Камаз большой расход масла: Срок регистрации домена закончился

Содержание

3. Нормы расхода смазочных материалов / КонсультантПлюс

3. Нормы расхода смазочных материалов

Нормы расхода смазочных материалов на автомобильном транспорте предназначены для оперативного учета, расчета удельных норм расхода масел и смазок при обосновании потребности в них в автотранспортных предприятиях.

Нормы расхода смазочных материалов установлены на 100 литров (куб. м СПГ) общего расхода топлива, рассчитанного по нормам для данного автомобиля. Нормы расхода масел установлены в литрах на 100 литров (куб. м СПГ) расхода топлива, нормы расхода смазок соответственно в килограммах на 100 литров (куб. м СПГ) расхода топлива.

Нормы расхода масел и смазок снижаются на 50 процентов для всех автомобилей, находящихся в эксплуатации до трех лет (кроме автомобилей ВАЗ и легковых автомобилей иностранных марок).

Нормы увеличиваются до 20 процентов для автомобилей, находящихся в эксплуатации более восьми лет.

Расход смазочных материалов при капитальном ремонте агрегатов автомобилей устанавливается в количестве, равном одной заправочной емкости системы смазки данного агрегата.

┌────────────────────────────────────┬─────┬───────┬──────┬──────┐

│ │Мото-│Транс- │Спе- │Плас- │

│ Марка, модель автомобиля │рные │мисси- │циаль-│тичные│

│ │масла│онные │ные │смазки│

│ │ │масла │масла │ │

├────────────────────────────────────┴─────┴───────┴──────┴──────┤

│ Легковые автомобили │

├────────────────────────────────────┬─────┬───────┬──────┬──────┤

│Автомобили ВАЗ всех моделей и │ │ │ │ │

│модификаций │ 0,6 │ 0,1 │ 0,03 │ 0,1 │

│ │ │ │ │ │

│ГАЗ-13, -14 │ 1,8 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │

│ГАЗ-М20, -21, -22 │ 2,0 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │

│ГАЗ-24 всех модификаций │ 1,8 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │

│ГАЗ-24-07,-24-17 │ 1,6 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │

│ГАЗ-3102 всех модификаций │ 1,7 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │

│ │ │ │ │ │

│ЗАЗ-965,-966,-968,-969,-970 всех │ │ │ │ │

│модификаций │ 1,3 │ 0,1 │ 0,03 │ 0,1 │

│ЗАЗ-1102 │ 0,8 │ 0,1 │ 0,03 │ 0,1 │

│ │ │ │ │ │

│ЗИЛ-114, -117, -4104 │ 1,7 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │

│ │ │ │ │ │

│ИЖ-2125 всех модификаций │ 1,8 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │

│ │ │ │ │ │

│Москвич-403, -407, -408, -410, │ │ │ │ │

│-411, -424, -426, -432 │ 2,0 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │

│Москвич-412, -427, -433, -434, │ │ │ │ │

│-2136, -2137, -2140, -2141 всех │ │ │ │ │

│модификаций │ 1,8 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │

│ │ │ │ │ │

│ЛуАЗ-969, -1302 всех модификаций │ 1,3 │ 0,1 │ 0,03 │ 0,1 │

│ │ │ │ │ │

│УАЗ-469, -3151 всех модификаций │ 2,2 │ 0,2 │ 0,05 │ 0,2 │

├────────────────────────────────────┴─────┴───────┴──────┴──────┤

│ Автобусы │

├────────────────────────────────────┬─────┬───────┬──────┬──────┤

│ЗИЛ-155, -158 всех модификаций │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,2 │

│ │ 2,9 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│ │ │ │ │ │

│Ikarus-55 всех модификаций │ │ │ │ │

│Ikarus-180, -250, -255, -256, -260, │ 4,5 │ 0,5 │ 0,1 │ 0,3 │

│-263, -280 всех модификаций │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,25 │

│ │ │ │ │ │

│КАвЗ-651, -651А │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │

│КАвЗ-685, -3270, -3976 всех │ 2,0 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,2 │

│модификаций │ 2,0 │ 0,35 │ 0,1 │ 0,2 │

│ │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │

│ │ │ │ │ │

│ЛАЗ-695, -697 всех модификаций │ │ │ │ │

│ЛАЗ-699 всех модификаций │ │ │ │ │

│ЛАЗ-4202 всех модификаций │ │ │ │ │

│ │ │ │ │ │

│ЛиАЗ-158 всех модификаций │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,2 │

│ЛиАЗ-677 всех модификаций │ 1,8 │ 0,35 │ 0,3 │ 0,2 │

│ЛиАЗ-5256 всех модификаций │ 2,8 │ 0,4 │ 0,3 │ 0,35 │

│ │ │ │ │ │

│Nusa-501, -521, -522 всех │ │ │ │ │

│модификаций │ 2,2 │ 0,2 │ 0,05 │ 0,2 │

│ │ │ │ │ │

│ПАЗ-651, -652 всех модификаций │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,25 │

│ПАЗ-672, -3201, -3205, -3206 всех │ │ │ │ │

│модификаций │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │

│ │ │ │ │ │

│РАФ-977 всех модификаций │ 2,0 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │

│РАФ-2203 всех модификаций │ 1,8 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │

│ │ │ │ │ │

│УАЗ-452, -2206, -3962 всех │ │ │ │ │

│модификаций │ 2,2 │ 0,2 │ 0,5 │ 0,2 │

├────────────────────────────────────┴─────┴───────┴──────┴──────┤

│ Бортовые грузовые автомобили │

├────────────────────────────────────┬─────┬───────┬──────┬──────┤

│Avia-20, -21, -30, -31 всех │ │ │ │ │

│модификаций │ 2,8 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│ │ │ │ │ │

│ГАЗ-51 всех модификаций │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,25 │

│ГАЗ-52, -52-27, -52-28 всех │ │ │ │ │

│модификаций │ 2,2 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │

│ГАЗ-52-07, -52-08, -52-09 │ 2,0 │ 0,25 │ 0,07 │ 0,2 │

│ГАЗ-53, -53-27, всех модификаций │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │

│ГАЗ-53-07, -53-19 │ 1,8 │ 0,25 │ 0,07 │ 0,2 │

│ГАЗ-66 всех модификаций │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0 │

│ │ │ │ │ │

│ЗИЛ-130, -131, -133, -138А, -138АБ, │ │ │ │ │

│-138АГ, -4314, 4315, -4316, -4319 │ │ │ │ │

│всех модификаций │ 2,2 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,2 │

│ЗИЛ-133ГЯ │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │

│ЗИЛ-138, -4318 │ 1,7 │ 0,25 │ 0,07 │ 0,15 │

│ЗИЛ-150, -151, -157, -164 всех │ │ │ │ │

│модификаций │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,2 │

│ЗИЛ-166А, -166В │ 1,7 │ 0,25 │ 0,07 │ 0,15 │

│ЗИЛ-4331 всех модификаций │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │

│ │ │ │ │ │

│IFA W50L всех модификаций │ 2,9 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│ │ │ │ │ │

│КамАЗ-4310, -5320, -5321 всех │ │ │ │ │

│модификаций │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │

│ │ │ │ │ │

│КрАЗ-214, -219, -221, -222 всех │ │ │ │ │

│модификаций │ 3,0 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,35 │

│КрАЗ-255, -256, -257, -258, -260 │ │ │ │ │

│всех модификаций │ 2,9 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│ │ │ │ │ │

│МАЗ-200 всех модификаций │ 3,0 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,35 │

│МАЗ-500, -514, -516, -5334, -5335, │ │ │ │ │

│-5337 всех модификаций │ 2,9 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │

│МАЗ-543, -7310, -7313 всех │ │ │ │ │

│модификаций │ 4,5 │ 0,5 │ 1,0 │ 0,3 │

│ │ │ │ │ │

│Magirus 232D19L, 290D26L │ 2,5 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│ │ │ │ │ │

│Tatra 111R │ 2,9 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│ │ │ │ │ │

│Урал-355 всех модификаций │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,25 │

│Урал-375, -377 всех модификаций │ 1,8 │ 0,35 │ 0,1 │ 0,2 │

│ │ │ │ │ │

│Урал-4420, -4420, -5557 всех │ │ │ │ │

│модификаций │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │

│ │ │ │ │ │

│УАЗ-450, -451, -452, -3303, -3741 │ │ │ │ │

│всех модификаций │ 2,2 │ 0,2 │ 0,05 │ 0,2 │

│ │ │ │ │ │

│ЯАЗ-210, -210А │ 3,0 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,35 │

├────────────────────────────────────┴─────┴───────┴──────┴──────┤

│ Тягачи │

├────────────────────────────────────┬─────┬───────┬──────┬──────┤

│Avstro-Fiat 5DN-120, 6DN-130 │ 2,9 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│ │ │ │ │ │

│БелАЗ-537Л, -6411, 7421 │ 4,5 │ 0,5 │ 1,0 │ 0,3 │

│ │ │ │ │ │

│Volvo-F10-33, -F89-32 │ 2,5 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│ │ │ │ │ │

│ГАЗ-51П │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,25 │

│ГАЗ-52-06 │ 2,2 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │

│ │ │ │ │ │

│ЗИЛ-120Н │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,2 │

│ЗИЛ-130АН, -130В, -131В, -131НВ, │ │ │ │ │

│-4415, -4413 всех модификаций │ 2,0 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,2 │

│ЗИЛ-138В1, -4416 всех │ │ │ │ │

│модификаций │ 1,7 │ 0,25 │ 0,07 │ 0,15 │

│ЗИЛ-157В, -157КВ, -157КДВ, │ │ │ │ │

│-164АН, -164Н │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,2 │

│ │ │ │ │ │

│Iveco-190. 33, -190.42 │ 2,5 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│ │ │ │ │ │

│КАЗ-120ТЗ, -606 всех модификаций │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,2 │

│КАЗ-608 всех модификаций │ 2,0 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,2 │

│ │ │ │ │ │

│КамАЗ-5410, -54118 всех │ │ │ │ │

│модификаций │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │

│ │ │ │ │ │

│КрАЗ-221 всех модификаций │ 3,0 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,35 │

│КрАЗ-255, -258, -260, -6437, -6443, │ │ │ │ │

│-6444 всех модификаций │ 2,9 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│ │ │ │ │ │

│KNVF-12T Kamacu-Nissan │ 2,5 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│ │ │ │ │ │

│КЗКТ-537, -7427, -7428 │ 4,5 │ 0,5 │ 1,0 │ 0,3 │

│ │ │ │ │ │

│ЛуАЗ-2403 │ 1,3 │ 0,1 │ 0,03 │ 0,1 │

│ │ │ │ │ │

│МАЗ-200 всех модификаций │ 3,0 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,35 │

│МАЗ-504, -509 всех модификаций │ 2,9 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │

│МАЗ-537, -543 │ 4,5 │ 0,5 │ 1,0 │ 0,3 │

│МАЗ-5429, -5430, -5432, 5433 всех │ │ │ │ │

│модификаций │ 2,8 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│МАЗ-6422 всех модификаций │ 2,8 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│МАЗ-7310, -7313 всех модификаций │ 4,5 │ 0,5 │ 1,0 │ 0,3 │

│МАЗ-7916 │ 4,5 │ 0,5 │ 1,0 │ 0,3 │

│ │ │ │ │ │

│Mercedes-Benz-1635S, -1926, -1928, │ │ │ │ │

│-1935, -2232S, -2235, -2236 всех │ │ │ │ │

│модификаций │ 2,5 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│Mercedes-Benz-2628, -2632 │ 2,5 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│ │ │ │ │ │

│Praga ST2-TN │ 2,9 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│ │ │ │ │ │

│Tatra-815TP всех модификаций │ 2,8 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│ │ │ │ │ │

│Урал-375С, -377С всех модификаций │ 1,8 │ 0,35 │ 0,1 │ 0,2 │

│Урал-4420 всех модификаций │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │

│ │ │ │ │ │

│Faun H-36-40/45, H-46-40/49 │ 4,5 │ 0,5 │ 1,0 │ 0,3 │

│ │ │ │ │ │

│Chepel D-450 всех модификаций │ 2,9 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│ │ │ │ │ │

│Scoda-Lias-100 всех модификаций │ 2,5 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│Scoda-706 всех модификаций │ 2,9 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

├────────────────────────────────────┴─────┴───────┴──────┴──────┤

│ Самосвалы │

├────────────────────────────────────┬─────┬───────┬──────┬──────┤

│Avia A-30KS │ 2,8 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│ │ │ │ │ │

│БелАЗ-540, -540А, -7510, -7522, │ │ │ │ │

│-7526 │ 4,5 │ 0,5 │ 1,0 │ 0,3 │

│БелАЗ-548, -548А, -549, -7509, │ │ │ │ │

│-7519, -7521, -7523, -7525, -7527, │ │ │ │ │

│-75401, -7548 всех модификаций │ 4,3 │ 0,5 │ 1,0 │ 0,3 │

│ │ │ │ │ │

│ГАЗ-53Б │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │

│ │ │ │ │ │

│ГАЗ-93 всех модификаций │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,25 │

│ГАЗ-САЗ-2500, -3507, -3508, -3509, │ │ │ │ │

│-3510 всех модификаций │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │

│ │ │ │ │ │

│ЗИЛ-ММЗ-138АБ, -554, -555, -4502, │ │ │ │ │

│-4505 всех модификаций │ 2,0 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,2 │

│ЗИЛ-ММЗ-585 всех модификаций │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,2 │

│ │ │ │ │ │

│IFA W50/А, W50L/К │ 2,9 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│ │ │ │ │ │

│КАЗ-600 всех модификаций │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,2 │

│КАЗ-4540 │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │

│ │ │ │ │ │

│КамАЗ-5510, -5511 всех модификаций │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │

│ │ │ │ │ │

│КрАЗ-222 всех модификаций │ 3,0 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,35 │

│КрАЗ-256, -6505, -6510 всех │ │ │ │ │

│модификаций │ 2,9 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│ │ │ │ │ │

│Magirus-232D19K, -290D26K │ 2,5 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│ │ │ │ │ │

│МАЗ-205 │ 3,0 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,35 │

│МАЗ-503, -510, -511, -512, -513, │ │ │ │ │

│-5549, -5551 всех модификаций │ 2,9 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │

│ │ │ │ │ │

│МоАЗ-75051 │ 4,5 │ 0,5 │ 1,0 │ 0,3 │

│ │ │ │ │ │

│САЗ-3502 │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │

│САЗ-3503, -3504 │ 2,2 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │

│ │ │ │ │ │

│Tatra-138, -148 всех модификаций │ 2,8 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│Tatra-T815C всех модификаций │ 2,8 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│ │ │ │ │ │

│Урал-5557 │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │

├────────────────────────────────────┴─────┴───────┴──────┴──────┤

│ Фургоны │

├────────────────────────────────────┬─────┬───────┬──────┬──────┤

│Avia A-20F, -30F, -30KSU, -31KSU │ 2,8 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│ │ │ │ │ │

│ГЗСА-731, -947, -3713, -3714, │ │ │ │ │

│-3718, -3719 │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │

│ГЗСА-891, -891В, -892, -893А, │ │ │ │ │

│-893Б, -3702,-37022, -3704, │ │ │ │ │

│-37042, -3712, -37122, -3742, │ │ │ │ │

│-37421 всех модификаций │ 2,2 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │

│ГЗСА-890А, -891Б, -893АБ, -950А, │ │ │ │ │

│-37021, -3704 │ 2,0 │ 0,25 │ 0,07 │ 0,2 │

│ГЗСА-949, -950, -3705, -3706, │ │ │ │ │

│-3711, -3716, -3721, -37231, -3726, │ │ │ │ │

│-3944 всех модификаций │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │

│ │ │ │ │ │

│ЕрАЗ-762, -3730 всех модификаций │ 1,8 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │

│ЕрАЗ-37111 │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │

│ЕрАЗ-37121 │ 2,2 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │

│ │ │ │ │ │

│Zuk A-03, A-06, A-07M, A-11, A-13, │ │ │ │ │

│A-13M │ 2,2 │ 0,2 │ 0,05 │ 0,2 │

│ │ │ │ │ │

│ИЖ-2715 всех модификаций │ 1,8 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │

│ │ │ │ │ │

│IFA-Robur LD 3000KF/STKo │ 2,8 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │

│ │ │ │ │ │

│КАвЗ-664 │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │

│ │ │ │ │ │

│Кубань-Г1А1, -Г1А2 │ 2,2 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │

│Кубанец-У1А │ 1,8 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │

│ │ │ │ │ │

│ЛуМЗ-890, -890Б │ 2,0 │ 0,25 │ 0,07 │ 0,2 │

│ЛуМЗ-945, -946, -948, -949 │ 1,3 │ 0,1 │ 0,03 │ 0,1 │

│ │ │ │ │ │

│Мод. 35101, 3716, 37311, 37231, │ │ │ │ │

│3726, 3944, 3718, 39021, 39031 │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │

│Мод.53423, 5703 │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │

│ │ │ │ │ │

│Москвич-2733, -2734 │ 1,8 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │

│ │ │ │ │ │

│НЗАС-3944 │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │

│НЗАС-4208, -4951 │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │

│НЗАС-4347, -4947 │ 1,8 │ 0,35 │ 0,1 │ 0,2 │

│ │ │ │ │ │

│Nusa C-502-1, -521C, -522C │ 2,2 │ 0,2 │ 0,05 │ 0,2 │

│ │ │ │ │ │

│ПАЗ-3742, -37421 │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │

│ │ │ │ │ │

│РАФ-22031-01, -22035, -22035-01, │ │ │ │ │

│-22036-01 │ 1,8 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │

│ │ │ │ │ │

│ТА-1А4, 943А, -943Н, -949А │ 2,2 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │

│ │ │ │ │ │

│УАЗ-450А, -451А, -374101, 396201 │ 2,2 │ 0,2 │ 0,05 │ 0,2 │

│ │ │ │ │ │

│Урал-49472 │ 1,8 │ 0,35 │ 0,1 │ 0,2 │

└────────────────────────────────────┴─────┴───────┴──────┴──────┘

Неисправности двигателя КАМАЗ

Основные неисправности двигателей КАМАЗ и возможные пути их решения.

1. Слабое давление в двигателе

Проблема может быть в износе вкладышей, но для начала проверяем и чистим масляный насос. Сначала проверяем, чтобы не залег редукционный клапан. В нем есть отдельная радиаторная секция, отвечающая за охлаждение масла. Перегретое масло может также давать спад давления. На холостых оборотах на горячую давление не должно проседать ниже 0,8 при показаниях тахометра 600 об/мин. На оборотах 2600 давление должно быть на отметке 3,5 – 4 на механическом датчике. При слабом давлении масла также проверяют крепление маслозаборника при снятом поддоне, наличие прокладки под ним.

2. Повышенный расход топлива

Как показывает практика эксплуатации КАМАЗов, этот грузовой автомобиль потребляет 35 – 40 литров солярки, несмотря на разительные отличия норм расхода топлива, записанных в паспорте. Когда увеличивается расход, это говорит о забитом масляном фильтре и о необходимости замены масла. Также использование некачественного топлива повышает потребление солярки. Расход становится больше, когда цепляют прицеп. В городском цикле расходуется на 7-8% больше, чем на трассе.

3. Греется мотор

Перебор системы охлаждения начинайте с проверки уровня охлаждающей жидкости и термостата. Далее промывается радиатор, осматриваются все патрубки и крепежи. Как работает датчик температуры, вращается ли вентилятор – это вам придется проверить. Следующим шагом проверяется помпа. Самая неприятная поломка – разрыв прокладки блока цилиндров, когда вода или тосол попадают в масло. При неправильной настройке топливной системы двигатель тоже может греться больше обычного.

4. Нестабильная работа (например вибрирует, трясётся)

Вибрации могут проявляться на определенных режимах работы двигателя – на холодном или горячем, на холостых оборотах или с набором таковых. В любом случае, нестабильная работа двигателя сигнализирует о поломке. Возможны такие причины тряски агрегата:
— Вы меняли коленвал, но не отбалансировали его с маховиком и корзиной сцепления. Эта процедура выполняется на специальном стенде.
— Нерабочий цилиндр.
— В ТНВД пора поменять нагнетательные клапана.
— Барахлят форсунки, попробуйте поменять их местами.
— Изгиб коленвала, выработка промежуточных и ведомых дисков.

5. Дымит (а.белый дым, б.чёрный дым)

Белый дым обычно появляется в системе выхлопа КАМАЗ при запуске на холодную при минусовой температуре атмосферного воздуха. В этом случае частички воды в топливе при сгорании превращаются в пар. Хуже, если в цилиндр попадает охлаждающая жидкость через пробитую прокладку выпускного коллектора, головки блока, через трещину в головке. В таком случае придется поменять прокладку и головку. Черный дым говорит о неправильной работе топливной системы, попадании избытка масла в камеру сгорания, залипании колец, трещинах в гильзах или поршнях. Черный дым бывает от забитого воздушного фильтра.

6. Стук

Стук возникает при масляном голодании, когда маслопроводные каналы забиваются или имеем дело с сильно разжиженном некачественном масле. Часто в стуканутом двигателе клинит коленвал и проворачиваются вкладыши на шатунах. Таким образом, налицо расшатанное состояние коленвала, неисправность масляного насоса или попадание в смазку солярки. Еще могут быть забиты масляные фильтры, и частицы металлической стружки попадают между трущимися поверхностями, еще больше усугубляя неполадки двигателя. Вследствие износа могут стучать распредвал, клапана и пальцы.

7. Не заводится

Наиболее распространенные причины того, что двигатель не заводится, являются примеси в топливе воды и подсос воздуха в топливопровод. В первом случае проверяется сепаратор, собравшаяся вода и осадок сливается, пока в фильтре грубой очистки не останется солярка. При второй неисправности следует проверить фиксацию всех шлангов и соединений. Они должны быть герметичными. Двигатель КАМАЗ может не запуститься из-за забитого воздушного фильтра или загрязненного топливного заборника в баке.

8. Глохнет

Ситуация похожа с вариантом, когда двигатель не заводится. В первую очередь проверяется масло, фильтры, примеси в топливе, топливная магистраль на герметичность, а также электрическую цепь подключения насоса. Бывает, что топливный насос отсекает иммобилайзер, но это достаточно редкий симптом. При неполадках в регуляторе машина глохнет при резком сбросе педали газа. Если глохнет на холостых оборотах, значит, могут клапана в ТННД не держать, или поршень подвисает.

9. Сапунит

В системе поршневой группы с излишней выработкой воздух, сжимаемый в камере сгорания, частично просачивается между кольцами и попадают в картер, при этом создают избыточное давление. В результате газы выходят из места расположения масляного щупа. Проблема решается капитальным ремонтом поршневой группы. Однако бывают случаи, когда цилиндры и кольца не вырабатываются, а имеет место
лишь закоксованность колец. Иногда удается с использованием жесткой присадки раскоксовать кольца и реанимировать двигатель.

10. Троит

Если двигатель КамАЗа троит, то он производит вибрации и специфические шумы. При этом отмечается его нестабильная работа. Проще всего определить поломку, когда выходит из строя один цилиндр, но когда они все работают, установить причину троения несколько сложнее. Стоит отметить, что мотор троит в разных условиях, на холостых оборотах или на повышенных, под нагрузкой или без груза, на холодном двигателе или после прогрева. Основными причинами троения являются невоспламенение топлива в камере сгорания или некорректная работа свечи накаливания, форсунок.

11. Не развивает обороты

Бывает, что двигатель не развивает мощности, причем отлично отрабатывает на нижних передачах, например, с 1-й по 3-ю, а потом будто задыхается. Обычно это получается из-за подсоса воздуха, когда на высших передачах смесь уже не годится для поддержания мощности. Смотрите настройку распределительного вала и клапанов, а может и зажигание выставлено неверно. Масло сгорает в выхлопном коллекторе, и нагар постепенно сужает диаметр труб в выхлопной системе. Такой запор тоже ведет к заторможенной работе силового агрегата.

12. Масло в развале двигателя

В развал двигателя КАМАЗ масло попадает из-под компрессора на месте стыка задней плиты с блоком. Там проходит масляный канал и в случае разрыва прокладки масло вытекает. Еще может подтекать сальник на подшипнике привода тнвд или трубка масляного слива с тнвд. Также оно может подтекать из-под насоса ГУР. Когда вы очистили весь блок, определить источник вылива масла можно и визуально. Для этого проблемные места вытираются ветошью насухо, потом автомобиль заводится и вы видите места учечки.

13. Повышенный расход масла

Масло расходуется в любом двигателе, будь то новый или после капитального ремонта. Разницу составляет штатный расход и чрезмерный. Основной причиной расхода масла в двигателе КАМАЗ является его вытекание из-под прокладок и выработанных сальников. Использование некачественных материалов приводят к размягчению сальников и утрате смазочного материала. При перегреве агрегата масло начинает сочиться из-под прокладки головки блока цилиндров. Также масло имеет собственный угар – расход ГСМ, связанный с работой двигателя. Масло не полностью снимается со стенок цилиндров маслосъемными кольцами, и какая-то его часть сгорает при рабочем цикле. Цилиндры, кольца, выхлопные клапана со временем вырабатываются и увеличивают угар. В этих случаях нужно делать капитальный ремонт двигателя. Стоит отметить, что длительный холостой ход очень влияет на расход масла в движке КАМАЗ.

14. Масло в системе охлаждения

В случае пробитой прокладки ГБЦ по магистрали смазки, масло смешается с охлаждающей жидкостью и окажется в расширительном бачке. Прокладку требуется заменить, точнее – уплотнительные кольца гильз цилиндров. Смешение тосола или воды с маслом может происходить в любом узле, который и смазывается, и охлаждается. Это может быть и компрессор, и выключатель гидромуфты. Последний наиболее часто пропускает ГСМ в тосол. В выключателе есть термосиловой датчик, так вот его негерметичная завальцовка является вполне возможной причиной появления смазки в системе ожлаждения.

15. Плавают обороты

При заправке некачественной зимней соляркой выходят из строя плунжерные пары. Плунжера недостаточно давят на малых оборотах, вот они и плавают. Пары надо менять. Проблема свойственна двигателям Евро-3. Возможно, предстоит настройка централизации. Нужна диагностика. Насос высокого давления может быть и исправен, а действуют на обороты ошибки в работе блока управления, датчиков, да и просто контакт может отойти. А еще применяется регулировка плавности хода рейки.

16. Нормальное давление на горячем и на холодном, для нового мотора или после ремонта

Стандарт нормального давления масла для прогретого камазовского двигателя:
— при 600 об/мин, МПа – 0,1
— при 2200 об/мин, МПа – 0,4
— при 2600 об/мин, МПа – 0,5
На холодную давление распределяется в диапазоне 5 – 6 кГс/см² (0,5 – 0,6 МПа). На новом моторе давить будет сильнее, по максимуму, если исправны все агрегаты. После капиталки давление на КАМАЗах часто падает и не поднимается выше 0,25 МПа.

17. Свист в двигателе

Специфический свист дает турбокомпрессор. В этом случае внимательно осматривают крыльчатку и заменяют (или тщательно проверяют путем изгиба) патрубок. Срабатывание горного тормоза перераспределяет давление в системе и дает дополнительную нагрузку на вал турбины. Подшипник разбалтывается, и крыльчатка начинает задевать корпус турбокомпрессора. Вторая категория свистящих деталей – ремни привода, например, вентилятора радиатора. А также износ подшипников ролика создает подобный свист. Вам следует провести диагностику всех этих элементов.

18. Причины перегрева двигателя

Перегрев двигателя – это наиболее распространенная причина остановки агрегата и отправки его в ремонт. Нужно следить за приборами, чтобы охлаждающая жидкость не нагревалась более 100 градусов и закипала. Однако есть основные причины для перегрева:
— недостаточный уровень ОЖ (тосола или воды) в системе охлаждения, следите за уровнем в расширительном бачке;
— забиты ребра радиатора;
— грязь в системе охлаждения, отложения выводят из строя термостат.

19. От чего может треснуть поршень?

Вариант один – перелив форсунок, следовательно, повышенные температурные режимы. Вариант два – банальный перегрев силового агрегата. В-третьих, при выработке поршня на его поверхности образуются задиры, приводящие к выходу из строя поршневой группы. В-четвертых, попадание жидкости, а именно воды, в камеру сгорания приводит к гидроудару в цилиндре, резкому повышению давления и разрушению поршня.

Двигатели КамАЗ-740 | Масло, характеристики, неисправности


Характеристики Камаз-740

ПроизводствоКАМАЗ-Дизель
Марка двигателя740
Годы выпуска1975-н.в.
Материал блока цилиндровчугун
Тип двигателядизельный
КонфигурацияV-образный
Количество цилиндров8
Клапанов на цилиндр2
Ход поршня, мм120
130
Диаметр цилиндра, мм120
Степень сжатия16. 0
16.8
17.0
Объем двигателя, куб.см10850 (Евро-0/1/2)
11760
Мощность двигателя, л.с./об.мин210/2600
220/2600
240/2200
260/2600
260/2200
260/2200
280/1900
290/2200
300/2200
320/2200
360/1900
400/2200
420/1900
440/1900
Крутящий момент, Нм/об.мин667/1600-1800
667/1600-1800
834/1400
834/1600-1800
932/1400
1079/1300
1177/1300
1216/1400
1177/1400
1275/1400
1569/1200-1400
1570/1400
1864/1300
2060/1250-1350
Экологические нормыЕвро 0-5
ТурбокомпрессорТКР 700
ТКР 7Н1К
Вес двигателя, кг750 (740.10)
842 (740.11)
865 (740.30/35)
870 (740.602/70)
885 (740.35/50/60)
Расход  топлива, л/100 км (для Камаз-55111)36.5
Расход масла, % к расходу топлива, до0. 8 (7403)
0.6 (740.10)
0.3 (740.11)
0.2 (740.30/35/37/38/50)
0.1 (740.60)
0.06 (740.70)
Масло в двигатель
5W-30
15W-40
Сколько масла в двигателе, л28
Замена масла проводится, км16000
Размеры, мм:
— длина
— ширина
— высота
(740.10)
1150
893
1007
Ресурс двигателя, км
— по данным завода
— на практике

400 000/800 000/1 000 000
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса


Двигатель устанавливалсяКамАЗ-4306, 4310, 43101, 43114, 43115,  43118, 43253
КамАЗ-4326, 4350, 43501, 4925
КамАЗ-5297, 5315, 5320, 53212, 53213, 53215, 53228, 53229
КамАЗ-5325, 5350, 53605, 5410, 54112, 54115, 5415
КамАЗ-5425, 5460, 55102, 5511, 55111
КамАЗ-6350, 63501, 6450, 6460, 65111, 65112, 65115, 65116, 65117
КамАЗ-6520, 65201, 6522, 65221, 65224, 65225, 6540, 6560
Урал-4320, 5323, 5557
ЗИЛ-133
АГМС
ГАЗ-5903
ЛиАЗ-5256
НефАЗ-4208, 42111, 5297, 5299, 5633, 6606, АЦ-3,0-40

Надежность, проблемы и ремонт КАМАЗ 740

Выпуск мотора для грузовиков камского автозавода был начат в 1975 году и это был первый двс для КамАЗов. Этот двигатель имеет 8-ми цилиндровый чугунный V-образный блок цилиндров с углом развала 90° со смещением рядов цилиндров на 29.5 мм и с мокрыми чугунными гильзами. В блок установлен стальной коленвал с ходом поршня 120 мм, диаметр коренных шеек 95 мм, а шатунных 80 мм. Шатуны сделаны из стали (длина 225 мм), поршни из алюминия (их высота 75.7 мм), и они имеют смещение камеры сгорания на 5 мм от центра. Диаметр поршневого пальца 45 мм. У турбоверсий поршни охлаждаются с помощью масляных форсунок установленных в блоке цилиндров.
Давление масла на КамАЗ 740 — 4.0-5.5 кгс/см2.

Сверху блока установлены раздельные чугунные головки на каждый цилиндр отдельно, каждая ГБЦ имеет по 2 клапана. Диаметр тарелок впускных клапанов 51.6 мм, а выпускных 46.6 мм. Распредвал находится в блоке цилиндров и приводит клапаны в действие посредством штанг, толкателей и коромысел. Привод распредвала шестеренчатый от коленчатого вала. На базовом моторе Евро-0 характеристики распредвала такие: фаза 242/256, подъем 14. 2/13.7 мм.
Регулировка клапанов на Камаз 740 требуется по необходимости, зазоры клапанов: впускные 0.3 мм, выпускные 0.4 мм. Порядок регулировки клапанов: 1-5-4-2-6-3-7-8.
Для этого двс шел насос ЯЗДА 33 и форсунки 33-03/10, в дальнейшем их неоднократно меняли на самые разные версии (подробней смотрите ниже).

Моторы под Евро-1 отличаются своим коленвалом, поршнями, поршневыми пальцами, поршневыми кольцами, доработанной головкой, турбонаддувом без интеркулера, насосом ЯЗДА 337, форсунками 273.
У двигателей под Евро-2 с ходом 120 мм используется коленвал с другим креплением маховика, поршни от Евро-1, а также промежуточный охладитель воздуха.
Также есть двигатели Евро-2 с ходом поршня 130 мм, что дает рабочий объем 11.76 л. Тут стоят поршни высотой 70.7 мм, свои гильзы, поршневые пальцы остались старые.
Дизели под Евро-3 созданы на основе Евро-2 и имеют свои более прочные головки, отличаются коленвалом, поршневыми кольцами, форсунками 274.
Двигатели Камаз Евро-4 отличаются поршнями, поршневыми пальцами, кольцами, головками с системой впрыска Common rail, наличием SCR-катализатора.
Версии без SCR по экологии подходят под 4 класс (Правила 96-02).

На Камазах 740 Евро-4 стоит ТНВД Bosch СР3.4 с давлением впрыска до 1600 бар. Управляет этими моторами ЭБУ Bosch EDC7UC31.

На данных моторах ставят две турбины ТКР-700-01 и ТКР-700-02 (их аналоги: CZ К27-145, CZ К27-49, ТКР 7С-6).
Для версий 7403 шли турбокомпрессоры ТКР 7Н1К-01 и ТКР 7Н1К-02.

Модификации Камаз-740 и их отличия

1. КАМАЗ-740.10 — атмосферный мотор под нормы Евро-0 мощностью 210 л.с. при 2600 об/мин, крутящий момент 667 Нм при 1600-1800 об/мин.
Встречается на КамАЗ-4310, 43101, 54112, 5320, 53212, 5410, 54112, 55102, 55511; Урал-4320; ЗИЛ-133; АГМС. Ресурс мотора — 400 тыс. км.
2. КАМАЗ-740.10-20 — такая же модель, но форсунки 271. Мощность чуть выше — 220 л.с.
Этот двс стоит на КамАЗ-43101, 5320, 53213, 5410, 54112, 55102, 55111; Урал-4320; ЗИЛ-133.
3. КАМАЗ-7403.10 — турбомотор на базе 740.10, с поршнями под степень сжатия 16 (больше камера сгорания), со своими поршневыми пальцами, с другой впускной системой, ТНВД 334, форсунками 271, а так же с турбинами ТКР 7Н1К. Распредвал остался старый. Мотор соответствует нормам Евро-0, а его ресурс 400 тыс. км. Мощность 260 л.с. при 2600 об/мин, момент 834 Нм при 1600-1800 об/мин.
Устанавливался на КАМАЗ-43101, 43114, 43115,  43118, 54112, 5320, 53212, 5315, 53229, 5325, 5415, 5425; ГАЗ-5903; ЛиАЗ-5256.
4. КАМАЗ-740.11-240 — турбодизель под Евро-1 с ТНВД ЯЗДА 337-40, форсунками 273-31, со степенью сжатия 16.5 и мощностью 240 л.с. при 2200 об/мин, крутящий момент 834 Нм при 1400 об/мин. Ресурс увеличен до 800 тыс. км. Мотор не имеет интеркулера.
Стоит этот дизель на КамАЗ-4306, 43114, 43118, 43253, 4326, 43501, 4925, 53215, 54115, 55111; НефАЗ-5297, 5299.
5. КАМАЗ-740.13-260 — аналог 740.11-240 с ЯЗДА 337-42 и форсунками 273-20, мощность увеличена до 260 л.с.
Автомобили с этим мотором: КамАЗ-43114, 43118, 53215, 54115, 65111, 65115.
6. КАМАЗ-740.30-260 — модель под нормы Евро-2. Здесь стоят турбины ТКР 700 с интеркулером, насос ЯЗДА 337-20 и форсунки 273-20. Мощность 260 л.с. при 2200 об/мин, момент 1079 Нм при 1300 об/мин.
Стоит на КамАЗ-43118, 5350, 65112, 65115, 65116; НефАЗ-5299.
7. КАМАЗ-740.31-240 — аналог 740.30, но мощность снижена до 240 л.с.
Устанавливается на КамАЗ-43114, 43118, 43253, 4326, 4350, 43501, 5297, 53215, 53228, 53229, 53605, 54115, 55111; НефАЗ-5299; ЛиАЗ-5256.
8. КАМАЗ-740.35-400 — версия с коленвалом с ходом поршня 130 мм, что позволило увеличить рабочий объем до 11.76 л, степень сжатия 16.8. Здесь стоят турбины ТКР 700 с интеркулером, ТНВД 337-24, форсунки 274-22, ЭБУ ЭЛАРА 50.3763. Мощность равна 400 л.с. при 2200 об/мин, крутящий момент 1570 Нм при 1400 об/мин.
Встречается на КамАЗ-6560.
9. КАМАЗ-740.37-400 — такой же 740.35, но стоит насос Bosch PE8P120A920/5RV, форсунки АЗПИ 216-02, блок управления Bosch MS6.1, а мощность достигает 400 л.с. при 1900 об/мин, момент 1766 Нм при 1300 об/мин.
Это мотор для КамАЗ-5460, 65224, 65225.
10. КАМАЗ-740.38-360 — аналог 740.37, но отдача снижена до 360 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1569 Нм при 1200-1400 об/мин.
11. КАМАЗ-740.50-360 — мотор Евро-2 с насосом ЯЗДА 337-20, форсунками 273-20, с турбинами ТКР-700 и с интеркулером. Мощность 360 л.с. при 2200 об/мин, момент 1472 Нм при 1400 об/мин. Заявленный ресурс — 800 тыс. км. Найти двс можно на КамАЗ-6350, 63501, 6460, 65115, 6520, 65201, 6522, 65221, 65225; НефАЗ-5299.
12. КАМАЗ-740.51-320 — такой же вариант, но на 320 л.с. при 2200 об/мин, момент 1275 Нм при 1400 об/мин./
Это мотор для КамАЗ-6520 и 6522.
13. КАМАЗ-740.52-260 — версия на 260 л.с.
14. КАМАЗ-740.53-290 — модель на 290 л.с.
15. КАМАЗ-740.55-300 — модификация на 300 л.с. для КамАЗ-43118.
16. КАМАЗ-740.60-360 — Евро-3 модификация с электронным ТНВД ЯЗДА 337-23, форсунками 274-20, турбокомпрессорами ТКР-700 и ЭБУ ЭЛАРА 50.3763. Мотор стал развивать 360 л.с. при 1900 об/мин, крутящий момент 1570 Нм при 1300 об/мин. Ресурс по-прежнему 800 тыс. км.
Устанавливается на КамАЗ-6520 и 65201.
17. КАМАЗ-740.61-320 — аналог вышеописанного движка на 320 л.с. для КамАЗ-6520. Здесь применен насос 337-23.01.
18. КАМАЗ-740.62-280 — турбодизель на 280 л.с., который отличается насосом 337-23.02.
Встретить этот двс можно на КамАЗ-5297, 53605, 65111, 65115, 65116, 6540; НефАЗ-4208, 5299.
19. КАМАЗ-740.63-400 — 400-сильная версия под Евро-3 для КамАЗ-6460, 6520 и 65225. Здесь стоят форсунки АЗПИ 216 и электроника Bosch (насос PE8P120A920/5RV, ЭБУ MS 6.1).
20. КАМАЗ-740.64-420 — Евро-3 модель на 420 л.с. для КамАЗ-5460 и ЛиАЗ-5256.
21. КАМАЗ-740.65-240 — модификация на 240 л.с. для экологического класса Евро-3. Здесь стоит насос ЯЗДА 337-23.03/04, форсунки 274-40/41 и блок управления ЭЛАРА 50.3763.
Стоит на КамАЗ-5297 и НефАЗ-5299.
22. КАМАЗ-740.602-360 — модель под экологический класс 4 (правила 96-02) с впрыском Common rail. ДВС показывает 360 л.с., а его ресурс обозначен как 450 тыс. км.
23. КАМАЗ-740.612-320 — аналог 740.602 на 320 л.с.
24. КАМАЗ-740.622-280 — вариация на 280 л.с. для КамАЗ-65111; НефАЗ-4208, 5633, 6606.
25.  КАМАЗ-740.632-400 — модель на 400 л.с.
26. КАМАЗ-740.642-420 — топовая модель этой серии, которая развивает 420 л.с.
27. КАМАЗ-740.652-260 — версия на 260 л.с. для НефАЗ-42111 и АЦ-3,0-40.
28. КАМАЗ-740.662-300 — 300-сильная модель для НефАЗ-5633 и 6606.
29. КАМАЗ-740.70-280 — аналог 740.602, но имеет scr-катализатор и соответствует нормам Евро-4. Ресурс увеличен до 1 млн. км.
30. КАМАЗ-740.71-320 — такой же дизель, но мощность увеличена до 320 л.с.
31. КАМАЗ-740.72-360 — еще более мощная модель — 360 л.с.
32. КАМАЗ-740.73-400 — версия мощностью 400 л.с. для КамАЗ-6460.
33. КАМАЗ-740.74-420 — аналог на 420 л.с.
34. КАМАЗ-740.75-440 — наиболее мощный из Евро-4 линейки — 440 л.с.
35. КАМАЗ-740.705-300 — Евро-5 версия мощностью 300 л.с.
36. КАМАЗ-740.725-360 — такая же версия под 5-й экологический класс на 360 л.с.
37. КАМАЗ-740.735-400 — версия мощностью 400 л.с.
38. КАМАЗ-7409 — газодизельный мотор для КАМАЗ-5320.

Неисправности КамАЗ-740

1. Трещины головок в области форсунок. Популярная проблема на Евро-2 моторах, которая случается даже на свежих движках (до 100 тыс. км) из-за особенностей ГБЦ. Проблема была решена на Евро-3 головках.
2. Износ вкладышей. Еще одна проблема Евро-3 двигателей, которые нужно проверять каждые 50-100 тыс. км и менять при необходимости. Иногда проворачивает даже раньше 100 тыс. км.
3. Греется. Причины ищите в радиаторе, который нуждается в чистке время от времени, а так же в термостатах, гидромуфте, возможно проблема в зажигании, в гильзах или в головках. Перегрев может привести к образованию трещин в гильзах.
4. Дымит:
белый дым — имеется вода в баке или охлаждающая жидкость поступает в цилиндры.
синий дым — масло попадает в цилиндры.
черный дым — проблема по топливу, смотрите, как настроен насос.
5. Стук. Причины нужно искать в форсунках, неотрегулированных клапанах, в зажигании, вкладышах, коленвале, возможно, проблема в неправильно подобранных поршнях, в поршневых пальцах.
6. Троит. Смотрите в первую очередь насос, фильтры, трубки, форсунки, проверяйте свечи, чаще всего собака зарыта здесь.
Моторы с Евро-3 имеют масляный насос, который ходит около 150 тыс. км. Моторы с электроникой Bosch под Евро-2 не любят морозов и плохо заводятся при их наступлении. На движках Евро-2 и Евро-3 нередко лопается коленвал. ДВС под Евро-3 отличаются повышенным износом направляющих клапанов.
В общем и целом, лейте хорошее масло, регулярно его меняйте, так же регулярно обслуживайте автомобиль, старайтесь его не перегружать и тогда мотор будет работать нормально.

Номер двигателя Камаз-740

Обозначение находится на блоке слева по ходу, в передней части мотора. У двигателей до 2007 года номер выбит в районе 4-го цилиндра.

Тюнинг двигателей КамАЗ-740

Поставить турбину

Вы можете установить турбины на обычный атмосферный 740 путем превращения его в 7403. Для этого нужно купить две турбины ТКР 7Н1К, заменить поршни на 7403, поставить насос и форсунки от 7403, а также впускную и выхлопную системы. Все есть готовое, достаточно собрать воедино.
Можно поставить турбины на полностью стандартный мотор и все настроить. Это будет работать, возможно, даже долго, но надежней конвертировать в 7403.

<<НАЗАД

Расход масла КамАЗ

на 100 км. Нормы расхода смазок и спецжидкостей

Нормы расхода смазки основаны на общем расходе топлива на 100 литров в соответствии с правилами транспортного средства. Нормы расхода масла устанавливаются в литрах на 100 литров расхода топлива, нормы расхода смазочных материалов — соответственно в килограммах на 100 литров расхода топлива.

Нормы расхода масла и смазки снижены на 50% для всех автомобилей, эксплуатируемых до трех лет.

Нормы расхода масла увеличиваются до 20% для автомобилей, эксплуатируемых более восьми лет.

Расход смазочных материалов при капитальном ремонте агрегатов автомобиля устанавливается в размере, равном одной заправочной емкости системы смазки данного агрегата.

Расход тормозной и охлаждающей жидкости определяется количеством заливок на автомобиль.

Индивидуальные нормы расхода масла в литрах (смазочные материалы в кг) на 100 литров общего расхода топлива автомобиля

Таблица VII-9

Для автомобилей и их модификаций, для которых нет индивидуальных ставок на расход масел и смазок, установлены временные ставки на расход масел и смазок.Так для внедорожных самосвалов, работающих на дизельном топливе, установлены временные нормативы:

.

Временные нормы расхода масла в литрах (смазочные материалы в кг) на 100 литров общего расхода топлива для внедорожников

Таблица VII-10

Раздел 2. Методика расчета эксплуатационного расхода дизельного топлива

В настоящее время потребители приобретают новые модели карьерных самосвалов, для которых нормы расхода дизельного топлива не определены, поэтому существует ряд методик, позволяющих рассчитать эти затраты применительно к конкретным условиям эксплуатации.В этом разделе представлены два метода: расчетный метод определения рабочего расхода дизельного топлива карьерным самосвалом (метод профессора А.А. Кулешова) и расчетный метод определения рабочего расхода дизельного топлива карьерными самосвалами (метод БелАЗ). .

Расчетный метод определения рабочего расхода дизельного топлива карьерным самосвалом

Исследования, проведенные в Санкт-Петербургском горном институте, позволили установить многофакторные зависимости расхода топлива карьерными самосвалами от горно-технических и других условий, что позволяет определять расход топлива с достаточной точностью для конкретных условий эксплуатации, в соответствии с по следующей методике (методика профессора А.А. Кулешов).

· Определить удельный расход топлива самосвала на единицу транспортной работы, т.е. на 1 т.км (л / т.км).

На основе соотношения часового расхода топлива и часовой производительности самосвала была получена формула для определения удельного расхода топлива на единицу транспортной работы (л / т. Км) при перемещении груженого самосвала по горизонтали и подъем вертикально.

где — удельный расход топлива двигателя самосвала при номинальной мощности (определяется характеристиками двигателя), г / кВт.час

Плотность дизельного топлива при температуре 20 ° C (г / см 3) принята равной 0,83 г / см 3.

КПД трансмиссии самосвала принят для двухосных самосвалов — 0,85.

· Определить расход топлива (л / 100 км) при горизонтальном перемещении груженого самосвала.

, где 100 — означает 100 км пробега; — коэффициент сопротивления качению; — коэффициент тары самосвала; — грузоподъемность самосвала, т.

· Определите расход топлива (л / 100 км) при вертикальном перемещении груженого самосвала.

где — высота вертикального перемещения груженого самосвала, м.

· Определите общий расход топлива (л / 100 км) при движении груженого самосвала в гору (по горизонтали и вертикали).

, л / 100 км;

Определить общий (эксплуатационный) расход топлива самосвала

Определите, прибавив к полученному значению еще 20-25% за движение пустого самосвала, а также погрузку и разгрузку самосвала.

, л / 100 км.

Следует иметь в виду, что в случае определения общего (эксплуатационного) расхода топлива для самосвала с отработавшим двигателем и имеющим износ, значение удельного расхода топлива двигателя следует принимать с поправкой на указанный износ ( не могут быть взяты из заводских характеристик для нового двигателя).

На основании полученного суммарного (эксплуатационного) расхода дизельного топлива (л / 100 км) определяется часовой расход топлива самосвалом при необходимости по следующей методике:

а) Определите удельную мощность двигателя для самосвала с грузом (кВт / т).

где — номинальная мощность двигателя самосвала, кВт; — полная масса самосвала с грузом, т.

б) Определите средний продольный уклон дороги на пути самосвала (%).

в) Используя приложенный график зависимости скорости движения самосвалов от удельной мощности и уклонов дорог (Рисунок VII-1), определите максимальную скорость движения груженого самосвала на гусенице (км / ч). ).

Для диапазона условий эксплуатации, не охватываемых прилагаемым графиком, максимальная скорость подъемного грузовика определяется по формуле:

, км / ч

где — удельная мощность двигателя груженого самосвала, кВт / т; — коэффициент сопротивления качению; — продольный угол дороги,%.

Рисунок VII-1. Скорость движения карьерных самосвалов на различных уклонах дорог в зависимости от удельной мощности двигателя

d) Определить максимальную скорость пустого самосвала при спуске в карьер, исходя из конкретных условий (ограничения скорости для условий безопасности из-за недостаточной ширины дороги, крутых поворотов, ограниченной видимости и т. Д.).

e) Определите среднюю максимальную скорость погрузчика за один рабочий цикл.

, км / ч

где и — максимальная скорость соответственно груженого и порожнего самосвала на подъёмах карьерной дороги, км / ч;

е) Определите среднее время, за которое самосвал преодолевает 100 км.

С учетом того, что в рабочее время двигателя, помимо времени движения на максимальной скорости, входит время загрузки и разгрузки самосвала, разгона и торможения, а также проезда опасных участков с малой скоростью. Статистика показывает, что это потребление времени составляет примерно 50% времени движения с максимальной скоростью; общее время принимается увеличенным в 1,5 раза времени движения с максимальной скоростью.

, ч

г) Определить среднечасовой расход топлива самосвала

В разделе на вопрос Где найти нормы и с какой периодичностью менять тосол? предоставленный автором Аисии Луканиной лучший ответ — чтобы минимизировать риск перегрева двигателя, нужно внимательно следить за исправностью всех элементов системы охлаждения, проводить профилактическое обслуживание и технический осмотр, поддерживать необходимый уровень охлаждающей жидкости и своевременно устранять его утечки.Замену антифриза следует производить каждые два года или каждые 50 тысяч км пробега. При замене антифриза желательно очистить систему охлаждения от ржавчины, накипи и других загрязнений с помощью специальных средств для промывки.

Ответ от urela [гуру]
Главное … чтоб не осталось !! !
Перед зимним сезоном .. проверяем … Ну все в принципе зависит от слесаря ​​или водителей! !
Они то, что у вас … прям … как колонки !!!

Ответ от Юрий [новичок]
Попробуйте почитать инструкцию по эксплуатации или сервисную книжку, вроде там все написано.

Ответ от ETERNAL STUDENT 2007 [master]
для легковых автомобилей есть рекомендации производителей — замена каждые 3 года. Думаю, на фрахт тоже не больше, потому что в среднем за 3 года антифриз теряет большую часть своих полезных свойств. …
на странице
найти
Приложение
к приказу Минтранса России
от 14.03.2008 N AM-23-r
УКАЗАНИЯ
СТАНДАРТЫ РАСХОДА ТОПЛИВА И СМАЗКИ
НА АВТОМОБИЛЕ

Ответ от AVL [guru]
Норма жизни — 1 раз в 3 года.

Ответ от Алексей Баранов [гуру]
Некоторые антифризы выдерживают 5 лет эксплуатации и 100–250 тысяч километров. Срок годности и периодичность замены жидкости обычно указывается на упаковке. И все же в процессе эксплуатации охлаждающие жидкости постепенно теряют свои свойства: из-за срабатывания присадок и уменьшения запаса щелочности увеличивается агрессивность к резине и металлам, увеличивается пенообразование.

Проблема расхода моторного масла беспокоит многих автолюбителей. Как известно, расход смазки — один из важных показателей общего состояния двигателя. От некоторых автовладельцев можно услышать, что двигатель не берет масло, то есть уровень остается прежним или остается в допустимых пределах от замены до замены.

Другие отмечают повышенный или высокий расход масла в двигателе, что является необходимостью. Сразу отметим, что сами производители отдельно указывают нормы расхода масла в двигателе.Это означает, что силовой агрегат может потреблять смазку в определенных пределах, и такой расход не является неисправностью.

Это явление обычно называют расходом нефтяных отходов. Однако превышение скорости доливки масла в двигатель вполне может указывать на возникновение проблем с двигателем внутреннего сгорания, двигателем и т. Д.

В данной статье мы рассмотрим, какой «масляный аппетит» различных силовых агрегатов можно считать приемлемым, а также какие факторы и особенности влияют на расход смазочного материала в ДВС.

Читайте в этой статье

Итак, начнем с того, что все двигатели потребляют больше или меньше моторного масла. Происходит это с учетом конструктивных особенностей ДВС, а именно из-за острой необходимости смазки узлов и агрегатов. Другими словами, большая часть потери смазочного материала происходит из-за необходимости подачи смазочного материала к стенкам цилиндра.

Эта область в двигателе является перегретой.По этой причине происходит частичное испарение и сгорание смазки. Также не удаляется часть масла со стенок цилиндра, в результате чего оставшаяся смазка сгорает вместе с топливом в камере сгорания.

Как правило, в современных двигателях заявленный расход масла составляет в среднем от 0,1 до 0,3% от общего расхода топлива, которое было затрачено на преодоление любого участка пути. Получается, что если машина проехала 100 км, а расход составляет 10 литров топлива, то средний расход 20 граммов масла тоже будет нормой.

Получается, что расход смазки можно считать приемлемым, если он не превышает отметку около 3 литров. за 10 тыс км проехал. Также важно понимать, что норма расхода будет во многом зависеть от типа двигателя, его степени и т. Д.

Например, для многих бензиновых двигателей внутреннего сгорания норма составляет около 0,1%. На бензиновых турбомоторах норма расхода заметно выше. Что касается заявленного расхода смазки по курсу, он будет больше любого бензинового аналога и составляет в среднем от 0.От 8 до 3%. Указанные 3% потребляют форсированные турбодизели с двумя турбинами и т. Д.

Также можно отдельно упомянуть роторные двигатели, которые особенно склонны к расходу смазочной жидкости. Такие агрегаты (с учетом их полностью исправного состояния) потребляют около 1-1,2 литра масла на 1000 км. пробег. Для справки, в мануалах к разным двигателям указано, что норма расхода масла на один отход составляет 1 литр на 3 тысячи пройденных километров, то есть примерно 3 литра на 10 тысяч километров.

При этом производители также отмечают, что расход напрямую зависит как от технического состояния ДВС, так и от особенностей эксплуатации конкретного транспортного средства (нагрузка на агрегат, скорость и т. Д.)

От чего зависит расход масла в двигателе и как его уменьшить

Как было сказано выше, масло расходуется в любом двигателе, так как масляная пленка на деталях для защиты от сухого трения горит в камере вместе с топливным зарядом.Если к этому добавить естественный износ ДВС во время работы, то расход смазочного материала еще больше возрастет.

Однако становится совершенно очевидным, что 3 литра масла на 10 тыс. Км. для небольшой машины с рядным атмосферником это можно считать большим расходом, а для мощного агрегата с большим рабочим объемом это вполне приемлемый показатель. Практика показывает, что даже если двигатель стал «кушать» масло сверх нормы, экономичнее просто долить смазку, чем сразу капитально ремонтировать двигатель только из-за повышенного расхода.

Дело в том, что на многих СТО мастера предпочитают не диагностировать отдельную причину повышенного расхода масла, а сразу предлагают владельцу произвести капитальный ремонт. Важно учитывать, что такой дорогой ремонт нужен далеко не всегда.

  • Прежде всего, может увеличиться расход смазки за счет того, что масло вытекает из мотора. В этом случае достаточно заменить прокладки и сальники. Как правило, нужно обращать внимание на сальники распредвалов и т. Д.

В различных ситуациях смазка может течь по внешней поверхности (вытекать), а также проникать в другие системы. Например, если виноват сальник коленвала, а под автомобилем может образоваться лужа.

  • Если масло активно расходуется в двигателе на отходы ,. В этом случае, особенно по сравнению с течью, установить причину без разборки двигателя гораздо сложнее.

Однако даже в такой ситуации можно попробовать побороться с отходами, прежде чем соглашаться на ремонт.В первую очередь расход смазки зависит от режима работы мотора. Другими словами, езда на высоких скоростях приводит к повышению температуры и нагрузок, масло разжижается, хуже снимается кольцами со стенок цилиндров, выгорает и т. Д.

  • Также важно понимать, что смазка может не подходить для двигателя по определенным параметрам. Это означает, что вам необходимо знать, какое масло выбрать для двигателя и какие особенности нужно учитывать.

Если двигатель изношен, то параллельно необходимо учитывать особенности подбора масла для двигателей с большим пробегом. Короче говоря, материал с пониженной вязкостью образует тонкую пленку, которую маслосъемные кольца не могут удалить со стенок. Если смазка густая, значит пленка очень толстая, а кольца не могут удалить такой слой полностью.

С учетом вышеизложенного становится ясно, что нужно использовать наиболее подходящее масло как по допускам, так и по индексу высокотемпературной вязкости.Например, из списка рекомендуемых смазочных материалов в руководстве необходимо выбрать продукт с более высокой вязкостью по сравнению с тем, что заливается в настоящее время.

Каждое из решений имеет как свои плюсы, так и минусы, однако для изношенного двигателя во многих случаях можно снизить расход смазки и.

  • Повышение давления в картере также вызывает чрезмерный расход смазочного материала. Проще говоря, высокое давление картерных газов заставляет масло попадать туда, где его не должно быть.

В результате смазка попадает в цилиндры через впускное отверстие, после чего сгорает в двигателе вместе с топливом. В такой ситуации необходимо провести диагностику и очистку системы вентиляции картера.

  • Проблемы с так же приводят к тому, что есть утечки смазки в районе нагнетателя, масло тоже проникает в цилиндры через впуск и т.д.
    Решение требует диагностики и ремонта турбины. В крайнем случае можно заменить турбокомпрессор, что также снизит расход смазки.

Что такое чистая прибыль

С учетом вышеизложенного можно сделать вывод, что основной причиной капитального ремонта двигателя является наличие значительных дефектов и повреждений, а также высокий износ деталей и износ стенок цилиндров (задиры, изменение геометрии, так далее.).

В этом случае устранить масляный «жор» только коксоудалением, заменой колец, сальников клапанов или переходом на более вязкую смазку не удастся. Обычно двигатели с такими повреждениями имеют низкую компрессию, плохо заводятся как на холодных, так и на горячих, значительно теряют мощность.

Во время работы устройства могут присутствовать стук и посторонние шумы. Как правило, после разборки и устранения неисправностей блок нужно растачивать / обшивать, шлифовать коленчатый вал и т. Д. То есть нужен капитальный ремонт.

Если двигатель изношен, но работает нормально, при этом расход масла выше нормы, то мгновенного увеличения расхода смазки ожидать не стоит. Будет расходоваться все больше и больше смазки, но эта проблема будет медленно прогрессировать.

Получается, доливая несколько литров смазки на каждые 10 тыс. Км. позволит проработать такой мотор без капремонта более десятков тысяч километров (если не возникнут другие поломки). При этом по затратам выгоднее добавлять смазку, чем ремонтировать мотор.

Кроме того, использование более вязкого масла, замена уплотнений клапанов и очистка системы вентиляции картера поможет снизить общий расход смазки и затраты на техническое обслуживание и обслуживание двигателя внутреннего сгорания.

Читайте также

Как правильно выбрать моторное масло для старого двигателя внутреннего сгорания или двигателя с пробегом более 150-200 тыс. Км. На что нужно обратить внимание, полезные советы.

  • Использование противоизносных, противодымных и других присадок для снижения расхода масла. Плюсы и минусы после нанесения присадки в двигатель.
  • КамАЗ-53212: описание и технические характеристики

    КАМАЗ — пожалуй, самый известный в России завод по производству большегрузных автомобилей.Одна из первых моделей — КАМАЗ-5320. Этот грузовик самый популярный. Даже сейчас его можно встретить на дорогах России. Но на его базе предстояло еще много доработок. Один из таких — КАМАЗ-53212. Технические характеристики, фото и особенности этого автомобиля — далее в нашей статье.

    Описание

    Итак, что это за машина? КамАЗ-53212 — бортовой большегрузный грузовик с колесной формулой 6х4. Машина представляет собой удлиненную модификацию 5320 и создана на ее основе. Впервые этот грузовик сошел с конвейера в 1979 году.Примечательно, что серийное производство автомобиля не прекращалось после распада СССР и продолжалось до 2002 года. Эта модель способна работать при экстремально низких и высоких температурах, эксплуатироваться в условиях повышенной влажности и на высоте до трех километров над уровнем моря. уровень моря. Поэтому на базе грузового автомобиля КАМАЗ-53212 была создана военная машина, предназначенная для перевозки грузов и личного состава.

    Внешний вид

    Как выглядит эта машина, читатель может увидеть на фото в статье.С первого взгляда на экстерьер становится ясно, что грузовик имеет минимум отличий от базовой модели 5320. Если присмотреться, можно заметить более длинную базу данных. В остальном это две одинаковые машины. Отметим, что модель 53212 универсальна. Установлена ​​не только боковая часть кузова. Также грузовики шли с цельнометаллическими фургонами, были цистерны. Часто можно встретить КАМАЗ-53212-зерно. А некоторые перевозчики устанавливают здесь опрокидывающиеся кузова грузовиков-иномарок (один из примеров можно увидеть на фото ниже).

    Рекомендуем

    Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

    Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Впрочем, с этим товаром их много …

    Расход масла в двигателе. Шесть причин

    Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла.Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

    Как работает выхлопная система?

    Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

    В основном бывшие в употреблении КАМАЗ-53212 с прицепом ГКБ, которые имели такие же габариты.Настил грузовика и прицепа деревом. Сцепное устройство навешивается на борт с возможностью установки каркаса для тента.

    В середине 90-х грузовик практически не претерпел изменений. Итак, на Камском автозаводе появилась новая кабина. У нее была «слепая» решетка радиатора. Но головная оптика расположена в металлическом бампере. Еще кабина оборудована лобовым стеклом из двух частей с центральной переборкой. Также не следует менять форму дверей и крыши.

    Кабина первого образца была хорошо защищена от коррозии.Однако модели последних лет выпуска сильно ржавеют, — говорят владельцы. Особенно подвержена коррозии решетка радиатора и нижняя часть салона.

    Габаритные размеры, клиренс

    Общая длина грузовика 8,53 метра. Ширина-2,5, высота-3,8 метра. Клиренс — 28 см. Ширина колеи — 1,85 и 2,02 метра по передней и задней оси соответственно. Размерность голени — 9.00R20. Высокий клиренс — одно из главных достоинств этого грузовика. Машину можно использовать для различных типов дорожного покрытия.Также хорошо подходит для перевозки зерна.

    Интерьер

    Дизайн кабины идентичен модели 5320, то есть не менялся с начала 1970-х годов. Салон рассчитан на трех человек, включая двух пассажиров. КамАЗ-53212 также оборудован спальником. Сиденье водителя подрессоренное, с регулировкой длины и наклона спинки. По сравнению с другими грузовиками кабина КАМАЗа в те годы была одной из самых комфортных и безопасных (даже оснащенных ремнями).Но по современным меркам интерьер можно охарактеризовать как неудобный и неэргономичный.

    Колесо двухцветное без регулировки. Лицевая панель сделана из металла. На заслонке находится пара манометров и датчик давления воздуха в системе. Кстати, последний стоит детектор звука. Когда воздуха в системе было мало, в салоне слышен характерный звук.

    Технические характеристики

    КАМАЗ-53212 на протяжении всех лет выпуска оснащались одноместным двигателем.Это дизельный атмосферный восьмицилиндровый агрегат КАМАЗ-740.10. Это V-образный двигатель с механическим ТНВД. При объеме 10 857 кубических сантиметров он развивал мощность 210 лошадиных сил. Диаметр цилиндра и ход поршней были одинаковыми и равнялись 120 миллиметрам. Мотор имеет 16-клапанную компоновку, то есть каждый цилиндр имел по два клапана (впускной и выпускной). Сегодня многие подразделения уже исчерпали свои ресурсы. Поэтому неудивительно, что у КАМАЗов такой высокий расход масла.Что касается расхода топлива, то здесь стабильные цифры. Все зависит от правильной конфигурации топливного насоса высокого давления, а также загруженности автомобиля и наличия прицепа. Таким образом, расход может составлять от 30 до 45 литров на 100 километров. Ресурс капитального ремонта силового агрегата — 200 тысяч километров. Двигатель можно ремонтировать до четырех раз.

    Система охлаждения на КАМАЗе работала автоматически. Есть вискомуфта, которая при необходимости самостоятельно включает вентилятор охлаждения.В СОД используется антифриз А-40. Система работает по закрытому типу и имеет несколько контуров с двумя терморегуляторами. По поводу SOD владельцы претензий не высказали. Работает без проблем. Машина не кипит и хорошо себя чувствует при низких температурах.

    Трансмиссия

    Этот автомобиль имел пятиступенчатую механическую коробку передач с двухступенчатым делителем. Пульт, при использовании механического привода. Для переключения отдельного пневмопривода. Коробка, как и двигатель КАМАЗ-53212, не всегда в хорошем состоянии.У сегодняшних экземпляров проблемы на КПП. Это износ синхронизаторов и других промежуточных валов.

    Трансмиссия на грузовике включает в себя 2 трубчатых вала. Шарниры — игольчатые подшипники. Последние следует смазывать с запасом на продление срока службы. Передача несъемных мостовидная тоже двойная. Однако шестерни бывают разных видов зубьев. Средний мост снабжен блокируемыми мостами дифференциала.

    Подвеска

    Автомобиль оснащен передней зависимой подвеской.Это шарнирная балка с телескопическими амортизаторами и полуэллиптическими рессорами. А задняя подвеска противовесов.

    Торцы листовых рессор выполнены по скользящему типу. Автомобиль укомплектовывался камерными 20-дюймовыми радиальными шинами со стандартным рисунком протектора. Колеса на КАМАЗе бездисковые и не отбалансированы. А в качестве стопора использовали бортик и брелок для ключей.

    Тормоза и рулевое управление

    Тормозная система включает в себя несколько механизмов:

    • Рабочий.
    • Вспомогательный.
    • Парковка.
    • Запасной.

    Все колеса барабанного механизма диаметром 420 миллиметров. Тормоза-пневматические. При использовании ручного тормоза в работу включаются пружинные тормозные камеры. Они заблокировали колодки на средней и задней оси автомобиля. Система экстренного торможения активируется специальной кнопкой. Воздух качается компрессором и накапливается в ресиверах, предварительно очищенных от конденсата.

    Рулевой механизм представляет собой коробку передач с гидроусилителем руля. Конструкция очень надежная и редко выходит из строя.Колесо крутится без особых усилий. Но из-за возраста эти грузовики приходится регулярно подтягивать. Машина постоянно «ищет дорогу».

    Цена

    На данный момент КамАЗ-53212 можно купить на вторичном рынке. Стоимость разная, потому что каждая модель имеет разный кузов, а иногда и дополнительное оборудование (речь идет про краны-манипуляторы) .

    Итак, самый простой вариант с бортовым кузовом доступен по цене 200-350 тыс. руб., контейнеры КамАЗ или кузова от грузовиков-легковых автомобилей стоят около 400-500 тыс. руб.А вот версию с манипуляторами можно купить за миллион рублей.

    В заключение

    Итак, мы выяснили, что это КАМАЗ-53212. Несмотря на прекращение производства, эта машина по-прежнему пользуется спросом. В основном покупают его для перевозки зерновых культур, используя вместе с прицепом. Для этих целей машина идеальна. Грузовик имеет простое устройство и очень ремонтопригоден. Однако надежность остается под вопросом, поскольку средний возраст машины — около 30 лет.

    Оценка влияния эксплуатационных факторов на свойства моторного масла и экологическую безопасность двигателя внутреннего сгорания

    https://doi.org/10.1016/j.trpro.2020.10.005Получить права и содержание

    Реферат

    В данной статье описывается механизм влияния действующих факторов на режимы работы двигателя внутреннего сгорания (ДВС) и интенсивность изменения технического состояния его основных взаимодействующих узлов. Рассмотрены изменения физико-химических свойств моторного масла и его влияние на содержание вредных веществ в выхлопных газах двигателя внутреннего сгорания.Повышение характеристик современных автомобильных дизелей значительно ухудшает условия эксплуатации как пар трения, так и масла. Обеспечить надежную работу таких форсированных двигателей можно за счет улучшения системы смазки и качества используемых масел. Рабочие свойства моторных масел имеют большое влияние на эффективность двигателей внутреннего сгорания и в значительной степени определяют их надежность и долговечность, а также воздействие на окружающую среду. Одним из важных факторов является износостойкость пар трения, которая напрямую зависит от металлофизических характеристик поверхностей трения, а также от физико-химических свойств моторных масел, способов их подачи в узлы трения и конструкции масел. система смазки.На основе исследований, проведенных в Саратовском государственном техническом университете имени Ю.А. Гагарина, мы определили закономерности старения моторного масла и его расхода в зависимости от эксплуатационных факторов, особенно в двигателях с форсированными характеристиками, работающих на максимальных оборотах и ​​нагрузках.

    Ключевые слова

    двигатель внутреннего сгорания

    система смазки

    экологическая безопасность

    выхлопные газы

    моторное масло

    примеси

    старение

    износ

    эксплуатация

    (s).Опубликовано Elsevier B.V.

    Рекомендуемые статьи

    Ссылки на статьи

    ГАЗОВЫЕ КАМАЗы НА ПМГФ-2021

    В эти дни КАМАЗ демонстрирует свою газомоторную линейку на Петербургском международном газовом форуме.

    Юбилейный Петербургский международный газовый форум собирает лидеров газовой отрасли. Это один из основных проектов, на котором обсуждаются вопросы мировой газовой отрасли.ПМГФ-2021 также станет местом проведения большой выставки. Свои экспозиции на форуме представляют более 350 компаний из разных стран, в том числе ПАО «КАМАЗ». Выставка охватывает практически все области нефтегазовой отрасли — от производства до потребления.

    Посетители стенда «КАМАЗ» могут увидеть грузовой грузовой автомобиль КАМАЗ-54901 на СПГ поколения К5 с запасом хода 1400 км на одной заправке, а также новейший газовый двигатель R6. Этот двигатель мощностью 450 л.с. имеет мощность 11.6 литров. Таким образом, газовые автомобили КАМАЗ по техническим характеристикам не уступают дизельным.

    Новый перспективный газовый двигатель КАМАЗ R6 мощностью 450 л.с., соответствующий нормам выбросов Евро-6, — не единственное преимущество СПГ-грузовика КАМАЗ-54901. Также он оборудован автоматической коробкой передач ZF Traxon с ретардером, широкой комфортабельной кабиной с ровным полом и одним или двумя спальными местами. Его баллоны с криогенным газом в совокупности вмещают 1060 литров. Запас хода топливного бака магистрального грузовика составляет около 1400 км.

    Кроме того, ряд автомобилей КАМАЗ, работающих на КПГ, открыт для потенциальных покупателей. Это КАМАЗ-5350, КАМАЗ-43118, автокран КС-55713-5Л-1, автовышка (АВП) 659118, универсальная дорожно-ремонтная машина на шасси КАМАЗ, а также популярный КАМАЗ-65115. самосвал.

    Отметим, что КАМАЗ может производить 8 тысяч газовых автомобилей и 2 тысячи газовых автобусов в год. Высокая производительность достигается за счет того, что газовые двигатели, автомобили и автобусы производятся в едином технологическом процессе бок о бок с дизельными грузовиками.На них в отдельном здании установлено только газовое оборудование.

    Также компания уделяет большое внимание техническому обслуживанию газомоторных автомобилей, что весьма специфично. Таким образом, на предприятии полностью разработан и стандартизирован технологический процесс, выбрано необходимое оборудование и инструменты, организовано массовое обучение в хорошо оборудованных аудиториях. В настоящее время дилерская сеть компании готовится к обслуживанию газомоторных автомобилей по всей стране. Газомоторные автомобили КАМАЗ уже доказали свою экономичность на практике.

    «КАМАЗ-ЛИЗИНГ» также принимает активное участие в X Петербургском международном газовом форуме. Экспонаты и другие модели автомобилей, представленные на форуме, могут быть сданы в аренду в рамках одной из действующих программ Лизинговой компании «КАМАЗ». Сегодня «КАМАЗ-ЛИЗИНГ» предлагает своим клиентам базовый продукт «Надежный лизинг», специальные рекламные предложения «Горячий лизинг», «Сильный лизинг», «Выгодный лизинг», программу для постоянных клиентов «Собственный лизинг», а также предложение «Аренда» для аренда автомобилей с пробегом с последующей покупкой на выгодных условиях.

    Mobil Delvac MX ™ 15W-40

    Масло для дизельных двигателей с очень высокими эксплуатационными характеристиками

    Описание товара

    Mobil Delvac MX ™ 15W-40 — масло для дизельных двигателей с очень высокими эксплуатационными характеристиками, которое обеспечивает отличную смазку современных дизельных двигателей, продлевая срок их службы. В результате этот продукт соответствует или превосходит спецификации практически всех основных европейских и американских производителей двигателей.Эта сверхвысокая производительность была проверена на практике в самых разных отраслях промышленности, сферах применения и смешанных автопарках.

    Усовершенствованный химический состав этого продукта обеспечивает выдающиеся характеристики как в современных, требовательных дизельных двигателях с низким уровнем выбросов, так и в старых дизельных двигателях, работающих на топливе с низким или высоким содержанием серы. Mobil Delvac MX 15W-40 сочетает в себе смесь базовых масел с высокими эксплуатационными характеристиками и прогрессивной системы присадок, обеспечивающих превосходный контроль загустения масла из-за образования сажи и высоких температур, а также выдающуюся устойчивость к окислению, коррозии и высокотемпературным отложениям.

    Особенности и преимущества

    Высокопроизводительные дизельные двигатели с низким уровнем выбросов значительно повышают требования к моторным маслам. Более плотная конструкция двигателя снижает расход масла, что приводит к уменьшению количества свежего масла для пополнения израсходованных присадок. Огневые кольца верхнего поршня расположены выше на поршне, приближая масляную пленку к камере сгорания, где более высокие температуры увеличивают тепловую нагрузку на смазочный материал. Повышенное давление в топливной форсунке и замедленная синхронизация улучшают эффективность сжигания топлива, но также повышают температуру двигателя и увеличивают количество сажи.Mobil Delvac MX 15W-40 создано на основе высокоэффективных базовых масел и превосходной сбалансированной системы присадок для обеспечения оптимальных характеристик двигателя в современных дизельных и бензиновых двигателях, а также в более старых моделях. Ключевые преимущества:

    Характеристики

    Преимущества и потенциальные выгоды

    Высокая термоокислительная стабильность

    Уменьшение образования шлама, отложений и увеличения вязкости

    ТБН Запасы

    Контроль отложений и нейтрализация кислоты

    Остаточная устойчивость к сдвигу

    Защита от износа и контроль вязкости

    Улучшенная моющая / диспергирующая способность

    Более чистые двигатели и увеличенный срок службы компонентов

    Улучшенная обработка сажи

    Улучшенный контроль вязкости и прокачиваемость отработанного масла

    Отличные низкотемпературные свойства

    Защита от износа при пуске

    Совместимость компонентов

    Отвечает требованиям основных производителей оборудования

    Увеличенный срок службы прокладки и уплотнения

    Одно моторное масло для смешанного автопарка

    Приложения

    Компания ExxonMobil рекомендует использовать в:

    • Оборудование с дизельным двигателем без наддува и с турбонаддувом от ведущих японских, европейских и американских производителей

    • Легковые и большегрузные автомобильные перевозки по шоссе

    • Внедорожная промышленность, включая строительство, горнодобывающую промышленность, разработку карьеров и сельское хозяйство

    • Применение смешанного парка

    Технические характеристики и разрешения

    Этот продукт имеет следующие сертификаты:

    Мак EO-M Plus

    Мак ЭО-Н

    Сертификат MB 228.3

    RENAULT TRUCKS RLD-2

    VOLVO VDS-3

    АВТОДИСЕЛ (ЯМЗ) ЯМЗ-6-12

    КАМАЗ Двигатели V-8 Евро-3, Евро-4 и Евро-5

    Этот продукт рекомендуется для приложений, требующих:

    ACEA B2

    API CG-4

    API CF-4

    API CF

    Cummins CES 20072

    Cummins CES 20071

    Detroit 7SE 270 (4-ТАКТНЫЙ ЦИКЛ)

    Мак ЭО-М

    MTU Категория масла 2

    RENAULT TRUCKS RLD

    VOLVO VDS-2

    ЧЕЛОВЕК M 3275-1

    ACEA A2

    Этот продукт превосходит следующие требования или соответствует им:

    API CI-4

    API CH-4

    API SL

    API SJ

    Гусеница ECF-2

    Cummins CES 20078

    Cummins CES 20077

    Cummins CES 20076

    JASO DH-1

    ACEA E7

    ISUZU DEO (без транспортных средств, оборудованных DPD)

    ISUZU Масло для малой механической коробки передач (кроме MUA и MUX) и масло для раздаточной коробки

    Свойства и характеристики

    Имущество

    Оценка

    SAE 15W-40

    Зола сульфатная, мас.%, ASTM D874

    1.3

    Плотность при 15,6 ° C, г / мл, ASTM D4052

    0,88

    Температура вспышки, ° C, ASTM D92

    228

    Кинематическая вязкость при 100 C, мм2 / с, ASTM D445

    14.4

    Кинематическая вязкость при 40 C, мм2 / с, ASTM D445

    106

    Температура застывания, ° C, ASTM D97

    -30

    Общее щелочное число, мг КОН / г, ASTM D2896

    11.9

    Индекс вязкости, ASTM D2270

    140

    Здоровье и безопасность

    Рекомендации по охране здоровья и безопасности для этого продукта можно найти в Паспорте безопасности материала (MSDS) @ http://www.msds.exxonmobil.com/psims/psims.aspx

    Россия Потребление нефти, 1985-2021 гг.

    ВВП России: Годовой: налоги на продукты (млрд руб.) 11 095.566 2020 г. ежегодно 2011-2020 гг.
    ВВП России: Годовой: Субсидия на продукты (млрд руб.) 349.804 2020 г. ежегодно 2011-2020 гг.
    Консолидированные налоговые доходы правительства России: с начала года (млрд руб.) 20,129.754 Сен 2021 ежемесячно Янв.1997 г. — сентябрь 2021 г.
    Консолидированные государственные налоговые поступления в России: Налог на прибыль компании: с начала года (млрд руб.) 3,778,242 Август 2021 г. ежемесячно Янв.1997 — авг.2021
    Консолидированные государственные налоговые поступления в России: Налог на прибыль компании: С начала года: в бюджет… (млрд руб.) 3 737 357 Сен 2021 ежемесячно Март 2004 г. — сентябрь 2021 г.
    Консолидированные правительственные налоговые поступления в России: Налог на прибыль компании: с начала года: Дивиденды … (млрд руб.) 76,470 Октябрь 2021 г. ежемесячно Март 2004 г. — октябрь 2021 г.
    Консолидированный правительственный налоговый доход в России: Налог на прибыль компании: С начала года: Govt Sec… (млрд руб.) 828,311 Октябрь 2021 г. ежемесячно Март 2004 г. — октябрь 2021 г.
    Консолидированные государственные налоговые поступления в России: индивидуальный подоходный налог (ИТ): с начала года (млрд руб.) 2 916 383 Август 2021 г. ежемесячно Янв.1997 — авг.2021
    Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года до даты: Центральный федеральный округ (ЦФО) (млн руб.) 5,723,657.366 Сен 2021 ежемесячно Январь 1996 — сентябрь 2021
    Консолидированные государственные налоговые поступления: с начала года до даты: CF: Белгородская область (млн руб.) 157 892 562 Сен 2021 ежемесячно Январь 1996 — сентябрь 2021
    Сальдо консолидированного государственного бюджета России: с начала года (млрд руб.) 2 605.303 Сен 2021 ежемесячно Январь 1993 — сентябрь 2021
    Консолидированные государственные расходы России: с начала года: Генеральное правительство: Президент … (млрд руб.) 21,969 Сен 2021 ежемесячно Янв 2005 — сентябрь 2021
    Консолидированные государственные расходы России: С начала года: Общее правительство: Региональное… (млрд руб.) 16,423 Сен 2021 ежемесячно Янв 2005 — сентябрь 2021
    Консолидированные государственные расходы России: С начала года: Генеральное правительство: Законодательство … (млрд руб.) 37 351 Сен 2021 ежемесячно Янв 2005 — сентябрь 2021
    Консолидированные государственные расходы России: С начала года: Генеральное правительство: Федеральное правительство… (млрд руб.) 171,120 Сен 2021 ежемесячно Янв 2005 — сентябрь 2021
    Консолидированные государственные расходы России: С начала года: Общее правительство: Судебные … (млрд руб.) 164,384 Сен 2021 ежемесячно Янв 2005 — сентябрь 2021
    Консолидированные государственные расходы России: С начала года: Генеральное правительство: Financia… (млрд руб.) 270,546 Сен 2021 ежемесячно Янв 2005 — сентябрь 2021
    Консолидированные государственные расходы России: Год до даты: Генеральное правительство: Выборы … (млрд руб.) 33,077 Сен 2021 ежемесячно Янв 2005 — сентябрь 2021
    Консолидированные государственные расходы России: С начала года: Генеральное правительство: Internat… (млрд руб.) 278,194 Август 2021 г. ежемесячно Янв 2005 — авг 2021
    Консолидированные государственные расходы России: С начала года: Общее правительство: Существенные … (млрд руб.) 146,345 Сен 2021 ежемесячно Янв 2005 — сентябрь 2021
    Консолидированные государственные расходы России: С начала года: Генеральное правительство: Fundamen… (млрд руб.) 158,342 Август 2021 г. ежемесячно Янв 2005 — авг 2021
    Консолидированные государственные расходы России: С начала года: Генеральное правительство: Чрезвычайные ситуации … (млрд руб.) 0,020 Сен 2021 ежемесячно Янв 2005 — сентябрь 2021
    Консолидированные государственные расходы России: С начала года: Генеральное правительство: Applicab… (млрд руб.) 24.802 Август 2021 г. ежемесячно Янв 2005 — авг 2021
    Консолидированные государственные расходы России: с начала года: Общее правительство: Прочие … (млрд руб.) 511,924 Сен 2021 ежемесячно Янв 2005 — сентябрь 2021
    Консолидированные государственные расходы России: с начала года: государственный и муниципальный долг… (млрд руб.) 741,204 Август 2021 г. ежемесячно Янв.1997 — авг.2021
    Консолидированные государственные расходы России: с начала года: государственный и муниципальный долг … (млрд руб.) 669,656 Август 2021 г. ежемесячно Янв 2011 — авг 2021
    Консолидированные государственные расходы России: с начала года: государственный и муниципальный долг… (млрд руб.) 71,548 Август 2021 г. ежемесячно Янв 2011 — авг 2021
    Консолидированные государственные расходы России: с начала года: национальная оборона (млрд руб.) 2 060 908 Сен 2021 ежемесячно Янв.1997 г. — сентябрь 2021 г.
    Консолидированные государственные расходы России: с начала года: ND: Вооруженные силы (млрд руб.) 1,408.505 Август 2021 г. ежемесячно Янв 2005 — авг 2021
    Консолидированные государственные расходы России: Год до даты: ND: Модернизация (млрд руб.) 0,000 Апрель 2017 г. ежемесячно Янв 2008 — апр 2017
    Консолидированные государственные расходы России: С начала года: НД: Военная подготовка… (млрд руб.) 5,575 Сен 2021 ежемесячно Янв 2005 — сентябрь 2021
    Консолидированные государственные расходы России: с начала года: ND: экономика подготовлена ​​… (млрд руб.) 2,613 Сен 2021 ежемесячно Янв 2005 — сентябрь 2021
    Консолидированные государственные расходы России: Год до даты: ND: Участие в C… (млрд руб.) 4,870 Август 2021 г. ежемесячно Янв 2005 — авг 2021
    Консолидированные государственные расходы России: с начала года: НД: Ядерное оружие … (млрд руб.) 36,181 Сен 2021 ежемесячно Янв 2005 — сентябрь 2021
    Консолидированные государственные расходы России: Год до даты: ND: Международные обязательства i… (млрд руб.) 10,365 Август 2021 г. ежемесячно Янв 2005 — авг 2021
    Консолидированные государственные расходы России: Год до даты: ND: Применимые исследования … (млрд руб.) 214,675 Сен 2021 ежемесячно Янв 2005 — сентябрь 2021
    Консолидированные государственные расходы России: с начала года: ND: Прочие вопросы (млрд руб.) 171.616 Август 2021 г. ежемесячно Янв 2005 — авг 2021
    Консолидированные государственные расходы России: с начала года: национальная безопасность и бюджет (млрд руб.) 1,633,766 Сен 2021 ежемесячно Август 2003 г. — сентябрь 2021 г.
    Консолидированные государственные расходы России: С начала года: НС: Прокуратура (млрд руб.) 93.033 Сен 2021 ежемесячно Янв 2005 — сентябрь 2021
    Консолидированные государственные расходы России: С начала года: НС: Внутренние дела (… (млрд руб.) 499,969 Сен 2021 ежемесячно Янв 2005 — сентябрь 2021
    Консолидированные государственные расходы России: с начала года: НС: внутренние силы (млрд руб.) 185.288 Сен 2021 ежемесячно Янв 2005 — сентябрь 2021
    Консолидированные государственные расходы России: С начала года: НС: Управление юстиции … (млрд руб.) 54,750 Сен 2021 ежемесячно Янв 2005 — сентябрь 2021
    Консолидированные государственные расходы России: С начала года: NS: Пенитенциарная система… (млрд руб.) 167,178 Сен 2021 ежемесячно Янв 2005 — сентябрь 2021
    Консолидированные государственные расходы России: С начала года: НС: Служба безопасности (млрд руб.) 252,121 Сен 2021 ежемесячно Янв 2005 — сентябрь 2021
    Консолидированные государственные расходы России: С начала года: NS: Пограничные войска (млрд руб.) 105.324 Сен 2021 ежемесячно Янв 2005 — сентябрь 2021
    Консолидированные государственные расходы России: с начала года: НС: наркотики и психотропы … (млрд руб.) 0,000 Апрель 2017 г. ежемесячно Янв 2005 — апр 2017
    Консолидированные государственные расходы России: С начала года: НС: Контроль за чрезвычайными ситуациями (млрд руб.) 47.467 Сен 2021 ежемесячно Янв 2005 — сентябрь 2021
    Консолидированные государственные расходы России: С начала года: НС: Пожарная безопасность (млрд руб.) 182,359 Сен 2021 ежемесячно Янв 2005 — сентябрь 2021
    Консолидированные государственные расходы России: с начала года: НС: миграционная политика (млрд руб.) 1.070 Сен 2021 ежемесячно Янв 2005 — сентябрь 2021
    Консолидированные государственные расходы России: с начала года: НС: модернизация (млрд руб.) 0,000 Апрель 2017 г. ежемесячно Март 2009 г. — апрель 2017 г.
    Консолидированные государственные расходы России: С начала года: NS: Применимое исследование… (млрд руб.) 18,790 Сен 2021 ежемесячно Янв 2005 — сентябрь 2021
    Консолидированные государственные расходы России: с начала года: NS: прочие вопросы (млрд руб.) 26,418 Сен 2021 ежемесячно Янв 2005 — сентябрь 2021
    Консолидированные государственные расходы России: с начала года: NE: общеэкономические I… (млрд руб.) 58,484 Сен 2021 ежемесячно Янв 2005 — сентябрь 2021
    Консолидированные государственные расходы России: с начала года: NE: Топливно-энергетический комп … (млрд руб.) 39 189 Сен 2021 ежемесячно Август 2003 г. — сентябрь 2021 г.
    Консолидированные государственные расходы России: с начала года: NE: Space Research & U… (млрд руб.) 37,645 Сен 2021 ежемесячно Янв 2005 — сентябрь 2021
    Консолидированные государственные расходы России: с начала года: NE: Минералы и сырье … (млрд руб.) 21,897 Сен 2021 ежемесячно Янв 2005 — сентябрь 2021
    Консолидированные государственные расходы России: С начала года: NE: Сельское хозяйство и рыба… (млрд руб.) 277,321 Сен 2021 ежемесячно Янв.1997 г. — сентябрь 2021 г.
    Консолидированные государственные расходы России: с начала года: NE: водное хозяйство (млрд руб.) 19.303 Сен 2021 ежемесячно Янв 2005 — сентябрь 2021
    Консолидированные государственные расходы России: С начала года: NE: Лесное хозяйство (млрд руб.) 49.249 Сен 2021 ежемесячно Янв 2005 — сентябрь 2021
    Консолидированные государственные расходы России: с начала года: NE: Транспорт (млрд руб.) 687.806 Август 2021 г. ежемесячно Янв 2005 — авг 2021
    Консолидированные государственные расходы России: С начала года: NE: Дорожная инфраструктура… (млрд руб.) 1 473,003 Сен 2021 ежемесячно Янв 2008 — сен 2021
    Консолидированные государственные расходы России: С начала года: NE: Связь и И … (млрд руб.) 97,914 Август 2021 г. ежемесячно Янв 2005 — авг 2021
    Консолидированные государственные расходы России: С начала года: NE: Применимое исследование… (млрд руб.) 172,733 Август 2021 г. ежемесячно Янв 2005 — авг 2021
    Консолидированные государственные расходы России: с начала года: NE: Прочие вопросы (млрд руб.) 1 012 694 Август 2021 г. ежемесячно Янв 2005 — авг 2021
    Консолидированные государственные расходы России: с начала года: жилищно-коммунальное хозяйство… (млрд руб.) 1,113,728 Август 2021 г. ежемесячно Март 2002 г. — август 2021 г.
    Консолидированные государственные расходы России: с начала года: ЖК: жилищное строительство (млрд руб.) 303,191 Сен 2021 ежемесячно Янв 2005 — сентябрь 2021
    Консолидированные государственные расходы России: С начала года: ХК: Коммунальные (млрд руб.) 341.431 Сен 2021 ежемесячно Янв 2005 — сентябрь 2021
    Консолидированные государственные расходы России: с начала года: HC: Улучшение (млрд руб.) 414,958 Сен 2021 ежемесячно Янв 2008 — сен 2021
    Консолидированные государственные расходы России: С начала года: HC: Применимое исследование… (млрд руб.) 0,455 Сен 2021 ежемесячно Янв 2005 — сентябрь 2021
    Консолидированные государственные расходы России: с начала года: HC: прочие вопросы (млрд руб.) 172,812 Август 2021 г. ежемесячно Янв 2005 — авг 2021
    Консолидированные государственные расходы России: с начала года: охрана окружающей среды… (млрд руб.) 318,380 Сен 2021 ежемесячно Янв 2005 — сентябрь 2021
    Консолидированные государственные расходы России: с начала года: ОР: Экологический монитор … (млрд руб.) 0,138 Август 2021 г. ежемесячно Янв 2008 — авг 2021
    Консолидированные государственные расходы России: с начала года: EP: Waste Disposal & W… (млрд руб.) 7,741 Сен 2021 ежемесячно Янв 2005 — сентябрь 2021
    Консолидированные государственные расходы России: с начала года: EP: Защита флоры и фауны (млрд руб.) 21,696 Август 2021 г. ежемесячно Янв 2005 — авг 2021
    Консолидированные государственные расходы России: С начала года: EP: Применимое исследование… (млрд руб.) 0,623 Сен 2021 ежемесячно Янв 2005 — сентябрь 2021
    Консолидированные государственные расходы России: с начала года: ОР: прочие вопросы (млрд руб.) 286,650 Сен 2021 ежемесячно Янв 2005 — сентябрь 2021
    Консолидированные государственные расходы России: С начала года: SC: Образование (млрд руб.) 3 233.683 Сен 2021 ежемесячно Янв 2005 — сентябрь 2021
    Консолидированные государственные расходы России: С начала года: SC: Образование: Дошкольное … (млрд руб.) 701,145 Сен 2021 ежемесячно Янв 2005 — сентябрь 2021
    Консолидированные государственные расходы России: С начала года: SC: Образование: Общее (млрд руб.) 1,381.348 Сен 2021 ежемесячно Янв 2005 — сентябрь 2021
    Консолидированные государственные расходы России: С начала года: SC: Образование: Начальное … (млрд руб.) 199,327 Сен 2021 ежемесячно Янв 2005 — сентябрь 2021
    Консолидированные государственные расходы России: С начала года: SC: Образование: Seconda… (млрд руб.) 214,929 Сен 2021 ежемесячно Янв 2005 — сентябрь 2021
    Консолидированные государственные расходы России: С начала года: SC: Образование: Профессор … (млрд руб.) 34,740 Сен 2021 ежемесячно Янв 2005 — сентябрь 2021
    Консолидированные государственные расходы России: С начала года: SC: Образование: Высшее… (млрд руб.) 487,308 Сен 2021 ежемесячно Янв 2005 — сентябрь 2021
    Консолидированные государственные расходы России: С начала года: SC: Образование: Молодежь П … (млрд руб.) 68,502 Сен 2021 ежемесячно Янв 2005 — сентябрь 2021
    Консолидированные государственные расходы России: С начала года: SC: Education: Applica… (млрд руб.) 9,953 Сен 2021 ежемесячно Янв 2005 — сентябрь 2021
    Консолидированные государственные расходы России: С начала года: SC: Образование: Другое Я … (млрд руб.) 136 431 Сен 2021 ежемесячно Янв 2005 — сентябрь 2021
    Консолидированные государственные расходы России: С начала года: SC: Culture & Cinemato… (млрд руб.) 424 549 Сен 2021 ежемесячно Янв 2011 — сен 2021
    Консолидированные государственные расходы России: с начала года: SC: Культура и кинематография … (млрд руб.) 376,765 Сен 2021 ежемесячно Янв 2005 — сентябрь 2021
    Консолидированные государственные расходы России: С начала года: SC: Culture & Cinemato… (млрд руб.) 7,285 Сен 2021 ежемесячно Янв 2005 — сентябрь 2021
    Консолидированные государственные расходы России: с начала года: SC: Культура и кинематография … (млрд руб.) 0,467 Сен 2021 ежемесячно Янв 2011 — сен 2021
    Консолидированные государственные расходы России: С начала года: SC: Culture & Cinemato… (млрд руб.) 40,031 Сен 2021 ежемесячно Янв 2011 — сен 2021
    Консолидированные государственные расходы России: с начала года: SC: Здравоохранение (млрд руб.) 3 033 428 Август 2021 г. ежемесячно Янв 2005 — авг 2021
    Консолидированные государственные расходы России: С начала года: SC: Здравоохранение: Мед… (млрд руб.) 476 569 Сен 2021 ежемесячно Янв 2008 — сен 2021
    Консолидированные государственные расходы России: С начала года: SC: Здравоохранение: Медицина … (млрд руб.) 321,422 Август 2021 г. ежемесячно Янв 2008 — авг 2021
    Консолидированные государственные расходы России: С начала года: SC: Здравоохранение: Мед… (млрд руб.) 6.063 Сен 2021 ежемесячно Янв 2008 — сен 2021
    Консолидированные государственные расходы России: С начала года: SC: Здравоохранение: Медицина … (млрд руб.) 28,628 Август 2021 г. ежемесячно Янв 2008 — авг 2021
    Консолидированные государственные расходы России: С начала года: SC: Здравоохранение: Sanat… (млрд руб.) 46 823 Сен 2021 ежемесячно Янв 2008 — сен 2021
    Консолидированные государственные расходы России: С начала года: SC: Здравоохранение: Донор … (млрд руб.) 21,449 Август 2021 г. ежемесячно Янв 2008 — авг 2021
    Консолидированные государственные расходы России: С начала года: SC: Здравоохранение: Sanit… (млрд руб.) 34,004 Сен 2021 ежемесячно Янв 2008 — сен 2021
    Консолидированные государственные расходы России: Год до даты: SC: Здравоохранение: Прил … (млрд руб.) 45,941 Сен 2021 ежемесячно Янв 2011 — сен 2021

    21-1303010,211303010, комплект силиконовых шлангов Камаз

    Фотографии комплекта силиконовых шлангов 21-1303010

    Комплект силиконовых шлангов 21-1303010

    Тип: 21-1303010
    / 21-1303010 Комплект силиконовых шлангов
    / Отводной шланг радиатора
    / Силиконовый шланг на впуске радиатора Материал: Силиконовые материалы, армированные полиэфиром55 Армирование: 4-5-слойный полиэстер Поверхность: Гладкая или тканевая Цвет: Синий, черный, красный и т. Д. (Внутренняя подкладка может иметь разные цвета) Внутренний диаметр: 38 мм Длина: 168 мм Вес: 0.20 кг. От -58 ° F до 482 ° F) Усиленная полиэфирная оплетка: Тип двигателя: Система охлаждения двигателя

    Характеристики и примечание


    Характеристики: Рейтинг производительности с отличной надежностью в любых условиях.
    КАМАЗ 21-1303010 Силиконовый шланг радиатора, который легко заменить, разрезать и адаптировать к вашим требованиям к трубопроводам.
    Рабочая температура от -50 до +250 по Цельсию (от -58 до 482 ° F)
    Превосходная адгезия между внутренним слоем и внешними слоями.
    Погодоустойчивость к суровому солнечному свету, сухим условиям и дождевой воде.

    Примечание:
    Силиконовый шланг радиатора КАМАЗ совместим с водой и антифризом, например охлаждающей жидкостью.
    Не рекомендуется использовать с маслом и топливом.
    При использовании топлива и масла шланг должен быть покрыт фторсиликоновым покрытием.

    Применение комплекта силиконовых шлангов Камаз 21-1303010

    Силиконовый шланг радиатора КАМАЗ 21-1303010 Standards Rubber для КАМАЗ 21-1303010 подходит для двигателей и транспортных средств
    Performance,
    Системы индукции и охлаждения коммерческих грузовиков и автобусов,
    Все турбодизельные приложения,
    Сельское хозяйство и внедорожная техника,
    Аэрокосмическая промышленность,
    Морская система мокрого выхлопа,
    Итак, если вы ищете силиконовый шланг радиатора системы охлаждения КАМАЗ, наш силиконовый шланг — это то, что вам нужно.
    Вашему бизнесу нужен заказ высокопроизводительного силиконового шланга КАМАЗ?
    Вы не сможете превзойти исключительное качество, которое можно найти здесь, в Standards Rubber.

    Технические характеристики

    M
    Марка Совместимые автомобили
    КАМАЗ ПАЗ,
    ГАЗ,
    ПРОМТРАКТОР,
    ZZGT,
    Автомобили Газель с двигателями ЗМЗ-4063,
    40522 Автомобили Волга ГАЗ-3102 с двигателем ЗМЗ-4062
    95 Видео Описание Сша

    Shijiazhuang Standards Rubber Products Co., Ltd является высокопрофессиональным и опытным производителем автомобильных силиконовых шлангов в Китае.
    Мы специализируемся в этой области более 7 лет и всегда посвятили
    производству автомобильных силиконовых шлангов высокого качества с широким спектром требований,
    в основном производит автомобильные силиконовые трубки. Линия продуктов для силиконовых шлангов по стандартам
    используется в системах с охлаждающей жидкостью и при высоких температурах.
    Предлагаются шланги для турбоохладителей и охладителей наддувочного воздуха в виде прямых и формованных шлангов для двигателей.

    Business Scope

    Прямой силиконовый шланг на 1 метр
    2. Силиконовый шланг с прямой муфтой
    3. Силиконовый шланг прямого редуктора
    4. Силиконовый шланг с отводом
    5. Силиконовый шланг с редуктором
    6. Силиконовый шланг с редуктором
    7. Силиконовый шланг Hump
    8.Т-образный силиконовый шланг
    9. Силиконовый шланг для вакуума
    10. Силиконовый шланг радиатора КАМАЗ
    11.SS зажимы

    Почему выбирают нас

    1. Наш председатель, который пришел из технических специалистов, увлечен силиконом Промышленность с 2012 года.
    2. Профессиональная команда НИОКР с богатым опытом.
    3. Только лучшее сырье из натурального каучука из Европы и Америки.
    4. Только самое современное оборудование и квалифицированные технические работники.
    5.Только лучшие процессы и строгий контроль.
    6. Эффективная команда продаж с удовлетворительным обслуживанием.
    7. Мы искренне приглашаем партнеров со всего мира посетить нас для беспроигрышного варианта.

    Свяжитесь с нами

    Г-н Джек Гао
    Электронная почта: [электронная почта защищена]
    Мобильный / Whatsapp / Wechat: +8615373831907
    Телефон: 86-311-67267751 Факс: 86-311-67267751
    Добавить: No.260, улица Тангу Нан, район Юхуа, 050035, Шицзячжуан, Хэбэй, Китай

    Упаковка

    Подробная информация об упаковке: Основная упаковка нашей продукции — картонная или тканая сумка
    .

    Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *