Как снять вязкостную муфту уаз патриот: Снятие и установка вязкостной муфты ЗМЗ-409

Содержание

Замена помпы (водяного насоса) системы охлаждения УАЗ Патриот

 Замена (снятие) водяного насоса, в народе называемого помпой производится в случае необходимости доступа к проведению других процедур, например при снятии ГРМ, либо при замене самой помпы. Основными неисправностями помпы являются свист, протечки по валу, не эффективная работ по перекачке ОЖ, которая проявляется повышением температуры двигателя,  за счет износа лопастей помпы.
 В случае если вы решили проводить какие-либо смежные работы связанные с водяным насосом (помпой) системы охлаждения УАЗ Патриот, то проведите ревизию и самого насоса, быть может он нуждается в замене. Лучшего его замену произвести сразу, так как трудоемкость процедуры снятия и установки насоса высока.

Процесс снятия водяного насоса (помпы) УАЗ Патриот

  Сразу оговоримся, что все процедуры по снятию помпы показаны со снятым радиатором системы охлаждения. Для снятия помпы вам потребуется ключ «на 12», шестигранник «на 6», отвертка с плоским лезвием и монтажная лопатка, также все те инструменты, которые будут упомянуты в статьях- ссылках.


 Прежде всего необходимо слить ОЖ — «Замена охлаждающей жидкости УАЗ Патриот». Далее снимите с кронштейна насос гидроусилителя рулевого управления (см. «Замена насоса гидроусилителя рулевого управления УАЗ Патроит» ). Также необходимо  снять вязкостную муфту привода вентилятора (см. «Снятие и установка вязкостной муфты УАЗ Патриот»). И последнее, что снимается для подготовки демонтажа помпы является ремень привода генератора и водяного насоса (см. «Замена ремня привода генератора и водяного насоса УАЗ Патриот» ).
 Для снятия шкива и отражателя на шкиве помпы зафиксируйте шкив с помощью отвертки и выверните 3 винта его крепления…

Снимаем отражатель и шкив…

Откручиваем 3 болта крепления кронштейна насоса ГУР…

Снимаем кронштейн с машины… 


  
Ослабляем хомуты на патрубках подходящих к помпе… 

Откручиваем 2 болта спереди помпы …

…и один сзади…


  
После этого насос (помпу) можно снять с машины…  

Перед установкой насоса очистите уплотняющие поверхности и установите новые прокладки.

Также на уплотняющие прокладки можно нанести тонкий слой герметика.
Установка помпы производится в обратном порядке. Далее устанавливаются все те узлы, которые были сняты при подготовке к снятию насоса  УАЗ Патриот.

Вискомуфта вентилятора ремонт своими руками – АвтоТоп

Вязкостная муфта является механическим устройством, передающим вращающий момент с использованием особой вязкой жидкости. Зная, как проверить вискомуфту вентилятора охлаждения, вполне можно самостоятельно определить причину её некорректного функционирования, после чего решить вопрос о целесообразности проведения и объёме ремонтных работ.

Вискомуфта вентилятора охлаждения: где находится и как работает

Изменение скорости вращения вентилятора производится плавно, бесступенчато, мгновенного включения и выключения вентилятора с вискомуфтой никогда не происходит

В полноприводной трансмиссии легковых транспортных средств с продольным положением двигателя стандартной вязкостной муфтой выполняются функции эрзац-дифференциала или специального блокировочного элемента, дополняющего обычный дифференциал. Тем не менее, с конструктивной точки зрения устройство представлено множеством круглых ведущих и ведомых пластинчатых элементов с выступами и отверстиями, которые располагаются внутри полностью водонепроницаемого корпуса, наполненного дилатантной жидкостью.

Скорость вращения вентилятора зависит от нагрева двигателя: чем сильнее нагрета вискомуфта, тем больше открывается впускной канал, и тем больше жидкости поступает в рабочую камеру.

При отсутствии или незначительном объёме автомобильного масла внутри рабочей камеры наблюдается свободное вращение приводного диска. Только в процессе постепенного прогрева двигателя и повышения температурного режима тосола происходит нагрев биметаллической пластины и её расширение, что вызывает раскрытие впускной клапанной системы, проникновение рабочей жидкости внутрь камеры и увеличение скорости вращательных движений вентилирующей крыльчатки. При уменьшении сцепляющего коэффициента заметно увеличивается разница в частоте вращения корпуса и приводного вала вискомуфты, что замедляет работу вентиляторной крыльчатки.

Как проверить вискомуфту (на примере «УАЗ Патриот»)

Система двигательного охлаждения автомобиля «УАЗ Патриот» оснащается стандартной вязкостной муфтой с вентилятором. Это устройство осуществляет надёжную защиту от перегрева посредством включения при выходе температуры двигателя за пределы установленных рабочих показателей. Вязкостная муфта не имеет жёсткого соединения с коленвалом, а запуск холодного мотора вызывает её вращение на малой скорости.

Применение вискомуфты снижает к минимуму роль жалюзи перед радиатором охлаждения, хотя в УАЗах с постоянным приводом вентилятора водителю постоянно приходится управлять жалюзи

Самостоятельно диагностировать в штатном режиме поломку вязкостной муфты очень непросто, но существует несколько способов, позволяющих легко убедиться в работоспособности такого устройства. Чтобы проверить вискомуфту вентилятора охлаждения «УАЗ Патриот», следует присмотреться к состоянию оборотов механизма в условиях включённого холодного и разогретого двигателя.

При холодном движке не могут проявляться посторонние шумы, а оборотистость сохраняется на оптимальных показателях. На разогретом моторе возможно возникновение сбоёв в оборотах или появление нехарактерных звуков.

Чаще всего подобные проблемы вызывает несвоевременная смена масла или поломка подшипников.

К числу основных причин некорректной работы устройства можно отнести и протекание силиконовой жидкости или избыточное уплотнение сальников.

Исправление неполадок своими руками

Стандартная разборка вязкостной муфты предполагает извлечение устройства, демонтаж крыльчатки, выкручивание пары крепёжных шпилек, слив рабочей жидкости, тщательную промывку внутренней части бензином и просушивание. После заливки нового силиконового масла ПМС-10000 устройство монтируется обратно.

Чтобы устранить неполадки в работе вискомуфты или выполнить её замену, необходимо сначала снять устройство:

    Демонтировать кожух вентилятора, удалив штифты и сняв распорные зажимы.

Чтобы ключ подошёл, его концы можно обточить болгаркой

Прижать ремень нужно между шкивом виски и шкивом ГУРа

Ключ вставить сверху между двумя лопастями

Если причиной некорректной работы вискомуфты является утечка из основания силиконовой жидкости, то выполняются следующие действия:

  1. Разбирается демонтированная из водяного насоса вязкостная муфта.
  2. Аккуратно снимается штифт, так как на поверхности устройства располагается пластина с пружиной, прикрывающей отверстие.
  3. Устройство ставится горизонтально, а внутрь при помощи специального шприца аккуратно и медленно заливается смазка в количестве 15–30 мл.
  4. С поверхности при помощи ветоши удаляется вся излишняя силиконовая жидкость.
  5. После установки штифта устройство монтируется на прежнее место.

При наличии несвойственных разнообразных шумов в радиаторе охлаждения потребуется выполнить замену подшипника. С этой целью необходимо слить масло и разобрать узел при помощи специального съёмника. После установки нового подшипника устройство монтируется в обратном порядке, после чего заливается новая силиконовая жидкость.

Специальное автомобильное устройство — вязкостная муфта, вращающая при помощи жидкости охлаждающий вентилятор, достаточно часто выходит из строя. Самостоятельно удаётся устранить только самые простые поломки, поэтому в наиболее сложных случаях необходимо обращаться в сервисный центр к автомеханикам, специализирующимся на работе с такими видами устройств.

Автоматическое включение полного привода кроссовера обеспечивает вискомуфта —востребованный сегодня агрегат. Изобрели его в начале 20 века в Америке, но впервые применили только в 1964 году. Сейчас едва ли не каждый второй автолюбитель пользуется вязкостной муфтой.

Где стоит вискомуфта и за что отвечает?

Деталь является частью трансмиссии. Предназначение — передача и стабилизация крутящего момента. Выполнение этих функций происходит за счет вязкой жидкости. Она размещена в разрезе вала привода. В трансмиссиях одна ось связана с мотором, вторая с межколесным дифференциалом — она-то и проходит через вискомуфту. На нее приходится до 10% силы тяги. Устройство заключено в металлический корпус, в котором множество дисков с перфорацией. Они составлены так, что перемещение ведущих и ведомых дисков происходит на небольшом расстоянии друг от друга. Закрытый корпус заполнен силиконовой жидкостью. Она имеет вязкую структуру, но способна разжижаться при интенсивном перемешивании.

Безупречность системы можно поставить под сомнение, так как никакого регулирования смыкания дисков не происходит. Процесс пущен на самотек и находится в зависимости от степени загустения жидкости.

У системы есть и другие минусы:

  • массивность конструкции;
  • невозможность принудительной активации;
  • небольшая устойчивость к перегреванию.

Еще один минус – муфта срабатывает не сразу, а через некоторое время. Это не имеет особого значения, если устройство применяется для активации привода радиаторного вентилятора – но когда много времени тратится на активацию полного привода, это уже нехорошо.

Как работает вискомуфта?

Принцип работы вискомуфты основан на смене степени густоты жидкости, которой заполнен корпус. Чем интенсивнее она перемешивается, тем гуще становится. Когда машина идёт равномерно, основные и ведомые диски движутся с одинаковой скоростью, перемешивания жидкости между ними не происходит. Когда валы (основной и ведомый) начинают вращаться с различной скоростью, диски также вращаются неравномерно. Вращение ведущих дисков в этом случае идентично вращению основного вала. Вязкость наполнителя повышается, что способствует передаче вращающего момента от одного вала к другому.

Если разница в оборотах дисков будет повышаться, увеличится и вязкость наполнителя. Это приведет к блокировке вязкостной муфты. Если деталь стоит в полном приводе, ее наличие способствует подключению заднего моста, когда в этом есть необходимость. При несоответствии угловой скорости оборотов колес на разных мостах механизм срабатывает и начинается распределение момента между мостами. Так и происходит автоматическая блокировка межосевого дифференциала.

Полный привод нужен для езды по некачественному дорожному покрытию, во время гололеда или в городе, но для полного бездорожья он не подходит. Это связано с запаздыванием начала работы механизма при смене сцепления шин с дорогой, что в конечном итоге может привести к выходу из строя механизма. Муфта может быть очень полезна для разгрузки колес при поворотах.

Вязкостная муфта также применяется и в вентиляторе радиатора. Она запускает вентилятор, когда ОЖ поступает в радиатор под давлением, обеспечиваемым термостатом. Конструкция такой муфты дополнена емкостью для рабочей жидкости и клапаном.

Типичные неисправности вискомуфты

Механизм может прослужить долго — до 500 000 км пробега. По истечении этого срока его приходится менять из-за износа. Выполненные из биметалла пластины могут разрушиться.

Распространенная неисправность – утечка жидкости из корпуса. Механизм придется демонтировать и разбирать, чтобы осуществить долив. Так как жидкость отличается высокой степенью вязкости, для полного заполнения плоскости потребуется некоторое время. Долив следует осуществлять без спешки.

Подшипники тоже часто выходят из строя. Когда это происходит, в области механизма слышится характерный шум. Для снятия подшипника используют специальный съемник. Съёмники бывают универсальными и «заточенными» под определенный автомобиль. После смены подшипника стоит сменить силиконовую жидкость.

Среди типичных неисправностей – «биение» лопастей вентилятора и их разрушение.

Как проверить вискомуфту?

Чтобы выполнить проверку устройства, установите автомобиль на ровную площадку. Двигатель предварительно прогрейте. Руль поверните до упора в любую из сторон, тормоз отпустите.

Вискомуфта исправна, если автомобиль медленно движется без нажатия на педаль газа.

Неисправна, если машина не трогается с места без нажатия на педаль газа.

Есть радикальный способ проверки. Узел придется снять. Его кладут в емкость с кипятком. Затем нужно пробовать его крутить. Свободного вращения происходить не должно — оно будет свидетельствовать о поломке.

Проверку по косвенным признакам производят так:

  1. Попытайтесь прокрутить рукой холодный мотор. Лопасти должны вращаться с усилием, инерционного хода быть не должно.
  2. Во время запуска мотора движение его лопастей является синхронным с оборотами мотора. При этом слышится сильный шум, который полностью пропадает примерно через минуту.
  3. Прогрейте мотор. Возьмите газету и сверните ее в трубочку. Попытайтесь газетой остановить лопасти работающего мотора. Лопасти должны останавливаться с усилием.

Эти признаки свидетельствуют об исправности вязкостной муфты.

Как отремонтировать вискомуфту

При утечке жидкости вследствие разгерметизации корпуса муфту вентилятора можно попробовать отремонтировать.

Прежде всего снимите узел. Под пружинной пластинкой устройства есть отверстие для залива жидкости. Вытащите штифт и при помощи шприца долейте жидкость. В момент залива узел расположите горизонтально. Отверстие для залива должно быть сверху. Шприц вставляем в отверстие без иглы. Выдавливаем жидкость постепенно. Для заполнения всего пространства корпуса нужно подождать. Во время ожидания шприц вынимать из отверстия не следует. После процедуры штифт ставим на свое место, излишки рабочей жидкости удаляем.

Если из отсека с вентилятором слышен шум, стоит заменить подшипники. Для этого узел демонтируют, разбирают, сливают всю жидкость.

Лучше поменять?

Устройство вискомуфты полного привода делает ее ремонт невозможным — можно только заменить. Сделать это просто. Придется открутить всего несколько болтов крепления. Вместе с муфтой рекомендуется поменять и приводной ремень вентилятора охлаждения.

Если вы не уверены, что обладаете достаточными навыками для самостоятельного ремонта, обратитесь за помощью в автосервис. Мастера поменяют вязкостную муфту в соответствии с рекомендациями производителя.

Так как случаются отказы, то многим владельцам интересно будет узнать, как производится ремонт вискомуфты вентилятора своими руками. Многие владельцы автомобилей с таким устройством, советуют не спешить её выбрасывать, а попытаться отремонтировать самостоятельно. Со слов многих из них, сделать это совсем несложно.

Для начала желательно познакомиться с её устройством и принципом работы и только потом приступать к ремонтным работам. Причинами, по которым начинают обращать внимание на вискомуфту, обычно является перегрев двигателя при нормальной работе термостата и других элементов системы охлаждения.

Ремонт вискомуфты вентилятора своими руками часто приходится выполнять после длительного простоя двигателя, длительной её работы, а также по некоторым другим причинам. Её установкой на двигатель внутреннего сгорания преследуется одна цель, это плавное повышение оборотов вентилятора по мере прогрева мотора. С увеличением рабочей температуры охлаждающей жидкости, должны увеличиваться обороты вентилятора.

Содержание

Немного об устройстве

Вискомуфта представляет собой устройство, принцип работы которого заключается в возможности передачи вращательного движения посредством специальной жидкости, которую закачивают в неё. Её можно представить в виде небольшой круглой камеры, заполненной смазкой на силиконовой основе. Внутри этой камеры имеется два вала, а принцип работы заключается в следующем. Коленчатый вал совершает вращающееся движение, которое передаётся на первый вал муфты. С увеличением нагрузок на диск, скорость его вращения становиться больше, это приводит к увеличению вязкости силикона внутри муфты.

Муфта блокируется, что приводит к вращению второго диска, на вал которого насажен вентилятор охлаждения радиатора. Ещё один принцип включения этого устройства, это температурные свойства закачанной силиконовой смазки. Эти свойства используют для включения вентилятора охлаждения при повышении температуры мотора. С возрастанием температуры происходит включение, а при понижении его отключение.

Широкое применение муфты на современных моторах обусловлено её высокой надёжностью и безопасностью. При неосторожном обращении с ней, при попадании руки в зону вращения, он останавливается, не повреждая кисть.

Несколько слов о признаках неисправностей

Таких признаков совсем немного, но они существуют, попробуем разобраться в них. Большинство пособий по эксплуатации и ремонту автомобилей советуют проверить, как вращается вентилятор при холодном и горячем двигателе. Там же утверждается, что на холодном двигателе особых изменений в частоте вращения при перегазовке не замечается, а при горячем, наоборот, она возрастает.

Следует проверить продольный люфт вентилятора муфты, если он имеется, ей требуется лечение. Появление посторонних шумов при вращении, может свидетельствовать о выходе из строя подшипников. К неисправностям относят также старение уплотнительных сальников. Однако наиболее часто встречается такой вид неисправности, как утечка силиконовой жидкости из корпуса муфты.

Что в таких случаях предпринимают?

Так как чаще всего происходит утечка жидкости из муфты, в первую очередь поговорим об этом. Для её пополнения нужно снять вискомуфту с водяного насоса, а затем приступать к её разборке. На снятом устройстве под пружинной пластиной находится заливное отверстие для рабочей жидкости. На снятой муфте аккуратно вытаскивают штифт и шприцем нагнетают недостающее количество жидкости. Чаще всего рекомендуют залить в муфту трансмиссионное масло.

При пополнении жидкости нужно положить муфту горизонтально отверстием вверх. В шприц набирают примерно 10-15 мл. литров трансмиссионного масла и без иголки вставляют его в заливное отверстие. Выдавливают жидкость и некоторое время выжидают, не вынимая шприца из отверстия. После этого вытирают излишки масла с поверхности корпуса муфты и ставят на своё место штифт. Изделие готово к дальнейшей эксплуатации.

О замене подшипников

Сигналом для проведения такой операции служит шум в области работы вентилятора охлаждения радиатора. Для её ремонта вискомуфту следует снять с автомобиля. В большинстве машин она установлена на шкив водяного насоса. Это обеспечивает надёжный тепловой контакт её с охлаждающей жидкостью. Необходимо отвинтить три болта её крепления, и она легко выходит вверх из моторного отсека.

После этого можно заняться заменой подшипника. Такую операцию выполнить можно только после полной разборки узла и слива жидкости. В дальнейшем она заменится свежей. Подшипник снимать нужно только при помощи съёмника, иначе можно повредить весь узел. После установки нового подшипника, её собирают и заправляют жидкостью.

Чтобы не случилось, не спешите выбрасывать старый узел и покупать новый, если она не разлетелась вовсе. Ремонт вискомуфты вентилятора своими руками, вполне доступная операция, не требующая специальных знаний и инструментов. Съёмник для подшипников можно найти у коллег по гаражному кооперативу, остальное не является сегодня дефицитом.

Причины перегрева двигателя ЗМЗ-409, профилактика перегревов

После остановки перегретого двигателя, надо осмотреть систему охлаждения и найти причину, которая вызвала его перегрев. Как правило это может быть лопнувший или соскочивший с патрубка шланг, потекший радиатор, вышедший из строя сливной кран, пришедший в неисправное состояние термостат, порвавшийся приводной ремень, выход из строя вязкостной муфты вентилятора, заклинивший клапан крышки радиатора и так далее.  

Причины перегрева двигателя ЗМЗ-409 и способы их устранения.

Лопнувший или соскочивший шланг системы охлаждения.

Целостность лопнувшего шланга, если это представляется возможным, можно временно восстановить с помощью заплатки закрепив ее изолентой или армированным скотчем. При обнаружении течи в месте подсоединения шланга к патрубку надо, предварительно слив охлаждающую жидкость, снять с него шланг и зачистить поверхность патрубка от коррозии, как правило, именно она обычно является причиной течи. Установить шланг на место, стянуть хомутом и залить охлаждающую жидкость.

Течь радиатора или неисправность термостата.

Течь радиатора бывает довольно сложно устранить на месте, поэтому в такой ситуации необходимо долить в систему охлаждения воду и во время движения внимательно следить за указателем температуры, периодически останавливаясь и восстанавливая уровень жидкости в системе охлаждения. Длительное использование воды вместо тосола в системе охлаждения приводит к образованию накипи, что ухудшает охлаждение двигателя и способствует сокращению его ресурса.

Не желательно доливать холодную воду в нагретый двигатель, нужно дать ему остыть какое то время при открытом капоте. Жидкость в системе охлаждения двигателя ЗМЗ-409 находится под давлением, поэтому не стоит сразу открывать крышку радиатора на горячем двигателе, вас могут обжечь брызги горячей жидкости. Перед открытием крышки радиатора накиньте на нее плотную ветошь и только после этого осторожно отворачивайте.

Двигатель может перегреться и в случае выхода из строя термостата, который регулирует прохождение потока жидкости в системе охлаждения. Для проверки термостата нужно на нагретом двигателе проверить на ощупь температуру верхнего и нижнего шлангов, соединяющих его с радиатором. Если нижний шланг радиатора холодный, термостат неисправен, циркуляции через радиатор нет.

Если течь охлаждающей жидкости не обнаружена.

То надо проверить целостность и степень натяжение ремня привода насоса системы охлаждения и ремня привода вентилятора. Для первого прогиб должен находиться в пределах 13-15 мм. при нагрузке на него в 8 килограмм. Для второго — должен находиться в пределах 10-15 мм. при нагрузке на него 4 килограмма.

Выход из строя вязкостной муфты вентилятора радиатора.

Еще одной причиной перегрева двигателя, особенно при движении в тяжелых дорожных условиях или в городских пробках может быть выход из строя жидкостно-фрикционного привода вентилятора радиатора — вязкостной муфты.

Для проверки вязкостной муфты, на заглушенном двигателе проверьте легкость хода вентилятора. Проверьте, чтобы у него не было сильных осевых и радиальных люфтов. Убедитесь в отсутствии на муфте следов утечки масла. Если следы утечки масла есть, то вязкостная муфта подлежит замене.

На прогретом двигателе установите обороты в районе 3000 об/мин. Крыльчатка вентилятора при этом будет вращаться с относительно небольшой скоростью за счет остаточного вращающего момента. Включится вязкостная муфта должна при подъеме температуры охлаждающей жидкости до 85-95 градусов.

Скорость вращения вентилятора сильно увеличится, усилится шум. Если этого не происходит, то вязкостную муфту надо менять. Подробнее о вязкостной муфте привода вентилятора 3741-1308070-01, в этом материале.

Профилактика перегревов системы охлаждения двигателя ЗМЗ-409.

Промывка системы охлаждения двигателя ЗМЗ-409.

Подробнее о промывке системы охлаждения, в этом материале.

Промывка клапана крышки радиатора.

Большую роль в обеспечении оптимального температурного режима двигателя ЗМЗ-409 играет клапан крышки радиатора 3151-1304010. Он поддерживает в системе охлаждения избыточное давление не менее 0,1 МПа (1,1 кгс/см2). При этом температура кипения воды повышается до 120 градусов, а тосола до 130 градусов Цельсия.

При заклинивании клапана в закрытом положении возникает значительное превышение избыточного давления, более 0,2 МПа (2 кгс/см2), что может привести к разрыву расширительного бачка или срыву с патрубка одного из шлангов, что в свою очередь приведет к утечке охлаждающей жидкости и перегреву двигателя.

В целях профилактики надо раз в год промывать проточной водой крышку радиатора, а клапан проверять на отсутствие залипания нажатием пальца. При наличии хоть малейших сомнений, крышку радиатора надо заменить на новую.

Промывка радиатора.

В целях профилактики, раз в год, для удаления с поверхности радиатора грязи, налипших насекомых и дорожного мусора, промывайте его ячейки не сильной струей смеси теплой воды и автомобильного шампуня, направляя ее сначала навстречу набегающему воздушному потоку, а затем по его направлению.

Похожие статьи:

  • Устройство, эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт дизельного двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 для автомобилей УАЗ.
  • Проверка и корректировка фаз газораспределения двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 автомобилей УАЗ, корректировка установки распределительных валов.
  • Электронный блок управления EDC16C39-6. h2 Bosch 0 281 018 675 для ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 на УАЗ-31638 Патриот, УАЗ-23638 Пикап, УАЗ-23608 Карго, УАЗ-315148 Хантер, параметры и калибровка.
  • Сцепление двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 автомобилей УАЗ, нажимной диск 4064.1601090-03 или 4064.1601090-04, ведомый диск 514.1601130 LUK 324021511, устройство, проверка.
  • Система рециркуляции отработавших газов СРОГ на двигателе ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 автомобилей УАЗ, устройство, схема, принцип действия, основные причины отказа.
  • Турбокомпрессоры HP48X3501 и ТКР 50.04.07 двигателя ЗМЗ-51432 CRS Евро-4 автомобилей УАЗ, эксплуатация, техническое обслуживание, возможные дефекты, ремонт и замена.

Заклинило вискомуфту что делать

Машина 2005 года. Что интересно: когда решил заехать по пути в сервис по дороге с работы, чтобы там сняли вентилятор и посмотрели, так он заработал. Заглушил авто, покрутил рукой – крутится нормально, как положено. Обрадовался, поехал домой. Утром опять та же история. Остановился, заглушил двигатель, потом опять завёл и тишина. Т. е. клинит периодически. А как сделать тест вентилятора?

Тест вентилятора делается черер IDS. Проверьте радиаторы. Когда они сильно забиты, как раз так может вентилятор работать. Может и не клинит у вас ничего. У меня так же было, когда забыл радиаторы почистить.

Тест вентилятора делается черер IDS. Проверьте радиаторы. Когда они сильно забиты, как раз так может вентилятор работать. Может и не клинит у вас ничего. У меня так же было, когда забыл радиаторы почистить.

Радиаторы должны в порядке быть. На всякий случай перепроверю. Сниму решётку, промою аккуратно на всякий случай. Я обычно радиаторы прочищаю периодически. Но мало ли, что могло в них забиться.

Радиаторы должны в порядке быть. На всякий случай перепроверю. Сниму решётку, промою аккуратно на всякий случай. Я обычно радиаторы прочищаю периодически. Но мало ли, что могло в них забиться.

Там не просто надо решётку снимать, а полностью разбирать перед, снимать переднюю панель, разбирать «бутерброд» из радиаторов и как следует их промывать. По другому нормально не получится промыть.

Название такой детали, а тем более, как она выглядит, знают не многие. В основном, ремонт и заменой занимаются автослесари, механики. Опытные мастера делают ремонт своими руками, например, для жесткого соединения с вентиляторным валом, в вискомуфте высверливают отверстия, нарезают резьбу метчиком и вкручивают болты. Разберем подробнее, что такое вискомуфта, признаки неисправностей, способах самостоятельного ремонта.

Работа вискомуфты вентилятора охлаждения

Вискомуфта, она же вязкостная мутфа (от латинского viscosus — вязкий) — устройство механического типа, которое обеспечивает передачу крутящего момента с помощью вязкой жидкости.

В этом видео смотрите, что такое муфта в устройстве вентилятора охлаждения

Принцип работы вязкостной муфты осуществляется благодаря ременной передаче, которая соединяет ротор муфты и шкив коленвала ДВС. Также, есть конструкции автомобилей, в которых муфта устанавливается напрямую на коленчатый вал или распредвал.

Для того, чтобы понять, как работает вязкостная муфта, нужно разобраться из чего она состоит.

Устройство состоит из:

  1. Пружина.
  2. Пластина биметалл.
  3. Впускной канал В.
  4. Впускной канал А.
  5. Камера.
  6. Возвратный клапан.
  7. Возвратный клапан.
  8. Пружины задняя.
  9. Резервуар передний.
  10. Ротор.
  11. Корпус устройства.
  12. Вал ротора.
  13. Корпус подшипника.
  14. Резервуар задний.
  15. Пластина задняя.
  16. Ротор.
  17. Пластина передняя.
  18. Крышка.

Из-за сложной конструкции устройства, цена вискомуфты вентилятора, относительно, высокая.

В автомобилях, где установлены редкие модели муфты, при невозможности отремонтировать ее и найти новый такой механический узел, владельцам приходится незначительно переоборудовать и установить электрический вентилятор охлаждения.

В этом видео просто и понятно показано, как определить вискомуфта исправно работает или нет. Не упускаем возможности почерпнуть полезную информацию, смотрим:

Как проверить вязкостную муфту

Ресурс этого устройства в конструкции машины рассчитан на прохождение 200 тысяч км пробега.

Чтобы проверить, хорошо ли работает вентилятор и муфта, надо знать признаки неисправностей этих деталей:
  1. Если двигатель быстро греется, то это первый признак неисправности вискомуфты. Появляется это по причине выхода геля или не своевременного срабатывания биметаллических пластин. При таком раскладе дел, когда мотор сильно нагревается вентилятор или крутится с низкой частотой вращения, либо вообще не включается.
  2. Вентилятор охлаждения начинает крутиться, когда двигатель еще холодный. Это происходит из-за изменения свойств геля, застывании смазки и выходе из строя других элементов вискомуфты.
Причины выхода из строя или плохой работы вискомуфты:
  1. Выработался ресурс.
  2. Механическое повреждение.
  3. Подшипник выработал свой ресурс или сломался раньше времени.
  4. Торцевое биение крыльчатки вентилятора. Сломана часть лопасти пропеллера.
  5. Отсутствие смазки вала муфты.
  6. Загрязнение соединения муфты.
Преимущества и недостатки вентилятора с приводом через вязкостную муфту:
  • Более надежный вентилятор с вискомуфтой нежели электровентилятора. Часто бывает, что после зимы, электроприводы вентилятора выходят из строя и нарушается электронная схема управления пропеллером.

Преимущество вискомуфты в том, что в ней нет электроники и электричества.

  • Вискомуфта обеспечивает большую мощность, вентилятор вращается с большей частотой вращения. Если муфта жестко сидит на коленвале ДВС, то скорость вращения очень большая.

Мощность муфты, соединенный с коленчатым валом, составляет несколько кВатт (киловатт).

А мощность электрических вентиляторов имеет мощность несколько десятков Ватт. Благодаря этому, в сельхозтехнике, военной технике, спецтехнике применяется именно вентилятор с вискомуфтой.

Минусы вискомуфты:
  • Сложная конструкция, труднее делать ремонт. Дешевле выходит купить новый узел в сборе.
  • Имеет хорошую массу. Вес на коленвал ДВС значительный.
  • Контроль включения по температуре не совсем правильный. Есть погрешности включения и отключения вентилятора охлаждения.
  • На больших оборотах есть повышенный уровень шума.
  • По графику приходится делать дозаправку гелем или маслом с нужной вязкостью.
  • Вискомуфта частично забирает мощность двигателя.

Этот список недостатков вискомуфт повлиял на решение владельцев автоконцернов. Они отказались от использования таких устройств в легковых автомобилях.

Ремонт вискомуфты своими руками

Если это устройство перестало работать, то сначала надо заправить его гелем или спецмаслом.

Специалистов, которые могут починить вискомуфту не много. Иногда дешевле и быстрее выходит купить новое устройство или перейти на электровентилятор.


Чтобы установить вентилятор охлаждения ДВС с электроприводом, нужны следующие детали:
  1. Сам вентилятор с электрическим приводом.
  2. Провода площадью сечения 6 мм2.
  3. Предохранитель на 40 Ампер.
  4. Реле-регулятор на 30 Ампер или более.
  5. Термореле, например, от жигулей, которое срабатывает при нагреве двигателя до 87 градусов.

Термореле можно приклеить к радиатору или рядом с термостатом на металлическую поверхность.

После этого, надо сделать схему подсоединения, как на автомобилях Ваз. Вазовская электросхема подключения вентилятора прослужит около 5 лет.

Как разобрать муфту

  1. Первым делом снимаем вентилятор охлаждения. Как правило, для его снятия надо выкрутить 3 или 4 болта.
  2. Осматриваем муфту.
  3. Демонтируем ее.

Если муфта разборная, то можно отремонтировать ее:

  • Для этого, сначала сливаем масло через спецотверстие.
  • Снимаем пластину, которая закрывает подшипник.
  • Подшипник снимают съемником. Можно сделать съемник своими руками, можно купить.
  • Запрессовывают новый подшипник.
  • Ставят пластинку.
  • Заливают гель или масло.
  • Крепят вентилятор.

Как можно узнать, достаточно ли залито жидкости в вискомуфту? Если, при остановке двигателя, вентилятор резко останавливается, то мало залито жидкости.

Масло в вискомуфту рекомендуется заливать на силиконовой основе. Заправку делают шприцом.

Если есть механические поломки, то его не ремонтируют.

Замена старой и установка новой вискомуфты — это работа легкая, ее может сделать даже новичок. После демонтажа устройства, надо снять крыльчатку вентилятора. Установить новую муфту. При установке новой муфты надо затянуть болты сильно, но не сорвав резьбу. Затем надо установить вентилятор на место.

Вискомуфта вентилятора принцип работы уаз

Вязкостная муфта в системе охлаждения двигателя автомобиля применяется в качестве альтернативы электрическому вентилятору. Рассмотрим, как работает вискомуфта вентилятора, ее устройство, возможные неисправности, преимущества и недостатки.

Роль в системе охлаждения ДВС

Вентилятор с вискомуфтой устанавливается на автомобили с продольным расположением двигателя (обычно это полноприводные и заднеприводные модели). При такой компоновке шкив вентилятора радиатора целесообразней всего соединить со шкивом водяной помпы. Как известно, вращение водяной помпе передается сервисным ремнем от шкива коленчатого вала.

Недостаток такой конструкции в том, что скорость вращения крыльчатки вентилятора всегда будет пропорциональна оборотам коленчатого вала. Подобное устройство приведет к тому, что на высоких оборотах в условиях холодного воздуха двигатель будет чрезмерно охлаждаться, что снизит его КПД. К тому же постоянное соединение крыльчатки и шкива коленчатого вала увеличит механические потери на трение, что будет отнимать мощность и повышать расход топлива.

Вискомуфта вентилятора позволяет регулировать скорость вращения крыльчатки в зависимости от температуры двигателя.

Устройство

Разница в конструкции вискомуфт вентилятора Toyota, BMW, Mercedes, Audi. минимальна, так как все они устроены и работают по единому принципу.

Вал с соединительным фланцем крепится к приводу помпы охлаждения, поэтому его скорость вращения всегда пропорциональна оборотам коленчатого вала. К валу, в свою очередь, крепится приводной шкив, который вращается в рабочей камере. Рабочая и резервная камеры разделены пластинами. Переход между камерами возможен только через впускные клапаны и возвратные каналы. Изначально резервная камера заполнена специальным силиконовым маслом. Приводной шкив, или диск, как его еще называют, имеет по окружности косые зубья, которые при вращении позволяют выгонять масло обратно в резервную камеру. Поверхность приводных дисков, как и делительных пластин, имеет специальные ребра, которые превращают рабочую камеру в своеобразную сеть лабиринтов, по которым циркулирует силиконовое масло.

Корпус муфты, к которому и крепится крыльчатка вентилятора, соединяется с валом (ротором вискомуфты) посредством обычного шарикового подшипника. Впускные клапаны соединены с биметаллической пластиной, которая располагается в передней части корпуса вискомуфты. При нагреве пластина расширяется, что приводит к увеличению пропускного сечения клапанов.

Свойства силиконового масла

Основная особенность силиконовой жидкости, использующейся в вискомуфтах вентиляторов, – термостойкость и вязкостная стабильность. С изменением температуры масло лишь незначительно изменяет свою вязкость.

В работе вискомуфты силиконовое масло исполняет роль связывающего вещества, позволяющего создать между приводным диском и разделительными пластинами, соединенными с корпусом, трение. Несмотря на то что между корпусом и приводным шкивом всегда будет некоторая степень проскальзывания, созданного коэффициента сцепления достаточно для зацепления корпуса муфты с приводным валом.

В некоторых источниках указывается, что с повышением температуры масло расширяется, что и провоцирует вязкостное зацепление приводного диска с корпусом вискомуфты. Подобное понимание принципа работы вискомуфты вентилятора охлаждения является ложным и возникло, скорее всего, из-за сравнения вискомуфты вентилятора с вязкостными муфтами раздаточных коробок полноприводных автомобилей. В вискомуфтах дифференциалов используется дилатантная жидкость, вязкость которой сильно зависит от скорости деформации сдвига.

Принцип работы

Когда рабочая камера не заполнена маслом, приводной диск свободно вращается в рабочей камере. Небольшое количество масла все же присутствует, но коэффициент сцепления приводного шкива с корпусом вискомуфты минимален, поэтому с повышением оборотов двигателя скорость вращения крыльчатки не увеличивается.

Процесс прогрева двигателя и увеличения температуры тосола в радиаторе сопровождается нагревом биметаллической пластины. Нагреваясь, пластина расширяется, что приводит к открытию впускного клапана и увеличению количества рабочей жидкости, проникающей из резервной в рабочую камеру. Возникающее между приводным диском и разделительными пластинами трение приводит к увеличению скорости вращения корпуса и крыльчатки вентилятора.

Когда двигатель нуждается в максимальном охлаждении, биметаллическая пластина изогнута настолько, чтобы обеспечить максимальное проходное сечение впускных клапанов. В таком случае разница частоты вращения вала и корпуса вискомуфты минимальна, поэтому повышение оборотов коленчатого вала приводит к практически равнозначному увеличению скорости вращения крыльчатки вентилятора.

Снижение температуры набегающего воздуха приводит к постепенному возврату биметаллической пластины в исходное положение. Соответственно, уменьшается проходное сечение впускных клапанов, жидкость перегоняется в резервную полость. Уменьшение коэффициента сцепления приводит к увеличению разницы частоты вращения приводного вала вискомуфты и корпуса – крыльчатка вентилятора замедляется.

Работа вискомуфты Toyota на примере конкретных температурных режимов

Устройство вискомуфт вентиляторов Toyota предполагает наличие двух рабочих камер (в первых вариантах конструкции была только одна камера).

  • Биметаллическая пластина в «холодном» состоянии.
  • Пластина разогрета теплым воздухом, открыт впускной клапан передней камеры.
  • Коэффициент температурного расширения соответствует максимальному режиму охлаждения. Открыт клапан задней камеры.

Почему вискомуфта вращается на холодную

Многие владельцы автомобилей с механическим приводом вентилятора системы охлаждения, скорее всего, замечали, что после запуска холодного двигателя вентилятор крутится с большой скоростью. Спустя некоторое время после прогрева двигателя, количество оборотов крыльчатки уменьшается, поэтому может показаться, что подобное явление идет в разрез с описанным выше принципом работы вискомуфты вентилятора. Такой эффект возникает из-за того, что во время простоя масло самотеком стекает в нижнюю рабочую камеру, поэтому сразу после запуска крыльчатка и корпус вискомуфты будут вращаться до того времени, пока масло перекачается обратно в резервную секцию.

Преимущества

Обороты крыльчатки подстраиваются под фактический температурный режим двигателя, что позволяет:

  • уменьшить расход топлива;
  • снизить уровень шума;
  • уменьшить потери мощности.

Установка вискомуфты в системе охлаждения позволяет уменьшить нагрузку на генератор и снизить себестоимость авто, исключив затраты на электропривод крыльчатки, проводку.

Недостатки

Многие сетуют на ненадежность вискомуфты, забывая, что система с электровентилятором также периодически нуждается в ремонте. Наиболее распространенная поломка – утечка рабочей жидкости. Несмотря на то что большинство муфт вязкостного типа неразборные, существуют проверенные технологии восстановления работоспособности системы. В случае износа поддается восстановлению и подшипник. Именно поэтому важно знать способы проверки и ремонта вискумуфты вентилятора радиатора.

Всем привет! Во время откатки прошивки почувствовал тяжесть руля и звук сигнализации приборки, остановился, даже без малейшего удивления вытащил ремень и направился в сторону гаража.
В гараже меня уже ждали три ролика. Ждал этого момента с покупки Патрика и вод на 11 тысячи км дождался, навернулся верхний обводной ролик.

В сохранивщееся ролики закинул смазки и положил в ЗИП.

Перед долгожданной заменой мне предстояла познакомится с еще одним ключевым устройством Патрика — Вискомуфтой. Не смотря на цензуру, расскажу как проходило знакомство: эта падла ни в какую не хотела откручиваться. Насмотрелся роликов, начитался мануалов, обточил ключ, одел ремень и пытался им держать шкив, пытался зафиксировать отверткой, но виска явно не хотела покидать своё место жительства.
Вообще она мне долго не давала покоя мысль о надобности данного узла в Патрике, знаете, как то поднадоел звук взлетающего вертолета (а покрутить двигатель до 6 тысяч я люблю, да) и продолжительные прогревы с утречка. Так вот, такие недовольства и мысли о таком прекрасном снятии подтолкнули меня на избавление Патрика от этой детали.
Что было сделано:
-так как не смог открутить виску от шкифа, снял её нафиг вместе с передней крышкой

-На разборке купил б/у крышку от 406го — 500 руб
-Купил ремень Bosch 1 987 947 820 — 561 руб

-Поменял все три ролика на INA 531 0759 10 и 531 0760 10 (покупал их почти полтора года назад — Итого 1300 р)

Заводка… и тишина! Я не думал что Патрик может так тихо работать!
Поехал на работу, постоял час в пробке. Штатный один вентилятор выставил на 92 включение 89 выключение. Маловат он конечно, включается частенько, но зимой в минус -6 его в принципе хватает.
Созрел план по поводу компенсации вентиляторов под капотом: задействую второй выход от ЭБУ под спарку штатных вентиляторов закрепленных позади радиатора. Тот вентилятор что сейчас стоит перед радиатором оставлю для кондея/резерв при критических температурах. Прошивка позволит мне настроить данные вещи легко.
Пока идея остановилась на покупке двух пропеллеров (обычные уазовские, только два), скоро установка. Посмотрим как они будут справляться, думаю не хуже виски будет летом.

Идею снятия вынашивал долго, в основном интересно описано про вискомуфту ТУТ

Опишу плюсы и минусы из ссылки:
Минусы вискомуфты
-Нестабильность температуры двигателя, которая меняется в зависимости от оборотов коленчатого вала.
-Нагрузка на двигатель.
-Затрудненный доступ к роликам и ремням.
-Нет возможности принудительного включения вентилятора охлаждения двигателя.
-Непостоянная частота вращения вентилятора. Возможен отрыв лопастей вентилятора, который чреват пробиванием радиатора. В результате возникает необходимость замены радиатора и установки нового вентилятора.
От себя добавлю:
-Постоянный ШУМ, увеличивающийся с оборотами. Идешь на обгон и такое чувство что сейчас с боков вылезут два крыла и можно взлетать
-Так же высокая нагрузка на переднюю крышку, которая держится на четырех винтиках и двух болтиках. У меня на волге и с обычной крышкой эти винтики раскручиваются, а тут такая колебательная нагрузка. Ну и многие пишут что течь крышки клапанной связана именно с этим
-Неудобства при ремонте — слишком много занимает места вентилятор вискомуфты и диффузор
-Плюс ко всему не уверен что она давала полностью прогреться двигателю, а отсюда повышенный расход и уменьшение ресурса

Ну и теперь что осталось после модернизации:

Вязкостная муфта является механическим устройством, передающим вращающий момент с использованием особой вязкой жидкости. Зная, как проверить вискомуфту вентилятора охлаждения, вполне можно самостоятельно определить причину её некорректного функционирования, после чего решить вопрос о целесообразности проведения и объёме ремонтных работ.

Вискомуфта вентилятора охлаждения: где находится и как работает

Изменение скорости вращения вентилятора производится плавно, бесступенчато, мгновенного включения и выключения вентилятора с вискомуфтой никогда не происходит

В полноприводной трансмиссии легковых транспортных средств с продольным положением двигателя стандартной вязкостной муфтой выполняются функции эрзац-дифференциала или специального блокировочного элемента, дополняющего обычный дифференциал. Тем не менее, с конструктивной точки зрения устройство представлено множеством круглых ведущих и ведомых пластинчатых элементов с выступами и отверстиями, которые располагаются внутри полностью водонепроницаемого корпуса, наполненного дилатантной жидкостью.

Скорость вращения вентилятора зависит от нагрева двигателя: чем сильнее нагрета вискомуфта, тем больше открывается впускной канал, и тем больше жидкости поступает в рабочую камеру.

При отсутствии или незначительном объёме автомобильного масла внутри рабочей камеры наблюдается свободное вращение приводного диска. Только в процессе постепенного прогрева двигателя и повышения температурного режима тосола происходит нагрев биметаллической пластины и её расширение, что вызывает раскрытие впускной клапанной системы, проникновение рабочей жидкости внутрь камеры и увеличение скорости вращательных движений вентилирующей крыльчатки. При уменьшении сцепляющего коэффициента заметно увеличивается разница в частоте вращения корпуса и приводного вала вискомуфты, что замедляет работу вентиляторной крыльчатки.

Как проверить вискомуфту (на примере «УАЗ Патриот»)

Система двигательного охлаждения автомобиля «УАЗ Патриот» оснащается стандартной вязкостной муфтой с вентилятором. Это устройство осуществляет надёжную защиту от перегрева посредством включения при выходе температуры двигателя за пределы установленных рабочих показателей. Вязкостная муфта не имеет жёсткого соединения с коленвалом, а запуск холодного мотора вызывает её вращение на малой скорости.

Применение вискомуфты снижает к минимуму роль жалюзи перед радиатором охлаждения, хотя в УАЗах с постоянным приводом вентилятора водителю постоянно приходится управлять жалюзи

Самостоятельно диагностировать в штатном режиме поломку вязкостной муфты очень непросто, но существует несколько способов, позволяющих легко убедиться в работоспособности такого устройства. Чтобы проверить вискомуфту вентилятора охлаждения «УАЗ Патриот», следует присмотреться к состоянию оборотов механизма в условиях включённого холодного и разогретого двигателя.

При холодном движке не могут проявляться посторонние шумы, а оборотистость сохраняется на оптимальных показателях. На разогретом моторе возможно возникновение сбоёв в оборотах или появление нехарактерных звуков.

Чаще всего подобные проблемы вызывает несвоевременная смена масла или поломка подшипников.

К числу основных причин некорректной работы устройства можно отнести и протекание силиконовой жидкости или избыточное уплотнение сальников.

Исправление неполадок своими руками

Стандартная разборка вязкостной муфты предполагает извлечение устройства, демонтаж крыльчатки, выкручивание пары крепёжных шпилек, слив рабочей жидкости, тщательную промывку внутренней части бензином и просушивание. После заливки нового силиконового масла ПМС-10000 устройство монтируется обратно.

Чтобы устранить неполадки в работе вискомуфты или выполнить её замену, необходимо сначала снять устройство:

    Демонтировать кожух вентилятора, удалив штифты и сняв распорные зажимы.

Чтобы ключ подошёл, его концы можно обточить болгаркой

Прижать ремень нужно между шкивом виски и шкивом ГУРа

Ключ вставить сверху между двумя лопастями

Если причиной некорректной работы вискомуфты является утечка из основания силиконовой жидкости, то выполняются следующие действия:

  1. Разбирается демонтированная из водяного насоса вязкостная муфта.
  2. Аккуратно снимается штифт, так как на поверхности устройства располагается пластина с пружиной, прикрывающей отверстие.
  3. Устройство ставится горизонтально, а внутрь при помощи специального шприца аккуратно и медленно заливается смазка в количестве 15–30 мл.
  4. С поверхности при помощи ветоши удаляется вся излишняя силиконовая жидкость.
  5. После установки штифта устройство монтируется на прежнее место.

При наличии несвойственных разнообразных шумов в радиаторе охлаждения потребуется выполнить замену подшипника. С этой целью необходимо слить масло и разобрать узел при помощи специального съёмника. После установки нового подшипника устройство монтируется в обратном порядке, после чего заливается новая силиконовая жидкость.

Специальное автомобильное устройство — вязкостная муфта, вращающая при помощи жидкости охлаждающий вентилятор, достаточно часто выходит из строя. Самостоятельно удаётся устранить только самые простые поломки, поэтому в наиболее сложных случаях необходимо обращаться в сервисный центр к автомеханикам, специализирующимся на работе с такими видами устройств.

Что такое вискомуфта, принцип работы, ремонт вискомуфты

Что собой представляет вискомуфта вентилятора

Под таким странным названием подразумевается особый механизм, на котором лежит функция избирательной передачи, определяющаяся внешними условиями и крутящим моментом. Муфта имеет вид герметичного корпуса. Внутри него располагаются диски, разбитые на два ряда. Один ряд дисков соединяется с ведомым валом, соответственно, второй ряд связан с ведущим. Конструкция механизма предусматривает возможность чередования дисков между собой. Их конструкция имеет отверстия и выступы.

Внутри вискомуфты имеется специальная жидкость с вязкой структурой, потому механизм часто называется вязкостным. Чаще всего для изготовления этого вещества используется силикон. Для жидкости характерны уникальные особенности, которые определяют её эффективное использование. Возможности этого вещества сводятся к следующему:

  • при увеличении интенсивности перемешивания возрастает показатель вязкости;
  • при нагреве повышается коэффициент расширения.

Такие особенности определяют принцип работы вискомуфты, который будет изучен дальше.

Вискомуфта вентилятора охлаждения

Где находится вискомуфта

Этот механизм занимает место между радиатором охлаждения автомобиля и шкифом помпы. Он выполняет ряд важных функций:

  1. Контроль скорости вращения лопастей вентилятора, который охлаждает силовой агрегат автомобиля.
  2. Обеспечение эффективности работы двигателя благодаря активизации вентилятора в нужные моменты.
  3. Снижение нагрузки, которую испытывает силовой агрегат.

Муфта может крепиться на фланцевой вал, который, в свою очередь, устанавливается на шкив помпы. Также вал может навинчиваться на вал помпы. Дальше нужно разобраться с тем, как работает вискомуфта вентилятора охлаждения.

Как работает вискомуфта вентилятора охлаждения

Знакомство с вискомуфтой вентилятора будет невозможным без изучения принципа работы этого механизма. Неопытному автомобилисту этот процесс может показаться сложным, хотя, на самом деле, всё устроено просто и понятно. Принцип работы вискомуфты вентилятора охлаждения основан на функционировании биметаллического датчика. Он находится впереди вискозного вентилятора. Этот элемент реагирует на температуру, которая передаётся через радиатор системы охлаждения.

Scania R-Series

  1. При низкой температуре чувствительный датчик заставляет клапан сжиматься. Это приводит к сохранению масла внутри вискомуфты в пределах резервуара. Муфта на вентиляторе дезактивируется и продолжает вращаться лишь на 20% от интенсивности вращения мотора.
  2. При повышении температуры до рабочего уровня датчик расширяется и заставляет клапан вращаться. Это приводит к перемещению масла по камере к внешним краям. Активизируется сцепление с вентилятором и скорость вращения муфты увеличивается с 20% до 80%.

При движении ТС с постоянной скоростью вращение дисков равномерное и не сопровождается перемешиванием масла между ними. При возникновении разницы между скоростями вращения валов (ведомого и ведущего) диски также начинают работать в разных режимах. Это приводит к увеличению вязкости силиконовой жидкости. В таком состоянии она оказывает воздействие на передачу крутящего момента.

При возникновении большой разницы между скоростями вращения дисков жидкость становится практически твёрдой, что приводит к блокированию вискомуфты. Устройство вискомуфты вентилятора изучили, теперь необходимо научиться проверять исправность работы этого механизма.

Замена подшипника вискомуфты

Чтобы определить, нужна ли замена подшипника, снимите вспомогательный ремень. Поверните вентилятор. Если вискомуфта смещается, замените только прокладку. Если шкив движется, то подшипник пора менять.

Чтобы удалить подшипник, сначала удалите вискомуфту. После удаления компоненты вы увидите переднее кольцо. Снимите его. Поместите одну шайбу на 5-дюймовый болт и сдвиньте ее в заднюю часть подшипника. Поместите трубную муфту на другую сторону. Поместите фланец над муфтой с приподнятой частью внутри. Убедитесь, что гнездо, которое вы используете на гайке, поместится внутри. Поместите одну шайбу на болт, за которым следует гнездо. Затем наденьте небольшой шайбу и гайку.

Если болт идет криво, остановитесь и поправьте его. Прикрепите болт и начните затягивать. Гнездо подшипника будет забито. Очистите его как можно лучше. Теперь поставьте 4-дюймовый болт в заднюю часть нового подшипника, за которым следует шайба. Наденьте гайку и слегка прижмите ее. Убедитесь, что она обращена в правильном направлении. Нагрейте корпус. Без подшипника он будет быстро нагреваться. Наденьте кожаные перчатки. Вставьте подшипник в паз.

Как проверить вязкостную муфту

Работоспособность вискомуфты вентилятора нужно проверять на холодном и горячем силовом агрегате. Об этом свидетельствуют эксплуатационные пособия по ремонту ТС. При холодном моторе перегазовка не будет менять частоту вращений муфты. В случае с горячим мотором этот показатель будет сильно возрастать.

Также обязательно проверяется продольный люфт, при выявлении которого придётся выполнять работы по его устранению. Наличие посторонних звуков во время вращения муфты будет говорить о неисправности подшипников.

Основные причины неисправности

Механизм может выходить из строя по нескольким причинам. Мы выделили основные и наиболее распространённые:

  • использование шин различного размера, которые также имеют разный уровень изношенности;
  • утечка жидкости с муфты;
  • износ деталей в результате интенсивной эксплуатации, воздействия агрессивных факторов и высокой температуры;
  • неправильное выравнивание приводного механизма;
  • утрата свойств биметаллического датчика, что может наступать в результате поверхностного окисления и застревания муфты;
  • неисправное состояние подшипника.

Впускная вискомуфта автомобиля Infiniti

Признаки неисправности

Первым и главным признаком, который может свидетельствовать о неисправном состоянии вискомуфты, является чрезмерный нагрев мотора. Такая ситуация может возникать в результате утечки жидкости или отсутствия своевременного срабатывания биметрической пластины. Температура мотора повышается, а вентилятор не работает вовсе или функционирует на низких оборотах, следовательно, не обеспечивается охлаждение агрегата.

Бывает и так, что при холодном двигателе вентилятор вращается на полную силу. Такая ситуация может возникать из-за испорченного геля, поломки ряда узлов механизма или превращения смазки в твёрдую субстанцию.

К чему может привести неисправная вискомуфта

Рабочий запас вискомуфты в среднем составляет 200 тыс. км. После этого механизм требует к себе повышенного внимания. Нужно постоянно контролировать момент её срабатывания, особенно летом. Также требуется проверять рабочую температуру мотора в пробках. Если отмечаются значения, близкие к критическим, то придётся всерьёз заниматься вискомуфтой. Новая деталь стоит немало, да и найти нужную модель часто не представляется возможным. Потому многие автовладельцы решаются на установку электрической системы. В любом случае, игнорировать такую ситуацию нельзя, поскольку можно столкнуться со следующими неприятностями:

  • перегрев мотора;
  • сокращение срока службы помпы;
  • увеличение расхода топлива.

Каждый из вас предупреждён об опасности, которую несёт в себе неисправная вискомуфта вентилятора системы охлаждения автомобиля. Не стоит пренебрегать проверкой и устранением неисправностей, в противном случае можно столкнуться с очень дорогим и трудоёмким ремонтом двигателя.

Суть проблемы

Начнем с того, что инженера Ульяновского автозавода оснащают внедорожники УАЗ Патриот вентиляторами для охлаждения радиатора, которые приводятся в действие за счет вискомуфты.

Вискомуфта представляет собой механизм, представленный в виде двух плоских дисков. Вискомуфта позволяет передавать крутящий момент посредством специальной жидкости на основе силикона.

Принцип действия заключается в нескольких пластинах, насаженных на ведомый и ведущий валы. Вращаются они в емкости с жидкостью, которая изменяет свои свойства при нагревании. Когда жидкость перемешивается при вращении ведущего вала, она меняет свои свойства (расширяется) и тем самым создает давление в камере. В результате происходит зацепление дисков ведомого вала, приводя его в движение.

Такая вискомуфта и является приводом вентилятора на внедорожнике УАЗ Патриот. Все ничего, если бы не такой минус, который дает толчок к поиску его устранения. Этим минусом является то, что вязкость жидкости зависит от скорости перемешивания. Во время торможения автомобиля УАЗ Патриот и работы двигателя на холостом ходу жидкость теряет свои свойства в результате замедления вращения ведущего вала. Это приводит к тому, что вентилятор охлаждения замедляет свою скорость вращения, и температура в двигателе постепенно растет. Такое явление встречается, когда приходится в летнюю жару стоять в пробке или передвигаться по пересеченной местности на невысокой скорости. Вискомуфта хоть и является новшеством, но ее применение на внедорожнике УАЗ Патриот является неудачным. Как устранить проблему перегрева двигателя мы рассмотрим ниже, а пока перечислим минусы использования вискомуфты.

Как проверить вискомуфту

Вискомуфта может выйти из строя двумя основными способами: полностью отключиться, или оставаться постоянно включенной (иногда только при более высоких рабочих темпах). Потери жидкости, вызванная утечкой уплотнений, являются наиболее вероятной причиной полного отказа вискомуфты. Постоянная работа компонента говорит о более сложных повреждения и может стать причиной дорогостоящего ремонта. Это может привести к разрушению всего привода, включая дорогостоящую трансмиссию.

Основные причины нетипичной работы вискомуфты:

  • Шины разного размера и различной степени износа;
  • Утечка силиконовой жидкости, отсоединение муфты вентилятора.
  • Естественный износ при агрессивных условиях эксплуатации и высоких рабочих температурах.
  • Наличие приводного механизма, который неправильно выровнен.
  • Биметаллический датчик теряет свои свойства из-за поверхностного окисления, заставляя муфту застревать.
  • Неисправность подшипника.

Что проверить вискомуфту, необходимо установить задние колеса на стойку для испытаний на разрыв в сервисном центре. Если вы переключитесь на G-шестеренку, передние колеса должны вывести автомобиль из испытательного стенда, как только двигатель слегка опустится выше холостого хода. Если передние колеса не могут этого сделать, вязкая муфта должна быть заменена.

Плюсы и минусы вискомуфты

Преимущества:

  • Малое количество движущихся частей — меньше вероятность поломки и более высокая надежность.
  • Скорость силовой установки напрямую не связана с условиями приводного вала (например, силовая установка может продолжать работать без остановки, даже если трансмиссия остановлена).
  • Имеет потенциал для временного увеличения выходного крутящего момента.
  • Эффективные передаточные числа можно легко изменить, изменив диаметр сопла по принципу Бернулли.

Вискомуфта на Kia Sorento

Недостатки:

  • Между двумя валами всегда имеется некоторое скольжение, что приводит к снижению эффективности.
  • Ограниченность применения.
  • Сложнее проектирования и производства.

Что это такое

Вискомуфта BMW

Вискомуфта — компонент привода, который передает мощность и вращающий момент от центрального приводного вала на передний дифференциал и колеса. Внутри муфты находится дилатантная жидкость, которая затвердевает при воздействии силы сдвига, возникающей при вращении входных и выходных валов с разной скоростью. Входной вал соединен с задними колесами. Выходной вал соединен с передними колесами. Когда передние и задние колеса вращаются на разных оборотах (со скоростью более 6%), сдвиговая сила повышает температуру и вязкость дилатанта внутри вискомуфты.

Жидкость становится твердой и сцепляет пластины внутри устройства, в результате чего мощность передается от центрального приводного вала (двигателя) к переднему дифференциалу (передние колеса). Когда передние и задние колеса вновь начинают вращаться с относительно одинаковыми оборотами, жидкость «деактивируется», становится менее вязкой и более жидкой, в результате чего управление устройством переключается на ведущие колеса.

Зачем нужна и какую жидкость заливают в вискомуфту

Жидкость в компонент привода закачивается с помощью силовой установки. Затем под давлением направляется на приводной вал. Создаваемое давление в жидкости приводит к перемещению приводного вала. В настоящее время в качестве гидравлической жидкости или рабочей жидкости для флюидных муфт использовались органополисилоксановые масла, такие как диметилполисилоксан или метилфенилполисилоксан. Диметилполисилоксан (также называемый диметилсиликоновым маслом) обладает высоким индексом вязкости и широко применяется, но с трудом поддерживаем устойчивую способность передачи крутящего момента в течение длительного периода в тяжелых рабочих условиях и при высокой температуре. В основном это связано с низкой термической стабильностью этой жидкости.

Вискомуфта на Landcruiser

Поскольку условия эксплуатации становятся все более серьезными, оптимально отдавать предпочтение силиконовому маслу с улучшенной термической стабильностью, которое составляет 75% диметилсиликона. Чтобы предотвратить окисление или гелеобразование, к органополисилоксановому маслу добавляют антиоксиданты (октаноат железа, производные фениламина или производные ферроцена).

Где применяют вискомуфты

Вискомуфты используются в качестве центрального дифференциала в некоторых автомобилях с системой полного привода (4WD), таких как Toyota Celica GT-Four, а также в качестве дифференциала дифференциала скольжения (LSD) на задних мостах. Данные приборы предлагают более дешевый способ внедрения полного привода, нежели дифференциалы Torsen с механическим переключением, используемые Audi.

Вискомуфта на Rolls Royce & Bentley

Volvo, Subaru, Land Rover, Vauxhall/Opel и многие другие бренды использовали вискомуфты в своих приводах на начальных этапах развития. В настоящее время они заменяются электронными устройствами.

Как была изобретена вискомуфта

Если заглянуть в историю, то первый прототип рабочей вискомуфты был создан в 1917 году. Его создателем является Мелвин Северн. К сожалению, в то время данный аппарат не нашёл практического применения.

Всё кардинально изменилось в 1964 году. Именно тогда устройство вискомуфты впервые использовалось как автоматическая блокировка межосевого дифференциала. Первым автомобилем, на котором был установлен подобный агрегат, стал легендарный Interceptor FF.

Внимание! Широкое применение такое устройство, как вискомуфта нашло во второй половине 60-х годов. Для автомобилей с постоянным приводом на все четыре колеса данный агрегат стал настоящей находкой.

Замена вискомуфты

Необходимые инструменты:

  • Фронтальные монтажные кронштейны: 17-миллиметровый гаечный ключ и храповик с расширением.
  • Корпус: ключ на 13 мм с удлинителем.
  • Соединения: шестигранная или 8-миллиметровая розетка с удлинителем и храповым механизмом.
  • Приводной вал: два открытых ключа на 13 мм (иногда только 12 мм для гаек).

Процедура замены:

  1. Отсоедините шланг и промойте его под корпусом вискомуфты.
  2. Поднимите переднюю часть автомобиля с помощью домкрата.
  3. a. Запишите и отметьте выравнивание карданного вала передним дифференциалом, чтобы вы могли поместить тот же болт через те же отверстия каждого блока при повторной сборке. Это уменьшит шансы на то, что вы нарушите балансировку карданного вала при повторной сборке.

3.b. Открутите четыре передних болта, удерживающих карданный вал, с помощью торцевого ключа на 13 мм. В качестве альтернативы можно использовать 1/2-дюймовый ключ с открытым торцом.

  1. Ослабьте болты, удерживающие передний дифференциал, чтобы его можно было сдвинуть. Ослабьте два болта в верхней задней части диффузора, которые поддерживают его сверху, на перевернутой панели «U». Не удаляйте их. Вытащите три крепежных болта здесь, один спереди, два сзади. Поместите домкрат под дифференциал, и в этот момент удалите все болты и крепления.
  2. Сдвиньте передний диффузор вперед так, чтобы приводной вал отсоединился от переднего дифференциала. Сдвиньте карданный вал в сторону.
  3. Удалите масло с передней диффузии через отверстие для слива масла. Утилизируйте его. Перед тем, как вы удалите пробку слива масла, убедитесь, что вы можете удалить пробку для заливки масла.
  4. Снимите 13-миллиметровые болты, удерживающие заднюю половину переднего дифференциала на автомобиле, а затем вытащите заднюю треть дифференциала. Также удалите 14мм болты и две маленькие медные шайбы рядом с верхней частью, которая соединяет шланг для вентиляционного отверстия для диффузора.

Затем раздвиньте заднюю часть диффузора так, чтобы она была более или менее горизонтальной. Ваш домкрат должен находиться на корпусе с основным диффузором, а не на корпусе вискомуфты.

  1. Вытяните вискомуфту и замените ее, стараясь заново установить маленькую металлическую шайбу. Никаких специальных инструментов или измерений не требуется.
  2. Верните компоненты на место, но задвиньте передний дифференциал вниз так, чтобы правильно установить его относительно задней передачи. При завинчивании карданного вала замените 4 гайки на заводские новые.
  3. Заправьте передний дифференциал трансмиссионным маслом с использованием заводской вязкости.

Устройство и принцип работы

Вискомуфта автомобиля

Конструкция состоит из чередующихся круглых пластин, которые имеют вставки или перфорации. Пластины монтируются в герметичном барабане и расположены очень близко друг к другу. Барабан заполнен силиконом или дилатантной жидкостью. Когда два набора пластин вращаются в унисон, жидкость остается прохладной и находится в жидком состоянии. Когда пластины начинают вращаться с разными скоростями, эффект сдвига лапок или перфораций на флюиде заставляет жидкость нагреться и затвердеть. Силикон при нагревании превращается в почти твердое тело, вязкость дилатантов также быстро увеличивается при разнице крутящего момента. Жидкость в затвердевающем состоянии «склеивает» пластины вместе и передает мощность от одного набора к другому. Размер вкладок или перфораций на пластинах, а также количество используемых пластин и вид жидкости определяют силу и время старта механической передачи.

Вискомуфта вентилятора,

Электровентилятор вместо вискомуфты. Стоит ли

Электровентилятор — это термостатический вентилятор охлаждения двигателя, который может свободно вращаться при низких температурах, когда охлаждение не требуется, что позволяет двигателю прогреваться быстрее, снимая ненужную нагрузку на двигатель. По мере увеличения температуры муфта сцепляется так, что вентилятор приводится в действие мощностью двигателя и перемещает воздух для охлаждения двигателя.

Электронно-управляемый вентилятора представляет собой устройство, в котором выходной привод на вентилятор управляется электронным перемещением вязкой жидкости из резервуара для жидкости  в рабочую  камеру муфты во время штатной работы. Радиально сбалансированный клапанный диск, соединенный с пружиной, регулирует относительное перемещение вязкой текучей среды из резервуара для текучей среды в рабочую камеру путем герметичного сцепления и отсоединения заполняющего отверстия. Пластина сцепления, крышка и корпус вместе с функциями, отливаются до требуемого размера и формы, что позволяет легче и точнее изготавливать электровентиляторы в сравнении с традиционными конструкциями вискомуфты.

Механические вентиляторы наиболее распространены в грузовиках и внедорожниках, а также в некоторых полноприводных автомобилях. Это легче сделать, потому что двигатель установлен в продольном направлении, а компоненты дополнительного ремня установлены на радиатор. Вентилятор устанавливается на шкив коленчатого вала или один из вспомогательных шкивов (например, шкив водяного насоса) и будет вращаться между радиатором и двигателем, вытягивая воздух через радиатор и продувая его над двигателем.

Напротив, в переднеприводном транспортном средстве двигатель обычно устанавливается сбоку от коленчатого вала и всеми основными вспомогательными валами, параллельными передней оси, приводить в движение трансмиссию. Вентилятор, механически смонтированный на вспомогательном шкиве, будет располагаться сбоку и не будет обращен к радиатору. Вот почему вентиляторы с электрическим двигателем используются практически повсеместно в автомобилях с передним приводом. Преобразование механической энергии в электричество и обратно к механической вращательной мощности с двигателем вентилятора менее эффективно, чем прямое механическое соединение, но это более чем компенсируется большим контролем электрического вентилятора с помощью электронных термостатических регуляторов, которые могут полностью отключить вентилятор когда температура двигателя ниже заданного значения

Купил новым УАЗ Патриот в минималке (Стандарт): отчет и отзыв за 3.

5 года и 80 000 км эксплуатации | ПОЧТИ НОВЫЕ АВТО

Сегодня в нашем обзоре УАЗ Патриот, который был куплен новым весной 2017го года. Таким образом, он в эксплуатации уже более 3.5 лет, пробег на сегодня уже перевалил за 80 000 км. Пробег немаленький, так как эксплуатируется машина ежедневно, с частыми загородными поездками на выходные и в отпуск.

До Патриота в эксплуатации были только б.у. машины отечественного производства (различные Лады). Так что опыта ремонтов было достаточно, своими руками есть и возможность и желание что-то доделать и в случае необходимости произвести диагностику и ремонт хоть в чистом поле.

Причина покупки именно Патриота — в том, что хотелось внедорожник и именно новую машину, а денег было только на Патриот или Шеви Ниву. Но Патриот подошел больше, так как больше размером, да и выглядит солиднее.

Комплектация была выбрана минимальная, «Стандарт», эту комплектацию продавали в 2016-17 годах. В «Стандарте» нет кондиционера, нет даже мультимедиа системы и колонок. Зато есть все остальное, за что обычно берут Патриоты — просторный салон, огромный багажник, отличная проходимость.

Надежность УАЗов, как и других автомобилей отечественного производства, была известна. Машина новая, поэтому что-то серьезное не должно сломаться (вероятность есть, но небольшая), но к мелким косякам и недостаткам надо быть готовым, это же УАЗ.

За первый год было пройдено почти 30 000 км, и, что интересно, проблем практически не было. Видимо, все дело в минимальной комплектации, где ломаться нечему. Тем не менее, эту минимальную комплектацию немного доработали:

  • Резина BFG All terrain, новые диски (штатное что устанавливают — без комментариев).
  • Хабы Риф для более комфортной и экономичной езды по хорошим дорогам.
  • Замена патрубков охлаждения на силиконовые (заводские растрескались моментально), а также внедрение фильтра в систему.
  • Смазка ступичных подшипников.
  • Шумо и вибро-изоляция дверей.
  • Мультимедиа 7′ и 4 динамика в двери.
  • Камера заднего вида.
  • Вывод сапунов наверх.

И внешний вид, и комфорт значительно улучшились.

Примерно через 1.5 года эксплуатации, весной 2018го стало заметным повышение температуры ОЖ (заметно в пробках или при движении малым ходом по лесной дороге). Стал чаще включаться дополнительный передний вентилятор. Причина этому — забившийся радиатор: скопилось немало всякой грязи, пуха, растительности и т.д. Выполнили продувку сот радиатора, и проблема ушла.

Надо отметить, что эта продувка — процесс непростой: нужно снять вязкостную муфту, дополнительные вентиляторы и продуть специальным девайсом (например, на шиномонтаже можно попросить продувочный пистолет) изнутри подкапотного пространства.

После 2й зимы обнаружился глюк электрики — перестали включаться габариты. Сняли крышку под рулем с включенными габаритами, пошевелили провода к МУС (модуль управления светом) и габариты загорелись. То есть, просто отошел контакт.

На пробеге около 48 000 км. появились небольшие стуки, хрусты при выворачивании рулевого колеса на большой угол. Проблема была в рулевых наконечниках, они были старого образца, со смазкой внутри. И эту смазку надо периодически обновлять. Для смазки нужен нагнетательный шприц. После смазки стуки, как и должно быть, — исчезли.

Первая серьезная проблема случилось ближе к 58 000 км уже в этом году, весной. Начал сбоить дисплей маршрутного компьютера: появлялись полосы, иногда вообще «застывал», не отображал данные.

Скидывание клеммы аккумулятора помогало, но ненадолго. Вместе с этим было замечено падение напряжения бортовой сети с 14,1 до 13,7-13,8. Оказалось, что проблема — в прогоревшем резисторе катушки зажигания 3-го цилиндра.

В период самоизоляции, как и у всех, чесались руки на различные улучшения. В итоге было сделано:

  • установка тавотницы в кардан (вдохновившись этим видео)
  • замена стоковых амортизаторов на DAMP от RUSAM (амортизаторы начали подтекать еще с год назад, но не критично, просто прогрессировало козление, в итоге и было принято решение о замене)

Подвеска стала работать лучше, кочки и мелкие неровности проезжать стало мягче.

И вот с этой осени стали появляться проблемы. Вначале стало что-то свистеть из-под машины в движении. Пробег уже 70 000 км. В результате диагностики обнаружено подтекание сальника хвостовика заднего моста, который и был заменен.

Пробег 73 000 км. На скорости 80+км.ч. в салоне появлялся запах масла. Оказалось, что запах проникал через пыльник на кулисе КПП.

Пробег 75 000 км — опять рулевые наконечники, те же симптомы, но смазки уже не помогает — решено поменять 2 наконечника на необслуживаемые.

Пробег 76 000 км — дворники начали медленно работать а спустя некоторое время просто остановились в середине стекла без движения. Моторчик оказался исправный — закисла трапеция — под замену.

80 000 км — сцепление уже какое-то время стало ощутимо дергаться при трогании, особенно на холодную, но — без пробуксовки. Потом стало издавать характерное визжание и свист — медлить с заменой больше было нельзя. При разборе увидели, что подшипник маховика закис и еле проворачивался.

Аналогичная ситуация была с выжимным. Корзина и диск тысяч до 100-110 км дотянули бы, если бы не подшипники. Но все же решено было менять сцепление комплектом, чтобы не ремонтировать потом еще через 20-30 тыс км.

За все это время ни разу не залезали в двигатель. А там после 70 000 км откуда-то началось подтекание масла.

На уровне масла это пока не сказывалось, расход минимальный (с учетом того, что масло меняется не реже, чем раз в 9-10 тыс км). Мнений много, скорее всего придется проверять гипотезы одну за другой — какая-то из крышек или заглушек, судя по всему, дает течь.

На сегодня это все, много или мало проблем — судите сами. Для УАЗа — вроде как немного, да и критичных не было. Эксплуатация продолжается, а ваше мнение, советы и опыт эксплуатации пишите в комментариях! Подписывайтесь на наш канал, будет еще много новых интересных обзоров!

УАЗ Патриот прибывает в США почти на Jeep Cherokee Money

Когда в 2018 году наша команда тестировала УАЗ Патриот, у нас сложилось впечатление очень солидного и доступного внедорожника. Наконец, этот автомобиль официально поступает на рынок США в соответствии с новым соглашением с компанией Bremach, которая будет импортером УАЗ в этой стране. Кроме того, российский внедорожник будет переименован в Bremach Taos и будет продаваться в Америке как модель 2022 года.

Да, Taos — это имя, которое Volkswagen дал одному из своих небольших кроссоверов, и очень интересно, как эта новая модель получила одобрение.Тем не менее, Bremach заявляет, что получил все необходимые омологации и сертификаты и, очевидно, начнет продавать внедорожник со следующего года.

5 Фото

При цене от 26 405 долларов США, UAZ Patriot «предназначен для немедленного предоставления покупателям огромной выгоды» благодаря своим «премиальным функциям, которые обычно предлагаются только в качестве дорогостоящих обновлений на большинстве внедорожников», — поясняет Бремах.Импортер обещает, что прочный внедорожник сочетает в себе функциональность и безопасность внедорожника, такого как Lexus LX, с проверенными возможностями и передовой трансмиссией Land Rover. Для быстрого сравнения, Jeep Cherokee имеет стартовую цену в 26 555 долларов.

Это довольно смелое заявление для внедорожника, оснащенного 2,7-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 150 лошадиных сил (112 киловатт). Однако конструкция кузова на раме, стандартная раздаточная коробка с электронным управлением и опциональная электронная блокировка заднего дифференциала — хороший рецепт для полноценного внедорожника.Кроме того, Bremach предложит ряд внедорожных аксессуаров, в том числе трубку, подъемные комплекты, тросовые лебедки и многое другое.

Патриот — не единственная модель УАЗ, которая выходит на рынок США, поскольку Bremach также предложит грузовик Brio размером примерно с Ford Ranger. Эта модель еще не доступна для заказа, так как она все еще проходит окончательные испытания на омологацию, но ходят слухи, что она будет иметь рекомендованную производителем розничную цену в размере 27 882 доллара.

163 Фото

Уаз патриот

электрическая блокировка дифференциала.Межколесный дифференциал с электрической блокировкой EATON в ведущих мостах Timken и Spicer на УАЗ, установка в мост, схема подключения

Нашли более дешевый товар в другом магазине? Сообщите нам, мы оперативно проверим информацию и компенсируем разницу при покупке онлайн. Условия

Артикул: 3163-00-2403011

.

Размер упаковки: 0,25×0,25×0,24 м
Объем упаковки: 0,015 м3
Упаковка: ящик
Вес упаковки: 9,16 кг

Дифференциал «EATON» (межколесный) с электроблокировкой УАЗ для штатных полуосей / ШРУСов

Применяемость и установка

Устанавливается на УАЗ 31519 Хантер (Хантер), УАЗ 3163 Патриот (Патриот), УАЗ 2363 Пикап (Пикап), УАЗ Карго, УАЗ Профи, УАЗ 452, 2206 и их модификации с мостами Spicer, установка на УАЗ 469, 452 (Буханка) возможно, с мостами Timken / Hybrid

Гарантия на электрическую блокировку Eaton 6 месяцев с даты установки. Настоятельно рекомендуем установить в сертифицированном автосервисе, во избежание неправильного подключения замка

.

Внимание! Включите на стоящей машине или на скорости до трех миль в час с минимальным скольжением. Увеличение скорости может привести к повреждению стопорного механизма с последующим отказом от гарантийного ремонта … Мы отказываем в гарантии, если стопорная втулка или штифты повреждены. После прохождения сложного участка блокировку необходимо отключить. Не рекомендуется отключать блокировку под нагрузкой, например в углу.Когда блокировка загружена, она может не отключиться сразу, в результате — дифференциал будет заблокирован, когда он не нужен.
В холодную погоду вязкость масла увеличивается, что приводит к самопроизвольной активации замка. В холодное время года рекомендуем использовать синтетическое масло.

Отличительной особенностью дифференциалов с электрозамоками является простота установки, удобство подключения и простота самого устройства. Дифференциалы с пневматической блокировкой и дифференциалы с гидравлической блокировкой требуют сложной установки.В их состав входит множество компонентов, что значительно снижает надежность агрегата, а некачественный монтаж приводит к повреждению проводки и выходу из строя всей системы в целом. При установке дифференциалов с электроблокировкой нет лишних схем установки, где можно ошибиться: не нужны компрессоры, цилиндры для включения пневмо- и гидроприводов. Электрическая блокировка при нажатии кнопки управления осуществляется электромагнитом, и электрическая цепь активирует механизм блокировки.

Электромагнитный механизм блокировки дифференциала EATON активируется, полностью блокируя мост, простым нажатием кнопки.
Когда ось полностью заблокирована, весь доступный крутящий момент распределяется на оба колеса. Благодаря тому, что колесо имеет наибольшее сцепление с дорогой, автомобиль может продолжать движение.

Дифференциал с полной 100% блокировкой был протестирован на миллионах внедорожников по всему миру.
Дифференциал EATON, разработанный в соответствии с российскими климатическими и дорожными условиями эксплуатации:

  • позволяет полностью заблокировать полуоси по желанию водителя
  • может управляться ручным переключателем или электронным блоком управления
  • четырехспутниковая конструкция для максимальной прочности
  • не требует обслуживания, не требует специальных смазок и присадок
  • подходит для использования на передней или задней оси
  • в выключенном состоянии работает как открытый дифференциал

Включение и выключение электрической блокировки.

Чтобы активировать блокировку, нажмите и удерживайте кнопку, пока не загорится индикатор блокировки дифференциала заднего моста на комбинации приборов. На УАЗ Патриот и УАЗ Пикап (с раздаточной коробкой «Дымос») сначала переключите РК в режим работы 4L, на УАЗ Карго (с УАЗ УАЗ) — в режим 4х4. После включения блокировки, автоматического отключения АБС, в результате чего загорается индикатор неисправности АБС, на ЖК-дисплее комбинации приборов отображаются текстовые сообщения: «Электронная блокировка межколесных дифференциалов отключена», «Ассистент трогания на подъеме отключен», «Антиблокировочная тормозная система отключена. «Ручное отключение блокировки возможно в любой момент, нажав и удерживая кнопку еще раз, пока не погаснет индикатор блокировки дифференциала заднего моста.

Видео электрической блокировки дифференциала

Для установки требуется кронштейн фиксатора муфты блокировки и проводка с кнопкой и реле.

При установке колес 33 «и выше, чтобы исключить возможное повреждение ШРУСов / полуосей, рекомендуется устанавливать усиленные гоночные оси Val или усиленные ШРУСы Серп и молот

С Дифференциалом «EATON» (межколесным) с электроблокировкой УАЗ для штатных полуосей / ШРУСов УАЗ Спайсер мост купить

Продажа осуществляется со склада в Ульяновске.Доставка товара «Дифференциал (межколесный) с электроблокировкой УАЗ для типовых полуосей / ШРУСов« ЭАТОН »» осуществляется в Москву, Самару, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Екатеринбург, Саратов, Краснодар, Казань, Пермь, Оренбург. , Пенза и любые другие города и регионы России.

Для постоянных клиентов и оптовых покупателей сотрудничество с нами выгодно, благодаря действующей системе скидок, программу которой вы можете узнать у наших менеджеров.

Главной особенностью свободного дифференциала можно назвать то, что в случае пробуксовки колеса крутящий момент будет передаваться на другое, достаточный для полноценного движения.Блокировка дифференциала на УАЗе позволяет увеличить значение крутящего момента на нужном колесе, а также обеспечить гораздо более эффективное сцепление с дорогой.

Как это сделать?

Чтобы обеспечить блокировку, нужно выполнить одно из двух возможных действий:

  • ограничение вращения сателлитов;
  • совмещает один из полуосей с картером дифференциала.

В зависимости от степени блокировка дифференциала на УАЗ и других автомобилях может быть частичной или полной.Последний вариант предусматривает достаточно жесткое соединение компонентов, когда крутящий момент может полностью передаваться на колесо, обеспечивая гораздо более эффективное сцепление с дорогой.

Частичное отличается тем, что его использование имеет ограниченную величину передаваемого усилия между компонентами и, соответственно, крутящий момент на колесе увеличивается с более эффективным сцеплением.

Коэффициент

Скорость увеличения крутящего момента свободного колеса определяется коэффициентом блокировки. Другими словами, коэффициент отображает отношение момента свободного колеса к значению, которое присутствует на скользящем колесе.При этом нужно правильно понимать, что для полностью свободного симметричного дифференциала коэффициент равен 1, потому что крутящие моменты на колесах всегда равны, а вот блокировка дифференциала на УАЗе и других автомобилях поднимает его значение до 3-5. Последующее повышение коэффициента крайне нежелательно, так как довольно часто приводит к выходу из строя различных элементов трансмиссии.

Где используется?

В настоящее время на современных автомобилях используются как блокировка межколесного дифференциала, так и блокировка центрально-осевого элемента.Причем в полноприводных автомобилях его часто не производят, так как это может негативно сказаться на управляемости.

Блокировка осуществляется автоматически или принудительно. Последний вариант предусматривает обязательную доставку команды от драйвера, в связи с чем его еще называют ручным. Автоматическая или электронная блокировка дифференциала выполняется с помощью специализированных технических устройств.

Зачем это нужно?

На сегодняшний день одним из наиболее эффективных способов повышения проходимости считается блокировка дифференциала на УАЗе.ДАК и другие системы сегодня устанавливают на любые современные автомобили, изначально предназначенные для активного использования в условиях бездорожья.

Блокировка дифференциала, как и любые другие технические решения, имеет свои особенности, и для того, чтобы понять, когда лучше использовать блокировку, сначала необходимо разобраться в основных принципах ее реализации, а также определить, что изменится, если это механизм заблокирован.

Когда лучше использовать?

Самой эффективной пневмоблокировкой дифференциала на УАЗ, как и других подобных системах, становится в тех условиях, когда слишком большая разница в тяговом усилии колес.Таким образом, максимальная эффективность блокировки достигается при полном отрыве одного колеса от опорной поверхности, что является довольно частым явлением при преодолении различных гребневых препятствий.

Также стоит отметить тот факт, что гидравлическая блокировка дифференциала на УАЗе обеспечивает гораздо более высокую проходимость при неравномерном распределении веса между осевыми колесами, например, когда колеса одной стороны находятся в глубокой грязи. колея, в то время как другая сторона все еще едет выше на сухой поверхности.Соответственно, чем меньше разница в тяговом усилии между осевыми колесами, тем менее эффективным будет использование блокировки.

В основном блокируется только при очень значительной разнице тягового усилия колес заднего и переднего мостов … Например, когда в процессе поворота автомобиля колесо оказывается в кювете с водой, а все остальное остается на сухой местности. В стандартных условиях часто бывает, что при буксировке одного колеса тяговое усилие всех остальных значительно снижается.

Что вам нужно знать?

У опытных путешественников предельно простое правило — перед выездом на бездорожье нужно включить блокировку межосевого дифференциала, при этом задний межколесный элемент блокируется при преодолении любых участков тяжелого бездорожья, а передний — только в исключительных случаях и только при условии прямолинейного движения.

При этом нужно правильно понимать, что блокировка дифференциала «СПРУТ» на УАЗ, как и другие системы, не увеличивает общую прочность сцепления колес с дорожным покрытием, а лишь дает возможность определенному колесу полностью использовать эту силу для создания необходимого тягового усилия.

Принудительная

Такая блокировка осуществляется в основном при использовании специальной кулачковой муфты, обеспечивающей достаточно жесткое соединение корпуса этого элемента с одним из полуосей. Кулачковая муфта замыкается с помощью специализированного гидравлического, механического, пневматического или электрического привода.

Механический привод представляет собой комбинацию тросов, рычагов или полную систему, которая включает оба этих элемента. В этом случае принудительную блокировку дифференциала на УАЗе может осуществить водитель, переведя рычаг в правильное положение при неподвижном автомобиле.

Гидравлический привод

IN включает рабочий и главный цилиндры. В качестве исполнительного элемента такого привода используется специализированный пневмоцилиндр. Электронная блокировка дифференциала, то есть принудительного типа с использованием электропривода, предусматривает использование электронного двигателя для замыкания сцепления. Блокировка включается нажатием отдельной кнопки, расположенной на приборной панели автомобиля.

Жесткая принудительная блокировка используется для облегчения прохождения сложных участков, после чего их необходимо отключить.В основном его принято применять при проведении самодельной блокировки дифференциала на УАЗ и других полноприводных автомобилях.

Самоблокирующийся

Дифференциал повышенного трения — это своего рода золотая середина между полностью свободным дифференциалом и полностью заблокированным дифференциалом, поскольку он реализует возможности обоих вариантов.

Всего таких устройств два основных типа: блокировка по разности колес и по крутящему моменту. К последним относятся дисковый дифференциал, система вязкостной муфты и электронный замок.Блокировка осуществляется в зависимости от разницы крутящих моментов.

Установка блокировки дифференциала на УАЗ осуществляется путем установки простейшего дискового симметричного устройства с добавлением одного или двух пакетов фрикционных дисков … Определенная часть таких дисков имеет жесткую связь с корпусом устройства, при этом другой соединен с полуосью.

Принцип действия, который используется в дисковом дифференциале повышенного трения, полностью основан на силе, создаваемой из-за разницы в скоростях вращения каждой полуоси.

При этом полуось и корпус дифференциала будут вращаться с одинаковой скоростью, а фрикционный пакет будет вращаться как единый элемент. Если вы увеличиваете частоту вращения определенного полуоси, соответствующая ему часть дисков также будет вращаться быстрее, и между дисками появится сила трения, предотвращающая возможность увеличения скорости вращения. Крутящий момент на свободном колесе непрерывно увеличивается, что обеспечивает частичную блокировку дифференциала на УАЗ «Патриот» или любой другой автомобиль.

Степень сжатия фрикционных дисков может быть переменной или фиксированной, и для каждого варианта требуются собственные устройства. Установка блокировки дифференциала на УАЗ со стационарной реализована из особых соображений постоянной жесткости, а переменная степень обеспечивается за счет использования гидропривода.

Дисковый дифференциал используется в качестве межколесного дифференциала в большинстве спортивных автомобилей, а также в автомобилях с внедорожниками.

Вискомуфта

Этот элемент представляет собой набор расположенных близко друг к другу перфорированных дисков, определенная часть которых жестко соединена с картером дифференциала, а остальные совмещены с приводным валом.Все диски помещены в герметичный корпус, полностью заполненный вязкой силиконовой жидкостью.

В процессе вращения корпуса дифференциала с ведущим валом с одинаковой скоростью блок установленных дисков будет вращаться как единое целое, а при увеличении скорости вращения ведущего вала соответствующая часть дисков также будет вращаться. вращаются быстрее, одновременно перемешивая залитую силиконовую жидкость. При этом постепенно затвердевает та самая жидкость, которая обеспечивает блокировку дифференциала на УАЗ «Патриот» и других подобных автомобилях.Когда равенство скоростей восстанавливается, жидкость снова теряет свои свойства и сцепление разблокируется.

В связи с тем, что сам такой элемент отличается довольно большими габаритами, его принято использовать в основном только для обеспечения блокировки межосевого дифференциала. Также применение вязкостной муфты нередко встречается самостоятельно, когда ее подключают к автоматической системе полного привода.

Вязкостная муфта из-за особенностей своей конструкции отличается инерционностью, а также склонностью к чрезмерному нагреву, а при торможении возникает конфликт с антиблокировочной тормозной системой… Именно поэтому вне зависимости от того, установлена ​​ли на УАЗ автоматическая или принудительная блокировка дифференциала, использование данной опции не рекомендуется и практически нигде, за редким исключением, не применяется.

Электронная

Электронная блокировка — это отдельная функция специальной противобуксовочной системы … Ее реализация осуществляется за счет автоматического торможения буксирующего колеса, что сопровождается активным увеличением тягового усилия на нем. В результате крутящий момент на колесе начинает увеличиваться с более эффективным сцеплением.

Червяк

Червячный дифференциал повышенного трения допускает полностью автоматическую блокировку в зависимости от разницы между крутящим моментом на полуоси и корпусе. При пробуксовке колеса, сопровождающейся уменьшением крутящего момента, происходит блокировка червячного дифференциала с последующим перераспределением крутящего момента на свободное колесо … При этом в данном случае обеспечивается частичная блокировка, степень которой напрямую зависит на общую величину уменьшения крутящего момента.

Известные системы этого типа включают Qualife и Torsen.Конструкции таких дифференциалов представляют собой полноценный планетарный редуктор, состоящий из червячных передач, при этом ведущие могут располагаться перпендикулярно или параллельно полуосям.

Основная особенность, которая отличает его от аналогов, заключается в том, что он может заставить вращаться другие шестерни, но при этом не может вращаться от других. Червячная передача клинья, и это свойство используется для обеспечения частичной блокировки дифференциала. Установить такую ​​систему можно без посторонней помощи. Самодельные блокировки дифференциалов на УАЗ и других автомобилях с червячной передачей могут применяться как в межосевых, так и в поперечных устройствах.

Хотите знать правду о блокировке? Мы тоже хотели. И провели простые, но наглядные тесты. Поздравляю всех любителей УАЗика! На твоей улице тоже праздник. Теперь мосты отечественного «проходимца» можно оборудовать блокировками практически на любой вкус.

И сразу возникает проблема выбора. Чтобы решить эту проблему, мы вместе со специалистами Ульяновского авторемонтного завода провели небольшой тест. Целью теста было просто понять, какая блокировка работает, как и для каких режимов работы она лучше всего подходит.

Стенд для проверки работы замков. Один электродвигатель приводит в движение дифференциал. Два мотора тормозят колеса через ременные передачи. Приборы измерения эффективности действия

Для тестирования мы взяли четыре замка: винтовая система Torsen (о ней мы уже не раз писали в нашем журнале), не менее известный кулачок нижегородского производства, ставший, пожалуй, самым популярным среди «уазоводов», форсированного «Спрута» с пневмоприводом и новомодного ДАК (автоматический дифференциал Красикова), о котором в последнее время ходит много слухов, но в глаза их почти никто не видел.Тем интереснее было подержать все это в руках и посмотреть, как это работает.

Кулачковые (бронированные) блокираторы (от 10 500 руб.)
УАЗ унаследовал кулачковые дифференциалы повышенного трения от бронетранспортера. Только там они выполняли работу межосевого, а не межколесного дифференциала. Плюсы — простота конструкции, доступность установки, невысокая цена. Минусы — невысокий КПД и необходимость работы газа.

Стенд, на котором мы проверяли работу замков, выполнен следующим образом.Задний мост от «УАЗа» установлен на верстаке, его коробка передач вращает большой электродвигатель. Вместо колес на барабаны надевают шкивы, каждый из которых соединен с собственным электродвигателем посредством ременной тяги. Включаем основной мотор — шкивы-колеса начинают вращаться. Подаем электричество на двигатель, который управляет шкивом — моделируем торможение одного колеса. В этом случае обычный дифференциал без блокировки начинает крутить второе, свободное колесо в два раза быстрее. Что будет, если на мосту установить замок?

«Спрут» (14 000 руб.)
Принудительные блокировки — лучший вариант для преодоления препятствий.Во-первых, потому что они действительно блокируют — нет никакой дифференциации. Во-вторых, полный контроль: нужно — включил, не нужно — выключил. До сих пор они выпускались небольшими сериями для УАЗов и не пользовались большим спросом из-за сложности монтажа (нужно было варить мост) и наличия в конструкции самодельной полуоси (где можно Я тогда найду?). Новый пневмозамок Sprut полностью аналогичен австралийскому ARB и теоретически лишен вышеупомянутых недостатков.Легко установить и дешево.

FIST ILLUSION
Мы решили сначала протестировать кулачковый замок. Это на самом деле вовсе не блокировка, а дифференциал повышенного трения. Это подтвердили испытания: при торможении одного колеса второе продолжало вращаться, а колесо, которое мы тормозили, практически сразу полностью останавливалось. Замеры показали, что усилие на нем увеличилось на 3,06 кг. Что это значит на практике? Если повесить машину по диагонали или упасть одним колесом в скользкую лужу (или снег, лед), машина будет беспомощно заносить — с колесом, стоящим на скользкой поверхности или подвешенным.Второе колесо, имеющее хорошее зацепление, в лучшем случае будет дергаться. Такая «блокировка» поможет только в том случае, если разница в зацеплении небольшая и у машины есть определенный запас хода — вы даже не узнаете, что могли бы застрять, где ехали, если бы в мостах вашего УАЗа были обычные дифференциалы.

Винтовая блокировка (14 000 руб.)
Винтовые дифференциалы повышенного трения имеют большую спортивную историю … Приводятся в движение тягой, но это особенно удобно в ралли и на треке.Однако для преодоления препятствий, как правило, настоятельно не рекомендуется ускоряться. Особенно, если автомобиль укомплектован большими колесами с развитыми проушинами. Газанул, подпрыгнул, приземлился — крякнул, полуось сломалась. Но если колеса стандартные, а на бездорожье просто снег, лед или грязь, то винтовые дифференциалы удобно и недорого.

ВИНТОВАЯ НАДЕЖДА
Винтовые дифференциалы повышенного трения известны давно. Они выпускаются для «УАЗа» разных производителей… Я сам ими весь спортивный сезон пользовался. Тем интереснее было сравнить его с кулачковым замком. Результат практически тот же: момент на тормозном колесе точно такой же — 3,06 кг. Выводы те же. Кстати, они полностью подтверждаются моей практикой. Если газ впереди препятствия, то действительно помогает затянутый винтами дифференциал по сравнению с обычным. Если уже болтались, то гудит дифференциал, пробуксовывает колесо, машина дергается, но не движется.

ВКЛЮЧЕНО? НЕ ЗАБУДЬТЕ ВЫКЛЮЧАТЬ!
Принудительные блокировки на УАЗе появились несколько лет назад. Мне их порекомендовал Павел Греков из компании «Экстрим-Авто» для пробного джипа с мостами от «УАЗа». Их особенность заключалась в том, что в комплект входила самодельная полуось с дополнительными шлицами, а установка не могла производиться в гаражных условиях: требовалась сварка и настройка двухпозиционного механизма. Кроме того, до недавнего времени такие блокировки не выполнялись на мостах спайсерского типа, которыми оснащены выпускаемые в настоящее время автомобили УАЗ.

Дифференциал Красикова (от 19 000 руб.)
Дифференциал Красикова автомат (ДАК) — это самая обсуждаемая в последнее время в российском интернете блокировка для «УАЗа». Наши тесты показали, что это действительно 100% истинная блокировка, а не LSD. Не вдаваясь в подробности механизма работы (он очень сложный), можно сказать, что ДАК позволяет без помех разворачиваться по сухому асфальту, но при этом при зависании работает как жестко заблокированный дифференциал.Самый дорогой из всех протестированных. Надежность и долговечность пока неизвестны.

Теперь появилась новая принудительная блокировка, лишенная этих недостатков. Он называется «Спрут» и выпускается Ульяновским авторемонтным заводом. Он похож на хорошо известный ARB и работает точно так же. Когда он установлен на стойке, в отключенном состоянии он работал как обычный дифференциал. Тормозим одно колесо — второе продолжает вращаться. Включаем компрессор, потом блокируем.Слышно шипение пневмопривода, и ремень на шкиве, тормозящем одно колесо, начинает проскальзывать — оба полуоси вращаются с одинаковой скоростью. Нажмите кнопку еще раз, теперь чтобы отключить блокировку. Одно колесо не вращается, другое вращается. Опять же обычный дифференциал.
Чудес не бывает. Жесткая принудительная блокировка — это жесткая принудительная блокировка. Вам нужно — включил. Не надо — выключил.

ГЛАМУР В ЗАКОНЕ

Автоматический дифференциал Красикова — самый модный и самый обсуждаемый прибор в сети.Что это? Это блокировка или это дифференциал повышенного трения? Как это работает и как это работает? Вопросов было больше, чем ответов. Поначалу даже не хотели отдавать — сказали, что вы, мол, напишете об этом плохо, а нам продадите. После долгих уговоров дифференциал был доставлен нам. Разобрав устройство, мы увидели конструкцию, во многом напоминающую винтовой Torsen. Однако подробное исследование показало, что, хотя устройство в целом винтовой, оно работает иначе, чем все, что мы пробовали раньше.Установлен на подставку. Тормозим одно колесо. Ремень проскальзывает, оба колеса крутятся. Как будто мы включили жесткую блокировку. Может просто не работает дифференциал? Снимаем со стенда, вставляем в устройство две полуоси. Один зажимаем в тисках, второй закручиваем. Тяжело, резко, но получается. Возникает мысль: что будет с машиной в повороте? Берем устройство и устанавливаем в УАЗ. Сначала выезжаем одной стороной на эстакаду. Автомобиль продолжает уверенно двигаться с подвешенным колесом, и оба ведущих колеса вращаются с той же скоростью, что и при включенной жесткой блокировке.Тогда мы поступаем иначе. Подключаем машину к столбу тросом. Мы пытаемся тронуться. «УАЗ» честно буксует с двумя колесами, из-под которых выходит дым. В этом случае колеса вращаются синхронно. Затем отцепляем машину и начинаем наматывать пятаки по цеху завода, внимательно наблюдая за колесами одной оси. Поворот проходит без пробуксовки! И это на передней оси автомобиля. На спине, кстати, тоже. Если резко не разгоняться.

Межколесный дифференциал с электрической блокировкой EATON во включенном состоянии предназначен для передачи одинакового крутящего момента на правое и левое ведущие колеса.Это позволяет значительно повысить проходимость автомобилей УАЗ. Помогает преодолевать более крутые подъемы и спуски, более глубокие участки, снег, грязь, заболоченные участки и песок.

В отключенном состоянии электрический межколесный дифференциал EATON работает как открытый дифференциал и распределяет крутящий момент между правым и левым ведущими колесами, позволяя колесам вращаться с разной скоростью.

Дифференциал с электрозамком EATON включается принудительно кнопкой, расположенной в удобном месте на панели приборов.Блокировку рекомендуется включать при скорости автомобиля не выше 5 км / ч. Если одно из ведущих колес пробуксовывает, дифференциал позволяет заблокировать ось на 100%. Отключение дифференциала возможно ручное или автоматическое.

Электрический межколесный дифференциал EATON автоматически отключается при скорости 30 км / ч. При этом автоматическое отключение возможно только при наличии в УАЗе электронного. Ручное принудительное отключение замка EATON осуществляется кнопкой или переключателем на панели приборов.

Комплекты поставки межколесного дифференциала с электрической блокировкой EATON для УАЗ.

— Дифференциал с электрической блокировкой EATON для УАЗ, для штатных полуосей и ШРУСов. Статья 3163-00-2403011.
— Дифференциал с электрозамком EATON для УАЗ Патриот выпуска после 2016 года с модулем управления раздаточной коробкой, для штатных полуосей и ШРУСов. Статья 3163-00-2403011-10.
— Дифференциал с электрической блокировкой EATON для УАЗ с ведущими мостами Spicer, с комплектом для подключения штатных полуосей и ШРУСов.Статья 3163-00-2403011-20.

Снять Timken с автомобиля в соответствии с Руководством по эксплуатации и ремонту УАЗ, вынуть полуоси или ШРУСы. Снимаем штатный дифференциал и откручиваем ведомую шестерню. Снимите подшипники с дифференциала и при необходимости замените (арт. 7510). Установите подшипники на дифференциал с электрической блокировкой EATON. Установите ведомую шестерню.

Отрегулируйте подшипник со стороны электросварки пластинами. Зазор между ведомой и ведущей шестернями должен быть в пределах 1-3 мм между зубьями.Снимаем дифференциал, откручиваем ведомую шестерню, устанавливаем в картер моста, чтобы определить место приварки электромуфтовой крепежной скобы. Приварите скобу для фиксации электромуфты на месте.

Достаньте дифференциал, ошпарьте фиксирующий кронштейн электромуфты на месте. Просверлите отверстие диаметром 13 мм для электрического провода в верхней части картера моста. Снимаем дифференциал, надеваем ведомую шестерню. При сборке дифференциала с ведомой шестерней необходимо перед затяжкой обезжирить резьбовую часть винтов и смазать анаэробным средним фиксирующим резьбовым герметиком во избежание саморазвязки.

Установить дифференциал в сборе в картер. Отрегулируйте подшипник крышки полуоси с помощью распорного кольца и регулировочных шайб. Соберите мост Timken и установите на автомобиль. Вытяните и подключите электрические провода к переключателю или кнопке.

Поднимите автомобиль на подъемник и убедитесь, что электрическая блокировка включена и выключена. Для осей Timken с электрической блокировкой EATON рекомендуется использовать масло класса вязкости SAE 75W90 или 80W90, группа API GL-5, GL-4/5.При постоянной эксплуатации УАЗа в тяжелых дорожных условиях, в ведущих мостах необходимо использовать трансмиссионное масло вязкостью по SAE 75W140.

Порядок установки межколесного дифференциала с электрической блокировкой EATON в передний и задний ведущие мосты Spicer на автомобили УАЗ.

Слить трансмиссионное масло и отвинтить крышку картера, снять полуоси или ШРУС. Снимаем штатный дифференциал и откручиваем ведомую шестерню. Снимите подшипники с дифференциала и при необходимости замените (Ref 7510).Установите подшипники на дифференциал с электрической блокировкой EATON. Установите подшипники на дифференциал с электрической блокировкой EATON.

Установить дифференциал в картер, закрепить хомутами. Установите пластину крепления электромагнита на правую вилку. Просверлите отверстие диаметром 13 мм для электрического провода в верхней части картера. Снимаем дифференциал, надеваем ведомую шестерню. При сборке дифференциала с ведомой шестерней необходимо перед затяжкой обезжирить резьбовую часть винтов и смазать анаэробным средним фиксирующим резьбовым герметиком во избежание саморазвязки.

Установить дифференциал в сборе в картер, закрепить вилками. Установите пластину крепления электромагнита на правую вилку. Отрегулируйте дифференциал. Зазор ведомой шестерни относительно хвостовика. Свободный ход должен быть в пределах 1-3 мм. Затяните вилку, установите полуоси или ШРУСы. Вытяните и подключите электрические провода к переключателю или кнопке.

Установите автомобиль на подъемник и убедитесь, что электрическая блокировка активирована и деактивирована. Установить крышку картера и залить в ось рекомендованное масло — класс вязкости SAE 75W90 или 80W90, группа API — GL-5, GL-4/5.При постоянной эксплуатации УАЗа в сложных дорожных условиях необходимо использовать трансмиссионное масло SAE 75W140 в ведущих мостах.

Дифференциал с электроблокировкой «Eaton» для легковых автомобилей.

УАЗ Патриот 2016 с модулем РК для штатных полуосей / ШРУСов

Устанавливается на УАЗ 3163 Патриот, УАЗ 2363 Пикап с мостами Spicer


Eaton Electric Lockout Гарантия 6 месяцев с даты установки. Настоятельно рекомендуем установить в сертифицированном автосервисе, чтобы избежать неправильного подключения замка.

Включение и выключение электрической блокировки.
Чтобы активировать блокировку, нажмите и удерживайте кнопку, пока на панели приборов не загорится индикатор блокировки дифференциала заднего моста. На УАЗ Патриот и УАЗ Пикап (с раздаточной коробкой «Дымос») сначала переключите РК в режим 4L, на УАЗ Карго (с РК УАЗ) — в режим 4х4. После активации блокировки АБС автоматически отключается, в результате чего загорается индикатор неисправности АБС, на ЖК-дисплее комбинации приборов отображаются текстовые сообщения: «Электронная блокировка межколесного дифференциала отключена», «Помощь при трогании с места отключена. »,« Антиблокировочная тормозная система отключена ».В любой момент можно вручную отключить блокировку, нажав и удерживая кнопку еще раз, пока не погаснет индикатор блокировки дифференциала заднего моста.
Кроме того, отключение происходит автоматически при выключении зажигания или при превышении скорости 30 км / ч, а на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап (с ДУ «Дымос») при выключении режима 4L. После отключения блокировки контрольные лампы блокировки дифференциала и АБС в комбинации приборов гаснут.

Дифференциал с электрической блокировкой — это необслуживаемое устройство, которое в выключенном состоянии работает как открытый дифференциал.

При приближении к труднопроходимой зоне или уже столкнувшись с ней и столкнувшись с пробуксовкой одного из ведущих колес, водитель включает блокировку дифференциала, нажав кнопку, расположенную на приборной панели. При подаче напряжения катушки соленоида активируют кулачковый механизм, который блокирует боковую шестерню. Это приводит к 100% блокировке оси. Крутящий момент двигателя направлен на оба колеса. Благодаря расположению колеса на участке с наибольшим коэффициентом сцепления автомобиль имеет возможность продолжить движение.

Устанавливается на УАЗ Патриот с 2016 года задний мост … В УАЗ Патриот с 2016 года уже проложена проводка для подключения электрического дифференциала. Необходимо только установить электрический дифференциал и подключить.

Состав комплекта:

1. Электрозамок «EATON» для стандартных ШРУСов / полуосей

2. Модуль управления режимами PK с электрозамком

Устанавливается вместо стандарт в задний мост под стандартные ШРУСы / полуоси

При установке колес от 33 «и выше для исключения возможных повреждений ШРУСов / полуосей рекомендуется устанавливать или

При приближении к труднопроходимой зоне или уже столкнувшись с ней и столкнувшись с пробуксовкой одного из ведущих колес, водитель включает блокировку дифференциала, нажав кнопку, расположенную на приборной панели.При подаче напряжения катушки соленоида активируют кулачковый механизм, который блокирует боковую шестерню. Это приводит к 100% блокировке оси. Крутящий момент двигателя направлен на оба колеса. Благодаря расположению колеса на участке с наибольшим коэффициентом сцепления автомобиль имеет возможность продолжить движение.

как выбрать и как установить? Правильный выбор — удача, а не разочарование

В таких автомобилях, как Kia Sportage-1, Opel Frontera, Nissan Patrol и др.Межосевого дифференциала нет. Крутящий момент от коробки передач через раздаточную коробку передается в соотношении 50/50 на задний и передний мост только после жесткого зацепления карданных валов между собой. Затем момент проходит через вал передней карты на переднем межколесном дифференциале, который распределяет крутящий момент на шорты, вращающие ступицу колеса. Чтобы колеса вращались вместе с шортами в ступице переднего моста, установите грузовые муфты (ступицы) . Ступицы осуществляют жесткую механическую блокировку колес шуртами.

При движении автомобиля по обычным дорогам целенаправленно отключен полный привод и ступицы, чтобы колеса свободно вращались. В результате значительно улучшается «ковровое покрытие автомобиля» и снижается расход топлива.

На внедорожники обычно устанавливаются ступицы трех типов:
1) ручной;
2) автомат;
3) Вакуум.

1 — ручные ступицы с завода машинку устанавливают редко, хотя на сегодняшний день это ручные ступицы самые надежные.Они имеются в свободной продаже и с возможностью замены самостоятельно.

В настоящее время существует несколько свободно работающих производителей хабов (хабов), производителей (хабов) с ручным включением (выключением). Наиболее распространенной является уже известная муфта торговых марок Warn (США) и AVM (Бразилия). И только недавно на рынке впервые появилась продукция, но уже хорошо зарекомендовавшая себя торговая марка «AMCA» (Украина).
Чем же интересны колесные муфты «AMCA» по сравнению с существующими брендами, что заставляет владельца внедорожника остановить свой окончательный выбор на продукции этой компании?
Во-первых, это их несомненная надежность.Муфты имеют совершенно новую запатентованную конструкцию, обеспечивающую 100% гарантию включения / выключения в тяжелых условиях эксплуатации. Несоответствие типу смазки и ее количеству, четкость включения-выключения, использование легированных сталей (в посторонних предметах корпус для разгрузки выполнен из силумина, материала легкого, но механически ненадежного), прокатка Подшипники и полноценные сальники при производстве ступиц делают их достойными конкурентами существующим импортным аналогам. При необходимости эти муфты, в отличие от существующих колесных ступиц, позволяют в любой сфере производить их диагностику и ремонт, за счет использования унифицированных индивидуальных узлов (подшипников, уплотнений).Узел включения Hubov «AMCA» надежно защищен от попадания воды внутрь, в то время как этот узел в ручных сцеплениях остальных производителей является их самым уязвимым местом, способствующим свободному проникновению воды в корпус муфты, что резко снижает срок службы сцепления и ступичного подшипника автомобиля.
Кроме того, на все производимые ступичные муфты «AMCA» дается полная гарантия сроком 12 месяцев, независимо от пробега автомобиля. Это означает, что при возникновении каких-либо проблем во время эксплуатации они ремонтируются или заменяются производителем с продлением гарантии.Это свидетельствует о наличии налаженной службы поддержки по технической поддержке продукции компании «AMCA». На зарубежные аналоги такая гарантия в Украине не предоставляется.
Важным фактором при выборе ручного сцепления для своего «боевого коня» является их стоимость. В этом плане ручные муфты «AMISA» успешно конкурируют с аналогами, так как их цена значительно ниже импортной продукции (примерно на 30-35%).
Все предлагаемые комплекты муфт к разным маркам внедорожников содержат полный комплект болтов крепления, который далеко не всегда обеспечивают зарубежные собратья.
Проведены натурные испытания ручных муфт (ступиц) в условиях сурового бездорожья Весенние Карпаты показали их способность работать с большими критическими нагрузками, не боятся вязкой глины и весенних паводков.
В заключение можно с уверенностью сказать, что муфта ручной работы «АМСА» не только не уступает по своим эксплуатационным характеристикам изделиям зарубежных аналогов, но и во многих случаях превосходит их.
В любом случае, остановив свой выбор на муфтах свободного хода «AMCA», вы получаете 100% гарантию уверенной езды по бездорожью, не опасаясь выхода из строя этого столь важного для полного привода узла.

Рассмотрим Классический ручной концентратор :

Винтовой вал с шлицевым соединением включен в ведущую шлицевую втулку (3) ступицы. В отключенном состоянии подвижная шлифовальная втулка (2) находится слева (согласно рисунку) и не подходит к приводной шлицевой втулке, что позволяет корпусу муфты (1) свободно вращаться вокруг приводной шлицевой втулки. Итак, у нас отключен полный привод.

Когда муфта включена, подвижная шлифовальная втулка перемещается вправо (на рисунке) и соединяет корпус муфты с приводной шлицевой втулкой, обеспечивая возможность передачи крутящего момента на колесо.

В хабах украинского производства Амиса применена совершенно другая, новая конструкция, защищенная патентом на полезную модель . Основной принцип работы показан на рисунке:

.

Здесь соединение ведущей шлицевой втулки с корпусом муфты происходит с помощью подвижных цилиндрических насадок. Благодаря большой площади соприкосновения цилиндрических поверхностей шпонки и использованию в производстве муфт легированных заготовок стали, они позволяют передавать критический крутящий момент на колесо без ущерба для механизма.Большая длина ключа по сравнению с его диаметром, независимое движение ключа под действием мощных пружин дает гарантию четкого включения (и выключения) ступицы, независимо от типа смазки и ее количества.

Передняя шлицевая втулка вращается на мощном шарикоподшипнике, ручка переключателя защищена надежным сальником от попадания воды и грязи. Ну, а чтобы не щелкать руками при включении-выключении хаба, для ручки переключателя есть специальная клавиша.

Черновой дизайн «Амиса . » Терпел.

2 — хаб АКПП Куплены с завода почти все авто. Принцип работы автоматических ступиц заключается в том, что при подаче крутящего момента на вал передней карты (подключенный полный привод) колодки начинают вращаться. Есть автоматические хабы, которые осуществляют блокировку. Для выхода из зацепления ступиц и башмаков нужно остановиться, выключить полный привод. Спуск 3-5м. Для того, чтобы окончательно вынуть ступицу и ступицу из зацепления.Иначе выключится передний приводной вал сзади. Не будет полного привода, но вся передняя ось будет вращаться на холостом ходу. На первый взгляд даже из машины все кажется чудесным. Но к сожалению минусов намного больше, чем плюсов:
В ступице при движении на заднем приводе более мощное (на KIA Sportage) кольцо-тройка и пластиковая обойма механизма включения сцепления, а в самый ответственный момент, когда нужен полный привод, его не будет, потому что его ступицы будет недостаточно для обеспечения зацепления ступицы колеса шруса.

Автоматические концентраторы не обеспечивают 100% блокировку. При неудачной попытке уйти в горку с последующим откатом на нейтраль автоматические хабы будут отключены на 100%. Таким образом, в некоторых случаях они могут отключаться, и полного привода не будет, пока машина не вырвется вперед или назад до зацепления ступицы с экраном. Если это происходит в шлифовальной глине, то можно крепко сидеть и возможно, у вас не хватит этих 1-2 метров, необходимых для зацепления ступиц.

3 — Вакуумные ступицы «Наивысшее совершенство».Они выполнялись реже, чем автоматические, но тоже довольно часто.

Фактически усовершенствован механизм работы вакуумных хабов. Когда водитель подключает полный привод, электронный сигнал подается на вакуумный насос, который забирает нагнетание из входного коллектора, а воздух из ступицы всасывается в систему трубок, что приводит к его приближению к ступице. и, соответственно, блокировка. При отключении происходит обратный процесс — от ступиц подаются воздух и ступицы, машина переходит в режим заднего привода.Соответственно, все делается автоматически и после отключения полного привода не забирать обратно.

Но есть и минусы. Вся система вакуумных ступиц зависит от герметичности трубок и сальников. Они быстро изнашиваются и начинают откачивать воздух, воду, грязь и т. Д. Результат сказывается сразу — ступицы перестают полностью блокироваться, и тогда вообще вакуума не хватит, даже чтобы сдвинуть их с места.

В итоге можно сделать следующие выводы:
Если вам постоянно нужен полный привод, и вы много времени проводите на бездорожье, лучше установить ручные ступицы
Если вы проводите большую часть времени в городе, то хабов автоматов тебе хватит.Их просто нужно иногда проверять, а при критическом износе заменять на новые.
Вакуумные ступицы устанавливаются на все новые автомобили. Не рекомендуется менять их, пока они не выйдут из строя.

Если вы стали владельцем внедорожника, то ваши хабы точно нужны. В дословном переводе на русский язык ступица — ступица, то есть центральная часть колеса с отверстием для насадки на оси. В наше время ступицы для краткости называют муфтами свободного хода, это муфты колес с присоединением колеса к полуоси.Любая гарантия бездорожья понимает, что при возвращении с грязи на ровный асфальт его полноприводная машина остается полноприводной, хотя в полном приводе уже нет необходимости.

Счастливые обладатели отключенного полного привода могут возмутиться. Однако им можно напомнить, что при отключении переднего моста передний мост, коробка передач, полуось, ведущий вал и шестерни в раздаточной коробке вращаются без необходимости. Они вращают передние колеса, которые едут по асфальту.А это приводит к потере скорости, износу деталей и повышенному расходу топлива. То есть неудобно и не бесплатно.

Конструкция ступицы колесной

Зачем нужны хабы? Во избежание износа деталей автомобиля и снижения расхода топлива. Ступицы колес отсоединяют передние колеса автомобиля от трансмиссии и от приводов переднего моста. Логично предположить, что отключение ступицы от полуосей при движении по ровной дороге должно быть как-то технически реализовано на самых разных поколениях автомобилей.И это действительно так. До 1948 года эта операция выполнялась с помощью гаечного ключа.

После Второй мировой войны одна американская фирма поставила перед собой цель вернуть тысячи внедорожников, списанных с армии, к активной гражданской жизни. Для этой цели пригодилось изобретение незваной alberta varna — муфты с механизмом фиксации обгона, где эксцентрики печи приводились в действие легким поворотом крышки муфты рукой. Это классический хаб. Недорогой и надежный механизм позволил превратить устаревшую модель внедорожника в полезную рабочую машину.

Типы ступиц в автомобиле и принцип их работы

Все ступицы колесные необходимо разделить по принципу работы и учитывать, чем они отличаются. Втулки бывают: механическая , автомат (электрическая, гидравлическая, вакуумная) и механическая автомат .

Рассмотрим, как работает хаб. Состоит из ведущей шлицевой втулки, подвижной шлицевой втулки, корпуса муфты. Вал шрусса входит в ведущую шлицевую втулку. Если ступица отключена, подвижная втулка с прорезями не входит в крюк с ведущей втулкой с прорезями. Это позволяет свободно вращать муфту вокруг ведущей шлицевой втулки. То есть привод отключен. Если повернуть ручку ступицы и включить муфту, подвижная шлицевая втулка перемещается и соединяет корпус муфты с приводной шлицевой втулкой. В результате таких действий возможна передача крутящего момента колесу.

Портативный концентратор — что это такое

Погрузчики с ручным управлением обладают большей надежностью. Их ресурс сопоставим с ресурсом самой трансмиссии.Кроме того, они полностью исключают возможность самопроизвольного отключения. Ручной хаб управляет водителем. Для этого необходимо переключить флажки на ступице в положение полного привода или заднего привода. Единственный минус — необходимость выходить из машины, чтобы ее включить или выключить. Все последующие улучшения направлены на преодоление этого неудобства и, по сути, пытаются превратить портативный концентратор в автоматический.


Принцип работы автоматической ступицы достаточно понятен: управлять присоединением колеса к полуосям из кабины с приводом.Поэтому были изобретены электрические, гидравлические и вакуумные приводы для управления ступицами. Автоматические хабы включаются и выключаются сами в тот момент, когда водитель включает переднюю ось в салоне либо кнопкой (в современных автомобилях), либо рычагом (в классических автомобилях).

Для включения такой автоматической ступицы необходимо включить полный привод автомобиля и двигаться с места. Для отключения — отключите передний привод и немного проедьте в обратном направлении. Все очень просто и удобно, и вам не нужно выходить с улицы, чтобы переключить, возможно, грязные переключатели.Вот только автоматы, из-за вашего сложного устройства гораздо менее надежны, чем ручные концентраторы. И это понятно. Получили партию раздачу Пневматические автоматические ступицы . Тонкое место этой ступицы — трущаяся пара полуоси. При износе полуоси и сальника это соединение перестает быть герметичным, и возникает ситуация, когда ступица не включается.

Ступица автоматическая механическая — что это такое

Отдельно стоит рассмотреть принцип работы механических ступиц-автоматов.Они тоже включаются автоматически, но без вмешательства внешнего привода, а под действием законов классической механики. Они начинают действовать, когда на полуоси подается момент вращения. Эти устройства очень сложны конструктивно, хотя и достаточно надежны в японском и бразильском исполнении.

Наиболее удачные подобные системы устанавливаются на автомобили марки. Nissan. . Недостатком такой муфты является необходимость при выключении полного привода проехать несколько метров в сторону, противоположную предыдущей, чтобы колесо и полуоси сломались.Однако такие механизмы тоже изнашиваются. Классическая автоматическая ступица включена в режим зацепления при движении автомобиля. В трансмиссии есть небольшой люфт. В момент, когда выбран этот люфт, происходит попадание в трансмиссию, а это сказывается на надежности самого хаба.

Что касается восстановления работоспособности автоматических ступиц на внедорожниках, то по цене эта процедура приравнивается к установке нового ручного выключателя. Для всех автомобилей, на которые завод-изготовитель ставит ступицы автоматические, у третьих производителей выпускаются ручные.Следовательно, будет предложено за сотню человек взамен неработающей хабы автомат поставить надежный мануал.

Как выбрать ступицу (ступицу) для своего автомобиля

Как выбрать желаемый хаб? Есть хабы на авто с подключенным полным приводом разных марок. Выбор водителей должен опираться на условия эксплуатации автомобиля. Если основное движение будет проходить по бездорожью, то стоит отдать предпочтение ручному хабу. Если в основном вы ездите по городу, то подойдет автомат. Установить ступицу на свой внедорожник под силу кому угодно, если действовать по порядку:

1. Припарковав автомобиль и надежно зафиксировав его, демонтируйте установленные на нем ступицы. Для этого откручиваем шесть болтов, которыми крепится ступица, либо снимаем ее по частям.


Примечание! Некоторые автомобили имеют стопорное кольцо на полуоси, которое может помешать ступице. Затем его необходимо демонтировать.

2. В новой ступице выкручиваем два винта, к которым он собран, и разбираем ее на две половинки;


3. Ставим прокладку и основание ступицы на ступицу. Верните стопорное кольцо в исходное положение.


4. Закрепите болтами эту часть ступицы на ступице и установите управляющую часть на корпус ступицы.


На практике включать и выключать хабы нужно не так часто, как кажется. Их нужно включать, когда мы собираемся съехать с асфальта на бездорожье, и выключать, как только мы выезжаем на асфальт. Таким образом, простое и надежное устройство под названием ступица с ручным управлением позволит колесу вашего внедорожника свободно вращаться на подшипнике ступицы, не нагружая ни полуоси, ни коробку передач, ни дифференциал, тем самым существенно прибавляя динамике машине при экономии топлива. .

Внимание! Использовать густые смазки в конструкции ступицы вообще нельзя. Для смазки трущихся частей используйте жидкое моторное масло.

Плюсы и минусы использования колесных муфт

Считайте профи Используйте концентраторы:

Увеличивается ресурс частей автомобиля, разъединяемых ступицами;

Улучшает разгон и автомобильный ряд;

Экономия топлива до 1 литра на 100 км.

Считаем минусов Эта процедура:

Невозможность подключения автомобиля к полному приводу в нужный момент при асфальтовом покрытии на земле, при подъезде к высокому бордюру, при чередовании маршрута (сухой асфальт — снежная лавка).

Обладая всеми плюсами и минусами, вы самостоятельно решите, нужны вам ваши хабы или нет.

Кабины — это муфты отключения (блокировки) передних колес. Ступицы разрывают жесткие передние колеса вместе с приводом, когда это не нужно водителю. В результате у вас появляется возможность сэкономить топливо, предотвратить износ редко используемых узлов, а также убрать различные вибрации и шум.

Устройство и принцип работы

Есть ручной и автоматический хабы на патриоте.Каждый из этих вариантов концентраторов имеет свои достоинства и недостатки. Давайте рассмотрим их подробнее.

ступицы с ручным управлением

Как следует из названия, этот тип переворота необходимо переключать вручную. Есть недостаток в том, что вам нужно доставать из машины, и вам нужно размывать руки. Для их активации вам необходимо:

  1. Снимите колпачок с помощью специального ключа.
  2. Выкрутите болт из отверстия карданного вала.
  3. Переведите муфту в положение, в котором кольцевая канавка на поверхности станет одной плоскостью с торцевой частью фланца.
  4. Срежьте колпачок.

Такие ступицы на УАЗ отличаются высокой прочностью, простой конструкцией, а также надежностью и удобством эксплуатации. Лучше всего покупать пластиковые механизмы: они не покрываются льдом при низких температурах.
Автоматические хабы на патриоте делятся на три типа:

  1. Ступицы с электроприводом.
  2. Вакуумный механизм.
  3. Классический автомат.

Рассмотрим достоинства и недостатки каждого из них.

Ступицы с электроприводом

Такие механизмы на УАЗ Патриот отличаются высокой надежностью и простотой управления. Их слабое звено — щетки, которые работают в сложных температурных режимах и постоянно покрыты грязью. В результате система может не включиться в самый нужный момент, а значит, чтобы выбраться из болота, необходимо вызвать трактор.

Вакуумный механизм

После включения полного привода на УАЗе эти ступицы откачивали накопившийся в системе воздух с помощью специальной помпы.Чтобы запустить воздух, включается система обратно. У столь надежной конструкции конструкции есть существенный недостаток: при низких температурах сальники практически не затвердевают, а значит, привод не заводится.

Классический автомобиль

Такие ступицы наиболее распространены не только для УАЗов, но и для других полноприводных автомобилей. В таких моделях сама трансмиссия выступает как привод. Подключение перемычки осуществляется при помощи раздаточной коробки. Как только появится полуось, появится прибор.При включении реверса происходит то же самое, но по-другому.

Порядок установки автомобиля

Перед тем, как приступить к замене данного механизма на УАЗ, нужно очистить внешнюю поверхность от загрязнений с помощью металлической щетки. Крепежные болты лучше всего снимать с помощью торцевой головки или пневматического инструмента.
Затем нужно обработать ступицы колес и отверстия под болты крепления. Для этого лучше всего использовать сжатый воздух. Также перед прикручиванием нужно нанести на болты смазку.
Рекомендуется при установке ступицы на УАЗ Патриот установить водостойкий герметик между муфтой и ступицей. Затем нужно аккуратно совместить прорези промежуточной детали. Благодаря этому сами монтажные отверстия окажутся на своем месте. Далее устанавливается деталь включения муфты. Перед процедурой его нужно надеть герметик и вторую прокладку. Такие меры помогут защитить внутренние поверхности деталей.
Однако будьте осторожны: чрезмерное количество смазки только помешает нормальной работе и исключает возможность замены ступицы по гарантии.

Обслуживание и ремонт ступичных узлов

Если вы эксплуатируете УАЗ Патриот в тяжелых условиях, нужно следить за герметичностью муфты. Для этого обратите внимание на ручку включения. Его конструкция построена таким образом, что он должен защищать механизм от влаги. Однако в некоторых случаях смазка под сальником отсутствует или он установлен неправильно, и поэтому муфта не защищена от воды.
Укладочный материал заслуживает особого внимания.Некоторые производители для экономии используют обычный картон, который не способен надежно защитить механизм от влаги.
Некоторые хабы на патриоте можно использовать как лебедку. Для этого на открытом конце муфты устанавливается специальный шкив с металлическим тросом. Во время вращения заводится и постепенно вытаскивает УАЗ из небольшой лужи. Стоит отметить, что полностью заменить полноценную лебедку этим методом нельзя из-за ограниченного запаса прочности, хотя это неплохая альтернатива.

Подведем итоги

Механические и автоматические ступицы на УАЗ помогают владельцам экономить топливо и защищают узлы машины от износа. При выборе подходящей модели нужно ориентироваться на свои индивидуальные особенности и условия эксплуатации автомобиля. Например, для низких температур идеальный вариант — пластиковая ступица, на которой не образуется наледь.
Кроме того, эти механизмы могут вытащить вас из небольшой ямы. Таким образом, использование ступиц на полноприводных автомобилях вполне оправдано и значительно упрощает жизнь владельцев.При обслуживании основная задача — не допустить попадания влаги внутрь механизма. Для этого при покупке нужно обратить внимание на то, как изготовлен материал прокладки, как установлен сальник и есть ли под ним смазка.

Мы испытали пять типов ступиц для автомобиля УАЗ

Текст: Евгений Константинов
Фото: Александр Давидюк, Андрей Ферков, Александр Иванов

Разместив в своем журнале рекламные хабы бразильской компании AVM, мы вдруг подумали: что это за южноамериканский зверь, и действительно ли он так хорош? Что, если мы, а не подозреваем, обманем читателей? Но это все лирика… Впрочем, «физическая» сторона «похабного» вопроса тоже не праздная. Специально для тех, кто ездит на УАЗе. Ведь, несмотря на то, что эта марка сегодня выпускает ступицы нескольких типов, «уазики» идеальны, они не узнаваемы. Более того, среди владельцев ульяновских вездеходов хаб-замки считаются одной из самых достойных тем для светского разговора …

В результате исследования рынка в центре нашего внимания оказались пять типов ступиц для автомобиля УАЗ (мы рассматривали только те варианты, которые можно найти в свободной продаже).Одно — можно сказать историческое. Для включения-выключения вам понадобятся два ключа и несколько минут вермена. Остальные хабы для примера проще не контролировать: достаточно повернуть внешнюю ручку менее чем за пол-оборота из положения 4х2 в 4х4, и все должно получиться. Это теоретически. А в жизни это зависит от того, насколько четко скрыт от глаз механизм, механизм с пружиной, двумя шлицевыми втулками и двумя группами направляющих. Кстати, несмотря на то, что все четыре модели сконструированы по единому принципу, они сильно различаются деталями и особенностями изготовления.

Старейший хаб производства УАЗ, ведущий историю от ГАЗ-69. Такие «выключатели» до сих пор регулярно ставятся на автомобили грузового семейства. В зацеплении имеются небольшие острые прорези на корпусе муфты и на внутренней втулке. Последний на внутренних пазах надевается на полуоси и прикручивается специальным болтом. Благодаря ему все работает. Этот вариант сцепления наиболее доступен как по наличию в магазинах, так и по цене (500 рублей за пару).


В настоящее время «Симбирс» и «Охотники» в стандартном исполнении комплектуются сцеплениями ЭЛО Стерлитамакского производства. Они наиболее распространены среди «быстрых переключателей» УАЗов и гораздо чаще других встречаются в свободной продаже. ЭЛО выпускаются в двух вариантах: с декоративной металлической крышкой и без нее. Разницы между ними, за исключением этой шапки и цены (920 и 960 рублей за пару соответственно), нет.

Внешне он очень похож на предыдущую версию Habie Sted, которая выпускается в Уфе, но, если присмотреться, легко увидеть отличия в дизайне и уходе за производством.В продаже есть беспрецедентные, но стоят немного дешевле — за парочку просят по 850 рублей.
Муфты Stelm также купить не в любом магазине. От всех остальных они отличаются конусовидной формой корпуса и светло-серым цветом. К тому же это заметно легче других предметов. Их производят, как и предыдущий вариант, в Уфе, но при этом имеют заметную разницу в цене. За пару у нас просили просто апокалиптическую сумму — 666 рублей.

Единственные в нашей коллекции зарубежные хабы иностранного производства легко узнать с первого взгляда. Дело даже не в буквах АВМ. «Сабелезность» видна на полированной крышке и прочих приятных мелочах. Есть осмысленная работа дизайнера. Бразильские хабы продаются в герметичной картонной коробке, в которой находятся две муфты, инструкция, набор винтов для крышки и две картонные прокладки. Цена комплекта — 180 долларов, что в переводе чуть больше 5 тысяч рублей.

«А круг алюминий, алюминий …»

Собирая такую ​​богатую коллекцию хабов, невозможно было не интересоваться их внутренним устройством … Первым делом откручиваем крышки от корпуса. И что? Механизмы трех российских изделий оказались практически взаимозаменяемыми (причем как по частям, так и по частям). А в Уфимском парке и вовсе оказался абсолютно такой же. Но «бразилец» и «советский ветеран» продемонстрировали яркий индивидуализм и оригинальность, которой вернули стопроцентную уникальность компонентов.

Что касается использованных материалов, то здесь большинство из нас удивило Стельма, спрятавшегося под аккуратной серой краской «Стратегическая улица Силумина». Из сплава, о «прочности» которого ходят легенды, и корпус (непосредственно участвующий в передаче крутящего момента!), И крышка. Вот вам непонятно, почему «серая» (то есть цветная) ступица весит всего 800 грамм. И это при том, что в остальном этот параметр колеблется от отметки 1100 грамм, а шаг и тянет у всех на все 1200.Однако силумин мы нашли даже в нем — из него сделаны детали механизма переключения. В Элмо к количеству легкосплавных деталей добавилась крышка. Правда никакой нагрузки не несет. У АВМ крышка тоже оказалась из алюминиевого сплава, а механизм переключения — из пластика. Однако шлицевые втулки во всех пяти случаях оказались стальными (как и пружины). Единственный узловой замок, полностью сделанный из железа и его производных, — это УАЗ-Хаб старого образца.

По тщательности обработки поверхности и вообще в производстве продукции на первом месте стояли «бразильцы».Впрочем, вспоминая, сколько стоит ПТРК, не стоило и сомневаться. Правда, и здесь без ложки дегтя не обошлось. Один из шурупов крепления крышки оказался … без резьбы. Точнее, вместо резьбы на ее поверхности были гладкие кольцевые канавки.

Наибольшей точностью обработки отличились российские хабы, как ни странно, силхунт Stelm. Это нас очень удивило. Особенно, если учесть, что точно такие же детали внутри «Стального Уфимза» плохо обрабатывались с рук.Задиры, ржавчина, окало … В стерлитамакских муфтах (самых дорогих из России) обнаружены зазубрины и плохо отшлифованные поверхности, но качество обработки все же выше. Правда, в одной из новых муфт оборвалась резьба, из-за чего крышка могла раскручиваться на пять винтов из шести.

В лапах старого образца испортить что-нибудь сложное, а также удивить высокими технологиями. Но отметим, что внутренняя гильза досталась нам копией, она вроде не обрабатывалась на станке, а какие-то гоблины грызли зубами! Также были обнаружены инородные риски и вмятины на рабочих поверхностях Пазов.На этом фоне слегка сбитый слух на крышке был воспринят просто как невинный розыгрыш производителя.

Но не подумайте, мы же не просто разбирали и смотрели внутреннее устройство «замков», мы постоянно что-то игривыми ручками крутили. Ну, в конце концов, проверили … Сначала на корпусе у корпуса зазвенела гильза с прорезью, а потом с Эльмо ​​случилась анологическая беда. В общем, чтобы не сорвать окончание эксперимента, их полностью пришлось разогнать и, проснувшись «качество» трущихся поверхностей, собрать обратно.Однако такая неприятность не смертельна. При работе с автомобилем все беговые поверхности пройдут через какое-то время.

В выезд в поле!

Чтобы выявить плюсы и минусы хабов в реальной эксплуатации, берем всю коллекцию и отправляемся в заснеженное поле. Программа проста: устанавливаем пару тестовых ступиц на переднюю ось, едем на девственнице и пробуем включить их после того, как опущены задние колеса. Причем для набора статистики мы проводим серию таких включений.

И наша работа не прошла даром: оказалось много интересного. Например, для установки ступиц АВМ потребуется шестигранник на 1/8 дюйма (открутить, а после затяжки болтов ступицы повернуть обратно блестящие крышки). В комплекте этот инструмент, и найти его в продаже непросто. Но, с другой стороны, нестандартные винты крышки частично выполняют «секретную» функцию для красивых импортных муфт. Иначе «бразильцы» не доставят. При установке всего (включая собственные прокладки) вышло просто идеально.Показана образцовая наглядность в работе. Благодаря небольшим прорезям с явно выраженными заездами бразильские клатчи моментально включаются и выключаются, достаточно повернуть ручку в нужное положение. Из всех участников испытаний с ними не произошло ни одной осечки.

Как выглядит надпись хаба? Да, противно … Едешь в снег и останавливаешься (задние колеса начинают подпрыгивать). Выйдя, поверните ручки на передних ступицах в положение 4х4, вернув руль, включите рычаг переднего моста и включив соответствующую передачу, нажмите на педаль газа.Но вместо ожидаемого движения откуда-то из области передних колес раздается треск, и машина остается на месте (опускаются задние колеса). Что делать в этом случае? По сути, ничего сверхъестественного. Сожмите захват и попробуйте еще раз прикоснуться. Обычно все получается. По крайней мере, у меня всегда оставалась вторая попытка.

Лидером ни в чем с первого раза оказался STED. С ним лишнее телевидение пришлось сделать больше половины попыток. Элмо включался не с первой попытки и чуть реже, но тоже почти один раз.Но дешевый Stelm, всеобщее изумление, почти догнал дорогих «бразильцев». Не соизволили мгновенно вступить в бой лишь два раза из нескольких десятков попыток!

Анализируя результаты, мы пришли к выводу, что, прежде всего, форма прорезей, участвующих в зацеплении прорезей, важна для четкости включения, а при такой же форме — чистоты обработки поверхности. Однако среди испытуемых была модель, для которой все не важно. При этом всегда включаются муфты старого образца.Правда, процесс довольно бурный, но, закрутив втулку на 13 оборотов, можно быть уверенным, что муфта вмонтирована. Правда, возможен и вариант, когда зуб падает на зуб и зацепления не происходит. Разделение мощности бесполезно. Как показал эксперимент, зубы будут врезаться друг в друга, но не сцепляться. Намного эффективнее ослабить затяжку и пальцами повернуть гильзу в нужное положение. Или повернуть передний кардан. Единственное положение, в котором невозможно включить старинную конструкцию, — это под водой или в жидкой грязи.Дело в том, что открученный колпачок открывает свободный доступ жидкости внутрь муфты и далее к подшипникам и мосту.

И еще несколько наблюдений. Самыми легкими являются стальные уфимские клатчи, поворотная ручка которых позволяет брать ее голой рукой на 15-градусный мороз, не испытывая дискомфорта. Точно такие же переключатели были повернуты заметно туго, и на одном из хабов в положении 4х4 наблюдалась четкая фиксация. Самые «неприятные» переключатели оснащены ELO: их силиконовые ручки с острыми краями требуют приложения максимальной силы для поворота.Что касается АВМ, то у них наиболее четкая фиксация ручки в крайних положениях, а сама она удобна и требует немного больших усилий, чем у стада.

Как я уже сказал, с установкой на ось всех типов ступиц, за исключением того, что купленная в магазине прокладка не совпадала с фланцем ступицы, и потребовался специальный ключ для АВМ, у нас не возникло трудностей . Но при снятии задача заглохла: сердечник ремня на их фланце, видимо, оказался толще, чем нужно, и он прыгнул в ступицу.

Darking horrors

Втулки — это не только ценный мех … в том смысле, что, помимо прочего, они должны служить надежными торцевыми крышками для моста, предотвращая попадание воды в выступы. Справляются ли наши подопытные с этой задачей? В качестве водной преграды мы взяли … Ковш и, регулируя уровень в нем с помощью круга, в свою очередь опускали ступичную муфту на самый фланец. Потом меняли несколько раз, не снимая с воды, и, наконец, оставили в покое на 10 минут.Стоит оговориться, никаких дополнительных операций по смазке мы не проводили.

Сразу скажу, абсолютно сухая вышла из воды только стед. Когда мы его обошли, за 10 минут он не забил ни капли. Это, к счастью, компенсирует одну конструктивную особенность: у него, как у «ветерана», внутреннее пространство свободно сообщается с моста. В остальных ступицах потоку воды все равно придется преодолевать узкую щель между корпусом и вращающейся внутренней втулкой. Кстати, «военный выключатель» тоже можно считать стопроцентно водонепроницаемым: при намотке чехла на сухую нить вода (по каплям) начала пропускать только на исходе десятой минуты.Очевидно, что со смазанной резьбой и затяжкой ключа вода внутрь вообще не попадает.

Остальные три типа концентраторов набирают воду через ручку переключения. Стальм потек через девять минут. Но результаты AVM и Elo неприятно удивили. Эти хабы при переключении под водой начинают течь. Делают это на первый взгляд медленно, но через 10 минут «Бразилез» наполнился наполовину, а наш — почти полностью. Если хабы не переключаются, то утечка на «Стерлитамакце» начинается через 2 минуты, а у АВМ — 2 с половиной.И еще одно наблюдение. В отличие от российской продукции, бразильские сквозные отверстия в корпусе для винтов крышки. Поэтому очень важно, чтобы все эти винты были полностью закручены и хорошо затянуты. Иначе — флуд!

После водных процедур мы отправили эксперимент на несколько часов в морозилку. И что? Вы не поверите, но все переключатели покрылись коркой льда! Они вообще не хотели вращаться. Лед пришлось дотронуться, но тогда из всех переключателей из руки вывернул только АВМ.Правда, его невыход сработал не мгновенно — пришлось сделать несколько оборотов внутренней гильзы, прежде чем послышался характерный гроздь. Отечественные хабы внутри заморожены, видимо, не так много и подключились сразу. Вот только ручки поворачивались во всех случаях, когда приходилось переходить. Просто чтобы они не уступили. Элмо вообще пришлось скручивать вместе.

Твердость рабочих поверхностей шлицевых втулок (по Роквеллу, HRC)

Haba модель

Наружная втулка

Внутренняя втулка

АВМ. 42 48 Стенд 44 41 Элмо. 38 35 УАЗ 19 21 Стельм 8 0 (137 NV)

Знание — сила

Ну почти все понятно. Остается только с помощью специальных приборов определить прочность ступиц и твердость рабочих поверхностей шлицевых втулок.

Исходя из твердости. Мы, конечно, ожидали, что металл гильз с прорезями будет другим, но до такой степени … самая прочная сталь, обнаруженная в бразильском продукте. Почти такая же твердость у шлицевых втулок STED. Немного уступают им рукава от Элмо. Но стальные муфты старого образца оказались сырыми. Но хуже всего на Стельме оказался металл. Гвозди и прочнее! Итак, при стандартном измерении твердости по Роквеллу прибор показал сплошной ноль на пазах внутренней гильзы! Чтобы получить хоть какой-то результат, пришлось измерить его через бринель.Между тем, этот метод обычно применяется для мягких цветных металлов. Однако в данном случае перед нами застеклили, если, конечно, не лежал магнит …

Испытание на прочность потребовало разработки и изготовления специального устройства, в общих чертах напоминающего массивный токарный станок с рычагом. . Аппарат закрепил на ней ступицу, закрепил с помощью специального барабана и стал крутить получившуюся систему, наблюдая за нагрузкой на динамометр …

Началось с серого «Уфима» (явно слабое звено).В том, что это сцепление сломается, никто не сомневался. Но как она это сделала! До самого последнего момента она себя не отдавала. Нагрузка росла равномерно и уверенно, но, динамометр едва достиг отметки 3500 нм, слышен … взрыв (до хаба даже дотянулся). Каково же было наше удивление, когда, разобрав систему, мы сняли муфту с развалившимся на части корпусом. Материал оказался не просто силуэтом, а некачественным силхофином (сколотил множество раковин разного размера).

Бразильский хаб мы «стреляли» в машину с тем же чувством, с которым сибиряки разговаривали с рельсом под японской бензопилой. Вот только результат оказался совершенно неожиданным. Мы знали, что что-то не выдержит. Но хаб или полуторка? При нагрузке 4100 нм зазвонил первый свет «HRUS». Ворона. А на отметке 4250 трещины, свист и звон выбитого стекла. Вырезаем 8 каненых болтов М8, держим … ступицу на стенде барабана! Их обломки и выстрелы, легко разрушаемые в помещении.Осталось полчаса, ступица тоже не пострадала, но «разрушающих» тестов оставшихся образцов не было ни на что …

King Bell and Others

Вы, наверное, ждете выводов и результатов? На этот раз все очевидно. Для серого хаба, видимо, придется выделить особый полк, чтобы он там стоял как королевский колокол. Зря смеяться, ничего общего с большим аккаунтом не подходит — принесет самый ответственный момент.

Сцепление старого образца, несмотря на качество материала и изготовления, надежное.Но при этом переключаться очень неудобно. Его установка на автомобиль имеет смысл только очень трудолюбивым (или если этот УАЗ постоянно едет с подключенным мостом).

Что касается остальных муфт, то все они требуют доработки, однако в разной степени. Более близким к идеалу оказался АВМ. С ними все просто: проверьте все винты на наличие резьбы, приобретите шестигранный ключ и, сломав переключатель, смажьте его детали тонким слоем маслянистой водостойкой смазки.

Для такой же гидроизоляции требуется Элмо. К тому же, чтобы добиться более четкого включения, эту муфту придется разобрать полностью на отдельные части и загрязнить рабочие поверхности бархатной подкладкой и шкурами. Правда, одно недоступное неудобство у модели останется — тугое и неприятное переключение на ощупь.

Stard нуждается в шлифовке еще больше (этот процесс займет больше времени, чем шлифовка вместе с гидроизоляцией в предыдущем случае). Кроме того, придется привести в порядок внутренний абордажный ремень под пружину на большом рукаве.Из-за его стербатовой поверхности нам не удалось собрать муфту в разобранном виде по винтам и заставить ее работать.

Большинство водителей впервые слышат слово — хабы, и сразу же стремятся узнать, что это такое и для чего нужно автомобилю. В вопросе этого персонажа мы также разберемся и выясним, какие типы хабов выпускаются для внедорожника УАЗ Патриот, какие они есть и можно ли отремонтировать такое изделие.

Хаби — это слово из английского языка, которое переводится как рукав или центральная ось.Назначение ступицы — соединение или разделение полуоси со ступицей колеса в приводном положении, тем самым передавая ударные нагрузки и крутящий момент на колеса.

В положении отключения этот элемент позволяет свободно вращать ступичный подшипник, а такие элементы, как полуось, коробка передач и дифференциал, свободно отдыхают в трансмиссионном масле. Поэтому на вопрос: «Какие нужны ступицы в автомобиле УАЗ Патриот?» Вы можете ответить, что они необходимы для уменьшения износа деталей переднего моста и исключения потерь на трение.Ступицы также предназначены для улучшения динамических характеристик и уменьшения топливной смеси.

В салоне автомобиля возле рычага переключателя скоростей есть еще один дополнительный переключатель, отвечающий за отключение связи между распределением и карданом. Однако стоит отметить, что после отрыва происходит дальнейшее вращение кардана за счет вращения колес. Чтобы избежать такого ненужного вращения, следует установить ступичную муфту или ступицы, с помощью которых разрывается связь между колесом и полуосью.

Популярные модели для УАЗ Патриот

Для внедорожников существует три типа ступиц:

  • МКПП;
  • Автомат;
  • Вакуум.

Ручные концентраторы Работают по принципу ручного управления, то есть для включения или выключения изделия водителю потребуется вручную отрегулировать выключатель, вынимая из салона автомобиля.

Автоматические изделия Они работают следующим образом: Ступицы вступают в действие при подаче крутящего момента на передний вал.Шрусовое вращение, а ступицы, в свою очередь, функционируют и блокируют их. Чтобы вывести из зацепления муфты и коромысла, достаточно выключить полный привод. Чтобы вывести их из зацепления, необходимо проехать около 10 метров задним ходом.

Пылесос Они наиболее эффективны, но их высокая стоимость не позволяет потребителю установить этот материал на свой автомобиль, поэтому водители отдают предпочтение автоматам и ручным работам.

АКПП хаб

Итак, для внедорожника УАЗ патриот выпускается много моделей, но далеко не каждую разновидность можно назвать качественной.Большой популярностью пользуются дома из Бразилии, которые называются «АВМ». Модель AVM занимает лидирующие позиции в продажах и представляет собой ручной просмотр. Главная особенность таких изделий — это аббревиатура на каждой муфте — АВМ. Стоимость двух муфт, то есть комплекта, составляет 180 долларов, что оправдывает ожидания автомобилистов. Муфты производства АВМ отличаются простотой монтажа и длительным сроком службы. Что касаемо работы, то по отзывам можно сказать, что другие модели пробовать не стоит.

Более дешевыми моделями являются товары производства РФ, которые называются «Русь». Это ручные ступицы, которые по качеству уступают зарубежным моделям. Стоимость Hubov Rus на пару составляет около тысячи рублей, а бразильского набора — примерно 8000 рублей. Поэтому в зависимости от наличия средств вы можете выбрать соответствующую модель. Есть и другие типы хабов, но мы рассмотрели самые популярные.

Установка и ремонт

Рассмотрим, как ставить ступицы на УАЗ Патриот и как проводится ремонт этих изделий, если они вышли из строя.Так, устанавливать ручные изделия можно, не снимая колес, что делает процесс установки более легким и незанятым. Процесс установки имеет следующую последовательность действий:

Хаб фирмы AVM.

  1. Разбираем изделие на две части.
  2. Изначально монтируется основная часть изделия, которая фиксируется через прокладку и крепится к ступице шестью болтами.
  3. После монтажа основной детали необходимо убедиться в надежности прокладки.
  4. Приступаем к установке лицевой части изделия, закрепив ее болтами (в зависимости от модели ступицы).

Механическая муфта Firm Reef

На этом все, процесс установки завершен и осталось подумать, что такое ремонт такого изделия и возможен ли он? Изделие выходит из строя только в исключительных случаях при неправильной их эксплуатации. В этом случае происходит повреждение пазов с дальнейшим истиранием. В этом случае поможет ремонт, в результате которого потребуется замена прорезей.

Большинство производителей в своей продукции используют некачественные материалы, что приводит к быстрому износу пазов и других элементов, поэтому требуется ремонт или покупка новых деталей. Но такие изделия, как АВМ, отличаются не только экономичностью, но и качественными материалами, из которых изготовлены ступицы.

Таким образом, стоит отметить, что если вы приобрели недорогой вариант и через некоторое время мы обнаруживаем его неработоспособность, то убедитесь, что вас правильно эксплуатируют.

Вы можете проверить свой КБМ, а при необходимости его уменьшить!

ГДЕ ЕСТЬ Есть подключаемая КПП УАЗ 469. Меняем масло в КПП УАЗ Патриот. Выбор типа масла для коробки передач

Технические характеристики автомобиля УАЗ 469

Популярный до настоящего времени Российский внедорожник

Сохранился автомобиль с завышенной дорожной разметкой УАЗ 469, появившийся в нашей стране в начале 70-х годов ХХ века. лучший российский джип за долгое время.Благодаря высокой надежности, ремонтопригодности в полевых условиях и невысокой цене этот неприхотливый рабочий до сих пор остается для многих эталоном полноприводных автомобилей.

В котором, во что еще машину можно залить мутным коричневатым заживо, назвал бензин марки А-72, израсходовал моторное масло и заклинило тормозную воду, а потом прогнал всю страну с торца до конца, не уродуя двигатель и тормозную систему. Замена масла в коробке передач Рено Логан.Технические характеристики УАЗ 469 уникальны, они позволяют эксплуатировать этот джип в таких условиях, которые убивают как минимум другую машину.

Есть «козочка» и недостатки, а именно тент вместо обычной крыши и слабенькая печка, вышибающая зубы при поездках в зимнее время года. Ответ на вопрос, сколько масла в коробке передач на 16-ти клапанной ВАЗ-2112. Сколько масла налить при замене ?. Замена масла в раздевалке УАЗ | автомобилисты. Но их больше компенсирует понимание того, что на дороге не будете застрять в сугробе и не морщить себе конечности.

Основные характеристики кузова и двигателя

Краткое описание автомобиля УАЗ 469 (469б):

  • Кузов — металлический, открытый;
  • тип — рама кабриолет универсал;
  • количество мест — 7;
  • количество дверей — 5;
  • длина — 4025 мм;
  • ширина — 1805 (1785) мм;
  • высота — 2050 (2015) мм;
  • база — 2380 мм;
  • клиренс — 300 (220) мм;
  • Масса без нагрузки — 1600 (1540) кг;
  • масса с полной нагрузкой — 2400 (2280) кг;
  • Объем топливных баков 78 л.;
  • максимальная скорость 90 (120) км / ч;
  • глубина преодолеваемого оплавления 0,7 м;
  • наибольший преодолеваемый подъемник с водителем и 1 пассажиром — 57 °;
  • Максимальный преодолеваемый подъем с полной нагрузкой 31 °.

С начала производства на гражданскую модификацию внедорожника установлен двигатель УМП 414.

На армейские модели ставят такой же силовой агрегат, но с предпусковым подогревателем, т.к. у мотора другой индекс — УМП 41416.Тип

  • — бензиновый, атмосферный, 4-х тактный;
  • количество цилиндров — 4;
  • размещение — рядное, вертикальное;
  • наряд — 1-2-4-3;
  • диаметр цилиндра — 92 мм;
  • ход поршня — 92 мм; Мотор
  • рабочий объем — 2,5 литра;
  • степень сжатия — 6,7;
  • мощность — 75 л. из.;
  • наибольший крутящий момент 167 Нм;
  • средний расход бензина по трассе — 10,75 л на 100 км;
  • Наибольший расход бензина по бездорожью — 17.25 литров на 100 км пути;
  • масса двигателя Умз 414 с навесным оборудованием и сцеплением, но без жидкости — 163 кг;
  • масса УМЗ 41416 с навесами и сцеплением, но без жидкости — 165 кг;
  • объем охлаждающей воды (теплоносителя) — 13 л;
  • рабочая температура Ко. — 80-90 ° С;
  • объем моторного масла в блоке цилиндров 5,8 л;
  • нормальное давление масло на холостом ходу — 0,5-0,8 кг / см³;
  • обычное давление масла на оборотах 2-5 кг / см³.

Замена масла Б.

коробка УАЗ 469 79г.В.

Решил поменять масло . УАЗ 469, 31512, замена масла в КПП и раздаточных уАЗ Патриот .; Замена масла в КПП и разводке УАЗ Патриот. Сколько масла в коробке ВАЗ-2112 16 клапанов, объем в КПП. И вот что я увидел. Сколько масла в коробке передач ВАЗ / LADA 2110. Замена масла в коробке передач УАЗ | автомобилисты. Залил новый тад 17.

УАЗ

Замена масла в мосту

Отчетное видео по масло SASTROL 80W90 GL-5 Ресурс масло в передаче UAZ Patriot SASTROL 80W90 GL-5 Почему туго.

Под капотом 469 моделей

Особенности трансмиссии, ходовой части и систем управления

Уникальные характеристики УАЗ 469 во многом связаны с удачной конструкцией трансмиссии. Эта система Автомобиль состоит из сухого однодискового сцепления, коробки передач (КПП), раздаточной коробки, заднего ведущего и переднего соединенных мостов и колесных коробок передач в армейской модификации внедорожника.

Технические характеристики КПП:

  • тип — 4-х ступенчатая, механическая;
  • Синхронизаторы — на 3 и 4 передачи.
  • 1 коробка передач — 4,12;
  • 2 трансмиссии — 2,64;
  • 3 трансмиссии — 1,58;
  • 4 Коробка передач — 1,00;
  • задняя передача — 5,22;
  • Масса КПП без смазки — 33,5 кг;
  • Объем масла в коробке передач — 1 л.

Технические характеристики раздаточной коробки: 2-х ступенчатая, механическая.

  • прямая передача — 1,00;
  • пониженная передача — 1,94;
  • Отбор мощности — до 40%;
  • масса S.ручной тормоз, без смазки — 37,4 кг;
  • Объем заливаемого масла 0,7 л.

Карданная передача — 2-х ходовая, открытая.

  • передняя — 2-х петельная, комбинированная;
  • масса переднего вала 6,9 кг;
  • задний — 2-х петельный, трубчатый;
  • Масса заднего вала 8,25 кг.
  • тип — разъемный, с коробками передач на всех колесах;
  • передаточное отношение — 5,38;
  • передаточное число главной передачи — 2,77;
  • Передаточное число колесных редукторов — 1.94;
  • Масса переднего моста — 140 кг;
  • Масса заднего моста — 121,5 кг;
  • объем масла залитого в каждый мост — 1 л;
  • объем масло залито в каждое колесо редуктора — 0,3 л.
  • тип — разъемный;
  • передаточное отношение главной передачи — 5,13;
  • Масса переднего моста — 120 кг;
  • Масса заднего моста — 100 кг;
  • Объем масла залитый в каждый мост — 0.85 литров.

Отличить военные мосты от колхозных на фото можно по конической заглушке на шлицевом фланце и сдвоенной главной передаче.

  • подвеска — жесткая, рессорная;
  • рессоры — 7-9-лепестковые, эллиптические;
  • амортизаторы — телескопические, двустороннего действия;
  • колеса — стальные, штампованные;
  • шины — камерные;
  • Рекомендуемый размер шин — 215/90 R15.
  • механизм — червячный;
  • передаточное число — 20-21;
  • Объем залитого масла 0.25 литров.
  • тип — гидравлический, барабанный;
  • стояночный тормоз — трансмиссия;
  • Объем жидкости 0,52 л.

В целом система управления УАЗ 469 надежна и долговечна.

POST Просмотры: 9

Коробка передач на каждом автомобиле относится к важным агрегатам любого транспортного средства, поэтому ее исправность является важным фактором. У внедорожника также есть КПП, благодаря которой можно передвигаться с разной скоростью. Трансмиссия Помимо основных деталей, залита маслом, которое требует периодической замены.В этом материале мы уделим внимание процессу замены масла в КПП на УАЗ Патриот. Как заменить масло, когда оно нужно и с чем связан этот срок.

Коробка передач на УАЗ Патриот — это агрегат, внутри которого работают шестерни. Трение шестерен вызывает их нагрев и образование мелких частиц. Смазочная жидкость в КПП способствует отведению тепла от шестерни, а также предупреждает о развитии таких проблем, как разрушение или заклинивание устройства.

Внедорожник оборудован механической коробкой передач, у которой температурные нагрузки значительно ниже, чем у автоматической коробки передач. При этом можно отметить, что замену масла в ручной коробке не следует производить так часто, как в двигателе. Но какова периодичность замены? Производитель рекомендует на автомобиле УАЗ Патриот замену масла в КПП через 60-70 тысяч км пробега или через 3 года. Таким образом, можно сказать, что такой важный агрегат, как КПП на авто, неприхотлив и требует профилактики, ведь приобретение не скоро.Но какому производителю смазочного материала отдавать предпочтение, если каждый производитель характеризует свою продукцию только с лучшей стороны? Разберемся в этом вопросе.

Выбор типа масла для коробки передач

Есть такие автомобили, в которых смазочная жидкость в КПП заливается в момент производства и после чего производитель не рекомендует ее. Но — это автомобили преимущественно импортного производства, а наш внедорожник рассчитан на долгую и эффективную эксплуатацию, поэтому важно выбрать качественную жидкость для КПП.

Есть три типа масел, которые можно заливать в механизм трансмиссии. Какие бывают типы и чем они обусловлены?

  • Масло минеральное для коробки передач. Этот тип используется в основном в старых автомобилях с задним приводом. Заливать в агрегаты внедорожника можно, но делать этого не рекомендуется. Причины вполне актуальны, т.к. минеральное масло не обладает самоочищающимися свойствами, поэтому последующую замену необходимо производить уже через 35 тыс. Км. Как видно, значительно сокращается периодичность замены масла в КПП.
  • Полусинтетические масла Применяются на автомобилях с передним приводом, но преимущественно в бюджетных моделях. Такие материалы снабжены дополнительными присадками, сокращающими срок износа коробки передач и продлевающими срок эксплуатации изделия. Но в этом случае следующая замена на полусинтетику в агрегате должна производиться через 40-50 тысяч км пробега.
  • Синтетика. Самым популярным и самым дорогим среди всех перечисленных видов является именно этот вид заменяющего вещества.В состав таких масел входит большое количество специальных присадок, продлевающих срок службы шестерен механизма, а также способствующих самоочищению продукта. Поэтому такие виды масел рекомендуется менять каждые 65-70 тысяч км пробега, что вдвое дольше минеральных. С завода в УАЗ Патриот разливают разные масла и преимущественно полусинтетические. Хотя производитель изначально рекомендует делать смену каждые 20-30 тысяч километров пробега, все же лучше делать это ближе к 20 тысячам.
  • Процесс замены

    Как производится замена масла в КПП на автомобиле УАЗ Патриот? В таком вопросе мало кого задают, потому что водители в самый последний момент вспоминают, что агрегату нужна замена жидкости.

    В процессе замены нет ничего сложного и производится по аналогии с моторным маслом. Для начала нужно приобрести канистру со смазкой, объем которой должен быть не менее 2,5 литров. Именно такую ​​объемную смазку нужно налить в коробку.Для работы потребуется следующий инструмент: две клавиши на «23» и «24», а также емкость для слива проб и шприц для заполнения смазочной жидкости.

    Последовательность действий следующая.

Замена масла в мостах УАЗ Патриот

При эксплуатации автомобиля все советы производителя играют важную роль. Один из таких советов — замена масла в мостах. Замена масла в раздаче и КПП | УАЗ Патриот. Замена масла в ГУРе на Лада Приора самостоятельно.Замена масла в КПП на BMW E46 2.0D — YouTube. Замена масла в мостах патриот каждые 50-70 тысяч пробега. Замена масла как раз пора менять ГРМ. Сколько будет по времени ?. Но нужно держать в голове, что после преодоления глубочайшего расплава тоже нужна замена масла. А масло 1 литр, в КПП, мосты и замена масла в ГУРе лезет в КПП. Дело в том, что при прохождении бровки редукторы моста погружаются в воду и вода попадает внутрь редуктора через сапун (отверстие для вентиляции редуктора).Коробка передач механическая имеет объем заправки масла 2,5 в УАЗ патриот 1,5 В. На приготовленных машинах сапун выдвинут (обычно снимается в самой высокой точке) и Броды можно атаковать с наименьшей угрозой

Замена масла в мостах УАЗ Патриот

Для самостоятельной замены вам пригодится:

  • трансмиссионное масло;
  • шприц специальный для наполнения;
  • бак или канистра для старого масла;
  • незаметные тряпки;
  • железная щетка.

Какое масло заливать в мосты УАЗ Патриот (сколько масла заливать в мосты УАЗ Патриот)

Завод-производитель советует вязкость масла 75W-90.

Опытные владельцы пробуют залить 75W140.
Делитесь в комментариях, какое масло вам льете

В переднем мосту начинается 1,5 литра

В задний мост потребуется 1,33 литра

Перед заменой масла нужно проехать на машине около 10 км по заслугам рабочая температура.Замена Масла на УАЗ 469, рабочие жидкости. У меня УАЗ конечно не 77 лет, а 94, но не суть. Замена масла в КПП ВАЗ 2101 — 2107. В течении 15 минут произведите замену масла, только при этой температуре получится слить наибольшее количество отработанного масла. КПП УАЗ 469 Общая схема, износ и ремонт. После работы по замене запишите пробег. Замена масла в коробке ВАЗ 2110, 2112 сколько масла в коробке. Задачей КПП УАЗ 469 является следующая причина понижения уровня масла в картере или.Последующую замену проводим через 30 тыс. Км. Бег.

Замена масла в коробке УАЗ 469 79г.в

Решил заменить масло . И вот что я увидел. Замена жидкости ГУР ВАЗ-2110, Приоры 2111, Приоры 2111, Калина, Гранта Замена масла в ГУРе — ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ 14 56. Установлен новый Тад 17.

Масло в КПП и РК.

Отчетное видео по маслу SASTROL 80W90 GL-5 Ресурс масло в КПП УАЗ Patriot SASTROL 80W90 GL-5 Почему туго.

Замена масла в переднем мосту УАЗ Патриот


Порядок замены:

  • Тонгон собственный автомобиль на подъемнике или на ремонтной яме.
  • На картере переднего моста найдем крышку безмасляного отверстия и с помощью металлической щетки удалим с нее слой грязи.
  • Снимите эту крышку.
  • Установите пробку на свое место.
  • С помощью шприца залейте новое масло через заглушку на картере картера.Какое масло заливается в коробку передач до не так просто определить замену масла в АКПП. По техническим данным объем масла в кривошипе может составлять от 1 литра до 300 граммов. Заливать масло необходимо до тех пор, пока оно не начнет вытекать из маслозаливного отверстия.

  • Установите на место крышку безмасляного отверстия.

На этом замена масла в переднем мосту завершена.

Замена масла в заднем мосту УАЗ Патриот


Порядок замены:

  • На картере картера в задней оси Найдите петлю безмасляного отверстия и с помощью металла удалите с него слой грязи щетка.
  • Снять крышку масляного отверстия S. .
  • Снимите сливную пробку, предварительно заменив бачок или канистру старым маслом.

  • Металлическая щетка тщательно очистите сливную пробку от металлической стружки и грязи.
  • Установить пробку обратно.
  • С помощью шприца залейте новое масло в икроножное отверстие картера. Замена масла в КПП ВАЗ 2114 Сколько потребуется литров. Замена масла в МКПП — отправили на Мазду 3 Ну например будет плановая замена масла в Мазде 3.По техническим данным объем масла в задней оси должен составлять 1 литр на 300 грамм. Заливать масло необходимо до тех пор, пока оно не начнет вытекать из маслозаливного отверстия.
  • Установить на место крышку маслозаливного отверстия.

На этом замена масла в заднем мосту завершена.

«УАЗ Патриот» — ведущий российский внедорожник, самый популярный среди моделей, близких по габаритам и возможностям. Однако прост в обслуживании. Замена расходных материалов Этот автомобиль не станет проблемой даже для начинающих автовладельцев, что существенно сэкономит средства на услугах сервисного центра.Например, для «УАЗ Патриот» нужно подробно изучить инструкцию по эксплуатации.

Периодичность замены масла

В коробке передач «Патриот» много мелких деталей, нуждающихся в эффективном охлаждении, т.к. перегрев чреват неисправностями и преждевременным износом. Согласно официальным рекомендациям производителя, замена масла в КПП «УАЗ Патриот» следует каждые 60 — 80 тыс. Км. Бег. В зависимости от условий эксплуатации замена трансмиссионной жидкости может потребоваться раньше.Поэтому необходимо периодически оценивать состояние смазки на наличие примесей.

Какое масло заливать в АКПП

Учитывая климатические и другие условия эксплуатации автомобиля на российских дорогах, стоит использовать только качественную трансмиссионную жидкость. Их три:

  1. Минерал — недорого, но использовать его стоит только при очень большом пробеге. В теплом климате хорошо себя показывает, а вот в холод быстро надоест из-за большой степени вязкости.
  2. Полусинтетика — «золотая середина» В соотношении цена / качество. Уже сейчас можно рекомендовать замену масла в УЗК «УАЗ Патриот».
  3. Синтетика — высочайшее качество, эффективно смазывает детали даже в экстремальных погодных условиях. Это стоит дороже, но и служит дольше.

Владельцы Patriot часто применяют полностью синтетические трансмиссионные масла 75W-90 со спецификацией GL4-GL3, которые подходят для обоих механизмов. Обязательно выбирайте, проверяйте наличие сертификации и соответствие ГОСТу.Это очень важно, если вы хотите получить действительно рабочий и качественный продукт, который при использовании даст положительный результат.

Сколько заливать

Один из важных вопросов при замене смазочной жидкости — это требуемый объем. Часто реальный объем можно узнать, следуя инструкциям:

  • приготовьте две емкости более 5 литров;
  • в один слить всю старую смазочную жидкость;
  • во втором добавить то же самое, что и в новом.

Таким образом, количество необходимого трансмиссионного масла для автомобиля УАЗ Патриот полностью определено.

Проверка уровня и кран

Перед заливкой нового инструмента следует измерить уровень масла в КПП «УАЗ Патриот». Сделайте это просто с помощью зонда. На этом устройстве есть указатели, которые рекомендует использовать производитель. За их границы желательно не выходить, так как недостаток объема ускоряет процесс износа деталей трансмиссии, а излишек приводит к образованию нагара.Понятно, что таких последствий следует избегать. При смене смазки необходимо проверять уровень смазочной жидкости. На завершающем этапе перед установкой поддона и защиты двигателя проверьте количество вещества. Если все в норме, то не волнуйтесь и соберите все взятые детали.

Процесс замены

При необходимости:

  • ключи на 23 и 24;
  • емкость для слива отработанного вещества;
  • шприц для наполнения;
  • фильтр масляный новый;
  • масло сменное.

Процесс «УАЗ Патриот» выглядит так:


РЕЗУЛЬТАТЫ

Процесс замены трансмиссионной смазки не вызывает проблем даже у неопытного автовладельца автомобиля УАЗ Патриот. В то же время процесс помогает сэкономить при регулярном ведении. Получайте хорошую жидкость, и грамотно ее меняя, водители значительно снижают влияние трения на трансмиссию и максимально увеличивают срок капитального ремонта.

Каждый автовладелец хоть раз задавался вопросом, как масло лучше заливать в коробку машины? Выбор масла зависит от марки автомобиля, поэтому сегодня мы рассмотрим, что лучше выбрать для внедорожника УАЗ патриот, какому производителю следует отдать предпочтение, а также сколько заливать.

УАЗ Патриот комплектуется механической коробкой передач, требующей периодического ухода. Итак, в статье вы можете ознакомиться с тем, что требуется при замене смазочной жидкости и как этот процесс происходит для внедорожника.

Итак, приступая к прояснению вопроса выбора оптимального масла для своей КПП, следует выяснить, насколько смазочные жидкости по типу. В коробку передач автомобиля заливаются масла с такими же составными частями, что и в двигатели. Таким образом, в состав трансмиссионных жидкостей входят следующие присадки со свойствами:

  • противоизносные;
  • вязкая температура;
  • антикор.

Материалы с разной вязкостью

Эти же добавки доступны в моторных жидкостях. Разница только в трансмиссионных маслах заключается в пропорции этих присадок. Для создания максимальной защитной пленки на деталях ящика в жидкость добавляются различные химические соединения хлора, цинка, а также серы и фосфора. Рассмотрим, какие бывают трансмиссионные жидкости:

  1. Синтетические. Он самый дорогой по стоимости и, соответственно, самый надежный и эффективный.Такие жидкости обладают такой высокой текучестью, что является положительным свойством. Но недостаток синтетики в том, что ее нельзя использовать в машине с большим пробегом, так как при сильном прогреве двигателя она становится настолько жидкой, что нередко протечки масла происходят через сальники.
  2. Минеральное. Такая трансмиссионная жидкость самая дешевая и соответственно популярная. Такие масла доступны каждому, но их главный недостаток — недолгий срок службы, составляющий не более 30 км пробега. Производители, чтобы любыми способами улучшить свое качество, часто добавляют в них примеси серы, тем самым повышая степень защиты внутренних рабочих элементов КПП.
  3. Полусинтетическое. Такая жидкость представляет собой своего рода смесь синтетики и минеральной воды. Такие масла тоже вполне доступны всем автомобилистам, поэтому многие отдают предпочтение именно полусинтетическим трансмиссионным жидкостям.

Таким образом, следующий вывод говорит о том, что коробку передач патриот лучше всего заливать полусинтетикой или синтетикой при наличии финансов. Также можно налить минеральную воду, но не рекомендуется, особенно в машинах с небольшим пробегом.

Если ставить вопрос о выборе трансмиссионной жидкости для УАЗ Патриот на имя производителей, то здесь можно отметить следующие, которые различают два основных типа:

  • Качественная продукция, и это марки масла следующих производителей, таких как Mobil 1, Schell, Castrol, ZiC и других.
  • Продукция среднего качества: Маннол, Лукойл, Эдж, Эльф и Мотул и другие.

Есть и некачественные масла, которые вообще не рекомендуются. Для механической коробки, которая ставится на внедорожник, отлично подойдет полусинтетическое трансмиссионное масло марки Castrol или Mannol.

При выборе также необходимо обращать внимание на вязкость масла. Но есть одна закономерность, если вы приобретаете продукцию в том регионе, где мы эксплуатируем автомобиль, есть смысл заморачиваться с градусами вязкости.Ведь разработчики давно волновались по этому поводу и нашли самый оптимальный вариант. Следует знать, что материалы трансмиссии, как и мотор, делятся на три группы: зимние, летние и всесезонные. Популярны и наиболее популярны всесезонные виды. Но если вы живете в регионах с круглогодичным холодным климатом, то останавливать свой выбор, конечно же, необходимо на зимних видах. Кстати, в этом случае лучше обзавестись синтетикой, так как ее использование в холодных регионах — лучший вариант.

Необходимое количество

Не менее важен вопрос, сколько нужно для заливки трансмиссионной жидкости в КПП внедорожника УАЗ Патриот? Но как показывает практика, автовладельцы доверяют реализаторам продукции, столько жидкости приобретает, сколько людей посоветуют. Но чтобы узнать реальную картину того, сколько смазочной жидкости входит в коробку передач внедорожника, можно найти его паспорт и вычесть все интересующие вас вопросы. Чтобы не искать инструкцию к машине, ответ на вопрос можно получить в этой статье.Таким образом, в полностью пустой КПП УАЗ патриот залил 2,5 литра трансмиссионной жидкости. Объем внедорожника CAT невелик, но при этом необходимо будет приобрести либо 4-литровый клык трансмиссионного материала, в котором находится 4 литра жидкости, либо трехлитровые канистры. Но здесь следует отметить, что приобретать одну канистру намного выгоднее, чем платить за каждый литр в отдельности.

Важно! Нельзя смешивать два разных масла, так как это приведет к нарушению вязкости и потере его функциональных характеристик.Поэтому запрещается смешивать в коробке передач два разных типа!

Подбор масла для розлива

В УАЗ Патриот есть еще такое устройство, как раздаточная или раздаточная коробка. Что это за товар и для чего он нужен, можно узнать в разделе этого сайта. Посмотрим, какой объем у этого агрегата и сколько в нем должно быть смазочной жидкости?

Итак, подведем итоги и отметим, что, как и замена на автомобиль, не менее важен ее выбор.Поэтому обращайте внимание не только на типы масел, но и на производителей. Для этого вы можете узнать о лучших производителях трансмиссионных жидкостей на форумах, где люди, испытавшие определенные типы масел, поделятся своим опытом. Удачный выбор!

Вы можете проверить свой КБМ, а при необходимости его уменьшить!

Объем масла КПП УАЗ 31512. Меняем масло в КПП УАЗ Патриот

Замена масла в мостах УАЗ Патриот

При эксплуатации автомобиля важную роль играют все советы производителя.Один из таких советов — замена масла в мостах. Замена масла в раздаче и КПП | УАЗ Патриот. Замена масла в ГУРе на Лада Приора самостоятельно. Замена масла в КПП на BMW E46 2.0D — YouTube. Замена масла в мостах патриот каждые 50-70 тысяч пробега. Замена масла как раз пора менять ГРМ. Сколько будет по времени ?. Но нужно держать в голове, что после преодоления глубочайшего расплава тоже нужна замена масла.А масло 1 литр, в КПП, мосты и замена масла в ГУРе лезет в КПП. Дело в том, что при прохождении бровки редукторы моста погружаются в воду и вода попадает внутрь редуктора через сапун (отверстие для вентиляции редуктора). Коробка передач механическая имеет объем заправки масла 2,5 в УАЗ патриот 1,5 В. На приготовленных машинах сапун выдвинут (обычно снимается в самой высокой точке) и Броды можно атаковать с наименьшей угрозой

Замена масла в мостах УАЗ Патриот

Для самостоятельной замены вам пригодится:

  • трансмиссионное масло;
  • шприц специальный для наполнения;
  • бак или канистра для старого масла;
  • незаметные тряпки;
  • железная щетка.

Какое масло заливать в мосты УАЗ Патриот (сколько масла заливать в мосты УАЗ Патриот)

Завод-производитель советует вязкость масла 75W-90.

Опытные владельцы пробуют залить 75W140.
Делитесь в комментариях, какое масло вам льете

В переднем мосту начинается 1,5 литра

В задний мост потребуется 1,33 литра

Перед заменой масла нужно проехать на машине около 10 км заслуги по температуре эксплуатации.Замена масла на эксплуатационные жидкости УАЗ 469. У меня УАЗ конечно не 77 лет, а 94, но не суть. Замена масла в КПП ВАЗ 2101 — 2107. В течении 15 минут произведите замену масла, только при этой температуре получится слить наибольшее количество отработанного масла. КПП УАЗ 469 Общая схема, износ и ремонт. После работы по замене запишите пробег. Замена масла в коробке ВАЗ 2110, 2112 сколько масла в коробке. Задачей КПП УАЗ 469 является следующая причина понижения уровня масла в картере или.Последующую замену проводим через 30 тыс. Км. Бег.

Замена масла в коробке УАЗ 469 79г.в

Решил заменить масло . И вот что я увидел. Замена жидкости ГУР ВАЗ-2110, Приоры 2111, Приоры 2111, Калина, Гранта Замена масла в ГУРе — ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ 14 56. Установлен новый Тад 17.

Масло в КПП и РК.

Отчетное видео в масле SASTROL 80W90 GL-5 Ресурс масло в КПП УАЗ Patriot SASTROL 80W90 GL-5 Почему туго.

Замена масла в переднем мосту УАЗ Патриот


Порядок замены:

  • Рассчитать машину самостоятельно на подъемник или ремонтную яму.
  • На картере переднего моста найдем крышку безмасляного отверстия и с помощью металлической щетки удалим с нее слой грязи.
  • Снимите эту крышку.
  • Установите пробку на свое место.
  • С помощью шприца залейте новое масло через заглушку на картере картера.Какое масло заливается в коробку передач до не так просто определить замену масла в АКПП. По техническим данным объем масла в кривошипе должен составлять 1 литр на 300 грамм. Заливать масло необходимо до тех пор, пока оно не начнет вытекать из маслозаливного отверстия.

  • Установите на место крышку безмасляного отверстия.

На этом замена масла в переднем мосту завершена.

Замена масла в заднем мосту УАЗ Патриот


Порядок замены:

  • На картере картера в задней оси Найдите петлю безмасляного отверстия и с помощью металла удалите с него слой грязи щетка.
  • Снять крышку масляного отверстия S. .
  • Снимите сливную пробку, предварительно заменив бачок или канистру старым маслом.

  • Металлическая щетка тщательно очистите сливную пробку от металлической стружки и грязи.
  • Установить пробку обратно.
  • С помощью шприца залейте новое масло в икроножное отверстие картера. Замена масла в КПП ВАЗ 2114 Сколько потребуется литров. Замена масла в МКПП — отправили на Мазду 3 Ну например будет плановая замена масла в Мазде 3.По техническим данным объем масла в задней оси должен составлять 1 литр на 300 грамм. Заливать масло необходимо до тех пор, пока оно не начнет вытекать из маслозаливного отверстия.
  • Установить на место крышку маслозаливного отверстия.

На этом замена масла в заднем мосту завершена.

Каждый автовладелец хоть раз задавался вопросом, как масло лучше заливать в коробку машины? Выбор масла зависит от марки автомобиля, поэтому сегодня мы рассмотрим, что лучше выбрать для внедорожника УАЗ патриот, какому производителю следует отдать предпочтение, а также сколько заливать.

УАЗ Патриот комплектуется механической коробкой передач, требующей периодического ухода. Итак, в статье вы можете ознакомиться с тем, что требуется при замене смазочной жидкости и как этот процесс происходит для внедорожника.

Итак, приступая к прояснению вопроса выбора оптимального масла для вашей коробки передач, следует разобраться, в каком виде находятся смазочные жидкости. В коробку передач автомобиля заливаются масла с такими же составными частями, что и в двигатели. Таким образом, в состав трансмиссионных жидкостей входят следующие присадки со свойствами:

  • противоизносные;
  • вязкая температура;
  • антикор.

Материалы с разной вязкостью

Эти же добавки также доступны в моторных жидкостях, разница только между трансмиссионными маслами заключается в пропорции этих присадок. Для создания максимальной защитной пленки на деталях ящика в жидкость добавляются различные химические соединения хлора, цинка, а также серы и фосфора. Рассмотрим, какие бывают трансмиссионные жидкости:

  1. Синтетические. Он самый дорогой по стоимости и, соответственно, самый надежный и эффективный.Есть такие жидкости с высокой степенью текучести, что является положительным свойством. Но недостаток синтетики в том, что ее нельзя использовать в машине с большим пробегом, так как при сильном прогреве двигателя она становится настолько жидкой, что через сальники нередко происходят протечки масла.
  2. Минеральное. Такая трансмиссионная жидкость самая дешевая и соответственно популярная. Такие масла доступны каждому, но их главный недостаток — недолгий срок службы, составляющий не более 30 км пробега. Производители, чтобы любыми способами улучшить свое качество, часто добавляют в них примеси серы, тем самым повышая степень защиты внутренних рабочих элементов КПП.
  3. Полусинтетическое. Такая жидкость представляет собой своего рода смесь синтетики и минеральной воды. Такие масла тоже вполне доступны всем автомобилистам, поэтому многие отдают предпочтение именно полусинтетическим трансмиссионным жидкостям.

Таким образом, следующий вывод говорит о том, что коробку передач патриот лучше всего заливать полусинтетикой или синтетикой при наличии финансов. Также можно налить минеральную воду, но не рекомендуется, особенно в машинах с небольшим пробегом.

Если ставить вопрос о выборе трансмиссионной жидкости для УАЗ Патриот на имя производителей, то здесь можно отметить следующие, которые различают два основных типа:

  • Качественная продукция, и это марки масла следующих производителей, таких как Mobil 1, Schell, Castrol, ZiC и других.
  • Продукция среднего качества: Маннол, Лукойл, Эдж, Эльф и Мотул и другие.

Есть и некачественные масла, которые вообще не рекомендуются. Для ручной коробки, которую ставят на внедорожник, отличным вариантом будет полусинтетическая марка Castrol или Mannol.

При выборе также необходимо обращать внимание на вязкость масла. Но есть одна закономерность, если вы приобретаете продукцию в том регионе, где мы эксплуатируем автомобиль, есть смысл заморачиваться с градусами вязкости.Ведь разработчики давно волновались по этому поводу и нашли самый оптимальный вариант. Следует знать, что материалы трансмиссии, как и мотор, делятся на три группы: зимние, летние и всесезонные. Популярны и наиболее популярны всесезонные виды. Но если вы живете в регионах с круглогодичным холодным климатом, то останавливать свой выбор, конечно же, необходимо на зимних видах. Кстати, в этом случае лучше обзавестись синтетикой, так как ее использование в холодных регионах — лучший вариант.

Необходимое количество

Не менее важен вопрос, сколько нужно для заливки трансмиссионной жидкости в КПП внедорожника УАЗ Патриот? Но как показывает практика, автовладельцы доверяют реализаторам продукции, столько жидкости приобретает, сколько людей посоветуют. Но чтобы узнать реальную картину того, сколько смазочной жидкости входит в коробку передач внедорожника, можно найти его паспорт и вычесть все интересующие вас вопросы. Чтобы не искать инструкцию к машине, ответ на вопрос можно получить в этой статье.Таким образом, в полностью пустой КПП УАЗ патриот залил 2,5 литра трансмиссионной жидкости. Объем внедорожника CAT невелик, но при этом необходимо будет приобрести либо 4-литровый клык трансмиссионного материала, в котором находится 4 литра жидкости, либо трехлитровые канистры. Но здесь следует отметить, что приобретать одну канистру намного выгоднее, чем платить за каждый литр в отдельности.

Важно! Нельзя смешивать два разных масла, так как это приведет к нарушению вязкости и потере его функциональных характеристик.Поэтому запрещается смешивать в коробке передач два разных типа!

Подбор масла для розлива

В УАЗ Патриот есть еще такое приспособление, как раздатка или раздаточный ящик. Что это за товар и для чего он нужен, можно узнать в разделе этого сайта. Посмотрим, какой объем у этого агрегата и сколько в нем должно быть смазочной жидкости?

Итак, подведем итоги и отметим, что, как и замена на автомобиль, не менее важен ее выбор.Поэтому обращайте внимание не только на типы масел, но и на производителей. Для этого вы можете узнать о лучших производителях трансмиссионных жидкостей на форумах, где люди, испытавшие те или иные виды масел, делятся своим опытом. Удачный выбор!

Вы можете проверить свой КБМ, а при необходимости его уменьшить!

Автомобиль состоит из множества узлов и агрегатов. Трансмиссия — одна из важнейших составляющих конструкции автомобиля.Как и любой другой узел, он требует регулярного обслуживания. Сегодня мы рассмотрим, как обслуживается коробка передач (в том числе УАЗ «Патриот») на автомобилях Ульяновского Автоплана.

Назначение

Что это за узел?

Выполняется задача, которую выполняет трансмиссия автомобиля УАЗ — изменение тяги ведущих колес (а при полном приводе их может быть четыре) за счет включения разных передач. У последнего разное количество зубцов. Один из них работает на реверс — то есть на движение автомобиля назад.

Основные моменты при обслуживании

При эксплуатации автомобиля УАЗ необходимо регулярно осматривать коробку передач. Первое, на что следует обратить внимание, это на растекание масел. Когда во время стоянки из-под машины течет смазка, а при движении возникают характерный шум и вой, необходимо срочно проверить уровень остатка жидкости в системе. Если это новый (УАЗ), масло в нем меняется сразу после обкатки. Обычно это 2-3 тысячи километров.

Как это сделать?

Для начала нужно выкрутить заглушку из отверстия. Стоит отметить, что их несколько. Первый, расположенный посередине ящика, на заливе, и тот, что снизу, предназначен для слива жидкости. Откручивается, как и в большинстве отечественных авто, с помощью шестигранного ключа. Перед этим следует заранее подготовить емкость, где будет сливаться старое масло.

Его можно сделать из старой канистры, отрезав у нее боковую часть.После слива жидкости коробка передач (УАЗ «Буанка» не исключение) проходит процесс промывки.

Промывка

Для этого вам понадобится 500-700 миллилитров «минералов» (не путать с водой и маслом).

Затяните отверстие снизу и вставьте его в трансмиссию через верхнюю шейку. Давайте поработаем какое-то время в режиме ожидания (4-5 минут хватит). Шестерни трансмиссии должны быть в нейтральном положении. Далее на моторчик мочевого станка подставляем нашу канистру и сливаем масло, перезагружая нижний «люк».Также помните, что ездить нельзя, из-за малой вязкости — это может привести к размаху, и, как следствие, вас ждет ремонт коробки передач УАЗа.

Сколько заливать?

Новую жидкость нужно заливать до тех пор, пока она не начнет вытекать из верхнего «люка» — это сигнал к тому, что уровень находится на максимальной отметке. Кстати, остаток жидкости проверяется по такому же принципу — с помощью шестигранного ключа откручиваем верхнюю крышку и за остатком следит примесь.В качестве щупа может служить даже деревянная веточка или длинный гвоздь. Главное, чтобы предмет был чистым. Если масла мало, его оценивают (но не смешивают с разными марками). Обычно на УАЗе «Юокил» используется ЛУКОЙЛ или его аналог, созвучный в названии.

Как часто проверять уровень?

Эту операцию необходимо повторять не реже одного раза в десять тысяч километров. Как мы уже говорили ранее, если нет необходимости добавлять его к нему. Кстати, уровень проверяется только на остывшей трансмиссии — так все масло стекает в картер.

Подробнее о замене

В инструкции по эксплуатации написано, что после (касается этого и только что снятых узлов) необходимо менять масло не только в трансмиссии, но и в передней, и в задней оси, т.к. есть полный привод. Объем смыва «минеральной водой» должен составлять не менее 75 процентов от общего объема в узле, который требует производитель. В идеале там, пока не потечет.

Сложность бухты

Наверняка владельцы УзАЗа столкнулись с проблемой невозможности бухты нефти.Для этого нужно попробовать обрезать. К счастью, автолюбители разделяются советами, и процедура становится намного проще. Многие водители рекомендуют использовать длинный металлический шприц с изогнутым резиновым носиком. Должно быть не менее 300 миллилитров. Также отметим, что коробка передач требует использования вязкого масла, поэтому заливать его будет сложно — надо «шприцевать» с усилием. Особенно это заметно в зимний период. Тогда трансмиссионное масло превращается почти в желе. Для облегчения хлопот автомобилисты рекомендуют этот «кисель» растопить, значит предварительно прогреть.К счастью, это не бензин, поэтому он ничего не сгорит и не взорвется — вы можете спокойно держать шприц над газовым креплением или горелкой. Если такого шприца нет, а время замены сжато, то можно использовать свитерские методы. Владельцы УАЗа богаты идеями, и каждый изобретает свой путь. Например, для масляного бухты можно использовать тонкую трубку и пластиковую бутылку. Автомобиль полуторный, а при наклоне бутылки заливается масло. Важно добиться максимальной герметичности состава (имеется в виду место контакта конца шланга с шейкой), иначе жидкость будет восприниматься в трансмиссию, а на асфальт.Коробка передач УАЗа быстро выйдет из строя.

Другие используют более длинную трубку — протягивают ее от наполнителя трансмиссии через капот. На верхнюю часть шланга надевается воронка. Этот способ проще по сравнению с пластиковой бутылкой.

Аналог металлического шприца

Некоторые используют одноразовый медицинский шприц для бухты.

Выбирайте объем побольше, так как 10 мл можно наливать до вечера. При отсутствии возможности купить большой шприц лучше использовать предыдущие способы.

Осуществляем ТО — пропорция

Мы уже говорили в начале статьи, что наличие протечек в таком элементе, как коробка передач (в том числе УАЗ «Патриот») — вещь недопустимая. Но что делать, если трансмиссия исправно «ест» масло? Добавлять его ежедневно до нужного уровня — не лучшее решение. Необходим ремонт — для этого визуально определяется место протекания и меняются изменения уплотнения. Это может быть прокладка или сальник.Ремонт обязательно сопровождается разборкой коробки.

Почему коробка «ест» масло?

На это есть несколько причин. Во-первых, это наличие в трансмиссионном масле дорожной пыли и грязи. А как известно, УАЗы покупают вдали от езды по городу — в 70 процентах случаев они готовы к полноценному оффроуду, где покоряют броды и реки. Погрязший в грязи УАЗ (это, конечно, редкость, но даже полный привод не спасает от глубоких болот) легко «глотает» в себе грязь, песок и воду.Кстати, наличие даже 5 процентов воды способно попросту убить передачу. Чтобы не допустить этого, автомобилисты устанавливают на крышке коробку передач УАЗ. Он способен защитить трансмиссию от таких факторов.

Лечим шум

На автомобилях УАЗ часто тратится коробка передач, в том числе и раздаточная. При отключении моста синхронизаторы начинают «залипать», появляются непонятные шумы. Даже после переборки эти болезни никуда не денутся. Кстати, именно рычаг трансмиссии является некой «шумовой антенной» на УАЗе — немного надави на нее рукой, и звуки пропадают.Конечно, прокатиться и постоянно нажимать на рычаг не получится (тем более, что это вредит ресурсу). Поэтому многие водители советуют устанавливать рычаг КПП от Газели. По легенде уровень шума исчезает. Это один из многих советов владельцев домовладельцев. Кстати, схема коробки передач у УАЗа и Газели практически одинакова. Поэтому запчасти здесь взаимозаменяемые (в том числе «шумовая антенна»).

Коробка передач УАЗ 469 — Капитальный ремонт

Стоимость новой коробки около 30 тысяч рублей, поэтому многие делают ремонт своими руками.Но для начала нужно убедиться, что с ним столкнулись. Итак, первым делом смотрим состояние вилки переключения передач.

Даже если визуально она «как новая», обязательно перемещайте ее из стороны в сторону. Если он висит на стержнях, нужно его подтянуть. Далее смотрим износ шестерен шестерен. Наибольший износ может быть в области кашля. Зазор между ними не должен превышать 1 миллиметр (для диагностики используем специальный щуп). Если зазор будет увеличен, зубы будут захвачены только наполовину — отсюда и перебои в работе.Обязательно осматриваем первичный вал и синхронизаторы. Зубья направляющие должны быть без размытия и образования. Также недопустимо для ржавчины. Синхронизатор и шестерни полностью меняются на новые.

Далее вынимаем муфту синхронизатора и ступицу. Внешне смотрим боковой износ от зубьев первичного вала. Края должны быть острыми — при забитых зубьях будет скользить, поэтому включить передачу очень сложно. Что касается подшипников, то при их вращении недопустим шум и тем более люфт.Эти элементы меняют сборку на новые.

Если во время работы задняя шестерня включается с трудом и хрустом, проверьте состояние зубьев на ее шестерне. Очень часто эти детали «заминать». Прорези промежуточного вала не должны быть «забиты». В противном случае — замена. Если они целые, меняется только подшипник.

Итак, мы узнали, как на отечественном автомобиле обслуживается коробка передач УАЗ.

Трансмиссия каждого автомобиля принадлежит к важным агрегатам любого транспортного средства, поэтому его работоспособность является важным фактором.У внедорожника также есть КПП, благодаря которой можно передвигаться с разной скоростью. Трансмиссия Помимо основных деталей, залита маслом, которое требует периодической замены. В этом материале мы уделим внимание процессу замены масла в КПП на УАЗ Патриот. Как заменить масло, когда оно нужно и с чем связан этот срок.

Когда нужна замена масла

Коробка передач на УАЗ Патриот — это агрегат, внутри которого работают шестерни. Трение шестерен вызывает их нагрев и образование мелких частиц.Смазочная жидкость в КПП способствует отведению тепла от шестерни, а также предупреждает о развитии таких проблем, как разрушение или заклинивание устройства.

Внедорожник комплектуется механической коробкой передач, у которой температурные нагрузки значительно ниже, чем у автоматической коробки передач. При этом можно отметить, что замену масла в ручной коробке не следует производить так часто, как в двигателе. Но какова периодичность замены? Производитель рекомендует на автомобиле УАЗ Патриот замену масла в КПП через 60-70 тысяч км пробега или через 3 года.Таким образом, можно сказать, что такой важный агрегат, как КПП на авто, неприхотлив и требует профилактики, ведь приобретение не скоро. Но какому производителю смазки отдать предпочтение, если каждый производитель характеризует свою продукцию только с лучшей стороны? Разберемся в этом вопросе.

Выбор типа масла для коробки передач

Есть такие автомобили, в которых смазочная жидкость в КПП заливается в момент производства и после чего производитель не рекомендует.Но — это автомобили преимущественно импортного производства, а наш внедорожник рассчитан на долгую и эффективную эксплуатацию, поэтому важно выбрать качественную жидкость для КПП.

См. Также: Установка электрокабины на УАЗ

Есть три вида масел, которые можно заливать в трансмиссионный механизм. Какие бывают типы и чем они обусловлены?


Процесс замены

Как производится замена масла в КПП на автомобиле УАЗ Патриот? В таком вопросе мало кого задают, потому что водители в самый последний момент вспоминают, что агрегату нужна замена жидкости.

Musso sang yeng регулировка торсионов. УАЗ-Патриот на базе Ssang Yong Musso

Материал для тех, кто только ищет такую ​​машину.

Со Муссо и Корандо. По сути, это абсолютно идентичная машина, одно шасси, одинаковые двигатели, трансмиссия. Даже рама практически идентична, только Korando немного укорочен.
Обе машины также производились для нужд корейской армии. У них был более аскетичный вид и несколько специфическая экипировка.Более того, первые версии гражданской техники были унифицированы и иногда даже имели затемненные фары.

Но вернемся к гражданским версиям.

Были дизельные двигатели по МБ — ом601 и ом602.

ТНВД только рядный — здесь все более чем замечательно, все мерсовецкое, по двигателю и топливу почти все ставится от 124 кузова.

601 емкость вообще не идет.
Он очень и очень отличается от om602, казалось бы 20л.с., но 2.3 не идет.
на ручке еще можно качнуть, а вот ручка та же ерунда, кулиска тросовая (чаще всего) — как будто холодец ложкой смешиваешь, нереально угадать, в какой шестеренке ты застрял, ну и порвать кулисный трос — просто плюнуть.
Вроде где-то в 2000-м от кабелей забросили, но достоверной информации об этом у меня нет.

Если брать только с грузоподъемностью 602м и только на машине (австралийский БТР M74), либо с бензином 104м.а также на автомате (со 104м агрегатировалась неубиваемая, автономная, в вакууме коробка Merso 722.3)

Кстати, бензиновые были м102 и м104 — оба неплохие. Разве что на м104 иногда умер блок управления двигателем.

В стоке у Коранды интересная геометрия, но все портит траверса, на которой висит коробка — настоящий ПЛУУ!
Машину нужно сразу подготовить, ее легко поднять, у Корандо 31 колесо без хрени, в этой версии уже интересно… с лифтом, будки влезают в трехдверку, 33, а 35 арки уже нужно обрезать, трансмиссия тянет, кроме переднего моста!
Место в арках — разница между корандо и муссо. У Musso колесные арки значительно меньше. А заднюю арку просто резать салон некуда. А в передней арке колесо нужно двигать вперед за счет увеличения Кастера.
Примерно, если в Корандо можно поставить 35 дюймов, а в Муссо, увы, только 33 дюйма.
А вот передний мост слабое место.Dana30 в литературе не предназначен для раскрутки колес более 31 дюйма. Говорят, что KSC сильнее, чем Tongil. А вот передний дифференциал КСК сложили на 30 муда.

Честно говоря, без подъемника это тяжелая рамная пузотерка с плугом посередине рамы. По проходимости в базовой комплектации и без доработок он проедет бездорожье даже на фоне «паркета».

LSD необязательно, но на практике я редко встречал в базе.
Мосты — KSC или Тонгил. Но оказывается, что зад — почти аналог Dana44, а перед — очень похож на Dana30, но количество шлицев оси надо перепроверить.
В базе сняты сапуны с обратными клапанами, но лучше поднять еще выше — снять клапаны под капотом.
Есть замки, в задней оси установлен ARB RD116 / RD117, в передней ARB RD100 / RD101
Есть еще Lock-Right.

Касаемо подъемника подвески.
Мое мнение, что подвеску нельзя строго снимать.
Да, можно крутить торсионы за 5 минут и машина станет выше. Правда, все это за счет упора рычага в отбойник. Это решение полностью исключает удар отскока и машина уходит на защиту в любой колее. Потому что перед не имеет движения вниз и на любом подвешивании спереди моментально теряет сцепление, зад закапывается в одиночку и мы садимся.
Погасить свет невозможно!
Мастера стараются подложить проставки под верхний шаровой.
Обновлено: Но, как оказалось, при намотке торсионов передние рычаги начинают работать в неправильной, невычисленной плоскости и просто уходят на обрыв, ПОЧЕМУ! если усилить рычаги, он уже отламывает скобу от рамы.

Поэтому подъемник подвески на этих машинах лучше вообще не делать !!! даже перенося весь подрамник вместе с коробкой передач!

В итоге оказывается, что единственный способ поднять такую ​​машину — это поставить на большие колеса.И все, точка!
Но и тут надо подумать и поменять передний дифференциал на ARB RD100 / RD101, стандартный не потянет больше 31 «. Хотя 31» от стандартных 29 «- это уже неплохое увеличение.
А дальше идет расследование. уже идёт — большие колеса просто в арки не лезут, для увеличения пространства в арках нужен боди-лифт! + арки можно вырезать, а для очень больших колес — и то сразу.
Здесь главное понимать, что сам кузовной лифт не меняет клиренс ни на один миллиметр! Все, что дает бодилифт, — это увеличение свободного пространства в арках для больших колес! Это не цель просто средство для увеличения дорожного просвета и проходимости!
Подъем до 2 дюймов обычно делается с небольшим количеством крови.Вам просто нужно снять и отрегулировать кожух вентилятора, отстроить впускной патрубок от воздушного фильтра. Отрегулируйте «колдун» (распределитель тормозных сил) и отрегулируйте тяги коробки передач.
Подъемник на 2 дюйма (5 см) почти идеален для катания на 31 дюйм, не более!
Я лично на этом остановился.
Если хотите большего, то тоже несложно, но нужно удлинить кардан рулевого управления, удлинить шланг от заливной горловины к бачку, поменять тормозные трубки, но в принципе и это тоже несложно.И главное! для лифта больше 2 «необходимо усилить опорные колодки кузова, их можно вытащить!

Подвеска относительно крепкая, за 50тык мне удалось только немного оторвать сайлентблок и открутить одну гайку
На 100ткм были окончательно заменены сайлентблоки передних верхних рычагов, тяги передних стабилизаторов и тросы стояночного тормоза.
Сайлентблоки нижних рычагов задней оси ушли на замену на 150ткм , но скорее всего от того, что зимой тянули отвал и убирали снег (большая нагрузка на ось и рычаги).
Также к 150ткм у меня окончательно сломался шлицевой передний кардан, его заменили полностью.
Кроме подвески выше, за 150ткм меняли 2 раза вакуумные сальники + один раз — игольчатые подшипники полуосей. Заменена вискомуфта вентилятора. Одна крестовина заднего кардана. Главный радиатор сгнил и капнул от наших реагентов — отремонтирован. Труба кондеи гнилая — перекатилась. Трубки подвода масла ДВС к маслоохладителю прогнили.Точнее даже не гнили, «потели» по прокатке возле масляного фильтра. Перекатывались. Поменял оба сальника коленвала и передние и задние.
К 200ткм было уже неприятнее. Раньше на 100 тыс. Зимой у моих протекающих спортивных лошадей заклинило, и отломилась верхняя монтажная площадка штанги амортизатора как справа, так и слева. После этого сварили и обрызгали подвеску, установили еще более мощные амортизаторы и очень мощные пружины (толщина штатной тяги 14мм, у меня 16.5 мм). На этой подвеске машина стала очень хорошо держать дорогу и я полностью расслабился … от перегрузок и «низко летящего» по гравийным дорогам / грейдерам в режиме ралли сначала сломал нижний штифт амортизатора справа, а потом полностью разорвал всю верхнюю опорную площадку рессоры и амортизатора (хотя это уже было следствием ранее плохо приваренного отрыва по амортизатору). Вот так это выглядело .. Столь мощные амортизаторы — это не только хорошо, но и плохо;) Для раллийного режима работы нужно было сделать пару и распределить нагрузку на две точки.
На сегодня вроде все …
И еще о подвеске — штатные боеприпасы, редкая ерунда, надо ставить перед террано, спину от Крузака 80-х, 90-х или от десантника. Так же как и оригинальные задние пружины сразу проседают, тоже утиль, поставил от w123 (седан, зад). Хотя и здесь не стоит излишне усердствовать (см. Выше).

Корпус более чем, вопросов нет, рама даже лучше, но пролить стоит. Ржавчина встречается по краям дверей и на задней двери.На раме ржавчину можно найти в основном только сзади — в арках задних колес, под задним бампером и вокруг запаски.

На посадке попробуй, посадка высокая, не нравится. Еще одно очень короткое сиденье, с длинными ногами неудобно!

При обслуживании всегда нужно помнить, что каждая замена масла должна производиться дополнительно:

1. Залить шлицевые мосты (2 шт.).
2. Шприцевые крестовины карданных валов (4шт).
3. Проверить люфт подшипников передних колес.
4. Проверить зазор в вакуумных ступицах.
5. Проверить уровни масла в редукторах (2шт), распределителе и коробке. Проверьте водную эмульсию.
6. Проверить проходимость сапунов и работу обратных клапанов.

Теперь о слабых местах:

1. Электродвигатель включения раздаточной коробки — надо серьезно изолировать, сам мотор цепкий, но проводка иногда гниет,
2. Стандартные передние ступицы на вакуум, нужны в сервисном обслуживании или немедленно заменить на ручной
3.До 2000-х были тормоза PBR — барахло (в том смысле, что крепежная скоба слетает, а суппорт падает на диск, очень весело ездить вот так по глуши), потом пошли на мандо — лучше бы тебе сразу перенести PBR на Mando
4. На машинах с неполной трансмиссией передний кардан проседает на шлицевом валу от бездействия и вибрации, есть слабые пыльники … если уже сильно не убитый должен быть вводят чаще, даже если его почти не применяют.
4а. Чтобы не убить передний кардан, нужно как можно чаще использовать передний привод! Только один предмет! при этом никогда не включайте его на сухом асфальте. Ехали по гравийной дороге — включили, пусть работает, чтоб не проседало. Все это не относится к машинам с TOD!
5. Потеря вакуума, трещины в трубках и т. Д. Машина не глохнет сама по себе, передняя часть не подключается. иногда проблема в тройнике.
6. Ручник плохо защищен, заглушек нет, пыльники порваны — забрасывает грязь в барабан.Требует регулярной обработки и корректировки.
7. Направляющие задних суппортов сразу заделывают, они должны быть обработаны или изготовлены из нержавеющей стали.
8. Сапунные клапаны загнивают и масло начинает выдавливаться из мостов.

А еще эти машины «скатываются» очень, типа «ааа, мерсо дизель — да он миллионер», ну и на помойку врубают … в таком состоянии и продаются

На что смотреть когда осматривая:

1. Очень внимательно посмотрите на кузов и раму, в этой машине можно все перебрать, а вот рама и кузов, увы, не смотрят на заднюю дверь, чтобы не гнило
2.При езде выключите все звуки, и внимательно слушайте задний мост, чтобы он не гудел, разгоняйтесь до 100к, часто начинает гудеть только на> 100. Кто не знает, как гудит задний мост — найдите уставший маршрутку газель с маршрут, предполагающий скорость> 60 км / ч, и в него, как обычный пассажир. Вой задней оси лучше, чем в ней, пощупать негде.
3. Следите за вибрациями, при 70-80 вибрации не должны быть близко.
4. Перед тем как проверить, как работает, включите на полную (4ч), подождите 20 секунд после того, как загорится лампа, поверните руль до упора в любую сторону , попробуйте двинуться, если привод работает, будет ощущение, что машина стоит у стены и что-то крепко ее держит, в то же время, если вы включите газ, то машина будет пытаться ехать рывками, отчаянно поворачивая задний мост, чем лучше будет дорожное покрытие, тем сложнее будет двигаться… если нет разницы с обычным режимом, не работает передок, или машина стоит на льду или мокрой траве
5. Проверить пылесос, включить (4ч) и после того, как загорится лампа, сразу выключить ключ, если глохнет — ок, а если сразу не глохнет, а продолжает работать как бы задыхаясь, вакуума нет, убегает куда-то в систему подключения переднего конца. И вообще в принципе, если машина плохо глохнет даже в простом режиме, где-то проблема с вакуумом.Аналогично проверяем работоспособность вакуумного насоса — одновременно выключаем зажигание и нажимаем на тормоз.
6. Если передок работает, включаемся и разгоняемся по прямой до 70-80, не должно быть сильных вибраций и гула, ехать строго прямо и руль не крутить, т.к. вот так ехать по асфальту
7. Он остановится, включит нейтраль, выжимает сцепление + тормоз и включает 4л (на автомате N + тормоз), он должен включиться с легким щелчком но без ударов! (но только в таком порядке).
При правильном включении лампа 4L должна гореть, а лампа 4H должна погаснуть при включении, если 4L мигает одновременно с освещением 4H, это означает, что 4L никогда не был включен! — либо мы включаем его неправильно (см. выше), либо что-то не так с электродвигателем раздаточного материала.
Попробуйте ехать, ехать надо очень медленно, для этого идет понижающийся ряд!
7а. Остановитесь, полностью заблокируйте машину на месте, снова нейтраль + сцепление + тормоз и выключите 4L — он должен выключиться без ударов! Вы можете попробовать включить / выключить его тут и там пару раз.Например, щеки, а ударов нет. Правда с пистолетом сложнее. Из пулемета его можно легко пнуть, когда его выключишь! Это связано с тем, что в нейтральном положении коробка все еще не полностью растворяет приводной вал, и он все еще имеет небольшую тенденцию к вращению, поэтому это иногда вызывает легкий толчок на машинах, когда 4L возвращается к 4H.
7б. Если на автомате при выключении 4л удар ощутимо сильный — проблема в АКПП.
8. Ручник должен стоять на месте, но хвататься высоко на 6-7м. Щелк.
9. Посмотрите на болты рамы на подъемнике, болты должны быть прямыми, строго перпендикулярно раме, если видно, что будка сдвинулась. от рамы и все болты наклонены — была авария
10. Om601 / om602 вообще не должно дымиться, только если при 4 тысячах оборотов нажимать на месте — немного серого- черный может плевать, но действительно немножко совсем
11.Двигатель должен работать очень плавно и тихо, без стука! никакого звонкого грохота! эти вихревые камеры работают примерно как современные HDI и даже тише

Чтобы купить «Запчасть Торсион передний левый на автомобиль SsangYong Musso (FJ) 1995» на портале автозапчастей Avto.pro, необходимо последовательно выполнить следующие действия:

  • выбрать предложение на покупку запчасть, которая вам подходит, — откроется новая страница с информационной карточкой продавца;
  • свяжитесь напрямую с продавцом и проверьте соответствие кода запчасти и ее производителя, например: «Торсион передний, левый для Ssang-yong Musso 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002. , 2003, 2004, 2005, 2006 годов выпуска », а также наличие запчастей на складе.

Стоимость торсиона переднего левого на автомобиле SsangYong Musso и цена аналогов

На данный момент среди предложений 13 продавцов вы можете выбрать вариант покупки «Торсион передний левый» по стоимости: от 1915,45 грн до 3832,17 грн. На сайте есть предложения по новым и б / у автозапчастям из городов: Харьков, Кривой Рог, Киев. Не забудьте уточнить у продавца возможность доставки запчасти в ваш город.

Попытка заставить SY Musso ездить как автомобиль.И освободить немного места в арке переднего колеса.

Начать надо с того, что ваш покорный слуга давно ездит на разных машинах, больше на переднем приводе, но немного на классическом заднем. А после переднеприводного автомобиля любой высокий, тяжелый рамный внедорожник на неразрезных мостах может попросту напугать.

Так практически и произошло. Хотя передняя подвеска независима на двух А-образных рычагах, автомобиль едет и управляется очень специфическим образом.

Первое, что меня немного расстроило, это отсутствие курсовой устойчивости.Зная, что к созданию Musso приложили руку и задумались немецкие инженеры, я совершенно не мог этого понять. Ведь проданный корейцам W124 (он же возрожденный как председатель SY) едет точно так же, как трамвай по рельсам, даже если под колесами есть поцарапанная грунтовая дорога.
Всегда любил поворачивать углы установки колес, и, очевидно, это был именно тот случай, когда нужно было что-то срочно делать.
Что такое изгиб, кастор, конвергенция и зачем они нужны, желающие легко найдут сами, и мы продолжим подробно в нашем Ssangeng.

Начнем со спецификации:

Как видите, ширина ролика (продольный наклон) составляет всего 2 «3, что очень мало. Тот же W124 имеет угол в 9 градусов по спецификации, что объясняет его стабильность. при движении.
Но что радует — в машине есть возможность регулировки всех 3х углов наклона передней оси. Что дает широкие возможности для кастомизации.

Регулировки могут быть совершенно разными на вкус и цвет каждого человека.Вы можете попробовать то, что больше подходит вашему стилю вождения. Лично мне нужно было добиться качественной курсовой устойчивости и послушности машины на скорости.
Здесь может быть несколько рецептов. Один из вариантов — выставить схождение немного в плюс (хоть на грани допуска, да и резину не бойтесь, она не ест! Прошло больше 100ткм, все нормально). И продольный угол наклона, чтобы резать как можно дальше, далеко за пределами допусков, резать, в то время как колесная арка позволяет и физически может быть вытащена с помощью встроенных шайб.
Основная цель — максимально приблизиться к W124 как эталон комфорта для заднеприводной машины.

Итак, теперь посмотрим, а как произвести регулировку:

Эта цитата из сервис-мануала говорит о том, что перед тем, как что-то регулировать, настоятельно рекомендуется отрегулировать давление в колесах. И проверьте дорожный просвет автомобиля.
Буквально «Измерьте« А »от центра конца болта заднего крепления нижнего рычага до земли. Измерьте« В »от центра оси поворотного кулака до земли.Если разница между «A» и «B» не соответствует спецификации, отрегулируйте высоту автомобиля с помощью болта регулировки высоты торсионного стержня. «
переводится как
» Измерьте расстояние от середины болта заднего нижнего рычага до земли. Измерьте расстояние от центра ступицы ».

Разница этих расстояний должна быть в пределах 31-36мм.

От себя добавлю в мануал следующее — разница должна быть такой же справа

Далее.
Понятно, что если дистанции не пляшут, то надо торсион крутить.
Здесь есть одна серьезная ошибка. Чтобы правильно выставить клиренс, необходимо обязательно полностью развести стабилизатор как спереди, так и сзади. То есть полностью открутить по одной штанге стабилизатора и спереди, и сзади. В противном случае стабилизатор будет тянуть одну сторону с другой и наматывание торсионов в такой ситуации приведет к тому, что в дороге он очень быстро сломает эти шатуны, и машина все равно будет стоять криво.

Итак, автомобиль готов к установке нужных углов установки колес. Как производятся регулировки напрямую:

Схождение:

Все просто, все как у всех — крутим рулевую тягу, контргайку. Единственное замечание — скручивание в самом конце, когда кастер и развал уже обнажены.

Развал и кастер:

Оба регулируются смещением верхнего рычага передней подвески. А точнее размещение пластин под крепление кронштейна.В результате перемещаем верхний шар в пространстве, то есть прямо и меняем те же углы установки. Развал контролируется длинной пластиной номер 1 на фотографиях выше. Ролик регулируется пластинами №2. Подходящие пластины от Москвич 412.
Для увеличения Ролика нужно передвинуть верхнюю шаровую вперед, то есть под передний болт подложить более толстую пластину и снять пластину из-под заднего. болт.

Опытным путем я обнаружил, что вы можете уменьшить литейное кольцо примерно до 6 г, но я получил слишком большой изгиб.Эти две корректировки взаимосвязаны. Поэтому экспериментально остановился на 4g.

Вот сейчас у меня что-то вроде этого:

Ну, примерно так.
Удачи и удачи на дорогах!

) Автомобиль УАЗ Патриот на платформе Ssang Yong Musso был куплен в комплекте. Потом были оформлены документы и все конструктивные изменения зарегистрированы в US … Сейчас машина поставлена ​​на учёт в ГИБДД и может официально проходить гос.технический осмотр.

Замена двигателя, замена рамы, замена кузова

Знаете, есть выражение — «Все, а не х .. Я правда!» На тот момент это как нельзя лучше подходило для описания состояния машины!

Теоретически мы имеем машину уникальную, да еще существующую в единственном экземпляре и, главное, опять же теоретически, значительно превосходящую стандартный Патриот по способности передвигаться по дорогам общего пользования!

Но практически … Мягко говоря, что-то не так.. Чего-то не хватало. В первую очередь, оставлял желать лучшего внешний вид: узкая колея, сдавленные торсионы и слегка потрескавшиеся от длительного простоя покрышки сильно «утомляли» его. Главное было не трогать лакокрасочное покрытие при приближении к машине. Если все-таки приходилось его трогать, стало совсем грустно, т.к. на ощупь он был грубым.

Внутри было не лучше .. Несмотря на то, что кузов Патриота один из первых кузовов Патриота (точнее восьмой, номер заканчивается на 000008).Соответственно на заводе был слеплен салон из того, что было. И было все: от отличной модели 3162 и изогнутой нижегородской панели (такой же иранский патриот, только черный и изогнутый, от солнца ведет их). Стеклоподъемники, конечно, ручные. Естественно, магнитолы не было, да и динамиков тоже не было. Беда проста!
Также не сработала пряжка ремня безопасности.

Нет, справедливости ради скажу, что в целом Уаз-Мюссо был в нормальном техническом состоянии и независимо, с первого раза прошел ГТЭ, помните такое событие? В 2010 году его еще не переименовали.
ТО должно быть заполнено после получения одобрения от США.

Вот почему я говорю — «Все, а не на .. я правда». В целом все хорошо, но не впечатляет и не радует. Не доволен внешним видом, не доволен интерьером, не доволен уровнем комфорта, отсутствием кондиционера и рядом технических вопросов.
Например: под колпаком дьявола кружок «умелых рук» и что, наверное, было бы лучше.
Коробка передач слегка бьет по корпусу — крылья не правильно сделаны и не правильно отрегулированы — передачи включаются нечетко.И т.д. Все перечислять не буду, это не интересно.

В общем, после оформления всех документов было принято политическое решение сделать легкий тюнинг.

Предлагаем вашему вниманию небольшой фотоотчет о проделанной работе с кратким описанием основных этапов.

В первую очередь нужно было привести в порядок внешний вид, вариант первый — перекраска !

Автомобиль был полностью разобран, переделан тоннель трансмиссии (видно на фото).Теперь коромысло расположено правильно, трос не трется о КПП, КПП больше не бьется о корпус. Доработано крепление панели для патриотки. Начались шумоизоляционные работы.

В таком виде УАЗ-Муссо ушел на покраску в декабре 2010 года.

И вот в марте 2011г. Благополучно вернулся с покраски.

Посмотрите, как он блестит! Какой глянец !!!

На этой фотографии хорошо виден переработанный туннель трансмиссии и «изогнутая» педаль сцепления, слегка загнутая влево.
Когда ехал, подумал. Оказалось, нет — кронштейн педали немного погнулся. Пришлось его доработать.

Все работы, кроме живописи, проводились в широко известной в узких кругах службе Brava, которая находится в Переделкино.
За что огромное спасибо Александру Чернову!
ТРИ года пережили это безобразие! Спасибо дорогой! Дай бог здоровья! Всего наилучшего!! Хорошая невеста !!!

На этом фото УАЗ-Муссо только что заехал в магазин.
Салон, двери — все пусто! Выкинули все старое. Все будет новым: салон, коврики, потолок, дверная фурнитура, обшивка дверей и т.д., все будет новое от Патриота!
Под капотом только радиатор двигателя и модулятор АБС с тормозными трубками.

Шумоизоляция готова! Пол застелен шведским виброизолирующим материалом. Толщина 4мм черный. 5мм с фольгой. Стоимость одного листа 500х500 550 руб. Хорошая штука, кстати, рекомендую!
В дверном проеме произведена акустическая подготовка.

Потолок оклеивается в два слоя. Сначала гаситель колебаний на резиновой основе, затем — второй слой Изолона 4мм.

Установлено новое лобовое стекло и штатная шумоизоляция моторного щита Patriot.
Моторный щит модифицирован под отопитель DELPHI с кондиционером. Кран печки старинного образца используется как элемент для соединения моторного отсека и внутренних шлангов печки. Клапан DELPHI используется для управления потоком антифриза.

Установлен обогреватель DELPHI с кондиционером (устанавливался на Патриоты с 2008 по 2012 год), а сверху новая панель.
А также потолок уже собран:

Была неисправна вся подвеска, вышедшие из строя детали заменены на новые.

Задняя подвеска была в отличном состоянии. Заменили только амортизаторы.
В передней пришлось поменять несколько сайлентблоков — время от времени и от простоя они слегка потрескались.
Также были заменены амортизаторы. Ну и торсионы, конечно, отрегулировали !!

Установлены проставки колесные.

Собраны и отрегулированы все двери. Ставим стекла и уплотнители дверей. Все новые!

Под капотом: новый отопитель, новая трапеция, новые дворники. Шланги печки проложены по-человечески. Предварительно смонтирована проводка для запуска двигателя

.

Первый запуск двигателя после переборки:

Также были заменены бамперы.
Передняя часть была вся из битого стеклопластика. И обратно, тупо о … то ли в живописи. Бамперы красили в последнюю очередь.

В таком виде Уаз-Муссо остался на зиму и встретил 2012 год.

Стыковку электропроводки УАЗ и Муссо производил профессиональный автоэлектрик.
Ну, как он это сделал, он это переделал.
Вроде все сделано и все заработало. Но это выглядело ужасно. Разобрать эту проводку без кусачков было невозможно.Поэтому везде, где нужно, устанавливались разъемы. Жгуты укладывались немного иначе.

И вот, в наступившем 2012 году наступило время и совпали некоторые обстоятельства, которые позволили продолжить работу.

Главное и самое главное то, что через 3 месяца пришли панели багажника и задних арок !! УРА!!! Это хорошо видно на фото! Без них невозможно было собрать пол, поставить сиденья и т. Д.

Задние динамики устанавливает тот же профессиональный электрик.

На этом фото он продолжает ставить задние колонки.
Обратите внимание, на улице идут работы, Чернов все равно нас выгнал, слава богу, пока на территорию, а не за ворота.

Под капотом почти все готово!
Вся проводка на месте, в гофре. Не хватает бачка омывателя, шлангов кондиционера и нового аккумулятора.

Видна установка электровентиляторов и звуковых сигналов.
Электровентиляторы включаются при включении кондиционера.
Двигатель охлаждается механическим вентилятором через вискомуфту.

Ставим фары и крылья.

Задние сиденья сложены. Каркас заднего сиденья и механизм складывания — самодельные.

Пол полностью собран.

Кожаные сиденья, позаимствованные у Toyota, перетянули в цвет салона

.

В таком виде УАЗ-Муссо выполнил 2013 год

Комбинированная обивка дверей.Сверху — кожаные вставки под цвет обивки сиденья.

Задним пассажирам очень комфортно — много места для ног. Пол почти ровный. (для сравнения — слева УАЗ-Муссо, справа УАЗ Патриот 2012)

Чтобы «доработать» туннель в полу и закрыть петлю проводов, в будущем потребовалось изготовить оригинальный кожух.

На полную доводку автомобиля ушло три года.
Сейчас эта машина выглядит так:

Видео Дрифт УАЗ Патриот на льду от Андрея Лунина.

.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.