Дымит из выхлопной трубы: О чём может рассказать дым из выхлопной трубы

Содержание

Дым из выхлопной трубы бензинового двигателя: причины и последствия — Информация

Многие автолюбители на дым из выхлопной трубы бензинового двигателя не обращают никакого внимания. Дымит — значит работает. Но автомобильная выхлопная система и дымоходная труба печки — это не одно и то же. Наличие дымовыделения у машины служит индикатором различных неполадок.

При этом, очень желательно замечать их как можно раньше, и своевременно принимать соответствующие меры. Промедление в данном случае — это резкое снижение ресурса мотора, дикий жор масла, нарушение работоспособности системы охлаждения, повышенный расход топлива, ухудшение динамики и другие проблемы (как по-отдельности, так и все разом).

Разновидности дыма из выхлопной трубы

Если спросить у ежедневно “общающегося” с машинами специалиста, как может дымить бензиновый двигатель, он с лету накинет, как минимум, с десяток разных вариантов:

1. Белый пар. 2. Белый густой дым. 3. Дым “на холодную”. 4. Синий или сизый дым.

5. Черный дым. 6. Дым из выхлопной после замены масла. 7. Дымок после остановки двигателя. 8. Дым из выхлопной трубы после долгого простоя. 9. Дымление после удаления катализатора. 10. Дым под нагрузкой.

А вот если у него же поинтересоваться о том, как выглядит выхлоп исправного автомобиля, он сразу же скажет, что никак. Если все узлы и системы работают, как надо, дымом назвать то, что вылетает из трубы, можно разве что условно. В его составе нет ничего такого, что можно было бы заметить глазом. Выхлоп — полностью прозрачный, то есть, невидимый. Его можно разве что ощутить тактильно, поднеся руку прямо к трубе.

Исключением является только сырая или холодная погода. Потому с этого и начнем изучение природы дыма из выхлопной трубы бензинового двигателя.

Белый пар из выхлопной трубы бензинового двигателя

Это не опечатка. Речь действительно пойдет не о дыме, а о паре. О водяном паре. Как его отличить от остальных выбросов выхлопной системы автомобиля? Во-первых, он белый, как сигаретный дым. Во-вторых, если к выхлопной поднести белую салфетку, пар не оставит на ней никаких следов, кроме влаги. В-третьих, если на улице нету тумана, дождя или мороза, то это не пар, а именно дым. О нем мы поговорим в следующем разделе.

Откуда же берется этот пар? На самом деле источников бывает сразу несколько. Самых простой — это конденсат, скапливающийся в выхлопной трубе. Образуется он там тогда, когда после очередной поездки система еще горячая, а на улице всегда температура ниже. Все. Капельки конденсата готовы. Потом, когда вы запустите мотор, они начнут испаряться, и проявляться в виде белого “дыма” из выхлопной трубы.

Второй источник белого пара — это конденсат, который образуется в результате резкого перепада температуры и влажности в выхлопной трубе и за ее пределами. Например, если на улице крепкий мороз или сырая погода — машина может парить постоянно. Причем, клубы пара будут такими густыми и плотными, как будто в выхлопной трубе поселился вэйпер (кто не знает, что это за чудо, загуглите).

Следующий источник белого “дыма” — влага, попадающая в цилиндры двигателя. Попадать она туда может как с топливом, так и вместе с воздухом, который используется карбюратором или системой впрыска для приготовления топливовоздушной смеси. Под воздействием высокой температуры в камерах сгорания эта влага превращается в пар, которому, кроме как вырваться из выхлопной трубы, больше деваться некуда.

Как можно понять, белый пар из выхлопной трубы бензинового двигателя не является индикатором какой-либо неисправности. Если только в ваш топливный бак не попала вода. Все остальное — не страшно, и с наступлением хорошей погоды или после прогрева мотора — проходит само собой.

Совсем другое дело, если из выхлопной трубы белый пар валит постоянно, независимо от влажности и температуры воздуха. Причем, конкретными густыми клубами. Такой дым тоже является паром, но он уже может свидетельствовать о разгерметизации системы охлаждения. Более того, не о внешней, которую можно заметить визуально по подтекам, а о внутренней. То есть, охлаждающая жидкость проникает в цилиндры, и очень интенсивно испаряется.

Последствия эксплуатации двигателя с такой неисправностью могут закончиться весьма печально. Во-первых, велика вероятность оставить мотор без достаточного объема охлаждающей жидкости, и он заклинит от перегрева. Во-вторых, антифриз, попавший туда, куда не надо, очень эффективно будет смывать там масляную пленку, в результате чего смазка двигателя значительно ухудшится. Результатом может быть как перегрев, так и ускоренный износ трущихся деталей.

Дым “на холодную”

Наличие дыма при первом утреннем запуске холодного двигателя не всегда является симптомом неисправности. Если он белого цвета — то это просто пары конденсата, о которых было сказано выше.

Вполне нормальным явлением считается даже синеватый дымок, если мотор действительно холодный. Свидетельствует он о том, что детали поршневой группы еще не прогрелись, и не расширились, то есть, между ними присутствует микроскопический зазор. Через него в камеры сгорания попадает немного масла, горение которого и проявляется в виде сизого или синего дымка. По мере прогрева двигателя — должен пропадать. Это норма.

Черный дым “на холодную”, если он пропадает после прогрева, тоже ничего страшного не предвещает. Разве что имеются некоторые неполадки в системе питания двигателя. Очень часто из строя выходят устройства, отвечающие за “прогревочные обороты”. Если они “мертвые” или работают некорректно, то в холодный двигатель просто подается слишком обогащенная топливовоздушная смесь. Обогащенная — это когда для полного сгорания порции бензина не хватает кислорода. Вот не прогоревшее топливо и дает черный дымок на старте.

Синий дым из выхлопной трубы бензинового двигателя

Если синий или сизый дым валит из выхлопной трубы постоянно, то это явный признак горения моторного масла. Гореть оно может только в камерах сгорания, а вот попасть туда оно может несколькими путями. Чаще всего “пропускают” масло кольца на поршнях. В исправном состоянии при движении поршня вниз они должны “сгонять” масляную пленку, образованную там во время обратного движения. Если же кольца износились или “залегли”, масляная пленка оказывается на стенках цилиндра на рабочем такте (когда горит топливовоздушная смесь). Смазка горит, а результат — синий дым.

Второй “путь” смазки в камеры сгорания может пролегать через систему клапанов. Своевременным его удалением оттуда “занимаются” маслосъемные колпачки. Если они изношены, масло попадает в цилиндры, горит и дымит синим цветом.

Любая из этих неисправностей сулит неприятности. Во-первых, по мере ухудшения ситуации машина будет ведрами жрать масло. Во-вторых, добавка в топливовоздушную смесь в виде моторного масла отнюдь не улучшает горение, а значит негативно отразится на динамике и приемистости автомобиля. Расход топлива на сотню тоже будет расти непомерно. Ну а, если достаточно долго не обращать внимание на синий дым из выхлопной трубы бензинового двигателя, рано или поздно последний останется без достаточного количества смазки, отчего ресурс его сократится вплоть до заклинивания.

Черный дым из выхлопной трубы бензинового двигателя

Многие ошибочно полагают, что черный дым — это как раз и есть результат горения моторного масла. На деле это не так. Черный дым, как уже было упомянуто выше, дает не прогоревший как следует бензин. Не прогореть он может по нескольким причинам. Но основная из них — это обогащенная топливовоздушная смесь. Бензину просто не хватает кислорода, чтобы полностью выгореть.

Как уже многие догадались, “собака зарыта” в системе питания двигателя. Это может быть как карбюратор, так и современная система впрыска. Если на вашей машине за приготовления “пищи для мотора” отвечает карбюратор, его нужно проверить на износ, почистить и отрегулировать. С системой впрыска немного сложнее, так как там “балом правит” электроника. К обогащению топливовоздушной смеси может привести все, что угодно — неисправные датчики, нагар, сбой в бортовом компьютере и так далее. Могут быть виноваты, кстати, не только компоненты системы питания. Если есть неисправности за ее пределами, но там, где есть ее датчик, электроника будет “сбита с толку”, и на форсунки пойдут некорректные “указания”.

Последствия эксплуатации двигателя, в котором регулярно сжигается обогащенная топливовоздушная смесь, такие:

  • повышенный расход бензина;
  • образование сажи на свечах зажигания;
  • снижение мощности двигателя;
  • нагар на поршнях и клапанах;
  • неустойчивые холостые обороты;
  • “тупящий” мотор.

Кстати, “виновником” черного дыма из выхлопной трубы бензинового двигателя не в 100% случаях является система питания. Проблема может быть также в пропусках зажигания. Это когда из-за неисправности системы зажигания искра образуется “через раз”. В результате этого тоже не все топливо перегорает в процессе очередного рабочего такта, а черный дымок из выхлопной трубы сопровождается тем, что автомобилисты называют “мотор троит”.

Дым из выхлопной трубы после замены масла

Довольно нередкий случай, приводящий автовладельца в недоумение. Казалось бы — свеженькое масло, качественное, может быть даже очень дорогое… А исправно работающий до замены двигатель вдруг начинает неистово дымить. Как новое масло может так повлиять на мотор?

Отгадка кроется в вязкости масла, а также в степени износа деталей поршневой группы. Как правило, дымление такого рода проявляется только в тех случаях, когда на замену более вязкого масла, заливается менее вязкое. Например, было 10W40, а залили 5W30. Проблема в том, что менее текучее масло хуже проникает туда, где уже есть износ и микроскопические зазоры. Когда же заливается менее вязкое масло, оно легче “просачивается” в камеры сгорания, ну а дальше вы уже знаете…

Чем чревата такая эксплуатация? Во-первых, ездить на машине, которая так себя проявила после замены масла — крайне не рекомендуется. На лицо явный износ, требующий срочного ремонта. Во-вторых, ситуацию в некоторых случаях можно исправить при помощи раскоксовки двигателя. В-третьих, последнее срабатывает только в 20% случаев, а в остальных — без ремонта поршневой не обойтись.

Дым из выхлопной трубы после остановки двигателя

Достаточно многие автолюбители замечали (чаще случайно), что сразу же после остановки двигателя из выхлопной трубы небольшой струйкой идет белый или темный дымок. Прекращается это лишь спустя несколько минут. О чем свидетельствует такое дымление, если двигатель не работает, и дымить уже ничего не должно в принципе?

На этот вопрос есть всего два ответа:

  1. Это пары конденсата.
  2. Что-то догорает в катализаторе.

Генерация пара из выхлопной трубы вполне может начаться сразу после остановки мотора. Но для этого нужны определенные условия. Может быть так, что в “банках” выхлопной системы имеется водичка. Она там часто скапливается, когда машина используется для кратковременных поездок — конденсат не успевает как следует испариться из трубы, и скапливается на дне “банок”. Чтобы избавиться от воды в выхлопной трубе, просверлите в ней отверстие необходимо регулярно осуществлять более или менее длительные поездки, дабы вся влага успевала выводиться из системы.

На счет догорания всякой дряни в катализаторе. Это вполне нормальная картина, если мотор “поджирает” масло, либо вы заправляете бензин крайне низкого качества. Все это дело попадает в каталитический нейтрализатор, и после остановки двигателя продолжает прогорать или испаряться. Аналогичная ситуация возникает, если агрессивно поработать педалью газа, а потом сразу же заглушить мотор.

Последствия. Самое плохое, что может случиться, это ускоренное засорение катализатора. Чтобы этого не происходило, а также чтобы не наблюдать дым из выхлопной трубы после остановки двигателя, давайте ему немного поработать на холостых оборотах прежде, чем глушить.

Дым из выхлопной трубы после долгого простоя

Здесь вообще легко установить причину. Когда автомобиль длительное время не эксплуатируется, первый запуск всегда будет сопровождаться обильным дымовыделением из выхлопной трубы. Под долгим простоем здесь имеется в виду перерыв не менее пары недель. Почему дымит?

Если проблема пропадает по мере прогрева двигателя, то ничего страшного в таком дыме нет. Откуда он берется, рассказано выше, в разделе про холодный запуск. Неприятных последствий ожидать особо не стоит.

Совсем другие выводы придется делать в том случае, если после долгого простоя машина все дымит, и дымит, не переставая. Это указывает, скорее всего, на то, что “залегли” маслосъемные кольца, и больше не выполняют свою работу. Ездить с такой проблемой не стоит, поскольку в итоге залягут не только кольца, но и весь двигатель.

Опять же, иногда решить подобную проблему позволяет раскоксовка мотора. Кольца надо слегка “размочить”, чтобы они вышли из своих канавок и “расправили крылья”. Обычно, если мотор до постановки на длительную стоянку не дымил, то раскоксовка помогает всегда. Если же не помогает, возможно, ранее вы просто не обращали внимание на дым из выхлопной трубы, а он уже был до этого. В таких случаях спасет только ремонт поршневой, а также проверка и возможная замена маслосъемных колпачков.

Дым из выхлопной трубы после удаления катализатора

Удаление каталитического нейтрализатора в нашей стране не является чем-то диковинно недопустимым. Ну да — воздух машина начинает загрязнять пуще прежнего. Но кто у нас за этим следит? По крайней мере, на момент написания этой статьи, никто. А из-за некачественного топлива и других неблагоприятных условий эксплуатации деталь эта изнашивается очень быстро. Засоряется, как правило. Ее замена стоит немалых денег. А вот удаление — проще, дешевле, к тому же, мощности автомобилю прибавляет заметно.

Но вернемся к дыму из выхлопной трубы. Ведь часто бывает и так, что после удаления этого самого катализатора двигатель начинает испускать черный дымок. Откуда он? А все оттуда же — из-за переобогащенной топливовоздушной смеси. Дело все в том, что за работой катализатора с помощью датчиков “наблюдает” электроника. И когда этот элемент удаляется, электронику забывают “поставить об этом в известность”. Соответственно, система “видит”, что что-то не то, и начинает увеличивать дозировку бензина, то есть, обогащает топливовоздушную смесь. Ну а, что от этого бывает, вы уже в курсе.

Решается проблема очень просто — путем перепрошивки БК или сброса ошибок, которые электроника по-любому выдаст, когда “не обнаружит” катализатора.

Дым под нагрузкой

Нагрузкой для двигателя может быть два действия. Первое — “тапок в пол” до отсечки, когда машина стоит на месте. Второе — затяжной подъем на крутую гору с нагруженным прицепом или что-то подобное. В обеих ситуациях может наблюдаться обильное дымление из выхлопной трубы. В принципе, катастрофически страшного ничего в этом есть, если нагрузки действительно чрезмерные. Если же двигатель начинает дымить при малейших нагрузках, то это уже сигнал о том, что скоро вас ожидает ремонт.

Резюме

Подведем итоги:

  • Белый дым — это пар, в котором нет ничего страшного, если двигатель холодный, на улице мороз или сырая погода. Если нет, то разгерметизировалась система охлаждения.
  • Синий дым — свидетельствует о попадании в цилиндры моторного масла, что сулит проблемы, если дым не пропадает после прогрева двигателя.
  • Черный дым — признак переобогащенной топливовоздушной смеси. Проблема в системах питания или зажигания.

Также следует запомнить, что любой “вредный” дым из выхлопной трубы бензинового двигателя всегда оставляет на чистой салфетки следы — капли антифриза, масла, сажу. “Безвредный” дым является паром, и никаких следов не оставляет (кроме антифриза, естественно).

Схожий материал

Как подготовить машину к зиме

Как подключить амперметр в автомобиле

Запах бензина в салоне автомобиля: 10 причин и методика их поиска

Как изготовить бампер для автомобиля с помощью монтажной пены и стекловолокна

Полировка машины своими руками: проверенные способы

Почему плохо крутит стартер: диагностика и ремонт своими руками

7 причин повышенного расхода масла в двигателе и как его правильно рассчитать

Каким давлением накачивать шины и на что это влияет

10 способов как узнать — была ли машина в ДТП

Как узнать — была ли машина в такси и чем она плохая

Действия после покупки автомобиля: как правильно подготовить к эксплуатации

На что смотреть при покупке б/у автомобиля и как себя вести с продавцом

Какой двигатель лучше — дизель или бензин

Как можно заработать на машине и покроет ли доход расходы

Как не уснуть за рулем — проверенные рекомендации и мифы

Первая машина — какую выбрать

Как определить скрученный пробег автомобиля и не купить хлам по завышенной цене

Антибликовый козырек и другие средства против “китайского ксенона”

Жидкое стекло или керамика — правда и маркетинг

Плюсы и минусы бензинового двигателя с подробными пояснениями

Преимущества и недостатки дизельного двигателя

Дым из выхлопной трубы. Диагностика и устранение. —

 

Появился дым из выхлопной трубы? В этой статье мы постараемся разобраться на какие неисправности может указывать дым, и любой ли дым из выхлопной трубы обязательно указывает на неисправности?

 

Появился дым из выхлопной трубы? В этой статье мы постараемся разобраться на какие неисправности может указывать дым, и любой ли дым из выхлопной трубы обязательно указывает на неисправности?Посмотрите внимательно на то, какой дым выходит из выхлопной трубы вашего автомобиля и сравните его с указанными ниже описаниями, по которым вы сможете определить причину появления дыма.


Белый дым, в большом количестве (облако) в холодную погоду

Это нормальная ситуация, связанная с тем, что двигатель автомобиля — холодный. Это не дым, это облако водяного пара, который конденсируется на холодном воздухе. Вода является одним из побочных продуктов сгорания бензина. Поэтому, пока двигатель еще не прогрелся, вода не успевает испариться и попадает в выхлопную систему. Избыточная влага оседает в выхлопной системе. Поэтому если не прогревать двигатель перед поездкой, можно сократить срок глушителя — он может проржаветь.

 


Сине-белый дым при запуске, который исчезает через несколько секунд

Если сразу после запуска двигателя вы увидели синеваный дым из трубы, который пропадает через несколько секунд, это означает, что пока двигатель стоял, в один или несколько цилиндров протекло некоторое количество моторного масла. После запуска двигателя масло сгорает за несколько секунд. Это не серьезная проблема, это не признак увеличенного расхода масла или износа поршневых колец, просто это признак того, что ваш автомобиль уже с приличным пробегом. Двигатель вашего автомобиля нуждается в защите, чтобы начавшиеся изменения не привели к необходимости капитального ремонта двигателя. Для защиты от износа двигателей с пробегом применяются наборы для ДВС с микрокерамической присадкой INDIGO.


Густой дым белого цвета, который появляется после прогрева двигателя

Это уже признак серьезной проблемы. Иногда дым настолько плотный, что он полностью скрывает автомобиль. Густой белый дым — это признак попадания охлаждающей жидкости в камеру сгорания. Когда двигатель нагревается, металлические детали из которых он состоит расширяются, и между ними могут образовываться просветы через которые проходит охлаждающая жидкость. Для предотвращения попадания охлаждающей жидкости в камеру сгорания в двигателе имеются специальные прокладки — сальники. Сальники расположены в головке каждого цилиндра. Под действием температуры и времени сальники изнашиваются и охлаждающая жидкость начинает просачиваться в цилиндры. Скорее всего придется заменить прокладку блока цилиндров. Иногда появление густого белого дыма связано с трещиной в головке цилиндра, это более серьезная проблема и придется посетить автосервис.

Белый дым (идущий постоянно)

Это может быть связано с конструктивными особенностями автомобиля. На некоторых автомобилях, выпущенных в середине 90-х годов, производители устанавливали клапан с вакуумным шлангом для двигателя. Через этот клапан трансмиссионная жидкость может попасть в двигатель, в результате чего образуется густой белый дым. Из-за попадания жидкости в цилиндры, свечи зажигания быстро загрязняться. Они не будут давать искру и цилиндр не всегда будет работать. Хотя это и не приятно, но двигатель от этого не повредится.

 

Черный дым

Говорит о том, что топливо сгорает не полностью.  Это моет быть связано с заливом свечей (когда в камеру сгорания попадает слишком много топлива, и свечи намокают и перестают работать). На автомобилях с инжектором свечи заливает из-за неисправности системы впрыска или давления топлива.
Также топливо может сгорать не полностью, если свечи сильно загрязнены, или неисправны провода идущие от катушки зажигания к свечам, или неисправна сама катушка зажигания.

 

Сине-белый дым (идущий постоянно)

Связано с попаданием масла в цилиндры. Чаще всего это происходит через поршневые кольца, которые предназначены для уплотнения зазора между цилиндрами и поршнями. Дополнительным признаком этого является повышенный расход масла. Если не долго не обращать на это внимания, то масло начнет заливать свечи. Нужно ехать в автосервис и проверять компрессию в цилиндрах. Если компрессия окажется сниженной, то можно попробовать ее восстановить с помощью наборов для обработки ДВС с микрокерамической присадкой INDIGO. Если компрессия не снижена, а сине-белый дым идет, то скорее всего износились сальники клапанов, для их восстановления можно воспользоваться добавкой Oil-Stop.

 

Густой дым из выхлопной трубы и его анализ.

Густой дым из выхлопной трубы и его анализ.

Подробности

Густой дым из выхлопной трубы — это первый сигнал о присутствии какой-либо неисправности в двигателе. Поэтому иногда стоит обращать внимание, какого цвета выхлоп, ведь по нему можно определить, какая система не исправна.

Рис 1 – Дым из выхлопной трубы.

    Дым из выхлопной трубы бывает:
  • белым
  • черным
  • с синеватым оттенком

Из выхлопной трубы идет белый густой дым.

Мы не зря начнем наш анализ выхлопа именно с белого цвета. Дым такого цвета встречается чаще других. Белый густой дым из выхлопной трубы на самом деле является всего лишь паром. На абсолютно исправном двигателе такого рода  явления мы можем наблюдать в прохладное время года или при повышенной влажности. По мере прогрева двигателя пар исчезает. При температуре -15 градусов пар может наблюдаться даже на хорошо прогретом двигателе, а в сильный мороз приобретает густой белый цвет. Иногда в зависимости от температуры и влажности пар может быть различных оттенков. Так мы выяснили, что если из трубы идет белый дым, то это вовсе не дым, а пар. Пар всегда можно отличить от дыма по одному существенному признаку, он быстро рассеивается в воздухе, в отличие от дыма который, возникает вследствие богатой смеси или попадания масла в цилиндры. Такой дым еще долго летает в воздухе. Так же узнать пар можно, если приложить лист бумаги к выхлопной трубе и подождать пока на нем сконденсируется влага. После чего выждать немного времени, если все испариться и не останется никаких масляных пятен, то значит это пар.

Нельзя также забывать о том, что если в двигатель попадает охлаждающая жидкость, то машина тоже будет парить. В отличие от естественного пара, такой можно увидеть и в теплое время года. Такая неисправность возникает вследствие пробитой прокладки, трещины или микротрещины в цилиндре или головки блока цилиндров. Как правило, сопровождается падением уровня ОЖ и перегревом двигателя, из-за  прорыва газов в систему охлаждения.

Черный дым из выхлопной трубы.

    Причиной черного дыма является обогащенная смесь. Сопровождается большим расходом топлива, потерей мощности. На срезе выхлопной трубы образуется слой сажи. Причина возникновения такой неисправности напрямую связана с топливной системой:
  • На карбюраторных двигателях чаще всего возникает из-за неполадок с иглой в поплавковой камере или не правильной регулировки карбюратора.
  • На инжекторных двигателях причиной обогащенной смеси могут быть не правильно работающие датчики, форсунки или сам блок управления. Здесь, как правило, поиск неисправности начинают с компьютерной диагностики двигателя, которая укажет какой узел, работает не правильно.

Что делать если из выхлопной трубы идет синий дым?

    Синий дым появляется из-за попадания и сгорания масла в цилиндрах. Масло может попадать следующими путями:
  • Через изношенные поршневые кольца.
  • Через масло съемные колпачки на поршнях.
  • На турбо — двигателях из-за неисправности турбины.

Из-за износа, масло съемные кольца начинают плохо снимать масло со стенок цилиндра, которое потом сгорает, делая выхлоп токсичнее.

Снизиться эффективность колец может от их залегания, вследствие плохого качества масла или перегрева двигателя. В этом случае может помочь раскоксовка двигателя.

Из–за частых перегревов или по истечению срока службы масло съемные колпачки на клапанах теряют свою эластичность. Масло начинает потихоньку стекать по клапану и попадать в цилиндр.

При чрезмерном расходе масла, наличие синего дыма из выхлопной трубы, поиск причин неисправности нужно начать с замера компрессии. Если результаты проверки, не показались убедительными, то ремонт нужно начинать с масло съемных колпачков, так как он дешевле, чем замена колец. Если вы не получили нужных результатов, то тогда уже придется лезть глубоко в двигатель для более детального исследования цилиндропоршневой группы.

Почему идет белый дым из выхлопной трубы

 Прежде всего, не стоит паниковать при первом виде густого белого дыма из выхлопной системы автомобиля. Необходимо принять во внимание несколько факторов, которые не будут свидетельствовать о неполадках в автомобиле. А именно, густой белый дым при не прогретом двигателе — это нормальное явление, а точнее, в таком случае идет не дым, а пар от выкипающей влаги из выхлопной системы, конденсирующейся на холодных трубах. Как многим известно, конденсат образуется из-за разности температур, а теплый отработанный газ и холодная поверхность металлических труб выхлопной системы — это благоприятная среда для появления конденсата. Поэтому, такой эффект должен пропасть при полном прогреве мотора.

 Также, интенсивный и густой белый дым будет выделяться даже на прогретом моторе при отрицательных температурах окружающей среды. Начиная от морозов в -10 градусов по Цельсию, густота и интенсивность выхлопных газов насыщенного белого цвета будет расти с каждым понижением температуры воздуха.

 Предлагаем ознакомиться с похожими статьями, которые помогут разобраться с причинами разного цвета выхлопного газа: почему идет черный дым из глушителя и синий дым из глушителя.

 Белый дым в штатном режиме мотора



 Если белый дым из выхлопной системы автомобиля не пропадает с полным прогревом мотора и в теплую погоду — это повод задуматься про различные неисправности в силовом агрегате. Если точнее, то в камеру сгорания может попадать лишняя жидкость, и скорее всего — это будет охлаждающая жидкость из системы охлаждения двигателя. Возможно, тосол или антифриз пробил себе дорогу в цилиндр через прокладку блока двигателя или другими путями. Белый дым в таком случае начинает выделяться из-за присутствия высокой доли воды в охлаждающей жидкости, и не способной сгореть в цилиндре, и выводится вместе с отработанными газами через выхлопную систему в виде пара.
 Стоит отметить, неопытный водитель при определенных погодных условиях и различном освещении, может легко перепутать цвет дыма, и решить, что это сизый дым. Образующийся из-за выгорания большого количества автомобильного масла.

 Для определения причины, можно заняться наблюдениями за поведением дыма или провести легкий тест. Дело в том, что сизый дым — является дымом, образованный сгоранием нефтепродуктов, и он имеет специфический запах. А также долго оставаться в воздухе, напоминая густой туман. Белый же дым вызванный попаданием влаги — это большая часть пара, пропадающего почти мгновенно, не оставляя после себя заметных следов.

 Второй способ дает почти 100% уверенность в определении причины и типа поломки в двигателе. Для его проведения необходимо полностью прогреть автомобиль, и взять лист бумаги. Данный листик нужно будет приложить к выходу выхлопной трубы и подержать пару секунд. В любом случае, на листе бумаги останутся следы и влажные пятна, в случае белого дыма, вся влага испариться с бумаги не оставив следов, в другом случае на контрольном образце останутся жирные масляные следы.

 Причины появления белого дыма из выхлопной трубы автомобиля



 Стоит предупредить, что появление белого дыма — это признаки серьезных поломок, которые необходимо исправлять в ближайшее время. Дальнейшая эксплуатация автомобиля может привести к серьезным поломкам двигателя. Что выльется в капитальный ремонт с большими финансовыми расходами и затратой большого количества времени.

 Для понимания того, откуда в цилиндр может попасть охлаждающая жидкость, необходимо иметь минимальное понятие о конструкции двигателя. Сам двигатель состоит из двух блоков и клапанной крышки, между ними находятся специальные прокладки. Данные прокладки постоянно испытывают большое давление, но в обычных условиях хорошо справляются со своими обязанностями и изолируют каналы системы охлаждения, масляные каналы для подачи смазочных материалов ко всем механизмам и камеру сгорания. Но в редких случаях долгой эксплуатации или ошибки при сборке двигателя после ремонта, прокладки могут пропускать часть жидкостей в цилиндры или масло начнет смешиваться с тосолом. Также, из-за попадания в ДТП или другого удара, в блоке цилиндров может образоваться трещина. Которая приведет к таким же последствиям.

 Во всех случаях, запускать проблему не стоит, тем более, когда начинается смешивание тосола и масла. Дело в том, когда тосол попадает внутрь двигателя, из-за интенсивной работы, две жидкости начинают смешиваться в эмульсию, и образуется пена, препятствующая нормальной работе смазывания механизмов двигателя. Эту пену можно заметить на крышке для залива масла или на щупе проверки уровня масла.
 Также, масло или выхлопные газы могут попадать в систему охлаждения, тем самым повышая давление и нарушая стандартный маршрут охлаждающей жидкости в рубашке блока цилиндров, что нарушает эффективность всей системы. Данные признаки можно заметить по нескольким факторам. В первую очередь, при заведенном моторе, уровень тосола или антифриза в расширительном бачке значительно повышается или изменяется резкими скачками. Также, в некоторых случаях можно заметить пузырьки газа в расширительном бачке и тонкую масляную пленку на поверхности жидкости.

 Для правильной диагностики возможных проблем. Воспользуемся несколькими методами, помогающими детально определить неполадку. В первую очередь, нужно внимательно осмотреть крышку заливной горловины для автомобильного масла и щуп, в зависимости от степени повреждения. На них может быть разное количество пены. А масло может поменять оттенок от нормального. Но при маленькой трещине, следов на крышке горловины может и не быть, в таком случае нужно снять клапанную крышку и внимательно изучить состояние автомобильного масла под ней.

 Второй способ связан со свечами зажигания. Дело в том, что охлаждающая жидкость хорошо вымывает детали двигателя от остатков масла и сгоревших нефтяных продуктов. Поэтому, выкрутив все свечи зажигания и обнаружив единственную чистую — можно судить о трещине в блоке цилиндров или пробое прокладки именно в данном цилиндре. Также, можно воспользоваться компрессором, способным подать большое давление. Для этого, нужно поставить коленвал в такое положение. Когда два клапана данного цилиндра будут закрыты и подать воздух через отверстие предназначенное для свечи зажигания. Если обнаружится трещина — то уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке будет подниматься.

 Если пробой или трещина обнаружились, то придется разбирать двигатель, и снимать блок цилиндров. Это поможет провести детальный осмотр и определение причин пропуска или смешивания жидкостей. Если в блоке обнаружилась трещина — он подлежит замене на новый или снятый с аналогичного мотора. В другом случае, достаточно будет поставить заводскую прокладку и собрать обратно силовой агрегат.


 Обратите внимание, что при сборке мотора необходимо использовать оригинальные запчасти — это всегда выйдет дешевле и поможет избежать неприятностей. Кроме прокладки, придется приобрести новые болты для блока цилиндров и желательно докупить болты на клапанную крышку вместе с прокладкой (все прокладки считаются одноразовыми, а использование герметика не даст точных результатов). Покупка новых болтов очень важна, так как они изготовлены из высокопрочной коленной стали, но при затяжке и работе двигателя — могут растянуться в пределах миллиметра, что ослабляет их прочность, и при следующем использовании могут лопнуть, а это приведет к серьезнейшим проблемам. Также, нужно следить за тем, что бы не было лишней грязи или жидкости в колодцах под болты — при затягивании болтов вместе с загрязнением, есть риск того, что блок двигателя лопнет (он сделан из прочного, но хрупкого чугуна). Также, не будет лишним замена маслосъемных колпачков и регулировка клапанных зазоров.

 Также, в случае пробоя или прогара прокладки между блоками двигателя, может деформироваться сама плоскость блока цилиндров. Это поломка тоже серьезная, но исправляется дешевле чем замена самого блока из-за трещины. В таком случае. Блок двигателя отдается на дополнительную шлифовку и полировку.

 Отдельно стоит отметить, что встречались случаи, когда причиной появления обильного белого дыма становится неполадки в клапане вентиляции картерных газов (КВКГ). При этом, главным симптомом становится то, что белый дым появляется периодически, а в момент появления белого дыма, автомобиль начинает сильно троить. Поэтому. Не стоит торопиться с серьезным ремонтом, а надо проверить этот клапан.

 Вывод



 В данной статье приведены общие причины возникновения белого дыма из выхлопной трубы и направление действий при возникновении этого. Но вкратце, можно сделать вывод о том, что появление белого дыма — это свидетельство о неполадках в системе охлаждения мотора. Но самостоятельный ремонт для неопытного автовладельца — практически невозможен.

 Поэтому всегда стоит незамедлительно обратиться в хорошую станцию технического обслуживания. Где опытные мастера мотористы смогут быстро и точно продиагностировать все узлы силового агрегата, и опираясь на свой личный опыт и знания — предложат самый лучший вариант ремонта и необходимые материалы для этого. Также, как показывает практика, опытный мастер имеющий весь необходимый инструмент и нужное оборудование справится с данной проблемой во много раз быстрее, чем один человек в простых гаражных условиях.

 Еще раз напомним, при появлении густого белого дыма на полностью прогретом автомобиле в теплую погоду — необходимо немедленно заняться ремонтом. Эксплуатация автомобиля в таком режиме наносит непоправимый вред деталям мотора, а появление эмульсии может привести к капитальному ремонту двигателя всего за 100 км пути.

белый, черный, синий, серый. Как решить проблему?

У многих водителей однажды наступает это плохое утро, когда они увидели густой дым из выхлопной трубы их машины. Первое, о чем мы начинаем думать, это серьезная проблема с двигателем. Но не всегда все так пессимистично.

Сегодня мы обсудим основные причины и ситуации, когда ваш автомобиля может выдувать много дыма через выхлопную трубу. И мы также рассмотрим, как вы можете исправить ситуацию.

Почему из выхлопной трубы идет густой белый дым?

Белый дым — самый популярный цвет нездорового выхлопа, поэтому начнем с него. И здесь вам нужно будет посмотреть, насколько густой дым валит из авто. Если он слишком густой и обильный, проблемы могут быть довольно серьезными. Густой белый дым обычно образуется при прорыве прокладки головки блока цилиндров, при трещинах в блоке цилиндров. Также это может быть любая другая неисправность, которая вызвала утечку антифриза внутри двигателя. Охлаждающая жидкость начинает гореть, и это формирует густой белый дым.

Но небольшое количество дыма может означать, что в выхлопной трубе просто скопилось немного воды, и она начала испаряться, когда труба нагрелась. Это может быть конденсат, который часто образуется в трубе осенью и весной, когда разница температур днем ??и ночью достаточно большая.

Немного белого дыма из выхлопа — это не так плохо. Иногда для машины это может быть абсолютно нормально. Также в небольших количествах можно увидеть серый дым — это нормально для многих автомобилей. Но внимательно следите за ситуацией. Если труба дымится все больше и больше, лучше проконсультироваться со специалистами на СТО.

Что может означать черный дым из выхлопа при разгоне?

Черный дым — обычное дело для дизельных двигателей. Но бензиновые автомобили также могут иногда коптить черным дымом. В большинстве случаев проблема будет в топливной системе. Двигатель может сжигать слишком много топлива, и тому есть несколько причин:

  • забит топливный фильтр;
  • грязная система впрыска;
  • ошибки в электронных системах и датчиках;
  • забитый коллектор;
  • плохое качество топлива;
  • длительные простои двигателя;
  • неправильная работа топливного насоса.

Проблема может быть продиагностирована с помощью компьютерного оборудования. Иногда вам просто нужно заменить фильтр или почистить систему впрыска топлива.

В автомобилях с дизельным двигателем черный дым также может появляться, когда требуется замена сажевого фильтра, или возникают проблемы с системой рециркуляции отработавших газов.

Что значит синий дым из выхлопа?

Синий дым из выхлопной трубы означает, что масло горит вместе с топливом в камере сгорания. Это может быть результатом негерметичного сальника клапана, прогорания клапана, залегания поршневых колец. Кроме того, проблема может заключаться в умирающем двигателе, у которого слишком большой пробег.

Когда масло попадает в камеру сгорания, оно начинает гореть из-за высоких температур. Это приводит к синему дыму, а также вызывает снижение уровня масла и более быстрый износ двигателя.

Почему на холостом ходу идет дым из выхлопной трубы?

Когда двигатель работает на холостом ходу, из выхлопной трубы не должно выходить много дыма. Если вы видите чрезмерное количество дыма, вам следует проверить его цвет, а затем прочитать первые абзацы этой статьи, чтобы узнать, что может быть не так.

Помните, что зимой на холоде двигатель может выделять дым на холостом ходу из-за разницы температур. Кроме того, дым будет более заметным при достаточно высокой влажности.

Почему машина дымит при резком ускорении?

Для многих двигателей это будет нормальным явлением. Но только в том случае, если при сильном нажатии на педаль акселератора машина один раз пыхтит умеренно большим количеством дыма. Топливная смесь слишком быстро обогащается, что вызывает дымление при резком ускорении.

При более медленном разгоне и на холостом ходу автомобиль не должен демонстрировать много дыма. В противном случае вам нужно будет проверить двигатель и выяснить причину, по которой двигатель дымит.

Почему при запуске двигателя появляется дым из выхлопной трубы?

Если вы запускаете двигатель каждый день и все равно видите много дыма при запуске автомобиля, есть проблема, на которую следует обратить внимание. Если автомобиль запускается после длительного простоя, двигатель может дымить до тех пор, пока он не начнет работать на оптимальных оборотах, и топливная смесь не станет нормальной. Также в таких машинах топливо может быть довольно старым, поэтому стоит его выкатать, купить свежий бензин или дизельное топливо и только потом делать какие-либо выводы.

Если машина дымит только при запуске, это не должно быть большой проблемой. Но если дым продолжает выходить из выхлопной трубы после долгой езды, проблема должна быть в двигателе. Обратите внимание на густоту и цвет дыма, чтобы выяснить, что происходит с машиной.

Почему при включенном кондиционере идет дым из выхлопа?

Не должно быть никакой связи между дымом из выхлопной трубы и кондиционером в вашей машине. Но, тем не менее, кондиционер производит определенное количество конденсата, и иногда он может попадать на выхлопную трубу и испаряться из-за высокой температуры. В этом случае дым или, лучше сказать, пар будет выходить из внешних частей трубы, а не изнутри.

Дым из выхлопной трубы при перегазовке

Когда вы увеличиваете обороты двигателя до 3000 об/мин и более и видите, что из трубы выходит черный или серый дым, это обычно означает, что двигатель сжигает масло и скоро может выйдет из строя. Кроме того, в таких случаях уровень масла будет постепенно снижаться, так что следите за этим.

Если дым белый с каплями воды, есть два варианта. Первый: в трубе есть вода и она быстро испаряется — это хороший вариант. Второй: двигатель сжигает охлаждающую жидкость и требует ремонта — этот вариант для владельца транспортного средства намного хуже.

 

Черный, синий и белый дым из выхлопной трубы автомобиля, что значит?

Автомобильный двигатель – сложное устройство, которое может выйти из строя по сотням причин. Диагностировать неисправность силового агрегата без специализированного оборудования довольно сложно. Опытные автолюбители умеют определять проблемы с двигателем по звуку, специалисты способны сказать о некоторых неисправностях по рывкам машины на старте и при повышении оборотов. Визуально диагностировать ряд проблем с двигателем внутреннего сгорания можно по цвету выхлопа, запомнив основные постулаты.

Белый дым из выхлопной трубы автомобиля

Первым делом необходимо верно определиться с тем, что понимать под понятием «дым». Если из выхлопной системы автомобиля при старте и в первые минуты его работы выходит белый дым, который после рассеивается и выхлоп не выглядит подозрительным, вероятнее всего это пар. Подобная ситуация считается нормальной для холодного времени года, особенно после длительной стоянки автомобиля на улице. В выпускной системе за время простоя транспортного средства оседает влага, которая начинает испаряться при выходе отработавших газов.

Существует важное правило: Чем холоднее погода, тем более насыщенным и плотным является пар, исходящих из выхлопной системы. При температуре ниже -20 градусов по Цельсию пар может исходить и на прогретом двигателе, вводя автолюбителей в заблуждение, что выходит не пар, а именно дым.

Имеются простые способы отличить белый дым из выхлопной трубы от пара:

  • Для первого диагностического приема требуется взять листок бумаги и приложить его к выхлопу автомобиля. Когда на листе появится достаточное количество влаги, необходимо его просушить и посмотреть на результат. В случае если из автомобиля выходит белый дым, а не пар, на листке останутся масляные разводы;
  • Визуально отличить дым от пара очень просто. Если из выхлопной трубы выходит плотный белый дым, который с трудом рассеивается, значит, проблема серьезнее, чем испарение осевшей в выпускной системе воды. Безопасный пар ведет себя иначе – довольно быстро бесследно испаряется.

Если удалось определить, что из выхлопной трубы автомобиля выходит именно белый дым, а не пар, бросьте идею отправляться в поездку на данном автомобиле. Любые из дефектов, которые приводят к появлению белого дыма, способны быстро прогрессировать, приводя к выходу из строя дорогостоящих узлов двигателя.

Чаще всего белый дым из выхлопной трубы автомобиля выходит, если в цилиндры попадает антифриз. Данная неисправность возникает из-за снижения герметичности вследствие повреждения прокладок или блока цилиндров.

Чаще всего белый дым из выхлопной трубы и причины, по которым он появляется, становятся результатом выхода из строя компонентов системы охлаждения. Даже если поврежденные прокладки, через которые антифриз попадают в цилиндр, или другие проблемные компоненты были заменены, следует также дополнительно проверить всю систему охлаждения – вентиляторы и датчики, шланги, соединения, радиатор, термостат и прочее.

 Черный дым из выхлопной трубы

Куда более устрашающе белого дыма выглядит черный дым, выходящий из выхлопной трубы автомобиля. Его появление свидетельствует о возникших проблемах в системе зажигания, системе подаче топлива или системе питания. Черный дым представляет собою частички сажи, которые могут появляться из-за неполного сгорания топлива. Таким образом, при появлении черного дыма из выхлопной трубы автомобиля, следует сетовать на излишнее поступление топлива в цилиндры. Из-за уменьшения количества воздуха в готовой топливовоздушной смеси, происходит выброс несгоревшего топлива, которое превращается в сажу и рассеивается в воздухе.

Можно выделить несколько причин, по которым появляется черный дым из выхлопной трубы:

  • Засорилась выхлопная система автомобиля;
  • Со своими задачами не справляется воздушный фильтр;
  • Возникли проблемы с подтеканием форсунок;
  • Неверно настроены фазы газораспределения или ошибочно отрегулированы зазоры в свечах зажигания;
  • Сильный разгон при старте двигателя приводит к его перегрузке;
  • Приведенные выше неисправности актуальны для инжекторных двигателей, но в карбюраторных чаще всего черный дым из выхлопной трубы наблюдается по причине возникших проблем с иглой в поплавковой камере.

При возникновении черного дыма не рекомендуется использовать автомобиль до выяснения точной причины неисправности и ее устранения. Из-за повышенных выбросов вредных веществ водитель автомобиля может быть оштрафован. Также при появлении черного дыма из выхлопной трубы явно прослеживаются проблемы при работе двигателя – он работает неустойчиво и возникают проблемы с пуском и набором оборотов. Излишнее обогащение смеси топливом приводит к увеличению расходов бензина.

Синий дым из выхлопной трубы

При попадании в цилиндры двигателя масла, из выхлопной трубы автомобиля начинает выходить синий дым. Его часто автолюбители путают с белым дымом или паром, поскольку синий цвет бывает ненасыщенным. При малейшем подозрении на синеву в выхлопных газах, следует обратить внимание на расход масла, который серьезно возрастает.

Проблема с попаданием масла в цилиндр возникает из-за плохой герметизации деталей цилиндропоршневой группы, к примеру, износа маслосъемных колец или маслосъемных колпачков. Проблема может сопровождаться потерей мощности автомобилем и увеличением давления картерных газов.

Синий дым характерен для новых автомобилей и машин, которые долго находились на стоянке. Он не сигнализирует о неисправности, а причиной его возникновения является «притирка» деталей друг к другу. В случае если автомобиль новый из салона, детали двигателя приобретают форму, подстраиваясь под совместную работу. Когда синий дым исходит из выхлопной трубы автомобиля, который долго стоял без дела, причиной его возникновения является коррозия некоторых элементов цилиндропоршневой группы.

Загрузка…

Белый дым из выхлопной трубы – причины для бензинового и дизельного двигателя

Выхлоп автомобиля содержит водяной пар, углекислый газ, некоторое количество CO и соединений азота. При отсутствии проблем выхлопные газы – бесцветная, практически невидимая смесь. Хорошо заметный дымовой шлейф из выхлопной трубы сигнализирует о неисправностях, а цвет дыма служит диагностическим признаком, позволяющим определить характер неполадок.

Наиболее распространены случаи появления белого (встречается множество оттенков – от молочно-белого до серого или сизого) и черного дыма.

Второй, как правило, однозначно говорит о неполадках системы приготовления топливо-воздушной смеси. Причины появления первого значительно разнообразнее.

Не обязательно неисправность.

Густой молочно-белый выхлоп на холодную (при непрогретом двигателе или низкой температуре окружающего воздуха) не говорит о неисправностях. Фактически, это не дым, а водяной пар, содержащийся в выхлопных газах.

В летние месяцы много белого дыма (пара) из выхлопной трубы при старте идет благодаря наличию в глушителе конденсата, осаждающегося после остановки двигателя. При прогреве мотора под воздействием потока раскаленных выхлопных газов конденсат испаряется, концентрация водяного пара увеличивается, что приводит к появлению хорошо заметного облака. При полностью прогретом двигателе и высокой температуре глушителя конденсат не образуется (накопившийся на стоянке испаряется), выхлоп становится прозрачным.

К слову, высокая интенсивность образования конденсата в выхлопной системе – явление не безобидное. С ним связано ускорение коррозионных процессов, преждевременный выход глушителя из строя. Наиболее опасны в этом отношении кратковременные поездки – конденсация влаги на внутренних поверхностях деталей выхлопного тракта в таком режиме происходит особенно интенсивно. Профилактика проста — следует несколько раз в неделю совершать поездки длительностью 30 и более минут (или достаточно прогрева двигателя до рабочей температуры на стоянке).

В холодный сезон визуальный эффект усиливается — содержащиеся в выхлопных газах пары воды конденсируются при воздействии низких температур (аналогично образуется пар при дыхании человека зимой). В этом случае идет белый дым даже после прогрева силового агрегата, густота зависит от температуры и влажности воздуха (снижение первого параметра, рост второго ведут к образованию плотного облака пара, увеличению продолжительности процесса).

Тревогу автомобилиста должен вызывать сильный дым из выхлопной трубы на горячую (при достаточной степени прогрева мотора, теплом окружающем воздухе).

Когда глушитель дымит белым – неисправности.

Существует несколько причин, вызывающих появление белого дыма из выхлопной трубы автомобиля. Большинство связаны с наличием в топливо-воздушной смеси посторонних примесей.

Антифриз в цилиндрах.

Безусловным лидером среди неполадок является попадание охлаждающей жидкости в цилиндры силового агрегата. Характерна она для всех авто, вне зависимости от того, установлен бензиновый двигатель или дизельный. Попадая в камеру сгорания, антифриз испаряется, пары смешиваются с продуктами горения. Образовавшаяся смесь попадает в выпускной тракт, проходит глушитель, создавая густое облако белого дыма на выходе.

Диагностика неисправности.

Провести диагностику опытному автомобилисту труда не составит. Необходимо:

  • Завести двигатель, прогреть в течение 10-15 минут;
  • Взять лист белой бумаги, приложить к выхлопной трубе (закрывать до 50% диаметра), держать 10с.

Выводы делают на основе визуального анализа полученного пятна. Мокрый след без включений масла свидетельствует об отсутствии проблем (облако образовано исключительно водяным паром).

Наличие масляных следов является признаком неисправности.

Для гарантированного выявления проблем следует:

  • Открыть крышку расширительного бачка или радиатора. При нарушении герметичности каналов системы охлаждения продукты сгорания попадают в охлаждающую жидкость, признаком чего выступает характерный запах.
  • Контролировать уровень и качество антифриза в системе. При нарушении герметичности количество жидкости постоянно уменьшается (требуется доливка), происходит загрязнение маслом и продуктами горения (изменяется цвет, нарушается консистенция, образуется пена), становится нестабильным давление (жидкость выдавливает в бачок, возможен выброс через крышку).
  • Проверять качество масла. Антифриз, попадающий в цилиндры, смешивается со смазочными материалами и проникает в масляный картер — образуется эмульсия, свойства которой не обеспечивают смазку деталей силового агрегата. Характерный признак проблемы – вспенивание масла (пена хорошо заметна на щупе и пробке при контроле уровня).
  • Осмотреть свечи – следы ОЖ на электродах, юбке, резьбовой части заметны невооруженным глазом.
Причины и следствия.

Причинами разгерметизации становятся:

  • Нарушение технологии крепления при установке головки блока цилиндров (несоблюдение рекомендованной последовательности или усилий при затяжке крепежа приводит к перекосам, неравномерному распределению механической нагрузки, продавливанию прокладки).
  • Частичное разрушение прокладки ГБЦ (возможно вследствие некачественной обработки поверхностей, или, как указано выше, нарушения технологии крепления).
  • Трещины в головке блока или стенках цилиндров.

Часть проблем (например, прорыв прокладки, нарушение целостности цилиндров) обнаруживаются визуально. Если осмотр не дает результатов, используют простую технологию диагностики (для бензинового двигателя):

  • Коленвал проворачивают и устанавливают в положении, соответствующем закрытому состоянию впускных и выпускных клапанов одного цилиндра.
  • Снимают свечу зажигания.
  • В отверстие свечи направляют струю сжатого воздуха, наблюдают поведение жидкости в расширительном бачке. Повышение уровня ОЖ или вспенивание позволяет судить о нарушении герметичности.

Видео (диагностика проблемы).

Неисправности подобного рода представляют значительную опасность – нарушается тепловой режим двигателя, функционирование системы смазки, дефекты быстро прогрессируют. В результате ускоряется износ деталей, существует вероятность полного выхода силового агрегата из строя. В некоторых случаях повышается риск возникновении гидроудара, затрудняется запуск (например, при скапливании жидкости в запоршневом пространстве).

При обнаружении проблем рекомендуется немедленно устранить причины (как правило, требуется квалифицированный ремонт силами специалистов сервисных центров). Кроме того, обязательна проверка состояния системы охлаждения.

Другие варианты неисправностей.

Белый дым из выхлопной тубы появляется и в других случаях (облако приобретает определенные оттенки, по которым можно судить о характере проблем).

Масло в камере сгорания.

Проблемах позволяет выявить характерный запах гари, изменение цвета выхлопа (приобретает сизый оттенок, вплоть до синевы), газовое облако становится устойчивым (долго не рассеивается в неподвижном воздухе). При проведении теста с листом бумаги на поверхности остается явно различимое масляное пятно.

Различают несколько основных причин явления:

  • Проблемы с клапанной группой – дефекты стержней клапанов, выход из строя (неисправность) направляющих втулок, износ маслосъемных колпачков.
  • В двигателях с турбонаддувом — неисправности турбокомпрессора (как правило, требуется замена узла).
  • Проблемы системы вентиляции (необходима регулировка системы, замена изношенных или неисправных компонентов).

Автомобилисту обязательно проконтролировать уровень и качество масла в системе смазки двигателя, проверить детали поршневой группы, ГРМ, чтобы избежать появления серьезных аварийных ситуаций.

Неполное сгорание
топлива.

Появление серого оттенка в белом дыме из выхлопной трубы зачастую является признаком поблем со сгоранием топливо-воздушной смеси.

В бензиновых агрегатах основной причиной становится засорение воздушного фильтра. Как результат, изменяется концентрация топлива в смеси (становится переобогащенной), что приводит к образованию сажи (продуктов неполного сгорания). Наличие частиц черного цвета меняет оттенок дыма.

В дизельном двигателе явление обусловлено несвоевременным самовоспламенением смеси. Грязно-белый цвет облака говорит о наличии в выхлопе газов со следами несгоревших частиц солярки.

Следует знать, что явление характерно для исправного дизельного агрегата при прогреве, но может свидетельствовать о серьезных проблемах.

В первом случае «виновником» становится температура внутри цилиндра, недостаточная для своевременного воспламенения и полного сгорания смеси. При полном прогреве ДВС дым исчезает.

Во втором случае, дымное облако выхлопа является признаком нормального функционирования форсунок — своевременной подачи и качественного распыления топлива, но значительного запаздывания вспышки. Как причины следует рассматривать:

  • проблемы в работе свечи накала;
  • износ плунжеров ТНВД;
  • снижение уровня компрессии в цилиндрах;
  • чрезмерное давление впрыска.

Неисправности из списка усложняют пуск дизеля (на холодную и на горячую), заставляют двигатель троить, приводят к потере стабильности (нагруженного и в режиме холостого хода). Кроме того, наблюдается потеря мощности, ухудшение динамики, рост потребления топлива.

Видео (причины для дизеля).

Истории автовладельцев.

Николай, ВАЗ 2110:

На собственном опыте убедился, что причина появления белого дыма может оказаться очень нетривиальной. Задымила машина внезапно, сразу возникли подозрения о пробое прокладки ГБЦ. Причину проблемы найти самому не удалось – пришлось ехать в сервис (подозревал серьезную поломку). Мастера успокоили – оказывается, причиной стало некачественное топливо (заправлялся в Тульской области в командировке). Спустя пару дней белый дым исчез.

Василий, ВАЗ 2114:

Через неделю после ремонта из глушителя повалил белый дым (даже при прогретом движке) с запахом тосола. Отправился на станцию – думал, бракованную прокладку поставили. Оказалось, интереснее – молодой мастер при замене не стал шлифовать поверхности, продавил. Зашлифовали, поставили новую прокладку (бесплатно, совести хватило), проблемы – как не было.

Олег, Шевроле Ланос:

Буквально месяц как приехал с ремонта – тогда повалил белый дым из глушителя, а потом вообще перестал заводиться. Весь антифриз ушел (трещина в головке была). Починились, вчера – снова задымил, хоть не такое густое облако, как в прошлый раз. Сразу поехал в сервис –посмотрели и немного посмеялись –конденсата скопилось много (последнюю неделю практически далеко не ездил – 5 минут до работы и столько же – обратно). Посоветовали греть почаще (собственно, проблема ушла практически сразу).

Андрей, Нива Шевроле:

Вот с какой проблемой пришлось столкнуться — увеличился расход до 15 л/100 км (больше 350 на одной заправке никак, хотя раньше почти 500 было) и из трубы – белое облако. Прошивка заводская, уровень антифриза в норме, не плавает, пленки на поверхности нет, масло однородное, не пенится. Магистрали промыты, фильтры – с нуля. Вылечить удалось интересным методом – обратил внимание на ошибку «Низкий уровень сигнала датчика детонации». Мастер сказал — зажигание позднит, менять надо. Поставил Бошевский – пришло в норму.

Рекомендую прочитать:

3 причины, по которым вы можете почувствовать запах выхлопных газов, горящих внутри вашего автомобиля

Затхлый, дымный или запах гари, исходящий от вашего автомобиля, когда вы едете, может вызывать тревогу, и на то есть веские причины. Горящие детали двигателя — плохая новость, и их следует немедленно отремонтировать, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение. Однако иногда эти неприятные запахи могут быть вызваны чем-то настолько простым, как небольшая утечка.

На этой странице мы объясним три наиболее вероятные причины запаха гари в салоне вашего автомобиля. Всякий раз, когда вы видите, слышите или чувствуете запах чего-то необычного, исходящего из вашего автомобиля, доверьте это специалистам Capitol Chevrolet, прошедшим обучение на заводе-изготовителе, чтобы исправить это.

Причина № 3: Плохой каталитический нейтрализатор

Каталитический нейтрализатор отвечает за преобразование выхлопных газов, вредных для окружающей среды, в менее вредные соединения. Одним из побочных продуктов процесса сгорания является сера, которая расщепляется и нейтрализуется каталитическим нейтрализатором.

Со временем каталитический нейтрализатор может загрязняться и забиваться. Он может перестать разрушать серу, образовавшуюся при сгорании. В результате в салоне часто можно обнаружить избыток серы в выхлопных газах, поскольку сера имеет отчетливый запах тухлых яиц.Если во время движения вы чувствуете запах тухлых яиц, возможно, вам нужно отремонтировать или заменить каталитический нейтрализатор в автомобиле. Помните: снимать каталитический нейтрализатор является незаконным (из-за правил по выбросам), поэтому вместо этого отремонтируйте или замените его квалифицированным специалистом.

Причина № 2: Горящее масло

Со временем в двигателях могут образовываться небольшие утечки масла, которые в противном случае остались бы незамеченными. Однако, если утечка масла образуется где-то высоко в двигателе, и масло стекает на горячий компонент, такой как выхлопная труба, и горит там, вы обнаружите неприятный запах тлеющего запаха в салоне.

Хотя это само по себе маловероятно, чтобы вызвать какие-либо повреждения, любые утечки масла в двигателе должны быть устранены опытным техническим специалистом как можно раньше. Утечка масла является признаком того, что ваш двигатель начинает изнашиваться и может потребоваться новые уплотнения или прокладки. Отсутствие замены плохих прокладок может быстро привести к гораздо более серьезным проблемам, таким как перегрев двигателя и серьезное повреждение из-за отсутствия смазки. Запах горящего масла является ранним признаком того, что не за горами серьезные работы двигателя.

Причина № 1: Утечка выхлопных газов

Это вы сможете видеть и слышать ! Если что-то отключается в потоке выхлопных газов двигателя или образуется отверстие из-за ржавчины или гниения, выхлопные газы будут вытекать из системы прежде, чем достигнут глушителя. В результате ваш автомобиль станет намного громче, поскольку горячий выхлоп не достигает глушителя, чтобы заглушить звук. Звук будет громче при холодном пуске и при разгоне. Это также вызовет запах гари, который вы почувствуете в салоне.

Чтобы решить эту проблему, вам просто нужно устранить утечку выхлопных газов. Это может быть так же просто, как повторное соединение двух отсоединенных частей или заварка отверстия в выхлопной трубе. Или вам может потребоваться более серьезная работа с выхлопной системой, например, замена протекающей прокладки выпускного коллектора.

Опасности выхлопных газов автомобилей | Дым-А-Вент

Проще говоря, угарный газ убивает! Работа рядом с выхлопными газами подвергает вас воздействию ядовитого угарного газа (CO), который в больших количествах присутствует в выхлопных газах транспортных средств.Чрезмерное воздействие этого бесцветного газа без запаха может привести к смерти. Даже незначительное воздействие CO может вызвать головные боли, головокружение, тошноту и усталость.

Дизельный выхлоп, вездесущий черный дым, который можно увидеть, выходящий из больших грузовиков, в последнее время привлекает большое внимание. Совет по защите природных ресурсов (NRDC) запустил кампанию Dump Dirty Diesel в 1996 году под рекламным слоганом: «Стоять позади этого автобуса может быть опаснее, чем стоять перед ним». После восьми лет исследований Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) наконец объявил, что сажа или твердые частицы из выхлопных газов дизельных двигателей являются загрязнителем, вызывающим рак.CARB также идентифицировал сорок химикатов, содержащихся в выхлопных газах дизельных двигателей, как токсичные загрязнители воздуха. Агентство по охране окружающей среды США (EPA) в настоящее время проводит собственное исследование воздействия выхлопных газов дизельных двигателей на здоровье. Они уже ввели новые правила, снижающие допустимые выбросы от тяжелых грузовиков и автобусов. Однако новые стандарты не будут применяться до 2004 года и будут применяться только к моделям 2004 года и более поздних моделей.

Дизельные выхлопные газы могут нанести ряд вреда здоровью, которые перечислены в таблице 1.Выхлопные газы содержат известные канцерогены и опасные вещества. Мышьяк, бензол и никель являются известными канцерогенами среди многих других предполагаемых канцерогенных компонентов выхлопных газов дизельных двигателей. Выхлопные газы содержат 38 других компонентов, которые являются опасными загрязнителями, перечисленными EPA. (по сравнению с 40, недавно идентифицированными CARB), включая предполагаемые канцерогены бензо [а] пирен, 1,3-бутадиен и формальдегид. Сам выхлоп внесен в список вероятных канцерогенов EPA, NIOSH (Национальный институт профессиональной безопасности и здоровья) и IARC (Международное агентство по изучению рака).

Исследования на мышах и крысах свидетельствуют о канцерогенности выхлопных газов дизельных двигателей. Однако он указан только как «вероятный канцероген», потому что повсеместное распространение выхлопных газов дизельных двигателей чрезвычайно затрудняет доказательство его канцерогенности для человека. Дизельные выхлопные газы очень сильно связаны с раком легких, особенно у людей, подвергающихся профессиональному облучению. Также высказывались предположения о более высокой заболеваемости раком мочевого пузыря в результате профессионального воздействия выхлопных газов дизельных двигателей, но это до сих пор не доказано.Помимо опасений по поводу рака, выхлопные газы дизельных двигателей также были идентифицированы как мутаген. Биохимические изменения в клетках индуцируются или усиливаются мутагенами, известный пример — радиация.

Таблица 1: Возможное воздействие выхлопных газов дизельных двигателей на здоровье

Тип Эффекты
Доброкачественные Респираторные заболевания, астма, головная боль, насморк и тошнота
Канцерогенный Повышенный риск рака легких
Мутагенный Повышенная частота мутаций

По оценкам Агентства по охране окружающей среды и Гарвардской школы общественного здравоохранения, а также других экспертов в области общественного здравоохранения, твердые частицы в воздухе являются причиной не менее 60 000 преждевременных смертей в США.С. каждый год [1]. Исследователи полагают, что большая часть риска для здоровья от выхлопных газов дизельных двигателей связана с ТЧ, которые могут нести много вредных органических веществ и металлов. В среднем PM составляет от 0,1 до 0,25 микрона (1 x 10 -6 метров), с 75 процентами частиц размером менее 1 микрона. Это диапазон размеров, который легко вдохнуть, что может привести к раку легких или незлокачественному повреждению легких. Твердые частицы также, как и другие формы загрязнения воздуха, оказывают наибольшее воздействие на детей, астматиков и пожилых людей.

Неканцерогенная токсичность в результате хронического воздействия выхлопных газов дизельного двигателя вызывает такие респираторные заболевания, как ограничение дыхательных путей, снижение легочной функции, а также иммунологические и аллергические реакции.Это очень похоже на эффект курения сигарет, однако вдыхание выхлопных газов дизельного топлива происходит непроизвольно. Острое воздействие может вызвать раздражение тканей и необратимое повреждение дыхательных путей. Воздействие и болезнь от выхлопных газов дизельного двигателя обычно трудно определить, поскольку у пораженных людей могут проявляться симптомы простуды, такие как головная боль, насморк и нос, тошнота и реакции, похожие на астму. Воздействие обычно происходит непосредственно через дыхательные пути, хотя частицы могут оседать и на коже. Попав внутрь организма, загрязнители всасываются через ткани в кровоток и, в конечном итоге, выводятся из организма, как и другие токсины в организме.

В дополнение к описанным выше последствиям для здоровья, большинство загрязняющих веществ, выделяемых выхлопными газами дизельных двигателей, регулируются федеральными воздушными стандартами, называемыми NAAQS (Национальные стандарты качества окружающего воздуха). Стандарты были установлены Законом о чистом воздухе 1970 года для защиты здоровья и благополучия населения. Сегодня NAAQS установил ограничения на концентрацию в воздухе CO, NO2, SO2, PM, углеводородов, за исключением метана, озона и свинца. Когда такие районы, как, например, Хьюстон-Галвестон, превышают эти концентрации загрязнителей воздуха, они считаются недостижимыми, и штат должен разработать план (план внедрения SIP-государства) по снижению концентраций загрязняющих веществ ниже NAAQS.

Выбросы выхлопных газов дизельных двигателей в атмосферу — это больше, чем просто еще одна проблема загрязнения воздуха. Выхлопные газы дизельного двигателя могут попадать на воду, почву и растительность, загрязняя все, с чем они соприкасаются. Он способствует глобальному потеплению, поскольку содержит парниковые газы — метан и углекислый газ, а также мелкодисперсные углеродистые ТЧ. Выхлопные газы дизельных двигателей также способствуют образованию кислотных отложений, поскольку они содержат азотную и серную кислоты и другие вещества, которые в атмосфере могут превращаться в кислые ТЧ.Доля NOx в выбросах дизельного топлива также способствует образованию озона (O3) и эвтрофикации прибрежных вод (стимулируя цветение водорослей до такой степени, что водоросли блокируют солнечный свет от водной флоры и фауны под поверхностью). Вклад NOx в образование озона значительный в районе Хьюстон-Галвестон, потому что это зона недостижения стандартов загрязнения воздуха озоном. Озон в тропосфере (вызванный загрязнением), в отличие от стратосферного озона (хорошего озона), как известно, обостряет астматиков и увеличивает количество госпитализаций в дни с высокой концентрацией озона.

Выбросы выхлопных газов происходят из мобильных источников, стационарных источников (нефтегазодобывающих и промышленных) и стационарных точечных источников, включая промышленные, электроэнергетические и коммерчески-институциональные источники. Из мобильных источников тяжелые двигатели выбрасывают 60 процентов NOx, 17 процентов углеводородов и почти 90 процентов общих выбросов твердых частиц [3]. На следующих рисунках 1-3 показаны источники NOx, ЛОС и CO в районе Хьюстон-Галвестон в 1993 году. Из этих цифр очевидно, что мобильные источники в этом районе вносят значительный вклад в общее загрязнение NOx и CO. , 31 и 57 процентов соответственно.

Хотя выбросы дизельных двигателей в Техасе не были тщательно изучены, Калифорния тщательно проанализировала свои собственные проблемы с выхлопными газами дизельных двигателей. В 1990 году в двигателях внутреннего сгорания в Калифорнии было сожжено примерно 3,3 миллиарда галлонов дизельного топлива, в результате чего образовалось почти 58 000 тонн выхлопных газов дизельных двигателей, пригодных для дыхания. В 1990 г. в Калифорнии автотранспортные средства выбрасывали около 70% твердых частиц (ТЧ) в выхлопных газах дизельных двигателей. Исследование, проведенное в Вене, Австрия, показало, что выхлопные газы дизельных двигателей составляют от 12 до 33% от общего количества ТЧ в воздухе.Зная это, можно легко задуматься, безопаснее ли стоять перед грузовиком или позади него. Выхлоп дизельных двигателей представляет собой серьезную угрозу для здоровья населения.

[1] Кампания NRDC’s Dump Dirty Diesel: Факты о дымах в Нью-Йорке, 5/96.
[2] Уильямс, Пол Т., Г. Э. Эндрюс и Кейт Д. Бартл, 1987, Роль смазочного масла в выбросах твердых частиц и твердых частиц ПАУ в дизельном топливе, Общество автомобильных инженеров, Inc.
[3] Регулирующие органы и производители двигателей согласовали план по сокращению выбросов дизельного топлива в 2004 г., Environment Reporter, 1995 г., с.565.
[4] Volkswagen, 1989, Нерегулируемые компоненты выхлопных газов автомобилей, Volkswagen AG, Исследования и разработки (физико-химическая метрология), координатор проекта: д-р К.-Х. Lies, 3180 Wolfsburg 1, F. R. Германия.

Детали дизельного выхлопа.

Дизельные выхлопные газы, также известные как дизельные выхлопные газы, представляют собой сложную смесь газов и твердых частиц дизельного топлива (DPM). Компоненты включают
  • окись углерода
  • двуокись углерода
  • диоксид серы
  • оксиды азота
  • альдегиды, включая бензол и формальдегид
  • углеводороды
  • полициклические ароматические углеводороды (ПАУ)
  • сажа (углерод)
Основным компонентом выхлопных газов дизельных двигателей является сажа (60% -80%).Вот что вы видите, выходя из выхлопной трубы.

Большая часть DPM, также известная как мелкие твердые частицы, состоит из настолько крошечных частиц, что их легко вдыхать и оседать в нижних отделах легких, где они вызывают различные последствия для здоровья.

Воздействие выхлопных газов дизельного двигателя.

Мелкие частицы в выхлопных газах дизельного топлива легко вдыхаются и откладываются глубоко в ткани легких. Эти частицы могут вызвать повреждение легочной ткани. Ранее существовавшие заболевания, такие как эмфизема, астма или сердечные заболевания, могут усугубляться выхлопными газами дизельного двигателя.

Некоторые краткосрочные (или острые) воздействия на здоровье:

  • Раздражение глаз, носа и горла
  • Рвота
  • Головокружение
  • Головная боль
  • Изжога
  • Онемение
  • Герметичность в груди
  • Покалывание в конечностях
  • Свистящее дыхание
Помимо этих непосредственных проблем, выхлопные газы дизельного двигателя могут вызывать хронические проблемы со здоровьем.Национальный институт профессиональной безопасности и здоровья (NIOSH) считает, что выхлопные газы дизельных двигателей являются потенциальным канцерогеном для человека (вещество, вызывающее рак). Может пройти много лет после первого контакта с дизельным топливом, чтобы развиться рак и другие воздействия на здоровье.

Проект NIOSH по борьбе с гибелью пожарных

В 1998 финансовом году президент Клинтон и Конгресс признали необходимость решения сохраняющейся национальной проблемы гибели пожарных и профинансировали NIOSH для проведения Национального проекта по расследованию смертельных случаев среди пожарных.

Вкратце, общая цель этой программы состоит в том, чтобы лучше определить масштабы и характеристики связанных с работой смертей и тяжелых травм среди пожарных, разработать рекомендации по предотвращению этих травм и смертей, а также реализовать и распространить профилактические меры. Комплексный план, состоящий из пяти частей, посвященный полевому расследованию гибели пожарных, приведен ниже.

Расследование случаев смерти от сердечно-сосудистых заболеваний
Сердечно-сосудистые заболевания (ССЗ) на протяжении многих лет были значительной причиной смерти на работе среди пожарных.Эта деятельность NIOSH включает многофакторную оценку личных, физиологических, психологических и организационных факторов, связанных со смертельным исходом от сердечно-сосудистых заболеваний среди пожарных при исполнении служебных обязанностей. Учитываются и другие факторы, такие как измерение оксида углерода и оценка других воздействий и нагрузки на организм при различных типах пожаров. http://www.cdc.gov/niosh/fire/

  1. В NFPA 1500 говорится: «Канцерогенный эффект выхлопных газов дизельных двигателей присутствует даже в том случае, если частицы (сажа) отфильтровываются из выхлопных газов (www.nfpa.org)
  2. Даже низкие дозы окиси углерода, содержащиеся в выхлопных газах дизельных двигателей, удваивают риск сердечных приступов у людей данной возрастной категории (Виндзорский совет по вопросам труда и здоровья)
  3. Когда диоксид азота присоединяется к углеродным частицам выхлопных газов дизельного топлива, он может проникать глубоко в легкие, где они собираются вдоль бронхиально-альвеолярной сети и тем самым повреждают защитные механизмы легких. Это особенно серьезно для пожарного, который, возможно, уже болен респираторным заболеванием.(Виндзорский совет по вопросам труда и здоровья PDF)
  4. В исследовании International Personnel Protection, Inc. делается вывод: «Выхлоп дизельного топлива может проникать внутрь одежды, мебели и других предметов, с которыми обычно контактируют пожарные, и впитываться ими, а затем может впитаться кожей пожарных» (Международный персонал Отчет Protection, Inc PDF)
A. Улавливание источника — Улавливание у источника — единственный возможный метод устранения всего дизельного выхлопа из пожарной части или гаража.(www.NFPA.org)
  • Улавливание переносимых по воздуху частиц «у источника» до того, как они распространятся по окружающей среде, является наиболее эффективным методом создания безопасной и здоровой рабочей среды.
  • За счет сведения к минимуму удаления воздуха и его движения сокращаются инвестиции в оборудование для обработки воздуха, и может быть достигнута немедленная экономия энергии — сокращение затрат — увеличение прибыли.
B. Вентиляция

Если использование альтернативного источника энергии невозможно, существуют способы уменьшить воздействие на рабочих.Выхлоп дизельного топлива в закрытых помещениях (например, на холостом ходу, в зонах заправки, технического обслуживания и очистки) можно контролировать с помощью как местной вытяжной вентиляции, так и общей вентиляции. Местная вытяжная вентиляция — наиболее эффективная система вентиляции. Он удаляет выхлопные газы дизельного двигателя до того, как они попадут в воздух, которым дышат рабочие. Выхлопные шланги выхлопной трубы или трубы должны быть прикреплены к транспортному средству, движущемуся в помещении, и выбрасываться в такое место, как крыша, где он не сможет повторно зайти на объект. Общая вентиляция включает использование вентиляционных отверстий на крыше, открывающихся дверей и окон, крышных вентиляторов, напольных вентиляторов или других механических систем для перемещения воздуха через рабочую зону.Общая вентиляция не так эффективна, как местная вытяжная.

C. Изолируйте рабочего от выхлопной трубы

Как можно больше рабочих должно быть перемещено подальше от участков с выхлопными газами дизельного двигателя. Это предотвратит ненужное воздействие на рабочих, не участвующих напрямую в эксплуатации или обслуживании дизельных транспортных средств. Воздействие выхлопных газов дизельного двигателя на оператора следует контролировать, закрывая окна кабины во время движения транспортных средств. Кабины с кондиционерами имеют решающее значение для обеспечения этой безопасности круглый год.Хотя дизельные газы могут просачиваться в кабину автомобиля при закрытых окнах, это ограничивает контакт с твердыми частицами, содержащимися в выхлопных газах дизельного двигателя.

Выхлопные газы в вашем автомобиле опасны

Запах выхлопных газов в вашем автомобиле может быть вызван разными причинами

Выхлопная система автомобиля нейтрализует вредные пары, выходящие из двигателя. Если вы начинаете замечать какие-либо странные запахи или запах выхлопных газов внутри автомобиля, важно проверить его, так как это может означать серьезные проблемы в выхлопной системе или двигателе.Если вы испытываете раздражение глаз или чувствуете запах тухлых яиц, сладкий запах или запах бензина, вам следует как можно скорее проверить свой автомобиль. Принесите свой автомобиль в местный автомобильный магазин AAMCO в Миннесоте для полного осмотра и диагностики.

Как работает выхлопная система автомобиля

Выхлопной коллектор или коллектор

Выхлопной коллектор или коллектор облегчает выталкивание выхлопных газов из цилиндров двигателя. В автомобилях с впрыском топлива датчик кислорода установлен в выхлопном коллекторе и управляется компьютером.Если датчик кислорода неисправен или вышел из строя, компьютер не может рассчитать соотношение воздух / топливо, поэтому он «угадывает», что влияет на производительность двигателя, и в результате это может повлиять на многие другие системы. Если во время движения вы чувствуете сильный запах бензина, датчик кислорода — это одна из первых вещей, которую нужно проверить.

Трубы

Выхлоп проходит по соединенным трубам, пока не выйдет через последнюю из них — выхлопную трубу. Эти соединенные между собой трубы по всей системе делают больше, чем просто помогают движению выхлопных газов; они охлаждают загрязняющие газы и направляют их через каталитический нейтрализатор.

Каталитический нейтрализатор

Каталитический нейтрализатор преобразует вредные монооксид углерода и углеводороды в водяной пар и диоксид углерода перед их выходом через выхлопную трубу. Это снижает воздействие на окружающую среду, поскольку элементы, испускаемые автомобилем, были разбиты на более простые формы. Некоторые конвертеры также уменьшают вредные оксиды азота. Если запах тухлых яиц, вероятно, неисправен каталитический нейтрализатор. Запах тухлых яиц возникает из-за того, что конвертер не разрушает серные загрязнители, создаваемые двигателем.Каталитические нейтрализаторы ремонту не подлежат — их необходимо заменить.

Catback

«Catback» — это система труб между каталитическим нейтрализатором и выхлопной трубой. Эти трубы, проходящие по днищу автомобиля, подвергаются значительному износу, включая резкие температуры, повреждения от препятствий, неровных дорог и погодных условий, которые могут привести к образованию ржавчины.

Глушитель и выхлопная труба

Двигатель внутреннего сгорания работает за счет контролируемых взрывов, поэтому он издает много шума.Вы не слышите большую часть этого шума, потому что глушитель, если он выполняет свою работу, снижает (заглушает) шум до низкого уровня, когда выхлоп выходит через выхлопную трубу. Глушитель также сильно изнашивается, как и выхлопная труба, поскольку они постоянно подвергаются нагреву и охлаждению между экстремальными температурами.

Утечки в выхлопной системе

Утечки выхлопных газов могут возникать во многих местах вдоль всех соединенных между собой деталей, составляющих выхлопную систему. Если вы чувствуете запах выхлопных газов в салоне автомобиля, возможно, утечка находится где-то рядом с вентиляционным отверстием, под капотом.Утечка может быть где-то в выхлопной системе, которая проходит по всей длине автомобиля, или даже в глушителе, но запах не будет таким сильным. Углеводороды перерабатываются в каталитическом нейтрализаторе, который расположен за двигателем, рядом с выпускным коллектором. Итак, если вы чувствуете запах выхлопных газов, вероятно, они выходят наружу или протекают еще до того, как достигают преобразователя.

Причины утечек выхлопной системы

Мы все видели это — ржавый глушитель с дырами, лежащий посреди дороги.Он упал с чьей-то машины, и, скорее всего, вся выхлопная система (а может, и вся машина) выглядит как старый старый глушитель. Вот почему так важно время от времени проводить визуальный осмотр днища автомобиля.

Внутренняя коррозия

Внутренняя коррозия — основная причина утечек в выхлопной системе и основная причина отказа системы. Когда в системе конденсируется влага, она вступает в реакцию с железом в стали, вызывая накопление кислоты и ржавчину. Это может разъедать металл труб, глушителя и других жизненно важных компонентов выхлопной системы, вызывая утечки, слабость конструкции и сбои в работе.

Внешняя коррозия

Внешняя коррозия вызывается погодными дорожными условиями. В зависимости от того, где вы живете, зимой дороги могут обрабатываться химическими антиобледенителями, солью и песком. Все это, в сочетании со снегом, льдом и суровыми температурами, действительно сказывается на днище вашего автомобиля — и вот где находится выхлопная система. Постоянный поток различных соединений, включая простую старую воду в виде дождя, снега и льда, постепенно разъедает различные части выхлопной системы.

Условия и привычки вождения

Место, где вы живете, и дорожные условия вокруг вас во многом определяют износ вашего автомобиля, особенно выхлопную систему. Очевидно, что неровные грунтовые дороги в большей степени повлияют на вашу машину, чем гладкие шоссе и городские улицы. Кроме того, важным фактором является то, как вы едете по этим дорогам. Короткие и дальние поездки по-разному влияют на системы вашего автомобиля. Неважно, едете ли вы по ухабистым грунтовым дорогам или постоянно застреваете в пробках в городе — все это складывается из таких вещей, как экстремальный нагрев и охлаждение, мусор, вызывающий повреждения, и нагрузку на системы, которые не являются выхлопной системой. , но это может повлиять на него.Как упоминалось ранее, если датчик кислорода выходит из строя, двигатель будет сжигать слишком много топлива, слишком горячий, что может повлиять на выхлопную систему и вызвать чрезмерную теплопередачу.

Приходите в AAMCO Minnesota для ремонта и технического обслуживания всего вашего автомобиля

Вам нужен опытный автомобильный техник, который может диагностировать проблему и честно сказать вам, что нужно делать, если с вашим автомобилем что-то не так.

Если у вас есть вопросы о выхлопе, двигателе, трансмиссии, ремонте или техническом обслуживании вашего автомобиля, вам может помочь AAMCO Minnesota.Остановитесь или позвоните в местную ремонтную мастерскую AAMCO в Миннесоте для многоточечного осмотра автомобиля вашей трансмиссии и связанных систем. Мы можем выполнить все ваши плановые работы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, от замены тормозов и масла до рекомендованного заводом технического обслуживания и полной замены трансмиссии.

Другие статьи об обслуживании и ремонте автомобилей

Не бойтесь ремонта трансмиссии

Что такое гидротрансформатор?

Найдите место рядом с вами

Передачи AAMCO, Миннесота, принадлежат и управляются местными жителями.

Почему моя машина дымит из выхлопной трубы?

Если вы заметили, что из выхлопной трубы вашего автомобиля выходит густой дым, это может быть признаком того, что вашему двигателю нужно немного внимания. Точно так же, как вы можете исследовать стул животного, чтобы получить представление о его здоровье, вы можете обратить внимание на качество выхлопных газов вашего автомобиля, чтобы понять, что происходит внутри двигателя. Когда двигатель сжигает топливо и производит выхлоп, происходит много разных вещей, некоторые из которых могут быть ненормальными или хорошими.Такие вещи, как горение масла, испарение охлаждающей жидкости и оставление несгоревшего топлива в выхлопе, не очень приятно видеть. Обратите внимание на то, что выходит, и вы сможете получить хорошее представление о том, какие проблемы могут быть у вашего двигателя, прежде чем они ухудшатся и приведут к дорогостоящему ремонту.

Проблемы с дымовой трубой

Ознакомьтесь с наиболее распространенными симптомами и их причинами, чтобы помочь вам определить неисправность выхлопных газов по цвету и запаху. Приведенные ниже симптомы являются наиболее часто встречающимися состояниями дымности выхлопной трубы.

  • Синий или серый дым из выхлопной трубы.
  • Белый дым или водяной пар выходит из выхлопной трубы, особенно утром, когда двигатель холодный.
  • Из выхлопной трубы идет черный или очень темный дым.
  • Новый запах топлива или падение MPG, которое, кажется, исходит из выхлопной трубы.

Возможные причины:

Поршневые кольца двигателя могут быть изношены.
Исправление:
Заменить поршневые кольца.(Обычно это не работа своими руками)

Уплотнения клапанов двигателя могут быть изношены.
Исправление:
Заменить уплотнения клапана. (Обычно это не работа своими руками)

Повреждены или изношены направляющие клапана.
Исправление:
Заменить направляющие клапана. (Это не работа своими руками)

Прожигание масла и сопутствующий дым

Признак: В двигателе используется больше масла, чем обычно, и из выхлопной трубы идет дым. Уровень масла низкий между заменами масла.Похоже, что масло горит двигателем из-за дыма в выхлопе. Вы можете заметить, а можете и не заметить, что мощность двигателя не такая, как раньше.

Возможные причины:

Система PCV не работает должным образом.
Исправление:
Заменить клапан PCV.

У двигателя могут быть механические проблемы.
Исправление:
Проверьте компрессию, чтобы определить состояние двигателя.

Поршневые кольца двигателя могут быть изношены.
Исправление:
Заменить поршневые кольца. (Обычно это не работа своими руками)

Уплотнения клапанов двигателя могут быть изношены.
Исправление:
Заменить уплотнения клапана. (Обычно это не работа своими руками)

Другие причины аномального дыма выхлопных газов

Трансмиссионная жидкость может поступать во впускной коллектор через модулятор вакуума.
Исправление:
Заменить модулятор вакуума

Прокладка (и) головки цилиндров может быть неисправной.
Исправление:
Заменить прокладку (и) головки цилиндров.

Головка (и) цилиндров может быть деформирована или треснута.
Исправление:
Отремонтируйте или замените головки цилиндров. (Шлифовка — это не работа своими руками)

Блок двигателя может треснуть.
Исправление:
Заменить блок двигателя.

Если у вас карбюратор, заслонка карбюратора может быть закрыта.
Исправление:
Отремонтировать или заменить воздушную заслонку.

Топливные форсунки могут протекать.
Исправление:
Заменить топливные форсунки.

Возможно, у вас грязный воздушный фильтр: замените воздушный фильтр.

Возможно, возникла проблема с зажиганием другого типа.
Исправление:
Проверить крышку распределителя и ротор. Модуль зажигания может быть неисправен.

Если у вас карбюратор, заслонка карбюратора может быть закрыта.
Исправление:
Отремонтировать или заменить воздушную заслонку.

У двигателя могут быть механические проблемы.
Исправление:
Проверьте компрессию, чтобы определить состояние двигателя.

Установка угла опережения зажигания может быть неправильной.
Исправление:
Отрегулируйте угол опережения зажигания.

Возможна неисправность компьютеризированной системы управления двигателем.
Исправление:
Проверьте системы управления двигателем с помощью диагностического прибора. Проверьте цепи и при необходимости отремонтируйте или замените компоненты. (Обычно это не работа своими руками)

Двигатель может быть слишком горячим.
Исправление:
Проверить и отремонтировать систему охлаждения.

Топливные форсунки могут быть частично открыты.
Исправление:
Заменить форсунки.

Возможно, устройство контроля выбросов не работает должным образом.

Возможно, возникла проблема с зажиганием.
Исправление:
Проверьте и замените крышку распределителя, ротор, провода зажигания и свечи зажигания.

Регулятор давления топлива может работать при слишком высоком давлении.
Исправление:
Проверьте давление топлива с помощью манометра. Заменить регулятор давления топлива. (Обычно это не работа своими руками)

запах выхлопных газов в автомобиле? 4 возможных причины

Запах выхлопных газов — это не тот запах, который вы хотите почувствовать в салоне вашего автомобиля.Выхлопные газы содержат токсичные соединения, такие как окись углерода, которые могут поставить под угрозу ваше здоровье или даже жизнь. Теперь, прежде чем вы слишком беспокоитесь, вы должны сначала проверить и убедиться, что запах исходит от вашего автомобиля, а не от выхлопа другой машины, идущей впереди вас. Если запах остается, когда вы больше не за тем же автомобилем, вам следует как можно скорее припарковать машину и вызвать эвакуатор в авторизованный сервисный центр.

Запах выхлопных газов может иметь оттенок других запахов, и они могут подсказать вам причину проблемы.На этой странице с информацией об услугах мы расскажем вам о четырех возможных причинах и о том, как они могут пахнуть.

4. Неисправный каталитический нейтрализатор

Каталитический нейтрализатор является важной частью выхлопной системы вашего автомобиля. Он поглощает более вредные соединения в выхлопных газах (например, углеводороды) и преобразует их в менее вредные (например, углекислый газ и воду). Если каталитический нейтрализатор сломан, выхлопные газы могут пахнуть серой или тухлыми яйцами. К сожалению, сломанный каталитический нейтрализатор не подлежит ремонту, и его необходимо заменить.

3. Поврежден датчик O2

В вашем Kia есть как минимум два кислородных датчика: датчик перед каталитическим нейтрализатором и нижний датчик за ним. Эти два датчика будут измерять уровень кислорода в выхлопе вашего автомобиля и сообщать компьютеру, как отрегулировать соотношение воздух / топливо для наиболее эффективного сгорания. Если один (или несколько) кислородных датчиков в вашем автомобиле поврежден, возможно, ваш двигатель использует слишком много топлива и недостаточно воздуха. Из-за этого выхлоп может пахнуть серой или тухлыми яйцами, поэтому одного только этого запаха недостаточно, чтобы определить, в чем заключается основная проблема.Однако из-за этого выхлоп может пахнуть бензином.

2. Проблема с сердечником нагревателя

Хотя технически это не запах выхлопных газов, об этом часто сообщают как о запахе выхлопных газов. Если сердцевина обогревателя в вашем автомобиле повреждена, в салон может проникнуть запах горящей охлаждающей жидкости. Хотя это похоже на запах выхлопных газов, но заметно слаще.

1. Утечка в выхлопной системе

Выхлопная система предназначена для отвода выхлопных газов (вредных для вашего здоровья) и их безопасного отвода от вас.Утечка в любой части системы может означать, что этот процесс не происходит должным образом, что может подвергнуть вас опасности. Помимо запаха, утечка выхлопных газов может также вызвать странное урчание или шипение, сокращение расхода бензина и другие симптомы. Но если вы когда-нибудь почувствуете запах выхлопных газов в своей машине, прекратите водить машину и отбуксируйте ее в автосалон. Вождение с выхлопными газами в салоне небезопасно.

Распространенных проблем с выхлопными газами автомобилей | Autobahn Automotive

Выхлопная система вашего автомобиля — одна из самых больших систем в вашем автомобиле, она простирается от двигателя до задней части автомобиля, хотя обычно мы видим только выхлопную трубу , торчащую из задней части.Эта выхлопная система дает нам представление о состоянии нашего автомобиля: грохот выхлопной трубы может означать проблемы в вашем глушителе и пахучие выхлопные газы могут указывать на ряд проблем в двигателе или выхлопной системе вашего автомобиля.

Здоровая выхлопная система обеспечивает тихую работу вашего автомобиля, поддерживает топливную экономичность, и снижает токсичность выхлопных газов двигателя вашего автомобиля. В дополнение к увеличению суммы, которую вы тратите на бензин, вы потенциально можете столкнуться с штрафами за чрезмерно громких шумов выхлопа или не прохождение тестов на выбросы в штатах, где они требуются, поэтому знание признаков проблемы с выхлопной системой является важный.

Учитывая расположение выхлопной системы на ходовой части автомобиля, неудивительно, что со временем могут возникнуть повреждения и износ, что приведет к некоторым неприятным побочным эффектам, которые должны предупредить вас о необходимости осмотра и ремонта выхлопной системы вашего автомобиля. .

ПРИЗНАКИ ПРОБЛЕМ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ

Основное назначение выхлопной системы — заглушить громкие взрывы, которые происходят внутри вашего автомобиля, чтобы запустить двигатель, вывести токсичные химические вещества из двигателя из задней части автомобиля, и преобразовать некоторые из этих токсичных паров в менее токсичные.Если часть этой системы не работает должным образом, вы заметите:

ЗАПАХ БЕНЗИНА

Компоненты выхлопной системы, работающие под вашим автомобилем, подвержены воздействию высоких температур, дорожного мусора, влаги и царапин, что может привести к образованию ржавчины и отверстий, образуются в частях, по которым пары передаются от передней части к задней части вашего автомобиля. Отверстие или трещина в этих деталях может привести к утечке этих паров в салон вашего автомобиля или выбросу паров из выхлопной трубы с более сильным запахом, чем обычно.

ЗАПАХ ГОРЕНИЯ ОТ ДВИГАТЕЛЯ

Выхлопные газы, выходящие из двигателя, очень горячие и могут сжечь любые пластмассовые детали в двигателе, что приведет к появлению запаха гари и, возможно, дыма, исходящего из-под капота вашего автомобиля.

ШИПЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

Еще одним признаком треснувшего или заржавевшего компонента выхлопной системы является громкий шипящий звук, исходящий из двигателя, указывающий на утечку выхлопных газов через прокладку коллектора. Это может звучать как шипение или постукивание и будет наиболее очевидно, когда двигатель холодный или при ускорении.

ШУМНЫЙ ВЫПУСК

Хотя некоторые могут заплатить за этот громкий грохот из выхлопной трубы, если вы не добавили специальный глушитель и заметили очень громкие шумы, исходящие из выхлопной системы, вам следует проверить свой автомобиль. Повреждение выхлопной системы, приводящее к возникновению такого рода шума, может привести к чрезвычайно высоким температурам в вашем автомобиле, которые могут повредить другие части автомобиля, а также создать угрозу безопасности для всех, кто находится в автомобиле.

СНИЖЕНИЕ ЭКОНОМИКИ ТОПЛИВА

Если вы заправляете бензобак чаще, это может быть связано с проблемой с каталитическим нейтрализатором или кислородным датчиком , которые сообщают вашему автомобилю, сколько топлива необходимо.Если эти компоненты неисправны, это может вызвать перекачку излишка бензина через двигатель, что приведет к снижению топливной экономичности.

Если игнорировать любой из этих симптомов, вы начнете замечать снижение производительности вашего автомобиля. Ускорение будет затруднено, и ваш двигатель V6 может начать ощущаться как стандартный 4-цилиндровый двигатель . Важно проверить свою выхлопную систему, прежде чем она дойдет до этого момента.

ПРАВИЛЬНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ

Правильно обслуживаемый автомобиль — это всегда лучший способ избежать этих распространенных проблем с выхлопом.Аттестованная ASE и Bosch команда на Autobahn Automotive , рядом с San Antonio и Longhorn, Texas , имеет необходимый опыт и знания, чтобы помочь вам в этом.

Помимо помощи в составлении графика технического обслуживания , который может предотвратить некоторые проблемы с выхлопной системой, которые возникают естественным образом с течением времени, у них есть оборудование и возможности для выполнения любого ремонта, необходимого для обеспечения наилучшей работы вашего автомобиля. Autobahn Automotive будет сотрудничать с вами в обслуживании или обновлении компонентов вашей выхлопной системы до того, как они покажут признаки износа, вы обеспечите бесперебойную работу вашего автомобиля и избежите дорогостоящего незапланированного ремонта.

Почему у некоторых автомобилей действительно неприятный запах выхлопных газов?

Выхлоп большинства автомобилей имеет минимальный запах. Пахнет выхлопом, но не слишком сильным. Во многом это благодаря каталитическому нейтрализатору. Тем не менее, некоторые автомобили имеют действительно неприятный запах выхлопных газов по ряду различных причин (в зависимости от рассматриваемого запаха).

Горящее масло

Если в двигателе горит масло (из-за протекающих уплотнений), вы обязательно заметите, что выхлопные газы действительно пахнут.Вы также можете заметить, что он создает дым из выхлопной трубы (голубоватого цвета).

Неисправность катализатора

Когда-нибудь ехали и вдруг почувствовали запах тухлых яиц? Если это так, вы находитесь позади (или рядом) автомобиля с неисправным или неисправным каталитическим нейтрализатором. Сера содержится в бензине и в процессе сгорания превращается в сероводород. Однако каталитический нейтрализатор превращает его в диоксид серы. У него вообще нет запаха. Когда кошка терпит неудачу, она перестает превращать сероводород в своего аналога без запаха, и в результате из выхлопных газов появляется сильный запах тухлых яиц.

Сгоревший антифриз (горячий и сладкий)

Если то, что вы чувствуете, «горячее и сладкое», вероятно, это охлаждающая жидкость двигателя. Это может произойти разными способами. Утечка из точечного отверстия в шланге охлаждающей жидкости может привести к разбрызгиванию антифриза на горячий компонент двигателя, что приведет к выкипанию охлаждающей жидкости и возникновению этого запаха. Он также может загрязнить масло и таким образом сгореть в двигателе.

Это дизель

Выхлоп дизельного двигателя пахнет намного сильнее, чем выхлоп бензинового двигателя.Вы также заметите, что выхлоп более темный, особенно на больших грузовиках с мощными дизельными двигателями.

Бензин

Если выхлопные газы пахнут бензином, это признак того, что в двигателе отсутствует топливно-воздушная смесь и слишком много топлива добавляется к недостатку кислорода.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.