Как пробить катализатор на приоре: Катализатор на Приоре: необходимость или роскошь?

Содержание

Катализатор на Приоре: необходимость или роскошь?

Приведение выхлопных газов авто к норме проводится при помощи специальной запчасти — катализатора. Он устанавливается между приемной трубой и передним глушителем. Так, проходящие выхлопы подвергаются очистке и могут соответствовать заявленным стандартам.

Но многие владельцы отмечают, что Приора катализатор может приводить к многочисленным проблемам с эксплуатацией транспорта. Поэтому практичным решением станет его замена на пламегаситель.

К каким нарушениям может привести катализатор на Приоре и как их избежать?

Благодаря специальному катализирующему слою из благородных металлов, запчасть при прохождении сквозь нее выхлопных газов сжигает вредные примеси. Со временем слой уменьшается, а качество очистки снижается.

На внутренней поверхности собирается нагар, который приводит к ухудшению работы автомобиля. Влияет изношенный катализатор на Приору следующим образом:

1. Наблюдается затрудненный запуск двигателя.

2. Снижение мощности мотора и увеличенный расход топлива.

3. Появление посторонних звуков в выхлопной системе.

4. Из системы выпуска слышен резкий запах.

Многие автомобилисты первым делом решают купить катализатор на Приору и провести установку новой детали. Проблема заключается в высокой стоимости компонента и необходимости его периодической замены (примерно 60 тыс. км).

Затраты довольно высокие, учитывая наличие в запчасти благородных металлов и ее поставок из-за границы. Не каждый владелец авто может позволить себе такую роскошь.

Установка пламегасителя приведет к нормализации работы авто и отсутствию необходимости проводить диагностику и замену катализатора.

Большинству владельцев Приоры такой вариант нравится, несмотря на получаемую от детали пользу. И выгода в будущем от снятия детали очевидна. Поэтому вместо того, чтобы купить катализатор Приора автомобилисты отправляются в мастерские или проводят монтаж пламегасителя собственными руками.

Как проводится замена катализатора на Приоре на пламегаситель?

Проводить процедуру следует аккуратно, чтобы не повредить примыкающие к катализатору элементы выхлопной системы. Выполнять работу нужно в хорошо оборудованной яме гаража или с применением подъемника.

Многие автомобилисты интересуются, как убрать катализатор на Приоре и провести его замену. Процесс заключается в вырезании элемента или его аккуратном выбивании.

Правильная вставка вместо катализатора Приора пламегасителя также выполняется довольно просто. Необходимо на место изъятого элемента приварить новый. Отсутствие качественной сварки приводит к необходимости обращения в специализированную мастерскую.

Обычно работа по замене занимает минимум времени и требует незначительных вложений. Но владелец будет уверен в качестве профессиональной работы.

Установка пламегасителя оптимальный вариант для экономии.

Не рекомендуется приваривать простой кусок трубы, который предлагают многие мастера. Такое решение может привести к серьезному перегреву остальных элементов выхлопной системы и последующему нарушению их состояния. И в результате потребуется дорогостоящий ремонт многих деталей.

Преимущества и недостатки установки пламегасителя

Установленный катализатор для Приоры выполнял функцию очистительного фильтрующего элемента. Пламегаситель исключительно снижает температуру выхлопов и препятствует сильному шуму при их прохождении. Поэтому возможны проблемы при проведении ТО. Хотя в большинстве случаев проверки системы и ее соответствия европейским правилам не проводятся.

Выполнение переоборудования выхлопной системы освободит владельца от больших затрат в будущем. Поскольку вставка катализатора Приора больше не потребуется. А работать автомобиль будет качественно и надежно. И проведение специальной диагностики выхлопной системы станет необязательным.

Существует и более лояльный способ, не требующий изменения конструкции выхлопной системы. Чтобы не потребовалось удаление катализатора на Приоре можно осуществить перепрошивку системы управления и установить сниженные запросы на качество и состав выхлопных газов.

Выполнять работу следует у специалистов, поскольку самостоятельная перепрошивка не всегда возможна. Обновленная Приора не будет столь «требовательной», правда, последующие замены катализатора владельцу все равно придется проводить.

Замена катализатора на пламегаситель Лада Приора

Типовые симптомы неисправности на Лада Приора:

снижение мощности двигателя (ухудшение динамики разгона, снижение максимально-развиваемой скорости) вкупе с повышенным расходом топлива
затрудненный запуск двс (дольше стал заводиться)
резкий ядовитый запах из системы выпуска
из катализатора слышны посторонние шумы (звон, дребезжание)

показывает диагностика с соответствующими ошибками, указывающими на неэффективную работу

Если есть какое подозрение на неправильную работу — приезжайте, проведём бесплатную диагностику. При необходимости произведем необходимый ремонт.

Мы предлагаем максимально надёжный вариант — замена катализатора на высококачественный пламегаситель заводского изготовления (см. рисунки) из двухслойной нержавеющей стали с установкой контроллера для корректировки показаний лямбда-зонда (обманка) собственного производства.

Рис. 1

Рис. 2

Рис. 3

Существует ошибочное мнение, что после удаления катализатора и замены на пламягаситель, Приора будет работать громче, какой бы пламягаситель не поставили. Пламегасители последнего поколения работают так же тихо, как и катализаторы, а иногда даже тише, если внутри сделаны две-три отражающие, охлаждающие и шумопоглощающие камеры, а также используются 2-3 вида набивки, гасящей шум, температуру и давление. Самая качественная набивка выполнена из нержавеющей проволоки и кевлара: она не боится высоких температур и за счет своей прочности не выдувается.

Она поглощает шумы в три раза лучше базальта (самая распространенная). Изделия с такой набивкой охлаждают выхлопные газы лучше своих собратьев, а служат в 10 раз дольше.

Замечание. Замену на универсальные катализаторы для Lada Priora не производим из-за неприспособленности их к нашему бензину в купе с невысоким качеством исполнения производителями ради низкой цены (в основном Китай).

Все перечисленные операции выполняются для всех поколений модели и версий предназначенных для любых стран.

Замена катализатора lada priora (ваз приора)

Добро пожаловать! Выпускной коллектор — как его люди только не называют, кто то говорит паук заменил, кто то катализатор поменял (Хотя катализатор встроен во впускной коллектор, но сам коллектор катализатором по названию как таковым не является) говорит, а кто то вообще под выпускным коллектором штаны подразумевает, по сути после этих слов сразу понимаешь о чём идёт речь но всё же и вещи своими словами нужно такими словами называть которые им создатели дали, а не теми которые от народа пошли.

Примечание! Чтобы произвести замену данной детали запастись нужно немалым набором инструментов, а именно понадобятся различного рода: Ключи начиная от гаечных и кончая удлинителями с карданными шарнирами (Просто выпускной коллектор не очень удобно установлен и чтобы его снять подойдут любые ключи которые должны быть у любого человека в арсенале), кроме этого понадобятся различные отвёртки, тряпка ещё пригодиться и всю работу лучше всего производить в перчатках, так как руки можно поранить!

Краткое содержание:

Замена выпускного коллектора
Дополнительный видео-ролик

Где находится выпускной коллектор? Сзади двигателя он располагается и чтобы его увидеть и тем более чтобы его снять придётся ещё некоторые другие детали снимать с автомобиля, но если хорошенько заглянуть под заднюю часть двигатель автомобиля и ничего не снимая можно увидеть выпускной коллектор, на фото ниже как вы можете видеть он указан красной стрелкой но самый верхний датчик если вы обратили внимание с него уже снят, на вашем же автомобиле данный датчик будет и для наглядности на фото ещё правая чашка (Если по ходу движения автомобиля смотреть) указана синей стрелкой, поэтому вы уже точно не запутаетесь куда смотреть и где искать коллектор.

Когда нужно менять выпускной коллектор? По симптомам можно определить, если тот самый катализатор который установлен внутри коллектора придёт в негодность (Засориться), то во-первых машина хуже ехать станет (Это потому что отработанные газы выходить наружу не успевают из-за загрязнённого катализатора и тем самым обратно в двигатель летят, но суть в том что толку то от них 0 и они только мощность забирают) и расход увеличиться (Потому что на педаль газа жать больше придётся).

Как заменить выпускной коллектор на ВАЗ 2170-ВАЗ 2172?

Примечание! Перед тем как приступать к работе в автомагазине докупите ещё уплотнительную прокладку, если она у вас в комплекте при покупке коллектора не шла, данную прокладку обязательно нужно менять после разборки выпускной системы а именно после отсоединения соединений выпускного коллектора и приёмной трубы (Приёмная труба она к коллектору гайками крепиться и между ними эта уплотнительная прокладка и стоит), кроме того если вы хотите чтобы система выпуска была более герметична, рекомендуем ко всему этому специальный герметик для систем выпуска докупить который выдерживает высокие температуры (Приблизительно до 300-350 градусов выпускная система нагревается, когда двигатель прогрет до рабочей температуры) или графитную смазку, герметиком или графитной смазкой вы эту уплотнительную прокладку должны будете смазать (Более подробно про то как смазать прокладку вы узнаете по мере прочтения статьи)!

Снятие: 1) Снимать коллектор удобней всего с верхней части автомобиля, для того чтобы снять его снизу нужно иметь карданные шарниры, удлинители да и не факт что вы заржавевшие гайки отвернёте, поэтому лучше всё с верху снимать, для снятия его нужно во-первых снять все детали которые препятствуют подобраться к нему, к таким деталям относиться экран двигателя (О том как его снять читайте в статье: «Замена экрана на ВАЗ»), а так же воздушный патрубок (Указан красной стрелкой) который очень легко можно снять, для этого отвёрткой ослабьте немножко два винта по бокам крепления патрубка (Винты указаны синими стрелками) и после этого потянув за него снимите, но только про шланг вентиляции картерных газов ещё не забудьте который крепиться к патрубку а то он просто патрубок не даст снять (Место куда подсоединяется данный шланг указано зелёной стрелкой, чтобы его отсоединить так же немного ослабьте винт который его крепит и после чего отсоедините).

Примечание! Чтобы дальше продолжить операции, обязательно скиньте клемму минус с аккумуляторной батареи, потому что в дальнейшем вам придётся работать с электронной часть автомобиля (О том как скинуть клемму, читайте в статье: «Замена аккумулятора на всех автомобилях», в пункте 1 той статьи указано как скинуть минусовую клемму), затем перебирайтесь в нижнюю часть автомобиля и там вам нужно отсоединить приёмную трубу от выпускного коллектора, для отсоединения воспользуйтесь маленькими щипцами и с их помощью разогните три усика трёх болтов (см. фото 1 там показаны места усиков которые вам нужно отогнуть), после разгибания усиков которые не дают этим трём болтам выкрутиться, берите в руки ключ и им выворачивайте эти болты а после того как они у вас будут выкручены, снимите небольших размеров термо-экран коллектора (см. фото 2), вдоль приёмной трубы ещё пройдитесь где то в середине она будет крепиться на подушку вы её из этой подушки выведите чтобы подушка её не крепила (см. фото 3) и уже перебирайтесь к тому место где вы болты ранее выкрутили и отсоединяйте приёмную трубу от конца выпускного коллектора (Просто приёмная труба на шпильки надета коллектора и если вы её не отсоедините, то коллектор уже не снимите), при этом между тем местом где конец выпускного коллектора с трубой соединяется будет стоять уплотнительная прокладка (см. фото 4), её нужно обязательно заменять новой когда вы будете собирать систему в обратном порядке!

2) Далее в подкапотное пространство переберитесь и находясь там снимите корпус воздушного фильтра с автомобиля (О том как снять корпус, читайте в статье: «Замена корпуса воздухофильтра на ВАЗ») и следом полностью снимите три шланга вентиляции картера (Все три указаны различно разукрашенными стрелками, кроме красных, так как красные обозначают места где шланги крепятся при помощи стяжных хомутов и чтобы отсоединить шланг, нужно отвёрткой ослабить винты крепления стяжных хомутов и отсоединить после чего шланги), но только на фото ниже указаны места крепления шлангов в одних концах соответственно в других концах где крепятся шланги вы сами ищите.

3) Теперь воспользовавшись гаечным ключи или ещё лучше воротком с накидной головкой (Смотря что у вас есть), отверните полностью гайки которые крепят модули зажигания и снимите их после этого, но только перед тем как отвернуть гайки, колодки проводов с модулей скиньте, более подробно о том как это сделать читайте в статье: «Замена свечей зажигания на автомобилях», пункт 2 в этой статье изучите и обязательно примечание к этому пункту прочтите.

4) После чего впускной коллектор с автомобиля снимите так как он мешает снятию выпускного коллектора, в снятии впускного коллектора по сути нет ничего сложного, но если вы всё же не знаете как это сделать, то ознакомьтесь со статёй под названием: «Замена коллектора на ВАЗ».

5) Затем электроникой займитесь, а именно разъедините между собой колодку и разъём проводов самого верхнего датчика кислорода и таким же образом разъедините разъём и колодку самого нижнего датчика кислорода так называемого диагностического датчика (см. фото 1), после чего у этих проводов которые идут от обоих кислородных датчиков вам нужно будет вынуть держатели которые их крепят к теплоизоляционному щитку чтобы они не болтались (см. фото 2, фиксаторы которыми провода крепятся на защёлках, поэтому для их отсоединения с обратной стороны щитка сожмите усики этих фиксаторов и только после чего выньте их), данный щиток закрывает рулевую рейки поэтому с его поисками проблем возникнуть у вас не должно и когда вы его ещё найдёте, снимите его с автомобиля чтобы он не мешал снятию коллектора, для этого отверните три болта которые его крепят (см. фото 3) и снимите после этого данный металлический щиток с автомобиля.

6) И в завершение снятия коллектора, отверните сперва две гайки которые крепят небольшой кронштейн подводящей трубы водяного насоса (см. фото 1) и снимите после чего кронштейн со шпилек, далее выверните по бокам две гайки которые коллектор крепят (см. фото 2) и восемь гаек которые его же крепят но уже в верхней части (см. фото 3), после того как гайки все будут вывернуты и удалены снимите коллектор и ко всему этому находящуюся за ним прокладку (см. фото 4) которую вам тоже придётся заменить на новую.

Установка: Все ранее снятые детали соберите и установите в обратном порядке их снятию, кроме этого как мы уже сказали замените все прокладки испорченные и после снятия коллектора зачистите чем ни будь аккуратно фланец коллектора и головки блока (Фланец это то место которое у коллектора к головке прилегает) от грязи и нагара, ещё при покупки нового коллектора стоя в магазине не поленитесь проверить его на ровность данного фланца, вить если он будет перекошен то и система выпуска у вас окажется не герметична (От негерметичности лишний шум будет), для проверки возьмите металлическую линейку и приложите её ребром к фланцу коллектора на всю его ширину как показано на втором фото, после прикладывания щупом проверьте какой зазор будет между линейкой и фланцем коллектора и если он превысит 0. 1 мм то коллектор не берите, если уже взяли то мелкозернистой шкуркой обработайте этот переход чтобы всё было ровно и кроме этого со старого коллектора переставьте оба кислородных датчика на новый, для этого гаечным ключом выверните их и закрутите в новый (см. фото 1).

Примечание! Обе прокладки со обоих сторон графитной смазкой смажьте чтобы у них герметичность лучше была, ко всему этому на шпильки на которые гайки наворачиваются крепления коллектора смажьте этой же смазкой и если вы когда либо ещё соберётесь снимать коллектор, то отвернуть гайки будет уже немного по проще!

Дополнительный видео-ролик: Чуть ниже мы закрепили интересный ролик, просмотрите его полностью и он вам скорее всего понравиться, в нём объясняется что даёт замена стандартного коллектора на коллектор паук 4-1, да и тем более единицы будут менять коллектор на родной приоровский, потому что он идёт внутри с катализатором, а катализатор состоит из дорогих металлов и поэтому цена на родной коллектор будет не очень то и малой, в районе 6000-8000 тыс. он вам встанет, когда новый паук 4-1 можно и за 1000-3000 тыс. купить.

Примечание! В ролике выше показан автомобиль ВАЗ 2110 с 16 клапанным двигателем, похожий двигатель ставиться и на приору но только шатунно поршневая группа, прокладка блока цилиндров и ещё кой какие детали у них между собой различаются, но сами двигатели всё же немного похожи поэтому данное видео выше подойдёт и для вашего автомобиля, то есть для приоры!

К каким нарушениям может привести катализатор на Приоре и как их избежать?

1. Наблюдается затрудненный запуск двигателя.

2. Снижение мощности мотора и увеличенный расход топлива.

3. Появление посторонних звуков в выхлопной системе.

4. Из системы выпуска слышен резкий запах.

Как проводится замена катализатора на Приоре на пламегаситель?

Установка пламегасителя оптимальный вариант для экономии. Не рекомендуется приваривать простой кусок трубы, который предлагают многие мастера. Такое решение может привести к серьезному перегреву остальных элементов выхлопной системы и последующему нарушению их состояния. И в результате потребуется дорогостоящий ремонт многих деталей.

Преимущества и недостатки установки пламегасителя

Симптомы: выхлопные газы прорываются под капот, увеличение шума.

Возможная причина: прогорела прокладка катколлектора или же он сам.

Инструменты: набор головок, набор гаечных ключей, торцовая головка «на 13», плоская отвертка.

1. Отсоедините отрицательный кабель от вывода аккумуляторной батареи.

2. Демонтируйте декоративный кожух двигателя.

3. Слегка открутите нижнюю крепежную гайку хомута, скрепляющего трубы основного и дополнительного глушителей; верхнюю крепежную гайку открутите полностью.

4. Извлеките болт, а затем снимите крепежный хомут.

5. Разъедините трубы глушителей, а затем извлеките кольцо уплотнения соединения.

6. Отожмите усики (1) стопорной пластины и два стопорных усика (2) термозащитного экрана катколлектора.

7. Открутите три гайки, скрепляющие фланец приемной трубы дополнительного глушителя и фланец катколлектора, после чего снимите стопорную пластину.

8. Демонтируйте термоэкран катколлектора.

9. Немного сместите вверх дополнительный глушитель системы выпуска отработавших газов, после чего выньте его кронштейн из передней подушки подвески.

10. Отсоедините фланец приемной трубы дополнительного глушителя системы выпуска отработавших газов от шпилек катколлектора, а затем извлеките прокладку уплотнения соединения.

11. Сдавите фиксирующие элементы колодки жгутов проводов управляющего датчика и диагностического датчика концентрации кислорода.

12. Отключите от моторного жгута колодки жгутов проводов управляющего датчика и диагностического датчика концентрации кислорода.

13. Отожмите усики держателей жгутов проводов диагностического и управляющего датчиков.

14. Снимите держатели жгутов проводов управляющего и диагностического датчиков концентрации кислорода с теплозащитного щита рулевого механизма.

15. Открутите крепежные болты катколлектора к кронштейну, используя торцовую головку «на 13».

16. Открутите и снимите три крепежные гайки теплозащитного щита рулевого механизма к моторному щиту, используя гаечный ключ «на 10» (на прилагающейся картинке указана только одна гайка, а две другие расположены под рулевым механизмом).

17. Демонтируйте щиток.

18. Открутите и снимите две крепежные гайки кронштейна подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости, используя гаечный ключ «на 13».

19. Демонтируйте кронштейн.

20. Открутите и снимите восемь гаек, крепящие катколлектор к головке блока цилиндров, используя гаечный ключ «на 13».

21. Произведите демонтаж катколлектора.

22. Снимите прокладку, установленную под катколлектором.

23. Осмотрите прокладку на предмет износа и других дефектов.

24. Произведите проверку плоскостности фланца катколлектора: поставьте ребром металлическую линейку на фланцевую поверхность, после чего измерьте, используя щуп, зазор между плоскостью фланца и линейкой. Произведите шлифовку поверхности фланца или замените катколлектор при превышении зазором величины в 0,1 миллиметра.

25. Установите демонтированные детали в обратном снятию порядке.

Другие виды ремонта этого автомобиля:

Источники

Удаление катализатора в Перми.

Чип тюнинг в Перми. Отключение ошибки катализатора. Перевод на ЕВРО 2. Гарантия 100%. Чип тюнинг — это увеличение мощности и возможность отключения КАТАЛИЗАТОРА и САЖЕВОГО фильтра (DPF / FAP)! После деактивации катализатор и сажевый фильтр возможно удалить из выпускной системы, при этом система никогда не будет контролировать работу катализатора и сажевого фильтра, наполнение фильтра, прожиг фильтра, а также включать аварийный режим с ограничением мощности автомобиля.

Удаление катализатора

Добрый день, уважаемые читатели!

Что такое катализатор (кат) наверное знает уже каждый, это банка в глушителе автомобиля, предназначенная для дожига выхлопных газов, цель — получить более чистый выхлоп.

О катализаторе написано много умных, длинных, скучных, а порой даже «страшных» статей:)

Я постараюсь рассказать о проблемах связанных с катализатором, а так же недорогих и надежных решениях этих проблем простым житейским языком, в той последовательности, что бы максимально сэкономить.

Проблем с катализаторами не так уж много, но для простого и недорогого решения их надо четко подразделять, назовем их электронные и механические.

1. Проблемы связанные с электроникой сопровождаются загоранием лампы «чек», на тойоте и субару одновременно загорается ABS, курсовая устойчивость и не работает круиз-контроль. При считывании ошибок сканером могут быть следующие ситуации:

1.1. Лампа «чек» горит из-за наличия ошибок по неэффективности катализатора (P0420, P0421, P0422, P0423, P0430, P0431, P0432, P0433, P0434), в этом случае, при целом кате и сохраненной его пропускной способности, чтобы не горел «чек» и авто не был в аварийном режиме достаточно:

— прошить авто на евро 2 (будет отключен кат и лябдазонд после катализатора), заодно сделать чип-тюнинг для улучшения ходовых качеств автомобиля. Плюсы этого способа в том, что делается один раз и навсегда, гарантировано уже ни когда не будет ошибок по кату и второй лямбде, а чип-тюнинг в лучшую сторону меняет динамику автомобиля

— или установить электронную или механическую обманку. Это чуть дешевле прошивки, но через некоторое время ошибки могут загореться снова, также надо понимать, что обманки устанавливаются на исправный лямбда зонд. В случае когда задняя лямбда неисправна, то однозначно выбираем прошивку, что бы не покупать и не менять датчик-это просто выгоднее.

1.2. Часто встречается ситуация, когда просят удалить катализатор, а когда начинаешь разбираться, то выясняется, что на панели горит «чек», а где то считали ошибки и толком ничего не объяснив посоветовали удалить и отключить катализатор, по факту горят ошибки связанные с выхлопной системой (лямбда зонд bank 1, датчик 2 ошибки P0136, P0137, P0138, P0139, P0140, P0141, или лямбда зонд bank 2, датчик 2 ошибки P0156, P0157, P0158, P0159, P0160, P0161). в этом случае, чтобы не горел «чек» и авто не был в аварийном режиме у нас есть несколько вариантов:

— решить ремонтом проблему с лямбда зондами, которые находятся за катализатором, причиной неисправности может быть и неисправная электропроводка этих датчиков. Минусом этого способа может быть дорогой и трудоемкий ремонт: замена датчика, поиск нарушенной электропроводки, ремонт ЭБУ после замыкания проводки, а самое обидное произойдет после восстановления всего этого — загорится ошибка по неэффективности катализатора (P0420, P0421, P0422, P0423, P0430, P0431, P0432, P0433, P0434), получается замкнутый круг – для решения проблемы возвращаемся к пункту 1.1.

— следующий вариант который выбирают посвященные во все нюансы люди: прошить авто на евро 2 и забыть о проблеме навсегда (будет отключен кат и лямбда зонд после катализатора), заодно сделать чип-тюнинг для улучшения ходовых качеств автомобиля. Плюсы этого способа в том, что делается один раз и навсегда, гарантировано уже ни когда не будет ошибок по кату и второй лямбде, а чип-тюнинг в лучшую сторону меняет динамику автомобиля, лямбда зонды после прошивки можно хоть оставить хоть демонтировать с автомобиля

1.3. На панели горит «чек» по сканеру имеем ошибки по первым лямбдам. Этот пункт аналогичен п.1.2. только датчики стоят перед катализатором. В этом случае лучше решить проблему ремонтом причиной неисправности может быть неисправная электропроводка датчиков, их разъемы, а так же сами датчики. Эти датчики отвечают за правильное смесеобразование и нужны для правильной работы двигателя. Хотя на некоторых марках автомобилей все же удается программно отключить эти датчики не в ущерб работе мотора, но это скорее исключение из правил, лучше восстановить их работоспособность.

2. Рассмотрим какие механические проблемы могут быть с катализатором. Механические проблемы встречаются в разы реже чем загорание лампы «чек» и надо хорошо подумать есть ли они и стоит ли не глядя избавляться от катализатора. Ведь даже при горящей лампе «чек» катализатор утратил лишь часть своих свойств и может дальше работать на благо всем.

Механические неисправности при которых необходимо удаление катализатора:

— потеря пропускной способности катализатора – выражается в потере динамики автомобиля, может чувствоваться как постоянно, так и после прогрева и какого то пробега, снижается максимальная скорость, в запущенных случаях авто вообще не может тронуться с места

— разрушение керамического элемента (сот) катализатора – автомобиль так же может потерять динамику, могут быть слышны посторонние звуки от выхлопной системы

Способы диагностики механических неисправностей катализатора могут быть разными – это замер противодавления перед катализатором, диагностика вакуумметром, эндоскопом, снятие и осмотр, на некоторых авто хорошо видно состояние ката через отверстие лямбда зонда, бывает и тест драйв без глушителяJ.

Механические проблемы решаются обычными слесарными операциями:

— снятие катализатора, очистка его от керамических сот (вырезается окно потом заваривается или керамику выдалбливают через фланцы ката если есть доступ), установка обратно на автомобиль – это самый доступный способ. Минусами может быть изменение тональности звука выхлопа из-за опустевшей банки катализатора

— удаление катализатора, варка на его место пламегасителя считается более правильным решением проблемы, но и более дорогим

— есть и другие способы — это установка готовой вставки на место ката (продаются на газели, ланос, нексию и др.), установка готового паука или вваривают просто трубу

Во всех случаях как правило водитель не чувствует разницы в ходовых качествах автомобиля, разница есть скорее в звуке выхлопа, на разных моделях авто это проявляется по разному.

Подводя итог можно сказать, что прошивка под евро 2 или установка обманки не подразумевает однозначное удаление катализатора, т. е. можно отключить катализатор и эксплуатировать автомобиль дальше сколько угодно до того момента когда возникнет необходимость удалить катализатор.

Большинство авто владельцев так и поступают — делают прошивку под евро 2 или чип-тюнинг с евро 2, т.е. устраняют электронную неисправность а дальше ездят и принимают решение – удалять или нет катализатор. В результате отъездив еще несколько лет, так и продают автомобиль с катализатором, который дальше эксплуатирует следующий владелец не испытывая ни каких проблем.

В чем разница выхлопной системы евро 2 и евро 3 – евро 5:

— на евро 2 установлен один лямбда зонд перед катализатором

— на евро 3 – евро 5 установлены два лямбда зонда, до и после катализатора

© «ПРО-ЧИП»

Представляем для ознакомления еще одну статью.

Что такое катализатор?

Все чаще и чаще в общении в автолюбительской среде появляются выражения типа «забился катализатор, хочу его выбить», «горит чек по катализатору», «планирую перевести на Е2». О том, что же это за странное устройство — «катализатор», для чего оно нужно и какие неисправности могут быть связаны с ним, и пойдет дальнейшая речь.

Начнем с того, что правильное название устройства – каталитический конвертер. Внешне он представляет собой этакий металлический тяжеленький бочонок типа «глушитель», расположенный сразу за выпускным коллектором.

Близкое расположение к выпускному коллектору обусловлено тем, что для работы конвертера нужна высокая температура, которую обеспечивают горячие выхлопные газы. По этой же причине в современных автомобилях все чаще и чаще применяются каталитические конвертеры, встроенные непосредственно в выпускной коллектор.

Каталитическими конвертерами с завода комплектуются автомобили с заявленными нормами токсичности, соответствующими стандарту Евро-2 (далее — «Е2») и выше. В зависимости от автомобиля может применятся несколько каталитических конвертеров, расположенных друг за другом.

Для чего же нужен этот странный «бочонок»?

Ни для кого не секрет, что при работе двигателя внутреннего сгорания выделяется масса токсичных «вредных» газов. К наиболее «вредным» относятся CO, CH, NОx.

СО – бесцветный газ без запаха. В большой концентрации вызывает тяжелое отравление организма вплоть до смерти.

NOx – оксиды азота. Вступая в реакцию с водой образуют азотную и азотистую кислоты. Именно с этими газами связанно то, что стоя рядом с автомобилем без каталитического конвертера, мы испытываем резь в глазах и першение в горле. При большом скоплении, взаимодействуя с влагой в облаках, оксиды азота способствуют образованию кислотных дождей. Среди оксидов азота также можно выделить NO2 — бурый газ, вызывающий тяжелые болезни легких .

CH – углеводороды. Очень много токсичных комбинаций.

Теперь представьте огромное скопление автомобилей, например, пробки в мегаполисах в час пик. И что бы творилось вблизи, если бы не каталитический конвертер?!

Как же он помогает справиться с этими ужасами цивилизации?

Самая главная рабочая часть в конвертере – каталитические вещества. Обратившись к школьному курсу химии вспоминаем, что есть такие катализаторы – вещества, которые ускоряют или делают возможной реакцию, но при этом сами в реакцию не вступают.

В каталитических конвертерах используются:

Платина и палладий. Это окислительные катализаторы. Они окисляют углеводороды СН (вода из выхлопной трубы – один из продуктов этой реакции) и СО до СО2.

Родий. Это восстановительный катализатор. Занимается восстановлением NOx до обычного азота, составляющего основную часть нашей атмосферы. Одним из продуктов реакции восстановления является кислород, который также участвует в окислении СО и СН.

Как конвертер устроен внутри?

Если мы снимем конвертер и заглянем вовнутрь, то увидим, что внутренности состоят из блока в виде огромного количества продольных ячеек. В поперечном сечении будет мелкая сеточка. На поверхности этих продольных ячеек и нанесены катализаторы. Такая конструкция обеспечивает наибольшую площадь соприкосновения выхлопных газов с катализаторами.

Для изготовления блока сот используют либо металл, либо керамику.

Каким образом приходит в негодность каталитический конвертер?

Прежде всего конвертер может «отравиться». Это происходит, когда катализаторы вступают в необратимую реакцию с другими веществами (например, входящими в состав этилированного бензина).

Катализаторы может просто «сорвать» с поверхностей сот выхлопными газами. Это происходит в следствие некачественного изготовления.

Механическое разрушение сот конвертера. В основном такое может произойти в конвертерах с керамическим блоком сот. Удар в конвертер снизу, попадание большого количества несгоревшего топлива, вызывающее перегрев и оплавление сот, разрушение из-за неравномерного теплового расширения корпуса и блока сот (например, после интенсивного разгона попадание в глубокую лужу).

Какие могут быть последствия?

В первых двух вышеописанных случаях (мы назовем их общим термином «потеря эффективности работы») Вы просто почувствуете, что усилился неприятный запах из выхлопной трубы, на щитке приборов загорится сигнализатор «проверь двигатель», автомобиль станет менее приемистым, увеличится расход топлива.

Механическое же разрушение сот наиболее опасно. Куски сот забивают выхлопную систему, автомобиль перестает развивать мощность, перегревается. Если выхлопная система забита сильно, двигатель может даже не запуститься. Керамическая крошка при обратном движении выхлопных газов попадает в цилиндры и повреждает рабочие поверхности, действуя как наждачная бумага.

Вывод о механической неисправности каталитического конвертера должен сделать профессиональный диагност! Не доверяйте «специалистам», говорящим что-то вроде: «Давай катализатор выбьем может поможет». Эта в общем-то нехитрая процедура может и результата не принести и впоследствии больно ударить по вашему кошельку. Помните, что каталитический конвертер – это очень дорогостоящая запчасть!

Используя современное оборудование можно выявить механический дефект конвертера с вероятностью 99% процентов. Завершающим же этапом проверки является визуальный контроль, когда конвертер снимают и осматривают изнутри.

Что же делать?

В случае потери эффективности работы у Вас есть три варианта действий :

Заменить на оригинальный. Тут вопрос в цене. Оригинальные конвертеры могут стоить от 20 до 100 т.р.

Заменить на неоригинальный. В последнее время рынок наводнили дешевые конвертеры, как марочные, так и универсальные. Стоимость их от 5 до 10 т.р. Отличительная особенность таких конвертеров в том, что их, как правило, в лучшем случае хватает на три-четыре месяца эксплуатации. После чего повторяется эпопея описанная в последствиях «потери эффективности». Каталитические вещества очень дорогие и, следовательно, существует прямая зависимость — чем дешевле конвертер, тем меньше их используется.

Отключить катализатор в микропрограмме блока управления двигателем — так называемый «перевод на Е2». Блок управления двигателем при этом перестанет проверять конвертер на исправность, не будет зажигать лампу «проверь двигатель» и работать по аварийной подпрограмме.

Здесь хочется отметить, что данную процедуру следует доверять только опытному специалисту, поскольку неправильное отключение диагностики конвертера может принести неприятные последствия. Вопреки еще одному распространенному заблуждению перевод на Е2 мощности двигателю не прибавит и расход топлива не убавит. Этого можно добиться только после программного тюнинга — комплексной перенастройки параметров микропрограммы по которой работает двигатель. Перевод на Е2 можно совместить с программным тюнингом, что, в общем-то, и делает большинство автовладельцев.

В случае с механическими дефектами действия те же, только к отключению катализатора можно добавить удаление остатков блока сот и установка вместо корпуса конвертера трубы, либо пламегасителя. В случае использования пламегасителя Вы избавитесь от неприятного бурчания выхлопных газов в пустоте.

Что выбрать — думать и решать Вам, уважаемый пользователь. Выбор полностью лежит на вашей совести и гражданской ответственности.

«Выбью – попрёт?»

Нет, конечно. Бытует расхожее мнение, что «катализатор душит мотор» и если его выбить и перевести на Е2, то «мотор начнет дышать и нереально попрёт». На самом деле сопротивление потоку выхлопных газов в зоне рабочих оборотов очень небольшое и прибавка в мощности будет ничтожная. Зато в комплекте Вы получите зачастую дорогостоящую проблему с программным отключением катализатора и дурно пахнущий автомобиль.

Сделайте лучше качественный программный тюнинг, отключите катализатор и оставьте конвертер в покое.

Диагностика двигателя в г. Пермь (ВАЗ, иномарки, ГАЗ, УАЗ, китайские авто). Чип-тюнинг в г. Пермь (ВАЗ, иномарки, ГАЗ, УАЗ, китайские авто, снегоходы квадрациклы, дизеля). Решение проблем с катализаторами, сажевыми фильтрами. 8(342)234-42-34, +7(912)882-18-06 г. Пермь, ул. Подлесная, 47а

Что лучше — обманка или прошивка?

Ошибки по катализатору появляются примерно на 80-120 тыс.км пробега у всех автомобилей, имеющих нормальный катализатор. Примерно такой срок службы и заложен на этот «расходник».

Некоторые катализаторы выходят из строя раньше, становясь жертвами некачественного топлива, некоторые живут долго и счастливо, ничем не напоминая о себе владельцу.

Однако, если видите на приборной панели горящий «Check engine», а диагностика показывает что-то вроде P0420-P0424 (а если катализаторов два, то по второму кату будут ошибки P0430-P0434) — это значит пора менять катализатор на новый. Стоит ли покупать и ставить новый катализатор или же решить вопрос более радикально — решать вам, а цель этой статьи рассказать о способах удаления катов. В конце этой статьи представлена совсем неаппетитная фотка мертвого катализатора. Там же есть фото обманки и процесса чип-тюнинга, а пока — только текст и смысл!

Итак, если не брать во внимание замену катализатора на новый, то есть 2 способа. Все они имеют одну общую операцию — физическое удаление катализатора. В зависимости от местоположения катализатора процедура его извлечения может длиться от часа и до нескольких рабочих дней — некоторые автопроизводители умудряются запихнуть каты таким хитрым образом, и так их замуровать шлангами и другими железками, что слесари, при извлечении этих самых катов, начинают творить настолько изощренные матюки — только успевай записывать!

После того, как соты катализатора извлечены, на его место устанавливается пламегаситель, а потом начинаются отличия.

Итак, способ первый — удаление катализатора с установкой обманки лямбда зонда.

Обманка лямбда зонда бывает двух видов — электронная и механическая.

Механическая обманка представляет из себя болт с хитрыми отверстиями для выхлопных газов. Путем снижения давления на датчик лямбды за счет узкого отверстия такая обманка «говорит» электронному блоку управления (ЭБУ), о том что «катализатор стоит, разница в давлении есть, но в пределах нормы, так что всё «хорошо», панику не поднимаю, в «аварию» не падаем.

Электрическая обманка, если совсем упрощенно, корректирует сигнал от датчика к ЭБУ, снижая передаваемый вольтаж на «допустимые» значения.

Устанавливается быстро, стоит недорого. Единственная проблема — через 200/250 км опять полезут ошибки. Предусмотреть весь рабочий диапазон «нормальности» ни механическая, ни электронная обманка не в состоянии, при автоматической корректировке топлива рано или поздно показания начнут вылезать за пределы допустимого и мозги начнут опять показывать «чек».

Второй вариант — отключение катализаторов с чип-тюнингом

Суть операции — влезть непосредственно в мозги автомобиля и убрать из программы все упоминания о катализаторах. Делать это стоит только в правильном месте, силами опытных специалистов с прямыми руками.

Сменив прошивку автомобиля на «базкатализаторную» уже совершенно неважно что там показывает датчик лямбда-зонда и жив ли он там вообще — компьютер забыл о существовании катализатора раз и навсегда, и все сигналы второй лямбды (а так же их отсутствие) ему совершенно неинтересны.

До тех пор, пока прошивка не будет затерта (например, это может произойти при посещении дилерского центра — при выходе новой версии прошивки её могут обновить) никаких проблем с катализатором не будет.

Гораздо более надежный способ решить проблему с катализатором — это, безусловно, замена прошивки. Однако, не на всех автомобилях такое возможно. На сегодняшний день есть небольшой сегмент пока еще недоступных для чип-тюнинга автомобилей, которые тем не менее, тоже имеют катализаторы и весь пучок проблем с ними связанных. Решать их как-то нужно, и вот им можно ставить обманки. Это не даст 100% гарантии от появления ошибок в будущем, однако избавит от необходимости приобретения нового катализатора.

Удаление катализатора с чип-тюнингом (сменой прошивки ЭБУ) стоит дороже, чем удаление ката с установкой обманки. Но только с чип-тюнингом можно полностью гарантировать отсутствие проблем по катам в будущем.

У нас можно удалить катализаторы всеми вышеперечисленными способами — у нас есть и обманки, оборудование для смены прошивки, прямые руки и огромный опыт.

Ну а теперь — слайды!

Первый слайд — совсем мёртвый, испортившийся катализатор (похоже на грибы, но на самом деле это оплавившийся кат):

Обманка второго лямбда-датчика (механическая):

Смена прошивки с использованием лицензионного оборудования фирмы AlienTech:

(На фото представлен вскрытый блок, для наглядности, вскрытие блока требуется только в 35% случаев, но всё равно — «Все трюки выполнены профессионалами, не пытайтесь повторить это дома!» 🙂

Спасибо за внимание, всегда ваш

N.S.

Удаление катализатора.

Чип тюнинг под Евро 2. Установка пламегасителя. Ремонт выхлопных систем. Сварочные работы любой сложности. Замена гофры. Гарантия на все виды работ!

Доброго времени суток! Немного о том, что такое катализатор, когда и самое главное зачем его удалять.

На автомобилях с пробегом за 100.000 км и более бывает, что прогорает выпускной коллектор. О проблеме сигнализируют неприятные звуки и запах, потеря мощности двигателем и загоревшийся на приборной панели аварийный индикатор /CHECK/ Так же существует проблема с каталитическими нейтрализаторами выхлопных газов. Иногда они разрушаются, частички керамики через систему рециркуляции отработанных газов засасывает в двигатель, как следствие — задиры зеркал цилиндров, падение компрессии, еще больший угар масла, догорание его на сотах катализатора, оплавление и разрушение новых ячеек и так далее. Причиной тому как правило является заправка некачественным бензином, либо прошивка электронного блока управления двигателем — программа излишне лояльно относится к перебоям в воспламенении и не корректирует должным образом состав смеси, что приводит к перегреву нейтрализаторов.

Часты случаи когда автомобиль не может заехать в горку в следствии забитого катализатора.

Так что проблему лучше устранить в самом начале не дожидаясь отрицательного момента.

МЫ ЗНАЕМ ВСЕ О ВЫХЛОПНЫХ СИСТЕМАХ, РАБОТАЯ С 2014 г.

Тысячи довольных клиентов и сделанных автомобилей!

Предоставляем Вам следующие виды услуг:

Удаление катализатора

Замена катализатора на новый

АРГОН

Ремонт выхлопной системы любой сложности

Диагностика выпускного тракта

Компьютерная диагностика автомобиля

Любые сварочные работы

Продажа впускных,выпускных коллекторов.

Замена прокладок и подвесов выпускного тракта

Замена выпускного коллектора

Замена катализатора на пламегаситель

Установка механической «обманки» лямбда зонда

Замена гофры (компенсатора колебаний)

Замена резонатора

Замена фланцевых соединений

Разделение выхлопного тракта

Изготовление пламегасителей любой сложности и модификации

Изготовление обманок ( индивидуально под каждый мотор,обьем,расход)

Изготовление прямотока, замена на стандартный глушитель по ГОСТУ

Устранение ошибки Check Engine лямбда зонда (кислородного датчика)

Удаление катализатора за 1 час!

Гарантия на все виды работ 3 года!

ТЕЛЕФОН ДЛЯ ЗАПИСИ НА РЕМОНТ 241-18-20

Металлургов 2 г, территория гаражного кооператива «Вираж»

УДАЧИ ВАМ! ДОБРА И ПРОЦВЕТАНИЯ!

Автосервис СТАЛЬНАЯ ИМПЕРИЯ

Ваз 2114 удаление катализатора

Лада Калина, ВАЗ-2115, ВАЗ-2114: удаление катализатора

Автомобиль ВАЗ 2114 – один из долгосрочных проектов, реализуемый отечественным автопромом.

Начался выпуск 14-й модели в 2003 году. И за свою десятилетнюю историю производства этот автомобиль несколько раз подвергалась модификациям различной степени.

Если внешний вид и интерьер не претерпевали каких-то глобальных изменений, то силовой агрегат несколько раз менялся на принципиально новый вариант. Изначально ставились простые 8-клапанные моторы, которые производились согласно экологическому классу ЕВРО-2. После модельный ряд пополнили 16-клапанные версии, уже соответствующие ЕВРО-3. Последние годы на автомобиль ставились форсированные моторы, работавшие по стандарту ЕВРО-4.

На всех версиях этого автомобиля устанавливались каталитические конвертеры-нейтрализаторы.

Когда нужно вырезать катализатор на ВАЗ-2114?

На отечественных автомобилях каталитические нейтрализаторы выполняются как на керамическом, так и на металлическом основании. В среднем срок их службы составляет около 100 тысяч км пробега. Этот показатель может сильно отличаться как в одну, так и в другую сторону в зависимости от условий эксплуатации. Встречаются экземпляры, которые еще не потеряли свою функциональность и после 200 тысяч. А есть и те, что не дорабатывают и до 50 тысяч.

Есть несколько основных типов неисправностей каталитического нейтрализатора:

Механическое разрушение. Такому типу подвержены в большей степени образцы, выполненные на керамическом основании. Изначально могут никак себя не проявлять, если при этом не произошло отделения частей от каталитического цилиндра. Однако в скором времени такой катализатор продолжит разрушаться дальше или начнет активно засоряться.
Термическое разрушение. Встречается как на керамическом, так и на металлическом типа основания. При локальном повреждении этот дефект может быть незаметен. Однако с увеличением площади повреждения проходимость выпускного тракта падает, что проявляется в определенных нарушениях работы двигателя и чревато серьезными проблемами.
Деградация каталитического слоя. Сказывается на качестве работы системы очистки. На ЕВРО-2 без наличия прочих неисправностей останется эта неисправность незамеченной. Если экологический стандарт выше – появится ошибка ЭБУ.
Засорение продуктами выхлопных газов сот основания. Схожая по проявлению и последствиям поломка с термическим разрушением. На ранней стадии есть методики очистки засоров. Но в целом относится к неустранимым дефектам.

Модель 2114: удаление катализатора, как следствие поломок

Последствия эксплуатации автомобиля с проблемным катализатором сказываются не только на экологии окружающей среды и комфорте езды, но и на долговечности двигателя.

При неисправностях, связанных со снижением проходимости, повышается температурная нагрузка на детали поршневой группы и клапана. Если не достигается температурный порог разрушения, то высокая температура ведет к ускоренному износу. В случае достижения теплового предела прочности металла возможен прогар поршня или разрушение клапана.

Механическое разрушение так же опасно. Особенно для керамического типа основания, уложенного в катколлектор. Мелкие частицы керамики в момент остановки двигателя могут проникать в цилиндры под воздействием резонанса и антидавления. Керамические частицы имеют высокую твердость и, смешиваясь с маслом, образовывают абразивную пасту, которая съедает поршневую.

Причины неисправностей каталитического нейтрализатора

Помимо естественного износа, существует несколько причин для досрочного выхода катализатора из строя.

Некачественное топливо. Самая распространенная причина. Бензин низкого качества или с содержанием присадок горит неправильно или выделяет разрушающие катализатор химические соединения. Может стать причиной термического повреждения.
Нарушение герметичности камеры сгорания относительно контуров рабочих жидкостей. При этом в цилиндры проникает масло или антифриз. После горения они образовывают различные соединения, которые могут влиять на каталитический слой или засорять каналы.
Пропуски зажигания. В этом случае в выпускной тракт попадает топливо, которое впоследствии воспламенится и может повредить основание.
Сбои в системе питания, ведущие к обогащению смеси. Лишнее топливо догорает уже внутри выпускной магистрали, повышая температуру и увеличивая нагрузку на катализатор.
Механическое воздействие. Вибрации могут развить даже небольшое микроповреждение в серьезную трещину. Удары в область корпуса катализатора чреваты моментальным разрушением.

Удаление катализатора ВАЗ-2115: когда необходимо?

Когда каталитический нейтрализатор выходит из строя, об этом свидетельствуют определенные признаки. Появление ошибки ЭБУ в большинстве случаев точно указывает на выход катализатора из строя. Есть несколько косвенных признаков, которые могут лишь подразумевать наличие проблемы:

увеличение расхода бензина без изменения условий эксплуатации;
понижение мощностных качеств двигателя;
посторонний шум со стороны корпуса катализатора;
резкий запах бензина из выхлопной трубы.

Обратите внимание! При появлении вышеперечисленных признаков необходимо пройти диагностику в специализированном сервисном центре!

Удаление катализатора Калина: предварительная диагностика

Для подтверждения наличия проблем и выяснения, требуется ли удаление каталитического нейтрализатора, производится диагностика, состоящая из следующих этапов:

компьютерная проверка ошибок ЭБУ (только для классов выше ЕВРО-2) и показаний с датчиков кислорода;
проверка наличия антидавления в системе перед катализатором;
визуальный осмотр состояния катализатора.

Удаление катализатора на ВАЗ-2114 и варианты замены

Существует несколько способов восстановления выпускной системы после того, как проведено удаление каталитического нейтрализатора.

Установка паука. Простой и популярный способ.
Установка пламегасителя. Распространенный способ в целом, но на автомобилях ВАЗ ввиду простоты установки паука применяется реже.
Монтаж нового универсального катализатора. Позволяет сохранить работоспособность механизма очистки. Обходится такой ремонт немного дороже двух предыдущих вариантов.
Замена на оригинальный, новый или контрактный, каталитический нейтрализатор. Дорогой способ. При установке оригинального катализатора восстанавливается заводское состояние системы.
Удаление каталитического наполнителя без установки заменителя. Не самый лучший вариант. Помимо упразднения механизма очистки, в выпускной системе появляются дополнительные тепловые и резонансные нагрузки.

ВАЗ-2114: удаление катализатора

На автомобиле ВАЗ 2114 имеются две принципиальные схемы расположения катализатора в системе выпуска. Рассмотрим применение каждого из способов под эти схемы.

Каталитический нейтрализатор установлен в отдельный съемный корпус за выпускным коллектором. Проще всего сюда монтируются пауки конструкции 4–1 и 4–2–1. Требуется удаление катализатора и коллектора. На их место становится паук любого исполнения без переделки системы. Оригинальный каталитический нейтрализатор так же легко устанавливается. Откручиваются болты с двух сторон корпуса, и производится замена. Пламегаситель и универсальный катализатор требует в процессе установки сварочно-резочных работ. Если планируется просто удалить катализатор, то рекомендуется подобрать для приваривания на его место трубу меньшего диаметра, максимально близкого к диметру труб выпускной системы. Это делается для того, чтобы в пустом корпусе катализатора не появлялись резонансные явления.
Для катколлектора идеально подходит установка паука 4–1. Паук конструкции 4–2–1 требует некоторой переделки выпускной системы, так как он не вмещается по длине. Пламегаситель и универсальный катализатор устанавливаются внутрь корпуса катколлектора после удаления наполнителя. Для этого требуется производство сварочно-резочных работ. Удаление каталитического наполнителя без установки заменителя в случае с катколлектором не рекомендуется, так как появляется резонанс и повышается шумовая нагрузка.

Наш автосервис производит удаление катализатора по любой из вышеперечисленных схем.

Удаление катализатора — Лада 2114, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

Всем привет!Этот пост о ремонте…да еще и не понятно о нужном ли. В общем картина такая, с осени у меня начала вылазить ошибка Р0422 — низкая эффективность каталитического нейтрализатора. Да и последним летом, когда я варил выхлоп, катализатор у меня уже отвалился, болтался в трубе. Ну наверное за свои 9 лет и немалый пробег он уже свое отжил. В связи с этим зимой расход доходил до 16 литров, сейчас максимум что можно добиться в городе это 12 литров. Трасса где то 9, при не самой быстрой езде. Машина в принципе не ехала как должна, даже подпинываться уже начала, на малых оборотах. В общем решил я вырезать его, пока ничего не придумывать. Дальше может что другое придумаю.

Ну чтож, едем в гараж, снимать этот выхлоп. Как всегда сливаем тосол, все разбираем — дроссель, шланги, впуск, выпуск. Вот такой беспорядок :DD

Снимаем выпускной коллектор.

Все с ним нормально. Сначала решили катализатор оттуда выбить…И как выяснилось спустя полтора часа, это была глупая затея. Чего мы туда только не вбивали…Сначала хотели отверткой и молоточком его разбить на части и высыпать. Затем зубилом. В итоге били уже огромной кувалдой по полутораметровому лому…Все без толку…Просто сжимается и все. В итоге — 1,5 часа потерянного времени, сломанные пасатижи

Вот так вот

Поехал после всего этого до сервиса и вырезал его и заварил. Не выбиваются такие катализаторы…Вот что с ним в итоге встало.

С горем пополам все собрали на место, но только сверху. Снизу ТАКОГО нагородили…когда сломали очередную шпильку. Все сверлили, все изматерились, все не подходило. В общем как то дособирали и все держится. Хоть и все разное как обычно:DD Заливаем тосол…и ПИСЕЦ! Бежит с двигателя. Давай смотреть откуда…Оказывается пока все снимали, видимо пошло усилие на трубку помпы, и она сдавила прокладку и повредила ее…Опять все сливаем, уже на скоряк. Время то 8 вечера. Магазины закрыты. В общем отправил друга за этой прокладкой…

Фото не мое. Вот эта трубка

Вот такая прокладка

Полный размер

Друг привез комплект

Все это дело обезжириваем, смазываем герметиком, и садим все на место. Ждем пока подсохнет. Заливаем тосол. Вроде все хорошо. Не бежит. Ну и слава Богу.

Полный размер

Вот виновник всего

Заводим и слушаем. Да…звук стал чуток басовитее. Не спорю. Но не на много. Как едет? Ну полегче думаю явно. Поинтереснее. В общем что будет дальше посмотрим. Читайте, комментируйте, лайкайте :DD

Всем хороших праздников. И полных баков. И да, селфи в зеркале 😀

Цена вопроса: 1 500 ₽ Пробег: 168900 км

Как на ваз 2114 убрать катализатор, а так же на «классике», «калине», «приоре» «ниве»

Итак, сегодня мы поговорим о катализаторах, которые устанавливались на ВАЗы в зависимости от модели и года выпуска, а так же обсудим целесообразность удаления катализатора, якобы это улучшает динамику, но не несет никаких последствий. Итак, самое распространенное мнение, которое служит для железобетонного обоснования необходимости удалить катализатор — «Катализатор душит мотор». На мой взгляд в корне неверное мнение, из разряда суеверий. Исправный катализатор не создает абсолютно никакого сопротивления потоку отработавших газов. Оплавление и забивание сот катализатора это обычно последствия длительной эксплуатации неисправного автомобиля вкупе с паршивым топливом.

Например многие любят добавлять в бензин присадки. Но никто не задумывается о том, что это может послужить одной из причин выхода из строя катализатора. Плохое качество топлива несомненно является хорошим помощником в процедуре «убивания» катализатора, но ведь всегда есть возможность сменить заправку, верно? Так же одной из причин выхода ката из строя может явится неправильно приготовленная топливно-воздушная смесь. В среднем срок службы катализатора составляет от 150 000 км до 200 000, но бывало ходят и дольше. Если вы все же решили удалить катализатор, то помните – вам нужно знать нормы токсичности вашего автомобиля. ЕВРО 2 или ЕВРО 3. Узнать это просто. У ЕВРО 2 после катализатора отсутствует лямбда. У ЕВРО 3 после катализатора обязательно стоит контрольная лямбда. Она сообщает мозгам насколько исправен кат.

Интересная статья о биотопливе производимого из обычных опилок, подробнее читайте здесь.

Катализатор с ЕВРО 2

В машинах с Евро 2 удаление катализатора осуществляется очень просто. Катализатор находится под днищем автомобиля в выхлопной системе и в автомагазах есть в продаже вставки, которые устанавливаются взамен ката.

Катализатор с ЕВРО 3

А вот в системах с нормами ЕВРО 3 все несколько труднее. Необходимо «договориться» с лямбда-зондом, который стоит после ката, иначе будет чек енжин «снижение эффективности каталитического нейтрализатора».

Тут есть два способа – механической обманкой или прошивкой мозгов вашего авто. Ну и напоследок – где же у наших ВАЗов расположен пресловутый катализатор?
На ВАЗ 2104—2107 Катализатор как отдельная банка, снизу автомобиля (часто, почти касается земли J). Удаляем или заменяем вставкой. С 2008 г.в. Перешиваем контроллер.
ВАЗ 2121 Катализатор как отдельная банка, снизу автомобиля. Удаляем или заменяем вставкой. Варианты е3 встречаются независимо от года выпуска, с 2008 года неизбежно Е3.ВАЗ 2110, 2111, 2112 Моторы объемом 1.5л Катализатор как отдельная банка, снизу автомобиля. Удаляем или заменяем вставкой. 1.6 л – катколлектор. Удаляем кат или ставим паук.
ВАЗ 2113, 2114, 2115 Моторы объемом 1.5л Катализатор как отдельная банка, снизу автомобиля. Удаляем или заменяем вставкой. 1.6 л – катколлектор.
ВАЗ 1118 Калина – установлен катколлектор.
На ВАЗ 2170 Приора установлен катколлектор. По Приоре хочу добавить, что с 2009 года на часть машин с завода установлены мозги М73 с доп защитой от перепрошивки.

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Загрузка …

ВАЗ 2115 и ВАЗ 2114 удаление катализатора: мнение профессионалов

Начиная с 2006, начала 2007 годов, отечественный автопроизводитель начал активно устанавливать катализаторы отработанных газов на российские модели, в том числе и ВАЗ 2114 и ВАЗ 2115.

Основная причина такой модернизации – приведение количества выбросов к экологическим стандартам системы «Евро».

На сегодняшний день, в Европейском союзе существует подобная система. В отличие от стран СНГ, в Европе уже Евро-6, в то время как в РФ – Евро-4. Суть процедуры заключается в приведении количества выбросов и выхлопных газов к установленным показателям. Минимальный процент выброса оксида свинца достигается путём инсталляции стороннего оборудования — катализатора, о котором поговорим ниже.

Основные признаки неисправности и удаление катализатора ВАЗ 2115 и ВАЗ 2114

Повышенное потребление топлива;
Динамика разгона машины несколько пассивная;
На панели приборов постоянно горит индикатор ошибки «CheckEngine», свидетельствующий о неполадках в системе выхлопа газов;
Работа мотора на холостых оборотах нестабильная, рывками;
С выхлопной трубы вылетают искры пламени, слышны прострелы. Это означает то, что горючая смесь обеднённая или обогащённая. И первый и второй варианты категорически неприемлем. В данном случае удаление катализатора ВАЗ 2115 или ВАЗ 2114 неизбежно;
В области расположения мотора слышен сторонний свист, не путать со свистом инсталлированной турбины.

Удаление катализатора на ВАЗ 2114 (ВАЗ 2115): характерные причины неисправности механизма

Причин, вызывающих неполадки в работе выхлопной системы автомобиля множество. Ниже мы опишем те неисправности, при возникновение которых нужно будет обязательно произвести удаление катализатора на ВАЗ 2114 либо ВАЗ 2115:

Систематическая заливка в топливную систему некачественного горючего или его октановое число не соответствует установленной норме для данного типа транспортного средства;
Несвоевременное прохождение планового технического осмотра;
Использование машины не по целевому назначению;
Стиль и манера управления техническим средством не соответствуют техническим возможностям автомобиля;
Установка некачественного или неоригинального оборудования при проведении ремонтов;
Стороннее механическое повреждение из-за аварии или ДТП.

ВАЗ 2115 и ВАЗ 2114: удаление катализатора

Чтобы систематически не проводить замену катализатора на ВАЗах, принято за практику, их замена пламегасителями.

Главное отличие первого от второго в том, что срок эксплуатации второго оборудования несколько дольше.

Как бы там ни было, но первый раз придётся заменить катализатор уже на 50 000 км пробега.

Увы, больше наши изделия выходить не могут.

Главная причина – плохое качество топлива, которым заправляют авто. Систематическое образование нагара и отложений приводит к преждевременному износу детали и его замене.

Важно: все работы должны проводиться исключительно в стационарных автомобильных мастерских, где имеется специализированное оборудование и инструментарий. При обслуживании в кооперативах гаражного типа вы рискуете усугубить имеющуюся поломку.

Непосредственно для ВАЗ 2115 и ВАЗ 2114 удаление катализатора и вырезка условно делятся на два этапа. Это два немного разных понятия, хотя и подразумевают проведение аналогичных операций.

Итак, после оформления листа – задания на ремонт, машина передаётся в руки мастера;
В зависимости от того, где располагается катализатор, принимается решение о необходимости подъёма на гидравлическом подъёмнике для удобства проведения работ. В нашем случае с ВАЗ 2114 и 2115 он установлен непосредственно на выхлопном коллекторе. Поднимать машину изначально, не нужно;
Для точности поставленного «диагноза» проводим полную диагностику на компьютерном оборудовании. Для этого, мастер подключает ряд цифровых датчиков-сканеров к основным узлам технического средства и запускает мотор. Работа силового агрегата на разных оборотах записывается и пересылается на монитор;
На основании полученных данных, моторист принимает решение о степени критичности поломки, месте её дислокации, количестве деталей для починки;
Параллельно, в процессе сканирования, проводится обследование иных агрегатов и узлов на предмет работоспособности;
По окончании диагностики выводится итоговый результат, с которым ознакамливают владельца автомобиля;
Приступают к демонтажу катализатора. Для этого используют накидные и рожковый ключи на «17»;
В моторном отсеке отвинчивают крепёжные болты, которые держат весь корпус выхлопного коллектора. Предварительно, нужно снять воздушный фильтр для удобства отвинчивания;
После того, как корпус будет опущен сверху, поднимаем машину на гидравлическом подъёмнике для подачи нижних болтов крепления. Всего нужно подать семь таких крепёжных гаек;
Не снимаем со шпилек коллектор, а переходим к месту стыка трубы резонатора и задней части коллектора. Там имеется крепёжное соединение, отвинчиваем его;
Теперь полностью снимаем оборудование в сборе, предварительно отсоединив два датчика кислорода со штекерами.

Можно добавить, что удаление катализатора ВАЗ 2115 происходит по тому же принципу.

Как правильно вырезать катализатор на ВАЗ 2114 и ВАЗ 2115?

После того, как деталь изъяли из-под машины, приступаем к её укладке на рабочей поверхности или зажимаем в тисках. С помощью шлифовальной машины (резака), в народе она более знакома под названием «болгарка», отрезаем металлический защитный чехол на коллекторе. У нас должна получиться форма прямоугольника.

В центральной части «очистителя» будет установлен штатный катализатор. Аккуратно изымаем его. Так как он будет весь в саже, то желательно использовать резиновые перчатки для чистоты. Выбрасываем отработанный катализатор в урну. Внешне он будет иметь форму воздушного фильтра с множеством каналов–сот по бокам. На место прежнего катализатора устанавливаем новый.

Если планируете вырезать катализатор на ВАЗ 2114 (либо на ВАЗ 2115) и заменить его сразу пламегасителем, то на этапе демонтажа, обрезаем болгаркой границы крепления катализатора и на его место привариваем пламегаситель. Здесь на усмотрение владельца транспортного средства.

Начинаем процесс сборки в обратном порядке. Перед тем, как прикрепить корпус коллектора к боку цилиндров, нужно снять слой старого герметика, обезжирить поверхность, просушить, обязательно нанести слой нового термостойкого герметика. Это необходимо для того, чтобы пресечь утечку выхлопных газов при стыке двух металлических поверхностей. На этом процедура удаления, вырезки катализатора ВАЗ 2114, окончена.

Диагностика модели ВАЗ 2114: удаление катализатора

Как уже упоминалось выше, все работы по профилактике, а для ВАЗ 2115 и 2114 удаление катализатора должны проводиться в условиях сервисного центра. Во время тестирования автомобиля следует особое внимание уделять работе силового агрегата на холостом ходу, динамике набора оборотов, расходу топлива.

Перед началом тестирования следует убедиться в том, что топливные фильтра чистые, горючего достаточно в баке для проведения диагностики. В противном случае нужна замена на новые, так как результаты обследования будут искажённые, неправдоподобные.

Перед тем, как проводить ремонтные работы необходимо точно установить количество катализаторов, их расположение, способ фиксации. Так как некоторые производители стран Европы практикуют монтаж двух или трёх катализаторов, то порой работники мастерских могут о таком количестве просто не догадываться. Теперь, встретить несколько катализаторов, можно не только на японских и европейских марках, но и на отечественных ВАЗах.

Замена катализатора на ВАЗ 2114 (8 и 16 клапанов) своими руками

Катализатор является агрегатом, который служит для разрушения азотных соединений, негативно воздействующих на атмосферу и окружающую среду. Устройство превращает их в безвредные вещества — азот, воду и оксид углерода.

В зависимости от года выпуска ВАЗ 2114, на них устанавливаются катализаторы, соответствующие требованиям Евро 2 или Евро 3 (2003-2008 и 2008-2013 годы выпуска модели соответственно).

Поломки и их признаки

Обычно данный элемент начинает «чудить», когда проходит около 150 тысяч километров. То есть это скорее возрастная проблема машины.

Стандартный и модифицированный

Катализатор состоит из сот, которые разрушаются со временем и не блокируют выход вредоносных выхлопных газов. Давление в системе выхлопа увеличивается, отработанные газы идут обратно в мотор, что приводит к значительному ухудшению его работоспособности. Двигатель буквально задыхается.

Характерные признаки того, что катализатор забился, это:

Динамика автомобиля существенно и заметно ухудшается;
Запуск двигателя происходит с проблемами;
В салоне наблюдается характерный запах серы;
Двигатель работает нестабильно на холостых оборотах.

Если автомобиль перестает нормально ехать, желательно сразу проверить состояние данного устройства. Увы, в гаражных условиях не всегда это можно сделать, поскольку требуется специальное оборудование, приборы. Но два способа все же имеется.

Установить на место лямбда зонда манометр. Включайте в работу мотор и проверяйте давление. Если оно составляет более 0,5 атмосфер, дела плохи.
Во втором случае вам потребуется дистанционный пирометр. Если катализатор работает нормально, температура трубы до него будет выше, чем после него. Но при одинаковой температуре это говорит о разрушении сот и нарушении функции гашения пламени.

Второй метод позволяет получить косвенные данные, потому давление проверить нужно обязательно в любом случае. Если обнаружена поломка, катализатор подлежит обязательной замене.

Замена устройства имеет свои особенности в зависимости от того, какой мотор установлен на вашем ВАЗ 2114 — восьмиклапанный или шестнадцатиклапанный.

Замена у 8-клапанного двигателя

Если у вас ВАЗ 2114 с 8 клапанным мотором, данный элемент нужно искать перед средним резонатором и после выпускного коллектора непосредственно под днищем автомобиля. Многие, увы, игнорируют необходимость его замены, считая, что их машина не прекратит от этого загрязнять атмосферу, и двигатель сможет нормально дальше работать. Мнение ошибочное, как вы понимаете.

Вариант устройства для восьмиклаппаника

Некоторые считают, что вместо вышедшего из строя фильтрующего устройства, можно установить обычную гофрированную трубу. Тоже неправильное решение. От этого шум станет невероятно высоким, а выхлопные газы очень быстро разрушат глушитель. Можно обойтись бюджетным вариантом замены — вырезать участок катализатора, выбить из него соты из керамики и выполнить сварку, заделав тем самым корпус. Но приготовьтесь к тому, что шум станет вашим постоянным спутником.

Лучше всего заменить заводской катализатор на эффективный пламегаситель. Его собирают своими руками или обращаются за помощью на станции технического обслуживания, а также приобретают готовые решения в магазинах автозапчастей. Какой вариант подходит вам больше, тот и выбирайте.

Снять агрегат и заменить его другим устройством — дело одного часа. При этом из-за электроники переживать не стоит. Датчик кислорода один, причем устанавливается он до катализатора. Следовательно, замена его на пламегаситель никак не повлияет на показания измерений.

Замена на 16-клапанном двигателе

В случае с 16-клапанным силовым агрегатом, катализатор входит в конструкцию с выходным коллектором. Потому ищите его за блоком цилиндров непосредственно в подкапотном пространстве.

Чтобы заменить узел, вам потребуется катализатор нулевого сопротивления. Эту вставку в народе принято называть пауком. Выполнить работу вполне реально в обычных гаражных условиях. Только учтите, для получения доступа к данному элементу вам придется демонтировать топливную рампу.

Статья в тему: Подключаем тахометр на ВАЗ 2109 (карбюратор)

Нюанс демонтажа с 16-клапанника заключается в наличии двух лямбд.

Первая располагается непосредственно на катализаторе. Она служит для настройки топливной смеси;
Вторая находится на фланце уже после устройства. Ее называют экологической. Если данной лямбды не окажется на месте, датчик сразу выдаст ошибку, впрыск перестанет работать должным образом, увеличится тяга и повысится расход топлива.

Решить этот вопрос можно двумя способами:

Если вы купили паука на один регулятор, электронный блок управления может быть прошит на Евро 2 с текущего Евро 3. Но у такого паука есть серьезный недочет — единственная резьба для лямбды находится на фланце. Чтобы впрысковую лямбду туда монтировать, придется собрать удлинитель из провода и двух разъемов, именуемых мама-папа.
Если это паук на два регулятора, впрысковая лямбда монтируется в штатное гнездо. Резьбу для второго датчика глушат или ставят на ее место обманку для электронного блока управления. Во второй ситуации перепрошивать ЭБУ не нужно.

Самостоятельная замена катализатора на ВАЗ 2114

Катализатор – это узел, предназначенный для разрушения загрязняющих атмосферу азотных соединений и превращения их в безвредные: оксиды углерода, азот и воду. Катализаторы устанавливались на все автомобили ВАЗ 2114, соответствовавшие стандартам Евро-2 (2003 – 2008 годы выпуска) и Евро-3 (2008 – 2013 годы выпуска).

Неисправности и их признаки

Проблемы катализатора обычно появляются с возрастом: к 150 – 200 тыс. км пробега соты, составляющие его начинку, практически полностью разрушаются и препятствуют отходу выхлопных газов. В результате растет давление в выхлопной системе, отработанные газы выдавливает обратно в двигатель, что буквально «душит» его. Среди признаков забитого катализатора могут быть:

сильное ухудшение динамики автомобиля;
неровная работа двигателя на холостых оборотах;
ухудшение пуска;
запах серы в салоне.

Если машина «не едет», прежде чем менять датчики, стоит проверить на СТО состояние ката. В гаражных условиях это сделать проблематично: не у каждого в хозяйстве есть нужные приборы. Есть два основных способа проверки: манометрический и пирометрический.

Устройство катализатора

В первом случае на место лямбда-зонда вкручивается манометр. В режиме работающего двигателя давление не должно превышать 0,5 атмосфер. Во втором случае используется дистанционный пирометр. При нормальном катализаторе температура трубы после него должна быть ниже, чем до. Если она одинакова, соты разрушены и пламегасящей функции узел не выполняет. Этот способ косвенный, поэтому лучше опираться на результаты теста давления. Если диагностика показала неисправность, требуется замена узла.

Замена катализатора на 8-клапанном ВАЗ 2114

На автомобилях с 8-клапанным двигателем катализатор находится под днищем после выпускного коллектора и перед средним резонатором. Менять катализатор на новый и заботиться об атмосфере в России не принято: это дорого и «душит мотор».

Но просто взять и убрать катализатор и вварить на его место трубу (поставить гофру) тоже нельзя. Шумность работы авто станет невыносимой, а раскаленные выхлопные газы быстро выжгут глушитель. Самый бюджетный метод: разрезать катализатор, выбить монтировкой керамические соты и заварить корпус обратно. Но этот способ в результате и самый шумный.

Оптимальное решение – установить вместо катализатора пламегаситель. Его можно собрать самостоятельно или на СТО в старом корпусе или приобрести в магазине готовый. Удаление катализатора на 8-клапанных ВАЗ 2114 обычно не требует «колдовства» с настройкой компьютера. Датчик кислорода здесь один, и стоит он до катализатора, поэтому на его показания изменения не влияют.

Замена катализатора на 16-клапанном ВАЗ 2114

На ВАЗ 2114 с 16-клапанным двигателем катализатор конструктивно совмещен с выходным коллектором и находится в моторном отсеке сразу за блоком цилиндров. Для замены используется специальная вставка, катализатор нулевого сопротивления, более известный как «паук». Снятие катализатора и установку проставки можно сделать и в гаражных условиях. Чтобы получить доступ, понадобится снять топливную рампу.

Особенность удаления катализатора на 16-клапанных автомобилях ВАЗ 2114 в том, что здесь две лямбды. Первая установлена на самом катализаторе и отвечает за настройку топливной смеси, а вторая, «экологическая», стоит на фланце после катализатора. Его отсутствие неизбежно вызовет ошибку датчика, индикацию check engine, неправильную работу впрыска, повышенный расход топлива и плохую тягу. Выхода из этой ситуации два.

Если приобретен паук на один датчик, ЭБУ нужно перепрошить с Евро-3 на Евро-2. Кроме того, у паука на один датчик есть недостаток: единственная резьба для лямбда-зонда размещена на фланце. Чтобы вкрутить туда «впрысковую» лямбду, нужно из двух разъемов «папа-мама» и провода собрать удлинитель.
Если имеется паук на два датчика, «впрысковую» лямбду можно установить на штатное место. Резьбу под второй датчик можно заглушить или установить туда «обманку» для компьютера. Во втором случае перепрошивка ЭБУ на Евро-2 не потребуется.

Прежде чем удалять катализатор, нужно понимать, зачем это нужно. Прибавление мощности от этой процедуры – миф. Как и убежденность, что двигатель с катализатором «не дышит». Удаление рабочего ката (а если на одометре меньше 100 тысяч километров и диагностика показывает работоспособность системы – он работает) дополнительных лошадей не прибавит. Впрочем, уверенность, что езда с забитым катализатором экологичнее езды без него, – тоже заблуждение.

Как Убрать Катализатор Ваз 2114 ~ VESKO-TRANS.RU

как убрать катализатор на ваз 2114 евро 3

Каталитический нейтрализатор в системе выпуска предназначен для дожигания и доокисления вредных компонент отработавших газов (ог) до безобидных СО2 и Н2О. Срок службы его, по моим наблюдениям, составляет более 250 000 км, при условии, что система впрыска работает в обычном режиме (без ошибок), а механическая часть двс исправна. Отдельные особи выживали и после 400 000 км, но это, быстрее, исключения, т. К. За этот период времени разлагается вся система выпуска J.

Есть заблуждение, которое нереально искоренить. Катализатор душит мотор абсурд! Исправный катализатор не делает полностью никакого сопротивления сгустку отработавших газов. Как открыть ваз 2114 без ключа? +Видео. Оплавление и забивание сот катализатора это последствие идиотического дела к автомобилю и эксплуатации его с неисправной системой зажигания либо топливоподачи. Естественное старение (при обычной эксплуатации срок службы до 100 000 км).

Как найти, что катализатор забит 1. Выкрутить кислородный датчик, ввентить манометр, и замерить давление в системе выхлопа. Если давление превосходит на любом из режимов работы мотора значение 0. 5 атм (Кг/см2) каталитический нейтрализатор забит. 2.

Прогреть мотор отлично (езда по городу-трассе) в течении получаса, потом взять термо-пистолет (пирометр) и проверить температуру перед катализатором (прямо на шве сварки) и сходу после катализатора (тоже на месте сварки трубы и каталика). Если температура после катализатором ниже либо та же самая что и перед каталиком, то тогда каталитически преобразователь забит либо не работает. 3. Если снутри катализатора что-то звенит, не тратьте время зря, срочно примите меры. Если вы выкинете новый либо исправный катализатор, то не получите полностью никакой надбавки мощности и лошадей.

ЭТО КОЛХОЗНЫЕ УБЕЖДЕНИЯ. Зато, вы получите более звучный звук от выхлопа, который будет гласить окружающим, что едет спортивная машина. И Лично (вам лично) увеличивать мощность.

Кричит громче означает валит! аиболее всераспространенная причина выхода из строя катализатора на просторах СНГ низкое качество горючего. После того как (как правило, наши ваз также можно полностью убрать катализатор и на. Низкокачественный бензин пылает медлительно, потому взрыв происходит наполовину в камере сгорания, а наполовину в выхлопной, над поверхностью катализатора. Ваз 2113, 2114, 2115 моторы объемом 1.5л катализатор как отдельная банка, снизу автомобиля. Катализатор представляет собой глиняную структуру с очень тонкими и нежными стенами, схожими на пчелиные соты и в случае детонации бензина над его поверхностью он начинает разрушаться (сыпаться). С течением времени он забивает сам себя и делает преграду для раскаленных выхлопных газов, в следствии чего движок теряет тягу и перегревается. Да и это не самое ужасное. Как уже было сказано выше, возникает преграда для свободного выхода газов, как следует давление газов на участке меж движком и катализатором значительно возрастает.

Чиатйте также: Форсунки Омывателя Фар Ниссан Альмера Н16

Всякий раз когда движок глушат, он останавливается таким макаром, что клапанная система газораспределения в каком-то цилиндре в любом случае открыта. Избыточное давление заместо того чтоб просто вылететь в трубу, срывает частички керамики с поверхности катализатора и кидает их через открытые клапана назад в движок, на поверхность поршня конкретно в камеру сгорания. При последующем пуске мотора глиняная пыль смешивается с маслом на стенах цилиндров, превращаясь в высоко абразивную пасту. В данном случае может произойти необратимое полный износ всех трущихся частей мотора и полный выход из строя агрегата в целом.

Очень принципиально впору продиагностировать катализатор на исходных стадиях разрушения, а не ожидать пока зажгется лампочка неисправности моторной электроники. Поврежденное лобовое стекло на ваз 2114 как замена лобового стекла, и своими. Лучше и дешевле решить вопрос сходу, не доводя ситуацию до критичной. Всвязи с тем, что создается сопротивление выхлопу, система выхлопа раскаляется до красна, в неких случаях это может привести к возгоранию. Поездив с таким препятствием во впуске, клиент, в конце концов, приезжает либо его притаскивают на тросе на диагностику. После удаления неисправного ката машина начинает ездить нормально, но клиенту кажется, что открылся необычный потенциал и мощь мотора (ранее мотор с трудом выдавал 50% мощности) и он начинает всем без разбору советовать удалить кат для получения одичавшей мощности и приводить в пример свою машину. Хотя, на самом деле, она едет не лучше таковой же, но с исправными системой впрыска и катализатором.

Снятие катализатора ВАЗ 2114,15,13

УДАЛЯЕМ КАТАЛИЗАТОР И ПРИЗНАКИ ЗАБИТОГО КАТАЛИЗАТОРА ВАЗ 2110, 2111, 2112, 2114, 2115, ЛАДА ПРИОРА, .

УДАЛЯЕМ КАТАЛИЗАТОР И ПРИЗНАКИ ЗАБИТОГО КАТАЛИЗАТОРА ВАЗ, ЛАДА

Какие препядствия бывают с вазовским катализатором и методы их решения!

Итак, есть 3 варианта, почему вы продолжаете читать эту статью, и почему вы желаете избавиться от катконвертера. 1 У Вас неисправен катализатор, он затрудняет прохождение ОГ, а поменять его на новый в Рф не принято, к огорчению. 3 Вы считаете создателя статьи лохом, и продолжаете веровать, что удаление ката принудит ваш рыдван оторваться от земли из-за раскрывшейся необычной мощности мотора. Сначала нормы токсичности вашего автомобиля.

Чиатйте также: После Отключения Аккумулятора Не Работают Стеклоподъемники

ЕВРО 2 или ЕВРО 3. Это очень легко определить. У ЕВРО 2 после ката никаких датчиков нет. У ЕВРО 3 после катализатора установлен диагностический датчик кислорода. Он служит для того, чтобы сообщать контроллеру об эффективности работы нейтрализатора. В системах с нормами Е 2 удаление ката не вызывает особых проблем.

Катализатор располагается под днищем автомобиля как отдельный узел и в продаже есть вставки, которые устанавливаются вместо него. А почему бы просто не пробить его ломом, высыпать остатки и поставить пустой корпус на место? Это бюджетное, но не совсем правильное решение. Пустая банка будет издавать более громкий звук, но это не самое важное. Катализатор представляет собой множество квадратных каналов в керамической или железной основе, размером примерно 0. 50. 5 мм, которые проходят параллельно друг другу.

Если взять общее сечение этих каналов, то оно будет примерно равно площади сечения трубы, из которой сделана выхлопная система, хотя площадь сечения элемента катализатора и его корпуса в 2 раза больше ее. Таким образом, если мы поставим пустой корпус вместо вставки, то получим участок выхлопа с увеличенным сечением, а, следовательно, участок на котором будет уменьшаться скорость потока ОГ и нарушаться резонанс выхлопной системы. Катализатор на ваз 2114 но просто взять и убрать катализатор и вала на ваз 2114; как. Справедливости ради, надо отметить, со слов клиентов, это не очень сильно влияет на мощность мотора и расход топлива, но я бы рекомендовал купить вставку. Также, необходимо сказать, что в последнее время не выпускаются каталитические нейтрализаторы на керамической основе (она стала выполняться из металла), так что просто пробить ломом его не получится. Необходимо разрезать корпус, извлечь оттуда элемент и заварить корпус. В вазовских моделях с передним приводом, оснащенных моторами объемом 1.

6 и 1. 4 литра, каталитический нейтрализатор конструктивно выполнен как единое целое с выпускным коллектором (пауком). Катализатор является агрегатом, если у вас ваз 2114 с 8 клапанным мотором, как вы понимаете. как поменять масло в двигателе. Замена масла в двигателе // ваз 2114 — duration 9 43. Удаление катализатора в этих машинах ощутимо увеличивает уровень шума от двигателя.

Это неизбежно будет элемент на основе металла, так что выбить его и не пытайтесь. Здесь работают все вышеизложенные принципы: можно разрезать вынуть элемент заварить (наиболее шумное решение). Потеря мощности при таком варианте будет больше, чем в системах с нижним расположением катализатора. Более правильно будет поставить выпускной коллектор от мотора 1. 5л ил спортивный выхлопной коллектор (паук). К выбору паука нужно отнестись очень серьезно, т.

Чиатйте также: Троит Двигатель Ваз 2115 Инжектор

К. Были случаи увеличения расхода топлива и снижения мощности после установки дешевых моделей. Лучше проконсультироваться с профессионалом.

В этих случаях необходимо удлинить провода первого лямбда-зонда и переварить соединение резонатор-коллектор. В системах с нормами ЕВРО 3 все немного сложнее. Нужно договориться с диагностическим датчиком концентрации кислорода (лямбда-зондом после ката), иначе будет активна ошибка снижение эффективности каталитического нейтрализатора. Сделать это можно 2мя способами: 1 Обмануть его, установив эмулятор. 2 Заменить программу в блоке управления с нории е3 на нормы е2 или р83. Этот вариант более кардинальный и правильный, т.

К. Второй лямбда зонд можно просто удалить с машины. Итак, если после ката нет лямбда-зонда, то программу можно не трогать, если есть лучше перешить. Начиная с 2008 года, все автомобили ВАЗ соответствуют нормам токсичности ЕВРО 3 и комплектуются двумя датчиками кислорода. Как исключение из правил, встречаются системы е3, независимо от модели и года выпуска. Что будет если убрать катализатор на ваз 2110. Катализатор как отдельная ваз 2113, 2114. Обычно это реэкспортные модели с контроллерами Bosch MP 7.

0 или Bosch M797. Если есть сомнения, лучше перепроверить. Катализатор как отдельная банка, снизу автомобиля (часто, почти касается земли J). Удаляем или заменяем вставкой.

С 2008 г. В. Перешиваем контроллер. Катализатор как отдельная банка, снизу автомобиля. Со временем на любом транспортном средстве, будь то ваз 2114 -2115 или иномарка, случается какая либо поломка и такая важная деталь, как радиатор охлаждения двигателя не исключение. Удаляем или заменяем вставкой.

Варианты е3 встречаются независимо от года выпуска, с 2008 года неизбежно Е3. ВАЗ 2110, 2111, 2112 Моторы объемом 1. 5л Катализатор как отдельная банка, снизу автомобиля.

Удаляем или заменяем вставкой. 1. 6 л катколлектор.

Удаляем кат или ставим паук. ВАЗ 2113, 2114, 2115 Моторы объемом 1. 5л Катализатор как отдельная банка, снизу автомобиля.

Удаляем или заменяем вставкой. 1. 6 л катколлектор. Удаляем кат или ставим паук. Катколлектор. Удаляем кат или ставим паук.

Катколлектор. Удаляем кат или ставим паук. По Приоре нужно отметить, что с 2009 года на части машин идут контроллеры М73 с дополнительной защитой от перепрограммирования, так что прошить их могут пока не везде. Но решение существует и это временная трудность, которая, в скором времени, потеряет свою актуальность. Завершу статью старой пословицей семь раз отмерь, один раз отрежь.

IRMOF-74 (n) –Mg: новая серия катализаторов для активации водородом и гидрогенолиза связей C – O

Металлоорганические каркасы (MOF), которые катализируют реакции гидрогенолиза, встречаются редко, и мало известно о том, как взаимодействуют молекулы MOF, водорода и субстрата. В этом отношении изоретикулярная серия IRMOF-74, два из которых являются известными катализаторами гидрогенолиза ароматических связей C – O, предоставляет необычную возможность для систематического исследования этих реакций.Диаметр 1D открытых каналов может варьироваться в пределах общей топологии благодаря общему вторичному строительному блоку (SBU) и регулируемой длине гидрокси-карбоксилатных распорок. Мы показываем, что первые четыре члена ряда IRMOF-74 (Mg) по своей природе являются каталитическими для гидрогенолиза ароматических связей C – O и что конверсия немонотонно изменяется в зависимости от размера пор. Эти катализаторы пригодны для повторного использования и повторного использования, сохраняя свою кристалличность и каркасную структуру после реакции гидрогенолиза.Конверсия гидрогенолиза фенилэтилфенилового эфира (PPE), бензилфенилового эфира (BPE) и дифенилового эфира (DPE) варьируется как PPE> BPE> DPE, в соответствии с прочностью связи C – O. Однако, как ни странно, преобразование также следует тенденции IRMOF-74 (III)> IRMOF-74 (IV)> IRMOF-74 (II)> IRMOF-74 (I) с небольшим изменением соответствующей селективности. Расчеты DFT показывают, что неожиданное поведение связано с гораздо более сильным связыванием эфира и фенола с открытыми металлическими центрами (OMS) Mg ( II ) IRMOF-74 (III) в результате структурного искажения, которое перемещает Mg ²⁺ ионов внутрь поры.Данные твердотельного ²⁵ Mg ЯМР показывают, что как молекулы H ₂ , так и молекулы эфира взаимодействуют с OMS Mg ( II ), а реакции водородно-дейтериевого обмена показывают, что эти MOF активируют дигидрогенные связи. Результаты показывают, что как ограничение, так и присутствие химически активных металлов важны для достижения высокой каталитической активности, но что незначительные изменения в структуре пор могут значительно повлиять на катализ. Более того, они оспаривают представление о том, что простое увеличение размера пор MOF в пределах постоянной топологии приведет к более высокой конверсии.

Эта статья в открытом доступе

Подождите, пока мы загрузим ваш контент… Что-то пошло не так. Попробуйте снова?

Феноменологическая модель селективного роста полупроводниковых однослойных углеродных нанотрубок на основе дезактивации катализатора

Метод селективного роста полупроводниковых однослойных углеродных нанотрубок (ОСУНТ) в непрерывном диапазоне от 67% до 98% в диапазоне диаметров 0.8–1,2 нм, за счет использования «процесса кондиционирования катализатора» перед выращиванием. Непрерывный контроль выявил обратную зависимость между селективностью и выходом, о чем свидетельствует 1000-кратная разница в выходе между наивысшей селективностью и неселективностью. Кроме того, эти результаты показывают, что селективность очень чувствительна к присутствию точной концентрации окислительных и восстановительных газов (, т.е. воды и водорода), и самая высокая селективность наблюдалась на границе между условиями, подходящими для высокого выхода, и без рост.Благодаря этим результатам была построена феноменологическая модель для объяснения обратной зависимости между выходом и селективностью на основе дезактивации катализатора. Мы полагаем, что наша модель является общей, поскольку фундаментальные механизмы, ограничивающие селективный рост полупроводниковых ОСУНТ, являются общими для предыдущих отчетов об ограниченном выходе.

У вас есть доступ к этой статье

Подождите, пока мы загрузим ваш контент… Что-то пошло не так. Попробуйте снова?

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.

Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки вашего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.

Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файлах cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Breakthrough Energy Catalyst и крупные корпорации объявляют о партнерстве для ускорения перехода на чистую энергию

Сегодня компания Breakthrough Energy объявила, что семь ведущих мировых корпораций взяли на себя обязательство стать первыми якорными партнерами Breakthrough Energy Catalyst, новаторской программы по ускорению разработки экологически безопасных технологий, необходимых для достижения нулевых выбросов к 2050 году.Эти первоначальные якорные партнеры включают American Airlines (AAL), ArcelorMittal (MT), Bank of America (BAC), The BlackRock Foundation, Boston Consulting Group, General Motors (GM) и Microsoft (MSFT).

Breakthrough Energy Catalyst («Catalyst»), программа в рамках более крупной сети Breakthrough Energy, основанной Биллом Гейтсом, представляет собой новую модель партнерства государственного и частного секторов, призванную помочь построить фундамент экономики с нулевым балансом. Catalyst объединяет предприятия, правительства, благотворительные организации и частных лиц для инвестирования в критически важные климатические технологии, которые позволят достичь нулевых выбросов.Первоначально программа будет сосредоточена на четырех ключевых областях: прямое улавливание воздуха, экологически чистый водород, долговременное хранение энергии и экологически чистое авиационное топливо.

Поскольку Catalyst был представлен ранее в этом году, он уже объявил о широкомасштабном партнерстве с Европейской комиссией, Европейским инвестиционным банком и Министерством энергетики США. Сегодняшнее объявление представляет собой первую группу организаций частного сектора, официально присоединившихся к сообществу партнеров Catalyst. Эти партнеры соберутся вместе с Breakthrough Energy, чтобы сделать значительные инвестиции в первые коммерческие демонстрационные проекты, предложить перспективы дальнейшего взаимодействия с частным сектором, дать представление об инвестициях и стратегиях продажи, а также помочь побудить большее количество компаний присоединиться к Catalyst.Дополнительные якорные партнеры могут быть объявлены в преддверии COP26, Конференции Организации Объединенных Наций по изменению климата в ноябре.

«Чтобы избежать климатической катастрофы, потребуется новая промышленная революция. Половина технологий, необходимых для достижения нулевых выбросов, либо еще не существует, либо слишком дорога для большей части мира. Catalyst призван изменить это и предоставить более эффективный способ инвестирования в наше будущее чистых технологий », — сказал Билл Гейтс, основатель компании Breakthrough Energy. «Работая с растущим сообществом партнеров, Catalyst будет иметь глобальный взгляд на ландшафт энергетических инноваций — ключевые технологии, передовые компании, финансовые партнеры и важнейшие политики — и финансировать проекты, которые окажут наибольшее положительное влияние. для нашей планеты ».

Посредством прямых инвестиций Catalyst и его партнеры помогут снизить затраты на чистые технологии, чтобы они могли конкурировать с существующими сегодня аналогами с выбросами парниковых газов и заменять их.Это снизит так называемые «зеленые премии» и в конечном итоге ускорит повсеместное внедрение чистых технологий.

Каждый из первых якорных партнеров Catalyst является лидером отрасли, который предпринял важные шаги для решения проблемы изменения климата. Эти партнеры представляют различные отрасли, включая автомобилестроение, авиацию, консалтинг, финансы и технологии:

«Мы видим огромные перспективы в миссии Breakthrough Energy Catalyst, и наши инвестиции являются вотумом уверенности в потенциале создания отличий от этого уникального совместного подхода», — сказал Дуг Паркер, председатель и главный исполнительный директор American Airlines .«У нас есть амбициозное видение низкоуглеродного будущего для нашей авиакомпании и соответствующий план, но мы знаем, что наши собственные усилия могут только помочь нам. Работая в партнерстве с Catalyst, мы помогаем ускорить и масштабировать новые отраслевые решения, такие как экологически чистое авиационное топливо, а также другие технологии, которые потребуются для сокращения выбросов от авиации и экономики в целом ».

«Программа Catalyst является инновационной и необходимой. Он объединяет государственные и частные финансы с целью ускорения реализации проектов, которые могут обеспечить значительное сокращение выбросов углерода.Для ArcelorMittal и сталелитейной промышленности такая инициатива критически важна. Сталелитейная промышленность знает, как обезуглероживать — по сути, нам не хватает чистой энергии по конкурентоспособным ценам, которая дает нам основу для действительно ускоренного роста. Вот почему, после обсуждения цели Catalyst с Биллом, мы были очень рады присоединиться к нам в качестве основного партнера », — сказал Адитья Миттал, генеральный директор ArcelorMittal . «Достижение чистого нуля к 2050 году требует скоординированных глобальных усилий, подобных которым мир еще не видел.У ArcelorMittal есть собственный комплексный план по декарбонизации, первым шагом которого является достижение нашей группы цели по снижению интенсивности выбросов на 25% к 2030 году, но партнерские отношения для увеличения масштабов и ускорения прогресса жизненно важны. Есть так много интересных новых компаний и технологий, которые помогут миру декарбонизировать — через наш фонд XCarb ™ и теперь Breakthrough Energy Catalyst мы надеемся помочь этим компаниям ускорить их вклад ».

«Лидеры частного сектора работают над широким спектром возможностей для мобилизации капитала, необходимого для декарбонизации критических секторов и достижения наших нулевых целей», — сказал Брайан Мойнихан, генеральный директор Bank of America .«Breakthrough Energy Catalyst может стимулировать партнерские отношения и инновации, которые помогут нам достичь этого».

«Переход к миру с нулевыми показателями и создание более устойчивого будущего — общая ответственность каждого гражданина, корпорации и правительства. Мобилизация капитала в размере 50 триллионов долларов, необходимого для финансирования перехода к глобальной энергетике, потребует новых инновационных партнерских отношений в государственном, частном и некоммерческом секторах », — сказал Ларри Финк, председатель и главный исполнительный директор BlackRock .«Наше партнерство с программой Catalyst представляет собой пятилетнее благотворительное обязательство инвестировать в передовую науку, которая поможет продвигать жизненно важные экологически чистые энергетические решения — в широком масштабе — для достижения мировых целей декарбонизации и смягчения неравномерного воздействия изменения климата на сообщества. . »

«Boston Consulting Group (BCG) рада сотрудничать с Catalyst, чтобы использовать всю мощь консалтинговых, климатических и отраслевых знаний BCG для ускорения зеленой промышленной революции», — сказал Кристоф Швайцер, генеральный директор BCG с 1 октября 2021 г. .«Это новое партнерство с некоторыми ведущими корпорациями мира будет иметь решающее значение для раскрытия потенциала для поиска, финансирования и масштабирования технологических решений, которые позволят сократить разрыв в достижении наших жизненно важных целей в области климата».

«Часть нашего видения в General Motors — создать мир с нулевыми выбросами. Чтобы реализовать это будущее, нам необходимо способствовать развитию инновационных, справедливых и инклюзивных зеленых технологий внутри и за пределами нашей компании », — сказала Мэри Барра, председатель и генеральный директор General Motors .«Объединившись с некоторыми ведущими мировыми компаниями через Breakthrough Energy Catalyst, мы сможем ускорить развитие перспективных решений в области чистой энергии, которые помогут создать инфраструктуру, необходимую миру для достижения наших общих климатических целей».

«Крайне важно, чтобы мы ускорили разработку новых технологий, которые приведут нас к чистой нулевой экономике в этом десятилетии», — сказал Брэд Смит, президент и вице-председатель Microsoft . «Играя все возможные роли — заказчик, инвестор, а теперь и донор в виде гранта в размере 100 миллионов долларов в Breakthrough Energy Catalyst — Microsoft стремится работать в государственном и частном секторах, чтобы способствовать развитию и масштабированию наиболее многообещающих климатических инноваций.”

«Компания Breakthrough Energy гордится тем, что работает с этой группой ведущих мировых компаний, которые предпринимают серьезные и смелые шаги для достижения наших климатических целей», — сказал Джона Голдман, управляющий директор Breakthrough Energy . «Присоединившись к Catalyst, эти партнеры демонстрируют, что они предпринимают реальные действия и готовы делать значимые инвестиции в правильные технологии, которые не только позволят им выполнить свои собственные обязательства по климату, но и дадут миру гораздо больше шансов на достижение сети. нулевая экономика к 2050 году.”

Breakthrough Energy Catalyst также работает с некоммерческой CDP над разработкой Emerging Climate Technology Framework, которая предлагает изощренный способ количественной оценки воздействия инвестиций в экологически чистые технологии на климат. Компании смогут использовать эту схему для измерения и прогнозирования того, как их инвестиции снизят экологические премии и в конечном итоге устранят текущие и будущие выбросы, предлагая более строгий способ оценки и вознаграждения эффективных действий частного сектора в области климата.

Catalyst и его партнеры немедленно начинают работу по снижению выбросов и сегодня запустили сайт запроса информации для сбора данных, связанных с четырьмя начальными областями технологического развития Catalyst, которые будут открыты до 20 октября 2021 года.Catalyst планирует объявить о своем первом официальном запросе предложений к концу этого года.

Основанная Биллом Гейтсом, компания Breakthrough Energy призвана помочь человечеству избежать климатической катастрофы. С помощью инвестиционных инструментов, благотворительных программ, пропаганды политики и других мероприятий Breakthrough Energy стремится к расширению технологий, необходимых миру для достижения нулевых выбросов к 2050 году. Посетите www.breakthroughenergy.org для получения дополнительной информации и свяжитесь с Breakthrough Energy на Facebook , Twitter и LinkedIn.

Breakthrough Energy Catalyst — это первая в своем роде модель для финансирования, производства и покупки новых решений, которые будут поддерживать экономику с нулевым выбросом углерода. Catalyst стремится объединить государственный и частный секторы для финансирования демонстрационных проектов на коммерческой стадии по критически важным технологиям декарбонизации. Catalyst устранит дефицит финансирования на раннем этапе развертывания этих технологий и предоставит структуру для ускорения их коммерциализации. Catalyst начнет с финансирования проектов по четырем технологиям: прямое улавливание воздуха, экологически чистый водород, долговременное хранение энергии и экологически чистое авиационное топливо.В будущем Catalyst намеревается расширить те же рамки для других необходимых инноваций, таких как низкоуглеродистая сталь и цемент.

Кейт Майкселл, Breakthrough Energy
Телефон: 1.202.341.0332
[email protected]

Kelly Sapp, Bank of America
Телефон: 1.980.214.3070
[email protected]

Фосфорилирование | Thermo Fisher Scientific

Обратимое фосфорилирование белков, в основном по остаткам серина, треонина или тирозина, является одной из наиболее важных и хорошо изученных посттрансляционных модификаций.Фосфорилирование играет важную роль в регуляции многих клеточных процессов, включая клеточный цикл, рост, апоптоз и пути передачи сигнала.

Фосфорилирование — наиболее распространенный механизм регуляции функции белков и передачи сигналов по клетке. Хотя фосфорилирование наблюдается в бактериальных белках, оно значительно более распространено в эукариотических клетках. Подсчитано, что одна треть белков в протеоме человека в какой-то момент является субстратом для фосфорилирования.Действительно, фосфопротеомика была создана как ветвь протеомики, которая фокусируется исключительно на идентификации и характеристике фосфорилированных белков.

Механизм фосфорилирования

Хотя фосфорилирование является преобладающей посттрансляционной модификацией (PTM) для регулирования функции белка, оно происходит только в боковых цепях трех аминокислот, серина, треонина и тирозина в эукариотических клетках. Эти аминокислоты имеют нуклеофильную (-OH) группу, которая атакует концевую фосфатную группу (γ-PO ₃ ^2-) универсального донора фосфорила аденозинтрифосфата (АТФ), что приводит к переносу фосфатной группы на боковая цепь аминокислоты.Этому переносу способствует магний (Mg ²⁺), который хелатирует γ- и β-фосфатные группы, чтобы снизить порог переноса фосфорила на нуклеофильную (–OH) группу. Эта реакция является однонаправленной из-за большого количества свободной энергии, которая высвобождается при разрыве фосфатно-фосфатной связи в АТФ с образованием аденозиндифосфата (АДФ).

Схема фосфорилирования серина. Катализируемый ферментами перенос протона от (–OH) группы на серине стимулирует нуклеофильную атаку γ-фосфатной группы на АТФ, что приводит к переносу фосфатной группы на серин с образованием фосфосерина и АДФ.(-B 🙂 обозначает основание фермента, которое инициирует перенос протона.

Для большого подмножества белков фосфорилирование тесно связано с активностью белка и является ключевым моментом регуляции функции белка. Фосфорилирование регулирует функцию белка и передачу клеточных сигналов, вызывая конформационные изменения в фосфорилированном белке. Эти изменения могут повлиять на белок двояко. Во-первых, конформационные изменения регулируют каталитическую активность белка. Таким образом, белок может быть активирован или инактивирован фосфорилированием.Во-вторых, фосфорилированные белки привлекают соседние белки, которые имеют структурно консервативные домены, которые распознают и связываются с фосфомотивами. Эти домены проявляют специфичность к отдельным аминокислотам. Например, домены с гомологией 2 Src (Sh3) и фосфотирозин-связывающие (PTB) домены проявляют специфичность в отношении фосфотирозина (pY), хотя различия в этих двух структурах придают каждому домену специфичность для различных фосфотирозиновых мотивов. Домены узнавания фосфосерина (pS) включают Mh3 и домен WW, тогда как фосфотреонин (pT) распознается доменами, связанными с вилкой (FHA).Способность фосфопротеинов рекрутировать другие белки имеет решающее значение для передачи сигнала, при котором нижестоящие эффекторные белки рекрутируются на фосфорилированные сигнальные белки.

Фосфорилирование белков — это обратимая ПТМ, которая опосредуется киназами и фосфатазами, которые фосфорилируют и дефосфорилируют субстраты соответственно. Эти два семейства ферментов способствуют динамической природе фосфорилированных белков в клетке. Действительно, размер фосфопротеома в данной клетке зависит от временного и пространственного баланса концентраций киназы и фосфатазы в клетке и каталитической эффективности конкретного сайта фосфорилирования.

Фосфорилирование — это обратимая ПТМ, регулирующая функцию белка. Левая панель: протеинкиназы опосредуют фосфорилирование сериновых, треониновых и тирозиновых боковых цепей, а фосфатазы обращают фосфорилирование белков путем гидролиза фосфатной группы. Правая панель: фосфорилирование вызывает конформационные изменения в белках, которые либо активируют (вверху), либо инактивируют (внизу) функцию белка.

Справочник по экспрессии белков

Это 118-страничное руководство содержит исчерпывающую информацию об экспрессии белков и поможет вам выбрать правильную систему экспрессии и технологии очистки для вашего конкретного применения и потребностей.Получите советы и рекомендации перед началом эксперимента и найдите ответы на повседневные проблемы, связанные с экспрессией белка.

Справочник по экспрессии белков ›

Киназы — это ферменты, которые способствуют переносу фосфатных групп на субстраты. Было предсказано более 500 киназ в протеоме человека; это подмножество белков включает кином человека. Субстраты для активности киназ разнообразны и включают липиды, углеводы, нуклеотиды и белки.

АТФ является косубстратом почти для всех протеинкиназ, хотя гуанозинтрифосфат используется небольшим количеством киназ.АТФ является идеальной структурой для переноса α-, β- или γ-фосфатных групп для переноса нуклеотидила, пирофосфорила или фосфорила соответственно. Хотя субстратная специфичность киназ варьируется, сайт связывания АТФ обычно консервативен.

Протеинкиназы подразделяются на подсемейства, которые проявляют специфичность к отдельным каталитическим доменам и включают тирозинкиназы или серин / треонинкиназы. Примерно 80% кинома млекопитающих состоит из серин / треониновых киназ, а> 90% фосфопротеома состоит из pS и pT.Действительно, исследования показали, что относительное содержание pS: pT: pY в клетке составляет 1800: 200: 1. Хотя pY не так распространен, как pS и pT, глобальное фосфорилирование тирозина находится на переднем крае биомедицинских исследований из-за его связи с заболеванием человека через нарушение регуляции рецепторных тирозинкиназ (RTK).

Субстратная специфичность протеинкиназы основана не только на целевой аминокислоте, но и на консенсусных последовательностях, фланкирующих ее. Эти консенсусные последовательности позволяют одним киназам фосфорилировать отдельные белки, а другим фосфорилировать несколько субстратов (> 300).Кроме того, киназы могут фосфорилировать одну или несколько аминокислот в отдельном белке, если доступны консенсусные последовательности, специфичные для киназы.

Киназы имеют регуляторные субъединицы, которые функционируют как активирующие или аутоингибирующие домены и имеют различные регуляторные субстраты. Фосфорилирование этих субъединиц является обычным подходом к регулированию активности киназы. Большинство протеинкиназ дефосфорилированы и неактивны в базальном состоянии и активируются фосфорилированием. Небольшое количество киназ является конститутивно активным и становится неэффективным или неактивным по своей природе при фосфорилировании.Некоторые киназы, такие как Src, требуют комбинации фосфорилирования и дефосфорилирования, чтобы стать активными, что указывает на высокую регуляцию этого протоонкогена. Каркасные и адаптерные белки также могут влиять на активность киназы, регулируя пространственные отношения между киназами и вышестоящими регуляторами и нижележащими субстратами.

Активность специфических киназ можно измерить путем инкубации иммунопреципитатов с субстратами для специфических киназ и АТФ. Для этого типа анализа доступны коммерческие наборы, предназначенные для колориметрического, радиометрического или флуорометрического обнаружения.Хотя этот тип анализа показывает активность конкретных киназ, как и в случае обогащения киназ, он не дает информации о белках, которые модифицируют киназы, или о роли эндогенной фосфатазной активности.

Каскады передачи сигналов

Обратимость фосфорилирования белка делает этот тип PTM идеальным для передачи сигналов, что позволяет клеткам быстро реагировать на внутриклеточные или внеклеточные стимулы. Каскады передачи сигнала характеризуются одним или несколькими белками, физически воспринимающими сигналы, посредством связывания лиганда, расщепления или какой-либо другой реакции, которые затем передают сигнал вторичным мессенджерам и сигнальным ферментам.В случае фосфорилирования эти рецепторы активируют нижестоящие киназы, которые затем фосфорилируют и активируют свои родственные нижестоящие субстраты, включая дополнительные киназы, до тех пор, пока не будет достигнут специфический ответ. Каскады передачи сигналов могут быть линейными, в которых киназа A активирует киназу B, которая активирует киназу C и так далее. Также были обнаружены сигнальные пути, которые усиливают исходный сигнал; киназа А активирует несколько киназ, которые, в свою очередь, активируют дополнительные киназы.С помощью этого типа передачи сигналов отдельная молекула, такая как фактор роста, может активировать глобальные клеточные программы, такие как пролиферация.

Каскады преобразования сигнала усиливают выходной сигнал. Внешние и внутренние стимулы вызывают широкий спектр клеточных реакций через серию вторичных мессенджеров и ферментов. Пути линейной передачи сигнала приводят к последовательной активации дискретного числа нижестоящих эффекторов, в то время как другие стимулы вызывают сигнальные каскады, которые усиливают начальный стимул для крупномасштабных или глобальных клеточных ответов.

Интенсивность и продолжительность зависимой от фосфорилирования передачи сигналов регулируется тремя механизмами:

Удаление активирующего лиганда
Киназный или субстратный протеолиз
Фосфатазозависимое дефосфорилирование

По оценкам, протеом человека содержит приблизительно 150 протеинфосфатаз, которые проявляют специфичность к остаткам pS / pT и pY. Хотя дефосфорилирование является конечной целью этих двух групп фосфатаз, они делают это с помощью разных механизмов.Серин / треонинфосфатазы опосредуют прямой гидролиз атома фосфора фосфатной группы с использованием биметаллического (Fe / Zn) центра, в то время как тирозинфосфатазы образуют ковалентный тиофосфорильный интермедиат, который облегчает удаление остатка тирозина.

Из-за влияния, которое фосфорилирование оказывает на биологические процессы в целом, огромное внимание уделяется пониманию биологической роли фосфорилирования белков в контексте заболеваний человека. Мелкомасштабное фосфорилирование белков обычно выполняется для изучения активности небольшого количества белков, в то время как фосфопротеомные анализы все чаще используются для понимания глобальной динамики фосфорилирования целых семейств белков.Современные подходы к изучению фосфорилирования белков включают иммунодетекцию, обогащение фосфопротеином или фосфопептидом, анализы активности киназы и масс-спектрометрию. Из-за пагубного эффекта, который фосфатазы могут оказывать на обнаружение фосфорилированных белков, ингибиторы фосфатаз широкого спектра действия обычно добавляют к клеточным лизатам во многих стратегиях обнаружения фосфора.

Иммунодетекция

Фосфо-специфические антитела, индуцированные против специфических фосфоэпитопов на белках-мишенях, являются основным инструментом для изучения сайт-специфического фосфорилирования белков.В более глобальном масштабе были разработаны антитела для обнаружения фосфорилирования определенных аминокислот (pS, pT, pY). Фосфоспецифические антитела можно использовать для традиционного вестерн-блоттинга, иммунопреципитации (IP), иммуногистохимии (IHC), ELISA, проточной цитометрии и, в последнее время, иммобилизации на твердые подложки. Хотя фосфоспецифические антитела популярны среди исследовательского сообщества, только небольшая часть из них высокоспецифична для своих мишеней, а многие из них имеют проблемы с низкой чувствительностью.

Наборы ELISA для специфического фосфорилирования. Наборы Invitrogen ELISA для специфического фосфорилирования — это высококачественные наборы для ELISA, разработанные для исследователей, изучающих внутриклеточные белки, участвующие в сигнальных путях. Эти наборы для анализа предназначены для точного, чувствительного и быстрого количественного определения общих и фосфорилированных, модифицированных или сайт-специфичных белков в широком диапазоне типов образцов.

В следующем примере вестерн-блоттинг-анализ был использован для обнаружения белка p38 MAPK, серин / треониновой киназы, которая играет важную роль в передаче сигнала, способствуя регуляции многих клеточных процессов, включая дифференцировку клеток и воспаление.

Обнаружение белка MAP p38. Вестерн-блот-анализ p38 [pT180] / [pY182] выполняли путем загрузки 20 мкг HeLa (дорожка 1), HeLa экспонировали в течение 40 минут УФ (дорожка 2), A431 (дорожка 3), A431 экспонировали в течение 40 минут с УФ (дорожка 4), COLO 205 (дорожка 5), COLO 205, экспонированные в течение 40 минут УФ (дорожка 6), A549 (дорожка 7) и A549, экспонированные в течение 40 минут УФ (дорожка 8) клеточного лизата с использованием Invitrogen NuPAGE 4- 12% гель бис-трис (кат. № NP0322BOX), система электрофореза XCell SureLock (EI0002), стандарт предварительно окрашенного белка Novex Sharp (LC5800) и система сухого блоттинга iBlot (IB21001).Белки переносили на нитроцеллюлозную мембрану и блокировали 5% обезжиренным молоком в течение 1 часа при комнатной температуре. p38 [pT180] / [pY182] детектировали при ~ 38 кДа с использованием кроличьих поликлональных антител Invitrogen p38 [pT180] / [pY182] (44684G) в концентрации 1: 1000 в 5% обезжиренном молоке при 4 ° C в течение ночи на качалке. Было использовано вторичное антитело Invitrogen против кроличьего IgG – HRP (G21234) в разведении 1: 5000, а хемилюминесцентное обнаружение выполняли с использованием набора реагентов для хемилюминесцентного субстрата Invitrogen Novex ECL (WP20005).

Обогащение

Ключевые динамические изменения в фосфорилировании белков происходят на белках с низким содержанием, которые требуют обогащения перед протеомным анализом. Эти стратегии включают аффинную хроматографию с оксидом металла (MOAC) и аффинную хроматографию с иммобилизованным металлом (IMAC), в которых используются комплексы металл-лиганд для захвата фосфатных групп на pS, pT и pY. MOAC чаще всего выполняется с TiO2-хелатными смолами для образования бидентатных комплексов с фосфатами, в то время как IMAC использует Fe-хелатный носитель для образования три- или тетрадентатных комплексов с фосфатами.Также доступны коммерческие наборы, которые содержат запатентованные фосфат-связывающие элементы для обогащения фосфопротеидов.

Другой стратегией обогащения является устранение лабильной фосфатной группы (β-устранение) в строго основных условиях. Фосфатные группы заменяются фрагментами биотина, а затем белки / пептиды обогащаются на носителях авидина. Основным недостатком этого подхода является невозможность β-элиминации фосфатной группы остатков тирозина.

Киназы (АТФазы) и ГТФазы также могут быть обогащены, хотя этот подход не дает информации о белках, которые модифицируют эти ферменты.Эти стратегии обогащения используют производные нуклеотидов, которые связываются с активным сайтом киназ или GTPases (в зависимости от используемого производного) и опосредуют ковалентное присоединение модифицированного биотина (дестиобиотина). Поскольку дестиобиотин проявляет обратимое связывание со стрептавидином, меченые киназы или GTPases могут быть обогащены из образцов.

Специфические ферменты могут быть обогащены с использованием согласованных последовательностей нижестоящих белков в качестве зондов. Этот подход популярен для обогащения GTPases, при котором белок-связывающие домены нижестоящих эффекторов специфических GTPases сливаются с GST для селективного обогащения различных GTPases.

В следующей таблице представлена информация о характеристиках набора Thermo Scientific Pierce Phosphoprotein Enrichment Kit, разработанного для эффективного обогащения фосфорилированных белков, полученных из клеток и тканей млекопитающих.

E Поставщик Набор

Набор	Выход фосфопротеина (мкг) ^†	Время обогащения (часы)
Thermo Scientific Pierce Набор для обогащения фосфопротеина	5
Комплект поставки поставщика	88	4,5
Комплект I поставщика	52 ^††	3,5
Комплект поставки поставщика	160260		1603	Слишком разбавлен для определения	5
^† Из 2 мг общего белка; ^†† На основе максимальной нагрузки 1 мг согласно протоколу производителя

Количественная масс-спектрометрия

Недавние масс-спектрометрические стратегии с использованием мечения стабильных изотопов аминокислотами в культуре клеток (SILAC) или мечения пептидов in vitro с тандемными метками массы проложили путь для относительного определения изменений фосфорилирования.

Стратегии абсолютного количественного определения также доступны с использованием изотопно «тяжелых» пептидных стандартов. Эти подходы позволяют исследователям понять глобальные фосфопротеомные изменения в ответ на различные стимулы или болезненные состояния. Приведенная ниже диаграмма иллюстрирует характер сложности, связанной с подготовкой образцов белка для МС. Обогащение фосфопептидами снижает сложность образца и требуется перед МС из-за низкой стехиометрии и плохой ионизации фосфопептидов. Обогащение фосфопротеином увеличивается с помощью имеющихся в продаже наборов.

Доступность белка для количественного протеомного анализа ограничена. Обилие белка и сложность образца являются важными факторами, влияющими на доступность белков для масс-спектрометрического количественного определения.

Cohen P (2000) Регулирование функции белков с помощью мультисайтового фосфорилирования — обновление за 25 лет. Trends Biochem Sci 25: 596–601.
Yaffe MB (2002) Фосфотирозин-связывающие домены в передаче сигнала. Nat Rev Mol Cell Biol 3: 177–86.
Bantscheff M et al. (2007) Количественная масс-спектрометрия в протеомике: критический обзор. Anal Bioanal Chem 389: 1017–31.
Manning G et al. (2002) Комплемент протеинкиназы генома человека. Наука 298: 1912–34.
Walsh C (1979) Механизмы ферментативных реакций . Сан-Франциско (Калифорния): В. Х. Фриман. xv, p 978.
Walsh C (2006) Посттрансляционная модификация белков: Расширение инвентаря природы .Энглвуд (Колорадо): издатели Робертс и Ко. xxi, p 490.
Mann M et al. (2002) Анализ фосфорилирования белков с помощью масс-спектрометрии: Расшифровка фосфопротеома. Trends Biotechnol 20: 261–8.
Pawson T, Nash P (2003) Сборка клеточных регуляторных систем через домены взаимодействия с белками. Наука 300: 445–52.
Johnson LN, Lewis RJ (2001) Структурная основа для контроля путем фосфорилирования. Chem Rev 101: 2209–42.
Johnson GL, Lapadat R (2002) Митоген-активируемые пути протеинкиназ, опосредованные протеинкиназами ERK, JNK и p38. Наука 298: 1911–2.
Kennelly PJ (2001) Протеиновые фосфатазы — филогенетическая перспектива. Chem Rev 101: 2291–312.
Jackson MD, Denu JM (2001) Молекулярные реакции протеинфосфатаз — выводы из структуры и химии. Chem Rev 101: 2313–40.
Ham BM (2012) Протеомика биологических систем: фосфорилирование белков с использованием методов масс-спектрометрии . Хобокен (Нью-Джерси): John Wiley & Sons.

ESPN.com — NBA — PLAYOFFS2002

БОСТОН — Был момент, когда Пол Пирс закончил. Выполнено. Его язык тела говорил, что ему просто все равно. Его действия — пропуск штрафных бросков, удары в прыжке с земли и ведение мячей с ног — были совсем не так, как у суперзвезды.


	Удары Пола Пирса (справа), наконец, упали в четвертой четверти субботы.

Последние семь четвертей финала Восточной конференции он составлял 5 из 34 с игры.Шутка в прессе состояла в том, что неспособность Пирса забросить мяч в корзину пугающе напоминала неспособность Чака Кноблаха засунуть бейсбольный мяч в перчатку первого бейсмена.

Конечно, это преувеличение, но факты были неизбежны: человек, который до сериала сказал, что никто в Сети не может его остановить, находился под контролем неподвижным воздухом.

Но затем товарищ по команде и со-капитан «Селтикс» Антуан Уокер зажег огонь под руководством Пирса, который помог его команде добиться величайшего постсезонного камбэка в истории НБА.

Но не менее важно, чем победа в сверхзначительной игре 3 или сделать это в самой грандиозной моде, способствующей укреплению уверенности, — вот что ошеломляющая четвертая четверть Пирса может сделать для его психики в остальной части этой серии.

В лагере «Селтикс» есть надежда, что игра Пирса в четвертой четверти ошеломляющего камбэка субботы — 19 очков при 6 из 7 с пола и 7 из 10 с линии штрафных бросков — может быть справедливой. что ему нужно, чтобы встать на путь.

Перед игрой 2 Пирсу было 18 из 33 в благотворительной команде и 12 из 39 в команде.

«Я надеюсь на это», — сказал Пирс об одном квартале, который изменил его личное состояние. «Я чувствую, что мы контролируем эту серию. И мне просто нужно выйти и продолжать быть агрессивным».

Через три четверти субботы против Нетс он был совсем не так. «Нью-Джерси» играл упорную, многолюдную оборону, быстро объединившись с Пирсом, казалось, в ту же секунду, когда он коснулся мяча.

Но вместо того, чтобы найти открытого товарища по команде или отправиться в корзину в надежде зафиксировать фол, Пирс согласился на внешних прыгунов.Причем уродливые, неудачные.

После того, как Уокер ударил Пирса, бросив ему вызов, чтобы он соответствовал своему прозвищу «Правда» и напомнил «Нетс» о том, какой он уровень игрока, Пирс подошел к корзине, разделив защитников пополам и установив контакт.

«(Вначале), как только я получал мяч и занимал позицию, двойная команда добиралась до меня слишком быстро, без того, чтобы я делал быстрый ход», — сказал Пирс. «В четвертой четверти я этого не делал. Как только я понял, что мне нужно делать, я вроде как попытался перепутать несколько движений с периметра, получить кое-что на быстром перерыве, а затем на изоляции.Я вошел в хороший ритм «.

В заключительных пяти минутах игры, в которых «Селтикс» играли со счетом 20-4, Пирс набрал семь очков команды. Единственное, что могло его остановить? Удар по его забавной кости, который в какой-то момент вынудил главного тренера Джима О’Брайена объявить тайм-аут, чтобы Пирс мог восстановить чувство в его онемевшей руке.

«Он подошел и сказал, что ничего не чувствует», — сказал О’Брайен. «Итак, мы взяли тайм-аут, дали ему минуту, а затем он нанес большой штрафной бросок.»

Ничего нового. Значение Пирса для «Селтикс» неизмеримо. Несмотря на то, что он пошел 3 из 20 во 2 игре, а «Бостон» по-прежнему выигрывал, это было большим отклонением. Чтобы лепреконы продолжили свой успех в этой серии и впервые со времен эпохи Берда — Макхейла — Пэриша достигли финала НБА, им нужен Пирс, который яростно атаковал в четвертой четверти, а не тот, который поднял небрежных прыгунов. остальные три.

В регулярном сезоне Пирс набрал 48 очков в матче против «Нью-Джерси».Сорок шесть из них пришли во второй половине и овертайме победы «Бостона». За свою карьеру он в среднем набирает 37 очков за игру против Нетс.

Тем не менее, даже с 28 очками во вторник, Пирс набирает в среднем только 27,3 очка за игру против «Нью-Джерси» в трех играх в постсезонный период.

Вы можете почти почувствовать беспокойство фанатов «Нетс», которые знают, что № 34 — игрок, который лидировал в НБА по очкам в прошлом сезоне — «должен».

«Шансы на его стороне», — признал перед третьей игрой нападающий «Нетс» Кеньон Мартин.«Он делает так много снимков, что обязательно сделает несколько».

В регулярном сезоне Пирс лидировал по очкам всех игроков в четвертой четверти, набрав 552 очка, что составляет 27 процентов результативных результатов Бостона в последнем периоде. Он был единственным «Селтиком», стартовавшим все 82 игры, и первым после Ларри Берда, набравшим 2000 очков в сезонах подряд.

«Вот и мой человек», — сказал бостонский центр Эрик Уильямс. «Он был катализатором для нашей команды весь год. Он немного боролся на раннем этапе, но именно так он может вырваться в большую игру.Теперь я с нетерпением жду возможности увидеть это еще «.

То же самое и с остальными «Селтикс».

Уэйн Дрехс — штатный писатель ESPN.com.

Чего ожидать при прокалывании ушей — Cleveland Clinic

Прокол ушей превратился из тренда в традицию. И с таким количеством частей уха, которые можно проколоть (подумайте: козелок, спираль, всегда популярная мочка уха или все три), это может быть именно тот стиль, который вам нужен.

Клиника Кливленда — некоммерческий академический медицинский центр.Реклама на нашем сайте помогает поддерживать нашу миссию. Мы не поддерживаем продукты или услуги, не принадлежащие Cleveland Clinic. Политика

Но прежде чем вы (или ваш ребенок) присоединитесь к стране пирсинговых, получите ответы на некоторые из наиболее распространенных вопросов пирсинга от дерматолога Рэйчел Уорд, доктора медицины.

В. Что произойдет, если проколоть уши?

A. Если вы пойдете к врачу — педиатру или дерматологу — они отметят, где вы хотите сделать пирсинг, и воспользуются пистолетом для прокалывания ушей.Пистолет для пробивки имеет пружину. Когда спусковой крючок отпускается, быстрое движение пружины проталкивает серьгу через ухо.

В некоторых салонах татуировок и пирсинга вместо них используются иглы с полым отверстием. Иглы с полым отверстием — это иглы, которые используются при запуске внутривенного вливания. Когда они проталкиваются, они создают крошечное отверстие в мочке уха или хряще. Они немного мягче, чем колющие пистолеты, потому что у них нет пружинного действия.

В. Будет ли кровоточить?

A. Это зависит от части уха и человека — все разные.Вы можете увидеть небольшую каплю крови, но ее не должно быть много. При сильном кровотечении следует немедленно обратиться за медицинской помощью.

У вас также может начаться кровотечение, если вы примете антикоагулянты или аспирин.

В. Болит ли прокол ушей?

A. Это также зависит от вас и вашего болевого порога. После этого вы можете почувствовать щипок и некоторую пульсацию, но это не должно длиться долго. Боль от любого метода пирсинга, вероятно, одинакова.

В ухе проходят нервы.Но жировой ткани в мочке уха меньше, чем в других областях, поэтому она может быть менее болезненной.

В. Как уменьшить боль?

A. Поместите в ухо кубик льда или пакет со льдом перед пирсингом. Холод вызывает онемение и не дает мозгу понять, откуда исходит боль.

Я не рекомендую заранее принимать аспирин или ибупрофен, потому что они разжижают кровь и могут вызвать большее кровотечение. Но прием ацетаминофена особой силы за час до процедуры может помочь.

Если вы боитесь уколов или боли, мы обязательно заранее сделаем вам обезболивающий крем. Но в целом большинству людей нравится просто лед.

В. Насколько молоды, чтобы прокалывать уши?

A. Если у ребенка нет основного заболевания, проколоть уши ребенка — это нормально. Это скорее культурный аспект, чем медицинский. В некоторых культурах прокалывают уши своим детям уже в возрасте двух месяцев.

Если вы все же решите проколоть уши вашего ребенка, серьги должны быть плоскими, близко к мочке уха.Детские руки повсюду. Вы хотите убедиться, что они не смогут их вытащить.

В. Как ухаживать за недавно проколотыми ушами?

A. Хороший уход за ушами важен. Вы сделали отверстие в коже, поэтому есть риск заражения. Чтобы предотвратить это, следуйте этим трем советам:

1. Регулярно очищайте проколотые уши

Очищайте пораженный участок дважды в день водой с мягким мылом. Если вы принимаете утренний душ, мойте его снова и снова прямо перед сном.Вы также можете использовать эти маленькие квадраты со спиртом. Избегайте использования мазей с антибиотиками без указаний врача — у вас может развиться аллергия на них, если вы будете использовать их слишком долго.

2. Не вынимайте серьги слишком рано

Не снимайте серьги как минимум на шесть недель, если они находятся в мочке уха. Поскольку хрящ заживает не так быстро, как ткань мочки уха, держите пирсинг хряща дольше — как минимум три-четыре месяца. После этого вынимайте серьги только на короткое время, потому что отверстия могут быстро закрываться.

3. Знайте, какие серьги носить

Когда вы меняете сережки, убедитесь, что они сделаны из гипоаллергенных материалов, чтобы не вызвать аллергическую реакцию. Лучше всего — четырнадцаткаратное золото, медицинская сталь и титан. Они не должны содержать сплавов, таких как никель (который часто встречается в бижутерии), потому что у вас может развиться чувствительность.

В. Как узнать, инфицирован ли пирсинг уха?

A. Покраснение, отек или боль в течение нескольких дней после прокола ушей — это нормально.Но ваши уши должны выглядеть и чувствовать себя лучше с каждым днем.

Если вы обнаружите, что ваши уши все в порядке, а затем через неделю или две внезапно начнете краснеть, воспалиться или покрыться коркой, это обычно признак инфекции.

Если вы считаете, что у вас инфицированный пирсинг уха, лучше всего обратиться к специалисту, который сможет диагностировать и лечить вас. Это не обязательно может быть человек, который вас пронзил. Обратитесь к своему лечащему врачу, дерматологу или даже в учреждение неотложной помощи.

В.Какие места для пирсинга ушей считаются уважаемыми?

A. Ваш врач, педиатр или дерматолог должен знать, что они делают, если они предлагают услуги по прокалыванию ушей. Но некоторые ювелирные магазины и универмаги, а также магазины татуировок или пирсинга тоже прокалывают уши. Если вы идете к месту пирсинга уха за пределами области медицины, убедитесь, что это:

Лицензия: Магазин или студия должны иметь все лицензии, требуемые департаментом здравоохранения вашего штата.
Clean: Место прокола уха должно соответствовать надлежащим санитарным нормам, таким как использование перчаток. Если вы пойдете к специалисту по пирсингу или татуировке, вы сможете увидеть, как они открывают предварительно стерилизованные новые инструменты, которые они будут использовать для вашего пирсинга.
Прозрачный: Вы сможете получить исчерпывающие ответы о лицензировании и чистоте. Любое место, которое пытается избежать ваших вопросов или отвечает на них некорректно, — это красный флаг. Им все время задают вопросы по безопасности.Они должны быть в состоянии предоставить вам подробную информацию о своих сертификатах и квалификации.

В. Что может помешать вам проколоть уши?

A. Прокол ушей — это процедура с минимальным риском. Но прежде чем прокалывать уши, проконсультируйтесь с врачом, если вы:

Возьмите разжижители крови.
У вас есть заболевание, которое вызывает проблемы с кровью, например, проблемы со свертыванием крови.

Катализатор на Приоре: необходимость или роскошь?

К каким нарушениям может привести катализатор на Приоре и как их избежать?

Как проводится замена катализатора на Приоре на пламегаситель?

Преимущества и недостатки установки пламегасителя

Замена катализатора на пламегаситель Лада Приора

Замена катализатора lada priora (ваз приора)

Как заменить выпускной коллектор на ВАЗ 2170-ВАЗ 2172?

К каким нарушениям может привести катализатор на Приоре и как их избежать?

Как проводится замена катализатора на Приоре на пламегаситель?

Преимущества и недостатки установки пламегасителя

Другие виды ремонта этого автомобиля:

Источники

Удаление катализатора в Перми.

Что лучше — обманка или прошивка?

Удаление катализатора.

Ваз 2114 удаление катализатора

Лада Калина, ВАЗ-2115, ВАЗ-2114: удаление катализатора

Когда нужно вырезать катализатор на ВАЗ-2114?

Модель 2114: удаление катализатора, как следствие поломок

Причины неисправностей каталитического нейтрализатора

Удаление катализатора ВАЗ-2115: когда необходимо?

Удаление катализатора Калина: предварительная диагностика

Удаление катализатора на ВАЗ-2114 и варианты замены

ВАЗ-2114: удаление катализатора

Удаление катализатора — Лада 2114, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

Как на ваз 2114 убрать катализатор, а так же на «классике», «калине», «приоре» «ниве»

Катализатор с ЕВРО 2

Катализатор с ЕВРО 3

ВАЗ 2115 и ВАЗ 2114 удаление катализатора: мнение профессионалов

Основные признаки неисправности и удаление катализатора ВАЗ 2115 и ВАЗ 2114

Удаление катализатора на ВАЗ 2114 (ВАЗ 2115): характерные причины неисправности механизма

ВАЗ 2115 и ВАЗ 2114: удаление катализатора

Как правильно вырезать катализатор на ВАЗ 2114 и ВАЗ 2115?

Диагностика модели ВАЗ 2114: удаление катализатора

Замена катализатора на ВАЗ 2114 (8 и 16 клапанов) своими руками

Поломки и их признаки

Замена у 8-клапанного двигателя

Замена на 16-клапанном двигателе

Популярные мифы

Самостоятельная замена катализатора на ВАЗ 2114

Неисправности и их признаки

Замена катализатора на 8-клапанном ВАЗ 2114

Замена катализатора на 16-клапанном ВАЗ 2114

Как Убрать Катализатор Ваз 2114 ~ VESKO-TRANS.RU

Снятие катализатора ВАЗ 2114,15,13

УДАЛЯЕМ КАТАЛИЗАТОР И ПРИЗНАКИ ЗАБИТОГО КАТАЛИЗАТОРА ВАЗ, ЛАДА

IRMOF-74 (n) –Mg: новая серия катализаторов для активации водородом и гидрогенолиза связей C – O

Феноменологическая модель селективного роста полупроводниковых однослойных углеродных нанотрубок на основе дезактивации катализатора

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Что сохраняется в файле cookie?

Breakthrough Energy Catalyst и крупные корпорации объявляют о партнерстве для ускорения перехода на чистую энергию

Фосфорилирование | Thermo Fisher Scientific

Механизм фосфорилирования

ESPN.com — NBA — PLAYOFFS2002

Чего ожидать при прокалывании ушей — Cleveland Clinic

В. Что произойдет, если проколоть уши?

В. Будет ли кровоточить?

В. Болит ли прокол ушей?

В. Как уменьшить боль?

В. Насколько молоды, чтобы прокалывать уши?

В. Как ухаживать за недавно проколотыми ушами?

В. Как узнать, инфицирован ли пирсинг уха?

В.Какие места для пирсинга ушей считаются уважаемыми?

В. Что может помешать вам проколоть уши?

Автор: alexxlab

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики