Лада калина передняя подвеска: Оптимальная подвеска для Lada Kalina: в подвешенном состоянии

Содержание

Самостоятельная диагностика передней подвески Лада Калина / Lada Kalina (ВАЗ 1118, 117, 1119)

Проверку технического состояния передней подвески необходимо выполнять в соответствии с регламентом периодического технического обслуживания.

Оценить техническое состояние подвески можно во время движения автомобиля. При движении на небольшой скорости по неровной дороге подвеска должна работать без стуков, скрипов и других посторонних звуков. После переезда через препятствие автомобиль не должен раскачиваться.

Совет

Проверку подвески лучше совместить с проверкой состояния шин и подшипников ступиц колес. Односторонний износ протектора с наружной или внутренней стороны шины свидетельствует о нарушенной регулировке углов установки колес в передней подвеске.

Для выполнения работы потребуется смотровая канава или эстакада.

Последовательность выполнения

1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы.

2. Усилием рук покачиваем верхнюю часть переднего колеса автомобиля в поперечном направлении. Аналогично проверяем переднюю подвеску с другой стороны автомобиля.

Если чувствуется люфт (даже малозаметный), то проверяем надежность крепления поворотного кулака к стойке передней подвески и состояние подшипника ступицы.

Проверять работоспособность амортизаторов лучше после продолжительной поездки, пока рабочая жидкость в амортизаторах не остыла.

3. Энергично раскачиваем переднюю часть кузова автомобиля в вертикальном направлении. Если по инерции кузов продолжает совершать колебания (более двух перемещений вверх-вниз), после того как его перестали раскачивать, значит, неисправен один или оба амортизатора. Чтобы выявить неисправный амортизатор, повторяем проверку, прикладывая усилие сначала с одной стороны автомобиля, а затем с другой.

Такая проверка позволяет выявить только неисправные амортизаторы. Проверить эффективность гашения колебаний амортизаторами можно только на специальном стенде.

4. Осматриваем стойки подвески. Подтекание жидкости из амортизаторов не допускается.

Амортизаторы следует заменять парой, даже если второй амортизатор передней подвески исправен.

5. Визуально проверяем состояние подушек 1 и стоек 3 стабилизатора поперечной устойчивости, резин о металлических шарниров рычагов и продольных растяжек 2, чехлов шаровых опор 4...

...подушек поперечных растяжек 5.

Шарниры и подушки с односторонним выпучиванием резины, разрывами и трещинами заменяем (см. ниже соответствующие разделы).

6. Проверяем затяжку гаек крепления деталей подвески, при необходимости подтягиваем их.

7. Осматриваем детали подвески. Деформация и усталостные трещины в деталях подвески не допускаются. Поврежденные детали заменяем.

8. Штангенциркулем измеряем расстояние между тормозным диском и поперечным рычагом. Если при покачивании кузова это расстояние изменяется более чем на 0,8 мм, то заменяем шаровую опору. Аналогично проверяем шаровую опору другой стойки передней подвески.


Калина кросс передняя подвеска – Защита имущества

Если владелец автомобиля Лада Калина обнаружил присутствие посторонних стуков в передней подвеске, то в таком случае потребуется тщательная диагностика всей ходовой части, и вероятно, ремонт, иногда требуется замена сайлентблоков. К повышенному износу компонентов подвески приводит в первую очередь общеизвестное состояние отечественных дорог. Далее расскажем про устройство передней подвески.

Как устроена ходовая в Калине?

При детальном рассмотрении конструктивных особенностей подвески передка в Лада Калина сразу обнаруживаются ее главные элементы – амортизационные стойки, которые своим нижним кронштейном крепятся к поворотной цапфе. В этом узле фиксация осуществляется посредством двух болтов с гайками, причем верхний из крепежных компонентов позволяет регулировать угол установки колеса (развал).

Верхняя часть стойки (шток амортизатора) закреплена в опоре с подшипником с помощью гайки. Сама опора крепится посредством трех гаек к чашке лонжерона кузова. Этот конструктивный узел необходим для обеспечения возможности стойке вращаться во время совершения поворота автомобиля.

Стойка реагирует на неровности дорожного покрытия своим подвижным элементом – штоком. В стоечной сборке присутствует пружина, позволяющая гасить колебания амортизатора, обеспечивая тем самым плавность покачивания кузова во время прохождения неровностей.

Заметим, что в Лада Калина передняя подвеска имеет независимую конструкцию. Рычаги с каждой стороны индивидуально соединены с кузовом и поворотными кулаками.

Немаловажным компонентом ходовой является стабилизатор, который позволяет поддерживать устойчивость кузова во время поперечных смещений, что особенно актуально проявляется при поворотах на скорости.

Также стоит упомянуть о растяжках, позволяющих нивелировать продольные колебания кузова при резких стартах и торможениях.

Причины посторонних звуков в ходовой

Стуки и скрипы, доносящиеся от передней подвески, являются прямым свидетельством появления поломок ее элементов. Заметим, что подвеска кормы напоминает о себе неисправностями существенно реже. Она конструктивно проще, а ее основным элементом является балка кручения, которая удерживается продольными рычагами на кузове и соединена в одну систему с амортизационными стойками.

Для конкретизации неисправности следует прибегнуть к визуальному осмотру элементов подвески. В большинстве случаев данная практика приносит свои плоды, и выявленная изношенная деталь подвергается замене. Бывают случаи невозможности самостоятельно определить поломку визуальным способом. Здесь потребуется обратиться в сервис для более тщательного диагностирования. Как пример, таким случаем может оказаться стук штока внутри амортизационной стойки.

Вернемся к осмотру. Для этого автомобиль Лада Калина следует вывесить подъемным устройством или расположить над ямой. В этом случае потребуется запастись домкратом для поочередного вывешивания каждой из сторон авто. Во время диагностирования каждый элемент ходовой проверяется в индивидуальном порядке. Осматриваются резинометаллические вкладыши рычагов и стоек стабилизатора, целостность пыльников шаровых опор и рулевых наконечников. Также внимание уделяется стойкам. Их осматривают на предмет отсутствия подтеков жидкости и наличия целостности пыльников с отбойниками.

Когда присутствует факт нарушения целостности указанных компонентов, а также если при воздействии на шаровой шарнир рычага или наконечника монтировкой они издают характерный металлический звук, то им срочно требуется замена.

Заднюю подвеску диагностировать намного быстрей. В ней нет стольких шарнирных соединений в сравнении с ходовой частью передка. Осмотр заключается в оценке состояния стоек. Также во время этого мероприятия рекомендуется обратить внимание на состояние подвесок глушителя. Иногда болтающаяся труба системы выхлопа способна воспроизводить стуки о кузов и компоненты подвески, вводя владельца в заблуждение.

Тюнинг подвески Лада Калина

Состояние и характеристики элементов ходовой части напрямую влияют на поведение автомобиля. Некоторых владельцев не устраивают штатные детали ходовой Лада Калина, и они стремятся ее усовершенствовать за счет установки элементов, обладающих иными характеристиками. Многих интересует повышение устойчивости, которая проявляется в уменьшении кренов кузова во время скоростного маневрирования. Этого позволяют достичь новые амортизационные стойки и пружины, обладающие повышенной жесткостью. Такие компоненты более детально отрабатывают неровности дороги и не позволяют кузову совершать длительные колебания. Чрезмерная жесткость стоек может спровоцировать дискомфорт водителя, поэтому при выборе аналоговых изделий следует учитывать сей момент. Также заметим еще один негативный аспект более жестких стоек. Они способны вызвать повышенный износ остальных компонентов в ходовой части.

Пружины можно устанавливать укороченными. Это способствует улучшению аэродинамики, однако уменьшает клиренс и создает риск повреждения днища, порогов, а также элементов ходовой части и системы выхлопа. Также нестандартные пружины наделяют амортизаторы пониженной жесткостью, что ощутимо на неровностях дорог. Чтобы приспособить автомобиль к разным дорожным условиям владельцы склоняются к установке амортизаторов с регулируемой величиной жесткости.

Если рассмотреть ходовые части LADA Kalina в универсальном и «кроссовом» кузовном исполнении, то между собой эти конструкции наделены некоторыми отличиями. Передняя подвеска универсала идентична прочим кузовным вариациям и требует серьезной доработки, чтобы управляемость на пару с устойчивостью стали предметом гордости владельца.

«Кроссовая» версия LADA Kalina приравнивается к «легким» внедорожникам, поэтому элементы ее ходовой части усилены и обладают большей жесткостью. Также за счет увеличенного клиренса эта модификация проявляет лучшую проходимость на проселочной местности.

Подведем итоги

Передняя подвеска в LADA Kalina достаточно проста и надежна. Ее конструкция «отработана» на предшествующем поколении модели. Производитель в данном вопросе пошел навстречу покупателям и сделал ходовую часть российского автомобиля пригодной, чтобы провести ремонт.

Также, как мы убедились, возможен вариант тюнинга подвески, главное знать устройство передней подвески, пригодится это и если необходима замена сайлентблоков. Такое решение популярно среди владельцев, ведь оно позволяет улучшить и сбалансировать характеристики ходовой, что в свою очередь дарит комфорт во время вождения.

Что скрывается под шильдиком Cross на новой Лада Калина? Нет, к сожалению, это неполный привод – Калина Кросс выпускается только с передними ведущими колесами. Однако, завод-изготовитель позиционирует данную модель как легкий городской кроссовер, пригодный не только для аккуратного передвижения по асфальту, но и способный забраться на бордюр или проехать по грунтовым дорогам до дачного участка, водоема или опушки леса. Отсутствие у Калины Кросс волшебной формулы 4х4 пришлось компенсировать разработкой нового варианта подвески, который увеличивает геометрическую проходимость автомобиля.

Характеристики подвески Калины Кросс

Первое свидетельство вседорожных характеристик Лады Калины Кросс – это увеличенный дорожный просвет. При замере от нижней точки картера двигателя клиренс Калины Кросс равен 208 мм в пустом состоянии и 183 мм при полной загрузке автомобиля. По сравнению с обычным вариантом Калины-универсал суммарная прибавка составила 23 мм.

Подвеска Калины Кросс комплектуется новыми газонаполненными передними стойками и задними амортизаторами с измененным устройством жиклеров и увеличенной на 16 мм длиной. Их конструкция разработана традиционным поставщиком АвтоВАЗа – ОАО «СААЗ» (Рязань) совместно с известной немецкой компанией ZF Friedrichshafen AG.

Также подвеска Калины Кросс получила более жесткие пружины, смещенные на 16 мм опорные чашки и усиленные стабилизаторы поперечной устойчивости. Длина буфера сжатия задней подвески нового универсала была увеличена до 120 мм.

Окончательный вариант подвески по результатам испытаний проходил доработку и настойку у специалистов компании Renault-Nissan, известных своей успешной работой над Renault Logan.

Еще 7 мм дорожного просвета добавили автомобилю новые колеса с высокопрофильными шинами 195/55 R15 марки Pirelli Cinturato P1.

В результате Калина Кросс показывает следующие показатели проходимости:

  • угол въезда при полной нагрузке 20,8°;
  • угол съезда при полной нагрузке 22°;
  • радиус проходимости при полной нагрузке 3,88;
  • угол переката (угол рампы, с которой машина может перейти на горизонтальную поверхность без касания днищем) 23°

Результаты практической эксплуатации

По итогам многочисленных тест-драйвов, а также по отзывам обладателей Лады Калины Кросс новая подвеска отличается повышенной энергоемкостью, плотностью и хорошей плавностью хода. Она обеспечивает четкую управляемость автомобиля в любых условиях. При этом даже при скоростном проезде мелких неровностей отсутствуют характерные для подвески переднеприводных ВАЗов шумовые эффекты. Также отмечается ее хорошая стойкость к пробоям и высокая степень сопротивления валкости на поворотах.

Пример тестовой поездки на Калине Кросс можно увидеть в следующем видеоролике:

Недостатки конструкции

Чтобы на измененной подвеске колеса не цепляли подкрылки при поворотах, конструктора Калины Кросс ограничили ход рулевой рейки, что несколько увеличило радиус разворота автомобиля.

Увеличение высоты машины на 22 мм негативно сказалось на аэродинамическом сопротивлении Калины Кросс, впрочем, коэффициент сопротивления увеличился на крайне незначительную величину.

Более существенной претензией к автомобилю с приставкой Cross является недостаточно надежная защита картера – установленная панель из тонкого металла вряд ли защитит силовой агрегат на ухабистых проселочных дорогах.

И главная проблема модели: Эксперты, совершившие тест-драйв нескольких новых автомобилей Калина Кросс подряд, отмечают серьезные различия в особенностях настройки подвески и рулевого управления на каждом экземпляре. Поэтому при покупке придется, не надеясь на стабильность конвейерной сборки, подбирать из наличия автомобиль, который наиболее комфортен по регулировкам подвески.

Такие свойства, как увеличенный дорожный просвет и оригинальная подвеска, несомненно, обеспечат Калине Кросс популярность в российских условиях. Особенно при общей тенденции современного автомобилестроения по снижению клиренса автомобилей В-класса, что заставляет владельцев компактных иномарок ползать со скоростью пешехода по плохо отремонтированным российским дворам и проездам.

Вопрос-ответ

Нужно: ЭУР 11186-3450008-02 Промежуточный кронштейн для установки ЭУР 11186-3403172-00 Жгут проводов для подключения ЭУР 11180-3724100-00 Промежуточный неразборный рулевой вал "Тая" 72780 Сколько будет стоить?

Ответ администратора: В 25тр должны поместиться

сколько будут стоить аммортизаторы асоми для нивы-шевроле с доставкой до каменки пензенской обл курьерской службой СДЭК

Ответ администратора: Перед 3270р. Зад 3810р. Доставка СДЕКом 500р.

Нужна декоративная панель под двухдиновую магнитолу лада гранта 2019 г.

Ответ администратора: К сожалению в наличии такой нет

сколько будут стоить аммортизаторы асоми для нивы-шевроле с доставкой до н-ломова пензенской обл

Ответ администратора: Перед 3270р.
Зад 3810р.
Доставка почтой 750р.

Здравствуйте. Нужна прокладка ГБЦ ваз-341 с одной просечкой.

Ответ администратора: Денис, вы оформили заказ обратного звонка, но дозвониться до вас невозможно – ваш номер отключен.
Прокладка в наличии есть, стоимость 2500р.

Здравствуйте. Нужна прокладка ГБЦ ваз-341 с одной просечкой.

Интересует жгут системы зажигания 11183-3724026-30. Есть в наличии? Кто производитель? Если нет или только Тольятти, есть ли самарские аналоги, которые подойдут к контроллеру 11183-1411020-52 НПП ИТЭЛМА?
Калина-1, 12г.в., 8кл, эур, е-газ, 4евро.

Ответ администратора: Такого жгута в наличии нет. Его замена 1118-3724026-41 в наличии есть

Интересует прокладка гбц на ВАЗ 21045 дизель с одной просечкой

Ответ администратора: Прокладки в наличии есть, можете оформлять заказ

Усилитель опоры стойки передней подвески «SS20» ВАЗ 1117-1119 /Лада-Калина/, ВАЗ 2190, 2191 /Лада-Гранта/, ВАЗ 2192, 2194 /Лада-Калина 2/ (комплект 2 штуки)

Описание: Усилитель опоры стойки передней подвески «SS20» ВАЗ 1117-1119 /Лада-Калина/, ВАЗ 2190, 2191 /Лада-Гранта/, ВАЗ 2192, 2194 /Лада-Калина 2/ (комплект 2 штуки)

Усилители опор стоек (защитные проставки) для ВАЗ 1117, 1118,1119 (Лада-Калина), ВАЗ 2190, 2191(Лада-Гранта), ВАЗ 2192, 2194 (Лада-Калина 2).


Новаязащитная проставка, разработанная компанией SS20, является одновременно иусилителем опор стоек, изащитой стакана кузоваот механических повреждений при пробоях и сильных ударах в подвеске.

Преимущества использования усилителей опоры стойки (защитных проставок) от SS20.
  • усиливает стакан кузова и защищает от деформаций в районе крепления опоры стойки;
  • препятствует появлению трещин, нарушению целостности лако-красочного покрытия и последующему образованию ржавчины на стакане кузова;
  • заметно снижает уровень шумов, передаваемых от подвески к кузову автомобиля, за счёт обрезиненной поверхности;
  • рекомендуется к установке как при уже начавшейся деформации для предотвращения дальнейшего выдавливания и вырывания стакана кузова автомобиля, так и на новых автомобилях для исключения появления дефекта.

При эксплуатации автомобилей ВАЗ 1117-1119 (Лада Калина) и ВАЗ 2190 (Лада-Гранта), у достаточно большого их количества происходит выдавливание металла на стакане кузова, в районе крепления опор. Подобное повреждение приводит к появлению трещин на стакане, отслоению лако-красочного покрытия и коррозии. Данный дефект появляется даже при бережной эксплуатации автомобиля, вне зависимости от того, установлена заводская подвеска на авто или от других производителей. Сохранить кузов без деформаций, а также предотвратить уже начавшееся выдавливание стакана позволяет проставка SS20 для защиты стакана кузова на ВАЗ Лада Калина.

Проставка представляет собой металлическую пластину толщиной 2,5 мм, форма которой повторяет форму стакана кузова. В центральной части пластины расположена отбортовка, усиливающая жёсткость. Вся верхняя поверхность пластины, прилегающая к кузову, покрыта слоем резины толщиной 0,5 мм. Это существенно уменьшает уровень локальных напряжений в месте контакта с кузовом и даёт хорошую виброшумоизоляцию.

Проставка равномерно распределяет нагрузку от подвески на кузов по всей своей поверхности. Это сводит к минимуму риск вырывания стакана кузова при критических нагрузках.

Если Вы хотите сохранить свой автомобиль в отличном состоянии и избежать большого снижения его стоимости в процессе эксплуатации, топроставка SS20 для защиты стакана кузова и усиления опор стоекпоможет вам в этом.

Гарантия 1 год

Ходовая часть Лада Калина



Ходовая часть Лада Калина

 Передняя подвеска независимая типа МакФерсон (McPherson), является самым распространенным видом независимой подвески, который применяется на передней оси автомобиля.
 Задняя подвеска. полузависимая, пружинная.

 Передняя подвеска Лада Калина — независимая с телескопическими гидравлическими амортизаторными стойками, винтовыми коническими пружинами, нижними поперечными рычагами с растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости.
Основа подвески — телескопическая гидравлическая амортизаторная стойка. Ее нижняя часть соединена с поворотным кулаком двумя болтами. Верхний болт, проходящий через отверстие кронштейна стойки, имеет эксцентриковый поясок и эксцентриковую шайбу. Поворотом этого болта регулируется угол развала переднего колеса.

Рычаг передней подвески в автомобиле Лада Калина снимается в случае проведения кузовных работ, если порвано крепление на кузове, имеется его деформация. Также рычаг снимается в случае в случае замены сайлент - блоков. Стоит заметить, что рычаг на Ладе Калина аналогичен рычагу передней подвески десятого семейства.
Работу по снятию рычага лучше всего проводить на подъемнике или на яме.

Растяжка снимается с автомобиля в случае ее деформации, проведения кузовных работ. Кронштейн (краб) демонтируется в случае его разрыва, износа сайлент – блока. Свое сленговое наименование (краб), кронштейн видимо получил из-за схожести по формам с морским животным.
 Тюнинговые кронштейны для автомобилей ВАЗ как правило имеют более жесткую конструкцию и в некоторых случая соединены между собой

Неисправность ступичного подшипника переднего Лада Калина проявляется в постоянном, дополнительном звуке во время движения (шум, вой, гудение). Его частота и громкость может изменяться в зависимости от скорости. Обычно шум усиливается при поворотах, при проезде неровностей.
 Кроме того, диагностику исправности подшипников вам могут провести на станциях СТО, как правило мастера смотрят люфт колеса. Опытный мастер способен определить увеличенный зазор в подшипнике раскачивая колесо вручную, в подвешенном состоянии.
 

На автомобиле Лада Калина на задней подвеске используется полужесткая балка. Конструкция подвески полностью повторяет конструкцию предыдущих поколений автомобилей волжского автозавода (2108, 2109, 2110). Каких либо особенностей в задней подвески Лада Калина относительно этих автоомбилей нет.
Задняя подвеска, как мы уже говорили состоит из полужесткой балки, закрепленной через шарниры (2шт.) к кузову, на рычагах подвески закреплены задние стойки (амортизатор и пружина.) Более наглядно с общим видом и конструкцие подвески можно ознакомиться из рисунка приведенного ниже.

Задняя подвеска автомобиля Лада Калина зависимая. При проверке автомоибля следует уделить особое внимание целостности корпусных деталей, резиновых буферов, уплотнений. Любые поврежденные детали обнаруженные на автомобиле, должны быть заменены.

Если при покачивании вывешенного колеса ощущается значительный люфт или во время движения слышен шум (вой, гудение), возможно, подшипник ступицы вышел из строя. Шум может усиливаться в поворотах и на неровностях.   Если у вас появились признаки неисправности подшипника, то лучше не тянуть с его замной, так как его может заклинить. Если подшипник заклинит на ходу, то это приведет к неравномерному износу протектора колеса, возможно к его порче, к потере управляемости автомобиля, а в худшем случае к ДТП.
 В этой статье мы расскажем о том, как поменять подшипник на ступице заднего колеса автомобиля "Лада Калина" своими силами.

Сегодняшний день в автоистории
- В 1903 году зарегистрирована компания Harley-Davidson

© Autosecret.net

🚘 Замена сайлентблоков передних рычагов ВАЗ: видео и фото

Если Ваш автомобиль уводит в сторону на небольших неровностях дороги, или при нажатии на педаль акселератора авто пытается ехать правее или  левее, но не прямо, причиной может быть износ сайлентблоков передних рычагов. Они сделаны резинометаллическими и служат для того, чтобы:

  • Удерживать колесо от продольного перемещения
  • Сглаживать неровности дороги, передающиеся на кузов автомобиля

В этой статье мы расскажем, как выполняется замена сайлентблоков рычагов передней подвески на Калине.

Для того чтобы замена сайлентблоков на рычагах своими руками не доставила никаких неудобств, поднимаем на домкрате переднюю часть автомобиля и снимаем переднее колесо. Еще удобнее будет, загнать авто на яму, тогда колесо снимать не придется – оно не будет мешать.  Если использовать подъемник, снимать колесо также не нужно. После такой небольшой подготовки замена сайлентблоков передних рычагов на ВАЗе пройдет без особых трудностей.

Предварительно обработаем узел WD 40, чтобы легче было открутить заднюю гайку продольного рычага, после чего откручиваем ее ключом №24. Гайка может сильно прикореть из-за чего не будет, откручивается. В этом случае может потребоваться приложение большого усилия. Может даже потребуется нагреть гайку газовой горелкой.

Откручиваем переднее крепление рычага к кузову головкой №17.

Достаем продольный рычаг из сайлентблока поперечного рычага. Будьте внимательны – регулировочные шайбы на продольном рычаге должны остаться на своем месте (если такие есть).

В одном рычаге два сайлентблока, они вставляются снаружи – с одной и с другой стороны. Извлекаем сайлентблоки из поперечного рычага. Они могут вывалиться сами, а могут и приржаветь наружным металлическим кольцом к рычагу. Тогда потребуется молоток и зубило, чтобы их выбить.

Берем новые сайлентблоки. Запрессовываем их в отверстие рычага.

Спасибо за подписку!

Теперь вставляем продольный рычаг в новые сайлентблоки, резьбовую часть желательно смазать графитовой смазкой или солидолом. Прикручиваем переднее крепление рычага к кузову и зажимаем гайку заднего крепления рычага. То есть собираем все в обратной последовательности.

Готово.

Повторяем те же действия со второй стороны, если это необходимо.

Подольше сберечь сайлентблоки, как и подвеску вцелом, вам помогут простые меры профилактики. О том же, как диагностировать вышедшие из строя сайлентблоки читайте в статье «Диагностика сайлентблоков передних поперечных рычагов».

Передняя подвеска лада калина


Подвеска на автомобиль Лада Калина

Чем характеризуется подвеска Калины и чем она отличается от остальных? Многих водителей это интересует, поэтому рассмотрим данную тему в деталях.

Телескопическая передняя подвеска Лада Калина с гидравлическими амортизационными стойками полностью независима. Она может быть оснащена или коническими, или витыми пружинами. Для обеспечения плавности хода и поперечной устойчивости на дороге служит стабилизатор вместе с рычагами поперечных растяжек.

Амортизационная стойка, основа всей подвески автомобиля, к поворотному кулаку крепится своей нижней частью, а для корректировки развала имеется болт, расположенный в верхней его части, проходящий сквозь отверстие в кронштейне. Верх стойки тремя гайками фиксируется к брызговику кузовной части и, таким образом, благодаря определенной эластичности, высокочастотные вибрации хорошо гасятся: во время рабочего хода подвески происходит характерное покачивание стойки. А за счет вмонтированного подшипника обеспечивается поворот стойки вслед за колесами.

Вернуться к оглавлению

Основные характеристики

В самой стойке находятся элементы амортизатора: нижняя часть поворотного кулака, который в паре с нижним рычагом через шаровую опору скрепляется с поперечиной передней подвески. Аналогичным способом, с помощью сайлентблоков, стыкуются с ней у Лада Калина тормозные колодки. Регулировку угла оси поворота обеспечивают шайбы, расположенные в соединении, образуемом рычагом с растяжкой. Для фиксации радиально-упорного подшипника к приводу колес используется гайка, и обязательно следует учитывать то, что регулировке он не поддается. На Лада Калина все гайки креплений как для передних, так и для задних ступиц являются взаимозаменяемыми, исключительно лишь с правой резьбой.

Стабилизатором является штанга, которая и отвечает за поперечную устойчивость. К подвеске ее колено с резиновыми шарнирами закрепляется при помощи сайлентблоков и стоек. А торсионной своей частью при помощи кронштейнов — к кузову.

Следует учесть, что подвеска может потребовать от автолюбителя проведения некоторых мероприятий, направленных на усиление опор стоек, а именно стаканов. В этом случае можно смело наматывать километры дорог, не боясь услышать характерный стук подвески. Штатно на Лада Калина устанавливается подвеска ССАЗ, но несколько лучшими характеристиками отличаются сс20 и KAYABA, причем первая гарантирует практически неслышимую работу и отличается высокой надежностью.

Подвеска сс20, а именно она устанавливается на Калина Спорт, лучше ведет себя при морозах, даже сильных и к тому же, что весьма важно, не боится разбитых или проселочных дорог, сохраняя на них плавность хода.

Несколько странным при этом является то, что задняя подвеска, точнее, штоки амортизаторов, сделаны из довольно мягкой стали. В этом случае опытные водители советуют подобрать к стойкам сс20, которые могут иметь 4 степени жесткости, пары для стабильной работы подвески: исчезает стук, а также на поворотах автомобиль становится более управляемым, пропадает характерная из-за высокого клиренса своеобразная валкость.

Установив качественную заднюю подвеску вы без труда сможете проходить по бездорожью

Вернуться к оглавлению

Практические рекомендации

Следует учитывать, что родная подвеска авто Калина Спорт, по сравнению с базовой моделью, занижена на 20 мм, что важно учитывать любителям поездок, например, на дачу, беря во внимание состояние дорог. Проходимость может пострадать и в зимнее время, особенно когда придется преодолевать снежные сугробы. Но в остальном явное преимущество спортивной подвески понятно. В большинстве случаев замена штатной подвески Лада Калина на спортивный вариант — способ повысить или улучшить управляемость автомобилем, а не достижение каких-то спортивных целей, в том числе и скоростных.

Самой привлекательной стороной при замене обычной подвески на спортивную от Калина Спорт является то, что это серийная заводская модель и соответственно, не потребуется дополнительной комплектации пружинами, опорами или амортизаторами. То есть спортивную переднюю подвеску Калина можно купить в сборе, но если речь идет о задней, то приобретать ее придется по частям. В этом случае можно воспользоваться данными о каталожных номерах деталей, выбрать необходимые, а дальше — или искать на автобазарах и в специализированных магазинах, или сделать заказ по каталогу.

Спортивная подвеска сделает машину более управляемой и проходимой по разным дорогам

Если рассматривать отличия, то кроме некоторого занижения высоты, что приводит к соответствующему уменьшению длины пружины, следовательно, и хода штока, спортивная подвеска обеспечивает ощутимо более жесткое демпфирование отбоя. У самих опор имеется характерное смещение, за счет которого можно увеличить кастор до 3°, но для этого на передних растяжках нужно будет заменить кронштейны. Сами пружины у спортивной подвески более жесткие, а амортизаторы имеют азотное наполнение.

Но, покупая стойки, следует обратить внимание на один часто встречающийся нюанс: может оказаться, что пружины будут разной жесткости, например, первая с одной точкой, а вторая с двумя. И даже если будут убеждать, что это нормально и с разными по жесткости пружинами стоек ездит много автомобилей, все же стоит выбрать вариант установки на Ладу одинаковых по характеристикам деталей. А для задней подвески вполне допустимо использовать некоторые детали со снятой родной, кроме болтов, потому что они все должны быть новые.

Для того чтобы добиться нужного результата, следует выполнить замену не только передних стоек, но и задних.

После модернизации автомобиль присядет на 20 мм, но это не столь заметно.

А жесткость подвески можно будет почувствовать сразу, но это компенсируется отсутствием стуков, более комфортной ездой и лучшим поведением на дорогах с разным покрытием, а также прохождением поворотов: практически исчезают крены, и, что важно, их можно проезжать совершенно безопасно, на более высоких скоростях, чем на родной подвеске.

Если подвеска Калина модернизируется, то рекомендуется подумать и о замене рейки от спортивной модели автомобиля. Можно поставить рейку на 3,1 оборота в комплекте с усиленным щитком передка. Заменить следует и кронштейны вместе с растяжкой, имеющей дополнительную опору.

От состояния передней подвески, особенно в случае с Лада Калина, зависят не только ходовые качества автомобиля, но и безопасность водителя и его пассажиров. Поэтому проверка ее состояния должна проводиться регулярно в сервисных центрах или СТО. Хотя и сам водитель может почувствовать или уловить наличие проблемы во время движения: не должно быть никаких посторонних звуков, различных скрипов или стуков. Такая диагностика водителем должна проводиться на невысокой скорости. Характерным признаком может стать и тест на преодоление невысокого препятствия: проехав его, автомобиль должен оставаться устойчивым, а не раскачиваться из стороны в сторону.

Вернуться к оглавлению

Дополнительные параметры

Диагностируется передняя подвеска Лада лучше всего на эстакаде или смотровой яме. Сначала усилием рук следует поперечно покачать верхнюю часть передних колес, по очереди. Если результат показал даже едва заметный люфт, то надо проверить подшипник ступицы и его крепление к стойке.

Чтобы точнее оценить состояние амортизаторов, их проверку следует проводить после поездки, в этом случае жидкость в них еще не остыла и находится в рабочем состоянии. Для этого передняя часть машины раскачивается вертикально довольно энергично, и если после остановки происходит инерционное движение, например, даже 2-3 раза, то это является сигналом того, что одна или даже обе детали неисправны и требуется более тщательная диагностика. А для этого поочередно проводится аналогичное тестирование каждой из сторон автомобиля.

Владельцу автомобиля важно знать, что диагностировать таким образом переднюю подвеску Калина — это всего лишь способ обнаружить неисправность амортизатора, а его способность эффективно гасить колебания определяют только на стенде.

Амортизаторы следует проверить и на их герметичность: протекание из него жидкости является недопустимым. Если выявлено, что одна из деталей неисправна, то менять придется обе. Амортизаторы всегда меняют парно.

Далее визуально осматриваются стойки, стабилизатор поперечной устойчивости, подушки, шарниры рычагов, растяжек, чехлов, закрывающих шаровые опоры, на наличие трещин, разрывов и других видимых дефектов. После этого наступает черед исследовать, насколько хорошо затянуты все гайки креплений, и, если это необходимо, отрегулировать их.

Вернуться к оглавлению

Несколько слов в заключение

Внимание следует уделить и остальным деталям подвески Лада Калина: наличие трещин или деформаций — это повод к их замене. Особо внимательно надо отнестись к шаровым опорам. Для определения их рабочего состояния понадобится штангенциркуль, которым следует замерять расстояние от поперечного рычага до тормозного диска: показатель от 0,8 мм при раскачивании автомобиля ведет к замене шаровой опоры.

Специалисты всегда диагностику подвески проводят одновременно с оценкой состояния подшипников ступиц и шин. Например, износ шин с одной стороны — это верный признак того, что есть проблемы в установке колес, точнее, в неотрегулированных углах.

expertvaz.ru

Передняя подвеска Гранта на Калину список запчастей. — Лада Калина Универсал, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

Закралась идея собрать себе на Калину переднюю подвеску от Гранты поскольку левая заводская стойка уже мокрая да и правая на подходе. Очень долго копался на форумах, гугле и каталогах чтобы воссоздать все как оно есть в оригинале и куда копать.

И так все справедливо для машин с ЭУР:Опора стойки телескопической ВАЗ-2190 (Анвис) 2190-2902821-10 (смещение оси -12 мм) 2 штЧашка пружины ВАЗ-2170 верхняя подвески передней 21700-2902760-00 2 штБуфер хода сжатия 21100-2902816-01 2 штОграничитель хода сжатия 21700-2902834-00 4 штПодшипник опоры стойки 1118 Калина 11180-2902840-00 2 штПрокладка изолирующая пружины верхняя 21700-2902723-00Пружина передней подвески (бочкообразная) 11196-2902712-00 (или аналог)Кожух защитный стойки 21700-2902814-00Стойка телескопическая ВАЗ-2190 2190-2905402(правая)/2190-2905403(левая)

Также обязательны к установке вместе с опорами усилители опор стоек 1118-2902850-87 (это комплект из 2 шт) можно заменить аналогом от того же техномастера например.

А теперь интересный момент — на лкфоруме мельком только упоминалось, что опоры Анвис существуют в 2-х исполениях для комплектации норма т. е. без ЭУР (-6 мм смещение) и стандарт с ЭУР (-12 смещение). В первом случае с завода идут крабы (кронштейн растяжки передней подвески) обычные, а во втором случае применяются от Калины спорт, а они имеют смещение для увеличения угла кастора. В одном из каталогов нашел обозначение 2190-2904049-10 (по старым источникам 11198-2904049), а 2190-2904049 это обычные.

Если совсем уже собирать 1 в 1 грантоподвеску, то нужно еще установить усиленный стабилизатор 22 мм 21900-2906010-00 в сборе вместе со втулками и стойками стабилизатора или же взять 24 мм от Калины-2 (2192/21928). Но тут может быть нюанс с выхлопной системой, особенно если стоит паук — поскольку родной калиновский стабилизатор имеет изгиб над выхлопом, а грантовский ровный и проходит под выхлопом снизу.

Также покопавшись в каталогах были найдены рычаги с маркировкой Гранта это:Рычаг передней подвески 2190-2904020 — на некоторых ресурсах пишут что по размерам это тот же рычаг 2108, только с более жесткими вставкамиРастяжка нижнего рычага передней подвески 2190-2904270 — никакой информации по отличиям не нашел

Информация непроверенная, у кого есть дополнения, замечания — пишите в комментариях.

Page 2

Закралась идея собрать себе на Калину переднюю подвеску от Гранты поскольку левая заводская стойка уже мокрая да и правая на подходе. Очень долго копался на форумах, гугле и каталогах чтобы воссоздать все как оно есть в оригинале и куда копать.

И так все справедливо для машин с ЭУР:Опора стойки телескопической ВАЗ-2190 (Анвис) 2190-2902821-10 (смещение оси -12 мм) 2 штЧашка пружины ВАЗ-2170 верхняя подвески передней 21700-2902760-00 2 штБуфер хода сжатия 21100-2902816-01 2 штОграничитель хода сжатия 21700-2902834-00 4 штПодшипник опоры стойки 1118 Калина 11180-2902840-00 2 штПрокладка изолирующая пружины верхняя 21700-2902723-00Пружина передней подвески (бочкообразная) 11196-2902712-00 (или аналог)Кожух защитный стойки 21700-2902814-00Стойка телескопическая ВАЗ-2190 2190-2905402(правая)/2190-2905403(левая)

Также обязательны к установке вместе с опорами усилители опор стоек 1118-2902850-87 (это комплект из 2 шт) можно заменить аналогом от того же техномастера например.

А теперь интересный момент — на лкфоруме мельком только упоминалось, что опоры Анвис существуют в 2-х исполениях для комплектации норма т.е. без ЭУР (-6 мм смещение) и стандарт с ЭУР (-12 смещение). В первом случае с завода идут крабы (кронштейн растяжки передней подвески) обычные, а во втором случае применяются от Калины спорт, а они имеют смещение для увеличения угла кастора. В одном из каталогов нашел обозначение 2190-2904049-10 (по старым источникам 11198-2904049), а 2190-2904049 это обычные.

Если совсем уже собирать 1 в 1 грантоподвеску, то нужно еще установить усиленный стабилизатор 22 мм 21900-2906010-00 в сборе вместе со втулками и стойками стабилизатора или же взять 24 мм от Калины-2 (2192/21928). Но тут может быть нюанс с выхлопной системой, особенно если стоит паук — поскольку родной калиновский стабилизатор имеет изгиб над выхлопом, а грантовский ровный и проходит под выхлопом снизу.

Также покопавшись в каталогах были найдены рычаги с маркировкой Гранта это:Рычаг передней подвески 2190-2904020 — на некоторых ресурсах пишут что по размерам это тот же рычаг 2108, только с более жесткими вставкамиРастяжка нижнего рычага передней подвески 2190-2904270 — никакой информации по отличиям не нашел

Информация непроверенная, у кого есть дополнения, замечания — пишите в комментариях.

www.drive2.ru

Передняя подвеска от Гранты. Часть 7. Завершающая. Впечатления. (Обновленно) — Лада Калина Универсал, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

В продолжении темы:По запчастям:Передняя подвеска Гранта на Калину список запчастей.Запчасти для Гранта подвески на Калину часть 1Запчасти для Гранта подвески на Калину часть 2Запчасти для Гранта подвески на Калину часть 3Запчасти для Гранта подвески на Калину часть 4: РазочарованиеЗапчасти для Гранта подвески на Калину часть 5: Кронштейны растяжки (крабы) СЭВИ Гранта 2190Запчасти для Гранта подвески на Калину часть 6: Крабы. Шо, опять?Запчасти для Гранта подвески на Калину часть 6.5: Крабы СЭВИ 2190. Ответ официального представителя в УкраинеЗапчасти для Гранта подвески на Калину часть 7: Обменял кронштейны растяжки (крабы) СЭВИ Гранта 2190Запчасти для Гранта подвески на Калину часть 8: Сайлентблоки, болты, гайки Запчасти для Гранта подвески на Калину часть 9: Пружины 11196 Гранта/Калина СпортПо установке:Передняя подвеска от Гранты. Часть 1. Разбор левой стороныПередняя подвеска от Гранты. Часть 2. Замена сайлентблоков, ромашек, доработка усилителей опор стоекПередняя подвеска от Гранты. Часть 3. Установка левого рычага, кронштейна растяжки, снятие стойкиПередняя подвеска от Гранты. Часть 4. Cборка модулей (стоек)Передняя подвеска от Гранты. Часть 5. Cборка левой стороны, разбор правойПередняя подвеска от Гранты. Часть 5.5 Замена стоек и резинок стабилизатора и прочее.Передняя подвеска от Гранты. Часть 6. Сборка правой стороны. Дефектовка старых стоек.

Наконец на неделе дособрал подвеску. Когда ставил стабилизатор чуть не сорвал шпильки на одной стороне. Из других БЖ мне было известно что тянуть сильно не нужно, но я от руки тяну — оно тянется, еще тяну — тянется и тут я немного начал паниковать — открутил обратно посмотрел вроде шпильки целые, затянул еще раз как только начало чувствоваться усилие остановился.Болты стоек стабилизатора сложновато в моем случае вставлялись — немного продел в отверстие стоий и поскольку втулка стойки стабилизатора становится с некоторым перекосом закручивал их трещоткой таким образом болт просовывался внутрь втулки.

Все места подвески были протянуты динамометрическим ключом, единственное что гайку растяжек у меня удалось закрутить только до 140 Нм, вместо положенных 160 ибо больше было как то не в моготу затянуть — очень сложно удержать от проворота саму расстяжку.Также когда затягивал гайки штока стоек изготовил вот такую приблуду и китайского шестигранника 6 мм и головки на 6.И вот что с ним случилось при затяжке:

Развал схождение приблизительно выставил.Вот как встал калиновский наконечник с опорами -12 мм и крабами 2190 от Люкса:Наверное все таки будет цеплять за пыльник, но эксплуатация покажет. Все равно потом планирую поставить рейку 3.1, а она идет в комплекте с десяточными усами.

Далее поехал на развал, сначала съездил в то что было поблизости и с хорошим стендом — УкрАвто. Там мне сказали что мастер занят и в этот день сделать не получится ибо мастера заняты, хотя видно было что стенд свободен. В итоге развернулся и поехал в АТЛ, там как раз был свободный стенд. Загнал на стенд, попросил чтобы регулировали с полной нагрузкой (4х70 кг с каждой из сторон) при этом согласно данным развал и схождение должны быть по нолям плюс-минус. Выставили развал и схождение, а вот кастор меня удивил — стенд показал аж +1.38 — +1.30. Как так — непонятно поскольку колесо ушло вперед относительно стока на 10 мм приблизительно, а следовательно угол стал явно больше плюс опоры -12 мм. При этой конфигурации кастор должен быть не менее +2.20 (как на калине спорт) и в идеале он должен быть +3.00 как на люксовых грантах. Ну да ладно, оставлю пока все как есть. Возможно нужно было убрать по одной регулировочной шайбе с каждой из сторон, я оставил же все как на стоке. А возможно грантовская растяжка кроме того что толще и прочнее короче по длине, у меня же остались заводские 2108. А возможно крабы СЭВИ не соответствуют размерам по сайлентблокам.Из очень неприятного момента — подтвердилась моя догадка что с левой стороной задней балки пичалька — т.к. когда снимал старые колеса заметил что была сожрана внутренняя часть заднего левого колеса. Развал оказался слева 0.31, а справа 0.08. Что делать пока не знаю — если будет поджирать резину значит придется менять балку 🙁 Тогда наверное буду ставить либо от гранты либо от калины 2 там и развал -1 и стабилизатор толще. Можно конечно заморочится и поставить балку в сборе от калины спорт с задними дисковыми тормозами, но её цена в почти в $500 немного пугает мою жабу)

Теперь о ощущениях: оно определенно того стоило — я достиг чего хотел подвеска получилась вмеру мягкая и комфортная при этом не расхлябанная. Стыки, мелкие и не очень ямы авто теперь проезжает практически беззвучно. Ехал по срезанному в связи с ремонтом асфальту — почти незаметно. По трассе там где раньше по мелкими ямам и латкам било в подвеску — сейчас только иногда слышно как пшикают амортизаторы (если окно открыто) Кренов стало чуть меньше — но скорее всего из за новых всех резинок. Управляемость стала также немного лучше, но не существенно как по мне. Также проехался по своему маршруту в деревню, там где один из участков это криво положенная разбитая бетонка — теперь слышно только легкий стук либо рейки либо левого суппорта. Раньше слышно было как стучат стойки/опорники. Усилие на руле стало чуть больше. В целом доволен переделкой, жаль что только когда закупался деталями не нашел в продаже газомаслянных Грантовских аммортизаторов СААЗ нового образца, на них я думаю восторг был бы побольше)

Всем спасибо за внимание:

Page 2

В продолжении темы:По запчастям:Передняя подвеска Гранта на Калину список запчастей. Запчасти для Гранта подвески на Калину часть 1Запчасти для Гранта подвески на Калину часть 2Запчасти для Гранта подвески на Калину часть 3Запчасти для Гранта подвески на Калину часть 4: РазочарованиеЗапчасти для Гранта подвески на Калину часть 5: Кронштейны растяжки (крабы) СЭВИ Гранта 2190Запчасти для Гранта подвески на Калину часть 6: Крабы. Шо, опять?Запчасти для Гранта подвески на Калину часть 6.5: Крабы СЭВИ 2190. Ответ официального представителя в УкраинеЗапчасти для Гранта подвески на Калину часть 7: Обменял кронштейны растяжки (крабы) СЭВИ Гранта 2190Запчасти для Гранта подвески на Калину часть 8: Сайлентблоки, болты, гайки Запчасти для Гранта подвески на Калину часть 9: Пружины 11196 Гранта/Калина СпортПо установке:Передняя подвеска от Гранты. Часть 1. Разбор левой стороныПередняя подвеска от Гранты. Часть 2. Замена сайлентблоков, ромашек, доработка усилителей опор стоекПередняя подвеска от Гранты. Часть 3. Установка левого рычага, кронштейна растяжки, снятие стойкиПередняя подвеска от Гранты. Часть 4. Cборка модулей (стоек)Передняя подвеска от Гранты. Часть 5. Cборка левой стороны, разбор правойПередняя подвеска от Гранты. Часть 5.5 Замена стоек и резинок стабилизатора и прочее.Передняя подвеска от Гранты. Часть 6. Сборка правой стороны. Дефектовка старых стоек.

Наконец на неделе дособрал подвеску. Когда ставил стабилизатор чуть не сорвал шпильки на одной стороне. Из других БЖ мне было известно что тянуть сильно не нужно, но я от руки тяну — оно тянется, еще тяну — тянется и тут я немного начал паниковать — открутил обратно посмотрел вроде шпильки целые, затянул еще раз как только начало чувствоваться усилие остановился.Болты стоек стабилизатора сложновато в моем случае вставлялись — немного продел в отверстие стоий и поскольку втулка стойки стабилизатора становится с некоторым перекосом закручивал их трещоткой таким образом болт просовывался внутрь втулки.

Все места подвески были протянуты динамометрическим ключом, единственное что гайку растяжек у меня удалось закрутить только до 140 Нм, вместо положенных 160 ибо больше было как то не в моготу затянуть — очень сложно удержать от проворота саму расстяжку. Также когда затягивал гайки штока стоек изготовил вот такую приблуду и китайского шестигранника 6 мм и головки на 6.И вот что с ним случилось при затяжке:

Развал схождение приблизительно выставил.Вот как встал калиновский наконечник с опорами -12 мм и крабами 2190 от Люкса:Наверное все таки будет цеплять за пыльник, но эксплуатация покажет. Все равно потом планирую поставить рейку 3.1, а она идет в комплекте с десяточными усами.

Далее поехал на развал, сначала съездил в то что было поблизости и с хорошим стендом — УкрАвто. Там мне сказали что мастер занят и в этот день сделать не получится ибо мастера заняты, хотя видно было что стенд свободен. В итоге развернулся и поехал в АТЛ, там как раз был свободный стенд. Загнал на стенд, попросил чтобы регулировали с полной нагрузкой (4х70 кг с каждой из сторон) при этом согласно данным развал и схождение должны быть по нолям плюс-минус. Выставили развал и схождение, а вот кастор меня удивил — стенд показал аж +1.38 — +1.30. Как так — непонятно поскольку колесо ушло вперед относительно стока на 10 мм приблизительно, а следовательно угол стал явно больше плюс опоры -12 мм. При этой конфигурации кастор должен быть не менее +2.20 (как на калине спорт) и в идеале он должен быть +3.00 как на люксовых грантах. Ну да ладно, оставлю пока все как есть. Возможно нужно было убрать по одной регулировочной шайбе с каждой из сторон, я оставил же все как на стоке. А возможно грантовская растяжка кроме того что толще и прочнее короче по длине, у меня же остались заводские 2108. А возможно крабы СЭВИ не соответствуют размерам по сайлентблокам.Из очень неприятного момента — подтвердилась моя догадка что с левой стороной задней балки пичалька — т.к. когда снимал старые колеса заметил что была сожрана внутренняя часть заднего левого колеса. Развал оказался слева 0.31, а справа 0.08. Что делать пока не знаю — если будет поджирать резину значит придется менять балку 🙁 Тогда наверное буду ставить либо от гранты либо от калины 2 там и развал -1 и стабилизатор толще. Можно конечно заморочится и поставить балку в сборе от калины спорт с задними дисковыми тормозами, но её цена в почти в $500 немного пугает мою жабу)

Теперь о ощущениях: оно определенно того стоило — я достиг чего хотел подвеска получилась вмеру мягкая и комфортная при этом не расхлябанная. Стыки, мелкие и не очень ямы авто теперь проезжает практически беззвучно. Ехал по срезанному в связи с ремонтом асфальту — почти незаметно. По трассе там где раньше по мелкими ямам и латкам било в подвеску — сейчас только иногда слышно как пшикают амортизаторы (если окно открыто) Кренов стало чуть меньше — но скорее всего из за новых всех резинок. Управляемость стала также немного лучше, но не существенно как по мне. Также проехался по своему маршруту в деревню, там где один из участков это криво положенная разбитая бетонка — теперь слышно только легкий стук либо рейки либо левого суппорта. Раньше слышно было как стучат стойки/опорники. Усилие на руле стало чуть больше. В целом доволен переделкой, жаль что только когда закупался деталями не нашел в продаже газомаслянных Грантовских аммортизаторов СААЗ нового образца, на них я думаю восторг был бы побольше)

Всем спасибо за внимание:

www.drive2.ru

Как устранить стук на Лада Калина в передней подвеске на мелких кочках

Любой автолюбитель может столкнуться с такой проблемой как стук в подвеске на мелких кочках. На Ладе Калине существует несколько причин, которые могут стать последствием такого эффекта. При выявлении проблемы необходимо в кратчайшие сроки решить ее, поскольку она может стать причиной более существенных неполадок в подвеске или ходовой части автомобиля.

Видео о том, что же может стучать в передней подвеске

Видео сюжет расскажет о стуке в подвеске автомобиля, причинах его возникновения, а также рекомендациях по устранению.

Почему возникает стук в подвеске

Так, выглядит передняя подвеска Калины в сборе

Плохое состояние дорожного покрытия и некачественные запасные части могут стать одной из причин стука в подвеске. Еще одной немаловажной проблемой остаётся износ. Эта причина возникает довольно часто, особенно когда автовладелец не делает своевременно техническое обслуживание или диагностику подвески.

Причины и методы лечения

В таблице рассмотрим, какие конкретно причины могут служить возникновению стука в подвеске, а также как устранить эти поломки.

Причина Метод устранения
Выход со строя стойки Заменить или отремонтировать стойку
Штанга стабилизатора ослабла или вышла со строя. Износились резиновые подушки или штанги стабилизатора. Ослабли затяжные болты Подтянуть болты. Заменить изношенные детали
Ослабли крепления стойки в верхней части, где она крепиться к кузову Подтянуть верхнюю гайку крепления
Износ резинового элемента стойки Заменить резиновый элемент
Износ сайлентблоков рычага, стабилизатора или растяжек Заменить комплект сайлентблоков
Износ шаровых опор Заменить шаровые опоры
Выход со строя пружины подвески Замена пружины
Износ буфера хода сжатия Заменить буфер
Большой дисбаланс колес Провести балансировку колес

Вид передней подвески Калина снизу

Рекомендации

Для того, чтобы избежать стука в передней подвеска на мелких кочках Лада Калина рекомендуется делать регулярную диагностику и техническое обслуживание автомобиля.

В случае возникновения неисправности необходимо обратиться на автосервис или устранить проблему самому. Так, как показывает практика, чем чаще автолюбитель обращает внимание на подвеску и делает своевременно ТО, то меньше возникает неисправностей. Стоит помнить, что надежная подвеска – это второй рубеж безопасности движения.

Выводы

Как видно со статьи, найти причину стучание подвески Лады Калины на мелких кочках достаточно легко. Если обратить внимание на таблицу, то можно увидеть, что прописаны все возможные варианты и методы их устранения. Также стоит отметить, что необходимо регулярно проводить техническое обслуживание и диагностику автомобиля, и тогда уменьшается вероятность возникновения этого эффекта.

carfrance.ru

Спортивная подвеска на ВАЗ


Если вы решили заняться комплексным тюнингом вашего автомобиля ВАЗ, то непременно придет время, когда вам будет необходима доработка подвески. Спортивную подвеску на ВАЗ придется устанавливать для повышения вашей же комфортабельности, а также устойчивости и безопасности.  Рассмотрим подробнее, что дает спортивная подвеска. Первым делом, нужно позаботиться о безопасности.

Спортивная подвеска ВАЗ

Представьте себе ситуацию, вы зарядили турбину в свое авто, разогнали его до невиданной заводскому мотору скорости в 160км/час и вас начинает сильно трясти, ведь стандартная подвеска не способна обеспечить стабильное положение кузова, просто она не рассчитана на такую скорость. Я не буду говорить даже о ее исправности, понятно, что имею в виду исправную подвеску. Ведь каждый из автомобилей ВАЗ ведет себя на большой скорости по разному в зависимости от моделей авто. И, если хотите ездить быстро и остаться целым, устанавливайте спортивную подвеску ВАЗ.

Устойчивость автомобилей  ВАЗ 2108 — 2115 выше, чем, скажем, тех же самых классических моделей. Особенно это касается устойчивости при резких маневрах на приличной скорости. Там, где «зубилы» довольно спокойно поворачивают, классика кренит в сторону и довольно заметно. Это достигнуто за счет иной конструкции всей подвески колес, увеличения жесткости пружин, но взамен эти машины стали жестче предыдущих моделей. Здесь и наблюдается своеобразный баланс — жесткая, но управляемая; мягкая, но слегка ватная.

Так вот, к чему я веду. Доработать можно все, даже идеал, каждый видит все по-своему. Во втором подразделе этого поста я постараюсь вкратце остановиться на описании создания спортивной подвески.

Спортивная подвеска ВАЗ 2101

В создании спортивной подвески для ВАЗ 2101 используют:

  1. Двойной передний стабилизатор.
  2. Треугольные рычаги для ВАЗ 2101 – 2107.
  3. Качественные амортизаторы типа HOLA, KONI.
  4. Усиленные пружины, более жесткие.
  5. Задний стабилизатор (читайте, уже писал).
  6. Соответственно задние пружины и амортизаторы тех же марок, что и у передних.
  7. Разрезная тяга Панара.
  8. Ну и комплект полиуретановых сайлент-блоков.

Теперь остановимся на каждом пункте подробнее, первый по очереди — двойной передний стабилизатор ВАЗ. Для чего он вообще нужен? Двойной стабилизатор спереди используют для уменьшения угла крена, при прохождении скоростных поворотов. То есть, он дает больше жесткости подвеске при радиальных нагрузках, тем самым кузов стоит намного ровнее, исключаются разнообразные крены.

Двойной передний стабилизатор ВАЗ

Следующими в списке находятся треугольные рычаги. Они позволяют более точно настроить подвеску автомобиля, что очень полезно для трековых авто. Рычаги позволяют установить минусовой развал, не заменяя при этом нижних болтов крепления к балке, также они предоставляют возможность устанавливать кастор 7-10 градусов. С их помощью автомобиль полностью изменяет управляемость и устойчивость в лучшую сторону.  Среди недостатков:

  • После установки необходимо выполнять регулировку развал-схождение.
  • Необходимо покупать дополнительный элемент — косточки стабилизатора ВАЗ 2110 (яйца).

Рычаги треугольные ВАЗ 2101 - 2107

Третьими по счету являются амортизаторы, преимущественно газо-маслянные, а еще лучше газовые. Они дают вам уверенное сцепление с дорогой за счет более качественной обработки поверхности сцепления. Это серьезный шаг к более комфортной езде, даже без треугольных рычагов.

Четвертыми идут пружины пожестче. Они покупаются готовые (популярная фирма Kilen) или используются взаимозаменяемые, но имеющие большую жесткость. Как вариант используют передние пружины от нивы, предварительно отрезав от них 1 — 1,5 витка.

О заднем стабилизаторе я уже писал у себя в блоге.

Разрезная задняя поперечная тяга (Панара). Она необходима, если вы захотите опустить автомобиль, то есть сделать его более устойчивым за счет снижения расстояния от центра массы кузова до дороги. В этом случае задний мост тоже сместится и будет находиться не по центру, смещенным к одной из сторон. Тяга даст возможность отрегулировать мост относительно кузова.

Полиуретановые сайлент-блоки выхаживают намного больше, чем современные резиновые изделия. Также они жестче держат рычаг.

Полиуретановые сайлентблоки выхаживают намного больше, чем современные резиновые изделия. Также они жестче держат рычаг, что убирает ватность в подвеске.

Полиуретановые сайлент-блоки ВАЗ 2101 - 2107

Я этой статьей начинаю серию публикация по созданию спортивной подвески на различных автомобилях ВАЗ. Удачи!

Эксплуатация Лада Калина Кросс (после обкатки). Лада Калина

Лада Калина Кросс отличается от обычной Калины-универсала увеличенным на 23 мм клиренсом, другими пружинами и амортизаторами, пластиковыми накладками на кузов и декоративными вставками в салоне. Пока что Cross предлагается в единственной стандартной комплектации за 409 тысяч рублей: с одной подушкой безопасности, АБС, кондиционером, передними электростеклоподъемниками, подогревом передних сидений и зеркал, аудиосистемой и 15-дюймовыми легкосплавными дисками.Но в следующем году должны появиться модификации с 16-клапанным двигателем и с «автоматом».

Константин Сорокин

Вернувшись из командировки в Казахстан, где проходил журналистский тест-драйв Калины Кросс, в тот же вечер я взял «примерочную» машину, проехал на ней пару километров - и вспомнил бородатый анекдот про Волжский автозавод. .. Место на берегу Жигулевского моря действительно завораживает ... Я даже хотел вернуться в редакцию: перечитать свои записи, еще раз пролистать презентационные материалы, послушать, что я сам сказал на диктофон в степи...

Эта машина заметно шумнее. Коробка передач не гундос, а воет. Механизм переключения передач плохо отрегулирован, а под пластиком не сверчки, а рой саранчи! Музыкальная система, которая в окрестностях Алматы порадовала достойным звуком и отличной чувствительностью, на "примерочной" машине гремит резонансным басом и играет на одном динамике: контакт в правой двери вроде отвалился.

Ответ напрашивается сам собой: автомобили для журналистского мероприятия в Казахстане - если не «спецсборки», то хотя бы прошли строжайший контроль.А тольяттинским хоккеистам вроде бы достались предсерийные образцы или машины из отладочной партии. И тут же пахло «совком»: я вспоминаю времена, когда все производимое в нашей стране оборудование делили не на хорошее и плохое, а на удачное и неудачное. Мотор, например, на «примерочной» Креста очень удачный. Или хорошо управляемый - в Казахстане у меня была вялая машина.

В общем, задумываясь о покупке Калины Кросс, ищите регионального дилера с богатейшим парком новых автомобилей.Заведите двигатель, прислушайтесь, присмотритесь, пошевелите рычагом переключения передач и, задействуя все свои чувства и мобилизуя интуицию, попытайтесь выбрать правильно собранную машину.


Калина кросс

CAR Объем: сравнение заводской и нелегальной


Калина кросс
Иннокентий Кишкурно, опубликовано 28 сентября 2017 г.

Фото: сайт

«В этом случае главное - не борщ», - говорит Александр Артеменко, и тут же Калина Кросс под его управлением взлетает в гору, отрывает все четыре колеса от земли, и у меня есть немного времени подумать о приземлении.Тем более о том, чем бы он стал, если бы этот Кросс не от компании Автопродукт, а серийный ...

Артеменко - тот самый человек, который в начале девяностых принес марке LADA победу в классе 1600сс на новозеландском ралли и заработал бронзу в абсолюте на Кипрском ралли в начале девяностых на специально подготовленной «восьмерке». Многократный призер и чемпион СССР по автокроссу и ралли, в 59 лет он остается человеком с бензином в крови. Сейчас он летчик-испытатель тольяттинской компании «Автопродукт», занимающейся разработкой и продажей элементов подвески для всех переднеприводных моделей LADA.

Летим по автодрому Конгрессно-выставочного центра в Тольятти, и не по самой трассе, а по спускам, на которых обычно стоят зрители. Ощущение просто запредельной скорости усиливается тем, что вокруг вас салон совершенно обычной Калины. Но постепенно дикое ощущение, что машина сейчас перевернется, сменяется радостным удивлением: «Это Калина ?!» Под стальной рукой Артеменко она скользит по неровностям, как лодка на морской волне.Двигатель здесь полностью серийный, но в ходовой части кардинальные изменения: колесные диски размерностью 195/55 R16, дифференциал повышенного трения и, главное, оригинальная подвеска - да и задняя часть тоже независимая!

«Никто не покупает такие машины, потому что мы не предлагаем машину», - говорит Александр Бабурин, директор «Автопродукта». Иногда в его компанию звонят и начинают разговор с вопроса «сколько стоит Калина Кросс?», Часто путают с серийной, предлагаемой дилерами.Это довольно неожиданный нюанс, который не учли создатели автомобиля, когда решили использовать в названии эффектное модное слово «крест». Но «Автопродукт» отказываться от названия не собирается, оно слишком «прижилось». Кстати, угрозы тогдашнего президента АВТОВАЗа Бу Андерссона подать в суд на компанию закончились ничем - подать в суд, наверное, очень сложно из-за слова, которое употребляет половина автомобильного мира.

Что-нибудь побольше

Бабурин тоже уроженец АВТОВАЗа, и идею такой машины он начал обсуждать с дизайнером Виталием Ивановым еще во время работы там.Но окончательно оформилась концепция только в 2013 году, когда Бабурин пять лет не работал на Волжском автозаводе и занимался разработкой оригинальных ходовых частей в своей новой компании. К концу того же года ему удалось собрать деньги на покупку нового хэтчбека Kalina. Из него решили сделать шоу-кар с прицелом на тех покупателей, которые «хотят большего». То есть вы хотите чего-то большего. В результате - намного больше, чем сделал сам АВТОВАЗ с его Калиной Кросс.

К тому времени «Автопродукт» разработал как переднюю рычажную подвеску на подрамнике, так и заднюю многорычажную подвеску, позволяющую установить полный привод... А вот от эффектного китчевого обвеса, с накладками наподобие тех, что использовались в серийной Калине Кросс, окончательно отказались - машина получилась откровенно спортивной, с оглядкой на гоночную трассу, но в реальной гонке таких деталей нет. длиться долго. От обвеса за авторством того же Иванова осталась чистая функциональность: передняя накладка, защищающая нижнюю часть бампера, аэродинамическую решетку радиатора и заднее антикрыло, защищающее от грязи стекло задней двери.

В 2014 году автомобиль Артеменко принял участие в чемпионате Оренбургской области по ралли.Автомобиль прошел весь этап с «нулевым экипажем» (из-за отсутствия обязательного каркаса безопасности) и сразу показал пятый результат среди 25 участников! Стало понятно, что направление выбрано правильно. Более того, после того, как автомобиль был показан публике 9 мая 2014 года, на автодром КВЦ в компанию посыпались заказы: такое яркое впечатление произвела эта Калина, как гоночное такси. Люди задавали единственный вопрос: «Когда вы начнете его массовое производство?» Именно тогда мне пришлось объяснять, что «Автопродукт» не производит автомобили и никоим образом не конкурирует с АВТОВАЗом.

Задняя подвеска

Конечно, эта машина создана не только для гоночных треков. Управляемость и проходимость - вот два преимущества, которые инженеры Автопродукта предлагают рядовым водителям. Эти плюсы часто конфликтуют между собой, но в этой машине они хорошо уживаются. Во всяком случае, намного лучше, чем в стандартной заводской Калине Кросс, которую мы взяли для этого теста для сравнения. Если на нем с рождения установлена ​​задняя полузависимая балка, то на машине Автопродукт у нее независимая подвеска с двумя диагональными (одна из них развернутая) и по одному продольному рычагу с каждой стороны.К оригинальной балке крепятся стальные трубчатые рычаги, которая в свою очередь крепится вместо штатной полунезависимой - дополнительных отверстий на корпусе делать не нужно.

В ходе эволюции этой Калины отказались от чисто гоночных треугольных задних рычагов: нынешняя схема лучше по характеристикам, так как гораздо менее склонна к изменению развала, схождения и колеи под нагрузкой. Его можно развивать и усложнять с помощью дополнительных рычагов, но текущая версия оптимальна с точки зрения соотношения цены и получаемых качеств.Есть варианты как барабанных, так и дисковых тормозов, эти компоненты предлагают партнеры - компании CTT или LADA Sport. Такие подвески можно устанавливать на Приору, Гранту, Калину, а также на «восьмерки» и «десятки». Есть запрос от потребителей на аналогичную подвеску для Весты и XRAY, и работа с этими моделями уже ведется.

Передняя подвеска

То же и с оригинальной передней подвеской: началась работа с новыми моделями LADA, а для старых предложены детальные решения.В основе сборки - стальной трубчатый подрамник, к которому крепятся два поперечных рычага. Носилки «замыкают» силовую цепь передка не только по горизонтали, но и по вертикали. Ведь серийный лонжерон идет над колесом и в районе стекла «ныряет» вниз, чтобы уйти дальше под пол машины, а подрамник спереди крепится к поперечине и далее идет вниз, встречаясь с лонжероном в районе переборки. Жесткости добавляет известная тюнерам распорка между стеклами в моторном отсеке: она как бы «размазывает» нагрузку, срезая резкие пики амортизаторов.

Еще одна особенность передней подвески - сайлентблоки заднего рычага. Их ось не горизонтальная, как у серийной подвески, а вертикальная. Нагрузки в этой области преимущественно горизонтальные, а в стандартном рычаге они имеют тенденцию вытягивать ось из точки вдавливания. С вертикальной осью и сайлентблоком под нагрузкой он работает более корректно, и эффект anti-bite более выражен.

Распорки "банка" самоблок

Высокая жесткость и оптимальная кинематика - две цели, которые преследовали конструкторы подвески.Но жесткость передней части - это еще не все. С помощью небольших дополнительных мер можно значительно повысить жесткость кузова на кручение в целом, сообщает Автопродукт. И да, эти меры также знакомы всем автоспорту: распорка между задними окнами и стальная трубчатая крестовина, образующая с ней единую конструкцию. По замерам, проведенным компанией, только подкос увеличивает жесткость кузова на кручение на 8-11%, а в сочетании с крестовиной - на 20-25%.Полный квартал! Такой высокий результат был достигнут отчасти за счет качественной реализации: все стыки выполнены под конус, посадка осуществляется с натягом, что практически идентично сварке. А если вам нужно сложить спинку заднего дивана, то снять и распорку, и крестовину не составит труда.

Стойки амортизатора в тестовой Калине - собственная разработка компании, газонаполненная однотрубная (хотя был опыт с «двухтрубной»), но в целом заказчик обычно решает сам, оставлять ли свою «родную» Амортизаторы ВАЗ или поставить что то другое.Среди вариантов есть такие же, как у «нашей» машины, либо от известного производителя, зарубежного или отечественного. Довольно частая комбинация - подрамник Autoproduct и стойки LADA Sport, поставляемые Demfi. А бывает, что на установку носилок приезжает только что купленная в спортивном дивизионе АВТОВАЗа машина. Данная модификация серийной Granta Sport или Kalina Sport также является довольно распространенным вариантом.

Еще одна особенность, которая отличает эту Калину от серийной - это самоблокирующийся межколесный дифференциал.Теперь здесь установлен винт - такой вариант планировался на Cross. Но пару лет назад диск поставили и сюда, на тот же этап ралли, на котором Артеменко, выступая вне турнирной таблицы, финишировал пятым. Оба варианта блокировки также являются собственной разработкой и производятся на предприятии «Автопродукт».

Напоследок нельзя не упомянуть выхлопной тракт, который внесен в список доработок. Из-за оригинальной задней подвески выпуск пришлось адаптировать, немного удлинив колею и заменив родную заднюю «банку» на оригинальную прямоточную.В компании заявляют, что эта схема подходит как для серийных, так и для спортивных автомобилей. Что ж, эта Калина действительно звучит немного иначе, чем серийная - чуть громче, с характерными для спорта хриплыми нотами, но без экстрима: по улицам и дворам передвигаться на ней вполне можно. А вот в двигателе, как было сказано выше, изменений нет - так что сразу понятно, почему машина так лихо ехала.

По всей стране

В офисе «Автопродукт» работает семь человек, в том числе два дизайнера, летчик-испытатель, менеджер по продажам, бухгалтер и директор.На производстве занято еще девять человек. Ежемесячно компания продает около десяти комплектов, каждый из которых включает в себя переднюю (подрамник, рычаги) и заднюю подвеску (балка, рычаги). Сколько передних подвесок идет только ежемесячно, компания затруднилась сказать навскидку, сказав лишь «много, не счесть». Неудивительно, что одних носилок целых 16 - для большинства переднеприводных ВАЗов, да и то в нескольких модификациях ...

Есть магазины, реализующие комплектующие к тольяттинскому автопродукту, в крупных городах России, таких как Москва, Санкт-Петербург.Петербург, Екатеринбург ... Еще в 2013 году дилерская сеть насчитывала всего 11 магазинов, а сейчас насчитывает более 80 компаний - в Крыму, Поволжье, на Урале, в Сибири. И даже в ближнем зарубежье - в Казахстане. Сервисных центров, где производитель рекомендует устанавливать покупные комплектующие, меньше, всего 20: все они указаны на официальном сайте Автопродукта, который контролирует качество предоставляемых ими услуг. Кроме того, опубликованы подробные инструкции, позволяющие установить комплект самостоятельно.

А еще инженерные решения Автопродукта востребованы в Российской серии кольцевых гонок (СМП РСКГ): несколько команд чемпионата имеют техподдержку тольяттинской компании или просто покупают комплектующие у нее. В прошлом году Владимир Шешенин, выступая в классе «Национальный» на Калине с подвеской от «Автопродукта», выиграл Кубок России - на минуту опередив 35 соперников, многие из которых пилотируют LADA Kalina, Kia rio и Volkswagen polo с дорогие импортные стойки Reiger и Ohlins!

Тем не менее, основная масса покупателей - это обычные автомобилисты из числа тех, кто, по словам Бабурина, «хочет чего-то другого».Но серийная, заводская Калина Кросс тоже призвана расширить возможности модели. Может, простому автомобилисту этого хватит?

Вперед!

Асфальтовая часть гоночной трассы KVC напоминает об истинных пределах управляемости и устойчивости серийной Kalina Cross. Точнее так: здесь границы не выглядят слишком большими. Крены, легкий руль, явная недостаточная поворачиваемость ... Виражи машина ходит под свист шин Pirelli Cinturato P1 195/55 R15, который усиливается истеричным визгом внутреннего колеса, если просто добавить оборотов на выход ... Ой, вот бы самоблокировка!

На Калине Кросс от Автопродукт все иначе. Ведь даже не слишком породистые шины Sava Intensa HP 195/55 R16 намного сложнее сорвать при пробуксовке или заносе, и отчасти в этом заслуга блокировки дифференциала - машина как бы пишет повороты гоночной трассы. по выкройке. Но при нормальной эксплуатации самоблокирующийся блок может и не понадобиться - не всем понравится повышенная чувствительность автомобиля к колеям и смешанным поверхностям, либо ярко выраженная склонность к заносу.Но явно уменьшились крены и восхитительная, совершенно нехарактерная для серийной Калины обратная связь на рулевом колесе - во многом это связано с новой подвеской ... Кстати, настройки электроусилителя и передаточного числа в рулевом механизме остались стандартными. здесь.

Ну а как насчет переулка? После проделок маэстро Артеменко на перекрестке становится ясно, что повторять нечто подобное без специальной подготовки (или хотя бы каски и заначки на покупку новой машины) не стоит - ни на Калине от Автопродукта, ни тем более, на серийном автомобиле.Впрочем, даже если отбросить скоростное «сцепление», геометрическая проходимость Kalina с независимой подвеской ожидается лучше.

Да, у серийной Калины Кросс увеличен клиренс до 210 мм (пустой), но посмотрите на линию капота, когда машины стоят рядом - машина от Автопродукта оказалась даже немного выше, а подвеска кинематика намного продвинута. В результате машина легко перепрыгивает бугор или пару небольших валунов, куда не захочется соваться с обычным Kalina Cross.

Гарантии и цены


При установке подвесок кузов без доработок, но необходимо немного изменить выхлопной тракт

По идее, модификации от «Автопродукта», которые будет проезжать ваша машина, должны быть зарегистрированы в ГИБДД. Но, как известно, длительная и до сих пор не продуманная до мелочей процедура с обращениями сначала в Госавтоинспекцию, затем в НАМИ, а также необходимость предоставить автомобиль для первичного и окончательного осмотра заставляют задуматься о регистрация просто нереальная.Кроме того, доработанный автомобиль лишается заводской гарантии - по крайней мере, на ту часть шасси, которая была изменена. Но у покупателя есть все необходимые сертификаты на продукцию, и при возникновении малейших проблем при установке или эксплуатации Автопродукт обещает всестороннюю поддержку.

Компания наклеивает наклейку на каждую деталь оборудования, которую необходимо оторвать и отправить по смс на указанный номер - в ответ вы получите подтверждение, что приобрели брендовый товар.Ряд продуктов защищен патентами, а на некоторые комплектующие даже предоставлена ​​пожизненная гарантия производителя, и они обещают со временем расширить список таких «долгожителей».


Место для установки задней ступицы. Есть варианты задней подвески как для барабанных, так и для дисковых тормозов.

А теперь о ценах. Вот примерные цифры (в зависимости от модификации они могут незначительно отличаться).Передний подрамник с рычагами в сборе стоит 10 000 руб. Задняя независимая подвеска - 26000 руб. Также понадобится новая основная выхлопная банка, а за глушитель вы заплатите 3000 рублей (в качестве опции доступен почти вечный выхлоп из нержавейки за 5000 рублей). Установка будет стоить 2500 рублей за каждую подвеску. Итак, примерно за 50 000 рублей вы получаете автомобиль ВАЗ, который по своим повадкам сильно отличается от серийной Лады.

Зато есть фирменный универсал LADA Kalina Cross, который имеет увеличенный на 23 мм клиренс, пластиковый обвес и оригинальную внутреннюю отделку.В простейшей комплектации Classic с 87-сильным мотором и 5-ступенчатой ​​«механикой» он стоит 525 800 рублей. Обычная, не «кроссовая» Калина в кузове универсал и идентичной комплектации обойдется в 488 500 рублей, то есть на 37 300 рублей дешевле. Так что, если вам важнее не «шашечка», а «погонять», лучше купить серийный универсал и, немного переплатив за решения от «Автопродукта», получить совсем другие ходовые качества.

Нет никаких сомнений в том, что серийная Калина Кросс пользуется заметным успехом и будет продолжать ее использовать.Большинству клиентов, выбравших LADA, не нужно беспокоиться о переделках и справках. Для них гораздо важнее весенний вид, интересный интерьер и сохранение заводской гарантии. А через бордюр или небольшой сугроб и серийный Кросс перебраться без труда. Получается, что эти два Кросса вовсе не два ботинка пары, а совершенно разные кроссовки. Один для обычного потребителя. А второй - для тех, кому нужно немного больше...

«Хочешь еще раз прокачать?», - спрашивает Артеменко, а я, запрыгивая на правое сиденье, уже прикидываю, когда я смогу поставить такую ​​подвеску на свою Калину-универсал.

Иван Шадричев

Внешний вид мне довольно нравится: есть большие колеса и "внедорожный" обвес. Короткие брызговики тоже хороши; даже если они отражают грязь не так старательно, как полноразмерные, жизнь их на бездорожье будет долгой. Лучшая «геометрия» - в теме.Жалко, что фирменный щиток под силовым агрегатом значительно уменьшает клиренс, а при полной защите он не тянет.

Сам мотор неплохой, на трассе мне хватает "восьмиклапанной" тяги, на пересеченной местности придется преодолевать препятствия на ходу. Энергоемкость тоже хороша - скорость на грунтовой дороге ограничивается лишь небольшим ходом отбоя, от которого начинают грохотать передние стойки. И я бы хотел иметь более высокий профиль шин, понимаете, это добавило бы большего комфорта.

Эта Калина ездит без сбоев по усилию, здесь прогресс есть. Однако на законопослушных скоростях происходит постоянное саморегулирование, как если бы вы двигались по извилистой колее. С увеличением скорости ситуация улучшается, но ломаться как-то не устраивает, да и дорого. Хотелось бы меньше кренов в поворотах; желательно уменьшить шум, особенно трансмиссию. Свою лепту вносят скрип дворников и постукивание выхлопной системы где-то впереди.Также привод левого колеса не бесшумный, и при больших углах поворота колес шарниры не совсем гомокинетичны - они заметно тянут руль.

Салон простенький, но уже не убогий, как на бывшей Калине. Тесновато конечно - да и сама машинка мала. Сиденья обиты красивой тканью, а жаль, она уже хмурится на водительской подушке. И молдинг явно не по мне: тесновато! Но благодаря невысокой линии подоконников обзор хороший, хотя, как мне кажется, такая открытость вряд ли способствует пассивной безопасности.

Но это не повлияет на мой выбор. Мне вряд ли суждено жить достаточно комфортно, но Калина Кросс мне вполне доступна, для поездок за грибами и на дачу. Жалко, что что-то мешает мне поверить, что не сломается.

Юрий Ветров

Ночь, улица, фонарь, Калина ... Декор, проставки - и привет. Установите еще как минимум три обвеса - все будет так. Выхода нет.

Визг заднего привода дворников, передние дворники-хакеры, гудящая коробка, предатель-электроусилитель, стуки подвески, хруст ШРУСа -... Меня это не удивляет, все это было лет восемь назад. А вот то, что поворотник включается с секундной задержкой после команды с рычагом - это что-то новенькое. Автоматическое включение я замечаю кондиционер не по тому, что загорается контрольная лампа: первое, что слышу - это щелчок реле и вой ременной передачи.

Калина

даже с приставкой Cross - это не легкость бытия, как бы об этом ни кричал оранжевый декор в салоне.Калина - это халат.

Продай - начнешь все сначала, И все будет повторяться по-старому: Воют ящики, электроусилитель ... Калина, улица, фонарь.


Мне обычная Калина нравится как всеядная, а Кросс, стоящий на цыпочках, вызывает почти равнодушие Логана

Леонид Голованов

С каким энтузиазмом я сел в Калину Кросс! Случилось, мы выжили.Вот он, наши Russian Cross Country, Stepway и Allroad в одном красивом флаконе. Можем, когда захотим! Встали с колен - и иномарки в животе!

А почему на холостом ходу двигатель молотит как вяжущее? Иногда кондиционер связан с потусторонним звуком - как будто трубы не хладагент под давлением, а дух Чингисхана. Воет коробка передач, трещит ШРУС при интенсивном разгоне, «вязкий» руль не возвращается в нулевое положение... В жестких прокрустовых креслах болит спина. И за полночь грохочет либо гроза, либо отголосок прошедшей войны, либо подвешивание губ в конце ночи.

Это тот Крест, о котором так лестно отзывался Сорокин после первого тест-драйва?

Смотрите, презентационные машины стали лучше. Но вы знаете поле допуска ВАЗа ...

Ах да. О поле, поле, кто тебя мертвыми костями покрыл? Чья борзая растоптала тебя в последний час кровавой битвы?

Кто попрал: история нашей страны - это история войн.И последнюю из самых крупных, самых страшных, Великую Отечественную войну мы выиграли с такой техникой, как легендарный Т-34. Детали, для которых заточены при эвакуации под открытым небом полуголодных женщин и подростков. Разве не поэтому допуски для нас пока второстепенны, а главное - возможность быстро и недорого собрать технику из подручных материалов, и чтобы мы могли сразу идти в бой, чтобы танковый взвод продержался ориентировочно десять минут ? Не поэтому ли сотрудники ВАЗа до сих пор не могут найти источник «нефункционального шума» в собственной коробке передач? А на дворе - середина второго десятилетия XXI века.

И пока они его не найдут, пока они окончательно не поменяют свои приоритеты, не будет «убийцы иномарок», ни Калина Кросс, ни Веста, ни Датсун, будь он-До или он-После. Живая жизнь - это не поле для перехода? Если поле - пособие, то одной нашей жизни, боюсь, не хватит.

Илья Хлебушкин

Что делать, если Калина в принципе всем устраивает, но иногда ее "геометрии" не хватает, а старая пятидверная Нива за те же деньги излишне бездорожна и неотесана на асфальте? Рецепт уже опробовали: Renault Sandero Stepway, Volkswagen CrossPolo, Skoda Fabia Scout, даже китайцы отметили - Geely MK Cross и Dongfeng h40 Cross.Вот наш ответ Чемберлену - Калина Кросс.

Берем обыкновенный легковой универсал, прикручиваем колеса побольше, пружины ставим длиннее, по низу кузова присыпаем колодки джипа из неокрашенного пластика. А красочными вставками обивки мы пытаемся уберечь интерьер от гнетущих бюджетных затрат - не очень, надо сказать, удачно на фоне мелькания на пластике, торчащих неокрашенных головок шурупов и с третьей попытки исключительно с пробега, дверь багажника захлопывается.

Сижу высоко, смотрю вдаль! В прилично удаленном от земли сиденье действительно можно устроить кроссовер. Жалко не столько из-за увеличенного клиренса, сколько из-за приподнятого кресла с толстой и тесной подушкой. Пришлось сесть за руль, сгорбившись и уткнувшись головой в плечи: мешает нависающая крыша.

А вот про угрозу искривления позвоночника после первых же выбоин забыл: подвеска зверь! Еще мне обычная Калина нравится своей всеядностью, а Кросс, стоя на цыпочках, вызывает почти равнодушие Логана - полицейский, который нас смутит, еще не перебрался через дорогу, и еще не поставил бордюр, в который будет врезаться бампер. ! Но «убаюкивающая плавность» уже не про кросс, при отборе передок яростно отскакивает, а вот крены и раскачивание по диагонали кардинально не увеличились.Жалко только, что на штурм грунтовки повышенной бугристости можно только рискнуть: неуправляемый псевдокроссовер не справится с более серьезным бездорожьем.

А в долговечности трансмиссии я сильно сомневаюсь: левый ШРУС уже хрустит на «надземной» машине с пробегом всего две тысячи километров.

Олег Растегаев

Пора! С нашими дорогами, колеями и сугробами АвтоВАЗу двадцать лет назад приходилось предлагать версии Cross для всего модельного ряда, за исключением «Нивы».Как, например, Volkswagen: CrossPolo, CrossTouran, даже baby Up! есть версия Cross Up! И вот этот пробел заполнили доморощенные тюнинговые ателье: поставили проставки под пружины, а на крылья повесили пластиковые расширители. Понятно, что ни о какой серьезной доработке подвески, связанной с перераспределением ходов отскока и сжатия и с учетом увеличения высоты центра масс, речи не шло. Заводской тюнинг повлек за собой и другие настройки амортизаторов, более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости.

Так получилось, что сел за руль Калины Кросс из редакционной «просто» Калины - и сразу почувствовал, что Кросс жестче: подвеска более детально повторяет профиль дороги, сильнее вздрагивает на неровностях. А вот в поворотах кузов меньше кренится. Хотя причина не только в подвеске. 15-дюймовые шины Pirelli P1 Cinturato российского производства (редакционная «Калина» обутана в стандартные 14-дюймовые шины Кама-217) и… более жесткие сиденья! С последним ВАЗовцы оказались слишком умными.Посадка за рулем оказалась высокой и очень узкой: подушки валиков созданы для очень худых водителей.

А вот цветные вставки - на сиденьях, на руле, на дверях - отлично оживляют серый салон. Да и магнитола с большими кнопками выглядит неплохо. Жалко, уже "глючит": звук то и дело пропадает, а когда появляется, то только с левой стороны. А левый ШРУС уже хрустит - так что воздержусь от активной кросс-стайлинга.

И в нормальных режимах езды Калина Кросс не далеко от обычной Калины. Плавная тяга, тросовый механизм переключения передач - сильные стороны авто. Но шум двигателя, вой трансмиссии на сброс газа и "ватная" управляемость (пожалуй, самая неприятная) не позволяли получить удовольствие от езды. Что там - удовольствие! За рулем Калины - не важно, обычная она или кросс-версия - чувства безопасности нет. Особенно когда стрелка спидометра заходит за 100 км / ч.Из-за нечеткого усилия на рулевом колесе и слабого стабилизирующего эффекта я веду машину «наощупь»: если сначала повернуть руль на 10-15 градусов, а потом отпустить, машина продолжит движение в дуга.

Получился Паралимпийский крест.

Владимир Мельников

Если Lada Kalina Sport - машина для самых вежливых людей, то Kalina Cross - для самых терпеливых. АвтоВАЗ, похоже, начал интересоваться запросами своих покупателей - и наконец предложил востребованную спецверсию.Просторный универсал, пластик по бокам, увеличенный клиренс ... Автомобиль мультиинструменталистский!

Но водитель тоже нужен под стать: тоже вежливый, но со слесарным мастерством. Например, преимущество в дорожном просвете «примерочной» Кросса над обычной Калиной составляет всего три миллиметра. А где двадцать из обещанных двадцати трех миллиметров? Их съел пыльник силовой агрегат от Гранта. Завод обещает вот-вот внедрить новую деталь, но... Посмотрел вот этот пыльник: за свободный вечер в гараже вполне можно доработать крепления и добиться конструктивного зазора.

Или займите места. Жесткие и плотные ложи в презентационной брошюре имеют индекс 2192. Все Калины должны получить их, но даже дизайнер семейства Валерий Козачок не знает когда. Это значит, что стулья можно менять. А пока придется выкроить еще один вечерний гараж и выпотрошить подушку, сделав ее хоть немного «просторнее».

Крест разгоняется под ворчание восьмиклапанного механизма и рычание шестерен трансмиссии - не быстро, но упорно. Крылья поставлены не очень хорошо, реакции на педаль газа неторопливые. Терпение, только терпение! И труд. Сделать этот поворот Калины непросто, даже несмотря на хороший гидроусилитель руля: слишком низкая чувствительность.

Обычная Калина более отзывчива. И плавность его выше. Амортизаторы Cross хороши только тогда, когда толкаешь откровенную «помойку»: по энергоемкости получился ралли-рейд, но комфорт, увы, тоже из мира автоспорта.С другой стороны, покупателю Калину уже есть из чего выбирать.

Но скоро выбора не будет: в следующем году Cross останется единственной Калиной с кузовом универсал. Будем надеяться, что к этому времени производители альтернативных амортизаторов освоят производство более удобных стоек с более длинным выносом. Для тех, кто покупает Калину Кросс, это еще один отличный повод провести вечер в гараже. Терпение и немного усилий. И, конечно же, вежливость, которую, как известно, принимает даже город.


Просторный универсал, пластик по бокам, увеличенный клиренс ... Автомобиль мультиинструменталистский!

Наталья Якунина

Дверь открылась так широко, что мне пришлось выйти из машины, чтобы закрыть ее. И при этом я дважды ударился головой о верхнюю часть дверного проема.

Интерьер, если бы не успевшая помяться обивка, мог бы произвести приятное впечатление благодаря жизнеутверждающим оранжевым вставкам.

Почему я сижу так высоко? Видимо, кто-то короче проехал передо мной и приподнял сиденье. С одной стороны искал ручку, смотрел с другой - ручки такой нет, сиденье не падает! Странный.

При переключении передач машина как-то неуверенно виляла. С набором скорости все более-менее вернулось в норму, правда удовольствия все равно маловато, а музыка почему-то идет только слева.

Багажник хороший, но сиденья не складываются, образуя ровный пол.Да и с первого раза захлопнуть ствол не получилось.

Да, эта машинка далека от совершенства, но с ней можно поладить - и даже извлечь из этого общения кое-что полезное. Например, вспомните, из чего сделана машина и как оказать ей первую помощь. Без этих знаний я бы не решился даже на дачу. А если бы поехала, то была бы в хорошей форме, а это положительно сказывается как на фигуре, так и на общем состоянии: закаляется волнение перед открытым капотом, толканием машины, особенно ночью.

А что? Высокий IQ, стройная фигура, отличное здоровье ... Машина не мечта!

Глеб Рачко

Владелец компании по продаже олдтаймеров
Рост 173 см
Стаж вождения 14 лет
Водит Abarth 500 EsseEsse, Caterham 7, Maserati Quattroporte и Bentley Continental GTC

Это где я так грешил, что пришлось пойти на это? Нет-нет, сначала я хотел быть политкорректным, патриотичным и толерантным «примерять».Заочно подумал, что за свои деньги для отдаленных регионов страны без развитой сервисной сети это должна быть замечательная машина, а потому просто замечательно, что наши конструкторы решили увеличить проходимость Калины. Но я пошел ... А зачем мне вдруг искать достоинства в этом продукте? Калина Кросс выпущена в 2014 году, а по дизайну и конструкции как у автомобиля Opel Corsa 1993 года выпуска ... Вспомните проект AVVA и черно-белые фото тех лет! Почему я должен мириться с тем, что кто-то не хочет конструировать нормальные машины за те пять копеек, которые не были разворованы на АвтоВАЗе? Зачем мне слушать музыку из одного грохочущего динамика? За этим жутким рулем мне казалось, что вся конструкция вот-вот развалится, клянусь!

Резиновый коврик подходит под педали.Коробка передач воет, подшипники гудят. Притормаживая машину «крест-накрест», руль убогий, еле-еле, на ощупь находишь прямой угол поворота руля ... Кошмар на улице Вязов, а точнее, на Южном шоссе города Тольятти.

Честно говоря, я заехал на тротуар, припарковал этот Кросс на тротуаре, зашел в магазин, а на обратном пути молился, чтобы машину эвакуировали. Мне было легче заплатить штраф, чем терпеть издевательства. Ну нет - оно того стоит! Этим пренебрегли даже водители эвакуаторов.



0 / 0

Паспортные данные
Автомобиль Лада Калина Кросс
9,5 л / 100 км - это средний рабочий расход топлива за все время «примерки», рассчитанный по показаниям одометра и данных ТРК. Диапазон температуры окружающего воздуха при «примерке» - от + 4 ° С до + 14 ° С
Тип корпуса универсал пятидверный
Кол-во мест 5
Габаритные размеры, мм длина 4104
ширина 1700
высота 1560
колесная база 2476
колея передняя / задняя 1430/1418
Объем багажника, л 355-670 *
Снаряженная масса, кг 1085
Полная масса, кг 1560
Двигатель бензин, с многоточечным впрыском
Расположение передняя, ​​поперечная
Количество и расположение цилиндров 4, подряд
Рабочий объем, см3 1596
Диаметр цилиндра / ход поршня, мм 82,0 / 75,6
Степень сжатия 10,3: 1
Количество клапанов 8
Макс.мощность, л.с. / кВт / об / мин 87/64/5100
Макс. крутящий момент, Нм / об / мин 140/3800
Трансмиссия механическая, 5-ступенчатая
Привод перед
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска полузависимая, рессорная
Тормоза передние диск вентилируемый
Тормоза задние барабан
Шины 195/55 R15
Максимальная скорость, км / ч 165
Время разгона 0-100 км / ч, с 12,2
Расход топлива, л / 100 км городской цикл 9,3
загородный цикл 6,0
смешанный цикл 7,2
Выбросы CO2, г / км смешанный цикл 167
Емкость топливного бака, л 50
Топливо Бензин АИ-95
* Задние сиденья сложены до линии подоконника

ПРАВИЛО №58-13
В соответствии с текущими изменениями в ОАО «АВТОВАЗ» для повышения удовлетворенности клиентов и внесением изменений в объем работ по техническому обслуживанию автомобилей LADA GRANTA и NEW LADA KALINA
I PRESCRIBE:

  1. Для автомобиля LADA GRANTA с 20.03.2013 . перечень работ по ТО-1 регламентирован Извещением № 430-13 от 07.06.2013. (только регулировка клапанов выполняется на 8-ми клапанных двигателях). Для нового автомобиля LADA KALINA перечень работ по ТО-1 регламентируется Извещением № 424-13 от 23.05.2013.
  2. Все автомобили LADA GRANTA, NEW LADA KALINA, независимо от даты выпуска, в которых используется полусинтетическое моторное масло (5W30), попадают под измененный объем работ. Информация о залитом моторном масле ТС приведена в Руководстве по эксплуатации ТС, раздел «К вашему вниманию!», В сервисной книжке для таких автомобилей нет операции по ТО-1 по замене масляного фильтра и масла в картере. При подъезде потребителя на ТО-2 требование наличия учета ТО-1, проводимого на автомобилях с 16-ти клапанным двигателем, необоснованно.
  3. При этом в сервисных книжках на автомобили LADA GRANTA (обращаются с апреля 2013 года) и в сервисных книжках на автомобили NEW LADA KALINA введено дополнительное ограничение на прохождение ТО не только по пробегу автомобиля, но и также по сроку службы. автомобиль ... В связи с этим уточняю, что прохождение очередного ТО по сроку службы необходимо проводить по окончании года эксплуатации автомобиля, если оно наступит раньше, чем прохождение очередного ТО по к пробегу дается.Потребитель может провести очередное техническое обслуживание на период эксплуатации за 5 дней до окончания года эксплуатации автомобиля по талонам сервисной книжки и не позднее 10 дней после окончания года эксплуатации автомобиля по купоны сервисной книжки. Дата окончания следующего года эксплуатации и интервал пробега до следующего ТО (плюс 15 тыс. Км от пробега на момент текущего ТО и плюс-минус 500 км из 15 тыс. Км) должны быть занесены в сервисную книжку. в разделе «Особые отметки», заверенные печатью дилера, покупатель должен быть проинформирован под роспись о следующей дате и пробеге следующего ТО.
  4. Если очередное ТО происходит по пробегу, то по аналогии с пунктом 3 в сервисной книжке в разделе «Особые примечания» должна быть занесена дата окончания следующего года эксплуатации (следующего ТО), заверенная печатью дилера, Потребитель должен быть уведомлен о следующей дате под роспись и о пробеге следующего ТО.
  5. При наличии у потребителя автомобиля LADA GRANTA сервисной книжки старого образца, т.е. без ограничений по прохождению ТО, с учетом срока эксплуатации автомобиля, эти автомобили подлежат следующему ТО только с ограничением на пробег авто.
  6. Требования пунктов 3.4 в порядке внесения записей в раздел «Особые примечания» сервисной книжки распространяются также на автомобиль LADA LARGUS.
  7. Довести эту информацию до потребителя, разместив Заказ на информационном стенде.
Вице-президент А.А. Федосов

ВАЗ Калина модификации 1119, 1117, 1118 с двигателями 1.4 и 1.6, восьми- и шестнадцатиклапанными. В этой статье вы найдете график всех работ по обслуживанию Lada Kalina, а также стоимость необходимых в этом случае оригинальных запчастей (в долларах США на момент написания).Цены указаны для Московской области. Цены на масла и жидкости не указаны из-за множества отличий от разных производителей.

Перечень работ при ТО 1 (пробег 2500 - 3000 км.)

  1. в двигателе и масляном фильтре. Спецификация масла: API SG, SH, SJ, SL. В зависимости от региона выбирается. Объем масла 3,5 литра. Каталожные номера масляного фильтра - 2105-1012005, 2108-1012005, 2108-1012005-07. Стоимость оригинального фильтра от 1,67 до 2 долларов.15.
  2. Проверьте герметичность крышек (этот шаг выполняется только при первом обслуживании).
  3. Отрегулируйте клапанные зазоры.

Примечание. С апреля 2013 года не проходит первое ТО для автомобилей, в которых при продаже в двигатель заливалось полусинтетическое масло (5W30) с шестнадцатиклапанными двигателями. У восьмиклапанных клапанов регулируются только клапаны.

Проверки при первом обслуживании

  • двигатель не детонационный;
  • проверка затяжки опор двигателя;
  • нет утечек моторного масла;
  • проверьте систему охлаждения;
  • герметичность топливной системы;
  • наличие ошибок, зафиксированных ЭБУ;
  • проверить выхлопную систему и подвеску глушителя;
  • работа;
  • проверка на наличие подтеков масла на трансмиссии;
  • состояние пыльников механизма переключения передач;
  • работа коробки передач
  • ;
  • ШРУС работа и целостность;
  • состояние шин и дисков, балансировка колес;
  • Эксплуатация и состояние подвески на шумность и целостность работы;
  • спуск развал;
  • пыльники рулевого управления и исправность рулевого управления;
  • состояние патрубков тормозной системы на целостность и отсутствие подтеков;
  • клиренс;
  • работа ручного тормоза и эффективность торможения, уровень тормозной жидкости;
  • исправность генератора;
  • все лампы и звуковой сигнал;
  • Регулировка угла наклона фар и направления света фар;
  • обогреватели стекол и сидений;
  • исправность;
  • все режимы дворников и омывателей;
  • электронные зеркала;
  • исправность замков;
  • работа печки.

Перечень работ при ТО 2 (пробег 14 500 - 15 000 км.)

  1. Все работы ТО 1 (кроме указанных в п. 2).
  2. Замена. Исходный код - 11180812201000. Стоимость составляет 1,65–2,17 доллара.
  3. Смазка петель и упоров дверей.
  4. Очистка дренажных отверстий порогов и дверей.

Проверяет при втором ТО

  • состояние ремня ГРМ;
  • уровень охлаждающей жидкости;
  • уровень масла в коробке передач;
  • люфт рулевого управления;
  • износ всех тормозных колодок;
  • состояние;
  • плотность и уровень электролита в аккумуляторе.

Перечень работ при ТО 3 (пробег 29 500 - 30 000 км.)

  1. Все ТО 2.
  2. Замена. Исходный код - 2123 111701082. Стоимость - 6,13 доллара.
  3. Замена. Код 2112-1109080-03. Цены на аналоги от 1,20 $ до 3,47 $.
  4. Заменить. Ссылки 21110-3707010-00, 21110-3707010-01. Цены 0.82 $ - 1.10 $.
  5. Очистите и смажьте клеммы аккумуляторной батареи.
  6. Смазка замков дверей и капота.
  7. Проверка регулятора распределения тормозных усилий («Колдун»).

Перечень работ при ТО 4 (пробег 44 500 - 45 000 км.)

  1. Все работы по ТО 2.
  2. Замена тормозной жидкости. Используется жидкость DOT 4. Заправочный объем 0,4 л. Цена от 0,82 $ до 1 $.
  3. Регулировка клапанного зазора.
  4. Проверьте на износ и смажьте детали стартера.
  5. Смажьте трос открывания капота.
  6. Проверить работу ВУТ.

Перечень работ при ТО 5 (пробег 59 500 - 60 000 км.)

  1. Все работы по техобслуживанию 2.

Перечень работ при ТО 6 (пробег 74 500 - 75 000 км.)

  1. Все работы ТО 2.
  2. Заменить. Ременный номер 8-ми клапанного двигателя 2108 1006040 10, стоимость 5,15 $. Комплект ремня ГРМ для 16-клапанного двигателя имеет номер детали K015631XS и стоит от 39,82 до 45,46 долларов.
  3. Заменить охлаждающую жидкость. Объем системы 7,8 л. Применяемые жидкости: ОЖК-К ХТ, ОЖ-40-ХТ, ОЖ-65-ХТ, ОЖК Тосол, ОЖ-40, ОЖ-65, ОЖК-К СК, ОЖ-40СК, ОЖ-65СК, ЛАДА-А40, ОЖ- К Антифриз-ТС, Антифриз ОЖ-40-ТС, Антифриз ОЖ-65 ТС, Антифриз G48, AGIP ANTIFREEZE EXTRA, ГЛИСАНТИН G 03, ГЛИСАНТИН G 91.
  4. Заменить. Номер 1118 3850010. Цена 39.07 $ - 46.32 $
  5. Заменить. Спецификация масла API - GL-4. Вязкость 75W90, 80W85, 85W90. Объем 3,1 литра.

Перечень работ при ТО 7 (пробег 89 500 - 90 000 км.)

  1. Все работы ТО 3.
  2. Замена тормозной жидкости.

Перечень работ при ТО 8 (пробег 104 500 - 105 000 км.)

  1. Все работы ТО 2.

Сколько стоит Лада Калина

Средняя стоимость работ по очередному ТО около 3000 р (45,4 $). На первое обслуживание добавляем стоимость масла (минимум 7,11 доллара за 4 литра) и фильтра в среднем 2 доллара, получаем ~ 54,51 доллара. На втором ТО добавят салонный фильтр ~ 2 $, сумма уже 56,5 $. На третьем ТО к сумме второго ТО прибавляются топливный, воздушный фильтры и свечи. Сумма третьего уже порядка 66 долларов. Четвертое ТО может стоить 57 долларов.И самое дорогое - шестое ТО плюс ~ 100 долларов к стоимости второго ТО.

Рецепт кросса для Lada Kalina Cross прост: клиренс обычного универсала увеличили на 23 мм, до 183 мм, а кузов обклеили черным пластиком по периметру. Поднял машину с помощью других элементов подвески и шин 195/55 / ​​R15. А может, с универсальной Калиной тоже есть отличия? Давайте смотреть.

Лада Калина Кросс - зимняя вишня

Лада Калина Кросс - воплощение идеи предпоследнего начальника АвтоВАЗа - Бу Андерссона, как быстро и недорого обновить модельный ряд без кардинальных изменений тарифа конкретно для бюджетного автомобиля для России.

Внешние изменения были в пользу Калины Кросс. Автомобиль выглядит интереснее простого универсала.

Внешние изменения кросс-версии от просто Калины, это рейлинги, молдинги дверей, пластиковый обвес и другие бамперы.

Лада Калина Кросс

Тестовый автомобиль в максимальной комплектации Luxe с двигателем 106 л.с. (1,6 л) и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач за 568 600 рублей. Только версия с роботом дороже - на 593 600 рублей.Странно, но для Lada Kalina Cross не доступен классический автомат, который может быть у штатной версии в сочетании с двигателем мощностью 98 л.с. Всего версия Lada Kalina Cross имеет семь комплектаций, восемь цветов кузова и два варианта салона.

Из вариантов отделки салона вы можете выбрать нейтральные серые тона или молодежный оранжевый.

Кто-то любит серый цвет, а у Калины Кросс он есть.

Лада-Калина-Кросс: Умеренно яркая подсветка.Не всем понравится зеленый цвет.

Не ставьте стакан больше стандартного от Starbucs в подстаканники для водителя и пассажира, он будет мешать переключению передач.

Лада Калина Кросс - внедорожник?

Не стоит строить иллюзий по поводу внедорожных подвигов кросса Калина. Из внедорожного арсенала у нее только клиренс. Мотор не слишком сильный, да и только передний привод.

На бездорожье, благодаря клиренсу 183 мм машина ведет себя уверенно.

Обратной стороной увеличенного дорожного просвета является поведение на ровной дороге. Чем выше скорость, тем неприятнее ездить. При скорости 100 км / ч по трассе приподнятый универсал не держит прямую линию и заставляет постоянно рулить. На штатной версии эта проблема тоже есть, но менее выражена. Вялая динамика добавляет нервозности в поездке.

Первые 100 км / ч кросс Kalina набирает за 10,8 секунды. Обгон и машину, и водителя дают с тоской.

А Лада Калина Кросс расходует больше топлива, чем обычный универсал. Сказывается, опять же, увеличенный клиренс. Бортовой компьютер с инструкцией по переключению передач поможет вам приблизиться к норме расхода топлива. Во время теста потребовалось 10,5 л / 100 км - в городском цикле и 6,8 л - в режиме трассы. Это на литр больше заявленных производителем показателей. Заправлять Калину Кросс бензином нужно не менее девяноста пятого.

Несмотря на кажущуюся универсальность, Калина Кросс плохо приспособлена к дальним дорогам и путешествиям.

Водитель в дальнем путешествии на Lada Kalina Cross сильно устанет не только от постоянного стресса, но и от плохой эргономики посадки. Рулевая колонка регулируется только по высоте. Сиденья не имеют поясничной опоры, а высота подушки сиденья не оптимальна для водителей разного роста.

Высоким водителям тесно как за рулем, так и на пассажирских сиденьях. Запас места по высоте и ширине небольшой.

Несмотря на практичный тип кузова, вместительность багажного отделения небольшая - всего 355 литров.

Организацию пространства багажного отделения можно назвать рациональной. Практически каждый литр готов принять какой-то груз. Например, набор колес войдет в багажник, если вы поставите их в ряд.

При сложенных сиденьях второго ряда, которые складываются в соотношении 60/40, объем увеличивается до 670 литров. Но для комфортной эксплуатации ровного пола не хватает.

Под нагрузкой управлять Lada Kalina Cross по трассе становится легче.Автомобиль лучше держит прямую. Но вместе со свободными литрами в багажнике уходит и проходимость.

Kalina Cross была оснащена двумя передними подушками безопасности, ABS, EBD (электронная система распределения тормозных сил) и BAS (система помощи при торможении), хотя конструкция кузова слишком стара для нынешнего уровня пассивной безопасности.

Калина Кросс комплектуется легкосплавными дисками ... Запаска стандартная штамповка.

Изначально планировалось, что ядро ​​покупателей «Калины Кросс» будет активная молодежь, желающая путешествовать.Но на самом деле основная модель, то есть Калина, оказалась для них слишком старой. А вот увеличенный клиренс одобрили дачники и люди старшего поколения - те, для кого важнее уверенно себя чувствовать на грунтовой дороге или сугробе, чем ездить по городу и по трассе.

Калина кросс продается в семи комплектациях. Цены от 525 800 руб. До 593 600 руб.

Несмотря на обилие недостатков, Lada Kalina Cross имеет право на существование.Как нишевый продукт - точно. Например, для дачников. Прямых конкурентов у модели нет, особенно по ценам. Но даже без учёта цен мы просто не предлагаем другие универсалы В-класса с клиренсом более 180 мм. А маленькие кроссоверы все значительно дороже.

Итак, Lada Kalina придумала модный тренд под названием «кросс». Вы достали это из сундука, подарили с чужого плеча или просто поправились сами? Извините, я помню, сколько надежд в свое время мы связывали с этой машиной, видели ее различные прототипы.И сегодня, глядя на Калину Кросс, могу сказать только одно - где-то уже видел. Жалко, что это ощущение не связано с конкретным моментом из прошлого Калины.

LADA KALINA CROSS

Технические характеристики
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Размеры, мм:
длина / ширина / высота / база
4104/1700/1560/2476 4104/1700/1560/2476
колея передняя / задняя 1430/1418 1430/1418
Объем багажника, л 355/670 355/670
Дорожный просвет, мм 182 182
Снаряженная / полная масса, кг 1160/1560 1160/1560
Время разгона 0-100 км / ч, с 12,2 10,8 / 13,1
Максимальная скорость, км / ч 165 177/178
Топливо / запас топлива, л A95 / 50 A95 / 50
Расход топлива: городской /
загородный /
смешанный цикл, л / 100 км
9,3 / 6,0 / 6,6 9,0 / 5,8 / 6,5
8,8 / 5,5 / 6,5
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение Передняя поперечная Передняя поперечная
Конфигурация / количество клапанов P4 / 8 P4 / 16
Рабочий объем, куб.м. см 1596 1596
Мощность, кВт / ч.п. 64/87 при 5100 об. / Мин. 78/106 при 5800 об. / Мин.
Крутящий момент, Нм 140 при 3800 об / мин. 148 при 4200 об. / Мин.
ПЕРЕДАЧА
Тип A передний привод передний привод
Трансмиссия M5 M5 / P5
главная передача 3,9 3,9 / 3,7
ШАССИ
Подвеска: передняя / задняя McPherson / упругая балка McPherson / упругая балка
Рулевое управление зубчатая рейка с электроусилителем зубчатая рейка с электроусилителем
Тормоза: передние / задние дисковые вентилируемые /
барабанные
дисковые вентилируемые / барабанные
Размер шин 195 / 55R15 195 / 55R15

технические характеристики, фото Лада Калина Кросс основные проблемы

Рецепт кросса для Lada Kalina Cross прост: клиренс обычного универсала увеличили на 23 мм, до 183 мм, а кузов обклеили черным пластиком по периметру.Поднял машину с помощью других элементов подвески и шин 195/55 / ​​R15. А может, с универсальной Калиной тоже есть отличия? Давайте смотреть.

Лада Калина Кросс - зимняя вишня

Лада Калина Кросс - воплощение идеи предпоследнего начальника АвтоВАЗа - Бу Андерссона, как быстро и недорого обновить модельный ряд без кардинальных изменений курса для бюджетного автомобиля. специально для России.

Внешние изменения были в пользу Калины Кросс.Автомобиль выглядит интереснее простого универсала.

Внешние изменения внедорожной версии от просто Калины, это рейлинги, молдинги дверей, пластиковый обвес и другие бамперы.

Лада Калина Кросс

Тестовый автомобиль в максимальной комплектации Luxe с двигателем 106 л.с. (1,6 л) и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач за 568 600 рублей. Только версия с роботом дороже - на 593 600 рублей.Странно, но для Lada Kalina Cross не доступен классический автомат, который может быть у штатной версии в сочетании с двигателем мощностью 98 л.с. Всего версия Lada Kalina Cross имеет семь комплектаций, восемь цветов окраски кузова и два варианта салона.

Варианты отделки салона включают нейтральный серый и молодежный оранжевый.

Кто-то любит серый цвет, а у Калины Кросс он есть.

Лада-Калина-Кросс: Умеренно яркая подсветка.Не всем понравится зеленый цвет.

Не ставьте стакан больше стандартного от Starbucs в подстаканники для водителя и пассажира, он будет мешать переключению передач.

Лада Калина Кросс - внедорожник?

Не стоит строить иллюзий по поводу внедорожных подвигов кросса Калина. Из внедорожного арсенала у нее только клиренс. Мотор не слишком сильный, да и только передний привод.

На бездорожье, благодаря клиренсу 183 мм машина ведет себя уверенно.

Обратной стороной увеличенного дорожного просвета является поведение на ровной дороге. Чем выше скорость, тем неприятнее ездить. При скорости 100 км / ч по трассе приподнятый универсал не держит прямую линию и заставляет постоянно рулить. На штатной версии эта проблема тоже есть, но менее выражена. Вялая динамика добавляет нервозности в поездке.

Первые 100 км / ч кросс Kalina набирает за 10,8 секунды. Обгон и машину, и водителя дают с тоской.

А Лада Калина Кросс расходует больше топлива, чем обычный универсал. Сказывается, опять же, увеличенный клиренс. Бортовой компьютер с подсказкой переключателя скоростей поможет приблизиться к паспортным показателям расхода топлива. Во время теста потребовалось 10,5 л / 100 км - в городском цикле и 6,8 л - в режиме трассы. Это на литр больше заявленных производителем показателей. Заправлять Калину Кросс бензином нужно не менее девяноста пятого.

Несмотря на кажущуюся универсальность, Калина Кросс плохо приспособлена к дальним дорогам и путешествиям.

Водитель в дальнем путешествии на Lada Kalina Cross будет сильно уставать не только от постоянных нагрузок, но и от плохой эргономики посадки. Рулевая колонка регулируется только по высоте. Сиденья не имеют поясничной опоры, а высота подушки сиденья не оптимальна для водителей разного роста.

Высоким водителям тесно как за рулем, так и на пассажирских сиденьях.Запас места по высоте и ширине небольшой.

Несмотря на практичный тип кузова, багажное отделение невелико - всего 355 литров.

Организацию пространства багажного отделения можно назвать рациональной. Практически каждый литр готов принять какой-то груз. Например, набор колес войдет в багажник, если вы поставите их в ряд.

Когда второй ряд сидений складывается в соотношении 60/40, объем увеличивается до 670 литров.Но для комфортной эксплуатации ровного пола не хватает.

Под нагрузкой управлять Lada Kalina Cross по трассе становится легче. Автомобиль лучше держит прямую. Но вместе со свободными литрами в багажнике уходит и проходимость.

Kalina Cross была оснащена двумя передними подушками безопасности, ABS, EBD (электронное распределение тормозных сил) и BAS (система экстренного торможения), хотя конструкция кузова слишком стара для нынешнего уровня пассивной безопасности.

Калина Кросс комплектуется легкосплавными дисками.Запаска стандартная штамповка.

Изначально планировалось, что ядро ​​покупателей «Калины Кросс» будет активная молодежь, желающая путешествовать. Но на самом деле основная модель, то есть Калина, оказалась для них слишком старой. А вот увеличенный клиренс одобрили дачники и люди старшего поколения - те, для кого важнее уверенно себя чувствовать на грунтовой дороге или сугробе, чем ездить по городу и по трассе.

Калина кросс продается в семи комплектациях.Цены от 525 800 руб. До 593 600 руб.

Несмотря на обилие недостатков, Lada Kalina Cross имеет право на существование. Как нишевый продукт - точно. Например, для дачников. Прямых конкурентов у модели нет, особенно по ценам. Но даже без учёта цен мы просто не предлагаем другие универсалы В-класса с клиренсом более 180 мм. А маленькие кроссоверы все значительно дороже.

Итак, Lada Kalina придумала модный тренд под названием «кросс».Вы достали это из сундука, подарили с чужого плеча или просто поправились сами? Извините, я помню, сколько надежд в свое время мы связывали с этой машиной, видели ее различные прототипы. И сегодня, глядя на Калину Кросс, могу сказать только одно - где-то уже видел. Жалко, что это ощущение не связано с конкретным моментом из прошлого Калины.

LADA KALINA CROSS

Технические характеристики
ИТОГО
Размеры, мм:
длина / ширина / высота / база
4104/1700/1560/2476 4104/1700/1560/2476
колея передняя / задняя 1430/1418 1430/1418
Объем багажника, л 355/670 355/670
Дорожный просвет, мм 182 182
Снаряженная / полная масса, кг 1160/1560 1160/1560
Время разгона 0-100 км / ч, с 12,2 10,8 / 13,1
Максимальная скорость, км / ч 165 177/178
Топливо / запас топлива, л A95 / 50 A95 / 50
Расход топлива: городской /
загородный /
смешанный цикл, л / 100 км
9,3 / 6,0 / 6,6 9,0 / 5,8 / 6,5
8,8 / 5,5 / 6,5
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение Передняя поперечная Передняя поперечная
Конфигурация / количество клапанов P4 / 8 P4 / 16
Рабочий объем, куб.м. см 1596 1596
Мощность, кВт / ч.п. 64/87 при 5100 об. / Мин. 78/106 при 5800 об. / Мин.
Крутящий момент, Нм 140 при 3800 об / мин. 148 при 4200 об. / Мин.
ПЕРЕДАЧА
Тип передний привод передний привод
Трансмиссия M5 M5 / P5
главная передача 3,9 3,9 / 3,7
ШАССИ
Подвеска: передняя / задняя McPherson / упругая балка McPherson / упругая балка
Рулевое управление зубчатая рейка с электроусилителем зубчатая рейка с электроусилителем
Тормоза: передние / задние дисковые вентилируемые /
барабанные
дисковые вентилируемые / барабанные
Размер шин 195 / 55R15 195 / 55R15

Лада Калина Кросс отличается от обычной Калины-универсала увеличенным на 23 мм клиренсом, другими пружинами и амортизаторами, пластиковыми накладками на кузов и декоративными вставками в салоне.Пока что Cross предлагается в единственной стандартной комплектации за 409 тысяч рублей: с одной подушкой безопасности, АБС, кондиционером, передними электростеклоподъемниками, подогревом передних сидений и зеркал, аудиосистемой и 15-дюймовыми легкосплавными дисками. Но в следующем году должны появиться модификации с 16-клапанным двигателем и с «автоматом».

Константин Сорокин

Вернувшись из командировки в Казахстан, где проходил журналистский тест-драйв Калины Кросс, в тот вечер я взял «примерочную» машину, проехал на ней пару километров - и вспомнил бородатый анекдот про Волжский автозавод.Место на берегу Жигулевского моря поистине завораживает ... Хотелось даже вернуться в редакцию: перечитать свои записи, еще раз пролистать презентационные материалы, послушать то, что я сам произнес в диктофон в режиме степь ... Ну не может быть такой разницы!

Эта машина заметно шумнее. Коробка передач не гундос, а воет. Механизм переключения передач плохо отрегулирован, а под пластиком не сверчки, а рой саранчи! Музыкальная система, которая в окрестностях Алматы порадовала достойным звуком и отличной чувствительностью, на "примерочной" машине гремит резонансным басом и играет на одном динамике: контакт в правой двери вроде отвалился.

Ответ напрашивается сам собой: автомобили для журналистского мероприятия в Казахстане - если не «спецсборки», то хотя бы прошли строжайший контроль. А тольяттинским хоккеистам вроде бы достались предсерийные образцы или машины из отладочной партии. И тут же пахло «совком»: я вспоминаю времена, когда все производимое в нашей стране оборудование делили не на хорошее и плохое, а на удачное и неудачное. Мотор, например, на «примерочной» Креста очень удачный.Или хорошо управляемый - в Казахстане у меня была вялая машина.

В общем, задумываясь о покупке Калины Кросс, ищите регионального дилера с богатейшим парком новых автомобилей. Заведите двигатель, прислушайтесь, присмотритесь, пошевелите рычагом переключения передач и, задействуя все свои чувства и мобилизуя интуицию, попытайтесь выбрать правильно собранную машину.

Иван Шадричев

Внешний вид мне довольно нравится: есть большие колеса и "внедорожный" обвес.Короткие брызговики тоже хороши; даже если они отражают грязь не так старательно, как полноразмерные, их жизнь на бездорожье будет долгой. Лучшая «геометрия» - в теме. Жалко, что фирменный щиток под силовым агрегатом значительно уменьшает клиренс, а при полной защите он не тянет.

Сам мотор неплохой, на трассе мне хватает "восьмиклапанной" тяги, на пересеченной местности придется преодолевать препятствия на ходу. Энергоемкость тоже хороша - скорость на грунтовой дороге ограничивается лишь небольшим ходом отбоя, от которого начинают грохотать передние стойки.И я бы хотел иметь более высокий профиль шин, понимаете, это добавило бы большего комфорта.

Эта Калина ездит без сбоев по усилию, здесь прогресс есть. Однако на законопослушных скоростях происходит постоянное саморегулирование, как если бы вы двигались по извилистой колее. С увеличением скорости ситуация улучшается, но ломаться как-то не устраивает, да и дорого. Хотелось бы меньше кренов в поворотах; желательно уменьшить шум, особенно трансмиссию. Свою лепту вносят скрип дворников и постукивание выхлопной системы где-то впереди.Также привод левого колеса не бесшумный, и при больших углах поворота колес шарниры не совсем гомокинетичны - руль заметно тянут.

Салон простенький, но уже не убогий, как на бывшей Калине. Тесновато конечно - да и сама машинка мала. Сиденья обиты красивой тканью, а жаль, она уже хмурится на водительской подушке. И молдинг явно не по мне: тесновато! Но благодаря невысокой линии подоконников обзор хороший, хотя, как мне кажется, такая открытость вряд ли способствует пассивной безопасности.

Но это не повлияет на мой выбор. Мне вряд ли суждено жить достаточно комфортно, но Калина Кросс мне вполне доступна, для поездок за грибами и на дачу. Жалко, что что-то мешает мне поверить, что не сломается.

Юрий Ветров

Ночь, улица, фонарь, Калина ... Декор, проставки - и привет. Прикрепите еще минимум три обвеса - все будет так.Выхода нет.

Визг привода заднего дворника, передние дворники-хакеры, гудящая коробка, предатель-электроусилитель, стуки подвески, хруст ШРУСа -... Меня это не удивляет, все это было лет восемь назад. А вот то, что поворотник включается с секундной задержкой после команды с рычагом - это что-то новенькое. Автоматическое включение кондиционера замечаю не по тому, что загорается контрольная лампа: первое, что слышу - это щелчок реле и вой ременной передачи.

Калина

даже с приставкой Cross - это не легкость бытия, как бы об этом ни кричал оранжевый декор в салоне. Калина - это халат.

Продай - начни сначала, И все повторится, как по старому: Воют ящики, электроусилитель ... Калина, улица, фонарь.


Мне обычная Калина нравится как всеядная, а Кросс, стоящий на цыпочках, вызывает почти равнодушие Логана

Леонид Голованов

С каким энтузиазмом я сел в Калину Кросс! Случилось, мы выжили.Вот он, наши Russian Cross Country, Stepway и Allroad в одном красивом флаконе. Можем, когда захотим! Встали с колен - и иномарки в животе!

А почему на холостом ходу двигатель молотит как вяжущее? Иногда кондиционер связан с потусторонним звуком - как будто трубы не хладагент под давлением, а дух Чингисхана. Воет коробка передач, трещит ШРУС при интенсивном разгоне, «вязкий» руль не возвращается в нулевое положение... В жестких прокрустовых креслах болит спина. И за полночь грохочет либо гроза, либо отголосок прошедшей войны, либо подвешивание губ в конце ночи.

Это тот Крест, о котором так лестно отзывался Сорокин после первого тест-драйва?

Смотрите, презентационные машины стали лучше. Но вы знаете поле допуска ВАЗа ...

Ах да. О поле, поле, кто тебя мертвыми костями покрыл? Чья борзая растоптала тебя в последний час кровавой битвы?

Кто попрал: история нашей страны - это история войн.И последнюю из самых крупных, самых страшных, Великую Отечественную войну мы выиграли с такой техникой, как легендарный Т-34. Детали, для которых заточены при эвакуации под открытым небом полуголодных женщин и подростков. Не поэтому ли допуски для нас пока второстепенны, а главное - возможность быстро и недорого собрать технику из подручных материалов, и чтобы мы пошли прямо в бой, чтобы танковый взвод продержался ориентировочно десять минут ? Не поэтому ли сотрудники ВАЗа до сих пор не могут найти источник «нефункционального шума» в собственной коробке передач? А на дворе - середина второго десятилетия XXI века.

И пока они его не найдут, пока они окончательно не поменяют свои приоритеты, не будет «убийцы иномарок» ни Калина Кросс, ни Веста, ни Датсун, будь он-До или он-После. Живая жизнь - это не поле для перехода? Если поле - пособие, то одной нашей жизни, боюсь, уже не хватит.

Илья Хлебушкин

Что делать, если Калина в принципе всем устраивает, но иногда ее "геометрии" не хватает, а старая пятидверная Нива за те же деньги излишне бездорожна и неотесана на асфальте? Рецепт уже опробовали: Renault Sandero Stepway, Volkswagen CrossPolo, Skoda Fabia Scout, даже китайцы отметили - Geely MK Cross и Dongfeng h40 Cross.Вот наш ответ Чемберлену - Калина Кросс.

Берем обычный легковой универсал, прикручиваем большие колеса, ставим более длинные пружины, посыпаем по низу кузова колодки джипа из неокрашенного пластика. А красочными вставками обивки мы пытаемся уберечь интерьер от гнетущих бюджетных затрат - не очень, надо сказать, удачно на фоне мелькания на пластике, торчащих неокрашенных головок шурупов и с третьей попытки исключительно с пробега, дверь багажника захлопывается.

Сижу высоко, смотрю вдаль! В прилично удаленном от земли сиденье действительно можно устроить кроссовер. Жалко не столько из-за увеличенного клиренса, сколько из-за приподнятого кресла с толстой и тесной подушкой. Пришлось сесть за руль, сгорбившись и уткнувшись головой в плечи: мешает нависающая крыша.

А вот про угрозу искривления позвоночника после первых же выбоин забыл: подвеска зверь! Еще мне обычная Калина нравится своей всеядностью, а Кросс, стоя на цыпочках, вызывает почти равнодушие Логана - полицейский, который нас смутит, еще не перебрался через дорогу, и еще не поставил бордюр, в который будет врезаться бампер. ! Но «убаюкивающая плавность» уже не про кросс, при отборе передок яростно ползет, а вот крены и раскачивание по диагонали кардинально не увеличились.Жалко только, что на штурм грунтовки повышенной бугристости можно только рискнуть: неуправляемый псевдокроссовер не справится с более серьезным бездорожьем.

А в долговечности трансмиссии я сильно сомневаюсь: левый ШРУС уже хрустит на «надземной» машине с пробегом всего две тысячи километров.

Олег Растегаев

Пора! С нашими дорогами, колеями и сугробами АвтоВАЗу двадцать лет назад приходилось предлагать версии Cross для всего модельного ряда, за исключением «Нивы».Как, например, Volkswagen: CrossPolo, CrossTouran, даже baby Up! есть версия Cross Up! И вот этот пробел заполнили доморощенные тюнинговые ателье: поставили проставки под пружины, а на крылья повесили пластиковые расширители. Понятно, что ни о какой серьезной доработке подвески, связанной с перераспределением ходов отскока и сжатия и с учетом увеличения высоты центра масс, речи не шло. Заводской тюнинг повлек за собой и другие настройки амортизаторов, более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости.

Так получилось, что сел за руль Калины Кросс от редакционной «простой» Калины - и сразу почувствовал, что Кросс жестче: подвеска более детально повторяет профиль дороги, сильнее вздрагивает на неровностях. А вот в поворотах кузов меньше кренится. Хотя причина не только в подвеске. Российские 15-дюймовые шины Pirelli P1 Cinturato (редакционная Калина обуты в стандартные 14-дюймовые шины Кама-217) и… более жесткие сиденья! С последним ВАЗовцы оказались слишком умными.Посадка за рулем оказалась высокой и очень узкой: подушки валиков созданы для очень худых водителей.

А вот цветные вставки - на сиденьях, на руле, на дверях - отлично оживляют серый салон. Да и магнитола с большими кнопками выглядит неплохо. Жалко, уже "глючит": звук то и дело пропадает, а когда появляется, то только с левой стороны. А левый ШРУС уже хрустит - так что от активной езды по пересеченной местности воздержусь.

И в нормальных режимах езды Калина Кросс не далеко от обычной Калины. Плавная тяга, механизм переключения троса - сильные стороны машины. Но шум двигателя, вой трансмиссии на сброс газа и "ватная" управляемость (пожалуй, самая неприятная) не позволяли получить удовольствие от езды. Что там - удовольствие! За рулем Калины - не важно, обычная она или кросс-версия - чувства безопасности нет. Особенно когда стрелка спидометра заходит за 100 км / ч.Из-за нечеткого усилия на рулевом колесе и слабого стабилизирующего действия я веду машину «наощупь»: если сначала повернуть руль на 10-15 градусов, а потом отпустить, машина продолжит движение по дуге. .

Получился Паралимпийский крест.

Владимир Мельников

Если Lada Kalina Sport - машина для самых вежливых людей, то Kalina Cross - для самых терпеливых. АвтоВАЗ, похоже, начал интересоваться запросами своих покупателей - и наконец предложил востребованную спецверсию.Просторный универсал, пластик по бокам, увеличенный клиренс ... Автомобиль мультиинструменталистский!

Но водитель тоже нужен под стать: тоже вежливый, но со слесарным мастерством. Например, преимущество в дорожном просвете «примерочной» Кросса над обычной Калиной составляет всего три миллиметра. А где двадцать из обещанных двадцати трех миллиметров? Их съел пыльник силового агрегата от Гранты. Завод собирается ввести новую деталь, но... Посмотрел вот этот пыльник: за свободный вечер в гараже вполне можно доработать крепления и добиться конструктивного зазора.

Или займите места. Жесткие и плотные ложи в презентационной брошюре имеют индекс 2192. Все Калины должны получить их, но даже дизайнер семейства Валерий Козачок не знает когда. Это значит, что стулья можно менять. А пока придется выкроить еще один вечерний гараж и выпотрошить подушку, сделав ее хоть немного «просторнее».

Крест разгоняется под ворчание восьмиклапанной коробки передач и рычание шестерен коробки передач - не быстро, но упорно. Крылья поставлены не очень хорошо, реакции на педаль газа неторопливые. Терпение, только терпение! И труд. Сделать этот поворот Калины непросто, даже несмотря на хороший гидроусилитель руля: слишком низкая чувствительность.

Обычная Калина более отзывчива. И плавность его выше. Амортизаторы Cross хороши только тогда, когда толкаешь откровенную «помойку»: по энергоемкости получился ралли-рейд, но комфорт, увы, тоже из мира автоспорта.С другой стороны, калининскому заказчику уже есть из чего выбирать.

Но скоро выбора не будет: в следующем году Cross останется единственной Калиной с кузовом универсал. Будем надеяться, что к этому времени производители альтернативных амортизаторов освоят производство более удобных стоек с более длинным выносом. Для тех, кто покупает Калину Кросс, это еще один отличный повод провести вечер в гараже. Терпение и немного усилий. И, конечно же, вежливость, которую, как известно, принимает даже город.


Просторный универсал, пластик по бокам, увеличенный клиренс ... Автомобиль мультиинструменталистский!

Наталья Якунина

Дверь открылась так широко, что мне пришлось выйти из машины, чтобы закрыть ее. И при этом я дважды ударился головой о верхнюю часть дверного проема.

Интерьер, если бы не успевшая помяться обивка, мог бы произвести приятное впечатление благодаря жизнеутверждающим оранжевым вставкам.

Почему я сижу так высоко? Видимо, кто-то короче проехал передо мной и приподнял сиденье. С одной стороны искал ручку, смотрел с другой - ручки такой нет, сиденье не опускается! Странный.

При переключении передач машина как-то неуверенно виляла. С набором скорости все более-менее вернулось в норму, правда удовольствия все равно маловато, а музыка почему-то идет только слева.

Багажник хороший, но сиденья не складываются, образуя ровный пол.Да и с первого раза захлопнуть ствол не получилось.

Да, эта машинка далека от совершенства, но с ней можно поладить - и даже извлечь из этого общения кое-что полезное. Например, вспомните, из чего сделана машина и как оказать ей первую помощь. Без этих знаний я бы не решился даже на дачу. А если бы поехала, то была бы в хорошей форме, а это положительно сказалось как на фигуре, так и на общем состоянии: волнение перед открытым капотом, толкающая машина, особенно ночью, вспыльчивость.

А что? Высокий IQ, стройная фигура, отличное здоровье ... Машина не мечта!

Глеб Рачко

Владелец компании по продаже олдтаймеров
Рост 173 см
Стаж вождения 14 лет
Водит Abarth 500 EsseEsse, Caterham 7, Maserati Quattroporte и Bentley Continental GTC

Это где я так грешил, что пришлось пойти на это? Нет-нет, сначала я хотел быть политкорректным, патриотичным и толерантным «примерять».Заочно подумал, что за свои деньги для отдаленных регионов страны без развитой сервисной сети это должна быть замечательная машина, а потому просто замечательно, что наши конструкторы решили увеличить проходимость Калины. Но пошла ... А зачем мне вдруг плюсы искать в этом товаре? Калина Кросс была выпущена в 2014 году, а конструкция и конструкция такие же, как у Опель Корса 1993 модельного года. Вспомните проект AVVA и черно-белые фотографии тех лет! Почему я должен мириться с тем, что кто-то не хочет конструировать нормальные машины за те пять копеек, которые не были разворованы на АвтоВАЗе? Зачем мне слушать музыку из одного грохочущего динамика? За этим жутким рулем мне казалось, что вся конструкция вот-вот развалится, клянусь!

Резиновый коврик подходит под педали.Коробка передач воет, подшипники гудят. При торможении машины «крутись» руль убогий, еле-еле, на ощупь находишь нужный угол поворота ... Кошмар на улице Вязов, а точнее, на Южном шоссе города Тольятти.

Честно говоря, я заехал на тротуар, припарковал этот Кросс на тротуаре, зашел в магазин, а на обратном пути молился, чтобы машину эвакуировали. Мне было легче заплатить штраф, чем терпеть издевательства. Ну нет - оно того стоит! Этим пренебрегли даже водители эвакуаторов.



0 / 0

Паспортные данные
Автомобиль Лада Калина Кросс
9,5 л / 100 км - это средний рабочий расход топлива за все время «примерки», рассчитанный по показаниям одометра и данных ТРК. Диапазон температуры окружающего воздуха при «примерке» - от + 4 ° С до + 14 ° С
Тип корпуса универсал пятидверный
Кол-во мест 5
Габаритные размеры, мм длина 4104
ширина 1700
высота 1560
колесная база 2476
колея передняя / задняя 1430/1418
Объем багажника, л 355-670 *
Снаряженная масса, кг 1085
Полная масса, кг 1560
Двигатель бензин, с многоточечным впрыском
Расположение передняя, ​​поперечная
Количество и расположение цилиндров 4, подряд
Рабочий объем, см3 1596
Диаметр цилиндра / ход поршня, мм 82,0 / 75,6
Степень сжатия 10,3: 1
Количество клапанов 8
Макс.мощность, л.с. / кВт / об / мин 87/64/5100
Макс. крутящий момент, Нм / об / мин 140/3800
Трансмиссия механическая, 5-ступенчатая
Привод перед
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска полузависимая, рессорная
Тормоза передние диск вентилируемый
Тормоза задние барабан
Шины 195/55 R15
Максимальная скорость, км / ч 165
Время разгона 0-100 км / ч, с 12,2
Расход топлива, л / 100 км городской цикл 9,3
загородный цикл 6,0
смешанный цикл 7,2
Выбросы CO2, г / км смешанный цикл 167
Емкость топливного бака, л 50
Топливо Бензин АИ-95
* При сложенных задних сиденьях до линии подоконника

Практичная и комфортная модель - Lada Kalina Cross 2019.В последнее время автопроизводитель не делал значительных обновлений цен и комплектаций. Обзор Lada Kalina Cross нового поколения показал, что обновления ограничиваются внешним дизайном - это декор из пластиковых накладок на кузов, бампер, колесные арки, двери и подоконники. Рейки продлили от переднего стекла до багажного отделения. Характеристики, комплектация и цена Lada Kalina зависят в основном от типа силового агрегата.

Лада Калина Кросс - автомобиль повышенной проходимости с защитным обвесом, массивными шинами, усиленным днищем и защитой двигателя.

Lada Kalina Cross 2019 в новом «пластиковом камуфляже» получила следующие изменения: увеличенный клиренс (+ 23 мм), увеличенные колесные диски (+ 7 мм), модернизированное шасси (+ 16 мм), расширенная колесная база (+ 4 мм). ). В остальном внешний вид остался прежним, но и кросс Lada Kalina на фото выглядит стильно и цены на автомобили остались практически такими же.

Внешний вид

Кросс Лада Калина в новом кузове осталась такой же привычно узнаваемой.В машине поменяли подвески, шины, накладки на пороги, двери и колесные арки, установили защиту картера и газонаполненные стойки, но автокомпания не посчитала нужным менять решетку радиатора, бампер, форму световых огней и т. д. На фото кросса Лада Калина видно, что машина осталась на прежнем привычном изображении.

Интерьер

Интерьер нового кросса Lada Kalina также остался без изменений, только в отделку добавились краски - на руле, дверях и сиденьях появились оранжевые оттенки.Салон Лада Калина Кросс 2019 года на фото стал ярче, веселее (раньше он был тускло-унылым). На центральной консоли полно рычагов и кнопок управления с приятной зеленой подсветкой, дисплея не предусмотрено. Улучшена шумоизоляция. Модель рассчитана на пять человек. Багажное отделение имеет стандартный объем 355 литров, который можно увеличить, сложив спинки сидений заднего ряда.

Опции и цены

Lada Kalina Cross в кузове универсал относится к первому поколению и оснащается 1.Двигатель 6 л. На данный момент для Lada Kalina Cross доступны следующие комплектации:

.

Базовая версия (цена 546000 руб.) Комплектуется:

  • Системы дверных замков, АБС, торможение; иммобилайзер, сигнализация.
  • Подголовники, устройство детского кресла.
  • Регулировка и электроусилитель руля, электрические стеклоподъемники.
  • Подогрев передних сидений и наружных зеркал.
  • Заводская тонировка, у / д замок, аудиосистема.
  • На крыше - рейлинги, литые диски R 15, запаска - R 14.

В России цена на Лада Калина кросс Комфорт варьируется от 553000 рублей. Помимо вышеперечисленного, он оборудован:

  • Дополнительная подушка безопасности, в козырьке переднего пассажира - зеркало.
  • Современная аудиосистема, система контроля микроклимата.

Лада Калина кросс черная линия Комфорт - легко узнаваем по молдингам дверей. Стоимость - от 561 000 руб. Предоставляется следующая комплектация:

  • Черная крыша, пороги с виниловыми наклейками, диски - 15 дм.
  • Подогрев передних сидений, задние подголовники, регулируемые ремни безопасности.
  • Кондиционер, многофункциональная аудиосистема, дизайн интерьера в стиле Black line.

Помимо прочего, вы можете установить систему ГЛОНАСС (экстренное оповещение) за 7 100 руб. А также за доплату 6000 руб. Вы можете выбрать цвет автомобиля с металлическим покрытием: оранжевый, красный, серый, синий, черный, белый, серебристый, коричневый с золотистым отливом.

Например, очень презентабельно смотрятся Lada Kalina Cross luxury / coriander 2019 или Lada Kalina black line comfort / black.

Дополнительно (от 67 руб. До 12000 руб.) Можно купить: литые диски, колпаки колес, дефлекторы, коврики, фонари со светодиодами, брызговики, защиту радиатора и картера, багажник на крыше, двухстороннюю сигнализацию, скрытый видеорегистратор, соединитель для троса и др.

Если покупать все оптом, то дополнительные расходы не превысят 100 000 руб.


Технические характеристики

В описании технических характеристик кросса Lada Kalina стоит отметить, что только дорогие модели будут иметь полный привод.Что касается двигателя - в базовой версии доступен только один: четыре цилиндра, восемь клапанов, 87 л.с., работающий в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Эксплуатационно-технические характеристики Лада Калина Кросс:

  • Разгон с места до 100 км / ч - 13,2 сек.
  • Показатель скорости 165 км / ч.
  • Расход топлива смешанного типа - 7,1 лит.

В параметрах Лада Калина Кросс 2019 следующие данные:

  • Длина 4 104 мм.
  • Ширина - 1700 мм.
  • Высота - 1560 мм.
  • Масса - 1125/1 560 кг.
  • Колесная база 2476 мм.
  • Колея передних / задних колес - 1430/1 418 мм.
  • Объем багажного отделения - 335/670 литов.
  • Термин «кроссовер» теперь применяется к большому количеству автомобилей. В том числе модели с одноосным приводом, но с увеличенным клиренсом и соответствующим обвесом. Практически одновременно помимо стандартных моделей на рынке появились Renault Sandero Stepway и Lada Kalina Cross.Оба автомобиля производятся в Тольятти, и оба представлены как кроссоверы. Бородинскую битву между обрусевшими «французами» и оригинальными «россиянами» мы не устраивали, а попарно сравнивали машины с базовыми аналогами - чтобы выяснить, есть ли смысл переплачивать за такие псевдокроссоверы. Результатом стали две главы обширного кроссоверного романа.

    Брали Калину Кросс с восьмиклапанным мотором и МКПП. А обычный универсал Kalina оказался в комплектации «Люкс», с 16-клапанным двигателем и автоматической коробкой передач.Вот и засада! Но делать здесь нечего - на момент испытания у дилеров не было абсолютно одинаковых машин по агрегатной базе. К тому же нам не нужно сравнивать динамику разгона, а совсем разные вещи. Заодно выясним, какой силовой агрегат лучше подходит Калине для штурма пересеченной местности.

    ORANGE SUN

    Интерьеры ВАЗов всегда были слишком серьезными, если не сказать мрачными. А «Крест» с его оранжевой тематикой в ​​интерьере - настоящий праздник! Такой интерьер радует глаз и выглядит привлекательнее, чем салон обычного универсала в более богатой комплектации.Да и другая Калина не должна быть оранжевой - эксклюзив! Да и сиденья у «Кросса» разные - у них разная обивка, плотность подушек, валики боковой поддержки и даже разные подголовники.

    Универсал

    Универсал

    Сижу за рулем. Сиденье довольно жесткое, довольно узкое и обеспечивает более высокую посадку, чем в другой Калине. Поначалу кажется не самым удобным, но привыкнуть, понимаешь - неплохо! И чем дольше едешь, тем больше уважаешь: усталость от поездки приходит естественно, но тело не болит.Только полноправным водителям в этом «седле» не очень комфортно.

    Перешел на обычную Калину: подушка сиденья широкая, но абсолютно аморфная - будто в яму проваливаешься. И боковой поддержки почти нет. И, как ни странно, серая обивка оказалась более фирменной, чем оранжевая.

    БОЛЬШЕ САНТИМЕТРА

    Насколько «Кросс» выше обычной «Калины»? На официальном сайте говорится: «Дорожный просвет универсала Lada Kalina Cross увеличен на 23 мм, из которых 16 мм пришлось на модернизированную подвеску, а еще 7 мм - на шины с увеличенной высотой профиля.«А на самом деле?

    Давайте измерим основные геометрические параметры. Но сначала устраним спорный момент.

    Cross

    Дело в том, что автомобили попали в наши руки на несоответствующей зимней резине, и, что еще хуже, на той. размер не предусмотрен заводом.Поэтому мы оценили геометрию на том же наборе размеров 185 / 55R15 - чтобы уловить разницу исключительно «для металла».

    Подробные результаты можно найти в таблице. Для нетерпеливых, Сообщаем: «Крест» действительно выше обычной «Калины», но всего на 10 мм.Еще 7 мм дали бы Cross шины 195 / 55R15, предписанные заводом-изготовителем. Итого - 17 мм вместо обещанных 23 мм. Но даже за такой результат нужно благодарить модернизированную подвеску.

    Пружины на «Кресте» такие же, как на обычном универсале, но их опорные чашки смещены на 16 мм. Разумеется, откорректированы характеристики стоек, которые выполнены на базе газонаполненных амортизаторов семейства 21928. А узнать их несложно по коду на заводской наклейке.Те, что у «Креста» - с индексом «-50». Обозначение передних стоек - 21928-22-50 и 21928-23-50, а задних амортизаторов - 21928-2

    4-50.

    Отличия версии «Кросс»: обивка салона оранжевыми тканевыми вставками, оранжевая окантовка дефлекторов и накладки руля. Наклейки с названиями моделей на передних порогах. Модернизированные сиденья: разная обивка, цвет, набивка, подголовники.

    АСФАЛЬТ

    Уже на трассе «Кросс» способен приятно удивить тех, кому довелось прокатиться на переднеприводной Ладе.Источник радости - подвеска! Плотный, энергоемкий, но не трясущийся. И самое главное - нет традиционного дребезжания при проезде мелких неровностей и других характерных звуков переднеприводного шасси ВАЗ. Наполненные газом стойки с модернизированными буферами отбоя, уменьшенным внутренним трением и оригинальными настройками клапана делают свое дело.

    Не раздражает и скрип обивки. Конечно, шумы никуда не делись: зимняя резина чешется, двигатель рычит, коробка скулит.Шум трансмиссии не сильно напрягает, но теперь отчетливо выделяется на общем тихом фоне.

    Обычный универсал - полная противоположность. Шум трансмиссии минимален, во многом благодаря автоматической коробке передач Jatco. Зато подвеска разговорчивая, как в старые добрые времена для всех переднеприводных ВАЗов. Он тоже довольно плотный, но все же более мягкий, чем у «Креста». На неровностях заметен небольшой раскач корпуса от носа к корме, которого мы не заметили на Кресте.И салон огорчил необъяснимым стуком в районе задней двери, хотя машина новенькая. Нестабильное качество сборки?

    ICE

    На Дмитровском автополигоне мы имитировали типичные дороги российской глубинки - там было много утрамбованного снега и голого льда. Восьмиклапанная Калина Кросс в комплектации «Норма» и с МКПП адресована тем, кому не нужны электронные помощники. Из этих плюсов - только антиблокировочная система тормозов.

    Понравилась работа АБС на обледенелой поверхности в целом и в частности. Представьте себе долгий спуск. Одна из самых неприятных ситуаций для переднеприводного автомобиля в этих условиях - заблокированные ведущие (они же управляемые) колеса и заглохший двигатель (включена передача!). На «Кроссе» с АБС не нужно деликатно дозировать усилие на педали тормоза: нажать на нее - и все, машина не превратится в неуправляемый снаряд. В остальном «Кросс» предоставляет свободу во всем диапазоне скоростей.Те, кто умеют, могут кататься и на горках, так как Кросс хорошо управляется.

    Двигатель, не самый конструктивно продвинутый в настоящее время, позволяет ездить внатяг, предотвращая пробуксовку. Например, на скользком шестипроцентном подъеме можно, сдвинув машину с места, сразу же включить вторую передачу и ползти вверх почти на холостом ходу. Главное не давить на газ, чтобы колеса не рванули в пробуксовку.

    Просто Калина с 16-клапанным двигателем и «автоматом» имеет при этом электронную систему стабилизации, совмещенную с антипробуксовочной системой - это прерогатива автомобилей в максимальной комплектации «Люкс» (более скромно оснащенные версии имеют только АБС).Здесь не требуется тонкого дросселирования. Переехал на Драйв - и жму на педаль газа. Электроника все сделает сама, а машина ползет в гору, не сползая. Но она не даст вам порезвиться в горках на высоких скоростях. Вы можете выключить ESP, но на 50 км / ч он автоматически снова включится. Поэтому при интенсивном разгоне с отключенной ESP не забывайте, что электроника, разбуженная на 50 км / ч, может резко отключить тягу на колесах.

    100–1

    У «Креста» черные накладки на дверь багажника, арки, пороги, бамперы.Широкие дверные молдинги. Черные ручки дверей, корпуса зеркал и решетка радиатора. Серебряная окантовка в нижней части переднего и заднего бампера. Литые диски, шины 195 / 55R15. Подвеска с увеличенным клиренсом: доработаны передние и задние амортизаторы. Коробка передач с главной передачей 3,9 вместо 3,7.

    СНЕГ

    Предполагается, что проселочные тропы и снежная целина будут вести «Крест». Он выше и лучше защищен снизу. В этих условиях механическая коробка передач, главная пара 3,9 и двигатель с приемлемой тягой на низких оборотах - это то, что вам нужно.По рыхлому снегу можно передвигаться на ровном газе почти внатяг. Там, где больше снега, немного ускоряешься и дальше царапаешься с небольшим пробуксовкой - Кросс уверенно ползет вперед.

    Застрял? Легко отпрыгнуть назад с помощью старинного метода раскачивания. Мелкие веточки, веточки, твердые корки не страшны: черный пластиковый обвес хорошо защищает пороги и бамперы от царапин. Жесткая подвеска вселяет уверенность в том, что автомобиль не укусит и не налетит на препятствие в самый неподходящий момент.

    Внедорожный арсенал обычного универсала беднее. С автоматической коробкой передач не может быть и речи о том, чтобы выбраться из снежного плена раскачиванием. Штурмовать препятствия от разгона страшно. И не столько из-за меньшего зазора, а потому, что есть риск повредить картер коробки передач. У силового агрегата нет защиты, а самая нижняя точка - картер. Но это если сравнивать с «Крестом», и на фоне легковых машин универсал высокий и очень хорошо ползет.Тут же на рыхлом снегу и на небольшой скорости кнопка отключения антипробуксовочной системы уместна. Также можно ездить с неизбежным скольжением по целине - электроника не задушит двигатель.

    ВООБЩЕ НЕ ДОРОГОЙ

    В конце января, когда мы проводили этот тест, ближайший универсал с МКПП и таким же двигателем стоил 427 800 рублей. А за «Кросс» дилеры просили 451 тысячу рублей. Разница около 23 тысяч.Отличное предложение! Ведь «Кросс» - это большие легкосплавные диски, внедорожный обвес, увеличенный клиренс, измененная подвеска, короткая главная пара в трансмиссии и более приятный салон. Обещано скорое появление «Кросса» с 16-клапанным двигателем, более мощным - еще на 10 тысяч дороже. Это тоже заманчиво.

Lada Kalina Cross (21941) 1.6 (106 Cv) Automático

Lada Kalina Cross (21941) 1.6 (106 Cv) Automático | ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ✅
  1. LADA
  2. LADA KALINA CROSS (21941) 1.6 (106 л. Kalina Cross (21941) 1.6 (106 Cv) Automático Годы 2014, 2015, 2016, 2017, 2018 Тип кузова Ranchera Год ввода в производство 2014 Окончание производства 2018 Поколение Kalina Cross (21941) Количество мест 5 мест Количество мест двери 5 дверей
    ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИ SSION
    Топливо Бензин
    Фактическое водоизмещение 1596 c.c. (97,39 ic)
    Расположение цилиндров Рядный двигатель
    Модификация двигателя 1,6 (106 Cv) Автоматическая
    Количество цилиндров 4 цилиндра
    Количество клапанов на цилиндр 4 клапана на цилиндр
    Количество скоростей автоматической коробки передач 5-ступенчатая коробка передач
    Максимальный крутящий момент 148 Нм при 4000 об / мин | 109.16 фунт-футов @ 4000 об / мин
    Положение двигателя Двигатель спереди. Поперечная ориентация
    Максимальная мощность 106 (л. ПОТРЕБЛЕНИЕ И ВЫБРОСЫ
    Комбинированный расход топлива 6.7 л / 100км | 35,11 миль на галлон США | 42.16 UK mpg
    Расход топлива вне города 5.5 л / 100 км | 42,77 миль на галлон США | 51.36 UK mpg
    Городской расход топлива 8.8 л / 100 км | 26,73 миль на галлон США | 32,1 UK mpg
    СКОРОСТЬ И УСКОРЕНИЕ
    Разгон от 0 до 60 миль / ч 12,4 секунды
    Тормоза абс / ч 13.1 секунда
    Максимальная скорость 110,6 миль / ч (178 км / ч)
    91
    ШАССИ, ПОДВЕСКА И КОЛЕСА
    Тип рулевого управления Реечное рулевое управление
    Передняя подвеска Независимая подвеска с пружинами McPherson и стабилизатором
    Задняя подвеска Полунезависимая рессорная подвеска
    Размер шин R15
    Размер шин 195/55 R15

    ВОПРОСЫ И СОМНЕНИЯ ПО LADA KALINA CROSS (21941) 1.6 (106 л. 35,11 миль на галлон США | 42,16 миль на галлон в Великобритании

  3. Расход топлива вне города: 5,5 л / 100 км | 42,77 миль на галлон США | 51,36 UK mpg
  4. Городской расход: 8,8 л / 100 км | 26,73 миль на галлон США | 32,1 миль на галлон в Великобритании
  5. Lada Kalina Cross (21941) 1.6 (106 Cv) Automático имеет мощность 106 л.с. при 5800 об / мин

    Kalina имеет крутящий момент 148 Нм при 4000 об / мин | 109.16 фунт-футов @ 4000 об / мин

    Lada Kalina Cross (21941) 1.6 (106 Cv) Automático развивает максимальную скорость 110,6 миль в час (178 км / ч)

    Kalina имеет общий вес 1125 кг (2480,2 фунта)

    Размеры шин этого автомобиля Lada: 195/55 R15

    Размер колес этой модели Lada: R15

    Запас топлива Kalina составляет 50 литров (13,21 галлона).

    У Kalina механическая коробка передач 5-ступенчатая коробка передач

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДОБНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

    Legal Notice | Уведомление о конфиденциальности | Cookies


    Copyright © 2021 FichasMotor

    Сравните заводскую и «нелегальную» конфигурацию Kalina Cross и цены

    Практичная и удобная модель - Lada Kalina Cross 2019.Существенных обновлений в цене и оснащении в последнее время автопроизводители не производили. Обзор Lada Kalina Cross нового поколения показал, что обновления ограничиваются внешним дизайном - это декор пластиковых накладок на кузов, бампер, арки колес, двери и стойки окон. Рейки удлинялись от переднего стекла до багажного отделения. Характеристики, комплектация и цена Lada Kalina во многом зависят от типа силового агрегата.

    Лада Калина Кросс - автомобиль повышенной проходимости, с защитным обвесом, массивными шинами, усиленной защитой днища и двигателя.

    Lada Kalina Cross 2019 в новом «пластиковом камуфляже» получила такие изменения: увеличен клиренс (+ 23 мм), колеса (+ 7 мм) увеличены, шасси модернизировано (+ 16 мм), база колес ( + 4 мм) расширенный. В остальном внешний вид остались прежними, но на фото Lada Kalina Cross выглядит все так же стильно, а цены на автомобили остались практически такими же.

    Внешний вид

    Лада Калина Кросс в новом кузове осталась столь же знакомой узнаваемой.В машине поменяли подвеску, шины, накладки на пороги, двери и арки колес, установили защиту картера и газонаполненные стойки, но поменяли решетку радиатора, бампер, форму световых фонарей и т. Д. автокомпания не сочла нужным. На фото Lada Kalina Cross видно, что машина осталась на прежнем, привычном изображении.

    Интерьер

    Внутреннее убранство новой Lada Kalina Cross также осталось неизменным, только в отделке добавились краски - оранжевые оттенки появились на руле, дверях и креслах.Салон Лады Калина Кросс 2019 на фото теперь стал ярче, веселее (раньше он был матово-тусклым). Центральная консоль насыщена рычажком и кнопками управления с приятной зеленой подсветкой, дисплея не предусмотрено. Улучшена шумоизоляция. Модель рассчитана на пять человек. Багажный отсек стандартного объема составляет 355 литров, который можно увеличить, сложив спинки спинки заднего ряда.

    Комплектация и цены

    Лада Калина Кросс в кузове Универсал относится к первому поколению и комплектуется 1.Двигатель 6 л. На данный момент таких конфигураций Лада Калина Кросс:

    .

    Базовый вариант (цена - 546 000 р.) Снаряжено:

    • Системы дверных замков, АБС, торможение; Иммобилайзер, сигнализация.
    • Подголовники устройство для детских стульев.
    • Регулировка и электроусилитель руля, электрические стеклоподъемники.
    • Электрообогрев передних кресел и наружных зеркал заднего вида.
    • Заводская тонировка, Замковый х / д, аудиосистема.
    • На крыше - рейлинги, диски литые R 15, запаска - R 14.

    В России на Lada Kalina Cross Comfort цена варьируется от 553 000 р. Кроме вышеперечисленного, экипировано:

    • Дополнительная подушка безопасности, в козырьке переднего пассажира - зеркало.
    • Современная аудиосистема, система контроля микроклимата.

    Lada Kalina Cross Black Line Comfort - легко узнаваема по молдингам на дверях. Стоимость - от 561 000 р. Предоставляется такая комплектация:

    • Черная крыша, пороги с виниловыми наклейками, диски - 15 дм.
    • Кресла с подогревом спереди, подголовники у кресел сзади, регулируемые защитные ремни.
    • Кондиционер, Многофункциональная аудиосистема, Дизайн интерьера BLACK LINE.

    Помимо прочего, вы можете установить систему ГЛОНАСС (экстренное оповещение) за 7 100 р. А также за доплату в 6 000 р. Возможен выбор цвета автомобиля с металлическим покрытием: оранжевый, красный, серый, синий, черный, белый, серебристый, коричневый с золотистой фишкой.

    Например, очень презентабельно выглядит Lada Kalina Cross Suite / Coriander 2019 или Lada Kalina Black Line Comfort / Black.

    Дополнительно (от 67 р. До 12 000 р.) Вы можете купить: Литые диски, колпаки колес, дефлекторы, коврики, фонари со светодиодами, брызговики, защиту радиатора и ли картера, багажное крепление на крышу двустороннее. сигнализация, скрытый видеомагнитофон, разъем для кабеля и др.

    Если покупать все оптом, то дополнительные расходы не превысят 100000 р.


    Технические характеристики

    В описании технических характеристик Lada Kalina Cross стоит отметить, что полный привод будет только в дорогих моделях.Что касается двигателя - в базовом варианте доступно только одно: четыре цилиндра, восемь клапанов, 87 л.с., работающие в паре с пятиступенчатой ​​МКПП.

    Эксплуатационные характеристики Лада Калина Кросс:

    • Старт из космоса до 100 км / ч - 13,2 сек.
    • Скоростной показатель - 165 км / ч.
    • Расход топлива в смешанном типе - 7,1 л.

    В параметрах Lada Kalina Cross 2019 такие данные:

    • Длина - 4 104 мм.
    • По ширине - 1 700 мм.
    • Высота - 1560 мм.
    • Масса - 1125/1 560 кг.
    • База колес - 2476 мм.
    • Palute передние / задние колеса - 1430/1 418 мм.
    • Объем багажного отделения - 335/670 л.
    • Рецепт кросса Lada Kalina Cross прост: таможенный клиренс обычного универсала увеличился на 23 мм, до 183 мм, а кузов по периметру оклеен пластиком черного цвета. Поднял машину за счет другой подвески и резины 195/55 / ​​R15.Но, может быть, еще есть отличия от калины универсальной? Осмотреться.

      Lada Kalina Cross - Winter Cherry

      Lada Kalina Cross - воплощение идеи предпоследнего шеф-повара АвтоВАЗа - Бу Андерссона, как быстро и дешево обновить модельный ряд без кардинальных изменений курса на бюджетный автомобиль Это для Россия.

      Внешние изменения пошли на пользу Калине Кросс. Автомобиль интересно смотрится простой универсал.

      Внешние изменения кросс-версии от простой калины, это рейлинги на крышу, молдинги на дверях, пластиковый комплект и другие бамперы.

      Лада Калина Кросс.

      Тестовый автомобиль Б. в максимальной комплектации Luxe с мотором 106 л.с. (1,6 л) и механической пятиступенчатой ​​трансмиссией за 568 600 руб. Подороже только версия с роботом - на 593 600 рублей. Странно, но для Lada Kalina Cross не доступен классический автомат, который может быть среди обычных версий в сочетании с мотором мощностью 98 л.с. Всего у версии Lada Kalina Cross семь комплектаций, восемь цветов окраски кузова и два варианта оформления салона.

      Из вариантов отделки салона можно выбрать нейтральные серые тона, а можно использовать молодежный оранжевый.

      Кто-то любит серый цвет, а у него Калина Кросс.

      Лада-Калина-Кросс: Подсветка моделируется яркой. Зеленый цвет придется по вкусу далеко не каждому.

      В подстаканники для водителя и пассажира не ставьте стакан стандартного стандарта от Starbucs, будет мешать работе трансмиссии.

      Лада Калина Кросс - Свдвник?

      Строить иллюзий по поводу внедорожных подвигов проходимой калины не стоит. Из бездорожья у Арсенала только клиренс. Мотор не многовато, а привод только передний.

      На бездорожье благодаря клиренсу в 183 миллиметра машина ведет себя уверенно.

      Обратная сторона увеличенного клиренса - поведение на ровной дороге. Чем выше скорость, тем неприятнее ехать. На трассе 100 км / ч приподнятый вагон не держит прямую и заставляет постоянно хрюкать.На обычном варианте такая проблема тоже есть, но она менее выражена. Нервозность в езде добавляет вялой динамики.

      Первые 100 км / ч Kalina Cross разгоняется за 10,8 секунды. Обгон и автомобиль, и водитель находится под присмотром.

      А Лада Калина Кросс расходует больше топлива, чем обычный универсал. Сказывается, опять же, увеличенный клиренс. Бортовой компьютер с подсказкой переключателя скоростей поможет сберечь паспортные копатели расхода топлива.В ходе теста было получено 10,5 л / 100 км - в городском цикле и 6,8 л - в маршрутном режиме. Это на литр больше заявленных производителем индикаторов. Проточная Калина Кросс нужен бензин не ниже девяноста пятого.

      При кажущейся универсальности Калина Кросс плохо приспособлена к дальним дорогам и путешествиям.

      Водитель в долгой дороге на Lada Kalina Cross будет сильно уставать не только от постоянного напряжения, но и от плохой эргономики посадки. Рулевая колонка настраивается только по высоте.Кресло не имеет поясничной спинки, а высота подушки сиденья не оптимальна для водителей разных комплексов.

      Высокие седла стоят вплотную и на водительских, и на пассажирских сиденьях. Запас по высоте и ширине небольшой.

      Несмотря на практичный тип кузова, объем багажного отделения невелик - всего 355 литров.

      Организацию пространства багажного отделения можно назвать рациональной. Практически каждый литр готов принять какой-то груз.Например, набор колес войдет в багажник, если вы поставите их в ряд.

      При сложенном втором ряду сидений, составляющих в сумме 60/40, объем увеличивается до 670 литров. Но для комфортной эксплуатации квартиры не хватает.

      Под нагрузкой управлять Lada Kalina Cross по трассе становится легче. Машину лучше держать прямо. Но вместе со свободными литрами в багажнике есть проходимость.

      Калина Кросс оснащена двумя передними подушками, ABS, EBD (электронная система распределения тормозных сил) и BAS (система вспомогательного торможения), хотя конструкция кузова слишком стара для современного уровня пассивной безопасности.

      Калина Кросс комплектуется литыми дисками. Выпуск - стандартная штамповка.

      Изначально планировалось, что ядром покупателей Kalina Cross станет активная молодежь, жаждущая путешествий. Но на самом деле основная модель, то есть Калина, оказалась для них слишком старой. А вот увеличенный клиренс одобрил дачники и люди старшего поколения - те, кому важнее чувствовать себя увереннее на грунтовке или сугробе, чем ездить по городу и по трассе.

      Калина Кросс продается в семи упаковках. Цены от 525 800 руб. До 593 600 руб.

      Несмотря на обилие недостатков, Лада Калина Кросс имеет право на существование. Как нишевый продукт - точно. Например, для дачников. Прямых конкурентов у модели нет, особенно с учетом цен. Но даже без учёта цен других универсалов B-класса с клиренсом больше 180 мм просто не предложить. А маленькие кроссоверы все равно дороже.

      Итак, Lada Kalina приглянулась модному направлению «Кросс». Вылезла из сундука, отдала меня с чужого плеча или просто пришла в себя? Извините, я помню, сколько надежд в свое время мы связывали с этой машиной, видели множество ее прототипов. И сегодня, глядя на Калину Кросс, могу сказать только одно - где-то видел. Жалко, что это ощущение не связано с конкретным моментом из прошлой калины.

      Лада Калина Кросс.

      Технические характеристики
      ОБЩИЕ ДАННЫЕ
      Размеры, мм:
      Длина / Ширина / Высота / База
      4104/1700/1560/2476 4104/1700/1560/2476
      шаг вперед / назад 1430/1418 1430/1418
      Объем багажника, л 355/670 355/670
      Дорожный просвет, мм 182 182
      Масса фигурная / полная, кг 1160/1560 1160/1560
      Время разгона 0 - 100 км / ч, с 12,2 10,8 / 13,1
      Максимальная скорость, км / ч 165 177/178
      Топливо / запас топлива, л А95 / 50. A95 / 50
      Расход топлива: городской /
      Загородный /
      смешанный цикл / 100 км
      9,3 / 6,0 / 6,6 9,0 / 5,8 / 6,5
      8,8 / 5,5 / 6,5
      ДВИГАТЕЛЬ
      Расположение Передняя крестовина Передняя крестовина
      Конфигурация / количество клапанов P4 / 8. P4 / 16.
      Рабочий объем, куб.см 1596 1596
      Мощность, кВт / л.с. 64/87 при 5100 об / мин. 78/106 при 5800 об. / Мин.
      Нм Крутящий момент 140 при 3800 об / мин. 148 при 4200 об. / Мин.
      ПЕРЕДАЧА
      Тип А передний привод передний привод
      Трансмиссия M5 M5 / P5
      главная передача 3,9 3,9 / 3,7
      ШАССИ
      Подвеска: передняя / задняя Mac-Fersson / эластичная балка Mac-Fersson / эластичная балка
      Рулевое управление Телескопическое устройство с мощным электрическим приводом Талическое устройство с мощным электрическим приводом
      Тормоза: передние / задние дисковые вентилируемые /
      барабанные
      дисковые вентилируемые / барабанные
      Размер шин 195 / 55R15 195 / 55R15

      Ваз Калина модификации 1119, 1117, 1118 с 1.4 и 1,6, восьми и шестнадцатиклапанные двигатели. В этой статье вы найдете расписание всех работ Lada Kalina, а также стоимость необходимых оригинальных запчастей (в долларах США на момент написания). Цены указаны для Московской области. По маслам и жидкостям цены не указаны из-за множества различий разных производителей.

      Перечень работ по Т.1 1 (Пробег 2500 - 3000 км.)

    1. В двигатель и масляный фильтр. Спецификация масла: по API SG, SH, SJ, SL.В зависимости от региона он подбирается. Объем масла 3,5 литра. Каталожные номера Фильтр масляный - 2105-1012005, 2108-1012005, 2108-1012005-07. Стоимость оригинального фильтра от 1,67 до 2,15 доллара.
    2. Проверить затяжку крышек (этот пункт выполняется только при первом).
    3. Отрегулируйте зазоры клапанов.

    Примечание. С апреля 2013 года первыми не пройдут автомобили, в которых полусинтетическое масло (5W30) с шестнадцатыми перчатками было залито в моторе. Клапаны печи выполняются только с регулировкой клапана.

    Сначала проверка, затем

    • отсутствие выбивки двигателя;
    • проверка затяжки опор двигателя;
    • отсутствие высоты моторного масла;
    • проверьте систему охлаждения;
    • герметичность топливной системы;
    • наличие ошибок, зафиксированных ЭБУ;
    • проверить систему выпуска и подвеску глушителя;
    • работа;
    • проверка на отсутствие масла в трансмиссии;
    • состояние пыльника механизма переключения передач;
    • работа коробки передач;
    • Работа Sls и целостность;
    • состояние шин и дисков, балансировка колес;
    • работа и состояние подвески на неприкосновенность и исправность;
    • разрушение сбора;
    • пыльники рулевые и рулевые;
    • состояние трубок тормозной системы на целостность и отсутствие сверл;
    • клиренс;
    • рабочий стояночный тормоз и КПД тормозов, уровень тормозной жидкости;
    • сервис генератора;
    • все лампы и гудки;
    • Корректор фар и направление света фар;
    • обогреватели стекол и сидений;
    • исправность;
    • все режимы дворников и стеклоподъемников;
    • электронные зеркала;
    • управление замками;
    • рабочая плита.

    Перечень работ по ТЗ 2 (Пробег 14500 - 15000 км.)

    1. Всего работ 1 (кроме указанных в пункте 2).
    2. Замена. Исходный код - 11180812201000. Стоимость 1,65 $ - 2,17 $.
    3. Смазочные петли и ограничители дверей.
    4. Очистка дренажных отверстий порогов и дверей.

    Проверяет на втором

    • состояние ремня ГРМ;
    • уровень ож;
    • уровень масла в КПП;
    • правый рулевой;
    • износ всех тормозных колодок;
    • состояние;
    • плотность и уровень электролита в аккумуляторе.

    Перечень работ на ТА 3 (Пробег 29500 - 30000 км.)

    1. Все работы 2.
    2. Замена. Оригинальный код 2123 111701082. Стоимость 6,13 $.
    3. Замена. Код 2112-1109080-03. Цены на аналоги от 1,20 $ до 3,47 $.
    4. Заменить. Каталожные номера 21110-3707010-00, 21110-3707010-01. Цены 0.82 $ - 1.10 $.
    5. Очистить и смазать выводы аккумуляторной батареи.
    6. Смазка замков дверей и капота.
    7. Проверка регулятора распределения тормозного усилия («Колдун»).

    Перечень работ на ТА 4 (Пробег 44500 - 45000 км.)

    1. Все работы 2.
    2. Замена тормозной жидкости. Использовали жидкость dot 4. Объем заправки 0,4 л. Цена от 0,82 $ до 1 $.
    3. Регулировка зазоров клапанов.
    4. Проверьте износ и смажьте детали стартера.
    5. Смажьте трос открывания капота.
    6. Проверить работу ВУТ.

    Перечень работ на 5 (пробег 59500 - 60000 км.)

    1. Все работы 2.

    Перечень работ на 6 (Пробег 74500-75000 км.)

    1. Все работает 2.
    2. Заменить. Левый номер 8 клапанный Двигатель 2108 1006040 10, стоимость 5,15 $. Комплект ремня ГРМ для 16-клапанного двигателя имеет номер K015631xs и стоит от 39,82 до 45,46 долларов.
    3. Заменить охлаждающую жидкость Объем системы 7,8 л. Используемые жидкости: CT, CT, OH-40-HT, OH-65-HT, Tosol OZ, OZ-40, OH-65, OZHK-KK, OZ-40S, OZ-65SK, LADA-A40, To Tosol-Tc. , Tosol-TC, Tosol Tc, Tosol TC, Antifreeze G48, Agip Antifreeze Extra, Glysantin G 03, Glysantin G 91.
    4. Заменить.Номер 1118 3850010. Цена 39,07 $ - 46,32 $
    5. Заменить. Спецификация масла по API - GL-4. Вязкость 75W90, 80W85, 85W90. Объем 3,1 л.

    Перечень работ на одну 7 (пробег 89500 -

    км.)
    1. Всего работ 3.
    2. Замена тормозной жидкости.

    Перечень работ на одну 8 (Пробег 104500 - 105000 км.)

    1. Все работы 2.

    Сколько стоит Лада Калина

    Средняя стоимость работ по удержанию следующей около 3000 р (45.4 $). Для первого прибавим стоимость масла (минимум 7,11 $ за 4 литра) и фильтра в среднем 2 $, получим ~ 54,51 $. На втором салонный фильтр ~ 2 $, сумма уже 56,5 $. На третьем добавляется сумма фильтров второго топлива, воздуха и свечей. Стоимость третьего составляет около 66 долларов. Четвертый может стоить 57 долларов. А самый дорогой шестой плюс ~ 100 долларов к стоимости второго тогда.

    Да, сразу стоит уведомить, что модель связана только от самих создателей.По нашему же мнению, это просто грохочущий «сарай», у которого есть максимум, который можно назвать приподнятым, так что это клиренс. В отличие от традиционной, кросс-версия имеет увеличенный на 23 мм дорожный просвет (183 мм), достигнутый в результате использования удлиненных рессор и - о чудо - колесных дисков 15-го диаметра. Собственно, это и вся «проходимость». Ни полного привода, ни дополнительного каркаса безопасности, ни упругой подвески. Однако это не умаляет других достоинств машины.Например, теперь задние стекла в полуоткрытом положении не звенят, пластиковые эскизы еле заметны и пятая дверь закрывается без усилий. А что такое дополнительное антикоррозийное покрытие и декоративный пластиковый обвес, выраженный в модных молдингах дверей и расширителях порогов и арок. Вдобавок к откровенно слабому 87-сильному мотору наконец добавилось. Плюс «Автомат». Правда, у нас был экземпляр с пятиступенчатой ​​«механикой», кстати получивший тросовый привод, как у Datsun ON-DO.Так что же машина в бизнесе?

    Причина 1. Если безопасность не важна

    В отличие от восьмиперчкового «собрата», свежий двигатель в компании с «ручкой» творит чудеса. «Калина» довольно бодро стартует и вполне предсказуема в обгонах на скоростях. Это только правит, даже несмотря на усиленное крепление рулевой рейки и установку более мощной опоры силового агрегата, как-то очень нервно. Вместо ожидаемой траектории маневра получается резкий прыжок, который вынуждает к постоянным нарушениям.Конечно, это уже не та «Калина», которая пугает боковыми часами в стремительном повороте, но управляемость все же далека от идеала.


    Хотите безопасно, уверенно и безопасно добраться из точки «А» в пункт «Б» - держитесь за свой ряд и все получится. Более того, за безопасность отвечает только одна-единственная безопасность. Пение награды водителю за выбор этой машины. Да и результаты краш-тестов, инициированных производителем, выдающимися не называют, хотя по требованиям к пассивной безопасности в РФ они признаны успешными.Дело в том, что, напротив, отечественные испытания проводились только двумя методами - имитация лобового удара с перекрытием 40% на скорости 56 км / ч (EURONCAP - 64 км / ч) и бокового - на скорости 50 км / ч. Если во втором случае степень травм и пассажиров оказалась незначительной, то в первой из предельно допустимых 1000 единиц порог травм, полученных пассажирами, составил неутешительные 782. Несомненно, показатель в пределах нормы. , но от того, что манекены не были зажаты в застегнутом «ящике», не значит, что все в порядке.

    Причина 2. Отсутствие внедорожных качеств - нет причин не устраняться с асфальта

    А как себя ведет себя недофицер? Нам удалось протестировать возможности «прохождения» по искусственному бездорожью. Фактически, похож на тот, который использует свои модели для бездорожья. И это боковой склон с горкой, и подъем под 45 градусов, и слепой спуск, не говоря уже о лестницах и дюнах разной высоты. Что тут сказать - Калина Кросс везде ездила, но удовольствия от нее доставила мало.Во-первых, на любом из носов трясется резче, чем на американских роликовых стойках (никакой упругости и мягкости, конечно, нет), а пассажиры заднего ряда, если не пристегнуты ремнями безопасности, летают по салону . И это при том, что подвеска модернизирована! Ладно, закроем глаза на комфорт, которого вообще никогда и не было в отечественных машинах, но как бороться с тем, что она ломается, да еще с таким ревом, что иногда становится страшно?

    Скажем так, если бы мы испытали машину в реальных условиях, в частности, на песке или в грязевых ваннах, что, к сожалению, нам просто не разрешили, не факт, что она бы справилась, не сея по самой оформление.Короче, если не жалко «ягодку» и себя - жду в деревню, но желательно в ту, где мобилу ловит сеть.

    Причина 3. Если проблемы задних пассажиров - это их проблемы

    Как тага учитывает отложения второго ряда на угхабах и тягах, мы уже сказали. Однако, если это не останавливает ни их, ни вас, тогда идите дальше. Кстати, а вы когда-нибудь ездили на лимузине, где для разговора с водителем нужно открывать специальную створку, ограждающую салон от водителя? Итак: в «Калине» примерно то же самое, только шторки нет.Поясним: разговор водителя с задними пассажирами прекращается сразу после того, как автомобиль сдвинулся с места. Похоже на это очень слабая изоляция. Нет, кроме шуток - на разгоне или крейсерской скорости 80 км / ч, чтобы слышать путешественников, нужно в прямом смысле слова кричать! Хотя тольяттинцы заверяют дополнительно пакет вибрационных материалов, в том числе «шумку» на задних арках. Судя по всему, набора «доп» не хватило.

    Причина 4. Если ваш любимый цвет - оранжевый

    Теперь о вкусе.Но не о нашем с вами, а о присущем большинству автопроизводителей. Ведь совершенно непонятно, чем руководствовались на заводе при выпуске Kalina Cross, сконцентрировавшись на едких оранжевых тонах. Даже привез особенный - «апельсин». Вам нравятся потребители? Ни в коем случае. Спасибо за то, что были в диапазоне цветов и других менее вызывающих. Но как быть с интерьером, где полностью броские и откровенно назойливые оранжевые вставки?


    Это «солнышко» поселилось даже в сиденьях.По словам Вазовцева, такая концепция однозначно освежает салон, делая его максимально стильным и современным. Хотя с этим можно поспорить. Эргономика и работа Кабинета правонарушений не вызывают - все полностью функционально и читается отлично. К обзору претензий не поступало. Но эти апельсины - ноты ...

    Причина 5. Если вы патриот

    Если успеете, «Калина» в сочетании с 1,6-литровым 106-сильным мотором и пятиступенчатой ​​КП достанется вам за 481 300 руб.Правда, нельзя забывать, что любое решение - всегда альтернатива. Причем в некоторых случаях не хуже, скорее, наоборот. Например, в том виде, который с 1,7-литровым двигателем и «механикой» выйдет на 32 тысячи дешевле. И это будет с настоящим полным приводом (кстати, про бездорожье) и совсем не подлежит сравнению. Еще дешевле - в 409000 рублей обойдется «Деревянный» переднеприводный, но не менее комфортный Geely MK Cross в компоновке с 1,5-литровым агрегатом и пятиступенчатой ​​коробкой.Да машина из Китая и что? Азиаты уже давно делают большие и очевидные шаги вперед. Но если мы все же не говорим о более дешевых покупках, советуем обратить внимание на то, чей начальный ценник начинается от отметки 544000 рублей. Пожалуй, это лучший вариант. В любом случае «француз» не обделен ни эстетикой, ни надежностью, а кроме того довольно приличным функционалом, в частности, круиз-контролем, 16-дюймовыми колесами и хромовым пакетом.

    Люфт петель дверей на ладе Калина, затяжка и замена болтов. Устранение дребезжания рычага КПП Лада Калина болтающийся рычаг КПП

    Часто после эксплуатации в течение 2 лет слышны глухие стуки по сторонам дверей, особенно те, которые часто открываются. Скорее всего, это связано с ослаблением оси шарнира, за которой в калине выступает болт. Проверить наличие люфта в петлях несложно, нужно открыть дверь и встряхнуть ее вверх-вниз, если есть небольшие удары и заметный люфт, значит болты.Нижние болты ослаблены больше всего, но необходимо проверить и верхние болты.

    Петля двери верхняя, болт входит снизу.

    Петля нижней двери, болт входит сверху.

    Для решения этой проблемы нужен всего ключ на 13, болты нужно повернуть по часовой стрелке, прилагаются сильные усилия, но без фанатизма. Если вы боитесь оторвать болт, лучше сначала его немного открутить против часовой стрелки.

    До 2008 года на калине ставились старые болты, у которых вместо привычной 13 головки была звездочка.Если затяжка болтов не помогает устранить люфт, то покупаем болты новой модификации с конической рабочей зоной и канавками для смазки. На картинке слева показан новый тип болта, а справа - старый.

    При замене старых болтов на новые лучше делать по одному, то есть сначала меняем верхний, а уже потом нижний. Дверь непростая. Если у вас нет помощников для удержания двери, то вы можете починить дверь чем-нибудь, мой друг вышел из ситуации вот так.


    При затяжке новых болтов советую смазать их литолом и капать на резьбу со слабым фиксатором резьбы. Удачи.

    Многие владельцы автомобилей Лада жалуются, что дребезжит рычаг КПП Калина. Эта проблема становится особенно заметной при разгоне и замедлении транспортного средства. Дребезжание может возникать как на новых, так и на подержанных автомобилях. В большинстве случаев появление неприятного звука и вибрации связано с конструктивными особенностями механизма.

    Поиск причин проблемы

    Дребезжание рычага переключения передач может быть вызвано несколькими причинами. Для того чтобы автомобилист понял, с какой из них он столкнулся, потребуется несложная разборка механизма. В первую очередь нужно снять крышку коробки передач (приподнять и потянуть), а затем сделать несколько движений рычагом и попытаться определить, откуда исходит дребезжащий звук.

    Если это не поможет, то можно попробовать постучать по деталям рычага.Деталь, которая не закреплена должным образом, издаст соответствующий звук. Иногда незакрепленные детали можно увидеть невооруженным глазом. Если эти уловки не помогли, то остается снять болт рычага и осмотреть элементы на нем.

    Если причина дребезжания в верхней крышке редуктора или гайках

    В некоторых случаях дребезжит рычаг Лада Калина из-за того, что крышка КПП недостаточно плотно прилегает к расположенным под ней механизмам. Если причина проблемы в этом, то достаточно снять колпачок и наклеить на его внутреннюю поверхность кусок изоленты шириной около 3 мм и длиной, соответствующей диаметру колпачка.

    После такого ремонта своими руками колпачок должен плотно прилегать. Если рычаг КПП все еще болтается, то следует наложить еще один кружок изоленты и надеть крышку. Иногда плохой звук возникает из-за плохо затянутых гаек. Эту проблему легко обнаружить, сняв крышку устройства. В этом случае достаточно затянуть гайки до упора, чтобы шум исчез. По окончании работы нужно разогнать автомобиль и отпустить педаль газа.Если механизм больше не гудит, значит, ремонт коробки передач окончен.

    Если причина проблемы в размерах металлической втулки

    Если после манипуляций с изолентой проблема не устранилась, то, скорее всего, шум связан с особенностями крепления рычага переключения передач к тяге. Именно с такой недоработкой автомобиля чаще всего сталкиваются владельцы Лада Калина. Однако вы можете решить эту проблему самостоятельно. Эта работа займет минимум времени, особых знаний также не требуется.

    Для того, чтобы редуктор заработал бесшумно, нужно работать с помощью ключа на 13, плоскогубцев и электрической точилки. Сначала нужно снять крышку рычага, затем открутить гайку крепления, снять болт, все шайбы, а также металлическую втулку. Причина неисправности в этом случае заключается в том, что между элементами конструкции имеется небольшой зазор, в котором возникает сильная вибрация при переключении коробки передач.


    Соответственно, задача мастера - закрыть брешь.В конструкции, устанавливаемой на Лада Калина, шайбы не сжимаются достаточно сильно из-за слишком большого размера металлической втулки. Поэтому при разборке механизма нужно снять втулку и слегка сточить (не более 1 мм). Коробку передач следует ремонтировать с осторожностью, потому что если слишком сильно стачивать втулку, коробка передач будет переключаться с большим трудом.

    После поворота втулку следует плотно соединить с шайбами, образуя единую конструкцию.В результате этих манипуляций рычаг начнет двигаться плотнее, но в этом есть свои преимущества, так как он не будет совершать лишних движений. Перед заменой всех частей механизма их следует обильно смазать смазкой. Когда конструкция собрана, гайки нужно затянуть по максимуму.





    Одной из основных проблем, возникающих при выполнении этих работ, является чрезмерное шлифование втулки, в результате чего может потребоваться замена этого элемента.Однако небольшое ослабление гайки может спасти положение. Это сделает движение рычага менее тугим при переключении передач.

    Есть альтернативный способ решения проблемы с автомобилем Лада Калина. Он более сложный, но также положительно зарекомендовал себя. Втулки демпфера следует приклеить к рычагу переключения передач герметиком, а металлическую втулку по кругу обмотать алюминиевой лентой (ее можно вырезать из обычной банки для напитков) и установить на место. Также необходимо вырезать из алюминия шайбу и вставить между металлическим кольцом и втулкой демпфера.Перед сборкой все детали необходимо смазать.

    Когда ремонт коробки передач закончен, необходимо проверить механизм. Сначала нужно разогнать машину, а затем на скорости около 70 км / ч и на третьей передаче отпустить педаль газа. Если посторонних звуков и вибраций нет, значит, проблема устранена.

    Стук в передней подвеске Калины требует полной диагностики ходовой части автомобиля. Именно на подвеске особенно негативно сказываются дефекты дорожного покрытия, различные ямки и вмятины.Скрип или стук подвески - это любая из поломок механизма шасси, которая требует ремонта.

    Особенности подвески калины

    При детальном осмотре подвески «Калины» можно увидеть гидравлические амортизаторы, которые снизу прикреплены к поворотному кулаку и составляют основу всей конструкции сборки. Болт, расположенный в верхней части поворотного кулака, позволяет регулировать элемент развала колес.

    В сборке верх проходит через отверстие в существующем кронштейне. Кузовная часть снабжена брызговиком, к которому верхняя часть стойки крепится тремя гайками. Благодаря имеющейся эластичности этого устройства высокочастотная вибрация отлично гасится. В этом случае при выполнении рабочего хода возникает характерное раскачивание.

    Передняя подвеска автомобиля Лада Калина телескопическая, с полной независимостью.

    Подвеска Kalina, отличающаяся наличием конических или винтовых рессор, обеспечивает особую плавность хода машины за счет наличия стабилизатора.Это позволяет не нарушать поперечную устойчивость автомобиля. Эту функцию также выполняют рычаги, которые называются поперечными распорками. Подшипник поворота стойки должен иметь возможность поворачивать колеса.

    Строительные характеристики

    Важной технической характеристикой передней подвески Калины является наличие элементов амортизатора в стойке. В конструкции автомобиля нижний рычаг и поворотный кулак в паре крепятся одновременно к поперечине, относящейся к передней подвеске, что осуществляется при наличии шарового шарнира.Точно так же за счет сайлентблоков тормозные колодки стыкуются с подвеской.

    Для регулировки угла поворота подвески используются шайбы, которые расположены в соединении, образованном рычагом и распоркой. Радиально-упорный подшипник может быть закреплен на приводе колеса гайкой. Делая ремонт передней подвески Калины, обязательно нужно учитывать, насколько возможен процесс регулировки узлов и деталей конструкции.

    Ступицы Lada Kalina отличаются наличием гаек крепления, которые являются взаимозаменяемыми.У них может быть только правая резьба. Наличие штанги, являющейся стабилизатором, обеспечивает устойчивость поперечины, отвечая за нее. Ее колено, имеющее резиновые шарниры, должно быть закреплено на подвеске при использовании сайлентблоков со стойками. Крепление торсионной части к кузову осуществляется скобами.

    Следует учитывать, что при проектировании подвески от водителя иногда требуется проведение определенных мероприятий, которые направлены на процесс усиления элементов опор подкосов (стаканов).Это позволяет увеличить пробег, не опасаясь удара подвески.

    Улучшенная схема подвески

    Калина комплектуется подвеской ССАЗ. При этом установка моделей cc20 или KAYABA на автомобили ассоциируется с их лучшими характеристиками, а первая гарантирует бесшумную работу, сочетающуюся с высокой надежностью.

    Причины скрипа и стука подвески автомобиля

    Передняя подвеска состоит из: 1 - гайки крепления верхней стойки амортизатора; 2 - болт; 3 - верхняя опора стойки передней подвески; 4 - подшипник верхней опоры стойки; 5 - верхняя изоляционная прокладка пружины; 6 - пружина передней подвески; 7 - защитный кожух; 8 - телескопическая стойка в сборе; 9, 10 - гайки крепления рейки к поворотному кулаку; 11 - болт с эксцентриком; 12 - болт; 13 - кулак рулевой; 14 - вал привода передних колес; 15 - стабилизатор поперечной устойчивости; 16 - растяжка; 17 - рычаг; 18 - шариковый подшипник; 19 - ступица; 20 - гайка крепления ступицы; 21 - тормозной диск; 22 - буфер сжатия передней подвески; 23 - чашка верхней пружины; 24 - упор такта сжатия верхней опоры стойки; 25 - ограничитель хода верхней опоры стойки; 26 - гайка крепления стойки стабилизатора; H - контрольный размер

    Устранение различных неисправностей, возникающих в передней подвеске автомобиля Лада Калина, возможно, если известна их причина.Если есть неисправные стойки передней подвески, которые могут стукнуть, их следует заменить. В некоторых случаях их можно отремонтировать.

    Если при диагностике выявлено ослабление болтов крепления стабилизатора поперечной устойчивости к кузову автомобиля, их необходимо подтянуть. Изношенные резинки или стержни заменяются.

    Если ослаблено крепление верхней опоры стойки амортизатора Лада Калина, то необходимо подтянуть гайки крепления этого узла.Если передняя подвеска показывает разрушение резиновой опоры стойки амортизатора, то ее необходимо заменить. Если резинометаллические петли (сайлентблоки) изношены, следует устанавливать новые.

    Наличие неисправности стоек стабилизатора поперечной устойчивости требует замены. В случае выхода из строя пружины передней подвески, ее следует заменить. При разрушении буфера такта сжатия его демонтируют с последующей установкой нового. При повышенной неуравновешенности колес следует обратиться в шинную мастерскую к специалистам для устранения обнаруженной неисправности.

    Поездив некоторое время на автомобиле ВАЗ-1118, многие владельцы этой машины заметили, что дребезжит рычаг коробки передач Калина. Более того, этот дребезжание напоминает тот звук, который присутствовал на более ранних автомобилях этого завода (от ВАЗ-2108 до ВАЗ-2110). Дело в том, что механическая трансмиссия конструктивно управляется однотипно.

    Не очень приятно водить машину, когда в салоне шумно. Поэтому от этой проблемы лучше избавиться, так как опыт многих водителей показывает, что дребезжание не проходит само по себе.Напротив, по мере увеличения пробега он становится все громче и громче. Обычная езда превращается в настоящую пытку для людей, сидящих в Калине, доставляя особый дискомфорт.

    Основная причина этой проблемы - безупречно выполненная система крепления рычага переключения передач к тяге. Чтобы исправить ситуацию, автовладелец может пойти двумя путями: устранить проблему самостоятельно или отправить машину в ремонт на СТО.

    Как устранить болтовню?

    В месте соединения рычага КПП и тяги КПП имеется небольшой зазор (люфт).Это причина дребезжания. На заводе-изготовителе он был усилен специальными демпфирующими втулками для гашения вибрации. Вот как это бывает. Но со временем втулки изнашиваются, вещества, которые их смазывают, высыхают, поэтому в Калине начинается шум.

    Есть несколько вариантов решения этой проблемы. Вот один из самых распространенных способов. Устранить дребезг рычага КПП можно самостоятельно, не тратя на это много времени. Из инструментов вам понадобится гаечный ключ (13 мм), плоскогубцы и точилка.Ремонт проводится по пунктам:

    1. Снимите крышку с рычага переключения передач и поднимите ее. Открутите крепежную гайку, которая очень плотно затянута (защищена от саморазвязки). Осторожно удалите.
    2. Выверните болт. Снимите втулку и шайбы.
    3. После этого становится виден технологический зазор, который является причиной вибрации. Это то подключение в Калине, из-за которого происходит отскок.
    4. Необходимо следить за тем, чтобы зазор был минимальным.Для этого слегка отшлифуйте металлическую втулку, примерно на 1 мм. Именно она не дает плотно прижаться шайбам. Не переусердствуйте, иначе рычаг переключения передач станет очень тугим.
    5. Соберите всю конструкцию в обратном порядке. Завести машину, прокатиться, переключая коробку передач на разные передачи, тем самым проверяя, насколько правильно был произведен ремонт.

    Если шлифовки мало, то можно все разобрать и еще немного заточить втулку.Лучше не измельчать в первый раз слишком много, чем слишком много.

    Устранение поломки алюминиевой банкой?

    Второе возможное решение проблемы дребезжания начинается так же, как и первое. Коробка передач Лада Калина разобрана: снята крышка, откручена гайка. Затем необходимо устранить люфты между втулками и рычагом КПП (они склеены герметиком). Необходимо помнить, как снимаются все узлы, чтобы в дальнейшем все можно было собрать без проблем.

    Следующий шаг - вырезать полоску из любой алюминиевой банки (из-под любого напитка). Оберните этой полосой рукав, убедившись, что края полосы и рукава соединились. Устранение осевого зазора осуществляется следующим образом: из этой же банки вырезаем шайбу и вставляем ее между втулкой, приклеенной к герметику, и кольцом. Смажьте все специальной смазкой и соберите в исходную конструкцию, которая была на Калине перед разбором.

    Смажьте отрезанную полосу и шайбу той же смазкой.Сложите все вместе, затяните гайку. При этом не прилагайте таких усилий, которые могут порвать нить. Если у вас под рукой есть контргайка, используйте ее. Это поможет избежать расшатывания в случае вибрации. Ремонт можно считать завершенным.

    Втулка с лентой из фольги вставляется без зазоров, но и без зазоров. Если все сделано правильно, то рычаг КПП должен двигаться так же, как был до процедуры, то есть переключение передач в Калине не должно становиться тяжелее.Завершающим этапом может стать проверка всех выполненных действий. Заведите машину, проедьте, переключая первую или вторую передачу, затем проверьте другие.

    Немного испытав машину, можно сделать выводы: шумно в салоне или нет? Если все сделано правильно, то шум исключен.

    Я решил обновить уже существующую статью, написанную более года назад. В том случае дребезжание рычага КПП было не очень сильным и устранялось довольно просто, о чем будет написано в самом низу.

    А пока хочу дать небольшую инструкцию, как устранить дребезг рычага на Калине. Для этого мне потребовались следующие аксессуары:

    • Гаечный ключ с открытым зевом или накидной ключ 13
    • Плоскогубцы
    • Точилка электрическая

    Почему дребезжит рычаг КПП на Калине?

    Основная причина этой проблемы кроется в самой конструкции крепления рычага к стержню. Мягко говоря, он не идеален, но его легко исправить с минимальными затратами и всего за несколько минут.

    Итак, сначала нужно приподнять крышку рычага, а потом открутить гайку крепления, которая уже изображена на фото ниже, почти полностью:

    При снятии болта снимаем также все шайбы и металлическую втулку. И весь этот блин по частям выглядит так:

    Итак, причина подпрыгивания в том, что при соединении всей этой конструкции между деталями появляется небольшой зазор, который является источником сильной вибрации.

    Чтобы добиться меньшего зазора, необходимо слегка сточить металлическую втулку, что как раз не дает шайбам более плотно прижиматься. Хочу предупредить, что шлифовать нужно очень аккуратно и совсем немного, буквально 1 мм. Если переборщить, то рычаг будет двигаться с большим усилием.

    В итоге после соединения втулки с шайбами ​​в единую конструкцию, как показано вначале, мы получаем картинку, когда этот зазор уменьшился:

    Немного напортачил и стачил чуть больше, чем нужно (как я предупреждал выше).В результате, когда крепежная гайка плотно затянута, рычаг плотно перемещается при переключении передач. Но я эту гайку немного ослабил, буквально на пол-оборота - откручивать не надо!

    Когда все сделал, завел машину и дал хорошие обороты, при этом не было никаких звуков от рычага. Но для уверенности я решил прокатиться. Я разогнался примерно до 70 км / ч на третьей передаче и уронил педаль газа. Раньше в этой ситуации отскок был просто ужасным, и единственное спасение от этого - рука на рычаге! Теперь нет ни единого намека на посторонние звуки и вибрацию.

    Кто еще не устранил подобный дефект на своей Калине, можете воспользоваться этим советом, только минимально стачиваем гильзу. Лучше второй раз переделать, чем в первый раз облажаться!

    Ниже представлен материал старой статьи, в которой рассказывается о подобной проблеме, но она легко решаема и давно осталась в прошлом!

    У многих владельцев Лады Калины очень часто возникает следующая проблема: при разгоне, а также при торможении двигателем начинает дребезжать рычаг переключения передач.Похожая проблема возникла с моей Калиной примерно после 15000 км эксплуатации.

    Поначалу эти посторонние звуки меня не сильно раздражали, но с каждым днем ​​дребезжание рычага КПП становилось сильнее, и, честно говоря, слушать это каждый день не очень приятно. Решил заняться этим вопросом. Итак, устранение причины может происходить разными способами, в зависимости от сложности проблемы.

    К счастью, в моем случае достаточно было поддеть и снять накладку верхнего рычага, на которой выдавилась схема КПП.Лучше всего поддеть эту крышку тонкой отверткой, чтобы не повредить пластиковые детали. После того, как нам удалось его вынуть, оборачиваем его внутренний круг тонкой полоской изоленты и вставляем обратно. После этого крышка садится намного плотнее и не дребезжит.

    Конечно, есть и другие источники посторонних звуков, но у меня все получилось максимально просто и быстро. На картинке выше показано, что именно нужно обмотать изолентой.

    Лада Калина II Драйв Актив 1.6 MT 106 л.с. 5-дверный хэтчбек - технические характеристики

    Lada Kalina II Drive Active 1.6 MT 106 л.с. 5-дверный хэтчбек - технические характеристики


    Калина Кросс.

    Carscope: Сравните заводскую и «нелегальную»


    Kalina Cross.
    Иннокентий Кишкирно, Размещено 28 сентября 2017 г.

    Фото: Сайт

    «В этом случае главное не поднимать», - говорит Александр Артёменко, и при этом вторая Калина Кросс под его управлением попадает в гору. отрывает все четыре колеса от земли, и у меня есть немного времени подумать о посадке. Тем более, что бы это был «кросс» не от компании «АвтоПродукт», а серийный...

    Артененко - это тот самый человек, который в начале девяностых на специально подготовленной «восьмерке» принес победу марки Lada в классе 1600 куб. М на новозеландском ралли и заработал «бронзу» в абсолютном зачете кипрскому ралли. Многократный призер и чемпион СССР по автокроссу и ралли и в свои 59 лет остается человеком с бензином в крови. Сейчас он летчик-испытатель тольяттинской компании «Автопродукт», которая разрабатывает и продает элементы подвески для всех переднеприводных моделей Lada.

    Летим на машине ССС в Тольятти, и не по самой трассе, а по Косойрам, на котором обычно стоит зритель. Ощущение только скорости выхлопа увеличивается, потому что интерьер вокруг вас совершенно обычный. Но постепенно дикое ощущение, что машина сейчас перевернется, сменяется радостным сюрпризом: «Калина ?!» Под стальной рукой Артененко она скользит по неровностям, как лодка по морской волне. Двигатель здесь полностью серийный, но в ходовой части серьезные изменения: колесные диски размерностью 195/55 R16, самоблокирующийся дифференциал и главное оригинальная подвеска - причем задняя тоже независимая!

    - Такие машины никто не покупает, потому что мы не предлагаем машину, - говорит Александр Бабурин, директор автопродукта.Иногда люди называют ему компанию и начинают говорить с вопроса «Сколько стоит Калина Кросс?», Часто пугают ее серийником, который предлагают дилеры. Это довольно неожиданный нюанс, который не учли создатели автомобиля, когда решили использовать в названии эффектное, трендовое слово «крест». Но отказываться вести себя в «автопродукте» не собираются, и «треснувший». Кстати, угроза тогдашнего президента АвтоВАЗа Бу Андерссона подать на компанию в суд - наверное, очень сложно подать в суд из-за слова, которое употребляет половина автомобильного мира.

    Что-нибудь побольше

    Бабурин тоже уходящий из АвтоВАЗа, и идею такой машины он начал обсуждать с еще работающим там дизайнером Виталием Ивановым. Но окончательная концепция сформировалась только в 2013 году, когда Бабурину было уже пять лет, так как он не работал на Волжском автозаводе и занимался разработкой оригинальных подвесок в своей новой компании. К концу того же года ему удалось собрать деньги на покупку новой Калины-хэтчбека.Шоу-кар было решено делать с прицелом на тех покупателей, которые «хотят большего». То есть я хочу чего-то большего. В итоге - намного больше, чем сам АвтоВАЗ с его Калиной Кросс.

    К тому времени в «Автотовар» были разработаны передняя рычажная подвеска на подрамнике, а задняя многомерная, позволяющая установить полный привод. Но от эффектных китчеров, с накладками наподобие тех, что используются в серийной Калине Кросс, в итоге отказались - машина была откровенно спортивной, с оглядкой на гоночную трассу, а в условиях настоящей гонки такие детали не выдержат. много времени.Из комплекта появился чистый функционал за авторством того же Иванова: передняя накладка, защита нижнего бампера, аэродинамическая решетка и заднее антистекло, защита стекла задней двери от грязи.

    В 2014 году машина под управлением Артененко принимала участие в чемпионате Оренбургской области по ралли. Автомобиль проехал весь этап «нулевого экипажа» (из-за отсутствия обязательной системы безопасности) и пятый результат среди 25 участников показал очертания! Стало понятно, что направление выбрано правильно.Более того, после публичного показа автомобиля 9 мая 2014 года на трассу CCC посыпались заказы: такое яркое впечатление произвела эта Калина, как гоночное такси. Люди задавали единственный вопрос: "Когда вы начнете выпускать ее сериал?" Именно тогда мне пришлось объяснять, что «автопродукт» не занимается производством автомобилей и с АвтоВАЗом в этом смысле не конкурирует ни в коем случае.

    Задняя подвеска

    Конечно, эта машина создавалась не только для гоночных трасс.Управляемость и проходимость - два преимущества, которые предлагают инженеры из «автопродукции» за счет обычных драйверов. Плюсы часто противоречат друг другу, но в этой машине все неплохо. Во всяком случае, намного лучше, чем в стандартной заводской Калине Кросс, которую мы взяли на этот тест для сравнения. Если на нем была установлена ​​задняя полузависимая балка, то на автомобиле «Автопродукт» стоит независимая подвеска с двумя диагональными (одна из них развернутая) и по одному продольному рычагу с каждой стороны.Стальные трубчатые рычаги крепятся к оригинальной балке, которая в свою очередь крепится взамен штатной полузависимой - никаких дополнительных отверстий на корпусе не требуется.

    От чисто гоночных треугольных задних рычагов в процессе эволюции этой калины отказались: нынешняя схема лучше по характеристикам, потому что она намного меньше подвержена изменению развала, центровки и колец под нагрузкой. Его можно развить и усложнить с помощью дополнительных рычагов, но текущий вариант оптимален по балансовой цене и получаемым качествам.Есть его варианты и под барабанные, и под дисковые тормоза. Эти комплектующие предлагают партнеры STT или Lada Sport. Такие подвески могут устанавливаться на приору, гранту, калину, а также на «восьмерку» и «десятки». Есть запрос от потребителей на аналогичную подвеску для Весты и Xray, и работа с этими моделями тоже ведется.

    Передняя подвеска

    С оригинальной передней подвеской, пока та же ситуация: работа началась с новыми моделями LADA, а для более старых предлагает детальные решения.В основе узла лежит стальной трубчатый подрамник, к которому крепятся два треугольных рычага. Подрамник «замыкает» силовую схему спереди не только по горизонтали, но и по вертикали. Ведь серийный лонжерон проходит через колесо и в районе стекла «ныряет» вниз, продолжая уходить под пол машины, а подрамник крепится спереди к поперечине и потом идет вниз, встречаясь с лонжероном в районе передней панели. Придает жесткости хорошо известная тюнерам стойка между стеклами в моторном отсеке: как бы «размазывает» нагрузку, срезая резкие пики ударов.

    Еще одна особенность передней подвески - задние сайлентблоки рычагов. Ось не горизонтальная, как в серийной подвеске, а вертикальная. Нагрузки в этой зоне преимущественно горизонтальные, а в серийном рычаге они стремятся выхватить ось из места нажатия. С вертикальной осью и сайлентблоком под нагрузкой работает более правильно, и эффект защиты от протечек получается более выраженным.

    Колонки «Банк», самоблок

    Высокая жесткость и оптимальная кинематика - две цели, которые преследовали конструкторы подвески.Но жесткость лица - это еще не все. С помощью небольших дополнительных мер можно значительно повысить звуковую жесткость кузова в целом, учитываемую в «грузовом продукте». И да, эти меры тоже знакомы всем автоспорту: распорка между задними стеклами и формирование с ней единой конструкции из стальной трубчатой ​​крестовины. Согласно проведенным в компании замерам, только подкос повышает жесткость кузова на кручение на 8-11%, а в сочетании с крестовиной - на 20-25%.На целый квартал! Такой высокий результат достигается отчасти при качественной реализации: все соединения выполняются под конус, посадка получается с натяжением, фактически идентичным сварке. А если нужно сложить спинку заднего дивана, то снимите подкос, и перекрестить не составит труда.

    Стенды амортизаторов в тесте Калина - собственная разработка Компании, газонаполненные однотрубные (хотя был опыт и с «двукостными»), но в целом заказчик обычно решает сам, оставить ему «родные» вазовские стойки или поставить что то другое.Среди вариантов есть такие же, как «Наша» машина, либо от известного производителя, зарубежного или отечественного. Довольно частая комбинация - это подрамник «автотовара» и стойки Lada Sport, которые поставляет DEMFI. Бывает, что машина приходит с установкой подрамника, только что купленного в спортивном агрегате АвтоВАЗа. Такая доработка серийной Granta Sport или Kalina Sport - тоже довольно распространенный вариант.

    Еще одна фишка, отличающая эту калину от серийной - самоблокирующийся межколесный дифференциал.Теперь здесь установлен винт - такой вариант и планируется на крест. Но пару лет назад сюда поставили диск, к тому самому этапу ралли, который Артеменко, не в счет кредита, финишировал пятым. Оба варианта блокировки также являются собственной разработкой и производством «Автотовара».

    Наконец, нельзя не упомянуть путь окончания, включенный в список доработок. Из-за оригинальной задней подвески выпуск пришлось адаптировать, немного расширив колею и поменяв родную заднюю «крену» на оригинальную прямоточную.В компании заявляют, что такая схема подходит и серийным, и спортивным автомобилям. Что ж, эта Калина действительно звучит несколько иначе, нежели серийно - чуть громче, с характерными для спорта хриплыми нотами, но без экстрима: можно спокойно передвигаться по улицам и дворам. А вот в двигателе, как было сказано выше, никаких изменений - так что сразу было понятно, за счет чего машина так классно ехала.

    По всей стране

    В офисе компании «АвтоПродукт» работают семь человек, в том числе два дизайнера, летчик-испытатель, менеджер по продажам, бухгалтер и директор.На производстве работают девять человек. Ежемесячно компания продает около десяти комплектов, в каждый из которых входит передняя (подрамник, рычаги) и задняя подвеска (балка, рычаги). Сколько проходит передняя подвеска каждый месяц, в компании затруднились сказать, сказав лишь «очень много, не считайте». Не зря, одних подрамников, оказывается, аж 16 видов - на большинстве переднеприводных машин, да еще в нескольких модификациях ...

    Магазины, реализующие комплектующие для автопродукции Тольятти, находятся в крупных городах России, таких как Москва, Санкт-Петербург.Петербург, Екатеринбург ... Еще в 2013 году в дилерской сети было всего 11 магазинов, а сейчас она насчитывает более 80 компаний - в Крыму, Поволжье, на Урале, в Сибири. И даже в ближнем зарубежье - в Казахстане. Сервисных центров, где производитель рекомендует устанавливать приобретенные комплектующие, менее 20: Все они указаны на официальном сайте Автопродукта, контролирующего качество предоставляемых ими услуг. Кроме того, опубликована подробная инструкция, позволяющая самостоятельно установить комплект.

    А инженерные решения «Автопродукта» востребованы в Российской серии кольцевых гонок (СМП РСКГ): несколько команд чемпионата имеют техподдержку тольяттинской компании или просто покупают комплектующие у нее. В прошлом году Владимир Шесельенин, выступая в классе «Национальный» на «Калине» с подвеской от «автопродукта», стал обладателем Кубка России - опередив, на минуту, 35 соперников, многие из которых - пилот Лада Калина. , Киа Рио. и Volkswagen Polo. С дорогими импортными стойками Reiger и Ohlins!

    И все же основная масса покупателей - это обычные автомобилисты из числа тех, кому, как говорит Бабурин, «хочется чего-то другого».Но ведь серийная, заводская Калина Кросс еще и призвана расширять возможности модели. Может, обычному автомобилисту вполне хватит и ее?

    Вперед!

    Асфальтовый участок автодрома ССС заставляет вспомнить об истинных пределах управляемости и устойчивости серийной Калины Кросс. Точнее так: здесь границы не выглядят слишком большими. Крены, облегченный руль, ярко выраженное отсутствие поворотов ... Разрывы Автомобиль проходит под свисток Pirelli Cinturato P1 размером 195/55 R15, который усиливается истеричным визгом внутреннего колеса, это только стоит добавить оборотов на выходе... ах, вот бы самоблок!

    У Калины Кросс от «грузового продукта» отличается. Ведь даже не слишком породистые шины sava INTENSA HP 195/55 R16 гораздо сложнее сорвать на пробуксовке или на СОЗ, и отчасти эта заслуга как раз в блокировке дифференциала - повороты гоночной трассы машина пишет как на лекция. Но в обычной эксплуатации самоблок может вам не понадобиться - не всем нравится повышенная чувствительность авто к ряби и смешанному покрытию, либо ярко выраженная склонность к заносу.Но явно уменьшенные крены и восхитительная, абсолютно не навороченная серийная калина обратная связь на руле - во многом это заслуга новой подвески. Кстати, настройки электропривода и передаточного числа в рулевом механизме стандартные.

    Ну а что в кафетерии? После сосредоточения маэстро А.Теменко на переправе становится ясно, что повторять это, не имея специальной подготовки (ну или хотя бы шлема и покупки новой машины), не стоит - ни на Калине из «грузового продукта», ни тем более на серийный автомобиль.Впрочем, даже если отбросить скоростные «недостатки», по геометрической проходимости от Калины с независимой подвеской стоит ожидать получше.

    Да, у серийной Калины Кросс увеличен до 210 мм дорожный просвет (в пустом состоянии), но посмотрите на линию капота, когда машины рядом - машина из «автопродукта» оказалась даже чуть выше, и кинематика подвески значительно продвинута. В результате машина легко выезжает через бугорок или пару небольших валунов туда, где в обычной Калине Кросс и просыпаться не хочет.

    Гарантии и цены


    При установке подвесок по кузову доработок нет, но градация градуировки должна немного измениться

    По идее, доработку от «автопродукта», которая передаст вашу машину, нужно поставить на учет в ГИБДД. Но, как вы понимаете, долго и до сих пор не продуманная до мелочей процедура с обращениями сначала в ГИБДД, потом у нас, а также необходимость предоставить машину на первичный и итоговый осмотр, затеять с регистрацией просто. нереально.Кроме того, доработанный автомобиль лишен заводской гарантии - по крайней мере, в той части шасси, которая стала иной. Но на руки покупателя выдаются все необходимые сертификаты на продукцию, а при возникновении малейших проблем при установке или эксплуатации «автопродукта» обещает всестороннюю поддержку.

    На каждой «железке» фирменного планера есть наклейка, которую нужно разбить и отправить смс на указанный номер - в ответ придет подтверждение, что вы приобрели корпоративный продукт.Ряд продуктов защищен патентами, а некоторые комплектующие даже получили пожизненную гарантию производителя, и список таких «долгожителей» обещает со временем расширяться.


    Место для установки задней ступицы. Есть варианты задней подвески и под барабанные, и под дисковые тормоза.

    А теперь о ценах. Приведем примерные цифры (в зависимости от модификации они могут незначительно отличаться).Передний подрамник с рычагами в сборе стоит 10 000 руб. Задняя независимая подвеска - 26 000 руб. Еще нужна новая основная «банка» выхлопа, а за глушитель отдадите 3000 рублей (в качестве опции доступен практически вечный «выхлоп» из нержавейки за 5000 рублей). Стоимость установки - 2500 рублей за каждую подвеску. Итак, примерно за 50 000 рублей вы получите автомобиль ВАЗ, который сильно отличается от рыданий серийным способом.

    Зато есть фирменный универсал Lada Kalina Cross, у которого увеличен клиренс на 23 мм, есть пластиковый обвес и оригинальная внутренняя отделка.В простейшем комплекте Classic с 87-сильным двигателем и 5-ступенчатой ​​«механикой» он стоит 525 800 рублей. Обычная, не «кроссовая» Калина в кузове универсала и идентичной комплектации обойдется в 488 500 рублей, то есть на 37 300 рублей дешевле. Так что, если вам важнее «шашек», а именно «ехать», лучше купить серийный универсал и, немного переплатив за решения от «автопродукта», получить совсем другие ходовые качества.

    Бесспорно, серийная Калина Кросс пользуется заметным успехом и будет продолжать ее использовать.Большинство клиентов выбирают LADA, при любых проблемах с переделками и сертификатами. Для них это гораздо важнее. интересный салон и сохранение заводской гарантии. А через бордюр или небольшой сугроб и серийный крест передвигаться без труда. Вот и получается, что эти две переправы - это вовсе не два паровых ботинка, а кроссовки разные. Один - для широкого потребителя. И второй - для тех, кому нужно побольше ...

    «Хочешь еще раз прокачать?», - спрашивает Арстертко, а я, садясь на нужное кресло, уже делал вид, когда смогу поставить такую ​​подвеску на свою Калину-Универсал.

    3 943

    1,450

    160

    Объем двигателя, см³ 1 596 Тип топлива 95
    Власть 106 л.с. Водить машину передний
    Тип коробки передач механика Разгон (0-100 км / ч) 11 сек.
    Тип двигателя бензин Средний расход топлива на 100 км 6,7 л.
    добавить к сравнению
    Общая информация
    Марка автомобиля Лада
    Модель Калина
    Поколение II
    Модификация Привод активен 1.6 MT
    Страна производитель Россия
    Класс автомобиля В
    Тип корпуса Хэтчбек 5 дв
    Кол-во дверей 5
    Количество мест 5
    Размеры
    Длина, мм 3 943
    Ширина, мм 1,700
    Высота, мм 1,450
    Колесная база, мм 2,478
    Колея передняя, ​​мм 1,431
    Колея задняя, ​​мм 1,432
    Дорожный просвет, мм 160
    Размер шин 185/50 / R15
    Масса и объем
    Масса, кг 1060
    Масса снаряженная, кг 1560
    Объем багажника минимальный, л. 240
    Максимальный объем багажника, л. 550
    Топливный бак, л. 50
    Трансмиссия
    Тип коробки передач механика
    Кол-во передач 5
    Привод перед
    Двигатель
    Тип двигателя бензин
    Расположение двигателя крестовина передняя -
    Энергосистема распределенный впрыск (многоточечный)
    Тип наддува
    Объем двигателя, см³ 1 596
    Мощность 106 л.с.
    Мощность, кВт) 78
    Крутящий момент 148 Нм
    При об / мин 5800
    Расположение цилиндров рядный
    Количество цилиндров 4
    Количество клапанов на цилиндр 4
    Диаметр цилиндра и ход 82 × 75.6 мм
    Степень сжатия 11
    Подвеска и тормоза
    Тип передней подвески независимая, пружинная
    Подвеска задняя полунезависимая, пружинная
    Передние тормоза дисковый вентилируемый
    Тормоза задние барабан

    Больше 3-х модификаций добавить нельзя!

    Ваша сравнительная таблица пуста!

    Подвесной модуль / система - Портал автомобильной промышленности MarkLines

    АСЕАН ・ Индия ・ Корея Марути Сузуки DZire (Индия) 2018

    Tenneco Inc.

    Подвес
    АСЕАН, Индия, Корея Форд ЭкоСпорт 2017

    Tenneco Inc.

    Передняя подвеска
    АСЕАН, Индия, Корея Nissan Datsun redi-GO (Индия) 2016

    Yorozu Corp.

    Торсионная балка
    АСЕАН, Индия, Корея Рено KWID (Индия) 2016 ****** ***** ******* ****
    АСЕАН, Индия, Корея Марути Сузуки Балено (Индия) 2015 ****** ***** **** ******* ****
    АСЕАН, Индия, Корея Hyundai EON (Индия) 2014 ***** ****** **** ***** ********** ******
    АСЕАН, Индия, Корея Hyundai Fluidic Verna (Индия) 2014 ***** ****** **** ***** ********** ******
    АСЕАН, Индия, Корея Hyundai Getz (Индия) 2014 ***** ****** **** ***** ********** ******
    Америка Фольксваген электронная доставка (Бразилия) 2021

    SAF-HOLLAND do Brasil Ltda.

    Комплект задней пневмоподвески
    Америка Nissan Лист (США) 2019

    Vibracoustic SE

    Седло пружины
    Америка GM Chevrolet Malibu XL (США) 2018

    Weihai Bethel Sakthi Automotive Safety Systems Co., ООО

    Подвеска задняя
    Америка GM Кадиллак CT6 2017 ** *************** ** ************ ******** ******* *** ******* ********** ** ******
    Америка Nissan Лист (США) 2017 ************ ** ****** ****
    Америка Крайслер Город и страна (Канада) 2016 ** ****** ****** *** *********** ** *** ********* *** **** ******* ********** ****** ******
    Америка Форд F-250 Super Duty (США) 2016 ****** ******** ****** **** ****** ****
    Америка Форд F-350 Super Duty (США) 2016 ****** ******** ****** **** ****** ****
    Китай FAW Mazda CX-4 (FF) (Китай) 2021

    Fawer Y-Tec Automotive Chassis System Co., Ltd. (Ранее Changchun Tower Golden Ring Automotive Products Co.Ltd.)

    Балка подвески (Шасси) (2.0L) (6AT)
    Китай XPENG G3 460c (FF) (Китай) 2021

    Zhejiang Vie Science & Technology Co., ООО

    Торсионная балка в сборе
    Китай XPENG G3 460i (FF) (Китай) 2021

    Zhejiang Vie Science & Technology Co., ООО

    Торсионная балка в сборе
    Китай XPENG G3 520i (FF) (Китай) 2021 ******** *** ******* * ********** **** **** ******* **** ********
    Китай Dongfeng Honda Honda CR-V (AWD) (Китай) 2018 ******* **** ***** *********** **** **** ********** *****************
    Китай Dongfeng Honda Honda CR-V (AWD) (Китай) 2018 ******* **** ***** *********** **** **** ********** *****************
    Китай Dongfeng Honda Honda Civic (FF) (Китай) 2018 ******* **** ***** *********** **** **** ********** *****************
    Китай Dongfeng Honda Honda Civic (FF) (Китай) 2018 ******* **** ***** *********** **** **** ********** *****************
    Европа Форд Пума (Румыния) 2020

    Gestamp Automocion S.А.

    Подвеска задняя
    Европа Nissan Juke (Великобритания) 2020

    Vibracoustic SE

    Седло пружины
    Европа Ситроен / ДС DS DS3 Crossback (Франция) 2019

    ООО «Федерал-Могул Холдингс»

    Седло пружины
    Европа Даймлер Мерседес-Бенц EQV 2019 **** *********** **** ********** ******
    Европа Ягуар Ленд Ровер Jaguar E-Pace (Австрия) 2019 ******* **** ***** *****
    Европа Ягуар Ленд Ровер Jaguar E-Pace (Австрия) 2019 ******* **** ********** ******
    Европа Ситроен / ДС DS DS7 Crossback (Франция) 2018 ************* ******** *** ****** ****
    Европа Hyundai Тусон (Чехия) 2018 ***** ******** ****** **** ******* ******
    Япония Daihatsu Танто 2019

    Yorozu Corp.

    Торсионная балка
    Япония Мицубиси Затмение Крест 2019

    Hiruta Kogyo Co., ООО

    Подвес
    Япония Мицубиси eK Wagon 2019

    Yorozu Corp.

    Торсионная балка
    Япония Nissan Dayz 2019 ****** ***** ******* ****
    Япония Nissan Сильфи 2019 ****** ***** ******* ****
    Япония Suzuki Быстрый спорт 2018 ******* **** ********** ******
    Япония Мицубиси eK Wagon 2016 ****** ***** **** **** ******* **** ********** ******
    Япония Мицубиси eK Wagon 2016 ****** ***** **** **** ***** **********
    .

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *