Масляные стойки: Nothing found for Podav Kakie-amortizatory-luchshe-nadezhnee %23chast2

Содержание

Какие стойки лучше газомаслянные или масляные


Какие амортизаторы лучше (надежнее): газовые, масляные или газомаслянные — ЗА БАРАНКОЙ

Вот и добрались мы до одного из важнейших элементов подвески, а именно до амортизаторов. Перед каждым из владельцев (особенно не новых) автомобилей, существует такая дилемма – какие амортизирующие варианты купить и поставить на своего железного коня – газовые, масленые или все же газомаслянные? Чем одни лучше других и наоборот? Какие «взять» чтобы ходили долго, держали автомобиль «четко», лишний раз не раскачивали его, но и создавали нужный комфорт? Как видите вопросов очень много, в этой статье я постараюсь разложить все «по полочкам», как говорится для полного понимания проблемы, ну а вы, затем решите – что лучше и надежнее именно для вас. Обязательно будет видео в конце, так что читаем – смотрим …

 

Давайте вспомним, а для чего же нужны эти элементы автомобиля?

Амортизатор (применительно к авто) – это элемент подвески, который призван бороться с вертикальными колебательными движениями, которые создаются пружинами.

Они не позволяют кузову машины сильно раскачиваться, что улучшает скоростные характеристики, а также безопасность движения, ведь сильные колебания могут способствовать опрокидыванию авто на бок или даже перевороту (например на крутых поворотах) – если хотите то они сдерживают кузов.

Также амортизаторы дарят комфортность или спортивность вашей подвеске, все зависит от того – что вы ждете.

Сейчас существуют ошибочные мнения, что именно амортизирующие элементы держат кузов, НО ЭТО НЕ ВЕРНО. Его держат именно пружины, а вот амортизаторы просто гасят вертикальные колебания, и ТОЛЬКО немного поддерживают (газовый вариант).

  

Как работает (принцип)?

Очень кратко пробежимся по принципу работы. Вначале вам нужно учесть, что каждый амортизатор устанавливается на каждую точку опоры (в нашем случае на колесо), то есть их в современных автомобилях всего 4 штуки. Редко бывает по два на колесо, но в основном это для тяжелых или гоночных авто.

Принцип работы элементарен — корпус амортизатора, представляет из себя цилиндр, запаянный с одной стороны в него налито масло (классический вариант, про остальные ниже), это нижняя часть. В этом масле и цилиндре находится шток с поршнем на конце. В поршне имеются обратные клапана, с различной пропускной способностью. Этот шток является верхней частью. Верхняя часть цилиндра запечатывается, обычно закрыта специальными прокладками и металлическими «пробками», в которых ходит шток. Таким образом, масло изнутри не может уйти, оно там просто «заперто».

Обратные клапана поршня, имеют различную пропускную способность, в одном направлении «способность» больше (это у нас сжатие) в другом меньше (растяжение). Поэтому проседает шток амортизатора относительно быстро, а вот поднимается медленно, тем самым гасятся колебания.

Справедливости ради стоит отметить — что сейчас не обязательно «цилиндр» заполнен только маслом, существуют модели с частичном наполнением газа, но про это чуть ниже.

  

Типы амортизаторов

На данный промежуток времени существует всего два типа, так называемые – «газовые» и «масляные», однако многие твердят еще ободном типе «газомасляные». Но это всего лишь подтип газовых амортизаторов не больше. Это важно запомнить.

Существуют всего два типа амортизирующих элементов, это – газовые и масляные. И те и другие используют в своем строении смазку (то есть масло). Все остальное всего лишь подтипы

Сейчас вы можете справедливо задать вопрос – «а почему нет полностью газовых амортизаторов, у которых только газ внутри и ничего больше»? Все просто – любой элемент должен смазываться, причем достаточно хорошо, если избавится полностью от масла, то ресурс снизится в разы, как сальников, так и рабочих штоков, их банально быстро сотрет. Потому как газ не может хранить «смазывающие» элементы (либо составы).

НУ что вот мы и подошли к каждому из подтипов, предлагаю начать с масляного, как его еще называют «классического» амортизатора.

  

Масляный амортизатор

Что про него рассказывать, все что я описал сверху подходит под него на все 100%. ТО есть цилиндр, в нем масло, поршень со штоком и на поршне есть несколько обратных клапанов. Стоит лишь отметить — что в нем только масло, и ничего больше, то есть нет ни газа, ничего другого.

Устройство очень прочное, но не такое производительное. Все дело в том, что при частой езде по не качественным дорогам, масло внутри может закипеть, то есть проявится эффект кавитации, начнут образовываться пузырьки (если хотите то оно почти вскипает). Образуются полости внутри, они очень быстро проходят через клапана поршня, чем ухудшают его работу. То есть машина держать будет хуже.

От частого перегрева, вязкость масла также страдает, жидкость теряет свои свойства и опять же быстрее проходит через клапана поршня.

Еще одна особенность масляный вариант работает только в одну сторону, то есть только на сжатие. Например автомобиль его сжал, но шток не выходит обратно, то есть автомобилю (через пружину), его нужно вытащить обратно.

Стоит отметить — что эти варианты являются достаточно комфортными и мягкими, если хотите энергоемкими, зачастую они прекрасно глотают ямы и кочки. НО не любят больших перегрузок и частых кренов, шток не выходит сам, его нужно тянуть, а если автомобиль в повороте? Вот почему для города, для небольших скоростей они реально идеальны (дают просто отличный комфорт), но вот для гонок, или резких разгонов и торможений, они не рассчитаны, хотя бы просто из-за кренов.

Таким образом, можно выявить такие положительные и отрицательные моменты

Плюсы:

  • Распространен на рынке, на 50% автомобилей ставят именно такие варианты
  • Простая конструкция
  • Достаточно дешевый
  • Достаточно прочный, может ходить от 60 000 км и выше
  • С ним езда наиболее комфортна. Прекрасно глотает кочки

Минусы:

  • Более расположен к кренам, шток не выходит назад сам, его нужно вытянуть при помощи пружины, если на небольших скоростях это практически не заметно, то вот при резком торможении или старте, у вас проседает либо перед, либо зад.
  • Достаточно быстро перегревается, особенно летом и если часто ездите по не ровным дорогам
  • При нагреве характеристики ухудшаются, внутри проявляется эффект кавитации
  • От перегрева масло может потерять свои свойства и характеристики ухудшаться
  • Если попадает воздух внутрь, то работоспособность падает в разы, нужно срочно заменить.

Масляные варианты прочные и неровных дорог это идеальное решение, будь то город или грунтовка, при высоких скоростях и гонках они быстро перегреваются, часто не могут держать крены.

  

Газовые амортизаторы

Это самый большой подвид, именно он подразделяется на два вида конструкций. И тот и другой называются газовыми амортизаторами, хотя по сути являются газомасляными – то есть там есть и масло и газ.

В наше время также достаточно распространенный – у него также имеется шток, на нем поршень с обратными клапанами, также есть цилиндр и масло закаченное в него. Только под этим маслом есть еще одна камера (в этом же цилиндре), она отделена от камеры с маслом своим не проницаемым корпусом. Именно в этой камере находится газ (зачастую азот), под высоким давлением, обычно бывает от 12 до 30 атмосфер.

В отличие от своего масляного собрата, он намного жестче, камера с газом также может сжиматься и разжиматься. Когда идет нагрузка сверху, (шток идет вниз) камера с газом начинает сжиматься, давлением масла верхней камеры, после того как нагрузка уменьшается, газовая камера расширяется, сама выдавливает шток наверх.

То есть такие элементы в отличие от первого (масляного варианта) работают не в одну сторону, только сжатие – А В ДВЕ СЖАТИЕ И РАЗЖАТИЕ. Благодаря чему «поджимают подвеску» к дороге.

Что нам это дает — колеса автомобиля всегда прижаты к дорожному покрытию, если хотите, то это самые жесткие амортизирующие элементы, управляемость особенно на поворотах будет намного лучше, крены практически вообще отсутствуют, прекрасно отрабатывает торможения, продольных кренов также нет. Вот почему зачастую применяют на спортивных и нагруженных машинах, которые ездят с большими скоростями и нагрузками.

Также положительным моментом является еще и то что – газ не дает маслу закипать, отводя на себя избыточную температуру.

Однако на авто с такими элементами вы будете чувствовать все ее неровности, даже мелкие, что говорится «эффект телеги»

Плюсы:

  • Прекрасно удерживает дорогу
  • Нет кренов
  • Подвеска всегда поджата, то есть работает не только на сжатие, но и на разжатие.
  • Для спортивных и гоночных авто, где большие скорости и перегрузки идеальны
  • Использование желательно на ровных дорогах
  • Нет эффекта кавитации внутри, газ отводит тепло

Минусы:

  • Дорогие из-за своего строения
  • Сложная конструкция
  • Не комфортная езда, во всех режимах
  • Есть две камеры, и каждая из них может выйти из строя, что повлечет за собой выход из строя полностью амортизирующего элемента
 

Газомасленный амортизатор

Как я уже писал сверху это всего лишь подтип газовых, но их почему то упорно выводят в отдельный вид, хотя это не правильно.

Здесь конструкция уже значительно отличается от двух первых предшественников – все дело в том, что это так называемый «двухтрубный амортизатор«.

В одной камере располагается также масло и поршень со штоком, он также имеет обратные клапана. Внизу в камере есть еще один похожий на поршень элемент, он также имеет обратные клапана, вот только он соединяет первый контур и второй, в котором закачен воздух под средним давлением, около 3 атмосфер.

На стадии сжатия поршень давит на масло, оно проходит через клапана, а также заходит в резервную камеру с воздухом.

НА стадии разжатия, шток начинает идти вверх, что создает небольшое вакуумное усилие в первой камере, и тогда из второй камеры с воздухом, заходит масло которое туда зашло на такте сжатия. Таким образом, масляная камера всегда остается в масленом пространстве, а весь воздух всегда отводится во вторую камеру.

Стоит отметить — что этот газомасленный амортизатор также выдавливает шток наверх, то есть работает не только на сжатие, но и на разжатие. Однако давление колес к поверхности не такое критическое, как скажем у второго варианта (с отдельной газовой камерой).

Газомасленные варианты, более комфортны на дорогах (чем просто газовые), но менее комфортны чем масляные, также они прекрасно сглаживают крены, намного лучше, чем масляные варианты. Их можно назвать «золотой серединой».

Плюсы:

  • Умеренная комфортность на любой поверхности
  • Отвод тепла и воздуха из рабочей камеры
  • Практически не перегреваются

Минусы:

  • Стоят дороже (если сравнить с масляными вариантами)
  • Сложнее конструкция
  • Ресурс меньше чем у собратьев, из-за двух камер

Не смотря на то, что этот вариант дорогой, его можно назвать «золотой серединой» именно он прекрасно держит дорогу и дает умеренное комфортное движение, то есть «эффекта телеги» здесь не будет. Как я считаю, именно двухтрубные газовые подходят для большинства современных автомобилей в городе.

 

Сейчас небольшое видео, смотрим

 

Истчоник

Какие стойки лучше газовые или масляные или газомаслянные

Прежде чем приступить к обсуждению темы «какие стойки лучше газовые или масляные или газомаслянные», необходимо уточнить для какой ситуации они подойдут. Все виды стоек предназначены для сглаживания вибрационной тряски во время движения автомобиля, выполняя роль амортизатора.

Следует не забывать, что конструкция, параметры стоек определяют комфортное передвижение автомобиля. Мы сейчас расскажем вам про их отличия и объясним в пользу каких следует делать выбор, а в пользу каких нет.

Отличие амортизационных стоек от амортизаторов

Владельцы автомобилей часто не разграничивают понятия амортизатор и амортизационные стойки, однако, они имеют разное назначение.
Их отличия в следующем:

  1. В фиксации стоек используют поворотные механизмы, а для закрепления амортизаторов используют сайлентблоки.
  2. Вся нагрузка ложится вдоль всего строения амортизатора, а настойку, кроме верха, ещё и сбоку.
  3. Если во время движения сломался амортизатор, то до станции обслуживания вы на нём сможете доехать, если сломалась стойка, то двигаться автомобиль не сможет.
  4. Стойки имеют более прочный корпус и шток, стоят дороже амортизаторов.

Помните, что стойки и амортизаторы не могут заменять себя другими элементами, они обеспечивают движение автомобиля по трассе.
Виды амортизаторов

На сегодняшний день выделяют следующие разновидности амортизаторов:

  1. Масляный.
  2. Газомасляный.
  3. Газовые.

Особенности масляных амортизаторов

Если вас беспокоит вопрос какие стойки лучше газовые или масляные, то давайте разберем подробнее особенности каждого. В цилиндре масляного амортизатора есть масло, ходовой поршень со штоком и несколько рабочих клапанов, расположенных на поршнях. Внутри так называемой системы содержится только масло.

Если автомобиль с данными амортизаторами часто ездит по плохим дорогам, то масло в прямом смысле закипает внутри. В результате этого образуются полости из пузырьков, которые быстро проходят через клапан, замедляя и ухудшая его эффективность, а затем меняется вязкость вещества. Это приводит к тому, что масляная стойка начинает работать только в одном направлении (на сжатие).

Использование масляного амортизатора подходит для передвижения на автомобиле по городу, но не для гонок, так как при повышенной нагрузки осуществляется выход из строя креоны.

Достоинства:

  1. Имеет длительный срок эксплуатации (пробег 60000 км).
  2. Половина автомобильного рынка пользуются именно масляными амортизаторами.
  3. Имеет приемлемую стоимость.
  4. Имеет простую конструкцию.
  5. Комфортность проезда по кочкам.

Недостатки:

  1. При попадании воздуха внутрь конструкции её работоспособность снижается, что
  2. Перегрев масла портит его свойства.
  3. В летний период амортизаторы перегреваются при проезде по ямкам.
  4. При попадании воздуха внутрь амортизатора снижается его работоспособность, что говорит об необходимости его замены.

Особенности газовых амортизаторов

Данный вид амортизаторов является самым распространённым, но всё равно возникает вопрос у водителей: «Какая стойка лучше газовая или масляная?» Давайте разберем плюсы и минусы этой стойки, чтобы было проще понять подходит она для вашего автомобиля либо нет.

Газовые стойки по сути имеют 2 подвида, хоть и называются газовыми, но в конструкции содержат и масло, и газ.

Конструкция газового амортизатора включает чтоб, на котором имеется поршень с клапаном, внутри есть цилиндр с закачанным туда маслом. Под слоем масла создана камера, отделённая непроницаемой конструкцией. В нее закачан азот под 12 либо 30 атмосферами.

Преимущества:

  1. Шток в газовом амортизаторе работает на сжатие и разжатие, поджимая низ авто к дороге.
  2. Отсутствие кренов помогает справиться с резким торможением и зачастую устанавливаются на спортивном и грузовом транспорте, который справляется с поездками на больших скоростях и с нагрузками.
  3. Масло, находящаяся конструкции не закипает, что сохраняет качество ее консистенции.
  4. Подвеска всегда находится в поджатом состоянии.
  5. Газ не задерживает тепло, так как не создаёт эффект кавитации.

Недостатки:

  1. Неудобно ездить со сжатой подвеской, при проезде чувствуешь все ямки на себе.
  2. Сложность конструкции.
  3. Высокая стоимость.
  4. При поломке одной из камер, ломается вся конструкция.
  5. Подходит для проезда на ровной дороге.

Особенности газомасляных амортизаторов

Двухтрубный амортизатор включает одну камеру, в которой встроен шток и поршень вместе с маслом, который имеет обратный клапан. Книзу от камеры имеется аналог поршня, который играет роль связующего элемента между первым и вторым контуром. В него закачан воздух под 3 атмосферами.

Во время сжатия поршень продавливает масло через клапаны, продавливает его в запасную камеру, где находится воздух.
Когда наступает стадия сжатия, шток поднимается вверх, создавая вакуум в первой камере. Во второй камере имеется воздух, масло есть и в дополнительном пространстве в процессе сжатия. Принцип работы системы амортизатора основан на сжатие-расжатие.

Преимущества:

  1. Эти амортизаторы не перегреваются.
  2. Удобное передвижение транспорта на всех поверхностях.
  3. Осуществляется отведение тепла и воздуха из эффективной камеры.
  4. Позволяет сглаживать крены масляной стойки (состоит из 2 камер).
  5. Конструкция подходит для большого количества автомобилей.

Минусы:

  1. Высокая стоимость.
  2. Сложная конструкция.
  3. Производственная деятельность амортизаторов меньше

На что обратить внимание при выборе стоек и амортизаторов?

Перед выбором амортизаторов необходимо определиться для чего они будут использоваться:

  1. Должен учитываться уровень нагрузок на автомобиль.
  2. Обязательно необходимо учитывать манеру вождения водителя: двухтрубные амортизаторы на масляной основе подходят для динамичной езды, а однотрубные подходят для скоростного передвижения.
  3. Учитывать срок эксплуатации ресурсных возможностей двигателя машины: на старый автомобиль с пробегом не стоит ставить новые газовые амортизаторы, так как будет обратный эффект во время вождения.
  4. Обязательно учитывайте рейтинг фирмы-производителя и стоимость стоек.

Лучшие газовые амортизаторы

Амортизаторы «Hola GRide»

Сравнительно новые амортизаторы на рынке среди газовых, проявили себя как качественные новички среди аналогичных амортизаторов.

Преимущества:

  1. Продаются по приемлемой цене.
  2. Встроенные износостойкие сальники.
  3. Имеет длительный срок эксплуатации.
  4. Работают по системе сжатия-разжатия и имеют качественную смазку.

Недостатки:

  1. Имеют минимальную жесткость.
Амортизаторы «Tokico»

Данные детали относятся к премиальному виду, так как имеют потрясающее качество и достойные характеристики.

Преимущества:

  1. Имеют встроенный поршневой механизм.
  2. Рассчитаны для быстрой и комфортной езды.
  3. Используется для легковых автомобилей, грузовых и внедорожников.
  4. Обширные возможности настроек под индивидуальные характеристики автомобиля.
  5. Приспособлены для динамичного хода автомобиля.

Недостатки:

  1. Редко встретишь на авторынке.
  2. Создается повышенная жесткость.
Амортизаторы » Fenox»

Качественные газовые детали от белорусского производителя.

Преимущества:

  1. Имеют хромированный шток.
  2. Создана качественная система клапанов.
  3. Устойчивы к минусовым температурам до -40 градусов.
  4. Встроен самоочищающийся сальник.
  5. Срок эксплуатации амортизаторов составляет 80000 км.

Недостатки:

  1. Встречается заводской брак.
  2. После длительного срока эксплуатации громко стучат.

Лучшие масляные амортизаторы

Амортизатор «BOGE Automatic»

Чаще всего устанавливают на такие автомобили, как volkswagen, bmw, Audi и Volvo. Масляные амортизаторы позволяют не беспокоиться водителям о качестве комплектации, так как всё соответствует стандартам качества.

Преимущества:

  1. Устойчивы к низким температурам до -40 градусов.
  2. Приспособлены для плавного и динамичного передвижения по дорогам.
  3. Обладает длительным сроком эксплуатации.
  4. Качественные детали по приемлемым ценам.

Недостатки: неустойчивы при езде по кочкам и резком торможении.

Амортизатор «Miles»

Отечественные амортизаторы вообще большое занимают место на авторынке в последнее время , так как производят товар по доступным ценам и хорошему качеству.

Преимущества:

  1. Приемлемые цены.
  2. Шток покрыт хромом.
  3. Имеет качественные уплотнители в конструкции.
  4. Созданы по технологии с бесшовной сваркой.
  5. Имеет длительный срок эксплуатации.
  6. Позволяют легко управлять автомобилем.

Недостатки:

  1. Неустойчивость к низким температурам.
  2. Не предназначены для резкого торможения и езды по дорогам с ямками.
Амортизатор «Monroe Radial-Matic»

Это популярные амортизаторы европейского качества, встречаются в России редко.

Преимущества:

  1. Доступная цена.
  2. Качественные детали.
  3. Детали покрыты от коррозии.
  4. Имеет интеллектуальную систему подвески.
  5. В конструкции имеются двое клапанных дисков.
  6. Работает на двухтрубном механизме.

Недостатки:

  1. Нужно выполнять замену через 20.000 км.
  2. Быстро портятся, если автомобиль ездит по ямкам.

Лучший газомасляный амортизатор «Sensen»

Самый лучший корейский амортизатор в 2020 году.

Его преимущества перед соратниками в следующем:

  1. Имеет длительный срок эксплуатации до 100.000 км.
  2. Имеет хромированные стержни.
  3. Имеет тефлоновые втулки, защиту от коррозии, качественные уплотнители.
  4. Имеет гарантию.

Минусы: маленький товарный ряд.

Какие амортизаторы мягче масляные, газовые или газомасляные

Газомасляных амортизаторов не существуют!

Термин газомаслянные амортизаторы придумали продавцы на рынках и в автомагазинах, когда нерешающийся покупатель долго выбирает и задает вопрос:

— Какие амортизаторы лучше: масляные или газовые?

— Бери газомасляные — это что-то среднее между ними!

Но газомасляные амортизаторы — это и есть газовые (газопаполненные) амортизаторы, в качестве толкающей силы у них не масло (гидравлические), а газ.

В любом амортизаторе содержится масло, но это не означает, что масло мешается с газом. Масло служит для смазки штока амортизатора.

Какие амортизаторы лучше: масляные или газовые?

На этот вопрос нет одного единого ответа, который устроил бы все автовладельцев. Но, я заметил интересный факт, что большинство автопроизводителей делают автомобили именно с газовыми амортизаторами. А это значит что выбор амортизаторов теперь только по производителю (упаковщику) амортизаторов.

Но, те, у кого есть выбор могут сами решить какие амортизаторы лучше: масляные или газовые. Достаточно понять, какой стиль езды подходит конкретному водителю. У обоих видов амортизаторов есть и плюсы, и минусы.

Масляные (гидравлические) амортизаторы подойдут для спокойного, плавного, неторопливого и размеренного стиля езды. На дороге, как стиральная доска, масляные амортизаторы будут работать лучше, нежели газовые. Но зимой, когда масло загустеет, то будет немного жестковато на масляных, пока от качения и трения масло не прогреется.

Газовые (газонаполненые) амортизаторы подойдут для агрессивного и быстрого стиля езды — быстро подъехал, резко затормозил, на огромной скорости войти в поворот.  Газовые амортизаторы лучше держат дорогу, но и любят ровную дорогу без ям и выбоин. На дороге, как стиральная доска, газовые амортизаторы будут работать хуже и меньше. Еще один существенный минус — когда газовый амортизатор выходит из строя и весь газ улетучивается, то нельзя сразу это заметить, т.к. машина будет еще качаться на пружинах.

Масляные амортизаторы потекли — значит пора их менять — все просто и наглядно.

Какие амортизаторы мягче масляные или газовые?

Если при всех прочих равных условиях все равны, то более мягкими окажутся масляные амортизаторы. Однако, повторюсь, все зависит от вашего стиля езды и по каким дорогам вы ездите.

Газ или масло — выбираем стойки / Автобегиннер.ру

Рано или поздно, каждый автолюбитель сталкивается с проблемой, — какие амортизаторы поставить взамен отработавших старых. Отечественный рынок амортизаторов настолько разнообразен, что легко и запутаться в изобилии производителей. А ездить на автомобиле с неисправными стойками не только не приятно, а даже рискованно — машина становится неуправляемой, плохо держится на дорожном полотне, постоянно уводит в сторону, заметно снижается эффективность тормозной системы.

Да и как быть, раньше стояли обычные гидравлические (масляные) амортизаторы, а коллеги по работе рекомендуют поставить современные — газовые. Некоторые отечественные автолюбители предпочитают менять амортизаторы сразу после покупки нового автомобиля. Насколько это целесообразно, какие амортизаторы лучше — газовые или масляные, а может быть, есть альтернатива и тем и другим — сегодня мы с вами в этом разберемся, опираясь на собственный водительский опыт и советы специалистов.

А зачем они вообще нужны…

Такого мнения придерживаются некоторые отечественные автолюбители, утверждая, что амортизаторы не нужны, главное пружины. Именно они, по их мнению, поддерживают кузов автомобиля во время движения, смягчают действие на автомобиль всех неровностей дорог. Да, действительно, поддержание кузова это прерогатива пружин, а амортизаторы служат для того, чтобы уменьшить количество колебаний пружин и сделать их ход плавным. Если бы на автомобиль устанавливали только пружины, то вы б чувствовали себя в салоне такого автомобиля во время даже медленного движения, как игрушка на пружине.

В таком случае о безопасности и хорошем сцеплении колес автомобиля с поверхностью дорожного полотна пришлось бы попросту забыть.

Гидравлические (масляные) амортизаторы

Почти все легковые автомобили отечественные автопроизводители комплектуют гидравлическими (масляными) амортизаторами. Напомню, раньше на легковушки устанавливали либо фрикционные, либо ленточные амортизаторы.

Современные гидравлические стойки представляют собой систему двустороннего действия. Она уменьшает амплитуду колебаний подвески, как при полном ее сжатии, так и во время ее расслаблении. Достигается это за счет масла, которое, двигаясь из одной части амортизатора в другую, принимает на себя сопротивление пружин, тем самым, гася их разрушительную силу. Состоит гидравлический амортизатор из рабочего цилиндра, штока с поршнем, компенсационной камеры, направляющей втулки и амортизационной жидкости — масла.

Главным недостатком гидравлических стоек является наличие воздушной смеси в компенсационной камере. В случае, когда в камере низкий уровень воздуха или он вообще отсутствует, эффективность работы амортизаторов равна нулю. В обратном случае, когда воздуха слишком много, амортизатор тоже не будет справляться со своими обязанностями — он будет просто проваливаться (сжиматься и разжиматься без сопротивления).

Также отрицательной чертой масляных амортизаторов является их плохая теплоотдача. Во время длительной езды, из-за плохих условий охлаждения масляная жидкость в амортизаторах перегревается, тем самым, теряя свои связующие свойства, а значит, снижается и эффективность работы стоек. При движении по не качественным дорогам даже на небольшой скорости кузов автомобиля начинает немного раскачивать — это ни сколько не опасно, в большей мере неприятно.

Не рекомендуется быстро ездить по плохим дорогам на автомобиле, который оборудован гидравлическими стойками. Из-за частого и резкого перемещения поршня на его рабочей поверхности создается напряженное поле, которое способствует образовыванию кавитационных пузырьков — одним словом может стать причиной вспенивания масла.

В таком случае, масло, смешиваясь с пузырьками воздуха, превращается в эмульсию, что приводит к снижению вязкости масла, вследствие чего амортизатор вообще выходит из строя и прекращает справляться с положенными на него обязанностями.

К преимуществам данного вида амортизаторов, можно, бесспорно отнести их стоимость — самые доступные на рынке амортизаторов, довольно небольшие по габаритам, устойчивые к внешним негативным факторам.

Газовые амортизаторы

Несколько лет назад, на смену мягкой гидравлике пришли современные — газонаполненные. Они работают жестче, но отличаются более стабильной работой и большим сроком эксплуатации.

В отличие от своих собратьев, компенсационную камеру данных амортизаторов заполняет не обычный воздух, а газ, который в нее закачивают под очень большим давлением-до 28 атмосфер. Дополнительно к этому, чтобы изолировать газ от масла, камеру разделили специальной мембраной. Применение такой технологии, свело вероятность вспенивания масляной жидкости к минимуме — ведь чем выше давление в масле, тем выше его связующие свойства и температура его кипения.

Благодаря высокому давлению, поршень амортизатора всегда находится в поджатом состоянии. Это дает возможность намного быстрее реагировать на недостатки отечественных дорог. Мало того, однотрубный амортизатор, в отличие от гидравлического двухтрубного, лучше охлаждается, следовательно, стабильнее работает и лучше справляется с возложенными на него обязанностями.

Газонаполненные амортизаторы более жесткие по сравнению с масляными. В основном, ними комплектуются автомобили спортсменов и тех автолюбителей, для которых спокойная езда не по душе.

Еще одним преимуществом газовых амортизаторов является возможность устанавливать их в разном направлении (как горизонтально и вертикально, так и под разным углом наклона). Напомним, что гидравлические устанавливать в такие положения категорически запрещено.

К недостаткам газозаполненных амортизаторов можно отнести их довольно высокую стоимость, сложность производства, меньший комфорт и достаточно большие нагрузки на кузов автомобиля. Последняя особенность негативно сказывается на состоянии кузова, уменьшает прочность всех металлических деталей, быстрее выходят из строя подшипники, шаровые опоры.

Газ или масло?

Начнем с того, что плохими и хорошими амортизаторы не бывают. Все зависит от профессиональных навыков водителя, умения обслуживать автомобиль, его состояния. Да и от состояния дорожного покрытия много чего зависит.

Как говорят бывалые автолюбители — для каждой дороги свои амортизаторы.

Каждый автолюбитель, ставя ту или иную модель амортизаторов, стремится увеличить комфорт и управляемость автомобилем. Но как бы там ни было, эти два показатели противоположны друг другу — улучшая один из них, мы автоматически ухудшаем другой. Каждый автолюбитель имеет собственный стиль управления и мнение об уровне комфорта и жесткости подвески — уровень жесткости подвески, который устраивает одного водителя, может вызвать негодование у другого.

Поэтому, если знакомые автолюбители упорно советуют те или иные амортизаторы, говоря, что газонаполненные стойки лучше масляных, не стоит с ними соглашаться. Да, действительно, они неплохо справляются со своими обязанностями, но показать свои преимущества газовые амортизаторы могут только во время спортивных соревнований. Глядя на стиль езды «рядовых» автолюбителей и состояние наших дорог — гидравлические амортизаторы то, что нужно.

На стороне гидравлики находится и их стоимость — масляные амортизаторы стоят на порядок ниже газонаполненных. Что касается газовых амортизаторов, то на их стороне, безусловно, лучший уровень управления.

Представьте себе картину — вы едите и спереди вашего автомобиля, перебегает дорогу пешеход. Вы, конечно же, тормозите — автомобиль останавливается в считанных сантиметрах от него. Если бы на вашем авто стояли гидравлические стойки, то пешеход сейчас находился где-то в районе заднего моста. В отличие от гидравлики, автомобили с газонаполненными амортизаторами имеют меньший тормозной путь. Не стоит ставить газовые амортизаторы на старые автомобили, в частности на отечественные модели — год езды на таких амортизаторах разрушит ее окончательно.

Так что выбор за вами!

Газовые или масляные амортизаторы — Отличия и характеристики

 

Рано или поздно каждый автолюбитель задается вопросом, какие стойки амортизаторов выбрать для своей машины. Многообразие решений, предложенных на рынке, способно ввести в замешательство даже опытных водителей.

Разберемся, как выбрать качественные автозапчасти с учетом особенностей вашего авто, а также какие фирмы амортизаторов пользуются популярностью в Украине.

Зачем нужны амортизаторы

Вопреки мнению многих автовладельцев, стойки, равно как и пружины, играют важную роль в конструкции транспортного средства. Стойки смягчают прохождение неровностей на дорогах, обеспечивая комфорт вождения водителю и пассажира. Амортизаторы сглаживают колебания, делают ход автомобиля плавным, мягким, а также гарантируют качественное сцепление ходовой части с дорожным покрытием.

 

В отечественном автопроме традиционно используют именно этот вид стоек. Это система двустороннего действия, которая уменьшает амплитуду колебаний подвески при нажатии или расслаблении стойки. Нагрузку принимает на себя масло, находящееся внутри амортизатора. Передвигаясь внутри стойки, оно компенсирует разрушительную силу колебаний, выравнивая кузов автомобиля. Современные масляные амортизаторы состоят из таких элементов:

  • Рабочий цилиндр.
  • Шток с поршнем.
  • Компенсационная камера.
  • Направляющая втулка.
  • Масло.

Эффективность работы стойки зависит от воздушной смеси в компенсационной камере. Если наблюдается низкий уровень воздуха или его вообще нет, стойки не выполняют свои функции. К числу недостатков амортизаторов данного типа также относят плохую теплоотдачу. При интенсивной эксплуатации масло внутри может закипеть, теряя связующие свойства.

А вот неоспоримым преимуществом автозапчасти можно назвать низкую стоимость. Замена деталей обойдется водителю совершенно недорого. Кроме того, такие стойки мягкие и комфортны при движении по ухабистым дорогам.

 

 

Этим стойкам присуща более жесткая, но стабильная работа, а также длительный срок эксплуатации. Внутри компенсационной камеры находится газ, закачанный под высоким давлением. Перемешиванию масла и газа препятствует специальная мембрана.

Камера с газом легко сжимается и разжимается, компенсируя механические нагрузки на кузов и прижимая подвеску к дороге. Современные газовые амортизаторы обеспечивают отличное сцепление колес с дорогой. Во время движения наблюдается минимальный крен, автомобиль показывает безупречную управляемость даже на резких поворотах, прекрасно отрабатывает торможения.

Еще одно преимущество деталей – возможность установить задние и передние амортизаторы как горизонтально и вертикально, так и под разным углом наклона.

Минусы газовых стоек:

  • Высокая стоимость.
  • Не во всех режимах комфортно ездить.
Универсальные газомаслянные амортизаторы для авто

Представляют собой двухтрубную конструкцию и существенно отличаются от стоек первых двух типов. Газомасляные опоры амортизаторов работают на сжатие и на разжатие, поэтому более комфортны для движения в городских условиях.

К преимуществам деталей можно отнести практичность, долговечность, возможность отвода тепла и воздуха из рабочей камеры, а также обеспечение хороших ходовых характеристик автомобиля на любом дорожном покрытии.

Недостатки:

  • Высокая стоимость в виду сложного производственного процесса.
  • Даже самые хорошие газомасляные амортизаторы прослужат меньше, чем масляные или газовые.

Специалисты считают эти стойки своеобразной «золотой серединой», которая дает водителю два важных условия, а именно – отличное сцепление с дорогой и умеренное комфортное движение в условиях неровностей.

 

Универсальной формулы подбора идеального решения для конкретной машины нет. Выбор стоек зависит от множества факторов, главными из которых являются модель и возраст автомобиля, профессиональные навыки водителя, а также условия эксплуатации транспортного средства.

Эксперты уверены, разные амортизаторы подходят для авто одного и того же типа в разных условиях езды. Иными словами, для каждой дороги на машину лучше ставить отдельный вид стоек.

Невозможно установить универсальное решение, повысив одновременно комфорт и управляемость автомобилем. Эти характеристики диаметрально противоположны, поэтому, когда вы меняете стойки, жертвуете одним из них.

Каждый автовладелец обладает уникальными навыками вождения и требованиями относительно комфорта передвижения по трассе. Одного водителя устраивает жесткая подвеска, а для другого такие условия будут неприемлемы. Поэтому не слушайте тех, кто доказывает превосходство масляных стоек перед газовыми или наоборот. Каждый вид амортизаторов работает индивидуально, и только вы сможете определить, насколько удобно ездить с такими стойками на вашем авто.

Также не рекомендуем осуществлять подбор амортизаторов по марке авто, ориентируясь только на стоимость деталей. Масляные амортизаторы обойдутся недорого, но газомасляные обеспечат лучший уровень управляемости.

Популярные производители автомобильных амортизаторов

Среди всего многообразия товаров, которые представлены на украинском рынке, есть свои лидеры. Наш специализированный интернет-магазин автозапчастей, предлагает продукцию топовых производителей, популярных не только в Украине, но и во всем мире. Вот список лучших брендов автомобильных амортизаторов:

 

Наш онлайн-каталог амортизаторов позволяет легко подобрать нужные позиции. Достаточно выполнить подбор по марке авто в несколько кликов. При необходимости менеджеры придут на помощь, подскажут оптимальное решение в рамках конкретных потребностей и бюджета.

 

Какие амортизаторы лучше масляные, газовые или газомаслянные

Амортизаторы — это один из основных компонентов подвески автомобиля. Именно они обеспечивают плавность движения по неровной дороге и не допускают излишнего раскачивание автомобиля.

Всего существует три основных вида амортизаторов для легковых автомобилей, это масляные, газовые и газомасляные амортизаторы. В этой статье мы расскажем о том, как они устроены, их плюсы и минусы, а также какие амортизаторы лучше для городского и загородного использования.

Что такое масляные амортизаторы

Двухтрубный масляный амортизатор.

Масляные (жидкостные, гидравлические) амортизаторы используются на легковых автомобилях более чем в половине случаев. Устроены они довольно просто: есть цилиндрическая камера, заполненная маслом, и в ней ходит поршень с маленькими сквозными отверстиями, разделяя камеру на две части. При наезде на кочку амортизатор сжимается — масло через отверстия в поршне перетекает из одной части камеры в другую. Это относительно медленный процесс, благодаря чему масло сглаживает колебания и смягчает удары.

Преимущества:

  • они довольно простые в производстве, поэтому, как правило, ощутимо дешевле других типов;
  • их можно без особых проблем отремонтировать при неполадках или даже восстановить при сильно изношенном состоянии;
  • обеспечивают хорошую мягкость хода благодаря высокой податливости — их можно сжать голыми руками;
  • в целом, их размеры намного меньше, чем у газовых амортизаторов.

Недостатки:

  • высокая мягкость оборачивается излишней раскачкой кузова и неустойчивостью в поворотах, особенно на большой скорости;
  • масло при езде нагревается и наполняется пузырьками воздуха, из-за чего амортизаторы становятся ещё податливее;
  • при низких температурах масло густеет, как следствие — подвеска становится жёсткой;
  • масляные амортизаторы не могут похвастать особенной долговечностью, они чувствительны к малейшим деформациям.

Что такое газовые амортизаторы

Однотрубный газовый амортизатор.

То, что называют газовыми амортизаторами, на самом деле — те же гидравлические, масляные амортизаторы, только с добавлением пневмокамеры. Не существует амортизаторов, в которых использовался бы только газ. По крайней мере, в массовой индустрии, нацеленной на легковые авто. Фактически, любой газовый амортизатор является газомасляным. Но их для удобства разделяют на два отдельных типа, потому что они по-разному устроены.

В конструкции газовых амортизаторов тоже нет ничего сложного — почти всё то же самое, что и в жидкостных, только добавляется ещё одна камера с сильно сжатым газом, как правило, это азот. Получается, что при сдавливании энергия поглощается не только и даже не столько маслом, сколько этим самым сжатым газом.

Преимущества:

  • они, как правило, очень жёсткие, благодаря чему наделяют машину отличной устойчивостью и управляемостью;
  • намного легче переносят нагрев или низкие температуры, не так сильно теряя эксплуатационные свойства;
  • могут самостоятельно разжиматься и в целом быстрее реагируют на изменения уровня дорожного полотна;
  • долговечнее чисто гидравлических амортизаторов на 30-50 процентов.

Недостатки:

  • из-за высочайшей жёсткости их бывает проблематично использовать даже в городе — отчётливо ощущается малейшая неровность;
  • передавая все колебания кузову, такие амортизаторы сильнее изнашивают его и детали салона, порождают множество шумов;
  • на неровных дорогах они способствуют быстрому износу подвески;
  • их стоимость ощутимо выше, чем у масляных амортизаторов.

Читайте также: Что такое койловеры и как они работают.

Что такое газомасляные амортизаторы

Газомасляный амортизатор.

Как было сказано выше, газовый и газомасляный амортизаторы — по сути, одно и то же, вся разница — только в конструкции. В газомасляном амортизаторе используется две камеры, цилиндр в цилиндре. При сжатии масло перетекает из внутренней камеры во внешнюю, где упирается в перегородку, за которой находится камера с газом. Так достигается некоторый компромисс между особенностями газового и масляного амортизатора.

Преимущества и недостатки газомасляных амортизаторов идентичны таковым у масляных и газовых амортизаторов, разница лишь в том, что у газомасляных они выражены куда меньше:

  • давление азота в разы меньше, чем в газовых, благодаря чему они намного мягче, но при этом жёстче масляных;
  • цена газомасляных амортизаторов чаще всего это нечто среднее — дешевле газовых, дороже гидравлических;
  • подвержены ухудшению характеристик из-за перепадов температур, хоть и в меньшей степени, чем полностью масляные амортизаторы.

Какие амортизаторы лучше и в каких случаях

Если мы говорим об использовании автомобиля по самому популярному сценарию типа «80% города и 20% загородных поездок», то газомасляные амортизаторы — золотая середина. Они обеспечивают неплохую устойчивость и управляемость, и при этом люди в машине не чувствуют себя едущими на телеге по стиральной доске. Азот не даёт маслу кипеть и загазовываться, поэтому такая конструкция довольно вынослива к неровным дорогам и долгим поездкам.

Масляные амортизаторы особенно хороши в условиях плохих дорог или полного бездорожья. То есть, это однозначный выбор людей, которые живут за городом. Ещё один аргумент в пользу такого выбора — низкая цена. Даже на фоне несколько меньшего срока службы это очень выгодное приобретение.

А газовые амортизаторы — выбор бескомпромиссных автовладельцев, которые живут в больших городах с хорошими дорогами, и хотят получить максимум динамики и управляемости. Чаще всего такие модели ставят на спорткары или тюнингованные авто.  Езда с качественными газовыми амортизаторами действительно похожа на управление спортивным болидом — машина чутко слушается руля и практически не кренится в поворотах.

Также есть вариант «ограниченного тюнинга», когда на передние колёса ставят газовые амортизаторы для лучшей управляемости, а на задние — газомасляные для большей мягкости. Но смысл такого смешивания довольно сомнителен, потому что жёсткая передняя часть прекрасно передаёт все неровности на салон, и более мягкие задние амортизаторы слабо улучшают ситуацию.

Читайте также: Что такое MacPherson, как она устроена и работает.

Видео на тему

Похожие публикации

осадочных пород | Определение, образование, примеры и характеристики

Осадочная порода , порода, образованная на поверхности Земли или вблизи нее в результате накопления и литификации отложений (обломочная порода) или выпадения осадков из раствора при нормальной температуре поверхности (химическая порода). Осадочные породы являются наиболее распространенными породами, обнажающимися на поверхности Земли, но составляют лишь незначительную часть всей земной коры, в которой преобладают магматические и метаморфические породы.

Британская викторина

Скалы: факт или вымысел?

Каков возраст самых старых горных пород на Земле? Камни и минералы одинаковы? Узнайте больше о скалах от окаменелостей до вулканов в этой викторине.

Осадочные породы образуются в результате выветривания ранее существовавших пород и последующего переноса и осаждения продуктов выветривания. Выветривание относится к различным процессам физического разложения и химического разложения, которые происходят, когда горные породы на поверхности Земли подвергаются воздействию атмосферы (в основном в виде дождя) и гидросферы. В результате этих процессов образуется почва, рыхлый каменный детрит и компоненты, растворенные в грунтовых водах и сточных водах.Эрозия — это процесс, при котором продукты выветривания транспортируются от места выветривания либо в виде твердого материала, либо в виде растворенных компонентов, которые в конечном итоге осаждаются в виде осадка. Любые рыхлые отложения твердого выветрившегося материала представляют собой отложения. Он может образоваться в результате осаждения зерен от движущихся водоемов или ветра, в результате таяния ледникового льда, а также в результате оползания (скольжения) горных пород и грунтовых массивов под действием силы тяжести, а также в результате осаждения осадков. растворенные продукты выветривания в условиях низких температур и давления, преобладающих на поверхности Земли или вблизи нее.

Изучите цикл горных пород по мере их постепенного развития от осадочных пород к метаморфическим и магматическим породам

Геологические материалы циклируются в различных формах. Осадки, состоящие из выветрившейся породы, литифицируются с образованием осадочной породы, которая затем становится метаморфической породой под давлением земной коры. Когда тектонические силы выталкивают осадочные и метаморфические породы в горячую мантию, они могут плавиться и выбрасываться в виде магмы, которая остывает, образуя изверженные или магматические породы.

Создано и произведено QA International.© QA International, 2010. Все права защищены. www.qa-international.com См. все видеоролики к этой статье

Осадочные породы — это литифицированные эквиваленты отложений. Обычно они производятся путем цементирования, уплотнения или иного отверждения ранее существовавших неконсолидированных отложений. Некоторые разновидности осадочных пород, однако, осаждаются непосредственно в твердую осадочную форму и не обнаруживают промежуточного существования в виде отложений. Органические рифы и слоистые эвапориты являются примерами таких пород.Поскольку процессы физического (механического) выветривания и химического выветривания существенно различаются, они порождают заметно разные продукты и два принципиально разных типа отложений и осадочных пород: (1) терригенные терригенные обломочные осадочные породы и (2) аллохимические и ортохимические осадочные породы.

Обломочные терригенные осадочные породы состоят из горных пород и минеральных зерен или обломков различного размера, от глины, ила и песка до материалов размером с гальку, булыжник и валун. Эти обломки переносятся гравитацией, селями, проточной водой, ледниками и ветром и в конечном итоге откладываются в различных условиях (например, в пустынных дюнах, на аллювиальных конусах, через континентальные шельфы и в дельтах рек). Поскольку агенты переноса обычно сортируют отдельные частицы по размеру обломков, терригенные обломочные осадочные породы дополнительно подразделяются на основе среднего диаметра обломков. Крупная галька, булыжники и гравий размером с валун литифицируются с образованием конгломератов и брекчий; песок становится песчаником; ил и глина образуют алевролиты, аргиллиты, глинистые породы и сланцы.

Сэкономьте 30% на подписке Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

Химические осадочные породы образуются путем химического и органического переосаждения растворенных продуктов химического выветривания, удаленных с места выветривания. Аллохимические осадочные породы, такие как многие известняки и кремни, состоят из твердых осажденных недетритовых фрагментов (аллохимии), которые претерпевают краткую историю переноса и абразии до отложения в виде нетерригенных обломков. Примерами являются известковые или кремнистые фрагменты раковин и ооиды, которые представляют собой концентрически слоистые сферические зерна карбоната кальция. Ортохимические осадочные породы, с другой стороны, состоят из растворенных компонентов, которые непосредственно осаждаются в виде твердых осадочных пород и поэтому не подвергаются переносу. Ортохимические осадочные породы включают некоторые известняки, слоистые эвапоритовые отложения галита, гипса и ангидрита, а также пластовые образования железа.

Осадки и осадочные породы приурочены к земной коре, которая представляет собой тонкую, светлую твердую внешнюю оболочку Земли, имеющую толщину от 40–100 км (25–62 миль) в континентальных блоках до 4–10 км в океанских бассейнах. .Магматические и метаморфические породы составляют основную часть земной коры. Общий объем отложений и осадочных пород может быть либо непосредственно измерен с использованием обнаженных последовательностей горных пород, данных о скважинах и сейсмических профилей, либо косвенно оценен путем сравнения химического состава основных типов осадочных пород с общим химическим составом коры, из которой они выветрились. . Оба метода показывают, что осадочно-осадочная каменная оболочка Земли составляет лишь около 5 процентов от объема земной коры, что, в свою очередь, составляет менее 1 процента от общего объема Земли.С другой стороны, площадь обнажения и обнажения отложений и осадочных пород составляет 75 процентов поверхности суши и более 90 процентов океанических бассейнов и континентальных окраин. Другими словами, 80–90 процентов площади поверхности Земли покрыто осадочными породами или осадочными породами, а не магматическими или метаморфическими разновидностями. Осадочно-осадочная горная раковина образует лишь тонкий поверхностный слой. Средняя толщина раковины в континентальных районах составляет 1,8 км; осадочная оболочка в океанских бассейнах составляет примерно 0.3 км. Если преобразовать эту оболочку в глобально окружающий слой (и в зависимости от исходных оценок, включенных в модель), толщина оболочки составит примерно 1–3 километра.

Несмотря на относительно небольшой объем осадочной каменной оболочки, не только большинство горных пород обнажено на земной поверхности осадочной разновидности, но и многие важные события в истории Земли наиболее точно датированы и задокументированы путем анализа и интерпретации осадочных пород. запись вместо более объемной записи вулканических и метаморфических пород.При правильном понимании и интерпретации осадочные породы предоставляют информацию о древней географии, называемой палеогеографией. Карта распределения отложений, которые образовались в мелководных океанах вдоль конусов выноса, граничащих с возвышающимися горами, или в глубоких, опускающихся океанских желобах, укажет на прошлые отношения между морями и сушей. Точная интерпретация палеогеографии и условий осадконакопления позволяет делать выводы об эволюции горных систем, континентальных блоков и океанских бассейнов, а также о происхождении и эволюции атмосферы и гидросферы.Осадочные породы содержат летопись окаменелостей древних форм жизни, которая позволяет документировать эволюционный прогресс от простых до сложных организмов в царствах растений и животных. Кроме того, изучение различных складок, изгибов, разрывов или разломов в пластах осадочных пород позволяет установить структурную геологию или историю деформации.

Наконец, уместно подчеркнуть экономическое значение осадочных пород. Например, они содержат практически все мировые запасы нефти и природного газа, угля, фосфатов, солевых отложений, подземных вод и других природных ресурсов.

Несколько разделов геологии специально занимаются анализом, интерпретацией и происхождением отложений и осадочных пород. Осадочная петрология — это изучение их распространения, состава, текстуры и других общих характеристик, в то время как седиментология подчеркивает процессы, посредством которых осадки переносятся и откладываются. Осадочная петрография включает в себя классификацию и изучение осадочных пород с помощью петрографического микроскопа. Стратиграфия охватывает все аспекты осадочных пород, особенно с точки зрения их возраста и региональных взаимоотношений, а также корреляцию осадочных пород в одном регионе с осадочными последовательностями в других местах.(Для получения дополнительной информации об этих областях, см. геологические науки. )

.

Коллектор нефти и газа — Energy Education

Коллектор нефти и газа — это горная порода, в которой скопились нефть и природный газ. Нефть и газ собираются в небольших связанных поровых пространствах породы и удерживаются внутри коллектора соседними и вышележащими непроницаемыми слоями породы. [1] Типичные резервуары — это , а не «залежей» или «озер» нефти под поверхностью, так как нет обширных открытых полостей, содержащих нефть. Коллекторы нефти и газа также могут называться «коллекторы углеводородов».

Рисунок 1. Антиклинальная залежь нефти и газа. [2]

Традиционные резервуары углеводородов состоят из трех основных частей: материнской породы, породы-коллектора и покрывающей породы (рис. 1). Материнская порода — это порода, содержащая кероген, из которого образуются нефть и газ. Порода-коллектор — это пористый проницаемый слой или слои породы, которые удерживают нефть и газ. Покрывающая порода изолирует верх и боковые части, так что углеводороды задерживаются в коллекторе, в то время как вода часто изолирует дно. [3]

Для существования коллектора нефть и газ из материнской породы должны мигрировать в породу коллектора, что занимает миллионы лет. Эта миграция происходит потому, что нефть и газ менее плотны, чем вода. Эта разница в плотности заставляет нефть и газ подниматься к поверхности, так что они находятся над грунтовыми водами, а газ оседает над нефтью из-за его более легкой плотности. Для этого подъема должны существовать пути миграции — набор хорошо связанных трещин. [4]

Коллекторские породы должны быть как пористыми, так и проницаемыми. Это означает, что внутри породы есть небольшие карманы пространства, где может оседать нефть или газ, и небольшие каналы, соединяющие эти карманы, чтобы позволить нефти или газу легко вытекать из этой породы при бурении. [4] Эти промежутки между зернами могут образовываться по мере образования породы или впоследствии, обычно в результате прохождения грунтовых вод через породу и растворения некоторого количества цемента между зернами отложений.

Горная формация должна быть сформирована или деформирована таким образом, чтобы образовалась ловушка для нефти и газа. Антиклинали являются наиболее распространенной формой формации, при которой это происходит. Антиклинали для грубой формы «А» с выступом на вершине, образующим стороны буквы «А». Ископаемое топливо накапливается в вершине буквы «А», а дно закрыто (обычно водой), предотвращая просачивание и утечку нефти и газа. [4]

Для дальнейшего чтения

Список литературы

.

Нефтяные и газовые ловушки — Energy Education

Нефтегазовые ловушки , иногда называемые нефтяными ловушками — это ловушки под землей, где проницаемая порода коллектора покрыта покрывающей породой с низкой проницаемостью. Эта комбинация горных пород может принимать несколько форм, но все они предотвращают восходящую миграцию нефти и природного газа через породу-коллектор. Как только нефть и природный газ попадают в породу-коллектор, они продолжают мигрировать вверх через поровые пространства породы до тех пор, пока не будут заблокированы каким-то уплотнением с покрывающей породой. [1] Покрытые породы с низкой проницаемостью обычно представляют собой сланцы или песчаники с низкой проницаемостью и карбонатные породы. [2]

Есть две основные категории ловушек, которые классифицируются в зависимости от того, как накапливается нефть. Две основные группы — это структурных ловушек и стратиграфических ловушек . [2] Более подробное описание общей структуры залежей нефти и газа см. В разделе «Коллектор нефти и газа».

Рис. 1. Схема, показывающая структуру нескольких различных типов ловушек для нефти и газа. [3]

Конструкционные ловушки

Эти ловушки образуются в результате некоторой структурной деформации — изгиба или падения — породы. Эти ловушки принимают различные формы и формы в результате различных типов деформации. Эта деформация имеет тенденцию происходить через десятки или сотни миллионов лет после того, как отложились отложения, которые создают уплотнения и сами породы. [1] В этих ловушках поры породы-коллектора содержат нефть, газ или воду. Газ движется вверх в ловушке, так как она самая легкая, с нефтью под ней и водой внизу. Покровная порода предотвращает миграцию этих флюидов вверх.

Антиклинальные ловушки

Эти типы ловушек образуются при складывании скальных пород. В частности, пласт песчаника, покрытый сланцами с низкой проницаемостью, складывается в ловушку, содержащую нефтепродукты. В пике этой складки задерживаются углеводороды. [2] Ловушка антиклинали показана в верхнем левом углу рисунка 1. Большинство ловушек антиклинали образуются в результате бокового давления, складывающего слои горной породы, но также могут возникать из-за уплотнения отложений.Для получения дополнительной информации об антиклинальных ловушках щелкните здесь. [4]

Ловушки неисправностей

Эти типы ловушек образуются, когда порода коллектора раскалывается вдоль линии разлома. Между стенками разделенного резервуара глина задерживает нефть и не дает ей покинуть ловушку. [4] В других случаях существует перепад давления на двух сторонах разлома, который предотвращает миграцию флюидов. [2] Ловушка разлома показана в верхнем правом углу рисунка 1. Хотя разломы являются обычным явлением на многих нефтяных месторождениях, ловушки, возникающие только в результате разломов, не очень распространены.Вообще говоря, разлом создает структуру другого типа, которая создает основную ловушку. [2]

Соляные купола

Соляные куполообразные ловушки образуются в результате медленного движения вверх соли под землей, которая имеет меньшую плотность, чем скала над ней. Эта восходящая миграция соли может по пути деформировать и разрушить породу. [4] Процесс солевой деформации горной породы известен как соляная тектоника и длится сотни миллионов лет. [2] Нефть и газ, протекающие через породу коллектора, остановятся, когда достигнут соляного купола, а затем будут захвачены.Ловушка с соляным куполом показана в нижнем левом углу рисунка 1.

Стратиграфические ловушки

Эти ловушки образуются в результате отложения в осадочных породах. Когда осадок, образующий породу коллектора, откладывается в виде прерывистого слоя, уплотнения образуются рядом с резервуаром и поверх него. В некоторых случаях эти уплотнения сделаны из непроницаемого или низкопроницаемого сланца, отложенного вокруг коллектора, блокируя нефть и газ внутри. Сами печати также могут быть нефтематеринскими породами. [1] Стратиографическая ловушка показана в правом нижнем углу рисунка 1.

Есть два основных типа стратиграфических ловушек, которые классифицируются по тому, когда происходят изменения относительно процесса седиментации. Первичные стратиграфические ловушки возникают в результате изменений, происходящих в процессе седиментации. Как правило, это структурные изменения, возникающие в результате прерывистого отложения осадка. Вторичные стратиграфические ловушки являются результатом изменений, которые развиваются после седиментации.Эти изменения могут включать изменения пористости породы, которые приводят к образованию колпачковой породы. [1]

Ссылки

.

Энергетических приключений

Как образуются нефть / природный газ?

Стадия 1 — Вся нефть и газ, которые мы используем сегодня, возникли миллионы лет назад в виде микроскопических растений и животных, обитавших в океане. Пока эти микроскопические растения и животные жили, они поглощали энергию солнца, которая хранилась в их телах в виде молекул углерода. Когда они умерли, они опустились на дно моря. За миллионы лет формировались слой за слоем осадок, другие растения и бактерии.

Стадия 2 — По мере того, как они становились все глубже, температура и давление начали расти. Уровень давления и степень нагрева, а также тип биомассы определяют, стал ли материал нефтью или природным газом. Больше тепла дает более легкое масло. Еще более высокое тепло или биомасса, полученная преимущественно из растительного сырья, дает природный газ.

Стадия 3 — После образования нефти и природного газа они имели тенденцию мигрировать через крошечные поры в окружающей породе.Часть нефти и природного газа вышла на поверхность и улетела. Другие месторождения нефти и природного газа мигрировали до тех пор, пока не оказались под непроницаемыми слоями горной породы или глины, где и оказались в ловушке. В этих захваченных залежах сегодня мы находим нефть и природный газ.

«следующий .

добыча нефти | Определение и факты

Добыча нефти , добыча сырой нефти и, часто, попутного природного газа с Земли.

Полупогружная платформа для добычи нефти, работающая на глубине 1800 метров (6000 футов) в бассейне Кампос, у побережья штата Рио-де-Жанейро, Бразилия.

© Divulgação Petrobras / Agencia Brasil (CC BY-SA 3.0 Brazil)

Нефть — это природный углеводородный материал, который, как полагают, образовался из остатков животных и растений в глубоких осадочных слоях.Нефть, будучи менее плотной, чем окружающая вода, вытеснялась из пластов источника и мигрировала вверх через пористые породы, такие как песчаник и известняк, пока не была окончательно заблокирована непористой породой, такой как сланец или плотный известняк. Таким образом, нефтяные месторождения оказались в ловушке геологических особенностей, вызванных складчатостью, разломами и эрозией земной коры.

Трансаляскинский трубопровод

Трансаляскинский трубопровод проходит параллельно шоссе к северу от Фэрбенкса.

© Райнер Гросскопф — Photodisc / Getty Images

Нефть может существовать в газообразной, жидкой или почти твердой фазе по отдельности или в комбинации. Жидкая фаза обычно называется сырой нефтью, а более твердая фаза может быть названа битумом, гудроном, пеком или асфальтом. Когда эти фазы встречаются вместе, газ обычно находится над жидкостью, а жидкость — над более твердой фазой. Иногда нефтяные залежи, поднятые во время образования горных хребтов, подвергались эрозии с образованием смолистых отложений.Некоторые из этих месторождений были известны и эксплуатировались на протяжении всей истории человечества. Другие приповерхностные отложения жидкой нефти медленно просачиваются на поверхность через естественные трещины в вышележащих породах. Накопления из этих просачиваний, называемые каменным маслом, в 19 веке использовались в коммерческих целях для производства лампового масла путем простой дистилляции. Однако подавляющее большинство нефтяных месторождений находится в порах естественной породы на глубине от 150 до 7600 метров (от 500 до 25000 футов) под поверхностью земли.Как правило, более глубокие отложения имеют более высокое внутреннее давление и содержат большее количество газообразных углеводородов.

Когда в 19 веке было обнаружено, что каменное масло дает дистиллированный продукт (керосин), пригодный для фонарей, начались активные поиски новых источников каменного масла. В настоящее время все согласны с тем, что первой скважиной, пробуренной специально для обнаружения нефти, была скважина Эдвина Лорентина Дрейка в Титусвилле, штат Пенсильвания, США, в 1859 году. Успех этой скважины, пробуренной недалеко от выхода нефти, побудил продолжить бурение в том же районе. и вскоре привело к аналогичным исследованиям в другом месте.К концу века растущий спрос на нефтепродукты привел к бурению нефтяных скважин в других государствах и странах. В 1900 году мировая добыча сырой нефти составляла почти 150 миллионов баррелей. Половина этого объема была произведена в России, а большая часть (80 процентов) остальной части была произведена в Соединенных Штатах ( см. Также бурового оборудования).

Сэкономьте 30% на подписке Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

Появление и рост использования автомобилей во втором десятилетии 20-го века создали большой спрос на нефтепродукты.Годовая добыча превысила один миллиард баррелей в 1925 году и два миллиарда баррелей в 1940 году. К последнему десятилетию 20-го века в более чем 100 странах насчитывалось почти один миллион скважин, добывающих более 20 миллиардов баррелей в год. К концу второго десятилетия 21 века добыча нефти выросла почти до 34 миллиардов баррелей в год, из которых растущая доля была обеспечена за счет сверхглубоководного бурения и нетрадиционной добычи нефти (в которой нефть добывается из сланцев, битуминозных песков и т. или битум, или извлекается другими методами, отличными от обычного бурения).Нефть производится на всех континентах, кроме Антарктики, которая защищена от разведки месторождений экологическим протоколом к ​​Договору об Антарктике до 2048 года.

Первоначальная скважина

Дрейка была пробурена недалеко от известного участка просачивания сырой нефти с поверхности. В течение многих лет такие просачивания были единственным надежным индикатором наличия подземных запасов нефти и газа. Однако по мере роста спроса были разработаны новые методы оценки потенциала подземных горных пород. Сегодня разведка нефти требует интеграции информации, собранной в результате сейсмических исследований, геологического построения, геохимии, петрофизики, сбора данных географических информационных систем (ГИС), геостатистики, бурения, разработки резервуаров и других методов исследования поверхности и недр.Геофизические исследования, включая сейсмический анализ, являются основным методом разведки нефти. Методы гравитации и магнитного поля также являются исторически надежными методами оценки, переносимыми в более сложные и сложные условия разведки, такие как подсолевые структуры и глубоководные участки. Начиная с ГИС, гравиметрические, магнитные и сейсмические исследования позволяют геофизикам эффективно сосредоточить поиск целевых объектов для исследования, тем самым снижая риски, связанные с разведочным бурением.

сырая нефть

Натуральный выход нефти.

Предоставлено Норманом Дж. Хайном, доктором философии.

Существует три основных типа методов разведки: (1) наземные методы, такие как картографирование геологических объектов, обеспечиваемое ГИС, (2) территориальные исследования гравитационных и магнитных полей и (3) сейсмографические методы. Эти методы указывают на наличие или отсутствие геологических особенностей, благоприятных для скоплений нефти. До сих пор нет возможности предсказать наличие продуктивных подземных залежей нефти со 100-процентной точностью.

.

7 причин, по которым бурение нефти и газа вредно для окружающей среды

  • Наша миссия
  • Дикие места
  • Ключевые вопросы
    • Сохранение земли и воды Вместе мы сможем защитить наши самые дикие земли.
    • Люди и природа Потому что время на природе важно для всех людей.
    • Энергия и климат Защита от загрязнения и безрассудного развития энергетики.
    Узнайте об угрозах, с которыми сталкивается Арктический национальный заповедник. Учить больше

    Мо Витчард

  • Новости
  • Увлекаться
    • Становиться участником Вы нужны пустыне!
    • Присоединяйтесь к нашему движению Предоставьте свой голос диким землям.
    • Партнер с нами Для предприятий и организаций.
    • Увидеть больше способов дать Благотворительные пожертвования, благотворительность и многое другое.

    Учить больше

  • Присоединиться
    • Стать участником
    • Продлить членство
    • Зарегистрироваться
    • Защитники дикой природы
    • Преимущества членства
    • Примите участие
  • Пожертвовать
    • Одноразовый подарок
    • Ежемесячно
    • Планирование подарков и недвижимости
    • Еще способы дать
    • Продлить членство
Поиск Меню Поиск

Поиск Поиск Очистить

Закрыть
  • Наша миссия
  • Дикие места
  • Ключевые вопросы
    • Сохранение земли и воды
    • Люди и природа
    • Энергия и климат
  • Новости
  • Увлекаться
    • Становиться участником
    • Присоединяйтесь к нашему движению
    • Партнер с нами
    • Увидеть больше способов дать
.

Добавь комфорта: выбираем правильные амортизаторы — Статьи — Авто

При замене амортизаторов в автомобиле, его поведение на дороге может кардинально измениться. Один и тот же автомобиль с разными амортизаторами может приобрести жесткий характер спортивного авто, а может и плавность хода бизнес-класса.

Но, безусловно, амортизаторы — это, прежде всего, безопасность автомобиля, а уж потом комфортные условия для водителя и пассажиров.

Вопреки распространенному мифу среди автовладельцев, амортизаторы не поддерживают кузов автомобиля — эта функция пружин. Амортизаторы сокращают количество и амплитуду колебаний пружин. Представьте, если бы машину оснащали одними пружинами, то после любого скачка на кочке, она бы долго и безустанно раскачивалась. Это привело бы к неконтролируемым колебаниям кузова, постоянно изменяющемуся центру тяжести, и плохим сцеплением колес с дорогой, что совершенно небезопасно.

Работу амортизаторов можно сравнить с работой обычных масляных насосов. Колеблющаяся подвеска приводит в движение шток амортизатора, в то время, как жестко закрепленный на нем поршень сжимает масло, находящееся в одной из частей напорного цилиндра. В результате масло как бы продавливается через крохотные отверстия — жиклеры в полость, находящуюся за поршнем. Так как через жиклеры просачивается очень маленькое количество масла, это приводит поршень к замедлению, за счет чего мы и получаем замедление колебания подвески. Если нагрузка достаточно резкая и носит ударный характер, то пропускной способности жиклеров не хватает, и в это время открываются специальные клапаны, пропускающие основную часть масла. В этом случае, усилие, которое направлено на гашение кузовных колебаний напрямую зависит от того, с какой скоростью перемещается подвеска: чем быстрее ее перемещения — тем большее сопротивление оказывает амортизатор.

Разделяют амортизаторы по 2 параметрам. Основной параметр — состав рабочего вещества (масляные, газо-масляные и газовые). Но по сути, внутри абсолютно любых амортизаторов обязательно присутствует масло.

Второй параметр определяет количество трубок (полостей) в составе амортизатора. Существуют двухтрубные (масляные и газо-масляные) и однотрубные (газовые амортизаторы). Отдельно выделяют спортивные модели, в которых регулируется степень жесткости.

Масляные амортизаторы

У масляных амортизаторов наиболее простая конструкция, и как следствие они довольно надежны. Но их существенный недостаток заключается в том, что при определенной эксплуатации авто, они недостаточно эффективны.

— Во время достаточно быстрой езды по неровным дорогам, поршень резко перемещается, способствуя возникновению кавитационных пузырьков, что приводит к вспениванию масла. За счет этого снижается пропускная способность клапанов, через которые проходит масло, и в результате мы получаем практически полное отсутствие пружинящих свойств амортизатора.

Если же вы по большей части эксплуатируйте автомобиль по загородным дорогам, и вам сложно удержаться от скоростной езды, то вам стоит обратить внимание на газо-масляные амортизаторы.

Газо-масляные амортизаторы

Газо-масляные амортизаторы, как и масляные, состоят из двух цилиндров, помещенных один в другой. В верхнюю часть полости резервного цилиндра помещают азот. Небольшого давления (2,5−5 бар) вполне достаточно для увеличения эффективности амортизаторов. Чем выше давления газа внутри амортизатора на масло — тем быстрее их реакция. Но при этом, используя такие амортизаторы, мы получаем значительно более жесткую подвеску авто.

Достоинства газо-масляных амортизаторов заключаются в том, что при низкой амплитуде колебаний подвески они обеспечивают лучшую амортизацию. Так же в этих видах амортизаторов образование вспенивания и появление пузырьков сведено к минимуму, следовательно, газо-масляные амортизаторы наиболее эффективны при быстрой езде и на загородных дорогах.

Газовые амортизаторы

Газовые амортизаторы состоят из одного цилиндра, внутри которого находится газ под давлением около 25 бар. Газ от масла здесь отделяет плавающий поршень. Благодаря высокому давлению газа, масло практически не вспенивается, а перегородка (плавающий поршень) исключает полностью возможность их смешивания.

Достоинством газовых амортизаторов является мгновенная реакция устройства на изменение режима движения колес, что обеспечивает ощутимое улучшение управляемости. Но, отчасти, это является и минусом. В автомобиле с такими амортизаторами вы почувствуете в прямом смысле на себе все кочки и неровности. Поэтому газовые амортизаторы выбор тех, кому важно уверенно держать любую дорогу даже на высоких скоростях, вопреки собственному комфорту.

Когда пора менять амортизаторы

Срок жизни амортизаторов зависит:

— от общего состояния подвески

— от дорог, на которых эксплуатируется автомобиль

— от стиля и манеры езды

В среднем, правильно установленные амортизаторы прослужат около 3−4 лет при среднем пробеге в 25 тысяч км в год. Сегодня практически все СТО предлагают услугу по диагностике амортизаторов, но можно и самому понять по ряду причин, что пора менять амортизаторы:

— прежде всего, это увеличение тормозного пути

— снижению безопасной скорости в момент вхождения в поворот

— уменьшение скорости, при которой начинается аквапланирование в дождливую погоду.

Как мы видим, признаки, по которым можно определить износ амортизатора, довольно серьезные. Поэтому не стоит пренебрегать своей безопасностью, и проводить диагностику ходовой каждые 20 тыс. км.

Установка роликовых направляющих — Блог

При сборке корпусной мебели нередко выполняется установка роликовых направляющих, при помощи которых выдвигаются ящики. На первый взгляд это несложный процесс, который под силу даже начинающим мастерам. Однако монтаж фурнитуры требует внимательного и ответственного подхода, ведь именно от него во многом зависят срок службы и функциональность готовой конструкции.

Особенности роликовых направляющих

Роликовые направляющие представляют собой две металлических рельсы, между которыми располагаются пластиковые колеса. Благодаря роликам обе части подвижного механизма могут двигаться в разном направлении, увлекая за собой ящик на корпусном модуле.

Полозья на роликах отличаются доступной ценой, легко поддаются ремонту, а их монтаж, при грамотном подходе к работе, не составляет труда. Почти единственным ограничением для установки роликовых направляющих являются слишком массивные ящики, которые могут привести к быстрому износу фурнитуры.

Монтаж роликовых направляющих на выдвижные ящики

В процессе монтажа полозьев один из рельсов крепится на боковые стенки корпуса мебели, а второй – непосредственно на ящик. Благодаря такому размещению планок, они нисколько не уменьшают полезное пространство внутри модуля. Чтобы избежать отсоединения ящика от шкафа, в конструкции предусмотрены специальные ограничители, которые выглядят как неровности на рельсах. Специальные отверстия на всем протяжении планок позволяют удобно монтировать их при помощи саморезов.

Прежде чем устанавливать выдвижные ящики на роликовых направляющих, важно определить точное местоположение планок на боковых стенках корпуса, чтобы избежать перекоса конструкции. Ящик должен располагаться ближе к нижнему краю фасада, но при этом не выступать за его пределы. При выборе места его расположения можно провести перпендикулярную линию карандашом, по которой и будет крепиться рельс.

Приступая к монтажу, для начала следует распечатать упаковку с механизмом и проверить его на работоспособность. Далее весь процесс установки проходит следующим образом:
  1. Одну из планок прикладывают к разметочной линии так, чтобы разметка была видна в каждом техническом отверстии рельса.
  2. В первое отверстие вкручивают саморез, затем размечают точку под крепеж во втором отверстии (с другого конца планки) и ввинчивают в отмеченное место еще один саморез. Чтобы дополнительно укрепить всю конструкцию, можно вкрутить дополнительный крепеж в отверстие, которое располагается в верхней части рельса. Подобные манипуляции повторяют для планок под все ящики, то есть крепят по паре рельсов на обе стойки корпуса.
  3. На следующем этапе установки роликовых направляющих переходят непосредственно к ящикам. Для этого используют вторую часть механизма, которую накладывают на нижний угол ящика, выравнивают и прикручивают саморезами. Направляющую необходимо разместить строго под дно ящика, внахлест на ДВП. Поскольку корпусная мебель изготавливается из разных материалов, во избежание их разрушения отверстия под саморезы изначально проделывают дрелью.
  4. Последний этап – установка ящика с одним рельсом во вторую направляющую. После этого можно ставить фасад и прикручивать ручки.

При правильной установке выдвижные ящики на роликовых направляющих будут исправно служить на протяжении долгого времени. Ограничители в конструкции рельсов позволят избежать повреждения задней стенки корпуса и сохранить привлекательный вид фасадов.


Смотрите также

Как выбрать

Кухонные выдвижные ящики Модерн Бокс (Modern Box)

Модерн Боксы — назначение и особенности систем выдвижения бренда GTV

8490 просмотров

Подробнее

Как выбрать

Сетчатые корзины для шкафов и гардеробных систем

Сетчатые корзины для шкафов — широко используемые удобные контейнеры для хранения одежды в гардеробных системах.

12129 просмотров

Подробнее

Как выбрать

Направляющие для выдвижных ящиков: шариковые или роликовые?

Выдвижной ящик — повсеместно используемый функциональный мебельный элемент. Фактически это емкость для хранения предметов, устанавливаемая в мебельные конструкции различного назначения.

15606 просмотров

Подробнее

Как использовать

Установка роликовых направляющих

При сборке корпусной мебели нередко выполняется установка роликовых направляющих, при помощи которых выдвигаются ящики. На первый взгляд, это несложный процесс, который под силу даже начинающим мастерам, однако монтаж фурнитуры требует внимательного и ответственного подхода, ведь именно от него во многом зависят срок службы и функциональность готовой конструкции.

40878 просмотров

Подробнее

Как выбрать

Ручка Гола (Gola) и ее аналоги: преимущества, комплектующие, особенности монтажа

Профили Gola и их конструктивные аналоги — набирающая все большую популярность система открывания фасадов, без использования традиционных мебельных ручек.

28384 просмотров

Подробнее

Как сделать

Как установить мебельный газлифт?

Мебельный газлифт прямого действия – механизм для открывания фасада вверх и закрывания вниз, а также для фиксации открытой мебельной дверцы в определенном положении.

12808 просмотров

Подробнее

Как выбрать

Амортизаторы для мебели

Амортизаторы для мебели – важные бытовые приспособления, обеспечивающие тишину при эксплуатации мебельных изделий и увеличивающие срок их службы.

10171 просмотров

Подробнее

Как выбрать

Мебельные петли для шкафов: разновидности

Новые тенденции в дизайнах современных интерьеров повышают требования к изготовлению мебели. Элементы модульных конструкций становятся функциональнее: хочется, чтобы дверцы шкафов можно было открывать наверх, распахивать максимально широко или вовсе сделать дверцы-гармошки.

12583 просмотров

Подробнее

Как выбрать

Как выбрать светодиодную ленту

Виды LED-лент, их основные характеристики и блоки питания к лентам.

8898 просмотров

Подробнее

Как использовать

Рейлинги для кухни

При использовании горизонтальных рейлингов их размещают на высоте около 40–50 см от столешницы. Расстояние от верхних модулей до трубы должно составлять не менее 8–10 см. Минимально приемлемой высотой размещения конструкций от пола является 90 см, максимум – от 170 до 180 см.

12213 просмотров

Подробнее

Как выбрать

Виды ручек для мебели

Мебельные ручки – маленькая, но значимая деталь. Это акцент, который помогает поддержать выбранный в интерьере стиль. Если вы заказываете новую мебель или желаете обновить уже имеющуюся — у вас всегда есть возможность подобрать ручки отдельно, и очень важно выбрать их правильно.

13811 просмотров

Подробнее

Купить Отдельностоящая витрина для масел с индивидуальным дизайном

Если вы хотите представить товары в своих магазинах наиболее впечатляющим образом, Alibaba.com может помочь вам сделать это с помощью прочных и модных коллекций витрин для масел . Эти стильные и отдельно стоящие стеллажи для масел идеально подходят для великолепной демонстрации всех типов продуктов в вашем помещении. Качество этих стеллажей для масел очень жесткое и изготовлено из высококачественного сырья, что обеспечивает долговечность и стабильность.Эти изделия легко собирать и перемещать с одного места на другое.

Уникальная и прочная стойка для масел , предлагаемая на сайте, не только жесткая с точки зрения качества, но также очень привлекательна с точки зрения эстетики и достаточно просторна, чтобы выставить множество предметов в одном месте. Эти стеллажи для масел очень просты в установке и оснащены функцией сжимающих нагрузок, которая позволяет им выдерживать любой приложенный вами вес.Вы также можете настроить полки, а также крючки стеллажа для масел в соответствии с вашими потребностями и многоцелевого использования.

Alibaba.com предлагает захватывающий ассортимент стеллажей для масел в соответствии с их размерами, формами, полками, дизайном и цветами, чтобы вы могли выбирать в соответствии с вашими требованиями. Эти стеллажи для масел изготовлены из всех типов прочных материалов, таких как нержавеющая сталь, белый акрил и фурнитура, металлическая проволока, дерево, картон и многие другие. Стеллаж для масел имеет порошковую обработку поверхности и может быть полностью индивидуализирован с точки зрения дизайна.

Ознакомьтесь с разнообразием ассортимента стеллажей для масел на Alibaba.com и выберите продукты, которые соответствуют вашим финансам и требованиям. Эти товары предлагаются как OEM-продукты для оптовых заказов, и вы можете регулярно получать выгодные предложения. Также доступна индивидуальная упаковка и бесплатная доставка.

Дисплеи автосалонов: стеллажи для моторного масла

Моторное масло — основной товар в вашем автомобильном магазине. Существует множество способов хранения и демонстрации моторного масла, но вам нужно выбрать тот вариант, который лучше всего подходит для вашего магазина и потребностей клиентов.Прочтите, чтобы узнать о доступных вариантах, чтобы вы могли решить, что лучше всего подходит для вашего магазина.

Увеличение импульсных покупок с помощью стандартных полок

Если у вас небольшой магазин или вы предлагаете ограниченный запас моторного масла, вам могут подойти стандартные полки. Их можно разместить по периметру вашего магазина или даже комбинировать с другими типами стеллажей в средних проходах. Как правило, вы хотите, чтобы клиенты, которые приходят за моторным маслом, видели другие товары и брали их, пока они находятся в магазине.Сочетание ограниченного предложения моторного масла с другими импульсивными покупками может увеличить ваши общие продажи. Основным недостатком стандартных полок является то, что вы ограничены в количестве моторного масла, которое вы можете выставлять / хранить за один раз, но если у вас все равно меньший выбор, это отличный способ.

Отображение больших объемов моторного масла с помощью полок для масленки

Полки для масел — это высокие полки, на которых можно хранить и выставлять литры и ящики с маслом. В них достаточно места для всех брендов, которые вы носите, и их можно быстро пополнить сзади, поэтому вам не придется блокировать доступ клиентов, пока вы пополняете запасы.Полки наклонены для лучшей видимости и более естественного пополнения запасов, и они вмещают много масла, поэтому нет необходимости хранить лишний запас в подсобке. Полки для масел лучше всего подходят для автомагазинов, которые перевозят большое количество моторного масла и имеют достаточно места, чтобы выделить секцию или стену для демонстрации масла.

Моторное масло Cross Merchandising в макете вашего магазина

Увеличьте свои продажи, разместив важные предметы, о которых часто забывают, рядом с полками для моторного масла. Масляные фильтры и поддоны — очевидный выбор, но вы также можете рассмотреть жидкость для стеклоочистителей, дворники, соль или что-то еще, что может привлечь внимание покупателя.Обратите внимание на то, для чего они приходят (куда они направляются, когда приходят впервые) и какие дополнительные товары они покупают, чтобы получить представление о типах автомобильных товаров, которые могут работать для перекрестного продвижения.

Узнайте больше о вариантах автостеллажей и позвольте нам помочь с вашими потребностями в приспособлениях.

5-слойные стеллажи для выставки товаров металла моторного масла, автомобильный продукт Стеллаж для хранения моторного масла

5-слойные стеллажи для выставки товаров металла моторного масла, автомобильный продукт Стеллаж для хранения моторного масла √ Стиль: индивидуальный.
√ Подгонянный размер.
√ Логотип сверху, чтобы показать ваш бренд.
√ OEM и ODM, также предоставляют индивидуальные услуги.
√ Надежная упаковка, профессиональная установка, быстрая доставка, доставка по всему миру.
√ На этом устройстве можно хранить или отображать практически все, что угодно. Эта отдельно стоящая стойка для перфорированной доски — отличный продукт для розничной торговли, а также для торговых выставок и хранения инструментов.

Информация для заказа:

Имя 5-слойные стеллажи для выставки товаров металла моторного масла, стеллаж для хранения моторного масла продукта автомобиля

Срок поставки

Время выполнения образца 7-10 дней, массовое производство 30 дней

Стоимость образца

Необходимые и предоплаченные; Но стоимость образца будет возвращена.

Условия доставки

Доступны

FOB, EXW, CIF, DDU.

Порт

XiaMen, Шэньчжэнь, Гонконг, Гуанчжоу

Платеж

T / T провод, PayPal, западное соединение

Условия оплаты

50% предоплата 50% остаток по окончании производства

OEM или ODM

Оба приемлемы


Как настроить эту полку магазина масла, стеллаж для выставки товаров масла?
— Отправьте нам электронное письмо с вашими требованиями к габаритам стойки для масел , например,
1.Расскажите нам о своих бутылках и о том, сколько бутылок вы хотите разместить на каждом слое.
2. Сколько слоев вы хотите?
3. Длина, высота и ширина стойки по вашему желанию.
4. Есть какие-то особые нужды?

Что мы можем для вас сделать?
1. Предоставьте габаритный чертеж полки для хранения масел в соответствии с вашими данными для вашей проверки.
2. Ценовое предложение для полки Oil Store Shelf в соответствии с вашим подтверждающим чертежом.
3.Предложите размер, если вы не знаете об этом.

Где использовать:

  1. Полка-витрина используется для продажи или продвижения товаров на АЗС, автомастерских.
  2. Этот металлический стеллаж также можно использовать для демонстрации товаров в автомобильных магазинах.

Как с нами работать? Вот пример, показывающий основные шаги для справки.

Полки для эфирных масел своими руками — новый дом для вашей растущей коллекции масел

Судя по всему, на этой неделе идет всего эфирных масел .В среду я показал вам October Simply Earth Unboxing, и я слишком взволнован этими DIY полками для эфирных масел , чтобы подождать еще неделю, чтобы поделиться ими с вами. Так что эта неделя для тебя, маслянистая мама! Возьмите чай и с радостью храните свою постоянно растущую коллекцию эфирных масел!

Похожие сообщения

Обзор эфирных масел Simply Earth
5 рецептов очистки от воров
5 Эфирные масла для ухода за кожей DIYs
Simply Earth Unboxing
Как сделать сочный сад своими руками

Если вы следили за моими историями, то наверняка заметили, что в рамках нашего кухонного рено я создаю симпатичный маленький командный центр для нашей семьи, скоро об этом подробнее! Я думал, что почти готов, но после того, как в последнее время задействовал все наши диффузоры в полную силу, я понял, что маленькая коробочка, в которой я хранил наши эфирные масла, больше не может содержать нашу растущую коллекцию, спасибо Коробка для подписки Simply Earth за присылает мне 4 новых каждый месяц ! Естественно, я решил взяться за самодельный проект и сделать полку, или 2, и встроить ее в командный центр.

Я считаю, что многие масляные полки очень большие. Они отлично смотрятся, но занимают довольно много места на стене. Эти самодельные полки для эфирных масел идеально подходят, потому что их ширина всего 2 дюйма. Таким образом, вы сможете отобразить все свои масла, сохранив при этом возможность их чтения и легкого доступа ко всем, а шпонка удерживает все на месте. Вы достаточно заняты своей #MomLife, вам не нужно тратить время на копание в поисках того единственного масла и в конечном итоге случайно что-то опрокинут.

Полки для эфирных масел своими руками

Хотя я использовал электроинструменты для изготовления этих полок, я адаптировал инструкции, чтобы любой мог легко сделать их, используя столярный клей и пару шурупов для кронштейнов. Если вы чувствуете себя уверенно, используя электроинструмент, вы можете самостоятельно разрезать куски дерева и просверлить отверстие, чтобы маленький кусок дюбеля надежно вошел в него (если вы делаете это, удлините дюбель, чтобы он составлял 30 дюймов длины вашего полки).

Я разработал эти полки длиной 30 дюймов, чтобы они были той же ширины, что и столешница в нашем командном центре.Не стесняйтесь регулировать ширину в соответствии с потребностями вашего пространства. Как я уже сказал, я использовал пару пил, чтобы отрезать именно те части, которые мне были нужны. Если у вас нет доступа или вам неудобно пользоваться бензопилой, попросите сотрудника хозяйственного магазина вырезать части для вас. Как правило, они очень полезны и готовы помочь вам, просто убедитесь, что вы заглянули в раздел специальных заметок, чтобы точно знать, о чем просить.

Если шлифование не ваше дело, вы, вероятно, можете пропустить или свести к минимуму этот шаг, если вы красите полки или хотите получить более потрепанный вид.Если вы собираетесь пойти этим путем, убедитесь, что вы покупаете готовую древесину (обычно находящуюся внутри магазина), а не необработанную древесину (обычно находящуюся на складе пиломатериалов).

Принадлежности

Расходные материалы указаны для изготовления 2-х полок. Если вы делаете только один, вы можете сократить количество необходимых вам расходных материалов вдвое.

  • 2 куска дерева 28,5 ″ x 2 ″ x 3/4 ″ *
  • 4 куска дерева 2 ″ x 2 ″ x 3/4 ″ *
  • 2 шт. Дюбелей 3/8 ″ 28.5 ″ длиной
  • Клей для дерева
  • Морилка или краска любого цвета по вашему выбору **
  • Кисть
  • Наждачная бумага средней зернистости
  • Мелкозернистая наждачная бумага
  • 4 маленьких угловых кронштейна
  • 8 винтов
  • 4 анкера

Инструкции

  1. Отшлифуйте дерево наждачной бумагой средней зернистости. Убедитесь, что вы шлифуете края, чтобы они имели одинаковую округлость.
  2. Протрите все бумажным полотенцем или тканью и отшлифуйте все наждачной бумагой с мелким зерном.Снова вытри все.
  3. Приклейте по 2-дюймовому блоку с каждой стороны длинного куска дерева. Повторите то же самое для второй полки.
  4. Приклейте дюбель между 2-дюймовыми блоками. Вы хотите, чтобы дюбели располагались ближе к передней части полки, чтобы они не упали.
  5. Дайте клею высохнуть и удалите излишки клея.
  6. Следуйте инструкциям по окрашиванию или покраске полок.
  7. Прикрепите скобы к нижней части полки винтами.
  8. Используйте анкеры и оставшиеся винты, чтобы прикрепить полку к стене.

Особые примечания

* В большинстве хозяйственных магазинов нет дерева шириной 2 дюйма. Вам, вероятно, придется взять широкий кусок дерева, я использовал 5 дюймов, и разрезать его вдоль, чтобы получить полки глубиной 2 дюйма.

** Чтобы сделать этот DIY очень простой, используйте аэрозольную краску и не используйте кисть.

Я так довольна тем, какими получились эти полки для эфирных масел своими руками! Это хороший способ хранить все мои эфирные масла в порядке и отлично смотреться в нашем командном центре. Убедитесь, что вы закрепили это, чтобы в будущем повеселиться своими руками.

Мне также нравится смотреть на ваши творения. Если вы сделаете это, я хочу увидеть! Поделитесь своими творениями в социальных сетях и отметьте меня @JannineMacKinnon с #RelatableMotherhood.

xo Жаннин

Возвращение: Стойка CAM2 Стойка E-Pack | 2017-06-01

СТАТИСТИКА: Веб-сайт: cam2.com Стоимость: 200 долларов США Использование: Хранение масла Требуется обучение: Нет

Рецензент:

Джей Ху бросил работу консультанта по обслуживанию два года назад и начал работать в своем домашнем гараже.У Ху есть опыт почти во всех аспектах индустрии ремонта механических устройств. Он работал механиком, продавал автомобили, был менеджером по обслуживанию, менеджером магазина и консультантом по обслуживанию. В 2015 году он открыл офис в Дареме и с тех пор продолжает расширяться.

Магазин:

Carmedix Auto Repair имеет два отделения в Северной Каролине — одно в Роли и одно в Дареме. В обоих местах по шесть бухт. Команда Carmedix состоит из шести технических специалистов и четырех консультантов по обслуживанию.Владелец Джей Ху говорит, что в настоящее время они работают над открытием третьей локации.

Как это работает:

Ху говорит, что каждый месяц он в конечном итоге выбрасывал сотни литров масла и что разный вес доступных масел означал, что ему нужно было покупать много разных вариантов, которые в итоге занимали много места в его магазине. Когда представитель Campbell Oil Company, дистрибьютора масел CAM2, пришел и показал Хуу маслёнку E-Pack, он подумал, что это будет отличный способ сэкономить деньги и место, и что отказ от пластиковых литров будет лучше для окружающей среды.

Полка для масла, которую Ху использует в своем магазине, вмещает квартовые ящики с маслом. Стеллаж вмещает одновременно шесть коробок. Под коробкой находится кувшин, в который собирается все масло. Коробки имеют приспособление, похожее на кран, которое наливает масло в кувшин под ним. Ха объясняет, что как только кувшин наполняется, его можно снять со стойки, взять и вылить в машину. Это заменяет воронку, которую ему приходилось использовать раньше.

Обзор:

Ха говорит, что, храня масло в ящиках, он может получить все до последнего.Он говорит, что раньше в бутылках часто оставалось масло, которое неизбежно выбрасывалось. По оценкам Ха, в среднем около 5 процентов масла будет выброшено вместе с бутылкой.

Поставив коробки на стеллаж, он также смог сэкономить место в своем магазине. Раньше Ху объяснял, что просто складывал бутылки на пустую стену. Теперь магазин выглядит более организованным. Еще одним преимуществом является то, что кувшины предотвращают разлив масла.

Возвращение:

Экономия средств за счет перехода с ящиков на бутылки была достаточной причиной, по которой Ху купил маслёнку: литровая коробка масла стоит всего 2 доллара.68 по сравнению с 3,99 доллара, которые магазин платил за бутылку.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.