Масляная магистраль двигателя: Система смазки двигателей семейства ЯМЗ-530 CNG.

Содержание

Система смазки двигателя Д-260

________________________________________________________________________

Система смазки двигателя Д-260

Система смазки дизеля Д-260 (рис. 1) комбинированная: часть деталей смазывается под давлением, часть — разбрызгиванием. Подшипники коленчатого и распределительного валов, втулки промежуточной шестерни, шатунные подшипники коленчатого вала пневмокомпрессора, механизм привода клапанов и подшипник вала турбокомпрессора смазываются под давлением от масляного насоса. Гильзы, поршни, поршневые пальцы, штанги, толкатели, кулачки распределительного вала и детали топливного насоса смазываются разбрызгиванием.

Система смазки Д-260 состоит из масляного насоса, масляного фильтра с бумажным фильтрующим элементом, центробежного масляного фильтра, жидкостно-масляного теплообменника. Масляный насос 3 шестеренчатого типа, односекционный, крепится болтами к блоку цилиндров. Привод масляного насоса осуществляется от шестерни, установленной на коленвалу.

В масляном насосе двигателя Д-260 ММЗ тракторов МТЗ-1221 имеется перепускной клапан, отрегулированный на давление 0,7…0,75 МПа. При повышении давления выше указанного масло перепускается из полости нагнетания в полость всасывания. Регулировка производится на стенде с помощью регулировочных шайб.

Масляный насос Д-260 через маслоприемник забирает масло из масляного картера и по каналам в блоке цилиндров подает в полнопоточный масляный фильтр с бумажным фильтрующим элементом, а часть масла — в центробежный масляный фильтр для очистки и последующего слива в картер.

Фильтрующий элемент масляного фильтра Д-260 имеет перепускной клапан 20. В случае чрезмерного засорения бумажного фильтрующего элемента или при запуске дизеля на холодном масле, когда сопротивление фильтрующего элемента становится выше 0,13…0,17 МПа, перепускной клапан открывается, и масло, минуя фильтровальную бумагу, поступает в масляную магистраль. Перепускной клапан нерегулируемый.

Рис.1 — Схема системы смазки дизеля Д-260

1 — картер масляный; 2 — маслоприемник; 3 — масляный насос; 4 — фильтр масляный бумажный; 5 – перепускной клапан; 6 – теплообменник жидкостно-масляный; 7 – фильтр масляный центро-бежный; 8 – указатель давления масла; 9 – датчик аварийного давления масла; 10 – форсунки охлаждения поршней; 11 – вал коленчатый; 12 – вал распределительный; 13 – масляный канал оси коромысел; 14 – шестерня промежуточная; 15 – турбокомпрессор; 16 – компрессор; 17 — топливный насос высокого давления; 18 – клапан предохранительный; 19 – пробка для слива масла; 20 – клапан перепускной бумажного фильтрующего элемента.

В корпусе масляного фильтра Д-260 встроен предохранительный нерегулируемый клапан 18. Он предназначен для поддержания давления масла в главной масляной магистрали 0,28…0,45МПа. При давлении масла выше 0,45МПа открывается предохранительный клапан и избыточное масло (запас масла) через предохранительный клапан сливается в картер дизеля.

Масло, очищенное в масляном фильтре, поступает в жидкостно-масляный теплообменник 6, встроенный в блок цилиндров дизеля.

Из жидкостно-масляного теплообменника охлажденное масло поступает по каналам в блоке цилиндров двигателя Д-260 трактора МТЗ-1221 в главную масляную магистраль, из которой по каналам в блоке цилиндров масло подается ко всем коренным подшипникам коленчатого вала и опорам распределительного вала. От второго, четвертого и шестого коренных подшипников через форсунки, встроенные в коренных опорах блока цилиндров, масло подается для охлаждения поршней.

От коренных подшипников по каналам в коленчатом валу масло поступает на смазку шатунных подшипников. От первого коренного подшипника масло по специальным каналам в передней стенке блока поступает к втулке промежуточной шестерни 14 и далее по каналу в крышке распределения на смазку деталей топливного насоса.

Детали клапанного механизма Д-260 смазываются маслом, поступающим от второй и третьей опор распределительного вала по каналам в блоке и головках цилиндров, сверлениям в третьей и четвертой стойках коромысел во внутреннюю полость оси коромысел и через отверстия к втулкам коромысел, от которых по каналу поступает на регулировочный винт и штангу. Масло к подшипниковому узлу турбокомпрессора поступает по трубке, подключенной на выходе из масляного фильтра с бумажным фильтрующим элементом. К пневмокомпрессору масло поступает по маслопроводу, подключенному на выходе из теплообменника. Из компрессора масло сливается в картер дизеля.

Замену масла в картере дизелей Д-260 проводите через каждые 250 часов работы. Отработанное масло сливайте только из прогретого дизеля. Для слива масла отверните пробку масляного картера. После того, как все масло вытечет из картера, заверните пробку на место. Масло в дизель заливайте через маслозаливной патрубок до уровня верхней метки на масломере. Заливайте в масляный картер только рекомендованное настоящим руководством масло, соответствующее периоду эксплуатации.

Очистка ротора центробежного масляного фильтра Д-260

Очистку ротора центробежного масляного фильтра Д-260 производите одновременно с заменой масла в картере дизеля. Отверните гайку крепления колпака центробежного масляного фильтра и снимите его. Проверьте наличие балансировочной риски на стакане и корпусе ротора (при отсутствии – нанесите риску). Застопорите ротор от проворачивания, для чего вставьте между корпусом фильтра и днищем ротора отвертку или стержень и, вращая ключом гайку крепления стакана ротора, стяните стакан ротора. Проверьте состояние фильтрующей сетки ротора, при необходимости очистите и промойте ее.

С помощью деревянного или пластмассового скребка удалите слой отложений с внутренних стенок стакана ротора. Перед сборкой стакана с корпусом ротора резиновое уплотнительное кольцо смажьте моторным маслом. Совместите балансировочные риски на стакане и корпусе ротора. Гайку крепления стакана заворачивайте с небольшим усилием до полной посадки стакана на ротор. После сборки ротор должен легко вращаться без заеданий от толчка рукой. Установите на место колпак центробежного масляного фильтра и заверните гайку колпака моментом 35.

..50 Нм.

Замена фильтрующего элемента масляного фильтра двигателя Д-260 ММЗ

Замену масляного фильтра двигателя Д-260 ММЗ производите в соответствии с рис.12 одновременно с заменой масла в картере дизеля в следующей последовательности:

— отверните фильтр ФМ 35-1012005 со штуцера 3, используя специальный ключ или другие подручные средства;
— наверните на штуцер новый фильтр ФМ 35-1012005.

Рис.2 – Фильтр масляный двигателя Д-260

1 – корпус фильтра; 2 – фильтр; 3 – штуцер; 4 – прокладка фильтра; 5 – клапан противодре-нажный; 6 – пружина; 7 – клапан перепускной.

При установке фильтра на штуцер смажьте прокладку 4 моторным маслом. После касания прокладкой опорной поверхности корпуса фильтра 1 доверните еще фильтр на 3/4 оборота. Установку фильтра на корпус производите только усилием рук.

Для замены в первую очередь используйте масляный фильтр ФМ 35-1012005. Вместо фильтра ФМ 35-1012005 допускается установка фильтров неразборного типа, имеющих в конструкции противодренажный и перепускной клапаны с основными габаритными размерами: -диаметр — 95…105 мм; -высота — 140…160 мм;

________________________________________________________________________

Система смазки двигателя. Инструкция по ремонту двигателей УМЗ-4216 и УМЗ-4213

Схема смазки

1-масляный насос;

2-редукционный клапан;

3-датчик сигнальной лампы аварийного давления масла;

4-датчик указателя давления масла;

5-масляный радиатор;

6-полнопоточный фильтр очистки масла

Система смазки двигателя – комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.

В систему смазки входят масляный насос 1 с маслоприемником и редукционным клапаном 2 (установлен внутри масляного насоса), масляные каналы, масляный фильтр 6 с перепускным клапаном, картер, указатель уровня масла, крышка маслозаливной горловины, датчик указателя давления масла 4, датчик-сигнализатор аварийного давления масла 3. Масло, забираемое насосом из картера, поступает через маслоприемник по каналам в корпусе насоса и наружной трубке в корпус масляного фильтра. Далее, пройдя через фильтрующий элемент фильтра очистки масла 6, масло поступает в полость второй перегородки блока цилиндров, откуда по сверленому каналу в масляную магистраль – продольный масляный канал. Из продольного канала масло по каналам в перегородках блока подается на коренные подшипники коленчатого вала и в опоры распределительного вала.

Масло, вытекающее из пятой опоры распределительного вала в полость блока между валом и заглушкой, отводится в картер через поперечное отверстие в шейке вала.

На шатунные шейки масло поступает по каналам от коренных шеек коленчатого вала. В ось коромысел масло подводится от задней опоры распределительного вала, имеющей кольцевую канавку, которая сообщается через каналы в блоке, головке цилиндров и в четвертой основной стойке оси коромысел с полостью оси коромысел. Через отверстия в оси коромысел, масло поступает на втулки коромысел и далее по каналам в коромыслах и регулировочных винтах на верхние наконечники штанг толкателей.

Все остальные детали (клапан – его стержень и торец, валик привода масляного насоса, кулачки распределительного вала) смазываются маслом, вытекающим из зазоров в подшипниках и разбрызгиваемым движущимися деталями двигателя. Емкость системы смазки 5,8 л. Масло в двигатель заливается через маслозаливную горловину, расположенную на клапанной крышке и закрываемую крышкой с уплотнительной резиновой прокладкой. Уровень масла контролируется меткам «П» и «О» на стержне указателя уровня. Уровень масла следует поддерживать между метками «П» и «О».

Масляный насос

Масляный насос шестеренчатого типа установлен внутри масляного картера. Ведущая шестерня 4 закреплена на валике 2 штифтом. На верхнем конце валика сделан паз, в который входит пластина привода масляного насоса. Ведомая шестерня 5 свободно вращается на оси, запрессованной в корпус насоса.

Редукционный клапан не регулируется. Необходимая характеристика по давлению обеспечивается характеристикой пружины: для сжатия пружины до длины 24 мм необходимо усилие в пределах 54±2,45 Н (5,5±0,25 кгс).

1-направляющая втулка; 2-валик в сборе; 3-корпус; 4-ведущая шестерня; 5-ведомая шестерня; 6-пластина масляного насоса; 9-стопорная пластина; 10-болт; 11-сетка с каркасом; 12-болт; 13-редукционный клапан; 14-пружина редукционного клапана

Привод масляного насоса

1-вал привода масляного насоса; 2-пластина привода масляного насоса; 3-шестерня привода; 4-шестерня распределительного вала; 5-вал привода

Привод масляного насоса осуществляется от распределительного вала парой винтовых шестерен: ведущая шестерня 4 -распределительного вала; ведомая шестерня 3 стальная, закреплена штифтом на валике 5, вращающемся в чугунном корпусе. С нижним концом валика шарнирно соединена пластина привода масляного насоса 2, нижний конец которой входит в паз валика масляного насоса.

В отверстие для валика в корпусе привода нарезана спиральная канавка, по которой масло при вращении валика поднимается вверх и равномерно распределяется по всей его длине.

Привод распределительного вала

Распределительный вал приводится во вращение от коленчатого вала через пару косозубых шестерен, одна из которых установлена на коленчатом валу (имеет 28 зубьев), а вторая на распределительном валу (имеет 56 зубьев).

От осевых перемещений распределительный вал удерживается упорным стальным фланцем, который расположен между торцом шейки вала и ступицей шестерни с зазором 0,1–0,2 мм.

На шестерне коленчатого вала против одного из зубьев нанесена метка «•», а против соответствующей впадины шестерни распределительного вала нанесена риска или засверловка. При установке распределительного вала эти метки должны быть совмещены.

Установка распределительного вала

2.6. Система смазки двигателей ЯМЗ-7601.10, ЯМЗ-7514.10, ЯМЗ-7513.10, ЯМЗ-7512.10, ЯМЗ-7511.10 — «ВАЖНО ВСЕМ»

Рис. 22 – Схема системы смазки двигателя с односекционным масляным насосом и жидкостно-масляным теплообменником
1–масляный картер; 2–маслозаборник; 3–масляный насос; 4–редукционный клапан; 5–жидкостно-масляный теплообменник; 6–фильтр очистки масла; 7–перепускной клапан; 8–сигнальная лампа фильтра; 9–фильтр центробежной очистки масла; 10-распределительный вал; 11–ось толкателей; 12–коленчатый вал; 13–дифференциальный клапан; 14–форсунка охлаждения поршней; 15–дроссель; 16–турбокомпрессор; 17–перепускной клапан теплообменника; 18–включатель привода вентилятора; 19–привод вентилятора; 20–ТНВД.

Рис. 23 – Масляный насос:
1–промежуточная шестерня; 2–ось промежуточной шестерни; 3–вал-шестерня ведущая; 4–крышка корпуса; 5–вал-шестерня ведомая; 6–корпус; 7–шестерня привода; 8–шпонка; 9–фланец упорный

Система смазки двигателя – смешанная, с «мокрым» картером (рис. 22).
Масляный насос (рис. 23) через всасывающую трубу с заборником засасывает масло из картера и подает его в систему через последовательно включенный жидкостно-масляный теплообменник. В корпусе теплообменника установлен перепускной клапан. Когда разность давлений до и после теплообменника достигает 274±25кПа (2,8±0,25кгс/см²), клапан открывается и часть масла подается непосредственно в масляную магистраль. Масляные насосы двигателей аналогичны по конструкции, но насос на ЯМЗ-7601 относительно ЯМЗ-7511 имеет пониженную производительность за счет уменьшенных по ширине ведущей и ведомой шестерен 3 и 5 (рис. 23). С ноября 2005 года односекционные масляные насосы с пониженной производительностью не выпускаются и на все модели двигателей ЯМЗ устанавливаются насосы с максимальной подачей, что позволило увеличить уровень давлений и запас подачи масляного насоса на двигателях ЯМЗ-7601.
Из жидкостно-масляного теплообменника масло поступает в каналы блока через дифференциальный клапан, предназначенный для поддержания постоянного давления в системе. При повышении давления свыше 520кПа (5,2кгс/см²) часть масла сливается в картер.
Далее через каналы в блоке часть масла через втулку (дроссель с калиброванным отверстием) поступает к форсункам охлаждения поршней и затем сливается в картер. Другая часть поступает в масляный фильтр (рис. 24).

Рис. 24 – Масляный фильтр
1–корпус фильтра; 2–прокладка колпака; 3–замковая крышка; 4–колпак фильтра; 5–фильтрующий элемент; 6–головка колпака; 7–прокладка фильтрующего элемента; 8–плунжер клапана; 9–пружина клапана; 10–пружина сигнализатора; 11–подвижный контакт сигнализатора; 12–неподвижный контакт; 13–клемма.

В корпусе фильтра установлен перепускной клапан. Когда разность давлений до и после фильтра достигает 200-250кПа (2,0-2,5кгс/см²), клапан открывается и часть неочищенного масла подается непосредственно в масляную магистраль. К моменту начала открытия перепускного клапана произойдет замыкание подвижного и неподвижного контактов сигнализатора. В этот момент в кабине водителя загорается сигнальная лампочка, соединенная с клеммой сигнализатора. Такое повышение давления может произойти тогда, когда засорен элемент фильтра или масло имеет большую вязкость (например, при пуске двигателя в холодное время года).
На переднем фланце отводящей трубы масляного насоса установлен редукционный клапан, перепускающий масло обратно в картер при давлении на выходе из насоса свыше 700-800кПа (7,0-8,0кгс/см²).
Для стабилизации давления в систему смазки двигателя включен дифференциальный клапан, отрегулированный на начало открытия 490-520кПа (4,9-5,2кгс/см²).
Контроль давления масла осуществляется в центральном масляном канале.
Фильтр центробежной очистки масла (рис. 25) включенный в смазочную систему параллельно после фильтра очистки масла пропускает до 8% масла, проходящего через систему смазки.
Фильтр предназначен для тонкой фильтрации масла. Масло очищается под действием центробежных сил при вращении ротора. Струи масла, выходящие с большой скоростью из сопла, создают момент, приводящий ротор во вращение. Механические примеси, находящиеся в масле, под действием центробежных сил отбрасываются «к стенке» колпака 9 ротора, образуя на его внутренних поверхностях плотный слой отложений, который следует периодически удалять. Очищенное масло сливается в картер.
Дополнительная центробежная очистка масла производится и в полостях шатунных шеек коленчатого вала.

Рис. 25 – Фильтр центробежной очистки масла
1–колпак фильтра; 2, 7–шайбы; 3–колпачковая гайка; 4–гайка крепления ротора; 5–упорная шайба; 6–гайка ротора; 8, 14–втулки ротора; 9–колпак ротора; 10–ротор; 11–отражатель; 12–уплотнительное кольцо; 13–прокладка колпака; 15–ось ротора; 16–корпус фильтра; 17–сопло ротора; А–из системы под давлением; Б–слив масла в картер.

Книга по ГАЗ-24 Система смазки двигателя

< Газораспределительный механизм Книга по ГАЗ-24

СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ ГАЗ-24

Система смазки двигателя — комбинированная, под давлением и разбрызгиванием. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, упорные подшипники коленчатого и распределительного валов, втулки коромысел и верхние наконечники штанг толкателей.

В систему смазки двигателя (рис. 27) входят маслоприемник 2, масляный насос 3 с редукционным клапаном 4, установленный внутри масляного картера, масляные каналы, фильтр очистки масла с перепускным клапаном, масляный картер, измеритель уровня масла, маслоналивной патрубок, закрываемый крышкой-фильтром 7 вентиляции картера, масляный радиатор 6, установленный перед водяным радиатором и снабженный ограничительным клапаном 14 и запорным краном 15.

Масло, забираемое насосом из масляного картера, поступает через маслоприемник 2 по масляным каналам в корпусе насоса и наружной трубке в корпус масляного фильтра. Далее, пройдя

через фильтрующий элемент, масло направляеюя в полость второй перегородки блока цилиндров, откуда по сверленому каналу — в главную масляную магистраль 5. Из магистрали масло по наклонным каналам в перегородках блока подается на коренные подшипники коленчатого вала и подшипники распределительного вала. Масло, вытекающее из пятой опоры распределительного вала в полость между валом и заглушкой, отводится в картер через отверстие 25 в шейке вала.

На шатунные шейки масло поступает по каналам в щеках коленчатого вала. В ось коромысел масло подводится от распределительного вала по каналу через голов

ку цилиндров к оси коромысел. Через отверстия в оси масло поступает на втулки коромысел и далее по каналам в осях коромысел и в регулировочных винтах — на верхние наконечники штанг толкателей. Стекая по штангам вниз, оно смазывает нижние наконечники штанг толкателей

К шестерням привода распределительного вала масло подводится по трубке 24, периодически сообщающейся с масляным каналом в блоке через канавки 23 на шейке первого подшипника распределительного вала. Из выходного отверстия трубки, имеющего малый диаметр, в момент, когда оно сообщается с масляной магистралью, выбрасывается струя масла, направленная на шестерни.

Через канал в шейке первого подшипника распределительного вала масло из тех же канавок шейки поступает и на упорный фланец распределительного вала. Шестерня привода масляного насоса и распределителя зажигания смазывается струей масла, выбрасываемой из канала в блоке, соединенного с четвертой опорой распределительного вала, также имеющей кольцевую канавку.

Стенки цилиндров смазываются брызгами масла от струи, выбрасываемой из отверстия 12 в нижней головке шатуна при совпадении этого отверстия с масляным каналом в шейке коленчатого вала, а также маслом вытекающим из шатунного подшипника коленчатого вала.

Все остальные детали (стержень клапана, торец стержня клапана, ось шестерни привода масляного насоса и распределителя зажигания, кулачки распределительного вала) смазываются маслом, вытекающим из зазоров в подшипниках и разбрызгиваемым движущимися деталями двигателя.

Подшипники водяного насоса смазываются через отдельную масленку, установленную на его корпусе.

Емкость системы смазки 6 л. Масло заливается в картер через патрубок, расположенный на крышке коромысел. Уровень масла контролируется по меткам на указателе уровня (рис. 28). На стержне указателя выбиты метки П и О. Следует поддерживать уровень масла вблизи метки П, не превышая ее.

Рис. 27. Схема системы смазки двигателя

Рис. 28. Указатель уровня масла

Масляный картер ГАЗ-24

Масляный картер штампован из листовой стали. Он прикреплен к блоку цилиндров шпильками. Разъем картера уплотнен пробковой прокладкой, обклеенной с обеих сторон тонким картоном. В передней части внутри картера к нему приварена горизонтальная перегородка, препятствующая расплескиванию масла при резком торможении. В средней, глубокой, части картера имеется сливная пробка с резьбой М18 х 1,5.

Маслоприемник

Корпус маслоприемника (рис. 29) припаян твердым припоем к приемной трубке 4. Верхняя часть трубки заканчивается фланцем, при помощи которого она крепится на паронитовой прокладке к корпусу насоса. Внутри корпуса маслоприемника установлена сетка 2, удерживаемая пружиной 1. Сетка своей кромкой упирается в ребра на корпусе, образующие щель между корпусом и сеткой. При засорении сетки масло продолжает поступать через эту щель.

Рис. 29. Маслоприемник

Масляный насос ГАЗ-24

Масляный насос (рис. 30) — шестеренчатого типа, установлен внутри масляного картера. Насос прикреплен двумя шпильками к площадкам на третьей и четвертой перегородках блока цилиндров. Корпус 4 насоса отлит из алюминиевого сплава. В приливе корпуса размещен масляный канал 10, через который масло подается в систему двигателя. Этот прилив одновременно служит одной из точек крепления насоса. Точность установки насоса обеспечивается двумя штифтами-втулками, запрессованными в блок цилиндров.

Рабочие шестерни 2 и 8 насоса имеют прямые зубья. Ведущая шестерня 2 изготовлена из стали

и закреплена на валике 5 штифтом 3. На верхнем конце валика 5 сделано шестигранное отверстие, в которое входит вал привода масляного насоса. Ведомая шестерня 8 - металлокерамическая. Она свободно вращается на оси 7, запрессованной в корпус насоса.

Крышка 1 насоса изготовлена из серого чугуна и крепится к насосу четырьмя болтами. Под крышку поставлена картонная прокладка 9 толщиной 0,3 мм. В приливе крышки насоса находится редукционный клапан.

Рис. 30. Масляный насос

Редукционный клапан ГАЗ-24

Производительность масляного насоса значительно выше, чем это требуется для двигателя. Такой запас производительности необходим для обеспечения соответствующего давления масла в магистрали на любом режиме работы двигателя. Лишнее масло при этом поступает из нагнетательной полости насоса через редукционный клапан обратно во всасывающую полость. При увеличении расхода масла через подшипники, когда двигатель изношен, в магистрали также поддерживается необходимое давление, но через редукционный клапан обратно в приемную полость насоса проходит меньшее количество масла.

Редукционный клапан (рис. 31) — плунжерного типа, расположен в крышке масляного насоса. На торец плунжера 2 действует давление масла, под влиянием которого плунжер, преодолевая усилие пружины 3, перемещается в ее сторону. При достижении определенного давления плунжер открывает отверстие сливного канала, пропуская излишнее масло в приемную полость насоса. При дальнейшем увеличении количества масла, нагнетаемого насосом, в результате роста частоты вращения коленчатого вала плунжер еще больше открывает отверстие сливного канала, и в приемную полость насоса перепускается большее количество масла.

Пружина 3 редукционного клапана опирается на направляющий колпачок 4 и крепится шплинтом 5, пропущенным через отверстия в приливе на крышке насоса.

Редукционный клапан регулируют на заводе. Достигается это соответствующей тарировкой пружины: для сжатия пружины до длины 40 мм необходимо усилие в пределах 4,35-4,85 кгс. В эксплуатации не допускается изменять каким-либо способом регулировку редукдиодного клапана.

Давление в системе смазки при средних скоростях движения автомобиля должно быть в пределах 2-4 кгс/см2. Следует иметь в виду, что непрогретый двигатель не должен работать с большой частотой вращения, так как холодное масло из-за большой вязкости медленно и в недостаточном количестве поступает на рабочие поверхности, что вызывает усиленный износ двигателя.

Рекомендуется после пуска двигателя до его прогрева (определяется по указателю температуры воды) двигаться на автомобиле с умеренной скоростью. В жаркую летнюю погоду при горячем двигателе давление масла может уменьшиться до 1,5 кгс/см2. Уменьшение давления масла при средней частоте вращения ниже 1 кгс/см2 и при малой частоте вращения холостого хода ниже 0,5 кгс/см2 свидетельствует о неисправностях в системе смазки или о чрезмерном износе подшипников коленчатого или распределительного вала. Дальнейшая эксплуатация двигателя в этих случаях должна быть прекращена.

Давление масла определяется указателем, датчик 9 (см. рис. 27) которого ввернут в корпус масляного фильтра. Кроме этого, система снабжена указателем аварийного давления масла, датчик которого ввернут в отверстие во фланце фильтра. Сигнальная лампа указателя, находящаяся на панели комбинации приборов, светится красным светом при понижении давления в системе ниже 0,4- 0,9 кгс/см2. Эксплуатировать автомобиль со светящейся лампой аварийного давления нельзя. Допустимо лишь кратковременное свечение лампы при малой частоте вращения холостого хода. В случае исправности системы при некотором повышении частоты вращения лампа гаснет.

Указанные выше величины давления масла действительны только при исправной работе указателя и датчика давления масла. В случае занижения или завышения показателей следует в первую очередь проверить исправность приборов, как это указано в разделе «Электрооборудование и приборы».

Рис. 31. Редукционный клапан

Привод масляного насоса и распределителя зажигания ГАЗ-24

Масляный насос и распределитель зажигания приводятся в действие от распределительного вала парой винтовых шестерен. Ведущая шестерня выполнена как одно целое с распределительным валом. Ведомая шестерня 8 (рис. 32) — стальная, планированная, закреплена штифтом 9 на валике 5, вращающемся в чугунном корпусе 4.

В нижний конец корпуса привода запрессована бронзовая втулка 6. Верхний конец валика снабжен втулкой 2, имеющей смещенную на 1,15 мм в сторону прорезь для муфты 1 привода распределителя зажигания. Втулка 2 на валике 5 закреплена штифтом 3. С нижним концом валика 5 шарнирно соединен промежуточный шестигранный валик 10, нижний конец которого входит в шестигранное отверстие валика масляного насоса.

Между торцом шестерни 8 и бронзовой втулкой 6 поставлена тонкая стальная каленая шайба 7; на торце втулки 6″ для смазки профрезерована диаметрально расположенная канавка. Валик в корпусе привода смазывается маслом, разбрызгиваемым движущимися деталями двигателя. Это масло, стекающее по стенкам блока, попадает в прорезь (ловушку) на нижнем конце корпуса привода и далее через отверстие — на поверхность валика.

В отверстии для валика в корпусе 4 привода нарезана винтовая канавка, благодаря которой масло при вращении валика поднимается кверху и равномерно распределяется по всей его длине. Лишнее масло из верхней полости корпуса привода отводится обратно в картер по сливному отверстию в корпусе.

Корпус привода масляного насоса и распределителя зажигания прикреплен к блоку цилиндров с левой стороны двумя шпильками. Между корпусом привода и блоком цилиндров поставлена паро-нитов ш прокладка. В верхней части корпуса привода выполнены гнездо для установки распределителя зажигания и прилив с резьбовым отверстием для его крепления.

Правильное положение распределителя зажигания на двигателе обеспечивается такой установкой привода в блоке, при которой в момент нахождения поршня первого цилиндра в в. м. т. на такте сжатия прорезь на втулке привода располагается параллельно оси двигателя на максимальном удалении от нее.

Рис. 32 Привод масляного насоса и распределителя зажигания

Фильтр очистки масла ГАЗ-24

Фильтр очистки масла - полнопоточный с картонным фильтрующим элементом (рис. 33), расположен с левой стороны в передней

части двигателя. Через фильтр проходит все масло, нагнетаемое насосом в систему.

Фильтр состоит из корпуса 3, крышки 10, центрального стержня 2 с перепускным клапаном 6 и сменного фильтрующего элемента. Корпус фильтра изготовлен из алюминиевого сплава и крепится к блоку цилиндров через паронитовую прокладку четырьмя шпильками. Резьбовое отверстие, в которое ввертывается центральный стержень 2, образовано стальной втулкой, залитой в корпус. Верхний конец стержня имеет шестигранную головку 8, Снизу в корпус ввернута пробка для спуска отстоявшейся грязи.

В верхней части корпуса фильтра имеются две бобышки: первая — для ввертывания датчика 4 давления масла и вторая - для присоединения трубки подвода масла к фильтру. Ниппель трубки уплотняется мягкими прокладками из красной меди. В бобышку нижней части корпуса ввернут датчик 14 лампы аварийного давления масла.

Крышка 10 фильтра изготовлена из алюминиевого сплава. Она крепится центральным стержнем, ввернутым в корпус фильтра. В проточку крышки заложена резиновая уплотнительная прокладка, головка стержня уплотняется прокладкой из фибры.

Центральный стержень фильтра полый. В верхней его части расположен перепускной клапан, состоящий из текстолитовой пластины, седла клапана, пружины 5 клапана и упора пружины. В стержне просверлено пять рядов отверстий для прохода масла; верхний ряд расположен над клапаном и над фильтрующим элементом. При нормальном состоянии элемента его сопротивление невелико (около 0,1 — 0,2 кгс/см2), и все масло проходит через него, как показано на рис. 33 сплошными стрелками. Из фильтрующего элемента очищенное масло попадает через отверстия внутрь стержня и направляется на смазку двигателя (показано светлыми стрелками). При засорении элемента его сопротивление увеличивается, и когда давление достигает 0,7 — 0,9 кгс/см2, перепускной клапан открывается и начинает пропускать масло, минуя фильтрующий элемент (показано заштрихованными стрелками).

Фильтрующий элемент представляет собой гофрированную ленту 12, изготовленную из пористого картона и свернутую в цилиндр. К торцам цилиндра приклеены металлические донышки с отверстиями посредине. Внутренняя и наружная поверхности фильтра усилены перфорированными цилиндрами 11 и 13.

При установке в корпус торцы элемента снизу и сверху уплотняются прокладками 9 из маслоупорной резины, плотно охватывающими центральный стержень; уплотнение обеспечивается пружиной 7 и опорной шайбой, которые надеты на центральный стержень и прижимают элемент к торцу бобышки корпуса: В данном фильтре применяется такой же фильтрующий элемент, как и на двигателе автомобиля «Москвич-412».

Рис. 33. Масляный фильтр

Масляный радиатор ГАЗ-24

Масляный радиатор (рис. 34) служит для дополнительного охлаждения масла при эксплуатации автомобиля летом и при движении на высоких скоростях (более 100 км/ч). Радиатор установлен перед водяным радиатором и включен в масляную магистраль при помощи резинового шланга через запорный кран и ограничительный клапан.

Ограничительный клапан (рис. 35), ввернутый в нижний штуцер трубки подвода масла в фильтр, пропускает масло в радиатор только при достижении давления в системе 0,7 — 0,9 кгс/см2. Ручка запорного крана может занимать два положения: вдоль шланга — кран открыт, поперек шланга — кран закрыт.

Масляный радиатор состоит из остова, двух бачков и планок каркаса. Шесть латунных плоских трубок остова пропущены через 115 припаянных к ним латунных охлаждающих пластин. Концы трубок впаяны в днище бачков. К бачкам припаяны и приклепаны фланцы с впаянными в них трубками для подвода и отвода масла. Планки каркаса с приклепанными к ним кронштейнами припаяны к боковым поверхностям бачков. Масло из радиатора по резиновому шлангу сливается в масляный картер через штуцер, ввернутый с правой стороны в крышку распределительных шестерен.

Масляный радиатор крепится четырьмя болтами к кронштейнам, приваренным к боковым щиткам водяного радиатора.

Рис. 34. Масляный радиатор

Рис. 35. Ограничительный клапан и кран масляного радиатора

Некоторые рекомендации по обслуживанию системы смазки

При эксплуатации автомобиля следует периодически проверять уровень масла в картере, своевременно заменять масло, промывать систему смазки и устранять появляющиеся неплотности в соединениях деталей.

Уровень масла проверяют при неработающем двигателе по меткам на стержне указателя. Рекомендуется поддерживать уровень масла около метки П (см. рис. 28). Повышение уровня выше метки П нежелательно, так как кривошипные головки шатунов начинают задевать за поверхность масла, вызывая образование в картере чрезмерного масляного тумана; это вызывает забрызгивапие свечей, интенсивное образование нагара на днищах поршней и стенках камер сгорания, закоксовывание колец, дымление двигателя и повышенный расход масла.

Понижение уровня масла ниже метки 0 опасно, так как при этом прекращается подача масла в систему и возможно выплавление подшипников.

Необходимо иметь в виду, что для перетекания заливаемого при заправке масла из-под крышки коромысел в картер или для стекания масла, обильно разбрызганного во время работы на стенки, требуется некоторое время. Поэтому уровень масла следует проверять через несколько минут после заливки или остановки двигателя. После замены масла нужно пустиь двигатель и дать ему поработать в течение нескольких минут. Спустя некоторое время проверяют уровень масла, как указано выше. В этом случае вязкость масла становится меньшей, и оно хорошо стекает.

При смене масла следует также слить отстой из масляного фильтра и сменить фильтрующий элемент. Для обеспечения плотности прилегания крышки фильтра рекомендуется ставить ее вместе с прокладкой в такое же положение, какое она занимала до снятия. Для этого полезно на корпусе фильтра и на крышке сделать метки, которые следует совмещать при сборке. Не следует чрезмерно затягивать болт крепления крышки, так как это может привести к деформации крышки. Плотность прилегания крышки проверяют после пуска двигателя.

Промывать систему смазки следует через одну смену масла. Для этого после слива масла из горячего двигателя в картер заливают промывочное масло ВНИИ НП-ФД по ТУ 38. 1. 279-69, пускают двигатель и дают ему поработать с малой частотой вращения 10 мин. Затем сливают промывочное масло, заменяют фильтрующий элемент и заливают свежее масло согласно карте смазки.

Книга по ГАЗ-24 Система вентиляции картера >

www. long-vehicle.narod.ru

Система смазки Тойота Королла 150, особенности конструкции, замена масла в двигателе

Согласно рекомендации завода-изготовителя масло в двигателе следует заменять через 12 месяцев эксплуатации или 10 тыс. км пробега (в зависимости от того, что наступит раньше).

В тяжелых условиях эксплуатации в крупном городе или сильно запыленной местности заменяйте масло и фильтр чаще — через каждые 7-8 тыс. км.

Вам потребуются: ключ «на 10», моторное масло, масляный фильтр, обтирочная ткань, емкость вместимостью не мене 5 л для сливаемого масла, ключ «на 14».

Объем заменяемого масла в двигателях 4ZZ-FE и 1ZR-FE — 4,2 л, в двигателе 1NR-FE -3,4 л.

Масло сливайте после поездки, пока двигатель еще не остыл. Если двигатель холодный, пустите и прогрейте его до рабочей температуры.

Заливайте масло той же марки, что и у масла, которое было в двигателе. Если вы все же решили заменить марку масла, промойте систему смазки промывочным маслом или маслом той марки, которая будет использоваться. Для этого после слива старого масла залейте новое до нижней метки маслоизмерительного щупа. Пустите двигатель и дайте ему поработать 10 мин на холостом ходу. Слейте масло и только после этого замените масляный фильтр. Теперь можете залить новое масло до требуемого уровня (до верхней метки на щупе).

1. Очистите пробку сливного отверстия на масляном картере.

2. Отверните пробку сливного отверстия, предварительно подставив емкость для сливаемого масла.

3. Слейте масло.

4. Заверните пробку

5. Специальным ключом строньте с места масляный фильтр и рукой отверните его.

6. Заполните новый фильтр примерно на 1/3 объема чистым моторным маслом.

7. Уплотнительное кольцо нового фильтра смажьте чистым моторным маслом и заверните фильтр на место (руками без применения инструмента) на 3/4 оборота с момента соприкосновения кольца и фланца блока цилиндров.

8. Поверните против часовой стрелки и снимите пробку маслоналивной горловины.

9. …а затем залейте чистое масло. Установите на место пробку маслоналивной горловины.

10. Пустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу несколько минут (сигнализатор аварийного падения давления масла должен погаснуть через 2-3 с после пуска двигателя). Во время работы двигателя проверьте, нет ли потеков масла из-под пробки сливного отверстия и масляного фильтра. Остановите двигатель, проверьте уровень масла, при необходимости долейте масло, подтяните пробку и фильтр.

ЗАМЕНА ЦЕПИ ПРИВОДА МАСЛЯНОГО НАСОСА
Вам потребуются: ключи «на 10», «на 14», стержень диаметром 4 мм.

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2 Слейте масло из масляного картера двигателя

3. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов

4. Снимите цепь привода газораспределительного механизма

5. Выверните болт

6. …и снимите успокоитель цепи привода масляного насоса.

7. Снимите с коленчатого вала ведущую звездочку цепи привода газораспределительного механизма.

8. Совместите отверстие в звездочке и корпусе масляного насоса, после чего зафиксируйте звездочку от проворачивания подходящим стержнем диаметром 4 мм…

9. …и отверните гайку ее крепления.

10. Снимите цепь со звездочками.

11. Установите детали в порядке, обратном снятию.

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА МАСЛЯНОГО НАСОСА

Вам потребуются: ключи «на 10», «на 14», стержень диаметром 4 мм.

1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Слейте масло из масляного картера двигателя

3. Снимите масляный картер

4. Снимите цепь привода масляного насоса

5. Выверните три болта крепления масляного насоса и снимите насос.

6. Установите детали в порядке, обратном снятию. Затяните болты крепления масляного насоса моментом 21 Н м (2,1 кгс-м).

Система смазки двигателя Д-21 трактора Т-25

На двигателе Д-21 применена комбинированная система смазки (рис. ).

Рис. Схема смазки двигателя:

1 — масляный насос; 2 — валик уравновешивающего механизма; 3 — термометр; 4 — манометр; 5 — шестерня привода топливного насоса; 6 — топливный насос; 7 — центрифуга; 8 — шестерни распределения; 9 — предохранительный клапан центрифуги; 10 — редукционный клапан.

Большинство трущихся поверхностей смазывается под давлением, а некоторые разбрызгиванием. Циркуляция масла в двигателе обеспечивается масляным насосом 7, закрепленным на нижней части переднего листа. Насос приводится во вращение от коленчатого вала двигателя с помощью пары шестерен: ведущей, напрессованной на коленчатый вал, и ведомой, закрепленной на ведущем валике масляного насоса.

Производительность насоса составляет при 1600 об/мин коленчатого вала двигателя 24 л в минуту. Давление в системе смазки, создаваемое масляным насосом, регулируется и при номинальном числе оборотов двигателя составляет 1,5—3,5 кг/см².

На минимальных оборотах холостого хода двигателя давление в системе смазки должно быть не менее 0,8 кг/см². Повышать давление масла выше 3,5 кг/см² не рекомендуется, так как возникает опасность появления течи в соединениях трубопроводов.

Для создания постоянства давления в системе смазки, для его регулирования и предохранения маслопроводов от повреждения на двигателе на левой стенке блок-картера впереди внизу устанавливается редукционный клапан 10.

Для очистки масла от продуктов износа и других загрязнений применен масляный фильтр — реактивная полнопоточная центрифуга 7. Центрифуга установлена на крышке распределительных шестерен.

Масло для смазки двигателя находится в масляном картере. В него заливается 7 л масла. Для смазки двигателя могут использоваться как основные масла, так и масла-заменители. Периодичность их замены различна. Соответствующие данные приведены ниже.

Система смазки работает следующим образом.При работе двигателя насос 1 через маслозаборник засасывает масло и нагнетает его под давлением в сверление блока двигателя через трубку, соединяющую насос со сверлением на передней стенке блок-картера. По этому сверлению масло подходит к редукционному клапану 10, который отрегулирован на давление 5,5 кг/см². Часть масла сливается в масляный картер, а часть но сверлению проходит в крышку распределительных шестерен и но трубке, залитой в крышке, — в центрифугу 7. Из центрифуги очищенное масло по каналу в крышке поступает в горизонтальный канал блока. Из этого канала масло подводится ко второй коренной шейке коленчатого вала и к трубке, соединяющей масляную магистраль с дистанционным манометром 4, а также к трубке клапанного механизма. От второй коренной шейки идет по сверлениям в коленчатом вале на первую шатунную, затем первую коренную шейки, а второй — на вторую шатунную и третью коренную шейки. От первой коренной шейки масло по сверлениям в передней стенке блок-картера поступает к передней опоре распределительного вала и к пальцу промежуточной шестерни распределения. От пальца промежуточной шестерни по наклонному сверлению масло подводится к пальцу промежуточной шестерни привода валика уравновешивающего механизма и далее к передней шейке валика уравновешивающего механизма. Отсюда по другому наклонному сверлению через полый установочный штифт масло подходит к крышке распределительных шестерен и по П-образной трубке через сверление в переднем листе к фланцу топливного насоса. По сверлению во фланце масло подводится к втулке шестерни привода топливного насоса. От третьей коренной шейки масло проходит по сверлению в стенке блок-картера к задним опорам валика уравновешивающего механизма 2 и распределительного вала. Масло, поступившее под давлением ко всем трущимся поверхностям, через зазоры в сопрягаемых деталях стекает в масляный картер двигателя. Шестерни распределения смазываются разбрызгиванием масла. Масло, поступившее в горизонтальное сверление блок-картера через поворотный угольник в его задней части, идет по трубке к головкам цилиндров и далее по сверлениям к стойке коромысел и по вертикальному каналу к оси коромысел. По оси коромысел через радиальные сверления оно подводится к коромыслам и через свержения в коромыслах к регулировочным винтам и штангам. Боек коромысла смазывается разбрызгиванием через вертикальное сверление в коромысле. Масло, скопившееся в ванночке под крышкой клапанов, через кожуха штанг сливается в картер, смазывая по пути толкатели и втулки толкателей. [Трактор Т-25. Устройство и эксплуатация. Герасимов А.Д. и др. 1972 г.]

МСистема смазки двигателя МТ10-32 Днепр-11

Система смазки двигателя мотоцикла "Днепр" комбинированная: смазка подается под давлением и разбрызгиванием. Общая схема смазки приведена на рисунке ниже.

1-маслосточный канал; 2-масло-подводящий канал в щеке; 3-отверстие смазки шатунного подшипника; 4-ловушка; 5-отверстие смазки поршневого пальца; 6-маслоотводной канал коленчатого вала; 7-масло- подводящий канал коленчатого вала; 8-отверстие подвода масла в корпус центрифуги; 9-отверстие в экране; 10-масляный насос; 11-всасывающий канал; 12-пробка наливного отверстия; 13-перепускной канал; 14-сетчатый фильтр; 15-пробка сливного отверстия; 16-редукционный клапан; 17-масло- подводящий канал; 18-дренажная трубка; 19-глав- ная масляная магистраль; 20-отверстие для отвода масла; 21-паз в толкателе для подвода масла к головке цилиндра; 22-датчик аварийного давления масла; 23-маслоподводящий канал в кожухе штанги.

Масло заливается в картер двигателя через ьзаливное отверстие, которое закрывается пробкой с маслоизмеритель- ным стержнем-щупом 12. Отсюда масло засасывается через сетчатый фильтр 14 шестеренчатым насосом, установленным в корпусе переднего подшипника, который приводится в действие от шестерни, находящейся в зацеплении с ведущей шестерней распреде- лительного механизма. В масляном насосе (фото2) установлены две шестерни, которые нагнетают масло в главную магистраль 19.

Для предотвращения повышения давления масла в системе выше допустимого в корпусе масляного насоса установлен плунжерный редукционный клапан 16, внутри которого находится предохрани- тельный шариковый клапан. При нормальной работе масляной системы избыточное давление масла отжимает плунжерный клапан и лишнее масло перепускается обратно во всасывающий канал масляного насоса. В случае заедания плунжера(при попадании в масляную систему загрязнения) избыточное давление

масла отжимает предохранительный шариковый клапан. В этом случае излишек масла вытекает в картер двигателя. Редукционный клапан в процессе эксплуатации не требует регулировки. Давление в системе смазки при средних скоростях движения мотоцикла должно быть в пределах 0,3 - 0,6 МПа (3,0 - 6,0 кг/см2). Из магистрали масло подается в кольцевую канавку, имеющуюся в корпусе переднего подшипника, откуда поступает по каналу в корпус центрифуги. В центрифуге масло очищается, а затем по маслоот-водному каналу коленчатого вала 6 и маслоподводящему каналу в щеке 2 подается в ловушку 4,находящуюся в шатунных шейках коленчатого вала,откуда через отверстия попадает во вкладыши шатунов. Быстродвигающиеся части кривошипно-шатунного механизма способствуют интенсивному разбрызгиванию масла, обра- зованию в картере масляного тумана, которым смазываются рабочие поверхности цилиндров, поршневые пальцы, верхние головки шатунов, направляющие толкателей, коренные подшипники шестерни газораспределения, шарикопод- шипники и кулачки распределительного вала, толкатели и другие трущиеся детали. Распыленная смазка, попадая в пазы 21 толкателей, поступает в кожухи штанг, осаждается в них и стекает в головки цилиндров. Здесь она разбрызгивается клапанами, пружинами и смазывает клапаны и коромысла. Излишек масла стекает по дренажной трубке 18 обратно в картер двигателя. Для стока скапливающегося масла, отраженного сальником маховика, служит маслосточный канал 1 в картере двигателя. Для предохранения от просачивания масла из картера к сцеплению предусмотрено маслоотражательное кольцо и рези- новый сальник на ступице маховика, а от попадания масла к прерывателю - резиновый сальник. Центрифуга (рис 2,3) является центром очистки масла. До нее масло очищается сеткой приемника масла.

Алюминиевый корпус 8 (рис.4) и крышка центрифуги 6 установлены на передней шейке колен- чатого вала, фиксируются шпонкой и закрепляются болтом 1 через специальную шайбу 3, установленную в крышке центрифуги. Для предотвращения самопроизвольного отворачивания болта 1 применяется пружинная шайба2. Между корпусом и крышкой центрифуги установлен экран 9 с продолговатым отверстием для прохода масла из корпуса в крышку центрифуги и дальше по каналам к шатунным подшипникам.

Правильное положение отверстия в экране относительно каналов обеспечивается усиком, который входит в корпус уровня (лампочка загорается) - эксплуатировать двигатель нельзя. В случае перегревания двигателя или работы на режиме малой частоты вращения коленчатого вала (800 об./мин), лам- почка может кратковременно загораться и при исправной системе смазки.

Признаки неисправности или неисправности линий масляного радиатора

Большинство владельцев автомобилей не осознают, насколько важно поддерживать охлаждение моторного масла. Для внутренних частей вашего двигателя очень трудно использовать масло, если оно имеет высокую температуру из-за его вязкости. Чем горячее становится масло, тем оно становится тоньше и тем меньше защищает двигатель. На автомобиле есть множество систем, которые помогут регулировать температуру масла. Одной из наиболее важных частей этой системы является охладитель моторного масла.Чтобы масло перекачалось в охладитель, трубопроводы маслоохладителя должны работать нормально. Эти резиновые и металлические трубопроводы направляют масло из картера в охладитель.

Эти линии в течение многих лет будут подвергаться частым злоупотреблениям, и в конечном итоге их необходимо будет заменить. Обратите внимание на предупреждающие знаки, которые ваш автомобиль будет подавать при повреждении этой детали, может сэкономить вам много хлопот и потенциально избавить от значительных счетов за ремонт двигателя. Ниже приведены некоторые вещи, которые вы можете заметить, когда пришло время заменить трубопроводы масляного радиатора.

1. Низкий уровень масла

Наличие в автомобиле масла ниже нормы может быть очень опасным. Если трубопроводы маслоохладителя начинают протекать, они будут пропускать значительную часть масла за пределы автомобиля, поскольку трубопроводы обычно находятся под давлением. Причины протечки шлангов: Езда на автомобиле без нужного количества масла обычно приводит к множеству различных проблем, включая отказ двигателя, если его оставить без присмотра. Вместо того, чтобы подвергать внутренние части двигателя нагрузке из-за отсутствия смазки, вам нужно будет заменить трубопроводы маслоохладителя, как только будет обнаружена утечка.Замена этих знаков сразу после обнаружения утечки предотвратит серьезные головные боли и дорогостоящий ремонт.

2. Изгибы или изгибы шланга

Линии масляного радиатора состоят из трубок из твердого металла и гибких отрезков резинового шланга, металлические концы которых ввинчиваются в блок двигателя. Со временем они начнут проявлять признаки износа из-за вибрации и другого дорожного износа. Если вы заметили, что металлическая часть этих линий обжата или погнута, то пора их поменять. Гофрированная линия маслоохладителя может препятствовать или замедлять поток масла и затруднять циркуляцию масла через охладитель.

3. Течи и лужи масла под автомобилем

Лужа масла под автомобилем является очевидным признаком наличия проблемы, и ее нельзя игнорировать. Масло следует проверить как можно скорее. Если вы начинаете замечать масляные лужи под автомобилем, возможно, вам потребуется заменить трубопроводы маслоохладителя. Повреждение трубопроводов масляного радиатора является довольно распространенным явлением и может сказаться на функциональности автомобиля, если не устранить его в спешке. Трубопроводы маслоохладителя могут быть повреждены по разным причинам, таким как возраст, дорожный мусор, старое масло или просто засорение с течением времени.Если вы когда-либо не уверены, какая жидкость течет из-под автомобиля, или хотите узнать другое мнение, проверьте наличие утечек масла и жидкости.

YourMechanic упрощает ремонт линий масляного радиатора, приходя к вам домой или в офис для выполнения ремонта. Вы можете заказать услугу онлайн 24/7.

Детали Porsche Смазка двигателя

Комплект обновления натяжителя цепи, 911/914/930 (68-79)

Номер детали: 10.0445.105
Комплект обновления натяжителя цепи для моделей 911 (1968-1983), 914 (1970-1972) и 930 (1978-1979). Комплект ретро-подгонки для автомобилей без натяжителей под давлением. Содержит: левую и правую смазку под давлением (натяжители с масляной подачей) и все необходимые установочные детали. 10-0445-105 10.0445.105 100445105 10 0445105

1420 долларов.63

Сравнивать

Масляный радиатор двигателя, правое переднее крыло, 911/930

Номер детали: 930.207.053.04
Радиаторный масляный радиатор двигателя в правом переднем крыле на моделях 911 и 930 (1974–1989). 930-207-053-04 930.207.053.04 93020705304 930 207053 04

$ 1 367,00

Сравнивать

Передний масляный радиатор, 911 (65-79) OEM

Номер детали: 911.207.050.01
Масляный радиатор передний для моделей 911. Годы 1965-1979. Вариант Dansk — черный, вариант OEM — золотой. 911-207-050-01 911.207.050.01 91120705001 911 207050 01

278,43 долл. США

Сравнивать

Масляная крышка, 911/930 (73-83)

Номер детали: 911.107.072.02
1973–1983. 911-107-072-02 911.107.072.02 91110707202 911 107072 02

95,73 $

Сравнивать

Совок масляного радиатора, 911 (74-89)

Номер детали: CS-0006
Предотвращает перегрев модели 911, собирая воздух выше поверхности дороги.Испытания показали снижение температуры масла на 10 градусов при использовании этого метода. Простая установка за считанные минуты и не требует доработки автомобиля! Просто снимите боковой габаритный фонарь и замените его совком. Изготовлен из композитного материала для повышения прочности. CS-0006 CS-0006 CS-0006 CS-0006

99,02 долл. США

Сравнивать

Масляный радиатор, 911/930 (72-89)

Номер детали: 911.107.041.02
Масляный радиатор для моделей 911 и 930 (1972-1989). 911-107-041-02 911.107.041.02 91110704102 911 107041 02

1 476,83 долл. США

Сравнивать

Масляный кроссовер от двигателя

Номер детали: 911.107.744.10

В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ НЕДОСТУПЕН Подходит для автомобилей 911 CA с тепловым реактором (1975-1977) и 930 (1978-1983) моделей. 911-107-744-10 911.107.744.10 91110774410 911 107 744 10
$ 514,49
Сравнивать
Масляный шланг, 911/912/914 (65-83)
Номер детали: 901.107.347.02
Маслопровод к корпусу левого распредвала с оригинальным натяжителем. Подходит для моделей 911, 930 и 914 (1965-1983). 901-107-347-02 901.107.347.02
734702 901 107 347 02
87,86 $
Сравнивать
Датчик уровня масла, 911/930 / 912E (73-89)
Номер детали: 911.641.541.02
Датчик уровня моторного масла для моделей 911, 930 и 912E. Прокладка в комплекте. 911-641-541-02 911.641.541.02 91164154102 911 641 541 02
283,16 долл. США
Сравнивать
Маслоохладители и маслопроводы
Правильный выбор масляного радиатора и его установка таким образом, чтобы через него проходил надлежащий воздушный поток, являются одними из наиболее важных задач, связанных с переадресацией межсетевого экрана.Если все сделано правильно, температура масла должна оставаться в пределах от 165 ° до 200 ° во всех, кроме самых сложных ситуаций подъема в жаркую погоду. Важно помнить, что максимальная фактическая температура масла примерно на 50 ° выше, чем показывает манометр, из-за того, где расположен датчик температуры. Это означает, что показания манометра от 165 ° до 200 ° могут соответствовать фактической температуре от 215 ° до 250 ° в самой горячей точке двигателя. Эти числа важны, потому что масло должно быть достаточно горячим, чтобы испариться влага, которая может накапливаться, но не настолько горячим, чтобы оно начало терять эффективность в качестве смазочного материала.Хорошо спроектированная система маслоохладителя будет работать в этих пределах.
Масляные радиаторы
Если вы строите из комплекта, производитель, несомненно, рекомендует масляный радиатор и может даже предоставить пакет, который включает масляный радиатор, маслопроводы, фитинги, монтажное оборудование и воздуховоды. В таком случае нет причин изобретать велосипед. Просто используйте их пакет и покончите с этим. Точно так же, если вы используете утилизированный пакет FWF с бывшего в употреблении или разбитого сертифицированного самолета, масляный радиатор, используемый на этом самолете, скорее всего, также будет хорошим выбором для вашего самолета — просто убедитесь, что он в хорошем состоянии.
Строитель-любитель может использовать маслоохладитель, имеющий все разрешения FAA, или выбрать более экономичную альтернативу. Большинство строителей не используют одобренные FAA маслоохладители, если они не использовали его по хорошей цене, потому что стоимость может быть в два-три раза выше. Предупреждение относительно использованных кулеров: промывка и ремонт использованного сертифицированного кулера может стоить столько же, сколько покупка нового несертифицированного. Эту работу должна выполнять мастерская, специализирующаяся на ремонте, и большинство строителей не могут сделать это самостоятельно.
Спонсор освещения авиашоу:
Маслоохладители PosiTech и AERO-Classics популярны среди строителей. Они производят ряд хороших продуктов по цене менее 200 долларов за четырехцилиндровый Lycoming, и они легко доступны у поставщиков запчастей для самолетов. Если производитель комплекта или поставщик планов не рекомендовал конкретный кулер, эти компании могут предложить свои предложения. Большим двигателям нужны более крупные охладители, а более медленным самолетам нужны более крупные охладители, потому что они пропускают через охладитель меньше воздуха при прочих равных условиях.Рекомендуется проконсультироваться с другими строителями, чтобы узнать, что им лучше всего подходит с точки зрения марки, размера и деталей монтажа.
Этот производитель автофургона установил свой масляный радиатор на перегородку за цилиндром №4. Обратите внимание на дополнительную арматуру, чтобы выдержать вес кулера.
Этот строитель изготовил собственный кожух для масляного радиатора, установленного на межсетевой экран.
Подача достаточного количества воздуха к масляному радиатору и через него не менее важна, чем выбор правильного размера. Есть два основных варианта: либо забрать воздух из перегородки двигателя и отвести его в охладитель, либо подать наружный воздух через какой-нибудь черпак.Обычно воздух отводится от задней части двигателя, перегородки позади заднего цилиндра, и пропускается через короткий отрезок трубки SCAT к маслоохладителю. Этот SCAT обычно имеет диаметр от 3 до 4 дюймов, в зависимости от размера охладителя. Там, где SCAT встречается с охладителем, необходим какой-то кожух, чтобы направлять весь воздух в охладитель. Van’s Aircraft продает кожух из листового металла, который является легким и функциональным, но мало способствует оптимизации воздушного потока. Glasair продает формованный кожух из стекловолокна, который немного больше и делает больше для сглаживания потока воздуха в охладитель.Вы также можете сделать свой собственный без особых проблем.
Этот производитель GlaStar решил использовать черпак NACA для забора воздуха в маслоохладитель. Это оставило больше воздуха для охлаждения двигателя.
Если вы выберете этот маршрут, посетите веб-сайты перечисленных выше компаний и посмотрите, как выглядят их продукты. Используя масляный радиатор в качестве шаблона, вы можете согнуть листовой металл в кожух с помощью тисков и некоторых ручных инструментов. Фланец от любого поставщика позволит вам легко подключиться к SCAT без каких-либо сложностей в изготовлении.Вы также можете сделать кожух из стекловолокна, сначала сделав форму для заглушки из плакатного картона и ленты или пенополистирола, а затем накрыв форму стекловолокном. Очевидно, что это чрезмерное упрощение, но это действительно несложно, если вам комфортно работать со стекловолокном.
Какой бы кулер и кожух вы ни использовали, надежная установка кулера очень важна. Иногда вы можете просто использовать зажимы Adel и закрепить его на раме крепления двигателя. Установка кулера на брандмауэр тоже работает, если вы можете закрепить его на более прочной конструкции за брандмауэром.Но просто полагаться на тонкий металл, способный выдержать вес кулера, — не лучшая идея. Хорошей практикой является использование двух частей алюминиевого уголка 1 x 1 x 0,062, прикрепленных болтами через брандмауэр к какой-либо конструкции. Затем масляный радиатор можно расположить по длине этих углов, чтобы он соответствовал другим предметам в моторном отсеке. Обратите внимание, что вы не должны просверливать конструкционную трубу, не приняв меры для восстановления прочности трубы вокруг отверстия. В случае сомнений проконсультируйтесь с поставщиком комплекта или планов.
Строитель RV-8 Эдди Роведдер обдумывает возможные места для своего маслоохладителя.
В большинстве случаев установка охладителя горизонтально, со шланговыми соединениями, направленными вперед, обеспечивает лучший воздушный поток через охладитель, но каждая установка должна оцениваться с учетом всего остального, разделяющего это пространство. В других установках охладитель устанавливается непосредственно в задней части перегородки двигателя, за одним из задних цилиндров. Если подвеска двигателя позволяет это, такое расположение может быть эффективным.Однако убедитесь, что перегородка достаточно прочная, чтобы выдержать вес охладителя и масла в нем, с достаточным учетом перегрузок, которые могут быть помещены на нее во время аварийного маневрирования. Также помните, что воздух должен выходить из охладителя даже легче, чем втекает, потому что воздух, проходящий через охладитель, будет расширяться при нагревании маслом.
Маслопроводы и соединения
Моторное масло должно попасть от двигателя к радиатору и обратно. Это должен быть простой процесс с минимальным количеством фитингов и минимально возможным количеством шлангов.Простота экономит вес и деньги. Однако убедитесь, что стропы достаточно длинные, чтобы двигатель мог двигаться.
В большинстве установок трубопровод давления масла (по которому масло подается от двигателя к охладителю) выходит из отверстия для трубы с резьбой 3/8-NPT в кожухе для принадлежностей в задней части двигателя. В это отверстие вставляется ниппель AN816-8, который позволяет шлангу диаметром полдюйма (-8) подсоединяться к двигателю. В некоторых установках здесь также можно использовать угловой фитинг AN823. Затем по гибкой маслопроводе масло подается к охладителю.
Маслоохладители обычно также имеют трубную резьбу 3/8 и требуют ниппелей AN816-8 или, возможно, колен AN822-8. Резьба на всех этих фитингах должна быть герметизирована с помощью Sealube или другого совместимого резьбового герметика. Герметик наносится только на часть фитинга с трубной резьбой, но не на часть фитинга для шланга. Не используйте тефлоновую ленту для этих или любых других фитингов самолетов. Обычно масло возвращается обратно в специальный штуцер в верхней части двигателя рядом с штуцером сапуна, откуда оно может стекать обратно в картер без ограничений.
Шланги Aeroquip 303 или 601 являются популярным выбором. Шланг 303 прочнее и дешевле, но многие строители предпочитают внешний вид шланга 601 с оплеткой из нержавеющей стали, а его максимального давления в 1000 фунтов на квадратный дюйм более чем достаточно для масляной линии. Конечно, есть и другие бренды, но Aeroquip — один из самых популярных. Соберитесь, когда вы идете покупать эти шланги и фитинги — они дорогие. Для правильной установки шланговых фитингов 303 также требуется оправка, а для фитингов 601 — нет.И оправка для фитингов -8 для шланга 303, и -6 для топливных магистралей стоит около 65 долларов.
Разрезать шланги Aeroquip несложно. Для этой задачи хорошо подойдет небольшой шлифовальный станок или инструмент Dremel с тонким абразивным отрезным кругом. Сначала плотно оберните три слоя изоленты вокруг шланга в том месте, где вы хотите его разрезать. Затем разрежьте шланг абразивным отрезным кругом. Обязательно следуйте инструкциям производителя по установке фитингов на любых масляных линиях.
Наиболее точные измерения могут быть выполнены с уже установленными фитингами.
Оберните шланг изолентой и перенесите отметку среза на ленту. Затем отрежьте шланг абразивным отрезным кругом и инструментом Dremel или шлифовальной машиной. Обязательно продуйте шланг после резки.
Многие строители не хотят изготавливать собственные шланги, но вы можете сэкономить деньги, сделав это самостоятельно, и это несложно. Другое преимущество состоит в том, что легче подобрать нужную длину, если вы можете загладить один конец, поставить его на место, а затем отметить точное местоположение другого конца.Использование рулетки или проволоки для определения длины шланга может приблизить вас, но всегда есть вероятность, что вы и специалист по шлангам не будете одинаково понимать, как вы определили длину шланга.
При установке готового шланга соблюдайте осторожность, чтобы не перетянуть гайку фитинга. Это всего лишь тонкий алюминий, и на него нельзя нападать, как если бы вы боретесь с Кинг-Конгом. Короткие алюминиевые гаечные ключи, специально предназначенные для этих фитингов, помогут избежать чрезмерного затягивания.
Вставьте конец шланга в гайку фитинга до упора.
Затяните фитинг, пока он почти не войдет в гайку.
Проверьте зазор, чтобы убедиться в правильности сборки фитинга. Зазор должен составлять от 0,005 до 0,031 дюйма.
Маслопроводы должны быть надежно закреплены, чтобы не шлепаться, не натирать или не соприкасаться с горячими выхлопными трубами. Многие строители используют нейлоновые стяжки для крепления шлангов, но у них есть свои ограничения. Мягкие зажимы Adel (MS21919) более предпочтительны для таких установок, но их установка может быть затруднена.Aircraft Spruce & Specialty, Wicks Aircraft Supply и Avery Tools продают специальные инструменты для установки зажимов Adel, которые могут значительно облегчить работу, особенно при одновременной установке двух зажимов для крепления шланга к трубе крепления двигателя. Сильного разочарования и сквернословия можно избежать, вложив в проект от 35 до 40 долларов.
Зажимы Adel являются предпочтительным способом крепления маслопроводов к трубкам крепления двигателя или где-либо еще. Этот специальный инструмент, который можно приобрести у Avery Tools и других поставщиков, значительно упрощает установку зажимов.
Если используются стяжки, установите их с помощью стоек, чтобы не натирать. Вам также нужно будет тщательно проверять их при каждой ежегодной проверке состояния, чтобы убедиться, что на них нет натирания. Худший способ закрепить шланги — обернуть их вокруг любой трубки или кронштейна, которые могут оказаться под рукой. Это практически гарантирует повреждение со временем.
Маслопроводы, топливопроводы и жгуты проводов должны быть проложены и закреплены так, чтобы они не приближались ближе чем на 1½ дюйма к выхлопной трубе или глушителю. Следует проявлять особую осторожность, чтобы по возможности держать застежки-молнии как можно дальше, так как тепло быстро их повредит.
Последнее замечание: двигатели двигаются, особенно те, которые используют крепления Dynafocal. Оставьте достаточно провисания всех проводов и шлангов, которые подключаются к двигателю, чтобы двигатель мог двигаться. Если сомневаетесь, оставьте немного лишнего провисания.
Масляные фильтры
Масляный фильтр должен быть установлен на каждом двигателе самолета. Фильтры удаляют загрязнения и позволяют проверить любые мелкие частицы, которые могут быть взвешены в масле. Кроме того, они позволяют увеличить интервал замены масла с 25 до 50 часов, тем самым быстро окупая себя.Большинство двигателей поставляются с масляными фильтрами, но те, которые не имеют, можно дооснастить с помощью ряда доступных опций. ECi и B&C производят переходники для масляных фильтров, похожие на стандартные переходники для масляных фильтров Lycoming, по цене чуть менее 400 долларов. Другой вариант — удаленный фильтр, такой как тот, который производит Airwolf, чей комплект удаленных фильтров стоит почти 500 долларов.
Есть два инструмента, связанных с масляным фильтром, в которые вы должны инвестировать. Первый — это динамометрический ключ для масляного фильтра. Масляные фильтры должны быть правильно затянуты, а не перетягивать.Это можно сделать с помощью обычного динамометрического ключа и «гусиной лапки», но специальный динамометрический ключ для масляного фильтра работает намного лучше, особенно в труднодоступных местах, где масляные фильтры, кажется, всегда устанавливаются. Второй инструмент — это резак масляного фильтра, который позволяет проверять фильтрующий материал масляного фильтра на наличие мелких частиц, которые могут предупредить об износе двигателя и возможной надвигающейся катастрофе. Этот осмотр следует проводить при каждой замене масла.
Сапуны картера
Сапуны картера — это не совсем маслопроводы, но здесь, похоже, лучше всего их обсудить.Каждому двигателю необходим сапун картера для удаления газов сгорания, которые неизбежно просачиваются через кольца и штоки клапанов. Без сапуна уплотнения и прокладки быстро лопнут, что приведет к загрязнению всего моторного отсека и оставит в двигателе опасно низкий уровень масла. Соединение сапуна представляет собой вставной шланговый фитинг диаметром ¾ дюйма в верхней части ящика для принадлежностей, рядом с точкой подсоединения линии возврата масла из охладителя. Шланг сапуна должен выходить за борт, обычно около нижнего выхода капота.Желательно иметь маслоотделитель рядом с самой высокой точкой линии сапуна, чтобы улавливать как можно больше паров масла и возвращать их в картер.
Воздушно-масляный сепаратор M20 работает лучше всего, если он установлен как можно выше на брандмауэре.
Andair делает хороший воздушный / масляный сепаратор, который сливает конденсированное масло в уловитель, а не обратно в двигатель.
Маслоотделитель представляет собой банку с перегородками внутри, впускным и выпускным отверстием для шланга ¾ дюйма и выпускным отверстием для шланга возврата масла дюйма.Маслоотделитель M20 популярен среди владельцев сертифицированных самолетов, и он также хорошо работает в экспериментальных условиях. Недорогие альтернативы доступны из обычных источников. Я дам еще несколько советов о дышащих. Линия сапуна должна уходить в гору на выходе из двигателя и продолжаться в гору как можно дальше. Это позволяет маслу, которое конденсируется в шланге сапуна, стекать обратно в двигатель. Маслоотделитель должен быть установлен как можно выше в моторном отсеке, чтобы оставалось достаточно места для дренажной линии, которая могла бы под действием силы тяжести возвращаться к двигателю.Выход к сапуну должен быть сконфигурирован таким образом, чтобы, если его забивает лед, имелся альтернативный путь для выхода картерных газов. Этот альтернативный выход из сапуна называется прорезью или отверстием для свистка.
Выпускному отверстию шланга сапуна требуется альтернативный выход на случай, если основная линия забьется льдом или мусором. Обратите внимание на отверстие для свистка на конце резинового шланга.
Контроль температуры масла
Людям, живущим в районах с большими перепадами температуры с лета на зиму, возможно, потребуется принять меры для ограничения потока воздуха в маслоохладитель, чтобы поддерживать температуру масла выше 165 ° в холодное время года.После того, как охладитель рассчитан на летние температуры, это может стать настоящей проблемой для людей, живущих в холодном зимнем климате. Может потребоваться перекрыть половину или более потока воздуха в охладитель, чтобы зимой поддерживать температуру в приемлемом диапазоне. Это можно сделать с помощью регулируемого дроссельного клапана или просто пластины, которая блокирует поток воздуха в часть охладителя. Детали теплового клапана карбюратора часто можно модифицировать для создания дроссельной заслонки для воздуха, охлаждающего масло. Другой вариант — дроссельная заслонка, сделанная NonStop Aviation специально для маслоохладителей (www.nonstopaviation.com). При необходимости можно использовать храповой механизм управления, установленный в кабине, для регулировки расхода воздуха. Подойдет и фиксированная пластина, но не забудьте снять ее после того, как начнут таять зимние снега.
Строитель GlaStar Вик Чунинг использовал детали теплового клапана карбюратора для создания демпфера, ограничивающего поток воздуха к своему кулеру в холодную погоду.
Маслоохладитель — важная часть охлаждения двигателя. Это простая система, но эта простота не означает, что ее следует воспринимать как должное.Настройте его правильно, и он должен работать без проблем в течение многих лет, помогая вашему двигателю прожить долгую и счастливую жизнь. В следующий раз мы рассмотрим топливные системы с упором на компоненты FWF.
Модернизация маслопроводов NAS Defender
Модернизация маслопроводов NAS Defender

Вернуться к содержанию
Поскольку ECR обрабатывает больше 90-х и 110-х, чем кто-либо еще в США, мы хотели поделиться с вами некоторыми общими потоками.
NAS Defenders — замечательные машины, но есть несколько вещей, которые вам следует знать.
Пожары на нефтепроводе:

Поскольку NAS Defenders строились с осени 1992 года по осень 1997 года, все они с годами поднимаются наверх. Линии масляного радиатора в этих Defender стареют и страдают от сухой гнили и растрескивания. Это нормальный износ, но вам необходимо периодически заменять эти трубопроводы, чтобы предотвратить возгорание двигателя. Прокладка резиновых шлангов, закрывающих выпускной коллектор, — неразумный шаг, и есть лучшее решение, чем все, что связано с заводскими линиями.

Итак, если вы не хотите, чтобы ваш Defender выглядел так, как на этой странице, замените свои строки на единицы измерения производительности ECR. Пожары начинаются в правой передней части моторного отсека и распространяются назад и вниз по правой стороне. К сожалению, мы много раз видели результаты этого. Эти возгорания в двигателях, от которых погибло несколько моделей 110 и 90 по всей стране, являются причиной разрыва линии маслоохладителя, в результате чего масло попадает в выпускной коллектор RH, а затем возгорается и возникает пожар.

Здесь вы можете увидеть след масла, который оставил этот Defender 90, когда он остановился в огне! К счастью, в этом пожаре никто не пострадал, и владелец Defender поймал эти фотографии на свой телефон.

Вот место, где загорелся Defender 110. Вы можете ясно видеть масляный след, который шел с правой стороны автомобиля, прежде чем он остановился на горящей стороне шоссе!

Потом эта 110 выглядела так, и она все еще находится в нашем магазине в ожидании полной реставрации, чтобы устранить повреждения от пожара. Defender 110 и Defender 90 страдают от этой проблемы.

Вот Defender 90, который был пойман с поличным, к счастью, никто не пострадал.

На этом изображении показаны последствия еще одного пожара на нефтепроводе Defender 90.
Мы даже видели 110, у которых были идеальные линии охладителей масла, с малым пробегом, которые падали жертвами пожара двигателя, поэтому хороший набор заводских линий вовсе не является безопасной ставкой. Как и следовало ожидать, Land Rover North America не объясняет, почему это происходит, и объясняет это «ошибкой оператора». Обновленные детали — это дешевая страховка, чтобы попытаться предотвратить это, поэтому обязательно замените ваши 110 или 90 линий на модернизированные устройства.
Решение для маслопроводов ECR ROX для всех защитных устройств NAS, 1993-1997 гг .:

Наше решение заключается в полной замене заводских линий резинового маслоохладителя на новые линии, рассчитанные на более высокие давления и температуры, чем у Land Rover.
Мы не верим в простую замену заводских линий, которая может помочь вам на время, но в будущем эти линии выйдут из строя, и ваш грузовик может оказаться в огненном шаре.
Мы также не предлагаем вам реконструировать существующие маслопроводы. Если система должна «охлаждать» масло, нет смысла запускать ее в непосредственной близости от одной из самых горячих вещей в моторном отсеке (выпускного коллектора).
Наше решение заменяет слабую резину и перемещает трубопроводы подальше от горячих выпускных коллекторов, тем самым сохраняя маслоохладитель.

На изображении выше показано, насколько близко завод проложил линии «маслоохладителя» к очень горячему правому выпускному коллектору. Помните, что это система, предназначенная для охлаждения моторного масла. Нет веской причины, по которой они должны проходить прямо рядом с выпускным коллектором, а наши линии не проходят рядом с выпускным коллектором.

Полная установка, созданная ECR, доступна для замены ваших старых маслопроводов на новые из нержавеющей стали, когда ваш NAS Defender находится здесь, в ECR..
ЛИНИИ МАСЛЯНОГО ОХЛАДИТЕЛЯ ROX ДОСТУПНЫ ТОЛЬКО ДЛЯ УСТАНОВКИ В МАГАЗИНЕ:
ECR
Контактная информация
старых бриттов, нефтяные линии на коммандос
старые бритты, нефтяные линии на коммандос Oil Lines на Commando
от Фреда Итона
Итоги:
В этой статье будет показано, как работает масляная система и прокладываются маслопроводы на Commando.
Приведенное выше изображение было скопировано из руководства по ремонту Andover Norton для 850 MK3, номер детали.00-4224.
Масляный бак
У большинства коммандос масляный бак установлен на правой стороне мотоцикла, но у некоторых Ранние коммандос с квадратным масляным баком выглядят иначе, чем на картинке выше, но имеют те же детали.
Сапун двигателя
На всех моделях сапун входит в маслобак сверху через крышку заливной горловины.
Для моделей 1971 года и более ранних моделей сапун двигателя выходит с передней левой стороны картера.
Для моделей 1972 года сапун выходит из нижней задней части картера.
Для всех моделей 850 сапун выходит с внутренней стороны стороны привода ГРМ картера, как показано на рисунке выше.
Сапун масляного бака
Этот сапун находится в верхней части масляного бака по направлению к передней части бака. Если вы перепутаете сапун двигателя и сапун масляного бака, Вы получите избыточное количество масла, выходящего из сапуна масляного бака, поэтому будьте осторожны, чтобы правильно подсоединить сапуны. Сапун масляного бака очень важен, поскольку он позволяет двигателю через масляный бак дышать в атмосферу.Этот сапун может быть просто шлангом где-нибудь на велосипеде (надеюсь, где-нибудь, что может выдерживать пары масла), в бутылку-уловитель или в воздушный ящик, в зависимости от модели и модификаций, которые могли быть внесены предыдущими владельцами.
Если вы поместите этот сапун в уловитель, что является наиболее гигиеничным способом, убедитесь, что бутылка открыта для атмосферы и что конец шланга сапуна не проникает в масло, которое может скапливаться на дне баллона. Если вы используете прозрачную бутылку-ловушку, вы можете увидеть, масло скопилось в бутылке и при необходимости слейте его.Если вы используете непрозрачную бутылку-ловушку, регулярно проверяйте ее на наличие отложений масла.
Линия подачи из масляного бака
Эта линия идет от большого банджо на квадратных масляных резервуарах и от единственного банджо на других резервуарах. Эта линия идет к внешней трубе масляного распределительного блока. Если вы добавляете обратный клапан для исключения мокрого всасывания, это та линия, к которой вы хотите добавить клапан.
Обратный трубопровод в масляный бак
Эта линия идет от внутренней трубы масляного распределительного блока и идет к масляному фильтру (для моделей с масляным фильтром), затем к задней части масляного бака или маленькому банджо на квадратных масляных баках.Большинство коммандос, у которых нет масляного фильтра, можно добавить, см. Инструкции по установке фильтра для получения дополнительной информации.
Масленка цепи
На приведенном выше рисунке не показана масленка цепи, но показано место, где она могла бы выйти из возвратного маслопровода. Цепная масленка была снята с производства в 1975 году и Большинство гонщиков блокируют масленку цепи, поскольку современные смазки для цепей намного более эффективны и менее грязны, чем капли моторного масла на цепи.
Линии подачи коромысла
Трубопроводы коромысла отходят от задней правой стороны крышки привода ГРМ и поднимаются к правой стороне головки блока цилиндров до двойное банджо, а затем через голову в левую сторону.
Вернуться к техническим статьям
Системы слива моторного масла и замены масла
Смазка является источником жизненной силы дизельного двигателя, особенно современных высокопроизводительных дизелей с быстрым запуском. Система откачки масла и предварительной смазки QuickEvac от RPM снижает износ подшипников и колец двигателя в среднем до 60% при типичных условиях запуска.
Безопасность и эргономика — Система QuickEvac ставит безопасность технического персонала на первое место за счет продувки фильтров и вакуумирования поддона без ползания, подъема или борьбы с опасными разливами масла.
Охрана окружающей среды — Система QuickEvac перекачивает отработанное масло из двигателя непосредственно в окончательную локализацию. Ни кастрюль, ни беспорядка. Без утечек. Не беспокойся. Каждый раз.
Экономия — Система QuickEvac экономит время и деньги; и окупается менее чем за год.
Контроль загрязнения — Система QuickEvac Заливает свежее масло через новый фильтр двигателя на пути к масляному поддону двигателя, обеспечивая, таким образом, действительно «чистоту» нового масла перед его циркуляцией по масляным бортикам двигателя.Этот уникальный процесс заправки сводит к минимуму риск загрязнения.
Speed - Полная замена моторного масла и фильтра менее чем за 20 минут! Система QuickEvac опорожняет большинство двигателей за 60 секунд или меньше. Регулярное техническое обслуживание двигателя, которое на самом деле рутинно.
Предварительная смазка — Система QuickEvac исключает запуск всухую и продлевает срок службы двигателя.
Управление данными — Каждая служба автоматически получает отметку времени, что упрощает ведение записей.
Система откачки масла QuickEvac позволяет техническому специалисту произвести замену масла и фильтра менее чем за 20 минут.Все пять простых шагов безопасно выполняются из одной точки обслуживания:
1. Продувка масляного фильтра (ов)
Отсоедините линейный масляный фильтр от кронштейна QuickEvac, подсоедините линию сжатого воздуха и подайте воздух через фильтр. Примерно через 10 секунд отсоедините воздуховод от масляного фильтра, и фильтры станут пустыми и готовы к снятию без проливов.
2. Опорожнение отстойника
Подсоедините инструмент для обслуживания сборки шлангов от сливной линии грузовика PM или ручной инструмент для обслуживания к быстроразъемному фитингу насоса QuickEvac, включите насос и откачайте двигатель (обычно менее 60 секунд) .
3. Замена фильтра (ов)
Снимите использованный масляный фильтр и замените его новым. Система QuickEvac автоматически фильтрует новое масло при заполнении фильтра и картера двигателя.
4. Заливка чистого масла
Подсоедините линию заправки чистого масла напольного подъемно-транспортного средства PM к линии, ведущей к фильтру.

Масляная магистраль двигателя: Система смазки двигателей семейства ЯМЗ-530 CNG.

Система смазки двигателя Д-260

Система смазки двигателя Д-260

Система смазки двигателя. Инструкция по ремонту двигателей УМЗ-4216 и УМЗ-4213

Схема смазки

Масляный насос

Привод масляного насоса

Привод распределительного вала

2.6. Система смазки двигателей ЯМЗ-7601.10, ЯМЗ-7514.10, ЯМЗ-7513.10, ЯМЗ-7512.10, ЯМЗ-7511.10 — «ВАЖНО ВСЕМ»

Книга по ГАЗ-24 Система смазки двигателя

Система смазки Тойота Королла 150, особенности конструкции, замена масла в двигателе

Система смазки двигателя Д-21 трактора Т-25

МСистема смазки двигателя МТ10-32 Днепр-11

Признаки неисправности или неисправности линий масляного радиатора

1. Низкий уровень масла

2. Изгибы или изгибы шланга

3. Течи и лужи масла под автомобилем

Детали Porsche Смазка двигателя

Маслоохладители и маслопроводы

Модернизация маслопроводов NAS Defender

старых бриттов, нефтяные линии на коммандос

Системы слива моторного масла и замены масла

1. Продувка масляного фильтра (ов)

2. Опорожнение отстойника

3. Замена фильтра (ов)

4. Заливка чистого масла

Автор: alexxlab

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики