Коробка вариатор на ниссан х трейл: Nissan+x-trail ! , Nissan+x-trail

Ремонт вариатора Ниссан Х-Трейл Т31 Т32 акпп Т30 цена, ремонт акпп коробок автомат Nissan X-Trail переборка г. Москва (ЮАО)

РЕМОНТ АКПП, ВАРИАТОРА

ЦЕНЫ

Услуга	Стоимость	Комментарий
Капитальный ремонт	10000 руб	без учета стоимости запчастей
Сн+уст	7000/8000 руб	FWD / AWD
Замена масла	1000 руб	без учета стоимости расходников
Диагностика	1000 руб	входит в стоимость ремонта
Эвакуатор	бесплатно	в случае кап. ремонта
	для RE4F04B JF011E JF017E

ПРИМЕРЫ ПОСЛЕДНИХ РАБОТ

КАК ПРОИСХОДИТ РЕМОНТ В AKPP-SERVICES

Разбирая CVT, в первую очередь снимается гидроблок. В 90% случаях обнаруживается полный поддон стружки + на магнитах ежики. Визуально видно что конуса в задирах, 100% следствие того что в масляном насосе заклинен редукционный клапан.

Снимается передняя часть вариатора – колокол. Мы видим муфту переднего хода и фрикционы заднего хода. Фрикционы муфты переднего хода имеют явные следы пробуксовки (сгоревший фрикционный материал). Дальнейшая разборка подтверждает наши выводы, что конуса имеют повреждения (надраны) и ремень имеет явные следы износа.

Достаем из коробки сборку конусов с ремнем, аккуратно снимаем ремень. При прокручивании ремня ленты на которых он собран издают щелчки , что говорит об их растянутости.

Снимаем масляный насос, с трудом достаем редукционный клапан, заклинивший в промежуточным положении, что является типичной неисправностью этих вариаторов.
Разбираем ведущий конус и видим, что в металлических направляющих шариков имеют явные следы износа и разрушения. В этом случае приходится менять конус, так как каналы в которых они работают, появились раковины. Если с этим проблем нет, тогда ограничиваемся шлифовкой рабочей поверхности. Осматриваем подшипники конусов, даже если они не имеют явных следов износа беговых дорожек – они все равно меняются, так как невозможно предсказать, когда они выйдут из строя.

Этапы ремонта:
— отмываются все детали (в том числе корпуса) и подготавливаются к установке.
— Меняем алюминевую вилку следящего механизма (chain follower) если она имеет износ рабочей полки
— Замена приводной цепи масляного насоса, если она растянута
— ремонт корпуса (при необходимости)
— замена приводных шестерен CounterShaft MainShaft (при необходимости)
— замена центральной ступицы Stator (в случае разрушения подшипника центральной ступицы)
— замена входного вала Input shaft (при необходимости)
— замена задней крышки End cover (при необходимости)
— в первую очередь меняется прокладочный ремкомплект
— ведущий конус (Primary Pulley) – меняется, в случае если невозможно восстановить родной (имеет критический износ рабочей поверхности).
— масляный насос – восстановление до рабочих характеристик (ресурс от нового составляет 80%) или замена на новый масляный насос

— ставится комплект новых подшипников
— ставится новый ремень (belt)
— ставится комплект новых фрикционов и стальных дисков
— сборка вариатора происходит в обратной последовательности
— ремонт гидротрансформатора (собственный цех Translock — никуда не возим на сторону!)

Последний и один из самых главных этапов – ремонт гидравлического блока управления. Подразумевает под собой восстановление отверстий под плунжера (клапаны) изношенных от попадания стружки и металлической пыли. Герметичность клапанов в гидроблоке проверяется на вакуумном стенде. Электромагнитные клапана регуляторы давления A и B (соленоиды) подвергаются ультразвуковой очистки и, при необходимости, производится их замена, либо сразу меняется комплект соленоидов. Работоспособность шагового электромотора (степ мотора) проверяется в каждом случае индивидуально, потому что когда появляются ошибки по степмотору – это необязательно указывает на его неисправность. После ремонта гидроблок устанавливается на вариатор.

ставятся новые фильтра, поддон.

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

В случае капитального ремонта коробка передач демонтируется с автомобиля. На этом этапе механик тщательно осматривает состояние всех систем, обслуживающих коробку передач, опор крепления силового блока и т.д.

После демонтажа с автомобиля АКПП поступает на участок капитального ремонта. Следует отметить, что на этом участке, так же как и на всех предыдущих, работают опытные мастера, которые имеют высшее техническое образование (инженерно-физическое). Здесь происходит ремонт вариатора Ниссан Х-Трейл, и после промывки и просушки всех деталей проводится их дефектация, т.е. определяется возможность дальнейшего использования каждой детали или необходимость её замены.

При желании любой заказчик может присутствовать как при разборке коробки передач, так и во время дефектации её деталей. По окончании этой процедуры составляется ведомость заменяемых деталей, которая затем в обязательном порядке согласовывается с заказчиком. Следует особо отметить, что во время капитального ремонта необходимо, независимо от состояния АКПП, заменить все уплотнения и прокладки. Использование оригинальных запасных деталей только фирм-производителей коробок передач увеличивает срок службы отремонтированной АКПП Nissan X-Trail, но приводит к значительному увеличению стоимости запасных частей. Добиться наиболее оптимального сочетания соотношения “цена-качество” позволяет использование деталей «aftermarket», т.е. компаний, специализирующихся на производстве запасных частей к автоматическим коробкам передач.

Установка производится с учетом всех технических требований. На этом этапе происходит замена вышедших из строя элементов крепления и вспомогательных систем обслуживания коробки передач. Кроме того, во время установки выполняются предварительные регулировки элементов внешней части системы управления.

Выходная диагностика и обкатка автомобиля. Они проводятся по тем же самым методикам, что и входная диагностика. Кроме того, из памяти блока управления стираются все ранее появившиеся коды неисправностей.

Хотите что-то спросить? Жмите 🙂

Если вам нужен очень срочный ответ, то лучше позвонить.Задать вопрос

Часто встречающиеся неисправности вариатора Nissan X-Trail T31 и T32

В данной заметке, посвященной ответам по самым часто встречающимся проблемам с вариаторами Jatco, мы будем рассматривать обращения автовладельцев, которые находятся перед выбором что лучше: ремонт вариатора Nissan X-Trail или замена на контрактную коробку. Забегая вперед — кто за второй вариант — то лучше сразу переходить по ссылке в раздел контрактные акпп Ниссан.

Здравствуйте! Ниссан Х-Трейл Т31 2008 г.в. 2.5л, полный привод. Высокие обороты, коробка переходит в аварийный режим, на диагностике код ошибки Р1778 (внутренняя неисправность STEP MOTOR). Официальные дилеры рекомендуют замену коробки, ремонт не предлагают. Какие есть варианты? Решит ли проблему замена степ мотора? Стоит ли ремонтировать или брать восстановленный? С уважением, Антон. Омск.

Здравствуйте, проблема стоит вот в чем. Приобрел икс трейла японца 2011 года автомат с дизелем. Поехал в другой город и, совершая обгон, нажав на педаль газа, и акпп не стала нибарать скорость. Через несколько секунд перестала отвечать на нажатие педали вообще, плюс загорелся чек (ошибку к сожалению прочитать еще не успел) и машина накатом поехала. Съехал на обочину — двигатель работает, нажимаю педаль — нет ответа, скинул клеммы — чек погас. Затем машина завелась и поехала, через километров 400 так же при обгоне фуры машина медленно стала ускоряться и снова провал. В чем болячка и как вылечить? Очень благодарен за ответ, Николай.

Приветствуем. Для начала необходимо сделать комплексную диагностику двигателя и акпп. Возможно у вас проблема с катализатором и требуеться удалить сажевый фильтр Nissan X-Trail dCi.

У меня Х Трейл Т-31 2.0 варик, пробег 23 тысячи с копейками. В движении примерно от 20 до 60 км/ч , при нажатии акселератора появляется какой-то металлический звук сравнимой с тем, что как будто пилят электропилой с металлическим диском где-то рядом, или просто сказать звук от соприкосновения металлический, дребезжащий. При увеличении скорости от 60 км/ч звук пропадает. Можно ли это как то бюджето исправить? Когда можно подъехать на диагностику? Заранее спасибо, Алексей.

Здравствуйте. Ниссан х трейл, 2008 года вариатор пробег 75 тысяч. Масло поменяно 3000 км назад. В движении при 100 км/ч появились скачки оборотов с 2000 до 1500, затем толчки в движении. После остановки и последующим движении появился на панели — ЧЕК и вариатор перешел в аварийный режим, скорость упала до 40 км. Диагностика показала ошибки 0746, 0826, 0868, 1715, 1778.

После их удаления проехал 150 км пока все нормально, но понимаю что все впереди.Что вы посоветуете. Андрей.

Приветствуем вас Андрей. Посоветуем сделать капитальный ремонт cvt, к сожалению уже малой кровью не отделаться.

цена работ по замене коробки X Trail на СТО в Санкт-Петербурге

Вариатор, иначе говоря, бесступенчатая коробка передач – это один из видов коробки автомат. Она более экономично использует горючее и обеспечивает плавное передвижение автотранспорта Ниссан икс Трейл.

Положительные стороны вариатора:

• Мотор больше не должен развивать максимальную мощность во все области распространения скорости. Тяга, скорость и расход топлива эффективно уравновешены. Это связано с тем, что нет установленных фиксированных передач.
• Более быстрое ускорение при максимальной экономии горючего. Происходит это за счёт изменения скорости вращения мотора.

Минусы бесступенчатой коробки передач:

у данного механизма есть всего один большой недостаток — это наличие подозрительных звуков, к которым ещё не привык владелец автомобиля Ниссан икс Трейл. Раньше была проблема в надёжности и сроке жизни данного механизма, однако специалисты смогли решить эту проблему с помощью самых современных технологий.

Когда необходимо осуществлять замену вариатора Nissan X Trail?

При использовании транспортного средства с бесступенчатой коробкой передач владелец должен знать симптомы, которые указывают на неисправное функционирование механизма.

1. При передвижении автотранспорта на различных скоростях ощущается вибрация.
2. Также пропадает тяга.
3. При старте, либо во время поездки автотранспорт пробуксовывает.
4. Возникают различные удары и рывки во время управления.
5. Плавающие обороты прибора для измерения частоты вращения.
6. На приборной панели отображаются соответствующие символы.
7. Транспортное средство полностью отказывается передвигаться.

Справка! Как только хозяин автомобиля Ниссан икс Трейл обнаружил эти признаки, ему незамедлительно нужно обратиться в сервисный центр для их устранения. От этого зависит безопасность владельца на дороге. При неисправном механизме есть огромная вероятность попасть в дорожно-транспортное происшествие.

В чём причины преждевременных поломок вариатора?

1. Первое и самое основное из-за чего возникают неисправности любых коробок передач – несвоевременная замена моторного масла. Либо использование вещества, характеристики которого не удовлетворяют требования автомобиля.
2. Засорение фильтров. Если их не менять, то со временем они загрязняться. А это опять же быстрое старение нового масла.

Замена вариатора Ниссан Х Трейл: стоимость выявления неполадок

Своевременные диагностические работы по выявлению неисправностей в работе бесступенчатой коробки передач помогут не допустить дальнейшего изнашивания деталей механизма. Наши специалисты помогут вам в этом. Они предоставят ряд услуг:

1. Сама диагностика. Необходимо определить причину возникновения подозрительных признаков.
2. Оценка скорости ремонтных работ, а также их цена, например, такая процедура, как замена вариатора Ниссан Х Трейл, стоимость которой может быть обозначена только после диагностики.
3. Устранение неисправностей вариатора. Замена самого механизма, а также, при необходимости нужна замена конкретных элементов.
4. Проверка и возможное обновление моторного масла и масляных фильтров.

Ремонт вариатора Ниссан Х Трейл: цена восстановления коробки на СТО

Важная информация! При обнаружении дефектов в работе механизма, владелец автотранспорта ни в коем случае не должен принимать меры по их устранению самостоятельно, ведь за «любительский» на X Trail ремонт вариатора цена может стать неподъемной. Для гарантированного результата он должен обратиться в сервисный центр.

• Снятие механизма с транспортного средства.
• Снимаются подшипники.
• Демонтируется вал.
• Отделяется крышка бесступенчатой коробки передач.
• Разбирается насос.
• Необходимо оценить все детали и при необходимости поменять их на новые запчасти.
• Установить все детали на свои места.

Не стоит заблуждаться в том, что ремонтные работы настолько просты. На самом деле без должного опыта провести качественную замену механизма не получится.

Что касается цены на данную услугу, то она во многом зависит от сопутствующих факторов. Например, необходимо выяснить нуждается ли автотранспорт в замене масла. Также при замене вариатора может потребоваться замена подшипников и прочих запчастей. На нашем автосервисе установлены не самые высокие цены. Во многом в наших сервисах автовладельцам доступен ремонт вариатора Ниссан Х Трейл, цена необходимых для его осуществления элементов так же на достойном уровне — мы дешевле большинства автосервисов. Но это никак не сказывается на качестве наших услуг.

Наш сервис технического обслуживания сможет провести данные манипуляции качественно, потому что:

1. У нас работают только опытные и квалифицированные специалисты.
2. Сервис оборудован самыми современными устройствами, без которых не будет качественного ремонта.
3. Мы гарантируем качественную замену вариатора.
4. Устраняем все неполадки достаточно быстро и в установленные сроки.
5. Наше ценообразование удовлетворяет огромное множество владельцев автотранспорта Ниссан икс Трейл.

Советы по профилактике поломок! Исправная работа бесступенчатой коробки передач обезопасит вас во время движения. Не стоит экономить на её ремонте и откладывать ремонт на потом. Для того, чтобы проблема с коробкой передач возникала как можно реже, необходимо систематически её проверять. Также стоит своевременно проходить технический осмотр. Эту услугу можно заказать на нашем автосервисе. Ну и самое главное – это бережно относится к своему автомобилю и быстро реагировать на всевозможные неисправности.

Прогрев вариатора зимой nissan x trail. Прогрев на стоянке

Вопрос от читателя

«Сразу хочу сказать слова благодарности вашему блогу. Благодаря вам мир автомобилей стал для меня более понятен. У меня, наверное, уже запоздалый вопрос — про вариатор зимой. Читал вашу статью — , познавательно. Но автомат, это не вариатор. А меня автомобиль именно с вариатором. Говорят на нем нельзя буксовать, что он более хрупкий при пробуксовке? Сергей подскажите, как следить и прогревать его зимой, может, есть какие-то тонкости? Ваш читатель Алексей .»

Вопрос интересный и действительно стоящий, чтобы осветить его на нашем блоге. Сегодня читайте очередную статью…

Про разницу вариатора и автомата писал в . Там кстати еще и видео в конце есть, очень популярно описывает плюсы и минусы. Но сегодня другое, давайте поговорим именно про вариатор, и именно зимой.

Многие также задают вопрос: – в каком положении прогревать вариатор, на P – parking (парковка) или на N – neutral (нейтральная передача). Честно вам скажу это практически одно и тоже, просто парковка блокирует колеса, чтобы автомобиль не покатился. Мое мнение нужно прогревать на P – parking (парковка), потому что пока будете переключать на передачу «N», пройдете по многим другим передачам в частности «R» задняя передача, а на не прогретой трансмиссии, это не есть хорошо. Так что грейте на «P» передаче.

Теперь что касается пробуксовки колес. В чем весь страх буксования? Да в том, что проскальзывание колес не так страшно, страшен процесс зацепления колес. Представьте, вы буксуете, сильно, двигатель раскручивается до 5 – 7 тысяч оборотов, колеса раскопали лед и резко сцепились с асфальтом, тут может не выдержать гидромуфта и попросту накрыться. В идеале, не нужно очень сильно давить на газ когда встали на льду, это и на механике не целесообразно. Поверьте если оборотов меньше, то больше шансов победить скользкий участок пути. Наверное, чтобы избежать таких ударов, при буксовании, на многие вариаторы и автоматы, ставят антипробуксовочную систему. То есть щадят трансмиссию.

Наверное, все. Думаю, я вам помог своими советами.

С наступлением холодного времени года и приближением морозов владельцы автомобилей с вариаторной коробкой передач или те, кто только задумывается о покупке такого авто, начинают задумываться об эксплуатации вариатора зимой.

Минусовая температура предъявляет всем агрегатам автомобиля повышенные требования, не исключением является и вариатор.

Что происходит с вариатором на морозе?

Вариатор — это достаточно сложный механизм. В его составе присутствуют несколько десятков металлических, пластиковых и резиновых компонентов. Внутрь вариатора заливается примерно 5-7 литров специальной жидкости. Всем этим механизмом управляет микрокомпьютер.

Подробнее о том, что такое вариатор, читайте в нашей .

Так что же происходит с вариаторной КПП при опускании стобика термометра ниже нуля?

Густеет жидкость залитая в вариатор. Правда, это наблюдается только при достаточно низких температурах. Это ухудшает смазывающие свойства и повышает нагрузку на все узля вариатора.

• «Дубеют» все резиновые компоненты, а это приводит к их меньшей эластичности. Прокладки и сальники хуже выполняют роль герметизации. На экстремальных морозах это приводит вплоть до выдавливания сальников.
• Металл на морозе сжимается, что в некоторых случаях может изменять регулировочные зазоры и другие точно заданные параметры.

Все вышеописанное проявляет себя тем сильнее, чем ниже температура на улице. Уже при минус 15 градусах владелец авто с вариатором может заметить появление толчков при переключении КПП в режим «Drive » до тех пор, пока коробка не прогрелась.

При температуре минус 35 и ниже вообще крайне нежелательно эксплуатировать вариатор. Исключение составляют те автомобили, которые хранятся в гараже (там температура обычно выше, чем уличная), и те, которые оборудованы предпусковым обогревателем.

Мы рекомендуем прогревать вариатор. Как это правильно делать?

Итак эксплуатация холодного вариатора, особенно при очень низких температурах, вредна. Прогревать его желательно. Но среди владельцев автомобилей с вариатором нет единого мнения о том, как правильно прогревать авто с такой коробкой. На специализированных форумах постоянно идут споры о способах прогрева. При этом многие автовладельцы пытаются применять правила прогрева классической АКПП к вариаторам, а это в корне не правильно.

Прогрев в движении

Один из вариантов прогрева — это прогрев в движении. Смысл в том, что вы сразу начинаете движение без прогрева, но определенное время не «насилуете» авто. То есть передвигаетесь аккуратно, без резких разгонов и торможений, педаль газа нажимаете плавно, до высоких оборотов двигатель не разгоняете, на большой скорости не передвигаетесь. Кто-то ездит так всегда. 🙂

В этом случае и двигатель и вариатор прогреваются постепенно по мере движения, а щадящий режим «на холодную» не позволяет сильно изнашивать механизмы.

Прогрев на стоянке

Этот способ требует от вас дополнительных 5-20 минут до момента выезда. Выходим пораньше, заводим авто и сидим ждем, пока все прогреется.

Классический прогрев и начало движения только после того, как двигатель автомобиля нагрелся. А вместе с двигателем греется и вариатор, так как они собраны вместе.

Этот способ фактически используется всеми, у кого установлен автозапуск двигателя с пульта сигнализации. Правда вариатор прогревается хуже, потому что он только принимает тепло от двигателя. Сам вариатор тепло не выделяет при отсутствии движения. Фактически вариатор до конца прогреется только после начала движения.

Неправильный прогрев по аналогии с автоматической КПП

Многие привыкли прогревать АКПП на стоянке переключая его в режим «Drive », либо поочередно переключая режимы «P-R-N-D» и обратно. И по аналогии, а иногда и по чьему-то совету, начинают также прогревать вариатор. Да, для классической АКПП это правильный способ, так как он позволяет при переключении режимов «разогнать» масло по всем каналам «автомата». Но устройство вариатора кардинально отличается от классического автомата, поэтому переключение режимов практически ничего не меняет и не улучшает прогрев. Разве что, перед началом движения в мороз можно на несколько секунд воткнуть режим « N » (нейтраль), чтобы немного расшевелить стартовую гидромуфту (сцепление вариатора). Таким образом, дергать туда-сюда режимы коробки смысла нету, лучше просто подождать прогрева.

Правильный прогрев — это комплексный прогрев на стоянке и затем в движении.

Такой прогрев в холодный период будет залогом долгой и надежной службы вашего вариатора.

Время прогрева должно зависеть от внешней температуры. Приводим сводную таблицу правильного прогрева вариаторной коробки передач:

Температура воздуха	Предварительный прогрев на стоянке	Прогрев в движении
Выше 0 градусов	Не требуется	Не требуется
От 0 до -5 градусов	Не требуется	3-4 минуты
От -5 до -10 градусов
От -10 до -15 градусов		10-15 минут
От -15 до -23 градусов	10-15 минут	15-20 минут
От -23 до -30 градусов	15-20 минут	20-30 минут
От -30 до -35 градусов	20-30 минут. Эксплуатация только по необходимости.	30-40 минут. Желательна эксплуатация в щадящем режиме весь путь.
Ниже -35 градусов	Эксплуатация вариатора на свой страх и риск.

В таблице указаны примерное время, так как длительность прогрева очень сильно зависит от мощности и конструкции двигателя. Но ориентируясь на эти цифры можно составить свой план прогрева руководствуясь текущей температурой двигателя вашего автомобиля и своими ощущениями.

В любом случае, какой бы вы способ прогрева не выбрали, в сильные морозы ниже -28 градусов мы рекомендуем по возможности избегать поездок, либо, как минимум, эксплуатировать вариатор в щадящем режиме. А жителям регионов, где такие морозы не редкость, рекомендуем обзавестись теплыми гаражами и предпусковыми обогревателями.

Тогда ваш вариатор будет вас только радовать своими достоинствами.

Напишите о своем опыте эксплуатации вариатора в морозы.

Чтобы продлить срок службы агрегата.

Читайте в этой статье

Что такое вариатор

Вариатор или вариаторная коробка передач – это бесступенчатая КПП. Она позволяет плавно менять скорость вращения ведущего и ведомого дисков.

Это, в свою очередь, повышает комфортность езды на автомобиле. Такая коробка имеет ограничения по мощности и обычно устанавливается на авто с моторами мощностью до 200 л.с.

Вариаторная КПП имеет как преимущества, так и недостатки. Для новичков или просто водителей, эксплуатирующих машину в черте мегаполиса, вариатор удобен тем, что передачи переключаются автоматически, в машине всего две педали управления (не нужно выжимать сцепление).

• В отличие от МКПП, мотор не заглохнет при движении на подъем, в случае ошибок при выборе передачи и т.д.
• Вариатор обеспечивает экономию топлива;
• Оптимизация (за счет компьютерного управления) работы двигателя, что не позволяет его перегружать и существенно продлевает срок службы, а также сокращает затраты на ремонт.

Между тем, имеется и ряд недостатков:

Эксплуатация коробки вариатор CVT: особенности езды на машине с вариатором, обслуживание вариаторной коробки. Полезные советы и рекомендации.

Прогревать или не прогревать АКПП: для чего необходим прогрев автомата зимой в мороз и что нужно учитывать. Как правильно прогревать коробку- автомат.

Толчок в АКПП, появление рывков при переключении передач АКПП, толчки коробки автомат на месте: основные причины подобных неисправностей автоматической КПП.

С правилами езды на автомобилях с вариаторными коробками российские водители познакомились относительно недавно. К отсутствию третьей педали в машине привыкнуть успели многие (обычная АКПП). Но заблуждаются те, кто ставит знак равенства между автоматом и бесступенчатой трансмиссией. Нюансы работы вариатора требуют самого внимательного рассмотрения. Как ездить на вариаторе?

Правила вариаторной езды

CVT — латинская аббревиатура, означающая интересующий нас тип коробки. Функционально она не отличается от других типов КПП, но кардинально разнится принципом работы. Смена передач идёт плавно, без толчков, благодаря коррекции диаметральной плоскости дисков (ведомого/ведущего). Автомобиль разгоняется «не дёргаясь». Сидящий за рулём не отвлекается на переключение скоростей. Работа автоматики сокращает время разгона, экономит горючее, выбирает оптимальный режим работы двигателя.

Независимо от степени нагрузки мотора уровень шума силовой установки малоразличим. Раскатистый звук спорткара на таких авто не услышать никогда, даже если акселератор «утопить» до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение параметров работающего агрегата, убирая лишнюю нагрузку.

Подробно о плюсах

Транспортное средство, оснащённое CVT, имеет ряд положительных аспектов, выгодно отличающих его от машин с «механикой» и АКПП. К преимуществам однозначно относятся:

• хорошо набирается скорость;
• более экономично расходуется топливо;
• оптимизируются критичные нагрузки на двигатель;
• увеличивается период регламентных сервисных и ремонтных работ;
• повышен класс экологической безопасности.

Дело в масле

Отслеживать уровень и качество масла в КПП — обязанность автовладельца. В случае с бесступенчатой трансмиссией нужно относиться к этому особо тщательно. Абсолютно все вариаторные коробки «болезненно» реагируют на невнимательное отношение к спецификациям и рабочему объёму залитого масла. Менять его придётся часто.

CVT-масло — отдельная категория. Особенность материала — антогоничность функции (обеспечение смазки трущихся поверхностей с одновременным предотвращением их проскальзывания). Экзотичность трансмиссионного масла не отражается на его стоимости, автолюбителей оно не разорит.

Менять жидкость в коробке с неидентичными спецификациям характеристиками — большой риск. Техническая документация автомобиля содержит точную информацию о типе и параметрах масла для КПП. Игнорирование этого аспекта с высокой степенью вероятности приведёт к незапланированным тратам, их размер может сильно огорчить владельца авто. Если самостоятельно уточнить сведения о расходном материале не удалось, следует обратиться за разъяснениями к дилеру или в официальный технический центр, где обслуживаются автомобили нужной марки.

Полностью заменить жидкость на вариаторе рекомендовано на отметках кратных 60 тыс. км пробега, в зависимости от производителя эти данные могут отличаться в большую или меньшую сторону. Российские реалии значительно корректируют этот показатель в сторону уменьшения (порядка 30 тыс. км).

Эксплуатация вариатора (краткая инструкция)

Латинские литеры, вместо цифр на рукояти переключения МКПП, означают следующее:

• «P» — парковочный режим. Стоянка на продолжительное время, происходит блокировка системы управления. При зажигании необходимо убедиться, что рычаг установлен на этой же отметке;
• «D» — машина в движении. Автомобиль едет вперед с характерной плавной сменой ступеней;
• «N» — аналог «нейтралки». В бесступенчатом варианте КПП применяется при парковке с наклоном.

Алгоритм действий шофёра такой: выжать педаль тормоза до полной остановки → ручку коробки установить напротив «N» → застопорить машину на ручнике → резко отпустить и снова нажать тормоз → перевести в режим паркинга «P». Необычный порядок манипуляций обусловлен спецификой взаимодействия механических узлов при остановке: вал в CVT блокируется стержнем малой толщины, который несложно деформировать (окончательно испортить) при небрежном паркинге «на скорости».

• «L» — завышенные обороты и эффект торможения двигателем. Рекомендован при движении по бездорожью, под уклон, буксировке прицепа (подобие 1 ступени на «механике»).

Многие автопроизводители добавляют ещё две позиции:

• «S» — спортивный. Двигатель выводится на полную мощность;
• «E» — экономичный. Расход горючего минимизирован.

Резко нагружать не стоит

Машинам с вариаторами резко возрастающие нагрузки противопоказаны. Они становятся виновниками внеочередных посещений СТО и последующего ремонта. Это недостаток CVT-коробок конструкторы пока не решили.

Прогрев вариатора обязателен при низких температурах. Холодное масло в трансмиссии плохо распределяется внутри системы, часть элементов и деталей остаются без смазки. Прогревать по типу путём переключения режимов «P-R-N-D» и обратно не рекомендуется, так как это не улучшает прогрев. Помните вариатор устроен абсолютно по-другому, нежели другие КПП. Как вариант можно на несколько секунд включить нейтраль — «N», это немного прогреет гидромуфту (сцепление).

Трогаться с места нужно убедившись, что автомобиль прогрелся до необходимого предела. После начала движения придерживаться спокойной манеры езды минимум километр, это полностью позволит прогреть все элементы коробки. Расходы на лишнее топливо сэкономят затраты на монтаж новой КПП.

Чем ниже температура окружающей среды, тем дольше необходимо прогревать коробку. При температуре -35 °C лучше не эксплуатировать автомобиль с CVT. Если вы всё-таки решились на поездку в сильный мороз, то прогревать рекомендуется не менее 30 минут и всю дорогу придерживаться очень щадящего режима езды.

В Европе (Финляндии) нашли альтернативу холостым оборотам двигателя для прогрева. Авто снабжаются электросистемой поддержки рабочей температуры. Машина запитывается от электросети через обычную штепсельную вилку. Машины с таким оборудованием легко узнать по характерным вырезам на бампере.

Бездорожье не рулит

Ездить на автомобилях с вариаторной КПП вне дорог не желательно. Пусть не вводят в заблуждение автолюбителей всемирно известные производители кроссоверов. Внедорожники с CVT автоматически зачисляются в «паркетники».

Владельцам бесступенчатой коробки лучше держаться города и шоссе с твёрдым покрытием.

Повредить бесступенчатую коробку можно наехав на выступ, ухаб, при попадании колёс в ямы и выбоины и другие шероховатости дорожного полотна. Подобные приключения небезопасны для МКПП, а в случае с автоматом в вариаторном исполнении последствия могут быть фатальными.

Нет буксировке

Буксовать, равно как и буксировать, на CVT не стоит. Эти действия небезопасны для агрегата. Вариант взятия автомобиля на буксир есть — при включённом моторе (смазка предохранит детали от излишнего трения), стоит ознакомиться с инструкцией по эксплуатации. И даже не взирая на это бывают случаи поломок, особенно КПП с пробегом, поэтому мы не рекомендуем его буксировать, ведь эвакуатор стоит гораздо дешевле чем ремонт. Неисправность двигателя приводит к неизбежному общению со службой эвакуации, есть другой но очень трудоемкий вариант, отсоединения полуосей от ведущих колес.

Соответственно использовать машину в качестве тянущего средства другого авто категорически не рекомендуется. Максимально допустимое условие — транспортирование автоприцепа весом не превышающего допустимого. Точная информация о грузоподъёмности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, конкретной модели указана в техпаспорте.

Пробуксовка — очень вредное действие. Заглохнув на ухабах или в грязи, следует оставить попытки выехать самостоятельно. Передвигая селектор между отметками «D» и «R» можно добиться только скоротечного износа шлицевых соединений. Заметно сократится ресурс шестерней. Чтобы устранить поломку, узел разберут, что существенно ударит по карману автовладельца.

Внимание, датчики!

Без корректной работы контрольных устройств обеспечить безопасность поездок невозможно. Отслеживать их состояние постоянно — насущная необходимость. Прекращение функционирования одного датчика может привести к выходу из строя целого узла.

Если датчик контроля скорости повреждён, то блок управления автоматически переводит ремень трансмиссии в среднее аварийное положение, двигатель экстренно тормозит. Угроза деформирования ремня становится более чем реальной. При движении в высокоскоростном режиме может даже разорвать ременной привод. Снижение оборотов повышает процент «выживания» CVT.

Для желающих приобрести машину с пробегом есть непреложное правило — меняйте датчик скорости. Настоятельно предлагается купить оригинальную версию от производителя и проверенного поставщика. Аналогично следует поступить с датчиками уровня и давления масла. Весь комплект датчиков должен находиться в исправном состоянии.

Заключение

Выводы, не требующие особых обоснований:

1. «Лихачить» с вариатором нельзя. Поломки и сокращение периода эксплуатации неизбежны.
2. Ограничить поездки городской чертой, где преимущества бесступенчатой трансмиссии раскроются полностью.
3. Не начинать движения при «холодном» масле.
4. Отслеживать уровень жидкости и работоспособность контролирующих устройств.

Манера езды водителя и общее состояние дорог региона, где живёт автовладелец — важные факторы, влияющие на окончательное решение при покупке машины с CVT.

Автомобиль — это не только двигатель, но и трансмиссия, а так же другие важные узлы и агрегаты. Поэтому для правильной эксплуатации зимой недостаточно завести мотор и поехать. Важно соблюдать правила использования коробки передач, иначе поломок не избежать. Ведь порой алгоритмы прогревания одной трансмиссии противопоказаны для другой. Как же быть?

Надежность — заслуга времени

Механическая коробка передач известна давно. С тех пор, как Карл Бенц завел свой первый трехколесный драндулет в Мангейме, ручная трансмиссия идет бок о бок с автомобилем. За свою 120-летнюю историю механика настолько эволюционировала, что не боится ни жары, ни холода. Это самая надежная трансмиссия из всех, способная переваривать 55-градусные морозы и такую же жару. Масло туда заливается синтетическое для сложных или даже экстремальных условий эксплуатации, рассчитанное на весь период жизни. Оно мало густеет на морозе, хотя после -25 градусов и ощущается некоторая вязкость. Чтобы убедиться в этом, достаточно подергать рукоятку и почувствовать возросшие усилия. После запуска мотора производители рекомендуют не ждать полного прогрева и сразу отправляться в путь, без сильных перегазовок и дрифта. Пусть валы прокрутятся, немного раскидают масло, ну а затем можно и увеличивать темп. Коробка будет наливаться теплом.

Планетарная система

Гидромеханический автомат по надежности спорит с ручной коробкой. Этот сложный и дорогой агрегат с планетарными рядами и с гидротрансформатором появился усилиями General Motors в начале 40-х и получил широкое распространение в 50-е годы в США. Момент от мотора в гидротрансформаторе передается через лопастные колеса в масле. Трущихся частей там нет. Поэтому автоматы прогревают старым дедовским способом. После нескольких минут работы мотора водитель включает режим D и удерживает автомобиль тормозом. Загустевшее масло начинает гулять по маслопроводам коробки. Затем рычаг переводят в R, и механика разбрызгивает масло уже на другие шестерни планетарных колес. Таким образом несколько раз повторяют цикл «N-D-R-N».

Держать автомобиль на тормозе можно без опаски, так как это один из рабочих режимов, и для масляного гидротрансформатора он даже полезен. Правда, прогревать автомобиль на стоянке долго не стоит из-за экологических предписаний.

А вот что нельзя делать ни в коем случае, так это оставлять машину на «Драйв» при затянутом ручнике. Некоторые умудряются при такой комбинации выйти из автомобиля и смахивают снег с окон. В этот момент электроника решает, что машина наехала на препятствие, колеса уткнулись в камни, и повышает обороты мотора, чтобы дать большую нагрузку на гидротрансформатор. Блок управления всеми силами старается сдвинуть автомобиль с места. В итоге начинается повышенный износ технического узла.

Молодо — зелено

Роботизированная коробка одна из самых молодых и родилась вместе с эпохой дешевой электроники. Создается она на основе механической ручной трансмиссии путем добавления исполнительных механизмов активации кулис и блока управления. Такие устройства выпускает немецкая ZF, японский Aisin и другие. Один из электроприводов заменяет педаль сцепления. Ну а управляет всем хозяйством электроника. Конструкция получается относительно надежная, но в морозы за двадцать непрогретая коробка, бывает, сходит с ума. Замерзают тяги электроприводов и начинаются сбои. Как этого избежать? Только дополнительным прогреванием машины. На роботе лучше не отправляться в путь сразу, как на механике, а дать возможность датчикам и электроприводам немного оттаять. Нельзя стоять и в режиме «D». Иначе на приборной панели появятся ошибки, и трансмиссия перейдет в аварийный режим, то есть на нейтраль. А на ней далеко не уедешь. Кроме того, лучше запастись специальным чехлом на радиатор, чтобы избежать чрезмерного охлаждения. В общем, роботизированная трансмиссия — самая капризная из всех.

Робот-автомат

Преселективная коробка с двойным пакетом сцеплений это самый сложный и эффективный вариант среди всех автоматических коробок. Она требует высокой точности в производстве, дорога при покупке, но подарит массу удовольствия при использовании. Преселективные роботы в корне отличаются от обычных и разрабатывались для участия в трековых гонках. Существует два их вида: с масляным и с сухим сцеплением. Наибольшее распространение они получили в концерне Volkswagen под аббревиатурой DSG. Один имеет 7 ступеней, а другой 6, но прогреваются они по-разному.

«Сухую» «семиступку» можно эксплуатировать как механику. То есть дождаться первоначального прогрева мотора на нейтрали в течение нескольких минут. Двигатель сбросит обороты, и стрелка тахометра опустится на 800 об. После этого можно поставить коробку в режим D и сразу отправляться в путь. Сухое сцепление лучше не портить долгим стоянием на тормозе. Диски трутся и быстро изнашиваются, в особенности после холодного запуска. И если сразу при выезде утыкаешься в пробку, то надо первое время переключать коробку в «N».

Если в машине стоит робот с масляным сцеплением, то его надо прогревать дольше. Иначе при трогании почувствуются толчки из-за загустевшего при минус 25 градусах масла. «Мокрое» сцепление можно разогреть кратковременным стоянием на «D». Под нагрузкой масло в преселективном роботе циркулирует быстрее. Поэтому можно какое-то время ползти в пробке и в режиме гидромеханического автомата. Но усердствовать все-таки не стоит. Долго стоять на «Драйве» непрогретому роботу нельзя, так как у него нет гидротрансформатора.

Что противопоказано обеим коробкам в холода? Активная езда сразу после начала движения.

Бесступенчатый прогрев

Вариатор — это самая нежная из всех автоматических трансмиссий. Прогреть его без движения невозможно, но и быстро ехать тоже нельзя. Конструктивно он состоит из двух конусообразных шкивов, металлического ремня, накинутого между ними, и управляющей электроники. После прогрева мотора лучше поставить коробку на D и сразу отправляться в путь. Гидротрансформатор у вариатора есть, и бояться пробок не стоит. Наилучшим образом вариатор набирает тепло в медленном движении. При температуре ниже -25 гр. электроника не дает разгоняться машине быстро. Мотор раскручивается до 2,5 тыс. оборотов и зависает на них. Вариатор сильно гудит и старается не переходить к крайним положениям шкивов. Возникает ощущение, что автомобиль движется на третьей передаче. Так коробка тормошит себя около 5-7 минут, а затем, набравшись эмоций, переходит к обычному алгоритму работы. Обороты мотора падают, и гул исчезает. Обычно такой порядок свойственен трансмиссиям Nissan.

Ни в коем случае нельзя бороться с вариатором и стараться разогнать автомобиль быстрее, чем дозволяет электроника. Если на обычном автомате это допустимо, то для бесступенчатой трансмиссии это смерть. Начинается сильный износ ремня и появляются задиры на шкивах. После холодного запуска лучше повременить и, поездив на городских скоростях, подождать повышения температуры в трансмиссии до рабочих значений.

Оставайтесь в приятном месте с модернизированным вариатором Nissan

Rosslyn — Большинство из нас, даже те, кто не разбирается в механике, имеют разумное представление о роли двигателя внутреннего сгорания в автомобиле. Он сжигает топливо для создания энергии, которая преобразуется в движение при повороте колес нашего автомобиля. Однако многие из нас, возможно, немного не уверены в том, как эта энергия попадает в колеса и какую именно роль играет коробка передач в этой операции.

Фактически, существует множество различных вариаций основного принципа коробки передач, в том числе бесступенчатая трансмиссия (CVT), в которой фактически нет никаких шестерен.Различные типы коробок передач значительно влияют на то, как автомобиль чувствует себя при вождении и насколько он экономичен, особенно в условиях остановки / запуска двигателя, которые мы часто встречаем в пробках в городах вокруг Южной Африки. Поэтому очень важно понимать их характеристики, чтобы выбрать наиболее подходящий для вас.

• В автомобиле с механической коробкой передач мы переключаем передачи с помощью рычага переключения передач, работающего в тандеме с ножным сцеплением, которое временно отключает двигатель от коробки передач, чтобы можно было выбрать передачу.

• Стандартная автоматическая коробка передач переключает передачи без использования ножной муфты с помощью гидротрансформатора.

• Так называемая коробка передач с двойным сцеплением похожа на две механические коробки передач — одну для нечетных, одну для четных передач — в одном корпусе, которые были автоматизированы для очень быстрого переключения передач, в том числе без традиционного схватить. Как и многие обычные автоматические трансмиссии, трансмиссия с двойным сцеплением может работать как в полностью, так и в полуавтоматическом режиме, т.е.е. с помощью рычага переключения передач, но без сцепления.

Но есть и третий тип автоматической коробки передач, который сильно отличается от двух других и предлагает некоторые существенные преимущества. CVT работает по принципу, который в некотором смысле больше похож на систему велосипедной передачи.

Изображение: Motorpress

Как работает коробка передач

Давайте предположим, что все мы понимаем, что когда мы ускоряем или замедляем скорость, наша машина переключает передачи, независимо от того, делаем ли мы это сами, используя сцепление и механическую коробку передач автомобиля или просто выберите «Drive» на автомате и позвольте машине переключать передачи за нас.Но вы когда-нибудь задумывались, почему нам нужно переключать передачи?

Один из способов подумать об этом — рассмотреть односкоростной велосипед. У такой машины всего одна передача, и это нормально, если вы живете в плоском городе и хотите двигаться с относительно фиксированной скоростью. Но с одной передачей, когда вам нужно подняться в гору, вам нужно будет приложить больше усилий, чтобы повернуть педали. У нас, как у людей, столько силы, и если холм будет крутым и достаточно длинным, мы в конечном итоге не сможем создать достаточно силы — или крутящего момента — для поворота педалей.

Однако на велосипеде с шестернями мы можем перемещать велосипедную цепь на зубья разного размера, как на педалях, так и на заднем колесе. Изменение относительного размера передних и задних зубчатых колес изменяет передаточные числа, что означает, что мы можем использовать меньшее усилие для поворота педалей при подъеме в гору, хотя это означает, что заднее колесо не будет вращаться на один ход педали так сильно, как при более высоком. механизм.

С трансмиссией Xtronic CVT Nissan Pathfinder у вас есть практически безредукторный воин на дороге.Он может поддерживать идеальные обороты двигателя для работы, обеспечивая волну мощности, когда это необходимо, и низкие обороты для тихой и эффективной поездки, когда вы этого не делаете. # Nissan #Pathfinder pic.twitter.com/cbdEuTvB7h

— NissanAbuDhabi (@NissanAbuDhabi) 8 апреля 2018 г.

Мы принимаем этот компромисс, потому что предпочтительнее подниматься в гору, используя большее количество нажатий педалью с меньшим усилием на один ход, чем исчерпывать энергию, используя меньшее количество ударов, требующих гораздо большего усилия.

Если мы применим эту аналогию к автомобилю, когда мы трогаемся из состояния покоя, чтобы идти в гору, мы должны быть на низкой передаче, что позволит нам использовать более высокие обороты в минуту (об / мин), создавая больший крутящий момент для поворота колес.Как только автомобиль начинает движение по ровной дороге, потребность в мощности и крутящем моменте для преодоления силы тяжести снижается, поэтому двигателю не нужно работать так интенсивно, поэтому автомобиль может быть переведен на более высокую передачу, которая имеет более высокую скорость. эффект поворота ведомых колес при более низких оборотах двигателя.

Как описано ранее, мы знаем, что на велосипеде, хотя длина цепи, приводящей в движение заднее колесо, является фиксированной, размер зубцов на переднем и заднем колесах может быть изменен по отношению друг к другу для обеспечения различных передаточных чисел.Передаточное число — это то, что определяет количество оборотов от источника энергии, будь то двигатель автомобиля или вращение педалей велосипеда, которые необходимы для совершения одного оборота ведомого колеса. Например, типичное передаточное число для велосипеда составляет 2: 1. Это означает, что на каждые два оборота педалей приходится один оборот заднего колеса.

Изображение: Motorpress

Осмысление технологии CVT

Итак, как вариатор отличается от системы передач велосипеда? Вместо переключения цепи между различными зубцами спереди и сзади для изменения передаточных чисел, вариатор использует специально разработанный ремень, который проходит между двумя шкивами, один из которых прикреплен к двигателю, а другой приводит в движение колеса.Ремень проходит между двумя V-образными каналами, по одному на каждом шкиве.

Замечательно то, что оба этих канала можно сделать шире или уже, подталкивая ремень к внешнему краю или приближая его к центру любого шкива. Результатом этого является создание огромного диапазона потенциальных передаточных чисел без каких-либо традиционных зубчатых колес. А поскольку нет отдельных передач как таковых, изменение передаточного числа происходит плавно, линейно и полностью бесшовно, что означает отсутствие «пауз и кренов», которые обычно возникают при переключении передачи в стандартном автомобиле с автоматической коробкой передач.

ПРОЧИТАЙТЕ: Переключение передач — Коробки передач объяснили и как они работают на самом деле

Это также означает, что при движении в гору, в отличие от стандартного автомобиля с автоматической коробкой передач, нет ощущения, что трансмиссия «охотится» вверх и вниз за правильная передача, которая на самом деле может находиться где-то между двумя передачами, между которыми она переключается. При использовании вариатора оптимальное передаточное число, позволяющее автомобилю двигаться с необходимой скоростью, выбирается и поддерживается автоматически. Это обеспечивает более плавное и экономичное вождение и означает, что двигатель почти всегда находится в пределах своего «золотого пятна» или оптимального диапазона мощности.

Сделать вариатор еще лучше

Как и многие великие мировые изобретения, принцип, лежащий в основе вариатора, очень прост. Конечно, по мере появления на массовом рынке любой новой технологии с каждым последующим поколением вносятся уточнения, основанные на реальном мировом опыте. Возможно, наибольший объем технических данных, созданных в реальных сценариях для систем CVT Nissan, пришелся на область поддержания правильной температуры специальной жидкости, которая охлаждает систему.

CVT последнего поколения обладают большей пропускной способностью, чтобы гарантировать, что жидкость остается в пределах указанного диапазона температур при эксплуатации в течение продолжительных периодов времени при экстремальных температурах, характерных для данного региона. Естественно, ни одна система не может противостоять бесконечному количеству неправильного использования, но Nissan полностью уверен, что, как только водители поймут, как лучше всего использовать свой вариатор, система будет работать плавно и надежно даже в самых суровых климатических условиях. Встроенное программное обеспечение также защищает трансмиссию, если водитель попытается управлять ею способом, выходящим за рамки нормального поведения водителя.

Если вы никогда раньше не водили автомобиль с вариатором, вы обнаружите, что это действительно тот случай, когда «вождение — это вера». Новый Nissan X-Trail оснащен вариатором вариатора, специально разработанным для условий вождения в Южной Африке. Технология вариатора широко используется на местном рынке и ее популярность постоянно растет; эта технология доступна в Nissan X-Trail и Qashqai, открывая совершенно новый опыт вождения, более плавный, экономичный и более приятный даже для самых спортивных водителей.

CVT Transmission Nissan 🏎️ Все проблемы и затраты объяснены

Nissan — компания, испытывающая серьезные финансовые проблемы, не в последнюю очередь из-за скандалов вокруг человека по имени Госн. Последнее, что им нужно, это люди, которые задаются вопросом, не откажутся ли их автомобили, все оснащенные вариаторной трансмиссией Nissan, из-под них. Но действительно, это те самые проблемы, которые преследуют владельцев Nissans вот уже почти два десятилетия!

Nissan, хотя и не был пионером, популяризировал массовое внедрение скромной бесступенчатой ​​трансмиссии как новый путь вперед.С тех пор их примеру последовали и другие автопроизводители, такие как Subaru. Но сейчас этот путь кажется гораздо более мрачным, с проблемами после проблем, возникающих из-за автомобилей, оснащенных трансмиссией Nissan CVT.

Выход из строя трансмиссии для Nissan, значит, не новость. Были судебные процессы, дорогостоящие отзывы, и даже вокруг них были созданы целые веб-сайты. Итак, если у вас Nissan, вам может быть любопытно, пострадали ли вы или как это можно исправить. Итак, прочтите, чтобы узнать больше о трансмиссиях Nissan CVT и, возможно, решить, что делать дальше.

Плохие симптомы на трансмиссии Nissan CVT

При обсуждении трансмиссии Nissan CVT возникает множество вопросов, на которые стоит обратить внимание. Но прежде чем мы сможем сразу погрузиться в то, что это такое или как вы можете это исправить, было бы разумно узнать, страдаете ли вы от этих проблем. Раньше мы писали множество статей о сбоях в передаче.

Есть несколько очень явных признаков того, что трансмиссия вашего автомобиля вот-вот выйдет из строя. Из-за разницы в конструкции вариатора по сравнению с обычной автоматикой или руководствами, есть некоторые уникальные признаки, на которые следует обратить внимание.Итак, в первую очередь, давайте кратко рассмотрим признаки отказа вариатора.

1) Затруднения при ускорении или медленная реакция.

Во время вождения обратите внимание на то, как автомобиль реагирует на ваши действия при ускорении. Машина трогается с места красиво и уверенно или колеблется? Если он изо всех сил пытается набрать скорость, это может быть признаком того, что ваша трансмиссия CVT неисправна.

Это может быть опасно, когда вы едете. Например, вы не сможете быстро набрать скорость при обгоне, объединении или объезде перекрестка.Несоответствие между скоростью вашего автомобиля и относительной скоростью движения транспорта может стать причиной аварии.

Дрожание, вибрация, заикание при разгоне

Одной из неисправностей трансмиссий Nissan CVT является их система охлаждения. Эксперты заявили, что их конструкция охлаждения неадекватна, что может привести к перегреву. Этот перегрев приведет к более быстрому износу некоторых опор и подшипников, что вызовет вибрацию или тряску, которые вы чувствуете во время вождения.

2) Трансмиссия нагревается

Опять же, это связано с плохой системой охлаждения трансмиссии Nissan CVT.Вы можете легко заметить это по перегреву в пространстве для ног в салоне или по запаху гари.

Обычно, когда части автомобиля, такие как двигатель или трансмиссия, перегреваются, запускается аварийный режим. Это иначе известно как режим «безвыходного дома», когда автомобиль ограничивает скорость и работу этих компонентов. Это сделано, чтобы предотвратить его дальнейшее повреждение.

3) Утечка

Это еще раз связано с тенденцией трансмиссии Nissan CVT перегреваться.Из-за избыточного тепла трансмиссия изнашивает части окружающей системы охлаждения, такие как охлаждающие трубопроводы или шланг. Если вы заметили лужу под автомобилем, это может быть охлаждающая жидкость.

4) Громкая трансмиссия

CVT по своей конструкции обычно громче, чем обычные трансмиссии. Вы можете слышать их во время работы, хотя обычно они очень слабые. Однако, если ваш CVT выходит из строя, шум становится гораздо более заметным. Если вы слышите скулящий или дребезжащий звук, возможно, трансмиссию вариатора вашего автомобиля необходимо проверить.

5) Трансмиссия выключается без предупреждения

Еще одним явным признаком неисправности трансмиссии является остановка автомобиля или остановка во время движения. В качестве альтернативы он может войти в режим «безвыходного дома». Это, опять же, еще одна опасность во время вождения. Представьте, что машина заглохнет, когда вы едете по шоссе на высокой скорости.

Что такое вариатор?

Верно, теперь у нас есть лучшее представление о том, на что обращать внимание, если ваша трансмиссия Nissan CVT выходит из строя.Если вы заметили какой-либо из вышеперечисленных симптомов, возможно, потребуется поездка в дилерский центр или мастерскую, и, безусловно, потребуется замена. Мы настоятельно рекомендуем не водить машину, если у нее неисправна трансмиссия.

Управляйте им только в крайнем случае и только в случае крайней необходимости. В противном случае вам следует вызвать эвакуатор, чтобы забрать его. Теперь мы можем попытаться узнать больше о том, что такое трансмиссия CVT, как она работает, а также ее плюсы и минусы по сравнению с «традиционными» трансмиссиями.

CVT означает «бесступенчатая трансмиссия». Она работает так же, как обычная автоматическая трансмиссия, в том, что она автоматически переключает передачи. Вам, как водителю, не требуется вводить данные вручную. Однако ключевое отличие состоит в том, что обычные автоматические трансмиссии, как и механические, имеют шестерни.

Эти шестерни с различными передаточными числами — это то, что регулирует мощность вашего двигателя, а затем преобразует ее в полезный и управляемый крутящий момент, передаваемый на колеса.Сегодня в трансмиссиях автомобилей может быть от 1 до 10 передач.

Но в вариаторе вместо фиксированных шестерен используется система из двух шкивов, соединенных ремнем или цепью. Существует много различных типов и форм трансмиссий CVT, но шкив с ремнем или цепью является наиболее используемым в автомобилях. Одна сторона шкива прикреплена к двигателю. В то время как другой конец прикреплен к трансмиссии, таким образом соединяясь с остальной трансмиссией.

В зависимости от вашего воздействия на двигатель конические шкивы будут двигаться внутрь и наружу соответственно. По движениям конусов это определит, на какой «передаче» вы находитесь. Таким образом, вариатор теоретически может иметь бесконечное количество передаточных чисел. Это знакомо тому, что вы можете найти на снегоходе или сельскохозяйственной технике.

Преимущества вариатора

Вот некоторые из преимуществ бесступенчатых трансмиссий и то, что делает их особенными.

1) Плавное и «бесступенчатое» вождение

Традиционные автоматические трансмиссии должны переключаться вверх или вниз, что также известно как «охота» за передачами. Он делает это в зависимости от входных данных, которые он получает от вас и от машины. Но CVT технически является односкоростной коробкой передач. Благодаря бесконечным передаточным числам он обеспечивает плавное переключение передач.

2) Отсутствие «амортизатора переключения»

Обычные трансмиссии имеют так называемый «амортизатор переключения». По сути, это кратковременная потеря мощности между переключениями передач.Из-за конструкции вариатора ему просто нужно переместить конический шкив внутрь или наружу. Это обеспечивает плавную подачу мощности и плавное переключение передач.

4) Простая и эффективная конструкция

CVT может иметь гораздо более простую конструкцию и иметь меньше движущихся частей по сравнению с обычной автоматической коробкой передач. Это должно (теоретически) продлить срок службы вариатора. Это связано с меньшим трением между движущимися частями и, следовательно, меньшим выделением тепла.Это также дает больше места в интерьере.

5) Лучшая топливная экономичность

CVT также могут быть более экономичными. Во-первых, он может более эффективно поддерживать плавную передачу мощности двигателем, особенно при ускорении или изменении скорости. Во-вторых, простой и относительно компактный вариатор означает, что он более легкий.

Недостатки вариатора

При всех его достоинствах, естественно, есть некоторые недостатки, присущие трансмиссиям с вариатором.

1) Они шумные

Вариатор CVT, естественно, издает больше шума, чем большинство традиционных трансмиссий. Вы сможете заметить легкое жужжание или жужжание. Это также связано с тем, что переменное передаточное число вариатора часто предпочитает удерживать «шестерни» на более высоких оборотах.

Конечно, это не вызывает такого сильного износа или увеличения расхода топлива, как это обычно бывает с автоматикой. Дополнительный шум также может быть вызван тем, что некоторые производители намеренно программируют «ступенчатую» функциональность в своих вариаторах.Это сделано для того, чтобы казалось, будто вариатор переключает передачи, как в обычной коробке передач.

2) Отсутствие взаимодействия

Даже объективно вариаторы могут быть лишены взаимодействия, которое некоторым людям может понадобиться в автомобиле. Их плавность переключения передач может быть преимуществом, но некоторым это может показаться немного скучным.

3) Дорогое обслуживание

Как мы узнаем позже, обслуживание вариаторов может быть дорогостоящим. Это сильно зависит от марки и модели вашего автомобиля.Его простая конструкция упрощает изготовление вариаторов. Это позволило бы автопроизводителям продавать автомобили по более низкой цене. Однако это может стоить намного больше, чем обычная трансмиссия на протяжении всего жизненного цикла автомобиля.

Это происходит из-за отсутствия экспертов и техников, которые знают, как обслуживать трансмиссии CVT. Кроме того, для вариаторов не так много деталей. Еще одна переменная — это то, как он был разработан. Например, для вариаторов может потребоваться замена трансмиссионной жидкости каждые 60 000 миль, вместо 70 000 миль или более для автоматики.

История бесступенчатой ​​трансмиссии Nissan

Компания Nissan, к лучшему или худшему, зарекомендовала себя как производитель бесступенчатых трансмиссий в своих автомобилях. Однако они, конечно же, не первые, кто ее создал или даже перенял идею. Первая концепция бесступенчатого метода передачи энергии была фактически разработана человеком эпохи Возрождения, делающим все, Леонардо да Винчи.

Впервые это было изобретено в 1490 году, то есть 531 год назад! Пионер автомобилестроения Милтон Ривз применил в автомобиле бесступенчатую трансмиссию еще в 1879 году.Это было до того, как Карл Бенц создал знаменитый Benz-Patent Motorwagen, который стал образцом для современного автомобиля. Другие ранние автомобили и мотоциклы использовали вариаторы с начала 1900-х и 1910-х годов.

CVT начали набирать обороты в серийных автомобилях, начиная с DAF 600 1958 года. Они даже проникли в мир автоспорта. В гонках серии Formula 500 в США с 1970-х годов начали использоваться вариаторы в своих гоночных автомобилях с открытым колесом. Формула 1 даже запретила использование вариатора в 1994 году за то, что потенциально препятствует вовлечению в движение и, возможно, даже дает несправедливое преимущество.

Первые Nissans с трансмиссией CVT

Первым автомобилем Nissan с вариатором, оснащенным трансмиссией, был Nissan March или Micra на некоторых рынках еще в 1992 году. Nissan изначально не решался расширять использование вариаторов в других своих моделях. Но в конце концов они увидели его потенциал. Первым Nissan, представленным в Соединенных Штатах с трансмиссией CVT, стал внедорожник Murano в 2002 году.

Начиная с Murano, Nissan постоянно совершенствует и обновляет свой вариатор XTRONIC.С тех пор он устанавливается на большинство основных автомобилей Nissan. Это включает в себя Altima, Juke, Maxima, Pathfinder, вышеупомянутый Murano, Qashqai, Rogue, Sentra, X-Trail и другие. Infiniti, престижный бренд Nissan (во многом похожий на Lexus Toyota), также принял трансмиссии Nissan CVT.

Некоторые из единственных моделей, которые не оснащены вариаторами, включают высокопроизводительные автомобили, такие как GT-R и Fairlady 370Z. В последнее время Nissan отказывается от дальнейшего использования трансмиссии CVT.Новый Nissan Pathfinder 2022 года уже перешел на обычную автоматическую коробку передач.

Обзор проблем трансмиссии вариатора Nissan

Верно, теперь вы знаете, на что обращать внимание, и узнали немного о том, как работает вариатор. Пришло время более подробно изучить проблемы, с которыми сталкиваются трансмиссии Nissan CVT. С тех пор, как Nissan впервые представил свой вариатор на автомобиле Murano в США в 2002 году, проблемы не заставили себя долго ждать. За прошедшие годы клиенты все чаще сообщали о случаях сбоев передачи.

Итак, эта проблема существует уже очень и очень давно. Это даже привело к множеству коллективных исков, поданных против компании. Нельзя не упомянуть о значительных финансовых потерях, которые компания Nissan могла бы покрыть затрат на замену неисправных трансмиссий бесступенчатой ​​трансмиссии клиентов.

Nissan изначально предлагал гарантию «5 лет или 60 000 миль» для покрытия своих вариаторов. Это покрывает расходы на буксировку, ремонт и замену в случае неисправной трансмиссии.Но даже в 2009 году Nissan расширил эту гарантию, удвоив ее. Сейчас он составляет «10 лет или 120 000 миль».

Однако это зависит от автомобиля, так как некоторые из них могут получить только 7-летнюю гарантию, если их вариатор выйдет из строя. Если вы живете в США, вы можете обратиться к их веб-сайту, чтобы получить более подробную информацию о том, как долго будет действовать ваша гарантия. Вы также можете связаться со своим дилерским центром Nissan, чтобы узнать, соответствует ли ваш автомобиль требованиям расширенной гарантии на ’10 лет или 120 000 миль.

Как починить вариатор и сколько это будет стоить?

Теперь мы переходим к болезненной части этого руководства по трансмиссиям Nissan CVT — обсуждаем, как починить вариатор и сколько это будет стоить. Если вам не повезло оказаться среди тех, на кого не распространяется гарантия Nissan, то это может относиться к вам.

Как мы уже говорили ранее, в отличие от обычной автоматической или механической коробки передач, вариаторы дороже в ремонте. Это сводится к тому, что запасных частей и квалифицированных специалистов меньше.Более того, в отличие от необходимости исправлять пробуксовку трансмиссии или заменять сцепление автомобиля, вариаторы намного сложнее. Обычно необходимо полностью заменить весь вариатор, а не просто починить его.

Иногда, в зависимости от модели автомобиля, может потребоваться снять весь двигатель, чтобы добраться до трансмиссии. Одни только затраты на рабочую силу будут огромными. Мы настоятельно рекомендуем вам позвонить дилеру Nissan, чтобы получить более точную оценку того, сколько будет стоить замена вариатора на вашем автомобиле.

Возможно, вы даже захотите рассмотреть возможность покупки у них расширенного гарантийного обслуживания, если оно у них есть. Лучший источник, который мы нашли, где вы можете примерно получить среднюю стоимость ремонта или замены трансмиссии Nissan CVT, — это CarComplaints.com. Мы можем просмотреть всю линейку автомобилей Nissan для разного количества лет выпуска для каждого из их автомобилей.

Здесь собраны жалобы клиентов, поданные либо непосредственно на веб-сайте, либо через Национальную администрацию безопасности дорожного движения (НАБДД).Быстро видно, что проблемы с вариатором — самые частые для многих моделей Nissan. Чтобы дать вам представление о том, сколько это будет стоить, мы составили краткий список ниже.

Nissan Altima

Altima имеет самое большое количество жалоб на CarComplaints.com и является лидером среди Nissan. На момент написания за общий срок службы Altima (с 1993 года) накопилось в общей сложности 4814 индивидуальных жалоб. Следовательно, он получает значок «Избегайте как чумы» на своем веб-сайте.

В частности, Altima 2013 года испытала множество проблем с трансмиссией. Там отмечается, что средняя стоимость ремонта составляет около 3000 долларов. Что еще более тревожно, средний пробег до начала отказа трансмиссии составляет всего около 53000 миль.

Nissan Frontier

Frontier также страдает от множества отказов вариаторов. Это более конкретно направлено на перегрев. В основном это происходит с Frontiers 2005, 2006 и 2007 годов выпуска. Устранение этой проблемы может стоить около 3800 долларов, а признаки проблемы могут появиться примерно через 110 000 миль.

Nissan Pathfinder

Как и Frontier, Pathfinder сталкивается с теми же проблемами перегрева. Это вызывает утечку охлаждающей жидкости в картер трансмиссии, а затем приводит к полному выходу из строя всего вариатора. Больше всего это коснулось первопроходцев одних и тех же годов выпуска — 2005, 2006 и 2007. Его ремонт стоит в среднем 3900 долларов и может начаться примерно через 100000 миль.

Nissan Murano

Будучи первым представителем CVT в США, Murano, естественно, с самого начала сталкивался с проблемами CVT.По данным CarComplaints.com, на протяжении всего срока эксплуатации наиболее пострадавшей моделью был Murano 2011 года. Отказ вариатора может начаться всего с 73000 миль пробега, а его устранение будет стоить в среднем 4000 долларов.

Nissan Maxima

То, что начиналось с рывков при переключении передач, в конечном итоге могло привести к полному отказу трансмиссии. Maxima 2004 года имела худшие в своей истории отказы вариатора, но автомобили 2005 и 2006 модельного года также сильно пострадали. Его починка стоит в среднем 3000 долларов и может начать пробегать около 106000 миль.

Nissan Rogue

Даже самый последний Nissan Rogue имел свою долю проблем, и вариатор, несомненно, является одним из самых серьезных. Худшие из проблем с вариатором были у Rogues модельного года 2008, 2011 и 2013 годов. Это может начаться всего с 77000 миль при среднем счете за ремонт 3500 долларов.

Nissan Sentra

Несмотря на то, что Sentra является довольно невинной машиной для массового рынка, она является одной из самых дорогих, когда дело касается отказов вариаторов. Больше всего пострадали Sentras 7-го поколения, которые работали с 2013 по 2017 год.Возьмем, к примеру, Sentra 2015 года, когда отказы вариатора могут начинаться с очень низкого среднего пробега в 49000 миль, а на их устранение нужно потратить 4700 долларов!

Nissan Versa

Versa — один из самых распространенных автомобилей, которые можно увидеть в продаже. Но, как и его братья и сестры, он не застрахован от отказов трансмиссии CVT. От этого может пострадать любая Versa с 2012 по 2017 год. Он может выставить вам счет в среднем 3600 долларов за ремонт и выявить симптомы всего через 81 000 миль.

Заключение по трансмиссии Nissan CVT

Чтобы ответить на вопрос, который мы публикуем в заголовке этой статьи руководства по трансмиссии Nissan CVT, ответ будет «не полностью».Вариатор имеет свои преимущества и недостатки. Хотя в случае с Nissan, скорее, последнее. Мы видели, как автопроизводители либо возвращались к обычной автоматике, либо вкладывали больше денег в разработку своих вариаторов.

Даже сами Nissan могут в будущем отказаться от своих коробок передач XTRONIC CVT. Недавно анонсированный Nissan Pathfinder 2022 года перешел от вариаторов к более «стандартной» 9-ступенчатой ​​автоматической коробке передач ZF. Это, конечно, показывает, насколько дорого и сложно решить проблемы с трансмиссией Nissan CVT.

Лучший совет, который мы можем вам дать, — это проявить бдительность. Не обращайте внимания только на то, как машина едет и ведет себя, но держите в силе гарантию на свой автомобиль. Постарайтесь поддерживать тесный контакт с вашим местным или предпочтительным дилером Nissan и, возможно, попытайтесь разобраться с расширенной гарантией. Если у вас сейчас Nissan, подумайте о том, чтобы проверить его, на всякий случай. Либо это, либо подача нового иска.

Утвержденные инструменты

Эти инструменты были испытаны и протестированы нашей командой, они идеально подходят для ремонта вашего автомобиля в домашних условиях.

сообщить об этом объявлении

NISSAN X-TRAIL | Nissan Южная Африка

NISSAN X-TRAIL | Nissan Южная Африка

ОТКРОЙ СВОЙ ИДЕАЛЬНЫЙ X-TRAIL

X-TRAIL 2.0 Visia (7 мест)

Показать основные характеристики

• Дисплей Advanced Drive-Assist
• Управление шасси — Active Ride control, Active Trace control
• Система помощи при трогании с места (HSA)
• Фирменные дневные ходовые огни
• 17-дюймовые легкосплавные диски
• Сиденья 3-го ряда

Показать основные характеристики

• Выбор экономичного режима движения
• Интеллектуальный 4×4
• X-Tronic вариатор
• Система помощи при трогании с места и система контроля спуска
• Управление ходовой частью — Active Ride Control, Active Trace Control, Active Engine Brake

X-TRAIL 2.5 Acenta 4WD CVT (7 мест)

Показать основные характеристики

• Навигационная система с сенсорным экраном 7 дюймов
• Интеллектуальный круговой монитор с функцией обнаружения движущихся объектов
• Интеллектуальная система предупреждения о слепых зонах
• Интеллектуальный 4×4
• Система помощи при трогании с места и система контроля спуска
• Сиденья 3-го ряда

Показать основные характеристики

• Интеллектуальный монитор кругового обзора с обнаружением движущихся объектов
• Интеллектуальное предупреждение о слепых зонах
• Интеллектуальное предупреждение о полосе движения
• Интеллектуальные автоматические фары головного света
• Интеллектуальный 4×4
• Панорамный люк

X-TRAIL 2.5 Tekna 4WD CVT (7 мест)

Показать основные характеристики

• Интеллектуальный монитор кругового обзора с обнаружением движущихся объектов
• Интеллектуальное предупреждение о слепых зонах
• Интеллектуальные автоматические фары головного света
• Интеллектуальное предупреждение о полосе движения
• Интеллектуальный 4×4
• Панорамный люк и 3-й ряд сидений

Пробуксовка трансмиссии Nissan X-Trail → Диагностика

Если трансмиссия вашего Nissan X-Trail пробуксовывает, это очень серьезная проблема.Через относительно короткий промежуток времени ситуация ухудшится, и автомобиль останется в нерабочем состоянии. Вы захотите выяснить, что не так, и быстро отремонтировать, прежде чем может произойти дальнейшее серьезное повреждение. Мы выделили некоторые из наиболее распространенных причин, по которым трансмиссия вашего X-Trail может буксовать.

Знаки проскальзывания трансмиссии: Nissan X-Trail

Проскальзывающую трансмиссию довольно легко распознать. Вот наиболее распространенные симптомы того, что кто-то начал буксовать:

• Обороты выше, чем обычно — Когда трансмиссия пробуксовывает, она не передает всю энергию от двигателя вашего X-Trail на задние колеса.Когда это происходит, тахометр подскакивает при увеличении оборотов.
• Запах — Поскольку муфты и ленты внутри трансмиссии проскальзывают, они создают большое трение. Это трение разогревает их, и вы можете почувствовать запах яйца.
• Автомобиль не двигается — В конечном итоге трансмиссия может вообще не перемещать автомобиль. Если это так, то в первую очередь необходимо проверить трансмиссионную жидкость
• Уменьшенный пробег топлива — Поскольку трансмиссия больше не сможет эффективно передавать мощность на задние колеса, расход топлива снизится из-за проскальзывания трансмиссии.

Причины проскальзывания трансмиссии: Nissan X-Trail

Ниже мы перечислили некоторые из наиболее распространенных причин проскальзывания трансмиссии вашего Nissan X-Trail. Пытаясь понять, почему оно скользит, лучше начать с трансмиссионной жидкости. Даже если вы знаете, что он заполнен, вы можете использовать цветовую таблицу, приведенную ниже, чтобы определить, происходит ли что-то в самой передаче.

1.Низкий уровень жидкости

Низкий уровень трансмиссионной жидкости или ее отсутствие — одна из наиболее распространенных причин проскальзывания трансмиссии. Трансмиссионная жидкость служит намного дольше, чем масло, что часто люди даже не смотрят на нее.

Как только он станет критически низким, трансмиссия начнет буксовать, поскольку у нее больше нет возможности передать мощность двигателя на задние колеса. На этом этапе трансмиссия X-Trail сильно повреждена, поскольку она проскальзывает. Вам нужно сразу же снова долить жидкость до нужного уровня.

2. Плохая или сгоревшая жидкость

Трансмиссионная жидкость подходит для многих случаев неправильного использования. При этом он может выйти из строя и больше не сможет выполнять свою работу. Проверьте это и посмотрите на цвет. Большинство производителей используют красную жидкость. Эта таблица цветов трансмиссионной жидкости поможет вам определить, плохая ли жидкость. Черная жидкость — очевидный признак того, что жидкость пригорела.

3. Неправильная жидкость

Если вы недавно обслуживали (или ремонтировали) свою трансмиссию, дважды проверьте, была ли залита нужная жидкость.Если это не так, вам нужно будет его промыть и начать все сначала.

4. Ремни передачи

В автоматической коробке передач используются ремни для соединения шестерен. Когда эти полосы выходят из строя, передача начинает проскальзывать. Иногда их можно отрегулировать. В большинстве случаев их просто нужно заменить.

5. Шестерни

Со временем шестерни в трансмиссии могут просто изнашиваться. Когда это произойдет, смены станут более жесткими.

6.Соленоид (ы)

В трансмиссии вашего X-Trail используются соленоиды для управления давлением, проходящим через трансмиссию. Это влияет на жесткость переключения, даже если оно вообще переключается, и может привести к проскальзыванию коробки передач без достаточного давления.

7. Гидротрансформатор

Если вам кажется, что трансмиссия пробуксовывает только на несколько сотен оборотов на шоссе, возможно, трансмиссия вообще не пробуксовывает. Это может быть гидротрансформатор.

В современных гидротрансформаторах используются стопорные муфты для создания настоящего соединения 1: 1 между двигателем и трансмиссией.Это помогает расход топлива. Когда они не блокируются, обороты двигателя на шоссе будут выше. Гидротрансформаторы обычно не блокируются до тех пор, пока они не перейдут на повышенную передачу или пока ваш X-Trail не достигнет определенной скорости.

Пробуксовка трансмиссии X-Trail при ускорении

Пробуксовка при ускорении — это наиболее распространенный способ проскальзывания трансмиссии. Это связано с тем, что это самая требовательная вещь к внутренним компонентам. Первоначально он будет проскальзывать только при самом сильном ускорении, но будет быстро ухудшаться, пока автомобиль не станет неуправляемым.

Исправление проскальзывания трансмиссии Nissan X-Trail

Ремонт трансмиссии — самый сложный и трудный ремонт даже для самого опытного механика по теневому дереву.

1. Проверьте уровень жидкости и состояние.

Важно начать с самого простого в ремонте, которое, скорее всего, приведет к проскальзыванию трансмиссии вашего X-Trail. В данном случае это означает обеспечение того, чтобы уровень трансмиссионной жидкости был на должном уровне, а также убедиться, что жидкость здорова.

2. Проверка кодов неисправностей

Существует множество кодов неисправностей, связанных с трансмиссией, которые могут точно сказать вам, что не так с трансмиссией. После этого вы просто бросаете код (ы) обратно в Google и смотрите, что их вызывает.

3. Попытайтесь отремонтировать или отнесите его в магазин

В автоматической коробке передач есть некоторые вещи, которые вы можете починить самостоятельно. К некоторым датчикам добраться довольно легко. Скажем, например, вышел из строя датчик давления сцепления, и это часто можно исправить.С другой стороны, если вы заменяете сцепление или корпус клапана, вы будете тянуть трансмиссию и попасть в очень сложные вещи.

Каждая статья на этом сайте написана с учетом того, что вы будете пытаться отремонтировать свой автомобиль самостоятельно, мы сделаем исключение и порекомендуем сдать его в магазин или просто купить восстановленную трансмиссию, прежде чем пытаться восстановить ее самостоятельно. .

Заключение: пробуксовка трансмиссии X-Trail

Удачи в выяснении причин пробуксовки трансмиссии Nissan X-Trail.Если есть что-то, что вы хотели бы добавить, не стесняйтесь оставлять комментарии ниже. Спасибо.

Колеса: Совершенно новый Nissan X-Trail 2.5 CVT | Журнал DA MAN Журнал DA MAN — Создайте свой собственный стиль!

ПРОДОЛЖАЙТЕ НОВЫЙ ТРОП. Renaldi Hutasoit снижает обороты Nissan All New X-trail 2.5 CVT, чтобы найти все великие сюрпризы, которые ждут

На бумаге Nissan All New X-Trail 2.5 CVT 2015 года является проигравшим в своем сегменте.Поначалу мне не хотелось брать его на тест-драйв, я не был готов быть преданным его привлекательной внешностью. Откровенно говоря, мощность двигателя кажется ахиллесовой пятой. Предыдущие поколения Nissan All New X-Trail 2.5 CVT всегда считались ядром японских среднеразмерных внедорожников. Когда его конкуренты изо всех сил пытались развить 170 л.с., All New X-Trail 2.5 CVT развивал 180 л.с. Но теперь All New X-Trail 2.5 CVT имеет легкий вес всего 171 л. С., Что невыгодно по сравнению с 190 и 187 л.Это на 19 пунктов меньше, чем у самого сильного конкурента. По крутящему моменту внедорожник 2015 года больше соответствует номиналу — 23,8 кг по сравнению с 25,5 кг и 22,6 кг, произведенными его конкурентами. Однако дефицит мощности не проявляется во время моих тестов на ускорение от нуля до 100 км / ч. Абсолютно новый X-Trail 2.5 CVT показывает среднее время 9,4 секунды, что соответствует показателям остальной части поля.

Благодаря очень плавному Xtronic.

Бесступенчатая трансмиссия (CVT), Nissan All New X-Trail 2.5 CVT также мог энергично разгоняться на городских скоростях. Если вы хотите обогнать более медленную машину, легкого нажатия на дроссель будет достаточно, чтобы она тронулась. На самом деле, я никогда не был поклонником вариатора из-за присущей ему задержки открытия дроссельной заслонки и дронов, которые он производит при ускорении. В автомобиле с вариатором внутри трансмиссии нет физической передачи. Как правило, двигатель будет поддерживать около минимального диапазона оборотов, в то время как вариатор будет регулировать скорость автомобиля. Следовательно, по мере увеличения скорости обороты и шум двигателя остаются прежними.Неестественное ощущение. К счастью, в All New X-Trail 2.5 CVT компании Nissan удалось заставить вариатор работать как сверхгладкий автомат с двойным сцеплением. Я был приятно удивлен.

Еще один сюрприз, который Nissan встроил в вариатор, — это активное торможение двигателем (AEB), при котором вариатор переключает на пониженную передачу и обеспечивает дополнительную помощь при замедлении, снижая скорость автомобиля до желаемой скорости. Он плавно добавляет небольшое количество торможения двигателем, чтобы помочь тормозам, тем самым уменьшая частоту и усилие, необходимые для торможения автомобиля, что делает вождение более легким и комфортным.Потребность в большей мощности становится очевидной только на платной дороге при трехзначной скорости. Когда я давил на газ на несколько секунд, скорость, на которой я приехал, была примерно на 10-15 км / ч ниже ожидаемой. Не то чтобы вы чувствовали себя недооцененными в All New X-Trail 2.5 CVT, просто ускорение на высоких скоростях было менее сильным, чем на городских скоростях.

«В All New Xtrail 2.5 CVT компании Nissan удалось заставить вариатор работать как сверхгладкий автоматический механизм с двойным сцеплением.Я был приятно удивлен »

Я был впечатлен тем, как подвеска Nissan All New X-Trail 2.5 CVT управляет движениями кузова. Очень не похоже на внедорожник, но, конечно, в хорошем смысле. Было очевидно, что при этом Nissan настроил амортизаторы на большее сопротивление при выдвижении, чтобы компенсировать отскок пружин. В дополнение к превосходной механической настройке, у Nissan есть технология под названием Active Ride Control, которая уменьшает продольную и заднюю качки, вызванную неровностями, за счет управления двигателем и тормозами.Это, в свою очередь, обеспечивает более плавное вождение; автомобиль не валяется, но все же обладает достаточной податливостью, чтобы обеспечить комфортную езду по неровностям дороги. При прохождении поворотов у All New X-Trail 2.5 CVT есть еще один козырь в рукаве, называемый системой Active Trace Control, которая автоматически применяет торможение к каждому колесу, помогая автомобилю удерживать автомобиль на линии поворота как управляемый. Система помогает водителям плавно сохранять контроль, поэтому они могут расслабиться и более уверенно объезжать повороты.Честно говоря, вам было бы простительно думать, что вы были в европейском внедорожнике за рулем All New X-Trail 2.5 CVT.

Как только вы окажетесь внутри, вас встретит полностью черный салон. Атмосфера интерьера улучшена благодаря отсутствию внешнего шума, доносящегося в кабину, включая шум двигателя, если только вы действительно не нажмете дроссельную заслонку. Кожаные сиденья в невесомости, разработанные с использованием измеренной НАСА «нейтральной осанки», действительно очень удобны. Передние сиденья регулируются электроникой.В сочетании с телескопическим рулевым колесом с регулируемым углом наклона было легко найти идеальное место для сидения. Панель приборов из мягкого пластика элегантно оформлена, не слишком стилизована, как в некоторых других японских автомобилях, с мультимедийным дисплеем и автоматическим климат-контролем, которые занимают центральную стойку на приборной панели. Поскольку двигатель оборудован интеллектуальным ключом, для запуска двигателя требуется всего лишь одно нажатие кнопки.

Комфорт и удобство вождения занимают одно из первых мест в списке целей Nissan. Для облегчения парковки у Nissan есть функция под названием Around View Monitor, которая состоит из четырех камер на кузове автомобиля спереди, сзади и под боковыми зеркалами.Система преобразует видеоматериалы со всех четырех камер и создает виртуальное изображение с высоты птичьего полета, что очень полезно. Мало того, мультимедийный дисплей также показывает изображение заднего вида, чтобы помочь вам в дальнейшем при движении задним ходом. Также имеется система помощи при трогании с подъема, которая удерживает X-Trail в неподвижном состоянии в течение нескольких секунд, чтобы не дать автомобилю откатиться назад после остановки на уклоне, например, на светофоре. Подобно гораздо более дорогим внедорожникам, Nissan All New X-Trail 2.5 CVT оснащен системой Hands Free Back Door, которая открывает и закрывает задний люк одним нажатием кнопки.

В новом Nissan X-Trail 2.5 CVT 2015 года безопасность далеко не забыта. Nissan имеет комплексный подход к этому очень важному вопросу, который называется Nissan Safety Shield. У системы есть три роли: наблюдение до того, как что-либо произойдет, помощь в реагировании, когда водителю необходимо отреагировать, и защита, когда инцидент неизбежен. Система использует несколько функций безопасности, уже упомянутых выше, в дополнение к более распространенным, таким как динамический контроль транспортного средства, чтобы помочь в устойчивости транспортного средства во время движения, антиблокировочная система торможения, позволяющая управлять рулевым управлением при очень резком торможении, электронное распределение тормозов, которое регулирует смещение тормозов в зависимости от загрузки автомобиля и, конечно же, подушки безопасности для передних пассажиров и система защелок для крепления детского кресла.

Новый вариатор Nissan X-Trail 2.5 произвел на меня такое сильное впечатление, что я подумываю о покупке одного из них для себя благодаря его изысканности, хорошему внешнему виду, практичности и соотношению цены и качества. Теперь все сводится к скорости и тому, могу ли я решить, будет ли X-Trail достаточно быстрой машиной для меня.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: ВСЕ НОВЫЙ NISSAN XTRAIL 2.5 CVT
Двигатель: 2,5 литра
Мощность: 171 л.с.
Трансмиссия: Xtronic CVT с ручным режимом

Nissan X-Trail Подержанный внедорожник: X обозначает золотую середину

Универсал Nissan имел двигатели, комплектацию и тягу, достаточные для многих баз.

NISSAN — один из лидеров среди производителей внедорожников, что неудивительно, учитывая его долгую историю полноприводных автомобилей.

Компактный внедорожник X-Trail появился в 2001 году и вскоре стал конкурировать с ведущими на рынке Toyota RAV4 и Subaru Forester.

Серия, вышедшая в 2007 году, превзошла своего предшественника по многим параметрам. Он был на 170 мм длиннее и, как следствие, просторнее. Его более тяжелый и жесткий корпус сделал его более способным к бездорожью.

На старте двигатель был 2.5-литровый четырехцилиндровый двигатель, который наилучшим образом работал на более низких оборотах двигателя, в сочетании с бесступенчатой ​​трансмиссией. Был вариант с шестиступенчатой ​​механикой.

Независимо от того, какую коробку передач вы выбрали, у вас есть привод All-Mode 4×4, который позволяет вам выбирать 2WD или 4WD, или Auto, когда вы можете оставить его делать свое дело в качестве AWD по требованию. Выбор Lock поддерживал разделение крутящего момента на уровне 50-50 до 40 км / ч для бездорожья.

2,0-литровый турбодизельный двигатель был добавлен в модельный ряд в 2008 году в ответ на растущий призыв к повышению топливной экономичности.Он поставлялся с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или обычной шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

В 2011 году, признавая изменение использования внедорожников, Nissan добавил переднеприводные версии с 2,0-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем и механической коробкой передач или вариатором.

Модельный ряд включал (в порядке возрастания уровня отделки салона) бензиновые модели ST, ST-L и Ti, а также дизельные TS и TL. У ST и ST-L был вариант с передним приводом.

Внутри X-Trail имел множество стандартных функций, сиденья были удобными, в нем было достаточно места для всех пассажиров, а просторное грузовое пространство вмещало в себя большинство вещей, необходимых в поездке.

СЕЙЧАС

Опрошенные нами владельцы в целом довольны своими автомобилями. Пара жалоб отражала то, о чем также сообщали механики.

Один из них пожаловался на то, что в руководстве затруднен выбор первой передачи, что говорит о том, что необходимо заменить сцепление, что является дорогостоящим процессом.

Большинство владельцев ручных механизмов считают, что им необходимо одновременно заменить двухмассовый маховик, чтобы продлить срок службы замененного сцепления. Стоимость 2500-3000 долларов.

Бесступенчатые трансмиссии, устанавливаемые на большинство X-Trails, сами по себе вызывают проблемы.Это странная трансмиссия для вождения, поэтому не торопитесь, чтобы ознакомиться с принципом работы, прежде чем покупать такую.

При тестовом вождении вариатора обращайте внимание на любые колебания или дрожь при взлете или при ускорении. Лучше уйти, если что-то покажется неприятным.

Дизельные модели, которые используются только в коротких поездках, склонны к засорению сажевого фильтра, очистка которого может быть дорогостоящей.

Если вы ищете машину, чтобы отвезти детей в школу и побежать по магазинам, вероятно, лучше выбрать бензиновую модель.Если вы регулярно ездите на дизельном топливе по открытой дороге, это не проблема, поскольку фильтр автоматически очищается.

Самые ранние образцы будут приближаться в среднем к 250 000 км, последние — менее 100 000 км.

Если вы проверяете ранний автомобиль, обратите внимание на явные признаки износа, утечки масла, дыма из выхлопной трубы, странные механические шумы, стук в подвеске и т. Д. образец регулярного технического обслуживания и внимательно осмотрите на предмет аварийного ремонта и использования вне дорог.

СКАЗАТЬ ВЛАДЕЛЬЦА

Барри Смит Мой X-Trail 2010 года проехал 137 000 км и не промахнулся. Моя единственная жалоба заключается в том, что в городе он хуже, чем V8 по топливу, а обивка Nissan оставляет желать лучшего при попытках содержать в чистоте.

Фрэнк Мик Мой X-Trail 2008 года проехал 140 000 км. Это был удобный, надежный и очень полезный семейный автомобиль.

Lorenc Olli Три года назад я купил дизельный X-Trail 2008 года выпуска с механической коробкой передач, и в целом я им доволен.Руководство не подходит для езды по городу, и иногда очень сложно использовать первую передачу. В прошлом году сажевый фильтр был заблокирован, и его ремонт стоил 1600 долларов.

Дэвид и Рут Кларк У нас был X-Trail 2007 года, который проехал 115 000 км. Мы использовали его ежедневно по пригороду и буксировали караван массой 1200 кг. Это было очень удобно и практично, и нам предоставили отличный сервис. Обычно мы получали отдачу около 9-10 л / 100 км и 12-13 л при буксировке.

SMITHY SAYS ★★★ ½

В целом добротный внедорожник с вариантами, которые подходят как для города, так и для бездорожья.

КРАТКИЙ ОБЗОР

NISSAN X-TRAIL 2007-13

ЦЕНА НОВАЯ

31 990–38 990 долл. США

СЕЙЧАС

ST 7000–18 500 долл. США,

ST-L 9000–18 500 долл. США,

ST-L — 24 000 долл. США,

TS 9000–20 500 долл. США,

TL 10 000–24 500 долл. США

БЕЗОПАСНОСТЬ ★★★★

ДВИГАТЕЛИ 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель, 125 кВт / 226 Нм; 2,0-литровый 4-цилиндровый, 102 кВт / 198 Нм; 2,0-литровый 4-цилиндровый турбодизель, 127 кВт / 360 Нм

ТРАНСМИССИЯ 6-ступенчатая коробка передач, вариатор, 6-ступенчатая автоматическая коробка передач; FWD / AWD

THIRST 7.4L-9,5L / 100 км

ТАКЖЕ рассмотрите

MITSUBISHI ASX 2010-13

★★★★

Отличается соотношением цены и качества, безопасностью и функциональностью.

Pay 9000–20 000 долларов

KIA SPORTAGE 2007-13

★★★★

Корейский производитель с высокими оценками по всем направлениям.

Pay 6500- 26 500 долларов

SUBARU FORESTER 2007-13

★★★ ½

Многолетний фаворит по-прежнему высоко ценится за пространство, практичность и экономичность.

Pay 9000-32 500 долларов США

Подержанная трансмиссия Nissan X-Trail CVT лучшие цены на продажу

Следует ли новым водителям покупать подержанные автомобили?

Научиться водить машину, безусловно, является достижением для большинства из нас. Не все умеют водить машину, и эта способность считается большим преимуществом. Быть водителем-новичком или водителем, который только что закончил урок вождения, — еще одно достижение — владеть и водить собственный автомобиль.

С учетом сказанного, большинство водителей-новичков теперь задумаются о том, подходит ли им новый или подержанный автомобиль, выставленный на продажу.В этой статье Philkotse.com рассмотрит вопрос о том, стоит ли новому водителю покупать подержанный автомобиль и что делает его хорошим и практичным вариантом.

1. Бюджет

Первое место в списке основных факторов при выборе нового или подержанного автомобиля — ваш бюджет. Если вы новый водитель и уже имеете в виду конкретную марку и модель автомобиля, а последняя версия не соответствует вашему бюджету, у вас все еще есть другой вариант. Это означает, что нужно выбрать следующий лучший вариант, который представляет собой предварительно любимый или подержанный автомобиль, который продается по более доступной цене.

Обычно покупка подержанных автомобилей экономит от 10 до 70% от первоначальной цены автомобиля. Но все зависит от многих факторов, таких как пробег, возраст и состояние автомобиля. Если у вас более скромный бюджет, вы можете выбрать лучшую модель.

2. Вы предпочитаете снятую с производства модель

Если вы из тех водителей, которые предпочитают водить снятую с производства или классическую модель, покупка нового автомобиля — не самый лучший вариант для вас.

Например, подержанный Volkswagen Beetle 1968 года выпуска может быть продан на рынке подержанных автомобилей по цене от 100 000 песо или меньше. Это намного дешевле по сравнению с Beetle 2017 года, который будет стоить вам около 1,6 миллиона песо. В частности, энтузиасты ретро-автомобилей получают наибольшую выгоду от покупки заранее полюбившейся машины.

3. Если новый водитель хочет снизить стоимость автостраховки

Стоимость страховки подержанного автомобиля ниже по сравнению с новым автомобилем. Одним из факторов, которые страховые компании учитывают при расчете страховой премии, является возраст автомобиля и справедливая рыночная стоимость.

Если автомобиль имеет более высокую стоимость, ремонт агрегата будет дороже, а значит, и стоимость страховки. Однако некоторые страховые компании не принимают заявки на страхование автомобилей старше десяти лет. Это главное соображение при покупке любимого автомобиля.

4. Б / у машина для практичности

Для начинающих водителей предпочтительнее выбирать подержанный автомобиль, потому что он более практичен и соответствует их уровню знаний.Подержанные автомобили, как упоминалось ранее, будут иметь меньшую стоимость по сравнению с новыми автомобилями. Это даст новым водителям более дешевый ремонт и расходы на техническое обслуживание, если они когда-нибудь сделают автомобиль, на котором вы сможете практиковаться и улучшать свои навыки вождения.

Подержанные автомобили идеально подходят для начинающих водителей не только из-за их более доступной цены, но и потому, что их ремонт будет дешевле в случае, если новые водители совершат ошибку при вождении.