Спецификации моторных масел: Классификация моторных и трансмиссионных масел АСЕА

Содержание

Эксплуатационные характеристики моторных масел по спецификации API | Моторное масло — ГСМ

«C» Статус Особенности эксплуатации
CJ-4 Настоящее время — 2006 Принята в 2006 году для высокоскоростных четырехтактных двигателей. Разработана для приведения продукции в соответствие с нормами 2007 года по токсичности отработанных газов на магистральных дорогах. Масла CJ-4 имеют формулу, составленную для использования во всех видах транспорта на дизельном топливе с содержанием серы вплоть до 500 ppm (0,05% массы). Однако использование масел с топливом, в котором более 15 ppm серы, может отразиться на долговечности системы нейтрализации выхлопных газов и/или продолжительности интервалов замены масла. Масла CJ-4 эффективны поддержания продолжительного срока службы системы очистки выхлопных газов, в которой используются сажевые фильтры и другие продвинутые схемы каталитической нейтрализации. Рабочие качества масел CJ-4 превосходят таковые у категорий CF-4, C-4, AH-4 и C-4.
CI-4 Plus Настоящее время — 2004 Используется совместно с API C-4.  Обозначение CI-4 PLUS относится к маслам, которые были разработаны для обеспечения более высокого уровня защиты от повышения вязкости, вызванного сажеобразованием, и потере вязкости из-за сдвиговых нагрузок в дизельных двигателях. Как и в случае с маркировкой об энергосбережении, надпись CI-4 PLUS помещается в нижней части «Пончика» – служебного  символа API.
CI-4 Для дизельных двигателей тяжелого режима работы Требования к характеристикам CI-4 введены в 2002, описывают масла, предназначенные для использования в высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, соответствующих нормам 2004 года по токсичности отработанных газов. Имеют формулу, составленную для использования во всех видах транспорта на дизельном топливе с содержанием серы вплоть до 0,05% от массы. Масла особенно эффективны при поддержании продолжительного срока эксплуатации систем рециркуляции отработавших газов (EGR) и других компонентов контроля выброса отработанных газов.
Обеспечиваются: оптимальная защита против коррозионного износа, высоко- и низкотемпературная стабильность, высокие характеристики препятствования сажеобразованию; контроль над отложениями на поршневой  группе, износом клапанного механизма, окислительным загустением, пенообразованием и потерей вязкости из-за сдвиговых нагрузок. Рабочие качества масел CI-4 превосходят таковые у категорий API CH-4, CG-4 и CF-4 и могут эффективно использоваться в двигателях, для которых ранее предназначались эти категории.
CH-4 Для дизельных двигателей тяжелого режима работы Эти масла подходят для высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей, разработанных в соответствии нормам 1998 года по токсичности отработанных газов, и имеют состав, специально предназначенный для использования с дизельным топливом, содержащим до 0,5% серы по массе. Рабочие качества масел CH-4 превосходят таковые у API CF-4 и API CG-4 и могут эффективно использоваться для двигателей, которым ранее предназначались эти категории.
CG-4 Устаревшая Эта категория описывает масла, предназначенные для высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателей, работающих в тяжелых условиях эксплуатации на магистрали (топливо имеет до 0,05% серы по массе) и по бездорожью (в топливе менее 0,5% серы по массе). Масла CG-4 обеспечивают эффективный контроль над высокотемпературными отложениями в поршнях, износом, коррозией, пенообразованием, окислительной стабильностью и накоплением сажи. Эти масла особенно эффективны в двигателях, соответствующих нормам 1994 года по токсичности отработанных газов, и также могут использоваться в двигателях, которым необходимы категории API CD, CE и CF-4. Разработанные для описанных условий эксплуатации масла существуют с 1994 года.
CF-2 Устаревшая Масла типичные для двухтактных дизельных двигателей, которым необходим высокоэффективный контроль над износом и отложениями в цилиндрах и на кольцевых канавках поршней. Масла для указанных целей эксплуатации существуют с 1994 года и могут использоваться там, где рекомендуется категория API CD-II. Этим маслам не обязательно соответствовать требованиям API CF или CF-4, если не подается заявка на проведение испытаний для этих категорий.
CF Устаревшая Масла типичные для дизельных двигателей с непрямым впрыском и других дизельных двигателей, которые работают на широком диапазоне видов топлива, включая топливо с содержанием серы более 0,5% по весу. Эффективно контролирует поршневые отложения, износ и критичную для таких двигателей коррозию содержащих медь вкладышей подшипников. Двигатели могут быть без наддува, с наддувом и турбонаддувом. Масла для указанных целей эксплуатации существуют с 1994 года и могут использоваться там, где рекомендуется категория API CD.
CF-4 Устаревшая Масла типичные для высокоскоростных четырехтактных  дизельных двигателей. Масла категории API CF-4 превосходят по рабочим качествам API CE, обеспечивая улучшенный контроль над расходом масла и поршневыми отложениями. Их следует использовать вместо API CE. Масла специально предназначены для использования в грузовиках тяжелого режима эксплуатации на магистрали. В комбинации с соответствующей категорией S по рекомендации производителя они также могут использоваться в личных транспортных средствах с бензиновым и дизельным двигателем: пассажирских автомобилях, легких грузовиках и фургонах.
CE Устаревшая Масла типичные для определенных дизельных двигателей с наддувом и турбонаддувом, произведенных после 1983 года и работающих в тяжелых режимах эксплуатации, в условиях низкая скорость/высокая нагрузка и высокая скорость высокая нагрузка. Разработанные для указанных целей эксплуатации масла могут использоваться там, где рекомендована категория API CD.
CD-II Устаревшая Масла типичные для двухтактных дизельных двигателей, которым необходим эффективный контроль над износом и отложениями. Масла этой категории отвечают всем требованиям к эксплуатационным качествам, что и у API CD.
CD Устаревшая Масла типичные для определенных видов дизельных двигателей без наддува, с наддувом и турбонаддувом, для которых крайне важен эффективный контроль над износом и отложениями, или при использовании топлива широкого диапазона качества (включая высокосернистое). Масла, разработанные для данной категории, ввели в 1955 году. Они обеспечивают защиту дизельных двигателей от высокотемпературных отложений и коррозии подшипников.
CC Устаревшая Масла типичные для определенных видов дизельных двигателей без наддува, с наддувом и турбонаддувом умеренного и тяжелого режима работы, а также для определенных бензиновых двигателей тяжелого режима работы. Масла в этой категории обеспечивают защиту от коррозии подшипников, других элементов двигателя, высоко- и низкотемпературных отложений в бензиновых двигателях. Впервые введены в 1961.
CB Устаревшая Масла типичные для дизельных двигателей легкого и умеренного режима работы, но в сочетании с топливом худшего качества, для которого необходима дополнительная защита от износа и шламовых отложений. В некоторых случаях допускается использование в бензиновых двигателях легкого режима работы. Масла, предназначенные для данного типа эксплуатации, были впервые введены в 1949 году. Они обеспечивают необходимую защиту от коррозии подшипников и высокотемпературных отложений в дизельных двигателях без наддува при использовании топлива с повышенным содержанием серы.
CA Устаревшая Категория используется для дизельных двигателей легкого и умеренного режимов работы на высококачественном топливе; иногда подходит для бензиновых двигателей легкого режима работы. Масла, разработанные для эксплуатации в рамках этой категории, обеспечивают защиту от коррозии подшипников и отложений шлама в зоне поршневых колец в безнаддувных дизельных двигателях при использовании топлива, не требующего дополнительной защиты от износа или шлама. Масла категории CA широко использовались в 40–50-е гг. В настоящее время можно использовать только при специальной рекомендации производителя оборудования.

Категории масел — описание, применение

Какие моторные масла использовать? Что такое спецификация масла? Что означают надписи на масле API, ILSAC, ACEA? Какое моторное масло лучше и можно ли заливать масло с другими характеристиками? Описание спецификаций оригинальных моторных масел. Longlife масло для BMW, как подобрать? Таблица действующих и устаревших категорий ILSAC, API с рекомендациями о применении.

По мере развития технологий, моторы стали более сложными, но при этом повысились КПД двигателя и экономичность. Конечно возросли требования какое моторное масло использовать для двигателя объемом 2 литра, объемом 1.6 литра, 1.4 литра и других. Использование масла неправильной вязкости в некоторых ЭБУ может привести к появлению кода неисправности или помешать нормальной работе системы изменения фаз газораспределения.

Двигатели VVT (Variable Valve Timing with intelligence) требуют применения масла определенной вязкости, а также моторное масло, которое сохраняет импульсные электромагнитные клапаны с регулируемым клапаном чистыми, смазанными, и, при этом не содержит пузырьков воздуха.

Для двигателей с прямым впрыском требуются масла обладающие противозадирными свойствами, чтобы предотвратить повреждения эксцентрика распределительного вала топливного насоса и кулачкового механизма на механическом топливном насосе высокого давления. Когда используется масло неправильной вязкости и спецификации, то эксцентриковый распредвал изнашивается значительно быстрее.

Следующие рекомендации по маслу могут показаться очевидными, но исследование, проведенное Американским институтом нефти (API) в 2013 году, показало, что почти 1 из 5 образцов массово выпускаемого моторного масла, в течение последних пяти лет, не соответствовал стандартам производительности моторного масла API. И это только основные стандарты API. Как насчет всех оригинальных спецификаций OE?

NCWM

К сведению в США действует Национальная конференция по весам и мерам – это профессиональная некоммерческая ассоциация государственных и местных органов власти и мер, федеральных агентств, производителей, розничных торговцев и потребителей. NCWM разрабатывает национальные стандарты веса и мер с 1905 года. Организация решает задачи внедрения в рынок инновационных достижений.

Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов (ILSAC) является стражем нефтяных стандартов.

ILSAC – это Международный комитет по одобрению смазочных материалов и стандартизации. Был основан в 1992 году Американской и Японской (JAMA) ассоциациями автомобильных производителей для определения потребности, параметров, лицензирования и применения спецификаций смазочных материалов. В трёхстороннем формате (API, SAE и ASTM) сформирована система лицензирования и сертификации моторного масла EOLCS.

ILSAC GF -1, -2, -3, -4 и -5 являются спецификациями к стандартам для всесезонных масел, стартовавшие с 1992 года. Масла, сертифицированные GF-5, совместимы с предыдущими маслами GF 1-4.

Требования по моторным маслам GF-5 были созданы в 2010 году. Для чего были разработаны спецификации моторных масел?

Спецификация GF-5 была разработана для:

  • обеспечения улучшенной защиты поршневой системы двигателя и турбонагнетателей при высоких температурах;
  • для более жесткого контроля примесей в масле;
  • для повышения экономии топлива;
  • для лучшей совместимости с системой контроля выхлопных газов;
  • GF-5 для увеличения срока службы уплотнений, прокладок, сальников  двигателя;
  • и для защиты двигателей, работающих на этанол-содержащем топливе вплоть до E85.

топливо E85 – это смесь из 85 % этанола и 15 % бензина; буква «Е» от английского Ethanol.

ILSAC

Стандарт ILSAC для легковых автомобилей

Название Статус Информация
GF-5 действующий Представлен в октябре 2010 года, защита поршней и турбин, более строгий контроль осадка, экономия топлива, улучшение показателей выхлопа, совместимость с уплотнениями, защита при заправке этанолсодержащим топливом.
GF-4 устарел Использовать GF-5, где рекомендуется GF-4.
GF-3 устарел Использовать GF-5, где рекомендуется GF-3.
GF-2 устарел Использовать GF-5, где рекомендуется GF-2.
GF-1 устарел Использовать GF-5, где рекомендуется GF-1.

 

API

Бензиновые двигатели

Ниже перечислены текущие и предыдущие категории API. Уточняйте информацию по маслу для своего двигателя у производителя.

Для автомобильных бензиновых двигателей последняя категория обслуживания API включает характеристики производительности каждой более ранней категории и может использоваться для обслуживания более старых двигателей, где рекомендованы масла более ранних категорий.

Название Статус Информация
SN действующий Аналогично спецификации GF-5
SM действующий Для автомобилей с двигателем 2010 года выпуска и старше.
SL действующий Для автомобилей с двигателем 2004 года выпуска и старше.
SJ действующий Для автомобилей с двигателем 2001 года выпуска и старше.
SH, SF, SE, SD, SC, SB, SA устарели ВНИМАНИЕ: Не подходит для использования на большинстве автомобильных с бензиновым двигателем, построенных после 1996 года. Эти масла не обеспечивают надлежащую защиту от образования нагара, осадка, окисления и износа двигателя.

 

Дизель С категория

Дизельные двигатели

(Следуйте рекомендациям изготовителя вашего автомобиля по уровню производительности масла)

Название Статус Информация
CK-4 действующий Категория масла API CK-4 описывает масла для использования в высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, рассчитанных на соответствие требованиям стандартов на выхлопные газы на уровне 2017 года, а также для дизельных двигателей предыдущих лет. Эти масла разработаны для использования с дизельным топливом в диапазоне содержания серы до 500 частей на миллион (0,05 % на массу). Однако использование этих масел с серным топливом более 15 частей на млн (0,0015% на массу) не рекомендуется. Масла API CK-4 предназначены для обеспечения повышенной защиты от окисления масла, потери вязкости и аэрации масла, увеличение ресурса двигателя, уменьшения нагара на поршневой системе, для сохранения низко- и высокотемпературных свойств, защита от увеличения вязкости, связанного с примесью в масло сажи в дизельных моторах. Масла API CK-4 превышают критерии производительности API CJ-4, CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4 и могут эффективно смазывать двигатели, применяющие эти категории спецификаций API. При использовании масла CK-4 с топливом содержащим серу более 15 ppm, обратитесь к изготовителю двигателя за рекомендациями интервалов технического обслуживания.
CJ-4 действующий Для высокоскоростных четырехтактных двигателей, предназначенных для соответствия стандартам выбросов выхлопных газов 2010 года.  Масла API CJ-4 превышают критерии производительности API CI-4 с CI-4 PLUS, CI-4, CH-4, CG-4 и CF-4 и могут эффективно заменять их. При использовании масла CJ-4 с топливом с содержанием серы более 15 ppm обратитесь к производителю двигателя за интервалом обслуживания.
CI-4 действующий Представлен в 2002 году. Для высокоскоростных четырехтактных двигателей, предназначенных для соответствия стандартам выбросов выхлопных газов 2004 года. Масла CI-4 разработаны для поддержания долговечности двигателя, когда используется рециркуляция отработавших газов (EGR) и предназначена для использования с дизельным топливом с содержанием серы до 0,5%. Может использоваться вместо CD, CE, CF-4, CG-4 и CH-4 масел. Некоторые масла CI-4 также могут претендовать на обозначение CI-4 PLUS.
CH-4 действующий Представлен в 1998 году. Для высокоскоростных четырехтактных двигателей, предназначенных для соответствия нормативам выбросов выхлопных газов 1998 года.
CG-4 устарели Не подходит для использования на большинстве дизельных автомобильных двигателей, построенных после 2009 года.
CF-4 устарели Не подходит для использования на большинстве дизельных автомобильных двигателей, построенных после 2009 года.
CF-2 устарели Не подходит для использования на большинстве дизельных моторных двигателей, построенных после 2009 года. Двигатели с двухтактным циклом могут иметь разные требования к смазке, чем четырехтактные двигатели, поэтому следует обращаться к информации производителя с текущими рекомендациями по смазке.
CF устарели Более поздние масла категории «C» обычно подходят или предпочтительны для дизельных автомобильных двигателей, для которых были указаны масла «CF». Старое оборудование и / или двухтактные дизельные двигатели, особенно те, которые требуют применения сезонных продуктов, могут, однако, применять масла категории «CF».
CE, CD-II, CD, CC, CB, CA устарели Не подходит для использования на большинстве дизельных автомобильных двигателей, построенных после 1994 года.

 

Дизель F категория

Дизельные двигатели

(Следуйте рекомендациям производителя вашего автомобиля о применимости спецификации масла)

Категория масла Статус Информация о применимости
FA-4 действующий Категория API FA-4 включает определенные масла XW-30, специально разработанные для использования в спортивных и высокоскоростных четырехтактных дизельных моторах. Соответствует нормативам 2017 года по выбросам в атмосферу. Масла API FA-4 не являются взаимозаменяемыми или обратно совместимыми с API CK-4, CJ-4, CI-4 с маслами CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4. Обратитесь к рекомендациям производителя двигателя, чтобы определить, подходят ли масла API FA-4 для использования. Масла API FA-4 не рекомендуются для использования с топливом с содержанием серы более 15 ppm. Для топлива с содержанием серы более 15 ppm смотрите рекомендации производителя двигателя.

Содержание серы 15 ppm – parts per million или  содержание серы в дизельном топливе 0,0015%.

Европейские производители автомобилей, пожалуй, наиболее ориентированы на расширенные интервалы показателей масла, и придерживаются стандартов, установленных Европейской ассоциацией производителей автомобилей (ACEA).

Стандарты основаны на испытаниях, разработанных Европейской системой управления качеством смазочных материалов (EELQMS).

Европейские масла, как правило, имеют более высокую вязкость, работающие вблизи SAE 10w-50 или 5w-40, используют большое количество дополнительных присадок для увеличения интервала замены масла.

Масла категории «А» и «В» с нумерацией от 1 до 5, предназначенны для использования с расширенными интервалами замены в бензиновых двигателях и дизельных двигателях (автомобиль и легкий фургон). Эти моторные масла специально разработаны по принципу “низкое трение, низкая вязкость, высокие температуры” (HTHS).

HTHS – это вязкость масла при высоких температурах и высокой скорости сдвига, измеряется в миллипаскалях в секунду.

Обозначение номинала «C» относится к эквивалентным маслам с каталитическим нейтрализатором. Это масла А5 / В5 с низким содержанием сульфатов, фосфора и серы.

В дополнение к этим стандартам спецификаций моторных масел некоторые производители имеют собственный набор стандартов. Обязательно проверьте какой набор стандартов применим для Вашего мотора бензинового или дизельного. Большинство спецификаций оригинального масла требуют, чтобы масло могло выдерживать длительный интервал замены или соответствовать индексу срока службы масла.

Ниже приведены некоторые из самых известных оригинальных спецификаций масла.

На протяжении многих лет Volkswagen выпускает 11 различных спецификаций моторных масел под одноимённым брендом. Большинство автомобилей Фольксваген, сделанных после 2000 года, имеют увеличенный интервал обслуживания или WIV (Wartungs Intervall Verlängerung или longer service intervals). Volkswagen начал работу с VW 500.00, и в настоящее время вводится категория с новыми допусками VW 508.00.

Прогресс в  стандартах Volkswagen происходит в ответ на изменение технологии впрыска транспортных средств и вязкость масла. Кроме того, были выпущены спецификации ограничивающие содержание серы, золы и фосфатов (SAP).

Многие стандарты заменяют или улучшают предыдущие спецификации и совместимы с ними. Это означает, что транспортное средство, которое выпускалось под стандарт масла VW 502, может использовать масло VW 504.

Чтобы подобрать моторное масло для двигателя, соответствующего стандарта VW, ознакомьтесь с инструкцией по эксплуатации или с руководством о ремонте. У поставщика масла может даже быть руководство на его веб-сайте. Вы также можете проверить какие характеристики у конкретного масла по описанию параметров. Вы будете удивлены тем, какие синтетические масла массового рынка соответствуют строгим спецификациям VW 507.

Audi имеет аналогичный список спецификаций – 501.01, 502.00, 505.00, 505.01, 504.00 и 507.00 –  и TSB 17-12-29 – удобный список каждого масла, которое соответствует его спецификациям.

Масла Mercedes-Benz соответствуют тем же спецификациям нефтяных спецификаций, что и другие немецкие производители, с учетом соответствия стандартам выбросов Euro 4 и интервалам замены. Некоторые из этих стандартов охватывают автомобили Chrysler. Для получения полных списков утвержденных масел Mercedes-Benz, отправляйтесь на bevo.mercedes-benz.com.

Наверняка задумывались, что означает надпись “Longlife” на канистрах с моторным маслом. Это классификация моторных масел от BMW.

БМВ имеет только три спецификации масла – BMW Longlife-98, BMW Longlife-01 и BMW Longlife-04. Эти масла обычно соответствуют и превосходят стандарты ACEA и API SJ / CD. Это же BMW, ребята!

Масла BMW Longlife-04 требуют специального утверждения BMW для синтетического масла longlife. Longlife-04 совместим с предыдущими  Longlife-98 и BMW Longlife-01.

Любое моторное масло предназначено для снижения трения. Моторные масла Toyota разрабатываются с учетом уменьшения трения при запуске двигателя и сохранения характеристик при нагреве. Проблема отделения твёрдых частиц была решена  Тойотой, поэтому моторные масла Toyota ориентируются на синтетические материалы, которые снижают тенденцию зашламления, образования осадка, присутствия посторонних примесей и частиц.

Какое масло заливать в автомобили Toyota? Для большинства новых современных автомобилей Тойота определено моторное масло GF-5, SAE 0w-20.

Можно ли заливать в мотор масло 5w-20 вместо 0w20? Да  можно сделать такую замену, если при следующем техобслуживании снова залить 0w-20.

Honda специфицирует в основном масла SAE 0w-20 или SAE 5w-20, но для Acura RDX 2007 года есть уникальная спецификация.

Для Acura RDX 2007 требуется моторное масло Honda / Acura HTO-06, которое было разработано для обеспечения надлежащей защиты двигателей с турбонаддувом. Моторное масло, которое соответствует этой спецификации, содержит информацию об этом на этикетке.

Поделиться ссылкой:

Похожее

Допуски и спецификации моторного масла для автомобилей

ДопускОписание
Допуски моторного масла VW/Audi/Seat/Skoda (VAG)
VW 500.00Всесезонное энергосберегающее для бензиновых и дизельных двигателей без наддува (SAE 0W-40, 5W-40, 10W-40). Соответствие требованиям ACE А3-96.
VW 501.01Для применения в бензиновых и дизельных двигателях с непосредственным впрыском. Соответствие требованиям АСЕА А2.
VW 502.00Моторное масло для бензиновых двигателей с непосредственным впрыском. Соответствие требованиям АСЕА А3.
VW 503.00Для бензиновых двигателей произведенных с 05/1999 г. Увеличен интервал обслуживания (до 30 тыс. км.). Превышает требования 502. 00 (HTHS 2,9 мПа/с).
VW 503.01Для нагруженных бензиновых двигателей с увеличенным интервалом обслуживания, например, Ауди S3, TT (HTHS> 3,5 мПа/с).
VW 504.00Для бензиновых и дизельных двигателей с увеличенным интервалом обслуживания, включая дизельные двигатели с сажевым фильтром и без дополнительных присадок в топливе.
VW 505.00Для дизельных моторов легковых авто с турбонаддувом и без. Базовые характеристики соответствуют требованиям АСЕА В3.
VW 505.01С вязкостью SAE 5W-40 для дизельных двигателей с насос – форсункой (Pumpe – Demse).
VW 506.00Для дизельных двигателей с турбонаддувом после 05/1999 г. Увеличен сервисный интервал (до 50 тыс. км.). Соответствие требованиям АСЕА В4.
VW 506.01Для дизельных двигателей с насос – форсункой и увеличенным сервисным интервалом. Соответствие требованиям АСЕА В4.
VW 507.00Для бензиновых и дизельных двигателей с увеличенным сервисным интервалом, включая дизельные двигатели с сажевым фильтром и без дополнительных присадок в топливе. Альтернатива – VW 505.01, VW 506.00, VW 506.01. Исключение двигатели R5 TDI (2,5 л) и V10 TDI (5 л), требующие только VW 506.01.
Допуски моторного масла Daimler Chrysler/Mercedes-Benz
MB 228.1Всесезонные SHPD масла, допущенные для дизельных двигателей Mercedes-Benz. Увеличенный интервал замены масла для двигателей грузовых автомобилей с турбонаддувом (до 30 тыс. км.), соответствие требованиям АСЕА Е2.
MB 228.3Всесезонные масла SHPD для дизельных моторов тежелых грузовиков и тягачей с турбонаддувом и без. Увеличенный интервал замены масла. В зависимости от условий эксплуатации (30 – 60 тыс. км.), соответствие требованиям ACEA E3.
MB 228.31Для дизельных двигателей коммерческих грузовиков, с сажевыми фильтрами. Соответствие стандарту API CJ-4 + тесты концерна Mercedes Benz: MB OM611 и OM441LA.
MB 228.5Моторное масло UHPD (Ultra High Performance Diesel) для нагруженных дизельных моторов коммерческих грузовиков, соответствующих стандартам экологии Euro 1 и Euro 2, c увеличенным интервалом (45 – 90 тыс. км.), в соответствии с рекомендациями автопроизводителя. Соответствие стандарту ACEA B2/E4, ACEA Е5.
MB 228.51Всесезонное моторное масло для сильно нагруженных дизельных моторов коммерческих грузовиков, соответствующих требованиям Euro 4, c увеличенным интервалом замены (до 100 тыс.). Масла отличаются пониженным содержанием сульфатной зольности, ограниченным содержанием фосфора и серы. Соответствие стандарту ACEA E6.
МВ 226.0/1Сезонные/всесезонные моторные масла для дизельных двигателей легковых автомобилей без турбонаддува. Масло имеет короткий интервал замены, соответствует требованиям ССМС PD1.
МВ 227.0/1Сезонные/всесезонные моторные масла для дизельных двигателей старых транспортных средств без турбонаддува. Увеличенный интервал замены, соответствие требованиям АСЕА Е1-96.
МВ 227.5Требования те же, что в листе 227.1, но эти масла могут использоваться и в бензиновых двигателях.
MB 229.1Для легковых автомобилей с дизельными и бензиновыми моторами, выпущенными с 1998-го по 2002-й год. Этот стандарт превосходит требования ACEA A3/B3.
MB 229.3Для легковых автомобилей с увеличенным интервалом замены (до 30 тыс. км.). Масла не применяются в двигателях с сажевыми фильтрами, превосходят требования стандартов ACEA A3/B4.
MB 229.31Масла LA (low ash) для двигателей легковых автомобилей и микроавтобусов, с сажевыми фильтрами. В частности для W211 E200 CDI, E220 CDI. Минимальное содержание сульфатной золы (до 0,8%). Допуск введен 07.2003 г. На его основе в 2004 г. был разработан класс ACEA C3.
MB 229.5Для двигателей легковых автомобилей с увеличенным интервалом замены, соответствующие повышенным требованиям по экологии и превосходящие требования стандартов ACEA A3/B4. Эта категория масел обеспечивает экономию топлива на 2%. Не применяется в двигателях с сажевыми фильтрами.
MB 229.51Для современных бензиновых и дизельных двигателей с сажевыми фильтрами. Масла этого допуска, предусматривают увеличенный интервал замены (20 тыс. км.) Соответствие требованиям ACEA A3/B4 и C3. Все масла этой категории изготовлены на синтетической либо полусинтетической основе. Допуск введен в 2005 г.
Допуски моторного масла BMW
BMW Longlife-98Моторные масла для специальных бензиновых двигателей с 1998 г. Увеличенный интервал замены (до 15 тыс. км.). Соответствие стандарту ACEA A3/B3.
BMW Longlife-01Для специальных бензиновых двигателей с 09/2001 г. выпуска с увеличенными интервалами замены масла. Соответствие стандарту ACEA A3/B3.
BMW Longlife-01 FEБензиновые двигатели выпущенные после 2001 г. Спецификация для двигателей, в которых допускается использование маловязких масел с целью экономии топлива (например, бензиновые двигатели с Valvetronic).
BMW Longlife-04Допуск введен в 2004 г. для моторных масел, допущенных к применению в современных двигателях автомобилей BMW. Эти масла рекомендуются для всех дизельных двигателей с сажевым фильтром.
Допуски моторного масла Opel
GM-LL-A-025Автомасла для бензиновых двигателей легковых автомобилей. Базовые требования допуска соответствуют стандарту ACEA A3.
GM-LL-B-025Для дизельных двигателей легковых автомобилей. Базовые требования допуска соответствуют стандартам ACEA B3/B4.
Допуски моторного масла Ford
WSS-M2C 912A1Моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, кроме 1,9TDI-Diesel (Ford Galaxy) и Ford Fiesta 1,4TDCI. Спецификация базируется на ACEA A1/B1 (HTHS-вязкость 2,9 мПа/с).
WSS-M2C 913AДля бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, кроме 1,9TDI-Diesel (Ford Galaxy) и Ford Fiesta 1,4TDCI. Спецификация базируется на ACEA A1/B1, получила свое развитие из WSS-M2C 912A1 (HTHS-вязкость 2,9 мПа/с).
WSS-M2C 913BМоторные масла для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, в том числе Ford Fiesta 1,4TDCI. Спецификация базируется на ACEA A1/B1 (HTHS-вязкость 2,9 мПа/с).
WSS-M2C 913CДля бензиновых и дизельных двигателей. Обновленная спецификация.
WSS-M2C 917AМоторные масла для 1,9 дизельных двигателей TDI (Ford Galaxy). Спецификация базируется на ACEA A3/B3.
Допуски моторного масла Rover
RES-22.OL G4С варьируемой вязкостью на базе ССМС G4 со специальными групповыми испытаниями для модифицированных на пониженное трение масел.
RES-22.OL PD2/D5Дизельные масла с соответствующими ССМС спецификациями и со специальными групповыми испытаниями для модифицированных на пониженное трение масел.
Допуски моторного масла Renault
RN 0700Моторное масло для бензиновых двигателей без наддува, с повышенными требованиями к совместимости с системами нейтрализации отработанных газов, за исключением Renault Sport. Этот стандарт распространяется на все дизельные автомобили Renault, оснащенные двигателем 1,5 DCi без DPF (сажевый фильтр) до 100 л.с. Сервисный интервал до 20 тыс. км или 1 год.
RN 0710С повышенными требованиями к совместимости с системами нейтрализации отработанных газов, для бензиновых двигателей с турбонаддувом в том числе Renault Sport и дизельных двигателей без сажевого фильтра от группы Renault, Dacia, Samsung. Кроме двигателей 1,5 DCi без DPF (сажевый фильтр) до 100 л.с.
RN 0720Моторное масло для дизельных двигателей новой генерации, с турбонаддувом и сажевым фильтром. Соответствие стандарту ACEA C4 + дополнительные требования Renault.
Допуски моторного масла FIAT Group
9.55535-G1Масла, гарантирующие экономию топлива и увеличенный интервал обслуживания для бензиновых двигателей.
9.55535-D2Со стандартными характеристиками для дизельных двигателей.
9.55535-h3Масла для бензиновых двигателей, имеют стабильно высокую вязкость при высоких температурах. Базовые требования соответствуют стандарту API SM, ACEA A3-04/B3-04.
9.55535-h4Для бензиновых двигателей, имеют высокую производительность.
9.55535-M2Для двигателей с увеличенным интервалом обслуживания. Базовые требования соответствуют стандарту ACEA A3-04/B4-04, GM-LL-B-025.
9.55535-N2Моторные масла с увеличенным интервалом обслуживания, как для дизельных, так и для бензиновых двигателей с турбонаддувом. Соответствие требованиям ACEA A3-04/B4-04.
9.55535-S1Энергосберегающие масла с увеличенным интервалом обслуживания для бензиновых двигателей с трехкомпонентным катализатором и дизельных двигателей с сажевым фильтром (DPF). Соответствие требованиям ACEA C2.
9.55535-S2Масла с увеличенным интервалом замены для бензиновых и дизельных двигателей с трехкомпонентным катализатором и сажевым фильтром. Соответствие требованиям: ACEA C3, MB 229.51, API SM/CF.
Допуски моторного масла PSA Peugeot – Citroen
PSA B71 2290Масла для дизельных двигателей с сажевым фильтром, имеют пониженное содержанием сульфатной золы, серы и фосфора (MidSAPS/LowSAPS). Соответствие нормам выхлопа Евро 5. Общие спецификации: ACEA C2/C3 + дополнительные тесты концерна Peugeot – Citroen.
PSA B71 2294Общие спецификации: ACEA A3/B4 и C3 + дополнительные тесты концерна Peugeot – Citroen.
PSA B71 2295Стандарт для двигателей, выпущенных до 1998 г. Общие спецификации: ACEA A2/B2.
PSA B71 2296Общие спецификации: ACEA A3/B4 + дополнительные тесты концерна Peugeot – Citroen.

Классификация моторных масел MIL | AvtoCar.su

MIL-L — спецификация принята в Соединённых Штатах одновременно со спецификацией моторных масел API — спецификация для смазочных масел. Распространяется на моторные масла для грузовых автомобилей и спецтехники. По классификации (спецификации) MIL моторные масла разделены на две основные категории: L-46152 — для бензиновых и дизельных двигателей средней мощности и L-2104 — масла для дизельных двигателей (при необходимости допускается использование в бензиновых двигателях).

MIL Назначение по спецификации Соответствие спецификаций API

L-46152

моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей средней мощности транспортных средств штабов и снабжения вооруженных сил

SE 
L-46152A SE
L-46152B SF
L-46152C SG
L-46152D SH

L-2104

моторные масла, чаще всего, для дизельных двигателей с наддувом тактических транспортных средств; при необходимости допускается использование в бензиновых двигателях

CA

L-2104A

сезонные (single-grade) моторные масла для дизельных и бензиновых двигателей без наддува, работающих при средних температурах и малых нагрузках. Утратила действие на территории США — не удовлетворяла специфике потребностей военных

CA

L-2104A,1

сезонные (single-grade) масла с большим количеством присадок и предусматривает достаточное качество для работы с топливом, содержащим до 1% серы

CB

L-2104B

сезонные и всесезонные масла для двигателей, работающих в режиме «стоп-старт» — для военных автомобилей в мирное время

CC

L-2104C

сезонные масла для всех типов двигателей внутреннего сгорания, используемых в военное время, а также для быстроходных дизельных двигателей с наддувом, используемых во всех наземных машинах. Эта спецификация включает в себя требования спецификации 45199В и, кроме того, два испытания в бензиновых двигателях, предусмотренные спецификацией 46152, испытания оценивающие склонность образования низкотемпературного шлама и лака в менее жестких границах. Позже спецификация модифицирована путем введения новых методов испытаний, включая требования вязкости SAE J300 (Sept 80) при низких температурах и ограничения по степени износа системы клапанов

CD, CE

L-2104D

 требования к маслам 2104С + дополнительно испытание в двухтактном дизельном двигателе, определяление показателей трения и износа, на соответствие требованиям трансмиссий «Caterpillar» и «Detroit Diesel Allison». Введена в 1983 году.

CF-2

L-2104E

Модификация новой спецификации, которая характеризует смазочные масла с учетом новых требований. Новое изложение методов испытаний в бензиновых двигателях. Проводится оценка степени износа системы клапанов, образования шлама, лака и загущения масла при эксплуатации

CF-4

L-2104F

Модификация новой спецификации, которая характеризует смазочные масла с учетом новых требований. Новое изложение методов испытаний в бензиновых двигателях. Проводится оценка степени износа системы клапанов, образования шлама, лака и загущения масла при эксплуатации. Регламентируются показатели качества моторных масел для всех тактических машин, включая колесные и гусеничные.

CF-4

PRF-2104G

Моторные масла для дизельных двигателей. Требования превышают проходные критерии класса API CG-4. Введены дополнительные испытания CAT 1M-PC, Detroit Diesel 6V92TA, Cat TO-4, в основном характеризующие показатели износа. Введены в 1997 году.

CG-4

* — буквы, следующие за номером спецификации MIL, указывают на изменённую, более новую модификацию.

НОВЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ МОТОРНЫХ МАСЕЛ ACEA В 2021 ГОДУ

сегодня информируем вас о последнем обновлении спецификаций ACEA. Организация ACEA (Ассоциация европейских производителей автомобилей) устанавливает требования к моторным маслам для двигателей легковых и грузовых автомобилей и закрепляет эти требования в спецификациях ACEA (например, ACEA C3).

В этом году ACEA обновила спецификации моторных масел для легких коммерческих автомобилей (в частности, легковых), о чем мы вкратце расскажем ниже.

Итак, изменения следующие.

Категории ACEA A3/B3 и ACEA C1упразднены. Эти спецификации можно продолжать указывать на изделиях при условии, что данные изделия отвечают требованиям самой актуальной версии этих спецификаций (ACEA 2016).

Добавлены 2 новые категории: ACEA A7/B7 и ACEA C6. Эти спецификации впервые в истории спецификаций моторных масел ACEA предусматривают прохождение теста на раннее зажигание на низких оборотах (LSPI). Таким образом, моторные масла, соответствующие требованиям этих категорий, защищают автомобиль от нежелательного преждевременного воспламенения смеси в цилиндре.

Также заменены или упразднены некоторые устаревшие тесты.

Установлены следующие переходные сроки:

  • С 01.05.2021 в характеристиках изделия разрешается указывать новые спецификации ACEA.
  • С 01.05.2022 все новые характеристики моторных масел для легких коммерческих автомобилей (в частности, легковых) разрешается составлять только согласно версии спецификаций ACEA, выпущенной в 2021 году.
  • Масла с характеристиками, составленными согласно предыдущей версии (ACEA 2016), разрешается продавать только до 01.05.2023.
     

Предположительно в этом году ACEA также обновит спецификации моторных масел для тяжелых коммерческих автомобилей (в частности, грузовых). Мы будем держать вас в курсе.
 

По следующим ссылкам вы можете скачать актуальные документы:

https://www.acea.auto/files/2021_ACEA_oil_sequences_general_requirements.pdf

https://www.acea.auto/files/2021_ACEA_oil_sequences_light-duty_engines.pdf

https://www.acea.auto/files/2016_ACEA_oil_sequences_heavy-duty_engines.pdf
 

Известное вам контактное лицо всегда готово ответить на дополнительные вопросы.

Спецификация моторного масла. Что такое Е5, Е7, Е9, Е6, Е4. API и ACEA для грузовика

Кроме вязкости, см. какую вязкость выбрать для грузовика также есть определённые требования к спецификации, описывающий классификационные свойства моторных масел.

Спецификация масла для грузового транспорта

Для грузовых моторных масел, в первую очередь, актуальны спецификации по эксплуатационным свойствам. Первый, это американская API (American Petroleum Institute), это подраздел спецификаций, так называемой «С» категории — для коммерческого транспорта, к тому же это, в первую очередь, категория для дизельного транспорта. Категория ACEA (Association des Constracteurs Europeens Des Automobile), опять же требования этой категории к грузовым маслам стоят особняком, если легковые моторные масла, относились к категориям А/В либо к категории С, (см. подробнее классификация масел для легкового транспорта) то грузовые моторные масла вынесены в отдельную категорию спецификаций — классификации Е. Это Е5, Е7, Е9, Е6, Е4, то есть целый набор спецификаций.

Классификация JASO

Кроме того азиатский регион придерживается международной классификации JASO. В легковых автомобилях классификацию JASO мы встречаем редко, это только один стандарт для легковых дизельных двигателей с сажевыми фильтрами азиатского производства или т. н. JASO DL 1. Для грузовых автомобилей стандарты JASO существуют в двух вариантах, первая, это классификация для автомобилей без специальных экологичных требований, это Dh2 Dh3, описывает требования к автомобилям с улучшенными экологическими показателями. Это современные азиатские автомобили, накладывающие свои ограничения.

Спецдопуска

Кроме международных спецификаций, ещё и дополнительно мы встречаемся со спецдопусками автопроизводителей, которые описывают соответствие моторного масла. Кроме того, в зависимости от категории масла, допуска, зачастую, рассчитывается базовый интервал межсервисного пробега по замене масла. И в зависимости от того какой уровень допуска, с учётом всех поправочных коэффициентов, зачастую, интервал замены между самым младшим и старшим классом может отличаться только в 3, 4 раза, то есть самое дешёвое и простое масло, к примеру, в Скании, менять придётся в 3,4 раза больше, чем самый топовый. Большая часть современных производителей грузовой техники имеет свои спецификации. Кто-то из них объединяется в консорциумы: Вольво, Рено, Мак, и них общая спецификация. Компания-производитель моторного масла получают допуски на Рено и Мак, в то же время, есть компании, которые продвигают исключительно свои допуски к моторным маслам, к примеру, Скания, и отличаются очень высокими, жёсткими требованиями, если рассматривать рынок грузовых масел, даже более жёсткими, по аналогии с Volkswagen. Соответственно мы видим целый спектр требований ещё дополнительно накладываемыми производителями.

Что нужно знать при выборе моторных масел:

API классификация масел (подробно)

Выбираем вязкость для грузовика

Маркировка грузовых масел

Особенности грузовых масел

Преимущества моторных масел Liqui Moly

Классификация моторных масел по API

API система классификации моторных масел (API Engine Service Classification System) развивалась с 1969 года в результате совместной работы API, ASTM и SAE. Система полностью изложена в стандартах ASTM D 4485«Стандартная спецификация на качество эксплуатационных свойств моторных масел» (Standart Performance Specification for Performance of Engine Oils) и SAE J183 APR96 «Качество эксплуатационных свойств моторных масел и эксплуатационные классификации двигателей (за исключением энергосберегающих масел)»(Engine Oil Performance and Engine Service Classifications (Other than «Energy Conserving»). Новый качественный шаг в развитии качества и классификации моторных масел был сделан в 1983-1992 годах, когда под руководством API и участии представителей производителей автомобилей (ААМА), двигателей (ЕМА) и технических союзов (ASTM иSAE) была создана и развита «Система лицензирования и сертификации моторных масел EOLCS» (Engine Oil Licensing and Certification System, API Publication No. 1509). Эта система постоянно совершенствуется. В настоящее время аттестация моторных масел проводится согласно требованиям EOLCS и «Свода правил СМА» (СМА Code of Practice). 

По системе API (ASTM D 4485, SAE J183 APR96) установлены три эксплуатационные категории (три ряда) назначения и качества моторных масел:

S (Service) — состоит из категорий качества моторных масел для бензиновых двигателей, идущих в хронологическом порядке. Для каждой новой генерации присваивается дополнительная буква по алфавиту:
API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG, API SH и API SJ (категория SI — намеренно пропущена API, для исключения путаницы с Международной системой мер).
Категории API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG на сегодняшний день признаны недействительными, как устаревшие, однако в некоторых странах масла этих категорий еще выпускаются, категория API SH является «условно действующей» и может использоваться только как дополнительная, например API CG-4/SH.
Класс SL введен 2001 г. и отличается от SJ существенно лучшими антиокислительными, противоизносными, противопенными свойствами, а также меньшей испаряемостью;

C (Commercial) — состоит из категорий качества и назначения масел для дизельных двигателей, идущих в хронологическом порядке. Для каждой новой генерации присваивается дополнительная буква по алфавиту:
API СA, API СB, API СC, API СD, API СD-II, API CE, API CF, API CF-2, API CF-4, API CG-4 и API CH-4.
Категории API СA, API СB, API СC, API СD, API СD-II на сегодняшний день признаны недействительными, как устаревшие, однако в некоторых странах масла этих категорий еще выпускаются; 

EC (Energy Conserving) — энергосберегающие масла — новый ряд высококачественных масел, состоящий из маловязких, легкотекущих масел, уменьшающих расход топлива по результатам тестов на бензиновых двигателях.
Моторные масла, отличающиеся низкой вязкостью как при низкой, так и при высокой температуре могут быть сертифицированы на соответствие категории API EC «энергосберегающее» масло («Energy Conserving» Oil). Ранее энергосбережение определялось по методике Последовательности VI (Sequence VI, ASTM RR D02 1204). Данная методика использовалась для сертификации масел категории API SH на уровни (степени) энергосбережения: API SH/EC — 1,5% экономии топлива и API SH/ECII — 2,7% экономии топлива, по сравнению с эталонным маслом SAE 20w-30. Римские цифры после букв ЕС указывают уровень получаемой экономии топлива (ЕС II — 2,5%).

Влияние систем по контролю эмиссии вредных веществ

Универсальные масла для бензиновых и для дизельных двигателей обозначаются двумя символами соответствующих категорий: первый символ является основным, а второй указывает на возможность применения этого масла для двигателя другого типа. Например, API CG-4/SH — масло, оптимизированное для применения в дизельных двигателях, но его можно применять и в бензиновых двигателях, для которых предписывается масло категории API SH и ниже (SG, SF, SE и т.д.).

Для бензиновых двигателей — классы масел по шкале S
Группа масел  Рекомендуемая область применения  Годы выпуска автомобилей Качественные показатели 
SN Введена в октябре 2010г. Это по­след­няя сер­вис­ная ка­те­го­рия для ав­то­мо­би­лей с бен­зи­но­вы­ми дви­га­те­ля­ми. Этот но­вый се­ве­ро­аме­ри­кан­ский стан­дарт за­ме­нил пре­ды­ду­щую сер­вис­ную ка­те­го­рию SM, ко­то­рая бы­ла вве­дена в 2004 г. Мо­тор­ные мас­ла, от­ве­ча­ю­щие API SN, мо­гут ис­поль­зо­вать­ся в дви­га­те­лях, ко­то­рым пред­пи­са­ны ка­те­го­рии API SM и бо­лее ран­ние ка­те­го­рии S. Мас­ла API SN улуч­ше­ны по срав­не­нию с API SM в об­ла­стях окис­ли­тель­ной ста­биль­но­сти и кон­тро­ля от­ло­же­ний и шла­мов. API так­же вве­ло но­вое обо­зна­че­ние «Сбе­ре­га­ю­щее Ре­сур­сы» (Resource Conserving), ко­то­рое мо­жет ис­поль­зо­вать­ся в связ­ке с API SN. Обо­зна­че­ние «Сбе­ре­га­ю­щее Ре­сур­сы» за­ме­ни­ло пре­ды­ду­щее обо­зна­че­ние «Сбе­ре­га­ю­щее Энер­гию» (Energy Conserving). В то вре­мя как обо­зна­че­ние «Сбе­ре­га­ю­щее Энер­гию» бы­ло сфо­ку­си­ро­ва­но толь­ко на экономии топ­ли­ва, но­вое обо­зна­че­ние «Сбе­ре­га­ю­щее Ре­сур­сы» охва­ты­ва­ет эко­но­мию топ­ли­ва, за­щи­ту си­сте­мы очист­ки вы­хлоп­ных га­зов и тур­бо­над­ду­вов, а так­же сов­ме­сти­мость с топ­ли­ва­ми, со­дер­жа­щи­ми эта­нол (вплоть до Е85, т.е. с топ­ли­ва­ми, со­дер­жа­щи­ми до 85 % биоэта­но­ла). Другими словами основное отличие API SN от предыдущих классификаций API в ограничении содержания фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также комплексное энергосбережение. То есть, масла, классифицируемые по API SN, приблизительно соответствовуют АСЕА С2, С3, С4, без поправки на высокотемпературную вязкость.  с 2011
SM Введена в ноябре 2004.
Тенденции развития техники направлены на повышение их экологической безопасности, увеличение интервалов техобслуживания при сохранении надежности работы. Естественно, это вносит свои коррективы в процесс совершенствования двигателей, отображаясь и на качествах смазывающих материалов. Следуя данным тенденциям, в ноябре 2004 года в классификации API появился класс на моторные масла для бензиновых двигателей — SM, предполагающий, по сравнению с SL, повышенные требования к смазывающим материалам относительно стойкости к окислению, защите от отложений, износа и т.д. С октября 2006 года пополнилась категория и для дизельных масел классом CJ-4. 
с 2004  — 
SL (Действующая). API планировал разрабатывать проект PS-06 как следующую категорию API SK, но один из поставщиков моторных масел в Корее использует сокращение «SK» как часть своего корпоративного имени. Для исключения возможной путаницы буква «К» будет пропущена для следующей категории «S».
— стабильность энергосберегающих свойств;
— пониженная летучесть;
— удлиненные интервалы замены.
c 2001
SJ (Действующая). Категория утверждена 06.11.1995, лицензии стали выдаваться с 15.10.1996. Автомобильные масла данной категории предназначены для всех используемых в настоящее время бензиновых двигателей и полностью заменяют масла всех существовавших ранее категорий в более старых моделях двигателей. Максимальных уровень эксплуатационных свойств. Возможность сертификации по категории энергосбережения API SJ/EC. c 1996  — 
SH (Условно действующая). Лицензированная категория, утвержденная в 1992 году. На сегодняшний день категория является условно действующей и может быть сертифицирована только как дополнительная к категориям API C (например API AF-4/SH). По требованиям соответствует категории ILSAC GF-1, но без обязательного энергосбережения. Автомобильные масла данной категории предназначены для бензиновых двигателей моделей 1996 года и старше. При проведении сертификации на энергосбережение, в зависимости от степени экономии топлива присваивались категории API SH/EC и API SH/ECII.  с 1993  высшее для моделей с 1995 г.в. 
SG Лицензированная категория, утвержденная в 1988 году. Выдача лицензий прекращена в конце 1995 года. Автомобильные масла предназначены для двигателей моделей 1993 года и старше. Топливо — неэтилированный бензин с оксигенатами. Удовлетворяют требованиям, выдвигаемым к автомобильным маслам для дизельных двигателей категории API CC и API CD. Имеют более высокую термическую и противоокислительную стабильность, улучшенные противоизносные свойства, уменьшенную склонность к образованию отложений и шлама. 
Автомобильные масла API SG заменяют масла категорий API SF, SE, API SF/CC и API SE/CC.
1989-1993  высшее для четырехтактных моторов 
SF Автомобильные масла данной категории предназначены для двигателей моделей 1988 года и старше. Топливо — этилированный бензин. Они имеют более эффективные, чем предыдущие категории, противоокислительные, противоизносные, антикоррозийные свойства и обладают меньшей склонностью к образованию высоко- и низкотемпературных отложений и шлака. 
Автомобильные масла API SF заменяют масла API SC, API SD и API SE в более старых двигателях. 
1981-1988  высшее для двухтактных моторов 
SE Высокофорсированные двигатели, работающие в тяжелых условиях.  1972-1980  высшее 
SD Среднефорсированные двигатели, работающие в тяжелых условиях.  1968-1971  среднее 
SC Двигатели, работающие с повышенными нагрузками.  1964-1967  — 
SB Двигатели, работающие при умеренных нагрузках, используется только по требованию производителя. —  — 
SA Двигатели, работающие в легких условиях, используется только по требованию производителя.  —  — 

 

Для дизельных двигателей — классы масел по шкале C
Группа масел  Рекомендуемая область применения  Годы выпуска автомобилей Качественные показатели 
CJ-4 Введена в 2006. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, проектируемых для удовлетворения норм по токсичности отработавших газов 2007 года на магистральных дорогах. Масла CJ-4 допускают использование топлива с содержанием серы вплоть до 500 ррт (0,05% от массы). Однако работа с топливом, в котором содержание серы превышает 15 ррт (0,0015% от массы), может сказаться на работоспособности систем очистки выхлопных газов и/или интервалах замены масла.
Масла CJ-4 рекомендованы для двигателей, оборудованных дизельными сажевыми фильтрами и другими системами обработки выхлопных газов.
Масла со спецификацией CJ-4 превышают рабочие свойства CI-4, CI-4 Plus, CH-4, CG-4, CF-4 и могут применяться в двигателях, которым рекомендуются масла этих классов.
с 2006 — 
СI-4 Введена в 2002 году. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, проектируемых для удовлетворения нормам по токсичности отработавших газов, осуществляемым в 2002 году. Масла СI-4 допускают использование топлива с содержание серы вплоть до 0,5% от массы, а также применяются в двигателях с системой рециркуляции отработанных газов (EGR). Заменяет CD, СЕ, CF-4, CG 4 и СН-4 масла.
В 2004 году была введена дополнительная категория API CI-4 PLUS. Ужесточены требования к сажеобразованию, отложениям, вязкостным показателям, ограничение значения TBN. 
с 2002 — 
СH-4 Введена в 1998 году. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, удовлетворяющих требования по токсичности выхлопных газов, введенных в США с 1998 года. Масла СН-4 позволяют использовать топливо с содержанием серы вплоть до 0,5% от массы. Можно использовать вместо CD, СЕ, CF-4 и CG-4 масел.  с 1998  — 
СG-4 Введена в 1995 году. Для двигателей быстроходной дизельной техники, работающей на топливе с содержанием серы менее чем 0,5%. Масла CG-4 для двигателей, выполняющих требования по токсичности отработанных газов, введенные в США с 1994 года. Заменяет масла CD, СЕ и CF-4 категорий.  с 1995  высшее для моделей с 1995 г. 
СF-4 Введена в 1990 году. Для быстроходных четырехтактных дизельных двигателей с турбонаддувом и без него. Можно применять вместо CD и СЕ масел.  с 1990  высшее для четырехтактных моторов 
СF-2 Введена в 1994 году. Улучшенные характеристики, используется вместо CD-II для двухтактных двигателей.  с 1994  высшее для двухтактных моторов 
CF Введена в 1994 году. Масла для внедорожной техники, двигателей с разделительным впрыском, в том числе работающих на топливе с содержанием серы 0,5% от массы и выше. Заменяет масла CD.  с 1994  — 
CE Высокофорсированные перспективные двигатели с высоким турбонаддувом, работающие в тяжелых условиях, может использоваться вместо масел классов CC и CD.  с 1987  высшее 
CD Класс масел для скоростных дизельных двигателей с турбонаддувом и высокой удельной мощностью, работающих на больших скоростях и при высоких давлениях и требующих повышенных противоиносных свойств и предотвращения образования нагара.  с 1955  среднее 
CC Высокофорсированные двигатели (в том числе с умеренным наддувом), работающие в тяжелых условиях.  с 1961  низкие 
CB Среднефорсированные двигатели без наддува, работающие при повышенных нагрузках на сернистом топливе.  1949-1960  — 
CA Двигатели, работающие при умеренных нагрузках на малосернистом топливе.  1940-1950  — 

 

Универсальные масла для бензиновых двигателей и дизелей имеют обозначения обеих категорий, например API SG/CD, API SJ/CF.  

Классы дизельных масел подразделяются дополнительно для двухтактных (CD-2, CF-2) и четырехтактных дизелей (CF-4, CG-4, СН-4).

 

Знаки API

 

Масла, соответствующие требованиям действующих категорий качества и прошедшие официальные испытания API — SAE, имеют на своих этикетках графический круглый знак (donut mark) — «API символ обслуживания» (API Service Symbol), в котором указаны степень вязкости по SAE, категория качества и назначения по API и возможная степень энергосбережения.

 

 

 

Мас­ла, ли­цен­зи­ро­ван­ные API и от­ве­ча­ю­щие API SN отоб­ра­жа­ют­ся на зад­нем лей­б­ле сер­вис­ным сим­во­лом «коль­цо» API. Све­де­ния о том, что ли­цен­зи­ро­ван­ное мас­ло так­же от­ве­ча­ет обо­зна­че­нию Resource Conserving, изоб­ра­же­ны на ниж­ней ча­сти коль­ца.

 

 

Новейшие категории масел сертифицированные API, в случае соответствия требованиям ILSAC, обозначаются «Символом Свидетельства сертификации API» (API Certification Mark), так называемым знаком «Звездного взрыва» («Starburst»). Этот знак может присваиваться только энергосберегающим, легкотекучим маслам наивысшего уровня качества, с вязкостями SAE 0W-…, 5W-… и 10W-… . Система требований к маслам серии ILSAC GF является составной частью системы API Обеспечения Качества Американских Масел (EOLCS).

Системы API — ILSAC предназначены для удовлетворения требований к маслам, используемым в двигателях американских и японских автомобилей. Требования европейских автопроизводителей несколько отличаются по причине конструктивных особенностей европейских двигателей. Несмотря на это, большинство моторных масел, поступающих на европейский рынок, маркируются знаками соответствия категориям качества API и, в редких случаях, даже «Символом Обслуживания API» (API Service Symbol).

 

 

Диаграммы классификации API >>>

Выходит новое моторное масло — как это повлияет на ваш автомобиль?

Мы все знаем, что менять моторное масло в автомобиле важно, но знаете ли вы, что моторное масло меняется само? Чтобы убедиться, что масло может выдерживать тепло внутри двигателя, оно должно пройти строгие испытания, подтверждающие его соответствие установленным техническим характеристикам. Поскольку современные двигатели более требовательны, чем когда-либо, существующих спецификаций уже недостаточно для обеспечения защиты современных транспортных средств и их максимальной производительности.

Чтобы противостоять сегодняшним суровым условиям двигателя, обусловленным новыми стандартами и правилами по экономии топлива, разрабатывается новая спецификация моторного масла. Вот как изменяется состав существующих моторных масел, чтобы лучше защитить ваш двигатель.

Проблемы с текущей спецификацией моторного масла
Действующий стандарт моторного масла, выпущенный в 2010 году, называется GF-5, спецификация пятого поколения для бензиновых легковых автомобилей. С тех пор конструкция двигателей значительно улучшилась, чтобы стать более эффективными и снизить расход топлива, а это означает, что они работают быстрее и горячее, чем когда-либо.Таким образом, им необходимо масло, способное выдерживать более суровые условия.

Решение нового поколения
Новая спецификация GF-6 разрабатывалась почти десять лет и включает в себя самое большое количество испытаний нового двигателя за всю историю спецификаций GF. Этот новый состав будет включать ряд улучшенных характеристик для повышения эффективности использования топлива, борьбы с износом, обеспечения лучшего контроля окисления и отложений, уменьшения образования шлама и контроля коррозии.Перевод: ваш двигатель может работать лучше и дольше.

Когда и как сделать коммутатор
GF-6 планируется выпустить в мае 2020 года и будет состоять из двух категорий: GF-6A и GF-6B. GF-6A будет обратно совместим со всеми предыдущими спецификациями, но GF-6B будет только для классов вязкости 0W-16. Если вы управляете новым автомобилем, вам, скорее всего, потребуется сертифицированное масло GF-6A или B, а если у вас более старый автомобиль, масло GF-6A может помочь обеспечить дополнительную защиту и продлить срок службы двигателя.Как всегда, не забудьте проверить руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы определить, какие продукты использовать.

БЕНЗИНОВЫЕ МОТОРНЫЕ МАСЛА

CENEX® уже соответствуют последним спецификациям, и они будут обновлены с выпуском GF-6. Чтобы убедиться, что ваш автомобиль всегда защищен новейшими масляными технологиями, посетите вашего МЕСТНОГО ДИЛЕРА CENEX LUBRICANTS.

Почему они важны для вашего двигателя

Спецификации моторных масел от большинства основных производителей легковых и грузовых автомобилей могут быть очень и очень подробными.Мы говорим не только о сопоставлении рейтингов вязкости и брендов — современные компании часто предъявляют подробные требования к тому, какое масло можно заливать в их автомобили, чтобы должным образом защитить двигатель при сохранении максимальной производительности.

Насколько строги эти ожидания и почему они существуют? Давайте кратко рассмотрим спецификации масла и способы их определения.

Acronym Soup

Когда-то автомобильные компании были довольны перечислением основных требований, таких как синтетическая, обычная или базовая вязкость по SAE, в руководстве по эксплуатации под рекомендованными маслами.

Сегодня вся эта щедрость улетучилась. Вместо этого автопроизводители все чаще обращаются к конкретным отраслевым стандартам, которым должно соответствовать моторное масло, чтобы его можно было считать безопасным для использования в данном двигателе. Эти спецификации и стандарты моторного масла поступают из самых разных источников и обычно связаны с тем, где было произведено транспортное средство и где оно продается. Вот некоторые из наиболее распространенных:

  • API (Американский институт нефти)
  • ACEA (Европейская ассоциация производителей автомобилей)
  • JASO (Группа по внедрению японских стандартов моторных масел)
  • ILSAC (Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов)

Каждая из этих организаций предлагает многоуровневые рейтинги моторных масел и свои собственные внутренние стандарты характеристик масел.

К этому несколько сбивающему с толку массиву добавляют семь автомобильных компаний (Volkswagen, Ford, BMW, GM, Fiat, PSA Peugeot Citroen и Mercedes-Benz), которые также устанавливают свои собственные уникальные стандарты поверх перечисленных или иногда включают их. выше.

Почему это так важно?

Если все это вызывает у вас головокружение, не беспокойтесь — как владельцу вам нужно только позаботиться о соответствии рекомендованных характеристик моторного масла вашего автомобиля соответствующей смазке.В руководстве по эксплуатации будет указан код спецификации, относящийся к вашему автомобилю, который вы затем сможете показать механику или специалисту по замене масла. Оттуда просто связать код с соответствующим моторным маслом.

Зачем нужно подбирать правильный матч? По мере того, как двигатели строятся с учетом все более жестких внутренних допусков, масла, которые могут выдерживать нагрев и нагрузки внутри данного двигателя, становятся все более целенаправленными с точки зрения их состава. Использование масла, разработанного для вашего автомобиля, обеспечит лучшую долгосрочную защиту ваших механических компонентов.Это также будет поддерживать вас в благосклонности вашего консультанта по обслуживанию, поскольку выбор неправильного типа масла может привести к отказу в гарантийном требовании, если что-то пойдет не так в будущем.

Проверьте все смазочное оборудование, доступное на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о присадках в моторное масло поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Характеристики моторного масла: Китай прокладывает собственный курс

Автор Аарон Стоун

Характеристики автомобильных смазочных материалов с годами заметно улучшились, отчасти благодаря существованию и развитию спецификаций моторных масел.Во всем мире существует несколько общепринятых спецификаций моторных масел. Северная Америка соблюдает стандарты качества Американского института нефти (API); Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) со штаб-квартирой в Брюсселе определяет эквивалентные последовательности применения масла ACEA для Европы. В Японии автомобильные стандарты, в том числе моторные масла, устанавливаются Японской организацией по автомобильным стандартам (JASO).

Выступая на F + L Week 2017, Се Цзинчунь, заместитель главного инженера Ланьчжоуского научно-исследовательского института смазочных материалов, входящего в состав PetroChina Lubricant Company, посетовал на отсутствие китайского стандарта, заявив: «Это самая большая проблема, с которой мы сталкиваемся.”

Китай принял категорию моторных масел API за последние три десятилетия. Спецификация моторного масла для дизельных двигателей, именуемая «Национальными стандартами», — GB11122 и варьируется от API CD до CI-4. Се говорит, что эти стандарты не полностью охватывают последние требования китайских производителей двигателей.

В своей презентации «Техническая программа для разработки технических условий на моторные масла для тяжелых условий эксплуатации в Китае» Се сказал, что сейчас «подходящее время для разработки китайских технических условий на моторные масла для тяжелых условий эксплуатации».«Быстрые темпы развития китайских производителей двигателей большой мощности требуют инновационного решения китайских спецификаций моторных масел для поддержки этого быстрого роста.

Кроме того, Китай применил альтернативную стратегию ограничения выбросов по сравнению с большинством американских производителей автомобилей. Селективное каталитическое восстановление (SCR) — это усовершенствованная система активного контроля выбросов, которая вводит жидкий восстановитель в поток выхлопных газов дизельных транспортных средств через специальный катализатор.И наоборот, американские производители широко используют рециркуляцию выхлопных газов (EGR) для перераспределения части выхлопных газов обратно в цилиндры двигателя. Се говорит, что у этих двух подходов «совершенно разные требования к характеристикам моторного масла».

Китай теперь «прокладывает свой собственный курс», представив новаторскую спецификацию отечественного масла для тяжелых дизельных двигателей. Выпуск D1 на национальном уровне запланирован на 2019 год. В настоящее время ведется разработка методов испытаний двигателей, и в 2018 году планируется начать разработку матричных тестов и критериев годен / не годен.

Спрос китайских OEM-производителей на высококачественное моторное масло с высокими эксплуатационными характеристиками, созданный по индивидуальному заказу, послужил толчком к формированию альянса по разработке отечественных спецификаций смазочных материалов. Первое заседание альянса состоялось 24 июня 2016 года в Ланьчжоу.

В альянс входят пять ведущих китайских производителей тяжелых транспортных средств (FAW, DongFeng, WeiChai, Foton Daimler и JAC), которые вместе составляют доминирующую долю рынка в сегменте тяжелых дизельных двигателей.Представители местных производителей смазочных материалов, крупнейшими из которых являются PetroChina и Sinopec, компаний по присадкам, а также независимых организаций (Китайское общество двигателей внутреннего сгорания и SAE China) и независимых испытательных лабораторий, завершают коалицию. Се считает, что это партнерство укрепляет взаимное сотрудничество местной автомобильной и нефтяной промышленности.

Хотя независимые спецификации моторных масел являются первыми для Китая, существует ряд параллелей с существующей категорией API. Новый стандарт по-прежнему основан на API, но для включения четырех дополнительных методов испытаний дизельных двигателей для Китая.Классификация вязкости и стендовые испытания соответствуют API. Целевые эксплуатационные характеристики моторного масла эквивалентны API CJ-4, за исключением «необходимого» контроля отложений на поршнях, удержания общего щелочного числа и требования длительного интервала замены.

Се, имеющий более чем 20-летний опыт разработки и эксплуатации стандартов квалификационных испытаний смазочных материалов, кратко рассказал о четырех испытаниях новых двигателей.

Тест двигателя FAW фокусируется на моющих свойствах при высоких температурах и низком расходе масла.Целью испытания двигателя DongFeng является определение устойчивости к повышению вязкости и противоизносных характеристик из-за загрязнения сажей.

Производители оборудования

в Китае все чаще требуют увеличенных интервалов замены масла, до 100 000 километров за замену. Таким образом, отборочный тест, оценивающий способность масла преодолевать расстояние до 100 000 километров, является обязательным. Тест моторного масла WeiChai WP13L исследует удерживание общего щелочного числа (TBN). Более высокие значения TBN предназначены для увеличения срока эксплуатации в тяжелых условиях до того, как потребуется замена смазочного материала.

Четвертым и последним испытанием для Китая, интегрированным в D1, является испытание двигателя Foton Daimler ISGe4. Производители оборудования обеспокоены тем, что внедорожные двигатели могут столкнуться с плохим дизельным топливом с высоким содержанием серы. Испытания оценивают способность масла справляться с этой проблемой и поддерживать нормальные условия смазки.

В своем выступлении Се назвал несколько важных вопросов, которые необходимо преодолеть при развитии категории. Самым важным, по его мнению, является то, как ссылаться на обеспечение качества и распределение масла.Он признает, что создание процессов для сбора, обработки и анализа данных также является серьезным препятствием. Другие ключевые соображения включают калибровку лаборатории / стенда, «как повысить строгость и точность испытаний» между различными уровнями испытаний и использование методов построения диаграмм контроля качества.

Осмысление CK-4 и FA-4 — Блог AMSOIL

Трудолюбивые водители грузовиков и энтузиасты дизельного топлива вложили в свои машины кучу денег. Новый полуавтомат может легко стоить почти 200 000 долларов, в то время как пикапы с турбодизелем могут затмить 60 000 долларов и больше с некоторыми модификациями.По этой причине тема правил, регулирующих дизельное топливо, часто вызывает серьезный интерес. Однако хорошей новостью является то, что достижения в области дизельных технологий в ответ на нормативные требования привели к разработке спецификаций моторного масла для дизельных двигателей, которые обещают улучшенную защиту двигателя по сравнению с предыдущими спецификациями.

Модернизация дизельной техники 2017 модельного года

Чтобы соответствовать более строгим требованиям по экономии топлива и выбросам, дизели, построенные в 2017 году и позже, установили новую планку для дизельных технологий.

Двигатели производятся из новых материалов , производят на больше лошадиных сил и крутящего момента , чем когда-либо, работают намного горячее, работают при более высоком давлении наддува на и могут сжигать до 20 процентов биодизеля .

Эти усовершенствования хороши для владельцев дизельных двигателей, но они предъявляют новые требования к дизельному топливу. И эти требования идут в дополнение к постоянным требованиям энтузиастов и профессионалов к усиленной защите двигателя.

Улучшенная защита для старых и новых дизелей

Удовлетворение требований новейших дизельных двигателей означает, что моторное масло должно обеспечивать повышенную защиту по сравнению с маслами предыдущих поколений.

Эти дополнительные характеристики применимы к более старым дизельным автомобилям, а также к дизелям 2017 модельного года и более новым.

Спецификации масла для дизельных двигателей (API CK-4 и FA-4) расходятся

Чтобы соответствовать требованиям по повышенной экономии топлива и сокращению выбросов, в дизелях 2017 года выпуска и более поздних версиях используется сочетание технологии двигателей и уникальных масел. Некоторые могут использовать масла с более низкой вязкостью, чем традиционно используемые (например, 15W-40), чтобы удовлетворить потребность в повышенной экономии топлива и сокращении выбросов без ущерба для защиты от износа.

Американский институт нефти (API) установил технические характеристики FA-4 для дизелей 2017 и более новых моделей .Из-за технологии масла, необходимой для удовлетворения требований к низкой вязкости, масла API FA-4 могут использоваться в дизельных двигателях, выпущенных до 2017 года, НЕ , если это не рекомендовано производителем двигателя.

Для дизелей 2017 модельного года и более старых, для которых производитель двигателей не разрешает использование масел FA-4, API установил спецификацию CK-4.

В следующей таблице представлены две спецификации. Обратите внимание, что рекомендации по модельному году являются ориентировочными — см. Руководство пользователя для конкретных требований.

Технические характеристики масла для дизельных двигателей API CK-4 и FA-4

Рекомендации OEM могут отличаться (см. Руководство пользователя)

Предлагает дополнительную защиту и обратно совместим с API CJ-4 +…

Не используйте в автомобилях 2016 модельного года и более ранних, или там, где указаны API CJ-4, CI-4 +…

Более широкий диапазон вязкости, включая традиционные более высокие вязкости: 15W-40, 10W-30, 5W-40

Меньшая вязкость для максимальной экономии топлива: 10W-30 и 5W-30

Повышенная защита по сравнению с CJ-4, CI-4 +… (применимо как к CK-4, так и к FA-4)

• Повышенная защита поршня от задиров для снижения износа

• Улучшенный терморегулятор для предотвращения загустения масла, способствует охлаждению и снижению износа

• Повышенная устойчивость к сдвигу для предотвращения разжижения масла
для максимальной устойчивости к расходу масла и износу
• Улучшенный контроль аэрации, предотвращающий пенообразование, что
повышает эффективность масляного насоса, защиту от износа
и термостойкость

Хотя две спецификации дизельного топлива усложняют ситуацию, эти обновления помогают независимым автотранспортным компаниям и подрядчикам снизить затраты на техническое обслуживание и продлить срок службы оборудования, что позволяет им прибыльно конкурировать на рынках, требующих максимальной надежности и эффективности.

Чтобы найти подходящее синтетическое дизельное масло AMSOIL для вашего применения, перейдите на сайт AMSOIL.com и воспользуйтесь нашим Руководством по продукции.

Обновлено. Первоначально опубликовано 31 августа 2016 г.

CI-4 Diesel Engine Oil

SINOPEC CI-4 Diesel Engine Oil разработано специально для тяжелых дизельных двигателей с системой EGR. Это масло превосходит спецификацию API CI-4, соответствует ACEA E5, B4. Он имеет сертификаты основных производителей оборудования, такие как MB 228.3, Volvo VDS3, Cummins CES 200077/200078, MAN 3275 и Mack EOM + MTU.


Преимущества

♦ Специально разработано для двигателей с системой рециркуляции отработавших газов и турбонагнетателями, соответствует требованиям стандартов выбросов Евро IV и V

♦ Сверхсильная совместимость с сажей, что позволяет эффективно избегать таких проблем, как износ, загустение моторного масла, затрудненная подача масла и т. Д. вызвано сажей

♦ Превосходные моющие и диспергирующие свойства против образования отложений, поддержание чистоты масляного фильтра

♦ Отличные противоизносные свойства, снижающие износ гильзы цилиндра двигателя и втулки подшипника

♦ Высокая адаптируемость уплотненного материала, обеспечивающая сверхвысокую мощность

Технические характеристики

Продукт соответствует следующим спецификациям:

♦ API CI-4

♦ GB 11122-2006 CI-4

Сертификация и одобрение

♦ Различные международные сертификаты производителей двигателей, включая Volvo VDS-3 , Даймлер МБ 228.1 / 228.3, Man M73275 и Cummins CES 20078/76/71

Приложения

♦ Подходит для двигателей Volvo, Daimler, Cummins, Man и т. Д., Импортируемых или производимых их совместными предприятиями

♦ Подходит для дизельного топлива высокого класса двигатели отечественного или импортного производства, требующие высокой чистоты и низкого уровня выбросов, подходящие для двигателей, соответствующих требованиям китайского стандарта выбросов IV

♦ Подходит для тяжелых транспортных средств в тяжелых режимах эксплуатации, таких как городской автобус, автобус дальнего следования и т. д. на

♦ Подходит для двигателей, использующих различные системы очистки выхлопных газов, кроме DPF

♦ Подходит для двигателей, требующих масел, таких как CI-4, CH-4, CF-4, CF и CD

Класс вязкости и тип

♦ SAE 15W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30 и 5W-40

Типичные свойства

Поз. CI-4 дизельное топливо моторное масло
Класс вязкости по SAE 10W-40 15W-40 20W-50
Кинематическая вязкость (100ºC), мм2 / с 14.92 14,83 18,26
Температура застывания, ºC -34 -30 -29
Высокотемпературная вязкость и вязкость при сдвиге (150ºC, 106.с-1) 9016 мПа 3,75 3,99 4,96
Базовое число, мгKOH / г 9,8 10,2 9,92

Понимание характеристик моторного масла

Понимание характеристик моторного масла Разбираемся в спецификациях моторных масел.

Понимание роли моторного масла

Моторное масло уменьшает трение между поверхностями
Уменьшает износ
Уменьшает тепло между скользящими частями
Уменьшает потери энергии
Действует как охлаждающая жидкость, отводя тепло из зоны трения
Действует как уплотнение между цилиндрами и поршневые кольца

Какая вязкость моторного масла?

Вязкость — это измерение, определяющее сопротивление жидкости потоку. Однако, поскольку масло разжижается при нагревании и густеет при охлаждении, оценка вязкости масла должна включать эталонную температуру.Также существует два типа измерения вязкости масла; Кинематический и Абсолютный (также называемый динамическим).

Кинематическая вязкость моторного масла измеряется в сантистоксах (сСт) или мм 2 / с. Сантисток — это 1/100 стокса. Сток — это измерение, определяемое тем, насколько определенная масса (плотность) жидкости перемещается (в сантиметрах) за период времени, в граммах на кубический сантиметр через отверстие.

Вот простой пример кинематической вязкости; просверлите отверстие заданного размера в маленькой чашке и заткните его.Затем залейте в чашку моторное масло при температуре 100 ° C (212 ° F). Отключите отверстие от заглушки и измерьте, сколько граммов масла протекает через отверстие за установленный период времени. Теперь у вас есть кинематический рейтинг. К сожалению, двигатели так не работают. Измерение сопротивления масла потоку в двигателе намного сложнее.

Во-первых, двигатели не полагаются на силу тяжести для получения потока; они перекачивают масло под давлением с помощью масляного насоса. Во-вторых, моторное масло не просто капает из отверстия в чашке. Он должен перемещаться между подшипниками и вращающимися валами и через узкие проходы масляных каналов.Когда масло скользит между подшипниками и валами и через проходы, оно сталкивается с сопротивлением.

Зная это, давайте вернемся к нашему примеру с капающей чашей. Вместо того, чтобы оставлять верхнюю часть чашки открытой для атмосферы, мы закроем ее крышкой и создадим давление 10 фунтов на квадратный дюйм. Затем мы прикрепим трубочку для питья диаметром 12 дюймов к отверстию на дне чашки. Если мы повторим тест при -17,7 ° C (0 ° F), мы получим совершенно другой результат, и это будет абсолютная или динамическая вязкость.

Другими словами, абсолютная вязкость моторного масла является мерой того, как масло действует, когда двигатель проворачивается и масло перекачивается.Абсолютная / динамическая вязкость моторного масла действительно говорит вам о том, как масло будет вести себя при холодном пуске, когда вы проворачиваете коленчатый вал, и насколько хорошо оно качается в холодном состоянии.

Как выражается вязкость моторного масла?

Общество автомобильных инженеров (SAE) использует общую классификацию «XW-XX», где число перед «W» (зима) означает абсолютную / динамическую низкую температуру масла (-17,7 ° C (0 ° F). ), а другое число представляет кинематическую высокую температуру масла при 100 ° C (212 ° F).

Зимний рейтинг рассчитывается с использованием специального испытательного прибора, называемого имитатором запуска холодного двигателя, и каждая марка масла измеряется в МПа. Класс масла при высоких температурах измеряется в (сСт).

ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ: Указанные ниже марки масла испытываются при различных температурах! Масло 0W тестируется при -35 ° C, а масло 5W — при -30 ° C. Вязкость марок W является МАКСИМАЛЬНО допустимой, а вязкость высокотемпературных марок — МИНИМУМ

Таким образом, масло класса 5W-30 загустевает меньше, чем масло класса 10W-30 в холодную погоду.Это означает, что масло 5W-30 позволит вашему двигателю проворачиваться быстрее, а масляный насос может перекачивать его легче, чем масло 10W-30 при той же низкой температуре.

При более высоких температурах масло класса 5W-30 разжижается быстрее, чем масло класса 5W-40 при такой же высокой температуре.

Индекс вязкости (VI)

Все масло разжижается при нагревании. Скорость, с которой масло разжижается, выражается его индексом вязкости. Если масло имеет очень медленную скорость разжижения при повышении температуры, то его индекс вязкости высокий.Другими словами, масло с высоким индексом вязкости сохраняет более стабильную вязкость в широком диапазоне температур.

Влияние температуры на вязкость масла НЕ равномерное

Разжижение или загустение масла не является линейным. Например, кинематическая вязкость масла в диапазоне от 50 ° F до 59 ° F изменится БОЛЬШЕ, чем между 176 ° F и 185 ° F.

«Индекс вязкости (VI) для базовых масел и смазочных масел был разработан Дином и Дэвисом из Standard Oil в 1929 году.В то время не было ни всесезонных масел, ни синтетических масел. Для шкалы VI были установлены две предельные точки. Масла с низким изменением вязкости, зависящим от температуры (HVI-масла, очищенные из Пенсильванской сырой нефти, парафиновая нефть), находились в верхней части шкалы.

Их VI был обозначен цифрой 100, что соответствует лучшему VI. Нефти со значительным изменением вязкости (LVI-масла, очищенные из нефти Техасского залива, нафтеновая нефть) представляли собой нижний предел. Их VI был обозначен 0 — это был худший из возможных VI.Значения VI относятся к минеральным маслам. Затем смазочные масла сравнивали с этими эталонными показателями. Если масло было похоже на парафиновое масло, присваивался индекс вязкости 100; если оно было похоже на нафтеновое масло, присваивался индекс вязкости 0. В середине будет назначен VI около 50. Чтобы увеличить индекс вязкости до значений выше 100, позже были разработаны новые типы базовых масел и специальные присадки ». —Anton Paar

ВИ моторного масла колеблется от -60 до целых 400, в зависимости от типов модификаторов вязкости, используемых на нефтеперерабатывающем заводе или в смесителе масел.Обычно моторное масло содержит от 5% до 20% присадок, улучшающих вязкость.

Это важно. Люди часто думают, что первое и второе числа являются кинематическими величинами. Они не. Число перед W представляет собой абсолютную вязкость масла при запуске на основе ASTM TEST D5293, имитатора запуска холодного двигателя) и вязкость при перекачке на основе ASTM D4684, ASTM D3829, ASTM D6821 или ASTM D6896 (мини-роторный вискозиметр). Холодный запуск имитирует холодный запуск двигателя при различных температурах в зависимости от предполагаемой вязкости тестируемого масла. Другими словами, тестеры не используют одинаковую температуру для каждого масла.

Например, для достижения рейтинга 0W масло не должно превышать максимальную вязкость прокрутки 6200 мПа (мегапаскаль) при -31 ° F (-35 ° C) и максимальную вязкость перекачки 60 000 мПа при -40 ° F / C.

Посмотрите эту таблицу, чтобы понять, как два масла с одинаковым первым номером могут иметь две разные абсолютные вязкости.

Таким образом, масло 5W ВСЕГДА будет обеспечивать лучшую прокачку и прокачивание, чем масло 10W при ВСЕХ температурах.Очевидно, что более важно использовать масло 0W или 5W в более холодном климате, чтобы помочь проворачиванию и прокачке, но 0W или 5W также помогают проворачиванию и прокачиванию при более высоких температурах.

Теперь давайте рассмотрим разницу в абсолютных / динамических мПа двух масел с одинаковым первым номером: 10W40 и 10W-60

10W-40 имеет динамическую вязкость 735,42 мПа при 0 ° C. Но масло 10W-60 имеет динамическую вязкость 1453,82 мПа при 0 ° C. Оба масла мощностью 10 Вт! Таким образом, хотя оба они имеют мощность 10 Вт, у них совершенно разные характеристики запуска и накачки.

Типы модификаторов индекса вязкости

Обычное и всесезонное масло содержит модификаторы вязкости как для обычного, так и для синтетического масла. Производители используют самые разные продукты, например, растворимые в масле полимеры или сополимеры.

Депрессанты точки застывания и температуры застывания

Температура застывания масла — это температура, при которой масло перестает течь. Добавки, снижающие температуру застывания, замедляют загустевание масла при более низких температурах, замедляя кристаллизацию парафиновых компонентов масла.Это снижает температуру застывания.

Улучшители индекса вязкости (VII)

VII Улучшители обычно представляют собой длинноцепочечные высокомолекулярные полимерные молекулы, которые меняют свою форму при изменении температуры. В холодном состоянии они плотно складываются или сворачиваются в спираль. В холодном состоянии они не увеличивают вязкость масла. Однако по мере повышения температуры масла молекулы «раскручиваются / раскручиваются». Таким образом, они занимают больше места и увеличивают трение моторного масла, чтобы компенсировать его свойства разжижения при нагревании.Другими словами, они действуют как загуститель, уменьшая разжижение масла.

• сополимеры олефинов (OCP)
• полиалкилметакрилаты (PAMA)
• полиизобутилены (PIB)
• стирольные блок-полимеры
• метилметакрилат (MMA)
• полибутадиеновый каучук (PBR) синтетический полиизопреновый каучук
• цис-каучук
• поливинилпальмитат
• поливинилкаприлат,
• сополимеры винилпальмитата с винилацетатом,

Но у полимера VIIs есть и обратная сторона. Чем выше молекулярная масса полимера, тем больше он расширяется.Но чем выше молекулярная масса, тем больше они подвержены «сдвигу», когда текут между двумя движущимися частями. Если маслоочиститель / смеситель использует более высокую концентрацию высокомолекулярных полимеров VII, тем больше они могут предотвратить разжижение масла, когда масло новое. Но по мере того, как масло накапливает мили, сдвиг повреждает полимеры и фактически снижает его способность поддерживать заявленную вязкость. Следовательно, длинноцепочечные полимеры довольно быстро разрушаются из-за «сдвига» между движущимися частями. Фактически, за короткий период времени сдвиг, вызванный двигателем, может заставить масло 5w30 действовать как масло 5w20 (или ниже).Это приводит к снижению защиты двигателя.

С другой стороны, смеситель / рафинер может добавлять некоторые высокомолекулярные полимеры вместе с низкомолекулярными полимерами в сочетании с базовым маслом с более высокой вязкостью, чтобы обеспечить баланс между высокотемпературным разбавлением и более длительным сроком службы масла. Другими словами, это рецепт, который зависит от конкретного рафинера / блендера.

Резюме

Современные моторные масла представляют собой смесь базового масла с присадками для уменьшения разжижения при более высоких температурах и другими присадками для уменьшения загустения при более низких температурах.Кроме присадок, связанных с вязкостью, рафинеры и смесители добавляют антикоррозионные, модифицирующие трение, моющие и противопенные присадки.

Выбор вязкости и качества базового масла, а также типов и количества добавок полностью зависит от рафинера или независимого смесителя. Это рецепт, основанный на цене на сырье и репутации качества, которую хочет получить рафинатор или блендер.

©, 2020 Рик Маскоплат

Опубликовано Рик Маскоплат

Все, что вам нужно знать о моторном масле для мотоциклов — Новости мотоциклов, обзоры мотоциклов из Малайзии, Азии и мира

  • Объяснение основных типов моторного масла.

  • Система классификации моторного масла, мы поможем вам понять разницу.

Бренды смазочных материалов производят множество различных моторных масел, которые, если вы не знаете, что делаете, будут стоить вам ингредиентов вашего бумажника и, возможно, даже вашего драгоценного мотоцикла. Спросить у друзей тоже не поможет, так как они, как правило, дадут вам разные ответы, какой из них лучше. Мы в Bikes Republic поможем вам раскрыть тайну моторного масла для ваших мотоциклов.

ВИДЫ МОТОРНОГО МАСЛА

Первое, что нужно знать каждому гонщику, — это тип моторного масла, которое он использует или планирует использовать. Если говорить о материалах моторных масел, их всего ТРИ основных типа; Минеральные масла (MO), полусинтетические масла (SS) и полностью синтетические масла (FS). Ниже приведены основные объяснения для каждого отдельного типа.

1) Минеральные масла (MO)

Минеральные масла в основном являются продуктом или побочным продуктом переработки нефти.По сути, это самый основной тип моторного масла, оно настоятельно рекомендуется для двигателей меньшей мощности, которые не создают большого механического давления во время работы. Большинство производителей рекомендуют владельцам новых велосипедов использовать минеральные масла, так как они обеспечивают хорошую защиту двигателя на первых нескольких километрах его обкатки.

Плюс минеральных масел в том, что они очень доступны по цене и не повредят вашему кошельку при частой замене масла. Обратной стороной минеральных масел является то, что они не служат очень долго, поэтому вам необходимо заменять масло через рекомендуемые интервалы.Даже при частой замене масла оно по-прежнему считается доступным для большинства людей.

2) Полусинтетические масла (SS)

Как следует из названия, полусинтетическое масло представляет собой смесь минеральных и синтетических масел. Производители взяли лучшее из обоих миров; высокий уровень защиты от минеральных масел и высокие эксплуатационные характеристики от синтетических масел.

Если вы используете велосипеды меньшего объема с объемом двигателя до 250 куб. См, который обеспечивает здоровую мощность, но при этом не подвергаетесь значительному стрессу (например, обычные ежедневные поездки на работу), полусинтетическое масло — правильный выбор для вас.Вы также услышите рекомендации перейти на полусинтетическое масло после обкатки мотоцикла с использованием минерального масла.

Как правило, все мотоциклы малой вместимости могут использовать этот тип, но это будет стоить больше, чем обычное минеральное масло. Если вы используете небольшие мопеды объемом менее 150 куб. См, минерального масла более чем достаточно для эффективной работы двигателя.

3) Полностью синтетическое масло (FS)

Полностью синтетические масла считаются лучшими из лучших.Изготовленное из чистых полимеров на основе заводских масел, оно является полной противоположностью минерального масла (можно сказать, что оно искусственное и не производится с использованием каких-либо натуральных продуктов). Лучший пример того, когда использовать этот тип масла, — это мотоциклы с высокими характеристиками, которые постоянно подвергаются большим нагрузкам. Супербайки и гоночные машины являются яркими примерами техники, которая требует использования полностью синтетических масел.

Основным преимуществом полностью синтетических масел является то, что они не ухудшаются с точки зрения качества, поскольку они сконструированы так, чтобы иметь очень долгий жизненный цикл.Они не разрушаются так быстро, как минеральные или полусинтетические масла. Они также обладают наилучшими смазывающими характеристиками и не ломаются под давлением (при условии использования масла правильного сорта). Некоторые производители также заявляют, что их конкретное полностью синтетическое масло повысит производительность, но это все еще очень субъективная тема.

Итак, теперь, когда мы рассмотрели основные типы масел, следующая важная вещь, которую каждый должен знать, — это МАРКА МОТОРНОГО МАСЛА или система оценок.

СИСТЕМА ОЦЕНКИ МОТОРНОГО МАСЛА

Очень часто многие из нас полагаются на механиков и мастерские, чтобы посоветовать лучшее моторное масло для наших велосипедов. Глядя на так много разных брендов со всеми этими цифрами и буквами, может быть сложно для некоторых, таких как 5W40, 10W40, 15W50 и так далее. Итак, давайте разберемся, что вам нужно знать о марках моторных масел.

Когда смотрите на сорт моторного масла, просто обратите внимание на число до и после буквы «W».Цифры называются всесезонными. Буква «W» означает «Зима», а число, которое указывается ПЕРЕД буквой, представляет самую низкую рабочую температуру для конкретного масла (ПРИМЕЧАНИЕ: температура относится к ВНЕШНИМ температурам, а не к двигателю). Ознакомьтесь с таблицей ниже, чтобы вкратце ознакомиться с моторными маслами с использованием системы классификации SAE.

Давайте возьмем для примера марку 10W40. Число 10 представляет собой самую низкую точку температуры, при которой масло сохраняет свою вязкость. Самая низкая рабочая температура для этого сорта обычно составляет -25 ° C.Если вы находитесь в месте, где наружная температура ниже, чем у класса, оно не будет достаточно вязким, чтобы обеспечить достаточную смазку при запуске или работе двигателя.

Таким образом, чем меньше число, тем лучше масло будет сохранять форму и вязкость при невероятно низких температурах. К счастью, здесь, в Малайзии, нам не нужно особо беспокоиться об этом.

Число 40 после буквы «W» обозначает пригодность масла при более высоких температурах.Также играют роль другие факторы, такие как высокие обороты двигателя, система охлаждения двигателя и температура окружающей среды. Таким образом, 40 означает, что масло сохранит свою форму и вязкость в диапазоне 40 ° C.

Если температура превышает установленную температуру, масло начинает разжижаться и теряет вязкость. Когда это произойдет, масло начнет разрушаться и не сможет обеспечить достаточную смазку двигателя. Многие люди порекомендуют использовать 10W30 или 10W40 в Малайзии, так как средняя температура в стране обычно составляет около 28-30 ° C.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *