобные добавки для масел эффективно работают в разных промышленных агрегатах типа редукторов или лебедок с цилиндрическими зубьями. В случае с высокооборотистыми бензиновыми моторами все не так однозначно.

Заливание присадки в мотор

Моторное масло, в составе которого есть дисульфид молибдена, представляет собой физическую, а не химическую смесь. Фракции твердых частичек достаточно большие, а при работе мотора они проникают не только на трущиеся поверхности, но и в нежелательные места – к поршневым кольцам.

В паре цилиндра и компрессионного кольца нет нагрузок, превышающих порог сваривания и задиров, а скорости остаются на уровне, при котором антифрикционные качества дисульфида проигрывают граничному слою минерального масла без посторонних включений.

Масла с дисульфидом молибдена под воздействием высоких температур зачастую приводят к закоксовыванию или отложению продуктов сгорания на кольцах. Это негативно сказывается на работе цилиндропоршневой группы. В результате этого возникает прорыв газов в масло через поршневые кольца, а это приводит к высокотемпературным нагрузкам и появлению большого количества отложений. Данным фактом объясняется, почему моторные масла с молибденом не рекомендованы серьезными автопроизводителями.

Снижения коэффициента трения сегодня можно достичь с помощью особых синтетических добавок, а не молибденом. Например, существуют эстеры – продукты, сравнимые с касторовым маслом. В последние годы его частично используют даже в гоночных машинах. У эстеров высокая адгезионная способности и они формируют прочную смазочную пленку. К преимуществам синтетических масел относят их хорошую термическую стабильность.

Другие аргументы против молибдена

В составе многих моторных масел присутствует такие присадки, как дисульфид молибдена и тефлон. Удельный вес первого составляет пять единиц и у него хорошая структура для смазывания. Молекулы молибдена движутся относительно друг друга, подобно листам бумаги. Графит обладает круглой формой, а у молибдена она пластинчатая. Применение молибдена могло бы быть оправдано, если бы в мотор заливались примитивные масла без присадок с моющими свойствами.

Задиры из-за молибдена

В Германии во Вторую мировую дисульфид молибдена применяли в танковых войсках. При утечке масла мотор мог некоторое время функционировать за счет молибденовых отложений. Военный США при вьетнамской войне смазывали молибденовыми составами вертолетные трансмиссии, что обеспечивало возможность аварийной посадки.

Современные моторные жидкости содержат кальций. Кальциевые присадки способны на реакции и атакуют молибден до соприкосновения с металлом. Это приводит к формированию крупных молекул, оседающих в фильтре. Если бы в маслах не было кальция и к чистоте мотора не предъявляли такие высокие требования, дисульфид молибдена по сей день пользовался бы высоким спросом. При его применении истрачиваются кальциевые присадки, которые поддерживают мотор в чистоте. Также их применение приводит к засорению фильтра и загрязнению мотора.

Например, молибденовые присадки от производителя Ликви Моли можно с успехом использовать в старых отечественных маслах невысокого качеств, в которых нет кальция и цинка. Маркетологи Ликви Моли оперируют старой информацией, не заостряя внимание клиентов на том, что современные масла имеют хорошие пакеты присадок. Следовательно, они практически обманывают клиентов.

Стоит ли использовать молибденовые присадки?

Ликви Моли с молибденом

Несмотря на то, что молибденовые присадки в масло обладают определенными преимуществами, они не так хороши. Дисульфид молибдена действительно считаются неплохими модификаторами трения и выдерживают высокие нагрузки в узлах трения, однако заливать подобные добавки в мотор все же не следует.

Также иногда специалисты отмечают, что в развитых странах производство масел с присадками на основе молибдена облагаются налогами. Если изучить допуски производителей, указываемые присадки не проходят лицензирования. Дело в том, что после их применения параметр сульфатной зольности перестает соответствовать нормам.

С учетом всего этого можно сделать вывод, что при использовании современных масел присадки с молибденом совершенно бесполезны. В хороших смазочных составах уже есть все необходимые компоненты, а молибден может только навредить мотору.

Видео:

Видео:

Видео:

Видео:

Моторные масла с молибденом: стоит ли заливать? — Иксора

Что такое дисульфид молибдена?

Дисульфид молибдена (MoS2) – одно из крупнейших открытий в области машиностроения. При использовании в моторных маслах это вещество становится эффективной присадкой, обладающей высокими противоизносными свойствами. В профессиональной среде MoS2 считается эффективным «модификатором трения».

Износ трущихся поверхностей деталей – одна из основных проблем в машиностроении и, особенно, в двигателестроении. Автопроизводители прикладывают много усилий, чтобы свести к минимуму трение деталей, и как следствие их износ, производя запасные части основных узлов двигателя максимально гладкими. Однако на поверхности даже самых качественных деталей все равно остаются микроскопические неровности, сгладить которые может прочная пленка MoS2, которая способна выдерживать не только экстремальное механическое воздействие, но и высокую температуру вплоть до +450С. Пленка из молибдена на поверхности деталей обладает слоистой структурой, которая разделяет трущие поверхности деталей, препятствуя их контакту, предотвращая появление задиров, снижая коэффициент трения и уменьшая износ трущихся деталей до 50%, тем самым продлевая общий ресурс работы мотора. Присадка из молибдена способна также защищать двигатель во время масляного голодания и при попадании посторонних веществ, например, воды в масло. Эффективность молибдена и его положительное влияние на работу движка подтверждены многочисленными исследованиями и реальными тестами.

Присадка из молибдена безопасна для работы двигателя, ее мелкие частицы не осаждаются в масляном фильтре и на гидрокомпенсаторах, так как размер частиц очень мал.

Плюсы от использования моторных масле с молибденом

•    значительное снижение трения между деталями и общего износа двигателя
•    продление ресурса двигателя до 50%
•    снижение температуры трения, увеличение рабочего ресурса моторного масла
•    более быстрый и простой запуск двигателя, даже при «подсевшем» АКБ
•    «притирание» новых деталей без образования задиров
•    снижение образования отложений и шламов внутри двигателя
•    сниженный шум работы мотора

Где применять?

Моторные масла с молибденом особенно эффективны там, где техника эксплуатируется под высокими нагрузками. Автомобильный двигатель часто работает в экстремальных условиях, особенно в городском режиме «старт-стоп», поэтому моторные масла с включением MoS2 показаны для использования не только в высоконагруженной промышленной технике, но и в обычных легковых и грузовых автомобилях.

Все масла вы можете найти в магазине IXORA. Квалифицированные менеджеры обязательно помогут сделать правильный выбор, ответят на все ваши вопросы. Обращайтесь, это выгодно и удобно.

  * Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Получить профессиональную консультацию при подборе товара и подробную информацию по всем интересующим Вас вопросам можно позвонив по телефону — 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Полезная информация:

Молибден Mos2 что это такое. Свойства присадки молибден в моторном масле Трансмиссионное масло с дисульфидом молибдена

Автомобиль — это уже не роскошь, а средство передвижения. Причем ассортимент этой продукции время от времени расширяется новинками. Следовательно, рынок автозапчастей тоже пополняется новыми деталями и расходными материалами, к которым относится моторное масло. Составы таких масел играют важную роль, поскольку оказывают непосредственное влияние на некоторые узлы и агрегаты автомобиля, позволяя им работать как можно дольше. Ассортимент этого продукта довольно широк и среди всех смазочных материалов особого внимания удостаивается масло с молибденом.

Вокруг средства, в котором содержится дисульфид молибдена, ходит множество споров. Нам как сторонним наблюдателям стоит выяснить, на чем основывают свои подозрения противники, и чем масло привлекает своих почитателей.

Два лагеря — сторонники и противники

Народ в отношении сразу разделился на два лагеря. Одним оно не по вкусу, другие наоборот его хвалят и чуть ли не воспевают оды. Обычно сторонники опираются на факты научных исследований лабораторий. Выводы противников базируются на своих источниках, в качестве которых обычно выступает какой-нибудь «авторитетный» консультант автомагазина с ограниченными знаниями, но с большим желанием что-либо продать. Также они придают значение советам от малограмотного механика любителя.

Официальным учреждениям в этом плане верить хочется больше. Но не будем забегать далеко вперед и начнем, так сказать, свое расследование касательно того, что за продукт такой — масло с молибденом.

Дисульфид молибдена

Прежде всего, стоит разобраться, что это за зверь такой. Молекула дисульфида молибдена представляет собой соединение одного атома металла с двумя атомами серы — MoS 2 . Серебристо-черное вещество встречается в природе как минерал молибденит, что является основной рудой для молибдена. Добывается при помощи разных методик:

• открытый способ;
• метод бокового обрушения.

Как смазывающий материал соединение знакомо людям еще с XVI века. Внешний вид MoS 2 напоминает графит, поэтому дисульфид молибдена до самого XVIII века не могли отличить от него.

Соединение MoS 2 имеет гексагональную кристаллическую решетку и обладает отличной адгезией по отношению к металлическим поверхностям. Путем полирования или распыления материал наносится на поршни, подшипники, клапаны.

Применение дисульфида молибдена актуально для систем, которые работают в условиях малого содержания O 2 . Помимо этого, его можно использовать и при повышенных температурах с включением кислорода.

Небольшая историческая справка

Любой владелец транспортного средства, вне зависимости от того сколько оно стоит, всегда задавался вопросом, какое масло лучше подойдет для его автомобиля. Также важно знать, с какой периодичностью менять смазочный материал. И в процессе выбора наталкивался на такое средство, как масло с молибденом. А возможно, кто-либо и вовсе не слышал про этот автомобильный продукт.

На самом деле соединение MoS 2 стали применять еще с 50-х годов, поначалу в самолетостроении. Жидкость, в которой присутствовал дисперсионный порошок (разновидность дисульфида молибдена), добавлялась в масло. Полученный смазочный материал заливался в авиационные двигатели американских истребителей военного назначения.

Это делалось с целью сохранности работоспособности двигателя при пробое картера и потери масла. В случае возникновения такой аварийной ситуации у пилота в запасе было какое-то время, чтобы долететь до ближайшего аэродрома. Все это осуществимо за счет уникальных смазывающих свойств присадки.

Предприимчивый немец

В 1955 году предприимчивый гражданин Германии по имени Ханс Хенле выкупил право пользования маркой Liqui Moly и патент присадки с использованием дисульфида молибдена. До этого под данным названием продавалась как раз описанная выше смазочная жидкость.

Спустя два года в городе Ульм основалась компания под названием Liqui Moly GmbH, именно ей своим рождением обязано масло с молибденом. С этого момента компания наладила производство присадки в моторное масло. Первое время на рынок поставлялись все продукты, в которых присутствовало соединение MoS 2:

• Kfz-1 — для присадок моторного масла;
• Kfz-2 — для присадок трансмиссионного масла;
• Kfz-3 — для производства универсальной смазки;
• Kfz-4 — для монтажных паст.

В настоящее время компания имеет богатый ассортимент продукции, поставляемый на автомобильные рынки практически всех стран мира. При этом на территории Германии марка Liqui Moly признана лучшей и удостоилась награды «Лучший бренд в категории смазочных материалов» согласно многим немецким журналам.

Уникальные свойства

Молибденит помимо автомобилестроения получил широкое распространение и в металлургии при производстве легированных сталей. Соединение за счет своих химических свойств не растворяется в жидкой среде. Поэтому специалистами Liqui Moly дисульфид молибдена в моторное масло вводится по специальной технологии, которая представляет собой настоящие достижение компании.

Дисульфид молибдена измельчается до микрочастиц, а затем смешивается с маслом. Однако они не выпадают в осадок, а всегда находятся во взвешенном состоянии. И тут противники заявили бы, что эти частицы будут забивать масляные фильтры! Однако такое предположение в корне неверно, так как размер микрочастиц MoS 2 намного меньше пропускных отверстий любого фильтрующего элемента. В связи с чем, зона контакта трущихся поверхностей деталей всегда находится под надежной защитой.

Свои свойства моторная присадка не теряет даже при высоких показателях температуры и давления. Помимо двигателя, защищают и другие агрегаты автомобиля:

• основную коробку переключения передач;
• раздаточную коробку;
• планетарный механизм заднего моста;
• ШРУСы.

Для планетарных и шестеренчатых передач характерны менее экстремальные условия работы, у двигателя они больше во много раз. Однако и в этих механизмах есть свои особенности — так называемое пятно контакта, где сосредотачивается большое давление. Поэтому использование масла с дисульфидом молибдена с целью существенно снизить коэффициент трения, более чем оправдано.

Военное назначение

Применение дисульфида молибдена в ранние годы носило военный характер. Дело в том, что во время вьетнамского конфликта средство использовалось для смазки оружия. Благодаря дисульфиду молибдена пуля легко проходила внутри ствола и меньше деформировалась. А ее баллистические свойства существенно улучшались, что благоприятно сказывалось на точности.

Американские летчики добавляли молибденовые присадки в трансмиссию вертолетов. Это позволяло при получении повреждений не упасть сразу же камнем, а долететь до базы на ремонт и за пополнением боекомплекта.

Теперь же дисульфидом молибдена покрываются сами пули в процессе их производства.

Преимущества масел

Уникальные свойства соединения MoS 2 наделяют превосходными качествами производимые моторные масла с молибденом. Отзывы это лишний раз подтверждают. Во многом это достигается за счет строения кристаллической решетки, которая состоит из одинаковых по размеру атомов серы и молибдена. Пленка между трущимися поверхностями создается настолько прочной, что ни высокая температура (300-400°C), ни большое давление не смогут ее разрушить.

Эффективность работы моторного масла можно почувствовать практически моментально после его заливки в двигатель. Механические потери снижаются, что отражается в перемене тональности звука силовой установки.

В настоящее время одним из поставщиков на автомобильные рынки многих стран мира является известный уже бренд Liqui Moly. Американским институтом нефти подтверждено высокое качество выпускаемой компанией продукции, которое соответствует высоким стандартам по энергосбережению — API EC.

Это означает, что экономия топлива может составить до 1,5% при умеренном движении автомобиля на прогретом двигателе. В условиях городского движения и при первом пуске мотора процент может быть еще больше.

Как действует масло?

Современный автомобиль содержит узлы и агрегаты, в которых немалое количество трущихся деталей. По этой причине они нуждаются в своевременной смазке. А поскольку двигатель работает от сгорания топлива, то трение сопровождается воздействием высокой температуры. Задача любой смазки заключается в снижении силы трения. С ней хорошо справляется моторное масло с молибденом, и отзывы многих владельцев показывают, как изменилось поведение автомобиля в лучшую сторону.

Трущиеся поверхности только с первого взгляда кажутся идеально гладкими. На деле они имеют некоторую степень шероховатости, просто она измеряется микроскопическими единицами. При касании моторного масла трущихся поверхностей, оно создает на их шероховатостях микроскопический слой пленки, за счет которой и снижается трение. Тонкий слой постоянно обновляется за счет непрерывной подачи смазки давлением. К слову сказать, те же качества у потенциального конкурента — моторного масла «Манол Молибден».

А так как масло содержит взвешенные твердые частички, хоть и очень маленького размера, то смысл всего сразу понятен. Если все эти микроскопические неровности и поры закрыть каким-нибудь твердым наполнителем, то поверхность станет более гладкой. В результате трение уменьшается, что, в свою очередь, приводит к снижению износа деталей.

Общественное мнение

Большинство опытных водителей и специалистов СТО отмечают положительные тенденции в работе моторного масла с молибденовой присадкой. В частности тихая и мягкая работа двигателя. Кроме того, количество расходного материала за все время пользования остается неизменным. Иногда молибден в моторном масле может привести хоть к несущественному, но увеличению компрессии в цилиндрах, что официально зарегистрировано.

Molibden Benzin

Однако всемирно известный производитель Liqui Moly не единственный, кто производит высококачественные моторные масла. С недавнего времени уже не избежать достойной конкуренции в лице нефтяного концерна «Маннол». На суд потребителей был выпущен продукт под названием Molibden Benzin 10W40.

Полусинтетический смазочный материал изготовлен для двигателей, работающих на бензине. Характерной особенностью можно считать полную адаптацию к городским дорожным условиям в режиме «старт-стоп». Продукция прошла тестирование и в целом показала себя с наилучшей стороны. Как отмечают многие Молибден Бензин» по своим характеристикам не уступает продукции Liqui Moly. Но это не значит, что оно превосходит предыдущий товар. Ведь, как показывают другие отзывы, моторное масло «Молибден Бензин» не превосходит аналог по качеству. В этом они держатся на равных.

Есть одна важная оговорка — масло необходимо заменять через каждые 7000 км пробега. В противном случае неизбежно возникнет окислительная реакция, что негативным образом влияет на работоспособность двигателя.

Мнения автовладельцев относительно состава и эксплуатационных характеристик молибденовой присадки часто отличаются. Одни утверждают, что молибденовая добавка, добавленная в масло, существенно снижает продолжительность работы мотора. Другие говорят, что, благодаря этому средству, автомобильный двигатель начинает работать значительно лучше.

Чем хороши молибденовые добавки?

С каждым днем все больше ужесточаются требования относительно вредоносных выбросов. Существующие правила относятся как к производителям транспортных средств, так и к изготовителям расходных материалов. Молибден используется в тех местах трущихся элементов, где не образуется масляная пленка. Таким образом, компенсируется отсутствие антифрикционных прослоек.

Молибденовые присадки наделены такими свойствами:

• Образование задиров, сколов и металлической стружки сводится к минимуму;
• Моторное масло повышает свои смазывающие свойства и износостойкость.

Сегодня моторное масло часто содержит антифрикционные соединения. Молибден замечательно взаимодействует с серой, что способствует хорошему сцеплению с поршнем или какой-либо другой трущейся поверхностью. При этом пленочный слой в моторе увеличивается, и повышаются смазочные характеристики.

Известно, что при добавлении в техническую жидкость молибдена, снижается трение между металлическими поверхностями комплектующих мотора. При этом взаимодействие металла с другими компонентами полностью исключается. Повышенный износ трущихся поверхностей в те моменты, когда двигатель достигает максимальной рабочей температуры, тоже становится невозможным. Это способствует повышению продолжительности работы комплектующих и, соответственно, всего мотора целиком.

Как действует молибденовая добавка?

Когда молибден смешивается с технической жидкостью, не происходит самопроизвольного осаждения на обрабатываемой площади и даже на таких элементах, как гидрокомпенсатор. Формируется тончайшая прослойка, никак не переполняющая зазоры и не способствующая нарушению нормальной циркуляции технической жидкости. Такое пленочное образование может выполнять свою основную функцию только когда интенсивность наращивания и изнашивания компонентов остается примерно одинаковой.

Естественно, такой эффект возможен только при регулярном добавлении молибденовых присадок в моторное масло или при эксплуатации смазочного средства, содержащего рассматриваемый компонент. Когда владелец автомобиля переходит на обыкновенное масло, прекратив эксплуатировать средства, содержащие молибден, пленка со временем изнашивается и комплектующие начинают стираться также легко и быстро, как раньше.

Именно по этой причине изготовители современных моторных масел часто добавляют в свою продукцию вещества наподобие дисульфида молибдена для повышения возможности образования дополнительных противоударных слоев.

Добавки на основе молибдена в виде отдельного жидкого вещества набирают все большей популярности у водителей, желающих повысить эксплуатационные характеристики моторных технических жидкостей максимально быстрым способом.

При этом дисульфид молибдена нередко используется в других отраслях:

• Для смазки отдельных разновидностей производственных материалов;
• Добавляется к пластическим составам для повышения характеристик плотности;
• В процессе производства при необходимости использования некоторых механизмов в условиях высоких рабочих температур.

Отрицательные характеристики дисульфида молибдена

Если ссылаться на данные, полученные в результате проведения многочисленных исследований, можно прийти к выводу о том, что в области размещения поршневых колец могут откладываться продукты горения топлива. Это приводит к нарушениям функциональности всех элементов цилиндро-поршневой группы, возникновению газовых порывов, повышению термической нагрузки на комплектующие и увеличению количества нежелательных отложений. По этой причине некоторые заводы-изготовители настаивают на том, что базовое применение масляной продукции, содержащей дисульфид, нежелательно.

У многих водителей после таких рекомендаций возникает острый вопрос в плане выбора подходящих средств для снижения трения между комплектующими мотора. В таких ситуациях нередко приходят на помощь синтетические эфиры, которые по своим физическим характеристикам напоминают касторовое масло. Их применение способствует повышению агдезионных способностей, а также смазочных свойств посредством формирования тонкой, но достаточно плотной и стабильной прослойки.

Повышенная термоустойчивость и способность адаптации к достаточно высоким рабочим температурам считается очередным достоинством смазывающих средств с достаточным содержанием синтетических материалов. Эксплуатация молибденовых присадок считается весьма уместной при необходимости продления срока возможной эксплуатации.

Положительного эффекта от подобных веществ можно добиться даже при условиях абсолютного масляного голодания танковой техники, но для автомобилей обязательно необходимо заливать новое масло почаще, если планируется добавка молибденовой присадки в двигатель.

С какими маслами нельзя использовать?

Некоторые смазывающие средства содержат слишком большое количество кальция. При контакте с молибденовыми присадками это вещество не позволяет добавкам откладываться на металлических поверхностях. Это служит причиной образования крупных молекул, собирающихся на масляном фильтре. Можно сделать вывод о том, что недостаточное количество кальциевых добавок способствует ускоренному загрязнению мотора, несмотря на улучшение смазывающего эффекта.

Если у владельцев автомобилей есть желание пользоваться такими добавками, комбинируя их с маслами, содержащими много кальция, повышается риск возникновения неисправности двигателя и достаточно сильного загрязнения.

Антифрикционная присадка для двигателя с дисульфидом молибдена

Подведем итоги

Дисульфид молибдена считается весьма полезным средством для автомобильных двигателей и всегда будет пользоваться спросом у водителей, желающих быстро улучшить эксплуатационные характеристики своих транспортных средств.

Молибденовые добавки можно заливать в мотор только при своевременной замене технической жидкости. Нужно следить за тем, чтобы новое масло заливалось регулярно. Эксплуатационный период смазочных материалов при добавлении таких присадок существенно снижается, поскольку масло очень быстро начинает утрачивать свои качественные характеристики.

И немного о секретах Автора

Моя жизнь не только связана с авто, а именно ремонтом и обслуживанием. Но и так же я имею хобби как все мужчины. Мое хобби — рыбалка.

Я завел личный блог в котором делюсь своим опытом. Много чего пробую, различные методы и способы для увеличения улова. Если интересно, можете прочитать. Ничего лишнего, только мой личный опыт.

Внимание, только СЕГОДНЯ!

Бывает ли машинное масло с молибденом? Ответ утвердительный – в составе современных смазочных материалов зачастую присутствует такое вещество. Молибден – это вещество преимущественно светло-серого цвета, которое часто находит основное применение в промышленности и металлургии. Элемент обладает сильной жароустойчивостью и противодействует коррозии, обладает хорошей вязкостью. Такие характеристики привлекли к нему внимание производителей автомасел, и его стали весьма широко использовать в составе смазочных материалов. Наверное, для людей, плохо разбирающихся в химии, это название мало что скажет, однако автомобилистам приходится решать дилемму, которую можно сформулировать так: применять ли моторное масло, в составе которого находится молибден?

Масло с молибденом имеет самый широкий состав присадок нужных для устойчивой работы двигателя.

Краткая характеристика элемента

Многие современные автомобильные масла имеют в своем составе соединения дисульфида молибдена. Оценки влияния средства на топливно-перерабатывающую систему транспортного средства абсолютно противоположные – от восторженных до весьма сдержанных и отрицательных. Разница в оценках объясняется тем, что на разные марки и модели вещество влияет по-разному. До сих пор весьма сложно определить, в каких типах двигателей случаются дефекты из-за молибдена, а в каких – нет.

Вернуться к оглавлению

Как работает молибден?

Система действия вещества MoS2 в моторном масле на самом деле очень похожа на то, как действуют графитовые частицы. Молибденовое вещество основывается на графитовой пластинчатой платформе. В состав соединения входят один атом молибдена и два атома серы, которые образуют очень сильную связь. Соединение серы с молибденом на самом деле весьма крепкое. Размеры атомов серы примерно одинаковы с размерами атомов металлов, что придает объединенной смеси хорошие защитные функции. Причем без молибдена такой гармонии не получилось бы.

Стоит отметить, что средство имеет антифрикционную функцию. На сегодняшний день почти все производители масел заливают в состав своего разнообразного продукта такие антифрикционные соединения. В их число входят графит, эстеры, керамика и т.д.

Вернуться к оглавлению

Как влияет молибден?

Молибден обладает сильной жароустойчивостью и противодействует коррозии, обладает хорошей вязкостью.

Так как же все-таки интересующее автолюбителей средство влияет на моторное масло и весь смазочный процесс? Продукт с составом дисульфида молибдена создавался с соблюдением высочайших требований к изготовителям технических деталей и самих смазочных материалов. Среди преимуществ, которые вместе с приобретенным продуктом получает автовладелец, есть очень полезные:

1. Использование модификаторов трения, помогающие создавать антифрикционные соки, соединения которых, находясь в зонах нарушения маслянистой пленки, придают масляному элементу энергосберегающие характеристики.
2. Дисульфид молибдена обладает противозадирными качествами, препятствуют износу оборудования.
3. Применение специальных модификаторов, стимулирующих трение, создает условия для появления антифрикционных барьеров в зоне разрывов масляной пленки. Все это придает им энергосберегающие свойства.
4. Уменьшается процесс трения и перегрев металлических деталей.

Сами молекулы серы образуют слишком слабое соединение, поэтому, сливаясь в соединение MoS2, два элемента образуют очень мощную связку. При добавлении элемента в смазочную жидкость металлические поверхности просто покрываются определенными слоями, имеющими защитную функцию. Молекулы относительно быстро движутся друг от друга. В итоге исключается прямой контакт металла с другим металлом.

Вещество имеет очень малую долю в смазке. Учитывая рабочие зазоры в области двигателя, оно никак не может нарушить рабочий процесс. Современное масло с молибденом имеет самый широкий состав присадок. Они позволяют дисульфиду молибдена создавать еще один смазочный слой. Этот слой вступает в действие, когда стандартная смазка теряет свои эксплуатационные свойства. Присадки вещества дисульфида молибдена сегодня выпускаются как отдельный продукт автохимии. Эти соединения можно добавить в специализированное масло, улучшив его свойства. Молибденовые элементы могут работать там, где не работает обычная смазка – во время воздействия высоких или низких температур. Соединение серы и молибдена способно функционировать при температуре в 400 градусов по Цельсию. Присадка годится для эксплуатации при других экстремальных ситуациях. Смазка, содержащая дисульфид молибдена, отлично подходит для применения на точной механике и как присадка для работы в пластических материалах.

Вернуться к оглавлению

Скептические оценки

Молибденовые элементы могут работать там, где не работает обычная смазка – во время воздействия высоких или низких температур.

Чтобы быть максимально объективным, надо отметить, что у средства есть и обратная сторона. Она проявляется не всегда, но некоторые автолюбители весьма сдержанно оценивают масло с примесью дисульфида молибдена:

1. Существует мнение, что молибденовые элементы лучше подходят для больших и очень больших двигательных агрегатов. Для мощных бензиновых устройств они не годятся. Ведь на самом деле моторное масло с добавлением дисульфидом молибдена – это не стандартное соединение элементов, вступающих в химическую реакцию, а, напротив, физическая смесь. Размеры частиц соединения очень велики, они попадают не только в необходимые зоны трения, но и куда не следует, к примеру, в область поршневых колец.
2. Смазочный материал, содержащий в своем составе молибденовые элементы, при довольно высоких температурах усиливает коксование или отложение сгоревших продуктов. Это, в свою очередь, ведет к повреждению в области цилиндра и поршня. За этим почти всегда идет всплеск активности газов, попадающих в масло путем проникновения через зону поршневых колец. Все это неминуемо влечет за собой термические нагрузки, технические неисправности и ремонт. Этот факт во многом объясняет, почему дисульфид молибдена весьма сдержанно рекомендуется некоторыми автомобильными концернами.
3. Уменьшение процесса трения на самом деле возможно лишь при применении ряда базовых синтетических веществ. Речь идет о так называемых эфирах, сделанных из синтетических материалов, очень сильнодействующих веществ, которые по своим свойствам почти одинаковы с касторовым маслом. Они чаще стали применяться на гоночных агрегатах, имеют адгезионное свойство, обладают высокой термической функцией. Скептики считают, что именно эти синтетические добавки дают оптимальное трение, а не сульфид молибдена.
4. Современные масла содержат слишком много кальция. Кальций вступает в очень жесткую и агрессивную реакцию с дисульфидом молибдена, причем до того, как его элементы осядут на металлических поверхностях.

В итоге скептики приходят к выводу, что есть две наиболее важные причины, почему масло с молибденом на сегодняшний день не является уж слишком удачным выбором:

1. Слишком высокие требования к чистоте смазочного материала. Молибден хорош в работе как раз в несильно очищенном масле.
2. Наличие кальция, слишком враждебного элемента по отношению к дисульфиду молибдена.

Если бы не эти два фактора, молибден и по сей день был бы отличной присадкой к смазывающему материалу.

Внимательно оценив положительные и отрицательные оценки товара, все его плюсы и минусы, автолюбитель должен сам принять решение – приобретать этот продукт или нет. Ведь речь идет о технической исправности автомобиля. Дисульфид молибдена может служить как причиной появления дефектов, так и надежной защитой для топливно-распределительной системы автомобиля. Считается, что молекулы дисульфида молибдена были бы хороши в применении в наше время без присутствия различных моющих присадок. В качестве аргумента приводится тот факт, что в 40-е годы, во время Второй Мировой войны, средство использовалось как смазочный материал в танковых частях. Если происходила экстремальная утечка масла, двигатель мог определенное время работать благодаря молибденовым соединениям. В военной технике масла не имели моющих добавок. Из этого, однако, делается вывод, что это их сильный недостаток в их гражданском применении, где постоянно используются моющие средства.

В связи с многочисленными вопросами пользователей и клиентов нашего магазина, по поводу применения присадки с молибденом, вот , мы решили посвятить ей статью. В данной статье мы рассмотрим стоит ли применять данную присадку, и какова ее эффективность. Что показали тесты по применению. И главный вопрос: стоит ли заливать данный продукт в двигатель автомобиля и почему.

Что такое присадка молибден (Mos2)

История LIQUI MOLY началась именно с этого продукта, и по сегодняшний день он по-прежнему остаётся ведущей масляной присадкой. MoS2 был первоначально разработан для поддержания деталей в хорошем смазанном состоянии, в поршневых авиационных двигателях. Соединение молибдена с серой обладает минимальным коэффициентом трения и остаётся работоспособной при высоких нагрузках. Таким образом, присадка заслужила симпатию покупателей на много лет.

При каждом пройденном километром пути, вы платите крошечным кусочком двигателя, из-за трения и износа. Обычно последствие такой эксплуатации является наличие металла в двигателе. Произвести идеально гладкую металлическую поверхность практические невозможно, так что при рассмотрении под микроскопом, любая поверхность детали двигателя выглядит как поверхность Луны, грубой и неровной (как на фото ниже).

К счастью, с будет уменьшена сила трения, путем сглаживания металлических поверхностей, поршней и цилиндров, путём пропитки места их соприкосновения.

При помощи такой обработки поверхности с применением твердых смазочных материалов, таких как дисульфид молибдена, можно будет значительно снизить силу трения и уменьшить износ; Вдобавок ко всему, благодаря активным агентам в составе моторного масла, удаляются некоторые повреждения.

Препарат полностью подходит для всех автомобильных двигателей, присадка MoS2 специально разработана, чтобы значительно продлить жизнь вашего двигателя (особенно, если оно страдает временной потерей давления масла), давая ему максимальную защиту при высоких оборотах, хорошую высоко производительность.

Существенно снижает износ и продлевает срок службы двигателя.

Меньше тепла, плавный ход, снижение потребления топлива.

Идеально подходит для двигателей, используемых при высокой нагрузке.

LIQUI MOLY MoS2 подходит для всех бензиновых и дизельных двигателей, безопасен и эффективен для всех турбированных автомобилей. Заливается при замене масла и действует в течение всего периода.

LIQUI MOLY MoS2 просто добавляется непосредственно в заливное отверстие двигателя на любом этапе замены.

Молибденовая присадка для мотора вызывает споры среди автомобилистов. Кто-то полагает, что дисульфид молибдена имеет одни плюсы, делает лучше функционирование движка. Иные водители считают, что данная добавка снижает эксплуатационный период силового агрегата.

Так как на самом деле работают молибденовые присадки, которая добавляется в моторное масло?

Плюсы присадки

Требования к выхлопам, выбрасываемым в атмосферу, и расходу топлива делаются все жестче. Они относятся к изготовителям как автомасел, так и машин. Для восстановления антифрикционных слоев в участках с нарушенной смазочной пленочкой применяют дисульфид молибдена, располагающий следующими свойствами:

• минимизирует количество задиров в двигателе;
• улучшает смазывание движка;
• уменьшает изнашивание.

Подобные присадки присутствуют во множестве смазок, производимых сегодня. Органический молибден хорошо взаимодействует с серой. Это дает ему возможность надежно закрепиться на поршне либо иной двигающейся части, которой требуется качественное смазывание.

Известно, что присадки в масло на основе молибдена уменьшают трение соприкасающихся запчастей. Благодаря этому изнашивание мотора значительно снижается. Ремонтировать движок нужно намного реже.

Эффект молибденового дисульфида

Присадка с молибденом не осаждается на моторных деталях. Она формирует тонкую пленочку, которая не переполняет зазоры, не нарушает циркуляцию смазки. Пленка образуется лишь в том случае, если регулярно использовать, к примеру, присадку Ликви Моли с молибденом. Когда автомобилист перестает использовать порошок и начинает лить обычное автомасло, пленочка подвергается износу. Из-за этого увеличивается число задиров и изнашивание мотора.

Выпускаемые сегодня моторные смазки хорошо противостоят задирам и износу. Благодаря автомобильным присадкам Liqui Moly, «Хадо», «Маннол» можно формировать повторные антиударные слои.

Кроме обычных водителей, добавки Liqui Moly используются:

• в производстве, осуществляемом в высокотемпературных условиях;
• для смазывания различных материалов;
• для увеличения плотности пластических веществ.

Минусы присадки

Соответственно с результатами множества исследований, добавку Liqui Moly можно эффективно применять в производственных агрегатах. Если движок часто работает на высоких оборотах, частички молибдена могут проникнуть в поршневые кольца.

При постоянном функционировании в высокотемпературных условиях продукты сгорания оседают на поршнях. Двигатель начинает функционировать не так, как раньше. Появляются газовые порывы, повышается термонагрузка и, следовательно, число отложений. Ввиду этого некоторые автоизготовители не советуют использовать добавки. Как быть, если автомобилист хочет уменьшить трение в движке?

Можно использовать сложную эфирную синтетику, которая схожа по физическим характеристикам с касторкой. Для чего она нужна и что дает? Ее применение повышает адгезию, улучшает смазывание посредством формирования тонкой и прочной пленочки. Основным плюсом смазок, содержащих эфирную синтетику, считается термоустойчивость. Стоит упомянуть, что для увеличения эксплуатационного периода моторов военной техники нередко используют молибденовые добавки.

Сегодня масла заключают в себе немалое количество кальция. Он не позволяет молибденовым частицам оседать на поверхности деталей, ввиду этого появляются большие молекулы, которые собираются на маслофильтре. Утрата кальциевых элементов является одной из причин загрязнения силового агрегата. Ввиду этого если автомобилист желает применить молибденовую добавку, он должен заливать в мотор нефтепродукт с увеличенным содержанием кальция. Подобных автомасел, к сожалению, пока что не существует.

Если вы «даете» своему мотору молибденовую добавку, не забывайте своевременно заменять смазку. Долго ездить на старом автомасле не выйдет. Характеристики масла при использовании присадки сильно уменьшаются. Если в движок попадет влага, детали из металла быстро износятся и значительно деформируются.

Триботехнические средства

Как утверждают изготовители триботехнических средств, их продукты не считаются добавкой. Они действуют, создавая пару «трение-смазка». Формируется молекулярный смазывающий слой, который предотвращает изнашивание работающих моторных запчастей. Данные средства «дают» движку вместе со смазочной жидкостью.

Когда формируется пленочка, происходит следующее:

• абразивные частицы, которые находятся в триботехническом средстве, выполняют очистку мотора;
• образуется защитный слой;
• меняется толщина, пористость, иные физические характеристики защитного слоя. Гидродинамика мотора улучшается.

Эксперты полагают, что триботехнические продукты оптимальны для разных движков, позволяют им работать в жестких условиях, при масляном голодании. Кроме того, если «дать» силовому агрегату такое средство, он будет работать мощнее примерно на десять процентов.

Водители должны помнить о нужном правиле, а именно: если не соблюдать инструкцию, прилагающуюся к триботехническому составу, движок может быть поврежден. Изготовители также утверждают, что такая продукция снижает затраты топлива. Лучше всего «давать» подобные средства моторам новых авто.

Так зачем же применять подобные средства? Можно ли обойтись без всех этих дисульфидов и диоксидов? Ответ – да, можно, если вы используется высококачественную смазочную жидкость. Она уже заключает в себе все необходимые присадки, которые значительно улучшают функционирование двигателя, продлевают его эксплуатационный период. Помните, что при неверном использовании добавки могут навредить мотору. Поэтому внимательно читайте инструкцию, прилагающуюся к присадочному средству. Так вы избежите лишних проблем, связанных с эксплуатацией силового агрегата.

Стоит ли использовать моторное масло с молибденом, плюсы и минусы

Молибденовая присадка для мотора вызывает споры среди автомобилистов. Кто-то полагает, что дисульфид молибдена имеет одни плюсы, делает лучше функционирование движка. Иные водители считают, что данная добавка снижает эксплуатационный период силового агрегата.

Так как на самом деле работают молибденовые присадки, которая добавляется в моторное масло?

Почему не стоит использовать масла с MoS2

Согласно исследованиям, молибденовые присадки показывают высокую эффективность при работе агрегатов промышленного назначения (например, при использовании лебедок или редукторов с зубьями цилиндрической формы). Однако при эксплуатации высокооборотного бензинового двигателя все тесты оказались отрицательными. Почему?

Во-первых, моторное масло, в состав которого входит MoS2 представляет собой физическую, а не химическую смесь. Так как практически в любом моторном масле содержится много кальциевых присадок (необходимы для очистки мотора), получается не самый лучший коктейль. Частицы кальция начинают атаковать компоненты молибдена еще до того, как они смогут осесть на металле. Это приводит к образованию молекул довольно крупного размера, которые оседают в фильтре (сильно засоряя его) и попадают не только в нужные места (зоны трения), но, и достигают поршневых колец и других узлов.

Полезно! Помимо образования новых крупных молекул, молибден «истрачивает» кальций, поэтому двигатель не подвергается необходимой очистке.

Во-вторых, несмотря на то, что дисульфид молибдена и способен выдерживать высокие температуры, это еще не означает, что он остается безвредным. Под влиянием жара в области поршневых колец происходит отложение твердых продуктов сгорания, происходит так называемое закоксовывание. Это негативно сказывается на работе всей цилиндропоршневой группы. Двигатель начинает перегреваться, провоцируя тем самым еще больше отложений. Поэтому не удивительно, что уважающие свое имя автоконцерны настоятельно рекомендуют не использовать подобных составов.

Также многим будет интересно узнать, что даже популярные именитые присадки Liqui Moly допускается использовать только с маслами такого же производства, в которых нет кальция или цинка. Однако многие с сомнением относятся к этой информации. Есть мнение, что маркетологи оперируют устаревшей информацией и современные составы включают в себя все необходимые добавки, включая кальций.

Интересно! Особо пытливые автовладельцы, изучая особенности спецификаций Mercedes-Benz, нашли информацию, что на MoS2 нет лицензии, из-за того, что согласно тестированиям, после использования таких присадок сульфатная зольность превышала все допустимые нормы.

Не может и не смутить тот факт, что сам владелец Liqui Moly открестился от компании и создал новую фирму, получившую название Meguin, которая занимается производством составов без дисульфида молибдена.

Как работает дисульфид молибдена

Молекула MoS2, как понятно из формулы, состоит из одного атома молибдена и двух атомов серы. Легко соединяется в пленку толщиной в одну молекулу. Притягивается к металлическим поверхностям.

Кристаллическая решетка пленки из MoS2

Благодаря этим качествам, дисульфид молибдена быстро распределяется по металлическим поверхностям внутри двигателя и образовывает тонкий поверхностный слой. Образуемая пленка при взаимном перемещении слоев относительно друг друга имеет очень малый коэффициент трения. В то же время прочность самой пленки и ее адгезия на металлических поверхностях очень высока.

В случае ударной нагрузки или температурного разложения, поврежденное место в течение короткого времени заполняется свободными молекулами дисульфида молибдена, находящимися в объеме масла.

Эффект молибденового дисульфида

Присадка с молибденом не осаждается на моторных деталях. Она формирует тонкую пленочку, которая не переполняет зазоры, не нарушает циркуляцию смазки. Пленка образуется лишь в том случае, если регулярно использовать, к примеру, присадку Ликви Моли с молибденом. Когда автомобилист перестает использовать порошок и начинает лить обычное автомасло, пленочка подвергается износу. Из-за этого увеличивается число задиров и изнашивание мотора.

Выпускаемые сегодня моторные смазки хорошо противостоят задирам и износу. Благодаря автомобильным присадкам Liqui Moly, «Хадо», «Маннол» можно формировать повторные антиударные слои.

Присадка ликви-моли

Кроме обычных водителей, добавки Liqui Moly используются:

• в производстве, осуществляемом в высокотемпературных условиях;
• для смазывания различных материалов;
• для увеличения плотности пластических веществ.

Преимущества молибдена

Молибден, а точнее сказать дисульфид молибдена (MoS2) легко отличить по светло-серому оттенку. Данный компонент уже давно используется в металлургии, благодаря его повышенной жароустойчивости и отличной вязкости.

Интерес к этому веществу появился не вчера, а еще в годы Второй Мировой войны, когда MoS2 активно использовали немецкие танкисты. Если танк начинал терять масло, то благодаря этому компоненту он мог еще некоторое время продолжать двигаться, так как молибден способен оставлять отложения «питающие» мотор. Такой же хитростью пользовались и американцы во время военных действий во Вьетнаме. Они заливали молибден в трансмиссии вертолетов, чтобы те в аварийной ситуации не сразу камнем падали на землю, а могли еще какое-то время находиться в воздухе.

Все это стало возможным благодаря тому, что MoS2 образует на металлических поверхностях дополнительный защитный слой, молекулы которого очень быстро двигаются, благодаря чему исключается прямой контакт металлических элементов (снижается трение). Молибденсодержащие масла образуют дополнительный смазочный слой, который активируется в тот момент, когда обычная смазка перестает работать.

Также в продаже встречаются отдельные присадки на основе MoS2, которые, как многие полагают, улучшат качество и характеристики моторного масла. Доля истины в этом есть. Ведь молибден действительно является одним из немногих компонентов, способных работать как в экстремально высоких температурных режимах (до 400 градусов), так и при аномально отрицательных температурах.

Казалось бы, что может быть не так. Характеристики масла действительно улучшаются, но, все не так просто.

Моторные масла с молибденом

Несмотря на все недостатки, преимущества в целом одерживают верх. И сегодня на рынке можно встретить немало марок моторных масел с молибденом. Кратко рассмотрим не отдельные масла, а некоторые фирмы-производители, использующие присадки с этим компонентом.

Наглядный тест работы молибдена в моторном масле Маннол — видео

• Liqui Moly. Пожалуй, самая известная фирма, использующая молибденсодержащие присадки в своих продуктах. Именно на этом компоненте в свое время была построена вся маркетинговая система, которая позволила фирме практически с нуля за несколько лет приобрести мировую известность.
• Mannol. Недорогие моторные масла, в которых используется молибден.
• Exxon Mobil. Применяет молибден в некоторых своих маслах. В целом эти смазочные материалы известны своим новаторским подходом и поиском новых решений.
• Idemitsu. В этих смазочных материалах применяются органические молибденовые соединения, которые наиболее стабильны.

В той или иной мере молибденсодержащие присадки использовали многие производители моторных масел. Сейчас эта технология находится в подвешенном состоянии. Многие активно разрабатывают и продвигают ее. Другие же, наоборот, отказались от перспективы использования этого компонента в своих продуктах.

Moly в моторном масле

Обработка масла Amsoil и вторичного рынка, содержащая Moly, ZDDP и другие химические соединения, модифицирующие трение и противоизносные свойства

Я не могу сказать вам, сколько раз у меня были потенциальные клиенты, которые спрашивали меня, добавляю ли меня послепродажные масляные присадки такие как обработка маслом Лукаса, Liqui Moly MoS2, BG MOS или другие.

Итак, начнем ……… .. Я бы не рекомендовал добавлять «дисульфид молибдена» (MoS2) [или любую другую послепродажную добавку в этом отношении, включая цинк], который является активным ингредиентом в таких продуктах, как «Liqui Moly MoS2». Anti-Friction Engine Treatment »- к нашим моторным маслам AMSOIL.Это не только не нужно, но и может иметь неблагоприятный эффект вместо добавления дополнительной защиты.

Также… .. Просто на случай, если у кого-то когда-нибудь возникнут претензии по гарантии, связанные с маслом… .. Первое, что делает ЛЮБАЯ нефтяная компания (включая AMSOIL Inc) — это просит образец масла для проверки в лаборатории. … .И когда оно вернется с чужой химией… .это верно, Вы можете забыть о любой гарантии на масло!

Я хотел бы отметить несколько моментов, касающихся использования «Moly» в современных моторных маслах.

Прежде всего, я должен отметить, что «молибден» (молибден) является одной из наиболее распространенных присадок противоизносных / фрикционных модификаторов, используемых в большинстве современных моторных масел, включая предложения AMSOIL, а также в других смазочных материалах, таких как Смазки.

Теперь вам необходимо понять, что в прошлые годы наиболее распространенной формой «молибдена», добавляемой в моторное масло, была форма дисульфида молибдена (MoS2). Проблема с использованием этого типа молибдена в составах моторных масел заключается в том, что дисульфид молибдена является твердым веществом и имеет плохую привычку «выпадать из суспензии» в масле.

Однако в большинстве современных составов масел (включая AMSOIL) больше не используется этот тип молибдена в своих моторных маслах (хотя он по-прежнему широко используется в составах пластичных смазок). Обычным типом молибдена, который используется в составах современных масел, является «диалкилдитиокарбамат молибдена» (MoDTC). Эта форма молибдена на 100% растворима в масле — это означает, что он остается взвешенным в моторном масле и не выпадает из суспензии.

Диалкилдитиокарбамат молибдена (MoDTC) — это молибденорганическое соединение.Маслорастворимые молибдены считаются металлоорганическими уменьшителями трения. Они также обеспечивают очень эффективную стойкость к окислению.

Я также должен отметить, что Moly — это всего лишь одна из нескольких различных противоизносных или модифицирующих присадок, которые используются в составах современных моторных масел — другие могут включать бор, ZDDP (цинк, фосфор), титан и т. Д. Однако в конечном итоге имеет значение качество и характеристики готового смешанного продукта. Дело в том, что о моторном масле нельзя судить только по базовым маслам и отдельным присадкам — нужно принимать во внимание всю рецептуру.

Я должен, вероятно, также указать, что «молибденовые» добавки обладают синергическим эффектом при использовании с другими добавками, модифицирующими трение, такими как ZDDP (диалкилдитиофосфат цинка), например — обмен между диалкилдитиокарбаматной частью и диалкилтиофосфатом в ZDDP влияет модифицирующая трение реакция MoDTC. При совместном использовании MoDTC + ZDDP работают намного лучше, чем высокая концентрация только MoDTC.

Пленки для модификации трением состоят из упорядоченных плотно упакованных массивов многомолекулярных «усов», слабо прилегающих друг к другу.Наружные слои легко снимаются, что обеспечивает низкий коэффициент трения. Это явление можно описать как колоду игральных карт с пластиковым покрытием, лежащих на столе и легко соскальзывающих с верхней карты.

Теперь о том, сколько молибдена AMSOIL использует в своих составах моторных масел … Я могу вам сказать, что они действительно используют хорошее количество диалкилдитиокарбамата молибдена в своих составах (они были в течение многих лет).

Я знаю, что наша старая рецептура SS 0W-20, например, содержала где-то между 140-150 ppm молибдена — я считаю, что в новой рецептуре она даже выше.

Сейчас есть несколько различных разновидностей MoDTC. Я понятия не имею, какое именно AMSOIL в настоящее время использует в своих моторных маслах, поскольку, как и все производители смазочных материалов, они не раскрывают свои составы, но, скорее всего, они используют более одного типа — в зависимости от области применения. Точный состав и скорость обработки молибденом будут сильно зависеть от предполагаемого применения.

Я могу сказать одно: тип используемого молибдена будет зависеть от того, у какой компании-производителя добавок они закупают свои добавки — их очень мало.Например, Infineum, совладельцем которой являются ExxonMobil и Shell, использует молибден трехъядерный в своих пакетах присадок. Трехъядерный молибден оказался гораздо более эффективным вкусом органического MoDTC, который можно использовать в гораздо более низких концентрациях, чем более традиционные типы молибдена. При скоростях обработки тримерного типа Mo FM обычно 70-100 ppm — это все, что необходимо для получения эффективной защиты / модификации трения.

Когда вы видите VOA или UOA моторного масла, содержащего, скажем, 700+ ppm молибдена, вы можете быть уверены, что эта конкретная марка не использует «трехъядерный» молибден в своем моторном масле.Я считаю, что Idemitsu — это тот бренд, который все еще использует более старый, более традиционный тип молибдена в своих моторных маслах.

Теперь тот факт, что некоторые бренды масел, такие как Idemitsu, рекламируют использование молибдена в своих моторных маслах — или что некоторые их моторные масла содержат его более высокие уровни — НЕ означает, что это продукт превосходного качества (не более чем Castrol рекламирует, что они используют титан в некоторых своих маслах). Опять же, и я не могу не подчеркнуть это, действительно имеют значение качество и производительность готового смешанного продукта.

Между прочим, основная причина того, что Mazda использует более высокие уровни молибдена в своих маслах «заводской заливки», заключается в том, чтобы помочь защитить внутренние компоненты двигателя во время обкатки (вопрос о том, действительно ли это используется или нет). Однако после обкатки двигателя эти более высокие уровни молибдена больше не нужны.

Да, и что касается моторных масел марки Idemitsu (или Mazda, или Toyota), которые «превосходят» составы AMSOIL … Я могу заверить вас, что они НЕТ (особенно по сравнению с нашей линейкой Signature Series).Во-первых, они содержат только базовые масла группы III в своих смесях (они не используют базовые масла групп IV или V). Кроме того, их высокие индексы вязкости (VI), которые всегда «рекламируются» на многих форумах, связаны с тем, что они содержат полимеры-модификаторы вязкости (пластмассы), также известные как улучшители индекса вязкости (VII).

Итак, суть в том, что не тратьте деньги зря!… .. при покупке моторного масла высшего качества, такого как Amsoil, не только нет необходимости добавлять послепродажную обработку масла, но и делать это вредно, как и все, что вы делаете изменение уже продвинутого химического состава присадок Amsoil (и аннулирование гарантии в придачу!)

Молибден на автомобильном рынке, прогноз до 2024 года

ДУБЛИН, янв.6, 2020 / PRNewswire / — Отчет «Молибден в автомобильном рынке: тенденции, прогноз и анализ конкуренции» был добавлен к предложению ResearchAndMarkets.com.

Ожидается, что объем молибдена на автомобильном рынке будет расти со среднегодовым темпом роста 5,9% с 2019 по 2024 год.

Будущее молибдена на автомобильном рынке выглядит многообещающим с учетом возможностей на рынках легковых и легких коммерческих автомобилей.

Основными движущими силами этого рынка являются увеличивающееся проникновение высокопрочной стали на каждый автомобиль и растущий спрос на литий-ионные батареи для электромобилей.

Возникающая тенденция, которая оказывает непосредственное влияние на динамику молибдена в автомобильной промышленности, включает все более широкое применение сплавов молибденовой стали в двигателях, таких как ведущая шестерня, карданные шарниры и корпуса турбокомпрессора.

Среди производителей молибдена автомобильных компаний, представленных в этом отчете, являются Centerra Gold Inc, Codelco Mining Co., China Molybdenum Company Ltd., Grupo Mexico, Anglo American PLC и другие.

Исследование включает объем молибдена на автомобильном рынке и прогноз по молибдену на автомобильном рынке до 2024 года, с разбивкой по областям применения, типу транспортного средства и региону.

На этом рынке молибден в основном используется в производстве стали для производства блоков цилиндров, выхлопных систем, коленчатого вала, поршневых колец, компонентов рулевого управления и полуосей. Молибден повышает прочность, закаливаемость, свариваемость, ударную вязкость и коррозионную стойкость стали.

На основе всестороннего исследования аналитик прогнозирует, что блоки двигателей останутся крупнейшим сегментом молибденового материала, поскольку молибден улучшает высокое внутреннее рабочее давление и пиковое давление сгорания в двигателях.

Азиатско-Тихоокеанский регион останется самым большим регионом; также ожидается, что он станет свидетелем самого высокого роста за прогнозируемый период благодаря высокому производству автомобилей и растущему спросу на усовершенствованную высокопрочную сталь (AHSS) для различных областей применения в двигателях.

Некоторые особенности этого отчета включают:

• Оценка размера рынка: Оценка размера рынка молибдена на автомобильном рынке в стоимостном выражении (млн долларов) и объеме (млн фунтов) отгрузки.
• Анализ тенденций и прогнозов: Тенденции рынка (2013-2018 гг.) И прогнозы (2019-2024 гг.) По отраслям конечного использования и использования.
• Сегментационный анализ: Объем молибдена на автомобильном рынке по продукту, применению и типу транспортного средства с точки зрения стоимости отгрузки.
• Региональный анализ : Молибден на автомобильном рынке в разбивке по ключевым регионам, таким как Северная Америка, Европа, Азия и остальной мир.
• Возможности роста: Анализ возможностей роста в различных областях применения молибдена и регионах на автомобильном рынке.
• Стратегический анализ: Сюда входят слияния и поглощения, разработка новых продуктов и конкурентная среда молибдена на автомобильном рынке.
• Анализ конкурентоспособности отрасли на основе модели Porter’s Five Forces

В этом отчете даны ответы на следующие 11 ключевых вопросов:

Q.1. Каковы одни из наиболее многообещающих и быстрорастущих возможностей молибдена на автомобильном рынке в зависимости от области применения (блоки двигателей, выхлопные системы, коленчатый вал и поршневые кольца), типа транспортного средства (легковые автомобили и легкие коммерческие автомобили) и региона (Северная Америка)? , Европа, Азиатско-Тихоокеанский регион и остальной мир)?
В.2. Какие сегменты будут расти быстрее и почему?
Q.3. Какой регион будет расти быстрее и почему?
Q.4. Какие ключевые факторы влияют на динамику рынка? Каковы основные проблемы и бизнес-риски молибдена на автомобильном рынке?
Q.5. Каковы бизнес-риски и конкурентные угрозы для молибдена на автомобильном рынке?
Q.6. Каковы новые тенденции использования молибдена на автомобильном рынке и их причины?
Q.7. Каковы некоторые из меняющихся требований покупателей к молибдену на автомобильном рынке?
В.8. Какие новые разработки для молибдена на автомобильном рынке? Какие компании возглавляют эти разработки?
Q.9. Каковы основные игроки рынка молибдена на автомобильном рынке? Какие стратегические инициативы преследуют ключевые игроки для роста бизнеса?
Q.10. Каковы некоторые из конкурирующих продуктов для молибдена на автомобильном рынке и насколько велика угроза потери доли рынка в результате замены материала или продукта?
Q.11. Какие слияния и поглощения имели место за последние пять лет и как это повлияло на молибден в автомобильной промышленности?

Ключевые темы охвачены

1.Краткое содержание

2. Предпосылки и классификации рынка
2.1: Введение, история вопроса и классификации
2.2: Цепочка поставок
2.3: Драйверы и проблемы отрасли

3. Рыночные тенденции и анализ прогнозов с 2013 по 2024 год
3.1: Макроэкономические тенденции и прогноз
3.2: Молибден на автомобильном рынке Тенденции и прогноз
3.3: Молибден на автомобильном рынке по типу приложения
3.3.1: Двигатель
3.3.2: Выхлопная система
3.3.3: Коленчатый вал
3.3.4: Поршневые кольца
3.4: Молибден на автомобильном рынке по типу автомобиля
3.4.1: Малые автомобили
3.4.2: Средние автомобили
3.4.3: Большие Легковые автомобили
3.4.4: многоцелевые автомобили и легкие коммерческие автомобили (MPV и LCV)
3.4.5: внедорожники
3.4.6: прочие

4. Анализ тенденций и прогнозов рынка по регионам
4.1: Молибден в Автомобильные рынки по регионам
4.2: Молибден на автомобильном рынке Северной Америки
4.2.1: Молибден на автомобильном рынке Северной Америки по заявке
4.3: Молибден на европейском автомобильном рынке
4.3.1: Молибден на европейском автомобильном рынке по заявке
4.4: Молибден на автомобильном рынке Азиатско-Тихоокеанского региона
4.4.1: Молибден на автомобильном рынке Автомобильный рынок APAC по приложению
4.5: Молибден на автомобильном рынке RoW
4.5.1: Молибден на автомобильном рынке RoW по заявке

5. Анализ конкурентов
5.1: Анализ портфеля продуктов
5.2: Анализ пяти сил Портера

6. Возможности роста и стратегический анализ
6.1: Анализ возможностей роста
6.1.1: Возможности роста молибдена на автомобильном рынке с помощью приложений
6.1.2: Рост Возможности молибдена на автомобильном рынке по типу транспортного средства
6.1.3: Возможности роста молибдена на автомобильном рынке по регионам
6.2: Новые тенденции молибдена на автомобильном рынке
6.3: Стратегический анализ
6.3.1: Расширение мощностей молибдена на автомобильном рынке
6.3.2: Слияния, поглощения и совместные предприятия молибдена на автомобильном рынке
6.3.3: Сертификация и лицензирование

7. Профиль компании Ведущие игроки
7,1: Centerra Gold Inc.
7,2: Codelco Mining Co.
7,3: China Molybdenum Company Ltd.
7,4: Grupo Mexico
7,5: Anglo American PLC
7,6: Freeport-Mc-MoRon Inc.
7,7: Jinduicheng Молибден Групп Ко.ООО

Для получения дополнительной информации об этом отчете посетите https://www.researchandmarkets.com/r/d6w811

Research and Markets также предлагает услуги Custom Research, обеспечивающие целенаправленное, всестороннее и индивидуальное исследование.

Контакт для СМИ:

Research and Markets
Лаура Вуд, старший менеджер
[адрес электронной почты защищен]

Для работы в офисе EST звоните + 1-917-300-0470
Для бесплатного звонка в США / Канаде + 1-800-526-8630
для офиса GMT Часы работы Звоните + 353-1-416-8900

U.S. Факс: 646-607-1907
Факс (за пределами США): + 353-1-481-1716

ИСТОЧНИКИ Исследования и рынки

Ссылки по теме

http://www.researchandmarkets.com

Ожидается, что объем молибдена на автомобильном рынке будет расти со среднегодовым темпом роста 5,9% с 2019 по 2024 год

НЬЮ-ЙОРК, 30 декабря 2019 г. / PRNewswire / —

Тенденции, возможности и прогнозы для молибдена на автомобильном рынке до 2024 года в зависимости от области применения (блоки двигателей, выхлопные системы, коленчатый вал и поршневые кольца), типа транспортного средства (легковые автомобили и легкие коммерческие автомобили) и региона (Северная Америка, Европа, Азиатско-Тихоокеанский регион и остальной мир)

Полный текст отчета: https: // www.reportlinker.com/p05835591/?utm_source=PRN

Будущее молибдена на автомобильном рынке выглядит многообещающим с учетом возможностей на рынках легковых и легких коммерческих автомобилей. Ожидается, что объем молибдена на автомобильном рынке будет расти со среднегодовым темпом роста 5,9% в период с 2019 по 2024 год. Основными драйверами этого рынка являются увеличение проникновения высокопрочной стали на автомобиль и растущий спрос на литий-ионные батареи в электромобилях.

Возникающая тенденция, которая оказывает непосредственное влияние на динамику молибдена в автомобильной промышленности, включает все более широкое применение сплавов молибденовой стали в двигателях, таких как ведущая шестерня, карданные шарниры и корпуса турбокомпрессора.

молибден

молибден

молибден

Исследование включает объем молибдена на автомобильном рынке и прогноз для молибдена на автомобильном рынке до 2024 года, сегментированный по применению, типу транспортного средства и региону следующим образом:

Молибден на автомобильном рынке по областям применения:
Блок двигателя Выхлопная система Коленчатый валПоршневые кольца Прочие

Молибден на автомобильном рынке по типу транспортного средства:
Легковые автомобилиМаленькие автомобилиКомпактные автомобилиСредние автомобилиРынок среднего размераДомашние автомобили2000 Внедорожники и кроссоверы 9000 Легковые автомобили 9000 Molyb Легковые автомобили 9000 Molyb по региону:
Северная Америка, США, Канада, Мексика, Европа,
, Германия, Россия, Франция, Великобритания, Италия, Азиатско-Тихоокеанский регион, Китай, Япония, Индия, Южная Корея, Индонезия, остальной мир, Бразилия, Турция,
. Co., China Molybdenum Company Ltd., Grupo Mexico, Anglo American Plc и другие.

На этом рынке молибден в основном используется в производстве стали для производства блоков цилиндров, выхлопных систем, коленчатого вала, поршневых колец, компонентов рулевого управления и полуосей. Молибден повышает прочность, закаливаемость, свариваемость, ударную вязкость и коррозионную стойкость стали.

На основе своего всестороннего исследования аналитик прогнозирует, что блоки двигателей останутся крупнейшим сегментом молибденового материала, поскольку молибден улучшает высокое внутреннее рабочее давление и пиковое давление сгорания в двигателях.

Азиатско-Тихоокеанский регион останется самым большим регионом; также ожидается, что он станет свидетелем самого высокого роста за прогнозируемый период благодаря высокому производству автомобилей и растущему спросу на усовершенствованную высокопрочную сталь (AHSS) для различных областей применения в двигателях.

Некоторые особенности «Молибдена в обзоре автомобильного рынка: тенденции, прогноз и конкурентный анализ» включают:
Оценка размера рынка: оценка размера молибдена на автомобильном рынке с точки зрения стоимости (млн долларов) и объема (млн Фунты.) отгрузка.
Анализ тенденций и прогнозов: рыночная тенденция (2013-2018 гг.) И прогноз (2019-2024 гг.) По отраслям конечного использования и использования.
Сегментационный анализ: объем молибдена на автомобильном рынке по продукту, применению и типу транспортного средства с точки зрения стоимости отгрузки.
Региональный анализ: Молибден на автомобильном рынке в разбивке по ключевым регионам, таким как Северная Америка, Европа, Азия и остальной мир.
Возможности роста: Анализ возможностей роста в различных сферах применения молибдена на автомобильном рынке.
Стратегический анализ: включает слияния и поглощения, разработку новых продуктов и конкурентную среду молибдена на автомобильном рынке.
Анализ конкурентоспособности отрасли на основе модели пяти сил Портера.

В этом отчете даны ответы на следующие 11 ключевых вопросов:
Q.1. Каковы одни из наиболее многообещающих и быстрорастущих возможностей молибдена на автомобильном рынке в зависимости от области применения (блоки двигателей, выхлопные системы, коленчатый вал и поршневые кольца), типа транспортного средства (легковые автомобили и легкие коммерческие автомобили) и региона (Северная Америка)? , Европа, Азиатско-Тихоокеанский регион и остальной мир)?
В.2. Какие сегменты будут расти быстрее и почему?
Q.3. Какой регион будет расти быстрее и почему?
Q.4. Какие ключевые факторы влияют на динамику рынка? Каковы основные проблемы и бизнес-риски молибдена на автомобильном рынке?
Q.5. Каковы бизнес-риски и конкурентные угрозы для молибдена на автомобильном рынке?
Q.6. Каковы новые тенденции использования молибдена на автомобильном рынке и их причины?
Q.7. Каковы некоторые из меняющихся требований покупателей к молибдену на автомобильном рынке?
В.8. Какие новые разработки для молибдена на автомобильном рынке? Какие компании возглавляют эти разработки?
Q.9. Каковы основные игроки рынка молибдена на автомобильном рынке? Какие стратегические инициативы преследуют ключевые игроки для роста бизнеса?
Q.10. Каковы некоторые из конкурирующих продуктов для молибдена на автомобильном рынке и насколько велика угроза потери доли рынка в результате замены материала или продукта?
Q.11. Какие слияния и поглощения имели место за последние пять лет и как это повлияло на молибден в автомобильной промышленности?

Читать отчет полностью: https: // www.reportlinker.com/p05835591/?utm_source=PRN

О Reportlinker
ReportLinker — это отмеченное наградами решение для исследования рынка. Reportlinker находит и систематизирует самые свежие отраслевые данные, чтобы вы могли мгновенно получать все необходимые исследования рынка в одном месте.

__________________________
Связаться с Клэр: [электронная почта]
США: (339) -368-6001
Внутр.: +1 339-368-6001

ИСТОЧНИК Reportlinker

Ссылки по теме

http: //www.reportlinker.com

Влияние базового масла на способность моторных масел, содержащих диалкилдитиокарбамат молибдена, снижать трение

Автор (ы): Милтон Д.Джонсон, Рональд К. Дженсен, Стефан Корчек

Филиал: Ford Motor Co.

Страницы: 14

Событие: Международная встреча и выставка по топливу и смазочным материалам

ISSN: 0148-7191

e-ISSN: 2688-3627

Также в: Реология и трибология моторного масла-SP-1303, SAE 1997 Transactions — Journal of Fuels and Lubricants-V106-4

5 основных областей применения молибдена | Сплавы и др.

Чтобы принимать обоснованные решения, инвесторы должны знать о многих сферах применения молибдена.Вот краткий обзор пяти основных приложений.

Молибден — это серебристо-серый металл, который обычно добывается как побочный продукт при добыче меди и вольфрама. Благодаря своим уникальным свойствам молибден находит широкое применение.

Металлический молибден имеет высокую температуру плавления 4730 градусов по Фаренгейту, что позволяет использовать молибден в самых разных областях. Металл обычно продается в виде серого порошка, который сжимается под высоким давлением для производства таких продуктов, как легирующие агенты и катализаторы для химической промышленности.

Китай, Чили и США являются тремя крупнейшими производителями молибдена, и ожидается, что спрос на молибден вырастет на 4 процента до 2025 года. Металл в последние годы показал плохие результаты, но аналитики оптимистично надеются, что его показатели скоро улучшатся. Чтобы понять перспективы молибдена в будущем, важно знать основные области применения молибдена. Вот краткий обзор пяти.

1. Сплавы

Конструкционная сталь составляет 35 процентов использования молибдена.Молибден улучшает прочность стали при высоких температурах и может позволить стали выдерживать давление до 300 000 фунтов на квадратный дюйм. Молибден также способствует устойчивости к коррозии, что полезно для стали, используемой в трубопроводах или в морской среде.

Еще 25 процентов молибдена используется в сплавах нержавеющей стали для фармацевтических и химических предприятий, а также в автоцистернах. Молибден также легируют сталью для производства сверл, пил, реактивных двигателей и турбин для выработки электроэнергии.Листы из хромированной и молибденовой легированной стали используются в глушителях и других автомобильных деталях.

Молибден также легирован чугуном для производства головок цилиндров, мотоблоков и выпускных коллекторов, которые позволяют двигателям транспортных средств работать более горячими и тем самым сокращают выбросы углерода. Металл также используется в фрезерном и дробильном оборудовании.

2. Катализаторы

Молибден также может быть химическим. Около 14 процентов молибдена используется в химической промышленности для изготовления катализаторов и смазочных материалов.Например, металл используется в качестве катализатора на нефтеперерабатывающих заводах для удаления серы из природного газа и продуктов нефтепереработки. Процесс, известный как гидродесульфуризация, включает нагревание и давление плюс катализатор с оксидом алюминия, молибденом и кобальтом.

Иногда никель и молибден используются вместо кобальта для обработки более сложного сырья. Топливо с низким содержанием серы более экологически чистое, и многие страны, включая Канаду и США, требуют, чтобы транспортные средства использовали дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы для дорожных транспортных средств.Молибден также действует как катализатор при производстве полимеров и пластмасс.

3. Смазочные материалы

Молибден в сочетании с серой образует дисульфид молибдена, который помогает смазывать двухтактные двигатели, тормоза велосипедных горок, пули, лыжные смазки и многое другое. Он также используется в смазках для шариковых и роликовых подшипников в обрабатывающей, горнодобывающей и транспортной отраслях.

Дисульфид молибдена может выдерживать высокие температуры и давление, поскольку имеет геотермальное происхождение.Маслорастворимые соединения серы и молибдена тиофосфат и тиокарбамат защищают двигатели от износа, окисления и коррозии.

4. Пигменты

Молибден также используется в красках и красителях. Молибдат цинка используется в грунтовках для красок для предотвращения коррозии и стабилизации цвета; например, его используют для окраски металлических поверхностей лодок.

Апельсины из молибдена производятся с использованием свинца, хромата свинца, молибдата свинца и сульфата свинца. Краска устойчива к выцветанию на свету и к погодным условиям с течением времени.Апельсины из молибдена используются в красках, чернилах, пластмассовых и резиновых изделиях и керамике. Молибдофосфорная кислота используется в красителях метиловый фиолетовый и синий Виктория для текстильных изделий и красок.

5. Удобрения

Молибден является важным компонентом нитрогеназы, которая содержится в азотфиксирующих бактериях, которые делают азот из воздуха доступным для растений. Молибдат натрия представляет собой белый кристаллический порошок, используемый в качестве удобрения для таких растений, как цветная капуста и бобы, для увеличения урожайности.

Это обновленная версия статьи, впервые опубликованной Investing News Network в 2017 году.

Не забудьте подписаться на нас @INN_Resource, чтобы получать новости в режиме реального времени!

Раскрытие информации о ценных бумагах: Я, Мелисса Пистилли, не владею прямыми инвестициями ни в одной компании, упомянутой в этой статье.

Тенденции, прогноз и конкурентный анализ

Тенденции, возможности и прогноз для молибдена на автомобильном рынке до 2025 года в зависимости от области применения (блоки двигателей, выхлопные системы, коленчатый вал и поршневые кольца), типа транспортного средства (легковые автомобили и легкие коммерческие автомобили) и регион (Северная Америка, Европа, Азиатско-Тихоокеанский регион и остальной мир).

Нью-Йорк, 7 декабря 2020 г. (GLOBE NEWSWIRE) — Reportlinker.com объявляет о выпуске отчета «Отчет о молибдене на автомобильном рынке: тенденции, прогноз и анализ конкуренции» — https: //www.reportlinker. com / p05835591 /? utm_source = GNW

Будущее молибдена на автомобильном рынке выглядит многообещающим с учетом возможностей на рынках легковых и легких коммерческих автомобилей. Ожидается, что в 2020 году количество молибдена на автомобильном рынке снизится из-за глобального экономического спада, вызванного COVID-19.Тем не менее, в 2021 году на рынке произойдет восстановление, и ожидается, что к 2025 году он достигнет 1,1 миллиарда долларов при среднегодовом темпе роста от 1% до 3% в период с 2020 по 2025 год. автомобиль и растущий спрос на литий-ионные батареи в электромобилях.

Возникающая тенденция, которая оказывает непосредственное влияние на динамику молибдена в автомобильной промышленности, включает все более широкое применение сплавов молибденовой стали в двигателях, таких как ведущая шестерня, карданные шарниры и корпуса турбокомпрессора.

На этом рынке блоки двигателей являются крупнейшим рынком по применению, тогда как автомобили среднего размера являются крупнейшими по типу транспортного средства. Рост различных сегментов молибдена на автомобильном рынке представлен ниже:
Молибден на мировом автомобильном рынке по сегментам

Исследование включает молибден на автомобильном рынке и прогноз для молибдена на автомобильном рынке до 2025 года. сегментированы по применению, типу транспортного средства и региону следующим образом:

Молибден на автомобильном рынке по областям применения:
• Блок двигателя
• Выхлопная система
• Коленчатый вал
• Поршневые кольца
• Прочие

Молибден в Автомобильный рынок по типу автомобиля:
• Легковые автомобили
• Малые автомобили
• Компактные автомобили
• Средние автомобили
• Роскошные автомобили
• Внедорожники и кроссоверы
• Легкие коммерческие автомобили

Молибден на автомобильном рынке по регионам:
• Северная Америка
• США
• Канада
• Мексика
• Европа
• Германия
• Россия
• Франция
• Великобритания
• Италия
• Азиатско-Тихоокеанский регион
• Китай
• Япония
• Индия
• Южная Корея
• Индонезия
• Остальной мир
• Бразилия
• Турция
Некоторые из молибден в автомобильных компаниях, представленных в этом отчете, включают Centerra Gold Inc, Codelco Mining Co., China Molybdenum Company Ltd., Grupo Mexico, Anglo American Plc и другие.

На этом рынке молибден в основном используется в производстве стали для производства блоков цилиндров, выхлопных систем, коленчатого вала, поршневых колец, компонентов рулевого управления и полуосей. Молибден повышает прочность, закаливаемость, свариваемость, ударную вязкость и коррозионную стойкость стали.

На основе своего всестороннего исследования аналитик прогнозирует, что блоки двигателей останутся крупнейшим сегментом молибденового материала, поскольку молибден улучшает высокое внутреннее рабочее давление и пиковое давление сгорания в двигателях.

Азиатско-Тихоокеанский регион останется самым большим регионом; также ожидается, что он станет свидетелем самого высокого роста за прогнозируемый период благодаря высокому производству автомобилей и растущему спросу на усовершенствованную высокопрочную сталь (AHSS) для различных областей применения в двигателях.

Некоторые особенности этого отчета:

• Оценка размера рынка: оценка объема молибдена на автомобильном рынке с точки зрения стоимости (млн долларов) и объема (млн фунтов) отгрузки.
• Анализ тенденций и прогнозов: рыночная тенденция (2014–2019 гг.) И прогноз (2020–2025 гг.) По отраслям конечного использования и использования.
• Сегментационный анализ: объем молибдена на автомобильном рынке по продуктам, областям применения и типам транспортных средств с точки зрения стоимости отгрузки.
• Региональный анализ: Молибден на автомобильном рынке в разбивке по ключевым регионам, таким как Северная Америка, Европа, Азия и остальной мир.
• Возможности роста: Анализ возможностей роста в различных областях применения молибдена на автомобильном рынке.
• Стратегический анализ: включает слияния и поглощения, разработку новых продуктов и конкурентную среду молибдена на автомобильном рынке.
• Анализ конкурентоспособности отрасли на основе модели пяти сил Портера.

В этом отчете даны ответы на следующие 11 ключевых вопросов:

Q.1. Каковы одни из наиболее многообещающих и быстрорастущих возможностей молибдена на автомобильном рынке в зависимости от области применения (блоки двигателей, выхлопные системы, коленчатый вал и поршневые кольца), типа транспортного средства (легковые автомобили и легкие коммерческие автомобили) и региона (Северная Америка)? , Европа, Азиатско-Тихоокеанский регион и остальной мир)?
В.2. Какие сегменты будут расти быстрее и почему?
Q.3. Какой регион будет расти быстрее и почему?
Q.4. Какие ключевые факторы влияют на динамику рынка? Каковы основные проблемы и бизнес-риски молибдена на автомобильном рынке?
Q.5. Каковы бизнес-риски и конкурентные угрозы для молибдена на автомобильном рынке?
Q.6. Каковы новые тенденции использования молибдена на автомобильном рынке и их причины?
Q.7. Каковы некоторые из меняющихся требований покупателей к молибдену на автомобильном рынке?
В.8. Какие новые разработки для молибдена на автомобильном рынке? Какие компании возглавляют эти разработки?
Q.9. Каковы основные игроки рынка молибдена на автомобильном рынке? Какие стратегические инициативы преследуют ключевые игроки для роста бизнеса?
Q.10. Каковы некоторые из конкурирующих продуктов для молибдена на автомобильном рынке и насколько велика угроза потери доли рынка в результате замены материала или продукта?
Q.11. Какие слияния и поглощения имели место за последние пять лет и как это повлияло на молибден в автомобильной промышленности?

Объем отчета
Основные характеристики Описание
Базовый год для оценки 2019
Период тренда
(Фактические оценки) 2014-2019
Прогнозный период 2020-2025 гг. Прогнозы, анализ конкурентов, разработка новых продуктов, расширение компании, слияния и поглощения и совместное предприятие, а также профиль компании автомобили)

Региональный охват Северная Америка (США, Мексика и Канада), Европа (Германия, Россия, Франция, Великобритания и Италия), Азиатско-Тихоокеанский регион (Китай, Япония, Индия, Южная Корея, Индонезия) , и RoW (Бразилия и Турция)
Настройка 10% Настройка без каких-либо дополнительных затрат
Прочтите полный отчет: https: // www.reportlinker.com/p05835591/?utm_source=GNW

О Reportlinker
ReportLinker — это отмеченное наградами решение для исследования рынка. Reportlinker находит и систематизирует самые свежие отраслевые данные, чтобы вы могли мгновенно получать все необходимые исследования рынка в одном месте.

__________________________

История продолжается

 КОНТАКТ: Clare: [email protected] США: (339) -368-6001 Intl: +1 339-368-6001 

Патент США на моторную смазку с использованием дитиокарбамата молибдена в качестве антиоксидантной добавки Патент на обработку базовыми маслами с высоким содержанием серы (Патент № 6,706672, выдан 16 марта 2004 г.)

Эта заявка испрашивает приоритет от U.S. Предварительная заявка 60 278 052, 22 марта 2001 г., и предварительная заявка США 60/290 081, 10 мая 2001 г.

Настоящее изобретение относится к моторным маслам, разработанным в соответствии с новыми спецификациями ILSAC GF-3 с использованием обычных базовых компонентов с высоким содержанием серы.

Базовые компоненты смазочных материалов или базовые масла были отнесены к Группам I-V Американским институтом нефти (API). Они характеризуются содержанием серы, «насыщенных» или парафинов и индексом вязкости.Группы I и II представляют собой наиболее распространенные базовые компоненты и чаще всего используются для создания моторных масел. Базовые компоненты группы I обычно содержат намного больше серы, чем базовые компоненты группы II. Тенденцией является использование базовых масел Группы II с низким содержанием серы и ароматических углеводородов. Проблема, стоящая перед поставщиком присадок к смазочным маслам, состоит в том, чтобы составить пакет присадок, обеспечивающих эксплуатационные характеристики, для обоих типов масел, часто для одного и того же клиента. Эффективность смазочного материала подтверждается прохождением испытаний двигателя (испытания последовательности ASTM.) Испытание двигателя — дорогостоящее вложение для поставщика присадок. Тест Sequence IIIF, разработанный компанией General Motors тест, который измеряет окисление и износ среди других свойств, является одним из тестов двигателя, чувствительных к исходному базовому маслу. Пакет присадок, разработанный для прохождения теста IIIF для базовых масел Группы II, может не подходить для базовых масел Группы I. Это приводит к испытаниям нескольких составов и двигателей и часто требует двух отдельных пакетов присадок. Это не всегда экономично или удобно для поставщика присадок или заказчика, производителя смазочного масла.

Смазочные масла, содержащие соединения молибдена, такие как дитиокарбаматы молибдена (MoDTC), известны в литературе. Le Suer в патенте США. Патент США № 3541014 показал ценность использования растворимых в масле соединений молибдена в смазочных материалах в сочетании с другими присадками для улучшения противозадирных свойств и противоизносных свойств смазочных материалов. Папай и др. в патенте США В US 4 178 258 описана композиция смазочного масла, подходящая для использования в двигателе внутреннего сгорания, содержащая основное количество минерального масла и небольшое количество маслорастворимого дитиокарбамата молибдена (MoDTC), снижающее износ и трение.Иноуэ и др. в патенте США В US 4529526 раскрыта смазка, состоящая в основном из базового масла, дитиофосфата молибдена (MoDTP) или MoDTC, дитиофосфата цинка с по меньшей мере 50% вторичных алкильных групп, сверхосновного сульфоната кальция и сукцинимидного диспергатора или его производного бора. В патенте США В US 4846983 Ward описано получение дитиокарбамата молибдена (MoDTC) на основе первичного амина, а также продемонстрирована ценность использования MoDTC в качестве ингибитора окисления в тесте Oldsmobile Sequence IIID, предшественнике второго поколения теста Sequence IIIF.

В нескольких патентах описано использование соединений молибдена в моторном масле для использования в базовых маслах с низким содержанием серы и / или ароматических углеводородов, часто в сочетании с другими ингибиторами окисления. Например, патент США No. No. 5 281 347, Igarashi et al. показывает использование MoDTC в масле гидрокрекинга с содержанием серы менее 50 частей на миллион (ppm) и содержанием ароматических веществ 3-15%. Патент США № 5605880, Arai et al. заявляет комбинацию MoDTC и ароматического амина в базовом масле, которое имеет менее 50 ч. / млн серы и менее 3% содержания ароматических веществ.

Настоящее изобретение решает проблему окисления в базовых компонентах группы I с высоким содержанием серы (более 300 ч. / Млн) путем верхней обработки (т.е. добавления) рецептуры присадки, разработанной для базовых компонентов группы II, с помощью MoDTC. Эта лучшая обработка показала свою эффективность в тесте двигателя Sequence IIIF. Базовый состав, разработанный для базовых масел Группы II, содержит высокомолекулярный сукцинимидный диспергатор, сверхосновный сульфонат кальция, дитиофосфат цинка и другие ингибиторы окисления, такие как сульфурированный олефин, затрудненный фенол или алкилированный дифениламин.Изобретение особенно подходит для использования с составами смазочных материалов в базовых компонентах группы I с высоким содержанием серы, которые не выдерживают испытания на окисление Sequence IIIF без добавления MoDTC.

Настоящее изобретение обеспечивает композицию, подходящую для квалификации моторного смазочного масла ILSAC GF-3, содержащую следующие компоненты: основное количество минерального масла, классифицируемого как базовое масло группы I API, при этом указанное базовое масло содержит 300 частей на миллион или более сера по массе, дитиокарбамат молибдена в количестве для доставки 25-600 частей на миллион молибдена в готовое моторное масло, сукцинимидный диспергатор, имеющий полиолефиновую основу, где полиолефин имеет среднечисловую молекулярную массу не менее 1300, производное диалкилдитиофосфата цинка из по меньшей мере одного вторичного спирта и по меньшей мере одного ингибитора окисления, выбранного из группы, состоящей из затрудненных фенолов, алкилированных ароматических аминов и сульфуризированных олефинов.

Настоящее изобретение дополнительно обеспечивает способ ингибирования окисления в тесте ASTM Sequence IIIF при использовании базовых компонентов с высоким содержанием серы API Группы I, включающий следующие этапы: обработка базового масла с высоким содержанием серы Группы I пакетом присадок, способным выдерживать Тест последовательности IIIF при составлении базовых масел Группы II; и добавление к указанному базовому маслу MoDTC в количестве, подходящем для доставки 25-600 ч. / млн молибдена в готовое смазочное масло.

Пакет добавок, способный пройти тест Sequence IIIF, обычно включает сукцинимидный диспергатор, имеющий полиолефиновую основу, где полиолефин имеет среднечисловую молекулярную массу по меньшей мере 1300; диалкилдитиофосфат цинка, полученный по меньшей мере из одного вторичного спирта; и по меньшей мере один ингибитор окисления, выбранный из группы, состоящей из затрудненных фенолов, алкилированных ароматических аминов и сульфурированных олефинов.

Различные предпочтительные особенности и варианты осуществления будут описаны ниже в качестве неограничивающей иллюстрации.

Компонент (а) представляет собой минеральное масло с содержанием серы более 300 частей на миллион, предпочтительно более 500, 700, 1000 или даже 1500 частей на миллион по массе. Некоторые такие минеральные масла будут иметь еще более высокое содержание серы, 2000 или даже 4000 частей на миллион. Не все базовые масла имеют одинаковые физические или химические свойства или обеспечивают эквивалентные характеристики двигателя при использовании одинаковых присадок.Руководство Американского института нефти (API) по взаимозаменяемости базовых масел было разработано, чтобы гарантировать, что на характеристики моторных масел не повлияет взаимозаменяемость различных базовых масел. Руководящие принципы определяют минимальные физические испытания и испытания двигателя, необходимые для обеспечения удовлетворительной работы при замене одного базового масла на другой. Часто бывает, что при переходе на другое базовое сырье потребуется изменение химических добавок.

В Руководстве API по замене базовых масел установлено пять групп базовых масел для обмена базовыми маслами.

Группы I, II и III представляют собой базовые масла на основе минеральных масел. Компонент (а) с высоким содержанием серы может быть базовым маслом Группы I. Масла с высоким содержанием серы являются подмножеством базовых масел Группы I. Настоящее изобретение также применимо в смесях различных групп базовых масел при условии, что уровень серы в общей смеси базовых компонентов составляет по меньшей мере 300 ч. / Млн.Например, большое количество базового компонента с высоким содержанием серы Группы I может быть смешано с меньшими количествами базовых компонентов из одной или нескольких групп II, III, IV или V.

Количество компонента (а) в композициях по настоящему изобретению обычно составляет 50% или больше. Предпочтительно количество компонента (а) составляет от 70 до 96%. Более предпочтительно количество компонента (а) составляет от 85 до 95%.

Компонент (b) представляет собой один или несколько дитиокарбаматов молибдена (MoDTC). Дитиокарбаматы молибдена (или, как правило, дигидрокарбилдитиокарбаматы молибдена) обычно представлены формулой

& lsqb; R1R2N-C (& равно; S) S- & rsqb; 2- (Mo2SmOn)

, где R1 и R2 представляют собой одинаковые или разные гидрокарбильные группы, такие как алкильные группы или водород; обычно R1 и R2 представляют собой гидрокарбильные группы от C8 до C18; m и n — натуральные числа, общее количество которых равно 4.

Конкретные примеры MoDTC включают коммерческие материалы, такие как Vanlube ™ 822 и Molyvan ™ A от RT Vanderbilt Co., Ltd. и Adeka Sakura-Lube ™ S-100, S-165 и S-600 от Asahi Denka Kogyo KK Другой молибден дитиокарбаматы описаны Tomizawa в патенте США No. № 5688748; от Ward в патенте США № 4846983; Автор: deVries et al. в патенте США № 4265773; и Inoue et al. в патенте США № 4,529,536. Сумма m + n равно 4, и обычно m равно 1-4, а n равно 0-3; предпочтительно m равно 2-4 или 2-3 и n равно 0-2 или 1-2 соответственно.В особенно предпочтительном материале m равно 2, а n равно 2.

R1 и R2 каждый может независимо представлять собой не только гидрокарбильные группы, но также аминоалкильные группы или ацилированные аминоалкильные группы. В более общем смысле, любые такие группы R являются производными от основного азотсодержащего соединения (содержащего структуру R1-N-R2), как подробно описано в патентах США No. № 4265773. Если они представляют собой гидрокарбильные группы, они могут быть алкильными группами от 4 до 24 атомов углерода, обычно от 6 до 18 атомов углерода или от 8 до 12 атомов углерода. Подходящей группой C-8 является 2-этилгексильная группа; таким образом, ди-2-этилгексилдитиокарбамат является предпочтительной группой.

Аминоалкильные группы, которые могут служить в качестве R1 или R2, обычно возникают в результате использования полиалкиленполиамина в синтезе дитиокарбаматного фрагмента. Типичные полиалкенполиамины включают этилендиамин, диэтилентриамин, триэтилентетрамин, тетраэтиленпентамин, пентаэтиленгексамин и соответствующие высшие гомологи и их смеси. Такие полиамины подробно описаны под заголовком Этиленамины в Kirk Othmer’s Encyclopedia of Chemical Technology, 2d Edition.7, страницы 22–37, Interscience Publishers, Нью-Йорк (1965). Такие полиамины можно получить реакцией этилендихлорида с аммиаком или реакцией этиленимина с реагентом, открывающим кольцо, таким как вода или аммиак. Эти реакции приводят к получению сложной смеси полиалкиленполиаминов, включая продукты циклической конденсации, такие как пиперазины, которые также могут быть использованы. Другими полезными типами смесей полиаминов являются смеси, полученные в результате отделения вышеописанных смесей полиаминов, чтобы оставить в виде остатка то, что часто называют «остатками полиаминов».”

R1 и R2 могут быть ацилированными аминоалкановыми группами, в частности, возникающими в результате использования ацилированного полиалкиленполиамина в синтезе дитиокарбаматной части. Ацилированные полиалкиленполиамины обычно находят применение в качестве диспергаторов для смазочных материалов. Если гидрокарбилдикислота, такая как гидрокарбилзамещенная янтарная кислота или ангидрид, реагирует в качестве ацилирующего агента с полиалкенполиамином, продукт обычно известен как сукцинимидный диспергатор. Если монокарбоновая кислота, такая как изостеариновая кислота, используется в качестве ацилирующего агента, полученный продукт обычно будет амидом, хотя также может происходить циклизация с образованием структуры имидазолина.Все такие материалы хорошо известны специалистам в данной области. Сукцинимидные диспергаторы и их синтез раскрыты, например, в патентах США No. № 4234435. Имидазолины раскрыты в патентах США No. № 2,466,517.

Получение тиокарбаматов молибдена из указанных выше основных соединений азота более подробно описано в патенте США No. № 4265773. Вкратце, их получают реакцией кислого соединения молибдена, такого как молибденовая кислота, с основным азотистым соединением и последующей реакцией с сероуглеродом.

Количество компонента (b) в композициях по настоящему изобретению обычно составляет количество для доставки 25-600 частей на миллион по массе молибдена (Мо) в полностью сформулированное смазочное масло. В качестве альтернативы количество компонента (b) дает 50-500 или 70-500, 100-450, 150-250 или 60-100 частей на миллион Mo

Компонент (c) представляет собой сукцинимидный диспергатор, имеющий или производный от основной полиолефиновой цепи, где полиолефин имеет среднечисловую молекулярную массу не менее 1300. Конкретные примеры этого типа компонента включают полиизобутиленсукцинимид, полученный реакцией полиизобутилен-янтарного ангидрида. или кислоты с полиаминами, такими как тетраэтиленпентамин (ТЕРА), или тяжелыми полиаминами, такими как остатки полиаминов, такие как Dow ™ E-100 или Union Carbide ™ HPA-X, или смеси тяжелых полиаминов с диэтилентриамином (DETA) или триэтилентетраамином (TETA).Среднечисленная молекулярная масса полиолефина, из которого получен диспергатор, составляет предпочтительно от 1300 до 5000 и более предпочтительно от 1500 до 3000. Наиболее предпочтительный диспергатор получают из полиолефинянтарной кислоты или ангидрида, где среднее количество янтарных групп на полиолефиновую группу больше чем 1,3, а точнее 1,3 до 2,5. Предпочтительно полиолефин представляет собой полиизобутилен. Диспергаторы этого типа раскрыты Meinhardt et al. в патенте США № 4234435. Они дополнительно описаны в составах моторных масел Ripple et.al в патенте США Раскрыты №№ 4 904 401 и 4 981 602, а также их использование в комбинации с компонентом (d). В предпочтительном варианте осуществления полиамин взаимодействует с янтарной кислотой или ангидридом при количестве от 0,70 до менее 1,0 атома азота (N) до 1 карбонильной группы (СО). В другом варианте осуществления реакционное отношение (то есть молярное отношение) составляет от 1,0 до 1,5 N на CO.

Количество компонента (с) в композициях по настоящему изобретению обычно составляет 0,4-10% по весу. Предпочтительно количество компонента (с) составляет от 1 или 2 до 8%.Более предпочтительно количество компонента (с) составляет 2,2 или 2,5-6%. Когда используются относительно более низкие количества диспергатора, компонента (с), может быть желательно включить дополнительную функциональную группу диспергатора посредством включения соответствующего количества модификатора вязкости диспергатора.

Компонент (d) представляет собой диалкилдитиофосфат цинка, полученный по меньшей мере из одного вторичного спирта. Эти материалы обычно используются в моторных маслах и известны как ZDDP или ZDTP. ZDDP по настоящему изобретению могут быть получены исключительно из вторичных спиртов или или из смесей вторичных и первичных спиртов.Обычно их получают реакцией спирта или смеси спиртов с пентасульфидом фосфора и последующей нейтрализацией полученной диалкилдитиофосфорной кислоты оксидом цинка (ZnO). Предпочтительно по меньшей мере 20 моль%, а более предпочтительно по меньшей мере 30 моль% спирта представляет собой изопропил или вторичный бутил. Конкретные примеры компонентов этого типа включают компоненты, полученные из смеси 4-метил-2-пентанола и изопропилового спирта при мольном соотношении 40:60, мольном соотношении 60:40 вышеуказанной смеси, смеси 2 с мольным соотношением 40:60. -этилгексанол (первичный спирт) и изопропиловый спирт, или смесь 4-метил-2-пентанола и втор-бутилового спирта с мольным соотношением 30:70, или мольное соотношение изононилового спирта и изопропилового спирта 35:65.

Количество компонента (d) в композициях по настоящему изобретению обычно достаточно для доставки, по меньшей мере, 0,03 процента по массе фосфора (P) в конечную рецептуру смазочного масла. Предпочтительно количество используемого компонента (d) составляет 0,05 или 0,07-0,16% P. Более предпочтительно количество компонента (d) составляет 0,08-0,13% P. Фактическое количество компонента (d) может можно легко определить путем деления вышеуказанных чисел на долю P в конкретном используемом химическом веществе.

Компонент (е) представляет собой по меньшей мере один ингибитор окисления, выбранный из группы, состоящей из затрудненных фенолов, алкилированных ароматических аминов и сульфуризированных олефинов. Эти ингибиторы окисления обычно называют «беззольными» ингибиторами. (Термин «беззольный» означает, что сам ингибитор окисления не образует значительного количества сульфатной золы при воздействии на ASTM D874. Практически говоря, это обычно означает, что ингибитор окисления не содержит значительного количества металла в его первоначальной форме, хотя в действительности Использование металлов, присутствующих в смазке, может ассоциироваться с ингибитором окисления.Такая ассоциация не выводит ингибитор окисления за рамки настоящего изобретения. Также следует игнорировать загрязнение небольшими количествами металла, например менее 0,005% по весу.) Эти семейства ингибиторов окисления хорошо известны благодаря их использованию в моторных маслах. Конкретные примеры полезных затрудненных фенолов включают: 2,6-ди-трет-бутилфенол; 4-додецил-2,6-ди-трет-бутилфенол и сложные эфиры затрудненные фенолы, такие как Irganox ™ L 135, поставляемые Ciba. Конкретные примеры алкилированных ароматических аминов включают алкилированные фенил-альфа-нафтиламины, такие как Irganox ™ L 06 от Ciba, алкилированные дифениламины, такие как Irganox ™ L 57 от Ciba, и нонилированные дифениламины, включая смеси моно- и динонилированного дифениламина.Конкретные примеры сульфуризованных олефинов включают: сульфурированные жиры, сульфурированные смеси жиров и альфа-олефинов и сульфурированные аддукты Дильса-Альдера бутадиена и н-бутилакрилата. Предпочтительные варианты осуществления изобретения включают по меньшей мере два из вышеуказанных типов окисления. Другой вариант будет включать три.

Количество компонента (е) в композициях по настоящему изобретению обычно составляет 0,5% или более по массе. Предпочтительно количество компонента (е) составляет от 0,5 до 3,5% или до 2%.Более предпочтительно количество компонента (е) составляет 0,7-1,5%. Особое преимущество этого изобретения состоит в том, что использование этого компонента (b), MoDTC, в составе, включающем (а) — (е), позволяет использовать компонент (е) при экономически эффективных уровнях. Таблица I, сравнительный пример 10 показывает, что более высокие уровни (е) дадут положительный результат без (b), но затраты намного выше, чем стоимость комбинации по изобретению.

Описанный выше состав получают смешиванием компонентов в концентрат или непосредственно в масле при нормальных температурах смешивания, обычно 50-100 ° C.порядок смешивания не особенно важен, хотя в некоторых случаях MoDTC может быть добавлен к масляной композиции, уже содержащей другие компоненты.

Обычно также могут присутствовать другие компоненты, которые обычно используются в моторном масле. К таким компонентам относятся детергенты с повышенной щелочностью, такие как раскрытые в патенте США No. US 5 981 602 (в частности, сульфонаты или фенаты кальция или магния), модификаторы трения, такие как моноолеат глицерина, олеамид или жирные димерные кислоты, ингибиторы пенообразования, модификаторы вязкости, модификаторы вязкости диспергаторов и депрессанты температуры застывания.

Тестирование описанных выше композиций проводят с использованием теста ASTM Sequence IIIF. Это испытание, предназначенное для измерения характеристик износа и окисления, а также других свойств полностью разработанного моторного масла. Успешный результат необходим для удовлетворения одного из требований ILSAC GF-3, стандарта смазочных материалов, необходимого для получения лицензии API для коммерциализации. ILSAC — это Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов. Такие стандарты, как GF-3, являются совместной разработкой производителей автомобилей и двигателей со всего мира.Увеличение вязкости масла является основным показателем окислительной способности масляной композиции в этом испытании. Для прохождения теста требуется увеличение вязкости менее 275% в конце 80-часового испытания. В таблице I показаны некоторые составы (количества в% по массе, если не указано иное) и результаты испытаний GF-3. Пример 1 составлен на основе базовых масел Группы II и дает удовлетворительный результат. Пример 2, сравнительный пример с использованием того же состава в базовом сырье Группы I с высоким содержанием серы, дает неудовлетворительный результат. Примеры с 3 по 6 представляют собой сравнительные примеры с использованием основного состава из примера 2 и добавления дополнительных беззольных ингибиторов окисления.Пример 7 показывает сравнительный результат с использованием известного ингибитора повышения вязкости дитиофосфата меди, добавленного в концентрации 100 ч. / Млн, уровня, который, как известно, был эффективным в предыдущих поколениях тестов последовательности III. Наконец, примеры 8 и 9 согласно изобретению показывают, что добавление MoDTC для доставки 500 или даже 150 ч. / Млн Мо эффективно в этом составе, давая положительные результаты.

Известно, что некоторые из материалов, описанных выше, могут взаимодействовать в окончательном составе, так что компоненты конечного состава могут отличаться от тех, которые были добавлены изначально.Например, ионы металлов (например, моющего средства) могут мигрировать в другие кислотные участки других молекул. Продукты, полученные таким образом, включая продукты, образованные при использовании композиции по настоящему изобретению по назначению, могут не поддаваться легкому описанию. Тем не менее, все такие модификации и продукты реакции входят в объем настоящего изобретения; настоящее изобретение включает композицию, полученную путем смешивания компонентов, описанных выше.

Каждый из упомянутых выше документов включен в настоящий документ посредством ссылки.За исключением примеров или когда явно указано иное, все числовые величины в этом описании, определяющие количества материалов, условия реакции, молекулярные массы, количество атомов углерода и т.п., следует понимать как измененные словом «примерно». Если не указано иное, каждый химикат или состав, упомянутые в данном документе, следует интерпретировать как материал коммерческого сорта, который может содержать изомеры, побочные продукты, производные и другие подобные материалы, которые обычно считаются присутствующими в коммерческом классе.Однако количество каждого химического компонента представлено без учета любого растворителя или масла-разбавителя, которые обычно могут присутствовать в коммерческом материале, если не указано иное.